7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Лиса рулит рено


Сериал "Лиса Рулит" Если на Рено Дастер натянуть чужую шкурку...

Выберите удобный вариант просмотра и качество,
подходящее для вашего экрана

Видео недоступно для просмотра в вашем регионе

Канал не доступен

подробнее

Обнаружены проблемы с воспроизведением данного видео.
Попробуйте проиграть его позже.

Канал не доступен

подробнее

  • Описание
  • 6 отзывов

2012 - 2020, Познавательные, Развлекательные, Блогер, Россия

Не можете представить жизнь без своего любимого автомобиля? Проводите долгие часы в поиске интересных обзоров на авто-новинки? Только начали свое знакомство с машинным миром и требуете объяснение важнейших механик? Можете вздохнуть с облегчением, ведь канал Лиса Рулит сочетает в себе все вышеперечисленное и даже больше.

Среди невероятного количества текстовых изданий, а также невнятных и неавторитетных видеоблогов на авто тематику, ресурс Елены Лисовской выделяется яркой подачей, профессиональным подходом к созданию выпусков, а также актуальным контентом, сочетающим в себе обзоры вышедших недавно моделей и обсуждение проблем, не понаслышке знакомых автомобилистам. Постоянная ведущая программы — симпатичная и невероятно умная девушка, которая знает про машины абсолютно все.

Из многочисленных видеороликов вы узнаете о том, на что стоит обратить внимание при покупке, как нового, так и поддержанного автомобиля; как раскрывают мошенничества, аферы и какие схемы сейчас наиболее популярны. Разбавит программу немного типичного женского юмора, поднимающий настроение каждому зрителю. Интерес к просмотру будет не только у владельцев авто, но и у людей, которые держат руку на пульсе техно-новостей.

Не можете представить жизнь без своего любимого автомобиля? Проводите долгие часы в поиске интересных обзоров на авто-новинки? Только начали свое знакомство с машинным миром и требуете объяснение важнейших механик? Можете вздохнуть с облегчением, ведь канал Лиса Рулит сочетает в себе все вышеперечисленное и даже больше. Среди невероятного количества текстовых изданий, а также невнятных и неавтори

СвернутьПодробнее


Доступно на устройствах
  • iOS

  • Android

  • Smart TV

  • Консоли

  • Приставки

Перевод
Русский

Кросс-седан Renault LOGAN Stepway | Renault Калининград

Цена от 1 301 000 ₽*

в наличии выбрать свой Logan Stepway рассчитать кредит

Встречайте новинку Stepway серии!

Для тех, кто предпочитает комфорт седана, при этом хочет получить больше свободы в передвижениях. В новой модели легендарная надежность встречается с ярким стилем и характером кроссовера! Это идеальный городской автомобиль на страже вашего комфорта!

Внедорожный дизайн

Стремительный дизайн внедорожной серии Stepway дарит уверенность на любой дороге и в любых условиях.

узнать больше

Технологии комфорта

Renault LOGAN Stepway оснащен всем необходимым для того, чтобы ежедневные поездки были ещё комфортнее и безопаснее.

узнать больше

Современный интерьер

Просторный салон Renault LOGAN Stepway исключительно эргономичный и функциональный: в нем 5 полноценных мест, множество отделений для хранения вещей и розетка 12В для пассажиров заднего ряда.

узнать больше

Адаптация к российским условиям

Линейка Stepway великолепно подготовлена к российскому климату и сделают Ваши путешествия максимально комфортными и уверенными.

узнать больше

Купить новый Рено Логан Степвей у официального дилера по выгодной цене в Калининграде можно в компании Renault ТРИНИТИ ТРЕЙД.

Мы предлагаем полный модельный ряд автомобилей Рено с возможностью покупки в кредит или лизинг.
Также у нас можно купить новый Renault LOGAN Stepway (Рено Логан Степвей) по программе трейд-ин, обменяв свою старую машину – стоимость такой покупки зависит от года выпуска продаваемого авто клиента.

На сайте нашего автоцентра можно изучить прайс с ценами и комплектацией на RENAULT LOGAN Stepway, а также оформить заказ на покупку нового автомобиля в Калининграде.

