7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Антифриз для хонда цивик 4д 2008


Какой антифриз заливать в Honda Civic. Сколько литров

Civic FC/FK (2016-2021)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.0 PF Объем 5,9-6,1 л. (Сервисная замена), Объем 6,8-7,1 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.0 Объем 5,9-6,1 л. (Сервисная замена), Объем 6,8-7,1 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5 PF Объем 4,9-5 л. (Сервисная замена), Объем 7,4-7,5 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5 Объем 4,9-5 л. (Сервисная замена), Объем 7,4-7,5 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6 VTI FC5 Объем 6 л. (Сервисная замена), Объем 7,2-7,3 л. (Капитальный ремонт) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6 i-DTEC FC/FK Объем 5,2 л. (Сервисная замена), Объем 6,1-6,3 л. (Капитальный ремонт) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость
Civic Type-R FK8 Объем 4,7 л. (Сервисная замена), Объем 8,1 л. (Капитальный ремонт) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic Type-R PF FK8 Объем 4,7 л. (Сервисная замена), Объем 8,1 л. (Капитальный ремонт) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость

Больше

Civic FC (2015-2021)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic Type-R FC Объем 4,7 л. (Сервисная замена) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic X 1.5T FC Объем 4,84-5,09 л. (Сервисная замена) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic X 2.0 FC Объем 4,64-5,32 л. (Сервисная замена) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость

Civic FK/FB/FG (2012-2021)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.4i-VTEC Объем 4,5-4,8 л. (Сервисная замена), Объем 4,9-5,2 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i-DTEC Объем 5,7 л. (Сервисная замена), Объем 7,19 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.8i-VTEC Объем 5,5-5,7 л. (Сервисная замена), Объем 6,2-6,6 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 2.0 Type R Объем 6,6-6,7 л. (Сервисная замена), Объем 7,8-8 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 2.2i-DTEC Объем 6,4 л. Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость

Civic FD3 (2005-2021)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic Гибрид Объем 4,75 л. (Сервисная замена), Объем 6 л. (Начальное заполнение) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость

Civic FB/FG/FK (2011-2015)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.8 FB Объем 5,6 л. (Сервисная замена) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic GX 1.8 CNG Объем 5,5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic Si 2.4 FB6/FG4 Объем 5,5 л. (Сервисная замена) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic Гибрид FB4 Объем 5,18 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость

Civic FA/FD/FK/FN (2005-2012)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.4i DSi Объем 5,3 л. (Сервисная замена), Объем 6,8 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.4i-VTEC Объем 4,6 л. (Сервисная замена), Объем 5,1 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.8i-VTEC Объем 5,3 л. (Сервисная замена), Объем 6,8 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 2.0i-VTEC Type R Объем 4,4 л. (Сервисная замена), Объем 6,6 л. (Сухая заливка) Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 2.2i-CDTi DPF Объем 6,6 л. (Сервисная замена), Объем 7,8 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость
Civic 2.2i-CDTi Объем 6,6 л. (Сервисная замена), Объем 7,8 л. (Сухая заливка) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость

Civic FA/FD/FG/FK/FN (2005-2011)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.8 FD1 Объем 5,2 л. (Сервисная замена), Объем 6,5-6,7 л. (Сухая заливка) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic 1.8 FD1 Объем 5,2-5,3 л. (Сервисная замена), Объем 6,5-6,7 л. (Сухая заливка) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic 1.8 GX CNG FD1 Объем 5,2-5,3 л. (Сервисная замена), Объем 6,7 л. (Сухая заливка) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic Si 2.0 FD2 Объем 4,5 л. (Сервисная замена), Объем 6,8 л. (Сухая заливка) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость
Civic Гибрид FD3 Объем 4,75 л. (Сервисная замена), Объем 5,8-6 л. (Сухая заливка) Срок годности жидкости (3-5 лет) Оригинальная жидкость

Civic EM/ES/EP/EU/EV (2001-2006)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.4i Объем 3,9 л. (с АКПП), Объем 4 л. Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i Объем 4 л. Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.7 CTDI Объем 5,33 л. Контроль 45000 км/ 36 мес., Интервал замены 75000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость
Civic 2.0i (118 кВт) Объем 5,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 2.0i Type R Объем 5,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 200000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic Купе 1.7i Объем 4 л. Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость

Civic ES9 (2003-2005)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic Гибрид IMA Объем 4,1 л. Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 100000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость

Civic Civic VII (2001-2005)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.7 Объем 3,9-5 л. (АКПП), Объем 4-5,1 л. (МКПП) Интервал замены 120000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость
Civic 2.0 Объем 3,9-5 л. (АКПП), Объем 4-5,1 л. (МКПП) Интервал замены 120000 км/ 120 мес. Оригинальная жидкость

Civic EJ/EK/EM/MA/MB/MC (1995-2001)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.4i S Объем 3,8 л. (+ МКПП), Объем 3,7 л. (+ АКПП) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.4i Объем 3,8 л. (Сервисная замена), Объем 4,2 л. (Начальное заполнение) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5i VTEC-E Объем 3,8 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6 VTi Объем 4,5 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i ES 5-дверный Объем 3,8 л. (+ МКПП), Объем 3,9 л. (с АКПП) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i ES Объем 3,8 л. (+ МКПП), Объем 3,9 л. (+ АКПП) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.8 VTi Объем 4,5 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Начальное заполнение) Интервал замены 75000 км/ 60 мес. Оригинальная жидкость

Civic EG/EH/EJ (1992-1996)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.3 Объем 3,6 л. (Сервисная замена), Объем 4,5 л. (Начальное заполнение) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.4i Объем 3,6 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5 VEi 5-дверный Объем 3,6 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5 VEi Объем 3,5 л. (Сервисная замена), Объем 4,4 л. (Начальное заполнение) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5i Объем 3,6 л. (+ МКПП), Объем 3,5 л. (+ АКПП) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6 ESi 4WD Объем 3,6 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6 ESi 5-дверный Объем 3,6 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6 ESi Объем 3,6 л. (+ МКПП), Объем 3,8 л. (+ АКПП) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6 VTi Объем 3,9 л. (Сервисная замена), Объем 4,8 л. (Начальное заполнение) Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i 5-дверный Объем 3,6 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic Купе 1.5i Объем 3,6 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic Купе 1.6 ESi Объем 3,6 л. Интервал замены 80000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость

Больше

Civic EC/ED/EE (1987-1992)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.2 Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.3 Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.4 Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5i Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5 Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i DOHC 4WD Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i DOHC Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i SOHC 4WD Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i SOHC Объем 5,3 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.6i VTEC Объем 4,7 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость

Больше

Civic AG/AH/AJ/AK/AL/AM/AU (1984-1987)

Двигатель Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
Civic 1.2, -S Объем 4,9-5,4 л. Интервал замены 48000 км/ 24 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.2 Объем 4,4-4,9 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.3, -S Объем 4,9 л. Интервал замены 48000 км/ 24 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.3 Объем 4,4 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5, -S Объем 5,1-5,2 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5, -S Объем 5,2-5,5 л. Интервал замены 48000 км/ 24 мес. Оригинальная жидкость
Civic 1.5i GT Объем 5,1 л. Интервал замены 40000 км/ 48 мес. Оригинальная жидкость

Выгоняет антифриз в расширитель - Двигатель

С гаражем вроде договорился,с промысловиком, с которым в тайгу хожу.С токарем вроде тоже (сосед). На обустройство нужно время!В Крыму конечно все знал,здесь тяжелее.....

Я года три назад снимал на D14 головку,там прогорел клапан и прокладка пробита была тоже,но это было в Запорожье(там кум живет и куча разных заводов с данной спецификой,очень хорошо сделали головку,были раковины,варили и шлифовали,чистили...),

Что бы снять головку()сначала надо выставить все по меткам,а потом разбирать) достаточно открутить коллектор и снять ремень, Инжектор и насос,трамплер снимать не обязательно,распредвал кстати тоже...но это только если прокладку снять и поставить новую,а так прийдется снимать все навесное,но в принципе за пару дней можно управиться,если проблем не вылезет новых после вскрытия......Думаю замена колец должна помочь,могли либо залечь, либо вообще лопнуть(при чем на EW2 тоже дымил были лопнуты и особо не поцарапали ничего... )

У меня отец за прошлую неделю четыре ГБЦ сбросил(соседу помогал и своих две) На все нужен опыт!И желание!

Цейчас в семье Хонда Цивик седан 89г. 4wd c ней в комплекте стоит седан 85 г(существовать могут только вместе) ,

третья - Хонда Цивик седан 87г. (сейчас с прогоревшем поршнем,запчасти прийдут недели через три) была поменяна на белый Цивик 85 г.

четвертая - Хонда Цивик(трактор) где то есть фото,кажется в "хобби" , с D14 и автоматом,будет стоять лопата сзади и борона с гидравликой(уже сделано) спереди....Колеса пока родные,но будут 16 диски с навареными поперчными метал. полосками....

пятая - мой Шатл (сказать о нем нечего))).)

шестая- брата Хонда Цивик хетч 01г с D14 ,тоже много сделано и по ходовке, и по кузову + покраска

седьмая- Ровер 416 98г ходовая и салон хонда, кузов частично. (тяжелая в ремонте машина)

восьмая- Опель Астра 00г. дизель... был грузовой универсал,переделан в пассажира. Обалденная ходовая и на море удобно спать....

и еще мопед есть -китаец,в магазин ,за хлебом ездить.... Вкратце как то так...

По поводу фото о охоте, здесь вроде как и добавить некуда кроме "хобби"(может запрошу парочку) ,но мало ли может в наших рядах Гринпис есть или впечатлительные ,можно глянуть в Одноклассниках или в Контакте -Сергей Бобков Симферополь 29 л.(правда добавиться в друзья прийдеться для просмотра)

Honda Civic | Проверка уровня охлаждающей жидкости

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Постоянный контроль

Несмотря на оборудование контроля температуры и уровня охлаждающей жидкости, вы должны полагаться не только на индикатор, но и периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке в двигательном отсеке.

  • Точно проверить уровень охлаждающей жидкости можно только при неработающем двигателе.
  • Уровень жидкости хорошо виден в прозрачном расширительном бачке даже с закрытой крышкой. Когда двигатель холодный, он должен находится между маркировками.
  • При горячем двигателе уровень, естественно, выше.

Добавление охлаждающей жидкости

Заметная потеря охлаждающей жидкости является признаком какого-либо нарушения в работе или дефекта. Охлаждающая жидкость не расходуется и не может испаряться из замкнутой системы охлаждения. Иногда при перегреве двигателя может отжаться немного охлаждающей жидкости к запорной крышке. При постоянной потере охлаждающей жидкости нужно проверить систему охлаждения на герметичность так, как описано далее в главе.

  1. Если при горячем двигателе открывается запорная крышка расширительного бачка, то существует опасность ошпаривания – поэтому соблюдайте крайнюю осторожность.
  2. Медленно откройте запорную крышку рукой в перчатке или с тряпкой вначале на один оборот и выпустите избыточное давление из системы охлаждения. Лишь после этого полностью отвинтите крышку.
  3. Если доливается вода, то постепенно разбавляется антифриз, поэтому сразу добавляйте немного антифриза.
  4. Не наливайте охлаждающую жидкость выше отметки «МАХ»; охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, и избыток вытекает из системы.
  5. Небольшие количества охлаждающей жидкости вы можете доливать в дозаливочный бачок как при прогретом, так и при холодном двигателе.
  6. При значительной потере охлаждающей жидкости и горячем двигателе не наливайте в расширительный бачок холодную жидкость. Из-за «холодного шока» может деформироваться головка блока цилиндров или треснуть блок двигателя.

Антифриз

Здесь проверяется анализатором (стрелка) концентрация антифриза.

В системе охлаждения не одна дистиллированная вода обеспечивает необходимое охлаждение двигателя, а смесь из воды, антифриза и антикоррозийного средства. Поэтому точнее говорить об охлаждающей жидкости или об охлаждающем средстве. Соотношение элементов в смеси для европейских условий составляет 2 : 3, в северных странах 1 : 1.

Двигатель

Защита от замерзания до

Вода

Антифриз

Четырехцилиндровый двигатель

–25 °С
–35 °С

4,0 л
3,5 л

3,0 л
3,5 л

Шестицилиндровый двигатель

–25 °С
–35 °С

3,5 л
3,0 л

2,5 л
3,0 л

В качестве антифриза служит этиленгликоль – жидкость на основе спирта, которая не испаряется и не выпаривается. Так же как защита от замерзания, важна и защита от коррозии. Антикоррозийное средство препятствует образованию в системе охлаждения накипи, ржавчины и других продуктов коррозии. Поэтому нельзя сливать весной залитую на заводе охлаждающую жидкость, она на протяжении всего года остается в системе охлаждения.

В мастерских Audi используется собственный антифриз «G 011 A8 C». В заводской комплектации допускается применение также других фабрикатов, которые имеют пометку «в соответствии с TL VW 774 C». Возможно, за счет другой концентрации образуются другие пропорции в смеси, отличающиеся от информации, приведенной в таблице. Поэтому ради предосторожности обращайте внимание на данные на упаковке. Впрочем, антифриз разных производителей можно смешивать без опасений.

Почему перегревается машина: ищем причины

Данная статья появилась в результате консультаций через социальную сеть «Вконтакте». Ее пользователь — Руслан — столкнулся с перегревом его Хонды Капы (Honda Capa) и мы пробовали разрешить эту проблему дистанционно. По результатам переписки получился достаточно внушительный «курс молодого бойца с перегревом автомобиля». С разрешения Руслана выкладываю первую его часть.

Начнем с исходного состояния. Вы двигаетесь на машине с небольшой скоростью, чаще всего подобные проблемы начинаются в пробках, и вдруг замечаете, что стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости находится выше среднего уровня и не собирается падать назад, а только продолжает приближаться к красной отметке. Кстати, на некоторых Honda стрелка датчика температуры вообще отсутствует, а на ее месте находятся две сигнальных лампы, — синяя, если двигатель холодный, или красная, если двигателю “жарко”. В данном случае, сигнал красной лампы свидетельствует о том же, о чем и стрелка датчика, полезшая вверх, — требуется срочно остановиться и разобраться в чем дело.

Остановиться желательно не посередине дороги, как это часто любят делать автолюбители, которые страдают синдромом “обратной полярности мозга”, а постараться отъехать на обочину. Потратив на это 10-15 секунд, Вы машине сильно не навредите, зато не создадите помех другим участникам движения. Остановившись, обязательно надо заглушить мотор, включить “аварийку” и открыть капот. В идеале, по правилам надо еще выставить знак аварийной остановки. Теперь, надо перейти к теоретической части, и это очень нам на руку, поскольку все равно нужно подождать, пока машина немного остынет.

Теперь теория. Система охлаждение автомобиля, — на столько же проста, на сколько надежна. Работает она по принципу “водяной рубашки”, — весь двигатель пронизан специальными каналами, по которым “гуляет” охлаждающая жидкость, — вода, тосол, или антифриз. Забирая излишнее тепло, которое может разрушить узел, например от камеры сгорания, жидкость несет его в радиатор, где большой поток разбивается на множество маленьких, которые хорошо охлаждаются встречным воздухом, дующим сквозь радиатор. Охлажденная жидкость устремляется обратно в двигатель, и так по кругу. На противоположной стороне от большого радиатора (который впереди) находится малый радиатор печки, за счет которого обогревается салон Вашего автомобиля зимой. Многие знакомы с ситуацией, когда в сильные морозы, включенная посильнее печка сопровождается падением стрелки температуры двигателя по датчику. Причина этого явления как раз заключается в том, что жидкость становится слишком холодной, для поддержания нормальной температуры работы двигателя.

Теперь перейдем к вопросу “нормальной температуры”. В свое время ходила легенда о супер-горячих двигателях Honda, которые работают в температурах более высоких, чем остальные автомобили. На самом деле это не так. Двигатели Honda действительно более оборотистые и требуют лучшего охлаждения, чем другие, но работают они все в районе общепринятых температур. Идеальный температурный диапазон для работы двигателя — 88-92 С. Если температура ниже или чуть выше, то ее регулирует термостат, — специальное устройство, которое нагреваясь или остывая открывает мембрану, пропускающую большее или меньшее количество охлаждающей жидкости. То есть, если слишком холодно, термостат закрыт, и антифриз циркулирует только по малому кругу, не захватывая большой передний радиатор. Если же двигателю уже “тепло”, термостат открывается полностью, запуская охлаждающую жидкость по полному циклу.

В особо жаркие дни, даже при полностью открытом термостате, двигателю все равно требуется дополнительное охлаждение. Это особо заметно, если допустим ехать с маленькой скоростью, или стоять в пробке. В этот момент включается специальный вентилятор, установленный прямо на переднем радиаторе охлаждения. Заставляя проходить воздух сквозь радиатор, вентилятор регулирует температуру охлаждающей жидкости, возвращая ее к оптимальным параметрам.

Не устали? Остались еще два элемента, которые нам необходимо рассмотреть.

Самым важным участником всей системы охлаждения является помпа, — специальное устройство, которое осуществляет движение антифриза в системе. Хотя это как-то слишком сложно сказано. На деле, помпа, это очень простой механизм, состоящий из крыльчатки с одной стороны и шестеренки (или ролика) с другой, нанизанные на единый вал. Ремень ГРМ (или навесной ремень) крутят шестеренку (или ролик), это вращение передается крыльчатке, которая толкает, словно водяная мельница охлаждающую жидкость вперед. Вот и вся конструкция.

И последний участник во всей этой схеме, — расширительный бачок. Бачок, это простейшая конструкция, выполненная, как правило, из полупрозрачного пластика, стоящая неподалеку от радиатора охлаждения, и соединенная с ним небольшой трубочкой.

Теперь, Вы знаете про систему охлаждения достаточно, чтобы продолжить “первичную подкапотную диагностику”. Возвращаемся к открытому капоту. Хотя нет! Сначала идем к багажнику и достаем оттуда кусок материи (тряпки), размером минимум 50х50 см. Эта вещь нам будет крайне необходима далее, поэтому обязательно раздобудьте ее!

Вот теперь возвращаемся под капот. Первое, на что мы должны посмотреть, это на расширительный бачок. Что мы должны увидеть? Мы должны увидеть в нем нашу охлаждающую жидкость. При этом ее должно быть мало, или средне. Если ее много, это не очень хороший симптом, о котором мы поговорим далее.

Теперь, второй шаг. ОБЯЗАТЕЛЬНО СКЛАДЫВАЕМ В НЕСКОЛЬКО СЛОЕВ тряпку, и кладем ее на крышку радиатора!!! Жидкость внутри радиатора (при условии что она там есть) находится под давлением, и есть вероятность, что она попытается интенсивно потечь из под крышки. Температура этой жидкости приблизительно равна 100 С, и можно получить настоящий ожог. Тряпка существенно снижает риск его получения.

