7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Бмв литровый мотоцикл


BMW K 1600 GTL Exclusive: в своей стихии

Такой мотоцикл не покупают в двадцать пять. На заре юности веселее прошивать пробки на «стритфайтере», нарезать круги на «треке», месить грязь на «кроссе». О настоящем «туристе», в котором «все включено», мало кто мечтает. Да и дорого. Со временем в долгих путешествиях хочешь не хочешь, а начнешь задумываться не только о пройденной дистанции, но о комфорте и стиле. К такому мотоциклу, BMW К 1600 GTL Exclusive, – с самым большим движком, с самым широким набором опций, с самым «космическим» дизайном в линейке BMW – нужно, что называется, прийти. И это станет началом очень многих длинных и увлекательных путей.

Ездока, не слишком искушенного топовыми туристическими моделями мотоциклов, BMW К 1600 GTL Exclusive поражает сразу. Конструкторы предусмотрели, кажется, вообще все, чего может пожелать душенька путешественника и путешественницы: зажигание без ключа, круиз-контроль, штатная сигнализация, радио, USB-слот, навигатор, удобная багажная система (с доводчиками, внутренним освещением и элегантной отделкой), подогрев ручек и сиденья и дисплей с великолепным набором отображаемой информации – от давления в шинах до температуры воздуха. Главный бонус для пассажира – кресло со спинкой и подлокотниками. За безопасность отвечают ABS, трекшн-контроль, маятник Paralever, система помощи при трогании в горку, три режима работы двигателя (спортивный, стандартный и дождевой), адаптивное ксеноновое освещение и штатные противотуманки.

Испытание пробками

GTL кажется очень большим. И очень тяжелым. Непривычному ездоку даже снятие с подножки его 348 кг снаряженной массы покажется гимнастическим упражнением для развития мускульной силы. Но едва только придашь ему вертикальное положение и вытолкаешь с парковки – веса будто и не бывало. Низкий центр тяжести и грамотная развесовка позволяют уверенно держать равновесие даже на пешеходной скорости при неполных 60 кг веса пилота. Первая вниз – поехали!

Первый выезд на незнакомом мотоцикле – всегда волнительный момент. Когда мотоцикл шириной в половину машины, а ехать предстоит в самый час пик от МКАД до офиса в центре, это может стать еще и суровым испытанием, причем для всех участников дорожного движения. Пятница, жарко, пробки. Выруливаю на запруженную автомобилями Ленинградку и тут же упираюсь в затор.

Удивительно, но даже на самой маленькой скорости лавировать на GTL оказалось несложно –мотоцикл не приходится «ворочать», наваливаясь всем весом. Он как будто сам знает, на какой угол ему следует наклониться. Но, признаться, сновать туда-сюда совсем не хочется: на нем так тихо и спокойно, что суета и спешка уходят. Навсегда. Ну и что, что нужно на работу?

Мотоцикл едет негромко, шестицилиндровый «рядник» мягко шелестит – автомобилисты его почти не слышат. Но, взглянув в зеркало, охотно принимают в сторону – точно так же перед Land Cruiser на дороге расступаются резвее, чем перед «жигуленком». Поэтому, несмотря на внушительные на первый взгляд габариты, проехать между автомобилей удается без труда.

Далеко-надолго

GTL нередко используют как статусный аппарат для передвижений по городу. Но, положа руку на сердце, надо признать, московские пробки – вовсе не естественная среда обитания для этого туристического мотоцикла.

Несколько лет тому назад мне пришлось возвращаться из путешествия на пароме Батуми –Одесса. Был шторм, за иллюминатором бушевали волны, молнии били прямо в море, а мы покачивались тихо на волнах и плыли уверенно и спокойно. Так и на GTL – будто не ты едешь на мотоцикле, а он тебя везет в своих мощных и заботливых объятиях. Невозможно не поддаться искушению и не уехать далеко и надолго.

В выходные мой путь лежал по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Разумеется, много скарба с собой брать не пришлось, а жаль – даже любопытно, сколько вещей может вместиться в действительно очень объемные кофры GTL. Видимо, очень много, потому что даже в боковой багажник легко помещается интегральный шлем.

На новых платных участках трассы совершенно свободно, и GTL с легкостью держит крейсерскую скорость от 160 до 200 км/ч (можно зафиксировать с помощью кнопки круиз-контроля). При этом мотоцикл продолжает ехать ровно, как стрела, и совершенно не требует напряженной рулежки – будто сам знает, куда и как нужно поворачивать. Запаса мощности хватает для любых обгонов, а для перестроения достаточно легкого наклона корпуса.

Однако «положить» стрелку спидометра GTL на максимальную отметку 260 км/ч так и не удалось – указатель GPS застывал на 224 км/ч. При этом ощущение скорости на 160 км/ч такое, что будто едва движешься – все время хочется «поддать газку». Ручка акселератора с хорошей отдачей, мотоцикл ускоряется плавно, послушно, но в то же время мощно – он как будто и сам не замечает, как наматывает километры на колеса. Это его стихия. Правда, и расход бензина в таком режиме немаленький – от 10 л/100 км при 160 км/ч и выше. А тормоза c ABS – пожалуй, лучшие из всех, что мне встречались. Ощущение необычное: тормозишь «в пол», но вилка Duolever не позволяет мотоциклу «клевать» носом и не дает шансов для «расколбаса».

На единственном разбитом участке, оставшемся под Торжком, GTL лишь мягко покачивался на выбоинах и не терял устойчивости на песке и гравии благодаря адаптивной подвеске ESA II (в ней три степени жесткости, регулировка также на руле).

Однако несколько мифов о комфорте GTL все же придется развеять. Во-первых, как ни крути, ветрозащита пусть и хороша, но на скорости более 150 км/ч уже не идеальная. За ветровым стеклом в верхнем положении (регулируется с кнопки на руле) действительно можно полностью спрятаться от дождя, но только при скорости больше 110 км/ч. Кроме того, оказалось, что в дождь через ветровик почти ничего не видно: мне приходилось ехать, что называется, по приборам – разметке и огонькам впереди идущих машин. Коленки пилота ростом 180 см спустя несколько часов езды затекли. Других недостатков в «дальняке» мне обнаружить не удалось. А в городе единственный ощутимый минус мотоцикла – 1,65-литровый мотор нещадно греет ноги. И еще – нет подстаканника!

Путь – что туда, что обратно – у меня занял ровно семь часов и три бака бензина. И он вовсе не был утомительным – более того, чувствовалось, что и я, и мотоцикл можем больше. Даже жаль, что Москва и Питер так близко: было бы интересно выяснить, где предел комфорта, предусмотренного конструкторами.

Отзывы владельцев BMW S 1000 RR

Отзывы владельцев BMW S 1000 RR

BMW S 1000 RR, 2019 г

Ну, само имя BMW S 1000 RR говорит само за себя, 2 месяца назад я не думал, что буду обладать самой быстрым литровым «спортбайком». Эта мысль даже не приходила мне в голову, потому что в наших местах более популярны таким мотоциклы, как Yamaha R1 и Ninja. Сначала я собирался купить R1 2018 года. Но после того, как я посетил мотосалон BMW, все сомнения отпали сразу и мне захотелось купить новый BMW S 1000 RR. Я тестировал этот байк прежде чем купить его и я был впечатлен. Его заявленная мощность около 207 л.с., и знаете, на нем было так легко ездить. Но затем наступила грустная часть, 2-месячный период ожидания, и, наконец, мотоцикл приехал ко мне. Когда он пришел, я бросился и просто уничтожил коробку, в которой он прибыл. Я просто не мог терпеть, так хотелось поскорее выехать на нем на дорогу. Кроме того, мотоцикл был немного разукомплектован, и его надо было собрать, надо было надеть обтекатели и все прочее, мне еще пришлось некоторое время подождать, прежде чем я мог бы на нем прокатиться, как следует.

Байк имеет несколько режимов езды - Дождь, Спорт, Динамика и Трек, который является последним режимом и активируется после первого обслуживания после обкатки. Байк также имеет ограничитель 8 тысяч оборотов в минуту до того времени, пока вы не пройдете обкатку. Мотоцикл чрезвычайно динамичный, он просто все время хочет ехать быстро. Выхлоп впечатляющий. Несмотря на производительность, на BMW S 1000 RR на самом деле очень легко и удобно ездить. Отличное сиденье. Хотя он немного нагревается. Двигатель эластичный, отклик мгновенный. BMW S 1000 RR «сходит с ума» после 10 тысяч оборотов в минуту - вот где вся сила. Это просто заставляет другие мотоциклы меркнуть на его фоне. К меню вы должны привыкнуть, множество кнопок, а также настройки. АБС и антипробуксовочная система очень эффективны, но «антибукс» - нет. Он, как мне показалось, заставляет мотоцикл сильно подпрыгивать. К счастью, есть возможность отключить все системы для опытных мотоциклистов. На треке BMW S 1000 RR показал себя с лучшей стороны, он очень шустрый и легко закладывается в повороты. Тормоза Brembo действительно хороши и помогают этому мотоциклу быстро остановиться.

   Достоинства: двигатель. Тормоза. Электроника. Удобное сиденье.

   Недостатки: немного запутанное меню.

  Нил, Джексонвилл


BMW S 1000 RR, 2019 г

У меня есть BMW S 1000 RR, общий пробег на этом мотоцикле уже 4000 км из которых примерно 1000 км я откатал в трековых условиях. Куплен у MF Motorrad в Бангкоке и обслуживается в Паттайе немецким Auto Motorrad. Фантастический байк, легкий как для литрового мотоцикла, на нем легко ездить быстро или медленно, много мощности, потрясающие тормоза. ABS, антипробуксовочная система работает хорошо, как и режимы езды, режим Rain хорош для таких мест, как Ко Чанг. Звучит хорошо, когда работает на высоких оборотах. За это время проблем не было, хорошее обслуживание у официального дилера. Я, вероятно, перейду на более новую модель, когда она выйдет. Аксессуары очень дорогие у дилеров, но они того стоят.

   Достоинства: впечатляющая динамика. Торможение. Управление. Режимы езды. Посадка. Качественное обслуживание.

   Недостатки: дороговизна оригинальных аксессуаров.

  Руби, Бангкок

 

BMW S 1000 RR / БМВ С 1000 РР

На международной мотовыставке EICMA-2018 в Милане компания BMW продемонстрировала публике ряд 2-колесных новинок, в числе которых флагманский супербайк BMW S 1000 RR 2019 модельного года. Главной целью баварских инженеров при создании новой модели было кардинальное улучшение производительности. По сравнению с предшественником новый BMW S 1000 RR мощнее (+ 8 л.с.) и легче (минус 7 кг). Узнаваемую ассиметричную светотехнику сменили эффектные LED-фары с классическим дизайном, придающие мотоциклу неповторимый спортивно-агрессивный вид. Кроме того, супербайк получил пересмотренную эргономику органов управления и руля, а также обновленное сиденье.

