7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Американские военные внедорожники бмв


Как ошибка Lamborghini практически убила BMW M1

BMW M1 - это культовый суперкар 1970-х годов, который доказал, что немецкий премиальный бренд имеет все необходимое для конкуренции в сегменте больших скоростей и мощных двигателей. По сути, это была омологация для гонок Группы 4. Среднемоторный автомобиль было поручено спроектировать специалистам Lamborghini, благодаря большому опыту итальянцев в постройке экзотических автомобилей. Однако это решение чуть не стоило BMW первого в истории компании суперкара.

Казалось бы - идеальное партнерство двух по-своему прекрасных компаний принесло каждой то, что необходимо - BMW - потрясающую новую омологацию, а Lamborghini - заработает денег. В то время в Lamborghini, помимо производства суперкаров, рассматривали и другие способы улучшения своего финансового положения, в том числе и потенциальный контракт с армией США на военный внедорожник. Именно провал этого проекта, названного Cheetah, и поставил под угрозу судьбу M1.

Американские военные пригласили все желающие компании представить образцы военных внедорожников, способные перевозить военных во время и вне боевых задач, работать в экстремальных погодных и дорожных условиях, а также иметь хороший запас по мощности для выполнения разнообразных задач. Если бы Lamborghini смогли получить этот контракт, то в обозримом будущем о финансовом благополучии компании беспокоиться не пришлось.

В 1977 году Lamborghini представила концепт военного внедорожника Cheetah, который представлял из себя открытый полноприводный автомобиль с двигателем Chrysler 5,9 литра, расположенным сзади. Его кузов из стекловолокна и защищенный от воздействия воды двигатель впечатляли на тот момент, однако, говорят, именно двигатель сзади привел к проблемам на бездорожье во время испытаний концепта военными. В итоге, как известно, американские военные предпочли итальянскому варианту Humvee от американской AM General, а Lamborghini осталась с огромной дырой в бюджете, которую было нечем заткнуть.

Практически в то же время, как боссы Lamborghini пытались прийти в себя после провала Cheetah, им начали названивать из BMW с вопросами про отсутствие прогресса по проекту M1. После длительных кровопролитных споров в переговорных, в попытках получить хоть какие-то внятные планы действий от Lamborghini, BMW решили забрать проект у итальянцев и завершить его самостоятельно. И все получилось даже лучше, чем планировалось в начале.

Несмотря на то, что на сегодняшний день это первый и единственный суперкар в истории BMW, дизайнер Джуджаро создал прекрасный кузов, а M1 стал одним из символов целой эпохи. При этом благодаря этому проекту и появилось подразделение BMW Motorsport, которое умудрилось снять с 3,5-литрового двигателя 277 л.с. в гражданской версии. А для непосредственно гонок, ради которых все изначально и затевалось, доработанный двигатель выдавал уже 470-490 сил.

Проблема оказалась в том, что для омологации под группу 4 необходимо было произвести не менее 400 автомобилей, и из-за многих обстоятельств в BMW просто не успели сделать это в срок. В итоге гоночные M1 выступали в серии Procar, которые в то время были гонками сопровождения большинства европейских Гран-При Formula 1.

Омологацию модель прошла только в 1981 году, но уже к концу года технический регламент серии перекроили более чем полностью и M1 просто стало нечего делать в группе 4 - на хороший результат рассчитывать там не приходилось. Зато открылись двери в группу 5, где омологации вообще не требовалось, а регламент был чисто символическим. В итоге на двигатель установили пару турбин, что увеличило мощность до 1 000 лошадей. Естественно, появились спойлеры, усиленное шасси и обшивка из кевлара. Это и был звездный час BMW M1.

Всего было собрано 453 M1, причем 20 из них были собраны специально для гонок. Вот таким странным образом бесхозяйственная неосмотрительность Lamborghini привела к появлению одного из самых узнаваемых суперкаров в мире. Что ж, спасибо, Lamborghini!

Кстати, проект Cheetah также не прошел бесследно для итальянской компании. В 1986 году в Брюсселе Lamborghini представили свой первый в истории внедорожник - LM002, который как раз и был доработанным и уже более мирным Cheetah.

Американские военные захотели себе электрический "Виллис"

Армия США постепенно движется в направлении электрификации. Сейчас американское Министерство обороны рассматривает возможность постепенного внедрения автомобилей с низким уровнем влияния на окружающую среду. Одной из первых ласточек стал проект "электрической легкой разведывательной машины", также известной как eLRV. Как отмечают наши западные коллеги, это своего рода Willys, "Джип" третьего тысячелетия, работающий исключительно на электричестве.

Американские войска уже используют "зелёные" автомобили в своих целях. Правда, сейчас область их применения ограничена только специальными операциями, которые не проводятся на поле боя. Однако теперь электрокары рассматриваются и как полноценное боевое транспортное средство, применяемое в тактических целях. Согласно первым предположениям американских средств массовой информации, в качестве базы для будущих военных моделей мог бы выступить концептуальный Jeep Magneto EV.

Использование электромобилей в военных целях может помочь решить одну острую проблему: постоянно растущие потребности армии в топливе ставят целую отрасль в кризисное положение. Сейчас американские войска получают ГСМ почти бесперебойно, однако в скором времени всё может радикально измениться. Впрочем, как раз электрификация некоторых транспортных средств сможет помочь решить этот вопрос. Журнал Defense News прогнозирует, что к 2041 году половина парка из 100 тысяч автомобилей будет полностью электрическим.

 

Некоторые производители уже запустили исследовательские проекты по теме военных электрокаров. Десять компаний подали заявки на участие в конкурсе на создание перспективных конструкций. Одной из них стал AM General, который уже некоторое время сотрудничает с Qinetiq в рамках производства гибридных военных автомобилей. По их мнению, в боевых условиях гибриды могут стать неплохой альтернативой полностью электрическим автомобилям.

Кроме того, одним из важных пунктов, по которым военные заинтересованы в специализированных электромобилях, это бесшумность и простота конструкции.

Быстрый пост Американские военные ищут новый внедорожник в Хех...много всего..)) Kra$aV4ik)) 28.38.2012

Армейский внедорожник Humvee – прародитель гражданских Hummer – перестал устраивать американских военных. Если раньше им требовался джип для переброски грузов и личного состава, а также машина для патрулирования и сопровождения военных колонн, то последние военные конфликты показали, что для этих целей нужно нечто большее, чем просто вездеход.
За последние годы на полях сражений в Ираке и Афганистане осталось слишком много подбитых Humvee. В этом нет ничего странного, ведь из всех отправленных на войну внедорожников только четверть имели хоть какую-то бронезащиту. Все остальные легко пробивались из стрелкового оружия, не говоря уже о гранатометах, минах и фугасах.В связи с этим Пентагон решил, что к 2015 году вооруженным силам США нужен новый броневик. И если тактические задачи перед ним ставятся все те же – разведка, патрулирование, сопровождение и доставка военных, то уровень безопасности у него должен быть на порядок выше. Такие внедорожники называются JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), «легкий тактический автомобиль». Слово «joint» (объединенный), которое во многих переводах попросту опускают, в данном контексте говорит о том, что новый автомобиль должен влиться в сеть других военных машин и уметь быстро передавать собранную информацию. Иными словами, новый броневик станет частью военной компьютерной сети, а не просто средством передвижения.
Программа выбора кандидата на замену «Хаммеру» довольно сложна. На данный момент есть шесть претендентов, представивших на суд американских военных свои серийные образцы или прототипы. Во второй тур конкурса выйдут только три прототипа. Компаниям, их построившим, выделят по 65 миллионов долларов на начало серийного производства. Затем пройдет еще один конкурс, учитывающий возможности массового производства этих машин. Абсолютный победитель получит уже по-настоящему большой куш – заказ на пять миллиардов долларов.

Вот несколько этих авто:
http://auto.dmir.ru/clubs/347/5548/
http://auto.dmir.ru/clubs/347/5549/
http://auto.dmir.ru/clubs/347/5550/
http://auto.dmir.ru/clubs/347/5552/

Кто сегодня выбирает американский внедорожник? » Кроссоверы и внедорожники

Америка — страна необъятных прерий и современных небоскребов, бесконечных шоссе, супермаркетов и придорожных кафе. Сегодня многие выбирают не технологичные и дешевые японские автомобили, и не добротно сделанные немецкие, а именно американские внедорожники. Эти большие красивые машины завоевывают все большее распространение на дорогах, ведь внедорожник – средство не только передвижения, но и самовыражения.

Немного статистики

Глядя на современные пикапы компактного класса Ford, Chevrolet и Jeep, трудно представить, что их родоначальником в далеком 1961 году был Volkswagen Golf Pickup! Тогда, после громкого успеха «Жука» (Beetle) в Volkswagen мог себе позволить эксперименты. Однако вскоре американские производители перехватили инициативу.

Сегодня общее количество проданных внедорожников в США составляет более 5 млн. в год и почти 40% от общего числа автомобилей. Машины Ford F-Series и Chevrolet С/К сегодня являются наиболее продаваемыми автомобилями и опережают даже знаменитые бестселлеры Honda Accord и Ford Taurus. Производство этих двух пикапов составляет 1 млн. единиц в год. Согласно оценкам экспертов, к 2030 году доля внедорожников в США превысит 50% от общего числа продаваемых автомобилей. Также востребованными будут рамные пикапы.

Внедорожник гораздо более характерен для Америки, чем для других стран. Для японских и европейских дорог эти машины слишком большие, им не подходят ни узкие старинные улицы, ни плотно застроенные мегаполисы. Совсем другое дело — США. Многие воспринимают эту страну как мир бетона и небоскребов, но это относится лишь к крупным городам. Совсем рядом— в Нью Мехико или Техасе — колосятся безбрежные поля кукурузы, мимо которых нужно ехать часами.

Большинство американских дорог высокого качества и подходят для пикапов. Исследователи компании Ford огласили статистические данные, согласно которым 70% купивших пикапы, не используют их для перевозки грузов – своего прямого назначения. Также известно, что «крутые» внедорожники с большим клиренсом вытесняют Lexus и BMW в качестве средства передвижения брокеров фондовой биржи.

Американский внедорожник заметно отличается от британского или новозеландского. Законодательство США относит к автомобилям типа «Truck» пикапы, внедорожники, минивэны и микроавтобусы. Все они обладают специфической конструкцией (в основном, все они рамные, с полным приводом или возможной модификацией 4х4), количества пассажиров, массы транспортируемого прицепа и полезной нагрузки.

Кто покупает внедорожник

Владельцев можно условно разделить на 4 группы. К первой относятся зрелые люди 40-50 лет, добившиеся в жизни определенных успехов. Они могут себе позволить практически любую машину, но отдают предпочтение «заряженным» внедорожникам и пикапам, иногда это даже переходит в крайности типа Monster Chevrolet Pickup или Hummer.

Вторая группа — 20-30-летние граждане, не столь обеспеченные, но стремящиеся к самовыражению. Их транспорт представляют из себя уменьшенные по размерам и стоимости копии автомобилей первой категории.

Третьей группой являются семьи с детьми и прочие небольшие коллективы, проводящие выходные на природе и просто отдыхать компанией. К последней группе относятся люди, реально использующие внедорожник, пикап и минивэн в бизнесе.

Основные типы

Внедорожники также можно разделить на четыре категории, хотя это разграничение не всегда совпадает с первым. К первой категории относятся пикапы с 2-местной кабиной и открытым кузовом. Кабина таких машин не уступает по комфорту седану высокого класса, кузов же вполне прост и представляет из себя коробку из стали.

Затем идут полноразмерные пикапы — на протяжении последних двадцати лет их продажи держатся на уровне 1,5 млн. единиц в год. Раньше их главной областью применения был военно-промышленный комплекс, где была востребована их грузоподъемность (более 1 тонны) и вездеходность. И только в последние годы мир буквально захлестнула волна монстр-пикапов. Многие знаменитости, например, Арнольд Шварценеггер и Том Клэнси теперь используют в качестве средства передвижения бывший военный автомобиль Hummer.

На третьей месте в этом списке стоят автомобили, наиболее знакомые нам по своим представителям Chevrolet Blazer и Jeep Cherokee. После нефтяного кризиса «настоящие» большие американские автомобили были объявлены практически вне закона из-за неумеренного расхода топлива. Выходом из этой ситуации стали внедорожники и пикапы типа Jeep Cherokee. На них не распространялся закона об ограничении потребления топлива, поскольку они были ориентированы в основном на применение в бизнесе. При этом они оставались достаточно мощными.

Четвертая группа автомобилей не имеет особой исторической или экономической подоплеки, к ней относятся Fun-cruisers или Joy-mobils. Они не приспособлены к жестким условиям, однако вполне подойдут для поездок на пляж. Когда у человека есть практически все — дом, работа, поездки 2-3 раза в год, выделиться среди таких же представителей своего класса довольно трудно. Вот и покупаются, и раскрашиваются во все цвета радуги Suzuki Samurai или их родственники GM Geo Tracker.

И все же зачем?

Так что же движет всеми этими людьми при принятии решения купить внедорожник, а не любой другой вид автомобилей, представленных на рынке в таком разнообразии?

Машина с четко определенной функциональностью всегда становится заложником ограничений. Например, сидя за рулем малолитражки типа Opel Corsa, невольно думаешь: а вдруг встретится болото или труба поперек дороги… Также многие путешественники имеют лодки, палатки для кемпинга и другие крупногабаритные предметы, которые не так-то просто уместить в машины типа «универсал».

Таким образом, при покупке внедорожника потребитель решает для себя проблему «а что если» и может спокойно глядеть на проплывающие мимо автомобили с высоты, скажем, рамного Chevrolet Tahoe. Именно универсальность – главное преимущество и решающий фактор в пользу покупки внедорожника или минивэна. Он сможет перевезти хозяина и его друзей не только по ровной дороге, но и по болоту. Сегодня пикапы часто служат вторым, а зачастую и первым автомобилем для людей, далеких от перевозки грузов.

Автор: Alex

Все джипы второй мировой войны ттх. Внедорожники второй мировой войны. Самые интересные немецкие автомобили времен ВОВ

Сегодня американский внедорожник времен Второй мировой войны легко узнаваем на любых фотографиях военных и послевоенных лет , он является частым гостем на киноэкране не только в документальной хронике, но и практически во всех лентах об этой войне. Автомобиль еще при жизни стал настоящей классикой и дал название целому классу автомобилей. В настоящее время самим словом «джип» обозначается любой автомобиль, обладающий хорошей проходимостью в условиях бездорожья, но изначально это прозвище было закреплено за вполне конкретным образцом техники, чья судьба оказалась тесно переплетена не только с США, но и с историей нашей страны.

Началась эта история весной 1940 года, когда американские военные сформулировали технические требования на проектирование легкого командирского и разведывательного автомобиля грузоподъемностью четверть тонны с колесной формулой 4х4. Жесткие сроки объявленного конкурса быстро выбили из него практически всех возможных претендентов, кроме двух компаний, American Bantam и Willys-Overland Motors, к которым лишь позднее присоединился признанный американский автогигант - концерн Ford. Подробнее об истории появления американских джипов, несправедливой для одних и триумфальной для других, вы можете узнать в статье «Бантик»: первый джип по ленд-лизу».

После заказа каждому из трех участников конкурса партии автомобилей по 1500 экземпляров победителем в итоге была признана компания «Виллис», которая с 1941 года начала массовое производство армейского автомобиля повышенной проходимости под обозначением Willys MB. С 1942 года к производству лицензионной копии «Виллиса» присоединился и концерн Форда, машина выпускалась под обозначением Ford GPW. Всего до момента завершения Второй мировой войны американские заводы собрали в совокупности более 650 тысяч автомобилей, которые навсегда вошли в историю первыми «джипами». При этом выпуск «Виллисов» продолжился и после войны.

