7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что такое скайактив на мазде


Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.

Mazda3_2013_SKYACTIV

Материалы по теме

Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров — малообъемные двигатели с наддувом.

Идею даунсайзинга Mazda отвергла — дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем — сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

Так на свет появилось новое семейство двигателей — Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

1

Степень сжатия — это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

2

При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации — взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.

Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре — а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом.

Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.

Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.

3

Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов.

Материалы по теме

У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее. Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра. Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации.

Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто. Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. В таком режиме мотор работает более эффективно.

А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 — и мотор выдает высокий крутящий момент.

Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД.

Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей — у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз — это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном.

Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической. Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы. Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки.

В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов.

Новшество в масляной системе — насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь. Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя — в этом японцы пошли по стопам европейских коллег. Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал.

4

У поршней очень интересная форма днища. Обычно у бензиновых поршней оно плоское, хотя иногда имеет выемки для впускных клапанов — цековки. А здесь днище выпуклое да еще и с большой выемкой по центру. Это сделано для формирования вокруг свечи зажигания смеси, сгорающей более стабильно и полноценно. Облегченный алюминиевый блок цилиндров теперь состоит из двух частей. Его разделили по оси коленвала на верхний и нижний. Подобная конструкция встречалась и у некоторых дизельных моторов, но при этом блок был чугунным, более жестким. В итоге массу двигателя снизили на 10%, а потери на трение — аж на 30%! Расход топлива и выбросы СО 2 уменьшились на 15%, столько же прибавил крутящий момент.

Мощность моторов для России ограничена с учетом наших налогов: максимум — 150 л.с., но в Европе такие же агрегаты выдают 165 сил.

Обойдясь без наддува, японцы улучшили все показатели, но мотор получился на редкость замысловатым. Больше всего тревожит то, что высокая степень сжатия существенно повысила нагрузки на элементы двигателя, а их дополнительно еще и облегчили — считай, ослабили.

В НЕВЕСОМОСТИ

В основу наддувного дизельного мотора Skyactiv-D тоже лег предшественник — турбодизель MZR-CD со степенью сжатия 16,3. Понижение степени сжатия до 14 заметно снизило температуру и давление в цилиндре. Это повысило КПД агрегата, но ухудшило перемешивание топливовоздушной смеси и ее самовоспламенение при холодном пуске мотора и его прогреве.

Материалы по теме

Чтобы дизель был эффективным и экологичным во всех режимах работы, инженеры пошли на хитрость.

Холодный пуск мотора облегчают обновленные керамические свечи предпускового прогрева. За две секунды они нагревают воздух в камере сгорания до 1000 градусов.

Для стабильного сгорания смеси при прогреве двигателя в ГРМ внедрили систему изменения фаз, а это большая редкость для дизельных агрегатов. В привод клапанов, идентичный бензиновому собрату, внедрили механизм переменного хода. Он слегка приоткрывает один из двух выпускных клапанов в каждом цилиндре на такте впуска: часть горячих выхлопных газов возвращается в цилиндр и поднимает температуру в нем. Это облегчает распыление топлива и обеспечивает более стабильное сгорание смеси.

Механизм переменного хода клапанов состоит из рокера с двумя рычагами (внешний и внутренний) и кулачка распредвала с двойным профилем — высоким и низким. Внешний рычаг взаимодействует с высоким профилем, а внутренний — соответственно с низким. Первое обеспечивает обычное открытие клапана в такте выпуска, а второе — немного приоткрывает его в такте впуска. Внутренний рычаг закреплен на внешнем с возможностью наклоняться относительно него. Встроенный в рокер гидравлический стопор позволяет заблокировать это перемещение. Когда блокировки нет, внутренний рычаг при взаимодействии со своим низким кулачком просто перемещается внутри внешнего рычага и клапан не совершает дополнительного открытия. Соответственно, когда задействован стопор, внутренний рычаг тянет за собой внешний, вызывая дополнительное открытие клапана.

5

Качество смесеобразования в цилиндре повысили и за счет точности работы топливных форсунок. В турбодизеле она зависит от давления в магистрали возврата солярки в бак (магистраль обратки). Для поддержания постоянного высокого давления в систему включили специальный блок клапанов. Он одновременно управляет подачей топлива в ТНВД и связывает все магистрали обратки.

Мотор оснастили двумя турбокомпрессорами, объединенными в одном корпусе. Большая и малая турбины установлены последовательно. Это позволяет сочетать их преимущества. Малый турбокомпрессор (турбина высокого давления) имеет быструю реакцию и выдает большое давление наддува при низких оборотах двигателя, а большой турбокомпрессор (турбина низкого давления) — при высоких. Работой единого узла управляет «мозг» с помощью трех клапанов (см. схему).

Малая СЖ существенно снизила нагрузки на мотор и сократила насосные потери. Поэтому инженеры облегчили и турбодизель. Теперь у него тоже алюминиевый разборный блок цилиндров. Изменения в кривошипно-шатунном механизме более глобальные: инженеры отказались от смещения поршневого пальца, но сместили ось коленвала относительно оси цилиндра. Таким ходом убили сразу двух зайцев — снизили боковое усилие на поршне на такте рабочего хода (сопротивление скольжению) и сохранили эффект смещенного пальца (снижение эффекта перекладки поршня при прохождении ВМТ). Головка блока теперь имеет интегрированный выпускной коллектор. Помимо уменьшения габаритов и сокращения массы мотора, это ускоряет прогрев нейтрализатора.

Новый турбодизель на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника. Максимальная мощность и крутящий момент не подросли, зато агрегат удалось вписать в жесткие рамки норм Евро‑6 без усложнения системы нейтрализации.

В целом картина с новым дизелем отраднее, чем с бензиновым мотором. Он усложнился и попал под нож облегчения, зато уменьшение СЖ серьезно снизило нагрузки на все узлы.

ЛЕГКО В БОЮ

Мазды с бензиновыми моторами Skyactiv бегают по России почти три года. И пока, как ни странно, без серьезных проблем. Поначалу было несколько случаев замены масляных насосов, которые почему-то не развивали максимальную производительность, из-за чего в первую очередь дурила гидравлическая муфта изменяемых фаз на выпускном валу.

Затем случилась история с «даблстартами», о который мы подробно рассказывали (ЗР, 2013, № 8). А сейчас зарегистрировано несколько случаев выработки на кулачках впускного распредвала, приводящей к росту шумности мотора. Но все описанное можно смело отнести скорее к исключениям из правила, его же и подтверждающим: моторы Skyactiv достаточно надежны.

Относительно турбодизелей серьезной статистики пока нет: их продают чуть больше года, а спрос крайне мал. Могу лишь предположить, что с ними тоже не будет много проблем, поскольку нагрузки существенно снижены. Не вселяет опасений и бензиновый Skyactiv-G объемом 2,5 литра, поскольку степень сжатия в нем сократили до 13.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

Степень сжатия влияет на очень важный параметр в работе дизеля — задержку самовоспламенения. После впрыска топливу нужно определенное время для распыления и смешивания с воздухом. Для высокого КПД важно, чтобы смесь начала гореть максимально близко к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). То есть впрыск нужно делать заблаговременно. Тогда вся энергия расширения газов при сгорании успеет пойти на перемещение поршня вниз.

У моторов с высокой СЖ давление и температура в ВМТ очень велики. Ранний впрыск приводит к спонтанному воспламенению смеси прежде, чем она перемешается. На выходе это дает неравномерное, «шумное» сгорание с повышенными выбросами и противодавлением движению поршня вверх. Поэтому в таких агрегатах впрыск делают более поздним. В итоге сгорание происходит после прохождения ВМТ, когда поршень уже сам идет вниз, — и часть тепловой энергии уходит впустую.

