7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Фольксваген гольф какой класс


ТОП 7 моделей среднего класса

Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп. Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).

Отличительные особенности автомобилей С-класса

Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.

Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.

Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс

Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода "золотой серединой". Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.

Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:

  1. В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
  2. При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
  3. На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
  4. Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.

Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией "Фольксваген". Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.

Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.

Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.

Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке "Рено", "Пежо", "Опель" и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал "Фольксваген" с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.

В России первым отечественным представителем С-класса стала "десятка". Она была выпущена в 1995 году.

Преимущества С-класса

Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:

  • умеренные габариты кузова;
  • первоклассная маневренность и управляемость;
  • мощный мотор;
  • надежная подвеска;
  • экономичный расход топлива;
  • ценовая доступность.

Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.

Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам

Экономичный расход топлива - основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.

Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.

Недостатки С-класса

Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.

Как выбрать машину С-класса?

После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.

Вам подробно расскажут о характеристиках

Рейтинг автомобилей С-класса

Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге - самые знаменитые представители категории.

Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия "Гольф" вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.

По мнение экспертов, "семерка" имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.

Ford Focus III

Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.

Mitsubishi Lancer

В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.

Mazda 3

Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.

Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие "тройки" с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.

Honda Civic

Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.

Toyota Corolla

Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.

Hyundai Elantra

Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.

Заключение

Golf class - машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.

Машины гольф-класса: фото, характеристики и рейтинг

Согласно европейской классификации, машины гольф-класса – это тот же С-класс. Подобные разновидности автомобилей считаются лучшим вариантом как для крупных городов, так и для небольших поселков. Машины гольф-класса одинаково хорошо себя чувствуют и в условиях плотного трафика мегаполисов, и на широких продолжительных трассах.

Автомобили данной категории отличаются хорошей вместительностью, небольшими габаритами, вполне адекватными техническими характеристиками, а также экономичностью. Последний момент особенно важен для отечественного потребителя.

По большому счету, авто гольф-класса – это универсальный вариант на все случаи жизни. Практически все крупные концерны делают упор именно на эту категорию транспортных средств. Класс считается недорогим, поэтому продается гораздо активнее премиальных моделей.

Итак, представляем вашему вниманию список лучших машин гольф-класса. Классификации, фото моделей, а также их основные характеристики будут рассмотрены в нашей статье. Для начала разберемся с критериями, которые позволяют отнести транспортное средство к данной категории.

Основные характеристики категории С

В расчет будем брать признанную мировым автомобильным сообществом европейскую классификацию машин. Под нее подпадают транспортные средства, удовлетворяющие следующим требованиям:

  • длина борта – до 4,3 м;
  • ширина – до 1,8 м;
  • тип экстерьера – универсал, седан, хэтчбек;
  • вместительность – до 4 человек без водителя;
  • просторное багажное отделение.

Каких-либо ограничений по характеристикам двигателя, равно как и по скорости, здесь нет. Поэтому к гольф-классу можно отнести даже «прокачанные» донельзя автомобили. Также в расчет не берутся и размеры колес. Здесь допустимы как чисто спортивные узкие варианты покрышек, так и типы с повышенной проходимостью.

Рейтинг лучших машин гольф-класса выглядит следующим образом:

  1. Volkswagen Golf.
  2. Ford Focus.
  3. Chevrolet Cruze.
  4. Opel Astra.
  5. Skoda Octavia.

Рассмотрим участников подробнее.

Volkswagen Golf

Этот автомобиль, собственно, и стал родоначальником гольф-класса. Судя по статистическим данным, «Фольксваген Гольф» пользуется бешеной популярностью на рынках Германии и Польши. В России эта марка также частенько встречается, но отечественные потребители все же предпочитают машины гольф-класса с более демократичной ценовой политикой.

Производитель почти каждый год представляет на рынке новые поколения «Гольфа». Несмотря на то что автомобиль значительно раздался в ширину и длину, он стал заметно симпатичнее и все еще подпадает под категорию гольф-класса.

Особенности серии

Бренд предлагает отлично подкованные в техническом плане автомобили даже в базовых модификациях. Отличительные черты серии «Гольф» – это качественный и прочный металл кузова, бензиновый или дизельный двигатель на выбор, включая турбонаддув, 7-ступенчатая АКПП DSG, а также привлекательные экстерьер с интерьером.

И как уже говорилось выше, ложкой дегтя в последних поколениях «Гольфа» выступает ценовая политика концерна. Для отечественного потребителя она слишком уж сурова, а автомобильный рынок предлагает более привлекательные варианты среди конкурентов.

Ford Focus

Судя по отзывам российских автолюбителей, «Форд Фокус» считается лучшим гольф-классом для отечественных дорог. Об этом говорят и высокие продажи машины практически во всех уголках нашей Родины.

«Фокус» максимально раскрыл данный сегмент и вобрал в себя все самое лучшее. Здесь и динамичный кузов, и комфортабельный салон, и мощный двигатель, а также отличные показатели безопасности. Последние поколения «Фокуса» могут предложить потребителю обилие модификаций на любой вкус: АКПП, МКПП, различный литраж двигателей, кузов в исполнении седан или хэтчбек, а также большой выбор вариантов колес и мультимедийного антуража в салон.

Отличительные черты серии

Отдельно стоит отметить безопасность автомобиля. Согласно уважаемому во всем мире рейтингу EuroNCAP, машина получила максимум, то есть пять звезд, и с достоинством осилила все тесты. Также стоит упомянуть о прекрасной управляемости авто, отличной шумоизоляции и высоком качестве отделки интерьера салона.

Критичных минусов здесь нет, но некоторые отечественные автолюбители сетуют на низковатый для наших «специфичных» дорог клиренс и не такой уж и объемный багажник. Что касается цены, то «Форд» в этом случае выигрывает у многих других маститых концернов.

Chevrolet Cruze

Судя по статистике, этот автомобиль находится на втором месте по продажам в России. Кроме того, европейцы также жалуют эту марку, и «Шевроле» охотно покупают в Германии, Италии и Швейцарии. Правда, для последних машины собирают на европейских заводах, а для россиян - в Ленинградской области, поэтому дать реальную оценку качественной составляющей данному авто довольно сложно. Но общая картинка довольно оптимистична и внушает доверие.

Концерн предлагает потребителям три варианта кузова – седан, хэтчбек и универсал. Также есть и модификации двигателя с коробкой передач на выбор. Максимальная комплектация машины вполне может дать фору автомобилям других именитых производителей.

Примечательные особенности «Шевроле Круз» – это хорошая управляемость, импозантный интерьер, просторный салон и все это при вполне адекватной стоимости. Последний момент касается базовой и расширенной модификаций, но в случае с 1,8-литровым двигателем мы имеем солидную переплату.

Opel Astra

Еще одна крайне популярная машина от известного немецкого бренда. С каждым годом концерн «Опель» совершенствует «Астру» и проводит серьезную работу над ошибками. Причем последняя не просто выполняется для галочки: организуются полномасштабные опросы всех слоев населения включая владельцев автомобиля.

Концерн предлагает потребителю три варианта «Астры» – базовую, расширенную и максимальную: Essentia, Active или Cosmo соответственно. Отечественные поклонники бренда хорошо отзываются о самой простой модификации. Для российских дорог ее более чем достаточно. На борту Essentia есть вся необходимая электроника, а в качестве альтернативы кожаным сиденьям у нас привычно выступают чехлы. Благо их на наших рынках хоть пруд пруди.

Основные преимущества модели – это приятный глазу экстерьер, крайне качественные материалы отделки, отличные звукоизолирующие показатели, прекрасная управляемость и особо критичный для отечественного потребителя параметр – экономичность двигателя. В качестве минусов выступает пресловутый клиренс, который не всегда справляется с нашими дорогами. Также некоторые потребители сетуют на какие-то «детские» зеркала, в которых ничего толком не видно. Конечно, этот вопрос легко решается покупкой массивных фирменных вариантов от того же «Опеля», но, опять-таки, это деньги, причем немалые.

Skoda Octavia

«Шкода» в первую очередь привлекает своей адекватной и более чем демократичной ценовой политикой. «Октавия» получилась не просто удачным представителем С-класса, но и самым бюджетным. Несмотря на свой низкий ценник, модель никак нельзя назвать дешевой.

Автомобиль получил обновленный и современный европейский экстерьер, над которым трудились итальянские дизайнеры, а также может похвастаться очень неплохой технической частью. Производитель предлагает «Октавию» в трех модификациях. Судя по отзывам, добрая половина отечественных автолюбителей спокойно тянет расширенную версию с продвинутой электроникой и дополнительными системами контроля за происходящим на дороге.

Основные преимущества серии – это прочный и толстый металл наряду с высококачественным лакокрасочным покрытием, а также хороший выбор мощных и при этом экономичных двигателей. К плюсам можно отнести просторный салон, вместительный багажник и отличную управляемость. Но что еще важно, здесь мы имеем высокий клиренс, поэтому «Октавия» не боится серьезных испытаний на российских дорогах.

