7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ауди драйв селект


Активация Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) - выбор режима движения на Audi Q3-2014м/г в VAG-Coder.ru в Перми - 29 Мая 2019

На встречу в компанию "VAG-Coder" приехал владелец автомобиля Audi Q3-2,0TSI(CCZC)-4х4-DSG7-2014м/г на работы по программной активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения в VAG-Coder.ru в Перми.
  • Audi Q3-2,0TSI(CCZC)-4х4-DSG7-2014м/г -  программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми

По кодированию и активации скрытых функций от компании "VAG-Coder" в Перми.
Владелец автомобиля Audi Q3-2013м/г пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и улучшить комфорт и безопасность вождения своего автомобиля - программно активировать функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения.

  • Активация Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) - программная активации функции выбора режима движения на Audi Q3 в VAG-Coder.ru в Перми

Активация функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения позволит контролировать ходовые качества автомобиля. Выбор между настройками того или иного режима даст значительные изменения в характере движения, управляемости, динамике и комфорта автомобиля. В зависимости от выбранного режима, двигатель и автоматическая коробка передач будут по разному реагировать на степень и скорость нажатия на педали газа, реакция будет более отзывчивой или сбалансированной. При выборе одного из вариантов режима движения, по всему автомобиля сразу же задается глобальная конфигурация настроек для многих систем управления - рулевого управления, привода (включая двигатель и его отзывчивость на педаль газа, и автоматическую коробку передач), динамического освещения, системы торможения и других систем, в зависимости от комплектации и конфигурации конкретного автомобиля.
Основное отличие режимов - это выбор между "efficiency" (режим "Эко") и "dynamic" (режим "Спорт"), причем любую настройку можно менять прямо "на лету", выбирая нужный режим прямо во время движения, позволяя мгновенно перенастроить автомобиль по желанию под дорожную ситуацию .

  • Audi Q3-2014м/г -  программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми

Для программной активации функции Ауди Драйв Селект (Audi Drive Select, ADS) на Audi Q3 не обязательно доустанавливать отдельную кнопку. После активации, вход в меню управления функцией Audi Drive Select осуществляется по нажатию кнопки CAR в меню магнитолы, где будут доступны следующие программные режимы:
- efficiency - экономичный режим движения, оптимизирует настройки движения под максимальную экономию топлива. Руль на малых скоростях становится более свободным. Появляется ярко выраженная функция наката, позволяющая экономить топливо. Педаль газа имеет умеренно зажатый отклик и стоковую задержку при нажатии на педаль газа. Переключения в автоматической коробке передач происходят очень плавно, без каких-либо дерганий и рывков. Данный режим оптимально подходит неспешного режима движения.;
- comfort - комфортный режим движения, оптимально подходит для спокойного вождения в длительных поездках;
- auto - универсальный режим движения, система ADS адаптируется по дорожной ситуации и автоматически применяет сбалансированные настройки режима движения;
- dynamic - спортивный и очень динамичный режим движения. Руль сразу становится значительно плотнее и туже и одновременно острее, руль быстрее стремиться обратно сам вернуться в центральное положение. Двигатель очень чувствителен к нажатию на педаль газа, обеспечивая быстрый отклик на управление автомобилем. Переключения в автоматической коробке передач происходят значительно быстрее, без каких-либо подвисаний на высоких оборотах. Данный режим оптимально подходит для очень активного и динамичного режима движения.

Несколько наглядных фото работы программной активации режимов Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения на Audi Q3 (Ауди Ку3):

  • Audi Q3-2014м/г - выбор режима efficiency (эфИшэнси) в настройках штатной магнитолы Radio Media Concert (RMC), программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми
  • Audi Q3-2014м/г - визуальное отображение в панели приборов выбранного режима efficiency (эфИшэнси), программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми
  • Audi Q3-2014м/г - визуальное отображение в панели приборов текущей передачи автоматической коробки передач при выбранном режима efficiency (эфИшэнси), программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми
  • Audi Q3-2014м/г - визуальное отображение в панели приборов выбранного режима comfort (кОмфорт), программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми
  • Audi Q3-2014м/г - визуальное отображение в панели приборов выбранного режима auto (Ауто), программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми
  • Audi Q3-2014м/г - визуальное отображение в панели приборов выбранного режима dynamic (динАмик), программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми
  • Audi Q3-2014м/г - бонусом в штатной магнитоле Radio Media Concert (RMC) была активирована заставка при загрузке магнитолы в стиле Audi Multimedia RS, активация и кодирование скрытых функций от VAG-Coder.ru в Перми

Примеры сделанных работ — по кодированию и активации скрытых функций, чип-тюнингу двигателей и автоматических коробок DSG (все типы!), доустановке оборудования и ремонту электроники на автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди и Сеат смотрите:
- в группе VAG-Coder ВКонтакте
- в Новостях на сайте компании "VAG-Coder"
- в "Книге отзывов" на сайте компании "VAG-Coder"
- в референс-листе компании "VAG-Coder" на DRIVE2.ru
- в "ПРИМЕРЫ сделанных работ по чип-тюнингу двигателей и DSG в VAG-Coder.ru"
- в разделе "Доустановка оборудования и ремонт электроники автомобилей VAG в VAG-Coder.ru"

  • Audi Q3-2,0TSI(CCZC)-4х4-DSG7-2014м/г -  программная активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения от VAG-Coder.ru в Перми

В итоге, сделанная работа на автомобиле Audi Q3-2014м/г по программной активации функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения в компании "VAG-Coder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Хотите значительно улучшить комфорт, и получить экономичность и плавность движения, или получить спортивную динамику движения на Audi Q3 не вкладывая особых затрат и не делая каих-либо физических модернизаций автомобиля - приезжайте на активацию программной функции Audi Drive Select (ADS, Ауди Драйв Селект) выбора режима движения в компанию "VAG-Coder"!

Для всех желающих - ВЭЛКОМ на чип-тюнинг от "PetranVAG Tuned", активацию и кодирование скрытых функций, и доустановку оборудования в компании "VAG-Coder"!
Компания "VAG-Coder" рекомендует сделать сразу комплексную работу по раскрытию потенциала Вашего автомобиля - кодирование и активацию скрытых функций, обновление навигационных карт штатной медиасистемы, обновление прошивок блоков управления, чип-тюнинг двигателя и DSG, и доустановку оборудования. И тогда Вы получите совершенно другой - новый по функционалу и возможностям автомобиль!
Экономьте свое время и деньги - сделайте все в одном месте!
Доверяйте профессионалам! Компания "VAG-Coder" - сделает Ваш автомобиль лучше!

  • Компания VAG-Coder.ru
  • Компания VAG-Coder.ru


 

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

С Уважением, компания "VAG-Coder", Максим Юрьевич, г. Пермь
Запись на встречу по заявке-форме, таков порядок.
М.т. для связи +7-902-638-60-25
www.VAG-Coder.ru
До связи и встречи!


Активация Audi Drive Select (ADS) - выбор режима движения на Audi Q3-2,0TSI-4х4-DSG6-2013м/г в VAG-Coder.ru в Перми - 7 Декабря 2018

На встречу в компанию "VAG-Coder" приехал владелец автомобиля Audi Q3-2,0TSI-4х4-DSG6-2013м/г на работы по активации программной функции Audi Drive Select (ADS, выбор режима движения) от VAG-Coder.ru .

По кодированию и активации скрытых функций от компании "VAG-Coder".
Владелец автомобиля Audi Q3-2013м/г пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал - улучшить комфорт и безопасность вождения своего автомобиля.
Были выполнены работы по активации программной функции Audi Drive Select (ADS, Выбор режима движения) на Audi Q3-2013м/г с помощью новейшего программно-аппаратного оборудования.

  • Активация Audi Drive Select (ADS) - выбор режима движения на Audi Q3 в VAG-Coder.ru в Перми

Активация функции Audi Drive Select (ADS, Выбор режима движения) позволит контролировать ходовые качества автомобиля. Выбор между настройками того или иного режима даст значительные изменения в характере движения, управляемости, динамике и комфорта автомобиля. В зависимости от выбранного режима, двигатель и автоматическая коробка передач будут по разному реагировать на степень и скорость нажатия на педали газа, реакция будет более отзывчивой или сбалансированной. При выборе одного из вариантов режима движения, по всему автомобиля сразу же задается глобальная конфигурация настроек для многих систем управления - рулевого управления, привода (включая двигатель и его отзывчивость на педаль газа, и автоматическую коробку передач), динамического освещения, системы торможения и других систем, в зависимости от комплектации и конфигурации конкретного автомобиля.

Активация программной функции Ауди Драйв Селект на Audi Q3 не займет много времени. Для включения функции Audi Drive Select не обязательно доустанавливать отдельную кнопку. После активации, вход в меню управления функцией Audi Drive Select осуществляется по нажатию кнопки CAR в меню магнитолы, где будут доступны следующие программные режимы:
- efficiency - экономичный режим движения, оптимизирует настройки движения под максимальную экономию топлива;
- comfort - комфортный режим движения, оптимально подходит для спокойного вождения в длительных поездках;
- auto - универсальный режим движения, система ADS адаптируется по дорожной ситуации и автоматически применяет сбалансированные настройки режима движения;
- dynamic - спортивный и очень динамичный режим движения, двигатель очень чувствителен к нажатию на педаль газа, обеспечивая быстрый отклик на управление автомобилем.

  • Активация Audi Drive Select (ADS) - выбор режима движения на Audi Q3 в VAG-Coder.ru в Перми

Примеры сделанных работ — по кодированию и активации скрытых функций, чип-тюнингу двигателей и автоматических коробок DSG (все типы!), доустановке оборудования и ремонту электроники на автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди и Сеат смотрите:
- в группе VAG-Coder ВКонтакте
- в Новостях на сайте компании "VAG-Coder"
- в "Книге отзывов" на сайте компании "VAG-Coder"
- в референс-листе компании "VAG-Coder" на DRIVE2.ru
- в "ПРИМЕРЫ сделанных работ по чип-тюнингу двигателей и DSG в VAG-Coder.ru"
- в разделе "Доустановка оборудования и ремонт электроники автомобилей VAG в VAG-Coder.ru

  • Audi Q3-2,0TSI-4х4-DSG6-2013м/г - активация программной функции Audi Drive Select (ADS, выбор режима движения) от VAG-Coder.ru
  • Audi Q3-2,0TSI-4х4-DSG6-2013м/г - активация программной функции Audi Drive Select (ADS, выбор режима движения) от VAG-Coder.ru

В итоге, сделанная работа на автомобиле Audi Q3-2013м/г по активации программной функции Audi Drive Select (ADS, выбор режима движения) в компании "VAG-Coder", позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Хотите улучшить комфорт движения и получить спортивную динамику на Audi Q3 - приезжайте на активацию программной функции Audi Drive Select (ADS, выбор режима движения) на встречу в компанию "VAG-Coder"!