В абсолютно новом двигателе BMW S 1000 RR реализована технология Shift Cam, которая регулирует время открытия клапана и его подъем с помощью распределительного вала. Результат - превосходная кривая крутящего момента и захватывающее ускорение на всех оборотах. Многие компоненты двигателя были оптимизированы, благодаря чему он стал более узким и легким (минус 4 кг). С улучшенным "квикшифтером" переключение передач на BMW S 1000 RR занимает считанные доли секунды - это позволит полностью сконцентрироваться на треке.

Для наилучшей эффективности передвижения в тех или иных условиях BMW S 1000 RR имеет переключаемые карты двигателя с режимами Rain, Road, Dynamic, Race. Модернизированная подвеска с пересмотренной геометрией способствует высокой стабильности управления и устойчивости на высоких скоростях. Место комбинированной приборной панели заняла полностью цифровая с дисплеем TFT 6.5 дюймов и множеством электронных функций - подобное технологическое решение компания BMW применяет впервые на своих мотоциклах класса Superbike.

Новый странный байк BMW: в стиле ар-деко — журнал За рулем

Он напоминает старые автомобили марки — с еще теми, правильными «ноздрями».

Материалы по теме

У мотоциклетного подразделения BMW Motorrad есть замечательная традиция — официально представлять самые яркие проекты кастомайзинга серийных мотоциклов. Новый проект — от немецкого ателье Kingston Custom, специализирующегося на байках BMW, Triumph и Honda.

Их выбор пал на BMW R18, новейший мотоцикл с классическим для бренда оппозитным мотором, запущенный в производство в сентябре 2020 года.

Кажется, сама концепция серийного байка, с явной опорой на славное прошлое бренда, подсказала тюнерам направление работ — получившийся байк создан в стиле ар-деко. Но он не столько напоминает мотоциклы BMW 1930-40-х, сколько вызывает ассоциации с довоенными и послевоенными автомобилями марки.

Обычно в Kingston Custom экстремально «заряжают автомобили» в плане технических характеристик и вообще существенно меняют конструкцию, но в случае с BMW R18 все пошло иначе: «Он совершенен, поэтому мы оставили все как есть. Рама на 100% оригинальна — она настолько сложная, что никаких изменений вносить не нужно», — говорит Дирк Олеркинг, основатель Kingston Custom и в прошлом мотогонщик.

Спортивная составляющая явно проглядывает в получившемся облике: только взгляните на полностью кастомный носовой обтекатель, в который интегрирована светодиодная фара. Уникальными являются также руль и ветровое стекло, а сиденье взято из каталога оригинальных аксессуаров BMW. Выхлоп модифицирован, а вот 1,8-литровый 90-сильный мотор и подвеска мотоцикла остались стандартными. Сохранился и серийный топливный бак — по стилю он подошел новому байку.

Фото: BMW Motorrad

BMW R1100GS — Moto Bawaria


Класс модели: туристический эндуро.

Годы производства/продаж: 1993-1999

Модель BMW R1100GS была впервые представлена в сентябре 1993 года на выставке IAA во Франкфурте и пришла на смену BMW R100GS. Одновременно с моделью R1100GS был разработан R1100R, построенный на общей с GS базе, ходовой и двигателе. Аббревиатура GS расшифровывается как Gelände/Straße – универсальный мотоцикл, подходящий для передвижения по дорогам любого качества.

За основу BMW R1100GS был взят инжекторный 2-цилиндровый оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1085 куб.см., выдающий 80 л.с. мощности и 97 Нм крутящего момента. Для немецкого рынка существовала также версия «задушенная» версия на 78 л.с. – её приобретали те, кто хотели сэкономить на страховке.

На базе BMW R1100GS в 1998 году была построена младшая модель — BMW R850GS, существовавшая до 2001 года.

Из других особенностей BMW R1100GS следует отметить стальную раму, 5-ступенчатую КПП, спицованные колеса, фирменные подвески Telelever и Paralever, карданный привод, дисковые тормоза с ABS (опция), подогрев ручек (опция) и 243 кг снаряженной массы.

Интересной особенностью BMW R1100GS является также топливный бак. Выпускались модели как с пластиковым, так и с металлическим баком. Пластиковый имел номинальную емкость 25 л, а металлический – 24 л. Тем не менее, оба этих бака вмещали одинаковый объем топлива – 24 л. 25-литровый пластиковый бак, хоть и имел номинально больший объем, в силу конструктивных особенностей не мог быть заполнен выше 24 л.

Модель BMW R1100GS выпускалась вплоть до 1999 года, после чего была заменена на BMW R1150GS. Всего было выпущено 43596 единиц R1100GS, из них практически половина (21800 шт.) была продана в Германии.

Краткая история модели


  • Сентябрь 1993 г. – модель BMW R1100GS впервые представлена на выставке IAA во Франкфурте.
  • 1999 г. – последний год производства BMW R1100GS.

Технические характеристики


Технические характеристики BMW R1100GS:

Модель BMW R1100GS
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1993-1999
Рама стальная 3-х секционная
Тип двигателя 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (Boxer)
Рабочий объем 1085 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня 99х70,5 мм
Степень сжатия 10.3:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов 4 клапана на цилиндр, по 1 распредвалу в ГБЦ
Система подачи топлива инжектор Bosch Motronic MA 2.2
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 80 л.с. при 6750 об/мин
Максимальный крутящий момент 97 Нм при 5250 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 110/80-19
Размер задней шины 150/70-17
Передние тормоза 2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска BMW Telelever (регулировка преднатяга), ход — 190 мм
Задняя подвеска маятниковая BMW Paralever (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 200 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2189х920х1366 мм
Высота по седлу 840-860 мм (регулируемая)
Емкость бензобака 24 л (включая резерв — 4,7 л)
Максимальная скорость 195 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 4,3 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 243 кг

Расход топлива


Официально заявленный расход топлива на BMW R1100GS составляет от 4,6 л (при скорости 90 км/ч) до 5,9 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.

BMW X2 M35I – САМЫЙ МОЩНЫЙ КОМПАКТНЫЙ SPORTS ACTIVITY COUPE. «АВИЛОН»

Широкая двойная решетка радиатора нового BMW X2 M35i отличается рамкой с особой отделкой цвета «Серый Церий», создающей яркий визуальный эффект. Контур передних воздухозаборников и внешних боковых зеркал, а также задний спойлер М и два выхлопных патрубка выполнены в той же цветовой гамме.

Самый мощный 2-литровый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo.

Устанавливаемый на новый BMW X2 M35i 4-цилиндровый бензиновый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo обладает невероятной мощностью в 225 кВт (306 л.с.) и во многом превосходит своих предшественников. Логотип «М» на кузове автомобиля указывает на впечатляющую динамику и точность в управлении, характерную для всех представителей линейки M Performance. За созданием этого автомобиля стоит знаменитое спортивное подразделение BMW M GmbH, использующее свои самые передовые технологии из мира автоспорта при разработке всех компонентов. Представленный в новом BMW X2 M35i двухлитровый силовой агрегат с технологией BMW TwinPower Turbo – первый 4-цилиндровый двигатель в исполнении M Performance. Он также является самым мощным в линейке моторов BMW подобного типа. Мощность в 225 кВт (306 л.с.) и максимальный крутящий момент 450 Нм поражают воображение. Интеллектуальная система полного привода xDrive в базовой комплектации в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой Steptronic, доработанной настройками M Performance и функцией Launch Control, обеспечивают идеальную передачу мощности от двигателя на колеса без каких-либо потерь. Благодаря этим особенностям BMW X2 M35i способен разгоняться с места до 100 км/ч за поразительные 4,9 секунды, а новая система охлаждения гарантирует стабильную работу двигателя.

Выдающаяся динамика благодаря особым М деталям.

Будучи типичным представителем автомобилей M Performance, новый BMW X2 M35i, помимо мощного двигателя, оснащен адаптивной спортивной подвеской M, которая была значительно оптимизирована, чтобы обуздать по истине горячий характер модели. На выбор доступны два настраиваемых вручную режима работы подвески, что обеспечивает водителю невероятный комфорт за рулем, а автомобилю – спортивную резвость. Одна из главных технических особенностей новинки –дифференциал М Sport переднего моста, который впервые устанавливается на модели M Performance. В режиме динамичного вождения он оптимизирует сцепление колес с дорожным покрытием и курсовую устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов.Тормозная система М Sport с фиксированными суппортами темно-синего цвета с эффектом «металлик» и 18″ стальными дисками спереди позволяет сократить тормозной путь даже при движении на высоких скоростях. Спортивная система рулевого управления М и подвеска были также оптимизированы. Первая благодаря специальным настройкам стала более отзывчива к действиям водителя и обеспечивает максимальное удовольствие за рулем нового BMW X2 M35i. Устанавливаемая в качестве стандартного оборудования адаптивная спортивная подвеска М отличается более жесткими пружинами и специально настроенными амортизаторами. Изменениям подверглась также конструкция заднего моста. Опционально доступна подвеска с адаптивными пружинами и амортизаторами с двумя настраиваемыми вручную режимами работы.

Новый дизайн экстерьера с элементами M Performance.

Спортивный характер нового BMW X2 M35i подчеркивает и дизайн экстерьера с многочисленными элементами M Performance в цвете «Серый Церий», входящими в состав пакета X2 M Sport. Главным визуальным элементом передней части автомобиля являются фары дальнего света и противотуманные фары с технологией full HD, двойная решетка радиатора в исполнении «Серый Церий» и новые боковые воздухозаборники того же цвета, обеспечивающие оптимальное охлаждение тормозной системы и двигателя. Корпуса внешних зеркал выполнены в цвете «Серый Церий». Задняя часть автомобиля отличается спойлером М и выхлопной системой M Sport с двойными патрубками (каждый по 100 мм в диаметре). Благодаря адаптивному глушителю, выхлопная система BMW X2 M35i производит глубокий, насыщенный звук, характерный для спортивных автомобилей. Впечатляющий дизайн экстерьера дополняют стильные колесные диски. В базовой комплектации новинка оснащается 19" легкосплавными дисками 715 M. Опционально доступны 20" легкосплавные диски 721 M или в двухцветном исполнении «Серый Церий».

Эксклюзивные сиденья М Sport обеспечивают непревзойденный комфорт и боковую поддержку.

Интерьер нового BMW X2 M35i также выдержан в спортивном стиле. Как и в экстерьере, основой для дизайна послужил пакет M Sport. Уже в стандартную комплектацию входит кожаное спортивное рулевое колесо M с подрулевыми переключателями передач и накладки на пороги передних дверей с логотипом «M35i». Опционально предлагаются новые спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира, обеспечивающие идеальную боковую поддержку в крутых поворотах. Встроенные подголовники обеспечивают максимальный комфорт и безопасность. Для спортивных сидений доступны три варианта обивки: комбинированная обивка из ткани и Алькантары цвета «Антрацит» со специальной прострочкой в виде шестиугольникови контрастным швом в синем цвете M, кожа Dakota с перфорацией в цвете «Красная Магма» и контрастным швом черного цвета, а также кожа Dakota с перфорацией в цвете «Антрацит». Также предлагаются подходящие по цвету ремни безопасности M.