По программе ленд-лиза в годы войны СССР получил примерно 52 тысячи «виллисов» , которые воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны. Первые поставки американских внедорожников в Советский Союз начались летом 1942 года. В Красной Армии автомобиль очень быстро стал популярным и широко использовался в самых разных ролях, в том числе и в роли легкого артиллерийского тягача, который использовался для буксировки 45-мм противотанковых и 76-мм дивизионных пушек.

Откуда именно взялось прозвище джип (Jeep), доподлинно неизвестно до сих пор. По одной из наиболее популярных версий, это обычное сокращение от военного обозначения автомобилей General Purpose, GP, звучит как джи-пи, или джип. По другой версии, все сводится к американскому военному сленгу, на котором словом «jeep» обозначались не протестированные средства передвижения. В любом случае, все «Виллисы» начали называть джипами, а сама компания Willys-Overland Motors в феврале 1943 года в разгар войны зарегистрировала торговую марку Jeep. При этом в русском языке это слово прочно закрепилось за всеми импортными машинами повышенной проходимости, вне зависимости от компании производителя.

В США в годы Второй мировой войны джипы производились на двух заводах - Willys-Overland и Ford. Стоит отметить, что автомобили двух этих предприятий были практически полностью идентичными, хотя и обладали рядом небольших различий. Так, в самом начале производства на задних стенках кузова автомобилей Willys МВ и Ford GPW имелась выштамповка с указанием названия компании-производителя, однако со временем от нее решили отказаться.

В то же время опытный глаз всегда мог отличить автомобиль компании Форд от автомобиля компании Виллис. У внедорожника Форд поперечная рама под радиатором была выполнена профильной, тогда как у Виллиса она была трубчатой. Педали тормоза и сцепления на Ford GPW были литыми, а не штампованными, как на Willys МВ. Головки некоторых болтов были промаркированы буквой «F», помимо этого крышки задних «бардачков» имели разную конфигурацию. За годы войны компания Willys-Overland выпустила около 363 тысяч внедорожников, а Ford изготовила порядка 280 тысяч автомобилей данного типа.

В очень простом на вид кузове военного внедорожника были свои особенности. Главные из них - полное отсутствие дверей, наличие складного брезентового верха и откидывающееся на капот автомобиля лобовое стекло. Снаружи с задней стороны джипа закреплялось запасное колесо и канистра, а на бортах можно было разместить лопату, топор и другой шанцевый инструмент.

В угоду военному предназначению автомобиля конструкторы разместили топливный бак под сиденьем водителя, каждый раз при заправке сиденье необходимо было откидывать. Фары «Виллиса» были несколько утоплены относительно линии решетки радиатора. Эта деталь была напрямую связана с особенностью их крепления: можно было открутить по одной гайке, после чего оптика тут же переворачивалась рассеивателями вниз, становясь источником света во время проведения ночного ремонта автомобиля или позволяя джипу двигаться в темное время суток без использования специального устройства для светомаскировки.

Несущим элементом кузова Willys MB была лонжеронная рама, с которой с помощью рессор, дополненных амортизаторами одностороннего действия, были соединены неразрезные мосты, оснащенные блокирующимися дифференциалами. В качестве силовой установки на автомобиле использовался рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2199 см3 и мощностью 60 л.с. Двигатель была рассчитан на использование бензина с октановым числом не ниже 66. Он был объединен с механической трехступенчатой коробкой переключения передач. С помощью раздаточной коробки передний мост внедорожника можно было отключить, а также включить пониженную передачу.

Важной особенностью легкого, подвижного, но узкого армейского автомобиля повышенной проходимости были барабанные тормоза всех колес с гидравлическим приводом. При этом компактный и легкий джип мог спокойно преодолевать брод глубиной до 50 см, а после установки специального оборудования - до 1,5 метра. Конструкторы предусмотрели даже возможность избавления от воды, которая могла скопиться в коробчатом кузове, для этих целей в днище автомобиля было сделано специальное сливное отверстие с пробкой.

В трансмиссии автомобиля использовалась двухступенчатая раздатка Dana 18 компании «Спейсер», которая при включении водителем понижающей передачи уменьшало число оборотов, идущих от коробки к мостам в 1,97 раза. Помимо этого она служила также для выключения переднего моста во время движения по шоссейным дорогам и дорогам с твердым покрытием. Топливный бак джипа вмещал в себя почти 57 литров топлива, грузоподъемность небольшого автомобиля достигала 250 кг. В рулевом управление использовался механизм фирмы «Росс» с червячным редуктором. При этом в рулевой системе не было гидроусилителя, поэтому руль джипа был достаточно тугим.

Открытый бездверный кузов, рассчитанный на четырех человек и установку легкого съемного брезентового верха, был цельнометаллическим. Его оборудование было по-настоящему спартанским, по принципу - ничего лишнего. Даже стеклоочистители на этом автомобиле были ручными. Переднее стекло автомобиля имело подъемную рамку, для снижения высоты джипа оно могло откидываться вперед на капот. Обе дуги тента трубчатой формы в сложенном положении совпадали по контуру и располагались в горизонтальной плоскости, повторяя очертания задней части кузова внедорожника Willys МВ. Сзади тента защитного цвета вместо стекла было расположено большое отверстие прямоугольной формы.

Говоря об автомобиле Willys MB, трудно не отметить исключительно удачную, продуманную и рациональную конструкцию формы кузова, а также его неповторимое обаяние, которое сохранилось до наших дней. Эстетика внедорожника была безукоризненной. Это тот самый случай, когда, как говорится, ни убавить, ни прибавить. В целом джип был идеально скомпонован. Конструкторам удалось обеспечить удобный подход к агрегатам и узлам автомобиля при их демонтаже и обслуживании. Также «Виллис» обладал отличной динамикой, большой скоростью движения по шоссе, хорошей маневренностью и достаточной проходимостью.

Небольшие габариты машины, особенно ее ширина, позволяли без особых проблем ездить по прифронтовым лесам, которые были доступны только пехотинцам. Были у машины и ярко выраженные недостатки, к которым относили невысокую боковую устойчивость (оборотная сторона небольшой ширины), которая требовала от водителя грамотного управления особенно на поворотах. Также узкая колея часто не позволяла автомобилю вписаться в след, который был пробит другими машинами.

Окраска всего автомобиля «Виллис» производилась без исключения в цвет «американский хаки» (который был ближе к оливковому цвету), при этом он был обязательно матовым. Шины автомобиля были черного цвета и отличались прямым рисунком протектора. Рулевое колесо джипа диаметром 438 мм также красилось в оливковый цвет. На щитке приборов имелось 4 указателя, включая спидометр, все их циферблаты также были выкрашены в защитный цвет. При движении автомобиля дверные проемы могли перекрываться специальными отстегиваемыми широкими ремнями безопасности.

Начиная с лета 1942 года, «Виллисы» начали массово поступать в СССР по программе ленд-лиза. Американский внедорожник отлично зарекомендовал себя в условиях ведения военных действий. В зависимости от военной обстановки и рода войск автомобиль служил и в качестве разведывательно-командирской машины, и как тягач для пушек. На многие «Виллисы» были установлены пулеметы, а также другое стрелковое оружие. Часть машин бала специально переделана для медицинской помощи - в них были размещены носилки. Интересно, что в Советском Союзе все джипы получили известность под названием «Виллис», хотя многие ленд-лизовские внедорожники были продукцией не компании Willys-Overland, а компании Ford.

Всего в СССР попало около 52 тысяч автомобилей данного типа. Часть этих автомобилей поставлялась в Советский Союз в разобранном виде, в ящиках. Собирались эти американские машинокомплекты на специальных сборочных площадках, которые в годы войны были развернуты в Коломне и Омске. К основным преимуществам данного автомобиля относили хорошую приемистость и высокую скорость движения, а также хорошую маневренность и малые габариты, которые облегчали маскировку джипа на местности. Маневренность автомобиля обеспечивалась хорошим уровнем его проходимости и малым радиусом поворота.

После победы тысячи оставшихся на ходу автомобилей были переданы в народное хозяйство страны, где возили уже не военных, а председателей колхозов, директоров совхозов и различных руководителей среднего и низшего звена. Иногда в глубинке на этих джипах ездили даже райкомовские работники (возможно, по примеру президентов Рузвельта и де Голля). Со временем автомобили из армии и из различных гражданских организаций попадали в частные руки. Благодаря этому факту многие экземпляры «Виллисов» дожили в нашей стране до сегодняшних дней, став настоящими коллекционными экземплярами.

Тактико-технические характеристики Willys MB:
Габаритные размеры: длина - 3335 мм, ширина - 1570 мм, высота - 1770 мм (с тентом).
Клиренс - 220 мм.
Колесная база - 2032 мм.
Масса пустого - 1113 кг.
Грузоподъемность - 250 кг.
Силовая установка - 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 60 л.с.
Максимальная скорость (по шоссе) - 105 км/ч.
Максимальная скорость с прицепом 45-мм пушки - 86 км/ч.
Емкость топливного бака - 56,8 литра.
Запас хода по шоссе - 480 км.
Количество мест - 4.

Не понаслышке зная, что такое фронт и военная операция, Гитлер прекрасно понимал, что без надлежащего обеспечения передовых частей крупномасштабную военную операцию не провести. Поэтому немалую роль в наращивании военной мощи в Германии уделяли армейским машинам.

Источник: wikimedia.org

Вообще-то для проведения военных действий в Европе вполне годились обычные автомобили, но планы фюрера были гораздо более масштабными. Для их осуществления нужны были полноприводные машины, способные справляться с российским бездорожьем и песками Африки.

В середине тридцатых была принята первая программа моторизации армейских частей Вермахта. Автомобильная промышленность Германии приступила к разработке грузовых автомобилей повышенной проходимости трех типоразмеров: легкие (грузоподъемностью 1,5 т), средние (с полезной нагрузкой 3 т) и тяжелые (для перевозки 5-10 т груза).

Разработкой и производством армейских грузовиков занимались компании Daimler-Benz, Bussing и Magirus. Кроме того, в техзадании оговаривалось, что все автомобили как внешне, так и в конструкционном плане, должны быть похожи и иметь взаимозаменяемые основные агрегаты.


Источник: wikimedia.org

Кроме того, автомобильным заводам Германии поступила заявка на производство специальных армейских автомобилей для командования и разведки. Их выпускали восемь заводов: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer. При этом шасси для этих машин были унифицированы, а вот моторы производители ставили в основном свои.


Источник: wikimedia.org

Немецкие инженеры создали отличные машины, сочетающие полный привод с независимой подвеской на винтовых пружинах. Оснащенные блокирующимися межосевыми и межколесными дифференциалами, а также специальными "зубастыми" шинами, эти внедорожники были способны преодолевать очень серьезное бездорожье, были выносливы и надежны.

Пока военные действия велись в Европе и Африке, эти автомобили полностью устраивали командование сухопутных войск. Но, когда войска Вермахта вступили в Восточную Европу, отвратительные дорожные условия стали постепенно, но методично разрушать высокотехнологичную конструкцию немецких автомобилей

"Ахиллесовой пятой" этих машин оказалась высокая техническая сложность конструкций. Сложные узлы требовали ежедневного технического обслуживания. А самым большим недостатком стала малая грузоподъемность армейских грузовиков.

Как бы там ни было, но ожесточенное сопротивление советских войск под Москвой и очень холодная зима окончательно "добили" практически весь парк имеющихся у Вермахта армейских автомобилей.

Сложные, дорогие и энергозатратные в производстве грузовики были хороши во время практически бескровной европейской кампании, а в условиях настоящего противостояния Германии пришлось вернуться к производству простых и неприхотливых гражданских моделей.


Источник: wikimedia.org

Теперь "полуторки" стали делать: Opel, Phanomen, Stayr. Трехтонки производились на: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобили грузоподъемностью 4,5 тонны - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шеститонки - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Кроме того, вермахт эксплуатировал большое количество автомобилей оккупированных стран.

Самые интересные немецкие автомобили времен ВОВ:

"Хорьх-901 Тип 40" - многоцелевой вариант, базовая средняя командирская машина, наряду с Horch 108 и Stoewer ставшая основным транспортом Вермахта. Комплектовались бензиновым мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), разными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, блокируемыми дифференциалами, гидроприводом всех колесных тормозов и 18-дюймовыми шинами. Полная масса 3,3-3,7 т, полезная нагрузка 320-980 кг, развивали скорость 90-95 км/ч.


Источник: wikimedia.org

Stoewer R200 - выпускался фирмами Stoewer, BMW и Hanomag под контролем Stoewer с 1938 по 1943 год. Stoewer стал основателем целого семейства легких стандартизованных штабных и разведывательных автомобилей с колесной формулой 4x4.

Главными техническими особенностями этих машин являлись постоянный привод на все колеса с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами и независимая подвеска всех ведущих и управляемых колес на двойных поперечных рычагах и пружинах.


Источник: wikimedia.org

Они имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т, развивали максимальную скорость 75-80 км/ч. Автомобили оборудовали 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 18-дюймовыми колесами.

Одной из самых оригинальных и интересных машин Германии стал многоцелевой полугусеничный тягач NSU НК-101 Kleines Kettenkraftrad сверхлегкого класса. Это был некий гибрид мотоцикла и артиллерийского тягача.

В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от Opel Olympia, передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживания одной из гусениц.


Источник: wikimedia.org

От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограммной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи NSU широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч.

Нельзя обойти вниманием легкий штабной автомобиль, производимый на платформе "народного автомобиля" - Kubelwagen Typ 82.

Мысль о возможности военного использования новой машины появилась у Фердинанда Порше еще в 1934 году, а уже 1 февраля 1938 года Управление по делам вооружений сухопутных войск выдало заказ на постройку прототипа легкого армейского автомобиля.

Испытания экспериментального Kubelwagen показали, что он значительно превосходит все остальные легковые автомобили Вермахта, несмотря на отсутствие привода на передние колеса. Кроме того, Kubelwagen был прост в обслуживании и эксплуатации.

На VW Kubelwagen Typ 82 устанавливался четырехцилиндровый оппозитный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, небольшой мощности которого (сначала 23,5 л.с., затем 25 л.с.) вполне хватало для перемещения автомобиля полной массой 1175 кг со скоростью 80 км/ч. Расход топлива составлял 9 л на 100 км при движении по шоссе.


Источник: wikimedia.org

Достоинства автомобиля оценили и противники немцев - трофейные "кюбельвагены" использовались и войсками союзников, и Красной Армией. Особенно его полюбили американцы. Их офицеры выменивали у французов и британцев Kubelwagen по спекулятивному курсу. За один трофейный Kubelwagen предлагали три Willys MB.

На заднеприводном шасси типа "82" в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38. Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль VW Typ 87 с трансмиссией от массовой армейской амфибии VW Typ 166 (Schwimmwagen).

Автомобиль-амфибия VW-166 Schwimmwagen , создан как дальнейшее развитие успешной конструкции KdF-38. Управление вооружений выдало Порше задание на разработку плавающего легкового автомобиля, предназначенного для замены мотоциклов с коляской, состоявших на вооружении разведывательных и мотоциклетных батальонов и оказавшихся малопригодными для условий Восточного фронта.

Плавающий легковой автомобиль тип 166 был по многим узлам и механизмам унифицирован с вездеходом KfZ 1 и имел такую же компоновочную схему с двигателем, установленным в кормовой части корпуса. Для обеспечения плавучести цельнометаллический корпус машины был выполнен герметичным.


Военную технику большинство людей видит на парадах или в телерепортажах. Как правило, это транспортные средства высокой проходимости с формированными двигателями. В нашем обзоре 25 самых "крутых" военных машин, прокатиться на которых уж точно не отказались бы любители экстрима, да и просто любители техники.

