7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что быстрее бмв или ламборгини


Сравнение BMW X6 и Lamborghini Aventador. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

12

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

16.5

Коэффициент сжатия

11.8

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

76.4 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

По центру, продольно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

84 мм

Диаметр цилиндра

95 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Steptronic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 ISR

Производительность

Мощность двигателя

340 л.с. при 4400 об/мин

Мощность двигателя

770 л.с. при 8500 об/мин

Крутящий момент

700 Нм при 1750-2250 об/мин

Крутящий момент

720 Нм при 6750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.5 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

2.9 с

Максимальная скорость

245 км/ч

Максимальная скорость

351 км/ч

Объем двигателя

2993 см3

Объем двигателя

6498 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.5 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

2.9 с

Расход топлива

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Вес и обьемы

Количество мест

5

Количество мест

2

Другое

Ширина включая зеркала

2212 мм

Ширина включая зеркала

2273 мм

Габариты

Колесная база

2975 мм

Колесная база

2700 мм

Шасси и колеса

Размер шин

235/55 R17

Размер шин

235/60 R18

Рекорды времени круга на Нюрбургринге Нордшляйфе

Автор: Стрекопытов Иван | © 2008—2022

В последние годы рекорды круга Нюрбургринга всё чаще и чаще мелькают в официальных пресс-релизах автомобильных брендов. Рекорды и быстрые времена стали неотъемлемой частью всех автомобильных презентаций на мировых автосалонах. Какой спорткар быстрее на ринге? Какие шины использовались при тестах? Какая была погода? Кто пилот? Множество бесконечных вопросов и интриг при поддержке прессы создают вокруг автомобильных брендов свой скрытый пиар и маркетинг.

Рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилей

Актуальный рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилей принадлежит новому Porsche GT2 RS MR 991 MK2 с временем круга 6:43.30 минут. Рекорд был установлен 14 июня 2021 года. Пилотировал 700-сильный спорткар тестовый пилот и гонщик компании Porsche Ларс Керн. Porsche GT2 RS MR серийно укомплекован пакетом опций от спорт-подразделения Porsche Manthey. Пакет включает модернизированную подвеску и тормозную систему, кузовные элементы для улучшения аэродинамики, также как и лёгкосплавные диски из магниевых сплавов опций Weissach Package. 

Почему тестируют на Нюрбургринге?

Гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе приобрела свою популярность среди автомобильных компаний и мануфактур после того, когда стало очевидным отсутствие одного единого, мирового стандарта для проведения сравнительных тестов и обкатки транспортных средств.

Каждый автомобильный бренд имеет или старается построить вблизи своего производства небольшой полигон для проведения тестовых заездов своих автомобилей. Такие места есть у Mercedes-Benz, Audi, Porsche, BMW и других компаний. Как правило вся техническая характеристика и результаты тестов всегда держаться в строжайшем секрете. День за днём автомобили проходят обкатку на собственных площадках в различных режимах тестирования.

Но как сделать сравнительный тест? Как сравнить Mercedes с BMW или Audi? Как сравнить время, скорость, надёжность двигателя и работу подвески, если у всех производителей разные условия и стандарты? Как выяснить кто здесь круче? От чего здесь отталкиваться? Где точка «входа»? Где ГОСТ? Mercedes не может проехать по трассе BMW, а Porsche по трассе Mercedes. Что делать?

Решение пришло само — гоночная трасса Нордшляйфе, идеальный гоночный полигон для проведения тестовых заездов. Одна длина для всех ( 20,8 км ), одинаковое количество поворотов и перепад высот, одинаковое состояние дорожного полотна и одинаковые погодные условия. Ежедневно круг за кругом автомобильные производители тестируют свои новинки именно здесь. Благодаря уникальной архитектуре трассы с множеством резких перепадов высот и более 70-ти быстрых поворотов и связок, на сегодняшний день это лучшее место для тестирования ходовой части автомобилей на высоких скоростях. Длительный тест-драйв на гоночном треке за счёт перегрузок позволяет выявить слабые места и узлы кузова, двигателя, трансмиссии. Здесь тестируют всё — от новых шин до сложных элементов сцепления и тормозов. Нюрбургринг стал тестовым центром, стандартом, новой Кремниевой долиной мирового автопрома, эталоном для многих мировых брендов и отличным маркетинговым ходом, ведь теперь есть возможность для сравнения при одинаковых условиях. Каждый производитель сегодня бьётся за лучшее время прохождения круга именно на Нюрбургринге. Эта фишка очевидна и стала необходимостью. Лучшее время — это гарантия, это отличный маркетинг и увеличение продаж для многих новинок.

Хорошее время круга — лучшая реклама

Так сложилось, что сейчас любой уважающий себя автопроизводитель перед тем, как вывести новинку на рынок, должен проехать по Нюрбургрингу Нордшляйфе ( полный круг 20,8 км Нордшляйфе ) и показать хорошее время. Автомобили тестируют в основном профессиональные заводские пилоты или знаменитые гонщики, что придаёт рекорду ещё больше контраста. В некоторых случаях, а в последнее время всё чаще и чаще, тесты проходят от ряда известных автомобильных изданий ( Sport Auto, Car, The Drive, Top Gear, Car and Driver ), где тестовыми пилотами выступают сами журналисты «гонщики».

Здесь всё решают мелочи

Как правило тесты проходят в глубочайшей секретности и не афишируются. При тестах значение имеет абсолютно всё: температура воздуха, влажность воздуха, температура асфальта, атмосферное давление, пасмурно или солнечно и так далее. Каждый пытается выиграть пару секунд и занять место в топовой десятке рекордов. Это — престиж. Только на Нюрбургринге, только здесь, благодаря уникальной архитектуре трассы, её характеру и харизме у автомобильных концернов есть возможность испытать автомобиль по всей «линейке».

Рекорд Нюрбургринга среди модернизированных серийных автомобилей

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди доработанных ( модифицированных ) автомобилей серийного производства ( допущенных на дороги общего пользования ) принадлежит новому Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 ( MR — Manthey Racing ) с временем круга в 6:40.33 минуты. Рекордный заезд состоялся вечером 25 октября 2018 года. Пилотировал спорткар тестовый пилот Porsche и гонщик Ларс Керн.

Модернизацией спорткара занялось подразделение Porsche компания Manthey Racing, головной офис которой расположен в техно-парке Нюрбургринга. Новый GT2 RS MR оборудован 3.8-литровым 700-сильным би-турбо агрегатом с максимальным крутящим моментом в 750 Нм. Компания Manthey изрядно потрудилась с сетапом ходовой части ( гоночная подвеска KW Competition 3 Way Race Suspension ) и значительно улучшила аэродинамические качества кузова. Шины — Michelin Pilot Sport CUP 2 R. Все остальные комплектующие элементы включая трансмиссию остались серийными. Данная комплектация от Manthey Racing в основном предназначена для использования спорткара в частных гоночных мероприятиях и трек днях.

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди электромобилей

3 июня 2019 года на Нюрбургринге Нордшляйфе был установлен новый мировой рекорд среди электромобилей ( концепт или прототип ) не допущенных для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Прототип EV Volkswagen ID.R под управлением пилота Романа Дюма проехал круг Нюрбургринга Нордшляйфе ( 20.8 км ) за рекордные 6:05.33 минут, что является абсолютным рекордом Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой. Со слов инженеров компании Volkswagen время могло быть в разы лучше, если убрать ограничение скорости на прямике Döttingen Höhe ( на 100 км/ч меньше чем у прототипа Porsche 919 EVO ). Связано это прежде всего с нормами по безопасности ( в данном конкретном случае ) и ограниченными возможностями аккумуляторов ( под конец трассы они были почти пустые ). Прежним держателем рекорда среди электрокаров являлся прототип NIO EP9, который в 2017 проехал круг Нордшляйфе за 6:45,90 минут.

EV Volkswagen ID.R оборудован двумя электроагрегатами общей мощностью в 500 кВт ( 680 лошадиных сил ), где вся тяга передается на обе оси прототипа ( на каждой оси по электромотору ). Максимальный крутящий момент — 650 Нм. Разгон до 100 км/ч — за 2,25 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч. Общая масса составляет чуть меньше 1100 кг ( карбоновые монокок и стальной каркас безопасности ).

Рекорд Нюрбургринга среди серийных электромобилей

Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой серийного производства с допуском для эксплуатации на дорогах общего пользования установила компания Tesla 9 сентября 2021 года. Пилотировал электрокар шведский гонщик и тестовый пилот Андреас Симонсен. Новая модель Tesla S Plaid проехала дистанцию Нюрбургринга Нордшляйфе в 20,832 км за рекордные 7:35,57 минут ( дистанция в 20,6 км за 7:30,90 минут ). С радостью и особой гордостью в своём твиттере сообщил об этом рекорде глава компании Илон Маск. Таким образом 1020-сильная новинка от Теслы является на сегодняшний день абсолютным рекордсменом среди серийных гражданских электромобилей.

Абсолютный рекорд Нюрбургринга

Абсолютный рекорд Нюрбургринга Нордшляйфе с результатом в 5:19,55 минут принадлежит прототипу Porsche 919 Hybrid Evo, за рулем которого находился заводской пилот и гонщик серий WEC Тимо Бернхард.

29 июня 2018 года ранним утром гипперкар обновил рекорд в 6:11,13 минут поставленный в 1983 году гонщиком Штефаном Беллофом на прототипе Porsche 956. Прототип Porsche 919 Hybrid Evo на заднем приводе оборудован 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 720 лошадиных сил с турбонагнетателем Garret, а на переднем приводе гибридной установкой c рекуперацией кинетической энергии ( KERS ) мощностью в 440 лошадиных сил. Трансмиссия — 7-ступенчатая секвентальная коробка. Общий вес прототипа составляет 849 кг.

Друзья, если у Вас есть желание посетить один из таких тестов и стать очевидцем нового рекорда круга Нюрбургринга, то мы готовы предложить Вам незабываемое путешествие в закулисный мир Нюрбургринга с самыми секретными смотровыми площадками.

Таблица рекордов Нюрбургринга

Официальные времена рекордов круга для автомобилей серийного производства на гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.
  Информация и таблица рекордов круга постоянно обновляются.


 Добавлен рекорд нового Mercedes AMG CLA 45 S 4Matic+ 2021 с временем круга 7:45.34 минут.
 

