7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Автомобиль мерседес гелендваген


Mercedes-Benz: модельный ряд, цены и модификации

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» - настоящая легенда 90-х - был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

Стоит ли покупать Мерседес-Бенц Гелендваген, плюсы и минусы

«Гелендваген» — это очень специфическая машина, к покупке которой необходимо отнестись довольно серьезно, взвесив все за и против, а также реально оценив свои финансовые возможности на содержание. Чтобы купить Mercedes-Benz G-Class, необходимо прокатиться на нем и понять его характер. Также потребуется приличная сумма денег и огромная любовь к модели.

Говоря о плюсах, стоит отметить в первую очередь совершенно неповторимый брутальный дизайн, которым и должен обладать настоящий мужской внедорожник. Уважение на дороге и восхищенные взгляды других участников движения также характерны этому автомобилю. Роскошный салон и богатая комплектация заставляют почувствовать себя королем даже на подержанном варианте Mercedes G-Class. Огромный салон и аналогичный багажник с комфортом вмещает пассажиров и весь их багаж. Высокая посадка и отличная обзорность (передняя и боковая) позволяют легко управлять весьма габаритным авто. Отличная проходимость, наличие всех необходимых средств для покорения бездорожья, короткие свесы и хорошо защищенные узлы технической начинки делают этот люксовый внедорожник настоящей грозой пересеченной местности. При должном обслуживании и щадящих условиях эксплуатации «Гелик» будет приносить своему владельцу только положительные эмоции.

Стоит понимать, что Mercedes-Benz Gelandewagen — это полноценный рамный внедорожник, который весит более 2,5 тонн, к управлению которым необходимо привыкнуть. Изначально машина создавалась для бездорожья и потому на высоких скоростях немецкий джип класса премиум демонстрирует не самые лучшие ходовые качества. На скорости более 120 км/ч оказывается не так просто войти в поворот, как на легковом «Мерседесе», а серьезные крены кузова поначалу даже пугают неопытных водителей. В силу своего веса и очень высокого коэффициента аэродинамического сопротивления только наиболее мощные версии могут похвастаться приличной динамикой разгона. Всем бензиновым мотором характерен весьма внушительный расход топлива, да и дизельные двигатели, особенно в наиболее мощных вариациях, нельзя назвать экономичными. Подвеска, которая хорошо проявляет себя за пределами асфальта, на трассе кажется довольно жесткой и чувствительной к различным неровностям. К торможению, для которого необходимо несколько больше времени, также придется привыкать. Характерная «гелендвагеновская» посадка подходит далеко не каждому водителю и поэтому кому-то она может показаться неудобной. Подержанные машины в хорошем состоянии — это большая редкость. Сразу после покупки зачастую приходится потратиться на замену необходимых деталей, стоимость которых довольно высока, а использование аналогов — не выход для владельца столь статусного автомобиля. Проблемы с документами также не редко встречаются у «Гелендвагенов».

Полноценных конкурентов у Mercedes G-Class практически нет, ведь, несмотря на весь свой люксовый характер, автомобиль эволюционировал из армейского джипа, переняв от него прекрасную проходимость и высокое качество. По проходимости конкуренцию может составить Land Rover Defender, а по роскоши сравниться может Range Rover. В качестве альтернативы можете обратить внимание на Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX.

Просто класс! – Автомобили – Коммерсантъ

По дороге мы упражнялись в шутках на тему G. Точки G, как вы, наверное, догадываетесь. Чем толще становился слой сала на наших шутках, тем парням было веселее. Три взрослых циника. Однако, когда мы подъехали к внедорожному участку, шутки кончились.

Игорь Шеин Фото Mercedes-Benz

Справа от меня на пассажирском кресле G500 разместился Йохан, который родился и вырос в австрийском городе Грац, где исторически собирают "Гелендвагены". Там есть гора Шокль, мекка маунтбайкеров, где Йохан знает каждый булыжник и испытывает машины. Чтобы они были Schockl Proved, то есть прошли испытание горой.

"Езжай прямо", - сказал Йохан. Но впереди был корявый валун размером с письменный стол, и я инстинктивно поворачиваю руль вправо, хочу объехать. "Нет-нет, прямо давай!" - настаивает Йохан. Машина наезжает передним левым на валун и повисает задним высоко в воздухе. "Давай-давай, вперед!" - настаивает австриец. Успешно перевалив через препятствие, мы выехали на каменистый проселок и помчались навстречу неизвестности. "Гут, правда?" - заливаясь счастливой улыбкой, смотрит на меня Йохан. "О, да!" - совершенно искренне соглашаюсь я.

Но, по правде говоря, в отличие от крокодилов, со временем они все же меняются.

Впереди раскинулся пейзаж, где меньше всего ожидаешь увидеть автомобиль. Горы крупных камней, которые пешком если и пройдешь, то подвернув лодыжку. Перед крутым подъемом Йохан нажимает кнопки блокировок на центральном тоннеле, я, видя перед собой только небо, двигаюсь вперед. Это так называемый стопроцентный подъем в 45 градусов. Автомобиль, покачиваясь, взбирается без каких-либо проблем, без букса, не разбрасывая из-под колес даже мелкие камни. Йохан усложняет задачу, предлагая остановиться. Мы встали. И я не представляю, почему 2,5-тонная черная туша, да на сыпучем каменистом грунте, не сползла вниз! Продолжаем движение вверх. Чувствую, скоро перевал, хотелось бы его видеть, подумал, как встарь, открыть окно, высунуться, посмотреть... "Не стоит, - говорит инструктор, - есть камера". На дисплее показалась четкая картинка, угол наклона передних колес и граница подъема. Вслепую теперь не поездишь, если что, можно посмотреть и что сзади происходит.

Мы по диагонали преодолевали препятствия на грани опрокидывания, спускались на всех блокировках без тормозов, а "на закуску", нырнули в "бассейн" из грязной жижи глубиной 70 см. Вы слышали, как на глубине звучит выхлоп автомобиля? Как на моторной лодке!

Все эти невероятные упражнения происходили на полигоне Шато де Ластур под французским городом Каркассон. Именно здесь устроили самую первую презентацию Mercedes-Benz 500 GE в начале девяностых, здесь на новых машинах ездим и мы - традиции надо чтить.

Беседа с Лилией Черняевой

Многие коллеги для сравнения еще дома покатались на G-Class предыдущего поколения. Освежить впечатления и для полноты картины. Мне этого сделать не удалось, но я поспрашивал своего приятеля, водителя-профессионала со спортивным прошлым. Он ездит на "Брабусе", на 23-дюймовых летних низкопрофильных колесах, четвертый год подряд не переобуваясь на зиму. Как такое возможно? Наверное, сросся со своим любимцем, чувствует заранее, когда будет срыв...

Мы, конечно, тоже скользить пытались, но G500 уж слишком мягок, на скорости идет враскачку. В нем поражаешься, скорее, тому, как на скорости под 150 км/ч в салон не поступают аэродинамические шумы. Обтекаемость ему чужда по определению, но немцы оснастили машину двойным остеклением по бокам, вклеенным лобовым стеклом, проложили толстым слоем изоляции пол, моторный отсек, подкрылки - теперь ему и сам черт не брат.

Mercedes-AMG G63, конечно, другая совсем штука. Радиаторная решетка его намекает на трековый родстер AMG GT R. Он и на полигоне ездил по более гуманному маршруту - грозно торчащие по бокам сдвоенные выхлопные трубы и невидимые миру стабилизаторы поперечной устойчивости зовут на асфальт. На мой вопрос, почему же производители поскупились на керамические тормоза, ответ был таков, что в принципе AMG G63 может преодолевать серьезные препятствия не хуже G500, просто, в отличие от собрата, где мы меняли блокировки, включали "понижайку", здесь просто нажал кнопку trail и поехал. Но в этих условиях керамику легко можно расколоть залетным камнем. И что потом прикажете делать? Логично!

Много сказано про новые пропорции, увеличенное пространство в салоне, сохраненные рудименты прошлого вроде дверных ручек, петель и запаски в круглом кожухе сзади. Все это прекрасно видно на фотографиях. Звук захлопывания дверей никакое фото, конечно, не передаст, но поверьте, он абсолютно как на предыдущих моделях! Над этим, видимо, пришлось поработать, поскольку двери алюминиевые, они ощутимо легче, а звук как у стальных, как в старые добрые времена.

Мне очень понравилось, как прорисована новая панель приборов, центральный тоннель. Между прочим, над этим работала уроженка Болгарии красавица Лилия Черняева. Несмотря на молодость, у нее серьезный послужной список работы в автомобильном дизайне. Спрашиваю, что бы она могла выделить в дизайне передней панели нового автомобиля, помимо сохраненной ручки поддержки для пассажира и трех кнопок блокировок? "Пожалуй, вот эту часть с дефлекторами климата по бокам, выполненную из одного куска алюминия". - "А то, что дефлекторы отражаются в боковых зеркалах, не смущает?" - "Здесь не лучшее освещение", - парировала девушка. Хотя отражается-отражается, Лилия! И на свежем воздухе тоже!

Дижестив

Мы снова мчим на AMG 63G. Про точку G шутить уже как-то не хочется. Функция активной боковой поддержки кресел крепко сжимает натруженные бока - с такой опцией и никакой массаж не нужен. Накануне, на презентации кстати, вспомнили Чарльза Дарвина, который говорил, что в мире выживает не только сильнейший, но тот, кто может приспособиться. Вот крокодил, живет себе в течение миллионов лет, но внешне за это время не изменился совершенно. И на огромном экране появился крокодил. Который приспособился к этому миру гораздо лучше, чем человек, если подходить к вопросу арифметически.

Кажется, всем очень понравилось такое сравнение, поскольку имелась в виду неизменная внешность G-Class. И я тоже подумал о том, что в мире, конечно же, должны быть такие автомобили, как "Гелендваген" или Porsche 911 - называйте их "автомобилями-иконами", как угодно. Но, по правде говоря, в отличие от крокодилов, со временем они все же меняются. Становятся лучше.

Вопрос выбора

Существует четыре базовых режима движения: Comfort, Sport, Individual и Eco - все активируются переключателем на центральной консоли. Если у вас AMG, вместо Есо будет Slippery и добавится Sport+, помимо трех внедорожных настроек: Sand, Trail и Rock. Оказавшись на трассе, усыпанной острыми камнями, не стоит забывать, в какие ваш автомобиль обут покрышки.


Некоторые дополнительные сведения о Mercedes-Benz G-Class

Трехосными, 4x6, были первые внедорожные "Мерседесы" - и выпущенный в 1929 году G3а, и вышедший через пять лет G4. Сегодня только G-Сlass из всех трехосных внедорожников мира имеет серийную версию 6х6 - это G63 AMG 6x6 стоимостью более $1 млн.

Исключительно вручную, примерно за 10 дней, собирается каждый G-Classe - с 1979 года и до сего дня. На одном конвейере параллельно выпускают гражданскую (W463) и военную (W461 Professional) версии.

899 590 километров по 215 странам за 26 лет проехал на своем "Отто", Mercedes-Benz 300 GD, Гюнтер Хольторф. 11 октября 2014 года он передал ключи от "Отто" председателю концерна Daimler Дитеру Цетше. "Гелендваген" Хольторфа занял почетное место в музее Daimler в Штутгарте как автомобиль, посетивший больше всех стран в мире.

Основным внедорожником бундесвера G-Class стал не с первой попытки. Когда после падения режима Мохаммеда Реза Пехлеви, шаха Ирана, владельца 18 процентов акций Daimler-Benz и основного заказчика будущего G-Class для пограничных патрулей и охоты, производитель попытался спасти заказ и привлечь вооруженные силы ФРГ в качестве основного клиента, руководство бундесвера решило, что "Гелендваген" слишком дорог, и выбрало Volkswagen Iltis. Лишь в 1988 году G-Сlass поступил в немецкую армию под именем Wolf ("Волк").

SUV для SCV. Stato della Citta del Vaticano - государство и город Ватикан, так расшифровывалась аббревиатура SCV на госномерах G-Class, перевозивших Папу Римского Иоанна Павла II. Первый Gelandewagen, 1980 года, 230GE 460-й серии после покушения на Папу пришлось усиливать броней и пуленепробиваемым стеклом. Впрочем, в 1981 году на площади Святого Петра Мехмет Али Агджа стрелял не в G-Сlass, Папа тогда ехал на Fiat Campagnola. Обновленный папамобиль верой и правдой служил понтифику до 2003 года. А в 2007 году Папа пересел на G500.

