7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что быстрее бмв или бугатти


кого обгонит новый Bugatti Chiron :: Autonews

Рекорды скорости: кого обгонит новый Bugatti Chiron

Компания Bugatti намерена вернуть себе неофициальный титул производителя самых быстрых серийных автомобилей. Марка выпустила тизер будущего гиперкара Chiron, который должен будет стать быстрейшим серийным автомобилем, имеющим допуск на дороги общего пользования. Chiron придет на смену Veyron, а дебют модели состоится на автосалоне в Женеве в марте 2016 года. Как и предшественник, Chiron будет изготовлен ограниченным тиражом в 500 экземпляров, а ценник каждой машины вряд ли опустится ниже 2 млн евро.

Представление о том, как именно будет выглядеть будущий гиперкар, можно составить, глядя на франкфуртский концепт Bugatti Vision Gran Turismo. По предварительной информации, Chiron будет оснащаться гибридной силовой установкой, а модернизированный 8,0-литровый двигатель W16 получит комбинированную систему наддува с двумя традиционными турбонагнетателями и двумя электрическими. Суммарная мощность установки достигнет 1500 л.с., а динамические характеристики будут рекордными: разгон до «сотни» за 2,5 с и максимальная скорость на уровне 460 км в час. Автомобилей с подобными характеристиками, подтвержденными официально, на рынке нет, но за последние 20 лет производители гиперкаров явили миру немало действительно интересных машин, в разное время примерявших титул самых быстрых на планете.

Bugatti Veyron
  • Годы производства: 2005–2015
  • Выпущено, шт.: 450
  • Мощность, л.с.: 1000–1200
  • Разгон до 100 км/ч, с: 2,5
  • Максимальная скорость, км/ч: 431
  • Минимальная цена, долларов США: 1 700 000

Запуск самого амбициозного проекта концерна Volkswagen постоянно откладывался из-за технических сложностей, но в 2005 году серийный гиперкар все-таки увидел свет. Полноприводный автомобиль оснащался могучим 8,0-литровым двигателем W16, мощность которого описывалась цифрой 1001 л.с., в паре с преселективной 7-ступенчатой коробкой передач. На собственных испытаниях компании Veyron разогнался до 408 км/ч, однако при обычной эксплуатации скорость принудительно ограничивалась отметкой 343 км/ч (для активации сверхскоростного режима нужно было использовать специальный ключ зажигания). В Книгу рекордов Гиннесса с результатом 431 км/ч в 2010 году должен был попасть уже Veyron Super Sport, мощность которого довели до 1200 лошадиных сил. После испытаний оказалось, что на машине был отключен ограничитель скорости, запрограммированный на отметке 415 км/ч, что не позволило зарегистрировать рекорд официально.
SSC Ultimate Aero TT
  • Годы производства: 2006–2013
  • Выпущено, шт.: около 40
  • Мощность, л.с.: 1300
  • Разгон до 100 км/ч, с: 2,8
  • Максимальная скорость, км/ч: 412
  • Минимальная цена, долларов США: 285 000

Имя марки представляет собой аббревиатуру из названия компании Shelby Super Cars. Первый прототип 2004 года представлял собой набор из узлов самых известных суперкаров того времени: шасси Lamborghini Diablo, двигатель гоночного Chevrolet Corvette C5R с двойным наддувом и 6-ступенчатая МКП от Dodge Viper. Серьезно переработанный серийный SSC Ultimate Aero с мотором мощностью 1061 л.с. появился лишь два года спустя, а еще через год свет увидел более мощный Ultimate Aero TT с двигателем V8 6,3, который развивал уже 1200 лошадиных сил. Обновленная машина 2009 года предлагала уже 1300 л.с., но и это был не самый экстремальный вариант. Под самый конец производства американцы выпустили спецверсию SSC Ultimate Aero XT, которая имела уже 7,0-литровый мотор прежней мощности.

Тесты в аэродинамической трубе показали, что в теории SSC Ultimate Aero способен развить 439 км/ч, но на практике показать больше 412 км/ч не удалось. По информации представителей фирмы, это произошло из-за неоптимального подбора передаточных чисел трансмиссии. Впрочем, для того чтобы побить рекорд Bugatti Veyron (408 км/ч) этого хватило, и SSC Ultimate Aero официально значился самым быстрым вплоть до появления в 2010 году Bugatti Veyron Super Sport.

Hennessey Venom GT
  • Годы производства: 2010–н.в.
  • Выпущено, шт.: около 30
  • Мощность, л.с.: 1261
  • Разгон до 100 км/ч, с: н.д.
  • Максимальная скорость, км/ч: 435
  • Минимальная цена, долларов США: 1 200 000

Заднеприводный гиперкар на платформе Lotus Exige в 2010 году построила американская тюнинговая фирма Hennessey Performance Engineering, наладив мелкосерийное производство по индивидуальным заказам. Семилитровый двигатель V8 от Chevrolet Corvette Z06 с двойным наддувом раскачали до 1261 л.с., а работает он в паре с 6-ступенчатой «механикой» от Ford GT. В 2013 году автомобиль установил рекорды разгона до 300 км/ч, ускорения до 200 миль/ч и достиг максимальной скорости 427 км/ч, что было лишь чуть медленнее незарегистрированного рекорда Bugatti Veyron Super Sport. Через год Hennessey Venom GT удалось разогнать до 435 км/ч, но рекорд не был зарегистрирован официально, поскольку заезд проводился однократно в одну сторону, а количество изготовленных к тому моменту машин не позволяло считать Venom GT серийным. В нынешнем году компания обещала представить модель Venom F5 с 7,0-литровым мотором мощностью 1400 л.с. и потолком скорости в 466 км/ч, но пока этого варианта в производственной программе нет.
Koenigsegg Agera R
  • Годы производства: 2013–н.в.
  • Выпущено, шт.: несколько десятков машин
  • Мощность, л.с.: 1139
  • Разгон до 100 км/ч, 2,8
  • Максимальная скорость, км/ч: 439
  • Минимальная цена, долларов США: 1 500 000

Agera – это целая серия шведских гиперкаров различной мощности от 940 до 1365 лошадиных сил. Силовой агрегат – собственная 5,0-литровая «восьмерка» с двойным наддувом, работающая в паре с 7-ступенчатой преселективной коробкой, которая приводит задние колеса и может работать как на бензине, так и на биотопливе Е85. Самый мощный вариант называется Koenigsegg One:1 и серийным, строго говоря, не является, в отличие от Koenigsegg Agera R мощностью 1139 л.с., на счету которого набор рекордов по разгону и торможению. Замахнуться на рекорд максимальной скорости шведам помешали шины – возможности штатных покрышек ограничивают «максималку» отметкой 410 км/ч, хотя шведы уверяют, что с правильным топливом и специальными шинами Agera R сможет развивать скорость до 453 км в час. Впрочем, в официальных спецификациях заявлено нечто среднее – 439 км в час.
Saleen S7 Twin-Turbo
  • Годы производства: 2005–2009
  • Выпущено, шт.: н.д.
  • Мощность, л.с.: 1014
  • Разгон до 100 км/ч, 2,9
  • Максимальная скорость, км/ч: 399
  • Минимальная цена, долларов США: 585 000

Оригинальный Saleen S7 образца 2000 года стал, как ни странно, первым серийным среднемоторным американским автомобилем. Фордовская «восьмерка» объемом 7,0 л, ведущая родословную от классических двигателей 1960-х, не оснащалась наддувом и развивала скромные 550 лошадиных сил. Турбины появились только в 2005 году на модификации Saleen S7 Twin Turbo, а мощность выросла до 750 лошадиных сил. C таким набором S7 превзошел конкурентов Ferrari Enzo и McLaren F1, но для действительно выдающихся показателей машину пришлось модернизировать еще раз. С опциональным спортпакетом S7 Twin Turbo перешел границу в 1000 л.с., получил новую подвеску и доработанный аэродинамический пакет.
McLaren F1
  • Годы производства: 1992–1998
  • Выпущено, шт.: 106
  • Мощность, л.с.: 627
  • Разгон до 100 км/ч, 3,2
  • Максимальная скорость, км/ч: 392
  • Минимальная цена, долларов США: 1 200 000

Уникальный трехместный (водитель сидел по центру) гиперкар Mclaren F1 стал самым амбициозным автомобильным проектом 1990-х. Автомобиль создавался под крылом группы McLaren в кооперации с BMW, поэтому двигатель F1 был построен на основе 6,0-литрового мотора V12, который устанавливался на BMW 850. Коробка передач – механическая 6-супенчатая. Почти 11 лет подряд Mclaren F1 являлся самой быстрой машиной в мире. В 1993 году гиперкар разогнался до 372 км/ч, пять лет спустя показал уже 386 км/ч и лишь в 2005 году уступил корону шведскому суперкару Koenigsegg CCR, показавшему результат 387 км в час. У Mclaren существовал и более мощный вариант F1 LM с 668-сильным мотором (вместо обычного мощностью 627 л.с.), но из-за особенностей аэродинамического обвеса его максимальная скорость была ниже.

Наследник McLaren P1 мог бы формально считаться более быстрым, поскольку заявленная производителем скорость достигает 395 км/ч, но все машины оснащаются электронным ограничителем, который срабатывает на скорости 350 км в час.

Zenvo ST1
  • Годы производства: 2014 – н.в.
  • Выпущено, шт.: 15
  • Мощность, л.с.: 1104
  • Разгон до 100 км/ч, 3
  • Максимальная скорость, км/ч: 375
  • Минимальная цена, долларов США: 1 800 000

Датский суперкар – машина очень экзотическая и будет изготовлена всего в пятнадцати экземплярах. Двигатель V8, который датчане сделали по образу и подобию мотора Chevrolet Corvette Z06, оснащен турбонаддувом и приводным нагнетателем. На выходе – целых 1104 л.с., которые спокойно переваривает 6-ступенчатая механика фирмы Ricardo. А соотношение мощности и массы тут чуть не вдвое лучше, чем у Bugatti Veyron. Заявленные компанией 375 км/ч – это скорость, ограниченная электроникой. Впрочем, проверить эти цифры официально пока никто не смог. В активе компании лишь скандал на съемках британской программы Top Gear, во время которых Zenvo ST1 сначала повел себя небезопасно, а в ходе последующих заездов сгорел.
Pagani Huayra
  • Годы производства: 2011 – н.в.
  • Выпущено, шт.: 40 в год
  • Мощность, л.с.: 730
  • Разгон до 100 км/ч, 3,2
  • Максимальная скорость, км/ч: 375
  • Минимальная цена, долларов США: 1 400 000

Pagani Huayra образца 2011 года – завсегдатай гоночных симуляторов и действующий обладатель рекорда круга трассы телешоу Top Gear, который держится с 2013 года. Основанная в 1992 году итальянская компания традиционно сотрудничает с Daimler и использует 12-цилиндровые агрегаты Mercedes-AMG. У Huayra 6,0-литровый мотор с двойным наддувом и «родным» 7-ступенчатым «автоматом». В конструкции модели широко используются активные аэродинамические элементы. Совсем скоро свет увидит более мощный Pagani Huayra SE, причем тираж будет ограничен 20 экземплярами стоимостью 2,5 млн евро каждый. Не исключено, что этот автомобиль сможет преодолеть планку в 400 км в час.
Noble M600
  • Годы производства: 2010 – н.в.
  • Выпущено, шт.: 50 в год
  • Мощность, л.с.: 659
  • Разгон до 100 км/ч, 3,1
  • Максимальная скорость, км/ч: 362
  • Минимальная цена, долларов США: 450 000

Один из самых доступных суперкаров выпускается сразу в трех вариантах: дорожном, трековом и гоночном. На M600 используется V-образная «восьмерка» объемом 4,4 л от Volvo XC90, отдача которой зависит от настроек. Мотор, изначально разработанный фирмой Yamaha, оснащается системой двойного наддува и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой Graziano. Самая простая версия развивает 465 л.с., более мощная – 558 л.с., а гоночная – 659 лошадиных сил. Этот автомобиль тоже был героем британской и американской версий телешоу Top Gear, где показал хорошее время круга, но не смог подтвердить заявленную максимальную скорость. Американцам удалось разогнать M600 до 346 км/ч, но дальнейший набор скорости пришлось прекратить из-за нехватки места на испытательном треке.
Gumpert Apollo
  • Годы производства: 2005 – 2012
  • Выпущено, шт.: 60
  • Мощность, л.с.: 700
  • Разгон до 100 км/ч: 3
  • Максимальная скорость, км/ч: 360
  • Минимальная цена, долларов США: 1 000 000

Проектируя Apollo, Роланд Гумперт опирался на техническую поддержку компании Audi. Двигатель суперкара – мотор V8 объемом 4,2 л с двойным наддувом, который в зависимости от версии развивает 650, 700 или 800 лошадиных сил, но доступ на дороги общего пользования имеют только первые две. В 2008 году 700-сильный Gumpert Apollo показал лучшее время круга в телешоу Top Gear, опередив базовый Bugatti Veyron, но официальные замеры максимальной скорости не проводились. Наследника у Apollo не будет (перспективный суперкар Tornante так и остался лишь прототипом), а компания Gumpert сейчас развивает концепцию Explosion – сравнительно недорогого спорткара на каждый день, который строится на базе серийных моделей Audi.

Иван Ананьев
Фото: компании производители

Назван ТОП-5 самых быстрых серийных автомобилей в мире — Автоновости дня

Большинству серийных автомобилей вполне достаточно максимальной скорости порядка 200 км/час. Да и то, существует не так много мест, где можно законно разогнаться до такой степени. Другое дело суперкары, где хорошим тоном считается «максималка» за 300 км/час. «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых быстрых автомобилей планеты, чья предельная скорость уходит за 400 километров в час.