Инновационные цифровые решения для ультрасовременных технологий.

В дополнение к бескомпромиссной спортивности как в управлении, так и в дизайне, новый BMW X2 M35i выводит цифровые системы взаимодействия водителя с автомобилем на качественно новый уровень. Например, полноцветный проекционный дисплей, доступный в качестве опции, предлагает беспрецедентный для этого сегмента автомобилей диапазон отображения. При желании, можно установить последнее поколение сервисов BMW ConnectedDrive. Также опционально доступна беспроводная система Apple CarPlay. Набор систем помощи водителю включает адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках для меньшей утомляемости, а также опциональный ассистент парковки.

Начало производства нового BMW X2 M35i запланировано на ноябрь 2018.


BMW R71 - старший брат мотоциклов Урал - 19 Января 2014

Мотоциклетная промышленность СССР постоянно, приходится признать, занималась заимствованиями и копированием оригинальных моделей. Одним из таких прототипов стал немецкий военный мотоцикл BMW R71 – именно он вдохновил создание легендарного М-72.

От М-72, который представлял собой точную копию BMW R71 1938 года, ведут свою родословную и «Днепры», и «Уралы». Немецкие инженеры посчитали развитие этой модели бесперспективным. Тем не менее, в руках советских конструкторов на ее основе родились многочисленные военные, а затем и гражданские мотоциклы.

R71 перестал выпускаться после 1941 года. Всего вышло не более трех с половиной тысяч экземпляров – для Вермахта это был очень скромный тираж. Поэтому сейчас найти такую модель «в живых» чрезвычайно сложно. Потеря интереса к модели немцами и вместе с тем пристальное внимание советских инженеров стали основой для множества домыслов и догадок о причинах этого явления. Одна из версия гласит, что создание М-72 не было секретом для немцев и о нем было известно еще до того, как стартовало серийное производство R71. Существует легенда, согласно которой в швейцарские горы для испытаний в жестких условиях было отправлено пять экземпляров BMW. Якобы с испытаний вернулись только три машины, а другие две были похищены советскими спецслужбами. Есть и более приближенная к реальности версия, хотя и она, по всей вероятности, далека от правды. Согласно этому варианту, в сороковом году проходило заседание Главного бронетанкового управления, где рассматривалась возможность серийного производства мотоцикла, которым бы укомплектовывалось большинство мотокавалерийских частей. Заводские представители продемонстрировали и импортную технику, и собственную продукцию. Однако ни ТИЗ-АМ-600, ни ПМЗ А-750 не были разработаны в СССР, а других тяжелых мотоциклов к тому моменту не было.

ТИЗ был почти полной копией британского BSA. ПМЗ комбинировал в своей конструкции элементы, по отдельности подозрительно напоминающие компоненты BMW, Indian и Harley-Davidson. Хотя оба мотоцикла уже состояли на вооружении советской армии, они не пользовались благосклонностью военных. О причинах, в частности, может рассказать шутливая расшифровка аббревиатуры ПМЗ – «попробуй меня заведи». Легенда утверждает, что в ходе заседания прозвучал тот факт, будто Вермахт движется победным маршем по Европе на BMW R71. Тем не менее, на самом деле основной моделью, состоящей на вооружении у немцев, была уже BMW R12. Вряд ли и специалисты производства, и армейские чины могли быть настолько неосведомлены. Скорее всего, тогдашние конструкторы руководствовались более прозаичными, чисто технико-экономическими характеристиками. Немалую роль среди критериев должна была, по всей видимости, играть возможность дальнейшей модернизации машины.

BMW R71 была одной из моделей серии, в которую также входили R51, R61 и R66. Тем не менее, внимание конструкторов остановилось на семьдесят первой модели. В то время с ней могли конкурировать Zundapp K800W и уже упомянутая, более свежая модель BMW R12. Но если попробовать сейчас сравнить R71 с тогдашними аналогами, видно, что из них он ближе всего к современным мотоциклам. Это единственная модель с задней свечной подвеской. Конструкция телескопической вилки совершеннее, чем у конкурентов. R71 превзошел их и мощностью двигателя. Индивидуальные карбюраторы для каждого из цилиндров оппозитного двигателя в 750 кубов позволили развивать мощность в 22 лошадиных силы, в то время как у R12 имелось всего 18, а у Zundapp K800 – 20. Главным же конструкторским достижением в модели R71 стало применение рамы из цельнотянутых труб вместо штампованной. Конструкция стала легче, и одновременно повысилось жесткость. Можно предположить, что для немецкой армии он показался слишком дорогим в силу присутствия новейших конструктивных элементов. Выбранная в качестве основной модель R12 была более бюджетной. Хотя, надо сказать, такой ход мыслей не слишком типичен для тогдашней немецкой армии – это подтверждается другими примерами военной техники. Так или иначе, советские конструкторы решили выбрать на роль прототипа нового мотоцикла самую продвинутую модель и продолжать ее усовершенствование.

Были и сомнения в сделанном выборе – об этом свидетельствует эксперимент 1942-43 годов, когда на Тюменском мотоциклетном заводе пытались наладить серийный выпуск другого мотоцикла. Он напоминал Zundapp KS750 и BMW R75 Sahara – имел привод на колесо коляски и понижающий ряд; межколесный дифференциал принудительно блокировался. Один из опытных образцов той модели, получившей название ТМЗ-53, сейчас выставлен в московском Политехническом музее. На нем стоит отечественный литровый двигатель. Рама и трансмиссия практически полностью копируют BMW. Увы, на то время задача выпуска подобной техники оказалась слишком сложна. Коробка передач и рама R71 показали способность дожить до наших дней без существенных повреждений. С другими частями мотоцикла приходится поработать реставраторам. Для восстановления может использоваться мотоцикл М-72. У R71 создатели М-72 полностью позаимствовали верхнюю траверсу передней вилки и поршневую группу. Объем топливного бака увеличился с 14 до 22 литров. Изменения в конструкции рамы обусловлены, вероятно, все же промышленными ограничениями, а не желанием усилить конструкцию, как заявлялось. В итоге М-72 весил на 33 килограмма больше своего прототипа – часть веса добавляли 8 литров топлива, остальное же – дополнительный металл. Пришлось «поработать» и над документацией мотоцикла – массово проводилось уменьшение прецизионности различных деталей.

С тех пор конструкция М-72 многократно изменялась. Однодисковое сцепление было заменено двухдисковым. Изменилось крепление колеса коляски. Стоит упомянуть, что одной из причин выбора R71 была его ориентированность на езду с коляской – качество езды обеспечивала хорошая тяга на низких оборотах, по сравнению с другими современниками модели. Именно трехместный вариант М-72 и поставлялся в советскую армию. Однако, в отличие от прототипа, у М-72 часто возникали проблемы с консольной подвеской колеса коляски. В остальном можно говорить о том, что новый отечественный мотоцикл смог взять все лучшее, чем мог похвастаться немецкий прототип – несмотря даже на то, что изготавливался с меньшей тщательностью. Частично дать представление о достоинствах знаменитого R71 могут сохранившиеся фотографии. В любом случае, нельзя отрицать тот факт, что R71 и М-72 помогли заложить основы современной отечественной мотопромышленности.

 

 

 

Тигр, гусь и сутенёр

Три четырёхлетних мотоцикла с небольшим пробегом, состоянием, близким к идеальному, и отсутствием колхозного тюнинга. Разве это не повод их сравнить? В нынешние времена тотальной экономии не писать о секонд-хенде просто нельзя.

У этих мотоциклов одинаковые размеры покрышек, объёмы моторов и, главное, предназначение. Все они созданы для того, чтобы с комфортом перемещаться на дальние расстояния по дорогам с жёстким покрытием любого качества – от асфальта автобанов до укатанного гравийного грейдера. При необходимости на каждом из них можно съехать с дороги и преодолеть бездорожье, но это то, для чего их готовили. Это опция, а не основное применение.


Оппозит, рядная «двойка» с неравномерными интервалами вспышек и ровная рядная «тройка». Моторы совершенно разные как по характеру, так и по своим характеристикам.


Оппозит от BMW «пыхает» обоими цилиндрами одновременно каждые 720° поворота коленвала. Поршни идут навстречу друг друга, не вызывая вибраций первого порядка, создавая лишь небольшой реактивный момент при изменении оборотов мотора: если «газовать» на месте, то чувствуется, как мотоцикл стремится немного наклониться влево-вправо при увеличении и уменьшении оборотов. На ходу этот эффект не проявляется. Совсем низких оборотов мотор не любит, ускориться с 40 км/ч на высшей шестой передаче можно только с рывками и астматическим кашлем, но это быстро проходит: тысяч с трёх оборотов двигатель тянет с трудолюбием немецкого крестьянина, а максимальный момент у него наступает на 6000. После оборотов максимальной мощности (7750) до красной зоны тахометра (8500) остаётся ещё небольшой запас, но загонять туда стрелку смысла не имеет – там и момент, и мощность ощутимо падают. Для наиболее интенсивного разгона лучше переключаться вверх именно на 8500, чтобы на следующую передачу попадать как раз на 7500 – в зоне максимального момента.


Рядная тройка Triumph радует своей линейной характеристикой и равномерностью работы. Вспышки в цилиндрах происходят каждые 120° поворота коленвала, небольшие возникающие вибрации первого порядка хорошо погашены балансирным валом. Это гражданский дорожный мотор, любящий средние и высокие обороты. Он прекрасен на асфальте, где все его 135 «лошадей» можно реализовать на 100 %. Вне дороги, особенно там, где быстро ехать не получается, просто ехать вперёд на холостых оборотах не выйдет – придётся травить сцепление. Но есть прекрасный выход из этой ситуации – научиться ездить вне дорог и не передвигаться на черепашьих скоростях, перебирая ногами, как лох.


Рядная двойка с неравными интервалами 270° и 450° поворота коленвала – фирменная фишка параллельной двойки, устанавливаемой на TDM’ы. При такой схеме работы и звук, и характеристики мотора напоминают 90-градусный V-Twin. Но хочу напомнить, что на оригинальной «Сутенёре» 1989 года сдвиг коренных шеек был не 90°, а 180°, и звучал мотор иначе. Более низкая степень сжатия (11,0:1 против 12,0:1 у конкурентов) обуславливает меньшую мощность, сравнимую по цифрам в технических характеристиках с воздушным оппозитом BMW, но проигрывающую ему в реальной жизни за счёт меньшего момента и более высоких оборотов, до которых приходится крутить «Ямаху», чтобы угнаться за «баварцем». Так что удивить мотор нового XT1200Z может только владельца старой «750-ки».

