7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Что выбрать фольксваген амарок или тойота хайлюкс


Toyota Hilux и Volkswagen Amarok

Игры снежных барсов

Андрей Филиппов, фото автора

Этот тест родился спонтанно. Уже в 2012 году Volkswagen Amarok правил бал на дорогах, в то время, как Toyota Hilux делала только первые робкие шаги, и, откровенно говоря, не внушала уверенности в светлом будущем. Но прошёл год, и пикапы из Страны восходящего солнца стали вполне привычным явлением на наших трассах, а значит: нашли своих почитателей. Стало быть, и сравнение наше будет вполне актуальным – вдруг кто-то ещё не определился с выбором?

Описание конструкции и начинки салонов обоих пикапов уже проходили в нашем журнале (см. «Японская сила» и «Волк-одиночка»), и в очередной раз повторять эту тему не будем. В крайнем случае – всё расскажут фото. Поговорим-ка лучше о ездовых свойствах наших внедорожников.

Грузовичок и легковушка

В городской толчее Toyota более неуклюжа, чем её оппонент. Малые углы поворота колёцс, большие габариты в сочетании с нерегулируемым по высоте водительским креслом заставляют при маневрировании во дворах напрягаться гораздо больше, чем за рулём Volkswagen, который на фоне «японки» кажется этаким юрким малышом. Но вот беда, это ощущение мгновенно тает, едва вместо дорогих легковушек вокруг оказываются бетонные заборы, высокие бордюры и кучи снега, непонятно что в себе таящие. Тут уж более высокая посадка японского пикапа позволяет смелее парковаться «до толчка» и срезать засыпанные снегом крутые повороты во дворах.

А вот на трассе выигрыш «немца» однозначен. Созданная с явным запасом подвеска Toyota Hilux норовит хорошенько потрясти пассажиров, а из тех, кто едет на втором ряду, и вовсе вытрясти всё, что можно. Недаром те, кто много ездит на порожнем пикапе Hilux, кладут в кузов пару бордюрных камней – «прыгучесть» машинки заметно снижается. К тому же на скользкой дороге при резком манёвре или просто сильном нажатии на педаль «газа» корма внедорожника начинает неприятно подёргиваться, поэтому я подключал передний привод, хоть это и ограничивает рекомендованную скорость движения.

На фоне «японки» Volkswagen Amarok – просто легковушка. Ни ямы, ни волны, хоть продольные, хоть поперечные, его не волнуют. Он устойчив как на высокой скорости, так и на скользком покрытии. Кроме того, акустический комфорт в салоне «немца» намного выше, причём это касается как шума двигателя, так и всей какофонии звуков, доносящихся из-за закрытых окон. Контраст очень разительный.

Прыжки по сугробам

Но внедорожник создан ещё и для перемещения в пространстве, а не только по дорогам, или как там назвать наши направления. Снежные заезды проходили в равных условиях: сверху чуть подмёрзшая корка, а внизу мокрый тяжёлый снег.

Поведение машин оказалось весьма сходным. Старые добрые навыки «поспешай медленно» оба пикапа, оснащённые «автоматами», не приемлют в принципе. Машины быстро упираются в нагребённый ими бруствер и начинают закапывать сами себя. А так как мощности у них с запасом, и резина в меру «зубаста», процесс самоокапывания очень быстр. Справедливости ради отмечу, что если не ставить цели поработать лопатой, то быстро понимаешь, что машина начинает зарываться, и всегда успеваешь включить задний ход и продолжить штурм с разгона.

Именно для способа «газ в пол» и предназначены наши пикапы. Взметая снежные буруны по бокам, внедорожники уверенно прорубают колею в пласте снега, доходящем им до ступицы. При этом и Toyota, и Volkswagen позволяют не тупо пилить напролом, а полноценно маневрировать, держа путь, не куда придётся, а туда, куда надо.

Кстати, застрять нам всё же удалось в полном соответствии с поговоркой «чем круче джип, тем дальше трактор». Великолепные зимние шины Yokohama, установленные на Toyota Hilux, просто подзуживали забираться глубже и глубже, усыпляя при этом бдительность. В результате во время эффектного разворота машина в боковом скольжении просто села всей площадью днища на сугроб, обозначив весело вращающимися колёсами об окончании заездов. Час работы подручными средствами выкапывания ничем не увенчался – ситуацию спасли парни на квадроциклах с лебёдками, которые и сдёрнули пикап с насиженного места. Замечу, вина полностью наша – не затормози мы во время выполнения манёвра, Toyota прорубила бы себе дорогу через снег, как десяток раз до этого. Принял решение – иди до конца.

Учитывая плотность снежной массы во время наших заездов и то, что ради эффектной съёмки за руль были посажены не фанатичные участники ежедневных внедорожных вылазок, а обычные автолюбители, считаю, что желать большего просто глупо. Дальше начинается область джиперских покатушек, в которую обыкновенный водитель по доброй воле не сунется.

Слово рефери

Результаты сравнения для меня оказались довольно неожиданными. Вероятно, сложившийся стереотип, что Toyota – это дорого и круто, а Volkswagen – «народный автомобиль», ещё долго будет играть со мной подобные шутки. На самом деле всё оказалось с точностью до «наоборот».

Японский пикап проявил себя этаким выносливым рубахой-парнем, который и статью вышел, и силой не обижен. В него не страшно загрузить мешки с цементом или поставить поддон с кирпичами. Да что там, даже песок «навалом» можно сыпать. При этом экстерьер Toyota Hilux таков, что, отмытый от грязи, он позволит помпезно подкатить хоть к ресторану, хоть к театру – породу не прогуляешь!

«Немец» не таков. Он даже внешне даёт понять – я не грузовик. Легковые обводы, умеренный клиренс, ажурная кибитка кузова. Доски, трубы, плитка – всё это, конечно, можно транспортировать, но куда уместнее в кузове Volkswagen Amarok будет смотреться пара велосипедов, квадроцикл или снегоход, а на буксире прицеп-коневозка.

Та же разница и в салонах. Toyota внутри нарочито проста, в неё не боязно сесть даже в сапогах, измазанных глиной, – не беда, отмоется! С Volkswagen этот номер уже не проходит, его салон просто требует чистоты – чай, не на ферму едешь!

Это пикапы для разных миров. Toyota Hilux – это мастер на все руки, умелый, но немного неотёсанный. А Volkswagen Amarok – этакий пижон, привыкший работать скорее головой, хотя в случае необходимости готовый взять в руки и молоток.

Главное – помнить, что всё познаётся в сравнении. На фоне китайских пикапов и Toyota, и Volkswagen – просто Bently и Rols-Roys…

Ford Ranger, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok: комфортабельные "работяги" - АвтоТема

Решетка радиатора Ford Ranger состоит из трех широких балок

Радиаторная решетка Toyota Hilux покрыта хромом

Тонированные фары и хромированная решетка радиатора Amarok – черты фирменного стиля Volkswagen

Конечно, ни для кого не секрет, что пикапы – это, в первую очередь коммерческие транспортные средства. Хотя, например, в США, где такие автомобили очень популярны, они уже стали культовыми. Эти модели имеют и ряд неоспоримых преимуществ: они вместительны, могут буксировать тяжелый прицеп, да и на бездорожье отлично себя проявляют. Поэтому подойдут как предпринимателям, так и любителям активного отдыха. А дизельные двигатели обеспечивают неплохую экономичность. Среди представленных у нас пикапов есть Ford Ranger, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok, о которых сегодня и пойдет речь.
   
Ford Ranger известен с 1998 года, а сейчас в производстве – его третье поколение, которое недавно освежили. Он выглядит солидно и грозно, как и подобает автомобилю такого класса. У него массивные бамперы, мускулистые расширенные колесные арки и профилированный капот. Решетка радиатора состоит из трех широких балок, под стать ей – крупные фары и немаленький воздухозаборник в бампере. Подножки и задний бампер декорированы хромом, а на крыше заметны серебристые дуги. По краям кузова сзади установлены рельефные фонари.
   
Toyota Hilux – новичок в тройке, ведь его новое поколение представлено в прошлом году. Он сохраняет лаконичный внешний вид с мускулистыми раздутыми колесными арками. Трапециевидная решетка радиатора декорирована хромом. Передний бампер немного скошен для увеличения угла въезда, а воздухозаборник в нем увеличен. Продолговатые фары дополнены своеобразными «бровями» - ходовыми огнями. Задние стойки крыши слегка расширены у основания. В более дорогих версиях присутствуют хромированные дуги, под стать им – и массивный задний бампер. По краям кузова установлены треугольные фонари.
   
Volkswagen Amarok совсем недавно прошел плановое обновление. Дизайн пикапа остается весьма лаконичный, на первом месте здесь – функциональность. У автомобиля новая хромированная решетка радиатора и увеличенный воздухозаборник в бампере. Слегка тонированные биксеноновые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Колесные арки немного расширены. Автомобиль смотрится солидно благодаря хромированному заднему бамперу и 18-дюймовым дискам, а вот за подножки придется доплачивать. Фонари Amarok разместили по углам кузова, чтобы сделать откидной задний борт как можно шире.
   
Конечно, все три автомобиля компактными никак не назовешь, но самым большим является Ford – 5359 мм в длину при колесной базе в 3220 мм. Toyota немного ему уступает (5330 и 3085 мм, соответственно), как и Volkswagen: его длина – 5254 мм, а расстояние между осями – 3095 мм. Amarok несколько легче конкурентов – 2000 кг против 2119 кг – у Ranger и 2150 кг –у Hilux. Столь большая масса автомобилей продиктована не только размерами, но и рамной конструкцией.
   
Салон Ranger декорирован тканью и кожей. Передняя панель выполнена выпуклой. Обод четырехспицевого рулевого колеса декорирован вставками «под алюминий». Циферблаты приборов глубоко врезаны в панель и украшены синими стрелками. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера. Массивная центральная консоль увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC. Клавиши аудиосистемы крупные и удобные, а блок климатической установки представлен тремя большими переключателями. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние кресла широкие и мягкие, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. Они оснащены подогревом, а у водительского кресла предусмотрен еще и электропривод регулировок. Подлокотник на трансмиссионном тоннеле прячет приличное отделение для мелкой поклажи.
   
Пластик в отделке салона Toyota Hilux остается довольно жестким, но зато он долговечный. К тому же, появились черные лакированные вставки. Оригинально смотрятся изогнутые вентиляционные дефлекторы. Обод четырехспицевого рулевого колеса обшит кожей. Циферблаты приборов получили нежно-синюю оптитронную подсветку, а разделяет их цветной экран бортового компьютера. Внутри спидометра находится датчик уровня топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры двигателя. Ассиметричная центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. У Hilux два перчаточных ящика: верхний оснащен функцией охлаждения, зато нижний запирается на замок. У рулевой колонки Hilux изменяются и высота и глубина. Посадка стала выше, что улучшило обзорность, особенно вперед и по сторонам. Передние сиденья широкие и комфортабельные, а боковая поддержка значительно улучшена. Предусмотрен и их подогрев.
   
В салоне Amarok можно заметить полностью новую переднюю панель с лакированными вставками на ней. Заменено и рулевое колесо – оно знакомо по Volkswagen Golf VII. Приборы также свежие. Внутри спидометра теперь установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится указатель температуры двигателя. По центру размещен цветной экран бортового компьютера. Центральная панель довольно компактная, а на ней установлен 5,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. У рулевой колонки регулируется как высота, так и вылет. Полностью новые обладают лучшей в этой тройке боковой поддержкой, но вместе с тем несколько упругие. Есть и функция подогрева кресел. Также следует отметить хорошую обзорность. На центрально тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри.
   
Все три пикапа представлены в четырехдверных пятиместных версиях. На втором ряду автомобилей места вполне достаточно для трех взрослых пассажиров. В Ford очень приличное пространство над головой, что оценят люди ростом 190 см Но у Volkswagen чересчур плоские подушки сидений. Зато при надобности кресла у пикапов складываются, образуя дополнительный багажный отсек. Вместительные и грузовые платформы у трех моделей. Наибольшая грузоподъемность у Ranger – 1152 кг. Amarok может перевозить до 800 кг, а Hilux – 760 кг.
   
В сравнительном тест-драйве принимают участие автомобили в приблизительно равноценных комплектациях – Ford Ranger 2,2D Limited, Toyota Hilux 2,5D Active и Volkswagen Amarok 2,0D Rancho. Все они укомплектованы электростеклоподъемниками, магнитолой с CD-проигрывателем, камерой заднего вида, системой стабилизации, круиз-контролем. У Ford и Volkswagen предусмотрен климат-контроль, а в Toyota – кондиционер. Hilux и Ranger получили датчики света и дождя. У Ford – 7 подушек безопасности, а у его соперников – по 6.
   
Все три автомобиля получили четырехцилиндровые турбодизели. Ranger оснащен 2,2-литровым двигателем с цепным приводом газораспределительного механизма, развивающим 160 л. с. при 3700 об/мин. Он обладает неплохим максимальным крутящим моментом в 385 Н·м, который доступен с 1500 об/мин, поэтому на недостаток тяги жаловаться не придется. Ford легко буксирует прицеп весом 3,5 тонны: это лучший показатель в тройке. Да и динамика вполне адекватная – 12,8 с до 100 км/ч  и максимальные 175 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается плавностью работы. А расход топлива относительно небольшой – 9,6 л/1000 км в городском цикле и 7,0 л/100 км – в загородном.
   
Объем двигателя Hilux – 2,8 л, а его мощность – 177 л. с. при 3400 об/мин. Он наиболее тяговитый, ведь пик крутящего момента (450 Н•м) достигается уже при 1600 об/мин. Это позволяет справиться с 3,2-тонным прицепом. Этот турбодизель не самый тихий и плавный, но зато 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает без толчков. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,9 с, а максимальная скорость – 175 км/ч. В городе пикап расходует 10,9 л/100 км, а на трассе 7,5 л/100 км, что немного больше, чем у двух других автомобилей. Toyota в Украине также доступен с 2,4-литровым 150-сильным дизельным мотором и 5-ступенчатой «механикой».
   
Под капотом Amarok – дизель наименьшего рабочего объема (2,0 л), но благодаря двойному турбонаддуву его мощность самая высокая – 180 л. с. при 4000 об/мин. Первая турбина подключается с низких оборотов и борется с турбоямой, а вторая обеспечивает отличную тягу. Уже при 1500 об/мин доступны максимальные 420 Н•м крутящего момента. Пикапу под силу прицеп весом 2,8 тонны. Динамические характеристики при этом также хорошие – 11 с до 100 км/ч и максимальные 181 км/ч. Мотор работает весьма тихо, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия проявляет себя лучше, чем коробки переключения передач конкурентов. К тому же, Amarok самый экономичный – 9,5 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км – на шоссе. У нас также предлагают 140-сильный вариант этого двигателя и 3,0-литровый 225-сильный V6.
   
В арсенале пикапов – внушительный дорожный просвет (229 мм у Ranger, 212 мм у Hilux и 249 мм у Amarok), принудительно подключаемый полный привод, понижающий ряд трансмиссии и блокировки дифференциалов. Поэтому они отлично чувствуют себя на бездорожье и способны форсировать полуметровые броды.
   