1. Desert Patrol Vehicle

Desert Patrol Vehicle - высокоскоростной легкобронированный багги, который может развивать максимальную скорость почти в 100 км / ч. Его впервые применили во время войны в Персидском заливе в 1991 году, а затем массово использовали во время операции "Буря в пустыне".

2. Warrior

Warrior - британская 25-тонная боевая машина пехоты. Более 250 БМП модели FV510 были модифицированы для войны в пустыне и проданы кувейтской армии.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, что переводится как "Плавающий автомобиль", представляет собой амфибию-внедорожник с приводом на четыре колеса, который широко использовался вермахтом и войсками СС во время Второй мировой войны.

4. Willys MB

Изготавливаемый с 1941 по 1945 годы, Willys MB - небольшой внедорожник, который стал одним из символов техники Второй мировой войны. Этот легендарный автомобиль, который мог развивать максимальную скорость в 105 км / ч и проехать на одной заправке почти 500 км, использовался в ряде стран во время Второй мировой войны, в том числе в США, Великобритании, Франции и Советском Союзе.

5. Tatra 813

Тяжелый армейский грузовик с мощным движком V12 выпускался в бывшей Чехословакии с 1967 по 1982 года. Его преемник, Tatra 815, используется во всем мире и поныне, как в военных, так и в гражданских целях.

6. Ferret

Ferret - боевая бронированная машина, которая была спроектирована и построена в Великобритании в разведывательных целях. Более 4400 экземпляров Ferret, оснащенных двигателями Rolls-Royce, были выпущены с 1952 по 1971 год. Этот автомобиль до сих пор используется во многих азиатских и африканских странах.

7. ULTRA AP

В 2005 году научно-исследовательским институтом Джорджии была представлена концепция боевой машины ULTRA AP, которая может похвастаться пуленепробиваемым стеклом, новейшими технологиями легкого бронирования и отличной экономностью (машине нужно в шесть раз меньше бензина, чем Humvee).

8. TPz Fuchs

Бронетранспортер-амфибия TPz Fuchs, который выпускается с 1979 в Германии, используется немецкой армией и армиями ряда других стран, включая Саудовскую Аравию, Нидерланды, США и Венесуэлу. Автомобиль предназначен для переброски войск, обезвреживания мин, радиологической, биологической и химической разведки, а также в качестве радиолокационной техники.

9. Combat Tactical Vehicle

Combat Tactical Vehicle, который прошел испытания Корпусом морской пехоты США, был построен Автомобильным испытательным центром Невады, чтобы стать заменой знаменитого Humvee.

10. Транспортер 9T29 Луна-М

Изготовленный в СССР транспортер 9T29 Луна-М является бронированным тяжелым грузовиком для транспортировки ракет ближнего радиуса действия. Этот большой 8-колесный грузовик был широко распространен в некоторых коммунистических странах во время холодной войны.

11. Tiger II

Тяжелый немецкий танк Tiger II, также известный как "Королевский Тигр" был построен во время Второй мировой войны. Танк весом почти 70 тонн, обладающий бронированием во лбу 120-180 мм, использовался исключительно в составе тяжелых танковых батальонов, как правило, состоящих из 45 танков.

12. M3 Half-track

M3 Half-track - американский бронированный автомобиль, который использовался в США, и Великобритании во время Второй мировой войны и в годы холодной войны. Автомобиль мог развить максимальную скорость в 72 км / ч, а заправки хватало на 280 км пробега.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo - всемирно известный автопроизводитель. Однако, лишь немногие фанаты техники знают, что под этой маркой также производились автомобили для использования в военных целях. Внедорожник Volvo Sugga TP-21, который выпускался с 1953 по 1958 годы, является одним из самых известных военных транспортных средств, которые были сделаны Volvo.

14. SdKfz 2

Также известный как Kleines Kettenkraftrad HK 101 или Kettenkrad, мотоцикл на гусеницах SdKfz 2 производился и использовался нацистской Германией во время Великой Отечественной войны. Мотоцикл, который мог вместить водителя и двух пассажиров, развивал максимальную скорость в 70 км / ч.

15. Сверхтяжелый немецкий танк Maus

Сверхтяжелый немецкий танк времен Второй мировой имел огромные размеры (10,2 м в длину, 3,71 м в ширину и 3,63 м в высоту), а также весил колоссальные 188 тонн. Было построено всего два экземпляра этого танка.

16. Humvee

Этот армейский внедорожник выпускается с 1984 года компанией AM General. Полноприводный Humvee, который был разработан, чтобы заменить Jeep, используется американскими военными, а также нашел применение во множестве других стран по всему миру.

17. Heavy Expanded Mobility Tactical Truck

HEMTT - восьмиколесный дизельный грузовик-внедорожник, который используется в американской армии. Существует также полноприводная десятиколесная версия грузовика.

18. Buffalo - автомобиль с противоминной защитой

Построенный компанией Force Protection Inc, Buffalo представляет из себя бронированный автомобиль, оснащенный противоминной защитой. На авто установлен 10-метровый манипулятор, которым можно управлять дистанционно.

19. M1 Abrams

Многоцелевой военный грузовик Unimog.

Unimog - многоцелевой полноприводный военный грузовик производства Mercedes-Benz, который используется войсками многих стран по всему миру.

23. БТР-60

Восьмиколесный амфибия-бронетранспортер БТР-60 был выпущен в СССР в 1959 году. Бронированный автомобиль может развивать скорость до 80 км / ч на суше и 10 км / ч в воде, при этом перевозя 17 пассажиров.

24. Denel D6

Изготовленная Denel SOC Ltd, южноафриканским государственным конгломератом в аэрокосмической и оборонной отраслях, Denel D6 является бронированной самоходной артиллерийской машиной.

25. Бронетранспортер ЗИЛ

Изготовленная на заказ российской армии, последняя версия бронетранспортера ЗИЛ представляет собой футуристический на вид полноприводный бронированный автомобиль с дизельным двигателем мощностью 183 л.с., который может перевозить до 10 солдат.

Стоит отметить, что военная техника стоит порой не дешевле, чем элитные авто. Например, если речь идёт про , то даже их аренда стоит миллионы долларов.

Вторая мировая стала первой настоящей «войной машин» - было задействовано рекордное количество техники. Какой транспорт использовали СССР и противники?

Индустриализация в конце 1930-х годов в Советском Союзе шла полным ходом: СССР производил больше военной техники, чем любая другая страна мира. К 22 июня 1941 года Советский Союз имел огромное количество военных автомобилей - 272 тысяч 600 штук. Плюс к этому в первые же недели войны из народного хозяйства было мобилизовано еще 160 тысяч 300 машин. Автопарк немецких войск, в свою очередь, насчитывал не более 150 тысяч машин.

Казавшееся огромным преимущество было быстро растеряно - в первые же дни войны Советский Союз потерял десятки тысяч машин. Тем не менее, советским войскам удалось оправиться от этого удара и ответить врагу наступлением.

Колеса для Катюши

17 июня 1941 года на военном полигоне под Москвой правительственной делегации было продемонстрировано новейшее оружие - реактивные установки залпового огня БМ-13, которые позже получили название Катюша. Спустя три дня, 21 июня, вышел приказ о серийном производстве этих установок. До начала войны в этот момент оставались считанные часы.

Благодаря этому оружию Советскому Союзу удалось выиграть немало сражений. Катюша устанавливалась на шасси самых разных машин - танков, тракторов, автомобилей. Однако гусеничный транспорт имел некоторые весомые недостатки - низкую скорость и высокий расход топлива. Да и асфальт при транспортировке основательно разрушался, поэтому для перевозки были необходимы специальные тягачи. Именно поэтому большинство Катюш устанавливали на грузовые авто.

spectechnika.com

Первым автомобилем-носителем такой ракетной установки стал советский ЗИС-6, созданный на базе ЗИС-5 (формула 4х2). Этот четырехтонный грузовик с колесной формулой 6х4 имел отличную проходимость и вместе с реактивной установкой получил «боевое крещение» 14 июля 1941 года в захваченном немцами городе Рудня.

На одной из центральных площадей этого города скопилось большое количество немецкой военной техники. С крутого берега реки Малая Березина автомобиль ЗИС-6 с ракетной установкой БМ-13 нанес сокрушительный удар по врагу. Когда утихли залпы установки, один из солдат запел популярную в то время песню Катюша. Отсюда, по распространенной легенде, и произошло народное название БМ-13.


Deutscher Friedensstifter @ flickr.com

Катюша устанавливалась не только на ЗИСах. Многие автомобили, которые поставлялись Советскому Союзу по ленд-лизу (в основном английские и американские) также использовались как шасси для «Катюш». Причем самым массовым обладателем этого оружия стал именно американский Studebaker US6 - первый в мире грузовик с тремя ведущими мостами.
За свою историю Студебекер побывал во многих местах земного шара, но, по иронии судьбы, на территории США никогда не использовался. Студебекеры были самыми распространенными машинами, поставлявшимися СССР по ленд-лизу. За годы войны Советский Союз получил почти 200 тысяч US6.


militaryimages.net

Американский грузовик благодаря полному приводу мог похвастаться прекрасной проходимостью и грузоподъемностью, что выгодно отличало его от советских собратьев. По сравнению с «трехтонкой» (ЗИС-5) Студебекер мог перевозить на две тонны больше - при том, что американцы рекомендовали не нагружать его свыше двух с половиной тонн. К тому же автомобиль мог преодолевать небольшие речные броды, не боясь повредить жизненно-важные детали, так как они имели высокое расположение.

Благодаря всем этим качествам на Студер стали устанавливать усовершенствованную ракетную установку с индексом БМ-13Н. Кроме этого, Студебекеры использовались Советской Армией как обычные грузовики, тягачи пушек, самосвалы и подъемные краны. Автомобиль оказался настолько удачным, что некоторые грузовики исправно служили Советскому Союзу до 1980-х годов.


verdammtescheissenochmal @ flickr.com

На просторах СССР есть множество памятников «Катюше», однако далеко не все из них соответствуют историческим фактам. Например, существует памятник «Катюше» на базе ЗИС-5, на который никогда не ставили эту установку, или даже на базе ЗИС-150 - машине, которую начали выпускать уже после войны. Конечно, это делалось исключительно с точки зрения патриотизма, поскольку «Студебекер» всегда был и оставался американцем. Тем не менее, этот автомобиль регулярно снимали в многочисленных советских фильмах про войну.

По бездорожью

В 1940 году армии США потребовался легкий разведывательный автомобиль, который без особых усилий преодолевал бы бездорожье. Выиграв в тендерном конкурсе, фирма Willys-Overland Motors представила машину, отвечавшую всем этим требованиям - Willys MА. После вступления США во Вторую Мировую войну началось полномасштабное производство этого автомобиля, а в 1942-м компания Форд начала выпуск Виллисов, но уже другой модели - Willys MВ. С конвейеров Форда эти машины выходили под именем Ford GPW. Кстати, из-за созвучия двух первых букв индекса - Джи, Пи - и произошло название джип, которое впоследствии стало нарицательным.


autoguru.at

С 1942 года по программе ленд-лиза в СССР начали поступать «Виллисы» разной модификации. Автомобиль отлично зарекомендовал себя в условиях военных действий. В зависимости от рода войск и военной обстановки машина служила и как разведовательно-командирская, и как тягач пушек. На многие Виллисы устанавливали пулеметы и другое стрелковое оружие. Были машины и для медицинской помощи - в них устанавливались носилки. Существовала даже очень необычная модификация автомобиля - с железнодорожными колесами - для передвижения по рельсам.

Полноприводный автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 литра, мощностью 54 лошадиных силы. Максимальная скорость составляла 104 километров в час. Но все же главная задача внедорожника - это преодоление разного рода препятствий. Виллис с этим замечательно справлялся и уверенно чувствовал себя на бездорожье (мог преодолеть брод глубиной до полуметра, а некоторые модификации и до 1,5 метров). За годы войны Советский Союз получил около 52 тысяч Виллисов.


army.mil

Американская машина стала незаменимым помощником и любимцем советских солдат, а также одним из символов Великой Отечественной. В мировом значении Виллис стал образцом для создания легких, но в то же время выносливых автомобилей.
Свои военные джипы были и в СССР. В январе 1941 года советское правительство, глядя на американские машины, поручило сразу двум предприятиям - ГАЗ и НАТИ - разработку легкого, недорогого, а главное неприхотливого внедорожника. Спустя два месяца на военном полигоне прошли испытания сразу двух автомобилей - ГАЗ-64 и НАТИ-АР.

ГАЗ-64 показал результаты лучше конкурента, но главным было то, что его производство не требовало больших денежных и временных затрат. Многие узлы этого автомобиля уже стояли на выпускаемых заводом моделях - седане ГАЗ-61 и грузовике ГАЗ-ММ. Серийное производство началось незамедлительно, и уже в августе 1941 года с конвейера сошел первый советский внедорожник - ГАЗ-64.


autoclub-gaz.ru

До появления в советской армии американского Виллиса, ГАЗ-64 был незаменимым военным помощником. Он мог легко преодолевать крутые подъемы, грязь, песок и снег. По ровной дороге машина развивала скорость до 90 километров в час, а по бездорожью - до 25 километров в час, что не мог сделать ни один другой советский автомобиль.
В 1943 году завод разработал новую модель внедорожника - ГАЗ-67 (модернизированный вариант ГАЗ-64). От своего предшественника он отличался более широкой колеей и усиленной подвеской. Также была увеличена мощность двигателя, однако из-за увеличенной ширины внедорожник потерял динамические характеристики, а максимальная скорость снизилась до 88 километров в час.


W.Grabar @ flickr.com

В 1944 году ГАЗ-67 получил некоторые конструктивные изменения, после чего ему был присвоен индекс Б. В народе же он получил свои «индексы». Его с любовью называли козлом, козликом, пигмеем, газиком, Чапаевым, блохой-воином, ХБВ (Хочу быть «Виллисом» и Иваном-Виллисом. Советский внедорожник на фронтах войны показал себя с лучшей стороны. Он был более неприхотлив к горюче-смазочным материалам и более ремонтнопригоден, в отличие от его американского брата Виллиса.

Захар и его команда

Поистине культовым грузовиком на войне был ЗИС-5. В народе он получил названия Захар, Захар Иванович, Трехтонка. По своей надежности ему не было равных. Двигатель объемом 5,5 литра легко запускался в любую погоду и был неприхотлив к качеству бензина. При собственном весе в 3 тонны на борт он мог брать еще столько же. Также надо отдать должное проходимости Захара - при колесной формуле 4х2 грузовик преодолевал различные препятствия, и вел себя на военном бездорожье практически как полноприводный автомобиль. Отдельное внимание заслуживает гибкая рама ЗИС-5 - при наезде на препятствие она изгибалась, помогая автомобилю проехать неровность более мягко. Максимальная скорость этого грузовика составляла 60 километров в час. К 1941 году грузовики ЗИС-5 составляли почти половину военного автопарка Советского Союза.


W.Grabar @ flickr.com

В первые месяцы войны большое количество автомобилей было уничтожено. Частичная мобилизация машин народного хозяйства временно решила проблему, но фронту и тылу срочно нужны были грузовые автомобили в больших количествах.
Для экономии материала грузовики ЗИС-5 начали делать максимально упрощенной модификации. Вместо железной кабины ставили фанерную, отсутствовали передние тормоза, также на грузовик устанавливали всего одну фару (водительскую), а на протяжении некоторого времени эти машины выпускали вообще без фар! На каждом грузовике завод экономил 124 килограмма металла.


W.Grabar @ flickr.com

На базе ЗИС-5 было построено огромное количество автомобилей специального назначения. Это и пожарные автомобили, и автобусы (получившие названия ЗИС-8 и ЗИС-16), и передвижные типографии, и мясокомбинаты, снегоочистители и даже бронеавтомобили. За кабиной ЗИС-5 можно было встретить огромные прожектора ПВО, а также зенитные пушки.