Размеры колёс совпадают до миллиметра, поэтому говорить о подвесках становится проще. BMW был оснащён системой ESA, позволяющей регулировать жёсткость и преднатяжение подвесок в зависимости от нагрузки и дорожных условий. Мягче-жёстче можно сделать прямо на ходу. Плюс фирменная передняя подвеска Telelever обеспечивает при торможении неизменность колёсной базы, и мотоцикл не так активно клюёт носом при нажатии на рычаг тормоза на руле. По ходам подвески лидерство опять же за BMW – 210/220 мм против 190–194 у обоих конкурентов. С точки зрения комфорта при езде по неровностям «баварец» выбивается в лидеры прямо в том виде, как его с завода выпустили. На двух других мотоциклах подвески регулируются вручную, и только после настройки под свои предпочтения они становятся идеальными, в базовых же настройках они просто хорошие. При изменении веса багажа или взятии пассажира на борт преднатяжение пружины заднего амортизатора можно быстро отрегулировать с помощью крутилки, выведенной справа под сиденьем. В принципе, это можно даже сделать на ходу. По подвескам Yamaha тоже оказалась в аутсайдерах, потому что её 43-миллиметровая вилка не даёт водителю той уверенности, которую обеспечивает добротный 46-миллиметровый «телескоп» Triumph.


На всех трёх мотоциклах стоят бескамерные колёса, но их конструкция отличается. На BMW спицы заделаны в полку, идущую параллельно ободу по его краю. Это усиливает жёсткость самого обода, но увеличивает неподрессоренную массу. Плюс то, что спицы стоят не треугольником, а крестом, уменьшает жёсткость конструкции. При сильном повреждении обода вытянуть его кувалдой и ключом для спиц сможет не каждый умелец. На Yamaha спицы заделаны в продольное ребро, проходящее по центру обода. Классический треугольник сохранён, вес увеличивается незначительно. Но есть сложность с самими спицами: редко, когда удаётся проездить сезон на Super Tenere, не потеряв несколько спиц. Вообще, за спицами надо следить, постоянно инспектировать их состояние, регулярно подтягивать и каждую зиму с применением станка и индикатора убирать биения колеса типа «восьмёрка» и «яйцо». Литые колёса на Triumph в этом отношении гораздо менее прихотливы. С ними приходится возиться только после серьёзных повреждений, и нынешний уровень оснащения колёсоремонтных мастерских позволяет вернуть им круглость даже после очень сложных загибов.


Все три мотоцикла создавались для дальней дороги, и было бы странным найти в них какие-то просчёты с точки зрения комфорта. У них у всех широкие и мягкие сиденья водителя, достойные и удобные сиденья для пассажира, сделанные не по остаточному принципу. С ветрозащитой тоже вопрос решён хорошо – на всех трёх мотоциклах высота лобовых стёкол такая, что поток набегающего воздуха отводится от груди, плеч и шеи в верхнюю часть шлема, что позитивно сказывается и на вентиляции в жаркую погоду, и на сдувании капель с визора в дождь. На BMW и Triumph угол наклона лобового стекла регулируется, позволяя оптимизировать потоки воздуха, на Yamaha стекло зафиксировано жёстко. Уровень шума в шлеме, создаваемый на всех трёх мотоциклах, низкий, что позволяет в дороге, при условии, что шлем оборудован гарнитурой, конечно, наслаждаться музыкой и отвечать на входящие телефонные звонки, не снижая скорости.


По расходу бензина на одинаковых скоростях движения сохраняется примерный паритет, вот только у всех трёх мотоциклов комфортная скорость перемещения немного будет отличаться. Быстрее всего хочется ехать на 135-сильном Triumph, потому расход бензина на каждые 100 км пути будет у него самый высокий, что вкупе с 20-литровым баком снизит среднюю скорость передвижения на большие расстояния. Ехать-то вы будете быстро, но терять время на заправках больше. Менее мощная Yamaha оборудована 23-литровым баком, и на одной заправке может проехать больше, но с чуть меньшей комфортной скоростью. По части средней скорости при дневных пробегах больше 1000 км у них с «Триумфом» будет паритет. А вот GSA с его 30-литровым баком и монументальной ветрозащитой позволяет ехать без остановок часами, покрывая при этом сотни и сотни километров. Крейсерская скорость будет как на «Тенере», расход меньше, а бак больше, что увеличивает показатель средней скорости до заоблачных цифр, ограниченных только вашей «усидчивостью» в седле. В дисциплине «дальнобой» победу одерживает BMW.


Здесь я бы хотел выделить Triumph, который был новинкой 2012 года, с тех пор не претерпел серьёзных внешних изменений, но до сих пор смотрится свежо и актуально. Крупные гранёные фары делают его взгляд прямым и выразительным, а органичные грани стыковки панелей облицовки придают агрессии внешнему виду. Крупные фары, кстати, не только хорошо выглядят, но ещё и выдают мощный световой поток, не нуждающийся в улучшении. Двигатель окрашен в чёрный цвет и заключён в брутальную чёрную раму. Оживление вносит россыпь светлых металлических болтов и винтов, крепящих моторные крышки.


Японской школе дизайна я ставлю твёрдую тройку. Их детище похоже на рисунок зайца, сделанный воспитанником старшей группы детского сада. Над двумя близко посаженными бусинками линзованных глаз вертикально вверх торчат узкие уши лобового стекла, а cразу под глазами в стороны расплываются огромные щёки, забитые жёваной морковкой, сразу же переходящие в жирное тельце. Зайчик к тому же, как положено, косой и пучеглазый – фары смотрят немного в разные стороны. Трубы стальной рамы не поражают толщиной, зато огорчают неровностями сварных швов. Труба карданной передачи – просто труба, а не литой консольный маятник, как у конкурентов.


Перед немецкими дизайнерами стояла сложная задача сделать мотоцикл с 30-литровым баком похожим на его худого брата. С ней они справились: беременным этот «Гусь» не кажется, но и стройным его не назовёшь. Он большой во все стороны: и в ширину, и в высоту, даже по высоте сиденья водителя он превосходит остальных участников: 890–910 мм против 845–870 у Yamaha и совсем гуманных 837–857 у Triumph. Моя жена при росте 164 см смогла самостоятельно ездить только на Triumph, на Yamaha её приходилось ловить на остановках, чтобы случайно направо не завалилась, а BMW она даже не смогла самостоятельно снять с боковой подставки. Две цифры высоты сидений говорят о том, что она регулируется в диапазоне 2,0–2,5 см.


Подушка сиденья пассажира снимается на всех трёх мотоциклах, позволяя в одиночном путешествии закрепить за своей спиной сумку и притянуть её к центральному кофру, чтобы не ставить боковые ящики, которые делают мотоцикл непомерно широким.


При уходе, заботе, регулярном обслуживании и выявлении надвигающихся технических бед на ранних стадиях все три мотоцикла способны пробежать без проблем несколько сотен тысяч километров. Разница будет лишь в распространённости квалифицированных сервисов и наличии запасных частей. Лучше всего дела тут обстоят у BMW, опережающей обоих конкурентов и по количеству фирменных сервис-центров, и по объёму склада запчастей на территории России, и по налаженности логистики доставки этих запчастей. Отремонтировать BMW можно в любом городе-миллионнике, плюс распространённость этого мотоцикла привела к тому, что и в гаражных мастерских вам смогут квалифицированно помочь, если что в пути случится. С Yamaha дела обстоят чуть хуже, но тоже терпимо – сервисы есть, запчасти тоже. А вот с Triumph хорошо только в Нерезиновске, Питере и Ёбурге, где есть фирменные сервисы. Жителям других городов придётся натаскивать механиков в режиме онлайн по мере возникновения вопросов.


Если бы R 1200 GS был обычным, а не Adventure с 30-литровым баком, то я бы ни минуты не сомневался, кто победит. Adventure же для повседневной жизни слишком велик, тяжёл и монументален. Всё-таки создавался он для очень специфических сфер применения, в число которых поездки по пробкам на работу явно не входят. Да, для дальних поездок по пустым дорогам он великолепен, но провести всю жизнь в дороге не каждый сможет. Плюс его «тёплый ламповый» дизайн стал мгновенно устаревшим в день выхода нового «светодиодного полужидкого “Гуся”». Несмотря на небольшой проигрыш по очкам у BMW, я бы выбрал себе более мощный и универсальный Triumph Tiger Explorer, который и смотрится современнее, и едет веселее. Yamaha же выглядит на их фоне бледно и сможет заинтересовать только фанатов марки и людей, безосновательно уверенных, что всё японское супернадёжно и вечно. Жаль, что это давно не так: и европейцы сильно подтянулись по части качества и надёжности, да и японцы научились делать одноразовые вещи с искусственно ограниченным ресурсом.


