7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Бмв е класс


Mercedes E-Class 2021 vs. BMW 5 Series 2021 | Битва рестайлингов | OptimaVOD YouTube Channel

Приветствую Друзья и Гости канала.

Вы когда нибудь задумывались о будущем??? Я думаю, что это довольно глупый вопрос и каждый из нас, хотя бы единожды думал о том, что будет дальше. Согласитесь, что зачастую это бывает просто напросто интересно. А если переложить этот интерес будущего на автомобили, то, например, мне хотелось бы увидеть куда нас ведёт прогресс, особенно в мире автомобильного дизайна.

-

Если сейчас посмотреть на то, что вытворяют в дизайне автомобильные компании и дизайн студии, то понимаешь, что нет предела совершенству. Ведь действительно, каких только идей сейчас не встретишь в автомобильном дизайне. Будь то внешность автомобиля или же его интерьер. И здесь, в большей своей степени всё сводится именно к новым поколениям моделей, которые кардинально меняют восприятие. Но так же, как думаю я, не менее важным является и рестайлинг с фейслифтингом автомобилей, особенно если производители ставят перед собой цель - оставаться впереди конкурентов.

-

И сейчас давайте перейдём к непримиримым соперникам Mercedes и BMW. Дебаты по поводу их величия и внешности ведутся постоянно. Армия одного бренда с удовольствием поливает помоями автомобили другого и наоборот. Да и сами бренды, зачастую открыто подкалывают друг друга, показывая на всеобщее обозрение своё превосходство над конкурентом.

-

Mercedes E-Class 2021 vs. BMW 5 Series 2021

Mercedes E-Class 2021 vs. BMW 5 Series 2021

-

И сейчас эти дебаты, по поводу превосходства одной марки над другой взлетели с новой силой, а всему виной стала обновлённая пятёрка BMW, которую неделей ранее представила баварская компания. Так давайте с Вами взглянем и решим, какое обновление является более интересным.

-

И вот теперь возникает вопрос. А как вообще их сравнивать??? Ведь если взять два седана, как таковые, то они имеют по сути те же различия, что и раньше, просто доведённые до совершенства, если можно так сказать. И это нормально, так как эти два седана совершенно разные, не связанные проекты имеющие совершенно противоположные философии. Как повелось ещё с 90-х годов, BMW создан для водителя, который любит скорость и старты со светофоров, а Mercedes для людей, ценящих комфорт и роскошь, с возможностью показа всей своё мощности, что бы поставить обидчика на место.

-

Но давайте подойдём с другой стороны и посмотрим, кто из автопроизводителей выбрал более смелый, инновационный подход в создании автомобиля, вернее его рестайлингу. Ведь что Mercedes, что BMW предстали перед нами в своём обновлённом виде и готовы биться за наши сердца и кошельки.

-

BMW 5 серии 2021

BMW 5 серии 2021

Mercedes E-Class 2021

Mercedes E-Class 2021

-

Если брать внешние изменения, то Mercedes здесь определённо лидер. Ребята из Daimler не побоялись и более смело подошли к обновлению своего детища. Была полностью изменена передняя и задняя часть автомобиля. Сейчас в компании идёт новая философия дизайна, которая называется Sensual Purity, что можно интерпретировать на русский, как Чувственная непорочность. Откуда они черпают такие названия для своих дизайнерских изысков, не понимаю. Но в любом случае, спереди и сзади появились новая головная оптика и фонари, которые сделаны в соответствии с данной философией.

-

Баварские дизайнеры так же поменяли переднюю часть, но вот что касается задней части, в частности задних фонарей, то их формы остались прежними и единственными штрихами в обновлении всей задней части баварского седана являются новая световая графика задних фонарей и патрубки выхлопной системы. По большому счёту это всё. Но в целом, баварцы прилагают, как мне кажется немного больше усилий, для модернизации визуальной составляющей. Хотя Е-шка и получила больше обновления и выглядит иначе, но она не стала какой то более новой и современной. Всё осталось на том же уровне восприятия.

-

В пропорциях автомобили так и остались почти равными и различия есть в считанных миллиметрах. У обновлённого BMW длина 4936 мм, против 4923 мм у Mercedes. И так во всём остальном. BMW буквально на 10 - 20 мм больше конкурента по всем параметрам. Самая большая разница существует в колёсной базе. Здесь у BMW она равняется 2975 мм, против 2939 мм у Mercedes. Но в целом, такое различие по параметрам не существенно и на глаз, даже поставив автомобили рядом, Вы вряд ли уловите эту разницу.

-

BMW 5 серии 2021

BMW 5 серии 2021

Mercedes У Class 2021

Mercedes У Class 2021

-

По интерьеру никаких особо серьёзных изменений не появилось. В BMW был представлен новый дисплей мультимедийной системы, который получил диагональ в 12.3 дюйма и имеет более детализированное качество изображения, и не большую задержку на отклик при сенсорном использовании. В Mercedes же прописалось новое рулевое колесо, которое далеко не всем пришлось по душе. В остальном же интерьеры остались прежние.

-

Самое интересное здесь, это то, что салон баварца, благодаря граням передней панели, её угловатости, выглядит более оживлённым что ли, уютным, чем у Е-шки. Но это чисто субъективное мнение, при том, что интерьер Mercedes'a мне очень нравится, кроме новой баранки. Есть ещё одно наблюдение. Баварец остался единственным седаном и немецкой тройки, который до сих пор использует в архитектуре передней панели традиционную стерео систему. Она имеет кнопки с номерами от 1 до 7, регулировку громкости и настройку радиоволн. Классика. В это время у Mercedes на панели оставлено только управление климат контролем, а всё, что касается стерео системы зашито в мультимедиа систему.

-

BMW 5 серии 2021

BMW 5 серии 2021

Mercedes E Class 2021

Mercedes E Class 2021

-

Что же касается силовых агрегатов, то здесь какими либо изменениями вообще не пахнет и производители предпочли оставить всё так же, как и было. Исключением служит только одна деталь. Оба автопроизводителя внедрили в свои седаны мягкую гибридную технологию, которая служит для повышения эффективности и производительности четырех и шестицилиндровых бензиновых агрегатов.

-

На этом все нововведения и обновления заканчиваются. И скорее всего, выбирать между обновлёнными BMW 5 и Mercedes E не будучи субъективным, просто не представляется возможным. И при любом Вашем выборе, не похоже, что это будет ошибкой. Они оба сделаны лучше, чем когда либо были. Они модные, стильные, технически совершенны. А это значит, что любой из них будет достойным претендентом за место в Вашем гараже. И они оба готовы к тому, что бы противостоять не только постоянным конкурентам от Audi, Lexus, Jaguar и Volvo, но и от новой угрозы, в лице Genesis G80, который является грозной силой идущей от корейцев.

-

А мне стало интересно, фанатов и приверженцев какой марки больше на канале. Напишите в комментарии, какому автомобилю, BMW 5 серии или Mercedes E Class Вы отдаёте предпочтение???

-

-

Р.S. Если Вам нравятся автомобили и новости из авто мира, то поддержите канал, подписавшись на него. Впереди нас ждёт много интересного.
А если понравилась статья, то нажми Лайк, буду очень признателен.

Желаю Здоровья всем зашедшим на статью. Берегите себя и своих близких.

Сравнение BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Steptronic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

9 G-TRONIC

Производительность

Мощность двигателя

265 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

194 л.с. при 3800 об/мин

Крутящий момент

620 Нм при 2000-2500 об/мин

Крутящий момент

400 Нм при 1600-2800 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.8 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

7.4 с

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная скорость

242 км/ч

Объем двигателя

2993 см3

Объем двигателя

1950 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.8 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

7.4 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.7-5.1 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.6-4.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.3-4.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.2-3.7 л/100 км

Расход топлива в городе

5.4-5.8 л/100 км

Расход топлива в городе

5.1-4.5 л/100 км

Объем топливного бака

66 л

Объем топливного бака

50 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Коэффициент лобового сопротивления

0.27

Коэффициент лобового сопротивления

0.27

Выбросы

Выбросы CO2

124 г/км (200 г/милю)

Выбросы CO2

119 г/км (192 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

570 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

425 л

Максимальная разрешенная масса

2480 кг

Максимальная разрешенная масса

2300 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1800 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Максимальная нагрузка на крышу

75 кг

Количество мест

5

Количество мест

4

Другое

Радиус разворота

12.05 м

Радиус разворота

11.37 м

Ширина включая зеркала

2126 мм

Ширина включая зеркала

2055 мм

Передний свес

862 мм

Передний свес

841 мм

Габариты

Высота

1464-1498 мм

Колесная база

2975 мм

Колесная база

2873 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/65 R15

Размер шин

185/65 R15; 175/65 R15

Колея передних колес

1605 мм

Колея передних колес

1605 мм

Колея задних колес

1630 мм

Колея задних колес

1609 мм

Сравнение БМВ 5 серии и Мерседес Е-класс (2022)

Create by: https://nuitruyen.com

You are viewing: Сравнение БМВ 5 серии и Мерседес Е-класс (2022)

Videos

1. BMW 5 2021 vs. Mercedes E 2021 | Битва рестайлингов

(OptimaVOD)

На днях баварская компания представила рестайлинг своего седана

2. 2021 Mercedes-Benz E-Class vs. BMW 5 Series "German Premium"

(Motorgraph World)

We compared 2021 Mercedes-Benz E220d 4MATIC to 2021

3. BMW 5 2017 или Mercedes E Class 2017

(Stenni Тест Драйв)

BMW 5

4. BMW 520 vs MB E200 vs Audi A6 | ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

(ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР)

Интро. По каждому из авто будет отдельный ролик :) Ильдар в ВК: vk.com/cars_podbor Ильдар в ИНСТАГРАМ: ...

5. ОБЗОР-СРАВНЕНИЕ MERCEDES E200 И BMW 520

(Кайф Тест-Драйв)

Привет всем друзья. Сегодня в ролике будет

6. BMW 5 2018 Mercedes E-Class W213, AUDI A6. Что же выбрать?

(Stenni Тест Драйв)

Обзор Топ Автомобилей 2018. Лучший Премиум Седан 2018. AUDI A6,

7. Рестайлинг BMW G30 vs MB W213

(Джонни Трафик)

Сравниваем рестайлинги

8. БМВ 5 серии против Мерседес E класса. Обзор, каршеринг, Москва.

(Записки инвестора)

Мой второй канал про Трейдинг https://www.youtube.com/channel/UCu5t06DmBN47DJ9K0MM-DBg Наш сайт ...

9. Мерседес против БМВ

(Тимур Мустафаев)

Два основополагающих автомобиля в классе бизнес седанов,

10. Бывшая против нынешней. Mercedes E200 vs BMW 520i

(Александр Винников)

Не забудьте посетить наш интернет-магазин https://www.loudsound.ru.

Source: https://nuitruyen.com, when copying, remember to write the source https://nuitruyen.com

You might also like

Author information

Name: Rob Wisoky

Birthday: 1994-09-30

Address: 5789 Michel Vista, West Domenic, OR 80464-9452

Phone: +97313824072371

Job: Education Orchestrator

Hobby: Lockpicking, Crocheting, Baton twirling, Video gaming, Jogging, Whittling, Model building

Introduction: My name is Rob Wisoky, I am a smiling, helpful, encouraging, zealous, energetic, faithful, fantastic person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.

Post Comments

Ìîäèôèêàöèÿ7 ïîêîëåíèå, ðåñòàéëèíã, 05.2020 - í.â., 2 ë., 190 ë.ñ., Äèçåëü, ÀÊÏÏ, Ïîëíûé ïðèâîä
âûáðàòü äðóãóþ
5 ïîêîëåíèå, ðåñòàéëèíã, 03.2020 - í.â., 2 ë., 194 ë.ñ., Äèçåëü, ÀÊÏÏ, Ïîëíûé ïðèâîä
âûáðàòü äðóãóþ
Ôîòî
Ñòðàíà ñáîðêèÃåðìàíèÿÃåðìàíèÿ
Ñðåäíÿÿ öåíà íîâîé ìàøèíû
Êóïèòü ÁÌÂ 5 ñåðèè
~ 4 820 000 ₽
Êóïèòü Ìåðñåäåñ Å-êëàññ
Òèï òîïëèâàÄèçåëüíîå òîïëèâîÄèçåëüíîå òîïëèâî
Òèï êóçîâàÑåäàíÑåäàí
Òèï òðàíñìèññèèÀÊÏÏ 8ÀÊÏÏ 9
Òèï ïðèâîäàÏîëíûé (4WD)Ïîëíûé (4WD)
Îáúåì äâèãàòåëÿ, êóá.ñì1950
Ìîùíîñòü190 ë.ñ.
Ìàêñèìàëüíûé êðóòÿùèé ìîìåíò, Í*ì (êã*ì) ïðè îá./ìèí.400 (41) / 2500
Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà, ë6666
×èñëî äâåðåé44
Îáúåì áàãàæíèêà, ë530
Âðåìÿ ðàçãîíà 0-100 êì/÷, ñ7.5
Ìàññà, êã18101810
Äëèíà êóçîâà49634935
Âûñîòà êóçîâà14661466
Êîëåñíàÿ áàçà, ìì29752939
Êëèðåíñ (âûñîòà äîðîæíîãî ïðîñâåòà), ìì97
Ðàñõîä òîïëèâà, ë/100 êì5.4
Çàäíèå êîëåñà225/55 R17
Îòçûâû î øèíàõ 225/55 R17
Êóïèòü øèíû 225/55 R17
245/45 R18
Îòçûâû î øèíàõ 245/45 R18
Êóïèòü øèíû 245/45 R18
×èñëî ìåñò5 ìåñò5 ìåñò
Ðåéòèíã àâòî

BMW 5-Series

îöåíêà
ìîäåëè
8.9 Õîäîâàÿ ÷àñòü Îáùàÿ îöåíêà — 8.9 èç 10 («îòëè÷íî!»). Ïîëó÷åíà íà îñíîâå 15893 ìíåíèé ðåàëüíûõ âëàäåëüöåâ. Ïîäðîáíåå

Mercedes-Benz E-Class

îöåíêà
ìîäåëè
8.9

Õîäîâàÿ ÷àñòü

Îáùàÿ îöåíêà — 8.9 èç 10 («îòëè÷íî!»). Ïîëó÷åíà íà îñíîâå 15985 ìíåíèé ðåàëüíûõ âëàäåëüöåâ. Ïîäðîáíåå

Îòçûâû âëàäåëüöåâBMW 5-Series, 7 ïîêîëåíèå, ðåñòàéëèíã, 05.2020 - í.â.

