7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда иллюзион престиж


Тюнинг Honda Elysion

В связи с высокой волатильностью рубля, часть цен на сайте может быть неактуальна. Подробности уточняйте у менеджеров.

МаркаAlfa RomeoAudiBMWCadillacCheryChevroletExeedFordGeelyHavalHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusMaybachMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiAurusBentleyBMWBugattiBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDatsunDodgeExeedFAWFerrariFiatFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPaganiPeugeotPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaleenScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoМодельПоколениеКузовМодификация

Услуги установочного центра ТОП ТЮНИНГ (Москва) для Honda Elysion

  • Стайлинг и кузов авто

    • Устранение вмятин без покраски
    • Установка тюнинг обвесов
    • Окраска и кузовной ремонт
    • Ремонт тюнинг обвесов
    • Установка защитных сеток в решетку и бампер
  • Детейлинг и уход за авто

    • Детейлинг и защита для кузова
    • Полировка и бронирование оптики
    • Химчистка и уход за салоном автомобиля
    • Тонировка и уход за стеклами
    • Антигравийные пленки и винил
  • Ремонт и тюнинг оптики

    • Замена линз в оптике
    • Ремонт оптики
    • LED вместо обычных ламп
    • Установка ДХО и ПТФ
  • Установка доп оборудования

    • Установка электронного выхлопа
    • Установка доводчиков дверей
    • Безопасность и защита от угона
    • Установка дополнительных опций
    • Модернизация выхлопной системы

Новые услуги

Наши работы

Купити Хонда Елізіон б/у в Україні

Аккорд 1272

СРВ 821

Сівік 737

Пілот 112

ХРВ 103

Джаз 97

M-NV 76

Легенд 60

Кросстур 39

Інсайт 36

ФІТ 31

Клериті 28

Прелюд 19

Одіссей 18

ЦРЗ 18

ФРВ 17

X-NV 13

Стрім 10

Шатл 10

VE-1 9

Ріджлайн 9

Пасспорт 8

Елемент 8

С2000 7

Інтегра 7

Концерто 7

eNS1 6

Сівік Шатл 6

FCX Clarity 3

CB 650 3

CR-X 2

Інспаєр 2

Сіті 2

Jazz Crosstar 1

Аірвейв 1

СтепВГН 1

Рафага 1

Лого 1

Аккорд Турер 1

CN 250

Everus

Torneo

That S

Mobilio

Елізіон

Акті Таун

Інтерстейт

Партнер

Акті Ван

Авансер

Квінтет

Лагріт

Домані

Кабіна

Балада

Аеродек

  • {{ label. name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

17.01.2023

12 900 $

521 288 грн

{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 12900)) }} грн

Honda Elysion, 2011 р.в.

Газ/бензин 2.4 л.

Автомат

119 тис. км

Вінниця

Перевірено за номером по базі МВС

АВ2641ІА

З VIN-кодом

07. 12.2022

11 500 $

464 714 грн

{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 11500)) }} грн

Honda Elysion, 2007 р.в.

Бензин 2.4 л.

Автомат

124 тис. км

Монастирище

Перевірено за номером по базі МВС

CA5015II

З VIN-кодом

03.01.2023

11 500 $

465 405 грн

{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 11500)) }} грн

Honda Elysion, 2011 р.в.

Бензин 2.4 л.

165 тис. км

Херсон

Перевірено за номером по базі МВС

BO5104EH

З VIN-кодом

21.12.2022

12 000 $

485 640 грн

{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 12000)) }} грн

Honda Elysion, 2010 р.в.

Бензин 2.4 л.

Автомат

137 тис. км

Дніпро (Дніпропетровськ)

Перевірено за номером по базі МВС

AE0337PT

З VIN-кодом

29.12.2022

11 999 $

485 599 грн

{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 11999)) }} грн

Honda Elysion, 2011 р. в.

Інше 0 л.

95 тис. км

Черкаси

Перевірено за номером по базі МВС

ВА9455ВО

08.11.2022

12 500 $

505 124 грн

{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 12500)) }} грн

Honda Elysion, 2011 р.в.

Бензин 2.4 л.

Автомат

96 тис. км

З VIN-кодом

01.01.2023

10 622 $

429 978 грн

{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 10622)) }} грн

Honda Elysion, 2009 р.в.

Бензин 0.24 л.

Автомат

160 тис. км

Кременчук

19.09.2022

10 899 $

441 082 грн

{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 10899)) }} грн

Honda Elysion, 2010 р.в.

Бензин 0 л.