Некоторые автолюбители сетуют на жестковатую подвеску, но проблема отчасти решается покупкой улучшенных фирменных стоек от той же «Шкоды». Но даже если сравнивать «Октавию» с вышеописанными конкурентами, комфортность управления здесь практически такая же. Добрая половина владельцев так и вовсе не видит разницы между «Опелем» и «Шкодой» в плане настильности.

A, B, C, D, E, F… J, M, S: разбираем европейскую классификацию авто

Ко всем статьям

Автомобили различают по целому множеству признаков: от типа двигателя и коробки передач до вида кузова и привода. Но есть еще и так называемые классы авто. В этом материале Mafin Media расскажет, что имеют в виду автожурналисты, когда пишут про «семейный B+», и почему Mercedes-Benz C-класс на самом деле D-класс.

От А до S

Знакомые россиянам буквенные классы или сегменты берут начало в Европе. Согласно документации высшего исполнительного органа ЕС — Европейской Комиссии, — автомобили делятся на следующие категории:

A — мини-автомобили;

B — маленькие автомобили;

C — среднеразмерные автомобили;

D — полноразмерные автомобили;

E — автомобили бизнес-класса;

F — представительские автомобили;

S — спортивные купе;

M — минивэны и коммерческие автомобили;

J — кроссоверы и внедорожники.

У этих сегментов нет четких границ ни по объему двигателя, ни по размеру. Однако рынок сумел приспособить градацию под свои нужды, и о принадлежности авто к тому или иному классу можно говорить примерами.

Правда, начать стоит с антипримера: широко известное в России разделение по модельной линейке Mercedes-Benz не всегда попадает «в букву». Современный С-класс по габаритам относится к D-сегменту, в то время как в европейский C-класс просятся Audi A3 Sedan, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Ford Focus, Volkswagen Golf, Skoda Octavia и т. д.

Нередко C-класс называют вымирающим: современные седаны стоят ненамного дешевле растущих в популярности паркетников (SUV). И в целом седаны всех классов плавно «переезжают» в таксомоторные и корпоративные парки и гаражи небольшой консервативной прослойки частников. Но обо всем по порядку.

A-класс

Это маленькие, юркие городские авто с небольшими моторами (чаще объемом от 0,8 до 1,4 л), с механическими, роботизированными либо автоматическими коробками передач и багажниками символических размеров. За пределами крупных городов их обычно не используют. Из продающихся ныне в России малышей позиции держит разве что Kia Picanto и семейство Smart, которых не так давно оставил в одиночестве итальянец Fiat 500.

B-класс

Такси экономкласса давно заказывали? Renault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid и другие «народные» автомобили — все это B-класс, самый популярный в России. Они достаточно просторны и функциональны для семейного использования, в большинстве своем неприхотливы, но искушенному автолюбителю не дадут ни комфорта, ни динамики, ни особого статуса. Их моторы чаще всего обладают мощностью до 150 л. с. — иногда чуть больше.

C-класс

Также известен как гольф-класс — дань уважения «отцу-основателю» Volkswagen Golf. Популярные представители уже упоминались: Audi A3 Sedan, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Ford Focus, Volkswagen Gold, Skoda Octavia и другие. Они больше, комфортнее и, разумеется, дороже автомобилей B-класса, но ориентированы в первую очередь на единоличное использование. Потолок мощности таких авто — 200–220 л. с. Хотя бывают и исключения (Audi RS 3, например).

D-класс

Это полноразмерные седаны и универсалы, представленные в России такими моделями, как Toyota Camry, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Audi A4, Ford Mondeo, Mercedes C-class, KIA К5 и Hyundai Sonata.

Такие авто популярны у корпоративных автопарков. Большие габариты дают этим авто еще больше комфорта при движении, а в максимальных комплектациях они могут оснащаться невиданными для того же В-класса опциями: от вентиляции задних сидений до медиасистем, вмонтированных в подголовники передних кресел. Редкий двигатель автомобиля D-класса для российского рынка переступит «налоговый порог» в 249 л. с.

E-класс

Этот сегмент также именуют бизнес-классом. Популярные представители — Audi A6, Mercedes-Benz E-class, BMW 5-series, Hyundai Genesis G80, Volvo S90. Могут эксплуатироваться как самолично, так и с водителем. Здесь есть где разгуляться: на такие авто могут устанавливаться не только моторы мощностью свыше 400 л. с., но и премиальные опции вроде керамической отделки органов управления, массажеров в сиденьях, активного круиз-контроля, пневмоподвески и системы ночного видения.

F-класс

Это представительские автомобили, за руль которых хозяева почти не садятся. Они предназначены для того, чтобы давать максимум комфорта и статуса пассажиру, сидящему на заднем кресле, — в таких машинах условно трехместный задний диван чаще всего превращается в два полноценных «VIP»-места с электрорегулировкой положения спинки и подставкой для ног. Строго говоря, машине вовсе не обязательно быть представительской, чтобы претендовать на статус роскошной по оснащению и комфорту, но весь «сок» наработанных автомобилестроением опций обычно вбирают в себя именно представители F-класса. Среди них — BMW 7-й серии, Audi A8, Mercedes-Benz S-класса, Bentley Flying Spur, Rolls Royce Phantom, Lexus LS. Такие машины могут предложить совсем редкие для рынка опции. Например, пуленепробиваемый кузов или охлаждаемые ящики для шампанского. Поскольку такие авто весят больше 2 000 кг, их моторы традиционно обладают высокой мощностью — от 250 л. с.

S-класс

S — от слова «спорт». Под этот класс подпадают любые спортивные (конечно, не в истинно гоночном смысле) купе. Например, Mercedes-Benz AMG GT, BMW M4, Audi TT, Audi R8, Lamborghini huracan, Porsche 911 и другие двухдверные версии стандартных модельных линеек (Audi A5, BMW M2, Mercedes-Benz E-класс coupe). Такие автомобили сделаны для водителя: они мощные (от 300 и больше л. с.), обременительные в содержании и неповторимые в способности дарить владельцу эмоции от вождения.

M-класс

Это минивэны и коммерческие фургоны всех мастей: от скромной LADA Largus и сравнительно бюджетного Kia Carnival до всемирно известного Volkswagen Caravelle и премиального Mercedes-Benz V-класс. Имеющие семь и больше мест, они отлично подходят для большой семьи или групповых перевозок. На их базе часто делают кемпинговые авто, способные превращаться из фургона в полноценный дом на колесах. На них редко ставятся моторы мощнее 300 л. с., так как динамических характеристик от фургончиков никто, кроме клиентов тюнинг-ателье, как правило, не ждет.

J-класс

Даже самые опытные российские эксперты автомобильного мира подчас называют джипом все, что имеет полный привод и увеличенный клиренс. На самом же деле к джипам правильно относить только автомобили американской марки Jeep.

В то же время к классу J как раз относится все, что имеет повышенную проходимость. Последняя может быть обеспечена как полным приводом и раздаточной коробкой, так и слегка увеличенным дорожным просветом у моноприводного универсала. Столь же велик здесь и разброс остальных характеристик, поэтому ограничимся известными примерами представителей класса: Jeep Wrangler, Volkswagen Touareg, Kia Sportage, Hyundai Tucson и... советская классика УАЗ-469, прозванная козликом за жесткую подвеску и появившаяся задолго до утверждения европейской «автомобильной сегрегации».

Все авто по классам!

Для того чтобы производителям и покупателям автомобилей было проще определить место конкретной модели на рынке и получить список потенциальных конкурентов той или иной машины, существует определенная классификация транспортных средств. В данной статье мы попытаемся разобраться в сегодняшнем положении европейской классификации автомобилей, а также проанализируем тенденции развития новых сегментов.

Citroen C1 относится к самому компактному классу — А

Для начала определим, какие же в настоящий момент существуют классы автомобилей в Европе. Самым компактным сегментом является класс А, или особо малый класс. Машины данной категории обычно имеют длину не более 3,6 метра. В качестве примера можно привести несколько автомобилей — Citroen C1, Peugeot 107, Volkswagen Lupo. Формально к данному сегменту можно отнести знаменитый двухместный Smart и относительно свежую модель Toyota iQ, которую изредка можно увидеть и в нашей столице.

Все без исключения автомобили особо малого класса имеют тип кузова хетчбэк. Чаще всего трехдверный. Сегмент А является относительно молодым — реальные его представители начали появляться у производителей в начале 1990-х.

Яркий представитель малого класса — Peugeot 207

Класс В, или малый класс, включает автомобили, чьи габаритные размеры сегодня вписываются в рамки 3,6—3,9 метра. Почему «сегодня»? Потому, что длина Volkswagen Golf 1974 года выпуска — 3820 мм, хотя машина относится более старшему - малому среднему классу (эта модель, кстати, и является основателем данного класса). Но об этом мы поговорим чуть ниже, а сейчас вернемся к сегодняшнему варианту сегмента В. Сразу отметим, что при определении принадлежности к тому или иному классу в расчет берутся габаритные размеры базовой модели. Поясним: Volkswagen Polo Sedan имеет длину 4384 мм, но это не мешает ему относится к сегменту В.