Конечно, от высокого двухтонного автомобиля, да еще и с рессорной задней подвеской, не стоит ожидать отточенной управляемости. Но пикапы на деле намного проворнее, чем можно было подумать. Ford демонстрирует неплохое поведение в виражах. Руль пикапа очень легкий, поэтому совладать с двухтонным Ford нетрудно. Езда вполне комфортабельная, а широкая колея способствует неплохой курсовой устойчивости. В салоне весьма тихо – это заслуга улучшенной шумоизоляции. Ranger самый маневренный: диаметр его разворота – 12,5 м против 12,8 у Hilux и 12,95 м у Amarok. Кроме того, у Ranger лучшие в этой тройке тормоза.
   
Toyota несколько лучше, чем два других пикапа, справляется с дорожными неровностями. Этому способствуют и настройки подвески, и 16-дюймовые высокопрофильные покрышки, и увеличенный ход подвески. Впрочем, обратной стороной являются существенные крены в поворотах. Рулевое управление очень легкое, хотя из-за электроусилителя оно не всегда дает достаточно информации о положении передних колес. Курсовая устойчивость на больших скоростях неплохая, да и внешние шумы не слишком беспокоят.
   
Volkswagen продемонстрировал лучшую в этой тройке управляемость. Его руль точный и информативный, а сцепление с дорогой и курсовая устойчивость на высоте. Подвеска – наиболее мягкая и комфортабельная, это чувствуется даже на разбитых асфальтовых шоссе и грунтовых дорогах. При этом нежелательные движения кузова не слишком большие. Также у Amarok хорошая шумоизоляция салона – при езде по шоссе ветер и шины не слышны.
   
Ford Ranger 2,2D Limited самый доступный в тройке – 1 056 456 гривен. Он также привлекает богатым оснащением и большой грузоподъемностью. Цена Toyota Hilux 2,8D Active – 1 091 475 гривен, его преимущество – комфорт езды. Volkswagen Amarok 2,0D Rodeo несколько дороже соперников – 1 144 000 гривен, его преимущество – экономичность.

Тест-драйв Toyota Hilux: лидер класса? Не спешите с выводами…

Наконец в руки попал пикап Toyota Hilux. Поводом для встречи стало радикальное обновление модели: новый мощный дизель, новый дизайн, новая система мультимедиа, новые версии и оснащение. Ну что, заслуживает статус «лидер класса»? Или все-таки нет?

Позиционирование пикапа Toyota Hilux

Автомобиль Пикап Toyota Hilux появился в далеком 1968 году. Изначально это был небольшой пикап с задним приводом, но с каждым поколением автомобиль рос в размерах и мощности моторов, а также со временем получил полный привод. В статье представлен пикап Toyota Hilux уже восьмого поколения, который вышел на рынок в 2015-м году. С тех пор и до сегодня, автомобиль пережил два обновления. Но первое было едва заметным, а вот второе стало более масштабным: новый дизайн и оснащение, повышенная мощность мотора.

Начиная с 1968 года и до сегодняшнего дня, мир увидел восемь поколений пикапа Toyota Hilux. Текущая генерация модели дебютировала в 2015-м году, летом 2020-го подверглась масштабной модернизации. Главным героем статьи стал автомобиль в исполнении Legend, также вкратце будет представлена версия Comfort.

Как едет пикап Toyota Hilux?

Одним из ключевых пунктов обновления пикапа Toyota Hilux стал более мощный 2,8-литровый дизель, поэтому с него и начнем. Да, 204 л.с. и 500 Нм – это немало! Как только стрелка тахометра перевалит за 1,5 тыс об/мин, вы получите отменную динамику и быструю реакцию двигателя на педаль акселератора. Средняя зона на тахометре (1,5-3,5 тыс. об/мин) буквально наполнена тягой и ломовой силой, которая не знает преград на своем пути: хороший разгон под сочное, но не слишком уж громкое бормотание дизеля. А вот если продолжить нажимать акселератор и «загнать» стрелку тахометра выше 3,5 тысяч, то ничего дополнительного вы не получите – кроме, разве, изрядного уровня шума. Аналогично и с зоной самых «низов», около 1,2-1,5 тыс об/мин: мотор тянет хуже ожидаемого, при этом не спешит набирать обороты. Словом, средние обороты – наше все. И ладный 6-ступенчатый «автомат» поможет: распознать переключения можно лишь на парах передач «1-2» или «2-3», в остальном смена скоростей происходит практически незаметно, мягко и вовремя. Предусмотрено два дополнительных режима работы – ECO и PWR – которые слегка меняют логику переключений, но о какой либо кардинально смене характера говорить не приходится: так, нюансы…

А вот еще нюанс, но теперь уже с ходовой частью. Большинство пикапов данного класса имеют замечание к задней части: подвеска, рассчитанная на большую нагрузку, нещадно трясет на разбитой дороге. Сия участь не минула и Toyota Hilux. Причем передняя подвеска отличается довольно приемлемым комфортом, водитель и передний пассажир в целом находятся в комфорте – поскольку оказываются примерно посредине колесной базы и воспринимают тряску задней части не столь болезненно. Но вот пассажиров на втором ряду сидений откровенно жаль: плохая дорога гарантирует на пустом автомобиле сеанс вибромассажа, который никто не заказывал. А если неровня дорогая будет в повороте, то во время такой тряски кузов-«хвост» может немного и переставить по ширине дороги. Но здесь ключевое слово «пустой». Ведь известная проблема имеет известное решение – небольшая нагрузка-балласт в кузов решает вопроса комфорта и стабильности во время езды.

Тестовый автомобиль Toyota Hilux был представлен в комплектации Legend – и это настоящий «мачо»! Но не тот, который «гламурный», а тот, который лесоруб и охотник. Все выглядит классно: оригинальная темная матовая отделка деталей, черные колесные диски, узкие фары с холодным LED-светом. Кстати, ближний свет имеет «провал» в пару метров у самого бампера, из-за чего требуется включать противотуманки. Дизель, как говорится «долго раздувается», но затем хорошо везет: средние обороты наполнены отменной тягой. Мои личные замеры 0-100 км/ч постоянно находились у отметки около 10 секунды: хороший результат для пикапа! Но шасси порой не успевает за мотором: мягкость и свободный начальный ход педали тормоза, разбалансированность между мягкой передней подвеской и жестким задним мостом, крайне желательна загрузка-балласт.

Конечно, на пересеченной местности новый Toyota Hilux – «царь горы», даже по меркам пикапов: огромный ход подвески, полный привод и понижающий ряд, режим «Auto LSD» для легкого бездорожья, либо жесткая блокировка заднего «дифа» для тяжелого. Заявленный клиренс в 227 мм – это под задним мостом, а вот под днищем между осями – все 310 мм, один из рекордсменов класса! Угол въезда/съезда составляет 29/26 градусов соответственно. Энергоемкость подвески такова, что большинство неровности можно «валить ходом», только держись за ручки…

Кстати, эти самые ручки на стойках кузова есть не только у водителя и переднего пассажира, но также и у задних пассажиров. А еще есть кармашки для вещей (включая и потайные ниши под сиденьем), крючки для сумок, подлокотник. В деталях все выполнено недурно, да и довольно просторно сзади. Но недостает большего наклона спинки для более расслабленно посадки, а еще за цену Toyota Hilux в максимально версии, я уже ждал дефлекторов вентиляции или подогрева заднего дивана. Словом, я ждал большего внимания к пассажирам.

Вот как спереди. Смотришь – вроде простая передняя панель из жесткого пластика. Но вдруг нашлось место для двойного перчаточного ящика, не пожалели сделать парочку декоративных вставок под «темный хром», имеется декоративная подсветка синего цвета (кстати, сзади тоже есть). Руль не блещет взаимосвязью во время движения – то пусто, то густо – зато прогревается в местах хвата и предлагает многочисленные кнопки управления: бортовым компьютером, аудиосистемой, дистанцией адаптивного «круиза», пр. Отдельной похвалы заслуживают контрастные приборы с цветным дисплеем по центру между тахометром и спидометром. Помнится, подобный дисплей встречал на Lexus NX. Пусть и пожилой, но это Lexus, а тут аналогично – да на пикапе!

Передняя часть салона лишь на первый взгляд «как у всех», а в реальности – находит, чем порадовать в деталях: широкие и мягкие кресла (только не ждите от них спортивной хватки боковин), красивые приборы с небольшим, но многофункциональным дисплеем, крупный руль с подогревом, ящики и ниши для вещей. А вот сзади – «как у всех»: достаточно просторно, есть подлокотник, нашлись крючки и кармашки для мелочей, но недостает большего наклона спинки, вентиляции и/или подогрева, разъемов для зарядки телефона. Багажника как такового нет – вместо него открытый кузов с размерами 1,57 х 1,65 м.

Есть ли инновации в Toyota Hilux?

В общей конструкции – инноваций нет, это просто «классика» построения пикапов подобного класса: рамная конструкция, независимая подвеска спереди на рычагах и пружинах с амортизаторами, сзади зависимый задний мост на рессорах, полный привод типа Part Time, понижающий ряд и возможность блокировки заднего дифференциала. Версии для Украины всегда оснащены только 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л или 2,8 л), коробка передач – на выбор 6-ступенчатая «механика» или «автомат». Еще во время запуска восьмого поколения модели в 2015 году автомобиль получил совершенно новую раму, кабину и салон, а также три типа подвески, рассчитанные под разную нагрузку. Так вот: судя по 5-листовому пакету рессор и жесткости задней подвески, грузоподъемность Toyota Hilux намного выше заявленных 710 кг.

Теперь перейдем к деталям, а именно – к обновкам 2020 года. Прежде всего, внимания заслуживает турбодизель 1GD-FTV. Еще несколько лет назад, в момент своего дебюта, этот мотор уже отличился турбиной с изменяемой геометрией, а также топливной системой типа Common Rail с очень высоким рабочим давлением (2200 бар) и возможностью впрыска до пяти доз топлива за один цикл. В ходе обновления изменилось так много, что впору было давать мотору новый код: другая форма камеры сгорания, больше интеркулер, выше давление впрыска топлива (2500 бар), пр. Результат – мощность двигателя выросла со 177 л.с. до 204 л.с., а крутящий момент был увеличен с 450 Нм до 500 Нм. Забегая вперед: именно этот мотор является главной особенностью также слегка обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, который уже доступен у дилеров (возможно скоро расскажу). И раз уж вспомнили Prado, то вспомним и кроссовер Toyota RAV4 – ведь в ходе обновления пикап получил идентичную систему мультимедиа. Зажимайте пальцы: 8-дюймовый дисплей, реальные физические кнопки управления, удобная стартовая страница с тремя функциональными окошками, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Можно огорчатся бледной цветовой гамме, неряшливым шрифтам, простой графике в далеких уголках меню, неудобному положению без поворота в сторону водителя, и т.д. Но все-таки: для пикапа подобная система с возможностью подключения смартфона – это «уровень».

В целом – конструкция классическая: рама, мост и рессоры, полный привод, «понижайка». Но в деталях – интересная: обновленный мощный дизель, современная мультимедийка. Да и вообще много современных и передовых систем: адаптивный «круиз», контроль рядности, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном столкновении и автоматическое торможение. Далеко не все работает идеально: к примеру, система контроля рядности реализована через тормоза (а не руль) и при необходимости поправить автомобиль она его резко одергивает, что особенно заметно с учетом высоты кузова и склонности к кренам. А еще хотелось бы получить не только камеру заднего вида, но уже и круговой обзор – некоторые конкуренты подобное предлагают, при этом стоят меньше.

Цена Toyota Hilux и конкуренты

Автомобиль Toyota Hilux в Украине всегда предлагается с полноценной двойной кабиной, полным приводом, рядным 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л 150 л.с. или 2,8 л на 204 л.с.), 6-ст. МКПП или АКПП, в четырех комплектациях на выбор – итого пять вариантов модели.

Старт дает комплектация Business: двигатель 2,4 л и «механика», фары галоген (зато есть датчик освещения), тканевая отделка салона, подогрев передних сидений, кондиционер, радио-подготовка и четыре динамика, система стабилизации автомобиля (VSC) и прицепа (TSC), семь подушек безопасности, центральный замок с пультом ДУ, пр. Цена автомобиля – от 953 тыс. грн. или около $33,5 тыс.

Далее следует средняя версия Comfort, которая дополнительно предлагает: хром на решетке радиатора и хромированный задний бампер, 17-дюймовые легкосплавные диски, обогрев зеркал заднего вида и нижней части лобового стекла, руль с кожаной отделкой и подогревом, камеру заднего вида, климат-контроль, систему мультимедиа Toyota Touch 2, пр. Цена автомобиль с мотором 2,4 л и МКПП – от 1,082 млн грн или $38 тыс., аналогичная версия с АКПП – от 1,131 млн грн или $39,9 тыс.

На уровень выше расположена модификация Premium, где добавлено следующее: хром-молдинги окон, боковые подножки, светодиодные фары и фонари, отделка сидений кожей, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, датчики парковки (спереди и сзади), электропривод настроек сиденья водителя, и т.д. Кроме того, данная модификация предлагается только с мотором 2,8 л и АКПП, а потому цена – от 1,335 млн грн. или $47 тыс.

Наконец, на вершине модельной линейки находится специальное исполнение Legend (как тестовый автомобиль): эксклюзивная решетка радиатора, оригинальные накладки на колесных арках, зеркала и ручки с матовой серой отделкой, обивка сидений перфорированной кожей, декоративная синяя подсветка салона, пр. Цена Toyota Hilux Legend – от 1,368 млн грн. или порядка $48 тыс.

Для данной версии также доступен пакет систем безопасности Toyota Safety Sense (20 тыс. грн.): авто-торможение, контроль рядности, адаптивный «круиз». Плюс добавьте доплату за цвет «металлик» (16 тыс. грн.) – в итоге тестовый автомобиль стоит 1,4 млн грн. или $49,5 тыс.

Пожалуй, вот «золотая середина»: версия Comfort. Есть «климат», мультимедиа, диски, камера заднего вида, подогревы, можно выбрать МКПП или АКПП – при этом ценник нормальный. Потому, что один шаг выше потребует доплаты и за более мощный двигатель, и за комплектацию – в итоге автомобиль окажется намного дороже. А версия на шаг ниже выглядит уж слишком просто по оснащению: скорее, это вариант для корпоративных продаж. Чем ответят конкуренты?

Так исторически сложилось, что главным соперником является пикап Mitsubishi L200. Он выигрывает «продвинутой» системой полного привода (пожалуй, вообще лучшая трансмиссия среди пикапов данного класса), он заметно дешевле (на 50-90 тыс. грн. в зависимости от комплектации). Но, в тоже время, Mitsubishi уступает в перечне оснащения, возможностях буксировки прицепа, не может предложить столь мощной мотор. Вторым непростым конкурентом является Nissan Navara. В данном случае также есть выгода в цене (20-90 тыс. грн), а еще есть комфорт от подвески. Но нет откровенно дешевых версий для корпоративных покупателей и нет такого широкого перечня оснащения, что предлагает Toyota.