НЕОЖИДАННЫЙ > 11 Июля 2016 10:39 Денис DEAN Панфёров 90 000

литровых супербайков - тест семи метательных мотоциклов на сезон 2020 года

Технические характеристики

Априлия RSV4 1100 Заводской БМВ С 1000 РР Ducati Panigale V4 S Corse Honda CBR 1000 RR Fireblade SP Кавасаки Ниндзя ZX-10RR Сузуки GSX-R 1000 Р Ямаха YZF-R1M ДВИГАТЕЛЬ Строительство четырехцилиндровый, четырехтактный, V 65° четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный четырехцилиндровый, четырехтактный, V 90° четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный Диаметр инъекционного горлышка 4 х 48 мм 4 х 48 мм 4 х 52 мм 4 х 52 мм 4 х 47 мм 4 х 46 мм 4 х 45 мм Муфта многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков многодисковый, мокрый, с защитой от прыжков Ср.цилиндр х ход 81,0 х 52,3 мм 80,0 х 49,7 мм 81,0 х 53,5 мм 81,0 х 48,5 мм 76,0 х 55,0 мм 76,0 х 55,1 мм 79,0 х 50,9 мм Рабочий объем (см3) 90 122 1077 90 122 999 90 122 1103 90 122 1000 90 122 998 90 122 1000 90 122 998 Степень сжатия 13.6:1 13.3:1 14.0:1 13,0:1 13,0:1 13.2: 1 13,0:1 Максимальная мощность 90 010 217 л.с. (159,6 кВт) 90 159 при 13 000 об/мин 207 л.с. (152,0 кВт)
при 13 500 об/мин 90 010 214 л.с. (157,5 кВт) 90 159 при 13 000 об/мин 90 010 218 л.с. (160,0 кВт)
при 14 500 об/мин 204 л.с. (150,0 кВт)
при 13 500 об/мин 90 010 203 л.с. (149,0 кВт) 90 159 при 13 200 об/мин 90 010 200 л.с. (147,1 кВт) 90 159 при 13 500 об/мин Макс.крутящий момент 90 010 122 Нм 90 159 при 11 000 об/мин 90 010 113 Нм 90 159 при 11 000 об/мин 90 010 124 Нм 90 159 при 10 000 об/мин 90 010 113 Нм
при 12 500 об/мин 90 010 116 Нм
при 11 500 об/мин 90 010 118 Нм
при 10 800 об/мин 90 010 113 Нм
при 11 500 об/мин КАРЕТКА Рама алюминиевый корешок алюминиевый корешок остаток алюминия, двигатель как опора алюминиевый корешок алюминиевый корешок алюминиевый корешок алюминиевый корешок Диаметр голени перевернутая вилка 43 мм 45 мм 43 мм 43 мм 43 мм 43 мм 43 мм Рулевой демпфер гидравлический гидравлический электрогидравлический электрогидравлический электрогидравлический электрогидравлический электрогидравлический Диаметр диска Ветчина.п/т 330/220 мм 320/220 мм 330/245 мм 320/220 мм 330/220 мм 320/220 мм 320/220 мм Вспомогательные системы АБС на поворотах, антипробуксовочная система АБС на поворотах, антипробуксовочная система АБС на поворотах, антипробуксовочная система АБС на поворотах, антипробуксовочная система АБС, антипробуксовочная система АБС на поворотах, антипробуксовочная система АБС на поворотах, антипробуксовочная система Размеры дисков п/т 3.50 х 17; 6,00 х 17 3,50 х 17; 6,00 х 17 3,50 х 17; 6,00 х 17 3,50 х 17; 6,00 х 17 3,50 х 17; 6,00 х 17 3,50 х 17; 6,00 х 17 3,50 х 17; 6,00 х 17 Размеры шин п/т 120/70 ЗР 17; 200/55 руб. 17 120/70 ЗР 17; 200/55 руб. 17 120/70 ЗР 17; 200/60 руб. 17 120/70 ЗР 17; 200/55 руб. 17 120/70 ЗР 17; 190/55 ЗР 17 900 007 120/70 ЗР 17; 190/55 ЗР 17 900 007 120/70 ЗР 17; 200/55 руб. 17 Шины Пирелли Суперкорса SP Метцелер Racetec SP Пирелли Суперкорса SP Пирелли Суперкорса SP Пирелли Суперкорса SP Бриджстоун RS 11 Бриджстоун RS 11 РАЗМЕРЫ И ВЕС Колесная база 1435 мм 1441 мм 1469 мм 1455 мм 1440 мм 1420 мм 1405 мм Угол рулевой трубы 65,0° 66,9° 65,5° 65,9° 65,0° 66,8° 66,0° До 105 мм 94 мм 100 мм 101 мм 107 мм 95 мм 102 мм Ход подвески п/т 125/120 мм 120/117 мм 120/130 мм 120/137 мм 120/114 мм 120/135 мм 120/120 мм Высота сиденья1 850 мм 830 мм 850 мм 830 мм 825 мм 835 мм 835 мм Вес с топливом1 208 кг 199 кг 204 кг 203 кг 208 кг 207 кг 204 кг Полезная нагрузка1 193 кг 208 кг 166 кг 178 кг 178 кг 183 кг 184 кг Емкость/резерв топливного бака 18,5/4,0 л 16,5/4,0 л 16,0 л 16,1 л 17,0 л 16,0 л 17,0 л Техническое обслуживание каждые 10 000 км 10 000 км 12 000 км 12 000 км 12 000 км 12 000 км 10 000 км

Собственные измерения

Максимальная скорость 308 (305*) км/ч 307 (306*) км/ч 90 010 303 (299*) км/ч 90 010 303 (299*) км/ч 90 010 300 (298*) км/ч 90 010 299 (295*) км/ч 90 010 295 (285*) км/ч Ускорение 0-100 км/ч 3,3 с 3,2 с 3,5 с 3,4 с 3,4 с 3,0 с 3,3 с 0-140 км/ч 4,8 с 4,6 с 5,0 с 4,7 с 4,7 с 4,4 с 4,8 с 0-200 км/ч 7,3 с 7,1 с 7,4 с 7,1 с 7,5 с 6,9 с 7,4 с Гибкий 60-100 км/ч 5,2 с 3,1 с 2,8 с 5,2 с 3,9 с 3,7 с 3,6 с 100-140 км/ч 3,6 с 2,5 с 2,8 с 4,2 с 3,4 с 2,9 с 3,6 с 140-180 км/ч 3,1 с 2,6 с 2,7 с 4,7 с 3,6 с 3,0 с 3,8 с Расход топлива Дорога 6,2 л/100 км 5,5 л/100 км 5,9 л/100 км 4,9 л/100 км 5,7 л/100 км 6,3 л/100 км 6,0 л/100 км Диапазон Дорога 90 010 298 км 90 010 300 км 90 010 271 км 90 010 329 км 90 010 298 км 90 010 302 км 90 010 283 км Цена 97 900 злотых от 80 400 злотых 126 900 злотых 112 900 злотых 109 900 злотых 81 900 злотых 90 010 115 000 злотых .90 000 Топ-5: какой туринговый мотоцикл до 20 000 PLN (20 000 злотых)

В жизни каждого мотоциклиста наступает момент, когда он начинает искать другое транспортное средство. Сегодня мы поближе познакомимся с «туристическим мотоциклом» с бюджетом 20 000 злотых ...

Не обязательно, но могут быть автомобили эндуро - начинаем поиск туристического мотоцикла для человека со стажем. кто любит динамичную езду, едет с пассажиром и уверенно, но не переборщил с объемом багажника. Давайте начнем!

BMW F800GS

BMW F800GS — чрезвычайно успешный туристический мотоцикл, точнее, туринг-эндуро.Мы тестировали его несколько раз, всегда хвалили за удобство и соотношение внедорожных и дорожных характеристик. Хорошая производительность, высокий комфорт, низкий расход топлива и огромное количество деталей, облегчающих персонализацию, — сильные стороны GS.

BMW F800GS 2012 года…

На наш взгляд, идеальное предложение для тех, кто часто выезжает с асфальтированных дорог, ведь на гравии F800GS гораздо эффективнее своего признанного брата R1200GS. К сожалению, 20 000 злотых достаточно для самых старых или наиболее часто используемых экземпляров. Возможно, во времена пандемии covid-19 можно будет договориться о сильном снижении цены на более дорогие единиц. В любом случае - оно того стоит!

bmw f800gskawasakiмотоцикл туристическийкультстрадапан европейскийтоп5туристический эндуроямаха fjr1300zł

Об авторе

.

Какой мотоцикл для высоких? 15 предложений для

дриблеров

Мы уже привыкли к тому, что когда дело доходит до подбора гонщика к мотоциклу, чаще всего жалуются люди ниже среднего по стране. Между тем мотоциклисты, более щедро политые гормоном роста, тоже сталкиваются с рядом проблем при выборе машины для себя. У нас есть дюжина или около того хорошо разработанных мотоциклов для них.

Высокие водители считаются героями мотоциклетного мира. Им не страшны диваны, расположенные на высоте Морского Ока, колеи глубиной, как Гранд-Каньон, и качающийся баланс даже самых тяжелых машин — им всегда хватит ног, чтобы выдержать мотоцикл.С другой стороны, они борются со множеством собственных проблем, наименьшая из которых связана с имиджем. На большинстве машин они выглядят как сенбернар на спине таксы. К мопедам и автомобилям 125-го класса приговаривают самых отъявленных юношей-переростков, которым приходится ждать еще несколько лет более серьезных машин. Вроде девушка не заяц, но круг вариантов эффектного пикапа немного сужается.

Мотоцикл Камасутра

Даже после достижения зрелого возраста и получения соответствующих водительских прав не каждый сегмент мотоциклов открыт для барабанщиков.Все виды спорта, стритфайтеры и средняя обувь требуют определенного положения с сильно согнутыми коленями. В долгосрочной перспективе это может быть проблематично даже для людей среднего и низкого роста, а для высоких людей может стать настоящим кошмаром. Хотя авторитетные книги «Камасутра» учат, как причудливо располагать конечности и, например, ставить бедро за ухо, в них не содержится указаний, как их распутать после более длинного пути. Конечно, все дело в силе чувств – влюбленный в скорость, высокую скорость и пластиковую одежду взрослая особь стерпит любые неудобства.

Для облегчения уставших членов ...

По сути, мы можем выделить три сегмента мотоциклов, которые более или менее дружелюбны к высоким гонщикам. Конечно, машины эндуро стоят на первом месте, также можно неплохо себя найти на больших спортивно-туристических байках и толстых круизерах. Стоит отметить, что высокий диван не означает автоматически, что ногам водителя удобно. Подножки также часто поднимаются вверх, так что ноги все равно довольно согнуты — так, например, в случае с Suzuki V-Stroma 650.Скажем прямо – если ваш рост выше 180 см, вам должны нравиться действительно массивные автомобили, как правило, с большими двигателями. А также молодёжь-переросток - разгрузить уставшие конечности, покусать зубами и поскорее получить полное водительское удостоверение категории А!

Какой мотоцикл для высоких гонщиков?

Я подготовил следующее резюме моего собственного опыта (мой рост 186 см) и моих еще более высоких коллег. Я также использовал очень приятную сторону цикла-эрго.com, на котором, введя собственный рост, вы будете проверять, какое положение вы займете на отдельных велосипедах. Вы также увидите углы ваших конечностей. Чем прямее ваше положение и чем больше угол наклона коленей, тем комфортнее вам будет в дальних поездках. Я подготовил визуализации для водителя ростом 190 см. База моделей на сайте уже очень богата и продолжает пополняться, поэтому не ограничивайтесь только нашими предложениями!

BMW F800GS Adventure — «приключенческие» мотоциклы — самые высокие машины, предлагаемые баварским производителем.В среднем классе это будет модель F800GS Adventure, в которой доступен специальный приподнятый диван Rallye, расположенный на высоте 920 мм.

BMW R1200GS Adventure — легендарный туринг-эндуро с оппозитным двигателем — один из самых удобных мотоциклов для высоких гонщиков. Диван может достигать высоты 910 мм, а ножки расположены более или менее под прямым углом. Пользователи этого мотоцикла часто отмечают 1000 км ежедневного пробега без особой усталости.Так что если вас привлекает конкретная эстетика, а кошелек позволяет — это один из лучших вариантов.

BMW S1000XR - туристическая модель BMW с генами спортивного катера S1000RR. Он сочетает в себе комфорт мотоциклов Adventure с фантастическими характеристиками, источником которых является четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 165 л.с.

Ducati Scrambler Desert Sled - элегантное итальянское предложение, в котором высокий водитель превосходным стилем подчеркнет свои сильные стороны.Ducati Scrambler — одна из немногих машин в ретро-стиле, которые найдут обладателей более длинных конечностей. Во внедорожной версии Desert Sled диван находится на высоте 883 мм, а ноги не слишком сгибаются в коленях.

Ducati Multistrada 1200 Enduro - туристический монстр для дальних путешествий, оснащенный V-образным твином мощностью 150 л.с. Помимо производительности, он предлагает отличный комфорт в путешествии и оригинальный стиль. В версии Enduro его кушетка возвышается над землей почти на 90 см.

