7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Днище рено логан


За нами не заржавеет. Проверяем сохранность кузова 8-летнего Renault Logan

По состоянию «бюджетников» различных марок интересно наблюдать за тенденциями в автопромышленности. Квалифицированные специалисты различных сервисов в один голос утверждают: чем автомобиль свежее, тем он хуже по качеству. Мол, гарантийный срок истечет — и машину можно списывать в утиль… Что уж тогда рассуждать о Renault Logan, которому скоро исполнится восемь лет? Специально за этим мы отправились на станцию кузовной диагностики, где машина получила возможность говорить сама за себя.

Самый дешевый «бюджетник»

 

Каких только обидных слов не было сказано в адрес модели Logan, когда она появилась у белорусских дилеров Renault: «корч» и «пузотерка» являлись самыми невинными в этом списке. Кому-то не нравился внешний вид авто, кто-то сомневался в его надежности. Тем не менее замысел по строительству дешевого и функционального транспортного средства был выполнен, и первыми его оценили отечественные таксисты. А вслед за ними потянулись и рядовые автомобилисты.

 

Андрей владеет своим Logan с ноября 2011 года. Машину покупал у официального дилера в Минске и в самой простой комплектации (без кондиционера и гидроусилителя руля). Дополнительно в авто ничего не устанавливал. Со временем «бюджетник» обзавелся пластиковыми подкрылками, которые Андрей поставил сам, без дилерской помощи. Странно, но когда истекла гарантия, на официальном сервисе предложили отремонтировать в авто все то, что до сих пор благополучно работает.

По словам нашего героя, автомобиль получился действительно неприхотливый: почти за 8 лет эксплуатации серьезных поломок у него не было. «Прошлой весной подклинивал моторчик печки: сезон кое-как отъездил, а весной заменил, — рассказывает владелец. — Еще в подрулевом переключателе обломился контакт на кнопке сигнала. Этот узел — больная тема ранних "Логанов". Расположен он неудобно и со временем практически у всех выходит из строя. Если брать новый, цена — $35. Но можно этот контакт "вылечить" и простым народным средством — паяльником».

Вот и все «глобальные» проблемы данного автомобиля за неполных восемь лет. В прошлом году Андрей также решил сделать регулировку клапанов двигателя: «Мотор тут самый простой, восьмиклапанный. Топливо потребляет умеренно: на трассе максимум 6,5 литра, в городе — 9 получается, а зимой и все 10 литров. Суммарный пробег составляет 102 тыс. км. География передвижений простая: школа/ работа/ дача».

По секрету владелец «Логана» поведал о еще одной хронической болезни — постоянной течи левого пыльника ШРУСа. Из-за этого следить за уровнем масла в КПП нужно всегда, иначе в «коробке» станет сухо.

Осмотр кузова

Перед диагностикой владелец сообщил, что антикоррозийную обработку свой машины никогда не делал. Перед покупкой Андрей основательно проштудировал техническую документацию, технологию сборки и заводской обработки металла и пришел к выводу, что дополнительная защита этому авто не нужна.

«Горловина бака — непродуманный элемент, — переходит мужчина к деталям. — Заправочный пистолет постоянно трется о его кромку, стирая лак. Со временем на кайме появляется ржавчина. Я всё разобрал, ржу аккуратно зачистил и обработал мовилем. И завальцованные кантики порогов промазал. Больше ничего не делал».

«Здесь стоит усиленный аккумулятор на 70 А, лампочки меняю по кругу каждый год. То ли бортовое напряжение скачет, то ли лампочки такие... Причем выходят из строя они по очереди: сначала габариты, затем передний свет и дальний», — продолжает рассказ Андрей.

«Срок службы аккумуляторной батареи — 5 лет, — отвечает ему подоспевший к беседе Алексей Мухлаев. — Если ваш аккумулятор работает исправно, значит и генератор у вас в полном порядке, что указывает на оптимальные условия эксплуатации автомобиля. Ездили бы вы от магазина к дому, батарея просто не успевала бы заряжаться».

«Больная тема — это низ крыльев, — наш герой обращает внимание на кузов. — Я ничего на них не клеил, хотя поставил длинные брызговики. Все равно правая сторона вся побита дорогой. Точки я обрабатываю — а что еще сделать?»

«Смотрите: уплотнительная резинка на пороге соединяется, — замечает Мухлаев. — И корд в ней проржавел: влага и соль ногами в салон тянутся. Обычно шов расположен на бархотках стекол, но в данном "бюджетнике" решили сделать его в самом опасном месте, под ногами…»

Специалист предлагает открыть капот, попутно удивившись целостности лобового стекла. «Сразу видно городского жителя, — говорит он. — Ездили бы по трассе, сколов было бы гораздо больше… А на внутренней стороне капота ржавчина появилась от трения металлических элементов — обычно от этого спасают резиновые упоры ».

«Основным концентратором напряжения тут являются точки сварки. Рано или поздно на них появляется коррозия. Плюс капот имеет скрытую полость, в которой образуется конденсат от нагретого двигателя. Этой машине хотя бы больше везет, ведь она почти не бывает на трассе, с которой под капот летят грязь, соль и песок», — опускает голову в моторный отсек специалист.

Мухлаев отметил, что снаружи стаканы «Логана» целые, как и сварные швы. Очаги коррозии заметны на лонжероне, но пока они небольшие. На рамке телевизора уже проявилась ржа — это результат попадания соли, летящей с дороги на радиатор. В общем, от восьми белорусских зим в машине серьезно пострадал только капот.

Крышка багажника тоже оказалась целой. Поскольку наш экземпляр рестайлинговый, то самый проблемный элемент — рамку номера с подсветкой — в нем уже заменили на пластик. Теперь здесь гнить нечему. В подполье красуется новенькая запаска, которая ни разу не извлекалась на свет. Стараниями Андрея это пространство полностью герметично: никакой влаги туда не попадает.

Диагностика днища и ходовой

 

Загнав автомобиль Андрея на подъемник, Мухлаев в первую очередь отметил ровную кромку порогов, на которой практически не было ржавчины. Самое интересное, что наш герой пользовался услугами обычного шиномонтажа, расположенного недалеко от его дома. Шесть лет подряд он переобувал шины с зимы на лето, а два года назад купил еще один комплект дисков — теперь «переобувка» происходит быстрее.

«Как я и думал, большую часть гаек навесного оборудования уже не спасти, — комментирует Алексей, забравшись под днище. — На рулевой тяге, к примеру, их не открутить: если владельцу понадобится сделать развал/ схождение, его отправят разрабатывать крепежи. Это некритичная проблема, однако помнить об этом надо».

«Вы говорили, что вальцованные соединения замазывали, — переходит он к осмотру внутренней части порогов. — Имейте в виду, проблему вы не убрали: между слоями металла коррозия продолжается, просто теперь ее не видно… Низ порогов цел. Но видите ореолы вокруг технических отверстий? Это результат того, что весь консервант оттуда уже вытек».

Адаптированный к плохим дорогам, Logan получил клиренс в 155 мм, простую энергоемкую подвеску и продуманную защиту. Так, все тормозные и топливные магистрали надежно защищены двумя металлическими пластинами: не припомню, чтобы видел такое в бюджетном классе. Да и в современных «Логанах» на этом месте есть что-либо крепче пластика. Между делом Мухлаев отметил ржавчину на элементах подвески и регуляторе тормозных сил. Для всех машин такого возраста это не проблема, а всего лишь факт.

«В скрытых полостях и лонжеронах консервант до сих пор живой, — удивляется Алексей, демонстрируя вымазанный палец. — Его даже через эндоскоп видно в больших количествах. Интересно и то, что вещество все еще не растеряло своих качеств…»

«Также обратите внимание на заводской антикор: он серого, а не черного цвета и не скрывает от глаз состояние днища. Задняя часть обработана хуже, хотя и тут защитного состава не пожалели. Не стоит забывать, что корма автомобиля больше других частей подвержена коррозии, потому что под нее с дороги постоянно закидывается грязь», — сообщает специалист.

«Мне нравится, что те люди, которые делали обработку, понимали, для чего они это делают», — резюмирует Алексей. Не найдя в дверях каких-либо проблем, специалист спускает авто «с небес на землю» и готов огласить свои выводы.

**

«Этот автомобиль в среднем проезжает 15 тыс. км в год, — вычислив средний пробег, говорит Мухлаев. — Причем он умеренно эксплуатируется в городских условиях. Поэтому данный Logan не стоит сравнивать с машинами такси, которые после двух лет уже пребывают в плохом состоянии. Не уверен, что этому авто необходима антикоррозийная обработка: в таком виде машина может еще и десять лет проехать. Но важно понимать, что со временем очагов ржавчины может быть больше. А это в любом случае ослабляет структуру металла, делает его более хрупким».

Владеете популярным «бюджетником» из первых партий (2011-2013 г.в.) и хотите бесплатно проверить состояние кузова у профессионалов? Напишите нам на [email protected] с указанием модели и пробега машины, года выпуска и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Со своей стороны мы покажем и расскажем о Вашем автомобиле все. Ну а за нами не заржавеет:)

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Читайте также:

Оцинковка кузова Renault Logan. Как узнать оцинкован ли кузов у автомобиля Из какого металла сделан кузов рено логан

В условиях отечественного климата в числе наиболее глобальных проблем, с которыми приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является склонность кузова автомобиля Рено Логан к воздействию коррозии. На появление данного негативного фактора активизирующее влияние оказывают:

  • влажность;
  • температурные скачки;
  • обильное присутствие реагентов, призванных бороться с обледенением.

Это далеко не весь набор аспектов, способных превратить металл в потерявший прочность материал.

Здесь мы уделим внимание мерам, которыми воспользовались инженеры при создании Рено Логан, а также оцинкован ли кузов, это все способно прийти на помощь владельцам авто.

Для чего это нужно?

Сегодня в арсенале авто-производителей присутствует целый спектр мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей своих детищ от воздействия коррозии, но многих интересует перед покупкой авто оцинкован ли кузов, ведь это отличная защита машины. В глобальном плане все эти методы разделяются на две категории.

Первым вариантом служит размещение на кузовных элементах как можно большего числа молдингов и прочих протекционных полимерных панелей. Это позволяет обезопасить множественные «проблемные участки».

В качестве второго способа применяется специальное покрытие кузова определенными составами. За счет такого рода консервации металл кузова способен «прожить» достаточно долгое время.

Если будущий владелец наметил к приобретению Рено Логан, то беспокойств по поводу долговечности днища у него возникнуть не должно. На заводе данный автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее с завидным достоинством противоборствовать всей плеяде тягот, которыми насыщены российские климатические условия. Гарантированный период сохранения протекционных свойств приближается к пяти годам. Далее потребуется обновление покрытия.

С днищем разобрались, а что можно поведать о кузовных панелях Рено Логан? Владельцы уже успели заметить, что в течение 5-7-летней интенсивной эксплуатации крылья, нижние дверные кромки, капот и багажная крышка подвергаются яростной атаке «рыжей болезни». Если пренебречь противодействующими мерами, то коррозия может превратить кузовной металл в сквозные дыры, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять оцинкован ли кузов модели или нет?

Цинковый протекционный слой, которым не способны похвастаться большинство «бюджетников», предполагает свое нанесение перед непосредственной заводской покраской. Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителями таких авто предоставляются гарантии сохранности кузова от сквозных дыр на срок до 10 лет.

Технология оцинкования весьма распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никто не беспокоится кузов оцинкованный или нет, конечно, да. Таким покрытием обрабатываются не только легковушки, но и коммерческие грузовики.

Перейдем к конкретике

Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный и актуальный вопрос: кузов оцинкованный или нет их родного автомобиля и стоит ли им портить нервы на беспокойство по поводу подвергания эксплуатации авто в условиях присутствия на дорогах агрессивной химии?

Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в данном аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.

Так в чем же здесь собственно дело?

Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй там 100-процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90 % панелей.