Porsche GT2 RS MR 991.2
  • Пилотировал спорткар: Lars Kern
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R
  • Двигатель: 3.8-литровый 700-сильный би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1470 кг
6:43.30 минут ( 20,832 км )
6:38.84 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
14 июня 2021

Mercedes AMG GT Black Series
  • Пилотировал спорткар: Maro Engel
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R MO
  • Двигатель: 4,0-литровый 730-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DCT
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1615 кг
6:48.04 минут ( 20,832 км )
6:43.61 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
4 ноября 2020

Lamborghini Aventador LP 770-4 SVJ
  • Пилотировал спорткар: Marco Mapelli
  • Шины: Pirelli P Zero Corsa
  • Двигатель: 6,5-литровый 770-сильный V12
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1465 кг
6:44.97 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
26 июля 2018

Porsche GT2 RS MR 991.2
  • Пилотировал спорткар: Lars Kern
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2
  • Двигатель: 3.8-литровый 700-сильный би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1470 кг
6:47.25 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
20 сентября 2017

Radical SR8 LM
  • Пилотировал спорткар: Michael Vergers
  • Шины: Dunlop Direzza DZ 03
  • Двигатель: 2.7-литровый 450-сильный V8 Powertec
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 735 кг
6:48.28 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
19 августа 2009

Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante 2017
  • Пилотировал спорткар: Marco Mapelli
  • Шины: Pirelli Trofeo M
  • Двигатель: 5,2-литровый 640-сильный V10
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1524 кг
6:52.01 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
5 октября 2016

Porsche GT3 992 2021
  • Пилотировал спорткар: Lars Kern
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R K1
  • Двигатель: 4.0-литровый 510-сильный
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1435 кг
6:59.93 минут ( 20,832 км )
6:55.34 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
15 сентября 2020

Radical SR8
  • Пилотировал спорткар: Michael Vergers
  • Шины: Dunlop Direzza DZ 03
  • Двигатель: 2.7-литровый 360-сильный V8 Powertec
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 600 кг
6:56.01 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
28 сентября 2005

Porsche GT3 RS 991.2
  • Пилотировал спорткар: Kevin Estre
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 NO
  • Двигатель: 4.0-литровый 520-сильный
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Комплектация: Weissach Package
  • Сухая масса: 1430 кг
6:56.4 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
16 апреля 2018

Porsche 918 Spyder
  • Пилотировал спорткар: Marc Lieb
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 NO
  • Двигатель: 4.6-литровый 608-сильный V8
  • Электромотор: 279-сильный ( 210 кВт )
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Полный
  • Комплектация: Weissach Package
  • Сухая масса: 1634 кг
6:57 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
4 сентября 2013

Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2015
  • Пилотировал спорткар: Marco Mapelli
  • Шины: Pirelli P Zero Corsa
  • Двигатель: 6,5-литровый 750-сильный V12
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1500 кг
6:59.73 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
18 мая 2015

Ferrari 488 Pista
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 R K1
  • Двигатель: 3.9-литровый 720-сильный V8
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1280 кг
7:00.03 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
16 мая 2019

Dodge Viper ACR GTS R 2017
  • Пилотировал спорткар: Lance David Arnold
  • Шины: Kumho Ecsta V720 ACR
  • Двигатель: 8.4-литровый 649-сильный V10
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1520 кг
7:01.3 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
1 сентября 2017

Porsche Cayman GT4 RS 2022
  • Пилотировал спорткар: Jörg Bergmeister
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R
  • Двигатель: 4.0-литровый 500-сильный
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая PDK
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1420 кг
7:09.30 минут ( 20,832 км )
7:04.51 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Октябрь 2021

Mercedes-AMG GT R PRO 2019
  • Пилотировал спорткар: Maro Engel
  • Шины: Michelin Pilot Sport CUP 2 R ZP
  • Двигатель: 4.0-литровый 585-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DCT
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1647 кг
7:04.632 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Ноябрь 2018

McLaren 720S
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero Corsa
  • Двигатель: 4.0-литровый 720-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1437 кг
7:08.34 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
28 июня 2018

Nissan GT-R Nismo 2014
  • Пилотировал спорткар: Michael Krumm
  • Шины: Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST
  • Двигатель: 3.8-литровый 600-сильный V6 би-турбо
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1940 кг
7:08.67 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
30 сентября 2013

McLaren 600 LT
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero Trofeo R MC
  • Двигатель: 3.8-литровый 600-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1356 кг
7:08.82 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
6 июня 2019

Mercedes-AMG GT R 2017
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP
  • Двигатель: 4.0-литровый 585-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1650 кг
7:10.92 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
4 ноября 2016

Gumpert Apollo Sport
  • Пилотировал спорткар: Florian Gruber
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup
  • Двигатель: 4.2-литровый 700-сильный V8 би-турбо
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1200 кг
7:11.57 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
13 августа 2009

Dodge Viper SRT10 ACR 2010
  • Пилотировал спорткар: Dominik Farnbacher
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup
  • Двигатель: 8.4-литровый 600-сильный V10
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1533 кг
7:12.13 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
14 сентября 2011

Porsche 911 GT3 991.2
Lars Kern | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Clubsport Package
7:12.7 минут
Видео рекорда
4 мая 2017

Porsche 918 Spyder
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup 2
7:13 минут
Видео рекорда
Июнь 2014

Chevrolet Corvette C7 Z06
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP
7:13.90 минут
Видео рекорда
24 апреля 2017

Lexus LFA Nürburgring Package
Akira Iida | Bridgestone Potenza RE070
7:14.64 минут
Видео рекорда
31 августа 2011

Porsche 911 GT3 991.2
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N1
7:18 минут
Видео рекорда
Июнь 2017

Donkervoort D8 RS
Michael Düchting
7:18.1 минут
Видео рекорда
24 октября 2004

Nissan GT-R 2012
7:19.1 минут
Видео рекорда

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2012
Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP
7:19.63 минут
Видео рекорда
9 июня 2012

Jaguar XE SV Project 8 2018
Vincent Radermecker | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Prototype Car
7:21.23 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2017

Ferrari 488 GTB
Christian Gebhardt  | Michelin Pilot Sport Cup 2
7:21.63 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2016

Dodge Viper ACR 2009
Tom Coronel | Michelin Pilot Sport Cup
7:22.1 минут
Видео рекорда
18 августа 2008

Chevrolet Corvette C6 Z06 2012
Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP | Z07 Package
7:22.68 минут
Видео рекорда
23 июня 2011

Gumpert Apollo Sport
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup
7:24 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Porsche 911 GT2 RS 997.2
Michael Düchting
7:24 минут
Видео рекорда
Май 2017

Pagani Zonda F Clubport
Marc Basseng
7:24.44 минут
Видео рекорда
Август 2008

Lamborghini Aventador LP 700-4
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:25 минут
Видео рекорда
2012

Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009
Jim Mero | Michelin Pilot Sport 2
7:26.4 минут
Видео рекорда
27 июня 2008

Nissan GT-R 2009
Toshio Suzuki | Dunlop
7:26.70 минут
Видео рекорда
23 апреля 2009

Ferrari 812 Superfast
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Corsa
7:27.48 минут
Видео рекорда
20 июня 2018

Porsche Carrera GT
Walter Röhrl
7:28 минут
Видео рекорда
2 июля 2004

McLaren MP4 12C
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:28 минут
Видео рекорда
2011

Lamborghini Huracan LP 640-4
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R
7:28 минут
Видео рекорда
Июль 2016

Porsche 911 GT3 RS 991
Horst von Saurma
7:25.41 минут
Видео рекорда
—

Porsche Carrera GT
Marc Basseng
7:28.71 минут
Видео рекорда
Август 2008

Nissan GT-R 2009
Toshio Suzuki
7:29.03 минут
Видео рекорда
17 апреля 2008

Chevrolet Camaro ZL1 2017
Drew Cattell | Goodyear Eagle F1
7:29.60 минут
Видео рекорда
24 октября 2016

Porsche Panamera Turbo S 2020
Lars Kern | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:29.81 минут
Видео рекорда
24 июля 2020

Chevrolet Corvette Z51 C8 2020
7:29.90 минут
Видео рекорда
Август 2019

Mercedes-Benz SLS AMG GT 2012
Toshio Suzuki | Dunlop
7:30 минут
Видео рекорда
2012

BMW M4 Competition G82 2021
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2
7:30.79 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
15 апреля 2021

Tesla S Plaid 2021
  • Электромобиль
  • Пилотировал: Andreas Simonsen
  • Силовая тяга: 3 электромотора 1020 сил ( 761 кВт )
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 2162 кг
7:35.57 минут ( 20,832 км )
7:30.90 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
9 сентября 2021

Porsche Cayman GT4 718 2020
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 N1
7:32 минут
Видео рекорда
Август 2019

Porsche 911 GT2 997 2008
Walter Röhrl
7:32 минут
Видео рекорда
2007

Porsche 911 GT3 991
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:32 минут
Видео рекорда
2013

Audi R8 V10 Plus 2015
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:32 минут
Видео рекорда
2015

Porsche Carrera GT
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport
7:32.40 минут
Видео рекорда
2003

Pagani Zonda F
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport 2 NO/1
7:33 минут
Видео рекорда
2006

Porsche 911 GT3 RS 997.2
Horst von Saurma
7:33 минут
Видео рекорда
2010

Porsche 911 GT3 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:33 минут
Видео рекорда
2007

Koenigsegg CCR
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport NO
7:34 минут
Видео рекорда
17 октября 2005

Porsche 911 GT2 997
—
7:34 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2008

Nissan GT-R 2011
Horst von Saurma
7:34 минут
Видео рекорда
Октябрь 2010

Lexus LFA Nürburgring Package
Horst von Saurma | Potenza RE070
7:34 минут
Видео рекорда
Февраль 2012

Porsche 911 Turbo S 991
Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race
7:34 минут
Видео рекорда
Февраль 2014

Mercedes AMG GT-S
—
7:35 минут
Видео рекорда
2016

RUF RT12
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:35 минут
Видео рекорда
2008

McLaren 650 S Spider
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:35 минут
Видео рекорда
2015

BMW M5 Competition F90 2019
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero
7:35.90 минут
Видео рекорда
17 апреля 2019

Nissan GT-R R35
Horst von Saurma | Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST
7:36 минут
Видео рекорда
2011

