7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что круче бмв или мерседес


Что быстрее бмв или мерседес


Что лучше бмв или мерседес: bmw 3 или mercedes c bmw vs e63

Из года в год 2 ярких представителя большой немецкой тройки автомобилей не прекращают свои споры, о том, кто же круче. Какое предпочтение отдать простому автолюбителю? Так что же лучше выбрать комфорт от мерседес или драйв от бмв?

Постоянные споры между БМВ и Мерседес

Уже почти 30 лет немецкие автомобильные гиганты спорят, чьи же автомобили быстрее в разгоне, надежней в эксплуатации и комфортнее в салоне. Оба концерна спорят, что быстрее мерседес или бмв? Линейка машин полна вариантов, от А класса до S класса. Производя большие джипы, они спорят кто из них дороже и при этом дешевле в обслуживании. Сейчас цена новых автомобилей варьируется от 30 до 150 тыс. долларов (за эксклюзивные модели).

BMW — этот значок всеми узнаваем, и ассоциируется у автолюбителей с драйвом, мощностью и скоростью. Высокая производительность двигателей, ускорение и возможность дрифтовать на заднем приводе, не оставляет никого равнодушным. Современные машины БМВ уже не *миллионники*, но это не мешает им занимать треть немецкого рынка.

Автомобили Mersedes имеют свой неповторимый шарм, находясь в салоне, не хочется гонять по дорогам, внутренний комфорт располагает к размеренной езде. Любовь к этой марке длится уже более 30 лет и производитель не собирается сдавать лидирующие позиции добротных и комфортных машин.

Основные характеристики

Mercedes c class по сравнению vs bmw 3 совсем недавно обновился, поэтому на его фоне трешка БМВ выглядит устаревшей. Вместе с обновленными моторами и опциями в салоне мерседес получил и рекордное значение лобового сопротивления 0,23, бмв такого не предложит. С450 амг разгоняется до сотни точно так же, как и его соперник за 4,9 с. Это очень быстрый и по-настоящему спортивный автомобиль, подвеска и двигатель которого отличается от узлов обычного с класса как монархия от коммунизма.

Бмв 3, после рестайлинга машина лучшая в своем классе. Хотя внешность поменялась весьма скромно, техническая начинка другая. Новые серии двигателей, новые опции и системы безопасности. Снаружи к машине не придраться идеальные пропорции, идеальные линии и светодиоды по кругу фар. Плюс в любых модификациях БМВ выгоднее мерседеса. 340, как и любая версия 3 серии, это великолепное сочетания драйва, комфорта и удовольствия от вождения.

Салоны автомобилей БМВ и Мерседес

Интерьер нового mercedes e class выглядит лучше, чем экстерьер, здесь все элегантно и технологично, современно и выдержано, что даже трудно к чему что придраться. Приятная на ощупь отделка  и материалы. Некоторых автовладельцам не нравится глянцевая панель в салоне, но это не проблема. Перед покупкой можно собрать свой будущий автомобиль как конструктор на сайте. Самостоятельно выбрав каждый элемент интерьера. Прожилки деревянных вставок ощущаются при прикосновении. Кнопки на центральной консоли выполнены из настоящего алюминия и очень удобны в использовании.

В bmw 5 есть минусы в годы современных технологий, в салоне пластик вместо дерева. Больше нет двойных стекол, которые были раньше в БМВ 5 серии, при этом акустический комфорт не страдает. Из минусов не очень удобно нажимать сенсорный экран, но это решает клавиша idrive и некоторые действия можно дублировать с руля. Потолок больше не обшивается алькантарой для базовой версии.

Тесты и эксперименты

Бмв м5 против мерседес амг 63

Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый.

Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя. Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работать без остановок), они не могут держать такое количество лаунчей подряд, но в данном случае победила БМВ.

Сравнительный тест для тормозов, показывает полную остановку с 200 км в час у мерседеса быстрее ± на 2 метра. Но с учетом, что у Е63 АМГ карбоно-керамические тормоза, а у М5 просто чугунные, мерседес мог бы оттормаживатся и быстрее. Оба немецких седана дрифтопригодны, с учетом отключения переднего привода. Они не сломаются и не перегреются и с легкостью выполнят тест на дрифт три восьмерки подряд.

Уровень надежности и совершенства

По уровню надежности, безопасности и наличия современных *плюшек* то здесь нет явного фаворита. Дизайн экстерьера бмв х6 смотрится более выигрышно чем mercedes gle coupe, а по дизайну и комфорту салона выигрывает мерседес. Ходовые характеристики бмв х4 созданы для драйва, а мерседес glc машина мягкая хорошо и плавно идет по дороге. В плане надежности немецкие автомобили примерно одинаковые, но все-таки технические особенности БМВ на порядок сложнее, а стоимость ремонта мерседес будет немного дешевле в обслуживании ввиду того, что проще моторы. По надежности и ресурсу, несомненно, выигрывает мерседес.

На чем же ехать безопасней БМВ или Мерседес? Оба автомобиля одинаково безопасны, подушки безопасности опционально можно заказать от 6 до 10 шт.

Расходы

Стоимость содержания премиальных немецких авто варьируется от года выпуска, класса автомобиля, мощности двигателя и самого дилерского центра где будет производиться обслуживание. Например, плановое ТО мерседес Е класс в новом кузове обойдется в 350 долларов, а установить фаркоп на бмв х5 или bmw x6 обойдется в 3 тысячи долларов. Цена окраса одного элемента кузова у mercedes gle coupe (мерседес который похож на БМВ Х6) стартует от 300 долл. Мерседес — это образец надежности и долголетия, ломается реже чем БМВ, который в обслуживании дороже (разница небольшая 10-15%)

Стоимость авто и обслуживание

На сегодняшний день купить новый мерседес Е-класса можно от 45 до 78 тыс. Долларов в зависимости от мощности и комплектации. Бмв 5 серии от 43 до 65 тыс. долларов. БМВ Х6 от 68 до 90 тыс. долларов, mercedes gle от 78 до 95 тыс. долларов. BMW на порядок дешевле. Замена масла с фильтрами у официалов обойдется для обеих машин около 400 долл., на обычном сервисе ±250 долл. Покупая автомобиль с салона, не нужно готовится как к таковым вложениям, до 100 тыс. пробега оба автомобиля ездят без проблем, единственный минус нужно дорогое качественное топливо (98 или 100-ый бензин). Плановое ТО каждые 20 тыс. км. У автомобилей с пробегом свыше 200 тыс. км, каждые 5 тыс. км.

Итак, какой автомобиль все же купить и кому отдать предпочтение мерседес или бмв? По показателю роскоши салона мерседес вне конкуренции, а есть удобство мультимедиа и здесь, как всегда, лидирует БМВ. Есть звук выхлопной системы и это конечно АМГ, есть внешний дерзкий вид и это БМВ. Хулиганить на дороге, дрифтить и участвовать в гонках нужно, конечно же, на БМВ. А состоявшимся автолюбителям в костюмах от Том Форд, обязательно нужно купить mercedes.

Также Читайте:

Mercedes C class История Модели I Технические характеристики

Что мы увидим в новом GLE-2018

Мерседес glc 2018 I Комплектация Цена Характеристика

Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона

Обзор на YouTube:

Что лучше, Mercedes или BMW?

Статья про то, какие автомобили лучше — Mercedes или BMW: рейтинги, сравнения некоторых моделей, описания характеристик. В конце статьи — видео BMW vs Mercedes.Содержание статьи:Уже много десятилетий тревожит автолюбителей всего мира вопрос – какая машина «самая-самая лучшая». Сложно дать единственно верный ответ, ведь если сравнивать немецкие машины люксового сегмента, ориентироваться нужно на личные ощущения. Качество превыше всяких похвал, и современные технологии делают соревнование за сердца водителей гонкой за идеалом. Начнем с общего.

И Mercedes, и BMW:

  • классические заднеприводные машины;
  • с продольно расположенными двигателями;
  • с пружинными подвесками примерно одной категории;
  • с одинаковой работой замка зажигания.
Но дьявол всегда кроется в деталях. Разница между машинами в небольших нюансах. И лучше всего об этих тонкостях знают обладатели четырехколесных представителей немецкого автопрома.

Люди любят все сравнивать, ища совершенство. Рейтинги за 2015 год, проводимые по различным критериям, однозначно выводят в лидеры Mercedes:

  • В группе «Лучший автомобиль года» уверенно стоит в топе Mercedes-Benz С-класса;
  • В категории «Самый представительский автомобиль» снова он же, но уже в версии S-класса;
  • В рейтингах «Самого спортивного» и «Лучшего по дизайну» называется победителем Mercedes-AMG GT;
  • BMW i8 легко обходит Mercedes в категории «Зеленого автомобиля» и является «Лучшим купе».
Характер – вот что является главным отличием этих машин. Для Mercedes комфорт превыше всего, а также спокойствие и плавность. Этот автомобиль, несмотря на немалую, ничем не уступающую BMW мощь, располагает к приятному путешествию, неторопливому и размеренному. Можно расслабиться, позволяя машине мягко лететь по трассе, наслаждаясь каждой секундой, проведенной в пути.

BMW позиционируется как «удовольствие за рулем», в машине все создано для максимальной комфортности и получения удовольствия от поездки. Адреналин, драйв, агрессия – это тоже стиль вождения, и автомобиль словно чувствует в себе потребность усиливать газ, ускоряясь все быстрее.

Двигатель крайне сложный, требовательный к качественному обслуживанию и в случае ремонта затратный, но, к счастью, работает он долговечно и надежно, ситуация с поломкой выглядит как гипотетическая версия. Подвеска Mercedes считается неубиваемой, однозначно превосходя по качеству BMW. Связано это с тем, что вся нагрузка достается опорной балке, а не кузову.Технические характеристики обеих машин в целом сходны. Небольшое отличие Mercedes заключается в непревзойденном качестве отделки салона и потрясающей слаженности всех «органов управления» машиной. Автомобиль чутко, быстро откликается на телодвижения водителя. Достаточно легкого прикосновения, чтобы получить мгновенный отклик от руля, педали газа и тормоза, коробки-автомата. Внутри салона комфортно и очень тихо благодаря фантастической звукоизоляции.Высокие технологии BMW изначально настраивают ее обладателя на динамичность, предлагая выбор «проспортивных» настроек, таких как стремительный бросок от касания к педали газа и крайняя чувствительность к малейшему нажатию на тормоз, быстрота переключения передач, прекрасная управляемость. Учитывая, что детали двигателя, производимые на заводах компании BMW, используются в авиастроении, инженеры используют часть своих разработок и для улучшения автомобилей. Благодаря этому коэффициент полезного действия двигателя доведен до максимума.Подвеска BMW спорна. Задняя функционирует без нареканий, а вот передняя в условиях плохих российских дорог страдает довольно часто. Ухабы разбивают подшипники, продавливая чашки. Поэтому став обладателем BMW, лучше не увлекаться тестированием скорости машины на дорогах с изъянами.Выбор между пятой серией BMW и Mercedes Е63 условен. Стендовый тест демонстрирует превышение «жизненных» показателей, достигнутым в реальности, заявленным в мануале.

Стандартный BMW выдает 675 л.с. вместо 600, а Mercedes — 686 вместо 612 л.с. Одновременный многократный заезд на полмили показывает, что BMW опережает Mercedes буквально на половину крыла. Тормозная система позволяет Mercedes остановиться на пару метров быстрее (учитывая полное торможение со скорости в 200 км/ч).

Говорят, немецкое – значит надежное. Но это смотря с чем сравнивать… По результатам многочисленных краш-тестов Mercedes E-класса признан безусловным победителем в области безопасности. Самыми надежными в сегментах седана и кроссовера в 2014 году эксперты называли Mercedes E-класса и Mercedes-Benz GLK, при этом модель Mercedes-Benz CLA 250 добилась совершенно противоположного результата, заняв высшее место в рейтинге ненадежных седанов класса люкс.

И BMW, и Mercedes являются эталоном надежности и качества. Оба концерна строго следят за качеством сходящей с конвейера продукции, но все же Мерседес пусть на считанные доли, но опережает своего извечного соперника.

Казалось бы, пустяк, но эти машины часто используются как такси, что не может не свидетельствовать в пользу ее прочности и беспроблемности. К тому же, концерн Mercedes создал много новшеств в сфере автомобилестроения, постоянно совершенствуя систему безопасности и удерживая позицию лидера по изобретениям в автомобильной сфере. Например, высокотехнологичные удерживающие ремни, сделанные из материалов повышенной прочности, нисколько не мешают и не ограничивают зону комфорта; никакие природно-погодные явления от гололеда до тропического ливня не способны помешать плавному и ровному ходу машины.При этом если рассматривать автомобиль BMW в версии X5, то недаром он в свое время вызвал настоящий фурор среди поклонников. Безопасность и удобство были в нем продуманы до мелочей. Система ABS, датчики дождя, теплые зеркала и подогрев удобных сидений в самой простой комплектации делали нахождение в салоне автомобиля максимально комфортным и безопасным.

Сделать выбор по критерию надежности между Mercedes и BMW нереально. Обе машины проверены временем и заслужили самые высокие оценки на надежности и качеству.

Приобретая автомобиль люксового класса, вряд ли его владельцы задумываются об экономии. Но для сравнения это тоже очень хороший критерий. Ведь машину мало купить, ее надо еще и обслуживать.Стартовые цены на новенькие машины сопоставимы, хотя BMW пусть ненамного, но дешевле. Это связано с тем, что BMW в последнее время немного снизил цену, стоимость конкурента держится вне зависимости от мировых кризисов и спада продаж на мировом авторынке. Так, новый Mercedes Е-класса оценивается в зависимости от комплектации и мощности мотора в 45-78 тыс. долларов. BMW пятой серии стоят в районе 43-65 тыс. долларов, шестой – 68-90 тыс., а серии GLE достигают 95 тыс.

Любая машина нуждается в регулярно осмотре и профилактике в автосервисе. Дорогая – вдвойне, ведь обслуживание обеих марок недешево, и чем быстрее найдена проблема, тем меньшими финансовыми вливаниями она решается.

Предписанные для новых машин техосмотры проводятся при пробеге в 20 000 км. Когда машина уже прошла 200 000 км, частота ТО возрастает, заставляя владельцев посещать автомастерскую каждый раз по достижении 5 000 км.Стоимость обслуживания напрямую зависит от возраста автомобиля, его класса и типа двигателя. Плановая смена масла и фильтров обходится в специализированном официальном сервисе в 400 долларов и в 250 – на среднестатистической авторемонтной базе для обеих марок машин. При этом надо помнить, что беспроблемная езда при выборе что BMW, что Mercedes гарантирована до 100 000 км пробега, при использовании высокооктанового бензина (98 или 100).Запчасти для BMW обходятся несколько дороже, зато их легче и быстрее приобрести. Но обслуживать топовые автомобили нужно тоже соответственно. В фирменном автосервисе, где стоимость осмотров и ремонта по бюджету сопоставимы между обеими марками, цена установки фаркопа на пятую/шестую BMW обходится в 3 000 долларов, окраска одной детали на Mercedes – от 300 долларов и выше.Потребление топлива напрямую связан с классом машины, но в целом усредненные данные таковы, что Mercedes А-180 «кушает» 6 литров бензина на сотню километров, а кроссовер Mercedes ПД400, работающий на дизеле, потребляет порядка 8 литров, а на бензине чуть больше 9 литров. В линейке BMW дизельная модель 120d «ест» 6,2 литра, BMW 530i - 11,2, BMW M6 с 373 л.с. потребляет максимальное количество бензина – почти 18 литров.Еще одним критерием для сравнения является внешний вид салона. Внутренняя отделка нового Mercedes Е-класса выглядит намного лучше, чем его внешность. Хотя и то, и другое технологично и современно, элегантно и изысканно. Перед покупкой автомобиль можно оснастить любым вариантом интерьера, выбрав на сайте все «поштучно». Сочетание живого, теплого дерева вставок и холодного алюминия кнопок, расположенных на главной консоли, оживляют машину.

В пятой серии BMW чересчур много современного пластика, заменившего дерево. Исчезли и двойные стекла, хотя шумоизоляция от этого не пострадала. Немного неудачно расположен сенсорный экран — работать с ним руками стало менее удобно, но зато предлагается управляющая им клавиша idrive и дублирование некоторых функций, осуществляющиеся с руля. Базовая версия утратила обшивку алькантарой.

Каждая машина у людей ассоциируется с чем-либо или с кем-либо, причем зачастую виноваты бывают глубоко запрятанные связи. По мнению автолюбителей, BMW хорошо должна подходить энергичным молодым людям, любителям риска, больших скоростей и экстрима. Люди среднего возраста, помнящие сериал «Бригада», тут же вспоминают про черные плащи из кожи и криминальную славу машины. Так усиленно внедряемые на телевидении и в интернете стереотипы формируют имидж автомобиля, хотя технические параметры Mercedes по скоростным качествах и мощности двигателя совершенно не уступают сопернику.Между тем, обладатели Mercedes представляются влиятельными, степенными, солидными людьми, не знающими о финансовых затруднениях. Возможно, дело в некоей плавности движения машины, ее внешней «добропорядочности» и «значимости», по сравнению с динамичной, спортивной манерой вождения владельцев BMW. С другой стороны, именно марку Mercedes предпочитают состоявшиеся бизнесмены и чиновники высокого ранга.

Оба автомобиля выглядят дорого и совершенно. При этом BMW немного больше связывается с быстротой и спортивностью стиля, в то время как Mercedes считается «деловой» машиной.

Если перед вами стоит выбор, какой автомобиль предпочесть, то можно по результатам драйв-тестов сравнить, выбирая транспорт под себя, не взирая на стереотипы.Для этого надо добраться до автосалона и обязательно посидеть за рулем и прокатиться по городу на обеих машинах одного класса. Выбрать можно, например, Mercedes С или E классов и BMW сопоставимых 3 и 5 серий. Тест-драйв почти всегда позволяет понять, какая машина удачнее для конкретного владельца.Все-таки Mercedes – это, в первую очередь, машина, заботящаяся о комфорте пассажиров и водителя, подходящая тем, кто превыше всего ценит во время движения удобство и безопасность. Продуманный до деталей, автомобиль рассчитан на людей, знающих себе цену и уверенных в себе, не доказывающих ничего миру. Если его немного переделать и подкрасить, добавив агрессивности, из него вполне можно сделать машину для стритрейсинга. Но зачем, если есть специально заточенные под это агрегаты?BMW все равно будет ассоциироваться с резкой динамикой вождения и тем, кто получает удовольствие от единого, слаженного движения, когда малейшие качания водителя будут находить отклик в управлении машиной. Если в Mercedes можно спокойно сидеть на заднем сиденье, разговаривать по телефону и пить шампанское, то BMW требует, чтобы автовладелец получал удовольствие от жизни – острое и яркое.Какой бы автомобиль ни был выбран, можете не сомневаться — качество каждого будет наивысшим!

Видео BMW vs Mercedes:

Mercedes-Benz против BMW: чей подержанный автомобиль лучше?

Каждый фанат Mercedes-Benz и BMW уверен в том, что принадлежащий ему автомобиль той или иной марки (или тот, о котором он мечтает) самый лучший на планете, самый надежный и самый беспроблемный. За десятки лет в жарких спорах сломано немало копий, а иногда дело доходило даже до рукоприкладства.

Точку в известном споре решили поставить аналитики, которые собрали данные по более чем 15 тысячам автомобилей обеих марок, прошедших через руки экспертов компании, оценивающих состояние автомобиля. Выборка включает в себя 8518 автомобилей Mercedes-Benz и 8631 автомобиль BMW разных моделей и годов выпуска.

Каждый автомобиль оценивался по более чем 500 параметрам. После этого в компании CarPrice систематизируют данные и присваивают машине определенное количество звезд по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние»и «Сопутствующие факторы». Максимально автомобиль может набрать 20 звезд, это означает, что он находится в идеальном состоянии.

В целом по первым трем параметрам (максимально 15 баллов) предпочтительнее автомобили Mercedes-Benz: марка набрала 11 баллов против 10,91 у BMW. Эксперты отмечают, что у баварских моделей лучшая сохранность кузова, в то время как у Mercedes-Benz чуть лучше техническое состояние.

На этом в компании не остановились и оценили состояние конкретных моделей Mercedes-Benz разного возраста. Так, Mercedes-Benz ML, переименованный в 2015 году в GLE, в возрасте 3–5 лет положил на обе лопатки BMW X5. Такая же картина наблюдается и у этих моделей, с момента выпуска которых прошло 5–10 лет. Впрочем, в компании предупреждают, что покупка столь возрастного премиального автомобиля — это всегда лотерея «повезет-не повезет».

BMW берет реванш в бизнес-классе: седан 5-й серии в возрасте 3–5 лет в целом и по техническому состоянию, и внешне лучше Mercedes-Benz Е-класса (13,11 против 12,57). Ситуация повторяется и с автомобилями предыдущих поколений (2009–2013 годы выпуска): 12,28 против 11,65 балла.

А вот у более возрастных (5–10 лет) автомобилей состояние практически одинаковое: «пятерка» BMW набирает 10,2 балла, а Mercedes-Benz E-класса — 10,1 балла. Последний немного лучше по техническому состоянию, но проигрывает по сохранности кузова и состоянию салона.

Если же вы хотите приобрести большой представительский седан с пробегом, то обратить внимание стоит на BMW 7-й серии в возрасте 3–5 лет. Свежие машины поколений G11/G12 набрали 13,25 балла против 12,99 балла у Mercedes-Benz S-класса в кузове W222.

А вот в категории «5–10» Mercedes-Benz (W221) немного предпочтительнее BMW (E65/66). Выигрыш по баллам обеспечило лучшее техническое состояние машины.

Фото: CarPrice

Mercedes-Benz против BMW: чей подержанный автомобиль лучше?

Сравнение БМВ и Мерседес

bmw и mercedes сравнение

Mercedes E 400 333 л.с., от €53 020 и BMW 535i Automatik 306 л.с., от €59.800

Постоянные споры между БМВ и Мерседес

Если двое делают одно и то же, то совсем не обязательно итоги работы будут одинаковы. Аналогично и с недавным обновлением Е-класса и «пятерки» BMW. Обновленный Mercedes (обзор новой Mercedes C-Class) можно заметить издалека, а первые тесты машины с новым мотором подтвердили, что он стал темпераментнее.

Рестайлинг BMW заметит лишь специалист. «Пятерка» обошлась легкой, но такой уместной и даже необходимой ретушью. Под ее капотом – ничего нового. Поэтому нам так не терпится узнать, как проявит себя новый битурбированный мерседесовский V6 рядом с рядной «шестеркой», одержавшей верх не в одном сравнительном тесте.

Салоны автомобилей БМВ и Мерседес

Что спереди, что сзади, оба немецких седана предлагают достаточно места и удобств. Недаром они являются одними из самых популярных служебных авто в Германии. BMW располагает к себе не таким пышными, но зато прекрасно спрофилированными спортивными (€850) передними сиденьями. Сиденья Е-класса выглядят по-царски и очень удобны, но профиль мог быть получше, а боковая поддержка – более развитой. Однако фаворита в удобстве посадки мы выделить не можем.

У каждого из них свои особенности. BMW «подпирает» водителя выдающейся в салон передней панелью, места для ног тут поменьше. Пассажиры второго ряда «пятерки» не смогут разместить свои стопы на полу под передними креслами.

Mercedes против BMW

Салон BMW оказался собранным более качественно и тщательно. В интерьере Е-класса кое-где великоваты зазоры, зато материалы подобраны почти самые дорогие и роскошные. BMW располагает лучшей эргономикой и самым современным подходом к управлению мультимедией.

Чего только стоит пульт iDrive с сенсорной поверхностью для рукописного ввода адреса для навигации. У E-класса нет ничего подобного. А водителю он по-прежнему предлагает пользоваться левым сверхфункциональным рычажком и смотреть на плохо читаемые приборы.

«За последние годы мы сократили производственные циклы на 30% и в ближайшее время сократим их еще на 25%. Новые модели будут выходить чаще» (Глава Daimler Дитер Цетше о продуктовой активности Mercedes)»

bmw и mercedes

Но у Mercedes есть козырь в рукаве: системы безопасности, которых у конкурента нет или они отсутствуют в таком количестве. Кроме того, Е-класс страхует своего водителя коленной подушкой безопасности, а пилотов встречных водителей защищает от ослепления своими сложными светодиодными фарами.

А сверхсовременные активные сиденья (о которых мы уже говорили) Е-класса обладают сложным активным контуром. Огорчает лишь тот факт, что регулировку поясничного подпора и длину сидушки приходится производить через меню бортового компьютера. Зачем? Ведь на дверях и на самих креслах уже есть кнопки!

Салон bmw

Монитор больше, кнопки четче, прекрасная отделка – водитель «пятерки» полностью расслаблен. BMW 535i Дает больше и легче в освоении

Шайба iDrive стала больше. На ней можно писать пальцем буквы, вместо того, чтобы нажимать их на виртуальной клавиатуре. Повторители поворотов теперь

Салон Mercedes

Типичный Mercedes, только теперь напротив перегруженного функциями правого рычажка расположен селектор АКПП. Mercedes E400 Солидность с четкой структурой

Складной ящик в багажнике (€249), часть регулировок сиденья производится через меню бортового компьютера это неудобно

Обзор Mercedes Е-класс: может быть и комфортным, и спортивным

Мы впечатлены преображением, которое произошло с Е-классом в ходе рестайлинга. Он и впрямь стал спортивнее и при этом не принес в жертву почти идеальный в любых условиях ездовой комфорт. Особое спортивное чувство модели Е400 придают перенастроенное рулевое управление и новый на редкость резвый мотор. 333-сильный 3-литровый мотор дал Е-классу возможность на равных состязаться с BMW в разгоне до 100 км/ч.

Кстати, оба заднеприводных седана Mercedes и BMW ускоряются с места до сотни хуже (на 0,6 и 0,2 с соответственно), чем заявлено в характеристиках. Такую мощь может обуздать полный привод.

Наши дополнительные замеры показали, что Mercedes быстрее и охотнее разгоняется до 200 км/ч. Разгон на этом Е-классе сопровождается мгновенным набором скорости и оборотов под аккомпанемент из отчетливого и раскатистого рыка выхлопа. Правда, для бизнес-седана этот рык кажется слегка агрессивным и громким, а вибрации V-мотора немного неуместными.

Небольшое остывание в мощности (306 л.с.) мотора BMW с лихвой компенсирует безупречный с любой точки зрения 8-ст. «автомат». Мотор работает идеально плавно (что неудивительно при такой конструкции) и предельно тихо. И, конечно, «пятерка» превосходит Е-класс по уровню удовольствия от вождения. Этот восторг в тестовом автомобиле усиливают полноуправляемое шасси и идеальное распределение массы по осям (50:50 против 53:47). Как бы ни был хорош обновленный Е-класс, но прошивать серпантины и «облизывать» апексы интереснее и увлекательнее именно на BMW.

Но в пользу Mercedes говорит одно обстоятельство, весьма важное среди автомобилей бизнес-класса. Несмотря на опциональные адаптивные амортизаторы «пятерка» не столь универсально сглаживает дорожные неровности. Чем больше человек и багажа на ее борту, тем сильнее она транслирует в салон пинки от поперечных стыков и трещин. Mercedes более гибок в этом вопросе и сохраняет премиальный комфорт с приличной загрузкой.

