7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что лучше ниссан или тойота


Кто из кроссоверов лучше — Opel Antara, Toyota RAV4 или Nissan X-Trail? — ДРАЙВ

Ездить в городе становится всё сложнее и сложнее. Машин всё больше, и перемещаться приходится исключительно по пробкам. Припарковаться в центре зачастую непросто даже владельцу Смарта. К тому же ещё и цены на топливо постоянно растут… В общем, при таком раскладе нам кажется совершенно очевидным, что лучшим городским автомобилем в таких условиях является какой-нибудь большой рамный внедорожник. Ну, или кроссовер, на худой конец. Вот мы и решили проверить, кто же из сегмента «худого конца» лучше — такие заслуженные лидеры, как Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, или, быть может, новая Opel Antara?

Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.

Но для некоторых куда важнее, что кроссовер — это «почти джип», только за куда меньшие деньги. И в этом плане нашим соотечественникам явно нравится Nissan X-Trail. Грубый и угловатый, он и правда выглядит как настоящий гряземес. Между прочим, по статистике, у нас X-Trail больше покупают именно мужики.

Вот он, самый героически выглядящий кроссовер за $40 тысяч. Чего ещё желать?

Впечатляет X-Trail и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка по-геройски.

Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом X-Trailнаконец-то перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.

Разномастный пластик портит ощущение от интерьера. Зато с практичностью и комплектацией — ноль проблем.

С оснащением проблем нет. Наш тестовый X-Trail оказался с двухлитровым 141-сильным мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, CD-чейнджером, системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.

Отличить новый X-Trail от старого с первого взгляда — задача для знатока.

А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы из-за одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли кто-то сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.

Конечно, рядом с остальными RAV4 выглядит не слишком мужественно. Но надо ли оно?

Внутри — полная гармония с внешностью. Затейливый дизайн «двухэтажной» передней панели и дверных ручек, куча полочек, кнопочек и отделений под мелочёвку. Но «за бортом» не видно и намёка на капот, а посадка — скорее, минивэновская.

Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.

У RAV4, пожалуй, самые простые материалы отделки, но всё очень цивильно и добротно. А в разнообразных ящичках и полочках для мелочёвки легко заблудиться. Мотор заводится кнопкой.

Наш RAV4 оказался в самой навороченной версии — с 2,4-литровым мотором мощностью 170 л.с., четырёхступенчатым «автоматом», кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа в салон. За всё про всё — $45 430. Аудиосистема с CD-чейнджером имеется, но вот ксенона, как и в X-Trail, тоже нет.

Запаска висит сзади — а это означает тяжёлую пятую дверь и самый низкий пол багажника.

А что же новенький? Opel Antara на фоне столь разных конкурентов — что-то среднее, хотя больше тяготеет к RAV4. С одних ракурсов она смотрится очень мило, с других — спортивно, но вот «мордашке», на наш взгляд, всё же не хватает выразительности. А ведь каким красивым был концепт Antara GTC…

Opel — новичок в деле кроссоверостроения. Окажется ли первый блин комом?

Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.

Салон типа «Opel обыкновенной» в Antara разбавлен круглыми дефлекторами воздуховодов и немного другой архитектурой. А вот материалы — бесспорно, на голову выше и Ниссана, и Тойоты. Выбивается из ансамбля только руль, который кто-топочему-то решил не обтягивать кожей. Да и в целом комплектация не ахти: салон тканевый, регулировки сидений — механические. Хотя климат-контроль, «музыка» и прочие обязательные вещи для машины за $39 900 присутствуют. Из приятных есть два парктроника — передний и задний. В RAV4 нет ни одного.

Внутри очень качественно, но ко всему придётся привыкать — к управлению аудиосистемой, отсутствию мест под небольшие вещи. А вот подрулевые переключатели, которые на всех остальных Опелях нефиксируемые, у Antara — обычные.

Коробка у Antara — пятиступенчатый «автомат», а двигатель объёмом 2,4 литра. Только вот развивает он всего 140 «лошадей». Ведь мотор этот — от Chevrolet, да и сама Antara построена на общей базе с Captiva и производится на том же заводе в Корее.

Корма машины удалась создателям явно лучше, чем передок.

Стало быть, в том, что Antara проигрывает в динамике RAV4, нет ничего удивительного. Динамики Opel в целом хватает, но погонять желания не возникает. К тому же и «автомат» никуда не спешит и делает свою работу с чувством, с расстановкой. Должно быть, Antara с 3,2-литровым V6 мощностью 227 л.с. будет поинтереснее. Но сейчас мы имеем то, что имеем.

Из всех участников теста Antara выглядит наиболее динамично. Жаль, что только выглядит.

Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на самом-то деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.

Но чем больше ездишь на Антаре, тем яснее понимаешь, что едет она нормально. Да, руль невнятный, зато на прямой машина стоит уверенно, а в салоне — гробовая, в сравнении с конкурентами, тишина. В этом плане Antara — настоящий «гроб на колёсиках». И подвеска, хоть и бухает на неровностях, весьма энергоёмкая.

Подвеска Antara радует энергоёмкостью, но огорчает вялыми реакциями.

Но RAV4 — намного веселее. 170-сильный мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.

Преимущество в три десятка «лошадей» позволяет RAV4 легко уходить в отрыв от конкурентов. В том числе — и по цене.

Управляется Toyota тоже лучше всех. У RAV4 самые быстрые и точные отклики на руль, самое натуральное усилие. И хотя до уровня нормальной легковушки ещё далековато — всё же сказываются большие хода подвесок и высокий центр масс, — для города «чувства автомобиля» хватает за глаза.

По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.

А Nissan? Ему сразу не повезло — он проигрывает своим врагам по литражу. Но умница-вариатор позволяет X-Trail легко соперничать по динамике с Antara, а в спортивном режиме жизнь и вовсе налаживается. И, что особо радует, вариатор Nissan не страдает «синдромом пылесоса», как некоторые его коллеги.

Вариатор использует возможности мотора X-Trail по максимуму — Nissan ничуть не уступает в динамике Opel Antara.

Nissan — однозначно самый комфортный и мягкий из нашей троицы. По дороге средней степени ужасности X-Trail идёт замечательно — подвеска отлично «скругляет» неровности, лишь немного покачивая кузов на волнах. Хотя на жёстких стыках и выбоинах машину всё же потряхивает. Шумоизоляция — не самая лучшая, хотя громким автомобиль тоже не назовёшь.

Передние сиденья в Opel Antara — жёсткие и цепкие, как на хороших легковушках. В Nissan всё в точности до наоборот — посадка высокая, кресла мягкие и диванные. А Toyota — что-то среднее между ними. Сзади места хватает во всех машинах. Но всё же самый предпочтительный — X-Trail.

Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! Каким-то удивительным образом X-Trail при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.

Даже вездеходная внешность X-Trail говорит о том, что и управляемость не будет блистать. Но машина ведёт себя вполне адекватно.

X-Trail берёт другим — практичностью. Его багажник настолько огромен, что… Нет, «Рафик» с Антарой туда, пожалуй, не влезут, но по объёму, как кажется, он превосходит их «трюмы» вместе взятые. Да к тому же ещё чертовски функционален. «Подстил» — не нежный ворс, а кондовый жёсткий пластик, на который не жалко бросить любую, даже самую грязную вещь, — потом отмоется в два счёта. А под полом есть пара выдвижных ящиков, разделённых на отсеки. И, конечно, можно сложить подушки и спинки задних сидений — тогда в X-Trail вместится 1773 литра чего-нибудь нежидкого. Глянешь на всё это добро — и хочется купить X-Trail за один только багажник. Он просто гипнотизирует!

Грузовой отсек X-Trail — вне конкуренции. Тут и места завались, и организовать его можно как душе угодно. RAV4 может предложить не очень большой, но удобный багажник. А Opel разочаровал — задний отсек очень высокий и совсем небольшой.

У RAV4 всё куда скромнее. И сама «кладовка» невелика, и доступ к ней — через тяжёлую заднюю дверь, которая крепится к кузову на японский манер, петлями слева. Впрочем, дополнительные удобства всё-таки имеются — сеточки и крючочки. А если продолжить поиски, то можно найти и пару тайничков. Механизм раскладывания задних сидений хорош. Потянул за крючок — сложилась спинка, и при этом одновременно съехала вниз и вперёд подушка. Ещё у RAV4 самая низкая погрузочная высота — запаска-то крепится на двери.

У Antara же она под полом, отчего сам пол багажника получился невероятно высоким. Да и сам отсек несильно больше бардачка — добра влезет в него совсем немного. Сеток не видно, крючков не обнаружено — только пара кармашков по бокам. Так что по части грузоперевозок Antara «сливает» конкурентам без боя. Зато пассажиры Opel будут рады тому, что, хоть и не весь их багаж удалось взять, сами они уселись неплохо. Места сзади в Antara немало, почти как в X-Trail. И побольше, чем в RAV4.

Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к офф-роаду это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.

От Toyota принято ждать вялых и комфортных повадок. Но RAV4 — очень живой в управлении автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.

Nissan X-Trail пролезет дальше. Его трансмиссия All-Mode 4×4-I принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И X-Trail едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!

В свою очередь Antara по-настоящему удивила. Уж где-где, а в ней нет никаких премудростей в системе работы полного привода — обычная «подключалка». Но Opel карабкается там, где уже крепко сидит Nissan! В чём же дело? Может, в шинах? Да нет, они ничуть не «зубастее», чем у других. Фантастика.

Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник?..

Тойоту мы смело рекомендуем на роль городского автомобиля. Шустрый и юркий, отлично управляется, комфорт на приличном уровне. Его скромных внедорожных возможностей в мегаполисе будет достаточно. Вот только стоит такой «Рафик» очень дорого. $45 тысяч — это уже серьёзно. В данной ценовой категории на него уже скалятся такие машины, как турбированная Mazda CX-7 и трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL. А ведь они уже играют в другой, более старшей лиге.

Ну а для тех, кто любит дальние путешествия в компании с несколькими центнерами полезного груза, отлично подойдёт X-Trail. Настоящий мужской автомобиль — грубоватый, просторный, потрясающе практичный и достаточно «внедорожный». А ещё, при равных комплектациях, и самый доступный! В отличном оснащении, недосягаемом для конкурентов, он стоит $41 тысячу. И пусть по части проворности ему далеко до RAV4 — нечего в городе носиться. Да и негде. И потом у X-Trail ведь та-а-а-кой багажник!

Технические характеристики

Характеристики Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Кузов
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4630 4576 4395
Ширина, мм 1770 1850 1815
Высота, мм 1630 1704 1685
Снаряжённая масса, кг 1514 1805 1590
Полная масса, кг 2050 2225 2110
Объём багажника, л 479/1773 420/1420 586/1469
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском Бензиновый, с распределённым впрыском Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение Спереди, поперечно Спереди, поперечно Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16
Рабочий объём, см3 1997 2405 2362
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 141/6000 140/5200 170/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 196/4800 220/2400 224/4000
Трансмиссия
Коробка передач Бесступенчатый вариатор Автоматическая, пятиступенчатая Автоматическая, четырёхступенчатая
Привод Полный Полный Полный
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, McPherson Независимая, McPherson Независимая, McPherson
Задняя подвеска Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые Дисковые, вентилируемые Дисковые
Клиренс, мм 200 200 191
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 172 170 180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,9 12,7 10,6
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,8 14,1 12,6
загородный цикл 7,2 7,1 7,9
смешанный цикл 8,5 10,1 9,6
Норма токсичности Евро-4 Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 65 65 60
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95

Комплектации протестированных автомобилей

Комплектация Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Стоимость базовой комплектации, рубли ($) 914 909 (37 350) 937 000 (38 250) 1 102 500 (45 000)
Передние подушки безопасности + + +
Боковые подушки безопасности + + +
Боковые шторки безопасности + + +
ABS + + +
Система стабилизации + + +
Ксеноновые фары - - -
Боковые зеркала с электроприводом и обогревом + + +
CD-магнитола + + +
Возможность воспроизведения MP3 - + +
CD-чейнджер + - +
Противотуманные фары + + +
Климат-контроль + + -
Двухзонный климат-контроль - - +
Датчик дождя + - +
Датчик освещённости + + +
Омыватель фар + - +
Кнопки управления на руле + + +
Легкосплавные колёса + + +
Система помощи при спуске О + +
Подогрев передних сидений + + +
Электрорегулировки водительского сиденья О - +
Электрорегулировки передних сидений О - -
Кожаный салон О - +
Бортовой компьютер + О +
Круиз-контроль + О +
Система помощи при парковке, задняя - О -
Система помощи при парковке, передняя - О -
Люк в крыше с электроприводом О - -
Окраска «металлик» О О О
Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($) 1 003 984 (40 980) 977 500 (39 900) 1 113 000 (45 430)

Обозначения: + входит в базовую комплектацию; - отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Безопасность

Вообще-то, всё должно было быть по-другому. Когда мы подбирали автомобили для теста, то хотели, чтобы в нём участвовали Opel Antara, Toyota RAV4 и… Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2,4 литра. Все машины были забронированы нами, но в последний момент Mitsubishi сорвался — он просто не успел вовремя прийти. Впопыхах мы всё же нашли ещё одного соперника — Nissan. Но все автомобили с моторами 2,5 литра (которые смотрелись бы уместнее в этом тесте) были разобраны — и мы согласились на двухлитровую версию.

