7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Дорого ли обслуживать мерседес


Ремонт АКПП Мерседес Бенц в Москве, обслуживание коробок автомат Mercedes Benz в сервисном центре

АКПП в Mercedes-Benz не требует обслуживания долгое время, но при определенных обстоятельствах - неправильной эксплуатации, поломках в соседних узлах, ошибках, заводском браке - требуют тщательной диагностики и ремонта. Провести диагностику автоматической коробки передач в Москве лучше у официального дилера. Например, в нашем центре.

Наша площадка оборудована дилерскими сканерами и всем необходимым инструментом. Сотрудники прошли обучение и имеют сертификаты. Мы гарантируем 100% точность и качество всех работ.

Когда стоит записаться на диагностику?

Диагностика АКПП «Мерседес-Бенц» может потребоваться, если:

  • коробка «пробуксовывает»;
  • передачи переключаются с задержкой;
  • при переключении ощущается толчок;
  • АКПП начала гудеть, шуметь во время работы.

Во время осмотра специалист оценит состояние коробки. С помощью сканера он получит коды ошибки и определит причину проблемы. Причиной может быть как поломка такой КПП, так и сбой в другом узле (двигателе, сцеплении и т.д.).

Почему стоит обратиться к нам?

Преимуществ у нашего центра много:

  • статус официального дилера, благодаря которому результаты диагностики Вы сможете использовать при спорах с производителем, замене коробки, получении компенсации;
  • укомплектованность центра оборудованием: мы получаем точные данные;
  • лучшие цены.

По итогам диагностики Вы поймете, в чем проблема, и насколько дорого ремонтировать коробку, сможете решить, куда обратиться, чтобы устранить неисправность.

Позвоните или оформите заявку - и Вы сможете приехать в удобное время. У нас действуют выгодные цены, а на все работы распространяется гарантия.

Цены

Услуга Цена, ОТ
Диагностика АКПП от 12200
Ремонт АКПП от 400000

Стоит ли покупать Мерседес-Бенц Гелендваген, плюсы и минусы

«Гелендваген» — это очень специфическая машина, к покупке которой необходимо отнестись довольно серьезно, взвесив все за и против, а также реально оценив свои финансовые возможности на содержание. Чтобы купить Mercedes-Benz G-Class, необходимо прокатиться на нем и понять его характер. Также потребуется приличная сумма денег и огромная любовь к модели.

Говоря о плюсах, стоит отметить в первую очередь совершенно неповторимый брутальный дизайн, которым и должен обладать настоящий мужской внедорожник. Уважение на дороге и восхищенные взгляды других участников движения также характерны этому автомобилю. Роскошный салон и богатая комплектация заставляют почувствовать себя королем даже на подержанном варианте Mercedes G-Class. Огромный салон и аналогичный багажник с комфортом вмещает пассажиров и весь их багаж. Высокая посадка и отличная обзорность (передняя и боковая) позволяют легко управлять весьма габаритным авто. Отличная проходимость, наличие всех необходимых средств для покорения бездорожья, короткие свесы и хорошо защищенные узлы технической начинки делают этот люксовый внедорожник настоящей грозой пересеченной местности. При должном обслуживании и щадящих условиях эксплуатации «Гелик» будет приносить своему владельцу только положительные эмоции.

Стоит понимать, что Mercedes-Benz Gelandewagen — это полноценный рамный внедорожник, который весит более 2,5 тонн, к управлению которым необходимо привыкнуть. Изначально машина создавалась для бездорожья и потому на высоких скоростях немецкий джип класса премиум демонстрирует не самые лучшие ходовые качества. На скорости более 120 км/ч оказывается не так просто войти в поворот, как на легковом «Мерседесе», а серьезные крены кузова поначалу даже пугают неопытных водителей. В силу своего веса и очень высокого коэффициента аэродинамического сопротивления только наиболее мощные версии могут похвастаться приличной динамикой разгона. Всем бензиновым мотором характерен весьма внушительный расход топлива, да и дизельные двигатели, особенно в наиболее мощных вариациях, нельзя назвать экономичными. Подвеска, которая хорошо проявляет себя за пределами асфальта, на трассе кажется довольно жесткой и чувствительной к различным неровностям. К торможению, для которого необходимо несколько больше времени, также придется привыкать. Характерная «гелендвагеновская» посадка подходит далеко не каждому водителю и поэтому кому-то она может показаться неудобной. Подержанные машины в хорошем состоянии — это большая редкость. Сразу после покупки зачастую приходится потратиться на замену необходимых деталей, стоимость которых довольно высока, а использование аналогов — не выход для владельца столь статусного автомобиля. Проблемы с документами также не редко встречаются у «Гелендвагенов».

Полноценных конкурентов у Mercedes G-Class практически нет, ведь, несмотря на весь свой люксовый характер, автомобиль эволюционировал из армейского джипа, переняв от него прекрасную проходимость и высокое качество. По проходимости конкуренцию может составить Land Rover Defender, а по роскоши сравниться может Range Rover. В качестве альтернативы можете обратить внимание на Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX.

Самый дорогой и дешевый в обслуживании автомобиль

Какова реальная цена автомобиля? Мы можем легко узнать эту информацию из прайс-листа дилеров или по объявлению на вторичном рынке. Но сколько еще придется добавить к этой цене в качестве расходов на техническое обслуживание и ремонт?

Стоимость обслуживания – важный фактор

К сожалению, невозможно дать точный ответ на этот вопрос. Стоимость каждого автомобиля варьируется в зависимости от условий эксплуатации, ухода и стиля вождения. Тем не менее, статистика средних затрат по брендам облегчит наш выбор. К сожалению, никто в Европе не ведет такую ​​статистику – только в Соединенных Штатах благодаря ежегодным опросам Consumer Reports.

Конечно, между Европой и Америкой есть значительные различия в сборках, ценах на топливо и заработной плате автомехаников. Даже сервисная и гарантийная политика некоторых производителей на одной стороне океана своя и совсем другая — на другой стороне света. По этой причине рейтинг CR может дать только приблизительное представление.

Опрос пользователей

Последняя версия опроса включает все расходы владельца на техническое обслуживание и ремонт. Как и следовало ожидать, существует существенная разница в стоимости для 3-, 5- и 10-летних автомобилей:

  • 3 года (изготовлены в 2017 году) в среднем 83 доллара;
  • 5 лет (2015) в среднем 200 долларов;
  • 10 лет (2010) в среднем 458 долларов.

Эта разница вполне понятна — на новые автомобили обычно предоставляется гарантия не менее 3, а часто — даже 7 лет, в течение которых ремонтные работы бесплатны, а владельцы платят только за расходные материалы, такие как масло и шины. Кроме того, конечно, со временем автомобили начинают чаще ломаться.

Тем не менее, следует отметить, что в некоторых брендах разница стоимости услуг незначительна, а в других – резко отличается. Владельцы Dodge (170 долларов), Acura (163 доллара) и Infiniti (152 доллара) сообщают о самых высоких затратах на автомобили трехлетней давности. В то же время такие бренды, как BMW, Cadillac и Volvo, сообщают о практически нулевых затратах на ремонт и техническое обслуживание.

Для пятилетних авто затраты постепенно увеличиваются, но по-настоящему радикальные работы проводятся с 10-летними автомобилями после истечения срока гарантии. Так, BMW, которая первые три года ничего не стоила своим владельцам, внезапно начала нуждаться почти в 1000 долларах в год. То же самое касается других немецких премиальных брендов.

Ориентировочный список по брендам

Чтобы сориентироваться, на какой автомобиль стоит обратить внимание на вторичном рынке, предлагаем список, составленный Consumer Reports.

Chrysler — $ 208

Американский бренд более-менее дешевый для 5-летних автомобилей, со средней стоимостью 175 долларов, но для 10-летних он значительно дешевле всех остальных — 208 долларов на ремонт и техническое обслуживание.

Lincoln — $ 290

Роскошный бренд Ford также хорошо зарекомендовал 5-летними ($ 159 в год) авто с 10-летними, которые можно приобрести на вторичном рынке.

Toyota — $ 291

Пятилетние Тойоты на самом деле довольно дороги — 200 долларов в год, но для 10-летних японский бренд является одним из самых экономичных.

Mazda — 300 долларов

То же самое и здесь — относительно высокая цена за обслуживание 5-летнего автомобиля — 207 долларов, но на десятом году ситуация налаживается.

Kia — 317 долларов

Корейский бренд является вторым самым дешевым брендом среди пятилетних авто – ежегодные затраты составляют всего 140 долларов (помогает более длительная гарантия). У 10-летних стоимость обслуживания увеличивается более чем вдвое.

Nissan — 340 долларов

На пятом году обслуживание Nissan обходится в среднем в 185 долларов.

Hyundai — 340 долларов

Старший корейский брат намного хуже, чем Kia, в возрасте пяти лет — 208 долларов в месяц, но в возрасте 10 лет результат обоих брендов почти идентичен.

Dodge — $ 345

Стоимость обслуживания 5-летнего Dodge составляет в среднем 175 долларов за год.

Honda — 370 долларов

И этот японский бренд не особо выгоден уже на пятый год — средние затраты на обслуживание в 203 доллара. На десятом году ситуация меняется к более дешевому обслуживанию.

Ford — 399 долларов

Машины Ford относительно прибыльны в пятый год — средняя стоимость 164 доллара. Однако имейте в виду, что в Америке более трех четвертей всех Фордов на дороге — это пикапы или большие внедорожники, полностью отличающиеся от европейских моделей.

Cadillac — 400 долларов

Американский роскошный бренд GM — один из самых экономичных в пятом году — 149 долларов за сезон. В десятилетних моделях показатель ухудшается, но не на столько, как у импортных аналогов премиум-класса.

Jeep — $ 425

На пятый год стоимость составляет 164 доллара в год.

Lexus — 461 $

Пятилетние Lexus стоят в среднем 215 долларов в год. Стоимость обслуживания десятилетних машин практически удваивается

Chevrolet — 466 $

На пятом году Chevrolet выступил почти наравне с основным конкурентом Ford — средняя стоимость 168 долларов. Однако в возрасте 10 лет они отстают от соперника.

Subaru — 500 долларов

Японские машины стоят дорого после пяти лет эксплуатации, когда затраты на обслуживание сейчас достигают 267 долларов. На десятый год эксплуатации они удваиваются.

Infiniti — 508 долларов

Роскошный бренд Nissan обходится его владельцам в среднем в 248 долларов на пятый год и в 508 долларов на десятый.

Buick — 522 $

Под этой маркой в ​​Америке продаются две модели, которые в Европе известны, как Opel Insignia и Mokka X. На пятом году автомобили Buick требуют в среднем 157 долларов, что является хорошим результатом. Но к десятому он значительно ухудшается.

Volkswagen — 560 $

В Америке немецкие машины недешевы ни на пятый (222 доллара), ни на десятый год.

Volvo — 600 долларов

Шведский бренд, который извинился в прошлом году за проблемы с качеством своего HS60, стоил своим владельцам в среднем 248 долларов на пятый год. С десятилетними машинами ситуация не меняется – обслуживание стоит почти вдвое дороже.

MINI — 600 долларов

К пяти годам маленькие британские машины становятся вполне доступными — всего 160 долларов на техническое обслуживание. А вот на десятом году автомобилисту придется раскошелиться на дорогостоящее ТО.

Audi — 625 $

С люксовым брендом VW обслуживание на пятом году составляет в среднем 253 доллара и 625 – на десятом.

