7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ауди джип новый


рассказываю, почему он мне «не зашёл»

Audi Q7 — из тех автомобилей, которые сами себя продают. Рестайлинг второго поколения только упрочил этот статус: немцы реально улучшили то, что и без их вмешательства прекрасно работало. Именно в этом состоит коварство всех Audi — в машинах ищешь, к чему придраться, с утроенным энтузиазмом.

Евгений Липовицкий

Многие скажут «зажрался»… Да, постоянная смена автомобилей притупляет и чувства, и испытательское любопытство. Более того, я уверен, что про Q7 могу написать вполне правдоподобный текст заранее: немцы настолько предсказуемы, что не могут ни на миллиметр сойти с утвержденного во всех высоких инстанциях пути. Q7 — абсолютный кроссовер. Харизматичный, без сомнения. Мощный, престижный…

Но мне в нем неуютно. Как в суперсовременном, дорогом, продуманном до мелочей офисе. Знаете такие — там много стекла, минималистичная мебель причудливых форм… В Q7 — та же ситуация. Мозгами я понимаю, что сижу в результате кропотливой работы сотен первоклассных инженеров. Здесь есть вентиляция сидений, всевозможные подогревы, аж три полноцветных экрана, картинка на которых, кстати, вполне годится на роль эталонной во всей автоиндустрии — графика сочная, картинка контрастная, а главное — глаза видят только то, что нужно. Но, увы и ах, Audi уверенно шагает в будущее, а ретроградам типа меня, вечно недовольным всем новым, приходится догонять.

Сенсоры везде — на пульте переключения режимов фар, на центральном дисплее, на блоке управления климатом… Хотя нижний сегмент этого тачскринного нагромождения отвечает не только за климат — конфигурацию можно менять. И я готов расцеловать людей, отвечавших за программное обеспечение: ну правда, легкий, логичный, красивый интерфейс. Система MMI не тупит, реагирует на касания молниеносно, да еще и виброотдачей каждое нажатие сопровождает. За быстродействие системы отвечает мощный процессор NVIDIA — игроманы эту компанию хорошо знают. Но я непреклонен: кнопки безопаснее. Да, тенденции мирового автопрома показывают стремление избавляться от кнопок: интерактивные экраны и голосовые команды скоро их полностью заменят.

 Задние фонари теперь соединены алюминиевой накладкой — это визуально делает кузов шире.

Как бы я ни ворчал, эргономика в интерьере Q7 идеальна ровно настолько, насколько она может быть, если принять сенсоры за неизбежность. Хорошо, что хоть педали и руль на месте — вы же в курсе, что скоро все машины станут беспилотными и нас лишат и этих органов управления… А пока, в 2020 году, я располагаюсь в шикарном кресле с памятью, отодвигаю его с помощью электроприводов и понимаю, что за мной все равно легко разместится хоть самый высокий баскетболист. И пара менеджеров…

Интерьер теперь такой же, как в Audi Q8 — по центру расположено два дисплея, вокруг рояльный лак и металл.

Рестайлинг, разумеется, затронул внешность — изменили оптику, решетку радиатора, задние фонари, бамперы… Но образ остался: Q7 второго поколения монументален, как дворец съездов. Прямо памятник всему немецкому автопрому эпохи ДВС. Много граней, резких переходов — кузов будто высечен из камня. И ажурные колеса эту монументальность нивелировать не в силах, хотя сами по себе тоже весьма эффектны.

И вот смотрю я на этот «синий ансамбль» и понимаю: такую машину жаждут заполучить десятки тысяч вполне успешных, а значит, неглупых людей. Может, это у меня в «консерватории» что-то надо поменять? И тут же вспоминаю чуть менее совершенный интерьер Range Rover, где тоже три экрана, те же материалы обивки, тот же уровень пафоса… Но у британцев получается как-то уютнее. А здесь — как на «ковре» у шефа: строго, официально и… холодно.

 Сзади, в любой позиции продольной регулировки, просторно.

Зато ночью, когда нагромождения форм никто не видит, а в салоне глаз цепляется только за подсвеченные экраны да контурную подсветку, Audi Q7 показывает свой вполне дружелюбный характер. Идеально настроенный семейный крейсер, способный и резко ускориться, и довезти пассажиров далеко и очень заботливо. Даже на 21‑дюймовых дисках подвеска справляется с любым рельефом на любой скорости — спасибо пневмоподвеске. Руль точен ровно настолько, чтобы не раздражать резкими перемещениями кузова на скорости. А 3‑литровый турбодизель при каждом нажатии акселератора всеми своими 249 «лошадьми» и шестью сотнями «ньютонов» толкает тяжелый кроссовер вперед, будто и нет в нем двух тонн (точнее, 2105 кг) массы. В этом есть какой-то сюр: мчишься по трассе на 110 км/ч, поддаешь «газку» — и вот уже 160, 190 км/ч… Q7 это делает легко и непринужденно. Расход топлива при этом около 7 литров. В городе — не более 11. И что? Снова хочется бежать обниматься с немецкими инженерами. Дополняет идиллическую картину шумоизоляция, сделанная в типично немецкой манере: в салоне тихо, но звук мотора слышен всегда. Если, конечно, не злоупотреб-лять с громкостью аудиосистемы Bang&Olufsen — а это, в моем случае, невозможно.

Музыка — не менее важная часть моей жизни, чем автомобили. И год за годом в разных, преимущественно дорогих машинах я встречаю акустику B&O, и каждый раз она приводит меня в неописуемый восторг. 23 динамика раскладывают любую композицию по частотам так, что звук становится одновременно стерильным и глубоким. И не хочется выкручивать басы или высокие частоты — даже при ровной «плашке» эквалайзера от звучания этой акустики при каждой поездке я получал, простите, настоящий аудиофильский оргазм.

На бездорожье я бы на нем и не заехал никогда, если бы не необходимость проинспектировать строящуюся личную «фазенду». По идее, проблем возникнуть не должно было: дорожный просвет 190 мм, и это в обычном режиме, во внедорожном — 235, постоянный полный привод. Но в ситуацию вмешалась погода: несколько дождливых дней превратили обычный проселок в глиняный каток с двумя лужами глубиной как раз сантиметров 25. Первая — небольшая, но не меньше двух метров в длину, ее я преодолел ходом. Вторая после ненастья превращается в настоящее болото метров в пятьдесят… Поэтому пришлось припарковать Q7 в полукилометре от участка — шоссейная резина в глине беспомощна. 

Попробуйте забить продуктами все доступные 867 литров!

Технические характеристики Audi Q7 45 TDI

Габариты 5063x1970x1741 мм
База 2995 мм
Снаряженная масса 2105 кг
Полная масса 2770 кг
Клиренс 180–235 мм
Объем багажника 865/2075 л
Объем топливного бака 75 л
Двигатель дизельный, 6-цилиндровый, 2967 см3, 249/4250 л. с./мин-1, 600/2910 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 285/45R20
Динамика 225 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 9,4/7,2/8,0 л на 100 км
Конкуренты BMW X7, Mercedes GLS, Range Rover
  • Audi Q7 хорош, как, впрочем, и всегда. Тысячи прогрессивных
    топ-менеджеров не могут ошибаться.
  • Кроссовер стал слишком цифровым. Те, кто успел заработать на него, уже не так молоды.

Вождение

Типичный Audi — сбалансированный, мощный, быстрый. Минус балл —
просто из вредности.

Салон

Дорого, богато, технологично, удобно, но совершенно неуютно.

Комфорт

Даже на огромных колесах Q7 потрясающе комфортен.

Безопасность

Здесь тоже все по высшему разряду. Хочется придраться, а не к чему.

Вердикт

Q7 великолепен. Он сам это знает и демонстрирует всеми изгибами фундаментального кузова. Настолько правильный автомобиль, что мне стыдно признаться, что он мне «не зашел». Он уже слишком «цифровой», а я — еще «ламповый». Может быть, немцы иногда перегибают палку с прогрессивной электроникой?

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Новый Audi Q7. Роскошь быть искушенным

Представленное в 2015 году второе поколение Audi Q7 задало новый тренд в развитии сегмента полноразмерных SUV. Новый Audi Q7 продолжает современную дизайнерскую философию бренда для автомобилей класса SUV. В передней части доминирует крупная восьмиугольная решетка радиатора Singleframe с шестью вертикальными планками. Состоящие из двух секций боковые воздухозаборники, а также пороги, подчеркивающие внушительный дорожный просвет, стали еще более экспрессивными. Фары, которые опционально могут быть оснащены светодиодной технологии HD Matrix с лазерными элементами Audi laser light, подчеркивают ширину полноразмерного SUV. Эффектная хромированная полоса в обновленной задней части создает визуальную связь между узкими задними фонарями и графикой световых элементов и дополнительно подчеркивает горизонтальную архитектуру кузова и роднит с бизнес-седанами марки: A6 и A8.

В движении автомобиль демонстрирует яркий характер в любом из режимов: в дополнение к усовершенствованной системе динамического рулевого управления всеми колесами в новом Audi Q7 предлагается электромеханическая система активной стабилизации поперечной устойчивости. Регулируемые стабилизаторы сводят к минимуму перемещения кузова во время движения по прямой на неровных дорогах. При вождении в спортивном стиле акцент делается на оптимальной компенсации кренов: стабилизаторы значительно уменьшают угол крена автомобиля в поворотах.

В результате Audi Q7 демонстрирует отличную маневренность, точность и динамичность как в городском потоке, так и на извилистых дорогах. Пневматическая подвеска включена в стандартное оснащение всех семиместных Audi Q7. В составе пакета внешней отделки S line также предлагается более жесткая адаптивная спортивная пневматическая подвеска; при этом кузов располагается на 15 мм ниже, чем у версии, оснащенной стандартной пневмоподвеской. На российском рынке Audi Q7 представлен с высокоэффективным дизельным двигателем V6 мощностью в 249 л.с., демонстрирующим внушительную динамику в 6.9 с в разгоне до 100 км/ч, сочетаясь при этом с высокой экономичностью в 8 л на 100 км пройденного пути в смешанном цикле. Если в вас все еще идет борьба двух типов водителей: горячего юнца и бережливого семьянина, Q7 способен примирить обе стороны.

Какой бы маршрут вы не выбрали: будь то крутые горные серпантины или длинные магистрали, Audi Q7 обеспечит непревзойденный уровень комфорта и удовольствия от вождения в любую погоду и в любом климате. От раскаленного асфальта Сочи до ледовой глади озер в Карелии Q7 цепко держит траекторию движения благодаря легендарной системе полного привода quattro.