Но все это есть у Ford Ranger: адаптивный «круиз», подключения смартфона, распознавание знаков! Причем Ford Ranger выигрывает у пикапа Toyota не только в мелочах оснащения, но и более важны пунктах: он комфортен на ходу, есть мощный мотор и 10-ст. «автомат», пассажирам сзади просторно и удобно, плюс он может предложить широкий выбор версий – на любой вкус и кошелек. Вот только в случае Ford Ranger кошелек должен быть аналогичным Toyota: ценники сравнимы, а в некоторых случаях пикап Hilux оказывается даже более выгодным по цене. Наконец, есть еще один пикап, который очень хороший – но также и очень дорогой: да, это Volkswagen Amarok. Данному автомобилю уже много лет, а «немец» по-прежнему может научить ездовым повадкам всех остальных. Плюс постоянный полный привод на мощных версиях, плюс в гамме присутствует мотор V6, плюс известное имя… Хотя есть нюансы. К примеру: система постоянного полного привода лишена понижающего ряда, а где есть «понижайка» – там используется подключаемый полный привод. Еще пример: в оснащении Volkswagen уже может проиграть Toyota, при этом он стоит заметно дороже. Кстати, если критически важна низкая цена – то есть простой, но зато дешевый JAC T8.

В сегменте пикапов у нас представлено не так уж и много автомобилей – но каждый не обещает легкой жизни для Toyota Hilux: больше комфорта в езде, продвинутая трансмиссия и/или оснащение, более низкие цены в сравнимых версиях, мощные двигатели «200+ сил».

Реальный расход топлива Toyota Hilux и содержание автомобиля

При городской езде автомобиль обычно укладывается примерно в 9-10 л на 100 км пути. Конечно, с пробками и/или динамичными стартами расход возрастал до 11 л на 100 км, но также отмечу, что при плавной езде удавалось получить расход и ниже 9 литров на «сотню». Словом – в городе автомобиль демонстрирует отличную экономичность, особенно с учетом своего 204-сильного мотора: это один из самых экономичных пикапов в сегменте. А вот на трассе все плюс-минус в рамках класса: при скорости 80-90 км/ч – расход топлива составляет 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 7,5-8 л на 100 км пути. Замеры расхода топлива и динамики приведены для минимальной нагрузки с 1-2 людьми в салоне.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 3,4-4,1 тыс. грн., расширенные ТО оцениваются в 11-13 тыс. грн. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от дилера, пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, города/области Украины.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность пикапа Toyota Hilux

Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил сразу две оценки – «3-звездочную» и «5-звездочную». Почему так? Потому, что выставляется разная оценка в зависимости от комплектации автомобиля: базовой или максимальной, со всевозможными системами безопасности. Так, пикап Toyota Hilux обеспечивает безопасность водителя и пассажиров на довольно высоком уровне: разные зоны манекена обычно получали «зеленую» или «желтую» отметку (хороший или нормальный уровень), лишь в нескольких случаях была проставлена «оранжевая» отметка (достаточный уровень безопасности). Но автомобиль в базовой комплектации получил очень низкую оценку за оснащение всевозможными электронными помощниками (прежде всего, система авто-торможения) – отсюда и общая низкая оценка. Соответственно, более дорогая версия модели Toyota Hilux (с массой вспомогательных систем, которые позволяют предотвратить аварию или смягчить ее последствия) исправила данный недостаток – и в таком случае автомобиль получил более высокую «5-звездочную» оценку.

В итоге

Если говорить в абсолютных величинах, то назвать пикап Toyota Hilux новым «королем сегмента» я не могу. Уж слишком сильны конкуренты, на фоне которых «японцу» не хватает решающих преимуществ, чтобы бы однозначно называться лидером класса.

Но, скорее всего, рынок сделает из модели Toyota Hilux лидера класса с точки зрения объема продаж. Ведь все ключевые качества для этого есть: широкий выбор версий, надежность и выносливость, ликвидность при перепродаже. А новый мощный двигатель да эксклюзивная версия Legend добавляют в этот перечень, описывающий пикап Toyota Hilux, еще и фразу «дорогой, но очень интересный».

Плюсы:

+ Один из самых мощных и динамичных пикапов в своем классе, при этом – экономичен

+ Много современного оснащения, «передовик» сегмента в технологиях

+ Широкий выбор версий, удачные средние комплектации с мотором 2,4 л

Минусы:

— Версии с новым дизелем 2,8 л – самые интересные, но и самые дорогие

— Недостает радикальных преимуществ: постоянного полного привода, комфорта в езде, пр.

Технические характеристики Toyota Hilux 2.8 D-4D 6A/T Legend

Кузов – пикап, 4 двери, 5 мест

Габариты – 5,325 х 1,9 х 1,815 м

Колесная база – 3,085 м

Клиренс – 227 мм (клиренс в нижней точке задней подвески, под рамой 310 мм)

Багажник – открытый кузов, размер 1,57 х 1,65 м

Грузоподъемность – 710 кг

Минимальная снаряженная масса – 2200 кг

Силовая установка – турбодизель, R4 2,8 л

Мощность – 204 л.с. при 3000-3400 об/мин

Крутящий момент – 500 Нм при 1600-2800 об/мин

Удельная мощность и момент – 93 л.с. на 1 т и 227 Нм на 1 т

Привод – полный привод, понижающий ряд, блокировка заднего дифференциала

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с

Максимальная скорость – 175 км/ч

Расход паспортный (город) – 9,6 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 7 л на 100 км

Страна производства автомобиля – Таиланд

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/T 684 II 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 953 тыс. грн. или $33,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,4 млн грн. или $49,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»

Рейтинг самых надежных пикапов, топ лучших пикапов на сайте Autospot

Самый лучший и надежный пикап – какой выбрать

Российский покупатель долгое время игнорировал пикапы, считая их бесполезными в хозяйстве, отдавая предпочтение полноценным грузовикам. Сегодня ситуация изменилась: все больше автолюбителей интересуется покупкой типичного транспорта американских фермеров. Сайт Autospot предлагает рейтинг самых надежных пикапов, которые можно купить посредством площадки.

Показатели надежности

Дачники и фермеры предъявляют особые требования к машинам, призванным перевозить грузы в условиях отсутствия приличных дорог. Специалисты выделяют такие параметры, свидетельствующие о надежности, долговечности, стойкости к проблемам эксплуатации:

  • проходимость автомобиля, способность преодолевать бездорожье;
  • стоимость ремонта, горюче-смазочных, топливных материалов;
  • выносливость, стабильность работы силового агрегата;
  • покрытие грузового багажника, стойкость краски, жесткость конструкции.

Другие детали – характеристики прочности лакокрасочного покрытия, частота замены расходников, во многом зависят от частоты технического обслуживания. Даже самый проверенный автомобиль может остановиться, если не ухаживать за ним. Подобрать идеальный вариант поможет топ моделей, собранных с учетом всех перечисленных параметров.

Как выбрать пикап в России – рейтинг по надежности

Toyota Hilux. Системы, узлы, электрика сработаны с большим запасом прочности, поскольку производитель ориентировался на интенсивное использование в нелегких условиях. Двигатели Тойоты Хайлюкс могут развивать до 150 л. с., их ресурс – до 350000 км.

Toyota Hilux new. Новейшая модификация укомплектована более выносливым турбодизелем, развивающим до 204 л. с. Одной из особенностей Тойоты Хайлюкс нью стало увеличение грузоподъемности при упрочнении корпуса: теперь она может взять на борт тонну.

Mitsubishi L200. Трансмиссия Super Select позволяет безопасно осуществлять движение по любому типу грунтового покрытия. Митсубиси Л200 отличается также повышенной устойчивостью, деталями, рассчитанными на 80000-90000 км. пробега.

Mitsubishi L200 (рестайлинг). Авто претерпело несколько качественных изменений: теперь можно выбрать режимы движения в зависимости от грунта, настроить ход под себя. Плавность преодоления препятствий Митсубиси Л200 в новом варианте улучшена, за счет этого увеличен срок эксплуатации двигателя до 300000 км.

Volkswagen Amarok. Немецкий автомобиль входит во многие рейтинги пикапов по надежности вследствие наличия практически неубиваемой ходовой, низкой стоимости обслуживания. Фольксваген Амарок способен везти до 1052 кг, обладает высоким дорожным просветом – 192 мм.

UAZ Pickup. Отечественная разработка хорошо подходит для бездорожья, недорога в обслуживании из-за сравнительно низкой стоимости запчастей. Ресурс двигательной системы составляет 200000 км, после капитального ремонта эксплуатацию УАЗа Пикап можно продлить еще до 150000 км.

Mercedes-Benz X-Класс. Движение по пересеченной местности, мотор мощностью до 258 л. с., размер буксируемого груза до 3,5 тонн – все это Мерседес-Бенц Икс-класса. Авто содержит активную систему удержания полосы движения, встроенную систему переключения режима, выбираемую в зависимости от стиля езды.

На площадке Autospot можно найти надежный пикап предпочитаемого производителя, воспользоваться скидками, гарантированными системой. Дилеры, работающие на сайте, предоставляют собственные бонусные программы, такие, как содействие на дорогах, консультации, страхование и кредит.

Пикап Toyota Hilux получил новый мощный турбодизель — ДРАЙВ

Обновлённый пикап Toyota Hilux сначала приедет в Восточную Европу, где старт продаж намечен на июль 2020 года, а дилеры в Западной Европе начнут реализацию модели в октябре. Покупателям также предложат спецверсию Invincible («непобедимый, несокрушимый») с дополнительными декоративными элементами снаружи и богатым оснащением.

В Европе есть пикапы с турбодизелями, у которых мощность переваливает за 200 сил, а крутящий момент достигает либо превышает отметку в полтысячи ньютон-метров. Тут и Volkswagen Amarok, и Ford Ranger, и только-только снятый с производства Mercedes X-класса. А после рестайлинга в этот список можно ставить и пикап Toyota Hilux. Модель получила новый турбодизель 2.8 с 204 л.с. и 500 Н•м. Прежний агрегат с тем же объёмом развивал 177 сил и 450 Н•м. Новинка в топ-версии ускоряется до сотни за 10 с, что на восемь десятых секунды быстрее результата предшественника. Шестиступенчатые коробки передач те же — ручная или автоматическая.

В дорогих исполнениях Hilux комплектуется климат-контролем, кожаной обивкой сидений, бесключевым доступом в салон, спутниковой навигацией, мультимедийкой с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay и 800-ваттной аудиосистемой JBL с девятью динамиками.

В линейке моторов останется дизель 2.4 (150 сил и 400 Н•м). Разгон до сотни длится от 13,2 с с «механикой» и 12,8 с «автоматом». Также у обновлённой машины сделали более резкий отклик на газ, снизили холостые обороты с 850 до 680 об/мин, перекалибровали систему стабилизации и добавили функцию имитации блокировки дифференциала на заднеприводных машинах.

Кроме того, второе в жизненном цикле обновление принесло пикапу Hilux подретушированные светодиодные фары и фонари, передний и задний бамперы, решётку радиатора. Также цветовую гамму обновили тремя новыми оттенками, а в линейке легкосплавных колёс появились диски с иным дизайном. Салон модернизированных машин можно узнать по изменённой приборной панели и новому восьмидюймовому центральному дисплею с физическими кнопками на нём вместо сенсорных. Ещё Hilux должен стать комфортней за счёт перенастройки амортизаторов, использования иных сайлент-блоков и рессор. Продажи в Европе начнутся в июле 2020 года.

Было — стало

Какой пикап я бы взял вместо Toyota Hilux – рейтинг ТОП-5 достойных альтернатив «Тойота Хайлюкс» | НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

В России пикапы пользуются гораздо меньшей популярностью, чем внедорожники. Хотя, например, в США на долю таких машин приходится почти половина авторынка. Тем не менее, многие наши соотечественники, исходя из своих потребностей, всё чаще останавливают свой выбор именно на пикапах.

Toyota Hilux, фото: njcar.ru

Toyota Hilux, фото: njcar.ru

Одной из самых популярных моделей в этом сегменте является Toyota Hilux. Российские автолюбители чаще всего покупают «Хайлюкс» (хотя правильнее будет «Хайлакс»), прежде всего, потому что это Toyota – ликвидный и беспроблемный автомобиль. Но есть ещё целый ряд моделей, которые имеет смысл рассмотреть при поиске надежного пикапа.

Toyota Hilux, фото: njcar.ru

Toyota Hilux, фото: njcar.ru

Я составил рейтинг грузовых внедорожников, которые почти ни в чем не уступают, а в чем-то даже превосходят Toyota Hilux.

Немного о преимуществах Toyota Hilux

Как бы там ни было, Toyota Hilux остается лидером в этом сегменте и по надежности, и по качеству. Даже с приличным пробегом эти машины прекрасно справляются со своими задачами и выглядят весьма достойно.

Toyota Hilux, фото: njcar.ru

Toyota Hilux, фото: njcar.ru

Дизельные моторы объемом 2,5 и 3 литра, которые ставились на предыдущее поколение модели, имеют весьма внушительный ресурс – свыше 500 тысяч км, если следить за топливной аппаратурой и регулярно обслуживать. У коробок передач практически нет проблем. «Механика» и «автомат» способны прослужить без поломок столько же.

Коррозия на машинах старше 8 лет, конечно, появляется, но носит только локальный характер.

Toyota Hilux, фото: njcar.ru

Toyota Hilux, фото: njcar.ru

Hilux новой генерации комплектуются современными турбодизельными двигателями на 2,4 и 2,8 литра, за которыми также не замечены проблемы.

Что можно взять вместо Toyota Hilux? ТОП-5 + 1 достойных альтернатив.

Далеко не все автопроизводители сейчас продают пикапы на российском рынке. Тем не менее, выбор есть, особенно на «вторичке».

Пятое место – Mazda BT-50

Выбор Mazda BT-50 в хорошем состоянии на вторичном рынке весьма ограничен, так как большинство предложений – это авто с большими пробегами. Тем не менее, как дешевый альтернативный вариант BT-50 вполне подойдет. Здесь надежный 2,5-литровый дизель, неплохое кузовное железо и крепкая рама.

Mazda BT-50, фото: njcar.ru

Mazda BT-50, фото: njcar.ru

Важно понимать, что BT-50 – это не роскошный внедорожник, а утилитарный и выносливый рабочий грузовичок с приличным клиренсом.

Четвертое место – Volkswagen Amarok

Конечно, Amarok не самый удачный автомобиль Volkswagen, но со своими задачами машина справляется неплохо. Основная масса таких пикапов, доступных в РФ, оборудована двухлитровым турбодизелем в модификациях на 140 и 180 л.с. Его ресурс – около 300 тысяч км.

Volkswagen Amarok, фото: njcar.ru

Volkswagen Amarok, фото: njcar.ru

Механическая КПП надежна, хотя и не очень четко работает. 8-ступенчатая АКПП на больших пробегах может досаждать рывками при переключениях передач. Но все это не критично.

Третье место – Nissan Navara

Вполне достойный пикап, который сейчас уже не представлен в модельном ряду Nissan для РФ, но найти машину с пробегом не составит труда.

Nissan Navara, фото: njcar.ru

Nissan Navara, фото: njcar.ru

С надежностью здесь не так все здорово, как у Hilux, но всё же ресурс агрегатов этой модели достигает внушительных 300 тысяч км пробега.

Хотя 2,5-литровый дизель требует к себе больше внимания, а 5-ступенчатый «автомат» склонен к перегреву, в целом «Навару» можно назвать надежным пикапом.

При этом главным преимуществом Nissan Navara является более доступная цена – этот автомобиль на «вторичке» стоит в почти в два раза дешевле, чем Hilux.