Начиная с малого класса автомобили могут иметь различные типы кузова — хетчбэк, седан и универсал. Тут в силу вступает закон «от типа кузова принадлежность к классу не меняется». В большинстве случаев базовой версией машин сегмента В являются хетчбэки. В качестве примера приведем несколько популярных моделей этой категории — Volkswagen Polo, Citroen C2 и С3, Audi A1, Seat Ibiza, Ford Fiesta, Mazda2.

Основатель малого среднего класса — легендарный Volkswagen Golf первого поколения

Самым популярным в Европе на сегодняшний день является сегмент С. Его также называют малый средний класс, компакт-класс или гольф-класс. Последний вариант названия, как несложно догадаться, сегмент получил в честь своего основателя — Volkswagen Golf первого поколения.

В этом классе основным типом кузова по-прежнему является хетчбэк. Хотя практически все модели имеют варианты с типами кузова седан и универсал. Так, все поколения Volkswagen Golf имели четырехдверные модификации — Jetta, Vento, Bora. Самыми популярными в Европе автомобилями гольф-класса являются Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Ford Focus, Mazda3, Kia Ceed, Citroen C4, Honda Civic, Renault Megane, Audi A3, Volvo C30, Skoda Octavia.

Skoda Octavia относится к гольф-классу

Отметим, что кабриолеты, построенные на шасси автомобилей малого, малого среднего и других классов, не относятся к сегментам своих «доноров» — для них существует отдельный сегмент купе-кабриолеты, к которому мы позже вернемся. Таким образом, Volkswagen Eos, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC и Audi A3 Cabrio нельзя отнести к гольф-классу.

Volkswagen Passat — один из самых популярных автомобилей среднего класса в Европе

Еще одним популярным сегментом на рынке Старого Света является класс D, или просто средний класс. Этот сегмент включает в себя автомобили размером 4,4—4,7 метра. Тут расположились преимущественно седаны и универсалы. Хотя большое количество хетчбэков также не спешит покидать этот класс. Среди представителей можно отметить таких игроков, как Audi A4, BMW 3, Volkswagen Passat, Mazda6, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna.

Многие ошибочно полагают, что названия моделей Mercedes показывают, в каком классе они находятся. Это не совсем правильно. Так, Mercedes C-класса — типичный представитель среднего сегмента (D). Еще одним заблуждением является убежденность многих в том, что Skoda Superb является автомобилем бизнес-класса. Этот миф посеяли в души автолюбителей маркетологи чешского производителя. Модель Superb построена на шасси Volkswagen Passat и относится к D-сегменту, хоть ее длина (как и длина Passat) и превышает 4,7 метра.

Такие экземпляры в разговорной речи называют «переростками». Объясняется это просто: у Volkswagen нету модели E-класса, поэтому на Passat в некоторой степени возложена функция бороться за покупателей «одной ногой здесь — другой там».

Несмотря на солидные габариты, Skoda Superb «живет» в среднем классе

Следующий сегмент автолюбители называют бизнес-классом (Е). Представители этого класса отличаются высоким уровнем комфорта, просторным салоном и большим списком опций уже в базовой комплектации. Подавляющее большинство автомобилей данного сегмента — седаны. Иногда встречаются универсалы бизнес-класса. Очень редко на дорогах можно встретить хетчбэк данного сегмента (Renault VelSatis или Safrane). Вот список основных моделей Е-класса, которые продаются в Европе: Audi A6, BMW 5, Mercedes E, Opel Omega, Peugeot 607, Toyota Camry, Citroen C6 и другие.

Mercedes E-класса — типичный представитель бизнес-класса

Вот мы и подобрались к самому роскошному европейскому сегменту автомобилей — представительскому классу (F). Тип кузова — только седан. Длина кузова — свыше 5 метров. Двигатель — 6 и более цилиндров. В списке базовых и дополнительных опций для автомобилей данного сегмента присутствуют все мыслимые и немыслимые «навороты». Все возможные технологии автомобилестроения находят свое применение в этих машинах.

Наиболее популярными седанами высшего класса являются хорошо известные нам Audi A8, BMW 7 и Mercedes S. К вершине сегмента F также относят седаны Bentley и Rolls-Royce. Не очень успешно попытался завоевать покупателей данного класса Volkswagen Phaeton. Модели Jaguar XJ и Lexus LS также далеко отстали от «немецкой тройки».

Volkswagen Phaeton продается хуже своих «соотечественников-одноклассников»

Как мы уже сообщили, купе, кабриолеты и родстеры относятся к отдельному классу — S. Вообще среди купе и открытых моделей можно делать отдельную классификацию, т. к. довольно необъективно сравнивать Audi TT c Mercedes SLR. В привычной нам европейской классификации официально нет подклассов для купе. Хотя автолюбители выделяют различные подсегменты, основываясь на мировой классификации. Таким образом, S-класс можно разделить на пять подгрупп: спортивные автомобили, автомобили класса GT, спорткары, кабриолеты и родстеры.

Audi TT — легкое спортивное купе

К первому подклассу относят такие машины, как Audi TT, BMW 3, Mercedes CLK, Nissan 370Z. Знаменитый класс купе GT включает в себя таких покорителей автобанов, как Audi A5, Mercedes CL и BMW 6. К спорткарам можно отнести Audi R8, Mercedes SLS AMG, модели Lamborghini и Ferrari.

Audi R8 находится в одном классе с такими игроками, как Lamborghini и Ferrari

Кабриолеты — открытые автомобили с двумя рядами сидений: Audi A4 Cabrio, Mercedes CLK Cabrio и BMW 3 Cabrio. Двухместные модели с открытым верхом относятся к родстерам — Audi TT Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster.

Mercedes SLK — первый родстер с жесткой автоматической крышей

Изощрения немецких маркетологов в начале XXI века породили еще один подкласс купе. Многие до сих пор не могут принять его за отдельный сегмент — четырехдверные купе. К ним относятся Mercedes CLS, Audi A7 Sportback, Porsche Panamera и Volkswagen Passat CC. Спросите, чем они отличаются от седанов среднего и бизнес-класса? Посадочной формулой (2+2), динамичным силуэтом кузова, отсутствием оконных рамок в дверях и положением на рынке. Практически все появляющиеся в продаже четырехдверные купе имеют платформенного «донора» в среднем или бизнес-классе.

Благодаря Mercedes CLS мир узнал о новом классе — четырехдверных купе

Вообще для полной классификации спортивных автомобилей необходимо написать целый мануал, поэтому оставим этот класс и перейдем дальше. А дальше нас ждет еще один обширный сегмент европейской классификации — мини-вэны (M). Условно эту категорию автомобилей принято делить на четыре подкласса.

Nissan Note — микровэн на платформе В-класса

Самыми компактными мини-вэнами являются так называемые микровэны. Это автомобили, построенные, как правило, на шасси моделей малого (В) класса, — Opel Meriva, Nissan Note, Renault Modus. Многие эксперты относят к данному сегменту Mercedes A и Audi A2. Хотя классификация этих автомобилей довольно спорная.

Peugeot Partner получил большую популярность на нашем рынке

Очень активно в Европе развивается сегмент автомобилей, которые многие называют «фургонами» или «каблучками». К ним относятся Volkswagen Caddy, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Skoda Roomster. Эти модели как никакие другие существуют на грани между семейными автомобилями и машинами для выполнения коммерческих нужд.

Renault Scenic последнего поколения

С 1996 года (когда в серию пошел Renault Scenic) начал свое существование один из быстроразвивающихся классов — компакт-вэны. Это автомобили с повышенной вместимостью, построенные на шасси моделей гольф-класса, — Volkswagen Touran, Renault Scenic, Opel Zafira, Ford C-max, Citroen C4 Picasso. Первым семиместным автомобилем данного сегмента стал Opel Zafira первого поколения.

Новый Seat Alhambra

Следующим подклассом являются непосредственно мини-вэны, которые изначально имеют как минимум три ряда сидений, — Peugeot 807, Ford S-max, Renault Espace, Volkswagen Sharan. Отметим, что микроавтобусы (Volkswagen Transporter, Peugeot Boxer, Renault Master, Ford Transit) не попадают в список европейской классификации легковых автомобилей.

Ford Galaxy 2011 модельного года

Последним на очереди является класс внедорожных автомобилей (J). Несмотря на то, что автомобильные эксперты еще десять лет назад утверждали, что данный сегмент изжил себя и находится на грани исчезновения, внедорожники не спешат принимать судьбу динозавров. Напротив, за последние 10—15 лет класс весьма расширился, поэтому для наглядной демонстрации разделим J-сегмент на шесть подклассов.

BMW X1 стал первым премиум-внедорожником в самом малом подклассе сегмента J

Начнем, пожалуй, с самых маленьких. Компактные внедорожники не имеют большого распространения на нашем рынке, поэтому отметим лишь несколько моделей — Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero Pinin, Daihatsu Terios и BMW X1. Слово «внедорожные» имеет лишь формальное значение по отношению к этим машинам.

