7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

До какого года на ларгус ставили двигатели рено


Какой двигатель на Лада Ларгус (выбираем лучший) » Лада.Онлайн

17 февраль 2015 Лада.Онлайн 430 664 31

В зависимости от года выпуска на Ларгусе может быть установлен двигатель Renault или ВАЗ. В настоящее время на этот автомобиль ставят только отечественные моторы. Рассмотрим более детально технические характеристики двигателей Lada Largus, а также особенности их сборки.

  1. Renault-Nissan K7M
    (8 клапанов) с объемом 1,6 литра способен развивать мощность 84 л.с. Этот мотор устанавливается на комплектации «стандарт» и «норма».
  2. Renault-Nissan K4M
    (16 клапанов) немного мощнее, тоже 1.6 л, но имеет мощность 105 л.с. или 77 кВт. Мотор предусмотрен для комплектации «люкс».
  3. ВАЗ 11189
    (1.6л., 87л.с., 8 клапанов) начал устанавливаться вместо K7M в 2015 году.
  4. ВАЗ 21129
    (1.6л., 106л.с., 16 клапанов) начали ставить вместо Renault K4M в октябре 2021 года.
  5. ВАЗ 11182
    (1.6л., 90л.с., 8кл) начали ставить на Largus FL с марта 2021 года

Оба двигателя альянса Renault. С декабря 2015 года АВТОВАЗ стал устанавливать свой 8 клапанный двигатель ВАЗ-11189. Ознакомиться с его плюсами и минусами можно из этого обзора.

Оба двигателя от Renault-Nissan работают в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. На текущий момент АВТОВАЗ оснащать Лада Ларгус АКПП не планирует.

Двигатели Лада Ларгус отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для динамичного разгона и уверенного обгона мощности моторов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на мотор:

  • автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
  • автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
  • автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;
  • автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Технические характеристики двигателей Renault

ПараметрыМодель двигателя
RENAULT, К4МRENAULT, К7М
Тип впрыскаРаспределенный впрыск топлива с электронным управлением
Тип топливаБензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
Количество и расположение цилиндров4, рядное
Количество клапанов168
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала)
правое
Диаметр цилиндров / ход поршня, мм79,5×80,5
Рабочий объем, см31598
Степень сжатия9,89,5
Нормы токсичностиЕвро 4
Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.)62 (84)
Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.)77 (105)
Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) 148 (3750)124 (3000)
Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л4,83,3

Описание двигателя К7М (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

В 2010 году появился двигатель К7М 800, который пришел на смену K7M 710. Никаких конструктивных изменений не произошло, кроме того, что мотор придушили, подтянув его к экологической норме Евро-4, мощность при этом снизилась с 86 л.с до 83 л.с.

Недостатки двигателя остались прежними:

  1. высокий расход топлива.
  2. на холостом ходу часто плавают обороты.
  3. Каждые 20-30 тыс.км нужно регулировать клапана.
  4. нет гидрокомпенсаторов.
  5. при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
  6. течь сальника коленвала.
  7. двигатель шумный.
  8. есть вибрации при работе.

Если смотреть на двигатель с положительной стороны, то стоит отметить его высокую надежность, по паспорту ресурс двигателя около 400 тыс. км, но на практике немного больше.

Двигатели Lada Largus

С 2021 года на универсалы Lada Largus полностью перестали устанавливать двигатели Renault. На смену мотору К4М пришел ВАЗ 21129 (16 клапанов). Двумя годами ранее, в 2015, АвтоВАЗ аналогичным образом отказался от двигателя К7М в пользу ВАЗ 11189 (8 клапанов).

Причина замены – стоимость моторов. ДВС отечественного производства обходятся дешевле. Но АвтоВАЗ решил не уменьшать цену Lada Largus, а сделать автомобиль комфортнее. В комплектацию добавились атермальные стекла, воздушный фильтр салона, датчик ремня и т.д.

В рамках статьи мы рассмотрим все 4 двигателя, которые устанавливались на Lada Largus. К7М, К4М, ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129.

Описание двигателя K4M (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: K4M работает тише, он экономичней, нет вибраций и много других плюсов.

Недостатки мотора:

  1. дорогие запчасти.
  2. при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
  3. бывают провалы в работе.
  4. от некачественного топлива плавают обороты.
  5. троит (чаще всего проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).
  6. нестабильная работа и плавающие обороты вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.

Если выбирать между K7M и K4M, то выбор должен однозначно остаться за более современным и практичным K4M.

Чей двигатель Лада Ларгус

Ранее двигатели для Лада Ларгус поступали с завода Renault в Испании в сборе, но с недавних пор моторы серии K4M (16 клапанов, 105 л.с.) начали собирать на АВТОВАЗ. По словам директора проекта «Силовые агрегаты» Франсуа Гужона, качество двигателей, собираемых на АВТОВАЗ соответствует мировому уровню.

В пресс-службе АВТОВАЗ уверяют, что на производстве новых моторов применяется система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам альянса. Помимо обучения персонала в нее входит контроль на производственной линии, при котором каждый собранный двигатель тестируется в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена также еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его сборки.

Какой двигатель на Лада Ларгус (выбираем лучший)

В зависимости от года выпуска на Ларгусе может быть установлен двигатель Renault или ВАЗ. В настоящее время на этот автомобиль ставят только отечественные моторы. Рассмотрим более детально технические характеристики двигателей Lada Largus, а также особенности их сборки.

  1. Renault-Nissan K7M
    (8 клапанов) с объемом 1,6 литра способен развивать мощность 84 л.с. Этот мотор устанавливается на комплектации «стандарт» и «норма».
  2. Renault-Nissan K4M
    (16 клапанов) немного мощнее, тоже 1.6 л, но имеет мощность 105 л.с. или 77 кВт. Мотор предусмотрен для комплектации «люкс».
  3. ВАЗ 11189
    (1.6л., 87л.с., 8 клапанов) начал устанавливаться вместо K7M в 2015 году.
  4. ВАЗ 21129
    (1.6л., 106л.с., 16 клапанов) начали ставить вместо Renault K4M в октябре 2021 года.
  5. ВАЗ 11182
    (1.6л., 90л.с., 8кл) начали ставить на Largus FL с марта 2021 года

Оба двигателя альянса Renault. С декабря 2015 года АВТОВАЗ стал устанавливать свой 8 клапанный двигатель ВАЗ-11189. Ознакомиться с его плюсами и минусами можно из этого обзора.

Оба двигателя от Renault-Nissan работают в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. На текущий момент АВТОВАЗ оснащать Лада Ларгус АКПП не планирует.

Двигатели Лада Ларгус отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для динамичного разгона и уверенного обгона мощности моторов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на мотор:

  • автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
  • автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
  • автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;
  • автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Про отечественный двигатель ВАЗ 11189

В апреле 2021 года АВТОВАЗ начал устанавливать на Ларгус отечественные двигатели ВАЗ 11189. Опреимуществах этого мотора рассказывается в одном из выпусков «Ладная механика».

Некоторые результаты измерений Авторевю
ПараметрыАвтомобили
Лада Ларгус (двигатель ВАЗ)Лада Ларгус (двигатель Renault)
Максимальная скорость, км/ч157,1/156,7*168,0/167,6
Время разгона, с0—50 км/ч4,3/4,83,9/4,4
0—100 км/ч13,9/16,812,5/14,5
0—150 км/ч61,1/71,638,9/43,7
на пути 400 м19,3/20,218,4/19,4
на пути 1000 м36,1/37,834,1/36,0
60—100 км/ч (III)8,7/10,69,3/10,6
60—100 км/ч (IV)12,1/15,112,8/14,1
80—120 км/ч (V)19,3/24,022,1/23,4
* Частичная нагрузка/полная нагрузка
Характеристики двигателей
ПараметрыВАЗ-11189Renault К4М
Объем, см315961598
Количество клапанов816
Максимальная мощность, л.с/кВт/об/мин87/64/5100102/75/5750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин140/3800145/3750
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм82,0/ 75,679,5/80,5
Степень сжатия10,3:19,8:1
Тип впрыскараспределенный, с электронным управлением
Октановое число бензинане менее 92не менее 95

Какие двигатели лучше? ВАЗ или Renault?

Отечественные моторы превосходят французских предшественников. Машины с двигателями ВАЗ быстрее разгоняются, лучше «тянут» на низких оборотах, тише работают и имеют меньший расход топлива.

Оба устанавливаемых на Lada Largus отечественных мотора являются модификациями старых моделей. Они уже прошли проверку временем и доказали свою конкурентоспособность. Благодаря удешевлению моторов, АвтоВАЗ дополнил комплектации автомобилей – добавились атермальные стекла, улучшенный вакуумный усилитель тормозов, изменился механизм стеклоочистителя, появились дополнительные датчики и др. Автомобиль стал комфортнее, а цена осталась прежней.

У ВАЗ 11189 и 21129 есть важное преимущество. Запчасти к ним дешевле, чем к французским моторам. Все устанавливаемые на Ларгус ДВС нуждаются в тщательном обслуживании и контроле, но езда на машине с отечественным двигателем обходится дешевле.

Чтобы цена на запчасти и обслуживание стала еще дешевле, заказывайте их в Ларгус-Шоп с бесплатной доставкой. Мы регулярно проводим акции и дарим скидки постоянным клиентам.

Новый двигатель ВАЗ 11182

В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2), который сначала появился на Lada Largus FL, а затем появится и на Lada Granta FL.

АВТОВАЗ пишет, что на новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет снизить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Двигатель адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92. Подробней о конструкции в этом обзоре. Технические характеристики и отзывы о нем по ссылке.

Напомним, про двигатель ВАЗ 21129 можно почитать тут.

Ключевые слова: двигатель лада ларгус

+23

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

В чем причина популярности: плюсы «Лады Ларгус»

О внешности «Ларгуса» судить не приходится: нынешний универсал — копия Dacia Duster MCV родом из начала 2000-х гг. Дизайнеры «АвтоВаза» не потрудились изменить облик модели, но целевую аудиторию это не отпугнуло: практичные водители не ставят дизайн во главу угла.

Главные козыри отечественного «каблучка» — вместительность и цена. Из автомобиля с просторным багажником на 600 с лишним литров салон трансформируется в семиместный автомобиль. А при двух сложенных рядах кресел открывается пятое измерение, вмещающее в себя почти 2,5 тыс. литров груза! При этом третий ряд кресел — отнюдь не для галочки, как у многих кроссоверов.

На последнем ряду комфортно будет сидеть не только безногим карликам, крошечным животным или детям. Длительное путешествие там переживут даже два взрослых человека стандартной комплекции и роста, ведь семиместный салон нужен не только большим семьям, но и тем, у кого много друзей. А благодаря прямоугольной форме кузова и внутренней отделке без скосов в багажнике легко возить длинномеры: доски, строительные материалы, негабаритный груз и т. п. Практичность — туз в рукаве «Ларгуса».

Низкая стоимость — второй плюс модели. Стоимость обслуживания тоже невелика, и запчасти найти несложно. Простая оптика и примитивная конструкция в этом случае играют на руку модели. Как бы журналисты ни рассказывали о том, что «Лада встает с колен», в Тольятти пока не научились даже АКПП надежные собирать, что уж говорить о более сложных и умных конструкциях. Поэтому чем проще, тем надежнее и дешевле.

Читать также: Договор купли продажи образец заполнения

Еще одно достоинство модели — высота дорожного просвета. У обычной версии LADA Largus она достигает 170 мм, у кросс-версии — 200 мм.

АВТОВАЗ локализовал двигатель Renault-Nissan HR16

15 февраля 2017 г.

АВТОВАЗ получил от Альянса Renault-Nissan одобрение на производство моторов HR16 по полному циклу. Соответствующее заключение было подписано уполномоченными органами Альянса Renault-Nissan после аудита технологии и тестов серийной продукции.

В январе 2017 года на АВТОВАЗе освоены литье основных элементов мотора HR16 – блока и головки блока цилиндров, механическая обработка этих алюминиевых заготовок, а также обработка коленчатого вала. Таким образом, АВТОВАЗ и Альянс Renault-Nissan максимально увеличили уровень локализации двигателя HR16, который собирается в Тольятти. На сегодня это единственный иностранный мотор, выпускаемый в России со столь глубокой степенью локального производства.

Для новых технологических операций на АВТОВАЗе смонтирована установка алюминиевого литья и автоматические линии механической обработки деталей HR16. Производственная мощность – 150 тысяч двигателей в год. Перед новым этапом локализации производство прошло несколько циклов испытаний и отладки технологии. Для того, чтобы добиться требуемого уровня качества, было изготовлено более 60 моторов, которые прошли тесты на стендах и в составе автомобилей. В январе 2017 года аудит Альянса подтвердил высокое качество моторов, изготовленных на АВТОВАЗе.

Мотор НR16 – один из базовых двигателей Альянса. Среди технических особенностей – алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, изменяемые фазы газораспределения, стальной коленвал, нерегулируемые толкатели клапанов вместо гидроопор, цепь ГРМ вместо ремня. Конструкция двигателя предусматривает совершенно новый уровень точности изготовления деталей. На производстве моторов HR16 применена система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам Альянса Renault-Nissan. На каждой операции действует система защиты от ошибок: в случае нарушения технологии автоматика останавливает конвейер. В систему качества входит многоступенчатый контроль на производственной линии. Каждый собранный двигатель проходит тестирование в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его изготовления. Аналогичные требования применяются и в процессе выпуска двигателей LADA.

«Освоив производство базовых деталей для HR16, АВТОВАЗ вышел на новый уровень локализации иностранного двигателя, - заявил Исполнительный Вице-президент ПАО «АВТОВАЗ» по производству и управлению цепочкой поставок Алеш Братож. – АВТОВАЗ продолжает интеграцию с Альянсом, становясь полноправным международным производителем и поставщиком высокотехнологичных агрегатов».

Напомним, что первый этап локализации мотора HR16 был осуществлен полтора года назад, когда на АВТОВАЗе была освоена сборка этих двигателей в новом современном цехе. Также здесь собираются моторы Альянса К4 и механические коробки передач.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

На «АвтоВАЗе» начался выпуск двигателей и трансмиссий для автомобилей альянса Renault-Nissan

«АвтоВАЗ» начал собирать двигатели и коробки передач для автомобилей альянса Renault-Nissan. Прежде покупавшиеся за рубежом агрегаты будут устанавливаться в такие автомобили, как Nissan Almera и Lada Largus. На «АвтоВАЗе» считают, что причин опасаться за качество нет: на производстве действует западная система контроля. По мнению эксперта, «АвтоВАЗ» мог бы экспортировать двигатели на зарубежные рынки.

На «АвтоВАЗе» стартовала сборка двигателей семейства K и коробок передач семейства J — эти составляющие будут использоваться в будущих моделях альянса Renault-Nissan. В настоящее время они устанавливаются на автомобилях Lada Largus, являющихся российской версией румынской модели Dacia Logan MCV, и Nissan Almera. Оба автомобиля выпускаются на линии В0 тольяттинского завода.

Двигатели семейства K имеют рабочий объем 1,6 л и в серийном заводском варианте способны развивать мощность до 105 л.с. Объем производства по сборке двигателей планируется довести до 300 тыс. единиц в год. Степень локализации выпускаемых моторов впоследствии должна дойти до 80%. Чтобы достичь этого показателя, «АвтоВАЗ» освоит технологию литья и механической обработки деталей двигателей. С помощью запуска производства новых агрегатов уровень локализации универсала Lada Largus в будущем повысится до 72% (изначально количество российских компонентов в модели составляло около 60%).

В прошлом двигатели семейства K, которые начали собирать на «АвтоВАЗе», устанавливались на снятые с производства в 2008–2010 годы модели Renault Clio, Megane и Scenic.

В «АвтоВАЗе» уверены, что уровень качества двигателей, которые начали производить в России, не снизится по сравнению с импортными: на производстве применяется система качества, которая обеспечивает соответствие продукции стандартам Renault-Nissan.

«В систему качества входит помимо обучения персонала тщательный контроль на производственной линии, при котором каждый собранный двигатель проходит тестирование в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена также еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его сборки», — заверяют в «АвтоВАЗе».

На первом этапе двигатели будут собирать в одну смену, пишет корпоративное издание «АвтоВАЗа» под названием «Волжский автостроитель». Показатель в 300 тыс. собранных моторов и столько же трансмиссий ежегодно завод планирует достичь в 2014 году — к этому времени двигатели будут собирать в три смены.

«Такой объем практически полностью закроет потребности линии В0, а также частично потребности завода Renault в Москве», — пишет издание «Лада-Медиа». В прошлом двигатели для линии В0, которые теперь собирают в Тольятти, привозили из Румынии.

Сотрудники завода к перспективе собирать двигатели для Renault-Nissan относятся с оптимизмом. «В ходе реализации этого проекта мы активно применяли все передовые методы наших партнеров по альянсу, — рассказал тому же изданию начальник цеха №31-2 Юрий Тютюник. — И не только в логистике — мы должны освоить инструменты APW (Alliance production way — единая производственная система всех предприятий в составе Renault-Nissan), потому что нам важно, чтобы нас понимали и правильно оценивали специалисты Renault-Nissan. Сегодня, когда проект на финальной стадии, начинается самое важное — производство. И у нас есть все для того, чтобы работать эффективно».

Исполнительный директор тольяттинского агентства «Автостат» Сергей Удалов считает, что в качестве собираемых на «АвтоВАЗе» двигателей Renault-Nissan можно не сомневаться. «По качеству запущенные в производство двигатели и коробки передач будут точно такими же, как и поставляемые из-за рубежа, — заявил «Газете.Ru» Удалов. — Поставщики комплектующих по большей части одни и те же, да и вообще современные технологии, система контроля качества сводят к минимуму влияние человеческого фактора».

«Я уверен, что все стандарты производства Renault-Nissan будут строго соблюдаться и говорить о плохом качестве тех же двигателей только на основании того, что собирают их теперь в Тольятти, просто смешно. Все эти разговоры среди специалистов уже давно не актуальны», — заключил Удалов.

Специалист считает, что «АвтоВАЗ» способен стать экспортером двигателей Renault-Nissan. «Я не исключаю, что производственных мощностей в Тольятти хватит и для того, чтобы поставлять двигатели и трансмиссию в другие страны, например в СНГ», — заявил Удалов.

В марте 2013 года на «АвтоВАЗе» началось производство седана Renault Logan нового поколения. С конвейера сошли предсерийные образцы. Серийное производство и выход модели на российский рынок произойдет в 2014 году.

О том, что «АвтоВАЗ» будет выпускать шасси для автомобилей альянса Renault-Nissan, стало известно в середине 2012 года. К настоящему моменту мощности предприятия полностью обеспечили потребности московского завода «Автофрамос» в компонентах для платформы В0, на которой выпускаются такие популярные модели Renault, как Logan, Sandero и Duster. Теперь «Автофрамос» больше не закупает шасси для этих моделей в Европе.

На что обратить внимание при покупке поддержанного LADA Largus » Официальный ЛАДА Ларгус (LADA Largus)

Чем так привлекает покупателей универсалы Лада Ларгус с пробегом, с какими силовыми агрегатами сегодня можно встретить модель на вторичном рынке, какие у автомобиля недостатки и достоинства? Ответы на эти и другие вопросы о Largus с пробегом дали белорусские журналисты издания «Автобизнес» в статье «Он выдержит все, но есть нюансы. Почему покупка подержанного Largus – это не только про надежность?». Эту статью Лада Клуб публикует в полном объеме.

Он выдержит все, но есть нюансы. Почему покупка подержанного Largus – это не только про надежность?

Largus остается одной из самых популярных моделей Lada у покупателей как новых, так и подержанных автомобилей. Неудивительно: относительно дешевый и очень практичный универсал, представляющий собой локализованный Logan MCV, еще и радует хорошей надежностью. Даже несмотря на постепенный переход на ВАЗовские моторы.

Общая информация

Под именем Largus скрывается универсал Dacia / Renault Logan MCV первого поколения. В ходе адаптации этого автомобиля к российским условиям эксплуатации в его конструкцию был внесен ряд изменений. В частности, даже на легковых универсалах использованы усиленные рычаги от коммерческого фургона, также применены грязевые щитки тормозных механизмов, есть отличия по части антикоррозионной подготовки, комплектации (например, применяется аккумулятор повышенной емкости).

В общем, в деталях различия между российскими и румынскими машинами имелись изначально, а со временем они стали еще более принципиальными, ведь постепенно двигатели Renault K7M и K4M были заменены на российские моторы: 8-клапанный ВАЗ-11189 начали ставить в конце 2015 года, 16-клапанный ВАЗ-21129 – в конце 2017-го. Покупателям новых машин уже никак на свой выбор не повлиять, а вот в случае с "бэушкой" можно пожертвовать годом выпуска ради выбора экземпляра с иностранными агрегатами. Но насколько это имеет смысл в части надежности, расскажем чуть ниже.

Вне зависимости от того, какие моторы применены, Largus слывет не очень быстрым и довольно прожорливым автомобилем, особенно в трассовых режимах. Сказываются короткие передаточные числа в коробке, большой вес и не лучшая аэродинамика высокого угловатого кузова. И, разумеется, сами моторы, что французские, что российские, в силу возраста и конструктивных особенностей не могут похвастать особой экономичностью. Что любопытно, моторы ВАЗ оказываются чуть более экономичными. В 2019 году на рынок вывели метановые версии с 16-клапанным двигателем ВАЗ, но до вторичного рынка эти машины пока не добрались.

К минусам также следует отнести невысокий акустический комфорт из-за скромной шумоизоляции, спартанский салон, в котором сэкономлено буквально на всем, а также не лучшую эргономику водительского места.

С чем у Largus хорошо, так это с плавностью хода и курсовой устойчивостью, а также с энергоемкостью подвески. Даже у обычных версий с геометрической проходимостью все неплохо, несмотря на длинную колесную базу. А у Largus Cross дорожный просвет увеличен (170 мм против 145 мм), так что разбитые дороги и проселки этому универсалу не страшны.

И главное – очень просторный салон, который может быть как в пяти-, так и в семиместном исполнении. Причем в последнем случае пассажиры третьего ряда размещены на удивление неплохо. Но вот места для багажа остается совсем немного – 135 литров. В 5-местной конфигурации багажник огромный (560 л), а если сложить и задний диван, то получается отсек объемом 2350 л. А как обстоят дела с ресурсом и надежностью?

Кузов и салон

С точки зрения коррозионной стойкости Largus середнячок. Запущенные экземпляры могут иметь очаги коррозии вплоть до сквозных. Но если за кузовом следить и своевременно устранять сколы и прочие повреждения ЛКП, даже у 6-7-летних экземпляров вы не найдете и пятнышка ржавчины. Наиболее уязвимые места кузова – верхняя часть рамки лобового стекла, задние арки, а также внутренние элементы в моторном отсеке. Также стоит осмотреть швы в стыках боковин и крыши – поскольку жесткость кузова не очень высока, со временем в этих местах появляются микротрещины.