Пишут наши коллеги

Авторевю: Первая встреча: Nissan X-Trail на новый лад. Скрыть молодость

Авторевю: Проверка на дорогах: Honda CR-V и Toyota RAV4. Третий раунд

5колесо: Nissan X-Trail. Исправленному верить

Quattroruote: Верность концепции: Nissan X-Trail

Quattroruote: Opel Antara 2.0 CDTi. Образцовый горожанин

За рулём: Nissan X-Trail. Заповедь Гиппократа

За рулём: Opel Antara. В греческом зале

За рулём: Toyota RAV4. С Санчо на ранчо

Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Nissan X‑Trail — тест в цифрах — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» протестировали кроссоверы и подготовили подробный технический справочник. А кроме того, прикинули потерю в стоимости.

Как проходил и что показал сравнительный тест кроссоверов Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Nissan X‑Trail, читайте тут.

Короли ликвида

Рано или поздно приходит время менять автомобиль — сколько он потеряет в цене за год? А за пять лет? Мы прикинули падение стоимости машин в самых популярных (средних) комплектациях, с двухлитровым мотором и полным приводом.

Материалы по теме

  • Hyundai Tucson за первый год теряет в среднем 16% от первоначальной стоимости. Немного, особенно учитывая то, что машины 2020 года — это Туссаны прошлого поколения. А смена поколения всегда сказывается на падении цены. Через три года Hyundai Tucson потеряет четверть стоимости. Через пять лет подешевеет на треть. Но это потеря — относительно сегодняшних цен. На деле же пятилетний Tucson можно продать почти за те же деньги, что он стоил пять лет назад! Наглядное доказательство того, как подскочили цены.
  • Nissan X‑Trail на вторичке ценится повыше. Через год после покупки он подешевеет лишь на 10%. Через три года теряет пятую часть от начальной цены. А через пять лет — примерно 30%.
  • Toyota RAV4 — король ликвидности. За первый год теряет 7–8% от начальной стоимости. На третий год около 18%, а через пять лет — около 25%. И у обоих «японцев» та же ситуация, что и с Туссаном: пятилетние машины стоят столько же, сколько они стоили новыми в далеком 2016 году.

Перекос

Материалы по теме

Диагональное вывешивание, когда одно колесо на передней и одно на задней оси повисают в воздухе, позволяет оценить сразу несколько факторов. Можно не только проверить эффективность работы системы полного привода, но и узнать, насколько жесткий кузов — по изменению геометрии проемов дверей.

При диагональном вывешивании кузов Ниссана немного перекашивает, и усилия на ручках дверей возрастают. Тем не менее все двери закрываются без проблем. Дверь багажника смещается относительно проема, но она все равно закрывается усилиями электропривода без посторонней помощи.

RAV4 диагональное вывешивание перенес легче всех. В таких условиях его кузов — самый жесткий на кручение. При вывешивании дверные проемы практически не перекашиваются, а усилия на ручках почти не меняются.

А вот Hyundai Tucson этот тест провалил. При вывешивании дверные проемы и проем багажника «уезжают» сильнее всего. Передние двери провисают относительно задних на 1,5–2 см. А дверь багажника перекашивается настолько, что электропривод не может закрыть её самостоятельно. Да и вручную приходится с силой направлять дверь, иначе она упирается в кузов!

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

HYUNDAI TUCSON

NISSAN X-TRAIL

TOYOTA RAV4

Снаряженная / полная масса

1707 / 2110 кг

1623 / 2070 кг

1675 / 2120 кг

Время разгона 0–100 км/ч

11,6 с

10,5 с

11,0 с

Максимальная скорость

181 км/ч

190 км/ч

190 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-92 / 54 л

АИ-95 / 60 л

АИ-92 / 55 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

11,5 / 6,7 / 8,4 л / 100 км

11,3 / 6,6 / 8,3 л / 100 км

7,9 / 5,7 / 6,6 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

1999 см³

2488 см³

1987 см³

Мощность

110 кВт/149 л.с. при 6200 об/мин

126 кВт/171 л.с. при 6000 об/мин

110 кВт/149 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

192 Н·м при 4500 об/мин

233 Н·м при 4000 об/мин

206 Н·м при 4400–4900 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

Коробка передач

А6

CVT

CVT

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / з.х.

3,77 / 2,12 / 1,39 / 1,08 / 0,88 / 0,76 / 3,73

2,63–0,38 / 1,96

2,24–0,45 / 3,14

Главная передача

4,47

5,69

4,26

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson /
многорычажная

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

Шины

235/55 R19

225/60 R18

225/60 R18

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры

HYUNDAI TUCSON

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

191

NISSAN X-TRAIL

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

123

TOYOTA RAV4

10 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

111

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)

Hyundai Tucson

Nissan X-Trail

Toyota RAV4

Просвет

a

165 мм

195 мм

165 мм

b

205 мм

215 мм

185 мм

c

205мм

210 мм

210 мм

Угол

α

21,0°

20,5°

20,0°

β

27,0°

29,0°

23,5°

γ

17,0°

17,5°

15,5°

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

HYUNDAI TUCSON

NISSAN X-TRAIL

TOYOTA RAV4

Рабочее место водителя

Сиденья Тойоты и Hyundai — это хороший профиль, широкие диапазоны регулировок. Сиденью Ниссана не хватает боковой поддержки, в том числе бедер. Есть вопросы и к его органам управления. Подрулевые переключатели отнесены от руля, а его обод тонкий. Естественная обзорность близка у всего трио. Системе кругового обзора в Тойоте не хватает качества изображения и динамической разметки. В Ниссане очень маленький экран. В Hyundai кругового обзора нет (только графика парковочных сенсоров), но качество крупной картинки с камеры заднего вида намного выше.

Сиденье

9

8

9

Органы управления

9

8

9

Обзор

9

8

8

Салон

В Ниссане нет нормальной площадки под смартфон, и с другими отделениями для мелочей дела плохи. У него же второй ряд самый неудобный. Регулируемые в продольном направлении сиденья расположены очень высоко — упираешься головой в потолок. У всех автомобилей спинки задних сидений регулируются по углу наклона. Самый маленький багажник — у Туссана.

Передняя часть

9

8

9

Задняя часть

8

7

8

Багажник

7

8

8

Ходовые качества

Управляемость всех машин вызывает вопросы. Икстрейлу мешает «длинный» руль. У Тойоты самые медленные реакции при резкой смене полосы, а в Туссане приходится корректировать курс на скоростной дуге. Лучшая динамика ожидаемо у Ниссана с мотором 2.5. Двухлитровых моторов Тойоты и Hyundai хватает едва-едва. Тормоза Ниссана не вызвали нареканий. Тойоте не хватает эффективности замедления, Туссану — информативности привода, в начале хода педали замедление очень резкое.

Динамика

7

8

7

Тормоза

8

9

8

Управляемость

8

8

8

Комфорт

RAV4 оказался самым мягким на всех типах покрытия. Ниссану недостает энергоемкости на больших неровностях и есть продольная раскачка. Hyundai плохо справляется с резкими поперечными неровностями. Шумоизоляция лучше всех проработана в Ниссане. У Туссана сильно выражены дорожные шумы. В Тойоте постоянно слышен двигатель. К возможностям климатической системы Туссана нет претензий. В Тойоте нет обогрева лобового стекла, в Ниссане — раздельного обогрева задних сидений, только единый.

Шум

7

8

7

Плавность хода

8

8

9

Климат

9

8

8

Приспособленность к России

Самый большой дорожный просвет у Икстрейла — почти 20 см. Двигатель прикрыт металлической защитой. Металл защищает и мотор Туссана, но под ним — лишь 165 мм. В Тойоте клиренс тоже 165 мм, а защиты нет — только пластиковый щиток. Больше всего дилеров у Hyundai. Сеть Ниссана немного меньше. У Тойоты число официальных сервисов наименьшее, и самый маленький межсервисный интервал. Только в Hyundai есть полноценная запаска. У Ниссана и Тойоты — лишь докатка.

Геометрическая проходимость

7

8

7

Сервис

8

8

7

Эксплуатация

8

7

7

Промежуточная оценка

8,07

7,93

7,93

Поведение вне дороги

На серьезное бездорожье лучше не ехать. У Тойоты есть парочка внедорожных режимов, но нельзя заблокировать межосевую муфту, в отличие от соперников. У всех трех автомобилей есть ассистент спуска с горы, но только у «Рафика» он работает без нареканий. У него же выше жесткость кузова. При диагональном вывешивании дверь багажника Ниссана закрывается с трудом. Электропривод Hyundai и вовсе не может ее закрыть.

Энерговооруженность

8

8

8

Выносливость

8

8

9

Ходы подвесок

7

7

7

Общая оценка

8,00

7,89

7,94

Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Nissan X‑Trail — тест в цифрах

Эксперты «За рулем» протестировали кроссоверы и подготовили подробный технический справочник. А кроме того, прикинули потерю в стоимости.

Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Nissan X‑Trail — тест в цифрахHyundai Tucson, Toyota RAV4, Nissan X‑Trail — тест в цифрах

Эксперты «За рулем» протестировали кроссоверы и подготовили подробный технический справочник. А кроме того, прикинули потерю в стоимости.

Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Nissan X‑Trail — тест в цифрах

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Что лучше ниссан микра или тойота ярис


Toyota Yaris Nissan Micra или другое что-ть?

Ответ: Toyota Yaris Nissan Micra или другое что-ть?

BahoSSS и в ночь на Женский Праздник поглумиться может завсегда... :rzunimagu
2Химки-TCS
Большинство небольших городских автомобилей находится в желаемом ценовом диапазоне. Я бы посоветовал просто поездить с женой по автосалонам. Во-первых, это приятно, во-вторых тактильные, например, от покрытия торпедо, и другие ощущения, как-то: удобство посадки, обзорность с водительского места, наличие бардачков и карманов, иной раз перевешивают яркий дизайн или популярность марки.
Навскидку (по авто.ру) :
Киа Рио, Рио-хэтчбек, Церато
Шевроле Авео, Лацетти, Реззо
Ситроен С2, С3 и даже С4 (на пределе)
Ниссан Микра, Ноут, Альмера
Форд Фиеста, Фьюжн, Фокус
Хонда Джаз
Хюндай Гетц, Верна
Мицубиси Кольт, Лансер
Опель Корса, Астра (на пределе)
Пежо 1007, 206, 307 (на пределе)
Рено Символ, Меган2(близко к пределу)
Шкода Фабиа, Октавия (на пределе)
Сузуки Свифт, Лиана
Тойота Ярис

Это я без совсем маленьких, вроде Матиза, Пиканто, Пежо107, Спарка и т.п. перечислил, и без мини-джипиков, вроде Джимни, и то, упустил, наверное какие-то модельки...

 

Сравните Nissan Micra и Toyota Yaris. Что лучше?

Сравнение Nissan Micra с Toyota Yaris поможет вам определиться, какой автомобиль лучше. Мы нашли 3 важных аргумента, почему Nissan Micra на самом деле более выгодная покупка, чем Toyota Yaris. Кроме того, Toyota Yaris предлагает 6 важных преимуществ, которые показывают, что это прекрасный выбор вместо Nissan Micra. При сопоставлении были учтены ключевые характеристики Nissan Micra и Toyota Yaris.Водители говорят, что Toyota действительно много сделала для того, чтобы Yaris добился настоящего успеха. Какую из моделей нашего матча вы бы выбрали?

Внешний вид

3 причины купить Nissan Micra

Производительность
Больше максимальной скорости 106 миль / ч и 103 миль / ч 3 миль / ч
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака 41 л. И 36 л. На 12% или на 5 литров
Прочие характеристики
Меньший вес 910 кг и 1085 кг На 19% или на 175 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.

6 причин купить Toyota Yaris

Двигатель и трансмиссия
Больше цилиндров 4 и 3 Еще 1 цилиндр.Чем больше цилиндров, тем меньше вибрация и двигатель работает более плавно.
Больше мощности двигателя

99 л.с. и 80 л.с.

и 59 кВт.

