Опель астра h рестайлинг и дорестайлинг отличия

Opel astra h отличия рестайлинга. Opel Astra Н: технические характеристики семейства

Наконец, нашел силы и время, чтобы написать отзыв о моей первой машинке.

Итак, в марте 2007 я получил права и очень сильно захотел приобрести себе машину. Опыта владения машинами у меня не было вообще никакого, соответсвенно знаний их технических особеностей, способов ухода и т.п. также было мало. Как раз тогда наткнулся на этот сайт и с тех пор регулярно читаю здесь отзывы и, думаю, сейчас уже кое что понимаю в этой теме. Большое спасибо всем кто делится информацией о своих машинках на страницах этого сайта.

Продолжим. Денег на тот момент у меня было мало. Покупать старый тазик не было желания никакого. Ездил до этого на 14 учебке, и как то прокатился на нексии друга. По сравнению с 14 нексия понравилась гораздо больше, и таким образом наш автопром отпал окончательно. В принципе выбор был сделан в пользу нексии, 2-3 годовалой, расчитывал приобрести за 200 р. Тут неожиданно знакомый мне предложил посмотреть Астру, которую продавали его знакомые. Хвалил ее, особенно автомат. Но возраст машины и мое отсутствие познаний в машинах отпугнуло меня от этого предложения. Тут же на дрях я прокатился в БМВ с автоматом, и понял, что АВТОМАТ — это ВЕСЧЬ!!! По крайней мере для новичка. В общем пошел я смотреть Астрочку, и влюбился в нее с первого взгляда. Не смотря на возраст по дизайну она выглядела очень современно, литые диски, электропривод зеркал, ГУР, удобные сиденья….. Прокатился — супер (по сравнению с 14:))) На нексию уже смотреть не хотелось и решил брать. Пробег был около 148 т.км., цена 230т.р. Знакомый сказал, что машина в хорошем техническом состоянии и надо только поменять стойки стабилизатора, но по его словам, это копейки, около 1.5 за пару. Я махнул рукой и больше не парился.

Рестайлинговая Opel Astra H или почему я выбрал малолитражку гольф - класса.
Добрый день! Хочу поделиться впечатлениями и эмоциями от покупки Opel Astra H 2009 г.в.
Цель купить более свежий автомобиль жила во мне давно, собирал деньги, попутно изучал форумы, читал отзывы, разбирался в проблемах той или иной модели, но чем больше проходило времени, тем сильнее меня покидала мысль покупать автомобиль хлебнувший нашей суровой белорусской эксплуатации, тем выше поднималась планка требований.
Машину решил покупать в Беларуси, но свежепригнанную, как говорится “видеть что брать”. Авто не первый, первая машина была Opel Omega A 2.0i, на которой ездил 5 лет отец и 3 года я. Машина как и положено первому авто запомнилась навсегда, да были поломки, да старенькая, да не экономичная, но это был авто с душой, авто на котором я обожал кататься, продавал я ее чуть ли не со слезами на глазах, сколько времени и сил я потратил на поддержание достойного состояния стока, не передать словами… эх ну да ладно. Затем год ездил на Renault Megane Scenic 2.0i, ничего плохого про француза сказать не могу, серьезных поломок не было, но душа просила немца. За всю свою недолгую жизнь ездил на множествах авто, разных марок, коих наверное не счесть, и на премиуме, и на бюджетниках, общая картина что из себя представляет тот или иной автомобиль была. При выборе понимал, что хочу немецкий гольф класс, с бензиновым двигателем, не старше 2008 года и с “проходным” двигателем объемом до 1.5 литра. Хотел чтобы авто был достаточно надежным, салон был приятным на вид и на ощупь, а шумка не напоминала каждый раз, что ты ездишь на бюджетном автомобиле. Так как средств было недостаточно на породистого немца, выбор пал на Opel Astra H, что за машина я прекрасно представлял, т.к. неоднократно ездил на такой же, только дизельной у друга и пристально “мотал на ус” какие нюансы появлялись за 2 года владения. Месяц изучал всевозможные проблемы на российском астра клубе, сделал для себя вывод, что все решаемо и мне по карману.
Не стану описывать как я искал свою астру, скажу только, что после осмотра машины в cosmo комплектации, другой уже не хотелось, и так:
Opel Astra H 1.4i, немецких кровей, хэтчбек 5д, 23 сентября 2009г.в. пробег 44 т.км.
Пробег может и скручен, но салон в идеальном состоянии, внутри пахнет новой машиной, из доп. опций: Климат-контроль, круиз-контроль, датчик света/дождя, авто-затемняющееся зеркало заднего вида, комбинированный кожаный салон, БК, цветной жк дисплей с навигацией, противотуманные фары, полный электро-пакет, управление магнитолой и БК на руле, оригинальное семилучевое литье на 16”, очечник над головой, кожаный руль, парктроник, электро регулировка положения фар.
Двигатель цепной, хоть и малообъемный но тяговитый, в городе полностью хватает, на трассе вполне комфортно ехать 110-120 км/ч, кол-во оборотов при такой скорости 3000-3100, машину не качает и не сносит ветром встречных фур. Если в машине 4-5 человек, едет естественно хуже, но тоже сносно, в принципе я знал что покупаю т.к. за день до покупки удалось прокатиться на астре с этим двигателем. Расход как и положено не велик, трасса, скорость 110 ~ 5.4-5.8 л/100км, город ~ 8-8.5 при умеренной езде.
Астра как-то по своему учит ездить по правилам, мне в ней не хочется, подрезать, лихачить, нарушать скоростной режим, может быть это всего лишь из-за малого двигателя? Возможно, но я думаю скорее такая концепция всего автомобиля, я ни разу не видел астру играющую в шашечки, ну вот располагает авто к прилежной езде и все! Обогнали меня? ну и ладно, подрезали? Смотрю на это снисходительно спокойно, на двухлитровом рено получалось немного по другому. И мне нравится, что астра меня переучивает, она как будто думает о тебе, твоем комфорте и безопасности, забыл пристегнуться? Напомнит мигающей лампочкой на панели, если и этого не заметил, подаст звуковой сигнал, не закрыл до конца одну из дверей? Подскажет единовременным сигналом и горящей лампочкой на щитке приборов. Приехал домой, заглушил авто, подсветка всего торпедо и всех кнопочек продолжает гореть, вынул ключ из замка зажигания, выключается магнитола и включается салонный свет, приятно. Может для кого-то это мелочи, но для меня именно они складывают мозаику положительных эмоций от владения и эксплуатации. Подвеска простая, не многорычажная, спереди MacPherson, сзади балка, все относительно не дорого и надежно. На ходу жесткая, но очень сбитая и упругая, не дребезжит и не пробивает, мне нравится. В повороты входит практически без кренов. Руль очень информативный, если едешь спокойно, ничего особенного, но если быстро сманеврировать - отзыв резкий и четкий – супер. Двигатель работает очень тихо, при интенсивном разгоне есть едва заметный рокот, это особенность цепного привода. На пониженных передачах тянет отлично. Дальний свет меня устраивает, а вот ближний не очень, по весне буду подбирать другие лампочки.
Передачи переключаются легко и четко, разве что первую на ходу включить несколько труднее, когда ездил на гольфе 4, то там хоть какую включай, ноу проблем.
Тормоза идеальны и очень чувствительны, ни на одной машине больше таких не встречал, в городе будешь “клевать носом” если не привык. Педаль сцепления легкая, в пробке не устаешь. Передние сидения жесткие, на любителя, меня устраивают, спина не болит. Подсветка приборов желто-янтарная, ночью не слепит и не отвлекает.
На приборной панели не хватает указателя температуры двигателя, чтобы ее посмотреть приходится входить в тест режим бортового компьютера.
Подрулевые переключатели не фиксируемые, нравится не всем, но мне они настолько понравились, что теперь “обычные” вызывают дискомфорт.
Все стекла можно поднять или опустить, нажав и удерживая кнопки на брелоке открытия/закрытия дверей соответственно. Авто-затемняющееся зеркало заднего вида работает изумительно, хоть ты с колхозным ксеноном сзади пристройся, нам по барабану.
Датчик света понятно, сам включает фары и сам выключает, когда светло, дисплей при этом сам выбирает режим цветовых тонов чтобы не слепить водителя, эту функцию можно отключить.
Датчик дождя работает неплохо, при включении сам регулирует частоту работы дворников. Климатом не пользуюсь, езжу пока по привычке, обдув стоит на лобовое стекло, температура 24 градуса, только скорость вентилятора регулирую, а вот круиз на трассе - сказка, включил на 110 и отдыхаешь, расход естественно получается чуть ниже.
Комбинированные сидения с кожей и белой строчкой смотрятся красиво. Черная лакированная центральная консоль нравится больше, чем базовая серая, на фото не видно, но вживую смотрится довольно хорошо.
Родная аудио система нормальная, не больше и не меньше. В омеге стояла хорошая система с головой от пионер, шумкой и аккустическими проводами, но ничего менять в астре не буду, не хочу портить внешний вид панели. Салонный свет отличный, три лампочки над передними сидениями и две сзади.
Оба козырька с зеркальцами и подсветкой.
Над головой водителя есть очечник.
Удивило что парктроник только со звуковым сопровождением, могли бы на цветном дисплее хотя бы вывести расстояние до препятствий, кстати, его можно отключить, только непонятно зачем? Места мне с ростом 185см достаточно, за мной люди не жалуются, хотя после омеги у меня осталась привычка ездить в нижнем положении и чуть вразвалку. Пластик в салоне мягкий практически везде, не считая центральную консоль и несколько пластиковых “затычек”, по-немецки добротный и строгий, ничего, нигде не скрипит.
Все кнопочки и ручки работают без каких либо люфтов, все четко нажимается, открывается и закрывается. ABS проверить еще не доводилось и дай бог не придется. Шумоизоляция неплохая, если на рено шум арок из-за зимней резины докучал, то тут все на порядок лучше. Кузов крепкий, обследовал на яме днище когда менял масло с фильтрами, жуков или какой либо коррозии не нашел, все в заводской антикоррозийной обработке, ну и ладно, может когда и сделаю дополнительную обработку на станции. Клиренс высокий, за зиму не переживаю.
Капот на амортизаторе, это удобно. Дверца багажника открывается легко, сам багажник скажем так, средний как для хэтчбека, но четыре колеса с зимней резиной на 16” поместились полностью.
Задние сиденья откидываются нажатием кнопки на спинках, но чтобы получился ровный пол, в хэтчбеке нужно снимать диван заднего сиденья, к слову в универсалах и седанах он просто поднимается за петельку к спинкам передних кресел. В общем и целом машиной я очень доволен. Скажу честно, я не сторонник каких либо тюнинг извращений, я любитель “достойного стока”. В планах установить только оригинальный опелевский подлокотник, благо в каждом водительском сиденье есть посадочное место под него, и купить как бы это не было смешно “понимающим”, активный и компактный корпусной сабвуфер под сиденье, вроде того, что установил владелец турбированной астры, чтобы немного добавить басов, все. Во внешний вид астры я считаю вмешиваться не нужно, она без каких либо переделок очень красива и гармонична.
В итоге за умеренные деньги, я получил свежий, хорошо подходящий для наших суровых будней, вполне комфортный и довольно укомплектованный автомобиль. Кто-то конечно может считать, что Opel все так же не машина, но я с большим умилением смотрю на это. Кто-то может говорить что в современных авто нет души? Я тоже так считаю, но с моей Астрой похоже мы нашли общий язык!