Bugatti Chiron. Фото Bugatti

5 место – SSC Ultimate Aero TT

SSC Ultimate Aero TT. Фото Nate Hawbaker

Американский суперкар от легендарной компании Shelby Super Cars показал «максималку» в 420 км/час. Отличный показатель, хоть разработчики и планировали достичь чуть больших скоростей. В движение авто приводится 6.4-литровым V8 с турбонаддувом мощностью в 1300 лошадиных сил.

4 место – Hennesey Venom

Hennesey Venom. Фото Hennesey

Читайте также

Созданный на базе легкого спорткара Lotus Elise, 8-цилиндровый рекордсмен развивает максимальную скорость в 427 км/час. Разгонять авто до такой скорости позволяет мощный 1450-сильный бензиновый двигатель. Отметим, что первую «сотню» Hennesey Venom GT набирает менее, чем за 3 секунды.

3 место – Bugatti Veyron Super Sport

Bugatti Veyron SS. Фото Bugatti

Легендарное авто, по сути ставшее локомотивом «гонки вооружений» среди суперкаров с мощными моторами. Конкретно эта версия с шильдиком SS, имеет форсированный мотор мощностью в 1500 «лошадей», благодаря чему максимальная скорость составляет чуть более 430 км/час. Разгон до 100 км/час занимает всего 2.5 секунды.

2 место – Bugatti Chiron

Bugatti Chiron. Фото Bugatti

Пришедшая на смену Veyron модель под названием Chiron просто обязана была быть быстрее. Собственно, на практике так и вышло, ведь в ходе специальных заездов по прямой новинка показала предельную скорость в 443 км/час, что заметно больше, чем у «Вейрона». Улучшилась и разгонная динамика – менее 2.5 секунды.

1 место – Koenigsegg Agera RS

Koenigsegg Agera RS. Фото Koenigsegg

Самым быстрым серийным автомобилем пока остается шведский гиперкар от Koenigsegg. Зачетная средняя скорость за два прохода по прямой составила 447 километров в час. Такой результат стал возможен благодаря достаточно легкому весу корпуса автомобиля и высокой мощности мотора (более 1350 лошадиных сил).

Отметим, что в целом для мирового автопрома сегодня более важными являются рекорды по экономичности и экологичности, а скоростные заезды – имиджевая вещь для производителей гиперкаров.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Bugatti EB110 — гиперкар «ламповой» эры — Авторевю

Из тех событий, которые остались незаслуженно забытыми в уходящем году, я хочу вспомнить юбилей компании Bugatti. Нет, не нынешней Bugatti Automobiles S.A.S. в ее статусе «шапки Мономаха» на теле концерна Volkswagen AG. Я говорю про фирму Bugatti Automobili S.p.A., которая собиралась выпускать гиперкар, когда на месте Дубая еще были грунтовки и несколько многоэтажек, а русские олигархи только разминались перед распилом Союза.

Идеологом возрождения Bugatti в середине восьмидесятых стал итальянский бизнесмен Романо Артиоли, сколотивший состояние на торговле автомобилями. Итальянец, которому 5 декабря исполнилось 84 года, до сих пор говорит о Bugatti как о главном проекте в своей жизни

Четверть века назад, в сентябре 1991 года, итальянский предприниматель Романо Артиоли представил миру автомобиль Bugatti EB110, цена которого в нынешних дензнаках подбиралась бы к 800 тысячам долларов. На тот момент EB110 был мощнее и быстрее, чем Ferrari F40, у него был первый в мире углепластиковый монокок, квадротурбомотор, а главное — его окружала собственная небольшая luxury-индустрия сопутствующих товаров и услуг. Артиоли предлагал клиентам индивидуальную отделку интерьера, а также одежду и аксессуары под брендом Bugatti — все, к чему концерн Volkswagen и другие люксовые бренды придут только через десятилетия. Но у EB110 впереди были лишь пять лет, примерно 150 экземпляров, крах и почти полное забвение. Сейчас я попытаюсь рассказать, как же так вышло.

Bugatti EB110 была представлена миру в год 110-летия Этторе Бугатти, что и отражено в названии машины. Помпезная презентация состоялась в Париже 14 сентября 1991 года — за день до юбилея великого конструктора. Церемонию вел Ален Делон

Строго говоря, фирма Bugatti Automobili S.p.A в следующем году отметила бы уже 30 лет: она была создана в 1987 году, когда Артиоли, владелец крупнейшей в Германии дилерской сети Ferrari и дистрибьютор Suzuki и Subaru в Италии, выкупил у французского правительства права на марку Bugatti, которая к тому времени почти 25 лет пребывала в спячке. Четыре года ушло на разработку, и, когда осенью 1991 года на площади Ля Дефанс при огромном стечении народа Артиоли продемонстрировал Парижу и всему миру первый EB110, за ним уже стояла обширная компания со своим суперсовременным заводом в деревушке Кампогальяно в окрестностях Модены (под боком у Ferrari) со множеством инвесторов и, в конце концов, с выдающимся продуктом. Когда осенью 1995 года фирма после нескольких месяцев судебных тяжб была признана банкротом, причиной этого точно был не сам автомобиль.

Почему EB110 впервые показали не 15 сентября, что было бы логичнее? Потому что на этот день была запланирована презентация в родовом гнезде Bugatti в Мольсхайме, куда автомобиль прибыл своим ходом

Дизайнеры Марчелло Гандини и Джорджетто Джуджаро, инженеры Паоло Станцани и Никола Матерацци — все они на разных стадиях проекта участвовали в создании EB110. Авторы незабвенных суперкаров Lamborghini Miura и Ferrari 288 GTO и лучшие дизайнеры своего времени — это ли не гарантия исключительного результата?

Авторство первого варианта дизайна Bugatti EB110 принадлежит Марчелло Гандини. Было построено пять таких прототипов, которые намотали тысячи километров по различным гоночным трассам, включая Нюрбургринг (на фото)

В деньгах недостатка тоже не было. В возрождение Bugatti Романо Артиоли не только вбухал немало собственных средств, но и привлек инвестиции со стороны. Для возобновления выпуска автомобилей под маркой, которая формально продолжала оставаться французской, шинный гигант Michelin и топливный концерн Elf выделили десятки миллионов долларов. Еще и помогли в создании машины. Та же Michelin специально для EB110 разработала шины SX MXX3, рассчитанные на движение со скоростью до 350 км/ч.

Дизайн итогового варианта разработала команда под руководством архитектора Джампаоло Бенедини, который спроектировал и фабрику Bugatti в Кампогальяно. Однако Гандини продолжал работать с Bugatti в качестве консультанта. Люди слева на фото — Романо Артиоли, Джампаоло Бенедини и Марчелло Гандини

Артиоли горел желанием создать безукоризненно совершенный суперкар и на этом пути не считался с расходами. Чего стоит хотя бы история с внедрением углепластикового монокока! По задумке в основе «сто десятого» должна была лежать конструкция из алюминиевых сот, но, когда по результатам ходовых испытаний прототипы недосчитались 20% жесткости шасси, компания в пожарном режиме, всего за несколько месяцев, организовала замену алюминия на углеродный композит — партнером в разработке нового монокока выступила французская аэрокосмическая фирма Aerospatiale. Так Bugatti EB110 стал первым в мире серийным автомобилем с углепластиковым шасси, почти на год опередив в этом McLaren F1.

А будущий одиозный Veyron тот EB110 опередил на все 14 лет, ведь с самого начала имел и двигатель с четырьмя турбокомпрессорами, и полный привод. Квадротурбомотор V12 3.5 выдавал от 560 до 611 л.с. в зависимости от исполнения — GT или SS (SuperSport). Пусть McLaren F1 со своим 627-сильным двигателем BMW V12 6.1 быстро превзошел Bugatti, но по удельной мощности — 174,6 л.с. с каждого литра рабочего объема — EB110 до сих пор опережает и McLaren (102,8 л.с. на литр), и Veyron (150 л.с. на литр).

В мае 1992 года, в дни Гран При Монако, Bugatti EB110 была представлена князю Ренье III и его сыну принцу Альберу

За свою короткую жизнь EB110 успел оформить две официальные записи в Книге рекордов Гиннесса: на его счету рекорд скорости для машин на метане (344,7 км/ч, установлен в 1994 году) и при движении по льду (296,34 км/ч, 1995 год).

Современные маркетологи фольксвагеновской Bugatti взяли на вооружение почти все приемы, которые в свое время пытался отточить Артиоли. По его замыслу покупатели могли заказать оформление интерьера на свой вкус и даже дополнительно получить десяток-другой лошадиных сил сверх указанных в официальных характеристиках. В середине 2000-х этот подход к «торговле мощностью» успеет перехватить фирма Pagani. Кроме того, доработкой EB110 занималась компания Brabus, владелец которой Бодо Бушман сам имел такую машину.

Форсированная версия Bugatti EB110 SS (611 л.с. против базовых 560) внешне отличалась более развитым сплиттером в переднем бампере и семиспицевыми колесами. Таких машин сделано чуть более трех десятков

Клиенты из числа селебрити? Среди первых владельцев EB110 числится Михаэль Шумахер: свой собранный по индивидуальной комплектации автомобиль он получил в 1994 году накануне печально известного Гран При Сан-Марино, когда погиб Айртон Сенна. Кроме того, чтобы воссоздать величие Bugatti, Романо Артиоли параллельно с производством автомобилей взялся возводить вокруг марки ауру роскоши. Отдельное подразделение компании занималось выпуском одежды, а также сумок, очков и других дорогих аксессуаров.

Автомобиль Михаэля Шумахера — это сочетание форсированного мотора от EB110 SS и салона от EB110 GT. Торжественная передача машины состоялась 28 апреля 1994 года

Вот и получается, что концерн Volkswagen, выкупивший у Артиоли права на марку в 1998 году, шел проторенным путем. Бренд уже был на слуху, а приемы его продвижения — обкатаны предшественниками. Да и сам Veyron создавался не без оглядки на EB110: у них схожая схема полноприводной трансмиссии с мотором, размещенным продольно маховиком вперед. А основной вклад в ездовую доводку Вейрона внес Лорис Бикокки — человек, который учил ездить и EB110.

И не стоит забывать, что Артиоли с сотоварищами почти удалось сделать то, на что фольксвагеновцы так пока и не сподобились: на автосалоне в Женеве в 1993 году под маркой Bugatti дебютировал роскошный суперседан. Четырехдверка EB112 с дизайном Джуджаро, атмосферным 460-сильным мотором V12 и полным приводом за следующие полтора года практически добралась до конвейера: в сентябре 95-го на Франкфуртском автосалоне Артиоли самолично принимал на нее заказы.

Bugatti EB112

И как раз в этот период произошла катастрофа: множество средних и мелких кредиторов фирмы, в основном итальянских, как по команде бросились в местные суды с требованием немедленно вернуть долги. Конечно, компания жила на заемные средства: на тот момент убытки составляли около 200 млн долларов. Впрочем, учитывая масштабность проекта и скорость, с которой Артиоли выводил Bugatti на орбиту, по-другому и быть не могло.

Однако, согласитесь, странно, что атака последовала незадолго до запуска в производство седана, который по популярности мог многократно превзойти EB110, а саму компанию наконец-то сделать прибыльной.

Завод Bugatti Automobili S.p.A. в Кампогальяно

Артиоли до сих пор полагает, что не обошлось без происков со стороны Ferrari: дескать, коварный Лука ди Монтедземоло спал и видел, как бы потопить Bugatti, в которой узрел прямого конкурента. И, обладая в Италии властью наравне с политиками, именно он направил кредиторов в суды. Спорное суждение — учитывая разницу в объемах выпуска (в 1994 году Ferrari произвела 2639 машин против полусотни EB110) и отсутствие в Маранелло планов по производству четырехдверных автомобилей.

Никола Матерацци (в центре среди работников завода) сменил Паоло Станцани на посту технического директора Bugatti Automobili осенью 1990 года

Конечно, дыма без огня не бывает: не зря ведь Ferrari разорвала с Артиоли дилерский контракт, едва тот принялся возрождать Bugatti. И все же правда скорее в другом.

Фанатично влюбленный в Bugatti итальянец попросту… немного опоздал. Он ввязался в многоуровневый и чрезвычайно затратный бизнес, каким к началу 90-х годов стало автомобилестроение, но при этом остался романтиком: именно так он относился к своему детищу, а себя видел чуть ли не идейным наследником Этторе Бугатти. В то время как компании нужен был жесткий и бескомпромиссный руководитель вроде Фердинанда Пьеха.

Вот почему у этой эпопеи хоть и печальный, но вполне закономерный финал.

Volkswagen нашел своего Илона Маска. И подарил ему Bugatti!

Глава компании Porsche Оливер Блюм и отвечающий за финансы член совета директоров Porsche Луц Мешке, оба в налакированных туфлях, безупречных брюках и строгих рубашках стоят на одной сцене с молодым бородатым парнем в мешковатом темном костюме и белых кроссовках. И оба немецких топ-менеджера Porsche смотрят на этого парня с нескрываемым уважением, без запинки правильно выговаривая его фамилию.

Римац, Мате Римац. И он здесь главный. Именно его выбрали на роль нового главы и крупнейшего акционера компании Bugatti, а в перспективе, кто знает, и всего высокотехнологичного электромобильного направления группы Volkswagen. Теперь официально.

Кто он такой?

Мате Римац родился в тогда еще в Югославии. Он уроженец Боснии, детство провел в Германии, а сейчас считает своей родиной Хорватию. И да, ему всего 33 года. Илон Маск, которому всего несколько дней назад исполнилось 50 лет, в возрасте Римаца электромобилями еще даже не занимался, а был стремительно лысеющим программистом, заработавшим первые пару десятков миллионов. А Мате уже командует (и отчасти владеет!) Bugatti.

Юноша прославился еще в раннем школьном возрасте, годами выигрывая один европейский конкурс молодых изобретателей за другим. На совершеннолетие родители подарили Мате «Трешку» BMW в кузове e30, которая была старше его самого. И молодой изобретатель сразу смекнул, что двигатель внутреннего сгорания под капотом – деталь лишняя. Особенно после того, как мотор из-за участия Римаца в любительских гонках быстро умер.