На 19% больше или на 19 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 11,4 сек. против 13,7 сек. 2.3 сек.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 78.67 миль на галлон и 56.46 миль на галлон На 28% или на 22,21 миль на галлон
Выбросы
Меньше CO 2 выбросов 49 г / миля и 71 г / миля На 45% или на 22 г / милю
Прочие характеристики
Меньший радиус поворота 9 метров и 9.3 метра 3% или 0,3 метра

Нейтральные причины Nissan Micra vs. Toyota Yaris

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя 1198 см 3 и 1497 см 3 На 20% или на 299 см 3 меньше
Подача топлива Распределитель впрыска топлива и инжектор
Турбонаддув Да против Да
Скорости 5 и 1 4 еще
Габаритные размеры
Длина 3780 мм и 3905 мм На 3% или на 125 мм меньше
Ширина 1675 мм и 1695 мм На 1% или на 20 мм меньше
Высота 1525 мм и 1510 мм На 1% или на 15 мм больше
Колеса и шины
Колесная база 2450 мм и 2510 мм На 2% или на 60 мм меньше

Сравнение Nissan Micra и Toyota Yaris: выводы и мнения

Чтобы легко взглянуть на Toyota Yaris и Nissan Micra, наша команда решила прийти к единому мнению.В этом сравнении сравниваются самые необходимые функции. Факты о Toyota Yaris и Nissan Micra мы собрали в удобные для изучения и понимания таблицы.
Общий обзор Toyota Yaris и Nissan Micra
Необходимо ознакомиться со всеми характеристиками и сделать вывод, какая модель лучше. Был период, когда Toyota поставляла довольно много моделей Yaris. Micra проигрывает по мощности, но Nissan по-прежнему выпускает много единиц. Скорость измерения играет огромную роль в обзоре.Вес Toyota Yaris 1085 кг; это 3905 мм в длину, 1695 мм в ширину и 1510 мм в высоту. Nissan Micra имеет высоту 1525 мм, ширину 1675 мм и длину 3780 мм. Его вес 910 кг. В конце концов, посмотрите на колесную базу, которая составляет 2510 мм против 2450 мм у Toyota Yaris и Nissan Micra соответственно.
Теперь рассмотрим основные характеристики. Мотор Toyota Yaris имеет 4 цилиндра, которые дают водителю 99 л.с. В Nissan Micra есть 3-цилиндровый мотор мощностью всего 80 л.с.Toyota Yaris фактически занимает 11,4 секунды. на скорость 60 миль / ч Nissan Micra уходит 13,7 сек. для достижения тех же результатов. Также обратите внимание на максимальную скорость 103 миль в час для Yaris и сравните ее со 106 миль в час для Micra.
Безопасность Nissan Micra по сравнению с Toyota Yaris
Эти автомобили считаются достаточно безопасными. Nissan Micra обладает всеми функциями безопасности Nissan. Международные экзамены подтверждают, что Micra - безопасный автомобиль. Технологии безопасности Toyota Yaris замечательны для пешеходов.Владельцы Toyota иногда пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль. Отличная тормозная система Yaris повышает его безопасность.
Какой автомобиль экологичнее: Toyota Yaris или Nissan Micra
Выбирая автомобиль, люди хотят знать, экологичен ли он. Toyota Yaris выделяет 49 г / милю CO2, а Nissan Micra - ровно 71 г / милю. Итак, Micra менее подходит для природы, чем Yaris. И сравните цифры о характеристиках двигателя. Подумайте о Toyota: ее машина развивает мощность в 99 л.с.У Nissan мощность двигателя увеличивается до 80 л.с.
Расход топлива и экономичность Toyota Yaris и Nissan Micra
Обычно расход бензина является очень важной характеристикой при поиске автомобиля. Это число составляет около 78,67 миль на галлон для Toyota Yaris и увеличивается до 56,46 миль на галлон для Nissan Micra. Можно сделать вывод, что Toyota может сэкономить вам больше средств, чем Nissan. 36 литров бензина позволяют проехать довольно большое расстояние с Yaris на 1 заливке. Сравните это с размером бака на 41 литр в Micra.Благодаря большему расходу бензина Nissan Micra гарантирует все положительные характеристики двигателя 3 1198 см. Micra, кажется, предлагает больший срок службы, чем Yaris. Но на самом деле Toyota Yaris сэкономит средства владельцев, ведь двигатель всего 1497 см 3 .
Заключение и отзывы
Водители обожают и Nissan Micra, и Toyota Yaris. Но есть масса достоинств и недостатков. Мы нашли 3 идеи для покупки Micra и 6 вариантов для выбора Yaris. Если вы поклонник Nissan, то обнаружите больше недостатков Toyota, но постарайтесь быть беспристрастным, глядя на эти модели.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Nissan Micra ve Toyota Yaris Karşılaştırması. Hangisi Daha İyi?

Двигатель и трансмиссия
Даха чок силиндирлер 4 и 3 1 silindirler daha çok. Silindre sayısı ne kadar büyükse, vibrasyon da o kadar azdır. мотор да даха yavaş бир şekilde çalışır, iş torkunun devirleri arasındaki duraklamanın daha az olduğundan dolayı (döndürme torkunun daha yavaş artması). Bu nedenle motorun verimlili artar (1 beygir gücü için tüketilen yakıt oranı azalır), araba daha iyi bir şekilde çalıştırılır.eksikler: karmaşık bir yapı ve bundan dolayı teknik bakımın daha pahalı olması.
Двигатель gücü daha büyük

99 BG и 80 BG

19% daha çok veya 19 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür. Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız!
Verimlilik
0–100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma 11.4 с и 13.7 с 2.3 с.
Yakıt tüketimi
Yakıt tüketimi daha az (мод karışık) 3 л / 100 км и 4.18 л / 100 км 39% вея 1.18 л / 100 км
Emisyon
CO 2 emisyonu daha az 79 г / км и 115 г / км 46% вея 36 г / км
Dier özellikler
Daha küçük dönüş yarıçapı 9 м и 9.3 м 3% вея 0,3 м
.Сравнение

NISSAN Micra и TOYOTA Yaris

Micra IG-T Visia 100Micra IG-T Acenta 100Micra DIG-T Acenta 117Micra IG-T Acenta CVT 100Micra IG-T N-Connecta 100Micra IG-T Tekna 100Micra DIG-T N-Connecta 117Micra IG-T N-Connecta CVT 100Micra IG -T Lifestyle 100 5PMicra IG-T Moonlight 100 5PMicra DIG-T Tekna 117Micra DIG-T N-Sport 117Micra IG-T Energy Touch 100Micra IG-T Orange Vibes 100Micra IG-T Tekna CVT 100Micra IG-T N-Style Black 100Micra IG -T N-Style Burgundy 100Micra DIG-T Lifestyle 117 5PMicra DIG-T Moonlight 117 5PMicra IG-T Lifestyle CVT 100 5PMicra IG-T Moonlight CVT 100 5PMicra DIG-T Energy Touch 117Micra DIG-T Orange Vibes 117Micra IG-T Red Soul 100Micra IG-T Energy Touch CVT 100Micra IG-T Orange Vibes CVT 100Micra IG-T N-Style Черный вариатор 100Micra IG-T N-Style Burgundy CVT 100Micra DIG-T Red Soul 117Micra IG-T Red Soul CVT 100

Selecciona un Concesionario

Ярис 1.0 Active Tech 5PYaris 1.5 Feel! EditionYaris 100H 1.5 ActiveYaris 100H 1.5 Active TechYaris 100H 1.5 Feel! Yaris 100H 1.5 Feel! 20 AniversarioYaris 100H 1.5 GR-Sport

Selecciona un Concesionario

Precio 17,225 € Precio Precio 17.100 €

Habitabilidad 4 Habitabilidad Habitabilidad 4

Эстило Compacto Эстило Эстило Compacto

Пуэртас 5 Пуэртас Пуэртас 5

Plazas 5 Plazas Plazas 5

Tracción Tracción delantera Tracción Tracción Tracción delantera

Ларго 399,9 см Ларго Ларго 394,5 см

Анчо 193,5 см Анчо Анчо 169,5 см

Альто 145,5 см Альто Альто 151,0 см

Peso en vacío 1.076 кг Peso en vacío Peso en vacío 980 кг

Maletero 300 л Maletero Maletero 286 л

Цилиндрада 999 см³ Цилиндрада Цилиндрада 998 см³

Potencia 100 резюме Potencia Potencia 69 резюме

Par máximo 160 Нм Par máximo Par máximo 95 Нм

Velocidad punta 184 км / ч Velocidad punta Velocidad punta 155 км / ч

Aceleración 10,9 с (0-100 км / ч) Aceleración Aceleración 15,3 с (0-100 км / ч)

Homologación 00332065 Homologación Homologación 00332065

Выбросы CO2 105 г / км Выбросы CO2 Выбросы CO2 107 г / км

Consumo Urbano 5,6 л / 100 км Consumo Urbano Consumo Urbano 5,3 л / 100 км

Consumo Extraurbano 4,0 л / 100 км Consumo Extraurbano Consumo Extraurbano 4,1 л / 100 км

Consumo Combinado 4,6 л / 100 км Consumo Combinado Consumo Combinado 4,6 л / 100 км

.

¿cuál es mejor para comprar?

El segmento B sigue siendo, pese a la moda SUV, el que mayor cuota de mercado registra en nuestro país, con un porcentaje de 21,9% en lo que llevamos de 2018. Hoy toca poner dos de sus exponentes frente a frente, que si bien no copan los primeros puestos en ventas en su categoryoría, no dejan de ser modelos de referencia: el Nissan Micra y el Toyota Yaris .

Ambos utilitarios compraten muchas características y una estrategia comercial similar, no obstante, lo que buscamos son las diferencias para Contesta la normal pregunta: ¿cuál de los dos interesa comprar?

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

El Nissan Micra estrenaba su quinta generación en 2017, mientras que el Toyota Yaris recibía su última Actualización sobre su tercera generación también el año pasado, включая una nueques de l'Esmove de l'asiñosi. equipamiento tecnológico al servicio de la seguridad y la conectividad.Hablamos, por tanto, de dos modelos muy parejos en su ciclo de vida y cuya ultima entrega es la que más se ajusta a los gustos europeos.

Además, ambos compare unas cotas exteriores similares y una oferta de acabados muy pareja, así como un equipamiento tecnológico semejante, no obstante, difieren en varios puntos. Pese a la tendencia imperante, el Toyota Yaris sigue manteniendo carrocerías de tres y cinco puertas , mientras que el Nissan Micra sólo ofrece en versiones de cinco puertas.

Por otro lado, el Micra cuenta con opciones mecánicas tanto diésel como gasolina , pero no así el Yaris, que se limita a variantes gasolina. Por el contrario, el utilitario de Toyota cuenta con una variante híbrida , opción que no encontramos en el de Nissan.

Diseño

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

Ambos modelos se mueven en una línea similar, según manda la moda en el Viejo Continente en lo que toca a este segmento, con ligeros acentos que tienden hacia la deportividad y un buen concunto de opciones de personalización estética.

El Toyota Yaris en su último restyling apenas cambia correo al modelo que ya conocíamos, con voladizos cortos y líneas aristadas. Los cambios se materializan en la nueva y gigantesca parrilla frontal, que se ofrece en dos acabados según versión, así como en las ópticas traseras y delanteras, haciendo gala en su конъюнкто де un Aspecto más tridimensional.

En total, el Yaris se ofrece con diez colores para la carrocería , cuenta con Diferentes Disños para las llantas, así como de tapicería y molduras delhabacculo, además de contar con acabados bitonos exteriores para la carrocería techo, los pilares y lo retrovisores laterales.

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

Por su parte, el Nissan Micra en su quinta de generación se presentaba al mundo como revolucionario, con un disño más acorde con los gustos europeos, para abrirse hueco en este disputado segmento.

Así, pese a ser conbido en la misma plataforma que su anterior generación, hace gala de unas líneas más marcadas, lo que se materializa en la cuña en forma de uve del capó y que se extiende hasta la zaga a través del perfoil, conect con los faros posteriores.Las ópticas frontales muestran un Disño afilado, mientras que las posteriores cuentan con tres puntas. В целом, Эль Дисеньо дель Микра эс algo más arriesgado que el del Yaris.

Como ocurre en el Yaris, el Nissan Micra ofrece no pocas opciones de personalización , aunque sólo las encontramos en sus acabados superiores N-Connecta y Tekna. Con hasta seis y siete opciones respectivamente, allowen includeir detalles bitonos para la carrocería, con colores diferenciados para el techo, el capó, los retrovisores exteriores o la moldura lateral.

Размеры

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

LONGITUD

ANCHURA

ALTURA

BATALLA

NISSAN MICRA

00

мм

мм

2,525 мм

TOYOTA YARIS

3.945 мм

1,695 мм

1,510 мм

2,510 мм

В целом, el Nissan Micra es más grande que el Yaris , siendo 54 центометров и метров 48 . En batalla también se impone, ofreciendo 15 centímetros más, lo que se traduce en una mejorada ownabilidad.

Sin embargo, el Toyota Yaris gana en altura , con 55 Centímetros más de altura, lo que se traduce en mayor espacio para las cabezas.Además, pese a contar con una longitud claramente inferior, Toyota ha sabido aprovechar notablemente la distancia entre ejes, diffiriendo únicamente en 15 Centímetros относительно другого.

Por otro lado, pese a tener diferentes configuraciones, de cinco y tres puertas, las sizes y volumen de maletero son idénticas en todas las carrocerías del Yaris , así como en sus differentes versiones include mecíye la varian, lovers, loses, var.

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar? Небольшой автомобиль Nissan Micra, расположенный в одном месте, на кубическом уровне, 300 литров, увеличивающийся до 1.000 litros si abatimos la bancada posterior. вместимость малетера , утилитарная емкость, имеющая аналогичный потенциал, новый Nissan Micra , который соответствует более 300 литрам уважения к 286 литрам Яриса.Al abatir los asientos, там, где находится малолитражный компактный автомобиль Nissan, занимает 236 литров большой емкости.

