7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ebv ошибка мерседес


Mercedes-Benz Sprinter | Системы АBS/EBV/EDS/ASR/ESP

10.3. Системы АBS/EBV/EDS/ASR/ESP

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ABS. Антиблокировочная система тормозов

Эффективность торможения наибольшая, когда сцепление шины с поверхностью дороги максимальное. В процессе торможения шина скользит по поверхности, и окружная скорость колеса становится меньше скорости автомобиля.

Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно, и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Максимальная эффективность торможения достигается, когда скольжение составляет 15%. Эта величина также позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.

Роль антиблокировочной системы заключается в ограничении давления, создаваемого в гидравлической системе тормозов, так, чтобы величина скольжения удерживалась около оптимальной величины (15%). Действие этой системы должно быть немедленным и раздельным для каждого колеса. Система должна немедленно отвечать на каждое изменение поверхности (коэффициента сцепления) и нагрузки на автомобиль.

В антиблокировочной системе фирмы TEVES (ATE) в одном агрегате осуществляются функции энергоснабжения, привода тормозов и вакуумного усилителя, а также управления антиблокировки колес. Гидравлический блок установлен вместо серийного устанавливаемого вакуумного усилителя с встроенным главным тормозным цилиндром. Установка ABS возможна только на заводе при изготовлении автомобиля и не может быть установлена дополнительно. Антиблокировочная система препятствует блокированию колес при резком торможении. Благодаря этому уменьшается тормозной путь, особенно при низком сцеплении с дорожным покрытием при дожде и снеге. Сила сцепления между колесами и дорогой в этом случае больше, когда при торможении колеса продолжают вращение. Помимо этого даже при полном торможении машина остается управляемой. Датчиками оборотов, по одному на каждом колесе, измеряется скорость вращения колеса. По сигналам от датчиков оборотов колеса в электронном управляющем блоке вычисляется средняя скорость, примерно соответствующая скорости движения автомобиля. Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.

Когда один из четырех датчиков скорости вращения передаст сигнал о блокировании соответствующего колеса, тотчас же электронное управляющее устройство выдает сигнал закрытия к соответствую щему впускному электромагнитному клапану, который немедленно перекрывает подачу тормозной жидкости через тормозной трубопровод к тормозу этого колеса – сила торможения остается постоянной. Если все же скольжение продолжается, то открывается выпускной клапан и давление в гидравлической системе данного тормоза уменьшается – колесо не тормозится (излишек тормозной жидкости возвращается в бачок). Как только колесо снова начнет вращаться, то сразу же происходит открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Давление в контуре возрастает, и колесо снова тормозится.

Такой цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро (несколько раз в секунду) и продолжается до остановки автомобили либо до отпускания педали тормоза.

Этот процесс повторяется при резком торможении отдельно для каждого колеса, до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза или при уменьшении скорости автомобиля до 2–3 км/час. Водитель определяет работу ABS по пульсации педали тормоза.

Система аварийного отключения обеспечивает отключение системы ABS при любой неисправности или при низком напряжении в электрической сети автомобиля (ниже 10В). Электронное управляющее устройство выполняет также автодиагно стическую функцию, предупреждая водителя загоранием контрольной лампочки о регистрации неисправности электрических цепей или элементов антиблокировочной системы. При неисправной системе ABS тормоза, тем не менее, исправны и функционируют так, как будто этой системы нет в автомобиле.

EBV. Электронный распределитель тормозного усилия на задних колесах

Электронный распределитель тормозного усилия выполняет функции механическо го регулятора давления, но работает более точно и имеет более широкий диапазон регулировки. При движении автомобиля по прямой полностью открыта подача тормозной жидкости к тормозам задних колес. Для обеспечения стабильного прохождения поворотов с торможением подача тормозной жидкости к задним тормозам ограничивается. На основании сигналов датчиков вращения колес системы ABS блок управления EBV определяет, когда автомобиль движется в повороте. При прохождении автомобилем поворотов тормозное усилие, передаваемое на задние колеса, уменьшается, в результате чего уменьшается вероятность заноса автомобиля.

EDS. Электронная блокировка дифференциала

Являясь дополнением к элементам ABS, EDS уменьшает передачу крутящего момента двигателя при неблагоприятных условиях движения, особенно на подъемах и при ускорениях автомобиля, устраняя пробуксовку одного из ведущих колес. Благодаря механической блокировке дифференциала достигается улучшение передачи крутящего момента, так как при этом сторона с большим значением коэффициента трения может передавать больший крутящий момент.

Электронный блок управления получает информацию от датчиков ABS о скорости вращения ведущих колес и постоянно сравнивает их. При наличии разности числа оборотов свыше примерно 110 об/мин EDS включается автоматически и уменьшает передачу крутящего момента на пробуксовывающее колесо до тех пор, пока оно не будет иметь примерно ту же скорость, что и не буксующие колеса. Благодаря такому управлению достигает ся то, что к колесу с лучшими условиями сцепления с дорогой передается увеличенный крутящий момент. EDS автоматически отключается при скорости движения автомобиля выше 40 км/ч, а также при прохождении поворотов и при перегревании тормозов.

ASR. Система уменьшения крутящего момента двигателя, передаваемого на ведущие колеса

Уменьшение крутящего момента при пробуксовывании обоих ведущих колес осуществляется путем снижения мощности двигателя. В этом случае мощность двигателя ограничивается таким образом, чтобы передавался только крутящий момент, необходимый для движения автомобиля.

Система ASR должна быть всегда включена. Только в определенных исключительных случаях, когда желательна пробуксовка колес, предпочтительно систему выключить.

ESP. Электронная система стабилизации

Посредством системы стабилизации осуществляется контроль за динамикой автомобиля в предельных режимах, например, при преодолении поворотов на высокой скорости. Опасность сноса или заноса автомобиля существенно уменьшается при всех возможных состояниях дорожного покрытия.

В электронной системе стабилизации интегрированы антиблокировочная система тормозов и пробуксовочные системы. В электронной системе стабилизации дополнительно измеряются скорость перемещения кузова вокруг вертикальной оси, величины ускорений в поперечной плоскости, давление в системе привода тормозов и угол поворота управляемых колес. На основании данных об угле поворота управляемых колес и скорости автомобиля определяет то направление, в котором намерен двигаться водитель автомобиля, и оно постоянно сопоставляется с фактическим поведением автомобиля. При несогласовании этих факторов, когда начинается снос или занос автомобиля, система стабилизации автоматически притормаживает определенное колесо.

При наличии неисправности система электронного управления автоматически отключается, при этом на комбинации приборов загораются контрольные лампы. В этом случае тормозная система работает в обычном режиме.

Если во время движения загораются контрольные лампы ABS и EBV, имейте в виду, что при резком торможении может произойти блокирование задних колес.

Загорание одной или нескольких контрольных лампочек во время движения сигнализирует об отключении системы. При этом необходимо выполнить следующие действия.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Остановите автомобиль, выключите и запустите двигатель.
2. Проверьте напряжение аккумулятора. Если оно ниже 10,5 В, зарядите аккумулятор.
Предупреждение

Если контрольная лампа ABS горит в начале поездки, а затем гаснет, это свидетельствует о том, что напряжение было допустимого предела для работы ABS, но затем повысилось в результате работы генератора.


3. Проверьте состояние клемм аккумулятора.
4. Поднимите автомобиль, снимите колеса и проверьте исправность электропроводки датчиков скорости вращения колес.
5. Если неисправность не устранена, то дальнейшую проверку необходимо производить на станции технического обслуживания.

что это такое? Устройство и принцип действия системы ABS ESP Противозаносная система esp

Выполним ремонт или замену блока ABS ESP ABR на W221, W204, W207, W216, GLK Mercedes. На данных автомобилях устанавливается новая интеллектуальная система стабилизации движения, именуемая ABR.

Что такое ABR?

ABR (ADAPTIVE BRAKE) – сокращённое название адаптивной тормозной системы на Мерседес S- C- Cl-class. Поколение системы управления, появившееся после 2005 года имеет более точную электронную начинку, дополняет возможности систем ESP и BAS опциями помощи при трогании на подъеме и HOLD, защищающей автомобиль от самопроизвольного качения. С 2007 года ABR устанавливался на автомобили C-класса в w204 и w207 кузове , GLK-класса в X204 кузове, с 2005 на CL-класса в w216 кузове , S-класса в w221 кузове.Блоки управления и системы конструктивно разные, но для них характерны похожие дефекты. Выглядит электрическая часть блока примерно так:


Основной номер блока управления написан на его пластиковой крышке, начинается с буквы "А", по нему нужно искать другой блок (фото слева).

Блок управления ABS ESP Mercedes C-class и S-class, расположение на автомобиле. (фото справа)

На этих автомобилях проблемы с тормозной системой – не редкость. В любом случае, нужно начинать с компьютерной диагностики тормозной системы, а именно – хотя бы, со считывания кодов ошибок. Далее – укажем перечень распространённых ошибок блока управления, который облегчит вам диагностику неисправностей.


В чём причина неисправности тормозов на 221 S - class, 204 и 207 C - class, 216 CL-class ?

Часто в этом виновен блок управления ESP, который спроектирован с недостаточным запасом надежности. Обратите внимание, что большинство ошибок расшифровывается как внутренняя неисправность, но номера этих ошибок - разные, также и дефекты в самой электронной части - различные. В рамках семилетнего опыта работы с блоками ESP на Mercedes в кузовах W 221, W 204, W207, W216 нами выявлено свыше десятка(!) всевозможных неисправностей, связанных с внутренними ошибками по блоку.

О неисправности системы сигнализируют следующие сообщения, если они возникают у вас, автомобилю требуется электронная диагностика:

1) "EBV, ABS, ESP не действуют, см. "Руководство" – это возникает сообщение или на панели приборов зажигаются лампочки системы ABS, ESP, руль, на С-классе.

2) Сигнализация падения давления воздуха в шинах не действует – часто показательным признаком дефекта системы служит отказ усилителя руля.

Основные ошибки ESP BAS ABS - CL - S - SL - class , которые считываются при диагностике (постоянные или сохранённые). Одни и те же коды ошибок расшифровываются практически одинаково, но отказы системы различны, ошибки сгруппированы:

5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -

5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP).

5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - Конструктивный узел "A7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)" имеет внутреннюю ошибку.

5014 5075 5076 5077 5078 - Проверить конструктивный узел клапан PML.

5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - Проверить конструктивный узел A7/7y (электромагнитный клапан BAS) на неисправность, замыкание, достоверность.

5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 - Ошибка по датчику числа оборотов. Проверить датчик. L6/1-2-3-4

5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 - Проверить конструктивный узел B24. Неисправность. Конструктивный узел "B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)" имеет внутреннюю ошибку. A7/7b (датчик перемещения мембраны BAS) Электрическая неисправность

5060 5066 - Электропитание блока нагнетательных и откачивающих насосов.

5067 5068 - Блок управления: Провод датчика.

5070 - Блок управления: Напряжение датчиков.

5170 5173 5174 5190 5938 5939 - Датчик угла поворота рулевого колеса N49 .Проверить.

5195 - Недостоверное регулирование ESP: время регулирования > 15 с.

5230 - Неправильное проведение проверки на ходу: Тормоз не был задействован.

5400 - Проверка на ходу: При проверке на ходу не был пройден поворот.

5410 - Проверка на ходу: АКТИВНО.

5412 - Проверка на ходу: Клавишу ESP допускается нажимать только при стоящем а/м.

5413 - Проверка на ходу: Превышение времени при движении в повороте (заданное время: 20 с.).

5450 - Режим роликового испытательного стенда активирован.

5600 - Блок управления двигателем не идентифицирован или неправильный блок управления двигателем.

5603 - Проверка на ходу: Предпосылки для проверки на ходу не выполнены.

5871 - Проверить тормозную систему на герметичность.

5896 - Неправильное вариантное кодирование.

5935 - PML: Кодировка неверна.

Если вы сомневаетесь в том, что же неисправно на автомобиле, и нет возможности доставить машину к нам на диагностику, возьмите у нас рабочий блок «на пробу». В этих блоках электронная часть отделяется от гидравлической и с обратной стороны выгляди так




Чем характерен дефект электронного блока ABR ESP на w216, w221, w204, w207, x204 кузовах Mercedes ?

Исследовав более 500 случаев обращения к нам собственников автомобилей, нами были выявлены следующие повторяющиеся нюансы:

1) Машина заявляет о неисправности в тормозной системе. Зачастую о возникающей проблеме сигнализируют загорающиеся лампочки ABS, ESP, руль, давление в шинах, об этом также свидетельствует сообщения на дисплее. С этой системой связан, функцией PML (изменение усилий на руле, пропорционально скорости машины), усилитель рулевого колеса. Поэтому при неисправностях в тормозной системе на Mercedes руль делается тяжелым. Во всех случаях машина заявляет о неисправности тормозной системы.

2) Неисправность проявляется непостоянно, ошибки ESP ABS загораются только в холодную погоду. Неред ко лампочки потухают через 2-3 цикла старта, сообщения исчезают, и собственники машины продолжают её эксплуатацию.

Тут всё как со здоровьем человека – чем быстрее обратиться к врачу, тем проще лечить. Но бывает очень сложно объяснить владельцу Мерседеса, что чем дольше он будет ездить с проблемой, даже после её мнимого исчезновения, тем сложнее будет восстановить блок управления ESP. В большинстве случаев, машина заявляет о неисправности тормозной системы.

3) Ошибка возникает только при определённой скорости движения. Неисправности на S-классе возникают по-разному: лампочки АБС ЕСП загораются только раз в определённый промежуток времени, допустим, один раз в неделю/месяц или через каждый 2-ой старт. Иногда ошибки удаляются, автомобиль заводится и полноценно работает, и только при наборе скорости более 20 км/ч, зажигаются все лампочки, и появляется ошибка по ABS. Гораздо реже, но всё же встречается такой дефект, когда ошибка возникает только при определённой скорости движения.

Электрическая и гидравлическая части АБС имеют разные каталожные номера, но запутаться тут достаточно сложно, основной номер Мерседеса начинается и в том и в другом случае с А221 или А204, т.к. блоков существует несколько различных конфигураций далеко не все номера взаимозаменяемы и даже если вы найдете блок с точно таким же номером его чаще всего все-таки придется программировать, т.к. там чужой вин-номер и конфигурация системы может бить другая - будет гореть ошибка или не так работать АБС. На фото ниже блок в сборе, один номер на пластике другой на белой лейбе цилиндра.


Блок ABR w221 электрическая и гидравлическая часть.

Как снять блок управления ABS ESP с Mercedes ?

Блок АБС расположен возле фары, справа. Если подозрения подтвердились, и на вашей машине неисправен блок ABS, в большинстве случаев, нет нужды снимать всю гидравлическую часть с электронным блоком. Более подробную консультацию по снятию можете получить по телефону. Как видно из расшифровки ошибок, похожих их очень много и легко запутаться, что же именно вышло из строя.

Длинной головкой можно открутить четыре винта, расположенные по периметру пластиковой части и достать её с блока клапанов. Далее металлическую часть отделяют от электронного блока, в котором, скорее всего, и кроется дефект. Мы можем либо заменить блок, либо отремонтировать. При этом стоит помнить о случаях, когда неисправность находится и в механической части тоже. В любом случае, проконсультируйтесь со специалистом!

Помните, что со снятым блоком ESP автомобиль не снять с паркинга! То есть, машину не сдвинуть своим ходом с места, пока на неё не будет установлен этот блок!

Самые распространённые ошибки abs esp на Мерседес C-класс, GLK w204 x204:

5001, 5944, 5945, 7266 - (Electronic Stability Program control unit) internal fault; (Блок управления электронной системой стабилизации движения) внутренняя ошибка.

Наиболее распространённые ошибки на abs esp Mercedes S-class w221:

5905, 5906 - (Electronic Stability Program control unit (ECU ESP) internal fault; (Внутренняя неисправность в блоке управления (блок управления ESP).

Одни и те же коды ошибок расшифрованы практически одинаковы, но внутренние отказы блока различны и для диагностики неважны, ошибки сгруппированы.

Многие неисправные блоки АБС можно восстановить, и после нашего ремонта они прослужат вам не один год. Однако мы не сможем помочь, в том в случае, если блок уже кто-то вскрывал и пытался безуспешно отремонтировать. Особенно если это касается более сложных блоков после рестайлинга, да Мерседес постоянно меняет блоки и старые и новые не взаимозаменяемые, на фото ниже блок от W204 X204 GLK нового типа.




Блоки управления ABS GLK и W204 после рестайлинга. Номера начинаются с 172.

Если на вашем Мерседесе вышел из строя блок АБС, существуют три способа решения проблемы:

1) обратиться к дилерам за новым блоком;

3) отремонтировать «родной».

Намного предпочтительнее первых двух вариантов ремонт «родного» блока управления в специализированной лаборатории на дилерском оборудовании, которым занимается опытный персонал, к тому же, мы даём гарантию на свою работу от 6 месяцев!

При этом категорически не рекомендуется обращаться к гаражным мастерам-самоучкам, которые чинят всё подряд от сотовых телефонов до электроники «Боингов», производя ремонт, что называется, «на коленке». Конечно, ни о какой надёжности в этом случае речь даже не заходит! Блоки на 221 рестайлинге так же изменены как и на 204, на фото ниже следующее поколение блоков




Блоки управления ABS ESP W221 нового типа, после рестайлинга. Алюминиевая крышка.

Мы предлагаем:

А) перепрограммирование блоков. В ABS устанавливаются процессоры TMS, защищённые от чтения и имеющие алгоритм шифрования данных по крипто-маске, мы производим кодировку и привязку бу блоков управления, изначально не устанавливаемых на данную машину.

Б) высокоточный режим пайки и необходимые комплектующие в наличии. Новейшая модификация блоков имеет процессор в корпусе BGA, мы выполняем их монтаж и демонтаж на специальной индукционной паяльной станции, можем заменить любой неисправный элемент, запаять любой исправный элемент взамен неисправного.

В) наработанные опыт и технологии. Электронная плата блока содержит до 32 слоев токоведущих дорожек, поэтому если дефект кроется в самой плате, мы имеем возможность проводить её исследование дорогостоящим методом рентгеноскопии и привлекать для ремонта подрядчиков с заводов ВПК.

На данный момент у дилеров очень высокие цены на новые блоки, к тому же, придётся оставлять у них машину на срок до 14 дней. Если купить бу блок, то его необходимо будет привязывать его к автомобилю, даже если номера блока совпадают, что тоже стоит денег. При этом вам никто не сможет дать нормальной гарантии, так как блоки отказывают очень часто!

С чем сталкиваются владельцы Мерседес при гаражном ремонте:

А) надеждой на русский «авось»

Большинство таких специалистов попросту не в силах перепрограммировать блок под нужную машину или обновить программу после ремонта по причине отсутствия необходимых знаний и оборудования. Если комплектация, год и часть ВИН-кода совпадают, то они уверены, что при этом не понадобится перепрограммирование и привязка блока.

