7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что такое tsi в автомобиле фольксваген


Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Технологические новшества двигателя TSI в автомобилях Volkswagen последнего поколения

Некоторые автомобили «Volkswagen», которые предлагаются в нашем автосалоне официального дилера, оборудованы турбинированными моторами новейшего поколения TSI (Turbo Stratified Injection). Их выгодно отличает соединение повышенных показателей мощности и экономичной работы. Во время создания новейшей модели силового агрегата его внутренняя конструкция модернизируется, в устройстве увеличивается доля электронной «начинки».

Применение двигателя TSI делает автомобили «Volkswagen» хорошо маневренными, способствует их быстрому разгону до высочайших скоростей. Он соединяет в себе прекрасную динамику с незначительными затратами топлива.

Это самый популярный тип двигателя среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Тигуан устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Гольф и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Touareg.

Важнейшие показатели TSI

Разработчикам из техотдела корпорации «Volkswagen» предстояло решить непростую задачу — соединить в двигательном устройстве повышенную мощность с незначительным объемом конструкции и заодно сделать ее экономичной в плане топливного расходования. В результате был создан двигатель TSI с двойственным наддувом и объемом лишь в 1.4 литра.

За основу при разработке нового мотора TSI была взята четырехцилиндровая конструкция, которую оснастили турбиной, нагнетателем вида «Рутс» и устройством последовательного вспрыскивания топлива. Присутствие двойственного турбонаддува дозволяет не приносить в жертву мощность при увеличении экономичности топливного расхода. Несмотря на небольшой литраж, новый мотор способствует развитию мощности до 170 лошадиных сил и предельного крутящего момента 240Нм в диапазонном значении 1750 — 4500 оборотов в минуту.

Конструкционные новинки мотора

Специалисты «Volkswagen» постоянно работают над улучшением двигательного устройства TSI. Важнейшими новинками последних лет можно считать следующие:

  • Чугунное изготовление заменено на алюминиевое в производственном процессе целого ряда цилиндрических блоков (модификационная разработка TSI 1,4).
  • Унификация креплений, которая позволяет размещать дизельные моторы таким же образом, как и бензиновые двигатели, а именно под углом 12 гр. относительно вертикально расположенной оси.
  • Производство выпускного коллектора, а также головки цилиндрического блока единственной отливкой со своим охлаждающим агрегатом — в результате это позволяет быстро прогревать малолитражные моторы во время мороза.
  • Размещение электродогревателей в целом ряде новых моделей двигателей.
  • Уменьшение температурного режима отработанных газовых потоков, которые поступают в турбину при работе на абсолютной мощности, и формирование щадящих температур, которые способствуют увеличению продолжительности работы узла. Нейтрализатор прикрепляется к компрессорному механизму.
  • Двойственная охладительная система, при которой горячее контурное изделие применяется для техобслуживания головки цилиндрического блока, а также выпускного коллектора, холодное же используется для таких механизмов, как интеркуллер и блок цилиндров. Благодаря работе жидкого интеркуллера, который был разработан вместо воздушного, более эффективно осуществляется охлаждение двигательного устройства.
  • Использование по отношению к моторам принципа модульности, а также совокупные подсборки. В отдельные модели выделяются системы впуска и выпуска, навесные устройства, маслянистый картер, головки цилиндрического блока, поршнево-цилиндровой группы.
  • Увеличение компактности, узел интегрируется непосредственно во впускной коллектор.
  • Успешно решен проблемный вопрос, который связан с приводной цепью распределительных валов — раньше происходила ее растяжение, что приводило к неисправностям агрегатов.
  • Модельные изделия TSI 1,2 и 1,4 переведены на ременный привод, чья продолжительность эксплуатации является сопоставимой с длительностью работы мотора.
  • В моделях TSI 1,8 и 2,0 снижается внутреннее трение благодаря размещению валов балансировки на роликовых подшипниках, уменьшению диаметра коренных коленвальных шеек и увеличению продуктивности системы смазки.
  • В автомобиле «Volkswagen» применяются две главные двигательные группы TSI — на 140 и 170 лошадиных сил. В первом случае транспортное средство способно за 8.8 сек. разгоняться до 100 метров в секунду и до предельной скорости 205 километров в час. При втором варианте автомобиль становится похож на спорткар — разгон легко осуществляется до 220 км / ч, а скорость 100 км / ч достигается за 7.9 секунд.


    Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

    TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях. Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил.

    TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

    Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с. Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG.

    Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.

    Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс. Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon.

    Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный. Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля.

    TSI 1.4

    TSI двигатель: что это такое?

    Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

    Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

    Содержание статьи

    Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

    Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

    Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

    Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику,  отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

    При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами.  Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

    Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

    Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

    Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

    Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

    TSI с компрессором и турбиной

    Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

    Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

    Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

    Что в итоге

    Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

    Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

    Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

    Читайте также

    VW T-Roc 1.0 TSI: сердечная недостаточность?

    О чём речь?

    Дебютировавший в Европе в прошлом году компактный кроссовер T-Roc – это оригинальная, приподнятая над землёй пятидверка гольф-класса с новым фирменным «лицом» от Volkswagen. Одним словом, чистейший дистиллят того, что желает в 2018 году каждый второй (если не каждый первый) среднестатистический покупатель нового автомобиля по всему миру. Это оптимальный с точки зрения маркетинга и моды рыночный продукт. А ещё у него звучное и смешное имя, значения которого никто не знает и не понимает. Его судьба предопределена – стать абсолютным бестселлером. Особенно в самой доступной начальной конфигурации с протестированной нами 115-сильной «турботройкой» 1.0 TSI под капотом, 6-ступенчатой механикой и передним приводом. В Volkswagen говорят, что это самый ходовой вариант их паркетника. При цене от 20 565 евро он не намного и дороже куда менее престижных «корейцев» Hyundai Kona и Kia Stonic.

    Хорош ли двигатель?

    И это, пожалуй, главный вопрос. Нужно ли мне нести чемодан денег приветливо улыбающемуся менеджеру ближайшего официального дилера Volkswagen за полноприводный 190-сильный T-Roc c 7-ступенчатым роботом DSG с двойным сцеплением или же можно обойтись трёхпедальным моноприводным базовым вариантом с 1,0-литровой рядной «турботройкой»? В конце концов – это ведь не какой-нибудь большой внедорожник для того, чтобы месить грязь или валить деревья бампером в чаще леса, а лишь приподнятый над землёй городской житель. Как, впрочем, и многие ему подобные компактные SUV.

    «Трёхцилиндровый двигатель идеально подходит для T-Roc»

    Если говорить вкратце, то трёхцилиндрового турбомотора вполне достаточно для нужд T-Roc. На самом деле его даже немного в избытке для этого автомобиля. И в этом огромная заслуга мотористов из Вольфсбурга, «выжавших» из 999 «кубиков» внушительные 115 сил и 200 Нм крутящего момента. С такой отдачей кроссовер ощущается довольно бодрым и резвым, что впрочем не удивительно при массе в 1200 кг.

    Разве что где-нибудь на трассе, двигаясь с небольшой скоростью на высших передачах, вы можете ощутить, что под капотом стрекочет совсем маленький моторчик. Чтобы сделать разгон T-Roc более живым и эмоциональным, немцы подобрали довольно короткие передачи. Таким образом, чтобы стартовать резво вам придётся чаще работать рычагом КПП. И это не плохо, поскольку сама по себе механика классная. Переключения у неё лёгкие и чёткие. Раздражение вызывают только подсказки бортового компьютера на приборном щитке, постоянно советующего когда следует сменить ступень для лучшей экономичности.

    Отдельного упоминания заслуживает причудливый звук 1,0-литрового двигателя T-Roc. Как правило, подобные маленькие 3-цилиндровые моторчики не впечатляюще аккомпанируют разгону автомобиля. Однако, «фольксвагену» удалось сделать звучание «турботройки» довольно интересным. При наборе скорости она издаёт поначалу такое забавное булькание, словно полощет горло, набрав полный рот воды, но с ростом оборотов его сменяет хрипловатое сердитое рычание, какое бывает у старших двигателей с большим числом цилиндров и рабочим объёмом.

    Но как бы там не старался подсказывать моменты переключения передач бортовой компьютер, экономичность маленькой «турботройки» под капотом в реальных условиях оставляет желать лучшего. В ходе тест-драйва средний расход составил 7,4 л/100 км бензина, что на 2,2 л/100 км больше заявленного производителем. Впрочем, обнулив эти показания, и двигаясь в крайне спокойном режиме, мы смогли добиться значения чуть выше 5 л/100 км. Но кто ж так ездит?

    Как едет?

    T-Roc очень сбалансированный и оптимально настроенный автомобиль. Да это звучит предсказуемо и даже шаблонно, потому что так можно сказать практически о любой модели Volkswagen. Но что поделать, если это действительно так. В сравнении с хэтчбеком Golf у T-Roc чуть шире колея и довольно простая конструкция задней подвески с торсионной балкой (у машин с передним приводом). Тем не менее, поведение этих двух автомобилей на дороге очень похоже, за исключением того, что в кроссовере вы сидите чуть выше. Но несмотря на приподнятый над дорогой кузов паркетник не демонстрирует сколь-нибудь сильных кренов, а также прогнозируем в управлении. Даже быстрое прохождение поворотов практически не вызывает раскачек и дискомфорта. Рулевое управление понятное и точное. И хотя маленький кроссовер из Вольфсбурга далеко не спортсмен, вы всё же можете заставить его прописывать дугу ещё быстрее и веселее, не уходя при этом с заданной траектории.

    19-дюймовые колёса выглядят очень соблазнительно, но с 18-дюймовыми автомобиль намного комфортнее.

    Маленькое уточнение насчёт спортивного облика кроссовера и пара слов о его огромных легкосплавных дисках. Наши коллеги, тестировавшие T-Roc на 19-дюймовых колёсах с широкими низкопрофильными шинами жаловались на жестковатый ход и некое упрямство автомобиля при маневрировании и разворотах. На 18-дюймовых кроссовер однозначно едет лучше и комфортнее.

    В остальном начальный T-Roc 1.0 TSI настолько оптимален и хорош, насколько вы только можете пожелать. В его салоне довольно просторно и комфортно, несмотря на отсутствие двигающегося вперёд-назад заднего дивана (как в Citroen C3 Aircross). Поездки на этом компактном «фольксвагене» сопряжены с некой лёгкостью и воздушностью перемещения. Всё в нём от рулевого управления, педалей, переключения передач и до характеристик двигателя ровное и гладкое, без чучка и задоринки. И пусть такой автомобиль не захватывает дух и не будоражит вашего сознания, для поездок на каждый день он оптимален.

    К слову об электронных помощниках водителя: с опциональным пакетом Plus стоимостью 1750 евро паркетник, помимо всего прочего, умеет держать заданную дистанцию до впереди идущей машины и оставаться в полосе движения. То есть он помогает водителю ехать аккуратно и безопасно, не виляя в полосе и не скача между рядов. Что, в общем-то, многим и нужно.

    Как внутри?

