7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Датчик распредвала нива шевроле признаки неисправности


Признаки неисправности датчика распредвала - блог kitaec.ua

В статье:

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

  • основанные на эффекте Холла;
  • индукционные;
  • оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым


и торцевым


В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

  • неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
  • затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
  • повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
  • на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

  1. Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
  2. Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
  3. Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
    Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
  4. Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
  5. Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.

Как выявить неполадку датчика фаз

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах  семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

 Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

         Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

         Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

 

         Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на  электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

 

         Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

 

- Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

- Повышенный расход бензина.

- Сбои режима самодиагностики.

- Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в  Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH  M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

- может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340  Ошибка датчика фазы.
0343  Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

 

         При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

 

 

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

 

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

 

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.)  - Вы можете приобрести у нас !

  НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку:  на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ  соскочил на зуб.

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

 

 Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

где находится датчик распредвала, его назначение и неисправности

Инжекторный бензиновый и дизельный двигатель с электронным управлением оснащается большим количеством различных датчиков. Указанные датчики ЭСУД контролируют работу мотора, управляют подачей топлива, фиксируют всевозможные сбои и т.д. Фактически, без нормальной работы электронной системы современный двигатель или не сможет работать, или же будет работать со сбоями, перейдет в аварийный режим и т.д.

При этом важнейшими датчиками считаются ДПКВ и датчик фазы (датчик положения распределительного вала, установленный на некоторых моторах). Далее мы рассмотрим, что такое датчик фазы (ДПРВ или ДФ), как он устроен и работает, какие функции выполняет датчик данного типа, а также какие неисправности и сбои указывают на проблемы с датчиком фаз.

Датчик фазы: назначение, устройство и принцип работы

Начнем с того, что если рассматривать датчик фаз ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и других автомобилей отечественного и иностранного производства, многие модели оснащаются данным элементом и конструктивно решение везде похожее. Датчик положения распределительного вала фактически отслеживает положение распределительного вала в ГБЦ. Если иначе, этот датчик определяет, в каком положении находится механизм газораспределения.

При помощи этого датчика удается определить начало цикла работы двигателя по первому цилиндру в ВМТ (верхняя мертвая точка). В свою очередь, это необходимо для нормальной работы системы фазированного впрыска. Указанный датчик тесно связан с ДПКВ. ЭСУД получает показания от обоих датчиков, после чего ЭБУ формирует импульсы на впрыск топлива и зажигания в каждом отдельном цилиндре.

Датчик фазы ставят только на бензиновые моторы с распределенным фазированным впрыском, а также на некоторые дизельные ДВС. Установка датчика позволяет максимально просто реализовать фазированный впрыск топлива и зажигание для каждого цилиндра с отдельным учетом режима работы силового агрегата.

Например, на моторах с карбюраторной дозирующей системой такой датчик не нужен, так как рабочая смесь топлива и воздуха подается в общий коллектор, тогда как зажиганием управляет распределитель зажигания и/или датчик положения коленвала.

Еще датчик фазы активно используется на моторах с системой изменения фаз газораспределения. В такой системе стоят датчики фаз для каждого распредвала, которые по отдельности управляют управляющих впускными и выпускными клапанами. Системы электронного управления на подобных моторах сложнее.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

Если в процессе проверки выяснилось, что непосредственно датчик положения распредвала вышел из строя — значит, он подлежит замене. Как правило, эти узлы являются неремонтопригодными, поскольку их корпус запаян, и разобрать его невозможно. Стоит датчик недорого, а процедура замены несложная, и с ней может справиться даже начинающий автолюбитель.

Алгоритм замены датчика следующий:

  1. При неработающем двигателе отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  2. Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).
  3. В зависимости от модели автомобиля необходимо демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. Например, на современных автомобилях наподобие «Лада Веста» необходимо снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
  4. С помощью гаечного ключа отвинтить один или два крепежных болта, в зависимости от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть разный, обычно для ВАЗов это ключ на 10 мм.
  5. После демонтажа крепления необходимо аналогично достать датчик из его посадочного места.
  6. Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
  7. Присоединить минусовую клемму к аккумулятору.

Заменить эту деталь сравнительно просто. Бортовой компьютер регистрирует такие ошибки, как Р0340, РО342, РО343.

Ошибка Р0340 появляется на системе самодиагностики, если коленчатый вал прокручивается. Код Р0342 – электрическая цепь распредвала показывает низкий сигнал и код Р0343, соответственно, демонстрирует высокий сигнал. Необходимо проверить проводку – для этих целей хорошо использовать осциллограф или другой тестирующий прибор.

Специалисты-механики даже при исправном датчике советуют каждые 4-5 лет все-таки менять его – такая профилактика убережет вас от поломок и аварий, тем более деталь стоит очень дешево при всей ее важности. Ведь полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры – вспомните школьный курс физики.

А еще интересно: Доработка печки нива шевроле — Авто журнал Акорд-Авто

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Подготовительный этап потребует сбора определенных инструментов:

  • дополнительное освещение, если оно требуется;
  • отвертка крестообразного типа;
  • ветошь;
  • новый контроллер;
  • ключ на 10.

Последовательность действий описывается максимально просто:

  1. Сначала открывают капот.
  2. Стяжка с резинового патрубка воздуховода должна быть отпущена.
  3. Извлекаем сам воздуховод.
  4. Контроллер легко найти в первой части блока.
  5. Снимаем клеммы, отвинчиваем болт. Главное – чтобы сохранилась фаза.
  6. Остается извлечь датчик, заменить его новой деталью.
  7. Клеммы надеваем, патрубок воздуховода монтируем обратно.

Как работает и как устроен датчик фаз

Итак, если отдельно рассматривать указанный датчик, то на многих авто в плане конструкции он похож. Другими словами, датчик распредвала ВАЗ 2114 по функциональности и назначению не будет сильно отличаться от какой-либо иномарки аналогичного класса.
Сегодня активно применяются датчики, в основе которых лежит эффект Холла. Данный эффект заключается в том, что возникает разность потенциалов в полупроводниковой пластине, когда по ней протекает постоянный ток и она помещена в магнитное поле.

Сам датчик Холла относительно простой: квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, с четырех сторон которой подключены контакты (пара входных для подачи постоянного тока, а также пара выходных для передачи сигнала). Вся эта конструкция выполнена в виде небольшой микросхемы, заключенной в корпус вместе с магнитом и дополнительными элементами.

Датчики фаз бывают двух типов:

  • щелевой датчик;
  • стержневой или торцевой датчик;

Датчик щелевой имеет форму в виде буквы П, в разрезе проходит отметчик распредвала (репер). Корпус может быть разделен на две части (в одной стоит постоянный магнит, тогда как во второй установлен чувствительный элемент). Как в первой, так и во второй части установлены магнитопроводы особой формы, которые реализуют изменение магнитного поля в момент прохождения отметчика.

Торцевой датчик выполнен в форме цилиндра, отметчик распредвала проходит перед торцом. В датчике данного типа чувствительный элемент установлен в торце, сверху стоит постоянный магнит, а также магнитопроводы.

Также можно добавить, что ДПРВ является интегральным датчиком, сочетая чувствительный элемент (формирование сигнала) и преобразователь-усилитель сигнала, который подает подходящий для обработки сигнал на ЭБУ. Преобразователь интегрирован в датчик, что упрощает установку и настройку системы

  • Идем далее. Что касается принципа работы, на разных авто датчик работает практически одинаково (например, датчик распредвала 2114). Такой датчик функционирует в паре с диском (задающий диск), который стоит на распредвале. Указанный диск может иметь отметчик-репер, который имеет ту или иную конструкцию. Основная задача — во время работы отметчик должен пройти перед датчиком (также проход может быть реализован в зазоре датчика).

В момент прохода перед датчиком отметчик замыкает выходящие из него магнитные линии, это меняет магнитное поле, которое пересекает чувствительный элемент. В свою очередь, датчик способен сформировать электрический импульс. Этот импульс усиливается, а после видоизменяется (преобразовывается), после чего осуществляется подача полностью готового выходного сигнала на ЭБУ силовой установкой.

Обратите внимание, щелевой и торцевой датчики имеют разные в плане конструкции задающие диски. Щелевой датчик получает диск с воздушным зазором. Данная схема предполагает, что управляющий импульс будет сформирован во время прохождения зазора. Торцевой датчик означает, что с ним используется диск с зубцами (зубчатый задающий диск). Также могут быть использованы короткие реперы. В свою очередь, управляющий импульс создается в момент прохождения репера.

На моторах с инжектором диск и датчик фазы стоят так, чтобы импульс от ДПРВ был сформирован в момент прохождения ВМТ в первом цилиндре. В этот же момент сигнал подается от ДПКВ, после чего система учитывает показания этих датчиков. Далее ЭБУ посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания с учетом порядка работы цилиндров ДВС.

Синхронная работа ДПРВ и ДПКВ позволяет гибко отслеживать любые изменения частоты вращения коленчатого вала и режима работы мотора, а также обеспечить точный впрыск горючего и четкую работу системы зажигания.

Кстати, что касается дизельных моторов, система работает точно так же, но есть одна отличительная особенность. Система следит за положением поршня в каждом отдельном цилиндре. Для реализации такой функции задающий диск имеет несколько основных и дополнительных отметчиков-реперов, которые отличаются друг от друга по ширине.

Когда система работает, именно по разным отметчикам удается определить, в каком из цилиндров поршень находится в ВМТ. В свою очередь, принимая за основу эти данные, ЭБУ управляет работой форсунок.

Технические характеристики датчика положения распредвала двигателя 405, 406, 409.

  • Питается постоянным «U» 4,5-18В.
  • Величина оборотов штифта-отметчика может равняться 2,5-4000об/мин.
  • Выходящее «U» низкого уровня не более 1,0В.
  • Максимальная необходимость в токе не больше 30мА
  • Самое малое нагрузочное сопротивление составляет 360 Ом.
  • Время переключения С низкого уровня на высокий: 10 мкс;
  • С высокого уровня на низкий: 3 мкс.
  • Функционирует при температурах от -40 до +135°C
  • Видео — демонстрация датчика распредвала.

    Оригинальное видео можно посмотреть на моем канале «Жизнь», в Ютуб: Здесь

    Признаки неисправности датчика распределительного вала

    Как уже было сказано выше, на двигателях с датчиком фаз система управления ДВС опирается на показания указанного датчика. Само собой, если датчик выходит из строя или работает со сбоями, двигатель будет работать неустойчиво. Если датчик выходит из строя, ЭБУ переведет двигатель в режим парафазного впрыска топлива. Фактически, управление будет происходить только с учетом показаний датчика коленчатого вала.

    При этом важно понимать, что без датчика распредвала ЭБУ не сможет определить начало цикла работы двигателя, то есть каждая форсунка будет принудительно впрыскивать половину дозы топлива два раза в рамках одного цикла. С одной стороны, это позволит подавать рабочую смесь в каждый цилиндр, то есть мотор будет работать. Однако с другой расход топлива увеличится, мотор не будет работать ровно и четко.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик детонации (ДД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также основных признаках неисправности датчика детонации и способах проверки датчика детонации двигателя автомобиля.

    Как правило, на отечественных форумах можно встретить проблему с мотором ВАЗ 2114, датчик распредвала при этом многими упускается из виду. В свою очередь, именно при детальной и углубленной диагностике именно датчик фаз ВАЗ 2114 вполне может оказаться неисправным элементом. Также это касается и других авто как отечественного, так и иностранного производства.

    Обычно при выходе из строя датчика фаз на приборной панели горит «чек», мотор теряет мощность, работает с перебоями, перерасходует топливо, теряется мощность. Зачастую в памяти ЭБУ прописан код ошибки датчика фаз. В рамках компьютерной диагностики это позволяет определить, что датчик фазы ВАЗ 2114 или любого другого авто вышел из строя.

    Главное, провести диагностику и правильно расшифровать коды ошибок, после чего выполнить проверку и заменить датчик при такой необходимости. Также может потребоваться провести настройку ЭСУД после замены датчика.

    Устройство датчика положения распредвала моторов 405, 406, 409, 4213, 4216

    Прибор является интегральным устройством, состоящим из чувствительного элемента и вторичного преобразователя импульса.

    Конструкция датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 силовых агрегатов состоит из :

    • Цилиндрическая пластмассовая оболочка с чувствительным элементом и магнитом внутри;
    • Посредине расположен фланцем с дыркой для крепежа;
    • На конце прибора, внутри расположена схема вторичного преоразователя;
    • От датчика распредвала отходит провод в экранированном кожухе размером в 15 см;
    • На конце провода расположена трех контактная соединительная вилка.

    Полезно ! Датчик распредвала

    Электрическая схема подключения датчика распредвала

    Подведем итоги

    Как видно, при условии наличия датчика фаз именно фазированный впрыск позволяет получить от двигателя максимум мощности и эффективности. Когда датчик в норме, мотор оптимально работает на разных режимах, под нагрузкой и т.д. Это достигается благодаря слаженной работе ДПРВ и ДПКВ. В свою очередь, датчики позволяют точно управлять впрыском и зажиганием.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик ДМРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправностей, способах диагностики и ремонта датчика воздуха на примере ВАЗ 2114.

    Напоследок отметим, что если датчик фаз вышел из строя, замена датчика распредвала зачастую является оптимальным решением. Дело в том, что такие датчики не отличаются особой ремонтопригодностью и лучше сразу заменить проблемный элемент на новый датчик или заведомо рабочий б/у. С учетом относительно доступной стоимости, именно замена позволяет быстро решить проблему и полностью восстановить работоспособность ДВС.

    Где датчик распредвала устанавливается ?

    В этом разделе описано место монтажа датчика распредвала на двигателях 405, 406, 409, 4213, 4216 автомобилей УАЗ и Газель.

