7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что означает фольксваген в переводе с немецкого


История автомобилей Volkswagen (Фольксваген)

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания "Ghia", а собирался он на немецкой кузовной фирме "Karmann" в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании "Даймлер-Бенц" фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод "Шкода" (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс "К-70". Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили "младшего брата" Golf - трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей "А4" и "А6". Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели "Гол" (Gol), "Парати" (Parati) и "Сантана", созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели "1,6i" типа "Жук" с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля "Битл" (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного "Жука".

В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Интернет сайт : www.vw.com

Представительство в России: www.volkswagen.ru



Volkswagen Käfer (Фольксваген «Жук»): avtoistoriya — LiveJournal


Марка «Фольксваген» в переводе с немецкого языка означает «народный автомобиль». «Жук» своим появлением невольно основал эту успешную автомобильную марку. Начало проекту немецкого народного автомобиля было положено в 1933 году, когдаруководство Германии обсуждало с несколькими талантливыми конструкторами, одним из которых был Фердинанд Порше, проект простой, дешевой и надежной машины для немецких граждан. Автомобиль должен был вмещать двоих взрослых и троих детей, расходовать не более 8 литров топлива на 100 км и развивать скорость около 100 км/ч. Планируемая цена «Жука» составляла 990 марок, что при средней зарплате рабочего в 200 марок было великолепным результатом. Накопить на автомобиль при желании мог любой человек. Необходимо отметить, что планы по автомобилизации Германии созданием только «Жука» не ограничивались, началось строительство знаменитых немецких скоростных автобанов. В 1934-36 годах были построены опытные образцы будущих «Фольксвагенов», носившие пока кодовое название серии V, от нем. Versuch - экспериментальный. V-1 с открытым верхом стал первым прототипом, похожим на будущего «Жука», позднее собрали V-2, V-3. V-3 по габаритам и форме кузова уже походил на знакомый нам «Фольксваген».

На основе третьей экспериментальной версии построили VW30, этот образец прошел полноценные ресурсные и конструкционные испытания, суммарный пробег составил более миллиона км. Испытания были пройдены успешно, но по каким-то причинам VW30 забраковало высшее руководство Германии.

Позднее с небольшими изменениями задней части кузова представили проект VW38, который и был поставлен на производство. Автомобиль имел «биологический» округлый дизайн, двигатель воздушного охлаждения устанавливался в заднюю часть.

Для производства решили строить новый завод. Средства на постройку планировали найти у населения. Происходило все по следующей схеме: желающим приобрести автомобиль выдавалась специальная книжка, в которую каждую неделю необходимо было наклеивать марки номиналом в 5 рейхсмарок. Пропуск хотя бы одного платежа приводил к тому, что все приходилось начинать сначала, a затраченные средства не возмещались покупателю. Всего в этой программе приняло участие 336 668 человек, которые принесли в казну государства около 110 миллионов рейхсмарок. Завод построен был, и даже началось производство «Жуков», выпустить успели около 630 экземпляров. A 1 сентября 1939 года Германия положило начало Второй Мировой войне. Производство автомобилей было свернуто, a завод стал выпускать военную технику и ремонтировать самолеты.

Во время войны завод «Фольксваген» был разрушен на 60% в ходе авиаударов. Предприятие находилось в британской зоне оккупации, поэтому британцами было поставлено условие: либо выпуск автомобилей увеличивается до тысячи штук в месяц, либо завод закрывают. Уставшие от войны немецкие рабочие с энтузиазмом принялись за работу, и уже к 1946 году удалось выйти на требуемые мощности. Правительство Великобритании заказало производство десяти тысяч автомобилей. В 1947 году прошла экспортная выставка в Ганновере, «Жук» находился там в центре внимания публики. После этого мероприятия заказы полились рекой. К 1950 году выпустили около 100 тысяч машин. Простота, надежность, невысокая цена сослужили добрую службу «Жуку», спрос на автомобиль, модернизируемый по мере надобности, не снижался вплоть до 2003 года, когда было завершено производство в Мексике. «Жук» продавался в более чем 150 странах, за все время производства было выпущено 21 529 464 автомобиля. Этот фантастический результат не был превзойден никаким другим автомобилем в мире!

                               

Модификации.

Модификаций этого удивительного автомобиля за почти 70 лет производства было создано великое множество. Но основные выделить все же можно:

«Жук» с кузовом седан и жесткой крышей;

«Жук» с кузовом кабриолет и мягкой крышей;

Полноприводный вариант KdF Typ 87 Kommanderwagen, представляющий по сути кузов от «Жука», поставленный на шасси армейского внедорожника.

Мы [В]контакте https://vk.com/avtoistoriya

состав, марки автомобилей. Volkswagen история автомобильной марки История знака фольксваген

Полное название:
Другие названия: VW
Существование: 28 мая 1937 г. - наши дни
Расположение: Германия: Вольфсбурге
Ключевые фигуры: Норберт Райтхофер, председатель совета директоров
Продукция: Легковые автомобили, двигатели
Модельный ряд: Golf II

Volkswagen Jetta
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Touran
Volkswagen Caddy

Фирма Volkswagen появилась на свет значительно позже своих именитых соотечественников. Создавалась она тоже не так, как остальные, разросшиеся из кустарных мастерских, а по приказу германского руководства. Силовым методом создание нового автомобиля было возложено на талантливейшего автомобилестроителя Фердинанда Порше. Никого не волновало, что Порше уже имел работу и был серьёзно загружен, что работать на двух предприятиях ему будет очень сложно.

Как бы там ни было, но в начале четвёртого десятилетия века двадцатого на территории Германии зародилась ещё одна автомобильная компания.

Дважды народный автомобиль

В тридцатых годах на немецкой земле уже функционировали несколько фирм – автопроизводителей. Их шикарная продукция стоила немало и не предназначалась для простого населения.

В высших правительственных кругах решено было укрепить поддержку вождей подавляющим большинством народных масс. Доброе отношение правителей к народу должно было выразиться в появлении на рынках дешёвых, но добротных транспортных средств, доступных каждому желающему. Предполагалось, что германцы оценят этот жест, и их доверие к правительству значительно вырастет.

Заказ на Volkswagen (что означает «народный автомобиль») был получен и успешно исполнен. В середине 30-х были собраны три варианта одного авто. Один из прототипов осматривал ни кто-нибудь, а сам Адольф Гитлер. Фюреру машина понравилась.

Изготовление опытной партии в количестве тридцати штук было поручено компании Daimler-Benz. Чего только не делали с этими машинами, чтобы выявить их положительные качества и слабые стороны! После испытаний кое-что подправили и запустили автомобиль на поток.

Первый Фольксваген получился удачным. Он был прост в управлении, очень надёжен и, самое главное, имел небольшую розничную цену.

Для массового выпуска народных автомобилей требовались производственные мощности. Новый завод решено было построить в маленьком городке под названием Фаллерслебен. Строительство началось с весны 1938. Кого-то наименование города не устроило (у серьёзного предприятия должно быть и соответствующее название), поэтому населённый пункт был переименован в благозвучное название Вольфсбург.

38 VW 38

Заводу предстояло выпускать модель Volkswagen 38. Охлаждение её небольшого мотора, объём которого составлял всего 985 кубических сантиметров, осуществлялось воздухом. По начальным буквам немецкого словосочетания «KraftdurchFreude» авто называли просто «KdF».

На строительство предприятия нужно было немало денежных средств. Их решено было позаимствовать у того же народа, для которого предназначались автомобили. Люди приобретали облигации, которые в дальнейшем планировалось считать залогом за выпущенные в будущем машины. Народный автомобиль стал таковым вдвойне, т.к. выпускался исключительно на народные средства.

Благое дело не стало реальностью, очень немногие успели получить «четырёхколёсного друга». С началом военных действий выпуск машин был свёрнут.

Возрождение Volkswagen

Возможно, наши современники не знали бы о существовании марки Volkswagen, если бы после войны завод перешёл в руки американцев. А такая возможность существовала. Вольфсбург оказался на территории, подчинённой Великобритании. Британцы пытались продать завод США, однако прибывший из Штатов представитель, не нашёл в нём ничего примечательного. Благодаря недальновидности, а, возможно, простой некомпетентности американского эксперта, не сумевшего разглядеть огромного потенциала «народного автомобиля», машины под маркой Фольксваген существуют и сейчас.

Со временем предприятие разрослось и стало открывать филиалы в других странах. Летом 53-го его дочернее производство появилось в бразильском Сан Бернард де Кампо. Несколько лет потребовалось для того, чтобы наладить полномасштабный выпуск автомобилей. А сначала их просто собирали в Бразилии из узлов и деталей, произведённых в Германии.

Второе заграничное представительство Фольксвагена открылось на юге африканского континента. Французское отделение появилось в 1960 г. Спустя два года после этого фирма отметила знаменательное событии – продажу миллионного «Жука».

Компактные недорогие машины колесили по всей планете, при этом спрос на них не снижался. Поэтому открывались всё новые представительства. В начале 70-х заработал мексиканский завод в Пуэбло, а затем предприятие в Брюсселе.

За долгую «жизнь» машины неоднократно модернизировались. Но в них всегда оставался первоначально заложенный стиль. Оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами располагался всегда сзади. Неизменно штампованной оставалась и несущая платформа. Последний европейский «Жук» был выпущен в 72-м. А всего подобных автомобилей было собрано свыше пятнадцати миллионов штук. Что касается стран Латинской Америки, то на их территории машинки выпускались ещё несколько десятилетий. С учётом авто, латинского производства общее количество увеличивается до 25 млн. шт.

Не только «Жуками» известен Фольксваген

Скромные машинки, имели огромный успех, но это вовсе не значит, что не было прочих моделей. К примеру, чрезвычайной популярностью пользовалась марка Volkswagen Golf. Она так же выпускалась на двух континентах. В Европе с 74-го, а с 78-го и на территории Южной Америки. С момента появления на свет «Golf» неоднократно усовершенствовался. Сегодня можно встретить его седьмое поколение.

Начиная с 80-х, Фольксваген осваивает азиатские рынки. Сначала проходили долгие консультации, затем подписывались соглашения о сотрудничестве. И, наконец, в 91-м открылся автозавод в китайском городе Чанг-Чун. Там стали изготавливать модель «Santana». В те же 80-е в содружестве со штатовским Фордом Фольксваген открывает предприятие под звучным наименованием «Autolatina» на сей раз уже в Аргентине.

Динамичное развитие Volkswagen состояло в распространении отделений по всей планете, а также в создании целой коллекции известнейших автомобильных марок.

Фирма расширялась и самостоятельно, и за счёт приобретения уже известных производств. К примеру, «Ауди» она выкупила у Daimler-Benz ещё в 65-м. Начало 90-х добавило концерну испанский «Seat» и чешскую «Шкоду». Позже её собственность стала британская фирма «Bentley», французская «Bugatti» и итальянская «Lamborghini».

Фольксваген имеет широкий модельный ряд собственных авто. Особо популярны такие, как уже упоминавшийся Golf, и не менее известные Passat, Polo и Bora. Из последних разработок выделяется внедорожник Touareg. Отдельной похвалы удостоился люксовый Phaeton.

Известна фирма и транспортом, представленным коммерческой направленностью: Caravelle, Multivan, Shuttle и прочими.

Продукция Фольксваген продаётся во всех странах мира. В России она пользуется спросом, благодаря надёжности и той же простоте управления, что была заложена в самый первый «народный» экземпляр. Вот если бы она ещё доступна была каждому россиянину!

Если же вам больше по душе не немецкая педантичность, а французское изящество, то наверняка вам будет интересно, где можно осуществить ремонт автомобилей Citroen, Renault, Peugeot по доступной цене и с превосходным качеством.

Концерн Volkswagen известен во всём мире. Это действительно самая крупная группа компаний, занимающихся выпуском автомобилей. Головная компания (или, как говорится, материнская) находится в Вольфсбурге и называется, как всем известно, Volkswagen AG. Что ж, у этого концерна очень богатая и длинная история и масса интересных фактов. Так что о ней стоит рассказать более подробно.

“Порше” и “Фольксваген”

Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” - это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.

Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.

Об истории

Концерн Volkswagen начинает свою историю в 1937 году. Основатель компании - это Феринанд Порше. Именно он создал так называемое Общество для подготовки Volkswagen мбХ. А в 1938-м начали строить первый завод “Фольксваген”. Конечно же, это было в Вольфсбурге. Кроме автомобилестроения завод, занимался еще одним видом деятельности. Концерн Volkswagen AG тогда предосталял логистические и финансовые услуги. И помимо этого имел небольшое предприятие продуктов питания.

В 90-х годах компания начала испытывать крупные трудности. Появились довольно-таки серьезные финансовые проблемы. Но благодаря предприимчивости Фердинанда Пиеха, всё наладилось. По сути, этот человек спас Volkswagen. Концерн перешел на 4-дневную рабочую неделю, стал соблюдать наступательную политику и начал развиваться еще бо́льшими темпами. В конце концов компании удалось приобрести просто огромное количество популярных марок.

Rolls-Royce и Suzuki

С 1998 по 2002 год автомобильный концерн Volkswagen занимался производством таких машин, как “Роллс-Ройс”. Об этих роскошных моделях знают все люди, даже те, которые не знакомы с автомиром. Данная тема довольно-таки интересна. Подразделение группы “Фольксваген Бентли” занималось производством этих машин по соглашению с другой компанией - BMW. Почему? А потому, что мюнхенская фирма купила у такого концерна, как Vickers, права на данную марку. И начиная с 2003 года только лишь "БМВ" имеет право производить и выпускать машины с именитой эмблемой “Роллс-Ройс”.

В 2009 году концерн Volkswagen Group шагнул еще дальше - он вступил в альянс с такой компанией, как “Сузуки”. Фирмы обменялись пакетами акций (германским производителям досталось 20 % бумаг Suzuki) и сделали анонс совместной разработки так называемых экологических машин. Но в 2011 году альянс распался, о чем было объявлено миру.

