7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что лучше пежо или опель


Opel Grandland X против Peugeot 3008. Думаете, они похожи? А вот и нет!

Opel Grandland X построен с Peugeot 3008 на одном шасси, поэтому наше желание сравнить две эти модели вполне предсказуемо. На поверку эти кроссоверы оказались очень непохожими друг на друга. Как так? Сейчас объясним.

Максим Федоров

Если бы концерн PSA Peugeot Citroen в свое время не задружился с General Motors и они не решились на совместный выпуск кроссоверов, то не видать нам Grandland X в России как собственных ушей. Ведь уход немецкой марки из нашей страны в 2016‑м, как и срыв сделки по ее покупке «Сбербанком» в 2009 году, — это чистой воды политика. Боссы из GM испугались, что их обвинят в передаче недружественному государству своих ноу-хау, поэтому они готовы были потерять миллионы долларов на закрытии завода под Питером и выплатить солидную неустойку «Сберу», лишь бы не потерять еще больше при разборках с американскими контролирующими органами. И даже теперь, когда Opel перешел к PSA Peugeot Citroen, отголоски этой истории дают о себе знать. По соглашению с GM, французам дозволено продавать в России только те модели, которые не несут в себе американских технологий.

К счастью, таких моделей у Opel целых две — помимо Grandland X совместно с французами они разрабатывали компактный кроссовер Crossland X, и его появление в России, причем уже в обновленном варианте, не за горами. Ну а там недолго ждать полностью «офранцуженного» Mokka нового поколения и другие новинки, построенные уже без участия американцев. Но пока это все в планах, а реально сейчас у российских дилеров Opel можно купить только одну легковую модель (большой микроавтобус Zafira Life — это уже коммерческий транспорт), с которой мы знакомились дважды. В прошлом году мы протестировали Grandland X на его родине, а этим летом — испытали машину в России. И вот, наконец, настал черед сравнить этот кроссовер с соплатформенным Peugeot 3008. Сравнение принесло нам много любопытных открытий.

Они действительно одинаковые?

Честно признаюсь, когда я впервые познакомился с Opel Grandland X, я был уверен, что немцы не взяли от французского исходника ничего, кроме переднеприводной «тележки» EMP2 с бензиновым турбомотором 1.6 THP (в отличие от Peugeot 3008, дизель для этого кроссовера в России не предлагают). Сколько я ни копался в машине, пытаясь найти «французский след», мне это так и не удалось. И речь даже не про дизайн кузова или салона, где нет ни одной детали, которая намекнула бы на сходство моделей. Даже под капотом, где на навесном оборудовании мотора, а также шлангах и жгутах электропроводки обычно можно найти логотип автомобильной марки, висели нейтральные этикетки производителей компонентов. Единственный логотип PSA обнаружился только на автомате Aisin. И все!

И лишь поставив два автомобиля рядом, можно увидеть, что общего у них гораздо больше, чем кажется. Словно на опущенной в лоток с проявителем фотографии, на твоих глазах начинают проступать детали, глядя на которые не остается никаких сомнений в глубоком родстве этих моделей. Подкапотное пространство — будто под копирку. До последнего винтика и сварного шва у «Грандленда» здесь все то же самое, что и у 3008‑го, с единственной поправкой на разные двигатели, так как на тестовом «французе» стоял дизель. Хотя сами капоты отличаются по форме, их крепления идентичны. Одинаковые поводки стеклоочистителей, номера тормозных колодок, шины, дверные замки… Список можно продолжать довольно долго, и он, по моим прикидкам, будет включать как минимум 50 % общих деталей.

Обхожу машины сзади, открываю багажники и… та же картина! Внутри вообще нет никаких отличий — ни по форме, ни по содержанию отсеков. Проушины для крепления багажа, лампа подсветки, выемки на пластиковой обивке, рукоятки для дистанционного складывания спинок — все совпадает до мелочей. Под регулируемым по высоте полом и там, и там докатка со встроенными в диск пластиковыми органайзерами под инструмент. Все настолько одинаково, что даже непонятно, почему на бумаге багажники кроссоверов немного отличаются в объеме — причем у Peugeot он больше в обычном варианте, а у Opel — при сложенных спинках заднего дивана. Возможно, это объясняется отличиями в габаритах кузова: «француз» на 1,5 см выше, а «немец» на столько же шире. Но разница эта так незначительна, что в реальности вы ее вряд ли заметите.

А в чем тогда разница?

Что вы никогда не перепутаете, так это салоны этих моделей. Они получились абсолютно разными, и по дизайну, и по наполнению. Grandland X — это классический «Опель» в том виде, каким мы его потеряли в 2016 году. Те, кто еще помнит «Астры» питерской сборки, смогут проникнуться ностальгией, так как увидят в новинке знакомые черты. И это неудивительно, ведь кроссовер был представлен в 2017‑м, а его разработка началась как минимум на три года раньше, поэтому в него закладывались те же дизайнерские идеи, что и в актуальную на тот момент линейку «Опелей».

Аналоговые шкалы просты, привычны и понятны. 
В «топе» передние сиденья оснащены вентиляцией, а подогревы и спереди, и сзади есть уже в «базе».

Однако старое не значит плохое. Многие любят классику и не любят модерн, и для них такой кроссовер просто подарок. Вместо новомодного электронного джойстика трансмиссии — привычная «кочерга» автомата с механизированным приводом. Вместо виртуальных приборов — хорошо читаемые аналоговые шкалы, а вместо сенсорных кнопок климат-контроля — привычные крутилки. Интерьер здорового человека! Кстати о здоровье: в топовой комплектации здесь стоят анатомические передние кресла, сертифицированные немецкой ассоциацией ортопедов. На поверку — сиденья как сиденья, хотя и удобные, да еще и с вентиляцией — у Peugeot такого нет. Как нет и систем слежения за слепыми зонами и рядностью или считывания дорожных знаков, хотя последняя срабатывает через раз.

Высоко посаженная электронная приборная панель всегда в поле зрения водителя.За доплату в 3008-й можно поставить сиденья с массажером.

Зато 3008‑й на фоне «Грандленда» выглядит как космический крейсер из будущего. Хотя они и одногодки, смотрится французский кроссовер так, словно опередил немецкого родственника в развитии минимум на одно поколение. Недаром в Европе этот кроссовер Peugeot лидирует по продажам в своем сегменте: по дизайну салона конкуренты в сравнении с ним смотрятся откровенно бледно. И несмотря на то что никаких дорогостоящих решений французы не применяли, удачное сочетание формы и фактур материалов интерьера (тканевые вставки на торпедо и дверях очень к месту) даже по прошествии трех лет смотрится актуально.

На обоих автомобилях камеры кругового обзора передают размытую картинку.

Идея с высокой центральной консолью, которая разделяет кокпит Peugeot 3008, как в гоночном болиде, однозначно удалась. Вопреки ожиданиям, такая компоновка не съедает пространство, но при этом поднимает эргономику водительского места на новый уровень. Маленький руль — еще одно эргономическое чудо. Им не только удобно управлять, он еще и физически занимает мало места — проще пристроить колени или выходить из-за руля. Да и смотреть на приборы не через обод руля, а над ним, тоже оказалось удобно: электронная приборная панель находится почти у лобового стекла, так что здесь и проекционный дисплей особо не нужен.

Из-за светлого потолка и панорамной крыши салон «Опеля» обманчиво кажется
более просторным. 
Сзади оба кроссовера имеют практически ровный пол и достаточно места для ног.

В том, что касается простора на заднем ряду, победителей или проигравших не назовем. Обе модели обеспечивают неплохой комфорт даже для рослых седоков, а отсутствие центрального тоннеля позволяет назвать задний ряд трехместным не только для галочки. Отличия — только в системах комфорта. Так, у Peugeot нет обогрева заднего ряда сидений, который у Opel входит в стандартную комплектацию. И еще у немецкой модели сзади есть USB-зарядка, а у французской — только гнездо прикуривателя.

Багажники абсолютно идентичны, хотя заявленный объем у «Пежо» на 6 л больше. Кнопка открывания багажника и камера заднего вида немецкого кроссовера находятся ниже, чем у французского, и пачкаются сильнее.  

Как они едут?

Что удивительно, по-разному. Несмотря на одинаковое шасси, настройки (как и колея) отличаются. Подвеска «Опеля» жестче, она явно «заточена» под немецкие автобаны, и при проезде неровностей это ощущается. Перед «лежачими полицейскими» приходится гасить скорость до минимума, чтобы не ощутить «пинок». В качестве компенсации автомобиль награждает водителя отличной управляемостью. Но последнее вполне ожидаемо, а вот чего никак не ожидаешь, так это того, что при гораздо более комфортных настройках подвески кроссовер «Пежо» управляется ничуть не хуже! Возможно, в предельных режимах эти кроссоверы поведут себя по-разному, но в обычной жизни это никак не проявляется.

Немцы настроили французское шасси на свой лад, сделав подвеску более жесткой.Подвеска «француза» более энергоемкая, при этом управляется он не хуже «немца».

В динамике тоже есть отличия. И в первую очередь потому, что Grandland X оснащен единственно доступным для него бензиновым турбомотором, а тестовый 3008‑й был с дизелем. Несмотря на одинаковую мощность, подавляющее превосходство в тяге последнего дает о себе знать каждый раз, когда нажимаешь на педаль газа на светофоре. Если же еще нажать кнопку Sport, то в Peugeot словно вселяется дьявол! Машина рычит и бросается вперед, как настоящий спорткар, — такого эффектного спортрежима вы не встретите ни в одном однокласснике 3008‑го. При этом на бумаге по разгону до сотни дизельный кроссовер даже немного проигрывает бензиновому. Это к вопросу о том, что указанные в ТТХ данные зачастую расходятся с нашими субъективными оценками. Но здесь все объясняется просто: мы оценивали разгонную динамику в городском трафике, а не на полигоне. Если же делать замеры не 0–100 км/ч, а 0–80 км/ч, то результат будет другим. 

Opel Grandland X

Вождение

Рулится по-немецки четко, но не любит ямы и «лежачих полицейских». К мотору и АКП нет вопросов.

Салон

Все тот же «Опель», каким мы его помним до 2016 года. Из нового только Apple CarPlay.

Комфорт

Конструкторы забыли, что за пределами Германии бывают плохие дороги. Но о русских холодах помнят: подогревы всего и вся есть уже в «базе».

Безопасность

Помимо штатных 6 эйрбэгов в «топе» есть система распознавания знаков, слежения за слепыми зонами и контроля полосы.

Peugeot 3008

Вождение

Отличное сочетание управляемости и комфорта.
В режиме «Спорт» дизель везет на все деньги.

Салон

Однозначно самый стильный и оригинальный в классе, и при этом удобный. А еще французы не сэкономили на отделке.

Комфорт

Явный прокол — это отсутствие подогревов и USB для задних пассажиров.

Безопасность

«Пассив» на уровне, но систем активной безопасности, по современным меркам, маловато.

Технические характеристики

  Opel Grandland X Peugeot 3008
Габариты, вес
Длина, мм 4477 4447
Ширина, мм 1856 1841
Высота, мм 1609 1624
Колесная база, мм 2675 2675
Снаряженная масса, кг 1435 1575
Полная масса, кг 1980 2050
Клиренс, мм 180 219
Объем багажника, л 514/1652 520/1482
Объем топливного бака, л 53 53
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 201 200
Время разгона 0–100 км/ч, с 9,5 9,6
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 10,1 5,5
загородный цикл 5,7 4,4
смешанный цикл 7,3 4,8
Техника
Тип двигателя бензиновый, турбированный, 4‑цилиндровый дизельный, турбированный, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3 1598 1997
Мощность, л.с. при мин-1 150 при 6000 150 при 4000
Крутящий момент, Нм при мин-1 240 при 1400 370 при 2000
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Привод передний передний
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска полузависимая полузависимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 225/55R18 225/55R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 5250 5250
ТО-1/ТО-2, р. 12 500 / 18 300 14 000 / 22 900
ОСАГО, р. 6325 6325
Каско, р. 62 500 70 400

Автомобили предоставлены компаниями: Peugeot 3008 — «Авто Премиум», Opel Grandland X — «Евросиб».

Вердикт

Из одних и тех же компонентов Peugeot и Opel удалось построить два абсолютно непохожих кроссовера. 3008‑й и Grandland X по-разному выглядят и едут, отличаются по наполнению опциями и даже собираются в разных странах. При этом они отлично дополняют друг друга, так как адресованы разным категориям покупателей.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Сравнительный тест Opel Astra, Audi A4, BMW 6 series, Peugeot 206

Самые доступные кабриолеты из вторых рук

Наверное, именно потому, что лето у нас такое скоротечное, насладиться им мы стремимся по полной программе. А какой еще автомобиль, кроме кабриолета, позволит получить максимальное удовольствие от теплых, солнечных дней? И поверьте, для приобретения хорошего кабриолета на вторичном рынке не потребуется огромная сумма денег. Ведь в каждом классе есть свои, самые доступные модели автомобилей без крыши. Им и посвящен этот обзор. По традиции мы рассматриваем модели не старше пяти лет. Отдельно взятые.. В скобках – данные для версии с “автоматом”.

“Peugeot 206 CC” компактный класс производство: 2001-2007 гг.

ЭТО БЫЛ самый первый кабриолет в компактном классе с жесткой крышей, которая в закрытом виде превращала автомобиль в полноценное купе. Броский дизайн, привлекательная цена сделали модель очень популярной, своеобразным хитом. И сегодня на вторичном рынке есть, из чего выбрать свой “Peugeot 206 СС”. И вряд ли вам встретится образец со скудной комплектацией – “Peugeot 206 СС” всегда оснащался неплохо. Даже в “базе” здесь есть АБС, четыре подушки безопасности, магнитола, кондиционер, электропакет, литые диски..

Процесс подъема и опускания жесткого верха практически полностью автоматизирован: вручную надо только пристегнуть или отстегнуть фиксаторы крепления кромки верха и рамки лобового стекла. Правда, на ходу эту операцию выполнять нельзя.

“Peugeot 206 CC” имеет посадочную формулу “2+2”. Надо ли объяснять, что при такой компоновке задние места будут удобны разве что школьникам младших классов?

Шасси у “Peugeot 206 CC” такое же, как у спортивной трехдверки “206 GTI”. Потому машина с поднятой крышей отлично слушается руля и проходит повороты с минимальными кренами. Правда, платой за азартный характер стала неважная плавность хода, особенно у версий с 16-дюймовыми колесами, а это, согласитесь, не очень здорово, ведь на кабриолете надо кататься, а не гонять.

При сложенном верхе кузов машины может издавать неприятные скрипы, особенно на неровной дороге и при резком маневрировании – сказывается его недостаточная жесткость. Да и ездить с опущенной крышей лучше на небольших скоростях. Если двигаться быстрее 80-90 км/ч, то в салоне начинается маленький ураган.

Выбирая машину, особое внимание уделите крыше. На многих “206 CC” она протекала. Правда, этот дефект легко устранялся путем замены ($245) уплотнительных резинок рамки лобового стекла. Кроме того, надо обязательно проверить автомобиль на предмет скрытых дефектов, которые могли остаться после некачественного кузовного ремонта. Дело в том, что даже несильный боковой удар может привести к нарушению геометрии корпуса и повреждению подъемного механизма. Учтите, процесс подъема и складывания крыши должен происходить без дерганий, толчков и перекосов. Чаще всего встречается такая неисправность, как выход из строя контакторов (их больше 15) положения крыши. Но этот дефект легко устраним: концевики регулируются, а если не поддаются регулировке – меняются по $12-20 за штуку.