Подводим итоги

Теперь вы знаете кузов оцинкованный или нет. Renault Logan обладает надежной защитой, позволяющей противостоять натиску агрессивной внешней среды. Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с безотлагательными мерами по консервации участков, находящихся в числе проблемных. Данное мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля – его кузову.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Logan 2, выпускавшийся с 2013 по 2019 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2013 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2014 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2018 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2019 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Для нашей страны быстрое гниение и эрозия деталей кузова автомобиля - проблема номер один. Повышенная влажность, постоянные перепады температур, использование агрессивных антигололедных реагентов быстро делают свое дело и приводят металл в негодность в течение пары лет. Сегодня мы расскажем о том, какой выход из данной ситуации нашли инженеры Рено Логан, и как оцинкованный кузов способен помочь автовладельцу.

Зачем это нужно?

На данный момент для защиты автомобиля от коррозии существует целый ряд различных способов. По большей части все эти методы сводятся всего к двум.

Первый вариант - это применение на кузове как можно большего количества молдингов из полимеров, которые надежно закрывают собой большинство «проблемных» мест и полностью исключают проникновение влаги к металлу, на котором нет антикоррозийного покрытия. Второй способ - это покрытие кузова, днища и арок специальными составами, которые консервируют металл и тем самым многократно продлевают жизнь автомобилю.

Приобретая Рено Логан, можно убедиться и самому, что поводов волноваться за днище автомобиля нет. Действительно, еще с завода на этот седан наносится заводское антикоррозийное покрытие, которое способно с достоинством переносить все тяготы нашего климата в течение не менее пяти лет. Далее следует покрыть днище заново и обеспечить еще несколько лет гарантированного отсутствия коррозии.

Если днище на Рено Логан надежно защищено, то как быть с остальным кузовом? Автовладельцы хорошо знают, что с течением эксплуатации, буквально через пять-семь лет после активных поездок на машине, начинается скоротечное «поедание» крыльев, низа дверей, капота и багажника авто коррозией. Причем, если запустить эту ситуацию и ничего не предпринять для удаления ржавчины и консервации металла, ржавчина быстро перерастает в сквозные дыры и не оставляет элементу машины шансов на восстановление.

Слой цинка, которого нет на большинстве бюджетных авто, наносится под слой краски. Он полностью предотвращает реакцию с влагой и солями, поэтому производитель такой машины смело дает гарантию на 8-10 лет отсутствия сквозных дыр. Такая технология применяется на абсолютном большинстве европейских авто, начиная с легковушек и заканчивая большими грузовиками.

Немного конкретики

У обладателей Рено Логан возникает закономерный вопрос: является ли металл на данном автомобиле оцинкованным? Стоит ли беспокоиться за состояние своей машины при эксплуатации ее в городах, где для очистки улиц в гололед применяют агрессивную химию?

Если обратиться к официальной документации по Рено Логан, достаточно быстро можно найти строки, где утверждается, что на Рено Логан кузов имеет слой цинка, который соответствует всем европейским нормативам. Тем не менее, сами владельцы утверждают, что на первом поколении ржавление арок и низа дверей происходит столь же быстро, как если бы металл был не оцинкованным. В чем же дело?

Оказывается, первое поколение имеет целый ряд элементов, не являющихся оцинкованными. Подводя простую статистику, можно сделать следующий вывод. Порядка 60 процентов кузова, действительно, не имеет слоя цинка. В противном случае стоимость машины могла бы значительно возрасти. Правда при разработке второго поколения эту проблему решили, и теперь седан имеет более 90 процентов оцинкованных элементов.

Резюме

Рено Логан имеет надежную защиту от агрессивных внешних воздействий и гниения. Тем не менее, отличной профилактикой будет периодическая проверка машины и своевременная консервация проблемных источников. Это многократно продлит машине жизнь и предохранит авто от сквозных дыр.

О том, оцинкован кузов автомобиля Рено Логан или нет проводится много дискуссий. Чтобы разобраться, нужно обладать информацией от производителя.

Автовладельцы автомобиля часто сталкиваются с проблемой покраски машины, которая становиться явной даже во время обкатки (первого года после покупки). В итоге, большинство автовладельцев задаются вопросом, оцинкован ли кузов Рено Логан.

Информация от производителя

Если сделать обзор информации, можно увидеть, что представленная информация на сайте производителя Рено Логан указывает на то, что кузов автомобиля полностью оцинкован. Что касается покраски, то причиной этому указывают на влажный климат, ведь покраска Рено Логан рассчитана на жаркие условия. Разработчики активно разбираются с этой проблемой и в ближайшее время выдвинут свое решение. На сайте http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov можно ознакомиться с кузовом автомобиля Рено Логан.

После покупки автомобиля, важной проблемой становиться коррозия кузова и разрушения в процессе эксплуатации всвязи с прохладным климатом и частыми осадками. Почему так остро поднимается вопрос оцинковки? Если кузов автомобиля оцинкован, то не важно - частые осадки или нет, влажный климат или тропический. При оцинкованном кузове срок эксплуатации машины увеличивается вдвое. Неоцинкованные детали ломаются и их необходимо ремонтировать.

Отзывы относительно оцинковки

Учитывая информацию от производителя, кузов Рено Логан оцинкован, но учитывая краткий период эксплуатации с наличием поломок, корозии и прочего, оцинкование кузова подлежит сомнению. Рено Логан запчасти необходимо менять уже после первого года эксплуатации, получается, что старые модели машин оцинковывали только на семдесять процентов, остальная часть кузовов разрушалась под воздействием осадков и низкой температуры. Автовладельцы отмечали наличие пятен ржавчины и отсутствие в этих местах краски.

На сегодняшний день кузов автомобиля Рено Логан начали оцинковывать на девяносто процентов, после поступивших жалоб и снижения количества продаж. Если будут делать полную оцинковку машины, то стоимость значительно возрастет. Производители в свою очередь дают гарантию на пятнадцать лет эксплуатации без появления пятен ржавчины. В принципе это достаточный срок службы автомобиля среди других машин. Рено Логан возобновил свою репутацию и продает качественные модели.

Оцинкован ли кузов Рено Логан или нет?

Разнообразный и суровый климат в России ставит перед автопроизводителями серьёзные требования по антикоррозийной обработке своих автомобилей. Резкие перепады температуры, высокая влажность воздуха, соль, противогололёдные реагенты способны за несколько лет съесть кузов автомобиля. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову. Но обо всём по порядку.

Рено Логан I поколение

Автомобиль Рено Логан начал свое путешествие по российским дорогам с 2005 года, тогда еще совсем новая модель неуверенно занимала автомобильный рынок, завоёвывая доверие у потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на некотором проценте машин появились проблемные зоны в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Таковыми оказались: арки колёс, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И помимо всего прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комом. Однако благодаря тому, что выпуск новой модели был широко анонсирован СМИ, и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Рено Логан обросли не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе были преувеличены.

Одно из самых проблемных мест старого Логана - это двери

Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно в период с 2005 по 2006 год. Если говорить формально, то подобные нарушения в ЛКП (лакокрасочном покрытии), не требовали никакого гарантийного обслуживания, т.к они проявлялись уже после её окончания.

Нередко начинает ржаветь проём двери

Однако факт остаётся фактом, и реальная проблема была выявлена. Тогда концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и чтобы не потерять доверие покупателей признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины за счёт высокого клиренса Логана. Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан при производстве подвергается оцинковке, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было принято решение об оцинковке практически всех наружных деталей.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались преимущественно в петлях дверей в виде вставок и коррозировали вместо железа. Гарантия на антикоррозийную защищённость автомобиля составляет в пределах 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Отлетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все-таки стала появляться

Результат от проделанной работы концерна Рено, не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву лишились претензий по качеству покрытия на «Логанах». Немногие современные автопроизводители могут похвастать таким результатом в сфере обслуживания и понимания в проблемах своих клиентов.

7 слоёв оцинковки

  • Оцинковка деталей кузова снаружи
  • Катафорезный слой грунта
  • Герметизирующая и противокоррозионная мастика
  • Второй слой грунтовки
  • Слои автомобильной краски
  • Слои автомобильного лака
  • Антикоррозийные мастики

Такого слоёного пирога вполне достаточно, для использования автомобиля I поколения в условиях российских дорог. Абсолютное большинство «Логановодов» сходятся в одном, что дополнительная антикоррозийная обработка на технически целый кузов не требуется, мало того – это пустая трата денег.

Рено Логан II поколение

Большинство владельцев сходится во мнении о том, что кузов Рено Логан неплохо оцинкован и практически не подвержен корроззии

При конструировании кардинально изменившегося внешнего вида, автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы взглянули по-другому и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 и по настоящее время на конвейерах Рено, модели Логан подвержены полной обработке кузова, включая скрытые полости путём двусторонней гальванической оцинковки (отлично сочетается с краской и грунтом) по методу погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которому меньше года (под передней правой дверью - под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет порядка 9-15 мкм. Тем самым при обычных условиях эксплуатации, первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
  • От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.

Подводим итог

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Рено Логан на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии . Имея такой автомобиль можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

http://carfrance.ru

Подкрылки на Рено Логан: зачем они нужны

Подкрылки на Рено Логан (они же локеры) могут разрабатываться с учетом и использование всех передовых технологий в моделировании. Именно они призваны для того, чтобы с высокой точностью заполнить пространство в колесной нише, тем самым обеспечивая очень высокий уровень защиты. Для того, чтобы осуществить крепление, вам придется использовать отверстия штатного типа и дополнительно просверливать кузов авто для этого не будет крайней необходимости.

Подкрылки на Лога обеспечат вам надежную защиту от эффекта абразивно-пескоструйного типа, включая дорожную химию. Также подкрылки помогут вам сохранить антикоррозионное покрытие, улучшить показатели кузова по аэродинамике, а также дополнительно защитить моторный отсек от грязи.

Подкрылки на Логан: основное предназначение

Многие из автолюбителей уделяют пристальное внимание тому, чтобы антикоррозионно обработать днище своего автомобиля. практически каждый, кто этим занимался. Знает о том, что такое покрытие продержится сравнительно недолго – годика два максимум. Если говорить об днище Логана – то она защищается листами из стали, но не задние арки. К сожалению, если не установить дополнительную защиту на последние, то они будут нещадно бомбардироваться как камнями, так и песком, в особенности, в межсезонье.

К примеру, твердые частицы выбьют мастику, сама же жидкая фаза будет ее разъедать. Буквально через два года, как и говорилось выше, бомбардированию камнем и песком будет подвергаться голый металл. Будет начинаться коррозия со внешней стороны. Если вы никак не повлияете на то, чтобы ее остановить или же как-то иначе на нее повлиять, то следует помнить о последствиях, которые могут произойти в результате такого халатного действия. Следует помнить о том, что ржавчина разрушает металл достаточно быстро, особенно если учитывать тот факт, что химия на улице будет выступать в роли катализатора – иными словами – ускорителя процесса.

Очень просто определиться с тем, нужны ли подкрылки на Рено Логан лично вам. В первую очередь, определитесь со своим отношение к машине. Если вы хотите относиться к ней исключительно, как потребитель к товару, то вы можете попользоваться ею годика два, а потом просто продать ее по приемлемой для всех цене. Но если вы хотите пользоваться автомобилем достаточно длительный срок, то вам нужно будет позаботиться о том. Чтобы таки приобрести подкрылки.

Оцинковка кузова Renault Logan. Кузов на Рено Логан оцинкованный или нет? Оцинкован ли логан 2

О том, оцинкован кузов автомобиля Рено Логан или нет проводится много дискуссий. Чтобы разобраться, нужно обладать информацией от производителя.

Автовладельцы автомобиля часто сталкиваются с проблемой покраски машины, которая становиться явной даже во время обкатки (первого года после покупки). В итоге, большинство автовладельцев задаются вопросом, оцинкован ли кузов Рено Логан.

Информация от производителя

Если сделать обзор информации, можно увидеть, что представленная информация на сайте производителя Рено Логан указывает на то, что кузов автомобиля полностью оцинкован. Что касается покраски, то причиной этому указывают на влажный климат, ведь покраска Рено Логан рассчитана на жаркие условия. Разработчики активно разбираются с этой проблемой и в ближайшее время выдвинут свое решение. На сайте http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov можно ознакомиться с кузовом автомобиля Рено Логан.

