7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Давление в системе охлаждения нива шевроле


Chevrolet Niva | Система охлаждения

Система охлаждения

Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.

Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.

В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения Mondeo, то есть в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь статистами для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров под постоянным давлением в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой водяной рубашки. Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу. По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в Mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.

При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости

После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается водяной рубашкой и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом Mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.

Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее обдувает встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.

Координируемое термостатом взаимодействие элементов воздух и вода защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.

При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в Mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока обход через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.

Хозяйство системы циркуляции: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом контакте

Постоянно находится под давлением – система охлаждения

При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 С до примерно 120 С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме Stop-and-go часто встречного ветра можно не встретить, а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все Mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором. Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.

Понизить давление: система охлаждения проверяется с помощью механического насоса. 2 Для этого в радиаторе или ресивере на примерно 5 минут устанавливается давление ниже на около 1,6 бар. Системное давление должно понизиться на примерно 0,2 бар, в противном случае нужно искать утечку и устранить. 1 Запорная крышка компенсационного бачка.

Постоянное наблюдение за температурой двигателя

Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных повреждений двигателя Mondeo защитит установленная в блоке управления приводами (РСМ) программа от перегревания. На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы.

Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка выход из строя привода. В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию Ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.

Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба мертвых цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно отдыхают. Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш горячий Mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.

Детали системы охлаждения

Базовая конструкция системы охлаждения:

Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос).

Водяной насос: во всех двигателях Mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом Mondeo на правой передней стороне двигателя, в V6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра.

Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор Mondeo крепится к верхней и нижней поперечине.

Термостат: предназначен для регулирования температуры воды в двигателе и удержания ее на постоянном уровне. Большинство термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне между 99–102 С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет +/– 3 С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается, воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает прохождение потока. В автомобилях Ford теперь впервые регулирует температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля (VS/OS). Это трио находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже жонглирует высокий температурный уровень.

В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 С.

Компенсационный бачок: автоматически дополняет объем циркулирующей охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Избыточное давление в системе понижается за счет редукционного клапана, размещенного в запорной крышке бачка. Вакуум выравнивает второй клапан в запорной крышке. Прозрачный пластиковый бачок располагается в моторном отсеке справа относительно направления движения.

Вентилятор системы охлаждения:
все двигатели Mondeo оснащены электрически приводимым вентилятором. Этот вентилятор также часто называют вентиля радиатора.

устройство системы охлаждения и возможные неисправности

В составе любого автомобиля присутствуют несколько основных систем, без правильного функционирования которых вся польза и удовольствие от владения могут быть сведены на нет. Среди них: система питания двигателя, система выпуска отработавших газов, электрическая система, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, какая из них важнее или главнее и которой стоит уделить основное внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел нуждаются в заботе и опеке. Легче всего это понять, проведя аналогию между автомобилем и живым организмом. Запусти всего лишь один орган - и получишь неприятности.

В данной статье речь пойдёт о системе охлаждения автомобиля «Нива Шевроле». Будут рассмотрены такие вопросы, как:

- структура и состав системы охлаждения;

- слабые места – на что стоит обратить особое внимание;

- профилактика и осмотр – залог долгой эксплуатации всего устройства в целом;

- варианты неисправностей и способы их эффективного устранения.

Структура и основные компоненты системы

Для того чтобы было хорошее понимание работы системы, достаточно увидеть перед собой ее структуру и составные части. Уже только исходя из схематического рисунка можно составить картину работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представлена замкнутой, принудительно циркулируемой структурой.

Как видно из рисунка, в составе системы присутствуют такие важные компоненты:

Без правильной работы любого из этих элементов будет неэффективна вся система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» фактически зависит от этих компонентов.

Назначение и принцип действия

Двигатель автомобиля в процессе эксплуатации испытывает значительный нагрев. Внутри цилиндров температура газов достигает 2000 градусов по Цельсию. Для снятия такого температурного напряжения и предназначена охлаждающая система. Для этого в составе двигателя предусмотрена так называемая водяная рубашка – система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость. Благодаря принудительной циркуляции тепло выводится наружу.

Патрубки, помпа, термостат - вот и вся система охлаждения. «Нива Шевроле», схема течения тосола или антифриза которой представлена на рисунке выше, охлаждается достаточно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновый ремень. На холодном двигателе (температура ОЖ до 78°С) термостат закрыт, и происходит циркуляция по «малому кругу», минуя радиатор охлаждения. В «малом круге», кроме рубашки двигателя, в обязательном порядке участвует радиатор отопителя и блок подогревания дросселя.

После прогревания двигателя, а значит, и антифриза (свыше 80°С), термостат открывается, происходит циркуляция ОЖ через основной радиатор охлаждения. В составе радиатора имеется два вертикальных пластиковых бачка и алюминиевая центральная часть горизонтальных канальцев. Антифриз поступает через верхний патрубок в правый бачок, а покидает радиатор через выпускной патрубок от левого бачка. Здесь же находится пробка слива с радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле главенствует над элементами любой системы, не является исключением и система охлаждения. «Нива Шевроле» имеет управление контуром циркуляции антифриза, основанное на работе контроллера, данные на который поступают с датчика температуры, и блока управления. На радиаторе охлаждения закрепляется кожух с двумя спаренными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о превышении температуры тосола поступает с датчика температуры, который устанавливается в блоке двигателя. А уже управление осуществляется непосредственно ЭБУ (электронным блоком управления).

При определённом, заданном программно превышении температуры включается сначала один правый вентилятор, а затем - оба и в усиленном режиме. Для разных прошивок блока управления первый вентилятор включается с 98°С, а сразу оба - со 100°С или 102°С. Усиленный режим работы выключается после падения температуры до 93°С. Есть варианты, когда срабатывают только два вентилятора одновременно, что не всегда удобно. Этот нюанс – один из слабых звеньев системы охлаждения. Иногда достаточно перепрошить ЭБУ для достижения оптимального режима работы вентиляторов, и всё налаживается.

Другие составляющие системы охлаждения

Кроме основных важных составляющих системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и спарка вентиляторов, не стоит забывать и о вспомогательных элементах. Есть ещё патрубки системы охлаждения. «Шевроле Нива» зависит от этих элементов тоже. Иногда простой не затянутый хомут патрубка может привести к перегреву охлаждающей жидкости. А все потому, что через негерметичное соединение будет происходить течь.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапаном. Самый интересный для нас - выпускной - предназначен для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, что при повышенном давлении быстрее происходит нагревание, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочий температурный режим. В случае быстрого подъёма температуры (термостат подклинивает и не успевает открываться) клапан в пробке бачка срабатывает и стравливает избыточное давление.

Возможные неисправности системы охлаждения

Необходимый температурный режим должна поддерживать система охлаждения двигателя. «Шевроле Нива» может достаточно быстро перегреться, а это практически всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно любые возможные проблемы предотвращать заранее. Профилактика - прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

К слабым местам «Нивы Шевроле» следует отнести:

  • расширительный бачок и его пробку с клапаном;
  • водяной насос;
  • электрическую систему управления радиаторами;
  • термостат;
  • радиатор;
  • ремень генератора;
  • патрубки системы.

Неисправности системы охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Следуя рекомендациям, возможно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

Расширительный бачок

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластмассы, а стоит на первом месте в списке слабых мест. Дело в том, что качество материала для емкости оставляет желать лучшего. По поводу треснувшего бачка исписаны многие страницы форумов. Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из наиболее популярных решений этой проблемы существуют два.

Самый простой вариант в том, чтобы убавить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем запланировано конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минуток не критична, а целый расширительный бачок – награда за такое решение. При этом нет никаких материальных затрат – шилом протыкается пробка либо не закручивается до конца.

Во втором варианте родной расширительный бачок меняют. Самая популярная замена - на аналоги от европейского концерна VW. Форма и размеры для российских Кулибиных не имеют значения. Главное, чтоб был прочным и не трескался. Материальные вложения при замене вместе с материалами - примерно 500-700 р.

Частичное решение вопроса достигается заменой только пробки бачка, рассчитанной на меньшее давление. Этот вариант получается средним по затратам, но самым сложным по поиску вариантов.

С 2013 года производитель автомобиля также решил проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

Водяной насос от «Нивы Шевроле»

Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует грамотную работу при наличии качественных комплектующих. Но вот как раз водяной насос здесь и является слабым звеном. Встречаются случаи, когда эта деталь превращается буквально в расходник и меняется так же часто, как фильтры.

Причин выхода из строя помпы может быть несколько. Чаще всего это маленький ресурс и некачественная сборка. Благо сейчас большой выбор производителей, и можно выбрать для себя наиболее долговечную деталь.

Самостоятельная замена помпы не представляет особых сложностей. Но, как и в любой работе, здесь есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимым зазорам при установке, чтобы приводной ремень был в одной плоскости со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепочке ЭБУ, – вентиляторы, это банальная проводка, а также предохранители. Проще всего проверяются предохранители. Затем, если не помогло, путём «прозвонки» ищется проблема в проводах. Иногда вентилятор попросту заклинивает из-за недостаточной смазки. Проверяется это механическим путем на заглушенном автомобиле. Если рукой крыльчатка проворачивается туго – это и есть причина.

Сбоит система охлаждения? «Нива Шевроле» может расклеиться в системе анифриза из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужный момент и выключались также своевременно. В разных прошивках запрограммировано различное значение контрольных параметров температуры. В обязательном порядке при проблемах с вентилятором проверяются реле включения.

Термостат и возможные проблемы

Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит - антифриз циркулирует только по малому кругу и достаточно быстро нагревает двигатель до критических температур. Также не будет работать термостат. Как при этом может повести себя «Нива Шевроле»? Воздух системе охлаждения совсем не нужен, ведь он образует пробку. За эффективную работу термостата отвечает термочувствительный элемент. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

Новый термостат перед установкой рекомендуется проверить на работоспособность. Это делается нагреванием воды в емкости с опущенным термостатом. При достижении температуры открытия следует убедиться, что он срабатывает, а затем, после остывания, закрывается.

Радиатор «Нивы Шевроле»

Родной радиатор на автомобиле – достаточно надёжный узел. В целях профилактики его рекомендуется чистить и мыть снаружи. Алюминиевая решетка радиатора не должна засоряться, так как это значительно уменьшает теплоотводящие свойства. Также следует регулярно осматривать его на механические повреждения и течи. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл внутренняя промывка каналов радиатора. Для этого существуют специальные добавки и готовые растворы.

Если появляется необходимость в замене – имеет смысл подумать над медным вариантом. Теплоотводящие свойства меди лучше алюминия, и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества тосола, то не стоит забывать проверять его плотность ареометром. Особенно это актуально в зимнее время эксплуатации автомобиля. Может совсем отказать система охлаждения. «Нива Шевроле» и возможные неисправности её радиатора не должны испортить настроение. Лучше всего всегда иметь в запасе концентрат. Тогда в случае недостаточной плотности охлаждающей жидкости будет возможность всё поправить.

Почему важен ремень генератора

Ремень генератора через шкив коленчатого вала приводит в движение помпу. Если он рвётся, то, кроме того что генератор перестаёт заряжать аккумулятор и питать всё электрическую начинку автомобиля, помпа также перестает функционировать. При этом двигатель имеет высокие шансы перегреться, ведь циркуляция тосола при этом прекращается.

От того, как будет натянут ремень генератора, зависит вся система охлаждения. «Нива Шевроле» при слабом натяжении будет работать в узле водяного насоса лишь в часть мощности, из-за проскальзывания помпы. Всё это приводит к дополнительному нагреванию двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасят и вас, и ваш автомобиль.

Патрубки системы охлаждения

Как на работу автомобиля могут влиять шланги системы охлаждения? «Шевроле Нива» в этом не отличается от других авто. Патрубки требуют простого внимания и своевременной затяжки хомутами во всех точках крепления. Слабым местом является соединение выпускного патрубка с радиатором. При избыточном давлении любое некачественное крепление может дать течь, что недопустимо. Не стоит также забывать про патрубки в системе отопления. Они реже, чем подкапотные, но тоже могут дать течь. Как и любое резиновое изделие, со временем шланги просто стареют и требуют своевременной замены.

Заключение

Подводя итоги, стоит отметить, что в автомобиле спроектирована грамотная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе долго сохраняет работоспособность. Достаточно вовремя осматривать и доливать при необходимости охлаждающую жидкость.

Пробка расширительного бачка и тосол для Шевроле Нива

Некоторое время назад, подойдя к своей машине, я увидел весьма грустную картину — лужу охлаждающей жидкости под радиатором. Открыв капот, обнаружил пустой расширительный бачок. Так как машина перед этим немного подпрыгнула, то первая мысль была о том, что при приземлении был поврежден радиатор. Однако, ничего не капало и было видно, что тосол течет из под капота, а не из радиатора. Течь, правда, прекратилась сразу же — стекали остатки. Пройдя по следам тосольного потока, обнаружил, что текло из района расширительного бачка. Логично было предположить, что он треснул и все, что в него попадало, тут же вытекало… но снятие бачка показало, что видимых повреждений он не имеет.

Чтобы убедиться, что их все-таки нет, в бачок была залита вода, но нигде не капало. «Странно»,- подумал я и потряс его. Тут же брызги полетели во все стороны. Пробка расширительного бачка не держала не то что давление, она не держала жидкость и без давления — из перевернутого бачка текло как из под крана. Т.е. при прыжке все, что было в бачке, тупо выплеснулось.

Так как до ближайшего магазина было не менее 70 км и не факт, что он работает в выходной, а ехать надо, в бачок было залито некоторое количество воды из под крана. Так поездил немного и обнаружил опять пустой бачок. Но везде было сухо. Долил воды проехал 400 км — ничего никуда из бачка не ушло. Позже заметил, что жидкость (уже почти вода) испаряется при езде в жару по городу (т.е. по пробкам), когда она часто нагревается почти до температуры кипения.

Наконец-то была куплена (за 20 грн. — $2,5) новая пробка расширительного бачка и утечки прекратились.

Однако пробка держит давление в системе слишком хорошо, т.е. ни фига она не стравливает. Коллеги на форуме повально сталкиваются с той же проблемой — пробки для Шевроле Нива очень низкого качества. На форуме посоветовали разобрать пробку и срезать пару витков пружины или на горячую немного ослабить затяжку. Идя по пути наименьшего сопротивления, я пошел по второму пути. Если вы решите сделать поступить также, то имейте в виду, что вряд ли такой способ обеспечивает оптимальное давление в системе. Это значит, что температура закипания охлаждающей жидкости может снизиться, что требует более внимательного наблюдения за ее температурой в жаркие дни. Небольшой опрос коллег-шнивоводов показал, что реальным решением проблемы пробки расширительного бачка Шевроле Нива является замена бачка на импортный от иномарки. Таким образом, и пробка там будет совсем другая.