Помимо крыши внимания требует коробка. Автоматическая трансмиссия любит стабильный тепловой режим. Если перегревать ее, долго поддерживая максимальные обороты двигателя, или, наоборот, “на холодную” рвать с места, то блок управления будет накапливать ошибки и в конце концов войдет в аварийный режим.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см.

Клириенс, см.

База, см.

Снаряж. Масса, кг.

Запас топлива, л.

Объем багажника, л.

Размер шин

383,5x167x137

11

244

1.140

50

150*/320**

195/55/R15

* Объем багажника с опущенной крышей

** Объем багажника с поднятой крышей

Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность, л.с., при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч., с.

Макс. Скор., км/ч.

Ср. расход топлива, л/100км

4-цил., 1,6 л.

109/5,750

147/4,000

11,2(13,4)

185(178)

6,9(7,7)

4-цил., 2 л.

136-6,000

190/4,100

8,9(10,5)

204(196)

8(8,4)

4-цил., 1,6 л., турбодизель

109/4,000

240/1,750

10,5

186

4,9

В скобках- данные для версии с «автоматом»

Таблица комплектаций

Комплектация

“Tendance”

“Platinum”

“Roland Garros”

“Sport”

АБС

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

Подушки безопасности

4

4

4

4

Электропривод стекол

4

4

4

4

Кондиционер

стандарт

стандарт

-

-

Климат-контроль

-

опция

стандарт

Стандарт

ESP

опция

стандарт

стандарт

Стандарт

Магнитола

стандарт

стандарт

стандарт

Стандарт

Литые диски

стандарт

стандарт

стандарт

Стандарт

Противотуманные фары

стандарт

стандарт

стандарт

Стандарт

Кожаный салон

-

стандарт

стандарт

стандарт

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км.

Операция по ремонту и обслуживания

Стоимость (Работа + расходные материалы), $

15000

Замена моторного масла и фильтров

60-70

 

 

Замена свечей зажигания

60

15000-30000

Замена передних тормозных колодок

135

30000-40000

Замена стоек переднего стабилизатора

110

30000-60000

Замена передних тормозных дисков

165

 

 

Замена задних тормозных колодок

120

50000-70000

Замена шаровых опор

От 125

 

 

Замена передних амортизаторов

250

90000

Замена ремня ГРМ и роликов

От 350

80000-100000

Замена задних амортизаторов

180

 

 

Замена втулок переднего стабилизатора

66

100000-120000

Замена заднего глушителя

198

150000

Замена сцепления

450

↑ наверх

“Opel Astra Cabriolet” гольф-класс производство: 2001-2006 гг

ОСНОВОЙ для “Opel Astra Cabriolet” послужило двухдверное купе. Дизайнерам кузовного ателье “Bertone” (там разрабатывались и купе, и кабриолет) удалось добиться максимального внешнего сходства обеих моделей.

Любой из подержанных “Astra Cabriolet” гарантированно будет с АБС, четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, а также электроприводом боковых стекол и зеркал с подогревом. Имейте в виду, что в базовой комплектации матерчатый верх опускается-поднимается вручную. Кабриолет удобен только для двоих взрослых. Задние детские места редко используются по прямому назначению – в основном для дополнительного размещения багажа.

“Астра” без крыши весьма устойчива в поворотах, не отличаясь при этом чрезмерной жесткостью подвески. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль очень комфортен при движении с опущенной крышей – с поднятыми боковыми стеклами и защитным экраном (он находится за спинками передних кресел) в салоне можно спокойно разговаривать даже при скоростях более 120 км/ч. А вот при закрытой крыше автомобиль, как это ни парадоксально, очень шумный. Источником повышенных децибелов является многослойный материал мягкой крыши.

Все бензиновые двигатели – 16-клапанные, семейства ЕСОТЕС, снабжены ремнем ГРМ, который требует замены строго через 60.000 км. После этого рубежа ремень, возможно, не доживет даже до следующего ТО, которое проводится каждые 15.000 км. В результате – ремонт головки блока (от $1.300). Осматривая машину перед покупкой, обязательно проверьте пластмассовые крепления радиатора: они часто ломаются даже при несильном ударе. Пусть сам радиатор вполне исправен, но из-за лопнувших креплений этот важный элемент системы охлаждения придется менять в сборе – за $300.

Коробки передач японского производства – и механические, и автоматические – безупречно надежны. Подвеска достаточно проста конструктивно (спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая скручивающаяся балка), поэтому и столь недорога в содержании и ремонте. Слабое место в ней – рулевая рейка, сальники которой иногда начинают течь уже через год-два.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см.

Клириенс, см.

База, см.

Снаряж. Масса, кг.

Запас топлива, л.

Объем багажника, л.

Размер шин

426,5/171/139

13

260,5

1.305

52

330

195/60/R15

Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность, л.с., при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч., с.

Макс. Скор., км/ч.

Ср. расход топлива, л/100км

4-цил., 1,6 л.

103/6,000

147/3,600

13

190

7,2

4-цил., 1,8 л.

125/5,600

170/3,800

10,5

207

7,9

4-цил., 2,2 л.

147/5,800

203/4,000

9,5(11)

216(210)

8,7

4-цил., 2 л. С турбонаддувом

200/5,600

250/1,950

8

242

8,9

4-цил., 2,2 л. турбодизель

125/4,000

280/1,500

10,9

205

6,2

В скобках- данные для версии с «автоматом»

Таблица комплектаций

Комплектация

Базовая

“Linea Rossa”

“Edition”

АБС

стандарт

стандарт

стандарт

Подушки безопасности

4

4

4

Электропривод стекол

4

4

4

Кондиционер

стандарт

стандарт

-

Климат-контроль

-

опция

стандарт

ESP

опция

стандарт

стандарт

Магнитола

стандарт

стандарт

стандарт

Литые диски

стандарт

стандарт

стандарт

Противотуманные фары

стандарт

стандарт

стандарт

Кожаный салон

-

стандарт

стандарт

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км.

Операция по ремонту и обслуживания

Стоимость (Работа + расходные материалы), $

15000

Замена моторного масла и фильтров

От 67

15000-20000

Замена свечей зажигания

От 45

20000-30000

Замена передних тормозных колодок

130

40000-50000

Замена стоек переднего стабилизатора

85

 

 

Замена втулок переднего стабилизатора

46

60000

Замена ремня ГРМ с роликами

От 370

80000-100000

Замена передних тормозных дисков

240

 

 

Замена шаровых опор

150

100000-120000

Замена передних амортизаторов

200

 

 

Замена задних амортизаторов

160

130000 и более

Замена сцепления

От 400

↑ наверх

“Audi A4 Cabriolet” средний класс производство: 2001-2006 гг.

АВТОМОБИЛЬ рассчитан на четырех человек, причем сзади смогут с комфортом поместиться даже взрослые пассажиры.

Любой подержанный “A4 Cabriolet” порадует полным электропакетом, литыми дисками, магнитолой, АБС с системой распределения тормозных усилий по осям, климат-контролем, четырьмя подушками безопасности и системой динамической стабилизации.. Что касается главной кабриолетной особенности – крыши, то она трансформируется полностью автоматически и только в статике.

Кузов кабриолета был усилен для обеспечения его жесткости. Благодаря этому автомобиль без крыши демонстрирует великолепную плавность в движении. А управляемость при этом почти не пострадала – крены автомобиля в поворотах невелики, а раскачка на пологих волнах асфальта практически отсутствует.

Аэродинамика открытого “A4” проработана на славу. Если поднять ветрозащитный экран, спрятанный в багажнике и закрепить его за передними креслами, то в кабриолете можно нестись со скоростью за 140 км/ч без завихрений в салоне.

Механизм складывания крыши был доведен и отработан еще на модели прошлого поколения. Поэтому на кабриолете “A4” он очень надежен. Однако при покупке машины обратите особое внимание на состояние самого мягкого верха. Дело в том, что без должного ухода ткань может садиться, растягиваться и со временем даже потерять герметичность. Поэтому, если вы увидели, что на тенте есть разводы и потеки, пятна и въевшаяся грязь, постарайтесь опробовать крышу на пропускание влаги. Для этого можно поездить на “A4 Cabriolet” в дождь или загнать машину на мойку для принятия душа. Если вода просачивается в салон, сбивайте цену на $350-500. Именно во столько обойдется приведение крыши в надлежащее состояние на дилерском сервисе.

Вариатор “Multitronic”, которым оснащалась модель, страдает “неврозами”, что проявлялось в сильных рывках и дерганьях автомобиля. Это могло происходить по двум причинам. Первая: пакет фрикционов, уравновешивающий работу вариатора, не справляется с нагрузкой и быстро изнашивается. Вторая: неполадки с электроникой. Это хуже, поскольку периодически требуется перенастраивать программу управления вариатором (от $65 на дилерском сервисе) или заменять его блок, что обойдется в среднем в $1.000.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см.

Клириенс, см.

База, см.

Снаряж. Масса, кг.

Запас топлива, л.

Объем багажника, л.

Размер шин

457,5/177,5/139

13

265,5

1.610

70

245*/315**

205/55/R15

* Объем багажника с опущенной крышей

** Объем багажника с поднятой крышей

Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность, л.с., при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч., с.

Макс. Скор., км/ч.

Ср. расход топлива, л/100км

4-цил., 1,8 л. С турбонаддувом

163/5,700

225/1,950

9,4(9,3)

226(219)

8,5

V6, 2,4 л

170/6,000

230/3,200

9,7(9,8)

224(222)

9,8(9,6)

V6, 3 л

220/6,300

300/3,200

7,8

243(234)

9,9(9,7)

V6, 2,5 л, турбодизель

 

163/4,000

350/1,500

9,7

225(217)

7,2

В скобках- данные для версии с «автоматом»

 

Краткая техническая характеристика “S4 Cabriolet”

 

Двигатель

Мощность, л.с., при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч., с.

Макс. Скор., км/ч.

Ср. расход топлива, л/100км

V8, 4,2 л

344/7.000

410/3.500

5,9 (6,2)

250

13,8 (12,6)

Таблица комплектаций

Комплектация

Базовая

“S4 Cabriolet”

АБС

стандарт

стандарт

Подушки безопасности

4

4

Электропривод стекол

4

4

Кондиционер

опция

стандарт

Климат-контроль

стандарт

опция

ESP

стандарт

стандарт

Магнитола

стандарт

стандарт

Литые диски

стандарт

стандарт

Противотуманные фары

стандарт

стандарт

Кожаный салон

-

стандарт

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км.

Операция по ремонту и обслуживания

Стоимость (Работа + расходные материалы), $

15000

Замена моторного масла и фильтра

78-120

10000-20000

Замена свечей зажигания

58-113

20000-30000

Замена передних тормозных колодок

190

20000-40000

Замена задних тормозных колодок

160

50000-80000

Замена нижних шаровых опор с рычагами

810

 

 

 

Замена передних тормозных дисков

310

 

 

 

Замена стоек переднего стабилизатора

240

80000-100000

Замена втулок переднего стабилизатора

96

 

 

 

Замена стоек заднего стабилизатора

220

 

 

 

Замена передних и задних амортизаторов

850

90000-120000

Замена наконечников рулевых тяг

310

120000

Замена ремня ГРМ с роликами

390-580

↑ наверх

BMW 6-й серии “Cabrio” бизнес-класс производство: 2004-2007 гг.

КАБРИОЛЕТ, построенный на базе купе 6-й серии, оснащается мягкой складной крышей.

Самые доступные версии кабриолета оборудуются трехлитровой рядной “шестеркой”. Модификации с V8 стоят на 25-30% дороже.

Автомобиль имеет посадочную формулу “2+2”. Однако, учитывая габариты машины, задний ряд можно использовать не только для размещения поклажи, но и как полноценные посадочные места для двух человек средней комплекции. Салон, как и положено BMW, отличается изысканным дизайном и первоклассной отделкой. Даже в оформлении базовой модификации можно встретить натуральную кожу.

То же можно сказать и о комплектации. Уже в базе кабриолет обязательно будет с полным электропакетом, легкосплавными дисками, четырьмя “эйрбэгами”, электронными системами безопасности, отличной аудиосистемой, климат-контролем и ксеноновыми фарами. Первые владельцы, как правило, заказывали BMW 6-й серии “Cabrio” с автоматической коробкой передач.

Мягкий верх, понятное дело, не способствует повышению жесткости кузова на кручение, поэтому каркас автомобиля усилен дополнительными металлоконструкциями, из-за чего кабриолет прибавил относительно купе целых два центнера веса. Он надежен в управлении, но ожидать от автомобиля излишней остроты и спортивного азарта едва ли стоит. На ходу “шестерка-кабрио” больше напоминает бизнес-седан с выверенными, но спокойными реакциями на руль и отменной плавностью хода.

Крыша кабриолета поднимается и опускается полностью автоматически за 25 с. Со спрятанной в багажник крышей даже на скорости 140 км/ч в салоне можно разговаривать, не напрягая голоса. Правда, лишь в том случае, когда подняты боковые окна и ветрозащитный экран.

Механизм подъема и складывания мягкого верха безупречен. Если крыша не убирается, это означает, что вы забыли установить разделительную полку в багажнике в правильное положение и электроника заблокировала процесс..

Великолепно настроенные и в целом надежные бензиновые моторы боятся перегрева, поэтому чистку радиатора и замену антифриза раз в два года надо считать обязательными процедурами. От нашего топлива через три-четыре года эксплуатации разрушаются нейтрализаторы отработавших газов (около $1.800 с заменой).

Шестиступенчатые механические и автоматические коробки не обременены хроническими неисправностями. Ходовая также надежна. Правда, в передней подвеске через 30.000-50.000 км появляется стук, который, к радости владельцев, устраняется без серьезных материальных вложений. Ведь виной тому всего лишь раскрутившиеся болты повышающей жесткость кузова растяжки, соединяющей чашки амортизаторов.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см.

Клириенс, см.

База, см.

Снаряж. Масса, кг.

Запас топлива, л.

Объем багажника, л.

Размер шин

482х185,5х137,5

13

278

1.685

70

300*/350**

245/50/R17

* Объем багажника с опущенной крышей

** Объем багажника с поднятой крышей

Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность, л.с., при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч., с.

Макс. Скор., км/ч.

Ср. расход топлива, л/100км

6-цил., 3 л

258/6.600

300/2.500

6,9 (7,2)

250

9,6 (9,9)

V8, 4,4 л

333/6.100

450/3.600

6,1 (6,2)

250

12,8 (11,5)

В скобках- данные для версии с «автоматом»

Таблица комплектаций

Комплектация

Базовая (“630Ci”)

“645 Сi”

АБС

стандарт

стандарт

Подушки безопасности

4

4

ESP

стандарт

стандарт

Электропривод стекол

4

4

АКПП

опция

опция

Климат-контроль

стандарт

стандарт

Магнитола

стандарт

стандарт

Литые диски

стандарт

стандарт

Противотуманные фары

стандарт

стандарт

Кожаный салон

опция

стандарт

Подогрев кресел

опция

стандарт

Ксеноновые фары

стандарт

стандарт

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км.