Автомат

116 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

ВН4390ОР

Дивитися відео тест-драйви Honda Elysion

Хонда элизион | Обзор настоящего японского минивэна Honda Elysion

  • Хонда Елізіон Бензин Автомат
  • Хонда Елізіон Бензин Інша
  • Хонда Елізіон Газ/бензин Автомат
  • Хонда Елізіон Інше Інша
  • Хонда Елізіон Автомат 2.4 л.
  • Хонда Елізіон Автомат 0.2 л.
  • Хонда Елізіон Інша 2. 4 л.
  • Автомат Хонда Елізіон
  • Інша Хонда Елізіон
  • Хонда Елізіон Бензин
  • Хонда Елізіон Газ/бензин
  • Хонда Елізіон Інше
  • Хонда Елізіон в Вінниці
  • Хонда Елізіон в Дніпро (Дніпропетровську)
  • Хонда Елізіон в Києві
  • Хонда Елізіон в Одесі
  • Хонда Елізіон в Херсоні
  • Хонда Елізіон в Черкасах
  • Білий Хонда Елізіон
  • Сірий Хонда Елізіон
  • Фіолетовий Хонда Елізіон
  • Інший Хонда Елізіон
  • Задній Хонда Елізіон
  • Передній Хонда Елізіон
  • Хонда Елізіон без пошкоджень
  • Хонда Елізіон не розмитнений
  • Honda Elysion 2. 4 літра
  • Honda Elysion 0.2 літра
  • Honda Elysion 2007 року
  • Honda Elysion 2009 року
  • Honda Elysion 2010 року
  • Honda Elysion 2011 року

Смотрите еще:

б/у авто с Германии 865 981

б/у авто с Польши 649

б/у авто Украины 259 556

трактора, спецтехника 3 334

  • Cadillac 273
  • Chevrolet 5 682
  • Chrysler 683
  • Dodge 1 381
  • Ford 13 304
  • Jeep 2 219
  • Lincoln 323
  • Tesla 974
  • Jaguar 448
  • Land Rover 1 670
  • MINI 564
  • Alfa Romeo 245
  • Fiat 2 758
  • Chery 1 933
  • Geely 1 255
  • Great Wall 189
  • Daewoo 6 164
  • Hyundai 8 318
  • Kia 5 350
  • SsangYong 539
  • Audi 10 384
  • BMW 12 326
  • Mercedes-Benz 13 963
  • Opel 12 582
  • Porsche 917
  • Smart 518
  • Volkswagen 25 823
  • ВАЗ 21 366
  • ГАЗ 2 137
  • ЗАЗ 4 288
  • ИЖ 316
  • УАЗ 494
  • Москвич / АЗЛК 777
  • Lada 184
  • Citroen 3 513
  • Peugeot 6 024
  • Renault 13 811
  • Acura 472
  • Honda 3 625
  • Infiniti 1 194
  • Lexus 2 517
  • Mazda 6 116
  • Mitsubishi 5 810
  • Nissan 8 807
  • Subaru 2 085
  • Suzuki 1 151
  • Toyota 9 468
  • Dacia 1 437
  • SEAT 1 210
  • Skoda 11 280
  • Volvo 2 078
  • Ravon 58

Усі відгуки

(2 відгука)

Пользователь

Автомобиль со множеством компромиссов. Если ищите семейное авто - хорошенько подумайте. Да, в плане надежности все отлично, но с удобствами все совсем так себе.

Здравствуйте!По поводу Хонда Элюзион!Впечатления отличные 9,5/10.ПоПоводу шумоизоляции очень качественно сделано чувствуешь себя очень комфортно.Теплая машина зимой , также и в летний период нет проблем.Климат-контроль мощный качество Японии общается.В ходу авто очень приятный, маневренность, динамика,удобные сиденья.Качество отделки салона это что-то как новое.Впечатления от этого авто положительные.

Читати всі відгуки

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark.name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв'яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв'яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв'яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону - менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Подержанных автомобилей Honda Elysion на продажу

Почтовый индекс

Расстояние

НациональныйВ пределах 1 мили В пределах 5 миль В пределах 10 миль В пределах 15 миль В пределах 20 миль В пределах 25 миль В пределах 30 миль В пределах 35 миль В пределах 40 миль В пределах 45 миль В пределах 50 миль В пределах 55 миль В пределах 60 миль В пределах 70 миль В пределах 80 миль В пределах 90 миль В пределах 100 миль В пределах 200 миль

шеврон вниз

Минимальная цена

Любой 4000 (15) 5000 (14) 6500 (12) 7000 (10) £ 7 500 (9) 8 500 фунтов стерлингов (7) 9 фунтов стерлингов,000 (6)9 500 фунтов стерлингов (5)11 000 фунтов стерлингов (3)12 000 фунтов стерлингов (1)

шеврон вниз

Максимальная цена

Любой 4 500 фунтов стерлингов (1)5 000 фунтов стерлингов (3)7 000 фунтов стерлингов (5)7 500 фунтов стерлингов (6) 8000 фунтов стерлингов (8)9000 фунтов стерлингов (9)9500 фунтов стерлингов (10)10000 фунтов стерлингов (12)12000 фунтов стерлингов (14)13000 фунтов стерлингов (15) , у нас самый большой выбор автомобилей для продажи по всей Великобритании.