Но самым распространенным грузовиком в годы Великой Отечественной войны был ГАЗ - АА, в народе именуемый «полуторка». По сути, это была модернизированная версия американского грузовика Форд - АА. Производство этого автомобиля началось задолго до войны - в 1932 году. До 1933 года машины собирали из американских машинокомплектов, однако их качество не совсем подходило для эксплуатации в наших дорожных условиях. Специалисты Горьковского автозавода внесли ряд конструктивных изменений в ГАЗ-АА, и с 1933 года автомобиль стали собирать полностью из советских комплектующих.


W.Grabar @ flickr.com

В 1938 году автомобиль получил новый двигатель объемом почти 3,3 литра мощностью 50 лошадиных сил, и стал называться ГАЗ-ММ. Машина могла похвастаться максимальной скоростью в 100 километров в час, была быстрее своего «коллеги» - ЗИС-5. А вот грузоподъемность была ниже в два раза, чем у «трехтонки». Отсюда и прозвище - «полуторка».

В военные годы грузовик лишился практически тех же узлов, что и Захар. На ГАЗ-ММ ставили всего одну фару и один стеклоочиститель со стороны водителя. Передние тормоза отсутствовали. Крылья автомобиля делали из обычного кровельного железа. В задней части машины вместо четырех нередко ставили всего два колеса. Крышу и двери кабины изготавливали из брезента, что было плюсом: в случае возгорания, затопления или обстрела автомобиля из него можно было быстро выпрыгнуть.


denisovets.narod.ru

Эти по-настоящему героические автомобили первыми прошли по замерзшему Ладожскому озеру, чтобы привезти продовольствие в блокадный Ленинград. На обратном пути ГАЗ-ММ вывозил людей, промышленное оборудование и культурные ценности. Но не у всех «полуторок» и Захаров была обратная дорога. Многие автомобили проваливались под лед, уходя на дно Ладожского озера.
За долгие годы войны «полуторка» сумела завоевать солдатские сердца. Безотказный двигатель запускался с пол-оборота, правда, зачастую ручным стартером, так как рабочий аккумулятор на войне - большая редкость. Неприхотлив мотор был и к бензину. Горючее заливали любого качества - машина работала даже на керосине и спирте.

По сообщениями британских СМИ, недавно коллекционер из Англии сумел приобрести за 60 тысяч фунтов на одном из интернет-аукционов редкий автомобильный раритет — новенький оригинальный внедорожник Willys MB Jeep 1944, т.е. времен Второй мировой войны. Повезло вдвойне, что выпущенный более семидесяти лет назад «Виллис» оказался в превосходном состоянии, ведь коллекционеру достался не просто внедорожник, а кит-кар или автомобиль для самостоятельной сборки, много лет назад надежно упакованный в большой ящик из дерева.



Во время Второй мировой войны Ford и Willys выпустили примерно 648 тысяч джипов и легких грузовых автомобилей. Основную часть из них, а точнее чуть более 361 тысячи штук, составляли внедорожники Willys MB Jeep. Эти автомобили использовались во время боевых действий арии США практически во всех уголках мира. Например, судя по заводскому номеру, купленный коллекционером джип предназначался для оправки в Европу или в тихоокеанский регион. Кстати, как раз в виде кит-каров внедорожники Willys MB Jeep поступали в СССР по лендлизу в годы Великой Отечественной войны.



Водная транспортировка автомобилей в виде кит-каров позволяла выставлять деревянные ящики друг на друга. Таким образом удавалось перевозить гораздо больше автомобилей, кроме того сами автомобили были лучше защищены от попадания воды.

Собирались джипы очень быстро:

К счастью сохранились кадры военной хроники, на которых можно увидеть как верой и правдой неприхотливые Виллисы служили во время боевых действий:

Наш «новенький» семидесятилетний Willys MB Jeep оказался ничем не хуже своих остальных собратьев. После небольшого техосблуживания раритетный внедорожник стал радовать нового хозяина своей преданной службой, на этот раз уже в мирных целях.


Если вам понравилась эта история, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Американские джипы фото и названия


Американские джипы и внедорожники

В Америке, точнее в США и Канаде, традиционно другой подход к автомобилям.

Во-первых, большинство городов в Штатах довольно молодые, поэтому необходимости в автомобиле скромных габаритов, способном протиснуться по узким и тесным улочкам европейских городов, ни у кого из американцев не возникает.

Во-вторых, патологическое неумение американцев экономить и относительно низкие цены на топливо позволяют не беспокоиться об экономичности двигателя и уменьшении расхода топлива. Отсюда и мощные моторы до 6 литров даже на серийных автомобилях– это при том, что в Европе BMW X5 с двигателем 4.4 литра считается верхом прожорливости.

Именно поэтому американские внедорожники кардинально отличаются от своих европейских и азиатских коллег , среди которых есть самый экономичный внедорожник. Огромные габариты, моторы объемом минимум 3.2 литра, усиленные подвески и малопонятный европейцу кузов «пикап» — все это является их отличительными чертами, которых нет у производителей других стран.

Американские джипы — яркие представители

HUMMER h3

Наверное, самым одиозным внедорожником американского производства является HUMMER h3— гражданская версия армейского универсального вездехода M998 HMMWV, широко эксплуатируемого армией США и других стран блока НАТО.

Выпускалось два типа «Хаммеров» — h3 и h4. Особой популярностью пользовалась именно первая модель – из-за своей брутальной внешности и «армейской» природы, в то время как вторая версия является более «зализанной» и стильной.

Главными отличиями HUMMER h3 от других внедорожников являются три черты: проходимость, дизайн и двигатель.

Это настоящий «покоритель бездорожья», без дураков. От армейского «старшего брата» HUMMER h3 унаследовал:

  • Клиренс высотой в 410 мм с возможностью увеличения посредством модификации колесных редукторов,
  • Очень широкую колесную базу, допускающую преодоление высоких и крутых склонов под углом до 60 градусов;
  • Колеса с диаметром диска 16.5 дюйма и центральной системой давления;
  • Несущий кузов с пятью стальными балками;
  • Независимую подвеску на оба моста.

Автомобиль оснащался бензиновым мотором 5.7 литра мощностью 190 л.с. или гаммой обычных и турбированных дизелей объемом от 6.2 до 6.5 литра и мощностью от 150 до 300 л.с.

Естественно, что в салоне HUMMER h3 нет и признака армейской утилитарности. Автомобиль имел кожаный салон, кондиционер, совершенно новую обивку, полный электропакет и дополнительные устройства типа GPS и тому подобных – хотя до роскоши Cadillac Escalade ему было далеко.

Несмотря на популярность, HUMMER h3 выпускался ограниченной серией с 1992 по 2006 года. Всего было выпущено порядка 12 000 автомобилей, но до сих пор они пользуются бешеной популярностью, как и многие другие американские внедорожники, и 2006 году за обычную версию с открытым верхом выкладывали от $130000, а то и больше.

Ford F-Series

Учитывая, что за все годы производства компания Ford реализовала почти 30 миллионов внедорожников F-серии, почти 60% которых было продано в США, то можно смело сказать, что каждый 10 американец ездил на джипе этой модели.

Это один из рамных внедорожников и выпускается он с 1948 года, пережил уже 13 поколений, последнее из которых вышло в 2014 году.  Все «Форды» серии F выпускались либо в пятидверном, либо в двухдверном варианте «пикап», оснащались широкой гаммой мощных и объемных двигателей и использовались для самых разных целей – от перевозки различных грузов до разухабистой езды по разбитым дорогам Среднего Запада.

До сих пор во многих автомастерских популярностью пользуются тюнинговые варианты Ford F-Series 1953 года выпуска. Именно на таком черном «Форде» раскатывает Барни Росс в исполнении Сильвестра Сталонне в картине «Неудержимые».

Новый F-150 не отходит от «славных» традиций серии. Чтобы совместить в одном флаконе сразу все достоинства, производители выпустили автомобиль в двух- и четырехдверном кузове с багажником – этакий люксовский пикап.

Если сравнить гамму силовых агрегатов, то тут конечно новый F-150 не сравнится со старыми версиями – в угоду экологов, борцов на окружающую среду и экономистов автомобиль умерил аппетит. Максимальный объем мотора составляет 5 литров, а в линейке есть модели с двигателем 2.7 и 3.5 литра. Но, как обещают конструкторы, по мощности новые моторы не уступают старым – к примеру, оснащенный турбонаддувом мотор EcoBoost 3.5 литра способен развить мощность больше, чем его 5-литровый аналог с предыдущих серий.

Cadillac Escalade

Внедорожник класса Luxury – это словосочетание в полной мере характеризует автомобиль Cadillac Escalade. Это излюбленная машина американских бизнесменов, менеджеров высшего звена, а также гангстеров и рэп-исполнителей. Он пользуется авторитетом в США, словно Мерседес Гелендваген Брабус в Германии. Огромный, комфортабельный и оборудованный по последнему слову автомобильной техники, Cadillac Escalade, является полной противоположностью европейскому подходу к автомобилям VIP-класса, где традиционно предпочитают седаны или лимузины. Для истинных ценителей американской классики, Cadillac выпустил версию в кузове четырехдверный пикап, которая называется Cadillac Escalade ETX.

Cadillac Escalade выпускается с 1999 года и пережил уже несколько поколений. Последнее поколение, которое выпускается с 2007 года, оснащается 6.2-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль не показывает впечатляющих результатов по проходимости, а мощности V-образной «десятки» в 255 л.с. хватает на уверенную, но неспешную езду, не более – но комфорт, но роскошь…

Огромного салона достаточно, чтобы в нем разместилось от шести до восьми человек – при этом фраза «еще и на баяне играли» будет вполне уместна. Говорить о трехзональном климат-контроле, навигационной системе, бортовой мультимедийной системе с плазменными мониторами и полным пакетом регулировок всего, что только можно, говорить не стоит. Цена в $130 000 не за самую укомплектованную версию говорит сама за себя. Но, тем не менее, этот автомобиль является одним из самых знаковых для большинства американцев.

Chevrolet Suburban

Внедорожник Chevrolet Suburban – еще один «знаковый» и нестареющий представитель американского автопрома. Он выпускается на протяжении длительного срока и сменил множество поколений.

Первое поколение «увидело мир» еще в 1935 году, поэтому Chevrolet Suburban справедливо считается самой долго выпускающейся моделью. В настоящее время с конвейера сходят автомобили одиннадцатого поколения, которое было запущено в производство в 2007 году.

Чтобы обеспечить максимально широкий спектр покупателей, Chevrolet Suburban выпускается в обширной гамме комплектаций, которые делают его доступным как для среднего класса, так и для тех, кто хочет получить автомобиль в VIP-исполнении. В какой-то мере Suburban можно назвать официальным автомобилем правоохранительных органов США. Он пользуется популярностью не только в спецслужбах типа АНБ и ФБР, но и среди полицейского спецназа или отрядов быстрого реагирования за свой просторный салон и мощный мотор объемом от 5.3 до 6.2 литра, который позволяет спокойно разрушить любое препятствие и даже вырвать стену дома.

Видео

В заключение посмотрите видео о том, как Хаммер преодолевает лютое бездорожье. Это уровень.

Фото крутых американских внедорожников

Пожалуй, только американские автопроизводители и компании, занимающиеся тюнингом, могут похвастать огромным разнообразием дорогих и стильных (как у нас говорят, крутых) внедорожников для любителей с изысканным вкусом. Ни одна страна в мире кроме Америки не выпускает столько различного тюнинга для улучшения как внешнего вида, так и ходовых характеристик внедорожников.

На этой странице познакомим Вас с некоторыми вариантами красивых и стильных американских внедорожников.

Трехосный крутой пикап Hennessey VelociRaptor 6×6

Изготовлен компанией Hennessey, занимающейся авто-тюнингом, на основе спортивного пикапа Ford F-150 Raptor.

Стартовая цена этих внедорожников составила $349 000. Изготовлено в первой партии было всего 50 машин.

 

Фото Ford Velociraptor 6X6

 

Ford Velociraptor 6X6

 

 

Крутой американский внедорожник Rhino GX

Rhino GX создан на платформе Ford F-450. Но при этом настолько сильно переделан, что в нем тяжело угадывается прародитель. 2,2 метра в высоту, 2,4 метра в ширину на шинах 38 дюймов, Rhino GX был построен, чтобы ехать где угодно. Цена внедорожника Rhino GX начинается с $ 229,000 для бензиновой модели или $ 239,000 для дизельной версии.

 

Внедорожник Rhino GX

 

Стильный американский внедорожник Rhino GX

 

 

Крутой внедорожник Rhino GX

 

USSV Rhino GX американский внедорожник

 

 

Rhino GX вид сзади

 

Фото салона Rhino GX

 

 

Американский внедорожник Rezvani Tank

Этот брутальный монстр — американский внедорожник Rezvani Tank класса Xtreme Utility Vehicle от компании Rezvani Motors из Калифорнии, оснащен 500-сильным 6-литровый двигателем Hemi V8 и построен на доработанном шасси другого легендарного внедорожника — Jeep Wrangler. Стоимость автомобиля от $178,500

 

2018 Rezvani TANK

 

Внедорожник Rezvani Tank

 

 

Rezvani TANK вид сзади

 

Решетка радиатора Rezvani TANK

 

Фото салона Rezvani TANK

 

 

Крутой американский пикап GMC Sierra HD All Terrain X

Тяжелый пикап GMC Sierra HD All Terrain X позиционируется как дизайнерский и подготовленный к серьезному бездорожью внедорожник. Комплектуется 6-литровым бензиновым двигателем и 6,6 литров дизелем Duramax.

 

Внедорожник GMC Sierra HD All Terrain X

 

Тяжелый пикап GMC Sierra HD All Terrain X

 

 

GMC Sierra HD All Terrain X

 

GMC Sierra 2500HD All Terrain X LA 2016

 

Фото салона GMC Sierra HD All Terrain X

 

 

Американский внедорожник Hammer h3

Hammer h3 — известный всему миру американский военный внедорожник. Благодаря своему брутальному внешнему виду он завоевал большую популярность у состоятельных людей по всему миру. Различные варианты тюнинга на Hammer h3 позволяют сделать его уникальным.

 

Фото Hammer h3

 

Хаммер h3 в тюнинге

 

 

Подвеска хаммер h3

 

Конечно же, это только малая часть созданных в Америке крутых внедорожников. Позже мы познакомим Вас и со многими другими моделями…

Внедорожники из США, которые нужны в России — DRIVE2

К сожалению, ассортимент американских вседорожников на российском рынке чрезвычайно скуден. Мы выбрали самые крутые внедорожники из Америки, которые наверняка прижились бы в России.

Dodge Durango третьего поколения появился в 2011 году, когда американцы решили заменить среднеразмерный автомобиль полноценным большим внедорожником. В США он пользуется популярностью не только у «гражданских» — существуют специальные версии для полиции и пожарных. В России «Дуранго» мог бы стать альтернативой «исполинам» вроде Toyota Land Cruiser 200 и Ford Explorer.

Сейчас самый мощный «Дуранго» оснащается 5,7-литровой 360-сильной «восьмеркой», однако уже в 2017 году у модели появится «заряженная» SRT-модификация с 6,4-литровым V8 HEMI, выдающим 475 сил. При этом ходят слухи, что внедорожник также обзаведется экстремальной версией с 6,2-литровым компрессорным двигателем Hellcat мощностью около 700 сил.

Осенью 2016 года компания Chevrolet представила кроссовер Equinox нового поколения. Модель лишилась прежнего 3,6-литрового 301-сильного двигателя V6 и теперь комплектуется исключительно турбированными агрегатами. Это наддувные «четверки» объемом полтора и два литра мощностью 170 и 252 лошадиные силы соответственно.