Итак, крышку открыли, смотрим внутрь радиатора. В нем должна быть жидкость, практически под самое горлышко. Если жидкости нет в радиаторе и нет в расширительном бачке, — это одно дело, если в радиаторе нет, а в расширительном бачке много, — другое. Попутно смотрим на крышку, которую отвинтили, — на ней должен присутствовать и обязательно быть в рабочем состоянии подпружиненный клапан, обеспечивающий давление в системе в 1,1 атмосферу. Кстати на самой крышке должно быть обозначение “1,1”.

Значение “0,9” для Honda не допускается! Давление меньше чем 1,1 атм. может приводить к перегреву, равно как и заклинивший клапан.

Если с крышкой все в порядке, — доливаем в радиатор жидкости (если это необходимо) и ставим ее на место. Если в радиаторе жидкости мало, зато в расширительном бачке намного выше уровня “MAX”, — выливаем жидкость из бачка обратно в радиатор, закрываем крышками радиатор, и бачок (при этом крышку бачка можно затягивать не до конца, оставляя небольшой зазор для возможности выбегания жидкости, если неприятность повторится, иначе может разорвать бачок).

Пришло время подвести итоги первичной диагностики. Как же можно интерпретировать то, что мы сейчас увидели?

Симптом:

В радиаторе антифриза нет. И в бачке тоже нет. 

 

Причина:
В системе мало антифриза.

Решение:
Долейте антифриз до нужного уровня в радиатор (под крышку) и в расширительный бачок (примерно чуть ниже уровня MAX).

Подпроблема:

Где взять посреди улицы антифриз, тем более неизвестно, что было залито, кем и когда?

Подрешение:
Если Вы не знаете, кто, когда и главное на что менял охлаждающую жидкость в Вашей машине, самым правильным решением в таком случае будет временная доливка в систему охлаждения дистиллированной воды. В принципе, езда на воде для автомобиля относительно безопасна. Резиновые уплотнения и места сварки системы, согласно техническим характеристикам обязаны выдерживать работу на воде. Другое дело, что на антифризе машине работать, скажем так, лучше и приятнее. Длительная эксплуатация на воде в условиях России все равно не получится, — зима настанет, менять придется. Тем не менее, ездить на воде на Honda даже полгода, — лучше не надо. Лучше поменять охлаждающую жидкость в течение пары недель.

Кстати, если нет под рукой дистиллированной воды, а ехать очень надо, — сойдет и обычная питьевая вода. Вопреки распространенному мнению о страшном вреде обычной (не дистиллированной воды) в системе охлаждения, о чудовищных отложениях, которая она оставляет после себя, о накипи, как в чайниках, или стиральных машинах, хочется сказать одно, — все эти ужасы начинаются после кипения, то есть после перегрева, и эксплуатации машины в “красной зоне”. Если машина не кипит, отложений не будет (при условии, что вода не с меловой взвесью, конечно). Поэтому, если уж совсем “прижало”, — залейте обычной воды, но не забудьте в ближайшие 2-3 дня поменять ее на нормальный антифриз “от греха подальше”.

Первичное решение: доливка жидкости в систему.

Возможность передвижения: самостоятельная, с периодическим отслеживанием состояния.

Последующие действия: отслеживание состояния, замена жидкости на новую.

Есть и другие варианты развития событий.

Симптом:

Весь антифриз в расширительном бачке. В радиаторе ничего нет.

Причина:
Откуда-то появилось лишнее давление, которое вытеснило антифриз в расширительный бачок. Скорее всего, или в системе воздух, или не держит давления крышка радиатора.

Решение:
Однозначного решения этой проблемы сходу нет. Необходимо перелить антифриз из расширительного бачка обратно в радиатор (для этого бачок снимается с места крепления).

Стоит обратить внимание на крышку радиатора. Повреждение клапана, его заклинивание, или, как нередко бывает, вообще его отсутствие, приводит именно к такому эффекту, — антифриз выгоняется в расширительный бачок. Возможно, крышка стоит от другого автомобиля, и ее рабочее давление, 0,9 атм., что недопустимо для автомобилей Honda. Есть и третий вариант, — давление 1,1 атм, но крышка дубликатная, и ее клапан работает неправильно (не совпадает по размеру) и соответственно мы получаем все те же проблемы. Чистота эксперимента может быть достигнута только в одном случае, — замене крышки на оригинальную, предписанную производителем. Дальнейшая диагностика возможна только после выполнения этого условия.

Если проблема в крышке, то после ее замены, неприятность исчезнет. Если же дело не в ней, то скорее всего мы имеем дело с самым дорогим вариантом для ремонта, — заменой прокладки ГБЦ. Об этой операции придется говорить отдельно, но о диагностике скажем ниже.

Первичное решение: возвращение жидкости из расширительного бачка в радиатор.

Возможность передвижения: самостоятельная, с постоянным мониторингом температуры.

Последующие действия: замена крышки радиатора, отслеживание состояния системы, при повторении проблем с замененной крышкой, — проверка на пробой ГБЦ.

Третий вариант развития событий.

Симптом:

В радиаторе антифриза достаточно, в расширительном бачке, — в норме или больше.

Причина:

Нарушение температурного режима циркуляции двигателя. Причин может быть три:

а. выход из строя термостата

Поддиагностика: трогаем шланги. Радиатор включен в цепь охлаждения посредством подведения к нему двух патрубков (шлангов) сверху и снизу. Оба шланга должны быть горячими для прикосновения руки. Если нижний патрубок будет ощутимо холоднее верхнего, — проблема в термостате. Устраняется заменой термостата.

б. загрязнение радиатора

Поддиагностика: осматриваем радиатор на предмет наличия грязи. Это далеко не всегда удобно, поскольку смотреть надо на ту часть, которая закрыта бампером. Чаще всего высмотреть что либо не получается. Но если радиатор грязный и забит пухом, перьями и прочими инородностями, — проблема в радиаторе. Устраняется мытьем радиатора (желательно со снятием)

 

в. повреждение вентилятора радиатора

Поддиагностика: ищем газету или журнал достаточного размера (с газетой будет удобнее). Заводим двигатель. Раскрываем газету и засовываем ее в пространство между бампером и радиатором, закрывая таким образом, приток воздуха на радиатор. Ждем. В операции идеально участие двух человек, один фиксирует положение стрелки, второй, — момент включения радиатора, хотя, в принципе, можно обойтись и одному, — достаточно зафиксировать чем либо тяжелым газету, а самому отойти к водительской двери. Таким образом хорошо будет видно положение и стрелки, и вентилятора. Если стрелка перешагнула рабочую температуру и устремилась к красной отметке, а вентилятор так и не включился, — проблема в вентиляторе. В этом случае проблема может быть как с температурным датчиком включения вентилятора (чаще всего с ним), так и с самим вентилятором. в условиях дороги более подробную диагностику лучше не проводить, хотя она осуществляется очень просто, на двигатель вентилятора подается 12 V с аккумулятора, и если с ним все в порядке, — он включится, как следствие, проблема с датчиком. Если же не включится, — значит проблема собственно с двигателем вентилятора.

Первичное решение: включить печку на максимум обдува и температуру. Помните схему системы охлаждения? Раз не работает система температурной саморегуляции, значит ее функции придется исполнять Вам. Салон машины станет похож на филиал ада, особенно в жаркий день, но ехать-то как-то надо!

Возможность передвижения: самостоятельная, с постоянным мониторингом температуры и включенной печкой. Желательно до ближайшего автосервиса.

Последующие действия: замена термостата, или датчика-включателя вентилятора радиатора, или мотора вентилятора, или мойка радиатора. Лучше не затягивать.

Теперь Вы владеете настоящими полезными знаниями для самостоятельной диагностики автомобиля, однако проблема с перегревом часто на том, что мы описали выше, не заканчивается, и через некоторое время она снова вылезает на поверхность.

Но это мы рассмотрим во второй части нашего повествования.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

плюсы и минусы Honda Civic

Тип транспортаЛегковыеМотоГрузовикиСпецтехникаАвтобусыПрицепыВодный транспортСельхозтехникаАвтодомаТип кузоваУниверсалСеданХэтчбекВнедорожник / КроссоверКупеКабриолетМинивэнПикапСкутер / МотороллерМакси-скутерМотоциклыМотоцикл КлассикМотоцикл Без обтекателей (Naked bike)Мотоцикл ТуризмМотоцикл Спорт-туризмСпортбайкМотоцикл КроссМотоцикл ТриалМотоцикл Внедорожный (Enduro)Мотоцикл Супермото (Motard)Мотоцикл ЧопперМотоцикл КруизерМотоцикл Многоцелевой (All-round)ДругойМотоцикл с коляскойМотоцикл КастомМини мотоциклыМини спортМини крос (Питбайк)ТрициклКвадроциклыКвадроцикл детскийКвадроцикл спортивныйКвадроцикл утилитарныйМотовездеходВездеход-амфибияГольф-карКартингСнегоходГидроциклыГидроцикл спортивныйГидроцикл туристическийДругоеТрайкМопедыЛодкаЛодочный моторКатерМоторная яхтаПарусная яхтаДругоеТрактор сельскохозяйственныйМинитракторМотоблок / МотокультиваторКомбайнСеялкаПлугОпрыскивательПочвообрабатывающая техникаКормоуборочная техникаСадовая техникаСтроительная техникаЭкскаваторМиниэкскаваторБульдозерАвтокранБашенный кранАвтогрейдерАварийно-ремонтные машиныГудронаторАсфальтозаводАсфальтоукладчикБетононасосБетоноукладчикБуровая установкаСваебой / Дизельный молотДорожный катокКомпрессорМотопомпа / НасосРесайклерФреза дорожнаяЭлектростанция / ГенераторДругая строительная техникаВилочный погрузчик / ШтабелерПодьемникПогрузчикиФронтальный погрузчикМинипогрузчикТелескопический погрузчикКонтейнерный погрузчикКоммунальная техникаМашина аварийно-ремонтная "МАВР"Уборочно-поливочные автомобилиАвтовышкаМашина ассенизатор (вакуумная)Илососная машинаМусоровозКаналопромывочная машинаПескоразбрасывающая машинаУборочная машинаСнегоуборочная машинаСпецтранспортВездеходХарвестер / форвардерБагги / Гоночный автомобильСпециальный автобусАвтомобиль скорой помощиБронированный автомобильДругая спецтехникаПожарная машинаБетономешалка (Миксер)СкреперПрицепШассиПлатформаБортТентованный борт (штора) - прицепСамосвал прицепФургонКонтейнеровозЦистернаРефрижераторДля перевозки животных - прицепЛесовоз / Сортиментовоз - прицепПолуприцепШасси полуприцепПлатформа полуприцепНизкорамная платформаБортовой полуприцепТентованный борт (штора) - полуприцепСамосвал полуприцепКонтейнеровоз полуприцепФургон полуприцепЦистерна полуприцепБетономешалка (Миксер) полуприцепРефрижератор полуприцепЛесовоз / Сортиментовоз - полуприцепДля перевозки животных - полуприцепПлитовозАвтовозЛегковой прицепГрузовикШассиПлатформаБортовойТентованыйСамосвалФургонРефрижераторКонтейнеровозЦистернаБетономешалка (Миксер)Для перевозки животныхЛесовоз / СортиментовозМультилифтСтекловозАвтовозЭвакуаторМикроавтобус грузовой (до 3,5т)МусоровозТягачДругоеМикроавтобус (от 10 до 22 пас.)АвтобусГородской автобусПригородный автобусТуристический / Междугородний автобусВахтовый автобус / КунгДругоеЭкскаватор погрузчикДругоеЛимузинЛегковой фургон (до 1,5 т)Прицеп дачаЛафетДом на колесахМобильный домСамолётЭвакуаторКран-манипуляторВертолётДельтапланДругоеИзотермическая будкаЗемcнарядГастрономияRIBЛифтбекКатафалкКомбайн кормоуборочныйКомбайн зерноуборочныйОпрыскиватели самоходныеОпрыскиватели прицепныеПлуг оборотныйКормовозРодстерБоронаЖатка для уборки урожая Грабли ворошилкиСенокосилкаКультиваторПосевной комплексПочвофрезаПресс-подборщикРемонтно-мастерской фургонРыхлитель почвы и земли Скиддер (трелёвочный трактор)Тележка для жаткиТрубоукладчикУплотнительЦементовозКолесный экскаваторГусеничный экскаваторЗернова жаткаЖатка для уборки кукурузыЖатка для уборки подсолнечникаВилочный погрузчикШтабелерКомбайн прицепнойКомбайн навеснойДискова боронаПружинная боронаЗубова боронаРотационная боронаЛущильник дисковыйКаток сельськохозяйственныйМульчировательСеялка сплошного высева механическаяСеялка сплошного высева пневматическаСеялка точного высева пневматическаСеялка точного высева механическаРазбрасыватель минеральных удобренийПресс-подборщик тюковыйПресс-подборщик рулонныйВПМ (валочно-пакетирующа машина и техника)Корчеватель, измельчитель пней (фреза)Картофелесажалка, машина для посадки картофеляКартофелекопалкаЗерноочистительная машинаЗернометатель, зернопогрузчикДождевальная машина и установкаЗемснарядДраглайнТраншеекопательНожничный подъемникТрамбовщик (Вибронога)Малогабаритная буровая установка (мини)Дробильная установка, дробилкаЗатирочная машина для стяжки и бетонаШтукатурная машинаПрицепной мини экскаваторКоленчатый подьемникПриемный бункерРапсовый столРазбрасыватель органических удобренийНавозоразбрасыватель, разбрасыватель навозаСтерневой предпосевной культиваторЗерносушилка/ Мобильна зерносушилкаТракторЗерновозЗерновоз - прицепЗерновоз - полуприцепМототракторДровоколТрактор газонокосилкаКомбайн картофелеуборочныйИзмельчитель ветокЩепорезМорковоуборочный комбайнОпрыскиватель навеснойГазонокосилкаСвеклоуборочный комбайнБотвоудалители, ботвоуборочная машинаГребнеобразовательАгрегат комбинированный предпосевнойПодъемник телескопическийМини земснарядКаток грунтовыйЭлектротележкаРокла, ручна гидравлическа тележка Грохот вибрационныйУстановка горизонтального буренияПочвообрабатывающаяТракторыПосевная и посадочнаяЛесозаготовительнаяКомбайныКартофельнаяЖаткиДля сада и огородаДля послеуборочной обработкиДля полива и орошенияДля заготовки сенаДля животноводстваДля внесения удобренийБобберСкремблерКафе рейсерМотобуксировщикСкутер ретроСкутер для инвалидовМокикГрузовые трициклыГрузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры, мопедыСкутеры с кабинойУтилитарные снегоходыМини-разборные снегоходыСнегоходы для охоты и рыбалкиГорные снегоходыСпортивные снегоходыСнегомопеды и снегоскутерыТип топливаБензинДизельГазГаз / БензинГибридЭлектроДругоеГаз метанГаз пропан-бутанГод от2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970Год до2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970

от первого владельца

Сбросить

Инструкция по самостоятельной замене трансмиссионного масла в Шевроле Кобальт. Как сэкономить на обслуживании Шевроле Кобальт Как полностью поменять масло

Масло для АКПП - рабочая жидкость. Его состояние важно не только для работы агрегатов АКПП, но и для двигателя и автомобиля в целом. Замена масла в АКПП Шевроле Кобальт может быть полной или частичной. Частичная замена заключается в сливе масла естественным путем через открученную пробку маслосборника (иногда бывает необходимо снять весь маслосборник картера АКПП, в зависимости от модели автомобиля).При таком способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах АКПП.

Зависит от регулярного технического обслуживания. Полная замена масла в АКПП Шевроле Кобальт проводится на спецтехнике на СТО. В этом случае монтажная магистраль подключается к радиатору АКПП и масло отжимается под давлением. Рекомендуемая производителем частота замены масла в АКПП Шевроле Кобальт - 15-20 тысяч.км с частичной заменой и 50-60 тыс. км на полном ходу. Но эти условия сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля /

Стоимость замены масла в АКПП Шевроле Кобальт:

При повышенной нагрузке, агрессивном стиле вождения, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, если автомобиль стоит в пробках каждый день, рекомендуется производить полную замену масла каждые 25000 км. После полной замены на СТО в Санкт-Петербурге проверяется состояние АКПП по подвеске в отработанном масле.

Еще промывают поддон, чистят многоразовые фильтры, заменяют прокладку поддона картера. Одноразовые фильтры заменены. Стоимость замены масла в АКПП Шевроле Кобальт зависит от типа замены, марки автомобиля, от того, мало ли покупает клиент в сервисном центре, приходит ли он сам и т. Д.

Важно обращать внимание на уровень масла в автомобиле. Если его количество недостаточное или чрезмерное, планируется ремонт АКПП в дальнейшем.Уровень масла проверяется специальным щупом или датчиком. Помимо уровня масла необходимо следить за его чистотой - грязное масло темнее исходного из-за взвешенных в нем частиц.

Трансмиссионные масла обладают разными свойствами. Очень важно, чтобы марка добавляемого масла соответствовала рекомендованной производителем. Также нельзя смешивать разные масла. Например, вы купили подержанный автомобиль и не знаете, какое масло в автоматической коробке передач.Тогда лучше сделать полную замену масла АКПП Шевроле Кобальт в нашей мастерской.