Е-класс еще более бескомпромиссен при торможении. Тормозной путь со скорости 100 км/ч на 1,2 м короче, чем у BMW. Надо сказать, что средний результат версии 535i в 36,1 м является почти безупречным. Но оказалось, Mercedes останавливается еще надежнее.

аналоги БМВ в Мерседес

BMW 5-й серии подчеркнуто элегантна и сдержанна. Mercedes Е-класса выглядит более заметно и пафосно

Технические характеристики автомобилей:

У обеих марок в целом паритет по уровню продаж своих моделей. но Daimler может подтянуть продажи своих микролитражных моделей. Smart почти вдвое хуже продается, чем Mini. Продажи британской марки составляют долю в 16% в результатах деятельности BMW

Мультимедиа BMW современнее. BMW выходит в сеть очень просто – при помощи SIM-карты. Mercedes более консервативен, поэтому требует наличия на борту смартфона для выхода в сеть через него по Bluetooth. однако все блага обеих систем доступны в Германии, а за ее пределами – с ограничениями. У себя дома BMW получает данные о дорожном движении в реальном времени. В е-класс эти данные поступают с опозданием, т.к. он полагается на систему дорожных датчиков. также BMW предлагает консьерж-сервис и экстренный вызов помощи в случае ДТП.

E-класс вдруг перестал быть дорогим

Предложив модель Е400, оснащенную новейшим мотором, Mercedes не стал ломить цену. Новинка оказалась дороже модели Е350, оснащенной 3,5-литровым атмосферником, всего на €500. Итоговая цена в России на Е400 – €53.020, причем в цену уже включен 7-ст. «автомат».

Стоимость BMW 535i в России заметно выше. В прайсе значится сумма в €57.482, причем со штатной 6-ст. «механикой». Стоимость вместе с 8-ст. АКПП составляет €59.800. Разница существенная, объяснить которую невозможно. В итоге получается, что Е400 одержал вверх по итогам экспертного сравнительного теста и усилил свое преимущество с учетом более приемлемой цены.

итоги теста

comments powered by HyperComments

Выбираем элитный автомобиль: BMW или Mercedes-Benz

Немецкое качество вошло в поговорку. И когда дело касается машин элитного класса, то эта поговорка оправдывает себя в полной мере. Но как из нескольких прекрасных машин выбрать самую лучшую? Подчас такой выбор сделать довольно непросто. Особенно когда касается двух всемирно известных, легендарных марок: Мерседес или БМВ.

Действительно, весьма сложно понять, что лучше, какая из этих двух марок подойдёт именно вам. Ведь в них много общего, того, что привлекает всех автолюбителей: классический задний привод, одинаково продольно расположенные двигатели, схожие пружинные подвески, одинаковая работа замков зажигания. Естественно, различия мелкие можно найти, но они столь не существенны, разве что самые щепетильные будут в этом разбираться. И все же давайте попробуем рассмотреть характеристики этих моделей, чтобы понять, что на ваш «вкус и цвет» больше подходит, чтобы вы смогли решить, что лучше: БМВ или Мерседес.

Что говорят рейтинги

Если посмотрим результаты рейтингов по разным критериям 2015 года, то увидим, что предпочтение в них отдаётся марке Mercedes. Так, в рейтинге лучших автомобилей года на мы видим в лидерах Mercedes-Benz C-class; самым представительским авто назван Mercedes-Benz S-class; самым спортивным Mercedes-AMG GT, также высоко оценена эта марка в номинации «Лучший дизайн».

А вот в номинации «Зелёный автомобиль» BMW i8 опередил своего соперника Mercedes-Benz S500. BMW 2-series получил звание лучшего купе в 2015 году.

Надёжность

Бывает, что звание самого-самого получают некоторые модели не за достоинства, а наоборот. Так, Mercedes-Benz CLA 250 в 2014 году был назван самым ненадёжным среди люксовых седанов. Зато Mercedes E-class и Mercedes-Benz GLK одновременно названы самыми надёжными в классах седан и кроссовер.

В целом, обе марки служат эталоном качества и надёжности. Однако, по отзывам автолюбителей, первенство здесь всё же отдают Мерседесу, он считается лучше по этому критерию. Эта марка часто используется для работы такси, что многие считают показателем прочности машины, её надёжности. К тому же именно этим концерном были разработаны новшества, признанные в автостроении самыми важными. Причём ремни безопасности, выполненные из высокопрочных материалов, фиксируя надёжным образом пассажира, ничуть не ограничивают его комфорт.

Стоимость и обслуживание

Конечно, приобретая такой престижный автомобиль, особо не будешь говорить об экономии, и всё же цена и стоимость обслуживания — два важных параметра, которые учитываются при покупке машины, потому и здесь можно посмотреть, какая машина лучше с финансовой стороны вопроса.

Цены на новые Mercedes и BMW примерно равны. Mercedes серии А стоит от 1,3 млн. BMW 1 серии примерно оценивается так же. Однако последнее время наблюдается тенденция к снижению стоимости БМВ, в то время как Мерседес держит цену на одном уровне.

В обслуживании обе марки весьма дорогие. И всё же ремонт БМВ вам понадобится больше финансовых вложений. Это связано с тем, что запчасти на авто несколько дороже, чем на Мерседес. Зато запчасти БМВ легче найти в продаже.

Расход топлива зависит от класса, но не стоит говорить, что машины эти слишком много «съедают» горючего. Так, Мерседес А-180 потребляет в среднем около 6 литров, а ПД400 (кроссовер) с дизельным агрегатом — 7–8 литров, с бензиновым — 9 л в смешанном цикле.

Имидж и авто

Если спрашивать, с каким водителем ассоциируется та или иная машина, то мы увидим интересную картину.

БМВ, как считают многие автолюбители, лучше подходит молодым людям. Часто, благодаря знаменитому сериалу «Бригада», водитель БМВ ассоциируется с криминалом, «кожаными плащами в пол».

Также именно это авто, как считают многие, свойственно для экстремалов, любителей больших скоростей. Конечно, характеристики авто тут способствуют такому имиджу, но также повлияли стереотипы, навязанные телевидением и интернетом, ведь скоростные качества Мерседеса не ниже и не лучше, чем у его соперника.

Владелец Мерседеса представляется многим влиятельным, богатым, степенным, солидным человеком. Возможно, стереотип сформировался под влиянием плавности хода авто, по сравнению с более резким в передвижении БМВ. Но, действительно, среди владельцев Мерседесов много людей бизнеса и чиновников высокого уровня.

Таким образом, хотя обе марки очень эффектны, БМВ ассоциируется со спортивным стилем, а Мерседес больше с деловым. Конечно, вы вполне можете сломать эти стереотипы, как и многие другие владельцы, которые выбрали себе BMW или Mercedes.

Отличия и особенности

Мерседес прежде всего отличается высочайшим качеством отделочных материалов. Машина плавно и быстро реагирует на команды водителя, все элементы: руль, педали, АКПП, тормозные устройства — работают просто отлично и слаженно. Высокотехнологичность — тоже значительное преимущество марки: передачи переключаются очень быстро, газовая педаль реагирует моментально, тормоза чувствительные, управляемость отличная. К тому же качественная шумоизоляция делает поездку весьма комфортной. Двигатель долговечный, надёжный, правда, устройство у него сложное, потому требователен к обслуживанию и соответственно ремонт обходится довольно затратно. Передняя подвеска намного лучше, чем у БМВ, практически вечная, так как нагрузка ложится не на кузов, а на опорную балку, потому часто Мерседесы называют неубиваемыми.

У БМВ прекрасная динамика, рулевое управление. Двигатели признаны самыми лучшими в мировом автопроме, их использовали раньше даже в самолётах. Подвеска задняя прочная, а вот с передней на российских дорогах иногда встречаются проблемы: разбиваются опорные подшипники, продавливаются чашки, отходят брызговики.

Подводя итоги, отметим, что БМВ — автомобиль больше именно для удовольствия от вождения, для самого водителя, особенно если тот предпочитает агрессивный стиль вождения. Мерседес — для пассажиров, с его комфортностью, где всё продумано вплоть до швов, чтобы создать идеальные условия для поездок. Хотите получить максимальное удовольствие от вождения — лучше выбирайте БМВ, а если вам важен статус, имидж, то Мерседес вам поможет его обеспечить. Но в любом случае оба автомобиля заслуживают вашего внимания, и порой сложно сказать, что лучше BMW или Mercedes. И что бы вы ни выбрали, обязательно останетесь в выигрыше.



Бмв или мерседес что быстрее


Сравнительные характеристики

Немецкое качество уже давно стало нарицательным именем в автомобильной промышленности. Это особенно чувствуется, когда речь идет о машинах премиум-класса марок «Ауди», «БМВ» и «Мерседес». О двух последних и пойдет речь в сегодняшней статье.

В этих автомобилях много общего и всего того, что привлекает практически всех автолюбителей: привычный задний привод, одинаковые замки зажигания, двигатели с продольным креплением, практически идентичные пружинные подвески и т. п. Какие-то критичные различия, естественно, есть, но они настолько мелкие и несущественные, что на них обращают внимание только самые щепетильные потребители.

Итак, попробуем разобраться, что лучше - «БМВ» или «Мерседес». Рассмотрим особенности обоих автомобилей, а также их достоинства и недостатки. В расчет возьмем мнение экспертов в этой области и отзывы владельцев машин.

Надежность

Самым надежным автомобилем, по версиям именитых журналов, который год становятся «Мерседесы» класса Е среди седанов и кроссоверы GLK. Причем оценка была дана не просто по голым краш-тестам, представленным производителями, а опытным, то есть статистическим путем.

Вообще, сказать, что лучше – «БМВ» или «Мерседес», в этом плане очень сложно. Оба автомобиля являются неким эталоном не только качества, но и надежности. Но даже автолюбители в своих многочисленных отзывах отдает пальму первенства именно «Мерседесу». В Европе эта марка очень часто используется для работы в сфере услуг (такси), а выбор таких служб на сухих синтетических тестах основываться не будет – только реальные испытания.

Также стоит отметить один интересный факт в борьбе «БМВ» против «Мерседеса». Именно последний претворил в жизнь новшества по надежности и безопасности, признанные на автомобильном поприще самыми важными. Речь идет о продвинутых ремнях и подушках безопасности, а также о системе торможения.

Стоимость авто и обслуживание

Конечно, если выбор пал на хорошую машину («БМВ» или «Мерседес»), об экономии говорить не приходится, и все же стоимость техники и ее обслуживание – далеко не самые последние параметры, которые нужно брать в расчет. Попробуем рассмотреть финансовую сторону этой дилеммы более подробно и определим, кто лучше в этом плане.

Сравнение «Мерседеса» и «БМВ» показало, что цены на новенькие авто примерно равны. Однако за прошедший год была замечена тенденция к снижению стоимости у второго, в то время как первый бренд никаких изменений в свою ценовую политику не внес.

Расходы

Что касается обслуживания, то и «БМВ», и «Мерседес» держатся на одном уровне, то есть в категории «очень дорого». Но и здесь есть определенные нюансы. Запчасти на «БМВ» стоят немногим дороже, чем на «Мерседес», но найти их гораздо проще.

Дела относительно топлива обстоят не самым лучшим образом. И «БМВ», и «Мерседес» довольно прожорливы, но конкретный расход зависит, естественно, от класса автомобиля. К примеру, модель «Мерседес А-180» потребляет порядка 6 литров топлива на сотню, в то время как кроссовер этого же концерна с дизельным движком ест 8 литров, а с бензиновым агрегатом - и все 9 л на 100 км.

Представительность

Имидж «Мерседеса» против «БМВ» – это вечная борьба за право оказаться в высшем свете. Причем последний явно в этом проигрывает. «БМВ», как считает добрая половина автолюбителей, больше подходит для молодого и «горячего» поколения. Такое мнение сложилось во многом благодаря сериалу «Бригада» и фильму «Бумер», где данная марка ассоциируется с криминалом и кожаными плащами «в пол».

Кроме того, именно модели от «БМВ» считаются чем-то скоростным, безудержным и экстремальным. Естественно, характеристики автомобиля сыграли в этом далеко не последнюю роль, но и навязанные стереотипы также дали о себе знать. Сравнивая техническую часть «БМВ» и «Мерседеса», можно сказать, что у обоих скоростные качества не лучше и не хуже, а примерно равны.

Владелец автомобиля «Мерседес» представляется многим в качестве бизнесмена, влиятельного и солидного человека – хозяина своей жизни. Да, машина имеет более плавный ход, в отличие от резкого «БМВ», но здесь также немалую роль сыграли и стереотипы. Практически все чиновники высокого уровня и люди большого бизнеса ездят на автомобилях «Мерседес».

Выбирая между «БМВ» или «Мерседесом», можно сказать, что первый отличился своей спортивной направленностью, а второй больше подходит деловым людям. Конечно, стереотипы можно напрочь сломать: добавить пару спойлеров на кузов «Мерса», покрасить его в сине-желтый цвет и щеголять на треках... Здесь дело вкуса и каких-то особенных предпочтений.

Ходовая часть

«Мерседес» в первую очередь можно назвать машиной с исключительно управляемостью. Автомобиль быстро и с должной плавностью реагирует на все действия водителя. Руль, сцепление, коробка передач, тормозная система – все это работает безукоризненно и слаженно.

Еще одно преимущество моделей концерна – это применение самых современных технологий. Двигатель «Мерседеса» представляет собой очень сложный агрегат. Да, он также сложен и в обслуживании, но отличается повышенной надежностью и максимальным эксплуатационным сроком, в сравнении с аналогами от других маститых брендов.

Конечно, починка двигателя в этом случае обойдется в круглую сумму, но дело в том, что его ремонтировать и не нужно – он работает без серьезного вмешательства не просто годы, а десятилетия. Знай только масло вовремя меняй и путешествуй дальше.

Особенности моделей

Отдельно стоит отметить переднюю подвеску «Мерседеса»: она многим лучше, чем у «БМВ», и ее, так же как и двигатель, можно назвать вечной. Дело в том, что вся номинальная нагрузка ложится исключительно на опорную балку, а не на сам кузов, поэтому «Мерседесы» и прозвали «неубиваемыми».

Но и «БМВ», естественно, есть чем похвастаться. В первую очередь это динамика и рулевое управление. КПД двигателя признано экспертами максимальным в мировом автопроме. Агрегаты концерна «БМВ» используют даже в самолетах, а это о многом говорит.

Задняя подвеска заслуживает всяческих похвал, а вот передняя, увы, для российских дорог не самый лучший вариант. Особенно если речь идет о сельской местности или небольших городах, то есть там, где явные проблемы с дорожным покрытием. На отечественных ухабах опорные подшипники разбиваются только так, а чашки продавливаются в два счета. Поэтому если вам посчастливилось стать обладателем новенького «БМВ», лучше или по праздникам его выкатывать, или управлять с повышенной осторожностью и не увлекаться скоростью на плохих дорогах.

Подводя итог

В общем, можно сказать, что «Мерседес» – это машина для пассажиров. То есть для тех, кто в первую очередь ценит комфорт и идеальные условия в поездке. Автомобиль продуман до мелочей и рассчитан именно на делового и солидного человека. Да, после небольших косметических и технических дополнений он вполне может стать неплохим стритрейсером, но благородную «душу» в нем все равно не убить.

«БМВ» в первую очередь подойдет именно любителям вождения и тем, кто привык получать от этого удовольствие. Если вы не приемлете сидеть на заднем сиденье и попивать шампанское, разговаривая по телефону, а предпочитаете быть, что называется, на передовой, то «БМВ» – это ваш автомобиль.

В любом случае, выбрав любой автомобиль от этих двух концернов, вы не прогадаете и обязательно останетесь в выигрыше.

www.syl.ru

Что лучше бмв или мерседес: bmw 3 или mercedes c bmw vs e63

Из года в год 2 ярких представителя большой немецкой тройки автомобилей не прекращают свои споры, о том, кто же круче. Какое предпочтение отдать простому автолюбителю? Так что же лучше выбрать комфорт от мерседес или драйв от бмв?

Постоянные споры между БМВ и Мерседес

Уже почти 30 лет немецкие автомобильные гиганты спорят, чьи же автомобили быстрее в разгоне, надежней в эксплуатации и комфортнее в салоне. Оба концерна спорят, что быстрее мерседес или бмв? Линейка машин полна вариантов, от А класса до S класса. Производя большие джипы, они спорят кто из них дороже и при этом дешевле в обслуживании. Сейчас цена новых автомобилей варьируется от 30 до 150 тыс. долларов (за эксклюзивные модели).

BMW — этот значок всеми узнаваем, и ассоциируется у автолюбителей с драйвом, мощностью и скоростью. Высокая производительность двигателей, ускорение и возможность дрифтовать на заднем приводе, не оставляет никого равнодушным. Современные машины БМВ уже не *миллионники*, но это не мешает им занимать треть немецкого рынка.

Автомобили Mersedes имеют свой неповторимый шарм, находясь в салоне, не хочется гонять по дорогам, внутренний комфорт располагает к размеренной езде. Любовь к этой марке длится уже более 30 лет и производитель не собирается сдавать лидирующие позиции добротных и комфортных машин.

Основные характеристики

Mercedes c class по сравнению vs bmw 3 совсем недавно обновился, поэтому на его фоне трешка БМВ выглядит устаревшей. Вместе с обновленными моторами и опциями в салоне мерседес получил и рекордное значение лобового сопротивления 0,23, бмв такого не предложит. С450 амг разгоняется до сотни точно так же, как и его соперник за 4,9 с. Это очень быстрый и по-настоящему спортивный автомобиль, подвеска и двигатель которого отличается от узлов обычного с класса как монархия от коммунизма.

Бмв 3, после рестайлинга машина лучшая в своем классе. Хотя внешность поменялась весьма скромно, техническая начинка другая. Новые серии двигателей, новые опции и системы безопасности. Снаружи к машине не придраться идеальные пропорции, идеальные линии и светодиоды по кругу фар. Плюс в любых модификациях БМВ выгоднее мерседеса. 340, как и любая версия 3 серии, это великолепное сочетания драйва, комфорта и удовольствия от вождения.

Салоны автомобилей БМВ и Мерседес

Интерьер нового mercedes e class выглядит лучше, чем экстерьер, здесь все элегантно и технологично, современно и выдержано, что даже трудно к чему что придраться. Приятная на ощупь отделка  и материалы. Некоторых автовладельцам не нравится глянцевая панель в салоне, но это не проблема. Перед покупкой можно собрать свой будущий автомобиль как конструктор на сайте. Самостоятельно выбрав каждый элемент интерьера. Прожилки деревянных вставок ощущаются при прикосновении. Кнопки на центральной консоли выполнены из настоящего алюминия и очень удобны в использовании.

В bmw 5 есть минусы в годы современных технологий, в салоне пластик вместо дерева. Больше нет двойных стекол, которые были раньше в БМВ 5 серии, при этом акустический комфорт не страдает. Из минусов не очень удобно нажимать сенсорный экран, но это решает клавиша idrive и некоторые действия можно дублировать с руля. Потолок больше не обшивается алькантарой для базовой версии.

Тесты и эксперименты

Бмв м5 против мерседес амг 63

Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый.

Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя. Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работать без остановок), они не могут держать такое количество лаунчей подряд, но в данном случае победила БМВ.

Сравнительный тест для тормозов, показывает полную остановку с 200 км в час у мерседеса быстрее ± на 2 метра. Но с учетом, что у Е63 АМГ карбоно-керамические тормоза, а у М5 просто чугунные, мерседес мог бы оттормаживатся и быстрее. Оба немецких седана дрифтопригодны, с учетом отключения переднего привода. Они не сломаются и не перегреются и с легкостью выполнят тест на дрифт три восьмерки подряд.

Уровень надежности и совершенства

По уровню надежности, безопасности и наличия современных *плюшек* то здесь нет явного фаворита. Дизайн экстерьера бмв х6 смотрится более выигрышно чем mercedes gle coupe, а по дизайну и комфорту салона выигрывает мерседес. Ходовые характеристики бмв х4 созданы для драйва, а мерседес glc машина мягкая хорошо и плавно идет по дороге. В плане надежности немецкие автомобили примерно одинаковые, но все-таки технические особенности БМВ на порядок сложнее, а стоимость ремонта мерседес будет немного дешевле в обслуживании ввиду того, что проще моторы. По надежности и ресурсу, несомненно, выигрывает мерседес.

На чем же ехать безопасней БМВ или Мерседес? Оба автомобиля одинаково безопасны, подушки безопасности опционально можно заказать от 6 до 10 шт.

Расходы

Стоимость содержания премиальных немецких авто варьируется от года выпуска, класса автомобиля, мощности двигателя и самого дилерского центра где будет производиться обслуживание. Например, плановое ТО мерседес Е класс в новом кузове обойдется в 350 долларов, а установить фаркоп на бмв х5 или bmw x6 обойдется в 3 тысячи долларов. Цена окраса одного элемента кузова у mercedes gle coupe (мерседес который похож на БМВ Х6) стартует от 300 долл. Мерседес — это образец надежности и долголетия, ломается реже чем БМВ, который в обслуживании дороже (разница небольшая 10-15%)

Стоимость авто и обслуживание

На сегодняшний день купить новый мерседес Е-класса можно от 45 до 78 тыс. Долларов в зависимости от мощности и комплектации. Бмв 5 серии от 43 до 65 тыс. долларов. БМВ Х6 от 68 до 90 тыс. долларов, mercedes gle от 78 до 95 тыс. долларов. BMW на порядок дешевле. Замена масла с фильтрами у официалов обойдется для обеих машин около 400 долл., на обычном сервисе ±250 долл. Покупая автомобиль с салона, не нужно готовится как к таковым вложениям, до 100 тыс. пробега оба автомобиля ездят без проблем, единственный минус нужно дорогое качественное топливо (98 или 100-ый бензин). Плановое ТО каждые 20 тыс. км. У автомобилей с пробегом свыше 200 тыс. км, каждые 5 тыс. км.

Итак, какой автомобиль все же купить и кому отдать предпочтение мерседес или бмв? По показателю роскоши салона мерседес вне конкуренции, а есть удобство мультимедиа и здесь, как всегда, лидирует БМВ. Есть звук выхлопной системы и это конечно АМГ, есть внешний дерзкий вид и это БМВ. Хулиганить на дороге, дрифтить и участвовать в гонках нужно, конечно же, на БМВ. А состоявшимся автолюбителям в костюмах от Том Форд, обязательно нужно купить mercedes.

Также Читайте:

Mercedes C class История Модели I Технические характеристики

Что мы увидим в новом GLE-2018

Мерседес glc 2018 I Комплектация Цена Характеристика

Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона

Мерседес бенц C class w205 нужен ли теперь E-class? Двигатели Технические Характеристики

Обзор на YouTube:

promercedes.ru

Что надежнее бмв или мерседес

Главная » Статьи » Что надежнее бмв или мерседес

bmw и mercedes сравнение

Mercedes E 400 333 л.с., от €53 020 и BMW 535i Automatik 306 л.с., от €59.800

Постоянные споры между БМВ и Мерседес

Если двое делают одно и то же, то совсем не обязательно итоги работы будут одинаковы. Аналогично и с недавным обновлением Е-класса и «пятерки» BMW. Обновленный Mercedes (обзор новой Mercedes C-Class) можно заметить издалека, а первые тесты машины с новым мотором подтвердили, что он стал темпераментнее.

Рестайлинг BMW заметит лишь специалист. «Пятерка» обошлась легкой, но такой уместной и даже необходимой ретушью. Под ее капотом – ничего нового. Поэтому нам так не терпится узнать, как проявит себя новый битурбированный мерседесовский V6 рядом с рядной «шестеркой», одержавшей верх не в одном сравнительном тесте.

Салоны автомобилей БМВ и Мерседес

Что спереди, что сзади, оба немецких седана предлагают достаточно места и удобств. Недаром они являются одними из самых популярных служебных авто в Германии. BMW располагает к себе не таким пышными, но зато прекрасно спрофилированными спортивными (€850) передними сиденьями. Сиденья Е-класса выглядят по-царски и очень удобны, но профиль мог быть получше, а боковая поддержка – более развитой. Однако фаворита в удобстве посадки мы выделить не можем.

У каждого из них свои особенности. BMW «подпирает» водителя выдающейся в салон передней панелью, места для ног тут поменьше. Пассажиры второго ряда «пятерки» не смогут разместить свои стопы на полу под передними креслами.

Mercedes против BMW

Салон BMW оказался собранным более качественно и тщательно. В интерьере Е-класса кое-где великоваты зазоры, зато материалы подобраны почти самые дорогие и роскошные. BMW располагает лучшей эргономикой и самым современным подходом к управлению мультимедией.

Чего только стоит пульт iDrive с сенсорной поверхностью для рукописного ввода адреса для навигации. У E-класса нет ничего подобного. А водителю он по-прежнему предлагает пользоваться левым сверхфункциональным рычажком и смотреть на плохо читаемые приборы.

«За последние годы мы сократили производственные циклы на 30% и в ближайшее время сократим их еще на 25%. Новые модели будут выходить чаще» (Глава Daimler Дитер Цетше о продуктовой активности Mercedes)»

bmw и mercedes

Но у Mercedes есть козырь в рукаве: системы безопасности, которых у конкурента нет или они отсутствуют в таком количестве. Кроме того, Е-класс страхует своего водителя коленной подушкой безопасности, а пилотов встречных водителей защищает от ослепления своими сложными светодиодными фарами.

А сверхсовременные активные сиденья (о которых мы уже говорили) Е-класса обладают сложным активным контуром. Огорчает лишь тот факт, что регулировку поясничного подпора и длину сидушки приходится производить через меню бортового компьютера. Зачем? Ведь на дверях и на самих креслах уже есть кнопки!

Салон bmw

Монитор больше, кнопки четче, прекрасная отделка – водитель «пятерки» полностью расслаблен. BMW 535i Дает больше и легче в освоении

Шайба iDrive стала больше. На ней можно писать пальцем буквы, вместо того, чтобы нажимать их на виртуальной клавиатуре. Повторители поворотов теперь

Салон Mercedes

Типичный Mercedes, только теперь напротив перегруженного функциями правого рычажка расположен селектор АКПП. Mercedes E400 Солидность с четкой структурой

Складной ящик в багажнике (€249), часть регулировок сиденья производится через меню бортового компьютера это неудобно

Обзор Mercedes Е-класс: может быть и комфортным, и спортивным

Мы впечатлены преображением, которое произошло с Е-классом в ходе рестайлинга. Он и впрямь стал спортивнее и при этом не принес в жертву почти идеальный в любых условиях ездовой комфорт. Особое спортивное чувство модели Е400 придают перенастроенное рулевое управление и новый на редкость резвый мотор. 333-сильный 3-литровый мотор дал Е-классу возможность на равных состязаться с BMW в разгоне до 100 км/ч.

Кстати, оба заднеприводных седана Mercedes и BMW ускоряются с места до сотни хуже (на 0,6 и 0,2 с соответственно), чем заявлено в характеристиках. Такую мощь может обуздать полный привод.

Наши дополнительные замеры показали, что Mercedes быстрее и охотнее разгоняется до 200 км/ч. Разгон на этом Е-классе сопровождается мгновенным набором скорости и оборотов под аккомпанемент из отчетливого и раскатистого рыка выхлопа. Правда, для бизнес-седана этот рык кажется слегка агрессивным и громким, а вибрации V-мотора немного неуместными.