Ðàñõîä 7 íà òðàññå, 7.8 â ãîðîäå. Øèêàðíàÿ íàâèãàöèÿ, äèíàìèêà.

Óæàñíîå êà÷åñòâî ìàòåðèàëîâ, ÿ îòäàëà çà ìàøèíó 4.1 ìëí è ÿ ïðåäñòàâèòü íå ìîãëà, ÷òî ïîñëå 1 ïîåçäêè íà òðàññå ó ìåíÿ áóäåò ñèëüíûõ ñêîëîâ áîëüøå íà ïåðåäíåì áàìïåðå è ôàðàõ, ÷åì íà 430 çà 3 ãîäà ýêñïëóàòàöèè... ïðè÷¸ì ñêîëû íà áàìïåðå êàê áóäòî ýòî ñàìûé äåøåâûé ïëàñòèê, êîòîðûé â ïðèíöèïå ìîæíî íàéòè.... íà áîêîâîì çåðêàëå ïîÿâèëàñü öàðàïèíà îò ìÿãêîé ùåòêè, íà êîòîðîé íå áûëî ëüäà.... íèêîãäà â æèçíè ïîäîáíîãî íå áûëî. Ìàøèíà øèêàðíàÿ, íî ýòî ïîëíûé ïè.... ñïóñòÿ 1.5 ìåñÿöà åçäû ÿ ÷åñòíî íå çíàþ, ÷òî ñ íåé äåëàòü

Îäíè ñïëîøíûå

Ïëàâíîñòü õîäà, ýêîíîìè÷íîñòü, âçðûâíàÿ äèíàìèêà.

ìàëîâàò ñàëîí, à òàê íåò íåäîñòàòêîâ.

Íå áûëî ïîëîìîê

Mercedes-Benz E-Class, âñå ïîêîëåíèÿ

Ìîùíûé è íàäåæíûé,åäèøü êàê â òàíêå.Êîìôîðò íà âûñîòå.2.4 íà ïàëêå õâàòàåò,ðàçãîíÿåòüñÿ áûñòðî.Îäíèì ñëîâîì ÌÅÐÑÅÄÅÑ.

Êóçîâùèíà,ê ñîæåëåíèþ â íàøå âðåìÿ î÷åíü ìíîãî ãíèëûõ è ðæàâûõ.Ïðè ïîêóïêå ÎÁÐÀÒÈÒÅ ÂÍÈÌÀÍÈÅ íà áîëüíûå ìåñòà:÷àøêè(ìîãóò ñòðåëüíóòü),ïåðåäíèå êðûëüÿ(ðÿäîì ñ áàìïåðîì),ïîðîãè,çàäíèå àðêè,ìåñòî ïîä çíà÷êîì íà áàãàæíèêå.

Ýêîíîìè÷íîñòü,êîìôîðò,äîñòàòî÷íî äèíàìè÷íàÿ äëÿ ãîðîäà

Ïîñìîòðåòü åù¸ 2794 ìíåíèÿ

BMW 5-Series или Mercedes E-Class?

В Беларуси сегодня достаточно много новых автомобилей стоимостью до $20 тыс., но большинство автолюбителей, имея данную сумму на покупку машины, по-прежнему предпочитают «бэушки». Четыре самые популярные модели на рынке подержанных автомобилей стоимостью $18—20 тыс. таковы: Volkswagen Passat, Audi A4, Mercedes E-Class и BMW 5-Series. Серия голосований Onliner.by показала, что ни одна из новых моделей пока не в состоянии конкурировать с подержанными машинами по объемам продаж. Самый лучший результат показала Skoda Rapid. Но победивший бюджетного «чеха» Volkswagen Passat B6 проиграл неделю назад в схватке с более старой Audi A4. Какая же б/у модель окажется самой любимой у наших читателей? Голосования продолжаются!

Сегодня состоится второй полуфинал и выяснится, кто составит конкуренцию Audi A4 2006 года выпуска в финале. В прошлый раз модель из Ингольштадта набрала вдвое больше голосов, чем Passat, несмотря на то, что последний был на два года моложе. Как видите, белорусы выбирают престиж, а не «свежесть» машины. В сегодняшней схватке впервые сразятся автомобили одного сегмента, одной ценовой категории и даже одного года выпуска: Mercedes E-Class’2004 будет противостоять BMW 5-Series’2004. Впервые результат голосования не так легко предугадать заранее.

Машина Mercedes E-Class W211 появилась на рынке в 2002 году и стала логичным продолжением 210-й модели. Те же пропорции кузова, те же круглые фары, тот же строгий престижный (в свое время) салон. Автомобиль BMW 5-Series E60 появился в продаже годом позже и, в отличие от Mercedes, значительно отличался от предшественника. «Языки пламени» Криса Бенгла напрочь сожгли прямые строгие линии Е39. Сразу после выхода Е60 поклонники этой марки начали говорить о том, что «последней настоящей BMW» была предыдущая 5-Series. Но как только «шестидесятая» подешевела и стала доступна широкому кругу, те, кто десять лет назад кричал, что «BMW уже не тот», с радостью приобретают себе сильно подержанные экземпляры.

Благодаря ярким, местами смелым линиям экстерьера модель BMW 5-Series визуально воспринимается «свежее». Кроме того, «пятерка» дебютировала годом позже «ешки» и, соответственно, покинула рынок на один год позже — в 2010-м. По статистике, в Беларуси автомобилей BMW больше, чем Mercedes. Обе модели чаще встречаются в кузовах седан. Почти все экземпляры 2004 года прибыли в нашу страну с «перегонами» из Европы, поэтому найти бензиновую версию непросто.

Наиболее популярными моторами для BMW 5-Series E60 являются 2,5- и 3-литровые дизели. Первый развивает 177 л. с., второй — 218 л. с. Среди бензиновых версий на рынке можно встретить агрегаты с таким же объемом. Мощность двигателей, которые ставили на 60-ю, — от 150 до 507 л. с. Самым мощным мотором обладает «заряженный» седан BMW M5, который крайне редко появляется в продаже и вряд ли когда-нибудь будет стоить $20 тыс.

У Mercedes E-Class 2004 года выпуска ситуация схожая: буквально все экземпляры оборудованы дизельными двигателями. Бензиновые встречаются еще реже, чем в случае с Е60. Самой любимой у белорусов является 3-литровая бензиновая версия (с V6), но ее придется поискать. Этот мотор развивает 231 л. с. и 300 Н·м. Автомобиль c таким агрегатом разгонялся до сотни за 7,3 секунды. Самым маломощным дизельным двигателем, который устанавливался на Е-Class W211, является 2,2-литровая «четверка». Встречается на рынке подержанных машин очень часто. Мощность — от 122 до 170 л. с. в зависимости от модификации. Были еще 2,7-литровые агрегаты (Mercedes E270), развивающие 177 л. с. Самый мощный 4-литровый дизель встретить на Е-Class очень трудно, а вот найти 3,2-литровые 204-сильные труда не составит.

Пробеги всех продающихся сегодня Mercedes W211 и BMW E60 давно перевалили за 300 тыс. км. Автомобили Mercedes, как правило, приезжали к нам в «потрепанном» состоянии уже из Европы, а BMW чаще «добивали» здесь. Связано это с целевой аудиторией: Е-Class обычно покупают взрослые люди, у которых нет денег (желания) приобрести новую престижную машину, но есть желание (необходимость) ездить на бизнес-седане. Баварский седан чаще предпочитают молодые водители, любящие «притопить».

Обе модели относятся к бизнес-классу и, несмотря на почти 10-летний возраст, имеют богатую комплектацию даже по современным меркам. Ни один новый бюджетный автомобиль даже не приблизился по уровню оснащения к Е-Class или 5-Series. Почти все подержанные экземпляры данных машин имеют в арсенале климат-контроль, круиз-контроль, литые диски, кожаный салон, подогрев передних сидений, систему контроля стабилизации, полный набор подушек безопасности и др. Все ли опции исправно работают? Зависит от состояния конкретного экземпляра.

В предыдущих голосованиях оба автомобиля, конечно же, стали победителями: BMW далеко позади оставила французский хетчбэк Peugeot 208, a Mercedes c еще большим отрывом выиграл у китайско-британского MG 3 Xross. Победитель сегодняшней схватки попадет в финал, где его уже ждет Audi A4 2006 года выпуска. Так или иначе, модели VAG придется сразиться с одним из премиум-седанов Е-класса (сама А4 относится к сегменту D). Поэтому уже сейчас можно сказать, что последнее голосование будет основываться на выборе либо размера, либо года выпуска.

Финал — ровно через неделю. А сейчас выбираем второго финалиста!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Суета позади. Тест-драйв дизельного BMW 3 Series F31

Есть мнение, что BMW – это автомобили для тех, кто в первую очередь хочет получать удовольствие от вождения. Но что делать, когда от машины нужна еще и практичность? Правильно – обратить внимание на универсалы BMW. А если все вышеперечисленное вам хочется получить за относительно адекватные деньги, придется смотреть в сторону "тройки". Поэтому на нашем second-тесте – 320d в кузове F31.

Привычный силуэт

Специально для любителей посмотреть ролики в YouTube мы сделали короткую видеоверсию тест-драйва. Остальные могут читать дальше.

Шестое поколение третьей серии встало на конвейер десять лет назад, в 2012 году, внешность F30 и F31 всем давно знакома. Привычный стремительный силуэт с вытянутым капотом, коротеньким передним и длинным задним свесами. 

При взгляде в профиль обращают на себя внимание колеса 16". Все в угоду практичности и комфорту. Будь еще размерность шин 205/55, вообще было бы прекрасно, но здесь покрышки еще выше: резина 205/60 R16 и распространена меньше, и стоит дороже. Но все равно она доступнее, чем едва ли не любая R17.

Габариты автомобиля 4633х1811х1429 мм при колесной базе 2810 мм. Дорожный просвет составляет 140 мм – особых проблем зимой возникать не должно, особенно если вы живете в городе. Вряд ли F31 будет самой низкой машиной во дворе.

Еще не "премиум"

Если убрать из салона все логотипы производителя, посадить в него человека с завязанными глазами, после чего снять с него повязку – этот человек безошибочно узнает BMW. 

Отлично читаемая приборная панель, удобный блок управления климатом, экран медиасистемы iDrive с шайбой управления на центральном тоннеле, джойстик селектора автоматической трансмиссии, выверенная эргономика.

Кожаные сиденья снабжены электрорегулировками и памятью на два положения. Подушка длинная, с выдвижной оттоманкой, спинка – с удобным профилем и неплохой боковой поддержкой. Претензии к креслам отсутствуют.

В передней части салона можно придраться разве что к бардачку скромного объема. 

И это притом что других мест для хранения нет, ведь под подлокотником в центральном тоннеле скрывается площадка для смартфона с фиксатором и USB-розетка. Ничего крупного туда не спрячешь – поместить можно разве что пачку влажных салфеток. Благо телефон вовсе не обязательно класть в подлокотник – он вполне умещается под центральной консолью. 

Там же находится пара подстаканников, закрываемая сдвижной крышкой.

Задний ряд ничем не примечателен. С комфортом там разместятся двое, третьему будет мешать высокий центральный тоннель. Машина далеко не самая большая, и традиционно считается, что места сзади в ней мало, но на самом деле его достаточно. При росте 180 см вы без проблем сядете сами за собой с запасом пространства от коленей до спинки переднего кресла, если, конечно, не ездите за рулем лежа.

Удобств для задних пассажиров немного: подлокотник, дефлекторы обдува с регулировкой температуры, единственная розетка 12 В да кармашки в спинках передних сидений. У плафона освещения сзади нет индивидуальных кнопок – он включается только вместе с передним плафоном. 

Багажник хорош. Его объем при поднятых спинках задних сидений – 495 литров. По бокам есть фиксаторы, крючки для пакетов, розетка 12 В, а слева – ниша для аптечки. 

Крышка багажного отсека снабжена электроприводом. Есть возможность поднять заднее стекло и положить внутрь какую-нибудь мелочь.

В "подполье" багажника предусмотрен большой бокс для инструмента и прочих полезных вещей. В маленькой нише у края прячется съемная перегородка, которую можно установить в специальные выемки в полу багажника, исключив ненужные перемещения груза. В эту же нишу можно спрятать шторку, когда в ней нет необходимости. Кстати о шторке: она не только сматывается, но и поднимается по направляющим вверх. Правда, поднимать ее придется вручную.

И вот здесь нужно сказать о разнице в ощущениях между "тройкой" и "пятеркой". Безусловно, F31 – это BMW во всем, но, пересев в нее из G30/G31, ты хорошо понимаешь, на чем экономили. В салоне "тройки" есть ощущение добротной немецкой машины, но чувства "премиума" еще нет. Когда после теста 5 Series я сел обратно в Focus, было ощущение, будто оказался в LADA Vesta. А вот после "тройки" разница не показалась столь радикальной, хотя эта машина существенно дороже.

Старые знакомые

Под капотом автомобиля давно знакомый нам по многим другим моделям BMW двухлитровый дизель B47, в данном случае мощностью 163 л.с. Максимум крутящего момента – 400 Нм. Известной проблемой этого двигателя является преждевременное растяжение цепи ГРМ, которую на отдельных автомобилях приходится менять на пробегах около 100 тыс. км. Но при этом на многих других машинах она спокойно "выхаживает" 250 тысяч. Процедура замены дорогая, так как привод ГРМ располагается со стороны моторного щита.

Также известны случаи раннего выхода из строя клапана EGR. Не отличается высоким ресурсом и шкив коленвала, требующий замены примерно раз в 100 тыс. км.

8-ступенчатый "автомат" ZF в целом надежен и при аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании способен не доставлять проблем до пробега 250-300 тысяч. Для увеличения срока службы следует избегать активной езды на непрогретом масле, а также его перегрева. Само масло необходимо менять каждые 60-80 тыс. км. Раз в 100 тысяч не будет лишней проверка состояния гидротрансформатора, особенно если вы любите ездить динамично. 

В подвеске спереди – McPherson, сзади – схема с пятью рычагами на каждой стороне. Срок службы элементов зависит от условий эксплуатации. Полная "переборка" задней подвески потребует солидных финансовых вливаний, поэтому лучше ездить аккуратно и по хорошим дорогам.

Компоновка водительского места хороша. Диапазон регулировок кресла и руля большой, поэтому оптимальная посадка находится быстро. К обзорности вперед вопросов нет, а вот боковые зеркала хотелось бы чуть больше. Впрочем, к тем, что есть, быстро привыкаешь.