У турбодизеля Skyactiv-D с низкой СЖ давление и температура соответственно ниже. Это позволяет делать более ранний впрыск. Сгорание смеси происходит более длительно и эффективно даже вблизи к ВМТ. Результат — более высокие КПД и показатели экологичности мотора.

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Мэйджор Авто» (18‑й км МКАД).

Mazda SKYACTIV CHALLENGE – квест-драйв для казанцев!

Mazda – это не просто автомобильный бренд, это – определённый образ жизни. Это – драйв, приключения.… Такие проекты как Mazda SKYACTIV CHALLENGE - яркое тому подтверждение.

SKYACTIV CHALLENGE представляет собой командное соревнование для владельцев и поклонников Mazda. Это ежегодное мероприятие, которое в этом году охватило 40 дилерских центров Mazda в 33 городах России.

SKYACTIV CHALLENGE – это возможность испытать себя, увеличить количество адреналина в крови, а также окунуться в мир инноваций и испытать неподражаемые автомобили Mazda, построенные с применением технологий SKYACTIV.

Казань встречает этот проект уже в третий раз. Воскресным утром собралось немало гостей. Состоялось четыре заезда, по 30 участников в каждом. Разделившись на команды, смелые казанцы сразились за три призовых места, где победителями стали наиболее физически подготовленные, креативные и эрудированные.

Технология SKYACTIV

Главными героями проекта SKYACTIV CHALLENGE стали технологии SKYACTIV, конечно же, представленные в автомобилях Mazda6 с бензиновым двигателем 2.5 л и Mazda CX-5 с дизельным двигателем 2.2 л.

Новое поколение автомобилей Mazda построено с применением всех инновационных технологий SKYACTIV, основная задача которых – совместить удовольствие от вождения и улучшить технические показатели. Создателям Mazda удалось уменьшить расход топлива и повысить безопасность автомобиля, при этом сохранить динамику и управляемость на высоком уровне. В результате был создан новый двигатель с крутящим моментом на 15 процентов больше и экономией на 15 процентов выше.

Квест выходного дня

Всем участникам воскресного квест-драйва пришлось не только задействовать свои водительские навыки, но и сосредоточиться для ответов на каверзные вопросы в рамках викторины. После зарядки для мозга, команды пересели в автомобили. Далее их ожидало захватывающее приключение за рулем шикарных Mazda6 и Mazda CX-5.

Тем, кто остался в роли зрителей - скучно не было. Гости SKYACTIV CHALLENGE насладились изысканными закусками и напитками, среди которых были натуральные соки Dario, любезно предоставленные партнером мероприятия (www.dario.ru). Праздник удался на славу. Несмотря на то, что это все-таки соревнование, с победителями и проигравшими, никто себя проигравшим не ощутил. Всем участникам достались призы и подарки от Mazda.

Кстати говоря, квест был только первым этапом соревнований.

Второй этап даст возможность показать себя тем, кто не проявил себя по итогам заезда. В течение двух недель всем командам предстоит выложить в сеть фотоотчёт, видео и небольшой рассказ о своём участии в сегодняшнем соревновании и вступить в борьбу за лайки в соц.сетях. По итогам голосования будет определён главный победитель. Команда, которая наберёт большее число баллов, отправится в Москву на презентацию новинок Mazda в рамках выставки Mazda Vertmir-2014 в декабре.

Не удалось посетить Mazda SKYACTIV CHALLENGE? Тогда приглашаем Вас на тест-драйв автомобилей Mazda с двигателем SKYACTIV. Пусть Ваш заезд состоится не в рамках квеста, но драйв и незабываемые впечатления мы Вам гарантируем! Напоминаю, что в автосалоне «ТрансТехСервис» Вы имеете возможность приобрести понравившуюся модель Mazda. Для Вас всегда выгодные условия кредитования, страхование автомобиля с возможностью выбора страховой компании, услуга трейд-ин по обмену своего авто на новенькую Mazda.

Официальный дилер Mazda - компания «ТрансТехСервис», благодарит всех участников Mazda SKYACTIV CHALLENGE 2014. Двери автоцентров «ТрансТехСервис» всегда открыты для Вас!

Двигатели Скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Содержание статьи

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

  • Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

  1. Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
  2. Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
  3. Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания  впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
  4. Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
  5. Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
  6. Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.

    По циклу Аткинсона мотор начинает работать  на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить  назад во впуск.

    В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.

  7. Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
  8. Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

  • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
  • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
  • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

  • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.
  • Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
  • Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Читайте также

необычный кроссовер с необычным мотором

Разбираемся, как на самом деле работает новый «дизельно» - бензиновый двигатель Skyactiv-X кроссовера Mazda CX-30 и чем ещё интересна эта новинка

Александр Усачев

Япония продолжает борьбу за мировое лидерство в высоких технологиях. В 2019 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.

У Mazda исторически свой путь в деле моторостроения. Стоит вспомнить легендарные RX-7 и RX-8, в которых был установлен компактный, мощный и не слишком экономный роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Легенды канули в лету, зато японцы задумались использовать ультра-компактные роторные двигатели в качестве дополнительной подзарядки электромобилей: маленький ДВС помогает в работе электромотору при разгоне и заряжает батарею в дороге, увеличивая автономный пробег.

В данном обзоре речь пойдет о новейшем двухлитровом бензиновом двигателе Mazda Skyactiv-X, который установлен на компактный кроссовер Mazda CX-30. В нём используется дизельный принцип компрессионного зажигания топливной смеси: возгорание происходит не от искры, а от сжатия. Технология, обозначаемая технарями буквами SPCCI, обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Но это в теории. В реальном мире у технологии есть серьезная проблема, и эта проблема – человек в роли водителя. Компрессионное возгорание бензина возможно в узком диапазоне средних оборотов. Но следить за «зеленым диапазоном» на тахометре – это не про владельцев Mazda. Это вам не Zoom-zoom. Владельцу Мазда нужен драйв: динамичный разгон, скорость и визг резины. Вот и получается, что реализовать преимущества новой технологии возможно лишь на трассе, но никак не в пробочно-светофорном режиме мегаполиса.

Mazda рассчитывает, что у двигателей SkyActiv-X экономичность улучшится на 30 %, если сравнивать с обычными бензиновыми двигателями. Расход топлива может, опять же в теории, временами снижаться до 3,3 литра на 100 км.

Но не торопитесь думать, что инженеры Mazda установили «овощной» мотор! Если водителю Mazda CX-30 надоест экономить и захочется пошалить, то машина моментально ответит на нажатие педали газа «в пол» перестройкой алгоритмов мотора. В режиме разгона SkyActiv–X изменит поведение, перестроившись на работу по принципу бензинового двигателя с циклом Аткинсона – как во многих «гибридах». В этот момент в процесс сжигания топлива включатся привычные свечи зажигания, позволяя водителю получить больше тяги. В итоге имеем 180 л. с. с двух литров объёма. Неплохо.

Так насколько Skyactiv-X эффективен в реальных условиях эксплуатации? Во время тестового заезда расход топлива составил 6,6 л/100 км. Достойно, но не рекорд. Зато мотор работает ровно, почти без вибраций, не становится слишком громким при разгоне и в диапазоне 2000-3000 об/мин радует приемистостью. Этих результатов удалось добиться во многом благодаря гибридной установке Mild Hybrid. X-двигатель Mazda работает в связке с компактным электромотором, питающимся от 24-вольтовой бортовой электросети. Электродвигатель помогает на разгоне, а при торможении рекуперирует динамическую силу в электроэнергию, подзаряжая литиевый аккумулятор и еще больше повышая общую энергоэффективность системы.