Volkswagen Tiguan — типичный легкий паркетник

Легкие внедорожники более уверенно чувствуют себя вне дороги, но все равно не стоит заезжать на них слишком далеко. Ко второму подклассу сегмента J относятся такие модели, как BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK, Toyota RAV4, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan.

Mercedes ML второго поколения

Среднеразмерные внедорожники сегодня имеют большую популярность среди покупателей автомобилей J-класса. Яркие представители — BMW X5, Mercedes ML, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Jeep Grand Cherokkee.

Audi Q7 находится в классе самых больших внедорожников

Кроме того, классификация выделяет еще так называемые тяжелые внедорожники. К последним можно отнести Mercedes GL, Audi Q7, Cadillac Escalade, Toyota Land Cruiser 200. Большинство представителей данного подкласса имеют три ряда сидений и семь посадочных мест. Главным рынком сбыта подобных моделей являются США и страны Восточной Европы.

BMW X6 довольно хорошо стартовал в совершенно новом сегменте

Недавно специалисты (не без участия маркетологов) начали выделять еще один подкласс внедорожников — внедорожные купе. Главным игроком в данной категории является BMW X6. К внедорожникам также принято относить универсалы с повышенной проходимостью — Audi A6 Allroad, Volvo XC70, Subaru Outback.

Audi A4 Allroad — пока еще редкий «зверь» на наших дорогах

Отдельно в классификации автомобилей находятся пикапы. Наибольшую популярность они получили на рынке Северной Америки. Большинство пикапов являются производными от того или иного внедорожника. В Европе наиболее распространенными представителями данного сегмента являются автомобили Mitsubishi L200 и Nissan Navara.

Пикапы не распространены в нашей стране. На фото — Nissan Navara

Сейчас попробуем разобраться, почему Volkswagen Polo последнего поколения больше по габаритным размерам, чем Golf l, хотя находится на класс ниже. Дело в том, что с каждым новым поколением производители увеличивают габаритные размеры моделей для повышения комфортабельности и безопасности. Таким образом, классы подвержены некоторой акселерации в плане габаритов.

Определять принадлежность модели к тому или иному сегменту проще не по габаритным размерам, а по смене поколений. Например, семейство Fiat Bravo/Brava/Marea относилось к гольф-классу. В начале 2000-х им на смену пришел Fiat Stilo, который и занял нишу модели малого среднего класса в линейке Fiat. В 2008 году он уступил место новому поколению Bravo. Получается, что сегодня ячейка гольф-класса у итальянского производителя занята этой моделью.

Европейский Ford Fusion многие эксперты классифицируют по-разному

В последнее время компании порой ставят в тупик автомобильных экспертов своими новинками. Границы между классами иногда настолько размыты, что различные издания относят ту или иную модель к разным сегментам. Например, Ford Fusion (европейский) многие считают микровэном на платформе Fiesta. Некоторые специалисты полагают, что это представитель компактных внедорожников.

Volkswagen Golf Plus второго поколения

Рубеж между моделями гольф-класса и компакт-вэнами также все менее заметен. Так, Volkswagen, выпустив в 2005 году на европейский рынок Golf Plus, заставил напрячь мозги автомобильных журналистов. С одной стороны, это компакт-вэн, т. к. платформа у него от пятого поколения Golf. Но у немецкого производителя уже есть компакт-вэн — Touran. Получается, Volkswagen открыл новый под-подкласс — уже не малый средний сегмент, но еще и не подкласс компакт-вэнов. Аналогичных примеров можно привести очень много.

Высокий бизнес-хетчбэк BMW 5-Series Gran Turismo

Пожалуй, главным экспериментатором в сегментации автомобилей является компания BMW. Баварцы одними из первых начали успешно выпускать один внедорожник за другим, прокладывая путь для новых моделей других производителей. Недавно на рынке появился хетчбэк бизнес-класса — BMW 5-Series Gran Turismo. C новым поколением «тройки» планируют проделать ту же операцию. Страшно представить, что будут делать эксперты с классом внедорожников, когда баварцы покажут серийную модель BMW X4.

Audi A1 — премиум В-класс

Наверняка стоит отметить, что нельзя называть все автомобили одного класса конкурентами. Модель Audi A1 не является конкурентом Mazda2, несмотря на то, что они находятся в одном сегменте. Сейчас стало модно оперировать такими терминами, как «премиум» и «бюджетный». Это касается абсолютно всех классов.

Для того чтобы не перегружать материал, мы не делили на подклассы D- и F-сегменты, хотя часто встречаются подсегменты D1 и D2, разделяющие автомобили среднего класса по габаритам. Представительские седаны также можно разделить на «обычные» (Audi A8) и «премиум» (Rolls-Royce Phantom).

С целью наглядно показать отношение автомобилей к различным классам мы подготовили таблицу с распределением некоторых моделей по сегментам:

Класс Название Представители
A Особо малый класс Citroen C1;
Fiat Seicento, Panda;
Ford Ka;
Hyundai i10;
Kia Pride, Picanto;
Peugeot 106, 107;
Renault Twingo;
Seat Arosa;
Smart Fortwo;
Suzuki Alto;
Toyota Aygo, iQ;
Volkswagen Lupo
B Малый класс Alfa Romeo MiTo;
Audi 50, Audi A1;
Citroen Saxo, C2, C3, DS3;
Fiat Uno, Palio, Punto;
Ford Fiesta;
Honda Jazz;
Hyundai Getz, i20, i30;
Kia Rio;
Lancia Y, Ypsilon;
Mazda 121, 2;
Mitsubishi Colt;
Nissan Micra;
Opel Corsa;
Peugeot 205, 206, 207;
Renault Clio, Logan;
Seat Ibiza;
Skoda Fabia;
Smart forfour;
Suzuki Swift;
Toyota Yaris;
Volkswagen Polo, Gol
C Гольф-класс Alfa Romeo 145, 146, 147, Giulietta;
Audi A3;
BMW 3 Compact, 1-Series;
Citroen Xsara, C4, DS4;
Fiat Tipo, Bravo/Brava, Marea, Stilo, Bravo, Linea;
Ford Escort, Focus;
Honda Civic;
Hyundai Accent, Elantra;
Kia Sephia, Shuma, Ceed;
Lancia Delta;
Lexus CT;
Mazda 323, 3;
Mitsubishi Lancer, Carisma;
Nissan Almera;
Opel Kadett, Astra;
Peugeot 309, 306, 307, 308;
Renault 19, Megane;
Saab 9-2X;
Seat Toledo, Leon;
Skoda Octavia;
Subaru Impreza;
Suzuki Liana, Baleno;
Toyota Corolla, Auris;
Volkswagen Golf, Jetta, Vento, Bora;
Volvo C30, S40, V40
D Средний класс Alfa Romeo 156, 159;
Audi 80, A4;
BMW 3-Series;
Citroen Xantia, C5;
Chrysler Sebring, 200;
Fiat Croma;
Ford Sierra, Mondeo;
Honda Accord;
Hyundai Sonata;
Kia Magentis/Optima;
Lancia Dedra, Lybra;
Lexus IS;
Mazda 626, 6, Xedos 6;
Mercedes C;
Mitsubishi Galant;
Nissan Primera;
Opel Ascona, Vectra, Insignia;
Peugeot 405, 406, 407, 508;
Renault Laguna;
Saab 9-3;
Skoda Superb;
Subaru Legacy;
Toyota Avensis;
Volkswagen Passat;
Volvo S60, V60, V70
E Бизнес-класс Alfa Romeo 164, 166;
Audi 100, A6;
BMW 5-Series;
Citroen XM, C6;
Chrysler 300C;
Honda Legend;
Hyundai Grandeur;
Lancia Thema, Thesis;
Lexus ES, GS;
Mazda 929, Xedos 9/Millenia;
Mercedes E;
Nissan Maxima, Teana;
Opel Omega;
Peugeot 605, 607;
Renault Safrane, VelSatis, Latitude;
Saab 9000, 9-5;
Toyota Camry;
Volvo S80
F Представительский класс Audi V8, A8;
BMW 7-Series;
Cadillac DTS;
Hyundai Equus;
Infiniti Q;
Jaguar XJ;
Lincoln Town Car;
Lexus LS;
Mercedes S;
Volkswagen Phaeton
S Спортивные купе Alfa Romeo GTV, Brera;
Audi Coupe, TT;
BMW 3 Coupe;
Fiat Coupe;
Ford Cougar, Puma;
Honda Civic Coupe, CR-Z, Integra;
Hyundai Coupe;
Kia Forte Koup;
Mazda MX-3;
Mercedes CLK;
Mitsubishi Eclipse;
Nissan 100NX, 350Z, 370Z;
Opel Tigra;
Peugeot RCZ;
Toyota Celica;
Volkswagen Scirocco
Купе класса GT Alfa Romeo GT;
Audi A5;
BMW 6-Series;
Ford Probe;
Honda Accord Coupe;
Lancia Kappa Coupe;
Mazda RX-7, RX-8;
Mercedes CL;
Mitsubishi 3000GT;
Nissan 200SX, GT-R, Skyline;
Opel Calibra;
Renault Laguna Coupe;
Toyota Supra, Camry Coupe;
Volvo C70
Спорткары Audi R8;
Honda NSX;
Mercedes SLS AMG
Кабриолеты Audi 80 Cabrio, A4 Cabrio, A5 Cabrio;
BMW 1 Cabrio, 3 Cabrio, 6 Cabrio;
Citroen C3 pluriel;
Ford Escort Cabrio, Focus CC;
Mercedes CLK Cabrio;
Mitsubishi Eclipse Spyder;
Nissan Silvia Varietta;
Opel Astra Cabrio;
Peugeot 206CC, 207CC, 306 Cabrio, 307CC, 308CC;
Renault 19 Cabrio, Megane Cabrio, Megane CC;
Toyota Celica Cabrio, Camry Cabrio;
Volkswagen Golf Cabrio, Eos;
Volvo C70 CC
Родстеры Alfa Romeo Spider;
Audi TT Roadster, R8 Spyder;
BMW Z3, Z4;
Fiat Barchetta;
Ford StreetKa;
Honda S2000;
Lexus SC;
Mazda MX-5;
Mercedes SLK, SL;
Nissan 350Z Roadster, 370Z Roadster;
Opel Tigra TwinTop;
Toyota MR2
Четырехдверные купе Audi A5 Sportback, A7 Sportback;
Mercedes CLS;
Porsche Panamera;
Volkswagen Passat CC
M Микровэны Audi A2;
Citroen C3 Picasso;
Fiat Idea;
Ford Fusion;
Hyundai Atos;
Kia Vegna, Soul;
Lancia Musa;
Mazda Demio;
Mercedes A, B;
Mitsubishi Colt;
Nissan Note;
Opel Meriva;
Peugeot 1007;
Renault Modus;
Skoda Roomster;
Toyota Yaris Verso
Фургоны Citroen Berlingo;
Ford Connect;
Mercedes Vaneo;
Opel Combo;
Peugeot Partner;
Renault Kangoo;
Volkswagen Caddy
Компакт-вэны Citroen Xsara Picasso, C4 Picasso;
Fiat Multipla;
Ford C-max;
Honda Stream;
Hyundai Matrix;
Kia Carens;
Mazda Premacy, 5;
Mitsubishi Space Star;
Nissan Almera Tino;
Opel Zafira;
Renault Scenic;
Toyota Corolla Verso;
Volkswagen Touran, Golf Plus
Мини-вэны Citroen C8;
Fiat Ulysse;
Ford Galaxy, S-max;
Honda Odyssey;
Hyundai Trajet;
Kia Carnival;
Lancia Z, Phedra;
Mazda MPV;
Mercedes R;
Mitsubishi Space Wagon;
Nissan Serena;
Opel Sintra;
Peugeot 806, 807;
Renault Espace;
Seat Alhambra;
Toyota Sienna, Avensis Verso;
Volkswagen Sharan
J Компактные внедорожники BMW X1;
Fiat Panda Cross;
Honda HR-V;
Hyundai Tucson, ix35;
Jeep Wrangler;
Kia Sportage;
Mitsubishi Pajero Pinin;
Nissan Juke;
Peugeot 3007;
Renault Koleos;
Skoda Yeti;
Suzuki Vitara
Легкие внедорожники Audi Q5;
BMW X3;
Citroen C-Crosser;
Ford Kuga, Maverick;
Honda CR-V;
Hyundai Santa Fe;
Jeep Liberty, Compass;
Kia Sorento;
Lexus RX;
Mazda Tribute, CX-7;
Mercedes GLK;
Mitsubishi Outlander;
Nissan Qashqai, X-Trail;
Opel Antara;
Peugeot 4007;
Saab 9-4X;
Subaru Forester;
Suzuki Grand Vitara;
Toyota RAV4;
Volkswagen Tiguan;
Volvo XC60
Среднеразмерные внедорожники BMW X5;
Ford Explorer;
Honda Pilot;
Hyundai Terracan, Veracruz, ix55;
Infiniti FX;
Jeep Grand Cherokkee, Patriot;
Kia Mohave;
Lexus GX;
Mazda CX-9;
Mercedes ML;
Mitsubishi Pajero/Montero Sport;
Nissan Murano;
Opel Monterey;
Saab 9-7X;
Subaru Tribeca;
Suzuki Grand Vitara XL7;
Toyota Land Cruiser Prado;
Volkswagen Touareg;
Volvo XC90
Тяжелые внедорожники Audi Q7;
Ford Expedition;
Jeep Commander;
Lexus LX;
Mercedes GL, G;
Nissan Patrol;
Toyota Land Cruiser 200
Внедорожные купе BMW X6
Универсалы с пов. проходимостью Audi A6 Allroad, A4 Allroad;
Skoda Octavia Scout;
Subaru Outback;
Volvo CX70
P Пикапы Ford F-150, Ranger;
Mazda BT-50;
Mitsubishi L200;
Nissan Navara;
Toyota Tacoma

Volkswagen Golf GTI - обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Гольф гти

Оригинальный Volkswagen Golf GTI увидел свет еще в далеком 1976 году и породил новый класс «Горячих хэтчбеков», сочетающих в себе практичность городского повседневного автомобиля и повадки спортивного болида. Актуальное, на данный момент, седьмое поколение в 2013 году, на подиумах международного весеннего женевского автосалона. В 2016 году мир увидел обновленную версию. Фактически, она является первым плановым рестайлингом. Автомобиль получил чуть более мощный мотор, расширенный список оснащения и несколько косметических изменений. Отличить заряженную версию от серийного автомобиля не составит труда. У нее более агрессивный бампер с увеличенным центральным воздухозаборником, прикрытым сеткой с крупными ячейками. По бокам от него расположились небольшие блоки противотуманных фар, соседствующие с черными накладками. На решетке радиатора расположилась традиционная красная полоса, гармонирующая с вставками в фарах головного освещения. На корме, помимо шильдика GTI можно увидеть небольшой спойлер с узким стоп-сигналом, а также рельефный бампер с двумя разнесенными по углам патрубками выхлопной системы.

Размеры

Фольксваген Гольф Джи-Ти –Ай- это классический горячий хэтчбек, полностью укладывающийся в рамки C-класса. Он насчитывает 4268 мм в длину, 1798 мм в ширину, 1482 мм в высоту и 2626 мм между колесными парами. Что касается дорожного просвета, то для повышения устойчивости и управляемости он был уменьшен. У GTI между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 133 миллиметра. Что касается платформы, то она точно такая же как и у стандартной машины. Она носит название MQB и имеет полностью независимую компоновку подвески. Спереди расположились стойки McPherson с подрамником и жесткими рычагами, а сзади- многорычажная конструкция. Ключевые отличия заключаются в других стойках и более жестких стабилизаторах устойчивости. Тормоза также увеличенные. Диаметр передних дисков составляет 314 мм, а задних- ровно 300.

технические характеристики

Двигатель Volkswagen Golf GTI- это рядная двухлитровая турбированная четверка серии TSI Bluemotion. У нее продвинутая система изменения фаз газораспределения с двумя фазовращателями, по одному на каждом валу, по 4 клапана на цилиндр, комбинированная подача топлива и турбокомпрессор. В итоге, инженеры выжали 230 лошадиных сил уже при 4700 об/мин и 350 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4600 оборотов коленчатого вала в минуту. Что касается трансмиссии, то на выбор предлагается два варианта. Либо классическая шестиступенчатая механика, либо фирменный робот DSG с двумя сцеплениями и аналогичным количеством передач. Привод исключительно передний, причем без самоблокирующегося дифференциала. Его роль выполняет система XDS+, закусывающая нужное колесо с помощью отдельных тормозных импульсов. В итоге, гольф разгоняется до первой сотни за 6,4 секунды, вне зависимости от коробки передач и максимально способен набрать до 248-250 километров в час. Расход топлива в комбинированном цикле при спокойной манере вождения составит около 6,4 литра на каждые 100 километров пути.

Оснащение

Что касается списка оснащения, то Volkswagen Golf GTI, является, по своей сути, просто хорошо укомплектованной версией обычного автомобиля. Из уникальных черт стоит отметить спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и традиционную клетчатую отделку салона, уникальные легкосплавные колесные диски на 17 или 18 дюймов, рулевое колесо и увеличенные тормозные механизмы с суппортами, выкрашенными в яркие цвета. Из стандартных опций стоит отметить полностью светодиодную наружную светотехнику, виртуальную панель приборов, а также продвинутую мультимедийную систему с камерой заднего вида, штатной навигацией и продвинутой акустикой.

Видео

Тест-драйв Volkswagen Golf 8: зачет автоматом?

Законодатель мод европейского С-класса приехал в Украину. По дороге сменив DSG на привычную АКПП и со старта порадовав гаммой модификаций: даже Golf GTI уже доступен! Но что с ценниками? И что с автомобилем – насколько оправдан его прайс? Ведь сейчас мы ведем речь о модели, которая десятилетиями задавала новые правила класса. Поставить «зачет автоматом» за былые заслуги и за этот самый «автомат»? Или новый Volkswagen Golf найдет, чем удивить и сегодня?

