Ауди тт сколько мест

Автомобиль прошел деликатный фейслифтинг, который заключался в замене фар и изменении дизайна бамперов. Что касается оборудования, то в стандартную комплектацию автомобиля входили, среди прочего водительская подушка безопасности и электростеклоподъемники. Более того, вы могли рассчитывать на аудиосистему с 4 динамиками и 15-дюймовые колеса.

Было много вариантов на выбор за дополнительную плату. Среди прочего поставили систему АБС, подушку безопасности пассажира, противотуманные фары, кондиционер, центральный замок, электрорегулировку зеркал, кожаную ручку КПП и руль, жесткую крышу.

Додж Вайпер

А может знаменитая серия Dodge Viper? Правда, не с такими мощностями и способностями суперкара, но все же с характером.

Этот спортивный автомобиль выпускался в 1992-2017 годах концерном Chrysler. Это следующая модель Conquest. Можно сказать, что это современный аналог легендарной SC Cobra. Что немаловажно, так это то, что к подготовке двигателя Viper первого поколения привлекались инженеры Lamborghini.

Всего было выпущено 5-го поколения автомобиля . Каждый отличался от предыдущего более мощным двигателем, лучшими характеристиками и более быстрым достижением нужных скоростей. Этот заднеприводный автомобиль G-сегмента называется « viper ». Это не обычный кабриолет.

Помимо мощного двигателя, воздухозаборников, он оснащен рядом технологических усовершенствований, которые делают его таким быстрым, но и безопасным. У него есть ABS, две подушки безопасности, более сбалансированная конструкция.Описать все поколения невозможно. Стоит отметить, что это больше машина для трассы, чем для города.

Ауди ТТ

— спортивный автомобиль, который выпускался концерном Audi AG с по 1998 год . Своим названием он обязан гонке «Турист Трофи», ежегодно проводимой на острове Мэн. Первое поколение появилось в сентябре 1998 года.

В основу автомобиля легла платформа, аналогичная той, что используется в Volkswagen Golf и Skoda Octavia.Он имел 1,8-литровый двигатель в двух переднеприводных или полноприводных версиях. Более мощный использует турбокомпрессор и интеркулер.

В 1999 году появился родстер. Затем начались работы над подвеской, использовались ковшеобразные сиденья, а от заднего сиденья отказались. Автомобиль был доступен с 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач. Места было 4 в купе и 2 в кабриолете.

В 2006 году появилось второе поколение Audi TT .Автомобиль больше с каждой стороны и имеет 4 места. Кузов автомобиля изготовлен из алюминия. 2-литровый двигатель с наддувом передает мощность на переднюю или обе оси. Он также доступен в версии родстера с брезентовой крышей.

3-го поколения, в свою очередь, модель с выхлопной системой с 4-мя выхлопными трубами и диффузором. Что немаловажно, в машине установлена ​​виртуальная приборная панель . Двигатели в автомобиле бензиновые, дизельные с турбонаддувом. Передний мост или полный привод.6-ступенчатая механическая коробка передач.

Покупатели могут купить родстер TT и родстер TTS. Это кабриолеты, оснащенные автоматически складывающейся мягкой крышей. Система открывает его только через 10 секунд. Крышу можно сложить даже во время движения (до 50 км/ч).

Трудно сказать, что лучше. Стоит купить каждый из перечисленных. Тем не менее, он должен соответствовать вашим потребностям и нравится . Не всем нужна гоночная машина, достаточно Fiat Barchetta.

Тест Audi TT RS Coupé quattro. 400 л.с. от 5-цилиндрового двигателя 2.5 TFSI.

Audi Sport - где рождаются все автомобили семейства RS и… R8

Автомобили серии RS теперь производятся в отдельной компании Audi Sport, ранее quattro GmbH. Это же подразделение отвечает за производство спортивного суперкара R8, а также некоторых моделей серии S, таких как S8 Plus. Причина, по которой спортивные автомобили Audi выпускаются на разных производственных линиях, кажется очевидной: принципиальные различия в конструкции подвески, кузова и приводов.Нынешний Audi RS имеет значительно измененный кузов, предлагает уникальный пакет интерьера, устанавливается на спортивную подвеску, а также часто использует двигатели, которых нет в других моделях марки. Так обстоит дело с Audi TT RS Coupé, чей двигатель — пятицилиндровый агрегат объемом 2,5 литра — поистине уникален, так как сочетает в себе традиции рядных «пятерок», известных по раллийным Audi Sport quattro, с поистине особенными технологии.

