7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ауди е трон запас хода


⚡️ AUDI RS e-tron GT quattro®, под заказ

Описание

NEW Audi E-TRON GT RS 2022
Полный привод Quattro, мощность мотора 440кВ (694л.c.)
Передний мотор 238 л.c.
Задний мотор 456 л.c.
Динамика 3,3c. до 100 км/ч
Максимальная скорость 250 км/ч
Батарея емкостью 93 кВтч
Запас хода 487 км

прямой аналог Porsche Taycan от Audi
Индивидуальный заказ (доставка 3 мес)

От Официального Дилера Audi в Германии, новый автомобиль, 
Не входит в список налога на роскошь. Нет транспортного налога в Москве, Московской, Липецкой, Калужской, Кемеровской и др. областях.
Парковки в Москве и области бесплатные, зарядка на публичных зарядных станциях в Москве и области бесплатная.

Указана стоимость с доставкой в Москву, 
таможней и получением Электронного ПТС РФ.
Предоплата за данный электромобиль составляет 30% от стоимости, оставшуюся сумму Вы оплачиваете при получении электромобиля и ПТС в нашем Автосалоне на Ленинском проспекте.

Европейская версия (пробег - в километрах, температура - в градусах Цельсия, навигация активирована, работает в режиме онлайн, зарядное устройство совместимо со стандартной сетью России/ три фазы, 220/380 вольт). Европейский тип разъёма CCS (TYPE 2 Максимальная мощность зарядки составляет 250 кВт, 

Стандартное оснащение автомобиля:

Комфорт
6XL наружные зеркала электрически регулируются, нагреваются и складываются, автоматически затемняются с обеих сторон, с точкой памяти.
4L6 Внутреннее зеркало автоматически затемняющее, бескаркасное
4I3 Комфортный ключ с сенсорным замком багажного отсека, без Safelock
GA2 Комфорт Стенд Кондиционирование 9JA Дизайн для некурящих
7AA иммобилайзер электронный
KH5 3х-зонный комфортный климат автоматический
Информационно-развлекательные системы

IT3 Audi connect Навигация и информационно-развлекательные
IW3 Audi connect Экстренный вызов и обслуживание с Audi connect Remote & Control
IU1 Audi Smartphone Interface
9VS Bang & Olufsen Премиум звуковая система с 3D звук 9ZX интерфейс Bluetooth
QV3 Цифровой радиоприемник
7UG MMI Navigation plus с MMI touch
6K8 Audi pre sense basic, Audi pre sense передний
7X2 парковочный ассистент плюс
Система круиз-контроля 8T6 с ограничителем скорости
6I3 Предупреждение о выезде на полосу
Техника и безопасность
1BK адаптивная воздушная подвеска
4UF Подушка безопасности для водителя и переднего пассажира с отключением подушки безопасности переднего пассажира
4QE Dreip.-Автоматические ремни безопасности спереди с ручной Регулировка высоты
QZ7 Электромеханический усилитель руля
GM3 e-tron Спортивный звук
Контроль привязки ремня 9P6
Gh4 quattro с регулируемой блокировкой дифференциала заднего моста 2EP Задние дисковые тормоза
1LZ Передние дисковые тормоза
4X4 Передние и задние боковые подушки безопасности и система головных подушек безопасности Колеса и шины
1ШТ колесные винты с противоугонной защитой
47K колеса, 5-сдвойнных спиц, платиновый серый, 9,0 J / 11, 0Jx20, шины 245/45/285/40 R20
система контроля давления в шинах
Комплект для ремонта шин 1G8

VM светодиодные задние фонари с динамическим мигающим светом
8IY светодиодные фары с динамическим мигающим светом
8G4 Матричная светодиодная фара с динамическим мигающим светом
Внешний дизайн
4ZD оптический пакет черный
6h3 Singleframe в черном глянцевом
4GF ветровое стекло в теплозащите и акустическом остеклении
3FG Панорамная стеклянная крыша
5XC Солнцезащитный козырек со стороны водителя и переднего пассажира 4KC теплозащитное остекление
Места
5KA 3 Задние сиденья
3A1 Детское сиденье ISOFIX и i-Size с верхним Tether для внешних задних сидений
4A3 Обогрев передних сидений
Q2J спортивные сиденья плюс передние
3L4 передние сиденья электрически регулируемые с функцией памяти для сиденья водителя
Дизайн интерьера
6NJ чердак в черной ткани
5MY Декоративные вставки Шелковый
эффект лак палладиевое серебро 7M9 Пороги с алюминиевыми вставками спереди и сзади, с подсветкой
0TD передние и задние коврики VF1 Педаль из нержавеющей стали
Материал
N7U микрофибра Dinamica/искусственная кожа mono. pur 550 - Комбинация
рулевого колеса и элементов управления
2C7 Регулировка рулевого колеса электрическая
1XP Спортивный контур-кожаное рулевое колесо, 3 спицы, сплющенные снизу, многофункциональный плюс, нагреватель рулевого колеса 
QQ2 Атмосфера свет пакет плюс
8Y1 двойной звуковой сигнальный сигнал 
QL1 заднее стекло, задние дверные и боковые стекла в прозрачном стекле
1X1 quattro
KM2 400-вольтовый усилитель плюс

Европейская гарантия на электромобиль - 3 года
Cистемы помощи ade-Equipment
NW1 e-tron зарядная система компактная
Автомобильный зарядный кабель 70T Бытовой разъем типа E / F для системы зарядки e-tron
Промышленный разъем 73P CEE 16A, 400V, 
длинный и прямой, для системы зарядки e-tron
ES7 Зарядная коробка CCS Тип 2
76H Зарядный кабель Режим 3 для общественной зарядки 22 кВт KB3 Бортовое зарядное устройство до 11 кВт (AC)

Наша компания предлагает только реальные электромобили напрямую от официального Представительства Mercedes-Benz в Германии. Мы готовы привезти Вам любой электромобиль под заказ в нужной Вам комплектации, используя собственные финансовые ресурсы, в строгом соответствии с таможенным законодательством РФ и ЕАЭС. Также мы обслуживаем и проводим все необходимые регламентные работы электромобилей в нашем техническом центре на Ленинском проспекте.

27 лет на автомобильном рынке России - это гарантия нашей надёжности, стабильности и Вашей безопасности.

Время работы:
Рабочие дни: с 10.00 до 20.00
Суббота, Воскресенье: с 11.00 до 17.00

Обслуживание на нашем фирменном сервисе, по адресу: Ленинский проспект, д.31.

Audi e-tron: реальный расход

Всё, что мы обычно знаем об электромобилях – это мощность, время разгона до «сотни», максимальная скорость и дальность поездки с полностью заряженной батареей. Но задавались ли вы когда-нибудь вопросом, сколько энергии потребляет электрокар при эксплуатации в реальных условиях? Чтобы ответить на него, мы взяли на тест первый полностью электрический кроссовер Audi, проехали по маршруту Рим-Форли и выяснили насколько эффективен этот роскошный «проходимец», стремящийся угодить как фанатам транспортных средств с нулевыми выбросами, так и поклонникам практичных SUV.

Мощность 408 сил, которую выдают два электромотора, по одному на каждую ось, и максимальный крутящий момент 664 Нм сразу дают понять, что мы имеем дело с полноприводным электрическим суперкроссовером, который несмотря на солидную массу почти 2,5 т разгоняется до 100 км/ч за смехотворные 5,7 с. В ходе поездки по 360-километровому маршруту e-tron потреблял в среднем 19 кВт/100 км (5,26 км/кВтч), что на данный момент является худшим результатом среди протестированных нами ранее электрокаров. За всю поездку из Рима в Форли мы потратили на энергию для зарядки паркетника 14,77 евро (средняя стоимость в Италии € 0,2161/кВтч). С таким аппетитом запас хода Audi e-tron с аккумулятором на 95 кВтч составляет 500 км.

Масса и роскошь не на пользу эффективности

Любопытно, что на электричество для большого и мощного Audi e-tron мы потратили даже меньше, чем на сжиженный газ для микролитражки Renault Twingo GPL. Правда, речь идёт о долгой зарядке батарей от бытовой электросети с наиболее дешёвой энергией. Ведь если бы мы подзаряжали в пути аккумулятор на специальных станциях вроде Enel X (до 50 евро/кВтч), то затраты на поездку выросли бы многократно. Однако, возвращаясь к вопросу эффективности, даже с наиболее дешёвой энергией e-tron показал себя самым прожорливым электрокаром, заняв в таблице эффективности Рим-Форли последнее место. Недалеко от него, кстати, расположился Jaguar I-Pace, потреблявший в пути в среднем 18,8 кВтч/100 км (5,32 км/кВтч).

Для сравнения: другой мощный электромобиль Tesla Model S 100D, не являющийся, правда, кроссовером, потреблял в наших испытаниях меньше энергии: 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч). А отличным примером эффективности, к которой надо стремиться, стал компактный переднеприводный корейский паркетник Hyundai Kona Electric с его рекордно низкими 12 кВтч/100 км (8,33 км/кВтч).

Нужны супербыстрые станции зарядки

Говоря о времени зарядки, отметим, что в самом «худшем» случае с подключением к бытовой электросети 2,3 кВт и 10 А на восполнение энергии батареи электрокроссоверу Audi требуется чуть более 40 часов. Общедоступные зарядные станции на 11 кВт сокращают это время до 8 часов, что более приемлемо, но всё равно слишком долго. В ходе тест-драйва мы также экспериментировали с быстрой зарядной колонкой постоянного тока на 50 кВт. От неё можно «заправить» e-tron менее, чем за 2 часа. А на супермощных станциях на 350 кВт батарея заполняется энергией всего за 50 минут благодаря способности паркетника Audi работать с зарядками до 150 кВт.

Полёты над дорогой

Попавший к нам на тест кроссовер e-tron в комплектации Business может похвастать большими 19-дюймовыми легкосплавными колёсами и длиннющим списком опций, начиная с пакета Audi innovative Virtual, включающего матричные фары, до четырехзонного климат-контроля, акустики Bang & Olufsen Premium Sound System и передних кресел с функцией массажа. С таким оснащением автомобиль стоит более 114 000 евро. Но за эти деньги вы получите один из самых роскошных, тихих и комфортных кроссоверов с гигантским багажником, идеально подходящий как для поездок на каждый день, так и для путешествий благодаря пневмоподвеске, позволяющей автомобилю словно парить над дорогой.

Интересно также поведение автомобиля на трассе и то, как он маневрирует, несмотря на свою внушительную массу. Благодаря оптимальной развесовке по осям e-tron с невероятной лёгкостью и спокойствием прописывает крутые повороты и виражи на скорости. Среди того, что не порадовало нас в автомобиле – бортовой компьютер. И особенно его часть, отвечающая за расчёт оставшегося запаса хода, который по факту всегда был выше сообщаемого системой автомобиля.

Большая батарея – хороший запас хода

Теперь расскажем о расходе энергии в Audi e-tron в различных режимах движения. В разрез с обычным порядком начнём со среднего значения, полученного в ходе всех тестов нашей редакции, то есть за длительный период. За более чем 1000 км пройденного пути электрокроссовер расходовал порядка 23,1 кВтч/100 км (4,3 км/кВтч), что соответствует запасу хода 408 км. При проезде центра Рима e-tron потреблял в среднем 32 кВтч/100 км (3,1 км/кВтч), сокращая дальность поездки до почти 295 км.

В смешанном цикле по городу и за его пределами ингольштадтский электрокроссовер в среднем расходовал 24 кВтч/100 км (4,1 км/кВтч), что соответствует дальности поездки около 390 км, в то время как на шоссе расход вырастал до 30 кВч/100 км (3,3 км/кВтч), а запас хода падал до 316 км. В предельных режимах Audi e-tron продемонстрировал минимальное потребление 16,2 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч) с дальностью 579 км и самое большое 88 кВтч/100 км (1,1 км/кВтч) при затяжном подъёме в гору с запасом хода 104 км.

Данные

Автомобиль: Audi e-tron 55 quattro Business
Базовая цена: 88 630 евро
Data prova: май 2019 г
Погода: ясно, +23°
Цена топлива: 0,216 евро/кВтч (электричество)
Пробег во время теста: 1021 км
Пробег перед тестом: 4847 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Bridgestone Alenza 001 - 255/55 R19 111H XL AO (маркировка UE: A, A, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 19 кВтч/100 км (5,26 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 19 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: - кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 14,77 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 32,83 евро
Пробег на 20 евро (1440 руб): 487 км
Дальность с заряженной батареей: 500 км

Тест-драйв Audi e-tron: не слишком ли поздно?

Спустя более, чем год от первого тест-драйва, электромобиль Audi e-tron наконец доехал в Украину. И попал мне в руки для полноценного обзора: запас хода, цены и комплектации, динамика разгона, комфорт и управляемость, особенности конструкции – дам ответы на все важнейшие вопросы для потенциального покупателя. Приготовьтесь читать: будет много текста. Но ведь и тема крайне важна!

Обращение от редакции: Нашим защитникам из 3-го отдельного батальона УДА, которые находятся в Запорожской области, нужны вещи, чтобы противостоять врагу: квадрокоптеры и смартфоны для управления ими, прицелы ночного видения. Реквизиты для перевода средств на карту monobank – Колонович Катерина, номер карты 5375411505235312. Просим приобщиться к сбору средств. Слава Украине!

Позиционирование модели Audi e-tron

Электрический кроссовер Audi e-tron 55 quattro является первым электромобилем Audi, который был создан «от начала и до конца» именно как электромобиль, а не как переделка ДВС-версии какой либо уже существующей модели. Хотя без привязки к известным кроссоверам Audi тут не обойтись: электромобиль Audi e-tron технически близок к моделям Audi Q5 и Audi Q8. А по размерам (4,9-метровая длина и 2,93-метровая база) помещается аккурат между ними – если хотите, электрокар можно было назвать Audi Q6 e-tron. Прообраз данного электромобиля появился в виде концепт-кара еще в 2015 году, серийная версия Audi e-tron дебютировала в 2018-м. За последние полтора года электрокар Audi e-tron превратился из одной модели в целой семейство: к основной версии Audi e-tron 55 quattro также добавилась «младшая» Audi e-tron 50 quattro и купе-кроссовер Audi e-tron Sportback.

Модель Audi etron – это довольно крупный кроссовер, который выпускается только в виде электромобиля (ДВС-версии или гибрида нет). Согласно классификации Audi, электрокар вполне можно было назвать Q6 etron: по размерам он занимает промежуточную нишу между моделями Q5 и Q8. Вслед за основной версией Audi etron 55 quattro (которая и является героем данного обзора), в гамму также добавлены «младшая» версия 50 quattro и купе-кроссовер Sportback – их ждем в Украине на протяжении текущего года.

Как едет кроссовер Audi e-tron?

Мягко, комфортно, тихо. В лучших традициях марки, электрокар Audi e-tron 55 quattro демонстрирует хороший комфорт подвески, сглаживая разнокалиберные неровности наших дорог – он успешно справляется как с раскачкой на волнах, так и с разновеликими отдельными ямами. Единственное замечание касается едва заметных (слышимых) шорохов в работе подвески. Да еще на низких скоростях, при начале движения или полной остановке, едва слышно гудение электромоторов. Но это потому, что остальные звуки отлично изолированы: практически нет шума шин, на высокой скорости минимум аэродинамических шумов. Похоже, создатели Audi e-tron крайне ответственно отнеслись к одной из главных проблем каждого электрокара – звукоизоляции. В итоге езда на Audi e-tron 55 quattro превращается в одно сплошное удовольствие: под звуки любимой музыки и без лишних шорохов, мягко и комфортно катишься по любым дорогам…

Но это не означает, что Audi e-tron 55 quattro не умеет ездить быстро – о нет, совсем нет. Если включить «Boost»-режим и не стесняясь нажать правую педаль, то электромобиль беззвучно «выстрелит» вперед в одном нескончаемом порыве. Постоянного ускорения около 0,5g достаточно, чтобы припечатать тело к спинке сиденья и не давать вздохнуть человеку! Для любителей точных цифр – разгон 0-100 км/ч занимает 5,6-5,7 секунды, как и обещано паспортом. Но удивляет даже не сам темп и скорость (к примеру, SEAT Leon CUPRA едет 0-100 км/ч также), а постоянство ускорения: электрокар Audi e-tron 55 quattro весь процесс разгона растягивает, словно мед на вашей любимой чайной ложке. При этом когда, наконец, приходит осознание скорости на спидометре, то попросту удивляешься и не можешь поверить в происходящее: мозг не успевает осознавать цифры скорости, как выскакивают уже другие. Пусть даже вам не нужна динамика в абсолюте, однако впечатляющее ускорение на ходу точно не помешает – к примеру, при обгонах на трассе. В таком случае поражает отсутствие задержек на педаль акселератора: нет «турбоямы» мотора, эко-ограничений в динамике, нет переключения «автомата». Нажал – обогнал. Такое электробудущее я приветствую.

Дизайн Audi etron 55 quattro таков, что в нем сразу узнается принадлежность марки, и в тоже время хочется смаковать детали: фары с горизонтальными насечками в уголках, серебристая решетка радиатора, сплошная красная линия-габарит сзади. Электрокар Audi etron 55 quattro выглядит одновременно солидно и динамично – вон он и едет также. Комфортно, уверенно, с чувством собственного достоинства. Но если нужно – то может поехать очень быстро: разгон 0-100 км/ч укладывается в 5,6-5,7 секунды. Активировать «S»-режим можно одним щелчком «курка»: зона «Boost» означает максимальную отдачу моторов – 300 кВт или 408 л.с.

Причем, Audi e-tron 55 quattro умеет ехать быстро не только по прямой, но и в повороте. Конечно, речь не идет о спорткаре и резких маневрах. Однако все-таки радует цельность характера и поведения электромобиля, четкость выполнения команд, удачная настройка руля, отсутствие сносов/заносов, неожиданно маленькие крены (спасибо тяжелой батарее внизу, ага). Удивительно, насколько просто и естественно управлять большим, мощным, тяжелым автомобилем: 2,5 тонны стали и алюминия, 408 «лошадей» и 664 Нм момента оказываются под полным контролем. Да, электрокар Jaguar I-Pace еще более динамичен в разгоне, более резкий в поворотах – он просто компактнее и легче, а потому быстрее и активнее меняет направление движения. Однако Jaguar не дает столько комфорта и разнообразия в характере: он будто постоянно «зажат» и «готов к прыжку», он постоянно нацелен на драйв. И на этом фоне сила электрокара Audi e-tron 55 quattro в том, что он максимально разносторонний.

В чем немалая заслуга системы Audi drive select – это комплексные настройки, которые позволяют изменять характер электрокара. К примеру, в эко-режимах кузов приседает для улучшения аэродинамики, а электромоторы работают максимально мягко и бережно в отношении расхода электроэнергии, плюс меняется логика работы рекуперации. Во внедорожном режиме «пневма» надувается максимально вверх (клиренс 146-222 мм), активируется «Boost»-зона (в вашем распоряжении вся мощность), подключается система помощи при спуске. Спортивный режим делает электрокар максимально «собранным»: руль тяжелее, кузов ниже, подвеска зажата, полная мощность электромоторов. Но моим оптимумом неожиданно стал режим «allroad»: чуть приподнятый кузов, нормальная легкость руля и комфорт подвески, возможность подключить S-режим для максимальной динамики. А уровень рекуперации я выбирал самостоятельно при помощи подрулевых лепестков.

Электрокар Audi etron 55 quattro предлагает два электромотора – для привода передних и задних колес – в итоге так реализован полный привод с любым желаемым распределением тяги между осями. Выбор ездовых режимов позволяет заметно изменить характер электромобиля: отдача моторов, клиренс и подвеска, тяжесть/легкость руля, интенсивность рекуперации. В итоге можно достичь максимально возможной динамики, проходимости, комфортабельности – или эффективности расхода энергии. Интенсивность рекуперации выбирается при помощи подрулевых лепестков, а также управляется педалью тормоза. Даже в самом высоком положении пневматической подвески кроссовер остается комфортным на ходу. Но «высокие технологии» Audi etron оказываются максимально понятными и естественными в использовании – запомните эти слова…

Надо ли говорить, что Audi e-tron 55 quattro предлагает идеально качество отделки салона? Поверьте: если материал выглядит как натуральная кожа – то в случае Audi, это кожа и есть (и конечно, за доплату). Светло-серая отделка, дерево аналогичного тона, комбинированная обивка сидений «кожа/алькантара»: все выполнена на высочайшем уровне и буквально «звенит» качеством. Замечание лишь одно: видно направляющие передних кресел. Зато эти самые кресла дают широкие диапазоны регулировок, а между ними нашелся удобный бокс для мелочей и оригинальный Г-образный селектор направления движения «P-R-N-D» (вместо рычага АКПП в традиционных автомобилях).

Сзади просторно по всем направлениям, но особенно меня радует простор для ног и ступней – известная проблема электрокаров с аккумулятором в полу. Но не в случае Audi e-tron: есть запас для коленей, найдется место над головой, да и по ширине салона все отлично. Основной багажник (600 л) большой и правильно-прямоугольный, имеется подполье для запасного колеса-«докатки» и дорожного набора. Спереди под капотом расположен еще один багажник (60 л) – к примеру, его можно использовать для хранения зарядного кабеля или авто-мелочей.

Электрокар Audi etron 55 quattro дает ровно то, чего от него ожидаешь: запас места – просторно везде и всем, качество отделки – идеальное, посадка и эргономика – образцовая. Нюанс лишь один: посадка и пол багажника оказываются довольно высокими. Зато багажников сразу два: основной – сзади (600 л), дополнительный – под капотом (60 л).

Есть ли инновации в Audi e-tron?