Mercedes-Benz — 838 долларов

Мировой лидер в сегменте премиум-класса также является лидером по стоимости обслуживания пятилетних автомобилей — средний показатель технического обслуживания Mercedes, произведенного в 2015 году, составил 409 долларов, что более чем на треть больше, чем у второго в этом отношении — Subaru.

BMW — 910 долларов

Владельцы BMW, которые не меняют его вовремя, испытывают самый большой шок. Для пятилетних автомобилей баварская марка является самой дешевой — она ​​обходится ее владельцам в среднем всего в 59 долларов. Однако в 10-летнем возрасте у обслуживания BMW резко появляется другая крайность.

Вопросы и ответы:

Сколько стоит самая дорогая BMW 2021 года? Самой дорогой моделью BMW 2021 модельного года является 7-Series M760Li xDrive. В базовой комплектации с 6.6-литровым мотором и автоматической трансмиссией авто стоит 142746 дол.

Сколько стоит самая лучшая BMW в мире? Аукционная модель BMW 503 Cabriolet (1957г.) была продана в 2017 году за 614085 долларов. Это один из 129 автомобилей с открытым верхом от баварской компании.

Что дороже бмв или мерседес? Новые модели в идентичном классе приблизительно одинаковы. Для завоевания рынка Баварская компания немного снижает стоимость своих авто. Мерседес дешевле в обслуживании.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Исход-развал – Автомобили – Коммерсантъ

10 марта, четверг

10.03.2022 22:56 Транснациональная корпорация по производству автомобилей Stellantis объявила о приостановке экспорта в Россию и импорта из нее, сообщило агентство Reuters со ссылкой на письмо компании. Stellantis совместно с Mitsubishi владеет заводом в Калуге, где производит седаны, фургоны и микроавтобусы.

10.03.2022 19:57 Кабмин ввел запрет на поставку за рубеж самолетов и беспилотников, а также экспорт легковых автомобилей до конца 2022 года.

10.03.2022 18:51 Генеральный директор «Норникеля» Владимир Потанин считает, что конфискуя активы иностранных компаний, Россия «отбросит» себя в 1917 год, поэтому лучше оставить им возможность вернуться на российский рынок. Он отметил, что многие страны используют санкции как инструмент в конкурентной борьбе. Поэтому, если Россию «выдавливают», нужно стараться удержаться на рынках, заявил господин Потанин.

10.03.2022 18:57 Французский автоконцерн Renault Group не покинет РФ, несмотря на жесткие антироссийские санкции. Как пишет Automotive News Europe, выход из СП с «Ростехом» будет стоить компании слишком дорого.

10.03.2022 18:10 Онлайн-сервис поиска автомобильных попутчиков BlaBlaCar приостанавливает финансирование российской дочерней компании в России. Тем не менее она продолжит деятельность в стране как автономная структура под независимым управлением российской команды.

10.03.2022 17:37 Президент РФ Владимир Путин потребовал решительно действовать в ответ на закрытие предприятий в России иностранными собственниками, вводить внешнее управление.

10.03.2022 17:07 Председатель правительства РФ Михаил Мишустин заверяет, что кабмин будет тщательно мониторить ситуацию с временной приостановкой работы зарубежных компаний в РФ.

10.03.2022 17:06 Президент РФ Владимир Путин сообщил, что обсудил с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным ситуацию в экономике. Правительство предлагает вводить внешнее управление, если зарубежные собственники закрывают предприятие.

10.03.2022 16:56 Цены на бензин в США растут до $4,31 за галлон, третий день подряд обновляя исторический максимум, сообщает Американская автомобильная ассоциация.

10.03.2022 16:05 Как сообщает The Japan Times, Yamaha Motor Co. приостановила экспорт мотоциклов и моторов для лодок из Японии и других стран в Россию.

10.03.2022 15:44 Завод «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» в Санкт-Петербурге приостановит свою деятельность до 4 апреля. «В связи с перебоями поставок комплектующих завод Nissan в Санкт-Петербурге приостанавливает производство с 14 марта на 3 недели», — сообщили в компании. Ранее Nissan объявил о приостановке деятельности на территории РФ в связи с «военной операцией» в Украине. На петербургской площадке автоконцерна выпускаются модели X-Trail, Murano и Qashqai.

10.03.2022 15:17 Правительство определило перечень товаров, временно запрещенных к вывозу из России. Всего в список вошло 200 наименований, среди которых и транспортные средства. Решение будет действовать до конца 2022 года.

10.03.2022 14:00 АвтоВАЗ с 14 марта возобновит работу на несколько дней, но только на линиях, которые собирают высоколокализованные модели Lada Granta и Niva. Дата запуска остальных линий, в том числе тех, на которых собираются автомобили Renault, пока неизвестна. Производитель был в полном простое с 3 марта, объясняя это нехваткой электронных компонентов из-за логистических проблем.

10.03.2022 13:41 Глава МИД России Сергей Лавров заявил, что Россия больше не будет зависеть от западных компаний и сделает так, чтобы никакой «дядя Сэм» не мог принимать решения для разрушения российской экономики.

10.03.2022 12:18 «Уралкалий» создаст фонд поддержки спортсменов, пострадавших от политической ситуации. Ранее команда «Формулы-1» Haas расторгла контракты с российским гонщиком Никитой Мазепиным, сыном владельца «Уралкалия» Дмитрия Мазепина, и титульным спонсором «Уралкалием».

10.03.2022 10:23 Производство Toyota в Санкт-Петербурге приостановлено из-за нехватки комплектующих. Тем не менее планов по закрытию завода нет.

10.03.2022 08:10 Организация «Общественная потребительская инициатива» направила в правительство и Генпрокуратуру России список иностранных компаний, которые в перспективе предлагается национализировать. Речь идет о компаниях, которые ранее объявили об уходе с российского рынка. В их числе Volkswagen, Shell, Porsche, Toyota и др.

что потеряют иностранные автоконцерны, решившие уйти из России

На фоне обострившейся геополитической обстановки начался повсеместный исход из России известных автопроизводителей и сопутствующих производств.

Александр Рожков

Евросоюз и США ввели небывалые по жесткости пакеты санкций, направленные против России. В санкционный перечень вошли: военно-промышленный комплекс, Минобороны, почти весь топливно-энергетический сектор, подразделения администрации президента РФ, отдельные физлица, а также многие производственные структуры, выпускающие продукцию исключительно мирного предназначения. Из зарубежных СМИ стало известно, что готовятся и новые самые немыслимые антироссийские меры политического и экономического характера, которые, по мнению многих зарубежных экспертов, могут только значительно ухудшить финансовое положение самих инициаторов. Свидетельством тому являются историческая наука и сама жизнь, которая уже сегодня неопровержимо доказывает, что дестабилизирующие экономику крайние меры часто оборачиваются для их апологетов разрушительными последствиями.

ИСХОД АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Из-за нарастающих санкций и резко осложнившейся по этой причине глобальной экономической ситуации большинство ведущих зарубежных автопроизводителей прекратили поставки техники в Россию и приостановили на неопределенное время партнерскую деятельность, связанную с нашей страной.

В авангард колонны санкционных флагманов практически сразу же встали такие гранды коммерческой техники, как Daimler Truck AG (производитель грузовиков Mercedes-Benz и Fuso), MAN и Scania, шведский автоконцерн Volvo Trucks, голландский DAF, принадлежащий американскому автоконгломерату PACCAR, японские Hino (дочка Toyota Motor) и Isuzu, итальянский Iveco, Ford Trucks, французская Renault и др. Отворачиваются от нас также и многие поставщики компонентов и прицепной техники, например ZF, BOSCH, Ericsson, John Deere, Caterpillar и т.д. Последней каплей в лавине мер воздействия Запада стали санкции против Белоруссии с её МАЗом.

СВОРАЧИВАЮТ С УСПЕШНОГО ПУТИ

И все это происходит при осознании того факта, что в 2021 году «большая семерка» показала значительный рост по отношению к 2020 году. На ее долю пришлось более 100 тыс. проданных в России грузовиков, что составляет в соответствии с аналитическим агентством «Автостат Инфо», четверть от всего проданного у нас объема грузовой техники:

•             Scania — 7,35 тыс. единиц,

•             MAN — более 4,8 тыс. ед.,

•             Volvo Trucks — около 5,7 тыс. ед.,

•             Mercedes-Benz — 4,5 тыс. ед.,

•             DAF — почти 2,2 тыс. ед.,

•             Renault — 831 ед.,

•             Iveco — 567 ед.

В ЧИСЛЕ ПЕРВЫХ УШЛИ ПЕРВЫЕ

О приостановке своей деятельности в России заявила TRATON Group , в которую вместе с MAN и Scania входит еще североамериканский производитель грузовиков Navistar и бразильское подразделение Volkswagen Trucks and Buses.

Шведский производитель грузовиков AB Volvo заявил, что остановил все производство и продажи в России из-за кризиса. Volvo Group осуществляет около 3% своих продаж в России, где у него имеется собственный завод. «Теперь у нас есть немного больше ясности в отношении санкций и безопасности в регионе… это означает, что все операции в России прекращаются», — сказал в интервью «Рейтер» представитель компании, добавив, что меры будут применяться до дальнейшего уведомления.

Daimler Truck заявил, что прекращает всю свою деловую активность в России, включая совместное предприятие с российским производителем грузовых автомобилей КАМАЗ. СП, которое на сегодняшний день произвело более 35 тыс. грузовиков для российского рынка, было запущено в 2009 году, и все это время предприятие героически выживало в условиях более ранних санкций. Согласно сообщению Reuters, в рамках партнерства с "КАМАЗом" Daimler больше не будет поставлять производителю грузовиков какие-либо компоненты. Daimler также заявил, что продаст 15% своих акций "КАМАЗа". Помимо этого, немцы выразили серьезные опасения, что их активам на сумму $2,2 млрд могут угрожать ответные российские предложения о национализации собственности иностранных фирм, которые уходят из-за украинского конфликта.

Еще одним притормозившим OEM-тракмейкером стал голландский DAF. «Мы приостановили, как практически и все автопроизводители, поставку в Россию грузовой техники и запасных частей. Сейчас находимся в позиции ожидания комментариев по санкциям от юристов нашей штаб-квартиры», — прокомментировал представитель компании.

Компания Renault Trucks официально заявила 28 февраля, что свертывает всю свою деятельность на российском рынке, в том числе продажи и обслуживание грузовиков (Renault Trucks не входит в состав Renault Group с 2001 года и является компанией с собственным капиталом и независимым управлением). Это сообщение было сделано после того, как 21 марта появилась информация о возобновлении производства легковых автомобилей Renault на московском заводе. 21 марта «Рейтер» и др. СМИ сообщили, что Renault возобновил производство на московском заводе. Тем не менее 23 марта «легковой» сектор все же останавливается в России, это было заявлено на сайте компании. Крупнейший отраслевой европейский инфоресурс Automotive News Europe сообщил 23 марта, что Renault заявила о приостановке работы своего завода в Москве пока оценивала варианты приобретения контрольного пакета акций АвтоВАЗа. Французы стремятся избежать национализации АвтоВАЗа, который играет ключевую роль в экономическом оздоровлении компании. Выход из совместного предприятия с корпорацией «Ростех» обойдётся французам чересчур дорого, ведь российский рынок является для Renault вторым по объему после Франции.

Тем временем Renault Trucks подвела итоги продаж в Европе и других рынках за 2021 год. Самая высокая доля продаж за последние 10 лет во Франции – 29,8%. Общее количество заказов выросло на 44%. В Европе (без Франции) реализовано 24 760 грузовиков, за пределами европейского региона – 5478 ед. В России продажи техники Renault Trucks выросли на 6%, что составило 904 единицы. Траки серии T и T High стали лидерами спроса, на них приходится 66% от общего количества проданных грузовиков, 28% приходится на серию К для работы в условиях бездорожья и 6% на серию С для строительной отрасли.