Да-да, именно тогда Римац стал переделывать свой BMW в электрокар. Заказал нужные компоненты, собрал первый вариант и понял, что качественных решений для высококлассных электромобилей в мире попросту на тот момент не существует. Он снова все разобрал, позвал нескольких энтузиастов, взял в руки паяльник и стал изобретать электромобиль заново, уже из самодельных деталей.

Через два года его электрическое купе набирало сотню за 3,3 секунды и разгонялось до 280 километров в час. В 20 лет имя Мате Римаца попало в официальные документы Международной автомобильной федерации FIA как создателя самого быстрого электромобиля в мире. Шел 2009 год, Tesla только-только делала свои первые «Родстеры» и собственно уже в тот момент Илону Маску следовало признать, что его электрокары – не самые динамичные в мире. И с тех пор таковыми они так и не стали.

Обретя некоторую известность в узких кругах специалистов, 21-летний Мате Римац отрастил бороду, чтобы инвесторы думали, что он старше, и зарегистрировал в Хорватии Rimac Automobili, занявшись тем, что у него лучше всего получалось: разработкой высокотехнологичных компонентов для электрических и гибридных спорткаров.

Как привлечь клиентов? Очень просто: выставить свою продукцию на каком-нибудь из международных автосалонов. Но что именно там показать? В 2011 году Римац, которому всего 23 года, с командой представляют на автосалоне во Франкфурте свой первый электрический гиперкар Concept One.

1241 лошадиная сила, разгон до сотни за 2,5 секунды. И это все ехало! Да, сделали только восемь машин, но вспомните, как они поразили троицу из шоу The Grand Tour. И ничего, что эти необразованные англичане исковеркали фамилию создателя как Римэк. Через пять лет глава Porsche их поправит.

Фирма Римаца смогла получить контракты от Aston Martin, Koenigsegg и Porsche, а чуть позже еще и от Hyundai и Kia. И для поддержания своей репутации в 2018 году представила прототип C_Two, который в прошлом месяце превратился в серийный гиперкар Rimac Nevera.

Сколько бы там Илон Маск не называл Tesla Model S Plaid самым быстрым автомобилем в мире, можете смело ему возразить: нет, Nevera.

Как он пришел к Bugatti

Честно признаться, когда мы в редакции в 2018 году впервые увидели характеристики Rimac C_Two, то в первую очередь подумали именно о Bugatti. Эту легендарную марку в 1998 году выкупил концерн Volkswagen и превратил ее именно в то, чего она и была достойна – в производителя самых быстрых автомобилей в мире. Ну и самых дорогих тоже.

Сначала Veyron, затем Chiron последовательно били все мировые рекорды по динамике и максимальной скорости. Да, многим казалось, что это избыточно. Но находились и те, кто был готов платить за право владеть самой быстрой машиной в мире. И неважно, сколько она стоит.

И вот какой-то Мате Римац в пригороде Загреба с непроизносимым для носителей германских языков названием Света Неделя делает автомобиль, который просто быстрее «Широна».

Ребятам из штаб-квартиры Bugatti в городке Мольсайм, что находится у границы с Германией, в этот момент оставалось только выйти из роскошного особняка, заменяющего им офис, зайти в кабак и запить с горя, благо там, в Эльзасе, делают не только гиперкары, но и одни из лучших в мире белых вин. Ибо уже тогда было ясно, как только прототип C_Two превратится в серийный Rimac Nevera, бренд Bugatti просто потеряет смысл существования. Кто купит самую дорогую машину в мире, если она — не лучшая?

Похоже, понимали это и в штаб-квартире группы Volkswagen. Собственно, к этому все и шло. Правительства богатых стран давно ужесточали экологические требования к автомобилям. Но когда стали считать по количеству углекислого газа, выбрасываемого из выхлопной трубы за один километр пути, стало ясно: турбированным восьмилитровым моторам W16, что ставятся на Bugatti, не жить.

Я, конечно, не присутствовал на закрытых совещаниях боссов Volkswagen, но думаю их обсуждения выглядели примерно так:

– Что делать с Bugatti?
– Ну, можно было бы создать самый быстрый в мире электрический гиперкар.
– Так, а кто там у нас выпускает самые совершенные электромоторы, батареи, системы управления?
– Да есть там в Хорватии одна маленькая фирма, кажется называется Rimac. Они нам для Porsche гибридный привод делать помогают.
– Постойте, а это не тот ли Rimac, что собирается лишить Bugatti звания производителя самых быстрых автомобилей в мире?
– Точно, он. Вот черт!

В это время сама компания Rimac начинает привлекать инвесторов с именем, продавая свои миноритарные доли. Немножко достается Hyundai, немножко Porsche. И вот тут то и рождается схема, о которой вчера было объявлено официально.

Что за схема?

Пункт первый: Rimac подозрительно задешево позволяет Porsche нарастить долю в компании до 24%. Но не больше. Это важно, так как будь у Porsche хотя бы четверть акций, то немецкая компания могла бы получить доступ к технологиям, по которым Rimac делает детали для других своих партнеров. А это не понравилось бы ребятам из Aston Martin и Hyundai.

Пункт второй. Создается Rimac Group, в которой 24% принадлежит Porsche, 12% – Hyundai, 27% – другим небольшим инвесторам, но крупнейшим акционером все равно остается Мате Римац – у него 37% акций. Для сравнения, доля Илона Маска в «Тесле» всего 21%.

Пункт третий. Rimac Group делится на подразделения: Rimac Technology, которая продолжает оказывать услуги всяким там Hyundai и Aston Martin, а также компания Rimac Automobili.

Наконец, пункт четвертый. Rimac Automobili объединяются с Bugatti в единую компанию, в которой 55% принадлежит Rimac Group, а оставшиеся 45% – Porsche.

Формально, большая часть Bugatti остается за группой Volkswagen в лице Porsche. Им принадлежит 45% с одной стороны и 24% в 55-процентной доле с другой, что в сумме дает больше 57% в новом СП.

Но на деле Мате Римац будучи крупнейшим акционером контролирует Rimac Group, а поскольку у Rimac Group больше акций в СП с Bugatti, то он контролирует и эту структуру. Что и подтверждается соглашением, согласно которому именно Римац становится главой новой объединенной компании Bugatti Rimac. А Porsche получает достаточно мест в совете директоров, чтобы контролировать молодого хорвата.

Получается, что Bugatti Римацу отдали в обмен на 24-процентную долю в его собственной компании, попутно приплатив пару сотен миллионов. И тем самым нашли ответ на вопрос «Что делать с Bugatti в ввиду скорого запрета мощных бензиновых машин».

Кстати, стоит упомянуть пару забавных фактов. Во-первых, слухи о том, что Rimac получит Bugatti появились почти год назад. Свою долю до 24% Porsche увеличил в марте. Однако о сделке официально объявили только сейчас.

Почему? Да потому, что стороны договорились, что сначала Мате Римац представит свою серийную «Неверу». А то вдруг не сможет. Вдруг она окажется медленнее Bugatti? Какой тогда смысл. Вот почему Римацу так важно было сделать Rimac Nevera настолько невероятным.

Ну а второе, это то, что Hyundai по факту теперь – миноритарный акционер Bugatti. Смиритесь.

Что дальше?

Планов развития брендов концерны не озвучили, подтвердив лишь, что Rimac Nevera останется «Римацом», а Bugatti Chiton останется «Бугатти», то есть переименований уже выпускаемых машин не будет.

Далее в 2022 году Rimac Group по слухам выходит на IPO. Если вы не финансист, то речь о том, что часть акций появится в свободном доступе на рынке, что позволит компании хорошенько заработать на их продаже. Видели сколько стоят акции «Теслы»? А Rimac чем хуже?

Я поясню на примере… Ferrari. Когда-то эта марка была частью концерна Fiat. И купить отдельно акции Ferrari было нельзя. При этом весь Fiat с потрохами стоил примерно 40 миллиардов евро.

Затем Ferrari выделили в отдельную компанию с теми же владельцами. И выставили ее акции на бирже. Оказалось, что очень многие хотят купить именно кусочек Ferrari. Стоимость «Фиата» почти не изменилась, а стоимость Ferrari возросла аж до 50 миллиардов евро. Было 40 миллиардов, а стало 40+50=90 миллиардов в сумме, при этом доля ключевых акционеров изменилась не сильно, зато появились деньги на развитие.

То же хотят сделать и здесь. Самому концерну Volkswagen с его кредитами, простаивающими заводами, профсоюзами и корпоративной бюрократией инвесторы денег на развитие не дадут. А вот отдельно Rimac Group, которая объединяет Rimac Technology, Rimac Automobili и Bugatti – дадут.

Так что боссы Volkswagen провернули гениальную схему. Они нашли для Bugatti технологии, молодого и талантливого лидера и способ добыть инвестиции на развитие. И получили в новой, перспективной компании существенную долю.

А дальше, если пофантазировать, то можно представить, как акции Rimac Group на волне успехов Римаца взлетают до уровня «Теслы» и тогда уже сам Мате делает концерну Volkswagen предложение, от которого тот в такой ситуации не откажется: самому целиком войти в Rimac Group.

При этом Мате Римац останется крупнейшим акционером и главой этого объединенного электромобильного автогиганта. Как тебе такое, Илон Маск?

Рекорды времени круга на Нюрбургринге Нордшляйфе

Автор: Стрекопытов Иван | © 2008—2022

В последние годы рекорды круга Нюрбургринга всё чаще и чаще мелькают в официальных пресс-релизах автомобильных брендов. Рекорды и быстрые времена стали неотъемлемой частью всех автомобильных презентаций на мировых автосалонах. Какой спорткар быстрее на ринге? Какие шины использовались при тестах? Какая была погода? Кто пилот? Множество бесконечных вопросов и интриг при поддержке прессы создают вокруг автомобильных брендов свой скрытый пиар и маркетинг.

Рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилей

Актуальный рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилей принадлежит новому Porsche GT2 RS MR 991 MK2 с временем круга 6:43.30 минут. Рекорд был установлен 14 июня 2021 года. Пилотировал 700-сильный спорткар тестовый пилот и гонщик компании Porsche Ларс Керн. Porsche GT2 RS MR серийно укомплекован пакетом опций от спорт-подразделения Porsche Manthey. Пакет включает модернизированную подвеску и тормозную систему, кузовные элементы для улучшения аэродинамики, также как и лёгкосплавные диски из магниевых сплавов опций Weissach Package. 

Почему тестируют на Нюрбургринге?

Гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе приобрела свою популярность среди автомобильных компаний и мануфактур после того, когда стало очевидным отсутствие одного единого, мирового стандарта для проведения сравнительных тестов и обкатки транспортных средств.

Каждый автомобильный бренд имеет или старается построить вблизи своего производства небольшой полигон для проведения тестовых заездов своих автомобилей. Такие места есть у Mercedes-Benz, Audi, Porsche, BMW и других компаний. Как правило вся техническая характеристика и результаты тестов всегда держаться в строжайшем секрете. День за днём автомобили проходят обкатку на собственных площадках в различных режимах тестирования.

Но как сделать сравнительный тест? Как сравнить Mercedes с BMW или Audi? Как сравнить время, скорость, надёжность двигателя и работу подвески, если у всех производителей разные условия и стандарты? Как выяснить кто здесь круче? От чего здесь отталкиваться? Где точка «входа»? Где ГОСТ? Mercedes не может проехать по трассе BMW, а Porsche по трассе Mercedes. Что делать?

Решение пришло само — гоночная трасса Нордшляйфе, идеальный гоночный полигон для проведения тестовых заездов. Одна длина для всех ( 20,8 км ), одинаковое количество поворотов и перепад высот, одинаковое состояние дорожного полотна и одинаковые погодные условия. Ежедневно круг за кругом автомобильные производители тестируют свои новинки именно здесь. Благодаря уникальной архитектуре трассы с множеством резких перепадов высот и более 70-ти быстрых поворотов и связок, на сегодняшний день это лучшее место для тестирования ходовой части автомобилей на высоких скоростях. Длительный тест-драйв на гоночном треке за счёт перегрузок позволяет выявить слабые места и узлы кузова, двигателя, трансмиссии. Здесь тестируют всё — от новых шин до сложных элементов сцепления и тормозов. Нюрбургринг стал тестовым центром, стандартом, новой Кремниевой долиной мирового автопрома, эталоном для многих мировых брендов и отличным маркетинговым ходом, ведь теперь есть возможность для сравнения при одинаковых условиях. Каждый производитель сегодня бьётся за лучшее время прохождения круга именно на Нюрбургринге. Эта фишка очевидна и стала необходимостью. Лучшее время — это гарантия, это отличный маркетинг и увеличение продаж для многих новинок.

Хорошее время круга — лучшая реклама

Так сложилось, что сейчас любой уважающий себя автопроизводитель перед тем, как вывести новинку на рынок, должен проехать по Нюрбургрингу Нордшляйфе ( полный круг 20,8 км Нордшляйфе ) и показать хорошее время. Автомобили тестируют в основном профессиональные заводские пилоты или знаменитые гонщики, что придаёт рекорду ещё больше контраста. В некоторых случаях, а в последнее время всё чаще и чаще, тесты проходят от ряда известных автомобильных изданий ( Sport Auto, Car, The Drive, Top Gear, Car and Driver ), где тестовыми пилотами выступают сами журналисты «гонщики».

Здесь всё решают мелочи

Как правило тесты проходят в глубочайшей секретности и не афишируются. При тестах значение имеет абсолютно всё: температура воздуха, влажность воздуха, температура асфальта, атмосферное давление, пасмурно или солнечно и так далее. Каждый пытается выиграть пару секунд и занять место в топовой десятке рекордов. Это — престиж. Только на Нюрбургринге, только здесь, благодаря уникальной архитектуре трассы, её характеру и харизме у автомобильных концернов есть возможность испытать автомобиль по всей «линейке».