BMW M4 GTS
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:37 минут
Видео рекорда
Октябрь 2016

Chevrolet Camaro Z28 2014
Adam Daen | Pirelli P Zero Trofeo R
7:37.4 минут
Видео рекорда
Октябрь 2013

Porsche 911 Carrera S 991
Timo Kluck
7:37.9 минут
Видео рекорда
28 августа 2012

Lexus LFA
Horst von Saurma | Bridgestone Potenza S001
7:38 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2010

Porsche 911 Turbo 997
—
7:38 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2008

Chevrolet Corvette C6 ZR1
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport ZP Run Flat
7:38 минут
Видео рекорда
Октябрь 2009

Nissan GTR
Horst von Saurma | Dunlop SP Sport 600 DSST Run Flat 
7:38 минут
Видео рекорда
—

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:38 минут
Видео рекорда
2011

Porsche Panamera Turbo 2017
—
7:38 минут
Видео рекорда
—

Lexus LFA
Sascha Bert
7:38.85 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Porsche Cayenne Turbo 2022
Lars Kern | Pirelli P Zero Corsa
7:38.92 минут
Видео рекорда
14 Июня 2021

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2015
—
7:39 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2015

Porsche 911 Turbo 997 2010
—
7:39 минут
Видео рекорда
—

Ferrari 430 Scuderia
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:39 минут
Видео рекорда
2008

Bugatti Veyron 16.4
—
7:40 минут
Видео рекорда
2005

Lamborghini Murcielago LP640
Giorgio Sanna
7:40 минут
Видео рекорда
2006

Mercedes-Benz SLR McLaren
Klaus Ludvig 
7:40 минут
Видео рекорда
2004

Porsche 911 GT3 997.2
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:40 минут
Видео рекорда
2009

Mercedes-Benz SLS AMG
Horst von Saurma | Continental ContiSportContact 5
7:40 минут
Видео рекорда
2010

Renault Megane R.S. Trophy R 2019
Laurent Hurgon | Bridgestone Potenza 5007
7:40.10 минут
Видео рекорда
Апрель 2019

Ford GT
Markus Draper
7:40.6 минут
Видео рекорда

Audi RS3 2022
  • Пилотировал спорткар: Frank Stippler
  • Шины: Pirelli P Zero Trofeo R
  • Двигатель: 2,5-литровый 400-сильный турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая S tronic
  • Привод: Полный
7:40.74 минут ( 20,832 км )
7:35.52 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
14 июня 2021

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Sascha Bert
7:40.76 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Porsche 911 Turbo S 997.2
Sascha Bert  
7:41.23 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Chevrolet Camaro ZL1 2012
Aaron Link
7:41.27 минут
Видео рекорда
Октябрь 2011

Chevrolet Corvette C6 ZR1
Sascha Bert
7:41.50 минут
Видео рекорда
Август 2009

Porsche Cayman GT4 981
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:42 минут
Видео рекорда
Апрель 2015

Porsche 911 GT3 997
Walter Röhrl
7:42 минут
Видео рекорда
2006

Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa 
7:42 минут
Видео рекорда
2009

Chevrolet Corvette C6 Z06
Jan Magnussen
7:42.9 минут
Видео рекорда
2005

BMW M2 CS
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:42.99 минут
Видео рекорда
30 июня 2020

Porsche 911 GT3 RS 997
—
7:43 минут
Видео рекорда
—

Nissan GTR
Sascha Bert
7:43.65 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Aston Martin Vantage 2019
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero A6A
7:43.92 минут
Видео рекорда
14 Августа 2019

Audi R8 Coupe 5.2 FSI Quattro
Pirelli P Zero Corsa
7:44 минут
Видео рекорда
2009

Pagani Zonda S 7.3 2002
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport
7:44 минут
Видео рекорда
2002

Bugatti EB110 SS
Loris Bicocchi
7:44 минут
Видео рекорда
1993

Mercedes-AMG C63 S 2018
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:44.13 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2018

Mercedes-Benz SLS AMG
Sascha Bert
7:44.42 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2010

Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ T-Wagon
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4S
7:45.19 минут
Видео рекорда
2017

Mercedes AMG CLA 45 S 4Matic+ 2021
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero Trofeo R MO1
  • Двигатель: 2-литровый 410-сильный турбо
  • Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая DKG
  • Привод: Полный
  • Сухая масса: 1695 кг
7:45.34 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
21 сентября 2021

Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series
Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race M0 
7:46 минут
Видео рекорда
2011

Porsche 911 GT2 997 1999
Horst von Saurma
7:46 минут
Видео рекорда
2001

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:46 минут
Видео рекорда
2007

Porsche Cayman S 718 982
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero N1
7:46.70 минут
Видео рекорда
Сентябрь 2016

Porsche 911 GT3 RS 996
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:47 минут
Видео рекорда
2004

Ferrari 599 GTB Fiorano
Horst von Saurma | Pirelli P Zero
7:47 минут
Видео рекорда
2007

Lamborghini Murcielago LP640
Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa
7:47 минут
Видео рекорда
2006

Volkswagen Golf GTI Clubsport S 2016
—
7:47.19 минут
Видео рекорда
Ноябрь 2016

Audi TT RS
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Corsa
7:48 минут
Видео рекорда
2017

BMW M3 GTS M3 Coupe e92 2011
Horst von Saurma
7:48 минут
Видео рекорда

Porsche 911 GT3 RS 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP 
7:48 минут
Видео рекорда
2007

Porsche 911 GT3 997
Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP
7:48 минут
Видео рекорда
2006

Lotus Exige CUP 380 2017
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:48.13 минут
Видео рекорда
27 июля 2017

Mercedes-AMG A45 S 2020
Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R MO1
7:48.80 минут
Видео рекорда
24 октября 2019

Chevrolet Corvette C6 Z06
Horst von Saurma | Goodyear Eagle F1 Supercar EMT
7:49 минут
Видео рекорда
22 июня 2007

Aston Martin V8 Vantage GT8
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2
7:50 минут
Видео рекорда
Август 2016

Toyota GR Supra 2019
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Super Sport
7:52.17 минут
Видео рекорда
22 августа 2019

Alpina 110 S
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4
7:56 минут
Видео рекорда
Август 2020

Ford Mustang Mach 1 2021
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Michelin Pilot Sport 4S
  • Двигатель: 5,0-литровый 460-сильный V8
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: Задний
  • Сухая масса: 1839 кг
7:58.29 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Август 2021

Volkswagen Golf GTI Clubsport 45
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2 N0
  • Двигатель: 2,0-литровый 300-сильный турбо
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG
  • Привод: Передний
  • Сухая масса: 1461 кг
8:02.66 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Август 2021

Volkswagen Golf GTI TCR 2019
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N0
8:04.92 минут
Видео рекорда
3 июля 2019

Hyundai i30 N Performance 2021
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero Trofeo R
  • Двигатель: 2.0-литровый 280-сильный турбо
  • Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая DKG
  • Привод: Передний
  • Сухая масса: 1494 кг
08:05.19 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Август 2021

Toyota GR Yaris 2021
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4S
8:14.93 минут
Видео рекорда
23 марта 2021

Hyundai i20 N Performance 2021
  • Пилотировал спорткар: Christian Gebhardt
  • Шины: Pirelli P Zero HN
  • Двигатель: 1.6-литровый 204-сильный турбо
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Привод: Передний
  • Сухая масса: 1190 кг
08:33.60 минут ( 20,6 км )
Видео рекорда
Август 2021

Subaru BRZ Final Edition 2020
Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4
8:43.60 минут
Видео рекорда
17 сентября 2020

«Наследник» Lamborghini Gallardo может стать самой популярной моделью в истории марки

Новейший суперкар Huracan, который компания Lamborghini намерена представить широкой публике и специалистам на Женевском мотор-шоу в начале следующего месяца, фактически является преемником другой знаменитой модели итальянской марки – Gallardo.

Lamborghini Huracan

Автопроизводитель еще до публичной премьеры новинки получил около 700 предварительных заказов только за один месяц. Если такая тенденция будет сохраняться и дальше, то Huracan имеет все шансы стать самой популярной моделью за всю историю Lamborghini. Предшественник расходился тиражом от 250 до 2000 экземпляров в год.

Напомним, что суперкар был официально представлен в Интернете в конце минувшего года. Уже сообщено, что Huracan оснащен 610-сильным двигателем с рабочим объемом десяти цилиндров 5,2 литра.

Новинка чуть тяжелее Gallardo, однако ее динамические характеристики выше. В частности, на разгон до «сотни» у Huracan уходит 3,2 секунды, что на полсекунды быстрее, чем у предшественника.

Lamborghini Huracan разработан на той же платформе, на которой будет базироваться спорткар Audi R8 нового поколения. Стоимость итальянского спорткара начинается от 210 тысяч евро.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Elite rent a car - прокат и аренда автомобилей

Желаете взять напрокат комфортабельное авто Lamborghini Aventador из парка «Elite Rent-A-Car»? 

Lamborghini Aventador

Lamborghini Aventador — бескомпромиссный, невероятно мощный и самый низкий  суперкар за всю историю компании. Он выпускается под маркой Lamborghini и пришел на смену Lamborghini Murcielago.

В основе Lamborghini Aventador использовано углепластиковый монокок, который разработан фирмой Boeing и специалистами университета в Вашингтоне. Он представляет собой закрытую капсулу с четырьмя колёсами, сочетает в себе высокий уровень жесткости, облегченные конструкции и исключительную безопасность.

Немного истории

Впервые Lamborghini Aventador появился 31 июля 2011 года на автомобильном шоу «Top Gear», а в 2012 году был представлен на Женевском и Парижском автосалоне. По традиции все модели Lamborghini получают свое название в честь быков. Aventador не стал исключением — это кличка быка, который сражался в 1993 году и получил много наград за зрелищные и красивые поединки. В переводе с испанского Aventador означает «вентилятор».

Технические характеристики Lamborghini Aventador

Lamborghini Aventador оснащен 12-цилиндровым 6,5-литровым двигателем мощностью 700 л.с. С помощью муфты Haldex и 7-ступенчатой трансмиссии Graziano максимальный крутящий момент передается на все колеса авто. Скорость переключения составляет 50 миллисекунд, что в полтора раза быстрее автоматизированной «механики» E-Gear.