Защита радиатора для OPEL ASTRA H рестайлинг 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015г.в. Видео по установке. Опыт производства защитных сеток с 2006г. Установка защиты радиатора от "Стрелка11" избавит вас от лишних хлопот и затрат. Правильный подбор ячейки алюминиевый сетки, которая идеально защищает радиатор без ущерба для охлаждения двигателя. Изготовлена из алюминиевой сетки с размером ячейки 3*7мм. Со стандартным, ромбовидным рисунком. Защищает радиатор автомобиля от попадания в него небольших камней, насекомых и прочего мелкого мусора, не препятствуя потокам воздуха (без ущерба для охлаждения двигателя).

Окантовка защиты радиатора изготовлена из мягкого пластика черного цвета, размещена по всему периметру сетки в точности повторяет геометрию посадочного места в бампере, предотвращает появление царапин и сколов на бампере, в процессе эксплуатации защитной сетки радиатора, придавая законченный, эстетический вид всему изделию.

Специально разработанные крепежные элементы не видны снаружи и не портят внешний вид изделия, изготавливаются из 2-х миллиметрового пластика черного цвета, с учетом всех конструктивных особенностей данной модели автомобиля, надежно фиксируя защиту радиатора в посадочном месте.

Зимний пакет: Устанавливается ТОЛЬКО на защитную сетку радиатора производства компании "Стрелка11".

Зимний пакет предназначен для защиты радиатора от грязи, зимней химии, слякоти и сохранения тепла в моторном отсеке. Зимний пакет изготовлен из АБС пластика 1мм толщины, повторяет форму защиты радиатора, крепится пластиковыми винтами в ячейку защитной сетки радиатора Стрелка11 не повреждая полимерного покрытия.

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 разных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбэка и кабриолет, 3 комплектации.

Opel Astra H – технические характеристики для целого семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать одним абзацем. Потому что Astra H это не один автомобиль, это целое семейство. Линейка, состоящая как минимум из 5 автомобилей. Одинаковых на первый взгляд, но разных по своей сути, по своим ходовым качествам, внешнему виду и размеру.

Astra H стала выпускаться в 2004 году. В 2007 пережила небольшой рестайлинг. Изменениям подверглись технические характеристики двигателей. Они стали более мощными, экономичными и экологичными. Также поменялись передний бампер, зеркала, и некоторые элементы отделки салона. Производится Astra H до сих пор, в кузове универсал, седан либо 5-дверный хэтчбэк, но уже под именем Astra Family.

Кузов и ходовая Opel Astra H

Кузовная линейка имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбэк, 3-дверный хэтчбэк GTC, и купе-кабриолет Astra TwinTop. Технические характеристики различных видов кузова Опель Астра схожи, но при этом есть отличия. Колесная база седана и универсала – 2703 мм, а хэтчбэков и кабриолета – 2614 мм.

Радиус разворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объемы багажника у седана и универсала на удивление одинаковые, по 490 л. 5-дверный хэтчбэк имеет в распоряжении 375 л, GTC – 340 л, а кабриолет – 205 л. Объем бензобака на всех Опель Астра составляет 52 литра.

Передняя подвеска в Astra H рычажно-пружинная MacPherson, с телескопическими стойками амортизаторов, витыми пружинами, и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска в автомобилях Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

Читайте также: Проблемы с датчиком холостого хода Опель Астра F и способы их устранения

Двигатели: технические характеристики.

С 2004 по 2008 Опель Астра комплектовалась бензиновыми двигателями 1.4 (75 л. с.), 1.6 (105 л. с.), 1.8 (125 л. с.) и дизельным 1.7 (101 л. с.). После рестайлинга 2007 года выпуск продолжился с бензиновыми силовыми агрегатами 1.4 (90 л. с.), 1.6 (105 л. с.), 1.8 (140 л. с.), и дизелями CDTI 1.7 (125 л. с.) и 1.3 (90 л. с.).

Во всех бензиновых силовых установках в системе ГРМ используется ремень, менять который нужно каждые 90-110 тыс. км.

Слабым местом двигателей 1.6 и 1.8 являются шестерни впускного и выпускного распредвалов и фазорегуляторы. У дизельных двигателей часто возникает проблема с двухмассовым маховиком. А также при заправке некачественным топливом придется раскошелиться на замену форсунок.

Отдельно стоит сказать об OPC, спортивной версии Опель Астра Н. На них устанавливают турбированные двигатели 2.0 (240 л. с.). При правильной эксплуатации это довольно надежный агрегат, но в противном случае ремонт может обойтись очень дорого.

Технические характеристики КПП Опель Астра

На Opel Astra H можно встретить механическую, роботизированную и автоматическую коробки передач. Они устанавливаются вне зависимости от кузова Опель Астра, будь то седан или хэтчбэк, по желанию покупателя. Механическая 5-ступенчатая коробка F23 – достаточно надежный механизм. Но без недочетов не обошлось. К ним относятся течь заднего коленвала и проблемы с подшипником вторичного вала.

Купить автозапчасти Опель Астра 2008 по выгодной цене и с длительным гарантийным сроком - реально на Part-auto! В каталоге представлены автодетали от крупнейших мировых производителей для всех видов ремонта автомобиля, начиная от простой замены масла и заканчивая капитальными ремонтными работами, связанными с серьезными финансовыми затратами.

Обзор модели

Opel Astra H - 3 поколение легкового автомобиля серии Опель Астра (годы выпуска 2004 - 2009). В России модель производилась на заводе в Калининграде с 2004 до 2008 и в Шушарах (под Санкт-Петербургом) - 2008-2009.

Есть несколько вариаций автомобиля - пятидверный хетчбек, универсал и спортивный трехдверный хетчбек. Машины и до сих пор пользуются популярностью, поэтому и детали Astra 2008 являются востребованными.

Независимый Euro NCAP поставил машине оценку безопасности по следующим критериям:

Пассажир 5/5;
Ребенок 4/5;
Пешеход 3/4.

Модель Opel Astra G является предшествующей Opel Astra H. На данный момент эта модель автомобиля переименована в Opel Family.

Качественные запчасти Astra2008 на Part-auto - правильный выбор!

Купить запчасти на Opel Astra 2008 для различных целей - от замены расходных материалов и до ремонта деталей кузова. В каталогах сайте представлены следующие комплектующие:

Расходные материалы - моторные масла, тормозные жидкости, антифризы и прочее;
Детали кузова и двигателя;
Внутренние приборы и аксессуары;
Комплекты - тормозные колодки, различные фильтры, свечи накаливания, фары и другие автозапчасти на Opel Astra 2008 .

Теперь не нужно стоять в очередях на авторынках и в магазинах - достаточно зайти на сайт Part-auto и заказать нужные запчасти на Opel Astra 2008 в режиме онлайн. Именно здесь клиенты приобретают детали для автомобиля с выгодой для кошелька!

Купите запчасти на Опель Астра 2008 в интернет-магазине Part-auto - быстро, просто и с выгодой для семейного бюджета.

Opel astra h отличия рестайлинга. Все отзывы владельцев о Opel Astra H рестайлинг

Показать телефон

Магазин Авто Плаза предлагает широкий ассортимент запчастей для автомобилей марки OPEL б/у и новые. Подробности и наличие уточняйте у менеджера.Переходите в наш Авито Магазин что бы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и с низу под описанием обявления) Доставка по всей России Транспортной компанией.Адрес нашего сайта в разделе "Контакты". Мы работаем каждый день без перерыва и выходных с 10.00 до 19.00.Гарантия на товары 21 день

Опель фронтера опель кадет Опель Астра Опель Astra h g j gtc gts, Астра аш н джи джей, Corsa c d, Корса ц д, Meriva A B, Мерива А Б, Zafira A B, Зафира А Б, Вектра Б Ц, Vectra B C, Омега Б, Omega Антара,. Кузова седан, универсал, хетчбэк, рестайлинг, дорестайлинг. робот, Изитроник, роботизированная коробка передач, авторазборка.
Капот.крыло фара фонари оптика бампер передний задний, усилитель, кронштейн, с парктрониками и без, дверь передняя задняя левая правая водительская пассажирская петли, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, стекло лобовое боковое форточка, зеркало зад вида электрическое подогревом, крыло, обшивка, карта, стеклоподъемник, кнопки, блок управления светом отопителем климатом кондиционером печкой стеклоподъемниками, фара, коса жгут проводов, разъём фишка фонарь, птф противотуманка внешний внутренний, радиатор основной кондиционера, вентилятор охлаждения с диффузором, мкпп, механическая коробка передач, автомат, автоматическая, двигатель в сборе, клапанная крышка, головка блока ГБЦ, блок цилиндров, поршень, шатун, распредвал впуск выпуск, коленвал, поддон картера, стартер, генератор, модуль катушка зажигания, топливная рейка рампа форсунки, ЭБУ, дроссельная заслонка, топливный бак насос, егр, коллектор. шрус, кулиса, ручник, консоль, торпеда торпедо, вентилятор салонный салона печки, резистор, подушка безопасности airbag водителя пассажира, сиденье кресло, магнитола, мозги блок, полка, дисплей, бортовой компьютер, корпус воздушного фильтра, сервопривод, мехатроник, твинпорт, twinport, тропеция, масляный насос, помпа, шестерни ГРМ, фазорегулятор, шкив, датчик положения коленвала, распредвала, давления, дмрв, дпкв, датчик массового расхода воздуха, гофра, рычаг, балка, подрамник, подкрылок, локер, кожух, насос, диск колесный, блок предохранителей, стойка амортизатор в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, проводка подкапотная, коса, жгут, опора, кронштейн, компрессор, жабо, моторчик стеклоочистителя дворников, трапеция, приборка, приборная панель, двери седан хетчбек купэ караван универсал.