Концерн Stellantis продолжает выпускать автомобили на заводе «ПСМА Рус» в Калуге, но руководство компании рассматривает разные варианты дальнейших действий. В настоящее время предприятие работает в минимальном темпе из-за проблем с логистикой компонентов, не исключена и остановка производства. Напомним, в декабре 2021 года в Калуге были собраны первые коммерческие фургоны Peugeot Expert, Opel Vivaro и Citroen Jumpy для экспортных поставок. 10 марта пресс-служба Stellantis проинформировала, что экспорт LCV из России и импорт автомобилей в Россию временно приостановлены.

ZF Group сообщила 16 марта, что в последние две недели прекратила все поставки в Россию, в том числе запасных частей, исключенных из военного применения с 2014 года. ZF не уведомляла о прекращении сотрудничества, но наш "КАМАЗ" включен в последний санкционный список, а информация о том, что на «камазовской» военной технике установлены КП ее производства попала в немецкие СМИ. И это обстоятельство скорее всего предопределит уход компании из России, что в первую очередь ударит по нашей армии, т.к. шасси КАМАЗ-63501 под различную военную спецтехнику останется без КП. Кроме того, армия останется без тягача-танковоза 65225, потому что он тоже оснащается КП производства ZF.

Мировой независимый производитель дизельных двигателей Cummins Inc. со штаб-квартирой в Индиане, занимающийся разработкой, производством и продажей дизельных и газовых двигателей, генераторных установок и компонентов ожидает «некоторого влияния» на свой бизнес в России, анализирует и готовится к текущим и ожидаемым санкциям, как сообщил по электронной почте его представитель.

О прекращении поставок и производства автомобилей также заявила и значительная часть легкового сектора старого и нового света. В числе поборников санкций BMW, Skoda, Porsche, Mazda, Honda, Suzuki, Harley-Davidson (мотоциклы), Infiniti.

Кроме того, усугубили ситуацию интернациональному автопрому и некоторые транспортные/логистические компании. Примером тому являются крупнейшие MSC и Maersk, отменившие контейнерные перевозки в Россию/из России, в результате чего большинству автопроизводителей пришлось остановиться из-за сбоев в цепочке поставок.

Последствия жестких санкций вызовут серьезные потрясения крупных европейских автопроизводителей, поскольку некоторые из них, такие, например, как Renault, VW и Stellantis, имеют здесь большие возможности и наверняка скоро окажутся в крайне затруднительном положении.

Редакция рекомендует:






Как Tesla, но за 45.000 долларов? Тест-драйв BYD Han

Новый электромобиль бизнес-класса в максимальной комплектации за 45.000$? Еще и с запасом хода 550 км? Вы серьезно? Возможно все, если это электромобиль из Китая. BYD Han по цене в два раза дешевле Tesla. Нет ли тут подвоха?

Забегая вперед: нюансы все же нашлись, чудес не бывает. Мало того что электромобиль, так еще и бизнес-класс. И все это по цене в два раза меньше аналогов не из Китая. Но первое впечатление – это, конечно, шок!

Без "китайщины"

Почти 5 м в длину – машина превосходит по размерам Audi A6 и Mercedes E-Class! Длина – 4980 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1495 мм, колесная база – 2920 мм. Практически пятиметровый седан.

При этом очень стильный и самобытный. Дизайн разработан под руководством Вольфганга Эггера, бывшего шеф-дизайнера компаний Alfa Romeo и Audi. Здесь нет никакой "китайщины", аляповатости и прочего. При этом и прямых заимствований тоже нет.

Возможно, молдинг на заднем крыле крыле немного напоминает Ford Mustang, а двухспицевый руль – Mercedes-Benz S-class. Но надо признать, что очень отдаленно. В целом все выглядит круто и современно. Оптика, разумеется, полностью диодная. 

Что в этом автомобиле удивляет, так это качество сборки. На фоне Tesla зазоры на кузове безупречны, дверные ручки намного качественнее. В редакции даже родился каламбур: мол, дверные ручки на Tesla кажутся дешевой китайской поделкой на фоне дверных ручек китайского электромобиля BYD. И двери закрываются с благородным глухим звуком, а не с грохотом, как на "американце". Научились делать!

Уничтожитель Tesla...

Двойное остекление – это тоже неплохо. Хотя по шумоизоляции нюансы все же есть, но об этом чуть ниже. 

Центральное место в салоне занимает большой экран мультимедийной системы на Android. Его можно делать в стиле как Model S, так и Model 3 – вертикально или горизонтально, поскольку он поворачивается кнопкой с помощью электропривода! Система работает очень быстро, а операционная система на Android позволяет устанавливать любые приложения. 

Качество отделочных материалов на высоте, как и качество сборки (на удивление). Настоящее, вероятно, сибирское дерево, качественная кожа, много разнофактурных материалов, которые тем не менее вместе смотрятся органично. Не хватает только алькантары – на стойках и крыше обычная "тряпка". Тут недоработали, хотя машина в максимальной комплектации. 

Подголовник регулируется вручную, но в четырех направлениях. Сам он мягкий-мягкий, словно подушка. Посадка комфортная, но диапазон регулировок не такой большой, как в той же Tesla, где он просто рекордный. 

О количестве "наворотов" можно писать целую статью. Нас же удивила система очистки и ионизации воздуха. В Пекине, как известно, воздух не очень чистый, поэтому функция для Китая полезная. 

Посмотрите на эту часть салона – солидно, не так ли? И вживую это ощущается очень дорого и качественно, без преувеличений. Мало того что есть линия подсветки над бардачком, так еще и пластик подсвечивается в темноте в такт музыке. И все это регулируется через меню, можно выбрать любой цвет. 

,

А теперь пересаживаемся на задний ряд – и здесь шах и мат Tesla Model S без каких-либо но. Мало того что места немало, так еще и спинки регулируются с помощью электропривода. Места о-о-очень много. Но это еще цветочки.

Переднее кресло можно сдвинуть с заднего ряда, но это для "китайцев" уже чуть ли не стандартная опция.

А вот сенсорный экран в подлокотнике, с которого можно управлять этим же креслом, – это серьезно! И спинки заднего дивана тоже можно регулировать с этого экрана. 

Здесь же управление панорамной крышей, музыкой, амбиентной подсветкой и климат-контролем. Есть часы и указатель температуры воздуха.

Причем и возле дефлекторов обдува есть еще один экран для управления отдельным климатом заднего ряда. А под ним – розетка на 220 В! 

В общем, задний ряд – это однозначная победа китайского BYD над "американцем", в котором банально даже сидеть неудобно. 

Но не все так просто

В багажниках лифтбека Tesla можно перевезти двух бегемотов и одного слона. А здесь задний багажник не самых выдающихся размеров, с узким проемом, а переднего и вовсе нет. Спереди под капотом техническая начинка электромобиля. А в гибридной версии – силовая установка с 2-литровым турбированным мотором. 

Садимся за руль, чтобы проверить авто на ходу. И здесь понимаешь, что нет ощущения электромобиля. Даже непонятно, для чего оставили кнопку запуска двигателя, что совершенно неудобно в электрокарах. Сел, нажал на "тормоз" – машина "завелась". Здесь же еще какая-то кнопка – прошлый век! Селектор самый обычный. В общем, в салоне все круто и качественно, но не футуристично, скажем так. Впрочем, кому-то это даже нравится. Для телефона есть приложение, но оно не работает в РБ.

Вообще компания BYD появилась на свет в 1995 году и первоначально занималась исключительно аккумуляторными батареями. Спустя годы у нее получилось вырасти до производителя довольно "продвинутых" электрокаров. Что интересно, как раз в модели Han дебютировала новинка – литий-железо-фосфатный аккумулятор Blade Battery, у которой заявлена высокая энергетическая плотность и безопасность. В "нашей" версии имеется батарея на 77 кВт*ч, два мотора и "официальный" запас хода 550 км. У версии с одним мотором запаса хода больше – 605 км!

В реальности, по словам владельца, запас хода чуть меньше, но разница незначительная. То есть 400 км машина проезжает легко, а летом в городе вполне способна проехать и 500 км. "Глюка" с зимней разрядкой на парковке первых Tesla тоже нет – запас хода зимой держится. Есть и быстрая зарядка, с помощью которой можно за полчаса зарядиться до 80%. Интересно, а как машина на ходу?

И вот тут стало понятно, в чем подвох. Проблема в завышенных ожиданиях. Понимаете, ощущается Han очень дорого по дизайну, технологиям, качеству материалов отделки и оснащению. Ожидаешь, что машина поплывет над дорогой, а ты будешь сидеть в идеальной тишине и наслаждаться поездкой.

Но руль практически пустой, причем еще и с ярко выраженным силовым подруливанием на разгоне. Разгон? Под 500 "лошадок" и 3,9 секунды до "сотни", но по ощущениям 5 секунд. Причем передние колеса часто пускаются в букс. То ли антипробуксовочная система плохо настроена, то ли синхронизация моторов подкачивает. Создается впечатление, что едешь на переднеприводном автомобиле. 

Арки шумят, моторы гудят, подвеска на ямах работает громковато и отнюдь не мягко... Пневмоподвески вообще нет, стоят обычные пружины.

Нет, не подумайте, машина достаточно комфортная, ездить вполне удобно. И даже поворачивает почти без кренов. Но все равно ощущения от езды не соответствует классу автомобиля. Вау-эффект от поворачивающегося экрана мультимедиа и сенсорного управления в заднем подлокотнике нивелируется не самой высокой проработкой ходовых качеств – они на класс ниже точно. Старая Tesla Model S на ходу была в разы "благороднее".

Хотя, возможно, все не так уж и страшно, просто проблема в завышенных ожиданиях.

Наш вердикт

Надо понимать, что машина стоит 45.000$ в максимальной комплектации с доставкой в Беларусь и реальным запасом хода от 400 км. Учитывая, как взлетели цены на новые авто за последнее время и сколько стоит Tesla в США, это просто подарок. Поэтому шансы у этого автомобиля на нашем рынке определенно имеются. Особенно в условиях дефицита авто.

Главная проблема типична для "китайцев" – запчастей, по сути, толком нет, привезти их могут только на заказ. На дорогую машину заниматься подбором колодок и стоек стабилизатора? Удовольствие так себе... Благо это электромобиль, поэтому ломаться и обслуживать особенно нечего, что спасает ситуацию. И не надо менять масло, которое последнее время стало стоить как кокаин!

90 000 Mercedes E 220d — хватит ли ума для наших дорог? (Тест, Мнения, Технические данные)

Подходишь к своему мерседесу Е-класса на стоянке и видишь, что рядом с ним стоит какой-то бомж с грязной тростью на миллиметры! Каким-то образом вы бы протиснулись к водительской двери, испачкав куртку. Но вы не будете втягивать живот так сильно, чтобы проскользнуть в узкую щель в двери. Итак, вы достаете свой смартфон, включаете приложение и… вращая пальцем колесики на экране, дистанционно ведете машину на несколько метров вперед.

И нет, это был не сон, после которого ты просыпаешься. Вы входите и выходите, чувствуя себя, по крайней мере, как Дэвид Хассельхофф в «Бесстрашном». Как это работает? Через Bluetooth. Все, что вам нужно сделать, это загрузить приложение Parking Pilot и один раз соединить свой телефон с автомобилем. Соображения безопасности? Я сделал десятки попыток, и машина никогда не делала глупостей.Мерседес провел их тысячи и придерживается того же мнения.