Для всех желающих - ВЭЛКОМ на чип-тюнинг от "PetranVAG Tuned", активацию и кодирование скрытых функций, и доустановку оборудования в компании "VAG-Coder"!
Компания "VAG-Coder" рекомендует сделать сразу комплексную работу по раскрытию потенциала Вашего автомобиля - кодирование и активацию скрытых функций, обновление навигационных карт штатной медиасистемы, обновление прошивок блоков управления, чип-тюнинг двигателя и DSG. И тогда Вы получите совершенно другой - новый по функционалу и возможностям автомобиль!
Экономьте свое время и деньги - сделайте все в одном месте!
Доверяйте профессионалам! Компания "VAG-Coder" сделает Ваш а/м лучше!

  • Компания VAG-Coder.ru
  • Компания VAG-Coder.ru

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

До связи и встречи!
С Уважением, компания "VAG-Coder", Максим Юрьевич, г. Пермь
Записаться на встречу можно заполнив заявку-форму, таков порядок.
М.т. для связи +7-902-638-60-25
www.VAG-Coder.ru


Audi Drive Select | Мысли мизантропа

Проехал 4500 км на автомобиле Audi A3 Sedan с функцией Audi Drive Select. Всегда хотелось понять, стоит ли она того. Сотни километров автобанов, горных серпантинов, проселочных дорогих и без асфальта. Так что вдоволь набаловался переключателем режима движения.

Итак, Кофморт, Динамик, Эффишиент и Индивидуал. И Авто конечно же. Машинка простая, без адаптивной подвески. Так что характеристики менялись только у КПП, педали акселератора/двигателя и руля.

Самый бесполезный для меня оказался Efficiency. От Comfort он отличается еще более вялой педалью газа, что является следствием того, что коробка очень часто размыкает сцепление, когда едешь накатом, поэтому при нажатии на газ требуется дополнительное время на подключение нужной передачи. Руль легкий.

Режим Comfort самый простой и приятный. Кажется, большую часть времени в режиме Auto используется именно комфорт. Легкий руль. В меру ватная педаль газа. Двигатель всегда на передаче и достаточно низких оборотах. На горных серпантинах данный режим был не очень удобен тем, что приходился сильно педалировать газом.

Режим Dynamic— это то, что нужно на горном серпантине. Он несколько мягче, чем на другом авто без драйв селекта режим S. Руль наливается тяжестью (поэтому на автостраде в таком режиме ехать утомительно, руки устанут подруливать), педаль газа моментальная и обороты держатся всегда выше 2000. На автостраде от такого режима толку мало хотя бы потому, что постоянно держатся повышенные, хоть и невысокие обороты двигателя.

Индивидуальный режим позволяет настроить 2 параметра: тяжесть руля и газ/двигатель/кпп. В этом режиме целесообразно поставить руль в «легкий» режим Comfort, а коробку в Dynamic. Тогда можно ехать в активном режиме, при это руки не будут уставать от чрезмерного усилия на руле.

Стоит отметить, что ни один из режимов не позволяет сделать руль таким же легким, какой он на модель Q3 без драйв селекта.

В итоге, большую часть времени едешь в режиме Auto и не заморачиваешь себя переключением режимов. Как следствие, функция Audi Drive Select вся же является больше развлекательным элементом для меня. Во всяком случае на авто без адаптивной подвески.

Похожие посты:

Активация Audi Drive Select (ADS) на Audi A4, A5, Q5 (MMI) - 17 Февраля 2016 - Новости

Уважаемые владельцы а/м AUDI Q5, AUDI A4, AUDI A5 с установленной радионавигационной системой MMI 2G, 3G! Для Ваших автомобилей доступна активация функции Audi Drive Select (ADS) *

Audi drive select объединяет в себе все компоненты и системы автомобиля, определяющие поведение автомобиля на дороге: двигатель, трансмиссия, рулевое управление (опционально), амортизаторы (опционально) и спортивный задний дифференциал (опционально). При этом водитель может в любой момент изменить характеристики этих систем в соответствии с личными предпочтениями.

После активации данной функции в меню MMI появляется возможность выбора 3-х режимов работы усилителя рулевого управления, двигателя и коробки передач:
1. Comfort — руль легкий, комфортный, передачи переключаются плавно. Режим COMFORT отличается более плавным поведение работы рулевого управления, более ровной работой КПП и ДВС. Удобен для повседневной езды в городе и на трассе.
2. Dynamic — руль по-спортивному жесткий, передачи переключаются быстрее и на более высоких оборотах, двигатель переведен в режим спорт. Самый выразительный из всех. В этом режиме КПП (как и в спорт-режиме) выдерживает пониженные передачи и высокие обороты двигателя, стараясь их держать максимально долго, рулевое управление при этом становится значительно более острым.
3. Auto — обычные заводские настройки. В этом режиме автоматика сама выбирает тот или иной режим из списка выше для каждого из агрегатов в отдельности.

СПИСОК СКРЫТЫХ ФУНКЦИЙ AUDI Q5

СПИСОК СКРЫТЫХ ФУНКЦИЙ AUDI A4

СПИСОК СКРЫТЫХ ФУНКЦИЙ AUDI A5

 

 

----------------------------------------------------

+7 912 58 748 30 - Михаил

[email protected]

КНИГА ОТЗЫВОВ

DRIVE2

ВКОНТАКТЕ

​INSTAGRAM

YOUTUBE

 

Audi A4 (B7) б/у - выбор двигателя затруднен? Вы уже можете передумать

Время вкупе с пробегом вызывает износ автомобиля, но не только отрицательно. Глобально это работает немного по-другому. Большинство автомобилей, представленных на рынке, имеют дефекты ремонта, которые доставляли наибольшие проблемы пользователям в первые годы эксплуатации.

Лично я считаю, что через 10 лет почти каждая модель уже настолько взрослая, что бояться ее не стоит, хотя всегда нужно быть в курсе того, что может случиться.Модели Audi в польских условиях взрослеют не только довольно быстро, но и эффективно.

Подержанные Audi A4 (от B5 до B8) - какое поколение для кого?

Audi A4

уже много лет является одной из самых популярных моделей на вторичном рынке, пользуясь хорошими отзывами и большой популярностью. Если вам интересно...

Масса запчастей и много знаний

Для автомобиля с дефектом, пусть даже серьезным, это не проблема, но его можно легко и эффективно отремонтировать.Проблема в автомобиле, запчасти для которого дорогие, труднодоступные или ремонт сложен и ненадежен.

Ауди А4 В7

(фото: пресс-релиз/Audi)

Соответственно, Audi A4 B7 — вполне беспроблемный автомобиль, несмотря на некоторые слабые стороны. Примером может служить передняя подвеска , которая является ахиллесовой пятой модели поколения B5. Тем не менее, его низкая долговечность - это все, что можно сказать неправильно.Механики овладели искусством оперативной замены, и комплект деталей (8 коромыслов и аксессуары) можно купить за 1500 злотых, а то и за 500 злотых.

Моторы больше не секрет и не большая проблема. Проблемные агрегаты TFSI представляют собой красивую вариацию 2-литрового EA113 первой серии. Проблемы, в т.ч. с отложениями углерода уже хорошо известны и с ними можно бороться. Тем более, что компании, занимающиеся восстановлением, уже освоили эту тему, и на рынке нет недостатка в подержанных двигателях.

Двигатель 2.0 на самом деле назывался FSI Turbo, но имя TFSI более известно как

.

(фото: пресс-релиз/Audi)

Это прочный юнит, но может быть немного проблематичным. Это лучше, чем обратная ситуация, которая была в ранних версиях следующего поколения EA 888. Больший пробег показывает, что многократно описанных дефектов у них нет или они устранены.

Так же не должно быть больших опасений по поводу дизеля 2.0 TDI , тем более с насос-форсунками (PD).Рынок показывает, что на них приходится половина предложений, а пробег некоторых экземпляров уже достигает 400 000. км. Если бы эти двигатели не были долговечными, неремонтопригодными или с ними было бы невозможно жить, они были бы маржой.

Ауди А4 В7

(фото: пресс-релиз/Audi)

Подробнее о недостатках и проблемах двигателя 2.0 TDI PD я писал в статье ниже, поэтому повторяться здесь не буду. Однако стоит обратить внимание на то, что я писал о них в 2016 году.когда эти машины были еще намного моложе. Там же вы найдете основную техническую и эксплуатационную информацию. В этом тексте мы в основном сосредоточимся на двигателях и выберем правильный для ваших нужд.

Audi A4 B7 2.0 TDI PD (2004–2008) б/у - руководство покупателя

Хотя можно предположить, что Audi A4 B7 является фейслифтинговой версией A4 B6, на самом деле отличий настолько много, что стоит относиться к этой модели как к...

Какую версию A4 B7 выбрать?

Во-первых, давайте проверим, что Audi предложила для A4 B7.

Gasoline engines:

  • 1.6 (102 hp)
  • 1.8 T (163 hp)
  • 2.0 (130 hp)
  • 2.0 TFSI (170, 220 and 220 hp)
  • 3.2 FSI (256 hp)

Diesel engines:

  • 1.9 TDI (115 hp)
  • 2.0 TDI (140 and 170 hp)
  • 2.5 TDI (163 hp)
  • 2.7 TDI (180 hp)
  • 3.0 TDI (204 and 233 hp)

Спортивные версии:

  • бензин 4.2 S4 (344 л.с.),
  • бензин 4.2 RS4 (420 км)

После долгого знакомства понимаешь, что двигатели 2.0 TFSI и 2.0 TDI PD хоть и имеют некоторые недостатки, но уже «приручены». Однако это не означает, что их можно рекомендовать просто так.

В случае бензинового двигателя имейте в виду, что после покупки двигатель потребует ревизии, если он будет использоваться дольше. Возможно, вам потребуется очистить его от нагара, проверить все датчики или, в худшем случае, заменить форсунки.

Ауди А4 В7

(фото.мат. Пресс-релизы / Audi)

На мой взгляд, хороший капитальный ремонт двигателя со штатным стартовым комплектом нужно делать, если предыдущий пользователь не документирует или не убеждается, что все в лучшем порядке. 2.0 TFSI в хорошей форме — это золотая середина между более слабыми 4-цилиндровыми вариантами и сильным, но тем не менее расходующим топливо V6. Лучший выбор — варианты на 200 и 220 л.с.

Старый тип менее требователен. Бензин 1.8 T , возможно, не идеален, но это высоко ценимый, прочный мотоцикл, гораздо более простой и менее чувствительный, чем TFSI. К сожалению, также гораздо слабее. Но дело не в мощности, а в крутящем моменте.

Развивает 225 Нм против 280 Нм у самого слабого из предлагаемых агрегатов TFSI. При этом крутящий момент у 2-литрового варианта лучше, что с точки зрения разумной езды позволяет снизить расход топлива и улучшить динамику. Однако стоит отметить, что оба двигателя можно тюнинговать, а 1.8T - один из фаворитов тюнеров.

Ауди А4 В7

(фото: пресс-релиз/Audi)

У более старого типа двигателя есть еще один «минус» — опциональное сопряжение с АКПП Multitronic, что может доставить хлопот. С такой трансмиссией был совместим и 2-литровый двигатель, но можно купить и версию с классическим типтроником. Считаю, что при покупке 1.8Т стоит ориентироваться на МКПП.