Тест-драйвер AUTO.RU получил возможность одним из первых в России «испытать в движении» Opel Astra последнего поколения. Для этого он отправился в Германию, где и проходила обкатка автомобиля.

Звезда в большом городе. Opel Astra

Все чаще и чаще на московских дорогах можно встретить небольшой городской автомобиль Opel Astra, название которого в переводе с латинского означает звезду, а вовсе не популярный осенний цветок, как считают многие.

Борис..

Предается воспоминаниям, глядя на привлекательные формы автомобиля.

«Говорят, если потереть шильдик старого автомобиля, то на нем проступает надпись «Opel»… «Любой автомобиль когда-нибудь становится Opel′ем»… Такие высказывания мне часто приходилось слышать об этой марке, когда я засматривался на одноименные машины. Не знаю, почему, но силуэты этих автомобилей мне всегда нравились больше других - было в них что-то завораживающее. К сожалению, Astra в предыдущем поколении утратила для меня свою притягательность, хотя она до сих пор успешно продается под маркой Chevrolet. Что же касается нынешнего поколения этих машин, то, на мой взгляд, немецкие дизайнеры создали настоящее произведение искусства.

Этот автомобиль поставляется с огромным вариантом двигателей, в том числе и с дизельными моторами, что позволяет потенциальному покупателю подобрать автомобиль «под себя». К нам на тест-драйв попал автомобиль с двигателем объемом 1.8 л и мощностью 140 лошадиных сил. Неплохо по современным меркам. Посмотрим, что же из себя представляет Opel внутри.

Ближе к звездам. Opel Astra Twin Top

«Что за Astra у тебя?», – из окна Octavia Superb, стоящей рядом со мной в мертвой пробке, высовывается пассажир в темных очках. «Купе-кабриолет»,- отвечаю я, предвкушая следующую реплику – «Покажешь?» Правой рукой жму на клавишу на потолке и оказываюсь на не очень свежем воздухе Садового кольца под любопытными взглядами соседей по пробке.

Московская пробка – идеальные условия для перевоплощения купе в кабриолет и обратно. Только бы не тронулись. На скорости выше 30 км/ч электроника начинает угрожающе пищать, и крыша застывает, не доведя дело до конца. Сложить жесткий верх можно за 27 секунд, развернуть – за 29. О завершении перевоплощения сообщает короткий звуковой сигнал. Если отпустить клавишу и тронуться в путь, не дождавшись его, то противно запоет зуммер – сразу догадаешься, в чем дело.

Благодаря трехсекционной складной крыше, занимающей меньше места, чем менее продвинутые двухсекционные конструкции, силуэт купе-кабриолета получился пропорциональным и цельным. Внутри же Astra Twin Top – почти точная копия популярного хэтчбэка, дебютировавшего в 2004 году. Только потолок ниже, а заднее стекло напоминает амбразуру (приходится ориентироваться по боковым зеркалам).

Twin Top с турбированным 2-литровым двигателем мощностью 200 л.с. – самый заряженный вариант с претензией на роль спортивного купе. Цепкие спортивные сиденья спереди, 6-ступенчатая «механика», интерактивная программа управления IDS+ с возможностью изменять демпфирующие способности подвески и программу управления двигателем (режим «Sport»).

Поначалу динамические способности автомобиля не впечатляют. Если не крутить мотор выше 3000 об/мин, купе-кабриолет субъективно кажется лишь немного резвее хэтчбэка Astra с двигателем 1,8 л (140 л.с.). Данные производителя это подтверждают. Разгон до «сотни» занимает 8,9 секунды (лишь на секунду меньше, чем у «хэтча»). Связано это с тем, что Twin Top почти на 200 кг тяжелее. Руль кажется пустоватым, а педаль тормоза немного ватной. Но стоит нажать кнопку «Sport»...

Уже на 2500 об/мин ускорение приобретает интенсивность, что позволяет ловко маневрировать в потоке. А на 4000-5000 оборотов реакции на движения педали газа даже слишком резкие. Подвеска становится по-спортивному жесткой, руль радует четкой обратной связью с колесами (вот когда раскрывается потенциал спортивной резины 225/45 R17!). Работу тормозов в экстренном режиме удалось оценить, когда на Ленинградском проспекте под колеса бросился форсирующий его пешеход. Удар по педали, срабатывает «ассистент торможения», и машина замедляется даже быстрее, чем от нее этого ожидаешь.

С поднятым верхом Twin Top прекрасно пишет скоростные повороты, лишь изредка пытаясь слегка занести корму (сказывается немалая длина машины – 4476 мм). ESP позволяет шинам слегка попискивать, но при серьезном переборе в скорости решительно осаживает зарвавшегося водителя. А как поведет себя кабриолет? Со сложенной крышей Twin Top кажется еще более устойчивым в поворотах благодаря лучшей развесовке и опустившемуся центру тяжести. Конструкторы явно поработали над жесткостью кузова (особенно это заметно, когда пытаешься открыть изнутри тяжелую дверь, усиленную массивным брусом). Впрочем, все вышесказанное относится к режиму «Sport». Стоит отключить его, и Twin Top становится более спокойным, комфортабельным, но и более вялым и валким.

С открытым верхом автомобиль располагает к неспешной езде. Катишь себе размеренно, наслаждаешься голубым небом над головой. Но все-таки иногда хочется слегка вдавить пассажиров в сиденья, показав им возможности машины.

За пять дней я проехал около 500 км по городу и трассе, и за это время Twin Top прилично вымотал меня. Автомобиль провоцирует на агрессивную езду. В городе для нее хватает трех передач. К кнопке «Sport» привыкаешь, как к допингу, а отключив ее, вдруг обнаруживаешь, что машина «не едет», причем в самый неподходящий момент. Если же постоянно использовать спортивный режим, то расход топлива даже в режиме город-трасса не опускается ниже 16-17 л на «сотню».

При всем при том Twin Top – автомобиль весьма практичный: багажник объемом 400 л в режиме «купе», устройство Easy Load, автоматически приподнимающее элементы сложенной крыши на 250 мм, чтобы облегчить погрузку и выгрузку багажа. Сзади, хоть и с трудом, но могут поместиться двое. Так что, вполне возможно, самым разумным выбором для тех, кому нужен красивый, относительно недорогой автомобиль, выделяющийся в потоке, станет Twin Top с двигателем 1,8 л. Его динамика не родит головокружительных ощущений, но и не будет требовать от водителя постоянной максимальной концентрации. А для приятных поездок с открытым верхом 140 л.с. вполне достаточно.

Цены и комплектация Astra Twin Top

Комплектация Enjoy предлагает ABS, EBD, Brake Assist, маршрутный компьютер, электропривод всех стекол, мультифункциональный кожаный руль с электрогидроусилителем, кондиционер, зеркала с электроприводом и подогревом, фронтальные и боковые подушки безопасности, CD-ресивер с mp3, 6 динамиков. Машина с механической 6-ступенчатой коробкой передач и турбодвигателем 2 л (200 л.с.) стоит $35 490. Тестовый автомобиль с дополнительным оборудованием (интерактивная система управления IDS+, ESP, адаптивный передний свет би-ксенон и др.) стоит $40 288.

В минимальной комплектации с двигателем 1,6 л (105 л.с.) Twin Top обойдется в $29 500. В нее входят ABS, EBD, Brake Assist, стальные 15-дюймовые диски, функция «постоянно включенный ближний свет».

Обзор модели

Независимый Euro NCAP поставил машине оценку безопасности по следующим критериям:

Пассажир 5/5;
Ребенок 4/5;
Пешеход 3/4.

Модель Opel Astra G является предшествующей Opel Astra H. На данный момент эта модель автомобиля переименована в Opel Family.

Расходные материалы - моторные масла, тормозные жидкости, антифризы и прочее;
Детали кузова и двигателя;
Внутренние приборы и аксессуары;
Комплекты - тормозные колодки, различные фильтры, свечи накаливания, фары и другие автозапчасти на Opel Astra 2008 .

Зимний пакет: Устанавливается ТОЛЬКО на защитную сетку радиатора производства компании "Стрелка11".

Ремень ГРМ на этих моторах меняют по регламенту каждые 90 000 км (вместе с натяжным роликом), но в редких случаях он может порваться уже на 50 000 км. Помпа же меняется обычно на каждой второй замене ремня.

По дизелям надежной статистики нет, так как такие машины редко приезжают на ТО в официальные сервисы. Но стоит упомянуть о слабой топливной аппаратуре и необходимости часто (каждые 50 000 км) менять сажевый фильтр или раскошеливаться на "обманку", если этого до сих пор не сделал предыдущий хозяин.

Трансмиссия

К МКП вопросов нет. Сцепление вряд ли придется менять до 120 000 - 130 000 км.

С автоматическими коробками проблем куда больше. На моторы 1.4 и 1.6 идет "робот" Easytronic, который оказался не без греха. Бывало, что ломался его электронный блок управления, который меняется в сборе. Кроме того, мастера рекомендуют делать регулировку сцепления "робота" каждое ТО (15 000 км). В процессе езды ведомый диск стирается, и его точка соприкосновения с корзиной потихоньку смещается (из-за истирания диска), но контроллер, который дозирует подачу топлива, не знает о сдвиге точки соприкосновения и подает неверное количество топлива. В итоге коробка работает неправильно, ускоряя износ сцепления. Если регулярно выполнять эту процедуру, то сцепление в "роботе" спокойно перейдет рубеж в 100 00 км.