Запасное колесо у Largus размещено снаружи под днищем и доступно всем ветрам. Со временем крепеж закисает. Само собой, "запаска" вечно грязная. При установке ГБО баллон размещают на месте запаски, а ее либо переносят на крышу (что еще больше ухудшает аэродинамику), либо вешают на кронштейн на заднюю дверь.

Как мы уже сказали, салон собран из недорогих материалов, а его сохранность всецело зависит от аккуратности владельца, так как жесткий пластик легко царапается, а обивка сидений изнашивается под крупными седоками. Некоторые владельцы накидывают на сиденья чехлы, что позволяет продлить жизнь родной обивке.

Электрики тут немного, поэтому и проблем обычно нет. Основные претензии – к перегорающим лампам головного света (менять их сложно из-за ограниченного доступа), а также лампам подсветки клавиш.

Моторы

Сначала поговорим о двигателях Renault. 8-клапанный К7М (82 л.с.) с чугунным блоком и алюминиевой головкой считается очень ресурсным, пробег в 400-500 тысяч километров не является для него чем-то из ряда вон. Небольшая степень форсировки и отсутствие дополнительных узлов вроде фазовращателей способствуют небольшом количеству потенциальных проблем. Но совсем без них не приходится. Самые известные "болячки" этого мотора – утечки масла через прокладки и сальники (в первую очередь коленвала), не очень долговечные датчики двигателя, из-за чего запуск может быть затруднен или невозможен.

16-клапанный двигатель К4М (102 л.с.) базируется на К7М. Он такой же ресурсный, но чуть более сложный, и у него есть свои проблемы. Не очень долговечными считаются индивидуальные катушки, поэтому интервалы замены свечей лучше не растягивать. Из-за негерметичности уплотнительного кольца впускного коллектора двигатель начинает неуверенно работать на холостом ходу, а негерметичная прокладка блока дроссельной заслонки приводит уже к провалам при разгоне. В отличие от 8-клапанного мотора за тепловые зазоры здесь отвечают гидрокомпенсаторы. Но они же в числе первых, кто страдает от недостаточного уровня масла или его низкого качества.

Отдельно скажем про ременный привод ГРМ. Интервал замены на "французских" моторах у Largus составляет 120 тыс. км или 6 лет, одновременно с этим следует менять и помпу. Учитывая специфику процедуры, ее лучше доверять тем, кто имеет опыт работы с моторами Renault.

Как мы уже сказали, в конце 2015 года на Largus начали ставить 8-клапанный двигатель ВАЗ, с конца 2017-го – 16-клапанный. Оба являются далекими потомками "того самого" ВАЗ-2108, потому конструкция довольно консервативна: чугунный блок, алюминиевая головка, опять же, отсутствие фазовращателей. Зато, как и в случае с "реношными" моторами, проработанная за годы конструкция означает хороший уровень надежности. Считается, что ресурс 1,6-литровых тольяттинских моторов не меньше 250 тыс. км, и многочисленные истории эксплуатации это подтверждают. Со временем может наблюдаться неустойчивая работа на холостом ходу (плавающие обороты "подтраивание"), затрудненный пуск. Здесь виновниками могут быть система зажигания или дроссельная заслонка. В выпускной системе довольно быстро прогорает гофра.

В августе 2018 года двигатели стали "безвтыковыми": лунки в днище поршня уберегают его от встречи с клапанами при любом раскладе. А вот более старые версии этим похвастать не могут, и при обрыве ремня страдают клапаны, бывало, доставалось шатунам и даже головке блока цилиндров. Так что сроки замены привода ГРМ лучше сократить до 60 тыс. км, вместе с ремнем менять и ролики, а также помпу. И применять только качественные детали. Последнее важно – для автомобилей ВАЗ на рынке очень много запчастей откровенно низкого качества, так что к вопросу выбора производителей и продавцов стоит подойти серьезно.

Коробки

Изначально Largus оснащали коробками передач Renault: 5-местную версию с 8-клапанным двигателем К7М комплектовали моделью Jh4, все остальные – JR5. Передаточные числа у французских коробок "короткие", на трассе явно не хватает 6-й, поэтому одним из вариантов решения проблемы стала замена 5-й передачи на более "длинную", благо конструкция коробки позволяет это делать без полной ее разборки. Также механизм выбора передач не отличается четкостью в работе, что с возрастом лишь прогрессирует.

А ресурс коробки зависит от внимательности владельца. Тут важно не упустить момент, если начнутся утечки масла через сальники или же внутренний пыльник левого ШРУСа – в первую очередь при снижении объема масла будут страдать подшипники валов. А еще существует рекомендация раз в 60 тыс. км менять масло в коробке – и тогда она действительно прослужит долго.

С 2018 года вместо JR5 ставят ВАЗ-21809. Как и остальные модификации тольяттинских коробок, эта тоже любит подвывать из-за слишком больших допусков при производстве шестерен. В некоторых случаях замена масла помогает чуть снизить шум, но кардинально эту проблему решить нельзя. У активных водителей довольно быстро изнашиваются синхронизаторы второй передачи, а при пробегах свыше 150 тыс. км могут потребовать замены и подшипники валов. Но в целом коробка считается вполне надежной.

Ходовая

Largus сохранил конструкцию и "бронебойность" логановской подвески, которая в свою очередь представляет собой сочетание стоек McPherson от Clio II спереди и "балку" от Modus сзади. Сайлент-блоки задней балки меняются отдельно, и это плюс, а вот шаровые опоры предписывается менять вместе с рычагами, и это уже минус. Впрочем, давно освоена "гаражная" технология с перепрессовкой шаровых. Не очень долговечны рулевые наконечники и ступичные подшипники, а задние барабанные тормоза неплохо бы обслуживать хотя бы раз в год, иначе через какое-то время они перестают работать как следует.

Наш вердикт

Larsug действительно "крепко сшит", к тому же технически прост, поэтому роль рабочей лошадки подходит ему отлично. Правда, не следует переоценивать его возможности – реальная надежность многих узлов все равно зависит от того, как на нем ездили и как обслуживали. Здесь самое время вспомнить, что на вторичном рынке достаточно много Largus из корпоративных парков или такси, а пробеги и состояние этой техники соответствующие.

Второй важный аспект – не самый высокий уровень комфорта и ездовых качеств. Logan изначально создавался как недорогой автомобиль для небогатых покупателей с не очень высокими запросами по этой части. Универсал MCV, превратившийся затем в Largus, сохранил эту концепцию. Поэтому практичность практичностью, но перед покупкой оцените не только вместительность автомобиля и его состояние, а также и то, насколько вам удобно разместиться за рулем и насколько приятно им управлять. Как показывает практика, больше всего претензий к "Ларгусу" именно по этой части. Так что "совместимость" лучше проверить до того, как вы совершите сделку.

Технические характеристики Лада Ларгус. Лада ларгус линейка двигателей Какой двигатель лучше 8 или 16 клапанов в ларгус

Автомобили LADA LARGUS

комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми восьмыми I 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,6 л. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение табличек с серийными номерами на двигателе. Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 года стали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а на смену К4М пришел Лада-21129 . Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и кронштейнами.

С 2019 года на Lada Largus CNG (с ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.

Расположение силового агрегата — спереди, поперечно.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Автомобиль без гидроусилителя руля;

Самоуправляемая машина с кондиционером;

Автомобиль с гидроусилителем руля;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 - Двигатели Renault Тип впрыска Топливо Количество клапанов Последовательность работы цилиндра Диаметр отверстия/ход, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Нм (при об/мин) Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя с масляным фильтром, л
Параметры Модель двигателя
РЕНО, К4М РЕНО, К7М
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, ряд
16 8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
правильно
79,5х80,5
1598
9,8 9,5
Евро 4
- 62 (84)
77 (105) -
148 (3750) 124 (3000)
4,8 3.3

Таблица 2 - двигатели производства АВТОВАЗ
Параметры Модель двигателя
Зарядное устройство 11189 Зарядное устройство 21129
Объем двигателя, см3 1596 1596
Количество и расположение цилиндров 4, на линии 4, на линии
Количество клапанов 8 16
Максимальная мощность, кВт (мин "") 64*(5100) 78*(5800)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
Диаметр отверстия, мм 82 82
Ход поршня, мм 75,6 75,6
Степень сжатия 10,3 10,45
Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
Перенести Механическая 5-ступенчатая
Номер редуктора ДжР5, 21809
Колесный привод 4x2
Ведущие колеса передний
Класс окружающей среды 5
Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента - не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

К7М Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая - от маховика. Система питания - распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 - компрессор кондиционера; 2 - приводной ремень; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - щуп-указатель уровня масла; 6 - крышка головки блока цилиндров; 7 - катушка зажигания; 8 - ушки для взрывных проводов; 9 - головка блока цилиндров; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик низкого давления масла; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - масляный поддон; 18 - масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует приводной узел - единый узел, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ГРМ, а левая и задняя к картеру коробки передач. В передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик указателя низкого давления масла, магистраль насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовая передача (вид сзади): 1 - коробка передач; 2 - датчик коленвала; 3 - впускной трубопровод; 4 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 - датчик t всасываемого воздуха; 6 - дроссельный узел; 7 - регулятор холостого хода; 8 - крышка маслозаливной горловины; 9 - топливная рампа; 10 - масляный щуп; 11 - головка блока цилиндров; 12 - блок цилиндров; 13 - приводной ремень; 14 - масляный поддон; 15 - датчик детонации; 16 - опорный кронштейн впускного коллектора; 17 - стартер; 18 - датчик частоты вращения

В задней части двигателя расположены: впускной трубопровод с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла .
Правая - насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева: Маховик, Термостат, Датчик положения коленчатого вала, Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх - Катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна, цилиндры просверлены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия блока цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и имеют маркировку на наружной поверхности для их различения (крышки считаются со стороны маховика).
Торцы центрального кронштейна снабжены посадочными местами под упорные полукольца для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 - ремень приводной; 2 - ведущий шкив; 3 - трубка маслоизмерительного щупа; 4 - кронштейн крепления впускного трубопровода; 5 - нижняя крышка ГРМ; 6 - подводящий трубопровод; 7 - дроссельный узел; 8 - верхняя крышка ГРМ; 9 - крышка маслозаливной горловины; 10 - катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 - генератор; 13 - опорный ролик ремня; 14 - ролик натяжения ремня; 15 - шкив компрессора кондиционера; 16 - масляный поддон двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные тонкостенные с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя интегрированными с ним противовесами. Противовесы выполнены на продолжении «щеки» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работающем двигателе. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены шкив привода масляного насоса, шкив ГРМ (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на конце коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
Аналогично на вал насаживается вспомогательный шкив.

Двигатель - вид слева: 1 - коробка передач; 2 - компрессор кондиционера; 3 - генератор; 4 - термостат; 5 - датчик t охлаждающей жидкости; 6 - головка блока цилиндров; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - катушка зажигания; 9 - масляная горловина; 10 - топливная рампа; 11 - датчик положения дроссельной заслонки; 12 - дроссельный узел; 13 - впускной трубопровод; 14 - датчик t всасываемого воздуха; 15 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 - блок цилиндров; 17 - датчик положения коленчатого вала; 18 - датчик скорости

Шатуны - стальные, двутавровые, точеные с кожухами.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Поршневой палец - стальной с трубчатым сечением. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: бочкообразную в продольном сечении, овальную в поперечном. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца являются прессующими, а нижнее маслосъемным.Компрессионные кольца предотвращают попадание цилиндровых газов в картер и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемный скребок удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая - от маховика.Система питания - распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует приводной агрегат — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди в сторону автомобиля): 1 - компрессор кондиционера; 2 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 - крышка маслозаливной горловины; 7 - датчик абсолютного давления воздуха; 8 - датчик температуры всасываемого воздуха; 9 - датчик детонации; 10 - ресивер; 11 - топливная рампа с форсунками; 12 - впускной трубопровод; 13 - крышка головки блока цилиндров; 14 - указатель уровня масла; 15 - корпус термостата; 16 - головка блока цилиндров; 17 - патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 - датчик указателя низкого давления масла; 19 - заглушка; 20 - маховик; 21 - блок цилиндров; 22 - масляный поддон; 23 - масляный фильтр

90 340

Двигатель (вид сзади в сторону автомобиля): 1 - головка блока цилиндров; 2 - крышка головки блока цилиндров; 3 - ресивер; 4 - дроссельный узел; 5 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 - контрольный датчик концентрации кислорода; 7 - выпускной коллектор; 8 - нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 - блок цилиндров; 10 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 - масляный поддон; 12 - пробка слива масла

Двигатель (вид справа в сторону автомобиля): 1 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 - блок цилиндров; 4 - нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 - верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 - контрольный датчик концентрации кислорода; 7 - выпускной коллектор; 8 - нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 - дроссельный узел; 11 - ресивер; 12 - шкив насоса гидроусилителя руля; 13 - опорный ролик ремня; 14 - генератор; 15 - ролик натяжителя ремня; 16 - шкив компрессора кондиционера; 17 - масляный поддон

Двигатель (вид слева в сторону автомобиля) : 1 - маховик; 2 - компрессор кондиционера; 3 - масляный фильтр; 4 - входной патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 - генератор; 6 - корпус термостата; 7 - насос гидроусилителя руля; 8 - головка блока цилиндров; 9 - ресивер; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - блок цилиндров; 14 - верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 - выпускной коллектор; 16 - нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 - кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация предназначена только для общего ознакомления и не связана с какой-либо конкретной маркой автомобиля.

Сейчас, кажется, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности - всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием... избегайте трудностей. С научно-техническим прогрессом автовладельцу отпала необходимость иметь личного водителя с дипломом механика и автоматизировать навыки автослесаря.Но водитель все же должен был понимать процесс, иначе далеко не уедешь. Еще раз нажал на газ при запуске карбюратора - добавил свечи: выкручивай и зажигай или жди пока высохнут и пройдет время... Передний мост забыл подключить и заблокировал с дороги - заблокировался. Вы забыли, что при возвращении на асфальтированную дорогу приходится отключать второй мост и отпускать дифференциалы? Сэкономьте деньги, заменив раздаточную коробку и коробку передач.

А теперь? Все управляется электроникой.Вы хотите запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали одновременно — блок управления через точные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, проверяя его многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль - продукт коллективного разума и неважно, где он сделан - прецеденты есть в Германии или Китае, вспомните тот же Haval. Использует ли BMW полный привод от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать коробки автоматы у тех же немцев, говорят, хорошие.Австрийцам лень самим разрабатывать двигатель, может да - концерн Фольксваген воспользовался их услугами и все остались довольны.

Теперь, съезжая с асфальта в непролазную грязь, не надо ни о чем думать - автоматика подключит что нужно и заблокирует медленные дифференциалы, в некоторых моделях даже не нужно нажимать на педали - машина едет мимо сама, достаточно повернуть руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический парковщик, вам даже не придется крутить руль.Не успели притормозить перед зеброй? Не беда, машина остановится, если на переходе будут пешеходы, недаром автопроизводители срывают такие деньги на системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже опробованы силовыми и основными, даже у нас в стране есть свои исследования от того же Яндекса, еще немного и...

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не потому, что они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим "некоторым". Этим драйверам посвящен следующий рассказ. Мировая практика автомобильного транспорта такова, что перспективная технология становится очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых блоков размером в 500 000 - 1 000 000 км и уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет – запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны понятно - в богатой Германии или США все это имеет значение, а у нас с таким уровнем жизни такие новшества просто сбивают землю с ног - на аналогичном уровне автомобилизация, дорожная сеть и процветание, новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и заменой каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т.д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому машины туда поставляются зачастую сильно отличающиеся от перспективных технологий и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела для процветания, и оттуда часто льются хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Возьмем, к примеру, филиал Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация - чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто еще? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки - не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Если вы заботитесь о престиже и комфорте, позвольте себе увлечься новейшими технологиями и программируемым старением, которое с самого начала было заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагают заплатить из собственного кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится и починить ее или как-то существенно отсрочить момент гибели не получится - все продумано. С логической точки зрения ситуация самая дикая и это понимает даже богатая Западная Европа, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Шкоды - аж 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть в окно аэропорта, чтобы узнать об этом. Таксистов можно понять — неубиваемый атмосферный MPI, разработанный двадцать лет назад, и классическая АКПП прослужат, конечно, дольше, чем перспективные TSI и DSG, возможно, иногда, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Mitsubishi

в свое время представила свою новую разработку GDI на европейском рынке, в том числе и в России, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом - их оказалось много.серы в европейских бензинах разработчики не учли, т.к. в Японии есть свой ГОСТ на иностранные загрязнители. Но, к сожалению, не все это делают. Обычно получается ровно наоборот.
Иконой маркетингового стиля и одним из худших двигателей в истории автомобилестроения является двигатель N63 от BMW. На самом деле BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что теперь не только топовый N63, но и другие современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да, все так просто, как сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален.Механический ресурс целых 60 000 км и не факт, что до этого срока вам не придется несколько раз менять турбины, потому что они в самом горячем месте, но весь двигатель сильно перегрет. Форсунки имеют свойство "течь" приводящее к гидроударам, в общем двигатель имеет практически те же проблемы которые крайне дорого ремонтировать. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», Х5, Х6? Более того, он не устоял даже внутри марки и однажды занял свое место под капотом многотонного Range Rover.Просто баварские маркетологи докопались до сути Target Group - что об операционных расходах заботятся чиновники, топ-менеджеры и просто очень состоятельные люди, не считающие деньги. За одних платит население, за других - компания - владелец корпоративного парка, а третьим важно проявить свое "Я", и на это не жалко денег. Срок владения автомобилем максимум несколько лет, потом вам будет просто скучно, да и пробег у таких автомобилей небольшой.Вообще, в наше время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-класса, даже с небольшим пробегом – кроме проблем вы, скорее всего, ничего не получите. Аналогичным образом устроены и остальные перспективные и особенно премиальные автомобили, поэтому, если перед вами не стоит задача постоянно тратить большие суммы на ремонт и покупку очередной машины подряд, лучше смотреть в другую сторону.

Все это предисловие было написано не просто так. Если мы говорим сегодня о состоянии двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня конечно же будет выбор силового агрегата, чтобы потом просто проводить плановые ТО без всяких ремонтов, замены комплектующих, танки с дилерскими гарантийными отделами и тому подобные неудобства, которые обычно тянутся очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо оптом дороже, чем топливо в розницу, смешно ожидать нужного качества бензина и солярки, а непосредственный впрыск очень точен и ей это не нравится. Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие щадящие, как незабвенный GDI, но при покупке автомобиля следует максимально избегать непосредственного впрыска, тем более что помимо надежности деталей для такие системы, они во много раз дороже.Дизельный двигатель вам не сойдет с рук — Common Rail теперь неоспорим. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить проблему. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о тяжелых двигателях с ДВС многих других компаний.

Соответственно, если речь идет о бензине, лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску – Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются производителями автомобилей не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать наддувных двс, тем более так любимого VW Group двойного нагнетателя TSI с турбиной и компрессором с турбиной и компрессором, большой мощности и малого объема - не ждите приличного ресурса от такой малолитражки, тем более так что если это произойдет, никто не сможет это исправить для вас. Также вряд ли это чудо сокращения будет капитализировано - нет ни запаса прочности, ни места для внедрения ракет. Сами турбины тоже пока сокращают ресурс агрегата, так как форсировка хороша только до определенного предела - если с двух литров снять 360л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем A 450 AMG, ждать приличный ресурс от такой смешной двигатель.К тому же современные турбины сами по себе теперь являются слабым звеном, особенно когда они расположены ближе к горячим каталитическим нейтрализаторам, как в некоторых моделях BMW, и стоят немалых денег.

В общем, отбросив все многообещающе неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском - это на сегодняшний день самый упорный проект, и продлить жизнь такому двигателю, несмотря на все маркетинговые ухищрения, вполне реальная задача .

Но даже если вы найдете в автосалоне автомобиль с желаемым двигателем, хорошо бы обратить внимание еще на один аспект - систему старт-стоп.Просто его наличие не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно отключить его навсегда. Что, если нет? Подумайте, насколько удобно вам будет отключать систему автозапуска при каждом запуске двигателя. В развитых странах это может немного экономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно пойдет в стороны, тем более, что аккумулятор старт-стоп в 2-3 раза больше дороже обычного, да и вся электрика вообще своя, довольно дорогая.

Высококачественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются ключом к успеху. Печально то, что теперь даже производитель автомобилей пытается обманом заставить пользователя сделать неправильный выбор. Например, при выборе масляного фильтра для Мирового двигателя, знаменитого «атмосферника» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, кроме оригинального номер фильтра, программа также дает настоятельную рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще не было такой информации, откуда она? А зачем они на самом деле? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Двигатель изменился механически? Нет. Ответ прост. Отличные характеристики, но устаревший, по мнению экологов, Мировой двигатель с распределенным впрыском вряд ли соответствует сегодняшним драконовским нормам токсичности, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводитель должен «нажимать на все кнопки», в том числе снижая внутреннее сопротивление с использованием более тонкой смазки.Способ так себе - классическая "задница" вам не понравится, но с точки зрения маркетинга она даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя - покупатель быстрее купит новую машину.

Так что рекомендация по моторному маслу только одна: не использовать горячее вязкость ниже 40, а если вы любитель оборотов двигателя лучше не ниже 50. С вязкостью мы примерно определились. Теперь состав. В настоящее время отличить гидрокрекинговое масло от синтетического в розничной точке продаж сложно – маркировка у них одинаковая, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Однако стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что гидрокрекинговый продукт в канистре с вероятностью 99%. Минеральную воду в настоящее время брать нежелательно, если, конечно, у вас совсем не старый силовой агрегат: служит он еще меньше, к тому же его смазывающие свойства в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, да и менять их тоже приходится довольно часто, что логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Исходя из наработки двигателя (а именно на них ездит вся зарубежная техника), рекомендации дилера по пробегу следует делить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем в пробках, так что если вы передвигаетесь в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, ​​но тоже крайне важная рекомендация – постоянный контроль системы охлаждения. Среди производителей технических жидкостей царит хаос с цветами используемого антифриза, поэтому следует ориентироваться не на цвет, а на состав жидкости.Необходимо соблюдать условия замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора. Если он забивается грязью, затрудняется теплообмен, и теперь между температурой открытия термостата и температурой кипения системы может быть всего несколько градусов - все гонятся за производительностью, а термодинамику не обманешь. Поэтому за радиатором также необходимо внимательно следить, чтобы не допустить ухудшения теплоотдачи, то есть своевременно его промывать.

И последний и самый тривиальный совет – избегать подделок, которых становится все больше. Если вы используете «горелое» масло, оставляете фильтры и заправляетесь на сомнительных заправках, «где весь рубль дешевле», ваша месть придет немедленно. Поэтому на расходных материалах и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных точках продаж.

