7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Фольксваген чья компания


История Volkswagen с 1933 г. О компании Фольксваген

Это первая статья в цикле «История Volkswagen». Данный материал охватывает только период с 1933 по 1950 годы. Перейти на ➡ вторую статью (период с 1950 по 1999 гг.).

Volkswagen — это немецкий автопроизводитель со штаб-квартирой в Вольфсбурге, выпускающий легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Как и многие другие немецкие автопроизводители, Volkswagen находится в собственности концерна VW Group. Ежегодный объём производства компании с 2007 года превышает 5 000 000 автомобилей, тогда как на 2014 год поставлена амбициозная цель перевалить за отметку 10 000 000 автомобилей.

История Volkswagen по годам:

  1. 1933 — 1934 гг.
  2. 1934 — 1937 гг.
  3. 1937 — 1939 гг.
  4. 1939 — 1945 гг.
  5. 1945 — 1949 гг.
  6. 1950 — 1999 гг.
  7. 2000 — 2002 гг.
  8. 2003 г.
  9. 2004 г.
  10. 2005 г.
  11. 2006 г.
  12. 2007 г.
  13. 2008 г.
  14. 2009 г.
  15. 2010 г.
  16. 2011 г.
  17. 2012 г.
  18. 2013 г.

Предыстория для основания «народной марки»

Volkswagen — это относительно молодой автопроизводитель, историю которого предопределила встреча в 1933 году Адольфа Гитлера, Якоба Верлина (представитель Daimler-Benz) и Фердинанда Порше (основателя компании Porsche) в отеле Kaiserhof (Кайзерхоф) в Берлине.

На встрече Гитлер поставил перед собеседниками ультимативную задачу: создать крепкий и надёжный народный автомобиль, который бы смог себе позволить гражданин Германии среднего достатка. Цена автомобиля не должна была превышать 1 000 рейхсмарок. Гитлер настаивал на том, чтобы молодые инженеры построили в Германии новый завод, способный олицетворить процветание Третьего Рейха.

Гитлер даже накидал на листок бумаги эскиз и обозначил на нём основные пункты, которым должен был отвечать новый автомобиль. Затем фюрер обратился к Якобу Верлину, чтобы тот предложил ему кандидатуру конструктора, способного исполнить этот правительственный заказ. Якоб без колебаний назвал Фердинанда Порше. Назывался будущий автомобиль просто — Volks-Wagen, что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Проектирование Volkswagen Beetle

Фердинанд Порше тут же взялся за работу, а к 17 января 1934 года у него уже был на руках набор чертежей для создания прототипа «народного автомобиля», в основу которого лёг разработанный ранее Porsche Typ 60. Чертежи отправляются на рассмотрение в Рейхсканцелярию Германии.

Чертежи рассматриваются до июня, когда и подписывается правительственный контракт c Reichsverband der Automobilindustrie и Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH на строительство трёх прототипов автомобиля. На все разработки компаниям давалось 10 месяцев при месячном бюджете 20 000 рейхсмарок. К автомобилю также выдвигаются дополнительные требования: 5 посадочных мест, колея шириной 1 200 мм, колёсная база 2 500 мм, мощность двигателя 26 л.с., максимальные обороты 3 500 обмин, неснаряжённая масса 650 кг и розничная стоимость 1 550 рейхсмарок. Автомобиль должен был развивать максимальную скорость 100 км/ч, иметь запас мощности для подъёма под уклоном 30% и расходовать не более 8 литров топлива на 100 км пути.

Volkswagen V3 Prototype. 1936 год

Несмотря на наличие в распоряжении Фердинанда Порше уже готовой конструкции и его колоссальный опыт работы, он так и не смог уложиться в положенные рамки: Фердинанд выполняет правительственный заказ только за два года. Первые прототипы Volkswagen Beetle увидели свет в сентябре 1936 года: первенцем стал двухдверный «Жук» V1, вторым стал кабриолет на его базе V2 (личный заказ Адольфа) и третьим стал четырёхместный V3.

Volkswagen Käfer Prototyp (Typ 30). 1937 год

Прототипы проходят испытания на выносливость, в рамках которых проезжают 50 000 км. В ходе испытаний у автомобилей не выявляют никаких серьёзных недостатков и, Фердинанд Порше получает заказ на строительство последующих 30 прототипов, которые впоследствии выпускаются на заводе Daimler-Benz. Новые прототипы тестируются нацистской профсоюзной организацией DAF, а контроль за процессом тестирования возлагается на сотрудников СС (они же и принимают окончательное решение о будущем автомобиля).

Основание марки Volkswagen

Официальный отсчёт своей истории компания Volkswagen ведёт с 28 мая 1937 года, когда создаётся «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля», с 16 сентября 1938 года именуемое как Volkswagenwerk GmbH.

Volkswagen Versuchswagen V2 Prototype. 1935 год

26 мая того же года под немецким городом Фаллерслебен закладывается первый камень на строительство автомобильного завода Volkswagen. Официальную церемонию посещает сам Гитлер. Фюрер озвучивает название будущему «народному автомобилю» — KdF-Wagen. Это название выбирается в честь нацистской общественной организации Kraft durch Freude (сокращённо KdF). Причиной для такого расположения Гитлера служит инвестирование этой общественной организацией в строительство завода 50 млн рейхсмарок. В это же время начинается крупномасштабное строительство целого города для проживания работников завода Volkswagen. По причине «неблагозвучности» первого названия Stadt des KdF-Wagens, город впоследствии переименовывают в Вольфсбург, что больше соответствует предпочтениям правящего режима.

Volkswagen Käfer Cabriolet. 1939 год

Уже в 1939 году завод демонстрирует свои производственные возможности, выпуская пробную модель V38s и демонстрационную модель V39s. Оба автомобиля имеют изменённую конструкцию: два задних окна в салоне, увеличенные дверные ручки, улучшенные дверные петли. Но KdF-Wagen не суждено было стать автомобилем массового производства по причине того, что с начала Второй мировой войны завод Volkswagen преимущественно работает по крупным военным заказам.

История Volkswagen в период Второй Мировой Войны

В 1938 году молодая автомобильная компания выпускает полноприводный автомобиль VW Typ 62, который после некоторых доработок и усовершенствований идёт в серийное производство под названием VW Typ 82. Кузов военной машины составляют тонкие жестяные, продольно усиленные листы. Typ 82 оснащается четырьмя дверями, складным лобовым стеклом и брезентовой откидной крышей. За всё время завод Volkswagen выпускает более 50 000 таких машин, которые направляются во все войска Германии вплоть до окончания ВОВ. VW Typ 82 служил для перевозки личного состава, эвакуации раненных, подвоза топлива и боеприпасов. Также на базе этой машины организуются передвижные мастерские. За годы Второй Мировой Войны создаётся больше 30 модификаций данной машины для разных назначений.

Volkswagen Typ 82 (Kfz.1). 1939 – 1945 годы

В 1940 году Volkswagen выпускает на основе Typ 82 автомобиль-амфибию VW Typ 128 Schwimmwagen. В следующем году на заводе в Вольфсбурге выпускается 30 таких амфибий, которые направляются на службу в армейские инженерные части, где о них хорошо отзываются. Этот же год приносит для Фердинанда Порше ещё один правительственный заказ на разработку других модификаций Typ 128. Впоследствии он строит VW Typ 166 Schwimmwagen, получивший короткую колёсную базу, меньший снаряжённый вес и лучшую манёвренность, чем у предшественника. Производство машины налаживается в Штутгарте на заводе Daimler-Benz. В период с 1941 по 1945 годы выпускается около 15 000 таких амфибий.

История Volkswagen в послевоенный период

Крах Третьего Рейха выливается в тотальные перемены для всей страны, в том числе и для Volkswagen: компания оказывается под контролем англичан, в чью зону оккупации попадает Вольфсбург. Осенью 45-го англичане передают в Вольфсбург заказ на производство 20 000 разных модификаций военных машин.

Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen. 1942 – 1944 годы

Через два года Volkswagen выдвигает своего представителя на экспортной ярмарке в Ганновере, где предприятие привлекает к себе очень много внимания. Завод берётся за первые зарубежные заказы: сначала выпускается 1 000 автомобилей для Голландии, а в 1948-ом поступает сразу несколько заказов от Бельгии, Швейцарии, Швеции и других европейских стран.

В начале 1948 года происходит смена руководства Volkswagen: пост генерального директора достаётся Генриху Нордхоффу. Костяк обновлённого руководства формируют дипломированные инженеры с международным опытом работы на заводах разного уровня. С их приходом Volkswagen возвращается к работе над «Жуком», совершенствует его и модернизирует.

KdF Typ 87 Kommanderwagen. 1942 – 1945 годы

Для увеличения продаж автомобилей на рынке Германии 30 июня 1949 года создаётся компания Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH. В этом же году немецкое предприятие осваивает выпуск новых типов кузовов — лимузин и кабриолет. В серийном варианте «Жука» появляется более комфортабельный салон и частично синхронизированный двигатель.

Volkswagen начинает развивать сеть автосервисов и станций технического обслуживания. Постоянно ведётся работа с европейскими клиентами и партнёрами. В результате грамотного менеджмента Volkswagen за короткое время выстраивает очень мощную сеть сбыта своей продукции. Экспорт машины, получившей впоследствии мировую известность, к концу 48-го составил 50 000 экземпляров, в то время как на внутреннем рынке Volkswagen Beetle расходится тиражом около 15 000 экземпляров. К этому времени англичане уже утрачивают контроль над заводом, а с 6 сентября 1949 года Volkswagen официально находится в распоряжении Федеративной Республики Германия.

Volkswagen Käfer 1100 (Typ 11). 1949 – 1953 годы

Завод Volkswagen переходит в новый этап развития: интенсивно наращиваются его производственные мощности и увеличивается сеть сбыта. В 1972 году Volkswagen Beetle бьёт рекорд Ford Model T и становится самым продаваемым автомобилем на Земле.

Появление второй ключевой для Volkswagen модели — Transporter

В конце 40-х голландский импортёр концерна Volkswagen Бен Пон из компании Pon’s Automobielhandel конструирует прототип другого ключевого для Volkswagen автомобиля — Transporter. Более детально об этом минивэне читайте в статье «Рождение Легенды». Первый в мире минивэн увидел свет в ноябре 1949 года под названием Bulli («Бычок»). В основе микроавтобуса лежала очень простая конструкция, которая предопределила спрос на него среди покупателей. Volkswagen Transporter действительно появился вовремя, а благодаря высокой надёжности его мировые продажи начинают стремительно расти.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 – 1967 годы

В первые месяцы после старта серийного производства, Volkswagen выпускает по 60 экземпляров Bulli ежедневно. В период с 1947 по 1967 годы Transporter выпускается в разных модификациях: грузовичок с закрытым верхом, микроавтобус, комби, пикап и амбулатория. С четвёртого поколения происходит кардинальное изменение конструкции Volkswagen Transporter: двигатель «переезжает» под капот в передней части, а привод становится передним. Это позволило конструкторам создать ровный пол в погрузочном отсеке и получить больше места для установки различных приспособлений.

В 1974 году немецкий автопроизводитель выпускает в Вольфсбурге последнего «Жука», в то время как в Мексике эта модель выпускается вплоть до 2003 года без существенных изменений конструкции.

Читайте также:

  1. О компании Audi
  2. О компании Bentley
  3. О компании Bugatti
  4. О компании Ducati
  5. О компании Lamborghini
  6. О компании MAN
  7. О компании Porsche
  8. О компании Scania
  9. О компании SEAT
  10. О компании Skoda
  11. О концерне Volkswagen Group

История марки Volkswagen. Какие компании принадлежат концерну Volkswagen Фольксваген чья компания

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?


VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?


VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?


VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?


VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?


VW Touareg - полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?


VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?


VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?


VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?


VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

← Современный логотип компания выбрала себе ещё в начале 70-х

Автомобильную историю невозможно представить без марки Volkswagen, а для многих людей эти машины стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG располагается в Нижней Саксонии, там же в Вольсфбурге находится штаб-квартира компании.

История логотипа Фольксваген также интересна, как и сам путь развития знаменитой автомобильной компании. Между прочим, автор эмблемы VW точно не известсен до сих пор. Первый логотип Volkswagen появился ещё в 1933 году, им стало стилизованное под нацистскую свастику изображение вписанных друг в друга букв V и W.

Производство Фольксвагенов одобрил Гитлер

В 1936 году по указу Адольфа Гитлера в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) открывается новый завод. Предприятие должно было наладить выпуск автомобилей Volkswagen (в переводе с немецкого «народный автомобиль»). Разработкой моделей Volkswagen, которые должны были собирать в модификации лимузин, кабриолет и авто с откидным мягким верхом стал заниматься Фердинанд Порше. В то время этот талантливый конструктор работал в компании Mercedes, но по желанию Гитлера покинул свой пост и посвятил себя разработке «народного автомобиля».


← Фердинанд Порше - автор первых моделей VW

А впервые встретились эти двое ещё в 1924 году на гоночном треке Solitude, о чём тогда говорили Гитлер с Порше не известно. Спустя несколько лет после этой встречи, в 1930 году на улице Кроненштрассе в Штутгарте было создано исследовательское автомобильное бюро. В число сотрудников этой организации вошёл сам Фердинад Порше, его сын Ферри (Ferry), инженеры Карл Рабе и Крал Фролих, которые были специалистами по автомобильной трансмиссии, а также Йозеф Калес — знаток двигателей с системой воздушного охлаждения, Йозеф Микль и Эрвин Коменда, который стал впоследствии дизайнером модели Porsche 356. Компания работала под вывеской с длинным названием "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Старт «народного автомобиля»

В 1931 году Фердинанд Порше разработал первый прототип «народного автомобиля», малолитражки, которую конструктору заказала немецкая фирма «Цюндапп». В 1932 году производство этой модели, названной Type 12, было даже начато, но «Цюндапп» быстро потеряло интерес к автомобилестроению, оказавшись перед более насущными производственными заказами.