Б) паяльником, произведённым в КНР

Почему-то «кулибины» просто стараются пропаять блок, считая, что он начнёт работать. Тогда собственник автомобиля теряет время и деньги, ведь блок после такого вмешательства делается полностью неремонтопригодным.

В) недостатком опыта

В то время, как наша лаборатория успешно ремонтирует электронные блоки управления уже около 20 лет, гаражные мастера, старающиеся быстро подзаработать, не обладают необходимыми опытом, образованием, технологиями и оборудованием, что плачевно сказывается на качестве и результатах ремонта.

Обращайтесь к профессионалам, не рискуйте понапрасну в погоне за кажущейся простотой и дешевизной! Ведь тормоза – это одна из самых важных систем автомобиля, от которой напрямую зависит ваша безопасность!

Система курсовой стабилизации в Вашем автомобиле может сыграть роль ключевого фактора, сохранившего Вам жизнь в случае возникновения аварийной ситуации. Система курсовой устойчивости или как её ещё называют система динамической стабилизации сохраняет управляемость и устойчивость машины, заблаговременно просчитывая возможность критической ситуации и устраняя её.

История создания ESP

Годом создания системыESP была можно считать 1995-ый, пусть только через два года она заявила о себе более громко, в момент дебюта первого компактного микровена от компании Mercedes-Benz под названием A-class.Во время проектирования данной модели был допущен ряд очень серьёзных ошибок, которые сильно повлияли на склонность автомобиля к опрокидыванию при выполнении манёвров, даже на небольшой скорости.

В Европе, где педантичный народ давно «повёрнут» (в хорошем смысле) на безопасности, вспыхнул серьёзный скандал. Выпуск автомобилей Mercedes-Benz А-класса был временно приостановлен, а машины, которые уже были проданы, отозвали для устранения неполадок. - отозваны для устранения недостатков. Инженеры компании Daimler-Benz серьёзно «взялись за голову» и начали решать эту непростую задачу.

Как же в этом, полюбившемся потребителю, автомобиле решить проблему с его устойчивостью, да при этом ещё не перепроектируя его. И, вуаля! Начало 1998-ого года ознаменовалось решением этой проблемы. Автомобили А-класса от компании -Benz оснастили соответственно настроенной системой ESP.


Кроме моделей А-класса, система ESPв качестве стандартной комплектации оснащаются MercedesS-класс, E-класс и другие. На данных автомобилях используются ESP и сключительно от безусловного лидера и фаворита в данной области - Bosch. Системы ESP от Bosch устанавливаются также на таких гигантах, как , Porsche, Volkswagen и многих других.

Принцип действия

Основная задача системы электронной стабилизации ESP лежит в выравнивании транспортного средства в сторону направления передних колёс. Автомобиль оснащённый ESP содержит:

Датчики, определяющие его положение в пространстве;

Датчики вращения колес;

Датчик, определяющий угол поворота руля;

Насос, управляющий тормозными магистралями колес;

ЭБУ – электронный блок управления. Он «опрашивает» каждый из колёсных датчиков с поразительной частотой до 30 раз в секунду. Так же ЭБУ обращается к датчикам поворота руля и оси - Yaw Sensor.


ЭБУ обрабатывает данные со всех датчиков управления. В случае их не схождения ESP принудительно берёт под контроль подачу топлива и тормозную систему, выравнивая автомобиль в направлении передних колёс. Важно то, что электроника не настолько умна , чтобы знать, где находится безопасная часть дороги далее, поэтому Вам придётся направлять колёса самостоятельно, тем самым помогая ESP делать остальную работу.

На первый взгляд может показаться, что опытным водителям ни к чему пользоваться помощью данной системы, ведь в экстренной ситуации они могут полагаться на свои умения, уверенность и опыт. Но это большое заблуждение! В экстренной ситуации ESP правильно регулирует подачу топлива и выбирает именно те колёса , чтобы оттормозить, которые нужны для стабилизации автомобиля.


Если сложилась ситуация, что передние колёса идут в снос, потому что вход в поворот определил излишнюю управляемость автомобиля, система ESP задействует задние тормоза, путём притормаживания того колеса, которое лежит на внутреннем радиусе поворота. Это действие выровняет «передок» автомобиля, уходящий в снос.

Может возникнуть и обратный случай, когда автомобиль плохо управляем и возникает скольжение в повороте с заносом задней части автомобиля. В данной ситуации система ESP подключает передние тормоза, притормаживая колесо, идущеена внешнем радиусе поворота.


Некоторые водители полагают, что ESP мешает езде. Мы хоти это опровергнуть и доказать, что это 100% не так. Во-первых, в любом случае человек при всех своих контролируемых физических возможностях (сейчас идёт речь об обычных людях без каких-либо феноменальных способностей: облучение, укус радиоактивного паука и т.д.) не может действовать так, как это делает электроника ESP. Во-вторых, элементарная проверка своих сил на ледяном полигоне Вас сразу же разубедит в обратном.

На высокой скорости движения шансов не вылететь за пределы трассы гораздо больше у автомобилей, оснащённых ESP, чем без неё. В-третьих, люди, считающие, что система стабилизации излишня в автомобиле, просто попирают элементарные физические законы , не зная принцип работы ESP. Просто достаточно уяснить главный принцип ESP, чтобы на практике поменять своё мнение на обратное.

Разработчики заявляют о том, что не может возникнуть таких ситуаций на дороге, где ESP может навредить, могут случиться только безвыходные.

Устройство ESP

Конструктивно ESP состоит из системы датчиков, расположенных на осях и рулевом механизме, контролирующих положение автомобиля на дороге.Кроме датчиков ESP состоит из:

Акселерометра, который определяет положение автомобиля в движении;

Главного контроллера, состоящего из пары микропроцессоров в 56 Кбайт памяти каждый.

Эффективность ESP состоит в её использовании вместе с ABS, EBR и ASRсистемами, обеспечивающими активную безопасность автомобиля.


Bosch – лидер на мировом рынке по производству ESP, добавила ей новых полезных свойств, которые призваны повысить безопасность и комфорт автомобиля. Итак ESPпо её желанию можно укомплектовать следующими последующими функциями:

1. Электронаполнение гидросистемы. В случае резкого снятия ноги с акселератора, система сделает вывод о возможности аварийной ситуации. В данном случае дабы уменьшить время срабатывания тормозов, электрогидравлика сама решает подвести колодки к дискам.

2. «Самоочищающиеся» диски тормозов. В дождливое время рабочая поверхность дисков может покрываться тонким слоем воды. Дабы это не стало помехой в момент экстренного торможения, к диску будут прислоняться колодки, снимающие слой воды, в определённый период времени.

3. «Мягкая» остановка. Эта функция призвана сделать остановку более плавной. Достигается это за счёт систематического уменьшения давления жидкости в гидравлических контурах по мере остановки автомобиля.

4. Регулирование движения на неровных дорожных поверхностях. Исключает скатывание автомобиля на склонах при движении назад.

5. «Стоп-вперед». Эта функция расширяет возможности круиз контроля, регулируя дистанцию до автомобиля, что движется впереди. Руководствуясь полученной от датчиков информацией, система может останавливать автомобиль в пробках и анализировать его дальнейшее движение без участия водителя.

6. Торможение автоматическиво время парковки. Это электронный аналог «ручника», который не использует отдельные тормозные механизмы колёс. Чтобы его активировать, достаточно выжать тормоз в пол, нажав соответствующую кнопку электрогидравлического модуля. Это даст действие даст некую команду держать нужное давление в контурах пока не поступило новое распоряжение от водителя.


Что еще могут в будущем предложить умельцы-инженеры, создающие автомобильные системы, предположить сложно, остаётся лишь теряться в догадках и покорно ожидать новых «улучшайзеров» безопасности и комфорта.

Производители

Системы, осуществляющие электронный контроль устойчивости производятся такими крупными производителями:

Robert Bosch GmbH- является крупнейшим производителем систем ESP. Выпуск их налажен под одноимённой маркой ESP.

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Mando Corporation

Другие названия

Система электронного контроля устойчивости ESP у различных автомобильных производителей имеет разное название. Вот некоторые примеры:

ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (Electronic Stability Control) – Chevrolet, Kia,Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) – Chery, Chrysler, Fiat,Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler,Peugeot, Renault, Citroën,Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – Volvo.


Миниатюрные WiFi модули ESP8266 довольно привлекательны для систем умного дома и домашней автоматизации. Их еще называют «убийцами NRF24L01».
Я себе заказал более поздние модификации ESP07 и ESP12, которые отличаются меньшими размерами и большим числом выведенных GPIO, что не требует «хаков» для использования в них дополнительных портов ввода/вывода.

Данный модули разработаны китайской компанией

Технические характеристики:

  • WI-FI: 802.11 b/g/n с WEP, WPA, WPA2.
  • Режимы работы: Клиент (STA), Точка доступа (AP), Клиент+Точка доступа (STA+AP).
  • Напряжение питания 1.7..3.6 В.
  • Потребляемый ток: до 215мА в зависимости от режима работы.
  • Количество GPIO: 16.
  • Flash память размером 512кб.
  • RAM данных 80 кб
  • RAM инструкций - 32 кб.
Про модификации модулей ESP8266

Заказывал я модули в январе.
Цена - $3.78, - $4.24. Покупал на премию за обзор статьи. Приехали за 31 день в запаянных пакетиках

ESP8266 ESP-07


ESP8266 ESP-12


Оживление модуля заняло довольно много времени
Для этого нужно подать на него 3.3В. Причем стабилизаторы у преобразователей USB/UART не тянут данный модуль по току, поэтому питание нужно внешнее.

RXD, TXD и GND подсоединяются через к компьютеру.

В результате собрал на макетке такую схему

Здесь сразу столкнулся со следующей сложностью - шаг дырочек у ESP07 - 2мм, а не 2.5 как у штырьковых разъемов, применяемых в Ардуино и прочих местах.
Пришлось к макетке паять на проволочках

Сразу вывел кнопку RESET и перемычку GPIO0 на землю, переводящую модуль в режим загрузки прошивки. А питание на модуль завел через

После этого запустил программу CollTerm и на скорости 9600 получил приглашение модуля.
Команда AT+GMR выдала 0020000904 (Версия SDK - 0020, в версия AT - 0904)


Для тех, кому лень, как мне, разбираться с АТ командами, есть , позволяющая все это настроить.

Прошивку делал . Так как данная программа работает только с COM1-COM6, пришлось в диспетчере устройств изменить свой COM33 от USB/UART конвертера на COM6.

Далее прошивка не представляет труда: открываем порт и коннектимся. Скорость выбирается автоматически. Главное, не забыть посадить GPIO0 на землю (у меня для этого есть специальная перемычка). Скорость выбирается автоматически. Иногда коннект не устанавливался. Помогало нажатие кнопки RESET во время коннекта.

Теперь можно подключиться к модулю
В данной программе можно загружать в ESP файлы для интерпретатора LUA, выполнять как одиночные команды так и скрипты этого интерпретатора.


У меня получилось запустить модуль давления/температуры BMP180, подключенный к GPIO2 и GPIO0

Для этого я загрузил файл bmp180.lua из готовых модулей, идущих вместе с прошивкой с GITHUB
И затем файл init.lau, выполняемый при загрузке ESP8266
tmr.alarm(1, 5000, 1, function() print("ip: ",wifi.sta.getip()) bmp180 = require("bmp180") bmp180.init(4, 3) tmr.stop(1) -- alarm stop end)

Запуск программы без задержки таймера приводил к неизменной ошибке.
После рестарата, код
bmp180.read(OSS) t = bmp180.getTemperature() p = bmp180.getPressure() -- temperature in degrees Celsius and Farenheit print("Temperature: "..(t/10).." C") -- pressure in differents units print("Pressure: "..(p * 75 / 10000).." mmHg")

Выдавал в консоль текущее давление и температуру.

А вот запустить выдачу данных параметров в режиме веб-сервера мне не удалось. Все дело в нехватки памяти. Отдельно веб сервер и BMP180 работали, а вместе вываливались в
PANIC: unprotected error in call to Lua API (error loading module "bmp180" from file "bmp180.lua": not enough memory)
Или просто на консоль валились обрывки кода LUA.

Модернизировать с ходу не получилось.

Дальнейший мой путь был, собирать свою прошивку на фирменном SDK, как . Но это уже другая история. Скажу только, что прошивки собираются без проблем, а вот запустить злополучный BMP180 так и не удалось.

Выводы

  • Модули ESP8266 - это очень дешевое решения для построение сети умного дома и прочей домашней автоматизации с использованием WiFi
  • Данные модули вполне годятся для замены NRF24L01+ в связке с Arduino и прочими «народными» контроллерами.
  • Для работы в качестве самостоятельного контроллера ESP8266 имеет маловато ресурсов и довольно сырые прошивки
  • Программирование ESP-модулей довольно трудоемкий процесс, который может отпугнуть новичков
  • В целом ESP8266 имеют большие перспективы. Буду ждать развитие прошивок и средств разработки, а пока, буду применять их в связке с другими контроллерами (кроме )))

Система электронной стабилизации ESP уже давно стала неотъемлемой частью большинства автомобилей, в том числе и эконом класса. Но мало кто знает как эта система работает, для чего она нужна и можно ли на нее полагаться. В данной статье попробуем с этим разобраться.

Немного истории

Еще в 90-х годах, когда лидирующие производители автомобилей начали массово оснащать машины системой ESP произошел скандальный случай с компанией Mersedes. На одном из тестов перевернулся новенький Мерс A-класса - это послужило еще более массовому внедрению новинки на новые автомобили.

Принцип работы системы

Основной задачей система электронной стабилизации ESP является выравнивание автомобиля в ту сторону, куда направлены передние колеса. На авто установлены датчики положения автомобиля в пространстве, датчики вращения всех 4-х колес, датчик угла поворота руля, насос с разделенной системой управления тормозными магистралями колес и электронным блоком управления всем этим.

Блок управления делает опрос 4-х датчиков вращения колес с частотой до 30 раз в секунду. Опрашивается также угол поворота руля и датчик осевого поворота или как его называют Yaw Sensor

Все данные обрабатываются в электронным блоком управления и если эти данные не сходятся, тогда ESP вмешивается в тормозную систему и систему подачи топлива, что приводит к выравниванию автомобиля в направлении колес. Важно понимать, что электроника не знает куда нужно выравнивать автомобиль и единственное направление это направление колес. Значит нам остается выставить колеса в безопаном направлении.

Казалось бы что данную функцию выполняет водитель в экстренной ситуации и данная система не нужна уверенным водителям, так это заблуждение! Автомобиль в экстренной ситуации выборочно оттормаживает те колеса которые нужно для выравнивания автомобиля, а правильная регулировка подачи топлива поможет выровнить автомобиль путем вытягивания передней ведущей оси автомобиля(или оттягивания задней оси для заднеприводных авто).

Теперь неправдивая информация о том что ESP мешает ездить. Это 100% ложь, так как человек не может использовать все возможности ESP. Элементарный тест на ледяном полигоне докажет вам это. На большой скорости намного больше шансов остаться на дороге благодаря системы стабилизации, чем без неё.

Если все же вы считаете что она вам мешает значит вы не знаете элементарных законов физики или не знаете принцип работы ESP. И уяснив главный принцип: ESP выравнивает автомобиль в ту сторону, куда направлены передние колеса. Вы все равно измените свою точку зрения на практике и экспериментах.

Как заявляют разработчики, что не бывает такой дорожной ситуации когда ESP навредит, бывает исключительно безвыходные ситуации.

Ну и для закрепления информации о принципе работы электронной системы стабилизации ESP видео:

Современный автомобиль - это сложнейшая система, в которой сочетаются многие элементы. Автопроизводители в своей борьбе за комфорт и безопасность разрабатывают и внедряют различные новейшие системы. Сейчас одна из ключевых систем в новых моделях, используемая для повышения безопасности, - это система ESP.

Если говорить проще, то это система курсовой устойчивости. Практически ни один автомобиль, среди тех, которые сходят с конвейеров в последние годы, не обходится без этого технологии.

Так что же это такое? И как работает система ESP?

Ответы на данные вопросы позволят лучше понять все особенности автомобиля, а также значительно облегчат процесс эксплуатации. Ведь чтобы получить максимум того, что предлагают производители, необходимо понимать, с чем именно приходится иметь дело.

Особенности технологии

ESP (Electronic Stability Programme) - система динамической стабилизации автомобиля. Иногда встречаются и другие аббревиатуры, но чаще всего встречается именно эта. Различные компании иногда внедряют свои обозначения. Тем не менее, данный факт нисколько не влияет на то, как работает система ESP.

Активное внедрение в производство было начато в 1994 году на топовых моделях. Сейчас она стала вполне доступной для всех, поэтому прямой зависимости от класса машины уже не прослеживается.

Для чего необходима данная система

Основное её назначение заключается в том, чтобы повысить безопасность в различных критических ситуациях, за счёт повышения контроля поперечной динамики автомобиля.

Благодаря ESP автомобиль гораздо меньше подвержен риску сорваться в занос или выйти на боковое скольжение. Положение машины на дороге стабилизируется и сохраняется изначальная курсовая устойчивость даже на сложных участках трассы и во время поворотов.

Отсюда пошло просторечное название системы ESP - "противозаносная".

Однако далеко не все понимают, как работает система ESP.

Принцип работы

В автомобиле, как правило, имеется несколько подобных систем. В частности речь идёт об ABS - антипробуксовочной системе. Они тесно взаимосвязаны между собой. Отдельный блок управление считывает информацию со многих датчиков, на основе чего принимается то или иное решение. Таким образом, ESP - это лишь часть одного единого "организма" транспортного средства.

Блок управления считывает несколько параметров:

    Скорость вращение колёс;

    Положение рулевого колеса;

    Давление в тормозной системе.

На основе этого удаётся получить точную и достоверную информацию относительно того, насколько правильно и устойчиво положение автомобиля на дороге.

Но наиболее важные параметры дают два других датчика:

    Датчик угловой скорости;

    Датчик поперечного ускорения (так называемый G-сенсор).

В случае возникновения опасности попадания в занос, именно эти два датчика первоначально фиксируют начало бокового скольжения и определяют потенциальную опасность. После этого блок управления отдаёт необходимые команды.

В этом момент система ESP уже располагает необходимой информацией о том, с какой скоростью двигается машина, в каком положении она находится, на каких оборотах работает двигатель и т.д. Различные датчики постоянно фиксируют эту информацию. Если фактическое положение автомобиля отличается от расчётного, следовательно, что-то идёт не так.

Далее контроллер практически мгновенно обрабатывает информацию и принимает необходимое решение исходя из заложенной программы. Всё это направлено на то, чтобы автоматически выровнять положение транспортного средства на дороге.

Однако как именно работает система ESP? Иными словами, как ей удаётся обеспечить необходимую стабильность и спасти транспорт с водителями и пассажирами от попадания в занос?