    • Сенсор монтируется на движке с левого боку: ЗМЗ 4062.10, ЗМЗ 409.10, ЗМЗ 405.10 — сзади на ГБЦ;
    • УМЗ 4213.10, УМЗ 420.10 — на передней крышке шестерен распределительного вала.
  • При монтировании корпус датчика герметизирует резиновое кольцо. Сенсор прижимается болтиком М6х12.
  • Зазор между торцом датчика и загибом штифта-отметчика может составлять 0,5-1,2 мм. Его можно откорректировать при монтировании выпускного распределительного вала.
  • Соединение преобразователя с проводами осуществляется с использованием трех контактной колодки с рамочной пружиной.
  • Для того, чтобы защитить сигнализирующую линию датчика (вывод 2) от помех автомобильной электрики, он изготовлен экранированным.
  • ПРОВЕРЯЕМ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

    При возникновении типичных признаков выхода ДФ из строя либо в случае, когда на бортовом компьютере четырнадцатой высвечиваются ошибки 0343 или 0340, требуется проверить работоспособность ДФ. Делается это с помощью обычного мультиметра.

    На четырнадцатые с 16-ти и 8-ми клапанными движками ставятся разные ДФ, поэтому особенности их проверки будут несколько отличатся.

    Как проверить датчик распредвала ВАЗ 2114 8v:

    1. На первом щупе тестера ставим напряжение 13,5 Вольт и подсоединяем его к контакту “Е” на ДФ, на втором щупе , который нужно подключить к контакту “В” – 0,9 В;
    2. Замкнув контакты к торцу датчика подносим металлическую отвертку. Если ДФ исправен, на экране тестера вы увидите, что напряжение контакта “В” снизилось до 0.4 Вольт. Если этого не произошло – ДФ сломан;

    Как проверить датчик распредвала ВАЗ 2114 16v:

    1. Устанавливаем на мультиметре следующее напряжение: контакт “Е” – 13,5 Вольт, “В” – 0,4 Вольта;
    2. Замыкаем контакты и в отверстие на датчике фаз вставляем отвертку. Если устройство исправно, на контакте “В” напряжение вырастет до 0,9 Вольт.


    Мультиметр – стандартный прибор для проверки работоспособности любого датчика

    Артикул датчика распредвала

    Артикул, от латинского слова. articulus (раздел, статья) — означает тип, род устройства, датчика. Он имеет цифровое или буквенное обозначение для кодирования раздела, подраздела, главы. В нынешнее время применяется как обозначение марки или его кода, применяемого в справочниках и каталогах запчастей агрегатов и узлов.

    В каталогах, справочниках артикул датчика распредвала имеет обычно семизначный номер: 406.3847050. Первые цифры доточки означают модель базавогоавгрегата. Первые две цифры после точки оззначают номер группы изделия. Следующие две цифры кодируют номер подгруппы. Оставшиеся три последние цифры означают порядковый номер устройства (изделия).В нашем случаи — датчик распредвала.

    Артикул (Каталожныйномер) помогает систематизировать выпускаемое изделие и оегче его находить среди ему подобных.

    Каталожные номера (Артикулы) датчика распредвала для различных двигателей:

    • Для двигателей 406,409,4213 — 406.3847050, 406.3847050-06, ДФ-1, 25.3847, 36.3847, 24.3847, 49.3855, PG-3.1 0232103006
    • Для моторов 40904 УАЗ, 40524,40525 ГАЗ ЕВРО-3 — 40904.3847000, 0 232 103 048 «Cartronic», Ref.0232103048 Ctr
    • Для движков 40911 УАЗ 452, УМЗ А-274 ГАЗ — BOSCH 0 232 103 097, 40904.3847000-01

    Полезно ! Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

    Ошибка P0016 — как исправить?

    Определение кода P0016

    Положение распределительного вала A — корреляция положения распределительного вала (ряд 1)

    Что означает код P0016?

    P0016 — это общий код OBD-II, указывающий на то, что датчик положения распределительного вала на ряду 1 не коррелирует с сигналом датчика положения коленчатого вала.

    В чем причина кода P0016?

    • Синхронизация распределительного вала смещена из-за того, что цепь привода ГРМ пропустила зубья.
    • Переключатель распредвала смещен из-за проблемы с переключателем распредвала.
    • Поток масла в инструмент для снятия фасок затруднен из-за неправильной вязкости масла или частичного засорения каналов.
    • Клапан управления маслом (OCV) имеет ограничение в фильтре OCV.

    Каковы симптомы кода P0016?

    • Загорается индикатор Check Engine.
    • Возможно, двигатель поврежден или его трудно запустить.
    • Возможно, двигатель работает ненормально, глохнет, колеблется или работает неровно.
    • Пробег двигателя уменьшится.

    Примечание. Жалобы на нерегулярное вождение зависят от неисправности.

    Как механик может диагностировать код P0016?

    • Визуальный осмотр на наличие проблем с соединениями или проводкой к OCV, датчикам распредвала и коленчатому валу.
    • Убедитесь, что моторное масло заполнено и чисто, с правильной вязкостью.
    • Сканирует и документирует коды двигателей и просматривает данные стоп-кадров, чтобы узнать, когда был установлен код
    • Сбрасывает индикатор проверки двигателя и повторно проверяет в дороге, чтобы увидеть, появляется ли код снова
    • Включите и выключите OCV, чтобы убедиться, что датчик распредвала показывает изменения синхронизации для распредвала на ряду 1.
    • Выполните тесты производителя для кода P0016, чтобы определить причину кода.

    Примечание. Рекомендованный производителем тест по устранению неполадок предназначен для сужения круга проблем. Выполнение рекомендуемых тестов поможет вам диагностировать без необходимости замены неправильных деталей.

    Распространенные ошибки при диагностике кода P0016

    • Отсутствие проверки неисправностей и кодов перед ремонтом.
    • Нет визуальной проверки возможных проблем с проводкой или подключением компонентов.
    • Невыполнение всех шагов эталонного тестирования для предотвращения неправильной диагностики исправных компонентов.
    • Отсутствие замены деталей, указанных в сравнительном тесте или визуальной проверке на наличие повреждений.

    Насколько серьезен код P0016?

    • Двигатель может заклинить или заглохнуть, и его запуск может быть затруднен.
    • Цепь ГРМ может иметь проблемы с натяжителями или направляющими и может привести к дальнейшему повреждению двигателя, если клапаны ударят по поршням.
    • Вождение автомобиля с синхронизацией в течение длительного периода времени может вызвать дополнительные внутренние проблемы двигателя в зависимости от поврежденной детали.

    Какой ремонт может удалить код P0016?

    1. Сбросить коды неисправностей и выполнить дорожное испытание.
    2. Заменить датчик распредвала в ряду 1.
    3. Восстановите проводку или соединение с OCV распредвала или датчиком распредвала.
    4. Замените распределительный вал OCV на станции 1
    5. Замена цепи ГРМ и направляющих

    Дополнительные примечания к коду P0016

    Код

    P0016 может быть вызван периодически возникающей внутренней проблемой датчика распределительного вала ряда 1 из-за вибрации или высокой температуры.Эти проблемы могут или не могут быть проверены. Если повторные попытки найти неисправность не приводят к проверке кода, подозревайте повреждение датчика положения распределительного вала.

    .

    Как установить новые гидросчетчики на Шеви Ниву. Замена гидрометров на Нива Шевроле

    НПА Ваз-21214 машина (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе опрокинул гидрокомпенсатор (далее ГК). По одной они не продаются, просто комплектом и не везде. Решил не торопиться, сначала снять старый, а потом, если надо, купить новые.

    Снята клапанная крышка, проверен весь розлив ГК на компрессию, при каждом обороте распредвала, чтобы распредвал САМ мастерства не давал проверенному ГК.Подозрений не вызывал ни один ГК. Я снимаю постель распредвала и поворачиваю ГХ. Пятая отвернулась от легкого прикосновения клавиши, а седьмая и вовсе оголилась и даже превратилась в пол оборотов. (Это видно на третьем фото, там выработка) Снимаю маслопровод и смотрю….. Э-э-э-перфт, конец маслопровода в восьмом ГК поврежден.

    Я купил новую магистраль. Собрал все в обратном порядке. Затянул ГК моментом 3,0 Н.м. Вместо последних 1,5-2 Н. м. Двигатель снова был разорван на милю.

    После ремонта было уже 3 тонны. км. Все в порядке

    Фотографии созданы Лео.

    Я слышал Знона, я не знаю, где он...

    Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на постоянный стук двигателя. Иногда их хватает очень надолго, иногда не очень, но чаще всего они на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, раздался стук и двигатель запачкался.Такое ощущение, что "троит". Стук длился не более минуты, затем исчез. Клиент оставил машину и уехал. Договорились с ним, что я позвоню ему, когда устраню неисправность.

    По характеру стука было видно, что некоторые из восьми гидравлических компонентов вышли из строя. Но что!? Менять все подряд не хотелось, или руку менять не хотелось, поэтому воспользовался датчиком "Первый взгляд".

    Не подарок. Если перевести дословно на русский язык, то получится — «Первый взгляд».Так что название говорит само за себя! Находясь в диагностическом арсенале, его всегда можно использовать для оперативного определения неисправности. Датчик установлен на выходе из глушителя. Cipple Cipple в выхлопной системе анализируется по качеству, определяется равномерность работы цилиндров двигателя, неработоспособный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

    Пойдем посмотрим, как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаруживаю очень быструю неисправность, подключаю датчик "Первый взгляд" к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим "4-канальный осциллограф", вставляю датчик в выхлопную трубу.

    Параллельно с датчиком "First Look" к ресиверу был подключен электронный датчик разряда для выявления возможных ошибок в системе впуска. Подключался к первому тестеру МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

    Все готово к измерению. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигателя он работал нормально, посторонних нет.Неоднократно пробовал предпринимать попытку завести, то остывал, то остывал, бросая машину на улицу, снова прогревался, но при этом стук не срабатывал. Вот и закончился первый день...потом второй,потом третий...На четвертый день поехал домой после работы над этой машиной,привязал датчик "первого взгляда" на скотч к бамперу машины и тестер двигатель, расположенный на пассажирском сиденье. По пути я наблюдал за осциллограммами и был готов в любой момент нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на стучащую работу двигатель работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день - подключение, снятие тестера двигателя и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось написать несколько осциллограмм езды, пока стук не длился секунд 8-10. Но этого времени было мало, нужно было посмотреть осциллограммы на высокой скорости. И, наконец, счастье! После пуска двигателя на следующее утро один из гидрокомпенсаторов заметно затухал и гудел долго, минут 5, потом задрался.Мне хватило этого времени, чтобы полностью передислоцировать двигатель в различных режимах работы.
    В ХХ мы видим редкие отказы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

    Едят почти всегда в третьем и четвертом цилиндрах, при любых оборотах двигателя.

    Соответственно, осциллограммы включаю - стучит выпускной клапан 3-го цилиндра и какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, позаботится клапанная крышка. Теперь посмотрим на канал датчика выхлопа, т.е. Первый луч. На осциллографе видны разные "впадины" во входных часах на высоте. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

    Ранее были выявлены неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимите клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидроманометров.Шестой по счету, 3-й впускной цилиндр самопроизвольно провернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были плохо затянуты. От этого были редкие обрывы во всех остальных цилиндрах. Восьмой - была трещина в линии подъема масла. Заметил ее не сразу, помог пережить предыдущий ремонт, по которому статья написана выше.

    На этом двигателе также была обнаружена третья неисправность - болты крепления проворачивались и выглядели свободными.

    Шоссе

    , заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, вытянуты болты блокировки. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и удалить контрольный сигнал.

    Двигатель запустился без инопланетян и как видим на осцилляторе все в порядке!

    Стук гидрометров на Шевроле-Нива

    Такая ситуация была с Шевроле-Нивой. Минуты через 3-4 после запуска двигателя стал явно выбивать один ГЦ (было слышно одно).Стук не проходит уже очень давно, может появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиентки, раньше переговка помогала, а сейчас даже музыка не помогает. :))

    На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал осциллограммы.

    Быстро определили, что повреждены ГЦ 1-го и 4-го цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом отказ был почти всегда, а в четвертом - иногда.

    Вскрою клапанную крышку и осмотрю 1-й и 4-й цилиндры.На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются от руки. Это причина стука! Заменил первый ГК Цилиндр, вызвало подозрение и четвертый - подтянулся с усилием 3 кг.см.

    Свяжитесь с нами и мы сделаем это.

    Каждый водитель, работающий с транспортным средством, обязательно услышит, как он работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейших ошибок требует срочной диагностики и устранения проблемы.При работе двигателя он выделяет тепло, а при воздействии на металл второй начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые приводят лишь к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулировали нужный клиренс. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпоненты (их устройство, назначение), почему они стучат на различных режимах работы двигателя - все это читайте ниже.

    Что это?

    Этот элемент представляет собой поршень, с которым автоматический принцип работы этого устройства достаточно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с камерой распределительного вала.

    В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршневого масла на имеющиеся поршни будет оказываться давление, которое будет двигать поршень до упора в камеру. В результате автоматическим методом устанавливается наиболее оптимальный зазор.При воздействии скобы на плунжер через клапан масло стекает.

    Поршень немного опускается, образуя зазор. Последний на гидрокомпьютере регулируется расходом поступающего масла. На данном этапе мы выяснили, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

    Почему стук

    Это достаточно просто, чтобы вас услышали. Двигатель или хот начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

    Причина - "горячий" стук типа:

    • Сбой в системе не создает необходимого давления.
    • Ослаблена гидравлика гидрокомпанатора, т.е. в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, присутствует его избыток.
    • Посадочная площадка Детали значительно увеличились за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

    Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя.Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается достаточно редко.

    Наиболее распространенным гидравлическим компонентом является «холодный» стук, причем оба вида звука могут возникать из-за плохого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы жироочистки.

    Двигатель Холодный двигатель Hydrokomatte.

    Причин, по которым это стучащая деталь на указанном двигателе гораздо больше, чем горячая. Не всегда удается выявить источник «базы» гидрокомпенсаторов.Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

    Основные причины - гидрокомпенсаторы в холодном двигателе:

    1. Нагар на поршнях.
    2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков смены. Примечание: При запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция базового масла смывает работу детали.
    3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
    4. Шаровой кран неисправен или работает неравномерно.
    5. При использовании некачественного масла.
    6. Используйте смазку высокой вязкости. В результате масло не дойдет до всех деталей, пока двигатель не прогреется.
    7. Фильтрующий элемент загрязнен.