163-сильный дизель не располагает к активной езде, но позволяет уверенно совершать обгоны на трассе и задавать темп потоку в городе. Паспортный разгон до 100 км/ч – 8,1 секунды. Скорость машина набирает относительно быстро, но без эмоций. Чуть веселее становится, если перейти в режим Sport: передачи переключаются позже, двигатель раскручивается до более высоких оборотов, но радикально поведение машины при этом не меняется. А вот в Eco переключаться не стоит, если перед вами не стоит задача дотянуть "на лампочке" 100 км до заправки.  

8-ступенчатая АКПП работает четко и быстро, без суеты, толчков и ошибок в выборе передачи. 

Отдадим должное инженерам, работавшим над настройками подвески. Надо ли говорить, что управляемость "тройки" близка к образцовой? Но при этом машина получилась еще и комфортной. Очень часто комфорт приносят в жертву рулёжке, но здесь получилось соблюсти баланс.

На уровне и акустический комфорт салона. Мотор слышно при ускорениях, а вот при спокойной езде он никак не напрягает слух, аэродинамические шумы отсутствуют, хорошо изолированы и колесные арки. Нет, шумоизоляция не премиальная, но в целом хорошая. Стоит также отметить и виброизоляцию двигателя: на холостых оборотах ничто не говорит о том, что вы находитесь в дизельном автомобиле.

Наш вердикт

Салон "тройки" не даст вам премиальных ощущений. Безусловно, по уровню воспринимаемого качества эта машина опережает более доступных одноклассников, но заметно уступает "старшим" моделям BMW. Тем не менее, что касается настроек подвески и рулевого управления, F31 сделана в лучших баварских традициях: отточенная управляемость и хороший уровень комфорта, а бонусом – кузов универсал.

Редакция благодарит автохаус "Колесо-Лидер" за предоставленный на тест автомобиль

BMW E Класс - OLX.pl

4,"ad_photo":8,"ad_price":13500,"price_currency":"PLN","item_condition":"NA","partner_code":"otomoto_pl_form","if_jobseeker":0,"poster_type":"normal","seller_id":23063449,"cat_l1_id":5,"cat_l1_name":"motoryzacja","cat_l2_id":84,"cat_l2_name":"samochody","cat_l3_id":183,"cat_l3_name":"bmw","category_id":183,"region_id":2,"region_name":"mazowieckie","city_id":95611,"city_name":"stromiec"}">

Другие объявления

Есть 24 объявления из

Есть 24 объявления из

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

4">

БМВ 3 серии БМВ Е46 2.5 Бензин + СНГ

Легковые автомобили »BMW

13 500 злотых

Вести переговоры

Стромиец вчера 21:12

BMW 3 серии BMW e46 в очень хорошем состоянии!!! Рекомендую !!!

Легковые автомобили »BMW

17 000 злотых

Вести переговоры

Быдгощ вчера 20:34

90 107

Mercedes-Benz E-класса BMW X5 BMW X5 E53.3,0 тди. 4х4. очень хорошее состояние ШАНС!

Легковые автомобили »Мерседес-Бенц

19 900 злотых

Лодзь, Балуты 25 марта

90 150

Преобразователь D2S D2R 35V bmw E46, mercedes S class и др. Оригинал

Автозапчасти »Легковые автомобили

199 злотых

Клодзко 25 марта

Датчики давления TPMS Mercedes E Class W 213 Bmw G30 G11 G01 G05 F95

Шины и диски »Другие шины и диски

599 злотых

Ополе 25 марта

Приводной вал Bmw e46 e39 Mercedes C class w203 S-class Hyundai

Автозапчасти »Легковые автомобили

150 злотых

Серокомла 25 марта

Mercedes-Benz E-Класс Мерседес полифт 170кМ 7 мест БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ Замена для CLS или BMW 7

Легковые автомобили »Мерседес-Бенц

19 990 злотых

Вести переговоры

Хелм 24 марта

MERCEDES E-CLASS BMW 1 3 5 X3 X6 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ Код производителя: A00002

Автозапчасти »Легковые автомобили

зл. 400 зл.

Плоки 24 марта

BMW E92 / E93 COUPE / CABRIO ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ НОВАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ НОМЕР АКЦИИ KL41 ДОСТАВКА

Автозапчасти »Легковые автомобили

250 злотых

Дрезденко 23 марта

Датчики давления TPMS Mercedes E Class W 213 Bmw 5 6 7 8 X3 X4 X5 X7

Шины и диски »Другие шины и диски

599 злотых

Ополе 23 марта

Датчики давления TPMS Mercedes E Class W 213 G30 G11 G32 Bmw X3 X5

Шины и диски »Другие шины и диски

165 злотых

Ополе 23 марта

БМВ Е46 3.0D 3.0I 447220-8025 447300-7670 НАСОС КОНДИЦИОНЕРА КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА Kl

Автозапчасти »Легковые автомобили

180 злотых

Краков, Нова Гута 22 марта

BMW E91 COMBI TAILGATE REAR REAR серебристый № аукциона Kl8 доставка

Автозапчасти »Легковые автомобили

250 злотых

Дрезденко 22 марта

БМВ Е46 3.0D 3.0I 447220-8025 447220-8025 НАСОС КОНДИЦИОНЕРА КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА Kl

Автозапчасти »Легковые автомобили

180 злотых

Краков, Нова Гута 22 марта

Модуль комфорта BMW E90 E92 JBBE III Рольставни с электроприводом JBE KL SA415

Автозапчасти »Легковые автомобили

299 злотых

Лодзь, Балуты 19 марта

БРЫЗГОВИК ПРАВЫЙ BMW X1 F48

Автозапчасти »Легковые автомобили

299 злотых

Мендзыход 17 марта

8.5 / 9.5J 19 "5x112 Barracuda Mercedes E Class S Class Audi Bmw VW oz

Шины и диски »Диски

2 400 злотых

Калиш 14 марта

Топливный фильтр Knecht Mahle KL 149 / bmw e46 n42

Автозапчасти »Легковые автомобили

120 злотых

Торунь 13 марта

Аренда Ауди А6 | БМВ 5 | Мерседес Е-класс | Ауди А5 | Мустанг

Автомобили и транспорт »Легковые автомобили

90 029 100 злотых/день

Гдыня, Среднеместье 9 марта

90 850

BMW E 39, 2000 год, 2.8 бензин

Легковые автомобили »Мерседес-Бенц

6 500 злотых

Полиция, Анна Ягеллонян 8 марта

Новые диски Malm Forzza 8,5X17 BMW E36 E46 E90 E92 F30 Golden Rim Class

Шины и диски »Диски

3 199 зл.

Буско-Здруй 7 марта

Мост Дайфер Ремонт BMW Mercedes w210 w211 E class Eclass AMG ГАРАНТИЯ

Автозапчасти »Легковые автомобили

1600 злотых

Ягатово 4 марта

Задний бампер mercedes e class капот bmw g11 g12 series7 gril audi a5

Автозапчасти »Легковые автомобили

1500 злотых

Вести переговоры

Млава 27 февраля

Mercedes E Class BMW M2 Mercedes A45 A35 AMG RS3 RS GTR GT Mustang

Автомобили и транспорт »Легковые автомобили

90 029 350 злотых/день

Ополе 26 февраля

.90 000

Mercedes E Class - легковые автомобили

Гданьск, Ангелы вчера 22:21

90 152 90 110 90 112

Гданьск, Кокошки вчера 22:01

90 240 .

БМВ 5 серии или Мерседес Е-класса? - ОБЗОР ПРЕССЫ

Извечный вопрос: BMW или Mercedes? Немецкие и британские редакции без труда ответят на этот вопрос. По крайней мере, когда речь идет о моделях из высшего класса - BMW 5 Series и Mercedes E-Class

Германия и англичане однозначно указывают на BMW 5 Series как на более удачный дизайн, чем на Mercedes E-Class. бензиновая, дизельная или топ-версия версии M5 и AMG E 63 S. BMW обязана своей победой тому факту, что, сохраняя многолетнее преимущество превосходной управляемости, ориентированной на удовольствие от вождения, дизайнерам 5-й серии удалось добиться комфорта вождения. превосходит Е-класс.Потеря первенства в категории комфорта болезненна для Mercedes не только из имиджевых соображений, но и из практических соображений — это главная причина проигрыша в сравнениях. Большинство авторов также подчеркивают низкую управляемость сложной мультимедийной системы и управления настройками автомобиля в Mercedes. Также не работает более высокое число передач. Целых 9 передаточных чисел в трансмиссиях Мерседеса вроде бы не приносят ожидаемой пользы — меньшего расхода топлива или более плавной работы.

0

AUTO Express, Великобритания

Сравнение:
BMW M5, Mercedes-AMG E 63 S

Результат:
1.BMW (4,5 звезды)
2. Mercedes (4,5 звезды)

Итог: И BMW, и Mercedes получили 4,5 звезды. Британская редакция, однако, указала M5 как победителя этого сравнения, признав превосходство BMW в ключевых вопросах для этого типа автомобилей. M5 быстрее, комфортнее и лучше едет. Этого достаточно, чтобы BMW считалась лучшей моделью. М5 слабее (592 л.с. против 604 л.с. у Е 63), но и легче на 100 кг. Этого достаточно, чтобы быть чуть быстрее E 63 S.Мерседесу не помогает даже увеличение максимального крутящего момента на 100 Нм (M5: 750 Нм, E 63 S: 850 Нм). Интересно, что М5 также тише, чем «Мерседес», особенно на более высоких скоростях.

AutoCar, Great Britain

Сравнение:
BMW M5, Mercedes-AMG E 63 S, Cadillac CTS-V

Результат:
1. BMW (4,5 звезды)
2. Мерседес (4,5 звезды)
3.Cadillac (4,5 звезды)

Резюме: Самый мощный двигатель в этой группе - Cadillac. Однако его 6,2-литровый V8 мощностью 640 л.с. бесполезен по сравнению с M5 и E63 S. 590 л.с. под капотом BMW достаточно, чтобы победить в этом сравнении. Почему? Вовсе не из-за двигателя. По мнению авторов этого сравнения, M5 сочетает в себе преимущества по крайней мере некоторых великих автомобилей — производительность Porsche 911 Turbo и устойчивость и управляемость Audi RS, и все это с комфортом 5-й серии.Редакция Autocar, как и Auto Express, присудила BMW и Mercedes 4,5 звезды, но выбрала M5 победителем из-за того, что это автомобиль гораздо более ориентированный на водителя, чем Mercedes.

0

Авто тест, Германия

9001

Audi A6 Avant 2.0 TDI, BMW 520D Touring, Mercedes E220D T, Volvo V90 D4

Результат:
1. BMW
( 685 баллов)
2.Mercedes (670 баллов)
3. Audi (649 баллов)
4. Volvo (628 баллов)

Резюме: BMW побеждает в этом сравнении благодаря своим лучшим ходовым качествам и высочайшему комфорту. Тихий двигатель, кратчайший тормозной путь, отличная коробка передач, приятное прямое рулевое управление — этого достаточно, чтобы дистанцироваться от конкурентов. У Мерседес багажник больше, что немаловажно для универсала, но для победы этого мало. Volvo, которая должна превосходить своих соперников практически в каждом соревновании, определенно является худшей.

0 Auto Motor Und Sport, Германия
2

Сравнение:
BMW 530i, Mercedes E 300

Результат:
1. BMW
(475 баллов)
2 Mercedes (446 баллов)

Резюме: Редакция Auto Motor und Sport оценила BMW выше в таких категориях, как: вместительность салона, удобство в использовании, тормоза, сиденья, вентиляция, коробка передач, расход топлива, управляемость, динамика.Mercedes хоть и ничем не выделяется от BMW, но не способен превзойти 530i во многих оцениваемых категориях. Ему удалось минимально с точки зрения гашения неровностей и уровня шума в салоне. Особенно на более низких скоростях на E 300 заметно тише. Разница составляет 2 дБ.

Ссылка на статью: нажмите

.90 000 BMW 520d против Мерседес Е-Класс 220d vs. Volvo S90/V90 D5 AWD

Премиум-сегмент E

Премиум-сегмент E традиционно включает немецкую тройку: Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes E-Class, объемы продаж которых обычно вполне сопоставимы. Конечно, нельзя забывать о Lexus, Jaguar и Infiniti, но популярность GS (замененного Lexus ES), XF и Q70 явно ниже трех упомянутых в начале автомобилей. И Вольво. Для многих эта марка вошла в премиальный сегмент только с запуском внедорожника XC90.Сейчас не время и не место обсуждать, было ли это правдой. Однако нет никаких сомнений в том, что седан S90 и универсал V90 с гордостью представляют шведский бренд в премиальном сегменте E. Отсюда и идея сравнить BMW 5 серии (тоже Touring), Mercedes E-Class (тоже универсал) с Volvo S90 и V90. Необходимо точно установить планку, с которой должен столкнуться Audi A6, выходящий на польский рынок (репортаж с премьеры).

От чего зависит принадлежность автомобиля к премиум-сегменту? В первую очередь это уровень оснащения, возможность настроить автомобиль практически любым образом, качество исполнения, широкая линейка двигателей, а также наличие современных решений в области комфорта, безопасности и систем поддержки водителя.Немаловажен и престиж, косвенно обусловленный маркой автомобиля, его стилем, а также определенными акцентами, которые невозможно найти больше нигде. Поэтому иногда это трудно поддающийся измерению или даже не поддающийся измерению фактор, вызывающий определенные чувства.

BMW 5 серии против Mercedes-Benz E-Class против Volvo S90 и V90

Среди протестированных автомобилей первым был Mercedes-Benz E-Class, вышедший на рынок в начале 2016 года (тест систем безопасности и помощники водителя).Несколько месяцев спустя мы приветствовали первый седан Volvo: S90, за которым последовал универсал: V90 (испытание их систем безопасности, а также презентация систем помощи водителю). Самая младшая машина из тройки — BMW 5 Series, которая вышла на дороги в начале 2017 года (премьера этой машины). Выходит, однако, что за это время (минимум год, считая до даты публикации этого материала) производители не сидели сложа руки и модернизировали свои автомобили - немного по-тихому, потому что никакого ажиотажа вокруг этого не было.Мы обновились в основном в области систем безопасности и ассистентов помощи водителю. Следовательно, в этом сравнении я уделю большое внимание этим вопросам.