Культ "Гелендвагена" в России вызвал маркетингово-медийное эхо. В 2007 году УАЗ записал рекламное видео - клон рекламного ролика G-Сlass. На спор, за два ящика пива, разрубал топором капот своего G-Class герой рекламы "Моспиво". Выпускалась и водка в бутылке, стилизованной под кузов автомобиля.

12 000 км непрерывной обкатки на горно-каменистой трассе под Грацем преодолевает каждый опытный экземпляр G-Сlass. Пока из внедорожников, кроме G-Class, этот маршрут смогли повторить только три автомобиля: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70 и Land Rover Defender.

До 2027 года действует контракт, заключенный Daimler AG с Magna Steyr на производство G-Class на заводе в австрийском Граце. Но долгожителем автомобиль стал не только из-за своей надежности и утилитарности, но и потому, что он стоит на вооружении более чем 40 армий мира. W462, одну из самых редких серий, собирают на заводе в Салониках для греческой армии и полиции. Под маркой Peugeot выпускают G-Сlass для армии Франции - автомобили называются Peugeot Р4. Ну и так далее. Весь этот гигантский парк требует ремонта, обслуживания, а значит, производитель вынужден сохранять производство кузовных деталей, агрегатов, "расходников". Но если так - почему бы не использовать их для производства гражданской версии армейского внедорожника?

Gelandewagen Toyota звучит оксюмороном. Но это у нас "Гелендвагеном" называют Mercedes-Benz G-Сlass, у него на родине оно означает просто "внедорожник": Gelande - земля не покрытая асфальтом, Wagen - автомобиль. В Германии объявление, например, о продаже "Гелендвагена Сузуки" никого не удивит.

G63

Вам шах: история Гелендвагена

Расскажем, как создавался культовый Mercedes-Benz Gelandewagen, и какую судьбоносную роль в его истории 40 лет назад сыграл иранский шах

Максим Федоров

«Гелендваген» - живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника - армейскую модель G5.

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.

10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.

Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.

Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.

Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

Новый Renault Symbol – идеальный автомобиль для Российских условий с комфортным салоном, удобной посадкой и высокой степенью надежности, доступный по SYMBOLичным ценам в Musa Motors...

Свойства Renault Symbol как нельзя лучше подходят для российского климата и дорог. При разработке модели Renault Symbol особое внимание уделялось техническим решениям, адаптирующим автомобиль к сильным морозам. Renault Symbol рассчитан на экстремальные температурные режимы и успешно справляется с низкими температурами, достигающими -30° C. Немаловажно для надежной эксплуатации Renault Symbol наличие семи уровней антикоррозийной защиты. Увеличенный клиренс, усиленная подвеска, амортизаторы и шины шириной 175 мм на всех автомобилях модельной линии Renault Symbol делают его полностью подготовленным к штурму российского бездорожья. А более жесткая конструкция кузова, высокий коэффициент упругости лонжеронов, усиленная толщина центральной части пола, защитной панели и боковин защищают автомобиль и водителя от неприятностей, которые могут возникнуть на российских дорогах. Использование композитного материала в передних крыльях Renault Symbol обеспечивает надежное противостояние слабым ударам!

Идеальный автомобиль как для начинающего водителя, так и для опытного покорителя российских дорог доступен в салоне Renault Musa Motors по: СИМВОЛичной цене (большие скидки)!

В данную комплектацию входит все самое необходимое. А 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч всего за 11,3 сек.  порадует не только своей динамикой, но и уникальным соотношением мощность/расход.

Дополнительным плюсом покупки Renault в Musa Motors станет КРЕДИТ 0% - кредит без процентов, переплат и комиссии банка, который в кротчайшие сроки будет оформлен в салоне Renault Musa Motors.

Подробности у продавцов-консультантов по адресу: Москва, 2-я Магистральная ул., 18 (ст. м. Беговая).

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Mercedes-Benz G-Class - обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц г

Новый Mercedes-Benz G-class дебютировал в начале 2018 года, в рамках зимней международной автомобильной выставки NAIAS. Многие боялись, что со сменой поколения, "Гелик" утратит свой легендарный угловатый облик, однако, этого не произошло. Несмотря на то, что у третьей генерации полностью новый, более широкий кузов с уникальными панелями, дизайнеры отлично постарались и смогли соблюсти все пропорции и сохранить классические линии. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее более овальные фары головного освещения с крупными прямоугольными фокусирующими линзами и элегантной каймой светодиодных дневных ходовых огней по контуру. Решетка радиатора сохранила свои очертания, но из-за более производительного двигателя, ее пропускную способность пришлось повысить. Отныне она представляет из себя металлическую сетку с маленькими ромбовидными ячейками и тонкими горизонтально ориентированными накладками. В таком же стиле оформлены прямоугольные воздухозаборники, расположившиеся на выступающем нижнем бампере. В общем и целом, отныне дизайн автомобиля можно назвать неоклассическим. Он органично сочетает современные технологии и дизайн, полюбившейся многим, каноничной модели.

Размеры

Мерседес Бенц Джи-класс- это настоящий рамный внедорожник премиум класса. По сравнению с предшественником, третье поколение заметно подросло во всех направлениях. Его габаритные размеры составляют: длина 4825 мм, ширина 1931 мм, высота 1969 мм, а колесная база- 2890 мм. Клиренс у автомобиля поистине впечатляющий- 241 миллиметр. Такой дорожный просвет, позволит автомобилю с легкостью преодолеть глубокую колею, заехать на высокий бордюр, во время парковки и сохранить отличную плавность хода на всех типах дорожного покрытия.

С технической точки зрения, третье поколение разительно отличается от прошлой генерации. В его основе лежит абсолютно новая лонжеронная рама лестничного типа. Кроме того, впервые за всю историю модели, спереди была установлена полностью независимая подвеска, вместо классического неразрезного моста. Такое нововведение должно сделать автомобиль более управляемым и устойчивым, хоть и менее проходимым. Сзади же, по-прежнему, осталась полностью зависимая архитектура с пружинами, тягой панара и продольными рычагами.

Технические характеристики

Mercedes-Benz G-class будет оснащаться огромным V-образным турбированным бензиновым агрегатом объемом 3982 кубических сантиметра. Благодаря современному турбокомпрессору и большому литражу, он выдает 422 лошадиные силы от 5250 до 5500 оборотов коленчатого вала в минуту и 610 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4750 об/мин. Весь генерируемый крутящий момент поступает на девятидиапазонную автоматическую коробку передач с несколькими режимами работы управляющей электроники. Тяга распределяется между осями в отношении 40:60 в пользу заднего моста, за этот процесс отвечает электронноуправляемая муфта с возможностью блокировки. В итоге, с таким табуном под капотом, внедорожник весом в 2,5 тонны срывается с места до сотни за 5,9 секунды и максимально набирает около 210 километров в час. С таким монстром под капотом не стоит надеяться на экономичность, однако, его аппетиты довольно умеренные для подобного размера. Гелендваген будет потреблять около 14,9 литра бензина на сотню в городе, 9,8 литра во время спокойной поездки по загородной трассе и 11,7 литра на сто километров пути в смешанном цикле.

Итог

Джи-класс успел завоевать любовь автолюбителей благодаря своему необычному облику и внедорожным качествам. У него солидный угловатый дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет выигрышно смотреться как оживленном потоке большого города, так и на пересеченной местности вдали от цивилизации. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка или километровые заторы не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели премиального сегмента должны дарить незабываемые эмоции от каждой поездки. Именно поэтому, внедорожник оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и непревзойденного немецкого качества. G-class прослужит многие километры и станет верным помощником, куда бы вы ни направились.

Видео

Mercedes-Benz превратил «Гелендваген» в электромобиль

Три с половиной года назад, во время презентации нового поколения Mercedes-Benz G-класса Дитер Цетше, бывший на тот момент главой правления концерна Daimler, пообещал поклоннику «Геликов» Арнольду Шварценеггеру, что у культового внедорожника появится полностью электрическая версия. И теперь компания почти готова исполнить обещание.

К международному автосалону в Мюнхене немцы построили Concept EQG – не шоу-кар, а близкий к серии прототип, который обретет товарное воплощение в 2024 году. В отличие от легковых EQS и EQE, которые разрабатывались с нуля именно как электромобили, EQG – не полностью самостоятельная модель, а производная актуального «Гелендвагена». Она сохранила конструкцию с рамой, независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом. Но вместо ДВС получила сразу четыре электромотора, установленных, как сказано в пресс-релизе, «рядом с колесами», для чего пришлось пересмотреть конструкцию компонентов трансмиссии.

Увы, никакие технические характеристики не раскрываются: заявлено лишь, что по возможностям на бездорожье EQG не только не уступит традиционному G-классу, но даже превзойдет последний в некоторых аспектах, а перед выходом на рынок пройдет аналогичную программу испытаний в Граце.

За четыре с лишним десятилетия существования дизайн Mercedes-Benz G-класса практически не изменился, и в случае с EQG разработчики также постарались сохранить максимум фирменных черт. При этом вместо обычного «гриля» электровнедорожник получил характерную для всех машин линейки Mercedes-EQ черную панель, имитирующую рисунок радиаторной решетки с помощью светотехники и украшенную трехлучевой звездой по центру. Сзади вместо запаски установили запираемый бокс, чтобы возить зарядный кабель и всякую мелочь. Ездит концепт на 22-дюймовых легкосплавных дисках уникального дизайна.

Увы, изображений интерьера у нас пока нет, но надо полагать, что и он останется узнаваемым – с поправкой на электромобильный функционал в водительском интерфейсе.

Гелендваген превратили в изящный пикап — журнал За рулем

Правда, выглядит этот Mercedes-Benz G500 Grand Edition несколько непривычно.

Материалы по теме

Mercedes G-Class — любимый автомобиль знаменитостей и, особенно, рэперов, и многие забывают, что это серьезный внедорожник с рамной конструкцией и широкой линейкой двигателей.

Фактически, изначально он разрабатывался как военный внедорожник. Тогда и не подозревали, что со временем автомобиль приобретет статус премиального.

Один владелец G-класса из Калифорнии решил переделать его в пикап. А теперь продает этот автомобиль на сайте Bring aTrailer.

На фото G500 Grand Edition 2005 года выпуска, нынешний продавец приобрел его в 2014 году, а затем отправил в Нидерланды, чтобы внести некоторые улучшения. Этим занялась компания ikWILeenG, которая превратила стандартный Гелик в пикап. Проект был завершен в 2015 году и отправлен обратно в США. Автомобиль был зарегистрирован с переделками и получил название California.

Пикап выглядит изящно и непривычно, поскольку не каждый день можно увидеть грузовик G-класса.

Внутри модель 2005 года по-прежнему остается премиальной, а 5-литровый двигатель M113 V8 работает без перебоев даже после 175 418 пробега. Он агрегатирован 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У автомобиля двухступенчатая ​​раздаточная коробка и три блокируемых дифференциала. Для переоборудования пикапа задняя ось была смещена чуть назад, а затем был переделан карданный вал, чтобы приспособить эту установку.

Отчет Carfax показывает историю регистрации этого автомобиля в Калифорнии с 2005 года, и в нем не отмечено никаких ДТП или нештатных проблем.

Фото: Depositphotos

Mercedes, б/у Mercedes на продажу Доска объявлений OLX.pl

90 150

Другие объявления

Было 134 объявления из

Было 134 объявления из

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

90 031 255 000 злотых 90 032

Вести переговоры
.

Project Geländewagen - эксцентричный Mercedes G-класса, который должен стать произведением искусства

G-Класс должен многое вытерпеть — будь то в полевых условиях или в тюнинговой компании.Было создано бесчисленное количество «интерпретаций» Геленды, но никому и никогда не приходило в голову превратить легендарный внедорожник «Мерседес»… в гоночный автомобиль. До настоящего времени. Проект Geländewagen — работа главного стилиста Mercedes Гордена Вагенера и Вирджила Абло — американского музыкального продюсера, диджея и создателя одежды. По образованию он архитектор, но известность ему принесла основанная им марка одежды Off-White. С 2018 года он также является креативным директором модного дома Louis Vuitton.Он популярное имя в индустрии моды и искусства, поэтому Mercedes предложила ему возможность создать совместный проект.