Но давайте отойдем от инженерных подробностей и посмотрим на Мазда СХ-30 с точки зрения пользователя.

Mazda CX-30 существует как с передним, так и с полным приводом, с автоматической или механической коробками передач. Кроссовер разработан на базе Mazda3. Как следует поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется. Прогрессивной электроники тоже хватает, как у лучших, даже более дорогих конкурентов: ассистент подъема в гору, режим движения в пробках, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, автоматический выезд с парковки, поддержание полосы и распознавание дорожных знаков, распознавание усталости водителя – это даже не все «плюшки», доступные в «базе»!

Система Mazda Connect поддерживает Android Auto или Apple CarPlay. Так что можно не подглядывать в телефон в пути. Самое приятное - ощущение современного спортивного автомобиля, о котором много говорили на презентации, тоже есть, и оно не может не радовать.

Цены на Mazda CX-30 в России пока не известны, как и дата начала официальных продаж. В Европе кроссовер с бензиновым X-мотором стоит от 26 790 евро.

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X M HYBRID

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры
длина/ширина/высота/база
4400/1800/1540/2660 мм
Объем багажника 430 л
Время разгона 0-100 км/ч 8,5 с
Максимальная скорость 204 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл) 5,9 л/100 км
Выбросы СО2 133 г/км
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов Р4 / 16
Рабочий объем 1998 см3
Степень сжатия 16,0
Мощность 132 кВт/180 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 224 Нм при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип переднеприводная
Коробка передач М6

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

всё лучшее в одном моторе

Объединить в одном моторе лучшее двух технологий – дизеля и бензинового? Mazda попыталась сесть на такой шпагат. Тестируем этот двигатель в Мазда 3 Skyactive X, погружаясь в повседневность.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест про Мазда 3 Skyactive X, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Мир, включая мобильность, становится более пёстрым,  и всё быстрее уходит от дуалистичности, которая почти 100 лет назад сделала всё столь простым. Тогда ездили либо на бензиновом моторе, либо на дизельном. Свечи зажигания или свечи накаливания. Внешнее зажигание или от сжатия. Принципы, которые привели мир в движение, но и загрязнили воздух сверх допустимого.
Здесь мой тест с бензиновой Маздой 3, что собирают в России, тоже может быть прочитаете для общего представления. Но сейчас речь о необычной Мазда 3 Skyactive X.

Длинный капот, короткий задок: черты, которые обращают на себя внимание окружающих.

Экономичнее и чище – вот нынешние девизы для езды, и на оба из них отныне есть больше, чем два ответа. У Mazda, где мотористы почти принципиально не идут проторенными дорогами, что подчеркивает их возня с роторным двигателем Ванкеля на протяжении десятилетий, решили скрестить Дизеля с Отто. С успехом, в который никто другой не верил или не видел целесообразности из-за соотношения затрат и результатов. Это скрещивание образно прекрасно воплощает буква Х, а сам мотор японцы продают под брендом  Skyactive X, как бы третий пол Мазда 3, образованный из Skyactiv G (газолин = бензин), Skyactive D (дизель).

Такая трансгендерная Мазда 3 и была нашим тест-автомобилем. Невозможно обойтись без краткого описания технологии, но не волнуйтесь: в итоге все оказывается проще, чем вы думали.

Двигатель Skyactiv-X в Mazda3 работает на очень бедной топливной смеси.

Топливом в Skyactive X остается бензин, хотя бы потому, что он сгорает чище дизеля. В частности, он распыляется в значительно большем количестве воздуха, образуя экстремально бедную смесь, которая под сжатием в 16,3 раза сама и воспламеняется. Но это не получается в нужном виде во всем возможном диапазоне работы и температур.

Чтобы гарантировать необходимую для чистого сгорания гомогенность топливного заряда в цилиндре, необходимо, с одной стороны, точно дозировать поступающий воздух, что делает компрессор. С другой стороны, искровая свеча гарантирует, что момент и сила воспламенения соответствует наполнению камеры сгорания, причем количество топлива и его распределение в цилиндре  варьируется и управляется.

В режиме частичной нагрузки требования иные, чем в режиме полной. Упрощенно это можно представить так: одновременно жонглируют шарами и кеглями различной величины и в разном количестве, причем свет мигает, как на дискотеке. Но это работает и выдает в итоге до 180 л.с.

Наш экземпляр оснащен механической шестиступкой. Опционально за 2000 евро можно получить и автомат.

Четверка пускается и звучит абсолютно нормально. Всегда. Что особенно подкупает – это спокойная работа, с которой мотор крутится во всем диапазоне оборотов. А вот, что удивляет, это, каким образом проявляются эти 180 лошадок. Скорее, сдержанно. Из-за атмосферного всасывания мощность проявляет себя лишь на высоких оборотах, и там двигатель звучит громче и жестче.

Характерная для дизеля тяга с низов у трансгендера отсутствует, причем переключения происходят постоянно слишком рано. Если смириться с такой динамикой, можно уложиться в 6,5 л/100 км бензина. Это неплохой результат, но не такой, который взрывает мозг.

Но расход топлива нельзя приписывать лишь устройству двигателя. Благодаря стартер-генератору с ременным приводом и мощностью 4,8 кВт, а также литий-ионной батарее, Мазда 3 Skyactive X становится мягким гибридом. И затраты на него объясняют, почему другие автопроизводители не довели такую технологию до серийной зрелости.

С длиной 4,46 м Mazda3 почти выходит за рамки компакт-класса.

Но не только мотор, вся  Mazda3 обновилась. Заметную долю в ощущения от езды вносят новая задняя подвеска на связанных рычагах, острое рулевое управление и мягко работающая 6-ступенчатая коробка передач. То, что новая Mazda3 довольно жестко отрабатывает грубые выбоины, в ней, наверняка, еще доработают или улучшат демпфирование.

Никаких экспериментов: так мог бы звучать лейтмотив разработчиков салона и особенно кокпита. Потому что к цифровизации  Mazda отнеслась сдержанно, что ни в коем случае не является недостатком.  Шайба, управляющая навигатором и аудиосистемой, работает почти вслепую, центральный 8,8-дюймовый дисплей хотя и сравнительно мал, но достаточно велик и, к тому же, Мазда 3 располагает небольшим, но хорошо видным  Head-up-дисплеем.

Салон понравился хорошим качеством материалов и отделки

Материалы отделки у Mazda всегда были выше уровнем, чем у японских конкурентов. В этом и теперь ничего не изменилось. Так что критиковать можно, скорее, общий дизайн салона этого компактного автомобиля длиной 4,46 метра.

Это, прежде всего, беспечность, с которой пожертвовали обзорностью ради внешнего облика авто. Третья стойка получилась широченной. В ее тени прячется всё, что происходит сбоку и сзади. Да и седокам тут сзади теснее, чем обычно этом классе.