Да, ведь сам по себе Audi e-tron 55 quattro – это электромобиль. Причем один из самых высокотехнологичных и «продвинутых» электромобилей в мире. Детально о конструкции модели рассказывал во время первого тест-драйва (обязательно прочтите), поэтому здесь лишь отмечу самые интересные детали. Электрический кроссовер Audi e-tron в своей основе использует компоненты платформы MLB/MLB evo, которая известна по среднеразмерным и большим кроссоверам Audi, хотя о прямом заимствовании речь не идет. Кузов полностью оригинальный и тяговый аккумулятор на 95 кВтч буквально вживлен в его силовую структуру. Полный привод реализован с помощью двух электромоторов разной мощности – передний развивает максимум 135 кВт, задний способен обеспечить 165 кВт в пиковом режиме. Максимум выходит 300 кВт (408 л.с.) в кратковременном режиме «Boost», номинальная постоянная мощность составляет 265 кВт. Словом, вроде и все «круто» – но вроде, как и «ожидаемо» что ли…

Однако электромобиль Audi e-tron 55 quattro знает, чем удивить. К примеру, тщательной проработкой аэродинамики (Cw 0.27-0.28): обтекатели на бамперах, виртуальные зеркала-камеры, максимально гладкое и «зашитое» днище (включая защитную пластину аккумулятора). Все это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и увеличить запас хода – производитель заявляет +35 км пробега только благодаря отменной проработке аэродинамики. Еще пример: развитая система охлаждения – не только для аккумулятора, но также и для электромоторов (причем, включая ротор). Наконец, пару слов о зарядке. Электромобиль Audi e-tron 55 quattro имеет зарядный порт CCS Combo 2 Mennekes готов принимать 3-фазный ток мощность до 11 кВт (переменный ток AC) или даже до 150 кВт (постоянный ток DC). Результат: при использовании промышленных источников питания с 3-фазным переменным током мощностью около 10-20 кВт (т.н. «ускоренные зарядки») для полной зарядки аккумулятора Audi e-tron 55 quattro потребует 8-10 часов со стандартным зарядным устройством на 11 кВт. Конечно, при питании от обычной розетки для полного заряда аккумулятора потребуется 30-40 часов. Но если необходимо подзарядится на +80-100 км, которые разъездили на протяжении дня, то обычная розетка справится за ночь. Наконец, при использовании мощного источника питания («быстрая зарядка») с постоянным током 80% емкости АКБ можно пополнить за 30 минут. Правда, у нас пока нет зарядных станций мощностью до 150 кВт, а при работе с мощностью 50 кВт для полного заряда аккумулятора требуется уже примерно 1,5 часа. Но все-таки это «пока»: зарядки на 100-150 кВт могут появятся в Украине совсем скоро.

Бокс АКБ интегрирован в силовую структуру кузова, тщательная проработка аэродинамики позволяет увеличить запас хода, система жидкостного охлаждения работает не только с аккумулятором, но и электромоторами. Тестовый электрокар был оснащен одним зарядным портом CCS Combo 2, который расположен в переднем крыле с водительской стороны, и встроенным зарядным блоком-преобразователем (инвертором) мощностью 11 кВт. Кроме того, электромобиль Audi etron 55 quattro готов принимать постоянный ток мощностью до 150 кВт от мощных скоростных зарядок.

Теперь пару слов об оснащении электрического кроссовера Audi e-tron 55 quattro. В целом – все напоминает Audi Q8: адаптивный «круиз», контроль рядности, мониторинг «слепых зон» зеркал, матричные светодиодные фары – все это есть. Хотя кое-чего и нет: к примеру, недостает системы ночного видения или кнопки в багажнике для принудительного «приседания» задней части кузова во время погрузки вещей. Зато кое-чего есть дополнительно – к примеру, система прогнозирования дорожной ситуации. Электромобиль видит обстановку перед собой, и если заметить автомобиль впереди, то может попросить снять ногу с педали акселератора, либо даже начнет сам плавно притормаживать с рекуперацией энергии. Причем все процессы выстроены настолько логично и продуманно, что водитель вроде как и сам хотел сделать подобные действия: «да, вот именно с такой бы дистанции я начал притормаживать перед впередиидущем автомобилем»; «да, вот здесь перед поворотом нужно сбросить ход». А еще электрокар Audi e-tron 55 quattro умеет ездить сам по трассе: он ориентируется на адаптивный круиз-контроль и камеру, которая считывает разметку. Кроме того, Audi e-tron может ехать самостоятельно и в городской пробке-«тянучке»: он может трогаться, полностью тормозить, следовать за потоком, поддерживать дистанцию на малой скорости.

Аналогично модели Audi Q8, все взаимодействие с Audi e-tron построено на трех дисплеях в салоне. Перед водителем расположен 12,3-дюймовый ЖК-монитор Audi virtual cockpit – классические круглые шкалы (скорость и расход/рекуперация энергии), навигационная карта во весь экрана, данные бортового компьютера, переключения радио или треков. На центральной консоли находится два дисплея: сверху 10,1-дюймовый, снизу 8,6-дюймовый. Оба выполнены сенсорными и отдают ощутимым кликом при касании – этакое приятное и естественное подтверждение нажатия иконки-кнопки. Верхний монитор является основным: подключение смартфона, навигация, радио и аудиосистема, картинка с камеры заднего вида или кругового обзора, выбор профилей езды, детальные настройки электрокара. На этом фоне кажется, что нижний дисплей целиком и полностью отдан для управления «климатом» – выбор температуры, направления и скорости обдува, управления климатом в задней части салона. Однако это не совсем так: на нижнем дисплее предусмотрена сдвижная шторка (как в смартфоне), под которой скрываются наиболее востребованные иконки-кнопки: включения/выключения каких-либо функций, выбор любимого радио. Плюс рядом расположены иконки-кнопки подогрева сидений, управления проекционным дисплеем, пр. В итоге, если все настроить под свои предпочтения, то верхним дисплеем можно не пользоваться: благо для тех, кто боится отпечатков на глянцевых поверхностях.

В салоне присутствует сразу три дисплея, каждый отвечает за свою область работы. Снова-таки, изначально кажется «много всего, как тут управиьтся?», но когда начинаешь использовать – то поражаешься, насколько все логично и продуманно: высший класс! В зависимости от конкретной комплектации, электрокар Audi etron 55 quattro может располагать комплексом из 5 радаров, 6 камер, 12 ультразвуковых датчиков, и лазерного дальномера вдобавок – все это позволяет реализовать полуавтономное вождение в разных условиях: и на трассе, и в городе. Систем помощи водителю много, а настроены они так тонко, что срабатывают максимально мягко и четко, прогнозировано и логично – да просто говоря «естественно».

Цена Audi e-tron и его конкуренты

Кроссовер Audi e-tron в текущий момент доступен в Украине лишь в одном исполнении – 55 quattro (как электромобиль в статье, мощность 300 кВт или 408 л.с., аккумулятор 95 кВтч). На протяжении года также у нас должны стартовать продажи Audi e-tron в «младшей» версии 50 quattro (мощность 230 кВт или 308 л.с., аккумулятор 71 кВтч) и купе-кроссовера Audi e-tron Sportback. Представители Audi утверждают, что в Украине установлена самая выгодная цена в Европе на данную модель – украинский ценник на Audi etron 55 quattro стартует с 65 тыс. евро или 1,93 млн грн.

Даже базовая комплектация тестового электрокара Audi e-tron с пакетом S line довольно хороша: пневматическая подвеска, мульти-руль с кожаной отделкой, подрулевые лепестки, 20-дюймовые легкосплавные диски, электропривод крышки багажника, шесть подушек безопасности, система Audi pre sense front (предупреждение и автоматическое торможение), контроль рядности и коррекция в рамках своего ряда, два сенсорных дисплея MMI Navigation plus и MMI touch response (10,1” и 8,6” диагональ, навигация, мультимедиа, подключение телефона, «климат», камера заднего вида), встроенное зарядное устройство мощностью 11 кВт, система безопасности Audi pre sense basic, круиз-контроль, приборная панель Audi virtual cockpit (12,3-дюймовый цветной ЖК-дисплей), 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, тканевая отделка салона Effect, аудиосистема Audi Sound system (10 динамиков, мощность 180 Вт). Среди наиболее самые интересных и дорогих опции тестового электромобиля отмечу следующие: панорамная стеклянная крыша-люк (1344 евро), адаптивный «круиз» в пакете с системой аварийного торможения и помощником левого поворота (1579 евро), 4-зонный «климат» (721 евро), аудиосистема Bang & Olufsen (1038 евро), комбинированная обивка сидений «кожа/алькантара» (1262 евро), обивка кожей верхней панели салона и подлокотников дверей (948 евро), виртуальные зеркала (1388 евро), матричные светодиодные фары Matrix LED (1308 евро), пакет-ассистент систем безопасности «Micro» (948 евро), пр. Итоговая цена тестового электромобиля – почти 90 тыс. евро.

Из приятных пунктов оснащения: три дисплея в салоне идут по умолчанию – цветной ЖК-монитор Audi virtual cockpit играет роль панели приборов, парочка центральных сенсорных дисплеев отвечают за мультимедиа, навигацию, «климат», настройки. А вот красивый круговой обзор – уже за доплату. Еще из приятного: пневматическая подвеска, 2-зонный «климат», выбор режимов езды Audi drive select – все это входит в стандартное оснащение. Опциональные виртуальные зеркала-камеры не советую: с правым все нормально, но левое зеркало-камера-дисплей уж слишком искажает картинку, его сложно настроить под желаемый угол обзора – словом, вы заплатите 1388 евро, чтобы сделать себе хуже. Уж лучше отдайте эти деньги за панорамную крышу-люк, 4-зонный «климат» и подогрев сзади, премиальную аудиосистему с великолепным звуком, матричные светодиодные фары: каждый из вышеназванных пунктов стоит сравнимых денег – но они того действительно стоят.

Номинально Audi e-tron не имеет конкурентов. Но в реальности потенциальный покупатель электрического премиум-кроссовера будет рассматривать все смежные модели, которых наберется уже с пятерку, причем каждый конкурент имеет определенные плюсы и минусы. Так, Jaguar I-Pace динамичный и веселый в драйве, но он компактнее в размерах и теснее в салоне, запас хода меньше, да и некоторые пункты проработаны неважно (дольше зарядка аккумулятора, логика управление рекуперацией, хуже комфорт подвески). Напротив: кроссовер Tesla Model X больше в размерах и внутреннем просторе (7-местный салон!), «дальнобойнее» по запасу ходу, отлично проработан по электротехнической части, но дороже в покупке и уступает в ощущении качества. Среди других конкурентов – обязательно отмечу Mercedes EQC (он еще не приехал на уровне «официалов», да и заявленные характеристики выглядят скромнее, но обещает качественный салон), плюс на протяжении года ждем в Украине электрические кроссоверы Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E.

Крупных и среднеразмерных электрических кроссоверов на рынке Украины немного, но они уже есть или скоро будут. На фоне конкурентов сила Audi eton в том, что это «золотая середина» по сочетанию характеристик, комфорта, размера, качества, статуса «официала» – и запрашиваемой за все это цены.

Реальный запас хода электромобиля Audi e-tron, гарантия и стоимость ТО

Для электромобиля Audi e-tron 55 quattro существуют два основных показателя запаса хода, полученные по разной методике замера: 411 км по измерительному циклу WLTP или 328 км по измерительному циклу ЕРА. Ранее существовал измерительный цикл NEDC, но он был слишком оптимистичен в своих показателях – и ему на смену пришел «мировой» измерительный цикл WLTP, который лучше приближен к реальности. В свою очередь, американский измерительный цикл ЕРА и вовсе является самым жестким и сложным для исполнения, из-за чего он всегда давал меньшие цифры запаса хода для электрокара.

Так вот: в городе электромобиль Audi e-tron 55 quattro способен проехать в среднем 300-330 км на одном полном заряде аккумулятора при нормальном стиле управления (уточню – моем нормальном стиле управления, т.к. у каждого он разный). Средний расход электроэнергии находится у отметки 25-28 кВтч на 100 км, что при реально используемой емкости АКБ около 86-87 кВтч как раз и дает нам вышеуказанные цифры. Если частенько «наступать», ехать максимально динамично, часто разгонятся, то расход возрастает до 30 кВтч или даже чуть выше – а запас хода, соответственно, падает до 250 км или около того. И напротив: если поехать максимально бережно, то мне удавалось получить расход электроэнергии 21-22 кВтч на 100 км – что в итоге и дает нам обещанный запас хода в «400+» км по циклу WLTP. Но сильно сомневаюсь, что кто-то так будет ездить на Audi e-tron. В итоге: мой средний ориентир для города составляет 300 км и «плюс/минус» 50 км в зависимости от выбранного режима езды, стиля управления, погоды и включенного обогрева/кондиционера салона.

На трассе при скорости 80-90 км/ч электромобиль Audi e-tron 55 quattro расходует 22 кВтч на 100 км (в режиме «efficiency») или около 25 кВтч на 100 км (в режиме «allroad» с более высоким положением кузова) – выходит запас хода около 350 км. Если поднять скорость до 110-120 км/ч (при этом на высокой скорости электромобиль сам присядет для уменьшения аэродинамического сопротивления), то расход электроэнергии возрастает до 27-29 кВтч: в таком случае можно рассчитывать на запас хода около 300 км. Наконец, если ехать со скоростью 130 км/ч и выше, то расход электроэнергии составляет 30-35 кВтч – значит, на одном полном заряде аккумулятора получится проехать около 250 км. Итог для трассы: снова около 300 км и «плюс/минус» 50 км.

В зависимости от стиля езды, выбранного режима движения, погодных условий, и пр., расход электроэнергии составляет от 20-22 кВтч до 30-35 кВтч на 100 км пробега. В среднем у меня выходило 25-28 кВтч, что при реально используемой емкости АКБ около 86-87 кВтч дает запас хода 300 км или чуть больше. Вывод: ориентируйтесь на показатель ЕРА (328 км) и не ошибетесь. Все данные указал с учетом работающего «климата».

Включение системы вентиляции отнимает от запаса хода (на полном АКБ) примерно 8-10 км, кондиционер или обогрев салона дают еще «минус» 5 км, подогрев сидений «стоит» 1-2 км за каждое кресло. Хотя отмечу, что можно воспользоваться «климатическим таймером» и прогреть/охладить электрокар к нужному моменту: к примеру, когда утром выезжаете из дому на работу. Аналогично и с зарядкой: можно настроить профиль процесса заряда и даже привязать его к GPS-координатам – в итоге дома электромобиль будет тянуть электрику «по чуть-чуть» во время ночной зарядки, а на привычной мощной зарядной станции будет принимать ток по максимуму. Небольшой спуск может прибавить к запасу хода +1 км, затяжной и скоростной спуск (к примеру, по ул. Елены Телиги) прибавляет +5-6 км запаса хода. Управление рекуперацией удобно: можно воспользоваться подрулевыми лепестками, можно нажимать педаль тормоза – изначально слабое замедление реализуется без работы тормозов, а только через электромоторы, работающие в режиме генератора. В итоге это позволяет очень гибко и точно балансировать между необходимым замедлением электрокара и степенью рекуперации – так, чтобы и машину полностью не остановить, и в аккумулятор что-то собрать.

Теперь считаем: что в городе, что на трассе электрокар Audi e-tron расходует от 20-22 кВтч до 30-35 кВтч на 100 км пути. При цене электроэнергии 1,68 грн за 1 кВт («медленная» зарядка дома как обычный частный потребитель), каждые 100 км пробега обойдутся в 34-58 грн., или как 1,5-2 л топлива на АЗС. Согласитесь, заметная экономия без любых ограничений в динамике, комфорте, управляемости, да и в целом – в самом классе автомобиля. А если постоянно использовать дорогие «скоростные» зарядки (берем 9 грн за 1 кВт), то каждые 100 км пробега обойдутся в 180-315 грн. или 7-12 л топлива на АЗС. Это уже сравнимо с расходом дизельного премиум-кроссовера вроде Audi Q8, но ведь и изначальной переплаты за электрокар Audi e-tron относительно Audi Q8 также нет.

Общая гарантия на автомобиль – два года без ограничения пробега. На аккумулятор действуют отдельные гарантийные условия – 8 лет или 160 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Средняя стоимость ТО составляет 5-6 тыс. грн. Цены на электромобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на апрель, без учета дополнительных скидок и акций при покупке электромобиля или его обслуживании.

Безопасность электромобиля Audi e-tron

Электромобиль Audi e-tron прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Существенное замечание лишь к защите грудной клетки водителя при боковом ударе. В остальных пунктах – сплошь хорошие (желтая зона) или даже отличнее (зеленая зона) оценки за безопасность: защита головы и шеи, защита ног и области живота, защита при различных типах ударов (фронтальных, боковых, о столб). Высокий и всесторонне-развитый уровень защиты.

В итоге

Кажется, Audi e-tron немного припозднился на праздник электромобильности: кроссовер Tesla Model X снял первые «вершки» с рынка пару-тройку лет назад, чуть позже на дележ пирога прибыл Jaguar I-Pace. Но ситуация с Audi e-tron другая: этот электромобиль – словно выстоявшееся вино. Он приходит тогда, когда рынок пережил первый ажиотаж и покупатели готовы выбирать электромобиль с холодной головой и трезвым расчетом. В таком случае кроссоверу Audi e-tron есть, что предложить: все ключевые ценности Audi – комфорт на ходу, качество в салоне, гибкий и развитый характер – только теперь в формате электромобиля. При этом Audi e-tron все равно выглядит пришельцем из ближайшего будущего и способен подчеркнуть не только статус, но и прогрессивность своего владельца. Одной фразой: кроссовер Audi e-tron – это первый электромобиль премиум-класса, который я могу уверенно рекомендовать к покупке без тени даже малейшего сомнения.

Плюсы:

Современная внешность в характерном стиле Audi, высочайшее качество отделки салона

Хороший комфорт езды, мягкость на ходу, при этом – динамика и управляемость

Вполне адекватная цена как за электромобиль такого класса, размеров, мощности

Продуманность в EV-мелочах: режимы езды, управление рекуперацией, мощность зарядки

Минусы:

— Ожидания запаса хода – скорее ориентируйтесь на «300+ км» ЕРА, нежели на «400+ км» WLTP

— Не заказывайте виртуальные зеркала!

Технические характеристики Audi e-tron 55 quattro

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,9 х 1,94 х 1,63 м

Колесная база – 2,93 м

Клиренс – стандартно 172 мм, регулируется 146-222 мм (пневматическая подвеска)

Багажник – от 660 л (5 мест) до 1725 л (2 места)

Грузоподъемность – 640 кг

Минимальная снаряженная масса – 2490 кг

Мотор – два электромотора

Мощность – пиковая мощность 300 кВт (408 л.с.), номинальная мощность 265 кВт (360 л.с.)

Крутящий момент – пиковый момент 664 Нм, номинальный момент 561 Нм

Удельная мощность и момент – 164 л.с. на 1 т; 267 Нм на 1 т

Привод – полный привод, режим езды по бездорожью («offroad»)

Трансмиссия – редукторы для электромоторов

Динамика 0-100 км/ч – 5,7 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход электроэнергии, WLTP – 22,6-26,1 кВтч на 100 км

Аккумулятора – Литий-Ион, номинальная емкость 95 кВтч

Зарядное устройство – до 11 кВт, до 150 кВт (постоянный ток DC)

Время заряда – около 30-40 часов (розетка), около 8-9 часов (ускоренная зарядка), 20-30 минут (быстрая зарядка 150 кВт)

Страна производства – Бельгия

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/50R20

Минимальная цена автомобиля – от 65 тыс. евро или около 1,93 млн грн.

Цена тестового автомобиля – около 90 тыс. евро или 2,66 млн грн.

Электромобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

Новый Audi e-tron Sportback — автомобиль, о котором вы мечтали в детстве

Читая книги писателей-фантастов и думая о том, какой же будет жизнь лет через 20, многие пытаются представить, в каких высочайших небоскребах будет жить человек и на каком совершенном транспортном средстве он будет передвигаться. Все-таки уровень комфорта и качества жизни для большинства людей с раннего возраста определяют именно жилищные условия и автомобиль, который позволяет беспрепятственно путешествовать и всегда двигаться вперед.

И скорее всего, мечтая о будущем, никто и представить не мог, что уже в 2021 году люди смогут жить и работать в таких инновационных центрах, как «Лахта Центр», и ездить на таких технологичных автомобилях, как новый Audi e-tron Sportback.

Почему Audi e-tron Sportback

Всего лишь год назад бренд Audi вывел на российский рынок свою первую модель полностью электрического кроссовера. Тогда многие спорили: удобнее ездить все-таки с классическими зеркалами бокового видения или с современными камерами, считывающими обстановку на дороге. При этом никто не сомневался, что Audi e-tron покорит россиян и станет лидером электрических SUV (по данным Комитета автопроизводителей АЕБ на июнь 2021 года). И учитывая, что в этом году бренд выводит на рынок уже второй электрический кроссовер — Audi e-tron Sportback, дела у экологичной инновационной модели идут отлично.

Во-первых, в России любят размер. Как США, мы любим вместительные автомобили, которые при надобности позволят отправиться на обед или прогулку всей семьей. Новый Audi e-tron Sportback, длина которого почти пять метров, получил просторный салон с увеличенным пространством для передних сидений, а объем багажного отделения в автомобиле составляет внушительные 615 литров. При сложенной спинке задних сидений эта цифра увеличивается до 1665 литров.

Во-вторых, какой русский не любит быстрой езды?! Audi e-tron Sportback оснащен системой полного привода quattro, обладает мощностью 408 лошадиных сил в режиме overboost (разгон до сотни за 5,7 секунды и максимальная скорость 200 км/ч) и имеет запас хода до 446 км. При этом Audi e-tron Sportback, благодаря электрическому двигателю и шумоизоляции высочайшего уровня, очень тихий автомобиль. Никакие посторонние звуки не помешают вам наслаждаться музыкой.

В-третьих, россияне переживают об экологической обстановке в стране. По данным нескольких федеральных исследований, защита окружающей среды — одна из самых актуальных тем для жителей России. Об этом свидетельствует и тот факт, что продажи электромобилей в стране выросли в семь раз с начала 2021 года. Новый Audi e-tron Sportback может похвастаться не только высоковольтной батареей, но и системой рекуперации, которая и делает возможным такой внушительный запас хода. Автомобиль умеет сохранять и повторно использовать свою же энергию. Audi e-tron Sportback делает это двумя способами: посредством рекуперации при движении накатом, когда вы убираете ногу с педали акселератора, или же рекуперации энергии торможения, когда вы нажимаете педаль тормоза. В автомобиле более 90% энергии всех торможений с помощью двух электродвигателей повторно используется для зарядки аккумуляторной батареи.

И разумеется, Audi e-tron Sportback обладает всеми характеристиками, которые нужны современному автомобилю. Машина может быть оснащена адаптивным круиз-контролем, системой ночного видения, технологией помощи при перестроении и контроля рядности движения, проекционным дисплеем, дополняющим виртуальную приборную панель Audi virtual cockpit, панорамной крышей, передними креслами с вентиляцией и массажем и 21-дюймовыми коваными дисками.

От предшественника автомобиль отличает более динамичный атлетичный силуэт кузова. Это не просто модный автомобиль, а умный и современный гаджет, который прогрессивно дополнит ваш образ жизни. Элегантные и стремительные, напоминающие купе, линии крыши и дерзкая восьмиугольная решетка радиатора Singleframe с вертикальными планками сразу выдают спортивный характер Audi e-tron Sportback.

Чтобы насладиться салоном нового SUV в полной мере, советуем выбрать опциональный пакет отделки салона S line. Спортивные передние сиденья с тиснением S на спинках имеют отличную эргономику и боковую поддержку. В пакет также входят спортивный отделанный кожей руль с эмблемой S, накладки на пороги с подсветкой и алюминиевыми вставками.

Возвращаясь к спору о классических боковых зеркалах и альтернативных виртуальных, лучше, конечно, не противиться будущему. Выбирайте высокотехнологичную конструкцию со встроенной системой камер, которые выводят цифровое изображение на OLED-дисплеи, установленные в салоне. Даже в ночное время вы будете отчетливо видеть следующие сзади транспортные средства. Для настройки зоны обзора можно плавно, как на экране смартфона, перемещать фрагмент изображения с помощью сенсорного управления.