Рекорд Нюрбургринга среди модернизированных серийных автомобилей

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди доработанных ( модифицированных ) автомобилей серийного производства ( допущенных на дороги общего пользования ) принадлежит новому Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 ( MR — Manthey Racing ) с временем круга в 6:40.33 минуты. Рекордный заезд состоялся вечером 25 октября 2018 года. Пилотировал спорткар тестовый пилот Porsche и гонщик Ларс Керн.

Модернизацией спорткара занялось подразделение Porsche компания Manthey Racing, головной офис которой расположен в техно-парке Нюрбургринга. Новый GT2 RS MR оборудован 3.8-литровым 700-сильным би-турбо агрегатом с максимальным крутящим моментом в 750 Нм. Компания Manthey изрядно потрудилась с сетапом ходовой части ( гоночная подвеска KW Competition 3 Way Race Suspension ) и значительно улучшила аэродинамические качества кузова. Шины — Michelin Pilot Sport CUP 2 R. Все остальные комплектующие элементы включая трансмиссию остались серийными. Данная комплектация от Manthey Racing в основном предназначена для использования спорткара в частных гоночных мероприятиях и трек днях.

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди электромобилей

3 июня 2019 года на Нюрбургринге Нордшляйфе был установлен новый мировой рекорд среди электромобилей ( концепт или прототип ) не допущенных для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Прототип EV Volkswagen ID.R под управлением пилота Романа Дюма проехал круг Нюрбургринга Нордшляйфе ( 20.8 км ) за рекордные 6:05.33 минут, что является абсолютным рекордом Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой. Со слов инженеров компании Volkswagen время могло быть в разы лучше, если убрать ограничение скорости на прямике Döttingen Höhe ( на 100 км/ч меньше чем у прототипа Porsche 919 EVO ). Связано это прежде всего с нормами по безопасности ( в данном конкретном случае ) и ограниченными возможностями аккумуляторов ( под конец трассы они были почти пустые ). Прежним держателем рекорда среди электрокаров являлся прототип NIO EP9, который в 2017 проехал круг Нордшляйфе за 6:45,90 минут.

EV Volkswagen ID.R оборудован двумя электроагрегатами общей мощностью в 500 кВт ( 680 лошадиных сил ), где вся тяга передается на обе оси прототипа ( на каждой оси по электромотору ). Максимальный крутящий момент — 650 Нм. Разгон до 100 км/ч — за 2,25 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч. Общая масса составляет чуть меньше 1100 кг ( карбоновые монокок и стальной каркас безопасности ).

Рекорд Нюрбургринга среди серийных электромобилей

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой серийного производства с допуском для эксплуатации на дорогах общего пользования установила компания Tesla 9 сентября 2021 года. Пилотировал электрокар шведский гонщик и тестовый пилот Андреас Симонсен. Новая модель Tesla S Plaid проехала дистанцию Нюрбургринга Нордшляйфе в 20,832 км за рекордные 7:35,57 минут ( дистанция в 20,6 км за 7:30,90 минут ). С радостью и особой гордостью в своём твиттере сообщил об этом рекорде глава компании Илон Маск. Таким образом 1020-сильная новинка от Теслы является на сегодняшний день абсолютным рекордсменом среди серийных гражданских электромобилей.

Абсолютный рекорд Нюрбургринга

Абсолютный рекорд Нюрбургринга Нордшляйфе с результатом в 5:19,55 минут принадлежит прототипу Porsche 919 Hybrid Evo, за рулем которого находился заводской пилот и гонщик серий WEC Тимо Бернхард.

29 июня 2018 года ранним утром гипперкар обновил рекорд в 6:11,13 минут поставленный в 1983 году гонщиком Штефаном Беллофом на прототипе Porsche 956. Прототип Porsche 919 Hybrid Evo на заднем приводе оборудован 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 720 лошадиных сил с турбонагнетателем Garret, а на переднем приводе гибридной установкой c рекуперацией кинетической энергии ( KERS ) мощностью в 440 лошадиных сил. Трансмиссия — 7-ступенчатая секвентальная коробка. Общий вес прототипа составляет 849 кг.

Друзья, если у Вас есть желание посетить один из таких тестов и стать очевидцем нового рекорда круга Нюрбургринга, то мы готовы предложить Вам незабываемое путешествие в закулисный мир Нюрбургринга с самыми секретными смотровыми площадками.

Таблица рекордов Нюрбургринга

Официальные времена рекордов круга для автомобилей серийного производства на гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.
  Информация и таблица рекордов круга постоянно обновляются.


 Добавлен рекорд нового Mercedes AMG CLA 45 S 4Matic+ 2021 с временем круга 7:45.34 минут.
 

Porsche GT2 RS MR 991.2
  • Пилотировал спорткар: Lars Kern
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R
  • Двигатель: 3.8-литровый 700-сильный би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1470 кг
6:43.30 минут ( 20,832 км )
6:38.84 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
14 июня 2021

Mercedes AMG GT Black Series
  • Пилотировал спорткар: Maro Engel
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R MO
  • Двигатель: 4,0-литровый 730-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DCT
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1615 кг
6:48.04 минут ( 20,832 км )
6:43.61 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
4 ноября 2020

Lamborghini Aventador LP 770-4 SVJ
  • Пилотировал спорткар: Marco Mapelli
  • Шины: Pirelli P Zero Corsa
  • Двигатель: 6,5-литровый 770-сильный V12
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1465 кг
6:44.97 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
26 июля 2018

Porsche GT2 RS MR 991.2
  • Пилотировал спорткар: Lars Kern
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2
  • Двигатель: 3.8-литровый 700-сильный би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1470 кг
6:47.25 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
20 сентября 2017

Radical SR8 LM
  • Пилотировал спорткар: Michael Vergers
  • Шины: Dunlop Direzza DZ 03
  • Двигатель: 2.7-литровый 450-сильный V8 Powertec
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 735 кг
6:48.28 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
19 августа 2009

Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante 2017
  • Пилотировал спорткар: Marco Mapelli
  • Шины: Pirelli Trofeo M
  • Двигатель: 5,2-литровый 640-сильный V10
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1524 кг
6:52.01 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
5 октября 2016

Porsche GT3 992 2021
  • Пилотировал спорткар: Lars Kern
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R K1
  • Двигатель: 4.0-литровый 510-сильный
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1435 кг
6:59.93 минут ( 20,832 км )
6:55.34 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
15 сентября 2020

Radical SR8
  • Пилотировал спорткар: Michael Vergers
  • Шины: Dunlop Direzza DZ 03
  • Двигатель: 2.7-литровый 360-сильный V8 Powertec
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 600 кг
6:56.01 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
28 сентября 2005

Porsche GT3 RS 991.2
  • Пилотировал спорткар: Kevin Estre
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 NO
  • Двигатель: 4.0-литровый 520-сильный
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Комплектация: Weissach Package
  • Сухая масса: 1430 кг
6:56.4 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
16 апреля 2018

Porsche 918 Spyder
  • Пилотировал спорткар: Marc Lieb
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 NO
  • Двигатель: 4.6-литровый 608-сильный V8
  • Электромотор: 279-сильный ( 210 кВт )
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Полный
  • Комплектация: Weissach Package
  • Сухая масса: 1634 кг
6:57 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
4 сентября 2013

Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2015
  • Пилотировал спорткар: Marco Mapelli
  • Шины: Pirelli P Zero Corsa
  • Двигатель: 6,5-литровый 750-сильный V12
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1500 кг
6:59.73 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
18 мая 2015

Ferrari 488 Pista
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 R K1
  • Двигатель: 3.9-литровый 720-сильный V8
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1280 кг
7:00.03 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
16 мая 2019

Dodge Viper ACR GTS R 2017
  • Пилотировал спорткар: Lance David Arnold
  • Шины: Kumho Ecsta V720 ACR
  • Двигатель: 8.4-литровый 649-сильный V10
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1520 кг
7:01.3 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
1 сентября 2017

Porsche Cayman GT4 RS 2022
  • Пилотировал спорткар: Jörg Bergmeister
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R
  • Двигатель: 4.0-литровый 500-сильный
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1420 кг
7:09.30 минут ( 20,832 км )
7:04.51 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Октябрь 2021

Mercedes-AMG GT R PRO 2019
  • Пилотировал спорткар: Maro Engel
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R ZP
  • Двигатель: 4.0-литровый 585-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DCT
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1647 кг
7:04.632 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Ноябрь 2018

McLaren 720S
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero Corsa
  • Двигатель: 4.0-литровый 720-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1437 кг
7:08.34 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
28 июня 2018

Nissan GT-R Nismo 2014
  • Пилотировал спорткар: Michael Krumm
  • Шины: Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST
  • Двигатель: 3.8-литровый 600-сильный V6 би-турбо
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1940 кг
7:08.67 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
30 сентября 2013

McLaren 600 LT
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero Trofeo R MC
  • Двигатель: 3.8-литровый 600-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1356 кг
7:08.82 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
6 июня 2019

Mercedes-AMG GT R 2017
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP
  • Двигатель: 4.0-литровый 585-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1650 кг
7:10.92 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
4 ноября 2016

Gumpert Apollo Sport
  • Пилотировал спорткар: Florian Gruber
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup
  • Двигатель: 4.2-литровый 700-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1200 кг
7:11.57 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
13 августа 2009

Dodge Viper SRT10 ACR 2010
  • Пилотировал спорткар: Dominik Farnbacher
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup
  • Двигатель: 8.4-литровый 600-сильный V10
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1533 кг
7:12.13 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
14 сентября 2011

Porsche 911 GT3 991.2
Lars Kern | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Clubsport Package
7:12.7 минут
Видео рекорда
4 мая 2017

Porsche 918 Spyder
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup 2
7:13 минут
Видео рекорда
Июнь 2014

Chevrolet Corvette C7 Z06
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP
7:13.90 минут
Видео рекорда
24 апреля 2017

Lexus LFA Nürburgring Package
Akira Iida | Bridgestone Potenza RE070
7:14.64 минут
Видео рекорда
31 августа 2011

Porsche 911 GT3 991.2
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N1
7:18 минут
Видео рекорда
Июнь 2017

Donkervoort D8 RS
Michael Düchting
7:18.1 минут
Видео рекорда
24 октября 2004

Nissan GT-R 2012
7:19.1 минут
Видео рекорда

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2012
Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP
7:19.63 минут
Видео рекорда
9 июня 2012

Jaguar XE SV Project 8 2018
Vincent Radermecker | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Prototype Car
7:21.23 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2017

Ferrari 488 GTB
Christian Gebhardt  | Michelin Pilot Sport Cup 2
7:21.63 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2016

Dodge Viper ACR 2009
Tom Coronel | Michelin Pilot Sport Cup
7:22.1 минут
Видео рекорда
18 августа 2008

Chevrolet Corvette C6 Z06 2012
Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP | Z07 Package
7:22.68 минут
Видео рекорда
23 июня 2011

Gumpert Apollo Sport
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup
7:24 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Porsche 911 GT2 RS 997.2
Michael Düchting
7:24 минут
Видео рекорда
Май 2017

Pagani Zonda F Clubport
Marc Basseng
7:24.44 минут
Видео рекорда
Август 2008

Lamborghini Aventador LP 700-4
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:25 минут
Видео рекорда
2012

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009
Jim Mero | Michelin Pilot Sport 2
7:26.4 минут
Видео рекорда
27 июня 2008

Nissan GT-R 2009
Toshio Suzuki | Dunlop
7:26.70 минут
Видео рекорда
23 апреля 2009

Ferrari 812 Superfast
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Corsa
7:27.48 минут
Видео рекорда
20 июня 2018

Porsche Carrera GT
Walter Röhrl
7:28 минут
Видео рекорда
2 июля 2004

McLaren MP4 12C
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:28 минут
Видео рекорда
2011

Lamborghini Huracan LP 640-4
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R
7:28 минут
Видео рекорда
Июль 2016

Porsche 911 GT3 RS 991
Horst von Saurma
7:25.41 минут
Видео рекорда
—

Porsche Carrera GT
Marc Basseng
7:28.71 минут
Видео рекорда
Август 2008

Nissan GT-R 2009
Toshio Suzuki
7:29.03 минут
Видео рекорда
17 апреля 2008

Chevrolet Camaro ZL1 2017
Drew Cattell | Goodyear Eagle F1
7:29.60 минут
Видео рекорда
24 октября 2016

Porsche Panamera Turbo S 2020
Lars Kern | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:29.81 минут
Видео рекорда
24 июля 2020

Chevrolet Corvette Z51 C8 2020
7:29.90 минут
Видео рекорда
Август 2019

Mercedes-Benz SLS AMG GT 2012
Toshio Suzuki | Dunlop
7:30 минут
Видео рекорда
2012

BMW M4 Competition G82 2021
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2
7:30.79 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
15 апреля 2021

Tesla S Plaid 2021
  • Электромобиль
  • Пилотировал: Andreas Simonsen
  • Силовая тяга: 3 электромотора 1020 сил ( 761 кВт )
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 2162 кг
7:35.57 минут ( 20,832 км )
7:30.90 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
9 сентября 2021

Porsche Cayman GT4 718 2020
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 N1
7:32 минут
Видео рекорда
Август 2019

Porsche 911 GT2 997 2008
Walter Röhrl
7:32 минут
Видео рекорда
2007

Porsche 911 GT3 991
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:32 минут
Видео рекорда
2013

Audi R8 V10 Plus 2015
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:32 минут
Видео рекорда
2015

Porsche Carrera GT
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport
7:32.40 минут
Видео рекорда
2003

Pagani Zonda F
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport 2 NO/1
7:33 минут
Видео рекорда
2006