Но самое главное, что для Equinox впервые стал доступен дизельный агрегат. Им оказался четырехцилинровый мотор объемом 1,6 литра и мощностью 136 сил, который работает в паре с шестиступенчатым «автоматом».

Внедорожник Toyota 4Runner давно стал для американцев по-настоящему «своим». Последний раз модель обновлялась в 2013 году – ее дебют прошел на калифорнийском фестивале кантри-музыки Stagecoach. В основе 4Runner – тележка от пикапа Hilux.

Россиян 4Runner мог бы привлечь своей надежностью, простотой и проходимостью. Модель считается одной из самых «живучих» машин в США — большинство из них остается на ходу даже пройдя свыше 200 тысяч миль. Еще один несомненный плюс — очень высокая остаточная стоимость. По этому показателю 4Runner вот уже несколько лет является одним из лидеров американского рынка.

Самая большая «Мазда» перестала продаваться в России в 2015 году, а вот модели нового поколения мы пока так и не увидели. Между тем, в США CX-9 уже продается, причем впервые с турбомотором – это 2,5-литровая «четверка», которая на «95-м» бензине выдает 253 лошадиные силы, а на «92-м» — 230 сил.

Mazda CX-9 стала на 20 процентов экономичнее предшественника, а масса машины уменьшилась на 90 и 130 килограммов в моноприводном и полноприводном вариантах соответственно. По итогам 2016 года кроссовер вошел в тройку лучших машин на рынке США в своем классе, а теперь претендует на звание «Всемирного автомобиля года».

Модель, названная в честь гигантского дерева — одна из самых больших легковых машин на американском рынке. Внедорожник удерживает лидирующие позиции в почетных списках самых «безаварийных», «качественных» и выгодных для последующей перепродажи автомобилей.

Впрочем, внушительные размеры имеют и свои недостатки. Благодаря большим и прожорливым моторам объемом от 4,6 до 5,7 литра модель с «древесным» названием входит в число самых беспощадных к окружающей среде машин.

В конце 2016 года на моторшоу в Лос-Анджелесе дебютировал пятиметровый кроссовер «Фольксвагена» — Atlas. Вседорожник получил семиместный салон и цифровую приборку. В США «Атлас» будет предлагаться с двухлитровой 240-сильной бензиновой «турбочетверкой», либо с 3,6-литровым атмосферником V6 мощностью 280 сил.

«Атлас» создавался в первую очередь для американского рынка, но не исключено, что семиместный кроссовер все-таки доберется и до России. По предварительным данным, вседорожник появится в РФ к концу 2017 года и будет предлагаться с двухлитровым дизельным мотором в нескольких вариантах форсировки.

7 безумных внедорожников на базе ГАЗ-66

Новая «пятерка» BMW оказалась дешевле «Е-Класса»

Nissan показал дизайн новых седанов на прототипе

8 самых уродливых внедорожников в мире

Lexus сделал яхту с двумя V8 от купе LC 500

Koenigsegg посвятил супергибрид Regera Принсу

Обновленный Toyota Highlander добрался до России с одним мотором

8 машин, покинувших Россию

Самые продаваемые седаны в мире

Audi раскрыла предвестника купеобразного кроссовера

Maserati GranTurismo Лионеля Месси выставили на продажу

Очень большому кроссоверу VW добавили агрессии

Новый флагман Lexus оснастили битурбо «шестеркой»

Новую Toyota Camry сделали «с чистого листа»

Самый маленький

Топ-10 культовых, редких и эксклюзивных внедорожников мира — часть 2 — DRIVE2

Топ-10 культовых, редких и эксклюзивных внедорожников мира

7. Toyota Mega Cruiser 1996–2001.
Американский HUMVEE (позже названный Hummer h3) пошел в серийное производство в 1983 году, а Toyota выкатила свой Mega Cruiser почти на десять лет позже. Уже только по одной этой причине янки говорят, что коварные самураи нагло стырили концепцию их военного внедорожника. Может, так оно и было, но японцы добавили в американский бигмак просто убойную приправу – поворотные задние колеса. Поэтому автомобиль, длина которого 5090 мм, обладает радиусом разворота в 5.6 м.
Сразу надо уточнить, что Mega Cruiser выпускались в военном и гражданском исполнениях. Военные версии к экспорту из Японии и продаже частным лицам не подлежали. Когда приходило время для списания, их попросту пускали под пресс. А гражданские модификации вывезти было можно, но только в подержанном виде. Их основное отличие от милитари-версий пряталось в салоне, где на полу присутствовали мягкие коврики, велюровые сиденья, электропакет с минимально необходимым набором опций и двухзонный кондиционер.
Автомобиль считается шестиместным. Заднее сиденье вмещает четырех человек, для каждого из которых предусмотрен ремень безопасности. Полная масса этого рамного внедорожника составляет 3780 кг, ну а сухая – 2850 кг.
Двигатель четырехцилиндровый турбодизель объемом 4.104 л и мощностью в 170 л.с., относится к «тойотовскому» семейству В, известному уже лет тридцать. Он с интеркулером и оснащен штатным турботаймером. Воздухозаборник мотора расположен в выемке на боковой части капота. А дальше идет система многочисленных сифонов, так что схватить гидроудар трудно – допустимая глубина преодолеваемого брода 1200 мм.
Примечательно, что бортовая электросеть 24-вольтовая. Так что пуск мотора как в морозы, так и с окислившимися контактами на силовых проводах – скажем, после намокания в соленой воде – не проблема. Все-таки военная техника на островном государстве изначально рассчитана на контакт с морской водой. Наверное, поэтому все сайлент-блоки, шарнирные соединения и крестовины оснащены прессмасленками.
Трансмиссия включает в себя четырехступенчатую автоматическую КП с режимами overdrive (отключение высшей передачи) и стартом со второй передачи. Далее идет раздаточная коробка со ступенью понижения в 2.488:1. Поскольку тип привода у Mega Cruiser постоянный полный, то в раздаточной коробке есть дифференциал с принудительной блокировкой, включаемой кнопкой на передней панели. Там же расположены кнопки, заведующие блокировкой межколесных дифференциалов. Механизм управления межколесными блокировками электрический. Ну а самое интересное в трансмиссии – это бортовые редукторы (коэффициент 1.69:1), благодаря которым (ну и независимой подвеске, конечно) дорожный просвет составляет 420 мм.
Поскольку основное предназначение этого автомобиля – передвижение по каменистой местности со сложными рельефами, для него крайне важен не только дорожный просвет, но и ходы подвески. Подвеска всех колес независимая торсионная. Размер деталей ходовой части такой, что ими можно выкорчевывать камни без особого риска что-либо повредить.
Все тормозные механизмы дисковые вентилируемые. Для уменьшения неподрессоренных масс они расположены на приводных валах, а не внутри колес. Штатные покрышки на автомобиль отличаются хитрой размерностью 37х12.5 радиуса 17.5. Поэтому проще заказать изготовление колесных дисков, скажем, на 18 дюймов (меньше нельзя из-за бортовых редукторов), чем найти грязевую резину такой размерности.
Из особенностей кузова хотелось бы отметить углепластиковый капот. Откидная калитка запаски оснащена удобным тросиковым приводом, а для подъема запасного колеса предусмотрена мини-лебедка. Кроме того, заднюю часть крыши над багажником можно заменить на более высокую. Для улучшения развесовки двигатель вдвинут в тоннель салона, а аккумуляторы прячутся в специальном изолированном отсеке под пассажирским сиденьем.
За рулем Mega Cruiser его габариты не напрягают. Еще бы, ведь в отличие от американского коллеги здесь отличная обзорность. Благодаря независимой подвеске у этого внедорожника очень мягкий ход. В нем нет ни тряски, ни качки. Ну а проходимость фантастическая. Со своим огромным дорожным просветом, крошечными свесами и всеми блокировками он легко и непринужденно лазит по сложному рельефу на дорожной резине. Даже и не верится, что такая туша способна на подобное – это выглядит примерно так же, как если бы корова грациозно прыгала по горным кручам.
На интересующий прагматиков вопрос с расходниками и запчастями ответ уже есть. Запчасти в случае чего достать не проблема, правда, с приличным сроком ожидания доставки.
Всего было изготовлено 140 единиц гражданских версий Toyota Mega Cruiser.

Полный размер

6. Lamborghini LM002 1986–1992.
Lamborghini LM002 – так назывался первый и единственный автомобиль-внедорожник, который серийно выпускался итальянским производителем дорогих спортивных автомобилей. Хотя модель не стала настолько массовой, как ее основной конкурент – американский «Хаммер», она заслужила внимания и оставила свой след в истории внедорожников.
Проект по выпуску внедорожников задумывался компанией «Ламборгини» еще в 70-е годы. Именно тогда итальянцы получили приглашение от американского оборонного ведомства поучаствовать в конкурсе на создание тяжелого армейского автомобиля-внедорожника. Как бы ни казался странным выбор американцев, он был вполне оправданным. Ведь компания Lamborghini вплоть до 1963 годы выпускала различную сельхоз технику и во внедорожниках разбиралась.
В 1977 году появился первый прототип Lamborghini Cheetah. Но он не прошел полевых (точнее, пустынных) испытаний в США. Более того, американцы вдруг решили поддержать национального производителя, вообще отказав Lamborghini в участии в тендере. Тогда в итоге появился Hummer М998 от компании General Motors Corporation, который и стала закупать армия.
В компании Lamborghini про проект внедорожника забыли на несколько лет. Но уже в 1980-м году проект было решено возобновить, ориентируясь уже на другие рынки. Проект возглавил Джулио Альфиеpи – один из инженеров-конструкторов компании «Ламборгини». За прототип взяли один уцелевший Lamborghini Cheetah, поменяли на нем двигатель, назвали Lamborghini LM001 и решили испытать в пустыне, правда, уже не в американской, а на Ближнем Востоке, точнее, в Саудовской Аравии. Помимо LM001, позднее были созданы прототипы LMA002 (который и послужил основой для серийной модели), LM003 и LM004.
И опять компанию ожидал провал. Все дело, по мнению Ламборгини, было в двигателях. На двух моделях ставились классические американские двигатели для внедорожников, с которыми у компании не было хорошего опыта работы. На следующую версию, ставшую впоследствии серийной, итальянская компания поставила двигатель собственной разработки — V12 с модели Lamborghini Countach 5000. Кроме того, двигатель был перенесен вперед, в отличие от предыдущих моделей. И модель Lamborghini LM002 была утверждена в серийное производство.
Официально Lamborghini LM002 была представлена в 1986 на автосалоне в Бельгии. Она находилась в производстве до 1993 года. Всего было изготовлено и поставлено на рынок 300 автомобилей. Основными покупателями машин стали армии ряда стран Ближнего Востока – Саудовская Аравия, Ливия, Ливан. Они же диктовали производителю, что необходимо было изменить и доработать в конструкции. Так появились несколько модификаций Lamborghini LM002. В частности, для шейха Саудовской Аравии была разработана версия с двигате

Американские внедорожники

Америка – страна нехоженых пустынь и прерий, бесконечных улиц и небоскребов, «Макдональдсов» и супермаркетов. В этой стране живет самый прогрессивный и многонациональный, скандальный и развязный народ. А некоторые аспекты из их жизни вообще практически невозможно понять. Так, на данный момент у американцев очень популярны не современные с кучей электроники внутри дешевые автомобили из Японии ,не надежные немецкие машины или же лимузины, такие родные для Америки и даже не легковые автомобили, а внедорожники. Именно эта большая и практичная машина завоевала первую ступень на дорогах Америки. Она стала не только средством передвижения, но и способом самовыражения, хотя и немного не соответствует привычному для Америки имиджу, где все ездят на лимузинах.


Обратив внимание на компактные пикапы Chevrolet, Ford и Jeep, невозможно поверить в то, что их предком в далеком тысяча девятьсот шестьдесят первом году был Volkswagen Golf Pickup! На гребне огромного успеха «Жука» (Beetle) в шестидесятые Volkswagen мог позволять себе экспериментировать. Но в скором времени находчивые американцы перехватили их инициативу.
Количество маши типа «Truck» проданных с Соединенных Штатах на данный момент превышает пять миллиардов в год, а также составляет практически сорок процентов от общего количества автомобилей. Пикапы Ford F-Series и Chevrolet С/К стали одними из самых продаваемых автомобилей, значительно опередив такие знаменитости как Ford Taurus и Honda Accord. Таких пикапов производят около одного миллиона в год, что значительно больше, нежели выпускало все автомобилестроение в Советском Союзе. По общим экспертным оценкам GM и Ford, в две тысячи третьем году доля, которая приходится на внедорожники и минивены с Соединенных Штатах увеличится на пятьдесят процентов, от численности продаваемых автомобилей.

Серьезное увлечение внедорожниками более очевидно для Американцев, чем для других стран. В Японии такие большие машины просто негде размещать, так как половина дорог, которые принадлежат к Старому Свету, была сделана еще полторы тысячи лет назад. А в Европе даже натуру чтобы снимать рекламу о внедорожниках не просто найти, потому, что она очень быстро становится одни большим мегаполисом. Соединенные Штаты как раз подходящие место для таких автомобилей. Сталь и бетон, из которых сделаны высотные здания, характерны по большему счету для газет и журналов, которые хорошо воспринимаются читателями. Рядом с Соединенными Штатами находиться Техас и Нью Мексика, где до сих пор находятся большие пшеничные поля, мимо которых можно ехать не один час, а еще есть горные дороги Монтаны и пустыня в Аризоне.

Но все-таки хороших дорог все равно больше. Специалистами кампании Форд было подсчитано, что семьдесят процентов из тех, кто приобрел автомобиль типа «Pickup», не пользуются ими по их прямому назначению, то есть не перевозят грузы. Также известно, что крутые внедорожники, которые имеют, чуть ли не полуметровый клиренс, очень быстрыми темпами вытесняют BMW и Lexus, которые служат средством передвижения брокерам фондовой биржи Нью-Йорка, которая находиться довольно далеко от их места жительства.

Английский язык на котором разговаривают американцы как известно сильно отличается от британского или того же новозеландского диалекта. Возьмем хотя бы слово «Truck». Если переводить его, используя словарь, то в итоге мы получим слово «грузовик». Но можем ли мы поставить одну линию красивый Chevrolet Blazer, и самый обычный грузовой автомобиль «ЗИЛ-130»? Поэтому есть такие случаи, когда перевод по словарю может быть не очень правильным, поэтому стоит положиться на законодательство Америки. Федеральные законы Соединенных Штатов относят к автомобилям типа «Truck» вовсе не грузовики а, микроавтобусы, пикапы, внедорожники, и минивены. Такая оценка делается исходя из их конструкции, которая является очень специфической ( практически всегда, все они имеют раму ,с опционной модификацией четыре на четыре и полный привод),числа пассажиров которые они могут перевозить, массы перевозимого ими прицепа и полезную нагрузку.

Владельцы «траков»

Американцы, которые имеют автомобили можно разбить на четыре группы. В первой группе будут находиться граждане возраста от сорока до пятидесяти лет, которые уже построили свою личную жизнь, и сделали успешную карьеру. Они могут себе позволить приобрести такой автомобиль или даже значительно дороже, но в данный момент оно отдают предпочтение внедорожникам и пикапам, которые переходят в крайности типа Hummer или Monster Chevrolet Pickup.

Ко второй группе можно отнести владельцев в возрасте от двадцати до тридцати лет, которые не настолько хорошо обеспечены как первая группа, но и не менее стремящееся занять свое место в обществе. Их машины гораздо меньше по размеру и цене копии машин первой группы.

Третья группа гораздо обширнее, потому что в нее входят семьи имеющие детей, домохозяйки у которых большое количество животных, и прочие коллективы, которые любят проводить свои выходные, где-нибудь на природе, или просто путешествовать всей семьей.