Однако, близилась зима и для окончательного решения вопроса требовалось слить из системы воду и залить в нее охлаждающую жидкость. Так как на воде из под крана я проездил достаточно долго, было принято решение промыть систему охлаждения перед заливкой охлаждающей жидкости. За 20 грн. ($2,5) была куплена «Промывка системы охлаждения Runway», которая была залита в систему охлаждения вместе со свежей водой и «поработала» там указанные в инструкции 10 минут.

В качестве охлаждающей жидкости планировал залить тосол «FELIX Prolonger -40 СТАНДАРТ» (Тосол-синтез, Россия), т.к., во-первых, у меня были его остатки от прошлого раза, а, во-вторых, его довольно часто можно встретить в продаже на автозаправках, что избавляет от необходимости лишний раз заливать «что под руку попало» в случае утечки вдали от дома. Но планировать — это одно, а в реальности попался на глаза «FELIX Prolonger -30 эконом» от того же производителя. Как видно из названия, температура начала кристаллизации у него несколько выше (-30 против -40), но выше теплоемкость, то есть больше тепла отводится от стенок цилиндра и головки блока за единицу времени, что позволяет уменьшить вероятность перегрева двигателя (закипания) в жаркое время года. Так как в наших краях -30 — это редкость, а летом становится все жарче и жарче, то решил попробовать «FELIX Prolonger -30 эконом», благо на сайте производителя уверяют в его полной совместимости с остатками моего «FELIX Prolonger -40 СТАНДАРТ». Увы, слово «эконом» в названии существенной экономии не обеспечивает. Разница в цене между 10 кг канистрами 16 грн. ($2). «FELIX Prolonger -30 эконом» был куплен за 140 гривен ($17,5).

З.Ы. Через два дня после залива тосола температура воздуха ночью достигала -15. Успел! 🙂

Нива шевроле как заменить антифриз


Шевроле Нива — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

Согласно регламенту технического обслуживания автомобиля Шевроле Нива охлаждающую жидкость следует заменять каждые 60 тыс. км пробега.

Шевроле Нива

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Подставляем широкую емкость объемом не менее 8,5 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Шевроле Нива

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом. Порванное, потрескавшееся или потерявшее эластичность кольцо заменяем.

Отворачиваем крышку расширительного бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на левой стороне блока цилиндров рядом с модулем зажигания.

Шевроле Нива

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н∙м.

Шевроле Нива

Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимаем экран двигателя и пассатижами ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу...

Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимаем экран двигателя и пассатижами ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу...

Шевроле Нива

...и снимаем шланг с патрубка.

...и снимаем шланг с патрубка.

Шевроле Нива

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу не польется жидкость.

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу не польется жидкость.

После этого устанавливаем шланг на место и закрепляем его хомутом. Заворачиваем крышку расширительного бачка. Пускаем двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем — быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.

Шевроле Нива

После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен находиться между метками MIN и MAX).

После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен находиться между метками MIN и MAX).

Промывка охлаждающей жидкости Практическое руководство: Chevrolet S10 (1994-2004)

Добавить охлаждающую жидкость двигателя (также известную как антифриз) в ваш Chevrolet S10 1996 года довольно просто. Охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе, чтобы летом он оставался прохладным, но не замерзал зимой. Обязательно проверяйте двигатель, когда он холодный, для получения точных показаний. На видео выше показано, где находится резервуар для охлаждающей жидкости в вашем S10 и как добавлять охлаждающую жидкость. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы определить правильный тип жидкости, которую нужно добавить - для Chevrolet, как правило, она находится в разделе «Объем жидкости» в конце руководства.Смешайте охлаждающую жидкость с дистиллированной водой так, чтобы получилось сочетание 50% охлаждающей жидкости и 50% воды. Некоторые охлаждающие жидкости поставляются предварительно смешанными ... то есть вам не нужно добавлять воду. Эти охлаждающие жидкости обычно говорят 50/50 или предварительно смешаны на передней стороне баллона с охлаждающей жидкостью.

Снятие крышки бачка с охлаждающей жидкостью на прогретом двигателе может привести к отлету крышки на высокой скорости и разбрызгиванию жидкости из бачка. Всегда надевайте защитные очки при работе с S10. Незамедлительно вытрите пролитую жидкость, так как она очень токсична.Животные любят его сладкий вкус, поэтому даже небольшое количество пролитого на пол вашего гаража может довольно быстро попасть в желудок собаки. Если вы заметили маслянистую поверхность охлаждающей жидкости, немедленно обратитесь к механику для проверки вашего S10 на предмет утечки через прокладку головки

.

Руководство по промывке охлаждающей жидкости: Chevrolet Uplander (2005-2008)

Добавить охлаждающую жидкость двигателя (также известную как антифриз) в ваш Chevrolet Uplander 2008 года довольно просто. Охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе, чтобы летом он оставался прохладным, но не замерзал зимой. Обязательно проверяйте двигатель, когда он холодный, для получения точных показаний. На видео выше показано, где находится резервуар с охлаждающей жидкостью в Uplander и как добавлять охлаждающую жидкость. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы определить правильный тип жидкости, которую нужно добавить - для Chevrolet, как правило, она находится в разделе «Объем жидкости» в конце руководства.Смешайте охлаждающую жидкость с дистиллированной водой так, чтобы получилось сочетание 50% охлаждающей жидкости и 50% воды. Некоторые охлаждающие жидкости поставляются предварительно смешанными ... то есть вам не нужно добавлять воду. Эти охлаждающие жидкости обычно говорят 50/50 или предварительно смешаны на передней стороне баллона с охлаждающей жидкостью.

Снятие крышки бачка с охлаждающей жидкостью на прогретом двигателе может привести к отлету крышки на высокой скорости и разбрызгиванию жидкости из бачка. При работе с Uplander всегда надевайте защитные очки. Незамедлительно вытрите пролитую жидкость, так как она очень токсична.Животные любят его сладкий вкус, поэтому даже небольшое количество пролитого на пол вашего гаража может довольно быстро попасть в желудок собаки. Если вы заметили маслянистую поверхность в охлаждающей жидкости, немедленно обратитесь к механику для проверки вашего Uplander на предмет утечки из прокладки головки

.

Промывка охлаждающей жидкости Практическое руководство: Chevrolet Trailblazer (2002-2009)

Добавить охлаждающую жидкость двигателя (также известную как антифриз) в ваш Chevrolet Trailblazer 2005 года довольно просто. Охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе, чтобы летом он оставался прохладным, но не замерзал зимой. Обязательно проверяйте двигатель, когда он холодный, для получения точных показаний. На видео выше показано, где находится резервуар с охлаждающей жидкостью в вашем Trailblazer и как добавлять охлаждающую жидкость. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы определить правильный тип жидкости, которую нужно добавить - для Chevrolet, как правило, она находится в разделе «Объем жидкости» в конце руководства.Смешайте охлаждающую жидкость с дистиллированной водой так, чтобы получилось сочетание 50% охлаждающей жидкости и 50% воды. Некоторые охлаждающие жидкости поставляются предварительно смешанными ... то есть вам не нужно добавлять воду. Эти охлаждающие жидкости обычно говорят 50/50 или предварительно смешаны на передней стороне баллона с охлаждающей жидкостью.

Снятие крышки бачка с охлаждающей жидкостью на прогретом двигателе может привести к отлету крышки на высокой скорости и разбрызгиванию жидкости из бачка. При работе с Trailblazer всегда надевайте защитные очки. Незамедлительно вытрите пролитую жидкость, так как она очень токсична.Животные любят его сладкий вкус, поэтому даже небольшое количество пролитого на пол вашего гаража может довольно быстро попасть в желудок собаки. Если вы заметили маслянистую поверхность в охлаждающей жидкости, немедленно обратитесь к механику для проверки Trailblazer на предмет утечек из прокладки головки

.

Замена охлаждающей жидкости Chevrolet Niva

Сложность

Яма / Эстакада

30 мин - 1 ч

Инструменты:

  • Ключ трещоточный
  • Удлинитель
  • Головка на 8 мм
  • Головка на 10 мм
  • Головка на 13 мм
  • Узкогубцы
  • Динамометрический ключ
  • Воронка

Детали и расходники:

  • Охлаждающая жидкость 8 л (10 л с запасом)
  • Емкость техническая
  • Уплотнительное кольцо пробки радиатора (при необходимости)
  • Пластиковая бутылка
  • Ветошь

Примечания:

Согласно регламенту технического обслуживания Шевроле Нива, охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.

1. Установите автомобиль на канаву и откройте капот.

2. Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя, как описано .

Примечание:

Защиту картера и брызговик можно не снимать, однако в этом случае придется использовать какое-либо приспособление для сбора сливаемой жидкости, иначе она будет неизбежно разлита по площадке под автомобилем.

3. Сбросьте избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

4. Подставьте широкую емкость объемом не менее 8,5 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

5. Рукой отверните пробку сливного отверстия радиатора и слейте охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Примечания:

Охлаждающая жидкость токсична и смертельно ядовита для всего живого, поэтому будьте осторожны при работе с ней. Чтобы не загрязнять окружающую среду, сливайте ее из радиатора через воронку (например, изготовленную из пластиковой бутылки для газированной воды).

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом. Порванное, потрескавшееся или потерявшее эластичность кольцо замените.

6. Отверните крышку расширительного бачка.

7. Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставьте емкость под сливное отверстие, расположенное на левой стороне блока цилиндров рядом с модулем зажигания, и отверните пробку сливного отверстия головкой на 13 мм с удлинителем.

8. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заверните пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затяните моментом 25-30 Н∙м.

9. Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимите экран двигателя (если есть), узкогубцами ослабьте затяжку хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу и снимите шланг с патрубка.

10. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу не польется жидкость. После этого установите шланг на место и закрепите его хомутом.

Примечание:

11. Заверните крышку расширительного бачка.

Примечание:

Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением, и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

12. Пустите двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем - быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, остановите двигатель.

Примечание:

При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта.

При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит, скорее всего, неисправен вентилятор, а если холодный - значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Но пробки быть не должно, так как перед заливанием жидкости была разгерметизирована система охлаждения (см. п.9).

13. После остывания двигателя проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке и доведите его до нормы (он должен находиться между метками MIN и MAX).

14. Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Примечание:

Если через очень короткое время свежий тосол изменил цвет с голубого на коричневый, значит, вы залили подделку, в которую изготовители «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обесцвечивание тосола. Краситель качественного тосола очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечивается тосол, подкрашенный бельевой синькой. Такой «тосол» необходимо быстрее заменить.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

Почему на кукурузном поле становится жарче. Нива Шевроле становится горячей

При работающем двигателе рабочая система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели каждого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости.Если двигатель перегреется, стрелка датчика переместится в красную зону. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем идущий из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверить систему охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры вошла в красную зону, но пар из-под капота не идет, полностью открыть кран отопителя и дроссельную заслонку управления потоком воздуха, включить двигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите сигнализацию, нажмите педаль сцепления и, пользуясь инерцией автомобиля, осторожно подъезжайте к краю дороги и остановитесь как можно правее на обочине, а по возможности и на обочине . Дайте двигателю поработать несколько минут на нормальной скорости в режиме холостого хода с включенным на полную мощность обогревателем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения. Если шланг порвется или оторвется, или если из-под крышки расширительного бачка вытекает не жидкость, а другая утечка, немедленно остановите двигатель!

При остановке перегретого двигателя в местах контакта с наиболее термически нагруженными частями двигателя начинаются локальные перегревы охлаждающей жидкости и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловой удар».

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может остановиться сразу после выключения зажигания и продолжает работать из-за так называемого псевдогорячее зажигание. Такая работа губительна для двигателя, поэтому прерывать ее следует принудительно, либо плавным нажатием педали акселератора в пол, либо выбором любой передачи при выжатом сцеплении, затем нажатием на тормоз и отпусканием сцепления.

ПОРЯДОК ИСПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот и проверьте моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии крышки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут обжечь. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую ткань, и только потом осторожно закрутите крышку.

2. При проверке двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Осмотрите под передними ковриками салона на наличие утечек или признаков утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

Вы нашли утечку?

№: см. позицию 5

4. Поврежденный шланг можно временно отремонтировать с помощью клейкой ленты. Течь из радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, а также периодически восстанавливать уровень в системе охлаждения. .

Предупреждения

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

Никогда не заливайте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть, используя открытый капот в течение не менее 30 минут.

5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор охлаждения вращается.

Да: см. пункт 13

6. Убедитесь, что датчик, который включает двигатель вентилятора, не сломан.Чтобы это проверить, снимите два провода с выводов датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой. Включите зажигание.

Лопасти вентилятора вращаются?

№: см. раздел 8

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолируйте концы кабеля, чтобы они не замыкались на массу. В этом случае двигатель вентилятора будет работать непрерывно.На время допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой антифриз - на новый, так как температура замерзания такого "коктейля" значительно выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов к датчику, причиной может быть перегоревший предохранитель, поврежденное пусковое реле или сгоревший электродвигатель.Заменить предохранитель № 5 (блок монтажный типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (блок монтажный типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить, посмотрев на маркировку на крышке монтажного блока.

Для проверки результата замены замкните накоротко два провода, подсоединенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 10

9. Приятного путешествия!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подключите их к питанию напрямую от аккумулятора. Кабели должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не замыкайте провода!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор в двигатель, а направления генерируемого воздуха и набегающего (трекового) потока совпадали.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 12

11. Обратитесь в автосервис Проверьте проводку или замените реле вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь в автосервис Проверьте проводку или замените двигатель вентилятора охлаждения.

13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или возле него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата измерить температуру верхнего и нижнего патрубков, соединяющих двигатель с радиатором, на прогретом двигателе. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

Пробковый клапан расширительного бачка играет важную роль в обеспечении оптимального температурного режима.Поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении происходит перегрев при значительном избыточном избыточном давлении [более 0,2 МПа (2 кгс / см 2)], что могло привести к разрыву расширительного бачка или выходу из строя одного из шлангов. Поэтому раз в год крышку расширительного бачка нужно промывать под проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.Если сомневаетесь, замените вилку.

Очевидно, что если снять крышку расширительного бачка на перегретом двигателе и это действие совпадет с "тепловым ударом" во времени, то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет обеспечено.

Промывать соты радиатора струей воды под высоким напором (на специальной автомойке) один раз в год, направляя струю сначала навстречу встречному воздушному потоку, а затем на него для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.Это частично восстанавливает эффективность нагревателя.