Примечание к заказу: Я тестировал каждую модель как минимум в 3 версиях. К сожалению, мне не удалось собрать их для совместной фотосессии. Так что простите погода на фото разная. Для вашего удобства я подготовил список наиболее важных тем этого материала вместе со ссылками на отдельные разделы:

Доступные версии

Все три модели — BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-Class и Volvo S90/V90 — доступны в двух основных вариантах кузова: седан (или часто используемый термин: лимузин) и универсал.В случае с BMW более практичный кузов называется Touring, тогда как Mercedes использует слово «универсал» напрямую. Volvo пошла другим путем, назвав седан S90, а универсал — V90. Кроме того, E-Class и Volvo V90 доступны во внедорожных вариантах — All-Terrain и Cross Country соответственно — у BMW такой машины нет. Другие версии кузова, такие как кабриолет или купе, — это тема отдельного рассказа. Если вам интересно, приглашаю вас протестировать эту разновидность Е-класса.

Стилистические вопросы довольно субъективны. Думаю, среди вас найдутся поклонники каждого лагеря. Невозможно отрицать очарование нового автомобиля Volvo, дизайн которого благодаря т.н. Шведская суровость сильно отличается от довольно классических линий Mercedes E-Class и BMW 5 Series.Что важно, в любом случае будущий владелец имеет довольно большое влияние на внешний вид своего автомобиля благодаря стилистическим линиям. У BMW есть выбор между роскошью и спортивным стилем. Например, Mercedes-Benz E-Class можетнапоминают версии AMG. Вы также можете выбрать стиль Avantgarde с перенесенной на решетку «звездой». Volvo также может быть классическим (Inscription) и спортивным: R-Design. Подобрав с самого начала подходящие диски, цвет кузова и аксессуары, можно значительно выделить нашу машину из массы подобных ей.

Линейка двигателей

Широкая линейка двигателей – основа премиального сегмента. Глядя на прайс-листы BMW, Mercedes и Volvo, мы быстро заметим целых три группы силовых агрегатов: бензиновые двигатели, дизельные двигатели и подключаемые гибриды.Различия, однако, в том, что с Volvo вы можете выбрать любой двигатель, лишь бы его объем составлял 2 литра. К счастью, диапазон мощностей довольно велик, так как дизели (D3, D4 и D5) варьируются от 110 кВт (150 л.с.) до 173 кВт (235 л.с.), а бензиновые агрегаты (T4, T5 и T6) — от 140 кВт. (190 л.с.) до 228 кВт (310 л.с.). А гибридная версия T8 предлагает 287 кВт (390 л.с.). Базовые двигатели — переднеприводные, более мощные — полноприводные.

Ассортимент двигателей Volvo S90 и V90 может показаться небольшим, когда мы смотрим в конфигуратор BMW.Самый дешевый вариант – 2-литровый дизель (обозначение 520d) мощностью 140 кВт (190 л.с.). Однако мощность можно значительно увеличить (мощность тоже), потому что следующие уровни: 170 кВт (231 л.с.), 195 кВт (265 л.с.), 235 кВт (320 л.с.) и 294 кВт (400 л.с.) в BMW M550d. xDrive с 3-литровым четырехтактным дизелем! Бензиновые агрегаты выглядят малочисленными, но с точки зрения мощности им нечего стыдиться, ведь самая слабая (!) версия называется 640i и предлагает 250 кВт (340 л.с.), имеет 3 литра рабочего объема и шесть цилиндров в классическое рядное расположение BMW.Другими словами: самая мощная бензиновая версия Volvo S90/V90 предлагает меньшую мощность, чем самая слабая бензиновая версия 5-й серии (гибридные версии здесь не учитываются). Но это еще не конец, ведь есть еще M550i xDrive с двигателем V8 мощностью 340 кВт (462 л.с.) и топовый BMW M5, предлагающий астрономические 441 кВт (600 л.с.), а в версии Competition 460 кВт (625 л.с.). ! Гибрид называется 530e iPerformance и предлагает 185 кВт (252 л.с.).

Линейка двигателей для Mercedes-Benz E-Класса столь же обширна.Дизели имеют мощность: 110 кВт (150 л.с.), 143 кВт (194 л.с.), 180 кВт (245 л.с.), 250 кВт (340 л.с.). В самой мощной версии используется 6-цилиндровый агрегат. Гамма бензиновых двигателей следующая: 135 кВт (184 л.с.), 230 кВт (313 л.с.), 320 кВт (435 л.с.), 420 кВт (571 л.с.) и, наконец, 450 кВт (612 л.с.) в Mercedes-AMG. E 63 S 4Matic+. И гибридная версия E 350 e.

Нельзя отрицать, что на польских дорогах наиболее популярны дизели, особенно объемом 2 литра и мощностью около 200 л.с., желательно с полным приводом.Таким образом, этот тест ориентирован на модели: BMW 520d, Mercedes-Benz E 220d, а также Volvo S90 и V90 D5 AWD. Однако будут отсылки к другим версиям движка :)

Хотя по количеству доступных версий Volvo кажется самой слабой, производитель заложил все самые популярные силовые варианты. Жаль только, что версия D4 не доступна с полным приводом. С другой стороны, я не могу сказать, почему нельзя заказать четырехприводную версию BMW 525d (231 л.с.) или Mercedes E 300d, тогда как в этой версии предлагаются их более слабые версии (около 190 л.с.).

С точки зрения производительности Mercedes E 220 d немного быстрее, чем BMW 520d в спринте. Интересно, что Volvo S90 D5 AWD до 100 км/ч, несмотря на гораздо большую мощность, от Мерседеса не убегает (в принципе, то же время). Только выше этой скорости замечаешь преимущество в мощности, хотя и довольно небольшое.

Блок Мерседес тоже оказывается самым экономичным, и это понятно. Хотя по городу отличия не очень большие, ведь они все же укладываются в диапазон 6,2 (Е 220 d) - 7,2 (520d и V90 D5) л/100 км, на трассе уже можно говорить о существенном преимуществе.Mercedes-Benz E 220 d при 140 км/ч потребляет примерно столько же топлива, сколько BMW 520d или Volvo S90 D5 при 120 км/ч. При очень щадящем обращении Мерседес может наградить вас результатом менее 4 л/100 км!

Интересно, что 3-литровый дизельный агрегат BMW может потреблять сравнимое количество топлива с 20d. Я также знаю, что полный привод 4Matic мало что добавляет, что хорошо видно по результатам, достигнутым E-Class All-Terrain. D4 явно экономичнее D5, но он недоступен с полным приводом.И это все равно не уровень Мерседеса.

Если бы мне пришлось назвать лучший двигатель, я бы, несомненно, выбрал Мерседес среди 2-х литровых дизелей. Однако, если я оглядываюсь среди дизельных моделей мощностью около 300 л.с., то беру BMW. Среди более мощных бензиновых агрегатов я бы также выбрал BMW, у которого 3-х литровый рядный двигатель экономичнее конструкции Мерседеса аналогичной мощности. Это совершенно отличный дизайн, как вы могли видеть, например, в материале о новом BMW X3 или в спортивном тесте M2.Я вернусь к проблемам двигателя в главе об опыте вождения.

https://www.youtube.com/watch?v=Nwn4g6iSWtk

Современные системы безопасности

Как было сказано в начале, премиальный сегмент Е должен предлагать практически самый высокий уровень систем активной безопасности. И это так. Отличий от флагманских лимузинов практически нет. У BMW 5 серии не может быть лазерных фар, а у E-класса не может быть ночного видения.В случае с Volvo XC90 можно считать «флагманом», который, впрочем, не предлагает ничего большего в плане систем активной безопасности по отношению к S90 и V90. Так с чем мы имеем дело?

1. Адаптивные фары

BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-Class и Volvo S90 и V90 могут быть оснащены полностью адаптивными матричными фарами на основе светодиодов. Вкратце: они позволяют освещать «длинные» участки дороги, где нет других участников дорожного движения.Таким образом, резко повышается безопасность, ведь увидеть, например, идущего по обочине пешехода можно гораздо раньше, чем это было бы в классическом решении, в котором светофоры должны быть полностью выключены, когда, например, , другая машина едет со встречного направления. Имея адаптивные фары, бортовой компьютер благодаря камере и радарам «знает», где находятся другие участники, и затемняются только эти участки, а остальные сектора освещаются «длинными». Если быть до конца честным: разница колоссальная! Настолько, что я не представляю себе покупку нового автомобиля без такой системы! Вот презентация того, как эти системы работают в отдельных автомобилях: BMW 5 серии

также может быть оснащен системой ночного видения, которая во взаимодействии с адаптивными фарами (запуск фильма) также обнаруживает людей и животных и идентифицирует их как на экране компьютера, так и с помощью вспышек фар:

Какая система лучше? Без сомнения, самая точная система — это Multibeam LED в Mercedes-Benz E-Class.Благодаря аж 84 секторам в три ряда он позволяет максимально точно «вырезать» из пучка света других участников дорожного движения. Собственно, эти огни реже всего выключаются полностью - в том смысле, что даже один сектор не активен. На практике, однако, при повседневном использовании различия незначительны. Я часто использую это сравнение: ни один дальний свет не равен 1/100; традиционный дальний свет, включаемый вручную, составляет 10/100; система адаптивных фар, например, в BMW 5 серии — 90/100, а Multibeam LED — скажем, 98/100.Этим сравнением я хочу показать, насколько адаптивные фары отличаются от штатных — это как 90 к 10, т.е. в 9 раз лучше! В то же время Multibeam LED предлагает лучшее освещение, но разница не такая уж и большая, хотя, глядя на цифры, это выглядит гораздо более сложным решением, и это действительно так.

Если бы мне пришлось выбирать между Mercedes Multibeam LED и BMW Adaptive LED Headlight System with Night Vision, я бы, наверное, выбрал последнюю.Впрочем, это мое личное и сугубо субъективное мнение. В идеале у вас должно быть и то, и другое, но, к сожалению, Mercedes зарезервировал их для S-класса (посмотрите, как это работает на практике). Таким образом, BMW 5-й серии и Mercedes E-класса являются явными победителями в этой категории. Помните, однако, что эти фары также очень хорошо работают в Volvo, и я настоятельно рекомендую их при настройке вашего Volvo. Просто у них не так много функций, как у BMW, и они не такие точные, как у Mercedes.

2.Системы предупреждения о лобовом столкновении

Все рассматриваемые автомобили оборудованы системами предупреждения о столкновении и, в случае отсутствия реакции со стороны водителя, также системой автоматического торможения в случае критической опасности. Во всех случаях они также реагируют на пешеходов. Видео, демонстрирующие это действие:

На мой взгляд система Вольво самая чувствительная и реагирует в наибольшем количестве ситуаций, хотя разница не большая.Производитель заявляет, что реагирует и на очень крупных животных, хотя у меня не было возможности проверить. В тестируемых автомобилях я практически не наблюдал ложных срабатываний, а если они и появлялись, то это было следствием действительно особой ситуации, например, когда другая машина повернула направо, а я не притормозил, несмотря на то, что она все еще была в моей полосе. , потому что я знал, что когда я буду в этом месте, его там больше не будет. Компьютер не может «знать», что такой маневр выполнит другой участник движения.

В Mercedes-Benz E-Class есть две интересные системы, которых мы не увидим у конкурентов. Речь идет о Pre-Safe Sound и Emergency Stop Assistant. Первый включает громкий шум в динамиках, когда бортовой компьютер «считает» ситуацию настолько безвыходной, что, скорее всего, произойдет удар — таким образом он подготавливает наши уши к взрыву подушки безопасности и звуку воздействовать на себя. Второе решение полностью останавливает транспортное средство в ситуации, когда мы ехали в полуавтономном режиме (включены адаптивный круиз-контроль и ассистент движения по полосе) и не реагируем на вызов взять на себя управление.Затем компьютер «распознает», что мы заснули или уснули, и следует остановить транспортное средство и позвать на помощь:

В случае BMW и Volvo в такой ситуации системы просто отключаются, остается только «Помощь по удержанию полосы движения», система, которая «оттолкнет» нас от линий, разделяющих полосы, чтобы мы не разбежались в соседнюю дорожку.

Мне сложно сказать, какая машина лучшая. Мне кажется, что когда дело доходит до систем предотвращения столкновений, они ничуть не хуже и отличия скорее символические, и у каждой машины есть что-то, чего нет у других.Volvo S90/V90 является наиболее чувствительным, BMW 5 серии может предупреждать о пешеходах ночью, а Mercedes-Benz E-Class может самостоятельно остановиться в экстренной ситуации.

3. Система контроля слепых зон и помощник при выезде с парковки

Очевидно, что все рассматриваемые автомобили могут быть оснащены системами предупреждения о слепых зонах, и они отлично работают.

Для Volvo на это указывает появление желтой полосы на соответствующем наружном зеркале заднего вида.Система также может сама среагировать, если мы проигнорируем такое предупреждение, и она аккуратно поправит трассу. Аналогичная ситуация и в случае с «Мерседесом», который может даже скорректировать колею, если мы наткнулись на линию, разделяющую полосы дороги с двусторонним движением, а другая машина поехала бы в противоположном направлении. Конечно, эта система работает так, как и ожидалось в BMW 5 серии.

Интересен вопрос предупреждения о перекрестном движении при выезде с парковки задним ходом.В этом классе это очевидно, но можно выделить некоторые решения. По умолчанию это работает так:

Но, что интересно, в случае с Mercedes E-Class, а также с Volvo S90 и V90, он работает только при выезде с заднего места на парковке — поэтому нам приходилось въезжать в это место спереди. Некоторые водители, однако, выезжают задним ходом на парковочные места, и в этой ситуации такая система совершенно не помогает. Конечно, эти автомобили также оснащены 180-градусной камерой спереди, поэтому вы можете заранее наблюдать за дорожной обстановкой, но BMW и в этой ситуации предупреждает:

Все автомобили имеют тормозную систему на случай, если водитель проигнорирует предупреждения.Они также могут тормозить самостоятельно, чтобы избежать повреждений при парковке — например, мы не видели стоящий сразу за машиной столбик. К сожалению, ни один из протестированных автомобилей не обеспечивает хорошего предупреждения о приближающихся сбоку пешеходах во время такого маневра. Или, по крайней мере, не так хорошо, как Volvo XC40. Хорошей новостью, однако, является то, что вскоре весь системный пакет, известный по Volvo XC40, также перейдет на S90 и V90. К сожалению, на данный момент у меня нет информации, будет ли, если вы закажете такой автомобиль сегодня, на нем уже более новая версия этих систем безопасности.Лучше всего задать этот вопрос консультанту по работе с клиентами.