Преимущество версии 1.8 T можно найти версию с приводом quattro. 2.0 TFSI с quattro был доступен только в более мощных вариантах — 200 или 220 л.с.

В целом агрегат 1.8T можно рекомендовать всем, кто любит динамичную езду. Также для тех, кто планирует установить систему LPG. Просто нужно обращать внимание на состояние двигателя, ведь несмотря на их высокую износостойкость, ими можно сильно пренебречь, особенно в области ГРМ.

Безнаддувные двигатели 1.6 и 2 однозначно не являются альтернативой 2.0 TFSI.0. Первое - это уверенность без сомнения. Разводиться тут смысла нет - плохая производительность, средний расход топлива, безотказная работа и идеальное сочетание с ГБО.

Самые надежные двигатели: 7 «ничего не делающих» двигателей

Слышали фразу "этот двигатель нечему ломать"? Если да, то, вероятно, это был один из тех, о которых я упоминаю здесь….

Чуть более сложным агрегатом является 2-литровый ALT .Его главная проблема — большой расход масла — но не у каждого экземпляра, а «высокий» — понятие весьма субъективное. Для одного пользователя 1 л/1000 км не проблема, а для другого 1 л/10 000 км — огромная проблема. Отсюда крайне разные мнения.

Ауди А4 В7

(фото: пресс-релиз/Audi)

То же самое касается всей механики юнита, которым пренебрегают, и каждый оценивает расходы по своему бюджету.Другое дело, что автомобили с этим агрегатом обычно ввозились уже после перебора пробега, что тоже искажает оценку. На мой взгляд, ALT — это единица, которую не стоит вычеркивать, если вы найдете красивый экземпляр.

Популярные двигатели, потребляющие масло. Не то, чтобы они плохие - совсем наоборот

Многие связывают с тем, что самыми маслоемкими современными двигателями являются Volkswagen TSI и франко-немецкий THP, но известно также, что это не...

Будьте осторожнее с большим велосипедом 3.2 ФСИ . Самая большая его проблема в том, что он помещается под относительно небольшой капот, а значит, ремонт занимает много времени, и часто вывозит двигатель.

Пример самый чувствительный участок, т.е. цепь ГРМ, а точнее цепи, потому что всего четыре работают на девяти передачах (некоторые сдвоенные), четыре из которых КЗФР. Для «интересности» привод ГРМ расположен в задней части двигателя. Есть несколько других аспектов, которые делают его двигателем, к которому нужно быть готовым, в первую очередь финансово и морально.Оставлю тему этого агрегата, а также вариант S4 V8 для другой статьи.

Как TDI, какие именно?

Теперь перейдем к дизелям, а их предлагалось целых 5 вариантов по мощности и 7 по мощности. Альтернативой 2.0 TDI является не старый 1.9 TDI. Его производительность намного хуже (всего 115 л.с.). Тем не менее, это хорошая рабочая лошадка для больших пробегов при должном уходе (в основном масло и ГРМ). Бывают случаи обрыва ремня ГРМ или привода вспомогательных агрегатов, что может привести к разрушению узла.Эти ремни необходимо менять не реже, чем каждые 90 000. км.

Мощный двигатель 3.0 TDI — это хорошо, но помните о возможных затратах.

(фото: пресс-релиз/Audi)

Кроме того, трудно иметь больше возражений. Использование правильного масла обеспечивает долговечность, а в случае необходимости ремонт обходится дешево благодаря простоте конструкции и огромному выбору деталей. Если автомобиль предполагается использовать для поездок на работу или по дому, то версия 1 с дизелем.9 TDI будет вашим лучшим выбором для .

Скорее Альтернативой 2-литровому двигателю является 2.5 TDI - у него аналогичные характеристики. Однако это большой двигатель, который требует больше усилий в случае неисправности. Если вы уже решили купить 2.5 TDI, то лучше всего выбрать вариант BCZ, который характеризуется… сопряжением с трансмиссией Multitronic. Однако, если вы боитесь этой машины, лучшим выбором будет мотор 2.7 TDI .

Ауди А4 В7

(фото.мат. Пресс-релизы / Audi)

Этот двигатель предлагался с 2006 года и только с передним приводом. Однако больше всего беспокоит владельца ГРМ, состоящий из четырех цепей, очень дорогой в замене, хотя и относительно долговечный (до 300 000 км). Каждый признак его износа должен дать вам пищу для размышлений при покупке автомобиля, ведь траты и без того исчисляются тысячами. Точно то же самое касается и агрегата 3.0 TDI с еще более сильно нагруженным ГРМ. Подробнее об этом вы можете узнать в статье ниже.

Время Audi 3.0 TDI сумасшедшее. Ремонт может стоить целое состояние

Если вы ищете информацию о приводе ГРМ в довольно популярном двигателе Volkswagen 3.0 TDI, то наверняка наткнетесь на расхожее мнение о...

В то время как дизели V6, особенно 2,7 и 3,0, феноменальны в управлении, 2,0 TDI в конечном итоге оказывается золотой серединой. Вариант мощностью 170 л.с. по мощности и характеристикам аналогичен версии 2,5/2,7 TDI, значительно дешевле в ремонте и при хорошем обслуживании не менее долговечен, как показывает практика.На двух крайностях — самый слабый 1.9 TDI и самый мощный 3.0 TDI, который, в отличие от вариантов 2.5/2.7, работал в паре как с приводом quattro, так и с АКПП Tiptronic. Если вас волнует такая комплектация, то выбор очевиден, а если нет, то лучше придерживаться 2.0 TDI.

Как дела с этими коробками?

Коробки передач Audi A4 B7 вообще 4 различных варианта:

  • 5-ступенчатая механическая - 1,6, 1,8 Т, 2,0, 2 двигателя.0 TFSI (200 л.с.), 1.9 TDI
  • 6-МКПП - 1.8 T, 2.0 TFSI, 3.2 FSI, 4.2, 1.9 TDI, 2.0 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI
  • бесступенчатые двигатели Multitronic T -
  • , 2.0, 2.0 TFSI (200 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.), 2.5 TDI (BCZ), 2.7 TDI,
  • 6-ступенчатая Tiptronic - 2.0 TFSI (200 л.с.), 3.2 FSI, 4.2 (S4) двигатели ), 3.0 TDI

К сожалению, я не могу быть на 100% уверен, что всегда есть такая конфигурация. Это общее правило, но, по-видимому, есть некоторые исключения, например.Версии для США замаскированы после доставки в Европу.

Очень интересная вариация DTM Edition — спецверсия с двигателем 2.0 TFSI мощностью 220 л.с.

(фото: пресс-релиз/Audi)

упоминаю не случайно, ибо , при том что мануалы и автомат Типтроник в целом долговечны и не проблемны, с Мультитроником может быть иначе . Проблема даже не в самой коробке передач, а в внимательном подходе механиков к ее ремонту (специалиста найти непросто).

Коробка-автомат, работающая при небольшой нагрузке, например в паре с бензиновым 2.0, вполне долговечная передача, но не обязательно с мощным дизелем. Если с ним аккуратно, то он прослужит долгие годы. Плюс производителю за то, что эта трансмиссия не сочетается с приводом quattro, что, к сожалению, является определенным недостатком при использовании сильных вариантов. Подробнее о трансмиссии Multitronic вы можете прочитать в тексте ниже.

Печально известная трансмиссия Audi Multitronic.Мы сталкиваем популярные мнения с реальностью

Если вы ищете ауди с АКПП, вам нужно быть бдительными. Коробку передач Multitronic купить по ошибке легко – от этого названия многих бросает в дрожь. На…

А как насчет привода quattro?

Рекомендуется, потому что он эффективен и долговечен. Всегда с межосевым дифференциалом , т.е. истинный. У него есть один недостаток - большая нагрузка на двигатель. Это включает поэтому привод ГРМ обычно больше напрягается у дизеля 3.0 TDI без релиза в виде пробуксовки колес для его крутящего момента 450 Нм. Особенно, когда он работает в паре с механической коробкой передач.

Привод quattro доступен со следующими версиями двигателей:

  • Дополнительно — 1,8 T, 2,0 TFSI (200 и 220 л.с.), 3,2 FSI, 2,0 TDI
  • Стандарт 901 DI, 4,0 2,0 DI

    Настолько хорош, что продлил ему жизнь

    Технически Audi A4 B7 — очень хороший автомобиль, предлагающий отличные ходовые качества и роскошь, соответствующую премиум-классу, хотя и не особенно вместительный. Исправлены многие недостатки, которые встречались в B6 . B7 — это глубокая подтяжка лица предыдущего поколения, хотя и считается отдельной.

    Дизайн оказался настолько удачным, что Volkswagen Group решила продлить его жизненный цикл до 2013 года, но под названием Seat Exeo.

    Seat Exeo продлил производство Audi A4 до 2013 года

    (фото: пресс-материалы / Сеат)

    «Испанская Audi»

    дебютировала ровно в том же году, когда закончилось производство A4 B7, в 2008-м.Модель имела ограниченный набор силовых агрегатов — только 4-цилиндровые двигатели и только передний привод — но несколько новых двигателей.

    Под капотом Exeo новые или модернизированные агрегаты. Остались проверенные и хорошие бензиновые двигатели 1,6 и 1,8 т.

    Что касается дизелей, то на выбор было всего 3 варианта 2.0 TDI, но совершенно отличные от B7 - с впрыском Common Rail и меньшим количеством проблем. Подробнее об этой модели вы можете прочитать в тексте ниже.

    Б/у Seat Exeo 2.0 TDI: на самом деле это ауди, только в облике

    Можно полушутя-полусерьезно сказать, что если кто-то искал новую Audi A4 2009 года выпуска, но хотел более дешевую и технически более простую машину,...

    Marcin Łobodziński

    Мое мнение:
    Я получаю много запросов от читателей и часто друзей, в т.ч. для Audi A4 поколений B7 и B8. Цены на последние уже снизились в реальном выражении и стали доступными. Однако обычно я подчеркиваю, что лучше купить В7, чем В8 по схожей цене, потому что тогда он нацелен на более красивые, менее изношенные экземпляры, а кроме того, в В7 у нас есть и рабочий дизель 1.9, а также добротные бензиновые машины старого образца. Даже если выбирать 2.0 TFSI, то тот, что установлен в B7, лучше, чем ранние от B8. Но когда возникает спор о винтажности, я отсылаю вас к Seat Exeo. На мой взгляд, при ограниченном бюджете лучше выбрать более старую, простую, проверенную конструкцию, чем рисковать покупкой более дорогой в ремонте машины. B7 — последний A4, который можно считать подходящим для кармана среднего покупателя подержанного автомобиля.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .90 000 Ауди А6 С7 (2011-2018). Руководство покупателя • AutoCentrum.pl

    Серьезный премиальный автомобиль по цене нового компакта? Многие водители считают это хорошей идеей и переходят на Audi A6 предыдущего поколения. Стоит ли оно того?