Сердце Audi TT RS Coupé: 2.5 TFSI: 5-цилиндровый, рабочий объем 2,5 л

Audi TT RS Coupe оснащен 5-цилиндровым двигателем TFSI объемом 2,5 л мощностью 400 л.с. и максимальным крутящим моментом 480 Нм (1700–5850 об/мин). Вы можете ассоциировать его с более ранними моделями RS 3 и TT RS, но для нужд текущих вариантов этих автомобилей он был существенно модифицирован. Самым главным изменением является снижение его веса на целых 26 кг! Можно было, в частности, за счет того, что картер полностью из алюминия.Поршни также изготовлены из того же материала. Новый двигатель 2.5 TFSI имеет двойную систему впрыска: непрямой (во впускной коллектор) и прямой (в цилиндр). Продолжительность и тип впрыска варьируются в зависимости от фактической нагрузки и частоты вращения двигателя. Весь двигатель также размещен под небольшим наклоном, так что его большая часть находится над передней осью.

Тщательное утончение двигателя 2.5 TFSI важно, поскольку более ранний TT RS подвергался критике за недостаточную поворачиваемость — большой вес перед передней осью сильно мешал в быстрых поворотах и ​​отрицательно сказывался на характеристиках управляемости.Теперь я могу сказать вам, что улучшение довольно большое.

Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач S tronic с 2 сцеплениями и полный привод quattro

Audi TT RS оснащен полным приводом через автоматическую семиступенчатую коробку передач S tronic с двойным сцеплением. Это, конечно же, маркетинговое название хорошо известной коробки передач DSG, используемой во всей группе Volkswagen. Кроме того, это единственная доступная опция в этом автомобиле, так что «ручной» нет.Это недостаток? Я рассмотрю этот вопрос позже в материале.

Привод quattro, как и все Audi с поперечно-передним расположением двигателя, использует многодисковое сцепление. В этом отношении он удивительно похож на… Audi R8. Конечно, в случае с TT RS по умолчанию приводится в действие передняя ось, но в «динамическом» режиме крутящий момент передается раньше и в большей степени на задние колеса. О его эффективности вы прочтете позже.

Audi TT RS Coupé Sharp

При движении в быстрых, но безопасных условиях, то есть на трассе, лучше всего активировать динамический режим, который коренным образом меняет характер автомобиля.Коробка передач использует более низкие передачи с той же скоростью, а также быстрее их меняет. Двигатель более проворный - охотнее крутится. В то время как его звук остается практически таким же, в выхлопной системе открываются дополнительные заслонки, чтобы весь комплект ревел еще больше. И этот рев, надо признать, очень бодрит. Я не могу его ни с чем сравнить, потому что рядная «пять» звучит просто исключительно. Мне больше всего нравится звук изнутри, где большую роль играет двигатель, а не выхлопная система.Впрочем, послушайте сами:

Динамический режим также влияет на жесткость подвески — с опциональной системой Audi Magnetic Ride.

Как ведет себя Audi TT RS в таких условиях? Ускорение ошеломляет. При таком легком и низком автомобиле 400 л.с. позволяют разогнаться до 100 км/ч примерно за 3,7 секунды — столько же, сколько нужно 600-сильному Audi RS 6 Performance! Это производит впечатление, не правда ли? 200 км/ч показывается на счетчике почти через 13 секунд! Это уровень супер спорткаров.

Время разгона должно быть впечатляющим. Достаточно сравнить их с результатами, полученными на BMW M2. Уже на 140 км/ч темп разгона — это совсем другая лига!