На центральной консоли расположены два дисплея, которые предназначены для управления навигационной системой MMI Navigation plus с сенсорной панелью MMI, оснащенной технологией touch response. Эта функция обеспечивает максимально точный, быстрый и четкий отклик.

Где покупать автомобиль

Как и новый Audi e-tron Sportback, «Лахта Центр» в Санкт-Петербурге опережает свое время и позволяет уже сегодня жить и работать в условиях, которые кажутся идиллическими сценами из фильмов про светлое будущее. Здесь же, рядом с одним из самых известных и эффектный небоскребов в России, находится новый официальный дилер Audi.

«Ауди Центр Лахта» объединяет безупречные стандарты бренда Audi и опыт специалистов центра в продажах автомобилей. Именно здесь впервые в Санкт-Петербурге начали продавать и обслуживать электромобили Audi, которые представлены в салоне в большом ассортименте (как и другие модели бренда) и доступны даже для длительного тест-драйва.

Дилер предоставляет подменный автомобиль для клиентов, ожидающих новую машину или оставивших свое транспортное средство на техническое обслуживание. В «Ауди Центр Лахта» осуществляют любые сервисные работы и помогают выбрать новые оригинальные аксессуары и оборудование для автомобилей.

Помимо того что в салоне представлены все новые модели Audi, здесь можно купить машины с пробегом, проверенные и сертифицированные по программе Audi plus.

Сомнений в том, что это лучший салон для покупки авто, нет и у самого бренда Audi. По итогам ежегодного конкурса среди центров продаж, который проводит немецкая компания, «Ауди Центр Лахта» победил в номинации «Лучший отдел продаж в России» и вошел в тройку лучших дилерских центров страны. Поэтому вы можете не сомневаться в том, что уровень качества обслуживания в салоне соответствует масштабу удовольствия, которое вы получите от вождения нового Audi e-tron Sportback.


* На правах рекламы

Шик без зеркал: обзор электромобиля Audi e-tron

Audi e-tron выполнен в форме среднеразмерного кроссовера. По габаритам он занимает место между Audi Q5 и Q7.

Когда концерн VAG только выводил его на рынок в прошлом году, конкурировать они собирались с Jaguar I-Pace и Mercedes-Benz EQC.

Но уже сейчас понятно, что и детищу Илона Маска будет, над чем задуматься.

В отличие от электромобильных стартапов и той же Tesla, VAG выбрал немного иной дизайнерский путь. Пока другие выдумывают что-нибудь эдакое, в их исполнении электромобиль внешне почти никак не отличается от обычного автомобиля.

Внешний вид

Но на кое-что необычное решились и в Audi. В конце-концов, должна же быть в электромобиле какая-нибудь изюминка. Этой изюминкой в e-tron стало отсутствие боковых зеркал заднего вида. Вместо них установлены камеры.

Эта технология предлагает дополнительные преимущества, кроме улучшения воздушного потока и уменьшения шума ветра. Слепые зоны зеркал практически исключается и облегчают обзорность. Изображение камер выводится на отдельные OLED-дисплеи в дверях.

Скажу честно, с непривычки это кажется не очень удобным решением. Но со временем взгляд уже автоматически цепляется за экраны повышенной контрастности в дверных картах.

Как это выглядит в реальной жизни, можно посмотреть на видео обзоре Audi e-tron от AUTOGEEK:

Интерьер

Вообще же, e-tron внутри шикарен, как любой автомобиль Audi. По моему мнению – не сравнится с Tesla и близко. Качество отделки и внимание к деталям – просто на уровень выше. Уверен, люди, которые ценят шик и настоящий премиум, уже стоят в очереди на эту тачку.

Электрический SUV Audi e-tron имеет все характеристики идеального семейного автомобиля, а также автомобиля для путешествий. У него вместительный салон, он комфортный и удобный в повседневном использовании.

Характеристики

Уже в базовой комплектации e-tron оснащен пневмоподвеской, что не оставляет шансов плохой дороге испортить вам впечатление от электромобиля. система Audi Drive Select включает в себя теперь семь режимов, включая настройки для бездорожья, которые увеличивают клиренс на 3,5 – 5 сантиметров.

Обратите внимание на шильдик на крышке багажника. Я в соцсетях у вас спрашивал, знаете ли вы, что означают цифры 55.

Так вот, это новая система индексов в компании, которая теперь обозначает не объем двигателя, а мощность, где минимальный индекс 30 соответствует диапазону 110-131 л.с., а максимальный 70 – более 544 л.с. В нашем случае 55 соответствует мощности 333-374 л.с.

В топовой комплектации доступны панорамный стеклянный люк в крыше, четырехзонная автоматическая система кондиционирования воздуха и пакет опций, отвечающий за качество воздуха в салоне. Улучшенный ионизатор и ароматизатор создают более здоровую атмосферу в автомобиле.

Цифровые фишки

Панель приборов – полностью цифровая – Audi virtual cockpit . На центральной консоли еще два экрана: один отвечает за мультимедиа, навигацию и настройки автомобиля, а второй – за климат-контроль и настройки сидений. Кроме того, на лобовое стекло выводится проекция с информацией о дорожных знаках ограничения скорости, навигации и еще кое-какими полезными данными

Очень крутая фишка – 3D изображение автомобиля, которое склеивается из видов нескольких камер в одну картинку. Машину на экране можно двигать в любую сторону. Фантастика!

Из приятных мелочей в салоне – карман для смартфона, оборудованный беспроводной зарядкой Qi.

Батарея и зарядка

Что касается, электрических характеристик, то автомобиль Audi e-tron оборудован стандартным зарядным устройством мощностью 11 кВт. Это зарядное устройство не требует никаких дополнительных работ по установке. В комплект входят штекеры для бытовой и промышленной розеток.

Также клиентам будет доступно для покупки стационарное домашнее зарядное устройство «e-tron wallbox», преимуществом которого является более скоростная зарядка. Как известно, около 80% электромобилей заряжаются преимущественно в домашних условиях.

Зарядка до 100% при использовании бытовой розетки с напряжением 220 Вольт или трехфазной промышленной розетки с напряжением 380 Вольт занимает около 8,5 часов. Как дополнительная опция для автомобилей будет доступно зарядное устройство мощностью 22 кВт. При его использовании зарядка до 100% займет около 4,5 часов. Максимальная пропускная мощность Audi e-tron составляет 150 кВт. Такую мощность обеспечивают суперскоростные публичные зарядные станции. При такой мощности зарядка Audi e-tron до 100% занимает около 50 минут.

Для зарядки переменного тока (АС) используется разъем «Type 2». Для зарядки прямого тока (DC) используется разъем «CCS».

Литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением расположен между осями, ниже пассажирского салона. Благодаря такому расположению обеспечивается низкий центр тяжести и сбалансированное распределение нагрузки на ось в 52:48 (перед / зад)

Система рекуперации в серийном e-tron позволяет настраивать рекуперации энергии торможения не только вручную, но и в автоматическом режиме. Для активации автоматического режима рекуперации в системе MMI можно использовать подрулевые лепестки. Энергия торможения будет использоваться максимально эффективно, теперь за это отвечает ассистент повышения эффективности. Используя данные о маршруте и окружающей обстановке, ассистент будет корректировать замедление для предельной эффективности системы рекуперации.

Расход электроэнергии автомобилем Audi e-tron в движении, приблизительно 15,9 кВт·ч на 100 км, а емкость батареи 95 кВт·ч.

Таким образом, е-tron имеет запас хода около 400 км – в зависимости от индивидуального стиля вождения, возраста батареи, технического состояния автомобиля, температуры воздуха, погодных условий и прочих внешних факторов.

Если сравнить с тем же китайским JAC iEV7s, в котором батарея 39 кВтч и запас хода 300 км, то выходит, что “китаец” эффективнее расходует заряд батареи.

С другой стороны, там его особо некуда расходовать. А тут – целая гора потребителей энергии, без которых Audi e-tron выглядел бы намного скучнее и менее интереснее.

Цена вопроса

Ну и мы плавно подошли к вопросу цены. В Украине этот автомобиль в данной комплектации неофициалы продают за 113 тысяч евро. Вполне пристойно как для полноценного автомобиля, а не гаджета на колесах. При этом, как нам рассказали, его спокойно ставят на официальную гарантию.

Напомним, ранее AUTOGEEK писал о том, что пользователи сравнили два электромобиля – Tesla Model X и Audi e-tron – и выяснили, какой электромобиль лучше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Система подзарядки Audi e-tron | Автопанорама

The Audi e-tron in Abu Dhabi, Static photo, Color: Galaxy blue

Audi делает путешествия на электромобилях еще более комфортными – в том числе благодаря передовой системе подзарядки, установленной на серийную модель e-tron. Audi e-tron – не только первый серийный электромобиль, способный подзаряжаться от станции быстрой зарядки мощностью до 150 кВт. Он также отличается способностью очень быстро пополнять запас энергии, в том числе при низких и высоких температурах воздуха за бортом.

Смотрите новый проект #АвтоПремиум на нашем канале ютуб #АВТОПАНОРАМА

При зарядке электромобиля дома или на офисной парковке время не играет большой роли. Но в дальней поездке важна каждая минута – после непродолжительной остановки автомобиль должен быть готов к следующему этапу путешествия. При разработке Audi e-tron инженеры уделили особое внимание именно этому требованию.

Audi e-tron отличается от других современных электромобилей не только способностью подзаряжаться от станций скоростной зарядки (High Power Charging) мощностью до 150 кВт. Его основное преимущество – высокая производительность батареи, которая восполняет заряд с максимальной эффективностью в широком рабочем диапазоне. График зарядки Audi e-tron от станции мощностью 150 кВт наглядно демонстрирует эту способность. В идеальных условиях автомобиль заряжается от 5% до 70% на максимальной мощности – далее система управления батареей снижает мощность тока, чтобы защитить литий-ионные ячейки от перегрева и обеспечить их долгий срок службы. При этом даже при достижении заряда в 80% автомобиль продолжает поддерживать мощность зарядки свыше 100 кВт. Для сравнения, другие электромобили заряжаются на пиковой мощности только небольшой отрезок времени и затем значительно снижают мощность еще до того, как заряд батареи достигнет 70%.

На практике это означает очевидную выгоду для владельца audi e-tron. К примеру, для того, чтобы пополнить запас хода еще на 100 км, ему придется потратить на подзарядку менее 10 минут. А зарядка батареи до 80% займет чуть меньше 30 минут. И, несмотря на тот факт, что литий-ионные батареи пополняют оставшиеся 20% гораздо дольше, полная зарядка Audi e-tron от станции скоростной зарядки займет менее 50 минут. Это превосходный показатель на фоне электромобилей других производителей.

Charging performance Audi e-tron

Литий-ионная батарея Audi e-tron емкостью 95 кВт*ч отличается долгим сроком службы. Залогом ее сбалансированной работы является передовая система управления температурным режимом, которая поддерживает оптимальную температуру на уровне 25-35 градусов Цельсия во время скоростной зарядки и при экстремальных температурах воздуха. В конструкции батареи использована система охлаждения с особой рельефной поверхностью и обладающие высокой теплопроводностью крепления батареи.

Помимо эффективной батареи немаловажную роль для комфортной эксплуатации электромобилей играет развитая инфраструктура. Компания Audi предоставляет владельцам e-tron удобный доступ к обширной сети из 100 тысяч зарядных станций в 17 странах Евросоюза. Для удобства клиентов расценки стандартизированы, а для управления зарядкой автолюбителям достаточно одной карточки или приложения на смартфоне. В дальних поездках клиенты Audi могут заряжать свои электромобили на специальных условиях в сети скоростных зарядок IONITY. В настоящее время сеть активно развивается и к 2020 году будет включать в себя 400 станций по всей Европе.

Новый Audi e-tron, фото видео, характеристики Ауди э-трон, комплектации

В полку премиальных кроссоверов на электрической тяге прибавление. Вслед за Tesla Model X и Jaguar I-Pace в борьбу за покупателя вступил Audi e-tron (Ауди е-трон) . Пока, впрочем, борьба получается не слишком жесткой и кровопролитной. Почти пятиметровый кроссовер от Audi оказался на добрых 20 сантиметров длиннее электромобиля от Jaguar и без малого на столько же короче Model X. Так что в теории покупатель у каждого из этой тройки первопроходцев свой. А на практике… На практике Audi e-tron интересно сравнить с другими электрическими кроссоверами хотя бы потому, что с его помощью компания из Ингольдштадта представила свое видение электромобиля. И во многом оно отличается от того, что по этому поводу думают британцы из Jaguar и американцы из Tesla.

Внешне e-tron никак не намекает на свою электрическую сущность. Если не знать, что под капотом здесь нет двигателя внутреннего сгорания, то вполне можно решить, что это очередная модель от Audi, занявшая пустующую нишу между флагманским Q7 и сравнительно доступным и компактным Audi Q5. От упомянутых выше двух кроссоверов e-tron принципиально отличается разве что более приземистым кузовом. В профиль e-tron действительно больше похож на универсал Audi A6 Allroad. Сами немцы, впрочем, непреклонны и называют e-tron исключительно кроссовером. Дескать, только у настоящего «проходимца» может быть дорожный просвет в 17,5 сантиметров, который благодаря пневматической подвеске можно увеличить до 22 сантиметров, и полный привод.

В отличие от I-Pace и Model X электрический кроссовер от немецкой компании не кажется футуристичным. Он просто очень красив и однозначно воспринимается представителем огромного семейства Audi. Хотя некоторые детали e-tron по-настоящему необычны. Речь в первую очередь идет о зеркалах заднего вида. Привычных нам зеркал e-tron лишен, а в подобии их корпусов расположены камеры. Картинка с них выводится на LED-дисплеи в салоне автомобиля и, по большом счету, повторяет все то, что водитель может видеть в обычных зеркалах. Решение интересное, но пока что спорное. Перестроиться и смотреть не в само зеркало, а на расположенный чуть ниже экран многим автолюбителям будет сложно. А в некоторых странах подобные зеркала-камеры так и вовсе пока находятся вне закона. Благо, что камеры заднего обзора предлагаются в качестве опции.

Оценивая салон Audi e-tron, мы с коллегами даже поспорили. Большинство элементов здесь заимствованы у седана Audi A8 и кроссовера Q8. С одной стороны, это позволяет априори считать внутренний мир e-tron великолепным. С другой стороны, никакой «изюминки», которая хоть как-то выделяла бы электрический кроссовер среди других моделей Audi, внутри нет. И это расстраивает. Покупая недешевый и пока еще необычный автомобиль, хочется испытывать не только новые ощущения при езде, но и радоваться новым дизайнерским решениям. Так что, если хотите ощущать себя за рулем пилотом НЛО, то традиционный Audi e-tron точно не для вас.

Технические характеристики Audi e-tron

Брюзжа по поводу интерьера «от а восьмой», одновременно отдаешь дань уважения инженерам немецкой компании, которые не пошли на поводу у сиюминутной моды и не забыли о том, что полноразмерный кроссовер, пусть даже и на электрической тяге, должен отличаться хорошими грузопассажирскими возможностями. С этим у Audi e-tron все в полном порядке. На втором ряду сидений с полным комфортом разместятся двое двухметровых пассажиров.

В багажнике – 660 литров полезного объема. И это на сотню литров больше, чем у превосходящей e-tron по габаритам Tesla Model X. Jaguar I-pace тем более в отстающих. У него под багаж выделено всего 500 литров. Не стоит забывать и про багажное отделение под капотом. Оно хоть и небольшое, но для хранения проводов, зарядного устройства и другой полезной в дороге мелочи вполне годится.

Выигрывая у других премиальных кроссоверов в объеме багажника, Audi e-tron проигрывает им в главном – в запасе хода на одной зарядке. По довольно точной методике измерений WLTP на одной зарядке кроссовер от Audi способен проехать около 400 километров. Не так уж мало, но далеко не рекорд. Для сравнения: обещанный запас хода для I-Pace и Model X составляет 470 километров. Хотя опыт подсказывает, что в реальных условиях ни один из тройки до заявленных производителем цифр не доберется. В ходе нашего теста, большая часть из которого прошла за городом, демонстрируемый умной электроникой запас хода так и не превысил 320 километров. Что, согласитесь, тоже неплохо.

А дальше поиски розетки. Если удалось найти только 220-вольтовую, то будьте готовы потратить на полный заряд батареи долгие 48 часов. С трехфазной розеткой на 380 В процесс идет гораздо быстрее. Один час подзарядки – увеличение запаса хода на 50 километров. Получается, что при 380 В полностью зарядить батарейку можно за ночь или рабочий день. Это уже неплохо. Владельцам частных домов или имеющим доступ на закрытые паркинги с возможностью подзарядки на Audi e-tron можно передвигаться ежедневно. В Европе и крупных городах США так и вовсе красота. Сеть специальных станций с зарядкой постоянного тока там с каждым годом становится все шире, благодаря чему даже дальние путешествия на электрокарах уже перестали быть чем-то из ряда вон выходящим. Жаль, что нам о таком мечтать пока не приходится.

Чего уж там – большинству наших автолюбителей и к самому Audi e-tron не прицениться. В Европе ценник на электрический кроссовер стартует с отметки 79 тысяч евро. У нас, как водится, в прайс-листах цифры будут еще больше. В самый раз снова подумать над тем, какие квесты придется решать в поисках розетки, и купить обычный Audi Q8. Конечно, e-tron интереснее едет и, пока батарея заряжена, более динамичен, но тем, кто ставит во главу угла исключительно динамику, логичнее выбрать тот же Jaguar I-Pace. Именно британский электрический кроссовер пока что является самым эмоциональным в движении и динамичным среди себе подобных. В пользу электрокара от Audi говорят незаурядные внедорожные способности, но покажите мне того, кто по своей воле отправится на этом автомобиле покорять пески, болота и непроходимую лесную чащу. Таких не будет. Сумасшедшие арабские шейхи – не в счет.

Audi e-tron не показался прорывным автомобилем. Того вау-эффекта, что испытали мы при знакомстве с Tesla Model X, не было. Да и не могло быть. Практичные немцы наверняка не ставили перед собой задачу поразить мир. Задачи у них другие – вывести на рынок идеально сбалансированный электрический кроссовер и надежно закрепиться в этой пока еще полупустой нише. Сделать это с e-tron большого труда не составит. А дальше – больше. Нет сомнений в том, что через пару лет мы увидим почти такой же e-tron, но в слегка уменьшенном формате. А потом – в увеличенном. И тогда у Jaguar I-Pace, который чуть меньше, и у Tesla Model X, которая чуть больше нынешней новинки от Audi, легкой жизни уже не будет точно.

Новый Audi e-tron видео тест-драйв:

© rusavtoplus.ru, 2013-2022 | Все права защищены

Метки: Audi e-tron 90 000 Известны европейские цены на новый Audi e-tron. Электрический кроссовер Audi e-tron Quattro: характеристики и сравнение с Tesla Model X

В сентябре две тысячи восемнадцатого на специальном мероприятии в Сан-Франциско был представлен первый серийный электрический кроссовер Audi e-tron, который производитель позиционирует как модель, которую легко пересадить из обычного автомобиля.

Внешне новый Audi e-throne 2019 (фото и цена) во многом похож на флагманский внедорожник, но все же не полная копия.Здесь оригинальная головная оптика с нависающими боковыми секциями, фирменная шестиугольная решетка радиатора и небольшие прорези воздуховодов в переднем бампере.

Самый мощный электрокроссовер — восьмой в профиле — сходная форма боковых стекол с окошками в широких задних стойках, а также характерная выштамповка на крыльях. Колеса имеют 21-дюймовые диски, «обтянутые» шинами Eagle F1 размером 265/45.

На корме нового Audi e-tron 2019 узкие фары головного света на основе ультратонких органических светодиодов (OLED) отличаются чрезвычайно ярким и равномерным светом, а также соединены друг с другом.На презентации все автомобили были оснащены камерами заднего вида, но пока их использование разрешено только в Японии.

В интерьере внедорожника мы многое знаем по другим моделям компании. Есть четырехспицевый руль, виртуальная приборная панель и два больших дисплея на центральной консоли. Характерной особенностью e-tron является массивный, неподвижный селектор на приборной панели, а переключение режимов трансмиссии осуществляется при помощи маятниковой кнопки на его конце.

В случае модификаций с камерами заднего вида в дверные панели вместо традиционных зеркал встроены 7-дюймовые дисплеи, выводящие изображение с этих камер. При этом изображение можно масштабировать (как на смартфоне), а всего имеем три режима их работы: парковка, движение по трассе и повороты.

Заднее сиденье рассчитано на трех человек, но центрального тоннеля нет, поэтому даже среднестатистическому водителю должно быть вполне комфортно.Объем багажного отделения под полкой составляет 600 литров, а при сложенных спинках второго ряда он увеличивается до 1700 литров. Также под капотом есть небольшой отсек, куда можно прикрепить набор инструментов и зарядное устройство.

Технические характеристики

Audi e-tron

Electric построен на модульной платформе MLB Evo и уже в базе имеет регулируемую пневмоподвеску. На высоких скоростях кроссовер опускается на 26 мм, а в режиме бездорожья кузов можно поднять на 35 мм.Если автомобиль застревает, с помощью функции «Поднять» можно кратковременно увеличить дорожный просвет еще на 15 миллиметров.

Габаритная длина Audi e-throne составляет 4 901 мм, колесная база — 2 928, ширина — 1 935, а высота — 1 616. Таким образом, электромобиль оказался несколько компактнее Q8 во всех отношениях. Но если у последнего коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,34, то в e-tron его удалось снизить до 0,28, хотя в Tesla Model X он равен 0,24.

Пока что немцы представили единственную модификацию Audi e-tron 55 quattro, оснащенную двумя асинхронными электродвигателями (по одному на каждую ось) общей мощностью 408 л.с.и 664 Нм. Правда, пиковая мощность доступна лишь на короткое время, тогда как номинальная мощность чуть скромнее и составляет 360 л.с. и 560 Нм крутящего момента.

Кроссовер

разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Электродвигатели питаются от комплекта литий-ионных аккумуляторов (массой 700 кг) емкостью 95 кВтч. Заявленный запас хода по циклу WLTP достигает 400 километров, а автомобиль может буксировать прицеп массой до 1814 кг.

Полная зарядка аккумуляторов с базовым блоком на 11 кВт занимает 8,5 ч, а с более мощным вариантом на 22 кВт время сокращается до 4,5 ч. С помощью станции быстрой зарядки Ionity можно пополнить емкость аккумуляторов примерно на 80%. через полчаса. Стоит отметить, что уровень заряда отображается на специальном индикаторе в районе бардачка.