Мотору 1.8 положен классический гидромеханический "автомат" Aisin. Коробку часто подводит система охлаждения. Ее трубки с маслом проходят через радиатор, но имеют слабую обшивку. В результате трубки лопались, масло смешивалось с антифризом, после чего "помирала" как сама коробка, так и радиатор. В группе риска машины 2005-2007 года, на них Opel бесплатно менял радиаторы, но вот ремонтировать или менять коробки за свой счет дилеры соглашались не всегда. В общем, если купили машину с мотором 1.8 литра, следите за цветом антифриза в бачке: начал мутнеть (коричневеть) - срочно к дилеру на замену радиатора, масляных трубок АКП и замены масла в коробке.

Подвеска

В ходовой части спереди слабым местом являются опорные подшипники, которые просто сгнивают. Их "чашки" закрыты пластиковыми крышками, под которыми скапливается вода. В гарантийный период проблему устраняли за счет Opel. В рулевой рейке основная проблема в наконечниках рулевых тягах, которые начинают стучать при повороте руля уже на пробегах в 30 000 – 45 000 км. Сама рейка, если не злоупотреблять ямами и выбоинами, продержится до 100 000 – 150 000 км.

Часто владельцы попадали на приличные деньги из-за копеечной детали - датчика ABS, который, как и опорные подшипники, сгнивал. Это происходило во всех крупных городах из-за дорожной химии. Неприятность заключается в том, что датчик выполнен в сборе со ступицей и подшипником. Задние амортизаторы обычно текут уже на 60 000 км, а вот передние не раньше 100 000 км. Особой живучестью могут похвастаться рычаги и сайлентблоки, которые вряд ли придется менять раньше 150 000 км.

Опель астра

х рестайлинг отличия. Рестайлинг Opel Astra H или почему я выбрал малолитражку гольф-класса

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбеки и кабриолет, 3 комплектации.

Opel Astra H – технические характеристики для всего семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце. Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд они одинаковые, но разные по характеру, по своим ходовым качествам, внешнему виду и размерам.

Astra H выпущена в 2004 году. В 2007 году прошла небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения. Они стали мощнее, экономичнее и экологичнее. Также изменились передний бампер, зеркала и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузовах универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

Кузов и шасси Opel Astra H

Кузовная линейка имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, а также купе-кабриолет Astra TwinTop. Технические характеристики различных типов кузова Опель Астра схожи, но есть и отличия. Колесная база седана и универсала составляет 2703 мм, а колесная база хэтчбека и кабриолета – 2614 мм.

Радиус поворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объем багажника седана и универсала на удивление одинаков, 49по 0 литров. 5-дверный хэтчбек имеет 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров. Объем бензобака на всех Opel Astra составляет 52 литра.

Передняя подвеска автомобиля Astra H — рычажно-пружинная Макферсон с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

Читайте также: Проблемы с датчиком холостого хода Опель Астра F и способы их устранения

Двигатели: технические характеристики.

С 2004 по 2008 год Opel Astra комплектовался бензиновыми двигателями 1.4 (75 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и дизельным 1.7 (101 л.с.). После рестайлинга в 2007 году производство продолжилось с бензиновыми силовыми агрегатами 1. 4 (90 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и дизелями CDTI 1.7 (125 л.с.) и 1.3 (90 л.с.).

Во всех бензиновых силовых установках в системе ГРМ используется ремень, который необходимо менять каждые 90-110 тыс. км.

Слабым местом двигателей 1.6 и 1.8 являются шестерни впускного и выпускного распредвалов и фазорегуляторы. Дизельные двигатели часто имеют проблемы с двухмассовым маховиком. А также при заправке некачественным топливом придется раскошелиться на замену форсунок.

Отдельно следует сказать об OPC, спортивной версии Opel Astra N. Они оснащены двигателями 2.0 с турбонаддувом (240 л.с.). Это довольно надежный агрегат при правильной эксплуатации, но в противном случае ремонт может обойтись очень дорого.

Технические характеристики коробки передач Opel Astra

На Opel Astra H можно встретить механическую, роботизированную и автоматическую коробки передач. Их устанавливают вне зависимости от кузова Опель Астра, будь то седан или хэтчбек, по желанию покупателя. Механическая 5-ступенчатая коробка передач F23 – достаточно надежный механизм. Но не обошлось без недостатков. К ним относятся утечка заднего коленчатого вала и проблемы с подшипниками вторичного вала.

Opel Astra J — современный автомобиль гольф-класса (С-класс), четвертое поколение автомобилей Astra.

Новый Opel Astra основан на глобальной платформе Delta II от General Motors (GM владеет брендом Opel с 1931 года).

Дизайн Opel Astra new является идеологически правильным продолжением передовой инновационной стратегии нового фирменного стиля Opel, изначально заложенной в модели. Первая серийная новая Astra сошла с конвейера британского подразделения GM Vauxhall в сентябре 2009 года. С 2010 года автомобиль производится в России на заводе General Motors под Санкт-Петербургом.

Обзор Астры J в целом и Opel Аstra J 2013 года в частности в кратком дайджесте.

Opel Astra Sedan — переднеприводный седан гольф-класса. Opel Astra Sedan – самая свежая модификация в линейке новых моделей Astra, поставляемых сегодня на рынок.

Международный дебют модели состоялся в августе 2012 года на стенде Московского автосалона.

Благодаря элегантному спортивному дизайну, а также высокому качеству и большому выбору доступных технологий, некоторые из которых являются уникальными для данного сегмента, компактный 4-дверный седан от Opel Astra 2012 оправдывает самые смелые ожидания покупателей. Седан выделяется просторным салоном, что гарантирует солидная колесная база автомобиля – 2685 мм. Объем багажного отделения составляет 460 литров, что составляет 90 литров больше, чем у родственного 5-дверного хэтчбека. Задние сиденья складываются в соотношении 60:40, в результате чего объем багажного отделения составляет впечатляющие 1010 литров.

Новый седан Опель Астра 2012 года получил стандартную для автомобилей этого семейства, но надежную подвеску: системы МакФерсон спереди и полунезависимую балку с механизмом Уатта сзади. Опциональное мехатронное шасси FlexRide с тремя уровнями жесткости амортизаторов позволяет автомобилю адаптироваться к стилю вождения и условиям трассы.

В моторной гамме седана Opel Astra семь двигателей - четыре бензиновых и три дизельных. Бензиновые агрегаты представлены линейкой бренда ECOTEC. Дизельная гамма включает не менее фирменные силовые установки CDTi. Двигатели могут работать как с 5-ступенчатой МКПП, так и с 6-диапазонным «автоматом».

На российском рынке седан Opel Astra доступен в трех комплектациях: Astra Essentia, Astra Enjoy или Astra Cosmo. В зависимости от степени заправки нового седана Opel Astra J цена варьируется от 674,9 дол.00 до 912 900 руб.

О целенаправленном рестайлинге Opel Astra 2013 года свидетельствовало появление дополнительных опциональных пакетов «Помощник водителя 1», «Комфорт» и «Космо Плюс», а также обновление системы контроля слепых зон BSA.

Универсал

Opel Astra J Sports Tourer — это переднеприводный универсал гольф-класса. Модель выпускается с 2009 года, но летом 2012 года идеологи Opel устроили бодрящий фейслифтинг для четвертого поколения Astra.

Даже если вы изучите новый Опель Астра 2012 с особой придирчивостью, то вряд ли сможете найти в нем много радикальных изменений по сравнению с дореформенным выпуском. Дизайнеры переосмыслили бамперы, решетку радиатора и форму противотуманных фар. Только премиум — версия с самым мощным из предполагаемых двигателей — выделяется из общей массы. На ней появился смелый аэродинамический обвес и специальные колесные диски, а дорожный просвет уменьшился на 6 мм.

В передней подвеске нового универсала семейства Астра наблюдаются все те же алюминиевые рычаги и стойки МакФерсон с разнесенными креплениями амортизаторов и пружин. В задней части ходовой части установлена 4-рычажная конструкция с гидравлическими опорами для сглаживания вибраций. Но главная неординарная «тележка» универсала Джея видится в применении механизма Уатта на задней оси. Среди прочих интересных особенностей необходимо выделить П-образную торсионную поперечину кузова с изменяемой толщиной профиля.

С самого начала Opel Astra J Sports Tourer оснащался всеми необходимыми системами безопасности и комфорта. Тем не менее умники из Рюссельсхайма предусмотрели дополнительное оборудование, список которого в рестайлинговой версии стал заметно шире. Так, например, он включает в себя систему контроля движения по занимаемой полосе, камеру заднего вида, а также систему мониторинга «слепых» зон.

Главным преимуществом Sports Tourer 2013 можно назвать появление в его моторной гамме еще одного силового агрегата – 2-литрового битурбодизеля, демонстрирующего мощность 195 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Это «сердце» позволяет универсалу достигать отметки 100 км/ч менее чем за восемь секунд. Максимальная скорость модели ограничена электронным ошейником на отметке 222 км/ч.

Приятно, что, несмотря на все нетипичные для этого класса преимущества, заложенные конструкторами в новый Opel Astra, цена на этот автомобиль вполне демократична. В зависимости от выбранной комплектации (Essentia, Enjoy или Cosmo) она составляет от 723 900 до 947 900 рублей.

Opel Astra J Hatchback — переднеприводный хэтчбек гольф-класса. Гордое название Hatchback используется только для обозначения 5-дверной модели. Новые 3-дверные люки, предлагаемые Opel Astra, в зависимости от тарифа индивидуализируются с версиями GTC и OPC соответственно. Во избежание лишнего словоблудия рассмотрим в сравнении всю линейку хэтчбеков Opel Astra Jay.

Как и в случае с универсалом, рестайлинговые изменения экстерьера Opel Astra J Hatchback весьма скромны. Традиционно пересмотрены решетка радиатора, передний и задний бамперы, противотуманные фары. Исключение составляет только топовая версия 5-дверного хэтча. Чтобы подчеркнуть его спортивность, инженеры уменьшили дорожный просвет на 6 мм, а также добавили аэродинамический обвес и новые колесные диски.