    Интерьер T-Roc - это обоюдоострый меч. В нём довольно удобные сиденья и приличное оснащение. Например, 9,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы с высоким разрешением, прекрасной графикой и быстродействием. Да и за опциональный цифровой приборный щиток, на наш взгляд, не жалко отдать 500 евро. Что же касается грузового отсека, то с учётом его объёма этот кроссовер не назвать практичным. T-Roc, конечно, способен взять на борт от 445 до 1290 л поклажи, что больше вместимости бычного VW Golf (от 341 до 1123 л), но, в то же время, его младший брат T-Cross увезёт почти столько же (от 385 до 1281 л). Хотя для компактного городского паркетника это не так критично.

    В чём же его проблема? Скажем так: материалы, используемые в отделке, оставляют желать лучшего. Проще говоря, они могли бы быть более высокого качества. Пластик на дверях и передней панели выглядит тонким и дешёвым. Впрочем, если вы присмотритесь к оформлению интерьеров других последних моделей Volkswagen, включая новый Tiguan и Arteon, то убедитесь – не всё золото, что блестит.

    Немного растерявшись от этого, мы обратили свой взор к заднему сиденью. Не сказать, чтобы на нём вы испытаете клаустрофобию, но пассажирский диванчик во втором ряду T-Roc не такой уж просторный. Да и опциональная аудиосистема за 500 евро мощностью 300 Вт с шестью динамиками и сабвуфером – не впечатляет. Невольно вспоминаешь старую акустику Dynaudio (например, в Golf 6), которая могла срывать уши с головы. Аудиосистема в T-Roc, увы, не такая.

    Стоит ли покупать?

    Если вы, как и многие другие, ищете компактный, высокий современный универсал, то вряд ли найдете что-то намного лучше, чем этот Volkswagen. Даже с самым маломощным базовым 3-цилиндровым двигателем. На самом деле, такому автомобилю больше и не нужно. К тому же малый объём «турботройки» делает T-Roc относительно доступным для покупателей. Конечно, доставшийся нам на тест паркетник был щедро доукомплектован множеством различных опций и в итоге оценен в 32 665 евро. Но и без кучи дополнительного оснащения за 27-28 тысяч евро это будет хорошая машина. Для сравнения топовый «кореец» Hyundai Kona со 120-сильной «турботройкой» обойдётся в 24 400 евро, а наиболее дорогая версия Opel Crossland X со 110-сильным турбомотором будет стоить около 25 000 евро.

    В целом, T-Roc - это умело скомпонованное и хорошо сбалансированное предложение, автомобиль, в котором вам будет приятно просидеть в многочасовой пробке по пути на работу или домой. Он спокойный, комфортный и гармоничный. Это отличный вариант для тех, кто хочет оградить себя от лишних ненужных стрессов в жизни. Ведь в потоке машин вы будете сидеть выше многих других водителей, а значит будете видеть дальше и больше. А ещё вы без проблем сможете при необходимости заскочить на бордюр, чтобы объехать препятствие. T-Roc достаточно компактный, чтобы найти для него место на парковке. И в то же время довольно большой, чтобы разместить четверых человек с багажом.

    И вы совсем не обязательно должны хотеть себе компактный кроссовер, чтобы купить этот Volkswagen. Просто из прочих равных и подобных ему альтернатив трудно будет найти что-то намного лучше.

    Вердикт: 7 из 10

    Плюсы

    - очень гармоничный и относительно резвый трёхцилиндровый турбомотор,

    - сбалансированность и оптимальная управляемость,

    - богатое оснащение,

    - передовые технологии,

    - хорошее соотношение цены/качества

    Минусы

    - довольно простые отделочные материалы в салоне,

    - маловато места для ног у сидящих сзади,

    - расход топлива выше ожидаемого.

    Двигатель Volkswagen 1.8 TSI - AvtoTachki

    Один из серии силовых агрегатов EA888 – двигатель Volkswagen 1.8 TSI. Аналогом мотора является модель того же объёма TFSI, которая устанавливается на машинах Audi. Немецкий концерн VAG выпускает много модификаций, но слабые стороны конструкции у них общие.

    Технические характеристики

    В зависимости от модели, 4-х цилиндровый чугунный блок с головкой из алюминия располагается вдоль оси автомобиля или поперёк.

    Основные характеристики бензинового двигателя Фольксваген 1.8 TSI:

    1. Мощность 16-ти клапанного мотора с турбонаддувом К03-К04 – 152-170 л.с. Ресурс – 350 тыс. км. Турбина создаёт избыточный напор 0,6 атм.
    2. Приводы газораспределительного механизма (ГРМ) с 2 валами и маслонасоса – цепные. Топливный насос ТНВД приводится в движение кулачком распредвала, помпа – ремнём от уравновешивающего вала.
    3. Впрыск – прямой под давлением до 150 бар с системой регулирования фаз. Цилиндры Ø82,5, ход поршня – 84,2 мм, степень сжатия – 9,6.
    4. Заправка маслом 5W-30 – 4,6 л, расход – 0,5 кг/1 тыс. км. Бензин АИ-95 – 5,8-7,6 л/100 км.
    Объем двигателя, куб.см1798
    Максимальная мощность, л.с.160
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.250 (26) / 4200
    250 (26) / 4500
    Используемое топливоБензин АИ-95
    Расход топлива, л/100 км6.9 — 7.4
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеDOHC
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.160 (118) / 4500
    160 (118) / 5000
    160 (118) / 6200
    Степень сжатия9.6
    Диаметр цилиндра, мм81 — 82.5
    Ход поршня, мм84.2 — 86.4
    НагнетательТурбина
    Выброс CO2, г/км158 — 171
    Количество клапанов на цилиндр4
    Система старт-стопопционально

    Где находится номер двигателя

    Номер двигателя выбит на торце его фланца, на стыке с коробкой передач.

    Модификации

    Серия EA888 – это моторы объёмом 1,8-2 с турбонагнетателем, их уже 4 поколения: gen0/1, gen2, gen3, gen3B (версии 2,0). Модификации gen1/мощность: CDAA/160, CDAB/152, CDHB/160, CJEB/170. В этом же ряду находятся: BYT 1,8 TSI/160, BZB/160, CABA/120, CABB/170, CABD/170.

    Проблемы VW 1.8 TSI

    1. Цепь ГРМ. При пробеге 100-140 тыс. км наблюдается перескок на 1-3 зуба шестерни. Рекомендуется оставлять авто на склоне заторможенным.
    2. Система охлаждения. Сбои в работе термостата, подтекание помпы возможны на 50-60 тысячах пробега.
    3. Рабочая пара – сальник коленвала и клапан вентиляции в картере. Из-за подсоса воздуха через сальниковое уплотнение холостые обороты неустойчивы. Замена деталей требуется через 90-120 тыс. км пробега.

    Основной проблемой считают повышенный расход масла. Часто это происходит из-за несовершенства маслоотделителя.

    Тюнинг 1.8 TSI

    Чип-тюнингом занимается и концерн Volkswagen: электронный блок управления 120-сильного CABA прошивается до привычных 160 сил других моделей. Возрастание мощности после процедуры возможно со 160-170 до 215 л.с.

    Тюнинг на Stage 2 – установка промежуточного охладителя воздуха для наддува – интеркуллера, и даунпайпа. Процедура даёт прирост до 240-250 сил.

    На какие автомобили устанавливался

    Двигатели BZB 1.8 TSI ставили на автомобили марок:

    • Audi A3 8P;
    • Volkswagen Passat B6;
    • Skoda Superb 2;
    • Skoda Octavia 2;
    • Seat Altea 1;
    • Seat Leon 2;
    • Seat Toledo 3.

    Моторы боле поздних годов выпуска CJSA 1.8 TSI сочетаются с моделями машин:

    • Audi A3 8V;
    • Seat Leon 3;
    • Skoda Octavia 3;
    • Volkswagen Passat B8.

    Opel Corsa 5-Drs 1.4 Business+ Airco | легковой автомобиль-комби

    Versnellingstype : Handgeschakeld
    Kleur : Grijs
    Type lak : Metallic
    Onderhoudsboekje : Aanwezig
    Apk gekeurd tot : 09/2023
    Lichtmetalen wielen

    = Aanvullende opties en accessoires =

    - 2x sleutel + boekjes
    - 2015/09 Opel Corsa 1.4 Business+ Comfort | 5 Deuren Hatchback 5 seats | Model tot 2019 | 1.4 66kW 90PK 1398ccm | Voorwielaandrijving | Handgeschakeld 5 | Business+ | Airconditioning|Lichtmetalen velgen
    - elektrisch bedienbare ramen voor
    - elektrisch verstelbare buitenspiegels
    - NL kenteken
    - premium audiosysteem
    - sleutels compleet
    - stuurbekrachtiging

    = Bijzonderheden =

    compleet kenteken,2015/09 Opel Corsa 1.4 Business+ Comfort | 5 Deuren Hatchback 5 seats | Model tot 2019 | 1.4 66kW 90PK 1398ccm | Voorwielaandrijving | Handgeschakeld 5 | Business+ | Airconditioning|Lichtmetalen velgen, NL kenteken, 2x sleutel + boekjes,, TELEFOON +31-30-6882291, MOBILE MARC +31-6-25024194, MOBILE MICHEL +31-6-53286831  & SMS/WHATSAPP  PRIJZEN VAN DE NEDERLANDSE VOERTUIGEN ZIJN INCL. BTW/BPM OF MARGE INCL. BPM. GRIJS KENTEKEN VOERTUIGEN ZIJN EXCL. BTW.     Mbt de aangeboden voertuigen zijn zowel schrijf als tekst fouten voorbehouden. Aan de geadverteerde tekst kunnen geen rechten worden ontleend. Om een goed beeld te krijgen mbt de schade aan een voertuig is het verstandig om eerst te komen kijken of vraag telefonisch naar mondelinge uitleg of extra foto's. kijk op WWW.RICHEL.NL , voor informatie mbt route en contactgegevens. Auto's die rijdend worden meegenomen is op EIGEN RISICO Bel met Richel BV naar telefoonnummer +31 (0)30 688 22 91 of mobiel +31 (0)6 250 241 94. Richel BV Groothandel in Schadeauto's is geopend van Maandag t/m Vrijdag van 08:00 uur tot 17:00 uur. WOENSDAGAVOND KOOPAVOND VAN 19.00 TOT 21.00, ZATERDAGOCHTEND VAN 09:00 TOT 12:00 UUR. mobiel +31 (0)6 250 241 94 Marc Richel of +31 (0)6 532 868 31 Michel Richel. mailen kan ook naar [email protected] Reservierungen von Fahrzeugen sind ohne Anzahlung nicht möglich. Bei alle Angebote und beschreibungen von Fahrzeugen sind Irrtumer und Schreibfehler vorbehalten.  Reservations made without prepayment are not possible. In all the pages with discriptions of vehicles are subject to errors and spelling.  Richel BV Groothandel in Schadeautos | Lage Dijk-Noord 11 | 3401 VA | IJsselstein (Ut.) Holland WE PROVIDE EXPORT-DOCUMENTS DIRECTLY AT OUR PLACE, IN JUST 10 MINUTES.WIR MACHEN EXPORT-DOKUMENTEN FERTIG IN 10 MINUTEN.- 2 MIN FROM HIGHWAY A2- 40 MIN FROM AMSTERDAM AIRPORT - 60 MIN FROM GERMANY BORDER   www.richel.nl                 

    = Meer informatie =

    Schadeopmerkingen: * is verrijdbaar,coolers oké,linkerschade,motor loopt,voorscherm,wielophanging links,Zijschade links voor, fusee en schokdemper reeds vervangen, beschadiging linker achterscherm,,
    Motorrijtuigenbelasting: € 120 - 135 per kwartaal

    = Bedrijfsinformatie =

    Richel BV Groothandel in Schadeauto's Lage Dijk-Noord 11 3401 VA IJsselstein(UT) NEDERLAND T +31-(0)30-688 22 91 (office) GSM +31-(0)6-25 024 194 (Marc) GSM +31-(0)6-53 286 831 (Michel) M: [email protected] W: www.richel.nl www.facebook.com/Richelauto https://twitter.com/richelbv Wir sprechen Deutsch and speak Englisch

    Краткий обзор двигателя 90 000 TSI
  • Роджер

    масло наверное не берут;> ...