В комплект двигателя вошла новая система впрыска топлива, имеющая 12 раздельных дроссельных заслонок, рассчитанных по одной на каждый цилиндр, чип-тюнинг и титановая сверхлегкая выхлопная система.

Максимальная скорость ограничивается отметкой 350 км/ч. Разгон автомобиля занимает 2,9 сек до скорости 100 км/ч. Длина кузова составляет 4,78 м, ширина — 2,03 м и высота — 1,134 м.

Экстерьер и интерьер автомобиля Aventador

Приземистый силуэт, открывающиеся вверх двери и большие колеса характеризуют новую модель Lamborghini Aventador. Дизайн автомобиля разработан Фелиппо Перини.

Новинка приобрела новый аэродинамический обвес с большим задним спойлером, который на высоких скоростях значительно увеличивает прижимную силу и выхлопную систему, представленную 4 массивными выхлопными трубами.

В конструкции суперкара широко использовано углеродное волокно.

Кузовные панели выполнены из алюминия и композитных материалов.

В отделке салона использованы высококачественные материалы, в том числе двухцветная кожа и алькантара.

Приборная панель отдаленно напоминает Ferrari 458 Italia, на первый план в ней вынесен большой тахометр. Кнопки для управления основными системами располагаются на центральной консоли, где расположился ЖК-дисплей. Интерьер дополнен удобными вентилируемыми креслами.

Базовая комплектация и дополнительные опции Lamborghini

Суперкары компании Lamborghini не отличаются навороченными интерьерами и обилием электроники, но новая модель Lamborghini Aventador стала исключением. Здесь имеется практически все для комфортного вождения: ЖК-мониторы, 3D карты навигации, информационно-развлекательная система MMI, процессоры на двигателе Tegra, бесключевой доступ, интерфейсы iPod, Bluetooth, система start/stop, автоматический климат-контроль.

На рулевом колесе находятся клавиши для управления отдельными системами. Все это включено в стандартную комплектацию. Колёса алюминиевые пятиспицевые, разработаны специально для этой модели. Спереди установлены 20-дюймовые колёса, сзади — 21-дюймовые.

Шесть подушек безопасности, в том числе коленные, мультимедийный комплекс с камерой заднего вида и система стабилизации обеспечивают безопасное управление автомобилем.

Стоимость аренды автомобиля Lamborghini Aventador в странах Европы

Компания «Elite Rent-a-car» является ведущим поставщиком роскошных автомобилей в аренду по Европе. Хорошо разветвленная сеть и предоставление индивидуальных услуг позволяют арендовать Lamborghini Aventador в Австрии, в таких городах, как Санкт Антон, Вена, Инсбрук, Зеефельд и Зальцбург. В Германии можно арендовать автомобиль в Карлсруэ, Дюссельдорфе, Мюнхене, Штутгарте, Берлине и во Франкфурте. Дневной тариф зависит от срока аренды, пробега и предоставляется по запросу.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы - воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30.

Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

Lamborghini Urus. Быстрее ветра

Наряду с завершившимся футбольным мундиалем лето 2018‑го ознаменовалось в России почти одновременным дебютом сразу двух самых быстрых внедорожников планеты. Первым за покорение «второй российской беды» взялся «итальянский бык» Lamborghini Urus.

Владимир Маккавеев

Lamborghini Urus. Цена: 15 200 000 р. В продаже: с лета 2018 г.

Как все-таки изменился мир с наступлением третьего тысячелетия! Еще не так давно динамические показатели в 3,5 секунды до сотни были по плечу лишь топовым спорткарам. Сегодня к этому рубежу уже вплотную приблизились заряженные SUV.

Спровоцировала этот скачок «гонки вседорожных вооружений» Porsche, в 2002‑м явившая миру свой первый «вседорожный спорткар». С первого поколения Cayenne, по сути, и началась эта гонка, до боли напоминающая битву столетней давности за «Голубую ленту Атлантики» (приз за рекорд скорости в пересечении Атлантического океана), одной из жертв которой в начале XX столетия оказался знаменитый «Титаник».

Сегодня, по прошествии полутора десятилетий после фактического рождения сегмента SuperSUV, 5,2 секунды до сотни, которыми поражала публику топовая 521‑сильная версия первого поколения Porsche Cayenne, кажутся более чем заурядным показателем. За это время своеобразная «Голубая лента» мира кроссоверов как в плане мощностных, так и динамических характеристик сменила множество владельцев: Porsche, BMW, Mercedes, Bentley... Теперь пришло время Lamborghini.

В отличие от некоторых одноклассников, если принять во внимание проармейские внедорожники LM001‑002 1980–1990‑х годов, создание кроссовера с чисто формальной точки зрения вовсе не стало таким уж откровением для легендарной марки из Эмилии Романии. Но справедливости ради следует признать: за исключением разве что сверхмощного двигателя в полтысячи «лошадей» да колесных арок в форме верхушки шестигранника, у весьма схожих по стилистике с Jeep Wrangler пикапов серии LM с современным Urus было мало общего.

Облик дополняют элементы классического итальянского дизайна.

Создавая Urus, в Lamborghini прежде всего постарались, насколько это возможно, сохранить в дизайне и ходовых характеристиках типичные гены легендарных болонских суперкаров. Во многом это удалось, причем в обоих аспектах. Стилистически черты линейной компоновки Lamborghini в дизайне экстерьера прослеживаются более чем явственно. Даже привычные спорткарам Lambo пропорции стекла и «металла» (1 к 2) и те в конструкции Urus удалось сохранить неизменными. В передней части кузова в равной степени чувствуются гены, заложенные еще в Lamborghini Miura и Aventador, ставшие характерным элементом Lambo-дизайна диагональные линии капота и шестиугольные колесные арки — своего рода отсыл к модели Countach. Не менее типичны для болонского модельного ряда Y-образные реснички горизонтальных передних фар и сходные по форме дефлекторы боковых воздухозаборников по углам массивного бампера. Восходящие к корме боковые ребра, ниспадающая линия крыши и безрамные окна формируют ярко выраженный спортивный купеобразный профиль Urus.

Визуальная основа задней части — массивный горизонтальный спойлер с узкой черной панелью с законцовками из узких и, естественно, Y-образных фонарей. Сверху сильно наклоненное низкое заднее стекло, снизу — почти вертикальная корма с трапецеидальной отштамповкой и диффузор, в который встроены двойные трубы выпускной системы.

Помимо генной стилистики, каждый элемент дизайна кузова Lamborghini Urus выверен и с точки зрения аэродинамики. Передний сплиттер и массивные воздухозаборники оптимизируют аэродинамику передней части автомобиля, организуя воздушный поток, поступающий под полностью закрытое обтекателями почти плоское днище. Ниспадающий дефлектор на верхней кромке заднего стекла гасит завихрения потока над активным задним антикрылом. Помимо повышения аэродинамической эффективности все это обуславливает еще и высокий акустический комфорт Urus.

Не меньше экстерьера приближен к стилистике спорткаров Lambo и интерьер Urus. Роскошный, харизматичный, брутальный и максимально спортивный. Впрочем, если быть до конца честными, помимо типичного для болонских суперкаров наслоения шестиугольных граней и фирменного многофункционального селектора системы управления — барабана Tamburo, тут можно отыскать немало элементов, знакомых по автомобилям других марок VW Group. Так, выстроенная на алгоритме перекрестного управления с двух тачскрин-экранов на центральной консоли информационно-развлекательная система Lamborghini Infotainment System III (LIS) с имитацией тактильной обратной связи и по функционалу, и по стилистике мало чем отличается от революционной MMI Audi, дебютировавшей на новой Audi A8, а теперь постепенно перекочевывающей на машины других брендов немецкого концерна. И не только она. Полностью управляемое активное шасси также аналогично по философии системам других марок VW Group, хотя и несколько отличается от шасси того же Audi Q8 в плане настроек и элементов подвески.

Интеграция кокпита спорткара в салон SSUV удалась на славу!

Впервые в истории марки на Lamborghini применена электромеханическая система активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Спорткарам она была попросту не нужна, а вот SuperSUV для подавления поперечных кренов на легком off-road пришлась весьма кстати, как и многие другие наработки «братских марок» концерна вроде системы полного привода (с перераспределением от 40 до 70 % момента на переднюю ось и от 60 до 87 % на заднюю) и настраиваемой адаптивной пневмоподвески, сочетающей в себе как внедорожные, так и трековые алгоритмы с возможностью изменения клиренса в 90‑мм диапазоне, от 158 до 248 мм.

Задние кресла Urus обладают почти столь же выраженной боковой поддержкой, что и передние.

Выбор режима движения осуществляется посредством того же барабана Tamburo и дублируется верхним монитором центральной консоли. В четырех из шести базовых алгоритмов — Strada (трасса), Terra (бездорожье), Sabbia (песок) и Neve (снег) настройки перераспределения крутящего момента лишь в разной степени способствуют подавлению недостаточной поворачиваемости, а вот в двух оставшихся — Sport (спорт) и Corsa (трек) делают Urus склонным к ярко выраженной избыточной поворачиваемости, заметно повышая остроту управления, параллельно снижая порог реакции системы стабилизации.

Позаимствованный у спорткаров Lambo селектор — барабан Tamburo — откровение даже по меркам искушенного мира SSUV.

Но что действительно делает Lamborghini Urus непревзойденным даже в сверхэлитарном семействе SSUV, так это его 4‑литровое сердце. И пусть по чистой мощности Urus уступает главному конкуренту за звание самого быстрого на Земле серийного SSUV с ДВС — Jeep Grand Cherokee Trackhawk целых 8 % (650 против 707 л. с.), по максимальному моменту разница составляет всего 3 % в пользу «янки». В соотношении массы к мощности они практически равны, а по удельной мощности — 162,7 л. с./л итальянскому мотору V8 с двумя турбонагнетателями уж точно нет равных в мире SSUV, равно как и самому Urus в максимальной скорости, ограниченной электроникой на отметке 305 км/ч. У Jeep Grand Cherokee Trackhawk этот порог заметно скромнее: «всего» 289 км/ч. Что же до главного динамического показателя — динамики разгона до 100 км/ч, то тут Urus и Trackhawk практически равны (3,6 против 3,7 с), как почти равны они и в длине тормозного пути с той же скорости (33,7 против 34,8 м). Но ключевое слово здесь все же «почти». Разница ничтожна — лишь 0,1 секунды в пользу Urus, но именно сегодня она склоняет чашу весов в пользу Lamborghini, определяя первенство в битве за звание самого быстрого в мире серийного SuperSUV с двигателем внутреннего сгорания. Впрочем, надолго ли?