Ты сидишь за рулем Мерседеса Е-класса - но так ли ты здесь нужен? Ведь теоретически можно было положиться на таланты автономной системы Drive Pilot.Благодаря использованию множества датчиков он может автоматически ускоряться, тормозить, удерживать машину в полосе и даже менять ее при обгоне на трассе.

Когда полос нет или они грязные, E-класс будет следовать за транспортным средством впереди.В конце концов, закон требует, чтобы вы держали руки на руле. Когда вы снимете их, система запросит ваше прикосновение не позднее, чем через 40 секунд. Вы добьетесь своего — машина будет медленно останавливаться.

На скоростной или автомагистрали Drive Pilot — лучшая из всех протестированных мной систем этого типа, но не идеальная.Когда я ехал по левой полосе A1, грузовик начал медленно скользить по правой полосе в мою сторону. Он на 80 км/ч, а мой круиз-контроль настроен на 140 км/ч. Расстояние сокращалось, я верил, что Е-класс будет тормозить еще быстрее.

Ее расчеты, видимо, показали, что "влезет", но нервы сдали - я нажал на тормоз.В городе эта система хорошо работает в пробках, к тому же лучше водить самому - слишком непредсказуемо водят другие водители.

Это была не единственная ситуация за недельный тест, когда Мерседес меня неприятно удивил: несколько раз вылетала навигация, а очень неприятный голос навигатора приходилось выключать после каждого нового маршрута.Мультимедиа впечатляет размерами экранов, но плавностью работы и логикой работы - не очень. Конкурирующий iDrive в BMW мне все же больше подходит.

Дефекты в программном обеспечении Мерседес можно исправить с помощью обновления.Более того, однако, в эпоху гонки электронных товаров в Штутгарте не забыли, как построить хорошо управляемый лимузин. Новый 2,0-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом заменяет агрегат 2,1. Он тише, хотя и проявляется по дребезжащему шуму.

Стандартно работает с 9-ступенчатым «автоматом» — плавным, сознательным и экономичным.При спокойной езде за городом мне удалось добиться расхода топлива 4,5 л/100 км, по трассе можно уложиться в 6 л/100 км — феноменальный результат для 194-сильного лимузина массой 1,8 тонны. Так же, как и у конкурентов, характеристики комплектующих можно менять, есть даже острая настройка Спорт+, но ежедневно из зоны Комфорта выходить не хочется.

Mercedes E 220d – комфортная пневматика

Наш тестовый образец был оснащен пневматической подвеской Air Body Control.Электроника управляет каждым колесом отдельно и регулирует жесткость. Однако в наших дорожных условиях мягкость имеет большее значение. А здесь по-другому.

Так как в целом класс Е "течет" даже по неровному асфальту национальных дорог, он отлично подходит, напримерс гусеницами, но мог бы более мягко реагировать на неровно подогнанные к дороге люки, так часто встречающиеся на наших улицах. Амортизация тихая, но ненужная, ее первоначальная жесткость отчасти обусловлена ​​шинами Run Flat, у которых усилены боковины. В случае с 18-дюймовыми дисками, к сожалению, они обязательны, а "17" диски такого вида не имеют...

Мерседес Е 220д - есть мелкие недочеты

Принимая во внимание цену протестированного устройства 340 000 злотых, мы имеем право указать на малейшие неудобства.И, к сожалению, это сиденья. Спереди у них есть регулируемая опора для бедер, которую вытянет любой райдер среднего роста. А то в сиденье щель, такое впечатление, что сидишь на скамейке без одной доски.

Обивка крыши также находится на удивление близко к голове водителя, когда открывается панорамная крыша.С другой стороны, те, кто сидит сзади, наслаждаются очень хорошим простором, за исключением места для ног. Так что пассажиры такси и VIP-персоны будут ныть.

Мерседес Е 220d - технические данные

Двигатель: тип/цилиндры/клапаны дизель, битурбо / R4 / 16
Настройка двигателя продольно спереди
Мощность общая рейка
Рабочий объем (см3) 1950
Максимальная мощность (км/об./ мин) 194/3800
Максимум. обр. (Нм/об/мин) 400/1600
Максимальная скорость (км/ч) 240
Коробка передач/привод авт.9 / задний
Объем багажника (л) 540
Шины тестируемого автомобиля 245/45 Р 18
Емкостьтопливный бак (л) 66
Мы б расход топлива (л/100 км) 3,9
Выбросы CO2 (г/км) 102

Mercedes E 220d - данные испытаний

Разгон 0-50 км/ч 2,6 с
Разгон 0-100 км/ч 7,6 с
Разгон 0-130/0-160 км/ч 12,7 / 20,0 с
Гибкость 60-100 км/ч 4,3 с (авт.)
Гибкость 80-120 км/ч 5,3 с (авт.)
Реальный вес/полезная нагрузка 1782/538 кг
Массовое распределение (переднее/заднее) 49/51 процентов
Мы б Развороты (левый/правый) 11,6 / 11,6 м
Торможение со 100 км/ч (холодная) 36,2 м
Торможение со 100 км/ч (горячее) 34,5 м
Шум в салоне при 50 км/ч 55 дБ (А)
Шум в салоне при 100 км/ч 63 дБ (А)
Шум в салоне при 130 км/ч 67 дБ (А)
Пробное сжигание 5,9 л/100 км 90 037
Диапазон 1120 км

Mercedes E 220d - нам нравится

Чрезвычайно экономичный и гибкий двигатель, гармонично сочетающийся с коробкой передач, очень эффективные тормоза, передовые вспомогательные системы, комфортная пневматическая подвеска.

Mercedes E 220d - нам это не нравится

Очень высокие цены на опции, мало места для ног задних пассажиров, некоторые материалы должны быть более качественными, навигация и мультимедиа требуют доработки.

Mercedes E 220d - наше мнение

Никто из тех, кто пересядет на новый Е-класс, не будет разочарован, но анализ цены модели, оснащенной впечатляющими гаджетами, вызывает головокружение.Некоторые из них стоят того (удаленная парковка), другие меня немного разочаровали (Drive Pilot). Я нашел некоторые недостатки в деталях, но с точки зрения драйва, подвески и комфорта это отличная машина.

.

Мерседес сервис Познань | Дуда-Автомобили

АСО Duda-Cars — авторизованная мастерская по обслуживанию легковых автомобилей и микроавтобусов Mercedes. Наши сотрудники прошли обучение у специалистов немецкого автопроизводителя, поэтому владеют гораздо более широкими знаниями о технологических решениях, используемых компанией, чем механики с традиционных производств. В ASO, в соответствии с международными стандартами, установленными владельцем бренда, мы используем профессиональное диагностическое оборудование и инструменты самого высокого качества, а также устанавливаем на автомобили только оригинальные детали с логотипом компании.Воспользовавшись нашими услугами, вы можете быть уверены в том, что получите гарантию на ремонт и запчасти.

Мы присутствуем в столице Великой Польши с 2005 года. Именно тогда был создан автосалон Duda-Cars и СТО Mercedes-Benz ASO (сейчас мы также обслуживаем автомобили Smart). На протяжении 15 лет мы постоянно совершенствуем свои профессиональные компетенции, а также расширяем и модернизируем наше производство, чтобы иметь возможность гарантировать высочайший уровень обслуживания. Благодаря целеустремленности персонала, широкому спектру услуг и прозрачным условиям сотрудничества мы приобрели группу надежных клиентов.Наш сервис ценится за:

Механическая служба
  • Гарантийные проверки
  • Послегарантийные проверки
  • Гарантийный ремонт
  • Послегарантийный ремонт
  • Текущий ремонт
  • Ремонт электрооборудования
  • Диагностика автомобиля
  • Замена шин
  • Гостиничная шина
  • Технические исследования SKP

Кузовные и покрасочные работы
  • Ремонт кузова и покраски
  • Урегулирование автомобильных убытков в безналичном порядке (между сервисом и страховщиком)
  • Расследование несчастных случаев SKP

Отдел запчастей
  • Продажа новых и оригинальных запчастей Mercedes-Benz
  • Продажа аксессуаров и коллекций Mercedes-Benz

Мы также проводим периодические осмотры, рекомендованные производителями Мерседес и Смарт, с целью проверки технического состояния автомобиля и, при необходимости, замены масел и использованных расходных материалов.В рамках одного из пакетов мы можем проверить все компоненты, кабели, датчики и колодки в отдельных системах, а также правильное давление в шинах и развал-схождение.

.90 000 Разумный автомобиль за 5 000 злотых - Mercedes [часть 11] - руководство покупателя Мерседес

— дешевая машина, но в Польше к ней часто относятся как к машине, которую нельзя переехать, особенно старые модели. Легендарная долговечность всех типов «бочек» и «хамов», и даже модели 190, оказала влияние на экземпляры, которые сегодня можно найти на вторичном рынке. Для пользователей отсутствие серьезных поломок означает, что часто обслуживание вообще не требуется. Многие подержанные автомобили с многолетним стажем находятся в очень плохом техническом состоянии, хотя зачастую выглядят вполне симпатично.Самой большой проблемой автомобилей Мерседес, описанных в этой статье, является коррозия и/или очень высокие затраты на техническое обслуживание, что привело к отсутствию надлежащего обслуживания.

Относительно современный, хоть и не такой молодой автомобиль. Благодаря ему многие узнали, что такое лосиный тест, и эта попытка сделала модель одной из самых безопасных моделей в этом сегменте, которые можно купить сегодня. ESP, входящая в стандартную комплектацию в конце 1990-х годов, была чем-то действительно большим, и краш-тесты A-класса также прошли с хорошими результатами.Сегодня вам предстоит взглянуть на эту модель несколько с другой точки зрения, ведь технологии шагнули вперед, а машина хоть и не чмокает пока мышкой, но уже не первой свежести.

Мерседес А-класса

Особенно это относится к самым дешевым, потому что именно о них мы здесь и говорим. За 5000 злотых можно купить Мерседес класса А, но на самом деле это тот минимум, который нужно иметь, чтобы не найти тотальный лом . Самый простой и надежный способ купить А140 или А160 с бензиновыми, не очень мощными двигателями.Покупка дизеля будет слишком рискованной. К сожалению, на надежность «Мерседеса» рассчитывать не приходится. У двигателей очень много проблем в области электрики и топливной системы. Стоит иметь друга, хорошего электрика. Лучше избегать автоматических коробок передач на расстоянии. Коррозии можно не бояться, но наличие и цены на запчасти разнятся. К сожалению, с суммой 5000 злотых мы не можем рассчитывать на значительно улучшенные модели с фейслифтингом или версии Lang с более длинной колесной базой и огромным салоном.

Интерьер А-класса — одно из его главных достоинств.

Стоит ли ориентироваться на А-класс? Разум подсказывает, что это не та сумма, за которую можно купить Мерседес, но А-класс соблазняет привлекательным силуэтом, вместительностью, отличной управляемостью и звездой на решетке радиатора. К сожалению, о мягкой подвеске и солидном салоне придется забыть, а лучше иметь дружелюбного механика с ловкими ручками. Некоторые виды ремонта проблематичны из-за небольшого и тесного моторного отсека.

Mercedes A-Class W168 б/у - типичные поломки и проблемы

В 1997 году Mercedes представил первый в своей истории городской автомобиль, который многие поклонники марки считают автомобилем, недостойным звезд на...