  • владыка хаоса

    pevnie по-прежнему безАВАРИЙНЕ а когда делают, то сами направляются ;-)

  • Бебок

    Они уже совсем перепутали.TSI изначально был Twincharger, поэтому как здесь описывают с двумя компрессорами, а двигатель с одним компрессором назывался TFSI. Итак, на волне популярности TSI название TFSI было изменено на TSI в VW и Skoda. Audi осталась с названием TFSI. Заключение Когда вы видите значок TSI на VW или Skoda, известно, что у них один или два компрессора.

  • перец

    Я просто читал свой Golf Estate 1.4 TSI 122 л.с. только с турбиной (без компрессора). Проезд 75% по городу. Расход топлива 7,35 л/100 км. При обычном вождении, без эковождения. Масло за 30тыс. км не ушло ни грамма. проверяю регулярно. Что касается процента отказов, то он составляет 30 тысяч. пока рано судить. В любом случае, вождение — сплошное удовольствие. 200 Нм, доступные от 1800 до 4000 об/мин + 6-ступенчатая коробка передач действительно делают свое дело.

  • Роджер

    по 30 тысяч каждыйтогда вам следует заменить масло хотя бы один раз во время этого пробега :)

  • перец

    да, после 15тыс. Я упомянул :-).

  • сас (гость)

    У моей 11-летней Felicia 1300 MPI 50kW пробег 140тыс. км и расходует 6,5 л/100 км по городу, масло ничего не берет, техосмотры и обслуживание делаю сам под тучей, мою раз в год и езжу куда хочу без проблем и страха что угонят.У меня пока не было ни одной неудачи. И это то, что я требую от машины - она ​​не должна меня беспокоить, не лишать денег и не подводить в любых условиях. Все остальные вкусности: подушки, ЭСП, АБС, электростеклоподъемники, звук кондиционера и т.д. я последовательно избегаю на расстоянии. Пусть неудачники обрадуются этому.

  • Боби (гость)

    Шкода классная и я тоже за машину без лишних вкусностей, но многие знакомые имеют машины с антипробуксовочной системой и говорят что не раз спасали свою шкуру, не все мастера вождения и даже ошибаются, вот поэтому есть вкусности, которые стоит иметь, я говорю не о глупостях вроде подогрева сидений, которыми пользуются несколько раз за время эксплуатации автомобиля, а о вещах, которые спасают жизни и помогают неопытным водителям.Что касается Skoda, это хорошая машина, которая разрушает старое представление о том, что это машина из старого коммунистического блока, я думаю, что только сегодняшнее поколение поймет, что эта компания, которая меня раздражает, находится не только в Польше, но и в pepiczków, у нее есть долго работать на свою репутацию. Вот почему я знаю, что они делают это хорошо, потому что они не могут позволить себе совершать ошибки и неверные суждения. Я думаю, что они будут прочными в течение следующих 5 лет.

  • Витек (гость)

    Фольксваген Гольф 1.4 ТСИ.Через 20 000 км поменял форсунки. Машина на гарантии, но за форсунки пришлось заплатить, потому что вроде дымят от Орлена. Этот двигатель неудачный, работает громко и много дымит.

  • кто-то (гость)

    Скажем прямо, чем новее дизайн, тем больше дерьмо :) жизненный цикл продукта....вы зарабатываете на сайте, а не на продажах, он должен сломаться! Как кто-то говорит, что новее = лучше, видно, что такое темный дом :D.Давным-давно можно было сделать безотказный автомобиль, например бессмертный старый Мерседес. Но концерн на этом не заработает... TFSI или FSI хрень какая малость... горит столько же сколько и старые двигатели с большими мощностями ибо лошадей надо кормить, к тому же какая разница горит 11 или 12 литров? если запороть турбину или другое дорогое дерьмо в сложном двигателе, то экономия от "малого сгорания" пойдёт прахом :D к тому же берите газ...хахаха ну сложная тема на данный момент...и это дерьмо двигатель года....мой старенький V6 200км жжет 12 бензина по трассе а по городу макс 17 нет турбин и прочего дерьма и он не ломается :D у TFSI нет на это щегольства

  • Умит (гость)

    Мне нравится мнение специалистов, не имевших контакта с чем-то, и они это критикуют, правда то, что все, что сейчас производится, рассчитано не так долго, как раньше, а что касается перегруженных бензиновых двигателей - то они очень приятная в управлении, не надо их высоко крутить, чтобы быстро передвигаться по дорогам, расход топлива не большой за счет низких оборотов, сам пользуюсь заводской 1.2 tsi и за два года с этим движком абсолютно ничего не происходит - расход обычный 95, масло меняю каждый год и все, машину покупал с намерением проехать 4, максимум 5 лет, годовой пробег примерно 10-12тыс. км. Для двигателя такой мощности он смущает гораздо более мощные машины, оставляя их позади, дополнительно меня развлекает, сбивая людей с толку на старые псевдоспортивные БМВ, которые посещает Фабия ;)

  • Лагуна (гость)

    " * умит (гость) * 24.03.2012 12:32 *Мне нравится мнение специалистов, не имевших контакта с чем-то, и они его критикуют, правда все, что сейчас производится, не рассчитано на то, что было раньше, а что касается перегруженных бензиновых двигателей - то они очень приятно водить, не нужно крутить их высоко, чтобы быстро двигаться по дорогам, благодаря поддержанию низких оборотов, расход топлива небольшой, сам пользуюсь заводским 1.2 tsi и за два года с этим движком абсолютно ничего не происходит - расход обычный 95, масло меняю каждый год и все, машину покупал с намерением проехать 4, максимум 5 лет, годовой пробег примерно 10-12тыс. км. Для двигателя такой мощности он смущает гораздо более мощные машины, оставляя их позади, дополнительно меня развлекает, сбивая людей с толку на старые псевдоспортивные БМВ, на которых Фабия универсал ;)" FABIE TSI правила :)

  • В лагуну (гость)

    Скажу так, не ерничайте.Шкода Фабия 1.2 TSI универсал БМВ - сколько у нее 105 лошадей.Самая слабая БМВ наверное 105 лошадей без всяких компрессоров и турбин и это было с 1995-2000 года. И прилипает к пути. Еще скажите, что вы едете на компрессорном мерседесе или, может быть, на ауди S4, я не знаю, кто был за рулем этой бмв. Наверное, какой-то инвалидность. Может быть, во время короткого старта вам удалось один раз хорошо взлететь и вы думаете, что все на дорогах в БМВ, Марчах, Ауди и т.д. Слезь со своей высокой лошади. Я сидел в коже несколько раз и скажу, что помимо Superb, это материалы, из которых изготовлена ​​самая нижняя полка, окружающая самый дешевый пластик.Сбалансированный двигатель = короткий срок службы. Коллега, гоняя заводские 120 км/ч, поинтересовался, не оторвался ли он уже от земли (подвеска как у детской коляски на ремнях). Проедете 300 000 км без ремонта, будет отличная машина.

  • вертолет (гость)

    о чем можно говорить с тем, кто взял себе турбо для езды по городу?? а во-вторых, для "церковного" вождения ему надо было бы иметь стаж 20-30 лет, чтобы получить пробег, дающий ему право говорить на эту тему.Матолек хвастается, что меняет масло 1 раз в год и больше ничего не делает - он, вероятно, даже не знает, что он должен менять ВСЕ жидкости (тормозная, охлаждающая, ГУР) каждые 2 года, потому что они теряют свои свойства.

  • Клиент (гость)

    Клоун-вертолетчик, у вас видимо убогая мастерская, которая хочет заработать на каждые 2-х годичную смену жидкости, ищите лохов

  • XYZ (гость)

    «Заказчик» коллега «вертолетчиков» справедливо подметил необходимость замены рабочих жидкостей каждые два года.Конечно о необходимости охлаждения и гидроусилителя руля можно говорить,НО тормозную жидкость ни в коем случае нельзя недооценивать,в силу ее гигроскопичности.Температура кипения новой жидкости около 370 градусов Цельсия.Достаточно иметь 5% воды и он будет содержать при 120 градусах, что автоматически проветрит тормозную систему, так что вам нечему тормозить (особенно в горах) Приветствую всех и желаю ширины

  • Ззак (гость)

    Jetta 2009 1.4 TSI 122км - пройдено 55000км Пока - все ок, проблем не вижу.Масло менял через 30000 (примерно 1,5 года, долгий срок службы), ничего не доливал и ничего не потерялось. Машина приятно разгоняется до 180 км/ч потом нудно. горение: - дневной смешанный цикл 52км (8км по большому городу + 18км "быстрая" трасса) - 8л/100км -экодрайв (90-100км/ч и газ не трогать) - 5.2л/100км -Познань зимой - 9,2 л/100 км -Автострада 140 км/ч (350 км) - 6,5 л/100 км - Трасса 160км/ч (350км) - 7,8л/100км - Трасса 200-210км/ч (40км) - вихрь в баке (вероятно 20л/100км) - Зелена-Гура - Люблин (630км) со средней скоростью 105км/ч - 8,5л/100км

  • Клиент (гость)

    Этот парень по прозвищу "умит" - супер парень, который ездит на своей Фабии 1.2 все хуже БМВ Феррари и Порше.Я вам "мищу" скажу, почему вы их так много гастролируете - потому что они относятся к вам как к чему-то странному, может быть, даже с интересом смотрят на ваше достижение. Когда вы станете большим и хорошо пересечете Лото, может быть, вы сможете купить машину, и тогда вы увидите, что парень с 300 км в TFSI чувствует с S-Tronik в спортивном режиме.

  • Здуньсковолак (гость)

    У меня гольф 6 1.4 тси-122 км-это супер-2010г.- один раз был в Греции на Пелопоннесе и в этом году доехал до Каппадокии и вернулся через Тирану - производительность и расход топлива очень приличные.Раньше у меня был Golf TDI GTI 150KM-110kw - у дизеля лучше гибкость и горение, но он надоел разные провинности, хотя и не отказывался подчиняться.

  • Олдвит (гость)

    Клиент... еще мгновение и ты опустеешь... это просто машина....

  • 996 (гость)

    всем пользователям. tfsi ненадежен. надо следовать рекомендациям. на сегодняшний день я получил rs6 5.0 tfsi. и fabia, я бы не пошел в поле. стыд.