Это относится и к багажнику, который со своими 325 литрами весьма скромен. Зато цена на Mazda 3 Skyactiv-X может утешить. Базовая версия стоимостью от 26.790 евро недурно укомплектована. А наш экземпляр располагал, кроме того, кожаными сиденьями, аудиосистемой Bose, электрорегулировками водительского сиденья с памятью и непременным монитором заднего вида с круговым обзором с видом сверху, и стоил  34.000 евро.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Мазда 3 Skyactive X, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Мой видео тест с бензиновой Маздой 3, что собирают в России смотрите по ссылке внизу

MAZDA 3 SKYACTIV Х

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕMazda 3 Skyactiv-X 2,0 M Hybrid
Размеры, мм:
длина / ширина / высота
4460 / 1790 / 1430
Объем багажника, л325
Время разгона 0 - 100 км/ч, с8,2
Максимальная скорость, км/ч216
Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км5,8
Выбросы СО2, г/км117
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапановР4 / 16
Рабочий объем, куб. см1998
Степень сжатия16,3
Мощность, кВт / л.с. 132 / 180
Крутящий момент, Нм224 при 3000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типпереднеприводная
Коробка передачМ6
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиМак-Ферсон / многорычажная
Рулевое управлениереечное с электроусилителем

Ремонт двигателя Mazda (Мазда) в ЮВАО

Современные двигатели Мазда серии Skyactiv имеют высокую степень сжатия – 14 к 1. Они значительно превосходят агрегаты конкурентов в плане КПД. Но в будущем инженеры японской компании планируют еще больше повысить степень сжатия бензиновых моторов и добиться самовоспламенения топливо-воздушной смеси. Это благотворно повлияет на расход, экологичность, мощность. А пока владельцам Мазда приходится довольствоваться серийными силовыми установками Skyactiv, обычными атмосферными двигателями или устаревшими агрегатами К-серии, которые нуждаются в грамотном обслуживании и восстановлении. Мы проводим квалифицированный ремонт двигателя Мазда, независимо от причины поломки:

  • Естественный износ при солидных пробегах.
  • Перегрев с искривлением ГБЦ, залеганием колец, прогоранием поршней.
  • Проворачивание вкладышей из-за повышенного трения.
  • Масляное голодание, падение компрессии.
  • Повреждение ГРМ.

Ситуация из жизни «С-Авто»:ремонт CX-5

К нам обратился владелец Mazda CX-5 2014 года выпуска. Автомобиль попал в легкое ДТП на трассе, после чего продолжил движение. Машина проехала без антифриза несколько километров. Затем поступила на ремонт в «С-Авто». Сделав диагностику и визуальный осмотр, мы выявили лопнувший радиатор и вытекшую охлаждающую жидкость. Было принято решение – демонтировать и разбирать мотор.

Дефектовка преподнесла новые сюрпризы. По стенкам цилиндра и поршням стало понятно, что двигатель перегрелся. На рабочих поверхностях виднелись сине-фиолетовые следы. Оказалось, что головку блока цилиндров «повело». Хотя, на удивление, кольца и поршни выжили – даже не сели в канавку.

Прежде чем переходить к ремонту двигателя CX-5, мы проверили ГБЦ на плоскость.

Её повело настолько сильно, что от шлифовки пришлось отказаться (понадобилась бы гильзовка блока, объем камеры сгорания уменьшился, а торцевать поршни не удалось). В итоге владелец решил купить бу двигатель CX-5.

Строение, ресурс двигателей Skyactiv Mazda CX-5, CX-7, CX-9, 3, 5, 6

Японский автопроизводитель часто использует оригинальные конструкторские решения при проектировании моторов. Например, те же роторные двигатели для RX-7 и RX-8. Примечательно, что эксперименты, посвященные роторным агрегатам, компания начала еще в 1963 году (за основу использовался двигатель Ванкеля). Но эти установки не нашли широкого применения из-за низкой ремонтопригодности, ограниченного ресурса. Этого не скажешь о классических атмосферниках и серии Skyactiv для Mazda CX-5.

Новые движки Skyactiv кардинально отличаются от малокубатурных разработок европейских и американских инженеров. Здесь нет сложных интеркулеров и наддувов, сохранены полноценные размеры агрегата. Объем бензинового мотора – 2,0 л, а дизельного – 2,2 л. Степень сжатия в обоих случаях составляет 14.

Двухлитровый атмосферник построен на базе предшественника MZR 2.0. Но из-за увеличения степени сжатия с 10 до 14 изменилась рабочая температура и давление в цилиндрах. Хотя появился риск детонации, взрывного сгорания смеси топлива и воздуха. А это чревато перегревом, разрушением поршней, колец. Чтобы нейтрализовать негативные эффекты, инженеры поработали над усовершенствованием конструкции, внедрили ионные датчики в двигатель CX-5. Для подачи топлива использованы форсунки с 6 отверстиями, в топливной системе с непосредственным впрыском давление увеличено до 200 бар. Все это положительно сказалось на эффективности сгорания, мощности, экономичности, экологичности.

Разработчики всячески старались сократить трение: на смену колпачковым толкателям пришли рокеры, оснащенные игольчатыми подшипниками. При разработке Skyactiv-G инженеры попытались улучшить процессы сгорания, минимизировать расход топлива и вредные выборы. Для этого реализовали разные технические инновации:

  1. Диаметр цилиндров уменьшен до 83 мм, благодаря чему сокращены теплопотери.
  2. В поршнях продуманы углубления, которые улучшают сгорание смеси.
  3. Насосные потери, за счет регулируемых фаз, сокращены на 20%.

Дизельный мотор CX-5 серии Skyactiv имеет низкую степень сжатия. Чтобы избежать проблем с запуском на холодную и функционированием при минусовых температурах, в конструкцию внедрили свечи с керамическим напылением и систему, которая регулирует подъем клапана.

По заверению производителя, ресурс двигателя CX-5 должен достигать 300 тыс. км. Но в конструкцию внедрен алюминиевый блок цилиндров, датчики, которые следят за детонацией, муфты, изменяющие фазы газораспределения – все это сложные механизмы. Мы убедились, что их долговечность напрямую связана с качеством топлива (масла и свечей), регламентом обслуживанием. Любые нарушения приводят к поломкам и необходимости серьезного ремонта CX-5.

Примечание: моторы Skyactiv CX-5 подходят для чип-тюнинга с удалением катализатора, но не могут работать в паре с турбиной, так как её установка дорога, нерациональна и превратит двухлитровый Skyactiv в обычный атмосферник старого образца.

Особенности разных моторов Мазда

Тип/объем

Характеристики

Слабые места и ремонт в «С-Авто»

1,8 л L8

16-клапанный агрегат, 120 лошадиных сил мощности, неизменяемые фазы газораспределения

По нашим наблюдениям, это вполне надежный агрегат, хотя и чувствительный к высоким нагрузкам в холодное время года.

2,0 л LF

150 лошадиных сил мощности, с 2006 года комплектуется обновленной ГБЦ, системой управления электронной дроссельной заслонкой, датчиком, отслеживающим положение распределительных валов

При несвоевременном обслуживании масляная система двухлитрового двигателя Мазда засоряется, голодают, покрываются задирами шатунные и коренные вкладыши коленвала.

2,5 л Skyactiv

16-клапанный мотор на 192 л. с., имеет встроенную систему изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы зазоров, поршни особой формы

Надежен, но сложен в ремонте. Многие элементы неремонтопригодны.

2,2 л Diesel

Турбодизельный двигатель CX-5 на 175 лошадиных сил, работает мягко и тихо, имеет плавный турбоподхват, скромный расход – до 7 л на 100 км пути, детали ЦПГ - облегченные

Вибрация на холостых оборотах, инновационные системы вроде регулировки высоты подъема клапанов при серьезных поломках приходится менять, а это дорого.

Mazda Premacy получает двигатель Skyactiv Автомобили новость на JcNews.ru

В Японии компания представила обновленный вариант популярного минивэна. Самыми заметными усовершенствованиями становится новый бензиновый двигатель и дополнительная электроника, а остальные улучшения носят косметический характер.