Motorizaciones y Precios

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?
MALETERO CAPACIDAD MÁXIMA
(2ª FILA ASIENTOS ABATIDOS)
NISSAN MICRA 300 литров 1,004 литрос
TOYOTA YARIS
литров TOYOTA YARIS литров
96 96 Ниссан Микра ar

PRECIO

ДВИГАТЕЛИ

ТРАНСМИССИЯ

L / 100 - G / KM CO9

GASOLINA

15.350 - 16 400 евро

1.0G 70 CV

MT5

5,2 - 121

Nissan Micra

16.450 - 19.600 евро

0.9 IG-T 90 CV

MT5

5,1 - 118

Nissan Micra

16.700 - 19.850 евро

0.9 IG-T 100 CV

MT5

4,6 - 105

Toyota Yaris 3p

15.050 - 16.500 евро

1.0 VVT-I 70 CV

MT5

4,1 / 4,3 - 95/99

Toyota Yaris 3p

16.700 - 17.500 евро

1.5 VVT-IE 110 CV

MT6

4,6 / 5,0 - 103 - 112

Toyota Yaris 5p

15.550 - 17000 евро

1.0 VVT-I 70 CV

MT5

4,1 / 4,3 - 95/99

Toyota Yaris 5p

17.200 - 19.600 евро

1,5 VVT-IE 110 CV

MT6

4,6 / 5,0 - 103 - 112

DIESEL

Nissan Micra

18.150 - 21,250 евро

1,5 DCi 90 CV

MT5

4,1 - 107

HÍBRIDO

19.700 - 22.400 евро

100 CV (4 цилиндра 1,5 + 1 электор 45 кВт)

AUT / CVT

3,3 - 75

La oferta mecánica, aunica аналогично en lo que toca a motorizaciones y Potencia, es bastante diferenciada en ambos utilitarios.Si bien la mayor parte propulsores que encontramos actualmente en el Nissan Micra son gasolina, con hasta tres variantes diferenciadas, éste sigue manteniendo en su oferta una opción diésel.

Por su parte, Toyota ya había anunciado que los motores diésel pasarían a mejor vida en su familia de vechículos y el Yaris no es una excepción. Las opciones de gasóleo brillan por su ausencia en la oferta de su utilitario, quedando reducida a variantes de gasolina y una híbrida.

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

Фактическая оферта Nissan Micra encontramos un total de cuatro opciones mecánicas diferenciadas: tres gasolina y una diésel . Начальная стадия движителя 1.0G от 70 CV и 0.9 IG-T turboalimentado que se ofrece en потенции от 90 и 100 CV . Por su parte, la opción diésel se limita al 1.5 DCi de 90 CV . Todas estas versiones pueden asociarse únicamente a un cambio manual de cinco velocidades.

Por el contrario, el Toyota Yaris cuenta con dos motores gasolina , el 1.0 VVT-I de 70 CV y el 1.5 VVT-IE de 110 CV , y complete su oferta con una opción híbrida , cuya mecánica combina un propulsor gasolina de 1.5 litros con uno eléctrico, que en concunto suman una Potencia total de 100 CV .

Asimismo, Toyota ofrece hasta tres cajas de cambio diferenciadas : эти инструкции по эксплуатации и текущие отношения и una tercera de e-CVT de transmisión variable continúa.Las dos primeras van asociadas a las variantes de combustión, de 70 y 110 CV respectivamente, mientras que la automática sólo está disponible en la versión híbrida del Yaris.

Tecnología y conectividad

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

La tecnología de asistencia y multimedia ha llegado для quedarse en todas las categoryas automovilísticas, lo que include el segmento de los utilitarios. Así, респектабельность a sus anteriores generaciones, ambos modelos han dado un salto cualitativo en este aspecto.

En el caso del Toyota Yaris , toda la gama, excepto las variantes de acceso Business asociadas al propulsor de 70 CV, equipa de serie el paquete Toyota Safety Sense , в том числе облигации, входящие в систему precolisión aut frenada Emergencia, avisador por cambio de carril unwuntario, reconocimiento de señales de tráfico o asistente inteligente de luces de carretera.

A estas tecnologías de asistencia se suman otras enfocadas al confort, disponibles según versión, como es el caso cámara de visión trasera, climatizador bizona, arranque por botón Push Start, elevalunas eléctricos delante yescein , limitador de velocidad, luces automáticas, asistente de aparcamiento trasero или espejo retrovisor interior electrocromático.

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar? El Toyota Yaris tiene disponible el último sistema de infoentretenimiento de la marca, el Toyota Touch 2.

Por su parte, el Nissan Micra también dispone de un notable Conceunto de Tecnologías de Asistencia, contando asimismo con sistema de precolisión frontal al que añade sensor de peatones, así como control Inteligente de cambio de carril incónte de seo. . Asimismo, el Micra dispone de cámara inteligente 360º , llave inteligente, Detección de ángulo muerto con sensor de movimiento y сенсоры aparcamiento trasero.

Respecto a conectividad, el Micra acaba de include a la gama este verano el nuevo system de infoentretenimiento NissanConnect , совместим с Apple CarPlay и Android Auto (предыдущая система, совместимая с Apple, совместима с Apple). Éste se maneja a través de una nueva pantalla táctil a color que mantiene idénticas sizes Respecto a la anterior, 7 pulgadas , y que dispone de porcionalidades como navegador (con información a tiempo real del tráfico voomjodo suministrado) , función Send-to-Car от Google Maps или опцион Find My Car , со смартфона.

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar? El Nissan Micra включает в себя мультимедийную систему NissanConnect, с дополнительными опциями conectividad.

Además, el Micra ofrece un sistema premium de sonido BOSE , con seis altavoces, dos de los cuales, se ubican en el reposacabezas del проводник.

Toyota Yaris включает максимальное создание мультимедийных систем, производимых на фабрике, Toyota Touch 2 , которые используются для управления цветом 7 пультов , подключенных к Bluetooth. Потоковое аудио, не совместимое с Android Auto или AppleCar.De forma opcional en cualquiera de sus acabados, se puede optar al Navegador Touch4 & GO , que disfruta de opciones como servicios conectados, también tomando de TomTom la información a tiempo real del tráfico avizí de como radio, as фактически Бесплатная картография для трёх веков

Relación Precio / Equipamiento

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

Ambos modelos ofrecen una relación muy similar, con pocas diferencias en el Precio aunque, en cualquiera de sus acabados el Toyota Yaris es ligeramente más caro , con differencias que van desde los 200 a los 500 евро si de comparemos los mode Equivalentes en mecánica y acabado.

El Nissan Micra актуальный офис cuatro acabados , comenzando por el básico Visia + (más Complete que el Visia Традиционная очередь ya ha desaparecido de las opciones), и siguiendo NULL у эль топ де гам Tekna . Su rival Toyota Yaris , también ofrece cuatro niveles de equipamiento, Business, Active, Active Tech y Feel! , на расстоянии вытянутой руки GR-SPORT и эксклюзивно Advance .

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

Es cierto que hay que tener en cuenta que, por ejemplo, el Yaris ofrece sin sobre Precio el paquete de tecnologías de asistencia Toyota Safety Sense excepto en su acabado más básico tanto en versiones de tres como de cinco puertas. В противоположность, в Pack Seguridad del Nissan Micra , который доступен для всей серии Tekna, является дополнительным для восстановления версий.

De igual manera, el sistema multimedia de última generación disponible en ambos utilitarios, ya lo encontramos de serie desde el segundo acabado de los dos modelos, pero el navegador siempre es opcional en el caso de cabadiera en en Стоимость 850 евро, mientras que el Micra lo ofrece de serie a partir de la variante N-Connect.

Рекомендации для Nuestra

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar? Toyota Yaris - это особые акабадо, созданные для GR-SPORT, с эксклюзивными эстетическими деталями.

Escoger entre uno u otro modelo depende, como viene siendo absolute, de las preferencias y necesidades del comprador. Entre los argumentos del Toyota Yaris encontramos primeramente la opción híbrida , cosa que no ofrece el Nissan Micra, así como Mayor Horquilla de Potencia , от 70 до 110 CV.Все, что вам нужно, acabados específicos , el deportivo GR-SPORT и el premium Advance, opciones que tampoco encontramos en la oferta del Micra.

El Yaris, además, es de los pocos modelos que a día de hoy siguen manteniendo la carrocería de tres puertas , por lo que también ofrece esta posibilidad mientras que el Nissan Micra sólo dispone de varianertas de cinco. Además, otro punto a su Favor es que la mayor parte de sus versiones dispone de serie de tecnologías de asistencia y seguridad.

Comparativa Toyota Yaris vs Nissan Micra: ¿cuál es mejor para comprar?

Por su parte, el Nissan Micra disone en su gama de una variante diésel además de las de gasolina, mientras que el gasóleo no forma parte de las opciones del Yaris. Y no hay que olvidar que esta motorización, pesar de no ser la más Popular en los últimos tiempos, sigue teniendo sentido según el uso que vayamos a dar a nuestro automóvil.

Asimismo, el Micra dispone de tecnologías más avanzadas como es el caso de la cámara 360º (la del Yaris es únicamente trasera), детектор ангуло муерто или лафенада автоматика с детектором торфяника.Нет никаких постоянных, установленных систем sólo los encontramos de serie en el acabado más Complete siendo opcional en el resto de versiones. En Definitiva, la balanza se inclinará a Favor de uno u otro en función de las Prioridades de cada cliente.

Nissan Micra

Услуга
  • Precio ligeramente más ajustado
  • Más espacio para las Piernas y Mayor Capacidad de Carga
  • Opción mecánica diésel
  • Más sistemas de asistencia y tecnología algo más avanzada
  • Мультимедийная система, совместимая с Apple CarPlay и Android Auto.
En contra
  • Tecnología de asistencia opcional, excepto en el tope de gama
  • Menos acabados / доступные версии
  • Нет variante híbrida
  • Menos versatilidad a la hora es escoger: sólo carrocería 5 puertas

Тойота Ярис

Услуга
  • Гибридный вариант
  • Tecnología de asistencia de serie en la mayoría de acabados
  • Opciones de carrocería de tres y cinco puertas
  • Acabados específicos: deportivo (GR-SPORT) и премиум (Advance)
En contra
  • Precio ligeramente superior
  • Sin opción diésel
  • Menos sistemas de asistencia a la Conducción
  • Navegador siempre opcional, incluso en los acabados más Complete
  • Система мультимедиа не совместима с Apple CarPlay и Android Auto.
.

Nissan ELGRAND против Toyota ALPHARD Обзор сравнения

Класс люкс многоцелевых автомобилей (MPV) предлагает два превосходных варианта выбора, включая Nissan Elgrand и Toyota Alphard. MPV — это шаг от традиционного минивэна, впервые представленного в 1990-х годах. Его обожают мамы. За минивэном быстро закрепилась репутация медленного вида транспорта, который предпочитают домохозяйки, имеющие детей школьного возраста и живущие в пригороде. В 90-х годах внешний вид был модифицирован, чтобы лучше показать многосторонность автомобиля. С помощью добавленных люксовых функций, MPV начали конкурировать с традиционными лимузинами по причине добавленной габаритной высоты и вместимости как для пассажиров, так и для багажа. В результате, MPV были востребованы элитными водителями. Добавление полного привода и более мощной трансмиссии только улучшило вид.

Увлечение люксовым MPV началось с представления Nissan Elgrand в 1997 году. Представление Toyota последовало в 2002 году со своей версией MPV класса люкс — Alphard. Название позаимствовано у самой яркой звезды созвездия Гидры. Как MPV, Alphard была наилучшей моделью продаж Toyota. Для данного сравнения внимание уделено моделям 2004 года выпуска. В 2004 году концерн Nissan предложил модель второго поколения — E51 Elgrand, в то время как концерн Toyota все еще предлагал первое поколение.

С помощью добавленных функций класса люкс, MPV стали конкурировать с традиционными лимузинами...
В результате, MPV были востребованы элитными водителями.

Класс люкс MPV-автомобилей соответствует форме, которая является квадратной сзади, а впереди переходит в стреловидную форму. И Toyota, и Nissan подражают этой форме, которая имеет большую решетку с большим бампером и заниженную аэродинамику. В обеих моделях есть встроенные фары сбоку решетки, а также они оснащены противотуманными фарами в нижнем спойлере. Стреловидное лобовое стекло завершает конструкцию. Более короткая передняя часть и более высокая стойка обеспечивают лучшую видимость, чего не хватает при управлении традиционным седаном.

Кузов в целом представляет собой пятидверную конструкцию. Петли двух передних дверей находятся позади переднего колеса, а боковые двери представляют собой электрические сдвижные двери для удобной посадки сбоку и доступа. Задняя дверь является подъемной. Трехрядное сиденье позволяет разместить до девяти пассажиров. Складные сиденья превращают небольшое место для багажа в достаточное за несколько коротких движений и при помощи задействования рычага.

Концерн Toyota предлагал рядный четырехцилиндровый двигатель и версию V6, в то время как оба предложения от Nissan были V6 с двумя верхними распределительными валами. Общее требование к техническому обслуживанию ремня ГРМ во всех предложениях, за исключением Nissan V6, который вместо ремня предлагал цепь ГРМ. Интервалы технического обслуживания ремня составляют 80 000 км для Nissan.

Салон

Изображен по часовой стрелке сверху слева: Сиденье водителя, багажник, передние сиденья, задние сиденья

ELGRAND

Nissan Elgrand представляет собой роскошный автомобиль изнутри. Особые маленькие функции, такие как подставки для ног и центральный столик, позволяют в большей мере наслаждаться путешествием. Приводные шторки на боковых и задних стеклах сохранят приватность касанием кнопок, расположенных над зеркалом заднего вида. Подсветка ступенек хорошо освещает под приводными боковыми дверями. Легкая посадка на сиденье третьего ряда осуществляется сдвигом сиденья второго ряда. Европейские кожаные сиденья и отделка добавляют ощущения роскоши.