Ну что сказать - эта поломка, так сказать, преследовала меня с прошлой машины, потом их было шестеро, и она любила прогреваться даже с включенной печкой. Сейчас купил Шевроле Ниву 2004 года - опять то же самое - начала греться. Исправлено, но не полностью, один вентилятор не работал. Еще раз и поменять. Поэтому я решил сделать здесь своеобразную шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они сразу поняли, почему греется их Шевик и как это исправить.И вообще в какую сторону смотреть)) А то ездить и постоянно смотреть на датчик температуры не очень приятно, правда))

1. В первую очередь - закончился тосол/тосол и поэтому помпа тупо ничего не прогоняет через систему охлаждения. Проверить легко - загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или искать куда уходит антифриз. Если его нет, то оно должно откуда-то появиться.

  • Также есть несколько вариантов. Сначала он тупо вовремя закончился, потому что тоже испаряется. Так что следите за уровнем охлаждающей жидкости (ОЖ).
  • Второй течет по трубам. Проверяем герметичность, затягиваем хомуты, можно заменить все патрубки для верности. В случае течи вы сразу заметите влагу в подкапотном пространстве, а при включении печки будет мерцать испарившийся антифриз.
  • В-третьих, течет через радиатор, и он тоже часто выходит из строя.Если течет радиатор, не экономьте, покупайте сразу медный - он в разы круче алюминиевого, если вы часто ездите по бездорожью, то не раздумывайте, ставьте сразу медный, ибо приготовить его проще простого в дерьме. И медь отдает тепло гораздо круче, чем алюминий.
  • В-четвертых, насос закрыт и течет через него. Я как раз собирался, мне нужно было купить насос и обслужить его. Отжимания вообще вылетают очень часто, так что не удивляйтесь.

2. Вентиляторы - тоже могут "хрюкать" и отдельно друг от друга. Как известно, в сапожниках бывают двойные "карлсоны", правый (пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в пределах 93-97 градусов, просто сейчас не помню. Второй - драйверы, включается позже, при серьезном перегреве - в районе 110 градусов и молотит, пока не упадет до 93. Получается, что при сильном перегреве молотят оба винта. И если, например, при 120 градусах у вас работает 1 клапан, то другой заставил вас жить долго.Кстати, может случиться так, что неработающий просто забился грязью и высох. Вращать вручную (только когда машина не заведена, проверить).

3. Проверьте термостат и предохранители. Прогреваем машину до 100 градусов, затем глушим и подносим руку к радиатору. Если холодно, то термостат ходит по малому кругу и не достает до радиатора охлаждающей жидкости. Если жарко, но вентиляторы не включаются, накрылось реле, отвечающее за запуск карлсона.Мы меняем и то, и другое. Если перегорели предохранители (в случае вентиляторов, в ногах у пассажира, если что, такие большие красные, по 50 ампер), то и клапана работать не будут и рано или поздно закипите в дороге. Или включить печку на максимум, чтобы туда попасть))

4. Ремень генератора (также отвечает за помпу и ГУР) - при слабом натяжении помпа будет плохо качать и двигатель тоже может греться. Если на устройствах горит лампочка низкого заряда батареи и идет зарядка и машина сразу начала греться - это опять же мой случай, когда.Так помпа перестала качать охлаждающую жидкость, и емкость резко закипела.

При работающем двигателе эффективная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: повреждение прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели каждого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости.Если двигатель перегреется, стрелка датчика переместится в красную зону. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем идущий из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверить систему охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка термометра вошла в красную зону, но пар из-под капота не идет, полностью открыть кран отопителя и дроссель управления воздушным потоком, запустить двигатель отопителя на максимальные обороты.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, пользуясь инерцией автомобиля, осторожно подъезжайте к краю дороги и остановитесь как можно правее на обочине и, по возможности, вне Дорога. Запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода на несколько минут с включенным отопителем на полную мощность.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения. Если шланг порвется или оторвется, или если из-под крышки расширительного бачка вытекает не жидкость, а другая утечка, немедленно остановите двигатель!

При остановке перегретого двигателя в местах контакта с наиболее термически нагруженными частями двигателя начинаются локальные перегревы охлаждающей жидкости и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловой удар».

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может остановиться сразу после выключения зажигания и продолжает работать из-за так называемого псевдогорячее зажигание. Такая работа губительна для двигателя, поэтому прерывать ее следует принудительно, либо плавным нажатием педали акселератора в пол, либо выбором любой передачи при выжатом сцеплении, затем нажатием на тормоз и отпусканием сцепления.

ИСПОЛНЕНИЕ ПРИКАЗА

1. Откройте капот и проверьте моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии крышки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут обжечь. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую ткань, и только потом осторожно закрутите крышку.

2. При проверке двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Осмотрите под передними ковриками салона на наличие утечек или признаков утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

Вы нашли утечку?

№: см. позицию 5

4. Поврежденный шланг можно временно отремонтировать с помощью клейкой ленты. Течь из радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, а также периодически восстанавливать уровень в системе охлаждения. .

Предупреждения

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор охлаждения вращается.

Да: см. пункт 13

6. Убедитесь, что датчик, который включает двигатель вентилятора, не сломан.Чтобы это проверить, снимите два провода с выводов датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой. Включите зажигание.

Лопасти вентилятора вращаются?

№: см. раздел 8

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолируйте концы кабеля, чтобы они не замыкались на массу. В этом случае двигатель вентилятора будет работать непрерывно.На время допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой антифриз - на новый, так как температура замерзания такого "коктейля" значительно выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов к датчику, причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или перегоревший двигатель.Заменить предохранитель № 5 (блок монтажный типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (блок монтажный типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить, посмотрев на маркировку на крышке монтажного блока.

Для проверки результата замены замкните накоротко два провода, подсоединенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 10

9. Приятного путешествия!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подключите их к питанию напрямую от аккумулятора. Кабели должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не замыкайте провода!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор в двигатель, а направления генерируемого воздуха и набегающего (трекового) потока совпадали.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 12

11 Обратитесь в автосервис Проверьте проводку или замените реле вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь в автосервис Проверьте проводку или замените двигатель вентилятора охлаждения.

13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или возле него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата измерить температуру верхнего и нижнего патрубков, соединяющих двигатель с радиатором, на прогретом двигателе. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

Грибовидный клапан расширительного бачка играет важную роль в обеспечении оптимального температурного режима.Поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заикании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное избыточное давление [свыше 0,2 МПа (2 кгс/см 2)], в результате чего может лопнуть расширительный бачок или лопнуть один из шлангов. Поэтому раз в год крышку расширительного бачка нужно промывать под проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.Если сомневаетесь, замените вилку.

Очевидно, что если снять крышку расширительного бачка на перегретом двигателе и это действие совпадет с "тепловым ударом" во времени, то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет обеспечено.

Промывать соты радиатора струей воды под высоким давлением (в специальной раковине) один раз в год, направляя струю сначала на входящий поток воздуха, а затем навстречу ему для удаления с поверхности радиатора грязи, насекомых и дорожного мусора.Это частично восстанавливает эффективность нагревателя.

Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, когда двигатель начинает кипеть? Как мне вернуться домой? Основных причин перегрева двигателя на ВАЗ НИВЕ несколько. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно в начальной стадии возникшей проблемы заметить признаки неисправности в системе охлаждения. В этом видео я постарался подробно описать все основные причины перегрева и закипания двигателя.Кроме того, я снял подробное видео отдельно по каждой детали, связанной с охлаждением двигателя:
Как снять гидрозатвор WAZ NIWA. Правильное снятие гидрозатвора ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех этапах разрушения прокладки ГБЦ http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Признаки выхода из строя помпы.Выбор помпы ВАЗ. Насосное устройство ВАЗ НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Подробности. Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

Комментарии (1)

Алекс Трофа

На семерке форсунки доступ к этому датчику очень простой... И ТУТ...

макс чертовски

Спасибо за видео, Андрей.Прошу помощи советом)) Купил наконец ниву. Инжектор крок 2006. Масла в двигателе меньше минимума, заливается полусинтетика, но фиг производитель знает какую. Ну и что, если я залью масло — дома есть литр (полусинтетика Магнум). буквально неделю проездил и потом полностью поменяю. он просто напряг свои деньги) все вложил в ремонт.

Виталий Будаев

в блоке))))

Александр Бондаренко

Вопрос Андрея: скрипит педаль сцепления, помазал шток литолом, теперь опять пропало.А скажи мне, дурак, зачем под ногами у пассажира кусок пенопласта? Спасибо.

Привет Анджей. У меня к вам вопрос, как отмыть антифриз с радиатора. Эти. Давно пользуюсь антифризом (красным) и теперь хочу поменять на зеленый. Есть видео по очистке радиатора?! У меня нива 3Д инжектор 2012. Спасибо.

Андрей помогите пожалуйста, у меня Ниссан Максима 2001, двигатель а33, VQ30DE, не включается вентилятор радиатора, заменены все датчики, термостат тоже, диагностика показывает лямбда зонд и не работает датчик воздуха ДМРВ, сказали может есть какие то датчики которые реагируют на включение вентилятора при прогреве двигателя, включаю печку то вентиляторы работают, простите за ошибки низкий поклон!!

Бекет Салменов

Здравствуйте Андрей, спасибо за полезное видео, хотел спросить, у меня на петтер инжектор, заливаю антифриз и где-то через несколько дней уровень жидкости падает, так что около 20 литров жидкости ушло, и вот я лить воду почти каждый день без источника.в чем проблема? а вода небезопасна в двигателе?

"сними капюшон и прячься в лесу" кххххххх :)

Тагаев Тагаев

привет а на ваз 2110 где стоит этот датчик. Заменил датчик температуры но тосол все равно кипит и вентилятор работает где-то 95 на 99. и поменял термостат. не имеет смысла.

Марсель Валинуров

Здравствуйте! поменял тосол в шниве, двигатель прогревается до 95-100 и начинает выбрасывать тосол из бака, дергая трубку на дроссельном узле, тосол уходит из бака???? Зачем.....???? заранее спасибо.

Марсель Валинуров

Чехол для похода! Еще вопрос у меня по поводу вентиляторов, они должны сразу крутиться вместе, как у вас ниве, или включать шниву отдельно? у меня среди прочих только правый и левый стоят. Проверил левый клапан. сотрудник бля. все реле тоже, может левый резервный клапан. ????????????

Эльмир Шафиков

Здравствуйте! Вот вопрос по помпе.Сегодня разобрал всю систему охлаждения. Нагнетательный термостат.А вот помпа скрипит но люфта практически нет. очень маленький. Этот хруст может быть из-за перетянутого ремня ГРМ? Хруст не постоянный, похрустит немного, потом опять успокоится и снова успокоится. Машина 2107

Александр Савельев

Вы говорите, потрогайте низ радиатора, если он холодный, то виноват термостат. Нижняя часть радиатора горячая, а верхняя холодная. Постоянно греется в пробке, за 2 минуты может подняться до 100 градусов. Он не остывает так быстро, благодаря вентиляторам.Я не знаю, в чем проблема.

Новая запчасть не всегда хороша...за част качество оставляет желать лучшего..за свои 10к заменил 3 заглушки на расширительном бочке и третья оказалась исправна(и самая дешевая за 50р )

У меня ВАЗ 2110 карбюратор, по прямой держит 95 градусов на любой скорости. А вот при подъеме в гору стрелка лезет в красную зону. Радиатор новый, вентиляция включена, выключатель включен, помпа 87-92, помпа работает, термостат выставлен в углубление (без салона), расширительная пробка менялась 3 раза, но все же на высоте 120 градусов.Что может быть?

будет супер стильно.

Лев Воронцов

Здравствуйте, у меня такая проблема как машина перегревается, не получается нажать на газ и вибрация попеременно, в чем проблема?

Лед Фурман

)))))))))))))))))

Амур Чагажеев

При открытии крышки масляного бака появляется мутный белый цвет. Масло всегда нормальное. Что бы это могло быть ??? на газели?

Куба Альгабас

здравствуйте моя проблема в том что я начинаю разгонять машину для буксировки.а спидометр не показывал за 80 машин 2007 года

Евгений Бирмакин

Подскажите пожалуйста. Поменял ступичные подшипники и видимо из-за того, что сначала они были туго запрессованы, колеса немного крутятся (конечно в подвеске). Вопрос: - Как теперь их настроить? Я так понимаю, нужно немного подъехать, чтобы подшипники встали на свое место????? есть еще нюансы?

Мухаммад Жеткерген

Здравствуйте Андрей недавно купил ВАЗ 2110 8к инжектор, проехал в первый день около 150 км и тут начал варить из расширительной бочки.Заранее спасибо

Мухаммад Жеткерген

Юрий Иванов

Привет, можешь помочь? Проблема с перегревом. Машина кипит, нижний радиатор, холодный верхний горячий. Вы можете почувствовать, как антифриз пузырится в верхнем шланге. Пар поступает из шланга в расширительный бачок. Заменены термостат и крышка радиатора. Проверил термостаты в поддоне, они открываются. Без термостата проблема исчезает. Печка немного греет, но греет. Перегреется ли машина с пробитой прокладкой без термостата? Может ли моя помпа вызывать эти симптомы? Посторонних шумов от насоса не слышно.Заранее спасибо. Хонда Аккорд 1993г 2.0 бензин.

Валерий Иванов

Спасибо! Нравиться!

Виктор Шуйски

Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня сломалась верхняя труба печки Урбана. Я живу в Сочи и работаю в горах. Каждый день я поднимаюсь в гору после шатких 8 км. Подскажите, почему мог дернуться патрубок в верхней точке крепления перед хомутом. Нива Урбан, машина проехала 11тыс. Думаю, сама труба была не правильно одета, и при турбулентности на горной дороге двигатель болтался о кузов, тем самым порвав трубу.Вот как одевать, чтобы запаса труб хватило на моторные катки? Надеюсь понятно написал))

Ильнар Ильнаров

Привет Анджей. Не буду делать подробное видео про обогреватель (работает ли кран...и какой кран?) кукурузных полей и как смазать вентилятор, чтобы не скрипел на морозе. У некоторых вентилятор печки свистит в первый год. На мой взгляд, запихать туда графит, а не испарять его :) Ну и о главных недостатках отопителя, особенно если он вдали от города покрыт инеем.Как быть? :) Спасибо

Андрей, подскажите если можно. Сегодня поменял стальную крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости на пластиковую. Полностью затяните крышку (она с клапаном). Двигатель прогрелся до запуска вентиляторов, но что-то запотело вокруг радиатора до запуска вентиляторов. Казалось, давление никуда не делось. В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина того, что я туго затянул гайку расширителя ствола? неисправен клапан крышки? Или это крышка радиатора? Благодарю вас!