Позиционирование Volkswagen Golf

Традиционный хэтчбек традиционного европейского С-класса. Сознательно не называю автомобиль Golf основателем С-класса (на эти лавры претендуют итальянцы), но называю его одним из бессменных лидеров вот уже годы и даже десятилетия. Подтверждением тому может быть сленговое название С-класса – «гольф-класс», по имени автомобиля-героя статьи. Важно отметить, что модель Golf часто становилась основой для «горячих» версий (Golf GTI и Golf R) или электромобилей (e-Golf) имени себя, а также для других моделей (Jetta, Bora, Scirocco, Caddy…) бренда Volkswagen и не только. Забегая вперед: это первая, но не последняя встреча с Volkswagen Golf 8 в Украине. Однако именно сейчас героем статьи стал традиционный хэтчбек Volkswagen Golf в комплектации Style, который был оснащен традиционным бензиновым ДВС мощностью 150 л.с. и традиционным 8-ступенчатым «автоматом». Данная версия является «центровой» в гамме модели и потенциально обещает стать самой массовой.

Первое поколение модели вышло в 1974 году – и с тех пор мир увидел около 35 млн. автомобилей в семи поколениях модели. Под конец 2019 года дебютировала восьмая генерация автомобиля: вот репортаж с мировой презентации, а вот первый тест-драйв. Именно сейчас, когда выходит данная статья, продажи Volkswagen Gold 8 стартуют и в Украине: сформирована линейка доступных версий, объявлены цены, открыт прием заказов.

Как едет хэтчбек Volkswagen Golf

Едет как Golf. Ага, я недавно в статьях уже использовал подобное описание. Но поверьте: в случае Volkswagen Golf 8 – это похвала высшей пробы. Отличный уровень комфорта в сочетании с легкостью управления и отменной устойчивостью на дуге в повороте. Это если одной фразой и в целом. А если детально – то…

Возьмем, к примеру, рулевое управление. Руль не «острый», и не «тупой»: его 2,5-2,6 оборота от упора до упора оказываются оптимальными и в городе, и на трассе. Аналогичное утверждение касается и выверенного небольшого усилия: здесь нет псевдо-тяжести спортивного руля – нет мощного фона, в котором могут теряться ощущения от колес. Автомобиль поворачивает очень четко и цельно, у него небольшие крены. В пределе можно ощутить небольшой снос передней оси, при этом все происходит плавно и в целом поведение автомобиля остается нейтральным, действия и управление легко прогнозировать. Плюс хороший комфорт: Golf не жесткий! Каждую неровность, каждую яму, каждую выбоину он проходит с тишиной и аккуратностью. Но при этом, не скатываясь в раскачку на мягкой подвеске-перине. Новый Volkswagen Golf 8 подчеркивает свой высокий статус своими же высокими ездовыми манерами и их полной независимость от любых невзгод дороги. Да-да, вы все правильно поняли: потому, что сзади установлена полностью независимая подвеска колес.

А теперь уделим отдельное внимание двигателю и «автомату»: все-таки это одна из главных новостей для украинских вариантов Golf. Турбо-мотор серии TSI и 8-ступенчатая АКПП хорошо связаны между собой, переключения передач вверх и вниз незаметные, быстрые, плавные. Маленький селектор-джойстик (кстати, технология Shift-by-Wire) будто приобщает нас к электромобильному будущему, где приходит пора забывать о массивных трансмиссионных рычагах. Аналогично к будущему приобщает и тишина во время езды: по мотору и аэродинамике новый Golf «тихоня». Однако не по звукоизоляции колесных арок – вот один из немногих неприятных проколов новинки, что особенно проявляется на старых шершавых дорогах. Что ж, для Volkswagen Golf 8 следует тщательно подбирать шины: вместо резины со спортивным уклоном (как на тестовом автомобиле), я бы советовал что-то с акцентом на комфорт и тишину. И раз уж начались придирки, то вот еще одна: новая АКПП, сколько б не была хороша, но не может обеспечить той скорострельности и ощущения жесткой связи «мотор-коробка-колеса», которую дарила трансмиссия DSG. Однако… Если не требовать от обычного Volkswagen Golf 8 «спорт»-замашек (для этого есть Golf GTI), если акцентировать снимание на комфорте (внимание на шины), если порадоваться мягкости традиционного «автомата» – то признаю, что новый Volkswagen Golf 8 очень хорош в роли «автомобиля на каждый день». Он едет так естественно, легко и непринужденно, как дышится в лесу или пьется вода в жаркий летний день. И едет так по любым дорогам и любом темпе.

Кто-то скажет «уныло выглядит», а я отвечу – «отлично едет»: новый Volkswagen Golf демонстрирует хорошие ездовые повадки. По управляемости и комфорту – благодаря задней независимой подвеске. По управлению тягой и разгоном – благодаря связке 150-сильного мотора TSI и плавного 8-ступенчатого «автомата» с двумя режимами работы (обычный D/Drive, спортивный S/Sport). Но думаю, что при наличии DSG-трансмиссии новый Golf смог бы выехать из восьми секунд – в нынешнем варианте получилось около 8,1 секунды. Что, впрочем, тоже неплохо по меркам класса: некоторые хэтчбеки с намеком на спортивность демонстрировали слабую динамику. А что до внешнего вида – поставлю фото автомобиля в цвете Dolphin Gray: как по мне, он лучше отражает сдержанно-классную суть нового Golf, в отличие от ярко-игривого золотистого цвета Lime Yellow.

А вот светлый салон для нового Volkswagen Golf – это прям must have. Пусть серая панель из мягкого пластика выглядит обыденно, а бежевый низ оказывается жестким при касании, но в данном случае главное – сиденья. Светлая обивка дополнительно подчеркивает удачную форму: отличная боковая поддержка, удачный профиль, сидишь, как влитой. Плюс добавьте выдвижной валик для поддержки ног, массаж поясницы, электропривод и память настроек, даже функцию отодвигания сиденья для комфортной посадки. В целом: вслед за ездовыми повадками, передние сиденья – это один большой «плюс» автомобиля.

Но не единственный, поскольку есть еще задние сиденья. Признаю – здесь не слишком просторно: все-таки перед нами обычный компактный европейский С-класс. Однако пассажиры явно не обделены вниманием, ведь кроме обязательной программы в виде подлокотника и дефлекторов вентиляции, сзади можно отыскать даже свою зону «климата» и раздельный трехступенчатый подогрев. Неплохо, для «обычного С-класса», правда? Схожая ситуация и с багажником. Он «берет» не столько объемом в абсолюте (380 литров), сколько вниманием к деталям: крючки, розетка, ниши… И даже 2-уровневый пол, который можно зафиксировать в поднятом положении.

Передняя панель будто построена по идее максимального упрощения: вместо сложных органов управления – больше простора для вас и ваших личных вещей. Слева собрано не только управление светом, но и вообще все, что касается обзорности: обдув переднего стекла, подогрев заднего. Кстати, про обзорность: небольшие боковые зеркала – пожалуй, единственное замечание по эргономике. В остальном все на высоком уровне: отличные передние сиденья, общее взаиморасположение «руль/педали/кресло водителя», красочна панель приборов с контрастной картинкой. Задняя часть не блещет простором, зато блещет продуманностью каждой детали. Аналогичное утверждение касается и багажника.

Есть ли инновации в новом Volkswagen Golf

Во время презентации и первого тест-драйва Volkswagen Golf 8 нам рассказывали о MHEV- и PHEV-гибридах, а также о многочисленных системах помощи водителю. За прошедшее время в гамму модели были добавлены версия с кузовом «универсал» и гипер-мощный Golf R. Однако украинская реальность внесла свои коррективы: у нас автомобиль стартует изначально только как «хэтчбек» с обычными бензиновыми моторами. К примеру, под капотом тестового Volkswagen Golf 8 был установлен 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI, хотя сегодня в Украине уже встречаются модели Volkswagen и родственных брендов на моторе 1.5 TSI с функцией отключения половины цилиндров для экономии топлива. Однако это лишь один из моторов для нового Golf. А вот вторым мотором – радуйтесь, любители классики! – является атмосферный 1,6-литровый 110-сильный двигатель MPI (т.е. с обычным впрыском топлива).

