7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Двигатели бмв


Двигатели BMW | Масло, ремонт, характеристики, тюнинг

BMW AG — известный и очень популярный немецкий производитель автомобилей из города Мюнхен, Бавария. Вместе с компаниями Audi и Mercedes-Benz, входит в так называемую большую немецкую тройку и все выпускаемые ею автомобили относятся к премиальному классу. Компания BMW владеет также Mini и Rolls-Royce.
Двигатели BMW, в основной своей массе, очень надежны, довольно технологичны, долговечны и неоднократно получали звание «Двигатель года». Линейка силовых агрегатов весьма широка: это турбированные трехцилиндровые B38, четырехцилиндровые (от М10/М40 и заканчивая N20/B48), легендарные рядные шестерки БМВ (от М20/М50 и более старых, до N54/N55). Вместе с двигателями БМВ вышеописанных конфигураций, для топовых моделей компании, выпускались и еще более крупные моторы: V8 (от М60 до N63) и V12 для флагманских серий. Наряду с обычными городскими версиями, отделением BMW M GmbH, производились и продолжают производиться спортивные модификации на базе стандартных силовых установок. С 2005 года был налажен выпуск и собственных М-двигателей: S85 с конфигурацией V10, а позже и его упрощенная версия V8 S65. Параллельно с бензиновыми двигателями производились и дизельные. Семейство дизельных двигателей БМВ не столь широкое: трехцилиндровые B37, четверки М41/М47/N47/B47, шестерки М21/М51/М57/N57 и крупный V8 M67.
Автомобили BMW заслужили особую любовь жителей стран СНГ, поэтому покупателю не составит труда найти модель с двигателем БМВ любого семейства, версии и модификации. А чтобы разобраться во всем этом многообразии не лишним будет воспользоваться обзорами от Викимоторс.
Ниже вы найдете обзоры и описания бензиновых и дизельных двигателей БМВ, старых и новых, атмосферных и турбированных, обычных и спортивной М серии, их технические характеристики, где производят, какое масло в двигатель БМВ рекомендовано лить. Кроме того, описаны основные болезни (стук, расход масла, снижение мощности и прочее), недостатки и проблемы, также ремонт двигателей БМВ (бензиновых и дизельных), тюнинг, правильный подход к увеличению мощности и многое другое.
Прочитав все о двигателях БМВ на WikiMotors, вы легко поймете, какую баварскую модель стоит выбрать или какой контрактный двигатель БМВ купить.

Двигатели BMW 1 серии | Масло, ремонт, характеристики и др.

BMW 1-Series — компактные автомобили класса С премиум уровня, в модельной линейке баварского производителя, занимающие низшую позицию (под BMW 3-Series).

BMW 1 Series by Vauxford / CC BY 4.0 / Compressed

На базе единички первого поколения (Е81/Е87) выпускалось купе и кабриолет, носившие индекс Е82 и Е88, в будущем двухдверку выделили в отдельную модель — BMW 2-Series.
Среди конкурентов БМВ 1-серии можно обнаружить такие автомобили, как Volvo C30\V40, Audi A3, Mercedes-Benz A-Class, Lexus CT, Alfa Romeo Giulietta и другие.

Двигатели на БМВ 1-серии первого поколения самые разнообразные: от атмосферных и турбированных 4-х цилиндровых (1.6 — 2.0 л.), до рядных шестерок с наддувом или без него (2.5 — 3.0 л.). Кроме того, на базе БМВ единички выпускались и спортивные версии 1М и M135i, мощность которых превышает 300 л.с. Гамма дизельных агрегатов не столь широкая, тем не менее, выбрать есть из чего: два мотора рабочим объемом 1.6 и 2.0 л., различной степени мощности.
В 2017 году начали выпускать второе поколение в кузове F52 (седан), где на обычных моделях рядные 6-цилиндровые двигатели заменили на мощные 4-цилиндровые. В остальном моторы типичные: бензиновые 3 цилиндра 1.5 литра В38, бензиновые 4 цилиндра 2.0-литра B48. Оба имеют большой разброс по мощности, в зависимости от модификации. Дизельные моторы: 3 цилиндра 1.5 л. B37 и четверка B47 2.0 л.

Ниже имеются технические характеристики всех двигателей БМВ 1-серии, их проблемы и недостатки, ремонт и рекомендованное масло, тюнинг и многое другое.

 

<<НАЗАД

Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :: Autonews

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

BMW M50

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».

В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с "экологической" системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный "миллионник", при должном уходе. Особых "никасиловых" проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х...

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – "городские" автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как "загородные" авто с режимом эксплуатации "трасса", могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор "горячий" не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели "прикататься". Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т.д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное "желе" под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально "рыхлой", "изъеденной" – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует...

Линейка двигателей BMW.

Двигатель M10

Объем 1.5, 1.8, 2.0 литра
M10 - 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель малого литража. Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. С "оригинальным" исполнением M10 российский автолюбитель легко может ознакомиться, заглянув под капот Москвича-412 или 2140 (именно М10 АЗЛК копировал при разработке "своего" двигателя). Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой - дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим.

До того, как этот двигатель появился в седанах "нового класса" 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе "нового класса". Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина - эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.

В "новой" истории M10 устанавливался на Е12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (315, 316, 318i).

Объем

Диаметр цилиндра/

ход поршня

Начало

выпуска

Использовался в моделях

1499

82mm x 71mm

1961

1500

1573

84mm x 71mm

1964

1600, 1600Т1, 1600-2, 1602

1502,1600GT Е21 316, 315

1773

84mm x 80mm

1963

1800, 1800Т1, 1800TI/SA

1766

89mm x 71mm

1968

1800, 1802 Е21 316, 318, 318i

Е28 518, 518i Е30 316, 318i

1990

89mm x 80mm

1965

2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C

2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i

 

Двигатели S14 (1986 - 1991 г.г.)

Основанный на блоке М10, S14 был разработан отделением BMW Motorsport для М3 в кузове Е30.

• Объем: 2302 (2467)
• Диаметр цилиндра: 93.4 (95)
• Ход поршня: 84 (87)
• Представлен в 1986 / (1989)

* В сокобках приведены данные для М3 Sport Evolution

 

Двигатель M20 объемом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра

M20 - 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала - был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.

В основном двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии - E12. Для создания современных, экономичных и не дорогих версий автомобилей. Кроме того для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто небыло достаточно места для двигателей M30(M89).

Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшей ранее цепи.

В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.Различия между M20 и M60 были очень незначительны.

На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения - M60 - 111, M20 - 128, а с 85-го года - 127. Соответственно изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170 сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.

Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато он имел очень высокий крутящий момент 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище "бензиновый дизель".

Модели оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.

Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.

    Третья серия:

• E21 - 320 - 2 литра, только карбюратор, 323, 323i - 2.3 литра карбюратор либо механический впрыск K-Jetronic.
• E30 - 320i, 323i - 2.0, 2,3 литра - с системой впрыска K-Jectrinic либо L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.

    Пятая серия:

• E12 - 520 - 2.0 литра - только карбюратор.
• E28 - 520i - K либо L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
• E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока двигателя BMW M20.

На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда различия между ними были весьма незначительны. На Карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширины.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно установлены клапана увеличенного размера - впускные 42, выпускные - 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.

Тем не менее головы частично являются взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.

Например полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.

Головка блока B27 Одна из самых интересных из используемых головок.

В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал то получится полная копия B25). Но также были и промежуточные версии - увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками.

Двигатель M21 2.5 литра (дизель) 82-91 г.г. (E28, E30)

M21 - 6-цилиндровый дизельный двигатель - стал первым дизелем в истории фирмы BMW. Производство начато в 1982 году для оснащения модели 524td в только что появившемся кузове E28. M21 был оснащен турбонаддувом, что позволило и в дизельном варианте сохранить имидж динамичной машины, присущий всем моделям BMW. С выпуском нового кузова 3-ей серии E30, у M21 появилось еще одно применение - модель 324td.

В 1985 году была предпринята попытка выпуска экономичной версии без турбонаддува. Но неторопливые 524d и 324d не пришлись по вкусу покупателям. Уже на следующий год выпуск безнаддувных дизелей был прекращен и больше никогда не возобновлялся.

Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра

Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 - чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разарботки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами - М88

Двигатель M30 - большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.

Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того что боле мощные двигатели и нагружают меньше.

Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм - он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.5 литровые машины.

М30 - это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).

Также из-за высокой массы поршневой системы двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра - обязательно требуется установка масляного радиатора.

С другой стороны преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.

Также M30 - был вторым и последним двигателем на который серийно устанавливался турбонаддув - турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая - 252 л.с. Основное различие - система зажигания и питания.

Двигатель устанавливался на автомобилях третьей, пятой, шестой и седьмой серий.

3-я серия:

• E30 - 333i - 3.2. литра, с системой впрыска Motronic. Поставлялась только в ОАЭ.