А повороты? Так уж получилось, что у меня была возможность управлять и RS 3, и TT RS практически одновременно. Та же плита пола, тот же привод, но другой кузов. Эффект? Audi RS 3 разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды, что на 0,4 секунды медленнее, чем у TT RS. Несмотря на то, что эта разница ощущается, она все же символична при сравнении двух автомобилей на извилистой трассе.Audi TT RS явно лучше поворачивает и тормозит еще лучше. Баланс тоже явно лучше. Автомобиль лучше выдерживает попеременную смену направления. Низкий центр тяжести, более легкая конструкция, водитель, сидящий больше сзади, а также аэродинамика позволяют чувствовать перегрузки более 1 g на вираже в Audi TT RS. На шинах общего пользования это действительно отличный результат.

Характеристики привода и шасси? Audi TT RS едет очень нейтрально, как и положено автомобилю Audi.Это не должно быть сюрпризом ни для кого. Автомобиль, движущийся ниже предела пробуксовки, работает как струна. Он охотно входит в каждый уголок, придавая много уверенности в себе. Тормоза дают очень хорошее ощущение и чрезвычайно эффективны - в конце концов, тестовый автомобиль был оснащен керамической тормозной системой (опция почти за 26 000 злотых). Полный привод обеспечивает плавный выход из поворота с деликатным ощущением избыточной поворачиваемости, подчеркну: нежной. При таком движении Audi TT RS быстрее практически любого хот-хэтча.BMW M2 также отстает. Подвеска Audi TT RS идеально гармонирует с трассой. Наклон кузова практически отсутствует и соответственно подобрана неровность.

Переднеприводная природа Audi TT RS становится очевидной, когда водитель хочет поиграть с автомобилем. Мы можем практически забыть о движении в контролируемом заносе. Машина делает это очень неохотно, все время пытаясь выровнять трассу. Негативными ощущениями может также сопровождаться ситуация, когда водитель сильнее давит на педаль газа в повороте, совершаемом на максимальной или близкой к ней скорости.Затем появляется явная недостаточная поворачиваемость. По сравнению с BMW M2, который в такой ситуации может подтянуть колею, это существенная разница, которую должен учитывать водитель. Однако дело не в том, что M2 будет проходить тот же поворот быстрее. Проще говоря, заднеприводную машину можно поставить на газ. Правильная скорость входа в поворот и правильная трасса почти всегда доказывают превосходство TT RS.

7-ступенчатая коробка передач S tronic имеет три режима работы: стандартный, спортивный и ручной.В спорте передачи переключаются намного быстрее с заметным пинком назад. Способ работы при разгоне не вызывает сомнений в характере этой коробки передач. Глубина педали газа напрямую связана с используемым передаточным числом и, следовательно, с частотой вращения двигателя. Отзывчивость действительно замечательная! Тем не менее, есть возможности для улучшения. Если водитель использовал максимальное ускорение, после чего резко затормозил, значит, он, скорее всего, снова захочет сильно разогнаться.А тут сюрприз, ведь двигатель уже, например, 2,5 тысячи. об/мин Во время жесткой езды коробка передач не должна так быстро переключаться на высшие передачи.

Таким образом, ручной режим остается для использования на треке. В такой ситуации передачи регулируются с помощью рычага (к сожалению, «вперед» означает «вверх») или с помощью манеток на руле. Последние имеют наибольший смысл, тем более, что они позволяют управлять автомобилем, почти все время не отрывая рук от руля. В этом режиме Audi TT RS автоматически переключается только с «раза» на «двойку».В дальнейшем водитель может полностью определиться с используемым передаточным числом – управляя так называемым возможна отсечка. Этого ручного режима, на мой взгляд, более чем достаточно, чтобы сказать: «Мне не нужна механическая коробка передач в Audi TT RS».

Прогрессивное рулевое управление имеет очень хорошее передаточное число для использования на гусеничном ходу. Он позволяет совершать даже довольно крутые повороты, не отрывая рук от руля, а на более высокой скорости обеспечивает очень точное рулевое управление.Также водитель получает достаточно большой объем информации о том, что происходит с передней осью. Благодаря использованию привода quattro ни о каком отрыве руля при резком ускорении не может быть и речи.