Операция по ремонту и обслуживания

Стоимость (Работа + расходные материалы), $

15000

Замена моторного масла и фильтра

140-195

15000-25000

Замена свечей зажигания

От 99

 

 

Замена передних тормозных колодок

220

 

 

Замена задних тормозных колодок

190

25000-40000

Замена стоек заднего стабилизатора

185

50000-70000

Замена передних шаровых опор

400

 

 

Замена рычагов передней подвески

От 500-600

 

 

Замена передних тормозных дисков

420

 

 

Замена стоек переднего стабилизатора

220

70000-90000

Замена задних тормозных дисков

340

 

 

Замена рулевых наконечников

254

90000-110000

Замена задних амортизаторов

От 300

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №10 2009 год

Рено меган или пежо 308 » Драйв

Mégane Grandtour отлично вписывается в модную тенденцию красивых и компактных универсалов . Мы протестировали его погрузочные способности в сравнении с Opel Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW .

Одно лишь упоминание о внедорожниках действует Вам на нервы ? Вы уже слышать не можете об этих спортивных полноприводных внедорожниках ? Тогда к Вашему вниманию автомобили , которым под силу превзойти почти любой внедорожник , по крайней мере , по мнению семей , которые любому шоу — эффекту предпочитают пространство за адекватную цену , другими словами , компактный универсал . Кто считает компактный внедорожник скучным мускулистым здоровяком , еще не видел новую модель Mégane Grandtour . Компания Renault избавила свою трудовую лошадку от излишней угловатости , и теперь только в одном продолговатом задке кузова больше спортивного духа , чем в целом внедорожнике .

Конец формы

В качестве универсала лучше всех себя зарекомендовал Peugeot. Француз находится в модном обществе , ведь Opel Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW тоже прилагают все усилия , чтобы распрощаться с имиджем большого чемодана на колесах . Неужели эксперты собираются рекомендовать этих зануд ? Да и еще раз да , и лучше всего с излюбленными дизельными двигателями мощностью130 л . с . Если общее увеличение габаритов автомобиля приносит пользу , это как раз наш случай . С длиной 4 , 70 м Opel Astra достиг размеров BMW 5 серии , а Peugeot со своей диной 4 , 59 м гордо возвышается на пьедестале вплоть до среднего класса . Удивительно , что модель 308 SW , будучи самой маленькой , имеет самое большое багажное отделение . Его вместительность сродни бесконечной пропасти составляет 610 л при нормальном положении задних сидений , и здесь с ним конкурировать на равных под силу только Skoda Octavia . При демонтированных задних сидениях багажник умещает 27 ящиков с водой , что равно 1660 л . Opel Astra умещает на два ящика меньше , а Renault соответственно на три . Компания Peugeot умеет делать приличные универсалы , что было доказано еще во времена старой доброй 504 — й модели .

Практичные решения , скрытые под фантастическими названиями

Сегодня компактные универсалы приноровились к некоторым хитростям автомобилей высшего класса . Таким образом , спинки задних сидений у всех троих кандидатов складываются дистанционно . У Peugeot эта технология называется « Magic Flat ». Кто желает , чтобы задняя дверь кузова Opel Astra открывалась электрически , тому придется доплатить еще 750 евро . Что касается спинок задних сидений « Flex Fold », то в этой модели они разделены на три части . А в Renault складывается даже спинка сидения переднего пассажира , и это все благодаря технологии « Easy Break ». Но нужна ли вообще вся эта заумная болтовня ? Лучше было бы больше места на заднем ряду сидений , где сразу ощущается , что эти автомобили имеют более короткую колесную базу . У Peugeot спинка задних сидений такая прямая , как у церковной скамьи , а находясь в Opel , приходится буквально пристраивать где — то свои ноги , и это несмотря на то , что он предлагает больше всего места . От плохого обзора , который был вполне ожидаем в автомобилях такого типа , частично спасают серийные парктроники . Стойки крыши способны заслонить целого велосипедиста .

Opel набирает очки за счет широкого ассортимента вспомогательных систем для водителя . Кокпит отображает две полярные стороны : на одной находятся беззаботные французы с внушительным тачскрином и небольшим количеством клавиш , а на другой маленькие иконки в немецком Opel Astra с клавишами быстрого набора под ними . Что лучше ? Эксперты отдают предпочтение немцу , французоманы всегда больше нацелены на эстетику .

При полной загрузке лучше всего амортизирует Opel Astra

С приводом дела обстоят следующим образом : два диетических дизеля от Renault и Opel ( каждый с рабочим объемом 1 , 6 л ) противостоят дизелю от Peugeot , который поглощает 2 литра топлива , но при этом работает спокойнее и звучит солиднее . Отчасти по причине того , что это единственный тестируемый автомобиль , оснащенный шестиступенчатым автоматом . Он спокойно мог бы набрать 308 оборотов для мягкого скольжения , если бы не 18 — дюймовые колеса спортивной модификации GT Line , чей сильный грохот доставляет ощутимый дискомфорт . Зато по ровному асфальту автомобиль движется как по маслу . Жесткой линии придерживается также и Opel Astra , чьи толчки достигают даже ( электрически регулируемых ) сидений AGR с обивкой , которая по сравнению с предыдущими годами выпуска оставляет желать лучшего . Зато у Opel больше резервов , когда он нагружен до самого верха .

Renault Mégane не терпит перегрузки

Тогда мягкий и плавный Mégane доходит до своего предела . В нормальном режиме этот автомобиль доставляет истинное удовольствие . Его рулевое управление по ощущениям напоминает хватание за подголовник , мощные толчки при полной нагрузке сводят на нет всю амортизацию . Во время заноса система курсовой устойчивости включается в работу очень рано , а самая лучшая тормозная система в нашем тесте ( 35 , 5 м ) держит француза в узде . А что с ценами ? Все три кандидата доступны только в топ — версиях , чьим единственным преимуществом является возможность показать , сколько можно получить роскоши за 30 000 евро , если универсал не производится концерном VW : серийный климат — контроль , темпомат и автоматическое управление светом фар , а в Renault даже подогрев сидений и дистанционное открытие дверей . Наш совет : вместо дорогой « Bose Edition » отдайте свое предпочтение комплектации « Intens », сэкономив тем самым 2200 евро без особых потерь . Достойны отдельной похвалы 5 — летняя гарантия модели Mégane и экономные показатели диетических дизелей : Renault и Opel поглощают на литр топлива меньше , чем Peugeot ( окей , с коробкой — автоматом ). Несмотря на это его средний результат 6 , 3 л тоже является пределом мечтаний внедорожников .

И тог

Компактные универсалы сражают на повал своей внешностью , ничем не уступая всемогущим визави . Opel имеет ощутимое преимущество в ассортименте вспомогательных систем , французы предлагают привлекательную альтернативу : компетентность и комфортабельность , для чего требуется лишь пару компромиссов в управлении .

Как бы ни превозносили «фольксвагеновские» маркетологи Golf, на рынке есть достаточное количество машин, которые можно рассматривать в качестве альтернативы компакту из Вольфсбурга. К примеру, в Испании под первым номером самого популярного автомобиля традиционно выступает Renault Megane. Уверенный старт взял и новый Peugeot 308. В ряду азиатских моделей привлекает внимание своей оригинальностью Honda Civic. Словом, подходящая компания для сравнительного теста получается.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

Из тестовой тройки наиболее эффектно смотрится «Сивик», хотя его дизайнерской концепции пошел уже десятый год. Неплохое визуальное впечатление производит и «Меган», который после рестайлинга стал выглядеть куда лучше, чем раньше. «Триставосьмой» в этой компании самый молодой, но именно его внешность представляется наиболее противоречивой. С одной стороны, полностью перекроенный облик хэтчбека из Сошо создает эффект новизны, а с другой — экстерьер «французского» «льва» утратил былую оригинальность и уже мало чем примечателен, взгляд «цепляют» разве что задние фонари сложной формы. Но вот модернистский салон «Пежо» заслуживает только восторженных отзывов как по части стиля, так и эргономики. Рабочее место водителя организовано безупречно: возвышающаяся над торпедо приборная панель отлично читается, небольшой эллипсоидный руль лежит в руках как влитой, а расположенный на центральном сенсорном экране интерфейс управления второстепенными функциями интуитивно понятен. Довершают картину лучшая в трио обзорность и самые удобные передние кресла. Интерьер «Мегана» хотя и выглядит устаревшим, но скроен добротно, без серьезных просчетов в эргономике. А вот внутренний мир «Сивика» не такой уютный по сравнению с «французами». Японский автомобиль уступает соперникам в обзорности и комфорте передних сидений. К тому же, отделочные материалы у него более скромные. Лидер по запасу пространства на заднем диване — «Пежо», а самый скупой на свободное место для пассажиров второго ряда — «Меган». Самый объемный багажник демонстрирует «Сивик» (500 литров против 440 л у «Мегана» и 415 л у 308-го). Также «японец» превосходит конкурентов по внутренней вариабельности за счет возможности установки в вертикальном положении подушек задних сидений.

ОСНАЩЕНИЕ

В плане комплектации лучшие позиции занимает «Хонда», чей стандартный арсенал предполагает наличие шести подушек безопасности, ABS, системы распределения тормозных усилий EBD, усилителя экстренного торможения BA, системы курсовой устойчивости VSA, противооткатной системы HSA. Базовое оснащение «французов» беднее. У «Рено» в него входят шесть воздушных подушек, ABS, BA, ESP, система контроля недостаточной поворачиваемости, датчики давления в шинах. В «Пежо» «зашито» такое же количество надувных подушек, а из систем активной безопасности установлены ABS и ESP.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И КОМФОРТ

Все испытуемые автомобили были агрегатированы 1,6-литровыми дизельными двигателями и 6-скоростными механическими коробками передач. Наибольшую мощность и крутящий момент развивал мотор «Мегана» — 131 л.с./320 Нм. К слову, это лучшие показатели для дизелей такого объема. Двигатели «Сивика» и 308-го реализовывали 120 л.с./300 Нм и 116 л.с./270. Вместе с тем, проигрыш «Пежо» в мощностно-тяговых характеристиках отчасти компенсировался его меньшей массой — 1235 кг против 1385 кг у «Хонды» и 1395 кг у «Рено». Правда, хэтчбеку из Сошо это не помогло, по результатам полигонных замеров он расположился позади конкурентов. Большинство заездов на измерение разгонной динамики записал в свой актив «Меган». Также уроженец Булонь-Биянкура соперничал с «Сивиком» за лучшие показатели тормозной динамики, хотя в итоге немного уступил. Остановочный путь «Хонды» со скорости 60/80/100/120/140 км/ч составил 13/24/37/54/72 метра, у «Рено» он занял 13/24/37/55/72 м, у «Пежо» — 14/25/38/55/72 м.

Наименьшим расходом топлива на шоссе отметился японский хэтчбек (4,5 л/100 км против 4,6 л у «Мегана» и 308-го), в городе самым экономичным оказался «Пежо» (5,2 л/100 км против 5,6 л у «Хонды» и 5,9 л у «Рено»).

Наиболее азартное поведение демонстрирует «Сивик», который благодаря самым коротким в трио колесной базе и рулевой рейке, лучше всех чувствует себя на извилистой трассе. И даже увеличенные крены кузова и недостаточная поворачиваемость в предельных режимах не смазывают общее впечатление от прекрасно настроенного ансамбля рулевого управления и подвесок «японца». Однако, за возможность лихо распрямлять повороты приходится расплачиваться ездовым комфортом — плавность хода у «Сивика» оставляет желать лучшего. Хорошее впечатление оставляет и управляемость «Пежо». За дорогу 308-й держится цепко, не скупится на дорожную информацию и быстро откликается на водительские команды. Правда, на высоких скоростях у выходца из Сошо ощущается недостаток обратной связи, что не лучшим образом сказывается на точности управления. Но в целом, картина очень даже благоприятная, при том что «Пежо» обеспечивает самый высокий среди участников теста комфорт. Что до «Мегана», то он никогда не претендовал на звание драйверской машины, но и разочаровывающим его поведение не назовешь. Шасси настроено хорошо, реакции адекватные, запаса устойчивости хватает всегда. Причем, несмотря на флегматичный характер и не очень информативный руль, на слаломе «Рено» опередил своего соотечественника, да и курсовая устойчивость у него не хуже. По ездовому же комфорту «Меган» до сих пор относится к лучшим представителям класса.

ВЕРДИКТ

На первую позицию по итогам испытаний поднимается Honda Civic благодаря выигрышному соотношению динамики и управляемости, а также лучшей среди участников испытаний практичности и приличной базовой комплектации. Следующую ступень подиума делят между собой Peugeot 308 и Renault Megane. Среди достоинств первого — эргономика, сбалансированные дорожные качества и экономичность, в активе второго представителя французского автопрома — отличный мотор и комфорт.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Что выбрать начинающему водителю из Astra, Golf, Peugeot 307 и 406

"Нужно приобрести первый автомобиль. Подскажите, пожалуйста, что выбрать за сумму до $4000, желательно бензиновый двигатель. Рассматриваемые авто 1998-2003 годов: Opel Astra, Golf 4, Peugeot 307 или 406. Нужен неприхотливый и менее затратный автомобиль. Понятно, что будет зависеть от состояния". 

Как верно замечено в вопросе, все будет зависеть от состояния конкретного автомобиля, ведь насколько перечисленные модели неприхотливы, настолько же они и "заезженные" в силу возраста. И не стоит забывать о годе выпуска: пять лет разницы могут стать критичными.

С поиском Golf 4 возникнут определенные трудности. За указанную сумму наиболее вероятно найти Golf с 1,4-литровым бензиновым двигателем. Версии с оптимальными 1.6 уже дороже, а те, что вписываются в бюджет, вряд ли можно будет назвать не требующими затрат. И опять же это будет автомобиль ранних лет выпуска. Но с 1,4-литровым Golf есть нюанс: радость от обладания собственным первым авто пройдет довольно быстро, равно как наступит понимание того, что Golf "не едет". Мощности двигателя все же маловато. Хотя в остальном Golf неплох не только для новичка, но и для непритязательных водителей с опытом.

Неплох и Opel Astra, несмотря на распространенное мнение о том, что Opel нещадно ржавеет. Его стойкость к коррозии сопоставима с Golf 4 и напрямую зависит лишь от количества ДТП и качества восстановления после них. Подвеска Astra простая и недорогая: McPherson спереди и балка сзади. Поэтому вновь вернемся к моторам. Лучшим двигателем с точки зрения надежности будет 1,6-литровый 8-клапанный. 16-клапанная версия отличается "любовью" к потреблению масла, да и в целом семейство Ecotec сложнее, а потому проблемнее.

Перейдем к "французам" и начнем со "старшей" модели 406. В 1999 году она пережила рестайлинг, и именно на рестайлинговые версии стоит обращать внимание. По части комфорта 406 определенно хорош - как-никак D-класс, но линейка двигателей спорная. Распространенные 1,8-литровые агрегаты довольно надежны, но при этом мощности хватает с натяжкой, несмотря на нескромный топливный "аппетит". Атмосферный 2-литровый двигатель едет веселее, но также растет и расход. Оба мотора также склонны к "жору" масла.

Подвеска не так проста, как в Astra и Golf. Если спереди со стойками McPherson все понятно, то сзади установлена "многорычажка" с тремя рычагами на сторону. Самый беспокойный элемент - тяга, которая отвечает за подруливающий эффект. Ее ресурс составляет примерно 30-60 тыс.км. Но бояться подвески все равно не стоит. В конце концов, за комфорт можно и доплатить.