Конечно, Audi e-tron 2019-2020 оснащен системой рекуперации, без которой его запас хода сократился бы на треть.Здесь установлены необычные электрогидравлические тормоза, а педаль не связана с гидравликой. При торможении до -0,3g только электродвигатели срезают скорость, хотя система настроена так, что после -0,1g для торможения надо нажать левую педаль.

Сколько стоит

Цена нового Audi e-throne 2019 в Германии начинается от 79 900 евро, продажи в Европе стартуют до конца восемнадцатого года, а производство модели начнется на заводе компании в Бельгии.Поставка электромобилей в США намечена на вторую четверть 19 века, а дата их прибытия в Россию пока не определена.

Как и вся остальная марка, кроссовер предлагает множество различных опций, в том числе несколько видов кожаной обивки, панорамную крышу, четырехзонный кондиционер, аудиосистему Bang & Olufsen и т. д.

Стоит отметить, что к 2025 году Германия планирует расширить линейку электромобилей до 12 моделей. Младшие модели будут построены на новой модульной платформе MEB концерна Volkswagen, а для старших совместно с Porsche разрабатывается специальное шасси PPE (Premium Platform Electric).

Audi e-tron

— это просторный пятиместный электрический внедорожник премиум-класса с двумя электродвигателями и всем, что есть у Audi на сегодняшний день, включая уникальную систему рекуперации, обеспечивающую запас хода до трети от 400 км.

Внешний

Дизайн нового Audi e-tron, хотя и основан на концепции, имеет больше сходства по отдельным компонентам (оптика, бамперы) с Audi Q3, чем с флагманским Q8. Стильный и резкий электрический кроссовер стал логичным продолжением избранной производителем новой имиджевой философии с массивной решеткой радиатора.

Пропорциями и длиной 4,9 метра e-tron по-прежнему похож на Q8 (4986 мм), но задние фонари, хоть и соединены друг с другом светодиодной лентой, все же повторяют дизайн оптики того же Q3. В довольно скромном заднем бампере отсутствуют и следы выхлопных труб.

Опциональные «антенны» камеры, передающие изображение на небольшие экраны в картах дверей, вместо привычных боковых зеркал, позволяют не только выделить новый E-Tron среди сородичей, но и улучшить аэродинамику, снизив коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 по сравнению с 0,34 для Q8, что увеличивает дальность полета на 2,5 км.Однако это не только дорогой вариант, но и незаконный во многих странах, кроме Японии.

Интерьер

Поскольку это уже становится широко распространенным в классе электромобилей, интерьер встречает множество дисплеев, а количество электронных тронов даст много шансов. В новинке решили оставить минимум органов управления на аналоговом оборудовании, но в отличие от Tesla у Audi нет единого цифрового пространства, экраны разбросаны по всему салону: большой 12-дюймовый дисплей приборной панели; 10,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы; 8,6-дюймовый дисплей в центральном тоннеле для настройки климата и других функций комфорта; две боковые камеры с 7-дюймовым сенсорным экраном; небольшой тачпад для настройки климата и комфорта задних пассажиров, а также возможность размещения их на планшете на подголовниках передних сидений.

Из особенностей - селектор передачи (подвижен только переключатель на торце, под большим пальцем) и светодиодная полоска, расположенная на передней панели - индикатор зарядки.

В результате традиционных физических кнопок осталось не так много, но производитель не свел их число к абсолютному нулю. По крайней мере, «спасательная бригада» должна оставаться физической константой, которая должна действовать при любых обстоятельствах.

В целом салон, как всегда, получился красивым и уютным, с ненавязчивой подсветкой отдельных элементов салона.Комфорт задних пассажиров сводится к подлокотнику с подстаканниками, саморегулирующемуся кондиционеру и огромному запасу места для ног, ведь при колесной базе в 2,9 метра и длине всего на 15 см короче, чем у Q7, всего два ряда сидений. сиденья установлены в машине.

Объем багажника 605 литров, под капотом есть еще один отсек на 60 литров.

Электродвигатель

Поворотный кулак имеет два двигателя, по одному на каждую ось.Показатели мощности каждого из них не указаны, но сумма составляет 360 л.с. и 561 Нм крутящего момента. В режиме overboost, который позволяет за одну минуту увеличить мощность до 408 сил и 660 Нм крутящего момента.

Разгон до сотни 5,5 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Audi говорит, что буксируемый прицеп весит 1,8 тонны, как и Tesla.

Батареи

Батарея массой 700 кг, длиной 2300 мм и высотой 162 мм расположена под полом.Аккумулятор является плодом последних достижений инженеров Audi, получивших несколько патентов на систему охлаждения и изоляцию ячеек. Блоки, установленные на двух этажах, отделены друг от друга специальным теплопроводным гелем, который равномерно распределяет и отводит генерируемое тепло в общий внешний кожух, который в свою очередь не рассеивается в воздухе, а собирается тепловым насосом в перенести его в салон (обогрев, кондиционирование и охлаждение двигателя отдельно).Это экономит заряд аккумулятора и дает дополнительные 10% дальности действия в зависимости от температуры наружного воздуха. Это нововведение также продлевает срок службы батареи и способствует снижению деградации элементов и технологии быстрой зарядки. Аккумулятор дополнительно защищен от ударов алюминиевой рамкой. А если один из 36 аккумуляторных модулей поврежден или вышел из строя, его легко заменить.

Audi E-Tron может проехать до 400 км на одной зарядке по циклу WLTP. Эта популярная методика измерения предполагает 11-секундный прогрев после холодного пуска, а также езду на малой скорости (имитация пробок), на средней скорости со светофором, на высокой и очень высокой скорости (шоссе и шоссе).. Максимальная скорость на некоторых участках до 130 км/ч.

Регенерация и быстрая зарядка

Время в пути также увеличено за счет новейшей системы рекуперации энергии, которую производитель также считает «новаторской» по нескольким причинам: в системе отсутствует традиционный вакуумный насос, что позволило снизить общий вес на 30% по сравнению с аналогичными решениями. от других производителей. До 30% запаса хода e-tron обеспечивается за счет использования продвинутой системы рекуперации: при нажатии на тормоз система сама определяет, сколько энергии ей нужно получить от обоих электродвигателей, а сколько от самих тормозов. .

Audi e-Tron

— первый в мире серийный автомобиль с зарядным устройством мощностью 150 кВт. На специализированных зарядных станциях зарядить до 80% можно всего за полчаса. Вам нужно будет заряжать в течение ночи от бытовой розетки с помощью зарядного устройства переменного тока мощностью 9,6 кВт.

Платформа и подвеска

Кроссовер построен на модифицированной платформе MLB-evo, а аккумулятор обеспечивает дополнительную жесткость.
Все версии Audi E-Tron являются полноприводными благодаря использованию двух мощных асинхронных двигателей ASM.В обычной городской езде кроссовер использует только задний электродвигатель, а передний подключается только при необходимости: на высоких скоростях или при резком разгоне.

Audi e-tron

оснащен адаптивной пневматической подвеской, которая может регулировать высоту автомобиля на 76 мм. При достижении 120 км/ч кроссовер опускается на 26 мм от стандартного положения и, при необходимости, на 50 мм вверх: в режиме внедорожной электроники кузов приподнимается на 35 мм, а если машина застряла, можно ненадолго активируйте функцию подъема, добавив еще 15 мм зазор.

Система способна к самонастройке в зависимости от многих факторов, таких как скорость, стиль вождения и дорожные условия. Водитель также может настроить профиль вождения e-tron. Всего семь различных настроек, от комфортных до суперспортивных, каждая из которых меняет настройки шасси и время отклика педали акселератора.

Безопасность

Пакет помощник:

отвечает за безопасность Audi e-tron
  • адаптивный круиз-контроль
  • Ассистент управления полосой движения
  • Система камер кругового обзора
  • система контроля слепых зон
  • помощь при парковке
  • Система помощи при движении задним ходом

В будущем электромобиль научат самостоятельно ездить и въезжать в гараж.

Полуавтономная система рулевого управления, как и у новых А6 и А8, использует датчики для ориентации в пространстве и способна преодолевать небольшое расстояние без помощи водителя. Более того, Audi E-Tron умеет ездить по навигационной карте — сам набирает скорость, держит безопасную дистанцию ​​и притормаживает на крутых поворотах. Навигационная система может построить маршрут на основе ваших предыдущих поездок, а также с учетом расположения зарядных станций.

Опции и цены

Audi e-tron

будет собираться на новом заводе в Брюсселе, Бельгия, который сертифицирован как экологически чистый.Ранее они производили компактные хэтчбеки Audi A1 первого поколения, но начали восстанавливать и перепрофилировать свою компанию по сборке электромобилей в 2016 году после выселения A1 следующего поколения на завод Seat в Марторелле в Испании.

Цена кроссовера в США начинается от 75 795 долларов при старте продаж в конце 2018 года. За эти деньги вы получаете хорошо упакованный кроссовер с панорамной крышей, аудиосистему Bang & Olufsen мощностью 705 Вт с 16 динамиками и передние сиденья с подогревом и вентиляцией по 12 параметрам.

Версия Prestige дороже на 7000 долларов с увеличенным центральным дисплеем, кожей Valcona, массажными сиденьями и полным набором систем помощи водителю.

За модель первого выпуска придется потратить 87 695 долларов. Уже будет система ночного видения, новые цвета интерьера и экстерьера: специальные цвета кузова Daytona Grey, внешняя отделка Alu-Optic, оранжевые тормозные суппорты и оранжевый шильдик e-tron возле порта зарядки, 21-дюймовые черные диски, белая перфорация кожа с оранжевыми вставками и прострочкой (по сравнению со стандартным черным салоном с серой прострочкой), дополнительные вставки из натурального дерева.

Что касается Европы, то здесь ждать придется меньше: заявлено, что покупатели смогут получить свои кроссоверы до конца текущего года. Цена в Германии от 79 900 евро (примерно 6,3 млн рублей).

Кроссовер также планируется поставлять в РФ – подать заявку уже можно на официальном российском сайте Audi, но ни цены, ни дата старта продаж пока не уточняются. Из альтернатив электрическим кроссоверам в России представлен только Jaguar I-Pace по цене от 5,85 млн рублей.

PS Электрификация автомобилей продолжается во всем мире, и к 2025 году Audi анонсирует 12 электрических моделей в разных классах. Концепт купе e-tron GT появится в конце 2018 года, за ним последуют купеобразный кроссовер e-tron Sportback, а также лифтбек и универсал. При этом младшие модели будут построены на модульной платформе Volkswagen MEB для электромобилей, а для старших моделей уже разрабатывается шасси PPE (Premium Platform Electric) в сотрудничестве с Porsche.

Видео

Технические характеристики

90 153 90 160 Цена 90 156 ≈ 95 000 долларов 90 160 90 155 90 156 Топливо 90 157 Электричество 90 160 Тип

2 асинхронных двигателя, поперечно установленных на оси

90 160 Мощность 90 156 360 л.с. (408 наддув) 90 160

Крутящий момент

90 156 561 Нм (660 в режиме овербуста) 90 160 Разгон 0-100км/ч 5,8 секунды (5,5 наддува) * 90 160 Запас хода 90 156 400 км 90 157 90 160 Емкость аккумулятора Литий-ионный, 95 кВтч 90 160 90 155 90 156 Макс.скорость 90 156 200 км/ч 90 160 Привод передний 90 160 Масса оборудования. 90 156 2400 кг 90 160 Размеры Д ∙ Ш ∙ В 90 156 4901 ∙ 1935 ∙ 1616 мм 90 160 90 155 90 156 Колесная база 90 157 90 156 2928мм 90 160 90 155 90 156 Зазор 90 157 90 156 172 мм 90 160 Багажник 90 156 660 л + 60 л 90 160 90 155 90 156 Шины 90 157 90 156 265/45 R21 90 157 90 160 Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах, 90 160 Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная 90 160 Тормоза дисковые вентилируемые передние и задние 90 160 Усилитель руля электрический

Наш тест-драйв гибрида Audi A3 e-tron 2015–2016 годов проходил по дороге из Вены в Мюнхен по узким извилистым австрийским и немецким национальным дорогам с несколькими выездами на автомагистрали.И везде новый гибрид Audi A3 казался неотличимым от обычной бензиновой или дизельной версии. Поначалу нас удивило то, что стереотипы о гибридах как о медленных и скучных автомобилях для заботящихся об экологии пенсионеров слишком распространены. В этом было весело и весело, несмотря на скучный серый цвет и пасмурную погоду. Если вы любите переднеприводные хэтчбеки, присмотритесь.

Да, этот малыш еще слишком мал, чтобы как-то конкурировать с иконой электромобиля — именно поэтому Audi создала электрический спорткар.Но покупать все эти машины будут в основном арабские шейхи, а случайный автолюбитель скорее потратит свои сбережения на небольшой, но очень проворный хэтчбек Audi A3 e-throne из модельного ряда 2015-2016 гг. удовольствие от вождения.

Как это возможно? Частью ответа является вес автомобиля. Аккумулятор вместе с остальным оборудованием гибридной части хэтчбека весит 136 кг (из них 125 занимает батарея). Заменив обычные крылья и капот на алюминий и приняв другие меры по снижению веса, инженеры Audi смогли поднять снаряженную массу автомобиля до 1540 кг, что всего на 180 кг больше, чем у базовой версии 1.8 литров А3. 2.0T Quattro A3 весит примерно столько же, что на самом деле является удивительным достижением. Кроме того, аккумулятор делает транспортное средство более устойчивым. У гибрида вес распределен в соотношении 55/45, смещен на переднюю ось, а у базового хэтчбека А3 этот показатель равен 60/40.

Используемый аккумуляторный блок емкостью 8,8 кВтч полностью состоит из призматических элементов, специально разработанных для автомобилей японской компанией Panasonic, а не обычных потребительских пальчиковых аккумуляторов, как в Tesla.Система водяного охлаждения для них, как и для всего гибридного завода, была полностью разработана инженерами из Ингольштадта.

Кстати, химический состав литий-ионного аккумулятора, используемого в Audi, существенно отличается от того, что используется в e-Golf. В Гольфе химический состав подобран таким образом, чтобы получить стабильную и эффективную работу даже при экстремально низких температурах. У А3 направление другое - возможность обеспечить более быструю разрядку.

Для этого инженерам пришлось сделать три разные системы охлаждения: одну для двигателя, одну для интеркулера и электродвигателя и одну непосредственно для аккумуляторной батареи, которая при быстрой разрядке может сильно нагреваться.В связи с тем, что эту систему придется регулярно обслуживать на фирменной заправке, как и коробку DSG, удовольствие от обладания таким гибридом будет недешевым.

Сердцем гибридной системы Audi является специальная версия коробки передач с двойным сцеплением — VW Group DSG, получившая третий вход от электродвигателя мощностью 75 кВт и третий электромагнитный привод сцепления, который включает или выключает электродвигатель. когда надо и делает это настолько аккуратно, что водителю там практически ничего не заметно.

1,4-литровый турбированный четырехцилиндровый (TFSI) двигатель начального уровня в Audi A3 e-tron 2015-2016 имеет рабочую мощность 150 лошадиных сил, но в режиме Boost в связке с электродвигателем мощность увеличивается до 204 лошадиные силы. . И конечно, самое главное, что получает автомобиль от электродвигателя, это невероятный крутящий момент с момента включения электродвигателя. Базовый крутящий момент 250 Нм в режиме Boost превращается в 350 Нм! Удивительные цифры для маленького хэтчбека.

Около 40 км только на электричестве, как настоящий электромобиль.

При выключенном двигателе Audi A3 e-throne 2015-2016 года будет вести себя как настоящий электромобиль на протяжении 50 км (по данным Audi). В жизни все получилось не очень, но честные 40 км только на электричестве наша машина его переехала.

Для получения наилучших впечатлений от вождения с гибридным двигателем e-Tron Audi предлагает возможность выбора гибридного режима работы. Нажав маленькую кнопку «EV Mode» рядом с мультимедийным экраном, вы можете просмотреть все параметры.Существует режим «EV», в котором используется только заряд батареи; гибридный режим с питанием от батареи; Гибридный режим, сохранение заряда аккумулятора и режим быстрой зарядки аккумулятора. В последнем режиме система заряжает аккумулятор всего за полчаса активной езды, но при этом на индикатор расхода топлива лучше не смотреть...

В режиме EV бензиновый двигатель запускается только при полностью выжатой педали акселератора. Во всех остальных случаях бензин отдыхает и машина полностью питается от электричества.В этом режиме максимальная скорость немного ограничена 130 км/ч, но обычно столько и не нужно, ведь на максимальной скорости можно проехать минут 15-20, не больше.

Педаль в пол не давить и Audi A3 e-tron 2015-2016 послушно едет только на электродвигателе. Но если надавить, то как бы ни было холодно на улице, бензиновый двигатель моментально включится на высокой скорости, загоняя Audi A3 в трехзначную зону скорости. Делали мы это на трассе и на скорости 160 км/ч машина чувствовала себя вполне уверенно.Правда, после непринужденной тишины электродвигателя шум мотора показался нам слишком навязчивым.

С нуля до сотни Audi A3 e-tron 2015-2016 года разгоняется за 7,6 секунды и чуть позже достигает максимальной скорости в 220 км/ч. Мы не тестировали максимальную скорость, но 130 км/ч по шоссе – это абсолютно легко и без усилий.

Разъем для зарядки Audi e-throne скрыт за значком с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Это так сладко, как будто ему немного стыдно... Полная подзарядка от домашнего блока питания закончится через 3 часа 45 минут.И, к сожалению, Audi даже не думает о быстрой зарядке, как в большинстве современных электромобилей.

Повышенная нагрузка на задние колеса обеспечивает более сбалансированную управляемость, особенно в крутых поворотах.

Возвращаясь к вождению... Почти идеальное распределение веса позволяет маленькому хэтчбеку идеально проходить повороты. Единственное, что может этому помешать, так это энергосберегающие шины, которые, конечно, очень тихие, но по сравнению с обычными покрышками их сцепление все же не очень хорошее, да и скрипеть они начинают гораздо раньше.В целом, после покупки Audi A3 e-tron первым шагом к установке шин является смена обуви.

Внутри Audi A3 e-tron 2015-2016 практически не отличить от стандартного хэтчбека. На заднем сиденье с комфортом могут расположиться двое взрослых (трех мест мало), а места для ног достаточно даже на заднем водительском сиденье.

К сожалению, задне-электрическая версия A3 пока недоступна, но Audi обещает поработать над ней и создать аналогию с задним электроприводом и полным приводом, например.

В целом нам понравился этот маленький, маневренный и веселый гибрид, а купили бы вы себе Audi A3 e-tron 2015-2016?

Фото Audi A3 e-tron 2015-2016 (кузов)








Официальная премьера нового электрического кроссовера Audi e-tron (Ауди е-трон, Audi etron) состоялась в Сан-Франциско (США) 17 сентября 2018 года. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео Audi e-tron 2019-2020 с двумя асинхронными электродвигателями, развивающими максимальную мощность 408 л.с.и 660 Нм и запасом хода до 400 км. Кроме того, у кроссовера установлены камеры заднего вида с сенсорными OLED-дисплеями вместо традиционных зеркал.

Электрический Audi e-tron

поступит в продажу на рынках Европы и США к концу 2018 года по цене от 80 000 евро (стоимость в Германии) и от 74 800 долларов в США за первую комплектацию Premium Plus, от 81 800 долларов. за Prestige и 86 700 долларов за топовый кроссовер First Edition. Также стоит отметить, что топовый Audi e-tron будет выпущен ограниченным тиражом в 2600 автомобилей.В этой комплектации автомобиль получит спортивные сиденья, аудиосистему Bang & Olufsen Premium, пакет помощи водителю, фары Audi Matrix-LED, инновационные камеры заднего вида, светодиодные фары, 21-дюймовые колеса и специальную эмаль Antigua Blue.

Пока неизвестно, будут ли Audi e-tron продаваться в России, потому что у нас слишком высокие ввозные пошлины на электромобили и если в ближайшее время ситуация не изменится, то если Audi e-tron появится на российском рынке он будет стоить не менее 5,5 млн руб.

Габаритные размеры Audi e-tron 2019-2020 составляют 4 901 мм в длину при колесной базе 2 928 мм, 1 935 мм в ширину и 1 616 мм в высоту при дорожном просвете 172 мм.

Кроссовер в зависимости от комплектации комплектуется 20-дюймовыми дисками с шинами 255/50 R20 или 21-дюймовыми с шинами 265/45 R21
Новый Audi e-tron имеет стильный кузов с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28 Сх, активные створки радиатора, плоское днище, миниатюрные корпуса камер заднего вида, адаптивная высокоскоростная подвеска, опускающая кузов и множество аэродинамических деталей.

Также имеется крупная, выразительная решетка радиатора, полностью светодиодные фары головного света, стильные рельефы горизонтальных и вертикальных поверхностей кузова, прочный пластиковый обвес по всему кузову, огромные вырезы под колесные арки и солидная кормушка со светодиодной люстрой для габаритные огни.

Пятиместный салон Audi e-tron выполнен в стиле современных автомобилей Audi и очень похож на салон Audi A6. Здесь все известно владельцам Audi по наличию виртуальной панели приборов, сенсорным OLED-дисплеям, отображающим изображение с камер заднего вида, на дверных картах, комфортным сиденьям первого ряда с ярко выраженной боковой поддержкой и гостеприимному второму ряду для трех пассажиров, а также оригинальный дизайн центрального тоннеля с чрезвычайно удобным селектором передач.

В верхней части центральной консоли находится мультимедийная система с 10,1-дюймовым сенсорным экраном (MMI navigation plus, операционная система Wi-Fi и MMI touch response), а чуть ниже 8,6-дюймовый тачпад для кондиционера, с которого можно управлять не только климатом, но и вспомогательными функциями автомобиля.

Электрический кроссовер

также оснащен аудиосистемой Bang & Olufsen Premium Sound System и пакетом помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, подключаемый автопилот, система экстренного торможения, помощник при парковке, система кругового обзора).

Более того, Audi e-tron может похвастаться не одним, а двумя багажниками. Объем переднего багажного отделения составляет всего 60 литров (предназначен для хранения погрузчика и необходимых инструментов, задний багажный отсек вмещает от 600 до 1700 литров и плюс небольшой бонусный контейнер для мелких предметов под фальшполом.

)

Технические данные Audi e-tron 2019-2020 гг.
Электрический кроссовер приводится в движение двумя асинхронными трехфазными электродвигателями, которые выдают 265 кВт (360 л.с.) и 561 Нм, но максимальная тяга в 300 кВт (408 л.с. и 660 Нм) доступна только в течение 8 секунд.
От 0 до 100 км 2400-килограммовый электрический кроссовер разгоняется почти за 6,0 секунды, а его максимальная скорость составляет 200 км/ч. При аккуратной езде и полной зарядке запас хода составляет 400 км.
Под полом салона установлена ​​батарея емкостью 95 кВтч (масса батареи 700 кг, габариты длина 2280 мм, ширина 1630 мм, высота 340 мм).
При базовой зарядке 11 кВтч полная зарядка Audi e-tron занимает 8,5 часов, опционально можно заказать более мощное зарядное устройство на 22 кВтч, благодаря которому электромобиль можно зарядить за 4,5 часа, а с максимальной усовершенствованное зарядное устройство (станция Ionity 150 кВт) позволяет восполнить запас мощности до 80% всего за 30 минут.Кроссовер
также оснащен, помимо прочего, системой рекуперации энергии торможения с электрогидравлическими тормозами, регулируемой пневматической подвеской с регулируемым диапазоном 76 мм и полным приводом.