    Теперь мы хорошо знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит "на холодную". Стоит отметить, что бить сразу несколько единиц нельзя, как правило, только один звук. Для того, чтобы выяснить, что именно было не так, необходимо провести диагностику.

    Как найти неисправную деталь

    Когда вы понимаете причину возможного сбоя в работе двигателя, вам необходимо рассмотреть метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производят с помощью акустической диагностики.

    Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимите клапанную крышку и каждый из выставленных на продажу предметов. Элементы, которые легко разбираются, просто повредятся, потому что выиграют при малейшем нажатии.Самое главное при диагностике неисправности - отсутствие удара распредвала о распредвал на агрегатах. Другие методы определения бракованного товара невозможны.

    Что делать, если стучит элемент

    Большинство водителей задают один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественной масляной или смазочной системой, необходима замена моторного масла и фильтрующего элемента.Кроме того, мы должны очистить каналы, чтобы удалить существующие события.

    Выбор масла.

    В такой ситуации многие задумываются, какое масло заливается в стук гидрокомпенсаторов. Ответ достаточно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярна для использования в автомобиле полусинтетика, то есть 10W-40. Зимой необходимо сливать 5W-40.

    После замены масла и фильтра не будьте уверены, что шума не будет слышно.Наоборот: стук «холодных» гидротестеров тоже будет слышен из-за того, что смазки остаются в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения по замене.

    Промывка

    Использование нового масла не всегда помогает устранить стук. Это связано с тем, что возникла ошибка. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что мойка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

    Стук можно устранить следующим образом:

    1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному компоненту.
    2. Далее нужно проверить клапан на исправность детали.
    3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

    Этот способ применим, когда автомобиль "Гранта" стучит в "холодную". Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена детали.

    Следует помнить, что благодаря конструкции современных автомобилей отечественного производства, всех моделей последних поколений, при запуске двигателя наблюдается непродолжительный стук гидрокомпонентов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​поломку удается не всегда, даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

    Установка новой детали

    Производится в том случае, если звук не пропал после замены масла. С владельцами моющих машин эксперимент не решён. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница с конкретными моделями – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

    Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

    1. Снимите клапанную крышку.
    2. Вытяжка звездочки распределительного вала.
    3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
    4. Снимите кровать.
    5. Располагайте толкатели строго в порядке извлечения.
    6. Достать компенсаторы и привести их в порядок.
    7. Производится чистка системы смазки и посадки гидрокомпенсаторов.
    8. Новые компоненты аккуратно вставляются на место, а завинчивание следует выполнять с помощью динамометрического ключа, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
    9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

    Игнорирование результата ремонта

    Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит "на холодную", но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ других узлы двигателя.

    Проблемы с системой смазки двигателя могут возникнуть в результате несвоевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при переходе на средние параметры.

    Выяснили почему гидрокомпенсатор стучит "на холодную".

    Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанной крышки от масла и грязи внутри, буквально внедрившейся в металл. Процесс не очень быстрый и не очень приятный, но крайне важный. Поэтому не к спеху ведь когда в следующий раз получится до него добраться?

    Аналогично зачищаем посадочное пространство под уплотнителем, срезами и с учетом остатков уплотнителя, а также кусочков изношенного уплотнителя.Кстати, старая прокладка уже давно в мусорном ведре. Я не делаю предположений о том, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны? Подойдет обычная отвертка, обратная сторона ножа или даже шпатель.

    Окончательный процесс установки


    После этого на чистую обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Необходимо тщательно и равномерно распределить выдавливаемый из трубы уплотнительный материал.Теперь ставим прокладку на место. Все эти действия нужно выполнять с ювелирной точностью, следя за тем, чтобы не перекрутить и не спаять прокладку.

    Теперь осталось правильно повернуть фиксатор. Ни в коем случае нельзя его выкручивать сначала с одной стороны, а потом с другой, потому что прокладка так снаружи и продавливается. Кричать нужно наискось, постепенно нажимая до конца.

    Несколько слов для экономичных водителей

    Чаще всего гидрокомпенсаторы не выходят из строя, а сильно загрязняются, в результате чего просто не могут корректно выполнять возложенную на них задачу.Или всего один перерыв, как уже отмечалось выше. Если есть время и желание, то можно попробовать вернуться из выкинутого нами ранее ведра гидрокомпенсаторов и заняться восстановительными работами.

    Для этого необходимо разобрать агрегаты и тщательно промыть. После этого собираем все в обратном порядке. Изредка бывают ситуации, когда дополнительная замена регулировочного болта приводит к хорошим результатам, которые со временем выходят из строя. Как поступить - решать только вам. Самое главное, что машина снова завелась и порадовала равномерным рыком рулевого мотора.

    Российский внедорожник Нива Шевроле изначально комплектовался двумя типами двигателей – это Ваз-2123. С объемом 1,7 литров, л. Z18xe. от немецкой фирмы OPEL с объемом 1.8 литров. Если последний установлен на автомобиль, как правило, проблем и проблем не возникает, а вот с российским аналогом все гораздо сложнее, так как клапан периодически перекрывается, заставляя двигатель работать с перебоями, требующими замены гидрометры.

    Поиск неисправных элементов гидросистемы НИВА Шевроле

    Ниже в этой статье мы разберемся, почему так происходит, как правильно произвести замену, а также поделимся некоторыми советами, как правильно установить такие запчасти.

    Пошаговая процедура замены гидрокомпенсаторов

    Если не удалось устранить всеми вышеперечисленными способами устранения стука гидрокомпенсаторов, необходимо обязательно их заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

    1. Поставьте автомобиль на ровную опору, включите ручной тормоз и нейтральную передачу.
    2. Затем открываем капот и первым делом снимаем воздушный канал.
    3. Затем освободить клапанную крышку от всех видов форсунок, открутив хомуты.
    4. Мы определили восемь болтов от клапанной крышки.

      Клапанная крышка снята.

    5. Далее установите метку на распределительный вал, отмеченную на задней части оборудования.
    6. Болт звезды необходимо ослабить и снять натяжитель цепи.

      При снятии болта обратите внимание на звездочки и цепочки.

    7. Вышеупомянутый натяжитель может сразу «загрузить» утопленную в поршень и закрепив гайку с гнездом.

      Неправильный порядок болтов.

    8. Продолжая разборку, открутить все гайки, ремонтирующие распределительный вал, а затем снять его.

      Вниз с распределительным валом.

    9. Затем снимите все 8 коромысла и разберите компенсаторы.

      Только после этого работы можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов.

      После разборки отложите детали в сторону.

    10. На его место закрепляем новые детали, затягиваем с усилием в 2 кг, с помощью специального ключа, а его отсутствия достаточно плотно, но не натягивая и оставляя слишком ослабленными.
    11. Продолжаем монтаж новой рокерной установки на месте.
    12. Затем делаем метки и устанавливаем распредвал на свое место.
    13. При установке зафиксируйте на месте, также вставьте звезды и натяжитель цепи.

      Установите ранее закрепленную цепь.

    14. Перед тем, как натянуть цепь, смотрим еще раз на совпадение всех меток и закрепляем последней, чтобы растянуть цепь.
    15. Установим клапанную крышку и подключим все форсунки (обратите внимание на состояние форсунок и хомутов, ведь их лучше всего заменить, если они сильно изношены — прим.).
    16. Запускаем двигатель и наблюдаем за результатом.Учтите, что при первом запуске могут быть такие же стуки, как только они будут заполнены маслом, они должны прекратиться, а работа двигателя нормализоваться.

    На данной работе можно считать замену гидрокомпенсаторов.

    Гидрокоматеры возле "Шнивы".

    Если вы слышали стук ручки клапана, не торопитесь приступать к замене гидрокатинов, попробуйте заменить первый.

    • Заливка высококачественного масла, вязкость 10w40. - лето и зима 5W30. или 0w30. Следует помнить, что если масло заливать постоянно и вовремя менять, т. е. каждые 7-10 тысяч километров пробега, то факт засорения гидрокомпенсаторов значительно снижается.
    • Если вы разбираете гидрокомпенсаторы, попробуйте после разборки промыть их. После очистки проверьте их работоспособность, нажав пальцем на плунжер, и если он заработает, он вернется в исходное положение.

    Видео про чистку гидрометров на Шевроле Нива

    Конструкция гидрометров на Шевроле Нива

    90 370

    Как известно, на штатном или более простом из "классических" вазовских двигателей коромысло устанавливалось в газораспределительном механизме, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

    Однако в двигателе 2123 для Нивы Шевроле были предусмотрены гидрокомпенсаторы, они были выполнены в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры есть за счет действия паров поршня и необходимого давления масла в двигатель.

    Демонтированные гидравлические компоненты.

    Несмотря на все кажущиеся сложности конструкции двигателя, он очень прост и состоит всего из четырех частей:

    • Корпус гидрокомпенсатора.
    • Пружинный возврат.
    • Поршневая пара, а точнее две детали, верхняя и нижняя, то есть поршень и обратный клапан с поршнем.

    Почему начинает стучать клапан?

    Среди всевозможных причин, почему начинают стучать клапана на Ниве Шевроле, необходимо выделить основную:

    • Недостаточное давление масла.
    • Загрязнены масляные каналы в двигателе и идет интенсивное загрязнение всей системы смазки.
    • Недостаточный уровень смазки в системе.
    • Изношена посадочная компоновка гидрокомпенсатора.
    • Детали и узлы гидрокомпенсаторов изношены.

    Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в мороз и буквально проходит через 30-60 сек. Это объясняется тем, что масло поступает в гидрокомпенсаторы с задержкой, и обеспечить их необходимым количеством смазки не успевают.

    Решить эту проблему можно после замены масла и.А когда клапана стучат при "горячем" двигателе, обычной заменой масла уже не обойтись, нужно снимать "голову", распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не даст никаких результатов, придется менять гидрокомпенсаторы.

    Обратите внимание, что сбой клапана из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов может иметь последствия при следующих условиях:

    • Наличие износа кулачков распределительного вала.
    • Качающиеся поверхности будут иметь сильный
    • износ
    • Износ штоков клапанов.

    В течение длительного времени крайне рекомендуется, так как напрямую влияет на износ деталей механизма ГХМ и будет увеличиваться, но.

    Что выбрать, гидравлические компоненты или болтовая регулировка?

    Установленные заводом гидрошашки не всегда выдающегося качества, так как не могут свободно стучать при сходе автомобиля с конвейера, пробег у них очень маленький.Как показывает практика, причиной такой проблемы является недостаточное усилие, с которым затягивается болт на заводе, а это 2-2,2 кгс. . Однако если эти детали уже неработоспособны, то нужно выбирать, чем их заменить, вариант выгодный.

    Самым качественным и надежным гидрокомпенсатором считается продукция «INA» одноименной немецкой фирмы. Но товары бюджетного сегмента выпускает и АвтоВАЗ (в его ассортименте есть продукция как старых, так и новых марок, отличающихся головкой блока цилиндров, которые после 2008 года были модернизированы.- хорошо.).

    Если вы задаетесь вопросом, что выбрать, ориентироваться нужно в первую очередь на цену. Гидрокомпенсатор обычно продается поштучно по цене от 350 до 500 рублей, а регулировочный винт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапана с каждым 10-15 Тысячи километров пробега, вы предпочтете второй вариант, так как проблем с ними меньше, а ремонт и обслуживание дешевле.

    Похоже на набор новых запчастей.

    Установка регулировочных винтов на Шевроле Нива

    Новые гидрокомпенсаторы, так как они стали явно стоящими, и гарантированно не попадаться повторно, минимальны. Именно из этих соображений и из-за ценового спора можно установить винтовую регулировку.

    Итак, это регулировочные болты.

    Работа та же, но придется отдельно регулировать клапана и немного заниматься сборкой двигателя.

    Видео по замене гидрокомпенсаторов на болтах на двигателе Шевроле Нива

    Крепление

    1. Все отверстия под болты должны быть очищены.
    2. Установите пластины и затяните новые втулки.
    3. Затем закручиваем саморезы и монтируем новые пружины с колыбельными.
    4. Установите распределительный вал на место и натяните цепь. Масляная рампа все равно не устанавливается.

    Теперь необходимо отрегулировать клапана, и делается это так же, как и на любом другом автомобиле семейства Вазова.


    Такая работа неудобна, единственное, что требуется коррекция 10-15 Пробежать тысячу километров.

    Зазорный клапан

    Зазор для клапанов 0,15 мм. Отображаемое на щупе значение необходимо делать только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то может просто развернуться, а если больше, то начнут стучать.

    На старых двигателях внутреннего сгорания проблема увеличения теплового зазора, увеличивающего износ клапанного механизма, решена регулировкой. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требуется каждые 10 000 км пробега или при износе.Специалисты разобрали двигатель и отрегулировали клапана вручную – следует сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требовавшая от Мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент – комплект щупов.

    По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать зазоры клапанов на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой пружинный толкатель, который был представлен в передней части корпуса, увеличивая зазоры.Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое - не все знают.

    Исторический факт

    Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac Model 452 1930 года выпуска. Силовой агрегат был шестнадцатицилиндровым. В то время еще не было особой мысли облегчить процесс обслуживания двигателя. Поэтому и появилась мода на клапаны гидроэлементов.

    В 1980-х годах японские автомобильные подрядчики сделали все возможное, чтобы вывести свои автомобили и двигатели на рынок США.Механизм показал себя с лучшей стороны, но версии автомобилей почему-то стали отказываться от них в двигателях. Все вина имели экономическую направленность. Гидравлические узлы клапанов являются сложным устройством двигателя, а также удорожают их производство. Надежность больше не была основным фактором в производстве двигателей.

    Типы гидрокомпенсаторов

    Существует несколько типов этих механизмов. Это роликовая гидравлика, опоры и элементы, установленные в рычагах или в коромысле.Несмотря на наличие некоторых конструктивных отличий, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в системе клапанов.