С-класс

— это настоящий Мерседес, но произведенный на рубеже истории этой марки. Примерно в середине 90-х производитель из Штутгарта начал «делать липу». С одной стороны, С-класс во многом почти так же долговечен, как и старшие модели, а с другой стороны, у него уже есть масса недостатков.Однако правда в том, что — это прочно сконструированный автомобиль, который придает ему невероятную долговечность, если владелец заботится о нем. Даже минимального обслуживания и своевременного устранения неисправностей, которых не испытывали многие «бочки», достаточно для поддержания С-класса в исправном состоянии. Сегодня это даже не дорого, при условии, что мы найдем хороший, но, к сожалению, получить его за 5000 злотых будет очень сложно.

Мерседес С-класса

Самая большая проблема W202 - коррозия , которая начиналась гораздо быстрее, чем на старых моделях.Кроме того, механическая стойкость некоторых компонентов также была несколько ниже. Электроника управления двигателем тоже любит выходить из строя, хотя электрика посещает в основном владельцев Мерседес С-класса по мелочи, но появляющейся часто. Также не редкость серьезное короткое замыкание или коррозия в электрической системе, и ее необходимо реанимировать или даже заменить. Автоматические коробки передач уже не такие долговечные, как в «барабанах».

Это немного портит образ С-класса, но на самом деле является одним из последних Мерседесов, переживших гораздо больше, чем автомобили многих других марок .Если пользователь остановит или замедлит процесс коррозии, машина будет ездить еще долго. Он окупится комфортом подвески, хорошей управляемостью, солидной отделкой, классическим кокпитом, а также значительной вместительностью. К сожалению, рассчитывать на хорошее оборудование сложно.

Мерседес С-класса в кузове универсал – настоящая редкость, ведь большая часть автомобилей находится в разгоне. То же самое и с классом E

.

Проще всего купить седан с бензиновым двигателем (чаще всего С180), который прочен и относительно надежен, но никогда мало не дымит, и с газовой системой уживается плохо.Это касается практически всех двигателей, особенно когда они имеют дешевые установки. ГБО лучше пропустить, ибо вкладываться в новый за 4000-4500 при цене покупки машины бессмысленно. К сожалению, выбор дизеля также может быть не очень хорошей идеей. Большинство, если не все, просто разобраны и требуют капитального ремонта, а более новые с впрыском Common Rail могут и не окупиться. Старые, напротив, просто мутные.

Mercedes C-класса трудно купить, но также трудно продать.Большинство из них требуют серьезных затрат для восстановления их технического состояния до должного состояния, а многие просто изношены. Лучшие из них стоят намного дороже, но о цене можно договориться. Помните, что вы покупаете автомобиль, которому почти или больше 20 лет, и продавцы больше заботятся о продаже, чем о покупке. Лучше искать экземпляр, только что пригнанный из Германии, закрывать глаза на комплектацию и мелкие поломки, чем покупать машину, которая стоит в стране много лет, а владелец утверждает, что с ней ничего не надо делать.

Mercedes C-Class W202 б/у - типичные поломки и проблемы

"Надежный, как немецкий Мерседес" - так когда-то говорили о дорогих, качественных продуктах. К сожалению, эта поговорка со временем утратила смысл,…

Могу ли я купить популярный «окуляр» за 5000 злотых? Конечно можно, даже красиво. Но что делать, если машина скорее всего механический труп или коррозия была покрыта лаком, ведь спасать было нечего.Хотя эта модель является одним из самых высоко ценимых Mercedes за последние годы, действительно хорошие экземпляры стоят как минимум в два раза дороже . Низкие цены - результат худшего мнения, чем в случае с первым С-классом, не говоря уже о бочках. Менее прочная механика и повсеместная коррозия — это то, с чем пользователи более ранних моделей не могли смириться. К тому же многие экземпляры уже серьезно изношены . Но стоит ли покупать такой автомобиль за 5000 злотых? Ответ точно такой же, как и для С-класса.

Мерседес Е-Класса

Если вы не требуете от своего автомобиля полной производительности, хорошего присутствия и низких эксплуатационных расходов, вы можете это сделать. От дизелей лучше отказаться сразу, по тем же причинам. Они либо неэкономичны и слабы, либо крепки и дороги в ремонте — в зависимости от версии двигателя. Выбирая бензиновый двигатель без газа, вы покупаете относительно надежный источник движения, который при базовой эксплуатации проедет много километров. При условии, что за ним уже не полмиллиона.Вы также получаете очень просторный автомобиль с большим багажником. К сожалению, найти такую ​​машину гораздо сложнее, чем С-класс, потому что предложений не так много. Однако, приложив немного воли и самоотверженности, вы сможете найти машину, которая будет ездить еще несколько лет.

Подержанный Mercedes E-Class W210 - классическое такси

Mercedes E-Class W210 был очень популярен среди немецких таксистов, а это значит, что большинство автомобилей с запада имеют огромные...

Модель, которая никогда не считалась «настоящим» Мерседесом, сегодня можно купить за небольшие деньги.Причина очевидна. Машина старая, конструктивно тоже требует ухода и не хватает оборудования. Если он питается от бензинового двигателя, то к аргументам надо добавить низкую экономичность, хотя при умелом вождении этот Мерседес смог отплатить низким расходом топлива. Если вы покупаете 190 по цене до 5000 злотых, это, вероятно, последний звонок для такого шага. Автомобиль уже серьезно устарел, а это значит, что некоторые собираются утилизировать, а другие приобретают ценность. Сегодня не проблема продать хорошо сохранившийся экземпляр за десяток-другой тысяч злотых, а то и больше.

Мерседес 190

На что стоит обратить внимание? В первую очередь против коррозии, особенно в местах, где она не видна на первый взгляд. Во-вторых, работоспособность механизмов базовой эксплуатации автомобиля (замки, выключатели, вентиляция и т. д.). Еще одна проблема — и здесь многого ожидать не приходится — это эффективность основной механики, т. е. двигателя, коробки передач, приводного вала, моста, рулевого механизма, тормозов.

Мерседес 190

При исправном двигателе и отсутствии газовой установки проблем с восстановлением остального не будет. Выбор запчастей еще довольно большой и стоят они достаточно дешево, особенно для Мерседеса. Будьте внимательны с мелочами, которые нужно сделать, чего не сделал нынешний владелец машины. Возможно, б/у запчасти было трудно найти и нужно покупать на авторизованном СТО, что там всегда дорого. Мерседес 190 — предложение для ценителей, но на этом автомобиле можно с комфортом ездить каждый день.

Mercedes 190 W201 б/у - типичные поломки и проблемы

Mercedes 190 W201 и W124 являются одними из самых известных и ценных моделей этой немецкой марки. Несмотря на прошедшее время, оба...

Мое предложение

Мерседес W124

Не буду сегодня особо оригинален и предложу что-то классическое, а именно Мерседес W124. Как и в случае с описанной выше 190-й, эту модель можно купить за десяток-другой или несколько десятков тысяч злотых, но при желании и удаче можно найти приличный W124 и за 5000 злотых.Он не будет образцом здоровья и почти наверняка будет иметь коррозию, но удовольствие от вождения этой машины, пусть даже и в среднем состоянии, невероятное. К тому же деталей много, стоят они не очень дорого, а износостойкость однозначно выше среднего, что позволяет использовать эту модель по действительно дешевой стоимости. Стоит поискать, ведь можно найти что-то интересное. Какой двигатель? Лучшие рабочие!

Б/у Mercedes W124  - типичные поломки и проблемы

Мерседес

всегда ассоциировался с роскошью, дорого и надежно.С самого начала этот немецкий бренд был нацелен на…

Если вам нравятся классические автомобили Mercedes и интересует модель 190, прочитайте следующие статьи :

Вождение молодого человека [часть 5]: покупаем Мерседес 190 W201

Купить Youngtimer непросто. Однако попробовать стоит, ведь за дешевую стоимость можно владеть действительно интересными автомобилями. Смотрите, что у меня получилось...

Верхом на юноше и прическе - & прическе cz.6: борьба за жизнь, или начало эксплуатации Mercedes 190 W201

Покупка Youngtimer — это только начало пути. Может быть гораздо важнее и сложнее использовать его и восстановить до хорошего состояния. Как они выглядят...

Вождение молодого человека [часть 7]: первые кузовные и малярные работы

Мерседес

ожил сердцем и духом, но все равно выглядел бедным, заброшенным родственником. Уж точно не потому, что звезда на капоте обязывала его к этому…

Верхом на юноше и прическе - & прическе cz.8: Mercedes 190E W201

зимний ремонт

Зима – непростое время не только для водителей, но и для автомобилей. Или, может быть, для них в первую очередь. При низких температурах у них возникают проблемы с…

Верхом на юноше и прическе - & прическе cz. 9: Мерседес 190 W201 зимой и подготовка к весне

Несмотря на то, что снаружи этого не видно, приближается весна. И это также предвещает пробуждение автомобилей к жизни в автомобильном мире. № ...

Верхом на юноше и прическе - & прическе cz.10: работа двигателя и разборка ГБО на Mercedes 190E W201

Ранняя весна – это время, когда многие пользователи готовят свои автомобили к летнему сезону. Особенно владельцам старинных автомобилей и...

За рулем юноши и прически - часть 11: разборка Mercedes 190E W201 для покраски

Солнце светит все больше и больше, а над нашим Мерседесом еще темные тучи. Но с автомобилями, как и в жизни, иногда приходится сначала похуже...

Верхом на юноше и прическе - & прическе cz.12: Финальная разборка с коррозией на Mercedes 190E W201

Тот, кто хоть раз готовил машину к покраске, знает, какой это труд. В случае с более старыми автомобилями и теми, что...

его еще больше

Верхом на юноше и прическе - & прическе cz. 13: Подготовка к покраске Mercedes 190E W201

Погода хорошая, работа продолжается. Сегодня я покажу вам, как я подготовил Mercedes 190E W201 к покраске, как я его закрепил...

Верхом на юноше и прическе - & прическе cz.14: покраска Mercedes 190E W201

Покраска - процесс долгий и не простой. Незначительные ошибки могут сделать конечный результат не таким, как ожидает владелец...

За рулем юношеского автосалона & Hairsp;- & Hairsp; часть 15: подготовка деталей к покраске Mercedes 190 W201

В предыдущем разделе вы видели раскрашенное тело. Теперь пришло время покрыть лаком отдельные элементы и потихоньку дорисовывать все….

Верхом на юноше и прическе - & прическе cz. 16: Работа с дисками Mercedes 190E W201

Mercedes 190E W201 ждет свободного времени и завершения проекта. Работа скоро наберет обороты, а пока сосредоточимся на...

.

Новый Мерседес С-класса — первое знакомство с большим «айпадом»

Под обозначением W206 представлен новый Mercedes C-Class, явно вдохновленный топовым лимузином S-класса.

Электрификация выходит на новый уровень

Mercedes C-Class

будет доступен в подключаемой версии, которая позволит проехать до 100 км только на электродвигателе.Стоит отметить, что до недавнего времени подобные конструкции предлагали 30-40 км пробега на аккумуляторах, так что можно говорить о действительно большом прогрессе.

Более того, стандартной становится мягкая гибридная система, в которой двигателю внутреннего сгорания помогает небольшой электрический агрегат. Предполагается, что это должно привести к меньшему расходу топлива, но также обеспечить дополнительный прирост мощности, например, при ускорении. Кроме того, мы получаем режим плавания, в котором двигатель внутреннего сгорания выключается во время качки после отпускания акселератора.

Mercedes C-Class - трижды в синей версии

Во время премьерных заездов мне попался вариант с обозначением 220d. Мы имеем дело с 2-литровым дизелем, хотя и переработанным по сравнению с аналогичным агрегатом, используемым в W205. Он обеспечивает мощность 200 л.с. и 440 Нм.