После покупки автомобиля, важной проблемой становиться коррозия кузова и разрушения в процессе эксплуатации всвязи с прохладным климатом и частыми осадками. Почему так остро поднимается вопрос оцинковки? Если кузов автомобиля оцинкован, то не важно - частые осадки или нет, влажный климат или тропический. При оцинкованном кузове срок эксплуатации машины увеличивается вдвое. Неоцинкованные детали ломаются и их необходимо ремонтировать.

Отзывы относительно оцинковки

Учитывая информацию от производителя, кузов Рено Логан оцинкован, но учитывая краткий период эксплуатации с наличием поломок, корозии и прочего, оцинкование кузова подлежит сомнению. Рено Логан запчасти необходимо менять уже после первого года эксплуатации, получается, что старые модели машин оцинковывали только на семдесять процентов, остальная часть кузовов разрушалась под воздействием осадков и низкой температуры. Автовладельцы отмечали наличие пятен ржавчины и отсутствие в этих местах краски.

На сегодняшний день кузов автомобиля Рено Логан начали оцинковывать на девяносто процентов, после поступивших жалоб и снижения количества продаж. Если будут делать полную оцинковку машины, то стоимость значительно возрастет. Производители в свою очередь дают гарантию на пятнадцать лет эксплуатации без появления пятен ржавчины. В принципе это достаточный срок службы автомобиля среди других машин. Рено Логан возобновил свою репутацию и продает качественные модели.

В условиях отечественного климата в числе наиболее глобальных проблем, с которыми приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является склонность кузова автомобиля Рено Логан к воздействию коррозии. На появление данного негативного фактора активизирующее влияние оказывают:

  • влажность;
  • температурные скачки;
  • обильное присутствие реагентов, призванных бороться с обледенением.

Это далеко не весь набор аспектов, способных превратить металл в потерявший прочность материал.

Здесь мы уделим внимание мерам, которыми воспользовались инженеры при создании Рено Логан, а также оцинкован ли кузов, это все способно прийти на помощь владельцам авто.

Для чего это нужно?

Сегодня в арсенале авто-производителей присутствует целый спектр мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей своих детищ от воздействия коррозии, но многих интересует перед покупкой авто оцинкован ли кузов, ведь это отличная защита машины. В глобальном плане все эти методы разделяются на две категории.

Первым вариантом служит размещение на кузовных элементах как можно большего числа молдингов и прочих протекционных полимерных панелей. Это позволяет обезопасить множественные «проблемные участки».

В качестве второго способа применяется специальное покрытие кузова определенными составами. За счет такого рода консервации металл кузова способен «прожить» достаточно долгое время.

Если будущий владелец наметил к приобретению Рено Логан, то беспокойств по поводу долговечности днища у него возникнуть не должно. На заводе данный автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее с завидным достоинством противоборствовать всей плеяде тягот, которыми насыщены российские климатические условия. Гарантированный период сохранения протекционных свойств приближается к пяти годам. Далее потребуется обновление покрытия.

С днищем разобрались, а что можно поведать о кузовных панелях Рено Логан? Владельцы уже успели заметить, что в течение 5-7-летней интенсивной эксплуатации крылья, нижние дверные кромки, капот и багажная крышка подвергаются яростной атаке «рыжей болезни». Если пренебречь противодействующими мерами, то коррозия может превратить кузовной металл в сквозные дыры, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять оцинкован ли кузов модели или нет?

Цинковый протекционный слой, которым не способны похвастаться большинство «бюджетников», предполагает свое нанесение перед непосредственной заводской покраской. Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителями таких авто предоставляются гарантии сохранности кузова от сквозных дыр на срок до 10 лет.

Технология оцинкования весьма распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никто не беспокоится кузов оцинкованный или нет, конечно, да. Таким покрытием обрабатываются не только легковушки, но и коммерческие грузовики.

Перейдем к конкретике

Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный и актуальный вопрос: кузов оцинкованный или нет их родного автомобиля и стоит ли им портить нервы на беспокойство по поводу подвергания эксплуатации авто в условиях присутствия на дорогах агрессивной химии?

Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в данном аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.

Так в чем же здесь собственно дело?

Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй там 100-процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90 % панелей.

Подводим итоги

Теперь вы знаете кузов оцинкованный или нет. Renault Logan обладает надежной защитой, позволяющей противостоять натиску агрессивной внешней среды. Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с безотлагательными мерами по консервации участков, находящихся в числе проблемных. Данное мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля – его кузову.

Для нашей страны быстрое гниение и эрозия деталей кузова автомобиля - проблема номер один. Повышенная влажность, постоянные перепады температур, использование агрессивных антигололедных реагентов быстро делают свое дело и приводят металл в негодность в течение пары лет. Сегодня мы расскажем о том, какой выход из данной ситуации нашли инженеры Рено Логан, и как оцинкованный кузов способен помочь автовладельцу.

Зачем это нужно?

На данный момент для защиты автомобиля от коррозии существует целый ряд различных способов. По большей части все эти методы сводятся всего к двум.

Первый вариант - это применение на кузове как можно большего количества молдингов из полимеров, которые надежно закрывают собой большинство «проблемных» мест и полностью исключают проникновение влаги к металлу, на котором нет антикоррозийного покрытия. Второй способ - это покрытие кузова, днища и арок специальными составами, которые консервируют металл и тем самым многократно продлевают жизнь автомобилю.

Приобретая Рено Логан, можно убедиться и самому, что поводов волноваться за днище автомобиля нет. Действительно, еще с завода на этот седан наносится заводское антикоррозийное покрытие, которое способно с достоинством переносить все тяготы нашего климата в течение не менее пяти лет. Далее следует покрыть днище заново и обеспечить еще несколько лет гарантированного отсутствия коррозии.

Если днище на Рено Логан надежно защищено, то как быть с остальным кузовом? Автовладельцы хорошо знают, что с течением эксплуатации, буквально через пять-семь лет после активных поездок на машине, начинается скоротечное «поедание» крыльев, низа дверей, капота и багажника авто коррозией. Причем, если запустить эту ситуацию и ничего не предпринять для удаления ржавчины и консервации металла, ржавчина быстро перерастает в сквозные дыры и не оставляет элементу машины шансов на восстановление.

Слой цинка, которого нет на большинстве бюджетных авто, наносится под слой краски. Он полностью предотвращает реакцию с влагой и солями, поэтому производитель такой машины смело дает гарантию на 8-10 лет отсутствия сквозных дыр. Такая технология применяется на абсолютном большинстве европейских авто, начиная с легковушек и заканчивая большими грузовиками.

Немного конкретики

У обладателей Рено Логан возникает закономерный вопрос: является ли металл на данном автомобиле оцинкованным? Стоит ли беспокоиться за состояние своей машины при эксплуатации ее в городах, где для очистки улиц в гололед применяют агрессивную химию?

Если обратиться к официальной документации по Рено Логан, достаточно быстро можно найти строки, где утверждается, что на Рено Логан кузов имеет слой цинка, который соответствует всем европейским нормативам. Тем не менее, сами владельцы утверждают, что на первом поколении ржавление арок и низа дверей происходит столь же быстро, как если бы металл был не оцинкованным. В чем же дело?

Оказывается, первое поколение имеет целый ряд элементов, не являющихся оцинкованными. Подводя простую статистику, можно сделать следующий вывод. Порядка 60 процентов кузова, действительно, не имеет слоя цинка. В противном случае стоимость машины могла бы значительно возрасти. Правда при разработке второго поколения эту проблему решили, и теперь седан имеет более 90 процентов оцинкованных элементов.

Резюме

Рено Логан имеет надежную защиту от агрессивных внешних воздействий и гниения. Тем не менее, отличной профилактикой будет периодическая проверка машины и своевременная консервация проблемных источников. Это многократно продлит машине жизнь и предохранит авто от сквозных дыр.

Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2014 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.

Renault Logan - преимущества и недостатки

Несмотря на появление в 2014 году нового поколения модели, автомобиль Рено Логан в прежней «одёжке» долго ещё будет численно преобладать. Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял своей актуальности.

Комфортабельность

Габариты нового Рено Логан не вполне обычны для авто В-класса. При достаточно типичной длине в 4250 мм его ширина составляет 1742 мм, что присуще, скорее, моделям класса С или даже С plus. Дополнительные 40-70 мм обеспечивают вполне приемлемый простор в салоне – на заднем сиденье с достаточным комфортом размещаются трое пассажиров даже в зимней одежде.

Что касается внутреннего убранства нового авто – что вы хотите от дешевого «бюджетного» автомобиля? Тем не менее, недорогой пластик приборной панели и синтетическая ткань обивки выглядят вполне достойно.

Для такой скромной длины пассажирского салона дверные проёмы неожиданно широкие, а рамки дверей заходят на кромку крыши. Такая конструкция, вкупе с невысокими порогами, способствует вполне достаточному удобству посадки и высадки.

На неплохом уровне и звукоизоляция. Снижению внешних шумов способствует эффективная противошумная мастика, которой обработана машина. Естественные шумы, производимые им самим, сведены к минимуму посредством точной подгонки и качественной сварки кузовных деталей.

Единственный, пожалуй, недостаток, которым обладает старый автомобиль – не слишком просторный багажник.

Безопасность

Грамотные инженерные и технологические решения, принятые при конструировании кузова, обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности нового автомобиля.

При наиболее опасном лобовом столкновении его передняя часть легко сминается, гася, при этом, существенную долю энергии удара. Для новых автомобилей с более значительной длиной и продольным расположением двигателя добиться подобного легко. В отношении машин с поперечным расположением силового агрегата и коротким моторным отсеком задача значительно осложняется. Однако инженеры концерна РЕНО успешно справились с этой проблемой. Переменная жёсткость силовых элементов конструкции передка обеспечивают необходимый эффект. Помимо этого, такая конструкция приводит к тому, что при фронтальном ударе двигатель и коробка передач не вминаются в салон, что чревато серьёзными травмами ног сидящих спереди, а уходят вниз, частично под пол салона.

При боковых столкновениях защиту водителя и пассажиров обеспечивают тщательно продуманная силовая схема боковин и дверного каркаса. При ударе двери и стойки сминаются не точно в его направлении, а немного вниз, таким образом, отводя деформацию от наиболее уязвимой части тела.

Высокая жёсткость вертикальных элементов силового каркаса кузова и его крыши в достаточной мере защищает водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля.

Долговечность

Нередко встречающееся утверждение, будто кузов Рено Логан полностью оцинкован, в корне неверно. Такое решение не часто применяется даже на автомобилях более высоких классов, поскольку сплошная оцинковка не только утяжеляет, но и значительно удорожает автомобиль. Да зачастую это совершенно ни к чему, поскольку скорость распространения коррозии в разных местах кузова значительно различается, в особенности, у старых автомобилей.

До 2007 года у старых Рено Логан оцинкованы были такие детали:

  • передние крылья;
  • задние крылья;
  • нижняя кромка рамки лобового стекла.

Позднее к списку оцинкованных элементов у нового Рено Логан добавились:

  • двери;
  • крышка багажника;
  • панель крыши.

Помимо этих оцинкованных деталей, повышение антикоррозионной защиты нового Логана достигается применением инновационной технологии, так называемых «жертвенных анодов». Суть заключается в том, что в местах, наиболее подверженных ржавлению, устанавливаются специальные вставки – цинковые протекторы, которые корродируют вместо сопрягаемых деталей, надолго продлевая их срок службы. Протекторы обладают значительно большей степенью окисления, в результате чего как бы «оттягивая» эти процессы на себя. Такие новые элементы установлены, например, под дверными петлями, петлями капота и крышки багажника, в ряде других мест.

Долговечность кузовных деталей Логана – как оцинкованных, так и прочих, обеспечивает, также, фотофорезная методика грунтования. Эта технология не только обеспечивает проникновение грунта в самые труднодоступные места (скрытые сопряжения, сварочные швы, внутренние полости), но и инициирует электрохимический процесс, существенно замедляющий противоположный ему процесс коррозии.

Окраска на заводе РЕНО полностью роботизирована, что исключает «человеческий» фактор. Непрокрашенные фрагменты поверхностей или недостаточная толщина слоя краски при этом исключены, что также благоприятно сказывается на долговечности.

Последним этапом защиты является заводская и дополнительная предпродажная антикоррозионная обработка. Для этих целей используются эффективные мастики, одновременно являющиеся и противошумными.