  • чувак (гость)

    Люди, зачем беспокоиться о том, ненадежна ли ци.Рекомендую Цивик 1.8, горит мало, кик очень приятный, но стрелять нужно высоко. На второй передаче 105, а на третьей 140 больше. Ничего не ломается, ни турбин, ни непосредственного впрыска. Средний расход топлива 7,3 литра, компьютер занижает и показывает меньше на 0,5 - 0,8 литра. Если японцы выпустят какой-нибудь маленький турбированный и с непосредственным впрыском, то я его куплю. С уважением культурно.

  • Мишель (гость)

    Как обычно, скейтер считает себя лучшим водителем, хе-хе, лагуна - ты жалкий придурок, хе-хе, остальные только с жалостью смотрят на тебя и твои шкодовские тачки.

  • Фан пунто (гость)

    Только никто не учел, что Fabia легче многих BMW. может быть, взять BMW во время взлета. Я остаюсь со своим punciak 1.4 gt 130 км. с такой массой и с таким количеством пони я без проблем обгоняю многие машины получше. У моего двоюродного брата водолазка 2012 года 1.4 6 ступенчатая коробка передач, у меня проблема на короткой дистанции я чапнак :)

  • Саша (гость)

    Уважаемые водители для наших дорог и бедных улиц рекомендую Ланос У меня машина 1.6 16V с примитивной электроникой но я справлюсь

  • tw48 (гость)

    Подтверждаю, что пишет Залев про свою шкоду.И не придирайтесь к скиммерам, не проверив двигатели tsi. Некоторые из вас «настоящие профессионалы», когда сочетают ускорение двигателя с мощностью. Км определяют максимальную скорость и ускорение в Нм. Поскольку маленький двигатель 1.2 имеет в своем распоряжении аж 160 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин, значит, столько же и столько же, что на таких оборотах они способны передать аж 160 кг на метр в секунду. Я за рулем с 1967 года и думаю, что у меня есть опыт, полученный на разных "автомобилях". Я призываю вас проверить tsi... тихо, быстро, гибко легким нажатием на педаль газа. Можно много "тележек" разозлить - я этим не занимаюсь.

  • гость

    ура тем кто надрал задницу что шкода и фабия могут быть лучше бмв, правда в том что бмв, особенно старые смешные е30, е36 это для писаков которые думают что есть чем похвастаться, если хочешь покрасоваться покупай м3, м5 и никакой хрени.

  • Олек (гость) 90 165 09.09.2013 15:23

    Слушайте клоуны Гольф 4 SDI заметает всех гонщиков за год я сделал 35 тысяч дымов 5 л зима лето трасса в среднем ничего у меня был потрясающий бензин эта сука я попал в 3 меха мой гольф едет 170 и все нюхают

  • Анджей Пиотровски, доктор философии (гость)

    Ваш fabie берет мой старый велосипед :) умный человек, вы 105 км хахахахахахахах 11s до сотни, может быть, это bmw это был какой-то микроавтомобиль? Отредактировал модератор 2013-11-18 06:24

  • Др.Х (гость)

    Гольф - это просто Гольф, Шкода - это просто Шкода, какая бы она ни была спортивная и быстрая, обычная машина для среднего Ковальски, которая должна возить его из А в Б, без щегольства... не заметно на дороге ... Типичные бренды для пенсионеров. С Уважением

  • боло (гость)

    Я недавно ездил на машине с этим двигателем 1.2 tsi и по городу и по трассе давали советы, а те кто хорошо едет с большими двигателями в большинстве своём клоуны которые быстрее 140 не ездят всё равно потому что либо не могут быстрее либо жалко топлива.По польским трассам это является обычным зрелищем.

  • СОВЕТ......????? (гость)

    Я открыл эту страницу, надеясь узнать что-то объективное перед покупкой Гольфа 7, от разумных и объективных пользователей подобного автомобиля.Между тем, за исключением нескольких случаев, встречал баг про этих... гиперактивных "писателей". Люди, пишите о......

  • Seat Katowice Pro Moto (гость)

    Приглашаем вас в наш выставочный зал в Катовице, чтобы прокатиться на Leon Cupra 280 км. Посмотрим, влюбится ли кто... Что касается 1.2 TSI от фабии - можно хоть на Мазерати поездить, но при условии, что он будет припаркован на стоянке по соседству.. ;)

  • Мачо (гость)

    Я предпочитаю больший расход топлива и нормальный атмосферный двигатель, а не какую-то напичканную хренью электронику.

  • Яро (гость)

    Я уже месяц езжу на Skoda Roomster 1.2 tsi 105 км и должен сказать, что я приятно удивлен качеством отделки автомобиля (панорамная крыша, полная электрика, классное радио, приятная обивка и т.д.) и динамика двигателя. У меня средний расход топлива в пределы 6 л и с таким динамичным движком думаю нормально Купил эту машину т.к. мне нужен был большой багажник, а у дочки отличный панорамный люк, много места на заднем сиденье (состоящем из трех отдельных сидений) и огромное боковое окно. Хорошая машина, может для пенсионера, но для меня это откровение. Когда проеду первые 100 000 км, сообщу. Привет.

  • старый автомобилист (гость)

    Я ездил на Варшаве, на первых Сиренках и на польских Фиатах /1300 и 1500/, и даже на Микрусах.Так что я знаю, что говорю: - хорошая машина та, которая не разочаровывает. Когда начинается период, когда вы платите за ремонт больше, чем за топливо, вы ищете оленя, чтобы купить его. Любитель автомобилей счастлив вдвойне: один раз, когда он покупает машину, а другой, когда продает.

  • ничего (гость)

    Мне 2 года Skoda Fabia TSI и я скажу да 1. Проблем с двигателем пока нет 2.дело в том,что Шкода может взлететь с фар быстрее чем безнаддувная машина,а что если через 50 метров выяснится что сама по себе резвость это еще не все и было бы полезно иметь на борту несколько лошадей ;) 3.На данный момент пробег моей машины слишком мал, чтобы думать о том, насколько она безпроблемна.

  • Павел (гость)

    У меня шкипер 2001 года, от нового 1,4 мпи и пробег 176 000, горит 6,4 на 130 макс, я 180 гонял с фар, часто двигаюсь сначала по дому, могу без пробок сжечь 5,9, потом покажи другой автомобиль, поменяю, добавлю, что внутри поставлю два велосипеда и третьего пассажира, стоящего вертикально.!!!

  • Павел (гость)

    Пассажирский, разумеется, сидячий, с багажником на крыше 6,6, горит на 130 км/ч, на газу - 18 злотых на 100 км, ни разу не ломался.

  • Мати (гость)

    Шкода это даже круто :) Мне 27 лет и думаю купить новую с завода т.к. дешевая машина в пользовании.Привет

  • радость (гость)

    лучшие двигатели - безнаддувные бензиновые...

  • вентилятор дэу (гость) 90 251 2017-02-18 20:58

    когда я вижу любую модель, меня тошнит от деревни Вагена... щегольство гольфа.... хороший смех....

  • Пол (гость)

    Тем, кто говорит, что я проехал 30 000 км и ничего не происходит!?Ха-ха, народ, вы увидите, как будет около 90 000 км на счетчике!?Все начнет разваливаться! Подтверждено на ТВН турбо.

  • Марк (гость)

    Механик из автосалона Шкода подтверждает - на сайте сыплют, что цепи меняют как свечи...ци - провальная хрень: двигатель создан бухгалтерами vw (как можно дешевле)

  • Мужчина (гость)

    Вы как кучка деревенских жителей, они просто сироты... какой позор,

  • Боевой цеп Вермахта (гость) 90 275 2020-12-17 14:26

    @sas ты сам неудачник. В наше время кондиционер и электростеклоподъемники спереди являются основой, гони себе бедный универсал. Эти элементы не слишком ломаются, в отличие от кучи электронных прибамбасов для неумелых водителей, типа датчиков препятствий, датчиков погоды, датчиков трека, камер заднего вида и прочей хрени для инвалидов.

  • WV CC 1.4 TSI (гость)

    Что означают красные цвета в надписи TSI, например: есть только I красный, или SI, а все буквы TSI красные, кто-нибудь может мне объяснить. Пожалуйста помоги .

  • .90 000 Худшие бензиновые двигатели, которые мы не рекомендуем для подержанных автомобилей 90 001

    Худшие бензиновые двигатели в своих классах

    Прежде всего хотим сообщить вам, что мы приняли аналогичные критерии, по которым отбирали лучшие бензиновые двигатели примерно 4 месяца назад. Единица, которая имеет право на оценку, должна быть проверена в первую очередь.

    Это означает, что мы рассмотрели только те двигатели, которые были довольно распространены в данной марке или модели.Конечно, возраст тоже важен. Минимум 6–7 лет эксплуатации выявляет наибольшие дефекты и позволяет отделить их от небрежности пользователей. Мы не учитывали структуры, снятые с производства ранее 10 лет назад.

    Критерии, по которым мы оценивали:

    • Удачной ли оказалась конструкция после многих лет эксплуатации?
    • Необоснованно дорого устранять неисправности двигателя?
    • Можно ли устранить конкретные дефекты или избежать их последствий?
    • Соответствует ли стоимость эксплуатации и обслуживания классу двигателя и цене автомобиля?
    • Является ли это общеупотребительным агрегатом или использовался в популярной модели - в этом случае популярность модели играет против двигателя

    Мы разделили двигатели на три категории рабочего объема, где не имеет значения наличие наддува или его отсутствие:

    • До 1600 см³
    • От 1600 см³ до 2000 см³
    • Свыше 2000 см³

    газ.Также будет вторая статья на эту тему про дизельные двигатели.

    Итоги плебисцита "Международный паровоз года 2016" - известны победители

    Ежегодный конкурс на лучший двигатель года может быть не таким престижным, как выбор лучшего автомобиля года, но для дизайнеров он очень важен...

    Худший бензиновый двигатель до 1600 куб.см

    Мы не сомневались в выборе худшего силового агрегата в своем классе.Это двигатель Audi/Volkswagen EA111 , более широко известный как 1.2 TSI/TFSI и 1.4 TSI/TFSI . У него есть несколько серьезных недостатков, но тот факт, что это дизайн с крайне низким рейтингом, объясняется его огромной популярностью.

    Этот велосипед доступен на многих моделях Audi, Volkswagen, Škoda и Seat. Их уже много на рынке.

    Однако стоит знать, что не каждый 1.2 TSI и 1.4 TSI бракованный . У автомобилей 2012 модельного года появился модифицированный преемник под названием EA211, объемом 1,2 литра и с 16-клапанной ГБЦ (ранее только 8V).Вскоре после этого была представлена ​​1,4-литровая версия с таким же обозначением. На данный момент оба сорта можно считать успешными.

    Двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI уже использовались в очень популярных автомобилях Golf V и Skoda Octavia II

    (фото: пресс-материалы / Škoda)

    Но вернемся к нашему герою. Существует три типа двигателей, каждый из которых доступен с разным уровнем мощности. EA111 это один мотор 1.2 TSI и две версии 1.4 TSI — с турбонаддувом или Twincharger (турбо плюс компрессор).