Автомагиа.ру

Как заменить масло в коробке передач АКПП Шевроле кобальт видео

Шевроле Замена масла в двигателе Кобальт

Замена масла в АКПП

chevrolet cobalt ТО 15000

Нужно ли менять фильтр АКПП. Разберем машину без присмотра. Практически сложно

Ремонт АКПП Opel Astra 6T30

Смотрите также:

  • BMW 1 что это за класс
  • Mitsubishi Lancer 10 синего цвета
  • Проблема с тормозами Lexus gx470
  • Сопротивление датчика температуры BMW e39
  • Диски Для Honda Civic 4d r17
  • Защита заднего бампера Kia venga
  • Подушка двигателя Fiat Doblo 2010
  • Приборная панель Hyundai santa fe 2002
  • Программное обеспечение приборной панели Ford Kuga
  • Задний бампер для Mazda 6 2014
  • Камера заднего вида Hyundai h ccr4701m
  • Масло Motul для Mitsubishi Lancer 10
  • Эмблема Ford fusion на багажнике
  • Toyota avant-garde test video
  • Kia sportage new решетка радиатора
Главная »Подборка» Как поменять масло в коробке автомат кобальт видео Chevrolet

hyundai-autolid.ru

Проверка масла в АКПП Chevrolet cobalt

Daewoo Gentra. Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП Shevrale cruz

Частичная замена АКПП DextronVI Aveo t300 6T30

Замена масла в АКПП Шевроле Орландо

Шевроле Авео, Круз, Орландо и т. Д. - типичные неисправности АКПП и рекомендации по использованию

Замена масла в АКПП

Как проверить уровень масла в двигателе и трансмиссии (совет RDM-Import)

Daewoo Gentra.Упрощенная замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП

См. Также:

  • Протестируйте новую Kia Soul
  • Проводка стартера Ford Focus 1
  • 134 Стиль колес BMW
  • Масляный фильтр Chevrolet Spark
  • Ford restyling escape 1
  • Посмотреть бесплатное видео о Ford Focus 2
  • Сервис-мануалы Toyota alfa
  • Как часто нужно менять антифриз в Ford Focus 2?
  • Разборка приводов на Мазда 3
  • Как снизить расход топлива в Фиат Типо
  • Дверь задняя левая Ниссан Тиида седан
  • Митсубиси галант 1993 г ​​сцепление
  • Кол-во отзывов на навигатор Лексус 3
  • Нива Шевроле что нужно заменить ГД на винты
  • КАМАЗ ДТП и легковой автомобиль 2015 г.
Главная »Новости» Проверка уровня масла в АКПП Шевроле Кобальт

Такую работу можно проводить при ремонте АКПП на Кобальте, потому что производитель предусмотрел разовую заливку масла при сборке и должно использоваться в течение всего срок службы устройства.Рекомендуется доверять мастерам такой работы, но при наличии желания и возможности можно сделать это самостоятельно.

Вот так масло выглядит после 50 000 км.

  • Смазка механизмов.
  • Теплоотдача.
  • Снижение нагрузки.
  • Удаление частиц, которые могут образоваться в результате трения и коррозии.

Цвет жидкости также может указывать на то, откуда она вытекает. Изначально масло в коробке автомат красноватого цвета.

Утечка: причины

  • Изношены сальники.
  • Поверхность роликов изношена.
  • Пломба изношена.
  • Поврежден герметизирующий слой.
  • Болты ослаблены.

Когда уровень жидкости в автоматической коробке передач Cobalt низкий, сцепления могут выйти из строя ... Если это произойдет, масло будет сильно загрязнено. Такое масло уже не сможет хорошо отводить тепло от трущихся деталей, а также обеспечивать их смазку.

Проверка уровня и качества масла в АКПП

Масло не должно оставлять следов после высыхания.

Количество смазки Cobalt в АКПП можно проверить с помощью щупа. Есть две метки - Max или Min, между ними должно быть масло.

Замена масла в АКПП Шевроле Кобальт

При замене жидкости используйте только тот тип, который рекомендован производителем. Вы не можете использовать масло более низкого сорта.

Для Chevrolet Cobalt синтетическое масло заливается на заводе-изготовителе . который может длиться весь срок службы автоматической коробки передач.Но здесь стоит помнить, что масло может загрязняться, поэтому его следует периодически проверять и при необходимости доливать, а также полностью заменять. Замена может быть полной или частичной.

Частично поменять жидкость можно самостоятельно. Для этого открутите сливную пробку на коробке, предварительно поставив машину на домкрат. Необходимо слить около 30-40 процентов всего масла. Также стоит добавить в коробку. Необходимо проверить его уровень щупом.

Полная замена

Полная замена масла в АКПП на Кобальт производится при помощи специальной установки. Выполнение такой работы есть на сайте.

Частичная замена

  1. Снимите заглушку.

    Откручиваем пробку на АКПП и сливаем масло.

  2. Снимите поддон для сбора капель на коробке передач и получите доступ к фильтру.

    Фильтр удален.

  3. Очистите магниты на поддоне и ящике.

    Осматриваем коробку.

  4. Протрите палитру.

    Заливка нового масла в автоматическую коробку передач Шевроле Кобальт.

    Залить жидкость в ящик следует через специальное отверстие в том месте, где находится зонд. Уровень масла также следует контролировать с помощью щупа. После полной замены масла стоит проехать около 15-20 километров. Затем при необходимости доливаем масло.

    Тип масла АКПП

    Завод залит маслом GM Dexron VI.

    заявок

    Частота замены жидкости может зависеть от условий эксплуатации автомобиля, а также от характера движения или пробега. Но ориентироваться нужно не на пробег, как рекомендует производитель авто, а на степень загрязнения жидкости.


Такое масло больше не сможет хорошо отводить тепло от трущихся деталей, а также обеспечивать их смазку. Закручиваем сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки АКПП.Необходимо проверить его уровень щупом.

Замена масла, амортизаторов, тормозных колодок, ШРУСов, ГРМ, помпы, термостата, свечей зажигания.

При замене жидкости используйте только тот тип, который рекомендован производителем. Вы можете заменить его минеральным или синтетическим продуктом того же SAE или 75W, 80W любой марки. Масляный щуп имеет две пары отметок - верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень на горячем масле, нижняя пара - на холодном.

Для промывки используется объем свежей ATF в полтора-два раза больше.

Chevrolet Cobalt заправляется на заводе синтетическим маслом, которое может прослужить весь срок службы автоматической коробки передач.

Но здесь стоит помнить, что масло может загрязняться, поэтому его следует периодически проверять и при необходимости доливать, а также полностью заменять. Замена может быть полной или частичной. Частично поменять жидкость можно самостоятельно.

Для этого необходимо открутить сливную пробку на коробке после установки автомобиля на домкрат. Необходимо слить около 30-40 процентов всего масла.

Дэу Джентра. Замена масла в АКПП.

Стоит так же добавить в коробку. Необходимо проверить его уровень щупом. Выполнение такой работы есть на сайте.

Снимите поддон для капель и получите доступ к фильтру.Замена расходных материалов и ремонт Шевроле Кобальт Как поменять масло в АКПП Шевроле Кобальт Замена масла в трансмиссии Шевроле Кобальт чаще всего предполагает ремонт самой АКПП, либо его в процессе эксплуатации заменяют на новое для устранения масла протекает, потому что для работы его необходимо слить ...

Масло в АКПП добавляется производителем один раз на весь срок службы автомобиля.Замену масла в АКПП Шевроле Кобальт рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях можно сделать эту операцию самостоятельно.

Из-за низкого давления жидкости муфты плохо прижимаются к стальным дискам и не имеют достаточного контакта друг с другом. В результате фрикционные накладки автоматической коробки передач Chevrolet Cobalt сильно нагреваются, обугливаются и повреждаются, что приводит к значительному загрязнению масла.

Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, создающую эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.

Интенсивное воздействие на корпус клапана приводит к утонению его стенок в точках регулирующих клапанов, что может привести к многочисленным утечкам. Производитель заявляет, что масло в ручном ящике - на весь срок службы устройства. Однако возникают ситуации, когда ее нужно менять: многие автомобилисты рекомендуют менять кобальтовую жидкость и просто так, для профилактики.

Это нужно делать каждую тысячу километров, что составляет в среднем пять лет.Если затопить ниже, это приведет к отказу коробки, если выше - протечет.

Нужно ли менять масло в АКПП?

Уровень следует проверять при горизонтальном положении автомобиля - на платформе или подвешенном на домкрате. По внешнему виду можно определить качество вещества. Это прозрачная маслянистая жидкость без сгустков и механических примесей.

Цвет жидкости зависит от производителя и может отличаться.

Если при осмотре он оказался черным, загустевшим, появился осадок, лучше его поменять. Какое масло заливать в МКПП Шевроле Кобальт Для доливки нужно знать, какое масло заливалось в КПП Кобальт.

Обычно минеральное, SAE 75W. Этот класс вязкости сконцентрирован в умеренном климате и не подходит для сильных морозов. Жителям северных регионов лучше поменять его на синтетику вязкостью 75 Вт любой надежной марки.

Коробка передач производится теми же брендами, которые производят моторные масла. Сколько стоит замена? В автосервисе замена трансмиссионной жидкости в Шевроле Кобальт стоит от рублей плюс цена самого вещества и дополнительных манипуляций.

Первое поколение Chevrolet Cobalt изначально продавалось исключительно на рынке Северной Америки. Впервые он появился в местных автосалонах в 2004 году, машина представляла собой довольно просторный седан по доступной цене с хорошими характеристиками трансмиссии.Но в 2008 году производство модели было ограничено, заменив Cobalt. Около миллиона копий Cobalt2. В 2011 году было принято решение продолжить производство модели на бразильском заводе для рынка Южной Америки, но вскоре машины начали экспортироваться на авторынки Ближнего Востока и Восточной Европы.

Инструкция по замене масла Chevrolet Cobalt.

С 2013 года в Узбекистане налажена сборка «Кобальт» - это модели, ставшие наиболее массовыми и доступными для российских водителей.В 2016 году этот седан переименовали в «Равон R4». Именно из этого была произведена узбекская машина с двигателем объемом 1,5 литра. Замена масла в МКПП Шевроле Кобальт - довольно стандартная процедура, на автомобилях с АКПП придется очень постараться, ведь без наличия спецтехники (что довольно дорого) только частичная замена трансмиссионной жидкости. возможно.

Когда менять масло в Шевроле Кобальт

В руководствах для американских и бразильских автомобилей указано, что масло TM для этой модели, независимо от типа коробки передач, не требует замены в течение всего срока службы автомобиля.Скорее всего, производители предполагали, что в гарантийный период с коробкой ничего не случится. В наших условиях есть рекомендации - 100 тысяч. Пробег по МКПП 75 тыщ. для игрового автомата. Учитывая качество наших дорог, в Chevrolet Cobalt необходимо проехать на 15-20 тысяч километров раньше, особенно при агрессивном стиле вождения.

Проверка уровня и качества трансмиссионного масла

В автоматической коробке передач уровень рабочей жидкости проверяется щупом, как и в механической коробке передач.Но есть и отличия: на масляном щупе машины две пары знаков с маркировкой «Макс» и «Мин» - верхняя используется для измерения уровня масла в АКПП «Шевроле Кобальт» при прогретом автомобиле, и нижний, который можно использовать для определения уровня на холодном автомобиле. Чтобы проверить состояние трансмиссионной жидкости, просто нанесите несколько капель масла с масляного щупа на белую бумагу или ткань. Чем темнее цвет, тем хуже качество масла.

Кстати оригинальные заливочные жидкости ATF различаются по цвету: для коробки и гидроусилителя используется жидкость с красной тонировкой, моторное масло желтоватое, антифриз отличается зеленым или синим оттенком, что упрощает идентификацию утечек.

Какое масло заливать

Объем масла в АКПП Chevrolet Cobalt составляет 7,8 литра (Dexron VI, каталожный номер 93165414). При частичной замене, которую можно сделать своими руками, потребуется примерно 4,5 - 4,7 литра. Трансмиссионные жидкости других производителей можно использовать вместо оригинальных, но только при условии (Dextron 6). Количество масла в МКПП - 2 литра. Оригинальная смазка - минеральная вода GL-4/5 с параметрами вязкости SAE 75W85, которую можно заменить синтетической 75W90.

Замена масла в механической коробке передач

Последовательность операций для «Шевроле Кобальт»:


Таким образом, полная замена масла в механической коробке передач Шевроле Кобальт - это процедура, не требующая ни специальных навыков, ни использования большого количества инструменты.

Частичная замена

Не все так хорошо с автоматической коробкой передач. Вам нужно только выполнить частичную замену TM, при этом примерно 65-75% разработки останется в системе.Можно довести процент свежей жидкости до 75-85, но для этого потребуется еще 2-3 частичных замены с обязательной обкаткой автомобиля между обработками (достаточно проехать 50-60 километров).

Алгоритм неполной замены масла в АКПП «Шевроле Кобальт»:


Для заливки свежей ТМ используем технологическое отверстие, расположенное там же, где находится датчик.
Сначала проверьте уровень масла на холодном автомобиле, а затем после обкатки (достаточно проехать 10-15 км.).

Как полностью заменить масло?

Самостоятельно полностью поменять масло в АКПП Шевроле Кобальт вряд ли - для этого потребуется дорогостоящее специализированное оборудование (компрессоры), которое есть далеко не в каждом автосервисе. В этом случае полная промывка КПП осуществляется с использованием полутора или двойного объема масла, что обойдется более чем в 2-3 частичных замены (без учета стоимости самих работ).

Обратите внимание, что пробег не является важным показателем того, что трансмиссионное масло следует менять.Самый важный критерий - это уровень загрязнения трансмиссионной жидкости, который следует проверять регулярно, не реже одного раза в год.

Автоматическая коробка передач - одна из самых сложных и дорогих частей автомобиля. Чтобы АКПП Шевроле Кобальт нормально работала и служила долго, необходимо проводить регулярное обслуживание и замену масла, что является важным элементом АКПП.

Трансмиссионное масло служит не только смазкой для движущихся частей, но и рабочей жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и гидротрансформатора.Кроме того, он отводит излишки тепла от нагревательных элементов, без чего нормальная работа АКПП невозможна.

Масло со временем теряет свои свойства. Это отрицательно сказывается на управлении автомобилем и ускоряет износ отдельных компонентов коробки передач. Своевременная замена масла облегчает переключение передач в коробке передач Chevrolet Cobalt и значительно продлевает срок службы коробки передач.

Когда менять масло в АКПП

При нормальных условиях эксплуатации автомобиля необходимо менять масло в АКПП Шевроле Кобальт каждые 60-90 тысяч километров в зависимости от типа и модели коробки передач .Однако есть факторы, которые негативно влияют на масло и сокращают срок его службы:

  • агрессивный стиль вождения с быстрым троганием с места и резким торможением;
  • неблагоприятные климатические условия, в том числе резкие перепады температуры окружающей среды;
  • Использование станка преимущественно в городских условиях;
  • превышение допустимого веса;
  • с прицепом и перевозкой тяжелых грузов;
  • частая пересеченная и гористая местность.

Эти факторы сокращают интервал замены масла для автоматических трансмиссий примерно на 30%.

Обратитесь к специалистам Влага

АКПП имеет сложное устройство и самостоятельно заменить масло в ней проблематично. Лучше отнести машину в сервисный центр, где ее обслуживанием займутся специалисты, тем более что замена масла в Химках достаточно недорогая - стоимость этой процедуры приемлема для большинства автомобилистов.

Услугу по замене масла в АКПП Шевроле Кобальт в Химках предлагает автосервис Wilgud. Технические центры этой сети представлены таким образом, что из любой точки города можно добраться до ближайшего всего за 15-20 минут.

Каждый сервисный центр Wilgood в Химках укомплектован всем необходимым инструментом и оборудованием. Всегда в наличии масла для различных типов автоматических трансмиссий. В результате рабочие могут обслуживать коробку и менять масло в ней всего за полтора-два часа.

Wilgood предлагает низкие цены на полную замену масла в АКПП Chevrolet Cobalt и дает гарантию на все выполненные работы.

.

Какие самые лучшие двигатели японских марок. Японские дизельные двигатели

› Японские автомобили с дизельными двигателями

Многие ведущие японские производители автомобилей имеют традиции производства и установки дизельных двигателей на свои автомобили. Единственным исключением являются Honda, Subaru и Suzuki, которые производят только бензиновые двигатели.

В целом дизельные двигатели японского производства очень разнообразны по конструкции и интересны с точки зрения технических и технологических решений.Можно даже сказать, что у японской техники есть свой «стиль», который выгодно отличает ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, более низкий запас прочности некоторых деталей японских дизельных двигателей. Но «меньше» не означает «недостаточно». Просто японские дизели технически более совершенные, более рационально устроенные, а в эксплуатации показывают высокую надежность и долговечность. Правда, попадая в неумелые руки, они часто быстро выходят из строя.Но, как известно, неумелые руки вредны даже для их хозяина. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры довольно консервативны в конструкторских решениях дизелей. Например, некоторые дизельные модели производятся 15 и более лет без серьезных изменений и последних новостей дизельной техники. такие как электронное управление топливом иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. И не забываем, что топливная аппаратура японских дизелей производится тремя компаниями - Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии Bosch.Правда, сохранив ряд общих узлов и деталей, он все же существенно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и форсунки японских двигателей обычно в полтора раза меньше европейских аналогов.

Разнообразие дизельных двигателей японских автомобилей не позволяет рассмотреть некоторые характеристики всех двигателей в одной статье. Поэтому остановимся только на самых популярных в России, за исключением, например, редких Toyota (дизели 12H, B, 1KZ) и Daihatsu, а также дизелей Isuzu, о которых мы уже говорили ранее.Не будем забывать, что в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют различные модификации как для внутреннего рынка, так и для экспорта.

Дизели Toyota

Атмосферные двигатели 1С (1,8 л) и 2С (2,0 л) с турбонаддувом устанавливались на небольшие микроавтобусы Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и Lite Ace, Town Ace. Эти двигатели потолочные, с прямым приводом клапанов толкателями с регулируемыми шайбами ​​(такая конструкция наиболее распространена на дизельных двигателях всех японских компаний).Привод газораспределительного механизма и ТНВД для двигателей 1С и 2С осуществляется зубчатым ремнем. Кики дизельная топливная аппаратура. К интересным особенностям топливной системы относятся не только их двигатели, но и все японские автомобили в целом, можно отметить необычную конструкцию форсунок. У них нет муфт для подключения резиновых шлангов для реверсирования излишков топлива (на языке механиков - «возврат»), но они соединены одной металлической трубкой, уплотненной алюминиевыми кольцами и прикрепленной к форсункам с помощью гаек.При правильном и своевременном обслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в изготовлении. Однако, если металлическая «возвратная» трубка долгое время не снималась, она почти наверняка сломается во время разборки из-за «прилипания» к соплу. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить достаточно высокую надежность газораспределительного механизма - случаи выхода из строя зубчатого ремня редки и обычно связаны с серьезным нарушением сроков его замены.Результат печальный: гнутся клапана, почти всегда трескается распредвал, ломаются направляющие клапана.

2 л (2,4 л) без наддува, 2 л (2,4 л) турбодизель и 3 л (2,8 л) без наддува и турбодизельные двигатели являются одними из наиболее распространенных. Эти двигатели устанавливаются на автомобили Hi-Ase, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны малогабаритные образцы российских УАЗов ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, которые на них устанавливает одна из нижегородских компаний. Двигатели этой серии, как и предыдущая, также представляют собой верхние вихревые камеры с прямым приводом от цилиндрических толкателей с регулировкой зазора с помощью шайб.Также обращаем внимание на простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных недостатков, доступность для обслуживания и ремонта специалистами, даже не обладающими высокой квалификацией. Пожалуй, это действительно лучший выбор для российских автомобилей, особенно атмосферных модификаций.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT по конструкции блока цилиндров аналогичны двигателю 1HZ, но имеют прямой впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT также имеет четырехклапанный газораспределитель. Оба двигателя имеют турбонаддув, а топливные насосы обычные с механическим управлением.Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, часты случаи получения капитального ремонта двигателей этой серии с малым пробегом из-за заклинивания поршневой группы ... Двигатели с вихревой камерой атмосферы 1ГЦ бывают менее характерный. Кстати, отсюда и наша однозначная рекомендация: при покупке Landcruisers для России простой двигатель по надежности и долговечности намного лучше турбированного, а тем более 24-клапанного.