Ремонтопригодность

Несложные формы кузовных деталей, из которых собран Рено Логан, позволяют осуществить качественный кузовной ремонт даже при довольно значительных деформациях. А после устранения незначительных повреждений деталь зачастую не требует подкраски, поскольку заводская краска не отслаивается, а повторяет форму вмятины.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Logan, выпускавшийся с 2004 по 2009 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2004 Частичная Цинкрометалл Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 15 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2005 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 14 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2006 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 13 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2007 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 12 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2008 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 - 15 мкм
c 2008 года обновленно лакокрасочное покрытие
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 11 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2009 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 10 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Кузов на Рено Логан оцинкованный или нет? Оцинковка кузова Renault Logan Что оцинковано у рено логан фаза 2.

В условиях отечественного климата в числе наиболее глобальных проблем, с которыми приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является склонность кузова автомобиля Рено Логан к воздействию коррозии. На появление данного негативного фактора активизирующее влияние оказывают:

  • влажность;
  • температурные скачки;
  • обильное присутствие реагентов, призванных бороться с обледенением.

Это далеко не весь набор аспектов, способных превратить металл в потерявший прочность материал.

Здесь мы уделим внимание мерам, которыми воспользовались инженеры при создании Рено Логан, а также оцинкован ли кузов, это все способно прийти на помощь владельцам авто.

Для чего это нужно?

Сегодня в арсенале авто-производителей присутствует целый спектр мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей своих детищ от воздействия коррозии, но многих интересует перед покупкой авто оцинкован ли кузов, ведь это отличная защита машины. В глобальном плане все эти методы разделяются на две категории.

Первым вариантом служит размещение на кузовных элементах как можно большего числа молдингов и прочих протекционных полимерных панелей. Это позволяет обезопасить множественные «проблемные участки».

В качестве второго способа применяется специальное покрытие кузова определенными составами. За счет такого рода консервации металл кузова способен «прожить» достаточно долгое время.

Если будущий владелец наметил к приобретению Рено Логан, то беспокойств по поводу долговечности днища у него возникнуть не должно. На заводе данный автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее с завидным достоинством противоборствовать всей плеяде тягот, которыми насыщены российские климатические условия. Гарантированный период сохранения протекционных свойств приближается к пяти годам. Далее потребуется обновление покрытия.

С днищем разобрались, а что можно поведать о кузовных панелях Рено Логан? Владельцы уже успели заметить, что в течение 5-7-летней интенсивной эксплуатации крылья, нижние дверные кромки, капот и багажная крышка подвергаются яростной атаке «рыжей болезни». Если пренебречь противодействующими мерами, то коррозия может превратить кузовной металл в сквозные дыры, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять оцинкован ли кузов модели или нет?

Цинковый протекционный слой, которым не способны похвастаться большинство «бюджетников», предполагает свое нанесение перед непосредственной заводской покраской. Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителями таких авто предоставляются гарантии сохранности кузова от сквозных дыр на срок до 10 лет.

Технология оцинкования весьма распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никто не беспокоится кузов оцинкованный или нет, конечно, да. Таким покрытием обрабатываются не только легковушки, но и коммерческие грузовики.

Перейдем к конкретике

Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный и актуальный вопрос: кузов оцинкованный или нет их родного автомобиля и стоит ли им портить нервы на беспокойство по поводу подвергания эксплуатации авто в условиях присутствия на дорогах агрессивной химии?

Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в данном аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.

Так в чем же здесь собственно дело?

Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй там 100-процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90 % панелей.

Подводим итоги

Теперь вы знаете кузов оцинкованный или нет. Renault Logan обладает надежной защитой, позволяющей противостоять натиску агрессивной внешней среды. Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с безотлагательными мерами по консервации участков, находящихся в числе проблемных. Данное мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля – его кузову.

Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2014 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.

Renault Logan - преимущества и недостатки

Несмотря на появление в 2014 году нового поколения модели, автомобиль Рено Логан в прежней «одёжке» долго ещё будет численно преобладать. Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял своей актуальности.

Комфортабельность

Габариты нового Рено Логан не вполне обычны для авто В-класса. При достаточно типичной длине в 4250 мм его ширина составляет 1742 мм, что присуще, скорее, моделям класса С или даже С plus. Дополнительные 40-70 мм обеспечивают вполне приемлемый простор в салоне – на заднем сиденье с достаточным комфортом размещаются трое пассажиров даже в зимней одежде.

Что касается внутреннего убранства нового авто – что вы хотите от дешевого «бюджетного» автомобиля? Тем не менее, недорогой пластик приборной панели и синтетическая ткань обивки выглядят вполне достойно.

Для такой скромной длины пассажирского салона дверные проёмы неожиданно широкие, а рамки дверей заходят на кромку крыши. Такая конструкция, вкупе с невысокими порогами, способствует вполне достаточному удобству посадки и высадки.

На неплохом уровне и звукоизоляция. Снижению внешних шумов способствует эффективная противошумная мастика, которой обработана машина. Естественные шумы, производимые им самим, сведены к минимуму посредством точной подгонки и качественной сварки кузовных деталей.

Единственный, пожалуй, недостаток, которым обладает старый автомобиль – не слишком просторный багажник.

Безопасность

Грамотные инженерные и технологические решения, принятые при конструировании кузова, обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности нового автомобиля.

При наиболее опасном лобовом столкновении его передняя часть легко сминается, гася, при этом, существенную долю энергии удара. Для новых автомобилей с более значительной длиной и продольным расположением двигателя добиться подобного легко. В отношении машин с поперечным расположением силового агрегата и коротким моторным отсеком задача значительно осложняется. Однако инженеры концерна РЕНО успешно справились с этой проблемой. Переменная жёсткость силовых элементов конструкции передка обеспечивают необходимый эффект. Помимо этого, такая конструкция приводит к тому, что при фронтальном ударе двигатель и коробка передач не вминаются в салон, что чревато серьёзными травмами ног сидящих спереди, а уходят вниз, частично под пол салона.

При боковых столкновениях защиту водителя и пассажиров обеспечивают тщательно продуманная силовая схема боковин и дверного каркаса. При ударе двери и стойки сминаются не точно в его направлении, а немного вниз, таким образом, отводя деформацию от наиболее уязвимой части тела.

Высокая жёсткость вертикальных элементов силового каркаса кузова и его крыши в достаточной мере защищает водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля.

Долговечность

Нередко встречающееся утверждение, будто кузов Рено Логан полностью оцинкован, в корне неверно. Такое решение не часто применяется даже на автомобилях более высоких классов, поскольку сплошная оцинковка не только утяжеляет, но и значительно удорожает автомобиль. Да зачастую это совершенно ни к чему, поскольку скорость распространения коррозии в разных местах кузова значительно различается, в особенности, у старых автомобилей.

До 2007 года у старых Рено Логан оцинкованы были такие детали:

  • передние крылья;
  • задние крылья;
  • нижняя кромка рамки лобового стекла.

Позднее к списку оцинкованных элементов у нового Рено Логан добавились:

  • двери;
  • крышка багажника;
  • панель крыши.

Помимо этих оцинкованных деталей, повышение антикоррозионной защиты нового Логана достигается применением инновационной технологии, так называемых «жертвенных анодов». Суть заключается в том, что в местах, наиболее подверженных ржавлению, устанавливаются специальные вставки – цинковые протекторы, которые корродируют вместо сопрягаемых деталей, надолго продлевая их срок службы. Протекторы обладают значительно большей степенью окисления, в результате чего как бы «оттягивая» эти процессы на себя. Такие новые элементы установлены, например, под дверными петлями, петлями капота и крышки багажника, в ряде других мест.

Долговечность кузовных деталей Логана – как оцинкованных, так и прочих, обеспечивает, также, фотофорезная методика грунтования. Эта технология не только обеспечивает проникновение грунта в самые труднодоступные места (скрытые сопряжения, сварочные швы, внутренние полости), но и инициирует электрохимический процесс, существенно замедляющий противоположный ему процесс коррозии.

Окраска на заводе РЕНО полностью роботизирована, что исключает «человеческий» фактор. Непрокрашенные фрагменты поверхностей или недостаточная толщина слоя краски при этом исключены, что также благоприятно сказывается на долговечности.

Последним этапом защиты является заводская и дополнительная предпродажная антикоррозионная обработка. Для этих целей используются эффективные мастики, одновременно являющиеся и противошумными.

Ремонтопригодность

Несложные формы кузовных деталей, из которых собран Рено Логан, позволяют осуществить качественный кузовной ремонт даже при довольно значительных деформациях. А после устранения незначительных повреждений деталь зачастую не требует подкраски, поскольку заводская краска не отслаивается, а повторяет форму вмятины.

О том, оцинкован кузов автомобиля Рено Логан или нет проводится много дискуссий. Чтобы разобраться, нужно обладать информацией от производителя.

Автовладельцы автомобиля часто сталкиваются с проблемой покраски машины, которая становиться явной даже во время обкатки (первого года после покупки). В итоге, большинство автовладельцев задаются вопросом, оцинкован ли кузов Рено Логан.

Информация от производителя

Если сделать обзор информации, можно увидеть, что представленная информация на сайте производителя Рено Логан указывает на то, что кузов автомобиля полностью оцинкован. Что касается покраски, то причиной этому указывают на влажный климат, ведь покраска Рено Логан рассчитана на жаркие условия. Разработчики активно разбираются с этой проблемой и в ближайшее время выдвинут свое решение. На сайте http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov можно ознакомиться с кузовом автомобиля Рено Логан.

После покупки автомобиля, важной проблемой становиться коррозия кузова и разрушения в процессе эксплуатации всвязи с прохладным климатом и частыми осадками. Почему так остро поднимается вопрос оцинковки? Если кузов автомобиля оцинкован, то не важно - частые осадки или нет, влажный климат или тропический. При оцинкованном кузове срок эксплуатации машины увеличивается вдвое. Неоцинкованные детали ломаются и их необходимо ремонтировать.

Отзывы относительно оцинковки

Учитывая информацию от производителя, кузов Рено Логан оцинкован, но учитывая краткий период эксплуатации с наличием поломок, корозии и прочего, оцинкование кузова подлежит сомнению. Рено Логан запчасти необходимо менять уже после первого года эксплуатации, получается, что старые модели машин оцинковывали только на семдесять процентов, остальная часть кузовов разрушалась под воздействием осадков и низкой температуры. Автовладельцы отмечали наличие пятен ржавчины и отсутствие в этих местах краски.

На сегодняшний день кузов автомобиля Рено Логан начали оцинковывать на девяносто процентов, после поступивших жалоб и снижения количества продаж. Если будут делать полную оцинковку машины, то стоимость значительно возрастет. Производители в свою очередь дают гарантию на пятнадцать лет эксплуатации без появления пятен ржавчины. В принципе это достаточный срок службы автомобиля среди других машин. Рено Логан возобновил свою репутацию и продает качественные модели.

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

  • Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
  • Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

  • Цинковое покрытие — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • Основа — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:


3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. . С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Logan 2, выпускавшийся с 2013 по 2019 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2013 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2014 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2018 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2019 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Устройство выхлопной системы Рено Логан

Выхлопная система Рено Логан — конструктивный элемент автомобиля, состоящий из целой группы узлов. Общая задача устройства — отвод отработавших газов от двигателя, уменьшение токсичности ОГ и защита от их проникновения в салон. Новички часто считают, что к выхлопной системе относится только глушитель. На практике сюда входит целая группа элементов, каждый из которых несет индивидуальную функциональную нагрузку. В чем особенности конструкции? Какие элементы входят в состав системы выхлопа, и какие функции они несут?

 

Конструктивные особенности

Принципиально система выхлопа Рено Логан не отличается от устройств, устанавливаемых на других автомобилях. На выходе из двигателя установлен выпускной коллектор (1), от которого отходит приемная труба, зафиксированная с помощью прижимной пластины (2). На приемной трубке установлен каталитический преобразователь (3) для очистки ОГ от вредных элементов. Фиксация системы производится с помощью группы кронштейнов (7), благодаря которым вся группа устройств удерживается на днище транспортного средства.

После катализатора смонтирован специальный демпфер (4), в основе которого содержится металл и резина. В непосредственной близости от него смонтирован первый глушитель (называется дополнительным) (5), а уже на выходе основную работу выполняет главный глушитель.