    Audi A6 не нуждается в представлении. Это лимузин премиум-класса, который всегда предлагал отличное оснащение, но стал еще более современным в предыдущем поколении C7. Она могла водить полуавтономно (Lane Assist плюс активный круиз-контроль), парковаться сама, ее мультимедийная система подключалась к Интернету, а навигационная карта со спутниковыми снимками могла даже отображаться между часами.Это очень высокотехнологичный автомобиль.

    А еще удобный. Всякий раз, когда мы тестировали Audi A6 C7 года, мы всегда ценили очень удобную подвеску и удобные сиденья. Особенно с регулируемой пневмоподвеской, хотя в случае с подержанными автомобилями эта опция однозначно увеличит стоимость возможного ремонта.

    В салоне на количество места в салоне особо не пожалуешься - места для коленей хватает во 2 ряду, он тоже приятно широкий.Объем багажника седана 530 литров, а универсала 565 литров.

    Конечно, самые востребованные версии — это версии с пакетом S line , который значительно меняет внешний вид автомобиля. Пакет S line не влияет на мощность , но можно было заказать спортивную подвеску.

    Audi A6 C7 был доступен в 5 версиях:

    • Лимузин
    • Авант - универсал
    • Allroad - универсал
    • повышенной проходимости, поднятый
    • S6 — быстрый универсал или седан с двигателем V8, но при этом комфортный для повседневного использования.
    • RS6 — очень-очень быстрый универсал с двигателем V8


    Audi славится своим приводом quattro и в Audi A6 мы получаем его настоящую версию - с межосевым дифференциалом.В C7 изменена трансмиссия и вместо межосевого дифференциала TorSen используется зубчатый венец. Сцепление, которое Audi способна создать, впечатляет, хотя спортивные устремления обычно подавляются тенденцией к недостаточной поворачиваемости.

    В 2014 году Audi A6 подвергся фейслифтингу, который значительно изменил внешний вид фар, обновил оборудование и изменил линейку двигателей.

    Двигатели Audi A6 C7

    В Audi A6 использовались как двигатели, обеспечившие более низкие эксплуатационные расходы, так и более «благородные», т.е. V6 и V8.Как и в премиуме, выбор довольно большой, хотя претерпел немало изменений во время фейслифтинга. В целом - Каждый двигатель можно считать долговечным, хотя есть и некоторые неисправности, упомянутые ниже. Автомобили, оснащенные технологией «ультра», должны были быть несколько экономичнее и использовать другой тип привода — quattro ultra позволяет при определенных условиях отключать задний мост.

    бензиновые двигатели

    • 1,8 TFSI 190 км ультра (с 2014 г.)
    • 2.0 TFSI 180 км
    • 2.0 TFSI 252 км (с 2014 г.)
    • 2,8 FSI V6 204 км
    • 3.0 TFSI V6 (300 310 л.с.)
    • 3.0 TFSI V6 333 км (с 2014 г.)
    • 4.0 TFSI V8 420 л.с. (после 2014 г. 450 л.с.) - S6
    • 4.0 TFSI V8 560 (производительность 605 л.с. после 2014 г.) - RS6

    Дизельные двигатели:

    • 2.0 TDI (177 л.с., 190 л.с. ультра)
    • 3.0 TDI (204, 245, 313 л.с.)
    • 2.0 TDI (150 л.с. ультра, 190 л.с. ультра) - после 2014 г.
    • 3.0 TDI (218, 272, 320 л.с.)
    • 3.0 TDI для соревнований 326 км

    Отчеты по расходу топлива

    Audi A6 C7

    — автомобиль высокого класса. Это означает, что имеет мощные двигатели, но которым также требуется больше топлива, для разгона почти 2-тонного седана. Средний расход топлива ниже 10 л/100 км трудно достичь с большинством бензиновых двигателей. У S6 и RS6 уже очень высокие значения 17-20 л/100 км в среднем!

    Неудивительно, что дизельный двигатель A6 был так популярен.Даже 3-литровые потребляют, по нашим данным, в среднем 6-9 л/100 км, а 2-литровые версии потребляют около 7 л/100 км. Самый экономичный двигатель… 3.0 TDI мощностью 204 л.с. При среднем расходе 6,4 л/100 км это данные 16 водителей.

    Полные результаты расхода топлива можно найти здесь.

    Типичные неисправности Audi A6 C7

    Автомобили из надежного источника, регулярно обслуживаемые и с разумным пробегом вряд ли будут проблемой. Однако и у них есть проблемы.

    И у 3.0 TDI, и у 3.0 TFSI проблемы с растяжением цепи ГРМ - обычно на 150-200к. км пробега. Замена проблематична, т.к. в дизеле цепи ставятся со стороны коробки передач, поэтому трудоемко, а в бензиновом двигателе сам комплект ГРМ сложен - 4 цепи и регуляторы распредвалов. Эффект? Ремонт может стоить до 10-20 тысяч. злотый! За более быстрый износ цепей отчасти может быть ответственна система «старт-стоп» — если предыдущий владелец ее отключил, то это довольно хороший признак.

    Двигатели 2.0 намного дешевле в ремонте. У 2.0 TDI до фейслифтинга были проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, а у 2.0 TFSI были некоторые отказы насоса охлаждающей жидкости.

    Коробки передач также проблематичны. Известны отказы S tronic. В зависимости от того коробки с мокрым или сухим сцеплением (мокрое сцепление служит дольше), примерно через 150-200 тыс. км сцепления часто заменяемы, часто также двухмассовые колеса и мехатроник.Ремонт этой коробки обычно стоит несколько тысяч злотых. Чтобы продлить срок ее службы, масло в коробке лучше всего менять каждые 60 тысяч. км, так что стоит спросить об этом предыдущего владельца.

    Бесступенчатых трансмиссий Multitronic

    лучше просто избегать. Во-первых, они обычно сочетаются со слабыми двигателями и передним приводом, которые в среднем подходят к А6, а во-вторых, ремонт сгоревшего Мультитроника стоит столько, что лучше купить новую коробку передач. Порядок величины: 10-15 тысяч. злотый.

    Лучшая трансмиссия типтроник, , классическая АКПП ZF с преобразователем.Бывает, что в автомобилях с большим пробегом требуется замена нейтрализатора, но стоимость в районе 5000. злотый. Масло в коробке как и в S tronic поменять не помешает - хоть производитель этого и не предусматривает в данном случае.

    Новый привод quattro не аварийный. Подвеска крепкая, но после 200000. км (иногда раньше) может потребоваться замена деталей поперечного рычага. Пневматическая подвеска работает без проблем, если автомобиль не попал в аварию или колесо не было откручено без предварительной активации сервисной программы.Возможна регенерация не дорого.

    Интерьер тоже оптимистичен. Даже в автомобилях с большим пробегом салон не имеет видимых следов износа. С другой стороны, сложнее судить о точности сигнала.

    Отчеты об авариях Audi A6 C7

    В отчетах TUV, которые основаны на данных периодических проверок, Audi A6 лучше, чем конкурирующие BMW 5 серии или Mercedes E-класса на 22 процента. автомобили в возрасте 8-9 лет, со средним пробегом 157 тысяч.км, имел серьезные неисправности. У 6- и 7-летнего А6 доля была меньше — 17%. на 149 тыс. км.

    В отчете DEKRA коэффициент надежности был очень высоким, 94,6%. с максимальным пробегом 150тыс. км). Audi уже давно хорошо зарекомендовала себя в этом типе рейтинга.

    Рынок подержанных товаров

    Audi A6 C7 дизель. Из 1400 предложений ошеломляющие 1200 приходится на автомобили с дизельным двигателем. 30 процентов рынке представлены дизели с двигателями V6. Вывод очевиден – важен престиж, но более показательна меньшая стоимость обслуживания 2,0-литровых двигателей.

    Примеры предложений:

    • 2.0 TDI 190 км, год: 2014, пробег: 144 тыс. км, цена: 75 тыс.
    • злотых
    • 3.0 TDI 204 KM, год: 2013, пробег: 133 тыс. км, цена: 65 тыс.
    • злотых
    • 3.0 TFSI 333 KM, год: 2011, пробег: 221 тыс. км, цена: 69 тысяч.
    • злотых
    • 2.0 TFSI 252 км, год: 2014, пробег: 98 тыс. км, цена: 75 тыс.
    • злотых
    • 2.0 TDI 177 км, год: 2012, пробег 180 тыс. км, цена: 49 тыс.
    • злотых

    Стоит ли покупать Audi A6 C7?

    Конечно.Такой современный и комфортабельный автомобиль премиум-класса сегодня можно купить не только за копейки от салонной цены, но и он оказывается вполне надежным.

    При покупке Audi A6 C7 надо быть хладнокровным - премиум в автосалоне тоже премиум в сервисе. Ремонт может быть очень дорогим.

    Что говорят водители?

    Почти каждый элемент автомобиля приятно удивит большинство водителей: двигатели, трансмиссия, подвеска, кузов и тормозная система.Однако источником неприятных неисправностей является... электрик. По факту — некоторые водители описывают мелкие проблемы, вроде неработающего ассистента дальнего света или системы открывания без ключа.

    Водители очень довольны Audi A6 четвертого поколения. Среднее значение из 111 отзывов об AutoCentrum составляет 4,47. 87 процентов пользователи купят автомобиль снова.

    .

    Б/у Audi A4 B8 (2007-2015). Руководство покупателя • AutoCentrum.pl

    Audi A4 уже много лет является любимым подержанным автомобилем поляков. Что удивительно - он имеет удобный размер, предлагает много комфорта, и в то же время легендарный привод quattro может позаботиться о безопасности. Однако есть вещи, на которые стоит обратить внимание при покупке.

    Столкнувшись с выбором между покупкой более новой бюджетной машины и более старой, но премиальной, многие люди выбирают вариант номер два. В этом есть смысл, потому что от автомобиля более высокого класса мы ожидаем большей долговечности, лучших двигателей и большего комфорта.Несмотря на разницу в возрасте, автомобиль премиум-сегмента должен выглядеть как более новый аналог более низких сегментов.

    Глядя на Audi A4, легко понять, что в нем нравится полякам. Это пропорциональная, довольно консервативная модель, которая может не очень выделяться, но и нравится большинству людей.

    В поколении, обозначенном как , B8 появился в двух вариантах кузова — седан и универсал (Avant) . Варианты кабриолета, купе и спортбэка появились как Audi A5 — вроде бы другая модель, но технически та же самая.Мы не можем пропустить версию Allroad, универсал с приподнятой подвеской, защитными пластинами и полным приводом.

    Audi A4 B8

    в версии Avant по сей день привлекает внимание — это один из красиво нарисованных универсалов последних двух десятилетий. Во внешнем дизайне можно было увидеть отсылки к модели B7, но после фейслифтинга 2011 года A4 стал больше отсылать к более новым моделям.

    Самые желанные версии, конечно же, S-Line. Иногда в рекламе можно встретить описание "3xS-line", что означает, что у автомобиля 3 пакета - первый - спортивные бампера, второй - заниженная и жесткая подвеска, третий - изменения салона, в т.ч. . Спортивные сиденья и черная обивка потолка . Автомобиль отлично смотрится на 19-ти дюймовых дисках Rotor (на фото), но они же и весьма желанные диски, которые владелец, скорее всего, продаст отдельно или удорожит машину за счет них.