Второе место – Mercedes-Benz X-Class

Несколько лет назад на российском рынке появился первый пикап от Mercedes-Benz под названием X-Class. По сути от «Мерседеса» в этой машине только название, дизайн и роскошный интерьер, а все остальное – от Nissan Navara нового поколения, который прекрасно себя зарекомендовал на азиатских рынках.

Mercedes-Benz X-Class, фото: njcar.ru

Mercedes-Benz X-Class, фото: njcar.ru

Так что если ищете «свежий» пикап, да еще и в премиум исполнении, X-Class будет прекрасным вариантом.

К минусам этой модели можно отнести, пожалуй, только высокий ценник.

Первое место – Mitsubishi L200

Возглавляет рейтинг японский пикап Mitsubishi L200. Этот автомобиль по некоторым параметрам даже превосходит Toyota Hilux. Например, на L200 устанавливается более совершенная система полного привода Super Select.

Mitsubishi L200, фото: njcar.ru

Mitsubishi L200, фото: njcar.ru

2,5-литровый турбодизель с ременным приводом ГРМ при должном внимании способен проехать более 400 тысяч км. К автоматической коробке передач и МКПП претензий нет.

Mitsubishi L200 нового поколения, фото: njcar.ru

Mitsubishi L200 нового поколения, фото: njcar.ru

Кузов и рама Mitsubishi L200, а также лакокрасочное покрытие по коррозийной стойкости сопоставимы с Toyota Hilux. А вот цена на L200 на вторичном рынке гораздо ниже, чем у «Тойоты».

Есть ещё один вариант

Toyota Tundra. Эту модель я предлагаю рассмотреть вне рейтинга. Такие машины в РФ официально никогда не поставлялись, да и по размерам «Тундра» гораздо больше «Хайлакса».

Но Tundra однозначно достойна внимания, так как на «вторичке» есть машины, которые стоят не на много больше Toyota Hilux. При этом Tundra существенно надежнее своего младшего собрата. Двигатель и трансмиссия этого пикапа способны пройти более 1 млн. км без серьезного ремонта.

Toyota Tundra, фото: njcar.ru

Toyota Tundra, фото: njcar.ru

К минусам можно отнести только отсутствие дизельного мотора и большой расход топлива.

Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.

VOLKSWAGEN AMAROK c 8 ступенчатым автоматом или Toyota Highlux d4d автомат

Сразу скажу, что эксперимент удался на славу! Поставленный на втором ТО, фильтр
продержался всего час и при очередном рывке со светофора машина задрожала и на панели
замигал значек спирали, а из под Амарока на асфальт потекло рекой топливо.


При такой большой потере топлива, запах в салоне при закрытых дверях не чувствовался.

Звонок в службу мобильности Фольксваген оставил приятное впечатление. Эвакуатор был на месте
через 50 минут и еще через 20 минут Волка доставили обратно в сервис. По дороге водитель
эвакуатора рассказал, что Амароки увозит не часто и из за всякой ерунды, ничего серьезного не было.


Погрузили за три минуты. Гарантия мобильности в Москве работает на 5+

На подъемнике выяснили, что топливо растворило клей и носик отсоединился от корпуса фильтра.
Поставили новый фильтр, прокачали систему с помощью вагком и вот мой Волк снова на ходу


Стрелочко указан топливный фильтр. Расположение для него выбрано не самое удачное.
Он стоит очень низко и совсем не прикрыт металической защитой.

Выяснилась интересная особенность: Прокачать топливную систему простым поворотом ключа
зажигания не возможно. Для этого требуется запустить топливный насос с вагком, чтобы тот наполнил
топливный фильтр. В противном случае через три секунды компьютер выдаст ошибку и не позволит
работать насосу. Но в отсутствии компьютера можно заполнить фильтр топливом самостоятельно
до его установки на место.


Запуск топливного насоса через блютуф.

Еще узнал, что зимой после работ с фильтром часто появляются течи топлива. Крепления
трубопровода дубеют на морозе почти сразу же как Амарок выкатывают на мороз и солярка
начинает капать в районе фильтра. Будьте внимательны!


Стрелками указаны соединительные разъемы трубопровода с фильтром. Тоже не удачное конструкторское решение.

Сравнение: Toyota Hilux, Volkswagen Amarok

Когда в 1968 году Toyota начала выпускать свой пикап Hilux, немецкая компания все еще застряла в эпохе архаичного Жука. В 1990-х годах VW предлагал Taro, который представлял собой не что иное, как Hilux с измененной маркой. Но потом немцы решили сделать свой пикап, лучше всех остальных. Действительно ли Amarok лучше, чем Hilux?

Фото

Тойота Хайлюкс 3.0 D-4D 171 KM SR5 A/T 4x4: Приборная панель может не впечатлять, но она эргономична и прочна. О заводской навигации можно забыть — она слишком дорога для того, что предлагает. Его плюс – встроенная камера заднего вида.

Фото

Фольксваген Амарок 2.0 BiTDI 180 KM Dark Label 4MOTION: Плата Amarok может и выглядит современнее своего соперника, но сильно проигрывает при близком контакте (жесткая). Радио с видимой на фото навигацией требует доплаты в размере 9700 злотых.

VW амбициозен

VW разработал две версии трансмиссии 4Motion для Amarok: стационарную с центральным дифференциалом Torsen и дополнительную с редуктором.Испытуемый агрегат имел первый дорожный вариант привода, но был снабжен блокировкой заднего моста. Только двухлитровый дизель 2.0 BiTDI с очень крутой кривой крутящего момента и отсутствием редуктора существенно ограничивают внедорожные возможности этого автомобиля.

По плохой дороге на нем можно ездить без проблем, а вот по грязи или крутым подъемам - это не для него. Дизель с двойным наддувом обладает достаточной мощностью и приемлемым топливным аппетитом. Однако короткая шкала полезных оборотов означает, что вам придется часто доставать домкрат, и по этой причине стоит выбрать 8-ступенчатую автоматическую коробку передач (доплата 9 910 злотых).Amarok хорошо управляется и чрезвычайно стабилен для пикапа при движении на более высоких скоростях.

Почили на лаврах?

С современным Amarok Hilux может показаться автомобилем, который медлит позади. Но это только видимость. Классический привод с прикрепляемой вручную передней частью прост, надежен и абсолютно эффективен в полевых условиях. Каждый Hilux 4x4 имеет редуктор. Что в поле работает хорошо, то на дороге - особенно скользкой - хуже.Зимой с Хайлюксом приходится быть очень осторожным, ведь высокий центр тяжести и задний привод (на асфальте 4х4 не повернешь) — опасная смесь.

Салон Hilux, хотя и староват на вид, не дает поводов для жалоб. Он уже, чем в Amarok, но опциональные кожаные сиденья оказываются более удобными и практичными.В случае вариантов развития следует объявить розыгрыш — в обеих моделях вы легко можете инвестировать в эту часть несколько тысяч злотых. Размеры стволов различаются символически.

Значит есть победитель? Да, пока мы предполагаем назначение автомобиля заранее. Если уж ездить по асфальту - выбирайте более экономичный Амарок. Если это будет машина для лесника или геодезиста - однозначно рекомендуем Hilux.

1/11

Тойота Хайлюкс 3.0 D-4D 171 км SR5 A/T 4x4, Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 180 км Dark Label 4MOTION

Это два лучших пикапа на нашем рынке. Преимущества Amarok — несколько меньший расход топлива, лучшая устойчивость на дороге и более высокая грузоподъемность. Но Toyota Hilux также полна сильных сторон. Он гораздо более эффективен в полевых условиях и доказал свою замечательную выносливость на протяжении многих лет.

Технические данные: Toyota Hilux, Volkswagen amarok

9008 90 195 производительность (производитель данных)
Скорость Максимум

5

900 58 90 195 90 196 Расход топлива 90 198
Toyota Volkswagen
Model Hilux Amarok
версия 3.0 D-4D 171 km SR5 A / T 4x4 2.0 Bitdi 180 км Dark Milling 4Motion
Engine Turbodiesel Diesel Biturbo
Sageaction 2982 CM3 1968 CM3
максимум Power 171 км / 3600 180 км / 4000
Max Torque 343 NM / 1400 400 NM / 1500
Drive 4x4 4x4
передача
авт./ 5-ст ман./6-ст
Тормоза (перед/зад) диски. вентиляция/барабан диски. Вентиляторы / барабаны
длина / ширина / высота 526/184/185 см 518/195/183 518/195/183 CM
колесной базы 309 CM 310 см
Directuration диаметр 12.2 M 13.0 M 13,0 м
Вес / грузоподъемность
2001/729 кг 1978/842 кг 1978/842 кг
Максимальный прицеп Вес 2800 кг 3000 кг
.Топливный бак 80 л (дизель) 80 л (дизель)
шины 255/70 R15 205/70 R16
170 км / ч 181 км / ч
км / ч 12.0 S 10.9 S
Ускорение 0 -100 км / H 11,3 S → 11.4 S →
41,3 м → 41,3 м → 39,8 м
торможение 100-0 км / ч (тепло) 41,4 м → 39,6 м
Уровень шума на 100 км / ч 68,8 дБ 67.098 67,0 дБ →
Данные производителя
(город/трасса/смешанный цикл в л/100 км) 90 068 90 067 9,5 / 6,7 / 7,7 90 068 90 067 9,7 / 9,9,0
Теоретический диалог 1040 км 1010 км 1010 км
Среднее потребление испытаний (в L / 100 км) 9.5 9.2
реальный ассортимент 840 км 870 км
Базовая версия Price * 141 900 PLN 128 920 PLN
146 146 151 290 PLN 151 290 PLN
Results по отношению к всему сегменту: Хороший → Средний слабый
* с тем же двигателем
Фото

Текст: Марцин Клоновский, фото: Роберт Брыкала

Тойота Хайлюкс 3.0 Д-4Д НА СР5 - ТЕСТ

Toyota Hilux 3.0 D-4D A/T Adventure - ТЕСТ

.

Товар или образ жизни? Toyota Hilux vs Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara и VW Amarok

Американцы лидируют по количеству купленных пикапов. Годовые продажи F-серии – несмотря на кризис – исчисляются сотнями тысяч. ед. (в 2010 г. к ноябрю более 400 тыс.), что значительно превышает общий результат этого класса в Европе. Однако модели, продаваемые в США, известны в основном там – в стране, где все еще большие, а под капотами преобладают мощные бензиновые агрегаты.

Даже если мы найдем дизель, он имеет мощность, известную по нашим грузовикам... Пикап во всем мире ассоциируется с экономией, а для этого нужен скромный дизель. За пределами Северной Америки (также в Польше) уже много лет картами занимается большая японская тройка — Nissan, Mitsubishi и Toyota. Мы рады пригласить их представителей на наше сравнение, которое мы дополнили Ford Ranger (аналог Mazda BT-50) и новинкой от Volkswagen - Amarok.Оказывается, выбрать подходящие двигатели для сравнения не так-то просто. Мы хотели иметь под капотом около 170 л. 3.0).

Самым молодым здесь является VW, который делает новую попытку выйти на вполне специфический и совсем не переполненный рынок.Благодаря Amarok (что в переводе с эскимосского означает «волк») немцы хотят продавать в больших количествах вездеходы. Только тогда можно рассчитывать на хорошую прибыль. Это, конечно, не было в случае с Taro, который на самом деле был Toyota.

Никто не сомневается, что большинство пикапов, купленных в Польше несколько лет назад, были выбраны не из-за их полезности, а из-за выгодных налоговых условий.

Хотя в 2010 году был ренессанс решеток и рынок пикапов пережил многое, в коллапс он не впал. И это означает только одно: у нас наконец-то появились клиенты, которые выбирают эти автомобили не только из-за налогов, но и сознательно.Для всех, кто заинтересован в его покупке, стоит упомянуть типичные преимущества пикапов: простую конструкцию (что очень ценят внедорожники), приемлемую цену (по сравнению с внедорожниками) и универсальный кузов.

У этих автомобилей есть и недостатки: огромные габариты и при этом среднее количество места в задней части салона, огромный радиус поворота, незащищенное грузовое пространство (требуется дополнительный кузов), не очень сложная, жестко настроенная подвеска, а также устаревшая стандарты безопасности и комфорта.Также трансмиссия большинства моделей типично внедорожная (с жестко закрепленным передним мостом) и не гарантирует безопасность на асфальте.

В Ford Ranger мы находим типичные недостатки пикапов: задние сиденья тесные и неудобные, двигатель грубый, подвеска вялая, не хватает приличных тормозов и ESP.Также отсутствует постоянный полный привод, а значит, пригодится в дороге. Во время дождя Фордом трудно управлять, если только мы не брали уроки дрифта.

Рейнджер пытается соответствовать несколько иной философии.Начнем с двигателя, который из своих 3 л выдает… наименьшую мощность среди всех участников теста: всего 156 л.с. Однако то, как он это делает, является его сильной стороной. Даже ниже 1000 оборотов идет безотказно, почти как трактор.

К сожалению, это тоже звучит похоже.Он также с готовностью берется за работу, когда на затирочной машине лежит почти тонна груза, а прицеп еще стоит на крюке. Поэтому Ford сосредоточился на классических чертах пикапа: он используется для перевозки. Кроме того, он очень шикарен — кожаные сиденья, 18-дюймовые алюминиевые диски и даже краска и кузов «металлик». Все потому, что трехлитровая бутылка доступна только в навороченных версиях. Интересно, что вариант с автоматом немного беднее — и дешевле. За довольно высокую цену приходится мириться с любовью большого двигателя к дизельному топливу — даже когда предстоит выполнять только медленные задачи.Расход 9,9 л/100 км — самый высокий в тесте, в основном из-за высоких оборотов на 5-й передаче, у которой слишком короткое передаточное число.

У

Mitsubishi такая же проблема.Также в этом случае высшая – пятая – передача имеет слишком короткое передаточное число. Однако при медленном вождении L200 более экономичен, чем Ford. Результат теста: 9,0 л/100 км. В этом помогает меньший 2,5-литровый двигатель. Он достигает крепких 178 л.с., что дает о себе знать. Жестко работающий дизель также резко запускается, когда на первый план выходит турбонаддув. Разочаровывающе бессильно трогаться с места на самых низких оборотах.

К счастью, сама Mitsubishi не является главным источником разочарований.Хоть он и не уступает Форду по грузоподъемности и весу буксируемого прицепа, зато дает взамен ряд преимуществ: существенно более комфортная подвеска, гораздо более удобные задние сиденья (правда, есть немного поддержки бедер) и, прежде всего, более современный постоянный полный привод и ESP (ASTC). Несмотря на эти преимущества, Митсубиси явно дешевле Форда и привлекательнее на фоне остальных. Это также способствует хорошим результатам продаж.

То же самое относится и к пикапу Nissan.Поначалу соблазняет крайне низкой базовой ценой — 105 тысяч. злотый! Однако потом, когда мы анализируем необходимые субсидии, энтузиазм немного утихает, но не угасает. Это особенно окупится для любителей двигателей. Тот, что в Ниссане, работает культурно (особенно после последнего фейслифтинга) и производит впечатление гораздо более мощного, чем агрегат Мицубиси - особенно при трогании с места и при движении на высшей передаче. Расход топлива Nissan находится между Mitsubishi и Ford – 9,4 л/100 км.