После принятия решения блок автомобиля автоматически контролирует вращение колёс. В этот момент они начинают вращаться не синхронно. Одни колёса замедляются по отношению к заносу, другие наоборот, отпускаются.

Тут в дело вступает другой элемент - гидромодулятор ABS.

Как уже было сказано, эти две системы работают неразрывно друг с другом.

Сейчас встречают достаточно сложные системы ESP, которые, например, способны даже контролировать особенности работы автоматической коробки передач. Они работают в любой момент движения, поэтому всегда готовы вступить в дело. В некоторых случаях автомобилисты даже не замечают, как работает система ESP - она просто мягко корректирует курсовую устойчивость. Естественно, что во многих подобных ситуациях водитель просто не в состоянии быстро принять необходимое решение, поэтому она значительно повышает безопасность движения. Сейчас многие компании стали устанавливать подобные системы на свои модели, а автомобилисты в свою очередь смотрят на их наличие при выборе транспортного средства для себя и своей семьи.

Видео

Рассказ о системе ESP в видеоформате:

Мерседес ошибка с1103. Рекомендации, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как расшифровать коды ошибок на все модели Mercedes: фото и видео
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Расшифровка значения кода диагностики C  - Описание ошибки C Mercedes: Right Rear Axle VSS Circuit Fault. Все эти коды в одном приложении для iPhone/iPad, Android или Microsoft Windows.

    Коды ошибок Mercedes. Типы применяемых на Mercedes диагностических разъемов: Тип разъема №1 — 9-ти контактный круглый разъем. Марки и года (ориентировочно): часть моделей гг. В частности MB (W), S-класс (W), G-класс (W, W).  Типичное расположение: под капотом. Может устанавливаться как отдельно, так и в блоке предохранителей (под капотом). На W, W, W, W стоит, как правило, с правой стороны по ходу движения, на W — с левой стороны по ходу движения. Вывод. Назначение.

    Расшифровка кодов ошибок на все модели автомобилей Мерcедес. Современные автомобили, «напичканные» всевозможными гаджетами и прочими устройствами, позволяют обнаружить поломку более оперативно в случае своевременной диагностики. Любая неисправность авто характеризуется определенным кодом ошибки, который нужно не только считать, но и расшифровать. В статье расскажем, как происходит диагностика и расшифровываются коды ошибок Mercedes. Диагностика авто. Чтобы осуществить проверку состояния авто не обязательно ехать на СТО и заказывать дорогую операцию у мастеров.

    Электронный блок управления системой поддержания скорости круиз-контроль — невозможный сигнал. Проводка, регулировка выключателя стоп-сигналов датчик положения педали тормоза , выключатель стоп-сигналов. Все бы ничего, но нет ни одной ошибки при этом. Суть дефекта может заключаться в плохой электроцепи, которую следует прозвонить либо в неисправности непосредственно форсунки. Как правило, закрыт пластмассовой крышкой.

    Mercedes Benz , Горят Abc, Ebv - Mercedes - APC АДАКТ

    Типы применяемых на Mercedes диагностических разъемов: Марки и года ориентировочно: Слева по ходу движения. Закрыт откручивающейся пластмассовой крышкой. Может устанавливаться как отдельно, так и в блоке предохранителей под капотом. На W, W, W, W стоит, как правило, с правой стороны по ходу движения, на W — с левой стороны по ходу движения.

    Как правило, закрыт пластмассовой крышкой. B HRA Headlamp range adjustment: Control unit does not match vehicle type B Automatic Air Conditioning: Hall sensor front height M27m3 B If seat memory installed: Zero position programming has not yet been carried out or is not possible B Electric seat adjustment front right: Руководства по ремонту Инструкции, книги, мануалы по ремонту автомобилей. Вывод для сброса сервисного интервала? Вывод для считывания кода неисправности через определение скважности сигнала не предназначен для подключения сканера, если это специально не предусмотрено в описании к прибору.

    K-линия диагностики cистемы пассивной безопасности — подушки безопасности, преднатяжители ремней SRS, AB. K-линия диагностики системы управления кондиционером и отопителем Tempmatic, Automatic , системы управления дугами безопасности RB — на R K-линия диагностики системы управления кондиционером Tempmatic, Automatic , системы управления дугами безопасности RB — на R K-линия диагностики двигателя, системы связи, электронной блокировки дифференциала, управления холостым ходом.

    K-линия диагностики системы управления пневмоподвеской PSE , многофункционального блока управления на W , управления люком DBE , электрикой и пр.

    K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала ASD — на W K-линия диагностики системы пассивной безопасности — подушки безопасности, преднатяжители ремней SRS, AB. K-линия диагностики AB — Система пассивной безопасности подушки безопасности, преднатяжители ремней.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Проводка, датчик температуры охлаждающей жидкости. Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи. Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи. Проводка, датчик детонации , ECM.

    Проводка, подогреваемый кислородный датчик. Соединения шлангов, негерметичность системы впуска, аккумулятор паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива. Проводка, датчик температуры воздуха за компрессором.

    Проводка, выключатель стоп-сигналов датчик положения педали тормоза , блок управления дроссельной заслонкой. Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата. Проводка, система охлаждения, термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, термостат системы охлаждения.

    Выключатель системы поддержания скорости круиз-контроля — неисправность электрической цепи. Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, перерегулирование в сторону опережения, перерегулирование в сторону запаздывания. Проводка, уровень моторного масла, датчик температуры моторного масла, датчик уровня моторного масла.

    Ошибка bas,asr замена лягушки мерседес 210

    Мерседес а 180 загорелась лампочка неполадки с двигателем

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Горит контрольная лампа неисправности двигателя. Что делать?
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Если в автомобиле на приборной доске загорелась лампа "проверьте двигатель", следует самостоятельно определить причину, либо обратиться на СТО.  >Начинать проверку стоит с крышки горловины топливного бака. Если она не затянута до конца или на ней появились дефекты, тогда лампочка указывает на неправильную работу двигателя. После этого я готов простить автору все-и изнасилование русского языка, и откровенную тупость, но ЭТОТ шедевр достоин самих богов.

    Вчера вечером при работающем двигателе загорелась желтая предупредительная сигнальная лампа бортового диагностирования двигателя. Это Check Engine? Выключение\включение двигателя не сбросило, машина ночь простояла в гараже, на утро тоже самое. Также обратил внимание, через одну минуту после запуска   Наверх. Mercedes-Benz B-class › Бортжурнал › Check Engine? При работающем двигателе горит желтая предупредительная сигнальная лампа бортового диагностирования двигателя. zoid был 1 месяц назад. Вчера вечером при работающем двигателе загорелась желтая предупредительная сигнальная лампа бортового диагностирования двигателя. Это Check Engine?.

    Загорается лампочка check engine. Автор темы КРЕМЛЬ. Дата начала 23 Фев Теги abs не работает ebv не работает esp не работает датчик давления в шинах двигатель. 1. 2.  загорелся Check. появился значок двигателя в панели, появился причем после длительных прогревов, в холода обычно прогревал по 10 минут, все нормально, и потом в один из дней она прогревалась минут 30, так получилось, и через день понял что это было зря, появился этот значок. Думаю что дело в проблеме датчика отработавших газов, ну или что-то с ним связанное, поправьте меня если не прав. И как это лечить? спасибо. WDDA

    Старайтесь проводить компьютерную диагностику в официальных дилерских центрах или СТО вашего автопроизводителя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Ошибка EDC не является критичной , и если машина не глохнет, то ей можно пользоваться. В этом случае для продолжения движения необходимо замена ребристого клинового ремня.

    Что делать, если загорелась лампочка "двигатель" в mercedes-benz a? - форум Mercedes-Benz A-Class

    Вчера вечером при работающем двигателе загорелась желтая предупредительная сигнальная лампа бортового диагностирования двигателя. Также обратил внимание, через одну минуту после запуска двигателя, под выхлопной трубой темное пятно как брызги.

    Приехал на работу, пока собирал манатки, отключал зарядки, закрывал окна, заглушил машину, обошёл, точно такое же пятно. Из мурзилки к машине: Предельно допустимые значения эмиссии ОГ могут быть вследствие этого превышены, возможен переход двигателя в аварийный режим. После выключения желтой предупредительной сигнальной лампы бортового диагностирования двигателя аварийный режим деактивируется. Проверки автомобиля не требуется. У кого-нибудь было, кто-нибудь сталкивался?

    На что стоит обратить внимание сервиса при диагностике и могут ли начать меня разводить, или впаривать, что я заправился на левой заправке?

    Начал выскакивать check по двигателю, то появится, то пропадет. Причем ни на чем это не отражается расход резвость все как всегда.

    Сброса ошибки хватает на дня, а последнее время зависла на постоянно. Протестил сканером ELM Wi-Fi OBD2 к стати прикольная штука, уже прикупил себе такую же в partsdireck за р , оказалась 2-я лямбда работает не корректно. Напряжение на ней 1,3v, при увеличении оборотов увеличивается, а должно быть не более 1v. Ну и решил поменять я этот кислородный датчик с мин. Да, и не меняйте датчик самостоятельно, хоть и меняется он сверху, так как если сорвете грани и не выкрутите, то будет большой пипец со снятием трубы с катализатором, высверливанием, нарезкой новой резьбы, короче …опа.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Вот как то так и всем удачи. Было такое, же и сама пропадала. Еще пару раз выскакивала ошибка типа "pre safe", педаль ватная, ESP отключается- ппец!

    По ошибке я к ним 2 раза приезжал и она, зараза, пропадала прямо там. Пришел мастер, завожу, а она пропала. По бензину были намеки, типа может бензин плохой — говорю заправляю всегда Shell. Пробовал BP, Neste, не пропадает- значит, что, -не бензин. За 2,5 часа все починили. Съездил сегодня на сервис. Обновили прошивку, почистили фишки и блок контактов управления двигателем. По поводу запаха, сказали, что скорее всего бензин попался со дна резервуара или "не первой свежести".

    Сегодня заправил го 10 литров, дабы разбавить остатки и повысить актановое число. Во общем вопрос решен. При работающем двигателе горит желтая предупредительная сигнальная лампа бортового диагностирования двигателя.

    Горит лампа "АККУМУЛЯТОР" на приборной панели!

    Принцип работы esp. Какие имеются скрытые функции у системы ESP? Роль в движении

    Система электронной стабилизации ESP уже давно стала неотъемлемой частью большинства автомобилей, в том числе и эконом класса. Но мало кто знает как эта система работает, для чего она нужна и можно ли на нее полагаться. В данной статье попробуем с этим разобраться.

    Немного истории

    Еще в 90-х годах, когда лидирующие производители автомобилей начали массово оснащать машины системой ESP произошел скандальный случай с компанией Mersedes. На одном из тестов перевернулся новенький Мерс A-класса - это послужило еще более массовому внедрению новинки на новые автомобили.

    Принцип работы системы

    Основной задачей система электронной стабилизации ESP является выравнивание автомобиля в ту сторону, куда направлены передние колеса. На авто установлены датчики положения автомобиля в пространстве, датчики вращения всех 4-х колес, датчик угла поворота руля, насос с разделенной системой управления тормозными магистралями колес и электронным блоком управления всем этим.

    Блок управления делает опрос 4-х датчиков вращения колес с частотой до 30 раз в секунду. Опрашивается также угол поворота руля и датчик осевого поворота или как его называют Yaw Sensor

    Все данные обрабатываются в электронным блоком управления и если эти данные не сходятся, тогда ESP вмешивается в тормозную систему и систему подачи топлива, что приводит к выравниванию автомобиля в направлении колес. Важно понимать, что электроника не знает куда нужно выравнивать автомобиль и единственное направление это направление колес. Значит нам остается выставить колеса в безопаном направлении.

    Казалось бы что данную функцию выполняет водитель в экстренной ситуации и данная система не нужна уверенным водителям, так это заблуждение! Автомобиль в экстренной ситуации выборочно оттормаживает те колеса которые нужно для выравнивания автомобиля, а правильная регулировка подачи топлива поможет выровнить автомобиль путем вытягивания передней ведущей оси автомобиля(или оттягивания задней оси для заднеприводных авто).

    Теперь неправдивая информация о том что ESP мешает ездить. Это 100% ложь, так как человек не может использовать все возможности ESP. Элементарный тест на ледяном полигоне докажет вам это. На большой скорости намного больше шансов остаться на дороге благодаря системы стабилизации, чем без неё.

    Если все же вы считаете что она вам мешает значит вы не знаете элементарных законов физики или не знаете принцип работы ESP. И уяснив главный принцип: ESP выравнивает автомобиль в ту сторону, куда направлены передние колеса. Вы все равно измените свою точку зрения на практике и экспериментах.

    Как заявляют разработчики, что не бывает такой дорожной ситуации когда ESP навредит, бывает исключительно безвыходные ситуации.

    Ну и для закрепления информации о принципе работы электронной системы стабилизации ESP видео:

    Система стабилизации курса или сокращенной ESP - это один из элементов активной безопасности автомобиля, который позволяет существенно уменьшить вероятность заноса автомобиля, повышая безопасность управления транспортного средства. Система ESP имеет многочисленные скрытые функции, о которых мы и поговорим в этой статье.



    ESP - это отдельная система из различных устройств, которые обеспечивают улучшение безопасность транспортного средства, предотвращая занос и пробуксовку автомобиля. Появились такие системы в конце прошлого века и сегодня пользуются популярностью, устанавливаясь, как на дорогих представительских седанах, так и на бюджетных городских автомобилях.

    Данная система включает многочисленные датчики, которые в режиме реального времени анализируют скорость автомобиля, положение рулевого управления и педали газа, степень интенсивности нажатия на тормоз и ряд других показателей. Все данные стекаются в блок управления автомобилем, где и принимается решение об активации этой системы, после чего в автомобиле подтормаживаются колеса, что предупреждает возникновение неконтролируемого заноса.



    Многие автомобили сегодня оснащены так называемым ассистентом торможения, который позволяет повысить эффективность торможения, предупреждая аварии с впереди идущими автомобилями. Система ESP работает совместно с таким ассистентом торможения, определяя степень прогрева тормозных дисков, и при увеличении их температуры центральный блок управления слегка поджимает тормозные колодки, а водитель не чувствует какой-либо разницы в эффективности торможения. Тогда как без совместной работы ESP и ассистента торможения пришлось бы даже для легкого замедления практически в пол вдавливать педаль тормоза при разогретой тормозах.



    Датчик дождя и системы ESP

    В том случае, если транспортное средство оснащено датчиком дождя, то система стабилизации курса будет получать данные с соответствующих датчиков и при необходимости будет увеличено давление в тормозной системе. Периодические ESP будет поджимать колодки к дискам, что позволит очистить их от водяной пленки. Тем самым обеспечивается эффективность торможения даже в мокрую погоду.

    Функционирование ESP на внедорожниках

    На многих полноприводных внедорожников система стабилизации курса ESP настроено по-иному, что позволяет допускать полную блокировку колес при движении по разбитой дороге. Тем самым сокращается тормозной путь на грунтовой дороге, обеспечивая максимально быстрое замедление автомобиля. Причём система получает информацию с различных датчиков, анализирует текущую скорость автомобиля и способна определить движется ли машина по асфальту и проселочной дороге. При высокой скорости и движению на асфальте полностью исключена блокировка колес при торможении, а вот на низких скоростях колеса при полностью нажатой педали тормоза могут блокироваться, что несколько сокращает тормозной путь автомобиля.



    Опытные водители знают, что какими бы электронными системами не оснащался автомобиль и как бы аккуратно они не управляли машиной, всё же полностью исключить вероятность появления заноса будет невозможно. Победить законы физики не сможет ни одна электронная система. Если при входе в поворот на скорости в 40 градусов автоматика ещё может подтормаживать колеса и полностью подавляет занос, то стоит попытаться нам войти в поворот на большой скорости, как даже при работающей ESP и других системах безопасности машину будет заносить, вплоть до полной потери контроля над автомобилем.

    Система ESP даже если ей не удаётся предупредить такой занос автомобиля, всё же будет помогать водителю выправить ситуацию или уменьшить глубину скольжения автомобиля. Автоматика оценивает ситуацию в режиме реального времени и посылает сигналы на электроусилитель руля. Электронный мозг автомобиля будет узнать на какой угол следует повернуть руль, чтобы возобновить контроль над автомобилем. То есть, фактически, машиной во время заноса управляет не водитель, а в дело вступает электроника, которая на основании данных об угловых ускорениях автомобиля будет принимать решение о подтормаживании колес и повороте руля на нужный угол.

    Многочисленные исследования показали, что работа такой автоматики и ESP при заносе будет куда эффективнее, нежели действия даже опытного водителя. Именно поэтому сегодня многие автомобили оснащаются системой стабилизации курса, которая полностью берёт на себя управление при заносе автомобиля.



    ESP может постоянно следить за давлением в шинах

    Многие современные автомобили оснащены датчиками давления воздуха в покрышках, и системой ESP получает нужные данные о давлении в шинах, и при необходимости вносить корректировки в эффективность управления и торможение автомобиля. В критических ситуациях, когда давление в шинах упало до минимума, автоматика выдаст соответствующее предупреждение водителю, которому необходимо остановиться и заменить проколотое колесо или накачать спустившую покрышку.

    ESP работает совместно с рулевым управлением, и при определении низкого давления в шинах будет посылать соответствующие сигналы на электроусилитель, который будет поворачивать колесо на больший угол. Тем самым полностью нивелируется ухудшение управляемости автомобиля при использовании недостаточно накаченных шин.

    Заключение

    Система ESP в современных автомобилях интегрирована в общую безопасность транспортного средства, работает в тесном контакте с другими автоматическими блоками и системами, получая данные от различных датчиков. Всё это позволяет обеспечить автомобилю необходимую безопасность, электронный мозг машины правильно сможет управлять транспортным средством, предупреждая скольжение, заносы и аварии авто.

    Прошло всего пара десятков лет с момента появления первой системы электронной стабилизации, а на рынке уже хорошо себя зарекомендовала ESP девятого поколения.

    ЭВОЛЮЦИЯ ESP

    ESP-Evolution für Pressebild 10"2014_dt und engl.ai

    Для начала давайте вернемся в далекий 1978 год. Тогда впервые на автомобиле стали серийно устанавливать систему ABS (антиблокировочную систему), не позволявшую колесу во время торможения полностью блокироваться. Тем самым водитель получал возможность контролировать траекторию движения. Трудно оценить всю важность и необходимость этой системы, но тот, кто хоть раз в жизни, тормозя «в пол», пересекал четыре полосы по диагонали, не имея возможности корректировать направление движения, пользу ABS осознает в полной мере.

    Прошло еще 8 лет, и на машины стали устанавливать систему TCS (Traction Control System) - противобуксовочную тормозную систему. Она предотвращает пробуксовку колес при старте. Эти системы, ABS и TCS, используют одни и те же датчики и исполнительные механизмы, разница лишь в программном обеспечении. И наконец, в 1995 году появляется первая программа стабилизации ESP. Электроника стала контролировать не только блокировку и пробуксовку колес, но и поворот автомобиля вокруг вертикальной оси - инженеры смогли обуздать занос автомобиля. Причем если первая ESP состояла из 11 элементов, то в современной системе стабилизации их всего четыре.