Зрелый хэтчбек с инновационными технологиями на борту. Встречайте амбициозный Audi A3 Sportback E-Tron 2016 года, который положит конец дизельной эре.

Новый Audi A3 Sportback e-Tron, как и его зеленый конкурент, пропагандирует новый образ жизни.Быстрый дизайн модели подчеркивается характерной светодиодной оптикой на обоих концах модели. Спереди ярко блестит решетка радиатора с 14 горизонтальными хромированными полосами, а спортивный характер добавляет спортивный бампер, состоящий из трех частей и небольшого сплиттера. Со стороны видно, что «нос» модели немного приподнят благодаря расположенным под задними сиденьями литий-ионным аккумуляторам. Дизайн имеет несколько консервативных линий и 16-дюймовые диски, размещенные внутри скульптурных колесных арок.Заднюю часть отличает нижняя часть заднего бампера, имеющая вместо выхлопных патрубков пару хромированных вставок.

Выставочный зал Audi A3 Sportback e-Tron

Когда садишься за руль сразу становится понятно что это такое. Об этом говорят не только четыре кольца на руле, но и идеальная подгонка всех элементов спортивного дизайна. Приборная панель водителя получила новый аналоговый индикатор заряда аккумулятора % Power, который заменяет штатный тахометр.Немного иначе выглядит центральная торпеда с ручкой КПП. Другие яркие элементы дизайна включают 7-дюймовый дисплей MMI, опциональный широкоформатный люк в крыше, высококачественную аудиосистему Bang & Olufsen и «реактивные форсунки» с климат-контролем.

2016 Audi A3 Sportback E-Tron характеристики и цена

Под капотом турбированный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 150 лошадей. Между ним и 6-ступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением находится 75-киловаттный электродвигатель.Суммарно семейный хэтчбек выдает 206 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Разгон до сотни занимает 7,8 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Расход топлива в гибридном режиме составляет 2,7 литра на сотню, но при езде только на бензиновом двигателе «испарится» 7 литров на 100 км. Обратите внимание, что литий-ионный аккумулятор емкостью 8,8 кВтч увеличивает вес автомобиля и лишает его запасного колеса. На электродвигателе Audi A3 может проехать с максимальной скоростью 130 км/ч на расстояние до 30 км, что идеально для городских условий.Розетка на 240 В спрятана за эмблемой в передней части автомобиля. Для полной зарядки требуется 2 часа 15 минут.

Базовая цена Audi A3 Sportback E-Tron 2016 года составляет 38 800 долларов. За эту сумму покупатель получает автомобиль премиум-класса с достаточной роскошью, возможностью выезда за город на выходные, а также техникой на ближайшее время. Согласитесь, неплохое предложение.

.90 000 Известны европейские цены на новый Audi e-tron. Audi R8 e-tron

В сентябре две тысячи восемнадцатого года на специальном мероприятии в Сан-Франциско был представлен первый серийный электрический кроссовер Audi e-tron, который позиционируется производителем как модель, которую легко пересаживать с обычного автомобиля.

Внешне новый Audi e-throne 2019 (фото и цена) во многом похож на флагманский внедорожник, но все же не полная копия. Здесь оригинальная головная оптика с нависающими боковыми секциями, запатентованная шестиугольная решетка радиатора и небольшие прорези воздуховодов в переднем бампере.

Самый мощный электрокроссовер ездит на «ку-восьмой» в профиль — схожая форма боковых окон с окошками в широких задних стойках, а также характерная выштамповка на крыльях. Колеса могут похвастаться 21-дюймовыми дисками, «подбитыми» шинами Eagle F1 размером 265/45.

На корме нового Audi e-tron 2019 расположены узкие фары на основе лучших органических светодиодов (OLED), которые отличаются исключительно ярким и равномерным светом, а также соединены друг с другом.На презентации все автомобили были оснащены камерами заднего вида, но пока их использование разрешено только в Японии.

В интерьере внедорожника мы многое знаем по другим моделям компании. Есть четырехспицевый руль, виртуальная приборная панель и два больших дисплея на центральной консоли. Отличительной чертой e-tron является массивный, закрепленный на приборной панели селектор, а переключение режимов коробки передач осуществляется при помощи маятниковой кнопки на его конце.

В случае модификаций с камерами заднего вида в дверные панели вместо традиционных зеркал встроены 7-дюймовые дисплеи, выводящие изображение с этих камер. При этом изображение можно масштабировать (как на смартфоне), а всего есть три режима их работы: парковка, движение по трассе и повороты.

Заднее сиденье рассчитано на трех человек, но центрального тоннеля нет, так что даже среднестатистическому водителю должно быть вполне комфортно.Объем багажного отделения под полкой составляет 600 литров, а при сложенных спинках второго ряда он увеличивается до 1700 литров. Также под капотом есть небольшой отсек, куда можно прикрепить набор инструментов и зарядное устройство.

Технические характеристики

Audi e-tron

Electric построен на модульной платформе MLB Evo и уже в базе имеет регулируемую пневмоподвеску. На высоких скоростях кроссовер опускается на 26 мм, а в режиме бездорожья кузов можно поднять на 35 мм.Если автомобиль застревает, с помощью функции «Поднять» можно кратковременно увеличить дорожный просвет еще на 15 миллиметров.

Общая длина Audi e-throne составляет 4 901 мм, колесная база — 2 928, ширина — 1 935, а высота — 1 616. Так что по всем параметрам электромобиль получился чуть компактнее Q8. Но если у последнего коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,34, то в e-tron его удалось снизить до 0,28, хотя в Tesla Model X он равен 0,24.

Пока что немцы представили единственную модификацию Audi e-tron 55 quattro, оснащенную двумя асинхронными электродвигателями (по одному на каждую ось) общей мощностью 408 л.с.и 664 Нм. Правда, пиковая мощность доступна лишь на короткое время, тогда как номинальная мощность чуть скромнее и составляет 360 л.с. и 560 Нм крутящего момента.

Кроссовер

разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Электродвигатели питаются от комплекта литий-ионных аккумуляторов (массой 700 кг) емкостью 95 кВтч. Заявленный запас хода по циклу WLTP достигает 400 километров, а автомобиль может буксировать прицеп массой до 1814 кг.

Для полной зарядки аккумуляторов с базовым блоком мощностью 11 кВт требуется 8,5 часов, а с более мощным вариантом на 22 кВт время сокращается до 4,5 часов. через полчаса. Стоит отметить, что уровень заряда отображается на специальном индикаторе в районе бардачка.

Конечно, Audi e-tron 2019-2020 оснащен системой рекуперации, без которой его запас хода сократился бы на треть.Здесь установлены необычные электрогидравлические тормоза, а педаль не связана с гидравликой. При торможении до -0,3g только электродвигатели срезают скорость, хотя система настроена так, что после -0,1g для торможения нужно нажимать левую педаль.

Сколько стоит

Цена нового Audi e-throne 2019 в Германии начинается от 79 900 евро, продажи в Европе стартуют до конца восемнадцатого года, а производство модели ожидается на заводе компании в Бельгии.Поставка электромобилей в США намечена на вторую четверть 19 века, а дата их прибытия в Россию пока не определена.

Как и вся остальная марка, кроссовер предлагает множество различных опций, в том числе несколько видов кожаной обивки, панорамную крышу, четырехзонный кондиционер, аудиосистему Bang & Olufsen и т. д.

Стоит отметить, что к 2025 году Германия планирует расширить линейку электромобилей до 12 моделей. Младшие модели будут построены на новой модульной платформе MEB концерна Volkswagen, а для старших совместно с Porsche разрабатывается специальное шасси PPE (Premium Platform Electric).

Автомобильный производитель Audi объявил минимальную цену на свою будущую серийную модель электрического кроссовера e-tron на европейском рынке. Это было сделано на ежегодной пресс-конференции генерального директора Audi Руперта Штадлера.

В Германии стоимость Audi e-tron будет начинаться от 80 000 евро, или от 5 640 000 рублей по текущему курсу.

Напомним, что серийная версия электрического кроссовера из Ингольштадта пока не представлена. На Международном автосалоне в Женеве был показан только прототип в светлом камуфляже.Запас хода прогнозируется на уровне 500 километров. Электропривод состоит из трех электродвигателей. Электромобиль получил полный привод и аккумулятор на 95 кВтч.

Электрический кроссовер e-tron займет место между Audi Q5 и Q7 в модельном ряду Audi. После размеров кузова и известной информации о технической начинке можно предположить, что конкурентами e-tron станут Tesla Model X и Jaguar I-Pace. Оба соперника будут дешевле в своих базовых комплектациях.


Так Tesla Model X стоит в Европе от 78 000 евро или от 5 555 000 рублей. Ожидается, что Jaguar I-Pace будет стоить от €70 000 или от 4 950 000 рублей. Пока британские и немецкие электрические кроссоверы только готовятся к выходу на европейский рынок, Tesla активно продает Model X в Старом Свете. В прошлом году было продано 11 877 единиц роскошного электромобиля.

Audi e-tron

— просторный пятиместный электрический внедорожник премиум-класса с двумя электродвигателями и всеми существующими технологиями Audi, включая уникальную систему рекуперации, обеспечивающую запас хода до трети от 400 км.

Внешний

Внешний вид нового Audi e-tron хоть и основан на концепции, но отдельными элементами (оптикой, бамперами) имеет больше сходства с Audi Q3, чем с флагманским Q8. Стильный и резкий электрический кроссовер стал логичным продолжением избранной производителем новой имиджевой философии с массивной решеткой радиатора.

Пропорциями и длиной 4,9 метра e-tron по-прежнему похож на Q8 (4986 мм), но задние фонари, хоть и соединены друг с другом светодиодной лентой, все же повторяют дизайн оптики того же Q3.В довольно скромном заднем бампере отсутствуют и следы выхлопных труб.

Опциональные «антенны» камеры, передающие изображение на небольшие экраны в дверных картах вместо привычных боковых зеркал, позволяют не только выделить новый E-Tron среди сородичей, но и улучшить аэродинамику, снизив коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 по сравнению с 0,34 для Q8, что увеличивает дальность на 2,5 км. Однако это не только дорогой вариант, но и незаконный во многих странах, кроме Японии.

Интерьер

Как уже стало обычным явлением в классе электромобилей, салон встречает изобилием дисплеев, а количество электронных тронов даст много шансов. В новинке решили оставить минимум органов управления на аналоговом оборудовании, но в отличие от Tesla у Audi нет единого цифрового пространства, экраны разбросаны по всему салону: большой 12-дюймовый дисплей приборной панели; 10,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы; 8,6-дюймовый дисплей в центральном тоннеле для настройки климата и других функций комфорта; две боковые камеры с 7-дюймовым сенсорным экраном; небольшой тачпад для настройки климата и комфорта задних пассажиров, а также возможность размещения их на планшете на подголовниках передних сидений.

Из функций - селектор передачи (подвижен только переключатель на торце, под большим пальцем) и светодиодная полоска, расположенная на передней панели, - индикатор зарядки.

В результате традиционных физических кнопок осталось не так много, но производитель не свел их число к абсолютному нулю. По крайней мере, «спасательная бригада» должна оставаться физической константой, которая должна действовать при любых обстоятельствах.

В целом салон, как всегда, получился красивым и уютным, с ненавязчивой подсветкой отдельных элементов салона.Комфорт задних пассажиров сводится к подлокотнику с подстаканниками, саморегулирующемуся кондиционеру и большому пространству для ног, ведь при колесной базе в 2,9 метра и всего на 15 см короче, чем у Q7, в салоне всего два ряда сидений. машина.

Объем багажника 605 литров, под капотом есть еще один отсек на 60 литров.

Электродвигатель

Поворотный кулак имеет два двигателя, по одному на каждую ось.Показатели мощности каждого из них не указаны, но сумма составляет 360 л.с. и 561 Нм крутящего момента. В режиме overboost, который позволяет за одну минуту увеличить мощность до 408 сил и 660 Нм крутящего момента.

Разгон до сотни 5,5 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Audi говорит, что буксируемый прицеп весит 1,8 тонны, как и Tesla.

Батареи

Батарея массой 700 кг, длиной 2300 мм и высотой 162 мм расположена под полом.Аккумулятор является плодом последних достижений инженеров Audi, получивших несколько патентов на систему охлаждения и изоляцию ячеек. Блоки, установленные на двух этажах, отделены друг от друга специальным теплопроводным гелем, который равномерно распределяет и отводит генерируемое тепло в общий внешний кожух, который в свою очередь не рассеивается в воздухе, а собирается тепловым насосом в перенести его в салон (обогрев, кондиционирование и охлаждение двигателя отдельно).Это экономит заряд аккумулятора и дает дополнительные 10% дальности действия в зависимости от температуры наружного воздуха. Это нововведение также продлевает срок службы батареи и способствует снижению деградации элементов и технологии быстрой зарядки. Аккумулятор дополнительно защищен от ударов алюминиевой рамкой. А если один из 36 аккумуляторных модулей поврежден или вышел из строя, его легко заменить.

Audi E-Tron может проехать до 400 км на одной зарядке по циклу WLTP. Эта распространенная методика измерения включает 11-секундный прогрев после холодного запуска, а также движение на малой скорости (имитация пробок), на средней скорости со светофором, на высокой и очень высокой скорости (шоссе и шоссе).. Максимальная скорость на некоторых участках до 130 км/ч.

Регенерация и быстрая зарядка

Время в пути также увеличивается за счет новейшей системы рекуперации энергии, которую производитель также считает «новаторской» по ряду причин: в системе отсутствует традиционный вакуумный насос, что снижает общий вес на 30% по сравнению с аналогичными решениями от другие производители. До 30% запаса хода e-tron обеспечивается за счет использования продвинутой системы рекуперации: при нажатии на тормоз система сама определяет, сколько энергии ей нужно получить от обоих электродвигателей, а сколько от самих тормозов. .

Audi e-Tron

— первый в мире серийный автомобиль с зарядным устройством мощностью 150 кВт. На специализированных зарядных станциях зарядить до 80% можно всего за полчаса. Вам нужно будет заряжать в течение ночи от бытовой розетки с помощью зарядного устройства переменного тока мощностью 9,6 кВт.

Платформа и подвеска

Кроссовер построен на модифицированной платформе MLB-evo, а аккумулятор обеспечивает дополнительную жесткость.
Все версии Audi E-Tron являются полноприводными благодаря использованию двух мощных асинхронных двигателей ASM.В обычной городской езде кроссовер использует только задний электродвигатель, а передний подключается только при необходимости: на высоких скоростях или при резком разгоне.

Audi e-tron

оснащен адаптивной пневматической подвеской, которая может регулировать высоту автомобиля на 76 мм. На скорости 120 км/ч кроссовер опускается на 26 мм от стандартного положения и вверх при необходимости на 50 мм: в режиме электроники вождения по бездорожью кузов приподнимается на 35 мм, а если автомобиль застрял, можно ненадолго активировать Функция Raise, добавляющая еще 15 мм дорожного просвета.

Система способна к самонастройке в зависимости от многих факторов, таких как скорость, стиль вождения и дорожные условия. Водитель также может настроить профиль вождения e-tron. Всего семь различных настроек, от комфортных до суперспортивных, каждая из которых меняет настройки шасси и время отклика педали акселератора.

Безопасность

Пакет помощник:

отвечает за безопасность Audi e-tron
  • адаптивный круиз-контроль
  • Ассистент управления полосой движения
  • Система 360-градусных камер
  • система контроля слепых зон
  • помощь при парковке
  • Система помощи при движении задним ходом

В будущем электромобиль научат самостоятельно выезжать и заезжать в гараж.

Полуавтономная система рулевого управления, как и у новых А6 и А8, использует датчики для ориентации в пространстве и способна преодолевать небольшое расстояние без помощи водителя. Более того, Audi E-Tron умеет ездить по навигационной карте — сам набирает скорость, держит безопасную дистанцию, притормаживает на крутых поворотах. Навигационная система может построить маршрут на основе ваших предыдущих поездок, а также с учетом расположения зарядных станций.

Опции и цены

Audi e-tron

будет собираться на новом заводе в Брюсселе, Бельгия, который сертифицирован как экологически чистый.Раньше они выпускали компактные хэтчбеки Audi A1 первого поколения, но в 2016 году начали перестройку и перепрофилирование предприятия по сборке электромобилей, выселив A1 нового поколения на завод Seat в Марторелле в Испании.

Цена кроссовера в США начинается от 75 795 долларов при старте продаж в конце 2018 года. За эти деньги вы получаете хорошо упакованный кроссовер с панорамной крышей, аудиосистему Bang & Olufsen мощностью 705 Вт с 16 динамиками и передние сиденья с подогревом и вентиляцией по 12 параметрам.

Версия Prestige дороже на 7000 долларов с увеличенным центральным дисплеем, кожей Valcona, массажными сиденьями и полным набором систем помощи водителю.

За модель первого выпуска придется выложить 87 695 долларов. Уже будет система ночного видения, новые цвета интерьера и экстерьера: специальные цвета кузова Daytona Grey, внешняя отделка Alu-Optic, оранжевые тормозные суппорты и оранжевый шильдик e-tron возле порта зарядки, 21-дюймовые черные диски, белая перфорация кожа с оранжевыми вставками и прострочкой (по сравнению со стандартным черным салоном с серой прострочкой), дополнительные вставки из натурального дерева.

Что касается Европы, то здесь ждать придется меньше: заявлено, что покупатели смогут получить свои кроссоверы до конца текущего года. Цена в Германии от 79 900 евро (примерно 6,3 млн рублей).

Также планируется поставка кроссовера

в Российскую Федерацию — уже можно оставить заявку на официальном российском сайте Audi, но ни цены, ни дата начала продаж пока не уточняются. Из альтернатив электрическим кроссоверам в России представлен только Jaguar I-Pace по цене от 5,85 млн рублей.

шт. Электрификация автомобилей идет полным ходом по всему миру, и к 2025 году Audi анонсирует 12 электрических моделей разных классов. В конце 2018 года свет увидит концепт купе e-tron GT, позже анонсирован купе-кроссовер e-tron Sportback, а также лифтбек и универсал. При этом младшие модели будут построены на модульной платформе Volkswagen MEB для электромобилей, а для старших моделей уже разрабатывается шасси PPE (Premium Platform Electric) в сотрудничестве с Porsche.

Видео

Технические характеристики

90 175 90 170 90 171 ≈ 95 000 долларов 90 175 90 170 90 171 Топливо 90 172 90 170 90 170 90 171 360 л.с. (408 наддув) 90 171 561 Нм (660 в режиме Overboost) 90 172 90 170 90 170 90 171 400 км 90 172 90 170 90 175 90 170 90 171 Макс.скорость 90 171 200 км/ч 90 172 90 170 90 171 2400 кг 90 171 4901 ∙ 1935 ∙ 1616 мм 90 172 90 175 90 170 90 171 Колесная база 90 172 90 175 90 170 90 171 Зазор 90 172 90 171 172 мм 90 172 90 170 90 171 660 л + 60 л 90 175 90 170 90 171 Шины 90 172 90 171 265/45 R21 90 172 90 170 90 170 90 170
Цена Электричество
Тип

2 асинхронных двигателя, поперечно установленных на оси

Мощность

Крутящий момент

Разгон 0-100 км/ч 5,8 секунды (избыточное усиление 5,5) *
Запас хода
Емкость аккумулятора Литий-ионный, 95 кВтч
Привод передний
Вес снаряжения.
Размеры Д ∙ Ш ∙ В 2928 мм
Багажник
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах,
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые передние и задние
Усилитель руля электрический

Audi e-tron — полноразмерный внедорожник премиум-класса с полным приводом и полностью электрической трансмиссией, ориентированный в первую очередь на состоятельных людей, которые идут в ногу со временем и ценят ходовые качества автомобиля, но при этом время обратить пристальное внимание на окружающую среду...

Впервые этот электрический кроссовер в качестве концепт-кара был представлен международной аудитории осенью 2015 года на четырех кольцевых трибунах во Франкфурте. Этот «немец», которому предстоит составить конкуренцию Tesla Model X, получил авангардный дизайн, «космический» салон, три электродвигателя и емкую литий-ионную батарею (обеспечивающую пробег более полутысячи километров).

Коммерческое производство пятидверной пятидверки началось 3 сентября 2018 года на бельгийском заводе марки в Брюсселе, но серийный электрический внедорожник дебютировал во всей красе всего через несколько дней (в сентябре, если быть точным). .17) на специальном мероприятии в Сан-Франциско.

По пути на конвейер «немец» не потерял своего вида, но немного упростился в техническом плане — для него выделили два электродвигателя, а «дальность хода» сократили до 400 км.

Audi e-tron quattro

выглядит красиво, по-спортивному, дерзко и эффектно – на первый взгляд, его агрессивный вид, «приправленный» некрашеной пластиковой окантовкой по нижнему краю кузова, никак не сочетается с электрической «начинкой».".

Полноразмерный кроссовер

демонстрирует пронзительный взгляд на светотехнику с ветвями дальнего света, монументальную «восьмигранную» решетку радиатора, скульптурный бампер, а сзади он может похвастаться эффектными органическими светодиодными фонарями и массивными «бедрами». .

А в профиль автомобиль выглядит сногсшибательно – его сильный и приземистый силуэт привлекает внимание огромными «вырезами» колесных арок, развитым рельефом боковин и покатыми обводами крыши.

По габаритам «e-tron quattro» занимает нишу между внедорожниками Q5 и Q7: длина пятидверки 4 901 мм, колесная база 2 928 мм, ширина и высота 1 935 мм. и 1616 мм соответственно.

В обычном состоянии дорожный просвет электрокроссовера составляет 172 мм, но благодаря пневмоподвеске он колеблется в пределах 76 мм: на бездорожье кузов может увеличиться на 50 мм, а при движении на скорости более 120 км/ч она опускается на 26 мм.

Оснащенный автомобиль весит 2400 кг и может буксировать прицепы массой до 1814 кг.

Интерьер электрического кроссовера впечатляет своим «космическим» дизайном — водители внутри «немца» погружаются в дополненную реальность, которую создают экран приборной панели, центральный сенсорный монитор информационно-развлекательной системы MMI и отдельный дисплей, отвечающий за для "микроклимата".

Прогрессивный минимализм нынешних «люксов» Audi в e-tron quattro выведен на новый уровень, и даже рельефный разнонаправленный руль со сплющенным ободом на нижней стороне идеально вписывается в общую картину.