Тюнинг подвески отличный, салон очень функциональный. Так где же искать недостатки Nissan? Прежде всего, это простой подключаемый полный привод, который полезен только для езды по бездорожью.Когда мы смотрим на смехотворно низкую грузоподъемность, мы задаемся вопросом, действительно ли это грузовик? Кто хочет много перевезти, в этом случае приговаривается к прицепу.

Toyota Hilux традиционно не может угнаться за конкурентами по одному вопросу: массе буксируемого прицепа.Производитель тщательно продумывает, прекрасно понимая, что машина может гораздо больше. К сожалению, не поможет, если правоохранители поймают владельца Hilux за превышение массы прицепа в 2250 кг. Полезная нагрузка в 708 кг тоже не впечатляет.

Двигатель работает с одинаково большими резервами.Как и в случае с Фордом, это бурный трехлитровый турбированный дизель мощностью 171 л.с. и крутящим моментом 343 Нм. С низких оборотов двигатель тянет как вол, но к нашему удивлению - несмотря на большую мощность и короткое передаточное число - жжет практически не больше, чем Mitsubishi и достигает результата 9,1 л/100 км. Для любителей производительности подготовлен заводской чип-тюнинг — за 9 900 злотых можно усилить мотор до 197 л.с. и 430 Нм.

Хорошие Тойотовские сиденья отчаянно пытаются компенсировать недостатки подвески (жесткость), проявляющиеся не только при порожнем, но даже при небольшой нагрузке.Интерьер Hilux — с достаточным пространством для ног и удобными сиденьями в задней части автомобиля — впрочем, в целом нравится. Toyota не очень дорогая, но помните, что у нее также есть только простой подключаемый полный привод на борту.

Покойный Volkswagen наблюдал за своими конкурентами и старался не допускать их ошибок.Вот почему ESP входит в стандартную комплектацию базовой версии за 115 000 долларов. злотый. Обустройство салона заметно следует примеру лидера мирового рынка – Toyota Hilux.

Таким образом, VW Amarok предлагает удобные передние сиденья и действительно удобные задние сиденья, сносные даже для третьего пассажира.Тем более, что никто больше даже не пытается подобраться к очень широкому салону, предлагаемому VW!

Хорошо продуман и грузовой кузов, на котором между колесными арками может поместиться европаллет (это еще один пример преимуществ более широкого кузова) – такую ​​опцию предлагает только Volkswagen.Во время движения можно заметить, что немцы проделали большую работу по согласованию многих элементов друг с другом.

Нормальное шасси можно назвать комфортным, но грузоподъемность 772 кг ограничена.Если кто-то хочет иметь грузоподъемность 220 кг, он может заказать другие пружины заднего моста без доплаты. Тогда VW такой же жесткий, как Nissan и Toyota, что и демонстрирует тестируемый параллельно автомобиль.

В двигателе видны современные технологии.Небольшому двухлитровому дизелю (известному, например, по Тигуану) приходится преодолевать груз весом почти в тонну и везти прицеп массой 2,8 т. Благодаря двойному турбонаддуву в нашем распоряжении 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента. . Можно поверить, что маленький двигатель достигает таких параметров, потому что бодро работает с 1500 оборотов. Пределы его возможностей проявляются только при движении в гору, при обгоне или на грунте, пожирающем мощность, таком как песок или гравий. Двигателю не хватает резонанса, чтобы сохранить сцепление и двигаться на низких оборотах.Сцепление может (или фактически должно) выдержать многое, так как с автоматической коробкой передач альтернативы нет.

Привод всех колес может осуществляться центральным торсеновым дифференциалом, поддерживаемым только электронными системами.Позаботиться о сцеплении также рекомендуется при заказе версии с внедорожным понижающим редуктором (но тогда жестко подключается привод переднего моста). Передаточные числа очень короткие, что позволяет «ползти» с высоким крутящим моментом. Благодаря полной механической блокировке заднего моста VW может успешно подниматься даже по холмистой и грязной местности.

Покупка пикапа на самом деле имеет смысл в основном тогда, когда мы будем использовать его для перевозки (неважно - товаров, квадроцикла или доски для серфинга) и в местности, которая сложнее, чем добраться до участка.Как наши конкуренты работают в этих категориях?

Начнем с транспортных возможностей. Большим преимуществом грузового кузова Amarok является его невероятная ширина.Только вот между изгибами европоддон влезет поперек. У нас можно заказать розетку 12В в коробку. Отдельного внимания заслуживает система крепления товаров с использованием направляющих C-Channel с выдвижными ручками (предлагается в лучших версиях Navara). Это очень удобно как при анкеровке небольших грузов, так и при заполнении почти всего пространства. Однако в случае Navara следует еще раз отметить катастрофическую грузоподъемность. Кто имел дело с нашими конкурентами раньше, должен знать еще одну вещь – Mitsubishi и Nissan в процессе модернизации удлинили свои пикапы.

По транспортной вместимости Тойота и Форд ничем особенным не выделяются. Про облицовку грузового отсека и кузова и говорить нечего, т.к. на ОСО и за его пределами (т.е.Road Ranger, Steeler) у нас можно найти очень широкий ассортимент таких товаров для каждой из обсуждаемых моделей.

Кто лидирует на поле (нас, конечно, не интересуют версии 2WD)? Если Amarok оснащен постоянным приводом 4x4, ему будет не хватать поддержки редуктора на более сложных препятствиях.Тогда водитель может рассчитывать на электронные помощники. В Mitsubishi эффективная электронная система контроля тяги является плюсом (причем большим).

Автоматическая блокада LSD Ford и Toyota не имеет шансов в этом противостоянии.Nissan, в свою очередь, помимо VW предлагает полную блокировку заднего моста за дополнительную плату. Явного лидера среди конкурентов по клиренсу или ходовой части нет.

Ни для кого не секрет, что на чистом асфальте пикапы проигрывают внедорожникам.Здесь однозначно лидирует L200 — у него есть ESP и постоянный привод 4х4. У Amarok тоже есть ESP, но — как мы уже писали — приходится выбирать между постоянным приводом, облегчающим передвижение по асфальту (например, с прицепом), но хуже по бездорожью и жестко привязанным. Старая школа по-прежнему представлена ​​Toyota, Ford и Nissan.

Кто хочет подойти к покупке чисто - считая деньги - тому предстоит расколоть настоящий орешек.Нужно внимательно подводить комплектацию, ведь дешевая Navara практически так же бедна, как и Amarok Basic, который (как единственный в этой компании) должен довольствоваться, например, грузовыми шинами в размере 205 R 16 C.

Резюме - Новый VW Amarok на удивление хорош на бездорожье с редуктором.Однако следует задаться вопросом, не полезет ли он и в статистику продаж? Конечно, в плане свойств ему не так уж много не хватает. Однако у конкурентов есть и весомые преимущества: Mitsubishi искушает лучшей системой полного привода, Nissan — динамичным двигателем и функциональным салоном, Ford — интересным оснащением, Toyota — простотой, солидным двигателем и почти идеально подобранной бездарностью, которая в случае самовывоза может иметь решающее значение для вашего решения о покупке.Ведь пикап не всегда должен быть модным...

.90 000 Ranger, Hilux и Amarok - Hegemoni Пшемыслав Доброславский

24 февраля 2017 г.

Две трети рынка тортов делят Ranger, Hilux и Amarok. Проверяем, какие особенности сделали их такими популярными в сегменте предельно утилитарных пикапов.

На протяжении многих лет японские пикапы практически не имели серьезной конкуренции на европейском рынке. Это правда, что Volkswagen предлагал модель Taro в 1989–1997 годах, но это была конструкция-близнец тогдашней Toyota Hilux, и в основном она всегда составляла фон для азиатской конкуренции.Такое положение дел начало меняться в 2009 году, когда на рынке появился Volkswagen Amarok, а еще через два года в Европу пришел Ford Ranger, технически родственный Mazda BT-50. В течение нескольких лет эти модели выдвинулись в авангарде самых популярных пикапов в Европе, а в Польше стали лидерами сегмента, свергнув с престола японских лидеров. Самый главный их конкурент — Toyota Hilux восьмого поколения, дебютировавший в 2016 году.

Каждая из этих конструкций была построена на основе рамы, на которой были построены кузова с двойной кабиной.Конечно, это не единственная конфигурация, доступная для этих моделей. Ford и Toyota также предлагают версии с одинарной и удлиненной кабиной. Обе модели с удлиненной кабиной имеют укороченную пассажирскую дверь второго ряда, открывающуюся против направления движения.

Сильные игроки

Amarok, Ranger и Hilux – три самых популярных пикапа на польском рынке. А точнее гегемония в своем сегменте. В прошлом году их было зарегистрировано 1445, что составило 60,6% всех новых пикапов, купленных в Польше.В прошлом году первое и второе место на польском рынке принадлежали Amarok и Ranger, но Hilux является самым популярным пикапом в мире, мировые продажи которого с момента его дебюта в 1968 году составили около 18 миллионов единиц. В 2015 г. около 34 тыс. человек. копий этой модели в Европе, что дает ей долю 23,1% в сегменте пикапов.

Мужской тип

Ни одному из представленных на фото пикапов нельзя отказать в расовой, мужской внешности.Их размер вызывает уважение среди других водителей и доверие их пользователей. Размеры всех трех одинаковы (см. таблицу). Форд оказывается самым длинным — он на 3 см длиннее Тойоты и на 10 см длиннее Фольксвагена. С другой стороны, Volkswagen на 10 см шире своих конкурентов, благодаря чему у него самый широкий салон и самая широкая погрузочная площадка. Все модели были обогащены окантовкой боковых порогов, которая выполняет декоративную функцию и служит ступенькой для облегчения доступа в салон.
Каждая из этих конструкций построена на основе рамы с кузовом с двойной кабиной.Конечно, это не единственная конфигурация, доступная для этих моделей. Ford и Toyota также предлагают версии с одинарной и удлиненной кабиной. Обе модели с удлиненной кабиной имеют укороченную пассажирскую дверь второго ряда, открывающуюся против направления движения. Volkswagen, к сожалению, не дает нам выбора — предлагается только вариант с двухместной кабиной. В Западной Европе, помимо вышеупомянутых версий, в ассортименте есть, например, вариант со встроенной рамой для постройки интересных спецмашин, в том числе пожарных машин и машин скорой помощи.В случае с Ranger версию с одинарной кабиной, как единственную в гамме, можно заказать только с приводом на заднюю ось. В Toyota мы также можем иметь этот привод в версии с удлиненной кабиной. Все версии тестируемой тройки с двойной кабиной имеют полный привод.

В 2016 году самым популярным пикапом в Польше был Amarok (519 единиц), опередив нынешнего лидера Ford Ranger (472 единицы). Третье место заняла Toyota Hilux (454 шт.).).


Мастерок не равен

Производители пикапов предлагают множество вариантов обустройства грузового пространства.Обязательным элементом, на наш взгляд, является облицовка ящика водонепроницаемой пластиковой ванной с желобами, которая в некоторой степени защитит его от повреждений и позволит легко мыть, например, водой из шланга. В трюмах есть и специальные анкеры для стабилизации груза, и даже герметично изолированные розетки на 12 В. Стоит вложиться в дополнительную защиту, особенно кромок бортов (см. на рамке) и задней стенки кабины. По налоговым соображениям грузовой отсек Ranger был расширен, а задняя дверь прикреплена по-другому.В результате мы можем загрузить его всего на 50 кг, что в несколько раз меньше веса, чем у конкурентов. Поэтому невозможно стоять на этой части взрослых.
По функциональности грузовые помещения пикапов схожи, особенно у Hilux и Ranger (см. таблицу). Большие различия касаются Amarok, который явно шире своих конкурентов, предлагая более широкий шаг и на несколько сантиметров больше места между колесными арками (122 см). Это означает, что Amarok — единственная модель в сегменте, позволяющая поперечную загрузку европоддона размером 120x80 см.Таким образом, в Amarok могли поместиться даже два таких европоддона. Что с того, что грузовой отсек в этой модели слишком короткий (155,5 см). После загрузки двух поддонов нам нужно ехать с открытой и закрепленной задней стороной. Следует помнить, что дополнительные сантиметры занимает обшивка грузового отсека, например, в Hilux расстояние между колесными арками составляет от 104 до 110 см, в зависимости от типа обшивки посылки. Amarok, за счет меньшего, чем у конкурентов, дорожного просвета, имеет погрузочную площадку на 5,5‒7,5 см ниже, чем у соперников.Жаль, что у пикапа немецкой марки самая низкая грузоподъемность в норме - от 185 до 283 кг меньше.
Возможна установка дополнительной выдвижной рулонной шторы, встроенной или поднимаемой с помощью телескопов крышки, закрывающей упаковку (гофрированной или пластиковой). Благодаря этому решению мы не только обезопасим некоторые товары от кражи, но и сможем мыть автомобиль в автоматических мойках. Если предложения импортера нам недостаточно, то дилеры, предлагающие широкий ассортимент ковров, чехлов и рольставен, напр.Road Ranger или Steeler из Сокулки.
Зимой мы познакомимся с темной стороной алюминиевых раздвижных ставней. Вмороженные замки, направленные вверх, невозможно будет открыть без использования антиобледенителей (без них мы не смогли этого сделать ни в одном из протестированных пикапов). После разблокировки замка следующей проблемой станет лед, намерзший между стыками алюминиевых пластин на поплавке, который препятствует соскальзыванию рольставни. Его нужно измельчить, что занимает много времени.

Солидный, но уже не по-спартански

При вождении протестированных моделей мы чувствуем явное улучшение по сравнению с пикапами, которые предлагались десять лет назад.Внутренняя отделка не такая грубая, особенно в топовых моделях, эргономика получается вполне приличной, а используемые технологии и системы мало чем отличаются от того, что мы можем найти в современных внедорожниках. Однако это относится только к пассажирам на передних сиденьях. Диваны второго ряда обеспечат сносный комфорт только в коротких поездках. Недостатка в пространстве для ног нет, но диваны имеют короткие сиденья и вертикально расположенные спинки, которые окажутся утомительными в дальних поездках.Amarok предлагает наибольшую ширину, но конкуренты предлагают больше места над головой. Модель
Ranger недавно прошла серьезную модернизацию. Он отличается новой приборной панелью с измененным набором часов и рулевым колесом, а также улучшенными контурами и более удобными сиденьями. Так или иначе, салон Форда самый уютный из тройки, благодаря оранжевым вставкам на сиденьях и такой же строчке на верхней поверхности торпедо.
В середине набора часов мы видим аналоговый спидометр, а вокруг него два экрана, на которых мы можем отслеживать параметры движения, данные навигации или радио.На центральной консоли установлена ​​мультимедийная система Sync2 с тачскрином. К сожалению, работа системы сложна, и нажимать на отдельные маленькие кнопки сложно. К счастью, с нового модельного года Ranger оснащен гораздо более удобной в использовании системой Sync3. По качеству материалов Форд худший в этом рейтинге, несмотря на использование мягких материалов в верхней части борта. Нижний пластик жесткий, некачественный и хрустит. Больше всего раздражают скрипящие звуки, сопровождающие открытие и закрытие двери.
Приборная панель нового Hilux взята от внедорожника Fortuner, не предлагаемого в Европе. Качество сборки Hilux достойное, и хотя в салоне преобладают жесткие пластмассы, они не производят плохого впечатления. Обращает на себя внимание приятный на ощупь и удобный руль, читаемые приборы, между которыми расположился 4,2-дюймовый цветной TFT-дисплей и 7-дюймовый экран на центральной консоли (стандартно для версий SR и SR5). По сравнению с предшественником рычаг КПП укорочен, что делает переключение передач немного комфортнее.Кроме того, привод задается в этой модели с помощью ручки, как у Ford, а не рычага (такое решение еще будет использоваться за пределами Европы).
Салон Amarok — лучший из трех. Он отделан самыми качественными, хотя и твердыми материалами, управление автомобилем максимально прозрачно и эргономично. Мультимедийная система, наиболее интуитивно понятная и самая быстрая, работает особенно хорошо. Из трех протестированных пикапов у Amarok также самые удобные сиденья.