И напоследок - Peugeot 307. Выбирать придется между 1,6- и 2,0-литровыми двигателями, которые вполне надежны. И здесь лучше бы определиться, что нужно - динамика или экономичность? Мощности 1,6-литрового двигателя вполне хватит для новичка, а кроме того, он позволит экономить на заправках. Подвеска проста: один рычаг спереди и балка сзади. Ремонт подвески не будет бить по карману. Кузов, как и у остальных претендентов на покупку, не обещает быть проблемным, если эти проблемы не были искусственно созданы некачественным ремонтом и безалаберным отношением. А вот на что стоит обратить внимание при покупке 307, так на электрооборудование. Но причесать все проблемы одной гребенкой не получится - уберечь от них может лишь качественная диагностика.

Однозначно посоветовать что-то из перечисленных моделей мы не можем. Выбор простых двигателей позволит еще какое-то время пользоваться их ресурсом, с периодическим обслуживанием подвески так или иначе придется смириться, а потому повторимся: за данную сумму выбирать следует не модель, а состояние автомобиля. После самостоятельного осмотра следует непременно посетить СТО, чтобы максимально точно оценить объем предстоящих вложений, а они будут. И помните старую пословицу: не все золото, что блестит. Не старайтесь отыскать "картинку". Они, как известно, могут быть весьма дорогими.

Андрей ГОРЕЛИК
ABW.BY

Сравнить цены и наличие запчастей для Opel Astra, Volkswagen Golf, Peugeot 307 и Peugeot 406 удобно на сайте BAMPER.BY, где в одном месте собраны предложения более тысячи разборок и частных продавцов Беларуси. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Толщиномер не врёт. Посмотрели Opel и Peugeot за $5 000 и постарались не расстроиться

На белорусской «вторичке» хороших машин всё меньше. Кажется, что нормальные варианты владельцы нарочно попрятали, а в продаже месяцами висят экземпляры, на которые без слёз и не взглянешь. В этот раз снижаем ставки и отправляемся на поиски автомобиля в состоянии «сел и поехал» для повседнева вместе с автоподборщиками Selectcar. Ценовой диапазон — до 5 000 долларов. Пятёрка претендентов следующая: Ford Focus II, Renault Laguna II, Peugeot 407, Opel Signum и Nissan Primera.

Ford без фокусов

Предупреждая предвзятое отношение к марке, сразу оговоримся: владелица автомобиля — одна из самых порядочных на рынке среди тех, что нам удалось повстречать. Девушка продаёт машину 2006 года испанской сборки с пробегом 308 000 км. Под капотом стандартный 1,6-литровый бензиновый «атмосферник». Что же, тем лучше.

— Ford Focus у меня пять лет, — рассказывает хозяйка. — Машина ввезена из Эстонии в 2011 году. До меня в Беларуси был один собственник. На сегодня я проехала на автомобиле 120 000 км. Машина равноценно используется и на трассе, и в городе. Из серьёзных ремонтов было заменено сцепление со всеми сопутствующими механизмами. Остальные работы касаются только «косметики». Ввиду маркости салона приобретались чехлы, чтобы сохранить тканевое покрытие, так как в машине ездят дети. Произведён капитальный ремонт порогов, менялись передние крылья, чинили арки, и красился передний бампер после небольшого ДТП. 

Наши эксперты провели диагностику ЛКП и технического состояния автомобиля. И вот какая картина вырисовывается: кузов в удовлетворительном состоянии, принимая во внимание врождённую склонность «Фокусов» к коррозии.

Действительно ремонтировались пороги и арки с проёмами — местами толщиномер показывал до 2 700 микрон. Один из порогов начинает коррозировать. Замечен слой шпатлёвки на крышке багажника, окрашены капот и передний бампер. Капот снимался (это заметно по ржавеющим болтам и невыставленным зазорам) — видимо, при замене крыльев.

Годы берут своё, что стало причиной неприятного момента: ржавеют стаканы. Пока не критично, но их не мешало бы обработать, чтобы избежать сквозной коррозии.

Двигатель в отличном состоянии, а компьютерная диагностика выявила ошибки: низкое напряжение в электрической цепи управления вентилятором и потерю связи с модулем управления щитком приборов. Вполне предсказуемые нюансы при таком возрасте автомобиля. Приятный бонус — родное лобовое стекло. 

Анализируя все плюсы и минусы, приходим к выводу, что автомобиль потребует вложений в «косметику» — это Ford. У машины прозрачная история, подтверждённая документально, мотор работает отлично, есть информация об обслуживании и ремонте. С иномаркой отдают комплект зимней резины. Торг в связи с указанными недостатками составил $200, а конечная цена опустилась до $4 000.

Клубная Laguna, и нас рассекретили

— О, так вы всей бригадой! Здравствуйте, ребята из av.by! — воскликнул хозяин машины, едва завидев нас.

— Ну раз вы нас рассекретили, то быстрее к делу! Готовы провести полную диагностику вашего авто, — в тон владельцу предлагаем мы.

— Не буду против узнать об автомобиле больше, хотя за три года я изучил его вдоль и поперёк, — отмечает мужчина и позволяет в деталях исследовать экземпляр. Такой подход определённо радует!

Из разговора с хозяином выяснилось, что за три года владения он проехал 70 000 км. Машина была пригнана в Беларусь в 2011 году. Наш герой — третий собственник. 

— Авто брал у человека из клуба Renault, — рассказывает продавец. — Имеется документально подтверждённая история владения с момента ввоза в страну. Когда покупал, видел все недостатки, в том числе и потрескавшуюся шпатлёвку на крыше. Но меня это не смутило в рамках предложенной цены. Впрочем, спустя три года ситуация на крыше не изменилась.

Был удар в правую заднюю арку, сработали боковые подушки безопасности — всё восстановили, заодно и доставили недостающие в левой части. В процессе ремонта решили снять потолок и увидели точечные вмятины на крыше, что, видимо, и послужило причиной наложения шпатлёвки. Проверили геометрию кузова: всё на месте — машина не перевёртыш. По технике вопросов нет, ТО проводилось регулярно, с двигателем и трансмиссией полный порядок, подвеска в норме.

По словам подборщиков, автомобиль подвергался частичному окрасу в разные периоды времени. Проще говоря, заводское покрытие только на дверях справа. По всей крыше потрескалась шпатлёвка, заднее правое крыло также шпатлёвано, фары сильно затёрты и почти не светят. Выявлены ошибки по лямбда-зонду и подушкам безопасности, что, впрочем, предсказуемо. 

Нюансы определяют конечную стоимость. Нам удалось снизить её до $4 000. Учитывая комплектацию с двухлитровым бензиновым мотором, возраст и состояние несъёмных элементов кузова, решение о приобретении принимает исключительно потенциальный покупатель.

Peugeot 407, в котором «делать ничего не нужно»

Друзья, оказывается, «французы» выглядят эффектно в любом возрасте. Попавший в поле зрения «407-й» зацепил внешним видом и развёрнуто-противоречивым описанием.

Под капотом бензиновый мотор объёмом 2,2 литра. Хорошая комплектация с кожаным салоном. Также есть круиз-контроль, климат-контроль, складывающиеся зеркала и множество других приятных «плюшек». Детально описаны проведённые работы, но при этом указан торг из-за недочётов, которые легко устраняются. Едем смотреть. Забегая вперёд, скажем, что эта машина тесно связана с тремя ключевыми фразами: «ничего делать не нужно, только заменить расходники», «ничего критичного, но заменить ГУР», «авто на мне, но переоформить лучше по счёту-справке».

Как говорится, встретили машину в гаражах — проводили там же. Из беседы с хозяином выяснилось, что экземпляр уже четвёртый месяц как снят с учёта. По словам продавца, он является владельцем, а на временную регистрацию «Пежо» поставил для продажи. Причина — тяжело обслуживать два авто. Но всё это формальности, нас же интересует реальное состояние иномарки.


Машина совсем недавно покинула «малярный цех» местного ГСК. Крашены два передних крыла и капот, замечены слой шпатлёвки на бампере (кое-где видны трещины), шпатлёвка на правом крыле, вторичный окрас крышки багажника и дверей по правой стороне. На внутренней части задних дверей отчётливо видна ржавчина. Требует замены или ремонта ГУР. Особое внимание обращают на себя слегка тонированные фары, поводом для тюнинга которых послужило «помутнение одной из них».

Тезисно описываем всё, что нам довелось узнать от хозяина. Последний владеет машиной год и умудрился проехать на ней 70 000 км. Информацией о том, сколько собственников было до него и когда машину ввезли в страну, продавец не располагает. По технической части делались суппорты, заменена гофра, правый датчик ABS. Из-за вырезанного катализатора сгорел второй лямбда-зонд, но это никак не влияет на расход топлива. Приходится доливать масло в ГУР, слегка подкусывает руль при повороте вправо. Замена обойдётся в 50 долларов — на это торг!

Но в результате нашего тесного общения удалось снизить цену на $750. Итого потенциально мы могли бы забрать автомобиль за $4 000. Однако подкрашенные суппорты, притонированные фары, свежий лак на кузове, не до конца закреплённые дверные карты и слова хозяина (мол, по геометрии я ничего не заметил) не располагали к покупке. 

Opel Signum в ожидании зимы

В ценовой категории до $5 000 достаточно предложений от Opel. Наиболее популярны Astra, Vectra и Signum. Последний и привлёк наше внимание. Автомобиль 2003 года с бензиновым двигателем объёмом 2,2 литра, механической КПП, заявленный пробег — 370 000 км, стартовая цена — $4 700. Кстати, объявление оказалось максимально честным. Описание реально соответствует тому, что рассказал собственник.

— Машиной владею с 2017 года, за это время проехал около 60 000 км, — говорит продавец. — В данный момент езжу на новом авто, так что Opel в основном стоит. За период эксплуатации сделано достаточно много. Лопнул натяжитель цепи, поэтому заменили и саму цепь, и балансиры. Поршневая в полном порядке, капиталка не требуется. Катализатор удалён, ЕГР прошит, всё делалось до меня, вопросов никогда не возникало. Полностью обслужена подвеска, заменены развальные болты и много чего по мелочи. Около года назад заменено сцепление. Оптика и парктроники работают. По мере необходимости ремонтировался кузов. Машина при мне в ДТП не участвовала, имеются только возрастные моменты. В наличии комплект зимней резины: два колеса свежих и два — постарше. Понимаю, машина не новая. Но я вижу, что происходит с ценами на рынке, поэтому о торге речи не веду.  

— Opel предсказуемо имеет крашеные элементы, — отмечает подборщик. —  Из самых неприятных моментов — шпатлёванные задние правое крыло и стойка, местами толщиномер выдаёт 2 000 микрон. «Жуки» и ржавчина присутствуют на арках и крышке багажника. В салоне заметен износ (в частности, водительского сиденья), стёрта кулиса и перешит руль. Опавшие осенние листья и приспущенное колесо — показатели длительного простоя.  

Надо отдать экземпляру должное: он полностью исправен технически, по кузову вопросы скорее эстетики, чем критики. Это ведь Opel, Карл! Мы попытались сбить сумму, но удалось сойтись лишь на $4 500. Как видим, уверенный в автомобиле хозяин крепко держит ценовую планку, так как знает свою машину. Это достойно уважения.  

Проехав полгорода и промокнув до нитки, решаем поднять диапозон стоимости и едем смотреть Nissan Primera со стартовой ценой $6 000. Судя по фото, машина к реализации не готовилась, к тому же объявление опубликовано давно и явной активности со стороны продавца не замечено. Возможно, у человека нет цели быстро продать образец и у нас есть шанс увидеть крепкий хозяйский автомобиль.

Nissan Primera (P12) с «видом на жительство»

Говоря о белорусской прописке, мы имеем в виду не постановку на учёт (с ним всё в порядке), а вопрос сохранности. Автомобиль не успели «переодеть» в новое ЛКП от отечественного гаражного сервиса. За минувшее десятилетие этот Nissan не видел краскопульта, кроме заводского. Факт — самая упрямая вещь, и мы с удовольствием констатируем, что иномарка полностью в родной краске, все элементы стоят по зазорам, но… Кузов — не единственное приятное обстоятельство. Данный Primera оснащён 2-литровым бензиновым двигателем и шестиступенчатой МКПП. Подобный технический комплект — большая редкость. В основном на продажу выставлены автомобили с рабочим объёмом двигателя 1,6 или 1,8 литра. Итак, на осмотре Primera P12 2007 года выпуска с пробегом в 240 000 км.

— Машина из Италии, у меня семь лет, — вспоминает историю владения продавец. — На момент покупки пробег составлял 130 000 км. Я лично проехал 110 000 км. За время эксплуатации отремонтировал только клапанную крышку — всё! Никаких вмешательств в КПП, топливную, систему охлаждения не было, и в этом нет необходимости. Менялись только расходники. Иномарка приёмистая и экономичная. В среднем можно уложиться в 8,5 литра на «сотню» (всё зависит от стиля езды). Собственно, автомобиль всем устраивает, а учитывая рост цен и нестабильность рынка, возможно, сниму с продажи, устраню недочёты кузова и буду дальше ездить. Кстати, о кузове. Вы видите сколы? Это последствия двух последних зим. Соль и частицы «зимнего покрытия» делают своё дело. Все очаги законсервированы. Треснуто лобовое — обзору не мешает. Силовой провод от АКБ говорит о подключённом сабвуфере, но его не продам: уж больно звук хороший.

А что скажут эксперты?

— Учитывая возраст, автомобиль в хорошем состоянии, — говорит автоподборщик. — Кузов полностью в заводском ЛКП, все элементы родные и стоят по зазорам. Да, есть сколы и следы эксплуатации, очаги коррозии под ручками на дверях, но силовые элементы без разрушений. «Ниссан» никогда не подвергался даже частичному окрасу! Мотор работает ровно, посторонних шумов нет. Подкапотное пространство ухоженное — промазаны антикором стаканы. Общее впечатление о машине сугубо положительное. Небольшие вложения в устранение недостатков по кузову — и автомобиль будет радовать владельца. Кстати, совсем недавно были заменен ремень ручейковый ремень генератора.

 

 

Что касается скидки, то нам с большим трудом удалось сбросить $400. Да, в нынешних реалиях продавцы неохотно торгуются, особенно если машина в хорошем состоянии. И как раз пример с Nissan Primera, пожалуй, максимально отражает сказанное выше.

**

Собственно, выводы неутешительны. Абсолютное большинство автомобилей в ценовой категории до 5 000 долларов находятся в печальном состоянии, имеют частично шпатлёванные кузова, изношенные салоны и стандартный набор ошибок (ABS, лямбда-зонд, катализатор). К подобному нужно быть готовым, так как экземпляры данного сегмента приближаются к 20 годам. И это немало.


Но стоило немного приподнять ценовую планку, как нашёлся бодрый Nissan Primera в родной краске, отличном техническом состоянии и хорошей комплектации. Без сомнения, из всех представленных образцов этот автомобиль стоит рассматривать к покупке, располагая именно таким бюджетом. 

av.by выражает благодарность компании Selectcar (подбор и покупка авто) за помощь в подготовке материала

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Почему опасно ездить в режиме "эко" — Российская газета

Эко-режим - это одна из распространенных функций современных автомобилей на ряду со стандартным и экономичным режимом. Автопроизводители рекомендуют использовать эко-режим, как один из способов снизить расход топлива, а значит, сократить затраты на владение автомобилем и уменьшить вред, который автомобиль наносит экологии. Действительно, скорость - это удовольствие, которое стоит дорого. Но насколько безобиден и сам эко-режим, и не станет ли он в итоге таким же дорогостоящим удовольствием?