5-я серия:

• E12 - 525 - 2.5 литра с карбюратором, 528 - 2.8 л. с карбюратором и инжектором, 535i - 3.5 литра, только с инжектором.
• E28 - модели 525i, 528i, а с 85 года 535i и M535i. Начиная с кузова Е28 устанавливались только инжекторные модификации.
• E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Также только инжектор с системой впрыска Motronic и с датчиком положения коленвала расположенном на демпфере коленвала, а не на КПП.

6-я серия:

• E24 - 628CS с карбюратором и впрыском (628CSi), 633CSi, 635CSi - только инжектор.

7-я серия:

• E23 - 728 инжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - на модель 745i устанавливалась турбированная версия мотора.
• E32 - 730i, 735i - 3.0 и 3.5 литра соответственно.

Головки блока двигателя BMW M30.

ГБЦ двигателя BMW M30 - пожалуй самые унифицированные из всех существующих.

Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно что взаимозаменять их невозможно в принципе.

В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).

В остальном в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. движение газов через двигатель - поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V образное расположение клапанов с верхний распредвал.

M88 24-клапанная модификация М30 1979

На базе двигателя М30 была разработана модель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Изначально они устанавливались на суперкары М1, позднее этот же двигатель с кодировкой М88/3 устанавливался на модель М635CSi, хотя позднее получил маркировку S38 B35.

Объем

Диаметр цилиндра/

ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

3453

93.4mm x 84mm

1979

M1, E24 M635CSi, E28M5

3535

93.4mm x 86mm

1988

E34M5

3795

94.6mm x 90mm

1992

E34M5

 

Двигатель M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 литра с 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Двигатель M40 объемом 1.8 литра был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30). Он унаследовал уже знакомую по М10 конструкцию чугунного блока цилиндров, однако в алюминевой головке уже были применены гидрокомпенсаторы, что в совокупности со сменой цепного привода распредвала на ременной сделало двигатель значительно тише. Однако в следующей модели М43 был вновь использован цепной привод распредвала так же как и в четырехклапанных модификациях этого двигателя М42 и М44.

Спустя два года (в 1989) была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (по некоторым источникам этот двигатель имеет код M43). Двигатели M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Объем

Диаметр цилиндра/
    ход поршня

Начало
    выпуска

Использовался в моделях

1596

84mm x 72mm

1987

E30 316i, E36 316i

1796

84mm x 81mm

1987

E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

1596

84mm x 72mm

1993

E36 316i

1796

84mm x 81mm

1993

E34 518i E36 318i

1895

83.5mm x 85mm

1998

E46 318i

1796

84mm x 81mm

1989

E30318iS (M42)

1895

85mm x 83.5mm

1994

Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Двигатель M41 1994 - 1998

Первый четырехцилиндровый двигатель BMW, который был разработан на базе двигателя М51. Выпускался только с турбиной и интеркулером. Устанавливался на модель E36 318tds.

• Объем: 1665
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1994

 

 

Двигатель M47, с 1998

Дальнейшее развитие двигателя М41.

• Объем: 1951
• Диаметр цилиндра: 88
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998

M50 шестицилиндровые двигатели (1990-1995 г.г.)

Следующим шагом в развитии шестицилиндровых двигателей бла установка двух распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. С 1992 года на двигатели М50 устанавливали систему VANOS, которая позволяла изменять время открытия/закрытия клапанов. Отделение BMW Motorsport для модели М3 разработал сначала 3 литровую версию, а затем 3.2 литровую с двойной системой VANOS, которая уже управляла как впускными так и выпускными клапанами.

Объем

Диаметр цилиндра/
    ход поршня

Начало
    выпуска

Использовался в моделях

1991

80mm x 66mm

1990

E34 520i, E36 320i

2494

84mm x 75mm

1990

E34 525i, E36 325i

2990

86mm x 85.8mm

1990

E36M3

3201

91mm x 86mm

1996

E36 M3 Evo

 

Двигатель M51, с 1991

Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.

• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover

Двигатель M51, с 1991

Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.

• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover

M52 шестицилиндровые двигатели, с 1995

Двигатель М50 в 1995 году плучил алюминиевый блок цилиндров и новую кодировку М52. Он выпускался в 3 вариациях - 2, 2,5 и 2,8 литра. На моделях 2,5 и 2,8 с 1998 года устанавливался двойной VANOS

 

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

1991

80mm x 66mm

1995

E36 320i, E39 520i

2495

84mm x 75mm

1995

E36 323i, E39 523i, E46 323i, E39 523i

2793

84mm x 84mm

1995

E36 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8,
E46 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8

Двигатель M57, с 1998

Третье поколение дизелей выпускается только с турбиной и интеркулером и имеет незначительные модификации для различных моделей. Он устанавливается на модели Е46 330d E39 530d E38 730d.

• Объем: 2926
• Диаметр цилиндра: 88,8
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998

Двигатели M60 V8 1992-1996

После перерыва почти в 3 десятилетия BMW наконец то решил вернутся к формуле V8. Были разработаны двигатели для 5 и 7 серии. Эти полностью алюминиевые двигатели имели 4 клапана на цилиндр и 4 распредвала - по два в кажной головке.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

2997

84mm x 67.6mm

1992

E34 530i, E32 730i

3982

89mm x 80mm

1992

E34 540i, E32 740i, 740iL, E31 840i

Двигатели M62 V8, с 1996

Дальнейшее развитие двигатлей М60 принесло увеличение их объема. Новые двигатели получили маркировку М62, а с 1999 года систему VANOS.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

3498

84mm x 78.9mm

1996

E38 735i E39 535i

4398

92mm x 82.7mm

1996

E38 740i E39 540i

Двигатель Motorsport V8, с 1998

Двигатель был разработан для Е39 М5 на базе М62 и получил заводской код S62. На нем устанавливалась двойная система VANOS. Позднее этот же двигатель устанавливался на новую модель Z8.

Двигатель M70 V12 1987-1995

После отказа в середине семидесятых от создания двигателя V12, самыми мощными считалиь турбированные рядные шестрки М88 и М102, однако десятилетием позже BMW отказался от турбированных бензиновых двигателей и завершил разработку двигателя V12, который впоследствии устанавливался на седанах 7 серии. В 1992 году для модели 850CSi отделением BMW Motorsport был разработан 5.6 литровый двигатель получивший обозначение S70 B56.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

4988

84mm x 75mm

1987

E32 750i, 750iL E31 850i, 850Ci

5576

86mm x 80mm

1992

E31 850CSi

Двигатель M73 V12, c 1995

Следующая модификация M70 V12 имела увеличенный объем и большую элластичность за счет удлиненного хода поршня.

• Объем: 5379
• Диаметр цилиндра: 85
• Ход поршня: 79
• Представлен в 1999

На нескольких BMW появились новые двигатели и электроника — ДРАЙВ

С ноября все баварские модели удовлетворяют строгим нормам по выхлопам Euro 6d.

Компания BMW анонсировала пополнение моторной гаммы сразу у нескольких моделей нынешней осенью. Так, на рынок попадёт 394-сильный заряжаемый от сети гибрид 545e xDrive, о котором мы уже подробно рассказывали. Но ещё обновки подготовлены для ряда иных BMW. В частности, в арсенале третьей серии с ноября появится новая рядная дизельная «шестёрка» 3.0 с двухступенчатым наддувом, улучшенной системой впрыска типа common rail, новыми пьезофорсунками, подающими топливо до десяти раз за такт при давлении 2700 бар и умеренной гибридной надбавкой в виде 11-сильного, 48-вольтового стартера-генератора.

В умеренной гибридной системе энергия, получаемая при рекуперации на торможении, сохраняется в 48-вольтовой батарее и потом используется мотором-генератором для снижения нагрузки на ДВС в момент ускорения.

В модификациях 330d Sedan, 330d Xdrive Sedan, 330d Touring и 330d Xdrive Touring новый дизель выдаёт 286 л.с. и 650 Н•м, на 21 л.с. и 70 Н•м больше, чем номинальная отдача у нынешней версии 330d. И это не считая кратковременной помощи мотора-генератора при ускорении. В результате модель стала динамичнее. Например, заднеприводный седан 330d нового образца набирает сотню с нуля за 5,3 с вместо 5,5 у прежнего 265-сильного варианта.

Компания заодно рассказала о расширении доступных своим машинам цифровых сервисов и росте возможностей системы Intelligent Personal Assistant вроде смены режимов движения у гибридных моделей голосовыми командами.

В сочетании с опциональным набором Driving Assistant Professional на третьей, пятой, шестой GT, восьмой серии, а также X5, X6, X7, M5, M8, X5 M и X6 M появился Urban Cruise Control. Он похож на обычный адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, но вдобавок умеет самостоятельно останавливаться на красный сигнал светофора и возобновлять движение при включении зелёного.

Мощнее стали купе, кабриолет и седан 840d xDrive. Здесь рядная дизельная «шестёрка» 3.0 получила двухступенчатый наддув с изменяемой геометрией как на турбине низкого, так и высокого давления. Отдача улучшенного агрегата составляет 340 л.с. и 700 Н•м, на 20 л.с. и 20 Н•м выше, чем у моделей 840d образца 2018-го. А ещё на этот дизель установлена умеренная гибридная 48-вольтовая система. Ускорение купе с новым мотором с места до сотни улучшилось на 0,1 с (теперь 4,8 с).