Honda CRF1000L Africa Twin — Современное воплощение легендарной туристической машины тоже не разочаровывает. Современный литровый эндуро хорошо ведет себя на асфальте и легком бездорожье, являясь одним из лучших предложений для дальних поездок, хотя посадка водителя более приседающая и «спортивная», чем в случае с конкурентами.

Honda VFR1200X Crosstourer - Отличный туристический мотоцикл с мощным двигателем V4, он попал в сегмент Adventure довольно условно.Огромный вес, близкий к 300 кг, и высокий центр тяжести не располагают к погружению в глубины дикой природы. Crosstourer — отличная машина для дальних поездок вдвоем.

Harley-Davidson Road King Classic - на универсальных Харлеях можно не жаловаться на нехватку места и неудобное расположение ног, чего нельзя сказать о моделях, ориентированных на городской шик. На мотоциклах Road King мы сидим достаточно низко, а ноги, согнутые под удобным углом, упираются в платформы.Помните об эстетическом аспекте, важном в случае с круизерами – крупный гонщик на большом мотоцикле очень хорошо держит пропорции!

Kawasaki GTR1400 - японский король дальнего туризма, который, к сожалению, уже выпал из предложения производителя. Однако поискать подержанные экземпляры все же стоит. GTR1400 — очень удобный мотоцикл, предлагающий быструю телепортацию к месту назначения на шоссе, но не пугающий своим взрывным характером. Он выражает свою огромную силу дружелюбным и предсказуемым образом.Типичный осел на стероидах.

Suzuki DL1000 V-Strom - в нашем списке фигурирует без младшего брата вместимостью 650, в котором нужно больше гнуть ноги. У "Duży Sztormiak" этой проблемы нет, он очень удобен для высоких водителей, а пользователи ценят его за долговечность, отсутствие стресса в дальнейших поездках и легкость маневрирования в повседневных поездках. Если только птичий дизайн не помеха, то высокий турист с литровым V-twin станет отличным выбором, если вы ищете мотоцикл на все случаи жизни.

Suzuki Bandit 1250 - большой Bandit - очень популярная туристическая машина среди пользователей, неохотно относящихся к сегменту эндуро. Его большой четырехцилиндровый двигатель полностью неактивен, поэтому он считается долговечным и безотказным. Это очень надежный партнер для дальних поездок, который также не разочарует комфортом путешествия.

Triumph Tiger 1200 — Еще один отличный выбор для рулевого управления. Диван на высоте почти 90 см и почти идеальный прямой угол в коленях.Плюс динамичный трехцилиндровый двигатель и карданная передача. Идеальная машина для дальних путешествий. Недавно мы протестировали новейшее воплощение большого Тигра 2018 года.

Yamaha FJR1300 - диван легендарной "Фуяры" расположен не особо высоко, посадка водителя довольно наклонная, но это самый удобный мотоцикл, на котором я когда-либо ездил за пределами сегмента Adventure. Сиденье широкое и хорошо обито, заводские стекла не слишком низкие, а обтекатели отлично справляются со своей задачей, даже при больших габаритах водителя.Если дорога ваша стихия - очень рекомендую, только предупреждаю - первая поездка затягивает.

Yamaha Tracer 900 - достаточно свежая модель из модного нынче сегмента надземных, но все же дорожных туристических машин. У него динамичный трехцилиндровый двигатель объемом 900 см3 и мощностью 115 л.с., и при этом он явно дешевле немецких или итальянских конкурентов. Типичный мотоцикл для т.н. большой мужик, отлично летает на поворотах.

Yamaha XT1200Z Super Tenere - все в этом байке так и просится в дальнюю дорогу - мощная печка, большой топливный бак, карданная передача, крепкая подвеска и что нас больше всего интересует - очень удобная посадка за рулем - также, особенно высокий один.Большая Тереза ​​толпит толпу в сегменте «Самое большое приключение», что еще больше усложняет выбор.

Так что ты должен, Верховный Водитель, лично примерить каждого из них. Детали, наверное, сыграют - все-таки все мы разные. Или, может быть, вы добавите свои предложения в список?

.

Какой туристический мотоцикл вы выберете? Вот список надежных моделей.

Туристические мотоциклы - что это?

По определению этот мотоцикл предназначен для коротких расстояний. Поэтому он должен соответствовать некоторым основным критериям. Прежде всего, водитель должен сидеть в удобной позе. В связи с тем, что это машины, предназначенные для дальних поездок, они должны позволять вам легко брать с собой багаж. Это должны быть мотоциклы, гарантирующие безотказный проезд в несколько тысяч километров и надежные.Защита от ветра также крайне важна. Туризм должен приносить удовольствие. Правильный автомобиль — половина дела.

Рейтинг туристических мотоциклов - наша пятерка лучших

Теперь, когда мы знаем, какие характеристики туристических мотоциклов мы выберем в нашем путешествии, стоит взглянуть на конкретные модели. Мы составили список из пяти туристических машин, которые прослужат нам долгие годы и обеспечат комфорт вождения. И вот они:

Suzuki V Strom

Suzuki выбрасывает две модели V Strom - 650 и 1050.Обе версии приключенческие. Это культовая машина. Среди преимуществ данного агрегата необходимо отметить невысокую цену и недорогую эксплуатацию. Это универсальная модель, которая подойдет как на дальние расстояния, так и при передвижении по городу. Это определенно одна из самых надежных моделей среди агрегатов.

BMW R 1200 GS

Немецкий производитель остается одним из лидеров производства туристических мотоциклов. Этот BMW — полезная, удобная единица, способная справиться с бездорожьем.Версия Adventure, оснащенная 30-литровым баком, гарантирует большую дальность полета без необходимости останавливаться. С положительной стороны, работа двигателя также плавная.

Honda GL1800 Gold Wing

Комфорт и простота в управлении — уникальные особенности этой Honda. Это одна из лучших моделей в своем классе. Стоит обратить внимание на высоту машины. Представленная Хонда очень низкая. Среди достоинств также большие багажники, один объемом 61 литр и два емкостью 40 литров. Расход топлива 7,5 л/100 км.Это одна из самых популярных моделей.

Yamaha Tenere 700

На первый взгляд может показаться, что это автомобиль раллийного типа. Четырехтактный двигатель и высокий крутящий момент являются несомненным преимуществом. Yamaha имеет регулируемую заднюю подвеску, ветровое стекло и защиту рук водителя. Это не лучшие велосипеды с точки зрения производительности. Топливный бак вмещает всего 16 литров бензина. Эти модели Yamaha хорошо себя зарекомендовали как в городе, так и на дальних дистанциях по бездорожью.

Kawasaki Versys 650

Продукция японского производителя – одна из самых популярных мотоциклов.Versys продается с 2007 года и является одной из машин эндуро. В случае с Kawasaki Versys 650 стоит выделить низкий расход топлива, безотказность и комфортную езду. Он будет работать в самых разных условиях. Сегодня на рынке представлено множество автомобилей этой модели.

KTM 790 Adventure

Мы оставили KTM 79o Adventure на десерт, это очень хороший выбор, если вы хотите передвигаться в естественной среде. Если вы хотите управлять легковым автомобилем, однозначно стоит выбрать эту модель. Его вес не превышает 200 кг, поэтому он очень удобен, стабилен и управляем.

Спортивные и туристические мотоциклы – стоит вложений!

Прежде чем принять решение о покупке, ответьте на вопрос: по каким маршрутам вы будете ездить на мотоцикле? лес, асфальтированная дорога, шоссе? Исходя из этого, выберите подходящий мотоцикл. Есть много вариантов. Многие производители предлагают транспортные средства, которые идеально подойдут для самых разных условий – на дальние расстояния, а также в городе.

.

История: четверть литра за двадцать девять лет - КАТАЛОГ ВОДИТЕЛЯ BMW R23 I

Дом / / ...

история

Одноцилиндровые мотоциклы BMW объемом 250 куб.см выпускались до 1967 года и вся их история началась с модели R23

BMW R2, представленный в выпуске 11/2008 (104), был первым успешным одноцилиндровым мотоциклом BMW, разработанным в ответ на новые правила регистрации.

реклама

допуск к вождению без прав на двухколесном транспортном средстве объемом менее 200 куб.

Изменение регламента стало основной причиной увеличения вместимости нынешней «200»

Если нам сейчас нужны водительские права на каждый двухколесный транспорт, давайте дадим мотоциклистам более прочную, качественную и не обязательно намного более дорогую технику. Так была создана модель R23. Его обозначение могло предполагать, что его двигатель имеет объем 230 куб. см, но на самом деле это было 250 куб. см, что отразилось в названии только у послевоенного преемника модели R23. По сути, R20 использует больший диаметр цилиндра как метод увеличения мощности двигателя.Цена 250 была лишь немного выше, потому что она составляла 750 ринггитов вместо 725 ринггитов за модель R20. Мотоцикл ехал почти так же быстро, как R20, но потреблял на четверть литра бензина больше (по заводским данным). Могло показаться, что вся эта операция не имеет особого смысла, но это не так. Двигатель R23 «вернул», считающийся оптимальным, квадрат отношения диаметра цилиндра к ходу поршня, большую мощность на 2 л.Также следует подчеркнуть, что двигатель достигает максимальной мощности при высоких, как в конце 1930-х годов, оборотах 5400 об/мин. Это свидетельствует о тщательной балансировке кривошипно-шатунной системы одноцилиндрового двигателя. Хорошее развитие цилиндров и ребер головки означало, что 10 л.с., развиваемые двигателем, были доступны водителю долгое время, а расход топлива редко превышал 3,5 л/100 км.

В конце 1930-х годов модель R23 предложила BMW серьезного конкурента с одноцилиндровым двигателем — модель R35 — «ишака», явно сильнее, быстрее и с аналогичной экономичностью

реклама

потребление топлива.Однако он стоил на 245 ринггитов дороже, за такую ​​сумму можно было почти купить фирменную «сотню» NSU Quick. Конкурирующие двести пятьдесят NSU 251 OS стоили на 25 ринггитов дороже, чем BMW R23.

Конкурсные «колоды» стоили несколько дешевле, и во второй половине 1930-х их было несколько. SB 250 и его спортивная сестра Sport 250 и очень интересная модель NZ250. У них была меньшая мощность, чем у BMW R23, потому что, например, у DKW Sport 250 было 9 л.с., но их динамические параметры были сопоставимы. Цены, хотя и ниже, также не были достаточно низкими, чтобы привлечь клиентов BMW, например.DKW SB 200 того же года стоил 666 ринггитов по сравнению с 725 у аналогичного BMW R20. Однако двухтактные двигатели потребляли немного больше топлива, и в них приходилось добавлять много масла, что тоже стоило немного. Несмотря на это, коммерческий успех DKW был несравненно выше и их было продано в несколько раз больше, чем BMW R20 и R23. Модель R23 была построена и продана в период с 1938 по 1940 год в количестве 8021 единиц, а модель R20 в период с 1937 по 1938 год - в количестве 5000 единиц. DKW продал в общей сложности 76 500 единиц из вышеупомянутых двухсот пятидесяти.Трудно сказать, почему чуть более дорогой BMW продавался в столь существенно меньших количествах, ведь это был более элегантный мотоцикл, с большей культурой двигателя, не оставляющий за собой ни облачка дыма и не требующий втирания масла при заправка. Возможно, «колоды» были проще и дешевле в использовании, а возможно, трейдеры DKW могли лучше выполнять свою работу.