Эко-режим на многих современных машинах работает так, чтобы обучить водителя принципам экономичного вождения. Система показывает автомобилисту, как меняется потребление топлива в зависимости от манеры и езды и подсказывает, что надо делать, чтобы снизить расход.

В режиме "эко" изменяется работа некоторых энергоемких систем автомобиля, таких как, например, система кондиционирования, рулевое управление. Кроме того, меняется и работа некоторых управляющих функций - разгон автомобиля, переключение передач, замедление и прочее.

В эко-режиме нужно придерживаться плавной манеры управления автомобилем, не нажимать сильно на педаль акселератора в момент движения на промежуточных передачах, почаще использовать повышенную передачу, стараться не разгоняться интенсивно, ехать так, чтобы не приходилось часто и резко тормозить и не менять скорость при движении на подъемах.

Что происходит с двигателем в этом момент и как он работает при езде в эко-режиме? Конечно, производители не врут, мотор меньше расходует топливо. Но если учитывать фактор повышенного износа двигателя, радость от возможности сэкономить на заправке сильно блекнет. А дополнительный износ есть и порой весьма существенный.

Езда на небольших скоростях и на низких оборотах увеличивает интенсивность износа двигателя, сцепления и коробки передач. В особенности от этого страдают малообъемные моторы, которым при работе в эко-режиме на низкой скорости приходится сильно напрягаться и "тянуть" на себе тяжелую машину.

Чем меньше обороты, на которых работает мотор, тем меньше объем масла, который проходит по всей системе двигателя. В эко-режиме мотор не дополучает смазки, из-за трения и высоких температур в условиях масляного голодания износ компонентов двигателя в разы увеличивается. При этом под удар попадают почти все компоненты цилиндропоршневой группы, расходы на замену которых с лихвой могут перечеркнуть экономию на топливе.

Страдает и трансмиссия. При езде в эко-режиме АКПП даже на невысокой скорости движения "перескакивает" с повышенной передачи на пониженную и обратно. И такие резкие и частые переходы дополнительно "нагружают" коробку передач и все ее компоненты. В особенности от такого режима работы страдают не только автоматические КПП, но и роботизированные коробки передач.

Не стоит, конечно, впадать в крайности и считать, что эко-режим - это однозначное зло для автомобиля. Использовать такую функцию нужно дозировано и понимать, что для двигателя будет полезно поработать и в более интенсивной манере, например, в спорт-режиме. При смене режима с "эко" на "спорт" на достаточно продолжительном отрезке пути у мотора будет время, чтобы прогреться, а у выхлопной системы - чтобы сжечь нагар и сажу, которые образовываются в катализаторе при частой езде в экономичном режиме.

Не стоит также забывать, что есть много способов, которые помогут добиться умеренного расхода топлива и без активации эко-режима. То есть и в стандартном режиме автомобилист может ездить "бюджетно", не создавая при этом дополнительных факторов износа для мотора.

3 шинные новинки Michelin против главных конкурентов

Как видно по ассортименту свежей летней линейки, французы собрались расшевелить (если, конечно, политическая обстановка позволит) совершенно разные рыночные сегменты – от массового и относительно бюджетного до перспективного «батарейного». А желание продемонстрировать обширный набор потребительских качеств потребовало фантазии в выборе тестовых участков, потому и арену для первых журналистских испытаний шин 2022 года обустроили с размахом.

В наше распоряжение на целый день выделили автодром «Крепость Грозная», после чего мы отправились на весьма занятные горные дороги Чеченской республики, где асфальт чередуется с грунтом, а идеально ровное покрытие – с напрочь убитым. Причем в некоторых упражнениях Michelin не постеснялась выставить для сравнения продукцию именитых конкурентов. И вот что из этого вышло.

Гоночный трек «Крепость Грозная» и периферийные трассы Чечни.

Michelin Pilot Sport 5 против Bridgestone и Goodyear

Здесь важно не запутаться. Несмотря на «боевое» имя, эта мишленовская шина, в отличие от модели с приставкой Cup к названию, заточена отнюдь не на трек, а на повседневную езду, пусть и местами динамичную.

Испытания авторитетной организации Dekra показали, что ходимость Pilot Sport 5 до остатка протектора 1,6 мм на 15% выше, чем у шины предыдущего поколения. В Michelin уверены: при годовом пробеге около 15 000 км новая покрышка прослужит на сезон дольше усредненного конкурента. Для справки: тесты проводили на автомобиле Volkswagen Golf с колесами размерности 225/40 ZR18 (в нашем распоряжении оказались BMW 3-й серии).

Отсюда и специфические требования к резине – в очередном поколении Pilot Sport инженеры Michelin стремились улучшить не столько держак в поворотах или, скажем, тормозные качества (с которыми и у предшественника Pilot Sport 4 образца 2016 года был порядок), сколько… ходимость. Оказалось, именно этого ждут клиенты – чтобы покрышка и сама по себе жила дольше, и с годами меньше деградировала, даже в подизношенном состоянии сохраняя приемлемые параметры сцепления на разных покрытиях.

Особенности Pilot Sport 5 – не только в новом рисунке протектора, сниженной массе, оптимизированных каркасе и компаунде, но и в стильном дизайне: почти вся боковина покрыта приятным на ощупь бархатным тиснением. Не спрашивайте, зачем трогать покрышку, однако выглядит правда круто.

В целом – логичный, современный подход. Типично потребительский: купил шины (или получил вместе с машиной), истер до последнего индикатора, пошел за новым комплектом. Пользуешься спокойно и не думаешь о том, что однажды из-за уменьшения глубины протектора рискуешь словить аквапланирование или остановиться куда позже, чем рассчитывал. Разумеется, полностью избежать старения, ухудшения сцепления и отвода воды из пятна контакта нельзя, но сгладить влияние вредных факторов мишленовцам, похоже, удалось.

Тормозной путь фиксировали прибором Racelogic.

Итак, на старте упражнения шесть одинаковых седанов BMW 320d xDrive: дизельных, полноприводных, с колесами размерности 225/40 R18. Половина «трешек» обута в свежие покрышки Michelin Pilot Sport 5, Bridgestone Potenza Sport и Goodyear Eagle F1, другая – в такие же, но изношенные почти до состояния полусликов (2 мм остатка протектора). Задача – разогнаться до 80 км/ч и предельно интенсивно затормозить на мокром асфальте. Результаты фиксируют беспристрастный прибор Racelogic и субъективный организм пилота.

Шины в варианте «только из магазина» ожидаемо показали плотные – и весьма неплохие – результаты. Новый Pilot Sport 5 стабильно останавливал BMW за 24-25 метров, Goodyear справлялся за 25-26, Bridgestone выдавал около 27. Да, разница между лучшим и худшим комплектами в пару метров тоже существенна, однако здесь важны еще и ощущения водителя. Так вот ни одна из испытанных современных покрышек даже пугливого выпускника автошколы смутить не должна: замедление надежное, контролируемое. Главное – не стесняться педаль что есть силы в пол вжимать, отдав процесс распределения тормозных сил на откуп электронике.

«Трешки» на состаренной резине вели себя совершенно иначе. Неприятно удивил Eagle F1. Мало того, что седан на Goodyear укатывался дальше всех (порядка 36 м), так BMW вдобавок начинало крестить и болтать – водителю приходилось корректировать курс рулем, в экстренной ситуации с этим не каждый справится. Bridgestone останавливал машину стабильнее, но не сильно лучше в плане расстояния (35 м). Michelin же уделал конкурентов, как детей, раз из раза штампуя результат порядка 30 м – преимущество больше корпуса автомобиля!

Результаты проверки тормозного пути на мокром асфальте. «Конкурент 1» – Bridgestone Potenza Sport, «Конкурент 2» – Goodyear Eagle F1.

Конечно, в таком «мокром» тесте хватает условностей. Что будет, если разогнаться не до 80, а до 100 км/ч? Или заменить Goodyear на Continental? Однако, суть характера Michelin Pilot Sport 5 проявилась отчетливо – французы действительно изобрели резиновую смесь, делающую шину «долгоиграющей», с минимальным влиянием износа на активную безопасность.

А вот с прочими качествами свежей покрышки оказалось разобраться сложнее. Для комплексной оценки управляемости, эффективности разгона и замедления – в целом держака Michelin Pilot Sport 5 на сухом покрытии – организаторы перекрыли большую часть кольцевой трассы «Крепость Грозная» и разметили на отдельных секторах препятствия вроде затычного ретардера, узкого коридора на дуге и размашистой скоростной «переставки». Соперником назначили Bridgestone Potenza Sport, а носителями шин – все те же дизельные BMW 3-й серии xDrive.

И, на мой взгляд, в этом сражении именитой резины как раз автомобили сыграли серьезную роль. Формально-то седаны одинаковые, даже цвет кузова идентичен. Однако за пробег порядка 50-60 тысяч километров ушатали машины по-разному. Так получилось, «Бридж» демонстрировала «трешка» с треснувшим ветровым стеклом и хрустящим под гнетом перегрузок пластиком салона. Волей-неволей думалось, что скоростные упражнения даются Potenza Sport через боль, не так легко, как «Мишке».

Протектор Pilot Sport 5 ассиметричен: внешнюю сторону образуют массивные и жесткие блоки, отвечающие за сцепление на сухом покрытии, внутренняя же покрыта густой сетью водоотводящих каналов для уверенного передвижения по мокрой дороге. Кроме того, Michelin снабдила шину парой фирменных ноу-хау: технология MaxTouch Construction отвечает за равномерное распределение давления по пятну контакта, а Dynamic Response за счет усиления каркаса арамидом и нейлоном снижает деформацию на высоких скоростях и тем самым повышает точность управления.

Хотя по факту шины стоят друг друга. Субъективно Pilot Sport 5 делает BMW покладистее, ровнее и спокойнее. И потому вроде бы быстрее. Bridgestone заставляет машину резче принимать маневры, слегка доворачивать при входе на дугу, а водителя – активнее и с упреждением работать рулем. Создается впечатление, будто «трешка» на Potenza Sport становится слишком нервной, а потому – медленной.

Парадокс в том, что при наличии должного опыта и наката эти особенности поведения «Бриджа», наоборот, помогают прибавить в темпе, ехать более агрессивно. А вот надежный до определенной границы Michelin начинает подкидывать сюрпризы. К примеру, на той самой скоростной «переставке» BMW на Pilot Sport 5, дозагруженная парой увесистых пассажиров, норовила сорваться в скольжение, заставляя нервничать и систему стабилизации, и пилота. В то время как машина на Potenza Sport и под нагрузкой оставалась предсказуемой.

С января в продажу поступили 29 размеров Michelin Pilot Sport 5, а до конца года, если поставки в РФ наладятся, число вариантов в исполнениях от 17 до 21 дюйма увеличится до 41.

В общем, победителя в этом спарринге объективно мог бы выявить только секундомер. Но гонять на время мишленовцы запретили – мол, новая покрышка не для трек-дней. И с этим, пожалуй, сложно спорить. А вот для «гражданского» использования на в меру бодрой технике Michelin Pilot Sport 5 продуман очень неплохо.

Michelin Pilot Sport EV против сил сопротивления

Счет годовых продаж новых электромобилей в России пошел на тысячи штук. Вроде бы все равно экзотика, погоды на дорогах определенно не делает, но бурный рост парка такой техники (13-кратный за неполные пять лет) и информационный шум в обществе заставляют даже шинников внимательнее относиться к батарейному транспорту.

Три четверти электромобилей в России относятся к продукции премиальных брендов. Поэтому, по мнению Michelin, и шины для такой техники требуются премиальные – красивые и надежные – из линейки Pilot Sport, созданные, как подчеркивается, с учетом опыта в чемпионате мира «Формула Е».

Michelin, как один из лидеров отрасли, очевидно, не мог остаться в стороне от трендов: французы решились и в нашей стране представить покрышку, разработанную специально для премиальных аккумуляторных машин с учетом их ключевых особенностей вроде избыточной массы и бодрой динамики разгона (как следствие – увеличенной нагрузки на резину).

Вдобавок модель Pilot Sport EV решает две важные задачи. Первая – снижение уровня шума. Ведь при отсутствии двигателя внутреннего сгорания основными источниками посторонних звуков в автомобиле становятся аэродинамические завихрения и гул качения колес по дороге. Для купирования последнего аж на 20% мишленовские инженеры разработали пористую вставку, напоминающую на вид и на ощупь поролон. Такое кольцо прикрывает практически всю изнанку покрышки, фильтруя на манер глушителя «голос» резины. Увы, оценить любопытное решение в деле не вышло, поэтому об эффективности пока можем судить только в теории.

Шина Michelin Pilot Sport EV уже одобрена для первичной комплектации электромобилей Tesla Model Y (размер 255/40 R20), Mercedes-AMG EQS (275/40 R21), Hyundai Ioniq 5 (255/45 R20). В наших же испытаниях задействовали Jaguar I-Pace.

Второй момент – увеличение запаса хода путем сокращения сопротивления качению. Этим достижением мишленовцы особенно гордятся. Мол, разница заметна «невооруженным взглядом» – даже без приборов. И лично проверить обещанное шинниками нам предстояло на паре электрических кроссоверов Jaguar I-Pace, один из которых обули в Pilot Sport EV, а другой – в Pilot Sport 4S. Упражнение простейшее: ускорение до 40 км/ч, равномерное движение на ограничителе скорости, в заданной точке переводим трансмиссию в нейтраль и смотрим, кто укатится дальше до полной остановки. На случай плотной борьбы замер дистанции доверили «Рейслоджику».

Результаты теста на выбег.

Впрочем, прибор не понадобился. Преимущество «электрической» шины вышло подавляющим – абсолютные результаты, конечно, колебались в течение дня, однако «обычной» покрышке в лучшем случае удавалось показать сопоставимый с соперником выбег. Но чаще Pilot Sport EV даже с такой малой скорости уходил на корпус-другой вперед. Так что польза в экономии заряда батареи от свежей разработки Michelin на практике действительно должна быть ощутимой. Сами шинники уверяют – радиус действия может вырасти на 60 км.

Michelin Primacy 4+ против чеченских дорог

В дополнение к Pilot Sport нового поколения мишленовцы заготовили к летнему сезону легкое обновление основной шины комфорт-класса Primacy 4, впервые представленной три года назад.  Доступная в демократичных размерах от 16 до 19 дюймов покрышка сохранила знакомый рисунок протектора и дизайн боковин, однако получила плюс к названию, а вместе с ним – оптимизированные каркас и состав резиновой смеси. Доработки призваны увеличить ходимость модели, улучшить сцепление с мокрым покрытием. В общем, модернизация прошла по намеченному пятым «Пилотом» вектору.

Правда, в этом случае обошлось без трека, полигонных испытаний и сравнений с конкурентами. В свежие покрышки обули различные модели концерна Stellantis (Opel, Citroen, Peugeot) и отправили на них участников мероприятия изучать красоты Аргунского ущелья. Предвкушая интересный маршрут, выбрал кроссовер Peugeot 2008, который при первом знакомстве в Абхазии приятно удивил драйверским характером.

Дорога по Аргунскому ущелью (видна справа на склоне) петляет вслед за речкой.