    Устройство

    Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на величину, равную зазору клапана. Движение составных элементов в узле направляют пружины и масло, поступающее из системы смазки автомобиля.Посмотрим, как устроена гидрокомпонентность. Что это такое, мы уже знаем. Так как компенсатором является фюзеляж, в котором установлена ​​поршневая пара. Он может двигаться. В свою очередь этот элемент состоит из нескольких элементов:

    • Втулка.
    • Жесткая пружина.
    • Шаровой обратный клапан.

    Цилиндрические подъемники могут использоваться как цилиндрические подъемники, детали CBC и рычаги привода.

    Клапанный компенсатор выполнен на основе поршневого парового механизма.Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен и детали узла могут двигаться достаточно свободно.

    В нижней части поршня имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан. Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между поршнем и втулкой. Таким образом, почти все элементы организованы. Не являются исключением и гидрокомпенсаторы ВАЗ ("Приора 2172" тоже с ними).

    Принцип работы

    Когда распределительный вал находится в задней части толкателя, между клапаном и валом образуется зазор.Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Под действием пружины поршень начнет подниматься. Таким образом, выполняется компенсация зазора. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. Когда распределительный вал вращается, камера начинает оказывать давление на толкатель. В этот момент шаровой кран закроется. Поршневой пар действует как жесткий узел. Ставит на клапан. Небольшое количество смазки капает в зазор, который образуется между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора.Масло поступает из системы, чтобы компенсировать эту утечку.

    Процесс нагрева при работе двигателя приведет к увеличению механизма. По мере доливки объема компенсатора объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

    Типичный Неверный Неправильный

    Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата.Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуются более качественные масляные фильтры и хорошие фильтры.

    Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства слышен характерный стук гидрокомпонентов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло с более высоким индексом вязкости.

    Так часто бывает у автодилеров или недобросовестных продавцов подержанных автомобилей. Так маскируют различные неисправности. Если покупатель запрашивает двигатель в двигатель и слышит в ответ, что он слишком липкий, он определенно хотел временно убрать стук гидрокомпьютеров. Это повод отказаться от покупки.

    Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, находится в открытом положении. Это влечет за собой большие разрывы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает.Подробности редко бывают приемлемыми. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может провернуться. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Износ увеличивается, мощность двигателя снижается, в дипломной системе происходят взрывы.

    Часто продаются некачественные. На Ваз могут быть гидрометры, а на иномарки запчасти. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

    Особенности гидроузлов На НИВА Шевроле

    Регулировочные винты со временем устанавливаются на двигатели ВАЗ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы. Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

    Причины детонации

    Детонация данных узла может передаваться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, расход воды, недостаточная смазка.Возможно были установлены некачественные гидрокоматы. Нива Шевроле в этом случае может потребовать ремонта.

    Часто стук проявляется на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Вот причина давления масла. Смазка подается с тонкой зачисткой. Если стуки слышны на горячую, ситуация намного хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других жирных отложений.Если хирургического вмешательства не последовало, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Детали немецкого производства IWA оказались хорошо отлаженными.

    Применение

    Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапана. При ценах в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили – на подходе также «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который бы не комплектовал свои автомобили этим важным компонентом.

    .

    Датчик положения / положения коленчатого вала - магазин: система зажигания на iParts.pl

    Проверка датчиков положения коленчатого вала

    Современные автомобили, особенно новейшие, представляют собой конструкции, набитые сверху донизу всевозможными измерительными датчиками, контролирующими исправность отдельных элементов и электромеханических устройств автомобиля. Однако один из датчиков заслуживает особого места в пантеоне элементов, контролирующих работу автомобильных аксессуаров.Это датчик положения коленчатого вала , без которого корректная работа силового агрегата была бы невозможна.

    Датчик положения коленчатого вала автомобиля

    Уже более 20 лет как бензиновые, так и дизельные агрегаты управляются компьютером. Современные автомобильные двигатели имеют датчики, отвечающие за правильную передачу в компьютер информации, например, о текущих параметрах, времени или количестве впрыска топлива, моменте зажигания и составе топливно-воздушной смеси.К таким датчикам относится датчик положения коленчатого вала , который информирует о текущем положении коленчатого вала, т.е., по сути, о положении отдельных поршней в цилиндрах, а также о частоте вращения коленчатого вала. Точная индикация положения вала с помощью датчика также необходима для управления системой изменения фаз газораспределения, особенно в более сложных агрегатах привода, и для управления работой системы рециркуляции отработавших газов EGR.

    Принцип работы датчика положения коленчатого вала

    Датчик распределительного вала представляет собой компактное устройство размером всего несколько сантиметров. Индуктивные датчики этого типа обычно изготавливаются из пластика. Каждый датчик положения распредвала имеет измерительный щуп, отверстие под крепежный болт, электрический кабель и штекер. Иногда в последних автомобилях может быть несколько датчиков положения, внешне и функционирующих аналогично датчику положения коленчатого вала .Однако они отвечают за измерения в автоматических коробках передач, системах кондиционирования и даже простых электрических стеклоподъемниках. Датчик обычно устанавливается на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. Проще говоря, датчик распредвала посылает электрический импульс на блок управления двигателем, когда к нему приближается конкретный движущийся объект. Это может быть ферромагнитный элемент на диске с вырезанными пазами, зубец на зубчатом диске или постоянный магнит.

    Распространенная неисправность датчика положения коленчатого вала автомобиля

    Выход из строя датчика положения коленчатого вала может привести, в том числе, к к неправильному циклу поршня, к неправильной дозировке топлива и к искре зажигания в неподходящее время. Езда с поврежденным датчиком положения коленчатого вала может привести к выходу из строя других узлов двигателя и опасна для вождения, так как может привести к обездвиживанию агрегата в самый неожиданный момент, например, при торможении.на перекрестке. Помните, что поврежденный датчик положения коленчатого вала не подлежит ремонту. Единственным решением является замена этого компонента на новый. Для замены отсоедините электрический разъем датчика и отвинтите датчик. Устанавливаем новый датчик на то же место. Внимание! В некоторых случаях может потребоваться подключение диагностического сканера, который позволит избавиться от кода ошибки, хранящегося из-за неисправной работы старого датчика коленвала.

    Популярные производители датчиков положения коленчатого вала

    • Феби Бильштайн
    • Бош
    • Топран
    • Мапко
    • ИНА
    • SWAG
    • Рувиль
    • Хелла
    • Делфи
    • Магнети Марелли
    • Мецгер
    • Вемо

    Широкий ассортимент датчиков положения коленчатого вала iParts.pl – это целый ряд продуктов практически для каждой марки автомобиля. Если вас интересует дешевый датчик положения вала , и в то же время надежный, все, что вам нужно сделать, это выбрать марку автомобиля из приведенного выше списка, затем ввести модель и ее год, и, наконец, версию двигателя, и наш Система найдет то, что вы ищете, за несколько секунд.

    Связанные категории товаров

    Все предлагаемые в нашем магазине датчики положения коленчатого вала являются новыми и имеют полную гарантию производителя (12 или 24 месяца).Мы поможем подобрать нужный элемент для конкретной модели автомобиля. Мы предоставляем профессиональные технические консультации, отличное соотношение цены и качества всех продуктов и быстрое выполнение заказов по всей Польше.

    .

    Внедорожник Шевроле Нива I поколения

    рестайлинг

    Самым востребованным на российском рынке оказался двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 объемом л и мощностью 109 л.с. Безнаддувный бензиновый двигатель имеет заводскую маркировку F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно двигатель фактически является братом-близнецом двигателя Opel Z16XE. Такой же двигатель можно найти в Opel Astra. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

    • Тип двигателя Chevrolet Lacetti с установленными агрегатами
      1 - поддон картера;
      2 - шкив вспомогательный;
      3 - датчик давления масла;
      4 - кронштейн генератора;
      5 - генератор;
      6 - клапан продувки адсорбера;
      7 - датчик положения блока дроссельной заслонки и регулятор холостого хода;
      8 - дроссельный узел;
      9 - шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
      10 - верхняя передняя крышка привода ГРМ;
      11 - кронштейн блока цилиндров для монтажа правильной опоры силового агрегата;
      12 - крышка термостата;
      13 - крышка привода ГРМ нижняя передняя;
      14 - шкив насоса ГУР;
      15 - ремень привода вспомогательных агрегатов;
      16 - ролик автоматического вспомогательного натяжителя приводного ремня;
      17 - шкив компрессора кондиционера;
      18 - опора вспомогательных агрегатов;
      19 - масляный насос.

    Двигатель Шевроле Лачетти 1.6

    Двигатель Шевроле Лачетти

    объемом 1,6 л представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания - распределенный впрыск с электронным управлением.

    Двигатель и его конструктивные недостатки хорошо известны по техническим проблемам. Потому что в нашей стране довольно много моделей с этим двигателем. Типичным осложнением является замерзание клапана EGR, требующее немедленной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с зависанием клапанов (часто выпускных), из-за просчета (зазор между стержнем клапана и направляющей мал). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Зажимают клапана в направляющих, иногда так сильно, что ломаются кулачки распредвалов! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков пропусков зажигания и не сообщает об этом сигналом Check the engine! Но если двигатель явно "троит" при запуске и еле тянет при прогреве.Значит проблема в клапанах. Если проблема не устранена, дорогостоящий катализатор довольно быстро забивается. Однако в двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр шпинделя и немного изменили угол наклона фаски клапана.

    Головка блока цилиндров двигателя Chevrolet Lacetti 1.6


    Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти 1.6 изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр приходится 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Особых проблем конструкция не вызывает, так как производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Это видно по довольно распространенной проблеме с прокладочной жидкостью клапанной крышки. К сожалению, этому способствует довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки.

    Мотор привода ГРМ Chevrolet Lacetti 1.6

    • Схема ГРМ Lacetti 1.6
      1 - Метка на заднем корпусе привода ГРМ
      2 - Метка на шестерне коленчатого вала
      3 - Шкив насоса охлаждающей жидкости
      4 - Шкив натяжителя ремня
      5 - Шкив впускных клапанов распредвала
      6 - Метки на шкивы распределительных валов
      7 - шкив выпускного распредвала
      8 - опорный ролик ремня
      9 - ремень ГРМ

    Ременный привод ГРМ.Схема чуть выше на фото. Ремень меняется каждые 60 000 км пробега. В связи с тем, что помпа вращается благодаря ремню, его замена производится вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть каждый второй раз. А теперь главный вопрос, что будет, если порвется ремень ГРМ на Шевроле Лачетти? Ответ однозначный на движке Лачетти 1.6 гнутся клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего ГРМ и других деталей.

    Технические характеристики двигателя Chevrolet Lacetti 1.6

    • Рабочий объем - 1598 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 79 мм
    • Ход - 81,5 мм
    • Привод ГРМ - Ремень
    • Мощность, л.с. (кВт) - 109 (80) при 5800 об/мин в мин.
    • Крутящий момент - 150 Нм при 4000 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость - 187 км/ч
    • Разгон до первой сотни - 10,7 сек
    • Тип топлива - Бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу - 9,1 литра
    • Общий расход топлива - 7,5 литров
    • Расход топлива по трассе - 6 литров

    Включая двигатель Lacetti 1.6 устанавливали не только 5-ступенчатую МКПП, но и 4-ступенчатую АКПП. Конечно с автоматом машина лучше горит и чуть хуже разгоняется.

    Постоянные автовладельцы не часто сталкиваются с проблемой, где и как купить двигатель Шевроле Авео. Замена силового агрегата – сложная, затратная процедура и необходима только при авариях и крупных поломках.

    Шевроле Авео объем двигателя

    Автомобили Шевроле Авео

    выпускаются с двигателями 1,2, 1,3, 1,4, 1,6 л.На фото силовые агрегаты не отличаются.

    Шевроле Авео: мощность двигателя

    Характеристики двигателя обычно начинаются с размера и мощности. Последняя измеряется в лошадиных силах. Aveo комплектуется двигателями мощностью 72, 83, 94, 101, 106, 115 л.с.

    Двигатель Шевроле Авео тип

    Автомобили Шевроле Авео

    комплектуются только бензиновыми двигателями.

    Рабочая температура двигателя 100-103 градуса. Работа исправного агрегата должна быть плавной, без провалов и рывков, холостой ход не должен изменяться.

    Ресурс двигателя Шевроле Авео

    Срок службы двигателя зависит от многих факторов:

    • Условия эксплуатации
    • Качество топлива
    • Качество масла
    • стиль вождения
    • Сервисная частота

    Цепной двигатель Шевроле Авео при правильной эксплуатации проедет не менее 500 000 км.

    Кто производит двигатели для Шевроле Авео

    автомобиля Шевроле Авео выпускаются заводами России, Украины и Китая.Качество сборки не должно зависеть от того, где собраны двигатели Авео. Aveo T200 и T250 оснащаются двигателями F14D3 или F14D4. Какой двигатель стоит в конкретном автомобиле, указано в документах. На Aveo T300 устанавливаются только двигатели F16D4.

    Шевроле Авео двигатель: цена

    Новый двигатель Шевроле Авео стоит около 100 000 рублей. Хорошей альтернативой был бы контрактный двигатель из Европы или Северной Америки. Их преимуществами обычно являются условия работы и характер обслуживания.Что лучше, конечно, каждый решает сам.

    Устройство двигателя Шевроле Авео

    Двигатель состоит из головки блока цилиндров и нижней секции.

    Основные части головки блока цилиндров:
    • Клапан управления холостым ходом
    • корпус дроссельной заслонки
    • Впускной коллектор
    • Трубка вентиляции картера
    • Распределительный вал
    • пружина клапана
    • Термостат
    • Выпускной клапан
    • Впускной клапан
    • Сливной масляный канал
    • Выпускной коллектор
    • Теплозащитный экран для выпускного коллектора
    • Манометры, винты, клапаны, прокладки и т. д.
    Нижняя часть двигателя:
    • Положение поршневых колец
    • Поршни
    • шатуны
    • Масляный щуп
    • Масляный фильтр
    • шкив распределительного вала
    • Насос охлаждающей жидкости;
    • Масляный насос
    • Блок цилиндров
    • шкив коленчатого вала
    • Коленчатый вал
    • Сливная пробка масляного поддона
    • Масляный поддон
    • Приводной ремень
    • шкив коленчатого вала

    и другие запчасти.