По паспорту убранство автомобиля имеет пятиместную компоновку, а по факту на втором ряду сидений легко разместятся трое взрослых пассажиров. В передней части салона расположены эргономичные сиденья с характерными боковинами, незаметными валиками поясничного подпора, в меру плотной обивкой и широким набором электрорегулировок.

С практичностью Audi e-tron все в порядке: в сложенном виде багажное отделение внедорожника вмещает 600 литров поклажи.Спинка заднего сиденья складывается вровень с полом тремя секциями в пропорции «40:20:40», благодаря чему «захват» увеличивается до 1700 литров. Под фальшполом имеется дополнительное углубление для мелких предметов.

Для Audi e-tron предлагается единственная модификация - 55 quattro, которая приводится в движение двумя асинхронными трехфазными электродвигателями (по одному на переднюю и заднюю оси), генерирующими в сумме 360 лошадиных сил (265 кВт) и 561 Нм крутящего момента.
Они способны выдавать 408 л.с. в режиме overboost. (300 кВт) и 660 Нм крутящего момента, но такие показатели не могут длиться более минуты.

В стандартной комплектации электрический кроссовер питается от литий-ионного (с жидкостным охлаждением) аккумулятора емкостью 95 кВт*ч, что дает ему «запас хода» в 400 км на одном заряде.

С места до 100 автомобиль разгоняется за 5,8 секунды, а максимально способен разогнаться до 200 км/ч.

Благодаря базовому зарядному устройству на 11 кВт для полной зарядки аккумуляторов от стандартной розетки требуется 8,5 часов, а с дополнительным зарядным устройством на 22 кВт это время сокращается на 4 часа.Ну а чтобы восполнить свои запасы электроэнергии на 80% с помощью станции быстрой зарядки требуется всего полчаса.

Сердцем электрокроссовера является модульная тележка MLB Evo с максимально широким применением алюминия в каркасе и независимой системой ходовой части колес: внедорожник демонстрирует двухрычажную систему спереди и многорычажную систему сзади. Кроме того, автомобиль имеет адаптивную пневматическую подвеску, которая автоматически регулирует величину дорожного просвета в зависимости от условий движения, полностью управляемое шасси и интеллектуальную технологию управления приводом, распределяющую тягу между тремя двигателями.

Электрический кроссовер может похвастаться системой рулевого управления с прогрессивными характеристиками электроусилителя и вентилируемыми дисками на всех колесах, дополненными массой современных «дополнительных элементов».

В странах Старого Света продажи Audi e-tron quattro стартуют до конца 2018 года — в Германии за него просят не менее 79 900 евро (~6,2 млн рублей). Во втором квартале 2019 года электрический кроссовер будет доставлен в США по цене $74 800 (~5 млн рублей)… и в будущем может появиться на российском рынке.

Стандартный внедорожник оснащен: незакрепленными подушками безопасности, полностью светодиодной оптикой, ABS, EBD, ESP, подогревом и электроприводом передних сидений, виртуальной комбинацией приборов, мультимедийной системой, двухзонным климатом, пневмоподвеской, адаптивным круизом, 21-дюймовыми коваными дисками, сервопривод пятой двери, премиальная аудиосистема и «тьма» других современных устройств.

На автосалоне в Женеве всегда очень интересные и содержательные премьеры. Одним из истинных украшений этого международного автомобильного события является новый спортивный автомобиль Audi R8.Причем это была не просто рестайлинговая версия первого поколения, а совершенно новая, т.е. второе поколение популярной модели.

Примечательно, что вскоре немецкий автопроизводитель объявил о выпуске электрической версии новинки.

Многие ожидали появления гибридной модификации, как это было с Q7 e-tron. Но для суперкара немцы решили пойти дальше, создав на базе стандартного R8 электромобиль с впечатляющими техническими и динамическими характеристиками.

В принципе, в производстве электромобилей для Audi нет ничего нового. Дело в том, что на базе R8 первого поколения уже выпускались электрические версии, но тогда серия была ограничена всего десятью. Проект был больше экспериментальным. Для Audi было важно изучить реакцию публики, а также оценить собственные возможности в новой области.

Судя по всему, производитель остался доволен и в результате добился значительного прогресса. Это позволило создать уже более полный и перспективный суперкар на базе Audi R8 второго поколения.

В отличие от того же внедорожника Q7, гибридная версия которого незначительно отличается от стандартной, изменений во внешности Audi R8 e-tron 2016-2017 получил более чем достаточно. Поэтому сегодня мы постараемся изучить особенности экстерьера автомобиля, заглянуть в его салон, а также обсудить силовую установку и ее возможности.

Внешний вид Audi R8 E Tron

Даже невооруженным глазом видно, что экстерьер электромобиля довольно серьезно отличается от своего аналога со стандартными двигателями внутреннего сгорания.

Передняя часть получила совершенно новую фальш-гексагональную решетку радиатора. Форма по сути та же шестиугольная, но сама конструкция кардинально отличается. Кроме того, важным внешним аспектом является огромный воздухозаборник, расположенный прямо на крышке багажника (багажник спорткара находится спереди, а двигатель сзади). Бампер и воздуховоды также получили несколько иной вариант оформления, дополненный горизонтальными полосами.

Боковая часть автомобиля, судя по фото и видеоматериалам, отличается меньше, чем передняя часть.Тем не менее, Audi R8 e-tron имеет диски нового дизайна, предлагаемые исключительно для электромобиля. Для обычного R8 вы не можете получить их. Кроме того, воздухозаборник возле задних колесных арок получил черную накладку, а не серебристую, как исходник.

Задняя часть отличается переработанным бампером, наличием оригинальных горизонтальных полос под задней оптикой. Кроме того, Audi R8 теперь с электроприводом имеет небольшой спойлер, который придает автомобилю спортивный и оригинальный характер.

В целом над внешним видом электрической модификации поработали на славу.Audi не может ответить на этот вопрос. Одна из немногих компаний в мире, у которой действительно нет ни одной неудачной модели с точки зрения внешнего вида. Может мнение субъективное, но все же.

Размеры (редактирование)

Изготовитель не уточнил, изменятся ли внешние габариты автомобиля после внесения изменений в его внешний вид. Судя по всему, эти показатели останутся неизменными. Поэтому для электромобиля останутся актуальными следующие номера:

.
  • длина - 4420 мм;
  • 90 127 ширина - 1994 мм; высота 90 127 – 1241 мм; 90 127 колесная база – 2 650 мм; Объем багажника
  • - 104 литра.

Фотографии салона Audi R8 E Tron

Интересно, что вопрос салона производителем специально не учитывался. Предположительно, это либо еще не доработано, либо компания просто заимствует салон у первоисточников с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

В любом случае, новый R8 может похвастаться очень комфортным, удобным и функциональным двухместным лимузином. Пространство за передними сиденьями теперь позволяет разместить небольшое количество багажа.

В целом, все обновления салона в спорткаре второго поколения позволили добиться большего комфорта, увеличить свободное пространство, тем самым гарантируя более высокий уровень комфорта для водителя и пассажира.

Говорить о материалах, отделке и качестве сборки явно нет смысла. Здесь все, как всегда, на высшем уровне. Электромобиль обещает быть еще более технологичным, так как нужны новые датчики, возможно, даже переработанная приборная панель.

Не исключен и другой вариант развития. Серия будет выпущена ограниченным тиражом по специальным заказам, чтобы клиенты могли выбрать свой собственный дизайн интерьера. Довольно неплохая идея сделать любой электромобиль более особенным и уникальным.

Инвентарь

Опять же, комплектация Audi R8 e-tron может быть полностью разнообразной, в зависимости от пожеланий заказчика. Вы можете предоставить краткий список оборудования, которое Audi предложит в базовой и дополнительной версиях за доплату:

  • мультимедийный комплекс;
  • мультимедийный сенсорный дисплей
  • ;
  • продвинутая аудиосистема
  • ;
  • светодиодная оптика;
  • навигационная система
  • ;
  • комплект подушек безопасности
  • ;
  • комплекс систем безопасности;
  • электронных помощников;
  • полный электропакет;
  • электрический стояночный тормоз;
  • климат-контроль;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • кнопочная система запуска двигателя;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • датчики света, дождя, давления в шинах, заряда аккумулятора и т.д.

В общем, список опций бесконечен, так как автомобиль должен получить много электронных систем безопасности и помощи при вождении. В любом случае у клиентов будет выбор аппаратного пакета.

Цена Audi R8 E-tron

Разумеется, цены будут напрямую зависеть от комплектации, количества дополнительных опций и особых пожеланий покупателей.

К сожалению, компания пока не предоставила приблизительную информацию. Что уж говорить, даже если ценники на стандартный Audi R8 второго поколения еще не названы.

Напомним, что этим летом в продажу поступит обычный суперкар Audi. Электромобиль может немного задержаться, хотя многое зависит от того, когда производитель предложит начать предзаказы.

Возможно, что первые покупатели не смогут получить свой Audi R8 e-tron до следующего года. Как мы уже говорили, это будет не ограниченная серия, а модель, доступная только по предварительному заказу. Кроме того, Audi потребует полной оплаты заказа, после чего автомобиль через некоторое время будет передан заказчику.

Технические характеристики Audi R8 E-tron 2016-2017

Вот мы и добрались до того, что интересует многих из вас больше всего. Как нетрудно догадаться, сейчас мы поговорим о технических характеристиках новинки.

Несмотря на то, что это электромобиль, многие спортивные автомобили завидуют его мощности. Дело в том, что Audi R8 e-tron использует два электромотора, которые установлены на задней оси. Каждый электродвигатель обеспечивает 231 лошадиную силу и 460 Нм крутящего момента.В результате автомобиль выдает в общей сложности 462 лошадиные силы и впечатляющий крутящий момент в 920 Нм.

Благодаря этим характеристикам электрокар разгоняется с места до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. Максимальная скорость будет ограничена в зависимости от режима — 250 или 210 километров в час.

Литий-ионный аккумулятор будет питать электродвигатели. Их мощность составляет 92 кВтч, их было решено установить в одном блоке непосредственно рядом с центральным тоннелем.

По заявлению немецкого производителя, аккумулятор проедет около 450 километров. При этом зарядка занимает очень мало времени, учитывая мощность силовой установки — два часа. Правда, неизвестно, идет ли речь о специальных зарядных устройствах или об использовании стандартной бытовой розетки.

Видео

Применение

Рождение Audi R8 e-tron не было очевидным событием. Да, у Audi уже есть опыт производства нескольких тестовых электрокаров на базе R8 первого поколения, но о своих достижениях в этом направлении компания ничего не заявляла.

Тем не менее, выглядит новинка более чем привлекательно. И во всех смыслах. Мало кто удивится, если количество предварительных заказов окажется огромным и рано или поздно Германия продолжит серийное производство своего уникального электромобиля.

В любом случае стоит дождаться выхода хотя бы первых нескольких экземпляров, чтобы детально изучить мнения и отзывы владельцев. Это позволит получить более точное представление о том, каким на самом деле оказался электрический спортивный автомобиль Audi R8 e-tron.

.90-тысячный внедорожник Audi e-tron Sportback полностью рассекречен. Audi R8 e-tron

Официальная премьера нового электрического кроссовера Audi e-tron (Ауди е-трон, Audi etron) состоялась в Сан-Франциско (США) 17 сентября 2018 года. В обзоре характеристики, комплектация, цена, фото и видео Audi e-tron 2019-2020 с двумя асинхронными электродвигателями, развивающими максимальную мощность 408 л.с. и 660 Нм и запасом хода до 400 км. Кроме того, у кроссовера установлены камеры заднего вида с сенсорными OLED-дисплеями вместо традиционных зеркал.

Продается в Европе и США. Рынки электромобилей Audi E-tron будет доступен в конце 2018 года по цене от 80 000 евро (стоимость в Германии) и от 74 800 долларов США за начальную отделку Premium Plus, от 81 800 долларов США за Prestige и $86 700 за топовую версию кроссовера первого выпуска. Также стоит отметить, что топовый Audi e-tron будет выпущен ограниченным тиражом в 2600 автомобилей. В этой комплектации автомобиль получит спортивные сиденья, аудиосистему Bang & Olufsen Premium, пакет помощи водителю, светодиодные фары Audi Matrix-LED, светодиодные фары, инновационные камеры заднего вида, светодиодные фары, 21-дюймовые колеса и специальную эмаль Antigua Blue.

Пока неизвестно, будут ли Audi e-tron продаваться в России, потому что у нас слишком высокие ввозные пошлины на электромобили и если в ближайшее время ситуация не изменится, то если Audi e-tron появится на Российском рынке он будет стоить не менее 5,5 млн рублей.

Габариты

Кузов Audi E-tron 2019-2020 имеет длину 4 901 мм, колесную базу 2 928 мм, ширину 1 935 мм и высоту 1 616 мм при дорожном просвете 172 мм.

Поворотный кулак в зависимости от комплектации комплектуется 20-дюймовыми дисками с шинами 255/50 R20 или 21-дюймовыми дисками с шинами 265/45 R21
Новый Audi e-tron имеет стильный кузов с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28 Сх, активные закрылки радиатора, плоское днище, миниатюрные корпуса камер заднего вида, адаптивная подвеска, опускание кузова кроссовера при движении на высокой скорости, вес аэродинамических деталей.

Также имеется крупная, выразительная решетка радиатора, полностью светодиодные фары головного света, стильные рельефы горизонтальных и вертикальных поверхностей кузова, прочный пластиковый обвес по периметру кузова, огромные вырезы колесных арок и солидная корма с люстрой. со светодиодным боковым освещением.

Пятиместный автосалон Audi e-tron выполнен в стиле современных автомобилей Audi и очень похож на интерьер Audi A6. Так что тут все известно владельцам Audi: в наличии виртуальная панель приборов, сенсорные OLED-дисплеи, отображающие изображение с камер заднего вида, размещенные на дверных картах, удобные кресла первого ряда с ярко выраженной боковой и гостевой поддержкой второго ряда для трех пассажиров, а также оригинальный дизайн центрального тоннеля с очень удобным селектором управления коробкой передач.

Вверху по центральной консоли расположена мультимедийная система с 10,1-дюймовым сенсорным экраном (MMI navigation plus, Wi-Fi и операционная система MMI touch response), а прямо под 8,6-дюймовой сенсорной панелью кондиционера, с которой можно управлять не только климатом, но и вспомогательными функциями автомобиля... 9000 3

Электрический кроссовер

также оснащен аудиосистемой премиум-класса Bang & Olufsen и пакетом помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, зеркальный автопилот, экстренное торможение, помощь при парковке, система кругового обзора).

Более того, Audi e-tron может похвастаться не одним, а двумя багажниками. Спереди багажное отделение вместимостью всего 60 литров (зарядное устройство для хранения необходимых инструментов), а сзади багажное отделение вместимостью от 600 до 1700 литров, плюс небольшой бонусный бокс для мелочей под фальшполом

Технические характеристики Audi e-tron 2019-2020 гг.
Электрический кроссовер приводится в движение двумя асинхронными трехфазными электродвигателями, которые выдают 265 кВт (360 л.с.) и 561 Нм, но максимальная тяга в 300 кВт (408 л.с. и 660 Нм) доступна только в течение 8 секунд.
От 0 до 100 км 2400-килограммовый электрический кроссовер разгоняется почти за 6,0 секунды, а его максимальная скорость составляет 200 км/ч. При аккуратной езде и полной зарядке запас хода составляет 400 км.
Под полом салона установлена ​​батарея емкостью 95 кВтч (масса батареи 700 кг, габариты длина 2280 мм, ширина 1630 мм, высота 340 мм).
При базовой зарядке 11 кВтч полная зарядка Audi e-tron занимает 8,5 часов, опционально можно заказать более мощное зарядное устройство на 22 кВтч, благодаря которому электромобиль можно зарядить за 4,5 часа, а при максимальном усовершенствованное зарядное устройство (станция Ionity 150 кВт) позволяет восполнить запас мощности до 80% всего за 30 минут.Кроссовер
оснащен с системой рекуперации энергии торможения с электрогидравлическими тормозами, регулируемой пневматической подвеской с диапазоном регулировки 76 мм и полным приводом.

В сентябре две тысячи восемнадцатого на специальном мероприятии в Сан-Франциско был представлен первый серийный электрический кроссовер Audi e-tron, который производитель позиционирует как модель, которую легко пересадить из обычного автомобиля.

Внешне новый Audi e-throne 2019 (фото и цена) во многом похож на флагманский внедорожник, но все же не полная копия.Здесь оригинальная головная оптика с изогнутыми боковыми секциями, фирменная шестиугольная решетка радиатора и небольшие отверстия для воздуховодов в переднем бампере.

Самый мощный электрический кроссовер Ку-Восьмого в профиль — здесь сходная форма боковых стекол с небольшими окнами в широких задних стойках, а также характерная выштамповка на крыльях. Колеса имеют 21-дюймовые диски, «обтянутые» шинами Eagle F1 размером 265/45.

На корме новых моделей Audi W e-tron 2019 расположены узкие фонари на тончайших органических светодиодах (OLED), которые выделяются благодаря чрезвычайно яркому и равномерному свету, а также сливаются между собой.На презентации все автомобили были оснащены камерами заднего вида, но пока их использование разрешено только в Японии.

В интерьере внедорожника мы многое знаем по другим моделям компании. Есть четырехспицевый руль, виртуальная приборная панель и два больших дисплея на центральной консоли. Особенность E-tron — массивный стационарный селектор на приборной панели, а переключение режимов коробки передач осуществляется с помощью качающейся клавиши на его конце.

В случае модификаций с камерами заднего вида в дверные панели вместо традиционных зеркал встроены 7-дюймовые дисплеи, выводящие изображение с этих камер. При этом изображение можно масштабировать (как на смартфоне), а всего имеем три режима их работы: парковка, движение по трассе и повороты.

Заднее сиденье рассчитано на трех человек, но центрального тоннеля нет, поэтому даже среднестатистическому водителю должно быть вполне комфортно.Объем багажного отделения под полкой составляет 600 литров, а при сложенных спинках второго ряда он увеличивается до 1700 литров. Также под капотом есть небольшой отсек, куда можно прикрепить набор инструментов и зарядное устройство.

Технические характеристики

Audi e-tron

Electric построен на модульной платформе MLB Evo и уже в базе имеет регулируемую пневмоподвеску. На высоких скоростях кроссовер опускается на 26 мм, а в режиме бездорожья кузов можно поднять на 35 мм.Если машина застряла, используйте функцию «Поднять», дорожный просвет можно ненадолго увеличить еще на 15 миллиметров.

Габаритная длина Audi e-throne составляет 4 901 мм, колесная база — 2 928, ширина — 1 935, а высота — 1 616. Таким образом, электромобиль оказался несколько компактнее Q8 во всех отношениях. Но если у последнего коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,34, то в e-tron его удалось снизить до 0,28, хотя в Tesla Model X он равен 0,24.

Пока немцы представили единственную модификацию Audi e-tron 55 quattro, оснащенную двумя асинхронными двигателями (по одному на каждую ось) общей мощностью 408 л.с.и 664 Нм. Правда, пиковая мощность доступна лишь на короткое время, тогда как номинальная мощность чуть скромнее и составляет 360 л.с. и 560 Нм крутящего момента.

Кроссовер

разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Электродвигатели питаются от комплекта литий-ионных аккумуляторов (массой 700 кг) емкостью 95 кВтч. Заявленный запас хода по циклу WLTP достигает 400 километров, а автомобиль может буксировать прицеп массой до 1814 кг.

Для полной зарядки аккумуляторов с базовым блоком мощностью 11 кВт требуется 8,5 часов, а с более мощным вариантом на 22 кВт время сокращается до 4,5 часов. Ionita быстрая зарядка, то восполнить емкость аккумулятора на 80% можно примерно за полчаса. Стоит отметить, что уровень заряда отображается на специальном индикаторе в бардачке.

Конечно, Audi e-tron 2019-2020 оснащен системой рекуперации, без которой его запас хода сократился бы на треть.Здесь установлены необычные электрогидравлические тормоза, а педаль не связана с гидравликой. При торможении до -0,3g только электродвигатели срезают скорость, хотя система настроена так, что после -0,1g для торможения надо нажать левую педаль.

Сколько стоит

Цена нового Audi e-throne 2019 в Германии начинается от 79 900 евро, продажи в Европе стартуют до конца восемнадцатого года, а производство модели начнется на заводе компании в Бельгии.Поставка электромобилей в США намечена на вторую четверть 19 века, а дата их прибытия в Россию пока не определена.

Как и у других представителей марки, кроссовер предлагает множество различных опций, включая несколько видов кожаной обивки, панорамную крышу, четырехзонный кондиционер, аудиосистему Bang & Olufsen и т. д.

Стоит отметить, что к 2025 году Германия планирует расширить линейку электромобилей до 12 моделей.Младшие модели будут построены на новой модульной платформе MEB концерна Volkswagen, а для старших совместно с Porsche разрабатывается специальное шасси PPE (Premium Platform Electric).

В первом квартале 2018 года Audi планирует выпустить серийный электрический кроссовер под названием «e-tron quattro». Его концепт был выставлен на последнем автосалоне во Франкфурте. По словам одного из руководителей Audi, отвечающего за технические разработки, этот автомобиль может дать четкое представление о том, как будет выглядеть будущая серийная модель.Многие аналитики считают, что основным потенциальным конкурентом может стать электромобиль. Тесла Модель Х.

Audi e-tron quattro

оснащен тремя электродвигателями общей мощностью 435 л.с. Они расположены следующим образом: одна на передней оси и две на задней. Питаются они от встроенного литий-ионного аккумулятора, мощность которого составляет 95 кВт*ч. Такое конструктивное решение привело к более низкому центру тяжести и оптимальному распределению нагрузки по осям.Шасси e-tron quattro представляет собой инновационное сочетание рулевого управления, заднего моста и адаптивной пневматической подвески, а также динамического рулевого управления на передней оси.

Немецкий электрический кроссовер способен развивать скорость 100 км/ч за 4,6 секунды. Его максимальная скорость составляет 210 км/ч. Полностью заряженного аккумулятора хватит на 500 километров. Комбинированная система зарядки позволяет заряжать аккумулятор от источников переменного и постоянного тока.На специальной зарядной станции аккумулятор полностью заряжается за 50 минут. Также можно использовать беспроводную зарядку Powered by Audi Wireless Charging. Есть возможность получать энергию от солнечных батарей, установленных на крыше кабины. Audi e-tron quattro имеет длину 4,88 мм, высоту 1,54 м и ширину 1,93 м. Его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25. Спереди — лазерная матричная оптика… В задних фонарях также присутствуют элементы на основе органических светодиодов.

В кабине могут разместиться 4 человека с водителем. Вместимость багажника электрокроссовера составляет 615 литров. Воздушная и легкая конструкция гармонирует с новейшей системой управления с OLED-дисплеями, размещенными на ультратонкой фольге. Благодаря этому их можно использовать на поверхностях абсолютно любой формы.