Приборная панель почти такая же как у Toyota. Возможность переключать передачи автомобиля вручную осуществляется путем перемещения рычага переключения внутрь во второй рабочий слот. Дисплей предлагает разнообразие вариантов выбора, включая развлечение, навигацию и функции управления автомобилем. Роскошной является верхняя и нижняя часть рулевого колеса в виде искусно отполированного дерева. Модель Rider имела множество эксклюзивных функций относительно отделки, освещения и звуковой системы.

Третье сиденье в Elgrand складывается и превращается в столик. Затем передние сиденья поворачиваются для осуществления доступа к столику вместе с теми, кто сидит в третьем ряду, которые тоже имеют доступ.

Изображен по часовой стрелке сверху слева: Сиденье водителя, багажник, передние сиденья, задние сиденья

ALPHARD

Салон Alphard является трехрядной конфигурацией с ковшевидными сиденьями спереди и сзади автомобиля. Среднее сиденье представляет собой расположение трех сидений из двух ковшеобразных сидений снаружи с центральным откидным сиденьем с функцией хранения и удерживания как подлокотник. Два передних свода представляют собой подлокотники и они доступны как полностью управляемые вручную или электрически управляемые в моделях с высокой задней частью. Все сиденья регулируются для увеличения пространства для ног и багажа. Средний или второй ряд имеет широкий диапазон регулировки для оптимизации пространства для ног для пассажиров третьего, а также пассажиров второго ряда. Два задних ряда сидений складываются и формируют платформу для багажа. По желанию сиденья также можно удалить. Каждое из передних сидений имеет функцию складного столика, до которого можно дотянуться со второго ряда как в самолете до столика в спинке сиденья.

Салон Toyota крайне функциональный, однако ему не хватает некоторых люксовых функций, которые есть в Nissan. Тем не менее, это крайне разносторонний автомобиль с множеством функций, включая прайвеси шторки на задних боковых стеклах и заднем стекле. Освещение адекватное с двумя рядами из трех ламп, размещенных над каждым рядом сидений. Также имеется подсветка багажа, расположенная в нижней части со стороны водителя сзади автомобиля.

Отсек переднего пассажира и водителя обеспечивает достаточное пространство для ног и открытую центральную зону между панелью приборов и консолью. Это позволит легко разместить сумку или разместиться сзади, не выходя из автомобиля. Двойное, наложенное расположение бардачков имеется на панели приборов со стороны пассажира. Достаточное место для хранения имеется в дверях, консоли и приборной панели. Над водительским козырьком имеется небольшой отсек для бумаг и легких предметов, которые можно легко закрепить при помощи сетчатого фиксатора. Закругление передней части автомобиля является отделкой, которая главным образом состоит из пластика с небольшой тканевой вставкой в дверной панели.

Водитель просматривает аналоговые приборы с индикаторными указателями. Светодиоды подсвечивают отдельные обозначения функций для контроля общих функций. Рычаг, установленный на приборной панели, используется для выбора передач. Рулевое колесо имеет элементы управления громкостью на левой стороне. Некоторые опции добавляют дополнительные элементы управления справа. Верхняя часть рулевого колеса имеет привлекательную деревянную структуру, а остальные 60 % - это типичная мягкая вставка.

Закругление салона представляет собой передние и задние элементы управления климат-контролем и развлекательный центр, который можно увидеть с сидений второго и третьего ряда. Элементы управления дверями доступны в передней части приборной панели со стороны водителя, а также в задней части консоли. Двери также активируются электрически легким движением дверного рычага. Активацией также можно управлять беспроводным способом при помощи внешнего брелока.


Вид снаружи

Изображен по часовой стрелке сверху слева: Профиль пассажирской стороны, задний угол, вид сзади, вид спереди

ELGRAND

Автомобиль Nissan Elgrand претерпел обновление в 2004 году. Было доступно несколько моделей, включая 8-пассажирский VG, Highway Star, Rider, Rider S. Семь пассажирских моделей включают XL, VG, X и Highway Star. Версия Rider включала в себя эксклюзивные функции, такие как передняя противотуманная фара, решетка, защита боковой рамки, задний нижний протектор, низкая подвеска и трехцветная краска.

Модель Elgrand имеет парные люки и удаленно управляемую заднюю дверь, которая открывается вверх для легкой загрузки.

Изображен по часовой стрелке сверху слева: Профиль пассажирской стороны, задний угол, вид сзади, вид спереди

ALPHARD

Снаружи Toyota предлагает установленное сзади, накладное выпуклое зеркало для обнаружения помех. Это добавленная функция безопасности, которая дополняет задний обзор, которая оснащена резервной камерой в люке. Изображение камеры отображается на дисплее, установленном в центре. Сигнал заднего хода также имеется там, где необходимо.

Освещение включает индикаторы поворотников в зеркалах бокового вида. Заниженный стреловидный дизайн переднего спойлера и боковых панелей ограничивают возможность движения автомобиля по бездорожью, сместив полноприводную версию на версию для движения при любых погодных условиях.


Опыт вождения

Размеры автомобиля очень похожие при колесной базе размером 2,9 м, высотой 1,8 м, шириной 1,9 м и при общей длине 4,84 м. Высота может ограничивать использование в определенных зонах. Например, ограничения высоты многоэтажной парковки в Японии составляют 1,55 м, что значительно ниже MPV высотой 1,8 м. Комбинированная высота и ширина квадратного фургона делает управление очень похожим.

ELGRAND

Многие видеоролики Nissan показывают модель UA-E51 Elgrand, которой легко управлять при вождении по грязи и песку. Комплект переключателей, установленных на приборной панели, позволяет выбирать тягу на основании условий вождения. Каждый выбор подсвечивается другим индикатором панели приборов, которая включает вид сверху колес, трансмиссии и дифференциала. Водитель всегда в курсе состояния трансмиссии.

Управляемость заявлена как в спортивном автомобиле с двигателем V6 и объемом 3,5 л в модели UA-E51. Другие функции включают ABS, электронную систему распределения тормозных усилий EBD и ремни безопасности с ограничителями нагрузки и преднатяжителями. При остановке помогают дисковые тормоза полного привода.

ALPHARD

Alphard хорошо управлять, благодаря хорошему расположению переднего привода, что концерн Toyota совершенствовал в большинстве своих автомобилей. Полный привод улучшает тягу на скользящих поверхностях в моделях, которые так оснащены. Отзывы относительно управляемости Alphard были положительными. Управление крайне тяжелыми автомобилями было исключительным. Поездка была тихой, за исключением незначительного шума, который замечал водитель.


Заключение

Класс автомобилей MPV сочетает роскошь для пассажира и место для багажа. Эти автомобили обеспечивают стильную и комфортную поездку, когда они уже не относятся к эконом-классу. Кроме роскошного передвижения, автомобили популярны для использования в кемпинге. Предложения 2004 года от Toyota (Alphard) и Nissan (Elgrand) напрямую конкурировали для заполучения данного рынка. Настоящим победителем был покупатель, который осознал множество преимуществ, которые были ограничены в автомобилях всего лишь десятилетие назад. Оба этих автомобиля являются типичными автомобилями, воплощающими японское качество, а поэтому обеспечивают надежность на долгое время. Расширенные технические возможности в сочетании с прочной конструкцией воплощены в автомобилях, которые удерживали свою ценность в течение десятилетия и преодолев более 200 000 км. Nissan Elgrand воплощает роскошь, мощь и производительность. Для экономии и предложения основной комплектации Toyota Alphard является хорошим вариантом. Оба автомобиля являются полезным дополнением к Вашим потребностям перемещения. BE FORWARD имеет Elgrand и Alphard на складе, чтобы удовлетворить Ваши потребности в роскошном перемещении MPV.

Сравнение Toyota Camry и Lada Vesta: сколько общего в автомобилях - CAR - 18 февраля - 43689907480

Toyota Camry и Lada Vesta — на первый взгляд совершенно разные автомобили. Но на самом деле в современном мире все больше машин становится похожими друг на друга, и у этих транспортных средств тоже есть много общего.

Концепция. Toyota Camry создавалась в первую очередь для американской аудитории. Седан сделали максимально подходящим для семейных поездок, японцы хотели, чтобы это было авто на все случаи жизни.

Lada Vesta российские инженеры собрали с использованием собственной платформы, созданной в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan. По задумке, это должен был быть универсальный автомобиль, подходящий для семей. То есть машина на все случаи жизни.

Технические характеристики. Под капотом у двух автомобилей тоже можно отметить много общего. Среди преимуществ транспортных средств:

  • Надежные моторы
  • Мягкая подвеска
  • Кузов седан
  • Хорошая динамика
  • Простой передний привод

Позиция на рынке. Для своих сегментов Toyota Camry и Lada Vesta давно признаны самым оптимальным решением. Японский автомобиль предлагается сразу в нескольких комплектациях, но переплачивать нет смысла, ведь уже в базовой версии есть все необходимое для комфортной езды, даже по российским дорогам.

В то же время в более дорогих комплектациях много помощников водителю, но большинство из них - бесполезны.

С Lada Vesta дела обстоят немного иначе. Автомобиль хоть и оснащен хорошо уже в "базе", лучше выбирать более богатый вариант. Он, безусловно, подойдет для эксплуатации в России, это ожидаемо, ведь собрали седан отечественные инженеры.

Занимательный факт - в Японии изначально продавали и праворульный вариант седана Toyota Camry, причем этот автомобиль получил название Toyota Vista.

Итог. Toyota Camry и Lada Vesta во многом похожи, хоть многие и считают, что японский седан превосходит своего российского конкурента. На самом деле нужно исходить, в первую очередь, из потребностей, которые должно удовлетворять авто, и бюджета, заложенного на его покупку.

С уверенностью можно сказать одно - в своих сегментах автомобили не даром считаются лидерами, они получили надежные моторы, хорошее оснащение, долго не ломаются и не требуют особого ухода.

А самое главное - это универсальные семейные машины, которым не страшны ни городские поездки, ни бездорожье. Как и Toyota Camry, Lada Vesta считается на родине одним из самых продаваемых автомобилей, ежегодно продажи модели бьют рекорды, а это свидетельствует, что российские инженеры серьезно подошли к сборке авто, а может, и обогнали в отдельных моментах своих зарубежных конкурентов.

Toyota патентует... имитацию механической коробки передач для электромобилей

Многие водители любят «механику» за высокий уровень контроля автомобиля и ощущения драйва от езды, которые она дает. Это одна из причин, по которой такие автомобилисты отказываются переходить на электрический транспорт. Почти все серийные электромобили вообще не имеют трансмиссии. Исключение составляют, разве что, Porsche Taycan и Audi E-Tron GT. А Mustang Lithium является прототипом.

Японский автопроизводитель Toyota подал в Управление по патентам и товарным знакам США восемь новых заявок на электромобиль с имитацией работы механической коробки передач. Каждый документ подробно описывает отдельные компоненты системы, от программирования модуля управления трансмиссией до ограничений на переключение между обычным и трехпедальным режимами вождения. В целом, в патентных заявках обрисован общий механизм из псевдопереключателя, псевдосцепления и модуля управления, которые будут давать ощущение вождения на «ручке», пишет BZforums.com.

Псевдопереключатель и псевдосцепление помогут регулировать крутящий момент электродвигателя. Третья педаль получит генератор, который будет оказывать сопротивление и даже вибрировать, имитируя неполное сцепление. Подражать особенностям переключения передач на «механике» будет и рычаг. Приборная панель получит тахометр. При слишком низких оборотах электродвигатель даже «заглохнет».

Toyota считает, что ее новая система предназначена для того, чтобы «предоставить водителю электромобиля возможность получать удовольствие от вождения  с механической коробкой передач, не испытывая при этом трудностей, свойственных транспортному средству с МКПП», передает Interesting Engineering.

А тем временем американский автопроизводитель Ford подал патент на новый тип МКПП, для которой не нужна педаль сцепления.

Smart #1 — первый электрокроссовер бренда [Фото в камуфляже]

Nissan Juke и Toyota C-HR

Эти кроссоверы модные снаружи, но довольно тесные внутри. Их задние диваны не подходят для лечения клаустрофобии. Однако, безусловно, каждый из этих автомобилей эффективно излечит своего владельца от анонимности, потому что Nissan и Toyota нельзя упускать из виду. Единственное, на что можно не обратить внимание, — это ручки задних дверей C-HR, спрятанные в стойках. Несмотря на длину 4,35 м, попасть сзади непросто.

Салон получается симпатичный, пока нас не интересует, что за окном - стёкла задних дверей маленькие и дети через них мало что увидят.Juke имеет длину 4,14 метра, что на 21 см короче, но имеет большие окна сзади. Лучше для клаустрофобов, но при движении задним ходом Nissan широкие задние стойки ограничивают обзор. И не бойтесь, что вам дополнительно перекроют обзор взрослые, сидящие сзади — человек ростом 180 см все равно туда не сядет.

Сиденья обеих машин держат бока и жир на месте, но меньше поддерживают руки.C-HR надежно собран. Кабина продумана до мелочей, мультимедийный экран большой — Toyota еще никогда не была такой молодой и свежей!