Видео

Двигатели Lada Largus бензиновые 8- и 16-клапанные.Ни для кого не секрет, что отечественная Lada Largus — это не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 84-клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 87 л.с. выдает всего 102 л.с.Но падение мощности 16-клапанного мотора связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы поговорим обо всех двигателях Лада Ларгус.

Лада Ларгус 1,6 блок двигателя 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M

в Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая - от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует приводной агрегат — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах. Правый кронштейн крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левый и задний кронштейны к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна, цилиндры просверлены непосредственно в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Двигатель собирался на румынском заводе Dacia.

Лада Ларгус 1.6 ГБЦ 8 клапанов

Головка блока цилиндров

Lady Largus 1.6 представляет собой литой алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке с двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников распределительного вала.Опоры выполнены за одно целое и в них вставляется распределительный вал со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Лада Ларгус 1.6 ГРМ 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) - крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распредвала за счет поворота шкива насоса охлаждающей жидкости.Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. При обрыве ремня клапан провисает. Ремень следует заменять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем - 1598 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 8
  • Отверстие - 79,5 мм
  • Ход — 80,5 мм
  • Привод ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) - 84 (62) при 5500 об/мин в мин.
  • Крутящий момент - 124 Нм при 3000 об/мин. в мин.
  • Тип топлива - Бензин АИ-92
  • Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил под капотом Ларгуса прежний 8-клапанник. Так как двигатель достаточно распространен и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат взят от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-цилиндровый без наддува, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин./ мин. Крутящий момент 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель адаптирован к бензину АИ-92.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после "вспышки мозгов" стал соответствовать стандарту Евро-5 и выдавал 102 л.с. Изначально двигатель привозили из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ременным приводом.Основание чугунного блока. Цилиндры просверлены прямо в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая - от маховика.

    Лада Ларгус К4М

    ГБЦ двигателя

    Головка блока цилиндров Lada Largus 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Это означает, что тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлическим опорам рычагов клапанов, которые установлены в посадочных местах ГБЦ.Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло внутри гидравлической опоры поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с валиком рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фаски седла и тарелки клапана.

    Лада Ларгус 1.6 16-клапанный ГРМ

    Лада Ларгус привод распредвала 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (считая от шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный буртик, который при сборке входит в пазы головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала крепится к валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки крепления шкива.Обрыв ремня или пропуск нескольких зубьев обычно приводит к катастрофическим последствиям, ведь на этом двигателе однозначно клапанное колено . Замена ремня ГРМ производится каждые 60 000 км пробега или каждые 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

    Технические характеристики Лада Ларгус двигатель 1.6 16 кл.

    • Рабочий объем - 1598 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Отверстие - 79,5 мм
    • Ход — 80,5 мм
    • Привод ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) - 102 (75) при 5750 об/мин/ мин в мин.
    • Крутящий момент - 145 Нм при 3750 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость - 165 км/ч
    • Разгон до первой сотни - 13,5 секунд
    • Тип топлива - бензин АИ-95
    • Расход топлива в городе - 10,1 литра
    • Общий расход топлива - 7,9 л
    • Расход топлива по трассе - 6,7 литра

    Модель Largus Estate зарекомендовала себя как чрезвычайно популярная и надежная модель. Секрет его успеха заключался в фантастической практичности просторного автомобиля.

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень экономичны. Конечно, не стоит постоянно заправляться в сомнительных местах, но из-за многократного использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

Шестнадцатиклапанный K4M


Этот двигатель 105 л. от. установлен на семиместный универсал и используется в роскошной комплектации. Имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного аналога:

  • расход топлива в смешанном цикле - около 9 литров на 100 км;
  • тихая работа;
  • без вибрации.

Если вы задаетесь вопросом, какой агрегат лучше для Ларгуса, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким двигателем, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также потребует немалых денег, но при этом вы с легкостью проедете на нем более 450 000 километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя заменять комплектующие и не перегружать.

Недостатки K4M:

  • Пропуски оборотов при некачественном топливе;
  • недостаточная динамика;
  • дорогих запчастей;
  • 90 435 высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать оба двигателя, то несомненно К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не столь значительны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать?

Если вы хотите купить Ларгус, вам следует покупать люксовую комплектацию или семидверную модель, ведь в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капотом.Это более практичный вариант, подходящий для передвижения по агломерациям с большим количеством пробок, а также для езды по трассе.

Данные двигатели К4М производятся в России (маркировка Р) и Испании (маркировка буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество анекдотов про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпускаемые с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам.На это обратил внимание и Франсуа Гужон, являющийся главой энергоблоков.

Испытательные заезды успешно прошел Ларгус

с шестнадцатиклапанным двигателем. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, но при разгоне выше 90 км/ч этот недостаток не чувствуется.

Двигатель b Технические характеристики Renault K4M

Производство - Вальядолид моторс / АвтоВАЗ
Годы выпуска - (1999 - наше время)
Материал блока цилиндров - Чугун
Топливная система - Инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 80,5 мм
Диаметр цилиндра - 79,5 мм
Степень сжатия - 9,5
Объем двигателя - 1598 см3.
Мощность - 102-115 л.с./5750 об/мин
Крутящий момент - 145-147Нм/3750 об/мин
Топливо - 92
Экологические нормы - Евро 4
Расход топлива - город 11,8 л. | Трек 6,7 л | смешанный 8,4 л/100 км
Расход масла - до 0,5 л/1000 км
Масло моторное K4m Logan 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Ресурс двигателя К4М:
1. По данным завода - нет данных
2. На практике - 400+ тыс. руб. км

ТЮНИНГ
Потенциал - Неизвестно
Нет потери ресурса - + \ - 120 км

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic 2
Рено Флюенс

Поломки и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан К4М 1,6л.102 л.с. не новинка, многие его различные модификации применялись Renault с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой развитие серии К7М, с новой ГБЦ, уже 16 клапанов. Отличий много: другая ГБЦ с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, разные поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Двигатели поставляются с фазорегулятором и без него, степень сжатия колеблется от 9,5 до 10, поэтому небольшая разброс показателей мощности двигателя и прошивок, в остальном все К4М идентичны.Весь список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3\4\5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностями установки каждого конкретного автомобиль. В природе существует модификация этого двигателя под названием К4М РС, на широких валах, изношенных каналах, выдает 135 л.с. объемом 1,6 литра.
Недостатки 16-клапанного двигателя - дороговизна запчастей, ремень ГРМ к4м гнет клапана при обрыве, так каждые 60тыс.км нужно заменить ролики, сам ремень и привод, будьте спокойны. К тому же бывают сбои в работе, текут обороты от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, не имеет вибраций и многих других преимуществ. Если вы решаете, с каким двигателем брать Логан/Сандеро/Ларгус, то 16-клапанный К4М однозначно ваш выбор. Для более крупных автомобилей - Дастер, Меган и т.п. смотрите двигатель 2,0 л. .
Стоит упомянуть о типичных неисправностях, двигатель К4м бывает часто, проблема как правило в катушке зажигания, форсунках, свечах зажигания, замерьте компрессию и на этом остановитесь.
Нестабильная работа, плавные обороты в двигателе к4м логан 1.6 обычно вызваны датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года преемник K4M, получивший название h5M, выпускается в соответствии с маркировкой Nissan. HR16DE, см. подробности о нем.

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.

Чип-тюнинг, ПО двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обычная чиповка двигателя, вместе с заменой выхлопа на безклешный, может немного улучшить работу двигателя, +\- 120л.с.вполне достижимо. Доделать это можно установив валы drivetech 10 Phase 270, чуть шире штатных, поедет чуть веселее и даст чуть больше л.с. Чтобы двигаться вперед, вы должны придумать что-то еще.

Компрессор для Renault K4M

Точно так же как и на K7M или K7J можно очень охотно подключить к двигателю компрессор ПК-23 и прокачать его примерно до 140-150 л.с. Степень сжатия штатного К4М не очень высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых комплектов для этого двигателя нет, но обратившись к производителю, они выполнят необходимую настройку под конкретный автомобиль.Для проекта вам потребуются форсунки Волгова, прямоточная выхлопная система, валы фаз 270-280, а для настройки всего этого онлайн вам понадобится контроллер двигателя Abit.

Клапан турбины Renault K4M 16

Компоновка 1 в 1 как и с компрессором, но вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. ставим такие же. На практике такие комплектации выдают чуть более 150 л.с. Добиться выдающихся динамических показателей будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, это точно.Когда дело доходит до ресурсов... кто-нибудь думает о ресурсах, когда дело доходит до пополнения? 🙂.

АвтоВАЗ

несколько лет назад решил создать хороший автомобиль. Этакая рабочая лошадка для человека. Уже тогда работа вазовского альянса с Renault ощущалась с мощью и силой. Ларгус — прямое отражение совместной работы. Они разработали автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели Nissan.

Была пара переделок Логана в Ларгус.Хорошо переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов есть кузов, но машину надо чем-то двигать. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели Логана:

  • К7М с 8 клапанами - 86 л.с.;
  • K4M с 16 клапанами - 105 км

Но есть отечественная разработка, двигатель Весты - ВАЗ 11189. Он же применяется и на Ларгусе. На самом деле это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы водители пишут о Ларгусе с вазовским двигателем. И конечно, сравните их с отзывами о 16-клапанном иностранном двигателе.

Обратная связь

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось владеть 2 автомобилями нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем.Ну как новый - позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16-клапанник и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной с полной загрузкой, потому что моя профессия - строитель. Бывает, что приходится поднимать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже на подъеме легко обогнать.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус

будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля будет выше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, нет никакого удовольствия даже когда она пустая. Поэтому двигатель К4М в Лада Ларгус с 16 клапанами не заслуживает самых лестных отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другой автомобиль. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Езжу на Калине 2 уже 2 года.Я живу в сельской местности, поэтому ношу много грузов и домой, и на работу. Машина вообще всегда загружена. У меня не было никаких проблем во время работы. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисном центре. Ну и стандартный техосмотр. За 2 года накинул 20 000. Знаю, что даже если 11189 выйдет из строя с 8 клапанами, ее ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло, у соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189, и отзывы о нем не такие лестные.Однажды он подвез меня на своей пустой машине. Дак Ларгус не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую газовую реакцию. Возможно, это сказалось на переработке двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять динамику. Хорошо, что сумма ремонта, если такая же. А 16-клапанный Ларгус? Там ремонт вам обойдётся в копейки.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.Если последний сломается, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 км) 2014, Ульяновск

На самом деле машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли проектировщики договорились с нефтяниками, то ли инженеры не умеют считать! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. До 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч.Но найдутся ли те, кто захочет бродить с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не до такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч.Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не так. Я не знаю, какой тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительный отзыв. А динамики - как будто и не было. При включении летом кондиционера уже не резвая машина все равно теряет динамику.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Фигово!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие муфтой от двигателя и может использовать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина - хорошая покупка. Всяко должно быть лучше старой иномарки. Но зато в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Вы адаптируетесь к нему. По сути, Ларгус — удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные немного отличаются от заявленных производителем. При скорости 130 км/ч по трассе выходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину до глаз. А что будет при полной нагрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Нужен более мощный двигатель. Но по слухам, даже 16-клапанного двигателя недостаточно для динамичной езды.

О пятом шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч при 3000 на тахометре. В 4000 - 120 км/ч.

К сведению! Производитель утверждает, что на трассе 8-клапанный двигатель ВАЗ 11189 должен иметь расход чуть менее 7 литров. По городу 9-10 литров. Да, данные немного отличаются от реальности.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель - 16-клапанный, Архангельск

Когда я покупал машину, я боялся. Несмотря на это, у «Жигулей» плохая репутация. Но машина верой и правдой служит в строительных делах уже 2,5 года. Это помогает в переноске грузов, а не легких. Под завязку не заряжаю, но и машину не ломаю.

16-клапанный двигатель К4М в моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Проехал не много - всего 43 тысячи.км. Прочитав рассказ про ремень ГРМ, готовлюсь к его замене. Несмотря на это, я не хочу участвовать в дорогостоящем ремонте клапана из-за его поломки. Ну, у меня все по инструкции. Я всегда прохожу техосмотры чуть раньше, к 2-3 тысячам. автомобиль не уложился в срок технического осмотра. Вот почему я предостерегаю ее от синяков. Но я не вожу много.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя первое время после иномарки было не просто.Но что поделать - так инженеры создали этот автомобиль. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный двигатель, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Жалобы? Отечественные же. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные и как-то я к этому привык. Грех быть виноватым перед производителем, который предлагает новый автомобиль, а то и свой, за такие деньги.

Что касается динамики 16-клапанного мотора, то ее в Ларгусе хватает в городском потоке.По трассе на самом деле удобно ездить, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно переключиться на 5-ю передачу. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок - не хочется портить топливную систему и лучше поберечь форсунки. Я когда-то вылил Бодя 95 в глушь, не хочу об этом вспоминать. Не знаю, как выдержал двигатель. Наверное второй уже бы оторвался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

  • высокая ремонтопригодность;
  • запчастей много и они дешевые;
  • надежный двигатель.

Неудобство:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • Слышен шум двигателя на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе.Я выбрал 16-клапанную версию, потому что мне нужен был мощный и надежный двигатель. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

Домашнюю машину показать не жалко - ее всегда можно починить. Ларгус перенял это качество. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабенький. Но я редко бываю там, так что, может быть, это просто кажется удушающим. Почитал отзывы - не кажется.

Ремень ГРМ заменен через 60000Но шум был слышен уже на 20к. Не знаю, как я не смог отремонтировать клапана. Мне посчастливилось прочитать об этом позже.

Обобщение

Представленные отзывы о основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном свидетельствуют о том, что для получения полной динамики автомобиля необходим чуть более мощный двигатель. Возможно, инженеры придумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она вышла очень медленной.

О слабости двигателей, даже в 16-клапанном исполнении, свидетельствует тот факт, что они потребляют чуть больше топлива, чем заявлено.Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет плавно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но за дополнительную плату. К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель может быть задушен экологическим контролем, а 16-клапанный двигатель вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с.от.

.90 000 томов, характеристики моделей, плюсы и минусы. Главные награды двигателей

АвтоВАЗ Несколько лет назад была поставлена ​​цель создать хороший автомобиль. Единая заготовка для людей. Уже тогда Альянс ВАЗ работал с Renault. Largus является прямым отражением сотрудничества. Он разработал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько эффективна, что выпускается кроссовер Duster, Sandero Hatchback и многие модели автомобилей NISSAN.

Переработка в логане для превращения в ларгус прошла немного. Я просто переработал подвеску, но она немного изменилась.

Двигатели для Ларгуса.

Кузов кузовом, но машина должна что-то водить. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на LABAN'S LARGUS:

  • K7M с 8 клапанами - 86 КМ;
  • K4m с 16 клапанами - 105 км

Но есть отечественная разработка, двигатель от Весты - Ваз 11189. Ставится и на Ларгус.На самом деле этот двигатель субсидированный, только переделанный под стандарт Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш на 8 клапанов. Интересно узнать, что пишут автолюбители о Ларгусе с вазовым мотором. Конечно, сравните их с отзывами о 16 клапанных двигателях иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и ларгуса с 16 клапанным двигателем

Мне посчастливилось владеть 2-мя машинами нашего производства: калина 2 с 8 клапанным двигателем и ларгус с новым 16 клапанным двигателем.Ну как новый - позаимствовал. Поэтому для дела решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с ВАЗовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель Ваз 11189 клапанов до 8.

Калина часто возит меня в полной комплектации, т.к. тип моих профессиональных занятий - стройка. Бывают моменты, когда мне приходится перемещать Халфолон. Дак Это Калина на 11189 моторе с 8 клапанами довольно резвая. Даже когда подход легко меняется на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, даже с пустой сантиментов нет. Поэтому двигатель К4М на Ларгусе Ларгус с 16 клапанами заслуживает самого шрота.

Всерьез думаю поменять Ларгус на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 от Мотор Ваз 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому много путешествовал, как по дому, так и по работе. В общем, машина всегда загружена. Я не испытывал никаких проблем во время работы. Периодически правда приходилось регулировать клапана на фирменном сервисе. Ну стандарт. Вышел за 2 года 20тыс. Я знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Ларгус с двигателем Ваз 11189, и отзывы о нем не такие лестные. Каким-то образом я дал мне покататься на своей машине, пустой.Дак в Ларгусе вообще не динамичный. Я даже не знаю, как люди страдают от такой дурацкой газовой реакции. Поразила переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если и будет такая же. Как насчет 16 клапанов Ларгуса? Там ремонт копейки будет стоить.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя Ваз 11189 по сравнению с 16 клапанами зарубежного производства.После поломки последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 км) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы то ли от нефтяников оттолкнулись, то ли инженеры расчеты делать не умели! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100км за городом можно проехать только на 60км/ч.Но разве вы хотите тащиться на такой хреновой скорости? Мы разбили дороги, но не до такой же степени.Такой расход должен быть у этой машины только при 90 км/ч.Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя LACA Largus нужен для работы над положительными отзывами. И динамик не такой. Благодаря включенному летом кондиционеру уже не резвая машина продолжает терять динамику. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится муфтой от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Солид, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина - хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспособьтесь к этому. В принципе, Ларгус — это хороший компромисс между стоимостью и качеством.

По поводу отзыва двигателя LADA LARGUS ВАЗ 11189, меня ужасает большая экономия топлива. Данные немного отличаются от заявленных производителем.При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под Eyebreak. А что будет при полной загрузке. Что касается деталей двигателя, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слаба для LARGUS. Вам нужен более мощный двигатель. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

О пятом шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет и скорости нет. У меня 3000 при скорости по тахометру 100 км/ч.На 4000.- 120 км/ч

К сведению! Производитель заявляет, что по трассе на двигателе Ваз 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Ну данные немного отличаются от реальности.

Никита СБЫцкий, Лада Ларгус 2013, двигатель - 16 клапанов, Архангельск

При покупке машины боялись. Тем не менее известность Жигулей не известна. Но машина служила верой и реальным делом строительства 2,5 года.Он помогает переносить грузы, а не легкие. Под тягой не нагружает, но не шаровая машина.

16 K4M Клапанный мотор на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Я на это не собирался - всего 43 тысячи. км. Прочитав историю про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его обрыва. Ну все по моей инструкции. Я даже немного жертвую сервисом, так что 2-3 тысячи машин не уложатся в срок.Поэтому я предупреждаю ее о поломках. Тем не менее, этого недостаточно.

Насчет динамики я привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать - такую ​​машину создал такую ​​машину. Остается только использовать. Это стоит ей денег.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, Мотор 16-клапанный, Новосибирск

Машине владею 2 года. Компаньон? Национальный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то вы уже этим воспользовались.Он грешит грешником производителя, который предлагает новую машину за деньги, как и свою собственную.

Что касается динамики 16 клапанного двигателя, то в городском потоке Ларгусу хватает. В принципе комфортно себя чувствуешь на трассе, но до 115 км/ч.Хочешь ехать выше - надо менять передаточное число 5-й передачи. 92НД бензин едет ларгус на ура, хотя в мануале написано для использования на 95. Но в последнем много дополнений - не хочу портить топливную систему и лучше впрыск форсунок.Однажды захлестнув в тишине ясный 95-й, я не хочу его вспоминать. Не знаю, как двигатель выжил. Вероятно, второй уже сломался бы при таких вибрациях. В общем почистил всю топливную систему.

Преимущества:

  • высокие эксплуатационные расходы;
  • запчастей масса и стоят они дешево;
  • надежный двигатель.

Неудобства:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • шум двигателя слышен на средних и высоких ходах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что нужно было иметь мощный и надежный двигатель. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко, что его можно снять - его всегда можно починить.Это качество было передано Ларгусу. Двигатель хороший, но не хватает ударов по трассе. Да, в городе бедно. Но я редко ходил, поэтому мне это может показаться только выдумкой. Почитал отзывы - вроде нет.

Ремень ГРМ менял на 60к, а на 20к слышен шум.. Не знаю как не отремонтировали клапана. Мне посчастливилось прочитать это позже.

Подводя итоги

Отзывы, представленные на основные двигатели Ларгуса - 8-ми ВАЗ 11189 и зарубежные 16-клапанные, говорят о том, что для полноценной динамики машины нужен чуть более мощный двигатель.Возможно, инженеры думали о спокойной и послушной машине, но на самом деле она оказалась очень вялой.

После слабости двигателей, даже 16 клапанная версия указывает на то, что они потребляют топлива только больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 первого обращения с тем же 8 клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете настроить оба двигателя, но за дополнительную плату.Кроме того, гарантия действует на новый автомобиль. Легче купить другие машины, и они ненавидят это. Хотя некоторым нравится поднимать сальник. 8-клапанный двигатель можно завышать от экологического контроля, а на 16-клапанном вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. с.

Вместительный автомобиль под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель MCV Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсальном предложении предлагает множество двигателей – от 1,4 л до 1,6 л 8 и 16 клапанов.На Ларгусе их изначально было две. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель Ларгус в Ладу сейчас ставится, вы можете узнать из текста. Допустим, 8-клапанный К7М получил замену, а лицензионный ДВС К4М был адаптирован на Автовазе.

Ларгус с 8-клапанным "11189" теперь доступен. Доказательство в видео. 90 121

Только факты (степень сжатия, характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault выпускается в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно, что степень сжатия 16-клапанного двигателя Renault составляет 9,8. Помните этого персонажа? А теперь - см.: На 8-клапанном двигателе Ваз этот показатель равен 10,5!

Все ДВС Ваз, январь 2016

Получается двигатель ВАЗ, потому что у него степень сжатия - больше. 90 121

Пострадавшие оба двигателя производства завода ВАЗ. Оба они соответствуют стандартам ЕВРО-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 литра.И количество клапанов выделяется:

  • К4М - 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189 - 8 кл., 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: было евро-4 - стало евро-5, было 84 "силы" - стало 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9,5. Был "Всеядным". 90 121

ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ LADA LARGUS

Все двигатели Ларгус по надежности одинаковы: при обрыве ремня ГРМ срезаются клапана.Замена ремня ГРМ на двигателе К4М нужна раз в 120 000, на «конкуренте» - каждые 75 000. км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:

  • К4М - 15 000 км + замена фильтра;
  • 11189 - то же.

Кстати надо было менять график рено рено рено рено каждые 60000км. Но, как говорится, пером написано - топором не отрубишь. Посмотрите, что "пишет" ваз.

120 тысяч? Относиться к ним серьезно?

При обрыве ремня ГРМ в межсервисном интервале ответственность ложится на владельца.Требуют замены регулировки Рено, а не Ваз.