В 1932 же году Порше создает новое «народное авто», разработанное на базе модели Type 12. Новинка наследует от своей предшественницы дизайн кузова и получает четырехцилиндровый двигатель с системой воздушного охлаждения. Однако от масштабной реализации и этого проекта производителю пришлось отказаться в силу подписанного с компанией Fiat соглашения, согласно которому модели итальянского автопроизводителя не должны вступать в конкурентную борьбу с немецкими автомобильными компаниями.

В 1933 году состоялась ещё одна встреча автоконструктора и фюрера Германии. Порше тогда объяснил свой замысел по созданию небольшой по размерам модели автомобиля, которая могла бы ездить на скорости в 100 км/ч, потребляла не более 7 л на 100 км пути и продавалась по цене в 1000 марок. Новое творение Фердинанда Порше было «заключено» в кузов с округлыми формами и имело переднюю и заднюю торсионные подвески. Выбор подвески именно такого типа был продиктован особенностями силовой установки автомобиля, а также намереньем сделать салон авто как можно просторнее. Кроме того, торсионная подвеска в силу своей гибкости стала идеальным техническим решением для малолитражных автомобилей, потому как использование жесткой подвески для оснащения небольшого по весу автомобиля плохо бы сказалось на уровне внутрисалонного комфорта. Оснастить свое новое авто Фердинанд Порше намеревался четырехцилиндровым двигателем с системой воздушного охлаждения.



← Одна из первых моделей cконструированных Порше

Стоит также заметить, что дизайнерские решения относительно кузова новой модели были навеяны Порше его любимыми гоночными моделями Benz, которые по своей форме напоминали каплю воды, которая, как известно, имеет отменную аэродинамику. Но вскоре автоконструктор нашел и другое преимущество именно такого округлого по своей форме кузова. А состояло оно в том, что выполненный в таком виде кузов имел ещё и высокие показатели прочности. В последствие именно этот аргумент и станет маркетинговой уловкой производителя Volkswagen.


← Первые модели VW Гитлер оценивал лично

Рождение автомобильного концерна Фольксваген

И вот в 1934 году произошло то знаменательное событие, которое можно считать рождением великого автоконцерна Volkswagen. В этот год, пройдя через многочисленные обсуждения и уточнения, проект автомобиля от Фердинанда Порше получил подпись «одобрено к производству».

Стремление фюрера было предельно ясным: сделать так, чтобы каждый житель Германии имел свой собственный автомобиль. Поэтому и предполагалось, что проектируемые автомобили должны быть экономичными моделями, простыми в производстве и в обслуживании.

В конце 1935 года компания проводит испытание двух прототипов автомобилей, названных VW1 иVW2, имевших двигательную установку в виде мотора объемом 985 см³ и мощностью 23,5 л.с. при 3 00 об/мин.

В 1936 году данные прототипы проходят уже дорожные испытания на трассе виллы под Штутгартом. Интересно, что испытуемые образцы были признаны «мало эстетичными». И не мудрено, ведь о преимуществах аэродинамического кузова тогда догадывались немногие. Тем более не подходили такие авто для массового, «народного» производства. Поэтому члены комиссии, которых не сильно волновало, что находится под капотом у тестируемых образцов автомобилей, с недоверием и предвзято встретили новинки. Но 50 000 км тестовой трассы, которые эти прототипы проехали без проблем, убедили «судей», и авто были признаны «пригодными к использованию».

30 моделей автомобилей, названных Type VW 38, собрала в 1937 году по приказу Гитлера компания Mercedes. За этими авто так называемой «30 Series» последовали модели Series 60, которые испытывали в суровых условиях зимы 1937-38 годов. Один из автомобилей данной серии открыл Гран — при Германии в горах. Легкость и хорошая управляемость автомобиля позволили ему, не смотря на скромный двигательный ресурс, проехать около 13 км за время, сопоставимое с результатами гоночного болида. Этот факт можно считать первым спортивным достижением компании Volkswagen.

Завод в Вольфсбурге

Для массового производства моделей этой серии решено было возвести завод в Вольфсбурге. В 1938 году в строительство нового предприятия был заложен первый камень. Впоследствии KdF-Stadt станет настоящим родным городом для рабочих компании VW. На производстве были собраны для начала предсерийные образцы Серии 60 в модификации кабриолет, седан и авто с мягкой откидной крышей.

← Производство автомобилей в KdF-Stadt

А Гитлер в те годы предпочитал называть эти автомобили вовсе не авто Volkswagen, а модели K.d. F.-Wagen, что по-своему злило и шокировало конструктора Фердинанда Порше, который был, по сути, основным и единственным создателем автомобилей «Серии 30» и «Серии 60». Несмотря на финансовый план, реализация которого могла бы позволить каждому жителю Германии собрать средства на приобретение этих автомобилей, ни одно авто от VW не дошло в те предвоенные годы до своего покупателя. Несколько произведенных моделей пошли на нужды германской армии, ещё несколько были отданы в эксплуатацию нацистского руководства.

← Первые модели 30-й серии предназначались для нацистких руководителей

Накануне войны в 1939 году на производстве VW было вручную собрано 215 автомобилей, которые сейчас найти уже невозможно. В том же году конструкторы начали разрабатывать военную версию K.d. F-Wagen.

Серийное производство этих моделей началось в 1941 году, авто очень быстро приобрели репутацию прочных и надежных ТС. На базе «гражданских» моделей производитель создает несколько военных модификаций, самой известной из которых стала Kubelwagen. Она была всецело направлена на нужды немецкой армии и стала вроде германского «джипа». В 1943 году для моторизации таких авто начали использовать двигатели объемом от 935 до 1131 см³ мощностью 24 до 25 л.с. Но уже в 1944-м, 7 августа работы на производстве VW, где было уже собрано 630 автомобилей в кузове седан и 13 кабриолетов, остановились. Завод полностью переоборудовали для военных нужд и начали выпускать здесь летающие бомбы V1. Именно в силу деятельности такого рода завод вскоре разбомбили союзнические войска.

В 1945 году американские войска находят не отмеченный нигде на карте промышленный городок, расположенный у стен огромного разрушенного завод (стена главного здания была длиной более 1 км) и дают ему имя Вольфсбург.

← Завод Фольксваген в Вольфсбруге в наше время

После разделения Германии на четыре оккупационные зоны в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. Тогда же производство VW возглавил Иван Хирст, молодой британский майор, вышедший из рядов Royal Electrical and Mechanical Engineers. Решив, что армия Великобритании нуждается в легковых авто, Хирст взял одну из моделей, произведённых на заводе, и направил её в качестве образца на суд руководства вооружённых сил Объединённого королевства. Уже через неделю он получил заказ на производство 20000 экземпляров и работа завода была возобновлена.

Первые модели рабочие завода в Вольфсбурге собирали из обломков автомобилей, оставшихся после бомбардировки завода. Им приходилось проявлять недюжинную сноровку и изобретательность для того, чтобы производство автомобилей продолжалось. Суровые времена для Фольксвагена на этом не закончились. Союзническая Британия намеревалась ликвидировать все промышленные производства с целью исключить любую возможность нового вооружения Германии. Однако, заводу в Вольфсбурге повезло попасть под контроль Property Control (комиссия по контролю над Германией) и производству придали характер мирного, направленного на транспортные нужды.

В период с окончания Второй мировой войны до октября 1946 года на заводе в Вольсфбурге было собрано 10000 моделей Volkwagen, которые, несмотря на своё «народное» название, вовсе не предназначались для продажи простым автолюбителям. Завод был предложен Генри Форду, однако тот посчитал производство «нежизнеспособным» и отказался заниматься его развитием. В 1947-м трудности, связанные с восстановительными работами, а также нехватка угля, не позволили Волфсбургскому производству работать на необходимом уровне. Было выпущено лишь 8987 автомобилей, 1656 из которых было отправлено на экспорт.

Наступил знаковый для Фольксвагена 1948 год. Когда моделями немецкого производства занялся британский военный Генрих Нордхоф, бывший глава компании Opel, ставший впоследствии генеральным директором Volkswagen. Именно ему завод обязан своим настоящим возрождением и именно он создал производственную и коммерческую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира.

← Генрих Нордхофф - организатор послевоенного возрождения VW

Благодаря активности нового руководителя реорганизация завода в Вольфсбурге пошла значительно быстрее, объем производства достиг 19244 автомобилей, а вскоре контроль над работой предприятия перешёл к руководству земли Нижняя Саксония.

Первые модели Фольксваген и первый громкий успех

Первой успешной моделью Volkswagen считается автомобиль VW 1200 (Type 1), который в Германии окрестили Kafer, во Франции — Coccinelle, а в Англии и Великобритании называли Beetle. Производство модели VW 1200 началось в 1948 году, автомобиль стал известен сначала в Германии, а потом распространился по всей Европе, экспортировался впоследствии и в США. Именно в штатах этот «народный автомобиль» стал самой продаваемой в 50-60 годы иномаркой. За всю свою историю модель VW 1200 была произведена в количестве 20 млн. экземпляров и опередила производителя Ford Motors и его знаменитую модель Ford T, выпуск которой составил 15 млн. автомобилей.

← Type VW 1200 с откидным мягким верхом

В 1949 году английские власти передают Volkswagen немецкому руководству, объем производства завода достигает 46632 моделей, объем экспорта составляет 15,7%

В 60-70 годах на Фольксвагенах будет ездить весь мир

В середине 50-х годов на базе модели VW 1200 начинается сборка элегантных купе и кабриолета, названных Karmann-Ghia (кузов модели спроектировала компания Ghia, а сборку провела фирма Karmann). В то время машины немецкого производителя продаются уже в 150 странах мира. Во многих из них открываются филиалы VW. В 1961 году появились такие модели как Type 3 и VW 1500, оснащённые задним приводом с двигателем увеличенного объёма. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продаваться с 1963 года. А всего с 1961 по 1973 годы выпуск Karmann-Ghia составил 3 млн. автомобилей.

← Karmann-Ghia — бестселлер немецкого автопрома

В 1968-м началось производство модели Type 4 (VW 411) в оснащении с двигателем воздушного охлаждения объемом 1679 см³. Данной автомобиль стал первым результатом работы VW и компании Audi, которая была выкуплена у Daimler-Benz. Два немецких производителя объединились в союз под названием VAG, к которому впоследствии присоединилась компания Seat и Skoda.

← VW 411 стала классикой, но большого успеха не имела

VW 411 не пользовалась большой популярностью в период с 1968 по 1974 годы. VAG выпустил лишь 350000 авто этой модели. Для того, чтобы иметь возможность выпустить новую модель, которая пришла бы на смену 411-й, Volkswagen включает в свой состав компанию NSU. Вскоре появляется модель К-70, оснащённая передним приводом, которая производилась с 1970 по 1975 годы.


← К-70 — первый переднеприводный Фольксваген

В начале 70-х немецкого производителя ожидал внезапный, но заслуженный успех. В 1973 г. концерн VW начал производство модели Passat, которая базировалась на платформе переднеприводной Audi 80. Начало производство VW Passat положило конец выпуску моделей VW 411 и K-70. Passat был не однократно модифицирован (в 1980, 1988 и 1995 годах) и до сих пор выпускается компанией VW.

← Свою знаменитую модель Passat компания Volkswagen начала выпускать в начале 70-х.

Сейчас автомобиль — лицо немецкой марки

В 1974 году в самый разгар мирового нефтяного кризиса Фольксваген начинает выпуск модели Golf, которая была призвана повторить успех VW 1200. Появление этого небольшого переднеприводного авто ознаменовало собой начало популярности компакт-каров по всей Европе. У Golf славная и долгая история, которая не завершилась и по сей день, а с 1975 года эта модель считается одной из самых продаваемых в Старом Свете.

← Golf — самая продаваемая в Европе малолитражка

Уже в 1974 году модельный ряд Фольксваген расширился появлением модели купе Scirocco, произведенной на базе Golf’а. А через год стартовал выпуск модели Polo, переднеприводного авто, реализованного на базе Audi 50. Polo стал очередным массовым успехом концерна Volkswagen и принес компании значительный доход.

В 1933 году Адольф Гитлер поручил известному конструктору Фердинанду Порше и Якобу Верлину, одному из директоров концерна «Даймлер-Бенц», создать народный автомобиль, который мог бы удовлетворять всем нуждам рядового покупателя, при этом стоимость модели не должна была превышать одной тысячи рейхсмарок. Так, началась история концерна «Фольксваген», получившего свое название от немецкого «Volks-Wagen», то есть, народный автомобиль. Якоб Верлин выдвинул предложение о том, чтобы именно доктор Порше занялся разработкой модели, а фирма «Даймлер-Бенц», отвечала бы за техническую сторону вопроса, предоставив так же, и свои производственные мощности. За основу народного автомобиля легла модель Porsche Typ 60. Так, свет увидел в 1934 году первый прототип модели, а массовое производство автомобиля началось, спустя 4 года.

В 1937 году была основана компания «Volkswagen », которая должна была стать символом новой Германии. За кратчайшие сроки был построен сверхсовременный завод в городе Вольфсбург, заложенного для работников нового предприятия. В 1938 году были представлены армейские модификации автомобиля, получившие название Фольксваген Тип 82 и 85. В целом, народный автомобиль лег в основу целого модельного ряда, заняв лидирующую позицию на автомобильном рынке Германии, Австрии и Голландии, а продажная цена базовой версии равнялась 1550 рейхсмаркам. Кроме того, за годы Второй Мировой Войны на заводах концерна «Даймлер » было выпущено более 30 тысяч амфибий на базе народного автомобиля, которые так же были разработаны Фердинандом Порше .