В результате работы G-класс был преобразован во что-то похожее на гоночный автомобиль, хотя нам не удалось найти никакой информации о том, используется ли еще финальная работа.Подвеска была значительно занижена. Боковые пороги и бамперы были увеличены, установлены большие 4-дверные диски AMG GT и высокопроизводительные шины с желтыми буквами. Колеса плотно заполняют колесные арки. Белую краску местами затер наждачной бумагой, белой краской обработал фары и решетку. Передние ручки заменены петлями, а задние сняты - как в золотой век тюнинга...

Из салона убраны почти все элементы, тоже в белых тонах, здесь присутствует гоночный минимализм, но видна рука эксцентричного художника.Установлены бирюзовый каркас безопасности и сетки для предотвращения травм рук высокопроизводительных автомобилей в случае разбития лобового стекла при опрокидывании. Были также ведра прямо от автомобилей Mercedes DTM, между которыми лежал огнетушитель. Виртуальные часы заменили аналоговыми, а обширную мультимедийную систему — простыми переключателями, как в спортивном автомобиле. Прямоугольный руль взят от болида F1. Ремни безопасности украшены накладками с именами создателей — Абло и Вагенер.

Вирджил Абло говорит о своей работе: Для меня самая важная цель этого проекта — вдохновить молодых художников, инженеров и дизайнеров ставить под сомнение статус-кво.Кроме того, мне хотелось поэкспериментировать с собственным творческим потенциалом. Моя цель - открыть возможности для тех, кто придет после меня, дать следующему поколению отправную точку для их собственного успеха - как сейчас, вместе с Mercedes-Benz, так и со стипендиальной программой Virgil Abloh Post-Modern .

Горден Вагенер добавляет: Project Geländewagen — это уникальное произведение искусства, представляющее будущую интерпретацию роскоши и стремления к красоте и необыкновенному.Конечный результат находится где-то между реальностью и будущим. Сотрудничество с Вирджилом объединило две разные философии дизайна, в результате чего появилась единственная в своем роде новая интерпретация G-класса, воспевающая экстраординарность. Ага...

Пусть художественность проекта оценивают искусствоведы, но надо признать, что внешний вид этого G-класса шокирует (наверное, речь шла именно об этом...) и мы никогда не видели ничего подобного. Создатели, должно быть, повеселились с этим проектом. Реплика Project Geländewagen будет продана с аукциона известным аукционным домом Sotheby's в рамках серии «Contemporary Curated» — собранные таким образом средства будут направлены на широко понимаемую «поддержку искусства». Покупатель, помимо реплики работы, также получит возможность познакомиться с ее создателями.

.

Новый Mercedes G-Class - цена, комплектации, предложение из автосалона от дилера • AutoCentrum.pl

Выбор автомобиля – сложный и трудоемкий процесс. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однажды, однако вы выбираете модель, которая не только вписывается в бюджет вашего автомобиля, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз-два вы справитесь с задачей, но к сожалению, не так быстро... Теперь пришло время найти лучшее предложение для вас.

Вы пришли сюда, потому что вас интересует новый Mercedes G-Class из автосалона.Сейчас в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.pl у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Вы можете сразу увидеть цены, которые колеблются в диапазоне от 571 300 до 847 200 злотых, в зависимости от комплектации данного экземпляра, а также от дилера Мерседес.

Mercedes G-Class - конфигурация оказывает наибольшее влияние на цену

На то, сколько стоит новый Mercedes G-Class из автосалона, в первую очередь влияет весь выбранный при настройке двигатель (его тип, объем и мощность), коробка передач, привод и конечно же пакет оборудования, а вместе с ним и вся безопасность, ассистенты вождения, кондиционер если мультимедиа.Сколько мы платим за машину также зависит от цвета кузова и размера и типа дисков, и даже шины на.

Вот и решаем сами, какой Мерседес G-класса мы будем покупать и как он будет выглядеть. какая производительность и удобства должны быть предоставлены. Мы проведем следующие несколько лет с этой машиной (или, по крайней мере, - месяцев), поэтому стоит обратить внимание на комплектацию, чтобы наш Мерседес G-класса с салон оправдал наши ожидания.

Что касается окончательной цены, то следует помнить, что, предлагая модель Mercedes G-класса, дилер также может есть свои скидки и акции, поэтому всегда можно договориться о цене перед покупкой.

Стоит отметить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - у нас есть предложения и на оставшиеся. Модели Мерседес: AMG GT, Citan, CLA, CLS, EQA, EQB, EQC, EQS, EQV, GLA, GLB, GLC, GLE, GLS, A-класс, B-класс, C-класс, E-класс, S-класс, V -класс, Maybach GLS, Maybach S, а также предложения других производителей.

.

Mercedes G-Class б/у - легенда Геленды

Судя по всему, нет универсального автомобиля , который был бы хорош на все случаи жизни & hairsp;- представитель, когда нужно отвезти начальника на конференцию, и был бы хорош для охоты, на которую босс приглашал нас после успешной конференции. Одна модель доступна в разных модификациях, одна быстрая, топливоемкая, но бескомпромиссная, а другая более медленная, экономичная, но с достаточной производительностью.

Если на самом деле не существует универсального автомобиля, как лучше всего описать Mercedes G-класса под названием Gelandewagen? Когда в 1970-х годах немцы решили построить внедорожник, который намеревались продать армии, они решили сотрудничать с компанией Steyr-Daimler-Puch. После нескольких лет работы и всего через 4 года после начала испытаний первых прототипов, в 1979 году был создан универсальный внедорожник Mercedes W460 Gelandewagen .

Простой и надежный

Машина должна была использоваться многими армиями, поэтому она должна была быть по-своему универсальной.Достойная рама, крепкая подвеска, отлично работающая при езде по бездорожью, и кузов, каждая деталь которого, кроме фар и значка Mercedes, выглядит так, как будто сконструирована только с заданным квадратом. Как будто этого было недостаточно, автомобиль продавался с несколькими колесными базами и различными конфигурациями кузова, создавая в общей сложности 14 различных комбинаций.

Первая Геленда модели W460 выпускалась 11 лет до 1990 года.Стоит помнить, что через год после того, как автомобиль был представлен на рынке, в Ватикан была отправлена ​​одна специальная модель. Ею управлял сам Иоанн Павел II. Именно W460 ассоциируется со слоганом Papamobile. В 1983 году Mercedes 280 GE выиграл убийственное ралли Париж-Дакар, установив постоянный рекорд.

Внедорожник класса люкс

Со временем немцы заметили, что Геленда может служить не только в армии, в полевых условиях или в экстремальных условиях, но добавив несколько прибамбасов, ее можно сделать неубиваемой, но при этом время практичный и роскошный внедорожник.Так родилась модель W463 в 1990 году. Мерседес не забыл о любителях бездорожья и специально для них была создана версия W461, развитие старшей модели.

Более новые версии уже имели постоянный полный привод, который был представлен только в 1989 году. Более ранний W460 не имел межосевого дифференциала, поэтому при обычном использовании приводился только задний мост, передний мост можно было подключить. В стандартной комплектации комплектовалась блокировкой заднего моста, за дополнительную блокировку переднего моста приходилось доплачивать, об этом стоит помнить при поиске более старой версии.

Через четыре года после начала производства модели W463 Mercedes официально сменил название. С тех пор все Геленды называются Мерседес G-класса . В дополнение к ранее упомянутому постоянному полному приводу новые G-классы были значительно лучше оснащены, чем их предшественники. Электростеклоподъемники, кондиционер, омыватели фар, кожаный салон, автоматическая коробка передач, словом, комплектация, которой в 90-е не было бы стыдно за приличный лимузин.

Безумные двигатели V8

Под капотом также произошли серьезные изменения. У ранее предлагавшихся бензиновых и дизельных двигателей была одна основная задача — вывести автомобиль из самой страшной передряги и разогнать квадратный кузов до скорости, позволяющей ехать по скоростным автомагистралям или автомагистралям. Однако в 1998 году на рынок вышла версия G 500 с 5,5-литровым двигателем V8.

296 км разгонял автомобиль до первой сотни даже за 9,7 секунды и гарантировал максимальную скорость 190 км/ч.Довольно приличные характеристики для настоящего внедорожника. Минусом, однако, был расход топлива, который по городу превышал 20 литров. Однако через год автомобиль попал в руки тюнеров из AMG . 354 л.с. и 525 Нм крутящего момента обеспечили первую сотню за 7,4 секунды и максимальную скорость 210 км/ч.

Однако, если есть кого-то, кого такие характеристики не устраивают, то он должен тянуться к более новой версии модели G55 AMG, которая имеет 476 или даже 500 лошадиных сил. Самая быстрая серийная Геленда всех времен достигает топ-100 за 5,5 секунды, оставляя позади большинство двухдверных купе.

Finished Work Ox

После нескольких незначительных модернизаций одна из самых больших рабочих лошадок стала, наряду с Range Rover, самым роскошным внедорожником в мире. Сравнивать G-класс с более новым BMW X5 или даже с Audi Q7 не имеет никакого смысла. Конкурентом этим автомобилям является ML или GL, который должен был стать преемником Геленды, но, несмотря на все , Германия будет выпускать G-класс до 2015 года.

Почему стоит покупать?

Артикул сознательно не распространяется на какой-либо выбранный вариант Геленды, так как в зависимости от толщины кошелька и, главное, условий использования, будущий владелец может выбрать из предложений о продаже цивилизованного, элитного и быстрая версия G55 AMG, 30-летний 300 GD с трехлитровым дизелем мощностью 88 л.с. или от любой Геленды с профессиональным кроссовым оборудованием.

В этом сила этого автомобиля, его универсальность.Чтобы начать думать о покупке G-класса, нужно иметь наготове не менее 20 000 злотых.

Кроме того, в зависимости от предполагаемого использования, могут потребоваться расходы на дооснащение автомобиля дополнительными фарами, чехлами, лебедкой или платформой на крыше. Вне зависимости от приобретаемой версии, каждый будущий владелец Геленды должен при осмотре обратить внимание на состояние рамы, подвески и трансмиссии как на любом внедорожнике.

Остальные компоненты, особенно в старых версиях, практически не поддаются разрушению.Говорят, что эти автомобили не ломаются, некоторые детали просто изнашиваются. К сожалению, доступ к деталям затруднен, поэтому некоторые элементы ремонтируются домашними методами, а другие добавляются от других моделей.

Цены на основные изнашиваемые детали (300 GD 1980)

  • Тормозной диск и шпилька - и шпилька 140 зл.
  • Передний амортизатор и шпилька - и шпилька от 290 зл.
  • Комплект колесных подшипников и шпилька - и шпилька 120 PLN колесо
  • Прокладка головки и шпилька - и шпилька от 180 злотых

Геленду следует покупать только тогда, когда вы уверены, что хотите ездить на шкафу на четырех колесах.Перед любым планированием лучше всего посетить тематические форумы или сайты автолюбителей и поискать подходящий вариант двигателя, а потом уже искать сайты.

Если мнения специалистов не являются достаточным аргументом, стоит помнить, что Геленда используется войсками и силовыми структурами таких стран, как : Аргентина, Австралия, Австрия, Болгария, Канада, Хорватия, Дания, Эстония, Финляндия , Франция, Германия, Греция, Венгрия, Индонезия, Люксембург, Малайзия, Нидерланды, Северная Корея, Норвегия, Польша, Россия, Сербия, Сингапур, Словения, Словакия, Швеция, Швейцария, Великобритания, Украина и США.

.

Первый гелендваген. Маркировка автомобилей Mercedes-Benz. Цифровые индексы Мерседес

Всего несколько лет назад знаменитый Гелендваген отпраздновал 38-летие своего производства - эта модель выпускалась с 1979 года .

Таким сроком никого не удивишь - многие удачные автомобили от японских производителей тоже выпускаются давно. Но в Мерседес Гелендвагене главное другое – с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

Да, в нем есть некоторые улучшения и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения - но общая концепция остается прежней и для непосвященных это будет практически невыполнимая задача отличить кузов 463 от предыдущего.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и уродливый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-Class с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшее тому доказательство — обновление модели, прошедшее в 2015 году. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений по сравнению с – все основные улучшения коснулись салона и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлена ​​версия G63 AMG .

Экстерьер

Как было сказано выше, ничего нового в фейслифтинге Мерседес Гелендваген после рестайлинга нет. Все тот же угловатый брутальный на вид кузов, закрепленный на массивной раме лестничного типа, — наследие армейского внедорожного прошлого.Каркас, состоящий из П-образных профилей и балок, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Основное отличие кузова Гелик переработанный передний бампер с расположенными по углам воздухозаборниками и новые зеркала заднего вида. Скругленная защита днища установлена ​​в передней части нижней части кузова.

Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближней зоны. Противотуманные фары, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «боковой свет».

Если экстерьер Мерседес Гелендваген производит впечатление служебного внедорожника, то интерьер создает атмосферу роскоши и комфорта, уступая лишь Bentley Bentayga.

В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон.Передние комфортные сиденья имеют функцию пневматической регулировки поддержки, а также электрическую регулировку высоты и наклона с памятью положения.

Сзади тоже три полноценных кресла, но из-за конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электроподогрев, но их форма далека от совершенства — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге. В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

Приборная панель классического типа, с двумя валами и четырехспицевым мультирулем. Клавиши на руле могут не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и отвечать на входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

Несколько архаичная центральная консоль с вентиляционными отверстиями и кнопками управления бортовыми системами. Над ним установлен выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online диагональю 7,0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике.Он включает в себя USB CD/DVD-плеер, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, телефонную связь и веб-браузер.

Система объемного звучания Harmon/Kardon и Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Гелика, как и двухзонный кондиционер THERMATIC.

Технические характеристики

Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген - новый бензиновый и дизельный двигатели.

  • G350 .Эта версия оснащена V-образным 6-цилиндровым турбодвигателем OM642 объемом 3,0 л. Он способен развивать 245 л.с. с., и достигают крутящего момента 600 Нм и максимальной скорости 192 км/ч, разгона — 8,8 с. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км/ч, разгон — 5,9 с.
  • Версия U G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 л сумела выжать 571 л.с.и добиться крутящего момента в 760 Нм. Благодаря этому двигателю внедорожник может развивать скорость 210 км/ч.
  • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового битурбированного двигателя M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент составляет феноменальные 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км/ч, разгон — 5,3 с.

Несмотря на то, что все без исключения двигатели стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться экономии топлива.Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л/100 км против 17,6 л на предыдущей версии.

Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКПП :

  • Модели G350 и G500 комплектуются коробкой передач 7G-TRONIC PLUS.
  • Высокопроизводительная коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC доступна для топовых версий G63 AMG и G65 AMG. Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

Обе коробки передач оснащены понижающей передачей и блокировкой дифференциала, что придает внедорожнику уверенное ощущение на любой местности.

Комплектация и цены

Цена Mercedes G-Class зависит от комплектаций — они отличаются трансмиссией, коробкой передач и опциями.

G350d

Базовый G350 d с 3-х литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS - это обойдется покупателю в цену от 6,7 млн ​​рублей .

G500

Более мощная версия G500 с такой же коробкой передач и 4-литровым бензиновым двигателем будет стоить от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью примерно 1 млн руб. хром упаковка.

G500 4×4

Отдельно стоит отметить комплектацию G500 4×4. Это внедорожная версия Гелика G500, оснащенная модифицированной лифтовой подвеской.

Дорожный просвет увеличен до 450 мм, установлены три механические блокировки дифференциала, расширенные колесные арки, цельнометаллический защитный кожух, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена экстремального внедорожника 19,24 млн рублей Снят с продажи.

AMG

Заряженные версии AMG обойдутся на порядок дороже.Пакет G63 с 5,5-литровым би-турбо бензиновым двигателем и мощной коробкой передач AMG 7G-TRONIC стоит 11,6 млн рублей Также включает 20-дюймовые колеса, выхлоп и кузов из нержавеющей стали, улучшенную отделку салона, усиленные тормоза и улучшенную подвеску с винтовыми пружинами. и амортизаторы.

G65

Самый дорогой пакет G65 - он будет стоить 21 миллион рублей За эти деньги покупатель получает хром пакет, в который входят накладки кузова автомобиля, бампера и выхлопные трубы, декоративная алюминиевая накладка с фирменными табличками , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, набор опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

Mercedes-Benz дает автомобилям буквенно-цифровую идентификацию. Неискушенному человеку сложно разобраться в этой маркировке, поэтому о ней и поговорим.

Маркировка в соответствии с классом

Во-первых, давайте посмотрим на этикетки, которые появляются после названий автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели указывает на класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-класс, C-класс, CLK, CL, E-класс, S-класс, SL, SLK, M-класс, V-класс, Габаритные размеры автомобиля G-класса.

Марка - микроавтобус, общая длина которого составляет примерно 3,5 метра.

C-класс - четырехдверный седан среднего класса и пятидверный универсал (европейский D-класс). Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) с несколько увеличенными габаритами кузова.

CLK - автомобили среднего класса: кабриолет-купе. На базе С класса

CL — роскошное купе без центральной стойки, с мощными двигателями.Говорят, что название является аббревиатурой английских слов Comfort, Luxe («роскошь, комфорт»).

Со спортивным купе - трехдверное купе на базе С-класса Несмотря на то, что формально данная модель относится к Мерседес С-класса, компания позиционирует ее отдельно, ведь сам Мерседес С-класса является одним шаг выше.

Класс Е - седан, наследник зарекомендовавших себя серий "123" и "124" (W123 и W124). На его базе компания выпускает и универсал.

S-класс — высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан.До этого, в семидесятых и восьмидесятых годах, буква S стояла не перед, а после цифрового трехзначного индекса.

SL-класс — роскошное купе-кабриолет со складной алюминиевой крышей, наследник серии 129.

SLK - купе-кабриолет со складной жесткой крышей (автомобиль нижнего среднего класса, по европейской классификации - С-класс). Название автомобиля представляет собой аббревиатуру немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).

Класс М - Полноприводный автомобиль для активного отдыха.Последние модели имеют обозначение ML.

G-Класс - Внедорожник. Легко узнаваем по угловатой форме тела. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «вездеход»), но это название не используется в каталогах немецкой компании.

V-Класс Минивэн на базе Mercedes-Benz Vito.

Цифровые индексы Мерседес

Числовые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно следуют за буквами объема двигателя.

Если три цифры, то после первой цифры нужно поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz SLK 320 рабочим объемом 3,2 литра. Но не стоит безоговорочно верить этим цифрам, так как из каждого правила есть исключения. Например, C 240 имеет объем двигателя 2,6 л, а Mercedes-Benz CLK 200 – 1,8 л.

Но кроме трех цифр после обозначения модели автомобиля есть и двузначные числа. Здесь еще проще, достаточно поставить запятую после первой цифры и прочитать объем двигателя.

Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz SL 60 AMG с двигателем объемом 6,0 литров. Но и здесь есть исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют двигатель объемом 5,4 л. Но тут, скорее всего, реальное обозначение объема двигателя округлили, что придаст более красивый силуэт. В конце концов, E 55 воспринимается намного лучше, чем E 54.

номер кузова

Номер шасси автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».

Номер шасси необходим, чтобы отличить автомобили Mercedes-Benz разных годов выпуска с цифровой идентификацией. Возьмем, к примеру, Mercedes 200 в кузове W123. Кузов W123 означает, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

За числовым индексом следуют буквенные обозначения, но они обозначают конструкцию двигателя или конструкцию кузова. Разберем каждую букву отдельно.

Е — входил в обозначение автомобилей, выпускавшихся с 1970-х гг.до 90-х и под капотом стоял инжекторный бензиновый двигатель. Примером может служить Mercedes-Benz 230E.

D - тут все очень просто. Эта буква означает дизельный двигатель (D — первая буква слова Diesel). Теперь в обозначении нет буквы «D», ее заменило обозначение CDI, что расшифровывается как Adjustable Direct Injection. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

В общем, история создания автомобиля вполне обычная для грубого внедорожника - машина нужна была военным.Но в отличие от тесной европейской армии, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал своей армии автомобиль, который был бы должным образом уникальным и притом особо надежным. Это позволило запустить серию проектов, которые с 1972 года компании Mercedes и Puch, поставщики различных полноприводных автомобилей, готовили к конкурсу на немецкий военный внедорожник.

Этот конкурс проиграл неудачно - его выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь, так как был дороже и к тому же еще не выпускался серийно.Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, а машина проектировалась универсальной – подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ”1979–90

У создателя будущего Гелика весьма специфичное имя. И, как ни странно, делает Gelandewagen i. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, ставший автором многих чешских автомобилей.Он также был специалистом по внедорожникам. Кстати, рамы и карданные валы современных военных вездеходов «Татра» — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: до 1970-х годов команда конструкторов под руководством Эриха была автором почти дюжины полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. Каркас Ледвинки, к счастью, был заброшен, хотя в то время он был частью фирменного стиля дизайна Пуха.В остальном машина была промежуточной. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска без листовых рессор, блокировка переднего и заднего дифференциала и возможность полностью закрытого кузова отличали автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Так или иначе, в результате целевого финансирования и планов купить 20к этих машин иранской армией до 1978 г.запущено производство, для чего построен новый завод в Граце, Австрия. Но затем последовала Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия Бундесвера. Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинка, затем норвежка. И только тогда машину заметили пограничники Германии и полиция. Затем последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели.Лишь спустя годы немецкая армия превратила свой гнев в милость, и со временем этот мультибрендовый внедорожник стал непременным атрибутом практически всей европейской армии.

Доисторический "Гелик"

Первый кузов назывался W460 и собственно с него началась история непрерывной модернизации на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трехдверный и пятидверный, а также фургон. Военные заказчики также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный двигатель 230G мощностью 90 л.с. з. Инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. серии 280G М 110 дополнялся дизелями серии ОМ 616 мощностью 72 л. с.на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Как видите, у Гелендвагена изначально была довольно скромная удельная мощность. А вот кондиционер можно было заказать на каждый кузов, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.

Улучшения начались сразу после запуска. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересовали мощные двигатели и закрытые кузова с длинной колесной базой, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» она оказалась очень популярной опцией для внедорожника такого класса. Вы уже можете видеть результат гонки за мощностью и комфортом. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много — за исключением Range Rover, разве что. К 1982 году автомобиль имел лебедку, автоматическую коробку передач и новый инжекторный двигатель М 102 для модели 230GE.И к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензиновых Гелендвагенов, а «механика» перешла в разряд опций. В 1987 году для 250GD появился новый дизель мощностью 84 л.с. z.Общее количество технологических изменений составило несколько десятков - дважды модифицировался только топливный бак, предлагались стандартная и увеличенная по объему версии. Были изменены как экстерьер, так и интерьер, машина пережила три фейслифтинга и несколько обновлений интерьера.В то время появились характерные расширители арок для более широкой резины, предназначенные для автомобилей с широкой «песочной» резиной.

Ранний «Гелик»

История того, что большинству читателей известно как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463. Внешний вид автомобиля почти не изменился, но внутри он действительно изменился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) '1993 - 

На этот раз автомобилем занималось конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка.Для армии оставили кузов 460, а с 1991 года упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и роскошные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и "мировой" - это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992-97

Первоначально W463 также предлагался с четырьмя двигателями.Модели 230GE и 300GE уже имели новый блок серии M103. Дизельные версии 250GD и 300GD также получают новое «сердце» серии OM603. С 1991 года на 350GD появился более мощный турбодизель, а на W463 более слабые дизели уже не предлагались. В 1993 году Мерседес изменил названия моделей, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первой буквой был класс, за которым следовал индекс двигателя. В то же время появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника.Мощность нового двигателя составила 241 л.с. з., что стало своего рода рекордом в этом классе автомобилей. В 1994 году в G320 появился первый многоклапанный двигатель от легковых автомобилей серии М 104. В 1996 году в автомобиле впервые была использована 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением из серии 722.6. - первой модификацией с такой коробкой была именно G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то к 1997 году М104 вскоре был заменен современным М 112 для G320.

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) '1994-97

Промежуточный "Гелик"

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с новейшим на тот момент двигателем М 113 мощностью 296 л.с. з. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой брутальной власти над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный салон в «легковом» стиле, с системой Comand.А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и многое другое уже было в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая, топовая, дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. з. Как уже упоминалось в отзывах, крайне неудачно из-за проблем с . Гонка мощности продолжилась на бензиновых версиях. На этот раз у G55 AMG было 354 лошадиных силы. я

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) '1998-2002 гг.