Пассивные системы так же важны, как и активные системы безопасности, то есть соответствующая конструкция автомобиля, зоны раздавливания и подушки безопасности. В этих вопросах рассматриваемые автомобили представляют собой относительно сопоставимый уровень. Рекомендую посмотреть тесты Euro NCAP. Однако я не до конца понимаю их оценку в отношении систем активной безопасности, ведь, например, BMW 5 серии тормозит автономно выше 80 км/ч, что я проверял, а также имеет систему, информирующую об ограничениях скорости.Может быть, просто тестировался более бедный вариант оборудования и отсюда относительно низкий рейтинг этих систем для 5-й серии?

Помощники водителя (для комфорта)

В предыдущей главе речь шла в основном о системах, повышающих безопасность, хотя некоторые из них также выполняют функции комфорта и, в конце концов, поддерживают водителя. Однако здесь я сосредоточусь на том, как бортовые системы помогают людям в определенных ситуациях. Итак, речь идет о полуавтономном вождении на трассе и в городе (помощник в пробках), автоматической парковке, а также камерах на 360 градусов.

1. Полуавтономный экспресс-помощник по вождению по дорогам и пробкам

Оказывается, хотя конечный результат похож, отдельные автомобили реализуют его немного по-разному. BMW 5 серии имеет отдельно активированный круиз-контроль (адаптивный круиз-контроль) и ассистент движения по полосе. Оба активны от самых низких скоростей до тех, которые значительно превышают допустимые в Польше. Таким образом, можно поддерживать дистанцию ​​до других транспортных средств вручную, в то время как путь контролируется компьютером.Хотя поначалу это может показаться излишним, в Польше, где другие водители любят «втискиваться», как только появляется чуть больший, чем нелепо минимальный зазор, такая штука пригодится. BMW выполняет эту функцию очень хорошо, хотя, конечно, это не полностью автономный уровень, потому что водитель все равно призван взять на себя управление. Важно отметить, что тот факт, что компьютер «потерял» трек, чаще всего связан с соответствующим звуком. Так что у водителя есть время взять управление на себя, хотя он должен быть все время готов.

Mercedes-Benz E-Class не оставляет вам выбора: если вы хотите адаптивный круиз-контроль, у вас также есть ассистент движения по полосе, и наоборот. Это логично, и я не отрицаю такой подход. Системы Мерседеса работают очень хорошо, хотя на очень малых скоростях (ниже 50 км/ч) без впереди идущей машины могут сбиться (здесь у БМВ дела обстоят лучше) колеи движения, о чем конечно же свидетельствует финальный призыв взять контроль. Самым большим преимуществом Е-класса является очень долгое время, которое проходит от отпускания руля до финального (!) звонка взять управление в свои руки.Это даже 1,5 минуты! Таким образом, ехать по трассе действительно комфортно, ведь достаточно крутить руль раз в минуту, и машина едет сама – в буквальном смысле. Спектр деятельности? От 0 до более 200 км/ч!

Особенностью Mercedes E-Класса, который теоретически есть и у BMW 5-й серии, хотя до сих пор недоступен в Польше, является ассистент смены полосы движения. Достаточно включить поворотник и компьютер изменит полосу движения самостоятельно, а также может вернуться позже (по желанию водителя).

А Вольво? В S90 и V90 есть две функции: адаптивный круиз-контроль и помощь пилоту. Первый реализует стандартное согласование скорости с впереди идущими автомобилями, но не имеет активной помощи по полосе — есть только система обхода соседней полосы, что по сути означает «отскок» от края полосы. Второе, однако, то, что нам действительно нужно: Volvo S90/V90 самостоятельно подстраивает скорость под движущиеся впереди автомобили и элегантно поддерживает свою полосу движения.Делает это очень хорошо!

Объективно, однако, он менее функционален, чем аналогичные решения от Mercedes E-Class и BMW 5-й серии.Во-первых, он требует максимально быстрого управления, что означает наибольшую самоотдачу водителя — но я могу это понять, потому что это это не автопилот. Второе: водитель не получает никакого предупреждения (кроме символа рулевого колеса с зеленого на серый) о том, что ассистент сбился с пути. Конечно, это не проблема, когда мы просто смотрим на дорогу, но такое предупреждение, желательно звуковое, должно быть.Некоторым неудобством является и ограничение максимальной скорости в этом режиме ровно 139 км/ч по счетчику. Уже на скорости 140 ассистент движения по полосе отключается. Прежде чем сказать, что в Польше можно ездить до 140 км/ч, хочу напомнить, что одометр автомобиля всегда немного увеличивает указанную скорость. Так вот, если вы хотите ехать на максимальной скорости по польской трассе, то обычно приходится ставить 143-145 км/ч, и тогда Volvo Pilot Assist уже не работает полноценно. К плюсам отношу очень быстрое "ловление" трассы при перестроении - Volvo делает это очень быстро.

Подводя итог этой главе: на мой взгляд, лучшие системы у BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-класса В некоторых отношениях BMW лучше, чем другие Mercedes, но «по пунктам» это аналогичный уровень. Volvo немного отстает, но жаловаться все равно придется.

2. Полуавтоматическая парковка

Хотя большинство из вас, наверное, умеют самостоятельно парковаться, доверив машину за ~300, а то и 400 тысяч. PLN для члена семьи, который не так «принимает» вождение, как вы, будет более комфортно, если он воспользуется парковочным ассистентом во время такого маневра.Системы этого типа обнаруживают свободные парковочные места и могут въезжать на них практически автоматически. Различия? Они на удивление большие.

Позвольте мне начать с Volvo, потому что S90 и V90 имеют наименее продвинутую систему этого типа, которая требует от водителя переключения «скоростей», а точнее направления движения, и использования педалей тормоза и акселератора. Сама функция полуавтоматической парковки выполняется корректно и относительно эффективно - до тех пор, пока определяется парковочное место, потому что в первых версиях S90 и V90 была проблема с калибровкой.Однако позже это было исправлено.

BMW 5 серии, как и другие автомобили этого концерна на той же платформе (Series 6, 7 и X3), лучше четко определяют парковочные места, и водителю нужно только подтвердить, что он хочет припарковаться на найденном месте. На протяжении всего процесса водителю нужно всего лишь постоянно держать нажатой кнопку на центральном туннеле. Направление движения переключается автоматически, а торможение и ускорение выполняет компьютер.

Опционально Series 5 может быть оснащен системой удаленной эвакуации или парковочным местом. Это предполагает вождение Series 5 на виртуальном поводке. Водитель с ключом в руке ведет машину, которая может ехать вперед или назад, а возможно и аккуратно корректирует колею. Это полезно на очень узких парковках при перпендикулярной парковке. Однако это не функция полуавтоматической парковки, а дополнительный помощник. Именно водителю приходится полностью самостоятельно выставлять автомобиль лицом назад или вперед на найденное парковочное место — почти идеально прямо.

Мерседес? E-Класс выходит на еще более высокий уровень, потому что во время маневра парковки вам нужно только выбрать, хотите ли вы припарковать автомобиль спереди или сзади. После передачи решения компьютеру, он делает абсолютно все - не нужно нажимать никакие кнопки, а водитель всего лишь пассажир. Что немаловажно, Mercedes-Benz E-Class тоже может выехать с такого парковочного места! Как будто этого было недостаточно, E-Класс также может парковаться без водителя внутри. И мы не говорим о прямо вверх.Мы можем оставить машину практически в любой обстановке (предварительно обустроив место для парковки), и Мерседес все равно туда поедет. Перед этим, конечно же, нужно спарить свой смартфон с автомобилем и находиться относительно близко к автомобилю во время процесса. Однако выглядит эффектно:

Единственный минус мерседеса это, на мой взгляд, относительно медленная реализация всего процесса парковки, но вот насчет цепляния - в прямом смысле. Таким образом, победителем в этой категории остается Mercedes-Benz E-Class, за ним следует BMW 5 Series, а Volvo S90/V90 — третье.

3. 360-градусная камера

Неудивительно, что все эти автомобили оснащены 360-градусной камерой отличного качества. Изображение действительно высокого разрешения и даже ночью можно разглядеть множество деталей.

BMW и Mercedes предлагают больше всего вариантов. В первом случае вы сможете рассмотреть нашу машину практически с любого ракурса. С другой стороны, Mercedes-Benz E-Class позволяет чуть более удобно просматривать пространство вокруг колес, чтобы случайно не поцарапать диски о бордюр.Все три машины, разумеется, имеют вид с высоты птичьего полета.

4. Подгонка скорости к текущим ограничениям

Все рассматриваемые автомобили позволяют подгонять заданную максимальную скорость к текущим ограничениям. Он работает таким образом, что когда мы едем, например, по скоростной автомагистрали и у нас установлено значение 120 км/ч, бортовой компьютер «знает», что через несколько сотен метров есть ограничение, например, до 80 км. / ч или резкий поворот, он начнет заранее снижать скорость, чтобы войти в зону на пониженной скорости в правильном темпе.Это хорошо видно на видео нового Мерседес А-класса, системы которого работают аналогично Е-классу:

Проблема, однако, в том, что все три автомобиля: BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class и Volvo S90/V90 часто неправильно распознают ограничения скорости в Польше. Причин две: во-первых, очень часто учитываются ограничения на съезде с автомагистрали, а во-вторых, в Польше перекресток отменяет ограничение скорости — а так как не всякое дорожное сообщение является перекрестком, то производители автомобилей практически не могут запрограммировать такую ​​систему, что бы она хорошо работала в польских условиях.По этой причине этот помощник достаточно хорошо работает на междугородной дороге, где нет ограничений на съезды, не относящихся к главной дороге, хотя, как я уже упоминал: перекресток, отменяющий ограничение скорости, может эффективно отбить охоту пользоваться этой системой . К счастью, во всех случаях достаточно отключить эту опцию в настройках. Интересно, что эти решения хорошо работают, например, в Германии, где правила более читабельны с «точки зрения» компьютера.

5. Проекционный дисплей (HUD)

Все три рассматриваемых автомобиля могут быть оснащены проекционным дисплеем (HUD), который отображает наиболее важные параметры движения прямо на лобовом стекле. Водитель может настроить его яркость, положение и объем отображаемой информации. Помимо текущей скорости, навигационных показаний или данных с камеры, считывающей дорожные знаки, они также отображают текущее состояние систем безопасности и поддержки водителя. На мой взгляд, BMW и Mercedes предлагают лучшее качество и самый большой набор полезной информации.Volvo, однако, внимательно следит за ними.

https://www.youtube.com/watch?v=2NJpHtMM9gs

Как ездят автомобили премиум сегмента Е (спокойный и комфортный режим)?

Я разделяю опыт вождения на два стиля вождения, потому что рассматриваемые автомобили существенно различаются в зависимости от того, как они используются. У BMW 5 серии (520d) удивительно комфортный характер — для BMW. 8-ступенчатая коробка передач переключается на более высокую передачу очень быстро и плавно, не позволяя себе рывков.2-литровый дизельный двигатель обеспечивает достаточную мощность в очень широком диапазоне оборотов. Звучит немного резковато, когда холодно, но после этого довольно хорошо. Этот автомобиль, однако, лучше всего подходит для трехлитровых агрегатов, которые звучат более премиально и ведут себя соответственно. Шумоизоляция салона отличная - на мой взгляд лучшая среди протестированных машин. Неровности подобраны очень эффективно, несмотря на традиционную структуру подвески. Рулевое управление очень легкое и точное. Посадка за рулем отличная, сиденья очень удобные и мягкие, с широким диапазоном регулировок.Покупатель может заказать удобную посадку и высадку, что означает: отодвигание руля при выходе, закрытие двери при посадке и возврат руля в запомненное положение. Видимость очень хорошая. За рулем BMW 5 серии действительно чувствуешь, что это премиум-класс!

Mercedes-Benz E-Class 220 d явно более прямой, чем предыдущее поколение этого автомобиля. Тем не менее, это очень удобный автомобиль, особенно с опциональной пневматической подвеской Air Body Control.Однако, если для нас в приоритете комфорт, рекомендую не заказывать диски больше 19 дюймов, потому что на 20-дюймовых дисках выбор большего неравенства несколько ограничен. 9-ступенчатая коробка передач 9G-Tronic действительно великолепна и в подавляющем большинстве ситуаций работает с водителем очень плавно. Дизель объемом 2,0 л очень пластичен, хотя звук у него чуть менее приятный, чем у БМВ — но это действительно символическая разница. Приглушение салона действительно хорошее — чуть хуже, чем у БМВ.Рулевое управление очень удобное и легкое, а также полное точности. Положение за рулем отличное, сиденья на мой взгляд немного удобнее, чем в случае с БМВ, но это очень субъективный вопрос. Их можно регулировать в очень широком диапазоне. Владелец может приобрести удобный вход и выход, в том числе удобное закрывание двери. Видимость очень хорошая. Здесь тоже комфортность поездки соответствует премиальному сегменту.

Volvo S90 и V90 имеют чуть более жесткую подвеску, чем их соперники.Это ни в коем случае не означает, что это не удобные автомобили, потому что они есть. Уровень подвески был несколько хуже, чем в случае с БМВ, чем в случае с Мерседесом, но основная причина заключалась в очень больших, целых 20-ти дюймовых, установленных в автомобиле колесных дисках. По этой причине я также не рекомендую заказывать здесь колеса больше 19 дюймов. 8-ступенчатая коробка передач обычно работает очень плавно и комфортно, но иногда она излишне лагает или слишком агрессивно переключается на пониженную передачу. В середине салона двигатель Volvo D5 звучит наименее «дизельно».Это гул, а не "цоканье", что, на мой взгляд, является большим преимуществом. Звукоизоляция салона сравнима с конкурентами – и в данном случае это очень высокий уровень. Рулевое управление очень удобное и даже легче, чем у конкурентов. Положение за рулем очень удобное, но сиденья заметно жестче, что не значит хуже, ведь некоторым водителям это может понравиться. К сожалению, сиденья в комплектации R-Design мне уже были тесноваты — но опять же: это очень субъективный вопрос.В Volvo S90 и V90 нельзя сказать, что дверь закрывается или можно заказать электрически регулируемую рулевую колонку. Видимость очень хорошая. Комфорт движения явно лучше, чем в предыдущих автомобилях Volvo (например, S60 и V60), хотя, на мой взгляд, он немного уступает уровню, предлагаемому BMW и Mercedes. Справедливости ради, однако, не для всех это будет существенной разницей, и некоторые функции Volvo могут вам больше понравиться.

Динамичное вождение в премиум-сегменте Е

В этой главе я оцениваю поведение автомобилей не только на грани сцепления при прижатии к стене, но и при движении немного быстрее в стандартном режиме.