Скандал 2015 года

В сентябре текущего, 2015, года разразился всемирный скандал вокруг Volkswagen. Концерн обвинили в том, что программа, которую разработчики использовали в бортовых компьютерах, которые они выпускают, определяла один немаловажный момент. А именно то, в каком режиме работает машина - в обычном или же в тестовом. Эта программа была заведена в машинах с дизельными силовыми агрегатами. В том числе VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Когда начиналось тестирование, то автомобиль автоматически переключался на экологически чистый режим работы. Очень умная и продуманная система, надо сказать. Однако это обернулось для концерна огромной бедой и финансовыми затратами.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что за абсолютно каждую машину, которая не соответствует стандартам США, компания должна будет заплатить штраф, составляющий 37,5 тысячи долларов. Получается баснословная сумма. Ведь с 2008 года концерн продал 482 000 машин. И общая сумма штрафов может достичь показателя в 18 миллиардов! На сегодняшний день из США отозвано полмиллиона своих автомобилей. Это тоже убытки. Председатель компании Мартин Винтеркорн после произошедшего принес публичные извинения и сказал, что обязательно поддержит расследование. Им занимается, кстати, министерство После этого Мартин ушел в отставку после не одного десятка лет, проработанных в “Фольксвагене”.

Приобретенные компании до 2000 годов

Итак, стоит подробнее рассказать о том, что входит в концерн Volkswagen. Естественно, основная его часть - это компания “Фольксваген”, производящая легковые автомобили. Фирма не оформлена как “дочка” материнского концерна, а является подразделением, напрямую подчиняющимся руководству VW AG.

В 1964 году к этой структуре была присоединена компания “Ауди”. Она была куплена у Daimler-Benz. Следующей после Audi стала такая фирма, как NSU Motorenwerke. Её купили в 1969 году. Данная марка не используется как самостоятельная уже давно - с 1977 года. А до этого фирма выпускала мотоциклы и легковые машины.

В присоединили к себе испанскую марку Seat, которая существует с 1950 года. “Фольксвагену” принадлежит 99,99 % акций компании. Самые интересные модели стали появляться после присоединения Seat к немецкой структуре. Например, SEAT Bocanegra с 180-сильным двигателем, над дизайном которой работали специалисты “Ламборджини”.

В 1991-м компания приобрела чешскую Škoda, а затем вернула себе Volkswagen Commercial Vehicles. Данная фирма некогда была частью VW AG, однако в 1995-м стала самостоятельной маркой. А точнее, подразделением. “Бентли”, “Бугатти”, “Ламборджини” - эти марки известны на сегодняшний день по всему миру. И это концерны, принадлежащие Volkswagen начиная с 1998-го. Тот год стал ударным для фирмы. Ведь эти машины считаются одними из наиболее популярных, известных и активно покупаемых людьми.

Приобретенные фирмы после 2000 года

Концерн Volkswagen Group продолжал приобретать акции и дальше. В 2009 году он купил почти 71 % бумаг Scania AB. Это производство занимается разработкой и выпуском самосвалов, автобусов, грузовиков, седельных тягачей и дизельных двигателей. Другая компания, MAN AG, купленная в 2011-м, выпускает всё вышеперечисленное, а также гибридные силовые агрегаты вдобавок. У VW AG имеется 55,9 % акций фирмы.

Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro - ещё два производителя, купленных “Фольксвагеном”. Первая из перечисленных фирм является одним из ведущих изготовителей мотоциклов, относящихся к премиум-классу. А вторая - это ателье, занимающееся дизайном машин. Интересно, что 90 % акций данной фирмы в 2010-м купил холдинг “Ламборджини”. Так что “Фольксваген” и так являлся собственником ателье, но после оформления документов ещё стал и официальным владельцем.

И еще одна интересная информация. VW AG в 2013 году приобрел российскую Aleko (именно под этой ТМ некоторое время продавали известных дешевых “Москвичей”). Право использовать данный бренд и любые эмблемы принадлежит немецкому концерну до 2021 года.

Финансовые вопросы

В 1991 году, в марте, чтобы оптимизировать организационную структуру, немецкий концерн решил образовать внутреннее подразделение, которое занималось бы финансовыми вопросами. Его назвали Volkswagen Finanz. В 1994 году оно стало закрытым акционерным обществом. Эта банковско-финансовая структура получает полноправный доступ к международным финансовым рынкам, а также возможность осуществлять финансирование на очень выгодных условиях. Это подразделение занимается важными вопросами. Например, финансированием разработки, производства и покупки машин для корпоративных и индивидуальных клиентов. Также предоставляет банковские, лизинговые и страховые услуги этим личностям. В общем, полезная деятельность и, что самое главное для компании, выгодная.

О прибыли

И еще пара интересных фактов напоследок. В 2010 году VW AG выручил огромную сумму денег, составившую 57,243 миллиарда евро! Но из всего этого чистая прибыль оказалась лишь 1,55 млрд. Кажется малым по сравнению с выручкой. Однако на самом деле это большие деньги. Ведь учитываются все расходы, которые уходят на почти что 350 компаний. Потому прибыль действительно солидная. Потому неудивителен тот факт, что “Фольксваген” на сегодняшний день является самой крупной, богатой и известной компанией.

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова - кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 - 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, - «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом - в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания "Ghia", а собирался он на немецкой кузовной фирме "Karmann" в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании "Даймлер-Бенц" фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод "Шкода" (Skoda). В настоящее время «Audi AG» - дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс "К-70". Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили "младшего брата" Golf - трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей "А4" и "А6". Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели "Гол" (Gol), "Парати" (Parati) и "Сантана", созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели "1,6i" типа "Жук" с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля "Битл" (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного "Жука".

В настоящее время концерн Volkswagen - один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Интернет сайт: www.vw.com

Представительство в России:

← Современный логотип компания выбрала себе ещё в начале 70-х

Автомобильную историю невозможно представить без марки Volkswagen, а для многих людей эти машины стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG располагается в Нижней Саксонии, там же в Вольсфбурге находится штаб-квартира компании.

История логотипа Фольксваген также интересна, как и сам путь развития знаменитой автомобильной компании. Между прочим, автор эмблемы VW точно не известсен до сих пор. Первый логотип Volkswagen появился ещё в 1933 году, им стало стилизованное под нацистскую свастику изображение вписанных друг в друга букв V и W.

Производство Фольксвагенов одобрил Гитлер

В 1936 году по указу Адольфа Гитлера в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) открывается новый завод. Предприятие должно было наладить выпуск автомобилей Volkswagen (в переводе с немецкого «народный автомобиль»). Разработкой моделей Volkswagen, которые должны были собирать в модификации лимузин, кабриолет и авто с откидным мягким верхом стал заниматься Фердинанд Порше. В то время этот талантливый конструктор работал в компании Mercedes, но по желанию Гитлера покинул свой пост и посвятил себя разработке «народного автомобиля».


← Фердинанд Порше - автор первых моделей VW

А впервые встретились эти двое ещё в 1924 году на гоночном треке Solitude, о чём тогда говорили Гитлер с Порше не известно. Спустя несколько лет после этой встречи, в 1930 году на улице Кроненштрассе в Штутгарте было создано исследовательское автомобильное бюро. В число сотрудников этой организации вошёл сам Фердинад Порше, его сын Ферри (Ferry), инженеры Карл Рабе и Крал Фролих, которые были специалистами по автомобильной трансмиссии, а также Йозеф Калес — знаток двигателей с системой воздушного охлаждения, Йозеф Микль и Эрвин Коменда, который стал впоследствии дизайнером модели Porsche 356. Компания работала под вывеской с длинным названием "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Старт «народного автомобиля»

В 1931 году Фердинанд Порше разработал первый прототип «народного автомобиля», малолитражки, которую конструктору заказала немецкая фирма «Цюндапп». В 1932 году производство этой модели, названной Type 12, было даже начато, но «Цюндапп» быстро потеряло интерес к автомобилестроению, оказавшись перед более насущными производственными заказами.

В 1932 же году Порше создает новое «народное авто», разработанное на базе модели Type 12. Новинка наследует от своей предшественницы дизайн кузова и получает четырехцилиндровый двигатель с системой воздушного охлаждения. Однако от масштабной реализации и этого проекта производителю пришлось отказаться в силу подписанного с компанией Fiat соглашения, согласно которому модели итальянского автопроизводителя не должны вступать в конкурентную борьбу с немецкими автомобильными компаниями.

В 1933 году состоялась ещё одна встреча автоконструктора и фюрера Германии. Порше тогда объяснил свой замысел по созданию небольшой по размерам модели автомобиля, которая могла бы ездить на скорости в 100 км/ч, потребляла не более 7 л на 100 км пути и продавалась по цене в 1000 марок. Новое творение Фердинанда Порше было «заключено» в кузов с округлыми формами и имело переднюю и заднюю торсионные подвески. Выбор подвески именно такого типа был продиктован особенностями силовой установки автомобиля, а также намереньем сделать салон авто как можно просторнее. Кроме того, торсионная подвеска в силу своей гибкости стала идеальным техническим решением для малолитражных автомобилей, потому как использование жесткой подвески для оснащения небольшого по весу автомобиля плохо бы сказалось на уровне внутрисалонного комфорта. Оснастить свое новое авто Фердинанд Порше намеревался четырехцилиндровым двигателем с системой воздушного охлаждения.



← Одна из первых моделей cконструированных Порше

Стоит также заметить, что дизайнерские решения относительно кузова новой модели были навеяны Порше его любимыми гоночными моделями Benz, которые по своей форме напоминали каплю воды, которая, как известно, имеет отменную аэродинамику. Но вскоре автоконструктор нашел и другое преимущество именно такого округлого по своей форме кузова. А состояло оно в том, что выполненный в таком виде кузов имел ещё и высокие показатели прочности. В последствие именно этот аргумент и станет маркетинговой уловкой производителя Volkswagen.


← Первые модели VW Гитлер оценивал лично

Рождение автомобильного концерна Фольксваген

И вот в 1934 году произошло то знаменательное событие, которое можно считать рождением великого автоконцерна Volkswagen. В этот год, пройдя через многочисленные обсуждения и уточнения, проект автомобиля от Фердинанда Порше получил подпись «одобрено к производству».

Стремление фюрера было предельно ясным: сделать так, чтобы каждый житель Германии имел свой собственный автомобиль. Поэтому и предполагалось, что проектируемые автомобили должны быть экономичными моделями, простыми в производстве и в обслуживании.

В конце 1935 года компания проводит испытание двух прототипов автомобилей, названных VW1 иVW2, имевших двигательную установку в виде мотора объемом 985 см³ и мощностью 23,5 л.с. при 3 00 об/мин.

В 1936 году данные прототипы проходят уже дорожные испытания на трассе виллы под Штутгартом. Интересно, что испытуемые образцы были признаны «мало эстетичными». И не мудрено, ведь о преимуществах аэродинамического кузова тогда догадывались немногие. Тем более не подходили такие авто для массового, «народного» производства. Поэтому члены комиссии, которых не сильно волновало, что находится под капотом у тестируемых образцов автомобилей, с недоверием и предвзято встретили новинки. Но 50 000 км тестовой трассы, которые эти прототипы проехали без проблем, убедили «судей», и авто были признаны «пригодными к использованию».

30 моделей автомобилей, названных Type VW 38, собрала в 1937 году по приказу Гитлера компания Mercedes. За этими авто так называемой «30 Series» последовали модели Series 60, которые испытывали в суровых условиях зимы 1937-38 годов. Один из автомобилей данной серии открыл Гран — при Германии в горах. Легкость и хорошая управляемость автомобиля позволили ему, не смотря на скромный двигательный ресурс, проехать около 13 км за время, сопоставимое с результатами гоночного болида. Этот факт можно считать первым спортивным достижением компании Volkswagen.

Завод в Вольфсбурге

Для массового производства моделей этой серии решено было возвести завод в Вольфсбурге. В 1938 году в строительство нового предприятия был заложен первый камень. Впоследствии KdF-Stadt станет настоящим родным городом для рабочих компании VW. На производстве были собраны для начала предсерийные образцы Серии 60 в модификации кабриолет, седан и авто с мягкой откидной крышей.

← Производство автомобилей в KdF-Stadt

А Гитлер в те годы предпочитал называть эти автомобили вовсе не авто Volkswagen, а модели K.d. F.-Wagen, что по-своему злило и шокировало конструктора Фердинанда Порше, который был, по сути, основным и единственным создателем автомобилей «Серии 30» и «Серии 60». Несмотря на финансовый план, реализация которого могла бы позволить каждому жителю Германии собрать средства на приобретение этих автомобилей, ни одно авто от VW не дошло в те предвоенные годы до своего покупателя. Несколько произведенных моделей пошли на нужды германской армии, ещё несколько были отданы в эксплуатацию нацистского руководства.

← Первые модели 30-й серии предназначались для нацистких руководителей

Накануне войны в 1939 году на производстве VW было вручную собрано 215 автомобилей, которые сейчас найти уже невозможно. В том же году конструкторы начали разрабатывать военную версию K.d. F-Wagen.

Серийное производство этих моделей началось в 1941 году, авто очень быстро приобрели репутацию прочных и надежных ТС. На базе «гражданских» моделей производитель создает несколько военных модификаций, самой известной из которых стала Kubelwagen. Она была всецело направлена на нужды немецкой армии и стала вроде германского «джипа». В 1943 году для моторизации таких авто начали использовать двигатели объемом от 935 до 1131 см³ мощностью 24 до 25 л.с. Но уже в 1944-м, 7 августа работы на производстве VW, где было уже собрано 630 автомобилей в кузове седан и 13 кабриолетов, остановились. Завод полностью переоборудовали для военных нужд и начали выпускать здесь летающие бомбы V1. Именно в силу деятельности такого рода завод вскоре разбомбили союзнические войска.

В 1945 году американские войска находят не отмеченный нигде на карте промышленный городок, расположенный у стен огромного разрушенного завод (стена главного здания была длиной более 1 км) и дают ему имя Вольфсбург.

← Завод Фольксваген в Вольфсбруге в наше время

После разделения Германии на четыре оккупационные зоны в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. Тогда же производство VW возглавил Иван Хирст, молодой британский майор, вышедший из рядов Royal Electrical and Mechanical Engineers. Решив, что армия Великобритании нуждается в легковых авто, Хирст взял одну из моделей, произведённых на заводе, и направил её в качестве образца на суд руководства вооружённых сил Объединённого королевства. Уже через неделю он получил заказ на производство 20000 экземпляров и работа завода была возобновлена.