Какой электромобиль лучше: Audi E-Tron Quattro или Tesla Model X

Сегодня известно, что Tesla вскоре столкнется с конкуренцией со стороны других производителей автомобилей.Крупные мировые компании понимают, что будущее за электромобилями. Они уже показали свои концептуальные проекты, одним из которых является Audi E-Tron Quattro.

Внешний вид серийной модели X более впечатляющий, чем у E-Tron Quattro. Американский кроссовер отличают фейслифтинговые задние двери, которые еще называют «соколиными крыльями».

На модели X задний и передний мосты приводятся в движение одним из электродвигателей. Концепт Audi имеет аналогичную трансмиссию, но использует три электродвигателя.Если сравнивать их суммарную мощность, то E-Tron Quattro проигрывает Tesla. То же самое можно сказать и о максимальной скорости Model X, которая составляет около 250 км/ч.

Tesla Model X имеет запас хода 402-413 км, а E-Tron Quattro может проехать 500 км при полной зарядке. Скорее всего, это связано с тщательно проработанной аэродинамикой. Камеры заднего вида заменили привычные зеркала. Шасси абсолютно плоское и имеет специальное покрытие — все это, несомненно, улучшает аэродинамические свойства.Автомобиль имеет один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления. Однако для владения электрической Tesla эта цифра на одну десятую меньше.

Еще один электрический кроссовер Volkswagen в стиле купе? Да. Но если технически близнецы идентичны, то пятидверка Audi E-tron Sportback сделана на основе другого теста. Он построен не на специализированной электрической платформе MEB концерна Volkswagen, а на стандартной «тележке» MLB для автомобилей с двигателем продольного сгорания!

Родственник кроссоверов серии Audi Q7 и Q5, а также, которые выйдут в серию в 2018 году.И если при создании «восьмерки» дизайнеры намеренно отошли от сходства с моделями BMW X6 и Mercedes GLE Coupe, то профиль нового концепта такой же, как и у конкурентов. При 4900 мм Sportback почти на 100 мм короче восьмерки, которая находится в нише между моделями Q5 и Q8.

Сцепление обеспечивают не два, как в концептах Skoda и Volkswagen, а три электродвигателя: один на передней оси и два на задней оси. Номинальная общая мощность составляет 435 л.с., но на пике может кратковременно достигать 503 л.с.С этими силовыми установками Audi e-tron Sportback разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. А батарея емкостью 95 кВтч, расположенная под полом салона, обеспечивает до 500 км пробега (по европейскому циклу NEDC).

Статус концепта позволил создателям свободно экспериментировать. У Sportback интеллектуальные матричные фары, которые рисуют на асфальте специальные знаки: например, на узкой извилистой дороге они будут рисовать обочины, а перед переходом дороги пешеходы смогут «развернуть» зебру.Для подсветки салон оборудован светящимися вставками толщиной 0,02 мм на сиденьях и передней панели. Вместо наружных зеркал используются камеры заднего вида, передающие изображение на экраны в передних дверях. Решение не новое, но Audi говорит, что оно близко к внедрению в серийные автомобили.

А вот о серийном кроссовере Audi e-tron Sportback говорить с уверенностью не приходится. По их словам, автомобиль может быть запущен в производство в 2019 году.Судя по всему, реакция публики на автосалон в Шанхае должна решить судьбу конвейера Sportback.

Наш тест-драйв гибридной модели Audi A3 e-tron 2015–2016 годов проходил из Вены в Мюнхен по узким извилистым австрийским и немецким проселочным дорогам с несколькими выездами на автомагистрали. И везде новый гибрид Audi A3 казался неотличимым от обычной бензиновой или дизельной версии... Что нас смущало поначалу, так это стереотипы о гибридах как о медленных и скучных машинах для пенсионеров, заботящихся об экологии...В этом было весело и весело, несмотря на скучный серый цвет и пасмурную погоду. Если вы любите переднеприводные хэтчбеки, присмотритесь.

Да, этот малыш еще слишком мал, чтобы как-то конкурировать с иконой электромобиля — именно поэтому Audi создала электрический спорткар. Но большую часть этих машин купят арабские шейхи, а среднестатистический автолюбитель предпочтет потратить сэкономленные деньги на небольшой, но очень проворный хэтчбек Audi A3 e-throne 2015-2016 — ведь он дает почти такое же удовольствие от вождения.

Как это возможно? Частью ответа является вес автомобиля. Аккумулятор вместе с остальным оборудованием гибридной части хэтчбека весит 136 кг (из них 125 занимает батарея). Заменив обычные крылья и капот на алюминий и приняв другие меры по снижению веса, инженеры Audi смогли поднять снаряженную массу автомобиля до 1540 кг, что всего на 180 кг больше, чем у базового 1,8-литрового A3. 2.0T Quattro A3 весит примерно столько же, что на самом деле является удивительным достижением.Кроме того, аккумулятор делает транспортное средство более устойчивым. У гибрида вес распределяется в соотношении 55/45, смещенном на переднюю ось, тогда как у базового хэтчбека А3 этот показатель равен 60/40.

Используемый аккумуляторный блок емкостью 8,8 кВт·ч полностью состоит из автомобильных аккумуляторов японской компании Panasonic Prism Cells, а не из обычных потребительских пальчиковых аккумуляторов, таких как Tesla. Система водяного охлаждения для них, как и для всего остального гибридного завода, была полностью разработана ингольштадтскими инженерами.

Кстати, химический состав литий-ионного аккумуляторного блока, используемого в Audi, существенно отличается от используемого в e-Golf. В Гольфе химический состав подобран таким образом, чтобы получить стабильную и эффективную работу даже при экстремально низких температурах... В А3 направление другое - возможность более быстрого разряда.

Для этого инженерам пришлось сделать три разные системы охлаждения: одну для двигателя, одну для интеркулера и электродвигателя и одну непосредственно для аккумуляторной батареи, которая при быстрой разрядке может сильно нагреваться.В связи с тем, что эту систему придется регулярно обслуживать на фирменной СТО вроде DSG Box, удовольствие от обладания таким гибридом не будет дешевым.

Сердцем гибридной системы Audi является специальная версия коробки передач с двойным сцеплением - VW Group DSG, получившая третий вход от электродвигателя мощностью 75 кВт и третий привод электромагнитной муфты, который включает или выключает электродвигатель. когда надо и делает это так аккуратно, что водитель почти ничего не замечает.

Рабочая мощность двигателя Audi A3 e-tron начального уровня 1,4-литровый турбочетырехцилиндровый (TFSI) 2015-2016 гг. - 150 лошадиных сил, но в режиме "Boost" в связке с электродвигателем мощность возрастает до 204. лошадиных сил. И конечно, самое главное, что получает автомобиль от электродвигателя, это невероятный крутящий момент с момента включения электродвигателя. Базовый крутящий момент 250 Нм в режиме Boost превращается в 350 Нм! Удивительные цифры для маленького хэтчбека.

Около 40 км только на электричестве, как настоящий электромобиль.

При выключенном двигателе ДВС Audi A3 e-throne 2015-2016 года будет вести себя как настоящий электромобиль на 50 км (по данным Audi). В жизни все получилось не очень, но честные 40 км только на электричестве наша машина его переехала.

Чтобы дать вам наилучшие впечатления от вождения e-Tron, Audi предоставляет вам возможность выбирать режим, в котором вы хотите работать.гибридная установка ... Нажимая маленькую кнопку «EV Mode» рядом с мультимедийным экраном, вы можете переключаться между всеми параметрами. Существует режим «EV», в котором используется только заряд батареи; гибридный режим с питанием от батареи; Гибридный режим, поддерживающий зарядку аккумулятора и режим быстрой зарядки аккумулятора. В последнем режиме система заряжает аккумулятор всего за полчаса активной езды, но при этом на индикатор расхода топлива лучше не смотреть...

В режиме EV Газовый двигатель запускается только при полностью выжатой педали акселератора.Во всех остальных случаях бензин отдыхает и машина полностью питается от электричества. В этом режиме максимальная скорость немного ограничена 130 км/ч, но обычно столько и не нужно, ведь на максимальной скорости можно проехать минут 15-20, не больше.

Педаль в пол не давить и Audi A3 e-tron 2015-2016 послушно едет только на электродвигателе. Но если ее нажать, то как бы ни было холодно на улице, бензиновый двигатель моментально переключится на высокие обороты, толкая Audi A3 в трехзначную зону скорости.Делали мы это на трассе и на скорости 160 км/ч машина чувствовала себя вполне уверенно. Правда, после непринужденной тишины электродвигателя шум мотора показался нам слишком навязчивым.

С нуля до сотни Audi A3 e-tron 2015-2016 года разгоняется за 7,6 секунды и чуть позже достигает максимальной скорости в 220 км/ч. Максимальную скорость мы не проверяли, но его 130-е держат шоссе абсолютно легко и без усилий.

Разъем для зарядки Audi e-throne скрыт за значком с четырьмя кольцами на решетке радиатора.Это так сладко, как будто ему немного стыдно... Полная подзарядка от домашнего блока питания закончится через 3 часа 45 минут. И, к сожалению, Audi даже не думает о быстрой зарядке, как в большинстве современных электромобилей.

Большая нагрузка на задние колеса обеспечивает более сбалансированную управляемость, особенно в крутых поворотах.

Возвращаясь к вождению... Малый хэтчбек с практически идеальным распределением веса идеально подходит для прохождения поворотов. Единственное, что может этому помешать, так это энергосберегающие шины, которые, конечно, очень тихие, но по сравнению со штатными сцепление у них все же не очень хорошее и даже скрипеть они начинают гораздо раньше.В целом, после покупки Audi A3 e-tron первым шагом к установке шин является смена обуви.

Внутри Audi A3 e-tron 2015-2016 практически не отличить от стандартного хэтчбека... На заднем сиденье с комфортом могут расположиться двое взрослых (трех мест мало), места для ног хватает даже сзади место водителя.

К сожалению, заднего электрического варианта А3 пока нет, но Audi обещает над ним поработать и сделать аналог заднего электрического полного привода, как в .

В целом нам понравился этот небольшой, маневренный и веселый гибрид, но купили бы вы себе Audi A3 e-tron 2015-2016?

Фото Audi A3 e-tron 2015-2016 (кузов)








.90-тысячный внедорожник Audi e-tron Sportback полностью рассекречен. Регенерация и быстрая зарядка

Наш тест-драйв гибридной модели Audi A3 e-tron 2015–2016 годов проходил из Вены в Мюнхен по узким извилистым австрийским и немецким проселочным дорогам с несколькими выездами на автомагистрали. И везде новый гибрид Audi A3 казался нам неотличимым от обычной бензиновой или дизельной версии... Что нас поначалу смущало, так это то, что стереотипы о гибридах слишком распространены, как и о медленных и скучных пенсионных автомобилях. среда...В этом было весело и весело, несмотря на скучный серый цвет и пасмурную погоду. Если вы любите переднеприводные хэтчбеки, присмотритесь.

Да, этот малыш еще слишком мал, чтобы как-то конкурировать с иконой электромобиля — именно поэтому Audi создала электрический спорткар. Но большую часть этих автомобилей купят арабские шейхи, а среднестатистический автолюбитель предпочтет потратить сбережения на небольшой, но очень маневренный хэтчбек Audi A3 e-throne модельного ряда 2015-2016 годов — ведь он почти такой же веселый ездить по возможности.

Как это возможно? Частью ответа является вес автомобиля. Аккумулятор вместе с остальным оборудованием гибридной части хэтчбека весит 136 кг (из них 125 занимает батарея). Заменив обычные крылья и капот на алюминий и приняв другие меры по снижению веса, инженеры Audi смогли поднять снаряженную массу автомобиля до 1540 кг, что всего на 180 кг больше, чем у базового 1,8-литрового A3. 2.0T Quattro A3 весит примерно столько же, что на самом деле является удивительным достижением.Кроме того, аккумулятор делает транспортное средство более устойчивым. У гибрида вес распределен в соотношении 55/45, смещен на переднюю ось, а у базового хэтчбека А3 этот показатель равен 60/40.

Используемый аккумуляторный блок емкостью 8,8 кВт·ч полностью состоит из автомобильных аккумуляторов японской компании Panasonic Prism Cells, а не из обычных потребительских пальчиковых аккумуляторов, таких как Tesla. Система водяного охлаждения для них, как и для всего гибридного завода, была полностью разработана инженерами из Ингольштадта.

Кстати, химический состав литий-ионного аккумуляторного блока, используемого в Audi, существенно отличается от используемого в e-Golf. В Гольфе химический состав подобран таким образом, чтобы получить стабильную и эффективную работу даже при экстремально низких температурах... В А3 направление другое - возможность более быстрого разряда.

Для этого инженерам пришлось сделать три разные системы охлаждения: одну для двигателя, одну для интеркулера и электродвигателя и одну непосредственно для аккумуляторной батареи, которая при быстрой разрядке может сильно нагреваться.В связи с тем, что эту систему придется регулярно обслуживать на фирменной СТО вроде DSG Box, удовольствие от обладания таким гибридом не будет дешевым.

Сердцем гибридной системы Audi является специальная версия коробки передач с двойным сцеплением — VW Group DSG, получившая третий вход от электродвигателя мощностью 75 кВт и третий электромагнитный привод сцепления, который включает или выключает электродвигатель. когда нужно и делает это так аккуратно, что водитель почти ничего не замечает.

Рабочая мощность Audi A3 e-tron 2015-2016 1,4-литрового турбированного базового четырехцилиндрового (TFSI) двигателя - 150 лошадиных сил, но в режиме "Boost" в связке с электродвигателем мощность увеличивается до 204 лошадиные силы. И конечно, самое главное, что получает автомобиль от электродвигателя, это невероятный крутящий момент с момента включения электродвигателя. Базовый крутящий момент 250 Нм в режиме Boost превращается в 350 Нм! Удивительные цифры для маленького хэтчбека.

Около 40 км только на электричестве, как настоящий электромобиль.

При выключенном двигателе ДВС Audi A3 e-throne 2015-2016 года будет вести себя как настоящий электромобиль на 50 км (по данным Audi). В жизни все получилось не очень, но честные 40 км только на электричестве наша машина его переехала.

Чтобы дать вам наилучшие впечатления от вождения e-Tron, Audi предоставляет вам возможность выбирать режим, в котором вы хотите работать.гибридная установка ... Нажав маленькую кнопку «EV Mode» рядом с мультимедийным экраном, вы можете просмотреть все параметры. Существует режим «EV», в котором используется только заряд батареи; гибридный режим с питанием от батареи; Гибридный режим, сохранение заряда аккумулятора и режим быстрой зарядки аккумулятора. В последнем режиме система заряжает аккумулятор всего за полчаса активной езды, но при этом на индикатор расхода топлива лучше не смотреть...

В режиме EV Газовый двигатель запускается только при полностью выжатой педали акселератора.Во всех остальных случаях бензин отдыхает и машина полностью питается от электричества. В этом режиме максимальная скорость немного ограничена 130 км/ч, но это обычно и не нужно, ведь на максимальной скорости можно проехать минут 15-20, не больше.

Педаль в пол не давить и Audi A3 e-tron 2015-2016 послушно едет только на электродвигателе. Но если ее нажать, то как бы ни было холодно на улице, бензиновый двигатель моментально переключится на высокие обороты, толкая Audi A3 в трехзначную зону скорости.Делали мы это на трассе и на скорости 160 км/ч машина чувствовала себя вполне уверенно. Правда, после непринужденной тишины электродвигателя шум мотора показался нам слишком навязчивым.

С нуля до сотни Audi A3 e-tron 2015-2016 года разгоняется за 7,6 секунды и чуть позже достигает максимальной скорости в 220 км/ч. Мы не тестировали максимальную скорость, но 130 км/ч по шоссе – это абсолютно легко и без усилий.

Разъем для зарядки Audi e-throne скрыт за значком с четырьмя кольцами на решетке радиатора.Это так сладко, как будто ему немного стыдно... Полная подзарядка от домашнего блока питания закончится через 3 часа 45 минут. И, к сожалению, Audi даже не думает о быстрой зарядке, как в большинстве современных электромобилей.

Увеличение нагрузки на задние колеса приводит к более сбалансированному управлению, особенно в крутых поворотах.

Возвращаясь к вождению... Малый хэтчбек с практически идеальным распределением веса идеально подходит для прохождения поворотов. Единственное, что может этому помешать, так это энергосберегающие шины, которые, конечно, очень тихие, но по сравнению со штатными сцепление с дорогой у них все же не очень хорошее и даже пищать начинают гораздо раньше.В целом, после покупки Audi A3 e-tron первым шагом к установке шин является смена обуви.

Внутри Audi A3 e-tron 2015-2016 практически не отличить от стандартного хэтчбека... На заднем сидении с комфортом могут расположиться двое взрослых (трех мест мало), места для ног хватает даже сзади посадить водителя.

К сожалению, заднего электрического варианта А3 пока нет, но Audi обещает над ним поработать и сделать аналог заднего электрического полного привода, как в .

В целом нам понравился этот маленький, маневренный и веселый гибрид, а купили бы вы себе Audi A3 e-tron 2015-2016?

Фото Audi A3 e-tron 2015-2016 (кузов)








Еще один электрический кроссовер в стиле купе от концерна Volkswagen? Да. Но если технически близнецы идентичны, то пятидверка Audi e-tron Sportback разрабатывалась на основе другого теста. Он построен не на специализированной электрической платформе MEB концерна Volkswagen, а на стандартной «тележке» MLB для автомобилей с двигателем продольного сгорания!

Родственник кроссоверов серии Audi Q7 и Q5, а также, которые выйдут в серию в 2018 году.И если при создании «восьмерки» дизайнеры намеренно отошли от сходства с моделями BMW X6 и купе Mercedes Gle, то профиль нового концепта такой же, как и у конкурентов. При 4900 мм Sportback почти на 100 мм короче восьмерки, которая находится в нише между моделями Q5 и Q8.

Сцепление обеспечивают не два, как в концептах Skoda и Volkswagen, а три электродвигателя: один спереди и два спереди. задний мост... Номинальная суммарная мощность 435 л.с., но в пике может кратковременно достигать 503 л.с.С такой трансмиссией Audi e-tron Sportback может разогнаться до 100 км/ч за 4,5 секунды. А батарея емкостью 95 кВтч, расположенная под полом салона, обеспечивает до 500 км пробега (по европейскому циклу NEDC).

Статус концепта позволил создателям свободно экспериментировать. У Sportback интеллектуальные матричные фары, которые рисуют на асфальте специальные знаки: например, на узкой извилистой дороге они будут рисовать обочины, а перед переходом дороги пешеходы смогут «развернуть» зебру.Для подсветки салон оборудован светящимися вставками толщиной 0,02 мм на сиденьях и передней панели. Вместо наружных зеркал используются камеры заднего вида, передающие изображение на экраны в передних дверях. Решение не новое, но Audi говорит, что оно близко к внедрению в серийные автомобили.

А вот представители компании не уверены в серийности кроссовера Audi e-tron Sportback. По их словам, автомобиль может быть запущен в производство в 2019 году.Судя по всему, реакция публики на автосалон в Шанхае должна решить судьбу конвейера Sportback.

Концепт Audi e-tron quattro 2018 года, дебютировавший на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2015 года, является прямой отсылкой к серийному кроссоверу Audi Q6 e-tron, производство которого запланировано на 2018 год. Новый электрический Audi Q6 e-throne 2018 года Автомобиль -2019 модельного года станет, пожалуй, одним из самых технологичных автомобилей на рынке и, по замыслу руководства Audi AG, станет отличным альтернативным вариантом американским электромобилям и электромобилям.По предварительной информации Цена новый электрический внедорожник Audi Q6 серии 2019-2020 года будет стоить $55-60 тысяч, что на сегодняшний день сопоставимо со стоимостью седана Business 3.0 TFSI quattro S tronic в России.

Даже не верится, что электромобиль Ауди Ку 6 будет стоить дешевле с традиционным ДВС. Однако время все расставит по своим местам и так ли это, мы увидим в 2018 году, а пока предлагаем заняться концептом Audi e-tron quattro.
Новый концепт электрического кроссовера Audi поражает массой инноваций и напичкан таким фантастическим оборудованием, что трудно поверить, что его можно установить на серийный автомобиль… Казалось бы, мы имеем дело с большим кроссовером (см фото и видео).

  • Внешние размеры Кузов Audi Concept e-tron quattro имеет длину 4 880 мм, ширину 1 930 мм, высоту 1 540 мм и колесную базу 2 900 мм.

А вот кузов прототипа обладает феноменальными аэродинамическими свойствами.Благодаря оригинальным решениям (жабры-воздуховоды на капоте, боковые юбки с прорезями перед закруглениями), задние колеса, диффузор в заднем бампере - все компоненты снабжены крышками с электроприводом и активируются на скорости выше 80 км/ч, а также огромный спойлер на крыше, плоское днище со специальным покрытием и даже камера заднего вида вместо наружных зеркал) и компьютерное моделирование при разработке модели обеспечили суммарный коэффициент аэродинамического сопротивления кузова 0,25 Сх (у нового - 0,32 Сх, у Mercedes-Benz GLE Coupe 0,35-0,36 Сх, и даже у компактного кроссовера - 0,29 Сх).
В наличии прожекторы с комбинированным наполнением - матричные лазерные прожекторы, светодиодные прожекторы и OLED - сверхтонкие источники света с использованием органических светодиодов. В задних фонарях также используется технология OLED.
Добавьте отзывчивую пневматическую подвеску, полностью управляемое шасси, три электродвигателя, Torque Control Manager, систему Audi, выберите привод, который поможет водителю выбрать оптимальный режим работы всех компонентов автомобиля, чтобы обеспечить максимально эффективное использование и уверенность в движении.Солнечные батареи на крыше, Audi Wireless Charging (система бесконтактной зарядки) и возможность автономного движения кроссовера с использованием автопилота zFAS, что обеспечивает лазерный сканер и ультразвуковые датчики, радары и видеокамеры.

В четырехместном салоне серийного прототипа установлено много современного оборудования. поворотный кулак ауди р6. Во всех дисплеях концептуального шоу-рума используются органические светодиоды (технология OLED). На дверных картах передних дверей установлены изогнутые экраны для предоставления водителю информации с камер заднего вида.Цветной экран, панель размещена на традиционном месте, но впечатляет качеством изображения и массой отображаемой информации, с левой стороны рулевой колонки дисплей отвечающий за управление освещением, в центре консоли огромный экран, обеспечивающий поддержку мультимедиа и навигатора, чуть ниже дисплей для управления кондиционером и вспомогательными функциями, а также показ поведения вождения и выбранного режима вождения. Для пассажиров заднего ряда — центральная консоль, установленная на индивидуальном цветном экране, делит задний салон на два кокпита и позволяет менять настройки мультимедийных установок, кондиционера и других опций комфорта.
Для водителя и трех его спутников установлены раздельные сиденья, обеспечивающие удобную посадку и уютное расположение в салоне, места во всех направлениях на первом и втором ряду достаточно даже для людей ростом выше 190 см.
Багажник вмещает 615 литров груза, а кроме того, в подполье багажника прячется пара электрических двухколесных самокатов Segway.