Однако в 1945 году, после свержения Гитлера и окончания войны, Фердинанд Порше оказался в заключении, а город Вольфсбург оказался в британской зоне оккупации, что привело к существенным изменениям в руководстве концерна «Фольксваген ». Впрочем, до 1948 года, армия Великобритании успела получить для собственных нужд около 20 тысяч экземпляров различных модификаций народного автомобиля. В 1949 году полный контроль над концерном «Фольксваген » перешел к правительству Федеративной Республики Германия, которое было вынуждено начать экспорт автомобилей марки в другие страны. Лишь в 1955 году модель получила название Фольксваген Жук , и стало производиться в первоначальной, гражданской модификации. В 1950 году, на деньги инвесторов из Голландии, инженеры немецкой марки приступили к работам над созданием полноразмерного микроавтобуса, получившего название Фольксваген Булли . В 1953-1959 годах были открыты заводы по сборке автомобилей Фольксваген в Бразилии, Австралии, ЮАР и Мексике.

К 1960 году было представлено 9 новых моделей марки «Фольксваген », которые базировались на платформе Фольксваген Жук . Благодаря использованию проверенной годами базы, новые модификации были полностью лишены недостатков, что существенно снизило стоимость выпуска новых автомобилей, которым требовалось лишь заменить кузов и силовой агрегат под те или иные нужды целевого покупателя.

Следующим важным шагом в истории немецкой автомобильной компании, стал 1965 год, когда концерн Фольксваген выкупил у фирмы «Даймлер-Бенц» марку «Ауди » , включив ее в свой состав путем объединения управленческой верхушки и конструкторских штабов. Так появилась фирма «Volkswagen-Audi », позднее переименованная в «Volkswagen Group ».

В 1969 году, после того, как в состав концерна «Фольксваген » вошла небольшая фирма по строительству силовых агрегатов под названием «NSU », в руководстве компании решили отойти от ставшей классической компоновки Жука , предложенной Фердинандом Порше . Так через год были представлены первые переднеприводные автомобили марки «Фольксваген », в которых силовой агрегат располагался спереди. Параллельно с этим велись активные работы по созданию первого совместного с маркой «Ауди » автомобиля, которым стал в 1974 году компактный хэтчбек Фольксваген Гольф , прародитель одноименного класса автомобилей. Модель отличалась не только своими компактными габаритами, но и неплохим сочетанием удобства, динамичности и легкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на немецком автомобильном рынке.

В том же году на заводах фирмы в Вольфсбурге сошли с конвейера последние экземпляры модели Фольксваген Жук , но их производство продолжили заводы марки «Фольксваген » в Бразилии и Мексике. В Европе на смену ей пришли сразу две модели - Пассат и Гольф . Всего за 2,5 года продаж компактного хэтчбека Гольф, было реализовано более одного миллиона автомобилей , что вывело немецкую марку в лидеры европейского автопрома, а полученная прибыль легла в основу создания нового поколения производственных мощностей «Фольксваген ». В 1975 году на волне успеха Гольфа , была представлена так и его упрощенная модификация - Фольксваген Поло , под капотом которой располагался силовой агрегат мощностью 40 лошадиных сил. Кроме того, в 1976 году на базе Ауди 50 была разработана и версия Фольксваген Поло в кузове седан.

В 1983 году началось очередное обновление модельного ряда компании «Фольксваген », так были представлены модели Гольф второго поколения и Джетта , компактный седан, построенный на базе небольшого хэтчбека, с той же гаммой двигателей, но в совершенно переработанном дизайне кузова. Так же было представлено новое поколение спортивной модели Фольксваген Сирокко , под капотом которой расположились моторы мощностью от 120 до 200 лошадиных сил.

В 1982 году руководство немецкого концерна подписало договор о тесном сотрудничестве с испанским автопроизводителем фирмой «SEAT », которая испытывала финансовые трудности, но успешно держалась на плаву, за счет выпуска недорогих автомобилей, популярных среди простых покупателей. Впрочем, финансовые проблемы все же сломили испанскую марку. Это привело в 1986 году к переходу контрольного пакета в 51% акций компании под контроль марки «Фольксваген », которая выплатила все долги фирмы «СЕАТ », а так же включила ее в свой состав, используя как производственные мощности для выпуска своих моделей на автомобильном рынке Испании и Португалии. Так же в 1982 году были представлены первые в мире пятицилиндровые моторы, устанавливаемые на Фольксваген Пассат второго поколения .

В 1988 году была представлена модель Фольксваген Коррадо , которая заняла место модели Сирокко в числе актуальных автомобилей компании, а сама Сирокко была снята с производства. Успешные финансовые показатели и стабильно высокие продажи автомобилей концерна «Фольксваген » позволили руководству вновь задуматься о приобретении нового подразделения, которое бы помогло немецкой марке занять новые ниши на автомобильном рынке.

В 1990 году по Европе серьезно ударил экономический кризис, но за счет верной стратегии и огромной прибыли, концерн «Фольксваген» остался одним из немногих промышленных предприятий европейского континента, которое не подверглось существенному снижению спроса на его продукцию и резкому падению прибыли. Однако чешской компании «Шкода », специализирующейся на создании недорогих автомобилей для рынка Восточной Европы, повезло в разы меньше, фирма оказалась на грани банкротства. Перед инженерами немецкого концерна замаячила перспектива создания еще одного модельного ряда автомобилей, что привело к полному поглощению чешского производителя «Шкода », а для компании «Фольксваген » был открыт выход на автомобильный рынок Восточной Европы.

В то же время, под контроль концерна «Фольксваген» попадает и другая именитая марка, «Порше » , которая стремительно терпит экономический крах из-за превышающих доходы трат на модернизацию и расширение производства. В результате чего на последующие 16 лет, марка «Порше » была полностью под контролем «Фольксваген », еще одного детища Фердинанда Порше . Однако в 2007 году, после верного распределения сверхприбыли, была образована управляющая компания «Порше », которая полностью выкупила концерн «Фольксваген », уступив ему полный контроль над деятельностью компании по производству спортивных автомобилей Porsche AG .

Примечательно, что именно в 90-ые годы конструкторы компании «Фольксваген » начинают проводить свои эксперименты по созданию универсальной платформы для строительства различных автомобилей одного класса, а первые эксперименты прошли на моделях Гольф , Бора , Ауди 50 и СЕАТ Альбеа . Благодаря применению единой платформы, концерну больше не требовалось проводить длительные полевые тесты каждой из моделей, а себестоимость одного автомобиля стала ниже на 22%.

Следующим переломным моментом в истории немецкого концерна «Фольксваген » стал 1998 год, когда под контроль одного из крупнейших автопроизводителей мира перешли сразу три марки преимальных автомобилей - «Бентли », «Ламборгини » и «Бугатти ». Через год, под контроль «Ауди », которая стала независимым подразделением марки «Фольксваген », был передан бренд «Ламборгини », получивший серьезную техническую базу для выпуска новых спорткаров. Марке «Бентли » в новой иерархии немецкого концерна была отведена доля одного из крупнейших игроков на рынке роскошных автомобилей, благодаря тому, что помимо всего имущества английской марки, под контроль «Фольксваген » так же попали производственные мощности фирмы «Роллс-Ройс ». Началось производство целого ряда автомобилей, которые без лишней скромности стали именовать машинами для миллионеров.

При этом, наиболее сложная задача была поставлена перед французской маркой «Бугатти », инженерам которой было поручено в 2000 году создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все самые последние разработки фирмы «Ауди ». Через 5 лет глава под названием Бугатти Вейрон была вписана в историю немецкого концерна, а автомобиль с силовым агрегатом мощностью в одну тысячу лошадиных сил стал первым в истории гиперкаром, установив целый ряд рекордов скорости.

Двухтысячные годы ознаменовались и массовым участием концерна «Фольксваген » в автоспортивных соревнованиях. В период с 2000 по 2013 годы заводские команды «Ауди » и «Бентли » завоевали 11 побед в престижном марафоне 24 часа Ле Мана, установив множество рекордов, а так же обеспечив концерн самыми передовыми разработками в области рекуперации кинетической энергии, аэродинамики и селективных трансмиссий с двойным сцеплением.

Также, в 2002 году были представлены первые внедорожные автомобили марки «Фольксваген» , для продвижения которых было принято решение начать выступать в легендарном ралли-рейде Париж-Дакар, где в середине 20 века сумела одержать две победы компания «Порше ». Гоночные прототипы модели Фольксваген Туарег завоевали первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 годов, вытеснив более опытных конкурентов с лидирующих позиций. Кроме того, эти наработки позволили компании «Фольксваген » приступить к серийному производству полноприводных шасси для легких хэтчбеков и седанов. А с 2011 года было принято решение начать выступать с заводской командой «Шкода » в чемпионате мира по ралли, где в 2013 году прототип Фольксвагена под управлением французского гонщика Себастьяна Ожье одержал победу в личном зачете, прервав доминирование марки «Ситроен », длившееся почти 10 лет.

К 2012 году все автомобили концерна «Фольксваген » были модернизированы, а общее число рынков сбыта достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует средства в развитие своего бизнеса на территории Китая, третьего по масштабам автомобильного рынка мира.

В 2013 году был выпущен Volkswagen e-Golf - электрическая версия хэтчбека класса «С». Это самая экологичная версия в истории модели Гольф. Автомобиль оснащён климат-контролем с возможностью подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Volkswagen Golf GTE - переднеприводный хэтчбек класса «С» с гибридной силовой установкой. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 года. В движение Volkswagen Golf GTE приводит силовая установка, состоящая из 150-сильного турбированного бензинового мотора рабочим объемом 1,4 литра и электромотора мощностью 102 л. с. В 2015 году вышла рестайлинговая версия модели Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан класса «С» с гибридной силовой установкой. Гибридная составляющая наложила определенный отпечаток на характеристики и конструкцию Джетта. Электромотор и аккумуляторы вполне увеличили массу автомобиля, поэтому крайне важной была оптимизация аэродинамики седана.

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова - кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 - 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, - «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом - в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания "Ghia", а собирался он на немецкой кузовной фирме "Karmann" в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании "Даймлер-Бенц" фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод "Шкода" (Skoda). В настоящее время «Audi AG» - дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс "К-70". Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили "младшего брата" Golf - трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей "А4" и "А6". Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели "Гол" (Gol), "Парати" (Parati) и "Сантана", созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели "1,6i" типа "Жук" с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля "Битл" (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного "Жука".

В настоящее время концерн Volkswagen - один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Интернет сайт: www.vw.com

Представительство в России:

Концерн «Фольксваген Груп», он же Volkswagen Konzern, Volkswagen Group или VW Group – это группа автомобильных предприятий, материнской компанией среди которых считается Volkswagen AG. Штаб-квартира Volkswagen Group находится в Вольфсбурге. С собственниками VW Group не все было однозначно ясно вплоть до 2012 года. До этих пор Porsche SE владело 50,73% акций Volkswagen AG, хотя последняя владела 100% акций Porsche GmbH. В настоящий момент Porsche полностью принадлежит VW Group.

Главой Volkswgaen AG, а по совместительству и Председателем Правления Porsche SE является Мартин Винтеркорн.

В состав концерна Volkswagen входит 342 компании, но не все они занимаются автопроизводством: многие из них просто предоставляют связанные с производством автомобилей услуги. VW Group многократно становился крупнейшим автопроизводителем мире, где он традиционно сражается с General Motors, Toyota и Renault-Nissan.

В 1998 – 2002 годах, будучи владельцем Bentley, концерн Volkswagen Group по совместительству производил престижные автомобили Rolls-Royce, хотя для этого компании пришлось заключить соглашение с BMW. Однако с 2003 года, когда BMW купила права на Rolls-Royce у Vickers, производство автомобилей марки Rolls-Royce осталось привилегией баварской марки BMW.

В декабре 2009 года группа Фольксваген заключила соглашение о разработке экологичных автомобилей с японской компанией Suzuki. Одновременно в распоряжение немецкого концерна досталось 20% акций Suzuki. Альянс просуществовал недолго: осенью 2011 года он распался.

Корпоративная структура VW Group

Специализируется на выпуске легковых автомобилей и находится в прямом подчинении руководства Volkswagen AG.

Последний из бывших членов группы Auto Union, выкуплен у концерна Daimler в 1964 году.

NSU Motorenwerke . Принадлежит VW Group с 1969 года и числится в составе Audi Division. Как самостоятельная марка не используется с 1977 года.

С 1986 года немецкому концерну принадлежало 53% акций (контрольный пакет). В этом году VW Group подписала контракт о покупке SEAT у государства. В 1990 году VW Group стал фактически единоличным собственником SEAT: в его распоряжении находится 99,99% акций испанского автопроизводителя.

VW Group имеет исключительные права на распоряжение этим чешским автопроизводителем с 1991 года.

Volkswagen Commercial Vehicles . Выпускает коммерческие автомобили: микроавтобусы, автобусы и тягачи. До 1995 года это подразделение находилось в составе Volkswagen AG, но благодаря Бэрнду Вайдэману оно стало самостоятельным подразделением внутри VW Group.

Компания перешла в собственность VW Group в 1998 году, когда ее продал британский концерн Vichers. В «нагрузку» немецкий концерн получил и Rolls-Royce, однако без права на единоличный выпуск автомобилей под этой маркой, так как саму марку англичане продали другому немецкому автопроизводителю – BMW.

Потерпевшая крах после провального суперкара EB110 французская марка едва держалась на плаву, пока в 1998 году не была куплена VW Group.

Сделка по покупке этой итальянской марки была заключена с Audi в 1998 году.

Немецкий концерн купил 70,94% акций шведского производителя грузовиков в 2009 году. Располагая контрольным пакетом акций Scania, VW Group полностью контролирует выпуск седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов и дизельных двигателей под этим брендом.