Отдельного абзаца заслуживает виртуальная кабина, т.е. экран перед водителем. Режим по умолчанию — с центральным тахометром и цифровым спидометром, предоставляет информацию об используемой мощности и крутящем моменте. С левой стороны вы можете отображать: перегрузку, температуру шины или, например.время круга. Операция очень проста, и все очень разборчиво.

Подводя итог: Audi TT RS в руках даже неопытного водителя может быть адски эффективен. Машина прощает множество ошибок — нужно очень постараться, чтобы их спровоцировать. Соревнование с задним приводом может вступить в бой только тогда, когда за штурвалом находится профессионал, а соревнование проходит на сухой и цепкой трассе. Но даже тогда Audi TT RS обычно выходит невредимым.

Однако то, что я только что описал как преимущество, для других окажется недостатком: машина не дает столько эмоций, сколько соревнования, за штурвалом которых мы гордимся собой, что прошли этот поворот.В Audi следующие километры мы проедаем практически без особой подготовки. Однако для меня это вопрос характера автомобиля, а не преимуществ или недостатков.

Мягкая Audi TT RS Coupé (?) Или на каждый день

Глядя на характеристики, можно сделать вывод, что Audi TT RS – это почти семейный автомобиль. Для пассажиров предусмотрено четыре места, крепления ISOFIX позволяют прикрепить детское кресло. Автомобиль оснащен многочисленными вспомогательными системами и удобствами. Что он нашел для молодой динамичной семьи?

Ну, не совсем… Просто загляните за передние сиденья.Просто попасть в заднюю часть салона — проблема. Туда могут поместиться ноги только человеку ростом 1,6 м, и то при условии, что перед ними сидит кто-то еще ниже. С передним сиденьем подо мной (1,84 м) позади меня нет места даже для сумки для ноутбука. Так что я признаю, что задняя часть салона является отличным продолжением и без того относительно небольшого багажника. Для поездки на двоих он именно такой, как нашел.

Audi TT RS подходит для повседневной езды благодаря достаточно большому набору удобств.Круиз-контроль? Является. Адаптивные матричные светодиодные фары? Находятся. Датчики парковки и камера заднего вида? Находятся. Системы активной безопасности? Pre Sense от Audi. Достаточно ли двигателя, чтобы плавно преодолевать городские джунгли? Определенно да! Так подходит ли он для повседневного использования?

Честно говоря, проехав на этом автомобиле несколько сотен километров по разным типам дорог в Германии, я решил, что "Audi TT RS вполне приемлем в плане комфорта". Достаточно было съехать со скоростных автомагистралей в Польше, чтобы убедиться, что подвеска автомобиля жесткая, очень жесткая.Хотя одиночные люки не являются серьезной проблемой, езда по дороге, на которой больше пятен и складок, чем на исходном асфальте, определенно не доставляет удовольствия. К сожалению, таких дорог в Польше много. Однако, с точки зрения жителя Варшавы, я считаю, что спортивный водитель полностью примет такой характер автомобиля. Скоростные дороги в Польше настолько хорошо сделаны, что жесткость Audi TT RS не чувствуется.

Что немаловажно, двигатель достаточно тихий в диапазоне низких оборотов, а коробка передач (режим "комфорт") может быть очень приятной и комфортной - как и положено S tronic (точнее, DSG).С парковкой у Audi TT RS тоже больших проблем нет, хотя камера заднего вида в этой машине обязательный элемент — обзорность по диагонали назад очень плохая.

Прогрессивное рулевое управление очень удобно в повседневном использовании. При быстрой езде по трассе позволяет точно управлять автомобилем (малое передаточное число), а при движении по крутым поворотам или кольцевым развязкам не нужно отрывать руки от руля (более высокое передаточное отношение). Это действительно удобное решение, и возвращаться к машине без аналогичной системы очень неприятно.