    Последний является самым интересным & hairsp;- & hairsp; лучшим с точки зрения водителя и самым опасным. Проблемы охватывают почти все области этого подразделения. Выходит из строя система наддува (например, муфта включает компрессор), выходит из строя привод ГРМ.

    Прогар прокладки под головкой - дело маленькое. Прогоревшие поршни - гораздо более масштабная проблема.Они часто ломаются при интенсивном использовании. В общем, риск настолько велик, что интересоваться этим агрегатом не стоит.

    Условно можно рекомендовать версии только с турбонаддувом. У мотора 1.4 TSI без компрессора таких больших проблем с поршнями нет, хотя о таких случаях говорят редко. К сожалению, цепь ГРМ все еще хрупкая.

    Стоит недорого, но негативно влияет на оценку личности. Особенно, когда за ним нужно следить больше, чем за маслом, и эта проблема тоже возникает.Да, двигатели 1.4 TSI любят поглощать масло в количествах, превышающих норму . Это, а также небрежное отношение к срокам может закончить операцию и привести к капитальному ремонту.

    Неисправности прокладки головки блока цилиндров и проблемы с неравномерным вращением. Что может заставить вас купить машину с этим двигателем? Во-первых, небольшой пробег и знание того, что он эксплуатировался легко и масло всегда менялось вовремя.

    Seat Ibiza Cupra - фантастический автомобиль с экстремально роковым двигателем

    (фото.мат. Пресс-релизы / место)

    Из группы EA111 наиболее рекомендуется двигатель 1.2 TSI. Проблема в том, что нормально ездит до пробега 200-250тыс. км, то начинаются проблемы из-за... износа. К сожалению, относительно высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​зачастую тяжелая машина должны плохо сказаться на кривошипно-поршневой системе.

    Высокая потребность в масле для этих двигателей не является чем-то особенным. Кроме того, зубчатая передача с цепным приводом является стандартной областью, за которой нужно следить.Турбокомпрессор и прокладка головки блока цилиндров хрупкие.

    Параметры выборки

    • 1,2 TSI - 86 л.с. и 160 Нм, 105 л.с. и 175 Нм
    • 1,4 TSI - 125 л.с. и 200 Нм, 140 л.с. и 220 нм
    • 3 1,41.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.41010.4.4.4.4.41010.4.4.4.4.41010.4.4.4.4101011.4.4.4.4.4.4.4101011.4.4.4.4.4.4.41010.4.4.4.4.4.4.41010.4.4.4.4.4.4.4. км и 240 Нм, 180 км и 250 Нм

    Встречаемость

    • 1.2 TSI - в малолитражных и компактных автомобилях марок Audi, Seat, Škoda и Volkswagen
    • 9000 TSI - почти во всей линейке 1.4 TSI Автомобили B-сегмента для марок среднего класса Audi, Seat, Škoda, Volkswagen
    • 1.4 TSI Twincharger - в более мощных версиях автомобилей компактного и среднего класса, а также спортивных модификациях автомобилей Audi, Seat, Škoda и Volkswagen

    Подержанная Škoda Octavia II (2004–2013) с двигателями MPI, FSI, TSI - руководство покупателя

    Škoda Octavia второго поколения – настоящий хит на рынке. Автомобиль высоко ценится за практичный интерьер и проверенные технологии...

    Двигатель, который смог "победить" в этой категории

    1.6 THP — подготовлен совместно PSA и BMW. От бесславной победы его спасла меньшая популярность и возможность устранения и избежания большинства проблем. В отличие от агрегатов TSI, это достаточно долговечные двигатели , которые после соответствующих обработок благополучно проедут тысячи километров. При этом они впечатляют своими параметрами.

    Двигатель БМВ

    (фото: пресс-релиз/BMW)

    К недостаткам

    можно отнести растянутый цепной привод ГРМ, треснутые выпускные коллекторы, проблемы с рулевым управлением и расход масла.Ухоженные и регулярно обслуживаемые велосипеды THP доставляют удовольствие от вождения, но покупка автомобиля с этим агрегатом до 2010 года — высокий риск.

    Позже двигатель прошел модернизацию, а с 2011 года он был усовершенствован компанией BMW и внедрен в новую модель серии 1. Это совсем другая конструкция.

    Примеры параметров 90 133
    • 140 КМ и 240 Нм
    • 175 КМ и 240 Нм
    Встречаемость

    Автомобили Mini и практически весь модельный ряд Citroën и Peugeot.

    Подержанный Peugeot 308 1.6 THP (2007–2013) - руководство покупателя

    Преимущества Peugeot 308 первого поколения — вместительность и привлекательная цена покупки, но не всем понравится силуэт и… марка. Это машина…

    Худший бензиновый двигатель, от 1600 до 2000 куб.см

    Что касается предыдущей категории, у нас почти не было сомнений в выборе худшего двигателя. Впрочем, этот выбор был еще проще  - мы даже не задумывались.Это велосипед , который разрушил семейный бюджет многих людей , и на немецкую компанию подали в суд за то, что она скрыла свои недостатки за границей.

    Речь идет конечно же о агрегатах 1.8 TSI/TFSI и 2.0 TSI/TFSI - как и в случае с меньшими, здесь тоже имеем дело с близнецами. Однако стоит смотреть на конкретные поколения, ведь не каждое из них так плохо, как о нем пишут.

    Двигатель 2.0 TSI/TFSI является большим и старшим братом 1.8 TSI

    (фото.мат. Пресс-релизы / Volkswagen)

    Начнем с самого начала. Уже в 2004 году состоялся дебют первой версии двигателя 2.0 TSI EA113. Он не самый плохой, но не лишен недостатков. Этот двигатель заменил превосходный 1.8 Turbo, получил бензиновый непосредственный впрыск, и это было проблемой. Нагар появляется быстро, расход масла немалый, но еще не трагичный.

    К сожалению, тому, кто не заметил, что его уровень вождения был слишком низким, пришлось заменить заклинивший распределительный вал. С другой стороны, небрежность в области впускной системы (нагар) приводила к некорректной работе двигателя, снижению производительности, повышенному расходу топлива и турбонагнетателей.

    К сожалению, в 2007 году было решено усовершенствовать этот агрегат и был представлен преемник EA888 , также мощностью 1,8. К сожалению  - , потому что первое поколение этого байка - трагедия. Плохая конструкция поршней и колец приводит к огромному расходу масла. Достаточно высоко, чтобы многие двигатели были списаны.

    Сломалась шестерня ГРМ, поэтому цепь быстро модифицировали в т.н. второе поколение, дебютировавшее в 2008 году. Это немного помогло. Самой большой проблемой остается огромный спрос на нефть. В дополнение к вышесказанному следует ожидать большое количество нагара и выход из строя недостаточно смазанного турбокомпрессора.

    Только в 2012 году появилась новая семья, т.н. третье поколение моторов EA888, лишенное почти всех проблем. На наш взгляд, для его оценки необходимо еще подождать несколько лет, потому что шило может выйти только из мешка. Лучшие двигатели шли под капот спортивных разновидностей марок VW Group.

    Последняя версия 2.0 TSI отлично справляется со своей задачей.Мы надеемся, что это не изменится.

    (фото: пресс-релиз / Volkswagen)

    Параметры выборки

    • 1,8 TSI - 160 л.с. и 250 Нм, 170 л.с. и 250 Нм
    • 2,0 TSI - 170 л.с. и 280 нм, 200 л.с. и 280 Нм, 211 л.с. и 300 NM
    36

    .

    • 1.8 TSI - стандартные модели всех марок VW Group от компактных до автомобилей среднего класса
    • 2.0 TSI - стандартные и спортивные модели марок VW Group от компактных, спортивных и до самых больших автомобилей

    Б/у Seat Leon II 2.0 FSI (2005–2012 гг.) — Руководство покупателя

    Сегодня мы рассмотрим Seat Leon второго поколения, который недавно побывал в автосалонах испанского производителя. Хотя его…

    Двигатель, который мог «победить» в этой категории

    1.8/2.0 TS/JTS - Если бы концерн Volkswagen/Audi не изобрел агрегат 1.8 TSI и 2.0 TSI, то двигатель Alfa Romeo 1.8 и 2.0 Twin Spark был бы стать победителем в этой категории. Все началось в конце 1990-х.когда в предложение была введена новая линейка автомобилей 147 и 156.

    К сожалению, они были оснащены очень современным, технически совершенным и в то же время сильно недоработанным двигателем нового поколения TwinSpark, с двумя свечами зажигания на цилиндр и изменяемые фазы газораспределения.

    Независимо от того, TwinSpark это или JTS (на фото), это проблемный двигатель.

    (фото: пресс-материалы/Alfa Romeo)

    Изначально самая большая проблема была изнашивался распредвал вариатора. Параллельным недостатком является высокий расход масла. Низкий его уровень только ускоряет износ вариатора, а также втулок, поэтому многие силовые агрегаты после переборки оказались в хламе.

    К сожалению, стоимость автомобилей Alfa Romeo настолько мала, что замена двигателя не всегда возможна. Следует добавить, что привод ГРМ необходимо менять каждые 50-60 тысяч. км, и за это время несколько раз подключить машину к компьютеру, потому что с управлением постоянно что-то происходит.

    Теоретически JTS нового поколения должен был исправить недостатки своего предшественника, но был добавлен непосредственный впрыск топлива и это все равно проблемный, бракованный двигатель и мы его не рекомендуем.Окончательно он был отозван в 2010 году.

    Параметры выборки 90 133

    1,8 TS - 140 л.с. и 163 Нм
    2,0 TS - 150 л.с. и 181 Нм
    2,0 JTS - 165 л.с. и 206 Нм

    occurrence
    3

    9

    .

    9

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    9

    . Сегодня мы найдем его в основном в моделях 147, 156 и GT[/list]

    .

    Подержанная Alfa Romeo GT (2004-2010) - руководство покупателя

    Каждый автолюбитель хотя бы на мгновение задумывался о покупке Alfa Romeo.У тех, кто его выбрал, любовь к Альфе осталась навсегда,...

    Худший бензиновый двигатель объемом более 2000 см³

    Приходится признать, что решение здесь было очень трудным по нескольким причинам. Во-первых, агрегаты объемом более 2 литров постепенно отходят от потребителей и становятся менее популярными. Искать насильно в автомобилях класса люкс, которые поляки скорее не покупают, тоже не совсем правильно.

    Кроме того, большие двигатели, как правило, долговечны и хороши, потому что они не работают при высоких нагрузках.Вот именно, остановимся на этом последнем слове.

    Мотор

    2,5 литра - это просто рассверленный 2,0. К сожалению, этот шаг был серьезной ошибкой.

    (фото: пресс-материалы/Subaru)

    С дебютом Subaru Impreza GD под капотом некоторых версий WRX и STi появился совершенно новый, хотя и хорошо знакомый , двигатель серии EJ . Известен тем, что это перфорированный оппозитник объемом 2,0 литра, славящийся своей долговечностью и действительно высокой устойчивостью к термическим и механическим нагрузкам.

    Его можно было открутить до удивительных параметров, а кому не хватало, мог рассверлить блок до емкости 2,2 или 2,3 литра. Это было сделано, в том числе, Subaru в культовой Impreza 22B. Однако, когда он сделал еще один шаг вперед, это оказалось ошибкой.