Именно Q7, представленный в 2005 году, стал первым внедорожником Audi: уже тогда с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической коробкой передач, пневматической подвеской, множеством электронных ассистентов водителя и функций активной безопасности, став логичным этапом эволюции quattro. Истории, которая длится уже 40 лет.

Audi Q7 сочетает в себе высочайшее качество исполнения и практичностью. Полноразмерный SUV стал на 11 мм длиннее (5063 мм). Ширина автомобиля составляет 1 970 мм, высота — 1 741 мм (с учетом антенны на крыше). Audi Q7 превосходит прямых конкурентов по таким показателям, как длина салона, пространство над головой и на уровне локтей на передних и задних сиденьях. Дополнительную практичность автомобилю придают целый ряд вещевых отделений, новый отсек в панели приборов и большая грузоподъемность. В зависимости от положения спинок задних сидений объем багажника пятиместной версии составляет от 865 до 2050 л. При этом пол багажного отделения образует абсолютно ровную поверхность. В стандартную комплектацию включен электропривод двери багажного отделения, а опционально предлагается функция управление с помощью движения ноги. Также в качестве опции Audi предлагает улучшенные задние сиденья: все три независимых сиденья имеют собственные регулировки продольного перемещения и угла наклона спинки. А в третий ряд можно добавить два отдельных сиденья, складывающихся при помощи электропривода.

Компоновка кокпита идеально гармонирует с новой цифровой концепцией управления с двумя большими сенсорными дисплеями с тактильной и акустической обратной связью. В выключенном состоянии верхний дисплей почти не виден на черной поверхности панели. Все элементы — от плоской вентиляционной решетки до широкой консоли центрального туннеля — органично вписаны в общую концепцию внутреннего пространства.

В перечень опций входит пакет контурного освещения, подсвечивающий салон в темноте. В числе оборудования для повышения комфорта следует отметить также четырехзонную автоматическую систему кондиционирования, электродоводчики дверей, аудиосистему Bang & Olufsen 3D Advanced и пакет для улучшения качества воздуха, включающий в себя ионизатор и ароматизатор. Особого внимания заслуживают комфортные сиденья с настраиваемым контуром и усовершенствованные спортивные сидения S. Сиденья обоих типов могут оснащаться функциями климат-контроля и массажа.

Новый Audi Q7 достоин занять свое место не только в сердцах преданных поклонников марки, но и в их гаражах. Поддаться искушению Audi, ощутить прогресс и инновации нового полноразмерного SUV можно в ходе тест-драйва у официальных дилеров Audi.

Алексей Соколов,
фото Audi

Новый Audi Q7. Роскошь быть искушенным

© предоставлено AUDI

26 Окт 2020, 03:57

Главный moneymaker марки четырех колец стал более прогрессивным и инновационным, сохранив фамильные черты.

Представленное в 2015 году второе поколение Audi Q7 задало новый тренд в развитии сегмента полноразмерных SUV. Новый Audi Q7 продолжает современную дизайнерскую философию бренда для автомобилей класса SUV. В передней части доминирует крупная восьмиугольная решетка радиатора Singleframe с шестью вертикальными планками. Состоящие из двух секций боковые воздухозаборники, а также пороги, подчеркивающие внушительный дорожный просвет, стали еще более экспрессивными. Фары, которые опционально могут быть оснащены светодиодной технологии HD Matrix с лазерными элементами Audi laser light, подчеркивают ширину полноразмерного SUV. Эффектная хромированная полоса в обновленной задней части создает визуальную связь между узкими задними фонарями и графикой световых элементов и дополнительно подчеркивает горизонтальную архитектуру кузова и роднит с бизнес-седанами марки: A6 и A8.

В движении автомобиль демонстрирует яркий характер в любом из режимов: в дополнение к усовершенствованной системе динамического рулевого управления всеми колесами в новом Audi Q7 предлагается электромеханическая система активной стабилизации поперечной устойчивости. Регулируемые стабилизаторы сводят к минимуму перемещения кузова во время движения по прямой на неровных дорогах. При вождении в спортивном стиле акцент делается на оптимальной компенсации кренов: стабилизаторы значительно уменьшают угол крена автомобиля в поворотах.

В результате Audi Q7 демонстрирует отличную маневренность, точность и динамичность как в городском потоке, так и на извилистых дорогах. Пневматическая подвеска включена в стандартное оснащение всех семиместных Audi Q7. В составе пакета внешней отделки S line также предлагается более жесткая адаптивная спортивная пневматическая подвеска; при этом кузов располагается на 15 мм ниже, чем у версии, оснащенной стандартной пневмоподвеской. На российском рынке AudiQ7 представлен с высокоэффективным дизельным двигателем V6 мощностью в 249 л.с., демонстрирующим внушительную динамику в 6.9 с в разгоне до 100 км/ч, сочетаясь при этом с высокой экономичностью в 8 л на 100 км пройденного пути в смешанном цикле.Если в вас все еще идет борьба двух типов водителей: горячего юнца и бережливого семьянина, Q7 способен примирить обе стороны.

Какой бы маршрут вы не выбрали: будь то крутые горные серпантины или длинные магистрали, AudiQ7 обеспечит непревзойденный уровень комфорта и удовольствия от вождения в любую погоду и в любом климате. От раскаленного асфальта Сочи до ледовой глади озер в Карелии Q7 цепко держит траекторию движения благодаря легендарной системе полного привода quattro.

Именно Q7,представленный в 2005 году, стал первым внедорожником Audi: уже тогда с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической коробкой передач, пневматической подвеской, множеством электронных ассистентов водителя и функций активной безопасности, став логичным этапом эволюции quattro. Истории, которая длится уже 40 лет.

Audi Q7 сочетает в себе высочайшее качество исполнения и практичностью. Полноразмерный SUV стал на 11 мм длиннее (5063 мм). Ширина автомобиля составляет 1 970 мм, высота – 1 741 мм (с учетом антенны на крыше). Audi Q7 превосходит прямых конкурентов по таким показателям, как длина салона, пространство над головой и на уровне локтей на передних и задних сиденьях. Дополнительную практичность автомобилю придают целый ряд вещевых отделений, новый отсек в панели приборов и большая грузоподъемность. В зависимости от положения спинок задних сидений объем багажника пятиместной версии составляет от 865 до 2050 л. При этом пол багажного отделения образует абсолютно ровную поверхность. В стандартную комплектацию включен электропривод двери багажного отделения, а опционально предлагается функция управление с помощью движения ноги. Также в качестве опции Audi предлагает улучшенные задние сиденья: все три независимых сиденья имеют собственные регулировки продольного перемещения и угла наклона спинки. А в третий ряд можно добавить два отдельных сиденья, складывающихся при помощи электропривода.

Компоновка кокпита идеально гармонирует с новой цифровой концепцией управления с двумя большими сенсорными дисплеями с тактильной и акустической обратной связью. В выключенном состоянии верхний дисплей почти не виден на черной поверхности панели. Все элементы – от плоской вентиляционной решетки до широкой консоли центрального туннеля – органично вписаны в общую концепцию внутреннего пространства.

В перечень опций входит пакет контурного освещения, подсвечивающий салон в темноте. В числе оборудования для повышения комфорта следует отметить также четырехзонную автоматическую систему кондиционирования, электродоводчики дверей, аудиосистему Bang&Olufsen 3D Advanced и пакет для улучшения качества воздуха, включающий в себя ионизатор и ароматизатор. Особого внимания заслуживают комфортные сиденья с настраиваемым контуром и усовершенствованные спортивные сидения S. Сиденья обоих типов могут оснащаться функциями климат-контроля и массажа.

Новый Audi Q7 достоин занять свое место не только в сердцах преданных поклонников марки, но и в их гаражах. Поддаться искушению Audi, ощутить прогрессивные инновации нового полноразмерного SUV можно в ходе тест-драйва у официальных дилеров Audi.

Алексей Соколов

На краю радуги. Тест-драйв Audi Q7 :: Autonews

Только в Ирландии пожилая женщина, неспешно доедающая свой завтрак, может одобряюще улыбнуться и кивнуть, когда ты заказываешь пинту Guinness в 11 утра. А еще тут очень простая философия, которой следуют примерно все жители: «Беспокоиться нужно только о двух вещах — здоровы вы или больны». Это немного объясняет то, что за первые восемь часов в ирландском городе Керри и его окрестностях я увидел ровно ноль автомобилей BMW и один Mercedes-Benz (пустить пыль в глаза старой премиалочкой тут все равно не получится: на номерных знаках всегда есть год выпуска).

Зато Audi вокруг было очень много. Как минимум, те десять Q7, предназначенных для журналистов, которые прилетели на первый тест обновленного внедорожника. Как связаны Ирландия и первый SUV в истории марки из Ингольштадта? Скорее всего, напрямую никак. Ведь в прошлом году здесь было реализовано 234 таких автомобиля — почти в шесть раз меньше, чем, скажем, A4 Allroad.

Другое дело — очень необычная красота (для меня теперь это самая красивая страна на свете) здешних мест, которая, возможно, позволяет подчеркнуть, насколько сильно поменялась машина. В последние годы даже фанаты Audi стали жаловаться на то, что компания из Ингольштадта не славится тем, что при рестайлинге как-то сильно меняет внешность машины. Чаще всего дело ограничивается косметическим изменением дизайна, с техникой же могут поработать серьезнее.

Это все совсем не про обновленную Q7. Кажется, так серьезно она не менялась за все 14 лет, прошедших с дебюта во Франкфурте. Ошибиться и назвать этот автомобиль новым, а не обновленным, легко, ведь он получил новые переднюю и заднюю части. Не зря и в Audi его называют именно новым.

Число моих друзей, спросивших об Ирландии и фирменном виски Конора Макгрегора, огромно, но меньше, чем тех, кто за последнее время интересовался у меня же прайсом или мнением о Q8. Так что когда я говорю, что обновленная Q7 стала очень похожа на своего собрата, то делаю ей огромный комплимент.

Здесь, например, та же восьмиугольная решетка радиатора. И готовьтесь, теперь вы будете видеть ее на всех SUV марки Audi — это своеобразный герб внедорожников и кроссоверов бренда. К слову, люди, которые обвиняли Audi в том, что все ее машины похожи одна на другую, как ирландские лепреконы на того же Макгрегора, получили мощный ответ: как минимум вся внедорожная линейка теперь будет сильно отличаться от седанов, универсалов и купе.

Гриль — это еще не все, у автомобиля новые фары. В базе они диодные, в более дорогих комплектациях — матричные, способные выключать сегмент в световом пучке, чтобы не слепить встречных водителей, ну а в топовых — лазерные. Габариты внедорожника, кстати, изменились незначительно: за счет новой формы бамперов длина выросла на 11 мм, до 5062 миллиметров.