Стандартный привод quattro имеет колоссальное значение в повседневной эксплуатации Audi TT RS. Возможно, для пуристов, желающих использовать такие автомобили только на трассе, это не имеет большого значения, но факты таковы, что езда в сложных условиях с полным приводом несравненно безопаснее и комфортнее, чем постоянная борьба за тягу на задней оси. . В Audi мы просто нажимаем на газ и крутим руль в интересующую нас сторону, а машина послушно следует за нами.

Качество салона заслуживает самой высокой оценки. Элементы, используемые в салоне, высочайшего качества, и мне действительно не на что жаловаться. Кожа появилась даже сбоку на центральной консоли! Все идеально подходит и очень приятно на ощупь. Посадка за рулем очень спортивная – водитель сидит низко, ноги очень прямые. Диапазон регулировок руля широкий, как и сиденья.

Вышеупомянутая виртуальная кабина — единственный дисплей в этом автомобиле.Так что он должен содержать не только спидометр или тахометр, но и при желании водителя использовать телефонные опции, навигацию или данные бортового компьютера. В случае TT RS Audi подготовила несколько видов, которые можно в значительной степени персонализировать, и, в зависимости от потребностей, вы можете переключаться между ними.

Наконец, я упомяну расход топлива, который многие из вас могут счесть лишним тестовым элементом, но Audi TT RS также будет использоваться ежедневно. При экономичной езде можно рассчитывать на довольно низкий расход топлива – около 10 л/100 км в городе и на трассе.Разумеется, использование мощности в городе выльется в результат ближе к 15 л/100 км. Аналогичный результат я получил и при интенсивной езде по немецким трассам. Однако это точно не потолок для этой машины. 400 км приходится "пить".

Цены и конкуренция для Audi TT RS

У Audi TT RS не так много конкурентов. BMW M2, Porsche 718 Cayman S и… вот, собственно, и все. Есть много других автомобилей купе, но многие из них просто больше, поэтому они скорее конкурируют с Audi RS 5.

Прайс-лист Audi TT RS начинается от 318 400 злотых, но автомобиль в хорошей комплектации стоит почти 450 000 злотых. злотый. Для сравнения, BMW M2 стартует с потолка в 280 тысяч. злотых, но за хорошо оснащенный экземпляр надо отдать 320 тысяч. PLN - так явно дешевле. Porsche 718 Cayman S для разнообразия стартует с уровня, аналогичного Audi — 327 тысяч. PLN, но вы должны купить почти все, что поднимает цену до уровня ... 500 000. злотый. Но из трех только TT RS имеет полный привод.

Какой автомобиль я бы выбрал? Я не ездил на Порше, поэтому основываю свое мнение исключительно на тестах других журналистов.По их словам, Porsche лучше рулится и эффективнее на трассе — ведь это машина с центрально расположенным двигателем.

BMW M2, в свою очередь, это автомобиль, который я без сомнения люблю, особенно за то, насколько он эффективен на трассе в руках профессионального водителя. На мой взгляд, в повседневной езде немного комфортнее (задние сиденья мало того что иллюзорны, да и подвеска, правда, лучше гасит неровности), но из-за заднеприводных характеристик трудно водить машину, когда сцепление не идеальное.Audi TT RS — автомобиль с совершенно другим характером: в BMW M2 вы боретесь за каждый км/ч и в то же время каждый километр, который заставляет вас гордиться своими ходовыми качествами. В TT RS намного проще быть быстрым — машина не такая захватывающая, а потому не дает столько эмоций. С другой стороны, это в любом случае более эффективно. Так что может получиться так, что хороший, но тем не менее средний водитель на Audi TT RS все равно проведет на трассе лучшее время, чем профессионал на BMW M2.

Резюме

Мой первый контакт с нынешним поколением Audi TT был почти три года назад.В то время я тестировал версию 2.0 TFSI quattro S tronic с пакетом S line (включая подвеску). Уже эта машина впечатлила меня эффективностью, с которой можно проходить повороты. Вот почему после долгой поездки на RS 3 я все еще жаждал опыта TT RS. И я не разочаровался!

