7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Эмблема ниссан альмера классик передняя


Эмблема решетки радиатора для NISSAN Almera Classic

Эмблема решетки радиатора NISSAN Almera Classic (Ниссан)

У вас автомобиль NISSAN Almera Classic, и перед вами встала задача поменять в нем деталь из товарной группы «Эмблема решетки радиатора»? Вы ищете надежный интернет-магазин, в котором можно было бы купить все необходимые запчасти из продуктовой линейки «Эмблема решетки радиатора» для вашего автомобиля NISSAN Almera Classic, а может быть, и другие детали? Вы не хотите переплачивать? Тогда ваш путь лежит в компанию «Академия Плюс»!

Кто мы?

Компания «Академия Плюс» занимается автозапчастями с 1997 года, и сегодня это один из крупнейших продавцов автозапчастей для японских и американских марок. В ассортименте запчастей, представленном в нашем каталоге, вы найдете (и гарантированно сможете купить!) все необходимые запчасти категории «Эмблема решетки радиатора» для автомобиля NISSAN Almera Classic, а также многое другое. А чтобы вам было максимально удобно, каталог предусматривает систему фильтрации по марке и модели автомобиля, году его выпуска и конкретным узлам автомобиля. В результате вы получаете список автозапчастей, предназначенный в точности для вашего автомобиля NISSAN Almera Classic.

Любые запчасти, которые вы можете купить в нашем интернет-магазине, выпущены ведущими мировыми производителями автозапчастей. Компания «Академия Плюс» заботится о своих клиентах и гарантирует, что весь ассортимент запчастей в нашем каталоге имеет официальное происхождение и произведен с должным контролем качества. При этом нетрудно убедиться, что цены в «Академии Плюс» отнюдь не выше средних по рынку – нам гораздо интереснее развивать бизнес и работать с оборота, нежели пытаться выжать максимум из разовых заказов.

Иллюстрированный электронный каталог автозапчастей

Для удобства на нашем сайте созданы каталоги, в которых вы без проблем сможете найти интересующие автозапчасти для nissan. На autozap.ru присутствуют каталоги оригинальных запчастей nissan, а также аналоги от ведущих производителей.

Список запчастей для nissan постоянно расширяется и дополняется новыми позициями. Главное - использовать качественные автозапчасти nissan, так как от этого зависит исправность работы автомобиля и безопасность водителя.

В нашем каталоге вы можете подобрать запчасти на nissan.

Итак, если вы считаете, что не стоит экономить на качестве и что процесс покупки автозапчастей должен быть прост и удобен, то компания «Академия Плюс» готова вам помочь! Заходите в наш интернет-магазин или делайте заказ по телефону +7 (495) 540-40-44 – в любом случае мы гарантируем, что вы не разочаруетесь в выборе!

2022-01-13T01:30:41+06:00

2022-01-13T01:29:50+06:00

2022-01-13T01:26:53+06:00

2022-01-13T01:26:01+06:00

2022-01-13T01:25:12+06:00

2022-01-13T01:23:42+06:00

2022-01-13T01:22:18+06:00

2022-01-13T01:20:19+06:00

2022-01-13T01:19:31+06:00

2022-01-13T01:18:33+06:00

2022-01-13T01:18:24+06:00

2022-01-13T01:16:03+06:00

2022-01-13T01:14:35+06:00

2022-01-13T01:14:30+06:00

2022-01-13T01:14:17+06:00

2022-01-13T01:13:52+06:00

2022-01-13T01:11:47+06:00

2022-01-13T01:11:18+06:00

2022-01-13T01:08:12+06:00

2022-01-13T01:07:02+06:00

2022-01-13T01:06:22+06:00

2022-01-13T01:03:38+06:00

2022-01-13T01:03:36+06:00

2022-01-13T01:00:48+06:00

2022-01-13T00:58:44+06:00

2022-01-13T00:58:15+06:00

Эмблема на Nissan в Туле

В наличии!

Для покупки звоните
8 (4872) 71-03-04

Наш менеджер знает о Ниссан всё и поможет
выбрать и купить запчасть для вашей
модели автомобиля!


Общая информация:

У нас имеются в наличии следующие эмблемы:

Марка авто Запчасть Примечание
Nissan Эмблема артикул 90891CM80A
Nissan Эмблема задняя Nissan TIIDA артикул 90890EM30A
Nissan Эмблема (логотип) задняя X-TRAIL артикул 84895ES50A
Nissan Teana J32 Эмблема J32 артикул 84890JN00C
Nissan Teana J32R Эмблема J32 артикул 84890JN00B
Nissan Эмблема задняя J10E артикул 90890BR12A
Nissan Teana J32 Эмблема задняя 250 XV J32 артикул 84896JN05C
Nissan Эмблема задняя ALMERA N16E 0802> артикул 90895BN700
Nissan Эмблема задняя NOTE артикул 908929U000
Nissan Эмблема задняя PATHFINDER артикул 93494EB300
Nissan Эмблема задняя SUNNY артикул 8489695F0A
Nissan Эмблема задняя TDI X-TRAIL артикул 84896EQ300
Nissan Эмблема задняя B10R артикул 8489695F0F
Nissan Эмблема задняя F15 F15E артикул 90890CN000
Nissan Эмблема задняя P12 Wagon,E11E артикул 90890AU400
Nissan Эмблема задняя R51M артикул 90891EB300
Nissan Teana J32 Эмблема задняя V6 J32 артикул 84896KA90A
Nissan Эмблема задняя "Classic" B10R артикул 8489695F0H
Nissan Teana J31 Эмблема задняя "TEANA" J31 артикул 848959Y000
Nissan Эмблема задняя "TEANA" J31 артикул 84895JN80A
Nissan Эмблема задняя J10E QASHQAI артикул 90892JD000
Nissan Эмблема задняя J10E QASHQAI+2 артикул 90892EY10A
Nissan Эмблема задняя J11E QASHQAI артикул 908924EM0A
Nissan Эмблема задняя SC11X TIIDA х/б артикул 90892EM30A
Nissan Эмблема задняя Y62 артикул 934911LL0A
Nissan Эмблема задн. T31 артикул 84890JH00A
Nissan Эмблема задняя JUKE F15 F15E(на бампере) артикул 908921KA0A
Nissan Эмблема задняя JUKE F15 F15E(на бампере) артикул 908921KA0A
Nissan Эмблема задняя Z51 артикул 908901AA0A
Nissan Эмблема задняя Z51 артикул 908901AA0A
Nissan Эмблема задняя Z51 артикул 908941AA0A
Nissan Эмблема передняя E11E артикул 62890BH02A
Nissan Эмблема передняя F15 F15E артикул 628901KA0A
Nissan Teana J32 Эмблема передняя J32 артикул 62897JN00B
Nissan Teana J32R Эмблема передняя J32 артикул 62897JN00A
Nissan Эмблема передняя R51MD40M артикул 628905X10A
Nissan Эмблема передняя SC11C11X артикул 62890EM30A
Nissan Эмблема передняя T31 артикул 62890JG000
Nissan Эмблема передняя J10 артикул 62890BR12A
Nissan Эмблема передняя J10 артикул 62890BR12A
Nissan Эмблема передняя Z51 артикул 628901AA0A

 

 

 

Представлен не полный список деталей, так как у нас постоянно подвозятся новые запчасти, меняется ассортимент. Если Вы не нашли в данном списке интересующую Вас деталь, то это не значит, что ее нет на складе. Лучше уточнить по телефону.

 

 

Эмблема на Nissan в большом ассортименте на все модели. Варианты моделей и ряд предлагаемых эмблем в магазине автозапчастей в Туле не полностью опубликованы на данной странице. В данном каталоге представлены основные запчасти, имеющихся в наличии в магазине. Звоните, приезжайте и забирайте.

Продажа запчастей для Nissan в Туле - 8 (4872) 71-03-04

По вопросам выбора запчастей, цены, срока доставки

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Nissan Almera Classic

Куда бы вы ни подались в России, будь то ее чуть ли не патриархальная глубинка или современный мегаполис, вы непременно встретите Nissan Almera Classic – этих машин дилеры японской марки продали немало. Соответственно, богат ими и вторичный рынок

Марка Nissan, входя в состав Альянса Renault-Nissan, является частью индустриального гиганта, четвертого в мире по количеству выпускаемых за год машин – на его долю приходится каждый десятый проданный на планете автомобиль. В альянс входит несколько автокомпаний, заводы которых разбросаны по всему миру, а внутри этого конгломерата периодически появляются модели, созданные путем перевешивания шильдиков одних брендов на продукцию других фирм, причем как входящих в альянс, так и совершенно посторонних. Например, еще в середине 80-х выпускалась Nissan Santana, представлявшая собой праворульное исполнение модели Volkswagen Passat второго поколения, но уже с японскими эмблемами.

Из более близкого нам и понятного можно вспомнить, что Nissan Terrano на самом деле Renault Duster, а Nissan Teana – Samsung SM7. Продукция этого южнокорейского концерна больше известна нам по рынку бытовой электроники, хотя у себя на родине он производит и машины. Еще одна из них – Samsung SM3 – нам тоже хорошо известна под именем Nissan Almera Classic. Причем слово Classic добавили, чтобы отличать модель от выпускавшейся в Великобритании «чистой» Nissan Almera, которая, кстати, в некоторых странах продавалась под названием Nissan Pulsar. Южнокорейский автомобиль, хоть и был создан на платформе и агрегатах базовой Almera, представлял собой предельно упрощенную версию, что позволяло компании заявить низкую стартовую цену.

Существовали три основные комплектации Nissan Almera Classic – РЕ, РЕ+ и SE. Базовая РЕ была весьма скромно оснащена и включала подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер и регулировку рулевой колонки по углу наклона. За доплату можно было заказать кондиционер.

В комплектации РЕ+ кондиционер уже являлся стандартным оборудованием. Также в наличии были две подушки безопасности, крепления Isofix для детских кресел, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев наружных зеркал. В качестве опции предлагалось заказать АКП, ABS и стереосистему с антенной на заднем стекле.

Самая дорогая комплектация Nissan Almera Classic SE может похвастать наличием ABS, магнитолы, легкосплавных колесных дисков, задних электростеклоподъемников и противотуманных фар. Интерьер имеет комбинированную отделку со вставками из искусственной кожи, подушка кресла водителя регулируется по высоте, есть дополнительные плафоны освещения салона спереди и сзади, а также центральный подлокотник заднего дивана с подстаканниками. В этой версии стал более практичным багажник, поскольку появился лючок в спинке дивана для перевозки длинномеров.

Для российских дорог Nissan Almera Classic неплохо приспособлена: дорожный просвет 165 мм и 230 мм под нижней точкой переднего бампера. А о том, что показал опыт эксплуатации машины в наших условиях, рассказали специалисты компании Major Expert.

Силовая часть

В Россию автомобиль поставлялся всего с одним бензиновым мотором рабочим объемом 1,6 л (заводской индекс QG16DE), который развивал мощность 107 л.с. Рекомендованный бензин – АИ-95, но вполне можно использовать и 92-й, так как двигатель спроектирован еще под нормы Euro 3.

Серьезных проблем мотор не доставляет, за исключением необходимости регулярной очистки узла дроссельной заслонки и нескромного аппетита: с механической коробкой передач в городе машина довольствуется 10–11 л топлива, а с «автоматом» расход вырастает до 13–15 л. Привод ГРМ цепной, но не вечный – иногда уже к 80 тыс. км пробега встречается растяжение цепи. Если повезет, цепь будет служить ровно столько, сколько и мотор (более 300 тыс. км), если нет, то процедура замены обойдется в сумму около 300 долларов.

Бензонасос на нашем бензине редко живет дольше 50 тыс. км. Стоимость оригинальной детали – примерно 200 долларов, но многие владельцы ставят бензонасос от Lada Priora – получается не только дешевле, но и, как ни удивительно, надежнее. Одной из наиболее частых поломок является отказ реле вентилятора охлаждения двигателя, когда лопасти гоняют воздух даже на холодном моторе. Аналогичные симптомы возникают при обрыве провода «массы», идущей от датчика кондиционера. Из-за низкого качества металла и отсутствия дренажа конденсата, образующегося в результате коротких поездок, при пробеге 100–150 тыс. км потребует замены глушитель.

С мотором в паре могут работать как 5-ступенчатая механическая, так и 4-диа-пазонная автоматическая коробка передач. Ресурс последней составляет не менее 150 200 тыс. км. Владельцы лишь иногда жалуются на чрезмерно жесткое переключение с первой передачи на вторую, когда коробка еще не успела прогреться. Чтобы этого избежать, надо не забывать менять трансмиссионную жидкость согласно регламенту.

Хотя «механика» считается конструктивно проще и надежнее, на Nissan Almera Classic проблем она доставляет больше. При пробеге свыше 100 тыс. км может появиться шум в коробке из-за некачественного подшипника вторичного вала производства китайской компании KOYO. Примерно в это же время начинаются жалобы на нечеткое включение передач. Очень редко это связано с разбалтыванием кулисы, обычно проблема кроется в течи главного цилиндра сцепления. Течь случается чаще всего зимой из-за облома пластикового штуцера. Поэтому надо заглядывать в бачок сцепления – если там сухо, готовьте 60 долларов на замену главного цилиндра сцепления. Само сцепление служит 100–150 тыс. км в зависимости от стиля вождения.

Прочая механика

Ходовая часть Nissan Almera Classic выполнена по проверенной схеме – передняя подвеска независимая, со стойками McPherson, задняя – полунезависимая, с упругой балкой. Но и здесь производитель ухитрился сэкономить, исключив из конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя все необходимые технологические места креплений сохранены. Многие владельцы устанавливают стабилизатор сами, стоимость комплекта вместе с работой по установке составляет около 200 долларов. Настройки подвески далеки от идеала: короткоходные стойки и мягкие пружины вынуждают пристально следить за неровностями дорожного полотна и крайне отрицательно относятся к полной загрузке автомобиля. Толчки от небольших неровностей подвеска гасит легко, но плохо справляется с продольными волнами, а проезд «лежачих полицейских» сопровождается ощутимым ударом. Так что к звукам, которые издает ходовая часть, стоит прислушиваться, это значительно продлит ей жизнь.

Слабенькие пружины задней подвески на пятом году жизни заметно проседают, но можно заменить их на более жесткие, что обойдется в 200 долларов за пару. Рубеж в 100 тыс. км является критическим для подшипников ступиц (20 долларов), опор передних стоек (35 долларов) и шаровых опор. Менять последние целесообразно в сборе с рычагом, так как к этому моменту приходят в негодность и передние сайлентблоки. Родные передние стойки (120 долларов) стучат уже при пробеге 50 тыс. км, но сохраняют свои рабочие характеристики еще долго, где-то до 100–150 тыс. км. Рулевая рейка начинает постукивать или потеть при пробеге 150 200 тыс. км («чистый» Nissan Almera таким феноменальным результатом похвастаться не мог). Новая рейка обойдется в сумму порядка 1000 долларов, но можно попытаться отремонтировать ее за вдвое меньшие деньги. Легкое постукивание руля при повороте и его «закусывание» означает необходимость замены карданчика рулевого вала, но это не самая дорогая деталь – примерно 50 долларов вместе с работой. Хотя можно и ненадолго продлить его жизнь, обработав узел смазкой.

Тормозная система типична для этого ценового сегмента – спереди диски, сзади барабаны (тем не менее есть и ABS). Больше всего нареканий связано с недолговечностью передних тормозных колодок (50 долларов), которые приходится менять каждые 15–20 тыс. км, особенно на машинах с автоматической трансмиссией. Живучестью не отличаются и тормозные диски (100 долларов), свежий комплект которых надо менять при каждой второй смене колодок. Специалисты рекомендуют не забывать и про предписанный регламентом интервал замены тормозной жидкости, иначе при отрицательных температурах резко ухудшится эффективность работы системы.

Качество лакокрасочного покрытия Nissan Almera Classic оставляет желать лучшего. Если заглянуть в багажник пятилетней машины, почти наверняка можно обнаружить очаги коррозии на арках задних колес, что связано с плохой герметичностью багажного отделения. К этому возрасту возникают проблемы с молдингами и дверными ручками, краска с которых слазит во время мойки.

Если при покупке обнаружится, что спидометр не работает, возможно, это признак того, что продавец пытался «скрутить» пробег – при неумелом вмешательстве в щиток приборов срабатывает защита с отключением спидометра и одометра. Электрика часто преподносит сюрпризы, самый простой способ устранить которые – сбросить минусовую клемму с аккумулятора на 10–15 минут.  

Nissan Almera N16 б/у - типичные поломки и проблемы

История

Первым представителем Nissan в классе компактных автомобилей в 1960-х годах был Nissan Sunny, также известный как Datsun 1000. С годами бренд рос, и — последняя модель с эмблемой Sunny — запомнилась благодаря топовой 226-сильной версии GTi-R.

После Санни приходит Альмера. Его первое поколение, N15, уже не имело под капотом такого мощного двигателя, но так же, как и его предшественник, отличалось высокой долговечностью.К сожалению, кроме японской надежности, компактные Ниссаны пока ничем не выделялись - были просто пресными.

Ниссан Альмера

(пресс-материалы / Nissan)

Все изменилось в 1999 году, когда Nissan начал сотрудничество с Renault. Благодаря сотрудничеству с французами, стиль японских автомобилей значительно улучшился, но, к сожалению, за счет надежности. Одним из первых плодов совместной деятельности стала модель Almera N16, которая была представлена ​​в 1999 году и через год вышла на рынок.

Вначале в автосалонах можно было заказать только 3-х или 5-дверный хэтчбек, в 2001 году к предложению добавился седан. Через год автомобиль претерпел незначительную модернизацию кузова и механики. В 2003 году Nissan Almera N16 получил современный дизельный двигатель производства Renault  -  1.5 dCi. После последних изменений автомобиль выпускался до 2006 года, когда была запущена модель Tiida.

Двигатели

бензин:

  • R4 1.5 (90-98 л.с.)
  • R4 1.8 (114-116 HP)

дизелей:

  • R4 1.5 DCI (82 л.с.)
  • R4 2.2 di ( 110 л.с.)
  • R4 2.2 dCi (112-136 л.с.)

В большинстве автомобилей (независимо от сегмента) поломок с дизелями намного больше, и базовые бензиновые агрегаты - это оазис спокойствия.К сожалению, Nissan Almera N16 относится к тем автомобилям, в которых выбор практически любого двигателя сопряжен с риском серьезной поломки.

В бензиновых двигателях растягивается цепь ГРМ, в некоторых моделях может шуметь уже при пробеге 60-70 тысяч. км. Его замена стоит около 2000 злотых. Аксессуары, которые повреждают такие элементы, как расходомер, лямбда-зонд или датчик положения коленчатого вала, также являются отказоустойчивыми.

При выборе бензинового двигателя необходимо учитывать повышенный расход моторного масла. На двигателе 1,8 л иногда повреждаются поршневые кольца. Известны также случаи заедания этих двух двигателей.

К сожалению, с дизелями не лучше, а вариант 1.5 dCi самый капризный. Неисправности узлов системы впрыска, заклинивший турбокомпрессор, выход из строя подпятника карданного вала и проблемы с подушками двигателя (все версии) - типичные недуги этого двигателя. Также не советую выбирать вариацию 2.2 dCi, что может привести к негерметичности впускной системы или другим типичным неисправностям дизельного оборудования.

Ниссан Альмера

(пресс-материалы / Nissan)

На сегодняшний день самым безопасным кандидатом из всей ставки является самый слабый и наименее вежливый дизельный двигатель 2.2 DI. Он отличается очень разумным расходом топлива и надежностью, но работает громко и динамики ему явно не хватает.

Технические характеристики

Как и положено японскому компакту, все версии двигателей исключительно переднеприводные, которые могут передаваться либо через 5-ступенчатую или 6-ступенчатую МКПП, либо через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В передней подвеске Almery N16 используется классическая схема МакФерсон, а в задней — так называемая Ось Скотта-Рассела. В краш-тестах Nissan Almera N16 получил очень хорошие для своих лет 4 звезды.

Ниссан Альмера

(пресс-материалы / Nissan)

Частота отказов

Какие еще слабые места у японского компакта? Самое большое проклятие Альмеры - это ржавчина, которая в основном появляется на колесных арках, двери багажника, частях переднего фартука и даже масляном поддоне и моторном отсеке.

Очень прочная подвеска заслуживает похвалы. Хотя некоторые экземпляры имеют несколько сломанных пружин, за исключением периодической замены отдельных элементов в передней части, это не требует слишком частого вмешательства механика.

Электрика также довольно устойчива к течению времени. Бывают единичные случаи коррозии троса, и тогда уже не все так радужно - бортовая аппаратура начинает сходить с ума. Бывают случаи, когда заедают суппорта тормозных дисков. Радиатор, который может проржаветь насквозь, тоже не долговечен.Некоторые экземпляры страдают неисправностями топливного насоса.

Ниссан Альмера

(пресс-материалы / Nissan)

По нашему мнению

Если Nissan Almera N16 – это автомобиль, о котором вы думали в последнее время, то внимательно отнеситесь к его покупке. Конечно, на рынке можно найти и ухоженные модели, которые с самого начала используются в Польше и регулярно здесь обслуживаются.

Однако следует помнить, что подавляющее большинство автомобилей уже поступило и требует солидных вложений, а запчасти на эту модель, к сожалению, не особо дешевы. Самыми большими преимуществами этого автомобиля являются привлекательный дизайн кузова и доступная цена покупки (примерно от 9 000 злотых до более 22 000 злотых) . К сожалению, повреждения случаются в нем слишком часто, и, что еще хуже, некоторые потенциальные клиенты не смогут принять скрипучий салон.

.

Nissan Almera 2013 - Пресс-галереи

Как угодить всему миру? Рецепт прост — вместо того, чтобы предлагать всем и везде одно и то же, нужно прислушиваться к потребностям отдельных мест и людей. Так поступил Nissan, который в Европе отказался от классической Almera в пользу неординарного Qashqai, а во многих других регионах ушел от старой модели. Год 2013, например, создан специально для российского рынка.На старте с местными дорогами подготовили подвеску и днище, а для поединка с местным климатом - антикоррозийную защиту и обогрев. Новая Nissan Almera упакована в 4,66-метровый кузов очень консервативного стиля, под которым скрывается просторный салон, 500-литровый багажник и простой бензиновый двигатель объемом 1,6 л, развивающий 102 л.с. и 145 Нм.

Все Фронт Стороны Назад Передняя панель Интерьер - передний Багажник Эскизы

.

Стеклоочистители - Arena.pl

Стеклоочистители

Может показаться, что покупка стеклоочистителей - очень простая задача. Однако, решаясь на автомобильные дворники только из-за их низкой цены, приходится учитывать, что работать они просто не будут. И все же автомобильные дворники очень сильно влияют на комфорт и безопасность вождения, поэтому их покупке стоит уделить большое внимание.

В этой категории вы найдете стеклоочистители популярных фирм, таких как Alca, Oximo, Bosch, Negotti или Flash.У нас вы можете купить дворники на Фольксваген, Рено, Ауди, Тойота, Мерседес-Бенц, Фиат, Ситроен, Ниссан, Пежо и многие другие. У нас есть бесшарнирные (плоские), шарнирные (традиционные) и гибридные автомобильные стеклоочистители. Ознакомьтесь с имеющимся предложением и выберите дворники, подходящие для вашего автомобиля.

Стеклоочистители - типы

На рынке представлены различные типы стеклоочистителей. Существуют, среди прочего:

  • каркасные автомобильные дворники - это классические шарнирные автомобильные дворники, чаще всего соответствующие старым моделям автомобилей.Для них характерен металлический каркас, который прижимает резиновый язычок к стеклу. На высоких скоростях прижим дворников к лобовому стеклу становится слабее. Селекторы этого типа относительно дешевы.

  • бескаркасные автомобильные дворники - это т.н. шарнирные автомобильные дворники, широко известные как бананы. Их можно найти в новых моделях автомобилей. Они прочны и плотно прилегают к стеклу, отлично справляясь с дождем, снегом и грязью.

  • гибридные автомобильные дворники - комбинация бескаркасного дворника с традиционным шарнирным дворником.Это автомобильные дворники с нажимом на каждый оконный профиль.