Nissan Diesel

Эта компания, как и Toyota, производит полный спектр двигателей - от 1,7 л до 4,2 л рядной шестерки (есть и больший объем, но это уже не для легковых автомобилей).В малолитражках Sunny, Almera, Primera используются дизели СD17 и СD20 объемом 1,7 л и 2,0 л соответственно. Двигатель CD17 в настоящее время недоступен. Оба двигателя представляют собой верхние вихревые камеры с прямым приводом клапанов и регулируемыми зазорами клапанов шайб ... Ремень ГРМ приводится зубчатым ремнем, а ТНВД - отдельным зубчатым ремнем. Двигатели этой серии не имеют ярко выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Их средний ресурс составляет около 200 тыс. Км. Двигатель CD20 разных годов выпуска имеет отличия в головке блока, что затрудняет поиск необходимых запчастей... Особенно это касается прокладок головки блока цилиндров - их легко перепутать или даже установить не ту.

Двигатель LD20 - довольно «древний» агрегат, который в разные годы устанавливался на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette, это двигатель с вихревой камерой с ременным приводом распределительного вала и ТНВД. В некоторых двигателях используется привод распредвала с двухрядной цепью и ТНВД с зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. Версия с наддувом также устанавливается на модели Bluebird.Среди регулирующих функций дизелей Nissan следует отметить следующие. В двигателях с одиночным ТНВД и ремнем привода ГРМ отметки на шкивах соответствуют отметкам не на деталях кузова, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти следы естественно стираются, поэтому без использования нового ремня произвести правильную установку ГРМ и ГРМ может только очень опытный механик. Цена ошибки высока - чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 - рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот двигатель доступен с турбонаддувом или без него. Особенностью двигателя является рядный ТНВД Nippon Denso, который японцы обычно не используют в легковых автомобилях. И этот дизельный двигатель в основном устанавливался на легковые автомобили Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет двигатели аналогичной конструкции, но различающиеся объемом (2,3, 2,5 и 2,7 л соответственно).Эти дизели устанавливались на джипы Urvan, Teggapo, Teggapo II и Pathfinder. Двигатели этой серии представляют собой вихревую камеру с чугунной головкой блока, нижним распределительным валом (OHV) и приводом в действие клапана через рычажный механизм и коромысла. Распредвал и ТНВД имеют шестеренчатый привод. Двигатели достаточно надежные, хотя и тяжелые и шумные. В последних модификациях Terrano // механический ТНВД был заменен на электронный. В то же время управление турбонагнетателем и клапаном рециркуляции (EGR) также стало электронным.Двигатель RD28T представляет собой рядный шестицилиндровый вихревой двигатель объемом 2,8 литра, который в основном устанавливается на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, очень редко встречаются атмосферные модификации. Двигатель с верхним валом (ОНС) с прямым приводом от гидрораспределителей. ТНВД и распределительный вал приводятся в движение зубчатым ремнем. В целом это сбалансированный «тихий» двигатель. Топливный насос Zexel до 1997 года был механическим, а с 1997 года - с электронным управлением... ТНВД и метки ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 - на ремень ГРМ. Основные проблемы с этим дизельным топливом обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не очень надежна. В процессе эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров толкателей гидрораспределители «зависали» и происходило резкое падение компрессии. Однако следует отметить, что повреждение головки блока цилиндров часто вызвано топливной системой, неисправностью системы охлаждения или несвоевременным обслуживанием.

Двигатель SD33T представляет собой турбодизель Vortex объемом 3,3 литра, который устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 года. Модификации этого атмосферного двигателя менее распространены. Дизель этой серии - это нижний вал (OHV) с приводом распредвала и ТНВД с шестеренками. Использовался рядный ТНВД Kiki Diesel. В целом SD33T - надежный, неприхотливый блок питания, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 - шестицилиндровый рядный вихревой двигатель с атмосферным объемом 4,2 литра.По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижний распредвал (OHV), ТНВД Kiki Diesel, распределительного типа. Дизельный TD42 устанавливается на Patrol с 1987 года. Nissan

дизелей Mitsubishi

дизелей Lancer, Galant, Space и Delica комплектуются атмосферным дизельным двигателем 4D65 1,8 и турбодизелем. Этот двигатель накладной, с ТНВД и ремнем ГРМ: кожаный ремень, а клапаны - коромысла.Для увеличения балансировки и снижения вибрации, как и в других двигателях Mitsubishi (в том числе бензиновых), используются два балансирных вала, приводимые в движение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, сложно заметить их преимущества по шумовой и вибрационной нагрузке по сравнению, например, с двигателями Тойота или Ниссан такого же размера.

Дизели 4Д55, 4Д56 - двигатели объемом 2,3 и 2,5 литра с турбодизелями и атмосферными. Устанавливается на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии - на корейский Hyundai.Они похожи по конструкции на 4065, но, конечно, существенно больших размеров ... Это, наверное, самый популярный двигатель Митсубиси в нашей стране, который при правильном и своевременном обслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его недостатки - обрыв ремня ГРМ из-за преждевременной замены или разрушение ослабленного роликоподшипника. «Треснувшие» коромысла привода клапана не защищают сами клапаны от повреждений. Частые выходы из строя этого мотора заклинивает один из балансировочных валов (чаще всего верхний) из-за отсутствия смазки.Правда, обычно это проявляется после некачественного ремонта. Вообще говоря, замена втулок уравновешивающего вала является обязательной с проверкой их посадки во время капитального ремонта. В этих дизельных двигателях часто встречаются трещины и ожоги форкамеров из-за нарушения регулирования топливной аппаратуры (использовалась топливная аппаратура Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi - 2,8-литровый турбодизель 4M40, который с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero.Это центробежный верхний двигатель с шестеренчатым приводом ТНВД и приводом распредвала по цепи от ТНВД. Топливная арматура Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4Д56 и не имеет явных недостатков.

Mazda

Дизели Самый маленький из них имеет код PN. Этот 1,7-литровый атмосферный дизельный двигатель с вихревой камерой устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхний распределительный вал, ременной привод ГРМ и привод топливного насоса, а также привод клапана напрямую через толкатели с регулируемым зазором.Топливный насос дизельный Kiki, распределительного типа.

В автомобилях среднего класса Mazda 626 устанавливался двигатель RF - дизельный двигатель с вихревой камерой объемом 2,0 л. Это также потолочный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами. Привод топливного насоса высокого давления и ремня ГРМ приводился зубчатым ремнем, и до 1987 года топливный насос высокого давления приводился отдельным ремнем, затем он приводился общим ремнем. Однако интересной особенностью этих двигателей для моделей для внутреннего рынка в Японии является использование турбонагнетателя с принудительным ременным приводом.В дизельных двигателях такого решения нет больше нигде.

Другой атмосферный дизельный двигатель модели R2 имеет объем 2,2 литра и является одним из самых распространенных, правда, не в автомобилях Mazda, а в корейских автомобилях, на которые он устанавливался по лицензии. В целом R2 устанавливали на микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, представляет собой дизельную вихревую камеру с верхним распределительным валом, прямым приводом клапанов и регулировкой зазора с помощью шайб.Топливный насос DieselKiki с приводом ГРМ и насосом впрыска с зубчатым ремнем представляет собой распределитель с механическим управлением, хотя некоторые Kia Sportrage оснащались ТНВД с электронным управлением. В целом двигатель надежный, хоть и немного шумноватый.

Подведем итоги - о некоторых общих для всех «японцев» особенностях работы дизелей. Выше мы отмечали, что металлические "возвратные элементы" всех японских двигателей часто повреждаются при снятии.Если их не удачно спаять (что бывает на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может стать неприемлемо суженным. В этом случае двигатель перестает нормально работать, обороты начинают расти, трактор пропадает и появляется дым. Этот сбой нелегко обнаружить, хотя он встречается часто. Повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб для «возврата» приводит к тем же последствиям, если они недопустимо деформированы. Еще одна неисправность, также характерная для всех японцев, - утечки воздуха через ручной топливный насос - «лягушку».Не стоит пытаться его ремонтировать - нужно сразу менять. При замене форсунок нельзя использовать номера форсунок, не соответствующие каталогу - японские двигатели очень чувствительны к правильной настройке системы подачи топлива. И, конечно же, следуйте всем рекомендациям по замене ремня ГРМ и масла, которые применимы ко всем двигателям. Только так можно рассчитывать на высокую надежность и ресурс японского дизеля.

2 года

Когда обычных запчастей еще не было, была освоена технология низкотемпературного плазменного напыления для восстановления трущихся поверхностей.Кстати, ее разработали в Политехе на отделении сварочного производства. Сколько двигателей было возвращено к жизни таким образом, не поддается оценке, но факт говорит о многом: опыт ремонта до сих пор успешно применяется в особо сложных случаях.

Но даже появление нормальных запчастей не сделало ремонт приятным. Учителя были открыты истинам, которые противоречили обычной логике заблуждения. Пришлось осваивать ремонт, на который практически нет запчастей, например, восстановление треснувших головок блоков.По меркам производителей двигателей это нонсенс, а в некоторых случаях принципиально невозможно, но, как говорится, потребность рождает спрос. Однако многое открылось.

В целом все дизельные двигатели, как правило, гнутые по нескольким основным причинам, которые проявлялись по отдельности, но чаще в дружеском союзе с отличным синергетическим эффектом. Это некачественное и грязное топливо, некачественное масло, дохлая (а зачастую и конструктивно несовершенная) система охлаждения и высокая скорость на трассе.Более того, если рассматривать наиболее распространенные в нашей стране концепции азиатских легких дизельных двигателей, а именно форкамеру с головками из алюминиевого сплава, степень влияния первых двух элементов не так важна, как двух последних, которые приводят к основному проблема - перегрев, а это смертный приговор по голове и прочие неприятности практически без помилования.

Как правило, особого значения не имеет, турбированный дизель или атмосферное «дыхание».Сам компрессор вещь принудительная и зависимая, покорный слуга, в основном живет "системными" командами. Хотя его работа и является обузой для этой системы, она нисколько не противоречит ей, а, наоборот, делает ее более здоровой. Возьмите обреченную на позорную участь энергию выхлопных газов и направьте ее на повышение эффективности двигателя - что лучше? Гармония!

Но что действительно приводит к верной смерти дизельного двигателя, так это скорость. И он искренне предостерегает от этого своим ограниченным спектром деятельности, «закрываясь» на ранних этапах продвижения по службе.Но как у нас дела? Я стоял в левом ряду, до упора нажал на спусковой крючок и вот стрелка пересекла 140. Не знаю, какие процессы сейчас происходят внутри двигателя.

И они фактически останавливаются на достигнутом. Двигатель просто не успевает «следовать за собой»! В отличие от бензина, классический дизель имеет особую природу. Он инертен, в нем несколько заторможены процессы смазки и охлаждения деталей. Если «выстрелить» по максимуму, гармония функционирования организма нарушится.Это что-то вроде теории изменения времени и материи на скоростях, близких к скорости света: машина «улетела» далеко и быстро, а дизельный двигатель остался «на месте» и сильно постарел.

Другие истории это прямо иллюстрируют: «Я иду по шоссе 160, - объясняет владелец далекого дизельного Прадо, - вдруг стук, двигатель не тянет, потом он полностью останавливается, короче говоря, Внезапно он умер. "Тогда там сильнейшие заеды в баллонах!

В районе, где режим статический, дизели в своей стихии, а на трассе как в чужом монастыре".А вот антифриз, сильно разбавленный водой, и шлюз, все становится хуже. Обычный антифриз имеет как минимум высокую температуру кипения, но с водой он рано начинает пузыриться и переохлаждать наиболее светящиеся и «инертные» части.

Не более 110 км / ч - вот максимальная скорость для дизельного автомобиля, рекомендованная нашей практикой. Теоретически такое ограничение скорости должно быть проштамповано перед водителем или ограничено принудительно.Но японские автопроизводители не камикадзе. У них что-то есть на рынке, все правильно, все с точностью до "миллиметра". За три, четыре или даже пять лет легкие дизели «затачивали» однозначно. Дальше все зависит от конструктивных особенностей и от того, как машина эксплуатируется эти три-четыре года. Но это знание, как на столе патологоанатома, уже проявляется на столах капиталистов.

[свернуть]

Squishy

Discover ...

Существует прямая зависимость суммарного ресурса дизелей от их рабочего объема.И есть такое понятие, как ремонтопригодность. Создана определенная группа двигателей, которые имеют относительно небольшой срок службы, после чего их ремонтировать невыгодно - часто лучше заменить их полностью. К ним относятся многие четырехцилиндровые двигатели объемом до 2,0 литров и немного больше, устанавливаемые на легковые автомобили, микроавтобусы или небольшие минивэны. Знаменитые 2C, 2CT, 3C, 3CT для Toyota, CD-17, CD-20, LD-20 для Nissan, R2, RF для Mazda и 4D65 / 68 от Mitsubishi в той же категории.

У них заводской ресурс где то до 300000Если вы приехали к нам с реальным пробегом до 100 тысяч, то при благоприятных условиях работы еще могут довольствоваться работой, но часто попадают туда, причем не с таким пробегом и не зная «одолжений». Поэтому совершенно неожиданно для владельцев «свежих» машин они могут «встать» из-за износа ЦПГ или расколотой и сохранившейся головки.

После капремонта еще можно сделать до 140 000–180 000, максимум установлен на 230 000, но сам ремонт оказывается дорогостоящим, так как многие детали необходимо заменить или отремонтировать.Особенно неудачным в этой компании оказался 2ST - слабый по конструкции и сложный в ремонте.

В чем именно их «обвиняют»? Большая часть вины, конечно, кроется в пресловутых «условиях», но речь идет еще и о конструктивной стойкости. И конкретный пример никогда не заставит себя ждать. Перед вами симпатичный минивэн Toyota TownAce Noah, только с 1997 года, уже стоящий с поднятым капотом и снятой головкой блока цилиндров от дизельного двигателя 3CT (объемом 2,2 литра). Головка находится в нажатом состоянии: возможны трещины «толщиной в палец» в перемычках между клапанами, имеются трещины в форкамерах, а также кавитационный износ поверхностей в зоне рабочей камеры.

Первая - из-за слабости головы, долго не выдерживающей нагрузочных режимов и некоторых проблем с системой охлаждения, то есть явного перегрева. Второй - академический пример усилий нашего чудодейственного серосодержащего дизельного топлива, которое вместе с лопающимся «антифризом» создает настоящую кислотную ванну в камерах сгорания. Поэтому металл, рассчитанный на высокие давления и температуры, начинает буквально «съедать», как дерево с термитами.

Тут наверное тоже помогли сбои в системе питания, так что, возможно, это было близко к прогоранию поршня.Вердикт, скорее всего, будет такой - замена головки, так как сваривать и ремонтировать такие поломки просто не имеет смысла.

[свернуть]

Мидл Яков

Откройте для себя ...

Дизельная группа, на которой расположена «ударная» часть нашего автопарка, - одна из самых прочных и ремонтопригодных, а точнее даже более прибыльных. отремонтировать. Это также 4-цилиндровые двигатели, но с рабочим объемом примерно от 2,4 до 3,0 литров. Излишне говорить, что какой слой автомобилей они соединяют? Легион.Нет, армия! В конце концов, есть как популярные внедорожники среднего класса, так и легкие фургоны. После качественного ремонта середняк еще преодолевает 250 и 300 тысяч. Км.

Из этой когорты наиболее распространенными, так как это Toyota, но далеко не беспроблемными, являются 2,4-литровый 2LT и более новый 3,0-литровый 1KZ, которые сейчас «модны» последними поколениями HiLux Surf. Prado или HiAce Granvia. Оба с турбонаддувом, но это не важно, так как одни и те же проблемы наблюдаются с безнаддувным 2L и даже 3L.Просто эти двое, мол, находятся в первых рядах рейтингов популярности.

Поэтому было замечено, что после 7-8 лет жизни эти дизели имеют свойство «прощаться» со своей головой. А поскольку покупка подержанных автомобилей приходится примерно на этот возраст, то уже прозвучал призыв: если вы возьмете машину с таким дизельным двигателем, купите запасную ГБЦ. Пригодится он в недалеком будущем, а может быть, и в самом ближайшем будущем, буквально на обратном пути с рынка. Как, например, в случае паромов из Ростова, которые везли Granvia с востока на 1KZ и зимой поняли, что повышение температуры и закипание антифриза не позволят им добраться до дома.Пришлось пережить поворот обратно в Иркутск, буксировку, где отрубленную голову заменили.

Теоретически более обширная 1MS с такой же степенью форсировки имеет больший ресурс, чем 2LT, но явно не лучше переносит перегрев. К тому же ремонт оказался куда более капризным. Если трещины в головке 2LT воспроизводимы почти в 100% случаев, то в 1 ПК только в половине случаев - если трещины только в перемычках между клапанами. Если на корпусе предварительных камер ничего нельзя сделать, а что хуже всего, их невозможно обнаружить, кроме как при работе на двигателе.Иногда трещины в мостах заживали, головку ставили и все равно антифриз «перекачивали».

Поэтому следует сказать о профилактической диагностике и предупреждении подобных проблем. Потеря «антифриза» часто рассматривается как проблема радиатора и ощущается в ремонтных мастерских. Есть пример, когда HiLux Surf в 1994 году с 1КЗ трижды ремонтировал систему охлаждения, исключив потерю антифриза, и на тот момент она уже выгорела через трещины в головке.

Потерю антифриза в первую очередь «поискать» в расширительном бачке - при поврежденной головке будет «паровая баня» и «джакузи». Что и говорить, оба дизеля с ременным приводом требуют своевременной замены ремня - при поломке поршней они попадают в клапана.

[свернуть]

Причудливый

Откройте для себя ...

Популярные внедорожники Mitsubishi Pajero и Delica прижились на двух дизелях: большем 2,5-литровом 4D56 и более новом 2,8-литровом 4M40.Прижились они тоже не без проблем, и за счет разной конструкции, каждый по-своему. Более того, 4D56 на «голове» не такой «мертвый», как его часто называют. Он не намного хуже Тойоты, а может и посильнее, хотя сильный перегрев явно ненавидит.