    Основная задача этой системы - автомобиль должен ехать туда, куда повернут руль, при этом занос и рысканье исключаются. Работает она так: водитель с помощью руля задает траекторию движения, датчик угла поворота передает данные в блок управления, наряду с ними туда поступает информация от датчиков ABS, ускорения и углового вращения кузова. Два последних сейчас объединены в один корпус и размещаются непосредственно на гидроблоке. Это проще, дешевле и надежнее.

    Как только данные с одного или нескольких датчиков превысят критические значения, записанные в базе данных блока управления, программа согласно заданному алгоритму действий начнет выправлять траекторию автомобиля. Сейчас это можно сделать только короткими тормозными импульсами, затормаживая то колесо, вокруг которого автомобиль должен повернуться и изменить траекторию своего движения. Если этого недостаточно и скорость входа в поворот велика, система может чуть «придушить» двигатель, тем самым уменьшая тягу на колесах. Многим активным «драйверам» такое не понравится, но для обычного водителя это хорошее подспорье.

    2. Стоит ли переплачивать за ESP при покупке нового автомобиля?

    Начиная с середины 2014 года все новые автомобили, выпускающиеся в Европе, должны иметь в базовой комплектации ESP. У нас пока все не так строго: новые автомобили, которые впервые получают омологацию, должны быть оборудованы этой системой, а если на них лишь продлевают сертификат, ее наличие необязательно. Надо учитывать, что если вам необходимы различные помощники, такие как система помощи при троганье в гору, имитация блокировки дифференциала, ассистент парковки и т.д., то без электронной стабилизации не обойтись. Тем, кто не хочет ездить с «электронным ошейником», можно посоветовать выбрать старую добрую классику (до 1995 года), но найти такой автомобиль в хорошем состоянии нынче весьма проблематично. Еще лучше купить новый, но с отключаемой системой ESP. В качестве примера можно привести модель MiTo компании Alfa Romeo. В зависимости от настроения и условий движения можно выбрать одну из трех базовых настроек. Dynamic - самая агрессивная , система безопасности срабатывает в последний момент, позволяя получить полное наслаждение от вождения. Режим All Weather заточен на безопасность, все электронные помощники срабатывают быстро и по максимуму. Natural - промежуточная настройка, предназначенная для повседневной езды.

    3. Можно ли дооснастить автомобиль, оборудованный ABS, системой ESP?

    Очень заманчиво - докупить недостающие датчики, установить их на машину с ABS и получить автомобиль, оборудованный ESP! Возможно ли это? Просмотрев несколько форумов, убедились, что не перевелись еще «кулибины». Владельцы Ford Focus второго и третьего поколений активно обсуждают тему и делятся инструкциями по переделке автомобиля. С экономической точки зрения это довольно затратное мероприятие, надо покупать новый гидроагрегат, недостающие датчики и трубки, а самое главное - иметь доступ к программам блока управления и правильно их инсталлировать.

    Специалисты компании Bosch не советуют заниматься подобными экспериментами: даже если проводка будет совпадать, гидроблоки и блоки управления все равно окажутся разными. Причем могут отличаться даже версии ABS и, соответственно, в блоках управления будет загружен разный софт. Кроме того, отличаться могут и другие компоненты тормозной системы. Переделка системы активной безопасности в гаражных условиях может иметь опасные последствия. Все-таки сложными системами должны заниматься специалисты, а не любители.

    4. Есть ли различия между системами ESP, которые устанавливаются на автомобили разных классов?

    Конечно, есть, и это касается не только механики, но и программного обеспечения. Например, отличие гидроблоков ESP 9 Plus от Premium - в количестве поршней, создающих давление: у более дорогой Premium их шесть вместо двух у ESP 9 Plus. Бюджетному автомобилю не нужно многое из того, без чего не может обойтись бизнес-кар. Дополнительные опции сильно влияют на стоимость всей системы. Легко представить Renault Logan без просушки тормозов, однако отсутствие этой опции в списке оборудования Mercedes-Benz Е-класса недопустимо.

    5. Как будут развиваться системы безопасности в ближайшем будущем?

    Основная цель на ближайшее десятилетие - создать автомобиль с полностью автономной системой управления и запустить его в серию.
    Для этого есть практически все необходимые предпосылки и наработки. Уже созданы прототипы, которые могут без участия водителя двигаться в обычном потоке машин, совершать различные маневры и довозить пассажиров до конечного пункта. Но такие автомобили, во-первых, очень дороги, во-вторых, пока не вполне надежны. Вначале автопилот будет работать на автотрассах, затем постепенно будет использоваться на обычных дорогах в городах. Правда, для этого надо решить ряд проблем.

    Датчики, обеспечивающие анализ окружения на 360 0

    По сути требуется создать систему, которая будет анализировать окружающую обстановку и выдавать правильное решение. Первый шаг уже сделан: активный круиз-контроль использует радиолокационные и видеодатчики для отслеживания дорожной ситуации впереди автомобиля.

    Резервная архитектура системы

    Автомобиль в ближайшее время станет намного безопаснее, у него, как и у современных самолетов, появятся различные дублирующие друг друга системы. Это, в первую очередь, необходимо для того, чтобы внезапный выход из строя одной из систем не привел к аварии.

    Специалисты Bosch уже разработали технологию резервной тормозной системы. Электромеханический усилитель тормозов iBooster и ESP (электронная система курсовой устойчивости) позволяют остановить автомобиль независимо друг от друга.

    Высокоточные картографические данные

    Сейчас точность позиционирования современных систем навигации лежит в пределах одного метра. Для безопасного автопилота точность надо поднять как минимум раз в десять. Кроме этого актуализация карт должна происходить чаще. Наша привычка установить новые знаки на время ремонта дороги, а потом забыть их убрать может свести с ума кибернетический мозг автомобиля. Например, когда видеокамера зафиксирует «кирпич», а навигация определит дорогу как одностороннюю. Куда тогда двигаться? Ведь запрет нарушать правила дорожного движения будет основным у искусственного интеллекта.

    Мы перечислили только три проблемы, в то время как на пути к созданию автопилота их десятки! И все-таки есть надежда, что лет через десять мы сможем выехать рано утром на дачу на «умном» автомобиле, а по дороге спокойно поспать еще в кресле водителя.

    В этом году исполняется ровно 20 лет с момента появления первой электронной системы стабилизации автомобилей (ESP). Мы попросили специалистов фирмы Bosch помочь разобраться, что сделано за эти годы, и ответить на пять самых распространенных вопросов, касающихся настоящего и будущего системы.

    Выполним ремонт или замену блока ABS ESP ABR на W221, W204, W207, W216, GLK Mercedes. На данных автомобилях устанавливается новая интеллектуальная система стабилизации движения, именуемая ABR.

    Что такое ABR?

    ABR (ADAPTIVE BRAKE) – сокращённое название адаптивной тормозной системы на Мерседес S- C- Cl-class. Поколение системы управления, появившееся после 2005 года имеет более точную электронную начинку, дополняет возможности систем ESP и BAS опциями помощи при трогании на подъеме и HOLD, защищающей автомобиль от самопроизвольного качения. С 2007 года ABR устанавливался на автомобили C-класса в w204 и w207 кузове , GLK-класса в X204 кузове, с 2005 на CL-класса в w216 кузове , S-класса в w221 кузове.Блоки управления и системы конструктивно разные, но для них характерны похожие дефекты. Выглядит электрическая часть блока примерно так:


    Основной номер блока управления написан на его пластиковой крышке, начинается с буквы "А", по нему нужно искать другой блок (фото слева).

    Блок управления ABS ESP Mercedes C-class и S-class, расположение на автомобиле. (фото справа)

    На этих автомобилях проблемы с тормозной системой – не редкость. В любом случае, нужно начинать с компьютерной диагностики тормозной системы, а именно – хотя бы, со считывания кодов ошибок. Далее – укажем перечень распространённых ошибок блока управления, который облегчит вам диагностику неисправностей.


    В чём причина неисправности тормозов на 221 S - class, 204 и 207 C - class, 216 CL-class ?

    Часто в этом виновен блок управления ESP, который спроектирован с недостаточным запасом надежности. Обратите внимание, что большинство ошибок расшифровывается как внутренняя неисправность, но номера этих ошибок - разные, также и дефекты в самой электронной части - различные. В рамках семилетнего опыта работы с блоками ESP на Mercedes в кузовах W 221, W 204, W207, W216 нами выявлено свыше десятка(!) всевозможных неисправностей, связанных с внутренними ошибками по блоку.

    О неисправности системы сигнализируют следующие сообщения, если они возникают у вас, автомобилю требуется электронная диагностика:

    1) "EBV, ABS, ESP не действуют, см. "Руководство" – это возникает сообщение или на панели приборов зажигаются лампочки системы ABS, ESP, руль, на С-классе.

    2) Сигнализация падения давления воздуха в шинах не действует – часто показательным признаком дефекта системы служит отказ усилителя руля.

    Основные ошибки ESP BAS ABS - CL - S - SL - class , которые считываются при диагностике (постоянные или сохранённые). Одни и те же коды ошибок расшифровываются практически одинаково, но отказы системы различны, ошибки сгруппированы:

    5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -

    5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP).

    5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - Конструктивный узел "A7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)" имеет внутреннюю ошибку.

    5014 5075 5076 5077 5078 - Проверить конструктивный узел клапан PML.

    5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - Проверить конструктивный узел A7/7y (электромагнитный клапан BAS) на неисправность, замыкание, достоверность.

    5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 - Ошибка по датчику числа оборотов. Проверить датчик. L6/1-2-3-4

    5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 - Проверить конструктивный узел B24. Неисправность. Конструктивный узел "B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)" имеет внутреннюю ошибку. A7/7b (датчик перемещения мембраны BAS) Электрическая неисправность

    5060 5066 - Электропитание блока нагнетательных и откачивающих насосов.

    5067 5068 - Блок управления: Провод датчика.

    5070 - Блок управления: Напряжение датчиков.

    5170 5173 5174 5190 5938 5939 - Датчик угла поворота рулевого колеса N49 .Проверить.

    5195 - Недостоверное регулирование ESP: время регулирования > 15 с.

    5230 - Неправильное проведение проверки на ходу: Тормоз не был задействован.

    5400 - Проверка на ходу: При проверке на ходу не был пройден поворот.

    5410 - Проверка на ходу: АКТИВНО.

    5412 - Проверка на ходу: Клавишу ESP допускается нажимать только при стоящем а/м.

    5413 - Проверка на ходу: Превышение времени при движении в повороте (заданное время: 20 с.).

    5450 - Режим роликового испытательного стенда активирован.

    5600 - Блок управления двигателем не идентифицирован или неправильный блок управления двигателем.

    5603 - Проверка на ходу: Предпосылки для проверки на ходу не выполнены.

    5871 - Проверить тормозную систему на герметичность.

    5896 - Неправильное вариантное кодирование.

    5935 - PML: Кодировка неверна.

    Если вы сомневаетесь в том, что же неисправно на автомобиле, и нет возможности доставить машину к нам на диагностику, возьмите у нас рабочий блок «на пробу». В этих блоках электронная часть отделяется от гидравлической и с обратной стороны выгляди так




    Чем характерен дефект электронного блока ABR ESP на w216, w221, w204, w207, x204 кузовах Mercedes ?

    Исследовав более 500 случаев обращения к нам собственников автомобилей, нами были выявлены следующие повторяющиеся нюансы:

    1) Машина заявляет о неисправности в тормозной системе. Зачастую о возникающей проблеме сигнализируют загорающиеся лампочки ABS, ESP, руль, давление в шинах, об этом также свидетельствует сообщения на дисплее. С этой системой связан, функцией PML (изменение усилий на руле, пропорционально скорости машины), усилитель рулевого колеса. Поэтому при неисправностях в тормозной системе на Mercedes руль делается тяжелым. Во всех случаях машина заявляет о неисправности тормозной системы.

    2) Неисправность проявляется непостоянно, ошибки ESP ABS загораются только в холодную погоду. Неред ко лампочки потухают через 2-3 цикла старта, сообщения исчезают, и собственники машины продолжают её эксплуатацию.

    Тут всё как со здоровьем человека – чем быстрее обратиться к врачу, тем проще лечить. Но бывает очень сложно объяснить владельцу Мерседеса, что чем дольше он будет ездить с проблемой, даже после её мнимого исчезновения, тем сложнее будет восстановить блок управления ESP. В большинстве случаев, машина заявляет о неисправности тормозной системы.

    3) Ошибка возникает только при определённой скорости движения. Неисправности на S-классе возникают по-разному: лампочки АБС ЕСП загораются только раз в определённый промежуток времени, допустим, один раз в неделю/месяц или через каждый 2-ой старт. Иногда ошибки удаляются, автомобиль заводится и полноценно работает, и только при наборе скорости более 20 км/ч, зажигаются все лампочки, и появляется ошибка по ABS. Гораздо реже, но всё же встречается такой дефект, когда ошибка возникает только при определённой скорости движения.

    Электрическая и гидравлическая части АБС имеют разные каталожные номера, но запутаться тут достаточно сложно, основной номер Мерседеса начинается и в том и в другом случае с А221 или А204, т.к. блоков существует несколько различных конфигураций далеко не все номера взаимозаменяемы и даже если вы найдете блок с точно таким же номером его чаще всего все-таки придется программировать, т.к. там чужой вин-номер и конфигурация системы может бить другая - будет гореть ошибка или не так работать АБС. На фото ниже блок в сборе, один номер на пластике другой на белой лейбе цилиндра.


    Блок ABR w221 электрическая и гидравлическая часть.

    Как снять блок управления ABS ESP с Mercedes ?

    Блок АБС расположен возле фары, справа. Если подозрения подтвердились, и на вашей машине неисправен блок ABS, в большинстве случаев, нет нужды снимать всю гидравлическую часть с электронным блоком. Более подробную консультацию по снятию можете получить по телефону. Как видно из расшифровки ошибок, похожих их очень много и легко запутаться, что же именно вышло из строя.

    Длинной головкой можно открутить четыре винта, расположенные по периметру пластиковой части и достать её с блока клапанов. Далее металлическую часть отделяют от электронного блока, в котором, скорее всего, и кроется дефект. Мы можем либо заменить блок, либо отремонтировать. При этом стоит помнить о случаях, когда неисправность находится и в механической части тоже. В любом случае, проконсультируйтесь со специалистом!

    Помните, что со снятым блоком ESP автомобиль не снять с паркинга! То есть, машину не сдвинуть своим ходом с места, пока на неё не будет установлен этот блок!

    Самые распространённые ошибки abs esp на Мерседес C-класс, GLK w204 x204:

    5001, 5944, 5945, 7266 - (Electronic Stability Program control unit) internal fault; (Блок управления электронной системой стабилизации движения) внутренняя ошибка.

    Наиболее распространённые ошибки на abs esp Mercedes S-class w221:

    5905, 5906 - (Electronic Stability Program control unit (ECU ESP) internal fault; (Внутренняя неисправность в блоке управления (блок управления ESP).

    Одни и те же коды ошибок расшифрованы практически одинаковы, но внутренние отказы блока различны и для диагностики неважны, ошибки сгруппированы.

    Многие неисправные блоки АБС можно восстановить, и после нашего ремонта они прослужат вам не один год. Однако мы не сможем помочь, в том в случае, если блок уже кто-то вскрывал и пытался безуспешно отремонтировать. Особенно если это касается более сложных блоков после рестайлинга, да Мерседес постоянно меняет блоки и старые и новые не взаимозаменяемые, на фото ниже блок от W204 X204 GLK нового типа.




    Блоки управления ABS GLK и W204 после рестайлинга. Номера начинаются с 172.

    Если на вашем Мерседесе вышел из строя блок АБС, существуют три способа решения проблемы:

    1) обратиться к дилерам за новым блоком;

    3) отремонтировать «родной».

    Намного предпочтительнее первых двух вариантов ремонт «родного» блока управления в специализированной лаборатории на дилерском оборудовании, которым занимается опытный персонал, к тому же, мы даём гарантию на свою работу от 6 месяцев!

    При этом категорически не рекомендуется обращаться к гаражным мастерам-самоучкам, которые чинят всё подряд от сотовых телефонов до электроники «Боингов», производя ремонт, что называется, «на коленке». Конечно, ни о какой надёжности в этом случае речь даже не заходит! Блоки на 221 рестайлинге так же изменены как и на 204, на фото ниже следующее поколение блоков




    Блоки управления ABS ESP W221 нового типа, после рестайлинга. Алюминиевая крышка.

    Мы предлагаем:

    А) перепрограммирование блоков. В ABS устанавливаются процессоры TMS, защищённые от чтения и имеющие алгоритм шифрования данных по крипто-маске, мы производим кодировку и привязку бу блоков управления, изначально не устанавливаемых на данную машину.

    Б) высокоточный режим пайки и необходимые комплектующие в наличии. Новейшая модификация блоков имеет процессор в корпусе BGA, мы выполняем их монтаж и демонтаж на специальной индукционной паяльной станции, можем заменить любой неисправный элемент, запаять любой исправный элемент взамен неисправного.

    В) наработанные опыт и технологии. Электронная плата блока содержит до 32 слоев токоведущих дорожек, поэтому если дефект кроется в самой плате, мы имеем возможность проводить её исследование дорогостоящим методом рентгеноскопии и привлекать для ремонта подрядчиков с заводов ВПК.

    На данный момент у дилеров очень высокие цены на новые блоки, к тому же, придётся оставлять у них машину на срок до 14 дней. Если купить бу блок, то его необходимо будет привязывать его к автомобилю, даже если номера блока совпадают, что тоже стоит денег. При этом вам никто не сможет дать нормальной гарантии, так как блоки отказывают очень часто!

    С чем сталкиваются владельцы Мерседес при гаражном ремонте:

    А) надеждой на русский «авось»

    Большинство таких специалистов попросту не в силах перепрограммировать блок под нужную машину или обновить программу после ремонта по причине отсутствия необходимых знаний и оборудования. Если комплектация, год и часть ВИН-кода совпадают, то они уверены, что при этом не понадобится перепрограммирование и привязка блока.

    Б) паяльником, произведённым в КНР

    Почему-то «кулибины» просто стараются пропаять блок, считая, что он начнёт работать. Тогда собственник автомобиля теряет время и деньги, ведь блок после такого вмешательства делается полностью неремонтопригодным.

    В) недостатком опыта

    В то время, как наша лаборатория успешно ремонтирует электронные блоки управления уже около 20 лет, гаражные мастера, старающиеся быстро подзаработать, не обладают необходимыми опытом, образованием, технологиями и оборудованием, что плачевно сказывается на качестве и результатах ремонта.