Трасса оказалась и правда захватывающей – не просто затычным серпантином с бесконечными тихоходными «шпильками», а извилистым, но скоростным раллийным допом вдоль пропасти. Будете в этих краях – настоятельно рекомендую промчать. Только машину желательно иметь с энергоемкой ходовой и либеральной страхующей электроникой. А то, например, Peugeot на поперечных волнах и прочих неровностях, кои здесь встречаются в изобилии, пугался подбросов и невпопад обрубал тягу двигателя.

Что касается шин, то Primacy 4+ размерности 205/55 R16 отработали добротно – иначе не скажешь. В меру шумные, разумно жесткие, при этом стойкие к ударам неровной грунтовки и довольно цепкие на асфальте. Вполне разумный выбор для повседневной езды, когда важна сбалансированность умений покрышки при разумной цене.

90 000 Peugeot 308 SW против Opel Astra, Hyundai i30 и Renault Megane. Какой компактный универсал лучше?

Весь мир до сих пор говорит о внедорожниках. Жалкие фургоны уже никого не интересуют и уныло стоят в автосалонах, безрезультатно ожидая покупателей. Если так пойдет и дальше, актеры заднего плана скоро начнут делать компактный универсал.

Peugeot напоминает нам, что это совершенно неправильно.С тех пор, как французский производитель удлинил модель 308, добавил к ее названию буквы SW и облачил ее в громоздкий кузов, было известно, что эта машина обречена на успех. Peugeot убеждает привлекательным дизайном, а также сильными преимуществами. У него большой багажник, он функциональный и практичный, а еще у него экономичный двигатель с интересным звуком.

Что касается привода, необходимо пояснение.В настоящее время в Польше предлагается дизель мощностью 115 л.с. Между тем, в нашем тесте Peugeot 308 поставляется с двигателем мощностью 120 л.с. В таком варианте эта модель появится в нашей стране после Нового года. Однако мы решили проверить этот французский автомобиль уже сейчас не только по ходовым и грузоподъемным качествам, но и по цене и оснащению.

С этой целью мы добавили 1700 злотых к стоимости покупки разновидности на 115 лошадей.Откуда эта сумма? Потому что, по нашему опыту, дополнительные 5 км стоят примерно столько же. Остальные три участника нашего сравнения планируют не отставать от своего соперника и не дадут французскому льву легко их съесть.

Из Франции стране был представлен купеобразный Renault Mégane с его гибким дизелем мощностью 130 л.с.Из Кореи прибыл вместительный Hyundai i30, оснащенный опасной 5-летней гарантией. Под капотом этой модели работает агрегат мощностью 128 л.с. Ставки завершает Opel Astra Sports Tourer с новым 1,6-литровым дизелем мощностью 136 л.с.

Много на борту, но дорого

Наши герои доступны в самых богатых вариантах экипировки.Мы знаем, что это означает высокие цены, но с другой стороны, сейчас даже компакты, а особенно семейные универсалы с мощными двигателями выбирают многие водители в топовых комплектациях.

Те, кому не нужно столько современных прибамбасов на борту, обычно останавливают свой выбор на более слабых версиях двигателя, к тому же они обычно бензиновые.Стволы здесь самое главное, но двигатели это еще не все.

В кузове универсал транспортные возможности важнее, и в этом отношении безусловным лидером является Peugeot, у которого объем багажника составляет 610-1660 л.Его преимущество перед соседним автомобилем огромно, ведь багажник Hyundai имеет вместимость от 528 до 1642 литров.

Чуть хуже получается Renault Mégane

– грузовой отсек 524-1595 л.Меньше всего Opel удовлетворит водителей, которым нужен большой багажник – в него можно загрузить 500-1550 литров поклажи. Конечно, емкость — это еще не все. Ровная погрузочная поверхность и форма багажника также важны, но такие детали и результаты нашего теста описаны в галерее рядом с каждой из машин.

.

Опель Корса против Пежо 206

Peugeot 206

, выпущенный в 1998 году, стал предшественником изменений в сегменте малолитражных автомобилей. Современный и характерный дизайн кузова сочетался с большей, чем у конкурирующих автомобилей, колесной базой. Нынешнее поколение Opel Corsa моложе предыдущего на 2 года. Пежо. Оба автомобиля предлагаются с 3- или 5-дверным кузовом хэтчбек.

Особенности

Внешний вид Peugeot уже не такой восхитительный, как раньше, но по-прежнему привлекательный.Особенностью этого автомобиля является оригинально спроектированная задняя подвеска. Анализируя Opel Corsa, можно сделать вывод, что особенностью характерной чертой этого автомобиля является отсутствие каких-либо отличительных черт. Преимуществом немецкого автомобиля является более просторный салон, особенно на заднем сиденье, что обусловлено увеличенной на 5 см колесной базой. Объем багажного отделения Corsa составляет 260 литров, а Peugeot — 245 литров.

Двигатели

Для обоих автомобилей предлагается довольно широкая линейка двигателей.Так как цена дизельного топлива немного ниже цены бензина, мы выбрали двигатели с искровым зажиганием. Corsa приводится в движение модернизированным 1,2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 80 л.с. Модернизация в основном основана на использовании впускного коллектора переменной длины, который Opel называет технологией Twinport. Мощность увеличилась на 5 л.с., а маневренность силового агрегата улучшилась. Peugeot оснащен традиционным 1,4-литровым 8-клапанным двигателем. мощность 75 л.с. Вопреки внешнему виду, это вполне приличный двигатель, самым большим недостатком которого является повышенный расход топлива.Можно выбрать более современный и экономичный, 16-клапанный двигатель 1,4 л/88 л.с., но цена Пежо тогда превышает 50 тысяч. злотый.

Стаж вождения

Опель

оказался немного резвее и экономичнее благодаря более современному двигателю. В Peugeot подушки передних сидений слишком короткие, что может мешать высоким людям во время дальних поездок. Французский автомобиль имеет более мягкую подвеску, чем Corsa, и поэтому обеспечивает больший комфорт при движении по ухабам на дороге.Однако автомобиль не всегда устойчив на поворотах. Задняя подвеска Peugeot выполнена из продольных рычагов, соединенных торсионами с наклонными амортизаторами. Спереди использовались стойки McPherson. В задней подвеске Corsa используется традиционная торсионная балка с продольными рычагами. Ходовые качества немецкой машины правильные. У Peugeot более эффективная тормозная система, чем у Corsa. Французский автомобиль останавливается на скорости 100 км/ч. км/ч по дороге 39,4 м. Уровень шума на скорости 100 км/ч у обеих машин приемлемый и составляет 70 дБ.

Резюме

Хотя лучшие годы обоих конкурентов позади, их ценности не изменились. И «Опель», и «Пежо» можно рассматривать как универсальные автомобили — в город и на дальние трассы. Цена ниже Корсы, в пределах 43 тысяч. PLN, результат очень скромного стандартного оборудования, включая подушку безопасности водителя и гидроусилитель руля. Peugeot определенно лучше оснащен.

Наш рейтинг

(+ преимущество перед конкурентом)

Опель Корса

Пежо 206

Просторный салон

+

Двигатель

+

Уровень шума

Розыгрыш

Тормоза

+

Динамика

+

Расход топлива

+

Современный дизайн

Розыгрыш

Аксессуары

+

Отдельные технические данные:

Опель Корса

Пежо 206

Количество цилиндров/клапанов

4/16

4/8

Рабочий объем (см3):

1229

1361

Максимальная мощность (л.с./об/мин):

80/5600

75/5500

макс.крутящий момент (Нм/об/мин):

110/4000

120/2800

Разгон 0-100 км/ч (с):

12,5

12,8

Разгон (IV б.) 60-100 км/ч (с):

11,7

12,6

Максимальная скорость (км/ч):

175

170

Том (IV в.) при 100 км/ч (дБ) *:

70

70

Тормозной путь со 100 км/ч (м):

41,5

39,4

Объем багажного отделения (дм3):

260

245

Емкость топливного бака (дм3):

45

50

Расход топлива: трасса/город (дм3/100 км):

4,6/7,8

5,3/8,4

Длина x ширина x высота (см):

384 х 165 х 144

384 х 165 х 143

Колесная база (см):

249

244

Механическая / перфорационная гарантия (лет)

2/12

2/12

Цена 3/5-дверной версии (PLN):

42 500/43 750

46 890/48 190

* - измерение по ADAC

Стандартное оборудование:

Опель Корса Эссенция

Пежо 206 X-Line

подушки безопасности

1

2

АБС

О

С

Усилитель экстренного торможения

-

С

электрическое управление ветровым/задним стеклом

О

С/О

центральный замок

О

С

гидроусилитель руля

С

С

с - стандартное оборудование

o - оборудование за дополнительную плату

.

Б/У - Опель Астра, Пежо 308 или Фольксваген Гольф?

Что лучше: Астра, 308 или Гольф? Тот, кто задает себе этот вопрос, должен сначала определить критерии такого сравнения.

Если оценивать только техническое развитие и количество вариантов двигателя и кузова, то с самого начала получается, что Гольф побеждает, и его преимущество даже подавляющее. Помимо базовых 3d/5d хэтчбеков и универсалов, у нас также есть на выбор приподнятый универсал Alltrack, 300-сильный Golf R, механическая коробка передач и коробка передач DSG, передний или полный привод, а также родственные модели – например,минивэн под названием Golf Sportsvan.

Таких откровений в конкурсе вы не найдете. Но какая разница для человека, который хочет купить подержанный малолитражный автомобиль? Нет, потому что мы обычно ищем экономичные, недорогие в покупке и дешевые в обслуживании автомобили. Так что хорошо, что в линейке есть что-то вроде спортивных Golf R, GTI или GTD. Но Ковальски больше интересуют экономичные варианты 1.6 TDI или 1.2 TSI.

На этом уровне конкуренция с Opel Astra или Peugeot 308 будет очень жесткой.Конкуренты дешевле купить и дешевле в ремонте, а по надежности они аналогичны, если не лучше.

Так как же выбрать победителя с этой точки зрения? Это скорее невозможно. Так что лучше ориентироваться на факты, а окончательный выбор пусть будет делом вкуса...

Astra, 308, Golf - двигатели

Мощность вилок бензиновых двигателей Opel Astra V варьируется от 90 до 200 л.с. . В случае с турбодизелями мы имеем дело с диапазоном 95-160 л.с. Соответствующие диапазоны для Peugeot 308 составляют 82–270 л.с. для бензина и 92–181 л.с. для дизеля.В Гольфах речь идет о диапазоне 85-300 км (бензин) и 90-184 км (дизель). Однако не все версии двигателей можно легко найти на вторичном рынке.

Opel Astra V

opel_astra_silnik

Для модели Astra основным послепродажным двигателем является безнаддувный двигатель 1,4 мощностью 100 л.с. В наши дни он уникален - он также имеет непрямой впрыск (MPI). Это приводит к низким затратам на техническое обслуживание и бесперебойному взаимодействию с LPG, что, в свою очередь, компенсирует среднюю производительность.Все остальные бензиновые двигатели Astra V уже имеют непосредственный впрыск. Также понравился 1.4 Turbo, который в Astra IV имел более старую и простую систему питания.

Дизельные Astra V составляют меньшинство. Самый популярный агрегат 1.6 CDTI на рынке хорош, но не идеален. Его можно рассматривать как равного соперника французским 1.6 HDi и 1.6 TDI от Volkswagen — с одной оговоркой: он новее и комплектоваться запчастями будет меньше.

Peugeot 308 II

peugeot_308_silnik

На практике , заинтересованные в покупке Peugeot 308 , будут иметь наибольшую свободу выбора, если их интересует дизель 1.6 HDi (типовой диапазон мощности 92-120 л.с.) или 3-цилиндровый бензиновый двигатель 1.2 THP с непосредственным впрыском топлива и наддувом (110-130 л.с.).

Дизель имеет очень хорошую репутацию и, хотя и не является демоном скорости, компенсирует это культурой работы и низким расходом топлива. В плане надежности и стоимости запчастей тоже нечего стыдиться.

Бензиновая версия поначалу пользовалась неохотой, но с годами получила большую поддержку. Конструкторам удалось эффективно подавить его дребезжащий шум.Она на удивление маневренная, и поддержание высоких скоростей на автомагистралях для нее не проблема. Слабое место - ремень ГРМ (работает в масле), который следует профилактически менять, желательно каждые 70-90 тысяч. км (известны случаи отслоения материала полосы).

Volkswagen Golf V

vw_golf_silnik

Большинство подержанных автомобилей Golf имеют под капотом двигатель 1.2 TSI или 1.4 TSI. Это агрегаты из семейства EA211, т.е. улучшенные по сравнению со старшими 1.2/1.4 TSI EA111 от Golf V или VI. Они являются одними из лучших на рынке, когда речь идет о рабочей культуре, производительности и расходе топлива. По частоте отказов и стоимости обслуживания они тоже неплохие.

Базовым турбодизелем Golf является 1,6 TDI. Это известный, безотказный и хорошо укомплектованный агрегат, но обычно в сочетании с 5-ступенчатой ​​механикой, что немного портит удовольствие от вождения. Популярные Гольфы 2.0 TDI, к сожалению, оказываются явно дороже остальных.

Astra, 308, Golf — подвеска

Opel Astra имеет подвеску McPherson спереди и балку Watt сзади (в некоторых версиях).Все это долговечно и дешево в ремонте. Преобладают модели с механической коробкой передач.

На Peugeot подвеска еще проще - ее составляют стойки McPherson спереди и сама балка сзади. Бензиновые двигатели часто сочетаются с автоматическими коробками передач. Это конструкции Aisin - как раз тут у них все хорошо.

Volkswagen Golf всегда имеет систему McPherson спереди и балку или многорычажную систему сзади (в зависимости от мощности).

Семерки с коробкой передач DSG с двойным сцеплением занимают большую долю рекламы. Работают быстро и эффективно, не увеличивают расход топлива. Кто планирует купить автомобиль с пробегом выше 200 000 км, следует учитывать необходимость регенерации такой коробки, которая стоит около 5-6 тысяч. злотый. Также может потребоваться замена двухмассового маховика.

Вниманию людей с большим бюджетом рекомендуем Гольфы 4Motion - система привода с применяемой в них муфтой Haldex очень долговечна и безотказна, и в то же время достаточно эффективна в зимних условиях и на мокром покрытии ( задний привод приделывается очень быстро).

Интерьер и оборудование

Opel Astra V

Основные комплектации Astra V: Essentia, Enjoy, Dynamic и Elite. Даже самая дешевая имеет кондиционер (с ручным управлением) в стандартной комплектации, светодиодные дневные ходовые огни, электрические зеркала и ветровые стекла, активный усилитель руля и системы ABS, ESP или HSA (Hill Start Assist).

Мультимедиа — это опция, как и улучшенный звук. Очень часто мы встречаем Астру с камерой заднего вида, кожаным рулем и двухзонным кондиционером.Интересным фактом является система распознавания дорожных знаков.

Читабельный, приятный для глаз, функциональный и эргономичный - это кабина Astra. В центральной консоли есть универсальный держатель для смартфона.

Стоит поискать Astr с сиденьями AGR — они отлично подходят для маршрутов.

Диван удобный, но мало места для ног.

Багажник у Астры гибкий, но не рекордный. Вместимость: 370-1210 л.

Перед покупкой стоит проверить работу электрического тормоза.