За 29 лет выпущено 250 автомобилей BMW
Однако модель R23 является важным мотоциклом с точки зрения истории двухколесных транспортных средств BMW, поскольку это была первая модель марки, произведенная в послевоенной Германии.Мотоцикл воссоздан на основе поврежденного во время войны оригинала, а не документации, конфискованной американцами. После многих лишений производство первой серии было запущено в конце 1948 года, уже с обозначением R24. Мотоцикл сохранил все основные черты своего довоенного предшественника, так как использовал практически такое же шасси, но в ходе реконструкции был значительно модернизирован двигатель, что позволяет легко отличить довоенные модели от послевоенных.В 1950 году в модели R25 была представлена ​​подвеска заднего колеса. Слегка измененная модель R25/2 появилась в 1951 году, а ее последняя версия, R25/3, была представлена ​​в 1953 году и ее производство продолжалось до 1956 года. Еще одной двухпятидесяткой была модель R26 со значительно измененным шасси, которую начали выпускать. в 1956 году и был заменен в 1960 году моделью R27 из предложения BMW до 1967 года. Всего BMW построила 168 000 мотоциклов, начиная с модели R23 в 1938 году.Оптимальные параметры двигателя позволили произвести многочисленные модификации и увеличить его мощность с 10 л.с. у модели R23 до 18 л.с. у модели R27. Окончание производства 250-х на BMW положило конец многолетнему периоду производства одноцилиндровых мотоциклов и совпало с началом основных проблем мюнхенского производителя, связанных с меньшим интересом к двухколесным транспортным средствам и агрессивной конкуренцией со стороны дальневосточных мотоциклов.

.

Первый мотоцикл - худшие выборы

По сравнению с автомобилями, мотоциклы – транспортные средства, требующие от своих водителей гораздо большего с самого начала эксплуатации. Если в автомобилях мы садимся и едем, не опасаясь, что можем упасть, то при движении мотоцикла очень важен его вес, центр тяжести или даже положение за рулем. Вот краткий список из 10 наименее разумных идей для вашего первого велосипеда.

BMW R 1200 GS

Легендарный мотоцикл, который предпочитают люди, желающие отправиться в кругосветное путешествие.В идеале это версия Adveture с металлическими багажниками, галогенками и решетчатым передним светом. Конечно, его еще нужно замазать грязью. К сожалению, в последние годы, с ростом популярности этой модели, к ней стали относиться как к аналогу легкового внедорожника. Этот великолепный туристический эндурак определенно не рекомендуется в качестве первого велосипеда. Во-первых: размеры, приближенные к трехдверному гданьскому шкафу, во-вторых: вес, который вместе с водителем и багажом примерно соответствует весу городского автомобиля, в-третьих: высота и центр тяжести.Все эти факторы означают, что даже опытному гонщику нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к этому монстру и эффективно двигаться. Для человека, который раньше не занимался верховой ездой, будет трудно выжить и удержаться в вертикальном положении каждой ногой. Это относится не только к GS, но и ко всем большим туринговым эндуро, обладающим схожими характеристиками.

См. также: Шины – факты и мифы

Honda CRF 450X

Этот хардкорный кросс станет убийцей, если попадет не в те руки.Резина с первой, второй, третьей, каждой передачи? Нет проблем, вы разворачиваете его, и он у вас есть. Если вы любите кататься по пересеченной местности и грязи от рассвета до заката, этот велосипед определенно для вас. Не начинайте свое приключение с «мотокроссом» с этим снаряжением, потому что закончите его очень быстро и с неприятными результатами. Мотоцикл действительно для старых стейджеров, которые тоже могут время от времени их удивлять. Это высший класс кроссовых байков, крепкий, относительно тяжелый и чрезвычайно быстрый, он рвет все, что попадает под его колеса.Кросс — очень техничная дисциплина мотоспорта, и поэтому эта экипировка не подходит для обучения. CRF предназначена для людей, у которых есть эта техника на мизинце и у которых в жилах циркулирует бензин, а не кровь.

Suzuki Intruder M1800

Почему Интрудер не самая разумная идея для первой комплектации? Потому что он огромный. Когда он появился на рынке, у него была самая большая мощность, самые большие поршни и самая широкая задняя шина среди двигателей V2. Несмотря на «всего» 125 л.с., у него есть 160 Нм, которые катапультируют водителя при каждом повороте рычага.Низкий центр тяжести и низкий дорожный просвет делают извилистые дороги не его любимой средой. Для освоения Intruder M1800 нужно иметь соответствующий опыт и физическую подготовку.

См. также: Покупка подержанного мотоцикла

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa

Возможно, это оборудование не нуждается в представлении.Первый серийный мотоцикл, преодолевший магический рубеж в 300 км/ч. Сокол-сапсан, так можно перевести название хаябуса, имеет мощность 175 л.с., а во втором поколении - 200 л.с. Эти значения обеспечивают такие характеристики, за которые было бы стыдно многим самолетам, даже не автомобилям. Все красиво, приятно, но почему глупо покупать его как первый мото, ведь рычагом можно управлять? Теоретически да, но «автобус» спроектирован таким аэродинамическим образом, что мы не почувствуем скорость, которую развиваем.Раз, два, три, а тут вдруг 200 в шкафу, и хочется чая с пирожным, потому что красиво и уютно.

Это самый большой недостаток, а также и преимущество этого мотоцикла. Еще одним вызовом для водителя являются габариты этой машины, которая создавалась для очень-очень-очень быстрых поездок. Колесная база длинная, как и вес, что требует навыков маневрирования, особенно на высоких скоростях. Это занимает ок.200-300 метров в зависимости от мастерства преподавателя.

См. также: Honda CBR

Suzuki GSX-R 1100

Эти четыре буквы — легенда мотоспорта. В данном случае мы имеем дело с олдскульным куттером из конюшни Suzuki, который «заправлялся» проверенным «маслом». Полюбился тюнерам за то, что увеличение мощности в этом двигателе не составляло большой проблемы. Этот Gixer был абсолютно диким и никогда не испытывал недостатка в силе.Однако, как и у большинства машин тех лет, вызывало беспокойство соотношение мощности двигателя и технологического совершенства всей конструкции. Нельзя сказать, что это велосипед с реактивным двигателем, но управляемость мотоцикла оставляла желать лучшего. На рынке подержанных мотоциклов можно найти ухоженные вещи за небольшие деньги, что соблазняет молодого покупателя. Мы настоятельно не рекомендуем.

Suzuki SV 1000

Эта популярная уменьшенная версия вилки Suzuki является потомком звериной, необузданной и отвратительно брутальной TL.Несмотря на то, что в случае с СВ немного подправили двигатель и доработали подвеску, это все же та техника, с которой шутить не стоит, потому что он будет безжалостно мерить щеку и смеяться в лицо. Большой V-образный вырез в сердце этой машины имеет достаточно мужества, чтобы свалить с места неподготовленного гонщика. Этот факт в основном связан с высоким крутящим моментом, который сопровождает нас практически с самых низов. Спортивное торможение двигателем может стать почвой для неспециалистов. Это оборудование для тех, кто любит преимущества спортивных погрузчиков и не хочет тратить целое состояние на их европейские аналоги.

См. также: Аксессуары для мотоциклов, повышающие функциональность

Kawasaki ZX-10R

Первый литр марки ZX дебютировал вскоре после R1, который представил на рынке новые стандарты. Удельная мощность в 1 л.с. на кг может стать настоящей проблемой для среднего хлебоеда, не говоря уже о новичках. Слои силы и то, как она отдается, — чистое безумие. Агрессивные характеристики агрегата делают этот мотоцикл теоретически пригодным только для езды по дорогам общего пользования.Тот факт, что вы можете преодолеть все ограничения скорости на первой передаче, должен дать вам пищу для размышлений. Этот мотоцикл настроен таким образом, что все настройки диктуются скоростями и силами, генерируемыми этим мотоциклом, что, например, при обычном хайсайде выливается в полет на луну. Точно так же неподготовленная рука на тормозе может создать причудливую почву. Эта спецификация обычно применяется ко всем спортивным машинам с емкостью, которая колеблется около литра.

См. также: Правильное переключение передач

Yamaha R6

Этот популярный мотоцикл был выпущен в 1999 году.Это был преемник изношенного и уже не выдерживающего конкуренции Thundercat. Как и в случае со спортивными литрами, здесь никто не идет на компромиссы, и R6 был одобрен для дорожного движения только благодаря нескольким мерам. Спецификация спортивных 600 такова, что они перехватывают дыхание только в диапазоне выше 7-8 тысяч оборотов, что провоцирует их откручивание и избежать этого никак нельзя. Хотя веселье начинается только тогда, когда стрелка тахометра уже прошла половину пути до красного поля, это не значит, что первая половина будет вялой или даже медленной.Рассказы о том, что до 8000 витков приходится отталкивать ногами, нужно ставить между сказками, а тех, кто рассказывает такую ​​чушь, вернуть в начальную школу, чтобы они узнали об основных элементах физики. 600 еще более энергичные агрегаты, чем их более крупные собратья с объемом 1000 куб.см, ведь в этом случае теоретически из одного литра выходит 200 л.с. Чтобы убедиться, что 600-е не слишком выделяются на фоне своих старших собратьев, достаточно посмотреть на время, скрученное на различных соревнованиях обоими классами, и в умелых руках не одна 600-ка проедет литровую гусеницу.

См. также: Поездка на мотоцикле

Yamaha Fazer 1000

Хороший городской мотоцикл, но так ли это на самом деле? Стоит отметить, что килофаза имеет двигатель, перенесенный непосредственно с первого R1, и имеет мощность 150 л.с. Такая мощь, заложенная в овечьей шкуре, позволяет создать иллюзию, что с этим мотоциклом справится любой. К сожалению, это не случай. В сети можно найти множество видеороликов, на которых показано, как опытный гонщик может скинуть конкуренцию на более спортивном оборудовании, и при этом не устать.Первый фазер на 1000 емкостей не стал хитом продаж по сравнению со своим меньшим братом на 600 емкостей, но остается очень хорошей и удобной техникой для дальнейших путешествий, особенно когда мы собираемся перемещаться по шоссе и извилистым горным дорогам.