BMW 5 серии стремится приспособиться к пожеланиям водителя, быстро реагируя на движения правой ноги. Коробка передач быстро снижает передачи, а 2,0-литровый дизель (520d) охотно переходит на более высокие обороты, издавая при этом менее благородный звук. Намного лучше в случае с одной из трех версий с 3-х литровым дизельным агрегатом, у которого звук намного интереснее и возможности двигателя гораздо больше. В любом случае, просто посмотрите это:

Что немаловажно, в спортивных режимах BMW 5 серии только лучше.Еще более компактная коробка передач переключает передачи еще быстрее, с плавным рывком, чтобы даже агрессивно снижать и «отдавать назад» в режиме «Спорт +». И ручной режим, который не мешает действиям водителя. Прием подвески сильно зависит от выбранного двигателя и версии оснащения. Роскошная версия 5-й серии отличается более комфортным характером, а спортивная, как следует из названия, дает больше удовольствия от вождения. Абсолютным чемпионом в категории сочетания того и другого является BMW M550i, который очень удобен, а в режиме Sport+ очень жесткий.

Более гражданские версии 5-й серии, однако, не столь радикальны и, особенно в полноприводной версии xDrive, очень точны, невероятно предсказуемы, но все же не так увлекательны в управлении, как, например, 3 -серия задний привод Любители острых ощущений могут выбрать 540i с бензиновым двигателем мощностью 340 л.с. и задним приводом. 530d также доступен с задним приводом. Система рулевого управления на других компонентах может показаться слишком оторванной от поверхности, но, в конце концов, она дает достаточно хорошее ощущение и достаточно точна.Важно отметить, что передаточное число достаточно велико, чтобы преодолевать кольцевые развязки, не кладя руки на руль. BMW 5 серии также не боится резких изменений направления движения, которое реализует в соответствии с ожиданиями водителя. Сиденья достаточно хорошо держатся в поворотах, а толстый опциональный руль М очень удобен в руках. Тормоза работают - их размер зависит, конечно, от версии двигателя, но и в очень мощном M550i xDrive или в M550d xDrive они не подавали признаков усталости ни на мгновение.

Mercedes-Benz E-Class удивительно близок к BMW серии 5. Он не менее точен и на удивление приятен в управлении. Настолько, что хочется полностью отключить трекшн-контроль, что в этой машине невозможно. Однако его спящий режим позволяет ездить с достаточно большим наклоном (в случае с приводом на заднюю ось). В версии 4Matic значительно снижается склонность к избыточной поворачиваемости. 9-ступенчатая коробка передач работает по-разному в зависимости от выбранного режима.Для динамичной езды, на мой взгляд, лучше всего использовать режим «Спорт», в котором, правда, иногда пониженная передача держится излишне долго. Sport+ предназначен для агрессивной езды, при которой в случае резкого торможения сокращения есть даже у 2-литровой дизельной версии. Двигатель легко набирает скорость, хотя шум при сильном ускорении значителен. Я рекомендую более требовательным водителям искать 6-цилиндровые агрегаты, которые намного веселее:

Пневматическая подвеска E-Класса отлично подходит для быстрой езды.Он отлично подбирает неровности на быстро проходимых поворотах, придавая водителю большую уверенность. Рулевое управление довольно прямое и его передаточное отношение довольно большое. Е-Класс не боится быстрой смены направления и невероятно предсказуем при движении на пределе сцепления — хотя активные системы, корректирующие траекторию движения, вмешиваются довольно рано. Сиденья ориентированы не больше на комфорт, чем на спорт, да и сам руль имеет для меня слегка тонковатый обод - но это субъективные моменты.Тормоза работают и не только очень эффективны, но и устойчивы к жесткому обращению.

Volvo S90/V90 из тройки наименее спортивный, хотя было бы ошибкой сказать, что он неэффективный, ведь по некоторым параметрам он может побить своих соперников. Это весьма удивительно, но об этом чуть позже. У 2-литрового дизельного двигателя D5 есть интересная особенность: у него есть ресивер со сжатым воздухом, который в случае резкого нажатия на педаль акселератора используется для немедленного привода турбины, что, в свою очередь, означает гораздо более быструю реакцию.Более слабая версия, у D4 ее уже нет. На самом деле двигатель Volvo D5 кажется более живым, чем его конкуренты. Проблема, однако, в коробке передач, которая просто не работает при динамичной езде. Очень часто при нажатии на газ посильнее он сначала "думает", что делать, потом снижает, например, на две передачи, ставя двигатель на очень высокие обороты, и в результате машина сильно разгоняется - а водителю захотелось еще немного разогнаться, не "катапультироваться". Особенно это заметно на мощных бензиновых версиях, где динамичная езда почти всегда ассоциируется с таким типом поведения.Существенной проблемой также является, например, ситуация, в которой мы хотим быстро стартовать с перекрестка или кольцевой развязки. Очень часто происходит задержка, что может быть опасно. Коробка передач не имеет полностью ручного режима — она сама переключается вверх на пределе оборотов.

Полный привод имеет явное предпочтение переднего моста, и иногда вы можете почувствовать момент, когда задние колеса включаются, когда вы едете с большой скоростью, но это очень редкая и чрезвычайно сложная ситуация.Впрочем, я об этом пишу, потому что в случае с соперниками об этом не может быть и речи. Рулевое управление хоть и довольно прямое, но дает наименьшее ощущение дороги и из-за относительно низкого передаточного числа приходится много поворачивать. Volvo S90/V90 тоже не особо любят резкие смены направления, проявляя затем сильную недостаточную поворачиваемость.

Все это звучит как «не гони свой Volvo слишком быстро», но это не совсем так. Оказывается, если использовать правильную технику вождения и адаптировать ее к возможностям автомобиля, Volvo S90 и V90 окупятся невероятно быстрым и эффективным прохождением поворотов.Ключевым моментом здесь является правильная колея, выбор режима движения, грамотное использование педалей, а может быть, даже использование режима ручной коробки передач, а также плавная, не «рывковая» работа руля. Скорости, которые мне удавалось проходить в поворотах, были даже немного выше, чем в двух других, а устойчивость была образцовой — Volvo оставался недвижимым на поперечных неровностях!

К сожалению, такая ситуация возможна только тогда, когда мы знаем скорость, с которой мы можем проехать данный поворот, мы соответственно выберем путь и положение автомобиля.Поэтому в повседневной езде этого добиться трудно, и большую часть времени Volvo ощущается как комфортабельный автомобиль, не очень стремящийся к спортивному вождению. Тормоза очень хорошие, хотя и чуть менее эффективные, чем у соперников, а также хуже выдерживают жесткое обращение.

Качество, комфорт и простор салона

Отделка салона – один из важнейших элементов, отличающих автомобили премиум-сегмента от остальных. В случае с тремя рассматриваемыми мы можем рассчитывать на действительно высокий уровень!

BMW 5 серии близок к совершенству с точки зрения эргономики и качества отделки.По сути, единственный элемент, который слегка портит впечатление от всего салона, — это глянцевое покрытие центральной консоли, которое не только пачкается и царапается, но и может скрипеть под большим давлением. Остальные элементы очень хорошо продуманы, хорошо сделаны и хорошо подогнаны. Тьютор имеет два профиля для позиционирования сиденья и руля. Объема места на переднем ряду сидений, а также возможности регулировки сидений и рулевой колонки достаточно даже для очень высоких людей. Сзади также удобно разместятся двое высоких людей, третьему будет мешать большой центральный тоннель.Однако объективно задняя часть 5-й серии является самой тесной из трех, хотя разница с Mercedes символична.

Мультимедийная система и управление ею через iDrive — образец для подражания. Все под рукой, меню устроено достаточно интуитивно (за некоторыми исключениями), а доступ к наиболее важным функциям находится под выделенными кнопками. Управлять можно прикосновением, упомянутым джойстиком, а также жестами (в ограниченных пределах). К сожалению, iDrive никак не поддерживает Android Auto — что-то немыслимое в этом классе! Конечно, в BMW приложили немало усилий, чтобы использование было максимально комфортным, а количество функций максимально расширенным, но для кого-то это может оказаться ключевым моментом.

Экран перед водителем хоть и полностью цифровой, но достаточно эффектно имитирует традиционный. За счет того, что он матовый, вполне неплохо работает на ярком солнце. Возможности его комплектации, однако, ограничены и сводятся к трем видам: стандарт, спорт и эконом. Однако скорость действия, плавность и читаемость образцовые, хотя в динамическом режиме хотелось бы более точной шкалы спидометра.

Mercedes-Benz E-Class имеет более классический интерьер, хотя два больших экрана резко контрастируют с общим дизайном интерьера.Тем не менее, в этом есть свой шарм, и он мне подходит. Качество комплектующих очень высокое, хотя отделка центрального тоннеля немного уступает таковой у BMW. Однако я рекомендую сменить стандартную отделку центральной консоли — рояльный лак — на, например, тополь или ясень. Стандартный очень быстро пачкается и относительно легко царапается. Мерседес в Е-классе не избежал такого же качественного провала, как и в 5-й серии: центральная консоль может скрипеть под давлением, чего не должно быть в этом классе.К счастью, остальные элементы интерьера идеально вписались и выполнены из качественных материалов.

Пространства спереди и диапазона регулировки сиденья и рулевой колонки достаточно даже для очень высоких людей. Сзади места чуть больше, чем в БМВ, но опять же: на двоих. У третьего будет большой туннель между ногами. Багажное отделение, особенно в универсале, просторнее и заметно больше, чем в BMW 5 серии Touring.

Мультимедийная система намного сложнее, чем в BMW, хотя и не намного обширнее.Управлять им можно как с центрального контроллера (довольно удобно), так и с помощью набора кнопок на руле (с правой его стороны). В некоторых моментах меню запутано и не очень интуитивно понятно, но в целом это очень хороший уровень, и через некоторое время к нему привыкаешь. Некоторых может раздражать схема переключения радио: вам действительно нужно войти в параметры радио на центральном экране, чтобы сменить станцию. Для выполнения этого действия нет специального ярлыка или кнопки.

Экран перед водителем полностью цифровой и легко настраиваемый. Несколько профилей доступны в стандартной комплектации и могут быть настроены в значительной степени. Возможностей много, и я думаю, что каждый найдет что-то для себя. Большая проблема в том, что дисплей покрыт блестящим стеклом, что означает много отражений в солнечный день. Высокая яркость и высокая контрастность в значительной степени устраняют это, но в некоторых ситуациях это все равно будет проблемой.Скорость действия, плавность и удобочитаемость являются образцовыми.

Интерьер Volvo S90 и V90 на первый взгляд кажется очень стерильным — скандинавский стиль. Качество элементов очень высокое, хотя иногда и не такое высокое, как в случае с конкурентами (особенно на ощупь). Здесь тоже может поскрипывать центральная часть кабины, хотя и меньше, чем у соперников. Опять же, здесь глянцевый пластик, который очень быстро собирает грязь и легко царапается. Остальные элементы, впрочем, подогнаны хорошо, а качество материалов не вызывает сомнений.Ручка смены режимов движения немного напрягает - пользоваться ею не очень удобно.

Спереди много места, а диапазон регулировок сиденья и руля достаточен даже для рослых водителей. Жаль, что подголовники жестко крепятся к спинкам и не регулируются даже по высоте. Сзади значительно больше места, особенно для ног, по сравнению с конкурентами. Центральному пассажиру здесь тоже будет мешать массивный центральный тоннель. Багажник Volvo V90 сравним с багажником BMW 5 серии, но плюсом является его очень правильная форма.

Мультимедийная система очень проста в понимании и на первый взгляд может показаться, что многих функций не хватает, но на самом деле все они нужны, но часто спрятаны где-то глубже в меню. Им можно управлять только на ощупь, что не очень хорошая идея, особенно когда речь идет о кондиционировании воздуха. К сожалению, иногда бывает так, что он не реагирует на прикосновения, что является проблемой для этого типа решения. Интуитивность и простота использования, однако, на высоком уровне — особенно с точки зрения людей, знакомых с работой смартфонов.

Экран перед водителем полностью цифровой, но возможности настройки ограничены. Помимо немного отличающихся профилей, вы можете только выбрать, отображать ли карту между часами — кстати, очень эстетично и хорошо интегрировано. Сам экран матовый, поэтому бликов не так уж и много — как у БМВ. Что раздражает, так это работа бортового компьютера в части ездовых данных или, например, работы телефона. Во-первых, невозможно постоянно отображать наши данные о вождении (например.средний расход топлива), потому что меню закрывается через некоторое время. Во-вторых, его активация невозможна, например, во время телефонного разговора или, например, при отображении на экране какого-либо другого сообщения. Может быть, для большинства из них это деталь, но я часто тянусь к этой информации - по понятным причинам.

Победителя в этой категории указать сложно, потому что BMW отличается качеством исполнения и простотой использования, Mercedes — самыми широкими вариантами комплектации, а Volvo — самой просторной и очень интуитивно понятной (в большинстве ситуаций).Различия, однако, невелики и в значительной степени могут быть оценены субъективно.

Дополнительные аудиосистемы во всех трех автомобилях стоят дорого (более 10 000 злотых) и звучат великолепно. Однако я не чувствую себя достаточно сильным, чтобы сравнивать их с собой. Мне немного больше нравилась система BMW с динамичными песнями, но в Volvo мне больше всего нравилась классическая музыка. На мой взгляд, у вас должны быть действительно абсурдно высокие ожидания, чтобы возражать против любой из этих звуковых систем.

Цены из премиум сегмента?

Так как этот тип автомобиля вряд ли будет покупаться в базовых версиях, также бессмысленно приводить цены самых бедных версий, тем более, что Volvo S90 и V90 имеют на борту больше, чем BMW 5 серии и Mercedes-Benz E- Классы, поэтому главное сравнить их цены после сильного дооснащения со всем, что я написал выше. К сожалению, сопоставить моторные палитры сложно, потому что Volvo не предлагает полный привод для агрегата D4, а как BMW, так и Mercedes не предлагают 4WD для своих 230-сильных дизелей.Вот я и выбрал более слабые дизеля для немецкой двойки (20д и 220д) и Д5 для Вольво. Полный привод у меня в приоритете.

BMW 520d xDrive стоит от 236 800 злотых. За версию универсал — Touring — мы заплатим 12 тысяч. больше злотых. Практически максимальное дооснащение этой версии поднимет цену автомобиля до суммы, уже превышающей 360 000 злотых. злотый.