Пламя Нью-Йорка Пламя Нью-Йорка

Что делать, если бочонок расширяется до кипения?

Спасибо за видео

Сергей Маханько

Андрей, скажи пожалуйста у тебя гаснет лампочка давления масла.Меня беспокоит, что в моей ниве после запуска двигателя лампочка гаснет через 2 редко 3 секунды. Масло более свежее. Может быть, это в пределах нормы для поля 60k. пробег?

Гроб Тандер

Андрей подскажите а я не знаю что делать. Пассат 1.8 на скорости до 110, нормальная температура 85 и 90, начинаю крутить двигатель закипает. что я сделал, это поменял термостат на 2 вещи. Сегодня почистил радиатор, сдвинув боковые крышки и почистил снаружи. вентиляторы работают хорошо, потому что они работают часто.какие еще варианты. что то я не трогал помпу без ремня есть люфт.

Олег Кирильчук

здравствуйте у меня шевроле ваз 2123 нива по вашей инструкции:(вентиляторы работают,термостат новый и рабочий)но машина все равно кипит а вентиляторы не включаются.причину закипания двигателя найти не можем.

Оксана Насардинова

здравствуйте Андрей у меня левый вентилятор нивы 2124 не работает ибо что может бить подскажите пожалуйста жду ответа ?

Оксана Насардинова

Сегодня утром Анджей хотел завести машину, а она не завелась, стартер крутит идеально, как будто бензина не было, и как видите значок горит (!)

Женя Дегтярев

называется терморезистором.

Женя Дегтярев

из-за пробки потекли все трубы на Москвичах 412

.

Закипание антифриза в системе охлаждения автомобиля. Почему кипит антифриз в расширительном бачке

Это вызывает массу здесь.

Маленький TOOSOL в системе охлаждения. Это означает, что система охлаждения просто подключена. Начинайте проверку на герметичность здесь (см. пункт «У меня течет тосол. Что делать?»), затем добавляйте «Тиозол» и выпускайте воздух из системы охлаждения.При заливке тосола рекомендуется снять патрубок обогрева, который бывает с впускным коллектором. Держите его на монтажном уровне и заливайте Тосол. По мере поступления и выхода Тосола из держателя быстро одевайте трубку на место и затягивайте. Таким образом, вы можете избежать пробок в вашей системе. Также не забывайте "переживать" жиклеры рукой, чтобы кататься по воздуху и делать их тоже. Бросок ТУСОЛА настолько велик, что сняв верхний патрубок отопителя, он оказался полностью под тосолом. Нагреватель КРАГАН во время заливки должен быть открыт.

Пробка радиатора не справляется с поставленной задачей. А его работа такова: при нагреве Тосол повышает давление в системе охлаждения. Ну а при поддержании в системе определенного давления, как при несколько высоком давлении, температура кипения тоза становится выше. Именно эту функцию выполняет один из пробковых клапанов радиатора – удерживает тоозол в системе, сбивая излишки в расширительный бачок при слишком высоком давлении. Однако бывают случаи, когда такая температура радиатора – это просто давление, которое он не держит в должной мере, TOOSOL раньше закипит и выбрасывается в большом количестве в расширительный бачок.Его часто добавляют в этот некачественный TOOSOL (см. ниже). Проверить пробку можно, поставив полиэтиленовый вентиль и аккуратно закрутить пробку, примерив полиэтилен, чтобы не порвался. Если проблема не устранена, вилка исправна. Стоит отметить, что покупка новой трубки радиатора не обязательно решит проблему, так как хорошая лента отопителя для Ваза – задача нетривиальная. Магазины забиты этими пробками неизвестно откуда и от чего. Часто бывает, что трубчатая пружина либо слишком жесткая (что приводит к сильному повышению давления в системе охлаждения и, как следствие, протечек, поломке форсунок), либо мягкая (опять же, чтобы не поддерживать давление), ни заглушка Сама задвижка изготовлена ​​из-за того, что она упала с несоответствием размерам ИТ.(Ок. Сам наткнулся на такую ​​подделку. Клапан не попадает на седло, а просто "провалился" в горловине ТЭНа. При необходимости фоткаем не ту пробку.) От этого - нет давления в система охлаждения и тосол тоже кипятят (т.к. большее может быть некачественным) и тоже кидают в расширительный бачок и он туда спускается. Так что вспомните образец с собой, и не забудьте сравнить жесткость пружины и диаметр клапана. Пружина нового патрубка радиатора должна быть значительно жестче старой (если проблема была в пружине, со временем ослабшей).

Обогреватель плохо работает. Часто это вызвано тем, что передняя сторона обогревателя забита насекомыми, листьями и прочим мусором. Это мешает нормальному охлаждению радиатора и ухудшает охлаждение. Можно продуть сжатым воздухом. Также проблема может заключаться в том, что внутри патрубка радиатора (например, герметик), что затрудняет циркуляцию цола по радиатору. В этом случае нагреватель промывается.

Не включается совсем или временно не включается вентилятор Системы охлаждения.Если вообще не включается, то ближе к 2 проводам датчика температуры на радиаторе. Если заработало, то реле вентилятора в порядке и датчик тупит (но не факт. Термостат смотрите ниже), если не заработало, то влияет само реле и сам вентилятор. Если подключить вентилятор напрямую к аккумулятору, то можно проверить. Если работает, реле или проводка неисправны. Неисправное реле просто заменяют. Позднее включение вентилятора может свидетельствовать о проблемах с термостатом (см. ниже) или с датчиком вентилятора, вставленным в нагреватель.Может быть, он начал глотать. Также необходимо проверить контактные соединения самой цепи управления вентилятором – электрический контакт пропадет из-за сильного окисления.

Термостат повернут. Не пускает радиатор хладагента. Проверяем работу термостата - при холодном двигателе нижний патрубок радиатора, который идет к термостату, должен быть холодным, т.к. пока двигатель прогревается, термостат в нормальном состоянии не подает охлаждающую жидкость через радиатор.Если форсунка остается холодной даже после прогрева двигателя, виноват термостат. Есть еще одна тонкость - даже если нижний жиклер начал нагреваться после прогрева двигателя, это все равно не обеспечивает здоровья термостату. (Хорошо. На моей машине так все и было - оказалось, что нижний патрубок термостата обычно грелся при нагреве, но вскрытие показало, что нижнее седло термостата было очень сильно закрыто герметиком, из-за чего седло почти "прилипло" в нижнем положении, давая термостату лишь слегка приоткрыться, но нижний патрубок еще греется).Если термостат большого колеса открывается только частично из-за неисправности, для него характерен симптом - вентилятор охлаждения начинает включаться позже, чем раньше (двигатель успевает прогреться до более высокой температуры), и это становится заметным даже по индикатору температуры. Если термостат не пускает жидкость радиатора вечно, то будет хорошо видно, что он перегревается (если работает и не врет).

Неисправный насос. Виновником может быть сам ремень привода генератора - возможно масло и начал крутиться шкив или ремень ослаб.Иногда возникают проблемы с электросетью автомобиля - плохая зарядка, напряжение бортовой сети, слабая подсветка лампы аккумулятора, приборной панели При работающем двигателе (к электросети на базе генератора 37.3701, 372.3701). Можно попробовать протереть ремень гриля, но конечно же такой ремень поменять, хотя не забыть протереть и все шестерни (коленвала, генератора и помпы) маслом. Конечно, надо устранить причину появления масла на ремне, иначе все повторится.Удар самого насоса может заключаться в попадании на крыльчатку насоса, которая приводится в действие тозолом в системе. Бывает и так, что крыльчатка насоса просто «теряет связь» со шкивом привода насоса, проворачивается. При этом шкив проворачивается, а крыльчатка насоса не работает. Проверить помпу можно, открыв крышку радиатора, завести двигатель (почти прогретый, чтобы большой круг охлаждения был открыт. Открывать нужно осторожно. Ни в коем случае нельзя открывать крышку радиатора на хорошо прогретом двигателе, не дав ему немного остудить остудить) и слегка остудить рычагом карбюратора.Смотрят на шейку - если помпа работает, то заметят "движение" сурьмы, поднимая ее уровень вокруг шейки. Если этого не произошло, то по ходу подозрение на помпу (его снимать не нужно, да и не достаточно удобно. Лучше хотя бы крышку снять).

Система охлаждения засорена. Включает засорение герметиком, другими химикатами системы охлаждения. Нет необходимости использовать разного рода герметизирующие составы и красить их в систему. Если это произошло, необходимо промыть систему охлаждения.

В этом смысле это какая-то водяная бордени, которую приносят слишком рано. Норма Тосол не должна опускаться при 100 градусах как вода и чуть позже. А если подумать, что в системе охлаждения нарастает дополнительное избыточное давление, то она должна вариться почти при 120 градусах. Проверено образцом образца и измерением температуры испытания. Также можно с помощью ГАРЕТОМЕТРА измерить плотность тозола. Также считается, когда Тосол меняли в последний раз. Со временем Тосол теряет свои свойства, его цвет меняется (становится красным).Проблема некачественного или старого тосола решалась его заменой.

  • Глухая прокладка головки блока цилиндров (GBC)

Тосол при этом не варят, а варят. Это самый неприятный недостаток. Из-за поврежденной прокладки горение ЦГГ начинает сообщаться с каналами системы охлаждения, находящимися недалеко. Продукты сгорания начинают попадать в систему охлаждения и насыщают ее этими газами. Поэтому Тосол начинает проливаться.Отличить эту поломку от варки антифриза можно по таким признакам: Тосол, как правило, начинает трещать сразу или почти сразу на холодном двигателе (может проявляться и по мере прогрева, перегрева двигателя) также пахнет выхлопными газами. бредовый тосол начинает "гаснуть" "Где-то, хотя нигде не течет (горит в цилиндре), из выхлопной трубы идет белый дым. Убедиться, что это Тосол, оказывается совет форума - провести рукой по выхлопной трубе, чтобы в руке ослиная влага и попробовать эту влагу на вкус.Тосол придает этиленгликолю почти ненормально сладкий вкус. Обязательно вытащите масляный щуп и убедитесь, что масло картер "залито": При пробивании прокладки через прокладку тозол может уйти не только в цилиндры двигателя, но и в систему смазки двигателя (опять же каналы Закрыть).

Только замена шайбы GBC..

решит эту проблему сверления Тосола

В системе охлаждения автомобиля должен использоваться хладагент, соответствующий стандарту силового агрегата.Регулярная эксплуатация автомобиля с выдавшей ресурс блокировкой может способствовать перегреву двигателя. Что такое температура кипения Тосла и что может привести к температуре кипения двигателя, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Температура и причины закипания жидкостей в двигателе

Не рекомендуется использовать воду вместо охлаждающей жидкости, так как она не может качественно охладить двигатель. Если в бочку под колпаком залить воду, и при атмосферном давлении 760 мм, температура кипения жидкости в градусах составит 100 градусов.В зависимости от типа используемого хладагента этот показатель может быть разным. В случае стандартного G11 или G12 красного, зеленого или другого цвета температура кипения 120°С. Если в радиатор системы охлаждения заливают традиционный тозол, то 105°С-110°С.

Пользователь Роман Романов снял ролик, в котором рассказывал о причинах варки силового агрегата.

Разберем причины, почему при остановке двигателя или во время остывания движения варит Felix A40, motul, Alaska, Tozol и другие.

Недостаточное количество ож

Это считается одной из основных причин готовности. В идеале уровень потребления должен быть между минимальным и максимальным риском на баке. Если потеря объема связана с нелетучей жидкостью, первое, что нужно сделать, это добавить в систему хладагент. Когда причина в протечке, необходимо устранить проблему, а затем залить последнюю в бак. При наличии течи давление в системе охлаждения не соответствует норме, это приводит к тому, что агрегаты прижимаются к машине.При диагностике обратите внимание на крышку бака. В случае, если он поврежден и не восстанавливается нормально на резьбе, его необходимо заменить. Отсутствие хладагента может быть связано с его испарением.

Вентилятор винный

Часто с этой проблемой сталкиваются владельцы современных машин, оснащенных электровентиляторами. Когда температура расширительного бака хладагента поднимается до определенной точки, включается контроллер, который отключает электропитание для активации блока и его содержания.В результате слива снижается рабочая температура двигателя. Есть версия диагностики вентилятора. Посмотрите на блок при повышении температуры хладагента двигателя до 100 градусов и выше. Если устройство не включается, попробуйте замкнуть контакты, подключенные к драйверу активации вентилятора. Когда замыкание не помогло, причину следует искать в электродвигателе устройства. Скорее всего, придется менять вентилятор.

Электровентилятор Авто.

Айрок.

Еще одна причина закипания хладагента Felix или другой точки кипения может заключаться в появлении воздушной пробки в системе охлаждения. Наличие воздуха приводит к тому, что циркуляция жидкости нарушается. Обычно появление хомутов движения воздуха связано с заменой охлаждающей жидкости. Чтобы избавиться от проблемы, нужно поставить машину, приподняв переднюю часть. После этого открываем капот и откручиваем крышку на радиаторе устройства, запускаем двигатель. За это время помощник должен несколько раз быстро нажать на педаль газа, при этом вы будете пережимать шланги системы охлаждения.При этом в расширительном бачке могут появиться пузыри, они говорят о выходе воздуха из магистралей. Сняв пробку, долейте в систему необходимое количество жидкости.

Низкое качество О

Такая проблема известна всем автовладельцам, которые когда-то копили на покупку вещества. Если вы покупаете некачественный хладагент, его можно разбавлять водой. А так как его температура кипения ниже, то соответственно есть возможность варки заполнителя.

Печать ошибки GBC.

Если набивка CCC расширится, это нарушит герметичность системы охлаждения. В этом случае антифриз попадет в смазочные каналы моторной жидкости, а масло смешается с хладагентом. Для диагностики проблемы запустите силовой агрегат машины, помощник в это время должен начать двигаться. Если при увеличении оборотов и прикосновении к расширительному бачку появились пузыри, это свидетельствует о повреждении уплотнителя, его можно только менять. При износе уплотнителя глушителя будет идти белый дым с остатками хладагента, также на свече зажигания будут следы антифриза.Объем охлаждающей жидкости уменьшится.

Неисправности в системе охлаждения

Речь идет о неисправностях в насосном устройстве или использовании узлов других производителей. Причина может быть в загрязнении радиатора. Если на насос установлен автоматический вентилятор, проблема может быть связана с отсутствием нормального притока воздуха. При использовании насосного устройства без защитного кожуха, оно приводит к продувочному агрегату потоком горячего воздуха, скапливающегося в моторном отсеке.