Двигатель дополнен мягкой гибридной системой, использующей 48-вольтовую электросистему – она предлагает дополнительные 15 кВт и 200 Нм при разгоне. Неплохо! К тому же, помимо вышеперечисленных плюсов, мы получаем отличную систему старт-стоп.Перезапуск дизеля практически незаметен и действительно плавен. Новый Мерседес С-класса — один из немногих автомобилей, в которых мне не пришлось отключать систему старт-стоп — наконец, ее работа не раздражает, как это бывает со многими дизелями без мягкого гибрида.

Мерседес C-класса — вид сзади

Где этот iPad?

C-Class внешне и внутри выглядит так же, как и S-класс. Хотя слышал мнения, что силуэт тоже напоминает модель CLA.Внутри мы находим два больших экрана, похожих на прикрепленные планшеты. Он не фанат такого подхода, но должен признать, что он действительно работает в повседневном использовании.

Про iPad я упомянул не просто так - центральный дисплей у меня ассоциируется с планшетом Apple. Конечно, только визуально. В отличие от модели S, у Mercedes C-Class основной экран меньше, и мы не получаем технологию OLED, но она больше направлена ​​на водителя, что положительно сказывается на комфорте ее использования.

Мерседес С-класса - два огромных планшета

Центральный экран 11,9 дюймов, высокое разрешение, хорошо работает даже на солнце и оперативно реагирует на все прикосновения. Его работу можно сравнить с лучшими планшетами на рынке. Жаль, что он слишком рьяно собирает отпечатки пальцев.

У нас на борту есть еще один дисплей, который находится сразу за рулем. Здесь у нас тоже ЖК-технология, высокое разрешение, но диагональ уже 12,3 дюйма.Довольно много, но имейте в виду, что экран должен отображать много данных, часто заменяя или помогая центральному дисплею.

Mercedes C-Class - необычный руль

Меня спас голосовой помощник

Я уже имел дело со многими новыми Мерседесами и уже знаю наизусть предыдущее поколение информационно-развлекательной системы. Поэтому во время своих первых поездок я сел в С-класс и сразу же отправился в путь, убедившись, что без проблем влезу в систему MBUX нового поколения.Однако это была ошибка.

Mercedes C-Class

ориентирован на сенсорное управление, количество физических кнопок сведено к абсолютному минимуму, а системный интерфейс существенно перестроен, поэтому поначалу я не мог пользоваться новым программным обеспечением очень эффективно. Признаюсь, у меня были проблемы с поиском даже кнопки домашнего экрана. Мне нужно было переключиться с просмотра радио на навигацию.

Что делать за рулем? Ведь я не буду возиться с тачскрином, изучая новый софт и отводя взгляд от дороги.К счастью, на помощь пришел голосовой помощник Mercedes. Достаточно было сказать «Привет, Мерседес», а затем попросить навигационный вид — сработало с первого раза.

Мерседес С-класса - салон

С помощью помощника поменял радиостанцию, понизил температуру, и все это не дотягиваясь до центрального дисплея. Голосовой помощник работает очень хорошо, хотя ставить ему окончательную оценку сейчас не намерен. В Mercedes говорят, что для полноценной работы требуется как минимум несколько дней, чтобы узнать голос владельца, а также его предпочтения.Ведь он меня приятно удивил сразу после того, как сел за руль и помог найти себя в новом интерфейсе.

Новый MBUX неплох, но требует изменения привычек

Проблемы с измененной информационно-развлекательной системой были не из-за недостатка, а из-за моей самоуверенности. Ведь я ездил на стольких новых автомобилях, что обычно сразу оказываюсь в них - я сажусь и знаю, как обращаться с теми решениями, которые мы сейчас находим в Audi или BMW, но это потому, что у меня был долгий контакт с их.

Mercedes C-класса - система MBUX (фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Я также хорошо знаю предыдущее поколение MBUX, но здесь я также должен отметить, что я ездил на многих Mercedes. Однако я слишком много контактировал с последней версией, поэтому поначалу терялся. Однако быстро выяснилось, что вышеупомянутая кнопка домашнего экрана находится прямо на дисплее, и я искал ее среди физических кнопок прямо перед экраном, но это не дало никакого эффекта.

Возможно, это было из-за усталости или других сил, но сначала я не мог найти нужную кнопку.Через несколько километров я нашел его, и новая информационно-развлекательная система мне очень быстро понравилась. Я сейчас немного туплю - эта кнопка крупная и хорошо видна - ну и казусы случаются в лучшем случае. Еще раз скажу - виноват я, а не новая система Мерседес, отличающаяся высокой интуитивностью.

Mercedes C-класса — система MBUX (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Мне просто нужно было изменить свои привычки и узнать, что Mercedes C-класса — это в первую очередь сенсорное управление.Сейчас мы делаем почти все, дотрагиваясь до сенсорного экрана или, возможно, разговаривая с голосовым помощником. Поколение, привыкшее к смартфонам и планшетам, будет в восторге, а более консервативные автолюбители не обязательно будут в восторге.

Если вы считаете, что система в вашем автомобиле работает быстро, вы наверняка не сидели в мерседесе

До недавнего времени я был уверен, что мой MacBook Pro 2017 года — быстрый ноутбук. Однако мне хватило того, что я провел несколько минут с новой моделью, оснащенной процессором Apple M1 — разница в запуске приложения действительно заметна.То же самое было с информационно-развлекательной системой Mercedes.

Mercedes C-класса – дополненная реальность в навигации (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Я много раз хвалил Audi MMI, BMW iDrive или более раннюю версию MBUX за отзывчивость на команды водителя. Mercedes C-Class с новым программным обеспечением, а также с новыми недрами внутри работает еще быстрее, выводя комфорт управления на более высокий уровень, как компьютеры из Купертино с процессорами Apple M1.

Переключение между отдельными приложениями, а также запуск нового происходит мгновенно.Просто коснитесь соответствующего значка, чтобы сразу увидеть экран навигации, музыкальный проигрыватель или настройки автомобиля. Даже те функции, которые мы используем, редко появляются сразу на дисплее. Ни о каком замедлении или обрезании речи не идет.

Mercedes C-класса – вероятно, самый большой экран Apple CarPlay, который я когда-либо видел в машине (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Информационно-развлекательная система работает безупречно, не атакуя водителя ни одной ошибкой или задержкой.Что касается оптимизации, Mercedes проделал хорошую работу по улучшению общего опыта MBUX.

Комплект конфигурируемого таймера

Экран, расположенный за рулем, позволяет выбрать один из нескольких режимов отображения – основные часы, спортивный вид, полноценная навигация, информация о помощниках водителя, а также данные об автомобиле. Переключаемся между отдельными экранами с помощью кнопок, расположенных на руле.

Мерседес С-класса - цифровые часы (фото.Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl)

Mercedes C-Class предоставляет довольно много данных о цифровых часах, но все остается разборчивым, и я не чувствовал себя перегруженным информацией. Я чаще всего использовал вид навигации, поэтому центральный дисплей можно было использовать для показа другого контента — Apple CarPlay или радиостанций, без необходимости возвращаться к карте.

Стоит добавить, что мы также можем управлять центральным экраном с руля. Для этого используется небольшой трекпад, хорошо знакомый по другим новым автомобилям Mercedes.Так что нам не нужно тянуться к сенсорному экрану. Однако я бы отнесся к этому как к дополнительной опции, а не возможности полностью заменить работу системы — зачастую удобнее и быстрее просто нажать соответствующую виртуальную кнопку на центральном экране.

Mercedes C class – цифровые часы (фото: Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl)

К сожалению, проекционный дисплей не был включен в тестовую модель. Так что я не мог проверить, как новый C-класс представляет контент на лобовом стекле. Впрочем, я обещаю наверстать упущенное, когда ко мне на более длительные тесты отправится машина с лучшим оснащением.

Фары DIGITAL LIGHT, т.е. возможность проецирования символов на дорогу

Как и S-Класс, Mercedes C-Класс может быть дополнительно оснащен инновационными фарами DIGITAL LIGHT. Должен признать, что с точки зрения конструкции они действительно интересны.

Mercedes C-Class - ЦИФРОВОЙ СВЕТ

фары Каждая фара имеет световой модуль с мощными светодиодами, которые преломляются и направляются 1,3 миллионами микрозеркал.Разрешение освещения составляет более 2,6 миллиона пикселей на автомобиль, что обеспечивает очень точное распределение света.

При таком высоком разрешении можно отображать различные символы на дороге, прямо перед автомобилем, а Mercedes C-Class может направлять прожектор на обнаруженных на обочине пешеходов в качестве предупреждения или помощи в узких полосах в местах проведения дорожных работ путем выступания соответствующих кромок на поверхности дороги.

(фото.Mercedes-Benz)

К сожалению, технология еще требует законодательства, но оно должно быть в ближайшее время. Тогда каждый С-класс с ЦИФРОВЫМ СВЕТОМ сможет проецировать на дорогу дополнительные указания, действуя почти как проектор. Решение, вероятно, скоро будет доступно и в Польше.

Краткий обзор

Довольно много новых автомобилей, выпущенных в последнее время, представляют собой скорее эволюцию предыдущего поколения, чем революцию. С другой стороны, Mercedes C-класса внес немало изменений по сравнению со своим непосредственным предшественником.Настолько, что изначально пришлось осваивать массу новых решений, что в новых машинах случается довольно редко.

Mercedes C-class - кнопка старт/стоп

Новинки концерна, в том числе информационно-развлекательная система, которая теперь в основном сенсорная. Количество физических кнопок сведено к минимуму. Поэтому люди, переходящие в новое поколение, скорее всего, будут вынуждены изменить ранее сложившиеся привычки.

Как я уже говорил, изначально у меня были проблемы с тем, чтобы найти себя в значительно переработанном интерьере, но мне быстро понравились решения, использованные Mercedes.Все-таки визуально он не в состоянии принять эти склеенные таблетки, но в целом работает отлично и хорошо работает при обычном использовании.

Mercedes C-Class - опционально аудиосистема Burmester

Заняв место позади водителя, еще до прикосновения к сенсорным экранам можно ощутить развитие в сторону компьютеризации салона. Это еще лучше видно, когда мы начинаем играть со всеми новинками. Есть значительный прогресс, и это, безусловно, преимущество.

Стоит отметить, что Mercedes C-Class — это еще и навигация с дополненной реальностью, обширный проекционный дисплей, богатый набор систем безопасности и помощи водителю, инновационные рефлекторные фонари DIGITAL LIGHT с функцией проектора или голосовой помощник, позволяющий управлять многими функциями автомобиля, и это еще не все, что производитель реализовал в новом поколении.

Немного информации для любопытных

Новый C-класс вырос в соответствии с господствующими тенденциями. Колесная база увеличилась на 25 мм до 2865 мм. Длина 4751 мм, ширина 1820 мм. Для сравнения, Е-класс (W124) выпуска 1990-х годов, т.е. автомобиль более высокого сегмента, имел длину 4740 мм и ширину 1740 мм.

Mercedes C-Class белого цвета

Удлиненная колесная база положительно повлияла на пространство сзади. Пассажиры получают 35 мм для ног, а также 13 нм для головы.Это не существенное изменение, но его можно почувствовать.