Еще одно обновление кабины ожидается в 2001 году.На этот раз он был очень потрясен. Есть мультируль, кондиционер, система Comand 2.0. Линейка дизелей пополнилась турбодизелем объемом 2,7 л, в модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок ABS включал в себя систему ESP уже в стандартной комплектации, систему 4-ETS, позволявшую обходиться без блокировок на легком бездорожье, ну и конечно же модный тормозной ассистент, если вы боялись правильно нажать на педаль тормоза.

Поздний "Гелик"

"Ползучая модернизация" немного застопорилась из-за выхода на рынки США, но "гонка вооружений" продолжалась. В 2002 году был выпущен G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с. с., но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевая серия М 113, которую изначально последовательно доводили до 500 л.с. с 2006 г., затем до 507 л. з. в 2008 г. Двигатели V12 вновь появились на Гелендвагене в 2012 г. с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с.с., а вместо G55 выпустили G63 с двигателем серии М 157 мощностью 544 л.с. я.

90 280

Мерседес-Бенц М275 и Мерседес-Бенц М137

Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но понятно, что покупателям не особо нужен серийный 1000-сильный внедорожник с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос вызывает модификация дизеля средней мощности.Очередной крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены почти все системы и снова заменен салон. Его можно узнать по «айпаду» на самом видном месте и уменьшенной брутальности. Внутри изменения кузова не так заметны, но автомобиль «адаптировали» под новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах. А заодно — полностью заменил электрику. Это последнее большое обновление на данный момент.Если конечно вы не считаете выпуск монстров и . На фоне этого великолепия с серией W463 "теряются" молчаливые изменения "сервиса" W461. Его давно нет в каталогах компании, он предлагается только под заказ — как военным, так и «гражданским» компаниям, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с. с., при этом салон, кузов и электрика остались такими же, как и лет пятнадцать назад.

Немного о том, что такое автомобиль

Не стоит считать Гелендваген элегантным и супер комфортным автомобилем. Престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой — лучшая иллюстрация этого принципа. Сердцем этого автомобиля является старый военный «грузовик», и с годами это наследие не утрачено. Более того, М-класс пришел именно потому, что сделать что-то с классическим дизайном G-класса просто нереально. Машинами трудно управлять, и чем мощнее двигатели, тем труднее двигаться.Даже кажется, что на низкопрофильной резине штатный Гелик жёстче других седанов AMG - душу трясёт легко и непринуждённо. В то же время, однако, вы будете улыбаться, потому что ощущение накала энергии и силы сочетается с довольно интересным управлением. Пока подвеска автомобиля исправна, машина хорошо едет по асфальту. Правда, только на ровном месте и не выше 130-140 км/ч, но все равно это достижение. Да и при прохождении поворотов он может удивить – массивный и высокий автомобиль точно отмечает вираж без чрезмерных наклонов, а руль наполняется приятной тяжестью.А вот к удобству подвески есть оговорка по причине: небольшой износ, плохая резина и… от благородства манер мало что осталось. Мы изобрели комфорт подвески. То же самое и с гостиной. Если присмотреться, то даже в самых новых версиях при всей роскоши можно увидеть типичный «военный УАЗ». Тонкие рамы с постоянными сквозняками, табуретки вместо стульев, мелкие и не очень большие дефекты сборки. Почему? Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class

2018-2019 года дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе.Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, почти не затронувшую экстерьер, но серьезно затронувшую дизайн салона, оснащение и техническое оснащение модели. Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 года поступит в продажу в июне этого года по цене от 107 040 евро (примерно 7,37 млн ​​рублей). Это версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. в Германии. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «наддувной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​дополнительно.Сборка нового Mercedes Gelandewagen на заводе в австрийском Граце пока не планируется.

Новый кузов: габариты и проходимость

Не начав что-то кардинально менять во внешности, разработчики основательно изменили силовую структуру внедорожника. В его основе, как и прежде, лежит рама лестничного типа, но ее жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.

Рама нового G-класса

Кузов крепится к раме, которая в основном изготовлена ​​из высокопрочной стали, и снабжена алюминиевыми деталями - дверями, капотом и крыльями.В результате доработок новый G-класс уменьшился на 170 кг по сравнению с исходной массой, но при этом сохранил свою снаряженную массу, превышающую две тонны.


Корпус

В ходе обновления были добавлены размеры Мерседес Гелендваген – длина увеличилась на 53 мм (до 4 715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1 881 мм). Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Улучшилась, хоть и немного, геометрическая проходимость кузова немецкого внедорожника: угол атаки 31 градус (+1), угол аппарели 26 град (+2), угол съезда была 30 градусов (без изменений).Максимальная глубина преодоления брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

Спотовые выпуски

Дизайнеры Mercedes

очень тщательно подкорректировали внешний вид харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (в 2016 году продано около 20 000 единиц). Новая модель сохранила классический профиль и характерные формы кроя, отсылающие к военному прошлому автомобиля. Не исчезли и фирменные «фишки» – плоское лобовое стекло, высокий капот, эффектные дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, запасное колесо, заключенное в кожух на пятой двери.


Фотографии Mercedes G-Class 2018-2019

Однако в кузове обновленного Mercedes G-класса немало нововведений, пусть и не все из них можно легко идентифицировать при беглом осмотре. Прежде всего, новинка — это переработанная передняя часть кузова со светодиодными фарами и новый бампер со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Поиск других отличий от немного более сложного, но внимательного взгляда позволяет легко обнаружить иное положение люка бензобака (в настоящее время находится справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, отсутствие воздуховодов для передних крыльев, закругленную дверь. углы.Еще один нюанс заключается в том, что детали кузова нового Гелендвагена подогнаны более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


Новый дизайн кормы

Улучшенные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические свойства. Коэффициент Cx у нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная реорганизация выставочного зала

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально в каждой детали.При этом интересно, что доработкой салона, пожалуй, самого «мужского» автомобиля руководила дизайнер Лилия Чернаева. Неудивительно, что производительность и комфорт были в центре внимания при разработке, но даже в новом видении есть место для неуклюжих или даже непослушных элементов, которые не дают вам забыть о том, что перед нами салон брутального внедорожника, а не седан или купе. Но сначала самое главное.

Во-первых, остановимся на полностью перерисованной передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и .Например, новый руль с удобным джойстиком для управления коробкой передач конечно же достался Гелендвагену от флагманской четырехдверки. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, исчезли. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее с появлением современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенных в один блок и размещенных под одним стеклом, положены не на все версии нового G-класса, а только на дорогие.Начальная версия автомобиля оснащена классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и находится в полностью переработанном тоннеле между пассажирами, где рычаг КПП (теперь включение передач осуществляется на рулевой колонке) и рычаг ручника (используется электрический стояночный тормоз) ). Туннельная разгрузка также позволила организовать двухстворчатый подлокотник и пару подстаканников.О старом Гелике в салоне новой модели напоминают лишь поручень для переднего пассажира и три броских рычажка блокировки дифференциала на консоли (находятся ровно между дефлекторами вентиляции).


Лучший вариант фото салона

Самые высокие уровни оснащения нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным богатством доступного оборудования. Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка), Трехзонный кондиционер - управление, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.


Сиденья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главный положительный результат обновления кабины Гелендвагена – дальнейшее увеличение размеров, а значит и количества свободного места в обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди - теперь гонщикам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы можно было удобно манипулировать педалями (были, на удивление, проблемы с машина до реформы).Повышение комфорта передних пассажиров имеет измеримое выражение: увеличение площади ног составило 38 мм, на тот же размер стало просторнее в плечевой зоне.


задние сиденья

Больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в плечевой зоне появились дополнительные 27 мм над головой. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится длинномерный щиток. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональный пульт управления кондиционером (трехзонный «климат» есть не на всех версиях) и вместительные карманы на дверях.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью изменили прежнюю конструкцию, в результате чего внедорожник получил независимую двухрычажную переднюю часть, установленную непосредственно в раму (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и штангой Панара.


Мерседес Гелендваген

шасси

Привод у новинки конечно комплектный. Раздаточная коробка соединена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и трехступенчатая блокировка дифференциала (межосевой дифференциал механический с электронно-управляемой блокирующей муфтой).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который предлагает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. Выбирая тот или иной режим, настраиваются параметры работы двигателя, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-режима» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться только в одной версии – Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля будет бензиновый турбированный агрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. В паре с ним будет работать девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По данным производителя, средний расход топлива G500 должен составлять около 11,1 литра на 100 км.

К концу 2018 – началу 2019 года линейка модификаций G-класса будет дополнена «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с двигателем V8 мощностью 612 л.с. и дизельной версией с 2,9-литровой «шестеркой» (по оценкам G- индекс 400д).

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

90 370

С чего все началось...

Никто, кроме владельцев этой машины, не обязан объяснять, какое у них сокровище. Как хороший коньяк, он не портится с годами, вышел из моды и конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизируют как классический автомобиль.

Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — вездеход) был разработан по заказу военных НАТО.Но фактов нет: машина поступила в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились лишь в 1981 году.

Более того, отважные офицеры Бундесвера и пальцем не пошевелили, чтобы заполучить внедорожник. И даже демонстративно отвернулись от Даймлер-Бенца, когда он сам предложил... Гелендваген .

Основных причин отказа было две - экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость -го вездехода-гелендвагена , обусловленная его конструкцией, в которой был учтен почти трехкратный запас прочности.Но самое главное – Daimler-Benz играл «не по правилам», первым предложив внедорожник не немецкой армии, а… чужой стране.

Кто заказал у штутгартской группы такой необычный автомобиль? К сожалению, некоторые заказчики на момент начала производства -го Гелендвагена -го вездехода уже мертвы. А главный из них — шах Мохаммед Реза Пехлеви — был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый неизлечимой болезнью, дожил до последних дней.Исламская революция безжалостно сорвала далекие планы Daimler-Benz.

Но был момент, когда крупнейший акционер своего немецкого концерна Фридрих Флик был готов продать свои 38 процентов. акции на восток. Тогда шах Ирана захотел получить для своей гвардии 20 000 оригинальных внедорожников, а Daimler-Benz и Steyr Puch легко вложили 100 миллионов марок в создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

А где тогда размещать не нужные Ирану вездеходы? В тот момент никто и не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году g-wagen , управляемый Джеки Иксом и Клодом Брассье, выиграл супермарафон Париж-Дакар. Специальный бронированный вездеход g-wagen пользовался Папой во время встреч с верующими. Внедорожнику довелось поработать в сопровождении многих важных персон, в том числе Президента Ельцина .

А военные сделали G-wagen своим: его приняли сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, потом еще в двадцати странах.

«Мерседес» g-wagen иногда отличаются друг от друга (три колесные базы, четыре варианта двигателя и несколько вариантов кузова не в счет). Во-первых, по действующему контракту они поставляются в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию под маркой не mercedes benz , а Puch . Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийским и немецким товарам.Во-вторых, Gelaendewagen может иметь постоянный полный привод или коробку передач с отключаемым передним приводом.

Отличаются они и заводским обозначением, которое, впрочем, не так часто используется российскими водителями, как W-140 или W-126. Под индексом « 460 » Скрывает оригинальную версию, самую скромную, с отключаемым передним приводом. Теперь он заменен на улучшенный " 461". -м», но главный признак — отключаемый передний привод — был сохранен.Очень редкая версия — «462.», не производилась в австрийском городе Грац, а в виде «конструктора» доставлялась оттуда в Салоники, Греция, где собиралась для нужд греческой армии. Сборка производилась аналогичным образом. g-wagen в Польше и Турции, а Франция получила только кузова, оси и рамы. Двигатель и коробку передач устанавливала компания Peugeot, поэтому внедорожник продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году была представлена ​​более удобная и дорогая серия «463» с постоянным полным приводом.Он входит в 21 век.

К 20-летию компании DaimlerChrysler совместно со своим австрийским партнером подготовили специальную модель G500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет – черный, под воздействием солнечных лучей превращающийся в баклажанный оттенок. Бампера окрашены в цвет кузова. 18-дюймовые легкосплавные диски имеют оригинальный дизайн и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам корпуса и надпись «Классика» подчеркивают эксклюзивность модели.Салон имеет необычную для большинства внедорожников отделку кожей наппа и ореховым деревом – такая работа выполняется вручную.

Давай, как прогулка — на Anniversary Off-Road Vehicle большая часть того, что устанавливалось на предыдущие модели за дополнительную плату, включена в стандартный список отделки. Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой парктроник. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, разгоняется до 190 км в час и потребляет в среднем 16,7 литров лучшего бензина на 100 километров пути.