Оба новых дизеля для третьей и восьмой серий оснащены последними версиями систем очистки выхлопных газов с окислительным катализатором и нейтрализатором оксидов азота SCR (в виде покрытия на сажевом фильтре) с двойной системой дозирования жидкости AdBlue.

У BMW первой серии случилось пополнение в виде модификаций 116i (турботройка на 109 л.с. и 190 Н•м) и 120i (турбочетвёрка на 178 л.с. и 280 Н•м), а у седана второй серии Gran Coupe в гамму вошёл новый дизельный вариант 216d (1.5 на три цилиндра, 116 л.с. и 270 Н•м). Версия 116i комплектуется шестиступенчатой ​​«механикой» и ускоряется с нуля до сотни за 10,6 с. В виде опции доступен семиступенчатый «робот» Steptronic с двойным сцеплением. У 120i «робот» установлен по умолчанию, а разгон до сотни занимает 7,0 с, у 216d — тот же «робот» и разгон 10,3 с.

Дизельные двигатели BMW, маркировка, классификация

Дизель с турбонаддувом может забрать много денег из кошелька водителя. Рассмотрим, какие дизельные двигатели BMW наиболее популярны, их технические характеристики, маркировка и описания.

Общие свойства дизельных двигателей BMW

По сравнению с бензиновыми, у дизельных двигателей больше нет системы Valvetronic и известных фаз клапанов VANOS. Вторая система использовалась только в самых сильных вариациях шестицилиндрового N57.

Единственная система, которую мы находим также с тройным турбонаддувом. В целом, у дизельных двигателей BMW система клапанов одинарная, иногда двойная, поэтому турбокомпрессоры являются одними из самых скоропортящихся компонентов, как и инжекторы Common Rail.

В некоторых случаях (например, в популярном N47) вы должны следить за временем эксплуатации, но производитель постоянно модернизирует свои устройства, чтобы устранить эти дефекты.

Обозначения двигателей BMW

В начале всегда есть буква — M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает специальный двигатель, например, от M3, M5. Следующие две цифры используются для обозначения количества цилиндров. Они распределяются следующим образом:

  • 40-47 = четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW,
  • от 50 = шестицилиндровые,
  • от 60 = восьмицилиндровые,
  • от 70 = двенадцать цилиндровых двигателей

Только 10-цилиндровый S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26 нарушают это правило. После определения количества цилиндров мы находим тип источника питания (B — бензин, D — дизель), рабочий объем (20–2 литра, 30–3 литра и т. Д.)

И код, относящийся к конструкции, информируя, среди прочего, о заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / пересмотренная версия). Пример маркировки: M57D30TU — дизель 3.0, тип M57, после подъема.

Самые распространенные дизельные двигатели BMW

4-цилиндровые

M47



BMW M47

 

  • турбо или битурбо двигатель,мощность 1.9-2.0
  • прямой впрыск топлива
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87), серия 3 (E46, E90 — до 2007 года), серия 5 (E39, E60 — до 2007 года), X3 (X83 — до 2007 года), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZT

Это самый распространенный двигатель BMW на рынке. Произведен в 1998 году, спустя 3 года получил блок питания Common Rail. Встречается, в основном, в таких моделях — E36 и E90, а также в Land Rovers.

Из-за его популярности, его недостатки хорошо известны. Прежде всего заслонки во впускном коллекторе, которые со временем слетают с резьбы. Инжектор не долговечен, а слишком большие интервалы замены масла приводят к преждевременным выходам из строя турбокомпрессора.

N47


BMW N47

  • турбо или битурбо двигатель,мощность 1.6-2.0
  • прямой впрыск топлива с баком Common Rail
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87, F20), серия 2 (F22), серия 3 (E90, F30), серия 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Авенсис, RAV4, Версо

Новый двигатель (выпускаемый с 2007 года) считается менее проблематичным, хотя он проводил время в гараже со многими водителями из-за своих поломок. Это особенно часто проявлялось с ремнем ГРМ, а благодаря его расположению в задней части двигателя, замена обошлась в круглую сумму.

В серьезных случаях даже была сделана шестерня, только что интегрированная здесь с коленчатым валом. Производитель решал эту проблему как можно эффективнее (два обновления, действие по замене верхнего натяжителя цепи), и это привело к ожидаемому результату, поломки значительно уменьшились.

6-цилиндровые

M57


BMW M57

  • турбо или битурбо двигатель, мощность 2.5-3.0
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E46, E90), серия 5 (E39, E60), серия 7 (E38, E65), X3 (E83), X5 (E53, E70), X6 (E71), Range Rover, Range Rover Sport, Опель Омега

Еще один неубиваемый дизельный двигатель конца прошлого века — есть даже случаи проезда миллион километров. Коллектор впрыска Common Rail изначально имел емкость 2,9 литра (позднее 3,0), в то время как экономичный вариант (2,5) предлагался в Opel Omedze.

С модернизацией была изменена конструкция двухвальной системы газораспределения — цепь приводит в движение первый вал и вторую шестерню. В последующие годы также был добавлен сажевый фильтр.

В двигателе M57 (к счастью, только в модернизированном, маркированном TU) мембраны коллектор впрыска топлива, на которых образуется люфт, чаще всего выходят из строя. Кроме того, шкив распадается на коленвал, и форсунки выходят из строя, но только по истечению пробега свыше 500.000 км.

N57


BMW N57

  • турбо или битурбо двигатель, мощность 3.0
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • Система VANOS в более сильных версиях
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E90, F30), серия 4 (F36), серия 5/5 GT (E60, F07 / F10), серия 7 (F01), X3 (F25), X5 (E70, F15), X6 (E70 , F16)

Двигатель полностью изготовлен из алюминия, как единственный дизель BMW с системой VANOS. Однако это происходит только в битурбо-версии (300 л.с.) и топовом варианте с тремя турбонагнетателями, генерирующими мощные 381 л.с.

N57 можно найти только в сочетании с автоматической коробкой передач, и он считается надежным двигателем и более стабильным, чем другие дизели BMW. Из-за наличия прямого впрыска проблема сажи во впускных каналах не мешает. Однако охладитель выхлопных газов подвержен повреждениям, из-за чего впоследствии  вытекает жидкость.

8-цилиндровые дизельные двигатели BMW

M67


BMW M67

  • битурбо двигатель, мощность 3,9-4,4
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 7 (E38, E65 / 66)

Прочный двигатель V8, используемый в двух поколениях серии 7 (E38, E65). Расходует совсем немного, около 15 л / 100 км, но до первого ремонта пройдет полмиллиона километров. Единственное, что вам нужно сделать, это восстановить форсунки и турбокомпрессор.

Таблица дизельных двигателей БМВ

ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M47
M47D20R4 (турбо)1951 см3116-136 л.с.265-280 Нм
M47D20RR4 (турбо)1951 см3116-136 л.с.265-280 Нм
M47TUD20R4 (турбо)1995 см3122-163 л.с.280-340 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M57
M57D25R6 (турбо)2497 см3163 л.с.350 Нм
M57TUD25R6 (турбо)2497 см3177 л.с.400 Нм
M57D30R6 (турбо)2926 см3184-193 л.с.390-410 Нм
M57TUD30R6 (турбо)2993 см3204-266 л.с.410-560 Нм
M57TU2D30R6 (турбо)2993 см3197-286 л.с.400-580 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
N47
N47D16R4 (турбо)1598 см395-116 л.с.235-260 Нм
N47D20R4 (турбо)1995 см3116-184 л.с.260-380 Нм
N47D20R4 (битурбо)1995 см3201-218 л.с.400-450 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
N57
N57D30U0R6 (турбо)2993 см2204 л.с.450 Нм
N57D3000R6 (турбо)2993 см3245 л.с.500 Нм
N57D3001R6 (турбо)2993 см3258 л.с.560 Нм
N57D30T0R6 (битурбо)2993 см3306 л.с.600 Нм
N57D30T1R6 (битурбо)2993 см3313 л.с.630 Нм
N57SR6 (битурбо)2993 см3381 л.с.740 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M67
M67D40V8 (битурбо)3901 см3234-241 л.с.560 Нм
M67TUD40V8 (битурбо)3901 см3254 л.с.600 Нм
M67D44V8 (битурбо)4423 см3299-329 л.с.700-750 Нм

Проверяем двигатели BMW - лучше старые, чем новые!

Тот, кто хоть раз имел удовольствие водить BMW (особенно с мощным двигателем), редко позже выбирает другую марку автомобиля. Эти автомобили соблазняют по-разному: комфортный и хорошо оборудованный салон, точное вождение (продуманная ходовая часть, прямое рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, эффективные и великолепно звучащие двигатели.