Слева направо: ассистент движения по полосе, система старт/стоп, ESP и парктроник.

Peugeot 308 II

Даже самые дешевые версии 308 оснащены кондиционером (ручной), электрозеркалами, передними боковыми стеклами и антипробуксовочной системой.

Если кому-то не нравится центральный экран, он может поискать базовую версию, у которой вместо него есть углубление, а также обычные кнопки и ручки для радио и вентиляции.Запас таких автомобилей, однако, очень мал, потому что производитель устроил прайс-лист таким образом, чтобы популяризировать оптимальные, достаточно богатые комплектации.

Такие вещи есть только в Peugeot: часы, видимые над рулем, и большой тачскрин, заменивший почти все кнопки.

Кресла удобные, но слишком мягкие и быстро прогибаются.

Ехать сзади очень удобно. Много места для ног и головы.

Симпатичный багажник - он правильной формы и вместимостью 420-1309 л.

Центральный сенсорный экран заменил большинство физических кнопок.

Рычаг круиз-контроля устарел, но все еще работает.

Volkswagen Golf VII

Три основных уровня отделки салона Golf VII: Trendline, Comfortline и Highline. Все версии оснащены электрическим стояночным тормозом, кондиционером (с ручным управлением), противобуксовочной системой ESC, двойным грузовым полом, индикатором давления в шинах и системой Start&Stop.Стандартные функции включают светодиодные дневные ходовые огни, центральный замок с дистанционным управлением, асимметрично разделенное многоместное сиденье, электрические зеркала и ветровые стекла.

Обычный и разборчивый, как в Astra, но с еще более высоким качеством отделки. В этом отношении Volkswagen продолжает устанавливать стандарты.

Образцовые кресла. Но вы должны помнить, что такие версии редко встречаются на рынке.

По вместительности Golf VII не отличается от Astra V.

Багажник хэтчбека вмещает от 380 до 1270 литров, версии 4х4: 343-1233 литра.

Эргономичная панель кондиционирования воздуха Golf — одна из лучших на рынке.

Прорези в перчаточном ящике. В центре для CD и двух SD-карт, по бокам органайзеры.

Ситуация на рынке

Opel Astra V

Очень большой выбор автомобилей, в том числе из польских автосалонов. Много предложений авто из автопарка, но удалять их не стоит - есть экземпляры в хорошем состоянии.Астры из первых рук, особенно 1.4, продаются очень быстро, потому что это одна из последних моделей, столь простых конструктивно и при этом таких современных на рынке.

  • 30-40 тыс. PLN: 90 023 автомобиля из начального периода производства, многие предложения после аренды 90 151
  • 40-50 тысяч злотых: в этом диапазоне вы можете свободно выбирать среди красивых моделей
  • от 50 тысяч PLN: 3-4-летние автомобили в отличном состоянии, а также "демо" из
  • автосалонов.

Peugeot 308 II

Компания Peugeot приложила немало усилий, чтобы войти в сегмент компактных автомобилей, и есть много признаков того, что это удалось.В Польше автомобиль более популярен, чем его предшественник. Предложение достаточно большое, а качество рыночного предложения хорошее. Доминируют бензиновые модели 1.2 PureTech и дизельные модели 1.6 HDi. Последних больше, и они очень популярны.

  • 90 022 25-30 тыс. руб. PLN: Peugeot можно купить дешевле всех трех. Много автомобилей сдано в лизинг
  • 30-40 тыс. PLN: идеальный бюджет для покупки 308 в хорошем состоянии (бензин или дизель)
  • от 40 тысячPLN: широкий выбор интересных версий, много автомобилей с небольшим пробегом.
  • 90 160

    Volkswagen Golf VII

    Среди более дешевых моделей Golf нет недостатка в скромно оснащенных автомобилях с большим пробегом. Вам не нужно о них беспокоиться, пока записи в сервисной книжке подтверждают, что вы заботитесь о своем автомобиле. В анонсах модели четко делят на более дешевые модели с двигателями 1.2/1.4 TSI или 1.6 TDI и дорогие спортивные варианты, а также двухлитровые, мощные дизели.

    • 30-35 тыс.PLN: 90 023 автомобиля начального периода производства (2012-2013 гг.) в плохом состоянии
    • 90 022 35-50 тыс. руб. PLN: , если вы ищете Golf VII, лучше всего в этом диапазоне -
    • от 50 тысяч PLN: широкий выбор автомобилей с малым пробегом, а также спортивные версии

    Типичные неисправности, технические данные, размеры, багажники

    Opel Astra V

    • Перед покупкой стоит внимательно проверить светотехнику. Светодиодные фары сложны в ремонте.
    • Подбору бензиновых версий с непосредственным впрыском должен предшествовать визит в сервис, заказ полной компьютерной диагностики.Это молодые конструкции и легко наткнуться на «лицо», с которым даже у ASO будут проблемы.
    • Вне зависимости от версии стоит обратить внимание на работу сцепления - если оно жесткое или скользкое, значит придется потратить 2-3 тысячи. злотых на его ремонт.
    • Норма большие или меньшие проблемы со сопряжением смартфонов с мультимедиа.
    90 216 1399 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 1399 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 1598 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 125 км 90 216 130 Н·м 90 216 245 Н·м 90 217 90 216 300 Нм 90 216 185 км/ч 90 216 195 км/ч 90 217 90 216 5,5 л/100 км
    Двигатель бензин бензин, турбо турбодизель
    Рабочий объем
    Блок цилиндров/клапаны Р4/16 Р4/16 Р4/16
    Максимальная мощность 100 л.с. 110 км
    Макс.крутящий момент
    Производительность
    Максимальная скорость 205 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч 13,4 с 9,2 с 11,0 с
    Средний расход топлива 5,6 л/100 км 4,7 л/100 км
    opel_astra_bok Размеры: длина: 437 см, ширина: 181 см, высота.: 148 см, колесная база: 266 см, объем багажника: 370-1210 л

    Peugeot 308 II

    • Начать осмотр стоит с оценки работы центрального сенсорного экрана, который управляет практически всем в салоне.
    • В дизельных версиях стоит снять пластиковую крышку с двигателя и проверить зону форсунок на наличие нагара.
    • Людям, которые планируют покупать бензиновые версии 1.2 PureTech, следует потребовать документы, подтверждающие последнюю замену ремня ГРМ.
    • Кузов и подвеска, впрочем, не доставляют больших проблем. Ухоженный Peugeot 308 будет выглядеть как новый даже спустя много лет.
    90 216 1199 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 1560 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 1997 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 115 км 90 216 150 км 90 216 230 Нм 90 216 270 Н·м 90 216 370 Нм 90 216 207 км/ч 90 216 195 км/ч 90 217 90 216 218 км/ч 90 216 4,1 л/100 км 90 217
    Двигатель бензин, турбо турбодизель турбодизель
    Рабочий объем
    Блок цилиндров/клапаны Р3/12 Р4/8 Р4/16
    Максимальная мощность 130 л.с.
    Макс.крутящий момент
    Производительность
    Максимальная скорость
    Разгон 0-100 км/ч 9,6 с 10,2 с 8,6 с
    Средний расход топлива 4,6 л/100 км 5,1 л/100 км
    peugeot_308_bok Размеры: длина: 425 см, ширина: 180 см, высота.: 145 см, колесная база: 262 см, объем багажника: 420-1309 л

    Volkswagen Golf VII

    • Светодиодные лампы нужно проверять очень внимательно - устранение неполадок дорого.
    • Бензиновые варианты 1.2 TSI и 1.4 TSI необходимо проверять на слух – они должны работать ровно и тихо. Не помешает проверить уровень масла (перед тем, как совершить тест-драйв).
    • С дизелями особых проблем нет. Не стоит недооценивать мигающий индикатор DPF – возможно, у автомобиля повреждены форсунки или изношен фильтр.
    • Если кто-то попытается купить копию DSG, помните, что исправная коробка передач не дергается и не задерживает переключения передач, а любой ремонт будет дорогим.
    90 216 1197 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 1395 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 1598 см 90 227 3 90 228 90 217 90 216 105 км 90 216 122 км 90 216 175 Нм 90 216 200 Нм 90 216 230 Нм 90 216 192 км/ч 90 216 203 км/ч 90 217 90 216 185 км/ч 90 216 5,5 л/100 км 90 216 4,0 л/100 км 90 217
    Двигатель бензин, турбо бензин, турбо турбодизель
    Рабочий объем
    Блок цилиндров/клапаны Р4/16 Р4/16 Р4/16
    Максимальная мощность 90 л.с.
    Макс.крутящий момент
    Производительность
    Максимальная скорость
    Разгон 0-100 км/ч 10,2 с 9,3 с 11,9 с
    Средний расход топлива 4,9 л/100 км
    vw_golf_bok Размеры: длина: 425 см, ширина: 179 см, высота.: 145 см, колесная база: 264 см, объем багажного отделения: 380-1270 л

    НАШ ВЕРДИКТ

    astra_308_golf_tylami

    На вторичном рынке техническое преимущество теряет свое значение, поскольку закупочные и эксплуатационные расходы становятся все более важными. Именно по этой причине современный Гольф не выигрывает в сравнении. Мы объявляем розыгрыш, потому что в каждом модельном ряду будет надежная и удобная версия. Состояние данного предмета имеет решающее значение.

    История модели

    Опель Астра V

    opel_astra_przod

    • 2015: премьера модели (Astra V или K)
    • 2018: модернизация линейки двигателей
    • 2019: небольшой фейслифтинг и новые 3-цилиндровые двигатели
    • 2021: Премьера Astra VI

    Пежо 308 II

    peugeot_308_przod

    • 2013: премьера описываемой модели
    • 2014: универсал и двигатель 1.2 PureTech, а также спортивные версии GT и GTI
    • 2017: дооснащение , новый передний фартук, дизели 1.5 HDi
    • 2021: Презентация третьего поколения
    • 90 160

      Фольксваген Гольф VII

      vw_golf_przod

      • 2012: Премьера Golf VII
      • 2013: универсал и 300-сильный Golf R
      • 2014: Внедорожный гольф Alltrack
      • 2016: фейслифтинг , светодиодные фары; Парковочный ассистент с прицепом
      • появился в списке дополнительного оборудования
      • 2019: презентация нового поколения
      .

      Новый Пежо 208 или Опель Корса - какую модель выбрать? - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny

      Peugeot 208 и Opel Corsa созданы на одной платформе и имеют много общих элементов. В чем разница между ними и что лучше выбрать для клиентов?

      Журнал Caradisiac сравнил две родственные модели PSA Group друг с другом. Автомобили оснащены двигателем 1.2 мощностью 100 л.с. Несмотря на родство, у Peugeot 208 и Opel Corsa есть своя индивидуальность, и это относится не только к внешности.

      В дизайне интерьера также использовались разные философии. На борту немецкой модели мы не найдем i-Cockpit с часами, установленными над крохотным рулем. Интерьер традиционный и немного пресный, а часы выглядят «грустно» по сравнению с конкурентом. Качество материалов в Corsa удовлетворительное, чуть выше, чем в 208. Аргументом французов является приборная панель с цифровыми 3D-часами.

      Переняв платформу модели 208, Opel унаследовал от Peugeot несколько недостатков, в частности, в отношении практических аспектов.Багажное отделение обоих автомобилей имеет вместимость 309 литров, что является не очень хорошим результатом для данного класса. У Corsa более низкий порог загрузки. Пространство на борту обеих моделей среднее.

      Caradisiac указывает на более высокую цену 208. Модель стоит 20 600 евро с отделкой Allure по сравнению с 19 200 евро за Corsa Elegance. Однако именно Peugeot позволяет получить больше за меньшие деньги.

      Комфорт и эргономика

      Казалось бы, одна и та же платформа вызовет похожее поведение на дороге, но с опелями и пежо это не так очевидно.Согласно французскому журналу, модель 208 отличается превосходными ходовыми качествами и комфортом, а также идеальным сочетанием двигателя и коробки передач. Ускорение приятное, но не идеальное.

      Эргономика салона не приспособлена для водителей разного роста. В некоторых случаях наличие i-Cockpit может оказаться препятствием для получения правильной видимости индикаторов. Corsa имеет почти все черты модели 208, но некоторые аспекты, такие как демпфирование неровностей, являются самой сильной стороной французов.Также у Opel более слабая шумоизоляция. Однако больше всего различий касается положения за рулем. В Corsa из-за отсутствия i-Cockpit он менее ограничен. Форма руля и характеристики рулевой системы разные.

      По расходу топлива особых отличий нет. Агрегаты работают плавно, но довольно аппетитно. Средний расход топлива составляет около 7 л/100 км.

      Вердикт. Peugeot 208 и Opel Corsa очень близки, и конкуренция была жесткой.Немецкая модель добилась больших успехов по сравнению с предыдущим поколением, но, по словам Карадизиака, она должна уступить Peugeot, который выигрывает сравнение благодаря лучшей управляемости и соотношению цена/оборудование.

      Источник: Карадизиак

      Горячие сообщения прямо на ваш адрес электронной почты

      Галерея

      0 0

      голосов

      Оценка статьи

      .90 000 внедорожников

      Что такое внедорожники и кроссоверы?

      Почему стоит выбрать внедорожник на нашем сайте?

      Мы предлагаем широкий выбор транспортных средств, прошедших тщательную проверку нами. Мы точно знаем, в каком состоянии находится автомобиль, сколько он стоит и есть ли у него потенциальные неисправности. Мы работаем с поставщиками оригинальных запчастей, чтобы предлагать самые высокие стандарты качества наших услуг. Каждая реклама длится много дней — нам нужно знать, что покупка будет выгодной для пользователя.Все автомобили в нашем предложении должны работать годами!

      Мы предлагаем гарантию возврата денег до 5 лет. К нам ничего не вернется - мы позаботимся об этом!

      • Внедорожники Ford
      • Внедорожники Opel
      • Внедорожники BMW

      Современные внедорожники предлагаются многими брендами . Наш сайт предлагает:

      … и многое другое!

      Внедорожник — откройте для себя новый комфорт вождения

      Внедорожник — это автомобиль для особых задач.Они сочетают в себе большую мощность, колоссальность пространства внутри и черты внедорожников, придающие им тяжелый характер. Это автомобили для людей, которые ценят функциональность, но не хотят идти ни на какие компромиссы.

      Современные внедорожники блестяще продаются. Это массивные автомобили, напичканные богатым оборудованием, которое не только облегчает путешествие, но и делает его приятным для других членов экипажа. Современные внедорожники, такие как BMW X1, хорошо справляются с любыми условиями. Раньше они ассоциировались с альтернативой внедорожникам, как их более «навороченные» версии, но сегодня далеко не все из них имеют привод 4х4.Это позволяет комфортно ездить в городских реалиях, где не требуется мощной мощности. Эта чрезвычайно популярная категория автомобилей продолжает завоевывать новых поклонников.

      Внедорожник против кроссовера

      Кроссоверы часто путают с внедорожниками – неудивительно, у этих двух типов автомобилей много общего. Однако последний подходит для езды в более сложных условиях, тогда как кроссоверы лучше всего приспособлены к городским реалиям. Тяжелый внедорожник с большими колесами и массивной подвеской справится с любыми условиями.Это машина специального назначения, которая нацелена больше на бездорожье, чем на компактность, как в случае с кроссоверами.

