Что лучше форд фокус или шкода октавия
Сравнение Ford Focus и Skoda Octavia. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров3
Количество цилиндров4
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Количество передач (автоматическая трансмиссия)8
Количество передач (автоматическая трансмиссия)7 Робот DSG
Производительность
Максимальная скорость214 км/ч
Максимальная скорость215 км/ч
Расход топлива
Объем топливного бака52 л
Объем топливного бака9 л
Подача топливаПрямой впрыск
Подача топливаПрямой впрыск
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями608 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями600 л
Количество мест5
Количество мест5
Другое
Ширина включая зеркала1979 мм
Ширина включая зеркала2003 мм
Передний свес918 мм
Передний свес910 мм
Габариты
Колесная база2700 мм
Колесная база2686 мм
Шасси и колеса
Размер шин205/55 R16; 225/40 R18
Размер шин195/65 R15; 205/55 R16; 225/40 R17; 225/40 R18
Колея передних колес1582 мм
Колея передних колес1543 мм
Колея задних колес1576 мм
Колея задних колес1535 мм
Силуэты — Авторевю
Нам бы всего и сразу! Чтобы девушка была и умной, и красивой, чтобы мужчина — и брутальным, и ласковым. А легковой универсал пусть будет похож на настоящее спорткупе — но без ущерба вместимости. И с умеренным ценником. Может, Kia ProCeed? Мы поставили рядом два обычных универсала — Kia Ceed SW и Ford Focus Turnier. А еще, конечно, не забыли про лифтбек Skoda Octavia: он ведь тоже неплох и силуэтом, и практичностью, верно?
Легковые универсалы — уходящий жанр? С одной стороны, это так: их неумолимо сжирают кроссоверы. Например, Skoda Octavia Combi сейчас занимает в объеме российских продаж Октавий всего-то 2%. Но это лишь потому, что универсал не локализован и стоит у нас на 300 с лишним тысяч дороже лифтбека. Поэтому на полигон мы и взяли обычную Октавию российской сборки с турбомотором 1.4 и «роботом» DSG.
Зато знаете, какую долю имел «вагон» SW среди обеих пятидверок предыдущей модели Kia cee’d? Сорок один процент! Да и Focus Turnier добрался до 32%, но не будем забывать, что с ним конкурирует не только Focus-хэтч, но и седан. Вот и мой коллега Кирилл Цивинюк, продюсер видеопроектов Авторевю, купил полтора года назад Focus Turnier с турбомотором 1.5 и «автоматом» — именно его машину мы и взяли.
А парочка Kia у нас отличается силовыми агрегатами: ProCeed 1.4 T-GDI, как Skoda, с наддувным двигателем и «роботом», а обычный универсал Ceed SW — с 1600-кубовым атмосферником и «автоматом».
Если бы мы, как в 90-е, выставляли оценки за стиль, то ProCeed точно прибавил бы баллов десять. Спереди-то он как обычный Kia Сeed, а сзади — что твоя Panamera! Жаль, эффектная корма не очень вяжется со знакомым передком. В салоне же вся проспортивность только в приплюснутом и обшитом перфорированной кожей руле. Будто тебя где-то обвесили и чего-то недодали. А ведь от машины с таким силуэтом сразу хочется большего!
Легкий Pro-тюнинг: накладки на педали, иная обивка и приплюснутый руль
Например, динамики. Да, турбомотор 1.4 T-GDI тянет неплохо, однако по результатам наших замеров ProCeed встал по разгону на одну ступень с Фокусом и Шкодой: «сотню» он набирает за девять секунд ровно. Безнаддувный Ceed SW 1.6, само собой, оказался медленнее, а под нагрузкой и вовсе скисает. Но ведь более мощный мотор 1.4 T-GDI можно заказать и на обычный универсал, и тогда Ceed SW не отстанет от остальной турботроицы.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанТест драйв Тест драйв Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя компактных спортсменов
На вопрос о первой находке есть простой ответ — конечно, первым был VW Golf GTI. Тем не менее ему снова и снова приходилось отстаивать свой королевский титул в компактных спортивных моделях — на этот раз против сестры концерна. Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.
Даже если вы не восхищаетесь VW Golf, вы не можете не признать, что GTI — это оригинал, который представил свой собственный стиль и стал образцом для подражания для многих, и все компактные спортивные модели неизбежно должны ему соответствовать. Его тень выглядит значительно больше, чем его фигура, и многие участники были просто поглощены ею. Избежать такой участи новая Skoda Octavia RS намерена не только символически, с удлиненной колесной базой и отдельным багажником. А Ford Focus ST надувает широкие «щеки», демонстрируя массивное присутствие.
Ford Focus ST выходит за рамки
Ясно одно: все три модели претендуют на роль первой машины в семье, которая развеивает скуку в ежедневных поездках на работу, и с которой поездка в отпуск — не просто пытка. В то же время, прежде всего, есть надежда на получение большего удовольствия от жизни, чем может предложить обычный автомобиль. Прежде всего, Ford Focus ST предлагает именно то чувство авантюризма, которого инженеры все чаще лишают модели, достигшие идеальной универсальности.
Focus ST выходит за рамки не только визуально, но и по поведению. Грубая манера модели видна даже при запуске четырехцилиндрового турбомотора. Да, верно — и мы пролили горькие слезы по громкому пятицилиндровому двигателю предшественника, когда правила выхлопа отправили его в небытие. Но король мертв — да здравствует король! Двухлитровый агрегат Ford Focus ST издает звуки трубы, как стадо оленей, и вовсе не обладает акустикой «разумного решения». Кроткие натуры могут назвать этот шум ненужным, но более эмоциональным он обязательно понравится.
По сравнению с моделью Ford даже VW Golf GTI вдруг начинает звучать кротко. Он также использует «звуковой композитор» для усиления и направления хриплого звука всасываемого воздуха в кабину. Однако GTI просто больше подходит для дальних путешествий и не так навязчиво увеличивает низкие частоты. Звуковой дизайн в Skoda Octavia RS вызывает больше вопросов — хотя под капотом работает почти такой же двухлитровый двигатель (GTI от Golf Performance на 10 л.с. мощнее), он как-то неестественно груб и ревит.
Skoda Octavia RS – между два стола…
Хотя эта акустика гармонирует с эффектным задним спойлером Skoda Octavia RS, все это не составляет органического единства с ориентированным на максимальную полезность в повседневной жизни внутренним пространством — поэтому королева багажника как бы падает между двумя креслами, которые, с другой стороны, делает его менее привлекательным для тех, кто ищет спортивную модель для семейного использования. Однако с его версией универсал он мог, как и предыдущая модель, удовлетворить поклонников автомобилей транспортными возможностями и спортивностью и пользоваться значительно большим спросом даже как экономичный дизельный TDI CR — версия универсала, чего вы не можете. не найти ни в VW, ни в Ford.
Правда, в модели с покатой крышей и большой дверью багажника места хватает для отдыха всей семьей, но особенно для дальних поездок комфорт подвески Octavia соответствует определенным пределам — ведь даже за дополнительную плату Skoda не предлагает адаптивных амортизаторов, как в GTI, способных идеально провести меч между комфортной и конкурентоспособной ездой. Только при полной загрузке Skoda Octavia RS демонстрирует хорошую способность поглощать неровности на плохих дорогах — чем грубее волны на асфальте и чем быстрее вы движетесь, тем лучше работают пружины и амортизаторы, демонстрируя классический характер спортивной подвески.
Но как бы сильно вы ни подгоняли Octavia, искру очарования зажечь сложно. RS кажется таким, какой он есть — большим. Размеры кузова ограничивают подвижность, что также можно измерить в тестах на динамику дороги. По сравнению с VW Golf GTI, модель Skoda отстает в тестах быстрой смены.
Golf GTI выделяется на глазах у всех
На самом деле Skoda Octavia RS отнюдь не испытывает недостатка в готовности к измерению мощности — в измерениях ускорения она даже превосходит более мощный с 30 л.с. Сосредоточьтесь. Но и здесь он проигрывает VW Golf GTI — особенно между 180 и 200 км / ч. RS — единственная из трех моделей, принявших участие в тесте коробки передач с двумя сцеплениями, бесспорный лидер по скорости переключения передач. Когда мы проводили сравнение, у чешского филиала VW не было версии с механической коробкой передач.
Но преимущество, которое принесло Octavia дорогое оборудование, оказалось довольно мнимым. Поскольку автоматическая трансмиссия не работает в соответствии со спортивными амбициями водителя, он вынужден вмешиваться с рычагом переключения передач, поскольку на тестовой машине нет практичных пластин рулевого колеса.
Затем вы садитесь на VW Golf GTI и быстро обнаруживаете, что жесткое ручное переключение передач с H-образной формой может полностью удовлетворить пилота. Несмотря на это, дизайнеры довели GTI до такой степени совершенства, что единственная критика может быть направлена на цену — и, возможно, на само совершенство.
Потому что VW Golf GTI давно перестал быть тем компактным хулиганом и дисциплинирован до уровня спортивного грандиозного туризма, ориентированного на максимальную эффективность. Ни одна из трех моделей не использует топливо более эффективно, что делает его более динамичным и не скользит быстрее между пилонами, а также не так резко поворачивает на горных дорогах благодаря электронной блокировке дифференциала, мешающей тормозам. Точно, грамотно и легко играть.
Мир вечного штурма
Это оказывается настоящим уроком испытаний на открытой дороге: только спортивная модель с достаточно эластичной подвеской может удерживать колеса на дороге при любых обстоятельствах, обеспечивать наилучшее сцепление с дорогой, стабильное направление движения и, таким образом, обогнать всех, в том числе и «дикие собаки» вроде Ford Focus ST.
Модель Ford, как никакая другая, с радостью вступает в мир непрекращающихся атак, обнимая своих пассажиров ярко выраженными боковыми опорами сидений, дополнительным турбокомпрессором и датчиками давления масла, а также его температурой. автоспорт. Судя по всему, у Ford Focus ST большие планы. И действительно — он, кажется, намеревается сгладить дорогу перед собой, как каток, выдержать удары всех неровностей дороги и испытать все невзгоды центробежных сил — пока и пилот, и машина не начнут плавать в поту, вынуждены действовать на грани возможностей. ты. С Ford Focus ST вам придется бороться, чтобы потерять контроль над направлением движения, потому что движущие силы заставляют модель с передним приводом резко метаться вперед и назад. Поэтому, если вы не держите руль крепко, при движении по плохой дороге лучше держать компрессор на низком уровне.
VW Golf GTI легко следует за Focus
Таким образом, чувствуется, что он едет ужасно быстро и благодаря таким активным действиям он надеется добиться отличных результатов. Более того, спортсмен Ford реагирует на изменение нагрузки капризной нагрузкой на заднюю часть автомобиля до того, как на самом деле довольно поздно вмешалась система ESP. И вот тут эмоции заслоняют критический взгляд на реальность: более слабый с 20 л.с. VW Golf GTI в зеркале заднего вида легко следует за вами, очерчивая четкую линию в поворотах, а его водитель совершенно не выглядит обеспокоенным. Понятно почему: его не заставляют выдерживать удары подвески, выжимать руль и направлять рычаг переключения передач в долгой дороге на каждую передачу.
Конечно, все это может быть очень весело, так как можно активно провести свободное время. Внезапно вы попадаете в мир, в котором раньше существовали механизмы строгого контроля. Играть роль укротителя дикого жеребца и заставлять его подчиняться своей воле может быть действительно увлекательно. Но для этого нужен некоторый опыт, который есть не у каждого потенциального покупателя. Ford Focus ST — машина для знающих и, прежде всего, способных.
Здесь необузданность — не только черта характера, но и становится частью повседневного опыта. Определенно, в этом сравнении модель Ford предлагает самый радикальный выход из серой реальности — ее страстный характер наполняет вас энтузиазмом, но вы должны согласиться жить с этим каждый день и иметь возможность себе это позволить. Потому что в спортивных режимах четырехцилиндровый двигатель Ford Focus ST потребляет наибольшее количество дорогого 98-го бензина, и даже его средний расход в тесте почти на два литра на 100 км выше, чем расход VW Golf GTI и литр. в полтора раза больше, чем расходуется гораздо большей, но все же немного более легкой Skoda Octavia RS. Более высокие выбросы CO2 у Focus даже увеличивают налог (в Германии), который Ford (там же) несколько компенсирует своей несколько более низкой ценой.
Параметры победителя
Таким образом, в стоимостной части Ford Focus ST находится почти на одном уровне с Golf и Octavia, а в разделе безопасности близок к Skoda. За этими исключениями он более-менее везде отстает. Его экстремальный темперамент наверняка принесет ему много поклонников, но мало очков, заработанных в сравнительных тестах этого типа.
Skoda Octavia RS также пытается получить преимущество перед моделью VW — не столько за счет радикализма, сколько за счет большего пространства. Но это не может произвести впечатление на VW Golf GTI, которому противодействуют хорошо продуманные детали, такие как двойной пол багажника, лучший комфорт при более динамичном поведении, меньший расход топлива и более высокая стоимость при продаже старых. Таким образом, он еще раз определяет параметры, которым должен соответствовать компактный спорткар, чтобы преобладать над другими. GTI был и остается оригиналом.
Текст: Маркус Петерс
Заключение
1.VW Golf GTI Performance
529 баллов
Маневренность несмотря на комфорт, лучшие динамические характеристики несмотря на экономичность — трудно приблизиться к универсальным качествам GT.
2.Skoda Octavia RS
506 баллов
Много места в RS не хватит для победы. Шасси установлено слишком плотно, а управление по-прежнему не вызывает восторга.
3.Форд Фокус ST
462 баллов
Благодаря радикальным настройкам Focus ST завоевывает сердца, но не первые места в тесте.