    По сравнению со своим предшественником, A4 B8 значительно крупнее. При длине 4,7 метра модель намного просторнее, чем, например, BMW 3 серии E90. Больший салон также обусловлен увеличенной на 16 см колесной базой (2,8 м) и шириной более 1,8 м.

    Транспортные средства на вторичном рынке включают автомобили с очень разным оснащением. Это потому, что у Audi практически нет «комплектаций», если только мы не говорим об Allroad. Так что есть мощные двигатели с более слабым оснащением или дооснащенные «под крышу» базовые версии.

    Версия седан имела багажное отделение вместимостью 480 литров, универсал предлагает 490 литров .

    Audi A4 B8 -

    двигателей

    Годы, соответствующие поколению B8, были последними с таким большим выбором версий двигателя и привода. В номенклатуре Audi «FSI» означает безнаддувный непосредственный впрыск, «TFSI» непосредственный впрыск с турбонагнетателем. Большинство предлагаемых двигателей — рядные четырехцилиндровые.

    Бензиновые двигатели:

    • 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 л.с.)
    • 2.0 TFSI R4 (180 л.с., 211, 225 л.с.)
    • 3.2 FSI V6 265 км
    • 3.0 TFSI V6 272 км
    • S4 3.0 TFSI V6 333 км
    • RS4 4.2 FSI V8 450 км

    Дизельные двигатели:

    • 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 л.с.)
    • 2.7 TDI (190 л.с.)
    • 3.0 TDI (204, 240, 245 л.с.)

    Не вдаваясь в подробности, отметим, что двигатели, представленные после 2011 года, намного совершеннее, чем те, что были до фейслифтинга. Так что давайте искать более новые модели с двигателями:

    • 1.8 TFSI 170 км
    • 2.0 TFSI 211 л.с. и 225 л.с.
    • 2.0 TDI 150, 177, 190 км
    • 3.0 TDI во всех вариантах

    Audi A4 B8 - типичные неисправности

    Особый уход — двигатель 1.8 TFSI. У тех первых годов выпуска были проблемы с расходом масла, но так как это машины даже 13-летней давности, то в большинстве машин эта проблема уже исправлена. В этом отношении префейслифтинговый 2.0 TFSI был ненамного лучше. Самая частая поломка четырехцилиндровых двигателей Audi A4 – привод ГРМ.

    2.0 TDI были очень популярными двигателями, , но у них были отказы ТНВД. Насосы способствовали разрушению форсунок, что привело к довольно дорогому ремонту. По этой причине в моделях с большим пробегом, наверное, то, что должно было сломаться, уже сломалось и отремонтировано, да и топливную систему ради спокойствия тоже стоит почистить.

    Наиболее беспроблемными являются двигатели 2.0 TDI с 150 и 190 КМ , хотя они были представлены в 2013 и 2014 годах.Двигатель мощностью 190 л.с. — это новое поколение EA288, которое можно встретить и в новейших «А-четверках».

    Настоятельно рекомендуемые агрегаты также 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 000. км пробега не доставляют никаких проблем. Однако, когда они начинают ломаться из-за сильного износа, ремонт может обойтись дороже автомобиля. ГРМ и система инжектора также дороги для V6.

    Бензиновые двигатели

    V6, как без наддува, так и с турбонаддувом, очень хорошие двигатели. 3.2 FSI — единственный безотказный бензиновый двигатель, выпускавшийся до 2011 года, модель .

    В Audi A4 было три типа АКПП:

    • бесступенчатый Multitronic (передний привод)
    • двойное сцепление S-tronic
    • Типтроник (только с 3.2 FSI)

    Хотя Мультитроник вообще не имеет хорошей репутации, Ауди А4 В8 не была такой неисправной, и возможные затраты на ремонт будут не дороже других автоматов.Что означает 5-10 тысяч злотых в случае ремонта. Tiptronic — самая надежная из предлагаемых коробок передач.

    Многорычажная подвеска стоит недешево. Задняя в основном бронирована, и возможный ремонт довольно незначительный - например, замена тяги стабилизатора или одного коромысла. Однако сервис заработает на передней подвеске . Замена стоит дорого, и на качественных комплектующих может стоить 2-2,5 тысячи. злотый. Обслуживание тормозов, требующее подключения компьютера, тоже дорогое.

    В список типичных неисправностей входят отказов оборудования на ранних 2.0 TDI - насос-форсунки, ТНВД, дроссельные заслонки и засорение DPF. В двигателях 1.8 и 2.0 TFSI и в 3.0 TDI бывают сбои в приводе ГРМ. В двигателях 2.7 и 3.0 TDI также случаются отказы заслонок впускного коллектора. До 2011 года наблюдался перерасход масла в двигателях 1.8 TFSI и 2.0 TFSI. Хоть двигатель 3.2 FSI и очень долговечен, но могут случаться отказы системы зажигания.В коробке передач S-tronic с двойным сцеплением известная тема — сломанный мехатроник или необходимость замены сцеплений.

    К счастью, на помощь приходит рынок запчастей, и даже предлагая качество, близкое к оригиналу, они могут стоить вдвое меньше, чем мы заплатили бы на авторизованном СТО.

    Audi A4 B8 - расход топлива

    В отделе отчетов о расходе топлива 316 владельцев А4 В8 поделились своими результатами. Средний расход топлива в самых популярных силовых агрегатах выглядит так:

    .
    • 1.8 TFSI 160 л.с. — 8,6 л/100 км 90 040
    • 2.0 TFSI 211 л.с. - 10,2 л/100 км
    • 3.2 FSI 265 л.с. - 12,1 л/100 км
    • 3.0 TFSI 333 л.с. - 12,8 л/100 км
    • 4.2 FSI 450 л.с. - 20,7 л/100 км
    • 2.0 TDI 120 л.с. - 6,3 л/100 км
    • 2.0 TDI 143 л.с. - 6,7 л/100 км
    • 2.0 TDI 170 л.с. - 7,2 л/100 км
    • 3.0 TDI 240 л.с. - 9,6 л/100 км

    Полные данные можно найти в отчетах о сжигании.

    Audi A4 B8 - отчеты об отказах

    Audi A4 B8

    показывает хорошие результаты в отчетах TUV и Dekra.

    Audi A4 B8 показывает хорошие результаты с меньшим пробегом в отчете TUV, немецкой организации по проверке транспортных средств. В отчете за 2017 год у 2-3-летней Audi A4 (т.е. тоже у B9) и со средним пробегом 71 тыс. км, всего 3,7 процента. машина имеет серьезные недостатки. 4-5-летняя Audi A4 пришла со средним пробегом 91 тысяча.км и 6,9%. из них имели серьезные недостатки. Следующий диапазон составляют автомобили 6-7 лет с 10,1%. серьезные неисправности и средний пробег 117тыс. км; 8-9 лет от 16,7 процента серьезные неисправности и 137 тысяч. км среднего пробега и в конце 9-10 лет автомобили с 24,3 процента. серьезные неисправности и пробег 158 тысяч. км.

    Если еще раз посмотреть на пробег, в Германии Audi A4 является популярным автопарком, и 10-летние автомобили покрывают половину пробега за первые 3 года использования.

    В отчет Dekra за 2018 год был включен показатель DFI, т. е. Dekra Fault Index, который также определяет надежность автомобиля, но с категоризацией в основном по годам и с учетом пробега не более 150 000. км. В этом сравнении Audi A4 B8 оказывается наименее аварийным автомобилем среднего класса с DFI 87,8 (максимум 100).

    Подержанный рынок Audi A4 B8

    На популярном сайте объявлений вы найдете 1800 объявлений Audi A4 B8.Целых 70 процентов рынок дизельных двигателей. Тоже 70 процентов. из всех предлагаемых автомобилей — универсал Avant.

    Вывод прост - у нас самый большой выбор среди дизельных универсалов.

    Однако ценовой разброс велик. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 000. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS4 даже за 150-180 тысяч. PLN и S4 около 50-80 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 000 злотых.

    Выбирая самый популярный фильтр, то есть до 30 000 злотых, мы видим более 500 объявлений.За эту сумму уже можно найти разумный экземпляр, но при поиске фейслифтинговой версии лучше всего будет добавить тысяч 5-10. злотый.

    Примеры предложений:

    • А4 Авант 1.8 TFSI 160 км, 2011 год, пробег 199тыс. км, передний привод, МКПП - 34 900
    • зл.
    • A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009 год, пробег 119 тысяч. км, передний привод, механическая коробка передач - 29 999 зл.
    • А4 Седан 2.0 TFSI 224 км, 2014 год, пробег 56тыс. км, quattro, автомат - 48 900 злотых
    • А4 Седан 2.7 TDI 190 KM, 2008 год, пробег 226 тыс. км, передний привод, МКПП - 40 900
    • зл.

    Стоит ли покупать Audi A4 B8?

    Audi A4 B8 – это автомобиль, который, несмотря на несколько лет на кузове , все еще выглядит достаточно современно и предлагает широкий спектр оборудования. также хорош с точки зрения долговечности и качества материалов, и если мы найдем экземпляр в хорошем состоянии с правильным двигателем, мы сможем получить много удовольствия от вождения и мало тратить на ремонт.

    А что говорят драйвера?

    195 водителей, оценивающих Audi A4 B8 на AutoCentrum, дали ему среднюю оценку 4,33. Целых 84 процента из них купили бы машину снова, если бы у них была возможность. Неприятные неисправности исходят только от электрической системы. Двигатель, подвеска, трансмиссия, кузов и тормоза оцениваются как сильные стороны.

    Общая надежность модели оставляет желать лучшего - водители оценивают устойчивость к незначительным отказам в 4,25 и устойчивость к основным отказам в 4,28.

    .Автомобили

    FWD, RWD и AWD/4WD — в чем отличия и какой из них лучше? »Опонео

    Автомобили обычно продаются в трех конкретных категориях: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Многие водители имеют свои предпочтения и ищут привод, который лучше всего соответствует их стилю вождения и потребностям. Однако есть много водителей, которые не знают о принципиальных различиях, преимуществах и недостатках каждого из них.

    Трансмиссия автомобиля имеет одну из трех конфигураций: передний привод, задний привод и полный привод.Использование популярных английских сокращений: FWD (передний привод), RWD (задний привод) и AWD (полный привод) или 4WD (полный привод). Каждое решение имеет свои преимущества и недостатки, но какое из них лучше? Здесь вы узнаете, чем эти конфигурации отличаются друг от друга и в каких ситуациях одна может оказаться лучше другой.

    Автомобили с передним, задним и полным приводом имеют различные преимущества и недостатки.

    Короче говоря, ведущие колеса — это те, которые фактически передают мощность от двигателя на землю, заставляя автомобиль двигаться. Когда дело доходит до полного привода, выбор сужается до «толкать» или «тянуть» автомобиль — в этом принципиальное отличие переднего привода от заднего.

    Полный привод — тянуть или толкать?