Визитная карточка бренда - рядные 6-цилиндровые агрегаты, которые годами соблазняли комплектом, который трудно подделать, и с хорошей динамикой.Наибольшей популярностью пользуются моторы объемом от 2,5 до 3,0 л. Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть серий 3 и 5 или внедорожников X3 и X5. Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно примечательны?

Двигатели БМВ - если БМВ, то R6!

Среди бензиновых двигателей старых моделей BMW мы рекомендуем двигатель серии M52 мощностью2,8 л. Легендарный двигатель, который сейчас становится культовым. Да, у него есть несколько недостатков, но в целом он считается успешным и рекомендуется. То же самое и с преемником серии M54. Модели 2.5 и 3.0 заслуживают внимания, поскольку они не имеют абстрактно большого пробега и регулярно обслуживаются. К сожалению, определенным ограничением является то, что они процветали в начале и середине предыдущего десятилетия. С другой стороны, среди бензиновых двигателей R4 мы указываем двигатель N46 - он не лишен недостатков, но также имеет достоинства.

Что касается дизелей, то 3-литровая версия M57 - безусловно, лучший выбор. Это действительно очень прочные байки, которые к тому же не слишком дороги в ремонте (особенно с первых лет производства).Версии N57 меньше горят, но немного ненадежнее. Однако название худшего дизеля - двухлитровый, особенно серия N47 первых лет производства.

.

бронированных двигателей BMW. Достаточно залить горючее и проехать

Под капотами многих бывших в употреблении, современных моделей BMW находятся двигатели, которые при должном сервисном уходе еще способны преодолевать сотни тысяч километров. Рекомендуем 5 из них.

Редакция рекомендует: Лучшие бензиновые двигатели за последние 25 лет. Купите и не пожалеете!

BMW производит двигатели более 100 лет. В конце 20 века концерн ускорил темпы оптимизации конструкции силовых агрегатов, борясь за все большую мощность, снижение расхода топлива и снижение токсичности выхлопных газов.К сожалению, это не увеличило долговечность моторов. Напротив. Водители и механики стали замечать проблемы, которых раньше не было. Несмотря на это, мы постарались выбрать самые надежные современные двигатели BMW. Подчеркнем - речь идет не о лучших мотоциклах, произведенных баварской маркой за годы существования. Их было много. Достаточно упомянуть хорошо известные 6-цилиндровые агрегаты семейства M20, главное, чтобы они не подвергались перегреву или переделке.Часто критикуемый дизель 2,5 tds доказал, что при надлежащем сервисном обслуживании (к сожалению, не слишком дешевом) он может проехать миллион километров. На этот раз мы пытаемся определить лучшие двигатели BMW, которые можно найти в автомобилях, доступных за последние два десятилетия, и которые все еще можно считать обычными автомобилями, а не коллекционными. Мы старались не указывать двигатели, которые собирают положительные отзывы, но из-за высокой степени сложности, приводящей к значительным затратам в случае серьезной неисправности или необходимости замены.

Двигатель BMW N46, лучший из умеренно успешных двигателей R4

Компания BMW считается экспертом в производстве 6-цилиндровых двигателей. Последней действительно удачной «четверкой» можно считать двигатель 1.9 из семейства M44, который предлагал приличные 140 л.с. и при этом был долговечным. Этот агрегат устанавливался на BMW 318 и Z3 и закончил свою карьеру в 2000 году. Он был заменен двигателем N42 с системой Valvetronic, которая устанавливалась только для трехточечных стрелок. Гораздо выше вероятность, что при поиске подержанного BMW вы наткнетесь на двигатель N46 мощностью 1, доступный в 2004-2012 годах.8 или 2.0 (115-150 л.с.), , которые приходили на серию 1 и 3, модели X1, X3 и Z4. В отличие от предлагаемого параллельно N43, у него нет прямого впрыска бензина (многие пользователи BMW жалуются на долговечность форсунок). Перед покупкой стоит посетить специализированный сервис, который проверит и послушает системы Valvetronic и Vanos, а также клапан DISA в системе впуска. Также возможен износ натяжителя и цепи привода ГРМ, а также утечка масла. Однако это не так много по сравнению с более новыми двигателями - например,N45 с плохой цепью и натяжителем ГРМ, N43 с не очень прочными форсунками и катушками и скоплением нагара на впуске или семейство 2.0 N20, которые могут даже заклинивать из-за дефектов масляного насоса. В двигателе N46 отсутствует электрический водяной насос, известный по более новым двигателям, который даже в качестве замены стоит более 1000 злотых. Залогом поддержания двигателя N46 в исправном состоянии является регулярное сервисное обслуживание - устранение появляющихся неисправностей без экономии на деталях и замена масла каждые 10-15 тысяч.км, разумеется, использовать качественные смазочные материалы и фирменные фильтры.

Двигатель BMW M52, нерушимая «шестерка» старой даты.

Одним из двигателей, создавших легенду BMW, был превосходный мотор M50. Его место занял не менее прочный и заметно более гибкий M52. Двигатель дебютировал в 1994 году и предлагался до 2000 года. Использование алюминиевого блока вместо чугуна значительно снизило вес двигателя, а Vanos на впускном валу улучшили характеристики агрегата.Мотор M52 был доступен в вариантах мощности 2,0, 2,5 и 2,8. Мы рекомендуем последние два с показателем 2,8, что обеспечило отличную производительность, с расходом топлива немного выше, чем у более слабых версий. единиц M52 войдут в состав BMW 3, 5 и 7 серий и родстера Z3. Особенно они востребованы в сочетании с механической коробкой передач. Рынок настолько замаскирован, а цены высоки, что было бы неплохо купить автомобиль с автоматом, а затем с коробкой передач. Хорошая производительность означала, что многие автомобили были буквально разбиты.В свою очередь, мнения о долговечности двигателя M52 побудили многих водителей с менее обеспеченным кошельком сэкономить на сервисе. Особенно в сочетании с установками на сжиженном нефтяном газе это означало проблемы с системой охлаждения, часто приводящие к перегреву головки. В 1998 году двигатель М52 был модернизирован - он получил клапан DISA во впускном коллекторе и вариатор фаз на выпускном распредвале, что увеличило затраты на обслуживание. Если зажигание сопровождается голубоватым дымом из выхлопной трубы после длительного простоя, следует заменить сальники клапанов.В двигателе М52 чаще всего виноваты чрезмерный расход масла. Не забудьте также заменить фильтр пневмоторакса. Несоблюдение этого правила приводит к обструкции пневмоторакса. Как и в случае с другими двигателями BMW, также необходимо позаботиться о системе охлаждения, регулярной замене масла и использовании фирменного масляного фильтра. Вложенный двигатель M52 окупится долговечностью, хорошими характеристиками и уникальным звуком.

Двигатель BMW M54, новая, но успешная рука

Хотя, возможно, казалось невозможным улучшить двигатель M52, инженерам BMW это удалось.Мотор M54 считается одной из лучших конструкций в истории марки. Он был доступен с 2000 по 2006 год в версиях мощностью 2.2, 2.5 и 3.0. Они развивали 170-231 л.с., очень равномерно передавая мощность и крутящий момент. И все это с учетом потребности в топливе, которая даже при медленной езде была в пределах 10 л / 100 км. Двигатель имеет непрямой впрыск топлива и двойной Vanos, но не получил потенциально проблемную систему Valvetronic. Двигатель M54 использовался в BMW 3, 5 и 7 серий, моделях X3 и X5, а также в родстерах Z3 и Z4.Даже бывшие в употреблении агрегаты стоят дорого, потому что их охотно меняют (переносят) на более старые модели BMW. Превосходное мнение о двигателе M54 связано с его высокой культурой работы, высокой мощностью без турбонаддува и долговечностью выше среднего. К повторяющимся сбоям относятся отказы термостата. Больше всего пользователей BMW с двигателями M54 беспокоит сжигание масла. Возможно, виноваты клапанные уплотнения и конструкция пневмоторакса, но так же часто прекращается горение масла при замене поршневых колец.Как и в старом М52, тоже стоит проверить маслоотделитель на деформацию.

BMW M62, или прочный и сильный V8

Кто заинтересован в покупке действительно сильного BMW, но хотел бы избежать высоких затрат на техническое обслуживание, характерных для моделей M GmbH, может поискать автомобиль с двигателем M62. Это преемник успешного V8 M60 (1992–1995). Двигатель М62 предлагался с 1996-2005 гг. Этот 8-цилиндровый агрегат был доступен с рабочим объемом 3,5, 4,4 и 4 дюйма.6. был установлен на 5, 7 и 8 серию, модель X5 и даже Range Rover L322, Bentley Arnage или Morgan Aero 8. Лучшее свидетельство долговечности двигателя M62 дают многочисленные дрифт-кары с такими двигателями. источник силы. Одним из самых слабых элементов этого двигателя является привод ГРМ. Появляется после пробега свыше 300 тысяч. км, однако необходимость замены цепи, салазок и натяжителей вряд ли можно считать существенным недостатком. У улучшенных версий двигателя M62 есть TU в названии и два Vanos - сальники внутри подвержены износу, но уже есть компании, предлагающие восстановление.Из-за возраста могут возникнуть отказы оборудования - ламба-зонда, вала и датчиков положения вала или расходомера. Пользователи BMW с двигателем M62 указывают, что оригинальные детали дороги, но их стоит установить, потому что они дадут вам душевное спокойствие на долгие годы. Стоит попросить слесаря ​​проверить масляный насос - он сам откручивается. Мощный двигатель не экономичен, но хорошо работает на сжиженном газе. Конечно, установка должна быть правильно оформлена и иметь достаточно высокую пропускную способность, чтобы подавать в баллоны нужное количество газа.