Но хватит и других слабых мест и ненужных забот: слабые коромысла и картер распредвала, повышенный износ цилиндро-поршневой группы. И балансирный вал, который, как важный джентльмен, приводится отдельным ремнем.Некоторые игнорируют его замену, но зря - если он сломается, попадет под ремень распределительного вала или только что был заменен, то либо сломается, либо проскальзывает, но результат тот же: встреча поршней с клапанами и фатальное разрушение .

В то же время реальная роль балансира, гасящего колебания второго порядка на холостом ходу, кажется незначительной: на нашем топливе вибрации для всех дизелей все еще кажутся одинаково высокими, 4D56 не показывает преимущества перед более простыми дизелями в в этом отношении.Поэтому рекомендуется снять этот ремень полностью, маловероятно, что без него ресурс двигателя будет меньше задуманной судьбы.

Но относительно современный 4M40, помимо большей мощности и большого крутящего момента, принципиально другой, более продвинутый с точки зрения надежности. Цепь в приводе распредвала уже есть, но самое главное - эксклюзивная технология «усиления» зеркала цилиндра в районе верхней мертвой точки, как известно, в наиболее критичных по износу.

Не совсем понятно, какой метод, или специальная термообработка, или включения металлокерамики, но цилиндры в этом разделе имеют четко видимые «пунктирные линии» в шахматном порядке, что действительно полезно. В 4М40, в отличие от предшественника, к ресурсу ЦПГ претензий нет, разве что масло пропитано копотью и пылью - прекрасный абразив. Опять же, в случае капитального ремонта такие цилиндры трудно извлечь.

А вот эту корпоративную "шахматную доску", конечно, обнаружили только при вскрытии? Да потому, что 4М40 оказался даже слабее 4Д56.Довольно часто попадает в прокладку и ломается. Возможно, из-за того, что более мощный 4М40 провоцирует более быстрый привод, а алюминиевая головка форкамеры здесь не имеет такого запаса прочности, как цилиндры. Но что еще обидно - и цепочка не стала панацеей от достижения неприхотливости времени. Типичное заболевание - растяжение и возможный перелом! Итак, если в общем шуме дизеля слышно «шуршание» стальной цепи, лучше его поменять, но это будет стоить дороже, чем замена ремня от «старичка» 4D56.

Вот одна настоящая японская когорта четырехцилиндровых средних крестьян, сильных на голову, так что это чугунный маломощный дизельный двигатель Nissan серии TD, широко известный по внедорожникам, пикапам и грузовикам Terrano. Если от Тойоты с 2LT идет ремонт головы по 2-3 машины в месяц, то от Ниссана с распространенным ТД 27 - то же самое, но через год! Очень устойчив к перегреву. При этом нет ни ремней, ни цепей - нижний распредвал, все приводится в движение шестернями и шатунами.Концепция заряда железа! Кажется самому, что ни один из них не является образцом живости и неприхотливости?

Да, но характерны и другие проблемы - повышенный износ поршней и узлов ГРМ: кулачков распредвалов, осей коромысел, толкателей клапанов. Опять же, эта статистика может быть связана с тем, что бессмертные двигатели обычно работают на некачественном масле. В этом смысле нередко истребители танков Nissan показывают хрестоматийный пример необратимого развала дизеля в наших условиях.

По мере износа поршня и часто из-за больших нагрузок и / или пыли при образовании царапин в картер попадает больше газов, что создает избыточное давление. Еще больше паров масла попадает в топливо через систему вентиляции, и смесь, буквально черная от масла, впрыскивается в цилиндры. Нагар на поршнях и клапанах усиливается, двигатель начинает шуметь, трястись, дымить, кушать масло и топливо, не тянуть. Одним словом, «гнуть». Хозяин начинает доливать самое дешевое масло, и лавинообразный кризис дизельной системы остановить уже ничто не может.

[свернуть]

Special

Открытия ...

А то, что масла, несмотря на схожую маркировку качества, на самом деле разные, давно подтверждено сравнительной практикой. Например, был случай идентичного ремонта идентичных корейских дизелей у маршруток Kia Besta, курсирующих по одному маршруту в одном режиме. После ремонта у одной лилии хорошее масло, а у другой дешевое.

Те же результаты, что и в рекламе, не вышло! Более дешевые работы примерно через год пришлось демонтировать из-за стука коленвала и положить под втулки следующего ремонтного размера.Тот, что работал у хорошего, тоже пришлось разбирать с почти таким же пробегом, но гильзы были в отличном состоянии, как новые. Другое дело, что причина разборки была уже другая - в выходе из строя седла клапана.

Да, корейские дизели, произведенные по японским лицензиям, не должны выделяться, но есть несколько специфических моментов. Например, штатные дизели для Kia Besta, конструктивно соответствующие дизелям Mazda объемом 2,2 л, не очень ресурсоемки, а вот дизели в Hi Besta или Topic уже являются отличным примером гигантских характеристик.Дело в том, что при рабочем объеме 2,7 и 3,0 литра они имеют коленчатый вал от 3,5-литрового дизеля SL, известного по 2-тонным грузовикам Mazda Titan.

Ресурсы у них отличные: даже после Кореи они в состоянии прокормить до 300-400000, а после ремонта столько же, а часто и до 600000, если не экономить на масле. Но остается проблема с головкой - перегревается, выбивает седла клапанов, после чего осколки ломают поршни и гильзы. Иногда требуется специальная обработка седел.На самом деле японские дизельные головки Mazda тоже не любят перегреваться, хотя поршневые головки достаточно надежны и просты в обслуживании. Большинство дизелей имеют чугунные гильзы плавающего типа, что означает, что они могут быть легко сняты и вставлены без каких-либо осложнений при обкатке.

И этим они отличаются от японского «короля дизельных машин» - Isuzu. Его обычные дизельные двигатели объемом от 4 до 6 литров отличаются очень высоким ресурсом, но относительно дороги и сложны в ремонте.У них тонкостенные стальные гильзы, которые собираются прессованием. Мы еще можем носить такие рукава, но их нельзя отточить, поэтому приходится их заменять на новые, оригинальные, очень дорогие. Более того, такие втулки при прессовании приобретают определенную граненую форму, поэтому при шлифовке деталей наблюдается большой расход масла, который может прослужить до 20 тысяч километров.

Если говорить о внедорожниках Bighorn, то дизельные версии были хороши только до 1998 года. Всем известный 3,1-литровый 4JG - в целом довольно крепкий и надежный двигатель, даже гидроудар его выдерживает без особых последствий, хотя и относительно дорог в ремонте.Но после 1998 года Isuzu совершила прорыв, выпустив новый дизельный двигатель 4GX1, оснащенный системой непосредственного впрыска Common Rail сверхвысокого давления. И сразу все перевернулось.

Производительность двигателя отличная, реакция аналогична реакции бензинового двигателя, типичная дизельная инерция больше не соблюдается, но ресурсы и ремонтопригодность больше не используются. Об этом говорят повсеместные резиновые прокладки, в том числе поддоны форсунок, отсутствие диагностики и вышедшая из строя схема питания.Если пара поршней ТНВД изнашивается (и, конечно, не на одной линии), дизельное топливо начинает просачиваться в поддон, разжижая масло со всеми известными последствиями.

Один такой дизельный двигатель уже «капитализирован», заменив насос другого, который стоит 1600 долларов. При этом необходимо было исправить конструктивные недоработки японских хранителей в пользу срока службы дизеля, а именно им пришла в голову идея разделить систему подкачки топлива таким образом, чтобы дизель топливо больше не попадало в отстойник.Но все это не оправдывает двигатель нового поколения, чуждый нашим традиционным представлениям о «пробеге».

Итак, свежие версии Nissan Terrano также были оснащены новым дизельным двигателем ZD30 с системой впрыска Common-Rail, хотя сервисные мастера еще не работали с ним. Может быть, конструкция более эффективна и надежна, а может быть, этого просто еще не произошло из-за ее низкой распространенности. Наверное, все впереди.

[свернуто]

Аксакал

Открытия...

И коротко о тех, кому принадлежит слава дизелей и самых почетных внедорожников. Шестерки в очереди. Самым удачным образцом ресурсности и ремонтопригодности остается известный по Toyota Land Cruiser 1HZ и его модификации. Несмотря на верхний вал и ременную передачу от ТНВД, это идеально сбалансированная конструкция без явных недостатков.

Во-первых, это один из немногих дизелей, который хорошо заводится на морозе, а при правильном обслуживании может пробежать аж 500-600 тысяч.никаких видимых трат в толпе! И только грязное или некачественное масло может намного раньше убить ЦП. Однако до этого периода также могут возникнуть проблемы с головкой блока цилиндров - как трещины из-за перегрева, так и кавитационный износ из-за сернистого дизельного топлива, а также проблемы с топливной аппаратурой.

Nissan TD42 был еще реже «на вечеринках», вероятно, потому, что был заметно менее популярен. Также нельзя назвать ни одной из слабых сторон, кроме проблем, которые сопровождают 4-цилиндровый истребитель танков в плане повышенного износа ремня ГРМ.Тем не менее, «чугун» Nissan объемом 4,2 литра намного прочнее своего «младшего брата» - рядного шестицилиндрового двигателя RD28 объемом 2,8 литра, надежность ГБЦ которого находится на уровне 2LT или 4D56.

Что я могу сказать в заключение? Наверное, есть еще несколько советов и комментариев от профессионалов для тех, кто владеет или собирается купить дизельный автомобиль. А что касается других открытий в области наследия Рудольфа Дизеля, вам, вероятно, придется вернуться к ним не раз.

[свернуть]

Василий Ларин

Есть ли жизнь на нашем топливе?

Открой ...

Экспертное заключение в сфере реализации нефтепродуктов. Есть твердое убеждение, что импортные дизели в наших условиях в принципе не могут «культивировать» свои ресурсы. Основная причина - качество дизельного топлива. Действительно, высокое содержание серы, воды, грязи, недостаточное цетановое число и температура парафинирования - все это довольно быстро портит топливную аппаратуру и силовой агрегат двигателя.

Если взять японские бывшие в употреблении грузовики, особенно грузовики, то их дизели уже хорошо «катятся» на родине и мы часто начинаем дымить и мыть шваброй, казалось бы, в совершенно безопасном внешнем состоянии. Ведь никто не знает, что вместо того, чтобы продавать стоимость в числителе, были числа в два, три и даже четыре раза больше. А дизели почему-то принято держать на масляной диете, мол, потому что объемы дозаправки большие, то и заправлять что-то проще и реже.

Но что более поразительно, так это то, что если вы опросите владельцев дизельных автомобилей, вы получите странную картину - многие заправляются при необходимости, если это недорого. Я имею в виду дешевые бензовозы, тракторы, ворованное некачественное топливо. Я должен сказать, что технологии часто демонстрируют чудеса живучести, но оказывается, что такое отношение не является поводом винить все за топливо.

В то же время такая тенденция очевидна: парк дизелей становится все больше и сложнее, структурно обновляется линейка, увеличивается удельная мощность, а вместе с ней и требования к качеству топлива.Естественно, объемный спрос на дизельное топливо также растет беспрецедентными темпами. По некоторым данным, в нашем регионе за последний год только официальные розничные продажи дизельного топлива выросли минимум на треть! Популярность дизельного топлива уже заметна в ценниках на заправках, оно выходит за рамки категории общедоступных видов топлива.

В то же время наблюдается тенденция к увеличению нелегальной торговли дизельным топливом, в том числе откровенно ниже нормы.Незаконные сооружения немедленно реагируют на возросший спрос, с которым никто не может полностью справиться.

Между тем заводской российский дизель может быть вполне приличным. Например, современный ГОСТ ТУ на топливо ДЗЕЧ (экологически чистое дизельное топливо зимой) регламентирует достаточно высокие физико-химические свойства. Так, предельная температура фильтруемости (начало парафинирования) не должна быть выше -25 ° С, механических примесей и воды не должно быть вообще, а самый критический показатель качества - массовая доля серы не должна превышать 0,05%. .

Надо сказать, что этот показатель не самый высокий по содержанию серы по сравнению с лучшими зарубежными сортами, но прогресс налицо. Допустим, с правильными моторными маслами такое дизельное топливо приемлемо для всех современных дизельных двигателей японского и европейского производства, обслуживаемых вовремя.

С одним условием, что топливо реализуется в розницу именно такого качества, доставляется и хранится по всем правилам, проверено в лабораторных условиях, с подлинным паспортом качества на соответствие ГОСТам, ТУ и т. Д.Кстати, зимнее дизельное топливо производится по более дорогой заводской технологии с использованием специального метода фракционной перегонки. А бодейзеры «выпускают» его, смешивая летнее дизельное топливо с более легкими продуктами, то есть с бензиновыми фракциями. Фильтруемость в этом случае можно как-то обеспечить, однако смазывающие свойства топлива и цетановое число будут потеряны, а при таком перемешивании обязательно будет присутствовать грязь с водой.

Потому что наверное дизельщики, наученные горьким опытом, не рассчитывают сейчас на "всеядные" двигатели, а попробуют определиться с какими-нибудь проверенными заправками.

  1. Если вы собираетесь быстро ездить по трассе, покупайте машину с бензиновым двигателем (тем более, что разница в цене на топливо уже не принципиальна).
  2. Зимой дизельный автомобиль лучше хранить в «теплом» месте, так как частый запуск на морозе значительно подрывает его «здоровье».
  3. Не заправляйте топливный бак подозрительным цветом, например, желтым дизельным топливом. Еще хорошо, если мертвый двигатель можно «прокачать», просто поменяв топливо.
  4. Кроме серы, самым большим врагом дизельного топлива остается вода. Идеальный вариант заправки - в отдельных емкостях от хороших заправок и потом в цистерну через сетку после долгой отстойки.
  5. Масла для дизельных двигателей не только следует заменять чаще, но, прежде всего, обладают следующими основными параметрами: высокими диспергирующими и противоизносными свойствами, стабильностью и в целом высокой устойчивостью к вредному воздействию полировки цилиндров (из-за чрезмерного скопления сажи). и пыль).Дорожная пыль является наиболее абразивной и часто попадает в цилиндры дизельного двигателя из-за утечек в воздушном тракте. Следовать!
  6. Не доливайте воду в систему охлаждения, не добавляйте подозрительный антифриз и берегитесь расширительного бачка - это показатель состояния дизельного двигателя.
  7. Перед тем, как передать дизельный двигатель в руки уборщика Wynn, было бы неплохо провести общую диагностику системы - не пора ли сейчас заняться более серьезным ремонтом?
  8. Диагностика - дизель ремонтируем или лучше полностью поменял, не дорого.Главное для владельца - уметь различать плохие звуки в характерном дизельном шуме, вовремя посещать специалистов.
  9. Использование присадок к топливу и процедуры очистки топливной системы не запрещены, но только в строгом соответствии с инструкциями и надежными средствами (например, составы Hi Gear и Wynn доказали свою эффективность).
  10. При покупке б / у авто с дизельным двигателем - имейте в запасе средства на возможный ремонт.

По ряду причин в России малосерийные дизельные автомобили начали широко использовать только в конце 20 века.А поскольку мы до сих пор не производим собственные легковые автомобили на тяжелом топливе, нам приходится узнавать их благодаря иностранным производителям. Бытует мнение: если товар сделан в Японии, то он качественный и аккуратный. Это касается и дизельных двигателей, которые успешно производятся и собираются на собственных автомобилях ведущими японскими автопроизводителями.

Проверенное качество и надежность

Традиционная школа автомобильной инженерии помогла популяризировать японские дизельные двигатели, что позволило инженерам создавать сложные и рациональные конструкции двигателей.Японские дизельные двигатели хоть и уступают европейским по конструкции резервов и долговечности отдельных технических узлов, но за счет грамотной конструкции и использования прочных материалов демонстрируют довольно неплохой моторесурс.

Но когда дело касается передовых технологий, японские дизельные инженеры довольно консервативны. И только полностью протестированные и испытанные модели запускаются в серийное производство.

Особенности топливной системы

Производство топливных принадлежностей для японских дизельных двигателей осуществляется в основном тремя компаниями: Diesel Kiki, Nippon Denso и Zexel, которые работают по лицензии Bosch.Отличительной особенностью японской топливной системы от европейской является иная конструкция технических узлов, форсунок и путей возврата топлива. Конструкцией форсунок не предусмотрено наличие штуцеров для присоединения шлангов к сливу излишков дизтоплива, а стыковка между собой осуществляется металлической трубкой, уплотненной алюминиевыми кольцами, которые крепятся к форсункам. с орехами. Главное преимущество в том, что при грамотном и своевременном техническом осмотре эта система надежнее и долговечнее «европейской», а стоимость самой форсунки намного ниже.

Фактический размер сопла меньше европейского размера, потому что сопла меньше. Но не все двигатели, некоторые комплектуются форсунками типоразмера. Судя по ресурсам, у небольших опрыскивателей он выше, чем у обычных опрыскивателей.

Дизельные агрегаты крупнейших японских компаний

Основные двигатели: атмосферные 2С (два литра) и 1С (одна и восьмая десятая литра) - устанавливаются на не очень топовые модели Sprinter, Carina, Corolla.Эти японские автомобильные двигатели считаются верхними двигателями, в которых используются толкатели с прямым приводом и прорезью, регулируемой шайбами. Привод ТНВД и ремня ГРМ в двигателях 2С и 1С осуществляется зубчатым ремнем.

  • Дизельные двигатели "Nissan"

Компания предлагает широкий выбор двигателей от десятого и шестого литра до рядных шестицилиндровых четырехточечных и двух десятых литровых.Автомобили класса А: Primera, Almera, Sunny имеют дизельные двигатели суммарной мощностью два литра и одну и семь десятых литра. В автомобилях этого типа используются двигатели с вихревой камерой. Ресурс этих двигателей составляет около двухсот тысяч километров.

  • Дизельные двигатели Mitsubishi

Автомобили Galant, Lancer, Delica и Space оснащены безнаддувным турбодизельным двигателем 4D65 рабочим объемом одна и восемь десятых литра. Использование двух балансировочных валов, вращаемых специальным зубчатым ремнем, обеспечивает амортизирующую функцию - хорошо снижает вибрации.Дизельные двигатели 4D56, 4D55 - суммарной мощностью две и три десятых литра и две и пять десятых литра, устанавливались на «маршрутки» джипы L300, L200 и Pajero. Иногда двигатели этого типа использовались на корейском автомобиле Hyundai.

  • Дизельные двигатели "Mazda"

«Мазда» производит десятые и семицилиндровые атмосферные вихрекамерные двигатели PN, которые устанавливаются на «легковые автомобили» - Mazda 323. Распределительный вал в этом двигателе находится вверху, движение клапанов происходит за счет подъемники имеют свободно регулируемый люфт.Например, в автомобилях классов «B» и «C» Mazda 626 использует двигатель RF, двухлитровый дизельный двигатель с вихревой камерой. Японцы устанавливают компрессоры инфляции в свои автомобили исключительно для собственного рынка.