 

Все, что вы хотите знать о Renault LOGAN Stepway.

 

БРОШЮРА

КАТАЛОГ АКСЕССУАРОВ

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Юридическая информация

* Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Renault LOGAN STEPWAY в комплектации Special Edition (Спешл Эдишн), 1. 6 MKП5, 82 л.с. 2022 года производства. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Не оферта. Действует с 01.10.2022 по 31.12.2022. Подробности – на renault.ru.

Вверх

Выбери свой Logan Stepway
Записаться на тест-драйв
Авто в наличии
Заявка на кредит
Trade-in

Довоенный автомобиль

  • Когда вы осматриваете и водите Renault AX мощностью 8 л.с., легко понять, почему эта модель и ее вариант такси AG стали самыми продаваемыми автомобилями Renault в ..

    • 1909 г.
    • Рено
    • AX, 8 л.с., двухцилиндровый
    • 34 500 фунтов стерлингов
  • Renault AK 90 1906 года выпуска, несомненно, является одной из икон в истории автоспорта. Этот автомобиль стал первым победителем Гран-при, когда ..

    • 1906 г.
    • Рено
    • АК 90
    • По запросу
  • Старая реставрация предыдущего владельца, находится в одной семье с 1970 года (куплен как таковой в Тулузе, Франция), почти не использовался в течение многих лет.

    • 1912 г.
    • Рено
    • ТОПОР
    • € 29.000
  • Originaliteit: Де Рено был выпущен в 1977 году во Франкфурте, где он был импортирован в качестве оригинального фургона. Де Рено в возрасте..

    • 1924 г.
    • Рено
    • NN Conduite Интерьер
    • € 30.000
  • Легкий автомобиль Super Vintage, готовый к использованию с VSCC. В отличном состоянии, свежий ремонт двигателя. Лонг тер..

    • 1926 г.
    • Рено
    • NN
    • 12 800 фунтов стерлингов
  • Правый руль.  ​История:  Этот большой и мощный эдвардианский турер был описан как «галльский серебряный призрак»..

    • 1907 г.
    • Рено
    • 20/30 Турер "Roi des Belges"
    • 99 500 фунтов стерлингов
  • Этот чрезвычайно редкий и уникальный автомобиль VCC 1901 года Renault Type D, Series E оснащен двигателем De Dion - Bouton с водяным охлаждением мощностью 4,5 л.с.

    • 1901 г.
    • Рено
    • Серия D E
    • 87 500 фунтов стерлингов
  • Насос на 1000 галлонов в минуту с бустерным баком, установленный на гигантском шасси с колесной базой 202 дюйма. Построен для городка Бельвиль, штат Нью-Джерси, сдан 10-30-..

    • 1939 г.
    • Аренс Фокс
    • HT (тип Геркулеса)
    • $ 150.000
  •   НОВИНКА:   Приглашаются предложения   (Свяжитесь по телефону, пожалуйста) Редкий выживший автомобиль в отличном рабочем состоянии. Ло..

    • 1911 г.
    • Рено
    • ЦБ
    • По запросу

США, 1910–1977

Пожарная компания Ahrens-Fox, Огайо


Это был производитель пожарных машин, основанный в 1910 году Джоном П. Аренсом и Чарльзом Х. Фоксом и сконструировавший свою первую моторизованную пожарную машину в 1911 году. К концу следующего года производство пожарных машин, запряженных лошадьми, было полностью прекращено. С тех пор до 1977 года было построено более 1500 единиц пожарной техники. Пожарные машины Ahrens-Fox можно было узнать по хромированной сфере над насосом, который удерживал воздух и сглаживал колебания исходящего давления от поршневого насоса.
Только в 1913 году компания Ahrens-Fox построила автомобиль мощностью 44 л.с. (в соответствии с тогдашней практикой рейтинга). Как и у конкурента American LaFrance, идея заключалась в том, чтобы продавать эти автомобили более крупным пожарным командам в качестве служебных автомобилей их начальников. Как и в случае с ALF, для Ahrens-Fox это также не имело успеха, хотя для Ahrens-Fox результаты были более значительными; была только одна модель, огромный шестицилиндровый родстер E-C Battalion. Он гарантированно развивал скорость более 50 миль в час и имел четырехступенчатую коробку передач. Для некоторых предметов, которые считались полезными для начальника пожарной команды, была добавлена ​​небольшая кровать-пикап, которая была включена в базовую цену. Всего шесть таких родстеров-пикапов было построено в 1919 году.13; кажется, все остались в Цинциннати. Аренс-Фокс отказался от этой идеи и больше к ней не возвращался.