BMW M57, бронированный дизель из Баварии

Шестицилиндровый дизельный BMW M57 может выразить себя в превосходной степени. Он обладает медвежьей силой, он может быть экономичным, он приятно звучит, имеет высокую культуру работы, чрезвычайно прочен и относительно дешев в ремонте. Интересно, что чем старше и слабее версия M57, тем она проще, дешевле в обслуживании и надежнее. В основном речь идет об аксессуарах, ведь запасы прочности в колодке этого байка огромны.Неслучайно команда X-raid использовала двигатель M57 для создания сердца раллийного автомобиля BMW X3 Cross Country Dakar, который развивал 315 л.с. и 700 Нм. Дорожная версия двигателя M57 была доступна в объемах 2,5, 2,9 и 3,0. BMW собирала этот дизель для моделей 3, 5, 6 и 7 серий, X3, X5 и X6, а также делала этот мотоцикл доступным для Range Rover L322 (2,9) и Opel Omega B (2,5), где он назывался 2,5. DTI в 2001-2003 гг. Если бы не общая усталость и реальный пробег более 0,5 миллиона километров, лучшим выбором была бы 2,9-литровая версия с 184 л.с.Он имеет наименее сложное оборудование и электромагнитные форсунки, которые легко регенерировать. В более новых версиях появились агрегаты, среди прочего заслонки во впускном коллекторе, а более мощные версии получили двойной турбонаддув или пьезоэлектрические форсунки. В машине с большим пробегом это будет означать повышенные расходы на обслуживание. Чтобы двигатель M57 оставался в наилучшем состоянии в течение многих лет, не забывайте регулярно менять масло, периодически проверять эффективность форсунок и использовать фирменные заменяемые или оригинальные запчасти.В этом случае счет за обслуживание не будет рекордно дешевым, но вы сможете насладиться простотой использования - например, счетчик времени должен выдержать еще 400000. км.

.

Справочник по бензиновым двигателям BMW

BMW - это бренд, у которого так много агрегатов, что в них можно потеряться. Мы представляем 15 самых популярных бензиновых двигателей BMW - как новых, так и подержанных.

При покупке подержанного автомобиля BMW проблема двигателя даже более важна, чем для других, более дешевых автомобилей. Здесь главное - эмоции от заднего привода и мощности. BMW предлагает множество агрегатов, отвечающих этим требованиям, настолько, что не всегда известно, что именно находится под капотом.Иногда даже одно обозначение (например, 320i) может обозначать несколько типов двигателя, различающихся мощностью или конструкцией. Знание версии вашего движка имеет решающее значение, поскольку не все из них используют одни и те же детали.

Определенное устройство BMW можно проверить только после проверки его обозначения. В начале всегда стоит буква - M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает двигатель особого варианта, например, от M3, M5. Затем используются две цифры для обозначения количества цилиндров.Они распределяются следующим образом:

  • числа 40-47 = четырехцилиндровые двигатели
  • числа от 50 = шестицилиндровые двигатели
  • числа от 60 = восьмицилиндровые двигатели
  • числа от 70 = двенадцатицилиндровые двигатели

Из этого правила только 10-цилиндровый агрегат S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26. После определения количества цилиндров находим тип топлива (B - бензин; D - дизель), объем цилиндра (20 - 2 литра, 30 - 3 литра и т. Д.) И код, связанный с конструкцией, с указанием m. .в о произведенных заводских изменениях (например, TU - Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / исправленная версия). Пример маркировки: М57Д30ТУ - дизель 3.0, тип М57, после фейслифтинга.

Никто не должен жаловаться на отсутствие выбора у бензиновых двигателей BMW. В нашем списке мы представляем 15 самых популярных из них, которые можно найти практически в каждой модели баварского производителя. Из-за конструкции более старые агрегаты имеют многоточечный, более новый непосредственный впрыск топлива. В результате им требуется меньше топлива, но нагар оседает на головке блока цилиндров быстрее.Это потому, что воздух не проходит через клапаны. Подавляющее большинство двигателей также имеют регулируемые фазы клапана и систему переменного подъема Valvetronic, хотя она была представлена ​​немного позже.

Ниже приводится обзор выбранных двигателей, их использования в моделях и типичных неисправностей, с которыми они сталкиваются.

4-цилиндровые агрегаты

N42

BMW N42
  • без наддува, рабочий объем 1,8–2,0;
  • многоточечный впрыск топлива
  • регулируемые фазы клапана VANOS
  • регулируемый подъем клапана Valvetronic

Применение: 3 серия E46 (2001-2004)

Двигатель дебютировал в 2001 году и был Устанавливается только на Е46 3 серии в двух вариантах, 116 и 143 л.с.Это первый агрегат BMW, в котором компания использовала систему Valvetronic, которая управляет подъемом клапана. Это затрудняет установку СУГ, но не должно быть препятствием для квалифицированного специалиста. Двигатель не сильно неисправен - на ранних моделях выдергивается только цепь ГРМ.

N42 - BMW 3 серии E46

N46

BMW N46
  • без наддува, объемом 1,8–2,0
  • многоточечный впрыск топлива
  • регулируемые фазы клапана VANOS
  • регулируемый подъем клапана Valvetronic

Применение: Серия 1 (E81-E87), Серия 3 (E46 - до 2005 г., E90 - 2005-2007), X3 (E83), Z4 (E85), X1 (E84), Series 5 (E60-2003-2007).

Модель N46 аналогична по конструкции N42 - она ​​также оснащена системой изменения фаз газораспределения Valvetronic и VANOS. Этот двигатель также имеет два балансировочных вала и заслонку DISA на впуске, которая отвечает за изменение длины впуска. Он может расшататься на оси и дребезжать, к счастью, есть замены. В N46 проблемы больше не вызваны растяжением цепи привода ГРМ, а утечками масла из-под прокладки клапанной крышки и из вакуумного насоса.При большом пробеге также ломается крыльчатка бензонасоса.

N46 - BMW 3 серии E90

N45

BMW N45
  • без наддува, объемом 1,6-2,0
  • многоточечный впрыск топлива
  • регулируемые фазы клапана VANOS
  • без системы Valvetronic

Применение: Серия 1 (E81-E87), Серия 3 (только E90, 316i).

N45 заменил 1,6-литровый N40 в 2004 году.В нем не устанавливалась система Valvetronic, благодаря чему двигатель легче и проще по конструкции. Однако это не означает, что его не беспокоят неудачи. Самыми известными являются неисправности натяжителя цепи ГРМ, который производитель заменял по гарантии. Если он не установил модернизированного типа, проблема вернулась через 20-30 тысяч. К счастью, обмен - операция не дорогая.

N45 - BMW 1 серии E81

N43

BMW N43
  • атмосферный, мощность 1.6-2.0
  • прямой впрыск топлива
  • регулируемый клапан клапана VANOS
  • регулируемый подъем клапана Valvetronic

Применение: серия 1 (E81-E87), серия 3 (E90, E91, E92) Series 5 (E60) - все после 2007 года.

Введение прямого впрыска снизило расход топлива, но также принесло новые проблемы пользователям. Во-первых, этот двигатель не может быть оснащен газовой установкой и должен работать только на самом чистом топливе.Если бензин хоть немного сульфатирован, это может иметь серьезные последствия. К тому же агрегат небезупречен - выходят из строя катушки зажигания (симптом - слабая мощность и вздрагивание на низких оборотах) и форсунки, а также нагар в головке. Масло также лучше менять не каждые 30 000 км пробега, как рекомендует производитель, а даже в два раза чаще.

N43 - BMW 3 серии E90

N20 / N13

BMW N20, BMW N13
  • с турбонаддувом, объем 1.6-2.0
  • прямой впрыск топлива
  • регулируемые фазы клапана VANOS
  • регулируемый подъем клапана Valvetronic

Применение: Mini Cooper S, Series 1 (F20), Series 2 (F22), Series 3 ( F30), Серия 5 (F10), X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26), Z4 (E89).

Турбированный агрегат был доступен в двух вариантах мощности - 2.0 N20 (используется в автомобилях BMW) и 1.6 N13, разработан совместно с Peugeot-Citroen и установлен, помимо некоторых автомобилей этих двух производителей, также в Mini Cooper S.Во французских автомобилях часто выходит из строя натяжитель цепи газораспределительного механизма, а также накапливается углерод в головке блока цилиндров. Если менять масло чаще (каждые 15000 км) и время от времени «гонять» двигатель на высоких оборотах, проблема должна появиться позже.