Наше предложение включает резиновые шарнирные, бесшарнирные и гибридные автомобильные дворники. Здесь стоит отметить, что специальных зимних автомобильных дворников не существует. Все модели стеклоочистителей используются круглый год.

Какие стеклоочистители?

Выбор автомобильных циферблатов имеет первостепенное значение для комфорта вождения. Они должны эффективно удалять воду и все загрязнения с окон, не оставляя разводов.Автомобильные дворники - какие купить: традиционные, плоские, а может гибридные?

Выбор водителей чаще всего падает на универсальные автомобильные дворники, т.е. бескаркасные дворники, но стоит учитывать, что они подходят не ко всем автомобилям. Они довольно жесткие, поэтому лучше всего подходят для плоского стекла. В случае с новыми автомобилями рекомендуем использовать плоские дворники с С-образной щеткой

Автомобильные дворники - какой фирмы будет лучше? Дворники таких фирм, как Bosch, Valeo, Alca или Oximo, как правило, находятся на вершине рейтинга.Перед покупкой обязательно ознакомьтесь с мнением других водителей о выбранных дворниках. Вы можете легко найти их в сети.

Стеклоочистители - как установить? Сначала снимите рычаг стеклоочистителя с ветрового стекла, затем снимите старый дворник. Теперь на основании крепления дворника установите соответствующий переходник для дворника и вставьте его в крепление рычага стеклоочистителя. Поместите стеклоочиститель в адаптер, сильно потяните рычаг вверх, пока не услышите щелчок, указывающий на то, что стеклоочиститель установлен правильно.

Как ухаживать за автомобильными дворниками?

Не все знают, что за универсальными автомобильными дворниками нужно ухаживать. Мы имеем в виду простую и быструю очистку дворников от любых грязевых отложений. Вам понадобится хлопчатобумажная ткань, жидкость для мытья посуды и вода. Достаточно аккуратно приподнять половик и очистить его от пыли и частичек грязи. Чистый стеклоочиститель – залог бесперебойной работы и отсутствия разводов на лобовом стекле при его использовании.

При очистке стеклоочистителей рекомендуется мыть окна мыльной водой, а затем протирать их сухой тканью и средством для мытья стекол. Помните, что чистые окна обеспечивают прозрачность и, таким образом, повышают безопасность вождения.


Читать в блоге

Какие автодворники выбрать?
Какой набор инструментов для автомобиля?
Покупаем автомобильную басовую трубку! .

Audi 80 quattro • _basu • autoWcentrum.pl

Это мой 80 B3 Quattro 1989 года выпуска. Двигатель 3А (2.0 113 л.с.). Цвет Торнадо Гниль. С завода была АБС, люк. Когда я его купил, у него тоже был ГБО 1-го поколения, дополнительный центральный замок, бампера, окрашенные в цвет кузова и, к сожалению, замененное зажигание (другой ключ). Вот и решил приспособить машину под свои нужды.
Модификации:
- дополнительные индикаторы: давление масла, напряжение в электросети и температура масла.
- люк с электроприводом
- зеркала с электроприводом и подогревом
- электрические стеклоподъемники
- алюминиевые боковые усиления в двери
- оригинальный индикатор наружной температуры в счетчике
- оригинальный спойлер из алюминия
- рольставня заднего стекла
- Задние динамики JBL 6"x9"
- мой старый добрый Kenwood W6027
вернулся - мост для стоп и противотуманных фар (+ одна дополнительная противотуманная фара)
- передний бампер от Купе б3
- задний бампер черный (был красный)
- фары
- лампочки на реле + 2х100Вт и 2х100/90Вт
лампочки - сиденья и боковины кремовый велюр + подогрев сидений
- добавление зажигалки в средний тоннель
- фонари в ручках обшивки крыши
- на зиму алюминий 14" с 80 B3 ori в золоте (даже с крышками)
- для летних RONALe 225/45R16 с резиной Kumho и Ventus (Yokohama)
- доработка задней подвески (теперь на передней стоят амуры, на случай чего шарнир оставлен) + новые аморы (KYB) и пружины (марку не помню)
- новые диски и колодки (перед Brembo + Ferodo Premium; зад Lukas + Ferodo Premium)
- решетка
- электрическая регулировка высоты фар
- новое сцепление sachs + выжимной подшипник (или как там он называется) + новые насосы сцепления (ори BOGE)
- ори центральная с заглушкой заливной горловины (в 89 году ее не было)
- эмблемы "OOOO" на крышке багажника по центру и "quattro" справа
- окрашенные в красный цвет суппорта
- красный отражатель с цифрой 90 сзади
- эмблема "quattro" над вещевым отсеком
- Система AutoCheck (пока без контроля лампочки, к сожалению)
- солнцезащитные козырьки с подсветкой зеркал (водителя и пассажира)
- целая рамка кнопки (без отсека для радио)
- Си-би-радио
- замена тамбура в люке на черный (ори был синий)
- шумоизоляционный коврик и сервисная лампа под капот
- спринклеры с подогревом
- оправы фар окрашены в черный цвет

Машина ведет себя очень хорошо, с ГБО проблем нет (за 2 года регулировок не было, всего 1 замена бензофильтра).Двигатель, несмотря на большой пробег, до сих пор без ремонта, но весной-летом 2010 планирую его отремонтировать, т.к. некоторые лошади за эти годы подохли и сальники уже начинают "потеть". Подвеска достаточно устойчивая, но, как это бывает на польских дорогах, неубиваемых вещей не бывает. В своей текущей конфигурации (очень мягкая) хорошо набирает неровности и работает тихо. Машиной очень приятно управлять, и, в отличие от большинства водителей, я жду первого снега, как маленький ребенок. В салоне очень комфортно для 4 человек, для 5 человек чуть меньше, но трагедии нет.Quattro с этим двигателем — не спорткар, но экономичный и безотказный.

.

Тема с Фурками... Альфа Джульетта и другие подороже ;-) - Форсаж 6 (2013) - Форум

  • Все хвалят фильм, одни спрашивают про Летти, другие что Физика шалит - Тема для примирения FURY:

    сколько я читал Вот с чего начать: БЕЗ ЗАКРЫТИЯ ПОЖАЛУЙСТА

    Начну с компакта Альфа Ромео Джульетта за разумные деньги (без шести нулей при покупке т.к. даже версия с клевером будет не срывать нас и это радует глаз)

    СПИСОК:

    Dominic
    2011 Dodge Challenger SRT8
    1969 Dodge Charger Daytona - К сожалению в доме есть реплика 2012 Nissan GT-R
    1970 Ford Escort RS2000
    Я уже писал, но Alfa Romeo Giulietta 2010- 2013 ;-)

    Lotty
    1971 Jensen Interceptor

    Другое
    1969/1970 Mustang
    2010 BMW M5
    2006 Aston Martin
    Ferrari Italia
    1967 Шевроле Камаро СС
    Феррари Энцо
    Спайкер С8
    2012 Lucra LC470
    рамп-кар "или как они называли "флип-кар" - на базе Camaro SS

    остальные не помню ;-)

  • PabloPS Привет.Вы абсолютно правы, машины великолепны, как и каждая деталь. Однозначно из упомянутых вами Enzo, Mustang (очень нравится, жаль танк его переехал :)), Camaro. Насчет Альфы....маленькой - я сторонник машин побольше.
    Команда Романа - Тадж просто прокатились С уважением

  • зойчинку хехе нет но Альфа хоть танк не бегал два раза я упомянул что первый раз роль играет машина, которую мы можем видеть не только в музее или в кино, скажу, что На наших польских дорогах и имеет красивые формы в итальянском стиле, цена около 100 000

    Я знаю, что GT-R иногда будет летать или даже зарядное устройство будет видно, но это редко встретишь и на самом деле альфа довольно короткая с этими американцами и расовыми гоночными тачками из японии, но и эскорт Брайана тоже --- Спайкер в живую еще не видел а хотелось бы, ибо уже пощупал энцо с каждой стороны ;-) а если феррари или альфа и новые 4с делают на заводе мазерати, я хотел сослаться на форму с точки зрения размеров, к сожалению это как кола в штатах и ​​у нас.Плюс у меня есть определенное мнение об этом уникальном Dodge Daytona из Дома, относящемся к японскому и нашему европейскому производству - он случайно не ехал прямо в Наскаре, а не мог входить в крутые виражи в Лондоне? Кларксон как-то упомянул в своих книгах, что эти мускулы слегка плывут по дороге

  • PabloPS Renault Magnum :)

  • raggan оценил этот фильм: 7

    PabloPS Ferrari не Enzo, а реплика FXX - слово "реплика" применительно к этой конструкции не отражает сути дела... :)
    Aston Martin - это DB9.

  • Урас оценил это видео: 9

    raggan Я заметил, что многие путают Dodge Charger Daytona 1969 года с Plymouth Superbird 1970 года, потому что по факту похоже, но задние фонари говорят о том, что Хаус едет на Додже ;)

  • Урас оценил это видео на: 9

    Урас Кроме упомянутых были еще Дайхатсу Териос и Шевроле Алеро, Форд Эксплорер 1998г, Ровер 25 - сцена с танком, кроме того, я прошел сквозь экран Nissan Primera, Ford Mondeo Mk3 полифтовый 2006, Skoda Fabia Kombi, Land-Rover Defender 90 и Land-Rover Defender 110, Land-Rover Range Rover, Nissan Almera Tino, Opel Vectra 2, а точнее Vauxhall Vectra и Vauxhall Astra, Citroën Xsara, Volkswagen Bora, черная Ferrari 360 Modena, рядом оранжевый Koenigsegg CCX и серебристая Subaru Impreza WRX STi, а на заднем плане белая Ferrari F430 Scuderia...и на этом ;)

  • Урас признаюсь что больше всего (как и в каждой части) больше всего запомнился Дом.....но я всего лишь женщина :) но когда дело доходит до машин , мне больше всего понравился Dodge Charger Папина машина Дом, которую он сам боится.... красивый "черт"

  • зойчинку я думаю он боялся :D
    потому что после первой части ездил только Додгами :D

  • adam_231 Я бы еще написал "я думаю он испугался" , но в качестве аргумента я бы скорее "потому что какая-то его часть совсем лопнула...экхем" ;)

  • adam_231 я имел в виду именно эту машину а не другой Додж...но ладно сами понимаете в чем дело :)

  • Урас И добавлю Мерседес w124, на котором они упал на мосту.

  • урас хе хе Дом ездит на додже потому что даже эта игрушка была доджем(красивая сцена) но сравнивая две похожие Daytona и Superbird
    как я писал выше они прямо в наскаре ездят лучше чем они подходили для гонок с Дженсеном по тесным улицам Лондона?

    В этой части довольно много классики и красочные стоят сбоку, которые в других частях были перемешаны и хорошо продуманы, наверное в этой части не было времени полировать классические аукционные тележки и мне кажется что что то в них наверное было бы устранено если бы стояли в симпатичных виллах после аукциона б асфальт рвать

  • пользователь удалил оценил это видео на : 10 9000 4

    Uras Я удивлен, что Range Rover включили в гонку в пятой части, потому что это не быстрая машина.У всех Land/Range Rover максимальная скорость 200 или 210. Лошадей у ​​них не много, даже самый новый Range Rover, насколько я помню, где-то 200-250. Это отличные машины, мне довелось покататься на фрилендере, очень хорошая машина, удобная, отличная кожаная обивка, хороший автомат, но на этом все. С точки зрения стиля и роскоши, поскольку у них нет двигателей для гонок, это автомобили для обычной езды и для поездок по труднопроходимой местности за городом. Однако они не подходят «Форсажу», если говорить о внедорожниках, то вместо Land Rover могли бы дать Grand Cherookie SRT8, Audi Q7 или Mercedes GL.

  • raggan a На самом деле, я снимал с Enzo, так что я признаю, что был неправ и забыл про FXX для меня FXX - это измененный Enzo, потому что, вероятно, единственный бренд идентичен с другим символом Единственный F40 и У F50 были похожие формы, хотя символ здесь указывает на лифт и более новую модель

    В этой свалке тюнинга тоже был ламбо, так что добавлю
    * Lamborghini Aventador - сначала не знал, потому что у ревентона когда-то был такой трубки а теперь еще и в murcielago и gallardo вставили, но я их уже читал ;-)
    а я писал про Ferrari Italia и это точно:
    * Ferrari 458 Italia Spider

  • PabloPS Fury как всегда красотка!

  • PabloPS В сцене перед гонкой с Летти появился Ferrari F40, но только фрагмент передней части с включенными фарами.Также пару Кенигсеггов, Пагани Зонда. Эта реплика FXX немного уступает, но для незнакомых с ситуацией с этим автомобилем будет нормально, что один из героев без ума от него. На самом деле ваша машина не сойдет с трассы. Тщательно охраняемая тайна Феррари, смелые сказки. Ты покупаешь машину, на которой можешь ездить только по трассе, но не уедешь.

    Лично мне Escort Mk1 понравился. Этот цвет сумасшедший.

  • Miguel_G Ну так как были только анонсы, я думал что может быть это будет Fiat 131 abarth, ибо цвет немного похож на Fiat dino, но это Эскорт и что такое FXX это факт, но сейчас будем есть La Ferrari - Классная реклама может быть вставлена ​​в FF 7

  • PabloPS Я с самого начала знал, что это Эскорт.Наверное, Ла Феррари, если бы он стоял где-нибудь в мастерской в ​​качестве экспоната. Как это было с одной Италией с этим парнем с гарпуном. :)

    Приятель, продавец Альфы, он с нетерпением ждал сцены с Джульеттой. И прокомментировал весь ролик - "Ну может сейчас он появится..." :D

  • Miguel_G А не знает ли кто, что за машина была в конце фильма, когда все были на 1327. Я имею ввиду сцена, когда Брайан и Миа разговаривают со своим ребенком о постройке машины с папой и т. д. Я имею в виду машину рядом с Домом с Летти.

  • david194 Вот фото и названия всех машин из фильма:

    http://imcdb.org/movie_1905041-The-Fast-and-the-Furious-6.ht ...

    а так же ferrari, подтверждаю, что это реплика - но на мой взгляд очень красивая. Цвет у этого форда rs2000 очень красивый, но мне нравился черный m5

  • Kune оценил это видео на: 9

    bosky_2 Только это не М5 и не 2010 года.
    БМВ была с механической коробкой передач, а такой не было присутствует в модели М5.Кроме того, у автомобилей не было ксеноновых фар, которые были стандартными. Бьюсь об заклад, это 520i - 530d в "пакете М5" ничем не лучше, к сожалению.

  • Куне очень возможно - я помню, что в форсаже была оранжевая пятерка (она гонялась с домом и Брайаном в городской гонке) у которой был м-пакет и значок м5 и на самом деле это была просто пятерка - чтобы вы видели, что производителям нравится так делать (сделать базовые версии похожими на конкурентные). Тем не менее, для меня это круто- хотя бы визуально

  • david194 в конце что ты имеешь в виду?

    1970 Plymouth 'Cuda

  • PabloPS Да, я имею в виду эту машину, спасибо.

  • Miguel_G Для поклонников альфы это, безусловно, приятный сюрприз, что она появляется на экране, особенно в погоне, и хотя, как уже было указано, это не строго гоночный автомобиль, используемый для автоспорта, под капотом не несколько сотен лошадей как у Dodge Charger, subaru impreza или bmw m5, а просто типичный городской автомобиль. Но, по крайней мере, она вызывала у меня дружелюбную улыбку, так как появлялась в последних сценах :) Справедливый вариант, ведь любители японских тачек, американских маслкаров, БМВ имели своего представителя в каждой серии, а любимый многими альфа в этой серия дебютирует (если я не ошибаюсь).У него даже был Vw в предыдущих фильмах Jette и Touran :)

  • bosky_2 нет плохих кадров, потому что как и fast 2 они проникали в кабину с веб-камерой, например, дисплеем с турбиной и т.д. один какой движок, а вот этот квадрифолио верде что-то может катить, потому что может это не 500 лошадей, а 235, но и вес у него меньше масл Плюс.столько же или в 3 раза больше, им было бы легко что-то вытащить летал бы как этот самолет что бы веревками держать НЕТ, но он мне тоже нравился пока не потерялся когда смотрел первые споты, так что сейчас выйдет 4с из меньше чем 4.5 к набору и это будет как флип-автомобиль ;-)

  • PabloPS Я наверное где-то пропустил.Кто-нибудь может сказать, какого черта Хоббс рулит?;)

  • GrooveKrzy косой черты наверное еще нет в описании, поэтому
    грузовик Navistar Defense MXT - Hobbs

  • PabloPS и кто-нибудь знает сцену, в которой он использовался в некоторых есть оранжевый Camaro ?? Я не думаю, что Тедж купил его просто чтобы потратить деньги :D
    и что меня больше всего интригует... на одном из постеров Хан со своей машиной из Токийского Дрифта, где-то в конце фигурирует эта модель? Может RX-7?

  • freerider5 67 я не помню тэгп камаро а что касается ярости хана она появляется в конце через шесть когда умирает хан и у нас есть сцена со стахамом звонящим дому т.е. они убивают хана и у нас есть превью семерки

  • PabloPS У Тони Старка чаты лучше :)

  • Андарес хе может быть

    но точно меньше чем в этом фильме все равно люблю эту машину :> Кто-нибудь знает, есть ли они еще в наличии?

  • Romek2348 Еще можно еще объявления актуальные

    Ford Escort RS 1600 BDA с 1972 по 59.900 евро
    Ford Escort MK1 RS 2000 Реплика 1971 года 14 490 евро

  • PabloPS А где прекрасный Nissan LFA Hana из 5 частей;/?

  • BlackDrago nAge Не понял вопрос??? А где Хонды из первой части ---?

    Что было, а чего нет ...........

  • BlackDrago nAge Plus, что не квадратно ........

    Что такое Nissan LFA? ? ?

    ................

  • PabloPS Дело в том, что большинство из них ездят в этой части на своих машинах, купленных в конце 5 части, я имею в виду в основном Брайана и Торрето. Что касается Nissan LFA, то у меня небольшая ошибка, я имею в виду Lexus LFA.

  • BlackDrago nAge Хорошо, но, вероятно, разнообразить другими вещами, но это весело, и они уже закончили производство

  • PabloPS В сцене с танком, как фанат Mazda, я увидел 323F BG. Она не пережила встречу с танком: D

  • пользователь удалил

    PabloPS Giullet ужасная машина, Альфа как марка плохая тем, что часто ломается.Я кое-что знаю об этом, к тому же двигатели Альфа стоят в Фиате, так что сразу известно, насколько эти двигатели хороши. Из всех автомобилей «Форсажа» я больше всего хотел бы иметь Dodge Charger, на котором Брайан и Дом вытащили сейф. Красивая, агрессивная линия кузова и седан, поэтому более практичный, чем Challenger, Mustang или Camaro. Я тоже склоняюсь к американским маслкарам, а не к азиатским безделушкам с неоновой подсветкой и спойлерами. Это хорошо для gówniarzy и позеров, хотя я должен признать, что Lexus LFA Hana и Nissan GTR (не скайлайн) Брайана - настоящая жемчужина, жаль, что у них есть коробка передач, управляемая макетами на рулевом колесе, я бы предпочел обычный домкрат и ручной.

  • эхх

    Цимбалистов было много,
    Но ни один из них не решился играть на Джанкиэле
    (Джанкиэль не знал, где он играл всю зиму,
    Теперь он внезапно появился с главным штабом армии).
    -------------------------------------------------- ----------- --------------

    Не хочу гадить на этом форуме, поэтому промолчу о нападении на Итальянский бренд.
    Сегодня вам бы мало, если бы итальянский дизайн не вошел в автомобилестроение и если что-то сломается или кто-то не сможет это починить, есть две разные темы - в Польше рощи залиты и они не полностью салонные, обслуживаются

    О нас Поляки тоже разные Ходят слухи и не все такие, но БОЛЬШИНСТВО из нас делают рекламу

    Звонок знаете???? То, что говорит первый, в таком виде никогда не доходит до последнего.Так что то, что говорят люди, далеко от истины.
    Во-первых, все ломается, во-вторых, купите новый, обслужите его и шансы выйти из строя будут такими же, как и в Мерку или VW

    MI тоже Додж им нравится, даже у камаро хорошие часы и можно недорого купить корвет, но на нашем рынке получать удовольствие от вождения таким образом это наверное по воскресеньям а я например много езжу и нравится водить машину во время работы и к сожалению эти американцы не годятся для заработка.Мне очень нравятся 4 колеса потому что я люблю ездить,а не держать в гараже и если вы имеете уважение к автопрому НИКОГДА не наезжать на итальянский стиль, потому что вы высмеиваете себя - Вам вообще не нужно вторгаться в другие страны - есть разные вкусы, но история одна, и вы должны уважать Фердинанда...а до Enzo даже тракторы превратились в спортивную марку Кто был лидером в Ф1? Японцы тоже славятся своей заботой, но ехать на Фиате... Алфе. Феррари ноно------ В этой стране большинство ездило на фиатах или было что-то в машине от фиатов

    В последнее время мои дорогие маленькие другие марки начинают ломаться и уже не так надежны
    Так что не надейтесь на стереотипах

  • пользователь удалил оценил это видео: 10

    PabloPS Уважаемый коллега эксперт.
    Я опираюсь не на стереотипы, а на опыт и опыт других. Я сам когда-то ездил на Фиате и, на удивление, он оказался безотказным, но не в этом дело. Про Giuletta, когда я писал, что это ужасная машина, я имел в виду дизайн. Alfa Romeo, наверное, самые уродливые автомобили в истории, совершенно безвкусные и неаккуратные. Итальянские машины вообще хороши и симпатичны - Де Томазо, Феррари или просто Ламборгини, но Альфа - ужасная хрень. Что у него есть ДНК. не значит, что это шедевр. Я бы предпочел Opel или Peugeot Alfe Romeo.

  • эхх и это началось как кролик в баре просит сотню перед тем как начать

    Вопрос о вкусе

    Мы действительно должны написать об этом, вы хотите ответить на этот вопрос?

    1.
    Вы летите через эпохи Де Томазо красиво а альфа уродливая потому что Джульетта уродливая .................но когда выпускали Де Томазо альфа тоже существовала и были Найс - тогда Просто не так уж Фиаты были красивы, хотя 500 был вроде мини, но позже они были квадратными

    2.
    Вы говорите, что имели в виду не процент отказов, потому что у вас был Фиат и он не ломался, а то, что он был некрасив и в посте выше сказано, что они ломаются, потому что: "Альфовские двигатели стоят в Фиате, так что это уже без (к) ничего" (а вы пишите ту хрень, потому что она ломается, а если была, то не ломалась, не ломалась)

    Знаете, мудрые люди говорили, что о вкусах не спорят. Я знаю, что можно говорить о квазаре, опеле GT и я его хвалю, но говорить, что альфа самые уродливые автомобили в истории, хе-хе хрен не поверишь, что ты так говоришь.

    Альфы можно критиковать, можно писать, что они ломаются, что я объясняю только тем, что ломается все, но говорить, что это самое безобразное и верить, что ты не в этом укромном месте.-мастер

    GT, 147- кабину видели? 3 круглых камеры для часов теперь у Бреры и даже у Мито приятный прищур---Видишь огни в этих машинах, эти линии - в них всегда есть связность, они что-то говорят и смотрят как будто видели....Пежет приятно гладит как для народной машины, но у него нет души, Опель не хочет здесь говорить, потому что мне раньше нравилась Вектра, а реклама Дас Авто и Альфа жалко

    Вы знаете ДНК скорее маркетинговый трюк в автомобиль за разумную цену, но так как здесь речь идет об альфи, то у вас 8с а теперь 4с (посередине режут и называют много сена, но если речь о дизайне и вы все равно не согласны, то надо объясните мне на танках что квадраты в моде потому что когда дело доходит до машин в автопроме я молодец, фиат дино, барчетта За этими понятиями тоже стоят дизайнеры во первых кузовщики или в фиат джуджаро или пининфарина и в конце ведь каждый кого-то возьмет напрокат для себя, а внутри они проектируют, будь то Gucci или Alviero Martini
    Пожалуйста, давайте закончим, даже если вам кажется, что Peugeot больше нравится, если pininfarina нарисует его
    и 4c, возвращаясь к теме, они соберу в Мазерати как и все эти машины

    я вижу у Джульетты есть славная свинья фоны сзади - сами видели, светодиоды спереди добавляют без тюнинга, бровей и прочих аксессуаров, которые когда-то устанавливались, даже легкий "плохой вид" как это было в школе ;-) - внутри светится красным, ну и что еще бы вы хотели и радио не оно прямоугольное и встроенное в панель - вы были посередине???? многие машины хороши снаружи, а внутри напоминают нам прошлую эпоху, а тут выглядит вполне симпатично

    Как я уже писал, у каждого свой вкус, но не надо кощунствовать, что Альфы самые уродливые, ибо согласен , но и без буквы они просто Л и соул

    Читать Кларксона смотреть автомобильные программы ----- Альфа это Виоча???? блин, а как же Вейски - вы в нем какого-то Бората видели? давайте по другому, смотрите рекламу (ролики) про альфы и другие машины - для меня как реклама феррари или ланчи или альфы они как короткометражки и прочие к сожалению отклоняются, хотя лексус 2013 года в рекламе загорелся Как я писал , вы же не гоняете компании, которые создают этот мир.