Еще на статической презентации новинки Давид Акопян общался с дизайнером экстерьера обновленной Q7, и тот отметил новую, более разгруженную заднюю часть внедорожника и даже назвал свой любимый элемент дизайна — хромированную полоску, идущую от одного фонаря к другому. Вживую смотрится невероятно стильно.

Ирландия — страна, чье гостеприимство славится ничуть не меньше кавказского, но нас сразу предупредили: штрафы за превышения здесь злые, даже несмотря на то, что ездить за рулем можно с 0,8 промилле, то есть в состоянии легкой отключки. Кроме того, дорогу приходится делить с многочисленными велосипедистами, овцами, а иногда и коровами. Не удивляйтесь, молоко для Ирландии очень важный продукт: 43% всего производимого на территории страны сырья используется для изготовления ликера Baileys — да-да, он тоже ирландский.

Поездить удалось сразу на двух модификациях из трех возможных: на 340-сильной бензиновой, которой, кстати, в России не будет, ведь подавляющее большинство продаж приходилось на версии на «тяжелом» топливе, и 286-сильной дизельной. За кадром осталась только самая скромная версия с трехлитровым дизельным мотором мощностью 231 лошадиную силу. Двигатели у Q7 остались такие же, как на дорестайлинговом внедорожнике, но все варианты автомобиля теперь — это так называемый мягкий гибрид. В автоматическую коробку передач интегрирован электрический мотор-генератор, который работает от 48-вольтовой бортовой сети.

Подключается он во время ускорений, снижая нагрузку на ДВС и экономя топливо. Еще он отвечает за быстрый запуск двигателя, так как при езде накатом на скорости от 55 до 160 км/ч электроника может глушить мотор на время до 40 секунд. Аккумулятор всей этой системы находится в багажнике. Именно из-за него, похоже, объем багажного отделения сократился на 25 литров.

Мне показалось, пусть простят меня все фанаты баварского автопрома, что Q7 рулится лучше, чем Х5, на котором мне довелось ездить не так давно. Это так же необычно, как то, что на территории Ирландии не встретить змею (еще один плюс в копилку того, чтобы стать моей любимой страной: по легенде святой Патрик договорился с пресмыкающимися так, чтобы они здесь не появлялись), но, по мне, Audi ведет себя практически идеально для внедорожника. То есть не кренится, не вибрирует на неровной дороге, очень устойчива в поворотах и динамична. Бензиновый автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,9 сек., дизельный — за 6,3 секунды. Единственная моя претензия по езде — мягковатые и не слишком информативные тормоза.

Тест-драйв Audi Q7: идеальный кроссовер! Ну, почти…

Много технологий, большой и мощный, с полным приводом, на «пневме», престижный бренд, качественный салон – кроссовер Audi Q7 имеет все, чтобы называться идеальным. Так в чем проблемы? Не надо упоминать цену: все автомобили данного класса стоят сравнимых денег. Хотя может, проблем нет, а я просто придираюсь? Что ж, давайте искать ответы вместе.

Позиционирование модели Audi Q7

Кроссовер Audi Q7 – это самый крупный автомобиль Audi в текущий момент. Безупречный флагман в прошлом, сегодня он вынужден делить данный титул с моделью Audi Q8. Однако оба автомобиля «одного поля ягоды». В том смысле, что обе модели созданы на родственной технике, да еще и недавнее обновление кроссовера Audi Q7 принесло салон, который впервые появился на модели Audi Q8. В тоже время, если уж говорить о салоне, то модель Audi Q7 может предложить важное отличие – это единственный 7-местный автомобиль Audi. Итак, Audi Q7: самый крупный кроссовер Audi, один из флагманов SUV-линейки, 7-местный автомобиль. Интересно, что так было всегда, начиная с первого появления модели в 2005 году.

Первое поколение Audi Q7 вышло в 2005-м году: первый кроссовер марки, сразу 7-местный, сразу с флагманским позиционированием – на уровне модели А8, не особо ниже. В том числе и по причине наличия в гамме Audi Q7 версии с 12-цилиндровым мотором. Второе поколение модели Audi Q7 (Typ 4M) представлено в 2015 году: обошлись моторами V6 и V8, зато появилась заряженная версия SQ7. Обновленная версия автомобиля вышла в 2019-м: слегка изменилась внешность, кардинально поменялся салон, а место 333-сильного компрессорного 3-литрового бензинового V6 занял аналогичный мотор, но уже 340-сильный и с турбиной. Именно такой вариант и стал героем данной статьи.

Как едет кроссовер Audi Q7?

Основательно. Долго думал над подходящим словом и понял, что именно слово «основательно» отражает всю суть ездовых повадок кроссовера Audi Q7. Я знаю как минимум один огромный японский премиальный кроссовер, который дарит еще больше уверенности «ты доедешь». Я знаю как минимум один VAG-кроссовер, который с аналогичным мотором и более компактным кузовом ощущается более динамичным на прямой и подвижным в поворотах. Так вот: Audi Q7 расположился аккурат между ними – и это тот случай, когда «золотая середина».

Комфорт, тишина, умиротворение будут сопровождать вас в каждой поездке. На любой скорости (ну конечно, в рамках дозволенных лимитов!) и на любой дороге: большие или мелкие неровности, выступы или ямы, «гребенка» и «стиральная доска». Все это осталось где-то там снизу – все вибрации, удары, звуки растворились в недрах многорычажной пневматической подвески. Наверное, тяжеловатый руль тоже должен давать четкий «ноль» на руле, дарить чувство уверенности и основательности: мол «все под контролем». Но порой хочется сделать его легче. Зачем такой руль, когда управляешь 5-метровым 2,1-тонным высоким кроссовером, изначально нацеленным на комфорт? Конечно, относительно какого-нибудь рамного внедорожника, кроссовер Audi Q7 едет по-легковому: вышколено, собранно, четко. Однако если говорить относительно крупных кроссоверов, то есть модели и с более спортивными повадками. Но если хотите развлечься и взбодрится на дороге, то выбирайте режим «dynamic» с более низкой посадкой кузова и поддержанием передач пониже. Это не избавляет от ощущения размеров и массы в повороте, но уже позволяет насладиться достойной тягой мотора и его отличной согласованностью в работе с АКПП. А вот режим «efficient» никогда не выбирайте: зачем эти паузы и неторопливость? Реакции настолько притупляются, что возникает чувство привязанной сзади резинки. Данный выбор подходит только для трассы, но не для городского движения. Наконец, парочка внедорожных режимов помогут на пересеченной местности: «пневма» надувается вверх, «автомат» не торопится с переключениями на передачу выше, а двигатель плавне реагирует на педаль акселератора. Кроссовер Audi Q7 не превращается во внедорожник, но позволяет чувствовать себя спокойнее на лесной дороге и заснеженной грунтовке.

Дизайн Audi Q7 – это «классика большого кроссовера»: пропорциональный и гармоничный облик приправлен лишь штрихами свежего обновления. К примеру, решетка радиатора в крупную ячейку или фонари, которые объединяет хромированная полоса. Интересны детали – присмотритесь к фарам: видите голубые ярлычки? Это не просто матричная светодиодная оптика HD Matrix LED (64 светодиода в каждой фаре), но также дополнительный модуль лазерного света: включается автоматически на скорости выше 70 км/ч, и только если в поле зрения никого нет – но «бьет» вдаль на 500-600 метров. Под капотом тестового автомобиля был установлен бензиновый 340-сильный двигатель: мощная тяга во всем диапазоне оборотов, едва различимый красивый рык, отменная согласованность в работе с 8-ст. «автоматом». И, как результат, разгон 0-100 км/ч за 6,2 секунды при активации «всего и вся», либо за 6,5 секунд при старте с одной педали и в обычном режиме. Мой выбор ездовых режимов Audi drive select выглядит так: спорт-режим мотора, нормальные настройки подвески, легкий комфортный руль.

Монолитно. А это одним словом про салон. Отменная посадка, хорошая обзорность, качественные материалы – все это ожидаемо для автомобилей Audi. Слово «монолитно» описывает не только ощущения от качества отделочных материалов, но и дизайн передней панели. В ходе обновления автомобиль получил новый салон: вместо отдельно-стоящего дисплея и кнопок управления «климатом» появилось два сенсорных дисплея – оба вписаны в переднюю панель и центральную консоль. Собирают отпечатки нещадно, да и на ходу попасть в виртуальные кнопки непросто: пожалуй, это главные замечания по эргономике к салону автомобиля. Но ведь этих дисплеев почти не касаешься! Климат-контроль работает отлично, сопряжение с телефоном быстрое, управление частью функций возможно через голосовые команды. Причем даже не команды в виде строгих фраз, а скорее диалог с системой: «переключись на вот это радио»… Жаль, не получилось надиктовать адрес навигации.

Спереди ощущение простора нарушает лишь массивная центральная консоль, однако все компенсируется великолепным профилем кресла и огромными диапазонами регулировки сидений. Схожая ситуация и сзади (только уже без упоминания центральной консоли): очень просторно в области ног и над головой. Плюс хороший запас по ширине салона – без явно-выраженных валиков боковой поддержки, на огромном диване сзади можно усадить троих. Плюс внимание к каждой детали, к каждому пункту. Хотите регулировки задних сидений? Да конечно, их можно даже сдвигать частями. Пассажирам жарко? Получите отдельный климат-контроль! Холодно? Тогда вот вам подогрев сидений. А еще противосолнечные шторки на окнах, да дефлекторы вентиляции – не только на центральном тоннеле, но также на стойках.

Уж лучше бы поставили парочку для пассажиров третьего ряда сидений. Или вот еще: если поднять третий ряд сидений, то некуда спрятать снятую багажную шторку. Эмм, компания Audi, я вас не узнаю – что случилось, потерялся опыт по эргономике? К чести Audi, не до конца: к примеру, на третьем ряду оказалось довольно просторно (думал, будет хуже), нашлось место для ног (конечно, при сдвигании второго ряда вперед), плюс нашлись крепления ISOFIX, а еще стекло крышки багажника можно прикрыть противосолнечной шторкой. Однако, признаться, от Audi ждешь большего. Обычно автомобили бренда очень продуманы, практически безупречные в мелочах. А здесь мы имеем единственный 7-местный автомобиль бренда – и все замечания по салону как раз связаны с дополнительным третьим рядом сидений. Конкуренты предлагают больше, делают лучше. Причем речь сейчас идет даже не о «премиум»-моделях, а просто о больших 7-местных кроссоверах, которые дешевле Audi Q7 на треть. Хорошо, что хоть багажник не подкачал: правильная прямоугольная форма, можно опустить заднюю часть на «пневме», есть электропривод дверцы.