При какой температуре кипит Тосол, расскажет в своем ролике пользователь Александр Скрипченко.

Выход из строя термостата

При повышении температуры двигателя машины до 90 градусов устройство открывает специальный клапан, в результате чего включается большой круг для циркуляции хладагента в системе. Если клапан не открывать, антифриз будет двигаться только по малому кругу, что приведет к закипанию жидкости. Для диагностики состояния устройства нужно открыть капот и потрогать шланги, подсоединенные к механизму.Если магистраль, по которой тосол поступает в радиаторный блок, более горячая, это говорит о необходимости замены радиатора.

Хладагент

Эта опция менее обременительна для автовладельца, чем другие. Со временем охлаждающая жидкость теряет свои свойства в результате изменения химического состава, это всегда происходит при длительном использовании одной и той же марки охлаждающей жидкости. Необходимо заменить хладагент.

Поломка отопителя

Такой элемент системы охлаждения обычно выходит из строя в результате засорения устройства грязью и выпадения жидкости.В результате поток воздуха, проходящий через устройство, значительно уменьшается. Причина поломки может быть в образовании накипи и появлении отложений на магистралях. За счет этого снижается теплопроводность форсунок, что приводит к недостаточному охлаждению.

Фотогалерея

1. Отложения в баке хладагента 2. Регулировка термостата системы охлаждения 3. Поврежденный радиатор охлаждения 4. Поврежденный двигатель GBC

Последствия

Существует несколько уровней перегрева силового агрегата - низкий, средний и высокий. В первом случае двигатель работает на горячем химагенте не более пяти минут. В этот период серьезных повреждений не будет. При умеренном перегреве заправочная установка будет работать с кипящим хладагентом примерно 15 минут.

За это время:

  • может произойти течь в основном радиаторе;
  • повредит патрубки системы охлаждения, что приведет к ;
  • поршневые кольца начнут работать при больших нагрузках, эти элементы подвергнутся усадке, в результате чего расход моторной жидкости увеличится в несколько раз;
  • будет нарушена герметичность сальников и уплотнений, что приведет к утечке смазки.

Чем опасна высокая температура для автомобильного двигателя:

  1. Взрыв силового агрегата. Эта проблема может возникнуть при критическом перегреве.
  2. Плавление поршней в двигателе. В результате работы в условиях высоких температур элементы могут стрелять. требуется ремонт двигателя.
  3. Деформация головки блока цилиндров. Такое повреждение требует ремонта и тошноты GBC.
  4. Разрушается перегородками в двигателе, установленными между кольцами, в результате чего последние оказываются друг перед другом.
  5. Деформация клапанов. Это потребует замены деталей.
  6. Расширит или повредит прокладку GBC. Также требуется капитальный ремонт с заменой герметика и установкой новых болтов на головку блока.
  7. Седла клапанов повреждены.

Как предупредить?

Во избежание неисправностей, связанных с работой системы охлаждения, автовладелец должен регулярно следить за состоянием машины.

Речь идет о соответствующем объеме технического обслуживания.Если есть первые признаки трещины, значит, все компоненты не заменены. Всегда необходимо следить за состоянием и уровнем жидкости в системе охлаждения. При наличии отложений, осадка следует заменить вещество и промыть каналы каналов.

Канал авторезки удалил рулон, в котором были даны рекомендации по решению проблемы перегрева ДВС.

Что делать во время приготовления пищи?

Что нужно сделать в первую очередь, если закипел двигатель:

  1. Снизить нагрузку на электросеть автомобиля.Для этого включите нейтральную скорость и катитесь до тех пор, пока машина не остановится, двигатель вам не нужен. Также включаем подогреватель на полную мощность.Отрабатывает двигатель.
  2. При остановке машины блок питания гаснет, но зажигание не выключайте так как должна работать печка.
  3. Откройте капот автомобиля, это обеспечит обдув двигателя холодным воздухом.
  4. Подождите около двадцати минут. Отвинтите крышку бачка с хладагентом в моторном отсеке, так как может выплеснуться горячая охлаждающая жидкость.Попадание на кожу горячего токсола приведет к ожогам.
  5. Попробуйте добраться до ближайшей станции технического обслуживания или гаража, где будет проводиться процедура диагностики. Лучше буксировать машину. Если вы едете на СТО далеко, то оцените коэффициент хладагента в таре. При отсутствии жидкости в систему доливается жидкость, но если ее объем катастрофически мал, то делать нужно обязательно, так как резкое охлаждение также приведет к сбою в работе двигателя.
  6. После того, как двигатель остынет, заводим машину и не спеша идем до сотки или гаража. Контролируйте температуру двигателя во время движения. Как только вы видите, что он вырос, прибор необходимо топить и ждать, пока он остынет. Идти нужно только с прищепкой.

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, где основным охлаждающим элементом является антифриз. Эта система нужна для поддержания постоянной температуры около 90°С.Что позволяет обеспечить стабильную и длительную работу двигателя при различных нагрузках, морозе зимой и жаре летом.

Почему тосол может кипеть и парить из расширительного бачка

Рассмотрим наиболее распространенные причины закипания антифриза и определим порядок их диагностики и устранения.

Недостаточный объем антифриза в системе охлаждения

Температура кипения антифриза зависит от марки и концентрации.Большинство производителей выпускают антифризы с температурой кипения 108°С и выше.

Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном объеме охлаждающей жидкости нагрузка на передачу тепла от самой горячей зоны двигателя к радиатору. Поэтому антифриз прокручивается и закипает.

Восстановить систему охлаждения в норму несложно: нужно заглушить двигатель, дождаться его остывания, проверить количество антифриза в расширительном бачке и при необходимости долить его до уровня, указанного производителем.

Но если при дальнейшей эксплуатации автомобиля уровень антифриза продолжает падать, скорее всего, в системе имеется утечка, которую необходимо устранить путем восстановления герметичности.

Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке – одна из причин отказа двигателя

Термостат не работает

Термостат действует как клапан, и его функция заключается в регулировании движения антифриза.Пока двигатель не заглох - термостат стоит в закрытом положении, а тосол течет внутри двигателя и печки по малому кругу, придавая двигателю более быструю обкаточную температуру. При прогреве двигателя термостат открывается и направляет движение антифриза через большое колесо через радиатор, пропуская к нему лишнее тепло.

Если в результате канавок термостат вышит в закрытом положении, антифриз всегда циркулирует только внутри двигателя, через радиатор нет охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву и закипанию.

Как понять, что перегрев связан с выходом из строя термостата

Если двигатель прогреется до 90°С, а термостат сломан и остается закрытым, нагреватель будет греть только вверху, а низ останется холодным или чуть теплым.

Для устранения данной неисправности необходимо заменить термостат.

Вентилятор радиатора не работает

Последствия отказа вентилятора чаще всего проявляются в тепле и малой скорости, особенно если автомобиль стоит на месте.В таких условиях нагреватель обдувается небольшим количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения антифриза. Для решения этой проблемы используется электровентилятор, закрепленный на радиаторе. Кроме того, он значительно увеличивает обдув радиатора и, соответственно, увеличивает интенсивность охлаждения. Вентилятор и выключение вентилятора происходит автоматически при повышении заданной температуры выше 90°С.

Как понять, что вентилятор не работает

Если на автомобиле появились признаки перегрева, температура двигателя достигла 100°С, радиатор горячий, из расширительного бачка идет пар, а вентилятор не крутится - значит дело в нем.

Для решения этой проблемы необходимо проверить исправность вентилятора и проверки автоматики.

Почему пенообразование антифриза вызывает и решает проблему

Антифриз – жидкость сложного химического состава. Помимо выполнения основной функции охлаждения двигателя антифриз должен не замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образовалась пена, это может быть вызвано разными причинами.

Неверный антифриз

От качества залитого в систему охлаждения антифриза многое зависит обслуживание двигателя. Небольшое пенообразование антифриза допускается и регламентируется международными стандартами, но наличие большого количества пены в системе охлаждения может говорить о том, что некачественный антифриз отсутствует.

Чтобы предотвратить возможные негативные последствия для двигателя, такой антифриз лучше заменить, предварительно промыв систему охлаждения.

Так пена похожа на антифриз

Нарушение герметичности прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность соединения каналов от блока цилиндров к головке блока. Эти каналы необходимы для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости. А прокладка препятствует прорыву газов из цилиндров управления двигателем во внутренний и наружный каналы.

Прокладка время от времени протекает.Это может быть связано с тем, что в результате перегрева деформировалась головка блока цилиндров, либо разрушилась сама прокладка. При этом есть вероятность попадания газа из цилиндров двигателя в каналы, где возражает антифриз, и тогда в расширительном бачке может появиться пена и пузыри.

Для диагностики данной неисправности необходимо запустить двигатель при снятой крышке с расширительного бачка. Если дело в укладке, то в бачке, кроме пены, будут активно образовываться пузыри, и чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее будет антифриз.

Ремонт в этом случае необходим серьезный, головку цилиндра замка снимут, проверят ее на отсутствие деформации и трещин и заменят прокладку цилиндра.

Разрушение прокладки GBC

Возможные последствия приготовления антифриза

Закипание антифриза – серьезный признак нарушения в работе системы охлаждения автомобиля, в результате чего может произойти перегрев двигателя. Возможные последствия Перегрев зависит от того, насколько сильно был перегрет двигатель и как долго он работал в перегретом состоянии.Различают три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Слабый перегрев

Если вовремя обнаружены проблемы в работе системы охлаждения, а двигатель застопорился, не успел нагреться до критической температуры из-за перегрева, считается некачественным. После этого двигатель, скорее всего, останется в хорошем состоянии.

Средний перегрев

Если температура двигателя на щитке попала в красную зону, из-под масла пошел пар, но двигатель, пока не успел заглушить, можно считать, что перегрев был средний.

В этом случае возможны более серьезные последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение трещин и искривлений в головке блока цилиндров.

Сильный перегрев

Если двигатель долго перегревался, и он вдруг заблокировался - скорее всего, перегрев был сильным или критическим.

Последствия для двигателя в такой ситуации могут быть самыми разрушительными: оплавляются и припекаются поршни, моторное масло из-за перегрева, смазочные эффекты смазки, расплавленные вкладыши коленчатого вала.Иногда ходовая и шатуны коленчатого вала могут, пробив стенку блока цилиндров, выйти наружу. Ремонтировать двигатель с такими дефектами нецелесообразно и, вероятно, потребуется его замена.

Перегрев двигателя — серьезная проблема, которая может быстро привести к отказу двигателя. Чтобы этого не произошло, перед движением регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а в поездках следите за указателем температуры двигателя.Если температура поднялась до 100°С и выше, необходимо немедленно остановить и заглушить двигатель. Продолжать можно только после того, как двигатель остынет, а причина его перегрева будет устранена. Стоимость системы охлаждения – залог долговечной и надежной службы вашего автомобиля!

К сожалению, нередка ситуация, когда владелец автомобиля во время путешествия выходит из-под вытяжного шкафа.

Тосол кипит, пар под капотом, что делать?

Водитель съезжает с дороги, останавливается, блокирует двигатель и покидает машину.Поднимаю капот а там... Тосол кипит в расширительном бачке! Что делать в этой ситуации?

Во-первых, ни в коем случае нельзя ездить с такой поломкой, иначе появится значительная часть семейного бюджета на ремонт вашего железного друга.

Во-вторых, можно попробовать самостоятельно определить причину сложившейся ситуации. Как видно, причин, приводящих к сбою в системе охлаждения, несколько.

Термостат повернут.

Термостатом называют устройство, задачей которого является поддержание заданной температуры теплоносителя.

Угрожающий термостат выглядит как

Чтобы убедиться в его неисправности, нужно прогреть двигатель, открыть капот и найти шланги - цоль подачи и отвода. Нашли, теперь надо осторожно ( Температура кипения Тосолы 110°С - можно обжечься! ) Змейку и сравни температуру. В нормальных условиях подающий шланг должен быть заметно горячим.

Если у обоих примерно одинаковая температура, то разрыв действительно связан с разрывом клапана в термостате, который только гонит жидкость по малому кругу и как следствие не дает ей остыть.В таком случае рекомендуется.

Повреждение шланга Тосол и утечка

Таким же образом можно выявить отсутствие порчи тозольного корма и самих осадков для удаления. В этом случае можно медленно и осторожно (с остановками для охладителя жидкости) добраться до ближайшей станции технического обслуживания. При всех остальных вариантах договоритесь с кем угодно на эвакуацию в ближайший СПО или автомастерскую.

Потеря свойств охлаждающей жидкости

90 300

Проверка качества охлаждающей жидкости (TOOSOL)

Охлаждающая жидкость потеряла свои свойства из-за длительной эксплуатации.Проверить жидкость можно изометром. При замене обратите внимание на это время!

Радиатор радиатора.

Видимые признаки выхода из тозола, чистые высоты

Следующая очень распространенная причина. Это связано с засорением его сердцевины грязью, появлением накипи на внутренних стенках труб или очень медленной циркуляцией жидкости.

Нередки случаи засорения радиатора или отсутствия утечек из-за использования герметиков для системы охлаждения.

водяной насос

Расход насоса. Чтобы найти ошибку, мне пришлось снять крышку ремня ГРМ

.

Не менее выявленные случаи отказа водяного насоса - помпы (см. ""). Как можно догадаться, функциональное назначение может заключаться в формировании циркуляции жидкости в системе охлаждения. А приготовление пищи под вытяжкой «Тосол» будет следствием.

Уровень Тосола.

Изредка это происходит из-за проскальзывания зубьев вышеуказанного ремня, что снижает скорость циркуляции охлаждающей жидкости в системе в целом.И последняя причина, по которой TOOSOL может быть опрокинут, это его недостаточное количество в системе, оно может появиться в первую очередь из-за утечки. Чтобы узнать, где может произойти утечка Тосолы, предлагаем вам прочитать эту статью.

запросов

Однако в любом случае стоит вызвать проверенного автослесаря ​​и провести внеплановый осмотр автомобиля - поверьте, лишним не будет.

Основная задача охлаждающей жидкости охлаждать двигатель во время работы и не дает ему погаснуть зимой при минусовой температуре.А что, если они замерзли в расширительном бачке сами по себе? В нашей статье мы постараемся разобраться в этой проблеме и ответить на интересующий вас вопрос.

Чем может закипеть охладитель в расширительном бачке

Основная, и даже можно сказать "глобальная" беда, которая может быть вызвана закипанием антифриза в расширительном бачке, это перегрев двигателя. Он может быть слабым, средним и высоким. Последствия также могут быть самые разные, вплоть до невозможности исправления раскола двигателя.Таким образом, крайне важно следить за тем, чтобы уровень и температура кулера были в норме.