Porsche 911 GT3 RS 997.2
Horst von Saurma
7:33 минут
Видео рекорда
2010

Porsche 911 GT3 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:33 минут
Видео рекорда
2007

Koenigsegg CCR
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport NO
7:34 минут
Видео рекорда
17 октября 2005

Porsche 911 GT2 997
—
7:34 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2008

Nissan GT-R 2011
Horst von Saurma
7:34 минут
Видео рекорда
Октябрь 2010

Lexus LFA Nürburgring Package
Horst von Saurma | Potenza RE070
7:34 минут
Видео рекорда
Февраль 2012

Porsche 911 Turbo S 991
Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race
7:34 минут
Видео рекорда
Февраль 2014

Mercedes AMG GT-S
—
7:35 минут
Видео рекорда
2016

RUF RT12
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:35 минут
Видео рекорда
2008

McLaren 650 S Spider
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:35 минут
Видео рекорда
2015

BMW M5 Competition F90 2019
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero
7:35.90 минут
Видео рекорда
17 апреля 2019

Nissan GT-R R35
Horst von Saurma | Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST
7:36 минут
Видео рекорда
2011

BMW M4 GTS
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:37 минут
Видео рекорда
Октябрь 2016

Chevrolet Camaro Z28 2014
Adam Daen | Pirelli P Zero Trofeo R
7:37.4 минут
Видео рекорда
Октябрь 2013

Porsche 911 Carrera S 991
Timo Kluck
7:37.9 минут
Видео рекорда
28 августа 2012

Lexus LFA
Horst von Saurma | Bridgestone Potenza S001
7:38 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2010

Porsche 911 Turbo 997
—
7:38 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2008

Chevrolet Corvette C6 ZR1
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport ZP Run Flat
7:38 минут
Видео рекорда
Октябрь 2009

Nissan GTR
Horst von Saurma | Dunlop SP Sport 600 DSST Run Flat 
7:38 минут
Видео рекорда
—

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:38 минут
Видео рекорда
2011

Porsche Panamera Turbo 2017
—
7:38 минут
Видео рекорда
—

Lexus LFA
Sascha Bert
7:38.85 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Porsche Cayenne Turbo 2022
Lars Kern | Pirelli P Zero Corsa
7:38.92 минут
Видео рекорда
14 Июня 2021

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2015
—
7:39 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2015

Porsche 911 Turbo 997 2010
—
7:39 минут
Видео рекорда
—

Ferrari 430 Scuderia
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:39 минут
Видео рекорда
2008

Bugatti Veyron 16.4
—
7:40 минут
Видео рекорда
2005

Lamborghini Murcielago LP640
Giorgio Sanna
7:40 минут
Видео рекорда
2006

Mercedes-Benz SLR McLaren
Klaus Ludvig 
7:40 минут
Видео рекорда
2004

Porsche 911 GT3 997.2
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:40 минут
Видео рекорда
2009

Mercedes-Benz SLS AMG
Horst von Saurma | Continental ContiSportContact 5
7:40 минут
Видео рекорда
2010

Renault Megane R.S. Trophy R 2019
Laurent Hurgon | Bridgestone Potenza 5007
7:40.10 минут
Видео рекорда
Апрель 2019

Ford GT
Markus Draper
7:40.6 минут
Видео рекорда

Audi RS3 2022
  • Пилотировал спорткар: Frank Stippler
  • Шины: Pirelli P Zero Trofeo R
  • Двигатель: 2,5-литровый 400-сильный турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая S tronic
  • Привод: Полный
7:40.74 минут ( 20,832 км )
7:35.52 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
14 июня 2021

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Sascha Bert
7:40.76 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Porsche 911 Turbo S 997.2
Sascha Bert  
7:41.23 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Chevrolet Camaro ZL1 2012
Aaron Link
7:41.27 минут
Видео рекорда
Октябрь 2011

Chevrolet Corvette C6 ZR1
Sascha Bert
7:41.50 минут
Видео рекорда
Август 2009

Porsche Cayman GT4 981
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:42 минут
Видео рекорда
Апрель 2015

Porsche 911 GT3 997
Walter Röhrl
7:42 минут
Видео рекорда
2006

Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa 
7:42 минут
Видео рекорда
2009

Chevrolet Corvette C6 Z06
Jan Magnussen
7:42.9 минут
Видео рекорда
2005

BMW M2 CS
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:42.99 минут
Видео рекорда
30 июня 2020

Porsche 911 GT3 RS 997
—
7:43 минут
Видео рекорда
—

Nissan GTR
Sascha Bert
7:43.65 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Aston Martin Vantage 2019
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero A6A
7:43.92 минут
Видео рекорда
14 Августа 2019

Audi R8 Coupe 5.2 FSI Quattro
Pirelli P Zero Corsa
7:44 минут
Видео рекорда
2009

Pagani Zonda S 7.3 2002
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport
7:44 минут
Видео рекорда
2002

Bugatti EB110 SS
Loris Bicocchi
7:44 минут
Видео рекорда
1993

Mercedes-AMG C63 S 2018
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:44.13 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2018

Mercedes-Benz SLS AMG
Sascha Bert
7:44.42 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ T-Wagon
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4S
7:45.19 минут
Видео рекорда
2017

Mercedes AMG CLA 45 S 4Matic+ 2021
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero Trofeo R MO1
  • Двигатель: 2-литровый 410-сильный турбо
  • Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая DKG
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1695 кг
7:45.34 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
21 сентября 2021

Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series
Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race M0 
7:46 минут
Видео рекорда
2011

Porsche 911 GT2 997 1999
Horst von Saurma
7:46 минут
Видео рекорда
2001

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:46 минут
Видео рекорда
2007

Porsche Cayman S 718 982
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero N1
7:46.70 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2016

Porsche 911 GT3 RS 996
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:47 минут
Видео рекорда
2004

Ferrari 599 GTB Fiorano
Horst von Saurma | Pirelli P Zero
7:47 минут
Видео рекорда
2007

Lamborghini Murcielago LP640
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:47 минут
Видео рекорда
2006

Volkswagen Golf GTI Clubsport S 2016
—
7:47.19 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2016

Audi TT RS
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Corsa
7:48 минут
Видео рекорда
2017

BMW M3 GTS M3 Coupe e92 2011
Horst von Saurma
7:48 минут
Видео рекорда

Porsche 911 GT3 RS 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP 
7:48 минут
Видео рекорда
2007

Porsche 911 GT3 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:48 минут
Видео рекорда
2006

Lotus Exige CUP 380 2017
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:48.13 минут
Видео рекорда
27 июля 2017

Mercedes-AMG A45 S 2020
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R MO1
7:48.80 минут
Видео рекорда
24 октября 2019

Chevrolet Corvette C6 Z06
Horst von Saurma | Goodyear Eagle F1 Supercar EMT
7:49 минут
Видео рекорда
22 июня 2007

Aston Martin V8 Vantage GT8
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:50 минут
Видео рекорда
Август 2016

Toyota GR Supra 2019
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Super Sport
7:52.17 минут
Видео рекорда
22 августа 2019

Alpina 110 S
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4
7:56 минут
Видео рекорда
Август 2020

Ford Mustang Mach 1 2021
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Michelin Pilot Sport 4S
  • Двигатель: 5,0-литровый 460-сильный V8
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1839 кг
7:58.29 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Август 2021

Volkswagen Golf GTI Clubsport 45
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 N0
  • Двигатель: 2,0-литровый 300-сильный турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG
  • Привод: Передний
  • Сухая масса: 1461 кг
8:02.66 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Август 2021

Volkswagen Golf GTI TCR 2019
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N0
8:04.92 минут
Видео рекорда
3 июля 2019

Hyundai i30 N Performance 2021
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero Trofeo R
  • Двигатель: 2.0-литровый 280-сильный турбо
  • Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая DKG
  • Привод: Передний
  • Сухая масса: 1494 кг
08:05.19 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Август 2021

Toyota GR Yaris 2021
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4S
8:14.93 минут
Видео рекорда
23 марта 2021

Hyundai i20 N Performance 2021
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero HN
  • Двигатель: 1.6-литровый 204-сильный турбо
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: Передний
  • Сухая масса: 1190 кг
08:33.60 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Август 2021

Subaru BRZ Final Edition 2020
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4
8:43.60 минут
Видео рекорда
17 сентября 2020

Bugatti и Rimac объединились под контролем Porsche — ДРАЙВ

Прошлой осенью появились сведения о грядущей сделке концерна Volkswagen и хорватской компании Rimac Automobili: немецкий гигант приобретал бы большую долю в фирме Rimac в обмен на передачу под её контроль марки Bugatti. Теперь участники раскрыли детали замысла, и он оказался сложнее: как часть Фольксвагена компания Porsche (уже владеющая долей в Rimac) и группа Rimac создадут совместное предприятие Bugatti-Rimac, в состав которого полностью войдут производители гиперкаров Rimac Automobili и Bugatti Automobiles. Porsche в этом СП будет принадлежать 45% акций, а группе Rimac — 55%. Но при этом доля Porsche в самой группе Rimac составит 24%. Так что по сумме акций именно Штутгарт приобретает основной вес для влияния на деятельность как марки Rimac, так и Bugatti.

Кроме Porsche доли в группе Rimac (материнской для Rimac Automobili) имеют Hyundai, основатель марки Rimac Мате Римац и другие инвесторы. Такова будет новая структура собственности после завершения всех сделок.

Штаб-квартира Bugatti-Rimac расположится в Загребе. Создать СП планируется в четвёртом квартале 2021 года, и на тот момент в нём будут работать около 430 человек. Сама Bugatti станет вкладом в СП от нынешнего её владельца, Фольксвагена. Bugatti сохранит свою фабрику в Мольсайме. Но со временем часть деятельности, как и штаб-квартира самого СП, переместится в новый Rimac Campus, который откроется в 2023-м. Комплекс стоимостью 200 млн евро и площадью зданий 100 000 м² вместит также дочернее предприятие группы Rimac — Rimac Technology. Именно в новом кампусе, где станут работать 2500 сотрудников, стартуют общие проекты, в том числе должны разрабатываться совместные модели Bugatti и Rimac.

Rimac Campus разместится в нескольких километрах от нынешней штаб-квартиры марки Rimac в городе Света-Неделя, что расположен близ Загреба. Проект поручен хорватскому архитектурному бюро 3LHD. Общая площадь кампуса составит 200 000 м².

Председатель правления Porsche AG Оливер Блуме и Лутц Мешке (заместитель председателя и член исполнительного совета по финансам и информационным технологиям Porsche AG) станут членами наблюдательного совета Bugatti-Rimac. Мате Римац будет генеральным директором СП. Оливер Блуме заявил: «Мы объединяем большой опыт Bugatti в сфере гиперкаров с огромной инновационной силой Rimac в многообещающей области электромобильности. Bugatti вносит свой вклад в совместное предприятие с богатым традициями брендом, культовыми продуктами, лояльной клиентской базой и глобальной дилерской организацией. Помимо технологий, Rimac предлагает новые подходы к развитию и организации».

"AVILON BMW Race Day 2015"

26 июня на картодроме “Маяк” состоялось долгожданное спортивное мероприятие “Авилон BMW Race Day 2015”, организованное для друзей и клиентов АВИЛОН.

Автомобили BMW продемонстрировали свою мощь и характер, выдержав испытание экстремальным тест-драйвом. Гостей поделили на команды: тест-драйв стал настоящим соревнованием, а победа – непреодолимым стремлением участников к победе. Заезд по бездорожью, заезд на скорость с пассажирами на борту в количестве больше предусмотренного техническими характеристиками автомобиля, увлекательные головоломки и кульминация мероприятия – управление автомобилем с закрытыми глазами. Квест тест – драйв, так назвали его организаторы проекта, на пределе эмоций, технических и человеческих возможностей, адреналина. Скорость, рев моторов, восторг заряжали летний день.

Второй частью программы “Авилон RACE DAY 2015” стали не менее энергетически сильные гонки на картах в одном из лучших картинг-клубов России. Гости прошли учебные и квалификационные заезды, по итогам которых 12 лучших гонщиков соревновались за первое место и кубок “АVILON BMW Race Day2015”. Гонка победителей была горячей, ведь клиенты Авилон в этом деле не новички. Партнер мероприятия ювелирный дом Roberto Bravo подготовил эксклюзивный подарок победителю соревнований - одно из лучших украшений из своей прекрасной коллекции. Призерам вручили памятные дипломы, кубки и подарки от любимого бренда BMW.

Дружественный барбекю и шампанское торжественно венчали этот вечер. Угощения со вкусом лета были предоставлены партнером мероприятия сети кафе-пекарен «Хлеб Насущный»: ягодное ассорти, нежнейшая выпечка, аппетитные канапе и пользовавшийся особой популярностью среди гостей лимонад собственного производства.

Поистине вкусным и ярким стал этот спортивный праздник, заложив хорошую традицию спортивных автомобильных состязаний на главный приз турнира “Авилон Race Day”.

Официальными партнерами мероприятия выступили: ювелирный дом Roberto Bravo, сеть кафе-пекарен «Хлеб Насущный», парфюмерная марка Carolina Herrera, PEZ-HAAS ,Томато Густо, Клуб Голливудских улыбок, и оздоровительный санаторий Ревиталь Парк.


Бой

: Bugatti Veyron vs. БМВ S1000

руб.

Компания Inside Line решила провести тест. В одном углу машина из ада - Bugatti Veyron 2010 . Вторым был мотоцикл-зверь - BMW S 1000 RR 2010 года выпуска. Арена представляет собой асфальтированную и извилистую дорогу недалеко от Мольсхайма во Франции. Кто выиграл?

Париж 2010 | Fisker Karma

Давайте сначала посмотрим на игроков. Четырехколесные автомобили представлены Veyron, который в варианте SuperSport удерживает звание самого быстрого автомобиля в мире.Участник гонки может похвастаться турбированным двигателем W16 объемом 8 литров, который выдает ровно 1001 лошадиных сил . Потрясающий результат, сильный конкурент.