    RWD - задний привод

    Автомобили с задним приводом долгое время были наиболее распространенным выбором, поскольку они были просты в изготовлении.При таком расположении двигатель развивает мощность, которая затем передается на задние колеса через карданный вал, соединяющий две области. Мощность карданного вала передается под углом 90 градусов к задним колесам и требует наличия дифференциала, который виден как большая часть в центре задней оси автомобиля.

    Передние колеса используются только для рулевого управления, которое эффективно распределяет работу между двумя парами колес. Почти все грузовики заднеприводные и нормальным видом для них является центральный карданный вал на задней оси.

    Преимущества и недостатки

    Заднеприводные модели, хотя и несложные, как правило, тяжелее. У них есть приводной вал, установленный на оси дифференциал и часто сложная многорычажная связь. Они также теряют повышенную вероятность заноса и потери контроля над задней частью автомобиля в случае более мощных автомобилей. С другой стороны, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано. Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить проблемы с заносом и сцеплением с дорогой.

    Автомобили с задним приводом

    В течение некоторого времени задний привод, будучи обычной конфигурацией для всех автомобилей, оставался стандартом для автомобилей с высокими характеристиками. Все BMW (кроме полноприводной версии BMW Xdrive, а также BMW 2 серии Active Tourer) и многие более крупные спортивные автомобили Mercedes, Jaguar, Aston Martin, Porsche, Nissan и Toyota имеют задний привод, а не считая все американские маслкары. Трудно представить, что Dodge Charger или Ford Shelby 500 взлетают с закрученными передними колесами от дыма!

    Многие спортивные автомобили, например автомобили BMW, успешно используют системы заднего привода.

    Поворот, поворот

    Заднеприводные автомобили имеют репутацию проблемных в управлении автомобилей, особенно в более сложных условиях. Езда по мокрой поверхности может быть затруднена, а обледенелые или заснеженные дороги могут привести к неконтролируемому заносу при резком нажатии на педаль газа — помните, что автомобили с задним приводом обычно имеют более мощные двигатели и являются самыми мощными моделями в линейке производителей. Многие производители пытаются противодействовать явлению пробуксовки при разгоне, добавляя в свои модели самоблокирующиеся дифференциалы на задней оси.

    Стандартный (открытый) дифференциал регулирует крутящий момент на колесо с меньшим сопротивлением. В то время как при спокойной езде это решение работает очень хорошо, в случае динамичных маневров или сложного покрытия его может быть недостаточно для сохранения контроля над автомобилем. Если одно из колес ведущего моста теряет сцепление с дорогой, другое не в состоянии вести автомобиль, так как двигатель не создает для него большего крутящего момента.Именно дифференциал, блокируя классический дифференциал, помогает передавать крутящий момент на другое колесо.

    Это особенно важно для мощных автомобилей с задним приводом. Дифференциал повышенного трения снижает избыточную поворачиваемость на поворотах и ​​облегчает трогание с места на скользких поверхностях.

    Восстановление сцепления с дорогой

    Для достижения аналогичных результатов многие производители устанавливают на свои автомобили антипробуксовочные системы.Контроль тяги — например, BMW ASC — обычно представляет собой систему с программным управлением, которая распознает, когда колесо теряет сцепление с дорогой, и автоматически ограничивает подаваемую на него мощность, чтобы восстановить сцепление.

    Противобуксовочная система также имеет возможность определять потерю сцепления с дорогой при быстром прохождении поворотов, что защищает автомобиль от риска потери сцепления с дорогой и снижает риск заноса, повышая при этом скорость прохождения поворотов.

    FWD - передний привод

    Это система, наиболее часто встречающаяся в бюджетных и семейных автомобилях, в которой передние колеса преобразуют мощность двигателя в движение по поверхности и с полным кручением. Передний привод обычно устанавливается на автомобили с меньшими двигателями или большим моторным отсеком. Основная причина этого заключается в том, что двигатель обычно размещается в камере параллельно передним мостам - четыре (обычно) поршня находятся заподлицо с колесами, а не перпендикулярно, как в заднем приводе - этот тип двигателя упоминается как установлен поперечно.

    Многие переднеприводные автомобили обычно имеют поперечное расположение двигателя.

    Как правило, для поперечного выравнивания двигателя требуется, чтобы коробка передач меньшего размера помещалась в тот же корпус и образовывала один узел, а не две отдельные детали, соединенные в заднеприводный узел. Короткие карданные валы, идущие от коробки передач, соединяются непосредственно с передними колесами и передают на них мощность двигателя.

    Все впереди

    Такая конфигурация означает, что автомобиль не нагружен ни дополнительным карданным валом от двигателя к задней оси, ни достаточно большим и тяжелым дифференциалом.Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что является еще одним снижением веса и в конечном итоге приводит к производству меньших и более экономичных автомобилей.

    В автомобилях с передним приводом около 60% общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при ускорении и торможении. Поэтому система переднего привода чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в автомобилях с высокими характеристиками, где задний привод лучше.Переднеприводные автомобили также часто оснащаются системами контроля тяги (только для передних колес), что может быть решением некоторых аспектов безопасности, но на самом деле не будет столь же эффективным, как системы, устанавливаемые на заднеприводные или полноприводные автомобили. водить машины.

    Переднеприводные автомобили

    Конечно, переднеприводный автомобиль не имеет такой сложной конфигурации заднего моста и подвески. Это самое простое и экономичное решение, поэтому охотно используется производителями.Сцепление, коробка передач и дифференциал образуют единый блок, который можно расположить перед, над или за передней осью. Таким образом, можно построить автомобили на 10-30 см короче автомобилей с задним приводом или использовать сэкономленное пространство для увеличения багажника или дополнительного места для ног пассажиров. Конструкция переднеприводных автомобилей легче, что также снижает их эксплуатационные расходы, что является неоспоримым преимуществом данного решения. Маленькие автомобили очень популярны среди водителей, которые в основном ездят по городу.Компактные Peugeot, Renault, Ford, многие японские модели и даже такие автомобили, как Audi A3, имеют передний привод.

    Полный привод / 4WD - полный привод

    Внедорожник

    Устойчивость автомобиля зависит от состояния поверхности под колесами; Гладкие асфальтовые дороги хороши для любого автомобиля, но если мы приземлимся на что-то гораздо менее устойчивое, у любого полноприводного автомобиля начнутся проблемы. Если мы добавим много воды или грязи, обычные автомобили даже не заведутся.Для езды по неустойчивым покрытиям подходят только специальные полноприводные автомобили повышенной проходимости, обладающие достаточной мощностью на низких оборотах и ​​сцеплением с дорогой, чтобы выйти практически из всех бездорожных ситуаций.

    Во многих автомобилях используется полный привод для облегчения движения по бездорожью.

    Сочетая обычные преимущества переднего и заднего привода, 4WD почти никогда не застревает на пересеченной местности. Внедорожники, также известные как внедорожники, обладают высоким крутящим моментом и большой мощностью, но на более низких скоростях.Они состоят из кабины и открытой задней части кузова (часто со съемной крышей) и довольно часто используются и как коммерческие автомобили. Обычно их можно увидеть на строительных площадках и в других подобных местах. При использовании автомобиля в сложных условиях стоит приобрести внедорожные шины, благодаря которым езда по заболоченной местности не составит для нас труда. В зависимости от типа поверхности можно выделить 3 типа: шины AT, MT и HT.

    Дорожный транспорт

    Однако становится все более популярной тенденция устанавливать системы полного привода на некоторые модели легковых автомобилей.Многие известные производители могут похвастаться хотя бы одним автомобилем 4WD/AWD в своем модельном предложении. Основная причина этого - поскольку цена не является проблемой для тех, кто покупает автомобиль этого типа, - заключается в повышении устойчивости вождения с обычно гораздо большей мощностью, чем у небольших семейных автомобилей. Многие из этих транспортных средств могут развивать мощность до нескольких сотен лошадиных сил, а ее безопасная и эффективная передача на землю требует хорошего распределения полного привода.Это предотвращает занос и отрыв одной оси от поверхности дороги, что может быть опасным на дороге.

    4WD и AWD — в чем разница?

    И 4WD, и AWD означают полный привод, и многие производители автомобилей используют их взаимозаменяемо. Однако это упрощение, поскольку они не являются синонимами.

    4WD — популярный полноприводной автомобиль. Автомобили, в которых применима такая конфигурация, имеют специальную кнопку или рычаг, с помощью которых водитель может включить привод на еще не ведомую ось.Таким образом, механизм полного привода приводится в действие человеком, а не электроникой. Крутящий момент равномерно распределяется между двумя осями через межосевой дифференциал. Таким образом, автомобили 4x4 передают либо 100% крутящего момента на задние колеса, либо 50% крутящего момента на заднюю и переднюю оси. В настоящее время более новые модели также имеют возможность блокировки дифференциала и передачи крутящего момента только на одну ось, чтобы безопасно передвигаться по дороге с твердым покрытием, не подвергая механизм выходу из строя.

    AWD — более технологичный механизм, управляемый электроникой, а не человеком.Полный привод является постоянным, а крутящий момент передается через муфту, соединяющую обе оси.

    Четыре колеса для масс

    Инженеры отрасли проделали большую работу по созданию очень компактных и эффективных двигателей и дифференциалов для снижения веса и повышения эффективности движения. Автомобили этого класса спроектированы с возможностью переключения с двухколесного на полноприводный ( 4WD ) или с опцией «всегда включенный» полный привод ( AWD ), поэтому в этом случае вы можете выбрать по своему усмотрению. потребности.Полноприводные автомобили для повседневной езды стали более прибыльными, когда Audi представила на рынке дифференциал размером не намного больше грейпфрута и впервые установила его на знаменитый Quattro. Это маленькое, но очень эффективное технологическое чудо, которое вскоре нашло применение в моделях многих других производителей автомобилей.

    Полноприводные дорожные автомобили обычно являются ведущими моделями в модельном ряду своих производителей и неразрывно связаны с Audi Allroad и RS6, Volvo XC70 (любимая модель Джереми Кларксона) и серией 4Matic от Mercedes.

    Спортивные внедорожники (внедорожники)

    По мере роста популярности внедорожников 4x4 популярность полноприводных кроссоверов также росла. Спортивные внедорожники (внедорожники) считаются высококачественными транспортными средствами для работы или использования на дорогах, которые при необходимости могут съехать с дороги с твердым покрытием. Внедорожники имеют больший дорожный просвет и оснащены шинами, повышающими сцепление автомобиля в сложных условиях или на неустойчивом грунте.

    Внедорожники и кроссоверы обычно также имеют привод 4х4.

    Почти все производители автомобилей высокого класса выпускают внедорожники, например: BMW X-серии, Audi Q-серии и Land Rover Discovery. Внедорожники сейчас предлагаются всеми японскими производителями, и те, у кого их еще нет в продаже, пытаются догнать этот растущий рынок. Одним из недостатков этих автомобилей является то, что их высота часто вызывает проблемы с устойчивостью на поворотах и ​​на более высоких скоростях.Чтобы этого не произошло, производителям пришлось усилить системы подвески, что привело к несколько более жесткой езде. Интересно, что из-за своей массивности внедорожники в Великобритании в шутку называют тягачами «Челси»!