Источник: Википедия

 

Информация написана с особой тщательностью. Тем не менее, если у вас есть предложения по поправкам, свяжитесь с нами по адресу [email protected]


Франция, с 1898 г. по настоящее время

(1) Renault Frères Billancourt, 1898–1909 гг.
(2) SA des Usines Renault, Billancourt, 1909 – 1945
(3) Régie Nationale des Usines Renault, Billancourt, с 1945 г.
по настоящее время
(4) Régie Nationale des Usines Renault, Flins, с 1952 г. по настоящее время
(5) Régie Nationale des Usines Renault, Havre-Sandouville, с 1963 г. по настоящее время

Первый прототип автомобиля Renault Луи Рено 1898 года имел двигатель De Dion с воздушным охлаждением объемом 1¾ л.с. и объемом 273 куб. Трехступенчатая коробка передач автомобиля «Рено» включала запатентованную ее разработчиком прямую высшую передачу. Этот автомобиль Renault был управляемым колесом, но ранние автомобили Renault имели румпельное рулевое управление. Небольшая автомобильная компания Renault, основанная Луи и его братьями Марселем и Фернаном, за первые шесть месяцев поставила 60 автомобилей Renault. В 1899 Луи и Марсель заняли 1-е и 2-е места в гонке Париж-Трувиль на автомобиле Renault, а затем Луи одержал победу в классе вуатюретки на гонке Париж-Остенде. Модели автомобилей Renault 1900 года имели двигатели De Dion объемом 500 куб. См с водяным охлаждением и боковые радиаторы и продавались в Англии как MCC Triumphs. В том году было продано 179 автомобилей Renault, и Corre во Франции, и Argyll в Шотландии были близкими копиями автомобиля Renault. Гонщики автомобилей Renault с управляемыми колесами выиграли свои классы в гонках Париж-Бордо и Париж-Тулуза-Париж (1900) и гонки Париж-Берлин (1901).

 

В 1902 году одно- и двухцилиндровые двигатели De Dion и Aster все еще использовались в туристических моделях автомобилей Renault, но автомобиль Renault, на котором Марсель Рено финишировал вторым в гонке Париж-Вена (а также выиграл легко- автомобильный класс) был образцом будущего с его 3,8-литровым 4-цилиндровым агрегатом, разработанным Viet и произведенным Renault. Боковые клапаны с механическим приводом в Г-образной головке появились на 6,3-литровых легких гоночных автомобилях Renault, разработанных для 19-го модельного года.03 Париж-Мадридская гонка (в которой Марсель Рено встретил свою смерть), и к 1904 году дизайн автомобилей Renault выкристаллизовался в форму, которой должны были следовать автомобили Renault до 1928 года, и у них было много подражателей. Двигатели были Г-образного типа, их цилиндры изначально отлиты попарно. Зажигание автомобиля Рено осуществлялось от высоковольтного магнето, а зажигание - от термосифона, отличительной чертой автомобилей Рено был огромный радиатор приборной панели. Коробка передач скользящего типа имела смену квадрантов, а конический привод со своей прямой высшей передачей унаследован от 1898.