Различные двигатели

В испытаниях участвовали два Ford Ranger - один с двигателем 2.2 TDCI мощностью 160 л.с. с механической коробкой передач и другой с 5-цилиндровым 3.2 TDCI с автоматической коробкой передач (см. таблицу). Первый составляет достойную конкуренцию тестируемой Toyota Hilux, под капотом которой работает 2,4-литровый дизель, взаимодействующий с механической коробкой передач. Более мощный Ford по характеристикам уже может составить конкуренцию тестируемому Volkswagen Amarok, который оснащен двигателем 3.0 TDI мощностью 224 л.с. Ассортимент немецкого бренда также включает двигатель V6 мощностью 204 л.с., а в ближайшее время появится вариант мощностью 163 л.с.Все они работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В настоящее время это единственный двигатель, доступный под капотом Amarok. Некоторое время назад из предложения были сняты версии 2.0 TDI/140 л.с. и 2.0 BiTDI/180 л.с.
Amarok с двигателем V6 разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за восемь секунд! Это производит завораживающее впечатление, особенно когда мы смотрим на размер и вес (две тонны) этого автомобиля. В этом отношении пикап Volkswagen не имеет конкурентов на польском рынке. Самому мощному 200-сильному Ranger для этого нужно на 2,5 секунды больше.Кроме того, шестицилиндровый двигатель Amarok очень приятно работает на слух. При езде на плохо заглушенном Ranger с 5-цилиндровым двигателем нас сопровождает пронзительный гул, особенно когда двигатель не прогрет. С другой стороны, у 4-цилиндрового варианта звук из-под капота ближе к грохоту трактора. В любом случае стук менее интенсивный, чем у Toyota Hilux, которая не является чемпионом по звукоизоляции. Тестируемый Hilux
и Ranger с двигателем 2.2 TDCI меньшего размера оснащались 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Оба варианта также доступны с автоматической коробкой передач. В этих конструкциях низшие передачи были градуированы кратко, что оправдано назначением этих транспортных средств. Такие характеристики окажутся полезными при работе в труднопроходимой местности и, например, при буксировке тяжелых прицепов. При городской езде необходимость почти сразу переключаться на две передачи может доставлять неудобства, тем более, что передачи не самые точные.
Наличие агрегата V6 под капотом Amarok автоматически не опустошает карманы пользователя на заправке.Медленная езда по бездорожью в морозы дала нам результат 9 л/100 км. При скоростной езде по трассе расход составлял около 12,5 л на 100 км. В городе он колебался между 10 и 12 литрами на сотню, в зависимости от стиля вождения. Ford Ranger с двигателем 3.2 TDCI был не лучше. В городском потоке из бака через каждые сто километров терялось около 11-12 литров, в то время как по трассе при скорости 120 км/ч Форд потреблял 10,2 л/100 км, а уже при 140 км/ч – 12 л. / 100 км. Ford и Toyota с 4-цилиндровыми агрегатами потребляли значительно меньше топлива в городском потоке и при медленной езде по бездорожью.Hilux оказывается в этом отношении на удивление экономичным, в котором достижение результата сгорания чуть более семи литров на сотню не является большой проблемой. При движении по шоссе расход топлива пикапов с меньшими двигателями и механической трансмиссией не сильно отличался от более мощных вариантов (см. таблицу). Вес звукоснимателей и сопротивление воздуха делают свое дело.

На асфальте

Общей чертой пикапов на фото является их ограниченная маневренность в городских условиях из-за их габаритов и большого радиуса поворота.Ведь за счет более высокого расположения кабины и узких стоек они обеспечивают отличный обзор с места водителя. Дополнительные камеры заднего вида, доступные на всех пикапах, могут иметь неоценимое значение. В Ranger за изображением с камеры можно следить в зеркале заднего вида. Самый маневренный в тройке — Ford, ему нужно на 40-50 см меньше, чтобы развернуться между бордюрами.
Три сравниваемых пикапа имеют аналогичную конструкцию подвески, включая использование грубых, но прочных листовых рессор в задней части.При движении по сухому асфальту использования заднего привода 2H более чем достаточно. Высокий крутящий момент, низкое передаточное число и легкая задняя часть облегчают занос задних колес, особенно на скользкой поверхности. Тогда стоит присоединить привод к переднему мосту. В Форде и Тойоте привод меняем ручкой на туннеле в центре и на центральной консоли. В нашем распоряжении три режима: 2H, 4H и 4L, что бесценно на пересеченной местности. Переключение между режимами 2H и 4H можно производить во время вождения.Производитель Amarok предлагает на выбор два типа привода 4Motion, т.е. постоянный полный привод, обеспечиваемый межосевым дифференциалом Torsen, предназначенным для всех типов дорог. Второй вариант — подключаемый полный привод для грунтовых дорог с электронным понижающим редуктором.
Проезд по коротким поперечным неровностям не является прерогативой ни одного из представленных пикапов, хотя Amarok в этом плане лучший, предлагая высочайший комфорт подавления дорожных неровностей.В любом случае, когда дело доходит до езды по асфальту, Amarok не имеет себе равных. По уверенности вождения и комфорту вождения он мало чем отличается от внедорожников. Более того, пикап очень устойчив на шоссейных скоростях, хотя здесь уже чувствуется шум обтекающего кузов воздуха. Кроме того, он ведет себя чуть увереннее своих соперников в более быстром прохождении поворотов, благодаря более низкому центру тяжести и большей ширине. Рулевое управление у Amarok тоже самое точное, хотя Ranger после модернизации от него не сильно отстает.
Важной новинкой современных пикапов является установка множества систем помощи при вождении и повышение его безопасности. В Ford и Toyota мы можем рассчитывать на систему, распознающую дорожные знаки, и системы, инициирующие торможение в случае риска столкновения. Toyota предупредит нас о непреднамеренной смене полосы движения, но Ford идет еще дальше, поскольку активная система будет удерживать нас в этой полосе. Кроме того, Рейнджер сообщит водителю о необходимости отдохнуть. Самое скромное количество систем безопасности можно найти в Amarok, в котором таких систем нет вообще.Volkswagen предлагает систему стабилизации прицепа, но она есть и у конкурентов. Единственная отличительная черта немецкого пикапа — система автоматического торможения при столкновении.

Внедорожник

Hilux и Ranger набирают силу вдали от проторенных дорог.Достойные углы въезда и съезда, большой дорожный просвет и глубина преодоления брода Ford и Toyota превосходят немецкого соперника. С включенной передачей 4L и Hilux, и Ranger превращаются чуть ли не в тягачи, уверенно проглатывающие препятствия, с которыми не справился бы любой внедорожник. Крутые подъемы по песчаным шахтам не впечатляют, равно как и глубокие раскисшие грязевые колеи, проложенные строительной техникой, по которым невозможно ходить, не говоря уже о том, чтобы проехать. Конечно, по проходимости у них нет шансов на легких автомобилях повышенной проходимости с небольшим дорожным просветом, но пикапы Ford и Toyota не имеют себе равных среди таких крупных серийных автомобилей.Интересно, что Ford предоставляет покупателю выбор конечного передаточного числа 3,15 или 3,55. Большее число в данном случае означает, что машина будет еще эффективнее на пересеченной местности, но при этом будет потреблять больше топлива, чем при передаточном числе 3,15. В каждом из протестированных пикапов используется полезная система, поддерживающая постоянную скорость на спусках. В Amarok передний привод подключается с помощью кнопки между сиденьями. По сути, это единственное, что мы можем сделать, чтобы улучшить поведение автомобиля на бездорожье.Блокировка заднего моста не является обязательной (2250 злотых нетто), но даже за дополнительную плату мы не найдем блокировку центрального дифференциала и механического редуктора.

Широкий диапазон

Чтобы покинуть автосалон с пикапом Ford, достаточно 79,9 тысяч злотых. злотых нетто. Однако это будет однокабинная модель 4x2 (2.2 TDCI/130 л.с.). Hilux в этом варианте стоит минимум 88,9 тысячи. PLN нетто (2,4 D4-D / 150 км). Toyota предлагает вариант заказа версии с одинарной и удлиненной кабиной с улучшенным оснащением (отсутствует у Ford).Самый дешевый привод 4x4 в пикапе предлагает Ford (86,7 тыс. злотых нетто) в базовой версии XL. Пикап японской марки с 4WD уже стоит не менее 100,9 тысячи. злотых нетто. Amarok переносит нас в другое измерение цен, цены начинаются от 140,75 тысяч. злотых нетто. Предлагается исключительно с приводом 4х4, двойной кабиной и двигателем V6. Последние модели с двигателем 2.0 TDI прошлого модельного года еще можно купить в автосалонах.

.90 000 пикапов до 65 000 злотых - большие и вместительные

Иногда потребность в перевозке крупных предметов превышает возможности среднего автомобиля. В этом случае на помощь приходят пикапы. Это внедорожники, производители которых уже много лет делают упор на практичность, а не на комфорт. Сегодня ситуация на рынке пикапов немного меняется. Все чаще они могут проявить себя и как семейные автомобили, и в то же время, благодаря своим внедорожным свойствам, подойдут и для поездок за город.

Помните только одно - когда вы покупаете пикап, вы фактически покупаете машину без багажника. Как это возможно, если багажник представляет собой огромный ящик? Ну, обычно это открытое пространство, в которое сложно положить сумку с покупками или ноутбук (нет застежек, нет защиты от скольжения, нет защиты от кражи). Поэтому при покупке пикапа вам следует, а точнее придется купить запирающийся сундук.

Итак, вы ищете пикап с бюджетом до 65 000 злотых? Проверьте, какие модели вошли в наш рейтинг.

Как перевозить велосипед? Советуем >>>

Тойота Хайлюкс

Седьмое поколение Toyota Hilux выпускалось в 2005-2015 гг. Уже легендарный автомобиль может похвастаться богатым оснащением. Распространено мнение, что современная Toyota Hilux VII слабее старых моделей. Дело в том, что его надежность по сравнению со скромными предшественниками немного хуже, ведь более современное оборудование и более высокий технический прогресс означают, что больше элементов может сломаться.Несмотря на это, Toyota Hilux по-прежнему остается надежным автомобилем с низким уровнем отказов.

Toyota Hilux, автомобиль, который назвали неубиваемым, фото: toyota.eu

Впервые инженеры Hilux также заметили, что водители хотят иметь замену внедорожнику, но чаще ездят на нем в городе. Отсюда и цивилизованность этой вариации Хайлюкса.

Достойная внимания модель спрятана под капотом дизельного двигателя 3.0 мощностью 171 л.с. До сотни он разгоняется за 12 секунд, а его максимальная скорость составляет 170 км/ч.Это не очень впечатляющие показатели? Стоит помнить, что речь идет об автомобиле длиной 5,2 метра и весом почти 2 тонны.

Фольксваген Амарок DC

Вопреки видимому, Volkswagen Amarok не является дебютом бренда на рынке пикапов. Уже в 90-х на улицах можно было встретить Volkswagen Taro. Производство Amarok началось в 2009 году и, несмотря на объявление об окончании выпуска этой модели, продолжается в 2021 году. Эту модель вряд ли можно назвать типичным рабочим автомобилем. Это довольно удобный внедорожник.Вот почему Amarok считается самым персонализированным пикапом на рынке. Однако внедорожные способности на нем выбрать нельзя.

Volkswagen Amarok, пресс-фото VW

Доступен в трех вариантах привода: задний привод, подключаемый передний привод или постоянный привод 4×4.

В наш список добавлена ​​модель с двигателем 2.0 TDI мощностью 140 л.с. Этот агрегат можно считать безопасным и дешевым в обслуживании. Он разгоняется до 100 км/ч за 12,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 164 км/ч.Если вы ищете модель с более мощным двигателем, вы также найдете Amarok с 3.0 V6.

Ниссан Навара III

Nissan Navara

следует считать если не одним из первопроходцев в этом сегменте, то уж точно глобальным автомобилем. Прежде чем стать большим и накаченным пикапом, это был компактный легковой автомобиль с грузовым отсеком в задней части. Так родился этот сегмент, уже пришедший в Европу в значительно измененной формуле.

Только со временем пикапы превратились во внедорожники, а потом снова обратили внимание на комфорт.Navara III одним из первых заставил водителя и пассажиров говорить о комфорте путешествия.

Nissan Navara, один из самых популярных пикапов в мире

Авто выпуска 2005-2014 годов стал поистине глобальным продуктом. Что сказать, триумфы праздновали не только в США, но и на рынках Южной Америки. Навара производилась в Мексике, Бразилии, Таиланде и на Филиппинах на двух заводах в США, а также в Испании.

К сожалению, несмотря на свою огромную популярность, вряд ли его можно считать королем надежности. Трещины на рамах случаются, а дизели не самого лучшего качества.

На

Navara устанавливались мощные двигатели: 3,0 V6 от Renault или 2,5 от Nissan. Последний обеспечивает максимальную скорость 190 км/ч и позволяет разогнаться до сотни за 11,1 секунды.

Наиболее распространенные неисправности автомобилей с пробегом >>>

Мицубиси Л200

Хотя это мнение может показаться несколько преувеличенным, Mitsubishi L200, на наш взгляд, является одним из лучших пикапов.Отдельного внимания заслуживает модель 2006-2015 годов выпуска, в первую очередь за счет привода. Благодаря системе Super Select это один из немногих автомобилей, который может использовать полный привод на полной скорости даже на асфальте.

Mitsubishi L200

Вроде бы очевидно, но в случае с полноприводными автомобилями с внедорожной родословной это не совсем так.

Кроме того, модель

L200 гарантирует низкие эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание.В данном случае видно, что долговечность и функциональность были приоритетами для производителя. Возможно, семья водителя будет меньше удовлетворена L200, чем другими, более комфортабельными пикапами, но самому владельцу уж точно не на что будет жаловаться. При условии, что он действительно будет использовать машину для работы в труднопроходимой местности, а не в качестве бульвара.

Форд Рейнджер

Ford Ranger

прекрасно ездит и хорошо выглядит не только из-за своего размера.Это автомобиль с многолетними традициями. Выпускался с 1982 года, хотя в Европе появился только в 1999 году. К счастью, при бюджете пикапа до 65 000 злотых вам не придется искать экземпляры из таких далеких времен, а можно выбрать четвертое поколение этой модели. Он доступен в версии 4 × 4 с присоединенным передним или только с задним приводом. Наш выбор пал на модель с дизелем 2.2 мощностью 150 л.с.

Ford Ranger

Электрический пикап? Форд утверждает, что это возможно, и завоюет с этим рынок >>>

Пикапы до 65 000 злотых - на что обратить внимание?