Что произойдет, если двигатель перегреется

  • На шлангах и соединениях может появиться жидкость. В некоторых случаях они могут развалиться.
  • Охладитель может пропускать охлаждающую жидкость.
  • Повышенный расход масла, утечка масла.
  • Повреждение поршней.
  • Искривление и появление трещин в головках цилиндров.
  • Разрушение некоторых узлов двигателя и так далее.

Причины закипания охлаждающей жидкости

  • Очень маленький TOOSOL остался в баке охладителя.
  • Вентилятор должен остыть, двигатель не работает.
  • Воздух скопился в системе охлаждения.
  • Бак покрыт охлаждающим материалом низкого качества.
  • Экологический знак.
  • Различные проблемы с системой охлаждения.
  • Отказ термостата.
  • Пора заменить Тосол.

Теперь рассмотрим подробнее каждую причину.

Необычный антифриз

Тосол будет кипеть в расширительном бачке, если его там очень мало. Помните, что его уровень не должен быть ниже соответствующей отметки. Если кулер кончается, фракция еще есть. Но я знаю, что используют один класс и цветовую схему . Лучше приобрести охлаждающий материал в соответствии с рекомендациями производителя и современные антифризы и средние антифризы.

Также стоит учитывать, что утечка могла произойти, если неожиданно "терминировалось" было прервано.Следует найти и устранить ее причину.

Почему происходит утечка? Тосол может вытекать через микократ, жиклер или испаряться через неплотно закрытую крышку расширительного бачка.

Неисправен вентилятор охлаждения двигателя

При прогреве двигателя до определенной температуры замыкаются датчик коррекции и цепь питания электровентилятора. Когда температура падает до нужного уровня, датчик снова «реагирует» на это и размыкает цепь.При поломке моторчика вентилятора или выходе из строя самого датчика следующая последовательность действий будет прервана и, как следствие, процесс охлаждения автомобиля осуществляться не будет. Мы уже говорили о последствиях этого.
Чтобы узнать, кипит ли антифриз в двигателе, вышел ли из строя вентилятор охлаждения, нужно предварительно прогреть двигатель, чтобы его температура была чуть выше ста градусов. Если вентилятор к этому моменту не заработал, значит, причина перегрева скорее всего в нем.

Айрок.

Если в систему охлаждения попадет хотя бы небольшой пузырь воздуха, он будет мешать нормальной циркуляции радиатора. Можно, если его недавно сменила Тосола.

Материал для охлаждения вала

Причина закипания антифриза в двигателе может заключаться в том, что он просто замечен, изготовлен недобросовестным производителем и очень низкого качества. В настоящее время, к сожалению, никто не застрахован от контрафактной продукции.поэтому Антифриз лучше покупать в специализированных магазинах вместо мелких ручных раскладок или среди помойки. Во избежание дальнейших проблем лучше сразу купить качественный товар и сэкономить на дорогостоящем ремонте из-за ошибок, вызванных дешевой подделкой.

Прогоревшая прокладка

Если прогорела прокладка ГБЦ, вполне возможно запустить антифриз. Причиной этого является нарушение целостности системы охлаждения.Если двигатель действительно перегрет, в баке появятся маленькие пузырьки воздуха, а уровень TOOSOL быстро упадет.

Причина в системе охлаждения

  • Б/у водяной насос другого производителя.
  • Плохой поток воздуха.
  • Грязный обогреватель.

Решение этих проблем достаточно простое. Если насос установлен другого производителя, понятно, что его лопасти могут не соответствовать нужным размерам. Это приведет к низкому давлению в системе охлаждения.Поэтому неисправный водяной насос необходимо заменить.

Поскольку нагреватель подвергается воздействию окружающей среды, особенно ветра и песка, он может слишком сильно загрязняться пылью, мелкими камешками.

В этом случае грязь мешает свободному прохождению воздуха через радиатор. Для устранения неисправности очистите или промойте радиатор. После этого все придет в норму.

Сломанный термостат.

Когда температура достигает отметки девяносто градусов, термостат открывает вентиль и "бежит" кулер по большому кругу системы охлаждения.Если термостат не открывает клапан, то антифриз не попадает в большой круг, а только циркулирует в малом.

Чтобы узнать, не термостат ли причина закипания Тосола в системе, проверьте температуру форсунок запускающих большой круг. Если их нет в саду, то наиболее вероятная причина перегрева «сердца» автомобиля кроется в выходе из строя термостата. Верный раствор в этом случае будет заменен.

Срок службы антифриза закончился на

Все хладагенты имеют свои эксплуатационные характеристики.Со временем вещество существует в более прохладной работе. поэтому нужно время от времени заливать новый антифриз. . Пришло время сделать это, он получит изменение цвета.

Так что если антифриз в расширительном бачке, то разветвления могут быть самые приятные, а ремонт машины очень дорогой. Надеемся, нам удалось объяснить, в чем могут быть причины, и наша статья поможет вам решить эту проблему.

.

Сломались передние тормоза на Шеви Ниве. Что за устройство в тормозной системе Шевроле Нивы. Устройство рабочей гидросистемы

"Колдун", или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, и не зря получил в народе такое отмеченное прозвище: как он работает, толком никто не знает, но говорят, что они неисправны , он способен преподнести неприятный сюрприз - за машину поставить машину в случае экстренного торможения.В том числе, хитрый «Колдун»: При обычном действии, без торможения в пол его работа или безделье практически не чувствуется, а когда особенно нужна помощь, ждать его невозможно. Отсутствующие поршни, поломка рычагов тяги или привода, либо новый регулятор, установленный взамен неисправного регулятора, но пока вы не знаете, что узел неисправен или снят с учета... Чем это опасно?

Ознакомьтесь с нашим экспериментом, как "волшебство" влияет на работу тормозов Шевроле-Нивы и Калина при частичной и полной нагрузке и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора.Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, для имитации корректировок. Напомним, перед регулятором стоит задача снизить тормозное усилие на заднюю ось, снизив вероятность выезда при торможении на ССЗ. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с мостовой балкой, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова по отношению к дороге, т.е. от загрузки автомобиля .

"Шевроле-нива"

Кстати, перед тем, как тестировать шины на автомобилях без АБС, каждый раз слегка подгоняем регулировщик с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт) ищем заднее колесо блокировка позже.Не будем нарушать традиции. Наша "Шнива" оказалась отличием дешевого регулятора в 16 мм, который ставили с изношенным винтом.

Несколько путей торможения и торможения с 80 км/ч для определенной машины с частичной загрузкой: 34,4 м. Полная загрузка ... 33,6! Короче метр! При этом водитель заметил больную педаль и быстрый нагрев тормозов, которые требовали охлаждения перед каждым замером. Запоминаем эти параметры и вносим коррективы в «Колдуна».Сначала уменьшив зазор до 8 мм. Регулятор теперь значительно снижает давление в задних тормозных механизмах, перекладывая почти всю нагрузку на передние.

Отпускать стало сложнее, удержать передние колеса от УЗ раздвоения не так просто - они очень острые и машина, естественно, теряет управление. Однако результат нас удивил, такой же, как и в базовой версии: 34,4 м.

При полной загрузке приходится давить на педаль намного сильнее, начинают перегреваться передние тормоза.Результат – 37,8 м. Это на 4,2 м выше, чем в базовом регламенте (33,6 м).

Третье состояние - уменьшить влияние регулятора, увеличение зазора источника тоже 8мм, т.е. 24мм. У автомобиля Два тормозной путь практически не изменился — 34,3 м. Однако задние колеса теперь заблокированы. Но при полной загрузке торможение очень эффективное, торможение управляемое и результат зафиксирован: всего 30,8м!

При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля сокращается его тормозной путь - сказывается более полное использование сцепки с задними колесами.Лучшее торможение - при полной нагрузке, когда регулятор минимизирует давление в задних тормозах. Однако при частичной нагрузке он обязан дрейфовать. Высокий центр тяжести и короткая база «Шниивы» способствуют значительному перераспределению массы при торможении, поэтому при частичной загрузке вклад задней оси в торможение невелик.

"Лада Калина"

Демонстрирую регулятор, чтобы хвост немного запаздывал с блокировкой колес. Из-за такой настройки и частичной загрузки машине потребовалось останавливаться всего 27 м.В полной загрузке - 29,5 м. С предупреждением об авариях на фронтах СОЗ трудностей немного. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличиваем тормозной путь на 4,8 м вместе с резкой блокировкой передних колес. Груз замедляется после 35,2 м, износ еще больше - 5,7 м! Усилие на педалях увеличилось, тормоза заметно греются.

Теперь регулятор перемещается так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. Частичная нагрузка приводит к тому, что задние колеса резко блокируются, и автомобиль сбивается с курса – приходится отпускать педаль.На грани блокировки очень сложно затормозить. Результат — 30 м, что на 3 метра хуже «нормы». При полной загрузке получилось 26,9 м, что на 2,6 м больше базовой (29,5 м). Примечания по управлению замедленным движением.

Благодаря базовому положению регулятора тормозной путь увеличивается с ростом нагрузки. Из-за неполной загрузки разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому исходная позиция наиболее эффективна. При отклонении от нее тормозной путь увеличивается в каждую сторону.

Полностью загруженный автомобиль, в зависимости от положения регулятора, разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Наилучшие результаты, как и на «Ниве», при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке в положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь только увеличивается.

"Колдун" или АБС?

Тем не менее такой регулятор на современном автомобиле - жертва глубокой древности.С ABS она не может конкурировать с ABS, особенно если вы среднестатистический гонщик, не владеющий экстремальной техникой вождения. Снаряженная масса «Калины» и «ПРИОРЫ» практически одинакова — разница меньше процента. На такой же резине он стоял на Калине, Приора с АБС показала лучшие результаты при любой загрузке. И никакой подачи педали тормоза не требовалось, просто щелчок души, а все остальное делает электроника.

Оптимальная настройка «мастером» соответствует заводским усредненным настройкам, и несколько процентов можно выиграть только при индивидуальной настройке тормозных колодок, шин, нагрузки автомобиля и дорожных условий.Только кто-то едва ли начинает каждую исследовательскую поездку.

Уменьшить тормозной путь, казалось бы, можно, увеличив давление на задние тормоза, но есть риск потери устойчивости из-за ранней блокировки задних колес. И только ABS сегодня может обеспечить максимальную эффективность торможения.

Тормозная система является одним из основных узлов автомобиля, позволяющим вовремя реагировать на нарушения потока автомобилей, не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на нажатие педали может вызвать столкновение впереди идущего автомобиля, а слишком резкое создаст помехи для автомобилей сзади.Вообще, любые неисправности в тормозной системе неизменно приводят к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может прогнозировать движение автомобиля и резко развивается вероятность аварии. Одним из проявлений неисправности тормозной системы может быть то, что при торможении Шевроле Нива бьет педаль тормоза. При возникновении данной проблемы необходимо немедленно провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

В тормозной системе автомобиля не так много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме.Если вы начали бить по педали тормоза, в первую очередь необходимо проверить основные узлы системы:

Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производится попарно на каждой оси. После его замены необходимо слегка прокатить детали. Это можно сделать несколько раз, чтобы снизить скорость при переключении на первой передаче. Получается в результате бега в месте, где поблизости нет людей или других машин, чтобы в случае возникновения каких-либо проблем они не стали причиной аварий.

Что делать, если тормозная система работает.

Если при визуальном осмотре неисправности не обнаружены или после замены каких-либо компонентов проблема все еще фиксируется, необходимо проверить следующее:

  • Балансировка колес.
  • Подвесные рычаги
  • , соединители
  • Детали крепления тормозной системы

Не игнорируйте проблемы с тормозной системой. В дальнейшем это может привести к удорожанию ремонта или аварийным ситуациям на дорогах.

Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух компаний, хорошо приспособлена к российским дорогам и имеет минимальный тормозной путь для городской езды. Каковы особенности этой системы?

Машина имеет две независимые тормозные системы - механическую, гидравлическую и парковочную.

Стояночный тормоз используется во время остановки для фиксации автомобиля на стоянке. Он использует тормозные колодки только на задних колесах и работает с рычагом, расположенным в кабине.При установке рычага в верхнее положение тормозные колодки перемещаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, прочно фиксируя свое положение. Перенос шайб обеспечивается тросовым и приводным рычагами.

  1. "правый передний левый задний" контур;
  2. Контур "левый передний задний";
  3. цилиндрический бак
  4. ;
  5. главный цилиндр гидравлических тормозов;
  6. вакуумный усилитель
  7. ;
  8. педаль тормоза;
  9. регулятор давления задних тормозов;
  10. трос стояночного тормоза;
  11. тормозной механизм Заднее колесо;
  12. регулировка наконечника стояночного тормоза;
  13. рычаг стояночного тормоза;
  14. тормозной механизм переднего колеса

Устройство рабочей гидравлики

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива построена по диагональной схеме двойного контура для повышения надежности и безопасности рулевого управления.Первый контур гидравлического привода управляет передним правым и задним левым бортами, а второй привод управляет передним левым и задним правым колесами. Таким образом, сохранение управляемости достигается при выходе из строя одного из контуров гидролинии. Гидравлическая тормозная система включает:

  • педаль тормоза, расположенная в кабине под правой ногой водителя;
  • вакуумный усилитель давления;
  • главный цилиндр с бачком для заливки тормозной жидкости;
  • двухпутный трубопровод гидропривода;
  • рабочие тормозные цилиндры задних и передних колес;
  • регулятор давления с приводным рычагом.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который при движении сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости повышается и проходит по трубопроводам на передние рабочие цилиндры инвалидных колясок и регулятор давления тормозов задних колес. Изображены поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости, прижимающие тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности пластин и барабанов, тормозя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления ("Колдун") предназначен для предотвращения заносов автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают притормаживать вместе с передними. Временная задержка обеспечивается рычагом управления, который при резком торможении машины (нос опускается, а приклад увеличивается) оттягивает поршень в цилиндре регулятора и перекрывает канал подачи жидкости на рабочие цилиндры задних колес.

При этом задние тормоза не включаются и колеса крутятся до тех пор, пока не отрывается задняя часть машины. Таким образом, «мастер» автоматически регулирует давление жидкости в тракте задних цилиндров обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось. Кроме того, повышается эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю.

Если машина тормозит неэффективно, срывается в занос или уводит в сторону, это повод для проверки и регулировки регулятора.

Эту работу необходимо проводить при каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Тормозные колодки Шевроле.