  • .

    О Nissan (Ниссан). История марки Nissan Nissan Какая страна

    «Ниссан Мотор» (Nissan Jidosha KK), японская промышленная корпорация, специализирующаяся на выпуске легковых, грузовых автомобилей и автобусов марки «Ниссан» (Nissan) и Датсун (Datsun). Есть также спортивные катера, спутники связи и т. д. Штаб-квартира находится в Токио. После азиатского кризиса 1998 года компания объединилась с Renault.

    Компания появилась в 1925 году. В результате слияния двух компаний - Kwaishinsha Co.(основана в 1911 году и занимается производством фиников) и Jitsuo Jidosha Co. (основана в 1919 г.) - И называлась DAT Jidosha Seizo Co. Название DAT представляет собой аббревиатуру первых букв имен трех основных клиентов: Кенгиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аояма (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи.

    Официальная дата создания Nissan Motor Co., Ltd. Это 26 декабря 1933 года, когда была основана предыдущая компания Jidosha Seizo Co., Ltd., президентом компании был назначен г-н Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa). 1 июня 1934 г.Название компании было изменено на Nissan Motor Co., Ltd.

    Первый легковой автомобиль был выпущен в 1931 году. Nissanocar 1934 года — пример удачной и экономичной модели.

    Первый легковой автомобиль Datsun сошел с конвейера завода в Йокогаме в апреле 1935 года

    В 1939 году, после успешных продаж на рынке автомобилей DAT, компания NISSAN приступила к выпуску больших автомобилей Nissan Type 70, автобусов Nissan Type 90 Type 90 и автобусов Nissan Type 90 80 автобусов

    Во время Великой Отечественной войны в основном это были грузовики и другой транспорт для армии.В 1945 году предприятия компании были введены в строй, поэтому выпуск продукции надолго (фактически до 1955 года) был приостановлен.

    В 1945 году Nissan возобновил производство грузовиков. Начались исследования и разработки текстильного оборудования. В 1947 году было запущено производство легковых автомобилей Datsun.

    Восстанавливая позиции после вынужденного застоя Второй мировой войны Nissan подписал соглашение о техническом сотрудничестве с Austin Motor Co., Ltd. через два года. (Великобритания) спустя год выпустила с конвейера первый Austin.

    В 1951 году компания Nissan отпраздновала рождение патруля — первого полноприводного внедорожника с 6-цилиндровым двигателем.

    В августе 1958 г. год Ниссан. Выпущен с конвейерной ленты элитного автомобиля Bluebird Datsun Bluebird, предназначенного для личного пользования. Примечательной особенностью Bluebird стало применение впервые японскими производителями передних тормозов с усилителем, позволявшим даже хрупкой женщине тормозить до легкого нажатия на педаль. Первое поколение Bluebird воплотило в себе черты надежного, привлекательного и долговечного автомобиля.

    В 1960-е годы компания сделала мощный рывок и внедрилась на все рынки, в основном на американский (модели создавались для американских потребителей). Спортивный Nissan Datsun 240 z (1969), созданный для продажи в США, после адаптации к европейским рынкам стал лидером продаж в своем классе.

    В 1960 году была разработана новая модель – Nissan Cedric. Cedric — среднеразмерный автомобиль — стал результатом колоссальных усилий компании. На тот момент, будучи самым большим автомобилем Японии среди машин среднего размера, модель отличалась просторным салоном и характерным для больших седанов комфортным управлением.На Олимпийских играх 1964 года в Токио Nissan Cedric был выбран автомобилем, перевозящим олимпийский огонь из Греции в Японию.

    В феврале 1965 года была выпущена панорама 2000гт-Б. Несмотря на то, что модель позиционировалась как спортивная, Skyline 2000gt-B стал массовым автомобилем, обеспечившим высокие продажи. Популярная модель панорама S54B завоевала первенство в Японии и выиграла все без исключительных поездок, обойдя все самые известные аналоги зарубежных спорткаров.

    Автомобиль на солнечных батареях был запущен в 1966 году. Он начал наступление в Японии Эпоха «собственного автомобиля», которая была огромной движущей силой на фоне бурного роста рынка малолитражных автомобилей.

    В 1966 году компания Nissan разработала и выпустила на рынок Datsun Sunny 1000. Будучи автомобилем на компакт-диске (абсолютно новая для того времени категория), Sunny стал самым популярным в японском универсальном процессе автоматизации.

    В 1966 году компания Nissan поглотила Prince Motor Co., Ltd. в результате чего модельный ряд NISSAN пополнился новыми моделями Skyline и Gloria.Предвидя появление скоростных легковых автомобилей, Gloria была оснащена одним из самых мощных двигателей того времени. Автомобиль также обеспечил большой комфорт вождения.

    В 1966 году. автомобиль Ниссан. Prince R380 занял 3-е место в ралли «Гран-при» Японии, соревнуясь с легендарным Porsche 906. В том же году Nissan Bluebird выиграл свой класс на XIV ралли Safari. Это был первый раз, когда победила японская машина.

    В 1967 году для японской императорской семьи был разработан первый лимузин Prince Royal с двигателем V8 объемом 6373 куб. Длина автомобиля составляет 6 155 мм, ширина — 2 100 мм, а высота — 1 770 мм.

    В январе 1968 года штаб-квартира компании переехала в новое здание в городе Гиндза Токио. В том же году на рынок был выпущен новый автомобиль Fairlady 2000, что помогло Nissan завоевать популярность на международном рынке.

    В 1969 году на рынок вышел динамичный дизельный автомобиль DNSUN 240Z, признанный самым продаваемым спортивным автомобилем в мире в 1970-х годах.Менее чем за 10 лет было продано 500 000 автомобилей DATSUN 240Z.

    В начале 1970-х Nissan занимался разработкой и производством ракетных двигателей и пуском установок, затем компания начала расширять сферу производства, выпуская также двигатели для судостроительной промышленности.

    В 1971 году компания Nissan разработала первый безопасный экспериментальный автомобиль (ESV), применив больше, чем когда-либо, ряд технологий для повышения его безопасности.

    Два энергетических кризиса 1970-х годов положили начало стремительному росту экспорта небольших японских автомобилей, известных своей отличной топливной экономичностью и превосходным качеством. В исследовании экономики Агентства по охране окружающей среды США в 1973 году он победил автомобиль на солнечных батареях, завоевав тем самым огромную популярность в Соединенных Штатах во время рекламной кампании экономики Datsun.

    В 1974 году были объявлены продажи 10 000 внедорожников Nissan Patrol за год. В конце семидесятых компания вышла на рынок внедорожников.

    В 1981 году компания Nissan начала продвигать свои автомобили по всему миру под брендом NISSAN, что было частью новой корпоративной стратегии компании. Затем в 80-х гг. Компания Nissan создала две стратегические производственные базы за рубежом: в 1980 году — Nissan Motor Manufacturing Corp., США. В США и в 1984 году - Nissan Motor Manufacturing (UK) с ограниченной ответственностью в Великобритании.Первый пикап DATSUN был выпущен на заводе Nissan Motor Manufacturing Corp. в США в июне 1983 года, а первый автомобиль Sentra (Sunny) - в марте 1985 года.

    В 1983 году Nissan Motor Iberica, S.a. Производство внедорожника Patrol (Safari), победившего в ралли Париж-Дакар в 1984 году.

    В 1986 году Nissan расширил модельный ряд полноприводных автомобилей, добавив абсолютно новую модель Nissan Terrano.Таким образом, компания отреагировала на растущую потребность в автомобилях для семейного отдыха, сохранив при этом эту позицию на рынке сегодня.

    В 1987 году компания Nissan выпустила на рынок Бе-1.

    В 1988 году автомобиль Nissan Silvia Q получил «Гран-при за лучший дизайн» и в следующем году был удостоен награды «Японский автомобиль 88–89-летней давности». В том же году на японский рынок был выпущен седан Cima.

    В апреле 1989 года Nissan Europe N.v. был основан в Нидерландах региональный головной офис, отвечающий за операции в Европе, а также NISSAN Distribution Service (Europe) B.V.

    В том же году в США было основано подразделение Nissan, североамериканское подразделение Nissan Infiniti, производящее роскошные автомобили, входящие в состав Mercedes, BMW и Lexus Competition.В ноябре 1989 года на рынке появилась знаменитая модель Infiniti Q45.

    В 1990 г. модель 300zx получила награду в США Импортный автомобиль 1990 г. "

    В 1992 г. Nissan Motor Manufacturing Corporation, США начала производство Altima (Bluebird) и Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. Японский дизайнер г-н Токуитиро Хосака (Tokuichiro Hosaka) Nissan Micra.(March), который сразу же получил европейскую награду «Автомобиль 1993 года».Маршовский автомобиль победил японский автомобиль в 1992-93 гг.и "новый автомобиль 1992-93" в Японии.

    В 1993 году Nissan Motor Iberica, S.a. выпустила новую полноприводную модель — Terrano II SUV для европейского рынка.

    В 1994 году компания Nissan получила премию Global Environmental Award за значительный вклад в систему охраны окружающей среды и защиты окружающей среды.

    В этом же году в Европе начались продажи автомобиля Maxima QX нового поколения, а в 1995 году – автомобиля Almera.

    В 1997 году компания Nissan разработала гибридный электромобиль (HEV Hybrid Electric Vehicle), который работал как на бензине, так и на электричестве.

    С 1997 года Nissan выпускал одну модель за другой, оснащенную бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива и дизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива (предвестник 1998 года). Затем Nissan начал продавать автомобили Primera и Bluebird с гипервариатором.

    В 1998 году новый Patrol Gr выпускался с 6-цилиндровым турбодизельным двигателем объемом 2,8 л.

    В 1999 году на Женевском автосалоне был представлен прототип нового автомобиля Almera Tino, который в сентябре 2002 годаПродается на европейском рынке.

    27 марта 1999 года Nissan и французская компания Renault SA подписали соглашение о создании глобального альянса для достижения прибыльного роста обеих компаний. Ассоциация с Renault посвящена концепции слияния 2000 года, вариант популярной Primera.

    Автомобили Cedric/Gloria получили награду «Лучший автомобиль 1999-2000 годов». Система Extroid CVT получила награду в 1999-2000 г.г. В первом квартале 2000 года Nissan выпустил гибридный автомобиль Tino и двухкомпонентный электромобиль Nypermini.

    В 2000 году Nissan начал продавать сверхмалый электромобиль Hypermini, а также автомобиль Sentra со сверхнизким уровнем выбросов (Sulev) в Калифорнии. В ноябре 2000 года 1,8-литровый двигатель Bluebird Sylphy QG18DE был удостоен награды «Технология года».

    В 2002 г. В четвертый раз за 10 лет компания Nissan получила престижную награду Red Dot Award за высококачественный дизайн от Немецкого центра дизайна Северного Рейна-Вестфалии. Эта ежегодная награда была вручена новому Nissan.Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

    В 2002 году Nissan Motor Co., Ltd. A Dongfeng Motor Corporation подписала соглашение о стратегическом партнерстве в Китае. Новая компания получила название Dongfeng Motor Co., Ltd.

    . В марте 2003 года компания Nissan Micra была удостоена награды «Европейский автомобильный дизайн 2003 года».

    Дочерние компании Nissan расположены в Австралии, Перу, Мексике, США и Германии.

    Nissan – один из ведущих и старейших производителей автомобилей в мире.Имея заводы в 20 странах на всех пяти континентах, компания продает почти три миллиона автомобилей в 170 странах.

    В 1912 году в Японии партнеры Дэн, Аояма и Такчечи основали компанию "Waishnsha Motor Car Tokyo" ("Куаишнос Мотор Токио").

    В 1914 году был выпущен автомобиль даты, название даты было получено из первых букв фамилий трех основателей компании, одновременно оно означало «быстрая жизнь» на японском языке. Затем в 1931 году название было преобразовано в Danchean (дата сына).А позже в 1934 г. в Nissan Motor Co., Ltd.

    1-й пикап Nissan,
    1935.

    Nissan Patrol.
    1968.

    В 1950 году компания Nissan начала разработку и производство автомобилей для зарубежных рынков. С середины 1950-х годов «Ниссан» систематически пытался завоевать рынок США моделями, адаптированными к рынку США. В 1960 году в США была основана компания Nissan Motor Corporation, в 1966 году. В Мексике открылся первый автомобильный завод Nissan за пределами Японии, и в 1980 г.Производство было открыто в Европе и США.

    Спортивный автомобиль "Nissan Datsun 240 Z" (1969 г.), изначально разработанный для американского рынка, после некоторой адаптации в 1960-х годах стал лидером на мировом рынке спортивных автомобилей. В конце 1970-х компания начала выпускать автомобили высшей группы среднего класса с двигателями с турбонаддувом. Nissan также добился значительных успехов на рынке внедорожников. В 1983 году Nissan начал сотрудничество с Alfa Romeo, что открыло благоприятные перспективы для производства спортивных автомобилей.

    Знаменитый во всем мире Nissan является традиционной эмблемой традиционных красного, синего и белого цветов, где красный круг символизирует восходящее солнце и искренность, синий цвет — небо, а название NISSAN написано белым цветом. Эта эмблема отражает девиз Nissan: «Честность приносит успех». Но время не стоит на месте. Компания Nissan разработала новый стиль эмблем, сочетающий традиции и современные технологии. Автомобильный.

    Все началось в 1914 году с даты выпуска автомобиля, за 20 лет до того, как компания получила название Nissan.Название даты произошло от первых букв имен трех основателей компании, что в то же время означает «Верни, живи» на японском языке. Затем название было изменено на Danchean (дата сына) в 1931 году, а затем в 1934 году. В Nissan Motor Co., Ltd.

    В 1950 году Nissan начал разрабатывать и производить автомобили для зарубежных рынков. Этот бизнес развивался быстро: в 1960 г. в США была основана Nissan Motor Corporation, в 1966 г. в Мексике открылся первый автомобильный завод Nissan за пределами Японии, а в 1980 г., Произведено в Европе и США.

    Заводы в Европе

    Завод Nissan в Сандерленде, Великобритания, где Micra, Almera Hatchback и Primera считаются самыми эффективными автомобильными производствами в Европе. Общий объем инвестиций в завод площадью 3 035 000 кв.м. составил более 1,3 млрд фунтов стерлингов.

    Центр дизайна.

    В 1992 году в Мюнхене (Германия) был открыт специальный дизайнерский центр с задачей обеспечения совместимости будущих моделей ЕВРОПЕЙСКИХ ЕВРОПЕЙСКИХ ЕВРОПЕЙЦЕВ.Дизайнеры, работающие в Nissan Design Europe, могут выполнить дизайн — от концептуальных эскизов до полноценной глиняной модели, а также весь дизайн интерьера и экстерьера, цветовой дизайн, дизайн запасных частей и аксессуаров

    Nissan в мире

    В настоящее время Nissan превратился в гигантский транснациональный концерн. Ежегодно Nissan производит и продает около 3 миллионов автомобилей, что делает его одним из крупнейших производителей в мире. С начала производства в 1934 г.Nissan уже выпустил более 77 миллионов автомобилей.

    В настоящее время в компании работает около 40 000 человек в Японии и более 137 000 за ее пределами. 172 местных дистрибьютора и более 7000 дилеров продают автомобили Nissan в 188 странах мира.

    Достижения в Европе

    Достижения Nissan в автомобильном дизайне, разработке, производстве, дистрибуции, продажах и послепродажном обслуживании делают его одним из центров европейской автомобильной промышленности.

    Компания Nissan уже много лет работает в Европе. Инвестиции, сделанные в производство, исследования, дизайн, продажу автомобилей и обучение персонала, дали NISSAN возможность предоставлять европейским покупателям автомобили и услуги, наиболее соответствующие их потребностям.

    В результате Nissan уже более 20 лет лидирует среди автомобильных компаний Европы по продажам в Японии. Продажи в 1997 году превысили 489 000 машин — по сравнению с 454 526 автомобилями в предыдущем году.В 1998 г. было продано более 537 000 автомобилей, что на 9,7% больше, чем в 1997 г. В 1999 г. было продано более 518 000 автомобилей.

    В Nissan работают 15 000 человек в европейских офисах Nissan, в том числе в Европейском центре запасных частей, Nissan и Центре распределения и доставки автомобилей Nissan в Амстердаме. При этом не учитывались 4300 дилеров Nissan в 31 стране.

    Технологические центры

    В европейские технологические центры компания Nissan, расположенная в Бельгии, Испании и Великобритании, инвестировала более 63 миллионов фунтов стерлингов.Европейский технологический центр в Крэнфилде, Великобритания, находится прямо в центре европейского производства деталей для автомобилей, обеспечивая тесную связь и синхронизацию с многочисленными европейскими поставщиками. В некоторых областях, таких как защита автомобилей (противоугонные технологии), Крэнфилд стал глобальным исследовательским центром NISSAN.

    Инженеры из Брюсселя участвуют во всех этапах разработки автомобилей Nissan и проектов разработки в Европе.

    Компания Nissan ежегодно приобретает в Европе более 400 000 автомобилей. Заводы в Великобритании и Испании в настоящее время удовлетворяют две трети потребностей Nissan в Европе. Здесь представлены модели Micra, Almera Hatchback, Almera Tino, Primera, Serena, Terrano II, Vanete грузовые и грузовые. Nissan планирует и дальше расширять количество моделей, выпускаемых в Европе. По состоянию на 2000 год примерно 90% всех автомобилей NISSAN, продаваемых в Европе, будут собираться с конвейеров заводов в Испании и Великобритании.

    Завод Nissan в Сандерленде, Великобритания, где Micra, Almera Hatchback и Primera считаются самыми эффективными автомобильными производствами в Европе. Общий объем инвестиций в завод площадью 3 035 000 кв. м. составила более 1,3 млрд фунтов стерлингов.

    Европейские заводы Nissan по производству внедорожных, многоцелевых, коммерческих и промышленных автомобилей расположены в Испании. В последние годы, благодаря дополнительным инвестициям, увеличились производственные мощности и выпуск новых моделей, учитывающих особенности привыкания потребителей в разных странах.В Испании торговля, грузовики и вилочные погрузчики производятся в Испании, TERRANO II, Serena, Vanette Cargo, Trade, Trucks and Forklifts. С середины 2000-х компания Nissan начала доработку микроавтобуса Barcelona Almera Tino большой вместимости.

    По статистике российских аналитических агентств, автомобили Nissan являются одними из самых востребованных и любимых на отечественном рынке. Самое главное, что российский рынок сбыта также является крупнейшим для производителя этих автомобилей.

    Россия уверенно входит в тройку лидеров, среди всех продаж на мировом рынке автокардрейсов.И, конечно же, наших граждан интересует вопрос - где Ниссан собирает для России и насколько качественна одна приятная комплектация.

    Среди моделей, которые полюбились нашим водителям: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T Rail, Teana, Navara, Juke, GT-R и другие.

    Помимо легковых автомобилей, Nissan выпускает не менее востребованные коммерческие модели. На внутреннем рынке также хорошо зарекомендовали себя Cabstar и HP-300.

    Некоторые из вышеперечисленных моделей есть на складе в России.Но процент автомобилей на территории нашей страны не превышает 30%. В основном автомобили доставляются из-за границы.

    Общая информация об автомобилях NISSAN

    Перед покупкой нового автомобиля этой марки практически каждый человек задается справедливым вопросом: "Где производятся Nissan для России?"

    Но на самом деле покупка автомобиля для нашего потребителя очень ответственный шаг, требующий тщательной подготовки и сбора всей информации.В первую очередь следует знать, что заводов, производящих технику NISSAN, во всем мире 8, а в России их 2. Но обо всем по порядку.

    Заводы-импортеры Nissan в Россию:

    90 184

    Основное производство расположено в Японии.

    Завод Samsung, Южная Корея.

    Завод "Ниссан", Испания.

    Завод находится в Великобритании, а точнее в Сандерленде.

    Кроме этих 4-х производств других заводов поставляющих продукцию на внутренний рынок нет!

    Nissan Производство в России

    С 2009 г.Nissan собирает водителей в России на родине. В этом году завод открылся на ул. Санкт-Петербург, с характерным названием «Ниссан Мануфекчуринг Русь». Организует сборку таких моделей как: Teana, Murano и X-Trail.

    Список компаний Ниссан Машины в России:

      "Ниссан Мануфеччуринг Русь", г. Санкт-Петербург;

      Страх "Автоваз", г. Тольятти.

    На Волжском автозаводе альянс Renault-Nissan является одним из основных держателей пакета акций.

    Совместно с «Росекс» и Renault японский производитель определяет концепцию развития, назначает лучших менеджеров и распределяет прибыль, если таковая имеется.

    Ну а теперь попробуем понять, где именно производятся конкретные модели Nissan на российском рынке, откуда автомобиль поступает к дилерам и автосалонам.

    Всего на отечественном рынке в 2016 году. Официально представлено 12 моделей производителя. В линейке есть городские поломоечные машины, классические бюджетники, серьезные кроссоверы и даже спортивные купе.

    Альмера.

    Данная марка авто относится к бюджетным моделям.

    Начало выпуска восходит к этой дате и продолжается. Альмер особенно полюбился нашим горожанам, особенно доступностью, простотой управления и стильным дизайном.

    По состоянию на 2012 год автомобиль собирается в Тогиатти на Автовазе, что не позволило использовать его.

    В варианте домашней сборки. Альмер потерял много деталей, поэтому хорошо идентифицирует его на рынке среди других автомобилей.В то же время это вызвало крайнее возмущение у покупателей.

    Кроме того, Almera выпускалась до 2013 года в Южной Корее, и многие клиенты NISSAN только наконец-то получили модель этой сборки.

    Кашкай.

    A Cascai — безоговорочный участник рейтингов продаж всех возвратов, продаваемых в России, и всегда занимает верхние строчки.

    С 2007 г. В нашей стране продано более 2 млн единиц этой модели. Производитель внимательно следит за тем, чтобы сохранялась тенденция высоких продаж, поэтому постоянно подогревает интерес к автомобилю.

    Каждые несколько лет Qashqai "тюнингуют" или вообще меняют поколение. Иногда изменения кажутся незаметными, а иногда автомобиль сильно преображается. Однако эксперты авторынка отмечают, что каждой новой версии автомобиля становится:

    Nissan Qashqai

    производится только в Великобритании и только с бензиновым двигателем.

    Поэтому отечественному автолюбителю особо не приходиться. С одной стороны, это хорошо — британская сборка достаточно качественная.С другой стороны, расположение производства может привести к снижению стоимости.

    Жуковы.

    Изначально «Жук» ориентировался на продвинутых молодых людей, желающих выделиться из толпы благодаря своему необычному дизайну и дизайну.

    А вот в России эта модель стала популярной и продается среди женщин.

    Ах да, это, пожалуй, любимая модель, довольно необычный дизайн и выразительная мощь автомобиля все больше покоряют сердца девушек, ведущих активный образ жизни.

    Достаточно бросить беглый взгляд на модель Jukowa, чтобы понять – эта модель не подходит для проселочных дорог и крутых склонов.

    Несмотря на полноприводный кузов и высокую посадку, машина пригодна для езды по городу.

    Juke в Россию не идет - можно купить только японского или британского производства.

    Микра.

    Автомобиль "Микра", конечно, на любителя. В России модель не очень востребована.

    Однако это абсолютный рекордсмен по продажам автомобилей NISSAN по всему миру, как считает Европейский CD.