технические данные
| Форд Фокус СТ | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI Performance | |
| Двигатель и трансмиссия | |||
| Количество цилиндров / тип двигателя: | 4-цилиндровые ряды | 4-цилиндровые ряды | 4-цилиндровые ряды |
| Рабочий объем: | 1999 см ³ | 1984 см ³ | 1984 см³ |
| Принудительное наполнение: | турбокомпрессор | турбокомпрессор | турбокомпрессор |
| Мощность: | 250 к.с. (184 кВт) при 5500 об./мин | 220 к.с. (161 кВт) при 4500 об./мин | 230 к.с. (169 кВт) при 4700 об./мин |
| Максимум. вращение. момент: | 360 Нм при 2000 об./мин | 350 Нм при 1500 об./мин | 350 Нм при 1500 об./мин |
| Передача инфекции: | фронт. | фронт. | фронт |
| Передача инфекции: | Шаг 6 механик. | 6 ступеней. 2 соед. | Шаг 6 механик. |
| Стандарт выбросов: | Евро 5 | Евро 6 | Евро 6 |
| Показывает CO2: | 169 г / км | 149 г / км | 139 г / км |
| Топливо: | бензин 98 Н | бензин 95 Н | бензин 95 Н |
| Цена | |||
| Базовая цена: | 49 990 лв. | 49 290 лв. | 54 015 лв. |
| Размеры и вес | |||
| Колесная база: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Передняя / задняя колея: | 1544 мм / 1534 мм | 1529 мм / 1504 мм | 1538 мм / 1516 мм |
| Внешние размеры | |||
| (Длина × Ширина × Высота): | 4358 × 1823 × 1484 мм | 4685 × 1814 × 1449 мм | 4268 × 1799 × 1442 мм |
| Вес нетто (измеренный): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Полезен товар: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Допустимая общая масса: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Диам. поворота: | 11.00 м | 10.50 м | 10.90 м |
| Прицепной (с тормозами): | 1600 кг | 1800 кг | |
| Тело | |||
| Вид: | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Двери / места: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Шины тестовой машины | |||
| Шины (передние / задние): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y |
| Колеса (перед / зад): | 8 Дж x 18/8 Дж x 18 | 8 Дж x 18/8 Дж x 18 | 7,5 Дж х 17 / 7,5 Дж х 17 |
| Ускорение | |||
| 0-80 км / ч: | 5 с | 4,9 с | 4,8 с |
| 0-100 км / ч: | 6,8 с | 6,7 с | 6,4 с |
| 0-120 км / ч: | 9,4 с | 8,9 с | 8,9 с |
| 0-130 км / ч: | 10,7 с | 10,3 с | 10,1 с |
| 0-160 км / ч: | 16,2 с | 15,4 с | 14,9 с |
| 0-180 км / ч: | 20,9 с | 20,2 с | 19 с |
| 0-200 км / ч | 27,8 с | 27,1 с | 24,6 с |
| 0-100 км / ч (производственные данные): | 6,5 с | 6,9 с | 6,4 с |
| Максимум. скорость (измеренная): | 248 км/ч | 245 км/ч | 250 км/ч |
| Максимум. скорость (производственные данные): | 248 км/ч | 245 км/ч | 250 км/ч |
| Тормозной путь | |||
| 100 км / ч холодные тормоза пустые: | 36,9 м | 37 м | 36,2 м |
| 100 км / ч холодные тормоза с нагрузкой: | 36,9 м | 36,3 м | 36,4 м |
| Расход топлива | |||
| Расход в тесте л / 100 км: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| мин. (тестов маршрут на ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| максимум: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Расход (л / 100 км ECE) производственные данные: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Главная » Статьи » Заготовки » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя компактных спортсменов
что такое, толщина, как защитить от повреждений :: Autonews
Фото: Shutterstock
Толщиномеры различаются по цене и принципу действия (ультразвуковые, магнитные, электромагнитные, вихретоковые), однако любой из них сможет выявить отклонение от нормы в 50–100 мкм. Этого достаточно для нахождения поврежденных и вторично окрашенных участков. Каждая кузовная деталь проверяется прибором минимум в трех различных точках. Полностью окрашенный элемент свидетельствует о достаточно серьезном повреждении, частично окрашенный — о небольшом дефекте, который оперативно убрали. При наличии шпаклевки толщина ЛКП значительно превысит номинальную (на 200 мкм и более).
Проверку ЛКП толщиномером специалисты рекомендуют начинать с крыши: полностью окрашенный элемент — свидетельство серьезной аварии. Частично окрашенные крылья, двери и боковые панели, как правило, норма на вторичном рынке.
Толщиномер — отличный помощник, но даже он не всегда способен выявить дефектный автомобиль. К примеру, если после ДТП элемент кузова заменили на новый, то толщина ЛКП может попасть в заводскую. Хороший специалист способен произвести ремонт и покраску машины таким образом, что толщиномер покажет «правильные» цифры. ЛКП на пластике, из которого выполняются бамперы или крылья, также не способен проверить ни один толщиномер.
Дефекты ЛКП
Выявить проблемы помогают косвенные признаки — всевозможные дефекты на лакокрасочном покрытии. Некоторые из них возникают естественным образом, вследствие старения, иные — результат некачественного ремонта и использования плохих материалов. Обычно они появляются от неопытности мастера, неправильной подготовки поверхности и под влиянием внешних факторов.
Помимо естественных дефектов в виде всевозможных сколов и царапин, можно столкнуться с гораздо менее приятными «болячками». Ниже приведем наиболее распространенные из них.
Трещины
Тонкие длинные, едва различимые трещины возникают на ЛКП автомобиля из-за плохой подготовки поверхности к окраске, нарушения технологии, неправильного смешивания материалов и чрезмерно большого слоя, а также плохой сушки. Устранить такой дефект обычно можно лишь путем удаления старого покрытия и нанесения нового.
90 000 Ford Focus ST против Skoda Octavia RS и VW Golf GTDНа этот раз, в связи с хронически ненавистным характером многих комментариев к нашему сравнению гнилых семейных универсалов, статья будет местами скорее юмористической, чем содержательной. Но какие вопросы - такие и ответы. Вы сами оживляете уровень этого обсуждения, так что если хотите узнать от нас что-то конкретное, что может быть кому-то полезно, старайтесь комментировать более предметно :)
Пользователь yy говорит: «Ford ездит намного лучше, чем автомобили группы Volkswagen, что, вероятно, очень важно для автомобилей, которые должны быть спортивными автомобилями.Можно сравнить Октавию с Мондео».
Насчет первой части мы даже соглашаемся, но только когда заменяем слово «лучше» на «приятнее».Вождение Focus действительно более близко к машине, чем в Octavia или Golf. Его ходовая часть отличается гармоничной ходовой частью, что очень приятно, как и динамичный отклик на поворот руля.
Но если принять во внимание параметры, которые легче сравнивать, чем удовольствие от вождения, такие как устойчивость при вождении и точность рулевого управления и ощущение дороги, которые она обеспечивает, три сравниваемых автомобиля были бы похожи в этом отношении.
Пользователь yy пишет: «Ford ездит намного лучше, чем автомобили группы Volkswagen, что, вероятно, очень важно для автомобилей, которые должны быть спортивными автомобилями.Можно Октавию сравнить с Мондео "
"
Сравнивать Octavia с Mondeo было бы довольно сложно, учитывая, что в его основе лежит компактная половая доска, что технически относит ее к компактному классу, хотя по габаритам она стучится в дверь среднего класса.Однако за счет гораздо более высокой эффективности использования места, которое машина занимает на дороге, с точки зрения количества места в салоне, Октавии не пришлось бы стыдиться индуцированного господином Фордом Форда.
Mondeo— огромный автомобиль, но в нем много места тратится впустую — обратите внимание на толщину, например,дверь в этой машине, или как линия крыши не оптимальна с точки зрения количества места над головами задних пассажиров.
Логин пишет: "У вас даже не было этих машин - вы переписываете немецкие обзоры, так о чем тут речь".
И мне кажется, что сколько бы раз я его не писал, его будет недостаточно. Пожалуйста, взгляните на наши таблицы подсчета очков - рейтинговые категории и их вес.Результат сравнения у нас не такой, как у AB, как и баллы, присуждаемые по большинству категорий.
Это не то, что вы думаете - мы не входим в эти точки "с рук", как нам нравится.Наоборот: баллы в категориях, связанных с результатами испытаний или замерами кабины, рассчитываются на основе ресурсов базы данных параметров даже нескольких десятков ранее протестированных автомобилей.
Зеленый дятел пишет в МК (т.е. мне): "Где ты это прочитал? Я знаю! В автосматике!».
Уважаемый дятел :) Не читал в журнале, название которого Вы так поэтично истолковали, так как написал сам.И потом, конечно же, я тоже читал перед печатью. Так что в целом... Вы в чем-то правы.
Сравнение: Ford Focus ST против Skoda Octavia RS и VW Golf GTDВсе соответствует моему замечанию о склонности к избыточной поворачиваемости в автомобилях, построенных на платформе Фокуса предыдущего поколения, которое я сделал в комментарии: «Похожая особенность была у автомобилей VAG, Superb и Octavia.При слишком быстром повороте шансов вывести машину не было, спасал вариант 4х4. (...) У нас было много поврежденных машин из Австрии и Швейцарии, когда родственники водителей переоценивали возможности машин. Octavia немного меньше, но у Superb ужасная склонность к пикированию».
Действительно, предыдущие поколения Octavia, а особенно первое, имели определенную склонность к избыточной поворачиваемости в крутых поворотах из-за длинного заднего свеса.Однако это было чем-то отличным от Фокуса предыдущего поколения, который, например, в версии седана при резком торможении на большой скорости вел себя так, как будто задняя часть хотела обогнать переднюю, и избыточную поворачиваемость было легко спровоцировать. Слишком легко. Это мое мнение.
Что касается пикирования Superba, я не уверен, что мы думаем об одном и том же - сильный изгиб передней подвески при торможении, что приводит к "приседанию" передней части.Мне сложно представить, как эта особенность могла повлиять на безопасность вождения, может быть, вы имеете в виду склонность к выезду из переднего угла?
Абган пишет: «Когда дело доходит до быстрых универсалов, Seat Leon ST Cupra превосходит все три, отобранные для подборки»
В одном из своих следующих комментариев вы пишете, что ваши сотрудники используют автомобили из парка стоимостью более 100 000 злотых.PLN в высоких характеристиках, из чего легко сделать вывод, что у них есть ESP. Если кто-то вылетает с дороги, несмотря на наличие этой системы, я предполагаю, что причина в слишком быстром входе в крутой поворот, либо очень большая скорость на прямой и резкая смена направления или начало торможения. В большинстве других ситуаций ESP справилась бы, поэтому в компании должны быть очень быстрые водители. Для того, чтобы уехать с дороги на новой Октавии или Супербе, нужно сильно постараться.
Abgan пишет: «Когда дело доходит до высокоскоростных универсалов, Seat Leon ST Cupra обходит все три отобранных для линейки.Багажник меньше, чем у Шкоды и Гольфа, но больше, чем у Фокуса. Активная подвеска, разгон и динамика лучше, чем у дизелей, прогрессивный гидроусилитель руля, радиус разворота 10,2 м, стайлинг салона и экстерьера красивее, чем у Октавии и Гольфа... И бензиновый, а не дизельный. При почти одинаковых ценах на оба этих вида топлива и снижении долговечности дизелей с DPF и EGR типичный «отец семейства» должен как минимум подумать о покупке автомобиля с бензиновым двигателем».
Я был бы осторожен с этим "подметанием".Golf, Octavia и Leon очень похожи во многих отношениях, так что выбор в основном является делом вкуса. В нашем сравнении у Golf была активная подвеска. Динамика лучше - да, но только когда кто-то крутит двигатель в красное поле. Дизель, через широкий диапазон оборотов, как правило, имеет характеристику постоянной мощности, так что если кому-то нравится разгон с низких оборотов, я бы выбрал дизель.
Прогрессивный усилитель руля — это не философия, он был у автомобилей десятилетней давности.Регулировка мощности ГУР в зависимости от скорости электроусилителя руля – это вопрос соответствующего программного обеспечения, и уверяю вас, что алгоритм этого программного обеспечения – один из самых простых, которые вы встретите в современном автомобиле. Программное обеспечение системы динамического контроля устойчивости ESP или даже ABS — это почти теория относительности. Я бы не нашел здесь преимущества Seat.
Сравнение: Ford Focus ST против Skoda Octavia RS и VW Golf GTDПодумает ли отец семейства или кто-либо еще, рассматривающий вопрос о дизельном топливе, о покупке альтернативы бензину? Для спокойной езды - наверное да.Но если регулярное нажатие газа в пол у турбодизеля все равно приносит разумную прибавку в расходе топлива, то солидно «задвинутый» бензиновый турбодизель беспощаден, когда дело касается топливных счетов. Могу вас заверить, что разница существенная.
Зенек пишет Абгану : "Возможно гольф вариант R.Что говорит купра?»
Abgan возражает: «Golf Variant R — хорошая машина, хотя стиль интерьера Golf меня устраивает меньше, чем в Leon.Но что касается ходовых качеств, то с приводом 4х4 и более мощным двигателем трудно поспорить :-)».
У всех возникло искушение сделать солидный, содержательный комментарий: «Я бы выбрал Фокус в частном порядке по одной простой причине.Меня не интересует размер багажника (его слишком много для покупок в каждом из них), количество места сзади (я там не сижу), но салон у Форда просто размашистый и новый стиль, на мой взгляд, выдающийся.
С другой стороны, я бы остался со Шкодой по работе, тут, правда, очень важен большой багажник, по крайней мере для меня, а опция 4х4 в моей профессии просто необходима.В целом машины очень похожи и тут выбор будет определяться индивидуальными предрасположенностями.