В 1905 году на некоторых автомобилях Renault, построенных для Отборочных испытаний Гордона Беннета, был кратковременный отказ от помпового охлаждения, но в этом году также появился первый из автомобилей Renault с 2-цилиндровым двигателем объемом 1100 куб. см (Renault type AX и AG), бестселлеры автомобильной компании Renault до 1914 года и предки знаменитого Renault Taxis de la Marne. Двухместный Renault AX с коротким шасси можно было купить за 5000 франков или 250 фунтов стерлингов в 1908 году. 13-литровый автомобиль Renault Шиша выиграл первый Гран-при Франции из 19 лет.06, но хотя автомобильная марка Renault снова попыталась в следующем году, после этого они выбыли из гонок с автомобилями Renault. В период с 1906 по 1908 год пневматические стартеры были доступны на более крупных автомобилях Renault. Король Эдуард VII купил 3-литровый 4-цилиндровый Renault 14/20 в 1906 году, в этом году также были перечислены четверки объемом 2,1, 4,4 и 7,4 литра. В 1907 году было продано более 3000 автомобилей Renault, но до 1914 года автомобили Renault претерпели серьезные изменения. Прямые копии автомобиля Renault были сделаны в Англии Додсоном, а в США - компанией Croxton и (в случае ) Палмер-Синг. После смерти Фернана Рено в 1908 автомобильная компания Renault была переименована: в 1908 году также появился первый 6-цилиндровый автомобиль Renault, 9,5-литровый 50/60, а два года спустя последовал меньший автомобиль Renault мощностью 18/25 л.с. Более поздние усовершенствования автомобилей Renault включали смазку под давлением в 1911 году, а к 1913 году автомобильная компания Renault устанавливала съемные деревянные колеса собственной разработки и производства на все автомобили Renault, кроме двухцилиндровых. Рабочая сила в 5 200 человек произвела более 10 000 автомобилей Renault — пятую часть всего французского производства частных автомобилей, и появились первые моноблочные четверки.

Renault, как и Fiat, по-прежнему отказывалась производить кузова, хотя они перечисляли стандартные открытые стили на меньшем и более дешевом шасси автомобиля Renault. Модельный ряд автомобилей Renault 1914 года включал в себя близнецы с двумя вариантами длины колесной базы, 4-цилиндровые автомобили Renault объемом 2,1 л, 2,6 л, 3,6 л, 5,1 л и 8,5 л, а также две шестерки объемом 5,1 л и 8,5 л. 7,5-литровые двигатели. В более крупных автомобилях Renault использовалась поперечная вспомогательная пружина в сочетании с полуэллиптической задней частью, все большие автомобили Renault поставлялись с электрическим освещением в качестве стандартного оборудования, а автомобиль Renault повышенной комфортности мощностью 15,8 л.с. также имел электрический стартер.

1919 Автомобили Рено были очень похожи на довоенные 1 ст. , но смена квадранта ушла, и весь модельный ряд автомобилей Рено (три четверки и шестерка) имел полное электрооборудование. Все 4-цилиндровые автомобили Renault имели моноблочные двигатели, но у Renault FI-type 6 цилиндры были отлиты по тройкам. В 1921 году этот автомобиль Renault превратился в слоновьего 9,1-литрового Renault 45, пережиток эпохи короля Эдуарда со скоростью 90 миль в час, который числился до 1928/1929 годов. 13 футов 1 дюйм). Емкость радиатора составляла 12 галлонов, а в 1926, облегченная обтекаемая версия седана этого автомобиля Renault, стала первым автомобилем, который в среднем разгонялся до 100 миль в час за 24 часа. Более крупные автомобили Renault в 1922 году обзавелись передними тормозами: в то же время типичный для автомобилей Renault радиатор приборной панели был объединен с линией капота.

 

В 1923 году появился экономичный автомобиль Renault, чтобы бросить вызов восходящей звезде Citroën и заполнить пробел, оставленный близнецами, 951-кубовым двигателем Renault KJ-type с 3-ступенчатой ​​коробкой передач и поперечной задней подвеской, которая должна была стать характерной чертой. автомобиля Рено составляют до 1940. В том же году предлагались две четырехместные машины Renault среднего размера, Renault 45, и 4,8-литровый 6-цилиндровый Renault Type-JY, который был почти таким же большим, как 45-й, но не таким быстрым. Некоторые 6-колесные транссахарские автомобили Renault были усовершенствованы в 1924 году с использованием 4-цилиндрового двигателя мощностью 13,9 л.с. В 1925 году автомобиль Renault впервые выиграл ралли Монте-Карло (другие победы были в 1935 и 1959 годах). Все автомобили Renault 1925 года имели передние тормоза, съемные головки последовали в 1927 году на автомобиле Renault мощностью 14/45 л.с. и на новой 3,2-литровой легкой шестерке, которая также имела катушечное зажигание, а с28 появился полуторалитровый шестицилиндровый автомобиль Renault со спиральным зажиганием и поперечной задней подвеской: этот автомобиль Renault был медленным и недогруженным, но просуществовал до 1931 года. Только у меньших четверок теперь были конусные сцепления.