Будет ли пикап хорошим семейным автомобилем? И да и нет.Наличие пакета, безусловно, заманчиво, если вы представляете, что собираете много вещей для поездки. Стоит выбирать экземпляры с конструкцией коробки, потому что покупать ее отдельно будет довольно дорого. Также хорошо, что обрешетка должна быть облицована не голым металлом, а какой-нибудь, желательно пластиковой, отделкой.

Выбирая пикап, вы должны знать, что комфорт, особенно на заднем сиденье, хотя и намного выше, чем раньше, по сравнению с другими современными автомобилями оставляет желать лучшего.Кроме того, управлять таким автомобилем может быть весело, но по грунтовой дороге. На асфальте это тоже будет настоящим испытанием.

Так почему же пикапы так популярны в Польше? Некоторое время назад (2012 год) его профинансировало Министерство финансов, что позволило вычесть полный НДС с покупки такого автомобиля. И хотя рецепт уже изменен, о пикапе до сих пор мечтают многие.

.

Volkswagen Amarok V6 Aventura - тест, мнение, расход топлива, комфорт

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 7 комментариев

Volkswagen явно проигрывает в сегменте, где доминируют японские пикапы. Однако было бы жаль удалить такую ​​хорошую структуру из предложения. Поэтому для нее была найдена ниша. Таким образом, Amarok больше не конкурирует с Mitsubishi, Toyota и Nissan. Соперник – Мерседес.

VW Amarok V6 Aventura (фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Volkswagen Amarok V6 Aventura & Hairsp;- & Hairsp; тест, мнение

Вы живете в сельской местности или часто посещаете сельскую местность. Вам нужна машина, чтобы перевезти что-то большое и грязное. Что-то тяжелое и не помещающееся в багажник внедорожника. Мешки, снопы соломы, доски, мусор…. все, что вы не поместите в роскошную машину. Но это именно то, что вам нужно, ведь вы цените комфорт, хорошую технику и кожу вокруг себя.Под капотом более четырех цилиндров, большой крутящий момент и хорошая производительность. И уж точно не то, что вы получите на 190-сильном Nissan Navarra. Volkswagen Touareg был бы хорош, но в версии пикап.

Фольксваген Амарок V6 Авентура

(фото: Марцин Лободзинский)

Ответом на такие, не совсем надуманные потребности, являются пикапы из-за океана. Просто они не подходят для наших дорог. Они огромны и прожорливы.Неслучайно Mercedes с X-классом вошел в сегмент роскошных пикапов, теперь также доступных с шестицилиндровым двигателем и постоянным полным приводом. Его единственным конкурентом является Volkswagen Amarok V6.

Создается впечатление, что Volkswagen Amarok нашел свою нишу на рынке, где доминируют японские рабочие лошадки. Нашел. В настоящее время он доступен только с двигателем 3.0 TDI V6. И хотя он также доступен в качестве внедорожника, мы обычно видим более роскошные варианты на улицах.

Фольксваген Амарок V6 Авентура

(фото: Марцин Лободзинский)

V6 меняет облик пикапа

Вышеупомянутый двигатель в его топовой версии имеет мощность 258 л.с. , т.е. ex aequo с Mercedes X 350d самый мощный автомобиль в этом классе. Однако он доминирует с максимальным крутящим моментом 580 Нм (у конкурента 550 Нм).

Mercedes X-Class 250d Power: внедорожник в сегменте пикапов?

Опыт Mercedes в области коммерческих и внедорожных автомобилей не вызывает сомнений.И все же он использовал ...

, чтобы построить свой первый пикап.

Такого драйва не стыдился даже роскошный внедорожник VW Touareg. Двигатель работает очень плавно, а в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач модель также очень плавно разгоняется. Спортивный режим этой трансмиссии достоин похвалы, так как он разумно подбирает передаточное отношение к ситуации, а не удерживает его на низком уровне насильно. Однако в экономичном режиме он может использовать мощный «низ двигателя».

Ускорение в любой ситуации, где бы вы ни нажимали на газ сильнее, впечатляет.Для пикапа, конечно. Тормозные деки вбивают в сиденье, а звуки, доносящиеся из-под заглушенного моторного отсека похлеще, чем в Туареге, не могут не впечатлять. Звучит как бензиновый двигатель. А ускорение? Машина.

Фольксваген Амарок V6 Авентура

(фото: Марцин Лободзинский)

В отличие от обычного подборщика, нет проблем с тягой или устойчивостью. Это обеспечивается постоянным полным приводом (конструкция на основе дифференциала Torsen) , обеспечивающим высокое сцепление на любых покрытиях.По сути, неважно, движетесь ли вы по асфальту или по гравию — разгон с самого начала такой же интенсивный. Недостатком такого решения является отсутствие редуктора, который есть у Mercedes X-Class. Вопрос только в том, нужно ли это.

Пикап не для бездорожья, но справится. Я не ездил в сложных условиях из-за типичной дорожной резины, но даже в заболоченном песке я не почувствовал слабых мест в езде.Первая передача достаточно короткая. Настолько, что практически не используется. Также есть блокировка дифференциала — на всякий случай. Не раз мне пригодился.

Фольксваген Амарок V6 Авентура

(фото: Марцин Лободзинский)

Также есть внедорожная программа, которая превращает классический контроль тяги в электронную блокировку дифференциала. Но больше всего здесь мощи, которая позволяет в любой момент вырвать машину из одной ловушки и прорваться через другие, как таран.

Само собой разумеется, что на дороге Amarok больше похож на пикап, чем на внедорожник. Речь идет о конструкции рамы и задней оси, подвешенной на листовых рессорах. Обеспечивает лучшие внедорожные характеристики и более высокую полезную нагрузку, а также комфорт.

Фольксваген Амарок V6 Авентура

(фото: Марцин Лободзинский)

С другой стороны, немногие пикапы так хорошо работают на дорогах с твердым покрытием.Эффект передачи вибраций от колес на кузов здесь минимален и, на мой взгляд, меньше, чем в случае с Mercedes X-Class, который я тестировал некоторое время назад. Однако я не ездил на штутгартской версии V6. Однако одно здесь несомненно – VW Amarok V6 едет очень хорошо для своего сегмента и неплохо для внедорожника, что позволяет использовать его как полноценный автомобиль в повседневной жизни.

Даже расход топлива не разочаровывает. При устойчивой скорости 90 км/ч ему достаточно 7,4 л/100 км и не намного больше при движении по национальной дороге в соответствии с регламентом.Скорость 140 км/ч увеличивает расход топлива до 12,5 л/100 км. Много, но 80-литрового бака хватает на более чем 600 км. В городе расход топлива можно закрыть на уровне 10 л/100 км, используя умелое ускорение и экономичную работу коробки передач.

Фольксваген Амарок V6 Авентура

(фото: Марцин Лободзинский)

Amarok как семейный внедорожник?

Не совсем так. У него очень тесная задняя кабина. Спереди просторно , возможно, лучшее в своем классе, удобное и фантастическое место для вождения - как в легковом автомобиле.Спортивный руль, просторные и довольно высоко расположенные сиденья с длинными подушками и богатое оснащение могут впечатлить, но сидящего сзади может разочаровать только .

В каждом пикапе т.н. Двойная кабина на практике представляет собой кабину для двух человек с двумя дополнительными местами для пассажиров, которым время от времени нужно куда-то ехать. Сзади не удобно. У амарок, во-первых, туго. За водительским сиденьем, приспособленным под мои предпочтения, в каждой машине этого класса я сидел ногами сзади.По разному, но все же. Не в Амароке.

Фольксваген Амарок V6 Авентура

(фото: Марцин Лободзинский)

Кроме того, трудно перевозить детей в автокресле, если вы не пожертвуете пространством спереди. А упрощен он потому, что регулировки передних сидений и руля очень широкие. Просто в Амароке удобнее сидеть с плохо отрегулированным сиденьем и рулем, чем в большинстве пикапов с хорошей настройкой.Кроме того, крепления ISOFIX очень глубоко спрятаны в диване, поэтому установка сидений не самая простая. Если вы хотите купить Amarok в качестве автомобиля для двоих взрослых и хотя бы одного ребенка, стоит сначала его примерить.

Остальное в лучшем немецком порядке. Ни материалы, ни качество подгонки, ни удобство обращения со всеми элементами не подлежат обсуждению. Черная обшивка крыши придает интерьеру атмосферу роскоши, что является интересным сочетанием материалов.С одной стороны приятная кожа, с другой жесткий, но красивый пластик. Расположение приборов и их разборчивость типичны для Volkswagen. Автономный обогреватель с дистанционным управлением очень полезен уже ранней осенью.

Фольксваген Амарок V6 Авентура

(фото: Марцин Лободзинский)

Что-то за что-то. Взамен короткой кабины сзади Amarok предлагает большой грузовой кузов с высокими бортами и шириной между колесными арками 1222 мм, что позволяет свободно перевозить европоддон.К сожалению, грузоподъемность тестовой версии составляет всего 670 кг . Вместо этого он будет тянуть 3,5-тонный прицеп. Конечно, стоит помнить, что пикап – это на практике автомобиль без багажника. Перевезти 200-литровую бочку нефти не проблема, а вот небольшой пакет с продуктами в салон пойдет.

Всегда V6, но не всегда такой мощный

Даже в типичной утилитарной версии Trendline Volkswagen Amarok имеет под капотом двигатель V6. Хотя и не такой сильный, как тестовый автомобиль. Он достигает 163 л.с., сочетается с классической системой привода с редуктором и стоит 116 700 злотых нетто.Представленный здесь автомобиль Aventura высшей комплектации с самым мощным приводом, топовым оснащением и стоимостью 192 366 злотых нетто. Это примерно на 5000 злотых больше, чем у Mercedes X 350d Power с самой высокой спецификацией.

Таким образом, тест Amarok самый дорогой пикап на польском рынке , но также и уникальный. Лучший, на котором я когда-либо ездил (возможно, потому, что я не ездил на Mercedes X350d) и, прежде всего, первый из известных мне, который действительно может заменить внедорожник. При условии, что вам не нужно слишком много места сзади и… в багажнике.Так что если вам нужен пикап больше, чем внедорожник.

Общая оценка 90 028 9 из 10

Достоинства:

90 119 90 120 Высокий комфорт вождения 90 121 90 120 Отличные характеристики 90 121 90 120 Очень хорошее, безопасное вождение 90 121 902 120 Просторный салон1 902 120 диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса, которого нет у конкурентов 90 120 Очень обширное оборудование
  • Большой грузовой отсек
  • Большая грузоподъемность прицепа
  • Минусы:

    • Тесная задняя кабина 90 121 90 120 Низкая грузоподъемность теста автомобиль 90 121 90 136

      Volkswagen Amarok V6 Aventura технические данные, цена

      .90 000 новых пикапов в Польше – что предлагает рынок? Девять доступных моделей Модели пикапов

      становятся все более популярными, и многие клиенты предпочитают покупать пикапы. Тем не менее, новые пикапы — необычное зрелище в Польше. В настоящее время в продаже всего 9 моделей. Кроме того, он довольно часто меняется, появляются и исчезают конкретные варианты. В США выбор огромен и об официальных продажах европейцам остается только мечтать. Остается только привезти транспортное средство из-за «большой воды» индивидуально, а это стоит не всем.А жаль, ведь хотелось бы видеть на улицах GMC Sierra 1500, Ford F-250, Toyota Tundra или топовую версию RAM. Жаль, приходится довольствоваться тем, что есть.

      Новые пикапы в Польше. Форд Рейнджер

      Мы открываем список с Ford Ranger, который выглядит не очень интересно в базовой версии XL (от 125 865 злотых с НДС), но после выбора версии Wildtrack (от 179 739 злотых с НДС) становится действительно интересно . Автомобиль в этом варианте уже может быть оснащен 2 агрегатом мощностью 213 л.с.0 EcoBlue Би-Турбо. Кроме того, он получит автоматическую 10-ступенчатую коробку передач и стандартный привод 4X4. Цена такой модели приблизится к 200 000 злотых с НДС, но машина будет выглядеть очень хорошо.

      Форд Рейнджер

      Неплохо, но не как топовый сорт Раптор. Эта версия просто будит воображение и сеет ужас на улице. Этот пикап уже много обещает внешне, и выполняет эти обещания, как только выезжает на бездорожье.Менее чем за 250 000 злотых, включая НДС, мы получаем топовый вариант с внедорожными шинами, значительно приподнятой подвеской, который оснащен, среди прочего, с амортизаторами Fox Performance. Автомобиль выглядит очень воинственно и действительно вызывает уважение на улице. Конечно, он огромный и неуправляемый — его длина 5363 мм, — но клиренс в 281 мм позволяет буквально проглатывать большинство препятствий.

      Производительность? Сгорание? Ford Ranger не является ни чемпионом, ни проигравшим ни в одной из этих категорий.Конечно, многое зависит от выбранной вами версии, но не рассчитывайте на маневренность и динамичность на дороге. Это не работа рейнджера. Топовый Raptor с двигателем мощностью 213 л.с., благодаря крутящему моменту в 500 Нм, конечно, не будет медленным, но эта сила выливается в храбрость в полевых условиях. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10 секунд, максимальная скорость составляет 170 км/ч. По данным производителя средний расход топлива (WLTP) составляет менее 11 л/100 км. Этот результат кажется достижимым.

      Исузу Д-Макс

      Еще одно предложение — Isuzu D-Max.Я знаю, что бренд не очень популярен в Польше, но предложение этой модели действительно впечатляет. Базой является вариант с одноместной кабиной и достаточно спартанским оснащением L по цене от 134 000 злотых с НДС. Под капотом будет работать дизельный двигатель 1.9 мощностью 163 л.с. с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Водить машину? Полный привод, конечно. Автомобиль в таком варианте выглядит очень «рабочим» и идеально подходит для этой задачи. Но если кто-то мечтает о чуть более «лайфстайловой» версии, у Isuzu есть кое-что в рукаве.

      Исузу Д-Макс

      Это будет удлиненная версия с двойной кабиной и оборудованием LSE. От стальных дисков не осталось и следа, как и от черных бамперов и кузовных деталей. Здесь у нас полная элегантность для бездорожья, то есть окрашенные бамперы, практичные пороги, которые служат подставками для ног, несколько чехлов для бездорожья и красивые диски. Для этого мы можем выбрать другой цвет корпуса и некоторые интересные опции, например.автоматический бокс за 6 000 злотых или специальная надстройка для грузового отсека с боковыми створками, управляемыми дистанционно, внутренним светодиодным освещением и ковровым покрытием за 13 000 злотых. Есть также дополнительные трубопроводы, удлинительные заглушки и многое другое. Таким образом, из базовой цены свыше 178 000 злотых, включая НДС, можно заработать гораздо больше, чем 200 000 злотых.

      Производитель не хвастается производительностью D-Mas, но так ли это? Это не спортивная машина, чтобы сходить с ума на дороге. Достаточно того, что максимальная скорость составляет приемлемые 180 км/ч.Расход топлива приятно удивляет, так как по данным производителя он составляет в среднем 7,2 л/100км (NEDC), что в сочетании с 69-литровым баком дает действительно приличный запас хода. В дороге расход топлива обязательно снизится, если водитель сможет пользоваться 5-ступенчатым автоматом. Думается, что, несмотря на меньший комфорт, 6-ступенчатая механическая коробка передач может быть лучшим решением.