Небольшое остывание в мощности (306 л.с.) мотора BMW с лихвой компенсирует безупречный с любой точки зрения 8-ст. «автомат». Мотор работает идеально плавно (что неудивительно при такой конструкции) и предельно тихо. И, конечно, «пятерка» превосходит Е-класс по уровню удовольствия от вождения. Этот восторг в тестовом автомобиле усиливают полноуправляемое шасси и идеальное распределение массы по осям (50:50 против 53:47). Как бы ни был хорош обновленный Е-класс, но прошивать серпантины и «облизывать» апексы интереснее и увлекательнее именно на BMW.

Но в пользу Mercedes говорит одно обстоятельство, весьма важное среди автомобилей бизнес-класса. Несмотря на опциональные адаптивные амортизаторы «пятерка» не столь универсально сглаживает дорожные неровности. Чем больше человек и багажа на ее борту, тем сильнее она транслирует в салон пинки от поперечных стыков и трещин. Mercedes более гибок в этом вопросе и сохраняет премиальный комфорт с приличной загрузкой.

Е-класс еще более бескомпромиссен при торможении. Тормозной путь со скорости 100 км/ч на 1,2 м короче, чем у BMW. Надо сказать, что средний результат версии 535i в 36,1 м является почти безупречным. Но оказалось, Mercedes останавливается еще надежнее.

аналоги БМВ в Мерседес

BMW 5-й серии подчеркнуто элегантна и сдержанна. Mercedes Е-класса выглядит более заметно и пафосно

Технические характеристики автомобилей:

У обеих марок в целом паритет по уровню продаж своих моделей. но Daimler может подтянуть продажи своих микролитражных моделей. Smart почти вдвое хуже продается, чем Mini. Продажи британской марки составляют долю в 16% в результатах деятельности BMW

Мультимедиа BMW современнее. BMW выходит в сеть очень просто – при помощи SIM-карты. Mercedes более консервативен, поэтому требует наличия на борту смартфона для выхода в сеть через него по Bluetooth. однако все блага обеих систем доступны в Германии, а за ее пределами – с ограничениями. У себя дома BMW получает данные о дорожном движении в реальном времени. В е-класс эти данные поступают с опозданием, т.к. он полагается на систему дорожных датчиков. также BMW предлагает консьерж-сервис и экстренный вызов помощи в случае ДТП.

E-класс вдруг перестал быть дорогим

Предложив модель Е400, оснащенную новейшим мотором, Mercedes не стал ломить цену. Новинка оказалась дороже модели Е350, оснащенной 3,5-литровым атмосферником, всего на €500. Итоговая цена в России на Е400 – €53.020, причем в цену уже включен 7-ст. «автомат».

Стоимость BMW 535i в России заметно выше. В прайсе значится сумма в €57.482, причем со штатной 6-ст. «механикой». Стоимость вместе с 8-ст. АКПП составляет €59.800. Разница существенная, объяснить которую невозможно. В итоге получается, что Е400 одержал вверх по итогам экспертного сравнительного теста и усилил свое преимущество с учетом более приемлемой цены.

итоги теста

comments powered by HyperComments

autofeel.ru

Извечный спор: Mercedes или BMW — бортжурнал BMW 3 series F30 2012 года на

В ответ на начавшийся спор в комментариях на тему: почему не C-klasse, решил написать небольшое размышление на эту тему (заранее извините: много букв, но на эту тему можно написать ещё в 10 больше).

Говоря об автомобильном премиуме у 90% населения первое, что приходит на ум – это один из двух основных брендов Mercedes-Benz и BMW. Сразу отмечу, что существует понятие «большой тройки», куда ещё входит и Audi. Но, да простят меня поклонники этого замечательного бренда, я всё равно не считаю их конкурентами первым двум. Их как маркетинговое позиционирование и, как следствие, конечный продукт, слишком размыты. Нет четкого вектора! До недавнего времени они опирались на свою систему полного привода Quattro и уверенное управление на любом покрытии. Но с появлением в массовом производстве на всей модельной линейки систем 4matic и xDrive, которые не хуже, а по многим параметрам и лучше, преимущество колец размылось. После этого Ингольштадт стал позиционировать свои продукты на «поле BMW», озвучивая именно баварские ценности: управление, удовольствие от быстрого вождения и т.д. и т.п.Ещё раз повторюсь, что безусловного Audi производит отличные продукты, которые хорошо конкурируют с Mercedes и BMW по всему миру, но потребительские качества их продуктов и размышление о данном бренде мне неинтересны.

Ну вернёмся к главному. Mercedes-Benz или BMW. На развитых рынках со сложившимися традициями и устоями эти 2 бренда друг с другом уже давно не конкурируют! Клиенты этих брендов никогда не посмотрят на продукты конкурента. Группы этих клиентов давно определились, и бренды работаю именно на удовлетворение потребностей и пожеланий этих «традиционных» клиентов. Причем это относится как к рознице, так и к рынку корпоративных клиентов.Основные тезисы брендов:Mercedes-Benz: качество отделочных материалов, плавность реакций всех органов управление (рулевое, реакция педали газа, АКПП, привод тормозных механизмов), исключительная плавность хода, высочайшая шумоизоляция.BMW: высокотехнологичность, нацеленность всех органов управления на проспортивные настройки (высокая скорость переключения передач, быстрый отклик педали раза, прозрачные реакции на рулевые отклонения, чувствительная педаль тормоза, отменная управляемость).

Конечно существуют отклонения от вышеизложенного: не составляет труда найти более спортивный Mercedes, чем некоторые модели BMW, так и легко поставить более комфортный BMW в пример некоторым моделям Mercedes. Но если брать средневзвешенную ситуацию, то она выглядит именно так.

На нашем молодом рынке «целевые группы не сформированы» и потенциальные клиенты равноценно рассматривают возможность приобретение продуктов большой тройки. Со временем это пройдет: покупатели «раскусят» каждый бренд и отдадут ему предпочтение, которые конечно же с возрастом также сможет поменяться, т.к. и люди и их потребности меняются.

Если говорить конкретно о моём выборе, то альтернатив не было. Я много ездил и езжу на всех продуктах «большой тройки» и мои выводы основываются не на отзывах и публикациях прессы, а исключительно на собственных ощущениях.

Заявления Emilblack вызывают у меня улыбку: надо покупать С-класс, т.к. у него лучшая плавность хода и электронный стояночный тормоз)))) Если бы хотел комфорта, то взял бы E200 за эти же деньги. Но меня это не интересует.Mercedes сделал отличный C-klasse! Классная машина. Крайний раз подо мной был С350 4matic на AMG подвеске. Наконец то сделали высокотехнологичный мотор (хотя раньше Штудгард на это не обращал внимание, от 3-х клапанов на цилиндр только недавно ушли), данная подвеска хорошо держит дорогу, ну и салон внутри после рейсталинга очень приятен. НО…

Мне нужно другое:3-ия серия всё равно лучше управляется, раз отзывчивее (ессестно в режиме Sport+, в другом и не езжу), тормоза понятнее, более злые настройки АКПП. Какая нафиг шумоизоляция, какие отделочные материалы?! Любимую музыку погромче, стабилизацию отключаем и полетели боком по просторам ночной столицы.Кстати для меня большим минусом С-класса является не отключаемая полностью система стабилизации. Ну как можно ездить на заднем приводе постоянно с электронным ошейником? Это как быть Акулой и жить в бассейне: вроде и плаваешь, вроде и кормят, но кайфа нет! Нет свободы!

Ну и про ручной стояночный тормоз: почему он ещё остался ручным. Его до сих пор на всех курсах школы водительского мастерства BMW по всему миру активно используют при выполнении разнообразных элементов вождения, благо АКПП позволяет быстро скинуться на нейтраль и обратно.

На самом деле приятно, что на рынке люди стали выбирать автомобили согласно их потребностям, разбираться в этом. Но не стоит кричать, что их Mercedes лучше BMW, как и наоборот. Это слишком разные машины для разных покупателе.

www.drive2.ru

Мерседес или БМВ?

«Что лучше: Мерседес или БМВ?» — вопрос, ответ на который, видимо, останется частью предпочтений и убеждений каждого. Ведь это, как «кого ты больше любишь: мать или отца?» или «какое пиво вкуснее: темное или светлое?». Хотя, естественно, сравнивать два автомобиля и выбирать между двумя родителями – совершенно разные вещи, однако суть этих «разборок» остается практически неизменной (с выбором вкусного пива – прямое попадание в проблему).

Однако, раз уж возникает вопрос о том, что лучше: Mercedes или BWM, попробуем с ним разобраться. Один момент лишь останется неизменным в суждениях большинства: выбирая между «мерсом» и «бэхой», своеобразным органом, способствующим склонению в ту или иную сторону, становятся возраст, амбиции, статус, «понты» и положение в обществе. Ведь и Мерседес, и БМВ – это легенды автопрома, которые просто не могут быть лучше или хуже одна одну (если сравнивать автомобили одного класса, естественно, вот, кстати, классы Мерседесов).

Здесь и наличие классики заднего привода, и схожесть пружинной подвески, и одинаковое продольное расположение мощных двигателей, и (что наводит улыбку) даже одинаковая работа замков зажигания. Естественно, разницу найти возможно и не так уж трудно, но она будет столь несущественной, что лишь особо щепетильным автомобильным «гурманам» будет важна и очень значительна. Вот почему зачастую техническая часть выбора опускается (это как с мамой и папой), остается лишь, как говорится, «на вкус и цвет» (это как с выбором лучшего пива). А вот уже здесь можно немного и разгуляться. В зависимости от этих самых «вкус и цвет» и делается выбор между БМВ и Мерседесом.

Отметим, что обе машины, участвующие в выборе, по карману лишь тем, кто готов с момента покупки железного любимца работать не только на себя и свою семью, но и на новое долгожданное приобретение.

Итак, раз уж вы все еще нацелены на представителей именно этих автомобильный гигантов, то самое время определить, так скажем, «клуб интересов», в который вы планируете попасть. Ведь обладатели определенный марок машин – это своя «секта», свои «фе» другим маркам, свои шутки и посты во хвалу своего любимца.

БМВ-шники.

Еще с 90-х принято считать БМВ криминальной «вышибалой», эдаким «блатным» парнем в малиновом пиджаке. Всем известный, порядком нашумевший, сериал «Бригада» тому подтверждение. Многим и сейчас не удается убежать от сложившегося стереотипа, поэтому не удивляйтесь, если в том клубе любителей вы встретите все те же «малиновые пиджаки» и «кожаные плащи в пол».

Гонщики. Почему-то принято считать, что именно «бэха» является «болезнью» заядлых экстремалов и любителей сумасшедшей скорости. Вероятнее всего, это не только из-за способствующих этому технических характеристик. Здесь, возможно, свою роль играют и все те же стереотипы, навязанные нам как телевидением, так и интернет-источниками. Хочешь прокатиться с ветерком? Пожалуйста, вот тебе «бэха»!

И это совсем не значит, что тот же Мерседес не способен прокатить вас с невероятно быстрой скоростью, просто он не славится этими качествами из-за контингента своего клуба любителей.

Мерседэшники.

Обладателя роскошного Мерседеса принято представлять влиятельным «дядечкой» в тщательно выглаженном костюме. Почему? Ох, уж эти стереотипы! Возможно, «мерс» берет своей некоторой плавностью в передвижении, которая более чувствительна, нежели в представителях БМВ, коим характерно более резкое вождение. В общем, в коллективе обладателей «меринов» вы, скорее всего, встретите большее количество людей бизнеса и «портфелей», нежели в любой другой группе автолюбителей.

Ну, и конечно же, салон и кузов. Куда же без них? Возможно, красота и удобство именно этих показателей смогут натолкнуть вас на правильный, подходящий лично вам, вариант. И здесь, опять-таки, вступает в силу закон «о вкусе и цвете». Ведь отдать предпочтение красоте и удобству, оставив позади красоту и удобство – это дело не из легких, это вопрос личных пристрастий и, возможно, своеобразных «бзиков». Так что, дорогие мученики непростого выбора, доверьтесь своему внутреннему «Я» и делайте правильный шаг на встречу своей мечте.

Видео.

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

BMW или MERCEDES — М-Центр на

«Мерседес» или «БМВ» — до недавнего времени этот вопрос волновал лишь весьма незначительную часть наших сограждан, в большинстве своём людей, так или иначе связанных с криминалом. Недаром же 500-й «мерин» и чёрный «бумер» уже давно стали крайне распространёнными объектами «народного творчества». Однако в последние годы ситуация начала меняться — дилеры немецких топ-производителей фиксируют рост интереса к их продукции со стороны менеджеров высшего звена, юристов, банковских служащих. Это, впрочем, и неудивительно, ведь обе фирмы работают в классе премиум, то есть стараются делать лучшие автомобили в каждой существующей нише — лучшая машина представительского класса, лучший джип, лучшее авто для бизнесмена и так далее. При этом аналогичные модели «БМВ» и «Мерседеса» близки по цене, но абсолютно разные по конструктивным особенностям, по технологическим характеристикам, степени пригодности в тех или иных условиях. В чём состоит эта разница и какой автомобиль стоит предпочесть россиянам?

Начать с того, что в отличие от Европы и Америки в России продаются в основном подержанные автомобили премиум-класса — возраста от 3 лет. Так, из почти 1,4 млн. новых автомобилей всех серий и моделей, проданных концерном «БМВ» во всём мире за 2005 год, на нашу долю пришлось только 6 тысяч. Зато одних подержанных джипов «БМВ» X5» производства 1999—2002 годов в Москву ввозят из-за границы около 150 штук в день или 55 тыс. в год. С «Мерседесами» ситуация аналогичная. По мнению экспертов, такой подход делает маловажным для россиян один из серьёзных конкурентных факторов авто — дизайн моделей. Между тем в Европе именно из-за слишком революционного внешнего вида, созданного дизайнером Крисом Бэнглом, спрос на автомобили «БМВ» 7-й серии упал после 2001 года. В конце лета 2005 года «БМВ» решилась убрать из облика 7-й серии революционность, и продажи снова выросли. Наши покупатели нечасто присматриваются к форме фар или абрису крышки багажника. Для них решающими факторами служат практические особенности автомобиля и его лейбл, например джип «Мерседес» или «Мерседес» бизнес-класса.

Надёжность моделей одинаковая

Сравнивать продукцию «БМВ» и «Мерседеса» по надёжности — дело пустое. Они идут приблизительно на равных и сильно отличаются от продукции бюджетного уровня.Если один и тот же агрегат привинчен десятью болтами на 15-летнем «Мерседесе» и на 3-летних «Дэу», «Форде» или «Хёндэ», то в первом случае замена займёт 2 часа, а во втором — 12. Потому что все 10 винтов на 15-летнем «Мерседесе» открутятся, а на 3-летнем автомобиле бюджетного класса головки всех 10 останутся в гаечном ключе — винты сломаются и их придётся высверливать. Цена ремонта сложится соответственно.

Объясняется такая аномалия легко. Сталь на мировом рынке стоит от $80 до $400 за тонну в зависимости от качества. На автомобилях премиум-класса детали и винты делаются из самой дорогой стали, а на автомобилях бюджетной группы — из самой дешёвой. Соответствует и цена. Средний винт для «БМВ» или «Мерседеса» стоит $0,5, а для «Форда» — около $0,1.

С точки зрения диагностики неисправностей, ремонтопригодности, цен на запчасти и стоимости эксплуатации продукция «БМВ» и «Мерседеса» в общем идут на равных, но по моделям разница и особенности есть.

Премиум-класс характеризует консерватизм

И «БМВ» и «Мерседес» за последние 10 лет заметно расширили количество занимаемых ниш. Теперь они делают спортивные открытые автомобили — родстеры, спортивные купе, престижные городские автомобили, но основной спрос и предложение происходят в четырёх привычных сериях. Это небольшие престижные автомобили, большие престижные автомобили, очень большие роскошные престижные автомобили и джипы. Объединяет их между собой и в той, и в другой компании только идеология и политика концерна. Заводы, на которых изготавливают автомобили разных серий, — разные, и часто находятся в разных городах. Новые модели в разных сериях выходят в разное время и не связаны между собой. В то же время весь премиум-класс объединяют престиж, надёжность и определённый консерватизм. Внешний вид автомобилей в сериях меняется редко, иногда реже, чем раз в 10 лет. Цветовая гамма не широкая, скромная и традиционная. Смысл в том, что, покупая очень дорогой автомобиль премиум-класса, человек хочет много лет ощущать его актуальность, изящность и в то же время неброскость.

И в то же время у автомобилей «БМВ» есть общая отличительная особенность — неповторимое удовольствие за рулём. Оно складывается из точной управляемости, мощности и лёгкости в движении, степени отделки и звукоизоляции салона, удобства сидений, ровности крутящего момента от низких до высоких оборотов двигателя. Например, двухлитровый мотор от «БМВ» на аналогичном автомобиле даст ту же динамику, что трёхлитровый от «Мерседеса». Поклонники марки поговаривают о вирусе «БМВ». Выражается он в том, что, посидев за рулём одного из автомобилей концерна, человек уже не хочет пересаживаться ни в какой другой. Так же часто говорят, что «БМВ» — это автомобиль для водителя. Само собой, что любой плюс тянет за собой определённые минусы. Автомобили «БМВ» менее экономичны, чем «Мерседесы», и менее универсальны по назначению. Их покупают для удовольствия, для души и редко для корпоративного использования. В то же время «Мерседеc» Е-класса, то есть большой престижный автомобиль, в ряде европейских государств служит основным автомобилем такси, корпорации часто покупают его для своих сотрудников, а для себя его купит скорее расчётливый и скрупулёзный человек, чем бесшабашный эгоист.

Третья серия бьёт C-класс по всем статьям

Небольшой престижный автомобиль «БМВ» — это 3-я серия, или «трёшка», а у «Мерседеса» — C-класс. Потребители этих внешне аналогичных седанов в корне отличаются друг от друга. Третью серию «БМВ» очень часто богатые люди покупают для своих жён и детей. Можно сказать, что это транспортное средство обеспеченного, беззаботного и чаще молодого человека или женщины. Пользуются спросом модели с мощными двигателями — объёмом 2,5 и 3 литра, делающими довольно лёгкую «трёшку» настоящим «истребителем». Именно «трёшки» наиболее часто покупают новыми или почти новыми. Спрос на эти автомобили стабильно высокий. Самые первые «трёшки», с маркировкой кузова Е-21, появились в 1975 году и выпускались до 1984 года. Модель Е-30 выпускалась с 1982 по 1994 год. Модель Е-36 — с 1990 по 2001 год. Модель Е-46 — с 2000 по 2005 год. Модель Е-90 начала выпускаться с 2005 года.

Спрос на «Мерседес» C-класса, напротив, небольшой. Его покупают семейные люди со средним достатком, совершенно не настроенные на адреналин. У часто встречающегося C класса с двигателями 1,8 или 2 литра разгон до 100 километров в час занимает 12—13 секунд, то есть это очень спокойный автомобиль. Зато экономичный (10—11 литров бензина на 100 километров в городском цикле), вместительный, надёжный, с большим ресурсом и высокой ремонтопригодностью. И в Европе, и у нас потребители C-класса ездят на своих автомобилях долго и, с одной стороны, чувствуют себя владельцами «Мерседеса», а с другой — используют его как «Жигули». С 1993 по 2000 год выпускался в кузове с маркировкой W-202; с 2000-го выпускается в кузове W-203.

Пятая серия превосходит Е-класс по мощности, но уступает в экономичности

Пожалуй, самая конкурентная ниша для «БМВ» и «Мерседеса» — это большой городской автомобиль для хорошо обеспеченного человека, также называемый автомобилем бизнес-класса. У «БМВ» такой автомобиль называется 5-й серией, или «пятёркой», а у «Мерседеса» — Е-классом. Популярность 5-й серии «БМВ» на отечественном рынке процентов на 30—40 выше, чем у «Мерседеса» Е-класса. Одна из причин неравенства спроса кроется в «факторе такси»: в Европе «Мерседес» Е-класса — основной автомобиль такси. Трудно купить подержанный «Мерседес» в хорошем состоянии у нас, потому что перегонщики покупают автомобили у таксистов, скручивают счётчики, подделывают документы и продают изношенные автомобили по цене, соответствующей году выпуска. В итоге получается, что «БМВ» 5-й модели в хорошем состоянии, скажем 1997 года выпуска, у нас купить гораздо реальнее, чем такой же «Мерседес» Е-класса. Отсюда складывается цена — «БМВ» 5-й серии 1997 года меньше чем за $17 тыс. не купишь, а «Мерседес» Е-класса того же года выпуска в таком же состоянии стоит $14 тыс., если не $12 тысяч.

Разница в цене носит исключительно национальный характер. В Германии или Бельгии, если автомобиль от частного и честного продавца, «Мерседес» Е-класса и «БМВ» 5-й серии одинакового года выпуска будут стоить одинаково. Хотя машины конструктивно довольно разные. Как уже упоминалось, «Мерседес» бизнес-класса — наиболее распространённый корпоративный автомобиль и такси, а «БМВ» бизнес-класса — это автомобиль для богатого или очень состоятельного человека. «Мерседес» более экономичен и универсален, но «задумчивые» автоматические коробки переключения передач и не лучшее распределение крутящего момента делают разгон не самым сильным местом этих автомобилей. «БМВ» более харизматичен и доставляет удовольствие владельцу. Линейка двигателей у «БМВ» наклонена в сторону мощности, а у «Мерседеса» — в сторону надёжности и экономичности. В любом случае у нас престижнее и популярнее «БМВ» 5-й серии, нежели «Мерседес» Е-класса.

Пятая серия «БМВ» началась в 1972 году с кузова Е-12. Далее так: Е-12 — 1972—1981 годы, Е-28 — 1981—1987-й, Е-34 — 1988—1997-й, Е-39 — 1995—2004-й, Е-60 — с 2004 года.

«Мерседес» Е-класса. Кузов W124 — 1993—1995 годы, W210 — 1995—2001-й, W211 — с 2002 года.

S-класс гораздо практичнее «семёрки»

С очень большими роскошными автомобилями представительского класса, то есть 7-й серией «БМВ» и S-классом «Мерседеса» — ситуация противоположная. Лидерство удерживает «Мерседес». И особенно оно очевидно в нашей стране. Седьмая серия у нас вообще не прижилась. Вот раньше, лет 10—15 назад, подержанные автомобили 7-й серии в кузове Е-32 пользовались популярностью, но только из-за доступной цены — таможенные нормы позволяли ввозить их дёшево, а в Европе подержанные автомобили представительского класса из-за особенностей налогообложения стоят дешевле аналогичных автомобилей бизнес-класса. Однако владельцы быстро обнаружили, что автомобиль проблематичен и не слишком удобен. Из-за длинного кузова и низкого дорожного просвета «семёрка» совершенно не может съезжать с асфальта. Потребление бензина в городском цикле на 4- и 5-литровых двигателях — 23—26 литров на 100 километров. Автомобиль переусложнён конструктивно, на наших дорогах часто ломается, очень дорог в ремонте. Запчасти только оригинальные — по бешеным ценам. Удлинённая версия вообще не встаёт на стандартный подъёмник обычного автосервиса. И всё это только ради определённого эффекта: я подъехал на 7-й серии «БМВ». Такой эффект необходимо производить чиновникам и директорам банков, вот они его и производят.

С «Мерседесом» S-класса отношения у владельцев складываются проще. Во-первых, автомобиль очень прочный, то есть не ломается. Во-вторых, простой по устройству и почти не отличается от своих младших собратьев, а значит, удобен для ремонта. Любые запчасти для 5-летнего S-класса можно найти на вторичном рынке запчастей, на так называемых разборках. Автомобиль прекрасно справляется с отечественными дорогами и долговечен — 300—400 тыс. километров пробега — для него средний возраст. Именно поэтому «Мерседес» S-класса, в том числе новый, покупают для себя в качестве частного автомобиля. Седьмую серию, напротив, приобретают только чиновники. Покупать же автомобиль после чиновников нельзя ни в коем случае и по нескольким причинам. Обычно менеджеры номенклатурных гаражей договариваются с менеджерами дилерских сервисов и вместо текущего ремонта просто делят полученные на ремонт деньги. Обычно такие автомобили, пока чиновник на службе, стоят с включённым двигателем и работают на холостых оборотах. Следовательно, при сравнительно небольшом пробеге мото-ресурс бывает исчерпан полностью. Посмотреть хотя бы на цены. «БМВ» 7-й серии 1997 года стоит столько же, если не дешевле, ровесника 5-й серии. А в будущем, цены на «БМВ» 5-й серии в кузове Е-39 надолго замрут на отметке $14—16 тыс., а «семёрки» (Е-38) подешевеют до $10 тысяч.

«БМВ» — это почти самолёт

В производстве лимузинов представительского класса компания «Мерседес» имела перед «БМВ» более 30 лет форы. Официальным автомобилем Третьего рейха ещё в 1939 году стал Der Grosser Mercedes 770. После войны канцлер ФРГ Конрад Аденауэр ездил на лимузине Mercedes 300 серии W186 (1951—1962), который так и прозвали Adenauer Mercedes. Ну а буква S в обозначении представительского класса появилась на лимузинах «Мерседес» в 1971 году на модели W-116 (1971—1980). То есть роскошь, безопасность и надёжность уже 65 лет служат символами больших «Мерседесов».

Компания «БМВ» же была основана в 1918 году как завод авиационных двигателей в Мюнхене. Её сине-белая эмблема обозначает вспарывающий небо пропеллер. И, возможно, у «Мерседеса» никогда не появился бы конкурент в премиум-классе, если бы в 1945 году победившие союзники за производство реактивных двигателей и ракет не запретили компании «БМВ» заглядывать в небо. Фабрики в Басдорфе и Цюльсдорфе, Айзенахе и Дюррерхофе потеряны, завод в Мюнхене демонтирован. Введён трёхлетний мораторий на производство. Пришлось всё начинать сначала на ниве автомобилей. Сначала, потому что при всём благосостоянии компании «БМВ» до войны был куплен всего один автомобильный завод в Айзенахе и вместе с ним лицензия на производство маленького автомобильчика Dixi. То есть довольно закономерно, что «Мерседес» лидирует в производстве больших и солидных автомобилей, а «БМВ» — в производстве маневренных и скоростных.

«БМВ» Х5 нравится абслютно всем «гонщикам»

В нише современных джипов между концернами идёт не просто соревнование, а почти война. Автомобили похожи внешне и, новые, почти одинаково стоят. Их начали выпускать почти в одно и то же время: «БМВ» Х5 вышел в конце 1999 года, а «Мерседес» ML — в конце 1997 года. И всё-таки, если брать отдельно Москву, «Мерседес» войну джипов проигрывает. Пятилетний джип «Мерседес» ML стоит у нас порядка $24—25 тыс., а пятилетний «БМВ» Х5 дешевле, чем за $40 тыс., искать бесполезно и за 40 отрывают с руками. Чтобы понять причину ажиотажа, достаточно однажды проехать за рулём «БМВ» Х5.

— Мне ещё не встречался человек, — который не влюбился бы в «БМВ» Х5 после первого тест-драйва. Этот автомобиль нравится абсолютно всем. «Мерседес» ML и «БМВ» Х5 — сложно даже сравнивать. «Мерседес» — это настоящий джип — скрипучий, тряский, нескоростной. В джипе «БМВ» Х5 вы чувствуете себя, как в «БМВ» 5-й серии, — та же динамика, звукоизоляция, мощность, послушность, и в то же время это джип.