1929 год принес настоящий отход от автомобилей Renault — 7,1-литровый Renault Reinastella, первая рядная восьмерка в автомобиле Renault, с фронтальным радиатором, насосным охлаждением и сервотормозами, стоившая 1550 фунтов стерлингов за шасси. К 1931 году лобовые радиаторы, катушка зажигания, дисковые колеса, редуктор и поперечная задняя подвеска стали универсальными на автомобилях Renault. Самой маленькой и дешевой моделью автомобиля Renault был маленький Renault Monasix за 19 фунтов стерлингов.9: были также 2,1-литровая четверка Renault, 3,2-литровая шестерка и две восьмерки, Reinastella и более дешевая модель Renault Nerva по цене около 400 фунтов стерлингов. В 1932 году на автомобилях Renault произошел возврат к термосифонному охлаждению, а в 1933 году на шестерках и восьмерках были представлены синхронизаторы и карбюраторы с нисходящим потоком; синхронизатор распространился на 4-цилиндровые автомобили Renault в 1934 году, и в то же время автомобили Renault меньшего размера отказались от гравитационной подачи.

Дизайн Renaultcar в середине и позже 1930-е годы были солидными и скучными, во многом основанными на американской практике: на автомобилях Renault были 3-ступенчатые коробки передач с переключением приборной панели, ручные тормоза с ручкой-зонтом, утопленные задние номерные знаки, механические тормоза и полноразмерный кузов, оправдывающий лозунг «Там больше места». в Рено». Ассортимент автомобилей Renault 1936 года включал в себя очень большую четверку по меркам того времени, 2,4-литровый двигатель sv, который очень хорошо продавался до 1940 года и использовался в некоторых легких коммерческих автомобилях и универсалах Renault еще в 1919 году.51. 1-литровый автомобиль Renault мощностью 8,3 л.с., продаваемый с 1938 года по цене 140 фунтов стерлингов, имел унитарную конструкцию. Остальная часть довоенного модельного ряда автомобилей Renault состояла из двух средних четверок, 4,1-литровой шестерки и 5,4-литровой рядной восьмерки.

После смерти Луи Рено в тюрьме в 1944 году (его обвиняли в сотрудничестве с нацистами) автомобили Renault были национализированы, и под контролем правительства были изготовлены две частные модели автомобилей Renault: переработанный 4-дверный 1-литровый Renault Juvaquatre, теперь с гидравлическими тормозами, и 760-кубовый Renault 4CV, разработанный тайно в годы войны. Этот очень продвинутый маленький автомобиль Renault имел задний 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров, развивавший 19л. с., 3 скорости вперед, всесторонняя независимая подвеска, гидравлические тормоза и колеса крестообразного типа со съемными ободами. Максимальная скорость автомобиля Renault составляла 60 миль в час, а сборка производилась в Лондоне для британского рынка (завод Renault в Актоне собирал автомобили Renault с конца 1920-х до 1961 года), в то время как Hino из Японии строила автомобили Renault по лицензии, а их последующие дизайн показал следы предков Renault. Производство Renault 4CV достигло 100 000 автомобилей Renault в 1950 году, полмиллиона было произведено в 1919 году.54, и более миллиона клиентов нашли клиентов до того, как модель автомобиля Renault была снята с производства в 1961 году. Спортивные версии автомобилей Renault производились с мощностью до 38 л.с., а с 1951 года объем двигателя был уменьшен до 750 куб.