Если мы хотим купить вариант N20 мощностью 245 л.с., мы должны проверить, не был ли он включен в ремонтный пакет BMW Repair Inclusive. Производитель выполнил это из-за неисправности масляного насоса, поэтому двигатель не имел должной смазки.Если в двигателе в пакете заменен насосный модуль и цепь привода ГРМ, вначале мы избежим затрат в несколько тысяч злотых.

N20, N13 - BMW X4 F26.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Концерн BMW, или Bayerische Motoren Werke, сегодня является одной из крупнейших автомобильных компаний, известной прежде всего производством известных автомобилей, принадлежащих к так называемой премиальный сегмент. Немецкий концерн, базирующийся в Мюнхене, в настоящее время владеет, помимо BMW, брендами Mini и Rolls-Royce. Важной частью концерна является также подразделение BMW Motorrad, производящее модели мотоциклов.

История BMW

История BMW восходит к рубежу первого и второго десятилетий 20-го века и компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik (основана в 1911 году.Густавом Отто, сыном Николауса Отто, изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания), который в 1916 году после покупки концерном MAN был преобразован в Bayerische Flugzeugwerke, и Rapp Motorenwerke, основанный в 1913 году и в 1917 году была преобразована в Bayerische Motorenwerke. Основным бизнесом всех этих компаний было производство авиадвигателей, а также самолетов, которое особенно активно развивалось во время Первой мировой войны. Важную роль в случае последней компании сыграли Франц Хосеп Попп и Макс Фриз, которым баварская компания была обязана своей репутацией поставщика авиадвигателей для прусской армии.В 1922 году авиационная компания Bayerische Flugzeugwerke и моторное подразделение Bayerische Motorenwerke объединились (компания тогда принадлежала Knorr-Bremse, которая сохранила остальные свои активы), чтобы сформировать BMW GmbH.

После кризиса, связанного с прекращением боевых действий и сокращением заказов на самолеты и авиадвигатели, BMW пережила серьезный кризис. Первый прорыв в истории BMW произошел в 1923 году, когда был выпущен первый мотоцикл BMW, R 32. Другой крупный прорыв произошел в 1927/28 году, когда был разработан первый прототип автомобиля BMW (F 55).

>> Подробнее об истории BMW <<

Первые автомобили BMW

Однако настоящая история BMW в контексте производства автомобилей началась с приобретения Fahrzeugfabrik Eisenach в 1928 году. Первые автомобили BMW были основаны на небольших автомобилях Dixi, в т.ч. Dixi 3/15 PS DA 1. Первая модель BMW под собственным логотипом была выпущена 22 марта 1929 года. Это был BMW 3/15 PS DA 2, хотя лицензия на нее по-прежнему принадлежала Austin Seven.BMW 3/20 PS AM1 (1932 г.) считается первой моделью BMW, независимо разработанной баварским концерном, хотя конструктивно она была родственна своим предшественникам. И только в 1933 году родился BMW 303, совершенно новый проект.

В последующие годы, среди прочего, BMW 326, 327 и 328. Особенно последний родстер получил большую известность благодаря участию в многочисленных ралли, в том числе Mille Miglia. После Второй мировой войны BMW вернулась к производству автомобилей в 1951 году.вместе с моделью BMW 501, но новую эру начали только модели BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 начала 1960-х годов и более позднее поколение моделей "Null-Zwei": 1602, 1802, 2002/2002, и начата в 1966 г.

Самые популярные модели BMW

сегодня

Эпоха современных моделей и их нынешнего наименования восходит к 1972 году, когда на рынок была выведена модель BMW 520. С этой даты все легковые автомобили BMW носят трехзначное название. Самой популярной моделью сегодня является BMW 3 серии, первая модель которой (E21), преемница моделей серии 02, поступила в продажу в 1975 году.Второй по объему продаж является 1 серия, которая появилась на рынке относительно поздно, потому что только в 2004 году. Базовый модельный ряд моделей BMW дополняется 6 серией, то есть спортивными купе и кабриолетами, а также BMW 7. серия, т. е. самые большие и оснащенные лимузины баварской марки.

Базовое предложение дополняется BMW X Series, т.е. моделями с т.н. сегмент внедорожников, а также спортивный BMW Z4. В настоящее время модельный ряд BMW включает аж семь моделей с буквой X в названии (от BMW X1 до X7).

модели автомобилей BMW - номер

В настоящее время модельный ряд BMW включает легковые модели (от BMW 1 серии до 8 серии), где нечетное число обозначает хэтчбеки и седаны (а также универсалы), а четное число в подавляющем большинстве случаев обозначает. для спортивных купе и кабриолетов.Буква Z в названии означает родстеры, X - внедорожники и кроссоверы, M - заводские модели, усиленные отделом BMW M, а i - электрические и гибридные модели.

Трехзначная номенклатура модели изначально означала серию и объем двигателя. BMW 520 был моделью 5-й серии с 2,0-литровым двигателем. Кроме того, буква d в ​​названии обозначает дизельный двигатель, а x - полноприводную версию. В настоящее время последнее правило не соблюдается строго и не всегда последние две буквы напрямую указывают на размер двигателя.

BMW - дополнительная информация

Одной из отличительных черт моделей BMW являются 6-цилиндровые рядные двигатели. Впервые этот тип силового агрегата появился в модели 303 1933 года. Двигатель имел объем всего 1,2 литра и максимальную мощность всего 30 л.с. Двигатель с таким номером и расположением цилиндров был также найден в первом автомобиле BMW, выпущенном после Второй мировой войны.

Еще одним символом BMW являются так называемые почки. Решетка радиатора такой формы впервые появилась в 1933 году.в модели BMW 303. Хотя изначально они полностью отличались от нынешних, они сохранились до наших дней, несмотря на многочисленные изменения.

С другой стороны, логотип баварского бренда считается графическим изображением вращающегося винта, но такая интерпретация появилась только через несколько лет после создания этого графического символа. Первоначально бело-синяя шахматная доска относилась к флагу Баварии.

.

Двигатели BMW - единицы, достойные внимания

У вас будут расходы, сельский молодежный автомобиль, очень маленький автомобиль - существует множество идей для разработки аббревиатуры BMW (Bayerische Motoren Werke). Интересно, что еще создаются новые. Некоторые издеваются над этой маркой, утверждая, что такие автомобили выбирают только любители быстрой езды боком и басов за задним сиденьем. Другие ценят комфорт езды, двигатели BMW и точность рулевого управления.

Можно ли согласовать взгляды обеих этих групп? Попробуем выйти за рамки стереотипов и представить несколько знаковых и рекомендуемых двигателей, которые есть в автомобилях этой марки.В этом тексте вы узнаете об обозначениях двигателей BMW, которые помогут вам выбрать идеальный автомобиль и для себя.

Обозначения двигателей BMW - как их читать?

Популярная на польских дорогах модель BMW E46 323i оснащена 6-цилиндровым бензиновым двигателем. Какая емкость? Неужели это 2,3 л? Ну нет, потому что реальный объем этого агрегата составляет 2494 см³, то есть 2,5 литра, и дело не только в этой модели. Поэтому, прежде чем мы перейдем к презентации лучших двигателей BMW, стоит пояснить методологию наименования отдельных конструкций. А этот несложный, за некоторыми исключениями.

Отдельные двигатели BMW обозначаются цифрами и буквами. Каждый код начинается с буквы - M, N или S. Затем можно указать количество цилиндров. В случае с BMW это:

  • 4-цилиндровые агрегаты - номера 40-47;
  • 6-цилиндровые агрегаты - номера 50 и выше;
  • 8-цилиндровые двигатели - от 60;
  • 12-цилиндровые конструкции - от 70 и выше.

Вышеупомянутые исключения составляют несколько бензиновых двигателей, например N13 1,6 л 4-цилиндровый, 2-литровый 4-цилиндровый турбонаддув и N26, который является вариацией N20 и также имеет 4 цилиндра.

Это еще не конец, потому что двигатели BMW имеют еще несколько маркировок. После последовательности знаков, например N20, идет также буква, обозначающая вид топлива (B - бензин, D - дизель), затем цифра, обозначающая объем (20 - двигатель объемом 2 л) и дизайн. код, напримерЗДЕСЬ.

Двигатели BMW E46 - лучшие агрегаты

Нельзя отрицать, что в настоящее время BMW 3 серии E46, выпускавшейся с 1998 по 2005 год, является одной из самых популярных моделей в Польше. К тому же отзывы о BMW e46 достаточно положительные. Модельный ряд двигателей включает 13 бензиновых и 5 дизельных агрегатов. Фактически, все они находятся в диапазоне рабочего объема от 1,6 л до 3,2 л. Один из наиболее рекомендуемых - двигатель M52B28 объемом 2.8 л, 6 цилиндров в ряду и 193 л.с. Однако это еще не все, на что стоит обратить внимание в данной версии.