    Где вес Авео для двигателя

    Масса двигателя - толстый провод, идущий от аккумулятора. При необходимости можно установить дополнительную массу.

    «Шевроле Нива» — автомобиль отечественного производства, спроектированный по типу ранее известного ВАЗ-2123.

    Кратко об автомобиле "Шевроле Нива"

    По заявлению производителя, Шевроле Нива - это современный внедорожник с полным приводом, который разрабатывался давно, но все же был представлен российскому потребителю.Вскоре к выходу в свет готовится и новая версия автомобиля.

    Но, к сожалению, тольяттинский завод не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости запуска новой модели.

    Тем не менее производителям часто удается найти достойную альтернативу, сегодня комплектация Нивы соответствует нормам Евро-5. В России автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».

    История производства «Нивы» и ее основных модификаций

    Производство Chevrolet Niva началось в середине 1980-х гг.прошлого века, но первая версия — прототип современной «Нивы» — ВАЗ-2123 — увидела мир только в 1998 году. Выпускался очень недолго - до 2002 года производство было мелкосерийным.

    В 2002 году лицензию на производство приобрел концерн General Motors, а новый внедорожник на базе старого - "Шевроле Нива".


    Первая Шевроле Нива выпускалась в двух модификациях: L и более продвинутая GLS.

    С 2006 года появился ФАМ-1, который просуществовал всего несколько лет и был снят с производства.

    В 2009 году снята с производства новая модель Нива. Теперь доступен в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE+.

    На данный момент ожидается выпуск Chevrolet Niva-2 с обновленным двигателем и новым оборудованием.

    Технические характеристики двигателей GLS и L

    Первые версии автомобилей выпускались на отечественных двигателях, полностью адаптированных под эту марку.

    Новый двигатель Chevrolet Niva Бенца, как и у большинства автомобилей, располагался спереди.Он сконструирован таким образом, что топливо подается за счет впрыска во впускной коллектор с помощью погружного насоса.


    Двигатель состоял из четырех линейных чугунных цилиндров диаметром 8,2 см с двумя клапанами на каждом. Ход поршней в цилиндрах по-прежнему составлял 8 см, а разработанная инженерами конструкция позволила создать совершенно новый и высокотехнологичный двигатель, рабочий объем которого составил 1690 см 3 при относительно высокой степени сжатия. отношение от 9.3.

    При трех тысячах оборотов автомобиль Шевроле Нива достигает максимального крутящего момента 127,5 Нм. Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.

    Недостатки двигателя

    Первые двигатели Шевроле Нива были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:

    • высокий уровень шума;
    • склонность к перегреванию, частое курение;
    • высокая вибрация при запуске двигателя;
    • использует много смазочных материалов.


    Этот двигатель Шевроле Нива устанавливается на большое количество автомобилей отечественного производства, поэтому он нуждается в должном уходе для отсрочки ремонта и повышения его износостойкости.

    При эксплуатации двигателя соблюдать следующие правила:

    • охлаждающую жидкость следует менять каждые 60 000 км;
    • охлаждающая жидкость также нуждается в замене – если она изменила цвет, это говорит о появлении присадок, которые ведут себя агрессивно по отношению к механизму;
    • в системе вентиляции картера двигателя могут образовываться отложения, препятствующие поступлению газов, для этого вентиляцию следует периодически прочищать;
    • необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для доступа воздуха.

    Технические характеристики двигателя FAM-1

    Одним из основных отличий новой модели автомобиля стал позаимствованный у Opel шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,8 л.

    Этот двигатель по сравнению с предыдущим стал более экономичным, значительно снизив расход топлива.

    Новый четырехтактный двигатель Chevrolet Niva с принудительным зажиганием помогает быстрее разгонять автомобиль до необходимой скорости, номинальная мощность значительно увеличена - до 125 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент составил 167 Нм при 3800 об/мин.

    Поскольку двигатель изначально не предназначался для Chevrolet, изменена конструкция впускного отверстия масляного насоса и масляного поддона. Система питания также была улучшена, и «котоколлектор» стал соответствовать нормам токсичности в соответствии с нормами Евро-4.

    Двигатель модернизированного Шевроле Нива

    С момента исчезновения двигателя ФАМ-1 в автомобиль "Нива Шевроле" было внесено множество конструктивных изменений. Характеристики двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были усовершенствованы и стали намного лучше в эксплуатации и более износостойкими.

    Ну а современные двигатели имеют следующие преимущества:

    • улучшенные поршни за счет усиления юбки;
    • шатуны стали легче;
    • привод натяжителя стал гидравлическим;
    • заменена двухрядная цепь на новую - тише и легче;
    • топливный фильтр изменил свое положение и был перемещен в нижнюю часть кузова;
    • двигатель получил; новая система управления – специальный электронный блок, облегчивший запуск;
    • улучшенная тяга, позволяющая не так часто менять скорость на коробке передач;


    • Двигатель Шевроле Нива имеет двойную систему смазки - нагнетательную и распылительную;
    • преобразователь получил дополнительный глушитель;
    • форсунки и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные к автомобилю;
    • уровень токсичности соответствует нормам Евро-5; Форсунки
    • уменьшают объем выхлопных газов, благодаря чему не нарушается работа двигателя на холостом ходу;
    • в Шевроле Нива охлаждение двигателя стало лучше за счет увеличенной силы обдува.

    Конструктивные особенности двигателя

    Цилиндры двигателя соединены единым чугунным блоком, в нижней части которого расположен коленчатый вал, он также чугунный и при этом уплотненный обновленными сальниками.

    Подшипники представляют собой вкладыши из стали и алюминиевого сплава.

    Цилиндры имеют впускной и выпускной клапаны, штоки которых азотированы и электрически закалены.

    Поршни с поршнями сложной формы изготовлены из луженого алюминия.

    Распредвал приводится в движение однорядной цепью, она также помогает проворачивать вал привода масляного насоса. Срок службы масляного насоса увеличен по сравнению с предыдущей версией за счет изменения конструкции карданного вала.

    Подпружиненный гидравлический натяжитель поддерживает цепь специальной опорой увеличенного размера. Также имеется направляющая цепи.

    Двигатель имеет двойную систему смазки: распыление и смазку под давлением.

    Система охлаждения представлена ​​рубашкой охлаждения, камерами сгорания, центробежным водяным насосом и термостатом.

    Как уже было сказано, зажиганием управляет специальный электронный блок.

    Новый двигатель для Chevrolet Niva

    В 2016 году запущено производство новых двигателей.


    Двигатель подходит для некоторых моделей Lada, а также для Chevrolet Niva. Двигатель объемом 1,8 литра сделан на базе старого ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра.

    Значительные изменения произошли в конструкции и характеристиках нового двигателя:

    • появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
    • появился механизм изменения газораспределения на входе - уменьшен вес деталей, что способствует прохождению большего количества воздуха и уменьшению трения между поверхностями;
    • изменен корпус подшипника, что позволило добавить фазовый датчик;
    • появилась система установки привода точного газораспределения, благодаря которой регулировка фаз становится более точной;
    • увеличена высота поршня, что позволяет снизить температуру прогрева двигателя;
    • верхний подшипник коленвала имеет другую форму канавки, что способствует уменьшению расхода смазки;
    • водяная помпа заменена на помпу, с ее помощью будет лучше прокачивать жидкость через мотор;
    • производительность масляного насоса увеличена почти в два раза, для этого также увеличен диаметр маслозаборного патрубка.

    «Шевроле Нива», новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, будет быстрее и надежнее. Характеристики нового двигателя следующие.

    Мощность - 122 лошадиные силы при 6000 об/мин.

    Крутящий момент увеличился до 170 Нм и достигается при 3700 об/мин.

    Ценовая политика двигателей

    Цена нового двигателя ФАМ-1 и двигателя 1,7 л колеблется от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.

    Можно на вторичном рынке купить двигатель ("Шевроле Нива"), цена которого значительно ниже, от десяти до тридцати пяти тысяч.

    Новый двигатель 1,8 литра стоит около 55 тысяч рублей. До сих пор автомастерские по предварительному запросу переустанавливают двигатели и заменяют старые на новые.

    Представители Советского Союза В автомобильной промышленности никогда не было много модификаций. Сегодня сложно найти модельный ряд без АКПП, Нива Шевроле с АКПП - автомобиль будущего.ВАЗ-2121 Нива – прародительница современной Шевроле Нива, долгие годы могла похвастаться неизменной базовой версией в одной комплектации – не меняющимся десятилетиями кузовом и предлагаемым к ней единым двигателем. Классические габариты Шевроле Нива остаются неизменными уже почти четверть века. Длина Шевроле Нивы составляет 4048 мм. Расход топлива у Шевроле Нивы тоже был довольно высоким – около 11 литров на 100 километров в смешанном режиме.

    В июне 2001 года между уполномоченными представителями известного американского автопроизводителя General Motors и российского завода АВТОВАЗ совместно с наблюдателями от Европейского банка реконструкции и развития было подписано соглашение об организации совместного российско-американского предприятия. Набор персонала начался в августе того же года, а в октябре 2001 года СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» приступило к строительным работам. Общая сумма инвестиций в совместный проект составила 338,2 млн долларов.Американская сторона предоставила финансирование и техническое оснащение на сумму 99,1 млн долларов США. ЕБРР - инвестировал 40 млн долларов в совместное предприятие и предоставил кредитную линию на 100 млн долларов. Российская сторона предоставила здания, сооружения, носители, сертификаты, патенты и другую интеллектуальную собственность, в том числе товарный знак «НИВА» - заводской индекс модели 2123 (общая стоимость виртуальных товаров и объектов инфраструктуры составила 99,1 млн долларов США).

    СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» расположено на территории Волжского автомобильного завода в г. Тольятти, площадью 137,5 тыс. кв.Строительство и расширение производственных мощностей осуществляли компании из Финляндии и Германии. В сентябре 2002 года состоялась официальная премьера Chevrolet Niva — первого российского совместного производства внедорожников российско-американского производства. Журнал «За рулем» присудил «Джи Эм-АВТОВАЗ» Гран-при в номинации «Прорыв года 2002» Логистическая и инженерная лаборатория.

    В 2006 году СП приступило к сборке обновленной Chevrolet Niva GLX FAM-1. В тестовой партии Chevrolet Niva автомобиль имел 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1, коробку передач, подушки безопасности, АБС и кондиционер, необычные для этой линейки. Chevy Niva FAM-1 была выпущена ограниченным тиражом около 1000 экземпляров. Все остальные модели имеют бензиновые двигатели объемом 1,7 литра, мощность Нивы Шевроле 80 лошадиных сил.

    С 2009 года выпускается рестайлинговая версия, в дизайн и технические характеристики Chevrolet Niva внесено более шестидесяти кардинальных изменений.Габариты Шевроле Нивы остались прежними.

    В 2010 году Шевроле Нива второго поколения получила очередную порцию обновлений. Помимо улучшенного экстерьера, автомобиль отличался плавностью хода, сниженным уровнем шума в салоне и повышенной чувствительностью управления. Прежним остался двигатель Шевроле Нива, технические характеристики которого не изменились. Заменив карданные шарниры вала на ШРУСы и установив новую раздаточную коробку, конструкторы добились значительного снижения шума и практически полного отсутствия вибрации.Снижению шума в салоне на 2 дБ способствовала новая звукоизоляционная сэндвич-прокладка на полу. Традиционным топливом для Шевроле Нивы является бензин. Дизельная Нива Шевроле в ближайшем будущем СП не рассматривается.

    По состоянию на август 2011 года Chevrolet Niva доступна для продажи в вариантах L и GLS. Базовая комплектация включает антиблокировочную систему тормозов производства Bosch, подушки безопасности TRW Automotive, мирового лидера и крупнейшего поставщика воздуха, инновационные системы активной безопасности.Испытания обновленной Шевроле Нива проводились в России, Испании, Германии и Швеции.

    31 июля 2012 года началось серийное производство Chevrolet Niva Limited Edition - полного комплекта "LE". Отличиями этой версии комплектации стали рейлинги на крыше, ранее доступные только в комплектации класса «Люкс», шноркель — воздухозаборник, позволяющий преодолевать водные преграды вброд. На ChevroletNiva в комплектации LE установлены легкосплавные диски Kamelot Black черного цвета и внедорожные шины Continental Conti Cross Contact AT.В заводскую комплектацию входит передний кронштейн лебедки, крышка переднего редуктора и моторного отсека, задний бампер, на котором крепится буксирный крюк. Автомобиль имеет традиционный для всей линейки Chevrolet Niva двигатель объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с.

    В 2012 году GM-AVTOVAZ выкупил акции, принадлежащие Европейскому банку реконструкции и развития, в результате чего уставный капитал GM и АВТОВАЗ увеличился до соотношения 50/50.

    Прародитель Chevrolet Niva, советский внедорожник Niva, считается предтечей нового класса «проходимцев».Тогдашние внедорожники, такие как знаменитые американские пикапы, такие как Land Rover, основывались на совершенно иных инженерных принципах - они сидели на раме, отличались большими габаритами и массой, а главное были несоизмеримо дороже. Конструкторы Нивы пошли по другому пути, благодаря которому современные внедорожники имеют фиксированный полный привод, несущий кузов и рессорную подвеску.

    Кузов обновленной Шевроле Нивы не похож на короткий трехдверный кузов. Советские автомобили Лада-2121.Владельцы GM-AVTOVAZ сознательно ограничили приспособленность машины к условиям бездорожья, чтобы улучшить качество управления и уровень комфорта, понимая, что в современном мире мало собрать машину, главное заключается в том, чтобы быть в состоянии продать его. Chevrolet Niva не предназначена для продолжительных испытаний в сложных полевых условиях — это не боевая машина пехоты и несокрушимый вездеход. Современная Chevy Niva трудолюбива, не роскошна, но удобна и эффективна.Размеры Шевроле Нива – длина 4 048 мм, высота Шевроле Нива 1 652 мм, ширина 1 785 мм, дорожный просвет 200 мм.