Тема с задним расположением двигателя была основой развития частных автомобилей Renault до начала 1960-х годов, но в 1951 году компания Renault выпустила Renault Frégate, последний из автомобилей Renault, запланированных традиционным образом; Этот автомобиль Renault представлял собой короткотактный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с всесторонней независимой подвеской, гипоидной главной передачей (никогда не встречавшейся на автомобилях Renault с задним расположением двигателя) и 4-ступенчатой ​​полностью непрямой коробкой передач. Хотя более поздние версии автомобилей Renault имели более крупные 2,1-литровые двигатели и полуавтоматическую коробку передач Transfluide, этот автомобиль Renault никогда не был бестселлером. В 1955 опция автоматического сцепления Ferlec была представлена ​​​​на Renault 4CV, а год спустя появился новый легковой автомобиль с задним расположением двигателя, 845-кубовый Renault Dauphine с длинноходным двигателем мощностью 30 л.с., этот автомобиль Renault продавался в Англии за 796 фунтов стерлингов. . Несмотря на неоднозначную управляемость, автомобиль Renault стал первой французской моделью, проданной тиражом более двух миллионов экземпляров, и этот автомобиль Renault производился по лицензии в Италии компанией Alfa-Romeo, а в Бразилии компанией Willys-Overland. Также в 1956 году Renault установила рекорды по газотурбинным двигателям на экспериментальной Etoile Filante.

Дальнейшие разработки Renault Dauphine стали результатом сотрудничества Амеде Гордини с автомобильной компанией Renault: Renault Dauphine Gordini 1957 года выпуска имел 4-ступенчатую коробку передач и мощность 38 л. с., а за этим автомобилем Renault в 1959 году последовало спортивное купе Renault Floride. Этот автомобиль Renault получил двигатель объемом 956 куб. см в 1962 году, и в этом году автомобили Renault бросили вызов Citroën 2CV с переднеприводным внедорожником, Renault 4 (R4) объемом 747 куб. см с 4 колесами с независимой подвеской и гипоидной главной передачей. Продажи в 1963 составил 668 867 автомобилей Renault, автомобильный завод Renault в Гавре был открыт в дополнение к автоматизированному заводу во Флинсе, который работал с 1952 года, и снова появился большой автомобильный продукт Renault - американский Rambler, произведенный по лицензии. В дополнение к Renault Dauphine был новый и более просторный седан с задним расположением двигателя, 956-кубовый Renault 8 (R8) по цене 671 фунт стерлингов, с радиатором, установленным за двигателем, и дисковыми тормозами по всему периметру (стандартными для всех автомобилей Renault с задним расположением двигателя). время года). Также были перечислены автомобили Renault Gordini и с автоматической коробкой передач, за ними следует автомобиль Renault Major R8 объемом 1. 100 куб. См и 19 автомобилей.66 можно было купить вариант R8 с настройкой Gordini, способный развивать скорость более 100 миль в час в Англии за 984 фунта стерлингов. Renault 4 (теперь увеличенный до 845 куб.см), Renault Gordini-Dauphine, семейство Renault 8 и Renault Caravelle (так был переименован автомобиль Renault во Флориде) вместе с гениальным Renault 16, представленный в 1965 году. Этот автомобиль Renault представлял собой переднеприводный 1,5-литровый седан мощностью 63 л.с. с передними дисковыми тормозами и стилем универсал.

 

Renault Dauphine и Rambler-Renault были сброшены в 1968, и участие в соревнованиях по автомобилям Renault все чаще становилось прерогативой Alpine, партнера Renault: автомобили Renault, введенные в эксплуатацию, не участвовали в ралли после 1969 года. Новинками 1968 года были Renault 4 с 4-ступенчатой ​​​​коробкой передач и Renault 16TS объемом 1,565 куб. поперечная головка. Этот двигатель большей мощности был стандартизирован в линейке Renault 16 к 1971 году. Renault 16 1969 года можно было оснастить автоматической коробкой передач; Новым переднеприводным автомобилем Renault стал Renault 6, увеличенный R4 с двигателем объемом 845 куб. Движение автомобилей Renault к переднему приводу сделало еще один шаг в 1970 с Renault 12, седаном объемом 1300 куб. См, на котором 4-цилиндровый двигатель располагался перед коробкой передач. Другими особенностями этого автомобиля Renault были передние дисковые тормоза и задняя подвеска с жесткой осью и катушками; версия автомобиля Renault Gordini использовала двигатель объемом 1,565 куб. Цена базовой модели автомобиля Renault на внутреннем рынке составляла 9 980 франков. Автомобиль Renault постепенно вытеснил автомобили R8 и R10 с задним расположением двигателя, которые практически исчезли к концу 1971 года.