VW выберут те, у кого значок ассоциируется с престижем и комфортом, Skoda, те, кто заботится о большом багажном отделении, Ford любители оригинального стайлинга как кузова, так и салона».
Крк возражает: «Внутренняя часть Фокуса сделана из таких дрянных материалов, что это позор, и это было главной причиной, почему я не выбрал Фокус год назад.Даже у CEE и i30 были лучшие материалы, не говоря уже о Mazda, Peugeot, Citroen или Renault.
Крк утверждает: "Интерьер Фокуса сделан из таких дрянных материалов, что это позор, и это была главная причина, почему я не выбрал Фокус год назад"
Отвечает ему Abgan : «Фокусы этого года имеют другой интерьер, чем прошлогодние.В Фокусе от 2014 года мне было просто плохо и после первой поездки я понял, что не куплю эту машину. Но в этом году модель имеет сильно измененную кабину в пользу, посмотрите фотографии».
Аро по Абгана : "Только на фото слишком сумасшедший, если тебе 18, то ты ешь."
Абган содержание: "Я не ем, потому что питаюсь правильно. И я не говорю, что мне особенно нравится кабина нового Фокуса.Я просто хочу отметить, что он значительно изменился по сравнению с прошлогодним, что было ошеломляющим и вообще было своего рода недоразумением».
Тогда, может быть, я что-то добавлю сюда.Кабина фейслифтингового Фокуса кардинально не изменилась, но изменилось самое неприятное: центральная панель с крохотным дисплеем и магнитолой, усеянная лабиринтом крохотных кнопок. Нынешнее решение является огромным облегчением с точки зрения обслуживания.
Что не означает, что это безупречная кабина.Часы мне широковаты - весь тахометр видит только правым глазом, а весь спидометр видит только левым глазом. За обоими часами нельзя наблюдать стереоскопически, т. к. их закрывает руль (очень приятно держать в руках).
Центральные форсунки воздушного потока — те, что по бокам большого дисплея — обеспечивают слишком узкий угол регулировки как по вертикали, так и по горизонтали.Кондиционер практически всегда дует на руку водителю, и настроить поток воздуха так, чтобы он, например, охлаждал крышу над головой водителя, а не его голову, кстати, конструкторам в голову не пришло.
Однако мне трудно согласиться с комментариями о некачественных материалах в этом или в предлифтовом Форд Фокус.Насколько я помню, я был ими приятно удивлен, чем разочарован. Я, как кинестетик, уделяю этому большое внимание, но, конечно, у кого-то могут быть критерии, отличные от тактильных ощущений.
Все подтверждает мои впечатления: «На 100% качество фордовских материалов лучше, чем у VW group, но с подгонкой.У меня большой опыт эксплуатации Пассата, Октавии, Суперба и Мондео, чуть меньше Фокуса, потому что таких у нас меньше всего. На мой взгляд, материалы в Ford намного лучше, а версии для польского рынка для самых бедных у нас нет».
Сравнение: Ford Focus ST против Skoda Octavia RS и VW Golf GTDAll также раскрывает секрет , который многим дилерам Ford может показаться очень неудобным.Но так как это может принести пользу покупателям, потому что они будут более последовательны в переговорах о скидках, приведу его здесь: «У нас в распоряжении работника от 25 000 евро за машину (в зависимости от функции) и 20% скидки каждый". Звучит хорошо? Потенциальные клиенты Ford - обсуждайте цены! :)
AccRlz добавляет в дискуссию дозу яда: «Очевидно, Auto Świat рекламирует автомобили VAG, и в частности, чего я не понимаю, Skode.Один пример: Ford критиковали за максимальный крутящий момент «только» при 2000 об/мин, а у Skoda и VW максимальный крутящий момент доступен при 1800 об/мин. Только вот максимальный крутящий момент у Форда 400 Нм, а у конкурентов 380 Нм, так что при 1800 об/мин у Форда более 380 Нм. Вы не хотите читать эти пропагандистские статьи».
Я уже проясняю тему.Во-первых, та "критика", о которой вы пишете, на мой взгляд, скорее указание на параметры, чем отрицательная их оценка. Приведу точную цитату из статьи: "Эта "тяга" появляется немного раньше на двигателях Гольфа и Октавии (1750 об/мин), чем на Фокусе (2000 об/мин). У Ford выше максимальный крутящий момент (400 Нм против 380 Нм у VW и Skoda). Когда мы добавляем в уравнение самый большой вес Фокуса (+80 кг), аэродинамику кузова и передаточные числа, получается, что автомобили VW гарантируют несколько лучшее ускорение».Это критика? Судите сами.
AccRlz пишет: «Форд подвергался критике за максимальный крутящий момент «только» от 2000 об/мин (...). Только вот максимальный крутящий момент у Форда 400 Нм, а у конкурентов 380"
Во-вторых, важным параметром, который оказывает огромное влияние на впечатления от вождения, являются характеристики мощности двигателя.Чем шире диапазон оборотов турбо и чем плавнее он начинает работать, тем гармоничнее работает двигатель. И наоборот - чем позже турбо дает "пинок" и чем резче работает турбина, тем машина агрессивнее (что может нравиться в спорткаре), но менее гармонично, а езда менее плавная.
Таким образом, важна не только величина максимального крутящего момента, но и частота вращения, при которой достигается максимум.В общем, тема мощностных характеристик турбодвигателя сегодня актуальна, поэтому оставлю ее на другой раз.
И кроме того... 400 Нм это примерно 5 процентов.более 380 Нм. А 1555 кг веса Фокуса это... Около 5 процентов. более 1475 кг веса Golf. Так что теоретически Форд и Гольф должны разгоняться одинаково. И ускоряют только то, что терпимость к этому сходству является тонким, но все же преимуществом Volkswagen. Такая ситуация.
Все ответы на AccRlz: «Согласен, когда дело касается приводов, а особенно культуры труда, TDI не имеет ничего общего с TDCI, как и TSI, TFSI с EcoBoost.С другой стороны, автомобили VAG прошли процедуру похудения, а Ford, к сожалению, нет. Разница в 80 килограммов — это много».
Тема с пропорцией разницы крутящего момента и масс автомобилей уже раскрыта, а вот насчет разрыва между двигателями TSI/EcoBoost и TDI/TDCI... тут я бы немного полемизировал.Нынешний двухлитровый TDI (не считая двойного турбонаддува на Passat, с которым довольно грубо обращаться) намного тише, чем несколько лет назад.
Что касается сравнения семейств бензиновых двигателей TSI и EcoBoost...Я всегда воспринимал двигатель 1.8 TSI как один из самых сбалансированных четырехцилиндровых двигателей, придуманных в Европе.
Имею в виду балансировку поршневой и кривошипно-шатунной системы, благодаря которой двигатель работает ровно, без передачи на корпус вибраций, без резонанса, вызывающего неприятный шум в определенных диапазонах оборотов.Кроме того, двигатели TSI имеют очень продвинутые системы наддува и охлаждения, и до недавнего времени можно было сказать, что в технологическом плане они так же опережают турбированных конкурентов, как и гибриды Toyota по сравнению с гибридами других марок.
Сравнение: Ford Focus ST против Skoda Octavia RS и VW Golf GTDФорд усердно работал над созданием двигателя 1.0 ЭкоБуст. Двигатели этого семейства с большим рабочим объемом отличаются тихой работой, а также решениями, призванными развлечь водителя, такими как перенос звуков системы турбонаддува в кабину. Я не пишу о долговечности, потому что это раздел «Тесты», но при сравнении дисков Ford и VW я бы не рискнул использовать слово «пропасть» в категории культуры работы.
Waldemarex дает некоторую ценную информацию, которую, как он заявляет, он проверил эмпирически: «FOCUS MK3 великолепен, так много в тему.Вместительность багажника ОСТ можно поставить между мультами, внешне больше, но багажник меньше регулируется и столько, сколько на пломбу не уложишь. Знаю, потому что у меня был Октавк, у которого более узкий погрузочный проем, а после складывания задних сидений между багажником и пространством над сиденьями есть горб. Багажник не такой прямолинейный, не знаю как они считают эти литры, кроме как с запаской и колесными арками, практически бесполезный. О, и у Форда нет порога багажника, который мешает Шкоде. Вы можете упаковать больше в Focus summarum, это реальность».
Это соответствует Awas : «Ты так думаешь, приятель. И продолжайте свои размышления :) Вместимость багажников считается по норке - методика у всех производителей одинаковая :) Если вы все же считаете, что багажник меньше на 120 л больше, то не убеждаю ты больше..."
Бенек добавляет: «Насколько я знаю, производительность засчитывается на стекольную линию.Так что машина с более высокими окнами по этому принципу имеет большую вместительность».
БЕТОН написал: «Месяц назад я был в стадии покупки автомобиля.Я протестировал Focus ST TDCI, Kuga 180 Titanium Plus, Astra ST и Octavia RS TDI. Я выбрал RS TDI "
"
Я Бенек прав: объем багажника при нормальном положении задних сидений/скамейки измеряется до высоты шторки багажника.Отсюда, например, некоторые компакты или седаны с очень высокой задней частью имеют большие багажники. Однако, чтобы узнать, сколько реально войдет в автомобиль при загрузке на крышу, достаточно посмотреть максимальную вместимость кофров, которые приведены в таблицах испытаний с данными производителей. А тут Шкоду и Фокус разделяют… 224 л.
Каста пишет прямо мне: «Думаю, этот тест полезен только для гадов, бешено мчащихся по бездорожью, пусть даже с семьей и полным багажником.Автор этой статьи, вероятно, принадлежит к таким же людям».
Если бы ведущим критерием в статье были уличные гонки, то ее не выиграл бы автомобиль, одним из наиболее подчеркнутых достоинств которого является вместительность и объем багажника.А вот за "думаю" благодарен :)
Нутрия высказывает свое мнение: "Автомобили группы VAGina - это не автомобили".
У меня вопрос: эти машины производятся женщинами или для женщин? Потому что то, что вы пишете, весьма интригующе.Не знаю, стоит ли такие вещи публиковать без пункта о минимальном возрасте...
БЕТОН, несмотря на свой никнейм, написал что-то очень разумное: «Месяц назад я был в стадии покупки автомобиля.Я протестировал Focus ST TDCI, Kuga 180 Titanium Plus, Astra ST и Octavia RS TDI. Я выбрал RS TDI. Лучшее ускорение, тормоза и в целом. Меня не интересовала ни марка, ни цена. Для хейтеров: сделай тест-драйв и потом говори свою писанину».
Fewwef пишет: "когда я увидел название, я знал, что Skoda выиграет, Skoda всегда выигрывает, недавно Superb победил с Merc E класса, и известно, что он может конкурировать и, вероятно, плохо с Merc C".
Затем, наконец, для проверки - сообщение от Лукаша : «В Auto Motor Sport (немецкое издание) Skoda Octavia RS выиграла вместе с Mercedes CLA T Shooting Brake... Во всех категориях».
Спасибо всем за участие в обсуждении, и теперь я приглашаю вас прокомментировать еще одно сравнение, которое находится на пути к киоски.И уверяю вас, что это будет : )
.Компактный автомобиль с большим багажником. Сборка Шкода Октавия, Форд Фокус, Рено Меган
Два десятилетия назад универсал означал много жертв - он выглядел хуже, он также не работал хорошо. Сегодня универсал не только заботится о стиле, но и отлично ездит. В компакт-классе столкновение классовых гигантов с большим багажным отделением кажется на данный момент наиболее острым. Какую машину выбрать?
На поединок выстроились дебютант класса — Skoda Octavia четвертого поколения, Focus четвертого поколения, который доступен в автосалонах уже два года, и старший в классе — Renault Megane IV, присутствующий на рынке четыре года .
Skoda Octavia - компакт с багажником и... премиальным дизайном
Skoda в четвертой партии своего флагманского компакта сошла с ума. Надо честно сказать, что новая Октавия выглядит великолепно. Можно даже сказать, что он смелее и современнее Audi A4. Это еще одно доказательство того, что бренды, известные до сих пор бюджетными автомобилями, начинают гонку за повышением престижа. В случае с Octavia Golf, восьмое поколение которого также недавно дебютировало на рынке, может чувствовать себя под большой угрозой.
Octavia IV лучше всего смотрится в версии хэтчбек — чехи даже не боятся сравнений, что линейка напоминает трехдверное купе. Мы бы не советовали вам идти на такую стилистическую прогулку, но правда в том, что в случае с этим компактом версия универсала была несколько отшлифована. Смелое тиснение, более узкие, чем у предшественника, фонари спереди, крупная, но ненавязчивая решетка и задняя часть, заканчивающаяся более простой линией, производят очень хорошее впечатление.
См. предложение Skoda Octavia для автомобилей
Ford Focus — компактный автомобиль, который уже не удивляет
Вероятно, многие из вас помнят 1998 год и Focus I, преемника уже изношенного Escort.Тогда был шок и неверие, что машина может выглядеть так современно. Так или иначе, даже сегодня 22-летние «котики», как говорят о них любители этих автомобилей, ничуть не натирают мышь. Однако внешний вид нового Focus сильно изменился по сравнению с предшественником, который по-прежнему мало чем отличался от двух предыдущих выпусков. Нынешняя версия компактного Ford — это совершенно иной взгляд на дизайн и, как и в случае с Octavia, подмигивание более требовательной клиентуре.
Версия Estate богата деталями, что придает этому проекту легкость.Смелое тиснение, нисходящая линия окон, передок с открытой решеткой радиатора и длинной линией капота. А еще у нас есть внедорожная версия Acitve с пластиковыми аксессуарами, которые придают автомобилю более опасный «вид».