Juke

продается с 2010 года.но чтобы ощутить его преклонный возраст, нужно войти в салон. Кузов по-прежнему радует (или раздражает) глаз, а вот кабину уже изгрызли зубы времени. Навигационный экран размером со смартфон, а выбор материалов — смесь дешевого пластика. Полка багажника напоминает гамак. Говоря о задней части автомобиля, после складывания дивана в C-HR образуется большой порог. И как работают приводы?

115 л.с. были выжаты из 1197-кубового четырехцилиндрового двигателя C-HR с турбонаддувом.Juke имеет те же параметры, но легче. Когда дело доходит до вождения, старый Nissan ничем не уступает новой Toyota. В агрегате Toyota 1.2 кульминация действия находится между 1800 и 2500 об/мин. У Toyota скорость выше, чем у Nissan, но Juke быстрее разгоняется до «сотни».

На нашем испытательном треке также было веселее, так как его система рулевого управления дает немного больше обратной связи, чем рулевое колесо C-HR.Рулевому управлению Toyota не хватает более выраженной зависимости сопротивления руля от угла поворота руля, а также большей прогрессивности усилителя руля в зависимости от скорости движения.

Вот мы и подошли к следующему пункту повестки дня: комфорт.В быстрых поворотах кузов Toyota не слишком сильно кренится, что создает у водителя спортивное впечатление. Но подвеска C-HR не очень хорошо выдерживает короткие неровности и длинные неровности дороги. Кузов все время остается слегка тревожным, что не очень удобно.

Не то, чтобы Juke мягко настроен, но его лучше держать под контролем.Его механизм переключения передач стал чуть более точным. Передаточные числа Toyota так же просты. Jukiem, с другой стороны, сильно встряхивает, когда мы преодолеваем неровности. Однако он проиграл в категории динамики движения из-за гораздо более длинного тормозного пути.

Ниссан Джук 1.2 Turbo против Toyota C-HR 1.2 Turbo — результаты дорожных испытаний (рейтинг)

Тойота Ниссан
Разгон 0-50 км/ч 3,6 с 3,4 с
Разгон 0-100 км/ч 11,2 с 10,6 с
Разгон 0-130 км/ч 19,5 с 17,9 с
Время разгона 60-100 км/ч (4.шестерня) 9,5 с 9,4 с
Время разгона 80-120 км/ч (6-я передача) 22,3 с 21,6 с
Фактическая масса/полезная нагрузка 1421/424 кг 1275/435 кг
Распределение веса (перед/зад) 60/40 процентов 62/38 процентов
Круг поворота (левый/правый) 11,0 / 11,1 м 11,1 / 11,4 м
Торможение (зимняя резина) со 100 км/ч (холодная) 38,8 м 43,9 м
Торможение (зимняя резина) со 100 км/ч (горячая) 38,2 м 42,7 м
Шум в салоне при 50 км/ч 59 дБ (А) 57 дБ (А)
Шум в салоне при 100 км/ч 66 дБ (А) 67 дБ (А)
Шум в салоне при 130 км/ч 71 дБ (А) 72 дБ (А)
Тестовый прожиг 7,5 л/100 км 6,7 л/100 км
Диапазон 660 км 680 км

Ниссан Джук 1.2 Turbo и Toyota C-HR 1.2 Turbo — размеры кабины (номинальные)

Тойота C-HR Ниссан Джук
Макс. пространство для ног впереди (мм) 1115 1130
Внутренняя ширина спереди (мм) 1470 1390
Передняя высота над головой макс. (мм) 960 1020
Диапазон регулировки сиденья (мм) 225 230
Индекс места для ног задних пассажиров * (мм) 690 680
Ширина салона сзади (мм) 1445 1370
Задняя потолочная высота (мм) 910 870
Высота заднего сиденья (мм) 350 320

Измерено, когда сиденье водителя отодвинуто от педали тормоза на один метр, что соответствует среднему росту водителя.

Сравнение Nissan Juke 1.2 Turbo и Toyota C-HR 1.2 Turbo — техническое описание (без оценок, за исключением объема багажника)

.
C-HR Джук
Двигатель: тип/цилиндры/клапаны об.бенз./R4/16 т.бенз./R4/16
Настройка двигателя поперечно спереди поперечно спереди
Блок питания прямой впрыск прямой впрыск
Рабочий объем (см3) 1197 1197
Максимум.мощность двигателя (л.с./об/мин) 115/5600 115/4500
Крутящий момент (Нм/об/мин) 185/1500 190/2000
Максимальная скорость (км/ч) 190 178
Коробка передач человек.6 человек. 6
Диск передний передний
Тормоза (передние/задние) тв/т тв/б
Объем багажника (л) 377-1160 354-797
Марка и модель шин испытуемого автомобиля Пирелли Соттозеро Зима Бриджстоун Близзак LM32
Размер шин тестируемого автомобиля 225/50 Р 18 215/55 Р 17
Емкость топливного бака (л) 50 46
Горящий Фабр.в городе / в дороге / ср. (л/100 км) 7,4/5,1/5,9 7,1/4,9/5,7
Длина, ширина, высота (мм) 4350/1790/1570 4135/1765/1565

Ниссан Джук 1.2 Turbo против Toyota C-HR 1.2 Turbo — характеристики и цены опций (рейтинг)

коленная подушка безопасности водителя ксенон / полностью светодиодные / дневные ходовые огни зл. мультимедийная система/сенсорный экран с.ш. злотых зл. злотых злотых злотых сканер дорожных знаков
C-HR Джук
Версия Динамический Н-Коннекта
Фронтальные / боковые / шторки безопасности С/С/С С/С/С
S N
Н/Д 5900 зл./С 2500 злотых/н/с
Противотуманные фары/датчик дождя С / С С / С
Автоматический кондиционер S S
Электрические зеркаларегулируемый и обогреваемый / складной С / 6900 * С / С
С / С С / С
Навигация/многофункциональное рулевое колесо 2500 злотых / С / С
Разъемы Bluetooth/AUX/USB С/С/С С/С/С
Бесконтактный ключ 6900 * S
Подогрев передних сидений/руля С / 6900 *
Круиз-контроль/адаптивный круиз-контроль С / С Серийный номер
Регулировка руля по горизонтали/вертикали С / С Н/С
Камера заднего вида S S или 1800 злотых * (360 градусов)
Датчики парковки спереди/сзади 6900 злотых * за оба варианта
Парковочный автомат 6900 * N
Система предотвращения столкновений с автономным торможением S N
Помощник по обслуживанию дорожек S 1800 злотых *
Мониторинг слепых зон 6900 * 1800 злотых *
Датчик поперечного движения при движении задним ходом 6900 * 1800 злотых *
S N
Краска металлик 2500 злотых 2000 злотых
Стандартные колеса и диски / в испытуемом автомобиле 18 дюймов / 18 дюймов 17 дюймов / 17 дюймов

К базовой цене тестируемой версии добавляются недостающие элементы оборудования - цена после дооснащения является ценой в пунктах; * пакет

Ниссан Джук 1.2 Turbo vs Toyota C-HR 1.2 Turbo - Цены, Гарантия, Отзывы (С Рейтингом)

злотых злотых
C-HR Джук
Базовая цена тестируемой версии 98 900 злотых 74 400 злотых
Механическая гарантия 3 года 3 года
Гарантия перфорации 12 лет 12 лет
Инспекции каждые 15 тыс.км каждые 20 тыс. км
Цена после дооснащения 110 800 78 200

Ниссан Джук 1.2 Turbo против Toyota C-HR 1.2 Turbo - очки и классификация

Кузов Максимум.точка C-HR Джук
Переднее пространство 40 28 29
Простор сзади 30 19 16
Вместимость багажного отделения 25 16 15
Грузоподъемность 15 11 11
Видимость 20 10 12
Сиденья, место водителя 30 23 22
Эргономика управления 20 15 12
Качество отделки 20 16 14
Всего баллов 200 138 131
Привод и подвеска Максимум.точка C-HR Джук
Ускорение 25 17 18
Гибкий 25 15 16
Уровень шума 15 12 12
Коробка передач 15 12 13
Поведение на дороге 30 24 25
Комфорт вождения 30 24 23
Система рулевого управления 15 13 14
Поворотный круг 5 4 4
Тормозная производительность 40 31 24
Всего баллов 200 152 149
Стоимость и оборудование Максимум.точка C-HR Джук
Цена после дооснащения 50 33 40
Расход топлива 30 17 19
Комплектация - комфорт 30 26 20
Увольнять- безопасность 30 25 17
Страховка 10 7 8
Гарантия 15 10 10
Инспекции 20 10 13
Всего баллов 185 128 127
Окончательная оценка 585 418 407
Место в тесте 1. 2.

Ниссан Джук 1.2 Turbo против Toyota C-HR 1.2 Turbo — дуэль уродов?

Кто ездит на Golf, Mazda CX-3 или - скоро - на Audi Q2, эти машины могут шокировать своим внешним видом.Но если кому-то нравится авангард, Nissan и Toyota «продатся» после первого зрительного контакта. Что их больше всего отличает: вспомогательные системы, эргономика и заметное качество отделки.

Вы уже ездили на C-HR или у вас есть Juke? Приглашаем вас комментировать! 90 991

.

Toyota Yaris, Suzuki Swift, Citroën C3 и Nissan Micra

Вы должны больше всего любить маленькие автомобили. Без любви с первого взгляда было бы сложно решиться на покупку одного из них. Производители это прекрасно знают, поэтому в случае с «малышами» особое внимание уделяют их внешнему виду, и если от функциональности иногда приходится отказываться, то сложно. Важно, чтобы машина нравилась.

Между тем, чрезмерно сложная внешняя форма не всегда идет автомобилям на пользу, но стилисты и дизайнеры все же стараются.Изогнутые, широкие передние стойки Citroën C3 уменьшают видимость с места водителя, но без них маленький Citroën не выглядел бы таким особенным. В тесном салоне Nissan Micra ручки, регулирующие климат в салоне, небольшие, но сделаны из материала, напоминающего домашний фарфор. Такого нет даже в Maybach! Мало того, что и без того широкая задняя стойка Swift — одна из его отличительных черт — выступает над дверью, ограничивая обзор сзади и по бокам.

С накачанным Yaris филигранные C3 и Swift выглядят почти как сексуальные модели. Micra тоже выглядит интереснее, чем он есть, хотя в ее случае оригинальность формы практически непонятна. В то время как в Citroën и Suzuki красота идет рука об руку — по крайней мере, до определенного момента — с вместительностью салона, в салоне маленького Nissan просто тесно. Особенно это заметно на заднем сиденье. По сравнению с передней частью салон Micra «сжимается» сзади на целых 11 см в ширину и на целых 13,5 см в высоту.Несмотря на самую короткую колесную базу в этой группе, Micra также оставляет меньше всего места для ног пассажиров заднего сиденья. Тот факт, что у Suzuki, а не у Nissan самый маленький багажник, мало утешает.

Хотя по габаритам Toyota Yaris не превосходит своих конкурентов, ее салон гораздо функциональнее. И дело не только в сдвижном заднем сиденье (также предлагаемом Nissan для Micra). Стандартный объем багажника Yaris составляет 272 литра, что на 33 литра меньше самого большого багажника Citroën C3 в тестовой группе.Однако при смещении сиденья объем багажного отделения Toyota Yaris увеличивается почти на 100 литров, при этом асимметрично разделенное сиденье Yaris складывается очень легко, а в сложенном состоянии имеет только ровный пол увеличенного багажника. . В С3 и Микре огромный порог остается после только сложенной спинки дивана. В «Свифте» сложенный диван можно расположить вертикально, в результате чего получается ровный пол, но при этом значительно уменьшается глубина багажного отделения.

.

Nissan Micra - Allegro.pl

Японский Nissan Micra

легковой автомобиль

Ниссан Микра дебютировал на автомобильном рынке в 1982 году. Это легковой автомобиль производства японского концерна Nissan Motors. Стоит знать, что имя этой модели на отечественном рынке – Nissan March. Micra появляется только как имя экспорта. Nissan Micra первого поколения должен был составить конкуренцию Honda City в 1980-х годах. Это был хэтчбек с тремя или пятью дверями на выбор.

После десяти лет производства в 1992 году появился Nissan Micra II (второе поколение). Автомобиль по-прежнему был доступен в кузове хэтчбек на европейском рынке. Однако в Азии версия универсал также продавалась под названием Nissan March Box. Что касается двигателя, то во втором поколении среди прочих можно было найти:

под капотом
  • 1,3 16 В 75 л.с. (бензин)
  • 1,4 16 В 82 л.с. (бензин),
  • 1.5 D мощностью 57 л.с. (дизель).

Следующее поколение Nissan Micra появилось в Европе в 2003 году. Самый мощный бензиновый двигатель в этом автомобиле — 1,6-литровый R4 мощностью 110 л.с. Из дизеля мы могли бы выбрать, например, 1,5-литровый R4 мощностью 82 л.с. Стоит знать, что Nissan Micra III претерпел фейслифтинг в 2007 году. Производитель решил использовать новый передний бампер и фары. Кроме того, в салоне автомобиля появилась магнитола MP3 с Bluetooth-модулем.

2010 год знаменуется дебютом четвертого поколения Nissan Micra.Через три года после премьеры автомобиль претерпел фейслифтинг. Автомобиль получил новые фонари и переработанную решетку радиатора – хромированная полоса стала V-образной, кроме того, в фонарях была использована светодиодная технология, а крышка багажника была удлинена. Вышеупомянутая модель была оснащена, среди прочего, с бензиновым двигателем 1,2 л мощностью 98 л.с.