    Обращайтесь к профессионалам, не рискуйте понапрасну в погоне за кажущейся простотой и дешевизной! Ведь тормоза – это одна из самых важных систем автомобиля, от которой напрямую зависит ваша безопасность!

    Электронная система стабилизации ESP (ЕСП) устанавливается на автомобили уже в течении 15 лет. В зависимости от производителя аббревиатура может быть различная: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Однако, независимо от названия, она имеет одно назначение: сохранять контроль в управлении автомобилем при осуществлении маневров на больших скоростях и на дорогах со скользким покрытием. Несмотря на сам факт существования этой системы, многие автолюбители имеют весьма слабое представление о том, как работает ЕСП (ESP). Причем одни говорят, что лишняя электроника им ни к чему, их вполне устраивает система ABS (хотя ESP рассматривается как расширенный вариант ABS), другие, наоборот, полностью доверяются системе, не вникая в принцип ее действия.

    Для любознательных попробуем пролить свет на это довольно интересное электронное устройство. Систему контроля курсовой устойчивости (КСУ) массово начали внедрять в конце 1990-х годов. Толчком для этого послужил скандальный случай, который произошел в истории компании Мерседес при испытании осенью 1997 года автомобиля Mercedes-Benz A-класс, без системы стабилизации. При прохождении так называемого лосиного теста, когда на большой скорости необходимо было объехать появившееся внезапно препятствие и вернуться на прежнюю полосу движения, машина потеряла управление и перевернулась. Именно после этого случая было решено снабжать автомобили системой электронной стабилизации. Вначале планировалось применять ее в машинах представительского и бизнес-класса, но со временем ESP и ее аналоги стали доступы и для бюджетных недорогих автомобилей.
    В настоящее время КСУ стала неотъемлемой частью в электронном обеспечении выпускаемых автомобилей, начиная с конца 2011 года. А в 2014 году в США, Канаде, Австралии и Европе планируется все новые автомобили снабжать ESP.


    Как же все-таки работает ЕСП? Конечная цель, поставленная перед электронной системой стабилизации (ESP) – в экстремальной ситуации удержать автомобиль в направлении движения передних колес. Конструктивно устройство выполнено из нескольких датчиков, предназначенных для контроля автомобиля в пространстве, блока с электронным управлением и насоса, управляющего раздельными тормозными системами каждого колеса. Последний также задействован для функционирования системы, предотвращающей блокировку колес ABS. Датчики, которые вмонтированы в каждое колесо, считывают угловые скорости колес с частотой 25 раз в секунду. Следующий датчик, расположенный на рулевой колонке, отслеживает угол повороту рулевого колеса. И, наконец, последний датчик ЕСП установлен максимально приближено к осевому центру автомобиля (Yaw sensor), выполнен конструктивно в виде гироскопа (в современных системах применяются акселерометры) и фиксирует вращение авто вокруг вертикальной оси.
    В электронном блоке сравниваются скорости вращения колес, плюс угловая скорость поворота (боковое ускорение) с углом поворота колеса, и если нет синхронности, то происходит корректировка систем подачи топлива и давления в тормозных магистралях. Здесь нужно учесть, что сама система стабилизации не предупреждает безопасную траекторию движения, ее задача направлять машину в том направлении, куда повернут руль. При этом она делает то, что невозможно сделать физически: осуществляет независимое друг от друга торможение колес машины. Также ограничивается подача топлива, прекращая ускорение автомобиля, что позволяет его мгновенно стабилизировать.

    Существует два варианта, когда автомобиль отклоняется от намеченной траектории. Это занос – случай потери сцепления с дорогой с боковым скольжением задних колес и снос, когда при потере сцепления возникает боковое скольжение передних колес. Угроза заноса часто возникает при выходе из поворота на автомобилях с задним приводом при резком нажатии на педаль газа. В этом случае задние колеса начинают проскальзывать и двигаться в наружную сторону поворота. В данном положении система КСУ затормаживает внешнее переднее колесо и занос прекращается. Снос происходит при выполнении маневра на большой скорости в момент потери сцепления передних колес с дорогой, в результате чего машина не реагирует на вращение рулевого колеса и далее продолжает движение по прямой. Чтобы избежать этого, система затормаживает внутренне к повороту заднее колесо, тем самым предотвращая снос.

    В некоторых случаях возможно применение динамической стабилизации автомобиля при торможении не только одного колеса. На практике используется остановка двух и даже трех колес одновременно, кроме внешнего переднего.
    Для автолюбителей, которые считают, что данная система мешает движению, наглядным примером, опровергающим такое мнение, служит простейший эксперимент, проведенный на ледовой трассе. При движении по такой дороге у среднестатистического водителя шанс вылететь с трассы без системы стабилизации увеличится, не говоря уже о том, что о лучшем времени пробега он может только мечтать. Больше всего недоверия к системе ЕСП возникает у водителей, которые не хотят понять простой истины: электронная система стабилизации пытается направить автомобиль в том направлении, куда повернуты колеса.
    ESP может оказаться лишней лишь в том случае, когда у вас возникло желание с эффектом покрутиться волчком, или вы опытный гонщик, желающий установить новый рекорд на гоночной трассе. Здесь, конечно, система стабилизации будет помехой, не позволяющей использовать управляемый занос для поворота, а ограниченная подача топлива не позволит быстро набирать скорость при боковых скольжениях.
    ESP также может сыграть злую шутку с владельцами кроссоверов при очередном покорении трудно проходимого участка пересеченной местности или дороги без асфальтового покрытия (в самый ответственный момент, когда необходимо вращение колес, дабы зацепиться хоть за что-нибудь, система стабилизации, наоборот, тормозит и перекрывает подачу топлива). Так что при необходимости ESP можно, а в некоторых случаях и необходимо отключать. Только не стоит этого делать неопытным водителям, или если автовладелец собирается выезжать на загородную дорогу, где планирует двигаться с высокой скоростью.
    Однако чтобы в совершенстве овладеть навыками управления автомобиля на скользкой дороге, нужно учиться вождению с выключенной системой стабилизации. Только в этом случае вы правильно сможете определить момент начала заноса или сноса, и правильно выбирать скорость для выполнения маневра. Если производитель не предусмотрел отключения системы в автономном режиме, то, как вариант, можно отключить один из датчиков скорости с одного из колес или убрать предохранитель насоса ABS. Но при этом не стоит забывать, что будет отключена антиблокировочная система тормозов.

    Мерседес-Бенц Вито типичные неисправности и обслуживание

    См. 23 вопроса от водителей а также 47 подсказок механика о типичных неисправностях автомобиля Mercedes-Benz Vito или задай свой вопрос .

  • Vito 639 2.2cdi 2004: замена АКПП на обычную

    Здравствуйте,нужна помощь.Купил вито 2.2cdi 94р в автомате,разобрал,парень,он трансформировался в обычную коробку,конечно я не умею что-то делать самому,взял эвакуатор механику, на сегодняшний день там 8 месяцев.Вчера мне звонит, что нельзя, я уже почти 8 отдал и до сих пор липа не читает сундук, помогите господа, у меня дочка 2.3тд за клады, он бы не дал.

    Ответы (1)


  • Mercedes Vito w638, 2000: датчик сцепления

    У меня W638 и он потерял питание и тоже работает в аварийном режиме. может проблема с датчиком сцепления это с педалью? Раньше он у меня был, но помогало несколько раз нажать на сцепление, а теперь ничего не помогает.

    Ответы (1)


  • Mercedes vito w638 2,2cdi 2001: проблема с АБС

    Сразу после проезда 10 м загорается индикатор EBV ABS и загорается эта шина и так каждый раз, когда я не еду, ничего не происходит, но все, что мне нужно сделать, это двигаться.

    Ответы (2)


  • Mercedes Vito 2008 w639: Запах выхлопных газов

    Мерседес Вито 2.2 639 Запах выхлопных газов снаружи автомобиля? Пробег 290 тыс. км Пожалуйста помоги!

    Ответы (1)


  • Mercedes vito 2.2 cdi 2006: Нет мощности, отключается при 3000 об/мин.

    Vito 2.2 cdi 2006 дизель нет мощности при 3000 об/мин глохнет двигатель, отказ произошел после замены диска сцепления

    Ответы: (4)


  • Mercedes vito w 638 114 105kw 2.3 бензин 96r: Неравномерная работа двигателя, нет мощности

    У меня вито 638 ​​2.3 бензин 96р 114 105квт.после стрельбы работает несколько минут, потом когда хочу пошевелиться, задыхается и дергается, стреляет. добавляя и отпуская газ, он медленно ускоряется. На уже 3-й передаче мощность появляется как ни в чем не бывало. Я диагностировал с помощью флеш-кодов. нет контроля лямбда зонда, после замены зонда стало немного лучше

    Ответы (2)


  • Mercedes, Vito 639, 2.2cdi 2005: Потеря мощности и сжигание большего количества топлива

    Потеря мощности и сжигание гораздо большего количества топлива, если это может быть клапан tz.груша турбины?

    Ответы: (4)


  • mercedes vito 111cdi 2008 год: нет питания

    Привет. моя проблема - потеря мощности. Машина не тянет с низших оборотов, нет мощности после превышения 2-2,5 оборотов как-то едет, но от силы Практически все проверил (egr, дроссельная заслонка, турбо, фильтр dpf,) электрики разводят руками при проверке электрики машина в рабочем состоянии никаких намеков машина стоит в мастерской с декабря и ничего не движется вперед помогите советом где искать причину что может быть не так где может быть проблема? большое спасибо за подсказку.Привет.

    Ответы (2)


  • Mercedes vito cd i 2003: работают только передние поворотники
    при включении света

    Здравствуйте, у меня проблема с направлением, работают без подсветки, включается только передняя. Где может скрываться проблема? Спасибо

    Ответы (1)


  • MB Vito 112 CDI W638, 2002: управление абс при срабатывании

    При срабатывании загорается индикатор ABS.Автомобиль не заводится. Без плаката на морозе шансов нет

    Ответы (2)


  • Vito 639 3.0 v6 cdi автомат: om642 гаснет после переезда

    Здравствуйте, у меня проблема с мерседес вито 639 3.0 v6 cdi автомат, а именно при запуске автомобиля сколько ни нажимай на газ машина глохнет. Потом без проблем заводится, неважно тепло или холодно, снова гаснет после включения D или R. После подключения диагностики машина не выдает ошибок ни по двигателю, ни по коробке.Однако, когда снимаю расходомер, машина переходит в аварийный режим и не гаснет.Расходомер и датчик наддува, датчик давления во впускном коллекторе, регулятор давления топлива новые. Параметры на холостых все ок, подгазовывать можно по желанию, давление на кр планке как задано, так тема впрыск или слишком низкое или слишком высокое давление я отпускаю.и на 3000об/мин 3500-4000л.с.Датчик выхлопных газов новый, у дпфа угол не откручен. Что может задушить машину?Заслонка проверена, не отрывается и в процессе тушения закрывается потом открывается. Может датчик полосы cr искажает? Либо проблема со сцеплением автомата, но почему в аварийке оно не глушит двигатель. Так же протестировал поднятую на подъемнике машину, чтобы при запуске было светло и она тоже гасла... Может у кого был подобный случай Спасибо за советы

    Ответы (1)


  • наемник.vito 110D 2.3D 97: двигатель теряет скорость и глохнет

    Двигатель валится с оборотов и двигатель тухнет, могу проехать, например, 10 или 20 км или 2 км с трудом, а потом то же самое... как будто ему топливо не досталось? новый топливный и воздушный фильтр!

    Ответы (2)


  • Mercedes Vito 2.2 Cdi модель 638 2002 года выпуска, мощность 60 кВт: падение мощности

    Иногда после запуска двигателя крутится только до 3000 об/мин и мощность падает, после выключения двигателя и повторного запуска приходит в норму.Есть ли в этой модели расходомер воздуха и виноват ли он? что происходит, когда я отключаю расходомер?

    Ответы (1)


  • Mercedes Vito V220, 2001: Замена прокладки ГБЦ без снятия двигателя

    Привет. Замена прокладки ГБЦ, можно ли это сделать не снимая двигатель?

    Ответы (3)


  • Mercedes Vito 638 2003: где находится реле поворотников на вито

    У меня вопрос, а где именно реле индикатора на VITO 638? С уважением

    Ответы (1)


  • Mercedes Vito 2003: DOLTZ, ZKF, INA какой водяной насос лучше?

    Что лучше INA, DOLTZ или ZKF? Я думал о ZKF, но я не знаю компаний INA и DOLTZ.Пожалуйста посоветуй.

    Ответы (5)


  • Mercedes Vito 639 2.2 CDI 150km 2004 в АВТОМАТ: АВТОМАТ гудит трясет гудит гаснет

    Проблема в том, что я уже заменил 3 коробки передач с гидротрансформатором, а машина все равно гудит и трясется при переключении передач. Это происходит при езде по городу. На трассе за городом такого нет. К тому же на скорости 70-90 км/ч сзади тарахтит и потом на скорости 100 км/ч его уже нет и едет нормально.На каждом сундуке одинаково. Может мост виноват??? Вал изготовлен по гарантии. К тому же сегодня зажег на холодную и поставил на R, погасла и то же на D и несколько раз удивило. На P и на N не гаснет. Так было на предыдущем сундуке. Каждый механик говорит что-то свое. Может быть, кто-то там есть и знает причину? Спасибо и наилучшими пожеланиями.

    Ответы (2)


  • Mercedes VITO: Какой водяной насос для Mercedes VITO?

    Привет У меня только вопрос, посоветуйте, какой хорошей фирмы выбрать водяной насос на мерседес вито? С уважением и благодарностью

    Ответы (3)


  • Mercedes Benz vito w639 2.2 cdi 150 км: подача воздуха не греет

    Привет.Проблема в плохом нагреве,заменен термостат,заменен клапан электротэна,а тэн так же продолжает греть только после выставления максимальной температуры.А это нехорошо. Вентилятор работает, я имею в виду температуру. Прошу подсказки, что может быть не так. С уважением

    Ответы (2)


  • Mercedes vito 2000: Болты форсунки в головке блока цилиндров

    Здравствуйте, что делать, когда болты крепления впрыска не в головке? Я прошу совета.

    Ответы (3)


  • .

    Что это? Устройство и принцип работы системы ESP ABS System ESP Bandy ESP

    Отремонтируем или заменим блок АБС ESP на Мерседес W221, W204, W207, W216, GLK. На этих автомобилях установлена ​​новая интеллектуальная система стабилизации движения ABR.

    Что такое ABR?

    ABR (адаптивный тормоз) — это аббревиатура адаптивной тормозной системы на автомобилях Mercedes S-Cl класса.Поколение системы управления, появившееся после 2005 г., имеет более точную электронную начинку, дополняет возможности опции ESP и BAS системы атаки на подъеме и опции удержания, защиты автомобиля от самопроизвольного откатывания.С 2007 г. , ABR устанавливалась на автомобили С-класса в кузове W204i W207, GLK-класса в кузове X204, с 2005 г. На CL-класс в кузове W216, S-класса в кузове W221. Органы управления и системы конструктивно различны, но имеют схожие недостатки.Электрическая часть блока выглядит так:


    Номер главного блока управления На его пластиковой крышке написано, начинается на букву "А", надо искать другой блок (фото слева).

    Блок управления ABS ESP MERCEDES C-Class и S-Class, Расположение на автомобиле. (фото справа)

    На этих автомобилях не редкость проблемы с тормозной системой.В любом случае начинать нужно с компьютерной диагностики тормозной системы, а именно хотя бы чтения кодов ошибок. Затем укажите список распространенных ошибок блока управления, которые облегчат диагностику ошибок.


    В чем причина экстренного торможения на 221 С. - класс, 204 и 207. ДО. - класс, 216 класс CL ?

    Часто в этом виноват блок управления ESP, который спроектирован с недостаточным запасом надежности.Обратите внимание, что большинство ошибок расшифровываются как внутренняя неисправность, но номера этих ошибок разные, как и неисправности электронной части - разные.В рамках нашего семилетнего опыта работы с блоками ЕСПМерседес в кузовах W 221 , W 204, W207, W216 мы выявили десяток (!) типов неисправностей, связанных с внутренними неисправностями блока.

    О неисправности системы сигнализируют следующие сообщения, если они возникают у вас, автомобилю требуется электронная диагностика:

    1) «EBV, ABS, ESPS не работает, см. «Руководство» — появляется сообщение или о лампочках на панели приборов ABS, ESP, руля, класс С.

    2) Не работает сигнализатор падения давления в шинах - Часто признаком неисправности системы является отказ гидроусилителя руля.

    Основные ошибки Спец. Баз. АБС - кл. - С. - Сл. - класс , которые считываются при диагностике (константы или записываются). Те же коды ошибок расшифровываются почти одинаково, но системные сбои разные, ошибки сгруппированы:

    5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -

    5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP).

    5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - Конструктивный узел "А7/3 (гидравлический блок противобуксовочной системы)" имеет внутреннюю ошибку.

    5014 5075 5076 5077 5078 - Проверьте конструктивный узел PML.

    5062 5063 5064 5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - Проверить узел конструкции A7/7Y (электромагнитный клапан BAS) на неисправность, замыкание, точность.

    5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 5134 5135 5136 - Ошибка по датчику числа оборотов. Проверьте датчик. Л6/1-2-3-4.

    5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5929 5930 - Проверить конструктив узла В24.Вина. Конструктивный узел "В24/15 (датчик частоты вращения, поперечного и продольного ускорения)" имеет внутреннюю ошибку. A7 / 7B (Датчик смещения BAS MEMBRANE) Электрическая ошибка

    5060 5066 - Блок питания нагнетательных и насосных насосов.

    5067 5068 - Блок управления: провод датчика.

    5070 - Блок управления: напряжение датчика.

    5170 5173 5174 5190 5938 5939 - Датчик угла поворота рулевого колеса N49.Проверить.

    5195 - Невероятное регулирование ESP: время регулирования > 15 с

    5230 - Неправильная проверка: тормоз не задействован.

    5400 - Проверка на ходу: Пройден поворот при проверке прохода.

    5410 - Проверить это: активно.

    5412 - Проверка на ходу: Ключ ESP можно нажимать только при положении автомобиля.

    5413 - Поездочный чек: лишнее время при поездке по железной дороге (заданное время: 20 п.).

    5450 - Активирован режим стендового испытания роликов.

    5600 - Блок управления двигателем не идентифицирован или неправильный блок управления двигателем.

    5603 - Проверка поездки: Необходимые условия для проверки есть.

    5871 - Проверить тормозную систему на герметичность.

    5896 - Недопустимое кодирование варианта.

    5935 — PML: корпоративное кодирование.

    Если сомневаетесь, что неисправно на автомобиле и нет возможности доставить автомобиль к нам на диагностику, возьмите рабочий блок "на пробу". В этих блоках электронная часть отделена от гидравлической, а с обратной стороны внешний вид




    Характеризуется дефектом электронного блока ABR ESP на W216, W221, W204, W207, X204 Мерседес. ?