Как вы уже поняли из текста выше, вторая ключевая перемена – это установка традиционных гидромеханических «автоматов» вместо трансмиссии DSG. Автомобиль с 1,4-литровым мотором TSI (как тестовый) получает 8-ступенчатую АКПП от компании-производителя Aisin. Это трансмиссия серии AWF8 (AWF8F35, AWF8F45, AWF8G45 – в зависимости от конкретной модификации коробки), которая уже встречалась на некоторых автомобилях Volkswagen и родственных VAG-брендов. Фирменно обозначения для Volkswagen записывается как 09… (09S, 09Q, 09P – в зависимости от конкретной модификации коробки). В целом данный автомат встречается на огромном количестве автомобилей разных брендов: Toyota, Lexus, Citroen, Peugeot, Opel, BMW, Mini и пр. Интересная особенность трансмиссии в том, что прямой выступает 6-я передача, а 7-8-я передачи уже являются повышающими – важно для снижения оборотов мотора (и расхода топлива) при езде по трассе. А еще одно особенностью коробки является ее компактность: фактически это был первый 8-ступенчатый «автомат» под автомобили с поперечным расположением мотора – и эту коробку удалось вписать в габариты прошлого «автомата», но уже 6-ступенчатого. И «да»: именно таковой ставится на Volkswagen Golf 8 с атмосферным 1,6-литровым мотором. К слову, эта 6-ступенчатая АКПП Aisin тоже находила себе место под капотом массы автомобилей разных брендов.

Общая конструкция автомобиля была известна и ранее: платформа MQB, несущий кузов, полностью независимая подвеска (для версий мощностью 150 л.с. и выше), либо полунезависимая подвеска на основе поперечной балки (сзади). Главная техническая трансформация нового Golf для Украины: возврат атмосферного 1,6-литрового мотора и традиционных «автоматов». Кстати, интересно как поедет самая простая версия – на моторе 1,6 литра с 6-ст. АКПП и балкой сзади. Зато даже самая базовая версия получает цифровой кокпит Digital Cockpit Pro на основе 10,25-дюймового дисплея. Отмечу и второй дисплей, которые предлагает новую логику работы и интуитивно-понятное управление различными функциями. Плюс отмечу классную проекцию на лобовое стекло.

Цена автомобиля Volkswagen Golf 8 и его конкуренты

К чести Volkswagen в целом и украинского импортера в частности, запуск новинки Volkswagen Golf 8 не стали растягивать на этапы, а сразу предложили покупателям семь вариантов автомобиля: пока только хэтчбек, зато есть выбор между моторами, КПП, версиями. Важно отметить, что к моменту запуска новинки в Украине, для первых клиентов подготовлены специальные цены (приведены ниже), которые на $1 200-1 500 выгоднее стандартных цен.

Старт Volkswagen Golf 8 дает комплектация, которая так и называется – Golf. Но даже «в базе» уровень оснащения отличный: цифровая панель приборов Digital Cockpit Pro, климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, мультимедиа Composition и поддержка AppConnect, светодиодные фары и фонари, кнопка запуска двигателя Keyless Start; но при этом – стальные 16-дюймовые диски с колпаками. Стартовая цена Volkswagen Golf 8 с атмосферным двигателем 1.6 MPI (110 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП – от $23 тыс.

Уровнем выше расположено исполнение Life, где добавлено: круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, 10-цветная подсветка салона, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, 16-дюймовые легкосплавные диски Norfolk, пр. Также в данном случае предложен широкий выбор моторов/трансмиссий, от чего напрямую зависит цена Volkswagen Golf Life: вариант 1.6 MPI (110 л.с.) и 6-ст. АКПП – от $24,6 тыс.; вариант 1.4TSI (150 л.с.) и 6-ст. МКПП – от $26,3 тыс.; вариант 1.4TSI (150 л.с.) и 8-ст. АКПП – от $27,9 тыс.

Следующим шагом является комплектация Style, как тестовый автомобиль: плюс система Keyless Access (сенсорное отпирание дверей), 3-зонный «климат», фары LED Plus (и световая полоска-перемычками между ними), мультимедиа Ready 2 Discovery и 10-дюймовый дисплей, сиденья ergoActive, 17-дюймовые диски Belmont, пр. Цена Volkswagen Golf Style 1.4 TSI 150 л.с. 8-ст. АКПП – от $31,3 тыс.

На вершине модельной линейки Volkswagen Golf 8 находится вариант RLine: острое прогрессивное рулевое управление, спортивные «R»-сиденья спереди и спортивный руль, алюминиевые накладки на педали, черный потолок, пр. Цена Volkswagen Golf RLine с мотором 1.4 TSI 150 л.с. и 8-ступенчатой АКПП – от $33 тыс.

Наконец, особняком стоит Volkswagen Golf GTI: двигатель 2.0 TSI мощностью 245 л.с., спортивная подвеска, 7-ступенчатая коробка DSG (на текущий момент GTI является единственной версией в украинской гамме Volkswagen Golf 8 с трансмиссией DSG), блокировка дифференциала VAQ, оригинальные GTI-сиденья, пр. Цена Volkswagen Golf GTI – от $38 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении Style: как раз средний уровень между базовым вариантом Golf 1.6 на «автомате» и ТОП-версией Golf GTI. Кстати, последняя – «вещь в себе»: оригинальный передний бампер, двойной выхлоп сзади, салон со спортивными акцентами и фирменными сиденьями, мощный мотор и фирменная трансмиссия DSG. Надеюсь, в будущем Golf GTI станет отдельной темой для интересного разговора. Тем паче, что сейчас модель уникальна для Украины: прямых конкурентов нет, косвенные – либо компактные 3-дверки (к примеру, MINI Cooper S), либо дорогие премиум-модели (к примеру, Mercedes-AMG A35). Однако у обычного Golf конкуренты есть.

Невзирая на общую популярность С-класса в Европе, у нас в Украине подобный классический хэтчбек найти непросто. Прямыми конкурентами для Volkswagen Golf 8 выступают, к примеру, Honda Civic и Renault Megane – однако за последнее время хэтчбеки ушли и эти модели сегодня представлены на рынке Украины лишь в виде седанов. Схожая ситуация и с моделями Toyota Corolla, Opel Astra, Hyundai Elantra: в Украине – только седаны. Вот и выходит, что среди немногочисленных прямых конкурентов числятся только Hyundai i30 (уже вышла обновленная версия) да Ford Focus. Последний неплохо едет и предлагает современное оснащение. Однако Golf выигрывает предложением мощных 4-цилиндровиков и общим более высоким статусом модели. Кроме того, нельзя забывать о французах, которые приготовили сразу две горячие новинки – модели Citroen C4 и Peugeot 308. Скоро ждем в Украине!

Однако кроме прямых конкурентов-хэтчбеков, у модели Volkswagen Golf есть и косвенные, причем очень сложные. Во-первых, автомобиль Skoda Octavia – больше размер и просторнее салон, шире выбор моторов, есть версия с кузовом «универсал». Однако здесь Volkswagen Golf может противопоставить класс езды (это пока первые впечатления – надеюсь, вскоре будем разбирать данную тему отдельно) и наличие Golf GTI (который наверняка привлечет водителей-энтузиастов). Во-вторых, косвенным конкурентом выступает компактный кроссовер Volkswagen T-Roc: более «модный» внешне, с 1,5-литровым мотором TSI, трансмиссией DSG, и также лучшим простором сзади («спасибо» более высокому кузову). Ответ Volkswagen Golf 8: шире выбор версий по мотору/трансмиссии, лучше отделка салона, плюс снова-таки класс езды («спасибо» многорычажной подвеске) и наличие в гамме Golf GTI. К слову: если отталкиваться от цены Golf 8 в хорошей комплектации (Life, Style, R-Line) – то за $25-33 тыс. в принципе можно присмотреть немало компактных кроссоверов B/C-SUV. Хотя следует признать: есть люди, которые принципиально не выберут кроссовер, а хотят получить породистый легковой автомобиль – вот им-то и адресован новый хэтчбек Volkswagen Golf.

Традиционных хэтчбеков С-класса на украинском рынке представлено немного: большинство брендов ушли в сегмент «CHigh» с седанами-переростками. Однако все-таки европейский хэтчбек можно сыскать. А если ориентироваться не только на класс/формат автомобиля, то за ценник Volkswagen Golf можно присмотреться к небольшому кроссоверу.

Реальный расход топлива Volkswagen Golf 8

Мой усредненный расход топлива в городе – стабильно 8,5-9 литров на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход повышается до 10,2-10,5 литров, при плавной езде по пустым и свободным дорогам можно получить минимум 7,2-7,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает несильно – до примерно 5,5 л на 100 км пути. Низкий показатели расход топлива связаны с тем, что уже на скорости 80-90 км/ч автомобиль движется на восьмой передаче, а обороты коленвала мотора составляют лишь 1,5-1,6 тысяч.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Опционально предложена расширенная гарантия – четыре года с ограничением по пробегу 120 тыс. километров. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год.

Безопасность автомобиля Volkswagen Golf 8

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль заработал максимальную 5-звездочную оценку за безопасность. Существенное замечание лишь одно: повышенные нагрузки (оранжевая зона) на грудь пассажира при фронтальном ударе с полным перекрытием. В остальном – безопасность на высоком уровне: сплошь «зеленые» (высокий уровень защиты) или «желтые» (достаточный уровень защиты) отметки при фронтальных или боковых ударах, за оценку защиты шеи, а также хорошие оценки за безопасность детей.