Несколько иначе выглядит подход к решению 3-дверного GTC. Хэтч отличает оригинальный передний бампер с фальшрадиаторной решеткой, измененные контуры фар, иной рельеф боковых панелей кузова и свежий дизайн задней части, что формирует предельную индивидуальность автомобиля. В версии OPC мы видим еще более агрессивный обвес и 20-дюймовые легкосплавные диски в эксклюзивном дизайне.

Интерьер новых хэтчбеков Опель Астра выдержан в подчеркнуто спортивном стиле, хотя и не лишен солидного комфорта и богатой электронной начинки. Особенно интересны гоночные ковшеобразные сиденья, оснащенные модификацией OPC. Во-первых, благодаря использованию в конструкции современных композитных пластиков вес кресел «сжался» на 45%. А во-вторых, эти сиденья регулируются в 18 направлениях. Опционально на все модели хэтчей 2012-2013 годов выпуска возможна установка «умных» биксеноновых фар, которые самостоятельно регулируют направление светового потока, ориентируясь на данные, получаемые от не менее умной видеокамеры Opel Eye. Кроме того, эта камера считывает дорожные знаки и может измерять расстояние до впереди идущего автомобиля. В зависимости от состояния заправки новых хэтчбеков Опель Астра 2012 цена может варьироваться в достаточно широких пределах.

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектации.

Opel Astra H - технические характеристики для всего семейства

Технические характеристики Opel Astra H Hatchback

характеристики производительности Hatchback Opel Astra

Максимальная скорость: 185 км / ч
. 100 км по городу: 8,5 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,5 л
Комбинированный расход топлива на 100 км: 6,6 л
Объем бензобака: 52 L
Вес автомобиля: 1265 кг
Допустимый общий вес: 1740 кг
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1598 см3
Мощность двигателя: 105 л. с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 150/3900 Н*м
Система питания: Распределенная инъекция
Турбонаддув: NO
. Степень сжатия: 10,5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: вентилируемые диски
Задние тормоза: Диск
ABS: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Gear-Rack
Power Steering: Hydrauling Boster 3 9 9 9 9 9 9 9 9 91111111111111111111111113 Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка - 5
Количество передач: автоматическая коробка передач - 5
Передаточное число главной пары: 3,94

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизатор
Задняя подвеска: Амортизатор

Тело

. 5
Длина машины: 4249 мм
Ширина машины: 1753 мм
Высота машины: 1460 мм
Передняя колесная база: 2614 мм
Колея: 90910012 1488 мм
Задняя колея: 1488 мм
Максимальный объем багажника: 1330 л
Минимальный объем багажника: 380 л

Кузов и шасси Opel Astra богатый выбор, модельный ряд hased Модельный ряд кузова hasan H
9
9 универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC и купе-кабриолет Astra TwinTop. Технические характеристики различных типов кузова Опель Астра схожи, но есть и отличия. Колесная база седана и универсала составляет 2703 мм, а колесная база хэтчбека и кабриолета – 2614 мм.

Радиус поворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объем багажника седана и универсала на удивление одинаков, по 490 литров. 5-дверный хэтчбек имеет 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров. Объем бензобака на всех Opel Astra составляет 52 литра.

Передняя подвеска автомобиля Astra H — рычажно-пружинная Макферсон с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

Комплектация Opel Astra H

Astra H имеет 3 комплектации: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает в себя кожаный руль, кондиционер, подогрев передних сидений. Наслаждайтесь дополнительным климат-контролем, датчиком освещенности. Cosmo — максимальная комплектация, может похвастаться 16-дюймовыми литыми дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи. Также есть вариант с панорамной крышей для 3-дверного хэтчбека. Комплектация OPC, доступная только для хэтчбека GTC, поставляется со спортивными комплектами, 17-дюймовыми колесами и сиденьями Recaro. Также в универсалах и седанах в багажнике есть дополнительные прикуриватели для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.

Техническое оснащение и характеристики Opel Astra H

Наименее мощный, но в то же время самый надежный двигатель, предлагаемый для третьей Астры – четырехцилиндровая «шестерка» объемом 1,4 литра. Мощность шестнадцатиклапанного 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

В гамме двигателей Astra H два бензиновых 1.6. Первый выдает 105 л.с., а мощность второго на 10 л.с. выше - 115 л.с. На двигателях 1.6 при пробеге более 40 000 км была замечена вибрация при оборотах в диапазоне 2 500 - 3 000, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фаз газораспределения.

Двигатели объемом 1,8 л мощностью 125 и 140 л.с. Силовые установки объемом 1,8 литра при пробеге 70 000 страдают от течи сальника распредвала, также может течь передний сальник коленвала. Также на двигателях объемом 1,6 и 1,8 литра при пробегах более 50 000 км может заклинить шестерня распредвала. Как правило, перед этим при запуске двигателя слышен скрежет в течение 2-3 секунд.

Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются двигатели объемом 2,0 л с турбонаддувом. Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

На Opel Astra H 2004 - 2010 устанавливались турбодизельные двигатели: 1.3 - 90л.с., 1.7 - 80 и 100л.с., 1.9 - 120 и 150л.с. По мнению специалистов, лучше купить бензиновую Астру, так как дизельные двигатели требуют к себе еще большего внимания, чем бензиновые агрегаты Опель. Если мощность на дизельной Астре сильно упала и машина начала дымить, возможно, причина в сажевом фильтре, который уже просит замены. На дизельные версии Астры устанавливается двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило, замена потребуется при пробеге 150 000 км.

На модификациях Астры с двигателями 1,4 и 1,6 литра сзади установлены барабанные тормоза, на более мощных Астрах дисковые тормоза на всех колесах. Передних колодок Астры хватает на 30 000 км, задних - барабанных на 60 000 км. Сами тормозные диски Астры служат 60 000 км.

Лучше всего покупать б/у астру с МКПП. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Задняя передача механической коробки Астры не оборудована синхронизатором, из-за чего сразу после остановки плохо включается задняя скорость на Астре.

Четырехступенчатый автомат Астра оснащен зимним режимом, но если долго им не пользоваться, то в один прекрасный день кнопка активации может просто не сработать. Рывки при переключении с первой на вторую на этой коробке считаются нормой, а вот рывки при переключении со второй на третью свидетельствуют о неисправности. В некоторых случаях для ремонта потребуется замена гидроблока. В корпус АКПП Астры встроен радиатор охлаждения коробки передач, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что тоже не увеличивает ресурс агрегата.

Роботизированная коробка передач при пробеге 100 000 км потребует замены вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic служит более 100 000 км, чтобы не сокращать срок службы роботизированной коробки при короткой остановке, включайте нейтральную передачу.

Подвеска у Астры довольно выносливая. По словам владельцев, он жестковат. Чаще всего в шасси Опеля меняют стойки стабилизатора и рулевые тяги, эту операцию проводят при пробеге от 50 000 км.

Цена
Купить Opel Astra H 2004 - 2010 можно практически в любом городе СНГ. Цена Opel Astra H 2007 года составляет 11 000 – 12 000 долларов. Астра хороший вариант для человека, живущего в городе, в меру быстрый автомобиль с непрожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же Астра имеет хороший уровень безопасности.

Цифры и факты

По статистике Opel Astra H относится к автомобилям, которые меньше всего теряют в цене со временем. Плюс относительная дешевизна обслуживания. А добавив к этому технические характеристики и большой выбор, можно сделать вывод, что Опель Астра однозначно заслуживает внимания.

OPEL ASTRA FAMILY ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики Opel Astra

Водитель-испытатель AUTO.RU одним из первых в России «испытал в движении» Opel Astra последнего поколения. Для этого он поехал в Германию, где машина прошла обкатку.

Звезда в большом городе. Опель астра

Все чаще на дорогах Москвы можно встретить небольшой городской автомобиль Opel Astra, название которого в переводе с латыни означает звезда, а вовсе не популярный осенний цветок, как многие считают.

Борис..

Воспоминание о привлекательных формах автомобиля.

"Говорят, что если потереть шильдик старой машины, то на ней появляется надпись "Опель"..." Любая машина когда-нибудь становится Опелем"... Часто слышал такие высказывания об этой марке, когда искал у одноименных машин.не знаю почему,но силуэты этих машин мне всегда нравились больше других-было в них что-то завораживающее.К сожалению,Астра предыдущего поколения потеряла для меня свою привлекательность,хотя до сих пор успешно продается под маркой Шевроле.Что касается нынешнего поколения этих машин, то на мой взгляд немецкие конструкторы создали настоящее произведение искусства.

Этот автомобиль поставляется с огромной линейкой двигателей, в том числе дизельных, что позволяет потенциальному покупателю выбрать автомобиль для себя. К нам на тест-драйв приехал автомобиль с двигателем 1,8 литра и мощностью 140 лошадиных сил. Неплохо по современным меркам. Посмотрим, что внутри Опель.

Ближе к звездам. Opel Astra Twin Top

«Какая у вас Астра?» - пассажир в темных очках высовывается из окна Октавии Суперб, стоящей рядом со мной в мертвой пробке. "Купе-кабриолет" - отвечаю, предвкушая следующую строчку - "Покажешь?"

«Какая у тебя Астра?» - пассажир в темных очках высовывается из окна Октавии Суперб, стоящей рядом со мной в мертвой пробке. "Купе-кабриолет" - отвечаю, предвкушая следующую строчку - "Покажешь?" Правой рукой нажимаю клавишу на потолке и оказываюсь на не очень свежем воздухе Садового кольца под любопытными взглядами соседей по трафику.

Московская пробка – идеальные условия для перевоплощения купе в кабриолет и наоборот. Лишь бы не трогались. На скорости выше 30 км/ч электроника начинает угрожающе пищать, а крыша зависает, не выполнив поставленной задачи. Жесткий верх складывается за 27 секунд, раскладывается за 29. секунды. Короткий звуковой сигнал информирует о завершении преобразования. Если отпустить клавишу и тронуться, не дожидаясь ее, то зуммер отвратительно запоет - сразу догадаетесь, в чем дело.