Внешняя часть передней трубки выхлопной системы имеет шаровое соединение, благодаря которому и обеспечивается подвижность устройства. Само место стыка приемной трубки и коллектора выпуска содержит три элемента — пружинку (именно она обеспечивает демпфирующие свойства), прижимную пластинку и удерживающую пружины гайку.

Остальная система автомобиля Рено Логан, состоящая из труб и глушителей, является цельной. При необходимости ее можно заменять отдельными элементами. Для решения задачи трубка разрезается в нужном месте уже после предварительной установки меток. Последние выполнены в форме вмятин, поэтому не заметить их будет сложно.

В случае замены элементов их объединение производится с помощью специальных креплений (хомутов). Найти такие устройства в продаже не составляет труда. При этом вся выхлопная система фиксируется к днищу в 3-х точках с применением специальных «подушек» из резины.

Все узлы системы смонтированы в горизонтальной плоскости. Неизменным элементом механизма являются экраны, отсеивающие тепло (установлены в области топливного бака). Если демонтировать термозащитный экран, то можно увидеть, что под ним устанавливается коллектор.

Еще два составных узла системы (катализатор и нейтрализатор) установлены в комплексе и меняются также вместе. Найти оригинальные детали для Рено Логан сегодня не проблема.

Коллектор выпуска выхлопной системы Рено Логан

Как уже отмечалось, каждый из узлов системы отвода ОГ несет определенные задачи. Одним из наиболее важных узлов является выпускной коллектор — устройство, обеспечивающее отвод ОГ от мотора с последующим продувом цилиндров мотора. От конструкции устройства во многом зависит не только эффективность отвода газов, но и мощность силового узла, а также его момент вращения. При этом колебательные процессы при выводе ОГ должны быть согласованы с аналогичными процессами подачи горючей смеси в систему впуска.

Из-за особенностей монтажа коллектор впуска вынужден выдерживать повышенные температуры. Вот почему при изготовлении узла применяется чугун с высоким уровнем термостойкости.

Катализатор Рено Логан: назначение принцип действия

Катализатор — неизменная часть современных авто, обеспечивающая снижение концентрации опасных для окружающей среды элементов в ОГ. Каталитический нейтрализатор Рено Логан является 3-х компонентным, что обеспечивает защиту от нескольких вредных веществ, а именно оксидов азота и углерода, а также от недогоревших полностью углеводородов.

Внешне устройство чем-то схоже с глушителем, но принцип действия и задачи упомянутых узлов различны. Когда мотор не прогрет, температура каталитического преобразователя и окружающей среды идентична. Как только температура достигает определенного предела, происходит активация устройства. Как правило, система входит в рабочий режим уже через 1-2 минуты после пуска силового узла. Выходящий из двигателя и раскаленный выхлоп прогревает катализатор, который удаляет 50-80% вредных веществ в ОГ.

Конструктивно каталитический преобразователь состоит из группы элементов, а именно:

  • Кожуха (сделан с применением нержавейки).
  • Термоизолятора волоконного типа (материал — алюминий).
  • Керамического блока (один или два).

Принцип действия катализатора построен так, чтобы эффективно удалять из отработавших газов опасные элементы (о них упоминалось выше). После нагревания преобразователя происходят химические восстановительные и окислительные реакции. Такое возможно, благодаря особенной пористой структуре каналов устройства, а также входящих в состав драгоценных металлов. В процессе окисления происходит «дожигание» непредельных углеводородов с последующим образованием двух элементов — воды и углекислого газа.

Что касается процесса восстановления, он направлен на восстановление окиси азота с выделением пара и чистого азота.

 

Катализатор нормально работает после достижения температуры, равной 300 градусов Цельсия, а оптимальный температурный режим (при обычной эксплуатации) равен 900 градусам Цельсия. При этом активность химических процессов напрямую зависит от упомянутого параметра.

Не менее важный для катализатора показатель — пробег. Как только Рено Логан проходит 16 тысяч километров, каталитический нейтрализатор начинает работать на максимум возможностей. Уже доказано, что при достижении такого километража катализатор обеспечивает лучшую очистку выхлопных газов от вредных элементов.

Глушитель Рено Логан: назначение и принцип действия

Еще одним ключевым элементом выхлопной системы является глушитель. Уже по названию можно понять, что устройство предназначено для снижения уровня шумов, а также преобразования энергии ОГ. Конструктивно узел состоит из 2-х узлов, среди которых главный глушитель и резонатор (устанавливается на входе). Уменьшение уровня шума в устройстве происходит за счет многократного преломления звукового потока ОГ с последующим его поглощением.

Назначение глушителя:

  • Уменьшение объема загрязняющих веществ. Здесь в большей степени работает катализатор, но и фильтрующие элементы глушителя частично берут на себя выполнение такой опции.
  • Преобразование энергии отработавших ОГ, уменьшение их температуры, снижение пульсаций.
  • Уменьшение уровня шума. Благодаря особой конструкции устройства, посторонние звуки устраняются почти без шума. Часто автовладельцы Renault Logan жалуются на громкую работу глушителя. При наличии такой проблемы можно говорить о неисправности системы выхлопа и необходимости ее ремонта.

Рассмотренные функции должны быть реализованы таким образом, чтобы мотор Рено если и терял в мощности, то незначительно.

Отдельного внимания заслуживает конструкция глушителя. Существует мнение, что это простой узел, в котором отсутствуют сложные элементы. Это не так. Глушитель — наиболее сложное устройство выхлопной системы. В автомобиле Рено Логан таких узла два:

  • Вспомогательный глушитель (резонатор) — предназначен для первичного уменьшения шумов и пульсаций. Конструктивно это трубка, имеющая большое число отверстий (перфорация), и помещенная в другой металлический кожух.
  • Главный глушитель гарантирует окончательное подавление шумов. В отличие от предварительного узла его конструкция сложнее. Так, в корпусе из металла содержится группа трубок с отверстиями, а сам кожух условно делится на несколько камер. Некоторые из них наполняются специальным материалом, обеспечивающим поглощение звуков. Подавление шумов внутри устройства происходит за счет многократного преломления звуков.

Последнее время все больше автовладельцев решаются на тюнинг этого узла и устанавливают прямоточные глушители. Преимущество последних — «спортивный» звук и незначительное повышение мощности.

Для обеспечения полноценной работы глушителя отдельное внимание должно уделяться его настройке. Как правило, эта работа поручается профессионалам на СТО.

При самостоятельной настройке принцип следующий:

  • Убираются все элементы, которые заставляют газ вытекать в обратную сторону. Если не выполнить эту работу, высок риск появления резонансных частот с последующим рассеиванием волн. Как следствие, конструкция выхлопной трубы делается максимально прямой. Если этого не реализовать эту задачу, распределение газов будет неравномерным.
  • Места стыков обрабатываются с помощью теплоизолирующих материалов. Для организации такой теплоизоляции применяются спецматериалы.
  • Все места стыков делаются гибкими, что обеспечивает устойчивость к окружающей среде. Если же этого не сделать, высок риск повреждения (деформаций).
  • В процессе диагностики применяется специальная техника, с помощью которой измеряется момент вращения коленвала, а также обороты мотора.

Опытные автолюбители знают, что путем модернизации глушителя можно увеличить мощность силового агрегата. Этот параметр зависит от двух компонентов — момента и скорости вращения коленвала. Расчет производится путем перемножения этих составляющих между собой. Частота вращения вала зависит от скорости наполнения цилиндра. Если закрыть выход из глушителя, то снижения давления в системе не произойдет, а вывод газов станет невозможным. Как следствие, возрастает давление в системе, а цилиндр перестает очищаться. Итог — сбои в работе двигателя.

Выхлопная система Рено построена таким образом,  что объем ОГ совмещался с общим объемом рабочей смеси, которая сюда поступает. Благодаря этому, выхлопная система работает с наибольшей эффективностью. Для повышения уровня мощности допускается тюнинг выхлопной системы и монтаж прямоточного глушителя, о котором упоминалось выше.

Если же необходима замена устройства, то выбор можно осуществлять с учетом информации в таблице.

Признаки неисправности системы выхлопа

Владельцы Логана должны своевременно реагировать на проблемы в системе выхлопа и предпринимать соответствующие меры. Так, диагностировать поломку можно по следующим симптомам:

  1. Белый дым. Бывают ситуации, когда из выхлопной трубы вылетают клубы дыма (почти пара) белого цвета. Такая проблема часто вызвана следующими причинами:
     
    1. Износились или повредились направляющие клапанов. В такой ситуации проводите полное ТО клапанов, а также их замену (при необходимости).
    2. Из трубы выходит пар, возникший из-за накопившегося конденсата.
    3. Повреждены маслосъемные колпаки. Решение — замена вышедших из строя устройств.
    4. Износились кольца для съема масла на одном или нескольких поршнях. После осмотра может быть обнаружена деформация или более серьезный дефект кольца. Такие проблемы, как правило, приводят к попаданию смазывающего состава на поршень, а после — в камеру сгорания. Решение — замена поршневых колец с последующей настройкой параметров двигателя.
    5. Чрезмерный износ цилиндров, на которых могли появиться задиры или трещины. Как правило, это вызвано нехваткой смазывающего состава или воздействием на устройства высоких температур.
    6. Уровень масла поднялся выше допустимой нормы. Как следствие, состав проникает через границы поршневых колец. Выход в такой ситуации — слив масла до достижения безопасного уровня.
    7. Нарушение целостности прокладок на ГБЦ. По этой причине масло проникает в камеру сгорания. Для решения задачи поменяйте прокладку ГБЦ и убедитесь, что на ней отсутствуют следы повреждений.
    8. Давление в картере слишком высокое, из-за чего масло «продавливает» через поршневые кольца. Причиной загрязнений является забитый сапун.
  2. Дым черного цвета. При наличии клубов дыма черного цвета из выхлопной трубы очищайте или меняйте фильтр. Еще одни вероятная проблема — клин вала тяги или тросика, что приводит к попаданию топливной смеси в узел воздушной заслонки.
  3. Дым коричневого цвета. Причина — негерметичность воздушного фильтра или же его неправильный монтаж.

При корректном и своевременном обслуживании выхлопной системы она может отработать не один десяток лет. Если же какой-то из элементов и выходит из строя, то он должен быть незамедлительно заменен.

Dacia Logan MCV - самый дешевый универсал такого размера на рынке

Dacia Logan MCV первого поколения мне понравился во многом, в том числе и дизайном. Да - автомобиль не покорил своей красотой, но с учетом своего предназначения и возможностей выглядел действительно неплохо. Но когда я впервые увидел новый MCV в прошлом году, я был очень впечатлен новым стилем. Еще не слишком доработанный, но теперь о румыно-французском универсале практически никто не может сказать, что он уродлив.Даже люди, которые крайне неблагосклонны к Дакии.

И это был новый Dacia Logan MCV, на котором мне довелось проехать несколько морозных дней во второй половине января. Я забрал эту машину из пресс-парка в четверг днем ​​и вернул ее в понедельник утром, но между этими двумя визитами в пресс-парк Renault Polska мне удалось проехать почти 1100 км с тестовой машиной, что довольно приличное расстояние для комментариев. по машине примерно.

Естественно, здесь не может быть опыта, типа после теста на дальнюю дистанцию ​​и поражения напр.100000 км, но таких материалов с польских дорог, даже в крупных журналах, вы не найдете много, а то, что они там публикуют, в основном исходит из немецкого опыта, который не особенно актуален для наших дорожных условий, поэтому я не думаю, что их переносят на наша почва имеет смысл. Вот почему я всегда ценю тесты с польских дорог выше, потому что они соответствуют реалиям, с которыми большинство польскоязычных получателей сталкивается каждый день.

Dacia Logan MCV второго поколения с характерными линиями кузова и огромной колесной базой, характерной для первой версии, также потерял кое-что еще.То, что не хотят прощать многие владельцы первого MCV. Конечно, речь идет о семиместном кузове, который можно было найти в первом универсале Logan. Однако с тех пор, как на рынке появился компактный минивэн Lodgy, очень приятный на мой взгляд, сложно прострелить себе ногу и предложить две модели с аналогичным функционалом. Тем более, что некоторые фанаты Dacia считают Lodgy уродливой машиной, с чем я не согласен. Неудивительно, что Dacia предпочла избежать внутренней конкуренции и поэтому предложила компактный универсал только в пятиместном исполнении.Какие. на мой взгляд, это пошло ей на пользу. У нас действительно аккуратный автомобиль в виде New MCV, и в то же время с очень высокой функциональностью и разумно сохраненным уровнем цен.