Посмотреть модельный ряд Ford Focus в автомобилях
Renault Megane - не боится течения времени
Несмотря на четыре года и один фейслифтинг, Megane не приходится бояться новых конкурентов. У него по-прежнему самые интересные светодиодные задние фонари в классе и очень привлекательный силуэт, в который, как видно, опустили пальцы французские дизайнеры.Конечно, это уже не уровень знаменитого «железа», который так же, как и «Фокус I», шокировал в свое время, но из всей опробованной троицы именно у «Мегана» есть шанс получить удовольствие дольше всех, даже если мода изменится на более острые формы.
Focus имеет интерьер типичного компактного автомобиля
.На наш взгляд, больше всего разочаровал салон Ford. Это… обычное дело. Хорошо отделанный, достаточно вместительный — пассажиры второго ряда, помнящие его предшественника, обязательно почувствуют его здесь — но не хватает стилистической смелости.
В центре торпедо у нас центральный экран системы SYNC3, т.е. достаточно хорошо проработанная мультимедия, но все же не очень разборчивый дизайн иконок и расположение отдельных функций. Плюс за скорость работы, минус за требующие привыкания и отвода глаз от пути кишок этой системы.
Auto можно конфигурировать практически свободно, как и положено современному компакту. Среди вкусов: модем с выходом в интернет и возможность сопряжения с приложением Ford Pass (открытие и закрытие автомобиля с мобильного телефона), специальная система мониторинга угроз Ford-Co Pilot 360, которая по сути является комбайном, отвечающим за безопасность водителя и пассажиров, адаптивный круиз-контроль, Full LED лампы или игровой набор от Bang & Olufsen.Для настоящих ценителей комфорта подготовлена версия Vignale. Те, кто чаще ездят по грунтовым дорогам, вероятно, предпочтут более высокую версию Active.
Что оценят семьи и люди с большим количеством багажа, так это просторный багажный отсек, который в версии универсал имеет целых 608 литров с регулируемой рольставней.
Renault Megane — самый маленький компакт внутри
Рено– самый тихий снаружи, и он не претендует на стремление к высшему классу, но все же привлекает покупателей своей изысканностью и исполнительностью.Да, мультимедиа, отображаемые на вертикальном экране из представленной тройки, похоже, давно устарели, но кроме слегка архаичного вида их ни в чем нельзя обвинить.
Приборная панель понравится тем, кто не любит прикрепленные экраны, а передние сиденья понравятся всем ценителям комфорта. Правда кое-где встречается жесткий пластик, но при езде ничего не скрипит.
Пассажиры второго ряда будут иметь наименьшее пространство для ног из трех, а объем багажника «всего» 580 литров.Надо сказать, однако, что по семейным параметрам компактный Renault хоть и отстает от конкурентов, но стыдиться не за что.
В качестве изюминки мы можем купить фоновую подсветку салона, систему, отвечающую за выбор профиля вождения, спортивные сиденья в версии GT-Line или игровой блок Focal, который добавит красок в каждую поездку.
Посмотреть предложение Renault Megane для автомобилей
Октавия, а этот руль - вау!
Мы уже почувствовали, чего ожидать от новой Octavia на языке Scala.Должен признать, что чехи пошли ва-банк. Приборная панель выполнена из чрезвычайно мягких материалов, а в богатых версиях дополнительно обшита тканью. Дизайнеры постарались свести количество кнопок к минимуму, поэтому исчезла даже панель кондиционера, что некоторые могут посчитать недостатком. Впрочем, в отличие от собрата Seat Leon, поиск функций обогрева и охлаждения не требует такой акробатики.
Салон новой Октавии – это, прежде всего, огромное пространство и багажник объемом целых 640 литров! Новая Octavia шире своей предшественницы и намного технологичнее.Интересным акцентом является рулевое колесо без третьего рычага и большие роликовые панели на руле, значительно облегчающие работу с отдельными настройками.
Для новой Октавии мы можем заказать комплектацию из огромного списка аксессуаров, что само по себе претендует на звание автомобиля премиум-класса. Итак, у нас есть Full LED фары с функцией Matrix, адаптивный круиз-контроль, выбор профиля вождения, аудиосистема Canton или огромное количество систем, поддерживающих и облегчающих управление автомобилем. Когда мы добавим наибольшее количество мест для хранения вещей, Octavia станет лидером в категории семейных автомобилей 21 века.
Ассортимент двигателей для наших компактных автомобилей
Renault Meganeпредлагает своим пользователям, пожалуй, самый большой разброс мощности и производительности. Для спокойных водителей найдется что - 1.3 TCe FAP на 115 л.с., а также монстр на 300 л.с. в версии RS. Агрегат 1.3 TCe, помимо варианта мощностью 115 л.с., доступен также в следующих мощностях: 140 и 160 л.с. Каждая версия представляет собой двигатель с турбонаддувом. Самый мощный бензиновый — 1,8-литровый дракон, известный, например, от Renault Alpine после должной обработки в спортзале.В распоряжении любителей экономичности всего один двигатель – 1.5 DCi мощностью 115 л.с. Клиенты, предпочитающие автомат, могут выбрать в опциях прекрасную семиступенчатую коробку передач EDC.
Ford Focusдоступен с бензиновыми двигателями мощностью 1,0 и 125 л.с. (без электрической поддержки и Mild Hybrybryd), 155 л.с. (Mild Hybryd) и 1,5 EcoBoost мощностью 150 или 182 л.с. На вершине диапазона теперь находится агрегат ST мощностью 280 л.с., мощность которого развивает 2,3-литровый двигатель, известный по Mustang и предыдущему Focus RS.Для любителей дизеля Ford подготовил двигатели семейства EcoBlue — 1.5 со 120 км и 2.0 со 150 км. Водители, которые не любят переключать передачи, могут выбрать 8-ступенчатый автомат, управляемый ручкой (очень интересное и легко привыкающее решение).
Шкодатакже стартует с уровня «литра молока», как и Форд — базовый двигатель 1.0 TSI имеет мощность 110 л.с., а также доступен в версии Mild Hybrid для очень экономичных эко-патриотов. Это не лучший выбор для водителя, который любит производительность.Еще одним в линейке является двигатель 1.5 TSI мощностью 150 л.с., который кажется лучшим компромиссом между производительностью и расходом топлива. Экономные могут выбрать один из двух 2-литровых дизелей мощностью 115 или 150 л.с. Skoda также предлагает спортивные варианты RS в версиях 2.0 245 л.с. или Hybrid Plug-In 1.4 TSI с 245 л.с. На выбор 7-ступенчатый автомат DSG или исправно работающая механика.
Резюме
При сравнении версий с аналогичными параметрами - предполагаем 150 - 160 л.с. с бензиновым двигателем - наибольшее удовольствие водитель Форда получит при езде по извилистым дорогам.Renault идеально сочетает комфорт с точностью вождения, а Skoda обеспечит высочайший комфорт, который мы можем ожидать от автомобилей более высокого, чем компактный, класса.
Какой из этих компактов выбрать? Если у вас все еще есть сомнения, дилеры Vehis всегда готовы помочь. Мы выслушаем, проконсультируем и поможем подобрать автомобиль, который лучше всего подойдет именно вам.
.AUTO ŚWIAT nr 48-49 / 2020 - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny
Может ли французский автомобиль выиграть у Škoda в еженедельнике AUTO ŚWIAT? Это кажется очень маловероятным. Может ли Renault Megane Sport Tourer представлять опасность для Škoda Octavia Combi? Как поведет себя Ford Focus Tourer в такой компании? Для нас это кажется предметом (двойного) номера, но найдем ли мы в написании больше упоминаний о французских автомобилях?
AUTO ŚWIAT № 48-49 (1281) от 23.XI.2020
Издатель: Ringier Axel Springer Polska Sp.о.о.
Страниц: 84 (с обложкой и дополнением "Автомобили с пробегом")
Цена: 4,99 злотых
Стоимость страницы: свыше 5,9 грошей
Стоит покупать? Скорее не
О каких марках пишем: Citroën, Peugeot, Renault, Dacia, Opel
Какие модели описываются/показываются/упоминаются: C3, C4 Cactus, 308, 3008, 5008, Captur, Clio, Megane , Лоджи, Виваро-е
Первый десяток или около того страниц AUTO ŚWIAT был посвящен практически исключительно (не считая рекламы и прочих материалов, назовем это немного автомобильным) автомобилям немецких марок.Потом идет «японец» и только на 21 странице есть краткий текст про Opel Vivaro-e, в котором, правда, ни словом не обмолвлено, что это близнец французских электрических фургонов. Ну, там даже не упоминается группа PSA.
Вышеупомянутый сравнительный тест трех компактных универсалов взят из Auto Bilda и опубликован на страницах 22-27. В соревновании соревновались Ford Focus, Renault Megane и Škoda Octavia с двигателями в диапазоне 140-155 л.с., и от проигравшего летели щепки.140-сильный Megane теоретически может быть проигравшим по экономичности двигателя, но не будем предвосхищать факты.
У Škodaсамое большое багажное отделение, Ford уступает ему ничтожно мало, а у Megane багажник гораздо меньше, чем у соперников. Вопрос только в том, по каким стандартам предоставляется эта информация. В прайс-листе Megane у нас есть данные по стандарту VDA. В случае со Шкодой я не нашел этой информации - ее нет ни в PDF с прайсом, ни на сайте.
Megane— самый короткий в сравнении и самый короткий, но при этом имеет самую длинную колесную базу.Их критиковали за наименьшее пространство на диване и уже упомянутый объем багажника. Кроме того, снижено количество баллов за сиденья и место водителя, а также за качество отделки. Гибкость и работа коробок передач, комфортность вождения, система рулевого управления, эффективность тормозов также были хуже, чем у соперников. «Меганка» — самая легкая и имеет самый маленький по мощности двигатель, но, как сообщается, сжигает больше всех. Между Renault и Škoda по оснащению буквально точечный разрыв, хотя таблица, честно говоря, для меня такой разницы не имеет.То же самое относится к примечаниям в области оборудования для обеспечения безопасности.
В любом случае, достаточно было выбрать R.S. Линейка с Рено и получше - небольшая доплата, да и отличия в оснащении заметны. И это все равно будет чуть ли не самый дешевый автомобиль в списке - всего на 50 злотых дороже, чем Ford. Так или иначе, цена оценивалась после дооснащения, поэтому, вероятно, Меганка не превышала бы цену Фокуса ST-Line, да и комплектация у нее была лучше, чем в версии Интенс. Более того - в тесте разница между автомобилем с наибольшей и наименьшей мощностью составляет 15 л.с.Если вы взяли Megane R.S. Строка 160, разница будет меньше. Просто Меганка тогда была бы единственной машиной в ставке с автоматом в цене. «Освободить» ее будет гораздо сложнее. И таким образом она набрала всего 457 баллов, что с учетом достижений Ford (483) и Škoda (491) — мизерный результат. Но вы бы предпочли водить Skoda или Renault?
Первое поколение Renault Megane упоминается в тексте о каталитических нейтрализаторах (стр. 44-45). Этот компонент для этого автомобиля - по сравнению с другими моделями, упомянутыми AUTO WORLD - относительно дешев.
Renault Clio II можно увидеть на одном из изображений на странице 48.
AUTO ŚWIAT пишет о повышении цен на автомобили на странице 64. Он упоминает там, среди прочего, Citroën C3 и C4 Cactus и Peugeot 308, 3008 и 5008. Также упоминаются Renault Captur и Megane.
Клио II (кажется) и Меганку III видно на фото лора на II странице дополнения.
В статье про коррозию шасси автомобиля на VIII странице дополнения упоминается Dacia Lodgy, которая приятно удивляет своей коррозионной стойкостью!
И это все, что нужно знать о французских автомобилях в очередном двойном номере еженедельника АВТОСВЯТ.
Кшиштоф Грегорчик ; графика: Auto Świat
Горячие сообщения прямо на вашу электронную почту
Галерея
1,8 5
голосаОценка статьи
.8 компактных универсалов - сравнение, тест, мнения, технические данные
Хотя универсалы постепенно вытесняются с рынка внедорожниками, именно этот тип кузова считается наиболее функциональным и вместительным. В мегатесте, подготовленном еженедельником «Мотор», сразились 8 компактных универсалов. Какой из них лучше всего сочетает современный характер с высокой пропускной способностью?
Раньше универсал покупали в основном для перевозки длинных и трудно помещаемых вещей, а машины с таким типом кузова не отличались ни красотой, ни особо мощными двигателями, ни удовлетворительным вождением.Универсал постепенно улучшался, особенно с точки зрения ходовых качеств, и в этом отношении он быстро приблизился к другим легковым автомобилям . Самое главное их достоинство - вместительный багажник, от этого не пострадали. С появлением внедорожников привлекательность универсалов значительно уменьшилась, поскольку пользователи получили больший дорожный просвет и высокую посадку за рулем.
Современные универсалы имеют не менее интересный дизайн, чем другие варианты кузова. Важно не только пространство
У универсалов по-прежнему много поклонников.Производители не забывают об этом и регулярно запускают в производство следующие поколения своих автомобилей. Последним представителем среди компактов является уже третье воплощение Hyundai i30 Wagon. Корейский автомобиль конкурирует с семью опытными соперниками с многолетним (даже 8-летним) опытом работы на рынке . Задача непростая: он должен не только привнести в сегмент глоток новейших технологий, но и «прыгнуть вперед» в плане вместительности. Будет ли это возможно? Ответ в следующем мегатесте, в котором сравнивались версии универсал следующих компактов: Ford Focus , Hyundai i30, Kia Cee'd, Opel Astra, Peugeot 308, Seat Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Golf .Автомобили оснащены бензиновыми двигателями мощностью 115-136 л.с., а их цена колеблется в пределах 80-90 тысяч злотых. злотый.