Первые модели рабочие завода в Вольфсбурге собирали из обломков автомобилей, оставшихся после бомбардировки завода. Им приходилось проявлять недюжинную сноровку и изобретательность для того, чтобы производство автомобилей продолжалось. Суровые времена для Фольксвагена на этом не закончились. Союзническая Британия намеревалась ликвидировать все промышленные производства с целью исключить любую возможность нового вооружения Германии. Однако, заводу в Вольфсбурге повезло попасть под контроль Property Control (комиссия по контролю над Германией) и производству придали характер мирного, направленного на транспортные нужды.

В период с окончания Второй мировой войны до октября 1946 года на заводе в Вольсфбурге было собрано 10000 моделей Volkwagen, которые, несмотря на своё «народное» название, вовсе не предназначались для продажи простым автолюбителям. Завод был предложен Генри Форду, однако тот посчитал производство «нежизнеспособным» и отказался заниматься его развитием. В 1947-м трудности, связанные с восстановительными работами, а также нехватка угля, не позволили Волфсбургскому производству работать на необходимом уровне. Было выпущено лишь 8987 автомобилей, 1656 из которых было отправлено на экспорт.

Наступил знаковый для Фольксвагена 1948 год. Когда моделями немецкого производства занялся британский военный Генрих Нордхоф, бывший глава компании Opel, ставший впоследствии генеральным директором Volkswagen. Именно ему завод обязан своим настоящим возрождением и именно он создал производственную и коммерческую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира.

← Генрих Нордхофф - организатор послевоенного возрождения VW

Благодаря активности нового руководителя реорганизация завода в Вольфсбурге пошла значительно быстрее, объем производства достиг 19244 автомобилей, а вскоре контроль над работой предприятия перешёл к руководству земли Нижняя Саксония.

Первые модели Фольксваген и первый громкий успех

Первой успешной моделью Volkswagen считается автомобиль VW 1200 (Type 1), который в Германии окрестили Kafer, во Франции — Coccinelle, а в Англии и Великобритании называли Beetle. Производство модели VW 1200 началось в 1948 году, автомобиль стал известен сначала в Германии, а потом распространился по всей Европе, экспортировался впоследствии и в США. Именно в штатах этот «народный автомобиль» стал самой продаваемой в 50-60 годы иномаркой. За всю свою историю модель VW 1200 была произведена в количестве 20 млн. экземпляров и опередила производителя Ford Motors и его знаменитую модель Ford T, выпуск которой составил 15 млн. автомобилей.

← Type VW 1200 с откидным мягким верхом

В 1949 году английские власти передают Volkswagen немецкому руководству, объем производства завода достигает 46632 моделей, объем экспорта составляет 15,7%

В 60-70 годах на Фольксвагенах будет ездить весь мир

В середине 50-х годов на базе модели VW 1200 начинается сборка элегантных купе и кабриолета, названных Karmann-Ghia (кузов модели спроектировала компания Ghia, а сборку провела фирма Karmann). В то время машины немецкого производителя продаются уже в 150 странах мира. Во многих из них открываются филиалы VW. В 1961 году появились такие модели как Type 3 и VW 1500, оснащённые задним приводом с двигателем увеличенного объёма. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продаваться с 1963 года. А всего с 1961 по 1973 годы выпуск Karmann-Ghia составил 3 млн. автомобилей.

← Karmann-Ghia — бестселлер немецкого автопрома

В 1968-м началось производство модели Type 4 (VW 411) в оснащении с двигателем воздушного охлаждения объемом 1679 см³. Данной автомобиль стал первым результатом работы VW и компании Audi, которая была выкуплена у Daimler-Benz. Два немецких производителя объединились в союз под названием VAG, к которому впоследствии присоединилась компания Seat и Skoda.

← VW 411 стала классикой, но большого успеха не имела

VW 411 не пользовалась большой популярностью в период с 1968 по 1974 годы. VAG выпустил лишь 350000 авто этой модели. Для того, чтобы иметь возможность выпустить новую модель, которая пришла бы на смену 411-й, Volkswagen включает в свой состав компанию NSU. Вскоре появляется модель К-70, оснащённая передним приводом, которая производилась с 1970 по 1975 годы.


← К-70 — первый переднеприводный Фольксваген

В начале 70-х немецкого производителя ожидал внезапный, но заслуженный успех. В 1973 г. концерн VW начал производство модели Passat, которая базировалась на платформе переднеприводной Audi 80. Начало производство VW Passat положило конец выпуску моделей VW 411 и K-70. Passat был не однократно модифицирован (в 1980, 1988 и 1995 годах) и до сих пор выпускается компанией VW.

← Свою знаменитую модель Passat компания Volkswagen начала выпускать в начале 70-х.

Сейчас автомобиль — лицо немецкой марки

В 1974 году в самый разгар мирового нефтяного кризиса Фольксваген начинает выпуск модели Golf, которая была призвана повторить успех VW 1200. Появление этого небольшого переднеприводного авто ознаменовало собой начало популярности компакт-каров по всей Европе. У Golf славная и долгая история, которая не завершилась и по сей день, а с 1975 года эта модель считается одной из самых продаваемых в Старом Свете.

← Golf — самая продаваемая в Европе малолитражка

Уже в 1974 году модельный ряд Фольксваген расширился появлением модели купе Scirocco, произведенной на базе Golf’а. А через год стартовал выпуск модели Polo, переднеприводного авто, реализованного на базе Audi 50. Polo стал очередным массовым успехом концерна Volkswagen и принес компании значительный доход.

В 1933 году Адольф Гитлер поручил известному конструктору Фердинанду Порше и Якобу Верлину, одному из директоров концерна «Даймлер-Бенц», создать народный автомобиль, который мог бы удовлетворять всем нуждам рядового покупателя, при этом стоимость модели не должна была превышать одной тысячи рейхсмарок. Так, началась история концерна «Фольксваген», получившего свое название от немецкого «Volks-Wagen», то есть, народный автомобиль. Якоб Верлин выдвинул предложение о том, чтобы именно доктор Порше занялся разработкой модели, а фирма «Даймлер-Бенц», отвечала бы за техническую сторону вопроса, предоставив так же, и свои производственные мощности. За основу народного автомобиля легла модель Porsche Typ 60. Так, свет увидел в 1934 году первый прототип модели, а массовое производство автомобиля началось, спустя 4 года.

В 1937 году была основана компания «Volkswagen », которая должна была стать символом новой Германии. За кратчайшие сроки был построен сверхсовременный завод в городе Вольфсбург, заложенного для работников нового предприятия. В 1938 году были представлены армейские модификации автомобиля, получившие название Фольксваген Тип 82 и 85. В целом, народный автомобиль лег в основу целого модельного ряда, заняв лидирующую позицию на автомобильном рынке Германии, Австрии и Голландии, а продажная цена базовой версии равнялась 1550 рейхсмаркам. Кроме того, за годы Второй Мировой Войны на заводах концерна «Даймлер » было выпущено более 30 тысяч амфибий на базе народного автомобиля, которые так же были разработаны Фердинандом Порше .

Однако в 1945 году, после свержения Гитлера и окончания войны, Фердинанд Порше оказался в заключении, а город Вольфсбург оказался в британской зоне оккупации, что привело к существенным изменениям в руководстве концерна «Фольксваген ». Впрочем, до 1948 года, армия Великобритании успела получить для собственных нужд около 20 тысяч экземпляров различных модификаций народного автомобиля. В 1949 году полный контроль над концерном «Фольксваген » перешел к правительству Федеративной Республики Германия, которое было вынуждено начать экспорт автомобилей марки в другие страны. Лишь в 1955 году модель получила название Фольксваген Жук , и стало производиться в первоначальной, гражданской модификации. В 1950 году, на деньги инвесторов из Голландии, инженеры немецкой марки приступили к работам над созданием полноразмерного микроавтобуса, получившего название Фольксваген Булли . В 1953-1959 годах были открыты заводы по сборке автомобилей Фольксваген в Бразилии, Австралии, ЮАР и Мексике.

К 1960 году было представлено 9 новых моделей марки «Фольксваген », которые базировались на платформе Фольксваген Жук . Благодаря использованию проверенной годами базы, новые модификации были полностью лишены недостатков, что существенно снизило стоимость выпуска новых автомобилей, которым требовалось лишь заменить кузов и силовой агрегат под те или иные нужды целевого покупателя.

Следующим важным шагом в истории немецкой автомобильной компании, стал 1965 год, когда концерн Фольксваген выкупил у фирмы «Даймлер-Бенц» марку «Ауди » , включив ее в свой состав путем объединения управленческой верхушки и конструкторских штабов. Так появилась фирма «Volkswagen-Audi », позднее переименованная в «Volkswagen Group ».

В 1969 году, после того, как в состав концерна «Фольксваген » вошла небольшая фирма по строительству силовых агрегатов под названием «NSU », в руководстве компании решили отойти от ставшей классической компоновки Жука , предложенной Фердинандом Порше . Так через год были представлены первые переднеприводные автомобили марки «Фольксваген », в которых силовой агрегат располагался спереди. Параллельно с этим велись активные работы по созданию первого совместного с маркой «Ауди » автомобиля, которым стал в 1974 году компактный хэтчбек Фольксваген Гольф , прародитель одноименного класса автомобилей. Модель отличалась не только своими компактными габаритами, но и неплохим сочетанием удобства, динамичности и легкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на немецком автомобильном рынке.

В том же году на заводах фирмы в Вольфсбурге сошли с конвейера последние экземпляры модели Фольксваген Жук , но их производство продолжили заводы марки «Фольксваген » в Бразилии и Мексике. В Европе на смену ей пришли сразу две модели - Пассат и Гольф . Всего за 2,5 года продаж компактного хэтчбека Гольф, было реализовано более одного миллиона автомобилей , что вывело немецкую марку в лидеры европейского автопрома, а полученная прибыль легла в основу создания нового поколения производственных мощностей «Фольксваген ». В 1975 году на волне успеха Гольфа , была представлена так и его упрощенная модификация - Фольксваген Поло , под капотом которой располагался силовой агрегат мощностью 40 лошадиных сил. Кроме того, в 1976 году на базе Ауди 50 была разработана и версия Фольксваген Поло в кузове седан.

В 1983 году началось очередное обновление модельного ряда компании «Фольксваген », так были представлены модели Гольф второго поколения и Джетта , компактный седан, построенный на базе небольшого хэтчбека, с той же гаммой двигателей, но в совершенно переработанном дизайне кузова. Так же было представлено новое поколение спортивной модели Фольксваген Сирокко , под капотом которой расположились моторы мощностью от 120 до 200 лошадиных сил.

В 1982 году руководство немецкого концерна подписало договор о тесном сотрудничестве с испанским автопроизводителем фирмой «SEAT », которая испытывала финансовые трудности, но успешно держалась на плаву, за счет выпуска недорогих автомобилей, популярных среди простых покупателей. Впрочем, финансовые проблемы все же сломили испанскую марку. Это привело в 1986 году к переходу контрольного пакета в 51% акций компании под контроль марки «Фольксваген », которая выплатила все долги фирмы «СЕАТ », а так же включила ее в свой состав, используя как производственные мощности для выпуска своих моделей на автомобильном рынке Испании и Португалии. Так же в 1982 году были представлены первые в мире пятицилиндровые моторы, устанавливаемые на Фольксваген Пассат второго поколения .

В 1988 году была представлена модель Фольксваген Коррадо , которая заняла место модели Сирокко в числе актуальных автомобилей компании, а сама Сирокко была снята с производства. Успешные финансовые показатели и стабильно высокие продажи автомобилей концерна «Фольксваген » позволили руководству вновь задуматься о приобретении нового подразделения, которое бы помогло немецкой марке занять новые ниши на автомобильном рынке.

В 1990 году по Европе серьезно ударил экономический кризис, но за счет верной стратегии и огромной прибыли, концерн «Фольксваген» остался одним из немногих промышленных предприятий европейского континента, которое не подверглось существенному снижению спроса на его продукцию и резкому падению прибыли. Однако чешской компании «Шкода », специализирующейся на создании недорогих автомобилей для рынка Восточной Европы, повезло в разы меньше, фирма оказалась на грани банкротства. Перед инженерами немецкого концерна замаячила перспектива создания еще одного модельного ряда автомобилей, что привело к полному поглощению чешского производителя «Шкода », а для компании «Фольксваген » был открыт выход на автомобильный рынок Восточной Европы.

В то же время, под контроль концерна «Фольксваген» попадает и другая именитая марка, «Порше » , которая стремительно терпит экономический крах из-за превышающих доходы трат на модернизацию и расширение производства. В результате чего на последующие 16 лет, марка «Порше » была полностью под контролем «Фольксваген », еще одного детища Фердинанда Порше . Однако в 2007 году, после верного распределения сверхприбыли, была образована управляющая компания «Порше », которая полностью выкупила концерн «Фольксваген », уступив ему полный контроль над деятельностью компании по производству спортивных автомобилей Porsche AG .

Примечательно, что именно в 90-ые годы конструкторы компании «Фольксваген » начинают проводить свои эксперименты по созданию универсальной платформы для строительства различных автомобилей одного класса, а первые эксперименты прошли на моделях Гольф , Бора , Ауди 50 и СЕАТ Альбеа . Благодаря применению единой платформы, концерну больше не требовалось проводить длительные полевые тесты каждой из моделей, а себестоимость одного автомобиля стала ниже на 22%.

Следующим переломным моментом в истории немецкого концерна «Фольксваген » стал 1998 год, когда под контроль одного из крупнейших автопроизводителей мира перешли сразу три марки преимальных автомобилей - «Бентли », «Ламборгини » и «Бугатти ». Через год, под контроль «Ауди », которая стала независимым подразделением марки «Фольксваген », был передан бренд «Ламборгини », получивший серьезную техническую базу для выпуска новых спорткаров. Марке «Бентли » в новой иерархии немецкого концерна была отведена доля одного из крупнейших игроков на рынке роскошных автомобилей, благодаря тому, что помимо всего имущества английской марки, под контроль «Фольксваген » так же попали производственные мощности фирмы «Роллс-Ройс ». Началось производство целого ряда автомобилей, которые без лишней скромности стали именовать машинами для миллионеров.