Технические характеристики Концепт Audi e-tron quattro полностью совместим с моделью серийного кроссовера Audi Q6 2019-2020 годов.
Под полом кабины находится огромная аккумуляторная батарея на 95 кВтч, запаса электроэнергии хватает на 500 км пути. Электротопливо заправляется несколькими способами: экспресс-зарядка - от специальной станции 150 кВт за 50 минут, стандартная зарядка за 6-8 часов - от обычной сети, бесконтактная зарядка - система Audi Беспроводная зарядка (хотя надо найти место для такой зарядки с помощью специальных зарядных стендов), от солнечной батареи или с помощью системы рекуперации энергии торможения (к сожалению, малоэффективные методы).
Электромоторов три, один отвечает за вращение колес передней оси, а два мотора отвечают за вращение колес задней оси. Суммарная номинальная отдача трех электродвигателей составляет (435 Км), за короткое время можно получить суммарную мощность (503 Км 800 Нм). Благодаря такому запасу сцепления кроссовер разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч.
Вот такое фантастическое чудо современной автомобилизации скоро появится в автосалонах.официальные дилеры Audi. Да и цена электрического кроссовера Audi Q6 2018 обещает быть не фантастической, а даже вполне реальной.

Видео тест Audi e-tron quattro 2015-2016

Audi e-tron quattro concept 2016-2017 фото

Нажмите на картинку для увеличения

Audi e-tron quattro concept автосалон 2016-2017

Нажмите на картинку для увеличения


Автопроизводитель Audi объявил минимальную цену будущей серийной модели электрического кроссовера e-tron на европейском рынке.Это было сделано на ежегодной пресс-конференции президентом правления. Audi Руперта Стадлера.

В Германии стоимость Audi e-tron будет начинаться от 80 000 евро, или от 5 640 000 рублей по текущему курсу.

Напомним, серийная версия

электрического кроссовера Ingolstadt еще не была представлена. Для Женевского международного автосалона показали лишь прототип в светлом камуфляже. Запас хода прогнозируется на уровне 500 километров. Электростанция состоит из трех электродвигателей.Электромобиль получил полный привод и аккумулятор на 95 кВт*ч.

В модели несколько электрических кроссоверов Audi e-tron займут место между Audi Q5 и Q7. По габаритам кузова и известной информации о технической начинке можно предположить, что конкурентами e-tron станут Tesla Model X и Jaguar I-Pace... Оба соперника будут дешевле в своих базовых комплектациях.


Так Tesla Model X стоит в Европе от 78 000 евро или от 5 555 000 рублей.Ожидается, что Jaguar I-Pace будет стоить от €70 000 или от 4 950 000 рублей. Пока британские и немецкие электрические кроссоверы только готовятся к выходу на европейский рынок, Tesla активно продает Model X в Старом Свете. В прошлом году было продано 11 877 единиц роскошного электромобиля.

В сентябре две тысячи восемнадцатого на специальном мероприятии в Сан-Франциско был представлен первый серийный электрический кроссовер Audi e-tron, который производитель позиционирует как модель, которую легко пересадить из обычного автомобиля.

К тому же новый Audi e-throne 2019 года (фото и цена) во многом похож на флагманский внедорожник, но все же не полная копия. Здесь оригинальная головная оптика с изогнутыми боковыми секциями, фирменная шестигранная решетка радиатора и небольшие прорези воздуховодов в переднем бампере.

Самый мощный электрокроссовер — восьмой в профиле — сходная форма боковых стекол с окошками в широких задних стойках, а также характерная выштамповка на крыльях.Колеса имеют 21-дюймовые диски, «обтянутые» шинами Eagle F1 размером 265/45.

На корме новых моделей Audi e-tron 2019 используются узкие фары на тончайших органических светодиодах (OLED), которые отличаются исключительно ярким и равномерным светом, а также соединены друг с другом. На презентации все автомобили были оснащены камерами заднего вида, но пока их использование разрешено только в Японии.

В интерьере внедорожника мы многое знаем по другим моделям компании.Есть четырехспицевый руль, виртуальная приборная панель и два больших дисплея на центральной консоли. Особенность E-tron — массивный стационарный селектор на приборной панели, а переключение режимов коробки передач осуществляется с помощью качающейся клавиши на его конце.

В случае модификаций с камерами заднего вида в дверные панели вместо традиционных зеркал встроены 7-дюймовые дисплеи, выводящие изображение с этих камер. При этом изображение можно масштабировать (как на смартфоне), а всего имеем три режима их работы: парковка, движение по трассе и повороты.

Заднее сиденье рассчитано на трех человек, но центрального тоннеля нет, поэтому даже среднестатистическому водителю должно быть вполне комфортно. Объем багажного отделения под полкой составляет 600 литров, а при сложенных спинках второго ряда он увеличивается до 1700 литров. Также под капотом есть небольшой отсек, куда можно прикрепить набор инструментов и зарядное устройство.

Технические характеристики

Audi e-tron

Electric построен на модульной платформе MLB Evo и уже в базе имеет регулируемую пневмоподвеску.Для высокой скорости кроссовер опускают на 26 мм, а в режиме бездорожья кузов можно поднять на 35 мм. Если машина застряла, используйте функцию «Поднять», дорожный просвет кратковременно можно увеличить еще на 15 миллиметров.

Габаритная длина Audi e-throne составляет 4 901 мм, колесная база — 2 928, ширина — 1 935, а высота — 1 616. Таким образом, электромобиль оказался несколько компактнее Q8 во всех отношениях. Но если у последнего коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,34, то в e-tron его удалось снизить до 0,28, хотя в Tesla Model X он равен 0,24.

Пока что немцы представили единственную модификацию Audi e-tron 55 quattro, оснащенную двумя асинхронными электродвигателями (по одному на каждую ось) общей мощностью 408 л.с. и 664 Нм. Правда, пиковая мощность доступна лишь на короткое время, тогда как номинальная мощность чуть скромнее и составляет 360 л.с. и 560 Нм крутящего момента.

Кроссовер

разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч.За питание электродвигателей отвечает комплект литий-ионных аккумуляторов (массой 700 кг) емкостью 95 кВтч. Заявленный запас хода по циклу WLTP достигает 400 километров, а автомобиль может буксировать прицеп массой до 1814 кг.

Полная зарядка аккумуляторов в базовом блоке на 11 кВт занимает 8,5 ч, а в более мощном варианте на 22 кВт время сокращается до 4,5 ч. С помощью станции быстрой зарядки Ionity можно увеличить емкость аккумулятора примерно на 80%. через полчаса. Стоит отметить, что уровень заряда отображается на специальном индикаторе в бардачке.

Конечно, Audi e-tron 2019-2020 оснащен системой рекуперации, без которой его запас хода сократился бы на треть. Здесь установлены необычные электрогидравлические тормоза, а педаль не связана с гидравликой. При торможении до -0,3g только электродвигатели срезают скорость, хотя система настроена так, что после -0,1g для торможения надо нажать левую педаль.

Сколько стоит

Цена нового Audi e-throne 2019 в Германии начинается от 79 900 евро, продажи в Европе стартуют до конца восемнадцатого года, а производство модели начнется на заводе компании в Бельгии.Поставка электромобилей в США намечена на вторую четверть 19 века, а дата их прибытия в Россию пока не определена.

Как и у других представителей марки, кроссовер предлагает множество различных опций, включая несколько видов кожаной обивки, панорамную крышу, четырехзонный кондиционер, аудиосистему Bang & Olufsen и т. д.

Стоит отметить, что к 2025 году Германия планирует расширить линейку электромобилей до 12 моделей.Младшие модели будут построены на новой модульной платформе MEB концерна Volkswagen, а для старших совместно с Porsche разрабатывается специальное шасси PPE (Premium Platform Electric).

.90 000 Инновационный Audi e-tron 2019 — долгожданный электромобиль в России Audi e-tron

2019 — не обычный автомобиль. Вы можете зарядить его, просто подключив к розетке. Это первая электрическая модель концерна, запущенная в серийное производство и выставленная на продажу широкой публике. Его отличительные черты – достойный ассортимент, комфортный салон и привлекательный внешний вид. Для российских водителей Audi e-throne 2019 модель новая, и фото и цены выглядят крайне привлекательно и интересно.

Опции и цены

Автомобиль собран в Бельгии в Брюсселе. Выбор производства был не случаен. Брюссель по праву считается одним из самых экологически чистых городов мира.

Audi e-tron

2019 предлагается в нескольких комплектациях. Поскольку основное распространение он получил в Европе и пока не представлен на российском рынке, об опыте обращения с ним на отечественных дорогах судить пока рано. Мнения владельцев из Европы в основном положительные, это новая модель на отечественном рынке, пока рано судить о плюсах и минусах отечественных реалий, что в этой машине лучше - покажет только практика.

Стартовая версия предлагается за 75 795 долларов. Содержит современные решения:

  • Музыкальная система премиум-класса,
  • 16 громкоговорителей,
  • обогрев и вентиляция сидений первого ряда,
  • регулируемый в двенадцати положениях,
  • кондиционер,
  • Круиз-контроль,
  • крышка багажника с электроприводом.

Также есть адаптивная подвеска, способная увеличивать или уменьшать дорожный просвет в зависимости от ситуации.

Вторая модификация стоит на 7000 долларов дороже. За эти деньги покупатель получает приятный набор дополнений:

  • огромный дисплей мультимедийной системы,
  • кожаный салон,
  • массажные кресла,
  • полный пакет различных систем, облегчающих жизнь водителя,
  • 21-дюймовые диски.

Следующую версию можно приобрести за 87 695 долларов. Вот лучшие решения, доступные для группы:

  • программа для персонализации гостиной благодаря интересному сочетанию цветов,
  • декоративные вставки под дерево и многое другое.
90 087 95 кВтч 55 quattro e-tron 90 087 95 кВтч 55 quattro e-tron Advanced 90 087 95 кВтч 55 quattro e-tron Дизайн 90 087 95 кВтч 55 quattro e-tron Sport
# Инвентарь Годы выпуска Стоимость, руб. Блок привода Трансмиссия Разгон от 0 до 100, сек Максимальная скорость, км/ч
1 2020 - 5 595 000 Полный (4WD) Регулятор 5,7 200
2 2020 - 6 025 000 Полный (4WD) Регулятор 5.7 200
3 2020 - 6 615 000 Полный (4WD) Регулятор 5,7 200
4 2020 - 6 515 000 Полный (4WD) Регулятор 5,7 200

Технические характеристики

Автомобиль питается от специальных электрических аккумуляторов.Здесь вы не увидите ни бензинового, ни дизельного двигателя. Запас хода довольно приличный - это 400 километров с полностью заряженными батареями. При этом новинка может тянуть за собой довольно тяжелый прицеп. Audi e-throne 2019 года в новом кузове – лучшее решение производителя за последние несколько лет, а комплектации и цены, фото и отзывы только подтверждают это утверждение.

Динамические характеристики следующие: автомобиль разгоняется до первой сотни километров в час всего за 5,7 секунды.Максимальная скорость ограничена примерно 200 км/ч. Неплохие показатели для электромобиля.

Audi e-tron

2019 оснащен специальной подвеской. Может увеличить дорожный просвет, если автомобиль застрял. Есть возможность уменьшить клиренс при увеличении скорости, чтобы обеспечить лучшую динамику при движении по шоссе. Audi e-throne 2019 практически прилегает к дороге, что позволяет ему двигаться еще быстрее и преодолевать сопротивление воздуха. Для сборки автомобиля предусмотрен кузов из высокопрочного алюминия.

Передняя ось представлена ​​независимой подвеской со стойками МакФерсон, задняя подвеска - многорычажная независимая подвеска Передние и задние колеса оснащены дисковыми тормозами, которые оборудованы системой вентиляции на обеих осях.

За безопасность в автомобиле отвечает ряд систем. Стоит обратить внимание на следующие решения:

  • подушки безопасности,
  • Круиз-контроль,
  • крепления детского сиденья,
  • противотуманные фары,
  • полоса управления,
  • адаптивная пневматическая подвеска,
  • датчики парковки,
  • Задняя камера,
  • Система экстренного торможения при появлении препятствия на дороге,
  • Навигационная система
  • .

Дизайнеры планируют оснастить электромобиль возможностью въезжать в узкие места без помощи водителя.

Размеры и другие параметры следующие:
  • Длина электромобиля 4,9 метра,
  • Высота - 1,6 метра,
  • ширина - 1,9 метра,
  • Колесная база - 2,9 метра,
  • Дорожный просвет по умолчанию составляет 17,2 сантиметра,
  • Объем багажника составляет от 660 до 1700 литров в зависимости от положения спинок второго ряда сидений.

Проект

Наружная и внутренняя отделка – предмет особой гордости немецких дизайнеров. Эти элементы имеют некоторое сходство с другими моделями немецкой марки, но и немного отличаются от них, придавая электромобилю индивидуальность.

Передняя часть Audi e-throne 2019 представлена ​​широким и длинным капотом, расположенным под небольшим углом к ​​земле. Украшен несколькими рельефными полосками, приподнимающими капюшон в центральной и боковой частях.

Внизу находится огромная трапециевидная решетка радиатора с несколькими горизонтальными полосами. Он занимает почти всю переднюю часть Audi e-throne 2019. В центре встроена эмблема компании.

Головная оптика выполнена в духе последних тенденций немецкого автопроизводителя и наполнена только качественными лампами. Галогенов здесь просто нет.

Комплект кузова включает аэродинамические детали и противотуманные фары.Профиль автомобиля представлен большими окнами, которые немного сужаются к задней части автомобиля и обеспечивают хороший обзор водителю и пассажирам. На нижней части двери имеется несколько тиснений, придающих автомобилю спортивный и мускулистый характер.

Задняя часть автомобиля представлена ​​узкими светлыми полосами, которые сливаются в центре крышки багажника. Последний элемент достаточно массивен и может быть оснащен электроприводом. Задний бампер усилен большим пластиковым обвесом, дополнен противотуманными фарами.

Рулевое колесо имеет необычный дизайн, оно срезано внизу, что придает ему спортивный характер. Рулевое колесо многофункциональное. Его можно использовать для управления практически всеми системами автомобиля.

Панель приборов представлена ​​большим экраном бортового компьютера. Здесь нет обычных датчиков. Именно на дисплей выводится вся необходимая информация, которая в тот или иной момент будет полезна водителю. Здесь же можно загрузить карты навигационной системы.В Audi e-tron 2019 появилась возможность проецировать данные с бортового компьютера на лобовое стекло, что значительно помогает водителю во время движения.

Центральная консоль представлена ​​двумя большими экранами по 7 дюймов каждый. Первый используется для настройки мультимедийной системы и отдельных функций автомобиля. Второй поможет регулировать кондиционер и обогрев салона в холодное время года. На консоли также есть дефлекторы и разъемы для подключения внешних устройств.

Центральный тоннель представлен кнопками управления режимами подвески, вместительным вещевым отсеком, подстаканниками и подлокотником.Последний элемент скрывает дополнительный бокс и блок охлаждения.

Сиденья в салоне исключительно удобные, с хорошей боковой поддержкой, вентиляцией, подогревом и даже функцией массажа, если это обеспечивается выбранной покупателем комплектацией.

Второй ряд сидений имеет собственную систему кондиционирования. Возможна поставка персональной мультимедийной системы с мониторами в подголовниках передних сидений. На втором ряду трое пассажиров.Это стало возможным благодаря довольно крупным размерам автомобиля и приличной колесной базе. Центральная спинка может быть преобразована в большой подлокотник с подстаканниками, если путешествуют только два человека. Второй ряд складывается в стандартной пропорции, если вам нужно перевозить дополнительный груз в трюме.

Для перевозки детей предусмотрены специальные крепления. Сиденья обиты исключительно качественной мягкой кожей. В целях персонализации автосалона предусмотрена специальная программа, которая позволит покупателю создать для себя уникальный и эффектный автомобиль.

Результаты

Несмотря на привлекательность этой модели, она остается популярной только на рынках Европы и Америки. Когда он поступит в российские автосалоны, пока неизвестно. В основном это связано с технической невозможностью использования чисто электрических автомобилей. Новый Audi e-throne 2019, его фото, комплектации и цены максимально продуманы маркетологами. Несмотря на то, что гибридные установки в нашей стране пользуются низким спросом, а полностью электрические модели вообще не популярны на отечественном рынке, производитель рассчитывает на изменение этой ситуации.Основным конкурентом, который может составить конкуренцию Audi e-tron 2019 по техническому оснащению, является Jaguar I-Pace.

.

Аткатла | Дети Баала (Форум)

Форум Темы сообщения Последний пост
Правительственный округ (клан)
Последнее сообщение здания Совета: Где находится https?

Кэндлкип, Аткатла, Врата Балдура, Башня Дурлага, Кэндлкип, Врата Балдура, Башня Дурлага
357 2349 19.04.2022, 23:19
doman18
Храм Вокин Последнее сообщение: Назад

Зал Аудиенций, Ритуальный Зал, Зал Союзников
53 1549 05.02.2021, 03:24
память
Ворота (Сага)
Baldur's Gate I Последнее сообщение: [BG I] Технические проблемы

Общее, Проблемы, Мнения, Поместье Энтара (BG I)
88 3584 18.04.2022, 18:09
Висмунд
Baldur's Gate II Последнее сообщение: [BG II] Не удалось сохранить игру

Общее, Проблемы, Мнения, Ragefast House (BG II)
155 9049 24-04-2022, 21:49
Висмунд
Enhanced Edition Последнее сообщение: [SoD] Baldur's Gate: Siege of the Dragon's Spear - перевод...

BG Enhanced E., Осада Драконьего Копья, BG II Enhanced E., Храм Тиморы (BG EE)
66 1691 16.04.2022, 17:47
Дудзио
Южный край (Модификации)
Модификации Baldur's Gate I Last Post: Baldur's Gate Mini Quests & Encounters Модификация

Общее, Обзоры, NTotSC, Другое, Башня Рамазит (BG I Mods)
41 1229 30.01.2022, 14:57
YNWA
Моды Baldur's Gate II Последнее сообщение: Проблемы с модами

Общее, Обзоры, Мегамоды, NPC, Вызовы, Квесты, Подклассы, Предметы, Другое, Дворец Принца (BG II Mods), TDD, TS
267 7720 18-01-2022, 22:09
грегарак
Модификации Enhanced Edition Последнее сообщение: [BG I: EE] MOD NIEKONCZACY ROZGRYWKI BG1

Mods BG I: EE, Mods BG II: EE, трилогия Enhanced Edition
37 790 17.02.2022, 22:05
БОЛО
Арена
World of Baldur's Gate Последнее сообщение: Droga do Icewind Dale 2

Общее, Проблемы, Исследования, WoBG
118 8951 16.04.2022, 23:48
Саргенас
Baldur's Gate Trilogy / BG1 TuTu Последнее сообщение: BGT - gawędy weteranów

BG1 TuTu, Трилогия Baldur's Gate, Mody BGT, Dom Degrodela (BGT), Temple of Helm (Mody BGT / TuTu)
64 2298 30.07.2021, 18:42
грегарак
Доки (Модинг)
Pracownia Gonda Последнее сообщение: TWM - ошибка в компоненте «Опасная ночь в дикой природе»

Тайны Берега Мечей, Модификации (CoB), Модификации, Идеи, Моддинг, Вариа, Зал Чудес
221 4761 17.02.2022, 16:07
ТОРГАЛ
Gonda Workshop Последнее сообщение: Приоритет в modowania + журнал прогресса, часть.IV

Святилище Л`фа, Лава "Ласица Нора", Лох-Тулдор, Казаматы К4фос, Арена Ноус, Чаровьж тРуффле'а
117 3483 02.05.2022, 10:54
Ruffle_truffle
Мосты (переводы)
Scriptorium Mystry Last Post: Classic Adventures PL

Общая картина, Самый темный день, Измученные души, Тени над Субаром, Область ужаса, Проверка тел, Бесконечное путешествие, Проект NPC BG1, Тайна Костяного холма, Классические приключения, Сплониона Сирена
81 1901 01.08.2021, 16:22
Намарч
Copiarium Mystry Last Post: Shades of the Sword Coast - работа по переводу для

XM, WoBG, Opuscula, Operatorium, Alterium, Translatorium, Varia, Tabularium
207 1312 Вчера 8:09
Намарч
Храмовый округ (исправление)
Correctorium Azutha Last Post: запрос на небольшое исправление биографии NPC

Карта мира, Корректориум, Вария, Рыночная площадь
22 121 14.02.2022, 15:04
Готрек
Променад Вокин (Другие игры)
Targ Przygód Последнее сообщение: P: TEE

Planescape Torment, Долина Ледяного Ветра, Neverwinter Nights, Храм стихийного зла, Fallout
151 2985 15-01-2022, 21:33
память
Нора Седмиу Долин Последнее сообщение: Titan Quest

Arcanum, Diablo, Divinity, Dragon Age, Gothic, The Elder Scrolls, Wiedźmin, Mass Effect, Inne cRPG
186 3634 10.04.2022, 19:13
сажок
Mithrest Последнее сообщение: W co Teraz gracie?

Warcraft, Starcraft, Heroes of Might & Magic, Jagged Alliance, Online, Other Stories
131 2882 17.04.2022, 11:35
Каторг
Трущобы (обсуждения)
Кула Сфер Последний пост: Что ты сейчас слушаешь?

Библиотека (литература), аниматориум (кино), сцена (музыка), арена (спорт), скрипториум (произведения)
284 11118 Вчера 19:36
Ruffle_truffle
Miedziany Diadem Последнее сообщение: Ваше любимое оружие

Уголок Странников (Злоты), Зал Брактвы (КоБовичи), Алковские Рассказчики (Другое), Ложа Комментаторов (Мнения)
220 17928 03.04.2022, 07:53
грегарак
Последнее сообщение Jansen's House: Steam issue

Молния Чудесная Техно-студия Яна
81 990 22.09.2021, 20:46
грегарак
Кладбищенский район (Архив)
Склеп павших воинов (Академия Темпуса) Последнее сообщение: Частные инициативы игроков

Лига БГ - 2-е издание, Лига БГ - 1-е издание, Альянс, Арена, Сарадуш (Лига БГ)
55 726 09.10.2019, 11:22
Бреддибой
Гробовец бросил кости (Квартира Тиморы) Последнее сообщение: Книги Забытые Царства

Общежитие Забытых Земель, Зал Великих Магистров, Волшебный Портал (RPG Online)
55 1866 07.12.2021, 11:07
Дудзио
Niższe Grobowce Последнее сообщение: bantery - или, может быть, кто-то хочет помочь?

Склеп Бодхи, Архив Ярпена
170 4044 16.03.2020, 15:00
новинкаus777
.

Смотрите также