Багажники протестированных моделей вмещают около 500-600 литров пакетов. Ford Focus Kombi
Усовершенствованная решетка радиатора была добавлена к Focus по случаю фейслифтинга 2015 года. 
Несмотря на 7 лет на рынке, силуэт Ford нисколько не постарел. В качестве первого мы опишем ветерана класса , Ford Focus III , выпускаемый с 2010 года. Тестируемый экземпляр конечно же рестайлинговый с 2015 года.и стилистически он держится очень хорошо. Возраст дизайна показывает только меньшую колесную базу, чем у соперников, и немного более короткий кузов . Для некоторых это преимущество, так как Фокус поэтому достаточно маневренный. От этого пострадал багажник , который в стандартной комплектации имеет приличную длину, но вмещает меньше всего литров пакетов. Плюс еще самый большой загрузочный проем в сравнении.
Багажник у Focus самый маленький в тесте (490/1516 л). Кабина Фокуса имеет современный и аккуратный вид, без лабиринта разбросанных кнопок .Отделка представляет собой аналогичный уровень корейских конкурентов. Производитель позаботился о гениальном расположении полезных ниш и мини-ящиков для мелочей. По удобству сидений сложно возразить, но диапазон регулировок слишком узкий . Задние пассажиры ощущают более узкую, чем у конкурентов, ширину кабины Focus: там мало места, когда сидит третий человек. Жаль, что у заднего сиденья такая низкая спинка.
Поскольку на центральной консоли Focus нет путаницы кнопок, его кабина производит довольно приятное впечатление.Под капотом Focus находится 1-литровый, проверенный двигатель EcoBoost, получивший титул «Двигатель года» в 2012, 2013 и 2014 годах. Это турбированная конструкция мощностью 125 л. (для 3-цилиндрового двигателя) Культура работы . Производительность — это другая лига, чем конкуренция. Форд хуже всех разгоняется до «сотни», да и гибкостью не блещет. Теоретически двигатель должен сжигать в среднем менее 5 л/100 км. На самом деле нужно добавить еще примерно 2 литра , что уже является верхним пределом, установленным соперниками.Преимуществом Форда является большой топливный бак, благодаря которому удалось развить большую дальность полета.
Тестируемый Фокус стоит почти 87,5 тысяч. PLN, что аналогично, например, Skoda Octavia. В стандартную комплектацию версии Titanium входят, среди прочего, CD-плеер или полезный обогреватель ветрового стекла . Некоторые опции, конечно, придется докупить, но их суммы просчитаны на разумном уровне.
Ford Focus Kombi gallery
Ford Focus Kombi 1.0 EcoBoost 125 Titanium Technical data
| Engine | petrol, turbo | |
| Displacement | 998 cm³ | |
| Cylinder arrangement / valves | R3 / Макс.Крутящий момент | 170 нм / 1400 |
| Драйв | спереди | |
| Gearbox | MAN./6 SPEED | |
| Блоки (спереди / спереди) | Диск. вентилятор / диск | |
| Length / width / height | 456/182/149 cm | |
| Wheelbase | 265 cm | |
| Turning circle | 10.4 m | |
| Weight / payload | 1241 / 659 kg | |
| Емкостьбагажное отделение (мин./макс.) 90 059 90 060 490/1516 л 90 059 | 55 l (Pb 95) | |
| Tires | 205/55 R16 |
Ford Focus Kombi 1.0 EcoBoost 125 Titanium - performance (manufacturer data)
| Top speed | 193 km / h | 90 062|
| Acceleration 0-100 km / h | 11.0 s | |
| Fuel consumption (city / route / average) 90,059 90,060 5.7 / 4.1 / 4.7 90,059 90,062 90,057 | Range | 1170 km |
Форд Фокус Комби 1.0 EcoBoost 125 Titanium - Performance (test data)
| Acceleration 0-50 km / h | 3.6 s |
| Acceleration 0-100 km / h | 11.5 s |
| Flexible 60-100 км/ч (4-я передача) | 9,5 с |
| Гибкая 60-100 км / ч (6-я передача) | 17,0 с |
| торможение 100-0 км / ч (холод) | 43,7 м |
| Бродячие 100-0 км / ч (тепло) | 43,9 М. |
| Noise level at 50 km / h | 61.6 dB |
| Noise level at 100 km / h | 65.7 dB |
| Actual speed (when displayed 100 km / h) | 95 km / h |
| Количество рулевого колеса. |
Hyundai i30 Wagon
Передняя часть компактного Hyundai наконец выделяется из толпы.
Линия задних окон напоминает некоторые универсалы Mercedes. Самый новый участник сравнения - Hyundai i30 - имеет ту же колесную базу, что и Ford, а кузов на 3 см длиннее. Это чувствуется прямо посередине, где у пассажиров обоих рядов сидений больше места, особенно по ширине — сильных сторон у Hyundai в этом плане нет. Жаль, что до сих пор не получается удобно разместить, даже несмотря на низкий (6 см) центральный тоннель . Передняя часть кабины: без каких-либо оговорок.Сиденья имеют регулируемые по двум осям подголовники, но без поясничной регулировки. Их задняя часть отделана твердым пластиком . Дизайн кабины не является сильной стороной i30, но, по крайней мере, он интуитивно понятен. Плюс слишком большой центральный экран.
Кабина выглядит хорошо, но очень эргономична и проста в использовании. Багажник Hyundai "на бумаге" выглядит внушительно - аж 602 литра вместимости, которую можно увеличить еще на 1050. К сожалению, он не имеет правильной формы, как у , и после открывания багажника мы получаем самый узкий (102 см) загрузочное отверстие. Задний диван можно сложить только изнутри кабины . Hyundai с грузоподъемностью 595 кг занимает предпоследнее место (после Seat).
Хорошая вместительность, а также самое узкое (102 см) и самое маленькое (67 см) отверстие. Порог находится на высоте 61 см от земли. Корейский производитель пошел в том же направлении, что и Ford, и также использовал 3-цилиндровый двигатель мощностью л с турбонаддувом . По параметрам он очень похож на EcoBoost (120 л.с. и 171 Нм), но лучшим его назвать сложно. Правда разгоняется Hyundai чуть лучше, но теряет драгоценную секунду в маневренности и заметно больше горит в городе .При этом он ведет себя как типичный 3-х цилиндровый, т.е. вибрирует в нижних частях оборотов и громко тарахтит. Подвеска корейского автомобиля хорошо гасит дорожные неровности, но не способствует спортивной езде: машина на резких поворотах гонит вперед , и у водителя создается впечатление ограниченного контроля над машиной.
Ассортимент Hyundai характеризуется тем, что каждой версии присваивается определенное оборудование и, по сути, покупать для него не так уж и много.Версия Style в стандартной комплектации имеет ассистент предотвращения столкновений и камера заднего вида — последний элемент входит в стандартную комплектацию только в Kii , у других конкурентов его нужно покупать до 2000 злотых. Некоторые опции, доступные от конкурентов (коленная подушка безопасности водителя, доступ без ключа), можно найти только в более богатой версии Premium.
Hyundai i30 Wagon - gallery
Hyundai i30 Wagon 1.0 T-GDI 120 Style - technical data
| Engine | gasoline, turbo |
| Displacement | 998 cm³ |
| Cylinder arrangement / valves | R3 / 12 |
| Источник питания | непосредственный впрыск |
| Максимальная мощность | 120 км/6000 | 7 Макс.крутящий момент | 171 нм / 1500 |
| Drive | спереди |
| Gearbox | MAN./6 Скорость |
| Блоки (спереди / спереди) | Диск. вентилятор / диск |
| Length / width / height | 459/180/148 cm |
| Wheelbase | 265 cm |
| Turning circle | 10.6 m |
| Weight / payload | 1245 / 595 kg |
| Емкостьбагажное отделение (мин./макс.) 90 059 90 060 602 / 1 650 л 90 059 90 062 90 057 90 058 Об. Топливный бак | 50 л (PB 95) |
| шины | 225/45 R17 |
Hyundai I30 Wagon 1,0 T -GDI 120. 188 km / h Acceleration 0-100 km / h 90 060 11.4 s Fuel consumption (city / route / medium) 90,059 90,060 6.0 / 4.6 / 5.2 90,062 Range 960 km Hyundai i30 универсал 1.0 T-GDI 120 Style - Performance (test data)
| Acceleration 0-50 km / h | 3.8 s |
| Acceleration 0-100 km / h | 10.9 s |
| Flexible 60-100 км/ч (4-я передача) | 9,5 с |
| Гибкая 60-100 км / ч (6-я передача) | 18,0 с |
| торможение 100-0 км / ч (холод) | 42,5 м |
| Бормость 100-0 км / ч (тепло) | 42,5 М. |
| Уровень шума на скорости 50 км / ч | 59,6 дБ |
| Уровень шума при 100 км / ч | 66,4 дБ |
| Фактическая скорость (при выставке 100 км / ч / ч) 9062 | |
| Фактическая скорость (при выставке 100 км / ч / ч) | |
| (при выставке 100 км / ч / ч) | |
| (при выставке 100 км / ч / ч / ч / H) | |
| (при выставке 100 км / ч / ч / H) | |
| (при выставке 100 км / ч / ч / H) | |
| . / h | |
| Number of steering wheel turns | 90 060 2.8|
| Test fuel consumption (city / route / average) | 8.6 / 6.0 / 7, 3 |
| Actual Range | 680 km |
Следующая страница:
Kia Cee'd SW, Opel Astra ST, Peugeot 308 SW
.Четыре компактных универсала - сравнение
По-прежнему есть прагматичные покупатели, устойчивые к трендам и моде на внедорожники. Люди, которые ценят максимально возможную полезность и максимально разумную цену. Большая часть этой клиентуры после тщательного рассмотрения выбирает компактный универсал. Не зря — этот тип кузова в соответствующей версии двигателя покрывает широкий спектр транспортных потребностей, от практичности в повседневной жизни до дальних поездок. И хотя прагматики обращают внимание в основном на цену, они тоже иногда торопятся, поэтому для нашего сравнения мы выбрали автомобили с двигателями мощностью 150-160 л.с.
Их цены могут быть не такими выгодными, как в базовых версиях, представленных в рекламе или на рекламных щитах, но они остаются относительно разумными. Дешевле всего можно приобрести обновленный Hyundai i30 — 86 900 злотых достаточно, чтобы приобрести описанный вариант мощностью 160 л.с. с технологией мягкого гибрида. Его также использует 155-сильная версия Ford Focus, но для его покупки нужно подготовить 102 200 злотых — это больше всего во всей выписке.
Ford: универсал этого производителя является самым дорогим автомобилем в списке.Последние версии Leon и Octavia вышли на тест с одним и тем же агрегатом 1.5 TSI мощностью 150 л.с., но в случае с Seat цены на этот вариант начинаются с 88 700 злотых, тогда как на Skoda мы потратим не менее 100 700 злотых. В двух последних микрогибридная технология сочетается только с автоматическими коробками передач с двойным сцеплением DSG, поэтому в протестированных агрегатах ее нет — все четыре автомобиля в сравнении были оснащены механическими коробками передач.
Место для семьи
В случае с автомобилями компакт-класс звучит как синоним компромисса, т.е. лучшая цена и совпадение обстоятельств.Но с учетом места, предлагаемого тестируемыми автомобилями, такая формулировка оказывается даже несправедливой. Ведь им ничего не хватает. В них могут с комфортом разместиться до пяти путешественников, и это одна из причин, по которой они выбирают автомобили для семей. Детям покрупнее лучше всего подойдет Skoda, которая во втором ряду предлагает достаточно места как для коленей, так и над головой. Чешский автомобиль также представляет большие транспортные возможности. Вместимость багажного отделения составляет от 640 до 1700 литров, поэтому его хватит как для поездки на отдых, так и для переезда.А при парковке кузов Skoda обеспечивает водителю наилучший обзор.
Skoda: от 640 до 1700 литров для багажа. Самый маленький багажник в тесте, хотя и меньше своего предшественника. Технически тесно связанный с Octavia, Seat Leon Sportstourer не способен с ней сравниться в этой дисциплине — его багажный отсек вмещает максимум 1600 литров (это минимум в тесте, но не мало). Но как ни парадоксально, по грузоподъемности испанский универсал затмевает чешского конкурента, он будет перевозить 661 кг, тогда как Skoda «всего» 595 кг.Хендай – 563 кг. Форд, который будет перевозить 627 кг, чувствует себя неплохо. Но буксировать он может всего 1000 кг, что на полтонны меньше, чем у его конкурентов от концерна VW.