При этом, наиболее сложная задача была поставлена перед французской маркой «Бугатти », инженерам которой было поручено в 2000 году создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все самые последние разработки фирмы «Ауди ». Через 5 лет глава под названием Бугатти Вейрон была вписана в историю немецкого концерна, а автомобиль с силовым агрегатом мощностью в одну тысячу лошадиных сил стал первым в истории гиперкаром, установив целый ряд рекордов скорости.

Двухтысячные годы ознаменовались и массовым участием концерна «Фольксваген » в автоспортивных соревнованиях. В период с 2000 по 2013 годы заводские команды «Ауди » и «Бентли » завоевали 11 побед в престижном марафоне 24 часа Ле Мана, установив множество рекордов, а так же обеспечив концерн самыми передовыми разработками в области рекуперации кинетической энергии, аэродинамики и селективных трансмиссий с двойным сцеплением.

Также, в 2002 году были представлены первые внедорожные автомобили марки «Фольксваген» , для продвижения которых было принято решение начать выступать в легендарном ралли-рейде Париж-Дакар, где в середине 20 века сумела одержать две победы компания «Порше ». Гоночные прототипы модели Фольксваген Туарег завоевали первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 годов, вытеснив более опытных конкурентов с лидирующих позиций. Кроме того, эти наработки позволили компании «Фольксваген » приступить к серийному производству полноприводных шасси для легких хэтчбеков и седанов. А с 2011 года было принято решение начать выступать с заводской командой «Шкода » в чемпионате мира по ралли, где в 2013 году прототип Фольксвагена под управлением французского гонщика Себастьяна Ожье одержал победу в личном зачете, прервав доминирование марки «Ситроен », длившееся почти 10 лет.

К 2012 году все автомобили концерна «Фольксваген » были модернизированы, а общее число рынков сбыта достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует средства в развитие своего бизнеса на территории Китая, третьего по масштабам автомобильного рынка мира.

В 2013 году был выпущен Volkswagen e-Golf - электрическая версия хэтчбека класса «С». Это самая экологичная версия в истории модели Гольф. Автомобиль оснащён климат-контролем с возможностью подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Volkswagen Golf GTE - переднеприводный хэтчбек класса «С» с гибридной силовой установкой. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 года. В движение Volkswagen Golf GTE приводит силовая установка, состоящая из 150-сильного турбированного бензинового мотора рабочим объемом 1,4 литра и электромотора мощностью 102 л. с. В 2015 году вышла рестайлинговая версия модели Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан класса «С» с гибридной силовой установкой. Гибридная составляющая наложила определенный отпечаток на характеристики и конструкцию Джетта. Электромотор и аккумуляторы вполне увеличили массу автомобиля, поэтому крайне важной была оптимизация аэродинамики седана.

Рекламные слоганы автомобилей: Немецкие автоконцерны

Все немецкие производители авто делают упор на высокое качество, проработку деталей. Самым известным немецким автогигантом, конечно же, является Mercedes-Benz. Все они ориентированы на заострение внимания на качество и престиж, поэтому описывать каждый в отдельности не будем:

«Будущее автомобиля».

«Символ успеха».

«Выбирая Мерседес, вы делаете шаг вперед».

«Сконструировано так, как ни одна машина в мире».

«Немецкое искусство автомобилестроения».

Другим не менее известным производителем авто в Германии является Audi, который давит не только на качество, но и на мощь, спортивный нрав.

«Ауди. Превосходство высоких технологий» – «Ауди» постоянно внедряет новые технологии в свои авто.

«Ауди. Формула успеха: спорт, стиль, страсть» – действительно, все автомобили «Ауди» обладают такими качествами.

«Ауди А4. Азарт победителя» — резвое авто, сочетающее в себе немецкую практичность и мощь.

«Ауди А6. Победитель получает все».

«Игра по своим правилам».

«Динамика опережения» – все три слогана гласят о спортивном нраве автомобиля, который может быть только победителем.

«Ауди А8. Роскошь никогда не бывает лишней» – «А8» не просто качественный и мощный немецкий авто, это поистине роскошная машина.

Есть мнение, что престиж «Мерседеса» и мощь «Ауди» сочетает в себе BMW. Он вобрал в себя все лучшее от конкурентов, не даром «БМВ» по итогам года стал самым продаваемым авто в России. Конечно же, продажам способствовали отличные слоганы:

«БМВ. Полный драйв».

«БМВ. При любой погоде. В любом месте. На любой скорости. С любой силой страсти» – эти два слогана характеризуют «БМВ», как универсальный авто со спортивным нравом, готовый к любым условиям.

«БМВ. Норма превосходства» – превосходить другие авто – вот девиз компании.

«БМВ М3. Мощь тяжеловеса. Скорость спринтера» – в 4 слова уложена вся философия заряженной трешки, табун лошадей под капотом и бешеная скорость, что еще надо?

«БМВ 3 серии кабриолет. Идеальная связь между небом и землей» – прекрасный слоган, мы не встречали других слоганов для кабриолетов, поэтому его можно считать редким образцом.

«Новый БМВ X6 – купе без правил» – достойный слоган достойного автомобиля. Купе без правил, потому что это гибрид купе и внедорожника, нечто среднее.

Четвертый по очереди, но не по значимости – Volkswagen. Самый известный слоган компании – «Das Auto», что в переводе с немецкого значит «это машина» – просто и вызывающе, можно сделать вывод, что остальные авто не достойны называться автомобилями (любопытно, что впервые данный слоган использовал Opel в рекламе модели «Кадет», потом «Фольксваген» перенял слоган себе, сделав своей визитной карточкой). Другие слоганы более информативны:

«Volkswagen Polo BlueMotion – 1 литр 31 км Ваше топливо никогда не длилось так долго» – сразу понятно, что речь об очень экономичной версии городского хэтчбека. Расход и правда впечатляет.

«Обученные лошади – новый Golf Sport 2.0 TDI 170hp» – из слогана понятно, что речь идет о новой спортивной 170-сильной версии Гольфа.

«Фольксваген Джетта. Расставаться невозможно» — данный слоган вы, скорее всего, слышали в рекламе по телевизору. В ролике выглядит очень трогательно: консультант расхвалил автомобиль и дико расстроился, что его купили.

Перейдем к последнем немцу – Opel. В последнее время в нашей стране постоянно крутится реклама различных моделей этого производителя, поэтому многие вам могут быть уже знакомы. Начнем с корпоративного слогана:

«Опель. Движение к лучшему» – оригинально, кратко и понятно, отличный вариант.

Напомним, что совсем недавно были обновлены универсалы «Опель Зафира» и «Опель Мерива», рейсталинговые модели прибавили в размерах, поэтом появились такие креативные слоганы:

«Опель Мерива. Русская гончая или гоночный велосипед? Возьмите с собой и то, и другое! Ведь, с новым Опель Мерива не придется идти на компромисс».

«Опель Зафира. Летное снаряжение или улетная компания? Возьмите с собой и то, и другое! Ведь, с новой Опель Зафира не придется идти на компромисс».

«Опель Астра. Седан, хэтчбек или универсал? Дай волю воображению!» – обновленное поколение «Астры» включает в себя все три типа кузова, а также специальную версию GTC. Выбрать есть из чего.

Немецкие автомобили - список немецких марок авто

Традиционные немецкое качество продукции давно стало своеобразным брендом, признанным во всем мире. Около ста лет немецкие машины считались лучшими наряду с транспортными средствами, производимыми в Японии и Соединенных Штатах. Секрет долговечности и феноменального успеха автомобилей из Германии кроется в особой скрупулёзности производителей, основанной на строгих стандартах и требованиях к качеству сборки и комфорту пассажиров авто.

Сегодня немецкие производители машин занимают лидирующие позиции в значительной части сегментов мирового автомобильного рынка. Ежедневно с конвейеров в Германии сходят бюджетные и премиальные седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, кроссоверы и внедорожники, а также пассажирские автобусы и грузовые машины популярных марок. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, по сравнению с аналогичными моделями из других стран, немецкие авто служат дольше и не нуждаются в частом техническом обслуживании, как, например, американские автомобили.

Исторически автомобилестроение является одним из основных направлений немецкой экономики.  Именно в Германии в 1861 году проходили испытания первого двигателя внутреннего сгорания под руководством его изобретателя Николауса Аугуса Отто. Одновременно инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц работал над созданием первого автомобиля, представляющего собой карету с двигателем малой мощности. Уже в 1900 году ему удалось организовать серийное производство машин. Спустя 25 лет в сотрудничестве с талантливым инженером Готтлибом Даймлером было открыто целое предприятие, подарившее миру легендарную марку Mercedes Benz. О ней и расскажем в первую очередь.

Mercedes Benz

Любимые во всей Европе, в том числе и в России «Мерседесы» получили свое название по имени дочери основателя концерна. Входящая в тройку лучших немецкая автомобильная марка в качестве символа выбрала звезду с тремя лучами, означающую единство трех основных стихий: земли, воздуха и воды в производстве транспортных средств. В настоящее время производство ориентировано на выпуск легковых автомобилей, качества лимузинов, грузовиков и автобусов премиального качества. Визитной карточкой марки является внедрение инноваций в производство автомобилей с безупречным стилем и дизайном. Для удобства потребителей весь модельный ряд Mercedes разделен на классы. Самый старый автопроизводитель является не только самой известной в мире маркой автомобилей, но и входит в рейтинг компаний-лидеров по объему производства высокотехнологичных транспортных средств.


Audi

Немецкие марки машин трудно представить без автомобилей с четырьмя переплетенными кольцами на радиаторной решетке. Современный символ концерна, основанного в 1909 году, напоминает о слиянии в 1932 году четырех компаний (Dampf Kraft Wagen, Audi, Wanderer, Horch) с целью создания концерна – будущего лидера мирового автопрома. Частая смена руководства и вхождение в холдинг Фольксваген в 1966 году не помешали созданию машин с выдающимися техническими показателями. Изначально Ауди специализировалась на создании уникальных гоночных автомобилей, но с течением времени было налажено производство бюджетных моделей авто превосходного качества.


BMW

Баварские моторные заводы, известные сегодня в виде аббревиатуры БМВ, были открыты в 1916 году с целью изготовления авиационных двигателей. Память об этом хранится благодаря эмблеме марки, на которой схематично изображен пропеллер в цветах баварского флага. В 1929 году начался выпуск первых автомобилей BMW, отличающихся яркой внешностью и спортивным характером. Отличная динамика и абсолютная управляемость позволили бренду BMW стать лидером в сегменте автомобилей класса «люкс».  Сегодня успешный автоконцерн владеет также всемирно известными марками Rolls-Royce и Bentley, компанией по производству уникальных спорткаров Lamborghini, а также компанией по производству малолитражных автомобилей MINI.


Volkswagen (VW)

История ошеломительного успеха Фольксваген началась в 1937 году благодаря немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Основателю компании удалось создать не только «народную» марку автомобилей, как гласит название, но и самую популярную модель автомобиля за всю историю автомобилестроения. Миниатюрный Volkswagen Käfer производился в течение 65 лет без изменения базовой конструкции. Сегодня автомобили марки пользуются спросом на мировом рынке благодаря высокому немецкому качеству и приемлемой цене. В настоящее время автоконцерн Volkswagen AG включает также крупные автомобилестроительные компании, в том числе Skoda, SEAT, Porsche и MAN.  Наиболее популярны в России практичные и надежные модели Polo, Golf, Passat, Tiguan, Teramont и Touareg. Представители бизнеса отдают предпочтения удобному и долговечному коммерческому транспорту VW, а именно вместительным фургонам CADDY и CRAFTER, компактным минивэнам MULTIVAN, комфортабельным микроавтобусам CARAVELLE и TRANSPORTER.


Porsche

Выпуск легендарных автомобилей под маркой Porsche начался в 1931 году под руководством Фердинанда Порше, вложившего не только свои знания и капитал, но и имя в успех компании. В результате производитель спортивных автомобилей и внедорожников люкс-класса стал одной из самых высокодоходных компаний в мире, а транспортные средства марки признаны в 2010 году самыми надежными. В настоящее время модельный ряд Porsche включает среди прочих гибридный гиперкар 918, компактный кроссовер Macan, спортивный кроссовер Cayenne, купе Cayman и фастбэк класса «Гран Туризмо» Panamera. Все элитные автомобили марки отличаются непревзойденной динамикой гоночных машин и футуристичным дизайном. В последнее десятилетие инженеры компании работают над созданием экономичных версий седанов и кроссоверов для широкого круга потребителей.


Opel

Доступные автомобили под маркой Opel известны миру с 1897 года. Производство машин началось на предприятии Адама Опеля, специализирующегося ранее на изготовлении велосипедов. Название компания получила по географическому признаку, именно на землях Оппель жила семья основателей будущего автоконцерна. Первые авто марки заводились вручную и не продавались в больших количествах, но в военное время компания отлично справлялась с заказами для нужд армии. С внедрением конвейера для сборки автомобилей в 1924 году появилась возможность усовершенствовать конструкции машин и существенно увеличить темпы производства. Транспортные средства для поездок по городу и путешествий на природу стали пользоваться большим успехом. Сегодня Opel одна из самых популярных марок автомобилей в Германии. 

Maybach

Немецкая автомобилестроительная компания Maybach была основана в 1909 году «королем конструкторов» Вильгельмом Майбахом. Изначально мануфактура производила исключительно авиационные двигатели, в том числе и моторы для дирижаблей. Первый экспериментальный автомобиль W1 был выпущен в 1919 году, а спустя два года на автосалоне в Берлине был продемонстрирован первое серийное авто W3 класса люкс. Одновременно на заводах Maybach производились двигатели для кораблей и поездов, но особой популярностью почти сто лет пользовались элитные автомобили с эксклюзивным дизайном и уникальными техническими характеристиками. В связи с падением спроса производство автомобилей Maybach в 2012 году стало нерентабельным и легендарную компанию упразднили. В 2015 году правопреемником марки стало подразделение Mercedes-Maybach для частичного возобновления производства.