Mazda Motor выпустила в продажу на внутреннем рынке Японии обновленный минивэн Premacy. Внешне автомобиль существенно не изменился, но получил одну из новейших разработок компании – двигатель семейства Skyactiv. На Premacy установили 2,0-литровый Skyactiv-G. В настройках для данной модели его мощность составляет 111 кВт (149 л.с.) при 6 000 об/мин, а крутящий момент – 190 Нм при 4 100 об/мин.

Premacy с данным двигателем оснащаются и системой i-stop, отключающей его во время кратковременных остановок для экономии топлива. Трансмиссия -6-ступенчатая автоматическая Skyactiv Drive. Привод в данной конфигурации – только передний.

Расход топлива у Mazda Premacy с двигателем Skyactiv составляет 6,2 л/100 км в тестовом цикле JC08.

Прежний 2,0-литровый бензиновый двигатель также остается в линейке. Только с ним Premacy доступна в сочетании с полным приводом. 4WD-версии имею 4-ступенчатый «автомат», а переднеприводные с обычным 2,0-литровым двигателем – 5-ступенчатый.

Доработана и электроника автомобиля, а также расширено количество систем в базовой комплектации. В частности, вместе с системой динамической стабилизации устанавливается помощник при начале движения на подъеме, а также  антипробуксовочная система. Еще в комплектациях в двигателем Skyactiv доступна система i-DM, автоматически замедляющая и останавливающая автомобиль в случаях, если дистанция до переднего транспортного средства в городском потоке становится опасной.

В комплектациях с двигателем Skyactiv в салоне установлен немного доработанный щиток приборов, а на передней консоли есть дополнительные декоративные вставки «под полированный рояль».

В полноприводных комплектациях улучшена конфигурация багажного отсека с целью увеличения его полезного объема в нижней части.

Для Mazda Premacy предусмотрены следующие комплектации: 20С-Skyactiv, 20S-Skyactiv, 20S-Skyactiv L Package, а также 20CS, 20С и 20S.

Появился новый цвет кузова - Radiant Ebony Mica.

Цены на Mazda Premacy в Японии начинаются от 1 799 000 иен за переднеприводный вариант с обычным 2,0-литровым двигателем. Цена Premacy с Skyactiv составляет 1953 000 – 2 352 000 иен. Модификация с полным приводом стоит ровно столько же, сколько и самая дорогая версия с Skyactiv – 2 352 000 иен.

Мазда с двигателем Skyactiv-X - расход топлива, принцип

МАТЕУШ ЛУБЧАНСКИЙ • давно • 142 комментария

Теоретически невозможно совместить преимущества бензинового и дизельного двигателя. На практике инженеры Mazda создали агрегат Skyactiv-X, который хоть и использует бензин, но может сжечь его в рамках самовозгорания. Святой Грааль найден? Да, но давайте пока не будем оптимистами.

С тех пор, как появились первые слухи о двигателе Skyactiv-X, автомобильная промышленность заинтересовалась этим проектом.Многие пытались пойти по этому пути, но положительных результатов не наблюдалось. Гораздо лучше и проще было сосредоточиться на гибридах и электрике, чем повышать эффективность двигателей внутреннего сгорания. Но, как сказал в интервью мне Кристиан Шульце, руководитель отдела развития японского бренда, «мы не делаем популярных», имея в виду «мы не любим популярных путей».

Год назад мне довелось сесть за руль одного из шести прототипов автомобилей, существовавших на тот момент. Сегодня у меня есть возможность сесть за руль заводского автомобиля, новой «тройки» с этим революционным двигателем, который меняет правила игры на рынке двигателей внутреннего сгорания.

Mazda 3 с двигателем Skyactiv X

(фото Матеуша Любчанского)

На самом деле Revolution использует довольно простую структуру и принцип действия. Итак, у нас есть стандартный агрегат Mazda, двухлитровый, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с очень обширной системой впуска — хотя инженеры Mazda называют «модулем подачи воздуха», на самом деле это компрессор с ременным приводом, приводимый в действие электромагнитной муфтой.Потому что этому двигателю — при правильных условиях — потребуется много воздуха.

Вот она & помада для волос - & помада для волос Skyactiv-X

(фото Матеуша Любчанского)

В цилиндр должна поступать очень бедная смесь, чтобы бензин начал процесс сгорания под действием сжатия . Нормальное соотношение воздух-топливо составляет примерно 14,7: 1, и это настройка, при которой двигатель нормально работает, как и большинство бензиновых агрегатов на рынке.Однако, когда условия подходящие, т.е. мы едем спокойно, например, по загородной дороге, и температура двигателя, воздуха, его давление, система звезд и еще несколько вещей совпадают, то мы переходим на дизельный режим. Как показывает значок на экране, такое случается довольно часто.

SPCCI или воспламенение от сжатия

(фото Матеуша Любчанского)

С точки зрения водителя практически ничего не происходит — возможно, более чувствительные пользователи заметят чуть более грубый звук из-под капота.A за это время соотношение воздух-топливо удваивается. Идеально сбалансированная доза топлива попадает возле свечи зажигания, и ее воспламенение повышает давление. Затем под его воздействием вся смесь равномерно взрывается.

Благодаря этому агрегат имеет шанс меньше гореть. На смешанном маршруте (шоссе/загородная дорога) Mazda 3 потребляла 6,2 литра бензина на сто километров пути. Я считаю, что можно смело получить лучше на литр , не прибегая к экстремальным методам.Ключевым моментом является заказ механической коробки передач, так как 6-ступенчатый автомат явно ограничивает возможности агрегата. Напомним, двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 122 л.с. с автоматической коробкой передач во время испытаний сжигал по трассе 7,4 литра.

Тест Mazda 3. Акцентирует внимание на водителе, но совершенно забывает о

пассажирах

Новая Mazda 3 действительно выделяется не только на фоне своего предшественника, но и на фоне всего класса компактных автомобилей. Великолепный внешний вид и низкий расход топлива – вот ее ...

Есть и темные стороны — у Skyactiv-X может и 180 л.с., но значение 224 Нм (от 3 тыс.оборотов) делает динамику не изумительной. Это видно по измеренному разгону до сотни, который у моего экземпляра составляет 8,6 сек. А еще есть проблема выбросов углекислого газа, которые колеблются от 131 до 157 граммов CO2 на каждый пройденный километр. Стандарты чистоты, конечно, соблюдены, но, учитывая грядущие штрафы, Mazda должна ввести — по крайней мере теоретически — электрику без вредных выбросов.

Двигатель лучше всего подходит для движения по шоссе и за городом

(фото.Матеуш Любчанский) 9000 3

В настоящее время Mazda использует рыночный стандарт, т.е. электродвигатель, работающий как генератор переменного тока и стартер, который при необходимости может помочь агрегату на низких оборотах. Skyactiv-X показывает, что у двигателя внутреннего сгорания все еще есть потенциал. Вопрос только в том, есть ли смысл в них вкладываться, когда все катятся в сторону электрики.

.

SKYACTIV-X - бензиновый двигатель нового поколения

SKYACTIV-X — это двигатель нового поколения, использующий SCCI (искровое воспламенение от сжатия), метод, который никогда раньше не использовался. Это второй шаг в стремлении Mazda разработать бензиновый двигатель с идеальным процессом сгорания, и эта технология разработана исключительно Mazda. Двигатель работает на бензине и работает очень похоже на дизельный двигатель. Камера сгорания заполнена очень бедной топливно-воздушной смесью, которая сгорает только при создании в камере дополнительного давления - аналогично работе дополнительного поршня.Это давление создается за счет воспламенения небольшого количества богатой смеси, которая скапливается вокруг классической свечи зажигания. Это явление называется Fireball — то есть огненный шар. Согласно расчетам, примерно 80% времени вождения Skyactiv-X использует воспламенение от сжатия. Обычное сгорание происходит только при холодном двигателе или при высоких оборотах.