      Самые популярные автомобили 21 века? Внедорожники

      Сегодня внедорожники пользуются огромной популярностью у покупателей. Некоторые производители отказываются от несколько устаревших седанов, чтобы сосредоточить все свои ресурсы на производстве этого типа транспортных средств. Это связано со многими проблемами, но в основном это сводится к комфорту и безопасности. Поскольку автомобили очень вместительны, они могут прекрасно подойти для перевозки большой семьи.Каждый день управлять внедорожником очень приятно. Высокий кузов, очень хорошая обзорность и многочисленные усовершенствования в оборудовании — их самые большие преимущества. Если мы сегодня думаем о семейном автомобиле, то первая мысль – внедорожник высокого класса.

      Почему внедорожник окупается?

      Внедорожники не обязательно должны стоить целое состояние! Особенно при покупке подержанных моделей. Доступность автомобилей высокого класса по низким ценам обусловлена ​​популярностью данного типа кузова. Некоторое время назад они доминировали на рынке, поэтому сегодня каждый может найти что-то для себя.Недостатком внедорожника, однако, является стоимость обслуживания – это тяжелая машина, в которой используется емкий двигатель. Многие модели от топовых производителей стали адаптировать к реалиям, чтобы они максимально соответствовали требованиям экологичного и экономичного вождения. Лучшие внедорожники в полной мере используют различные системы, которые поддерживают экономию. В случае более дешевых предложений необходимо учитывать несколько более высокую стоимость использования, чем в случае с небольшим легковым автомобилем. Но компенсация в плане ездового комфорта непропорциональна — вместо того, чтобы задыхаться в тесном салоне, у тебя много места впереди, сзади и вокруг тебя.

      Что такое внедорожник?

      SUV расшифровывается как Sport Utility Vehicle. Эти типы автомобилей крупнее обычного автомобиля и отличаются увеличенным дорожным просветом. Кроме того, часто можно встретить аксессуары, которых нет в автомобилях для повседневного использования (например, привод 4х4).

      Почему внедорожники так популярны?

      Сегодня продажи внедорожников стремительно растут по мере роста их популярности. В этом типе автомобилей положение водителя несколько иное – он сидит выше, что дает ему лучший обзор дорожной обстановки.Кроме того, это класс автомобилей с очень разнообразным предложением – от больших и дорогих автомобилей до более дешевых и практичных кроссоверов меньшего размера.

      Чем внедорожник отличается от кроссовера?

      Кроссовер — автомобиль, сочетающий в себе черты компактного автомобиля и внедорожника. В результате водитель получает более высокое положение за рулем, а сам автомобиль имеет больший дорожный просвет при меньших габаритах и ​​меньшем расходе топлива, характерном для компактных автомобилей.

      Подробное объяснение того, что за автомобиль кроссовер, вы можете найти в посте в нашем блоге здесь.

      Внедорожники дорогие?

      При выборе цены внедорожника следует учитывать два аспекта: цену покупки и стоимость владения.

      В прошлом внедорожник был символом статуса, и покупка такого автомобиля стоила огромных денег. В настоящее время, благодаря популярности этого сегмента, водители могут выбирать из предложений, и каждый найдет что-то для себя. Доступность этого типа автомобилей еще больше на рынке подержанных автомобилей, где вы можете найти свой внедорожник по цене, которую вы не ожидаете/ожидаете.

      Благодаря популярности этого сегмента появилось много моделей с двигателями меньшего размера, чем у классических внедорожников, что, конечно же, приводит к более низким затратам на техническое обслуживание.

      Все внедорожники 4x4?

      Хотя в начале своей истории внедорожники использовались как внедорожники 4x4, в настоящее время многие автомобили этого сегмента вообще не нуждаются в таких дополнениях. Если вы ищете автомобиль для повседневной езды, вам подойдет классический одноосный привод.Кроме того, вы сэкономите на топливе и затратах на обслуживание таких автомобилей. .90 000 автомобилей Opel, Peugeot и DS в Польше переходят на электрические автомобили. PSA представляет 14 новых моделей

      Opel, Peugeot, DS и Citroen, то есть бренды, принадлежащие концерну PSA, переходят на электрические. A, инженеры делают большой шаг к электрификации модельного ряда. Об этом свидетельствует впечатляющая выставка новых автомобилей во время 11-й Национальной автомобильной и деловой ярмарки - Fleet Market 2019, организованной в Варшаве.

      - Groupe PSA очень хорошо подготовлена ​​к вызовам, стоящим перед автомобильной промышленностью - сказал Войцех Мечковски, генеральный директор Groupe PSA в Польше.- Позиция Groupe PSA как лидера в области электромобильности подтверждается количеством премьер и новинок, представленных в этом году на Fleet Market брендами, принадлежащими группе, в том числе целых 5 из 14 моделей с полностью электрическим и штепсельным -в гибридном приводе, который мы представляем на польском рынке в этом и следующем году, - объявил .

      PSA подготовила самый большой стенд. Полностью электрические Opel Corsa-e и Peugeot e-208, а также подключаемые гибриды – внедорожники: DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4, Opel Grandland X Hybrid4 и Peugeot 3008 Hybrid4 дебютировали на площади 1200 м 2 .

      Опель Корса-е

      Opel Corsa-e – зеница ока немецкого бренда, он начинает писать новую главу в 120-летней истории создания автомобилей этой компанией.Производитель заявляет запас хода 330 км (по WLTP). В реальном трафике можно ожидать, что электрическая Corsa проедет около 300 км, что в случае городского автомобиля является удовлетворительным расстоянием. Аккумулятор (на который распространяется 8-летняя гарантия) имеет емкость 50 кВтч.

      СМИ

      Зарядка с быстрой зарядкой до 80%должно длиться около 30 минут. Двигатель выдает 100 кВт (136 л.с.) и 260 Нм максимального крутящего момента. Поездка? Нынешний Opel будет разгоняться с 0 до 50 км/ч за 2,8 секунды, разгоняться до 100 км/ч за 8,1 секунды (пешеход) и автоматическим торможением на низкой скорости, обнаруживать усталость водителя.

      СМИ

      В Польше Corsa-e Edition стоит 124 490 злотых.С учетом 30 проц. государственной субсидии, цена снижается на 37 347 злотых до 87 143 злотых. Для тех, кто заинтересован в покупке этого электронного автомобиля, Opel представил возможность онлайн-бронирования. Условием бронирования автомобиля является возвращаемый депозит в размере 1000 злотых.

      СМИ

      Опель Грандленд Х Гибрид4

      В Вислу также поступил Grandland X Hybrid4 — первый гибрид Opel с возможностью зарядки от розетки и полным приводом.Что предложит водителям дизель-электрический внедорожник и сколько он будет стоить? Отличительной чертой новой модели является черный капот двигателя, как у Зорро, а под ним скрывается турбомотор мощностью 1,6/200 л.с. Топочный агрегат работает с двумя электродвигателями общей мощностью 80 кВт/109 л.с. Электроэнергия подается и запасается от рекуперации литий-ионным аккумулятором емкостью 13,2 кВтч (спрятан под задними сиденьями).

      Таким образом, Grandland X Hybrid4 является самым мощным внедорожником Opel.Суммарно водитель получает впечатляющие 300 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 450 Нм. Рогатая душа привода подтверждается его исполнением. Гибрид разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды, максимальная скорость — 218 км/ч (в электрическом режиме — 133 км/ч). Для сравнения, спортивная Insignia GSi в версии с турбодизелем 2.0 (210 л.с. и 480 Нм) разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Передний электродвигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электрическим управлением. Второй электродвигатель, инвертор и дифференциал встроены в заднюю ось с электроприводом.В результате водитель имеет подключаемый полный привод.

      Опель

      По словам производителя, двигатель внутреннего сгорания будет использоваться в основном на средних и высоких оборотах.При движении на малых и переменных скоростях привод будет обеспечивать электрическая часть системы — тогда Grandland X Hybrid4 обеспечит до 52 км запаса хода по WLTP (60 км по NEDC). Полная зарядка с помощью дополнительного зарядного устройства на 7,4 кВт занимает примерно 1,50 часа. По предварительным данным WLTP расход топлива (взвешенный, смешанный) должен составить 1,6 л/100 км.

      Opel Grandland X Hybrid4 стоит от 192 450 злотых в Польше.Самый богатый сорт Ultimate стоит 201 950 злотых. В таком гибридном Opel водитель также получает, среди прочего, система парковки (полуавтоматическое рулевое управление) с передним/задним парктроником, камерой заднего вида, подогревом лобового стекла, адаптивными светодиодными фарами.

      СМИ

      Пежо е-208

      Электрический Peugeot e-208 доказывает, что электромобиль может выглядеть заманчиво, как конфетка.Под чувственным кузовом автомобиль был оснащен двигателем мощностью 136 л.с. А благодаря аккумулятору на 50 кВтч запас хода составляет 340 км (согласно WLTP). Много для городского автомобиля и самое то в сегменте. Рядом с Corsa-e, в котором используется тот же электрический комплект.

      Дзенник Газета Правна

      е-208 разгоняется до сотни за 8,1 секунды.Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 150 км/ч — не сбивает с ног, но жить с ней в городской машине можно. Режим «В» полезен для более сильного торможения двигателем. Peugeot e-208 в самой дешевой версии Active стоит 124 900 злотых. После учета 30 проц. государственной поддержки, французская модель должна стоить злотых 87 430 злотых (на 37 470 злотых меньше, чем в прайс-листе).

      Дзенник Газета Правна

      DS 7 Crossback E-Tense 4x4

      DS 7 Crossback E-Tense — самый большой внедорожник французского бренда, стремящегося в премиальный сегмент.Автомобиль оснащен мощной подключаемой гибридной системой мощностью 300 л.с. (такая же используется в Peugeot 3008 Hybrid 4 и Opel Grandland X Hybrid 4). Система сочетает в себе бензиновый турбодвигатель 1.6 и два электрических агрегата (один на оси). Что немаловажно, мы всегда можем рассчитывать на привод 4x4 — для этого в аккумуляторе есть специальный резерв, который никогда не разрядится (он постоянно пополняется энергией от торможения и вырабатывается сердцем сгорания).

      СМИ

      DS 7 Crossback E-Tense 4x4 способен на динамичные показатели – разгон с нуля до 100 км/ч занимает всего 5,9 секунды.Французский денди также должен быть экономным. Производитель утверждает, что в электрическом режиме ток в аккумуляторе (13,2 кВтч) рычит даже на 58 км до скорости 135 км/ч. Заявленный расход топлива – 1,3 л/100 км (с заряженным аккумулятором). Цена от 227 тысяч злотых злотый.

      СМИ

      С этого года все новые модели, выпущенные брендами PSA, также доступны в полностью электрической или подключаемой гибридной версии.Группа стремится электрифицировать всю линейку легковых и легких коммерческих автомобилей к 2025 году

      Ничто не может скрыться от босса

      Помимо премьер автомобилей, концерн PSA также похвастался услугами, которые предлагает бренд Free2Move .

      Free2Move Lease — это предложение на основе оперативного лизинга с низкой ежемесячной оплатой и дополнительными услугами, обеспечивающими мобильность автопарка компании.Крупные, малые и средние предприятия могут рассчитывать, среди прочего на автосервис, полную страховку, Ассистент, подменный автомобиль, топливные карты, отчетность и, наконец, телематический сервис Connect Fleet.

      Дзенник Газета Правна

      Connect Fleet — это телематическая служба для управления автопарком.Эта система отслеживания транспортных средств может помочь менеджерам, управляющим транспортными средствами компании, и выездным сотрудникам. В основе всего лежат модули BTA, устанавливаемые уже на этапе производства автомобиля, поэтому, в отличие от рыночного предложения, решение PSA гарантирует заводскую подготовку автомобилей к эксплуатации, без необходимости установки дополнительных модулей и дополнительных затрат и риска потери заводского паспорта. гарантия. Модули имеют встроенную SIM-карту, благодаря которой все данные об автомобиле отправляются на постоянной основе, напрямую на специальную онлайн-платформу.Для клиентов подготовлены три телематических пакета: мониторинг, эковождение и геолокация. Это означает, что от босса ничего нельзя скрыть.

      СМИ СМИ Дзенник Газета Правна Дзенник Газета Правна Дзенник Газета Правна Дзенник Газета Правна Дзенник Газета Правна .

      Кроссовер и внедорожник - Отличия

      типа кузова

      Чем внедорожник отличается от кроссовера? Казалось бы, разница только в габаритах обоих корпусов. Ничто не может быть более неправильным, ведь кроссовер и внедорожник — это совершенно разные конструкции, представляющие разные функции и параметры. Ознакомьтесь с различиями между внедорожником и кроссовером.

      Кроссовер — универсальный городской автомобиль

      Идея кроссоверов состоит в том, чтобы объединить в одном дизайне черты автомобилей из нескольких сегментов.Конечно, они ближе всего к внедорожникам, но в кроссоверах мы также можем увидеть элементы, известные по практичным хэтчбекам, комфортным седанам и удобным универсалам.

      Сегмент кроссовера можно разделить на две группы. Первые из них — компактные автомобили меньшего размера, основанные на приподнятой конструкции кузова хэтчбеков. Примерами таких кроссоверов являются следующие модели: Kia Soul Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008 или Opel Mokka.

      Большинство кроссоверов хоть и имеют больший клиренс, но не подходят для бездорожья.Основная задача большего дорожного просвета в этом типе автомобиля – облегчить въезд на городские бордюры и лучше отбирать неровности асфальтированных дорог. Кроме того, кроссоверы обеспечивают водителям более высокое положение за рулем, повышая комфорт и безопасность движения.

      Более крупные, более внедорожные кроссоверы для внедорожников, обычно оснащенные полным приводом, выше, массивнее и ближе к внедорожникам, чем типичные компакты с высокой подвеской.Примеры более крупных кроссоверов включают следующие модели: Ford Ecosport, Jeep Renegade, Volkswagen T-Roc, Nissan Qashqai, Audi Q3, Porsche Macan и Mercedes-Benz GLA.

      Ищете финансирование для практичных городских кроссоверов? Ознакомьтесь с нашим богатым предложением и выберите идеальный лизинг или долгосрочную аренду кроссовера своей мечты.

      Кроссовер и внедорожник – основные отличия

      Как уже упоминалось, самое главное отличие кроссовера от внедорожника — это размер и вес автомобиля.Внедорожники массивнее и крупнее. По этой причине они, как правило, обеспечивают больше внутреннего пространства, а также значительно больше места для багажа. Кроме того, внедорожники чаще имеют более внедорожную подвеску с полным приводом, с блокировкой дифференциала или редуктором.

      Таким образом, разница между внедорожником и кроссовером весьма значительна, ведь большинство внедорожников легко справляются с ездой по бездорожью, чего не скажешь о кроссоверах, прочно вписанных в городской пейзаж.Также стоит упомянуть, что внедорожники часто оснащаются двумя рядами задних сидений, что делает их автомобилем для большей семьи. Примерами массивных внедорожников могут быть такие автомобили, как: Mazda CX-7, Hyundai Tuscon, Skoda Kodiaq, KIA Sportage, BMW X1, Renault Koleos, Jeep Compass или Volvo XC 60.

      Вы не любите компромиссы? Выбирайте удобное финансирование и выбирайте выгодный лизинг или долгосрочную аренду внедорожника, который оправдает все ваши ожидания.

      Подробнее о лизинговых внедорожниках в этой статье: Лизинговый внедорожник - какой выбрать?

      .

      Смотрите также