С другой стороны, мотоцикл BMW, который может похвастаться только мощностью 190 лошадиных сил . Однако не ведитесь на такую ​​огромную разницу в количестве лошадей, ведь BMW компенсирует в несколько раз меньший вес. За счет своей легкости даже эта мощность позволяет развивать заоблачные скорости.

Мыльная опера на аукционе Veyron!

Inside Line проверил не только ходовые качества обоих автомобилей, но и расходы, с которыми ежедневно приходится сталкиваться владельцу обеих машин. Выяснилось, что в каждой категории выиграли … мотоцикл BMW! Он дешевле в обслуживании (думаю, не надо объяснять разницу в заправке мотоцикла и бака Bugatti), маневреннее в управлении и, главное, быстрее. По крайней мере, в этом тесте BMW S 1000 RR оказался быстрее Bugatti Veyron, что, вероятно, связано с более легким прохождением поворотов и более легким маневрированием на дороге.

Что вы думаете? Вы бы действительно предпочли долларов, чтобы потратить 15000 долларов на этот мотоцикл, чем 1,3 миллиона долларов на Bugatti?

PS К сожалению видео этой гонки нет, только фото.

Источник: Inside Line • Автоблог

.Тест

: Mercedes-AMG E63 S - Evo

19

Привод

идеально сочетает в себе чистую мощь и характер; Обеспечивает удовольствие от вождения для водителя

жесткая подвеска во всех режимах, коробка передач работает не так плавно, как некоторые из ее конкурентов

В прошлом Mercedes-AMG E63 был немецким аналогом американских маслкаров — мощная заднеприводная машина с солидной V-образной восьмеркой под капотом. Он идеально подходил для того, чтобы занимать левую полосу автобана на протяжении сотен километров, окутывая водителя роскошью, комфортом и успокаивающим звуком огромного двигателя.

Текущее поколение отличается. Судя по всему, инженеры из Аффальтербаха решили, что дублирование рисунка — это слишком низкая планка, и решили его улучшить. Нынешнее поколение E63 S — это не только большой и удобный лимузин для шоссе, но и спортивный автомобиль, достаточно амбициозный, чтобы развлекаться на извилистых боковых дорогах. Из-за руля кажется, что новый Е-Класс от AMG весит на 600 кг меньше — он такой маневренный, быстрый и динамичный, что он доставляет истинное удовольствие от вождения.

Широкие возможности, предлагаемые E63 S, во многом обусловлены новым полным приводом, который можно полностью отключить от привода передней оси.Это решение стало неким стандартом в этом классе, ведь у BMW M5 полный привод с точно такими же допущениями. Новый Mercedes-AMG E63 S не только превосходит то, чем впечатляли его предшественники, но и является кандидатом на звание быстрого роскошного многоцелевого автомобиля для повседневной езды. Это гораздо больше, чем просто еще один Е-класс с неприлично мощным двигателем.

С момента своего дебюта в 2017 году модельный ряд E-Class от AMG стал меньше. От «базовой» версии с 580 л.с. отказались и оставили только версию S (612 л.с.) в кузове седан или универсал.При стартовой цене свыше 600 тысяч. Это дорогая машина, но эта сумма не сильно выделяется в классе суперлимузинов. Ключевые конкуренты стоят аналогично.

19

Цены, оснащение и конкуренция

Упрощение модельного ряда E-класса означает, что E63 теперь доступен только в версии «S» с мощным двигателем V8 мощностью 612 л.с. под капотом. В результате стартовая цена увеличилась до 607 700 злотых (универсал стоит от 617 700 злотых), но на борту такого базового автомобиля действительно есть все, что нужно.С остальными аксессуарами комфорта и безопасности цена не превысит 700 000. злотый.

В стандартной комплектации E63 S имеет 20-дюймовые колеса, черную окраску, светодиодные фары Multibeam, обивку из черной кожи наппа, полный внешний пакет AMG и многое другое. Несколько опций и пакетов поднимут ваше снаряжение на запредельный уровень. Один пакет Premium Plus за 21 784 злотых добавляет около дюжины опций в области комфорта и безопасности, но вам придется доплачивать, например, за подогрев заднего сиденья, вентиляцию передних сидений или активный круиз-контроль Distronic.

«Мерседес» не кажется возможностью на всю жизнь, но по сравнению со своими конкурентами он неплохо справляется. Стоимость первого BMW M5 начинается с 579 800 злотых, а версия Competition, эквивалентная E63 S по прямой, стоит дороже — 622 900 злотых. Ауди РС6 или РС7? Не менее 634 000 злотый. На рынке есть несколько нишевых предложений в этом сегменте, я упомяну два из них. Первая — Alpina B5, близкая родственница M5, но другой природы, по цене около 615–620 тысяч злотых. злотый. Второе предложение — Dodge Charger Hellcat — мощный (717 л.с.), американский брутальный за чуть более 0,5 млн злотых.

19

Для большинства клиентов треугольник Mercedes-BMW-Audi будет оптимальным выбором в этом сегменте. M5 Competition определенно быстрее E63, у него немного больше мощности, но меньше крутящего момента. Audi RS6 и RS7 чуть слабее (600 л.с.), хотя в динамике точно не уступают. Audi добилась значительного прогресса в этом поколении, и их модель лучше, чем когда-либо, поэтому ее не следует исключать.

Некоторые люди обратят внимание на Porsche Panamera, но этот автомобиль, как правило, значительно дороже, чем Mercedes.Либо придется смириться с меньшей мощностью привода, либо с ценой доходящей до 800, а то и 900 тысяч. злотых в зависимости от двигателя и комплектации.

Скоро премьера польского издания журнала Evo

Скоро в продаже в хороших салонах прессы и по подписке!

Подпишитесь на нашу рассылку

Будьте в курсе последних событий автомобильного мира.

Двигатель, коробка передач и технические детали

.

Самая дорогая машина в мире - Топ 10

Самая дорогая машина в мире — безоговорочный победитель

Первое место занял Bugatti La Voiture Noire, современная интерпретация легендарной модели Type 57 SC Atlantic 1936-38 годов.Автомобиль основан на Chiron, но факт в том, что сходства не так много. Только привод был позаимствован у Хирона. Это означает, что под капотом находится восьмицилиндровый двигатель W16 с четырьмя турбинами мощностью 1500 л.с. и не менее впечатляющим максимальным крутящим моментом в 1600 Нм.

Bugatti La Voiture Noire

был создан всего в одном экземпляре, за который, как сообщается, неизвестный поклонник марки заплатил целых 19 миллионов долларов, или почти 73 миллиона злотых (по курсу 3,89).

Самые дорогие автомобили в мире — список избранных моделей:

  1. Bugatti La Voiture Noire — 19 миллионов долларов
  2. Rolls-Royce Sweptail — 13 миллионов долларов
  3. Bugatti Centodieci — 9 миллионов долларов
  4. Bugatti Divo — 5,8 млн долларов
  5. Lamborghini Veneno Roadster — 3,8 миллиона долларов
  6. McLaren P1 LM — 3,6 млн долларов
  7. Ferrari Sergio Pininfarina — 3,4 миллиона долларов
  8. Aston Martin Valkyrie — 3,2 миллиона долларов
  9. Koenigsegg Jesko — 2,8 млн долларов
  10. Mercedes-AMG Project One — 2,7 миллиона долларов
.90 000 BMW M5 Competition (625 л.с.) — самый быстрый седан премиум-класса! Тест на трассе

BMW M5 Competition — это более быстрая и еще более ориентированная на эффективность версия стандартной M5, о которой я писал несколько месяцев назад. Некоторые внесенные отличия и усовершенствования не меняют диаметрально характер этого автомобиля. Поэтому я не буду заново обсуждать, что такое M5, а остановлюсь только на различиях между стандартной BMW M5 и версией Competition. Плюс наблюдения от эксплуатации M xDrive :)

BMW M5 Competition — что нового?

Теоретически самой важной новинкой в ​​BMW M5 Competition является усовершенствованный двигатель: теперь 4,4-литровый V8 выдает не 441 кВт (600 л.с.), а 460 кВт (625 л.с.) при 6000 об/мин./ мин. Крутящий момент остался прежним, составив 750 Нм, и доступен в более широком диапазоне оборотов: от 1800 до 5800. В результате BMW M5 Competition разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды (на 0,1 быстрее «обычного» M5), а до 200 км/ч за 10,7 секунды (на 0,4 секунды быстрее, чем у более слабой версии). Это нелепо экспресс-разгон, который находится на уровне бескомпромиссных суперкаров! Максимальная скорость не увеличилась. По умолчанию она составляет 250 км/ч, а после прохождения специальной подготовки поднимается до 305 км/ч.Однако сложно ожидать, что за рулем — не замеряя время на трассе — вы сможете ощутить дополнительные 25 л.с. — ведь это всего на 4% больше мощности. Гораздо более существенное отличие касается некоторых доработок шасси.

BMW M5 Competition имеет шасси, заниженное на 7 мм, что также примерно на 10% жестче. Изменена подвеска двигателя, увеличен «отрицательный» (развал наружу) передних колес, усилены стабилизаторы, усилены их крепления, тяги элементов подвески шаровые.Это приводит к более прямому реагированию на команды водителя. Более крупные 20-дюймовые кованые диски также входят в стандартную комплектацию BMW M5 Competition.

Эти изменения делают BMW M5 Competition заметно более ориентированным на быстрое прохождение поворотов. Сколько? У меня была возможность протестировать его на гоночной трассе Ascari.

BMW M5 Competition – тест на гоночной трассе

У меня еще не было возможности проехать на BMW M5 по гоночной трассе, поэтому эта возможность в BMW M5 Competition была долгожданной возможностью проверить все заверения производителя.Только на гоночной трассе можно с уверенностью проверить, как ведет себя подвеска, как реализован полный привод M xDrive, а также как работают двигатель и коробка передач в тех условиях, для которых они созданы. Безусловно, мой опыт вождения — это не столько обсуждение различий между M5 и M5 Competition, сколько указание на то, как управлять последним на гоночной трассе.

Можно было ожидать, что BMW M5 Competition очень быстро набирает скорость на гоночной трассе.Двигатель V8 предлагает 625 л.с., так что другого варианта не было. Ключевым моментом, однако, является то, как BMW M5 Competition ведет себя в поворотах. Прежде всего: если бы мне нужно было угадывать, сколько весит этот автомобиль, я бы скорее указал 1600, может быть, 1650 кг, а не 1850, которые указаны в спецификации. Инженерам действительно удалось скрыть относительно большой вес. Я говорю относительно, потому что вес М5 типичен для автомобиля такого размера, и он даже находится в нижнем диапазоне.

Вождение в спортивном режиме, но с включенным трэкшн-контролем, BMW M5 Competition ведет себя очень предсказуемо и стабильно.Даже резкое торможение в повороте не выводит его из равновесия. M5 Competition стремится развернуть автомобиль и не демонстрирует ожидаемой (большой вес) недостаточной поворачиваемости. Впрочем, этого можно было ожидать по заверениям производителя. Зато BMW M5 Competition феноменально выходит из виража — его даже вытаскивают из него. Это гигантское преимущество системы полного привода M xDrive, специально разработанной для этого автомобиля. Управление задним дифференциалом и механизм распределения мощности между осями запрограммировано на достижение максимально эффективного выхода из поворота.Любой крупный слайд довольно быстро обрезается электроникой. Едет как струна — очень эффективно, но не впечатляет.

Веселье начинается, когда отключается противобуксовочная система, но режим 4WD остается. Тогда BMW M5 Competition показывает свой другой, достаточно резкий характер дикаря, который доставляет массу удовольствия от вождения и требует от водителя достаточно быстрой реакции на возможности автомобиля. В этом режиме М5 ничего не теряет в устойчивости при торможении, но позволяет себе сильно откидываться назад при выходе из поворота.Именно водитель своей правой ногой определяет стиль, в котором BMW M5 Competition исходит из поворота — смело или четко. Что немаловажно, им очень легко управлять, даже проще, чем в BMW M2 Competition. Я действительно впечатлен тем, что инженерам BMW удалось совместить высокую точность, эффективность полного привода и характеристики заднего привода в одном автомобиле!

Что немаловажно, BMW M5 Competition не боится быстрого перехода из одного поворота в другой.При этом он сохраняет образцовую устойчивость, а также позволяет легко почувствовать предел хвата, который нелепо далеко сдвинут. На трассе Аскари есть несколько мест, где это можно проверить.

В первом отчете о BMW M5 я упомянул, что рулевое управление не дает много (для класса производительности) информации о том, что происходит с передними колесами. Я боялся, что буду жаловаться на это на гоночной трассе. Получается, что объем информации, получаемой руками водителя, вполне достаточен.Было достаточно легко почувствовать, когда ты перегнул палку с поворотом и каков текущий уровень сцепления. В то же время мощность поддержки была выбрана достаточной, чтобы не испытывать особого облегчения.

Тормоза - опционально керамические (такие устанавливались на тестовых автомобилях) - мужественно выдержали тяготы трековой езды под жарким испанским солнцем с температурой воздуха под 40 градусов по Цельсию. Мне не нужно никого убеждать в их высокой эффективности, а также очень быстрой реакции на быстрое нажатие педали тормоза.Они также дают отличное самочувствие.

Двигатель и коробка передач в BMW M5 Competition

Я намеренно сначала обсудил тягу, и только теперь упоминаю двигатель и коробку передач, потому что именно здесь BMW M5 Competition производит наибольшее впечатление. Нет недостатка в автомобилях, обладающих мощным приводом, но не способных передать эту мощь асфальту. Однако эта проблема не относится к M5.