    Какой из них лучше для вас?

    Неудивительно, что лучший тип силовой установки зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать транспортное средство. Если вам нужно что-то легкое и эффективное для езды по городу, вы можете инвестировать в автомобиль с передним приводом (FWD).Если вы едете на большие расстояния, вам лучше подойдет более мощный автомобиль с задним приводом (RWD). Если вам нужен автомобиль с высокими характеристиками, лучшим выбором будет внедорожник с полным приводом (AWD). А если думать о езде по полям и рощам, то лучше 4х4 ничего не найдешь.

    Однозначного правильного ответа на вопрос о лучшем типе привода не существует, так как бывают разные ситуации, когда один тип будет иметь преимущество перед другими и работать наиболее уверенно.Многие из этих факторов зависят от вас, вашего стиля вождения и предпочтений.

    .

    Тест Audi Q3 2.0 TFSI quattro: как работает привод 4x4?

    Audi Q3 — один из самых популярных внедорожников более высокого класса, которые можно встретить на польских дорогах. Как ведет себя его привод quattro?

    Audi Q3 2.0 TFSI quattro: кузов

    Поляки очень любили внедорожники, о чем свидетельствует их все более частое появление на улицах нашей страны и отличные результаты продаж этих автомобилей. Одним из самых популярных автомобилей в этом сегменте в Польше является Audi Q3.Внешне немецкий внедорожник показывает свое родство с компактным A3, в том числе из-за светодиодных фар или относительно короткого кузова. Внимание привлекает , сильно наклоненная задняя стойка, которая отличает Q3 от других внедорожников Audi , и мощная хромированная решетка радиатора singleframe, являющаяся флагманом ингольштадтской марки.

    См. также: Volvo S60 T6 AWD Тест Polestar: собственный стиль, подкрепленный технологиями!

    Ауди Q3 2.0 TFSI quattro: интерьер

    Будучи представителем автомобилей высокого класса, Audi Q3 убеждает действительно высоким комфортом вождения. Оба передних сиденья и (спортивные) правильно спрофилированы, оснащены широким диапазоном регулировок (в том числе по длине сиденья) и достаточно мягкими. Они настолько хороши, что даже может считаться моделью в своем классе . Не всем понравится вертикальное положение за рулем. Приятный на ощупь кожаный руль, подгонка отдельных элементов кокпита и четкие индикаторы заслуживают высокой оценки.Недостатком по-прежнему является немного низкое разрешение графики, представленной на экране мультимедийной системы, или дешевый на вид пластик , окружающий панель управления магнитолой . Зато звук, который исходит от аудиосистемы «Концерт», просто восхитительный и позволяет водителю упиваться любимыми аудиодорожками.

    Audi Q3 2.0 TFSI quattro: вместительность

    Вместительностью Audi Q3 не впечатляет. Основного пространства не хватает на втором ряду сидений как над головой, так и на уровне коленей.Все благодаря очень маленькой колесной базе (2603 мм), практически идентичной 3-дверной Audi A3, и слегка покатой линии крыши. В результате, если передние сиденья заняты людьми ростом примерно 180-185 см, на заднем сиденье будет просто очень тесно . Багажное отделение вместимостью 460 литров очень вместительное и не имеет погрузочного порога, что облегчает его укладку.

    См. также: Тест Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 л.с. - время играет в свою пользу

    Audi Q3 2.0 TFSI quattro: подвеска

    Комфорт вождения во многом обусловлен очень хорошо работающей подвеской, которая мягко подбирает неровности , не передавая никаких мешающих звуков или вибраций в кабину. Это настоящий сюрприз. Подвеска также была хорошо откалибрована с системой рулевого управления. Несмотря на небольшой крен кузова, у Audi Q3 нет проблем с резкой сменой полосы движения или преодолением препятствия.

    Audi Q3 2.0 TFSI quattro: Двигатель 2.0 TFSI

    Производитель правильно подогнал версию двигателя к классу и габаритам автомобиля. Под капотом тестового образца был установлен двигатель 2.0 TFSI мощностью 211 л.с. Известный годами во всем семействе Volkswagen мотор характеризуется очень хорошей реакцией на газ и адекватным запасом хода , способным эффективно разогнать нелегкий автомобиль даже выше 140 км/ч. Легко забыть, что водитель держит руль внедорожника весом почти 1700 кг, а не компактного автомобиля.К счастью, тормозная система несмотря на небольшой размер тормозных дисков (передние всего 286 мм в диаметре) достаточно эффективна . Семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением также работает очень хорошо. Переключение передач занимает доли секунды, и коробка передач не колеблется при выборе передачи. Сюрприз в том, что заказать Q3 2.0 TFSI 211 KM с механической коробкой передач невозможно.

    См. также: Тест Volkswagen Cross Caddy 2.0 TDI 4x4 Trendline: многофункциональный фургон

    Audi Q3 2.0 TFSI quattro: привод 4x4

    Однако для полного использования потенциала двигателя и достижения каталожных характеристик автомобиля (разгон 0-100 км/ч за 6,9 сек) необходимо необходимо для правильной передачи мощности двигателя на колеса автомобиля. Итак, мы переходим к clou нашего теста, то есть к приводу 4x4, который Audi назвал «quattro».

    Audi Q3 2.0 TFSI quattro: Haldex

    Audi Q3, как и другие автомобили ингольштадтской группы, по запросу может быть оснащен приводом quattro.В связи с поперечным расположением двигателя в камере и несколько более низкими требованиями к его способности справляться с труднопроходимой местностью, в Q3 использует привод 4х4 на базе муфты Haldex последнего, пятого поколения.

    Смотрите также: Тест Suzuki Grand Vitara - внедорожник для бездорожья!

    Audi Q3 2.0 TFSI quattro: эксплуатация Haldex 5

    По сравнению с предыдущими поколениями, Haldex V отличается применением в системе электрического масляного насоса , что позволяет нагнетать давление масла в муфте больше быстро, чтобы задний ведущий мост оставался прикрепленным.Когда 16-битный контроллер обнаруживает необходимость помочь передним колесам улучшить сцепление автомобиля с дорогой, он управляет сцеплением так, что его диск в сборе прижимается давлением масла достаточно сильно, чтобы задняя ось была прикреплена к карданному валу. В результате, в зависимости от необходимости, компьютер может управлять муфтой Haldex таким образом, чтобы до 90% крутящего момента двигателя передавалось на задние колеса. Поскольку , пятое поколение Haldex , было дополнительно усовершенствовано, может выдерживать до 3000 Нм крутящего момента (ранее 2400 Нм).

    См. также: Тест Opel Mokka 1.7 CDTI 130 KM 4x4

    Мощность по-разному распределяется между колесами в зависимости от фазы движения, в которой находится автомобиль. Во время динамичного старта муфта Haldex V полностью включена, чтобы максимально использовать нагрузку на задние колеса (лучшее ускорение). При торможении он, в свою очередь, отключается, чтобы уменьшить сопротивление в системе, а значит, уменьшить расход как топлива, так и компонентов сложного механизма.При движении по дороге мощность в основном передается на передние колеса (меньший расход топлива), а само сцепление передает лишь небольшой крутящий момент. В опасной ситуации (например, при заносе) система немедленно передает расчетный контроллером крутящий момент на заднюю ось, чтобы стабилизировать автомобиль (сотрудничество Haldex с системой ESP).

    Смотрите также: Тест Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 км - новое качество!

    Занести машину во время движения действительно сложно.Даже резкое нажатие на газ в повороте не оказывает негативного влияния на поведение автомобиля. Автомобиль послушно реагирует на команды водителя и способен чрезвычайно эффективно набирать скорость, находясь в повороте. Ни о какой пробуксовке колес не может быть и речи. Единственным недостатком систем на базе муфты Haldex является небольшая недостаточная поворачиваемость, возникающая при резком нажатии на газ в повороте или движении в жестком слаломе, вызванная более сильно нагруженной передней осью. Однако компоновка настолько хороша, что кажется полным недоразумением покупать Q3 с передним приводом .Худшие показатели на мокром покрытии, более слабая управляемость и, прежде всего, более низкий уровень активной безопасности кажутся достаточными аргументами в пользу выбора привода quattro.

    Смотрите также: Тест Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: шаг вперед!

    Audi Q3 2.0 TFSI quattro: цена

    Так какую сумму нужно иметь, чтобы купить такой технически продвинутый автомобиль? Минимум 154 100 злотых. Проблема в том, что за эту цену покупатель получит автомобиль с ручным кондиционером, комплектом подушек безопасности, электростеклоподъемниками и комплектом систем безопасности (ESP, ABS, TC).За все остальное приходится дорого платить. Достаточно оснащенный пресс-копия, отправленная в нашу редакцию для тест-драйва (с автоматическим кондиционером, спортивными сиденьями, обтянутыми алькантарой, ксеноновыми фарами или приличной аудиосистемой), стоила 192 330 злотых. И это стартовая цена, если мы хотим иметь автомобиль, заточенный под премиум-сегмент.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .90 000 40 лет Quattro. Поездка на четвереньках

    Одной из уникальных инноваций в истории Audi и краеугольным камнем идентичности бренда является полный привод, известный как Quattro. Технология, которая когда-то была экзотикой в ​​легковых автомобилях, в этом году отмечает свое 40-летие и имеет долгую историю успеха. За последние несколько десятилетий Audi произвела почти 11 миллионов полноприводных автомобилей. За первые девять месяцев этого года было построено почти 500 000 полноприводных Audi.Даже в электрическом будущем quattro останется неотъемлемой частью и визитной карточкой Audi.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест | Audi RS6: хочу все

    Первая модель Audi Quattro 1990 года.

    мото.рп.пл

    Презентация Audi Quattro в 1980 году.

    мото.рп.пл

    История quattro началась в конце 1976 года с зимних испытаний в Скандинавии. Audi работала по заказу, который марка Volkswagen получила от военных.Вездеход Iltis с полным приводом, несмотря на значительно более слабый двигатель (75 л.с.), имел значительное преимущество в управляемости и динамике перед испытанными одновременно моделями Audi в ходе динамических испытаний на снегу и льду. - Идея Quattro также возникла из-за того, что Volkswagen Iltis с полным приводом имел явные преимущества в тяге при езде зимой. Он без проблем ездил на гораздо более мощных автомобилях, — говорит Дитер Вайдеманн, глава отдела разработки приводов quattro в Audi. Так возникла идея перенести технологию полного привода на дорожный автомобиль.Наиболее многообещающей комбинацией был мощный турбодвигатель, который в конечном итоге привел к серийному производству спортивного купе Audi Quattro мощностью 200 л.с. Автомобиль появился на рынке в 1980 году. Первоначальный Audi Quattro, который планировался как короткая серия из 400 единиц, но в итоге было продано более 11 000 единиц. Модель впечатляла своими характеристиками (0-100 км/ч за 7,1 секунды) и сочетанием технологии полного привода, которая до этого была зарезервирована для внедорожников и грузовых автомобилей, что было экзотикой в ​​то время.

    Ауди Кваттро (1980).