По удельной мощности 4-литровый мотор V8 не знает себе равных в классе.

За 16 лет, что минули с фактического зарождения сегмента, претенденты на «Голубую ленту SSUV» улучшили рекордные динамические показатели класса на 1,6 с — в среднем по 0,1 с в год. Конечно, до бесконечности прогрессировать такими темпами невозможно, но что-то подсказывает, что рекорд Urus совсем не вечен, ведь уже сегодня электрическая Tesla Model X разгоняется до сотни за 3,2 секунды, а доработанные спецверсии Jeep Grand Cherokee Trackhawk и вовсе разменяли магический 3‑секундный барьер… То ли еще будет!

Специально для Lambo­rghini Urus в Pirelli разработали пять типов резины (летние, зимние, всесезонные, спортивные и шины повышенной проходимости) размерностью от 21 до 23 дюймов.

Гонка технических вооружений в сегменте SSUV давно спрессовала время, сделав этот класс в прямом смысле слова самым динамически развивающимся на автомобильном рынке. Еще вчера казавшиеся «вечными» рекорды не могут продержаться больше двух-трех лет. Но так или иначе, сегодня Urus действительно нет равных в семействе SSUV.

Технические характеристики

  Lamborghini Urus Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Динамика, торможение
Максимальная скорость,км/ч 305 289
Время разгона 0–100 км/ч, с 3,6 3,7
Дистанция торможения со 100 до 0 км/ч, м 33,7 34,8
Техника
Тип двигателя бензиновый, V8 бензиновый, V8
Рабочий объем, л 4,0 6,2
Мощность, л.с. 650 707
Крутящий момент, Нм 850 875
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая автоматическая, 8‑ступенчатая

Объем багажника Urus варьируется от 616 до 1596 л.

Технические характеристики Lamborghini Urus

Габариты 5112x2016x1638 мм
База 3003 мм
Снаряженная масса 2200 кг
Объем багажника 616/1596 л
Объем топливного бака 85 л
Двигатель бензиновый, V8, турбированный, 39963, 650/6000 л.с./мин-1, 850/2250–4500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин передние: 285/45R21–285/35R23; задние: 315/40R21–325/30R23
Динамика 305 км/ч; 3,6 с до 100 км/ч
Расход топлива 12,7 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Bentley Bentayga, Jeep Grand Cherokee Trackhawk, Porsche Cayenne Turbo
  • Потрясающая динамика, вариативность настроек, проявляющая лучшие качества Urus и на пересеченной местности, и на гоночной трассе.
  • Медиасистеме LIS недостает эксклюзивности: даже многие значки повторяют аналогичные у Audi, VW и Porsche.

Вердикт

Urus чувствует себя как рыба в воде и на off-road, и на гоночной трассе, однако на «быстром асфальте» он все же доставляет больше удовольствия. В отличие от пересеченной местности, тут у него нет конкурентов, за исключением разве что полноценных спорткаров.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Семь самых дорогих автомобилей в истории — Российская газета

В Дубае выставлен на продажу Lamborghini Aventador, инкрустированный золотом, платиной и бриллиантами.

 

Платиновый Lamborghini

Создатель автомобиля, немецкий дизайнер Роберт Гюльпен специализируется на создании люксовых авто с отделкой из драгоценных металлов и камней. Последнее его детище претендует сразу на четыре позиции в Книге рекордов Гиннеса.

Кузов стандартного "Авентадора" из углеволокна покрыт слоем золота весом 500 килограммов с платиновой отделкой. В фары, обивку сидений и лампы освещения салона вмонтированы 700 бриллиантов чистой воды. Пока машина существует в виде уменьшенной копии - как только покупатель внесет предоплату, Гюльпен готов построить автомобиль в натуральную величину. При этом будущий владелец сможет внести изменения в дизайн. В Дубае платиновый Lamborghini выставлен за 7,3 миллиона долларов. Если покупателя не найдется, дизайнер намерен продать автомобиль с аукциона, где он будет стоить на 200 тысяч дороже.

Цена обычного Lamborghini Aventador порядка 350 тысяч долларов. Он оснащен 6,5-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 700 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 350 километров в час. Разгон до 100 километров в час занимает 2,9 секунды. Планируется выпустить 400 автомобилей этой модели.

Маленькие красные Ferrari

На стоимость раритетных авто в первую очередь влияет количество выпущенных и сохранившихся экземпляров. Вторую, третью, пятую и шестую позиции в списке самых дорогих автомобилей в истории занимают Ferrari, выпущенные с 1957 по 1966 год.

Одна из 22 запущенных в серию в 1957 году Ferrari 250 Testa Rossa спустя 54 года была продана за 16,4 миллиона долларов. Testa Rossa по-итальянски "красная голова", головки цилиндров этих машин красились в красный цвет. Цифра 250 в названии модели означает объем одного цилиндра в кубических сантиметрах - это традиция Ferrari. Всего цилиндров 12, дышат они через шесть карбюраторов, связанных единым приводом.


Ferrari 250 Testa Rossa. Фото: Luca/ flickr.com

Общий объем  двигателя три литра из-за ограничения мощности в 300 лошадиных сил, установленного международной автомобильной федерацией после трагедии в Ле-Мане. 800-киллограмовый болид разгоняется до 270 километров в час. В 1958 году Testa Rossa пришли первыми в четырех из шести гонок "Формулы 1", подарив Ferrari третий Кубок конструкторов. Всего в 1958-1960 годах эти машины одержали 10 побед в 19 гонках.

В 1966 году Ferrari выпустил гоночную версию модели 275 GTB, назвав ее Competizione (Турнир). Было собрано 20 автомобилей, три из них - с правым рулем. На сегодняшний день осталось три таких машины. Одна из них, принадлежавшая семье основателя торговой империи National Wholesale Company Эдди Смита, была продана с аукциона за 27,5 миллиона долларов. Покупатель пожелал остаться неизвестным, вырученные от продажи машины средства направлены на благотворительность.

Дорожная  версия Ferrari 275 GTB была выпущена более крупным тиражом, с 1964 по 1968 годы собрано 200 автомобилей. Это двухместное купе класса "Гран туризмо" (о чем свидетельствует индекс GT) с 3,3-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. В этом автомобиле с двигателем, расположенным впереди, Ferrari впервые применила коробку передач, интегрированную в задний мост.

Старый Mercedes

Один из самых дорогих автомобилей в  мире, проданных с аукциона -  гоночный болид Mercedes Benz W196R Formula 1. 12 июля на Фестивале скорости в Гудвуде (Великобритания) за него отдали 30 миллионов долларов - при том, что автомобиль требует ремонта.

Одноместный W196R был создан в 1954 году командой Daimler Benz AG для участия в гонках Формулы 1. Впервые в истории гонок машина имела закрытый обтекаемый кузов, форму которого определяли в аэродинамической трубе. Болид приводится в движение 8-цилиндровым 2,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 290 лошадиных сил и оснащен 5-скоростной механической коробкой передач. Хуан-Мануель Фанхио два года подряд (1954, 1955) побеждал на этой машине в гран-при Аргентины, Бельгии, Германии, Италии, Нидерландов, Франции, Швейцарии.

На стоимость  автомобиля повлияли два фактора. Во-первых, как заверили организаторы аукциона, это тот самый болид, на котором выступал Фанхио. Во-вторых, это единственный доступный W196R из шести выпущенных. Три машины погибли на испытаниях и гонках, одна хранится в заводском музее Mercedes Benz в Штутгарте, еще одна находится в частной коллекции.


Mercedes Benz W196R. Фото: Rex Gray/ flickr.com

Значок GTO

Два Ferrari 250 GTO, различающиеся годом выпуска: 1962 и 1963, - были проданы за 32 и 35 миллионов долларов, причем более молодая машина оказалась дешевле. Все дело в истории - на 32-милионной машине ездил автогонщик Карло Мария и максимум, чего он добился - второе место в гонке Тур-де-Франс в 1963 году. Автомобиль 62-го года выпуска пилотировал Стирлинг Мосс и собирался покорять на нем Ле-Ман, но авария 1962 года изменила его планы.


Ferrari 250 GTO. Фото:NVitkus/ flickr.com

Аббревиатура  GTO в названии машин означает Gran Turismo Omologata - автомобиль, допущенный к гонкам. Каждая из 36 выпущенных в 1962-1964 годах машин изначально стоила 18 тысяч долларов, покупателя должен был одобрить лично Энцо Феррари или его североамериканский представитель Луиджи Чинетти.

На автомобиль устанавливался хорошо зарекомендовавший себя трехлитровый двигатель V12 мощностью 300 лошадиных сил. Для гонок в Ле-Мане в 1963 году были созданы четыре более мощные машины с четырехлитровым двигателем мощностью 330 лошадиных сил (ограничение FIA к тому времени уже было снято). Одна из них в 1977 года была украдена из гаража знаменитого в среде фанатов Ferrari механика Дональда Фонга. С тех пор она не раз появлялась на подпольных аукционах, но каждый раз ее продавали до того, как об этом узнавал законный владелец.

Машина Ротшильда

Bugatti Type 57S Atlantic была изготовлена в трех экземплярах (плюс один прототип). Этот автомобиль принято считать первым суперкаром, его разработкой занимался лично Жан Бугатти. Кузов сделан из сплава магния и алюминия, названного "электрон". Он был очень легким, но пожароопасным, поэтому кузовные детали не сваривали, а крепили заклепками, которые по идее Бугатти вывели наружу. Автомобиль оснащен компрессорным двигателем объемом 3257 кубических сантиметров и мощностью 210 лошадиных сил. "Атлантик" разгоняется до 200 километров в час.


Bugatti Type 57S Atlantic. Фото:Edvvc/ flickr.com

Машина  с шасси № 57374 была сделана в 1936 году по заказу лорда Ротшильда и  выкрашена в светло-голубой цвет. Затем она не раз меняла владельца и окраску, пока машину не приобрел Питер Д. Вилльямсон. Он восстановил автомобиль в первозданном виде и в 2003 года году одержал победу на конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич (США). В мае 2010 года машина лорда Ротшильда была куплена анонимом за 43,7 миллиона долларов и передана калифорнийскому автомобильному музею "Mullin".