Двигатель V8 объемом 4,4 л и мощностью 460 кВт (625 л.с.) обеспечивает молниеносное ускорение на трассе. Важно отметить, что нет действия «ноль-единица», мощность подается очень плавно и равномерно.На самом деле я вижу только один "недостаток", и это очень быстрый подход к ограничителю оборотов ;) В пылу трассовой борьбы за доли секунды можно и не услышать, что едешь на "участке" ...

8-ступенчатая коробка передач в BMW M5 Competition имеет целых 6 режимов работы, из которых самым острым может быть, конечно же, полностью ручной. Компьютер не вмешивается в действия водителя за исключением предельно низких оборотов, при которых он переключается на более низкую передачу. Ключевым моментом, однако, является то, что трансмиссия очень быстрая, что вызвало некоторые опасения у владельцев предыдущей M5, в которой использовалась конструкция с двойным сцеплением.

BMW M5 Competition на извилистой дороге

Нельзя отрицать, что изменения, внесенные в BMW M5 Competition, привели к более спортивному поведению этого автомобиля, особенно на гоночной трассе. Так вот вопрос, насколько он потерял в повседневном функционале? Конечно, заниженная и усиленная подвеска ограничивает комфорт в поездке. Впрочем, это не более радикальный в этом плане уровень M4 Competition, который просто жёсткий и жёсткий в любой комплектации.BMW M5 Competition по-прежнему предлагает больше, чем просто приемлемый уровень подвески, и по-прежнему хорошо подходит для дальних поездок. Только на очень неровной дороге можно почувствовать, что пакет доработок придал машине жесткости. Передний бампер еще недостаточно низкий, чтобы мешать лежачим полицейским или ограничивать доступ в гараж, но я не рекомендую залезать на высокие бордюры.

Важно отметить, что подвеска была настроена таким образом, что даже на очень ухабистой дороге BMW M5 Competition по-прежнему обеспечивал образцовое сцепление с дорогой.Колеса действительно не хотели отрываться от дороги, и я все время чувствовал себя за рулем очень уверенно. На такой дороге стоит включить комфортный режим подвески, значительно снижающий толчки. Но даже тогда крен кузова был сведен к минимуму. Вы можете почувствовать, что сцепление обеспечивается первоклассной технологией.

Сиденья гармонируют со спортивным характером автомобиля - хорошо держат повороты и обеспечивают очень и очень широкий диапазон регулировок. В тестируемых агрегатах не хватало вентиляции, но я это знаю: снижение веса - самое главное... Некоторые жалуются, что обод руля в такой машине мог бы быть меньше.Я готов с ними согласиться, когда дело доходит до трековой езды, но я считаю, что нынешний размер подходит для повседневного использования, и BMW M5 будет чаще встречаться на дорогах общего пользования, чем на трассе.

Имеет ли смысл полный привод M xDrive в BMW M5 (Competition)?

Абсолютно да! В первую очередь необходимо помнить, что BMW M5 (Competition) — это машина не строго для гоночной трассы, а скорее для повседневного использования на дорогах общего пользования. А у них не всегда оптимальное сцепление и часто водителю просто нужно лучшее сцепление с дорогой, и это обеспечивает M xDrive.Любой, кто жаловался, что мощные заднеприводные автомобили BMW не могут ездить зимой, только что потерял свой главный аргумент. А на трассе?

А вот и самый большой сюрприз, ведь все, о чем я писал в первом материале про БМВ М5, оказалось правдой! M xDrive предпочитает заднюю ось, но это не соответствует действительности. Большую часть времени BMW M5 бывает даже заднеприводной, что придает ему легкость и маневренность, типичные для такого типа конструкции.Только в ситуациях, когда необходим передний привод, например, при выходе из поворота, он используется полностью. В этой ситуации M5 даже вытягивается из лука максимально эффективным способом. Это действительно феноменально, когда вы находитесь в повороте и поворачиваете колеса, вы добавляете газ, и с помощью руля мы показываем, куда мы хотим двигаться, и в основном это то, куда мы направляемся!

Благодаря системе M xDrive в BMW M5 (Competition) развлечение на трассе с 90-95% мощности этого 600-сильного монстра становится действительно легким и увлекательным.При попытке достичь более высокого уровня «инициации» нужно сильно постараться, но трудно ожидать от такой сильной машины, предлагающей такой высокий уровень сцепления.

BMW M5 Competition и M2 Competition

В том же тесте BMW M2 Competition я упомянул невероятную маневренность этого автомобиля во время быстрой езды. Так как у меня была возможность ездить и на M2 Competition, и на BMW M5 Competition одновременно, я решил сослаться на различия между ними... На самом деле проще было бы указать на сходство... У них есть такой же значок на капоте, заднеприводные характеристики и невероятно быстрая.В остальном отличия :)

Серьезно, BMW M2 Competition более проворный и маневренный в крутых поворотах благодаря значительно меньшему весу и меньшим размерам. В любом случае, лучшее соотношение мощности и веса говорит само за себя. Такие параметры обязательно делают M2 Competition более требовательным к водителю. Ему нужно быстрее реагировать, действовать точнее и просто быть более сосредоточенным на каждом аспекте поездки. В BMW M5 Competition, несмотря на то, что часто едешь намного быстрее, этого не чувствуешь — этот автомобиль эффектно маскирует смехотворно высокую скорость, которую легко достигает.Однако в BMW M2 Competition мы чувствуем, что поймали быка за рога, и каждая секунда на его спине доставляет нам большое удовлетворение.

Я упомянул, что BMW M2 Competition — это отличный «веселый автомобиль», который часто вывозят на гоночную трассу, а в повседневной жизни мы предпочитаем использовать более комфортный и роскошный автомобиль. На самом деле тандем в виде: M2 Competition и M5 Competition — это именно тот идеал, который ищут многие. Первую вытаскивают в основном для развлечения, вторую используют каждый день.Почему он такой сильный? В первую очередь, чтобы не привыкать к электризующему исполнению первого. А во-вторых, если бы во время командировки мы проезжали гоночную трассу - например, Аскари - мы бы смогли наехать на нее без стресса. Ничто так не улучшит настроение, как потирание носа водителям нескольких суперкаров большим и роскошным лимузином :)

Наконец,

BMW M5 Competition — это базовый пакет усовершенствований M5. Дополнительные 25 л.с. являются наименее значительным изменением в целом, так как улучшения подвески являются ключевыми.Базовая М5 стоит 569 тысяч. злотый. Вы заплатите более 624 000 злотых за конкурс M5. злотый. Тем не менее, стоит рассмотреть керамические тормоза (еще 45 000) и несколько других аксессуаров, которые поднимают цену намного выше 700 000. злотый. Конечно, это дорого, но для абсолютно максимальной производительности трудно ожидать промо-акции прямо в дисконтном магазине.

Пакет Competition для BMW M5 еще больше повышает эффективность, маневренность, устойчивость, точность и скорость этого суперлимузина бизнес-класса. Трудно поверить, но автомобиль настолько же впечатляет скоростью, с которой он разгоняется, и маневренностью на поворотах.Обладая характеристиками суперкара, BMW M5 Competition не требует уроков непосредственно от гонщиков. Это по-прежнему очень дружелюбный и относительно комфортный автомобиль, которым может пользоваться практически каждый (конечно, с соответствующим богатым кошельком). Классически, однако, для БМВ, М5 Конкурс, каждый день, на каждом повороте, говорит тебе, даже шепчет тебе на ухо, что можно быстрее, можно лучше, можно эффективнее ехать по этой дуге, что можно быть еще лучшими водителями.И это бесконечное обучение, благодаря этому уникальному драйву, никогда не надоедает!

.

Триумф Bugatti Veyron - мотогазета mojeauto.pl

Автомобиль Bugatti Veyron опередил соперников по ускорению в соревновании, организованном журналом Autocar. На разгон до скорости 0-160-0 км/ч ушло меньше времени, чем у сверхбыстрого Suzuki GSX-R1000.

В турнире приняли участие 25 самых быстрых автомобилей мира. Со второй по четырнадцатую все машины яростно боролись за приз. В соревнованиях важно было не столько разогнаться, сколько разогнать машину до 160 км/ч, а затем затормозить до полной остановки.

Модель Veyron, оснащенная шестнадцатицилиндровым агрегатом мощностью 987 лошадиных сил, не стала фаворитом турнира. Скорее, визитной карточкой этого мероприятия стали такие автомобили, как Caterham Superlight и Ariel Atom, отличающиеся своей облегченной конструкцией. Bugatti весом 1890 кг и стоимостью почти 2,7 млн ​​злотых преодолел 100 км/ч за 2,8 секунды, а затем барьер в 160 км/ч за 5,5 секунды. Полная остановка с этой скорости заняла всего 3,4 секунды, что в сумме составило 9,9 секунды.Bugatti

не только быстрее спортивного мотоцикла Suzuki. В качестве курьеза следует добавить, что при его разгоне создаются перегрузки, сравнимые с теми, что испытывает при старте истребитель F-16. Легкие и облегченные автомобили также добились немалых успехов. Стоит упомянуть практически никому не известную модель Brooke Double R, занявшую четвертое место, до модели Ariel Atom, занявшей второе место.

Редактор Autocar подтверждает тот факт, что Bugatti Veyron на сегодняшний день является самым быстрым автомобилем на дороге, но за гораздо меньшие деньги вы можете получить столько же удовольствия.Вам достаточно взглянуть на некоторые произведения британского автомобилестроения.

В соревнованиях принял участие автомобиль A1 GP, созданный для ралли и управляемый Робби Керром. Мощность его двигателя составляла 550 лошадиных сил, а вес всего 695 кг, благодаря чему ему удалось обогнать Veyron со временем 8,4 секунды.

Классификация в соревнованиях:

A1 GP 8.40 сек.

Bugatti Veyron 9,90

Suzuki GSX-R1000 10.70

Ariel Atom S'Charged 11.00

Ariel Atom 450 11.05

Atom Private Happy 9002

Caterham CSR260 11.95

Broooke Double R 12.50

19 12.50

Ford Фокус WRC 13.57

Lamborghini Gallardo 13.65

Ascari KZ1 9002 Ascari KZ1 13.80

Corvette Z06 13.80

Alpina B6 14.80

BMW M6 14.95

TVR Tuscan 2 15.00

BMW M5 9002 BMW M5 15.2019

AUDI RS4 15.80

Aston V8 Vantage 15.81

BMW Z4M. Cayman S 16.46

Lotus Exige S 16,60

Nissan 350Z 18,80

Vauxhall Astra Sprint 18,85

Vauxhall Astra VXR

Renault Megane F1 20.55

Mazda 6MPS 21.00

Ford Focus ST 21.35

Vauxhall Vectra VXR 22.35

Vauxhall Astra Thurlby 22.65

20.90 000 Super Cars - вождение роскошного автомобиля

Подарочные сертификаты на суперкары

Убедитесь сами, что Польша изобилует сотнями предложений, позволяющих сесть за руль редчайших автомобилей, являющихся чудом современных технологий.

Мы приходим к вам на помощь в этой категории. Спортивные автомобили с лучшими характеристиками ждут получателя подарка! Адреналин, улыбка и десятки фото с реализации - это единственное, что нужно фанату 4-х колес.

Чем отличаются суперкары?

Автомобили на выбор для завершения вашего опыта выживания могут быть обменены на тысячи. Итак, как узнать суперкар? Ну а суть автомобиля с приставкой «Супер» — это двигатель и мощность, которой можно добиться.

Говорят, что есть много переменных, но все определяет сердце автомобиля. Автомобильные легенды, такие как Pagani, Porsche и Lamborghini, не получили известности только потому, что у них было крутое имя.Секрет в магии исполнения.

Всего 3,5 секунды до 100 км/ч, а в некоторых случаях и того меньше — вот первый и главный принцип величия этих творений. Посмотрите, сколько всего предлагает польский сайт мотоспорта!

Суперкары идеально подходят для любителей новых технологий
Максимальная скорость — самый важный фактор в управлении суперкаром. Интерьер двигателя лежит в основе этого блестящего спортивного дизайна.

Однако стоит отметить, что без помощи технического прогресса инженеры крупнейших мировых брендов не справились бы. Именно поэтому ваучер на поездку — помимо того, что это прекрасная возможность подарить что-то захватывающее истинному фанату четырех колес — может очень хорошо сработать в качестве подарка для человека, который любит инженерно-технологическую сторону автомобилестроения.

Вождение суперкара не обязательно должно быть дорогим!

Огромная мощность, хороший двигатель и разгон до 100 км/ч не более чем за 4 секунды — черты, которые ассоциируются у нас с автомобилями стоимостью в миллионы долларов.Впрочем, нужно ли показывать чемодан с деньгами, чтобы сесть за руль такого хищника? Конечно, нет.

суперкаров, входящих в наше предложение, позволяют вам управлять практически любым новым автомобилем любого года выпуска без необходимости блокировать собственный дом.

Цены на вождение настоящих зверей с двигателями V12, турбированными или самыми мощными в мире колеблются в районе нескольких сотен злотых.

Невероятное ускорение без затрат миллиона евро

Вас интересует, можем ли мы не только говорить о дешевых поездках, но и гарантировать их? Все, что вам нужно сделать, это просмотреть предложения, которые мы включили в эту категорию.

Вы можете управлять настоящими гонщиками, такими как Lamborghini Gallardo, Porsche 911 или Ferrari F430. Польша оказывается очень выгодной для любителей мотоспорта.

По какой цене есть ваучеры на вождение таких эксклюзивных автомобилей? Они начинаются от 199 злотых. Это уж точно не миллион злотых и не сотни тысяч долларов...

Максимальная скорость суперкара по сравнению со стандартным автомобилем

Некоторые польские покупатели часто задаются вопросом, насколько быстрым может быть автомобиль, считающийся «демоном скорости», а потом признают, что эти «несколько десятков км/ч» не имеют большого значения по сравнению с автомобилем со стандартного конвейера. .

Эта ошибка в мнении происходит из-за неопытности, которая ощутима, просто спросив о скорости. Все дело в увлеченности подсказкой «закрытие часов», которая оказывается очень важным, но не единственным аспектом, отличающим суперкары от уличного транспорта.