MAN

Структурное подразделение немецкого холдинга Volkswagen AG специализируется на производстве автобусов, грузовиков, дизельных моторов и даже турбин. Компания ведет свою историю с 1758 года, когда был основан металлургический завод. В начале 21 века вокруг MAN разразился крупный скандал, серьезно отразившийся на репутации компании. В результате руководство предприятием приняло решение продать контрольный пакет акций холдингу Фольксваген АГ. Семейство автомобилей МАН представлено сериями: TGX (автомобили с грузоподъемностью до 70 тонн с повышенным уровнем комфорта), TGS (техника для строительства) TGM (грузовики среднего тоннажа с нагрузкой до 20 тонн) и TGL (автомобили для перевозки грузов до 7 тонн в городских условиях). В 2013 году весь автомобильный ряд претерпел рестайлинг.

В салонах официального дилера мирового бренда Volkswagen – ГК FAVORIT MOTORS можно приобрести любой автомобиль из модельного ряда непревзойдённого немецкого качества. При необходимости возможна установка дополнительного оборудования, поставка оригинальных деталей и аксессуаров. На все автомобили распространяется официальная гарантия завода-производителя. Действует система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Сотрудники авторизованного техцентра оказывают широкий перечень услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей марки, включая гарантийное обслуживание и проведение ТО.



История Volkswagen, Фольксваген жук

Вы на странице: История Volkswagen

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) - основатель автомобильной компании Porsche AG и известный немецкий конструктор, в 1934 году принялся за работу над новым проектом - разработкой современного легкового автомобиля. Заказ на разработку данного проекта поступил для Порше от национал-социалистического правительства Германии.


Уже через год такой автомобиль был разработан под названием Volkswagen («Фольксваген»). Такое имя для новой торговой марки было выбрано не случайно, в переводе с немецкого «Фольксваген»означает «народный автомобиль». В результате двухлетних испытаний в 1937-м году была запущена серия VW30, и через год внешний вид автомобиля стал соответствовать современным представлениям о «Фольксвагене».

Внешне Volkswagen VW30 был очень похож на жука, за что и получил от журналистов прозвище Beetle, которое некоторое время спустя, стало названием машины.

Новый автомобиль Volkswagen по достоинству оценили конструкторы, инженеры и водители. О новом создании Порше много и часто писали в прессе.
Так в 1938 году в статье New York Times этот автомобиль за внешнее сходство окрестили «жуком». С тех пор говоря о «Фольксваген» "жук" все сразу же понимают, что ты имеешь ввиду, так как название "жук" стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «Фольксваген» в городе Вольфсбурге в мае 1938 года приступили к строительству крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. К сожалению в то время наладить выпуск этого автомобиля помешала надвигавшаяся война. Поэтому с нового конвейера сошло всего лишь 12 машин. Внешне автомобиль пришелся по вкусу фашистам. На «Фольксваген» "Жук" с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Как и все производства в фашистской Германии завод Volkswagen был переориентирован на призводство военной техники. Здесь вместо красавцев легковых "народных автомобилей" производили в военные годы легковые вездеходы Kubelwagen (type 82).

Завод для производства «Фольксваген» до войны не успели достроить и с разворачиванием военных действий работы по строительству Volkswagen были приостановлены. Завод в военные годы был перепрофилирован на производство военной продукции.

С окончанием войны завод Volkswagen, который находился в городе Вольфсбург, попал под контроль англичан.
В 1945 году на завод впервые поступил первый крупный заказ на производство 20 тысяч автомобилей Volkswagen. Но несмотря на это, серийное производство "народного автомобиля" в его первоначальной комплектации началось только через десять.

В 1947-м году "народный автомобиль" впервые выставили на экспорт на выставке, проходящей в Ганновере и он сразу же привлёк к себе большое внимание. Первый иностранный заказ на Volkswagen поступил из Голландии. Эта страна заказала тысячу автомобилей. Уже через год на Volkswagen стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

Volkswagen Beetle производили во множестве различных модификаций кузова. Его разновидностью был даже пикап.

В1948 году сменилось руководство завода, производящего автомобили Volkswagen. Генеральным директором завода стал Генрих Нордхофф, по политическим убеждениям - яркиймпредставитель нового поколения немецких технократов. Руководство завода, представшее теперь в обновленном составе, состояло из квалифицированных инженеров, которые обладали международным опытом работы на автозаводах. К тому же но ое руководство отличалось выгодной во многих ситациях способностью нестандартно мыслить.

С обновлением состава руководства завода автомобиль Volkswagen был усовершенствован и модернизирован.
Уже в 1949 году наши предки могли лицезреть на улицах Volkswagen Beetle в новых вариантах кузова - кабриолет и лимузин. Для серийного производства этого авто изменили оборудование салона, которое стало более комфортабельным. К тому для серийного производства в автомобиль уже устанавливали частично синхронизированный двигатель.

Для повышения престижа новой марки авто была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Руководство завода постоянно проводило работу с западными клиентами. Благодаря целенаправленным и сплоченным действиям Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Volkswagen Type 87 Kommandeurswagen.

Уже в 1948 году на экспорт было продано 50 тысяч автомобилей Volkswagen, получивших мировую известность. Внутри страны было продано около 15 тысяч.

В ходе истории к 1949 году завод освободился от союзнического контроля англичан, и в сентябре был полностью передан Федеративной Республике Германия.

С этого момента начался новый этап развития завода. шменно в это время завод интенсивно наращивает производство и увеливает сбыт автомобилей.

К 1950 году Volkswagen выпустил 100 тысяч автомобилей, а через год эта цифра увеличилась в 5 раз. В 1955 году был выпущен милионный автомобиль. Благодаря славе и раситущей популярности этого автомобиля в то время девизом в жизни большинства немцев становится популярная фраза, которая относится к Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Volkswagen Beetle в том виде, в котором его запомнили лучше всего.

Благодаря высокой надежности, проверенной годами и доступной цене машины Volkswagen все больше продатся на экспорт. К 1955 году Volkswagen продаётся уже в 150-ти странах мира. С развитием экспорта автомобилей как грибы на глазах растут дочерние фирмы за рубежом. Такв 1953-м в создается дочерняя компания в Бразилии, в 1956-м в ЮАР, в 1957-м в Австралии, в 1964-м в Мексике. Кстати именно в Мексике обновленный и усовершенствованный Volkswagen «жук» в 1998 году становится настоящим хитом сезона у голливудских звёзд.

Но обличия Volkswagen так не похожи и разнообразны. Так в 1955 году одним из спортивных вариантов Volkswagen становится спортивное купе Karmann-Ghia. Такое название было обусло лено двумя компаниями производителями. Кузов автомобиля проектировала итальянская компания Ghia, а сборка авто производилась на немецкой кузовной фирме Karmann в Оснабрюке.
С 1961 года кроме описанных модификаций Volkswagen появляется еще и Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объёма, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

Очень привлекательный и сверкающий блеском изящества кабриолет Volkswagen Karmann-Ghia создавался при участии итальянских мастеров Carrozzeria Ghia.

В 1965 году компания Volkswagen присоединяет к своему концерну выкупленную у компании Daimler-Benz («Даймлер-Бенц») фирму Audi. Благодаря чему создается концерн Volkswagen-Audi, который более известен под аббревиатурой VAG. В него через некоторе время входит также чешский завод Skoda («Шкода») и испанская фирма SEAT («СЕАТ»). Сейчас Audi AG является дочерней компанией концерна Volkswagen, и обладает правом полной самостоятельности.

Volkswagen 1500 S — седан среднего класса с двигателем увеличенного рабочего объёма.


Volkswagen VW-411, первый автомобиль совместной разработки с Audi, особого успеха не имел.

Результатом объединения компаний стал в VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 1679 куб.см, выпущенный концерном в 1968 году. Этот автомобиль был весьма сдержанно принят покупателями. После присоединения к концерну фирмы НСУ появляется первый Volkswagen с индексом «К-70». Впервые выпуск этого авто с передними ведущими колёсами состоялся в 1969 году.

Этот автомобиль производили в двух комплектациях: с двигателями рабочим объёмом 1594 или 1795 куб.см. Немногим позже, в 1969-1975 годах концерн приступил к выпуску спортивных автомобили Volkswagen-Porsche-914 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. Эти авто были созданы и выпущены при сотрудничестве с фирмой Porsche. В 1970 году компания Volkswagen удивляет своих поклонников выпуском нового VW-181 с утилитарным открытым кузовом, который напоминает армейские машины военного времени. Ближе к 1979 эта модель развивается и перевоплощается в лёгкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Результат совместной работы с Porsche — спортивный автомобиль 914 с кузовом тарга, тоже не нашел особой любви покупателей.

Новое поколение Volkswagen началось с производства переднеприводного Passat, который был выпущен в 1973 году. Его производили в различных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 куб.см.

Начало выпуска Volkswagen Passat считается поворотным моментом в истории компании.

Через год после выпуска этой модели появился спортивный Scirocco. Этот автомобиль с 3-дверным кузовом купе выпускался с объемами моторов от 1093 до 1588 куб.см. К тому же Volkswagen начал производство компактного 3- и 5-дверного хэтчбэка Golf.

Модель Sirocco — бюджетный спорткар от VW с моторами объёмом от 1,1 до 1,6 литра.

За 30 месяцев выпуска с конвейера завода сошёл 1 миллион машин Golf, что сделало Volkswagen одним из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. После этого появился кабриолет Golf, который в 1979 году пользовался большим спросом.

В 1974-м появилась модель Golf I, которая оказалась наиболее удачной модификацией. Это авто отличалось современным дизайном, экономичностью, надежностью и действительно привлекла внимание многих концерном международного рынка автомобилей. Golf явился первой предпосылкой для нового этапа конкуренции в производстве класса компактных автомобилей. Благодаря разработке этого авто автомобили стали почти официально называться «гольф-классом».

Знаменитый VW Golf, единственный автомобиль марки Volkswagen, сумевший побить рекорд Beetle по уровню продаж.

Volkswagen Polo первого поколения внешне сложно было отличить от Golf.

За время разработки новых моделей Volkswagen потратил только за 1973-1974 годы более 800 миллионов немецких марок, но в уже 1975-м году благодаря большому спросу на новые автомобили Volkswagen покрыл все затраты. Уже через три года с момента выпуска первого автомобиля Golf I концерн выпустил миллионный автомобиль.
В 1983-м Volkswagen выпустил модель Golf II, и через 8 лет успешно был запущен в производство Golf III. Эта модель продолжала линию высокой репутации, которую завоевал Golf.

С начала выпуска автомобиля Golf прошло уже 23 года и за это время компания Volkswagen выпустила около 17 миллионов трёх поколений автомобилей Golf. Golf III занял место лидера по числу продаж в Европе за 1995-1996 год. А в 1997 году Volkswagen представил новый автомобиль класса Golf - Golf IV, который в первый же день дебюта принес компании заказы на 60 тысячавтоомбилей.

В начале 1975 года представили «младшего брата» Golf — трёхдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объёмом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трёхобъёмный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

Под названием Volkswagen Jetta выпускался Golf с кузовом седан.

В 1981 пришел черед модернизировать модели Passat и Scirocco. В 1982 году на базе Passat появился седан Santana. Это авто могло похвастать впервые использовавшимся в оснащении автомобиля 5-цилиндровым бензиновым S двигателем с рабочим объёмом 1994 куб.см.

Созданный на базе Passat, Volkswagen Santana оснащался мощным по тем временам двухлитровым пятицилиндровым мотором.

В период 1988-1995 годов Volkswagen работает над сборкой единственного в программе 3-дверного купе Corrado, которое стало преемником Scirocco.

В середине восьмидесятых в Вольфсбурге решили вернуться к идее доступного спорткупе. Corrado стал преемником модели Sirocco.

С 1993 года Volkswagen модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами оснащены полноприводными шасси.

Седан VW Polo Classic предлагался в основном в развивающихся странах.

С 1994 года Volkswagen производит компактную модель Polo третьего поколения. Она производится вариантах 3- и 5-дверного кузова хэтчбэк, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Машина может быть оснащена бензиновыми и дизельными двигателями на 4 цилиндрах мощностью 50-101 л.с. и рабочим объёмом 1,0-1,9 л.

Комфортабельное семейство автомобилей Volkswagen под названием Vento первого поколения может оборудоваться 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал Sharan - модель автомобиля Volkswagen, которая отличается повышенной вместимостью производится с 1995 года. Модель представлена покупателю сегодня в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Автомобиль оснащен бензиновыми и дизельными двигателями мощностью в пределах 90-174 л.с и рабочим объёмом 1,9-2,8 л.

Минивэн Volkswagen Sharan разработан Volkswagen совместно с компанией Ford и практически полностью напоминает внешне Ford Galaxy. Отличается Volkswagen Sharan лишь эмблемой, гаммой моторов и возможностью заказать полноприводную трансмиссию на VW.

В 1996 году Volkswagen презентовал семейство моделей Passat пятого поколения. Эта модель выпускается с 1988 года, но последнее поколение отличается унифицированностью с однотипными Audi моделей А4 и А6. Что позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения.

Формально относящийся к среднему классу, по размерам и уровню оснащения Volkswagen Passat B5 попадал, скорее, в категорию автомобилей бизнес-класса.

Пятое поколение моделей Passat производится только с кузовами седан и как исключение производится 5-дверный универсал Variant. Эти модели автомобмлей Volkswagen оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. В комплектации Syncro модели Variant имеют полноприводные шасси.

В 1999-м вышла модель комфортабельного седана BORA.

Построенный на базе Golf IV седан в Европе продавался под названием Bora, а в США он носил имя Jetta.

Дочерние предприятия компании со всемирно известным именем Volkswagen, которые находятся в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае выпускают модели авто, существенно отличающихся от европейской продукции. Например модели Gol («Гол»), Parati («Парати») и Santana («Сантана»), которые созданы на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Разработанный и собираемый в Бразилии Volkswagen Gol, предлагающийся у нас под названием Pointer.

В Мексике филиал компании Volkswagen продолжает производство модели «1,6i» типа «Жук», которая оснащена 1,6-литровым двигателем в 44 л.с.. С 1998 года здесь освоили выпуск принципиально обновленного и усовершенствованного переднеприводного автомобиля Beetle («Битл»), который собирается на шасси моделей Golf и внешне очень похож на известного «Жука».

Попытка Volkswagen возродить легендарного «Жука» окончилась неудачей — новый автомобиль получился дорогим и не таким привлекательным.