    Маленький, компактный и чрезвычайно экономичный автомобиль производится в Великобритании и Японии. Помимо предыдущей модели, этот автомобиль пользуется большой популярностью у женщин. В Японии этот автомобиль известен как NISSAN March.

    Дизайн устройства разработан японской студией дизайна, а интерьер - европейской.

    Примечание.

    С самого появления модели на автомобильном рынке страны автомобиль стал семейным и закрепил свою нишу среди покупателей. Эта машина выпускается с 2004 года.

    Если верить отзывам в интернете - эта машина достаточно удобна в эксплуатации и удивительна, она вас сопровождает.

    С 2006 года Ноут постоянно совершенствуется и добавляет новые технологические детали. Он сделан в Великобритании, так что особо не выбирался.

    И да, она тоже очень нравится нашим любимым женщинам!

    Х-ТРЕЙЛ.

    Irtrael — одна из первых моделей японского концерна.

    Но и сейчас автомобиль не утратил своей актуальности, так как постоянно восстанавливается и обновляется из поколения в поколение.

    Большой внедорожник 4x4 известен во всем мире. Россия тоже очень популярна. Поэтому понятен интерес автомобилистов к вопросу, на каком NISSAN X-TRAIL выводят на российский рынок.

    Модель считается семейной и пользуется большим спросом на отечественном рынке.С каждой новой модификацией «ICStreil» «тюнингуют»: добавляют более мощный двигатель, улучшают внешний вид, повышают комфорт и безопасность.

    Автомобиль едет в Россию, на заводе в Санкт-Петербурге.

    Впрочем, те, кого не пугают подержанные автомобили, могут поискать Nissan X-Trail японской сборки 2009 года выпуска.

    Навара.

    Единственная партия японского автогиганта производится и поставляется на внутренний рынок автомобилей из Испании.В целом автомобиль считается «спортивным» грузовиком.

    Эта машина выпускается уже давно с 1997 года.

    Модель

    имеет разные типы кузова, поэтому мы рекомендуем вам читать каждый отдельно.

    По отзывам, это очень удобная и очень вместительная модель, отличный вариант для тех, кто живет в этом районе. Идеально подходит для многих видов доставки.

    Мурано.

    Классический кроссовер родом из Японии или собирается в России (на петербургском заводе).Так что у отечественного потребителя есть выбор, какой брать Мурано.

    Производитель гарантирует, что автомобиль не уступает конкуренту BMW X5, но значительно дешевле. Так это или нет, каждый может оценить независимо.

    Немного истории - вы, наверное, не знаете, но машина была названа к югу от острова Мурано, что в Италии. Судя по отзывам, машина довольно популярна в России и вдобавок ко всему считается «модной».

    Патруль

    Машина настоящий "зверь" специально создана для преодоления пересеченной местности проселочных дорог.

    Внедорожник

    прекрасно справляется со всеми сложными дорожными условиями, он буквально работает на «возить».

    После крупной смены поколений, произошедшей в 2004 году, техника гордится не только пассажировместимостью и отличными техническими характеристиками, но и изяществом линий и комфортом салона.

    Если раньше автомобиль был грубым и функциональным внедорожником, то теперь это хороший и качественный автомобиль для всех.

    «Патруль» родом из Японии, откуда и осуществляется на весь мировой рынок.

    Поэтому за качество надо испытывать последнее.

    Пионер.

    Полноразмерный кроссовер

    с просторным салоном выпускается с 1984 года, но до сих пор удивляет высокими рейтингами и показателями продаж.

    Этот автомобиль для тех, кому интересна мощная и представительная модель для городского трафика и условий небольшого бездорожья.

    До 2014 года автомобиль поступал к дилерам в Россию из Испании.Но тогда Конгрегация размещалась на заводе в Петербурге. Пока особых отличий не заметно, и наши граждане с удовольствием покупают Следопыт НС.

    Теана.

    Тиана – относится к лидерам продаж на российском рынке.

    Популярность была завоевана с появлением на внутреннем рынке (2007 год) и продолжает только расти. Для ввода в эксплуатацию конвейерной установки в Санкт-Петербурге была изготовлена ​​и доставлена ​​Тиана от японской компании.

    Все автомобили выпуска до 2009 года - "чисто" японские. Для других стран Тиана производится на заводах Японии и Таиланда.

    Отправить заявку на тест-драйв

    Nissan начал свой день рождения еще до того, как было объявлено официальное название бренда. В 1914 году компания Kwaishinsha Co., имевшая промышленные склады в Токио, создала легковой автомобиль, который тогда назывался «Дат» (первые буквы автопроизводителей — Кендзиро Ден, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи).

    История рождения корпорации Nissan

    Автомобиль DAT имел двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с.. Название автомобиля стало знаменательным - ведь в переводе с японского слово "dat" означает " рекламный, живой " Создатели автомобиля не остановились на достигнутом, и в 1915 году лампа увидела новую модель автомобиля «ДАТ-31», а модель ДАТ-41 была выпущена в 1916 году.

    Благодаря успеху выпуска Good Cars в 1916 году компания Kwaishinsha Co. LILA присоединилась. В результате слияния образовалась крупная промышленная корпорация, которая начала работать в Осаке. По большей части это промышленное предприятие разработало и изготовило большие грузовики в соответствии с требованиями реального времени.

    В 1919 году родилась еще одна компания, которая затем влилась в стройные ряды United Nissan Corporation - это была компания Jitsuyo Jidosha Co., Ltd , которая занималась эксклюзивным выпуском трехколесных моделей автомобилей. Эти автомобили для компании разработал инженер Уильям Горэм, американец.Jitsuyo Jidosha Co., Ltd неплохо преуспевала на японском рынке, предлагала не только трехколесные автомобили, но и запчасти к ним, материалы для их производства, продавала новые технологии, инструменты, при этом самый успешный и быстрорастущий отраслевой рынок автомобильный.

    В 1926 г. Довольно неожиданный, но очень многообещающий масштаб компаний Jitsuyo Jidosha Co., Ltd и Kwaishinsha Co . Новая компания получила название Dat Yidosh Seizo co .

    В 1931 году произошло очередное слияние этой компании с Casting Enterprise Tobata, которая была образована при Йошисукэ Айкаве. Новая компания называется Tobata/imono. . Совместилось то, что было принято исторически значимое решение о выпуске легковых автомобилей, и вскоре мир увидел первый автомобиль компании — Datson, название которого дословно переводится как «сын даты». Позже в названии он изменил букву «О» на «У» и стал соответствовать символу Японии — Солнцу, потому что читалось «» («Солнце» по-японски — «Солнце»).Этот автомобиль пользовался большим спросом в Японии и других странах, выпуск автомобилей этой марки продолжался до 1983 года. 90 105

    Nissan - Триумфальное завоевание мира

    26 декабря 1933 г. В истории автомобилестроения произошло событие – день рождения марки NISSAN. Затем произошло слияние крупнейших компаний Японии — Tobata/IMono и Nihon Sanyo, и 1 июня 1934 года New Jidosha Seizo Corporation объявила о своем новом названии — Nissan Motor Co. Сп. с о.о.Эта компания продолжила выпуск автомобилей Datsun предыдущей компании, лишь меняя, исправляя и дорабатывая их.

    90 176

    С 1950 года компания Nissan начала разработку и производство ракетных двигателей, установок для их запуска. Вскоре, благодаря успешному производству, компания освоила и производство двигателей для судов.

    В 1958 году Nissan начал поставки своих автомобилей и двигателей в США. В 1964 году Nissan вошел в десятку крупнейших компаний-импортеров США.Из

    1962 Автомобильные компании вышли в страны Европы.

    С 1959 года компания Nissan открыла производственные площади для сборки своих автомобилей в другой стране — Тайване. Кстати, в настоящее время автомобили марки NISSAN собираются в 20 странах мира.

    Собственный автопарк Nissan дал возможность экспортировать свои автомобили по всему миру, что в свою очередь очень стимулировало модернизацию и дальнейшее расширение производства. Уже в 1976 году Nissan стал крупнейшим в мире экспортером частных автомобилей.90 105

    Развитие марки NISSAN – успехи и трудности. Создание союза Renault-Nissan.

    В 1981 году Nissan заключил соглашение с Volkswagen, которое согласовало условия сотрудничества в области производства, продажи легковых автомобилей в Японии. В то же время компания расширяет производство, открывая производственную базу — Nissan Motor Manufacturing Corp. В США (1980 г.) и Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited в Великобритании (1984 г.). В 1982 году компания Nissan выиграла ралли Safari в четвертый раз, что только утвердило мир в своем бесспорном мировом лидерстве.
    В середине 1990-х годов на компанию обрушился первый глобальный кризис, который вынудил компанию продать французскую ставку на французском языке Renault. полный финансовый крах. Отныне Renault владела 44,4% акций Nissan, а Nissan — 15% акций Renault.

    Рождение нового промышленного автомобиля Альянса Renault-Nissan положительно сказалось на развитии обеих компаний. Вскоре после этого события, благодаря активной работе главы корпорации Карлоса Гона, компания вышла из кризиса и начала набирать обороты.Альянс Renault-Nissan уже выпустил более 4 миллионов автомобилей в 1999 году. С тех пор компания занимается разработкой новых двигателей, впервые запуская производство автомобилей с автоматическими коробками передач Extoidal CVT нового поколения, а также проводит тест-драйв выпускаемых автомобилей. Nissan неуклонно растет в последние годы, объединяя солидную базу и новейшие технологии выхлопа в 21 веке. С 2010 года Nissan занимается разработкой и производством электромобилей. 90 105

    История бренда Nissan в России

    В 2004 г.Компания Nissan вышла на российский промышленный рынок, создав ООО «Ниссан Мотор Рус». Вновь созданное производство имело 100% капитала, генеральный директор компании — Франсуа Гупиль де Куп.

    В России и до этого был востребован для автомобилей NISSAN как один из самых современных, экономичных и эргономичных, актуальных для российского климата и дорог. В 2004 г. Nissan продал около 28 000 автомобилей, в 2005 г. на российском рынке было продано более 46 000 автомобилей, в 2006 г.- 75 000 автомобилей. В 2006 году президент компании Nissan подписал с Министерством экономического развития России исторический контракт на строительство автомобиля NISSAN для автомобильной промышленности. Было решено построить это предприятие в промзоне Каменка, которая находится недалеко от Санкт-Петербурга. Строительство завода началось в 2007 году, объем инвестиций в предприятие достиг 200 миллионов долларов. На предприятии «Ниссан Мотор Рус» работает около 750 человек.

    В 2009 г.Пробная сборка автомобилей была запущена на Новом заводе, а вскоре состоялось и официальное открытие этого предприятия мощностью до 50 000 автомобилей в год. В начале производства завод выпускал две марки автомобилей — это Nissan Teana. и Ниссан Х-Трейл. В 2012 году было запущено производство модели Nissan Murano В 2012 году также был запущен тестовый выпуск, после чего последовало серийное производство автомобиля – новой разработки Nissan Almera. Завод АвтоВАЗа расположен в Тольятти.

    Более 20 стран имеют заводы-изготовители, исследовательские центры, проектные объединения и инжиниринговые предприятия по этой проблеме.Хотя страны разные, понятно, что корни этой структуры японские.

    Программа и структура концерна NISSAN

    Япония, где собран Nissan Almera, всегда ассоциируется с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и имеет огромный коллектив, который насчитывает 224 тыс. человек. Рабочие по всему миру.

    Союз двух мощнейших гигантов, NISSAN и RENAULT в разгар кризиса 1999 года. Он послужил толчком для экономического роста, и рейтинги корпорации заслуженно неуклонно росли вверх.Это сопровождалось новыми программами, которые были реализованы вовремя и грамотно. Они дали страх минимальным потерям, чтобы пережить кризис.

    Программа (метод производства NISSAN) является стержнем всего производственного процесса. Являясь своеобразным сводом правил для сотрудников, он предписывает совершенство производства каждого автомобиля.

    Данная программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляющих потребителя, заинтересованного в продукции для него.

    Программа NPW предписывает изучать потребности клиентов и сочетать их с материальными возможностями, модернизацией производства. Благодаря этой программе качество продукта, где бы ни находился производитель, всегда остается на высоте, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.

    На японских островах Иокогама, штаб-квартира NISSAN BIG.Решения по проектированию принимаются в британской столице, в английском исследовательском центре, Кранфилд обеспечивает проектирование и внедрение новых моделей Nissan.Заводское оборудование для сборки новых автомобилей также находится в Великобритании, в городе Сандерленд с морским портом, очень удобном для поставок в США и страны Европы.

    Сборочные предприятия Nissan.

    Одной из основных компаний Европы, производящих Almera, является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд. Когда в начале 1980-х закрылись верфь и угольные шахты на северо-востоке Великобритании,и уровень безработицы был драматичным, тогда правительство решило работать с Японией. Не прогадали и представители страны восходящего солнца, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. На Nissan Motor Productions в Сандерленде работает 4000 человек. В 2004 году был отмечен первый миллион бренда.

    Если говорить о Nissan Almer Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России. Британский Сандерленд прекратил его выпуск и перешел на более перспективную модель - внимание.Ранее с производством Nissan Almera Classic в 2013 году отказалась южнокорейская компания Samsung, объяснив это недостаточной возможностью поставки готовой продукции и высокой ценой рабочей силы.

    Для России это достаточно значимо, от такого надежного и относительно недорогого автомобиля наш водитель вряд ли откажется. Теперь в модельном ряду Nissan представитель классической модели остался единственным.

    Вполне себе бюджетная цена помогла отодвинуть нашу Леди Калину на второй план и с Рено Логан, китайский амулет и как бы американский Шевроле Ланос занижает планку продаж этого российского автомобиля.Такая перестановка «помогла» Almeral сразу же приобрести соперника в спектре Kia.

    Изменив внешний вид, японские дизайнеры придали ему некий авангардный стиль, после не столь оригинального, как прежние Альмеры, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с той же структурой оптики, формой капота и решетки радиатора. Несмотря на впечатление от такого изменения внешнего вида, стиль, как и прежде, верен своим классическим формам, которые понравились российским водителям.

    Российские производственные мощности

    В 2009 году в нашей стране открылась Ниссан Мануфэкчуринг Рус, которая выпускает модели родственные НИССАН, которые имеют хороший спрос на российском рынке.Завод находится недалеко от поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на редакциях Teana, X-Trail и Murano.

    На заводе Волга в Тогиатти с 2013г. Создал сборку Almer Classic. После открытия классического производства концерна на АвтоВАЗе многие автолюбители, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недоделками.

    Но наши инженеры смогли переломить ситуацию, завершив сборку лучших, чем британские, коллег Сандерленда.

    Были разработаны даже некоторые изменения, которые помогли адаптировать Almeral Classic к российским дорожным реалиям.

    Заявка

    Все автомобили производства японского концерна Nissan - Это красивые и необычные автомобили. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественным материалом. Это стало возможным благодаря ценовой политике компаний с более низкими ценниками, чем у компаний-конкурентов. Nissan Almer Classic, сделанный специально для России, отличается техническим совершенством и качественной сборкой.

    История Nissan начинается с открытия автомобильного завода Kwaishinsha Co., основанного в 1911 году благодаря открытию японской автомобильной промышленности г-ном Масимото (Масудзиро Хасимото) в районе Адзабу-Хиро в Токио. В 1914 году был выпущен небольшой, как коробочка, легковой автомобиль собственной конструкции, дебютировавший на рынке в течение года, известный как автомобиль ДАТ. Его максимальная скорость составляла 32 км/ч. Название DAT представляет собой аббревиатуру первых букв фамилий трех основных Mr. Хасимото: Кенгиро Дан (Kenjiro Den), Рокуро Аоама (Rokuro Aoyama) и Мейтар Такеучи.Кроме того, имя Дата в переводе с японского означает «живой, стремительный».

    Jitsuyo jidosha co. Ltd., еще один предшественник Nissan, была основана в 1919 году в Осаке и выпускала трехколесный велосипед в стиле Gorham, конструкцию которого создал американский инженер Уильям Хорфам (William R. Gorham). Компания занималась импортом механического оборудования, комплектующих и материалов из США и поэтому считалась одним из самых современных автомобильных заводов.

    В 1926 году компания Kwaishinsha Co. был объединен. и Jidsuyo Jidosha Co. И Dat Jidosha Seizo Co. была создана, которая в 1931 году была подразделением литья Тобата, ранее созданным г-ном Айкавой.

    Но официальной датой создания Nissan Motor Co., Ltd. является 26 декабря 1933 года, когда была создана предыдущая компания Jidosha Seizo Co., Ltd. с уставным капиталом в 10 000 000? Президентом компании назначен г-н Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa).Подразделение Tobata Casting Co., Ltd. Учитывая Jidosha Seizo Co., Ltd. Производство первых автомобилей Datsun. В 1934 году было завершено строительство первого завода Nissan в Йокогаме.

    1 июня 1934 года название компании было изменено на Nissan Motor Co., Ltd. Экспорт первых автомобилей Datsun в Азию, Центральную и Южную Америку начался с 44 автомобилей. Г-н Йошисуке Айкава, президент компании Mr. Yoshisuke Aikawa, был блестящим руководителем. Возлагая большие надежды на развитие японской промышленности через автомобилестроение, он строил огромные планы по увеличению производства до 10 000-15 000 автомобилей в год и практически добился таких результатов.

    Первый легковой автомобиль Datsun сошел с конвейера завода в Йокогаме в апреле 1935 года. В то время Nissan перешел на использование только японских комплектующих и установил пресс для кузовных панелей, что положило конец обработке листового металла. Эти приспособления меняют Nissan и японскую автомобильную промышленность на шаг вперед.

    В мае 1935 года он сосредоточился на развитии бренда NISSAN, что оказало огромное влияние на маркетинговую политику компании.Была принята первая корпоративная символика: круг красного цвета символизировал восходящее солнце, синий цвет — небо. Лозунг того времени – «Честность приносит успех».

    В 1935 году начался экспорт автомобилей в Австралию. В те времена автомобили Datsun символизировали стремительно растущее преимущество Японии в современной индустриализации, и тому подтверждением появился девиз: «Восходящее солнце — это флаг, Datsun — избранный автомобиль».

    В 1939 году, после успешных продаж на автомобильном рынке DAT, компания NISSAN начала производить большие автомобили NISSAN Type 70, автобусы Nissan type 90 и автобусы NISSAN type 80.

    В 1943 году было завершено строительство завода в Ёсиваре и начато производство автомобилей. В конце 1943 года, в середине Великой Отечественной войны, производство легковых и грузовых автомобилей было полностью остановлено. В сентябре 1944 года штаб-квартира Nissan Motor Co. Переехал в Токио, Нихонбаси (Nihonbashi) и название компании изменилось на Nissan Heavy Industries, Ltd.

    .

    В 1945 году Nissan возобновил производство грузовиков, а в начале 1946 года — штаб-квартира вернулась в Иокогаму. Начались исследования и разработки текстильного оборудования.В 1947 году было запущено производство легковых автомобилей Datsun.

    Восстановив свои позиции после вынужденного застоя Второй мировой войны, в 1950 году Nissan приобрел акции Minsei Diesel Motor Co., Ltd, а через два года подписал соглашение о техническом сотрудничестве с Austin Motor Co., Ltd. (Великобритания), выданное Остин впервые сходит с конвейера спустя год.

    В 1951 году компания Nissan отпраздновала рождение патруля — первого полноприводного внедорожника с 6-цилиндровым двигателем.

    В 1953 году была создана новая профсоюзная организация Nissan Motors Union. Целью этого союза было создание современных отношений между работниками и руководителями, основанных на принципе взаимного доверия и уважения.

    В 1958 году компания Nissan Motor Co. Экспорт легковых автомобилей начался в США. В сентябре того же года два автомобиля Datsun 210 приняли участие в австралийском Mobil Gas Trial Rally, одном из самых сложных ралли в мире, и завоевали титул чемпиона в своем классе.

    Nissan был первым автопроизводителем в Японии, получившим 10-ю награду года в 1960 году за выдающиеся достижения в области промышленного проектирования. И для всего этого период Nissan. Он настойчиво создавал сильную организацию как основу для быстрого и успешного роста в будущем.

    Торговая марка Datsun, получившая признание покупателей в Японии, стала синонимом небольших высококачественных автомобилей. Автомобильный процесс продолжился победным шествием по японскому рынку, и в августе 1958 г.Nissan выпустил High-End Car Datsun Bluebird с конвейера, созданный для личного пользования. В то время отечественные автомобили считались менее практичными, чем импортные, так как требовали больших усилий при торможении. Одной из примечательных особенностей Bluebird стало применение впервые японскими производителями передних тормозов с усилителем, позволявшим даже хрупким женщинам тормозить до легкого нажатия на педаль. Первое поколение Bluebird воплотило в себе черты надежного, привлекательного и долговечного автомобиля.

    В 1960 году была разработана новая модель большого автомобиля — Nissan Cedric. Название автомобиля было придумано в честь главного героя знаменитой сказки о Маленьком лорде Фаунтлерее, которую читают во всем мире.

    Bluebird 1959 и Cedric 1960 завоевали сердца японских покупателей и ускорили автомобильный процесс в Японии.

    С самого начала Nissan наладил производство за границей, выступив в 1959 г. Инициатива создания сборочного производства на базе Yulon Motor Co.Co., Ltd. на Тайване; В 1961 году она организовала Nissan Mexicana, S.A. De c.v. и Nissan Motor Manufacturing Co. В Австралии.

    Накануне либерализации регулирования капиталовложений в Японии компания Nissan построила с нуля два завода: завод в Оппаме в 1962 году и завод в Заме в 1965 году. Через год Nissan был выпущен компанией Prince Motor Co., Ltd., в результате чего модельный ряд NISSAN пополнился новыми моделями «Панорама» и «Глория» и единой высококвалифицированной командой инженеров, продолживших великую традицию Ранее созданные компании Nakajima и Tuchiki Aviation производили авиационные двигатели высокого класса.

    Предвидя наступление эры скоростных автомобилей, Gloria была оснащена одним из самых мощных двигателей того времени. Автомобиль также обеспечил большой комфорт вождения. В мае 1964 года на LL Grand Prix в Японии две машины Gloria Super-6 с самого начала гонки вышли в лидеры и с огромным отрывом подошли к финишу, завоевав титул чемпиона.

    Cedric

    — среднеразмерный автомобиль — стал результатом колоссальных усилий компании.Он представил воплощение новейших японских технологий того времени. На тот момент, будучи самым большим автомобилем Японии среди машин среднего размера, модель отличалась просторным салоном и характерным для больших седанов комфортным управлением. Роскошный корпус из кедра украшали сдвоенные фары, а благодаря впечатляющим динамическим характеристикам расход топлива был таким же низким, как у легкового автомобиля. Cedric был чрезвычайно прочным автомобилем с современным оборудованием.На Олимпийских играх 1964 года в Токио Nissan Cedric был выбран автомобилем, перевозящим олимпийский огонь из Греции в Японию.

    В сентябре 1963 года было объявлено о начале производства автомобиля второго поколения, а в ноябре 1963 года автомобиль вышел на рынок Японии. Эта модель приобрела небольшой, удобный семейный автомобиль, простой и надежный в управлении и обслуживании.

    На двигатель автомобиля давали гарантию на 2 года эксплуатации или 30 тысяч километров пробега.Ходовая часть не требовала смазки на протяжении 30 000 километров пробега. Материалы, используемые для изготовления шаровых опор, отталкивают грязь и пыль, что повышает долговечность деталей. За это автомобиль получил высшую «техническую награду автомобильного общества».

    Затем в феврале 1965 года была выпущена панорама 2000гт-Б. Несмотря на то, что модель позиционировалась как спортивная, Skyline 2000gt-B стал массовым автомобилем, обеспечившим высокие продажи. В стандартную комплектацию вошли три машины Weber производства Италии, обладающие лучшими характеристиками в мире.Даже самые искушенные водители не могли оценить отличные характеристики автомобиля. Популярная модель панорамы S54B завоевала господство в Японии и завоевала все без исключения, обойдя все самые известные зарубежные аналоги спорткаров.

    Солнечный автомобиль был запущен в 1966 году. Он возвестил о наступлении в Японии эпохи «собственного автомобиля», которая была огромной движущей силой на фоне бурного роста рынка малолитражных автомобилей.