    Изучив более 500 случаев обращения автовладельцев, мы выявили следующие повторяющиеся нюансы:

    1) Машина заявляет о неисправности тормозной системы.Часто возникающая проблема сигнализируется загоранием лампочек ABS, ESP, руля, давления в шинах, также индицируется на дисплее.С данной системой подключается функция PML, функция PML (изменение усилия на руле, пропорциональное скорость машины), усилитель руля. Поэтому при торможении на Мерседесе руль тяжелый. Во всех случаях автомобиль заявляет о неисправности тормозной системы.

    2) Неразборчивость проявляется постоянно, ошибочные ошибки ESP светили только в холодную погоду.Nedse.Лампочки вздуваются на 2-3 цикла запуска, сообщения исчезают и владельцы машин продолжают работать.

    Здесь все как со здоровьем человека - чем раньше обратиться к врачу, тем легче лечить. Но бывает очень сложно объяснить владельцу мерседеса, что чем дольше он ездит с проблемой, даже после ее ослабленного исчезновения, тем сложнее будет восстановить блок управления ESP. В большинстве случаев автомобиль заявляет о неисправности тормозной системы.

    3) Ошибка возникла только при определенной скорости движения Неисправности класса S возникают по-разному: лампочки ABS лампочки ESP только один раз в определенный период времени, скажем раз в неделю/месяц или при каждом втором запуске. Иногда ошибки сбрасываются, машина заводится и работает полноценно, и только при наборе скорости более 20 км/ч горят все лампочки и возникает ошибка АБС. Гораздо реже, но все же есть такой недостаток, когда ошибка возникает только при определенной скорости движения.

    Детали АБС электрические и гидравлические имеют разные артикулы, но тут довольно сложно запутаться, основной номер мерседеса начинается как в так и в ином случае с А221 или А204 т.к. найдет блок с точно таким же номером, который чаще всего запрограммирован, т.к. там чужой номер неисправности и конфигурация системы может побороть другую - горит ошибка или не работает абс.На фото ниже сборка устройства один номер на пластике другой на белом цилиндре этикеток.


    Электрический и гидравлический блок ABR W221.

    Как снять блок управления АБС Спец. z Мерседес. ?

    Блок ABS расположен возле фары с правой стороны. Если подозрения подтвердятся и блок АБС поврежден, в большинстве случаев снимать всю гидравлическую часть с электронным устройством не обязательно.Вы можете получить более подробную информацию о телефоне. Как видно из расшифровки ошибки, есть очень похожее и легко спутать, что именно является сбоем.

    Можно открутить четыре винта с длинной головкой, расположенные по периметру пластика и достать его из блока клапанов. Затем металлическая часть отделяется от электронного блока, в котором скорее всего кроется дефект. Мы можем заменить блок или отремонтировать его. Следует помнить, когда поломка также и в механической части.В любом случае обратитесь к специалисту!

    Помните, что при снятом блоке ESP автомобиль не вывозится с парковки! То есть не перемещайте машину со своего места, пока на нее не будет установлен этот блок!

    Наиболее распространенные ошибки ABS ESP на Mercedes C class, GLK W204 X204:

    5001, 5944, 5945, 7266 - (Электронный блок управления курсовой устойчивостью) Внутренняя неисправность; (блок управления электронной системой стабилизации) внутренняя ошибка.

    Наиболее распространенные ошибки по АБС ESP Mercedes S-Class W221:

    5905, 5906 - (Электронный блок управления курсовой устойчивостью (ЭБУ ESP) Внутренняя неисправность; (внутренняя неисправность блока управления (блок управления ESP).

    Коды ошибок практически одинаковые, но внутренние неисправности блоков разные и для диагностики не имеют значения , ошибки сгруппированы

    Многие неисправные блоки АБС можно восстановить, и после нашего ремонта они вас не год посадят.Однако мы не сможем помочь в этом случае, если кто-то уже открыл его и безуспешно пытался исправить. Особенно если речь идет о более сложных блоках после снычиллинга а Мерседес постоянно меняет блоки и старые и новые не взаимозаменяемые, на фото ниже блок от W204 X204 GLK нового типа.




    Блоки управления ABS GLK и W204 с первого взгляда. Номера от 172.

    Если в вашем Мерседесе вышел из строя блок АБС, есть три способа решения проблемы:

    1) Обратитесь к дилеру за новым блоком;

    3) Фикс "Родной".

    Намного выгоднее первые два варианта ремонта "родного" блока управления в специализированной лаборатории на дилерском оборудовании, которым занимаются опытные сотрудники, кроме того, мы предоставляем гарантию на свою работу 6 месяцев!

    При этом категорически не рекомендуется обращаться в гараж к самостоятельным мастерам, которые отремонтируют весь подряд от сотовых телефонов до электроники "Боинг", производя ремонт, что называется "на коленке". Конечно, ни о какой надежности в данном случае речь не идет! Блоки на рестлинге 221 также изменены на 204, что показано ниже блоков следующего поколения

    .




    Блоки управления ABS ESP W221 Новый тип, после сателлита.Алюминиевая крышка.

    Мы предлагаем:

    А) перепрограммирование блоков. В АБС установлены процессоры ТМС, защищенные от чтения и имеющие алгоритм шифрования данных на Криптомаске, производим кодировку и привязку блоков управления, изначально не установленных на данном устройстве.

    Б) Высокоточный режим пайки и необходимые комплектующие в наличии.Последняя модификация блока имеет процессор в корпусе BGA, монтаж и демонтаж мы делаем на специальной индукционной паяльной станции, можем заменить любой неисправный элемент, вместо этого защитить каждый исправный элемент из дефектных.

    C) Накопленный опыт и технологии.Электронный блок прибора содержит до 32 слоев токовых дорожек, поэтому если дефект кроется в самом массиве, у нас есть возможность провести обследование дорогостоящим рентгенологическим методом и привлечь подрядчиков к ремонту с заводом ВПК.

    На данный момент у дилеров тоже очень высокие цены на новые блоки, их придется оставлять на срок до 14 дней. Если купить блок БУ, то его придется привязывать к машине даже в том случае, если номера блоков сойдутся, что тоже стоит денег.При этом нормальную гарантию дать никто не может, потому что блоки часто отказывают!

    Какие владельцы мерседесов с гаражным ремонтом:

    А) Надеюсь русский "авось"

    Большинство этих специалистов просто не могут перепрограммировать блок под нужную машину или обновить программу после ремонта из-за отсутствия необходимых знаний и оборудования. Если аппаратная часть, год и часть кода неисправности совпадают, будьте уверены, что перепрограммирование не требуется и блок завязан.

    Б) Паяльник пр-ва КНР

    Почему-то "Кулибины" пытаются присосаться к блоку, считая, что он заработает. Тогда автовладелец теряет время и деньги, так как блок после такого вмешательства полностью укомплектован.

    C) Без опыта

    В то время как наша лаборатория успешно занимается ремонтом электронных блоков управления около 20 лет, гаражные мастера, пытающиеся быстро заработать, не имеют необходимого опыта, образования, технологий и оборудования, что плохо сказывается на качестве и результатах ремонта .

    Обращайтесь к профессионалам, не рискуйте в погоне за простотой и низкими затратами! Ведь тормоза – одна из важнейших систем автомобиля, от которой зависит ваша безопасность!

    Автомобильная система стабилизации могла сыграть роль ключевого фактора, сохранившего вашу жизнь в чрезвычайной ситуации. Система курсовой устойчивости или как система динамической стабилизации . Поддерживает работу и стабильность машины, принимая на себя серьезность возможности возникновения критической ситуации и устраняя ее.

    История создания ESP.

    Годом создания системы, которым можно считать 1995-й, хоть и всего через два года, заявил о себе громче, во время дебюта первой компактной микроволновой печи от компании Mercedes-Benz. под названием А-Класс. Время проектирования этой модели допустило множество очень серьезных недостатков, которые сильно повлияли на наклон автомобиля в крен при совершении маневрирования даже на малой скорости.

    В Европе, где педантичные люди уже давно «обращаются» (в смысле) за безопасностью, разразился крупный скандал.Выпуск автомобилей Mercedes-Benz A-класса был временно приостановлен, а уже проданные машины отозваны для устранения неполадок. - Отменено для устранения недостатков. Инженеры. Даймлер-Бенц. Он серьезно "взялся за голову" и стал решать эту непростую задачу.

    Как и тот, что полюбился потребителю, автомобиль решает задачу своей стабильностью и в то же время без рефлексии. И вуаля! Начало 1998 года ознаменовалось решением этой проблемы. Автомобили класса А From Benz, оснащенные правильно настроенной системой ESP.


    В дополнение к модели А-класса система ESP оснащена качеством стандартного оборудования, Мерседесы класса, Е-класса и др. На этих автомобилях используются ESPS, причем отлично от безоговорочного лидера и фаворита в этой области – компании Bosch. Системы Bosch ESP также устанавливаются на таких гигантах, как Porsche, Volkswagen и многих других.

    Принцип работы

    Основной задачей электронной системы стабилизации ESP является выравнивание автомобиля по направлению к передним колесам. Автомобиль, оснащенный ESP, включает в себя:

    Датчики определения его положения в пространстве;

    Датчики вращения колес;

    Датчик для определения угла поворота;

    Насос управления исполнительными механизмами колесных тормозов;

    ЭБУ - Электронный блок управления. «Обследует» каждый из колесных датчиков с частотой ударов до 30 раз в секунду.ЭБУ также обращается к датчикам поворота и оси-датчику рыскания.


    Компьютер обрабатывает данные со всех датчиков управления. Если они не сходящиеся, ESP подключается под управлением подачи топлива и тормозной системы, выравнивая автомобиль по направлению к передним колесам. Важно, что электроника не такая умная Чтобы знать, где безопасная часть дороги, поэтому приходится самостоятельно наводить колеса, помогая деталям делать все остальное.

    На первый взгляд может показаться, что опытные водители не могут использовать эту систему, поскольку в экстренной ситуации они могут положиться на свои навыки, уверенность и опыт. Но это большое заблуждение! В аварийной ситуации ESP правильно регулирует подачу топлива и выбирает те колеса Отказ, которые необходимы для стабилизации автомобиля.


    Если сложилась ситуация, что передние колеса идут на снос из-за того, что вхождение в поворот было обусловлено чрезмерной управляемостью автомобиля, система ESP задействует задние тормоза, подтормаживая колесо, лежащее на внутреннем радиусе поворота.Это действие «переднего» ряда автомобиля, который собирается снести.

    Противоположный случай может иметь место, когда автомобиль плохо управляется, а скольжение находится в задней части автомобиля. В этой ситуации система ESP подключает передние тормоза, замедляя колесо, проехавшее по внешнему радиусу поворота.


    Некоторые водители считают, что ESP мешает вождению. Мы хотим опровергнуть ее и доказать, что она на 100% неверна. Во-первых, во всяком случае, человек со всеми его контролируемыми физическими способностями (сейчас идет речь об обычных людях без каких-либо феноменальных способностей: облучения, укуса радиоактивного паука и т.) Не может работать как электроника ESP. Во-вторых, базовый контроль над своими силами на ледовом полигоне Вы тут же рассыплетесь в встречном воздухе.

    При высокой скорости шансов шансов не вылететь с трассы намного больше в автомобилях оснащенных ESP, чем без него. В-третьих, люди, считающие, что система стабилизации в автомобиле не нужна, просто набирали элементарных физических прав, не зная принципа работы ESP. Достаточно понять главный принцип ЭСВ, чтобы на практике изменить свое мнение наоборот.

    Разработчики говорят, что такие ситуации могут происходить на дороге, где ESP может только безнадежно навредить.

    ЭСП устройство.

    Конструктивно ESP состоит из системы датчиков, расположенных на осях, и механизма управления, контролирующего положение автомобиля на дороге. Датчики ESP состоят из:

    Акселерометр, измеряющий положение автомобиля в движении;

    Мастер-контроллер, состоящий из пары микропроцессоров по 56 КБ памяти каждый.

    Эффективность ESP заключается в использовании ее с системами ABS, EBR и в качестве систем, обеспечивающих активную безопасность автомобиля.


    Бош. - Лидер мирового рынка производства ЭСП, добавил новые полезные свойства, которые направлены на повышение безопасности и комфорта автомобиля. Таким образом, в дальнейшем будут востребованы следующие функции ВСТО:

    1. Гальвано-гидравлическая система. В случае резкого снятия ноги акселератора система может выйти из строя.В этом случае, чтобы уменьшить время срабатывания тормозов, электрогидравлика сама решает подвести шайбы для дисков.

    2. "Самоочищающиеся" тормозные диски. В дождливую погоду рабочая поверхность дисков может быть покрыта тонким слоем воды. Так что при экстренном торможении не будет мешать, прокладки будут упираться в диск, со временем удаляя водяную пленку.

    3. «Мягкий» останов. Эта функция была разработана, чтобы оставаться более плавным.Это достигается за счет систематического снижения давления жидкости в гидравлических контурах при остановке автомобиля.

    4. Правила дорожного движения на неровностях дорожного покрытия. Это исключит качение автомобиля на уклонах при возврате назад.

    5. "Стоп вперед". Эта функция расширяет возможности круиз-контроля, адаптируя расстояние до впереди идущего автомобиля. Руководствуясь информацией, полученной от датчиков, система может остановить автомобиль в пробке и проанализировать следующее движение без участия водителя.

    6. Время парковки автоматически отсутствует. Это электронный аналог «Хендлера», в котором не используются отдельные колесные тормозные механизмы. Чтобы активировать его, все, что вам нужно сделать, это выжать тормоз в пол, нажав соответствующую кнопку на электрогидравлическом блоке. Это дает действие дать некоторую команду для поддержания правильного давления в контурах до тех пор, пока не будет получена новая инструкция от водителя.


    Что еще ремесленники, создающие автомобильные системы, могут предложить в будущем, сложно предположить, что все тут терять в догадках и субновинках, ждать новых «импровизаторов» безопасности и комфорта.

    Производители

    Системы, осуществляющие электронный контроль устойчивости, производятся следующими основными производителями:

    Robert Bosch GmbH — крупнейший производитель системы ESP. Выпуск их смежных под одноименным штампом ESP.

    Корпорация Бендикс.

    Континентал Автомотив Системс.

    Корпорация Мандо.

    Другие названия

    Сопротивление ESP Электронная система управления различных производителей автомобилей имеет разные названия.Вот несколько примеров:

    ASC (Активный контроль устойчивости) и ASTC (Активный контроль скольжения и многорежимный контроль) — Mitsubishi.

    ESC (электронный контроль устойчивости) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

    ESP (Электронная программа стабилизации) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, OPEL, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

    VSA (Система стабилизации автомобиля) — Acura, Honda.

    DSC (Контроль динамической устойчивости) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.

    DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) — Volvo.


    Миниатюрные модули WIFI ESP8266 весьма привлекательны для умного дома и систем домашней автоматизации. Их еще называют «убийцами NRF24L01».
    Заказал более позднюю модификацию ESP07 и ESP12, которые имеют меньшие габариты и большое количество выведенных гиО, что не требует "хаков" для использования дополнительных портов ввода-вывода.

    Эти модули разработаны китайской компанией.

    Технические характеристики:

    • Wi-Fi: 802.11 b/g/n С WEP, WPA, WPA2.
    • Режимы работы: Клиент (STA), Точка доступа (AP), Клиентская точка доступа (STA + AP).
    • Напряжение питания 1,7..3,6 В.
    • Потребляемый ток: до 215 В, в зависимости от режима работы.
    • Количество GPIO: 16.
    • Размер флэш-памяти Размер 512 КБ.
    • ОЗУ данных 80 КБ
    • ОЗУ инструкций — 32 КБ.
    О модификациях модулей ESP8266

    Я заказал модули в январе.
    Цена - 3,78$ - 4,24$. Я купил бонус за обзор статьи. Прибыл на 31 день в герметичных сумках

    ESP8266 ESP-07


    ESP8266 ESP-12

    довольно много времени


    Для этого необходимо отправить 3.3b. К тому же стабилизаторы в преобразователях USB/UART не тянут с этим текущим модулем, поэтому необходимо внешнее питание.

    RXD, TXD и GND подключены к компьютеру.

    В итоге собрал на пласт вот такую ​​схему

    Сразу столкнулся со следующей сложностью - высота отверстий в ESP07 - 2 мм, а не 2,5 как штыревые разъемы используемые в Arduino и других местах.
    Пришлось лететь проводом по проводу

    Сразу высветилась кнопка сброса и перемычка GPIO0 на подложку пересадил модуль в режим загрузки прошивки.И питание на модуле началось

    Потом я запустил программу Колтерм и скорость 9600 получила приглашение модуля.
    Выдана команда W+GMR 0020000904 (версия SDK - 0020, версия - 0904)


    Для тех кому лень разбираться с командами, это позволяет все настроить.

    Я сделал программное обеспечение. Поскольку эта программа работает только с COM1-COM6, мне пришлось заменить на устройстве свой преобразователь COM33 с USB/UART на COM6.

    Тогда прошивка невозможна: Откройте порт и подключитесь.Скорость выбирается автоматически. Главное, не забудьте поставить GPIO0 на землю (у меня для этого есть специальная перемычка). Скорость выбирается автоматически. Иногда соединение не было установлено. Мне помогло нажатие кнопки RESET во время звонка.

    Теперь вы можете подключиться к модулю
    В этой программе вы можете скачать файлы ESP для LUA транслятора, выполнять как отдельные команды, так и скрипты этого транслятора.


    У меня получилось запустить модуль давления/температуры BMP180, подключенный к GPIO2 и GPIO0

    Для этого скачал файл BMP180.lua из готовых запущенных модулей с прошивкой с GitHub
    А потом Файл init.lau, сделанный при зарядке ESP8266
    TMR.Alarm(1, 5000, 1, Function() Printing("IP:", WiFi.sta.getip())) BMP180\u003d require("BMP180") BMP180.IT( 4, 3) TMR .STOP (1) - Конец времени будильника)

    Запуск программы без задержки часов привел к постоянной ошибке.
    После восстановления код
    BMP180.Read (OSS) T\u003d BMP180.GetTemperature() P=BMP180.getpressurre() - Температура в градусах Цельсия и Фаренгейта Print("Температура: "..(T/10).. "C") - давление в различных Единицах Печати ("Давление: "..(P*75/10000)".. "mmhg")

    Выпускается при текущем консольном давлении и температуре.

    Но мне не удалось запустить выдачу этих параметров в режиме веб-сервера. Дело в нехватке памяти. По отдельности веб-сервер и BMP180 работали, а вместе запускали
    PANIC: Insecure error in connection with LUA API (ошибка загрузчика "BMP180" из файла "BMP180.lua": Недостаточно памяти)
    Или просто обрывки кода LUA на приставке.

    Дооснащение из поездки не помогло.

    Далее мой путь, собрал прошивку на фирменном SDK вроде. Но это уже другая история. Просто мол ПО железо собирается без проблем, а вот запустить малоизвестные BMP180.