    Официальная презентация серийной модели Рестайлинговая Chevrolet Niva выполнена с беспрецедентным для АВТОВАЗа запасом хода и помпой. Журналистов и чиновников вывезли во Владимирскую область для демонстрации в действии новой Шевроле Нивы в условиях реального бездорожья, в 150 километрах от столицы. По состоянию на 2007 год российский рынок обеспечивал General Motors примерно 50% продаж Chevrolet.В ходе официальной пресс-конференции по случаю премьеры обновленной Chevrolet Niva технический директор российско-американского СП GM-AVTOVAZ сообщил, что перед разработчиками поставлены три задачи. Внешний вид автомобиля должен быть максимально приближен к фирменному стилю модельного ряда Шевроле, чтобы повысить комфортность салона и привлекательность экстерьера, но при этом сохранить геометрическую, характерную Шевроле Ниву, полностью внедорожную. способность.

    Новый салон Шевроле Нива сохранил старый, получил небольшое изменение экстерьера, практически не изменился по техническим параметрам. Чуть ниже пояса автомобиль окружает новый обвес из полипропилена с высоким содержанием каучука. Этот состав гарантирует целостность бампера при столкновении на скорости около 5 км/ч и не повреждается в процессе действия. низкие температуры. Технологии и материалы для производства пластиковых наружных элементов предоставили совместному предприятию итальянские партнеры - HCM и ISA.

    На боку автомобиля появился шильдик «Bertone Edition», свидетельствующий о том, что к редизайну и оформлению салона привлекались мастера из известной итальянской дизайн-студии «Bertone». Обновленная Шевроле Нива имеет внешний вид, полностью соответствующий общемировому фирменному стилю линейки Шевроле.

    При взгляде спереди сразу бросается в глаза массивный цельный передний бампер и мощная решетка радиатора. В лучших традициях последних изменений стиля всей линейки Chevrolet, решетка радиатора разделена на две неравные секции металлической планкой с характерным крестом Chevrolet в центре.Нижняя часть переднего бампера очень плотно прилегает к капоту моторного отсека, сводя к минимуму риск повреждения, особенно при движении задним ходом в условиях бездорожья. В экстерьере deluxe все детали экстерьера, кроме нижней облицовки переднего и заднего бамперов и специальной полки багажника, окрашены в цвет автомобиля.

    За бампером находится краш-бокс — совершенно новый элемент пассивной безопасности Chevrolet Niva. Его основная функция – поглощать энергию удара.Морщины, краш-бокс защищает основные части кузова от механических повреждений. Для лучшей вентиляции и более быстрого охлаждения агрегатов моторный отсек имеет широкие воздухозаборники в классическом стиле GM.

    В комплектации «Люкс» автомобили оснащены багажником и противотуманными фарами. Вся оптика Шевроле Нива отмечена логотипом Рязанского Автомобильного Светотехники. В темное время суток фары обеспечивают более четкую грань между светом и тенью благодаря новым линзам ближнего света, которые пришли на смену прежним прожекторным фарам.Улучшено освещение правой стороны дороги.

    Сзади Шевроле Нива также новый бампер с широкой практичной площадкой для облегчения процесса погрузки-разгрузки и измененная оптика. Багажник не окрашен, как и пороги и другие нижние части экстерьера. Внешний черный пластик, из которого они сделаны, практичный и недорогой. Новые индикаторы напоминают показатели Лады Калины. Автомобиль получил новые литые легкосплавные колесные диски. На более простых комплектациях колесные диски выполнены из стали, а в роскошных узлах — из алюминиевого сплава.Как и прежде, на колесах Chevrolet Niva Wheels без колпаков. Полноценная запаска осталась на прежнем месте. В более дешевых версиях это сталь, а в старших версиях комплектации – алюминий, что гарантирует отсутствие ржавых потеков. Запаску крутили туда-сюда и снимали пластиковый защитный колпак.

    Колесные арки получили боковые накладки, которые, помимо защиты автомобиля от брызг, еще и защищают других участников. дорожного движения от отражения камней, воды и грязи в полном соответствии с директивой Европейского экономического сообщества.По бокам заднего бампера расположены «жабры»-дефлекторы системы вентиляции салона, препятствующие запотеванию стекол в условиях повышенной влажности. Убрана штамповка номерного знака, которая часто трескалась в новых версиях перед стайлингом, прилипая к препятствиям в условиях бездорожья. На задней двери новая форсунка омывателя. Он стал крупнее, крепится намного прочнее, а направление распыления теперь регулируется отверткой, а не шилом или иголкой, как это было в предыдущих версиях.Крылья колес крепятся с помощью новой улучшенной фурнитуры и имеют другую форму.

    На переднюю кромку задних дверей устанавливается специальный дополнительный слой прорезиненного уплотнителя для защиты салона и дверных замков от влаги, пыли и грязи. Эта опция входит в стандартный набор только в высших комплектациях, в остальных версиях прокладку можно заказать как дополнительную опцию.

    В салоне появился большой подвешенный к потолку центральный блок освещения, со специальным карманом для очков, в который можно поместить очки практически любого размера и формы, обшитый изнутри мягкой защитной накладкой.Установлены индивидуальные фонари для пассажиров на задних сиденьях. Прежние «глаза» заменили современными стильными прямоугольными абажурами. На внутренней стороне солнцезащитных козырьков появились зеркала. Зеркало в новом центральном салоне Шевроле Нива, в отличие от дорестайлинговой версии, крепится к стеклу, а не к потолку, что исключает его вибрации. Электрические стеклоподъемники по-прежнему устанавливаются только в переднюю дверь. Лобовое стекло имеет специальную солнцезащитную зону, расположенную растровым рисунком в верхней части.

    Изменился дизайн руля. Трехспицевый руль – такой же, как и навесной, поставляемый португальской компанией TRW, стал более современным и эргономичным. Рулевое колесо имеет ярко выраженную шероховатость и обод со специальными выемками для пальцев, снижающими усталость рук. Диаметр стал чуть меньше, чем в моделях после рестайлинга. Его разместили таким образом, чтобы была возможна установка подушек безопасности.

    Из трансмиссионного тоннеля в полу контроллер электрозеркала, прикуривателя и подогрева передних сидений перенесли в нижнюю часть центральной консоли, а пространство между сиденьями занял большой открытый отсек для хранения мелочей и поднос на два стакана.Возле рычага переключения передач появилась съемная пепельница в виде стакана с крышкой.

    Приборная панель почти не изменилась. Консервативный экстерьер не несет никакой дополнительной нагрузки. Элементы управления только самые необходимые, очень простые и интуитивно понятные. Аудиосистема отсутствует даже в самых высоких комплектациях. Для акустической системы подготовлены места в передних дверях и за задним рядом сидений — «гнезда» для четырех динамиков.

    Шевроле Нива

    оснащается подушками безопасности с августа 2011 года. В этом же году автомобиль стал оснащаться антиблокировочной системой тормозов и преднатяжителями ремней безопасности.

    Ключ зажигания повернут. Он оснащен передатчиком иммобилайзера и двумя кнопками управления – штатной сигнализацией и замками. Складной ключ не делает дырок в карманах для одежды. Небольшой светодиодный индикатор показывает уровень заряда батареи.

    Напротив сиденья переднего пассажира находится металлическая панель, имитирующая алюминиевые накладки, раздаточную коробку и коробку передач.Раздатка и обновленная КПП для Chevrolet Niva получили новенькие пластиковые ручки.

    В зависимости от комплектации сиденья обиты тканью, кожей или их комбинацией. Подушки и спинки передних сидений и заднего дивана получили новый наполнитель, который намного лучше держит форму. В максимальной комплектации Шевроле Нива оснащается подвижными, утопленными Г-образными подголовниками сзади. При необходимости они поворачиваются внутрь, что позволяет сложить задние сиденья в соотношении 60/40 без снятия подголовников.Немецкий партнер GM-AVTOVAZ компания Jac-Products поставляет рейлинги, позволяющие перевозить дополнительно 100 кг груза.

    По сравнению с дорестайлинговыми моделями Шевроле Нива выросли не менее чем на 30 тысяч рублей. Для автомобиля в минимальной комплектации L цена Chevrolet Niva 2009 года стартовала с отметки 412 тысяч рублей. Комплектации Chevrolet Niva LC стоят 439 тысяч рублей, GLS — 459 тысяч рублей. За топовую комплектацию GLC нужно было отдать не менее 486 тысяч рублей.За дополнительную сумму в 27 тысяч рублей автомобиль комплектуется кондиционером. Коробка передач – 5-ступенчатая коробка передач. Автомат Нива Шевроле может появиться после очередного рестайлинга. Топливом для «Нивы» сегодня является бензин. В ближайшие планы GM-AVTOVAZ дизельная Нива Шевроле не входит.

    Самая доступная передача L включает понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала, семь вариантов цвета. Шевроле Нива имеет 1,7-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель.Мощность двигателя Шевроле Нива L 80 л.с. Расход топлива Шевроле Нива в смешанном цикле составляет примерно 10,8 литров на 100 км. Коробка передач Нива Шевроле – 5-ступенчатая механическая. Немецкий гидроусилитель руля ZF, центральный замок, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, стальные диски 16 дюймов, полноразмерная запаска. Стоимость согласно прайс-листу официальных дилеров на начало 2013 г., около 447 тыс. злотых. рублей.

    Комплектация Chevrolet Niva 2012 LC – базовая комплектация L с установленным на заводе штатным кондиционером итальянской фирмы Delphi.Ориентировочная цена составляет около 476 тысяч рублей.

    Пакет

    LE - с расширенным полевым обучением, доступным с 31 июня 2012 г. Включает внешнюю антенну и седан, трубку, передний кронштейн лебедки, капот двигателя, крюк заднего бампера, кожух передней оси, черные 16-дюймовые легкосплавные диски. Рекомендованная цена 505 000 Максимальная скорость для всех моделей Niva Chevrolet составляет 140 км/ч. Chevrolet Niva разгоняется до 100 км/ч за 19 секунд. Оборудование

    GLS отличается высочайшим качеством.Отличается дверными ручками и зеркалами в цвет кузова, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаным салоном с алюминиевыми вставками, подголовниками задних сидений, передними подушками безопасности и системой ABS, аудиоподготовкой, полноразмерным запасным колесом. Стандартным во всех комплектациях является бензиновый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Chevrolet Niva объемом 1,7 л мощностью 80 лошадей. Нива Шевроле 5-ступенчатая механическая коробка передач. Расход Шевроле Нивы в смешанном цикле составляет 10,8 л/100 км. Пластиковый обвес, кронштейн крепления запаски не стальной, а алюминиевый.Подогрев передних сидений. Ориентировочная цена 518 тысяч рублей.

    Пакет GLC - максимальный вариант установки, дополненный стандартным заводским кондиционером Delphi (Италия). Рекомендованная розничная цена в официальных дилерских центрах составляет 545 тысяч рублей.

    Руководство СП рассчитывает на активный интерес водителей, особенно с учетом того, что российские дилеры практически полностью распродали дорестайлинговую версию Chevrolet Niva за несколько месяцев до начала официальных продаж.Несмотря на это, продажи предыдущих модификаций остаются достаточно активными, в первую очередь из-за того, что после глобального рестайлинга Шевроле Нива попала в более дорогой сегмент рынка. Несмотря на регулярно растущие цены, Chevrolet Niva остается одним из самых дешевых компактных внедорожников с постоянным полным приводом.

    .

    Чем отличается дмрв бош 073 от 116. Какой датчик массового расхода воздуха ставить на место поврежденного? Кратко о ремонте

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

    Концепция валидации
    Для улучшения диагностики и проведения компетентной экспертизы неисправного MAF HFM5 расширена концепция верификации и разработан более информативный каталог бракованной продукции. Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют по нижеприведенной последовательности.

    1. Диагностика автомобиля с помощью КТС 5хх/6хх.
    Расширенная диагностика автомобиля заключается в сравнении стандартных и фактических значений воздушной массы. В этой части диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, необходимо заменить MAF.
    Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

    2.Выполните расширенный тест HFM5, уже снятый с автомобиля, с помощью мультиметра.

    Необходимое оборудование:
    - аккумулятор или блок питания (12В/3А)
    - измеритель цифровой универсальный
    - тестовый кабель (с микросхемой регулятора напряжения)
    - микроскоп с 10-кратным увеличением (тип МБС-10)
    - звездообразная отвертка

    Описание теста

    При использовании тестового кабеля со встроенным стабилизатором напряжения на контакте 4 штекера ДМРВ формируется 5В.

    * Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора можно изготовить самостоятельно или приобрести в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог - КРЕН5).

    Расположение выводов ДМРВ HFM5:
    1. Датчик температуры впускного воздуха
    2. Напряжение питания 12В (красный провод)
    3. Масса (черный провод)
    4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
    5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

    Исследование
    1.Статический
    Подключите измерительный провод 0 986 610 129, соблюдая полярность, к разъему HFM5 следующим образом:
    красный провод для питания (+)
    черный провод для питания (-)
    синий провод для мультиметра (+)
    черный провод для мультиметра (-)

    Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входной и выходной участки корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (в комплекте).
    Подключите напряжение (12 В) к HFM5 с помощью адаптера питания.Опорное напряжение (5 В) формируется в тестовом кабеле микросхемой стабилизации напряжения, которая подается на вывод 4.

    Стандартное значение напряжения 0,98 - 1,02 В
    Если фактическое измеренное напряжение выходит за допустимые пределы, велика вероятность загрязнения ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению свойств HFM5 и его последующему выходу из строя.

    Дополнительную информацию можно найти в каталоге дефектных изделий.

    2.С подачей воздуха
    Схема подключения та же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 в направлении, указанном на корпусе ДМРВ. При изменении скорости воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
    Это означает, что ДМРВ неисправен.
    И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
    Максимальное значение может достигать 4,5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего через него воздуха).