Что быстрее, БМВ, Ауди или Мерседес? Какие модели самые быстрые? | CAR.RU

На текущий момент ответ Audi.
R8 V10 может разгоняться до 100 км/ч. за 3,2 секунды и развивает максимальную скорость 329 км. в час.
Будучи суперкаром со средним расположением двигателя, он также имеет отличную управляемость и распределение веса, что делает его быстрым на поворотах.

Audi R8 V10

Audi R8 V10

Ближайшим конкурентом является Mercedes AMG GT R, который развивает скорость 100 км/ч. за 3,5 секунды и развивает максимальную скорость 318 км/ч. У этого автомобиля двигатель не располагается в середине, поэтому имеем другое распределение веса и, соответственно, другую динамику на поворотах.

Mercedes AMG GT R

Mercedes AMG GT R

Кроме того, следует отметить Mercedes AMG E 63S, разгоняющийся до сотни за 3,3 секунды и является самым быстродействующим Mercedes из доступных на данный момент. Но, учитывая, что это седан среднего размера, R8 будет съедать его в поворотах живьем, а по прямой он будет немного медленнее.

Mercedes AMG E 63S

Mercedes AMG E 63S

Самым быстрым автомобилем в сегодняшнем модельном ряду BMW является M5, который делает 100 км/ч за 3,2 секунды, как и R8. Тем не менее, учитывая, что это 4-дверный автомобиль, как и E63S, я был бы очень удивлен, если бы он мог проходить повороты так же быстро, как и R8.

BMW M5

BMW M5

К сожалению, у BMW нет суперкара, ориентированного на трек, такого как R8 или GTR из доступных сейчас. Я надеялся, что они пойдут в этом направлении с M8, но это, к сожалению, 4-дверное купе (хотя машина просто великолепна).

Однако, если вы действительно хотите скорость ― есть еще один немецкий автопроизводитель:

Porsche 911 GT2RS

Porsche 911 GT2RS

Porsche 911 GT2RS является действующим рекордсменом среди всех легальных автомобилей в районе Нюрбургринг, обойдя все доступные Ferrari, Lamborghini и McLaren. Audi, BMW и MB не имеют шансов против этого титана трека.

А какие вы можете привести примеры самых быстрых моделей на сегодняшний день? Пишите в комментариях!

Спасибо и ставьте лайк! Для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал!
90 000 621 л.с. BMW M2 от Manhart Заднеприводное купе

Bavarian в стандартной комплектации развивает мощность 365 л.с. Эта мощность генерируется трехлитровым рядным шестицилиндровым двигателем . 4,5 секунды до сотни и 250 км/ч максимальной скорости — достаточные показатели для большинства покупателей. Однако более требовательные могут обратиться в Manhart. Этот немецкий специалист по тюнингу проделал большую работу. Он создал M2, который мощнее Lamborghini Huracan.

620 л.с. и 750 Нм максимального крутящего момента Модель говорит сама за себя. Все это без увеличения мощности двигателя. Как были достигнуты эти результаты? В первую очередь была усилена кривошипно-поршневая система, которая теперь должна выдерживать гораздо большие нагрузки. За этим последовали более эффективный нагнетатель и спортивная выхлопная система. Наконец, специалисты Manhart доработали охлаждение и настроили все это дело с помощью соответствующего программного обеспечения.

Разумеется, такой значительный прирост мощности сопровождался и другими механическими доработками в виде более эффективных тормозов и регулируемой подвески KW. Вишенкой на торте являются 19-дюймовые легкие диски Manhart Concave One, обутые в шины Michelin Cup 2. Все это делает M2 впечатляющим временем на трассе.

Manhart не похвастался официальным исполнением, но нетрудно догадаться, что машина намного быстрее серийной.Ставлю на спринт до сотни меньше 4 секунд. Отсутствие ограничителя скорости в 250 км/ч в данном случае кажется само собой разумеющимся. Что немаловажно, М2 после доработок стал не только быстрее, но и привлекательнее в плане стиля. Дополнительный композитный спойлер улучшает внешний вид и аэродинамику, а также делает баварское купе распирающим от агрессии.

Также стоит упомянуть салон, отделанный черной алькантарой, увенчанной золотистой строчкой, напоминающей цвет экстерьера. Это, без сомнения, эмоциональный законченный проект. Один из лучших на базе BMW M2.

.

Мегамозг - BMW M5 AC Schnitzer

  • В серийном производстве новый BMW M5 развивает мощность 600 л.с. и крутящий момент 750 Нм.
  • M5 после модификации AC Schnitzer развивает мощность 700 л.с. и крутящий момент 850 Нм.
  • В ходе испытаний на трассе Заксенринг тюнингованный М5 оказался быстрее заводской версии почти на 4 секунды.
90 010 600 л.с. и 750 Нм.Именно это предлагает BMW в серийной версии М5. AC Schnitzer, немецкий специалист по тюнингу, тоже добавляет свои: дополнительные 100 л.с. и 100 Нм. Таким образом, в целом прототип на текущем этапе отличается мощностью 700 л.с. и 850 Нм. И похоже, что немецкая компания еще не сказала последнего слова. Новый M5 все еще находится в стадии исследований и испытаний.

Конечно, ничто не мешает опробовать машину на трассе.Однако компания AC Schnitzer вместо того, чтобы отправиться на знаменитый Нюрбургринг, выбрала совсем другое место — трассу Заксенринг, где проходит один из квалификационных этапов чемпионата мира по мотоциклам — Гран-при Германии. Сам тюнер определяет их уникальным образом: 10 левых и 4 правых поворота. Кратко, лаконично и лаконично.

Прототипом управлял Йорг Мюллер, водитель-испытатель BMW.Вероятно, нет интересных новостей для потенциальных покупателей. Проблема в том, что это был первый раз, когда водитель BMW был на трассе Sachsenring. Раньше он даже не ездил на нем в метро!

По словам AC Schnitzer, сама акклиматизация не заняла слишком много времени.Тогда все дело было в том, чтобы побить рекорд и проверить, сколько можно выжать из прототипа. А выжать можно многое. По сравнению со стандартным M5, машина, форсированная до 700 л.с., прошла круг почти на 4 секунды быстрее. Это огромная разница. Он также обогнал M3, настроенный AC Schnitzer, более чем на 2 секунды. Но это не конец.

M5 AC Шнитцер

Прототип М5 также справился с Mercedes GTC50 AMG (более чем на секунду) с Porsche 911 Turbo S (более чем на полсекунды).Окончательное время в пути составляет 1:31,71 минуты. Даже лучше, чем у Lamborghini Aventador LP750-4SV, у которого установлено время 1:31,79 минуты. Путь!

Осталось только одно: дата запуска.AC Schnitzer утверждает, что пока не будут завершены ресурсные испытания автомобиля, о цене и возможности приобретения доработанного М5 не может быть и речи.

.90 000 Porsche снова быстрее, чем Lamborghini • AutoCentrum.pl

Соперничество между Porsche и Lamborghini за звание самой быстрой модели на дорогах общего пользования набирает обороты. Три месяца назад Lamborghini с Aventador SVJ побил рекорд Porsche и 911 GT2 RS. Теперь пришло время реванша, и он увенчался успехом. На прошлой неделе Porsche GT2 RS MR преодолел северный круг Нюрбургринга быстрее, чем итальянский спорткар.

20,6-километровый круг Нюрбургринга Porsche 911 GT2 RS MR был пройден за 6:40,3 , т.е.более чем на 4,5 секунды быстрее, чем Lamborghini Aventador SVJ (6:44,97) трехмесячной давности, который, напомним, поднял рекорд тогда... Porsche 911 GT2 RS. За рулем во время рекордного заезда находился Ларс Керн, тот самый, который побил рекорд в сентябре прошлого года за рулем 911 GT2 RS.

Porsche

Модель 911 GT2 RS дебютировала на рынке чуть более года назад как самый быстрый и мощный Porsche, доступный для продажи и предназначенный для общественного транспорта.

Новый рекорд принадлежит слегка модифицированной версии этой модели, подготовленной совместно со специалистами Manthey-Racing. Под капотом работает все тот же 700-сильный 6-цилиндровый битурбированный двигатель объемом 3,8 литра. Изменения по сравнению со стандартной версией модели в первую очередь коснулись шасси и системы подвески, а также аэродинамики. Единственным изменением в автомобиле, побившим рекорд Нюрбургринга по сравнению с серийно выпускаемыми автомобилями, стало сиденье водителя, которое должно было обеспечить ему большую безопасность, но не влияя на общий вес автомобиля.

Теперь нам любопытно, попытается ли Lamborghini быстро ответить, и если да, то каким образом. А может быть, какой-то другой продюсер попытается включиться в этот чрезвычайно интересный конкурс?

.

Вождение Lamborghini Gallardo против Audi R8 за рулем - Go-Racing.pl

Lamborghini Gallardo против Audi R8

Просто увидев обе машины, давление автоматически возрастет. Как насчет того, что вам не нужно быть просто пассивным зрителем. У вас есть шанс сесть за руль и сойти с ума на гоночной трассе . Это аттракцион для людей с избыточной силой и энергией, которые они могут использовать за рулем обоих автомобилей. За рулем Lamborghini вы познаете, что такое невероятный комфорт и точность вождения.С другой стороны, поездка на Audi R8 покажет, на что способны машины мощностью до 400 л.с. Обтекаемые формы, хищные цвета и спортивный характер только добавляют темперамента всему аттракциону. Пусть другие наслаждаются вашими подвигами и отправляйтесь на трассу. Вы также можете преподнести кому-то сюрприз, который он никогда не забудет. Все, что вам нужно сделать, это купить подарочный сертификат . Это займет некоторое время, но воспоминания останутся с вами навсегда.

Немецкая точность против итальянского темперамента

Когда-то ваш мужчина был в восторге от моделей автомобилей.Теперь вы можете прокатиться с их оригиналами. Культовые модели и бренды. Быстрые и современные автомобили. Это все на гоночной трассе суперкаров. Заказать ваучер на поездку можно всего в несколько кликов. Что гарантирует такой ваучер? За рулем раллийной машины, а также за рулем комфортабельной Audi R8 с полным приводом. Этот автомобиль может развивать скорость 302 км/ч. Еще одним мото-развлечением станет автомобиль Lamborghini. Значок итальянского автомобилестроения, отмеченный логотипом быка.Сильный, быстрый и безжалостный, как его символ. Плюс взгляд, который зажигает искру в глазах каждого мужчины.