    мото.рп.пл

    мото.рп.пл

    А откуда взялось название quattro? Когда команда закрыла проект с технической стороны, они начали думать о его названии. Первоначально рассматривался «Карат», но у руководителя проекта Вальтера Трезера, который позже основал тюнинговую компанию, возникла идея получше: Quadro. Фердинад Пиех преобразовал это имя в «Quattro», и именно так Audi представила первый Quattro 3 марта 1980 года на катке недалеко от Женевы.

    Ауди Спорт Кваттро.

    мото.рп.пл

    мото.рп.пл

    Неизбежно, что привод оригинального Quattro был тесно связан с приводом, используемым в армейском Iltis. Изначально использовалась система, которая в некоторых ситуациях вызывала проблемы. Только со временем была разработана система с более низкими напряжениями при точении, и особенно при точении. С развитием полного привода Северная Скандинавия, в частности, стала площадкой для инженеров Audi, где тестировались и совершенствовались технологии полного привода.

    Фольксваген Илтис.

    мото.рп.пл

    Полный привод также оказался идеальным решением в автоспорте. После того, как Международная автомобильная федерация FIA одобрила полный привод, Audi запустила свой флагман Quattro для ралли. Ханну Миккола, финский гонщик и чемпион мира 1983 года, прокомментировал возможности Audi Quattro после короткого теста: «Я только что ощутил дыхание будущего». Этот автомобиль навсегда изменит гонки.Миккола был прав. Audi уже побеждала во время своего дебюта в австрийском ралли Йеннер в 1981 году, а в следующем сезоне немецкий бренд завоевал титул чемпиона мира в категории производителей. Экстремальная версия группы B, представленная несколькими годами позже, имела мощность почти 600 л.с. Раллийная Audi была очень требовательна к пределу и смогла справиться с ней лишь горстка выдающихся гонщиков, таких как Вальтер Рёрль, Стига Блумквист или самая быстрая женщина в ралли Мишель Мутон.

    Раллийная версия Audi Sport Quattro.

    мото.рп.пл

    В 1983 году появилась короткая омологационная версия Audi Quattro. Цена этой модели была очень высокой (около 203 000 немецких марок). Audi произвела всего 224 экземпляра короткого Quattro. Первый технический скачок в Quattro произошел в 1987 году. Червячная передача заменила ручной дифференциал повышенного трения Torsen. Это вариант Шпера, устанавливаемый на автомобили для оптимального распределения крутящего момента между передней и задней осями или между колесами одной оси.Его название происходит от английских терминов, обозначающих крутящий момент (TORque) и смысл (SENsing).

    Ауди Спорт кватро S1.

    мото.рп.пл

    Привод quattro привлек внимание широкой публики в 1988 году. В то время на рынке появились три полноприводные модели: Audi 100 (C3), Audi 200 и первая попытка создания роскошного лимузина — Audi V8. В 1986 году компания Audi записала рекламный ролик, в котором Audi 100 quattro самостоятельно ехал по заснеженному финскому трамплину с подъемом на 80%. Подвиг был повторен 25 лет спустя, в 2005 году с Audi A6.

    Ауди V8.

    мото.рп.пл

    В 90-х годах привод quattro был зарезервирован для топ-моделей, таких как Audi S2, RS2, S4 или S6. Сегодня название quattro не всегда представляет собой технологию, появившуюся в 1980 году. В настоящее время Audi предлагает целую линейку полноприводных автомобилей, все они называются Quattro, но имеют разные технические решения. Модели с передним расположением двигателей доступны с классической системой Quattro (постоянный полный привод), в которой межосевой дифференциал распределяет мощность на 40%. спереди, 60 процентов сзади и обеспечивает слегка спортивное поведение при вождении. Распределение мощности в некоторой степени варьируется, поскольку система может направлять до 70 процентов усилия на переднюю ось и до 85 процентов на заднюю ось. В случае особенно спортивных моделей дифференциал также используется на задней оси, что позволяет распределять крутящий момент на отдельные колеса.

    Audi RS2 (справа) и следующие поколения Audi RS4.

    мото.рп.пл

    мото.рп.пл

    Audi также называет quattro оснащенным полноприводной муфтой Haldex. Это решение используется во многих других моделях Volkswagen Group. Все автомобили с таким приводом имеют поперечное расположение двигателей. Привод основан на гидравлической многодисковой муфте, обеспечивающей очень переменное распределение крутящего момента. Между прочим, многодисковая муфта также используется на среднемоторной Audi R8, хотя она распределяет крутящий момент переменным образом с задней оси на переднюю ось.

    мото.рп.пл

    В прошлом году Audi представила свою новейшую концепцию полного привода, которая используется в полностью электрических моделях e-tron. Система не использует упомянутые выше механические компоненты трансмиссии. Вместо этого управление приводными двигателями передней и задней оси обеспечивает интеллектуальное и повышающее производительность полностью регулируемое распределение крутящего момента. Хотя при обычном вождении приводится в движение только задний мост, при необходимости он задействует двигатель переднего моста.Кроме того, на спортивных моделях S в качестве дифференциала действуют два привода на задней оси. Они действуют на одно заднее колесо с необходимой силой. Audi называет его Quattro 2.0.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Audi S3: хот-хэтч премиум-класса в новой версии

    Полностью электрический Audi e-tron S Sportback.

    мото.рп.пл

    Привод quattro произвел революцию в трансмиссии, как техническое устройство. Сегодня полный привод доступен за дополнительную плату или нет почти в каждой модели Audi.Конкуренты также широко используют полный привод в различных моделях автомобилей. От лимузинов до фургонов и спортивных купе. На рынке существует множество названий и терминов, но название quattro стало синонимом полного привода.

    90 111

    .

    Quattro drive - история и практика

    8 сентября 2015 г.

    Дождь и скользкие поверхности — идеальные условия для проверки преимуществ привода Quattro. Такую возможность предоставил импортер Audi во время тест-драйвов в Варшаве.

    На испытания Audi представила практически всю линейку автомобилей Quattro с полным приводом.

    Система quattro стала результатом изменения мышления Audi Group в середине 1970-х годов.Особое впечатление внедорожник произвел во время зимних тест-драйвов. Несмотря на слабый силовой агрегат мощностью 75 л.с., он победил на снегу и льду прототип Audi 200. В феврале 1977 года конструктору подвески Йоргену Бенсингеру пришла в голову идея
    в легковом автомобиле используется тот же привод, что и в модели Iltis (т.е. полный привод), но с более мощным силовым агрегатом. Интересно, что проект стартовал без поддержки концерна, без бюджета и без «строительного заказа», который нужен крупному заводу даже на новую дверную ручку.
    Основными лозунгами этого проекта были: пригодность для дальних поездок, кузов купе, полный привод, турбированный двигатель. Непосредственно участвовало около десяти человек, которые оказывали дипломатическую поддержку от различных ведомств. Отцами проекта были: Йорг Бензингер – инициатор, Фердинанд Пиех – покровитель и руководитель, и Вальтер Трезер – лучший менеджер конструкторского отдела. Получившийся автомобиль получил кодовое название Audi 80.
    Теперь системе нужно имя.Решение должно было быть принято на совещании по стратегии продукта. Там были представлены две идеи. Были предложены названия Carat и Quattro. Карат — это сокращение от Coupe All Rad Antrieb Turbo. Вальтер Трезер, автор названия Quattro, узнал об этом предложении и проверил, что среди самых дешевых духов с таким названием уже есть. Он раздобыл один флакон духов, и когда во время встречи было упомянуто имя Карат, он вынул его и намекнул, что продукт, который призван завоевать мир, не может быть назван, как и дрянные духи для женщин.Таким образом, имя Quattro победило.
    В марте 1980 года автомобиль был представлен зарубежным СМИ на автосалоне в Женеве. С самого начала дизайнеры и конструкторы сошлись во мнении, что новый автомобиль должен быть представлен на спортивной арене. Только чемпионат мира по ралли 1981 года смог обеспечить быструю и прямую конфронтацию с конкурентами.
    Когда принято окончательное решение о необходимости комплектования раллийной команды,
    Первым подошли к финну Ханну Микколу.Он был самым успешным гонщиком не только сезона 1979 года, но и десятилетия. После тест-драйвов он без колебаний принял предложение Audi. Вторым водителем была женщина по имени Мишель Мутон, самая быстрая женщина на четырех колесах. Осенью 1981 года случилось невероятное: Мишель Мутон стала первой женщиной в истории автоспорта, выигравшей гонку Сан-Ремо в рамках чемпионата мира. Это была лучшая реклама системы quattro, доказательство для скептиков, которые отныне были уверены, что «даже женщина, имея в своем распоряжении автомобиль с таким приводом, легко может победить».В сезоне 1983 года титул чемпиона мира выиграл Ханну Миккола на Audi quattro. Его автомобиль был оснащен мощным двигателем мощностью 360 л.с., благодаря которому скорость в 100 км/ч можно было развивать всего за 4,2 секунды.
    Сегодня каждый водитель может воспользоваться знаниями, полученными инженерами Audi в области спортивных гонок. Полный привод, устанавливаемый на автомобили серийного производства, мало чем отличается от системы, используемой в раллийных и гоночных автомобилях. Мощность привода автоматически и непрерывно распределяется между четырьмя колесами.При переднем или заднем приводе 50% мощности двигателя передается на каждое колесо. Напротив, с приводом quattro только 25% мощности передается на каждое ведущее колесо. Меньшее сцепление означает меньший риск заноса, лучшее сцепление и больший запас прочности при маневрировании. Таким образом, полный привод обеспечивает большую тягу и комфорт при вождении даже на скользком покрытии. Когда крутящий момент распределяется между обеими осями, изменения их нагрузки из-за ускорения или увеличения веса намного меньше, чем в случае заднего или переднего привода.Благодаря этому машина намного быстрее разгоняется и лучше справляется с крутым подъемом. Безопасному вождению способствуют специальные датчики, распознающие нежелательное поведение рулевого управления и проблемы с выдерживанием заданного направления движения. Они обеспечивают устойчивость, влияя на распределение тормозных усилий. Таким образом, в сочетании
    с системой противоскольжения и контроля тяги, безопасность людей, путешествующих в Audi quattro, максимальна. При движении по мокрой дороге задние колеса принимают на себя тяговое усилие, следуя траектории выравнивания передних колес, которые уже успели забрызгать водой.
    Привод Quattro — популярный выбор среди покупателей Audi. В июле 2014 года выпущен 6-миллионный автомобиль с таким приводом. С почти 170 моделями quattro, включая различные варианты кузова, двигатели и трансмиссии, Audi предлагает самый большой выбор среди всех производителей автомобилей премиум-класса. Технология Quattro доступна для всех семейств моделей. Audi Q7, Audi R8, Audi A4 allroad, Audi A6 allroad и все модели S и RS доступны только с приводом quattro.
    Символом системы quattro является малайский геккон, механизм которого отражает все преимущества quattro. Передвигается по тропическим лесам, в основном по влажным ветвям и скользкой листве. Хорошее сцепление в таких условиях обусловлено, с одной стороны, присосками, а с другой - распределением усилий.

    ПД / Ауди

    .

    Смотрите также