Подержанные автомобили Honda Elysion в наличии

  • Honda Elysion

    Honda Elysion 3.5

    11,49 фунтов стерлингов9

    media-tag-image-icon

    14

    media-tag-video-icon

    Видео

  • Honda Elysion

    Honda Elysion 2.4 G Aero Executive

    media-tag-video-icon

    Video

  • Honda Elysion

    Honda Elysion Prestige * 3.5 V6 * ULEZ * 7 мест * Twin Sunroofs * Сверхмалые мили

    £11 495

    media-tag-image-icon 2 0 3

    медиа-тег-видео-значок

    Видео

  • Honda Elysion

    Honda Elysion 2.4

    £7,999

    media-tag-image-icon

    11

    media-tag-video-icon

    Video

  • Honda Elysion

    Honda Elysion 2. 4 5dr

    £6,750 Видео значок видео

    Видео

  • Honda Elysion

    Honda Elysion

    £ 6990

    Media-Tag-Image-ICon

    20

    Media-Tag-Video-ICon

    Видео

  • Honda ely-INION

    9003
  • Honda ely

    9003
  • . 7 Seats-MPV Fresh Imp 5dr

    £9,995

    media-tag-image-icon

    20

    media-tag-video-icon

    Video

  • Honda Elysion

    Honda Elysion 2.4 5dr

    £8,995

    media- тег-изображение-значок

    19

    медиа-тег-видео-значок

    Video

  • Honda Elysion

    Honda Elysion 2. 4

    £9,200

    media-tag-image-icon

    20

    media-tag-video-icon

    Video

  • Honda Elysion

    Honda Elysion 2.4 5dr

    £ 5000

    Media-Tag-Image-ICon

    20

    Media-Tag-Video-ICon

    Видео

  • Honda Elysion

    Honda Elysion

    £ 5000

    Media-Tag-Image-Icon

    £ 5000

    тег-видео-значок

    Видео

  • Узнать больше carschevron-right

    Honda CR-V Hybrid 2021 года Долгосрочные дорожные испытания: итоговый пробег в 40 000 миль

    Итоговый пробег в 40 000 миль

    Наш долгосрочный CR-V Hybrid преодолел отметку в 40 000 миль во время поездки по пересеченной местности в Лос-Анджелес. Мы подумали, что это будет подходящее место, чтобы сделать последние гламурные снимки, прежде чем отправить его обратно в Honda Motor Company. Как и в наших предыдущих обновлениях CR-V, мы по-прежнему не можем найти ничего, на что можно было бы пожаловаться, кроме его тенденции вызывать общее чувство скуки. Хотя в офисе этот автомобиль описывался как «идеальный», «достаточно хороший» и даже «незабываемый», он все же оказался солидным дополнением к нашему многолетнему автопарку.

    Ранее мы уже отмечали, что CR-V не собирает увесистого тома бортовых журналов наблюдений, но есть некоторые общие темы. Наиболее распространенная жалоба касалась качества звука 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с циклом Аткинсона. Как и в Accord Hybrid, двигатель этого CR-V обычно работает как генератор для двух электродвигателей, а это означает, что обороты не всегда напрямую соответствуют скорости движения вперед, что может сбивать с толку. Также недовольство вызывали непростые отношения CR-V с Apple CarPlay, которая часто отказывалась загружаться, пока автомобиль не перезапустился или не была сброшена вся развлекательная система. И рекуперативное торможение гибрида, которое регулируется в четыре этапа с помощью лепестков на рулевом колесе, было источником разногласий. Помощник редактора новостей Калеб Миллер отметил: «Единственное, что я хотел бы изменить, — это возможность постоянно включать самую агрессивную регенерацию. Настройка рекуперативного торможения не распространяется на следующий цикл зажигания. Почему, Honda? "

    Подробнее CR-V
    • Honda CR-V нового поколения демонстрирует чистый дизайн окончательные инструментальные тесты, чтобы увидеть, как производительность CR-V выдержала более 40 000 миль. Мили, конечно, не повредили результатам: разгон до 60 миль в час улучшился с 7,5 секунд, когда Honda была новой, до 7,4 секунд в нашем последнем тесте. Время CR-V на четверть мили также улучшилось на 0,1 секунды, с 16,1 секунды до 16,0. Наиболее заметное изменение произошло в тесте на торможение: наш первоначальный результат со скоростью 70–0 миль в час, равный 170 футам, улучшился до 163 футов. Улучшение торможения было ожидаемым, потому что когда всесезонные шины изнашиваются, блоки протектора становятся более жесткими, что часто приводит к лучшим показателям торможения.

      Нам было любопытно посмотреть, что скажет об эффективности гибридной системы увеличение пробега. Время от времени происходили сражения, чтобы узнать, кто сможет выжать из своего бака больше миль на галлон (рекордом было 42 мили на галлон, с несколькими баками на 37 миль на галлон). Во время нашей последней поездки в Калифорнию мы увидели средний диапазон расхода топлива от 20 до 32 миль на галлон. Возможно, неудивительно, что CR-V показал свой худший пробег в штатах, где мы проводили много времени на более высоких скоростях, таких как Оклахома и Нью-Мексико. Однако при движении по Лос-Анджелесу CR-V разогнался до 32 миль на галлон. Кажется, что движение с остановками и более низкие скорости - лучшая точка эффективности для этого гибрида.