  • Isuzu
  • дизельные двигатели

Isuzu производит широкий спектр двигателей, которые подходят как для малых, так и для больших автомобилей ... Для этих двигателей характерно использование масел. Высокое качество ... При использовании смазочных материалов, не соответствующих заводским нормам, турбокомпрессор быстро ломается.Нередко у двигателей объемом три и десятая часть литров из-за неправильной работы топливной системы расплавляются поршни.

Японских дизельных авто с «родными» двигателями хорошо зарекомендовали себя на дорогах Европы и СНГ. Благодаря использованию качественной «еды» и своевременного обслуживания японские автомобили с дизельным двигателем - они прослужат долго и составят конкуренцию европейским.

Анатолий Пролетарский

В этом обзоре мы рассмотрим самые популярные и популярные дизельные двигатели.Японские марки для Toyota, Honda, Mazda и Subaru. Кратко рассмотрим их конструкцию, сильные и слабые стороны, а также рекомендации по использованию. Это не относится к двигателям Nissan из-за тесного сотрудничества с французским Renault, популярные дизельные двигатели которого используются японским производителем. И это тема для другого обзора.

Представленные блоки доминируют на европейском вторичном рынке и доставляют массу проблем в повседневной жизни ... Так что сейчас по-прежнему ощущается нехватка достойных и надежных дизелей.

Тойота 1.4 Д-4Д (1НД-ТВ)

Краткое описание:

4-цилиндровый

8-клапанный

Турбонаддув

Для компактных автомобилей

В истории Toyota уже появился субкомпактный дизельный двигатель 1N, который попал в Европу с моделью Starlet NP81, выпускавшейся с 1989 по 1996 год. 1ND-TV в некотором смысле является его приемником, хотя он дебютировал только в 2002 году в первом поколении Yaris.Двигатель имеет современную систему впрыска Common Rail и одновременно упрощенные компоненты. В нем не используются двухмассовый маховик и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Кроме того, более ранние версии оснащались простыми электромагнитными форсунками Bosch. Двухлитровые дизели комплектуются очень дорогими форсунками DENSO. К сожалению, с 2008 года все двигатели 1ND-TV стали обязательными с дизельным сажевым фильтром, а затем с пьезоэлектрическими форсунками.

Двигатель 1 установлен в большинстве малогабаритных.4 модели Toyota D-4D, кроме маленького iQ. Однако в городе Toyota Aygo, конструктивно похожая на Peugeot 107 и Citroen C1, применялся 1,4-литровый турбодизель французского производства, а не модификация 1ND-TV.

Самый маленький дизель Тойота не вызывает серьезных проблем и не имеет заводских браков. Это действительно хороший двигатель.

Расход масла

Повышенный расход масла или протечки масла - единственные повторяющиеся дефекты 1НД-ТВ. Увеличение расхода масла часто вызвано износом турбокомпрессора из-за использования дешевого и слишком густого масла.А это чревато холодным пуском турбины.

Технические характеристики Toyota 1.4 D-4 D (1 NS- TV)

Ред.

1-й TV - 75

1-й - TV - 90

Система впрыска

Общий автобус

Общий автобус

Рабочий объем

1364cc

1364cc

Расположение цилиндров /

количество клапанов

R 4/8

R 4/8

Максимальная мощность

75 км / 4000

90 км / 4000

Максимальный крутящий момент

170 Нм / 2000

190 Нм / 2000

Привод ГРМ

цепь

цепь

Применение двигателя 1.4 Д-4Д

Дизель вошел в линейку двигателей Yaris только после рестайлинга в 2003 году. Кроме того, какое-то время он использовался на Mini One.

Mini One D: 06.2003-09.2006

Toyota Auris I: с 10.2006

Toyota Yaris I: 01.2002-09.2005

Toyota Yaris III: с 12.2010

Toyota Urban Cruiser: с 07.2007

Toyota Yaris Verso: 12.2001-09.2005

Toyota Verso-S: с 11.2010

Toyota Corolla E15 / E18: с 11.2006

Класс: ☆☆☆☆☆

В целом очень удачный двигатель, особенно когда дело касается раннего пинка. Технически к двигателю претензий нет.

Альтернатива

Toyota 2.0 D-4D (1 / 2CD-FTV)

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

В 1999 году японский производитель представил 4-цилиндровый турбодизель Common Rail: 2-литровый 1CD-FTV для автомобилей, 3-литровый 1KD-FTV для автомобилей, рекламных транспортных средств и внедорожников.

Турбодизель

имеет чугунный блок с алюминиевой головкой, 2 распредвала и 16 клапанов. Система впрыска Common Rail оснащена форсунками DENSO. Недавно появилась возможность их восстановить. Стоимость новой насадки примерно 18 000 руб. Именно высокая цена новых форсунок и невозможность их ремонта (пока) стали основной причиной претензий к японскому дизелю. При использовании качественного топлива форсунки легко преодолевают отметку 200-250 тысяч.Км.

Эксплуатация и типичные неисправности

Изучая зарубежные форумы Avensis и Corolla, складывается впечатление, что двигатель 1CD и его более мощная версия на 2 CD имеют катастрофически низкую надежность. Но картина явно преувеличена, хотя владельцы после 250 000 км должны быть готовы потратиться.

Жесткий старт

Сложность запуска холодного двигателя (когда необходимо долго провернуть стартер) считается одной из самых частых неисправностей.Кому-то помогло обновление ПО, кому-то просто стартер. Для запуска дизельного двигателя требуется «сильное» вращение, поэтому даже если напряжение в сети немного упадет, двигатель больше не запустится.

Клапан протекает SCV

Клапан управления холостым ходом - проблемное устройство. Владельцы Toyota и Mazda прекрасно это понимают. Утечки клапана вызовут внезапную остановку двигателя.

Потеря мощности

Когда горят три индикатора CHECK, VSC и TRC OFF, двигатель находится в режиме пониженной производительности... Это сложно не заметить, так как двигатель внезапно теряет тягу. Наиболее частые причины: грязный клапан системы рециркуляции ОГ и поврежденные форсунки.

Технические характеристики Toyota 2.0 D-4 D (1/2 CD- FTV)

Ред.

1CD-FTV - 90

1CD-FTV - 110

2CD-FTV - 116

Система впрыска

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Рабочий объем

1995cc

1995cc

1995cc

Расположение цилиндров /

количество клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

90 км / 4000

110 км / 4000

116 КМ / 4000

Максимальный крутящий момент

215 Нм / 2400

250 Нм / 2000

250 Нм / 1800

Привод ГРМ

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Применение двигателя 2.0 Д-4 Д

Диск 1CD впервые появился на Toyota Avensis I и Corolla E11. Он исчез с рынка в 2007 году, пробыв на конвейере 8 лет.

Тойота Королла E11: 09.2000-11.2001

Тойота Королла E12: 01.2002-02.2007

Тойота Авенсис I: 10.1999-02.2003

Toyota Avensis II: 04.2003-03.2006

Toyota RAV4 II: 09.2001-1.2005

Тойота Королла Версо: 01.2002-05.2004

Toyota Previa II: 03.2001-01.2006

Оценка:

Средний дизельный двигатель без явных преимуществ и недостатков. Цены на ремонт и запчасти к этому двигателю в последнее время упали, но увеличилось количество поломок, связанных с большим пробегом и износом.

Альтернатива

Лучший выбор для Avensis - это бензиновый 1.8 VVT-i, а для Corolla - его 1.6-литровый аналог.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4 D

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

Для автомобилей малой и средней ценовой категории и внедорожников

Двигатели серии AD после рестайлинга чаще всего использовались на Avensis II.Во избежание недоразумений поясняем: до рестайлинга 2003-2006 гг. На Avensis второго поколения использовался дизель 2.0D-4D из сериала 1CD-TV, а после рестайлинга в 2006-2008 годах. Серия 1AD / 2AD-FTV.

Toyota разработала дизельные двигатели серии AD полностью с нуля. В алюминиевом блоке гильзы цилиндров чугунные, а в системе питания Common Rail используются форсунки DENSO, неоспоримым преимуществом которых является высокая надежность. Ресурс инжектора - 250 тыс.км не предел и может быть восстановлен при необходимости. К сожалению, стоимость новой насадки составляет 18-19 тысяч рублей, что значительно превышает стоимость популярного европейского Bosch - около 12 тысяч рублей. В двигателях последнего поколения уже используются пьезо-форсунки, которые не подлежат ремонту.

С 2008 года все двигатели AD оснащены сажевым фильтром, а 2,2-литровая версия D-CAT с самого начала получила DPF в качестве стандартного оборудования с расширенной системой очистки DPNR.Кстати, двигатель 2.2 D-CAT стал единственным дизельным двигателем в линейке силовых агрегатов Lexus.

К сожалению, значительная часть двигателей серии AD, выпущенных до 2009 года, имела производственный дефект - эрозию блока цилиндров на стыке с головкой блока цилиндров. Большое количество двигателей производитель снял с гарантии. В настоящее время этой проблемы не существует.

Эксплуатация и типичные неисправности

Модель

Структурный дефект двигателя серии AD серьезно подорвал репутацию Toyota - новый Avensis II пользовался меньшим рыночным спросом, чем первое поколение, и клиенты избегали версии D-CAT, опасаясь высоких затрат на техническое обслуживание.

Эрозия блока цилиндров

Со временем на границе между алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров появляются микрополости. Охлаждающая жидкость начинает поступать в масло. Ремонт требует снятия головки, замены прокладки и шлифовки блока для устранения дефектов. Эту процедуру можно выполнить только один раз, так как существует риск удара поршня по клапанам при повторной шлифовке. Дефект появляется через 100-180 тысяч. Км, в зависимости от условий эксплуатации. На многих автомобилях (в основном Avensis второго поколения) двигатель ремонтировали или заменяли по гарантии.Вероятно, одна из причин проблемы - реакция металла на взаимодействие с теплоносителем. Если гарантия не распространяется на проблемный автомобиль, на ремонт следует подготовить примерно 60-70 тысяч рублей.

Технический углерод в двигателе

К сожалению, двигатели AD имеют тенденцию постепенно накапливать большое количество сажи во впускном коллекторе, а затем и в камере сгорания. Проблема решается очисткой специальными жидкостями.

Двойной маховик

с малым сроком службы

Чем мощнее двигатель, тем больше нагрузка на двухмассовый маховик.Для двигателя 2АД его стоимость до 40 000 рублей!

Технические характеристики Toyota 2.0 / 2.2 D-4 D

Ред.

1AD-FTV - 124

1AD-FTV - 126

2АД-ФТВ - 136

2АД-ФТВ - 150

2АД-ФТВ - 177

Система впрыска

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Рабочий объем

1995cc

1995cc

2231cc

2231cc

2231cc

Расположение цилиндров /

количество клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Мощность

124 л, с./ 4000

126 КМ / 4000

136 КМ / 4000

150 км / 4000

177 км / 4000

Максимальный крутящий момент

310 Нм /
1600-2400

300 Нм /
1800-2400

310 Нм / 90 895 2000-2800

310 Нм / 90 895 2000-3200

400 Нм / 90 895 2000-2600

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

цепь

цепь

Применение двигателя 2.0 D-4 D 1 AD / 2 УВЕДОМЛЕНИЕ

Этот двигатель используется до сих пор, но за время своего существования претерпел несколько изменений. Этот двигатель не входит в текущую линейку силовых агрегатов Toyota Corolla (E18).

Lexus IS220d: 05.2010-03.2013

Toyota Auris I: с 10.2006

Toyota Avensis II: 10.2005-11.2008

Toyota Avensis III: с 02.2009

Toyota Corolla: с 10.2006

Toyota RAV4 III: с 11.2005

Toyota RAV4 IV: с 12.2012

Toyota Verso / Corolla Verso: с 10.2005

Степень: ☆☆

Этот двигатель вряд ли удачный. Погоня за современными технологиями и более низкими производственными затратами приводит к несовершенным конструкциям. Выявленный дефект конструкции действительно масштабен и неприемлем для современных двигателей ... Утешением будет то, что в 2009 году проблема была решена, и дизельная серия AD не представляла опасности.

Альтернатива

1,8-литровый бензиновый двигатель немного более прожорлив для душевного спокойствия.

Honda 2.2 i- CTDi

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

Для автомобилей малой и средней ценовой категории и внедорожников

Как ни странно, первый дизельный двигатель от Honda 2.2 i-CTDi был представлен совсем недавно - в 2003 году. Раньше использовались дизели Isuzu и Rover, которые были далеки от идеала. Дебют собственной разработки оказался удачным - двигатель оказался на редкость удачным. Он обеспечивает достойную динамику и устраивает небольшое количество топлива. Проблемы с ним возникают крайне редко.

Конструкция двигателя соответствует требованиям современных дизельных двигателей - алюминиевый блок, система питания Common Rail с электромагнитными форсунками Bosch, турбокомпрессор с регулируемым рабочим объемом.Ресивер - двигатель 2.2 i-DTEC появился в 2008 году.

Эксплуатация и типичные неисправности

Автомобили, оснащенные первым дизельным двигателем, разработанным компанией Honda, отличались хорошей динамикой и низким расходом топлива. Поломки случались редко и обычно только у автомобилей первых лет выпуска.

Трещины в выпускном коллекторе

Мы встретились на машинах первых соревнований.

Проблемы с цепью ГРМ

Из-за недостаточной смазки время от времени возникали проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ.

Турбокомпрессор

Иногда возникал люфт в валу турбины.

Технические характеристики Honda 2.2 i-CDTi

Применение двигателя 2.2 i- CTDi

Дизельный двигатель

мощностью 140 л.с. широко использовался на моделях Accord, Civic и CR-V, а также на шестиместном минивэне FR-V.

Honda Accord: 2004-01-07 2008

Honda FR-V: 07.2005-09.2009

Honda CR-V: 09.02.2005.2006

Honda CR-V: 01.2007-12.2010

Honda Civic: 01.01.2006

Степень: ☆☆☆☆☆

Если бы все остальные дизели вызывали столько же проблем, как двигатель 2.2 i-CTDi, владельцы были бы в восторге. Чаще всего отказы возникают из-за ошибок эксплуатации, а не ошибок проектирования.

Альтернатива

Бензиновый двигатель

объемом 2 литра - классический двигатель для различных моделей Honda.

Mazda 2.0 МЗР- КД

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

Для компактных и средних автомобилей и минивэнов

История 2-литровых дизельных двигателей Mazda (семейство RF) восходит к 1980-м годам. У него было много необычных решений. Например, давление увеличивается с помощью компрессора Comprex, который использует импульсы для сжатия отработанного воздуха, воздействуя непосредственно на воздушный поток, идущий к двигателю.В 1998 году появился непосредственный впрыск топлива, и двигатель получил обозначение DiTD.

MZR-CD дебютировал в 2002 году. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail Denso, работающую под давлением 1800 бар. Это позволяет разделить дозу топлива на более мелкие части, что приводит к более плавной работе двигателя. Дизель оснащен двухмассовым маховиком, турбонагнетателем с изменяемой геометрией и ременным приводом ГРМ.

С рестайлингом Mazda 6 первого поколения в 2005 г.Обновился и дизельный двигатель МЗР-ЦД. Была понижена степень сжатия, установлен турбонагнетатель с меньшей инерцией, изменена система впрыска с форсунками. С тех пор используется дизельный сажевый фильтр.

Последняя версия 2.0 MZR-CD была выпущена в 2007 году. В результате программных настроек управление впрыском и работа системы рециркуляции отработавших газов стали более эффективными. В результате был немного снижен расход топлива, а модифицированный фильтр DPF снизил токсичность выхлопных газов.Ресивер 2-литрового дизеля получил большую мощность - 2,2 л.

Эксплуатация и типичные неисправности

Вокруг этого двигателя возникло много споров. С одной стороны, хозяева не смогли найти никаких недостатков, порадовали умеренный расход топлива и достаточно неплохая динамика. С другой стороны, многие люди сталкивались с многочисленными и очень серьезными неудачами. Один из способов уберечься от проблем - купить машину у владельца, который уделил должное внимание двигателю и выполнил все необходимые условия для его обслуживания.В противном случае придется считаться с типичными отказами двигателя.

Засорение впускного отверстия для масла

Превышение условий замены масла использовать некачественные смазочные материалы - это основные причины засорения сетчатого фильтра, через который всасывается масло. После покупки автомобиля желательно снять масляный поддон и проверить состояние маслозаборника. Если вовремя не обнаружить проблему, вскоре будет сложно смазать двигатель, что может быстро привести к его заклиниванию.

Повреждены шайбы топливной форсунки

Заменяйте их каждый раз при запуске инжектора. Шайбы быстро теряют герметичность, что способствует проникновению в масло газов и нагара, а значит, ускоряет процесс блокировки подачи масла.

SCV

отказ

Автомобили, произведенные в первые годы, примерно до 2005 года, часто страдали неисправным клапаном холостого хода. Распространенный симптом - заглохание двигателя после выпуска газа.

Повышение уровня моторного масла

С 2005 г. двигатели 2.0 MZR-CD в обязательном порядке оснащается сажевым фильтром. Общая проблема ранних сажевых фильтров заключалась в том, что неудачная попытка очистки элемента приводила к разбавлению масла топливом.

Технические характеристики Mazda 2.0 MZR-CD

Ред.

2.0 MZR-CD - 121

2.0 MZR-CD - 121

2.0 MZR-CD - 136

2.0 МЗР-КД - 140 90 212

2,0 MZR-CD - 143

Система впрыска

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Общий автобус

Рабочий
Том

1998cc

1998cc

1998cc

1998cc

1998cc

Расположение
цилиндров /
количество клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Мощность

121 КМ / 3500

121 КМ / 3500

136 КМ / 3500

140 л.с. / 3500

143 КМ / 3500

макс.крутящий момент

310 Нм / 2000

320 Нм / 2000

310 Нм / 2000

330 Нм / 2000

360 Нм / 2000

Привод ГРМ

полоса

полоса

полоса

полоса

полоса

Приложение 2.0 МЗР- КД

Дизельный двигатель широко используется в моделях Mazda: два поколения минивэнов и автомобилей среднего класса и один компактный автомобиль.

Mazda 3: 12.2006-06.2009

Mazda 5: 03.2005-09.2010

Mazda 6: 08.2002-08.2007

Mazda 6: 08.2007-12.2012

Mazda MPV: 07.2002-02.2006

Степень: ☆☆☆

Проблемы со смазкой обычны и могут даже привести к заклиниванию двигателя.Поэтому к выбору автомобиля с двигателем 2.0 MZR-CD нужно подходить внимательно. Лучше выбрать машину, история которой хорошо известна.