      Новые пикапы в Польше. Джип Гладиатор

      Пожалуй, это самый нелепый пикап в этом списке и… это очень хорошо! Jeep Gladiator большой, тяжелый и сырой.Именно благодаря этому он выглядит крайне по-американски и грозно. Некоторые люди находят его настолько уродливым, насколько красивым, и в этом что-то есть. Даже базовая версия Sport выглядит великолепно, хотя нужно учитывать стоимость в 289 000 злотых. В оснащение входят черные колесные арки, 17-дюймовые легкосплавные диски и брезентовая крыша, плюс полный пакет светодиодных фонарей, передний и задний парктроник, 3,5-дюймовый дисплей в комбинации приборов и мультимедийная система Uconnect с 7-дюймовым дисплеем. экран. Кстати, стоит обратить внимание на габариты.Gladiator имеет длину 5591 мм, колесную базу 3488 мм, угол рампы 18,4 0 и дорожный просвет 253 мм.

      Джип Гладиатор

      Топовая версия — Launch Edition за 357 900 злотых, которая включает в себя эксклюзивные эмблемы, 18-дюймовые легкосплавные диски с жесткой крышей Hard Top и колесные арки в цвет кузова. Грузовая платформа защищена напыляемым защитным слоем и брезентом.В салоне есть подогрев сидений с черной кожей, также есть беспроводной динамик Alpine, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль. Под капотом всех версий находится 3-литровый дизель мощностью 264 л.с. Разумеется, полный привод осуществляется через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Если мы отметим большую часть аксессуаров из дополнительного оборудования, окончательная цена может приблизиться к 400 000 злотых.

      Этот сильно модифицированный Jeep Wrangler, который напоминает своего предшественника только до задней стойки, весит чуть более 2,4 тонны.Тем не менее, Gladiator впечатляюще резвый, так как разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды, а максимальная скорость составляет 177 км/ч. С 71-литровым баком расчетный запас хода составляет более 800 километров. По заявлению производителя средний расход топлива составляет 9,5 л/100 км (WLTP), но такого результата добиться достаточно сложно. Что ж, не будем ожидать, что кто-то купит Гладиатор, чтобы ездить экономично и спокойно.

      Мицубиси Л200

      Мы возвращаемся к более приземленным и традиционным моделям.Mitsubishi L200 в базовой версии Invite с дизельным двигателем 2.2 мощностью 150 л.с., механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и полным приводом стоит 135 990 злотых. Здесь не так много интересных дополнений, но эта версия не пугает некрашеными бамперами или стальными дисками. Это просто аккуратный, аккуратный пикап. Конечно, интереснее всего в высших сортах.

      Мицубиси Л200

      Например, топовая версия Instyle Plus AT с автоматической коробкой передач, которая стоит 162 190 злотых, имеет, среди прочего, аудиосистему с шестью динамиками, мультимедийную станцию ​​с 7-дюймовым экраном и разъемом HDMI, коленную подушку безопасности. , круиз-контроль, 18-дюймовые легкосплавные диски, би-светодиодные фары, двухзонный автоматический кондиционер или подрулевые лепестки.

      В то время как Jeep Gladiator обеспечивал действительно отличные характеристики, в основном в плане разгона от 0 до 100 км/ч, в Mitsubishi L200 приходится дольше ждать первой «сотни». Намного длиннее. Точнее, 13,5 секунды, что является довольно скромным результатом. Максимальная скорость стандартная 171 км/ч. Расход топлива также стандартный, который, по данным производителя, составит в среднем 9,7 л/100 км (WLTP). Возможно, плохие показатели по разгону и расходу топлива связаны с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С механической коробкой намного лучше.Спринт от 0 до 100 км/ч занимает 12,4 секунды, а расход топлива снижается более чем на 1 л/100 км. Комфорт в путешествии стоит денег.

      Новые пикапы в Польше. Ниссан Навара

      Nissan Navara

      известен всем, кто хоть немного интересуется автомобилями-пикапами. Эта модель доступна с 1986 года, и сейчас предлагается четвертое поколение. Он не нов, так как его премьера состоялась в 2014 году. Тем не менее, автомобиль по-прежнему выглядит свежо и для пикапа вполне современно.Конечно, при условии, что мы не выберем базовую версию с одинарной кабиной и комплектацией Visia (шасси) за 133 700 злотых. Это типичная рабочая лошадка со стальными дисками и множеством неокрашенных деталей. С другой стороны, однако, эта рабочая лошадка не разочарует в поле, так как полный привод, механическая 6-ступенчатая коробка передач и дизельный двигатель 2.3 dCi мощностью 163 л.с. наверняка справятся с любыми условиями.

      Ниссан Навара

      Для требовательных есть, конечно же, топовый вариант с двойной кабиной и оснащением N-Guard.Кроме того, под капотом работает двигатель 2.3 dCi мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. Привод идет на все колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Стоимость - 196 700 злотых по каталогу (185 700 с действующей скидкой). Здесь нельзя купить ничего другого. Ну может кроме опционального лака за 3900 или 4300 злотых.

      Топовая версия N-Guard с более мощным двигателем и АКПП имеет вполне приличные характеристики. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.Этот пикап массой 2135 кг расходует в среднем 9,3 л/100 км (WLTP). Характеристики с механической коробкой передач практически такие же, но расход топлива снижается до 8,7 л/100 км. Стоит ли отказываться от комфорта путешествий? На мой взгляд - точно нет.

      ОЗУ 1500

      Благодаря импортеру этой американской марки мы можем купить в Польше модель RAM 1500. Без лишних сложностей и формальностей, связанных с ввозом этого автомобиля из США. Под капотом двигатель 5 будет работать во всех вариантах.7 HEMI V8 мощностью 401 л.с. с возможностью… добавления заводской установки ГБО. Самая дешевая модель будет стоить 336 774 злотых, и это будет версия Quad Cab с оборудованием Big Horn Chrome. За версию Crew Cab Longbed с удлиненной обрешеткой, двигателем с установкой LPG и оборудованием Longhorn Sport придется заплатить 456 699 злотых.

      ОЗУ 1500

      Много? Ну, много. Если дополнительно сравнить с предложением в США и местными ценами, можно почувствовать себя очень наигранно.Ну а самая дорогая версия модели RAM 1500, TRX с двигателем 6.2 HEMI V8 мощностью 712 л.с. с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач мощностью 8 л.с.95, полным приводом и потрясающим внешним видом, стоит менее 72 000 долларов. Это менее 273 000 злотых. На разницу мы могли бы купить второй RAM 1500 в версии Big Horn, который, кстати, стоит в Польше не менее 336 774 злотых. Что ж, изрядная наценка...

      А как выглядит расход топлива в этой машине? Ну за 400км за ворот не заливают и даже если пропьют ГБО, то суммы исчисляем десятками литров.В городе расход топлива может превышать 20-22 л/100 км неэтилированного бензина, так что LPG можно рассчитывать даже на 30 л/100 км. В дороге это будет примерно половина этих значений. Разгоном производитель не хвастается, но максимальная скорость составляет 173 км/ч. Так или иначе, каждый разгон радует не своей динамикой, а красивым звуком «восьмерки». Именно поэтому такие автомобили покупаются.

      Новые пикапы в Польше. СсангЙонг Муссо

      Хорошо, мы спускаемся на землю, где нас ждет SsangYong Musso как минимум за 128 300 злотых за базовую разновидность Crystal.Здесь под капотом мы не найдем V8, а только дизель 2.2 мощностью 181 л.с. с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Нечто большее? На другой стороне прайс-листа мы можем найти топовый вариант Sapphire с приводом 4 × 4 и автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач за 188 200 злотых. Стоит отметить, что на выбор есть две разновидности: стандартная и Гранд, которая намного длиннее обычной — 5405 и 5095 мм соответственно.

      СсангЙонг Муссо

      У SsangYong не было лучших результатов на нашем рынке в последние годы.Турбулентность с импортером, исчезновение с рынка на несколько месяцев, потом новый импортер и куча изменений. В настоящее время закрыт даже официальный сайт, хотя есть информация об упомянутой смене импортера. Очень жаль, так как это бренд с большим потенциалом. На мой взгляд, он находится на той же стадии, что и Hyundai и Kia некоторое время назад. Сегодня эти производители являются мировыми лидерами, что необходимо учитывать участникам рынка. Будет ли так с SsangYong? Надеюсь.

      В то время как модель Musso ориентирована на довольно узкую группу покупателей, Rextorn и Korando представляют собой действительно интересные автомобили.Возвращаясь к Musso, в его топовом варианте и с автоматической коробкой передач автомобиль будет довольствоваться примерно 8,6 л/100 км (NEDC) в смешанном цикле. Разгон от 0 до 100 км/ч производителем не дается, но максимальная скорость в 185 км/ч тоже может предвещать хорошую динамику.

      Новые пикапы в Польше. Тойота Хайлюкс

      Предпоследнюю позицию в рейтинге занимает Toyota Hilux, которая также довольно давно присутствует на европейском рынке и успела за это время обрести массу поклонников. Здесь у нас также есть много версий на выбор.Базовые больше подойдут для стройки, в компании или на даче, потому что внешний вид у них будет очень скромный, а комплектация спартанская. Но здесь важна надежность, и Toyota гарантирует это. В конце концов, это японский пикап! Вариант с одинарной кабиной в версии DL, дизельным двигателем 2,4 D-4D мощностью 150 л.с. и задним приводом, естественно с механической коробкой передач, стоит 115 620 злотых. За модель с двойной кабиной и комплектацией DLX, в которой уже предусмотрены цивилизованные условия, придется заплатить 147 231 злотый. Тут мы тоже получаем полный привод и начинается самое интересное.

      Тойота Хайлюкс

      На другом конце шкалы находится модель Invincible с дизельным двигателем 2,8 D-4D мощностью 204 л.с., автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и приводом 4 × 4 за 224 106 злотых. Автомобиль в этом варианте уже выглядит очень хорошо, у него 18-дюймовые алюминиевые диски черного цвета, полная электрика, бесключевая система, задний дифференциал, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, светодиодные дневные ходовые огни, автоматический кондиционер и многое другое.В качестве опции мы получим только металлическую краску почти за 4000 злотых.

      Топовый вариант, доступный только с автоматической коробкой передач, предлагает достойную производительность. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10 секунд, максимальная скорость составляет 175 км/ч. Неплохо для довольно высокой машины весом в 2200 килограммов. Расход топлива тоже хороший, так как в среднем он составляет 9,2 л/100 км (WLTP). Напомним, что мы имеем дело с двигателем объемом 2,8 л.

      Новые пикапы в Польше.Фольксваген Амарок

      Наконец, единственный европейский представитель пикапов — Volkswagen Amarok. Первая похвала заключается в том, что под капотом работает что-то интересное. Конечно, это не булькающий V8, но 204- или 258-сильный 3,0-литровый V6, безусловно, лучше, чем 2,0-литровый R4. Жаль, что, например, Ford Ranger на польском рынке не может похвастаться более качественным агрегатом с большей мощностью. Что ж, добро пожаловать в Европу. В любом случае, мы купим самый дешевый Amarok не менее чем за 156 948 злотых, и это будет вариант Comfortline с более слабым вариантом 3-го блока.0 V6 TDI, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод 4MOTION.

      Фольксваген Амарок

      На другой чаше весов у нас есть Volkswagen Amarok в версии Aventura за 247 279 злотых. Здесь мы имеем дело с автомобилем, который ближе к комфортабельному внедорожнику, чем к типичному рабочему пикапу. В дополнение к более мощному агрегату 3.0 V6 TDI мы получаем постоянный полный привод 4MOTION, круиз-контроль или обтянутые кожей руль и рычаг переключения передач.Маленький? Также в стандартную комплектацию входят 20-дюймовые легкосплавные диски и сиденья водителя и пассажира ergoComfort с регулировкой по 14 параметрам. Мы также получаем навигацию с 6,33-дюймовым экраном или автоматический кондиционер. Автомобиль в самый раз для президента строительной компании, но жаль эти 20-дюймовые диски... Но, согласитесь, хороший, европейский пикап.

      Amarok

      , пожалуй, самая цивилизованная и похожая на обычную модель автомобиля в нашем списке. Одна только максимальная скорость бьет всех в голову — 207 км/ч в самом сильном варианте! Путешествие в этом автомобиле будет не только быстрым, но и долгим, ведь с полным баком – 80 литров – можно проехать более 900 километров.Средний расход топлива, по данным производителя, составляет 10,2 л/100 км (WLTP), но по трассе можно пройти 1-1,5 л/100 км.

      4,9 / 5 (количество голосов: 18) 9000 3 .90 000 Фольксваген Амарок. В каких версиях это предлагается?

      Его история начинается в 2009 году, когда с конвейера сошел первый Amarok. Его форма и дизайн вдохновлены концептом Volkswagen Pick-up, представленным в 2007 году, а дизайнером экстерьера выступил сам Вальтер да Силва. В 2016 году было представлено второе поколение Amarok, укрепившее позиции модели в сегменте автомобилей премиум-класса. Скоро мы увидим третье поколение этого автомобиля.

      Amarok в настоящее время предлагается на польском рынке в нескольких модификациях. В двух многоцелевых — Amarok Comfortline и Amarok Highline и в трех премиальных вариантах — Amarok Aventura, Amarok Canyon и Amarok Dark Label. Все они оснащены 3,0-литровым дизельным двигателем мощностью 150 кВт (204 л.с.) или 190 кВт (258 л.с.). В стандартную комплектацию всех версий входит постоянный полный привод 4MOTION и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Все они также имеют четырехдверную пятиместную кабину и открытую грузовую площадь 2,52 м2.Amarok имеет чрезвычайно прочную конструкцию, способную выдержать длительное использование. Жесткая рама, обеспечивающая высокую устойчивость шасси, и специальные листовые рессоры обеспечивают максимальную грузоподъемность почти 1 т и буксировку прицепа массой до 3,5 т.

      Роскошные версии имеют пакет эксклюзивных аксессуаров для стайлинга, напр. Sportsbar или Stylingbar, щедро оборудованный салон, новейшие информационно-развлекательные системы и мобильные онлайн-сервисы Car-Net. Это идеальный выбор для искателей приключений, которые ценят максимальный комфорт.

      См. также: Можно ли не платить гражданско-правовую ответственность, когда машина находится только в гараже?

      Для каждой версии доступен широкий ассортимент аксессуаров. для развития грузового пространства. Клиенты могут выбрать дополнительное покрытие грузового отсека — жесткую крышу, рольставни над грузовым отсеком, легко устанавливаемый брезент или специальный ящик для инструментов, устанавливаемый в грузовом отсеке. Автомобиль также оснащен рядом систем помощи и безопасности вождения.Они включают в себя стандартные системы: многократный тормоз или систему стабилизации прицепа, а также дополнительные, такие как Park Pilot и пакет Light & Vision.

      Volkswagen Коммерческие автомобили уже объявил о презентации третьего поколения Amarok. Однако прежде чем это произойдет, он приглашает вас в дилерские центры марки, где на выгодных условиях доступны актуальные версии модели во всех вариантах оснащения. Подробнее о них можно узнать в ближайшем автосалоне Volkswagen Коммерческие автомобили.Цены начинаются от 184 008 злотых.

      .

      Смотрите также