Сколько вам нужно потратить на Dacia Logan MCV в Польше? Самый дешевый автомобиль этого типа стоит 33 900 злотых, что делает MCV практически самым дешевым универсалом на рынке, и, конечно же, учитывая его размеры и вместительность, желающих с ним конкурировать нет. Хотя за эти деньги вы получите автомобиль в базовой комплектации (версия Access) и бензиновым двигателем мощностью 75 л.с., но линейка Алена Проста есть не у каждого водителя, поэтому и на такие модели есть заказчики.Более богатая версия Ambiance с центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и некоторыми другими мелкими предметами стоит 36 600 злотых, а за 2900 злотых вы можете купить комплект с ручным кондиционером, радио CD / mp3 / Bluetooth® и входами USB / jack. что определенно хорошее предложение. За другие 3500 злотых вы можете получить ту же версию 1.2 16v 75 HP, но с газовой установкой. Этот автомобиль точно не будет демоном скорости, но какие эксплуатационные расходы вы получите!

Самый дешевый дизель стоит 44.400 злотых и доступен в версии Ambiance. У него тоже всего 75 л.с. максимальной мощности, но известно, что «дизель гонят на месте». Однако в самой богатой версии Laureate вы можете выбрать из полного диапазона версий двигателя: 1.2 16 75 л.с. (за 41 600 злотых), 1,2 16 75 л.с. на газе (за 45 100 злотых), TCe 90 л.с. (за 46 100 злотых), 1,5 dCi 75 л.с. (за 49 400 злотых) и 1,5 dCi 90 л.с. (за 51 900 злотых). Упомянутый двигатель TCe также доступен в версии Ambiance (за 41 100 злотых).

Я имел удовольствие протестировать самую богатую версию Dacia Logan MCV Laureate с дизельным двигателем мощностью 90 л.с., которая пополнилась:
- легкосплавные диски 15 ″ дизайна Empreinte - за 1.010 злотых;
- краска металлик - за 1900 злотых;
- руль и ручка рычага переключения передач кожаные - за 310 злотых;
- запаска - за 310 злотых;
- регулятор скорости / ограничитель скорости - за 650 злотых;
- парктроник задний - за 650 злотых;
- задние стеклоподъемники с электроприводом - за 310 злотых;
- подлокотник передний - за 400 злотых;
- Система MediaNav с навигацией и сенсорным экраном 7 дюймов - за 950 злотых.

Как видите - цены на опционы рассчитаны очень привлекательно, хотя почти максимальная дооснащение версии Laureate самым мощным дизелем поднимает цену Logan MCV почти до уровня 58.000 злотых. Вы можете приблизиться к сумме 60 000 злотых, например, когда вам нужно сделать карты Европы (расширенная версия за 400 злотых) и кожаный пакет (за 1450 злотых). Но это будет всего лишь менее 60 000 злотых - сумма, за которую нельзя купить даже самую дешевую Škoda Octavia Combi, автомобиль, который немного длиннее, но вполне сопоставим, потому что колесная база у обоих автомобилей отличается всего на 52 мм (в минус Дакии). Таким образом, оба являются компактными автомобилями, хотя нынешняя Octavia выросла по сравнению с предыдущими поколениями.

Да, я согласен с тем, что Škoda имеет больший багажник и адресована другому покупателю с более обеспеченным кошельком, но разница в объеме багажника (с общей длиной Octavia Combi на 167 мм больше, чем Logan MCV) составляет действительно минимальный и составляет всего 15 литров! Однако также трудно сказать, насколько это точно, потому что Škoda дает значения в литрах (без указания стандарта), а Dacia в дм³ (согласно ISO 3832), и это не обязательно означает то же самое. в смысле методологии измерения.Тем не менее, для многих поляков, воспитанных в польской автомобильной прессе, где прославляют автомобили VAG, может быть большим сюрпризом, что у новой Octavia такой чуть больший багажник, чем у New Logan MCV.

Итак, поскольку самая богатая версия Dacia Logan MCV дешевле самой дешевой Škoda Octavia Combi и стоит несколько тысяч злотых, очевидно, что стоит хотя бы задуматься о покупке Logan. Судя по всему, мы очень богатая нация, так как на польских дорогах столько Skodas, не красивее Dacia, намного дороже, но если верить - как нация - в эти сказки о престижности зеленой или даже серебряной курицы , это трудно.Однако я должен признать, что в нашей стране Октавия намного шикареннее, чем Логан, когда приезжает в среднестатистический офис коммуны ...

Но ладно, давайте не будем пинать домашнюю птицу и вернемся к более дешевой, действительно красивой «Дачии». И Logan MCV - хорошая машина, но не без недостатков. Однако у него есть и достоинства, и недостатки ... Что ж, я не буду винить их в дешевизне машины, потому что они не должны быть результатом затрат. В любом случае, покупая машину за 33 900 или даже 60 000 злотых, трудно рассчитывать на материалы отделки, например, от правительственного лимузина.Кожу (хотя, как я уже упоминал выше, можно заказать ее элементы в декоре Логана) или деревянной обшивки, никто разумный не ждет. Скорее, важно, чтобы пластик хорошо выглядел и не разрушался слишком быстро, и то, что сейчас присутствует в Logan, точно такое же - оно хорошо выглядит и производит впечатление долговечности. Он также хорошо собран, не скрипит и не ломается, а на приборной панели нет сверчков или других существ, которые были бы заметны во время малых и больших поездок.

Раз уж я начал с интерьера, давайте останемся здесь на некоторое время - ведь, покупая машину, мы проводим в ней часть своей жизни. Иногда это минуты, иногда часы, но важно, чтобы мы чувствовали себя в этом лучше. Сразу скажу, что за рулем Logan MCV я нашел для себя комфортное положение, хотя еще заметил, что сиденья у комфортабельных сидений не самые длинные. Может быть, это дань уважения женщинам. Как правило, короче парней. Однако я с любовью вспоминаю французские автомобили, в которых сиденья были немного длиннее, чем те, с которыми мы обычно имеем дело сегодня.В Logan MCV трагедии с этим нет, но лично я бы назвал немного больше.

Сиденья сами по себе неплохие. Да, у них нет исключительно хорошей боковой поддержки, но и недостатка в ней тоже нет. Однако этот автомобиль даже не пытается изобразить спортивное купе, и если вы будете ездить по назначению, ковшеобразные сиденья Recaro вам, вероятно, не понадобятся. И еще хочу добавить, что ехал по извилистым дорогам Юры Краковско-Ченстоховской и очень приятно повел туда Logan MCV, хотя спортивных впечатлений от него не ожидал.И я совсем не вспотел от тестовой машины, хотя ехал довольно быстро, чтобы проверить шасси. Dacia вела себя, по крайней мере, прилично, с небольшой тенденцией к недостаточной поворачиваемости, что не должно вызывать удивления для переднеприводной машины, в дополнение к дизельному двигателю под капотом. И штатная система стабилизации гусеницы следила за правильной трассой, хотя на извилистых дорогах у него не было много работы. Возможно потому, что я ездил с семьей во время нашего теста - четыре человека и полный (не дай Бог! Не до краев!) Багажник нагружал задний мост и машина вела себя стабильно.

И поскольку я упомянул ESC (ESP), позвольте мне добавить еще одну информацию о безопасности - Dacia Logan MCV второго поколения в стандартной комплектации имеет набор из четырех подушек безопасности: переднюю и боковые подушки безопасности, последняя также защищает голову и грудь. , в некотором роде, роль штор. Четыре подушки безопасности, не так давно не было ничего очевидного даже во многих более дорогих моделях, а сегодня это стандарт даже в самом дешевом Logan MCV. То же самое относится и к креплениям для детских сидений Isofix на крайних задних боковых сиденьях.

Шасси также не способствует очень динамичному вождению, потому что Logan MCV для этого не предназначен. Он настроен на комфорт, но при этом не предлагает безумной мягкости. Это приятно, но есть и недостатки. Наименее приятными, на мой взгляд, являются движения по машине. Как будто у каждой оси есть своя частичка жизни. В результате возникают продольные движения кузова, которые не особо неприятны, но тоже вряд ли являются достоинством машины. Проблема немного исчезает после увеличения веса машины, но полностью устранить ее мне не удалось.Может, если бы я собрал полный багажник тяжелых вещей, ситуация улучшилась бы, но, вероятно, речь не идет о вождении сильно загруженной машины, когда в этом нет такой необходимости.

Зато подвеска довольно эффективно отбирает неровности, которые легко найти на наших дорогах. Более того, он работает тихо и эффективно, не вызывая неконтролируемого раскачивания и, что еще хуже, не заставляя уплотнения опускать резцы. На наших разбитых, неровных дорогах Dacia Logan MCV показал себя очень хорошо, и в то же время предсказуемо, и это важно.

Однако над системой стабилизации пришлось много работать по другой причине, потому что я много раз сталкивался с такими погодными условиями во время теста, когда дороги становились очень скользкими. Мигающий свет на плате дал понять, что электроника меня поддерживает, но я ни разу не почувствовал дискомфорт или неуверенность - я должен достаточно хорошо оценить стабильность Dacia Logan MCV. И это связано не только с электроникой, но и с разумно настроенной подвеской, позволяющей хорошо чувствовать, что происходит с шасси, при условии, что вы должным образом чувствительны к таким сигналам.

Рулевое управление работает с хорошо подобранным усилителем руля, вам не нужно бороться с рулем, но он не поворачивается слишком легко. Само рулевое колесо хорошо ложится в руку, что, вероятно, связано с кожаной отделкой, которую я сторонник.

Коробке передач немного не хватает точности - здесь могло бы быть лучше. Способы управления рычагом не всегда соответствуют ожиданиям водителя, но большой трагедии в этом нет - это неплохо, хотя в этом отношении на рынке, безусловно, есть автомобили получше.Может быть, не обязательно по такой цене ;-) но на самом деле работу коробки передач в плане переключения передач стоило бы улучшить.

С функциональной стороны жаловаться на Logan MCV сложно не только из-за просторного багажника. Большим преимуществом является наличие в салоне большого количества отсеков. Карманы в дверце очень вместительные, нет проблем с размещением в них даже больших бутылок с напитками, что было важно для меня, потому что во время теста я простудился и поэтому у меня сильно чесалось в горле.Во время поездки - напомню, что за немного удлиненный уик-энд я преодолел почти 1100 км - мне очень хотелось выпить.

Между рычагом КПП и центральной консолью нашлось место для чашек, одна из которых была заполнена пепельницей. И хотя это может показаться обычным местом, по крайней мере, для водителя, это не проблема. Если предположить, что мы поставим туда кружку / банку / бутылочку с напитком и будем использовать ее в дороге, мы дотянемся до этой емкости без проблем, потому что пятая передача не будет мешать.Пассажиру в этом плане будет немного хуже, но ему не нужно зацикливаться на вождении, так что с ним тоже все будет хорошо ;-)

Запираемый перчаточный ящик перед пассажиром имеет довольно большую вместимость, но он вмещает большинство предметов, которые обычно туда бросают.

Также есть открытая полка в обтекателе спереди и углубление сразу за спинкой заднего сиденья, куда поместится даже большой зонт или мелкие вещи (легкие, для безопасности!), Пригодные для пассажиров, сидящих во втором ряду. соответствовать.Это такие мелочи, но приятно, что даже в относительно дешевой машине не забыты такие функциональные решения.

Зато отсутствуют такие мелочи, как крючки, на которые можно вешать куртки. По сути, верхняя одежда должна была лежать либо на диване, либо в багажнике, что не проблема при умеренных температурах, но при нескольких градусах мороза это не очень приятно - после преодоления, например, 200 или 300 километров. Вылезать из раскаленной машины и искать в багажнике куртку не относилось к удовольствию.И эта машина действительно подходит для семейного автомобиля, так что жаль, что не хватило такой детали.