Сделка по покупке контрольного пакета акций MAN состоялась в 2011 году (VW Group принадлежит 55,9% акций MAN). Под этой маркой выпускаются седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы, дизельные и гибридные двигатели.

Porsche AG с 2009 года компания принадлежала VW Group в количестве 49,9% акций. В 2011 году слияние Porsche и Volkswagen сорвалось, однако в 2012 году Volkswagen все же купил Porsche, что сделало ее 12 маркой в составе этой группы компаний. С этих пор VW Group принадлежит 50,1% акций Porsche, за что компания выложила 4,49 млрд евро.

Итальянский производитель супербайков находится в собственности подразделения Audi AG с весны 2012 года. Сделка по покупке Ducati у компании Investindustrial SpA обошлась немецкому концерну VW Group в 1,1 млрд долл.

С 2009 года VW Group является одним из крупнейших акционеров в Suzuki Motor Corporation.

По состоянию на 2013 год VW Group принадлежит российская торговая марка «Москвич». Право использовать этот бренд и все его эмблемы принадлежит «Фольксвагену» вплоть до 2021 года.

VW Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями: заводы VW Group есть в 15 европейских странах, в шести американских, азиатских и африканских странах. Предприятия группы дают работу более чем 370 000 человек. Ежедневный объем производства превышает отметку 26 600 автомобилей. Авторизованные точки продажи и обслуживания автомобилей VW Group находятся более чем в 150 странах мира.

История автомобилей Volkswagen (Фольксваген)

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания "Ghia", а собирался он на немецкой кузовной фирме "Karmann" в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании "Даймлер-Бенц" фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод "Шкода" (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс "К-70". Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили "младшего брата" Golf - трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей "А4" и "А6". Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели "Гол" (Gol), "Парати" (Parati) и "Сантана", созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели "1,6i" типа "Жук" с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля "Битл" (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного "Жука".

В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Интернет сайт : www.vw.com

Представительство в России: www.volkswagen.ru



Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем

Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.

Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.

По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт., повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.

Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.

Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.

Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей

До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi

В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.

Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.

Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.

Volkswagen хочет править миром: есть ли шансы на успех?

Это был просто взрыв. Германия вела 4:0 в начале второго тайма матча со шведами квалификационного раунда к Чемпионату мира — 2014 по футболу. Естественно, команда расслабилась — и тут все посыпалось. За 28 минут до окончания матча Швеция забила гол и сразу же забила еще один. И еще один. И еще. Германия ответить не смогла, окончательный счет: 4:4.

Мартину Винтеркорну, талантливому голкиперу, который в молодости подумывал о профессиональном спорте, а теперь управляет компанией Volkswagen, было трудно смотреть эту игру. Однако на недавней встрече топ-менеджмента он приглушил свет и поставил запись этой игры, заставив всех снова смотреть этот кошмар. Когда свет снова зажегся, Винтеркорн мрачно напомнил своим управленцам: «Мы в середине матча. Игра не закончена». Пять лет назад, накануне кризиса 2008 года, он предложил агрессивный план по выведению Volkswagen на вершину мировой автопромышленности к 2018 году, оставив позади General Motors и Toyota. «У нас было три сильных года, — признает он. — Вы можете быть довольны собой, но нельзя расслабляться».

Его цель не просто обойти GM и Toyota. «К 2018 году Volkswagen будет самым прибыльным, привлекательным и стабильным автопроизводителем», — говорит Винтеркорн. И он уверен в своих словах. Сейчас немецкая компания продает 10 млн автомобилей, а рентабельность по прибыли до налогов составляет 8%. Всего 6 лет назад, когда Винтеркорн возглавил Volkswagen, рентабельность не превышала 6%, а автомобилей было продано всего 6,2 млн штук. Винтеркорн также хочет иметь самых довольных клиентов и работников (а таковых 550 000 по всему миру) в своей отрасли. «Только тот автопроизводитель, который достигнет всех этих целей, — говорит он, — сможет обоснованно называть себя номером один».

Реклама на Forbes

Для поддержания высоких темпов роста Винтеркорн планирует инвестировать почти $80 млрд в 10 новых заводов (7 из них — в Китае) и десятки новых продуктов от SUV до автомобилей стоимостью $9000 для развивающихся рынков, а также в новые технологии вроде съемных гибридных двигателей и продвинутых информационно-развлекательных систем на борту автомобиля.

«Их единственное уязвимое место — они сами, — считает аналитик Ребекка Линдланд из Rebel Three Consulting. — Они могут проиграть из-за собственной самоуверенности, недооценки конкурентов или глупой траты средств». При этом ни GM, ни Toyota не теряют времени. Каждая из этих компаний тратит около $8 млрд в год на исследования и разработки и инвестирует еще больше, чтобы расширить производственные мощности. Именно поэтому Винтеркорн захотел напомнить своей команде, что может случиться, если они потеряют концентрацию посреди игры. «Мы закончили невероятно успешную первую половину игры, имея сильную команду и правильную стратегию. Однако ясно одно: условия на поле ухудшаются. Давление растет. Volkswagen должен продолжать атаковать и как следует пользоваться своими возможностями, — рассказывает он. — Тогда мы сохраним наше преимущество, когда прозвучит финальный свисток».

Автомобильный «Диснейленд». Чтобы полностью понять масштаб амбиций Винтеркорна необходимо посетить родину Volkswagen — город Вольфсбург в Германии. Это небольшой северный город, который буквально вырос вместе с Volkswagen Beetle. Вольфсбург был основан на фермерских землях в 1938-м с одной целью — разместить рабочих, которые будут собирать «народную машину», заказанную Гитлером перед Второй мировой войной. До того, как тут был построен крупный завод с впечатляющей электростанцией на берегах Миттельланд-канала, самым заметным сооружением в этой местности был средневековый замок Вольфсбург, в честь которого и был назван город.

Сегодня Вольфсбург с населением 123 000 человек может по праву называться Volkswagen City: здесь расположен завод площадью 6,8 кв. км, на котором заняты 50 000 рабочих, и 13-этажная штаб-квартира. Влияние компании чувствуется везде: от проводимых здесь культурных фестивалей, спонсируемых Volkswagen, до стадиона Volkswagen Arena, который является домашним для футбольной команды Вольфсбурга. Даже гостиница Ritz-Carlton, где останавливаются высокопоставленные гости, принадлежит автомобильному концерну.

Но нигде амбиции Volkswagen не проявляется так сильно, как в Автоштадте — парке развлечений стоимостью $1,2 млрд. Ежегодно 2,3 млн посетителей приезжают, чтобы погулять по 69 га территории и посетить знаменитый ZeitHaus — самый популярный музей автомобилей в мире. Интерактивные и мультимедийные экспонаты позволяют посетителям изучить последние новинки в области дизайна и технологий автомобилей. Около четверти всех туристов составляют клиенты Volkswagen, которые приезжают со всей Европы, чтобы самостоятельно забрать свой новый автомобиль прямо с завода. Автомобили, ожидающие отправки покупателям, каждый день складируются в одной из двух 20-этажных стеклянных башен, которые возвышаются над ландшафтом Вольфсбурга. Роботизированные лифты снимают 500 автомашин в день с самого верха и опускают их вниз, прямо к ногам ожидающих владельцев. Автоштадт — привлекательный и яркий маркетинговый инструмент не только для автомобилей марки Volkswagen, но и для всех марок, входящих в автомобильный концерн: Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, SEAT, Skoda, MAN, Scania.

Смена стратегии. До прихода Винтеркорна 60% прибыли Volkswagen обеспечивали автомобили массового сегмента и финансовые услуги, теперь больше половины дохода компания получает от продажи машин премиальных брендов. Еще один важный источник прибыли — грузовые автомобили.

Длительное время концерн был слабо представлен в этом сегменте, продавая только небольшие коммерческие автомобили под маркой Volkswagen. Но в 1999 году после отказа антимонопольного ведомства одобрить поглощение Scania ее конкурентом Volvo Trucks Volkswagen выкупила долю Volvo. В марте 2008 года при Винтеркорне немецкий концерн купил еще один крупный пакет акций и теперь владеет 71% голосующих акций Scania. А в 2011 году Volkswagen приобрел контрольный пакет акций другого производителя грузовых автомобилей — MAN. В результате продажа грузовых автомобилей теперь приносит Volkswagen 17% общей прибыли.

Самым же главным премиальным брендом в семействе Volkswagen является Porsche. Volkswagen и Porsche имеют общую историю: компании управлялись соперничающими ветвями семейства Порше. Поэтому родственное объединение прошло достаточно необычным образом. Сначала Porsche безуспешно пыталась поглотить превосходящую ее по размерам компанию Volkswagen. В результате скупки акций у Porsche образовались долги, и она была вынуждена продать свои акции Volkswagen: 49,9% в 2009 году, а прошлым летом, преодолев разнообразные юридические препоны, Volkswagen полностью консолидировала производителя спортивных автомобилей за $5,7 млрд. Porsche — жемчужина в короне Volkswagen: по расчетам аналитика Deutsche Bank Йохана Герке, Porsche заработает $2,5 млрд операционной прибыли, при этом маржа составит 18%, что делает компанию самым рентабельным автопроизводителем в мире.

.wysiwyg-forbesbreak {display:block;border:0;border-top:1px dotted #ccc;margin-top:1em;width:100%;height:12px;background: transparent url(/sites/all/modules/custom/forbes_wysiwyg_plugins/plugins/forbesbreak/images/breaktext.gif) no-repeat center top;}

Новые технологии. Следующий шаг Винтеркорна — новая модульная система сборки, которая позволит Volkswagen производить автомобили от самой мелкой Skoda до самого роскошного Bentley, используя всего четыре базовых комплекта. Один — для маленьких городских автомобилей, второй — для среднеразмерных автомобилей, третий — для спортивных автомобилей и четвертый — для больших автомобилей и SUV.

Другие производители также используют подобные схемы, просто ставя разную «начинку» на общую инженерную платформу. Volkswagen заявляет, что его система пойдет дальше, стандартизируя отдельные фрагменты вроде положения мотора или расстояния между педалью газа и передними колесами на всех автомобилях: именно на изменение этих параметров приходится 60% всех расходов при разработке новых моделей. И эта стандартизация позволяет «растягивать» остальное пространство автомобиля в любые стороны: таким образом, можно легко создавать автомобили разного размера, используя общие компоненты, или заменять дизельный, гибридный или электрический двигатель на бензиновый мотор в зависимости от предпочтений покупателя. Новые Volkswagen Golf и Audi A3 стали первыми автомобилями, созданными по новой системе.

Этот модульный подход, пожалуй, главный козырь в борьбе Volkswagen с GM и Toyota. Но есть и серьезный риск — если что-то будет не так с одним из общих компонентов, то вся линейка продукции Volkswagen столкнется с одной и той же проблемой. Примером может служить Toyota, которая была вынуждена отозвать миллионы автомобилей по всему миру, чтобы решить проблемы качества всего в нескольких сборочных деталях.

Реклама на Forbes

Тандем из Вольфсбурга. Винтеркорн родился в пригороде Штутгарта в 1947 году, на десять лет позже компании Volkswagen. Защитив диссертацию по материаловедению, он работал в промышленном гиганте Роберта Боша до 1981 года, когда его переманил в Audi Фердинанд Пиех, глава Volkswagen, ставший его наставником на следующие 25 лет.

Винтеркорн пришел в компанию в самые тяжелые годы в ее истории, которые стали результатом неправильно спланированной стратегии по завоеванию американского рынка. В 1978 году Volkswagen купил ранее принадлежавший Chrysler завод в штате Пенсильвания, и официальные лица немецкой компании утверждали, что быстро завоюют 5% рынка. К началу 1980 года на заводе работали 5700 рабочих, которые производили 200 000 малолитражек Rabbit (название модели Golf для североамериканского рынка) в год. Но экспансия провалилась: неказистый Rabbit покупатели не оценили, так как малолитражки от Toyota и Honda были более надежными и популярными. Даже после начала производства Jetta завод Volkswagen работал только на 40% мощности, поэтому в 1988 году немецкий автопроизводитель закрыл производство и перевез оборудование в Китай, где рос спрос на продукцию Volkswagen.

Винтеркорн занимал множество разных должностей в сферах контроля качества и разработки в Volkswagen и Audi, заработав себе репутацию начальника, вникающего в мельчайшие детали производимого продукта. К 2000 году он был назначен в совет директоров Volkswagen для курирования отдела исследований и разработок всей группы, а в 2002 Пиех назначил его главой Audi.

Пиеха и Винтеркорна называют немецкой «командой мечты» из-за их дополняющих друг друга управленческих талантов. Без сомнения, деятельный 76-лений Пиех — все еще главный стратег в компании. Он — внук легендарного инженера Фердинанда Порше, а его семья контролирует 53% голосующих акций Volkswagen.

Реклама на Forbes

Методичный и точный Винтеркорн воплощает решения и видения Пиеха в жизнь. Он отличается от других известных руководителей автомобильных концернов, например босса Renault-Nissan Карлоса Гона. «Винтеркорн очень нацелен на продукт. Он позволяет другим работать над финансовыми делами, — говорит Кристоф Стермер, аналитик из IHS Automotive. — Он заставляет финансистов творить чудеса только для того, чтобы ему позволили делать самые лучшие из возможных автомобилей».