    В 1966 году стала прослеживаться тенденция устойчивого роста числа людей, располагающих достаточным временем для отдыха и получения удовольствия от вождения личного автомобиля.Несмотря на то, что Nissan Bluebird оставался популярным семейным автомобилем, он был не по карману рабочей молодежи. В ответ на сложившуюся ситуацию компания Nissan разработала и выпустила на рынок Datsun Sunny 1000, чтобы предоставить клиентам высокое качество по доступной цене. Будучи автомобилем компакт-диска (абсолютно новым для своего времени), Санни стал самым популярным в универсальном автомобильном процессе Японии. Название автомобиля полностью соответствовало его образу, который определялся как «солнечный», «яркий, живой и молодой».

    В 1966 году Nissan Prince R380 занял 3-е место в Гран-при Японии, соревнуясь с легендарным Porsche 906. В том же году Nissan Bluebird выиграл свой класс в 14-м Ралли Сафари. Это был первый раз, когда победила японская машина.

    В 1967 году для японской императорской семьи был разработан первый лимузин Prince Royal с двигателем V8 объемом 6373 куб. Длина автомобиля составляет 6 155 мм, ширина — 2 100 мм, а высота — 1 770 мм.

    В январе 1968 г.Штаб-квартира компании переехала в новое здание в городе Гиндза Токио. В том же году на рынок был выпущен новый автомобиль Fairlady 2000, который помог Nissan завоевать огромную популярность на международном рынке.

    В 1969 году DATSUN 240Z с динамическим задним приводом, независимой подвеской, передними дисковыми тормозами и 6-цилиндровым двигателем был признан самым продаваемым спортивным автомобилем в мире в 1970-е годы.Менее чем за 10 лет было продано 500 000 автомобилей DATSUN 240Z.

    год увеличил продажи и к 1969 г. общий объем экспортных поставок достиг 1 000 000 автомобилей. В начале 1970-х «Лямбда 4С-5» осуществила успешный запуск первого японского спутника «Ошими». На протяжении многих лет Nissan занимается разработкой и производством ракетных двигателей и вводом в эксплуатацию установок. В том же году компания начала расширять производственную сферу, в том числе занимаясь выпуском двигателей для судостроительной промышленности.

    В 1970 году компания Nissan выиграла ралли «Сафари» благодаря великолепным характеристикам автомобиля Bluebird, а в 1971 году,Победителем стал Datsun Fairlady 240Z.

    Увеличение количества автомобилей на дорогах привело к увеличению количества аварий и загрязнения окружающей среды. В 1971 году компания Nissan разработала первый безопасный экспериментальный автомобиль (ESV), применив больше технологий, чем когда-либо, для повышения его безопасности. Чтобы предотвратить дальнейшее загрязнение воздуха, японские стандарты выбросов светодиодов выхлопных газов в соответствии с лучшим из мушкетеров в США («Закон об очистке воздуха»). Несмотря на то, что в действительности эти стандарты были практически неработоспособны, в них все же удалось успешно внедрить систему 3-х ступенчатых катализаторов на отработавшем газе - весьма авангардную технологию того времени.Таким образом, были предприняты значительные шаги по совершенствованию производства автомобильной электроники и материалов для компонентов.

    Два энергетических кризиса 1970-х годов положили начало быстрому увеличению экспорта небольших японских автомобилей, известных своей отличной топливной экономичностью и превосходным качеством. В исследовании экономики Агентства по охране окружающей среды США в 1973 году он победил автомобиль на солнечных батареях, завоевав тем самым огромную популярность в Соединенных Штатах во время рекламной кампании экономики Datsun.

    В то время американские производители не были в авангарде создания малолитражных автомобилей, а их низкие продажи привели к закрытию заводов и массовым увольнениям. В результате возникли социальные разногласия, усилившие протекционистские настроения и требования установить квоты на ввоз японских автомобилей. В случае с японскими компаниями речь идет об открытии заводов в США.

    В марте 1971 года было завершено строительство завода THCIIGI.

    До 1972 г. Всего произведено в Японии за всю историю Nissan. Он превысил отметку в 10 миллионов автомобилей, а после трех лет продаж в Японии достиг отметки в 10 миллионов машин.

    На протяжении многих лет компания Nissan пользуется высокой репутацией производителя высококачественных автомобилей и пионера в создании всевозможных передовых технологий. Чтобы улучшить экономию топлива, компания NISSAN разработала различные типы материалов для уменьшения веса автомобиля, например, очень гибкую листовую сталь для панелей кузова, а также разработала усовершенствованные системы управления двигателем для управления процессом сгорания.Кроме того, Nissan также стал открытием в разработке и использовании систем CAD/CAM (системы проектирования автомобилей с компьютерами и промышленными роботами).

    В 1974 году были объявлены продажи 10 000 внедорожников Nissan Patrol за год.

    В 1977 году общий объем производства с момента основания NISSAN уже превысил 20 миллионов единиц.

    Придавая большое значение внутреннему рынку, в 1977 году Nissan открыл завод Kyushu Plant, а в 1992 году — еще один завод Iwaki, внедряющий новейшие автоматические технологии.Позже завод Иваки начал выпускать новые двигатели V6. В 1987 году Nissan выпустил на рынок Бе-1, а в 1988 году — Cima, создав тем самым новые сегменты автомобильного рынка.

    В 1981 году компания Nissan начала продвигать свои автомобили по всему миру под брендом NISSAN, что было частью новой корпоративной стратегии компании. В ноябре 1981 года был открыт Технический центр NISSAN.

    Затем в 1980-х гг. Компания Nissan открыла две стратегические производственные базы за рубежом: в 1980 г.- Nissan Motor Manufacturing Corp., США. В США и в 1984 году - Nissan Motor Manufacturing (UK) с ограниченной ответственностью в Великобритании. Первый пикап DATSUN был выпущен на заводе Nissan Motor Manufacturing Corp. в США в июне 1983 года, а первый автомобиль Sentra (Sunny) - в марте 1985 года.

    В 1983 году Nissan Motor Iberica, S.a. Производство внедорожника Patrol (Safari), победившего в ралли Париж-Дакар в 1984 году.

    1985 год стал знаменательным для Nissan по многим причинам: он приобрел долю в Yulon Motor Co.Co., Ltd. (Тайвань) и зарубежный бизнес-колледж Nissan. В 1986 году Nissan расширил модельный ряд 4? 4, добавив абсолютно новую модель Nissan Terrano, отвечающую растущей потребности покупателей в семейном автомобиле, сохраняя эти рыночные позиции по сей день.

    В 1988 году Nissan Silvia Q Car выиграл «Гран-при за лучший дизайн» и в следующем году был удостоен награды «Японский автомобиль 88-89 лет». В том же году на японский рынок был выпущен седан Cima.

    В апреле 1989 года Nissan Europe N.v. был основан в Нидерландах региональный головной офис, отвечающий за операции в Европе, а также NISSAN Distribution Service (Europe) B.V.

    В том же году в Соединенных Штатах было создано подразделение Nissan, подразделение Nissan Infiniti в Северной Америке, производящее роскошные автомобили, входящие в состав Mercedes, BMW и Lexus Competition. В ноябре 1989 года на рынке появилась знаменитая модель Infiniti Q45.

    В 1990 году Nissan North America, Inc.была основана в Соединенных Штатах региональная штаб-квартира для управления операциями в Северной Америке. В том же году 300zx стал победителем конкурса импортных автомобилей США 1990 года. В ноябре 1990 года Nissan приобрела долю у Siam Motors Co., Ltd. (Таиланд).

    В том же году спортивный автомобиль Nissan R390 GT1 был удостоен 5-го места в ралли Ле-Ман — самого высокого из всех японских производителей, участвующих в этих крупных соревнованиях.

    Общий объем производства в январе 1990 года достиг 50 миллионов автомобилей.

    В 1991 году в Великобритании была создана новая компания Nissan Engine Distributor (GB) Co., Ltd.

    В 1992 году компания Nissan Motor Manufacturing Corporation, США начала выпуск Altima (Bluebird) и Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. Nissan Micra (март), которая сразу же получила европейскую награду «Автомобиль 1993 года», которая сразу же получила европейскую награду «1993 год». Автомобиль», разработанный известным японским дизайнером господином Токуитиро Хосака (Tokuichiro Hosaka) Автомобиль March победил японский автомобиль в 1992-93 гг.и "новый автомобиль 1992-93" в Японии.

    В 1993 году Nissan Motor Iberica, S.a. Он выпустил новую полноприводную модель — внедорожник TERRANO II для европейского рынка.

    В феврале успешно запущена первая ракета H-II, оснащенная двигателем с постоянным расходом топлива (SRB), разработанным NISSAN. В то время совокупное производство автомобилей NISSAN превысило 60 миллионов.

    В том же году компания Nissan получила награду Global Environment Award Premium за значительный вклад в охрану окружающей среды и систему защиты окружающей среды.

    В 1994 г. в Европе стартовали продажи MAXIMA QX нового поколения, а в 1995 г. – Almera Car.

    В июне 1995 года компания Nissan определила глобальную политику реструктуризации, которая способствовала развитию местных производственных баз и расширению импорта запчастей по всему миру.

    Nissan

    Компания Nissan активно работает над решением экологических проблем, которым в последнее время уделяется все больше внимания. Усилия по охране окружающей среды включают создание экологически чистых источников питания для автомобилей и масштабные меры по повторному использованию природных ресурсов.В 1997 году компания Nissan разработала гибридный электромобиль (HEV Hybrid Electric Vehicle), который работал как на бензине, так и на электричестве.

    С 1997 года Nissan выпускал одну модель через другую, оснащенную бензиновыми двигателями с впрыском топлива и двигателями с непосредственным впрыском (Presage в 1998 году). Nissan также активно расширяет использование трансмиссий с постоянно модифицируемой трансмиссией Hyper CVT для повышения экономии топлива. В 1997 году Nissan начал продавать автомобили Primera и Bluebird с системой CVT с гиперссылкой.

    В 1998 году была выпущена обновленная PRIMERA, которая сразу получила оценку по европейской программе оценки автомобилей. безопасный автомобиль в случае аварии.

    В том же году команда Nissan стала единственной, которая достойно выступила в комплексе «24 часа ралли Ле-Мана» и заняла 10 мест на всех 4 автомобилях. В 1998 году New Patrol Gr выпускался с 2,8-литровым 6-цилиндровым турбодизельным двигателем.

    В 1999 г.Прототип нового автомобиля Almera Tino был представлен на автосалоне в Женеве, который в сентябре 2002 года поступил в продажу на европейский рынок.

    Общий объем экспорта автомобилей в июле 1999 г. 30 марта 1999 г. Nissan и французская компания Renault SA подписали соглашение о создании глобального альянса для достижения прибыльного роста для обеих компаний. Карлос Гон (г-н Карлос Гон) был назначен Генеральным директором (CEO) NISSAN.

    В ноябре 1999 г.Компания Nissan представила внешнюю систему CVT на седанах Cedric/Gloria, впервые в мире применив систему CVT на крупнообъемных заднеприводных моделях, что позволило снизить расход топлива на 10% по сравнению с автоматической коробкой передач. Компания Cedric/Gloria Cars была удостоена награды «Лучший автомобиль 1999–2000 годов». Система Extroid CVT получила награду в 1999-2000 г.г. В первом квартале 2000 года Nissan выпустил гибридный автомобиль Tino и двухкомпонентный электромобиль Nypermini.

    В 1999 году 7 крупных японских заводов и группа планирования и тестирования продукции получили сертификат ISO 14001 на использование систем, защищающих окружающую среду.

    18 октября 1999 г. компания Nissan объявила о своем Плане возрождения (NRP), всеобъемлющем плане реорганизации, разработанном для достижения долгосрочного прибыльного роста компании на глобальном уровне. Цели и задачи NISSAN Renaissance были реализованы раньше – до конца 2000-го финансового года.

    Благодаря плану «Возрождение» компания Nissan постепенно убедилась в необходимости сделать свою продукцию более привлекательной и конкурентоспособной, одновременно снижая затраты и долги.

    Кроме того, в 2000 году Nissan начал продавать в Калифорнии ультракомпактный электромобиль Hypermini, а также автомобиль Sentra со сверхнизким уровнем загрязнения (Sulev). В ноябре 2000 года 1,8-литровый двигатель Bluebird Sylphy QG18DE был удостоен награды «Технология года».

    В 2002 г.В четвертый раз за 10 лет компания Nissan получила престижную награду Red Dot Award за высококачественный дизайн от Немецкого центра дизайна Nordrhein-Westfalen. Эта ежегодная награда присуждалась новому Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

    В 2002 году автомобиль Nissan Altima Car был удостоен награды «Автомобиль года в Северной Америке».

    С апреля 2002 года компания продолжила движение вперед с утверждением нового бизнес-плана «Nissan 180», направленного на достижение дополнительных продаж в размере 1 миллиона автомобилей по всему миру в течение 3 лет, 8% операционной прибыли и нулевой автомобильной задолженности.

    В том же году Nissan приобрел 13,5% акций Renault, а затем увеличил свою долю до 15%.

    В 2002 году компания Nissan Motor Co., Ltd. A Dongfeng Motor Corporation подписала соглашение о стратегическом партнерстве в Китае. Каждая сторона будет владеть 50% новой компании, которая также будет производить автобусы Dongfeng, грузовые и коммерческие автомобили в дополнение к полному модельному ряду моделей NISSAN. Создав совместное предприятие, Dongfeng и Nissan намерены стать первым китайско-японским производителем грузовых, коммерческих и легковых автомобилей.Новая компания получила название Dongfeng Motor Co., Ltd.

    .

    В конце 2002 года компания Nissan Motor Co. объявила о разработке ремня безопасности, который натягивается даже при резком торможении. Он предназначен для успокоения синяка в случае столкновения. Это новая система Restraints, которая определяет момент возможного столкновения, основываясь на усилии водителя на педали тормоза, и заблаговременно вытягивает ремень, чтобы защитить водителя. Если авария неизбежна, ограничитель ремня безопасности помогает максимально повысить эффективность других систем безопасности автомобиля.Эта система будет использоваться в новой модели класса люкс, которая будет выпущена в 2003-2004 годах.

    В течение 10 лет с 1992 по 2003 год. Все европейские модели Nissan были построены в дизайн-центре Nissan в Мюнхене, который в январе 2003 года был переведен в Лондон – сердце европейской дизайнерской индустрии.

    В марте 2003 года Nissan Micra был удостоен награды «Европейский автомобильный дизайн 2003».

    В 2002 году Nissan выпустил 2 761 375 автомобилей, что на 10,5% больше, чем в 2001 году.На внутреннем рынке Японии компания выпустила с конвейера 1 444 444 автомобиля, что на 13,5% больше по сравнению с прошлым годом. Производство автомобилей за рубежом увеличилось на 7,5% и составило 1 317 061 единицу.

    Сегодня Nissan Motor Co. Это отличный пример быстрорастущего предприятия, строящего свой успех на принципах сильного позиционирования и стратегий, выраженных в глобальной миссии Компании: производить уникальные и инновационные автомобили и услуги, являющиеся высшей ценностью для покупателей, сотрудников, дилеры и поставщики.

    В конце апреля 2004 г. был опубликован новый трехлетний бизнес-план NISSAN (NISSAN: Увеличение стоимости), который вступил в силу в апреле 2005 г.

    Новый трехлетний корпоративный план компании направлен на рост, достижение высокой рентабельности и окупаемости инвестиций. В соответствии с новым планом к концу 2007 финансового года мы достигнем продаж в размере 4,2 млн автомобилей в год, сохраним чистую прибыль от основной деятельности на уровне ведущих мировых автомобилей и сохраним рентабельность не менее 20 %.

    План Nissan Value Plan

    расширит глобальное присутствие компании. На продвижение бренда Infinity (Инфинити) возлагаются большие надежды: он будет позиционироваться как глобальный люксовый бренд «First Order». В поддержку стратегии значительного расширения географии присутствия компании на мировом рынке будет выпущено 28 абсолютно новых моделей NISSAN и INFINITI для разных стран.

    .

    Мой кошмарный автомобильный выбор - Конкурсные работы [1/2] - Pozśmieysamochody.pl

    Недавно на своей странице в Facebook я объявил конкурс, в котором разыгрывается приз за альбом «Железо».
    Тема конкурса: «Мой кошмарный автомобильный выбор». Участники должны были описать автомобиль, который они купили, и это оказалось полной ошибкой. Ограничений по количеству символов не было, и можно было добавить фото. Я хотел, чтобы люди делились интересными историями из своей жизни.

    Вот представленные описания - много читал, и это только первая половина.Завтра вторая половина и голосование. Главный приз - альбом "Żelazo", а победители, занявшие второе и третье места, получат награду, финансируемую магазином www.bullifan.pl -> ССЫЛКА НА МАГАЗИН


    1. Дамиан

    покупка странной машины. Я победил себя в этом конкурсе. У меня недавно был грузовик Полонез 93 года (всегда хотел пикап). но в один прекрасный вечер просматривая моды недавно на сайте аукциона я нашел "мокрую мечту корейского премьера" Kia Clarus 99р. машина такая скучная и странная, что я и сам не подозревал, испытал на себе ненависть друзей, девушка обиделась, даже свет в холодильнике перестал меня радостно приветствовать, потянувшись за паштетом из птицы.Эмоции остыли и я пришел к выводу, что я натворил, чтобы хоть как-то избавиться от неприятностей с лицом, решил снять все эмблемы с машины, чтобы "не делать молозиво в деревне". Спустя какое-то время я поменял задние фонари в американском стиле "как хонор" и добавил контурные маркеры в передние поворотники. Благодаря этим мерам моя Киа превратилась в экзотический автомобиль из-за океана, который перестал быть позором в своих краях (мне так кажется). в планах наклеить эмблемы Крайслера или что-то подобное в ближайшее время.Я не могу выиграть книги, но я могу поделиться своей исповедью почти так, как если бы она была анонимной; Д.


    2. Kajetak

    Начну свой рассказ 13 ноября 2003 года, когда я купил свой первый Трабант 1.1 универсал за баснословную сумму в 3500 новых польских злотых… Для бедного студента сумма была бы недоступна без поддержки родителей. Я игнорирую тот факт, что в 2004 году цены на «Трабанты» шли в лоб, и вы могли купить такой же за 1500 злотых ... Но я хочу рассказать вам об этом мобильном устройстве - оно было классным, довольно хорошим. покупка - продал я его только в 2015 году своему приятелю, который катает его по сей день.
    Моя история о транспортном средстве из страны мхов и папоротников на самом деле начинается примерно 10.08.2007. Тут-то мой друг и рассказал мне, что в Гданьске, в Пшиморже, между "волнами" есть один грустный Траби с наклейкой на заднем ремне "1965" и довольно интересными штуками, типа трехчастных бамперов или "пропеллера" "на гриле. Он предположил, что этот Траб можно купить и продать на запчасти….
    Поговорив с другим другом, мы решили, что будем прыгать между "волной" и проверять оборудование. 17.08.2007 мы без проблем нашли самосвал, он стоял на стоянке усадьбы между двумя "волновыми блоками". Весь в зеленом меху, который, я думаю, вам понравится 😉 Сразу же в голове промелькнула мысль: "ХОЧУ - БУДУ ГОРЯЧИМ ДО ПОКРЫШИ" (Фотографии с осмотра автомобиля прилагаются в виде ZIP-архива) пакет) Начались поиски хозяина этого пряника... Это было непросто, ведь в обоих домах "волны" проживает около 5000 человек. люди... Вот мы и начали разговаривать с провинившимися людьми, наблюдавшими за нами с вопросом "извините, вы знаете владельца этого Трабанта?" Вообще люди говорили "О неееет?!" после взгляда в стиле "отойди от меня... ты наверное прокаженный или психически больной..."... Мы вообще не понимали поведение людей 😉
    В какой-то момент мы ударили старика, который шел мимо нас в четвертый раз, всегда с одними и теми же собаками на прогулке 😉 он сказал нам: "Я помню времена, когда этот Трабант ездил"... (не знаю, почему он использовал этот термин период времени - Trabi уже были белые таблички с PeeLka с флажком с левой стороны) Дальнейший наш диалог выглядел примерно так:
    I- в каком фаловце живет хозяин?
    Дедушка- Не знаю... но, наверное, вот в этом (указывает на ближайший волновой блок) Он живет на первом этаже...
    Я-сколько лет хозяину? (надеюсь, это старый гриб и с удовольствием избавится от неиспользуемой техники)
    Дедушка- это молодой мальчик, более-менее джентльменский... колечки пошли пастись на одном из горшков - гости наверняка знают, что им есть и дешевую технику не отдадут...)

    Выразив свое почтение моему деду, посвятившему нам толику драгоценного времени из остатка своей жизни, мы с другом обнаружили, что начинаем свои поиски с квартиры номер 1, ведь объект моих воздыханий, техника , на котором я собирался скоро гордо ездить на митинги ).
    Когда мы постучали в дверь, появился типичный Януш из PeeReLowski PKS — одетый в рваные спортивные костюмы и майку на бретелях, сделанную из этой суперсетки — вы, наверное, знаете, о чем речь 😉 Мы быстро расспросили гостя о владельце Траба, а он нам сказал, что тоже хотел бы познакомиться с парнем, который портит ему вид под окном своим металлоломом... Еще он сказал, что если кто-то и знает владельца этой машины, то это господин рядом с нами и дал нам номер своей квартиры (уже не помню какой).Мы подошли к этой клетке и пытались дозвониться до Янека раз 5 или 6 - безуспешно - никто не брал трубку. Тем временем большое количество людей предлагало нам войти в клетку и они не могли понять, когда мы говорили "нет, нет, спасибо - мы идем к Янеку..." Янек, ответил, что Янека сегодня не было, потому что он поехал "снимать" свадьбу что ли... Тоже спросил с вопросом "может я чем-то могу помочь?" Мы сказали, что речь шла об этом дерне Траба № 1, и что, по-видимому, Янек мог знать владельца.Тип проявил интерес и начал спрашивать "зачем тебе этот лом?" А сколько бы вы за него отдали "А выгодно ли с ним играть?" и тому подобное. Когда мы дали ему несколько уклончивых ответов, он ответил "потому что я его владелец xD"...
    Мы договорились, что он продаст его за 100/200 злотых и что я заберу его на следующий день.
    Когда я явился к нему с эвакуатором, тянущим за собой старую добрую Бочку с зелеными окнами, зеленой обивкой и зеленым лаком (не меньше, чем раскинувшиеся лепестки перед картиной Иисуса во время шествия), он тут же поднял цена за 200 злотых...
    траба нету эвакуатор с места можно было оторвать руками или лебедкой... Ствол стоял боком, когда отрывал ржавый кусок, но после нескольких попыток его удалось  Мы перевезли Трабу
    в деревню под Гданьском, где я жил в то время, и поставили под пороги четыре пустотелых кирпича….Затем я получил наводку о совершенно новом арте Shy Floor для Trabers, который я купил за…. 200 злотых (фото с загрузки также прилагаются).
    А теперь описание того, что нужно сделать в Трабе:
    - все!
    -соблюдение удаления отметки в техпаспорте "транспортное средство без двигателя", которая находится в месте, где у нормальных людей есть пометка "крюк" или "ГБО"

    Trabi уже 10 лет борется со мхом и папоротником…. Ничего в ней не делаю, но настаиваю на том, что "не продам - ​​сделаю когда-нибудь"... Я с гордостью отвечаю "да, с 65, но надо доделать"
    Думаю, что более "хитовой" покупки автомобиля не сделать 😉