«Мерседес» ML — это рамный джип, жестковатый, зато настоящий внедорожник — на нём можно поехать на охоту или рыбалку, пробраться через условное болотце и проехать по лесной дороге с глубокой колеёй. Его днище полностью защищено — просто плоскость, как панцирь у черепахи. В то же время, вернувшись с рыбалки на том же джипе «Мерседес» ML можно подъехать к солидному клубу или ресторану. Он очень вместителен, то есть отличный универсал и хорошо ведёт себя зимой. Мотор, в основном 3,2 литра, не делает этот тяжёлый автомобиль динамичным, но проблемы проходимости решает замечательно. Минус в том, что из-за особенностей мощной защиты днища становится трудоёмким и дорогим ремонт некоторых агрегатов.

На джипе «БМВ» Х5 с дороги лучше не съезжать. Зацепившись за камни, можно оторвать коробку передач, балку коробки или что-нибудь ещё — снизу автомобиль аналогичен легковому, то есть не защищён. Диагональные нагрузки тоже противопоказаны — джип не рамный. Путешествовать по стране на нём сложно — мотор чересчур чувствителен к плохому бензину и плохо относится к перепаду температур, поэтому тёплый гараж для Х5 рекомендуется. Ремонтировать его можно только в сервисе с компьютерным оборудованием — попытка проверить тестером стеклоподъёмник может окончиться заменой «мозгов». В общем — тёплый гараж, хороший бензин, ровный асфальт. Зато в этих условиях «БМВ» Х5 приносит владельцу массу удовольствия.

Если говорить о рекомендациях, то 80% покупателей стоит посоветовать джип «Мерседес» ML уже потому, что он дешевле на $15 тыс. и универсален. «БМВ» Х5 можно советовать не более чем 30% покупателей, потому что это узкоспецифичный автомобиль — для удовольствия за рулём. И всё-таки спрос на него превышает предложение. Свойство автомобилей «БМВ» дарить водителю адреналин без риска для жизни очень ценится нашими современниками.

«Гелендваген» — ноу-хау «Мерседеса»

Отдельно стоят джипы «Гелендваген-Мерседес». Они создавались 30 лет назад для предельно высокой проходимости, для военных целей. Популярность «Гелендвагенов» среди частных владельцев явилась неожиданной для создателей, однако эта популярность продолжает оставаться стабильной. На современных «Гелендвагенах» к множеству блокировок, раме и защите низа добавили кожаный салон, шумоизоляцию и отделку деревом. Это автомобиль для Ильи Муромца — собственно, он и несёт в себе своеобразную военно-мужскую элегантность. У нас особенно популярен в качестве автомобиля сопровождения для олигарха. Созданные для преодолений, по иронии судьбы, в Москве «Гелендвагены» преодолевают Рублёвское шоссе. Конкурентов у «Мерседеса» в производстве подобных джипов нет.

В заключение немаловажная подробность. Покупка 3—5-летнего автомобиля премиум-класса от «БМВ» или «Мерседеса» принесёт владельцу не только престиж, надёжность и комфорт, но и экономическую целесообразность. Купив такой автомобиль, скажем, за $17 тыс., вы через три года продадите его за $14 тысяч. А новый «Судзуки Балено», к примеру, купленный за те же $17 тыс., через три года будет стоить тысяч семь

www.drive2.ru

bmwdrug.ru

Что лучше Мерседес или Лексус

Для всех автопроизводителей самое главное произвести флагманскую модель авто, за приобретением которой выстраивались бы многокилометровые очереди. В свое время, этим могли похвастаться лишь знаменитые немецкие концерны, такие как Mercedes-Benz, Audi и BMW. Однако сейчас великолепный внешний вид и комфортный салон, мощный мотор и прогрессивные технологии предоставляет японская марка Lexus.

В данной статье мы попробуем определить, что лучше Лексус или Мерседес. Сопоставлять внешний облик конкурентов довольно сложно, поскольку каждый ищет в машине что-то для себя, а предпочтения у всех разные. На вопрос что лучше Мерседес или Лексус, многие отдают предпочтение последнему, поскольку Lexus произвели позже, а значит, он должен иметь более современные технологии и внешний вид, но на самом деле это не так.

Японские конструкторы, бесспорно, произвели красивую машину и при любых раскладах могут гордиться практически незаметными зазорами, которые имеются между деталями. Однако если анализировать дизайн автомобиля LS более пристально, то лучше всего, получилась задняя часть авто, в то время как его внешность в целом никого не удивит.

Что касается цельного образа, то здесь Мерседес смотрится явно предпочтительнее, поскольку дизайнеры произвели дутые арки на машине так называемого представительского класса, и это привлекло дополнительных покупателей. Но даже настолько эффектная внешность будет выглядеть невзрачно без первоклассных колесных дисков, являющимися наиболее видимым аксессуаром на любой машине.

Продолжаем наше сравнение Лексус или Мерседес и переходим к внутреннему анализу. В этом плане составить конкуренцию японцам очень сложно, поскольку мягкая белоснежная кожа, которую использовали для обшивки салона, а кроме этого множество технических приборов – не оставляет шансов никому.

Если учесть то обстоятельство, что будущий владелец авто скорее всего выберет заднее кресло, нежели переднее, то здесь Лексус уходит еще дальше. Основной плюс LS460L – заднее сиденье с необычным наименованием «ottoman», которое способно не только выполнять первоклассный массаж, но и может разлаживаться почти в кровать.

Для этого необходимо наклонить на 45 градусов спинку и выдвинуть специальную подставку для ног. Но полностью расслабиться можно только в случае осуществления нескольких условий – ваш рост не должен превышать 180 сантиметров, а кроме этого потребуется сложить переднее сидение, тем самым заняв место сразу двух человек.

Стоит отметить, что Мерседес также оснащен массажным сиденьем, но оно далеко не такое как у Лексуса.

Теперь давайте разберемся, что выбрать Мерседес или Лексус с точки зрения стоимости. Здесь автомобили находятся практически на одном уровне, но Лексус немного впереди своего конкурента, поскольку его продают исключительно в долларах, а вот Мерседесы в евро. Из-за этого Лексус получает более широкую аудиторию покупателей.

Полностью укомплектованный представитель марки Лексус стоит около в 150 тысяч долларов, а вот за того же уровня автомобиль Мерседес придется заплатить приблизительно 155 тысяч долларов. Разница конечно небольшая, но, тем не менее, она есть.

Lada оказалась лучше, чем BMW и Mercedes :: Autonews

Немцы всегда знали толк в автомобилях. Являясь фактически малой родиной автомобильной промышленности, Германия и сегодня остается самой автомобильной державой в Европе. Правда, немецкий прагматизм порой приводит к неожиданным сюрпризам. Так, в результате исследования, проведенного автоклубом ADAC среди более чем 50 тыс. автомобилистов, выяснилось, что немцы ценят автомобили Lada больше, чем Mercedes-Benz.

О том, что лидерами станут производители из Японии, вряд ли кто сомневался. Однако и здесь есть чему подивиться. На первом месте – Porsche с показателем 1,2 балла, что является практически эталоном (высший балл – 1). А вот на втором месте – Subaru (1,22 балла), которая обогнала прошлогоднего лидера - Toyota (1,27), Honda (1,32), Mazda (1,37) и Mitsubishi (1,43). Пять японских марок на шести первых местах – неприятный сюрприз для немецких автопроизводителей. При этом, в реальный шок европейскую автомобильную компанию может привести тот факт, что автомобили Lada (1,46 балла) заняли седьмую строчку рейтинга (!!!) получив одинаковое количество баллов с японской Suzuki, а Mercedes-Benz заработал аж 2,02 балла и попал в самый конец таблицы, на 34-е место, обойдя лишь Volkswagen, Land Rover и smart.

Такой опрос ADAC проводит второй раз. При этом вновь оказалось, что технические инновации и богатое оснащение необязательно будут залогом победы для марки. Просто покупатели недорогих автомобилей не ожидают от них чудес и поэтому остаются довольны если автомобиль хотя бы не ломается. А вот покупатели дорогих «нафаршированных» автомобилей склонны разочаровываться в своей покупке даже при возникновении мелкой неисправности. Ведь «Ладе» проиграл не только Mercedes-Benz, но и Audi (1,67), и Opel (1,76). Остается только порадоваться за европейских автолюбителей и поставить их в пример отечественным, вечно недовольным продукцией отечественного автопрома.





















































































































































Рейтинг марок по индексу покупательской удовлетворенности
(опрос ADAC, высший балл - 1)



   Марка
Оценка


1
Porsche
1,20

2
Subaru
1,22

3
Toyota
1,27

4
Honda
1,32

5
Mazda
1,37

6
Mitsubishi
1,43

7
Lada
1,46

8
Suzuki
1,46

9
Jaguar
1,48

10
SAAB
1,48

11
Daihatsu
1,49

12
BMW
1,5

13
Volvo
1,54

14
Hyundai
1,62

15
Skoda
1,62

16
Nissan
1,64

17
Audi
1,67

18
Citroen
1,67

19
Alfa Romeo
1,68

20
Chevrolet
1,71

21
Lancia
1,76

22
Opel
1,76

23
Ford
1,79

24
KIA
1,79

25
MG Rover
1,82

26
Seat
1,83

27
Chrysler
1,85

28
Peugeot
1,86

29
Renault
1,88

30
FIAT
1,94

31
Mercedes
2,02

32
Volkswagen
2,03

33
Land Rover
2,12

34
Smart
2,17

Матвей Дышло

братское соперничество, растянувшееся на век – Обзор – Autoutro.ru

Общая позиция, касающаяся немецких автопроизводителей, заключается в том, что несмотря на безрассудство некоторых своих моделей, они как правило остаются консервативными как Ангела Меркель.

Даже немецкий юмор, как полагают многие, практически не существует. Вы когда-нибудь слышали о таком понятии как немецкая шутка? И тем не менее, те из вас, кто внимательно следит за развитием автомобильной промышленности Германии, наверняка знакомы с ярко выраженной иронией и сатирой, хотя речь идет о такой, казалось бы, серьезной вещи как выпуск автомобилей.

Приблизительно в 2005 году, когда BMW был известен в основном заднеприводными автомобилями с атмосферными моторами, баварский бренд издевался над своими конкурентами из Audi и Mercedes.

Например, чтобы высмеять переднеприводные платформы Audi, мюнхенский маркетинговый отдел выпустил серию рекламных роликов, где «заднеприводные» животные типа кролика, лягушки и лошади были изображены с задними лапами/ногами, перемещенными вперед. Слоган звучал примерно так: «Вот почему у нас нет переднего привода».

BMW также с удовольствием прошелся по моторам Mercedes-AMG, у которых была уйма крутящего момента по сравнению с безнаддувными «крикунами» М-подразделения. Баварцы просто разместили фотографию трактора, намекая на внутреннее устройство двигателей Mercedes.

По иронии судьбы сейчас в линейке BMW целых две переднеприводных модели, которые к тому же еще и минивэны, а машины с шильдиком «M» имеют турбонаддув и следовательно много крутящего момента.

Mercedes и BMW занимались подобным обоюдным троллингом несколько последних десятилетий, однако прямая конкуренция между ними длится с самого начала, то есть уже 100 лет.

Пару недель назад на своей странице в Facebook Mercedes разместил неискреннее поздравление BMW с днем рождения, в котором немного перегнул палку. Daimler предложил сотрудникам BMW бесплатный вход в музей Mercedes-Benz в Штутгарте с 8 по 13 марта и бесплатную парковку непосредственно перед зданием музея. Кроме того, первые пятьдесят откликнувшихся любезно приглашались отведать фирменное швабское блюдо в форме двойной почки решетки радиатора BMW. Если это не своеобразная братская любовь и не прекрасный пример немецкого юмора, то мы не знаем, что это.

В таких небольших колкостях нет ничего нового. Несмотря на разницу во взглядах, обе компании всегда играли по-честному и уважали друг друга.

Французский автомобильный дизайнер Поль Брак сначала оформил целый ряд «Мерседесов» в 60-х и 70-х годах, а затем стал главным дизайнером BMW, где на его совести были первая в истории 7-я серия и концепт Turbo.

Карим Хабиб, который в настоящее время исполняет обязанности главного дизайнера, также имел непродолжительную связь с Mercedes (2009-2011 гг), нарисовав для них потрясающие концепты F700 и F800. Таким образом он помог сразу двум конкурентам оформить новый дизайнерский язык.

Брак и Хабиб – всего двое в длинном списке высокопоставленных сотрудников, работавших и на Mercedes, и на BMW. А вообще такие вещи не свойственны другим немецким автомобильным компаниям. Только Мюнхен и Штутгарт в последние годы вели постоянное сотрудничество, хотя пресса всегда описывала их злейшими врагами.

Заглядывая глубже в историю, мы можем увидеть другие невообразимые факты. Оказывается, одни из самых известных спорткаров Mercedes 300 SL Gullwing и BMW 507 появились на свет благодаря одному и тому же человеку.

Макс Хоффман был вероятно самым большим импортером европейских автомобилей в США. Именно он повлиял на создание Mercedes и BMW этих двух красавцев. Хотя 507 провалился на рынке на фоне 300 SL, он все равно считается одним из самых важных винтажных BMW.

На самом деле, не столь очевидная связь между двумя немецкими гигантами была в какой-то момент настолько сильна, что если бы не поверивший в BMW промышленник Херберт Квандт, баварская компания стала бы дочерним предприятием Daimler параллельно с Mercedes. Может быть, оно и к лучшему, что этот план не осуществился, поскольку даже неразлучные братья должны в какой-то момент пойти дальше и завести собственные семьи.

Несмотря на все различия и почти конфликтующие образы, BMW и Mercedes навсегда останутся братьями. И пусть они превращаются в жестоких конкурентов, когда дело касается объемов продаж, их дуэль можно считать джентльменской.

Китайцы создали конкурента BMW 5-series и Mercedes-Benz E-Class — Российская газета

Китайский концерн FAW провел презентацию представительского седана HongQi H9. В продуктовой линейке HongQi новинка заменит седан H7, который выпускается с 2012 года и опирается на лицензионную платформу от Toyota Crown.

HongQi (Хунцы) - самая престижная китайская автомобильная марка, ее статус сравним с легковыми ЗИЛами в СССР. С конца 50-х под этим брендом выпускались машины для верхушки компартии Китая, но с 2018-года FAW, владелец марки, старается коммерциализировать HongQi, расширяя его гамму интересными для частных потребителей люксовыми автомобилями.

Экстерьер HongQi H9 характеризуют приземистый, динамичный силуэт, длинный капот, ниспадающая линия крыши и короткий багажник. Сведения о том, что дизайн новинки разработал бывший шеф-стилист Rolls-Royce Жиль Тейлор, не подтвердились. На самом деле стиль H9 создал китаец Дин Янфэн, машину разрабатывали с 2017 года, а Тейлор присоединился к команде FAW только в конце 2018 года. Тем не менее он мог повлиять на облик новой модели в деталях.

Фото: Autohome.com.cn

В салоне использованы только натуральные материалы отделки - кожа, дерево, полированный алюминий. Пол застелен коврами из шерсти, комбинация приборов по последней моде выполнена в виде цифрового дисплея. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона. Для максимального комфорта в салоне есть даже функция ароматизации воздуха.

Размеры HongQi H9 пока не раскрываются, но известно, что эта машина создавалась в качестве конкурента удлиненным Mercedes-Benz E-Class Long, BMW 5-Series Long и Audi A6L, которые производятся и продаются только в Китае. То есть длина H9, вероятнее всего, чуть больше пяти метров.

H9 построен на новом шасси HongQi с задними ведущими колесами и пневматической подвеской. Гамма двигателей модели будет включать бензиновые турбомоторы объемом 2,0 и 3,0 л. Первый выдает 252 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента, второй - 272 л.с. и 400 Нм. Данные о коробке передач не уточняются, но по неофициальным сведениям моторы сочетаются с 8-ступенчтаым "роботом" DCT400 производства Volkswagen.

Продажи HongQi H9 стартуют в Китае в мае 2020 года.

Фото: Autohome.com.cn

Фото: Autohome.com.cn

Mercedes, Audi, BMW, конкуренция брендов, кто победит


В современном мире борьба с конкурентами перешла на новый уровень. Теперь главное оружие – маркетинг. Audi, BMW и Mercedes уже много лет соперничают на этом поле боя. Борьба приносит свои плоды. Так, в 2016 году, Mercedes впервые за десяток лет обошел BMW по продажам в бизнес сегменте. Счет проданных авто Мерседес перепрыгнул миллионную отметку, в то время как показатель BMW составил 980 000, на третьей позиции находится Audi с показателем 950 тыс.

Именно эти бренды утвердили за собой постоянное лидерство и удерживают его уверенно, несмотря на огромное количество других брендов в премиум-классе.

Западногерманские бренды выпускают авто в одной нише. Как только один из брендов выпускает премьерную модель – другие его догоняют, выпуская напрямую конкурирующую свою версию. При этом авто присваиваются очень похожие характеристики и совершенствуется дизайн.

Все три производителя считают именно свою модель эталоном и прорывом технических возможностей. Для того чтобы выделиться среди конкурентов упор делается на магнетизм самого бренда.

Все три лидера не относятся к бюджетному эконом-классу, поэтому покупают авто этих производителей те, у кого есть свободные деньги для такой покупки. Для покупателей важно какие типы ценностей разделяет бренд, его специфика и отношение к потребителю.

Эти немцы не воспринимаются как обычные автомобили, а значит производитель должен позаботиться об эмпатии между владельцем и автомобилем, между потребителем и концерном.

Три решающих фактора для элитных концернов дают им не только повод, но и возможность громко о себе заявлять не только на премьерах новых авто, но и на модернизации давно известных классических версиях.

Рекламная битва разыгралась жаркая, бренды устраивают провокации, перетягивают внимание клиента на себя все активнее. Отсутствие ярко-выраженных проблемных зон дает право концернам выступать с самыми мощными заявками.

Mercedes-Benz

Карл Бенц – изобретательный инженер первым запатентовал авто с бензиновым мотором еще 1886 году. В 1926 году в результате объединения производителей Daimler и Benz появилась известная по сей день компания Mercedes-Benz.

Звезда на капоте символизирует 3 стихии: землю – автомобиль, воздух – авиационные двигатели, вода – судовые двигатели. Все это производилось в концерне.

Основным фактором для выхода в лидерство для «Трехлучевого» концерна стало то, что среди правительства автомобиль пользовался высокой популярностью.

Период второй мировой компания пережила не легко, но производство было возобновлено уже через год после окончания войны. А в 50-х годах Мерседес был представлен на F-1, а также начал выпускать люкс-лимузины полностью ручной сборки.

В 1998 году компания купила Крайслер в надежде пойти на расширение, но финансовая ситуация заставила продать акции в 2008 году, на этом сотрудничество закончилось. Лидерство на рынке Мерседес занимал до 2005 года. Руководство компании определило задачу — завоевать былые позиции к 2020 году.

Трехконечная звезда узнаваема у потребителя, это дает возможность не применять фото Мерседеса в рекламе. Активное использование только шильдика в рекламных кампаниях началось в 2011 году, тогда в аэропорте Йоханнесбурга была вывешена реклама со слоганом на простом белом фоне «Лучшее или ничего» и значком Mercedes-Benz.

Реклама ознаменовала выпуск новой технологии технологии, способной снизить расход вредных примесей, выбрасываемых в воздух. Необычным стритборд делало то, что со временем загрязнения на щите вырисовывалась надпись «Если бы больше машин имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочесть».

В том же году вышла промо-кампания «Левое и правое полушария мозга», которая говорила о инновационности технологий и выдержки узнаваемого дизайна.

BMW

Bayerische (Баварский) Motoren (Моторный) Werke (Завод) всем известный как BMW, был запущен в 1916 году и производил авиационные агрегаты. Значок БМВ отражает в себе два значения: символичный пропеллер на фоне неба и главные цвета флага Баварии.

 

По истечении 1-ой мировой войны выпуск авиадвигателей был прекращен, и компания БМВ начала выпускать мотоциклы, а первая авто модель сошла с конвейера в 1928 году и называлась Dixi.

В период второй мировой войны BMW был полностью преобразован в изготовителя самолетных двигателей. После поражения Германии производство перестало быть необходимым. BMW вышла на рынок c авто и мото-техникой.

К 1956 году БМВ выпустила более 250 спортивных авто, которые собирались вручную с учетом требований конкретного владельца и ориентировалось только на его пожелания.  

В 60-е годы прошлого столетия концерн расширил свою географию и перенес мотоциклы в Берлин, а в 70-х годах в Южной Африке стартовало производство автомобилей. В это же время у БМВ появляются классические 3,5,6 и 7 серия.

В 1983 году БМВ заявил о себе как спортивный автомобиль, победив на гонках Формула-1.

В 2000-х годах BMW выкупили Rolls-Royce и Mini. А в 2013 году стартовало производство электромобилей.

БМВ самая часто снимающая марка авто в кинофильмах. Наиболее ярко представлено авто в «Бондиане». В фильмах о Бонде встречаются не только реальные марки, но и специально созданные, такие как BMW Z3 оснащенная с парашютом и активной системой информирования...

В России в 2003 году состоялась премьера фильма «Бумер», уже к этому времени за маркой прочно закрепилось такое прозвище. Но компания BMW отказалась от сотрудничества с создателями проекта, так как концерн не устроил криминал в сюжетной линии фильма.

На стоимость бренда оказывают влияние обыденные случайные фото известных людей, которые выбирают BMW. Светская хроника запечатлела таких звезд как Хайди Клум и Селена Гомес рядом с авто предпочитаемой марки. 

В 2012 году Россия обсуждала «рекламу» от лица премьер-министра Дмитрия Медведева, который рассказывал о изменениях в ПДД, а за его спиной стояла БМВ.

Audi

1909 году Августом Хорьхом основана компания Audi. Предварительно Хорьх проработал в компании Кала Бенца инженером. Из-за определенных разногласий Хорьх покинул Бенца и основал личное производство автомобилей. Судя по сегодняшнему рынку – не зря. Фамилия Хорьх с немецкого переводиться как «слушай». Это слово было переведено на латынь и получилось Audi.

В 1910 году был презентован первый в линейке автомобиль Audi-A.

Первая мировая война повлекла за собой кризис, в результате которого дела Audi пошли на спад и в 32 году компания объединилась еще с тремя фирмами. В результате получилось Audi Union и всем известная эмблема четырех колец «всевластия».

Когда закончилась вторая мировая и раздел Германии завод Audi остался в ГДР. Выпуск легковых автомобилей практически прекратился, концерн занимался производством рабочих грузовиков.

С 1958 года по 1985 у Audi практически отсутствовало свое «лицо». На первом этапе компания была выкуплена Daimler-Benz, но вложений от нового владельца не получила. Потом, в 1964 году, концерн отошел к Volkswagen и только в 1985 году автомобиль вернул себе прежнее имя Audi.

В настоящее время образован концерн VAG (Фольксваген Ауди Групп).

Активная реклама Audi начала активно развиваться только последние тридцатилетие.

Прорывом в России стала публикация постера «Когда четыре кольца — это все что тебе нужно», которое обыгрывало ситуацию с нераскрывшимся олимпийским кольцом на открытии игр в Сочи.

Еще: BMW 7 серии против Audi A8L и Mercedes

Самые яркие и интересные баталии «Немецкой тройки»

Все три концерна носят статус особенно надежных автомобилей и их рекламные баталии только разогревают потребителя и не могут нанести вред репутации конкурента, так как во всех трех марках заложено бескомпромиссное качество.

«Бои» начались с подачи BMW. Они первыми бросили вызов Мерседесу еще на старте 21 века. Баварцы предстали на рекламном щите в лице BMW X5 «породы» леопард, а ML от Mercedes представили в виде жертвы охоты – зебры.

Чуть позже появился провокационный ролик с кричащей фразой «Mercedes также может принести удовольствие от вождения». Авторство принадлежало BMW.

Через 2 года после выхода этого ролика BMW обошла Mercedes в продажах премиум-класса.

Мерседес в конце 90-х снял ролик про печально известные горы Chapman's Peak, а которых часто погибали водители. Общественное внимание привлек случай с бизнесменом из Ирландии, который на Mercedes-Benz сорвался с обрыва. Бизнесмен выжил, а режиссер, снявший на эту тему рекламный ролик, получил премию Золотого Льва за креативность.

Креативщики BMW пересняли ролик конкурента, изменив развязку — авто просто доезжает до точки назначения. Название рекламы было «Beat the bends» («bend» переводится как «изгиб дороги»). В рекламе четко прослеживалась зозвучность «Benz» и «bends».

Во втором десятилетии Mercedes-Benz подшутил над BMW элегантно и просто, выпустив билборд с текстом «Спасибо за 100 лет соревнования, предыдущие 30 были действительно скучными», но в то же время напомнил кто лидер в люксовом сегменте.

Но это было не последним поздравлением. Все сотрудники BMW были приглашены на бесплатную экскурсию в Штутгарский музей Мерседес. Особой отметкой было то, что все приехавшие на BMW получали бесплатное парковочное место прямо у входа в музей.

Главный «задира» из Баварии не обошел вниманием и Audi. По итогам 2006 года Ауди признали лучшим автомобилем в Ю. Африке. Audi получило поздравление от конкурента с подписью «От лучшего автомобиля мира-2006». Ауди в долгу не остались и направили ответ с подписью «От шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)»

Дух соперничества захватил и японцев. Subaru выпустила поздравление для BMW и Audi с победой на конкурсах красоты и ненавязчиво сообщило о том, что по итогам 2006 года у Subaru лучший двигатель.

Постер Saleen «затмил» все в баталии надписью: «Поздравляем BMW, Audi и эту голубую машину с победами во всех этих разных номинациях, в которых вы, ребята, так усердно соревнуетесь. Это очень мило»

В 2009 году развернулась новая «военная кампания» BMW и Audi на территории Калифорнии. Представление новой модели Audi A4 прошло на билборде со слоганом:  «Шахматы? Нет, спасибо. Я лучше повожу»:

В Лос-Анджелесе появился рекламный щит «Ваш ход, BMW». BMW отреагировали на призыв позитивно, они разместили рекламу «Шах и мат» на щите вдвое больше, чем у Audi.

Следующих ход Audi выглядел так: «Время проверить ваш роскошный значок. Похоже, его время вышло»

А рядом с первыми рекламными стендами Audi разместила новую картинку: «Ваша пешка — не чета нашему королю». Но битва была проиграна и последний ход был со стороны BMW — они привязали к рекламе Audi бутафорский дирижабль с изображением гоночного болида: «Игра закончена».

Такие бои не ограничиваются печатной формой. BMW сняли ролик «Прыжок ради удовольствия». Audi, в свою очередь, ответила роликом «Дружеское соревнование».

По традиции в «войне» учувствуют два на два устоявшихся противника: BMW vs  Mercedes или BMW vs Audi.

Иногда Audi может пошутить над Mercedes. В 2010 году был выпущен чехол на авто с принтом Audi R8 Spyder.

 «У вас нет Audi R8 Spyder? Теперь вы можете притвориться, что есть. Обмани соседей, а главное, самого себя и представь, что у тебя есть машина мечты. Превосходно подходит для владельцев BMW и Mercedes, чья жизнь наполнена сожалением»:

Все эти рекламные баталии безобидны для брендов. Поклонник немецкой тройки точно знают, что из себя представляет каждый концерн.

Но, иногда, немецкая тройка объединяется в коалицию для того, чтобы побороться с японским автопромом, который пытается претендовать на люкс.