Немного тени просторного чешского автомобиля, однако, отбрасывает персонал. Хотя под большим экраном высокого разрешения находится целый ряд кнопок, некоторые функции требуют вызова отдельного подменю – в т.ч. настройка воздушного потока. Управление ручкой и кнопками на руле сразу не понятно, например при выводе данных с бортового компьютера.
| Двигатель | бенз., Турбо | бенз., Турбо | бенз., Турбо | бенз., Турбо |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объем | 998 см 3 | 1482 см 3 | 1498 см 3 | 1498 см 3 |
| Блок цилиндров/клапаны | R3/12 | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 |
| Поставка | прямой впрыск | прямой впрыск | прямой впрыск | прямой впрыск |
| Максимальная мощность | 155 км / 6000 | 160 км / 5500 | 150 км / 5000 | 150 км / 5000 |
| Макс.крутящий момент | без даты | 253 / 1500-3500 | 250/1500-3500 | 250/1500-3500 |
| Привод | передний | передний | передний | передний |
| Коробка передач | ман./6 скоростей | ман./6 скоростей | ман./6 скоростей | ман./6 скоростей |
| Тормоза (передние/задние) | щиты. вентилятор / диск | щиты.вентилятор / диск | щиты. вентилятор / диск | щиты. вентилятор / диск |
| Длина/ширина/высота | 167/183/147 см | 459/180/147 см | 464/180/145 см | 469/183/147 см |
| Колесная база | 270 см | 265 см | 269 см | 269 см |
| Круг поворота | 10,7 см | 10,6 м | 10,5 м | 11,1 м |
| Вес / грузоподъемность | 1313/627 кг | 1307/563 кг | 1299/661 кг | 1285/595 кг |
| ЕмкостьБагажное отделение (мин./макс.) 90 022 | 608/1653 л | 602/1650 л | 620/1600 л | 640/1700 л |
| Емкость топливный бак | 52 л (Pb 95) | 50 л (Pb 95) | 45 л (Pb 95) | 45 л (Pb 95) |
| Шины | 215/50 Р17 | 225/40 R18 | 225/40 R18 | 225/40 R18 |
| Производительность (данные производителя) | ||||
| Максимальная скорость | 90 023 209 км/ч210 км/ч | 90 023 219 км/ч 90 023 225 км/ч|||
| Разгон 0-100 км/ч | 9,1 с | 8,6 с | 8,8 с | 8,5 с |
| Средний расход топлива | 5,2-5,4 л/100 км | 5,6-6,5 л/100 км | 5,7-6,2 л/100 км | 5,5-6,0 л/100 км |
| Диапазон | 1000 км | 890 км | 90 023 780 км 90 024810 км | |
| Цена от | 102 200 злотых | 86 900 злотых | 88 700 злотых | 100 700 злотых |
Сервис Seat Leon Sportstourrer также не безупречен.Регулятор громкости радио легко спутать с настройкой воздушного потока, а отключение помощника по удержанию в полосе автоматически меняет расположение дисплея. Минималистичные кабины обоих родственных автомобилей выглядят современно, но управлять ими не очень удобно. Именно здесь Ford и Hyundai наносят ответный удар, обеспечивая более интуитивно понятный и простой доступ к наиболее важным функциям и настройкам. Например, все элементы управления кондиционером вынесены на отдельную панель с ручками и кнопками.
Сиденье: изменение настроек температуры в салоне и громкости звука с помощью сенсорной панели под экраном оказалось неудобным. Все четыре универсала добились прогресса в области безопасности – предотвратить аварии помогает большое количество современных систем помощи, таких как предупреждение о выезде SEAT и Skoda или ассистент обгона Ford.
Приоритет комфорта
Модернизированный Hyundai i30 Wagon предлагается в спортивной версии комплектации N Line, что делает протестированную нами модель более привлекательной.К его отличительным чертам относятся спортивные сиденья исключительно правильной формы, которые, помимо удобной обивки, обеспечивают очень хорошую поддержку туловища и бедер. Благодаря этому не только прохождение поворотов, но и езда на дальние расстояния становится чистым удовольствием.
Hyundai: представленная на рисунках комплектация N Line отличается, среди прочего, отличные спортивные сиденья. Аналоги ST-Line в комплектации Focus Estate и спортивные сиденья в комплектации FR автомобиля León Sportstourrer либо не имеют выдвижной опоры для бедер (Ford), либо аналогичной боковой поддержки (Seat).По удобству сидения выигрывает Octavia Combi, сиденья которой, помимо подогрева, оснащены также функциями массажа и вентиляции. Однако при условии, что вы закажете так называемую эргономичные сиденья (доступны только в старших комплектациях Skoda). Пассажиров из Чехии и Испании ждет самое комфортное путешествие сзади.
Вне зависимости от времени года во время вождения также важен кондиционер. Таким образом, Octavia выигрывает не только благодаря дополнительному обогреву сидений, но и благодаря возможности приобрести дополнительный трехзонный автоматический кондиционер и обогрев обода рулевого колеса и ветрового стекла, а также независимую систему обогрева за 4000 злотых.
Комфорт поездки в чешском универсале также повысит пакет стоимостью 4 150 злотых с адаптивными амортизаторами с регулируемым демпфированием, благодаря которому Skoda Octavia не только очень плавно катится по дорогам низкого качества, но и благодаря минимизация отбоя и сжатия амортизаторов, его корпус всегда остается в равновесии. В отдельных случаях задняя торсионная балка способна передавать в салон незатухающие удары после наезда колес на выступающий канализационный люк или поперечный разлом дорожного покрытия.
Skoda: комфорт поездки в этом чешском автомобиле значительно улучшен за счет опциональной адаптивной подвески. Наезд на этот тип неравенства можно ощутить и в Seat. Леон в комплектации FR оснащен спортивной подвеской с обычными амортизаторами, которая, конечно, не способна сравниться со своим «родственником» в плане гашения дорожных неровностей. Однако ожидать от него чрезмерной жесткости не стоит – испанский автомобиль обеспечивает сравнительно высокий комфорт в поездке.То же самое касается вариантов спортивной подвески Focus и i30.
Запуск технологий
Эти четыре, казалось бы, консервативных семейных универсала оснащены новейшими технологиями экономии топлива. Идентичные 1,5-литровые бензиновые агрегаты от Seat и Skoda имеют функцию деактивации цилиндров. В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки электроника отключает впрыск топлива и зажигание и закрывает клапаны на двух из четырех цилиндров, чтобы снизить расход топлива на 150 л.с.
Бензиновый двигатель Hyundai мощностью 160 л.с. той же мощности работает в паре с 48-вольтовым генератором переменного тока с комбинированным стартером, который заменяет обычный генератор переменного тока и соединен с коленчатым валом через ременную передачу. При полной нагрузке он питается от литий-ионного аккумулятора, который после включения функции «форсирования» поддерживает двигатель с дополнительными 16 л.с. емкостью 1 литр).
| Разгон 0-50 км/ч | 3,4 с | 3,0 с | 3,4 с | 3,6 с |
|---|---|---|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8,7 с | 8,6 с | 8,7 с | 9,6 с |
| Разгон 0-150 км/ч | 19,2 с | 18,3 с | 18,1 с | 18,7 с |
| Проходимость 60-100 км/ч (IV б.) | 8,5 с | 8,5 с | 9,3 с | 9,2 с |
| Упругость 80-120 км/ч (VI б.) | 11,3 с | 10,5 с | 11,4 с | 11,6 с |
| Торможение 100-0 км/ч (холодная) | 32,4 м | 34,3 м | 34,4 м | 35,2 м |
| Торможение 100-0 км/ч (теплый) | 32,6 м | 33,9 м | 34,3 м | 34,6 |
| Уровень шума при 50 км/ч | 62,0 дБ | 60,0 дБ | 61,0 дБ | 59,0 дБ |
| Уровень шума при 100 км/ч | 68,0 дБ | 68,0 дБ | 66,0 дБ | 67,0 дБ |
| Испытательный круг | 1: 47,9 минут | 1: 49,2 мин | 1: 47,8 мин | 1: 50,1 мин |
| Скорость слалома (перекладины через каждые 18 метров) | 66,1 км/ч | 66,4 км/ч | 65,4 км/ч | 63,8 км/ч |
| Ср.тест расхода топлива | 6,9 л/100 км | 7,6 л/100 км | 6,9 л/100 км | 6,5 л/100 км |
| Фактический диапазон | 754 км | 90 023 658 км 90 023 652 км 90 023 692 км 90 024
также помогает экономить топливо благодаря муфте с электронным управлением, которая в экономичном режиме отключает привод при движении накатом или приближении к светофорам, даже когда включена передача. При нажатии на педаль тормоза или акселератора двигатель перезапускается.И хотя это позволяет экономить топливо, больше всего топлива в тесте потреблял i30: 7,6 л/100 км.
Универсалы Ford и Seat показали себя лучше, со средним расходом 6,9 л на 100 км. Шкода оказалась самой экономичной с результатом теста 6,5 л/100 км. Автомобили, оснащенные технологией мягкого гибрида, благодаря поддержке генератора блестят во время сильного рывка с низких оборотов.
Hyundai: двигатель Hyundai оказался самым прожорливым, несмотря на его микрогибридную систему.У Seat здесь дела обстоят несколько хуже и, как и у Skoda, он довольно сдержанно «крутится» с нижнего диапазона тахометра, особенно перед прогревом двигателя. Правда, теоретически самой быстрой будет Octavia, способная разогнаться до 225 км/ч (максималка конкурентов составляет 209-217 км/ч), но в дневном темпе она немного отстает от остальных трех. Вопреки заверениям производителя, до «сотни» он доходит не самым быстрым, а самым медленным по скорости — 9,6 секунды, примерно на секунду больше, чем у Focus, i30 и Leon.
Hyundai побеждает в тестах на гибкость: корейскому автомобилю требуется всего 10,5 секунды, чтобы разогнаться с 80 до 120 км/ч на шестой передаче — на 0,8-1,1 секунды меньше, чем у соперников. Его новый двигатель не только работает плавно, но и разгоняется. Для достижения «сотни» требуется всего 8,6 секунды — минимум в этом сравнении.
Развлечение в Ford
Как и ожидалось, новая Skoda Octavia Combi оказывается очень приятным семейным автомобилем, который даже при экстремальных маневрах не создает неприятных сюрпризов.Исчерпав потенциал бокового ускорения, чешский автомобиль выезжает передними колесами за пределы поворота, который тщательно регулируется электроникой. Если же перевести адаптивные амортизаторы в спортивный режим, то подвеска вылечится сверх меры — и если дорожное покрытие не идеально ровное, удары отчетливо ощущаются. Возможно, вам будет полезно переключиться в обычный режим. Рулевое управление обеспечивает хороший контакт с землей, но требует относительно больших углов поворота рулевого колеса.Тормозной путь соответствует ожиданиям, связанным с автомобилями этого класса. Мы получаем высокий уровень безопасности, но мало развлечений.
Ford: Focus вовлекает вас в действие, как никакой другой автомобиль в этом рейтинге. Остальные универсалы предлагают немного больше. Seat Leon Sportstourer, например, кажется более удобным, его рулевое управление субъективно ощущается более прямым и при необходимости дает возможность войти в поворот на большей скорости. Оснащенный (как и Skoda) электронным дифференциалом XDS Leon, он позволяет мощности достигать асфальта с хорошим сцеплением.
То же самое относится и к Hyundai, который, по сравнению со своими предшественниками, показывает совершенно новое лицо на трассе и с легкостью проходит любые повороты. Однако удовольствие от вождения длится только до тех пор, пока Focus не появляется в зеркале заднего вида и не обгоняет нас. Универсал из Кёльна — это так же весело, как семейная поездка в парк развлечений. Никто из соперников так оперативно не реагирует на движения руля, никто с такой легкостью не проскальзывает виражи, а когда мы убираем ногу с акселератора на повороте, никто из них так точно не «вкручивался» в дугу.
Несмотря на то, что Focus на 0,1 секунды медленнее, чем Seat на трассе, уровень удовольствия от вождения, который он предлагает, намного выше. Успокаивает то, что Форд тормозит почти как спорткары – тормозной путь со 100 км/ч составляет около 32,5 м, как с холодными дисками, так и с прогретыми.
Больше свободы
Описываемый двигатель i30 можно комбинировать с каждой версией, так что купить его можно дешевле всех четырех - но базовая версия Classic Plus имеет на кону самое скромное оснащение, а многие элементы доступны только в топовом Премиум за 110,4 тыс.злотый. Seat также не ограничивает себя в выборе технических характеристик и в базовой версии лишь немногим дороже i30. И чуть лучше оснащен. Оба производителя дают 5 лет гарантийной защиты, но только Сеат ограничивает ее пробегом (150 тыс. км).
Seat: Вместе с Hyundai дает 5-летнюю гарантию. В отличие от корейского автомобиля, здесь он ограничен 150 000 км пробега. Шкода раньше тоже давала покупателям свободу в выборе версий и комплектации, но в новой Октавии ее явно ограничила (поэтому мы не купим 150-сильную дешевле 100 000.злотый). Кроме того, она объединила многие аксессуары в наборы, например подогрев сидений можно приобрести только в составе пакета, в т.ч. с электроприводом багажника.