Просторно и качественно – вот общие впечатления от салона. Передняя панель полностью изменилась: теперь все выполнено в стиле Audi Q8 и здесь «поселились» новые дисплеи. Сиденья «S line» хороши формой, предлагают массаж; да тут можно даже отдельно выбирать интенсивность прогрева нижней и верхней части! Сзади на втором ряду также очень просторно плюс продумана буквально каждая мелочь: «климат», подогрев, шторки, регулировки. Жаль, что хотя бы половины такого внимания не удостоился третий ряд сидений. Что ж, места отмеряли для ног достаточно – уже спасибо. Если не считать, что шторку-рулон спрятать некуда, то багажник хорош: правильная форма, крючок и отделение для мелочевки, возможность опустить кузов для облегчения загрузки.

Есть ли инновации в Audi Q7?

В момент своего дебюта несколько лет назад, кроссовер Audi Q7 второго поколения стал носителем огромного количества технических инноваций, которые мы сейчас встречаем во многих крупных моделях компании. Прежде, чем расскажу о технике Audi Q7, обязательно отмечу статьи об автомобилях Audi Q8 и Audi A7 Sportback: настоятельно советую прочесть. А вот теперь уже вернемся к технической части именно Audi Q7.

Кроссовер Audi Q7 создан на платформе MLB Evo, которая предусматривает продольную установку мотора, полный привод, пневматическую подвеску. Причем в данном случае использован классический полный привод quattro с настоящим «железным дифом» Torsen: никакого перегрева муфты здесь не может быть в принципе. Зато может быть постоянное распределение крутящего момента между передними/задними колесами в пропорции 40/60 – причем с возможностью изменения данной пропорции в пределах от 15/85 до 70/30 для передней/задней оси соответственно. Тормоза «в круг» вентилируемые дисковые: 375 мм спереди и 350 мм сзади. Аналогично «в круг» установлена полностью независимая пневматическая подвеска (удивило, если было бы иначе). Однако вот интересный нюанс: данная подвеска с очень широким диапазоном изменения клиренса – в пределах 185-245 мм. А вот еще нюанс: опционально для автомобиля доступна подруливающая задняя ось, максимальное отклонение задних колес достигает 5 градусов. На низкой скорости задние колеса могут отклоняться противоположно передним – для улучшения маневренности. А на высокой скорости задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними – для повышения стабильности при перестроениях на трассе. Вот еще интерес: вместе с подруливающей задней подвеской в одном комплекте идет более «короткий» руль – 2,4 оборота от упора до упора вместо 2,9 оборотов на стандартном шасси.

Отдельного упоминания заслуживает мотор TFSI: бензиновый 3-литровый V6 с турбиной и технологией MHEV. В данном случае «мягкий гибрид» (Mild Hybrid Electric Vehicle) подразумевает мощный стартер-генератор и отдельный небольшой аккумулятор типа «литий-ион» в багажнике, который работает с напряжением 48 вольт. Данная система помогает мотору при разгонах и позволяет сберечь до 0,7 литров топлива на 100 км пути. Интересно, что двигатель может отключаться даже во время езды – максимум на 40 секунд при условии движение накатом. Сам по себе двигатель являет V-образную «шестерку» с 90-градусным углом развала цилиндров, где сочетаются турбина и непосредственный впрыск топлива. А теперь представьте, что все это необходимо увязать воедино, заставить ехать комфортно, управляться понятно, менять характер поведения автомобиля. Это и есть система Audi drive select – комплексная настройка автомобиля под настроение и пожелание водителя. Да-да, нечто подобное уже много раз встречалось на современных автомобилях Audi, и много раз было описано в различных статьях. Однако все равно: представьте себе объем работы и объем возможностей, которые заложены в силовую установку и шасси кроссовера Audi Q7. Настоящий «универсал» для дорог и направлений, для экономичного или спортивного стиля езды – но всегда непременно с высоким уровнем комфорта!

Основой автомобиля является платформа MLB Evo: продольна установка двигателя, полный привод, пневматическая подвеска, подруливающие задние колеса. Широкомасштабное использование алюминий (в структуре кузова его доля достигает 41%, много алюминия в подвеске) позволило облегчить автомобиль на 325 кг относительно предшественника. Тестовый кроссовер Audi Q7 был представлен с бензиновым 340-сильным 3-литровым мотором V6 TFSI: турбина, непосредственный впрыск, технология MHEV. Система Audi drive select дает возможность выбирать профиль езды либо создавать свой индивидуальный. Управление реализовано через 10,1-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели: настройки автомобиля, аудиосистема и навигация, подключения смартфона, пр. Под ним расположен еще один дисплей, на этот раз 8,6-дюймовый – он отвечает за управление «климатом» и несколькими доп-функциями. Нашлось место и под третий дисплей: 12,3-дюймовый, с разрешением 1920х720 точек – он используется как основа приборной панели Audi virtual cockpit. В целом все максимально похоже на технику моделей Audi Q8 и Audi A7 Sportback.

Цена автомобиля Audi Q7 и его конкуренты

Кроссовер Audi Q7 представлен в Украине с двумя моторами V6 на выбор (бензин TFSI на 340 л.с. или дизель TDI на 286 л.с.), всегда с полным приводом quattro и 8-ст. АКПП, в исполнениях Basis или S line, плюс особняком идет версия SQ7. Итого получаем пять основных вариантов. Которые, традиционно для Audi, можно дополнять платными опциями.

Гамму модели открывает вариант Basis. Ну как сказать «база»… Зажимайте пальцы: мультимедиа MMI Navigation Plus, приборная панель Audi virtual cockpit на основе ЖК-дисплея, 18-дюймовые колесные диски, система Audi drive select, светодиодные фары, 2-зонный «климат», система контроля рядности, крышка багажника с электроприводом, технология Mild Hybrid, круиз-контроль и ограничитель скорости, пр. Цена Audi Q7 TDI quattro Basis – от 1,9 млн грн. или $67 тыс., цена Audi Q7 55 TFSI quattro Basis – от 1,94 млн грн. или $70 тыс.

На уровень выше находится исполнение S line, где добавлено следующее: особые бамперы из серии S line, интерьер в стилистике S line, алюминиевые накладки на пороги и алюминиевые рейлинги на крыше, оригинальная решетка радиатора, хромированные молдинги окон, пр. Цена Audi Q7 TDI quattro S line – от 2,04 млн грн. или $72 тыс., цена Audi Q7 55 TFSI quattro S line – от 2,07 млн грн. или $74 тыс.

Теперь несколько слов о версии Audi SQ7, которая занимает позицию флагмана в линейке Q7. Данный автомобиль оснащен дизельным двигателем V8 мощностью 435 л.с., который обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 4,8 секунды и 250 км/ч максимальной скорости. Кроме упора на мощность и спортивность, версия SQ7 также делает упор на расширенную комплектацию: к примеру, изначально оснащение автомобиля включает топовую мультимедийную систему MMI Navigation Plus, особые бампера и сиденья из S-линейки, предложены крупные колесные диски (диаметром вплоть до 22 дюймов). Цена Audi SQ7 – от 2,73 млн грн. или $98 тыс.

Кажется, тестовый автомобиль, получил все опции, который только возможны для модели Audi Q7: ночное виденье с распознаванием пешеходов, лазерные «дальнобойные» фары, премиальную аудиосистему, сложный адаптивный «круиз» (на основе не только радара, но и лазера), панорамную крышу со сдвижной центральной частью, круговой обзор. Потому и цена такая: около 107 тыс. евро или порядка $130 тыс. Но это частный случай. А вот автомобили в салоне – показатель того, что востребовано у большинства покупателей: ценник 80-90 тыс. евро, почти все автомобили идут с 5-местным салоном, абсолютно все – в исполнении S line и с дизелем на 286 «лошадей». С учетом акцента на размеренный и комфортный стиль езды, с учетом ценовой выгоды дизеля (странно, но вот так) – выбор TDI против TFSI приветствую: дизель выглядит более органично для Audi Q7. Но может…

Главные конкуренты – автомобили BMW X5, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90. Каждый из этих автомобилей может предложить широкую гамму версий: бензиновые или дизельные моторы (плюс гибрид у «японца»), 5- или 7-местный салон, различные уровни отделки и возможность заказа опций – словом, на одном уровне с Audi. Признаться, мне сложно рассудить «немцев» между собой. Однако если говорит о сравнении с моделями Lexus и Volvo, то симпатии явно на стороне Audi Q7. Во многом – из-за технического совершенства: постоянный полный привод, подруливающая задняя ось, система ночного видения, сиденья с массажем. Кроссовер Lexus RX заметно проигрывает по данным пунктам, он не может предложить пневматическую подвеску, уступает в максимальной мощности. Зато у него есть козырь в виде отдельной 7-местной модели Lexus RX L. Автомобиль Volvo XC90 может предложить больше технологий: к примеру, здесь найдется и подзаряжаемый гибрид, и пневматическая подвеска. Но сказывается другое: часть покупателей могут смутить 4-цилиндровые 2-литровые моторы вместо 3-литровых V6 – это важно для большого «кросса».

Но кроме главных конкурентов хотелось бы оговорить и второстепенных. Во-первых, вспомню автомобили Mercedes-Benz GLS и BMW X7. Чтоб там не говорили, а кроссовер Audi Q7 до них не дотягивает. Для понимания: кроссоверы Mercedes и BMW могут предложить отдельную зону климата для третьего ряда сидений, электропривод для сдвигания/раскладывания сидений, даже увеличенную панорамную крышу с учетом 3-рядного салона. Понимаете, они просто изначально проектированы 3-рядными 7-местными автомобилями, на фоне которых Audi Q7 выглядит крупным кроссовером с посадочной формулой «5+2». Во-вторых, есть еще парочка пусть не прямых, но косвенных конкурентов – это Audi Q8 и Volkswagen Touareg. Кроссовер Audi Q8 выглядит и воспринимается более «модным», именно он впервые принес данную стилистику салона, при этом стоит аналогичных денег. А что касается Volkswagen Touareg, то он позволяет сберечь деньги, фактически упростившись в деталях, но сохранив идентичную технику в целом (платформа, моторы, ходовая часть, трансмиссия, оснащение). И еще: более компактному и легкому Volkswagen Touareg намного лучше подходит по характеру бензиновый двигатель – быстрее разгоны, активнее повороты.

В данном классе не так уж много игроков, кроссовер Audi Q7 традиционно занимает позицию одного из лидеров. Но если не нужен 7-местный салон (в чем, как выяснилось, кроссовер Audi Q7 не слишком уж силен), то возникает сложный вопрос к поклонникам VAG-техники: почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg? А если нужен 7-местный салон – то может смотреть в сторону более габаритных «немцев» или «японцев»? Сила Audi Q7 в том, что он старается быть удачным сбалансированным автомобилем «для всего».