В результате такого подхода в производственных графиках зачастую царит хаос, так как Винтеркорн может приказать внести изменения в самую последнюю минуту. Например, незадолго до того, как Lamborghini собирался представить новую модель роскошного спорт-кара Aventador в 2011 году, Винтеркорн взял этот автомобиль с мотором в 690 л. с. на тест-драйв. Погоняв по треку на скорости около 200 миль в час, он сообщил, что приборную панель на этой машине стоимостью $387 000 надо полностью переделать. В результате — 6-месячная задержка выхода модели, но Винтеркорна это не смущает. «У меня всегда было стремление решать те проблемы, с которыми я сталкиваюсь как ученый, инженер или предприниматель, — поясняет он. — Основные принципы работы — это нацеленность на задачу и качество ее  исполнения».

Перед запуском серийного производства новой модели Volkswagen Passat в 2011 году, Винтеркорн семь раз летал в Читтанугу, штат Теннесси, чтобы проинспектировать качество автомобиля. Когда модель представили на пресс-конференции, Винтеркорн был в ярости, так как обнаружил небольшой дефект покраски на одном из автомобилей, предоставленных СМИ для тест-драйва. Во время автомобильной выставки во Франкфурте в 2011 году один из видеорепортажей запечатлел Винтеркорна, размышляющего у новой модели Hyundai и жалующегося своему инженеру, что корейцы смогли удешевить дизайн устройства рулевой колонки, а Volkswagen — нет.

Игра на падающем рынке. «Винтеркорн не любит плохие новости. Прежде чем докладывать ему, каждый старается удостовериться, что у него есть хорошие новости», — рассказывает Кристоф Стермер из IHS Automotive. Из-за таких принципов Винтеркорна, руководители подразделений компании на крупных развивающихся рынках, на которые делает ставку Volkswagen, находятся под постоянным давлением. Например, Карл-Томас Ньюманн, глава Volkswagen в Китае, был уволен в прошлом году из-за проблемы качества новой коробки передач в автомобилях. В Индии у Volkswagen проблема другого рода — там не состоялось партнерство с Suzuki, чья дочерняя компания Maruti Suzuki занимает почти половину местного рынка. Поэтому немецкому производителю придется самостоятельно решать задачу разработки дешевых автомобилей для развивающихся стран.

На традиционном для Volkswagen европейском рынке тоже все непросто. Из-за неопределенности в экономике потребители не спешат покупать новые автомобили: как результат, самый низкий объем продаж автомобилей в Европе с 1996 года. Состояние рынка в Старом свете все больше напоминает кризис в Америке 2008 года, когда GM и Chrysler стали банкротами: слишком много заводов и недостаточный спрос. Ситуацию усугубляет нежелание политиков закрывать заводы или сокращать рабочих. Поэтому производители, больше всего зависящие от европейского рынка, вроде Fiat или Peugeot продолжают выпускать автомобили, но продают их с убытком для себя.

Реклама на Forbes

Некоторые конкуренты, например глава Chrysler-Fiat Серджио Маркионне, обвиняли Volkswagen в том, что немецкая компания «устроила кровавую баню», предлагая огромные скидки, чтобы отвоевать большую долю рынка у более слабых конкурентов во время снижения спроса. Винтеркорн косвенно подтверждает эту тактику, говоря, что выручка Volkswagen в этом году вырастет, тогда как прибыль останется на прежнем уровне. Он называет 2013 год «годом истины для всей промышленности».

В перерыве между таймами на одной из недавних игр между Вольфсбургом и Дюссельдорфом фанаты перемещались вокруг огромных столов с закусками, нагружая тарелки хот-догами, горячими рогаликами и другой едой. Винтеркорн сидел спиной к полю за столом с белой скатертью, ожидая ужина. Он казался счастливым человеком. Но было ли это правдой? Вольфсбург проигрывал 1:0. Команде Винтеркорна еще нужно много работать.

Porsche Жизнь его —фирма - Porsche Россия

В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.

Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.

В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.

27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.

Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.

Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.

Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.

Текст Герберт Фёлькер
Фото Porsche

История марки Volkswagen

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы

Иван Соколов

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы.

Надо сказать, до сих пор не понятно, кому же принадлежит концепция Жука. По официальной версии все началось в 1933 году, в берлинском отеле “Kaiserhof”.  Встречу Порше назначил рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер и представитель «Daimler-Benz» Якоб Верлин. Целью этого совещания стала потребность жителей Германии в народном автомобиле. Гитлер подробно изложил свои требования: автомобиль должен быть доступным (не более 1000 рейхсмарок), экономичным (средний расход не более 8л/100км), пятиместным. Также достаточно четко были обозначены габаритные размеры, мощность и характеристики автомобиля.

Опыт создания заднемоторных автомобилей такого типа у Порше уже был. Первым концептом был “Porsche Typ 12 для компании Zundapp в 1932 году, а  вторым – экспериментальный автомобиль для мотоциклетной компании NSU. В обоих случаях дальше прототипов дело не дошло. И получив гитлеровский заказ, Порше не мог не воспользоваться уже готовыми наработками.

 

1932 Porsche Typ 12

Но идея подобного  средства передвижения в то время была далеко не нова. По другой версии прародителем «народного автомобиля» был Йозеф Ганц – автоконструктор и главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik. В 1931 он году разработал 30 прототипов малолитражных автомобилей, в числе которых был Maikäfer ("Майский жук"). В 1933 году на Международной автомобильной выставке в Берлине автомобиль, получивший название “Standard Superior”,  сильно приглянулся рейхсканцлеру. Но еврейское происхождение разработчика, мягко говоря, не соответствовало канонам немецкого строя. Вероятно, что многие решения этого автомобиля и легли в основу Жука Порше. Неудивительно, что в скором времени конструкторское бюро Ганца было подвергнуто обыску, а вся конструкторская документация была конфискована. Обстановка в стране в то время была еще относительно гуманная, поэтому в гестапо Йозеф Ганц провел лишь несколько недель, но и этого было достаточно для его скорейшего побега за границу.

Сама же идея концепции этого автомобиля появилась на свет гораздо раньше – еще в середине 20-х годов. В то время во многих журналах публиковались эскизы “автомобиля будущего”, автором которых был никому не известный студент Венского технического училища - Бела Барени. Еще тогда в его рисунках четко прослеживалась легендарная малолитражка: заднемоторная компоновка с воздушно-охлаждаемым «оппозитником», кузов обтекаемой формы, трубчатая рама. Барени советовали запатентовать свои чертежи, но тот не видел в этом необходимости.

1933 Porsche Type 32

Но есть еще один человек, чьи идеи, так или иначе могли использоваться в создании «Жука» - это конструктор Татры  Ганс Ледвинка. В 1931 году Ледвинка сделал заднемоторный прототип на базе модели Т570, а через два года кузов приобрел более обтекаемые формы. Но так как Порше и Ледвинка дружили и обсуждали свои идеи друг с другом, будущий «Жук» был очень похож на более раннюю Tatra T97. К 1938 году Volkswagen посыпались жалобы на незаконное использование авторских разработок Татры. Гитлер решил эту проблему как всегда просто и сурово. В этом же году территории земель Богемии, Моравии и Силезии были объявлены протекторатом Германии, а завод “Tatra” из рук прежнего владельца впоследствии перешел в собственность Третьего рейха. Не трудно догадаться, что все претензии по авторским правам вместе с самой моделью Т97 были быстро ликвидировваны.

1933 Standard Superior

Таким образом, до сих пор непонятно, кого можно считать автором легендарного Жука. В любом случае автомобиль оказался удачным. В 1937 году появился Жук под маркировкой VW30, готовый для серийного производства. Каждый из 30 построенных прототипов должен был пройти продолжительные испытания (более 1млн. км). Так в 1938 году началось возведение заводов VW. Строительство было масштабным: вокруг заводских площадей появился город Вольфсбург, в котором и сейчас располагается головной офис компании.

1937 Volkswagen 30 Prototype

По инициативе Гитлера первый автомобиль Фольксвагена получил имя KdF-Wagen (от Kraft durch Freude - «Сила через радость»). Автомобиль уже был готов к выпуску, но из-за начавшейся войны мощности направили на производство полноприводных амфибий Kübelwagen, а запуск KdF-Wagen был отложен.

После окончания Второй мировой войны заводы Volkswagen отошли Англии. Англичане «Жуком» сильно не заинтересовались, поэтому вначале автомобили продавались только на внутреннем рынке. В 1949 году завод Volkswagen был передан Федеративной Республике Германия и получил название Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH.

В этом же году публике был представлен первый микроавтобус марки – Bulli (бычок), в дальнейшем более известный, как Transporter . Идею создания этого забавного фургона подкинул фольксвагеновцам голландский импортер еще в 1947 году: Бен Пон, увидев на заводе грузовую платформу, сделанную на базе Жука, предложил  генеральному директору Генриху Нордхофу создать серийный микроавтобус на тех же агрегатах. Так, в 1949 году  на официальной пресс-конференции был показан уже готовый образец. В следующем году с конвейера сошел первый серийный T1. Автомобиль получился не менее удачным, чем его прообраз Жук. Постоянно модернизируясь, Bulli  просуществовал около 25 лет. Имея грузоподъемность в 890 кг, микроавтобус зарекомендовал себя как отличный коммерческий автомобиль.

Автомобили Volkswagen год за годом подтверждали звание «народного автомобиля», имея низкую цену и проверенную годами надежность. Именно поэтому за рубежом стали активно открываться заводы этой марки. В 50-х годах Фольксваген продавался более чем в 150 странах мира. В 1950 году ателье Karmann на основе «Жука» (Volkswagen –1200) было поручено создать более престижный автомобиль. Дизайном занималась итальянская компания  Ghia. В июне 1955 года во Франкфурте  был официально представлен  Volkswagen Karmann-Ghia.

1955–74 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

В 1961 году появился более мощный Volkswagen–1500 с 1,5-литровым двигателем и кузовом седан. В 1965 году после приобретением  у компании “Даймлер-Бенц” фирмы Audi был создан концерн VAG (Volkswagen-Audi).

В 1968 году появился VW–411, оснащенный двигателем воздушного охлаждения. Вскоре появился переднеприводный Volkswagen K–70 с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.

Первая половина 70-х была переломной в истории марки. в 1973 году в линейке компании появился среднеразмерный автомобиль - Volkswagen Passat. Новинка представляла собой немного переделанную Audi 80, представленную годом ранее. Покупателям предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. В 1974 году на базе Пассата вышел  первый автомобиль Фольксвагена с намеком на спортивность - Scirocco с 3-дверным кузовом.

В этом же году производство «Жука» было остановлено и перенесено в Мексику, а на смену ему пришел не менее легендарный автомобиль - Volkswagen Golf. Переднеприводный компактный автомобиль был очень надежным и экономичным. Помимо этого он имел более практичный кузов хэтчбек и современные силовые агрегаты с водяным охлаждением. За первые 30 месяцев выпуска заводу удалось реализовать более миллиона автомобилей. Вскоре он стал родоначальником целого класса автомобилей, которые стали именоваться в его честь «гольф-классом». В 1983 году  был запущен «второй Гольф», а в 1991 году появился Golf III. До 1996 года было выпущено около 17 миллионов автомобилей марки VW Golf различных поколений.

В 1975 году поступил в продажу уменьшенная копия Гольфа–Volkswagen Polo. 3-дверный переднеприводный хэтчбек был построен на базе Audi-50.

1975–79 Volkswagen Polo (Typ 86)

В 1980 году на базе гольфа стал выпускаться 4-дверный седан – Volkswagen Jetta. Следующая модель вышла  в 1984, а третье поколение – в 1992 году, но уже под именем Vento. Модели конструктивно практически полностью повторяли Volkswagen Golf.

В 1988 стал выпускаться Volkswagen Corrado – идеологический приемник VW Scirocco. Автомобиль задумывали как компактный и недорогой,  стараясь придерживаться идеи "народного автомобиля". Не менее важным было добиться того, чего так не хватало автомобилям Volkswagen – индивидуальности и спортивности. С 1,8-литровым 16-клапанным турбированным двигателем (160 л.с.) Corrado стал самым мощным и быстрым автомобилем в модельном ряду VW.

С 1991 года Фольксваген начинает работу по приобретению других марок. Вскоре в концерн "Фольксваген Груп" вошли такие марки, как Audi, Seat и Skoda. С приходом Фердинанда Пиеха на должность Председателя Правления и Совета Директоров прорабатывается стратегия, направленная на более рациональное использование производства, сохраняя при этом высокое качество автомобилей. По большому счету, этого удалось достичь благодаря применению общих технологий, агрегатов и шасси при создании новых моделей разных марок.

В 1994 году выходит третье поколение Polo, который выпускался с кузовами хэтчбек, седан и универсал.  Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1.0-1.9 л и мощностью 50-101 л.с. В следующем году свет увидел 5-ти и 7-местный универсал Sharan.

1995–2000 Volkswagen Sharan

Производство 5-ого VW Passat началось в 1996 году. За счет унификации с моделями Audi А4 и Audi А6 на Пассаты стали устанавливать более мощные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В следующем году вышел Golf IV, набравший в первые дни после премьеры более 60 тысяч заказов.

В 1998 году в серию были запущены малолитражка Lupo, седан Bora, пришедший на замену VW Vento, а также возрожденный «Жук» - VW New Beetle. Этот год также ознаменовался приобретением престижных марок премиум-сегмента - "Bugatti", "Lamborghini" и "Bentley".

Следующие годы были сплошь юбилейными для компании Volkswagen: в 1999 году исполнилось 25 лет с начала запуска VW Golf, 50 лет микроавтобусам Transporter. А в 2000 году 25-летие отметила модель Polo.