Четвертая же группа, это те люди, которые используют внедорожники, минивены и пикапы, в своей работе или бизнесе, который зачастую практически не отделить от их личной жизни.

Также как и их владельцы внедорожников подразделяются на четыре группы, хотя применение к ним данной сетки не всегда даст стопроцентное совпадение. В первую категорию можно отнести пикапы, имеющие открытый кузов и двух местную кабину, которые не уступают по комфорту и внешнему виду, седанам высшего уровня. Сам кузов очень простой и представляет собой стальную коробку, окрашенную под цвет всей машины. Ее вполне можно мыть, используя шланг с водой под давлением. Такой вот автомобиль.

За ними следуют полноразмерные пикапы – и продажи и выпуск очень стабильны, и держаться на отметке полтора миллиона машин в год на протяжении двадцати лет (очень не малый срок). Но практически за все это время их использовали в основном в военно-промышленном комплексе, где они просто идеально вписывались по своему размеру и грузоподъемности (от одной до полутораста тонн). Только за последнее три года монстры-пикапы, стали безумно популярны в Америке. На них стали ездить многие знаменитости, которые владели Jaguar и Ferrari. К примеру, в качестве средства передвижения Андре Агасси, Арнольд Шварценеггер и Том Клэнси. выбрали строгую военную машину Hummer.

Третью позицию списка занимают автомобили, которые лучше всего нам известны по их представителям Jeep Cherokee и Chevrolet Blazer. После того как нефтяной кризис подошел к концу, такие привычные для Америк и пятиметровые автомобили с V-образном двигателем на восемь цилиндров, емкостью в пять- семь литров, были объявлены практически незаконными, так как потребляли слишком много топлива. Неожиданным выходом из этой ситуации стал внедорожник и пикап типа Chevrolet Blazer S-10 и Jeep Cherokee. Они не попадали под статью, которая устанавливала ограничение потребления бензина автомобилем, так как, они в значительной мере были ориентированы, как автомобили, которые пригодятся в бизнесе. Их шестицилиндровые двигатели, объемом четыре- шесть литров, давали им достаточно сил и крутящего момента, а все четыре ведущих колеса, имели отличное соприкосновение с дорогой.

И наконец, четвертая категория, не смотря на все старания, в ней не обнаружилось никакой социально-экономической и исторической подоплеки. Это так называемые Fun-cruisers или Joy-mobils. Проще всего объяснить появление этих автомобилей, приспособленных только для поездок на отдых, и они также адаптированы только для богатых людей. Действительно, когда уже у человека есть вся семья, дом, высокооплачиваемая работа, каникулы каждое лето в Европе, то показать свою оригинальность среди других автовладельцев очень сложно. Поэтому и приобретают пестрые, как птицы в тропиках, Suzuki Samurai или их близнецы GM Geo Tracker.

Если соотнести владельцев с категорией автомобилей, то без труда можно дать ответ на вопрос: что же так привлекает представителей этой разнообразной публики в том момент, когда их взгляд останавливается на внедорожнике, отвергнув все остальные автомобили, которых, в Америке такое большое количество.

Каждому автомобилю, который имеет свою четко определенную сферу применения, имеет в себе ранее заложенные ограничения. К примеру, когда вы едете за рулем обычного автомобиля типа Opel Corsa, вам невольно приходит в голову мысль: а что же я буду делать, если на пути будет болото? Или труба на дороге. Примерно те же мысли посещают и тех, кто находиться за рулем лимузина. Вот еще одна такая характерная для американцев ситуация – частичный или полный переезд на новое место жительства.

Ко всему, большинство американцев пользуются большими или маленькими лодками, которые есть практически у каждого. А для такой цели их необходимо доставить на озеро, в чем вам обычный автомобиль вряд ли поможет. Также существуют владельцы трейлеров и кемпингов и других людей, которые перевозят достаточное количество груза.

Поэтому при покупке внедорожника, американцы сразу решают ля себя эту проблему и спокойно наблюдают сидя в своей огромной машине, за проезжающими мимо, малогабаритными автомобилями. Именно универсальность является решающим фактором при покупке такого автомобиля. На такой машине можно ехать и по болоту и по обычной дороге, а также в ней можно перевозить достаточно большое количество пассажиров. В наше время внедорожник является, второй, а может даже первой машиной по значимости для американцев, которые очень далеки от перевозки грузов и фермерства.

Пикапы значительно дешевле, если сравнивать их с полноразмерным вариантом. Таким образом, GM S-Pickup, можно приобрести за пятнадцать тысяч долларов, тогда как полноразмерный вариант вы купите за двадцать тысяч. Американцы попросту закрывают глаза на его недостаток – двухместную кабину. Америка является странной, где каждый взрослый человек имеет свой автомобиль, и у них не возникает потребности в перевозке грузов, кроме редких случаев. Автомобиль стал индивидуальным средством передвижение, особенно для молодых людей. Иметь свою машину могут позволить себе люди только из самых развитых стран. А люди Соединенных Штатов просто обязаны их иметь еще и из-за национальных психологических особенностей.

Другим более очевидным свойством национальных психологических особенностей у американцев является, то, что они считают себя первооткрывателями и первопроходцами. Это такая же ”фишка“ к умению россиян пить неразбавленную водку, а кенийцев — совершать забеги на длинные марафонские дистанции ”Если вы сидите за рулем внедорожника, вы чувствуете уверенность в себе, а также вы чувствуете превосходство над всеми остальными” – так считают американцы.

90 000 подержанных внедорожников 4x4 за 50 000 с бронированными дизелями

Volvo XC90 2.4 d
50 тысяч злотых достаточно для первого поколения Volvo XC90 начального периода производства. Флагманский внедорожник Швеции выпускался с 2002 по 2016 год. Что немаловажно, кузов эффективно защищен от коррозии. Интерьер немного разочаровал. Несмотря на размер автомобиля, он обеспечивает лишь среднее количество места для пассажиров. Качество материалов, используемых в салоне, отличается высоким уровнем и долговечностью.К сожалению, пластик через несколько лет может немного треснуть. В список дополнений входят двухзонный кондиционер, бортовой компьютер, архаичная навигация, люк на крыше, кожаный салон и подключаемый полный привод. Все XC90 оснащены автоматической коробкой передач. Механики единогласно рекомендуют пятицилиндровый дизель 2.4 мощностью 163-200 л.с., чего более чем достаточно для вполне бойкой эксплуатации. Считается агрегатом, способным пройти до 500 000 километров. На полпути машина может сдаться.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Обзор рынка. Какой внедорожник выбрать за 150 000 злотых?

Вольво ХС90

мото.рп.пл

Volvo XC60 2.4 d
Второе предложение Volvo — это первое воплощение XC60. Модель выпускалась с 2008 по 2017 год. 50 000 — это достаточно за единицу в начале производства. Здесь тоже проблема коррозии не возникает. Интерьер предлагает комфортное пространство для четырех взрослых. Обычно они имеют кожаную обивку, автоматический кондиционер, эффективную аудиосистему и, конечно же, многочисленные системы активной безопасности.
На рынке представлены как более дешевые версии с передним приводом, так и версии 4×4. Специалисты высоко оценивают бронированный дизельный двигатель 2,4 д мощностью 190-215 л.с., оснащенный непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток.

Вольво ХС60

мото.рп.пл

BMW X5 E70 3.0d
Второе воплощение BMW X5 E70 очень популярно на вторичном рынке. Модель, выпускавшаяся на американских, мексиканских и российских заводах, создавалась с 2006 по 2013 год.Агрессивный дизайн экстерьера и сегодня выглядит свежо и современно. Коррозия — редкая проблема. В салоне достаточно места для четырех человек. В нашем распоряжении обширная мультимедиа, навигация, кондиционер, кожаный салон, многочисленные системы безопасности и полный привод xDrive. Интерьер никогда не показывает фактический пробег. Среди подержанных преобладают дизели 3.0. Шестицилиндровый двигатель Ember выдает 235-286 л.с. при умеренном потреблении дизельного топлива.Также модель отличает высокая культура работы и эффективная работа гидротрансформаторной АКПП. Однако нужно учитывать высокую стоимость текущей услуги.

БМВ Х5

мото.рп.пл

Audi Q7 4.2 V8 TDI
Первое поколение Audi Q7 выпускалось с 2005 по 2015 год. Технологический близнец VW Touareg и Porsche Cayenne зашкаливает габаритами, значительно усложняя жизнь в городе. Внешний вид не ржавеет, а в прочном салоне достаточно места для четырех взрослых.Разумеется, мы можем рассчитывать на полное оснащение: автоматический кондиционер, некогда продвинутую мультимедиа, навигацию, кожаный салон, аудиосистему, постоянный привод quattro и многочисленные системы поддержки водителя.
Вождение не очень сложное, как и АКПП. Спустя годы пневмоподвеске может потребоваться серьезный и дорогостоящий ремонт. Дорогой в эксплуатации, но долговечный флагманский дизель 4.2 V8 TDI с впечатляющими 326-340 л.с. Разумеется, в агрегате используется непосредственный впрыск топлива, наддув и сажевый фильтр.Большой плюс за большую гибкость и культуру работы.

Ауди К7

мото.рп.пл

Land Rover Range Rover III 3.0d
Range Rover третьего поколения — предложение для смелых водителей, не боящихся высоких затрат на техническое обслуживание. Жизнь британского аристократа продлилась с 2001 по 2012 год. Угловатый кузов был прилично защищен от коррозии. В интерьере использованы высококачественные материалы. Они также оказываются прочными и легко чистятся.Среди доступных аксессуаров можно отметить пневматическую подвеску, автоматический кондиционер, люк на крыше, кожаный салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, навигацию и ряд систем, поддерживающих водителя во время движения, в том числе и в полевых условиях.
Привод постоянно идет на все четыре колеса через автоматическую коробку передач ZF. Гамма дизельных двигателей включает как шестицилиндровый BMW 3.0 мощностью 177 л.с., так и 3.6 V8 TD мощностью 271 л.с. Правильно обслуживаемые не вызывают особых затруднений у пользователя.

Ленд Ровер Рендж Ровер

мото.рп.пл

Porsche Cayenne I 3.0 V6 TDI
Первое поколение Porsche Cayenne произвело фурор на рынке, завоевав огромную группу покупателей. Модель производилась в Братиславе с 2002 по 2010 год вместе с Audi Q7. За динамично спроектированным кузовом скрывается просторный салон, рассчитанный на четырех человек. Материалы качественные, ткань тоже. К сожалению, мы можем легко найти элементы, например, от Skoda.Большинство автомобилей полностью укомплектованы, что явно подчеркивает престижность модели. В дополнение к бензиновым двигателям, гарантирующим феноменальную производительность, компания Porsche некоторое время предлагала дизель 3.0 V6 TDI мощностью 240 л.с., известный по многим моделям Audi. Мощность передается на все четыре колеса, производительность остается хорошей, а Cayenne оказывается чрезвычайно экономичным автомобилем.

Порше Кайен Дизель

мото.рп.пл

Mercedes ML W164 3.0 V6 CDI
Второе поколение Mercedes ML W164 гораздо менее популярно среди подержанных автомобилей.Модель была доступна в 2005-2011 годах. В отличие от своего предшественника, он получил заметно лучшую антикоррозийную защиту. Тем не менее, ржавчина все же возникает. Интерьер — это настоящее мерседесовское качество. Материалы безупречно подогнаны и не имеют признаков износа даже после многих лет использования. В списке аксессуаров ML предлагал, среди прочего, кожаную обивку, навигацию, эффективную аудиосистему, люк на крыше и многие другие электронные удобства. О полном приводе заботятся 4Matic и автоматическая семиступенчатая коробка передач. Механики особенно рекомендуют дизель 3.0 CDI V6 мощностью 190-235 л.с. Он использует непосредственный впрыск Common Rail, турбокомпрессор и дизельный сажевый фильтр.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Стоимость самого маленького внедорожника Hyundai. Цена удивляет

Мерседес МЛ.

мото.рп.пл

Nissan X-Trail III 1.6 dCi
Если повезет, за 50 000 злотых мы купим третье, производимое в настоящее время поколение Nissan X-Trail.Японский внедорожник выпускается с 2013 года. Современный дизайн ничем не отличается от конкурентов. Внутри мы перевезем четверых взрослых без ущерба для здоровья. Качество материалов достойное. К сожалению, когда дело доходит до долговечности и устойчивости к царапинам, ему очень не хватает. Nissan предлагал набор камер на 360 градусов, двухзонный кондиционер, навигацию, приятную мультимедию, панорамный люк, подключаемый привод 4×4 и кожаный салон. Определившись с агрегатом с начала производства, мы обречены на слабоватый дизель 1.6 dCi мощностью всего 130 л.с. Его большим преимуществом является долговечность и низкий расход топлива. Это интересная альтернатива гораздо более дорогим автомобилям с премиальной маркировкой.

Ниссан Х-Трейл

мото.рп.пл

.90 000 Военные могут отобрать у вас внедорожник? Первые люди уже получили журналы - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny

В связи с ухудшением ситуации в Украине Войско Польское инициирует административные дела в отношении людей, которые имеют в своем распоряжении внедорожники. Владельцы таких автомобилей, как Dacia Duster, Peugeot 3008, Renault Kadjar, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson или Kia Sportage, получают первые письма от Управления по снабжению на востоке страны.

"Уведомление о начале процедуры.Действуя на основании § 1 и 4 ст. 208 и 210 Закона от 21 ноября 1967 г. о всеобщем обязательстве защищать Республику Польша (т.е. Законодательный вестник 2021 г., поз. 372 с изменениями), сообщаю вам, что на ... по требованию Военного Командующим Дополнения в ... возбуждено административное производство в отношении назначения легкового автомобиля Dacia Duster с регистрационным номером ..., принадлежащего ... для ... в рамках натурных пособий, запланированных к выполнению в случае мобилизации и в годы войны» — так начинаются письма, адресованные нашим читателям, проживающим на востоке страны.

См.: Dacia Duster - редакционный тест автомобиля с LPG

Автомобили подлежат вводу в эксплуатацию войсками, находящимися в данном районе, в случае мобилизации или войны. Владельцы таких автомобилей, как Dacia Duster, получают письма, в которых их призывают в качестве стороны уведомить о временном выпуске автомобиля в распоряжение военных. Это возможно на основании положений закона о всеобщей оборонной обязанности. Согласно его положениям, военные могут принимать и использовать у гражданских лиц автомобили, необходимые для выполнения военных задач.

См.: Dacia Duster Extreme. Что входит в это специальное издание?

Письмо с уведомлением о начале производства по делу не означает, что наша машина будет использоваться армией, а лишь то, что ее могут забрать. Дело в основном касается владельцев внедорожников, особенно полноприводных, которые считаются полезными для военных.

См.: Военный Dacia Duster. Пулемет и бронированная рубка

Завершение Действия команды являются обычными.В прошлом также случалось, что в рамках учений такие уведомления рассылались владельцам внедорожников, но теперь, впервые в истории послевоенной Польши, угроза мобилизации реальна. Это связано с ситуацией на Украине, которая находится под угрозой нападения российских войск. Нарастающая напряженность в регионе вынуждает к действиям штаб Войска Польского, который, вероятно, готовится объявить мобилизацию.

Интересно, что подобные правила действовали и в довоенной Польше.В то время также реквизировали мотоциклы и даже автобусы. В чуть более отдаленные времена армия была рада получать в том числе и лошади.

Какие права у владельца транспортного средства? Он может усомниться в полезности автомобиля для военных в течение 7 дней с момента получения письма, хотя Dacia Duster или любую другую модель внедорожника все еще можно взять без вынесения административного решения. Если на автомобиль претендует армия, владелец должен получить компенсацию за каждый день использования. Военные обязаны вернуть автомобиль в целости и сохранности.В противном случае он будет вынужден выплатить компенсацию.