    3. Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха (при наличии)
    Подсоедините синий штекер типа «банан» тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. Этот штекер измеряет сопротивление датчика температуры воздуха между контактами 1 и 3 (масса).
    В конце телеграммы есть список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

    Измеренное фактическое значение должно находиться в указанных пределах.
    Примечание. Этот тест HFM5 без датчика температуры воздуха приведет к бесконечно (∞) высокому значению сопротивления.

    4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных продуктов.
    В дополнение к описанной выше диагностике можно провести визуальный осмотр. На фотографиях ниже показаны типичные случаи загрязнения MAF или подделанных датчиков.

    загрязнение :

    следы влаги


    Попадание масла


    посторонние частицы

    Гарантийные претензии не распространяются, если датчик HFM5 сильно загрязнен.В некоторых случаях проверяйте воздушный фильтр, корпус фильтра и трубку между фильтром и датчиком массового расхода воздуха на предмет загрязнения в автомобиле.

    Примечание :
    Перед установкой нового ДМРВ необходимо очистить корпус воздушного фильтра от пыли и грязи, установить новый воздушный фильтр, прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается выдувать воздух под давлением из корпуса фильтра и патрубка, используйте для этого мягкую сухую ткань.

    Вмешательство третьей стороны . ч

    Чувствительная часть не прикреплена или заменена:
    Ослаблены специальные звездообразные винты Установлены неоригинальные винты.

    Попробуйте удалить винты. Винтовые пазы не изолированы.

    90 150

    Запрещается вмешательство третьих лиц в устройство ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

    4. Снятие датчика массового расхода воздуха.
    Отверткой со звездочкой открутить винты крепления измерительного элемента к корпусу ДМРВ.

    Извлеките элемент из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с крышки гибридной пластины.

    Открыть крышку подводного канала в месте с датчиком сопротивления.

    Поместите зонд под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

    следует выделить :

    Уважаемый покупатель, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке "Комментарий" укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037" BOSCH» - термопроволочного типа.

    Конструктивно датчик данного типа имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на силиконовой основе, которая монтируется в потоке всасываемого воздуха.В сети имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

    Выходной сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение в диапазоне 1...5 В. Его величина зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе впускной воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух.Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

    ЭБУ

    анализирует сигнал массового расхода воздуха и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037" BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха. Драйвер подает 5В через постоянный резистор внутри драйвера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение падает. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

    Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожный номер BOSCH 0 280 218 037), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установленных режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; Лада 2110-11, Лада 2112, Лада 2123, Лада 21214.

    Технические характеристики:
    - Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг/ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала измерения расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

    Наработка на отказ, не менее 3000 часов

    Как устранить неполадки датчика массового расхода воздуха BOSCH?

    Как заменить расходомер воздуха D BOSCH?

    С Интернет Магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    Для оптимальной работы двигателя с впрыском внутреннего сгорания (ДВС) необходимо учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются также его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее важными, мы рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

    Вычисление и декодирование хэша

    Расходомеры - это также измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на дизельные или бензиновые автомобили. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, искать его следует в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем.В случаях, когда ДМРВ неисправен или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет с позиции ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз демонстрирует ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Кроме информации от ДМРВ, блок управления обрабатывает также данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (ударомер), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

    Наиболее часто используются три типа объемных манометров:

    • Проволока или нить.
    • Пленка.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы заключается в получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Маркировка:

    • А - датчик давления, для определения прохождения вихря.Это означает, что частота давления и образование вихрей будут одинаковыми, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе через АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и поступает на компьютер.
    • B – специальные трубки, создающие поток воздуха, аналогичный ламинарному.
    • C - обходные каналы.
    • D — столб с острыми краями, на котором формируются вихри Кармана.
    • E - отверстия для измерения давления.
    • F — направление потока воздуха.

    Проволочные калибры

    До недавнего времени самым популярным типом датчиков, устанавливаемых на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был накальный датчик ДМРВ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Маркировка:

    • А - Электронная плата.
    • Б - Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • C - регулирование CO.
    • D - Корпус расходомера.
    • E - Кольцо.
    • F - Платиновый провод.
    • G - Резистор для термокомпенсации.
    • H - Держатель кольца.
    • I - Корпус электронной платы.

    Принцип работы и примерная схема накального измерителя объема.

    Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, в его основе лежит метод горячей проволоки, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый протекающим по нему током, помещается в воздух ручей.Под его влиянием изменяется теплоотдача, а значит и сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    где I - ток, протекающий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом Т 2 - температура окружающей среды, а К 1 и К 2 - постоянные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно рассчитать расход воздуха:

    Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 - Т 2) - К 1)

    Пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар показан ниже.


    Маркировка:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У - усилитель сигнала.
    • РТ - термическое сопротивление проволоки, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • R R - температурный компенсатор.
    • R 1 -R 3 - нормальное сопротивление.

    Когда расход близок к нулю, РТ нагревается до определенной температуры протекающим через него током, что удерживает мост в равновесии.Как только расход воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, к разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилителя образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

    Описанный процесс рассчитывает расход воздушной смеси, действуя на величину тока, протекающего через мост.Для того, чтобы сигнал был уловлен ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй - по его уровню.

    У этой реализации есть существенный недостаток - высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергая его воздействию воздушного потока.

    При работе на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого элемент подвергается высокотемпературному кратковременному нагреву.Выполняется после выключения двигателя.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленка ДМРВ

    работает так же, как и филамент. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо сопротивления платиновой проволоки используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых имеет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термическое сопротивление (обычно два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл смонтирован в защитном кожухе и размещен в специальном канале, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры берутся не только из входного потока, но и из отраженного потока. За счет созданных условий получается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном хрустальном кожухе.


    Маркировка:

    • A - Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
    • B — контакты разъема для подключения к компьютеру.
    • C - Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитную оболочку).
    • D - Электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигналов.
    • E - Корпус измерительного прибора.
    • F - Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
    • G - Расход воздушной смеси измерен.

    Как упоминалось выше, принцип действия сенсоров накаливания и пленки аналогичен. Это означает, что чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах накаливания, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой через АЦП.

    Обратите внимание, что погрешность измерителей объема волокна составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их скорость.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Этот пункт достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома.Но тут не все так просто, приведем пример. На первые серийные модели Горьковского автозавода устанавливался ДМРВ Бош (Bosh) на впрыск Волги. Чуть позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


    А - импортная нить ДМРВ производства Bosh (пбт-гф30) и ее отечественные аналоги Б - АКБ "Импульс" и С - АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались друг от друга, за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Продукция Bosch имеет диаметр 0,07 мм, а бытовая – 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки зависит от типа сварки. В случае с импортными датчиками это контактная сварка, в случае с отечественной продукцией – лазерная сварка.
    • Форма термистора накаливания. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма резьбового подвеса.

    Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Видео ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

    Отечественный аналог показанного на рисунке датчика вводить нет смысла, так как внешне он практически ничем не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с филаментных на пленочные устройства, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, кабель, соединяющий его с компьютером, и собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (прошить) для работы с другим датчиком.Эта проблема возникает из-за того, что большинство счетчиков оптоволокна посылают аналоговые сигналы, в то время как пленочные счетчики посылают цифровые сигналы.

    Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом, например, можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 установлены.

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы видно, что напр. датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не совместим с 2114, 2112 (включая 16 клапанов). В связи с этим можно найти информацию о других моделях ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия) проблем не возникнет, выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, так же распространяется на продукцию китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или любой другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно обдумать все решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпическую попытку замены "родного" расходомера воздуха на аналог на Nissan Almera h26.Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

    В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (пример — BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Контроль здоровья

    Перед диагностикой ДМРВ важно знать симптомы, которые помогут определить степень воздействия MAF (сокращение от устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Расход топливной смеси значительно увеличился, а ускорение уменьшилось.
    • ДВС работает на холостом ходу с рывками. При этом вы можете заметить снижение или увеличение скорости в режиме ожидания.
    • Двигатель не запускается. Собственно, эта причина сама по себе не означает, что расходомер автомобиля сломался, могут быть и другие причины.
    • Отображается сообщение об ошибке с двигателем (Check Engine).

    Пример вывода сообщения "Check Engine" (обозначено зеленым цветом)

    Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для определения точной причины неисправности необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего он по коду ошибки определит состояние или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 свидетельствует о неисправности в цепи расходомера.


    Но при необходимости проведения диагностики на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, ДМРВ можно проверить одним из следующих способов:

    1. Проверка во время вождения.
    2. Диагностика мультиметром или тестером.
    3. Проверка внешнего датчика.
    4. Установка того же типа, известная как рабочее устройство.

    Рассмотрим каждый из этих методов.

    Тестирование во время вождения

    Самый простой способ проверки - проанализировать поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть маску, выключить расходомер, закрыть маску.
    • Заводим машину пока ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения пилота.
    • Проверить динамику автомобиля и сравнить с тем, что было до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то, скорее всего, неисправен датчик массового расхода воздуха.

    Помните, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но настоятельно не рекомендуется этого делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси и, во-вторых, отсутствие контроля кислородного редуктора приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика мультиметром или тестером

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте устройства, там же указаны основные параметры).


    Затем установить пределы измерений в пределе 2,0 В, включить зажигание и произвести измерения. Если прибор ничего не показывает, проверьте правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В б/у, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, т.е. в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 - Ресурсы устройства почти исчерпаны.
    • Over 1.05 - Обязательно нужен новый ДМРВ.

    Означает, что о состоянии датчика можно правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

    Визуальный осмотр датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Просто снимите датчик и проверьте его состояние.


    Проверить датчик на наличие повреждений и жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что подача масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, необходимо заменить или очистить воздушный фильтр.

    Установка аналогичного заведомо исправного устройства

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.На практике этот метод достаточно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Коротко о ремонте

    Как правило, датчики массового расхода воздуха, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда они требуют промывки и очистки.

    В некоторых случаях возможен ремонт платы ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлевает срок службы блока. Что касается пластин в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (напр.программиста на микроконтроллер), а также навыки и опыт, нет смысла пытаться их восстановить.

    Уважаемый покупатель, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке "Комментарий" укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH - термоанемометрического типа.

    Конструктивно датчик данного типа имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на силиконовой основе, которая монтируется в потоке всасываемого воздуха.В сети имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

    Выходной сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение в диапазоне 1...5 В. Его величина зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе впускной воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух.Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

    ЭБУ

    анализирует сигнал массового расхода воздуха и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива 21214 автомобиля и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха. Драйвер подает 5В через постоянный резистор внутри драйвера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение падает. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

    Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-20.

    Характеристики товара:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожный номер BOSCH 0 280 218 116), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установленных режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л Инжектор), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

    Технические данные:
    - Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг/ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала измерения расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

    Наработка на отказ, не менее 3000 часов

    Как устранить неполадки d

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    .

    Июнь 2011 - Автомобиль

    Тормозные колодки - комплект mintex mdb1807

    Н-79ЛВ5ДЖ7ХХВО-402

    Ширина [мм]: 105.0, Высота [мм]: 54.3, Толщина [мм]: 18, Датчик износа: Подготовлен для индикатора износа, Тормозная система: Bendix, Номер WVA: 20906, Длина упаковки [см]: 12.5, Упаковка ширина [см]: 8,1 Высота упаковки [см]: 8

    Наличие: есть на складе

    Цена: 74,69

    Производитель: Минтекс

    ПредыдущаяЦена: 74,69

    Амортизатор kyb 553239

    Н-У16К020Д860-854

    Расположение в автомобиле: Задний мост, Система амортизатора: Однотрубный, Тип амортизатора: Газовый, Тип крепления амортизатора: Верхний штифт, Тип крепления амортизатора: Нижняя проушина

    Наличие: есть на складе

    Цена: 182,36

    Производитель: Kyb

    ПредыдущаяЦена: 262,87

    Тормозные колодки - комплект mintex mdb2217

    Н-К38Ф2ОН1ПК8-402

    Ширина [мм]: 155,4, Высота [мм]: 51,5, Толщина [мм]: 16, Датчик износа: Без датчика износа, Тормозная система: Kelsey-Hayes, Номер WVA: 24036, Длина упаковки [см]: 17 , Ширина упаковки [см]: 12, Высота упаковки [см]: 8,3

    Наличие: есть на складе

    Цена: 153,26

    Производитель: Минтекс

    ПредыдущаяЦена: 153,26

    Тормозные колодки - комплект mintex mdb1746

    N-R1BZLIXGNDA-402

    Ширина [мм]: 194,5, Высота [мм]: 73,5, Толщина [мм]: 20,8, Датчик износа: Подготовлен для индикатора износа, Тормозная система: Teves, Номер по каталогу рекомендуемых аксессуаров: MBA1223, Номер WVA: 21484, Упаковка длина [см]: 20,9, ширина упаковки [см]: 13,4, высота упаковки [см]: 8,8

    Наличие: есть на складе

    Цена: 268,69

    Производитель: Минтекс

    ПредыдущаяЦена: 268,69

    Тормозной диск Brembo 09.8837.14

    Н-У19К018Д442-82

    Количество отверстий: 5, Диаметр [мм]: 294, Момент затяжки [Нм]: 100, Тип тормозного диска: Вентилируемый изнутри, Минимальная толщина [мм]: 22,1, Диаметр центрирующего отверстия [мм]: 82, Высота [мм] : 43, Толщина тормозного диска [мм]: 24,3

    Наличие: есть на складе

    Цена: 149,38

    Производитель: Брембо

    ПредыдущаяЦена: 161,99

    Тормозные колодки - комплект mintex mdb1174

    Н-ЗРЗСКМТ63ДА-402

    Ширина [мм]: 151,4, Высота [мм]: 46,4, Толщина [мм]: 18, Датчик износа: Со встроенным датчиком износа, Тормозная система: Teves, Номер WVA: 20783, Длина упаковки [см]: 17, Упаковка ширина [см]: 12, высота упаковки [см]: 8,3

    Наличие: есть на складе

    Цена: 43,65

    Производитель: Минтекс

    ПредыдущаяЦена: 43,65

    Тормозные колодки - комплект mintex mdb1651

    N-QHOZ5JBKPZD-402

    Ширина [мм]: 61,6, Высота [мм]: 61,2, Толщина [мм]: 15,7, Датчик износа: Искл. датчик износа, Тормозная система: Teves, Номер по каталогу рекомендуемых принадлежностей: MBA1266, Номер WVA: 21050, Упаковка длина [см]: 9,5, ширина упаковки [см]: 8,2, высота упаковки [см]: 7,3

    Наличие: есть на складе

    Цена: 78,57

    Производитель: Минтекс

    ПредыдущаяЦена: 78,57

    Тормозные колодки - комплект mintex mdb1745

    Н-7SFU77MAHH0-402

    Ширина [мм]: 156,4, Высота [мм]: 73,6, Толщина [мм]: 19,3, Датчик износа: Подготовлен для индикатора износа, Направление:, Тормозная система: Teves, Номер по каталогу рекомендуемых принадлежностей: MBA1222, Номер по каталогу рекомендуемые аксессуары: MBA1702, номер WVA: 21486, длина упаковки [см]: 17, ширина упаковки [см]: 12, высота упаковки [см]: 8,3

    Наличие: есть на складе

    Цена: 132,89

    Производитель: Минтекс

    ПредыдущаяЦена: 132,89


    амортизаторы fiat seicento, mercedes w168 схема клинового ремня, punto 2 1.2, lanos компьютер где это, jack bmw, isuzu dmax 2017, toyota yaris 1.0 грм, замена охлаждающей жидкости, авто мазерати, где реле бензонасоса vw polo, типы ламп, mazda 3 1.6 бензин газ, гольф 3 зеркало, ауди a6 c7 2.0 tdi, vw polo 4, магазин ucando, колодки, замена ГРМ гольф 4 1.9 tdi ...