Что выбрать?

Проголосовало: 5

Что круче Порше или Мерседеса. BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe и Porsche Cayenne: мощная рука

Обзор и сравнение автомобилей Mercedes-Benz Gle и Porsche Cayenne: экстерьер, интерьер, техническое наполнение, ходовые качества, цена. Фото и видео.


Содержание статьи:

Когда речь заходит о поездках премиум-класса, тревожит имидж Porsche Cayenne, который прекрасно сочетает в себе возможности внедорожника с динамическими характеристиками нынешнего супербара в голове.

Долгое время машина удерживала звание одного из лучших в своем классе, пока в 2018 году в Париже Mercedes не показывал обновленный кроссовер GLE GLE премиум-класса второго поколения, рискуя бросить вызов Porsche.

Но выяснилось, превзойти Кайену или нет, можно только научиться, столкнувшись лицом к лицу с противником в лоб.

Внешний вид

Porsche Cayenne Третье поколение Cayenne отличается стильным, динамичным и новаторским дизайном, в котором сразу угадывается идентичность бренда Porsche.

«Морда» автомобиля втягивает в себя рельефный капот, выразительную оптику головы и могучую решетку радиатора Faleradiator. Подтянутый профиль представлен огромными колесными арками, рельефными пятнами на боковинах и немного заниженной линией крыши.

Grozny Feed Демонстрирует аккуратную полосу общих фар, большой спойлер и огромный задний бампер с двумя градуировками стволов.

Габаритные размеры АКПП:

Длина, мм. 4918
Ширина, мм. 1983
Высота, мм. 1696
Колесная база, мм 2895


Обновленный Mercedes-Benz Gle - тоже не пропустите. Его передняя часть сочетается со стильными фарами головной оптики, привлекательной решеткой фальшрадиатора с большой треугольной звездой в центре и аккуратным бампером.

Профиль и подача модели демонстрируют дуги, просверленные колеса, огромные задние стойки и эффектные габаритные огни.Завершается образ монументального бампера с хромированными накладками и двумя участками выхлопных патрубков трапециевидной формы.

Также стоит отметить наличие пластиковой защиты по всей окружности корпуса. Внешние размеры класса GLE следующие:

Длина, мм. 4924
Ширина, мм. 1947
Высота, мм. 1772
Колесная база, мм 2995

Высота дорожного костюма.В основном это 180 мм, но с опциональной пневмоподвеской его можно увеличить до 300 мм!

Оба автомобиля предлагают своим покупателям богатую палитру цветов кузова, способную удовлетворить запросы любого покупателя. А если заданных цветов недостаточно для доплаты, можно окрасить кузов в эксклюзивный цвет.

Дизайн интерьера


В салоне Porsche Cayenne традиционные элементы сочетаются с новыми дизайнерскими решениями. Основная тяга осуществляется на 12,3-дюймовую «Таблетку», занимающую большую часть центральной части торпеды.

Водитель живет трижды маллорал и современный приборный циферблат, представленный аналоговым тахометром в центре и парой ЖК-дисплеев по бокам, которые можно описать любой информацией.

Качество материалов отделки, сборка и эргономика полностью соответствуют классу автомобиля.


Передние сиденья предлагаются первоклассные кресла с массой регулировок, всевозможными благами цивилизации и цепочкой боковой поддержки. Задний диван консолидируется под два седана, но вполне может принять на борт и третьего пассажира.

Объем багажного отделения в пятиместной конфигурации салона составляет 770 литров и складывается в задней части заднего дивана, есть возможность увеличения объема до 1710 литров. Под фальшполом была ниша, в которую производитель поместил компактную скорость и набор необходимых инструментов.


Интерьер Mercedes-Benz Gle идет в ногу со временем. Доминирующее место здесь по-прежнему занимают два 12,3-дюймовых дисплея, один из которых выполняет функцию панели приборов, а другой отвечает за управление мультимедийной и навигационной составляющей.Особого внимания заслуживает крутой трехколесный руль с кнопками кондиционера.

Передние сиденья созданы для обеспечения высокого уровня комфорта, а также отличаются большим количеством регулировок, подогревом, отличной боковой поддержкой и другими преимуществами.

Между первым креслом есть высокий туннель, где производитель разместил коробку передач, широкий подлокотник и ряд функциональных переключателей.
Второй ряд сидений легко вмещает три седла.

Сразу обратите внимание на возможность продольного перемещения концевых секций в пределах 100 мм за счет регулировки угла наклона и практически отсутствующего центрального туннеля.

Объем багажника превосходит соперника и составляет 825 литров. При необходимости его можно увеличить до 2055 литров, сложив задний диван.

В качестве опции машина может быть в центре города на две трети близко, что подойдет как подросткам, так и детям.

Технические характеристики Mercedes-Benz Gle против Porsche Cayenne


На фото: рычаг Porsche Cayenne


Под капотом Porsche 3-литровый алюминиевый V6, пьяная турбина Twin-Scroll, система чередования фаз газораспределения и рекуперации .Его отдача составляет 340 «лошадей», а поворотная тяга 450 Нм доступна при 5300-6400 и 1340-5300 об / мин.

Партнер по бензиновой установке - 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая позволяет машине стрелять с места до сотни за 6,2 секунды. и развивает максимальную скорость 245 км / ч. Зарезервированный расход топлива в смешанном режиме находится на отметке 9,2 л / 100 км. Кроссовер

построен на модульной «тележке» MLV EVO, оснащенной системой активного полного привода со всем сцепным устройством, а также алюминиевыми подвесками «по кругу».Twink установлен на передней и задней оси - многомерные размеры. В качестве опции предлагается шасси с полным направлением хода с задним бортовым шасси. и специальный стабилизатор для предотвращения поворота роликов.

РАЧЕ. Рулевое управление Cayenne представлено электромеханическим усилителем с изменяемыми характеристиками и тормозной системой - чугунными дисками диаметром 350 и 330 мм на передней и задней оси.

За дополнительную плату покупатель может починить углеродную керамику, обеспечивая более интенсивное и качественное замедление.


Mercedes GLE class в России доступен с 3 силовыми установками - двумя дизельными двигателями и одним бензиновым. Дизельные двигатели:
  1. 2-литровый агрегат, воспроизводящий 245 «лошадей», что позволяет нам преодолевать первую «сотню» за 7,2 секунды. И развить предел в 225 км / ч. Средний расход заявлен на уровне 6,4 литра на сотню.
  2. Двигатель объемом 3 литра с мощностью 330 литров. с. Разрешение на замену автомобиля сто лет спустя 5,7 сек.После запуска и работы максимальная скорость 245 км / ч. Расход топлива в смешанном режиме не превышает 7,5 л / 100 км.
Бензиновый агрегат представлен 3-литровым двигателем номинальной мощностью 367 л. с. Благодаря им автомобиль легко достигает скорости 100 км / ч за 5,7 секунды. Он может разгоняться до 250 км / ч, расходуя в смешанном цикле езды около 9,5 литров.

Независимо от типа двигателя и мощности, его партнер делает 9-ступенчатый автомат 9g-Throni. Также стоит отметить, что все версии автомобиля комплектуются двигателем-генератором на 48 вольт, который будет иметь дополнительные 22 «лошади» в копилке.

В стандартной комплектации автомобиль оснащен симметричной системой 4 MAMATIC, а в более дорогих модификациях - усовершенствованной системой привода с несколькими дисками, управляемой электроникой.

Класс GLE построен на базе корзины MNA. Независимая подвеска Обе оси оснащены одинаковыми пружинами и стабилизаторами устойчивости. В качестве опции доступны две разновидности пневмоподвески.

Ходовые качества.


Оба автомобиля обладают первоклассными ходовыми качествами, но если в Porsche Cayenne основной упор делается на управляемость, то в Mercedes Gle - на максимальный комфорт.

Что тут скрывать - по комфорту GLE-класс лишь немного уступает флагманскому S-классу, поэтому по показателю не может превосходить ни Audi, ни BMW.

Стоимость и комплектация Mercedes-Benz Gle и Porsche Cayenne


Минимальная стоимость Porsche Cayenne в РФ составляет 4,999 миллиона рублей, а новый Mercedes класса будет стоить не менее 4,73 миллиона рублей. Обе машины уже в базе предлагают огромное количество передового оборудования, среди них:
  • светодиодная оптика «Круг»;
  • «Катки» 19 дюймов; 90 145
  • продвинутая медиа-система;
  • сиденья с электроприводом первого порядка;
  • электрические наружные зеркала заднего вида с подогревом и функцией автоформовки;
  • сервопривод двери;
  • кожаная отделка салона; 90 145
  • акустика премиум-класса; 90 145 90 144 цифровая приборная панель; 90 145
  • Климат и круиз-контроль;
  • обширный список помощи водителю;
  • парковочный ассистент и многое другое.

Заключение

Несмотря на то, что нам нравится Porsche Cayenne, стоит учесть, что Mercedes Gle не только хуже, но и превосходит соперника по ряду параметров.

Тем не менее, мы не можем назвать явного победителя противостояния, потому что у Машин разная философия. Итак, Porsche - это управляемость и стабильность, что бы ни находилось под колесами, а Mercedes - максимальная производительность и комфорт.

ВИДЕО 2019 MERCEDES-AMG GLE 53 VS Porsche Cayenne S:

Если раньше среди обеспеченной питательными веществами публики было модно промывать новаторский спортивный автомобиль, то сегодня такое проявление эгоизма не считается признаком хорошего тона.Поэтому бегуны отдают предпочтение все большим и большим предпочтениям, но также и быстрым видам спорта, таким как BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe и Porsche Cayenne.

Первое впечатление

Внешне испытуемые производят сильное впечатление - все как выбор быстрые, мускулистые, стильные. Да, по своим характеристикам они превосходят многие спорткары конца прошлого века. Каждый поворотный кулак оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью более 250 л.с., который позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6 или 7 секунд с малой секундой и работать более 220 км / ч.Добавьте супер-спетое шасси к паре дорожных возможностей и почти идеальный рецепт автомобиля на все случаи жизни.

Cayenne владеет резиденцией этой компании, потому что это единственный из трио, имеющий классический кузов универсал, в то время как X6 и Gle Coupe являются хэтчбеками. Mercedes - самый оснащенный тропик в тесте. В стандартную комплектацию «Штутгартца» входят адаптивные светодиодные фары головного света, усовершенствованная мультимедийная система COMAND Online с навигацией, система предотвращения столкновений Asument Assist Assist Plus, автостоянка.«БМВ» и «Порше» в «базе» дешевле, но если довести их до уровня «Мерседес», итоговая цена будет выше. Шоу-рум GLE Coupe представлен в самом роскошном и дорогом виде, интерьер «Х-шестого» оставляет впечатление самого технологичного, а обладателем самой эффектной и эргономичной кабины является «Кайенна».

Поведение

Каждый из тестовых тестов заточен под определенный тип драйвера. Если «Мерседес» тяжел при выполнении быстрых маневров, то «БМВ» всегда легко расти.Самым азартным в плане управляемости кроссовером является «Порше» - адекватный, отзывчивый и точный, он никогда не подведет активного водителя. Неудачное поведение «Мерседеса» объясняется наибольшим весом в тройке (2250 кг против 2185 кг у Kayenna и 2065 кг у X6) и высоким центром. строгость. По сравнению с остальными элементами, GLE Coupe более склонен к недостаточному повороту, большей инерции, а система динамической стабилизации здесь настраивается. Кроме того, штутгартский уступает своим конкурентам по характеристикам торможения.Следовательно, в импровизированной гонке автомобиль со звездой треугольника не может быть усовершенствован для «BMW» и «Porsche». При этом двигатель Мерседесовского развивает наибольший крутящий момент (620 Нм против 580 Нм у Kayenne и 560 Нм у «Х-шестой») и вместе с быстрой 9-ступенчатой ​​АКПП обеспечивает машине достойный разгон. динамика.

Что особенно ценно в X6, так это именно мюнхенский кроссовер, позволяющий ездить в стиле Porsche 911! «BMW» также демонстрирует очень резкие реакции передней оси на повороте, стремясь сойти с траектории, что эффективно корректируется увеличением нагрузки на заднюю ось за счет добавления «дроссельной заслонки».При этом 3,0-литровый дизель «Баварса» - единственный в тройке, звук которого включается на высоких оборотах со слуховой лаской. Автоматическая коробка передач очень просто взаимодействует с двигателем и имеет лучшее переключение в ручном режиме.

Но самое яркое впечатление от колес оставляет «Кайен». Поэтому пешеходная дорога из Цуффенхаузена выглядит волшебной. Точное и информативное рулевое колесо, прогрессивные реакции и идеальное шасси «Porsche» способны вызвать зависть у другого спортивного автомобиля.Завершают картину мощные и совершенные дозирующие тормоза (передние - 6-поршневые), которые надежно срабатывают на всех скоростях. В то же время «Кайен» оказался достаточно экономичным, показав наименьший на тестах. Средний расход. Расход топлива - 7,6 л / 100 км. Против 9,1 литра «БМВ» и «Мерседес».

Заявка

Mercedes-Benz Gle Coupe

отличается роскошью, комфортом и оснащением. Однако водители в нем не так отполированы, как в BMW X6 и Porsche Cayenne.Кажется, что законы физики не нужны. В движении «БМВ» и «Порше» намного легче и компактнее, чем на самом деле. Поэтому в итоговом отчете «Мерседес» занимает третье место. «Серебро» получает x6 - обладатель лучшего электрогенератора (Двигатель / трансмиссия) и самый быстрый участник испытаний. В то же время баварский кроссовер не сразу устанавливает связь с неотключенным водителем Cayenna, который становится победителем теста.

По материалам «Автомобиль сегодня» (Португалия)

Данные, полученные в ходе испытаний

Параметр BMW X6XDrive 30д. Porsche Cayenne Diesel.
Точность показаний спидометра км / с.
50/90/120 км / ч 49 /88/117 48/88/ 118 48/87/116
Ускоряет динамику, от
0-50 км / ч 2,1 2,4 2,5
0-100 км / Чвкуп 6,8 7,3 7,8
40-100 км / ч 5,4 5,9 6,4
60-100 км / ч 4,0 4,1 4,3
80-120 км / ч 5,3 5,4 5,7
Время в пути расстояние 400 м 14,9 15,3 15,5
Отправление с 1000 м км / ч 27,7 28,2 28,8
Тормозная динамика, м
Скорость тормозного пути 50/90/120 км / ч 30.09. 54 32.10.57 30.09.55
Расход топлива, л / 100 км
При скорости 90/120 км / ч 5 , 5 / 7.2 6,3 / 8,3 6,1 / 7,1
В городском цикле 10,1 10,3 8,3
Средний 9,1 9,1 7,6

Заводская спецификация

Стойка

Параметр

GLE 350D 4matic купе

Porsche Cayenne Diesel.

Цена *, евро
Начальная

Ласточка

97 350 93 492
Двигатель
Тип дизель С. непосредственный впрыск и турбокомпрессор
Объем, л. 2993 2987 2967
Система 6-цилиндровый рядный 6-цилиндровый, V-образный 6-цилиндровый.

V-образная

Кол-во клапанов, ЭВМ 24 24 32
Максимальная мощность, л.с. / об / мин 258/4000 258/3400 262/4000
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 560/1500 620/1600 580/1750
Перемещение
Тип диска на все колеса. на все колеса. на все колеса.
Перемещение автомат

8-ступенчатая

автомат

9-ступенчатая

автомат

8-ступенчатая

Шасси

Передняя подвеска

независимая

двойная

независимая

двойная

независимая

двойная

Подвеска задняя

мультиплеер мультиплеер мультиплеер
Рулевое управление с электроусилителем рАче с электроусилителем

механический.

Количество ГУР от упора до упора 2,1 2,8 2,7
Диаметр реверсивный, м 11,6 11,8 11,6
Передние / задние тормоза диск вентилируемый /

диск вентилируемый

диск вентилируемый /

диск вентилируемый

диск вентилируемый /

диск вентилируемый

Шины

Передняя

Размеры
Длина / ширина / высота, м 4,910 / 1,990 / 1,700 4,900 / 1,998 / 1,731 4,885 / 1,939 / 1,705
Масса (кг 2065 2250 2185
Удельная масса, кг / л.с. 8,0 8,7 8,3
Объем багажника, л 550 650 618
Объем топливного бака Л. 85 93 100
Скорость и динамика.
Максимальная скорость, км / ч 230 226 221
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 6,7 7,0 7,3
Эффективность / выбросы
Расход топлива, л

город / трасса

6,7 / 5,5 7,9 / 6,6 7,8 / 6,2
Выбросы СО2, г / км 6,0 / 157 7,2 / 187 6,8 / 173

* - Цена в Португалии

Экспертные оценки

£
Porscheecayenne Diesel. BMW X6XDrive 30д. MERCEDES-BENZLE 350D 4MATIC купе
Кузов 27 26 30
Системы безопасности 7 7 8
Монтаж / Изображение 8 8 8
Гарантия 5 5 6
Багажник автомобиля. 7 6 8
Салон 47 43 44
Внутреннее пространство 8 6 7
Преобразование 7 6 6
Качество изготовления 8 8 8
Опись 8 7 9
Эргономика водителя 9 8 7
Звукоизоляция 7 8 7
Вождение Качество вождения и управляемости 47 46 44
Контроль комфорта 9 8 8
Комфорт 8 7 9
Контроль 9 8 6
Разгон 6 8 7
Гибкость двигателя 7 8 8
Торможение 8 7 6
Стоимость 31 31 27
Экономика 7 6 6
Стоимость проживания 7 9 6
Выпуск 5 6 4
Ликвидность на вторичном рынке 7 6 6
Цена 5 4 5
Результат 15 2 146 145

Самое комфортное багажное отделение у «Порше»

У Mercedes больше всего излишков фиксированного багажного отделения

Наилучший комфорт во втором ряду предлагает «Порше»

Дверь стучит в петлю.

Большой, красивый
Хорошая шумоизоляция
Мягкая пневмоподвеска.

Mercedes-Benz GLE 1-го поколения 03.2015 - 09.2018

Небольшой расход 13-15 литров на 100 км.
Хорошая тяга для малых оборотов.
Тормоза отличные, колодок хватает на 24000 км "горной местности".
Управлять очень легко, сначала вроде все не комфортно, но пока не растет.

Дверь стучит в петлю.
Я без ксенона, фары видны только в полной темноте, под фонарями пытаются включить врага вечно.
Коробка 7Житроник)), едет грубо, на понижении оборотов грубо переключается рывками, после остановки тоже крутит "лепешками"
Крылья нет, бочине в грязи от колес.
Предел контроля - 130 км / ч, после чего начинает течь ручьем! Дороже $ 500

Не все в порядке, и я начну!
Я ездил к дилеру каждый месяц с момента покупки.
Пробег 8000км - замена передней аморо и подушки двигателя.
13000 км - замена рулевой рейки 1.
23000 км - замена дозатора и смазки пламенных подшипников.
33000км - замена рулевой рейки 2.
Сейчас начал заражать всех чемпионов, дальнейшие жалобы старались игнорировать.
68000км - менял перманентную замену 3 рулевой рейки, замену переднего правого привода, замену двух блоков SIELEL и шайб передней шестерни. Теперь у него есть дилер, еще грех, что Раздатка Мечта сломалась.Бывает, что не работает правый задний фонарь - ремонтируют ватный колпак.
Возможно, я забыл что-то описать, на весь ремонт была гарантия примерно на 20 000 долларов. В октябре заканчивается гарантийный срок, в продажу поступает A.m.

Большой, красивый
Хорошая шумоизоляция
Мягкая пневмоподвеска.
Хороший разгон на любой скорости

Непонятный постукивание по передней подвеске, доставляющее «душевный дискомфорт».Несколько раз ездил по разным дилерам, мол все нормально. До этого был GLC - там не смотрел.
С 20 дисками комфорт заметен: начинают ощущаться многие неровности дороги.
На скорости 130 начинает ходить по трассе, когда едешь по трассе, даже разгоняется, особо не хочу: ощущение комфорта быстро улетучивается.
Дорогое обслуживание самое простое, далее - замена масла в двигателе и фильтров - 500 $.
На подлокотнике водителя нет регулятора громкости.

Замена блока управления в заднем левом 40000, вышло около 500 $

Отличный дизайн. Очень мягкая и комфортная езда. Отделка, качественные материалы высокого уровня (кожа, дерево, пластик). Идеальная шумка (дизель не слышно). LED LED Великолепно светится, в автоматическом режиме можно ездить с дальнего расстояния, а не проделывать путь или стоять в одиночестве. В тумане светит лучше, чем ксенон. ACAP-9 простаивает, по трассе можно разогнаться до 130-140 км / час, а 2000 об / мин не будет./ мин. Он идет по автостраде как «Затишье». Ярмарка полного привода. Расход 10 - 11 л / 100 км (Эконом / Мофф по трассе). Автопарковка работает отлично и помогает припарковаться продольно / поперечно, вправо / влево. Багажник здоров и есть запасной номер (плюс для наших дорог). Сборка США - плюс.

Слово «спорт» не остается без внимания. Это не ноль в центре индекса, как у Peugeot, из которых Porsche. Он был вынужден изменить обозначение 901 в 911, а не «M», как в спортивных автомобилях BMW, из-за того, что было внедорожником Mercedes . обозначаются как Ml. , а не только "м". Можно так сказать Sport International и готов прийти на помощь любой автомобильной компании, вне зависимости от их национального состава, политических взглядов, вероисповедания.

Вы хотели выпустить бюджетную версию с минимальной потерей имиджа - добавьте слово «Sport» в название модели, не прогадайте. Слово хорошее, активное, динамичное и даже где-то экстремальное - из мира супербаров. А если он не просит денег, а наоборот, предлагает сэкономить, как в случае с Mitsubishi Pajero Sport или, то можно не сомневаться - дилерский тест-драйв У нас обязательно получится контрольный снимок в последнем сомневаюсь в покупке.Неважно, что первый построен на базе пикапа, второй - на базе более дешевого лендровера. Для большинства людей это более спортивные и, по крайней мере, не менее престижные версии оригинального Paradero и Renja. .

New разорвала этот порочный круг. Он создан на базе флагманского Range Rover . и сейчас затронуты «спортивным» тестом заезд Алюминиевый подшипник кузова, как и его старший брат. Даже если следующий Rover Land будет из того же сплава Renj Rovers., Выражение Renage на основе Lenda потеряет всякий смысл. Фишка, в том числе появившаяся ранее. Этот факт будет подтвержден любым компетентным маркетологом и в то же время добавит, что обратная комбинация земли Rover, основанная на Range Rover, благоприятствует всем опасениям. Range Rover. - основной и источник всех и более дешевых Lend Rover и Renge Rover Sport. С компонентами того же подпружиненного они еще больше улучшают свой имидж в глазах других.

Кстати, ошибка во времени появления моделей в свете специалистов концерна Jaguar Land Rover известна в первую очередь.Когда Jaguar X-Type был представлен в 2001 году после рекламного дебюта Ford Mondeo, адрес компании жестко обвинялся в том, что он создал британскую легенду на основе популярного Ford. Независимо от того, было ли обратное, они бы не последовали обвинениям, и позже Mondeo с ингредиентами премиум-класса, безусловно, смог выжать этот факт перед одноклассниками перед лицом тогдашнего пассата и Voektra.

Нового и более грамотного не может быть в душе.Он как тренировщик для старшего Renja. , которые по соображениям изображения не позволяют сделать его более приглушенным и быстрым. Этакий британский бриллиант, с которым сравнивали тест-драйв другие участники Person, более динамичный, чем GL63 AMG и сверхмощный, в некоторых ракурсах напоминает Volkswagen Touareg.

В салонах Sports Suvs - Dejavu, потому что все, что я видел в любом случае, испытал на себе старые Mercedes GL63 AMG и Range Rover, а также младший Porsche Cayenne Turbo без «S» консоли.Больше всего отличий в британском «спорте»: его сиденье установлено на 20мм ниже. Забавно, но на презентации флагмана Renja. Он утверждал, что водитель на 19 мм выше, чем в любом другом внедорожнике. Соответственно, теперь можно сказать, что водитель сидит на ... 1 мм ниже, чем в любом другом внедорожнике. Почувствуйте, что называется, разницу. Так что мы не смогли поймать тот миллиметровый тест-драйв - JA. Мерседес. и особенно Porsche. Имеют более низкую посадку.Но по сравнению с британцами постарше разница заметна. Действительно, вы сидите внизу, и главная панель, лишенная былой брутальности, в спорте выглядит гармоничнее, чем на классическом Range Rover. .

А еще нам понравились места Ренья. с самым универсальным профилем. Если кресла «Мерседес» больше предназначены для плотного крепления, то это Porsche. - Для проколотых спортсменов британские стулья - это что-то среднее, позволяя всем без исключения чувствовать себя за своей посудой.

Ощущение остроты - одна из причин, по которой Топрусскар имеет низкий посадочный модуль. По спортивному паспорту всего на 20 кг легче старшего брата и на десяток быстрее в раскрутке до сотни, но максимально эффективный разгон, благодаря приземлению, дает ощущение гораздо более динамичной машины. И пусть сравнительный тест Mercedes Drive. ML63 AMG. Я показывает, что их разгон быстрее - кажется, дороже.

По сравнению с «Шестьдесят третьим Джи Эль» ML63 AMG. Почти на 300 кг легче, но этим фактом он не воспользовался. Дело в том, что те же 558-сильные, что и GL63, имеют только версию Performance Package, в то время как базовая Ml63. В итоге доволен «скромными» 525 лошадками, у мерседесовской десятки в разгоне не чувствуется, да и кресла здесь на той же высоте, что и в GL.

Сказать, что Porsche Kayen Turbo S Dynamic - ничего не сказать. Renj. и Mers. Вариант субъективно: наименее драматичный (без учета звукового сопровождения) Мерседес. разгоняется до сотни вдвое, а Porsche . Радует не только цифрами, но и головокружительными эмоциями. Это последний раз тест-драйв Cayenne Turbo с приставкой « S. ». По динамике разгона по сравнению с BMW X5M он имел бы равные оценки. ESCA наравне с X5M, возможно, единственный современный автомобиль, который подходит под определение супербара. Те, кто любит использовать «Porsche играет в другой лиге», будут довольны теми, кто любит использовать машины Цуффенхаузена.

Я помню, как представлял старый Range Rover. Также мы показали диаграммы, характеризующие уровень звукоизоляции, в которых среди представительских седанов также присутствовали прямые конкуренты: Mercedes S-Klasse, Lexus LS и даже Bentley Lating Spur. Для презентации протестируйте линейку привода Rover Sport. Лимузинов больше нет, а Mercedes ML. Так не являлся одним из прямых конкурентов. Теперь мы почувствуем, почему.

Шумоизоляция от внешнего мира в Кроссовере Мерседес выше всяких похвал. Особенно хороша возможность изменять акустический образ по запросу. Пришел нелепо на педаль акселератора - получил несколько режимов AMG в виде громкой рутурго «восьмерки». Отпусти - снова спокойная тишина. Подобное сочетание дает ощущение самой презентабельной и солидной машины в тройке.

На заднем плане Mercedes ML 63 AMG Renge Уже не идеально. Звукоизоляция боевых арок в нем не столь идеальна, а шум от набегающего воздушного потока более заметен.Позже мы были удивлены, обнаружив, что жареный Sport менее текуч, чем более старый Range Rover. : Коэффициент магнитной индукции CX = 0,37 против 0,36 у флагмана. Однако все вышесказанное не означает Renge Rover Sport. громкий, а также Kayen Turbo. , который оказался еще менее изолированным от окружающей среды.