Благодаря трехсекционной трансформируемой крыше, которая занимает меньше места, чем менее совершенные конструкции из двух секций, силуэт купе-кабриолета пропорционален и цельен. Внутри Astra Twin Top практически точная копия популярного хэтчбека, дебютировавшего в 2004 году. Только потолок ниже, а заднее стекло напоминает амбразуру (ориентироваться приходится по боковым зеркалам).

Twin Top с турбированным 2-литровым двигателем мощностью 200 л.с. — самая заряженная версия с претензией на роль спортивного купе. Цепкие передние спортивные сиденья, 6-ступенчатая МКПП, интерактивная программа управления IDS+ с возможностью изменения демпфирующих возможностей подвески и программа управления двигателем (режим Sport).

Динамические возможности автомобиля поначалу не впечатляют. Если не крутить двигатель выше 3000 об/мин, купе-кабриолет субъективно кажется лишь немногим быстрее хэтчбека Astra с мотором 1,8 л (140 л. с.). Данные производителя это подтверждают. Разгон до «сотни» занимает 8,9секунд (всего на секунду меньше, чем у «люка»). Это связано с тем, что Twin Top тяжелее почти на 200 кг. Рулевое колесо кажется немного пустым, а педаль тормоза немного ватной. Но стоит нажать кнопку «Спорт»…

Уже при 2500 об/мин разгон становится интенсивным, что позволяет ловко маневрировать в потоке. А на 4000-5000 об/мин реакции на движения педали газа даже чересчур резкие. Подвеска становится по-спортивному жесткой, руль радует четкой обратной связью с колесами (вот тут-то и раскрывается потенциал спортивной резины 225/45 R17!). Работу тормозов в аварийном режиме оценивали, когда на Ленинградском проспекте под колеса бросился форсирующий пешеход. Удар по педали активирует систему экстренного торможения, и машина замедляется даже быстрее, чем вы ожидаете.

С поднятым верхом Twin Top отлично пишет скоростные повороты, лишь изредка пытаясь слегка завести корму (сказывается немалая длина автомобиля - 4476 мм). ESP позволяет шинам немного поскрипывать, но при серьезном разгоне на скорости решительно расстраивает зарвавшегося водителя. Как поведет себя кабриолет? Со сложенной крышей Twin Top чувствует себя еще более устойчиво в поворотах благодаря лучшему распределению веса и пониженному центру тяжести. Конструкторы явно поработали над жесткостью кузова (особенно это заметно при попытке открыть изнутри тяжелую дверь, усиленную массивным брусом). Однако все вышеперечисленное относится к режиму «Спорт». Выключите его, и Twin Top станет тише, комфортнее, но и более вялым и кренящимся.

Автомобиль с открытым верхом располагает к неторопливой езде. Вы уверенно катитесь, наслаждаясь голубым небом над головой. Но все же иногда хочется слегка вдавить пассажиров в кресла, показав им возможности автомобиля.

За пять дней я проехал около 500 км по городу и трассе, и за это время Твин Топ меня прилично вымотал. Автомобиль провоцирует на агрессивное вождение. В городе ей достаточно трех передач. К кнопке "Спорт" привыкаешь как к допингу, а отключив ее, вдруг обнаруживаешь, что машина "не едет", причем в самый неподходящий момент. Если постоянно использовать спортивный режим, то расход топлива даже в режиме город-трасса не опускается ниже 16-17 литров на «сотню».

При всем при этом Twin Top очень практичный автомобиль: багажник объемом 400 литров в режиме «купе», устройство Easy Load, автоматически поднимающее сложенные элементы крыши на 250 мм для облегчения погрузки и выгрузки багажа. Сзади хоть и с трудом, но могут поместиться двое. Так что, вполне возможно, самым разумным выбором для тех, кто ищет красивую, относительно недорогую машину, выделяющуюся в потоке, будет Twin Top с мотором 1,8 л. Его динамика не вызовет головокружительных ощущений, но и не потребует от водителя постоянной максимальной концентрации. А для приятных поездок с открытым верхом — 140 л.с. достаточно.

Цены и комплектация Astra Twin Top

В пакет Enjoy входят ABS, EBD, Brake Assist, бортовой компьютер, электропривод всех стекол, многофункциональный кожаный руль с электрогидравлическим усилителем, кондиционер, зеркала с электроприводом и подогревом, фронтальные и боковые подушки безопасности. , CD-ресивер с mp3, 6 динамиков. Автомобиль с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 2-литровым турбомотором (200 л.с.) стоит 35 490 долларов. Тестовый автомобиль с дополнительным оборудованием (интерактивная система управления IDS+, ESP, биксеноновый адаптивный передний свет и т. д.) стоит 40 288 долларов.

Минимальная комплектация с двигателем 1,6 л (105 л.с.) Twin Top обойдется в 29 500 долларов. В него входят ABS, EBD, Brake Assist, стальные 15-дюймовые колеса, функция «всегда включенный ближний свет».

Показать телефон

Магазин Авто Плаза предлагает широкий ассортимент б/у и новых запчастей для автомобилей OPEL. Подробности и наличие уточняйте у менеджера. Заходите в наш магазин Avito, чтобы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и внизу под описанием объявления) Доставка по России транспортной компанией. Адрес нашего сайта находится в разделе «Контакты». Работаем каждый день без перерывов и выходных с 10.00 до 19.00. Гарантия на товар 21 день

Опель фронтера Опель кадет Опель Астра Опель Астра hgj gtc gts, Astra ash n dzh jay, Corsa cd, Corsa c d, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra B C, Vectra BC, Omega Б, Омега Антара,. Кузов седан, универсал, хэтчбек, рестайлинг, дорестайлинг. робот, изитроник, роботизированная коробка передач, разборка авто.
Капот.кло фар оптика передний задний бампер, усилитель, кронштейн, с парктроником и без, дверь передняя, задняя левая, правая водительская пассажирская петля, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, стекло лобовое боковое стекло, зеркало заднего вида с электроподогревом, крыло, обивка, карта, стеклоподъемники, кнопки, блок управления светом, автономный обогреватель, климат-контроль, автономный обогреватель, стеклоподъёмники, фара, жгут проводов оплётки, фишка разъёма фонарика, наружные внутренние ПТФ противотуманные фары , радиатор основного кондиционера, вентилятор охлаждения с диффузором, МКПП , МКПП, автомат, автомат, двигатель в сборе, клапанная крышка, блок ГБЦ, блок цилиндров, поршень, шатун, впускной распредвал, коленвал, масляный поддон, стартер , генератор, модуль катушки зажигания, топливная рейка, форсунка, ЭБУ, дроссельная заслонка, насос бензобака, угр, коллектор. ШРУС, кулиса, ручник, консоль, торпеда торпеда, вентилятор отопителя салона, резистор, подушка безопасности пассажирское водительское сидение, сиденье кресла, магнитола, блок мозгов, полка, дисплей, бортовой компьютер, корпус воздушного фильтра, сервопривод, мехатроник, твинпорт, твинпорт, тропезия, масляный насос, помпа, шестерни ГРМ, фазорегулятор, шкив, датчик положения коленвала, распредвал, давление, дмрв, дпкв, ДМРВ, гофра, рычаг, балка, подрамник, подкрылок, локер, кожух, помпа , диск колесный , блок предохранителей, стойка амортизатора в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, подкапотная проводка, оплётка, жгут, опора, кронштейн, компрессор, оборка, моторчик стеклоочистителя, трапеция, приборка, торпедо, двери седан хэтчбек купе караван универсал.

Opel Astra H Отличия Рестайлинг. Рестайлинг Opel Astra H или почему я выбрал маленький гольф-класс. Звезда в большом городе. Opel Astra

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектации.

Opel Astra H - технические характеристики для всего семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце. Потому что Astra H — это не одна машина, это целая семья. Линейка, состоящая как минимум из 5 автомобилей. Одинаковые на первый взгляд, но разные по своей сути, по своему шасси, внешнему виду и размерам.

Astra H начала выпускаться в 2004 году. В 2007 году пережила небольшой рестайлинг. Изменения коснулись технических характеристик двигателя. Они стали мощнее, экономичнее и экологичнее. Также были заменены передний бампер, зеркала и некоторые элементы внутренней отделки. Astra H выпускается до сих пор, в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

Спецификации Opel Astra H Hatchback
Операционные характеристики Opel Astra Hatchback

Максимальная скорость: 185 км / ч
Время переполнения до 100 км / ч: 12,3 C. 1.1111111111111111111113 . по городу: 8,5 л.
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,5 л.
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 6,6 л.
Объем бензобака: 52 L.
ОБРАЗОВАЯ ВЕСА CAR: 1265 кг
Допустимый полный вес: 1740 кг

Location: in front, crosswise
Engine volume: 1598 cm3
Engine power: 105 hp
Number of revolutions: 6000
Torque: 150/3900 N * m
Supply system : Распределенный впрыск
Турбочардв: не
Механизм газораспределения: Дохц.
Местоположение цилиндра: В линии
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Piston Move: 81,5 мм
Compression Catio: 10,5
. Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Disk ventilated
Rear brakes: Disk
ABS: ABS

Steering

Steering Type: Rake gear
Power steering: Hydrauscitel

Transmission

Drive unit: Front
Количество передач: Механическая коробка - 5
Количество передач: Автоматическая коробка - 5
Передаточное число главной пары: 3,94

Подвеска

Передняя подвеска: Стенд амортизации
Задняя подвеска: Амортизационная подставка

Body

. длина: 4249 мм
Ширина машины: 1753 мм
Высота машины: 1460 мм
Колесная база: 2614 мм
Передняя колея: 1488 мм
Шаг спинки: 1488 мм
Объем багажника максимальный: 1330 л.
Объем багажника минимальный: 380 л.

Кузов и ходовая Opel Astra H
9 Кузов 90 имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, а также купе-кабриолет Astra Twintop. Технические характеристики различных типов кузова Опель Астра схожи, но есть и отличия. Колесная база седана и универсала — 2703 мм, а хэтчбеков и кабриолета — 2614 мм.