Стоимость содержания и реальный расход топлива Audi Q7

Усредненный городской расход топлива составил порядка 13,5-14 л на 100 км пробега. Если постоянно ездить в активном стиле, если на пути будет много пробок – готовьтесь к расходу 15-16 л на 100 км. И наоборот: при плавном стиле езды и/или пустых дорогах можно получить городской расход минимум 13 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6,5-7 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 10-10,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно гарантию можно увеличить до четырех лет (но тогда действует ограничение по пробегу в 120 тыс. км – в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность сервисного обслуживания равна 15 тыс. км, в среднем обычное ТО обойдется в 10 тыс. грн. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от выбранного дилера, возраста и пробега автомобиля, перечная выполняемых работ.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало марта, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Audi Q7

Данный автомобиль проходил цикл краш-тестов Euro NCAP в 2019 году – уже как обновленная модель. В целом кроссовер заслужил максимальный «5-звездочный» рейтинг безопасности, хотя не обошлось без нюансов. Главное замечание касается повышенной нагрузки на грудь водителя и переднего пассажира при фронтальном ударе (с частичным или полным перекрытием). Но в остальном – все на хорошем или даже отличном уровне: защита головы и шеи, защита ног при фронтальных или боковых ударах, хорошая защита детей в детских креслах, довольно высокие оценки за работу активных систем безопасности и предупреждения ДТП. Словом – полноценная «5-звездочная» защита.

В итоге

Самый сложный вопрос: почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg? Во-первых – потому, что 7-местный салон: как ни крути, а все-таки это единственный настолько вместительный автомобиль от «четырех колец». Во-вторых – просто личные предпочтения: внешний вид, дизайн и отделка салона. Конечно, все это справедливо, если поддержано вашими финансовыми возможностями. Но лично мой выбор из этой троицы – кроссовер Audi Q8.

Однако я не нуждаюсь в 7-местном салоне и могу разбрасываться виртуальными деньгами в конфигураторе. Поэтому мой выбор в данном случае не показательный: делайте свой! Задайте еще раз этот вопрос. И если находите ответ для себя лично, то будьте уверены – Audi Q7 всерьез претендует на статус идеального большого кроссовера для семьи: комфортный и просторный, очень технологичный и универсальный. Если не находите, то Audi Q7 все равно заслуживает высокой оценки: идеальный кроссовер! Ну, почти…

Плюсы:

+ Просторный салон, качественная отделка, возможности трансформации, большой багажник

+ Отличный комфорт – мягкая подвеска, хорошая звукоизоляция, продуманные мелочи

+ Передовое оснащение: ночное видение, лазерные фары, «умное» шасси, режимы езды

Минусы:

— Глобально вроде и нет, но концептуально – почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg?…

— Нужно больше внимания к мелочам в салоне именно 7-местной версии

Технические характеристики Audi Q7 55 TFSI quattro

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 5,06 х 1,97 (или 2,21 с учетом зеркал) х 1,74 м

Колесная база – 2,99 м

Клиренс – 185-245 мм (регулируется пневматической подвеской)

Багажник – от 865 л (5 мест) до 2 075 л (2 места)

Грузоподъемность – 775 кг

Снаряженная масса – 2 130 кг

Мотор – бензиновый, турбо, V6 3,0 л

Мощность – 340 л.с. при 5 000-6 400 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1 370-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 160 л.с. на 1 т; 235 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод quattro

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды

Максимальная скорость – 250 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8,9 л на 100 км

Страна производства – Венгрия

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 285/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,9 млн грн. или $67 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

каким получился новый Audi Q7 / Новости общества Красноярска и Красноярского края / Newslab.Ru

Представленное в 2015 году второе поколение Audi Q7 задало новый тренд в развитии сегмента полноразмерных SUV. Новый Audi Q7 продолжает современную дизайнерскую философию бренда для автомобилей класса SUV.

Взгляд со стороны

В передней части доминирует крупная восьмиугольная решетка радиатора Singleframe с шестью вертикальными планками. Состоящие из двух секций боковые воздухозаборники, а также пороги, подчеркивающие внушительный дорожный просвет, стали еще более экспрессивными. Фары, которые опционально могут быть оснащены светодиодной технологии HD Matrix с лазерными элементами Audi laser light, подчеркивают ширину полноразмерного SUV.

Эффектная хромированная полоса в обновленной задней части создает визуальную связь между узкими задними фонарями и графикой световых элементов и дополнительно подчеркивает горизонтальную архитектуру кузова и роднит с бизнес-седанами марки: A6 и A8.

Полным ходом

В движении автомобиль демонстрирует яркий характер в любом из режимов: в дополнение к усовершенствованной системе динамического рулевого управления всеми колесами в новом Audi Q7 предлагается электромеханическая система активной стабилизации поперечной устойчивости. Регулируемые стабилизаторы сводят к минимуму перемещения кузова во время движения по прямой на неровных дорогах. При вождении в спортивном стиле акцент делается на оптимальной компенсации кренов: стабилизаторы значительно уменьшают угол крена автомобиля в поворотах.

В результате Audi Q7 демонстрирует отличную маневренность, точность и динамичность как в городском потоке, так и на извилистых дорогах. Пневматическая подвеска включена в стандартное оснащение всех семиместных Audi Q7. В составе пакета внешней отделки S line также предлагается более жесткая адаптивная спортивная пневматическая подвеска; при этом кузов располагается на 15 мм ниже, чем у версии, оснащенной стандартной пневмоподвеской.

На российском рынке Audi Q7 представлен с высокоэффективным дизельным двигателем V6 мощностью в 249 л. с., демонстрирующим внушительную динамику в 6.9 с в разгоне до 100 км/ч, сочетаясь при этом с высокой экономичностью в 8 л на 100 км пройденного пути в смешанном цикле. Если в вас все еще идет борьба двух типов водителей: горячего юнца и бережливого семьянина, Q7 способен примирить обе стороны.

Какой бы маршрут вы не выбрали: будь то крутые горные серпантины или длинные магистрали, Audi Q7 обеспечит непревзойденный уровень комфорта и удовольствия от вождения в любую погоду и в любом климате. От раскаленного асфальта Сочи до ледовой глади озер в Карелии Q7 цепко держит траекторию движения благодаря легендарной системе полного привода quattro.

Именно Q7, представленный в 2005 году, стал первым внедорожником Audi: уже тогда с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической коробкой передач, пневматической подвеской, множеством электронных ассистентов водителя и функций активной безопасности, став логичным этапом эволюции quattro. Истории, которая длится уже 40 лет.

Стандарт удобства

Audi Q7 сочетает в себе высочайшее качество исполнения и практичность. Полноразмерный SUV стал на 11 мм длиннее (5063 мм). Ширина автомобиля составляет 1 970 мм, высота — 1 741 мм (с учетом антенны на крыше).

Audi Q7 превосходит прямых конкурентов по таким показателям, как длина салона, пространство над головой и на уровне локтей на передних и задних сиденьях. Дополнительную практичность автомобилю придают целый ряд вещевых отделений, новый отсек в панели приборов и большая грузоподъемность.

В зависимости от положения спинок задних сидений объем багажника пятиместной версии составляет от 865 до 2050 л. При этом пол багажного отделения образует абсолютно ровную поверхность.

В стандартную комплектацию включен электропривод двери багажного отделения, а опционально предлагается функция управление с помощью движения ноги. Также в качестве опции Audi предлагает улучшенные задние сиденья: все три независимых сиденья имеют собственные регулировки продольного перемещения и угла наклона спинки. А в третий ряд можно добавить два отдельных сиденья, складывающихся при помощи электропривода.

Компоновка кокпита идеально гармонирует с новой цифровой концепцией управления с двумя большими сенсорными дисплеями с тактильной и акустической обратной связью. В выключенном состоянии верхний дисплей почти не виден на черной поверхности панели. Все элементы — от плоской вентиляционной решетки до широкой консоли центрального туннеля — органично вписаны в общую концепцию внутреннего пространства.

В перечень опций входит пакет контурного освещения, подсвечивающий салон в темноте. В числе оборудования для повышения комфорта следует отметить также четырехзонную автоматическую систему кондиционирования, электродоводчики дверей, аудиосистему Bang & Olufsen 3D Advanced и пакет для улучшения качества воздуха, включающий в себя ионизатор и ароматизатор.

Особого внимания заслуживают комфортные сиденья с настраиваемым контуром и усовершенствованные спортивные сидения S. Сиденья обоих типов могут оснащаться функциями климат-контроля и массажа.

Новый Audi Q7 достоин занять свое место не только в сердцах преданных поклонников марки, но и в их гаражах. Поддаться искушению Audi, ощутить прогресс и инновации нового полноразмерного SUV можно в ходе тест-драйва у официальных дилеров Audi.

Алексей Соколов

Фото: AUDI

Новый Audi Q7 2020: обзор новинки (Часть 2) | ГК Мега-Авто, официальный дилер Hyundai, Audi, Genesis и Jaguar Land Rover

В прошлой статье нашего обзора, мы рассмотрели технические характеристики и экстерьер нового Audi Q7. Во второй части, мы подробно рассмотрим интерьер новинки.

Интерьер нового Audi Q7 во всех комплектациях отличается презентабельным внешним видом. Высокое качество материалов и мастерски выполненная отделка подчеркивают идею комфорта и практичности.

Новый Audi Q7 2020: обзор новинки (Часть 2)

В базовой модели Advance салон обшит мягким и приятным на ощупь пластиком. В премиальных моделях материалом отделки служит кожа. Также в качестве элементов отделки используются дерево (такой вид декоративного оформления называется Audi exclusive).

Audi Q7 предлагает 7 уникальных цветов интерьера. Однако по индивидуальному заказу можно оформить автомобиль с использованием и дополнительных цветов. Также по своему усмотрению можно выбрать расцветку кожаной отделки, коврового покрытия, ковриков, обивки потолка и ремней безопасности. Кстати, эффектно смотрится черный потолок со светодиодным освещением.

Внутреннее пространство салона кроссовера выглядит очень просторным и вместительным. Отметим, что высота от подушки заднего сидения до потолка равна 1016 мм. Высота от подушки переднего сидения до потолка — 1071 мм. Так что огромное внутреннее пространство машины по достоинству оценят как водитель, так и задние пассажиры.

Новый Audi Q7 2020: обзор новинки (Часть 2)

В Audi Q7 установлен многофункциональный спортивный кожаный руль с подогревом и расширенными функциями управления, в том числе с функцией переключения передач. В стандартной комплектации рулевое колесо имеет круглую форму, в премиальных версиях — округлую конфигурацию со скошенным нижним сегментом.