Такая же ситуация на сравнительном тест-драйве Иж с плавным ходом. Если рассматривать Trinity как универсальные машины, Koim и кроссоверы, то, отработав аномалии Zamkadji, хотелось бы большей плавности и мягкости.С другой стороны, у всех троих есть соответствующие консультативные предупреждения в названиях: « Sport », « Amg. » и « S. », что означает более спортивный характер в привычках. Однако по жесткости Eska не отличается от базового Cayenne Turbo. И это к лучшему. Как одного из нас, его заметили: «Нигде нет». Хотя в этом X5M еще более бескомпромиссен. Чего нельзя сказать о Porsche . Он спроектирован исключительно в расчете на гладкий немецкий автобан, но нет желания воспользоваться преимуществами в динамике и управляемости со стороны конкурентов на неровных дорогах.

Renj. и Мерседес. В условиях средней российской трассы, дома. Особенно хорош тест-драйв ML63 AMG. , где к создателям проникают наибольшее уважение. В Штутгарте на супербруке сознательно не играли, не обращая внимания на подвеску Amg. -Kresser и взамен предлагали высочайшую степень надежности на дорогах с любым качеством асфальта. Дело в том, что «шестьдесят третья» - единственная в тройке, кто не хвастается временем, необходимым для пересечения знаменитой гоночной трассы.

На новенького такой грех: он уже успел отметить на британских командах AutoDoma-Lands, где смог обогнать ... 126-сильную крошку Mazda MX-5. Скажем так - не самое главное достижение, но лидерство Sport В условиях волнообразного, кочо и трещинного снаряда - Buzz уникален. Нет ни одного непоколебимого железобетонного Мерседеса . и о самых крайних признаках российского дорожного устройства, Renj., хотя и в меньшей степени, чем Porsche . , Может также отклониться от траектории при атаке аномального характера. Однако, благодаря идеально настроенному гидроусилителю руля, британская «группа» предлагает золотую середину для активного водителя, сочетающую в себе драйв Bruterwheat и надежность Mercedes. . Даже чувствительность рулевого управления с тремя ободами от упора до упора плавно находится посередине между 2.6 Cayenne. и 3,6 ед. мл. .

К счастью, достаточно ровная дорога. Встречайте у нас в стране, о чем особенно должны спросить программисты Cayena.. Их мозг наиболее контрастно реагирует на изменение ситуации под колесами, ярко проявляя родную стихию. В легком Porsche 911 Carrera больше двух тонн Cayenne Turbo S. Конечно не получится, но два других соперника тест-драйв И в них существенных изменений не произошло.

Briton, конечно, заслуживает большего «спортивного» в названии, чем его предшественник, основанный на обнаружении Land Rover, и позволяет водителю чувствовать все, что происходит с автомобилем.Однако более оторванный от азартных игр Mercedes ML 63 AMG Едет на поворотах плавный диапазон не медленнее, раздражает чуть более сурово, чем хотелось бы системой стабилизации. В этом плане и «Спорт», и «Эм-Эл» не слишком отличаются друг от друга. Быстро, даже очень быстро, но когда был достигнут предел тест-драйв У меня неизменно возникало чувство неловкости: «Почему я добавил, это все равно выливается в финальный поворот для некоторых Renault Megane RS». Благодаря автомату ничего страшного нет, но запуск начался и их коррекция электроники сразу напомнит вам об урезанном весе далеко в две тонны и о высоте центра тяжести, побив дальнейшие пожелания преодоления определенной черты. .

Другая лига. Порше. - Сломан. Такое ощущение, что модель была настроена для максимально динамичного прохождения поворотов, и полученный в результате synTheP - естественный процесс, как и любой другой спортивный автомобиль. Приятно и то, что в игорном диске заслуга не только грамотно настроенной электроники, но и лучшего шасси рабочего. Вождение в стиле компьютерного симулятора Cayen. , а некоторая шероховатость и синтетичность толика только добавляют характера его уникальности.

Мы прекрасно поймем, как пришла цена на победу в номинации. Обратная сторона медали - потеря «практичности и удобства использования в российских реалиях». Поэтому, подводя итоги сравнения тест-драйва с , мы остаемся полностью ответственными за то, чтобы заявить, что британцы оказались отличным автомобилем, на котором интереснее водить, чем, мало теряя в комфорте. И, конечно же, новый в компании немецкого светильника премиум-класса больше не требует оправданий, как его предшественник, за его непослушные привычки к асфальту, такие как: «У него лучшая проницаемость».При этом последний показатель полностью не ухудшился, если в спорте будет более низкая передача, а у соперников - одиночные дозаторы.

Фотографии наземных компаний Rover, Porsche и Mercedes

Цены и комплектация новых автомобилей в салонах официальных дилеров

(27.11.13)

Range Rover Sport V8 с наддувом HSE Dynamic

Мерседес-Бенц ML 63 AMG 7G-Tronic

Цена, руб.

Антиблокировочная система (ABS)

Система стабилизации (ESP)

Количество подушек безопасности

Подушка безопасности водителя.

Подушка безопасности переднего пассажира

Передние подушки безопасности

Задние подушки безопасности

нет в наличии

нет в наличии

Подушки, роллеты Фасад.

Подушки для штор второго ряда сидений

Подушка для защиты колена

нет в наличии

Коленная подушка безопасности пассажира

нет в наличии

нет в наличии

Датчики Staten.

с дополнительным пакетом

Задняя камера

с дополнительным пакетом

Кондиционер

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Кондиционер

Бортовой компьютер

Датчик освещенности

Датчик дождя

Полная аудиосистема с CD

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Полная аудиосистема с CD и поддержкой MP3

Полный CD-чейнджер.

нет в наличии

Пассивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль.

Усилитель руля

центральный замок

ДУ Центральный Замок.

Зеркала с электроприводом

Зеркала с подогревом

Передние стеклоподъемники.

Задний стеклоподъемник.

Подогрев сидений

Регулировка рулевой колонки.

Высота регулировки сиденья водителя

Алюминиевый диск

Цвет «Металлик»

Противотуманные фары

нет в наличии

Датчики Staten.

с дополнительным пакетом

Ксеноновые / биксеноновые фары

с дополнительным пакетом

Складывающееся заднее сиденье (1/1)

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Складывающиеся сиденья (1 / 3-2 / 3)

Датчик давления в шинах.

Адаптивные фары головного света

с дополнительным пакетом

Задняя камера

с дополнительным пакетом

Система мониторинга «Мертвая зона»

Система автоматической парковки.

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Кожаный салон

Водитель или

передний электропривод

Сиденья с электроприводом и памятью

с дополнительным пакетом

Рулевое колесо с подогревом

нет в наличии

Массажная часть.

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Массаж задних сидений

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Вентиляция сиденья.

Люк в крыше

нет в наличии

Панорамный стеклянный люк

Аудиосистема премиум-класса.

Система стабильной навигации

Электрический багажник

Подготовка к телефону (громкая связь / Bluetooth)

Автоматический стояночный тормоз

нет в наличии

Кнопка запуска двигателя (ключ-карта)

Автономный обогреватель / обогреватель

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Понижающий (демультипликатор)

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Блокировка межосевого дифференциала

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Блокировка заднего дифференциала

нет в наличии

Блокировка переднего дифференциала

нет в наличии

нет в наличии

нет в наличии

Регулируемый зазор

Справка справочной системы

На спуске

Технические данные (данные производителя)

Параметры

Автомобиль

Range Rover V8 Sport с наддувом

Мерседес-Бенц ML 63 AMG

Пробег, км.

Тип кузова

5-дверный вагон

5-дверный вагон

5-дверный вагон

Количество мест

Габаритные размеры, мм.

колесная база

Масса снаряженная, кг

Двигатель

бензин с непосредственным впрыском и

механический super christ

бензин с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

Расположение

передняя, ​​продольная.

передняя, ​​продольная.

передняя, ​​продольная.

Количество и расположение цилиндров

Рабочий объем, см3

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм

Степень сжатия

Кол-во клапанов

Макс.Мощность, л.с. / об / мин

Porsche и Mercedes-Benz
Автомобили Mercedes-Benz И несколько моментов из истории производства.
История седанов W124 семейства E500 ведет свою летопись с 1990-х годов. Отметим необычную дату в связи с массой «интересных» событий в России.
Итак, в 90-е годы известная немецкая автомобильная компания Mercedes-Benz и не менее популярный Porsche решили сотрудничать в области создания небольшой серии седанов.Общий дизайн для рождения автомобиля, оснащенного двигателем V8. Однако мощный восьмицилиндровый двигатель, развивающий солидную мощность, оказался лишь одной из замечательных особенностей Mercedes E500 в кузове W124.
Помимо дизайна, немецкий автомобиль получил спортивную подвеску, улучшенную трансмиссию и надежную усиленную тормозную систему. Стоит отметить - проект E500 полностью разработан инженерной группой Mercedes-Benz. Специалисты Porsche
выполнили только частичную сборку.Родным "братом" Е500 была модель Е420. Эти два, так называемые «Волк» запомнился водительскому обществу надолго. Даже сегодня автомобили размещаются не ниже современных моделей. Версию 500E часто можно встретить в списке конкурентов других машин, выпущенных намного позже.
Как создавался Mercedes E500 W124 в технологическом цикле
История создания модели - процесс достаточно интересный. Транспорт основан на двигателе, взятом от 500SL R129, но претерпел необходимые улучшения.В результате модернизации инженерам Mercedes-Benz удалось получить настоящего монстра, с полным цилиндром - 5 литров и полезной мощностью - 326 л.с. Автомобиль «Ядерный реактор», среди прочего, оборудован:
● Автоматическое поле на четыре ступени
● ASR (блокировка обработки колес)
● Гидропневматическая регулировка уровня подвески
● Двукратное увеличение за счет каталитического нейтрализатора
● Система впрыска топлива «LH-Jetronic» »вместо« Ке-Джетроник »
Результат никуда не делся. Один из немецких «волков» - Mercedes E500 в образе W124 - получил возможность разгоняться до скорости 250 км / ч, а при проверке скорости 100 км / ч выбирать он может только в течение 6 секунд после запуска из пятно.
Участие специалистов Porsche в создании автомобилей Mercedes-Benz
Немецкий город Цофленхаузен знаменит тем, что завод Porsche находится на территории этого поселка, где только что прошла часть команды E500. Здесь на первом этапе изготовили кузов W124, который затем перевезли для покраски на другой завод, работающий в городе Зиндельфинген, владелец компании Mercedes-Benz. После покраски все вернули на круги, и специалисты Porsche приступили к полной настройке окрашенного кузова.На завершающем этапе полностью собраны автомобили Репет, принадлежащий Мерседесу, где мы проходили предпродажную подготовку перед реализацией.
Продукт немецкого производства под маркой Mercedes-Benz
Автомобиль попал на прилавки международного рынка только как собственность Mercedes. Собственно, это мнение, имеющее полноценную традиционную символику известного немецкого бренда, плюс идентификационные номера имели самое прямое отношение к маркированной немецкой компании. Отличительными внешними особенностями модели стали такие детали, как:
● Расширенные колесные арки
● Колесные диски из легких сплавов с рисунком «Ромашка»
● Низкопрофильный автобус шириной
● Фары головного света с независимыми боевыми и дальними огнями
● Противотуманные фары внизу переднего бампера
Эпилог для E420 / E500
Немецкие произведения искусства в окраске седанов W124 стали, пожалуй, самым удачным проявлением всего промышленного производства предприятия Mercedes-Benz.Был выпущен только один класс седанов, а за десять лет серийного производства было выпущено более двух миллионов машин. К седанам E420 / E500 положили свое время ребята из AMG, руки которых модернизировали несколько десятков машин, которые тогда получили маркировку E60 AMG.

Если раньше среди обеспеченной питательными веществами публики было модно промывать новаторский спортивный автомобиль, то сегодня такое проявление эгоизма не считается признаком хорошего тона. Поэтому бегуны отдают предпочтение все большим и большим предпочтениям, но также и быстрым видам спорта, таким как BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe и Porsche Cayenne.

Первое впечатление

Внешне испытуемые производят сильное впечатление - все как выбор быстрые, мускулистые, стильные. Да, по своим характеристикам они превосходят многие спорткары конца прошлого века. Каждый кроссовер оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью более 250 л.с., позволяющим разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6 или 7 с малой секундой и работать более 220 км / ч. -личное шасси в пару с возможностью покататься по бездорожью и получить рецепт практически идеального автомобиля на все случаи жизни.

Cayenne владеет резиденцией этой компании, потому что это единственный из трио, имеющий классический кузов универсал, в то время как X6 и Gle Coupe являются хэтчбеками. Mercedes - самый оснащенный тропик в тесте. В стандартную комплектацию «Штутгартца» входят адаптивные светодиодные фары головного света, усовершенствованная мультимедийная система COMAND Online с навигацией, система предотвращения столкновений Asument Assist Assist Plus, автостоянка. «БМВ» и «Порше» в «базе» дешевле, но если довести их до уровня «Мерседес», итоговая цена будет выше.Шоу-рум GLE Coupe представлен в самом роскошном и дорогом виде, интерьер «Х-шестого» оставляет впечатление самого технологичного, а обладателем самой эффектной и эргономичной кабины является «Кайенна».

Поведение

Каждый из тестовых тестов заточен под определенный тип драйвера. Если «Мерседес» тяжел при выполнении быстрых маневров, то «БМВ» всегда легко расти. Самым азартным в плане управляемости кроссовером является «Порше» - адекватный, отзывчивый и точный, он никогда не подведет активного водителя.Неспортивный Mercedes имеет самый большой вес в тройке (2250 кг против 2185 кг у Kayenna и 2065 кг у X6) и высокий центр тяжести. По сравнению с остальными элементами, GLE Coupe более склонен к недостаточному повороту, большей инерции, а система динамической стабилизации здесь настраивается. Кроме того, штутгартский уступает своим конкурентам по характеристикам торможения. Следовательно, в импровизированной гонке автомобиль со звездой треугольника не может быть усовершенствован для «BMW» и «Porsche».При этом двигатель Мерседесовского развивает наибольший крутящий момент (620 Нм против 580 Нм у Kayenne и 560 Нм у «Х-шестой») и вместе с быстрой 9-ступенчатой ​​АКПП обеспечивает машине достойный разгон. динамика.

Что особенно ценно в X6, так это именно мюнхенский кроссовер, позволяющий ездить в стиле Porsche 911! «BMW» также демонстрирует очень резкие реакции передней оси на повороте, стремясь сойти с траектории, что эффективно корректируется увеличением нагрузки на заднюю ось за счет добавления «дроссельной заслонки».При этом 3,0-литровый дизель «Баварса» - единственный в тройке, чей звук в высоких контурах ласкает испытание. Автоматическая коробка передач очень просто взаимодействует с двигателем и имеет лучшее переключение в ручном режиме.

Но самое яркое впечатление от колес оставляет «Кайен». Поэтому пешеходная дорога из Цуффенхаузена выглядит волшебной. Точное и информативное рулевое колесо, прогрессивные реакции и идеальное шасси «Porsche» способны вызвать зависть у другого спортивного автомобиля.Завершают картину мощные и совершенные дозирующие тормоза (передние - 6-поршневые), которые надежно срабатывают на всех скоростях. В то же время «Cayenne» оказался достаточно экономичным, показав на тестах самый низкий средний расход топлива - 7,6 л / 100 км по сравнению с 9,1 литрами «BMW» и «Mercedes».

Заявка

Mercedes-Benz Gle Coupe

отличается роскошью, комфортом и оснащением. Однако водители в нем не так отполированы, как в BMW X6 и Porsche Cayenne.Кажется, что законы физики не нужны. В движении «БМВ» и «Порше» чувствовали себя намного проще и компактнее, чем были на самом деле. Поэтому в итоговом отчете «Мерседес» занимает третье место. Серебро присуждается x6 - обладателю лучшего силового агрегата (мотор / трансмиссия) и самому быстрому участнику испытаний. В то же время баварский кроссовер не сразу устанавливает связь с неотключенным водителем Cayenna, который становится победителем теста.

По материалам «Автомобиль сегодня» (Португалия).

Данные, полученные в ходе испытаний

Параметр BMW X6XDrive 30д. Porsche Cayenne Diesel.
Точность показаний спидометра км / с.
50/90/120 км / ч 49 /88/117 48/88/ 118 48/87/116
Ускоряет динамику, от
0-50 км / ч 2,1 2,4 2,5
0-100 км / Чвкуп 6,8 7,3 7,8
40-100 км / ч 5,4 5,9 6,4
60-100 км / ч 4,0 4,1 4,3
80-120 км / ч 5,3 5,4 5,7
Время в пути расстояние 400 м 14,9 15,3 15,5
Отправление с 1000 м км / ч 27,7 28,2 28,8
Тормозная динамика, м
Скорость тормозного пути 50/90/120 км / ч 30.09. 54 32.10.57 30.09.55
Расход топлива, л / 100 км
При скорости 90/120 км / ч 5 , 5 / 7.2 6,3 / 8,3 6,1 / 7,1
В городском цикле 10,1 10,3 8,3
Средний 9,1 9,1 7,6

Заводская спецификация

Параметр

GLE 350D 4matic купе

Porsche Cayenne Diesel.

Цена *, евро
Начальная

Ласточка

97 350 93 492
Двигатель
Тип дизель с непосредственным впрыском и турбонаддувом дизель с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Объем, л. 2993 2987 2967
Система 6-цилиндровый рядный 6-цилиндровый, V-образный 6-цилиндровый.

V-образная

Кол-во клапанов, ЭВМ 24 24 32
Максимальная мощность, л.с. / об / мин 258/4000 258/3400 262/4000
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 560/1500 620/1600 580/1750
Перемещение
Тип диска на все колеса. на все колеса. на все колеса.
Перемещение автомат

8-ступенчатая

автомат

9-ступенчатая

автомат

8-ступенчатая

Шасси

Передняя подвеска

независимая

двойная

независимая

двойная

независимая

двойная

Подвеска задняя

мультиплеер мультиплеер мультиплеер
Рулевое управление Стойка с электроусилителем рАче с электроусилителем

механический.

Количество ГУР от упора до упора 2,1 2,8 2,7
Диаметр реверсивный, м 11,6 11,8 11,6
Передние / задние тормоза диск вентилируемый /

диск вентилируемый

диск вентилируемый /

диск вентилируемый

диск вентилируемый /

диск вентилируемый

Шины

Передняя

Размеры
Длина / ширина / высота, м 4,910 / 1,990 / 1,700 4,900 / 1,998 / 1,731 4,885 / 1,939 / 1,705
Масса (кг 2065 2250 2185
Удельная масса, кг / л.с. 8,0 8,7 8,3
Объем багажника, л 550 650 618
Объем топливного бака, л 85 93 100
Скорость и динамика.
Максимальная скорость, км / ч 230 226 221
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 6,7 7,0 7,3
Эффективность / выбросы
Расход топлива, л

город / трасса

6,7 / 5,5 7,9 / 6,6 7,8 / 6,2
Выбросы СО2, г / км 6,0 / 157 7,2 / 187 6,8 / 173

* - Цена в Португалии

Экспертные оценки

£
Porscheecayenne Diesel. BMW X6XDrive 30д. MERCEDES-BENZLE 350D 4MATIC купе
Кузов 27 26 30
Системы безопасности 7 7 8
Монтаж / Изображение 8 8 8
Гарантия 5 5 6
Багажник автомобиля. 7 6 8
Салон 47 43 44
Внутреннее пространство 8 6 7
Преобразование 7 6 6
Качество изготовления 8 8 8
Опись 8 7 9
Эргономика водителя 9 8 7
Звукоизоляция 7 8 7
Вождение Качество вождения и управляемости 47 46 44
Контроль комфорта 9 8 8
Комфорт 8 7 9
Контроль 9 8 6
Разгон 6 8 7
Гибкость двигателя 7 8 8
Торможение 8 7 6
Стоимость 31 31 27
Экономика 7 6 6
Стоимость проживания 7 9 6
Выпуск 5 6 4
Ликвидность на вторичном рынке 7 6 6
Цена 5 4 5
Результат 15 2 146 145
.90 000 Самые большие багажные полки в сегменте D

В наш рейтинг также вошла легенда упаковки - Volvo. Победит ли шведский универсал на международном уровне?

Универсал очень популярен. Но какой выбрать, если вы не хотите гнать собаку на заднем сиденье? Благодаря большому багажному отделению вы можете угостить его своим номером на колесах.И еще будет место для покупок. Благодаря им перевезти телевизор или кровать от Ikea не составит труда.

Проверяем, будет ли Skoda Octavia 4x4 работать в полевых условиях

Фото: Auto wiat

Новичок в этой области может многое сделать.К тому же огромный регулируемый багажник и можно отправиться в путешествие в горы. Тестируемая модель имела агрессивную красную окраску и богатое оснащение. Это идеальная машина?

Не у всех будет одинаковое количество багажа, но каждый, безусловно, позволит вам взять с собой всю семью с пользой для домашнего скота.

Вам не нужно будет ничего носить на коленях, потому что в багажнике недостаточно места. Но будьте осторожны, не все стволы расположены одинаково. Не все спинки после раскладывания имеют ровный пол, и, наконец, не все из них достаточно вместительны.

В нашем рейтинге учитывается объем багажного отделения (VDA) в пассажирской версии и со сложенными спинками задних сидений.

Однако полная функциональность универсала зависит от других факторов, например от загрузочного проема.А это элемент очень трудно измерить.

.90 000 Как машины будут меняться. Автомобильная революция будет другой, чем предполагалось - Бизнес

Поговорить с машиной

Официальное название рабочего места Кэролин Раабе - «продуктовый гений», и это не продиктовано тем фактом, что эта филигранная блондинка менее 30 лет, объявленная веганом, отличается от стереотипа инженера с немецкой фабрики.В BMW Раабе работает над системами, улучшающими связь между водителем и автомобилем. Сегодня его самая возвышенная форма - купе 8-й серии, позволяющая управлять бортовой электроникой с помощью жестов. Вы хотите сделать громче? Вы кладете руку в поле зрения тепловизионной камеры на крыше и указываете пальцем круг. Хотели бы вы, чтобы было круче? Вы двигаете рукой вправо. Система не совсем надежна. Проблемы с ним случаются, например, в жаркие дни, когда термочувствительная камера не «воспринимает» тепло руки.

BMW, управление жестами Фото: Материалы для прессы / BMW

- В автомобилях, которые пойдут в производство через три-четыре года, мы будем двигаться в сторону большего взаимодействия.Вы говорите машине «Я хочу спать» или «Мне скучно», и он предлагает догадки, напевая песню, придумывает что-то, что не даст вам заснуть, с одной стороны, и сосредоточится на дороге, с другой. Об этом Раабе заявил в интервью Newsweek. Подобная система уже установлена ​​на некоторых моделях Mercedes. Скоро они будут другими, потому что обычно технологии премиальных брендов достигают популярных брендов через несколько лет.

Профсоюз приказывает притормозить

Концентрация на дороге и безопасность - это не только неизменные идеи автомобильных концернов.В ближайшие годы мы должны учитывать, что автомобили не позволят нам нарушать правила. Это план Европейского Союза. В середине декабря в Европарламент поступило предложение Комиссии о том, что с 2022 года все новые автомобили должны быть оснащены четырьмя дополнительными системами. Среди них среди прочих Интеллектуальный ограничитель скорости (ISA), предотвращающий превышение допустимого предела ускорения водителя. Как он это сделает? Автомобиль запомнит последний ограниченный символ, и если стрелка счетчика превысит указанное на нем значение, автомобиль просто перестанет реагировать на нажатие педали газа.

- В таком виде это положение, вероятно, не пройдет, но в том смысле, что педаль газа будет сильно вибрировать, когда машина едет быстрее, чем предсказывают знаки, у нее есть хорошие шансы, - говорится в интервью «Newsweek». Депутат Европарламента Роза Тун, которая пилотирует проект в Европейском парламенте, внесла в общей сложности 60 изменений в правила, регулирующие оборудование в автомобилях.Среди них среди прочих датчик отвлечения, который наблюдает за глазным яблоком и, если он «замечает», что вместо того, чтобы смотреть на дорогу, вы смотрите на экран смартфона (сегодня одна из основных причин аварий), он покажет вам верный путь с резким звуком. Также будет своего рода черный ящик, в котором сохраняются данные за последние 20 секунд вождения (для воссоздания в случае аварии), или блокировка от алкоголя для людей, у которых уже есть штрафы за вождение несколько более глубоких (только они Придется установить прибор), считывание которого в процентах автоматически отключит зажигание.

- Велика вероятность, что депутаты Европарламента утвердят эти правила в апреле, - говорит Роза Тун, отмечая, что некоторые правила изменятся хотя бы потому, что против них выступает ACEA, влиятельная европейская ассоциация автопроизводителей.

Электрический, но не зеленый

Будут ли автомобили, обогащенные электроникой, электрическими? А может, производители выберут другой привод? Что ж, если вы живете в городе и планируете купить новую машину через 3-4 года, вы почти наверняка будете ездить из дома на работу и молча ходить по магазинам.(Только Volkswagen инвестирует 44 миллиарда евро в электропривод и автономность в течение следующих 4 лет). Нормы ЕС по выбросам вынудят производителей предлагать с 2020 года полностью электрические автомобили или, по крайней мере, гибриды, которые при зарядке от стандартной розетки (сегодня это занимает 4-5 часов) могут проехать 15-50 км.

Проблема в том, что такой электрик не сделает вас экологичнее.По подсчетам экспертов Всемирного экономического форума, производство одной только литий-ионной батареи (а такая батарея есть у более 90% электромобилей) требует вдвое больше энергии, чем производство всего автомобиля внутреннего сгорания. . К этому следует добавить тот факт, что большая часть электроэнергии вырабатывается при сжигании угля. В Германии (40 процентов энергии вырабатывается из угля по сравнению с более чем 90 процентами в Польше) электромобиль становится чище, чем чистый дизель после 125 тысяч. км., т.е. в среднем через 10 лет езды.Просто тогда надо подумать о замене аккумулятора на новый. Казалось бы, это подрывает смысл производства электромобилей. Возможно, но сам брак автомобиля с аккумулятором, который до недавнего времени казался очевидным, сегодня уже не так.

Польское топливо будущего

Внешний вид Toyota Mirai в принципе ничем не отличается от других компактных седанов.Однако автомобиль, работающий на водородных элементах, может стать предвестником очень важной смены привода. Электродвигатель Mirai приводится в действие энергией водородной ячейки, которая создается путем объединения ионов водорода в резервуаре с ионами кислорода из воздуха. Продуктом реакции является простая вода и электричество, питающие 155-сильный двигатель автомобиля. Это позволяет Mirai весом 1,8 тонны эффективно передвигаться по дорогам со скоростью 170 км / ч. Пока 30 тысяч. Тойота копирует. Подобные модели также предлагают Hyundai и Honda.Mazda тестирует двигатель Ванкеля, работающий на водороде, который меньше и легче, чем сегодня.

toyota mirai Фото: Материалы для прессы / Toyota

А водородный автомобиль, помимо того, что он тише, ничем не отличается от того, что мы знаем сегодня.То же, что и заправка. Достаточно подъехать к ТРК, не намного больше бензиновой, и вставить в топливный бак практически такой же «пистолет». На наполнение уходит примерно столько же времени. Даже стоимость километра аналогична. На станции в Берлине килограмм жидкого водорода стоит менее 10 евро. С 760 граммами вы можете проехать 100 км. Полный бак позволяет Mirai преодолеть около 500 км.