Ниссан Микра - подержанный или новый автомобиль?

Последним поколением этой модели является Nissan Micra V, которая представлена ​​на рынке с 2016 года. В настоящее время в 2020 году цена на Nissan Micra начинается от ок.55 тысяч злотых. Мы можем рассчитывать на бензиновый двигатель 1.0 мощностью 100 л.с., поддерживаемый механической коробкой передач. Самый большой расход (цена начинается примерно с 74 000 злотых) ждет нас с новым Nissan Micra в версии N-sport с автоматической коробкой передач. В этой версии у нас есть, среди прочего: 17-дюймовые диски, задние датчики парковки и камера заднего вида.

Подержанный Nissan Micra имеет меньшую стоимость. Цены начинаются примерно с 2000 злотых, но мы должны предположить, что это будет модель 1999–2003 годов.Например, Nissan Micra 2002 года с пробегом около 175 000 километров стоит менее 3 000 злотых. В свою очередь, цены на подержанную модель пятого поколения (с 2016 года) начинаются примерно с 23-25 ​​тысяч злотых. Подержанный Nissan Micra 2019 года может стоить до 70 000 злотых. Точная цена зависит от многих факторов, таких как: пробег, год выпуска, версия двигателя и комплектации или состояние автомобиля.

.

Мода продолжается, внедорожники набирают силу

Вы когда-нибудь пытались подъехать к бордюру на краю парковки, потому что это было последнее место в ряду, а водитель рядом с ним, мягко говоря, был не чемпион по парковке в пределах доступной ширины?

Или - вы когда-нибудь покупали стиральную машину, телевизор побольше или... самого большого медведя в магазине (потому что так красиво попросила дочка или внучка) - и хотели сразу забрать свои покупки, не заказывая транспорт ?

А может вы живете в месте, куда еще не пришла волна строительства новых дорог, которая идет уже много лет? Или все-таки приехал, но энтузиазм дорожников вылился в лежачие полицейские, расставленные через каждые 10 метров, может быть, 30-сантиметровой высоты?

Если вы окажетесь в одной из этих или подобных ситуаций, вы не удивитесь, узнав, что в 2019 году каждый третий проданный автомобиль был в сегменте внедорожников.Другими словами - в Польше было продано 145 000 таких автомобилей. Это на 13 процентов больше, чем в 2018 году.

Список лидеров

Самыми популярными внедорожниками на польском рынке, по данным исследовательской компании Samar, являются Dacia Duster, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и Toyota C-HR. По другим данным — на этот раз сервиса по аренде автомобилей по подписке Carsmile — в списке 20 наиболее часто выбираемых автомобилей по подписке аж половину составляют внедорожники, а первые три места занимают кроссовер и два внедорожника.

В чем разница между двумя типами автомобилей? Вкратце можно сказать - внедорожники обычно крупнее и более внедорожные. Кроссоверы ассоциируются скорее с ездой по неровным, но все же городским дорогам – их приподнятая подвеска дает больше возможностей подъехать к бордюру или лучше выбрать вышеупомянутые неровности. Внедорожники крупнее и массивнее. Как правило, они обеспечивают больше внутреннего пространства, а также гораздо больше места для багажа.Во внедорожниках чаще встречается более внедорожная полноприводная подвеска.

Значение по годам, т.е. большое, а может и больше

Рейтинг ТОП3, т.е. список призеров самых популярных автомобилей среди пользователей Carsmile в 2019 году выглядит следующим образом:

Онлайн платформа позволяет

- 9000 Вы можете сравнить ежемесячные расходы, чтобы увидеть, что кроссоверы просто намного дешевле в использовании, чем, например, компактные автомобили с аналогичной прейскурантной ценой, - объясняет Михал Книттер, вице-президент Carsmile.

Победитель рейтинга, Nissan Qashqai, имеет прейскурантную цену около 100 000 долларов. злотых брутто. Ежемесячная подписка на 3 года для физического лица версии Acenta стоит 1417 злотых брутто со страховкой и помощью (договор на 3 года, собственный взнос 10 000 злотых). Skoda Octavia Sedan в версии Ambition с аналогичной прейскурантной ценой стоит 1893 злотых в месяц при тех же условиях договора аренды. Таким образом, Crossver почти на 480 злотых дешевле, чем компакт.

Такая разница в цене подписки в основном связана с тем, что кроссоверы гораздо медленнее обесцениваются, т.е.в потому что их предложение на рынке все еще относительно невелико. Они считаются прочными и долговечными, поэтому пользуются спросом у подержанных автомобилей. А это, в свою очередь, означает, что у прокатных компаний нет проблем с перепродажей, например, 3-х летних автомобилей в этом сегменте по хорошей цене. Таким образом, они не должны перекладывать расходы на арендаторов.

В первую десятку рейтинга Carsmile помимо Qashqai, Tucson и XC60 входят еще три автомобиля повышенной комфортности: Toyota CH-R (4-е место), Dacia Duster (7-е место) и Ford Kuga (9-е место).Чуть больший список, т.е. прежде всего, комфорт и универсальность. Эти машины пойдут дальше по пересеченной местности, хоть они и не чистые внедорожники, даже в версиях 4х4. Вы можете упаковать всю семью с багажом на праздник, и вам не придется держать маленькие сумки под ногами пассажиров из-за размера багажного отделения.

Внедорожники – это еще и безопасность. О продвинутых системах, устанавливаемых на автомобили этого класса даже в базовых версиях, говорить не приходится. Более дорогие модели оснащены продвинутыми системами помощи водителю, даже такими, которые берут на себя управление в случае неминуемой опасности. Повышенная безопасность также обусловлена ​​самой конструкцией этих автомобилей. В внедорожниках у водителя гораздо лучший обзор дороги, потому что он выглядит более склонным, чем его компактный сосед.Кроме того - высокая подвеска дает больше возможностей избежать столкновения (даже наезжая на обочину без вреда для машины). Дизайн также дает людям внутри больше шансов в случае столкновения.

Эти большие автомобили лучше всего подходят для перевозки детей в школу, а также для поездок за город на выходные. А при необходимости - и для семейного отдыха за границей.

Автомобили будущего (ближайшего)

Речь шла о преимуществах, теперь пришло время о том, в чем проблема этих автомобилей - большая машина означает большой расход топлива.К этому нужно быть готовым, но выход есть. В предложении производителей появляется все больше и больше гибридных автомобилей (в том числе популярных в этом сегменте гибридов с дизельным двигателем). Это значительно снижает затраты не только для клиентов автосалона (снижение затрат на топливо), но и для самих производителей (снижение субсидий на чрезмерные выбросы углекислого газа). Уже есть полностью электрические внедорожники — и это, наверное, следующий шаг в развитии этого сегмента.

Одно можно сказать наверняка — внедорожники будут сиять на рынке еще много лет.Новые, все более гибкие формы финансирования (подписка и лизинг), безусловно, будут способствовать дальнейшему повышению их популярности. Так покупатели получат еще более современные машины за очень приличные деньги.

Материал создан совместно с Carsmile

.90 000 Самые популярные внедорожники и кроссоверы. Могут ли они быть индикатором лучших предложений?

Может ли статистика продаж стать подсказкой при выборе автомобиля? Почему-то одни модели пользуются большей популярностью, а другие покупают реже. Это, конечно, не так. Давайте посмотрим на рынок внедорожников в Польше.

Хотя поляки, скорее всего, покупают автомобили сегмента B и C, внедорожники и кроссоверы заняли очень сильную позицию. Посмотрим ли мы на польский рынок в целом или проверим, какие модели поляки чаще всего покупают в частном порядке, мы всегда найдем хотя бы один такой автомобиль в первой десятке.

Безусловно, не является совпадением высокого положения Nissan Qashqai , который является лидером в своем классе не только в нашей стране, но и в Европе. Выгодное соотношение цены и качества, широкий выбор двигателей и комплектаций, а также современный внешний вид – его сильные стороны. В прошлом году был проведен фейслифтинг, который еще больше укрепил его позиции. Автомобиль стоит от 79 750 злотых. Сильнейший конкурент — румынская Dacia Duster, которая стоит намного дешевле, но предлагает несколько иное качество.

[youtube] https://www.youtube.com/watch?v=_W_l3XSpmM4&t=1s[/youtube]

Среди больших внедорожников лидером рынка является Hyundai Tucson , который превосходит популярную марку Volkswagen. Здесь опять же одним из важнейших факторов является цена. Другое дело, что эта модель еще выглядит свежо, и скоро грядет фейслифтинг. На данный момент вы можете купить автомобилей минимум за 79 490 злотых .

90 020 90 021 Самые популярные внедорожники и кроссоверы в Польше 90 024 1. Ниссан Кашкай Дачия Дастер 2. Дачия Дастер Хендай Тусон 3. Хендай Тусон Ниссан Кашкай 4. Тойота C-HR Киа Спортейдж 5. Фольксваген Тигуан Тойота C-HR 6. Киа Спортейдж Сузуки Витара 7. Тойота РАВ-4 Опель Мокка Сводка за период январь-апрель 2018 года
подготовлена ​​на основании информации САМАР

Теперь давайте посмотрим на частных выборов поляков . Dacia Duster здесь номер один, который, как я уже упоминал, имеет очень выгодную цену, значительно превосходящую предложения всех конкурентов. Однако занимает второе место после Hyundai Tucson . Можно подозревать, что по простой причине — он крупнее Кашкая, а значит, предлагает больше за ту же цену.Однако это не означает, что кроссовер Nissan находится в проигрышном положении. Наоборот - он на подиуме.

[youtube] https://www.youtube.com/watch?v=8udcTzkJZTc [/youtube]

Сразу за подиумом находится еще один сильный игрок в этом сегменте. Киа Спортейдж – это, прежде всего, выгодная цена (от 75 990 злотых) и привлекательный внешний вид, а также большой выбор приводов и комплектации. Кстати, Sportage — модель, которая также отличается качеством и удовольствием от вождения.

[youtube] https: // www.youtube.com/watch?v=8QI_j1BWssw&t=2s[/youtube]

В семерке лучших кроссоверов у нас есть еще два хороших гонщика. Это еще одно предложение для людей, которые ищут недорогой автомобиль , которым является Opel Mokka X (от 70 050 злотых). Он отлично работает в городе, но еще лучше на более длинных маршрутах, в чем вы можете убедиться, прочитав и посмотрев мой тест.

[youtube] https://www.youtube.com/watch?v=3CMC56UmBlA&t=54s[/youtube]

Suzuki Vitara – автомобиль, в первую очередь визуально привлекательный , который уже одним своим дизайном привлекает множество покупателей.Кроме того, Vitara может предложить очень низкий расход топлива, а версия 1.4 BoosterJet также предлагает отличную производительность и управляемость. Цены на эту модель начинаются от 61 900 злотых.

[youtube] https://www.youtube.com/watch?v=u7hAhsOvSBk&t=28s[/youtube]

Если выбор покупателя является определенным показателем привлекательности конкретных моделей, предложение PGD Group включает те, которые находятся на переднем крае. Не думаю, что было бы иначе, ведь что-что, а поляки принимают взвешенные решения, когда речь идет о покупке автомобиля.Вы думаете о выборе модели или даже бренда, просматриваете прайс-листы, просматриваете список оборудования и все еще не знаете, в какие салоны пойти, чтобы получить максимальную отдачу от него? Начните с тех, для кого самая большая группа клиентов уже проложила путь.

.

Чем Renault Kadjar отличается от Nissan Qashqai?

Сначала несколько сухих фактов. В первую очередь следует знать, что Renault Kadjar является конкурентом таких автомобилей, как Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Suzuki SX4 S-Cross и Toyota CR-H. Kadjar имеет длину 4,45 м, Nissan немного короче и имеет размеры 4,38 м. Французский автомобиль также на 36 мм шире и на 17 мм выше. Колесная база в обоих случаях одинакова — она составляет 2,65 м. Что касается колеи, то у Qashqai дела обстоят лучше, при этом передние колеса установлены на 9 мм шире, а задние — на целых 18 мм.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Салон для меня преимущество Renault Kadjar. Здесь гораздо современнее, на что влияет немного другая отделка, но прежде всего более современная мультимедиа. За счет ниссановских 360-градусных камер имеем одну камеру заднего вида, но гораздо лучшего качества. Также нет и следа ниссановской мультимедиа, которая выглядит несколько старовато на фоне конкурентов. ЖК-экран в Kadjar 7 дюймов, такой же, как и в Nissan, работает очень плавно, также имеет более эстетичную графику, чем у японского конкурента.Самое главное, что в Renault у меня была живая навигация по пробкам.

Вместо классических спидометра и тахометра у нас ЖК-дисплей, выполняющий обе роли. Для меня это лучшее решение, хотя мой друг, который из этих двух машин в частном порядке выбрал Кашкай, утверждает, что его убедили классические метры. В целом машина выглядит более современно. Например, когда мы смотрим снаружи, обе машины имеют одинаковое оборудование, например, светодиодные габаритные огни и дневные ходовые огни спереди и сзади.Отличие в том, что те, что в Рено, на мой взгляд, выглядят более современно и эстетично. Ниссан в этом плане выглядит экономичнее.