      За время пребывания CR-V мы расходовали в среднем 30 миль на галлон, что намного меньше общей оценки Агентства по охране окружающей среды в 38 миль на галлон. О худшей, чем ожидалось, экономии топлива CR-V бывший сотрудник Эрик Тингуолл написал: «Я подозреваю, что аэродинамика и вес CR-V в сочетании со скоростями шоссе Мичигана выводят странную гибридную трансмиссию Honda с прямым приводом за пределы ее наиболее эффективной работы. Например, может быть, все это было разработано для Accord и Insight, или для японских скоростей вождения, или для того и другого, и это просто не работает должным образом в этом приложении на этих скоростях?» Он бы знал — он купил один и уже проехал на нем 10 000 миль.

      За время своего пребывания с нами CR-V посетил почти половину штатов континентальной части США, зарекомендовав себя как отличный автомобиль для путешествий. Мы постоянно были впечатлены большим, чем кажется, грузовым пространством, множеством отделений для хранения и удобными сиденьями. И когда CarPlay не сотрудничал, мы могли переключиться на обычное соединение Bluetooth или спутниковое радио.

      Уход и обслуживание CR-V оказались минимальными. За 40 000 миль мы взяли его на три сервисных обслуживания. Первый проехал около 10 000 миль, когда дилер выполнил замену масла без нового фильтра, перестановку шин и многоточечную проверку на общую сумму 69 долларов.. Второе обслуживание, около 22 000 миль, состояло из замены масла и фильтров, замены жидкости заднего дифференциала и многоточечной проверки на общую сумму 237 долларов. Третье и последнее обслуживание, около 32 000 миль, включало замену масла и фильтра, перестановку шин, замену воздушного фильтра двигателя и замену воздушного фильтра салона за 170 долларов. Общая сумма за все услуги составила всего 476 долларов. В конце концов, автомобиль провел больше времени в гараже «Автомобиль и водитель » во время четырех замен шин за две зимы, которые он был с нами.

      В целом, мы были рады иметь CR-V в нашем многолетнем автопарке, даже если он не доставлял особого удовольствия от вождения. Honda подтвердила, что CR-V 2023 года получит значительный редизайн, который, если он пойдет по пути нового Civic, может означать, что вождение также будет более увлекательным. Даже сейчас, в конце производственного цикла, мы можем понять, почему CR-V был пятым самым продаваемым автомобилем в США в прошлом году. Хотя иногда нам хотелось бы обменять ключи на них от Civic Type R, существует гораздо большая аудитория для чего-то вроде этого: вместительного, удобного кроссовера, который пробегает 40 000 миль так же хорошо, как когда он был новым.

      месяцев в флоте: 14 месяцев Служба текущего прохождения: 40 282 миль
      Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
      Размер топливного бака: 14,0 Гал Заниженный топливо. Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
      Повреждения и разрушения: $0

      Просмотреть спецификации


      Обновление 30 000 миль

      Чем больше времени Honda CR-V проводит в нашем автопарке это начинает расти на нас. Чем дольше мы в нем сидим, тем больше он напоминает нам, насколько он уютный и просторный, и что сиденья удобны в течение всего дня в дальних поездках. Мы также не можем понять, насколько велики заднее сиденье и грузовой отсек для автомобиля такого размера — он легко вмещает вещи на 10 дней за одну поездку. В него легко войти и выйти, и его легко увидеть. Поскольку часто доступны более мощные и более дорогие автомобили, CR-V обычно не является первым выбором при выборе автомобиля для поездки. Однако после этого водитель обычно доволен, что проехал на нем. Как отмечает старший редактор Джоуи Каппарелла, «машина исчезает вокруг вас», и это обеспечивает всестороннее приятное впечатление.

      После нашего последнего обновления CR-V совершил еще несколько рейсов. Мы побывали в Южной Каролине, Огайо, Теннесси и на гоночной трассе Virginia International Raceway во время нашего ежегодного Lightning Lap. Во время этих поездок он получил еще несколько комментариев от сотрудников, но многие из них повторяют предыдущие темы. Давайте начнем с наших жалоб, так как это обычно то, что появляется первым в наших заметках.

      Громкий гибридный двигатель до сих пор является камнем преткновения для большинства наших редакторов. В прошлом мы отмечали, что на полном газу звук всего 72 децибела, но он кажется громче. Заместитель редактора Buyer's Guide Рич Сеппос подумал, что это звучит так, как если бы Дайсон включался, когда выезжал на шоссе. Штатный редактор Эрик Стаффорд сказал: «Нажмите на педаль акселератора, и двигатель застонет, как рожающая корова». Другой сотрудник отметил, что, набирая скорость на шоссе, «вы должны страдать от невероятно неприятного звука двигателя, что кажется вечностью».

      В нескольких других заметках из дорожных поездок упоминается, что Apple CarPlay сложен даже после выключения двигателя и перезапуска сопряженного телефона. Также во время всей этой езды по шоссе было отмечено, что CR-V чувствителен к боковому ветру. А некоторых водителей беспокоит то, что функции климат-контроля разделены между приборной панелью и сенсорным экраном.

      Интересно, как сильно колеблется расход топлива. В течение последних 10 000 миль средний расход топлива CR-V колебался от 26 до 37 миль на галлон между заправками. CR-V не нуждался в плановом обслуживании с момента нашего последнего обновления, но мы нашли время, чтобы переустановить шины Michelin X-Ice Snow SUV с приближением зимы.