Моторные клапаны — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-ти клапанном лучше менять чаще, чем Ваз указывает регулировок. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120к. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал в два раза. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе Ларгус универсал не бюджетная модель.В общем, бюджетная, будет "16-клапанная" комплектация.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый гостевой. Найти ответ будет несложно, если проанализировать диаграмму крутящего момента.

Парадокс снова появляется:

  • Вт «Холостой ход» Усилие 100 н*м;
  • Затем оба графика растут линейно. Однако с 2000 года Motor Renault стал больше путешествовать.Обороты развивает 135 н*м, а не 130, как вазовский двигатель. К сожалению, и ах.

Все привыкли, что 8-клапанник должен "тянуть" должен "тянуть" на малых ходах. Возможно, все так и будет, если не сравнивать двигатели двух разных фирм. Делайте выводы.

Собирающиеся купить модель двигателя К4М - читать обязательно!

Знайте, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

  • Покрытие PC 1448, 0W30
  • Эльф солярис rnx, 5W30

При этом использовалось масло РН РН Лукойл, вязкость которого соответствует классу 5W40.Мы уже писали больше здесь.

То, что "они" идут как "5W30" мы назвали "5w40".

К масляному фильтру, если речь идет о 16 клапанах, тоже предъявляем жесткие требования. А благодаря 8-клапаннику все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно поменять «один раз» (но это уже с опережением регламента).

Две функции для двигателя Renault

Читатель мог заметить, что масло в него необходимо заливать с пониженной температурой: 0W рассчитано на температуру «ниже минус 35».Суть в том, что зимой с запуском двигателя действительно возникают проблемы. Но у него также есть управление фазами, чтобы дать вам лучший контроль над Низахом.

Управление двухканальной передачей DVS Reno

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для Универсал Ларгус доработан двигатель К4М: Фазоуправление заменено на обычное оборудование. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на клапанных группах, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характеризуется лимузинными скоростями. Так что будьте осторожны, 16-клапанный Ларгус — это лимузин. Требовательна к вниманию, качественному сервису и дорогим материалам.

Комплект "Гидраков" для К4М

Официальные номера

Автоваз не исключает, что ее 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Эта опция официально разрешена. Но для двигателя К4М только бензин АИ-95, также А-95 и выше.

Характеристики скоростные:

  • 8-кл: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16-кл: 13,1 с, 165 км/ч

Вот время разгона с нуля до 100 км/ч

В целом, LARGUS с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это результат дисконтирования передаточного числа. Благодаря им в районе 130 км/ч динамика пропадает совсем.

Ваз обещает нам лучшую экономичность с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном "от 0 до 100" на 16 вентилях

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень топливно-манипулятивные. Конечно, нет необходимости все время заправляться в сомнительных местах, но несколько раз использование некачественного топлива не даст агрегату поломки.

Шестнадцатый перевернутый K4m.


Этот двигатель 105 л. з.Установить на семенные универсалы и использовать в роскошной комплектации. Отличия у него существенные, от своего восьмиклапанника:

  • расход топлива в смешанном цикле - около 9 литров на 100 км;
  • тихая работа;
  • нет вибрации.

Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким двигателем, будет несколько выше.Обслуживание двигателя шестнадцатой перчатки отнимет у вас много денег, но вы легко сможете проехать более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов до сотни, вовремя менять элементы, и не давать слишком большой нагрузки.

Недостатки K4M:

  • пропуск возвратов при использовании топлива низкого качества;
  • недостаточная динамика;
  • дорогих запчастей;
  • высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если вы сравниваете два двигателя, то он, несомненно, более экономичен, так как не требует более частой настройки клапанов.Недостатки не столь значительны, как у восьмиперчаточного К7м.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, имеет смысл приобрести квартирный пакет или семидверную модель, ведь в этом случае вы станете под капотом, станете более надежной и современной моделью двигателя из шестнадцати клапанов. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и пробок по трассе.

Эти двигатели производятся компанией К4М в России (маркировка Р) и Испании (маркируются буквой Д в серийном номере).Несмотря на большое количество анекдотов про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стузон, являющийся главой компании «Энергоблок».

Largus с шестнадцатым мотором в перчатках успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера.На низких обводах машина комплектуется с некоторым усилием, при разгоне более 90 км/ч этот недостаток перестает ощущаться.

Модели Lada Largus

могут комплектоваться двумя типами двигателей – с 8 или 16 клапанами. От того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом своего нового автомобиля, зависит конечная цена и комплектация. Мы понимаем плюсы и минусы каждого варианта.

обзор

Универсал Lada Largus впервые появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух вариантах – для перевозки пассажиров или грузов.Автомобильные ароматы более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание уделялось таким характеристикам как:

  • скорость;
  • водитель комфорта и пассажиры;
  • плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля производства Renault Concert, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Каждый двигатель, устанавливаемый на автомобиль LADA Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

  • зима;
  • бездорожье;
  • резкие колебания температуры.

Аналогичные двигатели устанавливаются на адаптированные модели Renault и NISSAN. Независимо от системы клапанов двигатель LADA имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива с электронным управлением. Двигатели работают в паре с механической коробкой передач, так как производитель АКПП решил Ларгус на LADA не использовать.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа пояснили, что, несмотря на более низкую стоимость дизтоплива, установка и обслуживание дизельных двигателей обойдутся дороже.Небольшая экономия на топливе не идет на пользу ни производителям, ни потребителям. Что касается экологичности, то совместное производство с Renault Nissan позволило Largus проверить соответствие стандарту ЕВРО-4.

На каждый двигатель этого автомобиля производителем заложен ресурс в 160 тысяч километров. После этого знака вам может понадобиться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus легко сможет проехать гораздо дольше без остановок. Кроме того, в паспортах на каждый двигатель указывают другие номера.

Восьмикамерный К7М 800.

Эта модель двигателя Lada Largus позаимствована у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту ЕВРО-4 его конструкция была изменена. Двигатель потерял три лошадиные силы, и его мощность стала составлять 83,

.

Положительный крутящий момент у восьмиместного агрегата в том, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров.Недостатки этого двигателя видны из опыта эксплуатации его не только на LADA LARGUS, но и на Логане:

  • обороты холостого хода непостоянные, плавающие;
  • расход топлива остался так долго;
  • отсутствуют гидрокомпоненты клапанов, вследствие чего их необходимо регулировать каждые 30 000 километров пробега;
  • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега по причине загиба клапанов крышки;
  • часто изнашиваются сальники коленчатого вала;
  • высокий уровень шума и вибрации при работе.

LACA LARGUS достаточно тяжелая машина, и восьмиступенчатый агрегат не всегда «тянет». Ни один другой водитель не заметил этого дефекта. Самое сложное — использовать этот мотор при перемещении по дворам. Недостаток мощности явно заметен в начале движения.

Читайте также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большой плюс таких двигателей в том, что они очень манипулятивны с топливом. Конечно, нет необходимости все время заправляться в сомнительных местах, но несколько раз использование некачественного топлива не даст агрегату поломки.

Шестнадцатый перевернутый К4м.

Этот двигатель 105 л. з.Установить на семенные универсалы и использовать в роскошной комплектации. У него есть существенные отличия, от его восьмиклапанника:

  • расход топлива в смешанном режиме - около 9 литров на 100 км;
  • тихая работа;
  • без вибрации.

Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким двигателем, будет несколько выше.Обслуживание двигателя шестнадцатой перчатки отнимет у вас много денег, но вы легко сможете проехать более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов до сотни, вовремя менять элементы, и не давать слишком большой нагрузки.

Недостатки К4М:

  • пропуск возвратов при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • дорогие запчасти;
  • высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если вы сравниваете два двигателя, то он, несомненно, более экономичен, так как не требует более частой настройки клапанов.Недостатки не столь значительны, как у восьмиперчаточного К7м.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, имеет смысл купить квартирный пакет или семидверную модель, ведь в этом случае вы станете под капотом, станете более надежным и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и пробок по трассе.

Эти двигатели производятся компанией К4М в России (маркировка Р) и Испании (маркируются буквой Д в серийном номере).Несмотря на большое количество анекдотов про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стузон, являющийся главой компании «Энергоблок».

Ларгус со своим шестнадцатым перчаточным мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера.На низких обводах машина комплектуется с некоторым усилием, при разгоне более 90 км/ч этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию у нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru.

Какой двигатель стоит в Лада Ларгус: Объем, Модели, Ресурс

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус - не что иное, как доработанная модель MCV Dacia Logan MCV.Компания Renault в своем универсальном предложении предлагает множество двигателей – от 1,4 л до 1,6 л 8 и 16 клапанов. На Ларгусе их изначально было две. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель Ларгус в Ладу сейчас ставится, вы можете узнать из текста. Допустим, 8-клапанный К7М получил замену, а лицензионный ДВС К4М был адаптирован на Автовазе.

Ларгус с 8-клапанным "11189" теперь доступен. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault выпускается в нескольких версиях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно, что степень сжатия 16-клапанного двигателя Renault составляет 9,8. Помните этого персонажа? А теперь - см.: На 8-клапанном двигателе Ваз этот показатель равен 10,5!


Все ДВС Ваз, январь 2016

Получается, что двигателю Ваз нужен бензин лучше, потому что больше компрессия.

Оба двигателя производятся заводом ВАЗ. Оба они соответствуют стандартам ЕВРО-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 литра.И выделяется количество клапанов:

90 012 90 013 К4М - 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189 - 8 кл., 87 л.с.
  • Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: было евро-4 - стало евро-5, было 84 "силы" - стало 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9,5. Был "Всеядный".

    ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ LADA LARGUS

    По надежности все двигатели Largus одинаковы: при обрыве ремня ГРМ срезаются клапана. Замена ремня ГРМ на двигателе К4М нужна раз в 120 000, на «конкуренте» - каждые 75 000.км. Не впечатляет. А вот как при замене масла:

    • К4М - 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 - то же.

    Кстати надо было менять график рено рено рено рено каждые 60000км. Но, как говорится, пером написано - топором не отрубишь. Посмотрите, что "пишет" ваз.


    120 тысяч? Относиться к ним серьезно?

    При обрыве ремня ГРМ в межсервисном интервале ответственность ложится на владельца.Требуют замены регулировки Рено, а не Ваз.

    Мотор клапанов - для тех, кто готов платить больше

    Получается, что ремень ГРМ на 16-ти клапанном лучше менять чаще, чем Ваз указывает регулировок. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120к. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал в два раза. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.


    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе Ларгус универсал не является бюджетной моделью.В общем, бюджетная, будет "16-клапанная" комплектация.

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый гостевой. Найти ответ будет несложно, если проанализировать диаграмму крутящего момента.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    Ваз-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    Снова возникает парадокс:

    • Вт «Холостой ход» Сила равна 100 н*м;
    • Оба графика увеличиваются линейно.Однако Мотор Рено оказывается больше путешественником, так как на 2000 год обороты развивают 135нм, а не 130 как у ВАЗовского двигателя. К сожалению, и ах.

    Все привыкли, что 8-клапанник должен "тянуть" должен "тянуть" на малых ходах. Возможно, все так и будет, если не сравнивать двигатели двух разных фирм. Делайте выводы.

    Собирающиеся купить модель двигателя К4М - обязательно прочтите!

    Знайте, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масел.Двигатель в Ларгусе на заводе заправлен импортным материалом:

    • Покрытие ПК 1448, 0W30
    • Elf solaris rnx, 5W30

    При этом использовалось масло РН РН Лукойл, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла на 16-клапанный двигатель мы уже писали.

    То, что "они" идут как "5W30" мы назвали "5w40".

    К масляному фильтру, если речь идет о 16 клапанах, тоже предъявляем жесткие требования. А благодаря 8-клапаннику все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно поменять «один раз» (но это уже с опережением регламента).

    Две функции двигателя Рено

    Читатель мог заметить, что двигатели К4М требуют больше масла и необходимо заливать масло при пониженной температуре: 0W - до температуры "менее минус 35". Суть в том, что зимой с запуском двигателя действительно возникают проблемы. Но у него также есть управление фазами, чтобы дать вам лучший контроль над Низахом.


    Управление коробкой передач в двух каналах ДВС Рено

    Двигатели ВАЗ-11189 не имеют системы контроля фаз.

    Для Универсал Ларгус доработан двигатель К4М: Фазоуправление заменено на обычное оборудование. Знай об этом!

    Гидрокомпенсаторы, установленные на клапанных группах, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характеризуется лимузинными скоростями. Так что будьте осторожны, 16-клапанный Ларгус — это лимузин. Требовательна к вниманию, качественному сервису и дорогим материалам.


    Комплект "Гидраков" для К4М

    Официальные номера

    Автоваз не исключает того, что ей 89.двигатель будет "кормить" 92 бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М только бензин АИ-95, также А-95 и выше.

    Быстроходные характеристики:

    • 8-CL: 14,2 с, 158 км/ч
    • 16-CL: 13,1 с, 165 км/ч

    Вот время разгона с нуля до 100 км/ч

    Знай, что разные двигатели на Ларгусе заканчиваются разными коробками. В первом случае (8 кл) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором - 4.2! О замене масел в них мы уже писали здесь.

    В целом LARGUS с 8-клапанным двигателем — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это результат дисконтирования передаточного числа. Благодаря им в районе 130 км/ч динамика пропадает совсем.

    Ваз обещает нам лучшую экономичность с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    0 на 100 видео разгон на 16 клапанах

    карфранс.ру.

    Ларгусология - Авторев.

    На Вагине Лада Ларгус с двигателем Рено К4М езжу третий год. А недавно Автоваз запустил моторы Ларгус собственной разработки, с индексом 11189. Как не сравнить с моим? Я сравнил.

    Мотор Ваз-11189 известен давно, произносятся Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сплошная простота. В результате под капотом просторно; Тем не менее внедрение привело к воспроизведению моторного отсека.Воздушный фильтр, объединенный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый бортовик, а сам бачок используется от модели Xray. Unknown Glory Details: На наших тестах ресурсов такой постоянный взрыв. Остается надеяться, что половинки бака будут прочно сварены.

    В соответствии с первым заказом мы выдадим машину для взвешивания и анализа перед первым тестированием. Тем более от Ларгуса с ВАЗовским двигателем (далее - Вазольхаргус) мне достался в модификации семерки; Есть основания полагать, что она будет заметно сложнее.Я не угадал: он набрал двенадцать килограммов. Легче моего пятиступенчатого двигателя Рено (далее Реноларгус). Что-то другое в транспортных средствах и весе: передняя часть Vazolars, меньше счет за меньше.

    Очевидно, веса для корректных измерений были скорректированы; При этом во время работы меняли колеса со станка на станок, чтобы каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Было идентично и топливо - АИ-95. Почему? Хотя двигатель ВАЗ-11189 допускал «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95 и залиты им.

    Измерения замеров показали, что результаты были основаны на незначительной секунде за полтора года до «сотни». А у Ренолара максимальная скорость на 10 км/ч выше.

    Полная версия доступна только по подписке.

    Уже подписано

    autoreview.ru.

    Двигатель Ларгус: Характеристики, Неисправности и Тюнинг

    Лада Ларгус - просторный универсал переднеприводного класса "В" на базе популярной модели Renault Logan MCV MCV.Изначально автомобиль комплектовался французскими двигателями 1,6 л – К4м (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус комплектуется двигателем Ваз 11189, заменяя их аналогичными по мощности и объему цилиндров. Импортный блок питания RENAULT K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили Лада: Гранта, Калина и более ранние.

    Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель находится на автомобиле Лада Ларгус.Однако следует отметить, что использование серийного двигателя позволило «АвтоВАЗу» повысить уровень проходимости автомобиля до 85%.

    Технические характеристики

    Ваз 11189 имеет следующие особенности:

    Скачать файл.xls.

    Скачать картинку

    Отправить на e-mail

    Параметр
    Рабочий объем цилиндров, кубов. см 90 559 90 558 1596
    Мощность номинальная, л.(при 5100 об/мин) 87
    Крутящий момент Machi, Нм (при 3800 об/мин) 132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр отверстия, мм 90 559 90 558 82
    Ход поршня, мм 90 559 90 558 75.6
    Степень сжатия 10,5
    Диаграмма цилиндра 1 - 3 - 4 - 2
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Топливо ДЕЭТЕРИЗАЦИОННЫЙ БАЛЛИН АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л/100 км (смешанный) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Объем моторного масла, л 3.5
    Мотоциклы, тысяча часов. 200
    Вес (кг 112

    Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

    Описание

    Новый двигатель LADA LARGUS ВАЗ 11189 завершает линейку электрогенераторов ВАЗ: 21083 - 21114 - 21116 - 11186.

    Конструктивно 4-цилиндровый инжекторный двигатель с верхним расположением распределительного вала аналогичен. Гидролокатор времени приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение пробега двигателя до 200 000 км, а также то, что при перерезке ремня привода газораспределительного механизма срезается клапан ГНЭТ.

    В процессе обновления двигателя получено:

    • световая группа соединительная шток-поршень;
    • автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма;
    • Форсунки охлаждения поршней;
    • электронный дроссель нового поколения;
    • металлическая прокладка головки блока цилиндров;
    • современный каталитический нейтрализатор;
    • новый шумоглушитель впускного резонатора.

    Внесенные изменения разрешены:

    1. Увеличить виброакустические параметры.
    2. Увеличить мощность.
    3. Ввести экологические характеристики на уровне стандарта ЕВРО-5.
    4. Уменьшить расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Двигатель Ваз 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ваз.

    В комплекте:

    • замена масла каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год.При этом необходимо заливать не менее 3,2 литров масла;
    • проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
    • Периодическая проверка двигателя для обнаружения моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. После выявления любых дефектов их следует быстро устранить;
    • замена приводного ремня через 45...60 тыс. пробега км.

    Вин

    Тюнинг

    Все 8 клапанные двигатели производства Автоваза тюнингуются по одинаковым схемам.Не исключение и двигатели ВАЗ 11189 LADA LARGUS.

    Тюнинг двигателя в следующем порядке:

    • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
    1. заменить штатный распределительный вал на вал "Холостой ход 10,93" или "Динамика ОКБ 108";
    2. для установки сплита;
    3. организовать выдох с помощью крестовины 4-2-1;
    4. установить перед ресивером ГБЦ;
    5. заменить стандартный дроссель на клапан 54 мм;
    6. настроить фазы газораспределения.

    Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л. с.После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов можно довести мощность до 115 л. г.

    Аналогичные результаты можно получить, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

    Самый простой способ получить 8 клапанный двигатель Ваз 11189 - использовать кит на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность приточной установки до 130 л. т.

    Существуют и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и высокой стоимостью. Кроме того, 8-клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению испытаний двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без проблем увеличить мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. п.является заменой клапанной головки блока цилиндров 16-клапанной головки блока цилиндров. Затем можно использовать любой из ранее описанных методов для настройки двигателя.

    dvigatels.ru.

    Какой двигатель на Ларгусе?

    Введение

    Lada Largus – самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным агентства «Автостат», с января по август 2016 года занял первую позицию по объему продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и в среднем зарубежье, но даже и в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, они есть и у Lada Largus. Многие думают, что автомобиль отечественный, но представители Совета директоров Автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.


    Каждый двигатель имеет свои преимущества и недостатки.

    Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. С выходом на рынок его популярность начала расти.Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, крепость навозной жижи, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывался ряд факторов, в том числе и основные, они были далеки от идеальных для любых автомобильных климатических условий, в том числе зимних морозов с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Дорожные условия сами по себе являются важным аспектом. Не везде может быть безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра.Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также имеют хорошие возможности. В них легко могут разместиться пять-семь человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо взаимно рассмотреть варианты в области Модель Модель Ларгус более подробно, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.


    1 - Компрессор кондиционера; 2 - ременная передача; 3 - генератор; 4 — насос гур; 5 - масляный щуп; 6 - крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 - наконечники ВВ проводов; 9 - ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - Пробка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - Картер поддона; 18 - фильтр масляный

    В настоящее время в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Рено мощностью 90 и 105 л.с.Бензиновых двигателей два, рядные версии оснащены четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, по всему кузову.

    Восьмерка

    Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность способна развивать - 84 лошадиные силы. Этот блок часто устанавливается на модели класса «Норма» или «Стандарт».

    Моторизованный мотор

    Этот мотор немного мощнее, чем восьмицилиндровый. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

    Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Установка машины на модель Ларгус пока не планируется.

    «Ларгусовские» двигатели отличаются высокой маневренностью, а механическая трансмиссия четко реагирует на все включения и выключения. Чтобы совершить какой-нибудь обгон, вполне достаточно от мощного старта до двигателей. И восьми-, и шестнадцатиступенчатый двигатели соответствуют экологическим стандартам ЕВРО-4.

    На все автомобили, в зависимости от комплектации, может быть установлено дополнительное оборудование:

    • модель с ручным рулем без усилителей;
    • автомобиль с ручным управлением на руле с климат-контролем;
    • автомобиль с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой управления кондиционером.
    • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателя К4М и Ларгус К7М:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • Впрыск топлива: Распределенный, с электронным управлением;
    • цилиндры двигателя: Оба двигателя имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М - 16 цилиндров, К7М - 8 цилиндров;
    • Номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
    • максимальный крутящий момент (при котором достигается оборот): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
    • масло объем масла: К4М - 4,8 л, К7М - 3,3 л.

    Характеристики К7М.

    Данные силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Рено Логан, Рено Сандеро и теперь Ларгус Лада. К 2010 году был успешно произведен двигатель К7М 7100. После модернизации пришли на смену, к нему пришел К7М 800, который не имел значения, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было (было 86) "лошадей" стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако минусы никуда не делись:

    • Расход топлива как высокий так и остался;
    • Проблема с плавающими затратами на холостой ход;
    • Практически через 20-30 тыс. км пробега требуется регулировка клапанов двигателя;
    • Гидрометров нет;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
    • После длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут образовываться соли коленвала;
    • Двигатель слишком шумный при работе;
    • При длительной работе на повышенных оборотах можно наблюдать вибрации в двигателе.

    Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них четко выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводской ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть и чуть больше.

    Характеристики K4M.

    Этот двигатель также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Его также стали устанавливать на более богатую"> комплектацию Лада Ларгус. Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного спокойнее, экономичнее, также отсутствует вибрация при длительной работе.

    Однако недостатки все же есть:

    • Запчасти на аналогичные комплектующие очень дорогие;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его опускании будут опускаться все клапана;
    • Возможны неудачные сбои;
    • Если в машину попало некачественное топливо, она моментально на это реагирует, плавает переходит на холостой ход;
    • Если ваше устройство уже не новое, а изрядно изношенное - возможно немного подрежем.

    Тем не менее, если выбирать между двумя зарубежными вариантами, лучше всего сделать свой выбор в сторону более современного и мощного двигателя - К4М.