1936 Tatra T97

1937 Volkswagen 30 Prototype

1938 KDF Wagen

1938 Volkswagen Kafer

1939 VW KDF Wagen

1942 KDF Typ 87 Kommanderwagen

1949–53 Volkswagen Käfer 1100

1950–67 Volkswagen T1 Camper

1951–63 Volkswagen T1 Deluxe Bus

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle Convertible

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1961 Volkswagen 1500 Limousine (Type3)

1961 Volkswagen 1500 Limousine

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1967–72 Volkswagen T2 Bus

1968–72 Volkswagen 411 4-door Sedan (Type4)

1968–72 Volkswagen Beetle

1968–72 Volkswagen 411 3-door variant

1972 Volkswagen Beetle Convertible

1973–77 Volkswagen Passat 3-door (B1)

1973–77 Volkswagen Passat 5-door (B1)

1974–77 Volkswagen Passat Variant (B1)

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–83 Volkswagen Golf 3-door (Typ 17)

1974–83 Volkswagen Golf 5-door

1979–84 Volkswagen Jetta UK-spec

1979–92 Volkswagen T3 Transporter Van

1980–84 Volkswagen Jetta US-spec

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1981–85 Volkswagen Scirocco GT

1981–90 Volkswagen Polo (Typ 86C)

1983–87 Volkswagen Golf 5-door (Typ 19)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1986–89 Volkswagen Golf GTI 16V (Typ 19)

1988–93 Volkswagen Passat Sedan (B3)

1988–93 Volkswagen Passat Variant (B3)

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1990–2003 Volkswagen T4 Transporter

1991–98 Volkswagen Vento

1991–1997 Volkswagen Golf 5-door (Typ 1H)

1992–97 Volkswagen Golf GTI (Typ 1H)

1993–97 Volkswagen Passat Sedan (B4)

1996 –2000 Volkswagen Passat variant (B5)

1994–99 Volkswagen Polo 5-door (Typ 6N)

1997–2003 Volkswagen Golf 5-door IV (Typ 1J)

1998–2005 Volkswagen Bora

1998–2005 Volkswagen New Beetle

1998 Volkswagen Lupo (Typ 6X)

2002–06 Volkswagen Touareg

2003–08 Volkswagen Golf 3-door (Typ 1K)

2003–09 Volkswagen T5 Caravelle UK-spec

2005–10 Volkswagen Passat  Sedan (B6)

2008–12 Volkswagen Golf 3-door VI (Typ 5K)

2008 Volkswagen Scirocco

2008 Volkswagen Tiguan

2009 Volkswagen Polo 3-door (Typ 6R)

2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)

2010 Volkswagen Amarok Double Cab Comfortline

2010 Volkswagen Passat TSI (B7)

2010 Volkswagen Touareg

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

автомобильных концернов, или кому он принадлежит - Volkswagen AG

В первой части мы рассмотрели связи трех автомобильных гигантов: Chrysler, Daimler и концерна PSA. Вторая часть целиком посвящена наиболее ожидаемому концерну - Volkswagen AG.

Автомобильные концерны, или кто кому принадлежит. 1

Volkswagen AG

Volkswagen AG & hairsp; - & hairsp; немецкий автомобильный концерн со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя Саксония.Популярная аббревиатура VAG может относиться даже к трем аббревиатурам: Volkswagen Audi Group, Volkswagen Auto Group и Volkswagen Aktiengesellschaft . Последнее расширение - акционерное общество. Концерн создавался только в 1937 году, и с самого начала 20% его акций принадлежали властям Нижней Саксонии.

В

Volkswagen работает более 368 000 человек (данные за 2009 год), а многочисленные связи делают его третьим по величине и, вероятно, самым сложным в структурном отношении автомобильным концерном в мире.В 2009 году Volkswagen AG произвел 6 054 829 автомобилей, продав их в 153 странах по всему миру, при этом общий доход составил 9 0003 из 105 200 000 000 евро4, благодаря чему компания заработала 960 000 000 евро. Всего у компании 61 завод, расположенный в 21 стране мира.

Акционеры концерна Volkswagen:

  • 50,74% - Porsche Automobil Holding SE
  • 2,37% - Porsche GmbH
  • 20,01% - власти Нижней Саксонии
  • 17,00% - Quatar Holding
  • 9,87% - другие акционеры 90 026

Доли Группы в выбранных компаниях:

  • Audi AG & hairsp; - & hairsp; 99.95%

- & hairsp; Automobili Lamborghini S.p.A. & hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Seat, S.A. & hairsp; - & hairsp; 100%

  • Bentley Motors Limited & hairsp; - & hairsp; 100%
  • Bugatti Automobiles S.A.S. & hairsp; - & hairsp; 100%
  • Skoda Auto & hairsp; - & hairsp; 100%.
  • Volkswagen Passenger Cars & hairsp; - & hairsp; 100%
  • Volkswagen Коммерческие автомобили & hairsp; - & hairsp; 100% - фургоны, контроль над Scania и акции Mana
  • Scania AB & hairsp; - & hairsp; 70.94% - грузовые автомобили
  • Wilhelm Karmann GmbH & hairsp; - & hairsp; VW покупает завод в Оснабрюке
  • Доктор.Ing.h.c. F. Porsche AG & hairsp; - & hairsp; 49,9% - слияние двух концернов закончится в 2011 году, затем Porsche станет еще одним брендом VAG.
  • Suzuki Motor Corporation & hairsp; - & hairsp; 19,9% - транспортные средства (автомобили, скутеры и т. Д.)
  • Italdesign Giugiaro S.p.A. & hairsp; - & hairsp; 90.1% - стилистическая студия
  • MAN SE & hairsp; - & hairsp; 29,9% - грузовые автомобили
  • Volkswagen Group China & hairsp; - & hairsp; список дочерних компаний VW в Китае

- & hairsp; Volkswagen Investment Company Ltd.& hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Volkswagen Transmission Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 60%

- & hairsp; Volkswagen Automatic Transmission Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; - & hairsp; Volkswagen FAW Platform Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 60%

- & hairsp; Shanghai Volkswagen Powertrain Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 60%

- & hairsp; Volkswagen FAW Engine Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 60%

- & hairsp; SAIC-Volkswagen Sales Company Ltd.& hairsp; - & hairsp; 30%

- & hairsp; FAW-Volkswagen Sales Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 99% FAW-VW

- & hairsp; Volkswagen Import Company & hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Volkswagen Finance Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Volkswagen Bejing Center Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 70%

Бренды Volkswagen AG:

- & hairsp; Auto Union

- & hairsp; Dampf-Kraft-Wagen (DKW)

- & hairsp; Horch

- & hairsp; NSU Motorenwerke AG

- & hairsp; Wanderer

  • Bentley
  • Bugatti
  • Ламборджини
  • Сиденье
  • Шкода
  • Volkswagen
  • Scania
  • Porsche

Источник: Интернет

.90 000 все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Volkswagen, что буквально переводится как «народный автомобиль» или «народный автомобиль», долгое время был самой популярной автомобильной маркой на европейском рынке. она уступала только Тойоте. Автомобили этой немецкой марки очень популярны не только в Германии, но и во многих других европейских и неевропейских странах, и во многих сегментах рынка модели Volkswagen являются одними из лучших.

История Volkswagen

История Volkswagen началась относительно поздно (по сравнению со многими другими популярными сегодня марками автомобилей), потому что это было только в 1930-е годы, и ее начало довольно тесно связано с личностями Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше. Первый, придя к власти в 1933 году, заказал строительство дешевого и, следовательно, доступного широкой аудитории автомобиля, способного двигаться со скоростью до 100 км / ч и вмещать четырех человек.Фердинанд Порше был выбран в качестве дизайнера, который ранее разрабатывал прототипы автомобилей Type 12 и Type 32 в сотрудничестве с Zündapp и NSU соответственно.

Первый прототип автомобиля был создан в 1934 году, но только после 9 проектов было решено запустить его в серийное производство, а в 1938 году началось строительство завода в Нижней Саксонии. В конечном итоге производство модели, получившей название KDF (Kraft durch Freude), началось в 1941 году, но из-за боевых действий до 1944 года.Всего было выпущено 630 экземпляров этой машины. Кроме того, завод производил автомобили для нужд немецкой армии.

Хотя после окончания Второй мировой войны завод в Фаллерслебене (ныне район Вольфсбург) изначально предназначался для ликвидации, в конечном итоге было решено продолжить производство для нужд британской армии, а затем и для гражданского населения. Именно тогда впервые официально появилось название Volkswagen и первая модель Type 1, которая по сути являлась продолжением модели KDF.Volkswagen Type 1, позже известный как Beetle (но также как Käfer или Beetle), не только внес свой вклад в автомобилизацию Германии, но и стал одной из самых популярных моделей в истории автомобилестроения.

Самые важные модели Volkswagen

Более 21,5 миллиона единиц Volkswagen Beetle, произведенных к 2003 году, за которым последовал New Beetle, сделали эту модель Volkswagen одной из самых значимых в истории немецкого бренда. Однако в истории Volkswagen есть и другие, не менее популярные и важные модели, сыгравшие важную роль в развитии автомобильной промышленности.Одной из таких моделей является Volkswagen Transporter (Type 2), впервые увидевший свет в 1950 году, и на сегодняшний день создано шесть поколений этой модели, что способствовало популяризации сегмента легковых / грузовых автомобилей. .

Еще одна чрезвычайно важная модель - Volkswagen Passat, первое поколение которого дебютировало в 1973 году. С тех пор восемь поколений этой модели Volkswagen среднего класса, которая является одной из самых популярных моделей не только в своем сегменте рынка, имеют появился на рынке с тех пор.

Хотя Volkswagen Beetle производился до 2003 года, его производство закончилось в Вольфсбурге в 1974 году (позже он производился в Эмдене и Мексике). В том же году началось производство Volkswagen Golf, который быстро стал хитом продаж и, благодаря своей практичной форме кузова, способствовал продвижению компактного сегмента. Сегодня Volkswagen Golf - самая покупаемая модель на европейском рынке и одна из самых популярных в мировом масштабе.

автомобиля Volkswagen из семейства I.D.

Хотя Volkswagen предлагает электрические и гибридные версии моделей, немцы решили создать отдельный суббренд, который будет предлагать только электромобили. Первой моделью 2020 года станет компактный Volkswagen I.D. Далее идет электрический кроссовер I.D. Crozz и среднеразмерный седан, построенный на базе I.D. Виззион. Скорее всего, позже появится и внедорожник чуть большего размера с электроприводом и I-пассажирским фургоном.Д. Базз.

Volkswagen - это не только автомобиль марки

Однако Volkswagen в настоящее время является не только автомобильным брендом, но и одним из крупнейших автомобильных концернов мира. В концерн Volkswagen также входят такие бренды, как Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Porsche. В 2016 году Volkswagen впервые стал крупнейшим автомобильным концерном в мире, обогнав по объемам продаж Toyota. Немецкий концерн присутствует на более чем 150 внутренних рынках и имеет почти 50 производственных предприятий, расположенных практически по всему миру.

С 1993 года Volkswagen также производит свои модели в Польше на заводах в Познани, Вжесни и Сважендзе, а двигатели производятся в Польковицах. Фургоны Volkswagen (Transporter, Caddy и Crafter) в настоящее время производятся на польских заводах, хотя в прошлом также производились легковые модели различных марок, принадлежащих концерну (включая Skoda Favorit, Felicia и Fabia, Seat Cordoba, Audi A6 и Volkswagen Bora). собран.).

.90,000 Volkswagen - Авто Свят 9000 1

Volkswagen - немецкий бренд легковых автомобилей и фургонов, принадлежащий концерну Volkswagenwerk Aktien-Gesellschaft (VAG). Его история начинается в 1931 году, когда компания Zündapp попросила Фердинанда Порше создать дешевый автомобиль.Он назывался Type 12, а разработкой дизайна позаботился бренд NSU, и именно так был создан Type 32.

.

В 1934 году по приказу Адольфа Гитлера Фердинанд представил первый дизайн легендарного Beetle. Это должна была быть дешевая семейная машина, и Гитлер окрестил ее «народной машиной». Производство началось в 1941 году, но называлось он KdF-Wagen, и только после войны Type 1 или Beetle. К 2003 году, когда его производство было официально прекращено, было выпущено более 21,5 миллиона экземпляров.

В 1949 году на базе Beetle было создано первое поколение Transporter, широко известное как огурец. Особого внимания заслуживает сорт самба. Он имел двухцветный лак, сдвижную крышу, множество хромированных элементов и 21 окно. Он пользовался огромной популярностью и сейчас является высоко ценимой и востребованной классикой.

В 1973 году была представлена ​​еще одна очень популярная модель - Passat.Сразу после него дебютировал Golf. Он должен был повторить успех «Жука», и это произошло. Модель пользуется большой популярностью и по сей день, а версия GTI, созданная в 1982 году, считается одним из первых хот-хэтчбеков.

В начале 1990-х годов Volkswagen вышел на польский рынок, и сразу после этого в Познани была основана компания «Volkswagen-Poznań», где вначале собирали и производили полностью многие модели автомобилей Volkswagen.

В концерн Volkswagen входят такие марки, как Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bugatti и Bentley.

.

самых популярных моделей Volkswagen

Volkswagen up!

Volkswagen up! это самый маленький автомобиль в модельном ряду Volkswagen. Он был создан в 2011 году вместе со своими моделями-близнецами (Skoda Citigo и Seat Mii) как ответ на растущие проблемы крупных городов: узкие жилые дороги, пробки, трудности с парковкой и высокие цены на топливо. При длине всего 3450 мм Volkswagen up! Хорошо справляется с городским шумом, а очень маленький диаметр разворота, составляющий 9,8 м, позволяет эффективно маневрировать на стоянках с ограниченными возможностями.

Несмотря на то, что это типичный городской автомобиль, он не лишен удобств и дополнений, присущих более высоким классам. Уже в базовой комплектации возьмусь за вариант! он имеет четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, ABS, ASR, ESP, EBV (корректор тормозного усилия) и MSR, то есть систему, предотвращающую блокировку ведущих колес во время торможения двигателем. Эти модели с более богатым оснащением также включали: кондиционер, подогрев сидений, кожаное рулевое колесо и функцию автоматического торможения, активируемую при скорости ниже 30 км / ч.Эта система отлично подходит для пробок, когда ее нетрудно отвлечь и потерять из виду. Об успехах Volkswagen up! свидетельство получения награды World Car of the Year в 2012 году. Автомобиль также занял высокое, второе место в престижном европейском опросе «Автомобиль года 2012».