      Нам осталось проехать менее 10 000 миль с CR-V, прежде чем он вернется к Honda. Посмотрим, как он послужит нам в следующие несколько месяцев, когда погода станет холоднее, а снег и лед станут частью нашего ежедневного вождения. Будем надеяться, что у нас будет что-то новое, на что стоит обратить внимание, хотя одно, вероятно, не изменится: CR-V Hybrid по-прежнему будет нашим «Конечно, я думаю, я могу взять этот» автомобиль для дорожных поездок, и водители будут рад, что они сделали.

      Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 31 960 миль
      Средняя экономия топлива: 31 миль на галлон
      Размер топливного бака: 14,0 GAL Наблюдаемый топливный диапазон 420 миль
      Сервис: $ 306 НОМЕРКА.

      Сервис: $ 306 Нормальная носа. Повреждение и разрушение: $0


      Обновление 20 000 миль

      С тех пор, как мы в последний раз зарегистрировались, CR-V вел ничем не примечательную жизнь. Мы имеем в виду это несколько буквально, поскольку только два человека нашли время, чтобы прокомментировать в своем бортовом журнале: первый, чтобы пожаловаться на больше икоты с Apple CarPlay, второй, чтобы отметить слабую пропускную способность гибрида на автостраде и его многоречивый и « невероятно неприятный звук двигателя», когда вы спешите влиться в поток со скоростью 70 миль в час. Тем не менее, вы должны задаться вопросом, есть ли у этого сотрудника особенно чувствительные уши, поскольку большинство остальных находит кабину удобным и тихим местом для времяпрепровождения. Honda даже добавила в салон дополнительную звукоизоляцию, а активная система шумоподавления аудиосистемы снижает уровень шума двигателя до 72 децибел на полном газу. Это огромное улучшение по сравнению с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом в базовом CR-V, который помогает генерировать шум в 78 децибел, когда педаль находится в полу.

      Мнения по поводу центральной консоли также расходятся. Некоторым нравится его гибкость и открытые полки. Другие предпочли бы двухуровневую закрытую установку, думая, что она лучше использует пространство, но мы здесь выскребаем бочку из-за критики.

      Что касается экономии топлива, компактный кроссовер продолжает впечатлять в городе: некоторые водители расходуют около 50 миль на галлон. Однако, когда скорость увеличивается, наши средние танки. Наш тест на шоссе со скоростью 75 миль в час показал 29 миль на галлон, что на шесть меньше рейтинга шоссе EPA. Мы упоминали об этом плохом показателе ранее, но его стоит повторить, учитывая, что гибридная модель должна быть эффективным выбором. Мы немного поиграли с подрулевыми лепестками, которые регулируют уровень рекуперативного торможения, которое вы испытываете, и якобы должны улучшить экономию топлива. Это хорошая идея, но, не заглянув в руководство пользователя, нам было трудно понять, как они работают. Система пытается имитировать, как обычная автоматическая коробка передач переключается на более низкую передачу, но это не позволяет водителю понять, что происходит.

      Автомобиль использует шевронную графику на комбинации приборов, чтобы показать количество регенерации в любой момент времени, что является странным и неточным. Числа было бы намного легче читать и интерпретировать с первого взгляда. Затем, когда система решает, что ее работа завершена, вы не получаете никакой обратной связи о том, что она «переключается» обратно в нормальное движение по инерции. Один из комментаторов отметил: «Имеет смысл, что в режиме по умолчанию система регенерации предотвращает блокировку ненужной регенерации из-за случайного удара лопасти, что мешает экономичности и управляемости, но Honda разработала ее таким образом — с расчетом на то, что пользователь не понять его - это плохое начало. Вместо этого результат непредсказуем, ему не хватает обратной связи, к которой вы привыкли, и он не интуитивно понятен, даже если вы прочитали руководство».

      После нашего последнего обновления мы снова отвезли CR-V к дилеру для регулярного технического обслуживания. Продиктованные машиной, а не пробегом, эти визиты не выявили ничего предосудительного. После нашей первой встречи, на пробеге 10 350 миль, автомобиль попросил еще одну поездку в сервисный отсек чуть более чем через три месяца и 11 000 миль спустя. Так называемая услуга B1 потребовала немного больше работы и затрат, чем первая остановка. За 237 долларов дилер заменил масло и масляный фильтр, переставил шины и проверил соединения аккумулятора, тормоза, шины и уровень охлаждающей жидкости. Технология также заменила жидкость заднего дифференциала.

      Это хорошо, когда истории обслуживания неинтересны, но не во время вождения. Словно в надежде воспроизвести хондовскую отвагу старой школы из электрифицированного CR-V, кто-то наклеил на его зад наклейку Type S. Что немного забавно, учитывая, что этот «производительный» вариант — с 22 лошадьми больше, чем у негибридного CR-V — не вдохновляет на энергичное вождение. Это транспорт, а не развлечение. Поездка в магазин, скорее всего, проходит как в тумане, и когда вы идете через автоматические двери обратно на стоянку к морю бело-серебристых кроссоверов, вы можете задаться вопросом, какой из них ваш. Мы, конечно, сделали.

      Через 10 000 миль мы познакомим вас с еще одной захватывающей главой истории гибрида CR-V. Рискнем предположить, что они будут такими же дружелюбными и спокойными, как и первые 20 тысяч.