    2,5-литровый двигатель серии EJ совершенно отличается от своего 2-литрового собрата, так как в основном славится целым букетом недостатков. Однако стоит отметить, что речь идет только о версии с наддувом.

    Правда в том, что безнаддувные агрегаты борются с довольно быстрым прогоранием прокладки головки блока цилиндров, но в целом считаются долговечными.Чего нельзя сказать о турбодвигателе, известном в основном по Impreza WRX и STi поколения GD и GH, а также по самым сильным версиям Forester и Legacy.

    Если вы ищете Event, особенно STi, ищите версию с 2-литровым двигателем

    .

    (фото: пресс-материалы/Subaru)

    Можно подумать, что в таком экзотическом автомобиле это не имеет особого значения, но это не совсем так. Subaru Impreza вышеперечисленных поколений можно купить за небольшие деньги, а неосведомленные люди могут пострадать от очень серьезных последствий.Forester и Legacy также достаточно популярны и востребованы на вторичном рынке, особенно в крепких вариантах.

    Проблема двигателя в его чрезмерном сверлении - к такому выводу пришли тюнеры и специалисты занимающиеся автомобилями этой марки. Блок слишком нагружен, особенно термически. Вы должны помнить, что базой является версия 2.0.

    В рассверленном двигателе стенки между цилиндрами слишком тонкие, что приводит к двум серьезным проблемам. Первый, несколько менее дорогостоящий, это повреждение прокладки головки блока цилиндров.Однако такая незначительная неисправность может закончиться перегревом двигателя.

    Вторая проблема обратная  - возможность перегрева, что приводит не только к повреждению прокладки ГБЦ, но даже к заклиниванию блока. Обычно это происходит при интенсивной езде и быстро и почти неизбежно приводит к поломке мотоцикла. Однако на этом проблемы не заканчиваются.

    В 2007–2008 годах была бракованная партия двигателей из некачественных материалов. Судно внезапно заклинило, и его нельзя было предотвратить . Тут Субару отреагировала правильно и заменила блоки по гарантии.

    Одним из самых страшных явлений, имевших место в 2.5 Turbo, было растрескивание поршней в Impreza GD. В некоторых частях двигателей втулки были выточены. Другое дело, что вообще все мотоциклы с наддувом сжигают большое количество масла. Отсутствие низкого уровня, очевидно, связано с риском размытия.

    Параметры выборки

    • 230 км и 320 Нм
    • 265 км и 350 Нм
    • 300 км и 405 Нм

    Occurrence

    Subaru Car, Mainly In Impreza, но также в LeseStrence и Legacy.Разумеется, речь идет только о турбированной версии.

    Избегайте этих двигателей как огня! часть 1 [направляющая]

    Покупая конкретную модель автомобиля, мы часто не осознаем его скрытых недостатков, источник которых следует искать не в эксплуатации предыдущего автомобиля...

    Двигатель, который мог "победить" в этой категории

    Opel 2.8 V6 Ecotec - известный среди прочих. с Opel Vectra и Insignia, а также с SAAB. Вас беспокоит не двигатель. Скорее всего не бракованный, а просто очень дорогой в обслуживании. Особенно по отношению к цене моделей, в которых он ставился.

    Турбодвигатель 2.8 V6 хоть и поднимает престиж автомобиля Opel, но и значительно повышает эксплуатационные расходы, а пользы кроме престижа мало

    (фото: пресс-релиз/Опель)

    Привод Vectra C и Insignia, также в версиях OPC. У него цепной привод ГРМ, который стоит очень дорого, и его замена — настоящий кошмар для механика. Это не конец.Хотя он должен быть долговечным, ведь уже до пробега в 100 тысяч. км, обычно требуется его замена. Стоимость операции около 4-6 тысяч в зависимости от механики и запчастей. злотый.

    Необходимо заменить каждый компонент в соответствии с процедурой Opel. Кроме того, агрегату подвержены мелкие, но трудно диагностируемые проблемы при правильной работе (несоблюдение оборотов, перегрев, неправильное сгорание смеси).

    К сожалению, у двигателя Opel есть и другие недостатки, такие как высокий расход топлива и относительно низкая производительность, особенно в Insignia OPC, где он выдает 325 л.с. и ведет себя так, как будто 100 лошадей заснули.Не помогает даже турбокомпрессор, который выступает здесь скорее как бустер большой мощности.

    Приятный звук и класс двигателя V6 - это то, что можно искать в обычном Опеле, но стоит задуматься, можете ли вы позволить себе такой автомобиль. Усовершенствованный двигатель 2.0 Turbo определенно является лучшим выбором.

    Параметры выборки
    • 280 км и 355 нм
    • 260 км и 350 Нм
    • 325 км и 435 нм
    ВОСПАСКА

    ОПЛАТА И НАЗИНА.

    Opel Insignia OPC - тест, отзывы, расход топлива, цена

    Давненько мне не приходилось иметь дело с автомобилем, который настолько наполнен тестостероном и в то же время так удивительно не оправдывает моих ожиданий. Это реально…

    Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

    .

    Покупать или не покупать машину с двигателем 1.4 TSI? Все зависит от версии

    Немного истории и отличия

    Бензиновый двигатель 1.4 TSI представляет собой небольшой агрегат, предназначенный для замены нескольких старых больших двигателей в модельном ряду автомобилей Volkswagen Group. Модель Дебютировав в 2006 году, модель сразу же завоевала титул «Двигатель года» в своей категории.

    Благодаря двойному наддуву (турбо+компрессор) и непосредственному впрыску бензина достиг мощности 140 л.с. и крутящего момента 220 Нм, что с успехом заменило эту конструкцию на безнаддувных двигателях 1.8, 1.8T и 2.0 и даже 2.4 шестицилиндровые.

    Twincharger во всей красе. Это самая рискованная версия 1.4 TSI.

    (фото: пресс-материалы/Сеат)

    Позже в том же году была представлена ​​упрощенная версия (только турбокомпрессор) . Позже были созданы более слабые и более сильные версии с диапазоном мощности от 122 до 185 л.с.

    Двигатель быстро стал применяться практически во всем модельном ряду всех марок концерна VW, не считая таких, как Porsche или более крупные модели Audi.Он использовался и используется до сих пор от маленькой Audi A1 до большой Škoda Superb.

    Ключевое отличие двигателей

    На самом деле двигатель 1.4 TSI представляет собой три разных агрегата , которые существенно отличаются друг от друга. Наиболее важной является серия двигателя, хотя это зависит от даты производства.

    Серия двигателя играет решающую роль. Справа худшая версия EA111, слева лучшая, т.е. EA211.

    (фото.мат. Пресс-релизы / Volkswagen)

    EA111 представляет собой первую серию двигателей , доступных до 2012–2014 модельного года, в зависимости от модели. Однако на данный момент следует упомянуть две версии EA111: с турбонаддувом и с двойным нагнетателем .

    Вторая серия EA 211 дебютировала в автомобилях 2012 года и всегда поддерживается турбо. В этом двигателе было нововведение - система отключения при движении с малой нагрузкой (ACT).

    Отключение цилиндров в двигателях  - для чего используется и как работает?

    Система разъединения цилиндров — это устаревшее решение, которое до сих пор используется очень немногими производителями. Однако можно ожидать, что в ближайшие...

    Серия EA111 с турбонаддувом + компрессор

    • Годы: 2006–2014
    • Мощность: 140–185 км

    Двигатель Twincharger, как только его приветствовали, сразу же обнаружился не с той стороны. .Это просто плохо просчитанная и уж точно не проверенная конструкция. Поршни не выдерживают термических нагрузок, двигатель берет масло, неправильно работает цепь ГРМ, быстро изнашивается муфта включения компрессора и муфта насоса охлаждающей жидкости.

    Самая мощная версия двигателя 1.4 TSI приводит в движение Audi A1. Развивает 185 л.с.

    (фото: пресс-релиз/Audi)

    Момент радости может определить время, когда двигатель работает, и позволяет наслаждаться действительно большими параметрами.

    Звучит очень плохо? Это хуже, чем вы думаете. Некоторые пользователи сообщали о первых неисправностях по 10-20к каждая. км, а бывали ситуации, когда первые серьезные поломки, дающие право двигателю на капитальный ремонт, происходили на 30 тысячах. км! Как правило, поршень был обожжен или повреждены кольца.

    Этим агрегатом оснащаются заманчивые и интересные спортивные версии. Seat устанавливал его не только под капот Cupra, но и Ibiza FR (150 л.с.).

    (фото: пресс-релиз/Seat/Škoda)

    Расходы на ремонт этого устройства колоссальные. Если ваш двигатель работает в масле или имеет поврежденный поршень, не ремонтируйте . Привод ГРМ, ремонт жидкостного насоса или компрессора от 1тыс. PLN вверх. Неудивительно, что автомобили с таким агрегатом пользователи продают по вполне выгодным ценам.

    Впрочем, и за "нормальную" цену тоже часто пытаются выложиться, выискивая т.н. олень. Просто покупать не стоит.Наиболее аварийными являются двигатели с маркировкой CAVE, BLG, CAVD.

    Seat Ibiza Cupra & прическа - & прическа тест

    Хотя фейслифтинг Seat Ibiza Cupra был относительно недавним, это уже не автомобиль первой свежести. Последний порыв новых хот-хэтчей может положить…

    EA111 turbo

    • Годы: 2007–2013
    • Мощности: 122–131 км

    Чуть более простая версия близнеца чарджеров о своем собрате 1.4 TSI двигатель часто не так уж и плох этот блок.Без компрессора он не так термически и механически нагружен, поэтому отказов поршня практически не бывает . Редко бывает, что двигатель берет масло, а если и берет, то это не производственный брак.

    Двигатель 1.4 TSI без компрессора, широко применявшийся в малолитражках 2006–2012 гг.

    (фото: пресс-релиз / Volkswagen)

    Единственная повторяющаяся проблема с этим агрегатом - преждевременно растянутая цепь ГРМ.Всему виной неправильная конструкция, из-за которой цепь разбалтывается при низком давлении масла в натяжителе (через несколько минут после запуска двигателя).

    Это, в свою очередь, вызывает ускоренный износ и растяжение, а риск перескакивания на шестернях увеличивается с пробегом. Были случаи, когда цепь можно было заменить через 30-50 тысяч. км.

    Уже в 2010 году вся система была усовершенствована путем модификации салазок .Благодаря этому ГРМ может прослужить около 100–150 тысяч. км и снижается риск перескакивания цепи.

    Очень популярная Škoda Octavia часто имеет этот двигатель под капотом. Это более мощная и динамичная альтернатива двигателю 1,6 8V.

    (фото: пресс-материалы/Škoda)

    Вообще с этим агрегатом жить можно, лишь бы был механик, который будет слушать хронометраж или проверять цепь на каждом маслосервисе. Стоимость ремонта ок.1–1,5 тыс. злотых в зависимости от того, сколько элементов будет квалифицировано для замены.

    Если вы решили купить автомобиль с таким двигателем, у вас должна быть отложена достаточная сумма, чтобы позаботиться об этом участке.

    Цепь или ремень ГРМ - что лучше?