На передние колеса Нива Шевроле используется пластина, а на задние колеса барабанные тормоза. Соответственно и колодки на них разные. Колодки являются основной рабочей частью тормозов, которые несут большую нагрузку и быстрее всех изнашиваются. При интенсивном обращении с автомобилем состояние омывателей необходимо проверять не реже одного раза в полгода.На сегодняшний день существует множество различных производителей омывателей для автомобилей «Нива-Шевроле».

Отличается ценой, материалами, сроками. Наиболее эффективным и «крутым» является так называемый Колодки "Кевлар" японской фирмы Nibk. Они изготавливаются с применением современных нанотехнологий из соединения, одинаково эффективного в различных режимах работы. Преимуществами данной модели являются вставка:

  • низкая температура нагрева при торможении;
  • не требуют прогрева зимой;
  • не скрипит и не царапается даже при резком торможении;
  • имеют длительный срок службы по сравнению с другими моделями.

К минусам этих накладок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вам нужна информация по замене передних омывателей, то это к вам.

Чтение 2 минуты.

Сегодняшняя статья про автомобиль Шевроле Нива и его тормоза. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Шевроле Нива продукт совместной разработки двух компаний, и машина вышла достаточно комфортной и полностью готовой к поездке по нашим дорогам.Этот удивительный синтез был очень распространен у нас и вполне удовлетворил большинство наших потребителей. Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на дорожные условия и максимально короткий путь вождения в городских условиях движения. Разбираемся, какие системы здесь установлены и какие механизмы отличаются от других.

Общее устройство.

Шевроле Нива объединил две подсистемы. Каждая тормозная система имеет свое назначение, они называются:

Призвание последних предельно понятно, эта тормозная система обеспечивает удержание Jeep Chevrolet Niva в одном и том же положении при парковке на неровной поверхности длительное время.Рассматриваемая тормозная система регулярно включается во время движения автомобиля. Благодаря им водитель замедляет свет и останавливает машину там, где ему это нужно. Управлять своей работой можно ножной педалью, которая находится с левой стороны от педали газа и с правой стороны от сцепления, если оно есть конечно.

Принцип работы

В Chevrolet, NIVA решили использовать штатную систему работы гидравлического привода и комбинированного механизма. На переднюю ось был установлен дисковый тормозной механизм, а на заднюю барабанный, как и в классической версии этого автомобиля.Но в отличие от оригинальной машины привод был модифицирован. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель усилия, прилагаемого к педали, и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм CHEVROLET NIVA имеет два основных данных: диск и суппорт. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом. Суппорт крепится к специальной скобе на диске. Внутри вставлены шайбы и рабочие цилиндры, которые прижимают шайбы к диску.Барабан немного другой конструкции, здесь подвижная часть выполнена из корпуса барабана, который скрывает внутри более широкие шайбы. Здесь рабочие прижали цилиндры к горизонтальной плоскости барабана более широкими шайбами. Эта конструкция имеет более высокие характеристики за счет более широких и длинных ботинок. Кроме того, все механизмы спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешних воздействий. Это очень удобно, если машина часто используется в условиях бездорожья.

Периодически каждая тормозная система может дать сбой.Отсутствие машины не защищает от ошибки, особенно если ею не всегда правильно пользуются. Очень распространенная процедура технического обслуживания, с которой вам придется столкнуться, — это прокачка. С помощью последнего можно избавиться от пузырьков воздуха в тормозной жидкости, которые мешают нормальному замедлению и даже могут привести к отказу системы. К счастью, это несложно сделать в домашних условиях своими руками. Так же с тормозами могут случиться следующие проблемы:

  1. Автомобиль начинает уводить в сторону при торможении.
  2. При нажатии на педаль тормоза она просто начинает трястись.
  3. За тормозами слышен стук.

Эти проявления говорят, что у вас не все так хорошо с тормозами. Что касается первых двух случаев, то, скорее всего, поможет только замена тормозных колодок или цилиндров – вам обязательно скажут в сервисе. Третье проявление говорит о том, что нужно просто подтянуть болты крепления суппортов.

.

Система охлаждения

Система охлаждения
  • Внешние аксессуары
  • Химия, Детейлинг
  • Для водителя
  • Сиденья и ремни
  • Гаджеты
  • Шины
  • Комплекты кузова
    • Комплекты кузова - дрифт
    • Универсальные допады
    • Задние крылья универсальные
    • Крепления спойлера
    • Альфа Ромео
    • Астон Мартин
    • Ауди
    • БМВ
      • i8
      • Серия М
      • 1 серия Е81, Е82, Е87, Е88
      • 1 серия F20
      • F20- F21
      • 1 серия F40
      • 2 серия F22
      • 3 серия F30
      • 3 серия Е30
      • 3 серия Е34
      • 3 серия Е36
      • 3 серия Е46
      • 3 серия Е90, Е91, Е92, Е93
      • 4 серия Ф32
      • 4 серия Ф36
      • 4 серия F82
      • 4 серии Г22, Г23
      • 5 серия Е39
      • 5 серия Е60, Е61
      • 5 серия Ф10, Ф11
      • Г30-Г31
      • 5 серия ГТ
      • 6 серия Е63, Е64
      • 6 серия Ф06, Ф12, Ф13
      • 6 серия ГТ
      • 7 серия Е38
      • 7 серия Е65
      • 7 серия F01
      • 7 серия G11
      • Серия Х4
      • Х6 Е71, Е72
      • Х6 Ф16
      • Х7
      • З4 Е85, Е86
      • Универсальный
    • Шевроле
    • Крайслер
    • Ситроен
    • Купра
    • Дачия
    • Додж
    • Фиат
    • Форд
    • Хонда
    • Хендай
    • Инфинити
    • Ягуар
    • Джип
    • Киа
    • Лексус
    • Мазерати
    • Мазда
    • Мерседес
    • МГ
    • Мини
    • Мицубиси
    • Ниссан
    • Опель, Воксхолл
    • Пежо
    • Порше
    • Рено
    • Ровер
    • Сааб
    • Сиденье
    • Шкода
    • Субару
    • Тесла
    • Тойота
    • Фольксваген
    • Вольво
  • Закись азота
  • Безель
  • Силиконовые фитинги
  • Трубы, колена
  • Двигатель
  • Теплоизоляция
  • Турбо
  • Система охлаждения
  • Система привода
  • Впускная система
  • Тормозная система
  • Топливная система
  • Выхлопная система
  • Аксессуары для интерьера
  • Подвеска
  • Датчики
  • Б/у запчасти
  • ПРОДВИЖЕНИЕ
Имя от А до Я Имя Z-A Цена ▲ Цена ▼ Продюсер ▲ Продюсер ▼ Самый популярный Самый последний Старейший .90,000

Таблица давления в шинах по маркам автомобилей

Модель автомобиля Тип и размер шин Давление в передних шинах (бар / psi) Давление в задних шинах (бар / psi) Mercedes-Benz A-класса 6 ) 175/65 R15 2.0 / 29 2.0 / 29 2.0 / 29 Mercedes-Benz A-Class (W168) 195/50 R15 2.0 / 29 2.0 / 29 Mercedes-Benz A-Класс (W168) 195/50 R16 2,0 ​​/ 29 2,0 ​​/ 29 Mercedes-Benz A-Класс (W169) / B-Класс (W245) 5 1 85145 R15 2.0 / 29 2.0 / 29 2.0 / 29 Mercedes-Benz A-Class (W169) / B-Class (W245) 195/55 R16 2.0 / 29 2.0 / 29 Mercedes-Benz A-класса (W169) / B-класса (W245) 205/55 R1 6 2.0 / 29 2.0 / 29 2,0 ​​/ 29 Mercedes-Benz A-Class (W169) / B-Class (W245) 215/45 R17 2.0 / 29 2, 0/29 Mercedes-Benz A-Class (W176) 205/55 R16 2.5 / 36 2.5 / 36 2.5 / 36 Mercedes-Benz CLA (W117) 225/45 R17 2,5 / 36 2.5 / 36 Mercedes-Benz C / CLC-KLASSE (W203) 195/65 R15 2.1 / 30 2.3 / 33 Mercedes-Benz C / CLC-KLASSE (W203 ) 225/50 R16 2.1 / 30 2.3 / 30 2.3 / 33 Mercedes-Benz C / CLC-KLASSE (W203) 225/45 R17 2.1 / 30 2.3 / 33 Mercedes-Benz C/CLC-Klasse (W203) 245/40 R17 2,1/30 2,3/33 Merc Edes-Benz C-Class (W204) 205/55 R16 90 147 225/50 R16 2.5 / 36 2.5 / 36 2.5 / 36 Mercedes-Benz C-Class (W204) 225/45 R17 90 147 225/40 R17 2.1 / 30 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz C-Class (W204) 225/40 R18 90 147 255/35 R18 2.1 / 30 2.3 / 33 Mercedes-Benz E-Class (W210) 195/65 R15 2.0 / 29 2.0 / 29 2.2 / 31 Mercedes-Benz E-Class (W210) 205/65 R15 2.0 / 29 2.2 / 31 2.2 / 31 Mercedes-Benz E-Class (W210) 215/55 R16 2,0 ​​/ 29 2, 2/31 Mercedes-Benz E-Class (W210) 235/45 R17 2,0 ​​/ 29 2,2 / 31 Мерседес-Бенц Е-Класс (W210) 205 905 R15 14 2.0 / 29 2.3 / 33 2,3 / 33 Mercedes-Benz E-Class (W210) 215/55 R16 2.2 / 31 2.6 / 37 2,6 / 37 Mercedes -Benz E-Class (W210 ) 235/45 R17 2.2 / 31 2.6 / 37 2,6 / 37 Mercedes-Benz E-Class (W211) 225/55 R16 2.0 / 29 2.1 / 30 Mercedes-Benz E-Class (W211) 245/40 R17 2.0 / 29 2.0 / 29 2.0 / 29 Mercedes-Benz E-Class (W212) 205/60 R16 2.7 / 38 2.7 / 38 Mercedes-Benz E-Class (W212) 225/55 R16 90 147 245/45 R17 2, 7/38 2,7 / 38 2,7 / 38 Mercedes-Benz E- Класс (W212) 245/40 R18 90 147 265/35 R18 2,3 / 33 2,5 / 35 Mercedes-Benz Class E (W212) 245/35 R19 90 147 275/30 R19 2.5 / 35 2.5 / 35 2.5 / 35 Mercedes-Benz E-Class Coupe (W207) 235/45 R17 90 147 255 / 40 R17 2.5 / 3615 2.5 / 36 2.5 / 36 Mercedes-Benz E-Class Coupe (W207) 235/40 R18 90 147 255/35 R18 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz E-Class Coupe (W207) 235/35 R19 90 147 255/30 R19 2.7 / 38 2.7 / 38 2.7 / 38 Mercedes-Benz CLS-класс (W218) 245 / 45 R17 2.2 / 32 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz CLS-класс (W218) 255/40 R18 2.2 / 32 2.2 / 32 2,2 / 32 Mercedes-Benz CLS -Класс (W219) 245/45 R17 2,1/30 2,1/30 Mercedes-Benz CLS-класса (W219) 245/40 R18 2.1 / 30 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz CLS-класс (W219) 245/45 R17 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes- Benz S-Class (W220) 225/60 R16 2.0 / 29 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz S-Class (W220) 245/45 R18 2.1 / 30 2.2 / 32 Mercedes-Benz S-Class (W221) 235/55 R17 2.0 / 29 2.0 / 29 2.0 / 29 Mercedes-Benz S-Class (W221) 275/45 R18 2.0 / 29 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz SLK-класс (W170) 205/60 R15 2, 1/30 2,3 / 33 Mercedes-Benz SLK- Класс (W170) 205/55 R16 2,1 / 30 2,1 / 30 Mercedes-Benz Класс S LK (W170) 225/50 R16 2.3 / 33 2.3 / 33 2.3 / 33 2,3 / 33 Mercedes-Benz SLK-класс (W171) 205/55 R16 2.1 / 30 2.1 / 30 Mercedes-Benz SLK-класс (W171) 225/50 R16 2.3 / 33 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz SLK-класс (W171) 225/45 R17 2.1 / 30 2.1 / 30 Mercedes-Benz SLK-класс (W171) 245/40 R17 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz SLK 200 (W171) 225/40 R18 2.3 / 33 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz SLK 200 (W171) 245/35 R18 2.5 / 36 2.5 / 36 Mercedes-Benz SLK 200 (W171) 255/35 R18 2,5 / 36 2,5 / 36 Мер CEDES-BENZ SLK 280 (W171) 225/40 R18 2.5 / 36 2.5 / 36 2.5 / 36 Mercedes-Benz SLK 280 (W171) 245/35 R18 2, 7/39 2.7 / 39 Mercedes-Benz SLK 280 (W171) 255/35 R18 2.7 / 39 2.7 / 39 2.7 / 39 CLK Mercedes-Benz CLK (W208) 205/55 R16 2.1 / 30 2.3 / 33 2,3 / 33 Mercedes-Benz CLK-класс (W208) 225/50 R16 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz CLK CLK ( W209) 205/55 R16 2.3 / 33 2.6 / 37 2,6 / 37 Mercedes-Benz CLK-класс (W209) 225/40 R18 2.1 / 30 2.3 / 33 Mercedes-Benz SL-класса (W230) 255/45 R17 2,1/30 2,3/33 Mercedes-Benz SL-Class (W230) 255/40 R18 2.3 / 33 2.6 / 37 2,6 / 37 Mercedes-Benz CL-класс (W215) 225/55 R17 2.2 / 32 2.5 / 35 Mercedes-Benz CL-Class (W215) 245/45 R18 2.2 / 32 2.5 / 35 Mercedes- Benz CL-класс (W216) 235/55 R17 2.5 / 35 2.6 / 37 2,6 / 37 Mercedes-Benz CL-класс (W216) 255/45 R18 2.5 / 35 2.6 / 37 2,6 / 37 Mercedes-Benz GLK-Class (W204) 235/60 R17 2.3 / 33 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz GLK-класс (W204) 235/50 R19 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz M-Класс (W163) 225/75 R16 2,2 / 32 2 , 2 / 32 Mercedes-Benz M-Class (W163) 255/60 R17 2.2 / 32 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz M-Class (W163) 275/55 R17 2.2 / 32 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz M-Class / GL-класс (W164) 235/65 R17 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz M -Класс / класс GL (W164) 255/60 R17 2.2 / 32 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz M-Class / GL-класс (W164) 295/40 R20 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz M-Class / GL-класс (W166) 255/55 R18 2.2 / 32 2.2 / 32 Mercedes-Benz Vaneo ( W414) 185/60 R15 2,5 / 36 2,2 / 32 Mercedes-Benz Vaneo (W414) 195 / 55 R15 2.5 / 35 2.0 / 29 2.0 / 29 Mercedes-Benz R-класс (W251) 235/65 R17 2.3 / 30 2,3 / 33 Mercedes-Benz R- Класс (W251) 255/50 R19 2.1 / 30 2.3 / 30 2.3 / 33 Mercedes-Benz V-Class (W638) 195/70 R15 2.7 / 39 2.7 / 39 Mercedes-Benz V-Class (W638) 215/65 R15 2.5 / 36 2.5 / 36 2,5 / 36 Mercedes- Benz V-Class (W638) 215/60 R16 2.5 / 36 2.5 / 3615 2.5 / 36 Mercedes-Benz Citan 195/65 R15 91T 2.5 / 35 2.7 / 35 2.7 / 38 Mercedes-Benz Citan 195/65 R15 95T 2.3 / 33 2,7 / 38 Мерседес-Бенц Виано (W639) 205/65 R16 2.7 / 39 2.7 / 39 2.7 / 39 Mercedes-Benz Viano (W639) 225 / 60R16C 2.7 / 39 2.7 / 39 Mercedes -Benz Viano (W639) 225/55 R17 2.3 / 33 2.3 / 33 2.3 / 33 Mercedes-Benz Viano (W639) 245/45 R18 2.5 / 36 2,5 / 36 2,5 / 36 Mercedes-Benz Vito ( W638) 195/70 R15 2.7 / 39 2.7 / 39 2,7 / 39 Mercedes-Benz Vito (W638) 215/65 R15 2.5 / 36 2.5 / 36 Mercedes -Benz vito (W638) 215/60 R16 2.5 / 36 2.5 / 36 2,5 / 36 Mercedes-Benz Vito (W639) 195/65 R16 3.4 / 48 3.6 / 51 Мерседес-Бенц Вито (W639) 205/65 R16 9001 4 3.1 / 44 3.6 / 51 Mercedes-Benz Vito (W639) 225/60 R16 3.4 / 48 3.6 / 51 Mercedes- Benz Vito (W639) 225 / 60 R16 РФ 2.7 / 38 3.1 / 44 3.1 / 44 Mercedes-Benz Vito (W639) 225/55 R17 RF 3.0 / 42 3.4 / 48 Mercedes-Benz Vito (W639) 245/45 R18 RF 3.0 / 42 3.4 / 48 3.4 / 48 Mercedes-Benz Sprinter (W901 / 2/3/4/5) 195/70 R15 3.3 / 47 3.8 / 54 Mercedes-Benz Sprinter (W901 / 2/3/4/5) 225/70 R15 3.3 / 47 4,5 / 64 4,5 / 64 Mercedes-Benz Sprinter (W906 ) (пустой) 235/65 R16 3,1 / 44 3,1 / 44 Mercedes-Benz Sprinter (W906) (WLadened) 235/65 R16 3.1 / 44 4.6 / 65 4,6 / 65 Mercedes-Benz Sprinter (W906) (WTWIN задние колеса) 205/75 R16 4.1 / 52 3.7 / 52 .