    выводы

    • ESP8266 модули очень дешевое решение для построения сети умный дом и прочей домашней автоматики с использованием WiFi
    • Эти модули вполне подходят для замены NRF24L01+ в связке с Arduino и другими "народными" контроллерами.
    • Для работы в качестве самостоятельного контроллера у ESP8266 достаточно ресурсов и довольно сырая прошивка
    • Программирование модулей ESP довольно трудоемкий процесс, который может отпугнуть новичков
    • В целом у ESP8266 большие перспективы. Буду ждать разработки прошивок и средств разработки, а пока буду применять их в связке с другими контроллерами (кроме)))

    Электронная система стабилизации. Спец. Уже давно является неотъемлемой частью большинства автомобилей, в том числе и эконом-класса. Но мало кто знает, как работает эта система, для чего она им нужна и можно ли на нее положиться. В этой статье попробуем разобраться.

    Немного истории

    В 1990-е годы, когда ведущие производители автомобилей начали массово оснащать машины системой ESP, произошел скандальный случай с Mersedes. На одном из испытаний вручили новый МЕРС А класса — это послужило еще большему массовому внедрению новинок в новые автомобили.

    Принцип работы системы

    Основная задача электронной системы стабилизации Esp. Это развал-схождение автомобиля в другую сторону, куда обращены передние колеса. На автомобиле установлены датчики положения автомобиля в пространстве, все 4-контактные датчики поворота, датчик угла поворота рулевого колеса, насос с отдельной системой управления срабатыванием тормозов и электронным блоком управления.

    Блок управления производит проверку 4-х датчиков скорости вращения колес с частотой до 30 раз в секунду.Угол поворота руля и датчик рыскания или как называется Датчик рыскания

    Все данные обрабатываются в электронном блоке управления и если данные не сходятся, то ESP вмешивается в работу тормозной системы и системы подачи топлива, что приводит к выравниванию автомобиля в сторону колеса. Важно понимать, что электроника не знает, куда выровнять машину и единственное направление — это направление руля. Так что осталось поставить колеса в глухую сторону.

    Эта функция, кажется, выполняет водителя в экстренной ситуации, и эта система не нужна уверенным водителям, так что это иллюзия! Автомобиль в аварийной ситуации будет выборочно отражать те колеса, которые необходимо выровнять автомобилю, а правильная регулировка подачи топлива поможет использовать автомобиль, подтягивая переднюю ось автомобиля (или отставая заднюю ось от заднеприводной машины). ).

    А теперь представьте информацию о том, что ESP мешает вождению.Это 100% ложь, потому что человек не может использовать все возможности экстрасенсорного восприятия. Базовый тест на льду докажет вам это. На высокой скорости с системой стабилизации на дороге остается значительно больше шансов, чем без нее.

    Если вы все еще думаете, что это предотвращает это, значит, вы не знаете основных законов физики и не знаете, как работает экстрасенсорное восприятие. И понимание главного правила: Esp выравнивает машину по направлению движения передних колес. Вы все еще меняете свою точку зрения на практике и экспериментах.

    Как говорится не бывает таких дорожных ситуаций когда болит ESP, бывают безвыходные ситуации.

    Ну и закрепить информацию о принципе работы электронной системы стабилизации видео ESP:

    Современный автомобиль представляет собой сложную систему, в которой объединено множество элементов. Автомакры в борьбе за комфорт и безопасность разрабатывают и внедряют различные новые системы. Теперь одной из ключевых систем в новых моделях, используемых для повышения безопасности, является система ESP.

    Если проще сказать, это система курсовой устойчивости. Почти ни один автомобиль, среди тех, что сошли с конвейеров в последние годы, не обходится без этой технологии.

    Так что же это? Как работает система ESP?

    Ответы на эти вопросы позволят вам лучше понять все функции автомобиля, а также значительно облегчат выполнение операций. Ведь чтобы получить максимальное предложение от производителей, важно понимать, что нужно делать.

    Особенности технологии.

    ESP (Электронная программа стабилизации) — система динамической стабилизации автомобиля. Иногда встречаются и другие аббревиатуры, но наиболее распространены именно они. Разные компании иногда внедряют свою маркировку. Однако этот факт никак не влияет на работу системы ESP.

    Актив запущен в производство в 1994 году. На старших моделях. Теперь он стал вполне доступным для всех, поэтому прямой зависимости от класса класса уже не отслеживается.

    Что требуется для этой системы

    Его основное назначение — повышение безопасности в различных критических ситуациях за счет повышенного контроля поперечной динамики автомобиля.

    Благодаря системе ESP автомобиль значительно реже срывается в занос или уходит в боковой занос. Положение автомобиля на дороге стабилизируется, а исходная курсовая устойчивость сохраняется даже на сложных участках трассы и при поворотах.

    Отсюда неотъемлемое название системы ESP было "бонус".

    Однако не все понимают, как работает система ESP.

    Принцип действия

    В автомобиле, как правило, несколько подобных систем. В частности, речь идет об АБС — противопрогонной системе. Они тесно связаны друг с другом. Раздельное управление блоком считывает информацию с множества датчиков, на основании которых мы принимаем то или иное решение. Таким образом, ESP является лишь частью «тела» одного автомобиля.

    Блок управления считывает несколько параметров:

      Скорость вращения колеса;

      Положение рулевого колеса;

      Давление в тормозной системе.

    На этой основе можно получить точную и достоверную информацию о правильном и устойчивом положении автомобиля на дороге.

    Но самые важные параметры выдают два других датчика:

      Датчик угловой скорости;

      Датчик поперечного ускорения (т.н.Датчик Ж).

      90 520

      Когда существует риск заноса, эти два датчика первоначально определяют начало бокового заноса и потенциальную опасность. После этого блок управления дает необходимые команды.

      В этот момент система ESP имеет необходимую информацию о том, как движется машина, в каком положении работает двигатель и т. д. Различные датчики будут постоянно фиксировать эту информацию. Если фактическое положение автомобиля отличается от расчетного, значит, что-то пойдет не так.

      Затем водитель практически обрабатывает информацию и принимает необходимое решение на основе программы. Все это для автоматического выравнивания положения автомобиля на дороге.

      Как именно работает система ESP? Иными словами, как мне успеть обеспечить необходимую устойчивость и сохранить транспорт с водителями и пассажирами до входа в СКИД?

      После решения бортовой блок автоматически управляет вращением колеса. В этот момент они начинают вращаться не синхронно.Одни колеса притормаживают по ходу движения, другие, наоборот, притормаживают.

      Тут в дело вступает второй компонент - гидромодулятор АБС.

      Как уже было сказано, две системы работают неразрывно связаны друг с другом.

      Сейчас есть достаточно сложные системы ESP, которые, например, способны управлять даже функциями автоматической коробки передач. Они работают в любое время на ходу, поэтому они всегда готовы присоединиться. В некоторых случаях водители даже не замечают, как работает система ESP — она лишь мягко корректирует курсовую устойчивость.Конечно, во многих подобных ситуациях водитель просто не в состоянии быстро принять необходимое решение, поэтому безопасность движения значительно повышается. Сейчас многие компании начали устанавливать такие системы на свои модели, а водители в свою очередь смотрят на их наличие при выборе транспортного средства для себя и своей семьи.

      90 750

      Видео

      ESP история в формате видео:

      .

      Электронное распределение тормозного усилия EBD / Характеристики продукта / Магазин iParts.pl

      Внедрение в оснащение автомобилей системы ABS (нем. Antiblockiersystem ; антиблокировочная тормозная система ) вызвало настоящую революцию в технике безопасности вождения. Последующие системы, взаимодействующие с ABS и основанные на таких системах, как ASR (, регулирование скольжения при ускорении ), сделали управление автомобилем, особенно маневр торможения, намного проще и явно менее рискованно.Одной из систем, которая в значительной степени способствовала этому, является система EBD (Electoronic Brakeforce Distribution), т.е. система электронного распределения тормозных усилий.

      EBD или электронное распределение тормозных усилий ( Electronic Brakeforce Distribution ) в автомобиле

      Система EBD является еще одним решением после системы EBA ( Emergency Brake Assist ), которое значительно повышает безопасность вождения за счет введения электронного регулирования тормозной системы. Причиной его создания послужило известное всем водителям явление продольного заноса транспортного средства, возникающее при торможении при неравномерно загруженных колесах автомобиля . Эта неравномерная нагрузка может быть вызвана торможением:

      • мокрый,
      • на неоднородной поверхности,
      • когда одно из колес теряет полный контакт с землей,
      • при повороте или выполнении другого маневра смены полосы движения,
      • при неравномерно распределенной нагрузке в автомобиле.

      Последствием торможения в любой из этих ситуаций может быть значительное увеличение тормозного пути, занос или даже полная потеря контроля над автомобилем. Система EBD предназначена для предотвращения таких ситуаций.

      Что такое электронное распределение тормозного усилия?

      Электронная система распределения тормозных усилий является одной из форм развития известной системы ABS. Некоторые эксперты даже описывают EBD как расширенную версию ABS.Это правильно? Безусловно, обе системы стали настолько тесно связаны, что подобные термины вполне оправданы. Ведь EBD работает на основе той же информации, что и ABS и другие сотрудничающие с ней, и вышеупомянутые системы помощи при экстренном торможении.

      Как работает электронное распределение тормозного усилия в системе EBD?

      Электронное распределение тормозного усилия EBD обязан своей работой чрезвычайно простому решению.Весь секрет его работы заключается в мгновенном анализе данных, постоянно собираемых всеми датчиками тормозной системы и выполнении определенных «команд», вводимых в блок управления. Так, если датчики передают системе информацию о том, что в результате неправильного распределения нагрузки может возникнуть занос, система сразу же регулирует индивидуальное тормозное давление данной оси. В результате колесо на более тяжелой стороне будет тормозить с большей силой, чем колесо на менее нагруженной стороне .Такая регулировка позволяет использовать текущее сцепление всех колес, сократить тормозной путь и предотвратить изменение положения автомобиля относительно его продольной оси (увод автомобиля в сторону).

      .

      Электронные системы ABS, ESP, ASR: изучите азбуку безопасности

      Перечни оборудования современных автомобилей пестрят названиями различных систем, призванных улучшить или просто сделать вождение более безопасным. Даже продавцы в салонах не всегда могут объяснить, что означает каждая аббревиатура и как работают спрятанные под ними решения. Надо признать, что сложно угнаться за развитием технологий, каждый год появляется что-то новое.

      Кроме того, автомобильные компании все чаще отказываются от использования унифицированных названий отдельных систем, описывая их по-своему.Во время наших тестов автосалонов мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда продавец не мог ответить на вопрос, например, о системе ESP, потому что в проданных им автомобилях она имела совсем другое название, например, DSC или VSA.

      Ниже представлен список наиболее популярных систем, повышающих безопасность вождения.Без многих из них сложно представить современный автомобиль, а некоторые просто являются прибамбасами, имеющими преимущественно маркетинговое значение.

      ABS - Антиблокировочная система тормозов:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ABS (отАнтиблокировочная тормозная система — это система, которая предотвращает блокировку колес при торможении. Датчики следят за вращением колес, и если одно колесо вращается медленнее других, ABS снижает тормозную силу колеса.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: С июля 2006 года все новые автомобили, продаваемые в Польше, должны быть оборудованы системой ABS.

      ФИТНЕС: Благодаря системе ABS автомобиль остается управляемым при резком торможении, что позволяет объезжать препятствия. В условиях современного плотного трафика это незаменимый элемент оснащения автомобиля.

      ACC - Активный круиз-контроль:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ACC (акроним.Адаптивный круиз-контроль — это круиз-контроль с системой автоматического регулирования скорости в зависимости от дорожной ситуации, который поддерживает безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. После того, как скорость установлена, автомобиль автоматически замедляется, когда автомобили перед нами тормозят, и ускоряется, когда дорога свободна.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ACC также известен под другими именами, например.как так называемый активный круиз-контроль (BMW) или Speedtronic или Distronic Plus (Mercedes). Доступный в качестве дополнительной платной опции, например, в Mercedes C-класса, активный круиз-контроль стоит более 10 000 злотых. злотый.

      ПРИГОДНОСТЬ: Систему оценят водители, передвигающиеся в основном по автомагистралям и уверенные в бортовой электронике.

      AFIL (ассистент движения по полосе) — Система предупреждения о выходе из полосы движения:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: AFIL (Citroën), Lane Assist (VAG и Honda Group) предупреждает вас, когда вы пересекаете выбранную полосу.Камеры, расположенные в передней части автомобиля, следят за направлением движения относительно линий, разделяющих полосы движения, нарисованные на асфальте. В случае столкновения с ними без сигнала индикатора система предупреждает водителя звуковым или световым сигналом (в Citroën еще и вибрирует водительское сиденье).

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система становится все более распространенной.До недавнего времени он был частью оснащения лимузинов, сегодня уже доступен в компактных автомобилях (в качестве опции).

      ПРИГОДНОСТЬ: Lane Assist — это система, предназначенная для защиты водителя в случае засыпания за рулем.К сожалению, для его нормального функционирования необходимы хорошо размеченные автомобильные дороги, которые трудно найти в нашей стране.

      AFL — Адаптивное освещение:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Адаптивное переднее освещение отличается от обычных фар тем, что позволяет освещать повороты.Эта функция может выполняться двумя различными способами. В автомобилях с т.н. Статические поворотные огни, в зависимости от положения руля, кроме обычных фар, могут включаться и дополнительные фары (обычно также выполняющие роль противотуманных фар), направленные в сторону. В системах динамического освещения луч света основной фары следует за движениями рулевого колеса.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Системы статического освещения поворотов становятся дешевле и все чаще устанавливаются в качестве стандартного оборудования.Если за них приходится доплачивать, то обычно это меньше 1000 злотых. Системы динамического освещения обычно комплектуются усовершенствованными биксеноновыми фарами. В компактных автомобилях за такое оборудование приходится платить намного больше, например, в Opel Astra целых 5200 злотых.

      ПРИГОДНОСТЬ: Рекомендуются даже самые простые статические системы.Динамические системы требуют значительных затрат, но они намного лучше.

      ASR (ASC, TCS, TC) - Система противоскольжения при запуске:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ASR (аббревиатура.Система контроля проскальзывания при ускорении предотвращает проскальзывание ведущих колес. Если датчики обнаруживают, например, что одно колесо начинает пробуксовывать, система блокирует колеса. В случае заноса всей оси электроника снижает мощность двигателя, улавливая газ.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система основана на ABS, но также вмешивается в управление двигателем.В новых моделях функции этой системы выполняет ESP.

      ПРИГОДНОСТЬ: Раствор очень полезен зимой и в автомобилях с мощными двигателями.

      BAS (BA, MBA) - Система помощи при торможении:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: BAS (аббревиатура анг.Brake Assist System) поддерживает водителя при резком торможении. Блок связан с датчиком, измеряющим скорость нажатия на педаль тормоза. В случае более быстрой, чем обычно, реакции система увеличивает давление в тормозной системе, чтобы быстрее получить полное тормозное усилие. Иногда дополнительно включаются аварийные огни или начинают мигать стоп-сигналы, предупреждая водителей.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система все чаще становится стандартным дополнением к обязательной системе ABS.

      ФИТНЕС: Многие аварии происходят из-за того, что водители не используют тормозную систему своих автомобилей. Вот где BAS действительно может помочь.

      BLIS (боковой ассистент) — предупреждение о слепых зонах:

      ПРИНЦИП РАБОТЫ: БЛИС (от англ.Blind Spot Information System) представляет собой набор камер, установленных в боковых зеркалах и связанных с индикатором, предупреждающим об автомобилях, находящихся в т.н. слепая зона.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система была впервые представлена ​​Volvo, сегодня она доступна и у других производителей.

      ПРИГОДНОСТЬ: По нашему мнению, система не стоит больших доплат.

      City Safety — Автоматическая тормозная система:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: City Safety предотвращает столкновение или уменьшает его последствия до скорости 30 км/ч.Если радары в автомобиле обнаружат, что автомобиль впереди быстро приближается, автомобиль самостоятельно затормозит, если водитель не отреагирует.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система устанавливается на модели Volvo и Passat в качестве дополнительной платной опции.

      ПРИГОДНОСТЬ: Помогает в городском движении, но обеспечивает полную защиту только на скорости не выше 15 км/ч.

      Предупреждение водителя — Система мониторинга усталости водителя:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Driver Alert (VW) и Attention Assist (Mercedes) — системы, отслеживающие способ сохранения направления движения и плавность движений руля.На основании собранных данных они обнаруживают сонливость водителя и предупреждают его об этом световым и звуковым сигналом.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Такие решения, ранее зарезервированные для автомобилей более высокого класса (в т.в Mercedes классов E и S), появляются в более низких сегментах (например, в новом Ford Focus или VW Passat).

      ПРИГОДНОСТЬ: Система рекомендуется прежде всего водителям, которые часто путешествуют на большие расстояния.

      EBD - Распределение тормозного усилия:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: EBD (аббревиатура.Electronic Brakeforce Distribution) — корректор распределения тормозных усилий. Система автоматически оптимизирует тормозное усилие отдельных колес, чтобы автомобиль сохранял выбранную колею.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Это система поддержки ABS, которая все чаще устанавливается в качестве стандартной на новые модели автомобилей.

      FITNESS: система помогает сохранять траекторию движения при торможении на повороте.

      ESP (VSC, DSC, VSA, PSM) - Электронная программа стабилизации:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ESP (аббревиатура англ.Электронная программа курсовой устойчивости (Electronic Stability Program) заботится о снижении заноса автомобиля при прохождении поворотов. Как только датчики обнаруживают такое явление, электронная система притормаживает одно или несколько колес, чтобы сохранить траекторию. Кроме того, ESP также мешает управлению двигателем, например, захватывает газ в нужный момент. Системы ESP взяли на себя функции использовавшихся ранее систем контроля тяги. Кроме того, электроника, управляющая системой контроля гусеницы, в некоторых моделях выполняет функцию Hill Holder — устройства, не позволяющего автомобилю неконтролируемо скатываться по крутым склонам.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ESP все чаще устанавливается в стандартной комплектации, а не в качестве дополнительной платной опции.

      ПРИГОДНОСТЬ: ESP значительно повышает уровень безопасности.Хотя иногда это полезно, но может спасти вас от многих опасных ситуаций. Даже если он требует дополнительной оплаты, отказываться от него не стоит.

      ПРИНЦИП РАБОТЫ:

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Cadillac Deville 2000 года был первым серийным автомобилем, оснащенным системой ночного видения.Позднее к группе компаний, предлагающих такие системы, присоединились, в частности, Мерседес, БМВ, Тойота, Лексус, Ауди и Хонда. В настоящее время системы ночного видения предлагаются во многих моделях высшего и среднего класса. Цены остаются высокими, например в BMW 7 серии за систему ночного видения придется доплачивать около 10 тысяч. злотый.