Кресло водителя максимально комфортно во всех модификациях автомобиля. Однако функциональность сиденья отличается в зависимости от модели. В топовой версии, к примеру, кресло имеет клавишу массажа с несколькими режимами, управляемую боковую поддержку, удлиняемую подушку сидения, вентиляцию и подогрев.

Новый Audi Q7 2020: обзор новинки (Часть 2)

С правой стороны от кресла водителя располагается подлокотник с подстаканниками. Также предусмотрена 12-вольтная розетка и USB-разъемы. Если подключить к USB-разъему смартфон, то можно передавать аудиопоток на мультимедийную систему. Также доступен 4-х зонный климат-контроль.

Новый Audi Q7 2020: обзор новинки (Часть 2)

На заднем ряду кроссовера Audi Q7 очень просторно. Этому способствует огромная колесная база. Отметим, что при росте в 180 см от коленей пассажира до переднего сидения остается достаточно места. Дополнительный комфорт пассажирам обеспечивает функция регулировки продольного перемещения, благодаря которой сиденье передвигается вперед и назад на 20 см. Кроме того, спинка кресла имеет настраиваемый угол наклона в пропорции 35:30:35. Так что пребывание в кроссовере Ауди Q7 станет для пассажиров самым настоящим удовольствием. Ведь что может быть лучше комфортной посадки во время длительной поездки? Также для удобства пассажиров в задней секции автомобиля предусмотрены USB-разъемы и собственный климат-контроль.

Превосходная информационно-развлекательная система

Для новой Audi Q7 доступны три варианта аудиосистемы. В стандартной комплектации установлена Audi Sound System. Данная система отличается великолепным качеством звука благодаря 6-канальному усилителю общей выходной мощностью 180 Вт и 10 динамиков, включая центральный динамик на передней панели и сабвуфер.

Опционально может быть установлена аудиосистема Bose® Sound System с трехмерным звучанием. Впечатляющее качество воспроизведения звука обеспечивается 19-ю динамиками с использованием технологии 3D. Также в систему включен центральный динамик, сабвуфер и 15 -канальный усилитель общей выходной мощностью 558 Вт.

Самая продвинутая аудиосистема — это Bang&Olufsen Advanced Sound System c 3D-звучанием.

Данная система обладает великолепным воспроизведением в режиме объемного звука. Достижению такого впечатляющего эффекта способствуют 23 динамика, включая динамики с технологией 3D звука. Кроме того, за качество звучания отвечают центральный динамик и сабвуфер с собственным каналом усиления, центральный динамик и 2 автоматически выдвигающиеся акустические линзы на приборной панели, а также 23 -канальный усилитель общей выходной мощностью 1920 Вт.

Новая концепция управления

На передней панели Audi Q7 присутствует три цветных дисплея. Перед водителем располагается 12,3-дюймовое табло Audi virtual cockpit plus, представляющее собой полностью цифровую комбинацию приборов и имеющее разрешение Full HD. Помимо стандартного вида приборов предлагаются также дополнительные графические сценарии Dynamic и Sport.

Новый Audi Q7 2020: обзор новинки (Часть 2)

На центральной панели находится верхний сенсорный дисплей, на который возложено управление развлекательной и навигационной системами. Размер экрана зависит от модификации. Отметим, что при наличии MMI Navigation Plus размер дисплея составляет 10,1 дюйма.

Под верхним дисплеем можно видеть 8,6-дюймовый сенсорный дисплей, позволяющий осуществлять управление климатической установкой, а также персональными ярлыками (телефонные контакты, радиостанции, цели навигационной системы и отдельные настройки автомобиля).

Также в кроссовере Audi Q7 опционально можно установить голосового ассистента, реагирующего на устные команды водителя и задающего уточняющие вопросы.

Ассистент вождения

Новый Audi Q7 отличается максимальной безопасностью и совершенной системой контроля движения. Отметим, что в максимальной комплектации автомобиль оснащен 24 датчиками, расположенными в его передней, боковой и задней частях.

Установленный в кроссовере центральный контроллер непрерывно анализирует пространство вокруг автомобиля, выстраивает соответствующую модель установки и своевременно реагирует на опасные ситуации. Также в автомобиле предусмотрены и другие ассистенты вождения, которые помогают сохранять полосу движения, осуществлять перестроение, производить аварийную остановку в случае, если водитель не воздействует на рулевое управление.

Кроме того, в числе ассистентов вождения могут быть адаптивный круиз-контроль, ассистент аварийного маневрирования, система ночного видения, система предупреждения при открытии двери и многое другое.

И так, подводим итоги. Новый Audi Q7 — это статусный автомобиль, предназначенный для уверенных в себе личностей, который ценят в машине отличную управляемость, максимальный комфорт, многофункциональность и высокую проходимость. Кроссовер подойдет как бизнесменам, предпочитающим ездить с собственным водителем, так и семейным парам с детьми, которым машина необходима для загородных путешествий.

Отметим, что автомобиль Audi Q7 имеет мощную поддержку ассистентов вождения, а также досконально продуманную систему безопасности. Отличная аудиосистема с объемным звуком сделает поездку на кроссовере яркой и запоминающейся.

Купить новый автомобиль Audi Q7 можно в Ауди Центре Петроградский.

+7 (812) 445-71-42

ул. Медиков, д. 8

Ежедневно с 9.00 до 21.00.

https://www.audi-petrogradsky.ru/

Мы в социальных сетях:

✅ Instagram ✅ Vkontakte ✅ Facebook ✅ YouTube

Ставьте 👍 лайки и подписывайтесь на канал!

Новый Audi Q7 - цена, комплектации, предложение из автосалона от дилера • AutoCentrum.pl

Выбор автомобиля – сложный и трудоемкий процесс. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однажды, однако вы выбираете модель, которая не только вписывается в бюджет вашего автомобиля, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз-два вы справитесь с задачей, но к сожалению, не так быстро... Теперь пришло время найти лучшее предложение для вас.

Вы пришли сюда, потому что вас интересует новый Audi Q7 из автосалона. В настоящее время находится в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.пл у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Вы можете сразу увидеть цены, которые колеблются в диапазоне от 319 200 до 476 800 злотых, в зависимости от конфигурации данного автомобиля, а также у дилера Audi.

Audi Q7 - Конфигурация оказывает наибольшее влияние на цену

На цену нового Audi Q7 из автосалона в первую очередь влияет весь выбранный при настройке двигатель (его тип, объем и мощность), коробка передач, привод и конечно же пакет оборудования, а вместе с ним и вся безопасность, ассистенты вождения, кондиционер если мультимедиа.Сколько мы платим за машину также зависит от цвета кузова и размера и типа дисков, и даже шины не подошли.

Вот и решаем сами, какой Audi Q7, которую мы купим, и какой она должна быть. какая производительность и удобства должны быть предоставлены. Мы проведем следующие несколько лет с этой машиной (или, по крайней мере, - месяцев), так что стоит приложить некоторые усилия для настройки нашего Audi Q7 с участием салон оправдал наши ожидания.

Что касается итоговой цены, то следует помнить, что, предлагая модель Audi Q7, дилер также может есть свои скидки и акции, поэтому всегда можно договориться о цене перед покупкой.

Стоит отметить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - у нас есть предложения и на оставшиеся. Модели Ауди: A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-tron, Q2, Q3, Q4, Q5, Q8, R8, а также предложения других производителей.

.90 000 Audi Q7 (2021 г.). Описание версии и прайс-лист

Audi Q7 — самый большой внедорожник в линейке производителя из Ингольштадта. Цены на эту модель начинаются от 307 900 злотых. Узнайте о доступных версиях и двигателях.

Первый Audi Q7 был представлен в 2005 году, а в 2015 году в продажу поступило второе поколение этого немецкого внедорожника. Через четыре года после дебюта на рынке он получил фейслифтинг, в рамках которого описываемая модель получила новое «лицо» и переработанный интерьер, а в список оснащения вошли новейшие мультимедийные и продвинутые системы безопасности.В линейку доступных силовых агрегатов входят бензиновые, дизельные и подключаемые гибриды. Для самых требовательных клиентов подготовлена ​​спортивная версия SQ7 (4.0 TFSI / 510 км, цены от 459 700 злотых).

Audi Q7 (2021) - габариты, вместимость багажника Его колесная база составляет 299,5 см . Базовый объем багажника составляет 90 013 865 литров, 90 014 литров, а максимальный — 90 013 2 050 литров 90 014.Гибридная версия предлагает немного меньший багажник, соответственно: 650-1835 л .

Audi Q7 (2021) – технические характеристики, двигатели, производительность, расход топлива

Линейка двигателей включает 1 бензиновый и 2 дизельных агрегата, а также 2 подключаемых гибрида. Все версии оснащены полным приводом Quattro.

Бензиновые двигатели:

  • 55 TFSI quattro (3.0 TFSI / 340 л.с.) с 8-ступенчатым типтроником, разгон 0-100 км/ч: 5,9 с , максимальная скорость: 90 013 2501 км/ч4, средний расход топлива: 10,0-11,1 л/100 км

Дизельные двигатели:

  • 45 TDI quattro (3.0 TDI / 231 л.с.) 8-ступенчатая типтроник, разгон 0-100 км/ч: 7,1 с , максимальная скорость: 226 км/ч , средний расход топлива: 7,8-8,5 л/100 км
  • 50 TDI quattro (3.0 TDI / 286 л.с.) 8-ступенчатая типтроник, разгон 0-100 км/ч: 6,1 с , максимальная скорость: 241 км/ч , средний расход топлива: 7,8-8,5 л/100 км
Двигатель 50 TDI (3.0 TDI / 286 км)

Гибрид:

  • 55 TFSI e quattro (3-й.0 TFSI / 381 л.с.) 8-ступенчатая типтроник, разгон 0-100 км/ч: 5,8 с , максимальная скорость: 240 км/ч , средний расход топлива: 2,4-3, 0 л/100 км , запас хода на электротяге: до 49 км
  • 60 TFSI e quattro (3.0 TFSI / 462 км) 8-ступенчатая типтроник, разгон 0-100 км/ч: 90 013 5, 4 секунды , максимальная скорость: 240 км/ч , средний расход топлива: 2,5-3,0 л/100 км , запас хода на электротяге: до 48 км
90 102 60 Двигатель TFSI e (3.0 TFSI / 462 л.с.)