См. также: Dacia с новым логотипом и фирменным стилем для торговой сети. Первый дилер вводит изменения на

Dacia Duster

обладает функциями, которые могут пригодиться в армейских рядах. Дизайн простой, прочный, без лишних изысков и лишних прибамбасов. Кроме того, в предложение входит привод 4 × 4, который позволит вам выезжать за пределы асфальтированных дорог. В настоящее время в дилерских центрах предлагается второе поколение румынской модели, которое можно заказать в четырех базовых версиях: Access, Essential, Comfort и Prestige.Недавно Dacia также предлагает покупателям специальную версию Extreme с более богатым оснащением и цветовыми акцентами.

Модель

Duster занимает значительную часть рынка внедорожников в Европе, где он привлекает, в частности, индивидуальных клиентов. Это связано с доступной стоимостью покупки. Стартовая цена 52 200 злотых не имеет себе равных в этом сегменте.

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

1,9 255

голоса

Оценка статьи

.90 000 американцев умеют делать мужские машины. Похоже на боевую машину, а это лимузин МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 4 комментария

Мода на мощные, внушающие благоговение внедорожники не останавливается на Mercedes-AMG G-класса Американская компания Rhino показала, что создать почти боевой автомобиль для безопасных повседневных поездок можно как никогда раньше.

фото: мат. пресс-релизы

Хотя по европейским дорогам было бы трудно ездить, потому что длина автомобиля составляет более 5,5 метров, ширина - менее 2,5 метров, а вес - ок.5 тонн. Он основан на мощном пикапе, таком как Ford F-450, и оснащен 6,7-литровым двигателем V8 или 6,8-литровым двигателем V10. Все несущие элементы, в том числе подвеска, а также тормоза адаптированы к повышенной нагрузке и позволяют двигаться по бездорожью.

фото: мат. пресс-релизы

Хотя снаружи машина выглядит как военная машина, в салоне царит только роскошь.Кожаная обивка, полное оснащение, повышающее комфорт вождения, и салон, отделенный от т.н. каюты.

фото: мат. пресс-релизы

В задней части есть только два независимых, полностью регулируемых сиденья и все прелести лимузина.

фото: мат. пресс-релизы

Один из них — аудиосистема Bose и 40-дюймовый телевизор.Пассажиры могут выпрямить ноги и насладиться изоляцией от окружающего мира.

фото: мат. пресс-релизы фото: мат. пресс-релизы фото: мат. пресс-релизы фото: мат. пресс-релизы .

Внедорожники - OLX.pl

Гродек на реке Дунаец сегодня 11:48

90 124

Краков, Нова Хута сегодня 11:05

.90 000 Военные заберут ваш внедорожник во время войны. Безопаснее владеть спортивным купе

Мы рады, что в Польше нет военного конфликта, иначе бы армия была мобилизована и солдаты пришли бы за нашими машинами. Они имеют полное право «одолжить» наши автомобили для целей обороны или в случае стихийного бедствия. Владельцы спортивных купе могут быть спокойны за свое имущество, ведь для армии такие машины не представляют интереса.

Американская армия как СОП и бывший БОР.Они не справляются с польскими дорогами

Польская армия может взять нашу машину почти без спроса - это наше право и большинство из нас либо не знает об этом, либо забывает об этом. С другой стороны, любители бездорожья наверняка об этом знают, потому что часто получают уведомления от WKU по этому поводу. В них можно прочитать, что их движимое имущество будет выделено для «дополнения штатных нужд» в случае мобилизации армии или начала войны.

Volvo XC90 идеально подходит для поля боя?

Теоретически армию интересуют классические внедорожники, но на практике военные могут быть заинтересованы и в типичных внедорожниках.Например, мэр Пшасныша (Мазовецкое воеводство) в прошлом году издал девять постановлений относительно использования личного автотранспорта в целях национальной обороны — такую ​​информацию предоставил местный портал InfoPszasnysz.com. Почему именно мэр? Потому что именно местное самоуправление ведет учет транспортных средств и отбирает машины, которые могут пригодиться солдатам в случае необходимости.

В список девяти транспортных средств, указанных властями Пшасныша, входят два грузовика, два автобуса и прицеп, а также четыре легковых автомобиля: Nissan Navara, SsangYong Rexton, Chevrolet Captiva и Volvo XC90.

Volvo XC90

Если не считать Nissan Navara, эти автомобили довольно сложно назвать типичными «внедорожниками», но поскольку у них больший дорожный просвет и высокая посадка за рулем, то, должно быть, было решено, что они также будут полезно для армии. Такой Volvo XC90, который стоит около 300 тысяч. PLN, мог быть использован, например, каким-нибудь генералом. Шевроле, наверное, пошел бы в унтер-офицеры, а СсангЙонг - в унтер-офицеры.

В армии не нужно запрашивать лицензию

Право изъятия автомобилей армией было определено в постановлении Совета Министров о натуральных льготах на оборону.Помимо автомобилей, вооруженные силы также могут конфисковать недвижимость, станки и инструменты. Начало войны — не единственное условие, так как техника может пригодиться и для устранения последствий стихийных бедствий и даже для учений.

SsangYong Rexton

В группах Facebook можно найти многочисленные записи водителей, получивших уведомления о начале «административной процедуры» по поводу выделения их имущества военным. Журналы достаются владельцам как Jeep Cherokee, так и Dacia Duster.

Chevrolet Captiva

Некоторым утешением является тот факт, что прием автомобиля платный. Владелец получает сумму от 118 до 370 злотых за сутки аренды автомобиля - сумма зависит от вместимости автомобиля. Вы также можете потребовать возмещения ущерба в случае причинения ущерба, но это, вероятно, плохой стимул, потому что на практике каждый, кто получает такое уведомление от WKU, сразу же ищет возможность для обжалования.

Это просто кризисная мера

Военные уверяют их, что рассматриваемая процедура является лишь мерой безопасности во время кризисной ситуации.В Генштабе Войска Польского сообщили Money.pl, что с 1989 года не было ни одной ситуации, когда армия приняла бы гражданский автомобиль.

Но, как говорится, ночью бодрствует. Не хотелось бы оказаться на месте владельца Volvo XC 90, который засыпает, зная, что в случае вооруженного конфликта к нему в дверь постучат господа в зеленой форме и потребуют ключи от его роскошного внедорожника. Гораздо лучше ездить на спортивном купе, которое не вызовет интереса у армии, и позволит быстро сбежать перед войной.Конечно, если это позволяет чей-то врожденный патриотизм!

Lexus LC 500, спортивное купе.

Навигация перестанет объявлять объезды? Подмосковье протестует все больше

.

Autoflesz.com - BMW X3 E83 3.0 sd 286 км индивидуальный

По данным JATO Dynamic, внедорожники активно продвигаются на европейском рынке, завоевывая большое количество поклонников. Женщинам особенно нравятся кроссоверы, легкие, маневренные и безопасные модели, которые все чаще можно увидеть в городских пробках, реже на лесных тропах. На расовые внедорожники в конце прошлого года приходилось почти 40 процентов. объема продаж, а в Польше их выбрали почти 21 процент. покупатели. Интересно, что это не новые автомобили или ретро-продажи в салонах, а ухоженные или очень ухоженные подержанные модели.Один из них отправился на редакционные тесты, в самой богатой версии INDIVIDUAL, то есть BMW X3 E83 3.0 sd 286 KM.

фото: Krzysztof Golec ©, autoflesz.com/ исключительно редкий рубиново-шварц-металлический цвет версии INDIVIDUAL, модифицированный бампер, биксеноновые фары и знаменитая «почка» сразу после фейслифтинга 1-го поколения...

Мы не хотим держать читателя в напряжении и по принципу перевернутой пирамиды предлагаем, что это самая богатая и лучшая версия данной модели, имеющая много общего (приборная панель) с очень хорошо зарекомендовавшими себя и по-прежнему привлекательная модель BMW E46.Напоминаем, что версия 320d Touring 150 л.с. несколько раз описывалась в разделе Б/У, как минимум по нескольким причинам: отличный дизель с системой Common Rail (с запасом хода), отличные ходовые качества или удивительно низкий расход топлива. расход (летом 5,5 л/100 км, зимой 8,2 - средний расход).

Мы провели горячий тест X3 3.0 sd 286 км в период низких и сверхнизких температур, к сожалению его владелец г-н Герберт не успел купить зимнюю резину во время пандемии, и ему пришлось провести карантин период в Польше.Тем не менее, мы хотим тепло поделиться впечатлениями от вождения 3,0-литрового двигателя. Действительно стоит!

фото: Krzysztof Golec ©, autoflesz.com/ плата довольно скромная, но всегда на месте "под рукой"

Controversial Chris Bangle
Дизайнером предсерийной версии был Chris Bangle , весьма неоднозначный стилист американского происхождения.стилист, что он только участвовал в проекте таких известных моделей, как: упомянутые X3/X5/X6, а также модели из серий 1/3/5/6 и 7.

Действительно, основная работа над постановкой была возложена на другого стилиста из команды Бэнгла. Christopher Chapman , он сделал окончательный стайлинг. Он отвечал за ряд моделей BMW (включая серию 1 Coupe, вышеупомянутые X3, X5 и Z4). К сожалению, этот талантливый стилист покинул баварский концерн и стал главным стилистом американского дизайнерского центра Hyundai в Ирвине, штат Калифорния.Что ж, Hyundai уже нанял самых способных кузовных архитекторов, а BMW срезает купоны со славы. Нынешняя «почка» в последних производствах неприемлема, по крайней мере, для многих любителей бренда.

* / Крис Бэнгл работал в баварском концерне в 1992 - 2009 годах. Он получил прозвище спорного дизайнера, потому что его линия кузова не похожа на линии других дизайнеров, культивирующих общепринятые стандарты в автомобильной промышленности. Есть и те, кто видит в нем гения Сальвадора Дали и самого .

Вопреки сомневающимся - в 2005 году - X3 получил награду за лучший внедорожник по канадскому опросу "Автомобиль года", хотя у него уже было несколько конкурентов. Конкуренция за BMW X3 была в течение многих лет: Audi Q5, Volvo XC60 или Mercedes GLK.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com/ первое поколение - вместе с фейслифтингом - выпускалось с 2006-2010 гг.

Как сказал нам герр Герберт, особенно Х3 первого поколения, с самым мощным двигателем, исчезает, как эфир в открытой бутылке, из немецкой автомобильной рекламы, он также становится все более лакомым кусочком для польских импортеров и трейдеров.

Так что же это за X3?
Эксперты сходятся во мнении, что это лучше, чем F25 второго поколения, дебютировавшего в 2010 году. Так ли это, на данный момент мы не можем ответить однозначно, потому что по идеалу красоты одному нравится блондинка, другому... темноволосая девушка. Стоит только упомянуть, что всеми любимая Toyota Corolla и ее создатели хотели поднять уровень продаж, выведя на рынок модель Auris. К сожалению, не получилось по их желанию и в очередной раз была возвращена проверенная Corolla — самая продаваемая модель в истории автомобилестроения.Итак, второе поколение, может быть, более привлекательное, но благодаря сенсационному двигателю 3.0d мощностью 286 л.с. мы ценим проверенное.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Так или иначе, X3 первого поколения претерпел фейслифтинг, и кстати, добавился блестящий силовой агрегат M57D30TÜ2 (3.0d common rail 286 KM). Для многих гиков БМВ — это бронированный мотор (с ГРМ спереди), лучший во всем портфолио баварского концерна. Не так давно Тойота прочно наладила альянс с БМВ по сборке под капотом небольших дизелей, т.е.Avensis (сегодня только гибриды и искровые двигатели собственного производства), а глава Daimler доктор Дитер Цетше заявили, что дизельные агрегаты продолжат разработку немецкой компанией до 2030 года.

фото: Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / фото 3 наконец-то переключатели стеклоподъемников ушли в боковую обшивку водительской двери...

Бронированный двигатель с системой впрыска Common Rail
Дизель получил два турбокомпрессора с изменяемой геометрией ККК.С самого первого запуска он работает как швейцарские часы, благородно мурлыча и без каких-либо вибраций. Трудно поверить, что дизель может работать так бархатно, без раздражающего стрекотания. Лязг этого двигателя можно услышать вместо вокального исполнения т.н. артисты, продвигаемые конкурирующими телеканалами. Действительно, здорово, тянет с самых низов, а первая сотня появляется после инструктивных 6,6 с (хотя по факту занимает всего 6,4 с)! Великолепный двигатель и удивительно низкий расход дизельного топлива.
Давление впрыска этого турбодизеля с фильтром DPF установлено на уровне 2000 бар, но пьезоэлектрические форсунки довольно чувствительны к плохому топливу (зимой ВКЛ - обязательно с очень низким TZZF).

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

В комплект входит автоматическая коробка передач с 6 плавно включающимися передачами (GA6HP26Z). Есть и последовательный тип работы (+"вверх" или - "вниз") - к сожалению, лепестки на руле, известные например от Лексуса, не устанавливались, но дискомфорта мы не почувствовали.

Кстати, обращаем внимание на добавление т.н. депрессанты, когда мы не уверены в зимнем топливе, заправленном на случайной станции. В морозы - от 15 до -17 градусов по Цельсию также стоит заливать т.н. Арктика (TZZF до -33 градусов С), то мы уверены, что частицы парафина не забьют топливный фильтр и не вызовут декалибровку чувствительных форсунок Bosch.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

4x4
В BMW X3 полный привод передается через xDrive, с разделением мощности 60:40 (но компьютер может изменить эти пропорции).Когда xDrive вышел на рынок, инженеры ZF (и главный дизайнер Magna Steyr в Австрии), а также специалисты по связям с общественностью BMW назвали его непобедимым. Они были правы, в то время у него было не так много конкурентов. Это прекрасное решение инженеров ZF и Magna Steyr, хотя и не такое изощренное, как фиксированный xDrive в версии F25 (пусть и весьма аварийный в этой модели) или система Audi "Quatro", но зато справляется даже на морозе снег (как мы говорили ранее с резиной...лето).
Напомним, внедорожная версия BMW X3 оснащалась системой 4x4 xDrive, доработанной Magna Steyr специально для ралли Дакар.И это удалось в самом жестком ралли в мире.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Этот привод работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (разработки ZF) - тоже образцовая. Как на холодном, так и на прогретом двигателе мы не заметили никаких рывков или т.н. «Автомат» работает отлично и не должен быть таким аварийным, как трансмиссии DSG (двойное сцепление) Volkswagen Group. Однако, когда речь идет о замене масла в АКПП, даже у механиков другое мнение.Еще хуже, когда мы добавим, что стоит заниматься этой деятельностью с так называемым динамическая замена масла.

Подвеска
Если вы мечтаете о гидропневматической подвеске, известной по Citroen C5, скажем коротко - спортивные характеристики и очень хорошая тяга подчиняются законам физики. BMW X3 с его многорычажной подвеской настроен подтянуто (почти по-спортивному), но каждый километр пройденной им дороги подтверждает, что водить этот внедорожник — удовольствие само по себе, а идеальное рулевое управление позволяет водителю управлять этой кислородной застрельщиком.

фото: Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / фото 3 оригинал Nokia (в рабочем состоянии), комплектация выше, чем в версии "Business", CD-чейнджер под полкой с Nokia...

Стоит добавить, что любителям этой модели стоит обратить внимание на оснащение внедорожника четырьмя одинаковыми зимними шинами. Итак, зима, потому что в этом году зима снова показала свою мощь, и всесезонная резина неплохо себя показала в... городе; в горах и при сильном дожде (снеге) они, правда, не работали (особенно боковой захват).Примерно как у альпинистов, летом они проходят восьмитысячники по пути, а зимой под К2 теряют реальность.