Гонщики, предпочитающие двигатели большего размера, не будут в восторге. Теперь вся линейка полностью состоит из 4-цилиндровых двигателей с максимальным объемом 2 литра. 3-литрового двигателя не будет, не говоря уже о V8, известном по предыдущему AMG C63. Что ж, большинство покупателей вряд ли будут жаловаться – ведь модели с 2-литровыми агрегатами пользуются наибольшей популярностью, и здесь производитель не только увеличил мощность по сравнению с предыдущим С-классом, но и провел электрификацию, которая положительно влияет, на например, расход топлива.

90 120 Мерседес С-класса в белом исполнении

Мерседес С-класса едет уверенно, что обусловлено, в том числе, торсионная задняя ось, но все же ощущаются более комфортные характеристики, чем у конкурирующей серии BMW 3. Интерьер очень качественно сделан, звукоизоляция на высоком уровне, а аудиосистема — подписанная логотипом Burmester — находится на верхней полке.

Через несколько часов с моим новым малышом Мерседес у меня возникла проблема. Раньше моим номером в сегменте был BMW 3 серии G20, но теперь я не могу выбрать, что бы я предпочел: BMW или Mercedes в моем гараже.Вероятно, я узнаю ответ на этот вопрос во время более длительных тестов С-класса, в которых я сосредоточусь более конкретно на системах поддержки программного обеспечения и драйверов.

См. также

.90 000 автомобилей Mercedes использовали CO2 в системах кондиционирования воздуха. Есть первые устройства

Конфликт на линии Mercedes-Benz и Евросоюза затянулся с тех пор, как последний заявил, что обычно используемый в системах кондиционирования газ R-134a не экологичен и оказывает негативное влияние на окружающую среду. ЕС изменил регламент, из которого видно, что с 2017 года газ R-1234yf должен «циркулировать» в системах кондиционирования воздуха. Компания Mercedes пошла по другому пути и начала устанавливать на свои автомобили системы CO2.На рынке появились устройства, предназначенные для обслуживания систем такого типа.

Новая директива ЕС вступила в силу 1 января 2017 года. С этого момента автопроизводителям приходится строить в своих автомобилях системы кондиционирования воздуха на газе R-1234yf, который, по крайней мере теоретически, должен быть намного экологичнее своего предшественника. Mercedes не согласен с такой позицией с самого начала. Его инженеры говорят, что новый газ легко воспламеняется (был проведен тест с разбрызгиванием R-1234yf на горячий двигатель, он сразу загорелся).Его производитель утверждает, что провел множество тестов и симуляций, доказывающих, что хладагент не воспламеняется. Раздавались также голоса о том, что изменение фактора продиктовано не заботой об окружающей среде, а заботой о карманах концернов, которые будут производить и продавать новый фактор.

Это окончательно не убедило Mercedes, который несколько лет назад начал работу над новой системой кондиционирования воздуха, в которой охлаждающей жидкостью будет углекислый газ. В этом году модели класса E и S станут первыми в мире серийными легковыми автомобилями, оснащенными новой системой.Плюсов несколько: газ бесплатный, не оказывает никакого воздействия на природную среду. Недостатки? Конструкция такой системы намного сложнее, поэтому она дороже «обычной». Почему? Хотя бы потому, что системы кондиционирования на углекислом газе работают при давлении около 100 бар. Это примерно в 10 раз больше, чем в нынешних системах.

В конечном счете Mercedes хочет использовать такие системы во всех своих моделях, но пока другие системы, которые компания не успела модернизировать, должны будут остаться на базе нового, более дорогого фактора R-1234yf.Немецкие инженеры заявили, что их автомобили будут иметь специальную защитную систему, предотвращающую случайное воспламенение хладагента, например, при аварии или поломке.

Остается вопрос: как быть с обслуживанием Мерседесов, оснащенных системами кондиционирования воздуха на CO2? Магазин «Тип-Тополь» сообщил, что на его складах уже есть соответствующие устройства TEXA.

"Устройство Texa аккредитовано и соответствует всем стандартам производителя автомобилей. Из-за высоких давлений, преобладающих в системах с углекислым газом, данная модель имеет ряд предохранителей и датчиков, гарантирующих безопасность работы.K744 работает с внешним газовым баллоном CO2, который крепится на задней части устройства». - читаем в пресс-релизе.

Пока устройства предназначены в основном для авторизованных сервисных станций. Возможно, в будущем большинство производителей решат использовать CO2 в своих системах. Этому способствует... Mercedes, который даже побуждает других производителей инвестировать в новые технологии. Стандарт DIN общедоступен, что позволяет другим компаниям быстро внедрять собственные решения.Если это произойдет, то мастерским также придется задуматься о приобретении специального оборудования.

.

Mercedes GLE Coupe - тестируем на горных дорогах

Представленный автомобиль является не только вторым поколением GLE Coupe, но и GLE в целом, причем первым «полноценным». Что именно это значит? Разумеется, речь идет об изменении номенклатуры в модельном ряду Мерседес, в соответствии с которым третье поколение модели ML после модернизации было переименовано в GLE, чтобы вписаться в логику присвоения маркировки немецким производителем.

Таким образом, автомобиль, который мы имеем возможность протестировать, является первой моделью, носящей это имя с самого начала своего присутствия на рынке.

На самом деле самое главное для потенциального покупателя то, что мы имеем дело с совершенно новым поколением. Таким образом, купе GLE не только свежее, больше и легче, но и значительно современнее своего предшественника. Это видно, прежде всего, в интерьере, где два больших панорамных экрана, рулевое колесо с двумя сенсорными панелями и, конечно же, расширенное голосовое управление, активируемое слоганом «Привет, Мерседес».

Фото

Мерседес GLE купе

Через несколько дней вы узнаете, как едет новый GLE Coupe, какой он при ближайшем знакомстве и сколько спортивных эмоций мы нашли в гибридной версии 53 AMG (микро).

Фото

Мерседес GLE купе

.90 000 Mercedes C200 на одной из лучших дорог Польши

Mercedes C-Class поколения W205 предлагается покупателям с 2014 года, а в 2018 году он претерпел фейслифтинг. Мне на пробу досталась версия C200 4Matic, после освежающей обработки. Он также был оснащен пакетом AMG, поэтому я решил, что было бы уместно прогнать эту машину по одной из лучших известных мне дорог в Польше - DK58 к востоку от Щитно.

Прежде чем рассказать о своем опыте вождения, уместно ответить на ряд вопросов о Мерседесе - тех, на которые тот, кто интересуется этим автомобилем, хотел бы знать ответ, или хотел бы, но еще не знает об этом.

1. Как отличить C-Класс?

На данный момент это не так просто, потому что этой модели уже несколько лет, а на дорогах можно встретить много автомобилей Mercedes со стилем, схожим с С-классом. Один из вариантов — заказать топовый вариант, например AMG C63 S, с красными тормозными суппортами и выхлопом, побуждающим грешить в туннелях. Второй, менее хардкорный вариант — дотянуться до стайлинг-пакета AMG, который имел место в тестовом образце.

За 12 043 злотых вы получаете диски с классическим рисунком AMG и заостренными элементами кузова, например, бамперами. Кстати, вы также получаете спортивную подвеску и расположение руля. Однако пока сосредоточимся на стилистических вопросах — здесь работает пакет AMG. Автомобиль может и не быть дорожным единорогом, но он привлек внимание многих людей во время теста. Кстати, спортивный кузов в сочетании с черной краской для меня очень удачное сочетание — оно делает С-класс одновременно и боевым, с одной стороны, и элегантным — с другой.

2. Есть ли в тестируемом устройстве многолучевой светодиод?

Да, этот элемент был введен в C-Класс с последней подтяжкой лица и стоит 8 640 злотых.

3. Чем они выделяются?

Сразу после запуска двигателя фары дают о себе знать, исполняя интересный танец, который вы можете увидеть выше. После приведения автомобиля в движение их интеллектуальная природа позволяет постоянно ездить на светофорах – определенные части светодиодов гаснут на постоянной основе, чтобы не слепить других водителей.Я проехал таким образом по негородским дорогам несколько десятков километров и никто не мигал длинными сигналами, что я его ослепляю - так что предполагаю, что проблем с надежностью этого решения нет. И благодаря его использованию все это время я мог ездить с идеально освещенным правым плечом, а когда не ехала встречная машина - еще и с левым. В сочетании с в целом сильным лучом света я считаю, что светодиоды Multibeam стоят каждой копейки при покупке этого автомобиля. Есть некоторые претензии к ценам на премиум-дополнения — но не в этом случае.

4. Какое впечатление от салона?

Несмотря на прошедшие годы, на мой взгляд, он до сих пор выглядит достаточно свежо, и если бы кто-то стер из памяти дизайн этого кокпита и показал его фото - я бы смело предположил, что это какая-то рыночная премьера. Кроме того, Мерседесу удалось аккуратно пронести в салон большое количество физических кнопок, наличие которых особо не чувствуешь. Мне очень понравилось сидеть в этой машине.

5.И как он выглядит по качеству?

Тестовая машина была щедро оснащена материалами, ведь приборная панель и сиденья обтянуты кожей, а центральная консоль и центральный туннель - деревом. Там, где есть пластик (например, в нижней части кабины), он имеет привлекательную текстуру и мягкий даже в самых нижних частях двери. Детали в виде кнопок и переключателей отполированы и прекрасно работают. Эту идеальную картину портит легкий поскрипывание приборной панели при сильном нажатии.Однако, поскольку во время движения он не шумит, при меньшем давлении ничего не происходит - я не считаю это реальной проблемой. Однако в премиум-классе вы можете ожидать совершенства и оценивать любые отклонения от него.

6. Что за черные квадраты на руле?

Это тачпады - правый может управлять информационно-развлекательной системой, а левый - компьютером с часами. Они хорошо реагируют на прикосновения, в том числе и после ношения перчаток, и на мой взгляд более эстетичны, чем классическая «крестовина» — в этом преимущества такого решения.Обратной стороной является, в свою очередь, худшая эргономика, чем в случае с традиционными решениями. Трекпады в любом случае удобны в использовании, и я не возражал против них, но, например, при быстрой прокрутке физические кнопки всегда находятся вверху. Так есть и будет — по крайней мере, до тех пор, пока Мерседес не научился управлять автомобилем своей мыслью.

7. Часы классические?

Нет, вместе с фейслифтингом традиционные циферблаты заменили на ЖК-панель. Однако он аккуратно встроен в глубокие трубки, что мне понравилось - больше, чем прямоугольный планшет, из которого делают часы, например.в новом классе A. В классе C у нас есть, с одной стороны, классика, а с другой стороны, современность и функциональность, предлагаемые экраном, который позволяет, например, изменять содержимое правых часов.

8. Могу ли я управлять автомобилем голосом?

Нет, фейслифтинг C-класса не принес с собой новую систему MBUX, а только обновленный Comand. Это означает, что слова «Привет, Мерседес» не будут реагировать на реакцию автомобиля, а центральный экран не будет сенсорным.

9.Как поживает Коменд?

Положительный в плане управления - не поддерживает тач прямо на экране, но можно пользоваться как трекпадом на руле, так и трекпадом на центральном тоннеле или ручками под ним. Лично мне удобнее всего было использовать ручку, потому что система оптимизирована под нее. В нем легко ориентироваться, модули загружаются быстро, а в меню не возникло проблем с поиском отдельных функций.Лично я бы только расширил пространство для текста и уменьшил графику, визуализирующую отдельные функции рядом с ним. Избежал бы. отрывая некоторые пункт в меню.

10. Как узнать премиум класс?

Например, купив автомобиль в два раза дороже базовой версии, вы платите за него более 200 000 злотых, а количество заглушек с левой стороны руля показывает, сколько вещей можно было заказать.

11. А на борту чего-то не хватает?