Хотя Volkswagen up! это маленькая машина, ее салон на удивление просторен. В нем легко могут разместиться четверо взрослых, а высокая линия крыши дает пассажирам много места над головой.Багажное отделение объемом 251 литр, в котором можно разместить покупки, спортивные сумки, коляску или небольшой чемодан, обеспечивает удобство использования. Динамику автомобиля обеспечивает литровый бензиновый двигатель мощностью от 60 до 105 л.с. Базовый бензиновый агрегат 1.0 Mpi отличается отличным расходом топлива, который в среднем составляет 4,5 л / 100 км.

Фольксваген Поло

Volkswagen Polo

- модель автомобиля, не нуждающаяся в представлении. Огромная популярность младшего брата Volkswagen Golf является результатом сочетания преимуществ городского автомобиля с функциями, полезными за пределами города.История модели Polo восходит к 1971 году, когда инженерам Volkswagen была возложена задача создать легкий городской автомобиль со снаряженной массой не более 700 кг и длиной не более 3,5 метров. Эффект от действий проявился еще в 1975 году, а в 2017 году было представлено гораздо более крупное и комфортное шестое поколение Volkswagen Polo. Интересно, что название этого практичного и маневренного городского автомобиля происходит от эксклюзивного вида спорта, в который играют верхом на лошади.

Новое поколение Volkswagen Polo имеет четыре уровня отделки салона: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.В последнем автомобиль приводится в движение двухлитровым двигателем TSI GTI объемом два литра. Он позволяет разгонять чуть более четырех метров кузов до впечатляющих 237 км / ч, а первая сотня появляется на циферблате всего через 6,7 секунды. Это отличный результат. Топовая версия оснащения этой модели также может быть оснащена дополнительными функциями, такими как 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, система распознавания пешеходов, система экстренного торможения или интеллектуальная система фар. , обеспечивающий наилучшее освещение дороги.Акустическая система престижной компании Beats заботится о высочайшем качестве звука.

Фольксваген Гольф

Volkswagen Golf

- это автомобиль, который стал эталоном для компактных автомобилей, и с момента его презентации в 1974 году он был иконой сегмента C. Golf является прямым преемником самого популярного в продажах Volkswagen - Volkswagen Beetle. В день премьеры Volkswagen Golf совершил значительную революцию по сравнению со своим предшественником, поскольку задний оппозитный двигатель был заменен четырехцилиндровым рядным двигателем, установленным спереди.Привод сзади также был перенесен на передние колеса. Такое расположение стало каноном среди городских автомобилей и продолжается по сей день. Прорывом на рынке компактных автомобилей стало появление в 1976 году спортивной версии Golf под названием GTI. Это привело к появлению новой категории автомобилей, известных сегодня как хот-хэтч.

Источники успеха Volkswagen Golf кроются в идеальном сочетании преимуществ городского и семейного автомобиля. Он предлагает просторный интерьер, идеально подходящий для семьи 2 + 2 или даже 2 + 3.В качестве городского автомобиля он идеален, но не боится дальнейших поездок и скоростных автомагистралей. Volkswagen Golf седьмого поколения имеет объем багажного отделения 380 литров (хэтчбек) или 605 литров (универсал). При сложенных задних сиденьях его можно увеличить до 1270 и 1620 литров соответственно. Комфортность вождения обеспечивается, среди прочего, Автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением, представленная Volkswagen для производства в 2003 году.

Volkswagen Golf VII

предлагается в восьми комплектациях, от версии Trendline до специальной версии под названием Cup.В дополнение к традиционным бензиновым и дизельным двигателям также доступна полностью электрическая версия под названием e-Golf. В 2014 году Volkswagen представил гибридную версию Golf с символом GTE. Объединив преимущества электродвигателя с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI, Golf GTE развивает мощность 204 л.с. и 350 Нм. Чтобы разогнаться до 100 км / ч, требуется всего 7,6 км / ч, а в одном только электрическом режиме автомобиль может разогнаться до 50 км. Общий запас хода после пуска ДВС достигает 930 км.

Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta в настоящее время является третьей по популярности моделью в мире после Volkswagen Golf и Passat. Эта модель наиболее успешна в Северной Америке, но и в Европе она находит широкую группу сторонников. Jetta построена на базе Volkswagen Golf, и самые большие отличия можно заметить в задней части. Именно здесь в кузове седана спрятано 510-литровое багажное отделение. С 1979 по 2010 год это была одна из версий кузова Golf.Последние два поколения - это разные модели, по размерам расположенные между Golf и Passat и не имеющие такого большого сходства с Golf.

Покупка этого автомобиля особенно рекомендуется людям, которые ищут просторный, комфортабельный автомобиль С-сегмента с большим багажником. Версии кузова Jetta различаются в зависимости от того, производятся ли они для европейского или американского рынка. В базу европейской стартовой версии, то есть Trendline, входят: электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида, передние подушки безопасности, центральный замок, ABS, ESP, ASR, зеркала с подогревом и кондиционер.В Европе есть два бензиновых двигателя (1,2 и 1,4 л) и дизельные двигатели объемом 2,0 л. Мы сознательно исключили седьмое, последнее поколение Volkswagen Jetta, представленное в 2018 году в Детройте, поскольку оно будет производиться исключительно для Американский рынок.

Фольксваген Пассат

Сегмент

D, или автомобили среднего класса, иногда называют сегментом Volkswagen Passat. Неудивительно, ведь с 1973 года Passat стал синонимом семейного автомобиля, просторного, надежного и выдерживающего чрезвычайно большой пробег.Модель, название которой происходит от названия морского ветра, дующего в тропиках, пережила целых восемь поколений, последнее из которых было представлено в 2014 году в Потсдаме. Он напрямую конкурирует, среди прочего, с Audi A4 и Skoda Superb, с которыми у него общая напольная плита MQB.

Volkswagen Passat

может похвастаться впечатляющим внутренним пространством и багажным отделением объемом 586 литров (седан) и 650 литров (универсал). Он доступен с четырьмя бензиновыми двигателями и четырьмя дизельными агрегатами мощностью от 120 до 280 л.с.Обращает на себя внимание обширное оснащение этой модели, уже в базовой версии. Он включает в себя такие удобства, как: ассистент тормозного усилия, стабилизация колеи прицепа, система автоматического торможения при столкновении, система контроля давления в шинах, система без ключа, трехзонный автоматический кондиционер и электрический стояночный тормоз.

Фольксваген Тигуан

Volkswagen Tiguan - это ответ на растущую популярность внедорожников, то есть автомобилей, сочетающих в себе преимущества легкового автомобиля, внедорожника, семейного и спортивного автомобиля.Первое поколение Volkswagen Tiguan было представлено в 2007 году во Франкфурте, во время международного автосалона. Второй был представлен на том же месте в 2015 году и до сих пор находится в производстве.

Покупка этого автомобиля рекомендуется в первую очередь людям, которым от автомобиля требуется нечто большее, чем может им предложить традиционный легковой автомобиль. Для Тигуана характерно огромное количество внутреннего пространства, большой багажник (615 литров) и повышенные внедорожные возможности.Это позволяет выезжать на легкую местность, облегчает ведение каравана и для многих станет бесценным аргументом в плане безопасности на дороге. Особое внимание стоит уделить моделям с полным приводом, что значительно улучшает ходовые качества не только в поле, но и на асфальте (например, зимой).

Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy

- модель, которая в зависимости от версии может стать комфортным семейным минивэном или настоящей рабочей лошадкой.Кузов с двумя кузовами с высокой крышей обеспечивает большие возможности транспортировки и часто является ответом на потребности малых и средних предприятий. Отличия версий касаются не только применения (пассажирское или грузовое), но и длины. Это связано с тем, что предлагаются расширенные версии с увеличенными транспортными возможностями. Базовые версии кузова: Caddy Furgon, Caddy Kombi, Caddy Maxi Furgon и Caddy Maxi Kombi.

Выпускаемый в настоящее время тип Volkswagen Caddy называется 2K, а в 2015 году он подвергся фейслифтингу, сделав его похожим на легковые автомобили Volkswagen.Фейслифтинг Caddy предлагает три бензиновых двигателя (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) и четыре дизельных двигателя объемом 2,0 литра и мощностью от 75 до 150 л.с. Также существует версия на 1,4 литра CNG мощностью 110 л.с., развиваемая при 4800 об / мин.

Фольксваген Транспортер

Наверное, нет другого такого культового транспортного средства в мире, как Volkswagen Transporter. Первые поколения стали символом образа жизни хиппи, а новейшие задают направление всему сегменту средств доставки.Также сложно сосчитать компании, которые развивались во многом благодаря надежности и практичности Транспортера. В 2016 году Transporter получил титул «Коммерческий автомобиль года», присуждаемый 24 членами жюри из 24 европейских стран.

В настоящее время выпускается шестое поколение Volkswagen Transporter с символикой T6. Он был запущен в производство в 2015 году и своим дизайном напоминает флагманские легковые автомобили Volkswagen. Хотя наиболее популярной версией кузова, наиболее часто встречающейся на дорогах, является версия Transporter (доставка), производитель также предлагает пассажирские версии (Multivan, Caravelle), коробочные версии, версию с шасси для сборки и Transporter California, вариант для кемпинга.

Volkswagen Transporter

ориентирован в первую очередь на предприятия. Среди прочего охотно используются версии с грузовым ящиком. У строительных и отделочных компаний в качестве малых автобусов выступают малые и средние предприниматели, а также пассажирские версии. Первые поколения Транспортеров часто восстанавливаются и появляются на многих классических встречах. Доминирующий стиль ремонта - это стиль серфинга.

Фольксваген Туран

Модельный ряд одной из самых продаваемых автомобильных марок в мире невозможно свести к семейному минивэну.Для Volkswagen эту роль играет модель Touran, относящаяся к сегменту K. Первое поколение Touran, представленное в 2003 году, восхищало комфортом передвижения и объемом салона. С полным набором пассажиров на борту у него был 700-литровый багажник, идеально подходящий для длительных поездок в отпуск.

Второе поколение Volkswagen Touran поступило в производство в 2015 году, а его премьера состоялась на Женевском автосалоне. Линейка двигателей включает три бензиновых агрегата (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) и три дизельных двигателя (1.6 TDI и два 2.0 TDI). Большим преимуществом для больших семей стала возможность увеличения сиденья двумя дополнительными откидными сиденьями, расположенными в багажнике.

.

Условия автокредита - кто может получить?

Автокредит - это привлекательная форма автокредитования, доступная широкому кругу клиентов. В зависимости от выбранного варианта после окончания кредитного договора автомобиль становится вашей собственностью (в классической модели финансирования), либо у вас есть возможность купить автомобиль или вернуть его дилеру (в современном варианте кредита). Кто может воспользоваться автокредитом? Какие условия необходимо выполнить, чтобы профинансировать покупку автомобиля?

Автокредит для физических и юридических лиц

Хотя автокредитование может быть связано с услугой, предназначенной исключительно для бизнеса, вы также можете использовать эту форму финансирования как индивидуальный клиент.Условия кредита зависят от предложений, доступных в конкретных банках и финансовых учреждениях. Компания, специализирующаяся на финансировании покупки новых автомобилей, - Volkswagen Financial Services Polska Sp. z o.o. Кредитор предлагает автокредит в классическом и современном вариантах, благодаря чему вы можете настроить его параметры под свои индивидуальные потребности.

Автокредит в Volkswagen Financial Services Polska Sp. z o.o.
Вариант CLASSIC MODERN
Объект погашения Общая стоимость автомобиля по его стоимости Прогнозируемое обесценение автомобиля

04 Размер взноса зависит от общей стоимости автомобиля, суммы собственного взноса и срока кредита

Размер взноса зависит от срока действия договора, уровня собственного взноса и заявленного общего пробега.
Собственный вклад 30% -50% 0% -35%
Срок кредита 1-5 лет 2-4 года
Варианты расторжения кредитного договора Автомобиль становится собственностью клиента. Три варианта расторжения кредитного договора: - возврат автомобиля дилеру, - покупка автомобиля в виде единовременного платежа, - покупка автомобиля в виде погашения в рассрочку.

Оба варианта ссуды доступны как для индивидуальных клиентов, так и для компаний, и их параметры напрямую влияют на доступность финансирования. Независимо от выбранной формы автокредита, если вы хотите ею воспользоваться, вы должны продемонстрировать свою способность выплатить долг.

Автокредит - необходимые документы

Если вы думаете о финансировании покупки автомобиля в кредит, вам следует узнать об условиях доступа к этому варианту финансирования.Каждый кредитор требует от потенциального заемщика предоставить определенный пакет документов. Их вид может отличаться от автокредитованной компании. Большинство из них требует подачи:

90 100 90 101 личные данные - имя и фамилия, адрес проживания (в случае компаний - адрес зарегистрированного офиса), 90 102 90 101 документы, подтверждающие личные данные (ID-карта), 90 102 90 101 в случае физических лиц состоящие в браке - документы, определяющие режим супружеской собственности (общая или раздельная собственность),
  • для компаний - документы, подтверждающие право заключения договора (документы компании) или представляющие интересы клиента (доверенности).
  • Кредитор может также потребовать от вас предоставить другие документы, подтверждающие размер дохода или профессиональное положение (например, справку от вашего работодателя).