Новый Audi Q7 (2021) - комплектация и цены

Цены указаны для автомобилей с двигателем 50 TDI (3.0 TDI / 286 л.с.), 8-ступенчатой ​​коробкой передач типтроник и полным приводом Quattro . Самая дешевая версия 45 TDI quattro (3,0 TDI / 231 км) стоила 307 900 злотых. На покупку Q7 в бензиновой версии 55 TFSI quattro (3,0 TFSI / 340 км) следует выделить 333 900 злотых (Q7) или 358 900 злотых (линия S). Гибридный Audi Q7 55 TFSI e стоит 322 600 злотых (Q7) и 347 600 злотых (линия S) соответственно, а Q7 60 TFSI e — 395 000 злотых (линия S).Все версии имеют 3-летнюю гарантию (первые 2 года без ограничения пробега, третий год с максимальным общим пробегом 90 000 км).

Q7 - от 321 500 злотых, отдельные элементы стандартного оборудования:

  • 18-дюймовые легкосплавные диски, 5-спицевые, с шинами 255/60 R 18
  • Комплект для ремонта шин
      2

      Стандартная подвеска -зонный автоматический кондиционер
    • Подушка безопасности водителя и переднего пассажира
    • Передние боковые подушки безопасности и шторки безопасности
    • Индикатор ремня безопасности
    • Ассистент подъема с функцией Auto Hold
    • Audi pre sense basic
    • Audi pre sense front
    • Камера датчик расстояния
    • Система распознавания дорожных знаков, взаимодействующая с камерой
    • Система предупреждения о выходе из полосы движения
    • Круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости
    • Система парковки Audi plus (спереди и сзади) с визуализацией на экране MMI
    • Камера заднего вида
    • Ауди drive select (с эффективностью)
    • Электромеханический усилитель руля
    • Система Start-Stop
    • Фары головного света со светодиодной технологией, указатели поворота с лампами накаливания
    • Задние фонари со светодиодной технологией
    • Корпуса зеркал в цвет кузова
    • Окантовка окон черная
    • Черный
    • рейлинги на крыше
    • Спойлер на крыше с третьим стоп-сигналом
    • Ключ дистанционного управления с функцией безопасной блокировки
    • Заводская сигнализация
    • Крышка багажника, электрическое устройство подъема и закрывания
    • Ковровое покрытие пола багажника
    • Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, подогревом и складыванием , с функцией памяти
    • Левое наружное зеркало, асферическое
    • Правое наружное зеркало, асферическое
    • Внутреннее зеркало, с автоматическим затемнением, без рамки
    • Солнцезащитный козырек с подсветкой для макияжа; со стороны водителя и переднего пассажира
    • Кожаное рулевое колесо Plus с 3 спицами
    • Регулировка рулевой колонки по горизонтали и вертикали
    • Панель управления с кнопками черного матового цвета
    • Декоративные аппликации Серебристо-серый ромб
    • Потолок из ткани
    • Обивка из кожи / экокожи
    • Стандартные передние сиденья
    • Передние сиденья с электрорегулировкой и памятью для сиденья водителя
    • 4-позиционная поясничная опора
    • Передний центральный подлокотник
    • Раздельная спинка заднего сиденья, складная, с регулировкой наклона спинки
    • ISOFIX и ручки Top Tether
    • Передние и задние коврики
    • Audi virtual cockpit с 12,3-дюймовым цветным дисплеем
    • Мультимедийная система MMI navigation plus с сенсорным реагированием MMI — навигационная система с 10,1-дюймовым цветным дисплеем м с сенсорным экраном, двойной AM/FM-антенной, регулировкой громкости в зависимости от скорости, онлайн-обновлением карты, презентацией 3D-карты с моделями городов и интересными объектами
    • Цифровое радио
    • Bluetooth-соединение
    • Интерфейс Audi для смартфона
    • Музыкальный интерфейс Audi
    • Audi Звуковая система - 10 динамиков с центральным динамиком и сабвуфером, 6-канальный усилитель общей мощностью 180 Вт

    Q7 S line - от 346 500 злотых, включает оборудование версии Q7 и дополнительно:

    • 19-дюймовый легкосплавные диски, дизайн «5 спиц», со звездообразными спицами, шины 255/55 R19
    • Адаптивная пневматическая подвеска Sport
    • Передний и задний бамперы, молдинги колесных арок и дверные молдинги серые Структура матовая
    • Решетка радиатора Struktur серая матовая с вертикальные планки из матового серебристого алюминия
    • Selenite silver спереди и сзади
    • Selenite silver дверные вставки с рельефной надписью quattro
    • Selenit silver element диффузора
    • Передние и задние накладки на пороги с алюминиевыми вставками
    • Декоративные молдинги Silver Glass вокруг окон
    • Алюминиевые рейлинги на крыше
    • Пластиковая кромка багажника

    Подробнее об Audi Q7:

    Audi Q7 TFSI e и Ford Explorer — сравнение

    .

    Новый Audi Q7 - цена, сколько, прайс, версии двигателя

    293 500 злотых вы заплатите за базовый Audi Q7 , представленный на недавно прошедшем автосалоне во Франкфурте. Такой автомобиль оснащен силовым агрегатом 45 TDI. Под этим загадочным обозначением скрывается 3-литровый 6-цилиндровый дизель мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.

    Лучшая площадка на IAA 2019? Это интерьер нового Audi Q7

    .

    С точки зрения журналиста Autokult, автосалон во Франкфурте – это утомительное, даже экстремальное занятие.После целого дня гонок после...

    Более мощный вариант этого двигателя приводит в движение вариант 50 TDI стоимостью 330 500 злотых . Тогда у водителя максимальные параметры: 286 л.с. и 600 Нм. Для ценителей бензиновых моторов подготовлен агрегат 55 TFSI , он же 3-литровый двигатель мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Это стоит 334 000 злотых. Это самый динамичный Audi Q7, но остается SQ7.

    Спортивный внедорожник оснащен 4-литровым 8-цилиндровым дизелем мощностью 435 л.с., л.с. и 900 Нм.Впечатляет, что последнее значение появляется по данным производителя с 1250 об/мин. Автомобиль разгоняется до сотни за 4,8 секунды, цена 449 900 злотых.

    Рестайлинговый Audi Q7 догоняет остальную часть модельного ряда. Интерьер A8 — это еще не все

    Продолжается обновление модельного ряда Audi. Теперь производитель может похвастаться омолаживающей обработкой, проведенной на модели Q7. Это не только несколько светлых полос и ...

    Новый Audi Q7 — дорого или дешево?

    Рассмотрим предложения конкурентов из Германии.Сравнивая Q7 в самом слабом варианте двигателя, новый BMW X5 следует сравнивать с 2-литровым дизелем 25d с точно такими же 231 л.с. Такой автомобиль стоит от 271 800 злотых, что намного меньше.

    Интерьер нового Audi Q7 впечатляет

    (фото Матеуша Любчанского)

    Mercedes-Benz GLE 300 d

    также имеет 2-литровый двигатель, но еще более мощный, мощностью 245 л.с. Это стоит еще меньше, потому что 271 000 злотых.Таким образом, Audi оценила более крупный двигатель и примерно на 8 см более длинный кузов примерно в 20 000 злотых.

    Если сравнивать бензиновые версии, то BMW X5 40i идеально подходит для Audi Q7 55 TFSI , так как имеет точно такую ​​же мощность - 340 л.с. Баварец с 3-литровым двигателем также немного дороже, потому что его оценили в 336 500 злотых (+ 2500 злотых). С другой стороны, Mercedes GLE 450 имеет более мощный, также 3-литровый двигатель, который развивает 367 км и стоит «скромные» 326 000 злотых, что примерно на 10 000 меньше, чем у его конкурентов.

    Mercedes-Benz GLE 450 предлагает неестественный комфорт вождения.Его двигатель "золотой"

    Если вы придерживаетесь принципа, что автомобилем по-настоящему весело управлять, когда он хорош внутри, а не красив снаружи, то фото нового...

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .90 000 новых внедорожников Audi – мы увидим десять новых моделей к 2021 году

    2019 год войдет в историю Audi как год, когда успех переплетался с неудачами. Во-первых, история Audi e-tron, которая успешно вышла на рынок как первая чисто электрическая модель из Ингольштадта. К сожалению, то, что произошло дальше, можно рассматривать как символ неудач Audi. Немногие автомобили покинули завод в Брюсселе из-за проблем с качеством аккумуляторов, а первую партию автомобилей даже пришлось снять, поскольку существовала реальная опасность возгорания.

    Потом были проблемы с продажей. Заказы пошли плохо, только данные с китайского рынка были оптимистичными. Связан ли этот провал с репутацией бренда, запятнанной дизельным скандалом? Трудно догадаться. А может, с проблемами с соответствием последнему стандарту чистоты выхлопных газов Евро 6, согласно которому — внимание, это не шутки — автомобили должны быть на дорогах такими же экологичными, как и в лаборатории? Независимо от причин такого положения вещей, изменения должны произойти.

    Будущее Audi – вперед

    По крайней мере, так думает топ-менеджмент Volkswagen и Брэм Шот, новый босс Audi.Ведь в лучшие времена именно Audi, рядом с Porsche и финансовым отделением концерна, приносила мультибрендовому гиганту наибольший доход. К тому же стремление наверстать упущенное BMW и Mercedes по-прежнему в силе, хотя бы ради поддержания имиджа престижной марки. Ситуация с немецкими производителями автомобилей премиум-класса дает Audi надежду. В BMW появился новый босс, который должен в первую очередь учитывать сильные стороны будущей компании. Шестицилиндровые рядные двигатели, задний привод, удовольствие от вождения? Все указывает на то, что завтра эти ценности будут гораздо менее важны, чем вчера.С другой стороны, в Mercedes новый босс Ола Келлениус начинает с накоплений в миллиарды долларов и объясняет, почему лозунг «Лучшее или ничего» остается верным, даже когда автомобили становятся все более и более похожими друг на друга.

    Для босса Audi Брэма Шота здесь все намного проще, потому что «Преимущество благодаря технологиям» может вывести бренд в будущее.Такую роль сыграли привод quattro, чрезвычайно аэродинамические кузова и оцинкованный кузов в 1990-х.У Schot в любом случае есть деньги, чтобы поработать над новой технологией и реализовать преимущество слогана. Это дополнительные 15 миллиардов евро, которых хватило бы концерну на 5 новых поколений VW Golf. У команды Audi также есть много идей. Между собой они называют их «Audi-Way», когда инженеры хотят сделать совсем не то, что планировалось руководством концерна. В последние годы они все еще были приостановлены (например,Гибрид A1 с двигателем Ванкеля, работающим как расширитель диапазона). Теперь должно быть иначе.

    Пример: топливные элементы. В то время как глава Volkswagen Герберт Дайс делает ставку на электропривод (для массового бренда это должно быть так), инженеры Audi работают над экологически безопасным решением для дальних поездок после дизеля.