На данный момент концерн Volkswagen является одним из крупнейших производителей автомобилей по объёмам продаж в мире. Концерн имеет заводы в 15 странах мира, а также выпускает автомобили под пятью известными в мире торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В 1998 года к концерну Volkswagen был присоединен мировой брэнд по имени Rolls-Royce («Роллс-Ройс»).
Volkswagen выпускает не только легковые авто, но и грузовики, а также микроавтобусы. Концерн Volkswagen состоит из: Volkswagen-Saxonia GmbH («Фольксваген-Саксония ГмбХ»), Audi AG, SEAT SA, Volkswagen AG, Škoda Auto («Шкода Авто»).

сильнее Гитлера и «дизельгейта» — Рамблер/авто

История ныне всем известного концерна Volkswagen началась в одном из залов отеля «Кайзерхоф» в Берлине осенью 1933 года. Тогда Адольф Гитлер, Якоб Верлин и Фердинанд Порше подняли вопрос о создании автомобиля для немецкого народа. Согласно требованию рейхсканцлера, машина должна была быть крепкой, надёжной и стоить не более 1000 рейхсмарок. Еще тогда будущий автомобиль получил название «Volks-Wagen», что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Уже в начале 1934 года Фердинанд Порше прислал в Рейхсканцелярию чертежи первого автомобиля, а летом того же года был заключен контракт между автомобильной ассоциацией Германии и фабрикой Порше.

Как сообщают различные источники, именно 26 февраля 1936 года Порше собрал первые 3 автомобиля U-3, ставшие прототипом самого массового автомобиля в истории человечества. В 1936 году также были выпущены двухдверный V1, кабриолет V2 и четырёхдверный V3. В июле 1936 года конфедерация автомобильной промышленности третьего рейха поручила фирме Daimler-Benz изготовить тридцать экземпляров «народного автомобиля».

Официальная история компании Volkswagen начинается с 28 мая 1937 года, когда было создано «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля», которое позднее начинает именоваться как VolkswagenwerkмGmbH. В том же году проект был взят под контроль немецким Трудовым фронтом («Deutsche Arbeitsfront» или DAF).

Закладка завода Volkswagen произошла в 1938 году близ города Фаллерслебен. Для рабочих был построен городок для проживания, который впоследствии получил название Вольфсбург.

Начавшая в 1939 году война угрожала сорвать амбициозные планы по строительству самого крупного и самого современного автомобильного завода в мире. Нехватка ресурсов тормозила строительство предприятия, и для осуществления планов были наняты иностранные рабочие, в частности, из Италии. С середины 1940 года на заводе Volkswagen по принуждению трудились рабочие из оккупированных стран. После начала мировой войны, речь о выпуске «народного автомобиля» уже не шла. Завод выпускал военную технику для вермахта.

После окончания Второй мировой войны завод Volkswagen оказался на территории британской зоны оккупации и перешел во владения Великобритании. На заводах производилась автомобильная техника для Соединенного Королевства и Германии, а также по заказу для Голландии, Швейцарии, Бельгии, Швеции и других. В 1949 году завод вернулся в ФРГ. В послевоенные годы роль Гитлера в истории Volkswagen крайне негативно сказывалась на имидже компании. Рассматривался даже вопрос изменить название, однако Volkswagen решили сохранить имя, попытаться самостоятельно выбраться из исторической западни и доказать миру, что компания действительно способна создать народный автомобиль.

Позднее, в 1960-е годы было создано акционерное общество «Заводы Фольксваген», которое стало принадлежать земле Нижняя Саксония. После образование акционерного общества 7 апреля 1961 года компания Volkswagen впервые выставила свои акции на регулируемом фондовом рынке. Тогда правительство Германии способствовало участию граждан и наёмных сотрудников в управлении компаниями посредством выпуска акций. В тот период на предприятиях производились не только автомобили, но и продукты питания, а также компания предлагала услуги в сфере финансов и логистики. Несмотря на это, на первом плане осталось производство автомобилей и расширение компании в этом направлении: в 1965 году Volkswagen AG выкупила компанию Audi, а позднее в концерн VAG также вошли бренды SEAT и Skoda.

Как и планировалось еще при создании, компании Volkswagen удалось создать поистине народный автомобиль. Фольксваген Beetle продавался в Северной и Южной Америке, в Африке, Азии, Европе, Австралии. Простой, надежный и дешевый — именно он стал визитной карточкой завода Volkswagen. До начала 70-х немецкий автомобиль победно шествовал по миру. Однако топливный кризис 1973—1974 годов сильно ударил по продажам этой модели — мотор был достаточно прожорлив, кроме того модель, разработанная в 1936 году явно устарела. Однако уже в 1974 году миру была представлена модель Golf, которая оказалась настолько привлекательной и успешной, что ее название легло в основу целого класса автомобилей. Даже серьезные убытки, постигшие компанию в начале 1970-х годов, были покрыты всего в течение пары лет благодаря высоким продажам новых моделей.

Стратегия компании позволила достигать Volkswagen все больших и больших высот. Концерн Volkswagen успешно развивался на бирже на протяжении десятилетий. Одним из самым значимых приростов капитала, крупнейшим в автомобильной отрасли, стал прирост, осуществлённый 16 апреля 2010 года. Чистый доход тогда составил около 4,1 млрд евро, а операционная прибыль Volkswagen в 2010 году составила 7,1 млрд евро. Успехи на рынке тоже были очевидными: по продажам за 2014 год автоконцерн Volkswagen Group стал вторым в списке производителем автомобилей в мире. Однако концерну не пришлось долго почивать на лаврах.

В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США заявило о том, что автомобильный концерн Volkswagen Group использовал программные методы для занижения показателей уровня выбросов вредных веществ во время тестирования автомобилей с дизельным двигателем. В связи с этим Министерство юстиций Соединенных Штатов начало расследование в отношении немецкой компании.

В течение нескольких дней генеральный директор немецкого автопроизводителя Volkswagen Мартин Винтеркорн добровольно ушел со своего поста. Акции компании резко упали в течение нескольких дней после обнародования информации о нарушениях.

Позднее раскрылась информация и о том, что концерн занижает данные об авариях, что также негативно сказалось на имидже компании. Также из-за «дизельного скандала» пострадал имидж как самого автоконцерна Volkswagen Group, так и всей Германии — в результате «дизельгейта» государство потеряла первое место в рейтинге устойчивости брендов.

«Дизельгейт» был признан самым масштабным и самым затратным скандалом в автомобильной индустрии. По итогам 2015 года чистый убыток концерна составил 1,6 млрд евро. Это первый годовой убыток Volkswagen с 1993 года и крупнейший убыток за всю историю компании.

Тем не менее постепенное восстановление капитализации дают понять, что компания уверенно держится на рынке и стремительно восстанавливает свои позиции. В 2016 году Volkswagen Group стал мировым лидером по продажам автомобилей. Компания увеличила реализацию на 1,4% до 10 млн 102 тыс. автомобилей, что стало лучшим результатом за всю историю концерна.

Ни причастность Адольфа Гитлера к компании Volkswagen, ни серьёзные трудности концерна в 1970-е годы, ни самый масштабный скандал в автомобильной индустрии не смогли сбить Volkswagen Group с пути. Казалось бы, оценив потери и убытки, уже не раз можно было попрощаться с компанией и похоронить бренд. Тем не менее, «народный автомобиль» живёт и обходит конкурирующих автопроизводителей по объемам продаж во всем мире.

На сегодня автомобильный концерн Volkswagen Group состоит из 342 компаний, занимающихся производством автомобилей и связанными с этим услугами. В концерн входят такие автомобильные бренды как: Volkswagen (легковые и коммерческие автомобили), Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Seat, Scania, Skoda, Lamborghini, MAN и Porshe.

А Volkswagen Beetle выпуска 1950 1960-х годов до сих пор можно купить. Хорошо отреставрированный вариант обойдется примерно в 12 15 тысяч долларов США.

90 000 Автоконцерны, или кому принадлежит - Volkswagen AG

В первой части мы рассмотрели связи между тремя автомобильными гигантами: Chrysler, Daimler и концерном PSA. Вторая часть полностью посвящена вашему самому долгожданному концерну, а именно Volkswagen AG.

Автоконцерны, или кому принадлежит часть. 1

Volkswagen AG

Volkswagen AG Немецкая автомобильная группа со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя Саксония.Популярная аббревиатура VAG может относиться даже к 3 аббревиатурам: Volkswagen Audi Group, Volkswagen Auto Group и Volkswagen Aktiengesellschaft . Последнее расширение является акционерным обществом. Концерн не был создан до 1937 года и с самого начала 20% его акций принадлежали властям Нижней Саксонии.

В Volkswagen работает более 368 000 человек (данные за 2009 год), а многочисленные связи компании делают ее третьим по величине и, вероятно, самым структурно сложным автомобильным концерном в мире.В 2009 году Volkswagen AG произвел 6 054 829 автомобилей, продав их в 153 странах мира, зафиксировав общий доход в размере 9 0003 из 105 200 000 000 евро , благодаря чему компания заработала 960 000 000 евро. Компания имеет в общей сложности 61 завод, расположенных в 21 стране.

Акционеры концерна Volkswagen:

  • 50,74% - Porsche Automobil Holding SE
  • 2,37% - Порше ГмбХ
  • 20,01% - власти Нижней Саксонии
  • 17,00% - Quatar Holding
  • 9,87% - прочие акционеры 90 026

Доли группы в избранных компаниях:

  • Audi AG & hairsp;- & hairsp; 99,95%

- Automobili Lamborghini.

- Seat, S.A.

  • Bugatti Automobiles S.A.S. и щетка для волос - и щетка для волос 100%
  • Skoda Auto & Hairsp;- & Hairsp;100%
  • Volkswagen Легковые автомобили и прически - и прически 100%
  • Volkswagen Коммерческие автомобили и прически - & прически 100% - фургоны, контроль над Scania и доли в Mana
  • Scania AB и прицепы - и прицепы 70,94% - грузовые автомобили
  • Wilhelm Karmann GmbH & hairsp;- & hairsp; VW приобрела завод в Оснабрюке
  • Др.Ing.h.c. F.Porsche AG - 49,9% - слияние двух концернов завершится в 2011 году, тогда Porsche станет еще одним брендом VAG
  • Suzuki Motor Corporation & hairsp;- & hairsp; 19,9% - транспортные средства (автомобили, мотороллеры и т.п.)
  • Italdesign Giugiaro S.p.A., прически - & прически 90,1% - стилистическая студия
  • MAN SE с прицепом - и прической 29,9% - грузовые автомобили
  • Volkswagen Group China - список только дочерних компаний VW в Китае
  • - Volkswagen Investment Company Ltd.& прическа - & прическа 100%

    - & прическа Volkswagen Transmission Company Ltd.

    - Шпилька Volkswagen FAW Platform Company Ltd. Engine Company Ltd. & Hairsp; - & Hairsp; 60%

    - & hairsp; SAIC-Volkswagen Sales Company Ltd.Шпилька для волос - Шпилька для волос 30%

    - Шпилька для волос FAW-Volkswagen Sales Company Ltd. 100%

    - & прическа Volkswagen Finance Company Ltd. & прическа - & прическа 100%

    - & прическа Volkswagen Bejing Center Company Ltd.

    - Шпилька Auto Union

    - Шпилька Dampf-Kraft-Wagen (DKW)

    - Шпилька Horch

    - Шпилька NSU Motorenwerke AG

    - Шпилька Benley

      Wanderer
      • Бугатти
      • Ламборгини
      • Сиденье
      • Шкода
      • Фольксваген
      • Скания
      • Порше

      Источник: Интернет

      .Тест

      : Volkswagen T-Cross — обаятельный и немецкий. Идет ли это рука об руку?

      Тест: Фольксваген Т-Кросс — он ручный, маневренный, обаятельный и… оранжевый. Хороша ли идея городского кроссовера в немецком стиле? Давайте проверим.

      Я уже протестировал Volkswagen T-Cross. Скажу больше, на одной из машин даже была оранжевая краска на кузове. Так что, когда дело доходит до стиля или практичности интерьера, я мало что могу добавить.Поэтому я отсылаю вас к моим предыдущим тестам — ссылки на которые я добавляю ниже. Так откуда же берется следующее приключение с этой машиной? Виновником является Европейский Союз. Потому что именно благодаря ей машина затянута экологической мордой. Так что именно благодаря ей в продаже появилась новая версия кроссовера. Двигатель 1.0 TSI потерял 5 лошадиных сил — теперь у него 110,

      .

      Смотрите также: Ваша первая поездка: Volkswagen T-Cross Style 1.0 TSI 115 км DSG

      См. также: Тест: Volkswagen T-Cross Life 1.0 TSI 115 KM - просто, но очень функционально!

      Тест Volkswagen T-Cross

      Тест: Volkswagen T-Cross — обаятельный и немецкий. Идет ли это рука об руку?

      Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG: на 5 лошадей меньше — это много?

      Тот же 1-литровый двигатель с наддувом до сих пор работает под капотом T-Cross. Он имеет 3 цилиндра и непосредственный впрыск топлива. Какие изменения и отличия?

      • Крутящий момент тот же. Он составляет 200 Нм и начинается с 2000 об/мин.
      • Автоматическая коробка передач также идентична.Это 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением.
      • T-Cross после модификации стал медленнее. 115-сильная модель разгоняется до первой сотни за 10,2 секунды, 110-сильная версия — за 11,3 секунды.
      • Максимальная скорость также немного уменьшилась. Она уменьшилась на 4 км/ч и теперь составляет 189 км/ч.

      Меньше 5 лошадиных сил делает «на бумаге» T-Cross медленнее. Так много для теории. На практике водитель не так сильно это чувствует. Фольксваген покупают в основном в городе, а там фаза разгона заканчивается не на сотне, а каких-нибудь 50 или 60 км/ч.И на такой скорости особой разницы не чувствуешь. T-Cross по-прежнему динамичен, по-прежнему готов ускоряться и по-прежнему может удивлять водителей более крупных автомобилей с безнаддувными двигателями. Тем не менее, трансмиссия DSG придает Volkswagen немало сил. Плавно переключает передачи и повышает плавность разгона, не вызывает задержки при старте.

      Тест Volkswagen T-Cross

      Тест: Volkswagen T-Cross — обаятельный и немецкий. Идет ли это рука об руку?