Максимальная мощность суперкара — ускорение зависит не только от двигателя
.

Как было сказано выше, в основе лежит двигатель, разгоняющий данную модель до 400 км/ч за несколько секунд. Также стоит спросить, является ли скорость единственным, что гарантирует этот двигатель? Оказывается, это не так.Не менее важными аспектами являются число оборотов, наддув, расположение цилиндров и тип впрыска топлива.

Максимальная скорость — сложная концепция...

Эти переменные влияют не только на скорость, которая является базовой единицей, но прежде всего они определяют, как мощность транспортного средства распределяется во времени, и даже определяют комфорт вождения или время реакции компонентов на действия водителя.

100 км/ч за 3 секунды и в безопасных условиях

Значит, скорость и мощность, гарантированные нутром, — единственная разница по сравнению с тем, что находится под капотом «нормальной» машины?

Абсолютно нет...

... и именно поэтому суперкары позволяют ездить в безопасных и профессиональных условиях гарантируется производителем - осведомленным о том, как будет использоваться конструкция его модели.

Феррари, Ламборгини, Бугатти, Порше 911? есть еще!

Bugatti

, Pagani или надежный Subaru — это, безусловно, три автомобиля, которые были подняты на пьедестал в истории автомобилестроения.

Кроме того, стоит взглянуть на другие наши аттракционы, благодаря которым гонки будут ассоциироваться в первую очередь с разнообразием — как по характеристикам, так и по внешнему виду, благодаря которому рождаются десятки эффектных фотографий!

Эксклюзивные автомобили по цене всего несколько сотен злотых

Суперкары снятся по ночам? Хотите сделать ему по-настоящему сумасшедший подарок за рулем мощного автомобиля? Проверьте, какой суперкар доступен в этой категории.

Здесь вы найдете, среди прочего, аттракцион Ferrari и несколько автомобилей Lamborghini. Как вы думаете, какой из них понравится вашему парню больше всего? Некоторые из них могут ехать даже выше 320 км/ч!

Вам не нужно долго думать - просто прочитайте описания отдельных подарков, и вы узнаете, какой спортивный автомобиль понравится вашему мужчине. Оцените удивительную езду на Subaru, Aston Martin или другой Ferrari. Это отличные эмоции, которые вы можете испытать вместе.

Автомобиль

Super просто ждет, пока заведется двигатель, и вперед! Спорткар способен доставить потрясающие эмоции – рев мотора, адреналин и запах приключений!

300 км/ч за секунды - воплоти в жизнь детские мечты

Когда вы выбираете суперкар, вы выбираете осуществить свои мечты, из которых вы никогда не вырастете. Вы, наверное, видели близкого вам человека, который смотрел на быстрые машины на улице.

Как насчет того, чтобы не присматривать за ними, а сесть за руль одного из них? В эту категорию входят самые быстрые заезды на спортивных автомобилях.

Огромный рынок мощных автомобилей подарит вам воспоминания о

Поездка на самых быстрых автомобилях, таких как Bugatti или Lambo, требует не только адреналина. Это также воспоминания, которые нельзя описать просто так.

Воплощать детские мечты в жизнь - это прекрасное чувство, немного ностальгическое, но невероятно трогательное. Это конец определенного этапа в жизни и начало совершенно нового!

Какой автомобиль выбрать? ведь их сотни!

Лучшее место, где можно узнать о возможностях своего автомобиля, — это трасса.Никаких ограничений, фонарей, указателей вы там не встретите. В этой среде автомобиль чувствует себя как рыба в воде. Тогда вождение перестает быть обычным занятием.

С другой стороны,

становится потрясающей дозой адреналина и приключением, которое вы запомните навсегда. Автомобили со спортивными устремлениями — это не только последняя версия Ferrari или двигатель самой быстрой модели Gallardo. Посмотрите, какие аттракционы мы предлагаем, и узнайте о них больше ниже.

Может ли Польша предложить хорошую трассу? Конечно!

Самые быстрые раллийные автомобили тоже у вас под рукой.Вождение Subaru Impreza — это уникальная возможность испытать эмоции, которые испытывают гонщики WRC. Езда за рулем транспортного средства — это не только вопрос о том, кто быстрее.

Это еще и соревнование за звание самого эффектного гонщика. Вы тоже можете научиться дрифту, который предлагает почти каждая модель, в зависимости от изменений в настройках!

Осуществите свою мечту или мечту близкого человека и садитесь в один из многочисленных спортивных автомобилей, представленных в нашем предложении!

Спорт, в котором можно реализовать себя

Мечтаете о сумасшедшем приключении, которое запомнится вам надолго? Ознакомьтесь с нашими предложениями по дрифту - во время урока дрифта вы научитесь правильно ездить боком и пройдете 25-минутный курс обучения дрифту.Затем вас ждут 15 минут практики, во время которых вы сможете проверить свои навыки на реальной трассе.

Спорткар — это круто! Запомните это надолго и испытайте вместе со своей второй половинкой! Можно прокатиться в ретро-такси «Ныса» — это отличное возвращение во времена Польской Народной Республики! Это приключение стоит пережить вместе с друзьями и семьей. Это игра, полная смеха.

Вождение суперкара по трассе не только длинной прямой...

Раллийные машины и дрифт - вот что любят большие мальчики! Когда-то это было только мечтой, теперь поездка на Феррари может стать реальностью.Не скучайте - отправляйтесь в сумасшедшее путешествие на машине своей мечты и сохраните воспоминания на всю жизнь, за рулем автомобиля прямо из вашей мечты! Есть возможность протестировать автомобили в разных настройках!

Лучшие мото подарки:

    90 120 Ездить на Subaru мощностью не менее 200 л.с. 90 120 Porsche на трассе (один из самых культовых автомобилей) 90 120 за рулем Lamborghini Gallardo (скорость до 320 км/ч), 90 120 Lamborghini Huracan за рулем (максимальная скорость превышает 300 км/ч), 90 121
  • Nissan GTR ride (здесь выглядит так же быстро, как на спортивной езде),
  • 90 120 ездить на Porsche 911 (эта модель достигает сотни чуть более чем за 3 секунды),
  • Тесла вождение по городу (самый продвинутый суперкар в мире),
  • дрейфующий,
  • за рулем суперкара по городу,
  • прокат автомобилей (суперкары каждой большой вместимости топовой марки),
  • 90 120 автомобильных дуэлей (сравнению подлежат быстрые машины).

Подарочные наборы для вождения

Оказывается, суперкары — это не только возможность аренды автомобиля или гоночный характер автоспорта. Такой тезис доказывают подарочные наборы, т.е. книги, наполненные десятками предложений, из которых получатель выберет одно переживание. Больше не нужно бояться пропущенного подарка - теперь именно получатель будет решать, как ездить за рулем каждой модели.

Суперкары можно найти в наборах:

.

Какая самая быстрая машина в мире? Список

Папа? Какая самая быстрая машина в мире? Хммм... Он читает в голове последние достижения Porsche, Ferrari, Lamborghini и McLaren. Ведь 3 секунды до сотни — отличный результат. А может что-то более экзотическое? В конце концов, Koenigsegg и Rimac всегда были быстрыми. Я составляю список и не верю ему. Пять машин самые быстрые.

Благодаря электромобилям, одному, двум и даже четырем электродвигателям суперкары стали легко преодолевать новые барьеры в ускорении.4 секунды до сотни — это результат, когда-то доступный только для спортивных автомобилей, мотоциклов, но не для автомобилей, которые может купить простой смертный.

Сегодня многие серийные, серийно выпускаемые автомобили разгоняются от 0 до 100 км/ч за 6 секунд. Пример? Фольксваген ID.4 GTX. Porsche и Audi быстрее, но какая самая быстрая машина в мире? Какой из них лучший?

3 секунды - это медленно

Вот довольно полное изложение А.Д. 2021. Если мы пропустим какую-нибудь машину, дайте мне знать.Получается, что не одна, а целых 5 машин самые быстрые. Это правда, что 1,9 быстрее, чем 1,98 с, но мы не будем играть в аптекарей. Tesla Model S Plaid + поднимается на подиум с результатом 1,98 и может составить компанию Koenigsegg Rimaca, Porsche 919 Hybrid, Rimaca C Two, Pininfarina Batista (на базе Rimaca) и Lotus Evija.

Что нас больше всего удивило? Не то, чтобы самая быстрая машина в мире разгонялась до сотни за 1,9 секунды, а то, что она почти 90 в списке.автомобили ловили только те, которые разгонялись до сотни менее чем за 2,9 секунды! А это значит, что если вы купили машину, которая разгоняется до сотни за 3, у вас нет шансов на светофоре со многими другими. Ты слишком медленный.

И будущее будет еще быстрее

После того, как я сел за составление приведенного ниже списка, я знаю одно. Время спринтов меняется практически изо дня в день. Пример японца Aspark Owl заявляет, что его гиперкар разгоняется до сотни за 1,7 секунды.Слово декларирует, однако, здесь ключевое, потому что Aspark Owl еще не существует, хотя цена его известна. 2,5 миллиона фунтов стерлингов или около 10 миллионов злотых.

Впереди Aspark Owl

Moterey Car Week, событие, объединяющее самые быстрые и быстрые автомобили. Со многих сторон раздаются смелые заявления о том, что там дебютируют еще более быстрые автомобили, чем самые быстрые. Появится Pininfarina Batista, и, наконец, появится долгожданный преемник Lamborghini Countach, о котором мы подробно писали ЗДЕСЬ.Будут и гиперкары, о которых мы обязательно напишем.

Пока автомобильная промышленность меняется на глазах, как и весь остальной мир вокруг нас, за счет экологического сознания стремление разогнать автомобиль до сотой в кратчайшие сроки остается неизменным. Уф, можно вздохнуть с облегчением.

Какая самая быстрая машина в мире? Вот наш список:
Ранг Марка/модель Ускор.0-100 км/ч
1. Кенигсегг Гемера 1,9 с
2. Порше 919 Гибрид 1,9 с
3. Плед Tesla Model S + 1,9 с
4. Rimac C Два 1,9 с
5. Пининфарина Баттиза 1.9 с
6. Лотус Эвия 1,9 с
7. Римак Невера 2,0 с
8. Фальке Лареа GT1 S12 2,0 с
9. Audi R18 e-Tron Quattro 2,0 с
10 Феррари СФ90 Страдале 2,2 с
11. Тойота ТС040 2.2 с
12. Ultima Evolution купе 2,3 с
13. Бугатти Хирон Пур Спорт 2,3 с
14. Вайнек Кобра 780cui 2,3 с
15. Ариэль Атом 500 V8 2,3 с
16. Феррари Ф2004 2,3 с
17. Dodge Challenger SRT Демон 2.3 с
18. Бугатти Хирон 2,4 с
19. Бугатти Диво 2,4 с
20. Bugatti Centodieci 2,4 с
21. Бугатти Хирон Спорт 2,4 с
22. Порше Турбо S 2,4 с
23. Фальке Лареа GT1 S10 2.4 с
24. Тесла Модель S 2,4 с
25. 9ff GTronic 1200 2,5 с
26. 9ff GTronic 1200 (997) 2,5 с
27. Бугатти ЭБ 16.4 Вейрон 2,5 с
28. Бугатти Вейрон 16.4 супер спорт 2,5 с
29. Lamborghini Huracán Performante 2.5 с
30. Ламборгини Сесто Элементо 2,5 с
31. Rimac Concept One 2,5 с
32. 9ff 911 Турбо S 2,5 с
33. 9ff 911 Турбо F91 2,5 с
34. Бугатти Вейрон Гранд Спорт 2,5 с
35. Порше 918 Спайдер 2.5 с
36. Феррари СФ90 Паук 2,5 с
37. Капаро Т1 2,5 с
38. Кенигсегг Один: 1 2,5 с
39. Ультима ГТР 720 2,6 с
40. Дауэр Порше 962 Леман 2,6 с
50. Косатка SC7 2,6 с
51. Макларен 720S 2,6 с
52. Порше 911 GT2 RS (991) 2,6 с
53. Макларен Сенна (P15) 2,6 с
54. Ламборджини Хуракан Эво 2,6 с
55. 9ff F91-100 2,6 с
56. Гембалла Марсиен 2,6 с
57. Порше Тайкан Турбо S 2,6 с
58. Культовый родстер GTR 2,6 с
59. Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витесс 2,6 с
60. Порше 911 Турбо S Кабриолет (992) 2,6 с
61. Ультима ГТР 640 2,7 с
62. Леблан Кэролайн GTR 2.7 с
63. Феррари ЛаФеррари 2,7 с
64. Porsche 911 Turbo S (рестайлинг 991) 2,7 с
65. Нио EP9 2,7 с
66. Порше 911 Турбо S Эксклюзив (991) 2,7 с
67. Аполлон ИЭ 2,7 с
68. Феррари 488 Писта 2.7 с
69. Порше 911 Турбо (992) 2,7 с
70. Макларен 570S Паук 2,7 с
71. Ариэль Атом 3 (300 л.с.) 2,7 с
72. Феррари СФ15-Т 2,7 с
73. Феррари СФ70Х 2,7 с
74. Катерхэм 620R 2.7 с
75. SSC Ultimate Aero TT 2,8 с
76. Lamborghini Huracan LP 610-4 2,8 с
77. 9ff GTronic 1400 2,8 с
78. Феррари 488 ГТБ 2,8 с
79. Макларен 675LT 2,8 с
80. Ауди Р8 В10 плюс 2.8 с
81. Ламборгини Авентадор LP750-4 СВ 2,8 с
82. Порше 911 Турбо (991) 2,8 с
83. Макларен Р1 2,8 с
84. БАК Моно 2,8 с
85. Феррари Ф8 Трибуто 2,9 с
86. Макларен 620R 2.9 с
.

Смотрите также