90 029 560 л.с.
Ауди Р8 Технические данные Ламборгини Галлардо
302 км/ч Максимальная скорость 315 км/ч
4.2 V8 Двигатель 5,2 л
4,6 с Разгон до 100 км 3,4 стр.
430 км Мощность

Подарочный сертификат

После покупки вы получите подарочный купон.Если вы заказываете традиционный ваучер с доставкой, мы упакуем его в элегантный декоративный конверт.

Безопасность

Заезды проходят по трассе, которая закрыта на время проведения мероприятия в целях реализации. Идеальная поверхность позволяет тестировать каждое транспортное средство в комфортных условиях. Перед началом вождения каждый участник проходит короткий инструктаж по технике безопасности и эксплуатации автомобиля. Инструктор займет место пассажира, даст водителю ценные советы и подсказки и обеспечит правильный ход выполнения.

Сколько кругов я проеду на одной машине?

При выборе, например, 2 круга вы проезжаете по одному кругу в каждой из машин, то же самое касается выбора другого количества кругов.

Какова реализация

  • По прибытии на трассу явитесь в офис обслуживания с ваучером и зарегистрируйтесь. Затем ждем своей очереди возле машин.

  • Это мероприятие длится целый день, поэтому мы можем продлить свое пребывание, наблюдая за путешествием других участников.

  • В случае движения по трассе для картинга в Познани или Познани необходимо зарегистрироваться не менее чем за 1 час до поездки

.

Lamborghini - OLX.pl

Другие объявления

Найдено 18 объявлений

Найдено 18 объявлений

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

Lamborghini Aventador 2017 Lamborghini Aventador SV / 4x4 / Автомат /

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

90 029 1 390 000 злотых

Вести переговоры

Тыхы сегодня 13:14

Lamborghini Murcielago Lamborghini Murcielago LP640 2007

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

90 029 злотых 1 125 000

Вести переговоры

Вроцлав, Старый город сегодня 06:42

90 107

Lamborghini Huracan Полный карбоновый пакет Vorsteiner + PPF Salon Polska

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

90 029 949 000 90 030 злотых

Вести переговоры

Люблин сегодня 01:21

90 150

Lamborghini Huracan LAMBORGHINI HURACAN 5.2 V10 580 км * Yankee Cars * Импорт США *

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

90 029 586 000 злотых

Познань, Старый город вчера 13:25

Ауди С8 Д3 5.2L V10, 146 000 км, двигатель Lamborghini, импорт Япония, НДС

Легковые автомобили »Ауди

78 900 злотых

Гливице, Среднеместье вчера 12:16

Ламборджини Диабло Диабло V12

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

1 199 900 злотых

Варшава, Мокотув 3 мая

Ламборгини Галлардо 5.0 В 500 км !!!

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

399 900 злотых

Вести переговоры

Кошалин 3 мая

Lamborghini Urus Salon Polska 5 человек100% безаварийные диски 23 коричневая кожа НДС23%

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

90 029 1 390 000 злотых

Вести переговоры

Лодзь, Среднеместье 3 мая

Lamborghini Huracan 2016, 5.2Л, от страховой компании

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

90 029 805 000 90 030 злотых

Варшава, Жолибож 2 мая

Lamborghini Huracan Lamborghini Huracan LP580 2

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

90 029 859 000 90 030 злотых

Вести переговоры

Катовице, Средместье 2 мая

Lamborghini Huracan LP610-4 Verde Mantis, полная история дилерства, FV23%, EU

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

803 812 злотых

Вести переговоры

Варшава, Среднеместье 1 мая

Ламборджини Урус Авто Пункт

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

697 700 злотых

Вести переговоры

Млава 1 мая

Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo 5.0 520 л.с. механическая

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

455 100 злотых

Плоцк 30 апр.

Lamborghini Urus Super Equipped.Гарантия Lamborghini до 2024-04. Доступны сразу.

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

1 490 000 злотых

Явчице 30 апр.

Lamborghini Gallardo 1 из 2, Verde Artemis, 40-летие Lamborghini Edition

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

449 520 злотых

Вести переговоры

Гданьск, Матарня 29 апреля

Audi S6 Никогда не разбивался 5.2 V10 Lamborghini 435 км Состояние Очень хорошее Диски 20 ”

Легковые автомобили »Ауди

35 990 злотых

Вести переговоры

Руда Силезии 29 апреля

Lamborghini Huracan Huracan Lp 610 Идеальное состояние

Легковые автомобили »Другие легковые автомобили

871 297 злотых

Краков, Броновице 26 апр.

АУДИ РС6 КВАТРО 5.0 V10 580KM Lamborghini Swap Зарегистрировано

Легковые автомобили »Ауди

99 900 злотых

Вести переговоры

Замосць 24 апр.

.90 000 BMW M5 Competition (625 л.с.) — самый быстрый седан премиум-класса! Тест на трассе

BMW M5 Competition — это более быстрая и еще более экономичная версия стандартной M5, о которой я писал несколько месяцев назад. Некоторые внесенные отличия и усовершенствования не меняют диаметрально характер этого автомобиля. Поэтому я не буду заново обсуждать, что такое M5, а остановлюсь только на различиях между стандартной BMW M5 и версией Competition. Плюс наблюдения от эксплуатации M xDrive :)

BMW M5 Competition — что нового?

Теоретически самой важной новинкой в ​​BMW M5 Competition является усовершенствованный двигатель: теперь 4,4-литровый V8 выдает не 441 кВт (600 л.с.), а 460 кВт (625 л.с.) при 6000 об/мин./ мин. Крутящий момент остался прежним, составив 750 Нм, и доступен в более широком диапазоне оборотов: от 1 800 до 5 800. В результате BMW M5 Competition разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды (на 0,1 быстрее «обычного» M5), а до 200 км/ч за 10,7 секунды (на 0,4 секунды быстрее, чем у более слабой версии). Это нелепо экспресс-разгон, который находится на уровне бескомпромиссных суперкаров! Максимальная скорость не увеличилась. По умолчанию она составляет 250 км/ч, а после прохождения специальной подготовки поднимается до 305 км/ч.Однако сложно ожидать, что за рулем — не замеряя время на трассе — вы сможете ощутить дополнительные 25 л.с. — ведь это всего на 4% больше мощности. Гораздо более существенное отличие касается некоторых доработок шасси.

BMW M5 Competition имеет шасси, заниженное на 7 мм, что также примерно на 10% жестче. Изменена подвеска двигателя, увеличен «отрицательный» (развал наружу) передних колес, усилены стабилизаторы, усилены их крепления, тяги элементов подвески шаровые.Это приводит к более прямому реагированию на команды водителя. Более крупные 20-дюймовые кованые диски также входят в стандартную комплектацию BMW M5 Competition.

Эти изменения делают BMW M5 Competition заметно более ориентированным на быстрое прохождение поворотов. Сколько? У меня была возможность протестировать его на гоночной трассе Ascari.

BMW M5 Competition – тест на гоночной трассе

У меня еще не было возможности проехать на BMW M5 по гоночной трассе, поэтому эта возможность в BMW M5 Competition была долгожданной возможностью проверить все заверения производителя.Только на гоночной трассе можно с уверенностью проверить, как ведет себя подвеска, как реализован полный привод M xDrive, а также как работают двигатель и коробка передач в тех условиях, для которых они созданы. Безусловно, мой опыт вождения — это не столько обсуждение различий между M5 и M5 Competition, сколько указание на то, как управлять последним на гоночной трассе.

Можно было ожидать, что BMW M5 Competition очень быстро набирает скорость на гоночной трассе.Двигатель V8 предлагает 625 л.с., так что другого варианта не было. Ключевым моментом, однако, является то, как BMW M5 Competition ведет себя в поворотах. Прежде всего: если бы мне нужно было угадывать, сколько весит эта машина, я бы скорее указал 1600, может быть, 1650 кг, а не 1850, которые указаны в спецификации. Инженерам действительно удалось скрыть относительно большой вес. Я говорю относительно, потому что вес М5 типичен для автомобиля такого размера, и он даже находится в нижнем диапазоне.

Вождение в спортивном режиме, но с включенным трэкшн-контролем, BMW M5 Competition ведет себя очень предсказуемо и стабильно.Даже резкое торможение в повороте не выводит его из равновесия. M5 Competition стремится развернуть автомобиль и не демонстрирует ожидаемой (большой вес) недостаточной поворачиваемости. Впрочем, этого можно было ожидать по заверениям производителя. Зато BMW M5 Competition феноменально выходит из виража — его даже вытаскивают из него. Это гигантское преимущество системы полного привода M xDrive, специально разработанной для этого автомобиля. Управление задним дифференциалом и механизм распределения мощности между осями запрограммировано на достижение максимально эффективного выхода из поворота.Любой крупный слайд довольно быстро обрезается электроникой. Едет как струна — очень эффективно, но не впечатляет.

Веселье начинается, когда отключается противобуксовочная система, но режим 4WD остается. Тогда BMW M5 Competition показывает свой другой, достаточно резкий характер дикаря, который доставляет массу удовольствия от вождения и требует от водителя достаточно быстрой реакции на возможности автомобиля. В этом режиме М5 ничего не теряет в устойчивости при торможении, но позволяет себе сильно откидываться назад при выходе из поворота.Именно водитель своей правой ногой определяет стиль, в котором BMW M5 Competition исходит из поворота — смело или четко. Что немаловажно, им очень легко управлять, даже проще, чем в BMW M2 Competition. Я действительно впечатлен тем, что инженерам BMW удалось совместить высокую точность, эффективность полного привода и характеристики заднего привода в одном автомобиле!

Что немаловажно, BMW M5 Competition не боится быстрого перехода из одного поворота в другой.При этом он сохраняет образцовую устойчивость, а также позволяет легко почувствовать предел хвата, который нелепо далеко сдвинут. На трассе Аскари есть несколько мест, где это можно проверить.