По моему нет.Из более заметных недостатков, с учетом рыночных стандартов, не было активного круиз-контроля, зато был доступ без ключа, верхние светодиодные фонари, солидная аудиосистема Burmester, подобающе роскошные материалы отделки, обширная мультимедиа. У меня могла бы быть такая копия, и я бы ничего в ней не пропускал ежедневно.

12. Где рычаг переключения передач?

На правом рычаге на руле. Это характерное решение для Мерседеса и требует некоторого привыкания, потому что я несколько раз ловил себя на том, что пытаюсь протереть ветровое стекло, потянувшись к рулю правой рукой, а не левой - потому что дворники срабатывают один раз легким нажатием на левый рычаг.Чем мощнее ороситель, а поворот наконечника активирует непрерывный режим работы. С точки зрения эргономики такое решение меня устраивает, так что, как я уже говорил выше, нужно только привыкнуть. Из плюсов центральный тоннель выглядит эстетичнее без рычага переключения передач.

13. Достаточно ли 3-х параметров индивидуального режима вождения?

Да, потому что можно настроить самое важное, то есть работу рулевого управления, двигателя и ESP.Мне больше ничего не нужно.

14. Как выглядит кабина ночью?

Стильный, потому что благодаря пакету ambient в интерьере много регулируемых по цвету декоративных источников света — на выбор 64 оттенка, так что каждый найдет что-то для себя. Бортовые приборы подсвечиваются бледно-оранжевым цветом, который не конфликтует с большинством цветов окружающего освещения. Климат в салоне С-класса после наступления темноты действительно приятный.

15. Как выглядит ключ?

90 110

Довольно стильно. Кроме того, он небольшой, легкий и имеет обтекаемую форму, поэтому, если только кто-то не наденет слишком тесные штаны, ключ не должен ощущаться в кармане.

16. Сколько места сзади?

При моем росте 185 см у меня не было большого запаса по ногам, но этих 2 см хватило. Над головой мне не хватало 4-5 см, чтобы полностью выпрямиться и панорамная крыша не помогала, ведь чтобы попасть в вызванное ею углубление, мне пришлось бы неестественно запрокидывать голову.Если бы я сидел по центру, центральный туннель тоже мог бы быть проблемой, поэтому заднее сиденье C-класса не является дружественной средой для высоких пассажиров.

17. Сколько места в багажнике?

480 литров. Форма багажного отделения не очень правильная, даже если пол немного приподнят, когда касается заднего дивана. С другой стороны, у W205 солидный для седана погрузочный проем.

18. Сколько стоит этот автомобиль?

Около 250 000 злотых.Эта сумма включает 170 000 злотых за версию C200 4Matic и 80 000 злотых за надстройки. Цена на вкусности кажется высокой, но вы можете очень быстро добраться до нее, нажав на конфигуратор. 18 000 злотых за внешний и внутренний пакет AMG, 8 000 злотых за светодиодные фонари, 3 000 злотых за доступ без ключа, 4 500 злотых за аудиосистему Burmester. Несколько вкусностей, и у нас уже есть аналог Dacia Sandero. И подобрать другие полезные и крутые опции не менее просто.

Вы уже немного знаете о Mercedes C-Class, пора отправляться в путь…

Однако, прежде чем я достиг пункта назначения DK58, я должен был покинуть Варшаву.Тест-драйв я делал в рабочий день, стартовал около 10:00, поэтому решил немного поездить по городу, чтобы можно было сразу проверить расход топлива. Через несколько километров по центральным районам польской столицы бортовой компьютер показал мне 8,4 литра. Версия C200 означает, что под капотом находится бензиновый двигатель R4 1.5 мощностью 184 л.с.

90 140

Затем я вошел в DW631, который должен был привести меня в Серок. DW631 на участке Варшава-Сероцк представляет собой интересный случай - с плохим качеством покрытия, иногда на уровне местной дороги, и с большей интенсивностью движения, чем на многих национальных дорогах.Однако, глядя на положительную сторону плохого покрытия DW631 - в самом начале у меня было идеальное место, чтобы проверить, как работает подвеска Mercedes.

Пакет AMG означает, что автомобиль занижен и усилен. Это чувствовалось? да. Вас это беспокоило? Нет. Подвеска тестового автомобиля была настроена довольно пружинисто, из-за чего вся машина плавала, особенно на боковых неровностях. В то же время, он был очень эффективен в снижении шума при преодолении неровностей, а также хорошо нейтрализовал, например.потрескавшиеся, слегка затонувшие участки асфальта. Такие характеристики означали, что, несмотря на несовершенства дорожного покрытия, у меня не было впечатления, что машина устает при проезде по ним, а значит, поездка в таких условиях меня не раздражала. Что не меняет того факта, что мне не было грустно, когда я ехал по DW631 - ехать по лесному туннелю, предусмотренному этой дорогой, можно, но интенсивность движения и качество покрытия делают его местом, которое нужно проехать и забыл. При выезде из Варшавы со средней скоростью 51 км/ч компьютер показывал расход топлива равный 6 литрам.

90 150

Поверхность определенно улучшилась после поворота на DK61 над Зегже. Классу C нравилась недавно построенная объездная дорога Серока с двусторонним движением, потому что эта машина вгрызалась в гладкий асфальт, как зомби из «Ходячих мертвецов», в еще неживых людей. Он обеспечивал большую устойчивость при движении на более высоких скоростях, благодаря подвеске, большой комфорт при движении, и все это дополнялось не оставляющей желать лучшего тишиной. Двигатель, двигаясь в соответствии с лимитом ДК61, т.е. 100 км/ч, держал обороты в районе 1700 об/мин и тоже не давал о себе знать.

За Сероцком ДК61 превратилась в обычную дорогу с односторонним движением. Дорога, по которой можно проехать и забыть из-за большого количества населенных пунктов, неинтересных поворотов, интенсивного движения и большей, чем обычно, концентрации водителей, обгоняющих в опасных местах. В связи с этими обстоятельствами я быстро перевел машину в режим «Комфорт», что немного смягчило реакцию двигателя на нажатие педали газа.

90 160

Только в режимах Спорт и Спорт+ можно в полной мере ощутить, что под правой ногой у тебя 184 л.с., а в некоторых случаях и 198 л.с.Дополнительные 14 л.с. обусловлены наличием дополнительных электроустановок, ведь Mercedes C-Class C200 теперь мягкий гибрид. Он не позволяет ездить только «на токе», но благодаря дополнительным аккумуляторам и электродвигателям имеет более плавную систему старт-стоп и небольшой дополнительный толчок при нажатии на педаль газа. Интересно, что гибридная система Mercedes называлась EQ Boost и довольно прямо управляла двигателями Ford EcoBoost.

Я рассчитывал на использование полной мощности двигателя после въезда на извилистые мазурские асфальты - но сначала мне нужно было вымотаться по дорогам Мазовии.C-класс сделал все возможное, чтобы мне было приятнее преодолевать следующие километры DK61, а затем и DK57, к которому я перешел через какое-то время - но даже в списке опций он, к сожалению, не включал возможность телепортируясь через многочисленные населенные пункты. На самом деле, единственный действительно интересный участок дороги перед въездом в «расовые Мазуры» был на DK57 примерно в 100 километрах от Щитно – около Пшемярово/Дзержанова. Несколько хороших поворотов и, прежде всего, огромные открытые пространства слева и справа.Несмотря на все еще типичное зимнее состояние растительности, я был полон способности природы создавать привлекательные пейзажи.

90 170

Символическим пунктом, где начиналась «расовая Мазурия», упомянутая в предыдущем абзаце, был Хожеле. Больше поворотов, больше лесов, меньше застроенных территорий — я знал, что на правильном пути. Кстати, я выяснил, что ни разу за более чем 100 километров пути я не подумал о коробке передач. Это было связано с тем, что 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, которой комплектовалась тестовая машина, при обычной езде работала практически незаметно – переключала передачи быстро, делала это как положено, старалась максимально сгладить ход, даже начиная с «двойки».

При заезде в Щитно бортовой компьютер, который я обнулил при выезде на однополосную проезжую часть за Сероцком, показал средний расход топлива 5,7 л/100 км, полученный на расстоянии 109 километров, при средней скорости 67 км/ч. Езда за городом без страха получить штрафы, но и без заиливания, например, при выезде из населенных пунктов - такого расхода топлива следует ожидать от С200.

90 180

Поворачивая в Щитно на DK58, я знал, что вышеупомянутый результат горения неустойчив.Автомобиль перешел в спортивный режим, и я собирался выяснить, на что действительно способен C200 в блестящих поворотах, которые он предлагает. Оказалось, что потенциал у седана действительно большой. Я уже говорил о подвеске - упругая настройка означала, что мне не нужно было беспокоиться о каких-либо нежелательных наклонах во время более крутых поворотов.

Рулевое управление в спортивном режиме у С200 с пакетом AMG довольно тугое, а также обеспечивает то, что автомобиль реагирует непосредственно на водителя.Он не брутально-прямой, как в типичных спортивных автомобилях — в нем чувствуется некая сглаженность, цель которой — предотвратить нервные движения машины на дороге, но манера вождения тестируемого «Мерседеса» позволила мне иметь много удовольствия от вождения по мазурским углам. Полный привод 4Matic позаботился и об отсутствии проблем с тягой избыточной поворачиваемости. Мне ни разу не приходило в голову, что машина начинает меня как-то смягчать и ограничивать.

На выходе из виражей также удалось проверить поведение двигателя.Звук, который он издает на высоких оборотах, нейтрален, как и у большинства современных двигателей с небольшим турбонаддувом. Не раздражает, но и не рвет уши и не обращает на это особого внимания. На динамику пожаловаться не мог, так как почти 200 км не давали мне почувствовать себя пилотом F16 в плане перегрузок, но гарантировали неплохое ускорение практически на каждом скоростном участке, позволяя безопасно обгонять, не дожидаясь идеальных условий. . Это особенно важно на Мазурах, потому что длинные прямые линии не являются обычным явлением в случае геометрии дорог.Быстрая езда по мазурским поворотам также означала большую нагрузку на коробку передач. Коробка передач делала все, что могла, переключая 9 передач, но иногда она немного проспала при поиске нужной передачи. Не настолько, чтобы меня разозлить, но и не настолько, чтобы написать ему открытку. А вот к чувствительности педали газа в режимах Спорт и Спорт+ и поведению автомобиля в ситуациях, не требующих кикдауна, у меня не было возражений. Компьютер держал двигатель на высоких оборотах, и каждое движение правой ногой тут же приводило к хоть малейшему рву машины вперед.

Путешествие по DK58 Я погиб 90 200 Я сделал фото Мерседеса на память в городе Згон и поехал в сторону Варшавы. Когда утром выезжал из гаража, в баке было 3/4 топлива. В Пише, т.е. после преодоления 240 километров, цифровой указатель находился только в середине шкалы. Топливный бак на 60 литров и приличный расход топлива делают свое дело, так что в С-классе не нужен дизель для редкого посещения заправок в дороге.

В целом, у меня остались очень приятные воспоминания о нескольких днях и поездке на Мазуры на проверенном Mercedes - в основном из-за манеры вождения автомобиля.Это не лимузин президента, который лучше разместить сзади. Это автомобиль, созданный для водителя, который хочет иметь элегантный кузов и высокий общий уровень комфорта (выраженный не только в мягкости амортизаторов), а когда он хочет совершить более резкую езду - он рассчитывает быть уверенным что машина не станет лучше на сложной части поворотов. На мой взгляд, Mercedes C200 с пакетом AMG это обеспечивает.

.

Смотрите также