    Чей двигатель largus

    Изначально, как уже уточнялось, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако с декабря 2015 года моторы К4М (шестерки распаянные, стопятисильные) выпускаются концерном «Автоваз».Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», двигатели отличаются высокой экономичностью в производстве, проходят тщательный контроль и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.В технологии производственного контроля есть один важный аспект: еженедельно выбранный случайным образом изготавливаемый двигатель тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних испытаний.

    Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн Автоваза начал устанавливать на некоторые модели собственной разработки - 8-клапанные двигатели Ваз 11189. Эти двигатели до сих пор успешно показали себя в эксплуатации на таких моделях, как Лада Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально подходит для платформы в отдельном подрамнике.

    В отличие от французского отечественного двигателя, у него больше «лошадей», 87. Крутящий момент составляет около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» Ваз11189 на тринадцать тысяч больше, чем одного француза.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариантах и ​​комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и спокойной езды наверняка выберут европейцев K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и LACA LARGUS еще долго будет в списках лидеров рейтинга автомобилей своего класса.

    larguscenter.ru.

    Лада Ларгус 2012 105000 за штуку км - бревно за рулем

    6 мая 2017

    Время пролетело.Кажется, еще вчера Ларгус прошел бег и стартовал в быстром 60-часовом марафоне, а сегодня национальный номер стал шестизначным. Характер автомобиля виден на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотни тысяч километров. Пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

    Лада Ларгус. 90 166

    Лада Ларгус.

    Ресурсы по теме

    В последнем отчете о 40000 км наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз выкладывала неприятные сюрпризы.Однако эти ошибки не требовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

    Самую интересную загадку подкинул получившийся термостат. При движении по трассе двигатель стал остывать - это было заметно и по датчику температуры и по прохладному воздуху от дефлекторов обогрева. Термостат меняли. Оригинала в ближайшем магазине не оказалось, поэтому купил аналог фирмы ЭРА. Система охлаждения двигателя восстановилась правильно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Уже я, право, начал сомневаться в причине термостата, но все признаки упорно указывали на его выход из строя. Были интернет-форумы в поисках симпатичного термостата, опросы сайтов и продавцов - и остановили товар на знаменитой фирме Gateway. Надеюсь, я прав. Не менее 30 000 км, термостат работает без нареканий.

    www.zr.ru.

    Тест-драйв Lada Largus

    Большой бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе в 2006 году.Но до России такой автомобиль дошел только в 2012 году под названием .... Lada Largus!

    Что касается экстерьера, то Lada Largus выглядит почти так же, как румынский французский «донор». Внешний вид автомобиля продуманный, простой и достаточно привлекательный, без всякого вида. Но главное в универсальном универсале не это, поэтому в данном случае хочется быстро схватиться за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.

    Салон Лада Ларгус качается с Логана почти без изменений.Эргономичная и функциональная приборная панель, центральная консоль проста, продумана и отмечает основные органы управления. При этом эргономические выкладки: передние электростеклоподъемники находятся на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла включается отдельно от ощущения, кнопку запуска обогрева сидений найти очень сложно, а в основе «Бипа» лежит с левой стороны левого переключателя на рулевом колесе.

    Автомобиль доступен в пяти-семи версиях.Спереди сидеть удобно, боковая поддержка развита в меру, пассажирам заднего сиденья места достаточно, а на галерее он полностью носится, даже если вы там не сядете.

    Но самое главное как ведет себя машина. Для LACA LARGUS доступны два бензиновых двигателя по 1,6 л каждый – это 8-клапанный агрегат, исключительные 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм.Они сочетаются только с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну, торгуя 87-й сильной версией, все поймут - на большом универсале двигатель явно слабоват. Если двигатель имеет приличный запас тяги, его потенциал заметно снижается на высоких оборотах. Пустая машина едет хорошо, на разгоне она вялая и с места, и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами или даже прихватить несколько сумок - то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу.При езде по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае траекторию лучше просчитывать заранее, а в рост - и ни на какой риск. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» 100-110 км/ч, далее разгон течет медленно, и двигатель начинает ощутимо рычать, доставляя акустический дискомфорт.105-сильный двигатель Сюрпризов с двигателем тоже не происходит. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13 с.1 секунда, в семи - 13,5 секунды. Конечно, если ездить с пустым салоном и багажником, его возможностей вполне достаточно для любителей достаточно активной езды. А если увеличить нагрузку, то становится понятно, что двигатель работает честно, и какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя на 3500 об/мин. Однако следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот блок подачи позволяет поддерживать общий расход. Но в характере двигателя есть более важная черта для вагонов большой станции — это маневренность, чтобы можно было ехать по малым склонам, переезжать без постоянных переключений.Раздача универсала Ларгус слишком короткая, как и у Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был сделан для компенсации низкой тяги на низких обводах. А если ехать со скоростью хотя бы 50 км/ч, на пониженную передачу не перейти — двигатель уверенно разгоняет тяжелую машину на пятой до максималки. Кстати, паспортную «максималку» можно даже полностью загрузить, правда это непросто. Причем в этом случае чувствуется нехватка шестой передачи - на скорости 110-120 км/ч агрегату грозит нацистский км пробег.

    Спереди на тяжелоатлет LADA MARGUS установлены дисковые тормозные механизмы, сзади - барабанные. С торможением заметных проблем у машины нет, а вот показатели замедления и информативность центральной педали явно не дотягивают до таких иномарок. Ларгус на удивление хорош. Ролики просматриваются во всех направлениях, но в основном смонтированы и предназначены. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

    Но подвеска Lada Largus заслуживает только похвал! Она, наконец, получила это от Логана, сохранив всю свою энергоемкость.Автомобиль отлично адаптирован к российским дорогам. Отростки, ямы, ямы, неровности, трещины – машина их буквально не замечает. Но все же нагрузка «Ноты» дает о себе знать — на мелких неровностях подвеске тяжело.

    Универсал Lada Largus – автомобиль со всеми его достоинствами и недостатками. Главное достоинство автомобиля – вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или убрать), тем самым получив полезный объем более 2 кубометров.Не убиваемая энергоемкая подвеска – еще один большой плюс в машине-копилке, а также доступная цена, отличное обслуживание и доступность запчастей.

    Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — это один из главных минусов Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких скоростях. С эргономикой салона тоже серьезные проблемы, в частности с расположением некоторых органов управления.Машине не помешали более экономичные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не вызывает отвращения, а запаса тяги при полной загрузке не всегда хватает.

    Заявку можно сделать: за ваши деньги Лада Ларгус хороший семейный автомобиль, в котором в первом "Ладе" чувствуешь себя чуть ли не в "иномарке".

    Долгое время перед АВТОВАЗом стояла непростая цель – создать экологичный автомобиль, сбалансированный по потребительским характеристикам.Желание сводилось к идее производства «рабочей работы», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показала себя достаточно эффективной в сфере логистической деятельности.

    На первом этапе реализации концепции он проследил взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству появилась универсальная модель LADA LARGUS, которая была построена на базе логана. Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что стало понятно строить разные модели, такие как: Duster, Sandero, а также семейство Nissagl.

    Для превращения Логана в Ладу Ларгус разработчикам понадобилось слишком много доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели стоят на автомобиле.

    Моторы Лада Ларгус.

    Какой двигатель стоит? Здесь производитель тоже не торопился с крайностями и силовые агрегаты от Логана использовались без тени ограничения.

    Это два варианта двигателей с аналогичным объемом 1,6 л:

    • 8-клапанный вариант «К7М» мощностью 86 л.с.;
    • его модификация «К4М» имеет 16-клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

    АвтоВАЗ внес свой вклад, предложив силовую установку "11189", устанавливаемую на Весту. Честно говоря, этот двигатель ставился по субсидии, но только вот он «принес» соответствие стандарту ЕВРО-5.

    Наибольший интерес у нас вызывает «пара» двигателей-конкурентов: 16-клапанные двигатели против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

    Что говорят владельцы о двигателях своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией относительно обоих вариантов оснащения LABA LARGUS.Мы постарались отобрать самые достойные отзывы об интригующем конкурсе. А также выяснить, у кого двигатель?

    Отзывы автовладельцев

    Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калин с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

    Действительно кольцо. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина использовала 8-клапанный двигатель, а мне достался LACA Largus с новым 16-клапанным агрегатом. В сравнении решил написать отзыв о своих ощущениях.

    По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому мою Калину часто грузят под городские. Иногда приходилось нагружать полуднище. В общем с двигателем "11189" машина достаточно резвая, какой двигатель стоит, думаю все знают, даже в затяжном подъеме умудрялась обогнать. 8 клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

    По зарядке Ларгус явно выигрывает, но и вес у этой машины больше.Машину нельзя назвать Rewayer. Я даже чип-тюнинг выполнил, но мой универсал отказывается показывать прыжок даже в разряженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель "К4М", хоть и имеет 16-клапанную "голову", но не умеет ехать. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на той же Калине, но только поновее.

    Иннокентий Винник, г. Липецк, Калина 2, Мотор "Ваз 11189".

    Езжу на Калине 2 последние несколько лет.Я живу в деревне и вам приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под города. Я почти никогда не сталкиваюсь с проблемами. Клапана регулировались несколько раз. Стандартный сервис сюда не входит. За эти 2 года моя Калина "пробежала" почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, ведь 8-клапанный "11189" агрегат в случае поломки будет не так уж и дорог. Масло Лео только полусинтетика.

    Сосед ездит на Ларгусе Ладе и вообще не очень лестно отзывается о своей машине.Однажды он предложил мне прокатиться; Машина не загружена. Удивился нажатию газа. Динамики вообще не чувствуются. Возможно, виноват стандарт «Евро-5», который заставил модифицировать двигатель. Если у моего Каликса сломается двигатель, ремонт не ударит по карману. А что делать с 16-клапанным агрегатом? Ремонт берет приличную сумму.

    Конструктивная простота — вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «Ваз 11189» перед французским двигателем.

    Степан Аспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л.(105 "Сил") 2014, Саратов.

    В целом машина неплохая и вместительность ее впечатляла. У него есть одна маленькая и неприятная функция. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только не более чем на 60 км в час. Такая ситуация мало у кого будет, потому что «терпеть» такую ​​скорость на трассе не самое приятное.

    Производитель заявлял, что 16 клапанная вариация двигателя экономична, но на самом деле это далеко не так.Трудно сказать сразу, насколько нужна шкала чип-тюнинга, чтобы автомобиль считался положительным отзывом? Достойная динамика отсутствует. При скорости около 90 км/ч машина "Жрет" все 9 литров на "сотах" пройдено. Он не будет работать!

    Компрессор кондиционера приводится в действие двигателем с муфтой, что также приводит к снижению мощности и соответственно увеличивает скорость потока.

    Алексей Владимирский, Лада Ларгус 5 мест, 8 клапанный агрегат, Анапа.

    Как хорошо, когда домашняя машина новая! Это лучше ожидаемо, чем иномарка. С учетом того, какие двигатели расположены. После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем надоест. Этот автомобиль можно считать хорошим компромиссом, когда речь идет о балансе стоимости и качества.

    Мне в движке "11189" все нравится, правда расход великоват. Результаты, полученные мной на практике, существенно перенаправлены данными, представленными производителем.Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на пустой машине. Боюсь представить, как "уйдет" бензин, если машина будет полностью загружена.

    Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный двигатель.

    Теперь на пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель судна начинает «реветь». Он заметил, что при значении 3000 оборотов в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тыс.. Следовательно, она будет достигать 120 км в час.

    .

    Второй двигатель Рено и АвтоВАЗ

    На днях в Тольятти начнется производство давно запланированного 1,6-литрового агрегата, а вскоре начнется производство второго бензинового двигателя, сообщил глава Renault в России Бруно Анселин.

    Французы и их японские партнеры увеличивают долю российского бремени в рамках подготовки к получению контроля над автопроизводителем Lada, чтобы защитить совокупную долю рынка в размере 30%. перед Хендай.

    Продажи автомобилей в России упали на 7%.потому что в экономике он не самый лучший из-за снижения доходов от продажи нефти и газа в момент когда курс рубля упал до самого низкого уровня за 4 года. Renault, однако, надеется, что в следующем году рынок восстановит 3,5-процентный рост. после снижения тока на 6-7 процентов. до 2,8 млн автомобилей. - Такого рода мини-кризисы случались, так и не перерастая в полноценные, - считает Анселин.

    Спрос по-прежнему высок в стране, где более половины подержанных автомобилей старше 10 лет, поэтому через 2 года продажи в России будут больше, чем в Германии, прогнозируют французы.

    Renault имеет 43,4 процента. в Nissan, заплатил миллиард долларов в 2008 году за первоначальные 25 процентов. на АвтоВАЗе. В июне Карлос Гон стал председателем совета директоров российской автомобильной компании и нанял бывшего менеджера по закупкам GM Бу Андерссона возглавить конкурентоспособный ГАЗ. В конце года он станет президентом Тольятти.

    Новый 1,6-литровый двигатель от «Волги» будет устанавливаться на Renault Logan, внедорожники Duster и Sandero, Nissan Almera и Lada Largus.

    Первый в России

    Об инвестициях в завод по производству двигателей объявлено в 2011 году.сделали Renault и Nissan первыми иностранными компаниями, решившими производить силовые агрегаты в России. Аналогичные планы Ford и Volkswagen отстают примерно на два года.

    Москва вынуждает автомобильные компании использовать местные комплектующие, чтобы оставаться конкурентоспособными. Согласно постановлению № 166, производители используют более 60 процентов. местной партии получают тарифные льготы на оставшуюся часть. Покупка в рублях также помогает сохранить маржу при обесценивании валюты.

    На собранные в России автомобили Renault приходится 70 процентов.местная плата по сравнению с примерно 20 процентами. в случае Toyota, которая имеет 6,2 процента. доля рынка. Падающие продажи Lady уменьшились на 0,8 пункта до 29,6% через 10 месяцев. совокупная доля рынка Renault, Nissan и АВТОВАЗа, в то время как C.Ghosn предполагал 40 процентов. в 2016 году

    Самореклама

    Новый Parkiet.com

    Все, что имеет значение,
    на одной странице

    »ПРОВЕРКА

    В этом году продажи Леди снизились на 15 процентов., потому что новые модели 2011 года - Калина после фейслифтинга, малолитражка Гранта и минивэн Ларгус, переименованный в дешевый Логан - не прижились. Цель 40 процентов взял на себя Госна. еще больше угрожают Hyundai и Kia, которые увеличили свою совокупную долю рынка с 12,4% до 13,8%.

    По словам Анселина, Renault и Nissan Dynamics покроют вероятный дефицит вклада Lady в достижение запланированной цели альянса, прежде чем новые модели, основанные на общих технологиях, восстановят блеск российского бренда."Российские потребители патриоты и будут покупать отечественную марку, если она предложит им все, что им нужно", - добавил он, указывая на новую популярность фургона "ГАЗель" 2010 года с фейслифтингом. "Бо Андерссон сделал это". Мы уверены, что сейчас он поступит правильно», — сказал француз.

    .90 000 Объем двигателя Лада Ларгус в кубических сантиметрах. Двигатель Лада Ларгус. Чей двигатель на самом деле Ларгус

    АвтоВАЗ несколько лет назад решил создать хороший автомобиль. Этакая рабочая лошадка для человека. Уже тогда работа вазовского альянса с Renault ощущалась с мощью и силой. Largus — прямое отражение командной работы. Они разработали автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели Nissan.

    Была пара переделок Логана в Ларгус. Хорошо переработали только подвеску, да немного изменился экстерьер.

    Двигатели для Ларгуса

    Кузов есть кузов, а машину надо чем-то двигать. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    • К7М с 8 клапанами - 86 л.с.;
    • K4M с 16 клапанами - 105 км

    Но есть отечественная разработка, двигатель Весты - ВАЗ 11189.Он также применяется к Ларгусу. На самом деле это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы водители пишут о Ларгусе с вазовским двигателем. И конечно, сравните их с отзывами о 16-клапанном иностранном двигателе.

    Отзывы

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16 клапанным двигателем

    Мне посчастливилось владеть 2 автомобилями нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем.Ну как новый - позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16-клапанник и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

    Внимание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто едет со мной с полной загрузкой, потому что моя профессия - строитель. Бывает, что приходится поднимать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже на подъеме легко обогнать.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель. Ларгус

    будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля будет выше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, нет никакого удовольствия даже когда она пустая. Поэтому двигатель К4М в Лада Ларгус с 16 клапанами не заслуживает самых лестных отзывов.

    Всерьез задумался о смене Ларгуса на другой автомобиль. Можно хоть Калину, только поновее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Езжу на Калине 2 уже 2 года.Я живу в сельской местности, поэтому ношу много грузов и домой, и на работу. Всегда загружен в общую машину. У меня не было никаких проблем во время работы. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисном центре. Ну и стандартный техосмотр. За 2 года накинул 20 000. Знаю, что даже если 11189 выйдет из строя с 8 клапанами, ее ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло, у соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189, и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он подвез меня на своей пустой машине.Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую газовую реакцию. Возможно, это сказалось на переработке двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять динамику. Хорошо, что сумма ремонта, если такая же. А 16-клапанный Ларгус? Там ремонт вам обойдётся в копейки.

    Внимание! Главное — простота конструкции, отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.Если последний сломается, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

    Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 КМ) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли проектировщики договорились с нефтяниками, то ли инженеры не умеют считать! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. До 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч.Но найдутся ли те, кто захочет бродить с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не до такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч.Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не так. Я не знаю, над каким чип-тюнингом приходится работать двигателю Lada Largus с положительными отзывами. А динамики - как будто и не было. При включении летом кондиционера уже не резвая машина все равно теряет динамику.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Фигово!

    Внимание! Компрессор кондиционера приводится в действие муфтой от двигателя и может использовать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина - хорошая покупка. Все должно быть лучше старой иномарки. Но зато в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Вы адаптируетесь к нему. По сути, Ларгус — удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    По поводу отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, меня пугает высокий расход топлива. Данные немного отличаются от заявленных производителем. При скорости 130 км/ч по трассе выходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину до глаз. А что будет при полной нагрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Нужен более мощный двигатель. Но по слухам, даже 16-клапанного двигателя недостаточно для динамичной езды.

    О пятом шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч при 3000 на тахометре. В 4000 - 120 км/ч.

    Внимание! Производитель утверждает, что на трассе 8-клапанный двигатель ВАЗ 11189 должен иметь расход чуть менее 7 литров. По городу 9-10 литров. Да, данные немного отличаются от реальности.

    Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель - 16 клапанов, Архангельск

    При покупке машины я боялся.Несмотря на это, у «Жигулей» плохая репутация. Но машина верой и правдой служит в строительных делах уже 2,5 года. Это помогает в переноске грузов, а не легких. Под завязку не заряжаю, но и машину не ломаю.

    16-клапанный двигатель К4М в моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего мнения, так как за время эксплуатации поломок не было. Я столько не проехал - всего 43 тысячи. км. Прочитав рассказ про ремень ГРМ, готовлюсь к его замене. Несмотря на это, я не хочу участвовать в дорогостоящем ремонте клапана из-за его поломки.Ну, у меня все по инструкции. Я всегда прохожу техосмотры чуть раньше, к 2-3 тысячам. автомобиль не уложился в срок технического осмотра. Вот почему я предостерегаю ее от синяков. Но я не вожу много.

    Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя первое время после иномарки было не просто. Но что поделать - так инженеры создали этот автомобиль. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

    Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск

    Машина у меня 2 года.Жалобы? Отечественные же. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные и как-то я к этому привык. Грех искать придирки к производителю, который предлагает за такие деньги новый автомобиль, а то и свой.

    Что касается динамики 16-клапанного двигателя, то Ларгусу в городском потоке ее хватает. По трассе на самом деле удобно ездить, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно переключиться на 5-ю передачу. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95-й.Зато у последнего много дополнений - не хочу портить топливную систему, лучше форсунки поберегут. Я когда-то вылил Бодя 95 в глушь, не хочу об этом вспоминать. Не знаю, как выдержал двигатель. Наверное второй уже бы оторвался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей много и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Неудобство:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • Слышен шум двигателя на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным двигателем, Тамбов

    Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16-клапанную версию, потому что мне нужен был мощный и надежный двигатель. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

    Домашнюю машину показать не жалко - ее всегда можно отремонтировать.Ларгус перенял это качество. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабенький. Но я редко бываю там, так что, может быть, это просто кажется удушающим. Почитал отзывы - не кажется.

    Ремень ГРМ заменен через 60000 Но шум был слышен уже на 20к. Не знаю, как я не смог отремонтировать клапана. Мне посчастливилось прочитать об этом позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы о основных двигателях Ларгуса - 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном свидетельствуют о том, что для полной динамики автомобилю нужен чуть более мощный двигатель.Возможно, инженеры придумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она вышла очень медленной.

    О слабости двигателей, даже в 16-клапанном исполнении, свидетельствует тот факт, что они потребляют чуть больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет плавно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

    Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но за дополнительную плату.К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель может быть задушен экологическим контролем, а 16-клапанный двигатель вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. с.

    Расширение модельного ряда отечественного автопрома – достаточно сложный процесс, который занимал много времени, и каждая новая модель оказывалась для компании очень большим достижением.АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но собственных проектов у компании становится все меньше. Одна из удачных моделей досталась Renault Logan Kombi MCV по наследству. В российской версии этот автомобиль назывался Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта были некоторые сомнения в технологичности этого автомобиля. Кто-то утверждает, что автомобиль оснащен российским двигателем, модернизированным еще со времен классики. Другие говорят, что под капотом Ларгуса вселился отважный француз с большим потенциалом.Сегодня мы разберемся в особенностях Lada Largus.

    90 120

    Надо сказать, что двигатель был не единственной проблемой, возникшей непосредственно у покупателя автомобиля. В ряде случаев покупатели Лады задавали вопросы по сборке, а также подбору пластиковых деталей кузова. У многих покупателей автомобилей также возникали сомнения в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Однако многие претензии оказались необоснованными, так как большинство технологий и компонентов автомобиля родом из Франции.Инженеры в России заменили на машине очень мало деталей, большая часть из которых оказалась дополнительной заменой. Но российский концерн не мог выпустить точную копию Renault на условиях сотрудничества с Renault-Nissan.

    Главный спор какие двигатели стоят в Lada Largus?

    Под капот российского автомобиля было установлено

    французских силовых агрегата. Две версии двигателя перекочевали под капот Ларгуса прямо с конвейеров корпорации Renault, однако их производство происходит в Румынии.Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особого впечатления от работы такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что технология двигателя уже достаточно устарела, что и стало основной причиной продажи технической модели автомобиля АвтоВАЗу. Французы выпустили несколько совершенно новых вариантов двигателей для своих новинок и Технические характеристики агрегатов Ларгус имеют следующие характеристики:

    • 1,6-литровый агрегат представлен по единой технологии – самая простая и стандартная аспирация;
    • имеется два варианта двигателя, отличающиеся конструкцией с 8- и 16-клапанной системой;
    • мощность французского силового агрегата 84 или 105 лошадиных сил по количеству клапанов;
    • потенциал двигателя
    • очень хороший, крутящий момент достигает пика уже при 3000 об/мин;
    • требования
    • к бензину – только топливо с октановым числом 95, не ниже этого показателя;
    • двигатель
    • разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия достигает сотни за 13,1 секунды;
    • в технической части больше уважать следует редуктор, приводящий в движение не самый мощный агрегат.