Альтернатива

Если не 2-литровый дизель, лучше 2-литровый бензиновый. Предложение Mazda с дизельным двигателем того периода было очень ограниченным.

Mazda 2.2 MZR- CD

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

2,2-литровый турбодизель

- это следующий шаг в развитии 2,0-литрового дизельного двигателя.Помимо увеличенного рабочего объема, двигатель отличается системой впрыска Common Rail нового поколения, более быстрыми пьезоинжекторами, еще более низкой степенью сжатия (16,3: 1), меньшими потерями на трение и многим другим. Новая версия фильтра DPF.

Diesel дебютировал во втором поколении Mazda 6, при этом старый двигатель все еще используется в линейке двигателей на некоторых рынках. Турбодизель предлагался в нескольких вариантах мощности: 125, 150, 163, 171 и 185 л.с. Mazda CX-7 использует систему очистки, требующую использования AdBlue.

Семейство 2,2-литровых двигателей MZR-CD в настоящее время переоборудовано в дизельные двигатели SKYACTIV-D следующего поколения.

Эксплуатация и типичные неисправности

Забит маслозаборник и негерметичные уплотнения под форсунками

Засорение сетки маслозаборника, характерное для 2.0 MZR-CD, иногда наблюдается на дизельном двигателе объемом 2,2 л. Иногда это происходит из-за потери герметичности шайб под форсунками, способствующей прохождению выхлопных газов и нагара в масло.Это ускоряет засорение маслозаборника. Выход из строя случается даже при небольшом пробеге, порядка 60-80 тысяч. Км.

Технические характеристики Mazda 2.2 MZR-CD

Приложение 2.2 MZR- CD

Mazda 3: с 06.2009

Mazda 6: 01.2009-12.2012

Mazda CX-7: с 07.2009

Оценка:

Отличная динамика и небольшой расход топлива - хороший аргумент в пользу турбодизеля объемом 2,2 литра, тем более что у таких машин небольшой пробег.Однако необходимо постоянно следить за состоянием системы смазки.

Альтернатива

Хорошие характеристики, но при этом большой расход топлива - бензиновый двигатель 2.3 с турбонаддувом.

Subaru 2.0D

Краткое описание:

4-цилиндровый

16-клапанный

Система питания Common Rail

Турбонаддув

Для компактных и средних автомобилей и внедорожников.

Первый дизельный двигатель Subaru, получивший обозначение EE20, также является единственным дизельным оппозитным двигателем в мире.Такое расположение цилиндров позволяет естественным образом устранять вибрации без необходимости балансировки валов. Конструкторы были вынуждены применить ряд новых решений для размещения оппозитного дизеля в моторном отсеке. Силовой агрегат имеет уникальную блочную конструкцию с элементами из алюминия и чугуна, специальные укороченные форсунки и турбокомпрессор, расположенный в необычном месте - в нижней передней части двигателя. В настоящее время выпускается второе поколение EE20, соответствующее стандартам Евро-5.

Эксплуатация и типичные неисправности

Преждевременный износ двухмассового маховика

Скорее всего, можно утверждать, что преждевременный износ двухмассового маховика и сцепления является недостатком. Рецепт решения этой проблемы - настроить контроллер на меньший крутящий момент двигателя.

Растрескивание коленвала

В двигателях, изготовленных в период с 2008 по 2009 год, были случаи повреждения коленчатых валов и их опор.

Заменителей нет

Самый большой минус - отсутствие дешевых запчастей.

Технические характеристики Subaru 2.0D

Применение двигателя 2.0 D

Единственный дизельный двигатель

Subaru неизбежно появился в большинстве моделей

Subaru Impreza III: с 01.2009

Subaru Forester III: 2008-12.2012

Subaru Forester IV: с 03.2013

Subaru Legacy IV: 2008-02.2010

Subaru XV: с 03.2012

Оценка:

Дизельный Subaru

заслуживает положительных отзывов своими характеристиками. Однако отсутствие замен, проблемы с двойным маховиком и выход из строя коленвала сводят на нет все его достоинства.

Альтернатива

«Пожиратели» больше, но гораздо более надежные бензиновые двигатели являются хорошей альтернативой.

Приложение

Двигатели японских автомобилей менее подвержены отказу, чем европейские автомобили.Конечно, с увеличением сложности увеличивается вероятность сбоев. Но с японскими моторами вероятность не увеличивается так сильно, как с европейскими. Обратная сторона медали - доступность и цены на запчасти. Здесь японцы уже проигрывают европейцам.

.

тем - INFOR.PL

Бухгалтерский учет компаний
  • Налоги
  • Бухгалтерия
  • Экономический оборот
  • ZUS и человеческие ресурсы
  • Бухгалтерские профессии
  • Налоги 2021
HR
  • Индивидуальное трудовое право
  • Заработная плата
  • Страхование
  • каникулы
  • Здоровье и безопасность
  • HRM
Закон
  • Семейные ценности
  • Уголовные дела
  • Потребитель и контракты
  • Официальные вопросы
  • Работа
  • Infor Store
Бизнес
  • Бизнес и финансы
  • Компании
  • Работа и страховка
  • Мото
  • Лизинг в компании
  • Как начать бизнес
Бухгалтерия
  • Я открываю бухгалтерию
  • У меня бухгалтерия
  • Я пользуюсь бухгалтерией
  • Бухгалтерский учет 2021 г.
  • Финансовые отчеты
Недвижимость
  • Сообщения
  • Недвижимость
  • Финансы
  • Строительство и ремонт
  • Интерьеры
  • Сад и цветы
Государственный сектор
  • Организация
  • Финансы
  • Задания
  • Развитие и продвижение
  • Образование
Бюджетный учет
  • Бюджетный учет
  • Составление отчетов
  • Налоги
  • Кадры и расчет заработной платы
  • ZUS
  • Государственные закупки
Правовые акты
  • Журнал законов
  • Польский монитор
  • Официальные журналы
  • Журналы Европейского Союза
  • Единые правовые акты
  • Коды
Калькуляторы
  • Калькулятор PPK
  • Калькулятор брутто-нетто
  • Калькулятор заработной платы
  • Калькулятор процентов
  • Калькулятор контракта контракта
  • Калькулятор стажа работы
Показатели и ставки
  • Командировки по стране
  • Минимальная заработная плата
  • Страховые взносы
  • Деловые поездки
  • Законный интерес
  • Шкала подоходного налога
Активные формы
  • Заявка на 500+
  • Шаблоны договоров
  • HR формы
  • Формы бухгалтерского учета
  • Налоговые формы
  • Формы НДФЛ
  • О нас
  • Защита конфиденциальности
  • Изменить настройки конфиденциальности
  • Регламент
  • Карьера
  • RSS
  • Контакт
  • Объявление
  • Карта сайта
  • БОК

Авторские права © 2021 INFOR PL S.А.

.90 000 Лучший двигатель. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели

Среди водителей.

Неудивительно, что все эти мифы перекликаются с эпическим противостоянием японских, американских и европейских интересов. Но самое интересное, что эти изобретения вовсе не изобретения. Существуют моторы с длительным сроком службы.

Бензин "Четверка"

Да, верно. Даже обычные «четверки» могут служить верой и правдой долго. Но среди них есть три силовых агрегата, гордо носящих звание «легенды».

Тойота 3S-FE


Этот двигатель считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является образцом для подражания. Двухлитровый 3S-FE был представлен в конце 1980-х годов и быстро стал очень популярным. Хотя его конструкция была типичной для тех лет (16 клапанов, 4 цилиндра, 128–140 л.с.), это не помешало двигателю «прописаться» в наиболее популярных моделях Toyota. Это Camry (1987–1991), Carina (1987–1998), Avensis (1997–2000) и RAV4 (1994–2000).

Если бы хозяин заботился о «стальном коне» и своевременно служил своему «сердцу», 3S-FE легко и непринужденно «катил» 500 000 километров. И еще более. Более того, даже сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая уж редкость. На некоторых пробег даже превышает 600-700 тысяч. И это без ремонта!

Honda серии d

двигателей "Хонда" сняты с производства 10 лет назад. А до этого был 21 год производства, в течение которого «двигатели» отработали на «пятерку» с плюсом.

У D-серии около десяти вариаций. Объем начинался с 1,2 литра и заканчивался 1,7. «Табун лошадей» достиг 131, а товарооборот приближался к 7000.

Эти двигатели шли на Honda HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Acura Integra, выпускавшуюся под торговой маркой.

Долговечность японских двигателей просто поражает. Для них «убежать назад» почти за миллион километров без ремонта - не проблема. И после «обработки» ресурс двигателей существенно не изменился.

Модель

BMW M30


В 1968 году одновременно произошло несколько знаменательных событий. Среди них - появление культового двигателя M30 для всех поклонников BMW. Выпускался до 1994 года в различных вариантах.

Объем приводного агрегата составлял от 2,5 л до 3,4 л, а количество «лошадей» - от 150 до 220.

Как известно, все гениальное просто. Итак, M30 был гениален своей простотой. Головка блока алюминиевая с 12 клапанами, блок чугунный, цепь привода ГРМ.Выпускали и «наддувную» версию агрегата - версию с турбонаддувом мощностью 252 л.с.

Оснащен этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий


Даже сейчас M30 не покинул автомобильную арену. Среди объявлений о продаже подержанных «баварцев» можно найти автомобили с именно этим двигателем. Пробег до 500000 километров без ремонта для М30 - не предел. Он умеет «уйти» и, что самое главное, своевременно обслужить.

Модель

BMW M50


Этот двигатель стал достойным преемником в своем роде.Объем M50 составлял от 2 до 2,5 литров, а «табун лошадей» - 150–192.

Интересно, что блок цилиндров еще был чугунным, но на цилиндр уже было по 4 клапана. С развитием этого двигателя он приобрел своего рода газораспределительную систему, которую все знают под названием VANOS.

В целом М50 без капремонта запросто мог «накатить» 500-600 тысяч километров. Но его приемник M52 уже не может похвастаться такими результатами. Влияние на очень сложный проект. В то время как новое поколение двигателей хорошее, частота отказов и общий ресурс не может сравниться с M50.

V-образные восьмерки

У двигателей

V8 никогда не было фантастического запаса прочности. Это понятно, поскольку их конструкция чрезвычайно легкая и, конечно же, более сложная.

Но, несмотря на это, Bavaria сумела спроектировать привод, способный «проехать» 500 000 километров. Более того, он не доставляет неудобств своему владельцу частыми поломками.

Модель

BMW M60


Это настоящее баварское творение.В нем все на своих местах: цепочка в два ряда и никель-силиконовое (никасиловое) покрытие. Благодаря такому арсеналу цилиндры были неразрушимы.

Нередко М60 с пробегом 400-500 тысяч километров остается практически новым в техническом состоянии. В нем до тех пор даже поршневые кольца содержались в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно но. Это наиболее никасиловое покрытие при всех его очевидных преимуществах имело один существенный недостаток - абсолютное отсутствие стойкости к сере в топливе.Это сыграло злую шутку с двигателем. Силовые установки особенно сильно пострадали в Соединенных Штатах, где широко распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу аллюзилического. Хотя он такой же жесткий, он более чувствителен к ударам.

M60 выпускался с 1992 по 1998 год и использовался баварцами 5-й и 7-й серий.

Обычные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизельные двигатели всегда славились своей долговечностью и надежностью.Суть в том, что «тяжелое» топливо имеет хорошую сотку. Причем первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что увеличивало запас прочности на значительный пробег.

Мерседес-Бенц OM602


Двигатели сходили с конвейеров в Штутгарте 17 лет (1985-2002). Никаких жалоб и жалоб они не вызывали. Напротив, про их надежность и ремонтопригодность, несмотря на ход, писали чуть ли не стихи.

Всем известно, что когда-то, в далеких 1980-х и 1990-х годах были «миллионеры», двигатели, добросовестно отработавшие сотни тысяч километров. На самом деле так оно и есть - недавно мы их оценивали. Но сегодня у дела «миллионера» есть достойные продолжатели.

Современные машины почему-то считаются одноразовыми. Ездил три года, продал и получил новый. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Конечно, есть неисправные двигатели, но это лишь малая часть рынка.Люди владеют автомобилями 5-7 или даже 10 лет и, что страшно, покупают подержанные! Поэтому и есть надежные двигатели. Возникает вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы не только не сломалась по гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовалось дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. С тех пор он бежал долго и счастливо, хотя и медленнее, расходуя немного больше топлива, чем его более прогрессивные братья.

Renault 1.6 16v K4M

У разных классов автомобилей есть свои лидеры и, конечно, более сложные и дорогие машины мало приспособлены к суровым условиям эксплуатации, но есть и лидеры, и те, кто отстает по срокам количества требуемых услуг и вероятности отказа.

Малый класс

Начнем с класса В +, потому что этот размер - один из самых распространенных в России. Сегмент очень быстро развивается и в нем представлены самые разные автомобили: и наша Калина-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек.Практически все автомобили чрезвычайно практичны и не обременены особыми нововведениями. Но это только в России, за рубежом такие автомобили часто оснащаются более прогрессивными двигателями. К счастью, «импортных» машин мало, большинство машин этого сегмента давно прижились на российской земле и производятся или поставляются нами в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является двигатель K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 л и всего восемь клапанов, никаких сложностей.Ремень ГРМ ременной, без гидравлических домкратов, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, никаких "новомодных" вещей. Такие двигатели устанавливаются на «народные» Логаны и Сандеро и не доставляют особых проблем. Нет ничего плохого, и качество изготовления безупречное.

Пожалуй, второе и третье места следует отдать двигателям ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый двигатель тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный.Но иногда дает сбой качество сборки, качество проводки, и автомобили с механической коробкой передач оказываются не самыми надежными, так как коробка не рассчитана на повышенную.

Шестнадцатиклапанный двигатель Renault K4M немного сложнее и дороже. Он не так легко переносит тяжелые грузы. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в C-классе уже существует - это уже упомянутый K4M от Renault.Но автомобили немного тяжелее, z автомобили более распространены, что означает, что требования к мощности немного выше. У двигателей 1.6 будет заведомо меньший ресурс, чем у двигателей с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, двигатели 1.6 следует выделить в отдельную группу для тех, кому не нужно быстро ездить.

Пожалуй, самым простым и дешевым серийным двигателем для автомобилей С-класса можно назвать почтенный Z18XER. Конструкция максимально консервативна, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат.Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил хватит, чтобы с комфортом передвигать такие сложные автомобили, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэн.

На фото: Opel Astra J

Второй по надежности двигатель серии Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности.Не обошлось и без системы контроля ГРМ, и в ее приводе присутствует вполне надежная цепь. Простой блок питания и хорошее качество изготовления, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам двигатель заметно технологичнее, так что только на втором месте. Однако мощность двигателей заметно выше, всего 150–165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и «механикой».Такие двигатели установлены на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Третье место может занять двигатель Renault-Nissan MR20DE / M4R. Этот двухлитровый бензиновый двигатель производился долгое время, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» серии F 80-х годов. Залог успеха - именно консерватизм проекта и умеренная степень форсировки.По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда цепь все же растягивается, но тем не менее позволяет при бережном обращении менять все триста тысяч километров пробега, а цена на запчасти не падает в масштабе.


Младший бизнес-класс

Двухлитровые двигатели также популярны в сегменте D + среди лидеров надежности в классе С, и здесь они хорошо смотрятся, поскольку масса машин не так сильно отличается. Но более популярны сложные и «престижные» двигатели большой мощности.

Двигатель 2AR-FE 165-180 л.с. Двигатель объемом 2,5 литра установлен в одном из бестселлеров в сегменте D +, Toyota Camry, и, без сомнения, является самым распространенным и надежным двигателем в своем классе. Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залог успеха - это качество сборки и частое обслуживание автомобилей Тойота.

На фото: Toyota Camry

Двигатели G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi заняли второе место.Эти двигатели имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176–180 л.с. Они устанавливаются на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие пассажирские модели и целую плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Конструкция аналогична двигателям G4KD / 4B11, поэтому они являются наследниками надежных двигателей Mitsubishi. Дизайн без особых украшений в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас сил и ресурсов, недорогие запчасти - залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбодвигатели европейских автомобилей заметно сложнее в обращении и потенциально более чувствительны. Относительно надежные турбодизели по-прежнему требуют более высокого качества обслуживания. И третье место занимают довольно простые агрегаты, например уже упомянутый Z18XER в Opel Insignia или Duratec Ti-VCT в Ford Mondeo, и если хватит мощности и спокойной езды, они окажутся самыми дешевыми в эксплуатации. .


Senior Business Class

Престижные седаны Е-класса - автомобили недешевые, а двигатели этого класса сложные и мощные.И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с повышенной надежностью.

Опять же, Toyota, а точнее Lexus, лидирует, но знаете ли вы, что компания в основном одна из них? Двигатели 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3.5 устанавливаются на модели Lexus ES и GS, а также на роскошные внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и легкий вес, это очень успешный бензиновый двигатель, который считается одним из самых безотказных в своем классе в версии без прямого впрыска.


Второе место заслуженно заняла Volvo с прямой «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Получается, что первый турбомотор, на наш взгляд, работает даже проще и дешевле дизельных двигателей. Во многом из-за почтенного возраста постройки с хорошим запасом прочности и относительно невысокой ценой на услуги.

Какие двигатели самые лучшие - немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг самых удачных двигателей и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. Двигатель, который не сломается. Не один, а много. Эти легенды растут вместе с удивительными биографиями, вызывая непрекращающиеся споры о «немецком, японском и американском».

Многие очевидцы готовы свидетельствовать о надежности того или иного двигателя с пробегом от полумиллиона до миллиона километров, нисколько не стыдясь того, что его происхождение скрыто во тьме веков, и это было замечено. по свидетельствам очевидцев за несколько лет.Но легенды не лгут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в котором оказали посильную помощь автомеханикам с солидным профессиональным опытом.

Список оказался довольно длинным - за последние несколько десятилетий автопроизводителям удалось создать достаточное количество шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут не все движки, а только десять, самых известных и популярных. Выигрывали те, которые устанавливались в культовые модели своего времени.Этакая знаменитость в автомобильном мире.

Дизель

Дизельные заводы традиционно самые надежные. Во многом из-за того, что еще десять лет назад сложно было представить автомобиль со спортивным характером с дизельным агрегатом, и даже сейчас дизельные двигатели выбирают те, кто много путешествует, а значит, двигатель работает в лучших условиях. . К тому же двигатели старшего поколения имеют относительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Мерседес-Бенц OM602

Семейство пятицилиндровых дизельных двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит руку на пульсе, когда речь идет о пробеге, устойчивости к жизни и количестве оставленных в движении автомобилей. Эти дизели выпускались с 1985 по 2002 год - почти двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., славились надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные преемники - OM612 и OM647.