    Для привода распределительного вала и других агрегатов обычно используется цепь или зубчатый ремень. Предполагалось, что цепь более прочная и…

    EA211 турбо

    • Годы выпуска: с 2012 г.до сегодняшнего дня
    • Мощность: 125–150 км

    Главным и ключевым изменением в двигателе нового поколения стал привод ГРМ. Производитель решил, что бороться с аварийной цепью бесполезно и заменил ее на ремень. С тех пор все проблемы прекратились и сегодня можно считать, что это надежный и безотказный двигатель.

    Двигатель семейства EA211 легко узнать по форме крышки воздушного фильтра.

    (фото.мат. (пресс-релизы / Шкода)

    По крайней мере, так это выглядит, потому что только 5-летняя карьера на рынке не позволяет дать полную оценку. Пусть будет больше машин с пробегом более 200 000 км.

    Двигатель 1.4 TSI нового поколения — очень универсальный агрегат, эффективно приводящий в движение даже большие автомобили.

    (фото: пресс-материалы/Škoda)

    Однако в настоящее время на расход топлива жалуются только грузные пользователи.Это правда, что двигатель 1.4 TSI нового поколения может потреблять очень мало бензина, но при динамичной езде легко перепрыгнуть потолок в 10 л/100 км. Система отключения цилиндров помогает мало. Этот двигатель очень хорошо справляется с большими и тяжелыми автомобилями, такими как Škoda Superb или Volkswagen Passat.

    Замена ГРМ указана раньше срока? Иногда это стоит сделать в этих бензиновых двигателях

    За приводом ГРМ необходимо следить, так как его поломка может повредить двигатель.После покупки подержанного автомобиля его часто меняют профилактически….

    Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

    .90 000 двигатель 1.4 TSi от Volkswagen. Что стоит знать об этом?

    Агрегаты производства Volkswagen считаются слегка дефектными. Двигатель 1.4 TSi доступен в двух различных версиях. Первый — EA111, который выпускается с 2005 года, а второй — EA211, который выпускается с 2012 года. Что нужно знать о юнитах?

    Что означает TSi?

    Для начала стоит выяснить, что именно расшифровывается как TSi. Произведено от английского и полностью разработано как Turbocharged Stratified Injection (Турбозаряженный послойный впрыск), что означает агрегат с турбонаддувом. TSi – это следующий этап эволюции агрегатов немецкого концерна. Это обновление спецификации TFSi — послойный впрыск топлива с турбонаддувом. Новый двигатель имеет большую надежность, а также лучший крутящий момент в нижней части двигателя.

    В каких автомобилях устанавливаются блоки?

    Двигатели 1.4 TSi используются не только в автомобилях самого Volkswagen, но и других марок, входящих в группу — Skoda, Seat и Audi. Кроме версии 1.4 есть еще и с разрядностью 1.0, 1.5 и даже 2.0 и 3.0. Те, что с меньшей вместимостью, особенно используются в компактных автомобилях, таких как VW Polo, Golf, Skoda Fabia или Seat Ibiza.

    С другой стороны, он больше в случае внедорожников, таких как Volkswagen Touareg или Tiguan, или спортивных автомобилей, таких как Volkswagen Golf R с блоком 2.0. Двигатель 1.4 TSi также доступен на Skoda Octavia и VW Passat.

    Первое поколение семейства EA111

    Премьерное поколение получило множество наград, подтверждающих его качество. Среди прочего, Международный двигатель года - Международный двигатель года, присуждаемый автомобильными журналами UKIP Media & Events. Блок EA111 выпускался в двух разных версиях. Первый был оснащен турбокомпрессором TD02, а второй — двойным наддувом с нагнетателем Eaton-Roots и турбокомпрессором K03. Модель TD02 считается менее эффективной. Он генерирует мощность от 122 до 131 л.с. В свою очередь, второй - К03 обеспечивает мощность от 140 до 179 л.с. и с учетом его небольших размеров высокий крутящий момент.

    Двигатель Volkswagen второго поколения EA211

    Преемником EA111 стала версия EA211 - был создан совершенно новый блок. Самым большим отличием было то, что двигатель оснащался только турбокомпрессором и развивал от 122 до 150 л.с. Кроме того, он был легче и имел внутри новые улучшенные элементы.В случае обеих разновидностей — EA111 и EA211 расход топлива невелик. Основным предположением при создании этих агрегатов было достижение производительности, которую до сих пор обеспечивала серия 2.0, но с меньшим расходом топлива. Благодаря двигателю 1,4 TFSi Volkswagen достиг этой цели.

    Двигатель 1.4 TSi из семейства EA111 и EA211 - неисправности, на которые следует обратить внимание

    Несмотря на то, что и EA111, и EA211 считаются дефектными устройствами с незначительными дефектами, существуют некоторые типы неисправностей, которые могут возникать у драйверов. К ним относятся, например, чрезмерный расход масла или поврежденная катушка зажигания. Проблемы также вызывают неисправный натяжитель цепи ГРМ, заклинивший обратный клапан турбонаддува, медленно прогревающийся двигатель, скопившийся нагар или выход из строя кислородного датчика.

    Однако при слишком медленном прогреве двигателя это довольно часто встречается как у моделей EA111, так и у моделей EA211. Это связано с тем, как устройство построено. Двигатель 1.4 TSi довольно маленький и поэтому его рабочий объем тоже небольшой. Это приводит к меньшему выделению тепла. По этой причине это не нужно считать серьезной неисправностью. Как распознать другие неисправности?

    Чрезмерный расход масла и неисправность катушки зажигания

    Симптомом будет снижение производительности двигателя 1.4 TSi. Также может образовываться избыточный масляный шлам, и в холодную погоду агрегат будет прогреваться значительно медленнее. Экономия топлива также может измениться в худшую сторону. Об этой проблеме также может свидетельствовать сизый дым, идущий из выхлопной системы.

    Касательно поврежденной катушки зажигания стоит проверить код ошибки, прямо указывающий на причину. Это может быть P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304. Вероятно, загорится индикатор Check Engine, и разогнать автомобиль будет сложнее. Двигатель 1.4 TSi также будет хуже работать на холостом ходу.

    Неисправен натяжитель цепи ГРМ и заклинило

    заслонка турбоповорота

    Симптомами этой неисправности будет плохая работа движителя.В масле или чашке также могут быть частицы металла. О дефекте ремня ГРМ также будет свидетельствовать стук двигателя на холостом ходу или ослабленный ремень.

    Здесь признаками будут резкое падение эффективности использования топлива, сильная тряска двигателя и низкая производительность, а также стук, исходящий от самой турбины. Вы также можете увидеть код ошибки P2563 или P00AF.

    Нагар и отказ датчика кислорода

    Что касается нагара, симптомом может быть заметное замедление работы двигателя 1.4TSi, неисправность зажигания или забитые топливные форсунки. Это также проявляется в характерном стуке и затрудненном запуске агрегата. Если кислородный датчик неисправен, об этом будет свидетельствовать загорание индикатора CEL или MIL и появление кода неисправности P0141, P0138, P0131 и P0420. Вы также заметите снижение расхода топлива, а также появление черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.

    Как ухаживать за двигателем Volkswagen 1.4 TSi?

    Основой является регулярное обслуживание, а также выполнение рекомендаций механика. Также обязательно используйте правильную версию масла и топлива. В этом случае двигатель 1.4 TSi будет работать надежно и будет отличаться высокой культурой вождения. Это подтверждают многочисленные мнения пользователей, которые должным образом ухаживают за состоянием агрегата 1.4.

    .90 000 Volkswagen Golf 1.4 TSI: популярный в стандартной комплектации

    Бензиновый агрегат с турбонаддувом 1.4 TSI, выполненный в даунсайзинговой технике, уже не первый год завоевывает награды на конкурсах, а также популярность не только в автомобилях Volkswagen (также и в Octavia это наиболее часто выбираемый двигатель). Такая ситуация, вероятно, продлится недолго, ведь в рейтингах продаж его догнал и двигатель с наддувом — 1.2 TSI мощностью 105 л.с.

    Увидеть все о

    Фото: Auto Świat

    Фольксваген Гольф 1.4 TSI: популярность в стандарте

    Кузов/качество. Новые двигатели, новые технические решения, но не самый молодой автомобиль (дебют нового поколения осенью).Golf VI никогда не шокировал своим дизайном, но и его эстетика не подвергалась критике – просто обычная, правильно спроектированная машина. Интерьер хвалили за качество исполнения, хотя на сегодняшний день он как будто умиляет, если сравнивать с конкурентами (особенно с корейцами). Количество места для путешественников удовлетворительное, для багажа — только достаточное (в компактные хэтчбеки помещается более 400 л поклажи).

    Трансмиссия / Производительность.Двигатели TSI завоевывают признание тем, что, несмотря на свою малую мощность, они обеспечивают автомобилю хорошую динамику и низкий расход топлива. То же самое относится и к Golf, который является гибким и имеет средний расход 7 л / 100 км. Производитель отреагировал на проблемы, связанные с долговечностью 1.4 TSI (растяжение цепи ГРМ) и провел модернизацию аварийной составляющей.

    Шасси / Комфорт.Golf может похвастаться прямым рулевым управлением и подвеской, которые обеспечивают разумный компромисс между хорошей управляемостью и комфортом. Для тех, кто ожидает от шасси более высоких характеристик, VW предлагает дополнительную систему регулируемой жесткости DCC (3890 злотых).

    Стоимость/Безопасность.Помимо прочного кузова (5 звезд в Euro NCAP), безопасность пассажиров обеспечивают целых 7 подушек безопасности и система ESP. Мы протестировали самый дорогой и богатый вариант комплектации Highline, но двигатель 1.4 TSI можно приобрести в Golf за 68 860 злотых.

    .

    Конструкция, а также преимущества и недостатки двигателей 1.8 и 2.0 TFSI

    Двигатели TSI (от англ. Turbo Stratified Injection) , устанавливаемые на Volkswagen, Seatach и Skoda, или TFSI ( Turbo Fuel Stratified Injection ), устанавливаемые на Audi, являются преемниками FSI ( Fuel Straight) с турбонаддувом. Инжекторные) двигатели ). Все эти двигатели имеют важнейшую общую черту - инновационный метод заправки бензином , разработанный Volkswagen AG, применяемый в двигателях с искровым зажиганием - непосредственный впрыск топлива. Идея прямого впрыска бензина заключается в создании смеси непосредственно в камере сгорания. Для этого в него помещают электромагнитный инжектор и через впускной клапан подается только воздух - аналогично дизелю. Топливо впрыскивается под высоким давлением от 50 до 120 бар, создаваемым специальным насосом. Когда в 2002 году крупнейший немецкий производитель автомобилей из Фольксбурга представил двигатель FSI , эта технология была воспринята как настоящая революция.Непосредственный впрыск топлива позволил увеличить мощность и снизить расход бензина по сравнению с использовавшейся в то время системой многоточечного впрыска. Кроме того, благодаря используемой системе турбонаддува и (в двигателях второго поколения) ламинарному впрыску они очень динамичны и эластичны, а это означает, что их максимальный крутящий момент достигается в очень широком диапазоне оборотов. Агрегаты TSI и TFSI по-прежнему остаются одними из самых экономичных бензиновых двигателей в мире.Двигатели 1.8 и 2.0 TSI/TFSI выпускаются в различных вариантах мощности от 160 до 272 л.с. и постоянно изменяются и совершенствуются, сейчас выпускается четвертое поколение этих двигателей.