    Двигатель на удивление простой и не очень динамичный, любит низкие обороты и хорошо тянет большие нагрузки. Вот почему это хорошо для тележки. На сегодняшний день два бензиновых двигателя зарекомендовали себя как полный комплект технического предложения производителя. К сожалению, а для некоторых и к счастью, ВАЗ не стал оснащать Ларгус собственными силовыми агрегатами. Однако до конца 2015 года она не имела на это права по патентным обязательствам. Поэтому в ближайшем будущем мы можем увидеть серьезные обновления трансмиссии и других функций автомобиля.Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версии с автоматом.

    Планы по модернизации технического потенциала Lada Largus

    Если вы считаете, что стоит дождаться обновления модельного ряда двигателей Ларгус и только потом отправляться на осмотр автомобиля в салон, вам следует узнать несколько не очень приятных фактов о будущем автомобиля. Речь идет о новых силовых агрегатах, которые планировались для автомобиля давно. Lada Largus вполне адекватно ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой минус – они покупаются за доллары у иностранного производителя.Это привязывает ВАЗ к курсу страны, и цена модели начинает колебаться вместе с курсом. Поэтому на 2015 год запланированы следующие нововведения в технической части машины:

    • добавление автомобиля с новой силовой установкой 1,8 л отечественного производства;
    • Двигатель Project-C
    • выдает 122 л.с. и может быть оснащен турбонаддувом для увеличения мощности;
    • есть еще один вариант силовой установки – известный нам агрегат 1,5 литра на 87 сил, который устанавливается на Гранту;
    • также сменит коробки передач, которые перейдут на Ларгус с других отечественных моделей;
    • , наиболее вероятный топовый двигатель мощностью 122 л.с., будет доступен для моделей Largus Cross и, возможно, самой дорогой версии 7-местного универсала;
    • в остальных модификациях будет использована старая отечественная разработка, подтянутая к требованиям времени;
    • , концерну придется работать с 87-сильным агрегатом, потому что в 2016 году он уже не будет соответствовать экологическим требованиям.

    90 170

    Надо сказать, что работы у компании много, но новостей об испытаниях обновленной машины практически нет. В официальных салонах мы видим только старые версии Ларугов, которые продолжают расти вместе с ростом курса валют. Хотелось бы, чтобы отечественная машина была стабильной в цене, иначе пропадает смысл иметь российскую марку автопроизводства. Ладу всегда покупали из-за ее доступности и удовлетворительной надежности.Если оба этих фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги. Тем более, что сегодня китайский рынок предлагает весьма внушительные варианты автомобилей за очень доступные суммы.

    Основные перспективы развития российского проекта Lada Largus

    Проект Ларгус не может существовать в том виде, в каком он есть. Придется потрудиться, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут заключаться в обновлении дизайна, смене силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, варианты, а также в отвязке стоимости автомобиля от курса валют.Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу не совсем удачной на сегодняшний день модели. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно выделить следующие вполне адекватные для компании решения:

    • разработка новой линейки двигателей, отвечающих требованиям экологичности и мощности;
    • покупка проекта Рено Логан нового поколения или фейслифтинг;
    • замена всех импортных автокомпонентов, которых сегодня слишком много в строительстве;
    • полное изменение дизайна салона, улучшение эргономики водителя и комфорта в пути;
    • поработать над практичностью автомобиля, изменив подвеску, которая сегодня доставляет большой дискомфорт задним пассажирам;
    • увеличить грузоподъемность машины для использования в качестве фургона с двумя пассажирскими местами;
    • , добавляя полные комплекты с более надежными технологиями для комфорта и качества путешествий.

    Обратите внимание, что большинство предложений основаны на отзывах клиентов о Ларгусе. Многие снисходительно говорят, что это довольно удачное изобретение российского автоконцерна. Другие утверждают, что наследство Renault Logan не имеет смысла, если Largus на самом деле объективно жил хуже. По стоимости автомобиль в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала стоит 500 000 рублей, что никак не объясняет важность российского производства автомобиля.К отечественному производителю возникло много вопросов, и на эти вопросы следует достойно ответить. Предлагаем вам ознакомиться с обзором Lady Largus Cross:

    Подведение итогов

    Качественные автомобили и отличный комфорт – хотя эти факторы не являются привилегией отечественного производителя машин. К сожалению, довольно перспективный и интересный дизайн Lada Largus остается если не убыточным, то уж точно неудачным. В 2012 году, когда серийное производство автомобиля только начиналось, российские потенциальные покупатели с энтузиазмом относились к реинкарнации популярного универсала Renault Logan на российском конвейере, но ожидали низких затрат.Цена автомобиля уже превысила показатели Renault для отозванного MCV.

    Если бы на рынке появился Logan MCV следующего поколения, который в Европе стоит примерно столько же, сколько устаревший Ларгус в России, покупатель даже не посмотрел бы на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются именно для развития продукции концерна. Это ложный курс развития, который сегодня практикуется только в странах СНГ.Будем надеяться, что Ларгус следующего поколения будет более удачным, красивым и практичным. А как вы относитесь к проекту Lada Largus и практике копирования европейских решений на АтовАЗе?

    С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого под капот устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. По сути, Lada Largus заменила двигатель Renault K4M, известный по Renault Logan, на двигатель отечественной разработки ВАЗ-21129, который можно встретить на Lada Vesta, Grant и Kalina.

    Новый двигатель для Ларгуса технически представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Двигатель не имеет гидравлических подъемников. Вот "французская" пожарная машина с гидродомкратами, но по сути тот же чугун и ремень ГРМ.

    Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива. Производитель озвучил расход бензина АИ-92. По словам инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгуса сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее.На самом деле не так давно тольяттинский автомобильный гигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такого же российского варианта 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

    LADA Largus с двигателем LADA мощностью 106 л.с. оснащен модернизированной механической коробкой передач оборудования Renault, разработанной специально для нового двигателя. Изменены третья, четвертая и пятая передачи. Новый силовой агрегат позволяет вести динамичную езду на более низких оборотах двигателя, повышая при этом акустический комфорт и снижая расход топлива.Модернизированная коробка передач устанавливается на все модели семейства Ларгус с 16-клапанными двигателями.

    Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон - от 609 800 рублей, LADA версия Ларгус кросс - от 689 900 рублей. Это стоимость моделей без каких-либо скидок, за счет чего автомобиль будет стоить значительно дешевле.

    Относительно характеристик Ларгуса с силовым агрегатом 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них подробнее.

    Лада Ларгус двигатель 1.6 (106 лс), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем - 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов - 4/16
    • Привод ГРМ - Ремень
    • Отверстие - 82 мм
    • Ход - 75,6 мм
    • Мощность км/кВт - 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
    • Максимальная скорость - 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни - 13,5 секунд
    • Расход топлива по городу - 10,1 л
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 литра
    • Расход топлива по трассе - 6,7 л

    Стоит отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть больше.Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Конечно, при такой эксплуатации возрастет расход топлива.

    Многие автолюбители задаются вопросом - что такое Лада Ларгус? И почему он похож на минивэн Рено Логан. По сути, это одни и те же автомобили, которые я собираю на разных заводах, под разными марками. Эти автомобили не имеют конструктивных отличий, разве что по качеству отечественный универсал немного уступает.

    После того, как Renault купил АвтоВАЗ, на отечественные автомобили стали устанавливать французские силовые агрегаты.Он продлился до конца 2016 года. Затем, чтобы удешевить автомобили, концерн решил вернуться к установке в автомобили отечественных силовых агрегатов.

    Технические характеристики

    Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик, следует разобраться, какой двигатель стоит в Лада Ларгус. За всю историю производства Ларгус оснащался тремя двигателями. Два из них французские и один отечественный.

    Рассмотрим технические параметры двигателей Ларгус:

    К7М

    К4М

    ВАЗ-111890

    На самом деле в начале производства в Лагусе устанавливались двигатели, которые устанавливались на другой автомобиль концерна Renault - Dacia Логан MCV.Это свидетельствует о другом факте. Двигатель «Ларгуса» комплектовался французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые устанавливались и на «Логан».

    Техническое обслуживание двигателя

    Техническое обслуживание двигателя Largus довольно простое. Согласно технической документации, плановое техническое обслуживание силовых агрегатов АвтоВАЗа следует проводить каждые 15 000 км, если в двигателе используется бензин, и каждые 10 000, если имеется газобаллонная установка.

    Более того, если верить инструкции производителя Renault, Dacia Logan MCV необходимо обслуживать каждые 10-12 тысяч километров пробега вне зависимости от вида используемого топлива.Итак, рассмотрим, какие операции необходимо проводить при плановом ТО двигателей Лада Ларгус:

    1. Замена масла.
    2. Замените масляный фильтр.
    3. Диагностика и проверка элементов зажигания.
    4. Замените элемент воздушного фильтра.
    5. Плановая замена топливного фильтра.
    6. Проверьте электрические установки, а также электронный блок управления двигателем.

    Чтобы было лучше и понятнее, стоит учесть, как менять смазку, а также количество масла в двигателе.

    Замена масла

    Многие автомобилисты задаются вопросом, как самостоятельно поменять смазку и сколько масла в двигателе Лада Ларгус. Поэтому, прежде чем проводить самостоятельное обслуживание, следует купить все необходимое. Что еще нужно:

    1. Моторное масло рекомендованное производителем, а точнее ELF EXCELLIUM NF 5W40. Согласно технической документации, все силовые агрегаты с завода комплектуются именно этой жидкостью. Также стоит учитывать, какой объем необходим для замены моторного масла.Для двигателя К7М - 3,3 л, К4М - 4,8 л, ВАЗ-111890 - 3,5 л.
    2. Прокладка сливной пробки.
    3. Лахманы.

    Теперь, когда все собрано, можно начинать самому. технологический процесс замена масла:

    1. Даем остыть двигателю автомобиля.
    2. Доступ снизу автомобиля необходим для последующих операций.
    3. Снимите сливную пробку с картера. Сначала подставьте под сливное отверстие 5-литровую емкость и снимите крышку двигателя.
    4. Когда масло почти пусто, его можно заменить Масляный фильтр. Мы не говорим о том, что необходимо предварительно смазывать фильтрующий элемент, заливая в него 150 граммов моторной жидкости.
    5. После замены уплотнительного кольца закрутите сливную пробку.
    6. Открутите крышку заливной горловины и начните заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После заполнения необходимого объема желательно прогреть двигатель в течение нескольких минут. После глушения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе щупом.Для необходимости доливки моторной жидкости до необходимого уровня.

    Тюнинг двигателя

    Многие водители хотят, чтобы их двигатели были лучше и мощнее. Для этого выполняется процедура настройки и доработки. Для таких двигателей, как Лада Ларгус, предусмотрено два варианта доработки – механический и программный тюнинг. Однако большинство владельцев транспортных средств предпочитают проводить повторную ревизию.

    Что означает программную доработку - чип-тюнинг Ларгус.В наше время измельчение двигателей – известная процедура. При этом различают два подвида операции. Рассмотрим каждый по отдельности.

    Припайка чипа к ЭБУ

    Чтобы все получилось и не приходилось часто стоять в очереди к электрику-программатору, идеальным вариантом считается - установка чипа в блок управления двигателем. После этого устанавливается программное обеспечение, а далее чип регулирует работу всех необходимых систем.

    Каков непосредственный процесс внедрения чипа в «мозги» автомобиля? Эта процедура довольно сложная и требует глубоких знаний в области радиоэлектроники, а также автомобильной электрики.Поэтому этот процесс лучше доверить профессионалам.

    Саму систему можно монтировать (впаивать) непосредственно в электронный блок управления двигателем или на промежуточном этапе, в зависимости от предполагаемого использования оборудования.

    В последнее время стали популярны контроллеры и различные микросхемы, которые сами водители устанавливают в машину. Как показывает практика, это не всегда положительно сказывается на производительности. автомобильные системы. Автоэксперты и электрики рекомендуют перед установкой чего-либо на транспортное средство проконсультироваться с профессионалами и взвесить все за и против.

    ПО для мозга

    Второй вариант чиповать штатный блок управления двигателем. Автолюбители и умельцы делят этот вид тюнинга на три части:

    • Прошивка для экономии топлива.
    • Прошивка для увеличения мощности.
    • Сбалансированная прошивка.

    Как показывает практика, большинство владельцев двигателей Ларгус используют вариант со снижением износа. При этом следует понимать, что, снижая скорость износа, динамические характеристики.Таким образом, приводные агрегаты могут поздно реагировать на изменение положения педали акселератора, что в свою очередь не очень хорошо сказывается на моментах обгона.

    Большим преимуществом чип-тюнинга является сбалансированное чипование. Этот вариант наиболее приемлем для самого двигателя. Таким образом, топливная смесь подается в цилиндры в нужном количестве, и сгорание происходит полностью, поскольку угол опережения зажигания установлен идеально.

    Стоит отметить, что процедуру чипирования следует доверять профессионалам.Только они подскажут, какой тюнинг больше всего подходит для двигателя и учтут пожелания водителя.

    Заключение

    Двигатель Лада Ларгус - это не один силовой агрегат, а все модели, которые устанавливались на автомобиль. Таким образом, было установлено, что данная модель комплектовалась двигателями французского Рено (К7М и К4М) и отечественными аналогами ВАЗ (111 890). Как показывает практика, эти двигатели просты в обслуживании и ремонте, а также надежны.

    LADA Largus

    — вместительный переднеприводный универсал B-класса на базе популярного Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус комплектуется двигателем ВАЗ 11189, заменив его на импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800 аналогичной мощности и объема цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

    Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит в автомобиле LADA Largus.Но следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень вместимости автомобиля до 85%.

    Технические характеристики

    ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ИДЕНТИФИКАЦИЯ
    Объем рабочего цилиндра, куб. см 90 395 90 394 1596
    Мощность номинальная, л.Передача (при 5100 об/мин) 90 395 90 394 87
    Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин)/ мин) 132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр отверстия, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 10,5
    Диаграмма цилиндра 1 - 3 - 4 - 2
    Система подачи Рассеянный впрыск с электронным управлением
    Топливо Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л/100 км (смешанный) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Объем моторного масла, л 3.5
    Ресурс двигателя, тыс. моточасов. 200
    Вес (кг 112

    Двигатель устанавливался на LADA и Largus.

    Описание

    Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 дополняет линейку силовых агрегатов ВАЗ: - 21114 - - 11186.

    Конструктивно это все тот же 4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение ресурса двигателя до 200 000 км, а также то, что при обрыве трансмиссионного ремня, газораспределительного механизма двигатель гнет клапана.

    В ходе модернизации двигатель получил:

    • легкая шатунно-поршневая группа;
    • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
    • Форсунки охлаждения поршня
    • ;
    • электронный дроссель нового поколения;
    • металлическая прокладка ГБЦ
    • ;
    • современный катализатор;
    • новый глушитель впуска.

    Внесенные изменения разрешены для:

    1. Увеличить виброакустические параметры.
    2. Увеличить мощность.
    3. Повысить экологические показатели до уровня стандарта ЕВРО-5.
    4. Сократите расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

    Включает:

    • Замена масла каждые 15 000 км, но не реже одного раза в год. При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
    • проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
    • Периодический осмотр двигателя на наличие утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости.При выявлении каких-либо дефектов их необходимо немедленно устранить;
    • замена приводного ремня через 45...60 тыс. пробега км.

    Ошибки

    тюнинг

    Все 8 клапанные двигатели производства АвтоВАЗа настроены по одинаковым схемам. Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

    Настройка двигателя следующим образом:

    • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
    1. замена штатного распредвала на вал "Нуждин 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
    2. установить зубчатую передачу;
    3. организовать выдох с помощью паука 4-2-1;
    4. установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
    5. замена стоковой дроссельной заслонки на заслонку 54 мм;
    6. настроить синхронизацию.

    Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с. Путем модификации ГБЦ (фрезерование) и установки облегченных Т-образных клапанов можно получить мощность до 115 л.с. с.

    Аналогичных результатов можно добиться, если в двигатель установить компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

    большинством легко турбированных 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с.

    Существуют и другие способы установки турбины, но они трудоемки и затратны.Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению ресурса двигателя и необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без труда увеличить мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с. с., заключается в замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную. После этого для тюнинга двигателя можно использовать любой из ранее описанных способов.

    .90 000 французов или русских? Лада Ларгус объем двигателя 16 клапанов

    В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с обозначением К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

    Устройство и характеристики

    Двигатель, обозначенный как К4М, представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высоким КПД.Первый выпуск силового агрегата был запущен в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

    Кроме того, двигатель работает намного тише, так как установлены гидравлические домкраты. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива. Средний срок службы двигателя составляет 350 000 – 400 000 км.

    Основные технические параметры К4М

    Французский двигатель также комплектовался автомобильными коробками передач Рено с обозначениями JR5 или Jh4, которые также были внедрены на Логан.

    Сервис

    При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра способен выдержать долго, а точнее до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также инструкции по эксплуатации, двигатель должен проходить плановое техническое обслуживание каждые 10 000 – 12 000 км пробега, независимо от того, на каком топливе работает привод.

    Рассмотрим, какие операции выполняются при плановом ТО двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанных механизмов:

    1. Замена масла
    2. Замена масляного фильтра.
    3. Замените элемент воздушного фильтра.
    4. Плановая замена топливного фильтра.
    5. Проверьте свечи зажигания.
    6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

    Замена масла в двигателе: алгоритм работы

    Для начала стоит определиться какое масло лить в Ларгус.Производитель двигателей для двигателей Ларгус – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. Если верить производителю, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, эту марку смазочной жидкости заливают не всегда на сервисах.

    Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно доливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40.На самом деле многие автолюбители, делая ТО своими руками, заливают любое другое полусинтетическое масло, не уступающее по качеству.

    Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих водителей – количество масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, при необходимости – 3,3 литра, у Lada Largus 16 клапанная форсунка – 4,8 литра смазки. Итак, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то на 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

    Рассмотрим последовательность и количество действий по замене масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

    1. Дать двигателю остыть.
    2. Доступ снизу автомобиля необходим для последующих операций.
    3. Отвинтить сливную пробку от поддона. Сначала нужно заменить емкость на 5 литров под сливным отверстием, а также снять крышку двигателя.
    4. Когда масло почти слито, можно заменить масляный фильтр.Не забывайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.
    5. Поверните сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
    6. Откручиваем заливную горловину и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После заполнения необходимого объема желательно прогреть двигатель в течение нескольких минут. После глушения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе щупом. Необходимо долить моторную жидкость до необходимого уровня.

    Тюнинг

    Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это достаточно распространенная операция, которая бывает нескольких видов. Таким образом, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

    Чип для пайки

    На Лада Ларгус профессионалы должны полагаться на пайку чипа, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, как будто к электронному блоку управления двигателем припаяна схема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя.Затем компьютер мигает, и двигатель готов к работе.

    Прошивка электронного блока управления двигателем

    Второй и более популярный вариант чип-тюнинга – это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Наиболее распространенными программами являются увеличение мощности или снижение расхода топлива. Второй вариант наиболее популярен.

    Многие автолюбители на форумах делятся своим опытом самостоятельной прошивки штатного блока управления двигателем.В большинстве случаев этот вариант работает и водитель может выполнить процесс дома без необходимости обслуживать машину.

    Стоит отметить, что при неудачной процедуре это может плохо закончиться как для двигателя, так и для электронного блока управления.

    Худший вариант — заменить компьютер, что приведет к большим вложениям. Поэтому для проведения подобных процессов рекомендуется обращаться к специалистам в автосервисе.

    Заключение

    Двигатель Lada Largus с 16 клапанами и объемом 1,6 литра – это мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault.Двигатель уже давно устанавливается на автомобили Волжского автозавода.

    Однако позже руководством предприятия было принято решение о прекращении сборки отечественных автомобилей с силовыми агрегатами К4М. Это было сделано для снижения стоимости автомобиля.

    Двигатели Lada Largus представляют собой 8-клапанные и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Ни для кого не секрет, что отечественная Lada Largus — это не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели от Рено, но не все так просто.Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8-клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), в отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 87л.с. 102 л.с. Однако снижение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-либо конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более жесткие экологические нормы Евро-5.Сегодня мы расскажем вам обо всех двигателях Lada Largus. 90 106

    Лада Ларгус 1,6 блок двигателя 8 клапанов

    Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный рядный четырехцилиндровый восьмиклапанник с верхним расположением распределительного вала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет идет от маховика. Система питания двигателя представляет собой распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует приводной агрегат — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя части к картеру редуктора. Блок двигателя чугунный, цилиндры просверлены прямо в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Собирали двигатель на румынском заводе Dacia.

    Лада Ларгус 1.6 ГБЦ 8 клапанов

    Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 представляет собой литой алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами.Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников распределительного вала. Подшипники выполнены цельными, и распределительный вал вставлен в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    ГРМ двигатель Лада Ларгус двигатель 1.6 8 клапанный

    Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) - крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распредвала за счет поворота шкива насоса охлаждающей жидкости.Ремень натягивается специальным валом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. При обрыве ремня клапан гнётся. Ремень следует заменять каждые 60 тысяч километров.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 8
    • Отверстие 79,5 мм
    • Ход - 80,5 мм
    • Привод ГРМ — Ремень
    • Мощность л.с. (кВт) - 84 (62) при 5500 об/мин.через несколько минут
    • Крутящий момент - 124 Нм при 3000 об/мин. через несколько минут
    • Тип топлива - Бензин АИ-92
    • Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил прежний 8-клапанный под капотом Ларгуса. Так как двигатель достаточно распространен и встречается во многих моделях Лада. Конструктивно агрегат происходит от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-цилиндровый без наддува, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ.Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

      Двигатель Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

      Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после "прошивки мозгов" стал соответствовать нормам Евро-5 и выдавал 102 л.с. Изначально двигатель импортировался из Испании (с завода Рено), но сейчас производится с большой степенью локализации в Тольятти.Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ременным приводом. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены прямо в блоке. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет идет от маховика.

      Lada Largus K4M

      Блок управления двигателем

      Lada Largus 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Это означает, что тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической поддержке рычагов клапанов, которые установлены в посадочных местах ГБЦ.Внутри гидрокорпуса опоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло внутри трубы гидравлической опоры вытекает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком кулачка и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, стенок седла и тарелок клапана.