Радиус разворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объем багажника у седана и универсала на удивление одинаковый, 490 литров. 5-дверный хэтчбек имеет в своем распоряжении 375 литров, GTC — 340 литров, а кабриолет — 205 литров. Объем бензобака на всех Opel Astra составляет 52 литра.

Передняя подвеска Astra H рычажно-пружинная Macpherson, с телескопическими амортизаторами, витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска у автомобилей Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

Комплектация Opel Astra H

У Astra H 3 варианта комплектаций: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самый простой — Essentia, включает в себя руль, обшитый кожей, кондиционер, подогрев передних сидений. Enjoy добавляет климат-контроль, датчик света. Cosmo -Максимальная комплектация, может похвастаться 16-ю литыми дисками, датчиком дождя, сиденьями со вставками из экокожи. Также для 3-дверного хэтчбека есть вариант с панорамной крышей. В комплектации OPC, доступной только для хэтчбека GTC, установлены спорткары, 17-дюймовые диски и сиденья Recaro. Также у универсалов и седанов есть дополнительные прикуриватели в багажнике, для установки холодильника в багажник. В 2008 году появилась возможность приобрести версию Astra H Limousine, но только под заказ, из Германии.

Техническое оснащение и особенности Opel Astra H

Наименее мощные, но в то же время самые надежные двигатели от предлагаемой на треть Astra – это четырехцилиндровый «Сак» объемом 1,4 литра. Мощность шестнадцатых перчаток 1.4 Opel составляет 90 лошадиных сил.

В гамме двигателей Astra H два бензиновых 1.6. Первый дает 105л.с, а второй мощность на 10 лошадиных сил выше это 115 лошадиных сил. На двигателях 1.6 вибрация при пробеге в диапазоне 2500 - 3000 наблюдается в диапазоне 40 000 км, вибрация отмечается, как правило, этот неприятный момент связан с системой изменения фазового распределения.

Двигатели объемом 1,8 л обеспечивают мощность 125 и 140 лошадиных сил. Силовые установки объемом 1,8л при пробеге 70 000 страдают от течи сальника распредвала, а также может течь передний сальник коленвала. Также на моторах 1,6 и 1,8л при пробегах свыше 50 000 км может заклинить шестерня распредвала. Как правило, до этого при запуске мотора слышно на протяжении 2-3 секунд.

Самыми мощными бензиновыми агрегатами являются турбированные моторы объемом 2,0 л. Их мощность: 170, 200 и 240 л.с.

На Opel Astra H 2004 - 2010 г.в. устанавливались турбодизельные моторы: 1. 3 - 90л.с, 1.7 - 80 и 100 л.с., 1.9 - 120 и 150л.с. По мнению специалистов, лучше купить бензиновую альтру, так как дизельные двигатели требуют к себе даже большего внимания, чем бензиновые агрегаты Opel. Если дизельная астра сильно упала в мощности и машина начала дымить, причина может быть в посадочном фильтре, который уже просит замены. В дизельных модификациях Астры стоит двухмассовый маховик, со временем он становится причиной стуков и вибраций, как правило замена потребуется при пробеге в 150 000км.

На модификациях Астры с мотором 1,4 и 1,6л сзади установлены барабанные тормоза, на более мощных Астрах на всех колесах дисковые тормоза. Передних колодок у Астры хватает на 30 000км, задних - барабанов на 60 000км. Сами тормозные диски Астры служат 60 000км.

Купить б/у Astra best с механической коробкой передач. Механика от ремонта до ремонта прослужит не менее 100 000 км, а иногда и 200 000 км. Задняя передача механической коробки Астры не оборудована синхронизатором, из-за чего сразу после остановки задняя скорость на астре плохо включается.

Четырехступенчатый автомат Астра оснащен зимним режимом, но если им долго не пользоваться, то в один прекрасный день кнопка активации может просто не сработать. Тяги при переключении с первой на вторую на этой коробке считаются нормой, а вот рывки при переключении со второй на третью говорят о неисправности. В некоторых случаях ремонт заменяется гидроблоком. В корпус АКПП ASTRA встроен радиатор охлаждения коробки передач, бывает, что охлаждающая жидкость течет и смешивается с маслом, что также не увеличивает ресурс агрегата.

Роботизированная коробка передач при пробеге 100 000 км потребует замены вилки. Обычно до переборки робот Easy Tronic служит более 100 000км, чтобы не сокращать срок службы роботизированной коробки передач при кратковременной остановке следует включать нейтральную передачу.

Подвеска Астры довольно выносливая. По отзывам владельцев, он жестковат. Чаще всего в ходовой части Опеля меняются стойки стабилизатора и рулевые тяги, данная операция проводится при пробеге 50 000 км.

Цена
Купить Opel Astra H 2004 - 2010 года можно практически в любом городе СНГ. Цена Opel Astra H 2007 11 000 – 12 000 долларов. Астра хороший вариант для человека живущего в городе, в меру быстрая машина с не прожорливым двигателем и просторным салоном, к тому же у Астры хороший уровень безопасности.

Цифры и факты

По статистике Opel Astra H относится к автомобилям, которые со временем меньше теряют в цене. Плюс относительная дешевизна в обслуживании. А обращаясь к техническим характеристикам и большому выбору к этому можно сделать вывод, что Опель Астра однозначно заслуживает внимания.

Технические характеристики Opel Astra Family (Опель Астра)

Технические характеристики Opel Astra

Защита радиатора на Opel Astra H Рестайлинг 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2012, 2012, 2015, 2014, видео Установка 2. Опыт работы с защитными сетками с 2006 года. Установка защиты радиатора от «Стрела11» избавит вас от лишних хлопот и затрат. Правильный подбор ячеек алюминиевой сетки, которая отлично защищает радиатор без ущерба для охлаждения двигателя. Изготовлен из алюминиевой сетки с размером ячеек 3*7мм. Со стандартным, ромбовидным узором. Защищает радиатор автомобиля от попадания в него мелких камней, насекомых и другого мелкого мусора, не препятствуя притоку воздуха (без ущерба для охлаждения двигателя).

Окантовка защиты радиатора выполнена из мягкого пластика черного цвета, по периметру размещена сетка, точно повторяющая геометрию места посадки в бампере, предотвращает появление царапин и сколов на бампере, в процессе эксплуатации защитной сетки радиатора, придавая законченный, эстетичный вид всему изделию.

Специально разработанные крепления не видны снаружи и не портят внешний вид изделия, изготовлены из 2-х миллиметрового пластика черного цвета с учетом всех конструктивных особенностей данной модели автомобиля, надежно фиксируя защиту радиатора в посадочных местах.

Зимний Комплект: Устанавливается только на защитную сетку Радиатора производства компании «Стрела11».

Зимний пакет предназначен для защиты радиатора от грязи, зимней химии, слякоти и поддержания тепла в моторном отсеке. Зимний пакет из АБС-пластика толщиной 1мм, повторяет форму защиты радиатора, крепится пластиковыми винтами в дефектную ячейку сетки Радиатора 11 без повреждения полимерного покрытия.

Купить Автозапчасти Опель Астра 2008 По выгодной цене и с длительным гарантийным сроком - реально на ЗАПЧАСТИ-АВТО! В каталоге представлены магистрали от крупнейших мировых производителей для всех видов ремонта автомобилей, начиная от простой замены масла и заканчивая капитальным ремонтом, связанным с серьезными финансовыми затратами.

Обзор модели
Opel Astra H - 3 поколение автомобиля серии Opel Astra (годы выпуска 2004 - 2009). В России модель производилась на заводе в Калининграде с 2004 по 2008 год и в Шушарах (под Санкт-Петербургом) - 2008-2009 годы..

Есть несколько версий автомобиля - пятидверный хэтчбек, универсал и спортивный трехдверный хэтчбек. Машины и по сей день популярны, поэтому детали Астры 2008 года пользуются спросом.

Независимый Euro NCAP поставил оценку безопасности по следующим критериям:

Пассажир 5/5;

Ребенок 4/5;

Пешеходная 3/4.

Модель Opel Astra G является предшествующей Opel Astra H. На данный момент эта модель автомобиля переименована в Opel Family.

Качественные запчасти Астра2008 на запчасти - правильный выбор!

Купить запчасти на Опель Астра 2008 года для разных целей - от замены расходников и до ремонта кузовных деталей. На сайте в каталогах представлены следующие комплектующие:

Расходные материалы - моторные масла, тормозные жидкости, антифриз и т.д.;

Детали кузова и двигателя;

Внутренние устройства и принадлежности;

Комплекты - тормозные колодки, различные фильтры, свечи накаливания, фары и др. автозапчасти на Опель Астра 2008 .

Теперь не нужно стоять в очередях на авторынках и в магазинах - достаточно зайти на сайт part-auto и заказать необходимые запчасти на Опель Астра 2008 в режиме онлайн. Именно здесь клиенты приобретают детали для автомобиля с выгодой для кошелька!

Купить запчасти на Опель Астра 2008 В интернет-магазине ЗАПЧАСТИ-АВТО - быстро, просто и выгодно для семейного бюджета.

Рестайлинг Опель Астра Н или почему я выбрал маленький гольф-класс.
Добрый день! Хочу поделиться своими впечатлениями и эмоциями от покупки Opel Astra H 2009г.
Цель купить более свежую машину жила во мне давно, копил деньги, штудировал форумы, читал отзывы, разбирался в проблемах той или иной модели, но чем больше времени проходило, чем сильнее меня тянуло на покупку неуклюжей машины нашей суровой белорусской эксплуатации, тем выше росли требования планки.
Решил купить машину в Белоруссии, но свеженапечатанную, как говорится "посмотрим что взять". Машина не первая, первая машина была Opel Omega A 2.0i, на которой ездил отец 5 лет и 3 года. Машина, как и положено первая машина, запомнилась мне навсегда, да были поломки, да старая, но не экономичная, но это была машина с душой, машина на которой я обожал ездить, я ее почти продал со слезами на глазах, сколько времени и сил я потратила на поддержание достойного состояния стока, не передать словами. .. Эх, да ладно. Потом ездил на Renault Megane Scenic 2.0i, про француза ничего плохого сказать не могу, серьезных поломок не было, но душа просила немца. За всю свою недолгую жизнь поездил по комплектам автомобилей, разных марок, чего наверное не читал, и по премиум, и по ведомостям, общая картина что из себя представляет тот или иной автомобиль. При выборе я понимал, что хочу немецкий гольф-класс, с бензиновым двигателем, не старше 2008 года и с "проходным" двигателем объемом до 1,5 литра. Хотелось, чтобы машина была достаточно надежной, салон был приятным на вид и на ощупь, а шумка не нравилась каждый раз, когда едешь на бюджетной машине. Так как средств на чистокровного немца не хватило, то выбор пал на Opel Astra H, который для автомобиля я прекрасно представлял, т.к. неоднократно ездил на таком же, только дизель у друга и упорно "мотался по усам" какие нюансы появились за 2 года владения. Месяц изучал всякие проблемы в русском клубе Астра, сделал для себя вывод, что все решаемо и для меня по карману.
Не буду описывать как я искал свою Астру, скажу только что после осмотра машины в комплектации Космо, другую уже не хотелось, и так:
Opel Astra H 1.4i, German Blood, Hatchback 5D, 23 сентября , 2009, 2009 Пробег 44 т.км.