Мирай заправка Фото: Пресс-материалы / Пресс-материалы

В Польше первые две водородные заправки (в Варшаве и Гданьске) должны быть построены в 2021 году.Однако не исключено, что мы станем магнатами в производстве этого топлива. Жидкий водород является побочным продуктом производства коксующегося угля, необходимого для сталелитейных заводов. И в этом мире магнат - Ястшембска Спулка Венглова. Более того, компания первой в Европе планирует завоевать новый рынок топлива. - Мы можем производить водород чистотой 99,999%. и достичь мощности 8000 тонн в год, - подчеркивает Давид Озон, президент JSW.

Как будет выглядеть твоя машина?

Однако кардинальных изменений внешнего вида автомобилей в ближайшие годы ожидать не приходится.Хотя бы потому, что этого не позволяет закон. - Машины однозначно будут выше нынешних, иначе без потерь в размере багажника невозможно разместить аккумулятор, - говорит Яцек Фрёлих, который почти десять лет конструирует самые роскошные модели BMW. Он добавляет, что большее сопротивление воздуха можно компенсировать несколькими стилистическими изменениями, например, возможностью использования движущихся самолетов на капоте, которые будут менять форму и положение с определенной скоростью. Сегодня это невозможно из-за закона, но озабоченность по поводу снижения выбросов углекислого газа приводит к все более благоприятным взглядам юристов на аэродинамику.Доказательство? Кажется, все указывает на то, что Европейский Союз, как ранее это сделали Япония и Объединенные Арабские Эмираты, намерен разрешить въезд в движение автомобилям без зеркал, таким как электрический внедорожник Audi e-tron или элегантный Lexus ES. В обоих случаях изображение появляется на светодиодных экранах, расположенных на стыке двери и приборной панели. Знаменитая фраза «предметы в зеркале ближе, чем кажется» больше не имеет смысла.

.

Дым из выхлопной трубы - в чем могут быть причины?

Дым из выхлопной трубы может появиться в любой машине, независимо от типа используемого топлива. В зависимости от цвета, а иногда и запаха, подозрительный дым из выхлопной трубы указывает на различные неисправности.

Для начала отметим, что выхлопные газы из выхлопной системы автомобиля должны быть бесцветными. В более холодные периоды года также допускается появление беловатого дыма вскоре после запуска: это просто водяной пар, который легче увидеть при низких температурах.В случае дизельных автомобилей небольшое количество черного дыма, выходящего из выхлопной трубы после резкого нажатия на педаль газа, также не является поводом для беспокойства.

Однако, если автомобиль продолжает дымить из выхлопной трубы в течение длительного времени, а тонированные выхлопные газы видны невооруженным глазом, это чаще всего свидетельствует о неисправности. В зависимости от цвета и объема дыма проблемы варьируются от незначительных неисправностей до серьезных поломок. Поэтому, когда мы замечаем дым из выхлопной трубы, мы должны быстро найти точку неисправности, устраняя ее для безопасности нашей машины.

Белый дым из выхлопной трубы

Белые или светло-серые выхлопные газы являются результатом присутствия в них воды - чем больше воды, тем светлее оттенок дыма. Вот почему мы имеем дело с яркими парами при запуске - так автомобиль избавляется от воды, скопившейся в выхлопной системе при парковке. Белый дым из выхлопной трубы также свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания, в худшем случае указывает на утечку в прокладке головки блока цилиндров. Не исключено повреждение головки блока цилиндров или даже всего блока цилиндров.

Но давайте постараемся не паниковать. Сначала посмотрите на радиатор, шланги и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если все шланги герметичны, а утечек в самом радиаторе нет, то следует проверить количество жидкости в установке. Может оказаться, что белый дым просто связан с потерей хладагента в системе охлаждения. Однако, когда автомобиль по-прежнему выделяет густые яркие выхлопные газы, а жидкость быстро истощается, это указывает на вышеупомянутую неисправность в области головки двигателя - охлаждающая жидкость заливается в камеры сгорания в этом месте.

Что означает черный дым выхлопных газов?

Черный дым выхлопных газов - проблема, которую хорошо знает каждый водитель дизеля. Вы уверены, что дизель должен дымить? Не обязательно, ведь черный дым из выхлопной трубы бывает и в «бензиновых машинах». В обоих случаях источник темного дыма похож и связан с несгоревшим топливом. Этот симптом будет усиливаться, особенно когда впускной патрубок автомобиля неисправен - в основном это связано с тем, что форсунки подают слишком много смеси в камеру сгорания.Мы также предлагаем механику проверить ТНВД, систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и лямбда-датчики (бензиновые автомобили).

Однако обратите внимание, что, как и в предыдущем случае, черный дым из выхлопной трубы вскоре после запуска не дает повода для беспокойства - это могут быть отложения в системе впрыска. Кроме того, в дизельных двигателях (особенно старых двигателях без сажевого фильтра) очень часто появляется небольшое черное облако, когда скорость вращения резко увеличивается.

Причины появления синего выхлопного дыма

Голубоватые пары образуются при сгорании дизельного топлива, попадающего в смесь. Чем синее дым, который мы видим, тем больше масла прожигает камеру сгорания. Это серьезная проблема, ведь чаще всего выхлопные газы такого цвета говорят о сильном износе двигателя. Часто синий дым из выхлопной трубы также появляется в автомобилях, оснащенных турбонагнетателем, что сигнализирует о необходимости регенерировать этот компонент.

Для синих выхлопных газов диагностика будет в значительной степени зависеть от определения точки появления подозрительного дыма. Если поршневые кольца повреждены, на холостом ходу будут появляться синие пары. Выход из строя уплотнений клапана приведет к появлению синего тумана при падении числа оборотов.

.Тест

: Mercedes SL 66 лет, и он хочет вернуться к своим корням. 4 поколения показывают, что означает

ФИЛИПП БУЛИНСКИЙ • 3 месяца назад • 2 комментария

Когда вы думаете об отпуске, на ум приходят две вещи - поездка на автодоме или развеваемые ветром волосы в кабриолете, сияющем на солнце. Поскольку скоро выйдет новая версия Mercedes SL, я решил поближе познакомиться с его предками. Приглашаю вас отправиться в путешествие во времени на 4 автомобилях, которые должны были доставить удовольствие водителю в любое время - W121, W113, R107 и R129.

Такое зрелище случается нечасто - первые 4 поколения Mercedes SL в одном месте (фото Конрада Скуры)

Теоретически лето еще не закончилось, но осенняя погода уже дала о себе знать за окнами. Есть несколько средств от потенциального блефа - одни тянутся к шоколаду, другие занимаются спортом, а третьи пытаются восстановить атмосферу праздника воспоминаниями о небрежном солнце, несущем его следы. Лучшее в компании неординарных автомобилей. Я выбрал последний вариант. Принимая во внимание, что Mercedes делает последние штрихи перед премьерой нового SL - на этот раз это будет работа специалистов AMG - в один из последних хороших дней августа я собрал вместе с его предками, четырьмя первыми поколениями модели. Mercedes SL: W121, W113, R107 и R129.

Рожденный спортом

Сегодняшнее участие AMG в разработке нового SL не случайно. За последние десятилетия модель несколько утратила свою первоначальную идею , замкнувшись расширением аббревиатуры «SL».И хотя есть две теории - «Sport Leicht» или «Super Leicht» - обе содержат важный компонент - «leicht» (свет по-немецки). Согласно архивным публикациям, правильным является второе, хотя Mercedes официально использовала и первое. Но оставим это на .

190 SL стоит около 16,5 тыс. Руб. брендов, а его техническая база - «понтон» мерседесов - только половина этой суммы. Стоит отметить, что Porsche 356 стартовал с 13 тысяч.брендов, и ошеломляющие 300 SL - и лак для волос; 29000. бренды

(фото Конрада Скуры)

Само собой разумеется, что SL родился вне спорта. В 1952 году на шоссе между Штутгартом и Хайльбронном собранной группе был представлен гоночный автомобиль 300 SL с рядным 6-цилиндровым двигателем, легким алюминиево-магниевым кузовом и очаровательными подъемными дверями .

Это была не только первая спортивная модель Mercedes после Второй мировой войны, но и модель нарушила традицию вертикальной решетки радиатора .Я не хочу представлять, что бы произошло, если бы сегодня произошла такая радикальная трансформация. Или если бы это сделал другой немецкий бренд. И нет, погоди ... Тем не менее, машина произвела на меня зажигательное впечатление. Немцы выставили новую модель, в т.ч. в гонках «24 часа Ле-Мана», «Милле Милья», «Нюрбургринга» и «Каррера Панамерикана». В большинстве из них 300 SL превзошли своих конкурентов , привлекая еще больше внимания общественности.

Мерседес 190 SL (W121)

(фото.Конрад Скура) 9000 3

Общественность требовала дорожную версию. Модель также была поощрена Максом Хоффманом, ответственным за импорт автомобилей Mercedes в США, на то, чтобы разнообразить модельный ряд автомобилей со спортивно-развлекательной направленностью . 6 февраля 1954 года в автосалоне в Нью-Йорке Mercedes представил цивилизованный 300 SL, получивший обозначение W198, который получил название «Крыло чайки» из-за своих оригинальных дверей. 6-цилиндровый двигатель мощностью 215 л.с. позволял развивать км / ч 90 010 260 км / ч. Напомню, это было 67 лет назад.На этом же стенде появилось что-то еще. Что-то более скромное с точки зрения производительности, но также увлекательное и привлекающее внимание - концепт 190 SL (W121).

После доработки, год спустя появилась в автосалонах. Но 190 SL не был чисто спортивным автомобилем без крыши. Ближе к этой роли был родстер 300 SL, появившийся в 1957 г. С начала меньшая модель называлась туристическим спортивным автомобилем . Этому способствовали технические отношения с W120 / 121, т.е. Понтон или более скромный 1,9-литровый мотор с 4 цилиндрами в ряд.190 был связан с 300 SL и более поздним родстером только из стилистических соображений. Имея 105 л.с., он разгонялся до сотни за за 14 секунд, а максимальная скорость составляла около 170 км / ч .

Мерседес 190 SL (W121)

(фото Конрада Скуры)

Но речь не идет о гонках. Идея избавления от желаний, связанных с путешествием без крыши в комфортных, но не обязательно увлекательных (бульварных) условиях, была реализована .В то же время SL был достаточно практичным. Помимо багажного отделения, сумки также можно было перевозить за сиденьями водителя и пассажира. Пока никто туда не ездил.

Теоретически первые SL были 2-местными, но можно было заказать и третье место… с поперечной установкой . Да, если вы хотели взять третьего пассажира, он сидел сзади по направлению движения. Такая «роскошь», как ремни безопасности, была добавлена ​​в начале 1960-х годов, но, вопреки внешнему виду, вопросы безопасности были важны для Mercedes, , что подтвердили следующие поколения .

Мерседес 190 SL (W121)

(фото Конрада Скуры)

Форма понравилась покупателям, особенно из-за границы. Спустя 8 лет, когда «190» уступил место своему наследнику, на дороги вышло более 25 тысяч человек. копий, из которых 90 010 примерно 40 процентов. уехал в США . Сказочные линии, разработанные Карлом Вильфертом и Вальтером Хеккером, были частью канона моды того времени и по сей день трогают сердца . Неудивительно, что в этой модели были замечены люди из мира шоу-бизнеса - Альфред Хичкок, Роман Полански и Фрэнк Синатра.

Изысканная отделка тоже восхитительна. До боли правы немцы смогли показать хром арт , которого не пожалели в кожевенной компании. Есть аналогия с черным фортепиано, используемым сегодня. Жалко, что последний не благороден и теряет декоративную ценность уже через несколько минут контакта с пальцами.

Мерседес 190 SL (W121)

(фото Конрада Скуры)

Однако впечатления, которые вы получаете, просто находясь в 190 SL, похожи на переживания искусства. Каждая деталь вызывает волну эйфории . От ручки переключения передач до приподнятого фонаря в центре приборной панели, хромированных закрывающих элементов крыши до индивидуального контроля температуры в дефлекторах для водителя и пассажира. Даже фальцованная крыша накрыта своеобразным пуховым одеялом, прикрепленным к зажимам.

Когда вы погрузитесь в мягкое кресло, огромное рулевое колесо длиной более 40 см сразу бросается в глаза, а тонкий обод сразу успокаивает чувства и побуждает бережно обращаться с машиной.Итак, огромное восхищение, которое переполняет человека с W121, в случае модели, показанной на фотографиях, подчеркнуто зеленым оттенком краски и немного более темным интерьером. Настоящий праздник чувств .

Мерседес 190 SL (W121)

(фото Конрада Скуры)

Новое поколение - это новый шанс.

Представленный в Женеве в 1963 году, W113 поставил перед собой очень сложную задачу, заменив не только 190 SL, но и спортивный 300 SL.Теоретически компромисс был достигнут - W113 имел более мощный двигатель, чем 190 SL, и был более комфортабельным, чем 300 SL, и было много интересных деталей. Первоначально рядная «шестерка» выдавала 150 л.с., а обеспечивал SL явно лучшую производительность. - «сотня» за 11 секунд и максимальная скорость 200 км / ч были впечатляющими. Впервые также была доступна автоматическая 4-ступенчатая коробка передач.

Первоначально доступный 2,3-литровый двигатель был заменен в 1967 году на 2.5 с такой же мощностью, но на 20 Нм больше крутящего момента. Этот двигатель ненадолго оказался под капотом, потому что через год его сменил 170-сильный 2.8. С последним разгон до сотни

занимал всего 9 секунд.

(фото Конрада Скуры)

Модель , разработанная Полом Браком, имела совершенно иную форму от модели . Более угловатые формы, вертикальные фары и плавные линии придали визуальной легкости. На самом деле все было наоборот. Как я уже упоминал, Mercedes начал уделять большое внимание вопросам безопасности.

В этой пагоде во время одной из своих поездок во Францию ​​сам Поль Брак расписался на доске!

(фото Конрада Скуры)

Основанная на базовой плите W111, первой модели с контролем зоны деформации, W113 унаследовал эту особенность от модели , которая прибавила кг. Также была установлена ​​складывающаяся рулевая колонка, а дополнительный вес пытались компенсировать использованием алюминия. Несмотря на это, новая модель была тяжелее более чем на 100 кг.

За необычную вогнутую форму жесткой крыши, напоминающую азиатские храмы, модель получила прозвище «Пагода». Несмотря на множество продвинутых функций и гораздо более роскошный имидж, пикап W113 был круче, чем , чем хит 190 SL. Пагода завоевала расположение потенциальных клиентов после победы в ралли Спа-София-Льеж в 1963 году с Ойгеном Берингером за рулем.

Мерседес 230 SL (W113)

(фото.Конрад Скура) 9000 3

Копия с фотографий 1965 года, а это значит, что под капотом работал самый маленький двигатель объемом 2,3 литра. 150 км достаточно, , чтобы вытащить из машины . Рядный двигатель, несмотря на сложность регулировки механического ТНВД, очень бархатистый. Он легко превращается во вращение, не теряя энтузиазма в верхних частях, а звук, который достигает ушей через открытую крышу , ласкает чувства, как изысканная пластинка классической музыки для сна .

Независимая подвеска приятно поглощает неровности, но в то же время это не та амортизация, к которой мы привыкли в лимузинах Mercedes. Спортивность дополняется механической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет получить больше удовольствия от более быстрого прохождения поворотов.

В салоне нет острых краев и лака, конечно, из соображений безопасности, а передняя ось оснащена дисковыми тормозами. Странные предметы? Да & hairsp; - & hairsp; рычаг ручника при вытягивании почти вонзается между бедрами и икрой, а "длинная" кнопка подсветки спрятана ... в левом углу пространства для ног у перегородки, так что операция была сделано ногой

(фото.Конрад Скура) 9000 3

Хотя ход рычага не короткий, каждое передаточное число подтверждается легким щелчком. W113 уже содержал более захватывающие функции в спортивной и комфортной смеси, не обошлось и без большого рулевого колеса с чрезвычайно тонким, но отлично лежащим в руке ободом. Почти 50 тысяч. Пагода копирует, но настоящий прорыв еще не наступил.

(Почти) самая длинная модель Mercedes.

Спустя 8 лет W113 должен был быть заменен его преемником, который уже имел букву «R» в коде модели вместо «W», которое было сокращением от "родстер".Кузов был дополнительно усовершенствован с точки зрения безопасности в соответствии с концепцией джентльмена по имени Бела Бареньи. Плита больше не была просто укороченным полом от более крупной модели, а была произведена индивидуально, в результате чего была увеличена жесткость, а передние стойки были усилены на 50%. , а также стандартные трехточечные ремни и подголовники. Позже соединились также АБС, подушка безопасности и каталитический нейтрализатор.

Мерседес 300 SL (R107)

(фото.Конрад Скура) 9000 3

Изменения имели два последствия: R107 был одним из пионеров в своем сегменте с точки зрения безопасности, но с количеством нововведений масса также выросла, понизило один из элементов названия . После машины первого поколения весом около 1200 кг осталось немного. В зависимости от оснащения SL мог весить до 1600 кг, что на больше, чем у Pagoda около 200 кг .

Впервые было доступно больше версий двигателей, и впервые не только рядные двигатели.Помимо 2,8-литрового R6 из семейства M110 и M103, были еще V8 из семейства M116 и M117 объемом от 3,8 до даже 5,5 литра. Их мощность варьировалась от , от 195 до 245 км, , обеспечивая SL поистине завидной производительностью. Более того, сначала предлагались двигатели V8, а спустя три года к ним присоединилась рядная «шестерка».

Мерседес 300 SL (R107)

(фото Конрада Скуры)

На нашу фотосессию попала модель 300 SL второй половины 1980-х годов.и я должен признать, что хотя 188-сильный 3.0 был базовым двигателем в то время, его характер хорошо дополняется слегка усиленной подвеской, мягкими пружинными сиденьями и все еще большим рулевым колесом. В R107 стала популярна и автоматическая трансмиссия - медленная, но очень прочная . Така также был на борту синего экземпляра. Самая большая разница в изменении моды - внутри. Меньше хрома не означало падения качества. Открытый металлический лист был тщательно замаскирован, и вместо него стало преобладать дерево.Положение за рулем также было ниже, что соответствовало большему наклону лобового стекла.

R107 выделялся чем-то другим. Это одна из моделей Mercedes-Benz , которые выпускались наиболее долго - она ​​прослужила 18 лет. За это время он прошел две косметические работы, хотя план был другим. На рубеже 70-х и 80-х годов Mercedes готовил преемника, но в итоге основное внимание было уделено разработке более важных моделей W124 и W201. В общей сложности было продано впечатляющее количество - 90 010 - почти 240 000. штук этого поколения .В 1989 году последняя серия SL R107 покинула завод в Зиндельфингене, а его преемник уже строился на заводе в Бремене. Конец 1980-х принес не только изменение моды, но и динамичное развитие компьютеров и микропроцессоров, поэтому R129 в сотрудничестве с другими моделями со звездой должен был показать, кто здесь главный.

Мерседес 300 SL (R107)

(фото Конрада Скуры)

Загрязнен слишком современностью?

Бруно Сакко, которому мы обязаны формой R129, был сдержан, когда дело дошло до внесения дополнений в SL.И к счастью, потому что это позволяло покупателям, которые не хотели привлекать к себе слишком много внимания, могли спокойно наблюдать за небом изнутри изысканного, но не кричащего «Мерседеса». В то же время стилистика коробочной формы была выдержана в итальянском последовательно и мягко.

У этого экземпляра довольно необычная история. Он был приобретен в Германии японским послом, который, желая по окончании своего срока отвезти машину в Страну восходящего солнца, попросил завод указать машину для японского рынка.Следовательно, он носит оригинальные японские наклейки и маркировку. Лишь спустя годы автомобиль вернулся в Европу

.

(фото Конрада Скуры)

В 1989 году мускулы четвертого поколения Mercedes SL поиграли в автосалоне в Женеве. С точки зрения истории, именно она внесла в наибольшие изменения и сделала SL более прочно закрепившимся в сознании покупателей. Однако это также поколение, которое окончательно порвало с появлением буквы «L» - автомобиль весом почти 2 тонны, вряд ли можно назвать легким .Но у R129 было оправдание.

Одним из «виновников» стало дальнейшее развитие системы безопасности. Помимо того, что конструкция автомобиля была снова усилена (даже до значений закрытого кузова) и зоны деформации были усилены, в модели впервые был использован стабилизатор поперечной устойчивости . Но Mercedes не мог позволить ему просто так выпирать и противодействовать усилиям стилистов. В случае аварии система подняла его на всего за 0,3 секунды. И это только начало.

Модель

R129 была также оценена жюри, когда через год после ее дебюта SL был удостоен награды «Car Design Award», m.в для идеального стилистического соответствия преобладающим тенденциям с сохранением соответствующей дозы традиций

Ремни безопасности были интегрированы в каркас спинки, а само сиденье (которое защищено 20 новыми патентами) со встроенным подголовником могло поглощать больше энергии при столкновении. Впервые крыша управлялась не вручную, а электрогидравлически. . Для этого дополнительно предусмотрены ESP (изначально в топовых версиях), адаптивная подвеска ADS и нивомат. Все это взвесило.Как и щекотливое чувство удовлетворения, роскошные материалы и звукоизоляция , которые Mercedes пощадил для . Затем он присоединился к регулируемому круиз-контролю, ксеноновым фарам, системе BAS для экстренного торможения и жесткой стеклянной крыше на случай, если кто-то захочет понаблюдать за небом зимой.

Была разработана и новая многорычажная подвеска , которая отлично маскировала лишние килограммы. Достаточно хорошо, чтобы модель вождения была хорошим компромиссом между комфортом и производительностью, а также большей возможностью использовать потенциал двигателей.Я это уже почувствовал, когда несколько лет назад смог пересечь R129. Уверенность движений, но и царящее спокойствие, позволяют полностью отрезать от окружающей обстановки. Mercedes действительно внес последние штрихи в R129. Просто послушайте звук закрывающейся двери.

Мерседес SL 500 (R129)

(фото Конрада Скуры)

Как и положено новому поколению SL, модельный ряд двигателей обновлен. В течение 12 лет предлагались обе рядные «шестерки», которые во время второго фейслифтинга в 1998 году.были заменены V-образной компоновкой, бархатистым V8, а также мощным V12 от представительного S-класса. Однако здесь дополнительная масса, исходящая от большого двигателя, немного испортила спортивный характер SL, , но престиж - это престиж .

Заказчики высоко оценили старания инженеров. То же самое произошло и с дебютом W123. Очередь претендентов была настолько длинной, что некоторым пришлось ждать машину больше года, а другие продавали место в очереди за «символическую» плату. Таким образом, на рубеже 80-х годов прошлого века SL стала лидером роскошных родстеров.и 90-е. Это нравится не только актерам, рэперам и гангстерам. Принцесса Диана тоже была копия.

Кто-нибудь хочет пикник?

(фото Конрада Скуры)

Этот престиж еще можно было поднять - с 1990 года AMG стала официальным тюнером Mercedes и стала чаще нырять в проекты. Хотя версии, основанные на V8, были очевидны, AMG также добавила 3 ​​цента к V12. Таким образом были созданы SL 70 AMG и SL 73 AMG, которые были не только невероятно мощными (496 и 525 л.с.), быстрыми (менее 5 секунд до «сотни»), но и ужасающе дорогими .В 1999 году SL 600, на котором базировался лучший AMG, был оценен в 90 010 226 000 штук. марки . А за преобразование в SL 73 AMG нужно было доплатить 90 010 еще 99 000. марки . Для сравнения, базовый R129 с 2,8-литровым V6 мощностью 204 л.с. стоил на 90 010 меньше 129 000. марки . Cosmos - это мягко сказано.

После трех фейслифтингов, которые сгладили царапины, сделали оборудование более привлекательным и модернизировали интерьер, SL R129 просуществовал до 2002 года. Между тем, аббревиатура SL стала официальным названием модели - с 1993 года.был расположен перед числом, а не после него, как раньше. Интересно, однако, что было продано 204 тысячи штук. копий, что меньше, чем у R107. Однако по количеству лет на рынке он превзошел по популярности своего предшественника и, таким образом, закрыл главу и без того относительно современного, но все же освежающего бриза классического SL-i .

Если, учитывая, что 190 SL является «создателем» SL, с каждым последующим поколением Mercedes не только позаботился о соответствующем развитии решений в области безопасности и оборудования, но также представил новые, более мощные двигатели.В то время как в 190 SL у нас было только 4 цилиндра подряд, у W113 была рядная «шестерка», у R107, помимо R6, был V-образный восьмицилиндровый двигатель, а у R129, помимо упомянутых, был мощный V12.

(фото Конрада Скуры)

Филип Булиньски

Первые поколения Mercedes SL, собранные в Группу 4, прекрасно показывают, как выглядит эволюция автомобильной промышленности. С одной стороны, выделяется желанная привязанность к традициям и оригиналу, с другой - необходимость следовать последним решениям, которые привела Mercedes.Это стремление часто затмевает некоторые из предположений, которые позволили родиться таким моделям в то время. И, как видите, в Mercedes много внимания уделили не только представительным лимузинам, но и более компактным, ориентированным на беззаботность и получение самых простых эмоций за рулем автомобиля. За прошедшие годы

SL превратился из действительно легкого автомобиля в большой и, прежде всего, чрезвычайно роскошный родстер. Я очень надеюсь на появление новой модели, и я не говорю о разработках, которые произошли за эти годы в области материаловедения, которые позволят снизить вес.Сами немцы хотят, чтобы новый SL вернулся к старым предположениям, признавая, что они потеряли некоторые из них. Известно, что она будет легче прошлой версии, и мягкая крыша снова в фаворе. И это очень хорошие новости.

Особая благодарность Розалинскому дворцу и Историческому клубу Мерседес за помощь в реализации материала. 90 257

.

Справочник покупателя - кабриолеты • AutoCentrum.pl

Какой двигатель выбрать? Какое оборудование? Стоит ли доплачивать за дополнительных лошадей и гаджеты? Бензин или дизель? Об этом вы можете прочитать в руководстве для покупателя ниже. В восьмой части мы рассмотрим кабриолеты.

Маленькие и большие, быстрые и медленные, роскошные и спартанские - кабриолеты многоликие, поскольку они почти всегда строятся на основе существующей модели. Независимо от родословной нашей машины, она будет выделяться на улицах, привлекать взгляды прохожих и подарить ощущение путешествия с чем-то особенным.Это связано с экзотикой кабриолетов и их ограниченной полезностью в нашем климате. Несмотря на это, предложение на нашем рынке очень богатое, и каждый найдет автомобиль, соответствующий его ожиданиям.

Кабриолет - покупать или нет?

Открытый кузов - серьезное и довольно дорогое решение. Это связано с сезонным характером и дорогостоящими проблемами, возникающими при снятии крыши с автомобиля. В такой ситуации автомобиль упирается только в поддон пола, что само по себе не обеспечивает достаточной жесткости.Следовательно, требуются дополнительные усиления кузова, которые много весят, но вряд ли когда-либо сделают кабриолет таким же жестким, как версия с закрытым кузовом. По этой причине автомобили без крыши обеспечивают худшие характеристики и управляемость, что мы должны учитывать, если нам нужна быстрая машина. С другой стороны, необычное ощущение, которое сопровождает вождение под открытым небом, можно найти в каждом кабриолете, благодаря которому даже совершенно неинтересный автомобиль может внезапно стать идеальным транспортным средством для поездок.