SKYACTIV-X

Преимущества двигателя

Значительное улучшение характеристик и приемистости двигателя. Двигатель SKYACTIV-X с рабочим объемом 2 литра развивает как минимум на 10 % больше крутящего момента, чем нынешний двигатель SKYACTIV-G.В определенных диапазонах оборотов двигателя крутящий момент увеличивается до 30 % (данные за август 2017 г., в разработке). Кроме того, поскольку дроссельная заслонка остается открытой большую часть времени, эта система имеет лучший первый отклик на газ дроссельной заслонки - особенность дизельных двигателей, не имеющих дроссельной заслонки. С другой стороны, двигатель SKYACTIV-X разгоняется до высоких оборотов так же легко и плавно, как и обычные бензиновые двигатели.

Значительный расход топлива. Для 2-литрового автомобиля система SKYACTIV-X обеспечивает снижение расхода топлива на 20% по сравнению с двигателем SKYACTIV-G.Это очень значительное улучшение. Кроме того, при движении по местности, где автомобиль обычно движется медленно, расход топлива может быть снижен до 30% благодаря использованию очень бедной горючей смеси. По сравнению с двигателем MZR 2008 года расход топлива резко снижается на 35-40%. С точки зрения экономии топлива двигатель SKYACTIV-X может соответствовать или превосходить двигатель SKYACTIV-D, новейший дизельный двигатель Mazda.

Поскольку преимущества в этой области особенно велики при низких динамических нагрузках, этот двигатель бросает вызов общепринятому представлению о том, что двигатель большого объема должен быть экономичным.Использование технологии SKYACTIV-X значительно расширило диапазон, в котором двигатель способен обеспечить превосходную экономию топлива. Система экономична как никогда в различных дорожных ситуациях, в том числе при езде по городу, езде по дальним маршрутам по скоростным автомагистралям. Эксклюзивная для Mazda система SKYACTIV-X представляет собой новый тип двигателя внутреннего сгорания, который сочетает в себе преимущества бензиновых и дизельных двигателей, достигая отличных результатов с точки зрения экологичности, и в то же время бескомпромиссной мощности и ускорения.Эта революционная технология является отправной точкой для нового захватывающего этапа в наших поисках идеального двигателя внутреннего сгорания. Двигатель SKYACTIV-X не только полностью реализует концепцию вождения Jinba-Ittai, но и создан для того, чтобы приносить пользу нашей планете и всем, кто ее населяет.

.

Двигатель 2.0 Skyactiv-G Mazda - поломки, проблемы, отзывы

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G работает по циклу Аткинсона, сжигает газ как дизель и имеет непосредственный впрыск топлива. Является ли сложная технология из Японии долговечной? Это ключевой вопрос с точки зрения вторичного рынка.

Японцы представили новый тип бензинового двигателя в 2012 году. Mazda Motor 2.0 Skyactiv-G был довольно революционным, потому что, хотя он не предлагает наддув, он имеет непосредственный впрыск (форсунки с несколькими отверстиями) и необычно высокую степень сжатия 14.0:1. При этом силовой агрегат работает немного как дизель. Из-за высокого давления и температуры он воспламеняет бензин. Ключом к успеху также является устранение детонационного сгорания - достигается за счет новой формы поршней и более длинных выпускных коллекторов для предотвращения дополнительного нагрева блока.

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G - немного гибрид, немного дизель, немного... F1!

На этом список инноваций для двигателя Mazda Skyactiv-G не заканчивается.Потому что агрегат работает на основе цикла Аткинсона. Это то же самое, что широко используется гибридами Toyota. Незакрывание клапанов в начальном цикле работы гарантирует высокую эффективность работы бензомеханика. Кроме того, некоторые версии Mazda 6 были дополнены системой i-ELOOP. Это решение, вдохновленное Формулой 1, которое восстанавливает кинетическую энергию во время движения. Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G объемом 1998 куб.см, с четырьмя рядными цилиндрами, цепью ГРМ, алюминиевой головкой блока цилиндров и блоком.

Рабочие характеристики двигателя Mazda 2.0 Skyactiv-G достаточно специфичны. Несмотря на то, что двигатель без наддува, его мощность может достигать 165 лошадиных сил. Кроме того, он имеет плоский крутящий момент и предлагает хорошую динамику, но особенно на более низких скоростях. Например, когда автомобиль движется по автомагистрали, ускорение становится все медленнее и медленнее. Особенно в том случае, когда водитель решает использовать автоматическую коробку передач при настройке транспортного средства – хотя она и имеет подрулевые лепестки, она не позволяет водителю в любой ситуации, например, на дороге.на уменьшение передаточного отношения. Преимущества? Бензин тихий и действительно экономичный.

См. также: Тест: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G — стильно, но не... быстро

Двигатель 2.0 Skyactiv-G Mazda — версии Power:

  • 120 л.с., 210 Нм
  • 122 л.с., 213 Нм
  • 145 л.с., 210 Нм
  • 150 л.с., 204 Нм
  • 165 л.с., 210 Нм

Двигатель 2.0 Skyactiv-G Mazda - Модели:

  • Мазда 3
  • Мазда СХ-3
  • Мазда СХ-30
  • Мазда 5
  • Мазда 6
  • Мазда СХ-5
  • Мазда МХ-5

Двигатель 2.0 Skyactiv-G Mazda - характеристики производителя:

90 061 195 км/ч
Модель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
Мазда 3 III 120 км 210 Н·м 8,9 стр. 5.1
Мазда СХ-3 150 км 204 Н·м 8,7 с. 200 км/ч 6,4
Мазда 6 III 165 км 210 Н·м 9,1 стр. 216 км/ч 6,0

Наконец, возникает основной вопрос. Как этот современный бензиновый двигатель работает на практике? Чтобы узнать, как выглядит проблема выхода из строя двигателя 2.0 Skyactiv-G Mazda, я просмотрел форумы любителей японской марки. Выводы? Посты в основном содержали информацию о трех типах неисправностей.Водители рассказали, среди прочего o случай, когда привод вышел из строя сразу после запуска. Причиной тому был не аккумулятор и не иммобилайзер — его первым делом поставили механики. Виновником оказался неисправный расходомер. Просто отключите устройство от двигателя, и оно начнет нормально работать — просто как проверка. В конце концов, замена необходима в любом случае.

См. также: Б/у: Mazda 6 III GJ GL (с 2012 г.) - отзывы и типичные неисправности

Двигатель 2.0 Mazda Skyactiv-G - падение мощности? Есть две причины!

Вторая неисправность связана со значительным падением мощности двигателя Mazda 2.0 Skyactiv-G и ухудшением характеристик. Причина? Очень часто поломка вызвана протечкой во впускной системе.Дополнительное количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, изменяет состав топливной смеси и снижает эффективность процесса сгорания. При этом стоит отметить, что трещины, появляющиеся на впускном коллекторе, зачастую носят микроприроду. Это значит, что сначала их не заметит ни водитель, ни механик.

Третьей проблемой двигателя Mazda 2.0 Skyactiv-G является клапан пневмоторакса. Неисправность крайне сложно диагностировать. Симптомы? Громче работа агрегата и отсутствие питания.Мастерские, действуя немного вслепую, обычно сначала меняют свечи, а потом, например, датчик детонации. Вторая процедура крайне дорогая - сам щуп стоит около 700 злотых, а за его замену - из-за того, что он спрятан глубоко в двигателе - часто приходится платить еще 700 злотых. Как определить повреждение клапана пневмоторакса? Вы должны найти небольшие следы масла во впуске. Они попадают в камеру сгорания и вызывают детонационное сгорание - источник шума и низкой мощности.