    Новая стратегия Audi.

    Традиционное соревнование трех немецких премиальных брендов переходит в новую фазу.Audi получила большие деньги на разработку новых технических решений и разрешение на создание того, что не обязательно будет вписываться в мейнстрим Volkswagen. Эта стратегия может принести Audi желаемые результаты, тем более что конкурентам приходится решать свои собственные проблемы.

    .90 000 Новые Audi Q7 и A3 allroad - последний двигатель внутреннего сгорания Audi

    Вернитесь на несколько лет назад и представьте, что один из самых известных производителей автомобилей в мире объявляет: Мы больше не будем производить двигатели внутреннего сгорания. Невероятный? И все же летом 2021 года такой сценарий начал реализовываться. Audi решила попрощаться с бензиновыми и дизельными автомобилями. Но еще большим удивлением в этой ситуации стала реакция на это известие - скажем так, достаточно сдержанная.Потрясенный? Не совсем? Это скорее хороший признак того, что электромобили набирают популярность.

    Audi двс только до 2025 года?

    Надо быть таким честным: это объявление не означает, что после 2025 года все Audi будут чисто электрическими.При среднем сроке службы около семи лет последняя новая модель с четырьмя кольцами на решетке радиатора и двигателем внутреннего сгорания, вероятно, не сойдет с конвейера до 2030-х годов. Америка. Напротив, двигатели внутреннего сгорания будут по-прежнему производиться в Китае.

    Тем не менее, нам пора с ними прощаться, и хотя мы считаем это печальной новостью, все же есть один повод для радости.Что ж, руководитель Audi Маркус Дюсманн уже объявил, что последний двигатель внутреннего сгорания Audi будет «лучшим из того, что мы когда-либо создавали». Конечно, так и должно быть, в конце концов стандарт Евро-7 будет очень строгим, и только самые чистые и эффективные двигатели смогут ему соответствовать. Это также означает, что двигателей V8, скорее всего, больше не будет; шесть и четыре цилиндра, некоторые с электроусилителем руля, придется делать. Важно отметить, что их разработка вряд ли будет полностью остановлена, когда в 2025 году появится последний двигатель внутреннего сгорания.В конце концов, Audi должна быть в состоянии реагировать на новые нормы выбросов в течение всего срока службы продукта.

    Audi Q7 в новой версии тоже с традиционным приводом

    Так куда же попадают эти технологически продвинутые чудеса? В Audi мы слышали, что Q.И не для какого-то рядового внедорожника, а для новой версии флагмана Q7. Хотя в Европе он играет второстепенную роль, он является одним из самых важных автомобилей концерна в США и Китае. И особенно там, новый шумный вид, который получит следующее поколение, должен быть очень хорошо принят. Автомобиль будет еще более массивным, с огромным радиатором, узкими световыми проемами и высоким капотом, и в результате еще более достойным, чем нынешнее поколение. Говоря о достоинствах, стоит добавить, что готовится более крупная модель Q9, которая должна появиться в 2023 году и тоже будет оснащаться двигателями внутреннего сгорания.

    Последняя проблема также относится к преемникам A4 (2023 г.) и A6 (2025 г.) и их версиям купе, A5 и A7; их дальнейшее развитие, вероятно, выгодно из-за самого китайского рынка, который все еще будет пользоваться высоким спросом в 2030-х годах.Однако A6 также будет доступен в электрической версии как e-tron — на новой платформе PPE, которую также использует Q6.

    На самой платформе: Audi запустила электромобили с e-tron — внедорожника, а не шикарного GT — и электрифицировала для него плату Q5.Таких фокусов в будущем больше не будет. Либо модель будет оснащена двигателем внутреннего сгорания или гибридным двигателем, либо она будет чисто электрической.

    Audi расширяет модельный ряд универсальных версий

    Это "только" относится к m.в A1 и Q2, которые не получат преемников в их нынешнем виде. В качестве замены могут использоваться модели на базе нового маленького электромобиля VW, который компания из Вольфсбурга недавно представила как ID.Life. Похожая участь постигнет и А3. Последняя версия этого компакта, доступная с 2019 года, является последним изданием. Следующее поколение (вероятно, в 2027 году) будет чисто электрическим.

    Но прежде чем это произойдет, Audi еще раз расширит модельный ряд A3 и перенесет концепцию allroad из моделей A6 и A4 в компактный сегмент.Как и его старшие братья Avant, A3 allroad (с середины 2022 года) также опирается на прочные пластиковые крышки, незаметную приподнятую подвеску и, конечно же, на полный привод. Это означает, что Allroad будет доступен в версиях 40 или 45 TFSI мощностью 190 и 245 л.с. или в версии 40 TDI с дизелем мощностью 200 л.с. Удивительно? Не очень, ведь модели allroad удачны, поэтому расширение ассортимента максимально логично. Несколько лет назад мы бы тоже в это поверили.

    .90 000 Audi Q7 - Allegro.pl

    Audi Q7 - внедорожник высшего класса

    Audi Q7

    выпускается только в одном варианте кузова – как 5-местный внедорожник, т.е. автомобиль, сочетающий в себе черты легкового автомобиля и автомобиля повышенной проходимости. Он имеет только полный привод. Он относится к автомобилям более высокого класса – комфортность поездки уступает только автомобилю представительского класса. Audi Q7 производится с 2005 года в Германии, Словакии, Индии и России.

    В середине 2009 года автомобиль подвергся фейслифтингу, в ходе которого была изменена решетка радиатора, изменены задний и передний бамперы, а также боковые молдинги.Также использовались все лампы в светодиодной технологии. Вес автомобиля также был значительно снижен благодаря конструкции передних, задних и передних крыльев из алюминия.

    Audi Q7 - в основном

    дизеля

    Силовые агрегаты Audi Q7 первого поколения в основном представляют собой дизельные двигатели. Под капотом целых 9 разных дизелей. Пять из них — это 3,0-литровые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Они имеют мощность от 204 до 245 л.с.Самый мощный из них развивает скорость около 215 км/ч, а «сотня» достигается за 7,9 секунды. Самый мощный дизель имеет объем до 6,0 литров и представляет собой V-образный двигатель с 12 цилиндрами. В результате он генерирует 500 л.с. и позволяет развивать скорость 250 км/ч — превышение ее ограничено электроникой.

    Бензиновых двигателей

    всего 4 единицы, самый мощный из которых имеет объем 4,2 литра, мощность 350 л.с. и способен разогнать автомобиль до 244 км/ч.

    Зажигалка Audi Q7 второго поколения

    В конце 2014 года было представлено второе поколение Audi Q7.Этот автомобиль намного легче первого поколения благодаря использованию высокопрочной стали и алюминия. В кабине есть очень привлекательная виртуальная приборная панель с жидкокристаллическим экраном, где можно точно прочитать все показатели и другие данные, предоставляемые бортовым компьютером.

    Силовые агрегаты включают два бензиновых двигателя объемом 2,0 (252 л.с.) и 3,0 л (333 л.с.) и три дизеля мощностью 3,0 (218 или 272 л.с.) и 4.0 л (435 л.с.).

    .

    Audi Q7 I (2005-2015) - Allegro.pl

    Audi Q7 I: основная информация о модели

    Audi Q7

    — легковой автомобиль немецкой марки Audi. Автомобиль дебютировал на автомобильном рынке в 2005 году. Вы можете встретить их в двух ипостасях. Второе поколение выпускается с 2015 года, но давайте поближе познакомимся с первым поколением Audi Q7.

    Автомобиль был представлен в сентябре 2005 года на автосалоне во Франкфурте. Двумя годами ранее на автосалоне в Детройте был представлен концептуальный автомобиль Audi Pikes Peak Quattro.

    Audi Q7 I

    был разработан Вальтером де Сильва. В 2009 году автомобиль подвергся фейслифтингу. Наибольшие изменения коснулись, в частности, внедрение решетки радиатора Singleframe с новыми контурами, использование светодиодных фонарей и боковых молдингов, модификации заднего и переднего бамперов, увеличение цветовой палитры и оснащения. Задняя дверь, передние крылья и капот также изготовлены из алюминия, что снижает вес автомобиля. Автомобиль выпускался до 2015 года, и к тому времени он также претерпел некоторые технические изменения.

    Краткая спецификация Audi Q7 I

    Это краткая спецификация Audi Q7 I:

    • сегмент: внедорожник E-сегмента, который является промежуточным классом между средним и роскошным классом, обычно определяемым как верхний средний класс;
    • типов кузова: 5-дверный внедорожник, следует отметить, что Audi Q7 I является первым внедорожником в истории марки Audi;
    • Коробка передач
    • : 6- и 8-ступенчатый автомат Tiptronic;
    • привод: кватро;
    • количество мест: 5-7;

    Двигатели:

    • бензин: V6 3.0 TFSI 272 л.с., V6 3.0 TFSI 333 л.с., VR6 3.6 FSI 280 л.с., V8 4.2 FSI 350 л.с.;
    • дизели: V6 3.0 TDI 240 л.с., V8 4.2 TDI 326 л.с., V8 4.2 TDI 340 л.с., V12 6.0 TDI 500 л.с.

    Стоит отметить, что легковые автомобили Audi Q7 I были построены на базе платформы Volkswagen AG PL71.

    Самые распространенные легковые автомобили Audi Q7 I

    Доступные для продажи модели Audi Q7 I первых годов выпуска стоят 32-45 тысяч злотых.За автомобили последних годов выпуска вы заплатите 75-100 тысяч злотых. Модели с небольшим пробегом и богатым оснащением стоят до 150 000 злотых.

    Какие автомобили чаще всего предлагаются в интернет-магазине? В большинстве случаев встречаются автомобили с дизельным двигателем и оборудованные четырехзонным автоматическим кондиционером. Большинство моделей зарегистрированы в стране. Чаще всего продаются автомобили черного, серебристого или серого цвета с металлической окраской.Все они имеют постоянный 4WD, разделенный на 60 сзади и 40 спереди. Audi Q7 I выглядит чрезвычайно элегантно. Автомобиль впечатляет мускулистым силуэтом с четко обозначенными колесными арками. Внутри много места, удобные кресла и обивка салона из мягких, приятных на ощупь материалов. Оснащение Audi Q7 очень богатое. Стандарт включает в себя такие элементы оборудования, как, в том числе:

    • Бортовая система MMI;
    • электроуправление стеклоподъемниками и зеркалами;
    • GPS-навигация;
    • датчики дождя, сумерек и давления в шинах;
    • CD-магнитола с аудиосистемой на 8 динамиков;
    • гидроусилитель рулевого управления, зависящий от скорости движения;
    • система поддержки спуска с горы;
    • ASR и ABS с ESP.
    .

    Смотрите также