Audi TT RS — это именно то, чем должен быть спортивный автомобиль, способный ездить по дорогам общего пользования. В отличие от RS 3, который пытается совместить функциональность со спортом, в TT RS создается впечатление, что инженеры не играли в полумеры.Каждый элемент автомобиля создавался с одной целью: обеспечить максимальную производительность как на прямых, так и на поворотах. Однако не забыто, что TT RS будет использоваться и на дорогах общего пользования. Хотя нельзя скрыть, что речь идет о лучшем качестве... №

quattro — бесценное преимущество в повседневном использовании. Audi TT RS — практически единственный автомобиль в этом сегменте с полным приводом. Он обеспечивает чрезвычайно эффективное ускорение вне зависимости от дорожных условий и добавляет уверенности в поворотах.Водителю не приходится все время думать, не отбросит ли его более глубокое нажатие на педаль акселератора на перила. Возможную недостаточную поворачиваемость будет легко контролировать.

Уместен ли термин "ребенок R8"? Буквально накануне я ездил на R8 по трассе, и конечно TT RS имеет другие характеристики трансмиссии и не такой сильный, но чувствуется тот же спортивный дух и в маленьком Audi Coupé. Звук двигателя, агрессивный дизайн, невероятное ускорение и высокая производительность на трассе вне зависимости от погодных условий — элементы, которые сделают водителя со спортивным характером очень довольным Audi TT RS.

После долгого зимнего перерыва начинается сезон для Gosia Rdest, который стартует в эти выходные, 6-8 мая, в первом из семи этапов серии Audi Sport TT Cup. Первый сигнал к старту в этом году будет на трассе в Хоккенхайме.

Я определенно очень взволнован, но также счастлив, что эти зимние каникулы официально закончились. Я знаю трассу в Хоккенхайме, чувствую себя на ней хорошо, в этом сезоне она намного увереннее по сравнению с прошлым годом.Я рассчитываю на высокие депозиты в ближайшие выходные. - говорит Госия.

Сезон выглядит многообещающим для польского спортсмена. Темп на официальных предсезонных тестах Audi Sport TT Cup был очень хорошим — в симуляции гоночного уик-энда Госия тренировалась на P8 и P3, в квалификации она выиграла P5 и завершила гонку на 3-м месте. Он объявляет, что он ускорится еще больше.

Тяжелая работа, вложенная в подготовку, концентрация и отличная физическая форма - вот оружие, с помощью которого он будет сражаться против пятнадцати соперников, постоянно присутствующих на соревнованиях, и двух специальных гостей.На этот раз за руль кубкового ТТ также сядут Андреас Миккельсен, раллийный гонщик WRC, и знаменитый американец Скотт Спид.

Хоккенхаймринг, где пройдет гонка, является трассой Формулы-1 и одной из самых узнаваемых арен в Европе. За один круг гонщики должны преодолеть 4574 км и 17 поворотов.

Госия Рдест, участница, известная своим агрессивным стилем вождения, так описывает одну из своих любимых трасс: Хоккенхаймринг — очень интересный и разнообразный объект.Там у нас сильное торможение, быстрые повороты, а также очень длинная прямая Параболика. Есть хорошие места для обгона. Безусловно, будут различия в использовании пасов, а также гонка с точки зрения болельщика будет очень интересной.

Расписание следующего гоночного уик-энда Audi Sport TT Cup выглядит следующим образом:

6 мая (пятница), 11:25 - 12:25 ТРЕНИРОВКА

7 мая (суббота),9:05 - 9:35 КВАЛИФИКАЦИЯ

7 мая (суббота), 12:10 - 12:40 ГОНКА 1

8 мая (воскресенье) в 16:20 - 16:50 ГОНКА 2

Пресс-релиз

Смотрите также

• 
  Спортивный мерседес амг
• 
  Бмв популярные модели
• 
  Чип тюнинг киа оптима
• 
  Субару и эмилия
• 
  Сколько киловатт нужно для зарядки ниссан лиф
• 
  Порше ралли
• 
  Рено кангу размеры кузова
• 
  Разболтовка колес митсубиси
• 
  Фольксваген кадди грузовой
• 
  Уровень масла на щупе фольксваген поло седан
• 
  Шевроле каптива спорт