Пробег можно скрутить, но салон в идеальном состоянии, внутри пахнет новой машиной, от доп. Комплектация: климат-контроль, круиз-контроль, датчик света/дождя, автозатемнение зеркала заднего вида, комбинированный кожаный салон, БК, цветной LCD дисплей с навигацией, противотуманки, полный электропакет, управление магнитолой и БК на руле, оригинал Семь дьявольское литье на 16", гололедица над головой, кожаный руль, парктроник, электрорегулировка фар.
Двигатель цепной, хоть и немного бетонный, но для города вполне хватает, на 110-120 км/ч вполне комфортно, число оборотов на такой скорости 3000-3100, машина не качает и не сносит ветром встречный грузовик. Если в машине 4-5 человек, то едет естественно хуже, но тоже изношена, в принципе я знал что покупаю, т. к. за день до покупки успел поездить на астре с этим двигателем. Расход как положено не большой, трасса, скорость 110 ~ 5,4-5,8 л/100км, город ~ 8-8,5 при умеренной езде.

Астра как-то по-своему учит ездить по правилам, не хочется в ней резать, залипать, нарушать скоростной режим, может это только из-за маленького двигателя? Возможно, но мне кажется это скорее такая концепция всей машины, я ни разу не видел, чтобы Астра играла в шашечки, ну это машина для усердной езды и все тут! Ты обогнал меня? Ну ладно, резать? Смотрю на это снисходительно-спокойно, на двухлитровом Рено получилось немного по другому. А мне нравится, что Астра снова вызывает во мне симпатию, она как будто думает о тебе, о твоем комфорте и безопасности, забыл? Напоминает мигалку на панели, если я этого не заметил, подаст звуковой сигнал, не закрылась ли одна из дверей до конца? Подскажет разовый сигнал и горящая лампочка на панели приборов. Приехал домой, заглушил машину, продолжает гореть подсветка всей торпеды и всех кнопок, вытащил ключ из замка зажигания, выключается магнитола и включается свет в салоне, приятно. Может для кого-то это мелочи, но для меня именно они составляют мозаику положительных эмоций от владения и эксплуатации. Подвеска простая, не многомерная, спереди Макферсон, сзади балка, все относительно не дорого и надежно. На ходу жесткая, но очень сбитая и упругая, не гремит и не пробивает, мне нравится. Поворачивается практически не кренится. Руль очень информативный, если ехать спокойно, ничего особенного, а если быстро плавно - обратная связь резкая и четкая - супер. Двигатель работает очень тихо, при интенсивном разгоне идет голый рокот, это особенность цепного привода. На пониженных передачах тянет отлично. Дальний свет меня устраивает, а вот ближний не очень, весной подберу другие лампочки.

Передачи переключаются легко и четко, разве что первую включить несколько тяжелее при езде на гольфе 4, то есть еще какие-то проблемы.

Тормоза идеальные и очень чуткие, больше такой машины не встречал, в городе "носом клюешь" если не привыкать. Педаль сцепления легкая, не устанешь в пробках. Передние сиденья жесткие,на любителя,я доволен,спина не болит.Подсветка приборов желто-янтарная,ночью не слепит и не отвлекает.

На приборной панели не хватает указателя температуры двигателя, чтобы его можно было посмотреть в тестовом режиме бортового компьютера.

Подрулевые переключатели не закреплены, не всем нравятся, но настолько понравились, что теперь "обычные" вызывают дискомфорт.

Все стекла можно поднять или опустить, нажав и удерживая кнопки на брелке открытия/закрытия двери соответственно. Автозатемняющееся зеркало заднего вида работает изумительно, хоть вы с колхозным ксеноном сзади, нам по барабану.

Датчик света понятно, он включает фары и сам выключается при свете, дисплей сам выбирает режим цветового тона, чтобы не делать водителя, эту функцию можно отключить.

Датчик дождя работает хорошо, при включении сам регулирует частоту работы дворника. Климатом не пользуюсь, по привычке еще хожу, обдуваю лобовое стекло, температура 24 градуса, только скорость вентилятора регулирует, а вот круиз по трассе - сказка, включил 110 и отдыхаешь, расход естественно ниже.

Красиво смотрятся комбинированные сиденья с кожаными и белыми линиями. Черная лакированная центральная консоль нравится больше, чем базовая серая, на фото не видно, но выглядит вполне прилично.

Штатная аудио система нормальная, не больше и не меньше. В Омеге была хорошая система с головой от пионера, светом и акустическими проводами, но в Астре ничего менять не буду, не хочу портить внешний вид панели. Свет в салоне отличный, три лампочки над передними сиденьями и две сзади.

Оба козырька с зеркалами и подсветкой.

Над головой водителя раздается голос.

Удивило, что парктроник только со звуковым сопровождением смог хотя бы убрать дистанцию до препятствий, кстати его можно отключить, только непонятно зачем? Места мне при росте 185см хватает, люди на меня не жалуются, хотя после Омеги у меня была привычка ездить в нижней посадке и слегка ротуме. Пластик в салоне мягкий почти везде, не считая центральной консоли и нескольких пластиковых «заглушек», по-немецки хороший и строгий, ничего, нигде не скрипит.

Все кнопки и ручки работают без люфтов, все четко нажимается, открывается и закрывается. ABS Check еще не пробовал и не дай бог. Шумоизоляция неплохая, если шум арчера родился из-за зимней резины, то все достаточно хорошо. Кузов крепкий, осмотрели дно днище когда меняли масло с фильтрами, жуков ни какой коррозии не нашел все в заводской антикоррозийной обработке, ну и может когда сделаю доп обработку на СТО. Клиренс высокий, за зиму не переживаю.

Капюшон на амортизаторе, удобно. Дверь багажника открывается легко, сам багажник так сказать, средний для хэтчбека, но четыре колеса с зимней резиной на 16" помещаются вполне.

Задние сиденья складываются нажатием кнопки на спинках, но до получается ровный пол,в хэтчбеке нужно убрать диван заднего сиденья,кстати в универсалах и седанах он просто встает на петли передних кресел. В общем машиной очень доволен. Скажу честно, я не сторонник всяких тюнинговых извращений, я фанат "достойного стока". В планах установить только оригинальный опельовский подлокотник, благо в каждом водительском кресле есть место для посадки под него , и как бы не смешно "понимание", активный и компактный корпусный сабвуфер под сиденьем, нравится то что установил владелец турбированной Астры, чтобы немного добавить баса, все.В облике Астры я думаю это вмешиваться не надо, очень красиво и гармонично без всяких изменения.

В итоге за разумные деньги я получил свежий, вполне подходящий для наших суровых будней, вполне комфортный и достаточно оснащенный автомобиль. Кто-то, конечно, может предположить, что Опель все-таки не машина, но я смотрю на него с большой дикцией. Кто-то может сказать, что в современных автомобилях нет души? Я тоже так думаю, но с моей астрой похоже мы нашли общий язык!

Показать телефон

Магазин Car Plaza предлагает широкий ассортимент запчастей на автомобили Opel б/у и новые. Подробности и наличие уточняйте у менеджера. Заходите в наш магазин авито, чтобы посмотреть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и внизу под описанием привилегия) Доставка по России транспортной компанией. Для нашего сайта в разделе «Контакты». Работаем каждый день без перерыва и выходных с 10.00 до 19.00.Гарантия на товар 21 день

Opel Froner Opel Cadet Opel Astra Opel Astra HGJ GTC GTS, Astra Ash H Ji Jay, Corsa CD, Corsa CS D, Meriva AB, Meriva A B, Zafira AB, Zafira AB, Vectra B C, Вектра БЦ, Омега Б, Омега Антара,. Кузов Седан, Универсал, Хэтчбек, Рестайлинг, Дорестайлинг. Робот, изитроник, роботизированная коробка передач, запаска.
Капюшон. Фары экипажа фонари оптика бампер передний задний, усилитель, кронштейн, с парктроником и без, дверь передняя задняя левая правая водительская пассажирская петля, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, стекло лобовое, зеркало заднего вида Электрообогрев, Крыло, Очистка, Карта, Окно, Кнопки, Блок управления светом с климатом Климат-кондиционер Наклейка Источники питания, Фара, Жгут проводов косы, Разъем фонаря Пуф, Кран ПТФ Наружный внутренний, Радиатор основного кондиционера, Вентилятор охлаждения с диффузором, ГЦП , механическая коробка передач, автомат, автомат, двигатель в сборе, клапанная крышка, головка блока цилиндров, блок цилиндров, поршень, шатун, распредвал в/с, коленвал, поддон картера, стартер, генератор, модуль катушки зажигания, рампа топливной рампы, эмблема , дроссельная заслонка, насос топливного бака, ЕГР, коллектор.
Learn more

Фольксваген джетта универсал

Ниссан инфинити на складочной

Ниссан колпаки на колеса

Регулятор давления топлива мазда

Блок комфорта шевроле круз где находится

Заглушка бампера опель астра н

Электрокар шевроле вольт

Хонда характеристики

Тесла будущего

История логотипа шкода

Эмерсон фиттипальди о макларен рено