Здесь 2,2-литровый агрегат требует должного внимания. Это 6-цилиндровый двигатель M54B22 мощностью 170 л.с. Помимо периодического выхода из строя катушек и тонкого расхода масла, по мнению пользователей, это одни из самых прочных шестицилиндровых агрегатов, которые идеально подходят для повседневного использования. Характеристики, возможно, не такие впечатляющие, как у более крупных версий, потому что автомобиль, однако, не самый легкий (более 1400 кг).

В этом списке также есть место для дизеля, которым, конечно же, является M57D30. Это трехлитровый агрегат, однажды удостоенный награды «Лучший двигатель года». В настоящее время это одна из тех моделей, которые используются не только для плавного передвижения, но и для настройки. Двигатели BMW E46 не оставляют особого выбора среди дизельных двигателей, а дизельный двигатель BMW 3.0 особенно долговечен. .

BMW E60 - двигатели, на которые стоит обратить внимание

К множеству других автомобилей, которые охотно выбирают поляки, нужно добавить BMW с двигателем E60 из 5-й серии. Производство началось в 2003 году и длилось до 2010 года. Существует 9 различных вариантов бензиновых двигателей (некоторые с различными вариантами мощности, например, N52B25) и 3 варианта дизельных двигателей объемом от 2 до 3 литров. Что касается BMW E60, наименее аварийным двигателем, безусловно, является бензиновая модель N53B30, т. Е. Трехкомпонентная. литровый агрегат с непосредственным впрыском топлива. Устранены трудности с боевой частью, которые присутствовали в установках N52.

В категории дизелей нет большого сюрприза - здесь по-прежнему царит трехлитровый M57D30 мощностью 218 л.с.Следует признать, что, несмотря на немалый вес автомобиля (более 1500 кг), расход топлива в районе 9 литров является приемлемым результатом. Эти двигатели BMW также являются одними из самых надежных.

BMW X1 - двигатели отличного кроссовера

Когда дело доходит до BMW, невозможно игнорировать сегмент коммерческого транспорта X1. Это сочетание значительного комфорта и приемлемой маневренности в городе (по форме напоминает паркетную доску Х3 серии 3). А какие двигатели BMW X1 стоит порекомендовать?

В этом сегменте дизельных двигателей больше, чем бензиновых.Это не означает, что рекомендуются все дизели. По мнению водителей, лучшим оказался двигатель N47D20. По мнению подавляющего большинства, это конструкция, которая очень приятна в использовании, с достойными характеристиками и умеренным расходом топлива. Однако необходимо помнить, что в этих моторах привод ГРМ размещен со стороны коробки передач и реализован цепью. Вот почему так важно регулярное обслуживание автомобиля и использование качественного масла.

Среди бензиновых двигателей BMW 1 очень хорошие отзывы получил агрегат N20B20 мощностью 218 или 245 л.с. При таких габаритах автомобиля (до 1575 кг) расход топлива в 9 литров не является трагедией. По мнению пользователей, эта конструкция очень прочная и надежная, и в то же время она отличается очень хорошей культурой работы. Минусом может быть то, что система впрыска довольно чувствительна и, кстати, дорого заменять. К тому же жаловаться не на что.

Другие наиболее популярные силовые агрегаты в BMW

Вначале стоит упомянуть четырехцилиндровую конструкцию, которая была установлена ​​в BMW 3 серии, то есть M42B18. Этот двигатель BMW мощностью 140 л.с. и 16 клапанов отличается очень хорошим сроком службы и культурой работы (разумеется, для 4-х цилиндров). Не большой любитель тюнинга на газе, но на бензине работает нормально. Конечно, стоит рассмотреть и его младшего брата M44B19 такой же мощности.

Приятно знать, какой движок BWM по-прежнему заслуживает вашего доверия. Это определенно немного более крупная конструкция, часто используемая в автоспорте.Речь идет об агрегате M62b44 мощностью 286 л.с. По мнению многих водителей, это отличный мотор, который отлично работает на сжиженном нефтяном газе и может проехать сотни тысяч километров. Поскольку это не новая модель, при покупке необходимо произвести полное обслуживание.

Двигатели BMW - что запомнить?

Двигатели BMW не всегда должны быть дорогими. Очень хорошо обслуживаемая копия окупается долгой безотказной работой. Однако вы должны быть осторожны с тем фактом, что многие популярные модели, то есть E46, E60, E90 и особенно хороший E36, могут иметь следы отчаянных энтузиастов скорости.Нельзя отрицать надежность моторов BMW и высокую культуру работы, хотя были и неудачи. Итак, какой двигатель вы выберете? Возможно одно из описанных выше?

.

самых популярных 4-цилиндровых бензиновых двигателей BMW

Значок на крышке багажника BMW мало что говорит о конкретном типе агрегата, установленного под капотом. Что нужно знать о бензиновых двигателях, которые мы чаще всего можем найти при выборе подержанного?

Настоящая BMW должна иметь под капотом хотя бы 6-цилиндровый двигатель. Но по экономическим причинам "четверки" пользуются аналогичным, если не большим, интересом на вторичном рынке. В нашем обзоре мы представляем преимущества и недостатки индивидуальных построек.

Коды для отдельных двигателей поначалу могут мало что сказать потенциальным покупателям, которые привыкли к общей маркировке - например, 320i. К сожалению, две модели 320i могут иметь разные коды двигателей. Все зависит от даты выпуска и рынка сбыта конкретного агрегата.

Где найти информацию о коде двигателя

Все очень просто. У каждого BMW должен быть черный шильдик на кузове. В одних моделях он расположен на стойке, в других - на верхней чашке крепления подвески.Также есть образцы с нашивкой на усилении переднего крыла.

Код типа двигателя BMW всегда начинается с буквы. «M», «N» или «B» - стандартный двигатель, а «S» - силовая установка специального отдела. Первая цифра - это тип двигателя, например «6» - V8, «3» - рядный 6-цилиндровый. Второй - технический кодекс. Следующие признаки - тип мощности и рабочий объем.

Капитальный ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя BMW

КОД ДВИГАТЕЛЯ: N40 (1.6, 2001–2004)

  • 4 цилиндра
  • 16-клапанный
  • многоточечный впрыск, непрямой
  • атмосферный
  • Ванос
Экзотика. Жалко, что в рекламе он почти не фигурирует, потому что он более простой по конструкции, чем 1.8 N42, да и мощность у него аналогичная.

Безнаддувный двигатель с двумя распредвалами. Он разделяет большинство структурных элементов с блоком большей вместимости N42, но не имеет системы Valvetronic. Доступно на некоторых рынках, где продвигались двигатели малого рабочего объема.Имеет мощность 115 л.с. Полное описание: N40B16O0. Заменен на N45.

КОД ДВИГАТЕЛЯ: N42 (1.8-2.0, 2001-2004)

  • 4 цилиндра
  • 16-клапанный
  • многоточечный впрыск, непрямой
  • атмосферный
  • Ванос
  • Valvetronic
На этом фото мы представляем двухлитровую разновидность. Внешний вид передней части зависит от модели автомобиля. В остальном как в 1.8.

Преемник двигателя M43 - безнаддувный, 4-цилиндровый, DOHC.Он имеет алюминиевый блок и оснащен системой Vanos. Это первый двигатель BMW с системой Valvetronic. На смену ему пришел двигатель N46. Двигатель N42 доступен в двух вариантах: более слабый B18 (1,8 / 116 л.с.) и более мощный - B20 (2,0 / 143 л.с.).

КОД ДВИГАТЕЛЯ: N46 (1.8-2.0, 2004-2007)

  • 4 цилиндра
  • 16-клапанный
  • многоточечный впрыск, непрямой
  • атмосферный
  • Ванос
  • Valvetronic
Очень популярный двигатель на вторичном рынке.Встречается в сериях 1, 3 и 5, а также в X3 и Z3. Визуально его сложно отличить от старшего N42.

Преемник двигателя N42. Основные изменения включают новый коленчатый вал, пересмотренный механизм газораспределения (хотя он по-прежнему расположен в передней части двигателя) и недавно разработанную систему впуска. Внешне он принципиально не отличается от предшественника. Блок N46 стал основой для создания меньшего блока N45, который, как и ранее N40, не получил систему Valvetronic. Преемником двигателя N46 стал двигатель N43, который отличается непосредственным впрыском бензина.В связи с тем, что на некоторых рынках сбыта BMW топливо имело слишком высокое содержание серы для нового N43, немецкий производитель разработал двигатель N45N, модернизированную версию N46, который предлагался параллельно с двигателем N43 до 2015 года.

КОД ДВИГАТЕЛЯ: N45 (1.6-2.0, 2004-2011)

  • 4 цилиндра
  • 16-клапанный
  • многоточечный впрыск, непрямой
  • атмосферный
  • Ванос
Он обманчиво похож на N40.Найти его на польском рынке очень сложно. На фото - без крышки над коллектором.

Преемник двигателя N40. Как и он, он является игроком второго плана, поскольку он предлагался только на отдельных рынках. Он основан на решениях, известных по двигателю N46, но не имеет системы Valvetronic, поэтому его дешевле ремонтировать. В 2007 году он прошел небольшую модернизацию, чтобы сохранить его производство как можно дольше для рынков сульфатного топлива, где прямой впрыск N43 не мог быть введен.