Какая крыша?

В настоящее время мы можем выбирать из двух решений, каждое из которых имеет свои несомненные преимущества, но также и недостатки. К сожалению, производители (за одним исключением) решают использовать только один из них, что может существенно сузить список интересующих нас автомобилей.
Материал крыши - когда-то брезент, который натянули на самодельную стойку. Каждый, кто хоть раз ставил палатку, знает, что происходит.Сегодня они представляют собой металлические каркасы, скрытые в нескольких слоях материала, защищающего от дождя, холода и шума, все из которых в обязательном порядке электрически контролируются. Мягкие кровли прошли долгий путь и имеют мало общего со своими предшественниками много лет назад. К их преимуществам также можно отнести небольшие габариты после складывания, поэтому они не слишком ограничивают багажник, а иногда и вовсе, так как имеют для себя постоянное место за сиденьями. Они также довольно практичны в меняющуюся погоду, так как их можно складывать и раскладывать с электроприводом во время движения (обычно до 50 км / ч), и они обычно делают это очень быстро.Однако мы также должны помнить об их ограничениях. Хотя они могут отлично изолировать нас от внешнего мира, это не делает их автомобилями, которыми мы можем пользоваться круглый год - они по-прежнему являются сезонными автомобилями. Мы также не можем мыть их на автоматических автомойках, но мы также должны позаботиться о крыше, используя соответствующие средства для ухода.
Металлическая крыша - идея автомобиля купе-кабриолет привлекательна, особенно в нашей климатической зоне. Настоящая всесезонная машина, позволяющая наслаждаться ветром в волосах летом и безотказной работой зимой.К тому же часто можно заказать такую ​​машину со стеклянной крышей, благодаря которой даже зимой мы будем немного ближе к солнцу. К сожалению, это решение имеет ряд недостатков. Во-первых, складная металлическая крыша тяжелая, что отрицательно сказывается на характеристиках и управляемости автомобиля. Чтобы свести это к минимуму, их часто делают из алюминия, что сказывается на цене автомобиля, а также на весь механизм складывания, который намного сложнее, чем в классических кабриолетах, что также увеличивает затраты. Все это также занимает много места, поэтому дизайнерам часто приходится поднимать линию багажника неестественно высоко, чтобы было достаточно места для крыши и некоторого багажа.Это, конечно, может отрицательно сказаться на внешнем виде и пропорциях автомобиля, но, с другой стороны, позволяет перевозить много багажа при откинутой крыше. Мы также должны помнить, что для того, чтобы переоборудоваться из купе в кабриолет, мы должны остановиться и ждать намного дольше, чем владелец автомобиля с тканевой крышей.

Двигатель

Все зависит от того, какой кабриолет вам интересен. Что касается ветра в волосах, неважно, какой мотор вы выберете.При поиске чего-то спортивного, мы, естественно, должны стремиться выше, учитывая, что кабриолеты всегда уступают им, особенно если мы едем с открытым верхом.
Бензин - единственно правильный выбор для кабриолета. Даже если нас не интересует производительность, стоит проверить, как работает базовый блок в машине, мы на это присматриваем - увеличенный вес, вызванный потерей крыши, может сделать его, несмотря на удовлетворительную мощность, разочаровывающим. динамика.
Дизель - Тот факт, что вы можете купить дизельный кабриолет под капотом, не означает, что мы должны даже рассматривать такую ​​покупку. Дизельный двигатель предназначен для автомобилей дальнего следования, а не для сезонных поездок и поездок на выходных. Дизель портит настроение своим звуком, его покупать дороже, чем «бензин», да и кого волнует чуть меньший расход топлива в такой машине? Кабриолет покупаешь под влиянием эмоций, а дизель - толковый.

Комплектация

Поскольку кабриолеты создаются на базе популярных хэтчбеков, а также роскошных лимузинов и суперкаров, все зависит от того, какую машину вы покупаете.Поэтому ниже я только представлю список вещей, которые можно купить для каждого кабриолета и которые должны быть включены в каждый.
Кондиционер - если он не предлагается в стандартной комплектации, мы должны его купить. Почему кондиционер в машине без крыши? Вопреки виду, нам редко нужна ее поддержка. Кабриолет требует не только эффективного отопления, чтобы можно было наслаждаться в холодные дни, но и хорошего кондиционирования воздуха. В жаркую погоду, потому что отсутствие крыши не изменит того факта, что нам будет просто слишком жарко.Кроме того, ездить по городу с открытой крышей не всегда приятно, и стоит иметь возможность «отступить» и запереться в кондиционированном салоне, подальше от выхлопных газов и шума.
Датчики парковки - почему они установлены в кабриолете, когда он обеспечивает неограниченный обзор сзади? Потому что как только мы поставим крышу ... она может быть просто мизерной - то не будем забывать и о парктронике, и даже о камере заднего вида, если она есть.

Кожаная обивка - ее любителями не все, но, наверное, все признают, что машина с открытым кузовом и обивкой из черной ткани выглядит не очень хорошо, да и выглядит… бюджетно.«Кожа» кажется почти обязательной для кабриолета, единственное исключение - ее сочетание с алькантарой.
Подогрев сидений - необходимость в нашем климате, позволяющая немного дольше получать удовольствие от вождения без крыши.
Вентилируемые сиденья - если у нас есть возможность заказать только эту опцию, не сомневайтесь. Летнее солнце может быть безжалостным, и мы болезненно почувствуем его, сидя на кожаных креслах.
Утеплитель для шеи - иногда называют «воздушный шарф» или просто «воздушный платок».Это вентиляционные отверстия, расположенные в подголовниках, которые заставляют теплый воздух образовывать нечто вроде шарфа на нашей шее. Эта опция чрезвычайно полезна в нашем климате, позволяя ездить без крыши даже при очень неблагоприятных температурах.

Windshot - вот и есть наше "лобовое стекло". Небольшая сетка на раме, которая размещается за передними сиденьями. Его задача - создать с помощью поднятых окон зону, где ветер не дует, а пролетает над ней.Благодаря этому мы можем путешествовать быстрее, не испортив прическу. Элемент в кабриолете просто необходим, но по непонятным причинам он всегда есть в списке аксессуаров.
Легкосплавные диски - Кабриолет - это стиль, в стальных дисках он отсутствует. Так что выбор очевиден.
Опциональная аудиосистема - кажется ненужным в кабриолете, где главное - наслаждаться близостью к природе. Однако иногда это может утомить нас, поэтому хорошо иметь под рукой оборудование, которое не только будет превосходить ветер, но и обеспечит хорошее качество звука.

Рыночное предложение:

Астон Мартин DB9, Астон Мартин DBS, Астон Мартин V8 Vantage, Audi A3, Ауди А5, Audi R8, Audi TT, BMW 1 серия, BMW 3 серии, BMW 6 серии, BMW Z4, Bentley Continental, Шевроле Камаро, Феррари 458 Италия, Феррари Калифорния, Fiat 500, Infiniti G, Ягуар ХК, Джип Рэнглер, Лотос Элиза, Mazda MX-5, Мерседес Е класс, Мерседес G класс, Мерседес SL, Мерседес SLK, Мерседес SLS, Мини-кабриолет, Мини-родстер, Nissan 370Z, Пежо 308, Порше 911, Порше Боксстер, Рено Меган, Роллс-Ройс Фантом, Смарт Фортво, Volkswagen Eos, Фольксваген Гольф, Volvo C70

.

Что круче Бентли или Ролл Ройс. Mercedes S600 против Rolls-Royce Ghost Sii против Bentley Flying Spur

На первом этаже супермаркета в вашем доме есть «эксклюзивный» отдел. Часы, вазы, статуэтки. Как правило, все это делается в Китае, но вещи настолько богато лакированы доступной роскошью, что сидят в брокколи доступной роскоши ... Конечно, они не такие дешевые, чтобы каждый их купил, но все же много дешевле вещей из настоящего магазина из антиквариата.

После создания Rolls-Royce Phantom под патронатом BMW потребовались годы, чтобы выйти хотя бы на запланированный уровень: вместо «ограниченного» годового тиража в тысячи экземпляров долгое время было невозможно продать и 800 машины. Призрак - здесь выходит Rolls-Royce, но почти вдвое дешевле - а продажи взлетают в два с половиной раза.

И все же эксклюзив: Goodwood производится в Goodwood, а доля Lion идет в Китай.

Но он оказался у нас.

Конечно, было бы интересно сравнить призраков и фантомов между собой, но нам повезло больше. Буквально через несколько дней в Москве оказался Bentley Mulsanne: вечером он поедет в Англию обратно в Англию, и вот его аккуратно спускают с эвакуатора по асфальту Дмитровского полигона.

И еще один Bentley - Continental Flying Spur Speed ​​Sedan - попал на полигон своим путем.Пусть он не такой уж новый, но он самый, что есть прямой конкурент «Маленькому» Rolls Roisu.

Как давно «Континентальный» Bentley был рядом с Mulsanne! Mulsanne, как сказали бы британцы, это настоящая вещь, настоящая вещь! Пять ровных метров, почти три тонны стали, стекла, натурального дерева и кожи. Может быть, не красивый мужчина, но он словно создает вокруг себя гравитационную пилу - привлекает.

Но если вам нужно произвести одновременно необоснованное и громкое впечатление, то Ghost вне конкуренции.Огромные колеса, классический силуэт, задняя дверь «реверс». Rolls-Royce! И кто выдавливает на первый взгляд, что перед вами только призрак за тринадцать миллионов рублей, а не фантом за двадцать? Тем более, что Bentley Mulsanne в семнадцать лет не так эффективен.



Spirit - подробнее. В тех старомодных металлических клавишах руля, которые отвечают за круиз-контроль и за «музыку»...

0 / 0


Как маскируется селектор интерфейса iDrive: сохраняются «горячие» кнопки и логика управления


Руль, дефлекторы, блоки управления светом и «климатом», бытовая техника ... семейные особенности и детали «под старину» в интерьере, но дух все равно выглядит неординарно современно

0 / 0


Гнездо для ключа зажигания исчезло из названия блока управления освещением - достаньте из кармана


Рамка фасонных семейных часов не имеет себе равных с блоком электромеханических клавиш «ручка», который находится на левой стороне центрального дисплея

0 / 0

Rolls-Royce Landing - сейчас церемония.Нажмите кнопку на кольце для ключей - и над решеткой радиатора растет дух экстаза. Вы можете перетащить обе хромированные ручки к двери - и гостиная будет тянуться, как дорогой фолиант. Белоснежная кожа, темный шпон, светлые ковры ... Долго ли я отдавал штаны в химчистку? И сесть идти дальше или обратно?


Дверь поворачивается на 83 ° и фиксируется в любом положении. На концах входных дверей

зонтиков.

С одной стороны, NoBlesse берет на себя обязательство: иметь роликовые коньки Royce - все равно что сидеть.Но британцы уверяют, что Дач является водителем всего, какие бы роллс-ройсы ни выпускались! И поэтому ...


Потолок с мерцающими звездами, как призрак, дух, невозможно - только стеклянная панель за 18000 $


Курьер и откидной задний диван. Регулировка высоты подушки не регулируется и по умолчанию посадка здесь самая вертикальная. Как и обе машины, Ghost в основном предназначен для трех задних пассажиров

.

0 / 0


Кресло Rolls-Royce самое мягкое, профиль самый медленный.Комплект для регулировки сиденья стандартный, но с изменением положения верхнего крепления Ремень безопасности невозможен


Блок управления стеклоподъемниками «Семь» в хромированном исполнении


«Это элементарно, Ватсон!» Круглая ручка настроена на интенсивность кондиционирования воздуха, а два знака «да» - приблизительная температура воздуха в верхней и нижней части кабины

.


Выйти на улицу, как на сцену, только посмотрев в зеркало.Жаль, что кнопка не может открыть дверь - запирается только


Хотя отдельные мониторы удобны, угол наклона столов слишком зависит от угла наклона передних стульев.


Контроллеры из металла и сигарет - металл, но крышка там, где скрыты разъемы видеовхода - хромированный хром пластик

0 / 0

Долго думал: наш дядя Ваня уже занял место для большого и тонкого боя - и без тени PieieTheat в паре с SiboRist Андрей Мохов Ducha LED для динамометра.


Скорость Bentley Continental Flying Spur. Основная консоль младшего Bentley самая простая, менять распределение воздушного потока можно только через меню. Mulsanne понятнее - жалобы только на неудобный джойстик мультимедийной системы. У Rolls-Royce добрая половина консоли, дефлекторы обдува занимают, но экран мультимедийной системы самый большой


Bentley Mulsanne. Основная консоль младшего Бентли самая простая, менять распределение воздушного потока можно только через меню.Mulsanne понятнее - жалобы только на неудобный джойстик мультимедийной системы. У Rolls-Royce добрая половина консоли, дефлекторы обдува занимают, но экран мультимедийной системы самый большой


Роллс-Ройс Призрак. Основная консоль младшего Бентли самая простая, менять распределение воздушного потока можно только через меню. Mulsanne понятнее - жалобы только на неудобный джойстик мультимедийной системы. У Rolls-Royce добрая половина консоли, дефлекторы обдува занимают, но экран мультимедийной системы самый большой

0 / 0

Смотрю отдых на площадке Bentley Playground.Иногда они были в возрасте, считалось, что Pols-Royce не видели и не платили, верно?



Spirit of Ecstasy также находится в Spirit - когда припаркован с персонажем в капюшоне


Spirit of Ecstasy также находится в Spirit - когда припаркован с персонажем в капюшоне


Spirit of Ecstasy также находится в Spirit - когда припаркован с персонажем в капюшоне

0 / 0

Mulsana

- это обычная дверь.И преодолевай, когда ты внутри. Бежевая кожа, широкая деревянная плоская передняя панель, дополнительные щитки на центральной консоли ... Самый уютный, самый английский салон! А по производительности - это чуть ли не лучшее, что нам доводилось видеть. Ведь водителю здесь комфортнее: садишься, почти как кроссовер (по отношению к земле кресло высокое), а само сиденье оказывается неожиданно плотным. Нравится практически все - и маленький руль, и классически расположенный селектор «Машинка», и большой педальный узел, и четкая организация кнопок на центральной консоли, и два больших цветных дисплея.Даже обзорность нравится, несмотря на габариты. Странная, как бы перевернутая шкала инструментов ...


Но прежде чем возродить капот канонического пикапа 6,75 л канонического объема, взгляните на другой Bentley.


Время неизбежно. За восемь лет континентальный интерьер с двумя кокпитами так и не потерял актуальности, но и кнопки ручки Volkswagen не успели превратиться в антикварную фурнитуру. И это вряд ли.Мы знаем несколько недостатков эргономики: слишком низкая посадка, маленькие зеркала, неудобные переключатели на рулевом колесе и запутанная логика климата. Но - плотное сиденье, удобный руль и чистая комплектация!

Еще до премьеры основным конкурентом стал Bentley Bentayga. И хотя внедорожник Rolls-Royce оказался намного дороже, эти две модели будут соперничать, а значит, их можно сравнивать.

Начнем с того, что Rolls-Royce Cullinan на 20 см длиннее Bentley Bentayga - 5341 мм в длину при колесной базе 3295 мм по сравнению с 5141 и 2992 мм соответственно.

Дизайн - Дело субъективное. У кого-то была душа Rolls-Royce Cullinan, а у кого-то - неоклассический вид Bentley Bentayga.

В отделке гостиной преобладают кожа, дерево и алюминий. Конечно, большие габариты делают Rolls-Royce просторнее внутри, а объем багажника больше - 560 л против 430.

.

И Bentley, и Rolls Royce имеют такое оборудование, как виртуальная приборная панель, проекционный дисплей, 360-градусная камера и системы технического зрения.

Конечно, премиальные внедорожники получили оригинальные аксессуары. У Cullinan в багажнике складные стулья, а для Bentayga можно заказать комплекты для пикника или элитной охоты.

Оба автомобиля оснащены 12-цилиндровыми турбодвигателями (хотя у Bentayga есть и V8, и даже дизельным двигателем) и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 6.0 литровый W12 Bentley развивает 608 литров. с. я 900 Нм и Rolls Rolls-Royce V12 - 570 л. с. и 850нм.

Bentayga сильнее и легче, поэтому он способен разгоняться до сотни до 4,1 секунды и развивать 301 км / ч.Пока неизвестна динамика Cullinan (примерно 5,5 секунд до 100 км / ч), а максимальная скорость - 250 км / ч.

Оба автомобиля оснащены адаптивными амортизаторами и пневмоподвеской с регулируемым клиренсом. Внедорожник Bentley также оснастили активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Стоимость

Rolls-Royce Cullinan начинается с 325 000 долларов, а Bentley Bentayga можно купить за 195 000 долларов. ДОЛЛАР США. Конечно, разница в цене необходима, но этот сегмент не самый важный фактор.

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Rolls-Royce Automobile cars Официально представлен самый мощный автомобиль на Женевском автосалоне. Опытное 624-сильное купе. Роллс-Ройс. Спектр. Они разгонят его с 0 до 100 км / ч за 4,4 секунды, а автомобили будут дороже более чем на 300 000 долларов, он поступит в продажу чуть позже, но определенно в этом году. По словам исполнительного директора Торстена Мюллера, автомобиль был разработан, чтобы изменить восприятие людей из известного люксового бренда.

«Я уверен, что этот автомобиль привлечет к бренду много новых клиентов», - сказал он. И конкурента нет. Спектр. Он имеет сходство с контейнерной версией моделей Bentley GT из категории Grand Touring, но, господин Мюллер-Ответ, я особенно хотел бы подчеркнуть, что он не видит в нем соперника.

«Увижу ли я Continental Как выглядит конкурент? Конечно, нет», - сказал он.«Но я не удивлюсь, если некоторые существующие клиенты Bentley купят Wraith. Многие люди в этом сегменте больше не считают Continental эксклюзивным автомобилем».

Атака на оппонента. Совет директоров Bentley, ответственный за продажи и маркетинг, Кевин Роуз, признал, что для бренда Bentley автомобили Rolls-Royce не являются прямыми конкурентами, поскольку их самая продаваемая модель стоит около 130000 фунтов стерлингов. Отчасти это правда, потому что мы не в одной ценовой категории, а во многих, и у наших клиентов шесть или семь автомобилей, поэтому многие из них будут иметь как катки, так и Bentley », - сказал он.

Но я начал, когда он услышал, что они не думают о супер-роскошном Bentley, - сказал он, демонстрируя последние модели автомобилей, перерабатывая летающую шпору, перед его официальным открытием во вторник. Bentley Flying Spur Модель Flying Spur может конкурировать с коньками Royce Goust. Действительно, если Wraith переключит территорию на Continental GT. , состоящий из ультра-роскошных спортивных автомобилей. Можно все же сказать, что новый Flying Spur предлагает достойную альтернативу Goust Rolls-Royce.В отличие от предыдущей модели Spurku, которая на самом деле представляла собой удлиненную версию Continental GT, автомобиль был построен с нуля, и отношения с Continental GT были вызывающими.

Но мы не слишком много конкурируем, - сказал г-н Роуз. «Мы конкуренты в дружеской манере. Доминируем в сегменте ультра-роскошных автомобилей, доминируем в сегменте дорогих автомобилей. Это немного. Следовательно, в прошлом году Bentley продала 8 510 автомобилей, а Roll-Royce - 3 575.В последние месяцы продажи Bentley растут быстрее, чем Rolls-Royce. В прошлом году продажи Bentley выросли на 22% после роста на 37% в 2011 году и на 11% в 2010 году. Для сравнения, Rolls-Royce, принадлежащий группе BMW, увеличил продажи примерно на 1%, что намного медленнее, чем рост. 31% в 2011 г. и 150% в 2010 г.

Г-н Мюллер, однако, заверяет, что он с оптимизмом смотрит в будущее, поскольку сегмент ультра-роскошных автомобилей растет вместе с растущим числом сверхбогатых людей.Кроме того, Мюллер-Асс отметил, что новый V12 на Wraith должен помочь изменить отношение к Rolls-Royce в целом, поскольку в настоящее время компания разрабатывает чуть менее мощный и современный фантом. В целом, когда мы создаем новую модель, мы не собираемся затрагивать публику только чистую мощь и роскошь. Мы также хотим добавить к бренду новые лица », - сказал он. Я не удивлюсь, если даже владельцы Ferrari, уставшие от автомобилей, которые не совсем удобны для повседневной езды, захотят пересесть на наше новое купе.Но Wraith - это скорее джентльменский Gran Turismo. Автомобиль довольно спортивный, вероятно, не подходящее определение для Rolls-Royce.

1 / 5

Хотите крутой автомобиль? Не проблема - просто нужно знать, что искать. Это классические модели Bentley и Rolls-Royce, продающиеся по удивительно низкой цене.

В сентябре в Лондоне один Lucky получил 1,1 млн долларов за спортивный седан Continental Fastback Bentley R-type 1955 г. Идеальное состояние, классические плавные линии и мощный шестицилиндровый двигатель, несомненно, оправдывают свои затраты.Но таких денег нет на всех.

Хорошие новости: не нужно отдавать последнюю рубашку, чтобы получить классический Bentley.

Искушенный покупатель может заплатить половину цены - 31 000 долларов за арнаж и менее 25 000 долларов. О Brooklands, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Хагерти. Урожайный Bentley больше не будет обслуживать, а сама машина почти высока в цене, но в то же время она никогда не обесценится.

Пройдя через, вы почувствуете себя самым богатым человеком в мире.

1 / 5

По цене стандартного Bentley Continental R (как этот экземпляр 1954 года) она родилась с шестью нулями. Более новые модели Bentley намного меньше.

«Не такие уж маленькие автомобили Rolls-Royce и Bentley можно купить по самой низкой цене, - говорит Джонатан Клингер, представитель Hagerty. «Для того, кто разбирается в автомобильной промышленности, одно имя Rolls-Royce или Bentley скажет все».

Пока они «должным образом» оценены на автомобильном рынке, говорит Клингер.

1 / 5

Роллс-Ройс. Bentley Arnage 2002.

Это означает, что редкие модели, такие как Silver Seraph Rolls-Royce (1998-2002 гг.) И Bentley Arnage (1998-2009 гг.), Можно купить больше у кроссовера TOYOTA. Но получите автомобиль с уникальной индивидуальностью. и стиль.

«Опытный покупатель может следить за автомобильным рынком в течение пяти лет, ожидая увеличения стоимости своего запаса», - говорит Клингер. - Более того, мы говорим об Arnage - в ближайшие два года есть смысл следить за колебаниями его цены."

Или, например, Rolls-Royce Corniche Rolls Convertible, который производился с 1971 по 1995 год. Corniche пришел к Shift Silver Shadow и произвел революцию в британской автомобильной промышленности, представив приводной двигатель V8 и саморегулирующуюся подвеску.

Серебристая решетка радиатора с обязательным рисунком «дух экстаза» на капоте, широкая приборная панель с элементами полированного дерева, тонкий обод руля, фиксированные, но гибкие сиденья и современная техника.В интерьере (магнитола, плита, кондиционер) - благодаря элегантным деталям Corniche, не только красивым, но и универсальным.

1 / 5

Rolls-Royce Corniche

Средняя стоимость Corniche First Generation в идеальном состоянии составляет всего 34,3 тысячи рублей. Доллары; Если состояние просто приемлемое, цена не будет больше 25 тысяч.

Энтони Джеймс, художник из Лос-Анджелеса, несколько лет назад приобрел бюджет на Corniche 1981 года. С момента покупки он ездит на нем каждый день:

«Я купил Corniche, потому что он выделялся среди других автомобилей - настоящий шикарный англичанин.К тому же его функциональные характеристики не отстают. "

1 / 5

Rolls-Royce Corniche Cabrio

Есть недостатки: уровень Corniche Corniche может превышать сам автомобиль. К счастью, Джеймс - незаменимый друг - надежный механик, который помогает ему за символическую плату, но ему так повезло.

Клингер узнает, что дилеры Bentley в Лос-Анджелесе занимают 35 000 кв. Долларов на ремонт одного турбокомпрессора.Новые модели Continental.. Запчасть в интернет-магазине обойдется примерно в 1,5 тысячи.

Если вы хотите стать владельцем современной классики - Rolls-Royce или Bentley - вам необходимо запросить подробную историю обслуживания у вашего дилера. Избегайте ошибок - не пренебрегайте ремонтом и не принимайте свою машину «убитой», если только вы не хотите ее воскресить и не готовы отдать механику.

1 / 5

Rolls-Royce Silver Seraph

Но главное - наберитесь терпения.Стоимость последних моделей Corniche и Arnage за последние несколько лет увеличивалась примерно на 1 тысячу долларов в год, однако Хагерти предупреждает, что ситуация может измениться в любой момент и показатели начнут снижаться. Так что стоит дождаться подходящей машины и не бросаться на первую, пытаясь выжать максимум из прилагаемых инструментов. Эти модели никуда не денутся. Клингер говорит:

«Если вы ищете комфортабельный роскошный автомобиль, это лучшее, что вы можете найти за небольшие деньги.Эти престижные марки находятся на пике роскоши - так было всегда.

Подготовил ТИА Арянов.

Еще до премьеры основным конкурентом стал Bentley Bentayga. И хотя внедорожник Rolls-Royce оказался намного дороже, эти две модели будут соперничать, а значит, их можно сравнивать.

Начнем с того, что Rolls-Royce Cullinan на 20 см длиннее Bentley Bentayga - 5341 мм в длину при колесной базе 3295 мм по сравнению с 5141 и 2992 мм соответственно.

Дизайн - Дело субъективное. У кого-то была душа Rolls-Royce Cullinan, а у кого-то - неоклассическая внешность Bentley Bentayga.

В отделке гостиной преобладают кожа, дерево и алюминий. Конечно, большие габариты делают Rolls-Royce просторнее внутри, а объем багажника больше - 560 л против 430.

.

И Bentley, и Rolls Royce имеют такое оборудование, как виртуальная приборная панель, проекционный дисплей, 360-градусная камера и системы технического зрения.

Конечно, премиальные внедорожники получили оригинальные аксессуары. У Cullinan в багажнике складные стулья, а для Bentayga можно заказать комплекты для пикника или элитной охоты.

Оба автомобиля оснащены 12-цилиндровыми турбодвигателями (хотя у Bentayga есть и V8, и даже дизельным двигателем) и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 6.0 литровый W12 Bentley развивает 608 литров. с. я 900 Нм и Rolls Rolls-Royce V12 - 570 л. с. и 850нм.

Bentayga сильнее и легче, поэтому он способен разгоняться до сотни до 4,1 секунды и развивать 301 км / ч.Динамика Cullinan пока неизвестна (примерно 5,5 секунд до 100 км / ч), а максимальная скорость составляет 250 км / ч.

Оба автомобиля оснащены адаптивными амортизаторами и пневмоподвеской с регулируемым клиренсом. Внедорожник Bentley также оснастили активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Стоимость

Rolls-Royce Cullinan начинается с 325 000 долларов, а Bentley Bentayga можно купить за 195 000 долларов. ДОЛЛАР США. Конечно, разница в цене необходима, но этот сегмент не самый важный фактор.

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

.

Смотрите также