Стройная эстетика этого автомобиля выдержала испытание временем – нигде в мире за эти деньги вы не станете обладателем абсолютно плоских окон кузова в сочетании с дорогой отделкой. Некоторым Gelaendewagen покажется самым экстраординарным анахронизмом уходящей автомобильной эры. Будь как будет. Одно можно сказать наверняка: должно пройти двадцать пять лет с даты выпуска автомобиля, чтобы его можно было отнести к разряду классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

.90,000 Б/у Мерседес G-Класс на продажу
  • Автомобилестроение выключить фильтр

  • Легковые автомобили выключить фильтр

  • Мерседес-Бенц выключить фильтр

  • G-класс выключить фильтр

  • Отключить фильтры
Сортировать по:

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая старая

Цена: самая низкая

Цена: самая высокая

Год: по возрастанию

Год выпуска: по убыванию

Пробег: по возрастанию

Пробег: по убыванию

Избранное

Другие объявления (11)

    • 7900 злотых

    • 300 злотых

    • 30 000 злотых

    • 90 110 17 фев 23:30

      30 000 злотых

    • 90 123 02 фев 12:54

      62 500 злотых

    • 90 136 02 фев 12:54

      43 600 злотых

    • 58 500 злотых

    • 211 000 злотых

Архивные объявления

    • 90 181 04 апр 08:48

      850 900 злотых

    • 422 900 злотых

    • 90 215 дек 18 10:34

      405 000 злотых

    • 90 228 01 мая 13:36

      59 900 злотых

    • 90 241 01 мая 12:56

      49 900 злотых

.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген 500. Модификации и технические параметры Мерседес-Бенц G-класса.Характеристики Гелендваген. Технические данные Гелендваген AMG G65

Всемирно известная компания Mercedes-Benz была основана в далеком 19 веке. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих водителей является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с лент этого концерна, подсчитать очень сложно.Многие из них завоевали уважение и любовь потребителей. Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

Серия Mercedes-Benz G-класса (G означает «Гелендваген») восходит к 1979 году и до сих пор актуальна для автомобилистов.

Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейеров «Мерседес-Бенц» в 1929 году, но к серии «Гелендваген» отношения не имел. Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Серия G-Class 460 была представлена ​​публике на автодроме Поль Рикар на юге Франции. Первая канатная дорога «Гелендваген» была представлена ​​вагонами в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсал), которые оснащались 4 вариантами двигателей (2 бензиновыми — 230 G и 280 GE и 2 дизельными). - 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на относительно высокую стоимость автомобилей G-серии, они быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранителей. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что кузова универсал как с базой 2,4, так и с 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-Class 460 подтверждается тем, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для поклонников Гелендвагена презентацией на автосалоне во Франкфурте Новая серия 463. Ее серийное производство началось в 1990 году, и в том же году с конвейеров компании сошло более 12 000 внедорожников.

Mercedes-Benz произвел 100 000 автомобилей G-класса в 1992 году.

Номер 463 поколения Гелендваген претерпел множество рестайлингов и модернизаций, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагается потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также модернизацию интерьера и экстерьера.

G-класс принадлежит многим известным политикам, актерам и известным общественным деятелям. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям Гелендвагена

можно отнести и победу околосерийного внедорожника, который с небольшими доработками появился на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч автомобилей. Основные сборочные операции этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz и ее австрийские партнеры начали работу над военным вездеходом H-2.Толчком к развитию проекта послужил заказ 20 000 внедорожников иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви. Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент появления в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуален. Компания приступила к серийному производству, не имея ни одного действующего контракта с военными на их поставку.

Армия бундесвера

высоко оценила качество армейских Гелендвагенов, но, учитывая их немалую стоимость, закупки машин поначалу шли очень медленно.Но, как известно, качество всегда становится востребованным еще в 1980-х годах, когда Mercedes G-Class поступил на вооружение армий Греции, Нидерландов, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны после покупки лицензии на производство машин начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так, во французской армии эквивалентом Гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже военные США оценили преимущества этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений.Главной причиной такого поступка было то, что эта машина, в отличие от американского Hummer H2, легко помещается в вертолет, а по характеристикам ему не уступает.

Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время используется более чем в 20 странах мира. Он производится специально для правоохранительных органов и продается строго контролируемым лицам. Для приобретения этой модели требуется «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут надежно перевозить людей и грузы.

Основными отличиями военной модели W461 от гражданской модели W463 являются усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, окна фар) и отсутствие роскошных элементов в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не обошла стороной и 6-колесный Гелендваген. Гелендваген Brabus B63S 700 6x6 после модернизации значительно увеличил мощность.Бензиновый битурбомотор объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С этим двигателем 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена Brabus ограничена 160 км/ч, что достаточно прилично для трехосного внедорожника.

Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались прежними.

Компания производит примерно 20-30 пикапов в год.Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

Гелендваген 2013

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

W обновленная версия Изменен как интерьер, так и экстерьер. Автомобили имеют более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.

На первый взгляд, водителям, не являющимся фанатами «Гелендвагена», трудно рассматривать значимые изменения.Но поклонники этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно повлияло на обновленный дизайн.

Интерьер автомобиля приобретает современный характер. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональный руль и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне.В базовую комплектацию входят жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный ДИСТРОНИК ПЛЮС, парктроник, мониторинг слепых зон и камера заднего вида.

Технические характеристики Гелендваген 2013

Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым, 12-цилиндровым битурбированным агрегатом, и G63 — 8-цилиндровым мотором объемом 5,4 литра.Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать шанс даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и разогнаться до 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Размеры Гелендваген

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Дорожный просвет 210 мм.Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген является внедорожником, его способность преодолевать препятствия значительно отличается от большинства внедорожников, а также от одноклассников. Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров. Кроме того, эта модель легко передвигается по склонам с уклоном около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам в преодолении бездорожья теперь подлежат автомобильные агрегаты.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название – «Внедорожник».

Стоимость Гелендвагена

Учитывая популярность внедорожника и бренд производителя, он не может быть дешевым. Стоимость нового гелендвагена «в роскошной комплектации» для российского рынка составляет до 15 миллионов рублей. Но в основном на его стоимость влияет его комплектация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля вы можете обратить свое внимание на вторичный рынок. На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить вполне приличный автомобиль, который будет служить вам верой и правдой долгие годы.Самое главное при покупке подержанного автомобиля – это полностью его обкатать. В Москве много автомастерских, которые проводят тесты Mercedes-Benz G-класса, а затем берут на себя сервисное обслуживание. Полный осмотр кузова, рамы, всех узлов и оборудования электронной диагностики обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на стоимость, но даст качественную оценку покупки.

Gelandewagen Сервис

Большинство владельцев машин типа Гелендваген давно отказались от кустарной службы.Затраты, которые приходится нести из-за низкого качества услуг, значительно превышают сэкономленные таким образом деньги. По словам автовладельцев, автомобили, обслуживаемые в специализированных центрах, могут без проблем проехать более 500 000 километров. Так что все дело в качестве услуг по уходу за лицом.

Сервисные центры

дают гарантию на все выполненные ими работы, а в случае поломки по их вине устраняют бесплатно.

Для владельцев Геликов фраза "Ни гвоздя, ни жезла" не очень актуальна, так как и то, и другое встречается на дороге очень редко, но все же успешно.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class

2018-2019 года дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове модели W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая почти не затронула экстерьер, но серьезно повлияла на дизайн салона, оснащение и техническое оснащение моделей. В продаже новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 появится в июне этого года по цене от 107 040 евро (примерно 7,37 млн ​​рублей).Это версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. в Германии. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «наддувной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​дополнительно. Сборка нового Mercedes Gelandewagen на заводе в австрийском Граце пока не планируется.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не начав что-то кардинально менять во внешности, разработчики основательно изменили силовую структуру внедорожника. В его основе, как и прежде, лежит рама лестничного типа, но ее жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.

Рама нового G-класса

Кузов крепится к раме, которая в основном изготовлена ​​из высокопрочной стали, и снабжена алюминиевыми деталями - дверями, капотом и крыльями. В результате доработок новый G-Класс уменьшил свой первоначальный вес в 170 кг, но в то же время сохранил свою снаряженную массу, превышающую две тонны.

90 100
Корпус

В ходе обновления были добавлены размеры Мерседес Гелендваген – длина увеличилась на 53 мм (до 4 715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1 881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого внедорожника немного, но улучшилась: угол въезда 31 градус (+1), угол рампы 26 град (+2), угол съезда 30 град (без изменений). ). Максимальная глубина преодоления брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

Спотовые выпуски внешнего вида

Дизайнеры Mercedes

очень тщательно подкорректировали внешний вид харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (прим.единиц продано в 2016 году). Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшись к военному прошлому автомобиля. Никуда не делись и фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, высокий капот, эффектные дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, запасное колесо, запертое в кожухе на пятой двери.


Фотографии Mercedes G-Class 2018-2019

Однако в кузове обновленного Mercedes G-класса немало нововведений, пусть и не все из них можно легко идентифицировать при беглом осмотре.Прежде всего, новинка — это переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами головного света и новым бампером со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Поиск других отличий от немного более сложного, но внимательного взгляда позволяет легко обнаружить иное положение люка бензобака (в настоящее время находится справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, отсутствие воздуховодов для передних крыльев, закругленную дверь. углы. Еще один нюанс заключается в том, что детали кузова нового Гелендвагена подогнаны более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


Новый дизайн задней части

Улучшенные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические свойства. Коэффициент Cx у нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная реорганизация выставочного зала

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально до мелочей. При этом интересно, что доработкой салона, пожалуй, самого «мужского» автомобиля руководила дизайнер Лилия Чернаева.Неудивительно, что производительность и комфорт были в центре внимания при разработке, но даже в новом видении есть место для неуклюжих или даже непослушных элементов, которые не дают вам забыть о том, что перед нами салон брутального внедорожника, а не седан или купе. Но сначала самое главное.

Во-первых, остановимся на полностью переработанной передней панели, в дизайне которой много заимствований из последних новинок Mercedes - седанов и т. д. Например, новый руль с удобным джойстиком для управления коробкой передач, конечно же, достался Гелендваген из флагманской четырехдверки.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, исчезли. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее с появлением современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенных в один блок и размещенных под одним стеклом, положены не на все версии нового G-класса, а только на дорогие.Начальная версия автомобиля оснащена классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и расположена в полностью обновленном тоннеле между пассажирами, где рычаг КПП (теперь включение передач осуществляется на рулевой колонке) и рукоятка ручника (теперь электрический стояночный тормоз ) были демонтированы. Туннельная разгрузка также позволила организовать двухстворчатый подлокотник и пару подстаканников.Про старый Гелик в салоне новой модели только поручень для переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировкой дифференциала на консоли (находятся ровно между дефлекторами).


Лучший вариант фото салона

Самые высокие уровни оснащения нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным богатством доступного оборудования. Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка) , Трехзонный кондиционер - управление, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.

90 140
Передние сиденья

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главный положительный результат обновления кабины Гелендвагена – дальнейшее увеличение размеров, а значит и количества свободного места в обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди - теперь гонщикам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы можно было удобно манипулировать педалями (на удивление были проблемы с машиной до реформы).Повышение комфорта пассажиров на передних сиденьях имеет численный смысл: увеличение площади ног составило 38 мм, на тот же размер стало просторнее в области плеч.


задние сиденья

Больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в плечевой зоне появились дополнительные 27 мм над головой. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится длинномерный щиток. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональный пульт управления кондиционером (трехзонный «климат» есть не на всех версиях) и вместительные карманы на дверях.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью изменили прежнюю конструкцию, в результате чего внедорожник получил независимую двухрычажную переднюю часть, установленную непосредственно в раму (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и штангой Панара.


Шасси Мерседес Гелендваген

Привод у новинки конечно комплектный. Раздаточная коробка соединена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и трехступенчатая блокировка дифференциала (межосевой дифференциал механический с электронно-управляемой блокирующей муфтой).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который предлагает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима меняются настройки работы двигателя, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-режима» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться только в одной версии — Mercedes-Benz G 500.Под капотом такого автомобиля будет бензиновый турбированный агрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. В паре с ним будет работать девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По заявлению производителя, средний расход топлива G500 должен составлять около 11,1 л на 100 км.