Критики говорят, что расположение оконных переключателей на центральной консоли неудобно. Да, вы можете сделать такое заявление, но это связано с привычками. Французы часто использовали альтернативные патенты в этом вопросе (например, Citroën in Saxo поместил их между сиденьями, что было отличным решением, а в Xsara он разместил их на центральной консоли), и оказалось, что пользоваться им довольно приятно.Просто в Xsara они были выше. Dacia расположила эти кнопки слишком низко, но они эстетичны и просты в использовании. А кнопки управления задним стеклом расположены в нескольких сантиметрах над полом в конце центрального туннеля, и это на самом деле не очень удобное решение.

Тоже не могу похвалить Logan MCV за подлокотник. Я считаю это полезным само по себе, но то, что включено в новый MCV, является недоразумением. Прежде всего, это очень затрудняет пристегивание передних ремней безопасности.Самый удобный способ сделать это - поднять подлокотник, но все равно работа затруднена его основанием. Это однозначно не самое большое преимущество «Дачии».

Мне не нужно слишком высоко оценивать наружные зеркала заднего вида - они слишком малы и поэтому дают слишком мало поля зрения, и мне нравится видеть в этих зеркалах как можно больше.

Жалко, что магнитола не оснащена CD-ридером. Однако для такого динозавра, как я, это потеря. Не люблю и не использую музыку в мп3 и подобных форматах.В итоге пришлось положиться на радио, но найти станцию, которую я ищу, легко, так что жить можно ;-) Использовать сенсорную систему Media Nav несложно, хотя кое-что в навигации можно было бы решить лучше. Но мне кажется, что я довольно изолирован в своих взглядах на этот вопрос, потому что в подавляющем большинстве тестов, которые я прочитал, навигационная служба также получила высокую оценку.

Сенсорный экран на самом деле хорошо реагирует, значки большие, по ним легко нажимать, и все это четкое и контрастное, так что Media Nav действительно нужно оценивать как таковую.Мои чуть более низкие оценки связаны только с эргономикой навигации, но это также может быть следствием привычек. Однако трудно объяснить странное поведение программного обеспечения этого устройства, которое временами терялось в окрестностях Кракова. Он хорошо намечал маршрут, но в то же время был глуп и привел меня туда, где я уехал. У меня был только один такой случай, когда я ехал в крохотный городок и вдобавок хотел использовать местные (но все-таки асфальтовые!) Дороги, но, несмотря на изменение маршрута, ситуация повторилась.Так что я пошел «na czuja» и получил то, что хотел, но некоторое отвращение осталось. В других случаях навигация работала очень хорошо, без промахов водила меня куда угодно.

На мой взгляд, "клавиатурное" расположение букв в навигации заслуживает похвалы. Сегодня, когда так много людей используют компьютеры, было отличной идеей создать виртуальную клавиатуру QWERTY на дисплее вместо традиционного алфавитного порядка. Возможно, я бы не стал хвалить его за классическое решение, но поскольку у нас сенсорный экран, раскладка клавиатуры имеет смысл.

Само собой разумеется, что сообщения отображаются на польском языке, также этот язык используется голосовым процессором в навигации.

Я должен хорошо судить об интерьере машины. Да, выглядит не слишком богато, но и Dacia стыдиться нечего. Здесь не может быть и речи о монотонности, ведь были использованы различные материалы, в том числе вставка, оживляющая интерьер. Есть и цвета - будь то контроль кондиционера или часы, в результате интерьер можно даже охарактеризовать как «теплый», что свидетельствует о руке французских стилистов и их опыте создания приятных кабин.

Экономию можно увидеть на приборной панели - она ​​одинакова независимо от версии двигателя, поэтому тахометр показывает 7000 об / мин. что для дизеля не является реальной ценностью ;-) но я думаю, что Dacia можно простить. Тем более, что наконец-то появился индикатор наружной температуры, которого не было в предыдущих версиях. Да, автомобильный термометр можно было купить за небольшие деньги, но заводское решение всегда будет лучше интегрировано с автомобилем. Здесь показания температуры отображаются на дисплее бортового компьютера справа от спидометра и так и должно быть.

Трудно придраться к прозрачности кабины - достаточно одного взгляда, чтобы понять, что где и как с этим обращаться. Конечно, отчасти это связано с простотой конструкции автомобиля, но также с принципами эргономики. Эргономику понимают немного иначе, чем в автомобильных журналах, восхваляющих немецкое, но мы, любители французских машин, знаем, о чем это ;-)

Единственное, что мне не понравилось, так это элемент регулировки высоты фар. Это действительно можно было бы сделать более деликатно, скромнее, тоньше ... Эта большая ручка подходит для немецкой машины, но румынской машине с французскими генами, это полностью.По сути, он спрятан внизу кабины, поэтому в обычном режиме водитель и пассажиры не видят его, но даже его эксплуатация не нравится. Однозначно минус.

Новый Dacia Logan MCV значительно менее подвержен боковым порывам, что улучшает его устойчивость на дороге. У первого была проблема, которая была в значительной степени устранена в нынешнем поколении.

Вместительность автомобиля не оставляет желать лучшего как по сегменту, так и по цене.Подробные размеры салона представлены в таблице ниже (после фото), также стоит взглянуть на габариты ботинка. В нем можно перевозить предметы длиной даже более метра и не совмещать, а класть вдоль транспортного средства. К тому же ширина корпуса также превышает один метр, поэтому неудивительно, что Dacia Logan MCV - такая практичная машина и действительно внушительное багажное отделение.

Несколько слов следует также посвятить дизельному двигателю, который приводил в движение машину, которую я тестировал.Это был агрегат 1,5 dCi с максимальной мощностью 90 л.с. Этот двигатель идеально подходит для этого автомобиля, обеспечивая, по крайней мере, достаточную производительность при разумной экономии топлива. При тестировании на дистанции 1091,2 км средний расход автомобиля составил 5,2 л / 100 км. Это правда, в основном по трассе, но были и городские поездки (это было около 20% всей дистанции), и я должен подчеркнуть, что на протяжении всего теста было несколько градусов мороза, в том числе днем, что, как известно, не очень положительно сказывается на расходе топлива.

У двигателя не было проблем с запуском после морозной ночи, но это было тяжело - температура тогда не опускалась ниже 20 ° C, поэтому говорить о проблемах с запуском будет действительно сложно. Если бы это случилось, я бы такой двигатель полностью «скатал». С другой стороны, байк довольно быстро прогрелся, да еще и довольно быстро стал отдавать тепло в салон. К сожалению, не особо привык к ручному кондиционированию, время от времени приходилось вносить коррективы в настройки этого компонента, но винить саму машину, а точнее тип самого кондиционера, сложно.К сожалению, автоматический кондиционер в Dacia Logan пока отсутствует, хотя, вероятно, со временем он пойдет и на автомобили этой марки.

Работу мотора винить сложно - он развивался плавно, работал культурно, достаточно тихо (для довольно скромного немого автомобиля) и - как я уже говорил - довольствовался умеренным аппетитом. Такую Dacia можно довольно хорошо разгонять, а градация пятиступенчатой ​​коробки передач позволяет Logan MCV считаться достаточно гибкой для автомобиля, питаемого только 1,5-литровым дизелем.Только «пятерка» играет роль «овердрайва» - слишком рано бросать ее нет смысла, ведь машина перестанет «тянуть». Итак, давайте посмотрим на тахометр. В повседневном использовании, особенно в городе, первых четырех передач вполне достаточно, а на маршрутах за городом пять пригодятся.

Я только что писал о глушении дачей. К сожалению, это не очень хорошо, хотя на скоростном режиме в Польше этого достаточно. Если вы даже не превысите разрешенную скорость на автомагистралях в нашей стране, шум не будет раздражать, и вы сможете легко разговаривать, не повышая голоса.

Стоит отметить, что Dacia оснащает свои автомобили круиз-контролем или ограничителем скорости. Может быть, у нас нет ужасно протяженных магистралей, но именно здесь круиз-контроль наиболее полезен и хорошо работает. Ограничитель скорости позволяет вам позаботиться о расходах ;-), потому что после его правильной настройки вы можете избежать штрафов за превышение ограничения скорости.

Подводя итог: новый Dacia Logan MCV - очень интересный автомобиль, и его определенно нельзя пересечь на старте.Сотни тысяч пользователей по всему миру обнаружили, что эти автомобили надежны, но не лишены некоторых недостатков, некоторые из которых являются результатом бескомпромиссного подхода к сокращению затрат. Но это тоже может понравиться. Тем более, что при использовании Dacia он не опустошит ваши карманы.

Благодарим Renault Polska за предоставленную машину для испытаний.

текст и фото: Кшиштоф Грегорчик

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту 90 100

0 0

голосов

Оценка статьи

.

Тест: Dacia Logan MCV I КАТАЛОГ для драйверов

Дом / / ...

тест

Плохо оборудована и отделана дешевыми материалами. С другой стороны, он функциональный, качественный, безупречно работающий и по непревзойденной цене на нашем рынке. Короче говоря, это Dacia Logan MCV.

MCV сложно четко классифицировать, потому что он имеет черты как минивэна, так и большого универсального автомобиля. Само название MCV (Multi Convivial Vehicle) предназначено для открытия нового класса.И возможно, что

рекламное объявление

так и будет. Это потому, что, помимо снижения затрат, здесь все (эффективно!) Подчинено функциональности. Следовательно, среди прочего На 11,5 см увеличился кузов по сравнению с седаном Logan, на 27 см увеличилась колесная база и увеличилась жесткость задней подвески. Это позволило создать огромное пространство за передними сиденьями и увеличить грузоподъемность.

Если MCV управляется двумя людьми, для багажа остается 2350 литров.С пятью пассажирами машина по-прежнему впечатляет - 700 л, считая только до нижнего края окон. Пол идеально ровный, а вместо одной крышки багажника - двустворчатые двери. Загрузка MCV максимально проста.

Это еще не все. За дополнительную плату можно получить третий ряд сидений. В отличие от большинства больших универсалов, это не дополнительная кровать для детей на короткие расстояния. В MCV двое взрослых удобно сидят в третьем ряду со своими подлокотниками, подстаканниками и другими вещевыми отсеками.Доступ к третьему ряду также не проблема для взрослых. Центральные сиденья складываются быстро и без усилий. К сожалению, при размещении всех пассажиров в трех рядах объем багажного отделения составляет всего 198 литров.

Плохая видимость сзади. Третий ряд эффектно закрывает все, что находится за задними направляющими. Не спасает положение даже складывание сидений (кстати, стоит добавить, что третий ряд сидений весит всего 16 кг) - обзор эффективно ограничивают разделенные дверные полотна.

Снижая расходы, компания решила использовать в интерьере дешевый пластик. При этом ничего не скрипит и не стучит, а сиденья удобны даже для длительных поездок. В испытанном

рекламное объявление

у нашей модели (версия Laureate) у водителя есть даже регулировка поясничной опоры. С другой стороны, никакой регулировки руля нет.

Требуется время, чтобы привыкнуть к расположению определенных кнопок.Регулировка стеклоподъемников расположена на центральной консоли, а зеркала регулируются, если дотянуться до ручки внизу между сиденьями, под рычагом ручного тормоза. В свою очередь, настройки силы и температуры дефлекторов на плате низкие и перекрываются рычагом переключения передач. Возможно, со временем вы сможете привыкнуть к этим решениям.

На самом деле, единственный серьезный недостаток - это то, как центральный ремень проходит через сиденье второго ряда. Он идет сверху над головами пассажиров третьего ряда и постоянно находится между их головами.Инженеры могли бы спроектировать это лучше. Что ж, возможно, отключение звука в машине могло бы быть немного более эффективным, что особенно чувствуется при более быстрой езде.

Лидерство Логана заслуживает похвалы. Подвеска надежно удерживает автомобиль (как с водителем, так и с полным набором пассажиров) даже на извилистых участках. Неравенства подбираются качественно и подвески не слышно.

Вт протестированной нами версии, под капотом стояли дизели 1.5 dCi мощностью 68 л.с. (также можно выбрать два бензиновых агрегата: 1,4 л на 75 л.с. и 1,6 л на 87 или 105 л.с.).Дизель не отличается динамикой, которая особенно ощущается при обгонах на четвертой или пятой передаче, а также на подъемах. А вот двигатель действительно экономичный. По заявлению производителя, средний расход топлива не превышает 5,3 литра масла на 100 км. Наши расчеты показывают, что в пробках на маршруте расход топлива составляет менее 5 литров на 100 км. Таким образом, 50-литрового бака при щадящей езде может хватить даже на тысячу км.