Резюме
Первые впечатления от вождения этого внедорожника вызывают выброс плохого холестерина и учащенное сердцебиение. Это одна из немногих моделей, о которой можно мечтать всю жизнь. Поэтому неудивительно, что поляки также так любили внедорожники и кроссоверы. Если бы не двигатели... еще мгновение, и расшатанные 3-цилиндровые двигатели, особенно в правильных внедорожниках и кроссоверах, не оставят водителям выбора и удовольствия от вождения.С другой стороны, искусственная раскрутка электриков, с более дорогой электроэнергией и малым радиусом действия - явный провал. Сегодня концерны уходят от дорогого производства 6- или 8-цилиндровых двигателей, это факт. Но можете ли вы представить мотоцикл Rolls-Royce, отличный от 12-цилиндрового? Именно так, но добавим, что этот тип двигателя до сих пор не находится под угрозой исчезновения, а нормы выбросов ЕС не распространяются, например, на Ghost. Речь идет не только о нормах горения, но и о самом дешевом производстве сердца автомобиля — согласитесь — даже в моделях премиум-класса.Это не относится, по крайней мере, пока, к роскошным автомобилям, таким как упомянутый Ghost или Bentley. Так устроено в этом мире, где у одних приказы и запреты, а избранные могут понежиться в джакузи отеля.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com/ "Дворец Комьерово", 1000-летний дворец в руках одной семьи (!) ...

Скоро профессия механика (или электромеханика) станет таким динозавром следующей эволюции в автомобилестроении. Правда в том, что некоторые известные концерны уже выпускают двигатели - скажем так - одноразовые или ремонтопригодные (используя только специализированные инструменты, причем с запрограммированной поломкой).Итак, давайте наслаждаться чистокровным дизелем, как мы уже говорили, лучшим дизелем всех времен (в этой категории), который был произведен. Задумкой его конструкторов была бронированная конструкция и большой пробег, но только стандарты горения ЕС требовали модернизации этого культового агрегата. Выгодно ли это потенциальному покупателю? Приносим извинения за сравнение, но это тот же выбор, что и в случае с вакциной Pfizer и AstraZeneca, протестированной на учителях (и на поляках до 69 лет).

На ценном портале автокультуры.pl Марчин Лободзиньски писал: «Если в США лучшие дизели для популярных пикапов — от Cummins, то в Европе нет сомнений, чья конструкция заслуживает наивысшей оценки. Это 3-литровый дизель BMW с кодом M57, который дебютировал в 1998 году и моторизовал не только автомобили этой марки. Он ценится пользователями и тюнерами и имеет репутацию «бронированного».

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com/ мы тоже не поверили, расход топлива 7,6 л/100 км, температура воздуха +5,5 градусов Цельсия.Цельсия

На наш взгляд, это турбодизель на все времена, и 400- или 500 тыс. км его не впечатляет. Добавим, что M57 (не путать с N57) четыре раза подряд выигрывал титул «Двигатель года» в категории от 2,5 до 3,0 литров с 1999 по 2002 год, а его более мощный собрат с двойным турбонаддувом — дважды - в 2005–2006 гг.

Про максимальную комплектацию (М-Пакет) мы даже не говорим, потому что проще сказать, чего здесь нет: например, автономного обогрева Webasto, подогрева руля или запуска со смартфона.

90 130 90 131 90 132 90 133 Некоторые технические данные 90 136 90 133 bmw E83 X3 3.0sd
286 км полный привод
модель 2008
90 133 Audi Q5 3.0 TDI
V6 240 км Quattro
модель 2009
двигатель 6R, 24 В, WB, би-турбо 90 133 6В, 24В, ВБ, с турбонаддувом. рабочий объем [см3] 90 133 2993 90 133 2967 мощность [л.с.] при [об./ мин] 90 133 286/4400 90 133 240/4000 90 136 крутящий момент [Нм] при [об/мин] 90 133 580 / 1750-2250 90 133 500 / 1500-3000 90 136 ускорение с 0-100 км/ч [с] 6,6 / 6,4 тест 90 133 6,5 90 136 максимальная скорость [км/ч] 90 133 240 90 133 227 90 136 90 155 90 132 90 133 степень сжатия 90 136 90 133 1:17,0 90 133 1:16,8 давление впрыска [бар] 90 133 2000 90 133 1800 форсунки Пьезоэлектрический Bosch свечи накаливания NGK или Беру x 6 б.д. Драйвер свечи накаливания 90 133 ГСЭ 102 Беру н.д. длина/ширина/высота [мм] 4569/1853/1674 90 133 4629/1880/1653 90 155 90 132 90 133 колесная база [мм] 90 136 90 133 2795 90 133 1807 90 155 90 132 90 133 высота погрузочной площадки [мм] 90 136 90 133 90 133 693 зазор [мм] 90 133 201 90 136 90 133 200 90 136 90 155 90 132 90 133 снаряженная масса / грузоподъемность [кг] 90 136 90 133 1950/510 90 133 1940 90 155 90 132 90 133 пром.масса с прицепом [кг] 90 136 90 133 2385 90 133 2445 радиус поворота [м] 90 133 11,7 (зависит от замены шин) 90 136 90 133 11,6 90 136 Тормоза П/Т вентилируемые диски коробка передач автомат 6 б. 90 133 С-Троник 6б. (или 7.б) 90 155 90 132 90 133 шины 90 136 90 133 235/50 R18W или
255/45R18 Y 90 133 235/65 R17
235/55 R19
235/60 R18
255/40 R21 90 136 подвеска Р/Т независимая/многозвенная 90 155 90 132 90 133 Расход топлива город/трасса/средний [л/100 км] 90 136 90 133 11,3 / 7,2 / 8,7 90 136 ок.7,6 90 136 объем бака топливо [л] 90 136 90 133 67 90 136 90 133 75 90 136 90 155 90 132 90 133 норма выбросов отработавших газов / [г / 100 км] 90 136 90 133 Евро 4 / фильтр DPF / 204 90 136 199 / фильтр DPF рекомендуемое масло SAE 5W-30 Castrol или
Shell SAE 5W-30 SAE 5W-30 90 155 90 132 90 133 замена масла каждые 90 136 90 133 20 тыс. чел. км
рекомендуется каждые 10-12 тыс. км. км 90 133 каждые 30 тысячкм Замена масла в раздаточной коробке 90 133 каждые 40 тыс. км 90 133 цена согласно OLX 90 133 от 36 до 45 тысяч 90 136 злотых 90 133 из 46 тыс. 90 136 злотых 90 155 90 132 90 133 мнение/рейтинг пользователей
по данным autocentrum.pl 90 136 90 133 100% купил бы снова / 4,54 90 136 90 133 82 процента купил бы
снова / 4,32


Рестайлинг (фейслифтинг):
в 2007 г. произведен важный фейслифтинг, улучшено качество внутренней отделки, изменен передний бампер, добавлены обшивки дверей и установлен мощнейший битурбированный двигатель 3 добавлен.0 286 л.с. (с передним расположением фаз газораспределения), на крыльях логотип iDrive. В 2010 году в связи с новым евростандартом производитель модифицировал линейку двигателей. Из обозначения модели исчезла точка (например, 2.0i заменили на 20i). Увеличена мощность некоторых моделей. Дизель 2.0d мощностью 155 л.с. был заменен двумя версиями: 18d 143 л.с. и 20d 177 л.с. Самая мощная версия, 3.0sd, 286 л.с., была переименована в 35d.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Мнения:
Хотя это может показаться удивительным, BMW X3 – автомобиль с относительно простой конструкцией, что затрудняет разговор о типичных неисправностях.Механических поломок фактически не бывает, столь же надежна электрическая система, которая почти полностью заимствована у Model 3 (E46). Это означает, что автомобиль не так насыщен электроникой, как современные автомобили, что значительно упрощает и удешевляет обслуживание. / источник:chceauto.pl/

Все приводы оснащены цепными ГРМ, они долговечны и редко выходят из строя. По сути, единственный компонент, который может изнашиваться слишком быстро, — это сцепление.Это касается версий с мощным двигателем с МКПП и не очень опытных водителей. Время от времени вы можете столкнуться с неисправностями турбины, которые естественным образом подвержены износу. / источник:chceauto.pl/

редакция autoflesz.com

.90 000 Размер имеет значение — самые интересные полноразмерные внедорожники

Лексус ЛС 570

Самый большой внедорожник в линейке Lexus был выпущен в 1996 году. В то время автомобиль был дизайнерским близнецом Land Cruiser. В настоящее время в автосалонах доступно третье поколение, разработанное с нуля и без своего прототипа в семействе Toyota. Текущая модель дебютировала в 2007 году, а в 2010, 2012 и 2015 годах претерпела очередной фейслифтинг.Его цены на американском рынке начинаются от 85 000. долларов.

Автомобиль оснащен двигателем V8 объемом 5,7 л мощностью 383 л.с. Привод передается на четыре колеса автоматической коробкой передач с электронным управлением и восемью передаточными числами. Трансмиссия оснащена дифференциалом повышенного трения Torsen с блокировкой.

В список оснащения этого роскошного внедорожника входит расположенный по центру 12,3-дюймовый мультимедийный экран.Голосовая система поможет вам найти достопримечательности на маршруте, а также новости о пробках, погоде или ценах на топливо. Города также можно просматривать в 3D-виде. Водитель также может использовать цветной проекционный дисплей.

За аудиосистему отвечает технология, разработанная Марком Левинсоном. Это 450-ваттная система 7.1 с 19 динамиками, настроенная специалистами Mark Levinson для наилучшей оптимизации звучания под акустику автомобиля.Комплект дополняется развлекательной системой с двумя мониторами — к ней можно подключать внешние устройства, например игровую приставку, или использовать встроенный DVD/CD-проигрыватель.

Кадиллак Эскалейд

— один из самых культовых полноразмерных внедорожников, выпускаемых для американского рынка. Автомобиль появился в 1998 году и стал ответом на модели, выпущенные японскими и немецкими производителями. Четвертое поколение этой модели предлагается в автосалонах с 2014 года.

Рисунок

Кадиллак Эскалейд

В прайс-листе указан один двигатель. V8 имеет рабочий объем 6,2 литра и мощность 420 л.с. Привод передается, в зависимости от версии, на два или четыре колеса через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.За безопасность отвечает система Magnetic Ride Control — она тысячу раз в секунду следит за дорогой и автоматически подстраивает привод под дорожные условия и погодные условия.

В салоне автомобиля могут разместиться до 8 пассажиров. Два передних ряда сидений имеют подогрев, а передние сиденья дополнительно охлаждаются. В список также входит система Bose с 16 динамиками, качество звучания которой усиливается за счет специального акустического стекла в передней части автомобиля, а также тройное уплотнение дверей и активное шумоподавление — по словам производителя, это самый тихий Escalade. интерьер никогда.

В список наиболее интересных систем также входят система автоматической парковки, изображение с камеры заднего вида, выводимое на зеркало заднего вида, выполняющее роль экрана при движении задним ходом, и мультимедийная система с сенсорным экраном.

Список систем повышения безопасности тоже длинный. Вы можете найти там, среди прочего, ассистент удержания в полосе, ассистент предупреждения о столкновении и Surround Vision для обзора окрестностей с высоты птичьего полета.

Цена этого Cadillac в США начинается от 74 000. долларов.

Тойота Секвойя

Один из самых больших легковых автомобилей Toyota на рынке не мог не войти в список. Американские автомобильные СМИ подчеркивают, что Sequoia отличается низкой стартовой ценой по сравнению с другими полноразмерными внедорожниками. Цены на эту модель начинаются примерно от 48 тысяч. долларов. Эта модель появилась на рынке в 2010 году и попала в автосалоны Северной Америки и Ближнего Востока.В настоящее время предлагается второе поколение.

Рисунок

Тойота Секвойя

Под капотом внедорожника находится двигатель V8 объемом 5,7 л мощностью 381 л.с. Привод передается на два или четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением, которая также позволяет последовательно выбирать передачи.Привод дополнительно оснащен режимом TOW/HAUL, облегчающим буксировку тяжелых грузов по пересеченной местности, а также адаптивной подвеской с возможностью ручной регулировки высоты задней оси в зависимости от нагрузки. Стоит отметить, что трансмиссия этой модели получила сертификат «Ultra Low Emission Vehicle II», который в некоторых странах дает к налоговым льготам из-за очень низкого уровня выбросов выхлопных газов.

Автомобиль может быть оборудован сиденьями с подогревом и вентиляцией, а в салоне есть место для 8 пассажиров.Автомобиль оснащен кондиционером, которым можно управлять с помощью расширенной панели также с заднего сиденья. Дизайнеры не забыли о потребностях пользователей мобильных телефонов и планшетов – автомобиль оснащен несколькими электрическими розетками на 12 В, а мультимедийная система также предлагает розетку переменного тока.

Список также включает системы Toyota Safety Sense, в том числе систему предотвращения столкновений с другими автомобилями или пешеходами, включая автоматическое экстренное торможение, систему предупреждения о смене полосы движения, активный круиз-контроль и автоматический дальний свет, который автоматически переключается на ближний свет, чтобы не ослеплять других водителей. .

Мультимедийная система предлагает интегрированную навигацию и доступ к целому ряду полезных приложений, облегчающих доступ к социальным или информационным сетям и даже позволяющих отслеживать данные о погоде в режиме реального времени. 9-дюймовый проигрыватель Blu-ray также сделает ваше путешествие на задних сиденьях более приятным.

Шевроле Тахо

Модель Tahoe представлена ​​на рынке с 1995 года. В настоящее время выпускается четвертое поколение, дебютировавшее в 2015 году.Цены на автомобиль на американском рынке начинаются примерно от 63 тысяч. долларов.

Рисунок

Шевроле Тахо

Модельный ряд включает два двигателя V8. 5,3-литровый агрегат выдает 355 л.с., а 6,2-литровый мотор — 420 л.с.Привод передается через автоматическую коробку передач с 6 передачами, с возможностью ручного переключения и режимом буксировки тяжелого груза. Автомобиль также был оснащен блокировкой заднего дифференциала.

Tahoe

оснащен камерой заднего вида, изображение с которой представлено на центральном экране, а также датчиками, облегчающими парковку и следящими за окружением при повороте в пробку. Список также включает мониторинг боковой зоны и сигнализацию смены полосы движения, а также систему автоматического торможения, работающую на скорости до 50 миль в час.Инженеры Chevrolet оснастили внедорожник вибрирующим сиденьем водителя — система активируется, когда один из датчиков фиксирует опасность столкновения.

В каюте на 8 человек вы найдете, среди прочего, 8-дюймовый центральный дисплей с полной настройкой отображаемой информации. Кроме того, водитель может использовать проекционный дисплей. Пассажиры задних сидений могут пользоваться развлекательной системой с проигрывателем Blue-ray.

Линкольн Навигатор

Из-за его размера американские водители называют его Тадж-Махалом.Первое поколение Navigator появилось в 1998 году и продается в основном на рынках Северной Америки. Цены на автомобили начинаются примерно от 72 000 рублей. долларов.

Рисунок

Линкольн Навигатор

Под капотом находится 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с.Привод передается на два или четыре колеса через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В салоне автомобиля могут разместиться до восьми пассажиров, а сиденья оснащены функциями подогрева. В центре приборной панели расположен 10-дюймовый ЖК-экран, а передние сиденья имеют 30-ступенчатую регулировку и функцию обогрева и охлаждения. Пассажиры на заднем сиденье могут управлять кондиционером с центральной панели.

В список интересных особенностей входит система Lincoln Play.Пассажиры на задних сиденьях могут смотреть, например, фильмы на 10-дюймовых экранах, установленных за подголовниками передних сидений.

.

Смотрите также