К концу 2018 – началу 2019 года линейка модификаций G-класса будет дополнена «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с двигателем V8 мощностью 612 л.с. и дизельной версией с 2,9-литровой «шестеркой» (по оценкам G- индекс 400д).

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

90 180

В 1990 году на автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz представил «463». серия G-класса - машина стала лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в таком кузове внедорожник до сих пор представлен на рынке, однако многочисленные обновления за эти годы помогли ему добиться такого долголетия.

Первый значительный рестайлинг 63-го Гелендевагена пережил в 1997 году – произошли косметические изменения во внешности, гамма модификаций была дополнена кабриолетом, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработки проходили в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не принесли, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном внедорожникной комплектации.

Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году – «немца» отделили видимые изменения во внешности и совершенно новый салон, который также улучшился во всех деталях, стал мощнее и экономичнее.

И, наконец, последнее обновление внедорожника произошло в 2015 году, результатом которого стали изменения экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.

Во внешности Gelandewagen сразу следует армейская выправка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит немного чужеродным и устаревшим, но именно это делает «немца» уникальным.
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время Mercedes-Benz G-Class также имеет ряд современных атрибутов — биксеноновые прожекторные фары, светодиодные фары дальнего света, небольшие, но прессованные бамперы и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4 662 мм, с учетом запаски на двери багажника, ширина 1 760 мм (2 055 мм с боковыми зеркалами), высота 1 951 мм. Передний мост удален от заднего моста на расстояние 2850 мм, а минимальный дорожный просвет (ниже топливного бака) установлен равным 205 мм.

Интерьер Гелендвагена лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выдержан в духе последних моделей Stamp. Стильный четырехспицевый мультируль скрывает современную приборную панель с двумя овальными выемками и TFT-дисплеем бортового компьютера между ними.

Центром мультимедийной системы является большой широкоэкранный «телевизор», размещенный на самой высокой части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью аудиосистемы и кондиционера, а также множеством вспомогательные кнопки.

В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки – 11 видов премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальной направленности G-класса, практически не отставая от качества легковых моделей марки.

Передние сиденья на этом внедорожнике Mercedes-Benz отличаются хорошей формой кресел с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, регулировка мощности, память), но за жестким наполнителем.На заднем сиденье места больше, чем для трех взрослых пассажиров, на что влияют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и солидная колесная база.

С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированное багажное отделение рассчитано на перевозку 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, что выливается во внушительные 2250 литров полезной площади, но получить ровную поверхность невозможно.

Технические характеристики. На просторах России Гелендваген W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых версиях: «обычные» внедорожники комплектуются 7-диапазонным «автоматом», а версии AMG комплектуются спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевым переключателем. Постоянный полный привод 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, технологией электронного распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала доступен всем без исключения (тяга делится между колесами «по-братски»).

  • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка», развивающая максимум 211 лошадиных сил при 3400 об/мин и 540 Нм крутящего момента. тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, что позволяет тяжелому внедорожнику обеспечивать 100 км/ч за 9,1 секунды и 175 км/ч «максималки». Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
  • Следующим идет бензиновый G500, 5,5-литровый безнаддувный двигатель V8 мощностью 388 лошадиных сил при 6000 об/мин.об/мин и 530 Нм максимальной тяги при 2800-4800 об/мин. Через 6,1 секунды этот «Геландеваген» покидает первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, в среднем расходуется 14,9 литров бензина на каждые 100 км в смешанном ритме.
  • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым битурбированным бензиновым двигателем V8, который «выжимает» 544 л.с. при 5500 об/мин и впечатляющие 760 Нм тяги во всем диапазоне. от 2000 до 5000 об/мин мин.Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость устанавливается «ошейником» на уровне 210 км/ч. В смешанном режиме такой Гелик перерабатывает 13,8 литров топлива на 100 км пути.
  • В самом верху обосновался «могучий» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбомотора AMG V12, развивающего табун в 612 «кобыл» при 4300-5600 об/мин и номинальную тягу в 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. Гелендваген преодолевает 100 км/ч за 5,3 секунды, останавливается на 230 км/ч и потребляет в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» апгрейда в мае 2015 года силовой ряд автомобиля претерпел заметные изменения:

  • Прежде всего, Гелик 2015 получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, который выдает 422 лошадиные силы и 610 Нм тяги и разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды.
  • Модификация G350 BlueTEC стала заметно экономичнее, так как ее мощность выросла с 211 до 245 сил, а крутящий момент с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни сократился до 8,9 секунд.
  • Увеличился и потенциал версии AMG SUV — до 571 л.с. у G63 AMG и до 630 л.с. у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не изменилась — массивная рама лестничного типа на основе зависимой рессорной подвески с расположенными продольными рычагами и стержнем Панара «в колесе».
Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт - шариковая гайка» и укомплектован гидроусилителем.
Версии G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».

Опции и цены. В магазине российский Mercedes-Benz G-Wagen 2015 года предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизель G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензин G500.
В стандартной комплектации автомобиль «красуется» гидроусилителем руля, кожаным салоном, мультирулем, полным электропакетом, подогревом передних сидений, премиальной аудиосистемой, биксеноновой оптикой спереди, мультимедийной системой, «климатом» и множеством современных помощники по электронике.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей соответственно. Особенностями таких внедорожников являются функция старт/стоп, стайлинг кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

"Гы ваген", "Гелик" - как только не называют эту машину люди. Настоящая легенда, модель, которую знают все. Один из немногих автомобилей, который находится в моде уже более 30 лет.Изначально он планировался и создавался как машина для иранской армии, но затем планы рухнули и конструкторы стали искать места, где можно было бы продать машину для гражданского использования. В 1989 году была представлена ​​городская версия, модель W463.

Дизайн

В дальнейшем Гелендваген неоднократно модернизировался, менялись его внешний вид, двигатель, электронная начинка, появилась даже версия кабриолет. Внешний вид автомобиля сам по себе не аэродинамический, но именно поэтому модель стала такой популярной, особенно среди состоятельных мужчин, которым просто нужна форма, строгая и квадратная.В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение автомобиль не утратил своей брутальности и военных качеств, что сделало его основным транспортным средством на дорогах. G-Wagen имеет длину 4,6 м, ширину 1,7 м, колесную базу 2,8 м. Высота почти 2 метра. Преимуществом является довольно большое расстояние от низа кузова автомобиля до дороги – целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля. Модель весит 2,5 тонны, что очень неплохо.

Мерседес Гелендваген Автосалон

И если во внешности найти изъян, то в интерьере язык не повернется сказать не то.Великолепная отделка, самое современное оборудование, удобные кресла. Гостиную нельзя назвать унылой, все качественно, красиво, элегантно и главное современно. Багажник отлично подойдет любителям шоппинга – его вместимость составляет 2250 литров.

Комплектация автомобиля

Теперь вы можете купить две версии автомобиля в России. Базовая комплектация – это модель с 6-цилиндровым (V6) 3-литровым дизелем. Также имеется система турбонаддува, впрыск топлива непосредственный.Такой двигатель развивает 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час происходит за 9 секунд. По сравнению с другими автомобилями это немного, но не будем забывать и о весе, ведь 2,5 тонны разогнать довольно сложно. Кушает такой двигатель очень много: если собираетесь ездить по городу, готовьтесь тратить 14 литров топлива на 100 километров, по трассе – 10 литров. Топовая версия в России – это модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно.Первое отличие – наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличили до 5,5 литров, а мощность до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час. По мере увеличения мощности и объема двигателя увеличивался и расход бензина. Теперь вам нужно 20 литров топлива для езды по городу и почти 12 литров для езды по трассе. И дизельная, и бензиновая версии оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Кроме того, все Гелендвагены оснащены полным приводом 4MATIC. Передние колеса имеют усиленные дисковые тормоза, а вот задние колеса хитрят - у них простые дисковые тормоза. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля. Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров из AMG. В нашей стране можно встретить 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6×6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 оснащался двигателем V-8, двойным турбонаддувом и прочими интересностями, увеличившими мощность до 544 лошадиных сил.G65 — настоящая спортивная машина, не каждая спортивная машина может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель укрощает 612 лошадей. Объем 6 литров. Но настоящий убийца — это крутящий момент — 1000 ньютонов на метр! На таком автомобиле могут возникнуть особые проблемы с ездой по абсолютно любой местности. Обе версии оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, которая позволяет переключать передачи самостоятельно в любое время.Так же имеет 3 режима работы.

За отдельную плату Гелендваген можно модифицировать различными прибамбасами в нашей стране. Базовая версия имеет электропривод, рулевое колесо с множеством функций, пакет безопасности, кондиционер, подогрев сидений и множество различных датчиков.

Mercedes-Benz G-Class - Серия автомобилей повышенной проходимости.

Постепенно устаревающий ветеран Gelandewagen ("Гелендваген") (Mercedes G-Class) выпускается с 1979 года, но пока не "уходит на пенсию".Его производство будет ограничено не ранее 2005 года. Низкий спрос на эти достаточно дорогие автомобили, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, влечет за собой относительное постоянство конструкции и минимум изменений. Модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для 290GD TD) мало изменились за последние 2-3 года.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а металлический прототип появился годом позже.Несложные прямоугольные формы, выточенные по деревянным лекалам, оказались настолько универсальными, что без существенных изменений дожили до наших дней: балочная рама, неразрезные передний и задний мосты, полный привод с демультипликатором, складная мягкая крыша, съемные борта дверей, Капот лобового стекла опущен, салон спартанский. Первая серийная машина серии 460 была поставлена ​​Федеральной пограничной службе Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого поступили заказы из других стран Европы и Азии на этот «вездеход» — а это можно перевести с немецкого «Gelandewagen».Мелкосерийное производство позволяло выполнять специальные заказы. Например, индонезийские генералы заказывали автомобили без дверей, но с большими ножницами переднего бампера для перерезания колючей проволоки. Были построены автомобили для лесников, пожарных и машин скорой помощи. Свет увидел уникальный Папемобиль — бронированный автомобиль для Папы Римского. Были внесены модификации в серии 460 230G, 240GD, 280G и 300GD.

В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с короткой и длинной базой.Через год дизайн Gelandewagen был обновлен защитной решеткой для фар, съемной жесткой крышей, автоматической коробкой передач, кондиционером и немного другим оборудованием.

В 1982 году карбюраторы уступили место впрыску топлива на бензиновых двигателях объемом 2,3 литра. В следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив его «гражданский» вариант: окраска металлик, 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья.Кабриолет имеет складной верх вместо прежнего съемного тента. Таким образом, военная машина постепенно доводилась до норм цивилизации. Появились новые двигатели.Стандартное оборудование включало блокируемые дифференциалы (1985 г.), каталитический нейтрализатор в версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и другое оборудование. Со временем доля гражданских автомобилей сравнялась с военными заказами и в дальнейшем увеличилась до 75%. Спустя годы производство короткобазного фургона было прекращено, выпущена новая модификация 250ГД, а для версии 300ГД установлен новый двигатель ОМ617.В 1989 году к 10-летию со дня основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.

Новая серия "463". был представлен на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году поступил в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD. Модернизация немного облагородила этот слишком «серьезный» автомобиль. Через год руководители СП приняли решение о прекращении производства 460-й серии и практически сразу представили 461-ю с новым турбодизелем объемом 2,9 л. Автомобили стали оснащаться круиз-контролем, кожухом запасного колеса из нержавеющей стали, а для внутренней отделки использовалось дерево.Улучшилась форма и обивка сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковые стекла и люк, центральный замок и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемый автономный излучатель. В том же году был выпущен 100-тысячный Gelandewagen.

В 1994 году, после появления модификации 500GE, была модернизирована серия 463 и выпущена модификация G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км/ч за 12,1 секунды.По трассе из машины можно выжать 173 км/ч. Двигатель отлично сбалансирован и очень вынослив. В том же году автомобили получили дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах, центральную блокировку дверных замков и иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты военного внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, шасси и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: наиболее распространены дорогие пятидверные версии, также есть трехдверка с короткой базой и кузов кабриолет.Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника вмещает семь человек, а также является наиболее комфортным, т.к. благодаря длинной колесной базе он очень плавно едет даже по плохим дорогам. Трехдверная версия выглядит более динамично, хотя и имеет тесные задние сиденья, в которые не очень удобно садиться. Он комфортнее в городе и превосходит свою длиннобазную внедорожную версию. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крышу не более 150 кг и прицеп массой не более 2,6 т), а объем багажного отделения составляет от 745 до 1730 литров.«Гелендваген»-кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что на заднем сиденье размещаются только пассажиры, а водитель и передний пассажир защищены по бокам обычными дверями с жесткими оконными рамами. На машинах, выпущенных до 1991 года, тент приходилось складывать и поднимать вручную. Позже была немного изменена форма передних стоек, а заодно в 1996 году появилась крыша с электроприводом. Открытый Гелендваген — один из немногих кабриолетов, на котором можно ездить круглый год.Автомобиль оснащен очень эффективным отопителем, так что даже задние пассажиры в сильный мороз вряд ли заметят разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычной трехдверкой.