 

автомобиль на базе 4, а также линейки спортивных купе 15/17. Самым мощным из этих автомобилей Renault был Renault 17TS с инжекторным двигателем мощностью 120 л.с., полностью дисковыми тормозами и люком с электроприводом. В начале года автомобили Renault стали ответом на Fiat 127, компактный переднеприводный 4-цилиндровый Renault 5. Этот автомобиль Renault имел мощность 43 л.Пятиопорный двигатель объемом 56 куб.

После Второй мировой войны механические компоненты Renault использовались в нескольких специализированных марках автомобилей, среди которых Alpine, Autobleu, Réné Bonnet, Brissonneau, Matra, Méan и (с момента появления Europa в 1967 году) Lotus. В 1972 году автомобили Renault собирались или производились в 27 зарубежных странах, в том числе в Болгарии, Румынии и Югославии.

 

 

Источник: Georgano, автомобильная энциклопедия; MCS 

Информация написана с особой тщательностью. Однако, если у вас есть какие-либо предложения по поправкам, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Fox #Fail -- много лет бьет Теслу, а теперь все об этом забывает! (И ложь сквозь зубы) −

FOX NEWS («новости», я должен написать) настолько отстой, что я не уверен, грустно это или смешно. Это на долгие годы избило Теслу из-за того, что компания выиграла государственный кредит в размере 450 миллионов долларов. Он приравнял это к крошечному проценту компаний, получающих кредиты, которые потерпели неудачу, и неоднократно называл это неудачей (несмотря на многочисленные новаторские успехи Теслы).

Tesla только что выплатила государственный кредит… На 9 лет раньше . Неудача, если вы спросите меня, верно? Конечно, FOX должен освещать новости, так как это огромные новости. Tesla — первая американская автомобильная компания, начавшая массовое производство примерно за 50 лет. Это колоссальный успех. А из государственного долга на 9 лет раньше ?!

К сожалению, FOX даже не может правильно осветить сюжет. Как вы видите на видео ниже (вторая половина), «репортеры» FOX постоянно лажают и говорят, что Tesla не получала никаких государственных займов… по крайней мере, они так не думают. Что?? Ты меня разыгрываешь. Новости повсюду. Tesla выпустила несколько пресс-релизов. FOX годами ругал Tesla просто за то, что у нее были кредиты. Теперь они думают, что он получил кредиты только от венчурных капиталистов?

Какая шутка.

Какая грустная шутка.

Вот видео (ч/т Питер Синклер):

 

Вот еще один сегмент FOX, восхваляющий чудеса Tesla Model S, которая получила лучший рейтинг Consumer Reports (99/100), а также множество других наград, которая продается как горячие пирожки (превзойдя BMW, Mercedes и Audi), и акции которого значительно выросли. Примечательно, что репортеры ни на секунду не упоминают, что Tesla была одним из немногих получателей кредитной программы Министерства энергетики США по производству транспортных средств с передовыми технологиями (ATVM) (кредит для помощи в производстве Tesla Model S). Вот видео (опять же, ч/т Питеру Синклеру):

http://youtu.be/25rB8wDSYMs

Если кто-то считает FOX NEWS настоящим, объективным новостным сайтом, мне вас жаль. Это пропагандистская машина с интенсивной (и отсталой) политической повесткой дня.


В этой статье:Программа кредитования производства транспортных средств с передовыми технологиями, программа кредитования ATVM, DOE, DOE ATVM, кредиты DOE ATVM, программа DOE ATVM, Fox, Fox News, кредит Tesla DOE, государственный кредит Tesla

является директором CleanTechnica , самый популярный в мире веб-сайт, посвященный экологически чистым технологиям, и Planetsave, ведущий в мире новостной сайт в области экологии и науки. Он освещает различные экологические новости с 2008 года, а с 2009 года уделяет особое внимание солнечной энергии, электромобилям и энергии ветра.. Помимо работы над CleanTechnica и Planetsave, он является основателем и директором Solar Love, EV Obsession и Bikocity.


Learn more


[an error occurred while processing the directive]