Форд описываемого двигателя недоступен в базовых комплектациях, но по цене, аналогичной Шкоде, обеспечивает на сегодняшний день самую богатую комплектацию в данном тарифе. Только вот навигация, индукционное зарядное устройство, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ и электрически складывающиеся зеркала заднего вида входят в стандартную комплектацию.
| КУЗОВ / ИНТЕРЬЕР | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Пространство спереди | 100 | 71 | 69 | 70 | 72 |
| Заднее пространство | 70 | 62 | 59 | 61 | 64 |
| Видимость / прозрачность | 100 | 36 | 37 | 35 | 40 |
| Простота использования | 100 | 87 | 88 | 84 | 85 |
| Объем багажного отделения | 100 | 65 | 64 | 65 | 69 |
| Функциональность | 100 | 35 | 36 | 35 | 38 |
| Полезная нагрузка/ Макс. масса прицепа | (50/30) | 37 | 31 | 41 | 32 |
| Вне области безопасность | 150 | 75 | 90 | 85 | 85 |
| Отделка/сборка | (100/100) | 149 | 149 | 148 | 151 |
| ВСЕГО БАЛЛОВ | 1000 | 617 | 623 | 624 | 636 |
| КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ | |||||
| Передние сиденья | 150 | 132 | 138 | 137 | 138 |
| Задние сиденья | 100 | 67 | 69 | 75 | 75 |
| Эргономика | 150 | 81 | 88 | 90 023 83 90 02485 | |
| Уровень шума | 50 | 27 | 30 | 32 | 32 |
| Акустическое впечатление | 100 | 68 | 70 | 69 | 70 |
| Внутренняя вентиляция | 50 | 34 | 39 | 37 | 42 |
| Подвеска без нагрузки. | 200 | 136 | 138 | 137 | 143 |
| Подвеска с грузом. | 200 | 132 | 134 | 130 | 138 |
| ВСЕГО БАЛЛОВ | 1000 | 677 | 706 | 700 | 723 |
| ПРИВОД | |||||
| Ускорение | 150 | 107 | 108 | 107 | 101 |
| Гибкий | 100 | 78 | 79 | 77 | 76 |
| Максимальная скорость | 150 | 60 | 60 | 69 | 71 |
| Коробка передач | 100 | 84 | 84 | 82 | 82 |
| Способ развития мощности | 50 | 39 | 39 | 38 | 37 |
| Культура работы двигателя | 100 | 68 | 70 | 69 | 69 |
| Расход топлива | 325 | 251 | 237 | 251 | 258 |
| Диапазон | 25 | 14 | 11 | 11 | 15 |
| ВСЕГО БАЛЛОВ | 1000 | 701 | 688 | 704 | 709 |
| ШАССИ | |||||
| Направляющая на поворотах | 150 | 90 023 83 90 02478 | 90 023 83 90 02475 | ||
| Направляющая для слалома | 100 | 71 | 72 | 67 | 59 |
| Рулевое управление | 100 | 86 | 84 | 84 | 90 023 83 90 024|
| Прямой ход | 50 | 40 | 40 | 42 | 42 |
| Ощущение педали тормоза | 30 | 20 | 20 | 20 | 19 |
| Тормозной путь (холодный) | 150 | 126 | 107 | 106 | 98 |
| Тормозной путь (горячий) | 150 | 124 | 111 | 107 | 104 |
| Трансмиссия привода | 100 | 41 | 40 | 40 | 40 |
| Безопасность вождения | 150 | 137 | 136 | 136 | 135 |
| Круг поворота | 20 | 13 | 13 | 14 | 12 |
| ВСЕГО БАЛЛОВ | 1000 | 741 | 701 | 699 | 667 |
| РАСХОДЫ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ | |||||
| Цена | 600 | 459 | 490 | 486 | 462 |
| Принадлежности | 350 | 108 | 29 | 53 | 72 |
| Гарантия | 50 | 20 | 40 | 30 | 20 |
| ВСЕГО БАЛЛОВ | 1000 | 587 | 559 | 569 | 554 |
| ВСЕГО | 5000 | 3323 | 3277 | 3296 | 3289 |
| МЕСТО | 1 | 4 | 2 | 3 | |
Четыре компактных универсала – краткое описание
Focus выигрывает благодаря своему блестящему шасси и оснащению, но он хорош во всех категориях.Второе место за функциональность и удовольствие от вождения, Леон за честную цену. Octavia сочетает в себе вместительность, комфорт и самый низкий расход топлива в тесте, но ценник не позволил ей подняться выше, чем на третью позицию. Модернизированный i30, несмотря на доработанное шасси и выгодную цену, занимает в тесте последнее место.
Ford Focus Kombi 1.0 EcoBoost Hybrid Titanium: фотогалерея
Фокус — единственный под капотом с 3-цилиндровым двигателем.Приведенный в действие системой мягкого гибрида, он производит 155 л.с.
На дороге Focus оказался самым веселым из тестируемых моделей.
Комбинированное багажное отделение из Кёльна вмещает от 608 до 1653 литров поклажи. Большой проем и очень маленький порог облегчают погрузку.
Дизайнеры Ford не забыли и о полезных крючках для поддержания порядка в торговых сетях.
Стандартные кресла приличные (лучше с регулируемой длиной сиденья, стоят 1600 злотых).
Ford Couch может обеспечить лучшую поддержку бедра.
Эстетическая кабина Focus полностью отделана, но, прежде всего, опрятна и удобна в использовании.
Нижняя кнопка выбирает режим вождения (Нормальный, Спорт, Эко) — его изменение влияет в том числе по реакции на добавление газа.
Установлено беспроводное зарядное устройство для смартфона. входит в стандартную комплектацию практически всех комплектаций Focus.
Hyundai i30 Wagon 1.5 T-GDI 6iMT 48V Classic Plus: фотогалерея
Между передними колесами i30 засунули агрегат 1.5 с микрогибридной системой. Мощность: 160 л.с.
Hyundai едет уверенно, но не так весело, как Ford.
В спинке диванов — проем для перевозки длинномерных вещей. Объем багажника: 602-1650 литров.
Многочисленные вещевые отсеки под полом багажного отделения i30 — это самый простой способ хранить все ваши мелкие вещи.
Показанная на фотографиях спецификация N Line отличается, в том числе, отличные спортивные сиденья.
Сзади: много места над головой и среднее пространство для ног.
Как в Форде - удобная компоновка кабины, интуитивно понятное управление, достойная отделка. В дополнительной навигационной системе используется 10,25-дюймовый широкоформатный экран.
Подогрев сидений и руля в базовой версии отсутствует.Более высокий стоит 1000 злотых, а серийный только в верхнем.
Эффективные цифровые часы (только в более дорогих версиях i30) могут, например, освещать только самый важный диапазон спидометра.
Seat Leon Sportstourer 1.5 EcoTSI Style:
фотогалерея
150-сильный 1.5 TSI начинает вращаться довольно сдержанно. Тем не менее, он предлагает лучшую производительность в этой группе.
Leon, даже оснащенный спортивной подвеской с обычными амортизаторами, предлагает относительно высокий уровень комфорта.
Сиденье вмещает от 620 до 1600 литров. После складывания спинок дивана в ней и в Шкоде нет абсолютно ровной поверхности.
Нижняя часть багажника сиденья можно установить на двух разных высотах, с большими углублениями по бокам.
Сиденья Leona FR хороши, но могли бы обеспечить немного большую боковую поддержку.
Сзади - много места, диван удобной формы.
Минималистичный кокпит Leon выглядит впечатляюще, но его управление, основанное на сенсорном управлении, отвлекает вас во время вождения даже после того, как вы к нему привыкнете.
Менять настройки температуры в салоне и громкости аудиосистемы сенсорной панелью под экраном оказывается неудобно.
Комбинация кнопок и ручек на рулевом колесе наиболее удобна в использовании (обогрев его и сидений: 2150 злотых).
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI Ambition: фотогалерея
Двигатель мощностью 150 л.с. разгоняется до 100 км/ч хуже своих соперников, но потребляет меньше всего топлива.
Skoda ездит безопасно и является самой комфортной в этой группе.
От 640 до 1700 литров для багажа. Самый маленький багажник в тесте, хотя и меньше своего предшественника.
Также у Шкоды сдвижной пол багажника. Под ним, например, находится снятая рулонная штора.
Эргономичные сиденья чешского универсала они практически лишены недостатков.
Самое большое заднее пространство среди конкурентов, удобный диван.
Необычный, двухспицевый руль, сильно уменьшенное количество переключателей — кокпит новой Октавии может понравиться. Жаль, что его работа излишне отвлекает водителя от дороги.
Изменение режимов движения - доступно только в пакете за 2900 злотых с активным круиз-контролем и электрически складывающимися зеркалами.
Новая Octavia подтверждает, что Skoda — мастер функциональных деталей: здесь много углублений и отсеков, есть даже место для телефона.
.Тест-драйв Тест-драйв Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя компактных спортсменов
На вопрос о первой находке ответ прост - VW Golf GTI был конечно же первым. Несмотря на это, ему приходилось раз за разом отстаивать свой королевский титул в компактных спортивных моделях — на этот раз против сестры концерна. Шкода Октавия РС и Форд Фокус СТ.
Даже если вы не восхищаетесь VW Golf, вы не можете не признать, что GTI — это оригинал, привнесший свой собственный стиль и ставший для многих образцом для подражания, и что все компактные спортивные модели неизбежно должны соответствовать Это.Его тень выглядит намного больше, чем его персонаж, и многие участники были просто поглощены ею. Новая Skoda Octavia RS намерена избежать такой участи не только символически, с удлиненной колесной базой и отдельным багажником. Ford Focus ST надувает широкие щеки, демонстрируя массивность.
Ford Focus ST выходит за рамки этого
Одно можно сказать наверняка: все три модели претендуют на звание первого автомобиля в семье, избавляющего от скуки ежедневных поездок на работу и для тех, для кого поездка в отпуск не только пытки.В то же время есть прежде всего надежда получить от жизни больше удовольствия, чем может предложить обычный автомобиль. Прежде всего, Ford Focus ST предлагает именно то чувство приключения, которого инженеры все чаще лишают моделей, достигших идеальной универсальности.
Focus ST выходит за рамки не только внешнего вида, но и поведения. Грубое отношение модели видно даже после запуска четырехцилиндрового турбокомпрессора. Да, верно, и мы пролили горькие слезы по громкому пятицилиндровому двигателю его предшественника, поскольку правила выхлопа сделали его устаревшим.Но король умер - да здравствует король! Двухлитровый Ford Focus ST издает трубный звук, как стадо оленей, а акустического «умного решения» нет вообще. Кроткие натуры могут назвать этот шум излишним, но более эмоциональным он наверняка понравится.
По сравнению с моделью Ford, даже VW Golf GTI вдруг начинает звучать мягко. Он также использует «звуковой композитор» для усиления и направления резкого звука воздухозаборника в кабину. Однако GTI просто больше подходит для дальних поездок и не так навязчиво усиливает басы.Больше вопросов вызывает звук в Skoda Octavia RS — хотя под капотом почти такой же двухлитровый мотор (у Golf Performance GTI мощнее на 10 л.с.), он какой-то неестественно резкий и ревущий.
Skoda Octavia RS - между двумя столиками...
Хотя акустика гармонирует с эффектным задним спойлером Skoda Octavia RS, все это не составляет органического единства с внутренним пространством, ориентированным на максимальное удобство использования в повседневной жизни - вот почему королева багажника находится между двумя сиденьями, что, с другой стороны, делает его менее привлекательным для тех, кто ищет спортивную модель для семейного использования.Однако со своей версией универсал он мог бы, как и предыдущая модель, порадовать автолюбителей транспортными возможностями и спортивностью, да еще и в качестве экономичной версии универсала TDI CR с дизелем, чего быть не может. недоступно для VW или Ford.
Правда, модель с покатой крышей и большой дверью багажника предлагает достаточно места для всей семьи, но особенно для дальних поездок комфорт подвески Октавии зашкаливает — ведь Skoda не предлагает адаптивных амортизаторов, как и в GTI, даже за доплату, который может отлично держать меч между комфортной и конкурентоспособной ездой.Только при полной загрузке Skoda Octavia RS показывает хорошую способность поглощать неровности на ухабистых дорогах – чем неровнее волны на асфальте и чем быстрее вы едете, тем лучше работают пружины и амортизаторы, демонстрируя классический спортивный характер. приостановка.
Но как бы вы ни персонализировали Октавию, искру обаяния трудно зажечь. RS вроде бы - большой. Размеры кузова ограничивают подвижность, что также можно измерить в тестах на дорожную динамику.По сравнению с VW Golf GTI модель Skoda отстает в тестах на быструю смену.
Golf GTI выделяется среди всех
На самом деле Skoda Octavia RS готова к меркам мощности - по разгону она даже превосходит более мощные 30 л.с. Концентрат. Но и здесь он проигрывает VW Golf GTI — особенно между 180 и 200 км / ч. RS — единственная из трех моделей, принявшая участие в тесте трансмиссии с двойным сцеплением, бесспорный лидер по скорости переключения.Когда мы проводили сравнение, у чешского филиала VW не было версии с механической коробкой передач.
Но преимущество Октавии в сочетании с дорогим железом оказалось совсем мнимым. Поскольку автоматическая коробка передач работает не в соответствии со спортивными амбициями водителя, он вынужден вмешиваться рычагом переключения передач, так как в тестируемом автомобиле отсутствуют практичные накладки на руль.
Затем вы прыгаете в VW Golf GTI и быстро обнаруживаете, что тяжелое Н-образное ручное переключение передач может полностью удовлетворить пилота.Тем не менее, дизайнеры усовершенствовали GTI до такой степени, что единственная критика может быть связана с ценой и, возможно, с самим совершенством.
Потому что VW Golf GTI давно перестал быть этим молчаливым пройдохой и дисциплинирован до уровня ориентированного на производительность большого спортивного туризма. Ни одна из моделей не расходует топливо более эффективно, что делает ее более динамичной и не позволяет быстрее пробуксовывать между пилонами и делать крутые повороты на горных дорогах благодаря электронной блокировке дифференциала, мешающей тормозам.Точный, знающий, и легко играть.
Мир вечных атак
Это оказывается настоящим уроком испытаний на открытых дорогах: только спортивная модель с достаточно гибкой подвеской способна удержать колеса на дороге в любых условиях, обеспечить наилучшее сцепление, стабильное направление движения и при этом превосходит всех, в том числе и диких собак. как Форд Фокус СТ.
Модель Ford как никто другой рьяно врывается в мир беспощадной атаки, обнимая пассажиров крепкими боковыми валиками, дополнительным турбонагнетателем, указателями давления и температуры масла.Моторный спорт. Судя по всему, у Ford Focus ST большие планы. Действительно, он как будто собирается выровнять дорогу перед собой, как катком, выдержать воздействие всех неровностей дороги и испытать на себе все трудности центробежных сил - пока и пилот, и машина не начнут потеть, вынужденно действовать на грани возможностей. ты. В случае с Ford Focus ST вам придется бороться, чтобы потерять контроль над направлением движения, поскольку движущие силы заставляют переднеприводную модель смещаться вперед и назад.Поэтому, если вы не держите крепко руль, то при движении по плохой дороге лучше держать компрессор на низком уровне.