    3.Петр

    Ненавижу немецкие машины. Ненавижу бездумно ходить по толпе.
    Все мои машины были французскими или шведскими. У меня было много корпоративов из разных уголков мира. Но рядовой, на свои деньги, он всегда был французом. Всегда универсал. Мне всегда нравились комментарии не покупать машины на F. Это сделало мои любимые Лимоны дешевле. Двойной шеврон на капоте неизменно уже двадцать лет, а только гидропневматика - пятнадцать лет. С 2005 года, в результате последующих переездов из одной страны в другую, я получил пять С5 подряд.В итоге, когда очередной управляющий автопарком привозил блестящую служебную машину с еще более причудливыми складками, я неизменно мучил его жалобами на то, что у этой машины, наверное, нет подвески. Плотно, тяжело, но если надо, то придется. В какой-то момент я мог отказаться от служебной машины в обмен на единовременно выплаченную сумму, что я и сделал как можно быстрее, естественно купив еще одну С5 и классическую Вольво 240. Вольво была "представительской" машиной, и меня возили две С5 , моя жена и наши дети на ближайшие годы.
    Прошлым летом у моей жены серебристый АКПП С5 начал буксовать сцепление. Несколько посещенных ремонтных мастерских сошлись во мнении, что стоимость ремонта будет ровно равна рыночной стоимости автомобиля. Мы решили не трогать этот ящик и продолжать ехать, пока он не развалится. В течение следующих нескольких месяцев коробка передач становилась все чаще и чаще — хочешь ускориться, нажимаешь на газ, а она отключается, двигатель воет, а передачи нет. Приходится тормозить и ждать.Мы научились очень плавно ускоряться. Хуже всего было подниматься в гору. В конце концов у нас кончилось терпение. Silver C5 должен был пройти техническую экспертизу. Конечно, он прошел без проблем, потому что в гору его не тестировали. Я быстро сделал серию опьяняющих фото и выставил их на продажу чуть ниже средней по рынку. Пусть коробка не наберет номер во время тест-драйва. Тогда я буду играть дурака. Клиент нашелся на удивление быстро. Когда он сказал, что это его десятый C5, а еще у него есть Xantia, CX и Traction Avant, я понял, что не смогу его обмануть.Нет ничего лучше, чем маньяк, продающий Citroen маньяку. Мы поехали на тест-драйв. Клиент выехал на дорогу в гору, нажал на педаль газа и… .. коробка передач без заиканий сделала последовательность понижения и пошла вверх на передачах. В тот день Silver C5 покинул нас. Торговец больше никогда не говорил.
    Хорошо, теперь тебе нужно купить машину. Могу каждый день ездить на 240, но каждый день в пробках стоять обидно. Опыт показал, что нужны две большие, надежные машины.Не то чтобы Вольвица не оправдывала этих предположений, но ее просто жаль. Проблема была в том, что мы совершенно не знали, что выбрать. С5 после 2008 года нельзя назвать большой машиной, а более ранние, к сожалению, все чаще похожи на нашу серебристую. Ведь никто не продаст идеальную машину. Придется искать что-то моложе. Ходили на осмотр комиссионных магазинов, торговцев и тому подобное. Просто чтобы посмотреть на машины, а потом поискать лучшую копию того, что нам нравится.Чтобы определить, что мы на самом деле хотим купить. Предположения были простые: большие универсалы, максимально комфортные, после 2010 года мы ставили лимит пробега и цены.
    Начали с внедорожников. Однако, возможно, мы в них убедимся. Я не могу назвать, сколько мы сидели. Цены, конечно, пробили потолок. И ощущение, что я слишком высоко сижу, что я грублю, принуждаю, напираю на другие машины. Не для меня. Даже Dacia Duster произвела такое впечатление. Мы перешли в категорию бюджетных автомобилей.Мы долго снимали Skoda Rapid/Seat Toledo. Но мы не собираемся покупать машину без подвески и с микроскопическим багажником. Идем дальше. Все больше автомобилей удивляли «современностью» — огромный экран по центру борта, какие-то бессмысленные ручки на центральной консоли, но у магнитолы нет CD. Вы не будете слушать компакт-диски. Вам нужно подключить ваш iPod. Хочешь сменить радиостанцию, приходится возиться с этим телевизором, который ночью светит в глаза. Если вы хотите изменить направление воздушного потока - ищите соответствующее меню.Выливается море пластика, хрома и престижа, делая вождение невозможным. Спасибо, но нет. Из-за таких кошмаров мы отказались от Peugeot 508 и 308, а также от Insignia и Mondeo. Мы вернулись к большим машинам. 5008 и 3008. Такое ощущение, что я вожу автобус. Задние сиденья жесткие, как в автобусе. Выпадать. Вернулись к С5 модели 2008 года. Багажника нет. V60? Еще хуже. Корейские продукты уже европеизировались и тоже грозят телевизорами и бессмысленными решениями. Шкода Октавия? Ужасно высокие цены и такие ужасно депрессивные интерьеры.И это подвеска. Суберб? Я не буду тратить столько денег на хэтчбек, притворяющийся универсалом.
    После двухнедельного просмотра всех возможных автомобилей мы были опустошены. Каждый нормальный покупатель говорит, что хочет BMW 3 или Audi A4 и проблема решена. И мы не цель. Нам обоим плохо в этих машинах. Что делать? Я начал искать шестую С5 до 2008 года. Как насчет ежедневной езды на Вольвике?
    В одном из автосалонов, после еще двухчасового хождения по площади, мы сели за ресепшн.Почему все машины после 2010 года такие чокнутые? Почему за какие-то миллионы приходится покупать внедорожник, а нормальный универсал купить нельзя? Почему больше не крутые большие универсалы вроде Mondeo (2 модели сзади), Omega, 406? Почему даже у Toyota должен быть триллион кнопок или телевизор на борту? Почему нет нормальных машин? Мы такие старые? Может быть, вам нужно получить немного больше денег и купить V70? Почему бы не купить второй 240 и просто покататься на нем?
    Сидя за этой стойкой регистрации, я оглянулся.У двери стоял пассат. Миллионы людей покупают Passat. Может быть, это не такая глупая идея? Я открыл дверь. Этот экземпляр имел кремовую обивку. Я упоминал, что ненавижу черный салон? Я сел. Обычное радио. Нормальные переключатели. На удивление нормальная машина. А часы наверное синие? Здесь был сюрприз. В белом. Боже, как насчет этого решения? Можем ли мы покататься на нем?
    Ладно, скрывать нечего, про подвеску и говорить нечего. Пружины вообще есть? Он трясется, как тележка с лестницей.Каждый камешек на дороге дает о себе знать. Но он идет. У него хороший багажник, и он такой… нормальный. Если поставить его рядом с С5, то он даже выглядит не так уж и плохо. Мы должны думать.
    Мы вернулись домой. Ведь мы не будем покупать пассат, как половина округа. Гы, как я буду смотреть в детские глаза. Немецких машин быть не должно. Вы должны что-то придумать. Следующие несколько недель моя жена продолжала ездить на синем C5, а я продолжал ездить на 240. Однажды в Volvo умерло реле стеклоподъемника. Он делал это с открытым окном, под дождем.Пройдет несколько недель, прежде чем я получу его, прежде чем заменю. Это заставило нас принять решение. Мы позвонили дилеру. Нет, этот пассат уже продан. Но у нее есть другой, с престижной черной кожей. Я сломался.
    Ненадолго толкнул окна, долго закрыл и начал искать пассат со светлым салоном. По вечерам боролся с очередным реле, заменой кабеля в вольвике и мы искали этот &%”#*[email protected]! пассат. И тут синий С5 с хрустом начал кидать влево при торможении.Первая авария на Ситроене в моей жизни. 400 000 километров пробега на гидропневматике и тут что-то может пойти не так. Штифты, муфты, стержни и еще что-то.
    Со смирением сел за комп, нашел самый достойный перспективный пассат. Мы пошли, купили его и смиренно вернулись домой. С5 ушел на новую подвеску, наконец-то я получил нужное реле для своего Вольво. Я ездил на пассате два дня и быстро уговорил жену на обмен.Я вернулся к своему синему С5. Ездили в отпуск на Passat
    . Мы вместе ругались на ужасную подвеску, но поняли, что никто больше не занимается гидропневматикой. Мы ругались на неудобные решения шкафчиков и бессмысленные настройки того и этого, но знали, что ничего лучше толком и не найти. Я сгорал от стыда, когда припарковался среди десяти автомобилей Passat. Мы потихоньку привыкли. Но как только дождь перестает и я вытаскиваю золотого зверя из гаража, жена бросает мой пассат и берет старый добрый С5, чтобы покататься с комфортом какое-то время.
    И вот, перед нашим домом, на месте, где ранее стояло несколько С5, припарковалась машина, которую мы раньше никак не ожидали. Наши друзья, побывав у нас, взорвались "что с тобой случилось, ты перешел на темную сторону силы?" К несчастью. Стал. Пояс.

    4. Michał
    Kalos ... в переводе с греческого означает "хороший" ... Никогда еще ни одна машина не называлась столь коварно и фальшиво. Кем надо быть, чтобы продавать кому-то подобное... Покупать Kalos - это как заказывать платье из Китая... несоответствие описанию гарантировано... Когда жена увидела то, о чем я пишу, потрепала мою голову и сказал: "Дорогой, теперь опишите все, что вы пережили через него".Это факт, к счастью, наша совместная авантюра с Калошей (имя ему гораздо больше подходит) закончилась. В моей жизни галоши появились внезапно, как кишечник... впечатления от эксплуатации были сравнимы с течением болезни. К сожалению, я удалил свою предыдущую машину, и сейчас мне нужно было что-то. В связи с тем, что я ездил на работу по 140 километров в день, внутренний Януш сказал: «Купи что-нибудь простое с бензином, будет дешево и хорошо». По стечению обстоятельств, недалеко от меня кто-то выставил на продажу замечательное творение корейско-американской любви, младший брат Корвета и Камаро (как оказалось немного инвалидный) Шевроле Калос.Машина имела простой двигатель 1,2 LPG, рулевое колесо и радио Blaupunkt. К сожалению, кондиционера не было, но продавец мне объяснил, что есть люк Webasto с электроприводом и ничто не заменит свежий воздух, нежно ласкающий волосы во время движения. Быстрый подсчет миллионов злотых, сэкономленных благодаря LPG, означал, что через несколько часов Chevy уже был в моем гараже. После первой недели я понял, что буду жалеть об этой покупке всю оставшуюся жизнь.Первые дальние поездки с Калошем дали мне понять, что ничего приятного в нашем «сотрудничестве» не будет. Вряд ли это можно было назвать сотрудничеством, потому что Калош от него упорно отказывался. Нет смысла писать о том, что и при каких обстоятельствах пошло не так. Машина сломалась настолько сильно, что я получил свой «конверт» во дворе механика. К сожалению, недостатки никак не компенсируют впечатления от вождения... единственно правильное сравнение - просто...тачка. Каждый километр, пройденный мною в этом унылом салоне, похожем на Сосновец, сделанном из отходов китайской тостерной фабрики, причинял мне боль.Ранее хваленый люк на крыше добавил острых ощущений от езды на Галоше. Оказалось, что при малейшем дожде шел такой дождь, что мне быстро понравилась страница погоды для мотоциклистов. В какой-то момент он мне так надоел, что было решено расстаться. Пришлось принять решение… столкнуть его со скалы или отдать это «счастье» кому-то другому вопреки совести. Момент ухода Калоша вызвал у меня радость, сравнимую с выигрышем в лотерею и одновременные угрызения совести и сочувствие к новому владельцу.Когда упали первые капли осеннего дождя, я подумал: «Они уже знают»:]

    5. Вилку
    Мне нужна была вторая машина в соседней семье (подождите...) C4 Grand Picasso 2013 года (...уже). Предполагалось, что возить детей в садик, за покупками, за грибами и за рыбой... Обычно все выбирали бы Passat в TDI (нет?). Однако хотелось японскую классику из золотых лет автомобилестроения (девяностые - как бы кто-то не сомневался).Выбор пал на Тойоту Ленд Крузер 7 серии, после нескольких месяцев поисков в интернете нашел LJ70 после подъёмника из 90-х и в двух шагах от дома... Пока не подозреваю - цена терпимая, телега сделано немного для продажи, немного погнуто, но все еще можно очистить от грязи ... Я пошел, пнул шину, сторговался как положено и сломал 30% цены. Это кого-то удивляет? Я настоящий казак с побережья! Толстяк может у меня поучиться - я уже купил Trabant 601 у знакомого и Primera P10 в комиссионном магазине! Когда я уезжал после подписания контракта, предыдущий владелец предупредил меня, чтобы я не переключался с «HI» на «LO», потому что он может сломаться.Да и вообще, катался он только на "привет", потому что потом "едет хорошо". «Знай, — говорит она мне, — это не демон скорости. Ему уже 25, понимаете?» Я, конечно, крут, все получаю (скину 30% цены - может хоть боком покатаюсь, мне все равно). Мы дали пять, и я иду на дачу. Я упоминал, что это первый внедорожник, в котором я сижу? Ну, а поехали... Высоковато, громко, руль немного кривоват, передачи короткие, магнитола больше декоративная, потому что все равно ничего не слышно, газую, а он... так себе ... Но это не должен был быть демон скорости ... несколько участков центральной кольцевой дороги, я вставил его, насколько это было возможно.Ну, не так уж много. Я понимаю, что это не гонщик, но 60 км/ч он еле набирает и трубой поршни не вытолкнет... не знаю, еду... что то думаю переплавил капуста, ибо этот шлак будет чуть ли не крутить при разгоне и больше 60 в час не сделает. Алек — человек, очень увлеченный автомобилями — спрашивает, передвинул ли я ветки редуктора. Я сказал - нет, надо на "привет" по асфальту.Но он меня уговорил и я отложил. И внимание - машина тронулась! 40! 60! 80! 80! 80!… Ну… в верхнем наклоне руки 85… И пока может быть. Что получилось, дорогой? Предыдущий хозяин заменил ручку КПП и редуктор на красивые кожаные пуфики от Land Cruiser 80, где редуктор был "LO" вперед и "HI" назад - полная противоположность 70-м. Видимо, он забыл сказать об этом новому покупателю, у которого я наконец купил Тойку. И тут я начал понимать, откуда взялся мой талант переговорщика и те 30%, которые я потерял... Хоть раз в жизни у меня была возможность! Я выбрал лоха! Ага! Какая удача! К толкачам трейдеров!!!
    Остальное вкратце напишу так:

    после предложений предыдущего владельца, т.е.в после разборки оригинального заднего бампера - электросистема задних фонарей была приклеена на канцелярский скотч. При торможении горел только правый стоп, а левый поворотник был позиция и стоп

    передние суппорта и задние тормозные барабаны окрашены в красный цвет - готов поспорить, он хотел получить несколько лошадей назад и разогнаться до 70 км/ч

    при вставке "столько, сколько дал завод" через некоторое время захлебнулся и умер - топливный фильтр забит водой, воздушный - полностью забился мусором в банке

    из ТНВД лило как из ведра - повезло что не Паджеро - ремонт закрыли в 1000

    Магнитола, которую я установил, проглотила диск и не хочет отдавать, панель приклеена навсегда.Езжу с декабря, слушаю последний альбом Сташевского - "Poszyd"

    ,обязательная замена масла в коробке,двигателе и мостах обошлась почти в 700 и из переднего моста пошла красная пена и выпал зуб - на память.

    Кривой руль

    это результат кривой рулевой тяги

    нет рулевого демпфера - комплектовал китайцем за 300 злотых - хватило на месяц, оригинал Тойота стоит 1790 злотых - пока не смирился с этим

    замок можно открыть ключом только в водительской двери, центральную нет

    при нажатии тормоза в пол колеса блокируются и автомобиль сносит вправо по ходу движения

    недостающая обшивка водительской двери оказалась на столько золота, сколько весит сам

    Последний

    во время движения, чем этот, зацепил тормоз левого переднего колеса.Плацента отслоилась. На сегодняшний день машина стоит уже две недели в мастерской и механик ломает голову и то откручивает гайку 50 размер в том месте куда не подходит колпачок

    при проверке тормозов выяснилось, что цилиндры в барабанах писают жидкостью и кончились кулачки. Челюсти, потому что нет следов накладок.

    мне показалось, что бак имеет емкость 55 литров, расход топлива я рассчитал в 10,5 л/100км - через какое-то время прочитал в мануале, что емкость бака 90 литров... Расход топлива перестал заинтересуй меня.

    Это должен был быть автомобиль для перевозки детей в детский сад... Рюкзак (0 - 9 кг) заходит на заднее сиденье только боком, а ремня крепления достаточно, чтобы соприкасаться, если вдавить автолюльку в сиденье с полной массой тела. Сиденье старшего влезает легко, а добраться до него и пристегнуть ремни для ребенка — работа циркового акробата. Это должен был быть торговый вагон... В "багажнике" место для двух пакетов минеральной воды.... На рыбу мне уже не до рыбы, потому что у меня маленькие дети, по грибам еще не была - есть надежда, что тут получится...

    Тойота

    была подбита - это правда.Но я верю, что в конце концов все получится. Однажды дети вырастут и научатся пристегивать ремни безопасности самостоятельно. Может быть, они поедут со мной на рыбалку и грибы, в лес на кемпинг и внедорожные слеты вокруг трубы, и вместо того, чтобы пойти в гипермаркет, мы идем гулять, чтобы сделать небольшие покупки в местном магазине - всегда экономим по топливу ;). А пока я буду тратить часы на перевозку детей и покупки, пока они подходят. Скоро весна - как только заменили подшипники и собрали тормоза - перед поездкой открою левое заднее стекло, чтобы услышать бодрый свист турбины через выхлоп, дочка будет ездить в автокресле на переднем сиденье, комфортно ставить сапоги на "бардачок", стрелять мыльными пузырями, оставляя на окнах некрасивые разводы, и с нетерпением ждать, пока "помидорный" свет превратится в "стебель" 🙂 Возможно ли, что у меня останутся одни из лучших воспоминаний в жизни с этот шлак?

    6.Wojciech S
    12 лет назад. Свежий закон. Идея: первая машина. Я хотел иметь, но ничего, и я ничего не знал об автомобилях. Я немного подумал о sejczento, я не знал, почему sejczento, но мне понравилась полка со стороны пассажира. Такой пластмассовый бант. А вот зятя, у которого отец-механик Рыч, называют «дизель-гольф» и «дизель-гольф». ЛАДНО. Он знает себя, а не меня. Мы идем на авторынок. Монеты спрятаны в мешочек, мешочек на резинке, резинка привязана к ремню, мешочек болтается у них в штанах, потому что их украли на бирже.
    Я сразу увидел Тойоту старлет, такую ​​маленькую, дешевую, симпатичную, красную, на газу. Она стояла прямо в первом проходе в самом начале и так мило мне улыбалась. Но мой шурин говорит, что японцев трудно починить, а элпеги — это фекалии, а гольф — в беговой дорожке. ЛАДНО. Ведь это он сварил младенцев на глазах у отца с десяти лет, а не я. На рынке Фольксвагена их исцарапали, как мух на картине Гензеля Пана. После часа просмотра гольфа и пассата мой шурин показывает этот
    брать: зеленый гольф III 1.9 без турбины.Ну вот я хожу вокруг этого гольфа, разговариваю со своим зятем, но вижу, что он уже решился, он уже купил этот гольф и отвечает односложно в отточенном режиме. А купец, молодой пацан из-под шлюхи Олечека, скинул и дал понять, что он как раз от немца, который кричал, что игла, 198000 пробега (на самом деле по часам ровно), что цвет хороший, грязи нет видно, двигатель офигенный, обрешетка большая, бак большой. Шурин?
    ; вы берете. Влезаю, ну на самом деле может и четки на зеркале есть, но козырьки заклеены какими-то арабскими застежками.Скорость реакции торговца миллион. Он на немецком, он должен быть на немецком. Я покупаю это. Тупой. Ведь в учебе у меня был немецкий. Ну, но тебе придется прокатиться. Ну я и не заметил, что этот гольф стоял на такой горке немного, минимальной. Достаточно было того, что трейдер чуть отодвинул его назад и зажег задним ходом. Черное облако.
    Я смотрю на своего зятя. Ничего, никакого стресса. «Очевидно, водолазки имеют это и как-то естественно. Для гордости. Черное облако. И вот что я подумал внутри. Сразу за водолазкой из этого черного облака метр за метром появилось черное пятно.Ну, ты должен идти, потому что что-то еще загорится или что.
    Наверное, очевидно, что за рулем был мой шурин. Ну, дал ему горелку, не скажу. У торговца есть полноценная магнитола, разумеется, танцевальное техно. бля Ну, динамики были сильные. Двигатель еще так вопил, что заглушал весь стук клапанов, стук сломанных шкафов, скрип пластика, скрежет металла по металлу, треск заслонки, стон подшипников и скрип ремней. .
    И у тебя в спине чертов аллус! На сликач! Торговец рвет мне ухо бесплатно.Алусы? Слики? Это ничего мне не говорит, но я думаю, что это хорошо для тех намеков и кусочков. ЛАДНО. Решил. Контракт уже выполнен, на контракте какой-то Казимеж из Вармии и Мазур, 55 г.р. А это мой друг, у него нога больна и он разрешил мне ее продать. Круто, я понимаю, бывают моменты, когда ты помогаешь своим приятелям.
    Я уходил с биржи в веренице гольфов и пассатов, в облаке черного дыма, в грохоте нескольких десятков дизлов. А старлетка, попавшаяся мне на глаза в самом начале, все еще стояла на уже пустой площади и все еще улыбалась мне.Как-то грустно.

    Гольф

    впервые сломался в 100 метрах от биржи. У меня так было полтора года. Двигатель ломался пять раз, один раз из-за того, что один из следующих магов залил масляные каналы. Умелый человек, который, наконец, завел двигатель, испортил тормоза. И с этого момента тормозило одно переднее колесо. Механик, которому я отдал его на ремонт, заплатил мне 20 злотых, чтобы я отъебался от этих тормозов. Во время ливня я наткнулся на кузов какого-то хундая. Капот и передний ремень выковырял на кухне
    молотком для мяса.Удивитесь, но хорошо, что вы его не узнаете. Трижды стартер. Генератор один раз. Подвеска сломана, я даже не стал развивать эту тему. Когда было мокро, электрика моргала как хотела. Однажды я обгонял грузовик. Я был молод, я хотел жить, поэтому с тех пор даже тракторов не обогнал. Вложения для побега. Отец взял техпаспорт и поехал со мной, потому что на такого писака, которого не узнают, сказал, не поднимут. Я поставил эти шлепки на перед. Они говорили о силе.
    № На то и были срезы сзади, потому что нормальная резина не влезала в задние колесные арки.
    Выхлоп закончился, сцепление воняет, тройка не входит, можно без тройки, схождение? Э-э, шина не на ходу, гидроусилитель руля потек, радиатор взорвался. Господин фермер, на национальном номер восемь, дайте мне воды из колодца, потому что она вытекла из кулера. Я могу дать ему удар, дать его. Хе-хе. В конце дня десять злотых. Господи, что не побеждено, как побеждено, а направлений нет. Это лампочки, клянусь. Пуууу отпусти, давай я сделаю...

    Больше года тяжелой школы жизни.

    Продал этот гольф чеченцу. Типек нажал «Купить сейчас» на Allegro. Шутки в сторону. Помню, когда этот бедолага приехал забирать, я как мог прикрыл своей жопой лючок бензобака, который погнулся и отвалился, и я использовал проволоку, проволоку! Позже Чечня звонила неоднократно. Но я сделал вид, что он не русин, и он чуть не оторвался. Эти чеченцы пришли к отцу (потому что он был в бумагах, потому что скидка ОК), втроем, но ткнули, пошли своим путем и сдались. №
    мой отец очень рассердился на меня за это.Позже, примерно каждый месяц, с этой водолазкой разбивался чеченец, каждый раз другой, потому что они, конечно, не переоформлялись и не меняли страховку ответственности. И шли бумаги из страховой компании... В конце концов эти чеченцы наверное разбились в последний раз и тема гольфа III 1.9 в дизеле ушла навсегда. Конец.