КОД ДВИГАТЕЛЯ: N43 (1.6-2.0, 2006-2013)

  • 4 цилиндра
  • 16-клапанный
  • прямой впрыск
  • атмосферный
  • Ванос
  • Valvetronic
Двигатель N43 легко отличить от своих предшественников - он имеет большую декоративную крышку, перекрывающую впускной коллектор.

Преемник установки N46. Самым главным отличием от предшественника является использование прямого впрыска бензина. К сожалению - обычно от 80 000 до 200 000.км, поэтому в большинстве подержанных автомобилей требует регенерации или ремонта. В 2011 году появилась его версия с турбонаддувом, обозначенная как N13. Блок кажется короче старых, потому что у него есть встроенный ГРМ со стороны коробки передач.

Отличительные технические решения в бензине BMW

Система Vanos используется для изменения угла открытия и закрытия клапана - она ​​позволяет регулировать один или оба (Double Vanos) распредвалов. После обработки сигналов датчиков бортовой компьютер подает сигнал, который приводит в действие гидравлический толкатель, который, контролируя поток масла, изменяет положение распределительного вала относительно распределительного вала.Эта операция заставляет клапаны открываться быстрее или позже - в зависимости от оборотов двигателя или нагрузки.

Valvetronic - это система, которая регулирует ход впускных клапанов. Он в основном заменяет работу традиционного дросселя. Valvetronic состоит из специальных кулачков клапанов и дополнительного распределительного вала, который заставляет их работать в большей или меньшей степени.

Наиболее частые неисправности и затраты на ремонт

Современная конструкция 4-цилиндровых бензиновых двигателей BMW означает, что их ремонт не дешевле, чем дизельные двигатели.Очень часто это неприятный сюрприз для людей, которые вложили деньги в такую ​​машину с расчетом на установку сжиженного газа. Механики сходятся во мнении, что если кто-то ищет дешевый 4-цилиндровый автомобиль для дешевой езды на бензине, BMW будет не лучшим выбором. Самодельные патенты на временный ремонт выставленных на продажу автомобилей также являются ловушкой для покупателей. Было разработано множество методов, чтобы заблокировать использованный Valvetronic или Vanos в таких положениях, при которых машина каким-то образом движется - по крайней мере, на время.

ЗАМЕНА НАТЯЖИТЕЛЯ ГРМ N43

Самым слабым звеном является натяжитель цепи, срок службы которого обычно не превышает 150 000. км. Иногда его нужно заменить через 30-40 тысяч. км и проблема циклически повторяется. После пробега в 150 тыс. км, механики рекомендуют заменить ГРМ.

  • Стоимость замены натяжителя: 250 злотых
  • Сроки замены: 2-2,5 тыс. Руб.
  • злотых

ОТКАЗ ИНЖЕКТОРОВ ДВИГАТЕЛЯ N43

Еще один камень для сада современного агрегата N43 - 80-150 тыс. Злотых каждыйкм начинает работать неравномерно, не хватает мощности, иногда мигает лампочка двигателя. Обычно это симптомы износа форсунок.

  • Стоимость одной форсунки: ок. 1000 злотых

ЗАМЕНА ВАРИАТОРОВ СИСТЕМЫ VANOS

Есть много признаков износа системы Vanos. Наиболее популярны неравномерное развитие мощности, особенно в нижнем диапазоне оборотов, и светящийся индикатор двигателя. Опытный механик диагностирует изношенный Ванос с помощью компьютера.

  • Стоимость замены системы Vanos: от 1000 до 2000 злотых.

РЕМОНТ КЛАПАННОЙ СИСТЕМЫ

Неисправности в системе Valvetronic серьезно влияют на работу двигателя, производительность и расход топлива, поскольку Valvetronic действует как дроссель. Симптомы включают: вибрация при разгоне, нехватка мощности, заглушка двигателя.

  • Двигатель Valvetronic: 800 злотых
  • Ремонт / замена головки: 2-4 тыс.
  • злотых
.90 000 BMW - какой бензиновый двигатель выбрать

В этом руководстве мы представляем краткие описания современных бензиновых двигателей BMW. Вы покупаете BMW и задаетесь вопросом, с каким двигателем выбрать машину? Ниже вы найдете описания двигателей с указанием их применения и наиболее распространенных неисправностей. Выбор непростой, надеемся, что наши описания прояснят вам вопрос.

Запчасти для каждого BMW можно найти в нашем магазине в разделе запчастей для BMW

Бензиновые двигатели BMW

N20 / N13

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

Вместимость: 1.6-2.0

Впрыск топлива: прямой

Применение: BMW 1 F20, BMW 2 F22, BMW 3 F30, BMW 5 F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW Z4 E89, Mini Cooper S

Наиболее частые неисправности: повреждение натяжителя цепи ГРМ, масляного насоса, нагар в головке


N42

4-цилиндровый двигатель

Вместимость: 1.8-2.0

Впрыск топлива: многоточечный

Приложение: BMW 3 E46

Наиболее частые неисправности: растяжение цепи ГРМ


N43

4-цилиндровый двигатель

Вместимость: 1.6-2.0

Впрыск топлива: прямой

Применение: BMW 1 E81, E87, BMW 3 E90, E91, E92, BMW 5 E60

Наиболее частые неисправности: катушка зажигания, нагар в головке блока цилиндров, форсунки


N45

4-цилиндровый двигатель

Вместимость: 1.6-2.0

Впрыск топлива: многоточечный

Применение: BMW 1 E81, E87, BMW 3 E90

Наиболее частые неисправности: цепь привода ГРМ


N46

4-цилиндровый двигатель

Вместимость: 1.8-2.0

Впрыск топлива: многоточечный

Применение: BMW 1 E81, E87, BMW 3 E46, E90, BMW X1 E83, BMW X3 E83, BMW 5 E60, BMW Z4 E85

Наиболее частые неисправности: заслонка DISA, течи клапанной крышки


N52

6-цилиндровый двигатель

Вместимость: 2.5-3.0

Впрыск топлива: многоточечный

Применение: BMW 1 E87, BMW 3 E90, BMW 5 E60, F10, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW X5 E70, BMW Z4 E85, E86, E89

Наиболее частые неисправности: детонация регуляторов зазора клапанов


N53

6-цилиндровый двигатель

Вместимость: 2.5-3,0

Впрыск топлива: прямой

Применение: BMW 3 E90, E91, E93, BMW 5 E60, F10

Наиболее частые неисправности: детонация клапанов регуляторов зазора топливного насоса, нагар в ГБЦ


N54

6-цилиндровый двигатель

Вместимость: 3.0

Впрыск топлива: прямой

Применение: BMW 1 E87, BMW 3 E90, BMW 5 E60, F10, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW X5 E70, BMW Z4 E85, E86, E89

Наиболее частые неисправности: топливный насос, отложения в ГБЦ


N55

6-цилиндровый двигатель

Вместимость: 3.0

Впрыск топлива: прямой

Применение: BMW 1 E82, F20, BMW 2 F22, BMW 3 E90, F30, BMW 5 F07, F10, BMW X3 F25, BMW X5 E70, F15, BMW X4 F26, BMW X6 E71, F16

Наиболее частые неисправности: течи масла, магистрали турбокомпрессора


N62

Двигатель V8

Вместимость: 3.6-4.8

Впрыск топлива: многоточечный

Применение: BMW 5 E60, BMW X5 E53, E70, BMW 7 E65, E66, BMW 6 E63, E64

Наиболее частые неисправности: Негерметичные уплотнения клапанов


N63

Двигатель V8

Вместимость: 4.4

Впрыск топлива: прямой

Применение: BMW 5 F10, F07, BMW 6 F12, F13, BMW 7 F01, G11, BMW X5 F15, BMW X6 E71

Наиболее частые неисправности: большой расход масла, перегрев двигателя, форсунок, расходомера, вакуумного насоса


N73

Двигатель V12

Вместимость: 6.0-6.7

Впрыск топлива: прямой

Применение: BMW 7 E65, E66

Наиболее частые неисправности: забиты впускные каналы


N74

Двигатель V12

Вместимость: 6.0-6,6

Впрыск топлива: прямой

Приложение: BMW 7 F01


M52

6-цилиндровый двигатель

Вместимость: 2.0, 2.5, 2.8

Впрыск топлива: многоточечный

Применение: BMW 3 E36, E46, BMW 5 E39

Наиболее частые неисправности: закупорка пневмоторакса


M54

6-цилиндровый двигатель

Вместимость: 2.0, 2.5, 2.8

Впрыск топлива: многоточечный

Применение: BMW 3 E46, BMW 5 E39, E60, BMW 7 E65, E66, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z3

Наиболее частые неисправности: засорение пневмоторакса, термостата


M56

6-цилиндровый двигатель

Вместимость: 2.0, 2,5, 2,8

Впрыск топлива: многоточечный

Приложение: BMW 3 E46

Наиболее частые неисправности: засорение пневмоторакса, термостата


.

Смотрите также