Mercedes-Benz E-Class 200 d начинается с 187 100, но нас интересует версия 220 d 4Matic, и она начинается с 208 200 злотых (по состоянию на 19 июня 2018 г.).Версия Kombi дороже на ок. злотый. Седан также станет отправной точкой. После капитального дооснащения E-Class 220 d стоит почти 350 000. злотый.

Volvo S90 стоит от 188 800 злотых, а универсал V90 — от 192 800 злотых, а версия Momentum аналогична седану — от 208 100 злотых. Как и в случае с BMW и Mercedes, я ориентируюсь на полноприводную версию S90 D5. Автомобиль в высокой комплектации стоит чуть более 340 тысяч. злотый.

Конечно, прямое сравнение цен на эти автомобили не совсем уместно, т.к.может получиться так, что если по конфигуратору на сайте BMW 5 серии дороже Mercedes E-Class при покупке за наличные, то с другой моделью финансирования может быть наоборот. Также невозможно идеально подобрать оснащение этих автомобилей и некоторые элементы, имеющиеся, например, в BMW 5 серии, не подойдут к Mercedes E-Class или Volvo S90 и V90 — и наоборот. Дополнительно: дилеры применяют скидки, которые зависят от многих аспектов. Поэтому разница в несколько процентов на практике мало что значит.Дело в том, что в пределах нескольких процентов эти автомобили сравнительно дороги, ведь нельзя отрицать, что далеко за 300 000. Злотых много даже для лимузина/универсала премиум-класса. Стоят ли они своей цены? На мой взгляд, вы определенно можете почувствовать большую разницу со стандартными автомобилями. Субъективный вопрос заключается в том, хотите ли вы платить за это дополнительно.

Краткий обзор

BMW 5 серии — это совершенный автомобиль. Он на удивление комфортен для автомобиля этой марки, но при этом сохраняет спортивный характер, особенно если остановиться на версии с 6-цилиндровым двигателем, который я от души рекомендую, будь то дизель или бензин.Отличное шасси, с особым упором на полный привод и коробку передач. Пакет безопасности и помощи водителю впечатляет и, что более важно, работает сенсационно хорошо. Большой плюс за наличие таких решений класса люкс, как Night Vision. Качество изготовления не вызывает особых нареканий, как и функциональность и эргономика, которые на высоте. Система iDrive заслуживает больших похвал, хотя вскоре она получит серьезное обновление (в новом BMW X5), но она по-прежнему является образцом для подражания.Недостатки? На мой взгляд, найти такой сложно, ибо чуть менее экономичный 2-х литровый дизель (обозначение 20d), чем у мерседесовского агрегата (220d), не является весомым аргументом. Удивляет тот факт, что агрегат 25d нельзя сочетать с xDrive.

Несмотря на то, что дизайн Mercedes-Benz E-Class полностью отличается от дизайна BMW 5 серии, он удивительно похож на него — как с точки зрения управляемости, так и с точки зрения функциональности. Когда дело доходит до первого, очень трудно придраться к двигателю, коробке передач или подвеске.И полный привод 4Matic, который работает просто великолепно. Они в основном отлично работают вне зависимости от выбранного режима. Кроме того, агрегат 220 d является самым экономичным не только из трех протестированных. Широкий выбор двигателей также позволяет настроить автомобиль под собственные предпочтения. Пакет систем безопасности и помощи водителю – абсолютный топ и во многом образец для подражания. Недостатки? Некоторые недостатки внутренней отделки могут немного насторожить, но, на мой взгляд, они не являются существенным недостатком, потому что общий прием просто отличный.Даже к мультимедийной системе можно привыкнуть, несмотря на то, что местами она немного сложновата. Жаль, что агрегат 300д нельзя совместить с полным приводом. Е-Класс также, на мой взгляд, очень хорошо продуманный и продуманный автомобиль — просто совершенный.

Volvo S90 и V90 отличаются стилем, совершенно отличным от двух упомянутых. Другое, однако, не означает, что оно хуже. По некоторым параметрам S90 и V90 превосходят своих немецких соперников — например, по вместительности.Шасси имеет более комфортный характер, а спортивным водителям стоит поискать что-то другое. Впрочем, нельзя отрицать, что по трансмиссии — КПП и полному приводу — она уступает конкурентам, но не все это заметят явно. Хотя агрегат D5 не является чемпионом по экономичности, объективно расход топлива у него относительно низкий. Жаль, что значительно более экономичный D4 не может сочетаться с полным приводом. Однако есть путь к этой шведской строгости, и в этом есть свое очарование.Потому что интерьер впечатляет, особенно с эстетической точки зрения. Вы можете влюбиться в него. Если говорить о системах безопасности, то это тоже очень высокий уровень. Правда, по ассистентам помощи водителю он немного отстает от соперников — но это не очень большие отличия. Недостатки? Я бы не стал указывать какие-то существенные. Некоторые из нюансов, о которых я упоминал ранее, могут быть субъективными или не иметь большого значения.

Какой автомобиль E премиум-класса я бы выбрал для себя?

Да, это определенно субъективный абзац! В связи с тем, что я люблю динамичную езду, мой выбор был бы BMW 5 серии или Mercedes E-класса.А вот какой из них, я точно сказать не могу, потому что отличия действительно небольшие. Однако, если бы я искал 6-цилиндровые агрегаты, чаша весов, вероятно, больше склонялась бы к серии BMW 5. Однако это действительно аптечные различия, и я держу пари, что если бы у вас была возможность управлять этими автомобилями со мной, Mercedes может тебе больше подойдет. Это две действительно законченные и великолепные конструкции. Volvo пошла немного другим путем, который хоть и не хуже, но просто меня совершенно не устраивает - но в этом нет ничего плохого, ведь это тоже очень доработанная машина.

.

Mercedes E-класса в лизинг - ознакомьтесь с возможностями Mercedes E-класса на Superauto.pl

Mercedes E-Class нового поколения сдан в лизинг

В лизинг доступен

Mercedes E-Class последнего поколения. Ежемесячная стоимость аренды и ее условия зависят от интересующей нас модели. Все модели новейших автомобилей Е-класса с разными вариантами двигателей сдаются в аренду в автосалоне Mercedes-Benz. Договор лизинга с Mercedes-Benz может быть заключен на различные сроки – 24 месяца, 36 месяцев.Клиент, желающий взять автомобиль в лизинг, также должен подготовить первоначальный взнос – он составляет 5% от чистой стоимости автомобиля.

Мнения о последнем поколении Mercedes E-Class

Последнее поколение Mercedes E-Class имеет множество моделей автомобилей. Автомобили, выпущенные на рынок, предназначены как для среднего, так и для высшего класса. Цены на автомобили варьируются от 200 000 до 700 000 злотых в зависимости от модели. Вот мнения об избранных автомобилях Mercedes E-Class последнего поколения, основанные на личном опыте клиентов.


Mercedes E-Class - элегантный седан


Автомобили Mercedes с характерной звездой на логотипе компании воспринимаются как автомобили более высокого класса. Не иначе обстоит дело и с лимузином Mercedes E-класса, то есть легковым автомобилем более высокого класса, выпускаемым немецким концерном Mercedes-Benz с 1993 года.


Лимузин Mercedes E-класса дебютировал в 1993 году. Фактически это был слегка модернизированный Mercedes 124 модели.Однако автомобиль изменил свое название, и первое поколение Mercedes E-Class отличалось от своего предшественника, среди прочего. начинка задних фонарей, форма фар или детали компоновки приборной панели. Mercedes E-класса был доступен в 4-х вариантах кузова – седан, универсал, купе и кабриолет.
Mercedes E-класса второго поколения впервые был представлен в июле 1995 года. В нем используются многочисленные технические новшества. Машина стала немного длиннее и шире. Он был доступен в версиях Classic, Elegance и Avantgarde.


Третье поколение этого же автомобиля было показано в 2002 году, а Mercedes E-Class IV дебютировал в 2009 году. Последнее, пятое поколение лимузина Мерседес Е-класса было показано в 2016 году, но на 2020 год запланирована основательная модернизация автомобиля. Автомобиль получит измененную форму фар, переделанную кабину и измененную форму решетки радиатора.


Лимузин Mercedes E-класса - Технические характеристики


Пятое поколение Mercedes E-класса - лимузин оснащен многочисленными датчиками, камерами и радарами, что обеспечивает больший комфорт и уверенность за рулем.Он также имеет так называемую Intelligent Drive, т.е. автопилот, который позволяет автомобилю плавно проходить повороты, сохраняя при этом безопасную дистанцию ​​до более медленных транспортных средств, движущихся перед ним. Автомобиль постоянно сканирует окрестности в поисках других объектов, считывает линии на дороге или дорожные знаки и даже может принять решение, например, затормозить в строго определенных ситуациях, благодаря Active Braking Assistant.


Новый Е-класс предлагает бензиновые двигатели: 4-, 6- или 8-цилиндровые, а также дизельные двигатели – E220d мощностью 194 л.с. и 400 Нм крутящего момента.Дизельный двигатель E350d развивает мощность 258 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 620 Нм. Для бензиновых двигателей самым слабым бензиновым агрегатом из доступных является 184-сильный E200 с крутящим моментом 300 Нм. Самая мощная версия — E63 AMG S с двигателем мощностью до 612 л.с. и 850 Нм крутящего момента.


Самая низкая версия Mercedes E-класса - лимузин с двигателем E 200 d стоит 195 600 злотых. Вы можете финансировать его, среди прочего в рамках предложения лизинга.

Лимузин Mercedes E-Class W213 (2-й.0 220д 194км)

Очень функциональный автомобиль, оснащенный полным пакетом безопасности. Управлять очень комфортно, а полный привод эффективен и обеспечивает полный контроль над автомобилем. Несмотря на свой вес и большие габариты, ход плавный, а колеса не пробуксовывают при резком трогании с места. Лимузин оснащен хорошим рулевым управлением, которое дает идеальное ощущение, как в спортивном автомобиле. 9-ступенчатый автомат хорошо подходит как для загородных трасс, так и для езды по городу.


Mercedes E-класса W213 ALL-TERRAIN 2.0 220D 194 км 143 кВт

Комфортабельный автомобиль для плавной езды. Привод 4х4, пневматика с регулируемой подвеской [по высоте и жесткости] делает его идеальным для гор и достойной езды по трассе [это не внедорожник!]. Он очень просторный и комфортный, имеет отличную коробку передач и мягкую подвеску, которую можно ужесточить.

Мерседес – это марка автомобилей класса люкс, но не только. В предложении производителя также есть солидные фургоны и автобусы, обеспечивающие пассажирам комфортное путешествие даже на более длинных маршрутах.Одним из самых элегантных легковых автомобилей в предложении Mercedes является лимузин Mercedes E-класса. Лизинг этого транспортного средства позволит приобрести его даже людям, не располагающим слишком большими денежными средствами.

Двигатели

- какие есть варианты?

Mercedes W213 Limousine предлагается с двумя двигателями на выбор: E 200 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 184 л.с., а E 220 d оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 195 л.с. дизель.Также будет гибридная версия E 350 e (суммарная мощность системы 279 л.с.) с возможностью внешней зарядки аккумулятора (плагин) и шестицилиндровый турбодизель 3.0 мощностью 258 л.с. (E 350 d) и шестицилиндровый битурбированный бензиновый двигатель мощностью 333 л.с. Все предлагаемые модели работают с коробкой передач 9G-TRONIC.

Оборудование

Модель Mercedes E-Class Limousine поставляется с пакетом помощи безопасности. Он оснащен полуавтоматическим режимом вождения, автономным торможением и активной поддержкой при маневрах уклонения и торможения.Лимузин Mercedes E-Class представляет собой комбинацию Active Distance Assist DISTRONIC, Active Steering Assistant, Active Assist Limit Assist, Assist Bracing with Cross-Cross Function Assist, Assist of Against Maneuver Assist, Assist Blind Spot Assist, Lane Keep Assist. Active Distance Assist DISTRONIC регулирует дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля на скорости до 210 км/ч и при необходимости тормозит с 50% максимальной тормозной силы. Автомобиль также имеет пакет активной парковки с камерой 360°, которая позволяет водителю безопасно парковаться и маневрировать

Пакет KEYLESS-GO позволяет полностью автоматически и бесконтактно открывать и закрывать багажник.Активные мультиконтурные сиденья с функцией массажа ENERGIZING и функцией динамики движения обеспечивают высокий уровень комфорта при вождении благодаря наполненным воздухом камерам и удобным подголовникам. Кресла имеют 8 программ массажа. Эффективную защиту пассажиров от солнечных лучей обеспечивает солнцезащитный пакет – на окнах электрические жалюзи.

Мерседес Е-класс - лизинг автомобилей


Лизинг является одной из форм внешнего финансирования покупки транспортного средства.Все вопросы, связанные с лизингом, регулируются положениями Гражданского кодекса. Договор лизинга, по сути, является гражданско-правовым договором, который связывает лизингополучателя, также известного как пользователь, и арендодателя, также известного как финансирующая сторона. По заключенному договору лизинга лизингодатель покупает предмет лизинга у назначенного продавца, например автомобиль Mercedes класса Е. Лизинг заключается в передаче приобретенного предмета пользователю в пользование на заранее определенный период времени.Обычно лизинговые контракты заключаются на 2-4 года. Арендатор решает внести свой вклад, т.н. первоначальную арендную плату и нести ежемесячные расходы в виде лизинговых платежей.


Лизинг позволяет использовать такой автомобиль, как роскошный лимузин Mercedes E-класса, без необходимости перегружать свою кредитоспособность, как в случае с банковскими кредитами, и единовременно тратить большие средства. Его преимущество в том, что при относительно низких ежемесячных платежах вы можете использовать, например,от автомобиля, а после заключения договора лизинга купить его по привлекательной цене. В случае операционной аренды лизингополучатель может также включать полные арендные платежи и первоначальную арендную плату в расходы, не подлежащие налогообложению, а в случае финансовой аренды - процентную часть взносов и производить амортизационные списания.

.

"Audi A6 против BMW 5 и Mercedes E-класса"

http://www.auto-swiat.pl/1-audi-a6-kontra-bmw-5-i-mercedes-klasy-e-klasowe-starcie- odwiecznych - соперник

"Приглашаем вас совершить первую поездку на новейшем лимузине из Ингольштадта с дизельным двигателем с турбонаддувом - Audi A6 3.0 V6 TDI. Его сопровождают вечные соперники: BMW 530d и Mercedes E 350 CDI

"Ауди" выглядит хорошо. Она также хорошо оснащена. Но достаточно ли она хорошо едет, чтобы показать конкурентам, где их место? В поисках ответа на этот вопрос нам пришлось проделать весь путь до Италии, где состоялась презентация состоялась новая Audi A6.Мы были первыми, кто на нем покатался.