      Months in Fleet: 8 months Current Mileage: 23,444 miles
      Average Fuel Economy: 30 mpg
      Fuel Tank Size: 14.0 gal Observed Fuel Range: 420 miles
      Service: $309 Обычный износ: $0 Ремонт: $0
      Повреждения и разрушения: $0


      Обновление 10 000 миль

      В течение долгих и серых зимних месяцев многолетняя Honda CR-V Hybrid провела большую часть своих дней, путешествуя по ровным, прямым и изрытым дорогам Мичигана. , вызывая в бортовом журнале ответы «совершенно хорошо», «достаточно хорошо» и «я ничего не чувствую, когда еду на этом». Чтобы узнать, вызовет ли столь необходимая смена обстановки больше чувств к CR-V, мы взяли Honda в двухнедельную поездку в горы Колорадо.

      В CR-V помещается все, что нам нужно для путешествия в 4500 миль — гигантская дорожная сумка, ручная кладь, большая сумка для покупок, два рюкзака, велосипедные шлемы и многое другое — под защитным экраном грузового отсека с пространством жалеть. У нас был приличный показатель успеха с функцией Honda, открывающей люк ногой, но мой пассажир отметил: «Я думаю, это хорошо, когда вам это нужно, но мы этого не сделали. Кроме того, вы выглядите очень глупо, когда пытаетесь это и не работает». К четвертому дню новизна улетучилась, и мы сделали гораздо более простой шаг, нажимая руками кнопку на двери багажного отделения или на брелоке.

      Подробнее о CR-V
      • Nissan Rogue 2021 года в сравнении с Honda CR-V и Toyota RAV4
      • Испытано: Honda CR-V Hybrid 2020 предлагает эффективность , маски и закуски. Хотя ни один из настоящих подстаканников не вмещает довольно большие бутылки с водой Nalgene, глубокий ящик между сиденьями поместит две из них и пакет Goldfish размером с Costco. Чего еще можно хотеть от дорожного автомобиля? Комфорт?

        Посидите в любом кресле достаточно долго, и ваша спина начнет болеть. То, как долго кресло предотвращает боль, — хороший способ измерить комфорт, а передние сиденья Honda сдерживали болезненность в течение впечатляющего периода времени. Дискомфорт начал проявляться поздно, на второй день, после того как мы накопили 15 часов седлового времени за 36-часовой период.

        Оказавшись в горах, мы обнаружили, что приходится постоянно возиться с настройками автоматического климат-контроля, так как в салоне было намного теплее заданной температуры. HVAC не приходилось работать в экстремальных условиях — температура окружающей среды варьировалась от 50 до 70 — но яркое солнце Колорадо, вероятно, сыграло свою роль, как и часто повышенная температура тел двух не в форме. туристы в машине. Тем не менее, мы хотели вентилируемых сидений — то, что Хонда предлагает на Accord, Odyssey, Pilot и Passport.

        Стандартная подставка для беспроводной зарядки модели Touring — хорошее место для установки вашего устройства, если оно находится в корпусе. Если вы входите в число 20 процентов людей, которые не оборачивают свои телефоны каким-либо липким материалом, подумайте о том, чтобы использовать один из ваших подстаканников для удержания телефона. В противном случае ваше устройство, скорее всего, соскользнет с площадки даже при плавных поворотах. Беспроводная зарядка отлично подходит для тех случаев, когда все члены вашей группы находятся вне зоны действия мобильной связи и забывают включить режим полета, что приводит к разряжению нескольких аккумуляторов. Но, учитывая, что вам нужен кабель для использования Apple CarPlay в этой Honda, а беспроводная зарядка привередлива, если только телефон не выровнен идеально, подушку лучше оставить для случайного использования пассажирами.

        Информационно-развлекательная система Honda не самая плохая, но и не самая простая в использовании. Один комментатор бортового журнала описал его менее снисходительно, заявив, что он «уродлив, медленен и неинтуитивен». По этой причине — и потому что мы хотели слушать подкасты «Вы ошибаетесь насчет » и « Конану О'Брайену нужен друг » — мы обошли родную систему Honda и большую часть поездки использовали Apple CarPlay. Мы переключились на спутниковое радио в последнее утро нашего двухнедельного приключения, когда информационно-развлекательная система, которая до этого момента работала безупречно, внезапно перестала активировать CarPlay ни для одного из наших iPhone. Простого цикла зажигания было недостаточно, чтобы решить проблему. Поискав решение на онлайн-форумах, мы обнаружили, как перезагрузить информационно-развлекательную систему. Просто нажмите и удерживайте ручку громкости в течение 10 секунд, и вы снова услышите, как Майкл Хоббс объясняет, как вы ошибаетесь насчет оклеветанного Ford Pinto.

        Если вы увлечены подкастом, CR-V предлагает помощь в нескольких аспектах вождения. Включите удержание полосы движения, и CR-V будет дергать руль, чтобы вы не блуждали. Адаптивный круиз-контроль работает для замедления и ускорения в зависимости от того, что находится перед вами. Как и все эти системы, она оставляет достаточно большой зазор (даже если вы выберете кратчайшее расстояние следования), чтобы транспорт мог врезаться перед вами, что затем заставляет Honda тормозить, еще больше замедляя движение.