      ГРМ двигатель Лада Ларгус двигатель 1.6 16 клапанов

      Распредвал Лада Ларгус 1.6 приводится в движение ремнем ГРМ от шкива коленвала. На валу рядом с первым (считая от шкива распределительного вала) упорный фланец выполнен опорной шейкой, которая при складывании входит в пазы головки и крышки, препятствуя таким образом осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала крепится к валу не штифтом или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки крепления шкива.Обрыв ремня или отсутствие нескольких зубцов обычно приводит к катастрофическим последствиям, ведь у этого двигателя однозначно так клапан гнет . Замена ремня ГРМ производится каждые 60 000 км пробега или каждые 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

      Технические характеристики Лада Ларгус двигатель 1.6 16 кл.

      • Рабочий объем — 1598 см3
      • Количество цилиндров - 4
      • Количество клапанов - 16
      • Отверстие 79,5 мм
      • Ход - 80,5 мм
      • Привод ГРМ — Ремень
      • Мощность л.с. (кВт) - 102 (75) при 5750 об/мин./ мин. через несколько минут
      • Крутящий момент - 145 Нм при 3750 об/мин. через несколько минут
      • Максимальная скорость - 165 км/ч
      • Разгон до первой сотни - 13,5 секунд
      • Тип топлива - Бензин АИ-95
      • Расход топлива по городу - 10,1 л
      • Общий расход топлива - 7,9 л
      • Расход топлива по трассе - 6,7 л

      Универсал Ларгус оказался востребованной и надежной моделью. Секрет его успеха заключался в фантастической практичности просторного автомобиля.

    С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого под капот автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. По сути, на смену Лада Ларгус пришел двигатель Рено К4М, известный по Рено Логан с отечественным двигателем ВАЗ-21129, который можно встретить на Лада Веста, Гранта и Калина.

    Конструктивно новый двигатель для Ларгуса - рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ.Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов. А вот у "французского" пламенного двигателя были гидрокомпенсаторы, а по сути тот же чугун и ремень ГРМ.

    Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива. Производитель озвучил расход бензина АИ-92. По словам инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель для Ларгуса сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автомобильный гигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такого же российского варианта 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

    LADA Largus с двигателем LADA 106 л.с. с модернизированной механической коробкой передач Renault, специально разработанной для нового двигателя. Изменены шестерни третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат обеспечивает динамичное движение при более низких оборотах двигателя, повышая при этом акустический комфорт и снижая расход топлива. Модернизированная коробка передач устанавливается на все модели семейства Ларгус с 16-клапанными двигателями.

    Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон - от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross - от 689 900 рублей. Это стоимость моделей без всяких скидок, что машина обойдется вам гораздо дешевле.

    Что касается особенностей Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них подробнее.

    Лада Ларгус двигатель 1.6 (106 лс), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов - 4/16
    • Привод ГРМ — Ремень
    • Отверстие 82 мм
    • Ход поршня - 75,6 мм
    • Мощность км/кВт - 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об/мин./ мин
    • Максимальная скорость - 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни - 13,5 секунд
    • Расход топлива по городу - 10,1 л
    • Комбинированный расход топлива 7,9 л
    • Расход топлива по трассе - 6,7 л

    Стоит отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Конечно, при такой эксплуатации возрастет расход топлива.

    Представленный сегодня автомобильным концерном «Ларгус»

    является совместным проектом отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Данная модель автомобиля выпускается с 2008 года. По многим признакам Ларгус копирует модель Renault Logan MCV (начало производства — 2006 г.), имея только решетки радиатора, детали облицовки и, собственно, логотип производителя.

    Экстерьер

    Он во многом определяет, какой двигатель Ларгус выдержит, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

    Судя по ним, можно смело отнести автомобиль к самым большим из класса В:

    • дорожный просвет - 16 см;
    • база - 2 метра 90,5 см;
    • длина - 4 метра и 47,3 см;
    • ширина - 1 метр и 74 см;
    • Высота без поручней - 1 метр 64 см (с поручнями выше на 3,4 см).

    При стандартных габаритах можно купить автомобиль в модификации фургон или легковой автомобиль. Это, в свою очередь, тоже может быть 5 или 7 человек.В зависимости от выбранной модификации будет различаться вместимость багажного отделения. Так, в грузовых автомобилях всего 2 пассажирских места, а объем багажного отделения составляет 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров поклажи, а на 5 пассажиров – уже на 700 литров. Если сиденья заднего ряда сложить, вместимость можно увеличить до 2 350 литров, что почти как у грузовой версии.

    В целом автомобиль выглядит сдержанно, а главное его преимущество – вместительность.Может быть, поэтому его имя с латыни перевели как «щедрый». Для удобства использования большого количества багажа они оборудованы распашными дверями. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, прямые прямоугольные формы.

    Выставочные функции

    Не только двигатели Ларгуса могут меняться в зависимости от комплектации. Самая оснащенная гамма автомобиля имеет возможность регулировки поясничного подпора, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер, АБС и магнитолу.В стандартной комплектации салон имеет лифт сидений, регулировку руля по вертикали и легко читаемую переднюю панель, что является заметным отличием от Logan MCV.

    В салоне много места, и пассажиры любого роста и веса могут комфортно расположиться на задних сиденьях. При необходимости сиденья вообще можно снять или сложить. Салон автомобиля также оснащен боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и удерживающей системой.Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, позволяющей перераспределять удар благодаря переднему подрамнику. .

    Основные детали эксплуатации

    В принципе, есть небольшие различия в надежности и типе топлива, используемого в двигателях Ларгус (только бензин). Их мощность всегда составляет 1,6 литра и работает только в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгуса пришлось заодно капитально отремонтировать, и они потеряли часть мощности. Теперь 8-клапанный силовой агрегат составляет всего 83 л. с., а 16-клапанный — 103 л. s Разница в их работе заметна при разгоне до 100 км/ч, максимальной скорости и других динамических показателях.Итак, двигатель мощностью 83 л. s Он может разгоняться до 100 км/ч за 14,5 секунды и поддерживать максимальную скорость 156 км/ч.Другая модификация силового агрегата уже способна показывать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость составляет около 165 км/ч. h

    Шасси, передняя подвеска и достались "Ларгусу" от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Разумеется, они были усилены для обеспечения стабильной работы в нашем климате и в плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля обратите внимание на угол поворота руля 11,5 метров.

    Общие характеристики двигателей Ларгус

    Несмотря на то, что силовые агрегаты этого автомобиля полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может использоваться в условиях суровых зим, условий местности и даже резких перепадов температур, что характерно для некоторых регионов.

    Независимо от расположения клапанов двигателя Ларгус при первой замене масла следует заливать только то, что указано стандартно.В разное время компания меняла производителей нефти, поэтому этому вопросу следует уделить особое внимание.

    Интересно, что производители двигателей устанавливают на них рабочий ресурс всего в 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

    Восьмиклапанный двигатель

    Данная модификация силового агрегата когда-то была позаимствована у моделей автомобилей Logan и Sandero. Впервые эти двигатели начали устанавливать на иномарки 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкцию пришлось пересмотреть, что привело к незначительной потере мощности.

    По заявлению производителей ресурс данного узла составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель Лада Ларгус получает положительные отзывы потребителей не только благодаря хорошему ресурсу. Важным условием для многих является неприхотливость заправочного устройства. Конечно, регулярное использование некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не помешают.

    Недостатки агрегата

    По отзывам водителей можно выделить основные недостатки данного двигателя:

    • большой расход топлива;
    • высокий уровень шума;
    • заметные вибрации при работе;
    • холостой ход;
    • нужно регулировать клапана каждые 30 тыс. км пробега;
    • необходимо заменять ремень ГРМ каждые 60 тыс. км пробега;
    • Индикатор течи сальника коленвала.

    Автомобилисты также отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворе.

    16 клапанная модификация

    Двигатель Ларгус К4М устанавливается только в 7-местный универсал и в люксовых комплектациях автомат. Его главные отличительные черты: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме – всего 9 литров на 100 км.

    Недостатки

    16-клапанные двигатели Ларгус также не всегда имеют хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и провалы оборотов при использовании топлива с низким октановым числом. Конечно, сложность сборки этого устройства влияет на его стоимость.

    Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанником), но при этом производитель дает гарантию в 450 тысяч километров пробега, а при должном уходе и своевременном осмотре двигатель будет длиться дольше.

    В целом, если вы выберете одну из двух моделей двигателя, более мощная будет и более экономичной, так как не требует частой регулировки клапанов.

    Какой двигатель лучше?

    Несомненный вывод многих отзывов заключается в том, что при выборе двигателя на Ларгус следует обращать внимание на его самую мощную модель. Максимальной надежностью и практичностью может похвастаться только 16-клапанный агрегат, так как он одинаково хорошо показывает себя как в трассовых, так и в городских условиях.

    В настоящее время выпускаются модели Ларгус и испанского производства. Место их установки можно определить по маркировке на силовом агрегате: собрано в России - P, собрано в Испании - D.Что интересно, эти двигатели совершенно не отличаются по качеству. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные шутки про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

    Нюанс использования автомобиля с установленным мощным двигателем заключался в работе только летом, когда был включен кондиционер в салоне. При этом низкие обороты силового агрегата ощущаются с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км/ч перестают ощущаться.

    Основные отличия двигателей

    Традицию выпуска одной модели автомобиля с возможностью приобретения с разными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели «Жигулей». Интересно, что "голову" силового агрегата там можно заменить самому. Сегодня в лице Ларгуса потребителям предлагаются различные модификации автомобилей.

    Путем простой математики можно сделать вывод, что в простейшей модели двигателя 4 цилиндра, на каждом из которых по 2 клапана.Эта особенность негативно влияет на газообмен и работу впускной и выпускной систем, а значит, снижает производительность автомобиля и увеличивает расход топлива.

    На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, разница между расходом топлива различных модификаций двигателя сведена практически к нулю. Таким образом, технические параметры не являются существенными факторами выбора, но стоимость приводов с разным количеством клапанов все же существенно различается.

    Новый двигатель Largus Cross имеет только 16 клапанов.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. В стандартной комплектации, помимо мощного двигателя, есть и другие преимущества, доступные в обычных моделях только за доплату или полный комплект повышенного комфорта.

    В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус устанавливаются на современные транспортные магистрали и соответствуют всем международным стандартам. Стоит ли переплачивать за количество клапанов при практически одинаковых характеристиках - это, конечно, личное дело каждого водителя.

    Многие автолюбители задаются вопросом - что такое Лада Ларгус? И почему он похож на минивэн Renault Logan. По сути, это одни и те же автомобили, которые идут на разные заводы под разными марками. Конструктивных отличий у этих автомобилей нет, разве что качество отечественного универсала чуть хуже.

    После того, как Renault приобрел АвтоВАЗ, на отечественные автомобили стали устанавливать французские силовые агрегаты. Так продолжалось до конца 2016 года. Тогда в целях удешевления автомобилей концерн принял решение вернуться к установке отечественных силовых агрегатов в транспортные средства.

    Технические характеристики

    Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик, стоит разобраться, какой двигатель стоит в Лада Ларгус. За всю историю производства на рынке было три двигателя. Из них два французских и один отечественный.

    Рассмотрим технические характеристики двигателей в Ларгус:

    К7М

    К4М

    ВАЗ-111890

    На самом деле в начале производства устанавливались двигатели Лагус, которые устанавливались на другой автомобиль Renault - Dacia Logan MCV .Это доказательство является еще одним фактом. Двигатель «Ларгуса» комплектовался французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые ставились и на «Логан».

    Автосервис

    Обслуживание двигателя Ларгус достаточно простое. Согласно технической документации АвтоВАЗа, плановое техническое обслуживание силовых агрегатов следует проводить каждые 15 000 км, если двигатель работает на бензине, и каждые 10 000, если установлен газовый баллон.

    Кроме того, если верить мануалу производителя Renault, Dacia Logan MCV необходимо обслуживать каждые 10-12 тысяч километров, вне зависимости от вида используемого топлива.Итак, рассмотрим, какие операции необходимо проводить при плановом ТО двигателей Лада Ларгус:

    1. Замена масла
    2. Замена масляного фильтра.
    3. Диагностика и проверка элементов зажигания.
    4. Замените элемент воздушного фильтра.
    5. Плановая замена топливного фильтра.
    6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

    Чтобы было лучше и ярче, стоит учесть - как менять смазку, а также количество масла в двигателе.

    Замена масла

    Многие автомобилисты задаются вопросом - как самостоятельно поменять смазку и сколько масла в двигателе Лада Ларгус. Поэтому перед проведением самостоятельного обслуживания следует купить все необходимое. Что еще нужно:

    1. Моторное масло рекомендованное производителем, а точнее - ELF EXCELLIUM NF 5W40. Согласно технической документации, все блоки питания с завода комплектуются именно этой жидкостью. Также стоит учитывать, сколько моторной смазки нужно менять.Для двигателя К7М - 3,3 л, К4М - 4,8 л, ВАЗ-111890 - 3,5 л.
    2. Прокладка сливной пробки.
    3. Тряпки

    Теперь, когда все собрано, можно приступать к процессу замены только масла:

    1. Дайте двигателю остыть.
    2. Доступ снизу автомобиля необходим для последующих операций.
    3. Отвинтить сливную пробку от поддона. Сначала нужно заменить емкость на 5 литров под сливным отверстием, а также снять крышку двигателя.
    4. Когда масло почти слито, можно заменить масляный фильтр. Не забывайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.
    5. Поверните сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
    6. Откручиваем заливную горловину и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После заполнения необходимого объема желательно прогреть двигатель в течение нескольких минут. После глушения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе щупом.Необходимо долить моторную жидкость до необходимого уровня.

    Тюнинг двигателя

    Многие водители хотят улучшить свои двигатели и увеличить их мощность. Для этого выполняется процедура настройки и доработки. Для таких двигателей, как Лада Ларгус, предусмотрено два варианта доработки – механический и программный тюнинг. Но большинство владельцев транспортных средств предпочитают делать второй вариант.

    Что значит поменять ПО - чип тюнинг Ларгус.Измельчение моторов в наше время – обычная процедура. При этом различают два подвида операции. Рассмотрим каждый в отдельности.

    Впаять чип в ЭБУ

    Чтобы все работало и не приходилось часто стоять в очереди к электрику-программатору, идеальный вариант - установить чип в блок управления двигателем. После этого устанавливается программное обеспечение, и только потом чип регулирует работу всех необходимых систем.

    Как происходит процесс вставки чипа непосредственно в мозг автомобиля? Эта процедура довольно сложная и требует глубоких знаний в области радиоэлектроники, а также автомобильной электрики.Так что этот процесс лучше доверить специалистам.

    Сама система может быть смонтирована (впаяна) непосредственно в электронный блок управления двигателем или на промежуточном этапе, в зависимости от назначения устройства.

    В последнее время стали популярны драйвера и различные ИС, которые водители сами устанавливают в свой автомобиль. Как показывает практика, это не всегда положительно сказывается на работе автомобильных систем. Автоэксперты и электрики рекомендуют перед установкой чего-либо на транспортное средство проконсультироваться со специалистом и взвесить все преимущества и недостатки.

    Прошивка мозга

    Второй вариант чиповать штатный блок управления двигателем. Автолюбители и умельцы делят этот вид тюнинга на три части:

    • Прошивка для снижения расхода топлива.
    • Прошивка для увеличения мощности.
    • Сбалансированная прошивка.

    Как показывает практика, большинство владельцев двигателей Ларгус используют вариант снижения износа.Следует понимать, что при снижении скорости потока снижаются и динамические характеристики. Таким образом, силовые агрегаты могут поздно реагировать на изменение положения педали акселератора, что в свою очередь не очень хорошо сказывается на тайминге обгона.

    Большим преимуществом чипа настройки являются сбалансированные интегральные схемы. Этот вариант наиболее приемлем для самого двигателя. Таким образом, топливная смесь подается в цилиндры в нужном количестве, и сгорание происходит полностью, поскольку момент зажигания точно рассчитан.

    Стоит отметить, что процедуру чипирования нужно доверять профессионалам. Только они подскажут, какой вид тюнинга больше всего подходит для двигателя и учтут пожелания водителя.

    Заключение

    Двигатель Лада Ларгус - это не один силовой агрегат, а все модели, которые устанавливались на автомобиль. Так, было установлено, что данная модель оснащалась французскими двигателями Рено (К7М и К4М) и отечественными аналогами ВАЗ (111 890). Как показывает практика, эти двигатели просты в обслуживании и ремонте, а также надежны.

    .90 000 Путин запускает производство новой Lada Largus

    Первая серийная Lada сошла с конвейера головного завода АвтоВАЗа в Тольятти.В общей сложности в этот промышленный комплекс площадью 250 000 м2 было инвестировано 400 миллионов евро, в котором используются инженерные разработки альянса Renault-Nissan и ноу-хау по сокращению затрат.

    В этом комплексе новая производственная линия.При максимальной производственной мощности 350 000 автомобилей в год линия будет выпускать продукцию для трех брендов: Renault, Nissan и АВТОВАЗ. Производство начинается с двух новых моделей Lada, позже в этом году будет выпущена одна модель Nissan, а в 2013 году к ним присоединятся две модели Renault. В общей сложности пять различных моделей трех брендов будут сходить с лент, чтобы снизить затраты при сохранении характеристик, присущих каждому бренду.

    Во время запуска производства Владимир Путин отметил, что в настоящее время компания контролирует 25 процентов российского рынка и ее ждет большое будущее.Он также добавил, что до 2020 года в развитие производства будет вложено 169 миллиардов рублей.

    Новая производственная линия в Тольятти является частью цели трех партнеров по достижению общей производственной мощности Renault-Nissan и АВТОВАЗа не менее 1,6 млн автомобилей к 2016 году.

    Новая Lada Largus призвана заполнить нишу среди коммерческих автомобилей на российском рынке. Он будет построен в трех разных версиях. Два из них будут пассажирскими и будут выпускаться пяти- и семиместными.Также в продаже появится транспортный минивэн.

    Lada Largus

    будет оснащаться двумя версиями двигателя от Renault. Одним из них станет 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с., дополненный приводом мощностью 90 л.с.Двигатель будет работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Производство Lada Largus составит 30 000 автомобилей в год.Цена стартует от 319 000 рублей или около 8 300 евро за пассажирскую версию. Dostawczak будет стоить 349 000 рублей (примерно 9 100 евро).

    .90 000 K4m, на что делают ставку автомобили. Технические характеристики двигателя К4М. Ремень для аксессуаров

    Это бюджетные внедорожники, которые сразу завоевали большую популярность, несмотря на некоторые недостатки используемых в них двигателей.

    Обратите внимание, что этот двигатель не новый. Он используется с 1999 года на самых разных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в этом обзоре мы рассмотрим особенности двигателя K4M на примере Renault Duster. Так уж сложилось, что большинство мнений автовладельцев именно об этой модели, что позволяет подчеркнуть слабые стороны двигателя.

    Автомобили представлены в различных комплектациях. Есть полный комплект с бензиновыми двигателями. В частности, у покупателя есть выбор из версий двигателей K4M и F4R. Ими могут комплектоваться передне- и заднеприводные автомобили. В этой статье мы не будем подробно останавливаться на двигателе F4R. Здесь мы рассмотрим особенности, слабые места и недостатки.Информация будет полезна покупателям, обратившим внимание на Рено Дастер, а также водителям, которые уже купили этот автомобиль или планируют купить еще один автомобиль с двигателем К4М.

    Модификации двигателя

    Для французских двигателей Renault код различных типов двигателей XnY zzz. В этой кодировке:

    • X — серия двигателя (в данном случае K).
    • н - архитектура. Цифра 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с раздельным впрыском и двумя клапанами на цилиндр маркируются цифрой 7.
    • Y - обозначение объема двигателя.
    • zzz – это номер, который указывает на конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен.Например, четные номера — это модели с МКПП, нечетные — с АКПП.

    Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь различные модификации. Рассмотрим их все:

    • Модификация К4М 690 используется на автомобилях Рено Логан с 2006 года. Он имеет мощность 105 л.с.
    • К4М 710 устанавливался на автомобили Рено Лагуна с 2001 по 2005 год. Он имеет мощность 110 л.с.
    • K4M 782 — использовался на Renault Scenic с 2003 по 2009 год.Его мощность составляет 115 л.с.
    • К4М 848 - используется с 2008 года по настоящее время в автомобилях Рено Меган. Имеет мощность 100 л.с.
    • K4M 788 — использовался в Renault Megane с 2002 по 2008 год. Мощность 110 км.
    • K4M 812/813/858 - используется в Renault Megan с 2001 года по настоящее время.
    • К4М 606/696/839 - мощность 105 л.с. Устанавливается на Рено Дастер и Рено Меган с 2010 года.
    • К4М - используется с 2012 года на Lada Largus, имеет мощность 105 л.с.

    Характеристики двигателя К4М

    Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры.Двигатель K4M 1.6 16v выдает 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Двигатель оснащен системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Стандарт токсичности двигателя – «Евро 4». Это означает, что вы можете заправлять бензин АИ 92 и выше. Также можно выделить электронную систему управления двигателем.

    Автомобиль Рено Дастер с этим двигателем может разогнаться до 163 км/ч, а его расход топлива в городе составит 9,8 л на 100 км и 6,5 л на 100 км на трассе.

    Обратите внимание, что возможен тюнинг двигателя К4М. Некоторые автовладельцы производят осколки двигателя с заменой выхлопа на беспощадную. В результате двигатель получает прибавку в мощности (его мощность возрастает до 120 л.с.).

    Принципы работы

    Любой двигатель можно "убить" за один день, если его неправильно эксплуатировать. требует исправной эксплуатации и своевременной замены всех расходников. Итак, масло необходимо менять каждые 15 тысяч километров.Учитывая некачественный бензин в России и вероятность покупки подделки на рынке, замену рекомендуется производить через 8-10 тысяч километров пробега. Заливать масло класса SL, SM, а его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температуры в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

    Ремень ГРМ подлежит замене каждые четыре года или каждые 60 000 км пробега. Воздушный фильтр меняется каждый год или 15 тысяч километров. Свечи зажигания подлежат замене через 30 тысяч километров пробега.Последняя представляет собой охлаждающую жидкость, которую нужно менять раз в три года или через 90 тысяч километров пробега.

    Ну надо следить за скоростью, температурой двигателя. Помните, что рабочая температура двигателя К4М составляет 90 градусов. Допускается прогрев двигателя до 120 градусов, но ни в коем случае стрелка термометра не должна достигать красной зоны.

    Слабые стороны автомобилей с двигателем К4М

    Отзывы о двигателе К4М могут быть противоречивыми. Из них выделим основные недостатки этого двигателя:

    1. После пробега 70-100 тысяч километров клапанная крышка запотевает маслом.
    2. Генератор может быстро сломаться. Этот элемент является одним из самых ненадежных в системе.
    3. Механическая коробка передач шумит даже в новых автомобилях.
    4. Сальники коленвала.
    5. Ремень ГРМ.
    6. Зажигание.