Honda GL 1800 GoldWing

Этот автомобиль, упс, мотоцикл тоже не нуждается в представлении. Произведенный с незапамятных времен, со все большим количеством гаджетов и функций, он является одним из флагманов великого крыла.Этот гигант на колесах размером с автомобиль сегмента B и не может протиснуться между автомобилями в пробке или парковаться где угодно. Хонды Goldwing также являются одним из любимых объектов всевозможных переработчиков, потому что их нельзя назвать тюнерами. Почти каждый из них оснащен миллионами ламп, стробоскопов и прочих усовершенствований на радость глазу. Двигатель этого байка — шестицилиндровый оппозитный с пятиступенчатой ​​коробкой передач и дополнительной задней передачей.О весе этого мотоцикла писать не надо, потому что он превышает 400 кг с жидкостями и водителем, а часто превышает полтонны, когда мы берем с собой какие-то вещи. Сам факт его огромных габаритов и веса делает мысль о покупке этого мотоцикла в первую очередь глупым выбором.

.

История приключенческих мотоциклов - PROENDURO

Прошло ровно 40 лет с момента запуска первого BMW GS: R80G/S. Тогда никто не думал, что GS станет самым популярным мотоциклом в истории компании и навсегда изменит ход мотоспорта.

От Proenduro.pl: Первоначально эта статья была опубликована в британском журнале Motorcycle News. Из-за его высокого журналистского уровня, в настоящее время недоступного в польской мотоциклетной прессе, мы решили его перевести.История тяжелых внедорожных мотоциклов, на которых мы сегодня так хотим покататься, имеет несколько привкусов. Наслаждайся чтением!

На протяжении многих лет возникали разные истории об истории развития машины и происхождении идеи, но истина генезиса, семени концепции, заключается в том, что она возникла потому, что одному человеку не нравился погода.

Дождливые годы

В 1969 году Ханс Мут работал дизайнером в компании Ford в Рейнской области.Хотя ему нравилась эта работа, погода в регионе была безнадежной. Друзья предложили ему переехать в Баварию в горы, тем более что одна местная автомобильная компания набирала силу. Этой компанией, конечно же, была BMW. Вскоре после этого Мут переехал в Мюнхен и стал руководителем отдела дизайна интерьера автомобильного подразделения BMW. В качестве награды для себя он купил хижину высоко в горах, а для того, чтобы добраться туда, купил одну из этих новомодных машин 4×4 (не волнуйтесь, позже это будет иметь смысл).Но вскоре его внимание переключилось на два круга...

«Я видел их велосипеды, и они были ужасны», — говорит Мут. «Поэтому я пошел к менеджеру по техническому развитию мотоциклов и спросил: «Кто проектирует ваши мотоциклы?» и сказал "Мы". Я сказал ему: «Да, ты видишь это». Поэтому он сказал: «Ну, если тебе так нравятся мотоциклы, делай это!» И я сделал.

Первым конкретным мотоциклом Мута был R90S - шедевр бикини, который был первым спортивным мотоциклом BMW и широко известен как машина, которая спасла баварский мотоциклетный отдел от банкротства.На самом деле, это было настолько хорошо, что R90S был на двух лучших подиумах в первой гонке AMA Superbike в Дейтоне, хотя Мут довольно скептически относится к машине, поскольку описывает ее как «старую леди в оранжевом бикини с черными чулками и туфли на шпильке".

Поворотный момент

В 1977 году компания BMW Motorrad столкнулась с новыми проблемами: это устаревающая линейка оппозитников с воздушным охлаждением и предполагаемый производитель дорогих туристов, чей имидж полностью контрастировал с высокопроизводительными автомобилями BMW.

Что еще хуже, ожидаемое решение, совершенно новая, технологически продвинутая серия K с жидкостным охлаждением, должна была появиться только через несколько лет. До осени 1978 года компания BMW искала идеи и проводила обширные исследования того, какие мотоциклы хотела бы купить будущая молодежь. Что-то «чистое, легкое и модульное» было ответом. То есть молодые люди ожидали того же, чего они хотят сейчас, отмечает Мут. Но что могли сделать специалисты BMW Motorrad, чтобы сделать его новым? «Я ушел со встречи с Харди Мюллером [отвечающим за планирование продукта], и мы сели за мой стол, пытаясь придумать новые идеи», — говорит Мут.«Выглянув в окно, я увидел Range Rover, который купил. Он был хорошо сделан, удобен, мог ездить по бездорожью, а также преодолевать большие расстояния. «Я повернулся к Мюллеру и сказал: «Давайте создадим что-то подобное на двух колесах». Так мы и сделали.

«Мы потратили на разработку идеи около 20 минут, и все это сложилось совершенно случайно. Не было ни маркетинговых исследований, ни официального проекта. На самом деле мы думали, что правление отклонит проект, но мы знали, что испытательному отделу он понравится из-за их собственных экспериментов».

Будущее

В то же время, после объявления новой категории 750 см3 + в чемпионате Германии по эндуро, BMW увеличила свой интерес. Сначала технический директор BMW Ханс-Гюнтер фон дер Марвиц попросил Лаверду создать прототип автомобиля эндуро на базе оппозитного двигателя R60, и в то же время, совершенно независимо от этих усилий, другой сотрудник BMW Racing, ведущий тест-пилот Ласло Перес, построил свой собственный бокс-эндуро — мотоцикл, который в следующем году занял второе место в чемпионате Германии.

«Мы знали, что отдел испытаний много работал с этими велосипедами, — говорит Мут. «Но тогда это не было большой историей. У них даже был готовый моноамортизатор на два года, но руководство никак не решалось запустить его в производство. «В то время у BMW не было много денег на разработку, поэтому мы заимствовали детали (а также детали от существующих машин), чтобы создать первую концепцию».

Изменения, изменения, изменения...

Смена высшего руководства произошла в нужное время.Карл-Хайнц Герлингер присоединился к команде в начале 1979 года с задачей либо спасти все подразделение BMW Motorrad, либо закрыть его. В этот момент Мут поделился своей идеей с Эккартом Рапелиусом, руководителем отдела исследований, и Рюдигером Гутше, руководителем отдела разработки.

«Официальная версия BMW гласит, что новые лица, принимающие решения, находят прототип в испытательном отделе и говорят: «Это будущее», — говорит Мут. «К сожалению, это просто неправда. Политика сформировала эту корпоративную историю.На самом деле все было немного случайно. У всего, что мы разрабатывали, не было единого четкого направления».

Вопреки распространенному мнению, G/S изначально представлял Scrambler как джентльмена, но Мут ушел до того, как проект был завершен. Чтобы сохранить традиционные преимущества BMW, концепция была смягчена до чего-то более ориентированного на дороги и более широкого применения. Это также привело к обозначению нового мотоцикла - G для Gelande (или «местность») и S для Strasse (улица).

Готовый продукт

Результат, все вышеперечисленное, окрашенное в смелые цвета BMW Motorsport, был впервые представлен прессе в Авиньоне, Франция, 1 сентября 1980 года. Публичная презентация на выставке в Кёльне двумя неделями позже произвела небольшую сенсацию. . На самом деле, мир действительно не знал, как реагировать. Помните, что в 1980 году приключенческих велосипедов не существовало. Но поскольку пресса была удивлена ​​внедорожными способностями и успокоена сцеплением с дорогой и комфортом, уважение быстро возросло.

Аудитория была еще более впечатлена. В конце первого года было продано 6 631 единиц модели G/S, что более чем в два раза больше, чем ожидалось изначально.

А что потом случилось с Мутом? Ушел в небытие? Не полностью. Вскоре после этого он основал Target Design, и ему быстро позвонили из Японии. «Создайте для нас что-то особенное», — сказали они, и так и сделали: так родилась Suzuki Katana. Это два самых знаковых мотоцикла всех времен из одних рук.Не плохо что?

Как и следовало ожидать, оригинальный G/S был чем-то вроде заводского апгрейда — сделанным из частей существующих байков и предметов, которые валяются в тестовой мастерской. Рама, подрамник и маятник были от BMW R65, который в то время был меньшим туристическим мотоциклом BMW. Основная рама R65 была такого же размера, как и все остальные, что позволяло установить в нее двигатель R80/7, но подрамник и маятник были короче. Также использовался небольшой топливный бак R65, а также одноместное сиденье, которое соответствовало спецификации R100RT для полиции.Вилки были стандартными узлами "ATE" R100/7, ход которых был увеличен членом испытательной группы, любившим ездить на своей машине по бездорожью. Колеса были взяты от R100/7, хотя переднее колесо было заменено на 21-дюймовый обод от мотоцикла ISDT Герберта Шеке. Несколько других деталей были собраны вместе, чтобы они могли должным образом протестировать новую модель, в том числе отличительная черта серии — высоко подвешенная выхлопная система. Остальное просто история.

«Новый GS слишком большой и тяжелый»

Есть два лагеря сторонников нынешнего воплощения R1250GS - те, кто говорит, что это естественное усовершенствование оригинальной машины, и те, кто говорит, что единственное, что роднит первую модель с текущей, - это название.Мут находится где-то посередине.

«Возможно, это не та же самая идея, потому что основная идея состоит в том, чтобы иметь мотоцикл, на котором вы можете путешествовать по бездорожью», — говорит Мут. «Мы разработали то, что я называю горным козлом — оно было тонким и легким. Теперь он слишком большой и слишком тяжелый из-за слишком большого количества пластика. В наши дни GS — это машина для путешествий, но она следует тенденциям потребителей, поэтому я могу понять, почему все изменилось. «Сейчас дизайнеры выглядят совершенно по-другому. Я уважаю то, чего они добиваются под давлением наверху, но это не та работа, которую я хотел бы делать сам"

Дакар, демоны пустыни

BMW присутствовал на ралли Париж-Дакар с самого начала, включая частные команды с R65 еще в 1979 году! Первый официальный выезд BMW Motorrad на ралли Париж-Дакар состоялся в 1980 году, когда BMW France выставила два мотоцикла.Звездой команды был значок мотокросса Юбер Ориоль, но команда была вынуждена остановиться посреди гонки из-за отказа коробки передач. Тем временем Сирил Невё второй год подряд побеждает на своем одноцилиндровом мотоцикле Yamaha XT500.

В 1981 году BMW подошла к делу очень серьезно, передав три машины специалистам по тюнингу из HPN. Они перестроили мотоциклы с нуля, добавив двойные поперечные рычаги с двойными амортизаторами, усиленные рамы и огромные 42-литровые баки с воздушной камерой.Машины получили 5 дополнительных лошадиных сил, ход подвески на обеих осях увеличился на 70 мм, а сухая масса снизилась на 17 кг.

Auriol шел как сумасшедший и опередил самую быструю Yamaha XT500 на три часа. Три часа! Следующий год стал катастрофой, когда вся команда выбыла из ралли из-за неисправности коробки передач еще до дня отдыха. BMW, однако, быстро оправилась от этого поражения и выиграла еще три «Дакара» подряд, поместив GS в книги по истории внедорожников и закрепив фундамент его популярности.

.

Смотрите также