      T-Cross может и не работать на капле, но он экономичный

      Еще одним преимуществом этой трансмиссии является сгорание.В среднем Т-Кроссу нужно около 8 литров на 100 км. Это удивительный результат для автомобиля, способного вместить четырех взрослых и целых 455 литров багажа. И даже при езде по городу зимой он не должен быть резко выше. И это будет решаться раз большей мощностью, а два тем, что двигатель действительно быстро нагревается.

      Конечно, не все пошло в правильном направлении с модификациями. Потому что в ходе теста мне удалось обнаружить два недостатка этой системы привода. Во-первых, при остановке на светофоре мотор может слегка вибрировать.Гораздо мягче, чем 3-цилиндровый двигатель Renault 1.0 TCe, но 115-сильная версия вообще не вибрировала. Во-вторых, коробка DSG идеальна, но только в спортивном режиме (когда водитель дополнительно толкает ручку в сторону передачи D). Затем, хотя он и удерживает передачи, он быстро реагирует на изменения положения педали акселератора и позволяет эффективно совершать обгоны.

      Тест Volkswagen T-Cross

      Тест: Volkswagen T-Cross — обаятельный и немецкий. Идет ли это рука об руку?

      Ну а теперь немного о... цене T-Cross

      Проблема с легкой и почти незаметной вибрацией в неподвижном состоянии или с слишком медленным реагированием шестерни на самом деле мелочи.Большинство водителей, вероятно, даже не заметят их. Однако каждый покупатель заметит... цену. Потому что T-Cross стоит недешево. Вариант Style с вышеупомянутой системой привода в базовой версии будет стоить более 100 000 злотых. злотый. А когда водитель добавит в список ряд дополнений, сумма превысит 123 000. злотый. И что еще хуже, за эти 123 тысячи. Покупатели PLN не получат слишком роскошный, слишком хорошо оборудованный или слишком динамичный автомобиль.

      Новый T-Cross не нужно избегать.Достаточно достаточно тщательно его настроить. Это единственный способ получить хорошую цену.

      Тест: Volkswagen T-Cross - резюме:

      Это образ жизни, но структурированный. В нем есть немного безумия, но в нем чувствуется и немецкая точность. Он немного похож на руководителя корпорации, который, когда хочет почувствовать себя живым, вытаскивает мотоцикл из гаража в воскресенье и отправляется в короткую поездку без какого-либо рискованного поведения. Будь у T-Cross чуть более мягкие материалы отделки и хоть чуть-чуть дешевле, он вполне мог бы быть идеалом в своем сегменте.Кроме того, я должен написать еще одну вещь - вы заслуживаете ответа на вопрос, вынесенный в заголовок: да, шарм и немецкость сочетаются в этой машине и составляют смесь. Исключительно удачный микс.

      Если вы хотите узнать больше, загляните »

      Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

      .90 000 немецких автомобилей - легендарных марок

      Германия - одна из самых богатых стран мира, промышленный центр и четвертый по величине производитель автомобилей в мире в 2020 году. Автомобильная история этой страны является древнейшей в мире. Именно там в 1886 году зародился автомобилизм. Сегодня автомобили со всего Одера – это прежде всего: новейшие технологии и самые популярные марки. В Польше, несмотря на частые споры с Германией, их автомобили пользуются безупречной репутацией.Какими были истории самых популярных немецких брендов?

      Мерседес - трехконечная звезда

      Нет вождения без звезды - таков лозунг фанатов старейшего автопроизводителя в мире. За эти годы Mercedes заработал престиж и признание. Patentwagen Nr. Признан первым в мире автомобилем. 1 Карла Бенца. Именно он основал марку Mercedes-Benz. Это была трехколесная машина с задним расположением двигателя за сиденьем водителя. Сегодня Patentwagen выглядит крайне архаично, но в свое время это была настоящая революция.

      В Польше Мерседес часто считают образцом всего, что связано с автомобилестроением. Так было до конца 90-х. К сожалению, новое тысячелетие принесло Мерседесу снижение качества. Ржавчина, частота отказов и даже конструктивные ошибки серьезно подпортили имидж гиганта из Штутгарта.

      Первый Patentwagen стоил около 600 немецких марок. Сегодня это эквивалент около 4300 долларов.

      Volkswagen - народный автомобиль

      Volkswagen

      всегда был и остается в отличной форме на Висле.Passat, Golf и Polo — фавориты поляков, но давайте не будем забывать о культовом Beetle, который в Европе был тем же, чем Ford T был за границей. Конструктором этого автомобиля был Фердинанд Порше, разработавший его по заказу Адольфа Гитлера. Предполагалось, что «Жук» будет простым, но прочным автомобилем, который немцы будут использовать для передвижения по недавно построенным дорожным сетям. По этой причине он был подвергнут чрезвычайно строгим испытаниям, в том числе с помощью аэродинамической трубы. Стоит отметить, что в 1930-е годы автомобиль воспринимался как настоящая роскошь.Только у 1 из 50 немцев была собственная машина. Volkswagen собирался изменить это.

      Хотя на протяжении многих лет Volkswagen предлагал множество моделей, от маленького Lupo до ультра-роскошного Phaeton, модели, упомянутые в начале, больше всего завоевали сердца наших соотечественников.

      Хотя «Жук» должен был стать «народным автомобилем», его гражданские версии начали выпускать только в конце 1940-х годов

      Opel — компания, начавшая со швейных машин

      Опель

      , в свою очередь, является представителем относительно дешевой и доступной моторизации.История Opel восходит к 1862 году. Интересно, что изначально компания не производила автомобили. В его основе лежат… швейные машинки. Opel начал выпускать автомобили только после смерти первого владельца в 1895 году.

      В Польше популярны модели: Astra, Corsa или более крупная Vectra. Все они являются примерами удачных автомобилей, которые ничем не выделяются, кроме того, что идеально подходят для своего назначения.

      Audi и BMW - баварские гиганты

      С другой стороны, те, кто более богат или не осведомлен об эксплуатационных расходах, часто обращают внимание на две конкурирующие марки — Audi и BMW.Первый является продолжением работы Карла Бенца. Название группы Audi происходит от латинского слова «audire», означающего «слушать», и навеяно именем основателя компании Августа Хорьха, что также означает «слушать» на немецком языке.

      БМВ

      славится прежде всего своими превосходными авиационными двигателями, использовавшимися, в том числе, и в самолетах Мессершмитта. Характерная шахматная доска в логотипе баварской компании является вариацией логотипа Rapp Motorenwerke и баварского флага.

      Сегодня обе марки имеют роскошный характер, но больше, чем, например,Мерседес, они ориентируются на водителей. Автомобили этих производителей в первую очередь должны предлагать производительность и дарить радость за рулем.

      Porsche - немецкая автомобильная элита

      Porsche, пожалуй, самый узнаваемый автомобильный бренд из Германии. Компания известна, прежде всего, своими превосходными спортивными автомобилями, в первую очередь легендарным 911. Эта машина наверняка висела в виде плаката в комнатах миллионов польских подростков. Это также было воплощением мечты вышеупомянутого конструктора Фердинанда Порше.911 оказался настолько удачной моделью, что занял 5-е место в рейтинге автомобилей века, проведенном в 1999 году.

      Фердинанд Порше построил свои первые автомобили в 1931 году, но перед лицом войны он изменил свой профиль бизнеса на военные и бронированные автомобили для Третьего рейха. Однако он не подписал их своим именем.

      Оригинальный Porsche 911 (выпуск 1964-1989).

      Maybach -

      ультра роскошных автомобилей

      Немецкий автопром – это не только известные и часто встречающиеся бренды мировых концернов.Maybach — в настоящее время находится под крылом Mercedes, является производителем автомобилей класса люкс. Его ныне несуществующий конкурент Horch и небольшая компания Gumpert несут ответственность за создание одного из самых быстрых автомобилей в мире — Apollo.

      В настоящее время одним из самых интересных проектов Maybach и Mercedes является концепт-кар Vision Mercedes-Maybach 6. Этот футуристический автомобиль с электроприводом впечатляет своим дизайном и характеристиками.

      Название компании происходит от имени ее основателя Вильгельма Майбаха.

      Немецкий автопром не сбавляет оборотов десятилетиями и находится в авангарде мира. Для нас, покупателей и пользователей этих автомобилей, они являются образцом, к которому приравниваются другие бренды. Теперь вы, наверное, знаете, почему на вопрос "чему мы немцам завидуем" так часто отвечают: "автомобили".

      .90 000 Volkswagen необходимо реструктурировать, чтобы бороться с Tesla

      В то время как Tesla присоединилась к брендам стоимостью в триллион долларов на фондовой бирже, получила знаковый заказ на 100 000 автомобилей от Hertz и установила новый рекорд продаж в Европе, VW продемонстрировал снижение квартальной прибыли и задержку в развитии электромобильности. Это заставило главу концерна Герберта Дисса говорить об огромном давлении со стороны американской компании.

      «Недавние достижения Tesla посылают нам четкий сигнал.Мы должны подготовиться к новому этапу конкуренции», — сказал Дисс аналитикам во время разговора о результатах Volkswagen за третий квартал в прошлый четверг. Интересно, что касалось оно в основном американской компании.

      Глава немецкого концерна, известный как поклонник Илона Маска, годами имел амбиции догнать Tesla в области развития электромобилей. Именно 63-летний Дисс вывел Volkswagen из скандала с Dieselgate и развернул наступление на рынок электромобилей, одним из столпов которого стало создание платформы MEB для электромобилей.

      Хроническая нехватка полупроводников в последнее время значительно замедлилась, однако Volkswagen в своих планах. Что еще хуже для немцев, Tesla обеспечила лучший доступ к батареям и чипам, которых так не хватает многим компаниям.

      Но это еще не все. Вскоре Маск начнет производство автомобилей на ультрасовременном заводе в Грюнхайде недалеко от Берлина, тем самым перенеся глобальную битву за господство в области электромобильности в Германию, известную как колыбель автомобильной промышленности.

      «Завод Tesla в Грюнхайде, безусловно, является для нас новым эталоном, устанавливающим новые стандарты скорости, производительности и управления. Мы должны приспосабливаться к этому», — сказал Дисс в интервью журналистам.

      Fabryka Volkswagena w Wolfsburgu На заводе Volkswagen в Вольфсбурге работает 25 000 человек. Volkswagen

      Tesla планирует производить до 500 000 автомобилей в год на своем новом немецком заводе, на котором работают 12 000 человек. сотрудники. Для сравнения, в Volkswagen работает 25 тысяч человек.человек при годовом производстве около 700 тыс. автомобилей на головном заводе в Вольфсбурге.

      Как VW хочет конкурировать с Tesla?

      Дисс ясно дал понять, что в 2025 году Volkswagen хочет обогнать Tesla и стать крупнейшим производителем электромобилей в мире. В этом ему должно помочь создание шести крупных аккумуляторных заводов в Европе и проект под названием Trinity, целью которого является выпуск флагманского электрического седана на заводе в Вольфсбурге с 2025/26 года и достижение производительности, типичной для заводов Tesla.

      Таким образом, план предусматривает сокращение времени сборки электромобилей примерно до 10 часов, что соответствует времени, за которое создается Tesla Model 3. Эта информация была предоставлена ​​Reuters Арно Антлицем, финансовым директором Volkswagen.

      Tesla Model 3 - przód Tesla Model 3 в сентябре 2021 года стала самой продаваемой машиной в Европе. VW Golf был лишь четвертым.Tesla

      Повышение производительности, к сожалению, означает сокращение количества рабочих мест, что чревато долгими и болезненными стычками с профсоюзами.В начале октября Дисс предупредил, что Volkswagen может потерять 30 000 автомобилей. рабочих мест, если переход на производство полностью электрических автомобилей будет слишком медленным.

      «Мы должны подготовиться к значительному сокращению рабочей силы на некоторых производственных линиях, чтобы снизить сложность производства и повысить эффективность», — сказал Дисс.

      Финансовый директор Antlitz подтвердил, что, хотя и руководство, и сотрудники могут прийти к согласию относительно необходимости реструктуризации завода в Вольфсбурге, найти точки соприкосновения может быть непросто.

      Огромная стоимость Tesla

      Рыночная стоимость Tesla превысила 1 триллион долларов, что означает, что она стоит в восемь раз больше, чем Volkswagen, а продажи составляют всего 5% от количества автомобилей, проданных немецким гигантом.

      Хотя акции Volkswagen выросли в этом году на 28%, его текущая оценка в 121 миллиард евро (141 миллиард долларов) далека от 200 миллиардов, которые Diess, группа с такими брендами, как Audi и Porsche, считает достойной.

      .90 000 успешный год для немецкого концерна

      Марки концерна Volkswagen в 2006 году реализовали своим покупателям 5,73 млн автомобилей, что на 9,3% больше, чем в 2005 году.Продажи выросли на всех рынках, особенно в Китае, Южной Америке и Африке. Тем не менее, концерн зафиксировал хорошие результаты в Центральной и Восточной Европе. Лидерами продаж были автомобили марок Volkswagen, Audi и Škoda.

      Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Škoda

      Audi продала рекордное количество 905 автомобилей в 2006 году.000 автомобилей, т.е. на 9,2% больше, чем в предыдущем году. Основным драйвером успеха стало увеличение продаж в Западной Европе, где было реализовано 631 000 автомобилей (на 5,5% больше). В своей родной Германии Audi продала 258 000 автомобилей (рост на 4,3%). В Центральной и Восточной Европе было продано 27 000 автомобилей Audi, что на 31,7% больше, чем в 2005 году. В Китае Audi разместила 82 000 автомобилей, а в США 90 000 автомобилей. У Škoda Auto дела шли неплохо.

      Всего было продано 550 автомобилей Škoda в 2006 году.000 автомобилей, т.е. на 11,7% больше, чем в 2005 году. На рынках Центральной и Восточной Европы Škoda Auto продала автомобилей на 14% больше (212 000 шт.). Продажи увеличились также в Западной Европе. У Seat также был успешный год: было продано 430 000 единиц. Bentley поставила своим клиентам 9200 автомобилей, Lamborghini 2087 и Bugatti 47 автомобилей.

      Фольксваген

      Под маркой Volkswagen в прошлом году было продано 3 автомобиля.395 000 автомобилей, что означает рост продаж на 10% по сравнению с 2005 годом. Volkswagen особенно преуспел на внутреннем рынке, а также в других европейских странах. В Германии Volkswagen увеличил свою рыночную долю с 18,6% до 19,9%.