    Очень хорошие характеристики при малом расходе топлива способствовали тому, что двигатели 1.8 и 2.0 TSI/TFSI в последние годы стали самыми популярными силовыми агрегатами в автомобилях Volkswagen Audi Seat Skoda, потихоньку вытесняя популярные TDI.

    С ростом цен на дизельное топливо по сравнению с ценами на бензин популярность TSI становится еще более понятной.Кроме того, автомобили с бензиновыми двигателями дешевле своих собратьев с дизельным двигателем как при покупке, так и при последующем обслуживании. Автомобили с блоками TSI не имеют засоряющихся сажевых фильтров, часто ломающихся рециркуляторов отработавших газов или очень дорогих в ремонте или замене, и, к сожалению, аварийных форсунок и насосов Common-Rail. Кроме того, автомобили с этими двигателями относятся к категории очень экологичных, так что в странах Западной Европы нет ограничений на въезд в города, как в случае с дизелями.В некоторых странах дорожный налог намного ниже, чем налог на дизельное топливо.

    К сожалению, двигатели TSI/TFSI, особенно первых годов выпуска, имеют различные довольно серьезные конструктивные дефекты, приводящие к возникновению серьезных отказов, и их устранение чаще всего требует капитального ремонта двигателя. Необходимость проведения достаточно дорогостоящего ремонта с малым пробегом вызывает крайне негативные отзывы об этих двигателях.

    Двигатель первого поколения с обозначением EA113 практически представляет собой двигатель FSI , оснащенный турбокомпрессором.Как и в популярных дизелях Volkswagen и старых бензиновых моторах, привод ГРМ реализован зубчатым ремнем, который приводит в движение вал выпускного клапана и насос охлаждающей жидкости. Вал впускных клапанов приводится в движение от выпускного вала короткой цепью на задней части валов. Под приводным валом (в маслосборнике) находится модуль балансирного вала с масляным насосом (аналогичный известному по двигателям 2.0 TDI). К сожалению, как и в дизельных двигателях, этот модуль выходит из строя в результате естественного износа при пробеге ок.200 000 км (на практике иногда бывает и раньше у двигателей, используемых в основном в городском трафике). Повреждение модуля приводит к недостаточной смазке двигателя, что приводит к его заклиниванию. Стоимость ремонта такого изъятого двигателя (в зависимости от фактического износа важнейших его элементов) может составить даже несколько тысяч злотых.

    Двигатели второго поколения с обозначением EA888 , выпускаемые с конца 2007 года, сильно отличаются от своих предшественников.Оба распределительных вала приводятся в движение одной цепью ГРМ. Балансирный вал (в данном двигателе это один вал) размещен в блоке цилиндров посередине его высоты и приводится в движение второй цепью, на конце которой находится шкив, приводящий в движение насос охлаждающей жидкости. Третья цепь приводит в действие масляный насос. Проблема, описанная выше с двигателями старшего поколения, здесь не возникает. К сожалению, в этих двигателях есть еще одна проблема – после десятков тысяч пробега они начинают расходовать огромное количество масла, и со временем износ увеличивается.Единственным эффективным способом устранения угара масла является достаточно дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    Двигатель третьего поколения представляет собой модифицированный EA888. Отличается от предшественника тем, что имеет регулировку фаз газораспределения через вариаторы на обоих валах . Кроме того, в эти двигатели устанавливались модифицированные поршни. Проблема перерасхода масла в них проявляется не так быстро, как в двигателях второго поколения.

    .90 000 автомобилей Volkswagen и его бензиновых двигателей. В целом их можно рекомендовать… кроме одного типа

    Всего несколько лет назад продажа автомобиля среднего класса с бензиновым двигателем могла быть не самым простым способом. Большинство клиентов предпочитали дизель, а подержанные автомобили с дизельными двигателями пользовались наибольшей популярностью, но времена изменились. Отчасти из-за "конца моды" на дизель. Отчасти потому, что все чаще говорят о введении запретов на въезд автомобилей с такими двигателями в города Западной Европы.Другой причиной является развитие технологии бензиновых двигателей. Они динамичны и почти так же экономичны, как дизельные двигатели. И в то же время они дешевле в обслуживании.

    Вот почему теперь клиенты возвращаются к автомобилям с неэтилированным бензином. Именно такие машины их больше интересуют. С другой стороны, автомобили группы Volkswagen (в основном Skoda, VW, Audi и Seat) уже много лет занимают лидирующие места в списках бестселлеров в Польше. Речь идет как о лидерах продаж новых автомобилей, так и автомобилей с пробегом.

    Отсюда простой вывод…

    А именно - клиенты ищут бензиновые автомобили группы VAG.Однако это непросто. Предложение на рынке большое, но на рынке много автомобилей с разными двигателями, версиями и вариантами мощности. Не все из них являются абсолютно рекомендуемыми, а некоторые из них имеют однозначно неправильное мнение.

    Именно поэтому я приглашаю вас в небольшой путеводитель по силовым агрегатам Volkswagen последних лет. На что обращать внимание, чего избегать и как ухаживать?

    Начнем с самых популярных юнитов.

    При нацеливании на такие автомобили, как Skoda Fabia, Skoda Octavia и Volkswagen Golf, чрезвычайно легко встретить 1 двигатель.2 ТСИ. Это наддувный четырехцилиндровый агрегат, чаще всего мощностью 105-110 л.с. Столь же часто — также в Пассатах или даже Шаранах — стоит двигатель 1.4 TSI (122-170 км). В Audi (включая Audi A1, A3) вместо TSI используется TFSI.

    Старые версии этого устройства называются EA111. Он общий для 1.2 и 1.4 TSI/TFSI. Такой двигатель дебютировал в 2009 году и выпускался под этим обозначением до 2012 года

    К сожалению, лучших отзывов пока нет.

    Самая рискованная его версия — 160-сильная, чаще всего встречается в Гольфах или Пассатах. На заметку - во время езды в такую ​​машину очень легко... влюбиться. Благодаря двойному наддуву (турбокомпрессор+компрессор) двигатель обладает отличной производительностью, хорошей культурой работы и сенсационной реакцией на газ. Кроме того, он мало курит. Идеал? К сожалению, не полностью.

    Основная проблема двигателей 1.4 TSI (не только версии с компрессором) - непостоянный ГРМ. Не только натяжители и направляющие, но и сама цепь (по идее "вечная") изнашиваются быстрее, чем должны.Поломка поршней или колец также может стать причиной головной боли для владельца.

    Также источником расходов может быть компрессор от вышеупомянутой версии 160 л.с. В основном ломается сцепление.

    Что еще? Обратите внимание на уровень масла. И позаботьтесь о его замене чаще, чем рекомендует производитель. 10-15 тысяч километров — разумный интервал.

    Двигатель 1.2 TSI имеет те же проблемы, что и двигатель 1.4 TSI.

    Однако стоит отметить, что оба двигателя с годами постепенно совершенствовались.Так что можно сделать вывод, что чем старше 1.2/1.4 TSI/TFSI, тем он хуже. Конечно, также важно (а может быть, и прежде всего), в каком состоянии владелец поддерживал свою машину и ухаживал ли за ней, вовремя ли менял масло (как часто?) и так далее.

    В 2012 году дебютировал новый двигатель с обозначением EA211.

    Некоторое время (до 2015 года) работал параллельно с EA111, поэтому при поиске подходящего экземпляра стоит знать отличия. Подскажу: основной из них - привод ГРМ.EA111 имеет цепь, а EA211 — ремень.

    Хорошо усвоить эту разницу и поискать EA211. На данный момент есть много указаний на то, что двигатели этой серии были значительно усовершенствованы и лишены большинства недостатков своих предшественников. При условии, что они в хорошем состоянии, конечно.

    Более мощные агрегаты 1.8 и 2.0 TSI/TFSI.

    Они также встречаются во многих моделях — от Skoda Octavia, через Volkswagen Passat или Tiguan, до Seat Alhambra или Audi A6.

    Начало "карьеры" этих моторов в группе VAG относится к 2007 году, когда появился агрегат 1.8 TSI/TFSI, с обозначением EA888 gen.2. Через год появилась более мощная, двухлитровая версия добавлен.

    К сожалению, у этих моторов тоже есть проблемы. Основная из них – чрезмерно большой расход масла. Причина в дефектной конструкции поршней и колец, а следствие даже в заклинивании всего узла привода. Комплексный ремонт стоит недешево, ведь его стоимость может достигать даже нескольких тысяч злотых.

    Ситуация была исправлена ​​в 2011 году, когда на первые автомобили были установлены усовершенствованные агрегаты EA888 gen.3 (с распредвалами на обоих валах). На данный момент все указывает на то, что усилия конструкторов окупились. Новые двигатели получают очень хорошие отзывы.

    Расход масла вряд ли станет для них проблемой, и владельцы ценят отличные характеристики при сохранении умеренного расхода топлива. Двигатели поколения 3B (с 2015 г.) еще лучше. Важен и молодой возраст автомобилей, продаваемых с этим мотором.Большинство из них просто еще не износились.

    Теперь на рынке появляются автомобили с двигателем 1.0 TSI.

    Это новый агрегат с тремя цилиндрами. Пока нет сигналов, что он чрезмерно глючит, но он динамичный и экономичный.

    Среди других бензиновых двигателей VAG стоит упомянуть 1.5 TSI/TFSI (новый дизайн, аналогичный 1.0 TSI), 3.0 TSI/TFSI (дорогой в обслуживании, но достаточно безотказный) и более мощный, тип 4.2 (если вы можете себе это позволить, вперед!).

    Безнаддувные агрегаты представляют собой отдельную категорию. Volkswagen Polo предыдущего поколения довольно часто комплектуется расхваленным, достаточно простым агрегатом 1.4 мощностью 86 л.с. В свою очередь пользуются спросом Volkswagen Golf, Audi A3 и Skoda Octavia с легендарным мотором 1.6 мощностью 102 л.с. Не стоит ожидать от такого автомобиля больших характеристик (особенно в более крупных моделях, таких как Audi A4 или Volkswagen Passat), но двигатель прост, долговечен и дешев в обслуживании. Для него есть много запчастей, и что самое главное для многих клиентов, он очень хорошо переносит переход на газ.Покупая подержанный автомобиль, тщательно выбирайте его.

    Читайте также: 10 советов: как купить хорошую машину в 2020 году?

    Даже двигатели из «рискованной» серии могут быть разумной покупкой, если мы имеем дело с ухоженным агрегатом с сервисной историей. Уже может оказаться, что «неисправные» элементы уже заменены, а машина в целом ухожена. В этом случае, посоветовавшись с механиком, стоит дать ему шанс.

    Где найти ухоженные автомобили, прошедшие обслуживание в соответствии с рекомендациями? Лучше всего в Spotawheel, где на все подержанные автомобили предоставляется гарантия до 5 лет, а также подтвержденный пробег и история обслуживания.

    Источник

    .

    Смотрите также