В G-классе до 1996 года предлагался ряд надежных двигателей, от маломощных 2,3 литра до могучего G500, которые выпускались с 93 года и использовались параллельно в обычных легковых автомобилях Mercedes-Benz. Модель G230 оснащалась 2,3-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.Однако для тяжелого рамного джипа четырех цилиндров мало: максимальная скорость составляет 150 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч на уровне «Жигулей» занимает 18,5 секунды. Зато эта модификация очень экономична: средний расход топлива составляет 12л/100км. Лучше всего 230-й мотор соответствует относительно легким трехдверным версиям.

Мощный и престижный двигатель для Гелендвагена был выпущен ограниченным тиражом в 1000 штук в 1993 году - G500 с мощным пятилитровым V8. Чтобы V8 лучше чувствовал себя на бездорожье, его мощность снизили с 326 до 265 сил.Крутящий момент на малых оборотах стал поистине неиссякаемым. В середине 90-х это был один из самых быстрых внедорожников. Максимальная скорость G500 достигала 190 км/ч, а стрелка спидометра доходила до отметки «100» всего за 7,7 секунды. При этом, однако, машина не склонна экономить: 25 л/100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и долговечными среди моторов Мерседес.

Один из самых дешевых и неприхотливых вариантов G-класса 90-х годов.это G300D. Безнаддувный 3-литровый атмосферный 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. очень хорош для езды по бездорожью. Солидного сцепления на малых скоростях хватает для энергичных разгонов в городе, но на трассе G300D уступает другим Гелендвагенам. Максимальная скорость автомобиля составляет всего 165 км/ч. Средний расход топлива составляет 7,5 л/100 км.

Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом.Мощность турбодизеля составляет 150 л.с. Максимальная скорость достигает 175 км/ч, а разгон до 100 занимает 15 секунд. На каждые 100 км турбодизель расходует примерно 14 литров дизельного топлива.

В 1996 году в Гелендвагене появились новые фары и подушки безопасности стали «стандартными». В то же время была представлена ​​модификация G300 Turbodiesel, пришедшая на смену сразу двум версиям — G300D и G350TD. Турбированный мотор развивает 177 сил, благодаря чему в городе и на G300TD он практически не уступает бензиновым Гелендвагенам: турбированный джип разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунды.По трассе он способен развивать почти 180 км/ч.

С 1997 года Mercedes начал использовать более современный двигатель V6 на очень популярном бензиновом двигателе серии 463 G320 вместо прежних рядных шестерок. Этот двигатель мягче и тише своего предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. Кроме того, он более экономичный: средний расход топлива второго поколения G320 составляет около 13 л/100 км по сравнению с предыдущими 17 л/100 км.Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В том же году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач и новый турбодизель G290 GD.

1998 год ознаменовался появлением модернизированной версии G500, а еще через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченным тиражом. G500 Classic отличается от обычных автомобилей своим темно-фиолетовым цветом, который может менять оттенок в зависимости от освещения, окрашенными в тот же цвет бамперами и корпусами наружных зеркал, полированными дисками, алюминиевыми дисками, крышкой запасного колеса из нержавеющей стали, изобилием, в отделке салона. , кожа и дерево, а также подогрев заднего сиденья.Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные решетку радиатора и пороги, а большие передние указатели поворота и задние фонари бесцветные.

Новое поколение было представлено в Париже в сентябре 2000 года. Внешне обновленный G-класс отличают прежде всего белые линзы указателей поворотов спереди и сбоку автомобиля, двухцветные задние фонари и декоративные полосы на молдингах. Модели G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 дополнительно украшены серебристыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками с блестящими колпаками, хромированными ребрами радиатора и бампером цвета автомобиля.

С декабря 2000 года G-Класс поставляется с инновационной системой управления и индикации COMAND, аудиосистемой, проигрывателем компакт-дисков, навигационной системой, телевизором и другими функциями, объединенными в одном устройстве. Многофункциональное устройство входит в стандартную комплектацию моделей G 400 CDI и G 500 с двигателем V8. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность использовать функции современных систем GPS, такие как динамическое руководство по маршруту на основе текущих отчетов о дорожном движении, автоматическая система экстренного вызова TELEAID или система TELEDIAGNOSE.Впервые по запросу G-Класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, телефонным менеджером и аудиосистемой.

В салоне G-класса довольно комфортно. После открытия автомобиля электронным ключом руль автоматически поднимается, чтобы облегчить посадку (регулировка руля появилась только в 1999 году, в более ранних Гелендвагенах рулевая колонка неподвижна). Для еще большего комфорта модернизированные передние сиденья имеют электрическую регулировку по длине и высоте.Высокая посадка водителя также очень удобна в городе, где используется большинство Гелендвагенов, ездящих по нашим дорогам. Стандартная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки сиденья и рулевого колеса. Как только водитель вынимает электронный ключ из замка зажигания, руль автоматически поднимается, не выходя из машины. Рулевое колесо остается в этом положении до тех пор, пока не вернется в исходное положение. Рулевое управление типа «винт-шариковая гайка» само собой оборудовано гидроусилителем.Автомобиль отлично разворачивается на месте, передние колеса при полностью вывернутом руле практически лежат на боку, позволяя огромной машине совершать невообразимые маневры.

За счет очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленькое лобовое стекло и запаска. Положение спасают большие зеркала заднего вида, размещенные на дверях, которые оснащены электроприводами, и все боковые стекла.

Интерьер Гелендвагена может быть выполнен в двух стилях, главное отличие между ними заключается в оформлении передней панели, центральной консоли и тоннеля из разных пород дерева. Даже в базовой комплектации каждый G-класс выглядит вполне презентабельно: качественная обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, фронтальные подушки безопасности, АБС. Кожаная обивка является более дорогим вариантом. G-Класс также имеет переработанную приборную панель с современными переключателями, хорошо видимую комбинацию приборов и практичную центральную консоль, которая также включает в себя подлокотник и отсек для хранения между передними сиденьями.Огромный кожаный руль со встроенной подушкой безопасности не закрывает комбинацию приборов. Особенностью комбинации приборов является большой центральный дисплей, с помощью которого водитель может программировать индивидуальные настройки. Этот дисплей управляется кнопками с подсветкой на многофункциональном рулевом колесе, которое также подключено к аудиосистеме и телефону. В широком тоннеле между передними сиденьями, помимо ореховой вставки, расположились рычаги управления автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой.Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокируемый межосевой дифференциал, как и блокировку межосевого дифференциала, ее можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех двигателей G-класса.Новой является практичная система переключения передач с мягким прикосновением, с помощью которой отдельные диапазоны передач в положении «D» переключаются легким нажатием рычага переключения передач влево или вправо.Полностью синхронизированное управление пониженной передачей Раздаточная коробка, обеспечивающая еще большее сцепление на пересеченной местности или при движении с прицепом, была усовершенствована инженерами Mercedes-Benz благодаря электрической установке. Понижение теперь можно активировать нажатием кнопки на центральной консоли.

На автомобиле G-класса 2001 года датчики регулируют работу стеклоочистителей, наружного освещения и зеркала заднего вида: датчик дождя, изменяющий частоту работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности на лобовом стекле для включения фар и задних фонарей автоматически в сумерках - все это включает в себя стандартное оборудование, а также зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антибликового покрытия.

Климатический комфорт в салоне G-Класса повышается благодаря усовершенствованной автоматической системе кондиционирования воздуха с сенсорным управлением, раздельному управлению температурой для водителя и переднего пассажира, вращающимся задним дефлекторам и пылевому фильтру.

Доступны модели с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л.с. с., G 500 V8 — 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным системой непосредственного впрыска Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбонагнетателями.Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч.

Более комфортабельные и оснащенные Автомобили W463 комплектуются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра и мощностью 177-354 км. и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым турбодизелем мощностью 250 л.с. Type 461 290GD TD сохранил внешний вид 1980-х годов, заметно дешевле и предназначен для плохих дорожных условий. Кроме 3-дверного и 5-дверного универсала есть грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов).полная масса 4100 кг. Трансмиссия 290GD TD включает 2,9-литровый рядный 5-цилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый автомат.

G-класс по-прежнему остается одним из лучших «злодеев» в мире. Единственный внедорожник из всех, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Надежная коробка передач с тремя дифференциалами (задним, центральным и передним, которые активируются кнопками на центральной консоли), сцепленными между собой и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных ловушек — лишь бы одно колесо четыре крепления хоть чуть-чуть, любую твердую поверхность машина преодолеет.При этом Gelandewagen почти не требует особых внедорожных навыков, в городе пользуется некоторым трафиком, а при движении по пересеченной местности – полным контролем над автомобилем. Поведение джипа на асфальте благодаря подвеске 463-го, имеющей жесткие передний и задний мосты, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор, устойчивость качения на передней оси, дает хорошие оценки и не позволяет Mercedes-Benz G-Class можно назвать «паркетным джипом».

Гелендваген имеет передние дисковые вентилируемые тормоза и задние барабанные тормоза с автоматической регулировкой тормозного усилия.В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет ABS.

Тюнинг-ателье AMG представило самую мощную версию внедорожника G-класса AMG оснастила внедорожник 5,4-литровым турбированным двигателем V8 от S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

В 2008 году Мерседес G-класса получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своего «узнаваемого» вида. Новая стальная решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари.Внутри изменений больше. Рулевое колесо, центральная консоль и приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь отделаны хромом. Силовые агрегаты

Gamma традиционно не громоздки и ограничиваются двумя бензиновыми и одним дизельным вариантом. Бюджетный 3,0-литровый турбодизель развивает 224 л.с. Новый 5,5-литровый бензиновый двигатель выдает 388 л.с. Все двигатели комплектуются только 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic.С 2008 года в России продаются все версии G-класса, включая кабриолеты.

Список дооснащения G-класса включает новую аудиосистему с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или дооснащение Comand APS (навигация, DVD, встроенный телефон GSM, дополнительная аудиосистема Hi-Fi с компонентами Harman Kardon Logic7 ), систему голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнер). В список оборудования также входят новые противобуксовочные системы 4ETS второго поколения и интегрированная система ESP Plus, четыре подушки безопасности, раздельный кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной обивкой из кожи и дерева. отделка салона, кожаный салон, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.

Конструкция G-класса практически не изменилась за 30 лет: прочный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные передний и задний мосты на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом и возможностью механического заблокируйте любой из трех дифференциалов. Внедорожные возможности G-Класса в сочетании с легендарной надежностью проверенной временем конструкции практически уникальны среди современных внедорожников.

В 2012 году компания Mercedes-Benz провела второй рестайлинг третьего поколения G-класса (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. На первый взгляд рестайлинговую версию 2012 года сложно узнать: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные прожекторы в головной оптике. Кроме того, версии AMG studio оснащены другой решеткой радиатора.

Изменения в интерьере куда более масштабные: внедорожник получил практически новый интерьер. Значительно переработан дизайн центральной консоли, рулевого колеса и приборной панели. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой между приборными отсеками, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-Класс оснащен новой системой ESP, камерой заднего вида, системой контроля слепых зон и адаптивным круиз-контролем.

Список двигателей включает трехлитровый дизель V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), бензиновый двигатель мощностью 388 лошадиных сил объемом 5,4 литра, а также два двигателя для модификации AMG - «восьмерку» мощностью 544 лошадиных силы. (760 Нм) ) с 5,5-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и 12-цилиндровым 6-литровым мотором мощностью 612 л.с. для флагманской версии G 63 AMG.

Мерседес G-класс имеет широкий спектр оборудования, в который входят: полный электропакет, камера заднего вида, мультимедийная система, круиз-контроль, система кондиционирования, аудиосистема класса люкс.

.

Смотрите также