    .

    характеристики и описание, проблемы, комментарии

    Автомобиль

    с двигателем ER6 устанавливался в основном на автомобили французских производителей «Ситроен» и «Пежо». Несмотря на то, что силовая установка достаточно распространена, она не идеальна и имеет некоторые проблемы. Чтобы их избежать, необходимо соблюдать несколько правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя ER6.

    краткая информация

    Привод ER6 был разработан совместно компаниями «Пежо» и «БМВ».Несмотря на этот факт, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационная технология сделала его дешевым, экономичным и надежным, а с другой стороны, он кажется «плохим настроением» для жестких условий эксплуатации, что выливается в чрезмерную расход моторного масла. Тем не менее двигатель ER6 устанавливали не только на «Ситроен» и «Пежо», но и на другие модели, являющиеся мегаконтейнерами «Группы БМВ».

    Стоит отметить, что компания также участвовала в разработке двигателей. двигатели, изготовленные на заводе PSA Peugeot-Citroen.Он расположен в северной части Франции, и оттуда вы получаете двигатели для мирового рынка. Разработка новых технологий и производство этих агрегатов держится в строжайшем секрете. Однако некоторая информация все же просачивается в массы и становится достоянием гласности.

    Например, в модели двигателя установлены цилиндры, головки которых отлиты без особой формы. Кроме того, в качестве сырья для производства блоков цилиндров производитель использует только легкие сплавы. Еще одной особенностью является отсутствие противовеса для балансировки коленчатого вала при изготовлении двигателя.Новейшая технология производства шатунов не обошлась без двусторонней ковки. После того, как двигатель установлен, он проходит очень строгий контроль качества. Возможно, это и сделало этот двигатель одним из самых надежных в эксплуатации.

    Характеристики двигателя

    Эта машина оснащена четырьмя цилиндрами и специальной системой водяного охлаждения. Мощность двигателя EP6 – 120 л. а.(в пересчете на электроагрегаты - 88 кВт), объем которых составляет 1,598 куб.см (или 1,6 литра).Каждый двигатель состоит из 4 клапанов, всего их 16. Характерной особенностью является степень сжатия 11:1. Многих водителей может устроить крутящий момент, который составляет 160 Нм при 4250 об/мин. Диаметр каждого цилиндра 77 мм.

    Двигатель

    ER6 прекрасно сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​адаптивной коробкой передач. Помимо сильной версии 120, есть и сильная 150 с системой турбонаддува.

    двигатель устройства

    Описание устройства двигателя EP6 для лучшего понимания причины неисправности и проведения оперативного ремонта.Таким образом, блок привода состоит из следующих компонентов:

    • четыре привода, расположенных в ряд;
    • Два распределительных вала, которые расположены в головке блока цилиндров;
    • четыре клапана на цилиндр;
    • Специальная система, позволяющая изменять фазу газораспределения;
    • Турбокомпрессор Borgwarner Twin Scroll;
    • система, позволяющая осуществлять штатное ощущение охлаждения турбокомпрессора;
    • интеркулер;
    • цепной привод времени;
    • гидравлических толкателей и подшипников для привода каждого клапана;
    • Система прямого впрыска топлива
    • .

    Благодаря вышеописанным устройствам и механизмам двигатель ЭР6 считается одним из самых совершенных и совершенных двигательных установок. Так что он полностью безвреден, работает на бензине с октановым числом 95-98 и соответствует экологическим нормам ЕВРО-4.

    Основные проблемы с двигателем ER6

    По статистике, двигатель EP6 на «Пежо» устанавливают чаще, чем на другие автомобили. Однако владельцы этих транспортных средств часто жалуются на проблемы, возникающие с двигателем.Стоит отметить, что ER6 достаточно восприимчив к суровым условиям эксплуатации. Информация о причинах проблем и их решениях будет предоставлена ​​позже.

    На новом "Пежо" или "Ситроене" двигатель начинает работать довольно громко и неустойчиво, так что заявленная мощность "проблем" не вызывает. Двигатель буквально захлебывался при попытке разогнать машину, в еде одновременно увеличивалось количество масла и топлива. Кроме того, начинают "сбиваться" фазы газораспределения, а на приборной панели может появиться сообщение - неисправна система контроля загрязнения...

    Необъяснимым образом, а то, что в новой машине с ER6 начинает "глючить" датчик, отвечающий за контроль температуры охлаждающей жидкости и при этом сам двигатель становится нестабильным.Неправильные показания датчика могут привести к неэффективной замене термостата, что не поможет решить возникшую проблему.

    Однако основным недостатком этого двигателя является достаточно частая течь масла. Может «уйти» просачивание клапанных крышек. Оттуда он попадает в колодцы свечей зажигания и разъедает наконечники IT катушек зажигания. Кроме того, масло может вытекать из корпуса масляного фильтра вакуумного насоса через прокладку и соленоид.

    Причины проблем ER6

    К причинам, приведшим к многочисленным отказам и отказам ER6, относятся следующие:

    • Несоблюдение инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя.
    • При использовании двигателя в тяжелых условиях непрерывной работы (высокая скорость, экстремальная температура, высокая влажность, экстремальное вождение).
    • Редкая замена масла и использование некачественного топлива.

    В последнем выпуске двигатель EP6 рассказывает подробно. Редкая замена смазки или эксплуатация двигателя ER6 с низким уровнем масла приводит к разрыву механизма, соответствующего степени открытия клапанов. Это может быть и повреждённый двигатель, который двигает вал и червячную передачу, и валовая передача (происходит просто механический износ этих элементов).Кроме того, особое внимание следует уделить сроку службы и цепи ГРМ. В итоге вытащили и требуют замены.

    Интересен тот факт, что инженеры «Пежо» рекомендуют менять масло после 20 000 километров пробега. Цель этой рекомендации в том, что после истечения гарантийного срока у водителя будет двигатель, который нуждается в капитальном ремонте: растянутая цепь, сдвиг фаз, зашлакованность масляных каналов, эффекты фазовращателя, поврежденные датчики и прочее.Ну и где проводится капитальный ремонт, когда двигатель не в сервисном центре "Пежо"?

    В этом расчете он все еще находится на стадии трансмиссии. Это просто маркетинг и максимальная прибыль - ничего личного. Кроме всего прочего, на приборной панели может появиться ошибка, информирующая о том, что смесь тоже шипованная. Основная причина этой ошибки - грязные масляные каналы (R2178 - этот код ошибки).

    Методы устранения неисправностей Powertrain ER6

    Для устранения неисправностей двигателя важно знать точное местонахождение и признаки неисправности двигателя.Описание проблем с двигателем EP6 и их решение приведены в таблице типов ниже.

    Отказ двигателя ER6

    лекарство

    Нагар на клапанах двигателя возникает из-за износа маслосъемного колпачка. они пропускают масло, которое попадает в цилиндры и сгорает, образуя густой шлам, поэтому может повредить каталитический нейтрализатор. В конце концов, при ношении на кепках они повреждаются, и все они выходят из строя.Нагар затрудняет газораспределение, а также препятствует формированию эффективной и стабильной работы цилиндра. В результате силовой агрегат может создавать приложения и силовые подсосы при попытке разогнать автомобиль.

    Очистите клапаны вручную, чтобы удалить нагар. Но при раннем выявлении проблемы возможна замена маслосъемных колпачков на новые. Следует отметить, что этот этап будет более экономичным решением, чем последующая реконструкция блока ЭР6.

    Чрезмерный расход масла. Основной причиной этой диафрагмы может быть порванный маслоотделитель, который находится в клапанной крышке.

    Единственным реальным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Суть в том, что китайские ремкомплекты недостаточно качественные, а запчасти можно приобрести в официальных дилерских центрах и ряде авторитетных автомагазинов.

    "Плавающая" ступень ГРМ: проблема может быть в растянутой цепи или выходе из строя "звезды" фазорегулятора кулачка и/или клапанов, отвечающих за подачу масла на валы.

    Для решения этой проблемы, в зависимости от ее причины и необходимости, заменить цепь и натяжитель, поменять «звездочки», очистить маслопроводы по графику или сделать все это сразу.

    Нестабильная работа силового агрегата – недостаток масла, в основном из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «напичкан» рядом сложных узлов.

    Проверяйте уровень масла и поддерживайте масло в необходимом количестве.

    Датчики двигателя

    Двигатель

    5FW EP6 оснащен рядом датчиков, которые контролируют его работу и обнаруживают неисправности в работе при первых признаках. Установленные на двигателе такие датчики:

    • контролирует давление масла;
    • детонация;
    • импульсов;
    • кислород;
    • следит за температурой охлаждающей жидкости;
    • термостат;
    • для регулировки положения распределительного вала.

    Пожалуй, главная электроника двигателя — это переключатель и сцепление. Эти датчики двигателя EP6 помогают контролировать трансмиссию.

    Стабильная работа датчика технического обслуживания автомобиля должна проводиться регулярно. Кроме того, необходимо обязательно следить за состоянием механических узлов и агрегатов двигателя, а также за качеством и уровнем моторного масла. В этом случае их необходимо немедленно заменить вместе с системой датчиков, так как неверные показания могут привести к серьезному повреждению.Следует добавить, что при любом вмешательстве в систему привода ER6 должна производиться электронная отладка, которую могут выполнить только специалисты, имеющие специальное оборудование.

    ресурс двигателя

    При должном уходе двигатель EP6 на "Ситроен С4" так же как и на "Пежо" способен пройти последовательность 150-200 тысяч километров. Чтобы двигатель и после достижения этих показателей оставался на «настоящем» состоянии, необходимо соблюдать несколько правил и рекомендаций:

    • Следует каждые 8-10 тыс. км пробега производить замену моторного масла, поэтому необходимо обращать внимание на его марку (в частности, рекомендуется тотал ENEOS 5W30).Также стоит отслеживать и качество топлива (АИ 95-98).
    • Необходимо выработать привычку проводить регулярные осмотры и полную диагностику автомобиля. Да, этот шаг требует времени и приводит к некоторым денежным затратам, но при капитальном ремонте двигателя их будет гораздо больше.
    • Изношенные детали, близкие к износу, должны быть немедленно заменены.
    • Стоит обратить особое внимание на состояние датчиков двигателя. Они предоставляют информацию о стабильности работы двигателя, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

    Соблюдая приведенные выше рекомендации, можно продлить ресурс хорошего двигателя EP6 до 50-100 тысяч километров. Возможно, эта машина будет «кушать» масла чуть больше и двигатель будет работать стабильно и экономично.

    отзыва

    По мнению автовладельцев, характеристики двигателя соответствуют всем требованиям, предъявляемым к современным двигателям. Однако некоторые указывают на необходимость систематической замены датчика температуры охлаждающей жидкости. Также в интернете есть жалобы на шум, который издает двигатель при интенсивной эксплуатации.Некоторые отметили отчетливо слышную работу двигателя в машине. Однако он заявил, что срок службы двигателя работает нормально. Несмотря на это, надежность механизма остается сомнительной.

    приложение

    Двигатель

    EP6 в автомобилях Peugeot, Citroen, Mini Cooper и других моделях пользуется огромной популярностью. Такой спрос обусловлен тем, что двигатель достаточно технологичен, эффективен, соответствует европейским экологическим нормам, а также имеет неплохие энергетические характеристики.Есть версии на 120 и 150 литров. Моторы вполне надежны. Это потому, что они были совместно разработаны «Пежо» и «БМВ».

    Когда все достоинства двигателя являются недостатками "плохого настроения", как качество топлива и масла и условия эксплуатации. Двигатель для стабильной работы требует особого внимания: диагностика и регулярное обслуживание увеличивают срок службы двигателя. Например, масло следует менять каждые 10 000 километров вместо заявленных производителем 20, а свечи зажигания менять через 25 000 километров дорожного пробега.После запуска двигателя он «убегает» 50 тысяч километров, следует рассмотреть диагностику силового агрегата и манипуляции по устранению возникших проблем. Благодаря своевременной диагностике и обслуживанию, а также использованию качественного топлива и моторного масла, он без серьезных проблем может отработать около 200 тысяч километров пробега. В целом ресурс агрегата составляет 300-350 тыс. км.

    .

    Смотрите также