    Собственные обязательства и автокредит

    Компания по автокредитованию в большинстве случаев также требует от вас предоставить информацию обо всех обязательствах. Уровень задолженности банков (из-за предоставленных займов, поручительств или гарантий, соглашений о присоединении к долгу) или возможные долги по другим юридическим титулам напрямую влияют на вашу способность взять автокредит.Если против вас или вашей компании было возбуждено исполнительное производство, открытое судебное разбирательство или процедура банкротства, вы также должны сообщить об этом компании, в которую вы подаете заявку на автокредит. Информация об обязательствах и долгах позволит кредитору достоверно оценить вашу кредитоспособность.

    Возможность погашения автокредита

    Автокредит - отличный помощник в финансировании покупки автомобиля. Однако это будет выгодно только в том случае, если вы - как заемщик - сможете вернуть его.Поэтому очень важно оценить свое финансовое положение по отношению к предполагаемой стоимости кредита. Инструмент, который позволит вам легко рассчитать сумму ежемесячного платежа по кредиту, - это калькулятор автокредита. Указание интересующей вас модели автомобиля и уровня вашего взноса, срока действия договора и годового лимита пробега позволит вам рассчитать ориентировочную стоимость ежемесячного платежа по автокредиту. Помните, что погашение обязательства не должно перегрузить ваш бюджет.Только тогда вы будете уверены, что уладите его вовремя.

    Сумма собственного вклада и наличие автокредита

    Когда доступен автокредит, большую роль может сыграть собственный вклад заемщика. Хотя в современном варианте финансирования его уровень может составлять 0%, однако сумма собственного вклада напрямую переводится в размер ежемесячного платежа по кредиту, а значит, и в возможность погашения обязательства. Об этом стоит помнить, особенно когда предполагаемая сумма платежа по автокредиту превышает ваши финансовые возможности.Выплата собственного взноса на соответствующем уровне эффективно снизит размер ежемесячного взноса. В результате ваша кредитоспособность повысится, и кредит на Volkswagen вашей мечты станет вам по карману. Конечно, предложение Volkswagen Financial Services Polska Sp. z o.o. Существуют также автомобили других марок, которые можно профинансировать с помощью кредита, например SKODA, SEAT, Porsche или Audi.

    .90 000 заводов VW Gigafactory в центре Европы. Большие возможности для Польши | Экономика Германии, факты, анализ, данные, прогнозы | DW

    Gigafactory (по-английски: gigafactory или просто гига) - это название, представленное концерном Tesla Илоном Маском, положившим начало мировому буму электромобилей. Это связано с тем, что его размер измеряется общей емкостью аккумуляторных элементов, которую он может произвести за год, которая выражается в гигаватт-часах (ГВт-ч). Tesla уже владеет тремя гигафабриками в США и Китае и строит еще два недалеко от Берлина и Техаса.Теперь Volkswagen тоже хочет иметь свой.

    Амбициозные планы немецкого концерна

    В середине марта концерн Вольфсбург объявил, что в этом году произведет 1 миллион легковых электромобилей. Это означает, что в среднем каждый десятый Volkswagen, Audi и Seat в этом году, но также Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini и Porsche, и каждая десятая Skoda будут работать исключительно на электричестве.

    В 2025 году каждый пятый новый автомобиль с логотипом одного из брендов Volkswagen должен быть электрическим.В 2030 году компания хочет предложить 70 электрических и 60 гибридных моделей легковых автомобилей. В каждом сегменте каждой марки должна быть как минимум одна такая модель. К 2050 году VW стремится достичь углеродной нейтральности, то есть абсорбировать из атмосферы столько углекислого газа, сколько он выбрасывает.

    Не менее 3 миллионов батарей в год

    Для этого компания должна обеспечить независимость от азиатских поставщиков в том, что является наиболее важным для электромобилей: батареями. Таким образом, к 2030 году он построит в Европе шесть гигазаводов мощностью 40 ГВтч каждый.Таким образом, в общей сложности у них будет 240 ГВтч.

    Электрический легковой автомобиль, который должен преодолевать расстояние, приемлемое для его пользователя на одной зарядке, в зависимости от его размера, нуждается в батарее емкостью от 40 до более 90 киловатт-часов (кВтч). Таким образом, в конце десятилетия VW будет производить три или, может быть, даже четыре миллиона батарей в год.

    Завод VW в Цвикау - сборка электромобиля VW ID.4

    Для начала, Skellefteå и Salzgitter

    Проблема в том, что «Volkswagen не имеет компетенции производить собственные аккумуляторы.Даже если он расширит центры исследований и разработок (...), он не сможет разработать технологию через несколько лет », - утверждает анонимный эксперт, которого цитирует« Пульс Бизнесу ». Поэтому компании нужны опытные партнеры.

    Одно из них - Northvolt AB, Стокгольм. В сотрудничестве с ней VW построит два гигафабричных завода. Первый - в Швеции, в Шеллефтео на Ботническом заливе, в 700 км к северу от столицы, второй - в Зальцгиттере в Нижней Саксонии, примерно в 50 км к юго-западу от Вольфсбурга, родного города компании.Первый будет поставлять аккумуляторы для автомобилей премиум-класса с 2023 года. Второй начнется двумя годами позже и будет производить стандартизированные элементы, которые будут использоваться для изготовления батарей для большинства электронных автомобилей компании.

    По данным портала журнала Auto-Bild, аккумуляторы для электромобилей сегодня стоят от 6 000 до 20 000 евро. Стандартизация снизит расходы почти вдвое. Томас Шмалл из совета директоров Volkswagen гарантирует, что цена на элементы упадет значительно ниже 100 евро за 1 кВтч.

    Польша, Чехия или Словакия?

    Третий гигафабрика VW также будет построен в 2025 году в Испании, Португалии или Франции, а четвертый - двумя годами позже в Центральной Европе.

    - На данный момент мы не знаем, где: в Польше, Чехии или Словакии, - заявил Томас Шмаль. По его словам, «мы ведем переговоры с партнерами, правительствами и Европейской комиссией».

    Концерн присутствует во всех странах региона. В Чехии ей принадлежит Skoda. В столице Словакии он производит роскошные Volkswagen Tuaregi, Audi Q7 и Porsche Cayenne, а также небольшие городские автомобили. В Польше есть заводы по производству грузовых автомобилей, автобусов, грузовиков, двигателей и комплектующих.

    Это признают только чехи

    На вопрос о переговорах с VW в Братиславе и Варшаве был дан тот же ответ: «без комментариев».Только чехи открыто признают, что им небезразличны эти вложения.

    «Мы интенсивно разговариваем; это связано с проектом гигафабрики CEZ, который я считаю одним из приоритетов и ключевым вложением в ближайшие годы », - сказал Карел Гавличек, заместитель премьер-министра и министр промышленности, экономической газете Hospodárzské noviny. «Мы не должны упускать эту возможность», - подчеркнул он.

    CEZ - полугосударственный энергетический концерн, производящий 70 процентов электроэнергии в Чешской Республике, владелец лигнитовых рудников и электростанций.Теперь он собирается заняться делом, которое начал Маск. Партнерство с VW поможет реализовать эти планы, и, кроме того, гигафабрика станет привлекательным клиентом для своей электростанции, покупая от 300 до 1000 ГВтч в год, или даже 1,5 процента потребляемой в стране электроэнергии.

    VW преследует Tesla, которая строит еще два завода-гиганта - недалеко от Берлина и Техаса

    Большие шансы для Польши

    Может ли Польша пойти по этому же пути? Ремигиуш Новаковски, президент фонда DISE (Нижнесилезский институт энергетических исследований), который несколько лет назад возглавлял Tauron, признает в интервью DW, что энергетические компании могут быть хорошими партнерами в проектах в области электромобильности.Но в данном случае это не очень реально.

    - Все польские энергетические группы сталкиваются с необходимостью инвестировать огромные ресурсы в изменение структуры энергетики, то есть в отказ от угля. И это преграда, - поясняет он.

    Ремигиуш Новаковски считает, что у Польши есть хорошие шансы получить инвестиции Volkswagen. По его мнению, это во многом связано с министром окружающей среды Михалом Куртыка, который, еще будучи заместителем министра энергетики, пытался добиться, чтобы Польша заняла лучшую позицию в Европейском альянсе по батареям (EBA), который должен был гарантировать, что Европа получит выгоду от развития электронного рынка транспортных средств.

    - Польша будет одним из крупнейших получателей средств фонда Just Transition Fund, - подчеркивает эксперт. Это ключевой инструмент для реализации «Зеленого курса Европы» на сумму 17,5 млрд евро. - Такие инвестиции, как производство аккумуляторов для электромобилей, приближают достижение климатической нейтральности. На дополнительные средства для этой цели также может повлиять Национальный план реконструкции, проект которого предусматривает выделение более шести миллиардов евро на электромобили.Инвестиции в эту область также могут быть профинансированы Европейским институтом инноваций и технологий EIT InnoEnergy.

    Сфера компетенции

    Однако аргументов больше. Включая тот факт, что в Польше уже есть два крупных производителя аккумуляторов: Northvolt Poland из Гданьска, дочерняя компания уже упомянутого шведского партнера Volkswagen, и корейская компания LG Energy Solutions, ранее LG Chem, которая поставляет аккумуляторы из Кобежице недалеко от Вроцлава, в том числе и для концерна VW.

    - Корейцы уже заявили о расширении завода с 20 до 100 ГВтч. Это будет самая большая гигафабрика в мире, - подчеркивает Ремигиуш Новаковски. Однако он не может сказать, включает ли это расширение уже запланированный завод Volkswagen. - Надеюсь нет. Речь идет о дополнительной, новой постановке.

    - У Mercedes-Benz Cars также есть завод по производству аккумуляторов в Яворе, - добавляет президент DISE. Их производство стартовало в сентябре прошлого года, в итоге завод должен произвести сто тысяч аккумуляторов.- Таким образом, у нас уже есть довольно большая сфера компетенции в этой области, - заключает Ремигиуш Новаковски.

    Хотели бы вы прокомментировать эту статью? Сделайте это на Facebook! >>

    .90 000 что стоит знать, какие скидки, стоит ли покупать?

    В этой статье мы пишем о предложениях, доступных в Интернете. Некоторые ссылки в тексте являются партнерскими ссылками. Мы зарабатываем, если вы нажимаете на них, но наши утверждения или рекомендации независимы, и статьи не спонсируются.

    Компания Volkswagen придает большое значение качеству своей продукции. Все элементов интерьера безупречно сочетаются друг с другом, независимо от того, городской это Volkswagen Up! Или роскошный Touareg.Во время вождения невозможно услышать нежелательные звуки, а материалы - как пластик, так и обивка - прочные и приятные на ощупь . Производитель из Вольфсбурга также славится образцовой эргономикой. Обслуживание Volkswagen в течение многих лет, несмотря на постоянное развитие, простое и интуитивно понятное. С этим могут справиться даже люди, не являющиеся поклонниками новейших технологий.

    Силовые агрегаты, которые мы встречаем в Фольксвагене, выполнены по последнему слову техники, они экономичны и динамичны.Двигатели TSI с малой мощностью городских автомобилей, внедорожников меньшего размера, а также самый известный компакт в мире, т.е Volkswagen Golf VIII поколения . Их радует , низкий расход топлива , отличный отклик на газ и сочетание точных механических коробок передач и коробок передач с двойным сцеплением (DSG). Клиенты, которые ценят с высоким крутящим моментом, универсальностью и большим ассортиментом дизельных двигателей, могут выбрать проверенные двигатели TDI, которые совершенствовались годами, а в текущих версиях также могут быть предложены решения, минимизирующие вред для окружающей среды.

    Новый Volkswagen Golf - иллюстративное фото | Volkswagen / www.volkswagen-newsroom.com

    Инновации

    Volkswagen

    известен своими инновационными решениями, и часто другие бренды даже копируют его идеи.Класс компактных автомобилей называется гольф-классом именно потому, что каждое поколение этой модели (начиная с Golf I, представленного в 1974 году), разработанное Джорджетто Джуджаро, составляет модель автомобиля класса C . То же самое и с внедорожниками. Привлекательные новые Tiguan, T-Cross или T-Roc опережают конкурентов во многих областях, предоставляя клиентам широкие возможности для настройки, выбора двигателя или дополнительного необходимого оборудования. Volkswagen Passat - эталонный седан, который часто выбирают автопарки и частные клиенты, которые ценят технические инновации, а также престиж, который эта модель представляет по сравнению с конкурентами в аналогичном ценовом диапазоне.Также в модельном ряду сменных гибридов и электромобилей. Volkswagen ID.3 - лучший представитель компактных электромобилей, популярность которого в Европе растет с каждым месяцем. , первый электрический внедорожник, , ID.4, также появился в автосалонах.

    >>> Хит-кары с 2022 года со скидкой до 11000 злотыхPLN и привлекательное финансирование для предприятий - подробности

    Volkswagen Tiguan R-Line - иллюстративное фото | Volkswagen / www.volkswagen-newsroom.com

    Привлекательное финансирование

    Так же важно, как марка и модель при покупке автомобиля, является методом финансирования .Volkswagen придает большое значение созданию прозрачных условий закупок для своих клиентов. Пользователь может выбрать льготный кредит или арендовать и внести небольшие платежи. До параметров автомобиля , период финансирования , собственный вклад и годовой лимит пробега настраивается.

    Volkswagen уделяет особое внимание совокупной стоимости владения, которая представляет собой совокупную стоимость владения автомобиля , что чрезвычайно выгодно для пользователя благодаря надежности, экономичности, безотказной работе и высокой стоимости его автомобилей на вторичном рынке.

    В настоящее время марка много сделала на своих внедорожниках и культовом Golf. Автомобили можно приобрести не только с современного финансирования с низкой рассрочкой, но и с привлекательными скидками . Скидки на автомобили с 2022 года доходят до 11000. злотый. Выгодное предложение касается, в частности:

    | пресс-материалы .

    Смотрите также