        Гибридная трансмиссия работает плавно, переключаясь между бензиновым и электрическим приводом без единого звука, но экономия топлива автомобиля вызвала некоторое разочарование. Директор по печати Эрик Тингуолл зашел так далеко, что назвал его ужасным после того, как его средний расход на баке составил менее 20 миль на галлон. Он написал: «Это была почти постоянная скорость 85 миль в час на зимних шинах при сильном боковом ветре, но все же». Честно говоря, Honda не оптимизировала CR-V Hybrid для крейсерской скорости 85 миль в час, но Тингволл отмечает, что наш недавно отправленный долгосрочный M340i в среднем расходует 30 миль на галлон при 9.0 миль/ч. Те из нас, кто ездит на более низких скоростях, справились лучше. Двигаясь на запад по ровным участкам I-80, мы заметили 35 миль на галлон, что соответствует оценке кроссовера по шоссе EPA. Как только мы попали в горы, показатель упал значительно ниже 30 миль на галлон.

        Хотя CR-V, возможно, не заставляет нас сочинять любовные сонеты или ревниво драться у доски объявлений, его удобные, плавные и ненавязчивые манеры завоевывают наше уважение. И до сих пор CR-V поддерживал репутацию Honda как надежного транспортного средства, не имеющего механических проблем. Мы отвезли его к дилеру для первого сервисного визита, во время которого техник выполнил замену масла, перестановку шин и осмотр за 69 долларов.. Следите за обновлениями, чтобы узнать больше о том, как мы накапливаем мили.

        месяцев в флоте: 7 месяцев Текущий пробег: 19,091 миль
        Средняя экономия топлива: 30 миль на гал. Нормальный износ:
        $0 Ремонт: $0
        Повреждение и уничтожение: $0


        Введение

        Мы пригласили Honda CR-V 2021 года присоединиться к нашему долгосрочному автопарку, чтобы мы могли провести некоторое время с пользой (и проехать 40 000 миль). ) с бестселлером Honda и пятым самым продаваемым автомобилем в США. Мы выбрали гибрид, потому что это новинка в модельном ряду, и потому что нам понравилась 212-сильная экономичная трансмиссия Accord. В CR-V система повышает топливную экономичность и производительность, что делает ее выбором для покупателей, которым нужны эффективность и мощность. Тем не менее, этим клиентам придется раскошелиться, учитывая, что CR-V Hybrid находится на вершине диапазона. Мы надеемся, что помимо того, что мы раскачаем силовой агрегат и посмотрим, сможет ли он обеспечить обещанную экономию топлива, мы надеемся, что этот компактный кроссовер — первый бренд с гибридной силовой установкой, появившийся в США — даст нам возможность заглянуть в будущее Honda. который вскоре откажется от силовых агрегатов, работающих только на газе, в Европе.

        Мы заказали первоклассную модель Touring, оснащенную практически всем: кожаные сиденья (передние с подогревом), навигацию, беспроводную зарядку телефона, интеграцию Android Auto и Apple CarPlay, аудиосистему с девятью динамиками, заднюю дверь. который открывается, когда вы машете ногой под бампером, бесконтактный ключ, дистанционный запуск, набор функций помощи водителю Honda Sensing и многое другое. В нашем примере за 37 920 долларов есть только один вариант: белая краска за 395 долларов. Возможно, это потому, что весь юго-восточный Мичиган в настоящее время покрыт двухфутовым снегом, или потому, что половина автомобилей на парковке продуктового магазина также окрашена в любимый американский автомобильный оттенок (и имеет форму высоких ящиков), но CR-V гармонирует с ним. слишком хорошо с его окружением. Мы бы не назвали выбор цвета прискорбным, но, может быть, немного забываемым.

        Внутри безобидный дизайн Honda, простой в использовании 7,0-дюймовый сенсорный экран и регулируемая центральная консоль должны удовлетворить большинство покупателей в этом классе, если не самых придирчивых сотрудников нашей компании. Гибридные версии отличаются от обычных CR-V несколькими тонкими моментами. Безразмерный индикатор батареи заменяет тахометр в цифровой комбинации приборов и смутно сообщает вам, сколько сока вы используете в любой момент. Honda также выбрала кнопочную коробку передач вместо массивного рычага переключения передач, используемого в базовой модели. Реакция персонала на кнопочные переключатели неоднозначна, но установка, по крайней мере, делает центральную консоль аккуратной и ненавязчивой. Точно так же, как светлый цвет создает иллюзию того, что комната больше, чем она есть на самом деле, поверхности цвета слоновой кости в нашем CR-V делают салон достаточно просторным, что, конечно же, обеспечивает пассажирский объем 103 кубических фута. При условии, что светло-бежевая кожа нашего Levis способна выдержать покраску, простота этого салона почти гарантирует, что он будет хорошо стареть.