Для сравнения мы взяли с собой модели соперников — 245-сильный A6 3.0 TDI quattro противостоял BMW 530d xDrive и Mercedes E 350 CDI. Audi доступен только в сочетании с 4WD и 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Перечисленные элементы в BMW доступны в качестве опции, но у нас можно купить только обычный «автомат», но уже с 8 передачами. Мерседес
в стандартной комплектации не имеет привода на обе оси, но получил 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.Мы понимаем, что сравнение будет не совсем честным, но оно не должно быть простой проверкой результатов. Первое впечатление имеет значение, а оно, как известно, обычно самое важное.

Но это тоже может сбить с толку - с машинами то же самое, что и с людьми. Тестовый А6 явно пытался прельстить нас своим «богатством». Это очень элегантный, качественный и дорогой автомобиль, и Audi почти полностью его укомплектовала. Стандартная система Drive Select комплектуется пневматической подвеской
и 19-дюймовыми легкосплавными дисками.В интерьере преобладает многослойная дубовая древесина и красивая кожа.

Приборная панель тоже радует глаз, по крайней мере, пока мы не взглянем на нижнюю кромку лобового стекла, где прямо в поле зрения водителя установлен пластиковый бокс. Создается впечатление, что это от другой машины. Это дополнительный проектор с головным дисплеем, аналогичный проектору BMW, проецирующий информацию на лобовое стекло. На наш взгляд, если он должен так выглядеть, то лучше, чтобы его вообще не было.

Ожидается, что в задней части нового A6 будет больше места, чем у его предшественника. Однако искать лишние сантиметры приходится с рулеткой в ​​руке. Места достаточно, но не так много, как можно было бы ожидать в лимузине длиной 4,92 м. BMW более удобен, в том числе и сзади, а большая приборная панель занимает немного места спереди. Однако самый короткий Mercedes в этом сравнении обеспечивает наибольшее ощущение простора.

Первая часть тестовых заездов – это слалом по специально подготовленной трассе, которую мы едем под проливным дождем.В Audi нам нравится высокая рабочая культура V6 TDI. Коробка передач с двойным сцеплением идеально подходит для этого двигателя, так как она плавно переключается и работает гармонично. Чего нельзя сказать о системе старт-стоп. Двигатель Audi заметно трясется, когда он выключается на стоянке — гораздо сильнее, чем двигатель BMW с аналогичной системой.

Самый мощный на сегодняшний день A6 TDI едет очень уверенно благодаря стандартному полному приводу. Мы были впечатлены отличным сцеплением и стабильностью во время быстрых поворотов.Новый A6 превосходит своего предшественника, и ему, конечно же, помогают 19-дюймовые колеса. Ходовые качества также улучшились за счет смещения двигателя в сторону салона и межосевого дифференциала привода quattro, который в нормальных условиях передает 60% на заднюю ось. власть.
Только предостережение: во влажных условиях, в крутых поворотах все еще может ощущаться небольшая недостаточная поворачиваемость - при спортивном стиле вождения передняя часть A6 хочет двигаться вне поворота. Если мы едем в спортивном режиме и в ранней фазе поворота добавляем много газа, мы выводим заднюю часть автомобиля из равновесия и тем самым исправим трассу.Во время обычного путешествия у нас высокое чувство безопасности. Рулевое управление с электроусилителем является прямым, но может предоставить больше информации о том, что происходит с колесами в любой момент. Передача
в BMW доказывает, что «5», здесь с системой Adaptive Drive (регулируемые амортизаторы, система компенсации кренов кузова), по управляемости все еще может считаться образцом в этом классе автомобилей. Рядная шестерка мощностью 258 л.с. громче Audi TDI, но более спонтанно реагирует на педаль газа.Рулевое управление работает с большей чувствительностью, машина более послушна в поворотах, и даже в версии 4x4 (xDrive) ее можно подтормаживать. Из-за 18-дюймовых колес BMW раньше теряла сцепление с дорогой при движении в поворотах.

Мерседес, даже в версии Avantgarde, точно не спортсмен. Задний привод Benz на стандартных 17-дюймовых слаломных колесах не впечатляет, а на мокром покрытии ему не хватает сцепления. Кузов, который сильно кренится в поворотах, тоже не способствует жесткой езде.Надо признать, однако, что Е-класс слаломится без проблем, а его гидроусилитель руля обладает как раз той щепоткой точности, которой не хватает электрическим системам Audi и BMW.
Большое удовольствие от вождения доставляет дизельный двигатель Mercedes мощностью 265 л.с. "V6". Он обеспечивает высокую культуру работы, большую гибкость, а мощность развивается еще более плавно, чем агрегат Audi.

А как обстоят дела с комфортом нового A6? Выезжаем с трассы и отправляемся кататься по окрестным дорогам, которые можно разделить на категории от «плохих» до «брутальных».Пневматическая подвеска новой А6 в режимах «Комфорт» и «Авто» кажется более проработанной, тише, просто лучше, чем у предшественника. Общее впечатление действительно хорошее. В салоне, однако, все равно чувствуется короткая неровность дороги, а на более крупных неровностях подвеску иногда может неприятно поджимать. Нас также беспокоил шум качения — частично в этом можно винить 19-дюймовые диски.

BMW показывает, что можно сделать лучше. Мы не могли понять, сколько неровностей он способен «проглотить» даже в спортивном режиме.В этой дисциплине превосходство «пятерки» должен признать и Mercedes, ведь ее шасси в меньшей степени способно нейтрализовать более длинные участки неровностей покрытия. Также есть вопрос затрат. Будет ли новый A6 3.0 TDI самым разумным предложением в своем классе?

Цены на Audi начинаются от 238 100 злотых, а системы помощи при вождении повышают ее как минимум на 16 500 злотых. злотый. Небольшим утешением является то, что конкуренция не будет дешевле после комплектации аналогичной техникой.

Резюме
- Прогресс маленькими шагами, но во многих дисциплинах. Новый A6 предлагает больший комфорт, больше удовольствия от вождения, производит впечатление более солидного и современного автомобиля, будучи при этом быстрее и экономичнее своего предшественника. Но достаточно ли этого, чтобы дистанцироваться от основных конкурентов в этом классе? Соперник из Баварии — BMW 5 серии — просто очень хорошая машина, и Mercedes тоже ни в чем не уступает», — Auto-Świat

.

Мерседес-Бенц Е-Класса | Технические данные, Расход топлива, Габариты

Mercedes-Benz E-Class | Технические характеристики, Расход топлива, Габаритные размеры Mercedes-Benz Mercedes-Benz / 8 Mercedes-Benz 190 Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz A-класса Mercedes-Benz AMG GT Mercedes-Benz AMG GT 4-дверное купе Mercedes-Benz B-класса Mercedes-Benz C-класса Mercedes -Benz Citan Mercedes-Benz CL Mercedes-Benz CLA Mercedes-Benz CLC Mercedes-Benz CLK Mercedes-Benz CLK GTR Mercedes-Benz CLS Mercedes-Benz E-класса Mercedes-Benz EQ Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQC Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQG Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz EQT Mercedes-Benz EQV Mercedes-Benz F 015 Mercedes-Benz F 200 Mercedes-Benz Fintail Mercedes-Benz G-класса Mercedes-Benz GL Mercedes-Benz GLA Mercedes-Benz Benz GLB Mercedes-Benz GLC Mercedes-Benz GLE Mercedes-Benz GLK Mercedes-Benz GLS Mercedes-Benz M-класса Mercedes-Benz Пагода Mercedes-Benz Понтон Mercedes-Benz R-класса Mercedes-Benz S-класса Mercedes-Benz SL Mercedes-Benz Benz SLC Mercedes-Benz SLK Mercedes- Benz SLR McLaren Mercedes-Benz SLS AMG Mercedes-Benz Sprinter Merce des-Benz SSK Mercedes-Benz V-class Mercedes-Benz Vaneo Mercedes-Benz Viano Mercedes-Benz Vision 6 Mercedes-Benz Vision EQS Mercedes-Benz Vito Mercedes-Benz W100 Mercedes-Benz W108 Mercedes-Benz W109 Mercedes-Benz W111 Mercedes- Benz W112 Mercedes-Benz W123 Mercedes-Benz W124 Mercedes-Benz W136 Mercedes-Benz W150 Mercedes-Benz W187 Mercedes-Benz W188 Mercedes-Benz W29 Mercedes-Benz X-Class

Пожалуйста, выберите поколение Mercedes-Benz E-Class из список ниже, чтобы проверить правильную версию.Для получения дополнительных технических характеристик (таких как мощность двигателя, габариты, вес, расход топлива и т. д.) выберите одну из версий.

Mercedes-Benz E-Class Coupe (C238, фейслифтинг 2020) 2020 - Купе
Мощность: от 194 до 435 л.с. | Размеры: 4835 х 1860 х 1428 мм
Mercedes-Benz E-Class Convertible (A238, фейслифтинг 2020) 2020 - Кабриолет
Мощность: от 194 до 435 л.с. | Размеры: 4835 х 1860 х 1430 мм
Mercedes-Benz E-Class All-Terrain (фейслифтинг 2020) 2020 - Универсал, Кроссовер
Мощность: от 194 до 367 л.с. | Размеры: 4947 x 1861 x 1497 мм
Мерседес-Бенц Е-класс (W213, фейслифтинг 2020) 2020 - Седан
Мощность: от 160 до 612 л.с. | Размеры: 4940 х 1852 х 1481 мм
Mercedes-Benz E-class T-modell (S213, фейслифтинг 2020) 2020 - Универсал
Мощность: от 160 до 612 л.с. | Размеры: 4952 х 1852 х 1476 мм
Кабриолет Mercedes-Benz E-Класса (A238) 2017 - 2020 Кабриолет
Мощность: от 184 до 435 л.с. | Размеры: 4848 х 1860 х 1430 мм
Mercedes-Benz E-класса Т-модель (S213) 2016 - 2020 Универсал
Мощность: от 150 до 612 л.с. | Размеры: 5000 x 1907 x 1475 мм
Мерседес-Бенц Е-Класс Вездеход 2016 - 2020 Универсал, кроссовер
Мощность: от 194 до 340 л.с. | Размеры: 4947 x 1861 x 1497 мм
Mercedes-Benz E-класса купе (C238) 2016 - 2020 Купе
Мощность: от 184 до 435 л.с. | Размеры: 4848 x 1860 x 1431 мм
Мерседес-Бенц Е-Класса (W213) 2016 - 2020 Седан
Мощность: от 150 до 612 л.с. | Размеры: 4988 x 1907 x 1468 мм
Мерседес-Бенц Е-класс (W212, фейслифтинг 2013) 2013 - 2016 Седан
Мощность: от 136 до 585 л.с. | Размеры: 4879 x 1854 x 1474 мм
Mercedes-Benz E-class T-modell (S212, фейслифтинг 2013) 2013 - 2016 Универсал
Мощность: от 136 до 585 л.с. | Размеры: 4905 х 1854 х 1507 мм
Mercedes-Benz E-Class Convertible (A207, фейслифтинг 2013) 2013 - 2016 Кабриолет
Мощность: от 170 до 408 л.с. | Размеры: 4703 х 1786 х 1398 мм
Mercedes-Benz E-Class Coupe (C207, фейслифтинг 2013) 2013 - 2016 Купе
Мощность: от 170 до 408 л.с. | Размеры: 4703 x 1786 x 1397 мм
Mercedes-Benz E-Класс Кабриолет (A207) 2010 - 2012 Кабриолет
Мощность: от 168 до 408 л.с. | Размеры: 4698 x 1786 x 1398 мм
Mercedes-Benz E-класса T-модель (S212) 2009 - 2012 Универсал
Мощность: от 136 до 525 л.с. | Размеры: 4895 х 1854 х 1515 мм
Mercedes-Benz E-класса купе (C207) 2009 - 2012 Купе
Мощность: от 168 до 408 л.с. | Размеры: 4698 x 1786 x 1398 мм
Мерседес-Бенц Е-Класса (W212) 2009 - 2012 Седан
Мощность: от 136 до 525 л.с. | Размеры: 4869 x 1854 x 1471 мм
Мерседес-Бенц Е-класс (W211, фейслифтинг 2006 г.) 2006 - 2009 Седан
Мощность: от 136 до 514 л.с. | Размеры: 4881 х 1822 х 1499 мм
Mercedes-Benz E-class T-modell (S211, фейслифтинг 2006) 2005 - 2009 Универсал
Мощность: от 136 до 514 л.с. | Размеры: 4888 x 1822 x 1506 мм
Mercedes-Benz E-класса Т-модель (S211) 2003 - 2006 Универсал
Мощность: от 150 до 476 л.с. | Размеры: 4850 x 1822 x 1496 мм
Мерседес-Бенц Е-Класса (W211) 2002 - 2006 Седан
Мощность: от 122 до 476 л.с. | Размеры: 4849 x 1822 x 1452 мм
Mercedes-Benz E-класса Т-модель (S210, фейслифтинг 1999 г.) 1999 - 2002 Универсал
Мощность: от 136 до 354 л.с. | Размеры: 4839 х 1799 х 1509 мм
Мерседес-Бенц Е-класс (W210, фейслифтинг 1999 г.) 1999 - 2002 Седан
Мощность: от 116 до 354 л.с. | Размеры: 4818 x 1799 x 1455 мм
Mercedes-Benz E-класса Т-модель (S210) 1995 - 1999 Универсал
Мощность: от 113 до 354 л.с. | Размеры: 4816 x 1799 x 1506 мм
Мерседес-Бенц Е-Класса (W210) 1994 - 1999 Седан
Мощность: от 88 до 354 л.с. | Размеры: 4795 х 1799 х 1451 мм
Мерседес-Бенц Е-Класс (W124) 1992 - 1996 Седан
Мощность: от 75 до 381 л.с. | Размеры: 5540 х 1796 х 1482 мм
Mercedes-Benz E-класса Т-модель (S124) 1992 - 1996 Универсал
Мощность: от 113 до 272 л.с. | Размеры: 4765 x 1740 x 1498 мм
Кабриолет Mercedes-Benz E-Класса (A124) 1992 - 1997 Кабриолет
Мощность: от 136 до 272 л.с. | Размеры: 4655 х 1740 х 1391 мм
Mercedes-Benz E-класса купе (C124) 1993 - 1996 Купе
Мощность: от 136 до 272 л.с. | Размеры: 4655 х 1740 х 1395 мм
.

Смотрите также