И, наконец, цена, которая является одной из самых сильных сторон MCV.Тестируемая модель с семью сиденьями, дизельным двигателем, кондиционером, CD-радио, электрорегулировкой передних стекол и зеркал или противотуманными фарами стоит 46 350 злотых. Но базовую версию на пять человек с самым маленьким бензиновым двигателем можно купить всего за 34 150 злотых. Только вторичный рынок может конкурировать с этим, но трехлетняя гарантия там недоступна.

9000 3.

Опорный / направляющий шарнир DACIA SANDERO II (2012-10-) 1,2 LPG 55 кВт 75 км

-1 Выберите тип Год производства Вид топлива Объем двигателя [куб. См] Код двигателя Мощность двигателя [кВт] Мощность двигателя [л.с.]
/czesci/dacia-sandero-ii-1-0-lpg-2019-11-,3-00139-10963-140387-0002.aspx 1.0 СУГ 2019,11 - 999 h5D 450, h5D 460 74 101
/czesci/dacia-sandero-ii-1-0-sce-75-2016-12-,3-00139-10963-126214-0002.aspx 1,0 SCe 75 2016.12 - 998 B4D 401, B4D 400 54 73
/ части / dacia-sandero-ii-1-0-tce-100-2019-11-, 3-00139-10963-140386-0002.aspx 1.0 TCe 100 2019,11 - 999 h5D 450, h5D 460 74 101
/czesci/dacia-sandero-ii-1-0-tce-90-gpf-2019-12-2019-12,3-00139-10963-143521-0002.aspx 1,0 TCE 90 GPF 2019.12 - 2019.12 999 67 91
/ части / dacia-sandero-ii-1-2-2015-05-, 3-00139-10963-114214-0002.aspx 1,2 2015,05– 1149 D4F 732 54 73
/czesci/dacia-sandero-ii-1-2-2012-10-,3-00139-10963-58134-0002.aspx 1,2 2012,10 - 1149 D4F 732 55 75
/ частей / dacia-sandero-ii-1-2-lpg-2012-10-, 3-00139-10963-58142-0002.aspx 1,2 Сжиженный нефтяной газ 2012,10 - 1149 D4F 734 55 75
/czesci/dacia-sandero-ii-1-5-blue-dci-95-b8jl-2018-08-,3-00139-10963-133169-0002.aspx 1,5 Синий dCi 95 (B8JL) 2018.08 - 1461 K9K 872 70 95
/ части / dacia-sandero-ii-1-5-dci-2012-10-, 3-00139-10963-58144-0002.aspx 1,5 dCi 2012,10 - 1461 К9К 612, К9К 626 66 90
/czesci/dacia-sandero-ii-1-5-dci-2013-01-,3-00139-10963-110761-0002.aspx 1,5 dCi 2013.01 - 1461 К9К 830 63 84
/ части / dacia-sandero-ii-1-5-dci-75 - синий-dci-75-b8jw-b8m4-b8ah-b8m7-b8m6-2012-10-, 3-00139-10963-35269- 0002 .aspx 1,5 dCi 75 / синий dCi 75 (B8JW, B8M4, B8AH, B8M7, B8M6) 2012,10 - 1461 K9K 612, K9K 626, K9K 838, K9K 872 55 75
/czesci/dacia-sandero-ii-1-6-2012-11-,3-00139-10963-113597-0002.aspx 1,6 2012,11 - 1598 К7М 812 63 86
/ части / dacia-sandero-ii-1-6-2016-09-, 3-00139-10963-128868-0002.aspx 1,6 2016.09 - 1598 К7М 812 59 80
/czesci/dacia-sandero-ii-tce-90-2012-10-,3-00139-10963-58143-0002.aspx TCe 90 2012,10 - 898 х5Б 400 66 90
/ части / dacia-sandero-ii-tce-90-lpg-2015-09-, 3-00139-10963-118704-0002.aspx TCe 90 СНГ 2015,09– 898 х5Б 410 66 90
.

Поперечный рычаг DELPHI TC1730 • Автосалон MilionCzesci.pl

DACIA LOGAN (LS_)

1,2 16 В СНГ (D4F 734)

75 км | 55 кВт | 1149 куб. См

бензиновый двигатель

2006/02 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,2 16 В (D4F 732)

75HP | 55 кВт | 1149 куб. См

бензиновый двигатель

2006/02 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,4 MPI LPG (LS0C)
(K7J 714)

75 км | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2006/02 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,4 (LSOA, LSOC, LSOE, LSOG)
(K7J 710)

75 км | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2004/09 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,5 dCi (LS0W)
(K9K 796)

86 км | 63 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/09 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,5 dCi (LS0K)
(K9K 792)

68 км | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2006/01 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,5 dCi (LS04)
(K9K 892)

88 км | 65 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2010/05 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,5 dCi (LS0J, LS0Y)
(K9K 790)

65 км | 48 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2005/09 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,5 dCi (LS04)
(K9K 892)

75 км | 55 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2010/05 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,6 MPI 85 (K7M 800)

84HP | 62кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2010/05 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,6 16V Flexifuel (K4M 696)

105 км | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2010/07 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,6 (LSOB, LSOD, LSOF, LSOH)
(K7M 710)

87 км | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2004/09 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,6 16 В (LS0M)
(K4M 696)

105 км | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2006/02 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN (LS_)

1,6 Bifuel (K7M 718)

84HP | 62кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2010/05 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2007/02 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,5 dCi (KS04)
(K9K 892)

75 км | 55 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2010/05 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,5 dCi (KS0W)
(K9K 796)

86 км | 63 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/09 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,5 dCi (KS04)
(K9K 892)

88 км | 65 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2010/05 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,5 dCi (KS0K)
(K9K 792)

68 км | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/02 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,6 Bifuel (K7M 710)

87 км | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2008/11 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,6 MPI 85 (K7M 800)

84HP | 62кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2010/05 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,6 16V Hi-Flex (K4M 694)

105 км | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2009/11 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,6 (K7M 710)

87 км | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/02 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1,6 16 В (K4M 696)

105 км | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/02 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA SANDERO

1,2 16 В (D4F 732)

75HP | 55 кВт | 1149 куб. См

бензиновый двигатель

2008/11 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA SANDERO

1,4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2008/06 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA SANDERO

1,5 dCi (K9K 792)

68 км | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2008/11 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA SANDERO

1,5 dCi (K9K 796)

86HP | 63 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2008/11 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

DACIA SANDERO

1,6 (K7M 710)

87 км | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2008/06 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

RENAULT LOGAN I (LS_)

1,4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2004/09 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

RENAULT LOGAN I (LS_)

1,5 dCi (K9K 792)

68 км | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/04 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

RENAULT LOGAN I (LS_)

1,6 (K7M 710)

87 км | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2004/09 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

RENAULT LOGAN I (LS_)

1,6 (K4M 690)

105 км | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/04 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

RENAULT LOGAN I универсал (KS_)

1,4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2007/10 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

RENAULT LOGAN I универсал (KS_)

1,5 dCi (K9K 792)

68 км | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/04 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

RENAULT LOGAN I универсал (KS_)

1,6 (K4M 697)

105 км | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/04 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

RENAULT LOGAN I универсал (KS_)

1,6 (K7M 710)

87 км | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/04 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Нижняя

RENAULT SANDERO / СТУПЕНЬ I

1,4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2009/02 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

RENAULT SANDERO / СТУПЕНЬ I

1,6 (K7M 710)

87 км | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2009/02 -...

Сторона установки: справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя часть

.

Втулка поперечного рычага DELPHI TD729W • Магазин автотоваров MilionCzesci.pl

DACIA LOGAN (LS_)

1,2 16 В СНГ (D4F 734)

75 км | 55 кВт | 1149 куб. См

бензиновый двигатель

2006/02 -...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN (LS_)

1.2 16V (D4F 732)

75KM | 55 кВт | 1149 куб. См

бензиновый двигатель

2006/02 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN (LS_)

1.4 MPI LPG (LS0C)
(K7J 714)

75 км | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2006/02 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN (LS_)

1.4 (LSOA, LSOC, LSOE, LSOG)
(K7J 710)

75 км | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2004/09 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN (LS_)

1.5 dCi (LS0W)
(K9K 796)

86 км | 63 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/09 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN (LS_)

1.5 dCi (LS0K)
(K9K 792)

68KM | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2006/01 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN (LS_)

1.5 dCi (LS04)
(K9K 892)

88 км | 65 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2010/05 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN (LS_)

1.5 dCi (LS0J, LS0Y)
(K9K 790)

65 км | 48 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2005/09 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN (LS_)

1.5 dCi (LS04)
(K9K 892)

75 км | 55 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2010/05 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN (LS_)

1.6 MPI 85 (K7M 800)

84HP | 62кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2010/05 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN (LS_)

1.6 16V Flexifuel (K4M 696)

105KM | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2010/07 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN (LS_)

1.6 (LSOB, LSOD, LSOF, LSOH)
(K7M 710)

87KM | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2004/09 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN (LS_)

1.6 16V (LS0M)
(K4M 696)

105KM | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2006/02 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN (LS_)

1.6 Bifuel (K7M 718)

84KM | 62кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2010/05 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2007/02 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.5 dCi (KS04)
(K9K 892)

75 км | 55 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2010/05 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.5 dCi (KS0W)
(K9K 796)

86 км | 63 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/09 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.5 dCi (KS04)
(K9K 892)

88 км | 65 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2010/05 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.5 dCi (KS0K)
(K9K 792)

68KM | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/02 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.6 Bifuel (K7M 710)

87KM | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2008/11 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.6 MPI 85 (K7M 800)

84HP | 62кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2010/05 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.6 16V Hi-Flex (K4M 694)

105 км | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

11/2009 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Снизу

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.6 (K7M 710)

87KM | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/02 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA LOGAN MCV (КС_)

1.6 16V (K4M 696)

105KM | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/02 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

DACIA SANDERO

1.2 16V (D4F 732)

75KM | 55 кВт | 1149 куб. См

бензиновый двигатель

2008/11 - ...

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA SANDERO

1.4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2008/06 - ...

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA SANDERO

1.5 dCi (K9K 792)

68KM | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2008/11 - ...

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA SANDERO

1.5 dCi (K9K 796)

86HP | 63 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2008/11 - ...

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

DACIA SANDERO

1.6 (K7M 710)

87KM | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2008/06 - ...

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

RENAULT LOGAN I (LS_)

1.4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2004/09 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

RENAULT LOGAN I (LS_)

1.5 dCi (K9K 792)

68KM | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/04 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

RENAULT LOGAN I (LS_)

1.6 (K7M 710)

87KM | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2004/09 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

RENAULT LOGAN I (LS_)

1.6 (K4M 690)

105 км | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/04 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

RENAULT LOGAN I универсал (KS_)

1.4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2007/10 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

RENAULT LOGAN I универсал (KS_)

1.5 dCi (K9K 792)

68KM | 50 кВт | 1461cc

дизельное топливо

2007/04 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

RENAULT LOGAN I универсал (KS_)

1.6 (K4M 697)

105KM | 77 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/04 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

RENAULT LOGAN I универсал (KS_)

1.6 (K7M 710)

87KM | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2007/04 - ...

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Задняя часть

Сторона установки: Левая сторона

Сторона установки: Правая

Сторона установки: Нижняя часть

Установка страницы: спереди

RENAULT SANDERO / СТУПЕНЬ I

1.4 (K7J 710)

75HP | 55 кВт | 1390 куб. См

бензиновый двигатель

2009/02 - ...

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

Сторона установки: Спереди

Установка страницы: сзади

RENAULT SANDERO / СТУПЕНЬ I

1.6 (K7M 710)

87KM | 64 кВт | 1598cc

бензиновый двигатель

2009/02 - ...

Сторона установки: Слева

Сторона установки: Справа

Сторона установки: Передний мост

Сторона установки: Нижняя

Сторона установки: Спереди

Страница кузова: сзади

.

Смотрите также