        Несколько предостережений относительно гибридов: выбор этой трансмиссии сводит на нет 1500-фунтовый рейтинг негибридного CR-V, поэтому техническому редактору Дэвиду Берду придется поискать что-то другое, когда он захочет буксировать свой снегоход. Что тоже хорошо, учитывая, что грузовой отсек, вероятно, не вместит все его снаряжение. Газоэлектрический CR-V жертвует шестью кубическими футами грузового пространства (и его запасным колесом) ради аккумулятора. Положительным моментом является то, что по сравнению с обычным полноприводным CR-V вы получаете 9 миль на галлон в смешанном режиме движения по критерию EPA. Тем не менее, если вы едете так, как мы, вы можете ожидать гораздо худших результатов: в настоящее время мы в среднем расходуем всего 27 миль на галлон.

        Поведение Honda на дороге соответствует любезным, но скучным нормам сегмента. Его плавность хода и безопасная управляемость сразу бросаются в глаза, но здесь нет ничего, что заставило бы энтузиаста ухмыльнуться — если, конечно, вы не читаете его VIN, который по счастливой случайности содержит немного юмора в ванной. Пол акселератора и трансмиссии наполняет салон 75 децибелами звука. Это тише, чем 78-децибелловый стон обычного CR-V на полном газу.

        Из-за ограничений COVID-19 у нас было не так много задниц на этих сиденьях, как хотелось бы, но после периода обкатки мы отправили Honda на испытательный трек. Приводной двигатель гибрида может обеспечить крутящий момент в 232 фунт-фут с самого начала, что помогает этой модели разогнаться до 60 миль в час на десятую долю секунды быстрее, чем неэлектрифицированная модель, но последняя догоняет гибрид на скорости 70 миль в час. четверть мили, 15,9секунд до 16,1. Наш долгожитель также отставал от обычного CR-V в торможении (170 футов против 165) и устойчивости на дороге (0,80 g против 0,85). Учитывая, что на обоих автомобилях установлены одинаковые шины Continental CrossContact LX Sport, мы подозреваем, что в первую очередь виноваты лишние 190 фунтов гибрида. К счастью, в реальном мире этот CR-V кажется более спортивным, чем версия, работающая только на бензине, и его более быстрое время разгона от 5 до 60 миль в час подтверждает это. По мере того, как мы увеличиваем количество километров на одометре, мы надеемся, что некоторые из этих показателей улучшатся, особенно наблюдаемая экономия топлива.

        месяцев в флоте: 2 месяца Текущий пробег: 5131 миль
        Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон
        Размер топливного бака: 14,0 Гал Зарегистрированный топливный ассортимент: 37080198 14,0 гал За наблюдаемый топливный ассортимент: 3708.0198 14,0 гал . Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
        Повреждения и разрушения: $0

        Тип автомобиля: переднемоторный, переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

        ЦЕНА
        Базовый/протестированный: 37 525 долл. США/37 920 долл. США
        Опции: краска Sonic Grey, 395 долларов США

        ТРАНСМИССИЯ
        DOHC, 16-клапанный, цикл Аткинсона, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 143 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут (комбинированная мощность, 212 л.с.; литий-ионный аккумулятор 1,4 кВтч)
        Трансмиссия: 1-ступенчатая, прямой привод

        ШАССИ
        Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
        Тормоза, F/R: 12,3-дюймовый вентилируемый диск/12,2-дюймовый диск
        Шины: Continental CrossContact LX Sport
        235/55R-19 101H M+S

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 104,7 в
        Длина: 182,1 дюйма
        Ширина: 73,0 в
        Высота: 66,5 в
        Пассажирский объем: 103 фута 3
        Объем груза: 33 фута 3
        Снаряженная масса: 3750 фунтов

        C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
        60 миль в час: 7,5 сек
        1/4 мили: 16,1 с при скорости 86 миль в час
        100 миль/ч: 24,5 с
        В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
        Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 7,5 с 90 201 Top Gear, 30–50 миль в час: 4,1 с 90 201 Top Gear, 50–70 миль в час: 5,4 с 90 201 Максимальная скорость (gov ltd): 103 мили в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
        Сцепление с дорогой, 300 футов Защитная пластина: 0,80 г

        C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
        60 миль в час: 7,4 сек
        1/4 мили: 16,0 с при скорости 86 миль в час
        100 миль в час: 25,3 сек
        В приведенных выше результатах не учтено развертывание на 1 фут за 0,3 с.
        Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 7,6 с 90 201 Top Gear, 30–50 миль в час: 4,1 с 90 201 Top Gear, 50–70 миль в час: 5,0 с 90 201 Максимальная скорость (gov ltd): 103 мили в час
        Торможение, 70–0 миль/ч: 163 фута

        C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
        Наблюдаемый: 30 миль на галлон
        Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 29 миль на галлон
        Диапазон шоссе: 400 миль
        Незапланированные добавления масла: 0 кварт

        ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
        Комбинированный/Город/Шоссе: 38/40/35 миль на галлон

        ГАРАНТИЯ
        3 года/36 000 миль от бампера до бампера
        5 лет/60 000 миль силовой агрегат
        Гибридные компоненты на 8 лет/100 000 миль
        Защита от коррозии 5 лет/неограниченное количество миль
        3 года/36 000 миль Помощь на дороге

        C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНИЕ


        Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.


        Learn more

        
    [an error occurred while processing the directive]