VW Golf GTI легко следует за Focus
Таким образом, он чувствует, что движется очень быстро, и надеется добиться отличных результатов с помощью таких активных мер. Более того, фордовский спортсмен реагирует на изменение нагрузки прихотливой задней нагрузкой до того, как система ESP фактически вмешается довольно поздно. И тут эмоции затмевают критическую картину реальности: слабее на 20 л.с.VW Golf GTI легко следует за вами в зеркале заднего вида, очерчивая четкую линию в поворотах, и водитель не выглядит обеспокоенным. Понятно почему: он не вынужден выдерживать удары подвески, выжимая руль и передвигая рычаг КПП при дальних поездках на каждой передаче.
Конечно, все это может быть весело, потому что вы можете активно проводить свободное время. Неожиданно вы попадаете в мир, где когда-то был строгий контроль. Играть роль дикого убийцы жеребцов и заставлять его подчиняться своей воле может быть очень весело.Но для этого нужен опыт, который есть не у каждого потенциального покупателя. Ford Focus ST – автомобиль для опытных и, прежде всего, талантливых.
Здесь дикость становится не только чертой характера, но и частью повседневного опыта. Однозначно в этом сравнении фордовская модель предлагает самый радикальный выход из серой действительности - ее страстная натура полна энтузиазма, но с ней надо согласиться жить каждый день и быть в состоянии себе это позволить. Потому что в спортивных режимах четырехцилиндровый двигатель Ford Focus ST сжигает самые дорогие 98.бензина и даже его средний расход в тесте почти на два литра на 100 км выше, чем у VW Golf GTI и на литр. в полтора раза больше, чем потребляет гораздо более крупная, но все же чуть более легкая Skoda Octavia RS. Более высокие выбросы CO2 у Focus даже увеличивают налог (в Германии), который Ford (там же) компенсирует немного более низкой ценой.
Варианты победителя
Итак, по стоимости Ford Focus ST почти наравне с Golf и Octavia, а по безопасности близок к Skoda.За этими исключениями, он более или менее везде отстает. Его экстремальный темперамент обязательно принесет ему много поклонников, но мало баллов в любых сравнительных тестах такого типа.
Skoda Octavia RS также пытается получить преимущество над моделью VW — не столько радикализмом, сколько большим пространством. Но это не может не впечатлить VW Golf GTI, чему противодействуют продуманные детали, такие как двойной пол багажника, лучший комфорт при более динамичном поведении, меньший расход топлива и более высокая стоимость при продаже старых.Таким образом, он еще раз определяет параметры, которым должен соответствовать компактный спортивный автомобиль, чтобы преобладать над другими. GTI был и остается оригиналом.
Text: Markus Peters
application
1.VW Golf GTI Performance
Очки 529
Динамичность, несмотря на комфорт, лучшая производительность, несмотря на экономичность - трудно приблизиться к универсальности GT.
2. Skoda Octavia RS
Очки 506
В RS не так много места для победы.Ходовая часть слишком тугая, а управляемость по-прежнему неудовлетворительная.
3. Ford Focus ST
Баллы 462
Своими радикальными изменениями Focus ST завоевывает сердца, но не первые места в тесте.
technical details
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | Performance VW Golf GTI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engine and gearbox | 90 115 90 115 90 115||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| engine: | 4-cylinder rows | 4-cylinder rows | 4-cylinder rows | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Working volume: 90 102 | 1999 cm³ 90 102 | 1984 cm³ | 1984 cm³ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forced filling: | turbosТурбокомпрессор | Турбокомпрессор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность: | 250 k.с.(184 кВт) при 5500 об/мин 90 102 90 099 220 к.с. (161 кВт) при 4500 об/мин 90 102 90 099 230 к.с. (169 кВт) при 4700 об/мин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимум. вращение. в момент: 90 102 90 099 360 Нм при 2000 об/мин 90 102 90 099 350 Нм при 1500 об/мин 90 102 90 099 350 Нм при 1500 об/мин 90 102 90 111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия: 90 1092 90. 90 102 | спереди. 90 102 | передний | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передача инфекции: | Шаг 6 механик.90 102 | 6 шагов. 2-я половина | Шаг 6 механик. 90 102 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стандарт выбросов: 90 102 | Euro 5 90 102 | Euro 6 90 102 | Euro 6 90 102 90 111 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Показывает CO 90 201 2 90 202: 90 102 | 169 G / KM 90 102 9009 149 149 14999 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149. KM 90 102 | 139 г / км 90 102 90 111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливо: 90 102 | 98 N Бензин 90 102 | 95 N 90 102 | 95 N Бензин 90 102 90 111 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цена 90 92 90 115 90 111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
. 90 111 | Base price: 90 102 | 49 BGN 90 102 90 099 49 BGN 90 102 90 099 54 BGN 90 102 | Dimensions and weight 90 102 90 115 90 115 90 115 90 111 | Wheelbase: 90 102 | 2648 ММ 90 102 | 2680 мм 90 102 | 2631 мм 90 102 90 111 | Передняя / задняя дорожка: 90 102 | 1544 мм / 1534 мм 90 102 | 1529 мм / 1504 млн 90 102 | 1538 мм / 1516 мм 90 2 92 92 90 мм 90 2 92 92 90 мм 90 2 90 мм 90 2 90 мм 90 2 929 мм 904 мм 90 2 90 мм 90 2 929 мм / 1504 мм 90 102 | . | Габаритные размеры 90 102 90 115 90 115 90 115 90 111 | (длина × ширина × высота): 90 102 | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm | Net weight (measured): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg | Useful product: | 574 кг 90 102 | 476 кг 90 102 | 459 кг 90 102 90 111 | Допустимый общий вес: 90 102 | 2025 кг 90 102 | 1912 кг 90 102 | 1850 кг 90 102 90998 | 9999999999991110 90 102 | 8 | 999999999999999991 1850 кг 90 102 | 912 кг 90 102 | 1850 кг 90 102 | 912 кг 90 102 | .turning: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m | Trailed (with brakes): | | 1600 kg | 1800 kg | body | | | View | hatchback 90 102 | Хэтчбек | Хэтчбек | ДВЕРЫ/МЕСТАМИ: 90 102 | 4/5 90 102 | 4/5 90 102 | 4/5 90 102 90 111 | МУЧАРНЫЙ ТТА 90 102 90 111 | . 115 90 111 | Шины (передние/задние): 90 102 | 235/40 R 18 лет / 235/40 R 18 лет 90 102 | 225/40 R 18 лет / 225/40 R 18 лет 90 102 | 225/40 R 18 лет / 225/40 R 18 лет 90 102 | Колеса (передние/задние): 90 102 90 099 8 J x 18/8 J x 18 90 102 | 8 J x 18/8 J x 18 90 102 | 7,5 Дж x 17 / 7,5 Дж x 17 90 102 90 111 | Ускорение | | | | 0-80 км/ч: 90 102 | 5 z 90 102 | 4,9 Z 90 102 | 4,8 Z 90 102 90 111 | 0-100 км / ч: 90 102 | 6,8 Z 90 102 | 6,7 Z 90 102 | 6,4 Z 90 102 90 111 | 0-120 KM / H / H 90 102 90 11198 | 0-120 KM / H / H. : 90 102 | 9.4 from 90 102 | 8.9 from 90 102 | 8.9 from 90 102 90 111 | 0-130 km / h: 90 102 | 10.7 from 90 102 | 10.3 from 90 102 | 10.1 from 90 102 | 0 -160 км / ч: 90 102 | 16,2 Из 90 102 | 15,4 из 90 102 | 14,9 из 90 102 90 111 | 0-180 км / ч: 90 102 | 20.9 Из 90 102 | 20.2 Z 90 102 90 099 19 19 19 19 19 19 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199.9. 90 102 90 111 | 0-200 км / ч 90 102 | 27,8 Z 90 102 | 27,1 Z 90 102 90 099 24,6 Z 90 102 90 111 | 0-100 км / ч (производственные данные): 90 102 | 6.5 от 90 102 | 6,9 от 90 102 | 6,4 от 90 102 90 111 | Максимум.скорость (измеренная): 90 102 90 099 248 км/ч 90 102 90 099 245 км/ч 90 102 90 099 250 км/ч 90 102 90 111 | Тормозной путь 10 9 102 90 115 115 | 100 км / ч холодные пустые тормоза: 90 102 90 099 36, 9 м 90 102 | 37 M | 36,2 M | 100 км / ч холодные тормоза с нагрузкой: 90 102 | 36,9 М 90 102 9009 36,36,3 М. 90 102 | 36.4 m 90 102 90 111 | Consumption fuel 90 102 90 115 90 115 90 115 90 111 | Test consumption l / 100 km: 90 102 | 10.8 90 102 | 9.3 90 102 | 9 90 102 90 111 | мин.(Тест -маршрут на AMS): 90 102 | 6.4 90 102 | 6.2 90 102 | 6.1 90 102 90 111 | Максимум: 90 102 | 14,6 90 102 | 11,8 90 102 | 11,6 90 102 90 | 999 102 | 11,6 90 102 90 | 99999 102 | 11,6 90 102 90 | 9999 102 | . 100 км ECE): | 7.2 | 6.4 | 6 | |
Пустые статьи Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя компактных спортсменов
.Skoda Octavia I - прочный автомобиль на любой бюджет
Первая Skoda Octavia была произведена в конце 1950-х годов, но чешская компания удачно отмежевалась от истории и считает первым поколением автомобили, выпущенные в 1996-2011 годах. Несмотря на много лет на затылке, первая Октавия по-прежнему остается интересным, безотказным и комфортным автомобилем. Хотя автомобиль может напугать довольно скромным оснащением, Octavia I гарантирует хорошие ходовые качества и высокую износостойкость.
Skoda Octavia I - какой двигатель выбрать?
Большинство двигателей Skoda Octavia имеют хорошие отзывы.Наименее рекомендуемые — маленькие и устаревшие двигатели 1,4 л 8V 60 л.с. Низкая мощность является их главным недостатком, ведь они не справляются с такой большой машиной, и при этом они не экономичны. Долговечность этого агрегата также оставляет желать лучшего. К счастью, Октавия с этим двигателем не очень популярна, поэтому шансы попасть на нее невелики.
Гораздо лучшим выбором будет Octavia с двигателем 1,6 л MPI (распределенный впрыск топлива) мощностью 102 л.с. Это может быть более старый дизайн, но очень прочный.С точки зрения скорости и экономичности он средний, но с точки зрения долговечности превосходит большинство конкурентов.
Первая Октавия внешне очень консервативна. В машине отсутствуют острые грани или косые фонари, которые мы так часто видим сегодня.Еще одним двигателем в линейке является двигатель объемом 1,4 л мощностью 75 л.с. с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Эти двигатели также не впечатляют мощностью. Кроме того, они могут испытывать проблемы с пневмотораксом, что приводит к утечке масла.
Двигатель 1,6 л MPI был доступен в трех вариантах мощности: 75, 101 и 102 л.с.Это агрегат, который отлично работает на сжиженном газе и хорошо переносит большие пробеги. У нее проблемы со сломанными катушками зажигания, грязным дросселем или проблемы с пневмотораксом. Однако это скорее исключения, так как эти двигатели обычно проходят сотни тысяч километров без серьезных поломок.
1,8-литровый 20-клапанный двигатель был доступен в безнаддувной версии мощностью 125 л.с. и в турбо-варианте мощностью 150 л.с. В этом двигателе нужно позаботиться о системе охлаждения. Стоит помнить о малой долговечности компенсаторов зазоров клапанов и остерегаться громкой работы фаз газораспределения.
Skoda Octaviaтакже продавалась в версии RS мощностью 180 л.с. Эта версия гарантировала производительность на уровне, сравнимом с более современной Octavia: 7,9 секунды до сотни и максимальная скорость 235 км/ч.
Еще одна конструкция – двигатель 2,0 л мощностью 115 л.с. Характеризуется довольно высоким расходом топлива, но подойдет людям, которые не ездят слишком много километров и ценят покой.
Дизели в Skoda Octavia I
Среди дизелей на Шкоду Октавию можно встретить двигатели SD, то есть дизели без турбонаддува.Это решение уникально для современного автомобилестроения. Двигатель объемом 1,9 л выдает 68 л.с., разгоняется до сотни за невероятно долгие 19 секунд и достигает максимальной скорости 160 км/ч. При этом он бронирован, из-за чего выдерживает большие пробеги.
Вождение Skoda Octavia даже в наши дни может доставлять массу удовольствия. Несмотря на то, что машина не идеально точна, а также немного виляет, общий результат можно оценить положительно.Относительно экономичным и дешевым в ремонте вариантом была Октавия с двигателем 1.9 л TDI с насосом-распределителем. Двигатель был доступен в следующих версиях: 90 или 110 л.с. Более слабая версия не имела двухмассового колеса и изменяемой геометрии лопаток турбины.
После 2004 года, несмотря на то, что другие производители начали широко использовать системы Common Rail, Skoda решила, что в ее ассортименте еще есть место для насос-форсунок. Двигатели с насос-форсункой были доступны в двух вариантах мощности: 101 или 130 л.с. Более сильный разгонялся до сотни за 9,7 секунды и достигал максимальной скорости почти в 210 км/ч.
Сколько стоит Skoda Octavia I?
Самую дешевую Skoda Octavia можно купить всего за 2000 злотых. злотый. От 4-6 тысяч. PLN в кошельке можно выбрать в предложениях. Покупка самых дорогих экземпляров обходится примерно в 20 тысяч. злотый. Несмотря на свою высокую надежность, Octavia I может испытывать проблемы с коррозией из-за своего возраста. Перед покупкой также стоит проверить отсутствие течи из редукторов и состояние масляного поддона. Что еще стоит знать перед покупкой Skoda Octavia I? Узнайте из теста OTOMOTO TV!
.