В первом отчете о BMW M5 я упомянул, что рулевое управление не дает много (для класса производительности) информации о том, что происходит с передними колесами. Я боялся, что буду жаловаться на это на гоночной трассе. Получается, что объем информации, получаемой руками водителя, вполне достаточен.Было достаточно легко почувствовать, когда ты перегнул палку с поворотом и каков текущий уровень сцепления. В то же время мощность поддержки была выбрана достаточной, чтобы не испытывать особого облегчения.

Тормоза - опционально керамические (такие устанавливались на тестовых автомобилях) - мужественно выдержали тяготы трековой езды под жарким испанским солнцем с температурой воздуха под 40 градусов по Цельсию. Мне не нужно никого убеждать в их высокой эффективности, как и не нужно никого убеждать в их очень быстрой реакции на быстрое нажатие на педаль тормоза.Они также дают отличное самочувствие.

Двигатель и коробка передач в BMW M5 Competition

Я намеренно сначала обсудил тягу, и только теперь упоминаю двигатель и коробку передач, потому что именно здесь BMW M5 Competition производит наибольшее впечатление. Нет недостатка в автомобилях, обладающих мощным приводом, но не способных передать эту мощь асфальту. Однако эта проблема не относится к M5.

Двигатель V8 объемом 4,4 л и мощностью 460 кВт (625 л.с.) обеспечивает молниеносное ускорение на трассе. Важно отметить, что нет действия «ноль-единица», мощность подается очень плавно и равномерно.На самом деле я вижу только один "недостаток", и это очень быстрый подход к ограничителю оборотов ;) В пылу трассовой борьбы за доли секунды можно и не услышать, что едешь на "участке" ...

8-ступенчатая коробка передач в BMW M5 Competition имеет целых 6 режимов работы, из которых самым острым может быть, конечно же, полностью ручной. Компьютер не мешает деятельности водителя, за исключением предельно низких оборотов, при которых он переключается на более низкую передачу. Ключевым моментом, однако, является то, что трансмиссия очень быстрая, что вызвало некоторые опасения у владельцев предыдущей M5, в которой использовалась конструкция с двойным сцеплением.

BMW M5 Competition на извилистой дороге

Нельзя отрицать, что изменения, внесенные в BMW M5 Competition, привели к более спортивному поведению этого автомобиля, особенно на гоночной трассе. Так вот вопрос, насколько он потерял в повседневном функционале? Конечно, заниженная и усиленная подвеска ограничивает комфорт в поездке. Однако это не уровень более радикальной в этом плане M4 Competition, которая просто жесткая и жесткая в любой комплектации.BMW M5 Competition по-прежнему предлагает больше, чем просто приемлемый уровень подвески, и по-прежнему хорошо подходит для дальних поездок. Только на очень неровной дороге можно почувствовать, что пакет доработок придал машине жесткости. Передний бампер все еще недостаточно низок, чтобы мешать лежачим полицейским или ограничивать доступ в гараж, но я не рекомендую залезать на высокие бордюры.

Важно отметить, что подвеска была настроена таким образом, что даже на очень ухабистой дороге BMW M5 Competition по-прежнему обеспечивал образцовое сцепление с дорогой.Колеса действительно не хотели отрываться от дороги, и я все время чувствовал себя за рулем очень уверенно. На такой дороге стоит включить комфортный режим подвески, значительно снижающий толчки. Но даже тогда крен кузова был сведен к минимуму. Вы можете почувствовать, что сцепление обеспечивается первоклассной технологией.

Сиденья гармонируют со спортивным характером автомобиля - хорошо держат повороты и обеспечивают очень и очень широкий диапазон регулировок. В тестируемых агрегатах не хватало вентиляции, но я это знаю: снижение веса - самое главное... Некоторые жалуются, что обод руля в такой машине мог бы быть меньше.Я готов с ними согласиться, когда дело доходит до трековой езды, но я считаю, что нынешний размер подходит для повседневного использования, и BMW M5 будет чаще встречаться на дорогах общего пользования, чем на трассе.

Имеет ли смысл полный привод M xDrive в BMW M5 (Competition)?

Абсолютно да! В первую очередь необходимо помнить, что BMW M5 (Competition) — это машина не строго для гоночной трассы, а скорее для повседневного использования на дорогах общего пользования. А у них не всегда оптимальное сцепление и часто водителю просто нужно лучшее сцепление с дорогой, и это обеспечивает M xDrive.Любой, кто жаловался, что мощные заднеприводные автомобили BMW не могут ездить зимой, только что потерял свой главный аргумент. А на трассе?

А вот и самый большой сюрприз, ведь все, о чем я писал в первом материале про БМВ М5, оказалось правдой! M xDrive предпочитает заднюю ось, но это не соответствует действительности. Большую часть времени BMW M5 бывает даже заднеприводной, что придает ему легкость и маневренность, типичные для такого типа конструкции.Только в ситуациях, когда необходим передний привод, например, при выходе из поворота, он используется полностью. В этой ситуации M5 даже вытягивается из лука максимально эффективным способом. Это действительно феноменально, когда вы находитесь в повороте и поворачиваете колеса, вы добавляете газ, и с помощью руля мы показываем, куда мы хотим двигаться, и в основном это то, куда мы направляемся!

Благодаря системе M xDrive в BMW M5 (Competition) развлечение на трассе с 90-95% мощности этого 600-сильного монстра становится действительно легким и увлекательным.При попытке достичь более высокого уровня «инициации» нужно сильно постараться, но трудно ожидать от такой сильной машины, предлагающей такой высокий уровень сцепления.

BMW M5 Competition и M2 Competition

В том же тесте BMW M2 Competition я упомянул невероятную маневренность этого автомобиля во время быстрой езды. Так как у меня была возможность ездить и на M2 Competition, и на BMW M5 Competition одновременно, я решил сослаться на различия между ними... На самом деле проще было бы указать на сходство... У них есть такой же значок на капоте, заднеприводные характеристики и невероятно быстрая.В остальном отличия :)

Серьезно, BMW M2 Competition более проворный и маневренный в крутых поворотах благодаря значительно меньшему весу и меньшим размерам. В любом случае, лучшее соотношение мощности и веса говорит само за себя. Такие параметры обязательно делают M2 Competition более требовательным к водителю. Ему нужно быстрее реагировать, действовать точнее и просто быть более сосредоточенным на каждом аспекте поездки. В BMW M5 Competition, несмотря на то, что часто едешь намного быстрее, этого не чувствуешь — этот автомобиль эффектно маскирует смехотворно высокую скорость, которую легко достигает.Однако в BMW M2 Competition мы чувствуем, что поймали быка за рога, и каждая секунда на его спине доставляет нам большое удовлетворение.

Я упомянул, что BMW M2 Competition — это отличный «забавный автомобиль», который часто используется на гоночных трассах, а в повседневной жизни мы предпочитаем использовать более комфортный и роскошный автомобиль. На самом деле тандем в виде: M2 Competition и M5 Competition — это именно тот идеал, который ищут многие. Первую вытаскивают в основном для развлечения, вторую используют каждый день.Почему он такой сильный? В первую очередь, чтобы не привыкать к электризующему исполнению первого. А во-вторых, если бы во время командировки мы проезжали гоночную трассу - например, Аскари - мы бы смогли наехать на нее без стресса. Ничто так не улучшит настроение, как потирание носа водителям нескольких суперкаров большим и роскошным лимузином :)

Наконец,

BMW M5 Competition — это базовый пакет усовершенствований M5. Дополнительные 25 л.с. являются наименее значительным изменением в целом, так как улучшения подвески являются ключевыми.Базовая М5 стоит 569 тысяч. злотый. Вы заплатите более 624 000 злотых за конкурс M5. злотый. Тем не менее, стоит рассмотреть керамические тормоза (еще 45 000) и несколько других аксессуаров, которые поднимают цену намного выше 700 000. злотый. Конечно, это дорого, но для абсолютно максимальной производительности трудно ожидать промо-акции прямо в дисконтном магазине.

Пакет Competition для BMW M5 еще больше повышает эффективность, маневренность, устойчивость, точность и скорость этого суперлимузина бизнес-класса. Трудно поверить, но автомобиль впечатляет скоростью, с которой он разгоняется, и своей маневренностью в поворотах.Обладая характеристиками суперкара, BMW M5 Competition не требует уроков непосредственно от гонщиков. Это по-прежнему очень дружелюбный и относительно комфортный автомобиль, которым может пользоваться практически каждый (конечно, с соответствующим богатым кошельком). Классически, однако, для БМВ, М5 Конкурс, каждый день, на каждом повороте, говорит тебе, даже шепчет тебе на ухо, что можно быстрее, можно лучше, можно эффективнее ехать по этой дуге, что можно быть еще лучшими водителями.И это бесконечное обучение, благодаря этому уникальному драйву, никогда не надоедает!

.

Lamborghini - Страница 6 из 16 - Автомобильный блог ProfiAuto

5 самых интересных автомобилей Нью-Йоркского автосалона 2019

18 апреля 2019 г.

Автосалон в Нью-Йорке продолжается. Вот субъективный обзор наиболее интересных автомобилей.

Подробнее

Числа недели #67

23 ноября 2018 г.

В списке самых интересных номеров недели не могло не быть упоминания о возвращении Роберта Кубицы в гонки в Ф1.Речь идет также о новых внедорожниках Seat - Tarraco и Alpine 110. Пожалуйста.

Подробнее

Lamborghini Urus ST-X — не только для трассы

19 ноября 2018 г.

Lamborghini хочет создать новую гоночную серию, в которой гонки на треке будут сочетаться с соревнованиями по бездорожью. Для этого был создан уникальный проект высокопроизводительного Urus ST-X.

Подробнее

Lamborghini Aventador SVJ — 5 вещей, которые вам нужно знать о нем

24 августа 2018 г.

Самый хардкорный Lamborghini в истории наконец сбросил свой камуфляж.О том, что Aventador Superveloce Jota (SVJ) быстр, мы узнали, когда он побил рекорд трассы Нюрбургринга, принадлежащий Porsche 911 GT2 RS. Вот что еще вам нужно знать о нем.

Подробнее

10 самых интересных автомобилей, которые дебютируют в этом году в калифорнийском Пеббл-Бич

22 августа 2018 г.

Премьера многих автомобилей состоится в этом году на автомобильном мероприятии в Пеббл-Бич (начало 26 августа). Я выбрал несколько самых интересных из них, которые стоит ждать.

Подробнее .

Смотрите также