См. также: Тест Mazda CX-3 2.0 150 км AWD

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G – низкий уровень поломок и большой пробег

В сообщениях, найденных на форуме маздовских энтузиастов, интересны две вещи. Прежде всего, все дефекты, которые мне удалось обнаружить, относятся к автомобилям с пробегом менее 100 000 километров. Во-вторых, нет недостатка в информации от водителей, которые эксплуатируют Mazda с двигателем 2.0 Skyactiv-G с пробегом 200 – 300 тысяч километров и до сих пор не имели ни одной неисправности! И это только доказывает, что японский силовой агрегат может быть действительно долговечным.Как сохранить его в хорошей форме? Разумеется, через регулярное обслуживание — Mazda рекомендует менять масло и фильтры каждые 20 000 км пробега или раз в год.

Как двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G предсказывает будущее? Есть две основные проблемы, потенциально и с эксплуатационной точки зрения. Несомненно, это очень прочная конструкция. Это, однако, означает, что трудно рассчитывать на широкий ассортимент запчастей. В результате такие детали, как вышеупомянутый пневмотораксный клапан, вероятно, будут доступны в основном на авторизованных СТО в виде действительно дорогого оригинала.К тому же стоит помнить, что японская волчица – это все-таки современная и достаточно необычная конструкция. Таким образом, не каждый механик его узнает и не каждый сможет его отремонтировать.

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G Краткое описание:

Прошло несколько лет с момента запуска двигателя Mazda 2.0 Skyactiv-G, а агрегат устанавливается на ряд популярных моделей. Оптимистично, что пока информации о чрезмерной частоте отказов конструкции не так много.А поскольку двигатель обладает удовлетворительными характеристиками и характеризуется низким расходом топлива, он становится одним из тех бензиновых двигателей, которые можно рекомендовать покупателям на вторичном рынке.

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G - цены запчастей:

  • масляный фильтр - от 13 злотых
  • воздушный фильтр - от 11 злотых
  • топливный фильтр - от 78 злотых
  • салонный фильтр - от 23 PLN
  • Комплект поликлиновых ремней - от 325 зл.
  • передний тормозной диск - от 114 PLN
  • задний тормозной диск - от 75 злотых
  • тормозные колодки (комплект осей) - от 63 злотых
  • тяга стабилизатора - от 37 зл.
  • конец рулевой тяги - от 41 зл.
  • амортизатор - от 188 злотых
  • комплект сцепления - от 620 злотых
  • катушка зажигания - от 332 злотых
  • свеча зажигания - от 30 злотых
  • лямбда-зонд - от 604 злотых

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.90 000 Mazda представляет новый двигатель e-Skyactiv X — как он работает?

Обновленный двигатель e-Skyactiv X дебютирует в моделях Mazda 3 и CX-30. Узнайте больше об этом устройстве и посмотрите текущие цены.

С выпуском Mazda 3 четвертого поколения японский производитель представил инновационный двигатель Skyactiv-X , развивающий мощность 180 л.с. и 224 Нм при объеме 2,0 л. Особенностью этого двигателя является использование технологии SPCCI , то есть воспламенение от сжатия, управляемое свечой зажигания.В некотором упрощении можно предположить, что это бензиновый двигатель, который при определенных условиях «ведет себя» как дизель. Еще по этой теме:

Mazda 3 Skyactiv-X против Skyactiv-G - сколько у них пробег на самом деле?

Mazda 3 и Mazda CX-30 2021 модельного года получили улучшенную версию этого агрегата. Новый двигатель e-Skyactiv X отличается еще большей производительностью и меньшим расходом топлива. Его максимальная мощность увеличилась с до 186 л.с. (+6 л.с.), а крутящий момент - с до 240 Нм (+16 Нм).И наоборот, расход топлива в цикле WLTP сократился до на 0,5 л/100 км , а выбросы углекислого газа сократились на 10 г/км . Эти результаты были достигнуты за счет снижения степени сжатия с 16,3:1 до 15,0:1 , а также оптимизации процесса сгорания, изменения конструкции днища поршня и обновления программного обеспечения системы Mazda M Hybrid.

В настоящее время автомобили с двигателями e-Skyactiv X уже составляют около 40% европейских продаж Mazda 3 и CX-30.С другой стороны, в Польше почти каждый третий покупатель решает купить автомобиль с этим агрегатом (доля в продажах соответственно: 30% и 31,5%). Следует добавить, что двигатель e-Skyactiv X может сочетаться с механической или автоматической коробкой передач , а доступен как с передним приводом, так и с полным приводом . Ниже вы найдете подробные прайс-листы на Mazda 3 и Mazda CX-30:

Mazda 3 (2021) - описание версии и прайс-лист

Mazda CX-30 (2021) - описание версии и

прайс-лист.90 000 Mazda представляет усовершенствованный двигатель e-Skyactiv X - Autoremo Group

Модернизированная версия уникального бензинового силового агрегата Mazda e-Skyactiv X, использующего технологию SPCCI — самовоспламенение, управляемое свечой зажигания, доступна в последних моделях Mazda 3 и CX-30 [1], которые продавались на польском рынке. рынок.

Производительность модернизированного 2,0-литрового e-Skyactiv X была улучшена, чтобы обеспечить дополнительные 6 л.с. мощности и 16 Нм крутящего момента.В результате максимальная мощность увеличилась до 186 л.с. (137 кВт) при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 240 Нм при 4000 об/мин. Также были изменены параметры расхода топлива, который по нормам WLTP снижен на 0,5 л/100 км, а выбросы CO 2 снижены на 10 г/км [2].

Повышение мощности и экономичности было достигнуто за счет снижения степени сжатия двигателя e-Skyactiv X с 16,3:1 до 15,0:1. Модификации включали оптимизацию процесса сгорания, конструкцию днища поршня и обновление программного обеспечения для системы Mazda M Hybrid.Это не только приводит к более широкому диапазону эффективности сгорания, но также обеспечивает еще большую стабильность воспламенения, дополнительно снижая и без того очень низкий риск неожиданного самовоспламенения или детонации из-за различий в качестве топлива на разных рынках.

Версии e-Skyactiv X в настоящее время составляют около 40% европейских продаж Mazda 3 и CX-30 1,, а в Польше этот привод выбирает почти каждый третий покупатель (30% и 31,5% соответственно). В 2021 году 2,0-литровый бензиновый двигатель e-Skyactiv X будет доступен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-Drive, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Обе модели e-Skyactiv X могут быть оснащены системой переднего или полного привода (i-Activ AWD).

Цена Mazda 3 с двигателем e-Skyactiv X в богато оснащенной версии Kai начинается от 109 900 злотых независимо от выбранного варианта кузова (хэтчбек или седан), а цена Mazda CX-30 в версии Kai от 118 900 злотых. Автомобили в стандартной комплектации имеют, среди прочего цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, светодиодные фары, система Mazda Connect с 8,8-дюймовым цветным дисплеем и спутниковой навигацией, интерфейс Apple CarPlay/Android Auto, активный круиз-контроль, пакет систем безопасности iActivsense, 16-дюймовые алюминиевые колесные диски.