Существуют также полностью светодиодные фары PureVision, предназначенные не только для дневного вождения, но и со светодиодными фарами ближнего/дальнего света. Эффект в том, что ночью видно гораздо больше по сравнению с ксеноном, не говоря уже о классических галогенках. Но с другой стороны… в Nissan они также доступны в качестве дополнительного оборудования.Более того, в обоих случаях требуется одинаковая доплата - 2700 злотых.

Kadjar также позволяет вам покинуть выставочный зал на красивых 19-дюймовых дисках. Они входят в стандартную комплектацию двух самых высоких комплектаций — Night & Day и Bose, на которой я ездил. Конечно, ситуация с Nissan такая же. Собственно, аудиосистема Bose, которая звучит очень хорошо, для меня является еще одним явным преимуществом Renault перед Nissan. В Каджаре звук намного приятнее, больше басов, высоких частот и при этом в двери ничего не гудит.

Двигатели в обоих случаях - это правильно - почти одинаковые. В этой модели я нашел агрегат 1.6 dCi мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 320 Нм при 1750 об/мин. Впечатления абсолютно положительные. Это идеальное сочетание очень удовлетворительной динамики и низкого расхода топлива, что-то для людей, которые много ездят между городами. Этот двигатель позволяет разогнаться до 100 км/ч за 10,5 секунд. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. Высокий крутящий момент делает обгоны на дороге действительно легкими и плавными.

Любителям острых ощущений стоит остановить свой выбор на 1,6-литровом бензиновом двигателе Energy TCe мощностью 163 л.с. с крутящим моментом 240 Нм. Обе машины отличаются только базовым турбированным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,2 литра. У Nissan он развивает 115 л.с. и 190 Нм, а у Renault — 130 л.с. и 205 Нм.

Расход топлива колеблется на уровне 7,5-8 литров, когда держим круиз-контроль на 140 км/ч, что для таких габаритов и мощности вполне экономично.В случае движения со скоростью 90 км/ч получение среднего расхода топлива менее 5 литров на 100 км не представляет большой проблемы. Низкий расход топлива в сочетании с 65-литровым баком обеспечивает гигантский запас хода. Забрав машину с полным баком и минуту спокойной езды, компьютер оценил пробег в 1000-1400 км. И я упоминаю об этом, потому что в настоящее время большинство новых автомобилей имеют очень маленькие баки, обычно позволяющие им преодолевать 500-800 км.

Полный привод иногда бывает полезен, но хорошо иметь его, например.на случай внезапного нападения зимы. Лично я провел большую часть теста в режиме 2WD. Однако у водителя есть ручка, которая может установить автоматический режим, и задние колеса присоединятся к передним, когда они потеряют сцепление с дорогой. Также есть функция 4WD Lock для действительно сложных дорожных условий.

Коробка передач в данном случае механическая, 6 ступеней, что стандартно. Разница между Nissan заключается в том, что Kadjar может быть оснащен 6- или 7-ступенчатой ​​двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач EDC, в то время как Qashqai имеет только бесступенчатый вариатор.Хотя я на ней не ездил, но ездил на многих других бесступенчатых трансмиссиях, и они меня никогда не радовали. Преимущество Каджара перед Кашкаем тоже в багажнике. Renault может вместить 472 литра, а Nissan только 401,

.

НЕДОСТАТКИ

Подвеска Renault Kadjar более жесткая на городских неровностях, чем у Nissan Qashqai. Возможно, это совсем не так, и связано это с тем, что в Рено громче. Однако общее впечатление таково, что в этой категории мне больше понравился Nissan.

Нет окружающего внутреннего освещения, т.е. таких тонких светящихся полосок, которые ничего не делают, кроме улучшения атмосферы. Это тем более удивительно, что этот гаджет установлен на многих автомобилях Renault, он есть и в Qashqai.

Поклонников Renault

также может разочаровать отсутствие кнопки MultiSense, которая меняет характеристики двигателя, коробки передач или даже жесткости подвески, например, в модели Talisman. В Каджаре есть только кнопка с режимом Эко.

ОБЗОР

Каджар на мой взгляд более подогнанный, современный Кашкай, у которого, правда, подвеска менее приятно работает.Когда стоит задуматься о покупке Renault? Конечно, если мы не можем представить автомобиль без автомата. Подозреваю, что французская коробка передач EDC будет приятнее в управлении, чем ниссановский бесступенчатый вариатор.

Цены на

Kadjar начинаются от 77 500 злотых за версию с двигателем 1.2 TCe мощностью 130 л.с. Однако автоматического кондиционера нет, а светодиодные фары Pure Vision купить нельзя. Комплектация Bose, которая является самой высокой в ​​предложении, наряду с двигателем 1.6 dCi и приводом 4x4 — это расходы... 121 900 злотых. Это самый дорогой Каджар в продаже.

Однако даже в этом случае за доплату требуется несколько приятных мелочей. Включая отличная, очень красивая панорамная крыша, с электрошторкой. Также нет системы экстренного торможения, контроля слепых зон и камеры заднего вида. Обогрев лобового стекла также требует доплаты, отличный аксессуар для зимы. Электрохромное зеркало также требует доплаты, как и электрически регулируемое сиденье водителя, поддержка цифрового радио DAB или кожаная обивка.

Для сравнения, цены на Qashqai начинаются от 78 200 злотых за базовую версию с двигателем мощностью 115 л.с. Дизель мощностью 130 л.с. стоит 127 250 злотых, что также дороже, чем Kadjar. Просто сейчас у Nissan есть акция с ценами от 72 200 до 121 250 злотых, что меньше, чем у Renault.

.90 000 продаж автомобилей худшие за четыре года. Какие модели выбрали поляки в 2020 году? - Moto

В 2020 году впервые за четыре года поляки зарегистрировали менее полумиллиона новых легковых автомобилей и фургонов массой до 3,5 тонн, согласно данным Польской ассоциации автомобильной промышленности. Как и в предыдущие два года, самым популярным автомобилем в Польше была Skoda Octavia. Однако ни одна из моделей не достигла отметки в 20 000 экземпляров. копий продано.

В 2020 годуВ Польше зарегистрировано 428 347 новых легковых автомобилей. Это результат 22,9 процента. хуже рекордного в этом отношении 2019 года. Еще больший спад в отрасли зафиксирован среди клиентов-физлиц, купивших 117 291 новый автомобиль в 2020 году, — на 28 процентов. меньше года назад.

Включая фургоны до 3,5 тонн, в базу Центрального регистра транспортных средств и водителей внесено 487 996 новых автомобилей - на 22 процента. меньше, чем в 2019 году

Количество регистраций дилеров завышено Декабрь

Результаты, достигнутые производителями в декабре 2020 г.Впрочем, от лучших по этому показателю в декабре 2019 года они не отличались. В прошлом месяце в базе данных ЦЭПиК было зарегистрировано 51 507 новых легковых автомобилей, что составляет результат 1,9 процента. ниже, чем годом ранее, и в то же время на 23,6 процента. лучше по сравнению с ноябрем 2020 г.

На это состояние повлияла регистрация автомобилей в РЕГОНЕ, которая составила 3,6 процента. больше, чем в декабре 2019 года. Однако это число было завышено т.н. дилерских регистраций, имевших место в связи с введением с января 2021 г.новый, более строгий стандарт выбросов Евро 6 и невозможность регистрировать автомобили, не соответствующие новым требованиям.

Octavia — самый популярный автомобиль 2020 года в Польше

Несмотря на то, что лучше всего в декабре 2020 года продавались Toyota Corolla (1991 единица) и Fiat Tipo (1887 единиц), Skoda Octavia может похвастаться наибольшим количеством автомобилей, проданных в течение года (1885 единиц в декабре и 18 668 единиц в 2020 году). . .), у которого есть две Toyota: Corolla (17 508 экз.) и ярис (15 378 экз.).

Порог 10 000 По количеству проданных автомобилей уступили Skoda Fabia (12 135 шт.) и Dacia Duster (11 565 шт.).

Из первой пятерки только Toyota Yaris добилась лучшего результата продаж, чем в 2019 году. Годовой прирост продаж составил 9,3%. На другом полюсе оказались продажи Skoda Fabia и Dacia Duster, которые снизились по сравнению с 2019 годом на 29% соответственно. и 24,6 процента

Вторым самым покупаемым новым внедорожником после Dacia Duster стала Toyota Rav4 (9587 экз.). В топ-20 кроссоверов также вошли: Toyota C-hr (8 271), Volkswagen Tiguan (6 720), Hyundai Tucson (5 423), Skoda Kamiq (5 252) и Nissan Qashqai (5 059).

Введение двадцати пяти лучших моделей сделало Toyota самым популярным брендом в 2020 году (продано 61 331 единиц), опередив Skoda (56 332 единицы) и Volkswagen (37 203 единицы).

Среди двадцати самых популярных брендов только Audi зафиксировала лучший результат продаж, чем в 2019 году.Прирост количества проданных копий составил 13,2%. Для сравнения, Volkswagen продается в Польше на 30,9 процента. хуже, чем год назад, а победившая Toyota зафиксировала результат на 2,3 процента. хуже, чем в 2019 году

«Ковальски» выбрали Yaris

Самыми популярными моделями 2020 года среди польских частных клиентов были Toyota Yaris (7 967 экземпляров), которая оказалась лучше, чем Dacia Duster (5 327) и Toyota Corolla (4 132).

Регистрация новых легковых автомобилей для индивидуальных клиентов, рейтинг моделей - январь - декабрь 2020 г.

90 037 90 038 Количество проданных единиц 90 039 90 040 90 037 -41,7 90 037 -25,3 90 037 -39,3 90 040 90 037 -33,6 90 040 90 037 -19,5 90 040 90 037 -21,4 90 040 90 037 -3,4 90 040 90 037 -31,1 90 037 -13,4 90 040 90 037 -19,6 90 040 90 037 -10,5 90 040 90 037 -25,2 90 037 -14,1 90 040 90 037 -38,1 90 040
Lp Модель Изменение г/г [в процентах]
1. Тойота Ярис 7967 +11,4
2. Дачия Дастер 5327
3. Тойота Королла 4132
4. Тойота Рав4 3330 +51,4
5. шкода фабия 3251
6. фиат типо 3238
7. шкода октавия 3065
8. Хендай Туксон 3028 -26,0
9. шкода камик 2644 +317,7
10. toyota c-hr 2544 -4,3
11. Дачия Сандеро 2492
12. Тойота Айго 2470
13. Киа Спортейдж 2210
14. фольксваген тигуан 2158 +6,5
15. Hyundai i20 2118
16. фольксваген т-рок 2018 -31,7
17. киа стоник 1916 -5,8
18. рено клио 1743
19. Рено Каптур 1608
20. шкода карок 1586
1-20. - 58 845
Прочее - 58 446
Итого - 117 291 -28,0

Источник: Польская ассоциация автомобильной промышленности

Победа Toyota Yaris в этом рейтинге – результат роста продаж по сравнению с 2019 годом.на 11,4% и одновременное снижение результатов своих крупнейших конкурентов в группе индивидуальных покупателей: Dacia Duster (-41,7% г/г), Toyota Corolli (-25,3% г/г) и Skoda Fabia (-39,3% г/г) / р). В первой десятке, помимо Yaris и Skoda Kamiq, продажи которых стартовали в 2020 году, у Toyota Rav4, занявшей четвертое место (3330 единиц и +51,4% г/г), наблюдался рост количества проданных единиц.

Skoda выиграла среди

компаний

Среди компаний победу одержала Skoda Octavia (15 603 шт.).), который чаще регистрировался на REGON, в том числе от Toyota Corolla (13 376 шт.), Skoda Fabii (8 884 шт.), Toyota Yaris (7 411 шт.) и Renault Clio (6 872 шт.).

Регистрация новых легковых автомобилей для компаний, ранжирование моделей - январь - декабрь 2020 г.

90 037 90 038 Количество проданных единиц 90 039 90 040 90 037 -24,3 90 037 -46,6 90 040 90 037 -19,4 90 040 90 037 -19,4 90 040 90 037 -8,3 90 037 -28,4 90 040 90 037 -63,8 90 040 90 037 -0,4 90 040 90 037 -32,6 90 040 90 037 -16,5 90 040 90 037 -13,3 90 037 -25,3
Lp Модель Изменение г/г [в процентах]
1. шкода октавия 15 603 -5,8
2. Тойота Королла 13 376 -5,6
3. шкода фабия 8884
4. Тойота Ярис 7411 +7,2
5. рено клио 6872 +5,6
6. Тойота Рав4 6257 +33,2
7. Дачия Дастер 6238 +0,6
8. фольксваген гольф 5981
9. toyota c-hr 5727 +15.0
10. форд фокус 5697
11. шкода суперб 5562
12. фиат типо 5506 +22.1
13. фольксваген пассат 5290 -17,9
14. Киа Сид 4889
15. фольксваген тигуан 4562
16. опель астра 4200
17. шкода скала 4196 +74.1
18. Вольво кс60 3942
19. ниссан кашкай 3672
20. Мерседес-Бенц (класс GLC) 3494
1-20. - 127 359
Прочее - 183 697
Итого - 311 056 -20,8

Источник: Польская ассоциация автомобильной промышленности

Как и в случае с отдельными моделями, так и среди брендов, наиболее популярных в группе компаний в 2020 году.Порадовала Skoda (42 815 экз.), которая опередила Toyota (39 993 экз.) и Volkswagen (28 450 экз.).

.

Смотрите также