      По всей Западной Европе продажи автомобилей марки Volkswagen выросли на 5,6% до 1.525 000 единиц. Компания также добилась успеха на рынках Восточной Европы, например, в России было продано почти на 60% больше автомобилей (19 200 единиц). 625 000 Volkswagen нашли покупателей в Китае. На конкурентном американском рынке Volkswagen продал автомобилей на 4,9% больше (235 000 шт.).

      Всего в Южной Америке и Южной Африке Volkswagen продал 571 автомобиль.000 автомобилей, 373 000 автомобилей было получено от клиентов только в Бразилии. По словам Др. Михаэль Керн из Volkswagen не будет столь оптимистичен: в 2007 году можно ожидать стагнацию или небольшой рост продаж. Радикальный рост продаж ожидается только в России и Китае.

      .90 000 Volkswagen Golf I vs. Wartburg 353

      Старшие читатели Auto Świat Classica наверняка помнят торжества по случаю, например, круглого дня рождения газеты «Трибуна люду». Даже политически не ангажированные люди знали, что главной достопримечательностью такого фестиваля будет возможность купить товары, доступность которых в повседневной жизни очень ограничена, например, сладости с фабрики Wedel в Варшаве, а если повезет, даже велосипед от Romet. в Быдгоще! Так было во всех народно-демократических странах - важные с пропагандистской точки зрения праздники должны вызывать хорошие ассоциации.

      Именно поэтому высокопоставленных лиц из ГДР решили привезти в страну по случаю 30-летия ГДР - внимание! - 10000 Фольксваген Гольфы. Большинство из них поступило в продажу.

      Первый поезд из 200 вагонов отправился из Вольфсбурга 13 января 1978 года.В течение следующих недель было отправлено еще 9800 копий. Перед обобществленными торговыми точками (читай: автосалонами) выстроились гигантские очереди, иногда насчитывающие до 700 человек. И это несмотря на заоблачную цену – машина стоила целое состояние (в зависимости от версии) от 27 до 31 тысячи. Восточногерманские бренды.

      Новый Wartburg 353 прошел не менее 9000марок дешевле, хотя, конечно, нельзя забывать, что желающие не могли просто так купить - нужно было ждать свою (т.е. даже годы!) в очереди. Александр Шальк-Голодковски, отвечающий за валютную экономику, даже рассматривал возможность покупки лицензии на производство Golf в ГДР. К сожалению, денег в государственной казне не хватило. Даже за 10 тыс. Немцы с востока расплатились за агрегаты Volkswagen натурой: промышленными станками, планетарием с завода Carl Zeiss в Йене (который VW подарил городу Вольфсбург) и крупной партией жареных туринских сосисок, которые оказались в цехах компании. столовая.

      В то время как Wartburg является классическим седаном, Volkswagen выбрал инновационный хэтчбек с очень легкой конструкцией.Если бы мы не знали, насколько прочным было первое поколение Golf, глядя на автомобиль, мы бы никогда не подумали об этом.Тонкие листы кузова, чуть более толстые стекла, указатели поворотов и дворники как палочки — неудивительно, что компактвольф Вольфсбург первого поколения весил всего 808 кг.

      И хотя первое впечатление немного шокирующее, через некоторое время приходим к выводу, что этот автомобиль был не так уж и плох - большие, стеклянные поверхности, черный жесткий пластик приборной панели и необработанные дверные рамы заставляют чувствовать себя почти как в садовая беседка.Он яркий, красивый и... импровизированный. Электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер – сегодня мы не найдем ничего, что утяжеляло бы автомобили. Честно говоря: мы совсем не скучаем по нему.

      Передняя часть автомобиля на удивление удобная.Сзади места хватает только для детских ножек. Взрослые будут упираться коленями в спинки передних сидений, и атмосфера во время поездки может стать более плотной.

      В этом отношении конфликта между Востоком и Западом нет.Места для ног в Вартбурге тоже не много, а короткая подушка заднего сиденья раздражает. Преимуществом 353, несомненно, является багажник — у лимузина Wartburg багажник вместимостью 525 л (у Гольфа 320 л). Можно ли сложить спинку дивана? Это будет не так уж и хорошо, а очень высокий порог загрузки значительно снижает полезную ценность «Вартбурга». Наиболее эффективным способом улучшения функциональности автомобиля ГДР была установка крюка фаркопа.

      Установленное на раме шасси Wartburg отличается еще кое-чем — большими зазорами между деталями корпуса.Недостатки? Вопреки! Для того, чтобы автомобиль легко ремонтировался, почти каждую часть кузова 353 можно открутить. Чтобы вещи было легче складывать, нужны были большие зазоры.

      Три цилиндра против четырех, двух- или четырехтактные - технически обе машины разделяют миры.Также с точки зрения удовольствия от вождения? «Рам-па-па-пам» — нет, успокойтесь, Риана не принимала участие в конкурсе на максимально приближенное к оригиналу воспроизведение звука двухтактника Wartburg, хотя поляки могли так подумать. Немцы все равно не разделят этого мнения, потому что по их словам двигатель, работающий на бензине с примесью масла, это: "Хен-де-де-де". В любом случае звук и неплохая для мощности динамика — единственное, что нам нравится в 353-м.

      При попытке запуска холодного двигателя необходимо будет использовать воздушную заслонку.Облака сизого дыма гарантированы, а агрегат все равно работает неровно, захлебываясь. Когда AWE 353/1 (это внутреннее обозначение производителя) достигает рабочей температуры, он работает равномерно на более высоких оборотах. Снимаем ногу с газа и... снова слышим Рихану.

      В любом случае - кто хочет динамичной езды, должен сильнее нажимать на газ.Не волнуйтесь, Вартбург не машина для побега. Для «сотни» 353 требуется 21 секунда, а максимальная скорость (130 км/ч) достигается с некоторым трудом. Даже в этом случае впечатления от вождения останутся незабываемыми — мягкая подвеска создает ощущение слалома, будто дорога смазана маслом. Избыточная поворачиваемость? Недостаточная поворачиваемость? Да будет руль вообще!

      И Гольф? Чего не скажешь, это современный автомобиль, и взаимодействие с двигателем 1.1 поднимает вопрос: где сегодняшний прогресс? Только грудь немного крючковатая, но ей 30 лет.

      Гольф против. Вартбург: цена и стоимость автомобиля

      Хотя Гольф был в два раза дороже, сегодня Вартбург догнал его и за красивый экземпляр каждой модели приходится платить столько же.

      Хотя по результатам нашего сравнения в это сложно поверить, сегодня обе машины имеют одинаковую рыночную стоимость. Слабые, тюнингованные "единицы" можно купить за несколько тысяч злотых, а перспективные "Вартбурги" (т.с целым стволом и не проржавевшим наизнанку) стоит схожих денег. Автомобили в хорошем состоянии не должны стоить больше 10-12 тысяч. злотый.

      Если польские продавцы потребуют больше, хотя это, вероятно, не изменит их отношения, стоит показать им немецкий прайс-лист - у наших западных соседей обе машины (в состоянии 2 или 3) стоят от 3000 до 4000 злотых.евро. Также не следует забывать, что Golf I в Германии имеет аналогичный статус с нашим Fiat 125p. Если вас всерьез интересует Вартбург, стоит также посетить Чехию и Словакию — там еще можно найти достойные автомобили по хорошей цене.

      Хотя с точки зрения коллекционера это не имеет большого значения, на заправке Volkswagen докажет превосходство легкого автомобиля — Golf 1.1 сжигает в среднем от 8 до 10 л/100 км. Вартбург сложнее держать в таком чеке и надо учитывать расход как минимум на 2 литра больше. И вы должны не забыть залить в бак нужное количество специального двухтактного масла перед заправкой. Если мы добавим его слишком много, то придется учитывать не только облака синего дыма в выхлопной трубе, но и чрезмерное накопление нагара, что снижает мощность и общее состояние двигателя. Слишком мало масла означает ускоренный износ не самого долговечного силового агрегата.

      Несмотря на то, что ему уже более 30 лет, Golf по-прежнему остается автомобилем, на котором можно ездить каждый день. К сожалению, Вартбург немного хуже. Длинный тормозной путь — это только начало проблем.Сильное нажатие на педаль тормоза неизбежно приведет к тому, что машина потеряет устойчивость и надо быть готовым, что наш "рычание" может стоять через дорогу.

      Поэтому мы советуем вам быть осторожными с педалью акселератора, особенно когда вам нужно затормозить, когда вы мокрые.В Гольфе, если он, конечно, функционален, ничего подобного с нами не произойдет. Помните, что этот автомобиль технически опередил свое время. Подвеска хорошо справляется с возможностями силового агрегата и средним качеством дорог. Мотор в 50 л.с. воет, рычит, гортанно «говорит» в выхлоп, но движется вперед резво. Небольшой вес автомобиля означает, что у нас нет впечатления об особой нехватке.

      Даже если мы в детстве ездили на Wartburg и просто любим эту модель, надо честно признать - у этой машины не больше шансов против Golf, что ничуть не умаляет ее коллекционной ценности.Эти автомобили просто разделены стеной технических отличий. Volkswagen был разработан в 1970-х годах и был тогда ультрасовременным автомобилем. Wartburg во время своей премьеры в 1966 году был уже устаревшим автомобилем, с рамной конструкцией довоенных автомобилей. Но нам он все равно очень нравится!

      .

      Система гарантирования вкладов - Volkswagen Financial Services

      Депозиты в Volkswagen Bank GmbH гарантируют: Фонд гарантирования вкладов Федеральной ассоциации немецких банков (Entschädigungseinrichtung deutscher Banken GmbH)
      Диапазон защиты: Эквивалент 100 000 евро в злотых для каждого вкладчика в одном юридическом лице, на которое распространяется система гарантий.
      Volkswagen Bank GmbH использует следующие товарные знаки: Volkswagen Bank GmbH с дочерними компаниями Audi Bank, Seat Bank и ŠKODA Bank
      Если вкладчик имеет несколько вкладов в одном и том же юридическом лице, на которые распространяется схема гарантирования: Все депозиты в одном и том же юридическом лице, охватываемые схемой гарантирования, суммируются, и сумма ограничивается эквивалентом в злотых 100 000 евро
      Если вкладчик имеет совместный счет с другим лицом/лицами: лимит эквивалента польских злотых в размере 100 000 евро распространяется на каждого вкладчика отдельно
      Период выплаты в случае неплатежеспособности лица, на которое распространяется система гарантий: 7 рабочих дней
      Валюта выплаты: евро 9000 6
      Контактное лицо: Entschädigungseinrichtung deutscher Banken GmbH
      Burgstraße 28
      10178 Берлин
      Германия
      Тел.: +49 30 59 00 11 960
      Электронная почта: [email protected]
      Почтовый адрес:
      Postfach 11 04 48
      10834 Берлин
      Дополнительная информация: www.edb-banken.de

      Дополнительная информация:

      1) Система, отвечающая за защиту депозитов.

      Фонд гарантирования вкладов Федеральной ассоциации немецких банков (Entschädigungseinrichtung deutscher Banken GmbH) отвечает за защиту вкладов.

      2) 3) Общий объем защиты.

      Если депозит недоступен из-за того, что лицо, охваченное схемой гарантирования, не может выполнить свои финансовые обязательства, выплата вкладчикам производится Фондом гарантирования вкладов Федеральной ассоциации немецких банков (Entschädigungseinrichtung deutscher Banken GmbH) . Сумма выплаты составляет максимум 100 000 евро на каждого вкладчика в одном учреждении, на которое распространяется схема гарантий. Это означает, что для определения суммы, покрываемой гарантией, суммируются все депозиты, размещенные в одном и том же юридическом лице, на которое распространяется гарантия.Например, если вкладчик имеет эквивалент 90 000 злотых на сберегательном счете и эквивалент 20 000 злотых на текущем счете в том же учреждении, на которое распространяется гарантийная схема, будет выплачена только сумма, эквивалентная 100 000 злотых.

      Этот метод также используется, когда организация, на которую распространяется система гарантий, работает под разными товарными знаками. Volkswagen Bank GmbH также работает под названиями Audi Bank, Seat Bank и Skoda Bank.Это означает, что сумма всех депозитов, размещенных под одним или несколькими из этих товарных знаков, совместно гарантируется в размере, эквивалентном 100 000 евро в злотых.

      4) Лимит защиты совместных счетов.

      В случае совместных счетов лимит эквивалента польских злотых в размере 100 000 евро распространяется на каждого из вкладчиков. Однако вклады на счете, на который имеют право два или более лица в качестве членов товарищества, ассоциации или организационной единицы, не являющихся юридическими лицами, которым отдельным актом предоставлена ​​правоспособность, суммируются для целей расчета верхнего предела эквивалент 100 000 евро в злотых один вкладчик.

      В случаях, указанных в §8 абз. 2-4 Закона Германии о гарантировании вкладов вклады гарантируются на сумму, превышающую 100 000 евро. Дополнительную информацию можно получить на следующем веб-сайте: www.edb-banken.de.

      5) Оплата.

      Ответственным за выплату гарантированных средств является Фонд гарантирования вкладов Федеральной ассоциации немецких банков (Entschädigungseinrichtung deutscher Banken GmbH) (Postfach 11 04 48, 10834 Berlin, Germany, тел.+49 30 59 00 11 960, электронная почта: [email protected], веб-сайт: www.edb-banken.de). Выплата производится не позднее 7 рабочих дней с даты выполнения гарантийного условия для данного лица, на которое распространяется схема гарантирования вкладов.

      Если выплата гарантированных средств не была произведена в указанные сроки, необходимо обратиться в Фонд гарантирования вкладов Федеральной ассоциации немецких банков, так как срок подачи требований о выплате может быть просрочен.Дополнительную информацию можно получить на следующем веб-сайте: www.edb-banken.de.

      Другая необходимая информация.

      В принципе, депозиты всех частных клиентов и предприятий защищены СГД. Информацию об исключениях, применимых к определенным депозитам, можно найти на веб-сайте соответствующей СГД. По соответствующему запросу организация, на которую распространяется гарантийная система, также предоставит информацию о том, покрываются ли определенные продукты или нет.Если депозиты гарантированы, лицо, на которое распространяется система гарантий, также подтверждает это в выписке по счету.

      .

      Смотрите также