[1] Mazda3 Skyactiv-X 2.0: расход топлива WLTP: 6,5-5,0 л/100 км; Выбросы CO₂: 146-114 г/км. Расход топлива NEDC: 5,5-4,5 л/100 км; Выбросы CO₂: 124-101 г/км. Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0: расход топлива WLTP: 6,6-5,7 л/100 км; Выбросы CO₂: 149-128 г/км. Расход топлива NEDC: 5,6-4,9 л/100 км; Выбросы CO₂: 127-111 г/км. Автомобили прошли омологацию в соответствии с применимой процедурой WLTP (Регламент (ЕС) 1151/2017; Регламент (ЕС) 2007/715). Чтобы обеспечить сопоставимость результатов испытаний, рассматриваемые транспортные средства утверждаются в соответствии с процедурой утверждения для этого типа транспортных средств, значения соответствуют NEDC - значения, определенные в соответствии с имплементирующим регламентом (ЕС) 1153/2017.

[2] В качестве эталонной модели использовался переднеприводный хэтчбек Mazda 3 Skyactiv-X 2.0 с механической коробкой передач Skyactiv-MT и 18-дюймовыми колесами: обновленный расход топлива по WLTP в смешанном цикле составляет 5,3 л/100 км, смешанный Выбросы CO 2 составляют 121 г/км; До обновления расход топлива по WLTP в смешанном цикле составлял 5,8 л/100 км, выбросы CO в смешанном цикле составляли 2 :131 г/км.

Источник: Mazda Motor Poland

.

Mazda Skyactiv - OLX.pl

90 150

Другие объявления

Найдено 394 объявления из

Найдено 394 объявления из

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

Гродзиск Мазовецкий вчера 20:52

.

[ТЕСТ] MAZDA 3 2.0 SKYACTIV-G - Менеджер автопарка

В новейшей Mazda 3 есть все, что может помочь ей добиться успеха: привлекательный стиль, новый красивый двигатель, улучшенное шасси и хорошие отзывы покупателей.

Томаш Шмандра

Уже на этапе проектирования этой модели перед стилистами была поставлена ​​задача создать автомобиль, который привлекал бы внимание своим дизайном и вызывал желание. И это то, что он делает, на удивление своим интерьером и доставляя водителю массу удовольствия от вождения.

ВЕРНЫЙ КОДО

«Тройка», также популярная в нашей стране, дебютировала на рынке в 2003 году и с тех пор нашла более 6 миллионов покупателей по всему миру, в том числе более 1 миллиона в Европе. Четвертое поколение этой очень важной модели Mazda не является эволюцией своего предшественника. Это первая модель, спроектированная на платформе Skyactiv-Vehicle Architecture, что означает не только легкую и жесткую конструкцию, спрятанную под панелями кузова, но и массу решений, которых раньше не было.Дизайнеры, разрабатывая стиль Kodo, то есть дизайн, наполненный японской эстетикой и элегантностью, приложили максимум усилий для того, чтобы мы могли увидеть на дорогах что-то новое. Дизайн кузова имеет менее выразительную ребристость, чем у предшественника, и изменил пропорции. Хотя кузов стал короче на 6 мм (4459 мм) и опущен на 10 мм (1440 мм), он стал длиннее и мускулистее. Это связано с тем, что колесная база увеличилась на 25 мм (2725 мм), лобовое стекло сильно наклонено, передние наклонены низко к земле, задняя часть заметно расширена, а меньшие зазоры в колесных арках идеально сочетаются с различными размеры колесных дисков.Кроме того, светодиодные лампы, как спереди, так и сзади, добавляют динамичности экстерьеру японского автомобиля

.

КОМФОРТНЫЙ САЛОН

Салон «Тройки» существенно изменился в качественном отношении. Несмотря на то, что в предыдущей модели тоже приходилось сталкиваться с тщательной отделкой, в последнем поколении ее качество еще лучше: почти везде использовались мягкие материалы, более качественный пластик и тканевая обивка. Акустический комфорт также был улучшен за счет снижения шума при движении по неровным поверхностям.В таком звукоизолированном салоне приятнее слушать музыку, а в базовой версии производитель предлагает аудиосистему с 8 динамиками хорошего качества. Для более требовательных за дополнительную плату подготовлен комплект из 12 динамиков Bose. Рулевое колесо имеет обод красивой формы и имеет кнопки для управления полезными функциями. Индикация на элегантных, частично электронных часах четкая и разборчивая – 7-дюймовый TFT-дисплей. Главный мультимедийный экран имеет отличное качество изображения и немного направлен в сторону водителя.Шрифты субтитров, появляющихся в разных местах, унифицированы. Head-up проецирует данные на стекло, а не на планшет, предоставляет информацию более простым и удобным для пользователя способом. Меню развлекательно-коммуникационной системы MZD Connect, напоминающее систему BMW iDrive, продумано до мелочей, и к его быстродействию нельзя придраться. Все загружается быстро, поэтому в т.ч. навигация начинает работать практически сразу после запуска устройства. Длинная колесная база, по которой Mazda превосходит подавляющее большинство компактных конкурентов, гарантирует место для ног задних пассажиров.Среднее место — это аварийное решение из-за большого среднего туннеля. Хоть внешние габариты у Мазды и не маленькие, но багажник один из самых маленьких в этом сегменте - вмещает всего 358 литров, что интересно, это чуть худший результат по сравнению с предшественником, имевшим багажник вместимостью 364 литра. литров

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Базовым силовым агрегатом Mazda3 (от дизеля в Польше отказались) является новый дизайн 2.0 SKYACTIV-G мощностью 122 л.с., в основе которого лежит ранее зарекомендовавший себя двигатель.Система высокой степени сжатия получила систему отключения цилиндров, модифицированные впускные каналы и систему раздельного впрыска топлива. Кроме того, двигатель работает по технологии M-Hybrid (так называемый мягкий гибрид), которая поддерживает работу системы привода при трогании с места и способствует снижению расхода топлива, используя энергию, рекуперируемую при торможении, для питания разгона. бортовое электрооборудование. Двигатель любит более высокие обороты и оживает, когда мы превышаем 4000 об/мин. Это, конечно, увеличивает расход топлива, хотя при первых тест-драйвах при спокойной езде средний расход модели с МКПП не превышал 7 л/100 км.Если говорить о коробке передач, то в новой «тройке» мы можем выбирать между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатым автоматом. Реечная система рулевого управления и электроусилитель работают точно, благодаря чему Mazda остается точной даже в крутых поворотах. Что не менее важно, подвеска способствует более динамичному вождению и в то же время обеспечивает комфорт. Проглатывать повороты помогает продвинутая система увеличения тяги автомобиля (G-Vectoring Control+), которая берет на себя ответственность за оптимальное распределение крутящего момента между колесами, что напрямую влияет на улучшение курсовой устойчивости.Что касается цен, то в польских автосалонах новая Mazda в базовой версии Kai стоит 94 900 злотых.

Auto с двигателем 2.0 SKYACTIV-G мощностью 122 л.с. и 6-ступенчатой ​​МКПП, включая: Проекционный дисплей, цифровые часы, мультимедийную систему MZD Connect с экраном 8,8 дюйма, спутниковую навигацию и систему Apple CarPlay/Android Auto, адаптивный круиз контроль, система контроля слепых зон в зеркалах и светодиодные фонари. Двигатель 2 скоро пополнит линейку силовых агрегатов Mazda3.0 SKYACTIV-X, развивающий 181 л.с. Он призван объединить преимущества бензиновых и дизельных двигателей. Его инновационная система зажигания SCCI (искровое воспламенение от сжатия) позволяет выбирать передаточные числа, улучшающие рабочие характеристики без увеличения расхода топлива и выбросов. Во время премьеры этой модели в Португалии у нас была возможность прокатиться на хэтчбеке Mazda 3, но теперь и седан доступен на польском рынке.

.

Смотрите также