Эти двигатели можно найти на задних Mercedes W124, W201 (MB190), внедорожниках G-класса, фургонах T1 и Sprinter и даже на более поздних моделях W210. Пробег многих машин превышает полмиллиона километров, а рекордные пробеги - всего в два. И если вовремя позаботиться о поврежденной топливной аппаратуре и навесном оборудовании, проект вас не разочарует.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Модель

BMW M57

Баварские двигатели столь же достойны, как и двигатели из Штутгарта.Эти рядные шестицилиндровые дизельные двигатели помимо впечатляющей надежности отличались еще и очень живым нравом, что в значительной степени способствовало изменению имиджа дизельного двигателя. BMW 330D в задней части E46 больше не может быть медленным автомобилем для пенсионеров или водителей такси, это автомобиль для водителя, но с мощным дизельным двигателем с высоким крутящим моментом.

Мощность этих двигателей в различных модификациях составляла от 201 л.с. до 286 л.с. и производились с 1998 по 2008 год и использовались в большинстве баварских моделей этого десятилетия.Все они, с третьей по седьмую серию, имели варианты от M57. Их можно встретить и на Range Rover - от этой серии был заимствован двигатель легендарного «Мумусика».

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, хотя и не столь распространенный. Семейство двигателей M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. У двигателей были совсем мелкие проблемы, но механики соглашаются: крупные поломки бывают редко и хорошо работают, по крайней мере, до 350-500 тысяч пробегов.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Рядный четырехцилиндровый бензиновый

Бензиновые моторы в России до сих пор любят больше дизелей. Несмотря на это, бензин зимой не замерзает, и они попроще. И если дизели в списке финалистов оказались сравнительно большими, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Тойота 3S-FE

Честь открывать список достается двигателю Toyota 3S-FE - представителю заслуженной серии S, считающейся одним из самых надежных и неприхотливых в нем агрегатов.Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов - типичные цифры для массовых двигателей 1990-х годов. Привод распредвала ременной, простой многоточечный впрыск. Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалась от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого двигателя, 3S-GE и 3S-GTE с турбонаддувом, унаследовали хороший дизайн и хорошие ресурсы. Двигатель 3S-FE устанавливался на несколько моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994). - 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и 3S-GTE с турбонаддувом также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики

отмечают удивительную способность этого двигателя выдерживать большие нагрузки и плохую управляемость, удобство его ремонта и общую продуманную конструкцию. При хорошем обслуживании такие двигатели заменяют пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не беспокоить хозяев мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Митсубиси

4G63

Еще одно эпичное японское семейство двухлитровых бензиновых двигателей.Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные экземпляры и последующие модели выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним верхним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия DOHC с двумя распредвалами. Последние версии агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Семейные двигатели нашли место под капотом не только автомобилей Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, в последних его модификациях есть система управления синхронизацией и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом способствует надежности, но ремонтопригодность и простота планирования остаются. Только безнаддувные версии двигателя считаются «миллионерами», хотя версии с турбонаддувом также могут иметь очень большие ресурсы по стандартам конкуренции.


Honda d серии

Еще одно японское семейство двигателей, включающее более десятка разновидностей объемом от 1,2 до 1,7 литра, по праву приобрело статус практически «непобедимых».Выпускались они с 1984 по 2005 годы. Самыми надежными вариантами являются D15 и D16, но все они имеют одно общее - желание жить и высокие показания тахометра.

Мощность достигает 131 л.с., а рабочие обороты - до 7 тысяч. Такие двигатели устанавливались на модели Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. За счет боевого характера и небольшого рабочего объема ресурс до ремонта 350-500 тыс. Руб. можно считать выдающимся, а продуманный дизайн дает шанс на вторую жизнь и еще 350 тысяч.пробег.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Опель 20не

Список совершенных и простых «четверок» замыкает представитель европейской двигателестроительной школы - x20se из семейства двигателей Opel 20ne. Этот представитель семейства двигателей GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которых его устанавливали.

Простая конструкция - 8 клапанов, ременной привод распределительного вала - и простая многоточечная система впрыска - вот секреты долговечности.Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, как у 3S-FE - 86 x 86 мм.

Мощность различных вариантов колеблется от 114 до 130 л.с. Двигатели производились в 1987–1999 годах и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпустили версию двигателя с турбонаддувом - Lt3 мощностью 165 л.с.

Шестнадцатиклапанная версия, знаменитая C20XE, до прошлого года использовалась на автомобилях Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (на успехах заводской команды АвтоВАЗа), а ее версия с турбонаддувом C20LET оставила свой след. на розыгрыше и считается одним из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя способны изменить не только полмиллиона пробега без капремонта, но и при внимательном подходе их постараются проехать за миллион. Шестнадцатиклапанные версии X20XEV и C20XE не обладают таким «здоровьем», но также могут долго радовать владельца, а их конструкция столь же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные восьмерки

Двигатели

V8 для легковых автомобилей обычно не отличаются очень большим ресурсом - легкая конструкция и сложность компоновки такого большого двигателя не повышают надежность агрегата в целом. Это не относится к полностью американским V8, но это отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные двигатели, которые не раздражают владельцев серьезными и мелкими поломками, легко преодолевают порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

Автомобиль

BMW M60

И снова в списке надежных двигателей - баварская продукция. Компания создала первый за долгие годы легковой двигатель V8 на славу: двухрядная цепь, никелированные цилиндры и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсировки и хорошая проработка конструкции позволили создать действительно находчивый двигатель.

Использование никель-кремниевого (Nikasil) покрытия делает цилиндры такого двигателя практически без износа. За полмиллиона километров зачастую даже не требуется замена поршневых колец в двигателе.Но такое прочное покрытие из никасила боится серы в топливе, и после многочисленных поломок двигателя в США от него отказались в пользу технологии Alusil с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, он со временем крошится под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серий в 1992–1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяют проехать более полумиллиона километров.Если, конечно, вы не заправляетесь канадским бензином с высоким содержанием серы ... Более поздние двигатели, M62, стали намного сложнее и, как следствие, гораздо менее надежными. Они могут конкурировать по ресурсам до ремонта, но не по количеству отказов. В ранних версиях M62 также использовалось покрытие из никасила, которое позже было заменено на алусил.


Встроенная «шестерка» бензиновая

Удивительно, но факт: среди миллионеров много рядных шестицилиндровых двигателей.Относительно простая конструкция, балансировка (и, следовательно, отсутствие вибрации) и мощность окупаются с точки зрения надежности и ресурсов.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Об этих двигателях объемом 2,5 и 3 литра ходят легенды. Отличный ресурс с очень живым характером - вот рецепт успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных модификациях. Были и их версии с турбонаддувом - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они наиболее известны на Дальнем Востоке благодаря преобладанию праворукого движения «японских женщин».Помимо прочего, 1JZ и 2JZ устанавливались на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также на американские Lexus Is 300, GS300, несравненно менее распространенные в нашей стране. Кстати, о легендах правосторонней езды мы писали из 90-х в наши.

У

японских производителей надежные дизельные двигатели. А какой самый надежный дизель в Японии?

Давайте посмотрим на самые популярные современные дизельные двигатели в японской автомобильной промышленности.

Что это за дизели, каковы сильные и слабые стороны японских дизелей. В настоящее время они доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению, и у них бывают проблемы, когда их пробег превышает сто тысяч километров, а у некоторых даже сто тысяч километров.

Осторожность при поставках дизельных двигателей из Японии связана с их капризным подходом к топливу. Их топливная система довольно слабая по сравнению с нашим дизельным топливом.

Еще одна проблема - наличие запчастей.Неоригинальных запчастей от проверенных производителей практически нет. Китайцы бывают, но качество их оставляет желать лучшего и совершенно не соответствует японскому качеству.

Поэтому цена у них очень высокая, намного выше, чем у немецких запчастей. В Европе много заводов, которые производят запчасти достойного качества и по ценам намного ниже оригинальных.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так какой же дизельный двигатель из Японии самый надежный? Составим рейтинг ТОП-5 лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель Subaru объемом 2,0 литра (Subaru). Четырехцилиндровый, с турбонаддувом, встречно-16 клапанный. Система впуска Common Rail.

Надо сказать, что это единственный оппозитный дизельный двигатель в мире.

Двигатель оппозитного типа возникает, когда встречные пары поршней действуют в горизонтальной плоскости. Такое расположение не требует тщательной балансировки коленчатых валов.

Слабое место этого двигателя, это двухмассовый маховик, он ломался даже до пяти тысяч километров.Трещина в коленчатом валу, к 2009 г. были повреждены коленчатые валы и подшипники вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие запчастей к таким двигателям сводит на нет его достоинства. Именно поэтому мы присваиваем ему пятое почетное место в линейке японских дизельных двигателей.

4 место

Четвертое место занимает двигатель Mazda 2.0 MZR-CD. Этот дизельный двигатель выпускается с 2002 года и устанавливается на автомобили Mazda 6, Mazda 6, MPV.Это был первый двигатель Mazda с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии - 121 л.с. и 136 л.с., обе развивают крутящий момент 310 Нм при 2000 об / мин.

В 2005 году он был модернизирован, с улучшенной системой впрыска и новым ТНВД. Пониженная степень сжатия и адаптация каталитического нейтрализатора к выбросам вредных газов. Мощность составляла 143 л.с.

Спустя два года была выпущена версия с двигателем мощностью 140 л.с., в 2011 году этот двигатель по неизвестным причинам исчез из линейки устанавливаемых двигателей.

Этот двигатель благополучно пробежал 200000 километров, после чего пришлось заменить турбину и массовый маховик.

При покупке следует внимательно изучить его историю и лучше снять поддон картера и посмотреть поддон картера.

3 место

Также двигатель Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Тот же двигатель с увеличенным, но увеличенным объемом. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Помимо увеличенного объема была модернизирована система впрыска и установлена ​​еще одна турбина.В этом двигателе установили пьезоэлектрические форсунки, изменили степень сжатия и кардинально изменили сажевый фильтр, так что все проблемы с предыдущей моделью двухлитрового двигателя остались.

Но глобальная борьба за окружающую среду, как в Европе, так и в Японии, добавила гиморо ко всем двигателям, и на этом была установлена ​​система с добавлением мочевины в смесь дизельного топлива.

Все это снижает выбросы до Евро 5, но, как всегда в России, вызывает проблемы во всех без исключения современных дизельных двигателях.У нас это просто решается, сажевый фильтр выбрасывается, а дожигатель для несгоревшего выхлопа глушится.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D двигатель.

Первый двухлитровый компакт-диск Toyota 2.0 D-4D появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьмиклапанный, чугунный блок, ременной привод ГРМ, 116 л.с. Двигатели имели индекс «CD».

Претензии к этому двигателю были очень редкими, все сводились к форсункам и системе рециркуляции выхлопных газов.В 2008 году его сняли, а вместо него представили новый, объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Цепь уже начали делать, уже есть 16 клапанов на четыре цилиндра. Блок был алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Доступны двигатели рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра.

Лучшие отзывы о таком двигателе, хорошая отдача и небольшой расход топлива. Но были и претензии, основной из которых было окисление алюминиевой головки в месте соприкосновения с прокладкой ГБЦ, порядка 150-200 тысяч.Км. курс.

Замена прокладки головки блока не помогает, просто шлифование ГБЦ и блока и эта процедура возможна только при снятом двигателе. Причем такой ремонт возможен только один раз, повторную шлифовку головки и блока двигатель не выдержит, критична будет глубина с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если двигатель проехал 300-400 тысяч километров, при одной шлифовке он используется только для замены. Хотя это очень достойный ресурс.

Тойота решила эту проблему в 2009 году, при таких поломках они даже получали новые двигатели по гарантии за свой счет. Но проблема возникает очень редко, но она возникает. В основном для тех, кто не на шутку прикуривает 2,2-литровый двигатель в самой мощной версии этой модели.

Такие двигатели до сих пор производятся и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный двигатель Honda 2.2 CDTi. Самый надежный субкомпактный дизельный двигатель.Очень эффективный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом переменного объема, система впрыска Common Rail, алюминиевый блок гильзы.

Форсунки использует Bosch, а не капризный и дорогой японский Denso.

Предшественник этого двигателя был построен в 2003 году под обозначением 2.2 i-CTDi. Получилось очень удачно. Отказоустойчивый, динамичный и экономичный.

Современный двигатель Honda 2.2 рассматриваемых CDTi появились в 2008 году.

Конечно, типичные аварии не прошли, но все они были крайне редкими. Но трещины в выпускном коллекторе появились в первых выпусках, японцы отреагировали, а в последующих выпусках этого не наблюдалось.

Время от времени выходил из строя натяжитель цепи привода ГРМ. Также бывало, что вал турбины имел преждевременный провисание.

Все эти отказы являются результатом чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель устанавливался компанией Honda на Honda Civic, Accord, CR-V и другие.

У этого двигателя наименьшее количество поломок по сравнению со всеми другими двигателями японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, ставим ему почетное первое место и желаем, чтобы у Вас в машине было такое же.

Вниманию водителей представлены самых надежных двигателей легковых автомобилей по мнению специалистов.

Series AWM Powertrain Замыкают десятку самых надежных автомобильных двигателей. Впервые они были созданы в 1987 году и по сей день эти двигатели пользуются небывалой популярностью во многих немецких автомобилях - Volkswagen, Audi и многих других. AWM прочны, надежны и неприхотливы. Самыми мощными двигателями серии AWM являются двигатели APG и AWA. Первый двигатель - восьмиклапанный с впрыском Digifant. Его объем 1,8 литра, мощность высокая - 160 л.с.с крутящим моментом 228 Нм / 3800 об. / мин. Этот силовой агрегат чаще всего используется в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй двигатель имеет гораздо больший объем - 2,8 л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм / 4000 об / мин

Mersedes м 266 - один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является развитием предыдущего M166, известного по первому A-Class и Vaneo.Двигатель получил специфическую конструкцию, так как его приходилось размещать на большом склоне в тесноте моторного отсека. Инженеры сделали упор на простоту: всего одна цепь ГРМ и 8-клапанный механизм ГРМ. Механическая часть очень надежна. Неисправности форсунок случаются очень редко.

Suzuki DOHC

Двигатели Suzuki DOHC «M» занимает восьмое место в списке самых надежных двигателей.К приводным агрегатам серии «М» относятся маломощные двигатели 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8. Последний предназначен исключительно для австралийского рынка. На европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех малых и средних моделях Suzuki, появившихся на рубеже 20 и 21 веков, и Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежна и долговечна. Даже система изменения фаз газораспределения VVT, которая применяется в большинстве модификаций двигателей, нареканий не вызывает.Только 1,3-литровая версия, разработанная для Ignis и Jimny до 2005 года, и более старая версия 1,5 для SX4 отсутствуют. Цепной привод ГРМ очень надежен. К незначительным дефектам относятся небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезных сбоев практически не бывает.

Honda D - Серия занимает седьмое место среди самых надежных двигателей для легковых автомобилей.Серия D от Honda - это в первую очередь легендарный D15B и все его модификации. Прежде всего, следует учитывать, что именно эти двигатели оказали наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Honda D-Series - это почти идеальная конструкция. Поперечно установлены в моторном отсеке в ряд четыре, вращающиеся по «законам Хонды» против часовой стрелки с ременной передачей. Топливная смесь подавалась карбюратором, двумя карбюраторами (уникальная разработка Honda), одной системой впрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор) и системой впрыска.Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 годы.

Мицубиси 4 г 63 - один из лучших и самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Первая модификация 4G63 появилась в 1981 году и с небольшими изменениями производится до сих пор. Отличные технические характеристики этого двигателя сочетаются с его безупречной надежностью.Двигатели семейства 4G63 - это четырехцилиндровые двигатели объемом 2,0 литра мощностью от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров для максимальной устойчивости к перегреву.

Тойота 3 S - FE - один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. 3S FE была одной из первых моделей Toyota с непосредственным впрыском топлива.Использование инжектора позволило значительно улучшить силовые характеристики нового двигателя, улучшить его обороты на холостом ходу и значительно снизить расход топлива по сравнению с карбюраторным вариантом этого двигателя. Сам двигатель Toyota 3S FE по сути является модернизированной версией 3S, сохранив, таким образом, свою легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что улучшает воспламеняемость топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на бензине 92 и 95.В зависимости от версии показатель мощности может варьироваться от 115 до 130 лошадиных сил. Двигатель показывает максимальный крутящий момент с самого низа, чтобы автовладельцы не испытывали недостатка сцепления с дорогой.

Один из десяти самых надежных двигателей легковых автомобилей. Этот представитель семейства двигателей GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которых его устанавливали. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая многоточечная система впрыска - вот секреты долговечности.Мощность различных вариантов колеблется от 114 до 130 л.с. Двигатели производились в 1987–1999 годах и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпустили версию двигателя с турбонаддувом - Lt3 мощностью 165 л.с.

БМВ М60

BMW м 60 Модель открывает три самых «надежных» двигателя для легковых автомобилей.Использование никель-кремниевого (Nikasil) покрытия делает цилиндры такого двигателя практически без износа. После пробега в полмиллиона километров зачастую даже поршневые кольца в двигателе не нуждаются в замене. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности делают M60 одним из лучших.

BMW м 57 в списке самых надежных двигателей для легковых автомобилей.Привод был разработан BMW, а его производство началось в 1998 году. Двигатель претерпел несколько модификаций, изменений и улучшений были внесены в ходе испытаний производительности, и не все реализованные инженерные усовершенствования оказали одинаковое влияние на надежность агрегата. Главным нововведением этого двигателя стала система впрыска топлива Common Rail, с помощью которой удалось добиться высоких характеристик двигателя. Важной особенностью всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленчатого вала (точные цифры зависят от версии) и средних пиковых оборотах, что обеспечивает более длительный срок службы.

Mersedes - Benz OM 602 Модель занимает первое место в рейтинге самых надежных двигателей для легковых автомобилей. В 1985 году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который отличался высочайшей надежностью и вошел в историю автомобилестроения. Срок службы этого 5-цилиндрового дизеля составлял более 500000 км, были случаи, когда автомобили с таким двигателем проезжали более 1 миллиона километров без капитального ремонта двигателя.В 1996 году была выпущена новая модификация двигателя OM602 под названием OM602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель отличался выдающейся экономией топлива (7,9 л / 100 км в городском цикле для C-класса), значительным крутящим моментом на низких оборотах и ​​довольно тихим, несмотря на непосредственный впрыск.

.

Смотрите также