      ПРИГОДНОСТЬ: Системы ночного видения позволяют видеть препятствия на расстоянии до 300 метров перед автомобилем на неосвещенной дороге, что фактически повышает безопасность, особенно при движении вне населенных пунктов.

      TPMS — система контроля давления в шинах:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Устройство контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает водителя, если оно слишком низкое.Как правило, беспроводные датчики давления устанавливаются внутри шин, а предупреждения отображаются на приборной панели.

      НАЛИЧИЕ/СТОИМОСТЬ: Система TPMS обязательна для шин Run-Flat, в которых водитель не заметил бы падения давления в шинах.Он также предлагается во многих моделях без боковых поверхностей, часто в качестве стандартного оборудования или за небольшую дополнительную плату.

      ФИТНЕС: контроль давления воздуха в шинах позволяет избежать многих опасных ситуаций (например,потеря контроля над автомобилем) и преждевременный износ шин. Известно, что некоторые системы имеют ложные срабатывания, но их все же рекомендуется.

      TSR — Система распознавания дорожных знаков:

      ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: TSR (аббревиатура.Traffic Sign Recognition) — под этим собирательным названием существуют системы, распознающие дорожные знаки и информирующие о них водителя, например, в виде предупреждений и сообщений, отображаемых на приборной панели. Некоторые работают исключительно на основе информации, полученной с камеры, установленной в передней части автомобиля, другие дополнительно сравнивают то, что вы видите, с данными, содержащимися в программном обеспечении GPS-навигации.

      НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Системы TSR предлагаются в большинстве автомобилей более высокого класса, и все чаще они также используются в более дешевых моделях, хотя они по-прежнему требуют доплат, исчисляемых тысячами злотых.

      FITNESS: Независимые тесты показывают, что такие системы все еще нуждаются в разработке. Они часто вводят водителя в заблуждение, т.е.информирование о том, что на данном участке возможно движение со скоростью выше, чем это могло бы показаться из разметки, реально расположенной у дороги. На данный момент вы можете найти множество других, более разумных способов потратить свои деньги. Системы TSR по-прежнему остаются гаджетами.

      Нет замены разуму! - Даже самые совершенные системы безопасности не освобождают водителей от ответственности за свои действия и тем более от обязанности соблюдать бдительность за рулем.К сожалению, многие решения могут сделать руководителей слишком ленивыми. А если электроника выйдет из строя? С другой стороны, даже опытные водители не должны утверждать, что ABS или ESP им не нужны. В условиях все более плотного движения любая помощь может пригодиться.

      .

      BAS, HDC, LDW, TRC, EDC, которыми напичканы сегодняшние автомобили

      Для обозначения различных систем используется так много загадочных аббревиатур, что у инженеров скоро закончатся буквы в алфавите.Их стоит расшифровать.

      Это было эпохальное событие в авиации - в 1929 году.Француз Габриэль Вуазен разработал систему, предотвращающую блокировку колес самолета при торможении после приземления. Потребовалось почти полвека, чтобы это решение попало в автомобили. В 1978 году на улицы вышел первый Mercedes с аббревиатурой ABS. Он открыл новую главу в автомобилестроении — электроника вошла в автомобили навсегда, а аббревиатуры повсеместно встречаются в рекламных проспектах новых моделей.

      Как и в ИТ-индустрии, прогресс измеряется:в скорость процессоров и размер жестких дисков, в автомобильной промышленности эволюцию можно измерить размером системы ABS. Его первое поколение, представленное совместно Mercedes и Bosch, весило более 6 кг, а современное – около 800 г, а возможности у него несравненно больше. Еще в 1985 году АБС устанавливалась на каждый сотый выпущенный автомобиль. Сегодня только один из десяти новых легковых автомобилей в мире не имеет этой системы, и Брюссель требует, чтобы все автомобили, продаваемые в ЕС, были оснащены ею.

      В то же время популяризация некоторых систем безопасности привела к значительному снижению их стоимости.В середине 1990-х за систему ABS в малолитражном автомобиле приходилось доплачивать 3 000–4 000 злотых. злотый. Сегодня система оценивается в 500 злотых. Еще интереснее ситуация в случае с системой ESP, т.е. регулятор тяги. Десять лет назад он стоил — в зависимости от марки и модели — от 4 000 до даже 7 000. злотый. Сегодня его цена составляет около 1000 злотых. Навигация по лабиринту аббревиатур усложняется тем фактом, что, кроме АБС, не создано единого последовательного каталога систем безопасности.В результате производители маркируют свои решения по-разному, несмотря на то, что принцип их работы зачастую идентичен. Это напр. с упомянутым ESP, запатентованным Bosch. Так система называется только в моделях, к которым она поставляется немецкой компанией. Но например у БМВ это DSC, а у Тойоты - VSC.

      Что означают самые популярные аббревиатуры, используемые в автомобилях?

      ABS (Anti-Lock Braking System) - система, предотвращающая блокировку колес при торможении.Благодаря этому даже на обледенелой дороге машина реагирует на движения руля. Таким образом, значительно снижается риск заноса, и легче объезжать возможные препятствия. Тормозной путь автомобиля с ABS на скользком покрытии вдвое короче, чем у автомобиля без этой системы. АБС последних поколений поддерживаются дополнительными системами, в т.ч. ЭБД и БАС.

      EBD (Electronic Brake Distributor) - система распределения тормозных усилий.Работая с ABS, она обеспечивает передачу соответствующего тормозного усилия на каждое колесо в отдельности. Это важно, когда, например, левая пара колес находится на асфальте, а правая — на песчаной дороге. Если бы в таких условиях тормозная сила, передаваемая на каждое из колес, была одинаковой, автомобиль сильно раскачивало бы. Благодаря системе EBD, снижающей в такой ситуации тормозное усилие на правых колесах, машина держит колею и легко управляется.

      Другая номенклатура EBD: EBV - Skoda, Volkswagen.

      ESP (Электронная программа стабилизации) - система стабилизации.Он работает с другими системами для предотвращения заноса, отбрасывания назад (избыточная поворачиваемость) или выпадения передней части автомобиля из поворота (недостаточная поворачиваемость). Система постоянно отслеживает сцепление колес автомобиля с поверхностью. Когда он распознает, что один из них начинает скользить, он соответствующим образом тормозит их. Последние поколения ESP регулируют работу каждого из четырех колес независимо одновременно.

      Другая номенклатура ESP: DSC - BMW, Jaguar, Mazda; ВСА - Хонда; ВСК - Тойота, Лексус.

      BAS (Brake Assist System) - Система экстренного торможения.Его основная задача – сократить тормозной путь в критической ситуации. Система работает как усилитель — когда она обнаруживает, что водитель резко и сильно нажал на педаль тормоза, она увеличивает давление в тормозной системе в течение микросекунд. В этот момент тормоза используют весь свой потенциал.

      Другая номенклатура БАС: БА - Honda, Toyota; ЭБА - Форд; HBA - Шевроле, Фиат, Шкода; ЕВА - Вольво.

      ASR (Acceleration Slip Regulation) - система, предотвращающая проскальзывание колес при трогании с места и разгоне.Независимо от того, насколько сильно мы нажимаем на газ, система будет следить за тем, чтобы колеса не пробуксовывали на месте и не теряли сцепление с дорогой. Это важно не только при трогании с места, например, на обледенелой дороге, но и при более быстрой езде, когда, например, прибавляешь слишком много газа на повороте. ASR сводит к минимуму риск проскальзывания.

      Другая номенклатура ASR: DTC - BMW; TCS - Chevrolet, Saab, KIA, Hyundai, Ford, Seat; ЭЦП - Ягуар; ТРК - Тойота, Лексус; АСТЦ - Митсубиси; ТС - Опель, Мазда; ВДКС - Субару; ДСТЦ - Вольво.

      Более продвинутые системы

      HDC, DCS - Помощник при спуске с горы.Чаще всего встречается на внедорожниках. Это позволяет плавно спускаться с холма без необходимости использовать тормоз. Популярные в т.ч. в Тойоте и БМВ.

      LDW, AFIL, LDP - Система предупреждения о выходе из полосы движения.Например, он распознает, когда автомобиль пересекает полосу движения и начинает движение по дороге. Затем раздается звуковой сигнал или водительское сиденье (Citroën) начинает вибрировать. В основном это делается для того, чтобы вы не заснули за рулем. Установлен, в том числе на бмв, ауди, фольксваген, инфинити.

      LKA — улучшенная система LDW, используемая в Lexus, которая представляет собой введение в беспилотные автомобили.Специальная камера и радар следят за линиями на дороге, а машина автоматически держится между ними.

      CBC — система, применяемая в бмв и ягуарах, помогающая при торможении в поворотах.

      ICC - интеллектуальный круиз-контроль.Он не только поддерживает постоянную скорость автомобиля, но и может автоматически тормозить, когда видит перед собой другой автомобиль. В некоторых моделях она также позволяет двигаться в пробках, не используя педали газа и тормоза. В настоящее время его можно заказать во все большем количестве моделей, даже компактных, но самая популярная — в премиум-классе.

      PCS - система защиты от столкновений.Когда система обнаруживает, что другие системы больше не в состоянии предотвратить занос и может произойти авария, она автоматически закрывает все окна, регулирует сиденья, рулевое колесо и натягивает ремни безопасности, чтобы свести к минимуму тяжесть возможной аварии. Lexus и Mercedes являются пионерами в ее реализации.

      .90 000 ESP с ABS, EBV, MSR, ASR, EDS — но что это значит?

      Современные автомобили оснащаются все большим количеством систем безопасности. Это хорошо. Однако, когда мы заходим в салон, продавец, представляя преимущества данной модели, заваливает нас терминами, звучащими как код Enigma: « TPM, HHC, XDS+, TSA, CBA, CBŚ ». Мы делаем мудрое лицо, делая вид, что знаем, что все это значит. Посмотрим правде в глаза, большинство из нас понятия не имеют, что означают эти аббревиатуры. Мы решили расшифровать для вас самые популярные системы помощи водителю.

      • ESC - система стабилизации. Это электронная система, которая стабилизирует движение автомобиля на повороте. Все это на 100% автоматизировано и притормаживает одно или несколько колес, когда соответствующий датчик обнаруживает тенденцию автомобиля выскальзывать из поворота.
      • TPM — система контроля давления в шинах.
      • АБС - антиблокировочная система тормозов. Кроме того, он сохраняет управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении.
      • EBV — электронное распределение тормозного усилия между передней и задней осью. Эта система регистрирует нагрузку на ось автомобиля и регулирует тормозное усилие отдельных колес таким образом, чтобы автомобиль не терял сцепления с дорогой.
      • HBA - Гидравлическая система экстренного торможения. Система предназначена для максимального сокращения тормозного пути в случае возникновения аварийной ситуации (аварийной остановки автомобиля).
      • MKB - Мультиаварийный тормоз.Это система, обеспечивающая дополнительную защиту в случае аварии. Он автоматически тормозит автомобиль после обнаружения столкновения, чтобы избежать дальнейших столкновений.
      • MSR — система оптимизации тяги при торможении двигателем. Система снижает крутящий момент двигателя при переключении на пониженную передачу и предотвращает потерю сцепления колес с дорогой.
      • ASR — более известный как «контроль тяги». Это система, предотвращающая проскальзывание ведущих колес из-за скользкой поверхности или высокой мощности двигателя.
      • EDS — электронная блокировка дифференциала. Проще всего объяснить эту систему на примере. Представьте, что вы едете на машине зимой. Левая часть ленты свободна от снега и более цепкая, чем правая часть заснеженной части. Система обнаруживает проскальзывание одного колеса и плавно подтормаживает его, чтобы сравнять его скорость с другими колесами.
      • DSR - система подсказок по движению руля. В ситуации, когда заднюю часть автомобиля начинает заносить, система активирует гидроусилитель руля, который соответствующим образом поворачивает колеса, чтобы вывести автомобиль из заноса.Водитель может поддаться на помощь «автомата» или, крепко держась за руль, не допустить этого.
      • RBS – задача этой системы просушить тормозные колодки и диски при движении по мокрой дороге. При движении в дождь или снег с включенными дворниками тормозные колодки время от времени или участок дороги автоматически слегка прижимаются к тормозным дискам, что обеспечивает их высыхание. Это помогает обеспечить немедленную эффективность тормозной системы в случае экстренного торможения.

      Мы надеемся, что наш текст помог вам расшифровать системы, которыми оснащен ваш автомобиль. Производители действительно заботятся о безопасности путешественников, ведь даже в базовых версиях предлагаемых ими моделей мы можем найти большинство вышеупомянутых «помощников» водителя.

      Если вы ищете автомобиль, оснащенный большим количеством систем, о которых мы писали выше, хотите получить скидку на новый автомобиль, просто воспользуйтесь Carly.pl

      .

      P2210 Низкий уровень сигнала в цепи датчика нагревателя NOx, ряд 1

      P2210 Низкий уровень сигнала в цепи датчика нагревателя NOx, ряд 1

      DTC Data Sheet OBD-II

      Низкий уровень сигнала цепи датчика NOx, ряд 1

      Что это означает?

      Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно используется на автомобилях с OBD-II. Марки автомобилей могут включать, помимо прочего, Mercedes-Benz, Sprinter, VW, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep и т. д.

      Датчики NOx (оксиды азота) в основном используются в системах выбросов дизельных двигателей. Их основная цель заключается в определении уровней NOx, выделяемых из отработавших газов после сгорания в камере сгорания. Затем система обрабатывает их различными способами. Учитывая суровые условия эксплуатации этих датчиков, они состоят из комбинации керамики и некоторого типа оксида циркония.

      Одним из недостатков выбросов NOx в атмосферу является то, что иногда они могут вызывать смог и/или кислотные дожди. Неспособность должным образом контролировать и регулировать уровни NOx окажет значительное влияние на атмосферу вокруг нас и на воздух, которым мы дышим.ECM (модуль управления двигателем) постоянно контролирует датчики NOx, чтобы убедиться, что выбросы выхлопных газов автомобиля находятся на приемлемом уровне.

      Модуль управления двигателем (ECM) может рассчитывать содержание оксида азота и двуокиси азота (NOx) на основе данных датчиков кислорода на входе и выходе автомобиля в сочетании с показаниями датчика NOx. ECM делает это для регулирования уровня NOx, выходящего из выхлопной трубы по экологическим причинам. Блок 1, указанный в этом DTC, представляет собой блок двигателя, который содержит цилиндр № 1.

      P2210 — это код, описанный как низкий уровень цепи датчика нагревателя NOx, банк 1.Этот код появляется, когда модуль ECM обнаруживает проблему с выходным уровнем этой цепи считывания. Указанные уровни чтения схемы слишком низки для желаемой производительности.

      В частности, дизельные двигатели выделяют значительное количество тепла, поэтому дайте системе остыть, прежде чем пытаться работать с какой-либо частью выхлопной системы.

      Пример датчика NOx (в данном случае для автомобилей GM):

      Каков вес этого кода неисправности?

      Если коды DTC игнорируются и не предпринимаются корректирующие действия, это может привести к отказу каталитического нейтрализатора.Если симптомы и причины этих кодов DTC не будут устранены, это может привести к дополнительным осложнениям для вашего автомобиля, таким как постоянные остановки и снижение расхода топлива. Если вы заметили какой-либо из потенциальных симптомов в списке ниже, мы настоятельно рекомендуем обратиться к специалисту.

      Каковы симптомы кода?

      Симптомы диагностического кода P2210 могут включать:

      • Периодическая остановка
      • Двигатель не запускается в горячем состоянии
      • Снижение производительности двигателя
      • Возможно шипение и/или вибрация при ускорении.
      • Двигатель может работать только на бедной или богатой смеси на берегу 1.

      Каковы наиболее распространенные причины возникновения кода?

      Причины этого кода датчика NOx P2210 могут включать:

      • Неисправный каталитический нейтрализатор
      • Неправильная топливная смесь
      • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
      • Поврежден датчик давления воздуха в коллекторе
      • Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
      • Неисправен регулятор давления топлива
      • Бывшие пропуски зажигания
      • Утечки в выпускном коллекторе, гибком шланге, сливной трубе или другом компоненте выхлопной системы.
      • Неисправные кислородные датчики

      Каковы действия по диагностике и устранению ошибки P2210?

      Первым шагом в процессе устранения любой проблемы является просмотр Бюллетеня технического обслуживания (TSB) на наличие известных проблем с конкретным автомобилем.

      Шаги расширенной диагностики сильно зависят от автомобиля и могут потребовать соответствующего передового оборудования и знаний для точного выполнения. Мы описали основные шаги ниже, но подробные инструкции для вашего автомобиля см. в Руководстве по ремонту автомобиля/марки/модели/коробки передач.

      Основной шаг # 1

      Первым шагом всегда должно быть удаление кодов и повторное сканирование автомобиля. Если ни один из кодов DTC (диагностических кодов неисправностей) не показывается активным немедленно, проведите длительное дорожное испытание с несколькими остановками, чтобы увидеть, появляются ли они снова. Если ECM (модуль управления двигателем) повторно активирует только один из кодов, продолжите диагностику для этого конкретного кода.

      Основной шаг № 2

      Затем проверьте выхлопную систему на наличие утечек.Черный нагар вокруг системных трещин и/или уплотнений является хорошим признаком утечки. С этим нужно обращаться правильно, в большинстве случаев прокладку выхлопа довольно легко заменить. Полностью герметичный выхлоп является неотъемлемой частью датчиков, используемых в вашей выхлопной системе.

      Основной этап № 3

      Температуру выхлопных газов можно контролировать до и после каталитического нейтрализатора с помощью инфракрасного термометра. Затем вам нужно будет сравнить результаты со спецификациями производителя, поэтому обратитесь к соответствующему руководству по обслуживанию.

      Основной этап № 4

      Если температура каталитического нейтрализатора соответствует техническим требованиям, обратите внимание на электрическую систему, связанную с этими датчиками. Начните со жгута проводов и разъема датчика NOx ряда 1. Часто эти полоски имеют тенденцию трескаться и выходить из строя из-за их близости к экстремальным температурам выхлопных газов. Отремонтируйте поврежденные провода, припаяв и усадив соединения. Также проверьте кислородные датчики, используемые в ряду 1, чтобы убедиться, что они не повреждены, что потенциально может изменить показания NOx ниже по потоку от выпускного отверстия.Отремонтируйте любой разъем, который не обеспечивает достаточного количества соединений или не фиксируется должным образом.

      Эта статья предназначена только для информационных целей, технические данные по конкретному автомобилю и сервисные бюллетени всегда должны иметь приоритет.

      Связанные обсуждения DTC

      • В настоящее время на нашем форуме нет связанных тем. Создайте новую тему на форуме прямо сейчас.

      Нужна дополнительная помощь с кодом P2210?

      Если вам все еще нужна помощь с DTC P2210, задайте свой вопрос в комментариях под этой статьей.

      ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые в отношении любого автомобиля. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

      .

      Смотрите также