    7. Michał Ł
    Рад признать свою ошибку, которой стала покупка Opel Rekord E1 в версии Lieferwagen (3-дверный универсал с листами вместо задних окон - типичный фургон тех лет).Объявление о продаже этого лома впервые увидел на доске в 2013 году (а может это уже было olx?). Я нашел, что это идеальная машина для меня - у меня нет никаких паршивцев в моих планах, я обычно езжу один или с моей девушкой, и я люблю 3-дверный универсал. Кроме того, я думал, что он выглядел дерзким и ублюдком. Дополнительным преимуществом было то, что комментаторы издевались над этой машиной после того, как Зломник разместил ссылку на рекламу в своем профиле в Facebook.
    Так что я избавился от велосипеда (все равно становилось холодно) и пошел за паршой своей мечты.Думаю - будет весело, такая настоящая старомодная машина. Цепной мотор, жесткий мост, достойные материалы салона и все такое. Черные листы и первый владелец в Польше с 1991 года. Хотя у меня никогда не было автомобиля новее 1993 года (а их было почти 20), этот памятник показался мне чем-то отличным от остальных моих машин. Экспонент - сын владельца прислал мне многообещающие фотографии. Давным-давно Опель прошел жестяной ремонт, т.е. сварку электродом порогов и чашек из действительно толстого металла.Смешно или нет, но этот ремонт действительно длился лет 20 или около того, и следов коррозии не было. Сварочные фарфоцели залил мой (настоящий) и как-то заработало. Меня не волновал внешний вид, и поэтому я не собирался слишком в него вмешиваться. Возвращаясь к теме - я добрался до стоянки и увидел объект своей мечты - старый, матовый гроб на баллонных шинах. Сделав круг на стоянке, я договорился по наименее болезненной цене и купил это чудо.
    Первые проблемы появились при выезде с парковки."Вискоза" скатанная из деревяшки и скрученная шурупами заклинила и из ремня шел дым. Кроме того, я залил двигатель при стрельбе, потому что забыл, что это Varajet II и нажимать на газ во время стрельбы не стоит, несмотря на отсутствие ручного дросселя. Но я был так взволнован, что не подумал. Преодолев эти мелкие невзгоды (я отсканировал так, чтобы ремень разблокировался), я отправился в обратный путь, а за мной мой папа с душой на плече. Следуя своему типичному образу мыслей - едет, значит работает - километров через двадцать я оторвался от него, проехав на тетрисе по Радому и потом помчавшись по лесам со скоростью 140 км/ч.Только дома выяснилось, что рулевой механизм полностью отогнулся от стрингера и только прилипал к полоске ржавчины толщиной 0,2 мм. Что ж, желающему человеку не больно. Я поставил Рекорд под козырек и начался утомительный период поиска запчастей.
    Я потратил на это полгода - объезжая склады, бывших владельцев, выслушивая рассказы, торгуясь и т.д. Мое предположение было простым - я оставляю вид, в котором нашел его, и довожу до механического совершенства. Единственным моим вмешательством в бедный вид Рекорда было напыление дрянных молний на капоте, что для меня прекрасно дополняло образ бедности и безысходности.Заменил мост на более тихий, сделал полную подвеску, ГБЦ, втулки, все сальники, подшипники, систему зажигания, жидкости, масла - все. У меня была в запасе куча карбюраторов, переключателей, баков, аппаратов зажигания, генераторов и прочего, что могло пригодиться. Казалось бы, все, да? Такой укол.
    После полугода беззаботной эксплуатации и попыток смириться с расходом в 14 литров на сотню я был готов решиться на ГБО. Я никогда не осуждал эту форму экономии, не считаю это топливо неполноценным, поэтому ничего плохого в этом не видел.Как оказалось, самым большим врагом Опеля был не газ, а газовый двигатель. Я пошел в мастерскую, рекомендованную другом, где я нашел очень хорошего и подавленного начальника и сотрудника - ублюдка и ублюдка. Разумеется, газ в Опеле предполагался последним. Выслушав литанию о том, как глупо устанавливать установку в такую ​​старую паршу, и что она уж точно такая гнилая, что вентиль засунуть будет невозможно, я оставил их делать Рекорду. На приеме я услышал крики, что я смущаюсь, что я потребовал 70-литровый баллон через передние сиденья вместо бутылки вокруг руля, как породистый дедушка.Ну а что мне не нравится, когда запаска ебет меня по всему трюму, когда я еду и я не улыбаюсь при виде конденсата в пространстве запаски, я сижу на обидах вашего работника и после оплаты пошлины я уехал без сожалений. Как оказалось, мне приходилось возвращаться туда еще много раз, и каждый раз меня встречали еще лучше. Рекорд вела себя странно - не ехала, палила из выхлопа и дергала при разгоне. Решил, что не буду регулировать установку, так как имею на это право по гарантии, и направил свою претензию к вашему поставщику газа.Пока по телефону начальник вел себя очень мило и профессионально, на месте я встретил обиженного на весь мир сотрудника, который встретил меня с очень сложным выражением брезгливости. Было много правил и я не буду их описывать, потому что это бессмысленно. В итоге окончательную регулировку я сделал сам, и кстати вернул нагрев, выдрав эти тройники педали и установив всю систему охлаждения последовательно.
    Теперь, когда у меня столько всего позади, ничего плохого со мной не может случиться, верно? Конечно.Ездил на Опеле на трековый ивент на классику - покажу их этим педикам из Варшавы в полированных столовых и пупырчатом навозе на Цивисе и Е36! Только настоящие автомобили для настоящих мужчин! Как оказалось, мое появление вызвало интересный отклик - еще никогда за время моего участия (а я всегда ездил на необычной классике) ко мне подходило столько приятных гостей. Смеялись только серьезные гонщики в комбинезонах, а я себе позволить не могу, так что наверное имели право.Кроме того, я был очень рад, что в общем зачете мне не хватило всего секунды от одновременно выпускаемой Celica 2.0! Хотя водителю было, наверное, 3 года, или он был парализован ниже пояса. После хорошего дня я возвращался домой бодрый, как вдруг в 3 километрах от моей цели Рекорд начал дергаться и погас. После многих попыток диагностики (топливо тут не при чем) я включил зажигание и смог завести и поехать домой. Это было началом конца.
    Я 3 месяца ездил на "механике" с заламыванием рук (девочки, когда я такую ​​видел в последний раз!) и потратил почти 2000 на идиотские диагнозы, что тоже могло случиться.Я сам понятия не имел, папа тоже заламывал руки. Сукин сын работал на 3-х цилиндрах и дерьмо, у тебя жопа и чудо. Электричество? Топливо? Нет. Сжатие? Как и в новом Рекорде (он никогда не был слишком впечатляющим, потому что в этих машинах не было маслосъемных колпачков). Зажигание? Нет. Я даже заменил карбюратор, с плачем собирая новенький Вараджет, который обещал не трогать. Наконец я сказал достаточно. Достаточно, прежде чем я потрачу последние копейки на свои скудные сбережения. Я выставил «Рекорд» на продажу и погнался за деньгами у торговца собаками.Он уехал на трех цилиндрах, оставив мне скудные деньги и смешанные чувства по поводу смысла жизни. Он думал, что вырвал уникальное, единственное в своем роде, смотри и продавай с десятикратной копией. Ох, как же он ошибался...
    За следующие 4 месяца у меня было много крутых автомобильных впечатлений. Был у меня гнилой Форд Эксплорер I с механикой и полным приводом, Форд Орион I с дизелем 1.6 от Deutz, Малыш Элегант для поездок на работу, наконец-то я получил типо своей мечты, который я присматривал под блоком своей подруги 3 года - умер хозяин - пожилой мужчина и я решили не упускать шанс, подаренный извращенной судьбой.Я справился с волнениями, вызванными Рекордом, и починил ослабевший бюджет, наслаждаясь безотказным будущим своих приобретений. Идиллию прервал неожиданный телефонный звонок.
    - Сэр, вы продали мне эту пластинку, она вам не нужна?
    - Нет, мне не интересно, у меня уже есть другая старая машина.
    - Хорошо, но мы не можем его продать, может быть, вы можете дать велосипед в поселке, скажем, какой-то (здесь он дает сумму на 100 злотых ниже, чем я получил за Опель) злотых?
    - Нет, у меня сейчас нет денег.
    - Хорошо пока

    Ситуация повторилась дважды. Отчаянный трейдер каждый раз звонил, снижая цену еще на 30%, а я отказывался. В третий раз что-то сломалось внутри меня. Моя идиотская слабохарактерность заставляла меня жалеть эту злобную груду никому не нужного металлолома. В конце концов, именно так я получил много своих струпьев - вытащил ненужные бритвенные машины и дал себе вторую жизнь. Так как. Потому что мне надоело смотреть, как сельские жители везут целые тысячи в сгоревших «мерседесах», «русалках» или американских машинах.Потому что этого слишком много, а таких, как я, слишком мало. Потому что кто-то должен спасти эти неприятные, непопулярные вещи. Потому что поляки боятся необычных, необычных моделей. Потому что не продам, потому что на него нет запчастей. Меня это никогда не останавливало, потому что я борюсь со своим внутренним полюсом руками и ногами. В итоге я согласился на цену, соответствующую 20% от первоначальной суммы, и пообещал заплаканному торговцу, что отдам ему свой старый велосипед и японский усилитель с одним сгоревшим каналом. По сей день не знаю, зачем ему эта фигня.Назначил встречу в родном городе, так как планировал держать Рекорд и там - живу каждый день в многоквартирном доме и делать машины мне негде. Не то чтобы я боялся, что кто-нибудь украдет его, потому что люди обычно уходили на другую сторону, когда видели его, что каждый раз и происходило в мой день. И вот однажды весенним вечером груда металлолома вернулась ко мне на задний двор. Девушка возненавидела меня, и я снова стал нищим со смешанными чувствами.
    На этот раз мой подход был классным. Я говорил со своим отцом, который говорил с другом из средней школы.Этот друг дал мне идею - или, может быть, выбор времени? Ролик, толкатели? Вы проверили? Думаю - нет, нельзя, двигатель сделали, хотя ГРМ не передвигал, потому что красиво смотрелось, но...? Отдал машину другу отца. Через день он со смехом позвонил и сказал, что нам нужно кое-что увидеть. Смирившись, я приехал (у меня в запасе был новенький распредвал, к этому я тоже был готов) и поздоровался с гордым механиком, держащим в руках ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОЛКАЧ. Толкатель, который застрял и постучал в красивую миску.Это металлическое дерьмо было причиной моей душевной боли в прошлом году. Подавив конвульсии, я поблагодарил вас и пошел домой заказывать толкатели. Этот патч я ношу с собой по сей день. После очередного телефонного звонка, полного гордости, я пошел готовить запись. Он работал так, как будто вчера покинул фабрику в Рюссельсхайме. После тест-драйва я от всей души поблагодарил вас, пожелав мучительной смерти всем предыдущим механикам, и вернулся в свой семейный дом на выходные, чтобы снять стресс, наблюдая за старыми автомобильными погонями и попивая кофе.

    КОНЕЦ

    Дерьмо. Воскресенье пришло. Думаю про себя - пойду как хочешь, Рекорд, пусть видят. Вечером собрала рюкзак, так как в понедельник мне надо было вставать в пять утра, попрощалась с родителями и с извинениями отправилась в другую поездку. Через три километра зарядка загорелась. Я почувствовал, как моя голова выросла до размеров арбуза. Я осторожно повернул назад и, обливаясь потом, добрался до дома на стоянке.
    Родители как раз смотрели фильм перед сном, когда их беспокойство было вызвано глухими звуками, прерываемыми бесчувственными криками.Звуки доносились из их собственного двора. Выбегая из дома, папа увидел необычное зрелище. Самая старая его ветвь, изрыгая самые изощренные проклятия, вскочила, посиневшая и обдуваемая ветром, вокруг старой красной машины, пиная ее и бросая в нее деревяшки. Это не произвело на него большого впечатления (как и большинство ситуаций, с которыми он сталкивался), и он задумчиво ждал, пока я устану. Затем, уже не опасаясь возможного рикошета, подошел и спросил: «Что случилось?» Взамен он получил исключительно обширное и переплетающееся с богохульством описание красного индикатора с изображением включенного аккумулятора.Потом предупредил, чтобы не вел себя как девиант, и предложил вернуться в квартиру на моей второй машине. Глубоко потрясенный и сбитый с толку, я согласился, не говоря ни слова. Папа не постеснялся оставить меня, чтобы попытаться вызвать у меня угрызения совести, бормоча себе под нос: - О, ямочки кончились...
    Я воздержался от ответа, о чем мог потом пожалеть, и отправился в очень поздний путь в мой второй дом.
    На следующий день после работы заметил пропущенный звонок от отца.Я боялся перезвонить. Я боялся, что генератор сдох или что-то еще. Я знаю, что это бред, но после замены толкателей я пообещал себе, что не буду вкладывать деньги ни во что, что уже сделал. Генератор регенерировали, остальные элементы электросистемы новые. Зная, что я не убегу от него, я перезвонил.
    - Хе-хе, я починил запись.
    - Папа, не смеши себя, я псих. Скажи мне, что случилось. - Я всегда говорил, что если кто-то так себя ведет, то он не должен управлять автотранспортом.
    - *ругается* ЧТО ПРОИЗОШЛО - Трос отвалился от генератора.

    Вот так я снова принял решение продать. Я ездил на Рекорде еще два-три месяца, он приносил мне много радости и иногда выручал, возя что-то побольше. Однако я понял одно - после таких опытов с этой машиной я не смогу холодно подходить к малейшим поломкам. В моей жизни были только исторические автомобили (старше 25 лет). Более новые не узнаю, мне не нравится их звук, внешний вид, долговечность, уровень сложности.Я каждую неделю чинил разное дерьмо в одной и той же машине. Однако никогда не ремонтировался полностью. Я использую свою классику каждый день, потому что она для этого и предназначена. Не для того, чтобы положить под одеяло какие-то богатые тряпки и мастурбировать с мыслью о том, сколько стоит ремонт или как красиво он блестит. Чтобы каждая поездка была для меня путешествием во времени, в эпоху, которую я не помню. Наслаждаться звуком даже самого примитивного, сырого двигателя. Запах пыли и бензина, выхлопные газы не процежены каталитическим нейтрализатором.Как человек, который семь лет каждый день пользуется классикой, я прекрасно понимаю, что это старые автомобили. Что они ломаются. Что это нормально. И все же ни одна из моих машин, даже самая навороченная, не повредила мне кровь так, как Рекорд. Может быть, я медленно выгораю, может быть, я сыта по горло. Я не знаю. Может быть, потому, что я создал образ собственного автомобиля — мощного, простого и безотказного. Я знаю, что этого можно добиться, чтобы технологический уровень автомобилей 1980-х годов позволял им продолжать эксплуатироваться через тридцать лет и удивлять своих пользователей.Особенно после ремонта и при должном уходе. Я думаю, что деньги, которые я вложил в ремонт, ослепили меня, и я думал, что больше ничего не может быть. Я слишком полагался на Рекорд. Мне тоже просто не повезло. Фактор моего характера немаловажен, но раньше у меня были неудачи и похуже. Да я знаю - с классикой люди могут возиться годами. Они упаковывают в десятки раз больше, чем я. Но у меня не всегда была вторая машина. Я зарабатываю немногим больше минимума и счастлив, что, несмотря на это, могу что-то откладывать на реализацию своей автомобильной мечты.Любитель немного повозится, потом сядет в новую машину, которую через два года продаст и купит новую. Я использовал свой объект интереса ежедневно, и, может быть, поэтому я так противен. Часто «Рекорд» был моей единственной машиной, и я должен был быть уверен, что он заведется. И это работало, собственно говоря - его никогда не буксировали, он всегда довозил меня до места назначения, сколько бы баллонов и был ли он загружен. Поэтому я не жалею по отношению к нему, хотя и осуждаю свой выбор — хоть и не мог знать, чем он кончится.Люди терпят неудачу, машины тоже — я всегда предпочитал последние, потому что их можно починить, а утилизация не влечет за собой юридических последствий. В любом случае, я до сих пор ежедневно езжу на машинах 1980-х годов, и в ближайшем будущем это состояние не изменится. А Рекорд достался прекрасной паре фриков странной классики. Я продал его им по очень хорошей цене вместе с целым вагоном запчастей, которые я так яростно собирал. Я знал, что у них с ним будет больше терпения, чем у меня... Они ездят на Ольците.

    КОНЕЦ (действительно)

    8. Jędrzej
    Когда нет возможности собирать обувь, приходится покупать машину...

    Это был январь 2005 года. После выпуска мы с друзьями отсидели год на пенсии, занимаясь прогулами, играя на улице и выполняя случайные задания. Мы уже тогда предвидели, что рассчитывать на вожделенную жизнь в ZUS на пенсии нам будет не на что, поэтому взяли дело в свои руки и решили сначала уйти на пенсию, а потом уже работать.После дюжины или около того месяцев тяжелой и легкой жизни я начал бороться с большими трудностями на рынке труда. Хотя у меня был трудовой договор с декабря (РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ - 1/10 РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ), этого было слишком мало, чтобы содержать себя. Что касается злости, у меня сломалась подошва, и я несколько недель пытался собрать пару туфель. Без эффекта. Я все еще мог позволить себе только один. Как же я был счастлив, когда мне предложили два часа хорошо оплачиваемой работы в неделю! К сожалению, были препятствия... Место работы - село в 37 километрах от моего места жительства.Общественный транспорт - забудьте, асфальт в поселке кончился и аисты поворачивают назад. Единственный вариант - собственная машина. И тут я должен признаться, что у меня была машина. Да, будучи студентом на пенсии, абсентеистом и музыкантом, у меня была... машина. Просто суть слова автомобиль не отражала его характеристики. Ходьба уже давно не была его прерогативой, но стояние было мастером. Он стоял так красиво, что до сих пор я вижу его припаркованным в многоквартирном доме как привидение, всегда краем глаза, никогда прямо. Она стояла так же красиво, как и раньше мои предыдущие машины, видения которых преследуют меня каждый раз, когда я иду по улицам родного города.Он стоял так достойно, что было жалко оттуда двигаться. Это был старый Ford Transit — свинья. Он не выезжал больше года, стоял рядом с домом моих родителей в городе за 160 километров. Ну, я не мог позволить себе ремонт (даже если я доеду до остановки, я разорюсь и потрачу все свои сбережения на обувь). Через веб-сайт аукциона я нашел человека, готового обменять за дополнительную плату Sowita на темно-синий универсал Volkswagen Polo с литровым двигателем, работающим на сжиженном газе. Сообщается, что построен в 1988 году, но в 1992 году.Краска местами немного облезла, немного помята, что-то похлопывает по двигателю, дергает газ, но едет! Все равно за эти деньги ничего лучше не купишь, в каждом из них надо что-то делать, нет времени, идет дождь, я даже не смотрел на машину досконально и проглотил все купеческие рассказы одним мысль в голове: ДЕШЕВАЯ ЕЗДА. Я беру! Я избавился от фордовской проблемы, к сожалению уменьшил приборы, но у меня была машина, которая ездила. Конечно, я все еще ходил с треснувшей подошвой.При ближайшем рассмотрении оказалось, что Поло это пересадка. Наиболее интересным элементом документации является накладная на замену стенки переборки, обосновывающая замену таблички с приклепанными к ней номерами кузова. Машина, вероятно, была намного старше, чем заявлено дилером, что отличалось общим износом и типом двигателя. Машину побили со всех сторон, но скорее всего с левой стороны - при поднятии задних сидений в полу образовалась вмятина, достигающая половины ширины машины.Левая центральная стойка и порог держались на моем честном слове. Качество кузовного и покрасочного ремонта свидетельствовало о том, что бывший хозяин делал их со своим шурином в подвале при свете фонарика на севшей батарейке. Я даже не пытался узнать, из скольких экземпляров состоит моя покупка, и, несмотря на осознание того, что она давно должна стоять в очереди на металлургическую печь, эксплуатировал ее с энтузиазмом. Потому что он был за рулем. Шины были в плачевном состоянии, с сетью трещин и небольшим количеством протектора, маловат спереди, вероятно, от чинквеченто.Лето, конечно, несмотря на суровую зиму, которая нас поразила в том году. Кроме того, зимние шины были тогда причудой для тех, у кого было слишком много денег. Потребовалась удача, чтобы открыть дверь из-за примерзших дверных ручек, а аккумулятор пришлось ночевать дома и всю ночь заряжать, чтобы утром завести двигатель. Свет работал по их усмотрению, вентилятор только на второй передаче, а радио отключилось через несколько недель. Куда ни глянь - ужас, но великая сила воли. Он ехал. Ощущения от вождения не имели себе равных.Стремление к кривой, особенно на неровных поверхностях или колеях, было лотереей. Вы никогда не знали, по какой траектории пойдет транспортное средство на выходе из поворота. На газу двигатель дергался, поэтому при разгоне приходилось нажимать кнопку праймера на блоке управления газом. Однажды, выезжая с перекрестка, я наткнулся на двойку и… так и осталось. Ржавая трубка, соединяющая рычаг с коробкой передач, не выдержала испытания временем. Механик, г-н Богдан, мог ремонтировать автомобили быстро и без лишних затрат, как Цитрин.Выбрал трубку потолще, просверлил, соединил сломанные части, прикрутил шурупы, - Вперед! Слишком большой диаметр трубы от господина Богдана и люфт болтов создавали здесь своеобразный стык, поэтому поиск шестеренки велся почти по всему салону. Самым идиотским вложением, навязанным диагностом при осмотре, стал комплект новеньких амортизаторов. Они стоили мне целое состояние (пришлось занять), Богдан засмеялся: - новичок в такой алте?? - из девственной шлюхи все равно не сделаешь! Он был прав.Изменения характеристик подвески не выдержал левый порог и сломался ниже стойки В. Какая разница, ведь Фольксваген славится тем, что их не надо ремонтировать, и они все равно ездят. Позже было сделано только то, что было необходимо «чтобы он летал». Господин Богдан заменил на металлолом стучащий, сколотый распредвал, а также правый поперечный рычаг. Газовую установку так и не удалось отрегулировать, потому что она была изношена до смерти, как и двигатель, но я как-то умел на ней ездить. Я привык.Я тоже никогда не обменивал шины, хотя и хотел, но никогда не мог их собрать, потому что в приоритете была обувь.

    ***

    Автомобиль прослужил мне два с половиной года. За это время он преодолел 25 000 километров, всегда добираясь до места назначения. Кажется очевидным, что Polo закончил свою жизнь в металлоломе. Наверное, да, но я его туда не посылал. Я ПРОДАЛ их за ДЕНЬГИ, и кто-то ЕЗДИЛ их.

    Что самое глупое в этой истории? О том, что это реально и что это произошло не так давно.Таковы были реалии рынка подержанных автомобилей, но мы об этом забыли. С сегодняшней точки зрения тоже глупо в этой истории, что я за этот труп отдал Транзит (после листового ремонта, который просто не засветился, требовалось много и мало недостижимых на тот момент деталей), не буду упомянуть пробоотборник yamaha. Удивительно, в свою очередь, что в условиях цейтнота и мизерной финансовой эффективности тогда можно было купить автомобиль, который хоть и был металлоломом, но долго служил и выполнял свое предназначение.

    9. Grzegorz F
    В возрасте семнадцати лет, еще не имея водительских прав, я купил свою первую машину. Это была линялая Феррари 1.1 Таврия, купленная у матроса-пенсионера, выигравшего карты у другого моряка в 1991 году - только русского. Владельцу было уже за семьдесят, и его автомобильная история могла бы послужить материалом для целой книги — начинал он в конце 1940-х с Fiat Topolino, позже у него было с десяток автомобилей, за которыми он ухаживал, как за его собственные дети - и ее кульминацией была эта таврия, которую старик перепродал с болью в сердце, потому что у него начиналась болезнь Паркинсона.Машина была в состоянии ТОЛЬКО ВИДИМ ТАКОЕ, сорок тысяч на метре, ноль ржавчины и красивые черные металлические пластины, всю жизнь стояла в гараже и стоила шестьсот злотых. Я поехал на тест-драйв, протестировал эту замечательную машину и договорился о встрече на следующий день. К сожалению, тут и начались проблемы.

    Хозяин решил попрощаться со своей машиной до моего приезда и поехал в последний раз. Очень жаль, что при заезде в гараж он врезался в раму и помял дверь.Для любого нормального покупателя это было бы сигналом сдаться, но я уже настолько увлекся этим чудом украинской технической мысли, что все равно решил купить таврию. Вместе с соседом мы силой поправили дверь и теоретически все заработало как надо. Поскольку у меня еще не было водительских прав, таврия в основном использовалась для коротких ночных выходок и для поездок моих школьных друзей по пригородам. Однажды я нашел чей-то зуб в дверном бардачке, но в принципе таврия отлично справилась, и я получил от нее массу удовольствия.

    По крайней мере до тех пор, потому что в какой-то момент в машине все начало ломаться по порядку, а знакомый мне механик все больше и больше разводил руками, многозначительно поглядывая на рядом стоящего утильщика. Что еще хуже, ключ навсегда застрял в замке зажигания во втором положении, и никакой WD40 не смог его вытащить. Тем временем «Таврии» везло все больше и больше, кульминацией чего стала буксировка, в ходе которой этот посткоммунистический ответ Ford Fiesta сорвался с конвейера на скорости восемьдесят километров в час — двигатель заглушен, тормоза мучительно жужжат.