    Это все слабые места двигателя Рено К4М. Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

    Проблема с запотеванием клапанной крышки

    В отзывах владельцы автомобилей с этим двигателем жалуются на аналогичную проблему.Это может происходить с различными интервалами. Основной причиной этого является уменьшение плотности герметика между ГБЦ и крышкой. Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, необходимо снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку с новым слоем герметика. Если автомобиль находится на гарантии, неисправность устранят в мастерской в ​​течение пяти минут.

    Проблема с ремнем ГРМ

    В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо заменять каждые 60 000 км пробега.Обязательно следуйте этой инструкции, ведь автовладельцы говорят, что при срыве или обрыве ремня клапаны двигателя проседают. Это чревато установкой новых клапанов, что весьма проблематично.

    Ремень вспомогательного оборудования

    У многих автовладельцев возникают неисправности двигателя из-за изношенного ремня вспомогательного оборудования. Более того, он изнашивается до того, как истечет отведенное время. Это означает, что вам придется время от времени заглядывать под капот, чтобы проверить состояние ремня.Если вы заметили, что он начинает давить, его следует заменить. Если его вовремя не заменить, он может попасть под шкив коленчатого вала, ведущий к шпонке двигателя.

    Дефекты двигателя К4М

    Среди отзывов покупателей можно выделить слабые места двигателя: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев двигатель троит, и наблюдается большой расход топлива. Также наблюдается недостаточный уровень масла в коробке передач.

    А теперь подробнее.

    О некачественном бензине

    Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей очень чувствительны к некачественному бензину. Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин более высокого качества, а автопроизводители выпускают машины с учетом использования качественного топлива. На многих заправках в России продается бензин не ниже европейского качества. Поэтому в двигателе К4М (он не стал исключением) могут наблюдаться кратковременные провалы в работе при движении и плавные обороты холостого хода.Поэтому мало заливать 95 или 98 бензин. Также придется заправляться на проверенных заправках.

    Автомобиль

    Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания. Конкретную причину можно определить, измерив компрессию в каждом цилиндре. После выявления дефекта сломанный элемент заменяют. Обычно ремонт обходится не очень дорого, но проблема все же бывает.

    Ощущается ослабление двигателя при движении

    При использовании 16-клапанного двигателя К4М 1.Слабость двигателя 6л чувствуется при обгоне или резком увеличении скорости. Особенно это актуально, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие 1,6-литровые двигатели той же мощности более веселые и позволяют быстро набирать скорость.

    Прожорливость

    Хотя Renault активно рекламирует автомобили с этим двигателем как экономичные, прожорливость двигателя имеет место и в городском цикле. Однако при езде на дальние расстояния, когда высокие обороты и обороты стабильны, двигатель экономно «кушает» бензин.

    Таким образом, можно сделать вывод, что автомобили с данным двигателем плохо подходят для городских условий, где приходится часто останавливаться на светофорах, стоять в пробках и трогаться с места.

    Недостаточный уровень масла в коробке передач

    При покупке автомобиля с данным двигателем стоит обратить внимание на уровень масла в коробке передач и раздаточной коробке. Часто в отзывах можно прочитать, что бывает недолив.

    Заключение

    Несмотря на все описанные выше недостатки, двигатель К4М пользуется популярностью.Кроме того, описанные недостатки встречаются не у всех этих двигателей. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123 000 километров проблем с двигателем не было вообще. Очень многое может зависеть от условий эксплуатации, стиля вождения и технического обслуживания. Крайне важно своевременно заменять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Они дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к капитальному ремонту.

    Поэтому при правильном уходе ваш двигатель прослужит долго и исправно.А при покупке нового автомобиля можно не беспокоиться о поломках, так как всегда есть гарантийное обслуживание.

    Двигатель Рено К4М 1.6 16V можно устанавливать на Рено Логан 1.6, Рено Сандеро 1.6, Рено Меган 2 и 3, Рено Лагуна, Рено Сценик.
    Курьезы. Основное отличие двигателя Рено К4М от этого - ГБЦ с двумя впускными и выпускными распредвалами (ГБЦ 16В). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны.Двигатель доступен с фазорегулятором и без него (115 л.с.) (102 л.с.). В отличие от восьмиклапанных моторов К4М работает тише (в том числе за счет наличия гидроподъемников), маневреннее, мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высок - 350-450 тысяч. км. Стоит уделить больше внимания залитому топливу, так как из-за некачественного бензина текут холостые обороты, а в движении случаются провалы.

    Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера

    90 150 90 155 90 150 90 157 Конфигурация 90 158 90 157 л 90 158 90 150 90 150 90 150 90 155 90 150 90 157 Ход поршня, мм 90 158 90 155 90 150 90 157 Степень сжатия 90 158 90 155 90 150 90 157 Количество клапанов на цилиндр 90 158 90 155 90 150 90 157 Газораспределительный механизм 90 158 90 150 90 155 90 150 90 157 Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 90 158 90 157 77 кВт - (105 л.с.) / 5750 об/мин 90 158 90 150 90 157 145 Нм / 3750 об/мин 90 158 90 150 90 150 90 157 92 90 150 90 157 евро 4 90 158 90 155 90 150 90 157 Вес (кг 90 158
    Параметр Представляет
    Количество цилиндров 90 158 4
    Объем, л 90 158 1,598
    Диаметр отверстия, мм 90 158 90 157 79,5 80,5 9,8 4 (2 входа; 2 выхода) DOHC
    Заказ цилиндров 90 158 1-3-4-2
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя
    Система питания Многоточечный впрыск топлива MPI
    Рекомендуемое минимальное октановое число для бензина
    Экологические стандарты -

    Проект

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров K4M изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в действие от распределительных валов гидравлическими коромыслами и толкателями, автоматически обеспечивающими беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и клапаном.

    Клапаны впускные и выпускные

    Диаметр тарелки впускных клапанов двигателя К4М - 32,5 мм, диаметр выпускного клапана - 28 мм.Диаметр стержня обоих клапанов составляет 5,5 мм. Длина впускного клапана составляет 109,32 мм, а длина выпускного клапана — 107,64 мм.

    Шатун

    Шатун изготовлен из кованой стали.

    Поршень

    В отличие от поршней К7М, поршни К4М имеют оригинальную конструкцию.

    90 150 90 155 90 150 90 157 Диаметр, мм 90 158 90 150 90 155 90 150 90 157 Вес, г 90 158
    Параметр Представляет 79.465 - 79.475
    Компрессионная высота, мм 90 158 31,7 450

    Поршневые пальцы запрессованы в головки верхних шатунов с натягом и установлены с прорезью в ступицах поршней.Внешний диаметр поршневого пальца 20 мм, внутренний диаметр 11,6 мм. Длина поршневого пальца 62 мм.

    Эксплуатация

    Замена масла в двигателе Renault K4M 1.6 16V. Замена масла в Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Рено К4М 1.6 необходима каждые 15000 км или год эксплуатации.
    Какое масло заливать в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, масло Elf Excellium 5W40 заливается в двигатель на заводе.
    Сколько масла заливать в двигатель: при замене фильтрующего элемента - 4,8 литра масла; без замены фильтра – 4,5 литра.
    Замена ремня ГРМ выполняется каждые 60 000 км с роликовым натяжителем. В случае обрыва ремня клапан деформируется, что приведет к дорогостоящему ремонту.
    Воздушный фильтр необходимо заменять каждые 30 000 км пробега или 2 года эксплуатации. В пыльных условиях рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.
    Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания имеют номер детали 7700500155 или EYQUEM RFC58LZ2E или SAGEM RFN58LZ и CHAMPION RC87YCL.Когда менять свечи зажигания - каждые 30 тысяч километров.

    Двигатели Renault

    - бензиновые и дизельные (ТД), работающие на газу, делятся на несколько линеек, в том числе: K, KxL, KxM, F и другие. Маркировка нанесена в специальном месте в районе блока цилиндров, с левой стороны содержит описательную часть и индекс.

    Описание символа маркировки

    Первый тип данных имеет длину 6 символов, а второй тип данных имеет длину 8 символов. Первые три цифры первой части — индекс модели, четвертая — индекс модификации, пятый символ — климатическое исполнение.На последнем месте (6-й символ) стоит символ "0" или буквы А, Р - муфта диафрагменная, клапан рециркуляции соответственно.

    В индексе 8 символов. 1. - отвечает за год выпуска, 2. и 3. - месяц выпуска, последние цифры в количестве 5 штук - серийный номер.

    Так называемый система дистанционного запуска, позволяющая обеспечить оптимальные показания температуры в салоне перед началом движения.

    Система дистанционного запуска Renault Start обеспечивает водителю и пассажирам еще больший комфорт и удобство.Поэтому особое внимание следует уделить пусковому двигателю. Перед катанием можно создать вполне комфортную температуру с помощью устройства «Старт». Версия Start доступна на каждом движке.

    Рассмотрим основные силовые агрегаты, наиболее часто используемые на автомобилях Рено, а также их составляющие – термостат, свечи, датчики и схему в целом. Особой популярностью пользуется двигатель Renault F3R, схема его работы достаточно проста и понятна. Но есть и другие модели агрегатов, призванные обеспечить комфортную и качественную езду.

    Бензиновый двигатель F4

    Схема довольно проста. Модель F4 начала выпускаться в 1993 году, использовалась в моделях Duster, Megan, Laguna и сейчас находится в производстве. Рекомендуемое топливо – бензин 92/95.

    Модель F4 имеет 4 цилиндра, 8 клапанов и поставляется с распределенной системой. В передней части F4 расположены привод распределительного вала и насос охлаждающей жидкости, а также регулятор давления топлива. С правой стороны F4 расположены коллекторы (впускной и выпускной), стартер, кислородный датчик.С левой стороны находятся свечи, термостат, маслоотделитель, генератор, масляный и воздушный фильтры. На задней части F4 находится термостат, датчики температуры, редуктор.

    Нельзя игнорировать мощность двигателя F4, которая часто является самым важным фактором для водителей.

    Максимальный параметр мощности 134 л. с., объем двигателя 1998 см3. Расход топлива F4 по городу – 10,3 л/100 км, за городом – 6,5 л/100 км.

    Ремонт

    Ремонт F4 рекомендуется производить на специализированных СТО, где опытные специалисты проверят состояние свечей, катушек зажигания, датчиков, проверят термостат, оценят отсутствие стука и проанализируют состояние других элементов .

    Своевременное техническое обслуживание, ремонт и замена деталей обеспечат долгий срок службы вашего двигателя. Узнать, что машина неисправна, можно, если услышать стук в районе двигателя, шипение и другие звуки. Профилактический осмотр проводится каждые несколько месяцев.

    Двигатель К4М

    Двигатели К4М могут иметь или не иметь фазорегуляторы. Модель K4M имеет чугунный блок, что делает ее тяжелее традиционных алюминиевых версий. Главный недостаток – высокая вероятность выхода из строя клапанного механизма.С этой проблемой часто сталкиваются автовладельцы с агрегатом К4М.

    Этот силовой агрегат К4М был запущен в производство в 1999 году и выпускается до сих пор, используется для установки на модели Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Оснащен 4 цилиндрами – по 4 клапана в каждом.

    Объем двигателя - 1,6, максимальная мощность - 115 л. с., рекомендуемое топливо - бензин 92, расход по городу К4М - 11,8 л/100 км, за городом - 6,7 л/100 км. Мощность может быть меньше, все зависит от комплектации.

    Ремонт

    Если рассматривать недостатки двигателя Рено К4М, то можно отметить высокую стоимость запчастей. Часто возникает проблема, что двигатель К4М исправен, есть выход из строя катушек зажигания и свечей зажигания. Термостат и другие элементы проверяются на работоспособность.

    Иногда раздается стук в передней части автомобиля, указывающий на необходимость диагностики. Периодический стук у К4М может свидетельствовать о срочном ремонте.

    Двигатель F9Q DCI - TD

    Принципиальная схема проста.ТНВД F9Q расположен с левой стороны двигателя. Он приводится спереди зубчатым приводным ремнем распределительного вала. Первый цилиндр F9Q расположен в районе маховика, а в ТНВД установлены два распределительных механизма:

    • Электроклапан регулировки угла наклона TD;
    • Клапан подачи топлива на F9Q.

    Форсунка F9Q DCI в сборе - настроены на 2 давления в топливной рампе.Часто это устройство устанавливается в автомобилях вместо устройства 1.5 DCI.

    Мощность примерно 107 л. с., может быть разная мощность, объем - 1,9.

    Управление F9Q DCI довольно простое.

    Ремонт

    Если водитель слышит стук или другие помехи во время движения, возможно, двигатель неисправен. Особое внимание следует уделить такому элементу, как термостат, так как в случае его поломки может потребоваться не ремонт, а полная замена двигателя, что обойдется владельцу в крупную сумму.

    Только профессионал должен проверять термостат. Поэтому при первых признаках поломки – стуки, посторонние звуки, затрудненное движение – следует обратиться на СТО. Также возможен профилактический осмотр состояния деталей.

    Двигатель Renault — модель 1.5 DCI — TD

    Этот двигатель 1.5 DCI часто используется в автомобилях Renault, Nissan и некоторых других. Модель 1.5 DCI поставляется со списком неисправностей, которые следуют за ней по пути.

    • 1.5 Отказ системы питания DCI - причиной может быть использование некачественного топлива.
    • Проблемы с турбокомпрессором на двигателе 1,5 ТД встречаются реже, однако после 60 000 км пробега могут возникнуть некоторые трудности, появиться стук и другие признаки выхода из строя.
    • Из-за неправильной работы форсунок прогорают и стучат поршни в передней части автомобиля.
    • Более мощные версии 1.5 DCI имеют проблемы с маховиком.
    • Отказы сажевых фильтров, требующие огромных затрат от водителя.
    • Сложность с электроникой на 1.5.
    • Чувствительность к газу после нажатия на педаль.
    • Иногда выходит из строя термостат на моторе 1.5, когда вода в системе охлаждения слишком горячая.

    Отсутствие своевременного ремонта и осмотра некоторых деталей может впоследствии привести к значительным трудностям.

    Подробнее

    Поэтому любая система двигателя требует детального подхода к техническому обслуживанию и таким процедурам, как ремонт. Причиной обращения к капитану является стук, шум в районе двигателя, а также другие неисправности.Чтобы двигатель служил долго, крайне важно, чтобы термостат, свечи, ремни и другие узлы были в исправном состоянии. Мощность всех агрегатов на бензине и т.п., как и на газу, достаточно высока, схема устройства проста. Важно соблюдать правила эксплуатации нажатием на газ при быстром переключении.

    За годы существования Renault продукция компании оснащалась различными двигателями. С 1999 года двигатель К4М устанавливается на популярные модели Логан, Сандеро и др.И некоторые образцы отечественной модели Lada Largus тоже им оснащены.

    Обзор и характеристики

    Еще одним важным моментом является воздушный фильтр, его состояние напрямую влияет на работу двигателя: чем хуже воздух проходит через фильтр, тем больше двигатель «задыхается», теряет мощность, начинает работать с поломками. По регламенту воздушный фильтр нужно менять раз в два года, т.е. примерно через 30 тысяч. пробег.

    Воздушный фильтр:


    Если автомобиль эксплуатируется в пыльной среде, его следует заменять чаще.

    Двигатель достаточно чувствителен к топливу и плохо переносит 92 марки, хотя напрямую производитель 92 бензин не запрещает. В бак желательно заливать качественное топливо с октановым числом 95,

    Свечи подлежат регулярной замене: по регламенту производителя это делается каждые 30 000. формы волны. Каталожный номер "заводских" свечей - 7700500155, но допускаются и совместимые свечи - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E и др., которые можно найти в каталогах.

    К4М тюнинг

    Автовладельцы научились выжимать из этого двигателя больше мощности, чем на стоке. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16В:

    • Двигатель хорошо поддается прошивке, что позволяет улучшить динамику и мощностные показатели двигателя, особенно если параллельно доработать выхлоп до безжалостного.

    Установка компрессора на К4М

    • Двигатель адаптирован к установке нагнетателя, например компрессора ПК-23, что увеличит мощность агрегата примерно до 145 сил.Для этого также придется заменить форсунки, поставить прямоточный выхлоп, новые валы под соответствующую нагрузку, установить блок управления.
    • Более продвинутый вариант настройки. Операция аналогична установке компрессора, только вместо него на двигатель устанавливается турбина, например, ТД-04. Из двигателя можно выжать более 150 сил.

    Помните, что перебег двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше двигатель выдержит.

    Общие проблемы

    Несмотря на все вышеперечисленные преимущества и простоту устройства, двигатель К4М заслужил проблемную репутацию у многих автовладельцев. Для этого есть веская причина.

    • Проблемы со шкивом В 2010 году на российском рынке была обнаружена партия двигателей К4М с поврежденным шкивом амортизатора. Владельцам Sandero и Logan «не повезло»: автомобили, оснащенные этими двигателями, в какой-то момент обнаружили под капотом шлейф черного дыма.

    Причиной поломки стал шкив коленвала, сорвавшийся из-за разрушившейся пружины амортизатора.Нередко вместе с этим оплавлялась крышка ГРМ, происходил скачок/перекос ГРМ, гнутые клапана, повреждения ГБЦ, задиры цилиндров, повреждения поршней двигателя и т. д. Причем такое может происходить и на новых автомобилях, буквально из салона. Проблема усугублялась тем, что если авария происходила на ходу, на большой скорости, водитель терял гидроусилитель, и машина превращалась в плохо управляемую ракету.

    В 2010 году неисправность была обнаружена примерно в 100 автомобилях.Срок ремонта в среднем около месяца. Производитель двигателей отказался признать тенденцию к списанию. По сей день есть сообщения о ДТП на К4М с похожими симптомами, хотя случаи отказа нельзя считать массовыми.

    Общие неисправности

    Возможно катушки зажигания или свечи зажигания вышли из строя. Проверьте их и при необходимости замените.

    Причиной может быть шаткий регулятор холостого хода, негерметичная система впуска воздуха ("подсос"), грязный дроссель.

    Ресурс этого блока примерно 100 000. км, но замена может потребоваться раньше.

    • Утечки антифриза и масла.

    Наиболее проблемными местами являются сальник коленвала двигателя и помпа. Бывает, что клапанная крышка начинает «потеть» или даже заметно подтекает.

    • Обледенение двигателя с последующим выходом из строя.

    Данная проблема затрагивает некоторые автомобили с отсутствием конструкции и только в холодные дни.Снег может попасть под капот, оседает на корпусе газораспределения и тает, а образовавшаяся вода стекает на нижнюю часть ремня и замерзает, образуя своеобразный нарост. Когда машина заводится, этот «лед» попадает под стойку, ГРМ прыгает и клапана ударяются о поршни.

    6616 19 сентября 2018 г.

    Крупный концерн Renault производит двигатели для всех регионов, в которых представлены его автомобили. Если европейские модели уже давно перешли на турбодвигатели, а то и на электротягу, то бюджетные автомобили Renault, такие как Logan, Sandero, Duster и Kaptur, довольствуются «проверенными временем» атмосферными моторами.

    В этой статье речь пойдет о двигателе Renault объемом 1,6 л, маркируемом как K4M. Вы можете купить контрактный двигатель Renault 1.6 (K4M).

    Двигатель Renault 1.6 (K4M) выдержал испытание временем с 1999 года. В целом этот двигатель заменил агрегат К7М того же рабочего объема. Оба двигателя на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных сборок Рено Логан в Москве, а затем и в Тольятти.

    Двигатель K4M 1,6 л встречается на многих моделях Renault, устанавливаемых в Европе.Ниже вы найдете список этих моделей.

    По сравнению с 8-клапанным предшественником К7М двигатель К4М имеет 16-клапанную головку блока цилиндров из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров расположены два распределительных вала. В приводе клапанов имеются гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Все двигатели Рено «К» имеют чугунный блок, и этот двигатель не исключение. Ремень ГРМ отвечает за синхронное вращение распредвалов и коленчатого вала, который вместе с роликами подлежит замене каждые 60 000 км.При обрыве ремня ГРМ поршни ударяют по клапанам.

    Среди модификаций двигателя Рено 1.6 К4М есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распределительном валу, управляется отдельным клапаном, который находится непосредственно в головке блока цилиндров.

    90 150 90 155 90 150 90 155 90 150 90 155 90 150 90 155 90 150 90 155 90 150 90 155 90 150 90 155 90 150 90 155 90 150 90 155 90 150 90 155 90 150

    Версии силового агрегата Renault 1.6 K4M с фазорегулятором

    Код двигателя

    Мощность

    Какие модели были установлены

    К4М 800, 801, 804, 862

    88, 109, 112, 128 км

    Рено Клио 3, Флюенс

    Рено Твино 2 / Ветер

    Рено Флюенс

    Рено Сценик 2

    К4М 761, 766, 782, 812

    Рено Сценик 2 / Гранд Сценик

    Рено Лагуна 2

    Рено Лагуна 3

    К4М 760, 761, 812, 813

    Рено Меган 2

    Рено Меган 3 / Сценик 3

    Рено двигатель 1.6 (K4M) обычно проблем не вызывает. Этот двигатель действительно надежен и неприхотлив. Главное не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходных материалов. Экономия на базовых услугах может привести к отказу двигателя.

    Пожалуй, самый большой риск для здоровья в двигателе Рено 1.6 (К4М) - это трещина на ремне ГРМ, из-за которой поршни гнут клапана.

    Если не экономить на обслуживании, этот двигатель легко пройдет и 400 000, и 800 000 км.Опыт эксплуатации даже на сомнительных видах топлива и в сложных условиях в странах СНГ показывает, что 1,6-литровый двигатель Рено легко выдерживает очень серьезные пробеги. Однако с двигателем K4M есть небольшие проблемы. Теперь поговорим о них.

    Фацер

    Фазорегулятор двигателя К4М не имеет завидного срока службы и подлежит замене каждые 100 000 км. Это просто терпит неудачу. О его выходе из строя можно узнать по подозрительному стрекотанию, доносящемуся из-под капота при работающем двигателе.Кроме того, при выходе из строя фазовращателя увеличивается расход топлива и снижается мощность двигателя. Двигатель с поврежденным фазовращателем может работать в аварийном режиме или гаснуть сразу после запуска.

    Мелкие неисправности 90 145

    При достаточно прочной цилиндро-поршневой группе двигатель Рено 1.6 (К4М) может вызывать проблемы с электрикой, течь масла и другие досадные вещи.

    Катушки зажигания выходят из строя, свечи тоже долго не живут.Топливные форсунки долговечны, но могут забиваться, что устраняется ультразвуковой очисткой.

    Утечки масла из-под сальника коленчатого вала, из-под клапанной крышки или из-под болтов крепления встречаются довольно часто. Также может течь помпа двигателя К4М.

    Помимо свечей зажигания или катушек, виновником нестабильной работы двигателя могут быть подсосы воздуха через трещины во впускном коллекторе или через сальники.

    Дроссельная заслонка двигателя Рено К4М также нуждается в периодической очистке.

    .

    Смотрите также