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Компрессия - что это такое?

Компрессия - это давление воздуха или топлива/воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из самых важных параметров, необходимых для определения правильной работы привода. Это зависит в первую очередь от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, т.е. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильная компрессия должна составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагалось, что разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара без отрицательного влияния на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени компрессии заключается в выкручивании свечей зажигания и вкручивании манометра поочередно.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогревать привод до оптимальной рабочей температуры или охлаждать двигатель).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Приборы для измерения компрессии отличаются друг от друга наконечниками, которыми их вставляют в свечные отверстия.В случае агрегатов с искровым зажиганием надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновой прокладкой (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

Напротив, в дизелях из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что ломается?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в головке блока цилиндров, а также с негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенное значение компрессии чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

.

система охлаждения устройства и возможные ошибки

В любом автомобиле есть несколько основных систем, без которых правильное функционирование всех благ и удовольствия от владения может быть сведено к нулю. К ним относятся блок питания двигателя, выхлопная система, электрическая система и система охлаждения двигателя. Можно спорить, какой из них важнее или важнее и на чем им следует сосредоточиться. На самом деле каждая система или даже отдельный узел нуждаются в уходе и внимании.Проще всего это понять по аналогии между автомобилем и живым организмом. Начните с одного тела — и у вас будут проблемы.

В данной статье речь пойдет о системе охлаждения автомобиля "Шевроле Нива". Такие вопросы как будут обсуждаться:

- устройство и состав системы охлаждения;

- недостатки - на что следует обратить особое внимание;

- Профилактика и контроль - залог долгой жизни всего устройства в целом;

- умение решать проблемы и способы их эффективного решения.

Основные компоненты конструкции и системы

Чтобы иметь хорошее представление о системе, вам просто нужно увидеть переднюю часть конструкции и ее компонентов. Теперь только на основе схематических рисунков можно сделать фото работы и увидеть слабые места. Исключение и система охлаждения. «Коробка Шевроле» представляла собой закрытую принудительно циркулирующую конструкцию.

Как видно на картинке, в системе есть такие важные элементы:

  • обогреватель;
  • 90 024 вентилятора охлаждения;
  • термостат;
  • Трубы и охлаждающая печь;
  • с вентиляторным насосом;
  • Расширительный бачок;
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Без надлежащей работы любого из этих компонентов вся система охлаждения двигателя не будет работать эффективно. Шевроле Нива на самом деле зависит от этих ингредиентов.

Назначение и функция

двигатель автомобиля значительно нагревается во время работы. Внутри баллона температура газа достигает 2000 градусов по Цельсию. Для снятия теплового напряжения и системы охлаждения. Для этого двигатель является частью так называемой водяной рубашки — системы каналов, по которым протекает охлаждающая жидкость.За счет принудительной циркуляции тепла оно отводится наружу.

Трубки, помпа, термостат - вот и вся система охлаждения. Схема подачи или охлаждения антифриза «коробки Шевроле», которая представлена ​​на рисунке выше, остывает довольно быстро. Он оснащен водяным насосом, который, в свою очередь, приводится в движение коленчатым валом через поликлиновой ремень. Двигатель (температура охлаждающей жидкости 78°С), холодный термостат закрыт и циркуляция происходит по «малому» кругу, минуя радиатор.В «малом» круге, помимо кожуха двигателя, обязательны детали радиатора отопителя и дроссельного устройства обогрева.

После прогрева двигателя, а значит и охлаждающей жидкости (выше 80°С) термостат открывается и охлаждающая жидкость циркулирует через основной радиатор. В составе радиатора два вертикальных пластиковых бака и алюминиевая центральная часть с горизонтальной трубой. Антифриз проходит через верхний патрубок в правый бачок и выходит из радиатора через выходное отверстие левого бачка.Так же есть сливная пробка от радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле имеет приоритет над всеми компонентами системы, не является исключением и система охлаждения. «Шевроле Бокс» имеет контур охлаждающей жидкости по контуру обратной связи, основанному на работе регулятора, данных, которые поступают с датчика температуры и блока управления. На радиаторе закреплена несъемная крышка с двумя сдвоенными вентиляторами. В народе зовут "Карлсон". Информация о превышении температуры замерзания поступает от датчика температуры, установленного в блоке цилиндров.Более длинный ECU с прямым управлением (электронный блок управления).

При некотором заданном превышении температуры программа активировала сначала один соответствующий вентилятор, затем - два в расширенном режиме. Вентилятор на 98°С сначала включается на другой программный блок управления, оба сразу - со 100°С или 102°С Режим Boost выключается при снижении температуры до 93°С Возможны варианты, когда работают только два вентилятора на одновременно, что не всегда бывает удобно.Этот нюанс — одно из слабых звеньев системы охлаждения. Иногда для достижения оптимальной производительности вентилятора требуется всего лишь вспышка ECU, и все становится лучше.

Другие компоненты системы охлаждения

В дополнение к основным важным компонентам системы охлаждения, таким как радиатор, термостат, водяной насос и вентилятор Spark, не забудьте опорные элементы. Имеется система охлаждения труб. От этих пунктов зависит и «Шевроле-Нива». Иногда незатянутый простой хомут в патрубке может привести к перегреву охлаждающей жидкости.А все из-за негерметичных стыков, они будут протекать.

Расширительный бачок автомобиля с пробкой с впускным и выпускным клапаном. Самое интересное для нас — выхлоп — это поддержание необходимого давления в системе. Это сделано для того, чтобы при быстром повышенном давлении он нагревался и таким образом двигатель быстрее входил в свой рабочий температурный диапазон. В случае резкого повышения температуры (термостат заедает и нет времени открытия) включается клапан и сбрасывается избыточное давление в трубу бака.

Возможная неисправность системы охлаждения

Необходимый температурный режим должна поддерживать система охлаждения двигателя. Шевроле Нива может быстро перегреваться и это практически всегда приводит к капитальному ремонту силового агрегата. Поэтому важно заранее избежать возможных проблем. Профилактика - превыше всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

Слабые места "Шевроле Нива" должны содержать:

  • Расширительный бачок и пробка клапана;
  • водяной насос
  • ;
  • Система управления электрообогревом;
  • термостат;
  • обогреватель;
  • Ремень генератора;
  • Системные соединения.

Хорошо известна система охлаждения вина "Шевроле Нива". Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Согласно рекомендациям, позволяет избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

расширительный бак

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластика и занимает первое место в списке недостатков. Дело в том, что качество материала для контейнера плохое. Про разбитый танк написано на многих страницах форума.Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из самых популярных решений этой проблемы есть два.

Самое простое решение – снизить рабочее давление. Да, двигатель будет выходить на рабочую температуру медленнее, чем планировалось конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минут не критична, а расширительный бачок — награда за такое решение. В этом случае материальных затрат нет – шило протыкает трубку, закручивается или не до конца.

Во втором варианте изменено родное расширение бака. Самая популярная замена — на аналоги от европейской группы VW. Форма и размеры русского кулибина имеют значение. Главное, чтобы был прочным и не ломался. Материальные вложения при обмене на материальные - около 500-700 р.

Частичное решение этой проблемы заменой только вставного сосуда, рассчитанного на более низкое давление. Этот вариант включает среднюю стоимость, но варианты найти труднее всего.

С 2013 года производитель автомобилей также принял решение о выпуске с коммерциализацией широкого бака из надежного и качественного материала.

Помпа водяная от Шевроле Нива

Что может быть проще: насос и система охлаждения. Шевроле Нива гарантирует исправную работу при наличии качественных комплектующих. Но это всего лишь водяной насос и он слабое звено. Бывают случаи, когда этот элемент буквально изнашивается и меняется так же часто, как и фильтры.

Причин отказа насоса может быть несколько. Чаще всего это небольшая и малоресурсная сборка. Благо сейчас большой выбор производителей, и можно подобрать самые прочные комплектующие.

90 110

Самостоятельная замена насоса не представляет большой проблемы. Однако, как и при любой операции, здесь есть нюансы. Особое внимание следует уделить тому, чтобы при установке приводной ремень находился в одной плоскости со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в компьютерной сети - вентиляторы, это банальная проводка и предохранители. Самый простой способ проверить предохранители. Потом, если не помогло, через "континуум" ищу проблемы в проводах. Иногда просто блокировал вентилятор из-за недостаточной смазки. Проверяйте механически на заглушенной машине. Если ротор проворачивается под натяжением руками - причина в этом.

Сбой системы охлаждения? В "Шевроле-коробке" может быть вставлена ​​анифриза в системе из-за старой прошивки платы. Важно, чтобы вентилятор включался и выключался, когда это необходимо. В большом разнообразии программного обеспечения большое значение имеют запрограммированные параметры контроля температуры. Это обязательно в случае проблем с проверяемым реле выключателя вентилятора.

Термостат и возможные проблемы

Термостат стабилен, пока открыт канал, по которому охлаждающая жидкость направляется к радиатору.Если по каким-то причинам этого не происходит - точка замерзания циркулирует только по малому кругу и двигатель быстро нагревается до предельных температур. Также не будет работать термостат. Как может себя вести эта «Шевроле-Нива»? Система воздушного охлаждения не нужна, так как создает пробку. Для эффективной работы термостата ему соответствует датчик температуры. Если вы уже не справляетесь со своими функциями – термостат подлежит замене.

Новый термостат перед установкой рекомендуется проверить на работоспособность.Это делается путем нагревания воды в баке при опущенном вниз термостате. Достигнув температуры открытия, убедитесь, что он работает, затем, после остывания, закройте.

Радиатор "Шевроле Нива"

Радиатор родной в машине - солидного узла хватает. Для предотвращения этого рекомендуется чистить и мыть снаружи. Алюминиевая решетка не забивается, так как сильно снижает теплоотвод. Его также следует регулярно осматривать на наличие механических повреждений и утечек.При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл промыть каналы радиатора. Для этого есть специальные надстройки и готовые решения.

Если есть необходимость в замене - подумайте о медном варианте. Свойства алюминиевого медного радиатора лучше, да и устройство в целом будет эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества антифриза, не забудьте проверить его плотность ареометром.Особенно это касается зимней эксплуатации автомобиля. Они могут полностью отказать системе охлаждения. Шевроле Нива и возможный выход из строя ее отопителя не должны портить настроение. Лучше всегда концентрировать действие. Тогда в случае теплоносителя с недостаточной плотностью у них будет возможность все подкрутить.

Зачем ремень генератора

Ремень генератора приводит насос в движение через шкив коленчатого вала. Если он ломается, то помимо того, что генератор перестает заряжать аккумулятор и снабжать электроэнергией все заправочные вагоны, перестает работать и насос.Этот двигатель имеет высокую вероятность перегрева из-за остановки контура антифриза.

То, как натянут ремень генератора, зависит от общей системы охлаждения. Низковольтная «Шевроле-коробка» будет управлять узлом водяного насоса только на часть мощности проскальзывания насоса. Все это приводит к дополнительному нагреву двигателя. Своевременные осмотры и подтяжка ремней и они обезопасят вас и ваш автомобиль.

охлаждающие форсунки

Как насчет того, что водяные шланги могут повлиять на работу автомобиля? Шевроле Нива ничем не отличается от других автомобилей.Соединения требуют внимания и своевременной простой подтяжки хомутов во всех точках крепления. Недостатком является соединение около выхода из радиатора. При любом некачественном нажатии застежка может протечь, что недопустимо. Не забудьте про трубы в системе отопления. Они менее вероятны, чем подкапотные, но тоже могут протекать. Как и любое резиновое изделие, шланги со временем только стареют и требуют своевременной замены.

приложение

В заключение стоит отметить, что автомобиль проектировался буквально с системой охлаждения.Шевроле Нива 2123 долго сохраняет работоспособность при должном уходе. Достаточно времени для проверки и при необходимости доливки охлаждающей жидкости.

.

Смотрите также