    Несмотря на все проблемы, таврию удалось запустить, но процесс обстрела оказался сложнее, чем запуск огромного коллайдера эдров. После открытия двери приходилось выковыривать пассатижи из-под кресла, чтобы открыть капот - ручка когда-то была в моей руке и к проводу, торчащему из-под руля, ее было невозможно прицепить. После открытия капота приходилось включать аккумулятор, потому что его приходилось каждый раз обрезать, чтобы он не садился, так как ключ все еще находился в зажигании во втором положении.После закрытия капота и дверей пришло время установить воздушную заслонку на двадцать процентов и сделать первую попытку запустить двигатель. Так как это всегда не удавалось, приходилось устанавливать воздушную заслонку на пятьдесят процентов и делать вторую попытку. Это тоже обычно не срабатывало, поэтому приходилось выставлять подсос на максимум, ругаться ей под нос, поворачивать ключ и надеяться, что таврия в хорошем настроении. Если она это делала, то поднимались клубы выхлопных газов, и звук машины становился цветом ее цвета, потому что двигатель был таким же оглушительным, как и Феррари, за исключением той Феррари, которая заболела.В этот момент надо было бежать быстро, пока не прибежали с обидой местные жители, и рассчитывать на то, что таврия не сломается на очередном повороте.

    Красная чума в итоге попала на свалку и была ужасной покупкой, но, как это ни парадоксально, я не жалею о покупке, потому что так мало машин могут доставить столько приключений.

    10. Kacper Iks
    Автомобиль, о котором я хочу вам рассказать, это мой первый автомобиль - Fiat Tipo 1994 года выпуска.Это была фактически вторая машина, но на первой я почти не ездил и сразу ее продал (долгая история...). Переходим к частностям. Фиат Типо, белый, 1994 г., двигатель 1,4 л. Версия «S», которая, к сожалению, не означала Special, Sport или Super, а Standard ничего не значила - голая. Ход так называемого «польских» или около 180 тысяч. км по счетчику (а сколько было на самом деле...).
    То, о чем я пишу, произошло несколько лет назад, но я до сих пор не могу найти рационального объяснения своему увлечению Fiat Tipo/Temprа, а тем более решению купить именно этот экземпляр.В целом, это были хорошие машины, с велюровым центром и бортом DGT. Планировал купить такую ​​машину - обязательно с платой ДГТ. Я долго не мог ничего найти в этом районе. Я хотел бы напомнить вам, что это были времена, когда Allegro и Otomoto уже прочно утвердились на рынке, но газеты в стиле «Auto Giełda Dolnośląska» еще были в ходу. Наконец-то в Интернете появилась реклама. Качество фотографий, сделанных на стационарный телефон, было не изумительным и, что немаловажно, фотографий внутри (т.е. платы DGT) не было, но это меня не оттолкнуло.
    Я утверждал 500 злотых по СМС! Конечно, это не вызвало у меня подозрений. Потом, во время телефонного разговора, я договорился о другом отзыве. Я взял с собой дядю (кстати, у него и по сей день талант к выбору автомобилей) и мы поехали...
    Конечно же, я читал очень популярные в то время интернет-форумы и, снабженные ценными советами от Интернет знатоки, поехал покупать машину. Следите за коррозией на запаске, делайте притирку на скрученных колесах, проверяйте масло, смотрите, не «сворачиваются» ли задние колеса — я все знал (про коррозию на колесе последует).
    Проехав около 30 км, мы были на месте. Дом в стиле старого железнодорожного дежурного или небольшой вокзал, переделанный в жилой дом. Въезжая в типичный польский двор (Дукато с эвакуатором, поддонами, кразегой, побеленным кирпичом и старой резиной как окраины зеленых насаждений...) мы увидели Фиат. То, что машина стоит на звонке, было видно издалека. Белее, чем остальная белая машина, была заметна передняя часть (крылья, капот). Фиат
    , как я писал выше, был в самой подлой "S" версии.Снаружи, кроме колокольчика, все выглядело не так уж и плохо. Были видны свежие пороги, покрашенные битексом (о них будет подробнее). Наконец-то это вышло. Рост 190 см, возраст около 40 лет, черные волосы и усы. Я хорошо его помню. В самом начале он сообщил нам, что машина после небольшого столкновения, так как за рулем была моя дочь. Со временем мы выяснили, что машину водила только дочь (думая об этом сегодня, я задаюсь вопросом, принадлежала ли вообще эта дочь джентльмену, потому что я сомневаюсь в ее существовании). Проверил багажник и не знаю как выглядел до сегодняшнего дня, но этой коррозии я не увидел... Зашли внутрь.Разумеется, не было ни велюра, ни доски ДГТ. Базовые часы без тахометра. Худшая обивка, что немаловажно, в дешевых чехлах супермаркета. Таких запутанных линий от обложек я еще не видел и снять их конечно же было невозможно. Увидел странную кнопку, возможно, с правой стороны руля. Да, эта кнопка была ручным дросселем. Мой кошмар на ближайший год использования этой машины (но ведь 1.4, много не сожжет!). Единственное оборудование - радио из Австрии.Стиль панели под дерево и дистанционное радиоуправление! Конечно, со временем выяснилось, что радио не работает. При осмотре мы получили заверение, что здесь есть деревня и нет покрытия и поэтому не работает - логично... А! Еще была сигнализация, которую хозяин якобы отключил, потому что она его раздражала (но к этому мы вернемся позже). Fiat также оснастил это автомобильное чудо заводскими часами. Самые быстрые часы в мире никогда не работали гладко.
    В моторном отсеке, без брони. Машина загорелась, мы немного покатались (конечно, кто бы обратил внимание на жёсткий тормоз и подхватывающее сцепление) и я не знаю, почему было принято решение о покупке этого автомобиля.Эмоции и желание прокатиться взяли верх. Пишем договор, чай, кукла и мы вернулись.
    Мы здесь. Фамилия осмотрела машину. Это оказалось красиво и удобно (это было действительно удобно). Что еще могут сказать люди, которые до сих пор только заправляли автомобили и иногда путались. После двухчасовой остановки попытка завести и поехать в первый раз. Аккумулятор, естественно, сдох (проехав около 30 км и 2 часа простоя!). Так что батарея была расходом номер один. Через какое-то время тоже начал светиться индикатор зарядки и вылетел регулятор напряжения и еще что-то.
    Через несколько дней, когда эмоции улеглись и я впитался, я произвел осмотр салона автомобиля. Не нашел ни огнетушителя, ни аптечки, ни треугольника — земляк вспомнил, что брать. Был разъем и точка доступа. Разумеется, нарисованные кистью дождевики были и на стене за бампером, почти насквозь (в прекрасно указанном форумчанами месте). Здоровый пол. Задний дворник не работал, замок багажника тоже (в общей сложности больше года держал машину открытой и ничего не пропало). Двигаемся дальше внутрь. Я снял эти чехлы.Конечно, на водительском сиденье кончились провода, но все равно было удобно. Оказалось, что эта дочь, вероятно, баскетболистка или волейболистка, потому что обшивка потолка над головой водителя уже устала. Помню, когда во время культурного поедания фаст-фуда в Фиате мой друг, глядя на хедлайнер, спросил: "Что у вас здесь за шпалеры?" Во время этого первого "сервиса" я хотел залить жидкость для омывания лобового стекла. Конечно, то, что я вылил, выпало. После звонка предшественники ставили треснувший бачок без помпы - дальнейшие расходы (добавлю, что замена бачка омывателя в этой машине - дело не из легких).Однажды, когда я стояла на светофоре и шел дождь, из моей маски (летом) шел пар маслом, тоже было весело. При его замене выяснилось, что масляный фильтр в этой машине многоразовый. На поверхности уже были дырки от затягивания. Такую помпу над фильтром тоже надо было заменить, потому что тоже капало. ГРМ весь в масле... (я его не менял до конца его эксплуатации).
    В процессе эксплуатации обнаружил двойной притир на редукции. И это дроссель. В то время я в основном совершал короткие поездки по городу (школа, магазины и т.), поэтому я его практически не выключал. Сколько сгорело? Больше 10 лет точно, и по трассе и по городу. Так или иначе, несмотря на визиты к нескольким механикам, этот карбюратор так и не удалось отрегулировать. Со временем я тоже услышал таинственный треск под платой. Продолжительность около 5 секунд и тишина. И так время от времени. Конечно, сигнализацию не отключили, она была сломана. Кроме того, при его установке кто-то проделал хорошую виртуозность с кабелями и, следовательно, заскрипел.
    В один из воскресных дней в блоке предохранителей (тот, что под платой - вот где он трещал) что-то проскользнуло, зашипело и начало гореть.Я почему-то не стал останавливать машину, а прибавил скорость, чтобы добраться до дома. Может быть, я хотел потушить пожар, как летчики-истребители в пикирующем полете? Это было довольно специфично, и примерно в 500 метрах от пункта назначения я стоял на обочине. Пришлось использовать огнетушитель, потому что пластик уже хорошо капал. Позже я узнал от электрика, что все из-за этой сигнализации. Прошло
    дня. Фиат в основном был за рулем. Лето здесь. Я парковался под деревьями, так что птицы давили на эту белую машину. Во время одной из помывок я обнаружил, что лак на элементах колокола образовал некую паутину, и со временем она начала немного стираться.Разумеется, перед продажей автомобиля земляки профессионально выполнили ремонтные работы. Во время очередных ванн машины обнаружил, что краска на капоте уже матовая и пористая, а птичий помет въедается в нее и не смывается. Так и осталось.
    Как известно, несмотря на посещения вулканизатора, из старой пневматики уходил воздух. Очередной расход шин. Помню, во время одной из колёсных замен я обнаружил, что пороги действительно солидные (наверное, единственное, что со мной не напутали). Однако, однажды сняв домкрат, я вынул вместе с ним большой кусок гипсокартонного бинта (этакая сетка), который кто-то замаскировал Битексом.
    Через некоторое время сломалось сцепление. Один раз у меня отлетел коллектор и таким образом я чуть не избавился от всей выхлопной системы (т.к. ездил какое-то время). После замены коллекторной трубки, в одну из ночей взорвался - вот так и взорвался) средний глушитель. Увидел после разборки. Он порвался по шву. Грохот был большой, потому что машина погасла, но потом горела нормально, только шум был значительный. После замены среднего глушителя со временем отлетела крышка багажника вместе с наконечником концевого глушителя.Катализатора не было, поэтому у меня была новая выхлопная система.
    Другая история касается т.н. кубики в замке зажигания. Дело было в том, что машина внезапно погасла. Электричества не было - ничего, тишина, а машина катилась. Потом загорелся и пошел дальше. Ситуация была веселой, когда вы ехали в так называемом по трассе около 100 км/ч и куб "не трогал". В то время, например ночью и в лесу, было весело (один раз даже на повороте). Куб стоил 45 злотых. Обмен занял у меня 10 минут. Что я обнаружил после снятия кожуха рулевой колонки? Старый куб, даже с невообразимым благоговением сколоченный тактикой, так что там уже что-то происходило...
    На самом деле этот Фиат без ключа не ездил ключ.Можно было зажечь его и вынуть ключ, а машина продолжала ехать. Потом надеваешь и выкладываешь. Помню, оставил машину у дома примерно на месяц и поехал в университет на поезде. Я возвращаюсь, а жители дома, счищая снег с крыши, сбросили на «Фиат» кучи снега. Крыша была помята внутри, но когда я толкнул изнутри руками (ногами в том числе), не осталось и следа! Я завелся, достал ключ, запер машину (еще на ходу, припаркованную в центре на улице) и вернулся домой. Не прошло и часа, как я сел в горячую машину и без труда уехал.
    Дворники тоже были довольно интересными. В Типо/Темпре не было возможности заменить перья. Только цельные руки. Замены этому элементу, конечно же, не было, поэтому его использовали от других автомобилей (кажется, от Фелиции, уже не помню). Разумеется, мой предшественник вместо замены проклеил дворники Поксиполом. Помнится, один раз из него выскочил такой провод и он выступал примерно на 40-50 см сбоку от машины при движении около 100 км/ч (а они, т.е. дворники, были достаточно большими). Я использовал Fiat
    чуть больше года.Я мог бы написать и другие рассказы, но не знаю, сколько страниц это заняло бы. В конце жизни у меня развалились задние тормозные цилиндры. После ремонта, несмотря на многочисленные попытки, сделать его хорошо и прокачать не удалось, поэтому он затормозил на два нажатия. Помпу, конечно, можно было заменить, но тогда у меня уже были деньги на другую машину, а от этой хотелось избавиться. Еще одна проблема появилась в конце операции. На более высоких оборотах и ​​скорости около 120 км/ч внутри начинал пахнуть расплавленным пластиком.Более того, когда, например, я стоял "на светофоре" и включал поворотник, я слышал, как "тиканье" ускорялось и со временем превращалось в непрерывный звук.
    Объявление о продаже "висело" около месяца. В итоге клиент попал. Я помню, это был вечер пятницы. Конечно, примерно за час до этой встречи я начал водить машину, чтобы прогреть двигатель и иметь возможность выключить подсос. Продиктовано это было тем, что при включении он рычал как танк. Кроме того, когда вы немного проехали, эти тормоза также работали лучше.Наконец появился этот джентльмен. Невысокого роста, т. е. около 160 см, и, конечно, пьяного. Даже тест-драйва не было. Его больше интересовала цена, зацеп и то, что машина вместительная. Имея последнюю толику приличия, я предложил отложить сделку до завтра. Чтобы он был трезв и мог прокатиться. В ответ я услышал, что это должно произойти немедленно, потому что потом он идет играть в карты, и все может быть по-другому. Кстати, он мне рассказывал, что уже терял по этим картам доходные дома (даже адрес свой дал). Так что мы заключили сделку и избавились от Фиата за 1000 злотых.Помню, что машина стояла еще дня три. Я даже начала волноваться, но в конце концов это прошло.
    Годы спустя я считаю, что это был ценный урок. В конце концов, у меня остались о нем теплые воспоминания. Я никогда не покупал машину у дилера. Я довольно многому научился, когда дело доходит до ремонта и вождения автомобиля (несмотря на все эти прелести, у меня ни разу не было с ним столкновений). Иногда натыкаюсь в интернете на какой-нибудь умирающий Sedicivalvole и у меня возникают дурацкие мысли, ведь деньги есть и место тоже, но пока здравый смысл и память о белом Типе меня сдерживают.

    11. Петтер Ван Рейн
    Привет,
    Я не мог решить, какую машину описать как мой автомобильный кошмар.
    Поэтому я описал оба.

    Ниссан Альмера n15

    Двигатель:

    1.4 дроссельный, более-менее весело ездить как на скейтборде без колес. С ускорением меньше, чем способность статистического мышления политика. Кроме того, большая часть пони от задушенного 75-сильного двигателя разлетелась куда-то синей вдаль, а это значит, что старт от огней занимает так много времени, что континентальный дрейф кажется проблеском весны.

    Почему-то называется "газовая плита", потому что газ, как известно, для плит (и прекрасно сочетается с другим автомобилем семейства Амика (Hyundai Amica [проверьте, что это за модель 😉 {номен примета называется холодильник из-за его внешнего вида} ]).

    Внешний вид:

    Вы когда-нибудь видели «Полонез» Каро? Выглядит более или менее одинаково. Это достаточно специфическое правонарушение. Японцы ушли от нас точно. 5-дверный кузов, несколько окон. Даже фары похожей формы.Это уже что-то значит. Он не так запоминается, как любое музыкальное произведение, звучащее на самых популярных радиостанциях (и звучащее каждые полчаса). В общем, дизайн кузова скучный, как польские романтические комедии, с той странной разницей, что на него можно смотреть и Каролак из него не выпрыгивает. Если бы эту машину снимали в кино, то она была бы лишней в маскировке фона. Правда моя версия фейслифтинговая, но эффект более-менее был как на Шере. Если нет разницы, зачем переплачивать?Это уже Honda Civic того же периода в 5-ти дверном исполнении более заметна на парковке, полной автомобилей.

    Интерьер:

    Пластик, как лицо Мэг Райан. Серый как воздух в Кракове. Кроме того, материал обивки имеет рисунок, который выглядит так, будто на него кто-то вырвало чем-то темно-серым (GX). Несколько раз. С предусмотрительностью.

    Посадка водителя слишком низкая. Создается впечатление, что сидишь почти на земле, как в чистокровном спорткаре. Который, учитывая быстро прогрессирующую коррозию с порогов (проблема многих японских автомобилей до 2000 года - коррозия вообще, не обязательно порогов), через какое-то время фактически трется задом об асфальт.

    Еще один плюс в том, что машина достаточно просторная и комфортная. Настолько, что люди ростом 1,5 метра садятся лицом к рулю, чтобы дотянуться до педалей (на самом деле). На заднем сиденье с таким водителем столько места, что Almera могла бы смутить многих Maybach. Даже с 2-метровым водителем 2-метровый пассажир легко может сесть сзади, не натирая колени зубами.

    Вождение:

    Доисторическая система подвески может и не часто ломаться, но она очень похожа на грузовик с лестницей начала 1900-х годов.Он так же удобен и так же радостно подпрыгивает на любых неровностях. Если вы ищете способ быстро получить ортопедический воротник, я искренне рекомендую этот allegrowicz. Учитывая вышесказанное, управляемость оставляет желать лучшего. Автомобиль пассивен и, как послушный лемминг, откликается на любую команду Господа и Правителя на краю света.

    Hyundai Atos I поколение

    Двигатель: Автомобиль с двигателем мощностью упаковки молока довольно резвый.Для первых трех запусков. Позже автомобиль сосредотачивается на том, чтобы держать все элементы в одном наборе. Если мы не включим климат, процесс медитации на поддержание внутреннего дзен начнется примерно со второй передачи. Вместимость Atos всего 1 литр, но он может перевозить 4 человек и немного багажа (почти как Малыш) во времени и пространстве. Он также имеет общий уровень шума как внутри, так и снаружи автомобиля с Toddler. Для вождения на более высоких скоростях я предлагаю использовать беруши, желательно наушники.Предпочтительно те, которые используются танкистами. Сам двигатель расположен на санках, которые из-за того, что не предназначались для рынков, где соль используется не только для приправы блюд, часто корродируют и трескаются. Благодаря этому удивительному решению владельцы, которым не безразлична эта модель, имеют возможность ознакомиться с устройством двигателя без сложного процесса его извлечения из моторного отсека. Выпадает/отваливается сам. Через некоторое время.

    Внешний вид:

    Комбинация из холодильника (отсюда, вероятно, первоначальное название Amica на английском рынке) и хомяка (см. версии после 2001 года без Prime, с измененным освещением).Короткие передний и задний свесы идеально подходят для того, чтобы запустить этот автомобиль в поле и одновременно оставить масляный поддон на любом более крупном корне. Задние фонари Trans Sport и приподнятая крыша придают ему вид минивэна. В целом он довольно большой. Этот холодильник, маленький холодильник, можно было транспортировать (начало). Также стоит упомянуть о цвете, который в номенклатуре производителя называется Tweety Yellow. 😉

    Интерьер:

    Сказать "спартанец" - ничего не сказать.Серый пластик, серая обивка, серые мысли о серой жизни, серый человек.

    Передние сиденья как унитаз (и удобнее, чем в Yaris I поколения). Однако в целом предположения интерьера вполне функциональны. Рулевое колесо поворачивает колеса. Ручка переключения передач, переключает передачи. Устройства ускорения, замедления и выключения передач (потому что не буду писать, что педали) вызывают незначительное повышение, снижение скорости или позволяют автомобилю переключать передачи без какого-либо ущерба для автомобиля.Сиденья и ремни удерживают пассажиров на месте, чтобы они не убежали. Чудаки опускают окна. Сквозь стекло можно увидеть внешний мир и серые мысли о серой жизни, о сером человеке.

    Вождение:

    Auto благодаря своей доисторической системе подвески ездит на мероприятия как Мисевич. Куда бы вы ему ни указали, он пойдет туда. Он будет упорно и неустанно давить в заданном направлении. Весело прыгает под аккомпанемент потрескивающих пластиковых элементов. Судя по всему, его можно разместить так же легко, как Trabant или Mercedes A168.В общем, при встрече с лосем лучше пригласить лося на кофе с печеньем, чем избегать его в экстренной ситуации. Эффект, вероятно, не будет сильно отличаться.

    12. Wokulski
    Когда я покупал двадцатилетний Volvo 850, темно-синий седан, бензин на газу, я думал, что благодаря ему я буду чувствовать себя польским джентльменом начала трансформации, тигром капитализма, хозяин фермы, король на базаре, политик среди министров, кто-то еще.
    Купил машину с большой табличкой на бампере, восхваляющей какую-то компанию, которая привезла коляски или что-то в этом роде, с номером телефона владельца.Я подумал, ох, это политика, никто не подпишет записку своим именем, это действующая бизнес-реклама. А если что, у меня уже есть номер, я могу позвонить с лицом как у Вольво, но оно окажется моим.
    Никогда не звонил, потому что после обжига термофеном наклейки быстро отклеились (вместе с кусочками лака). Вскоре после этого в Volvo стали заявлять, что это определенно металлолом. Много ломалось, слишком много для замены (хотя вопрос о самом важном, чем фары, которые у меня когда-то были в руках, когда я хотел съездить за багетами с сушкой, однозначно стоит отметить).
    Запчасти на него были дороговаты, поэтому к механику я поехал только тогда, когда проскочил на красный свет на большом перекрестке, потому что кирпичи выпали.
    -Господи, вот убрать весь кисель в подвеске и сделать как-так надо 5 колес,
    МИ-НИ-МАМ! Механик сказал последнее слово, четко орфографию и капслок. Признаюсь, он меня немного удивил, ведь за всю машину я заплатил немногим больше. «Подождите минутку», — добавил специалист, который оказался беглецом, недавно допустившим Volvo к дорожному движению.- Мы проверили этот лом? ЭТО УГОЛОВНО!!!
    Я не осмелился напомнить ему, что тогда он не смотрел подвеску только в регистрационном документе, или чтобы там не валялись дополнительные цветные бумажки. Он нашел синий.
    - ВЫИГРАЛ В ЭТОЙ МАСТЕРСКОЙ! НИКОГДА БОЛЬШЕ НЕ ЗАВОЕВАТЬ, ДАЖЕ НОВУЮ ГОСТИНУЮ, ПОНИМАЕТЕ МАЛЬЧИКИ?! - крикнул он остальным.
    Я покатился (хех) домой, припарковал свой Volvo в глубине двора, где он и по сей день стоит как клумба.Я, с другой стороны, отвернулся от обветренных знаков отличия успеха, содержание которых стоит столько же, сколько и не обветренных. Теперь я катаюсь на велосипеде. А когда мне станет холодно, поеду на автобусе.

    13. Кинга
    Жил-был папа где-то в высоких джунглях,

    увидел это чудо, сказал: Беру, пока не погиб!

    Заглянул под маче, эмпиема! говорит,

    Необыкновенное путешествие обещает быть.

    Он уже тысячу отдал, улыбка на лице,

    вот мужик в дерьмовом Форде.

    Радио не нужно, вы слышите его здесь,

    это могучее кудахтанье, сопровождающее нас.

    Он подъезжал к дому, а в окне были дети,

    "летает" уже несколько минут.

    Не раз случалось, что в муках за рулем,

    Полумесяц

    трескался, как лед на озере.

    Тогда это было настоящее вождение,

    без сцепления быстро, до ближайшего города.

    Эпоха стреляющей стрелы закончилась,

    и началась эра ручного усилителя руля.

    Итак, когда вы пошли в аптеку за излишествами,

    для Форда взяли дезодоранты,

    Потому что плаки дороже,

    платить за стрельбу, а потом громкая бочка.

    И кстати к фильтру: snap,

    и тут громадный 1.8TD ревет.

    Товарооборот падал так сильно,

    парня в бета-версии восприняли это как вызов.

    И когда писающая рука упала в обморок,

    дезодоранты в магазине нет,

    остался только один вариант,

    Мы продаем эскорт? Да!

    И чокнутый засранец забрал это чудо,

    думал дизель не сгорел.

    И яростно бушевал; вправо, влево,

    , пока не упал с придорожного дерева.

    Так закончилась жизнь честного эскорта,

    все считали дерьмом.

    .

    Смотрите также