В итоге

Поставить новинке Volkswagen Golf 8 зачет автоматом? Нет, ему не нужны подачки. Автомобиль сам готов заработать и подтвердить свой статус одного из лидеров класса. Возможно, мы уже не увидим Golf 9 ввиду тотально увлечения электрификацией. Однако прямо сейчас «восьмерка» выглядит как собрание всего лучшего, к чему мог прийти массовый народный автомобиль. При этом тестовый автомобиль раскрыл еще не весь потенциал технологий и наработок, которые вложены в модель Volkswagen Golf 8. Но все, что было сделано – было максимально продумано и доведено до идеала. Столь высокий уровень в каждом пункте – это дорогого стоит. Не только в переносном смысле, но и в прямом.

Плюсы:

+ Ходовые качества: управление и комфорт, поведение мотора, возврат «автоматов»

+ Все, что сделано – сделано хорошо: удобные сиденья спереди, «климат» и подогрев сзади, ЖК-приборы и мультимедиа

+ Старт модели во множестве версий – на любой вкус и кошелек…

Минусы:

—  …в итоге получаем хорошую цену «от», но версии Style и R-Line уже дороговаты

—  Ждем гибриды и дизели, систему Travel Assist, кузов «универсал» и полный привод: если Golf хочет отстоять статус лидера – он должен дать покупателю максимум

Технические характеристики Volkswagen Golf 1.4 TSI АТ Style

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,28 х 1,79 х 1,46 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 145 мм

Багажник – 380 л (5 мест)

Снаряженная масса – 1 333 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,4 л

Мощность – 150 л.с.

Крутящий момент – 250 Нм при 1 500-3 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 113 л.с. на 1 т; 188 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,1 секунды

Максимальная скорость – 216 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,0 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – от $23 тыс.

Цена тестового автомобиля в исполнении Style 1.4 TSI – от $31,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Оцениваем заявку на лидерство в классе хэтчбека Volkswagen Golf — ДРАЙВ

Перечислите, пожалуйста, недостатки нового Гольфа? С этим вопросом коллега с радио обратилась не только ко мне — в очереди на интервью было с десяток человек. И это был самый тяжёлый вопрос — словно суровый преподаватель «валит» тебя на экзамене. Кто-то вспомнил про запотевшие на многих тестовых автомобилях фары и фонари (издержки предсерийных образцов?), кому-то не хватало тяги с низов на бензиновом турбомоторе или внешность казалась скучноватой. Но для меня и большинства коллег было очевидно: Volkswagen Golf седьмого поколения — автомобиль без серьёзных недостатков. Потенциальный лидер сегмента?

Профиль, корма — Golf идентифицируется безошибочно! В европейской спецификации дорожный просвет равняется 142 мм, но в России машины получат «Пакет для плохих дорог», что немного увеличит клиренс. Длина машины достигла 4255 мм (+56 мм), ширина — 1799 (+13), колёсная база — 2637 мм (+59), колея увеличилась на восемь миллиметров спереди и на шесть сзади.

Вопреки современным тенденциям, немцы не стали захламлять презентацию словом «премиум», вставленным по делу и без него. Зато часто звучало слово «меньше». В среднем новый Golf стал употреблять топливо на 23% меньше, коэффициент аэродинамического сопротивления упал с 0,31 до 0,27, а снижение снаряжённой массы составило до 100 кг. Ещё одна немаловажная деталь — производственный цикл одного автомобиля упал с 35 до 25 часов. В том числе поэтому «седьмой» Golf, можно сказать, подешевел — за те же 16 975 евро, что стоил базовый предшественник в Германии, покупатель получит больше Гольфа с расширенным стандартным оснащением.

Линзы в фарах выдают наличие биксенона, а «глазок» по центру бампера — присутствие в оснащении адаптивного круиз-контроля, работающего на скоростях от 30 до 160 км/ч на машинах с «механикой» и с 0 до 160 км/ч на версиях с DSG.

С российским рынком почти всё ясно — Volkswagen Golf получит у нас все бензиновые моторы, что есть у модели в Германии. Это наддувные «четвёрки» 1.2 TSI (85 или 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 или 140 сил). Доподлинно ясно, что наиболее мощная бензиновая модификация будет комплектоваться исключительно роботизированной «механикой» DSG. В российском представительстве Фольксвагена уверяют, что будет и дизельный вариант Гольфа, но пока не сообщают, с каким именно двигателем (1.6 TDI или 2.0 TDI). Также известно, что российские цены объявят в январе-феврале 2013 года, а первые клиентские машины придут в шоу-румы в марте.

Пусть общий образ не претендует на звание произведения искусства, но в деталях Golf хорош. По словам разработчиков, внешний вид боковых зеркал продиктован в первую очередь результатами аэродинамических испытаний. На тестовых автомобилях стояли сплошь 17-дюймовые литые диски, но шины размерностью 225/45 R17 принадлежали разным брендам — Pirelli и Dunlop.

Организаторы мероприятия на Сардинии выбором не баловали: или 140-сильный бензиновый мотор 1.4 TSI с технологией отключения половины цилиндров (1.4 TSI бывает и без этой системы), или наддувный дизель 2.0 TDI со 150 силами. И по два типа коробок передач — механическая или «робот» с двумя сцеплениями. Российским потребителям, уверены, было интересней узнать о менее мощных версиях хэтчбека, но работать будем с тем, что есть. Для начала — пятидверка с новым двигателем 1.4 TSI, который способен отключать половину цилиндров при частичных нагрузках, и шестиступенчатой «механикой».

С таким интерьером не будет стыдно и в классе повыше — добротность материалов отделки и качество сборки на высоком уровне. И привыкать ни к чему не надо: всё, что нужно, будто само ложится под руку. Но лучше вам не знать, сколько будет стоить Golf с интерьером в таком солидном исполнении.

Стопроцентная узнаваемость — она и в этой лаконичной, но информативной приборной панели. Разница с предшественником — в ином шрифте оцифровки и в цветном дисплее с более качественной графикой. Восьмидюймовый дисплей с прекрасной картинкой и расширенными возможностями функции touch screen — часть самой дорогой мультимедийной установки Discover Pro. Помимо прочего, в неё входят быстродействующая навигация, DVD-проигрыватель, разъёмы USB и AUX-IN и жёсткий диск на 64 Гб. Ещё Discover Pro способна создавать точку доступа в Интернет по протоколу WLAN. Но есть и комплексы попроще — с экранами диагональю 5 и 5,8 дюйма. Пользоваться подрулевыми переключателями передачи «робота» DSG и климатической установкой — одно удовольствие.

Вокруг рычага коробки передач сосредоточены кнопки смены режимов мехатронного шасси, включения / выключения системы start/stop, электронного «самопарковщика» и датчиков парктроника (с таким продвинутым девайсом даже камера заднего вида не нужна). Электромеханический «ручник» входит в стандартную комплектацию, а система удержания автомобиля в пределах полосы (активируется кнопкой на торце левого подрулевого рычажка) — опция.

В Гольфе много отсеков для мелочовки, а перчаточный ящик и вместительные карманы в передних дверных панелях обшиты изнутри бархатистым материалом и ворсом соответственно. Богато.

За рулём устроился я не быстро, но лишь потому, что диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла колоссальны. Вроде бы идеально уселся, но не покидает ощущение, что посадку всё ещё можно оптимизировать. И ты вновь и вновь экспериментируешь. Все органы управления эргономичны, а к форме сидений, педальному узлу и обзорности — никаких претензий. Одно удивило: чтобы завести автомобиль ключом, нужно неестественно выворачивать кисть руки. Поворот ключа, вспыхивание контрольных пиктограмм на приборной панели — и раздаётся грубый, резковатый звук «четвёрки» TSI.

Передние кресла Гольфа великолепны — придраться не получилось ни к плотности набивки, ни к профилю сидений, ни к распределению нагрузок. Вне зависимости от обивки кресла обладают выраженными валиками боковой поддержки, но всё же многим из нас комбинированная отделка тканью и алькантарой (на фото — вверху) показалась предпочтительней, нежели кожаная обивка (на фото — внизу). Удалось попробовать и встроенный в водительское сиденье массажёр — спину разминает, громко не жужжит. Задние места в Гольфе сконструированы на совесть — подушка находится на оптимальной высоте от пола, а спинка расположена под нужным углом. И места достоточно — ни ногами, ни головой не упираешься.

Джентльменский набор для галёрки — воздуховоды и подлокотник с подстаканниками. Диаметр подстаканников можно менять съёмными поперечинами.

Объём багажного отделения правильной формы — 380–1270 л против прежних 350–1305 л. Погрузочная высота уменьшилась на 17 мм (до 665), ширина увеличилась на 228 мм (до 1272), а проём задней двери увеличился на 47 мм (до 1023). Фальшпол теперь можно крепить на специальных фиксаторах (как у Audi A3), а под панелью упрятаны докатка и инструменты. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:60.

С длинноходной и малоинформативной педалью сцепления на моделях Фольксвагена я хорошо знаком, но выезжаю с парковки неуверенно, словно в первый раз, — поигрывая акселератором и нащупывая момент смыкания дисков сцепления. А ещё задушенной в угоду экологии «четвёрке» не хватает момента на низах — приходится понаглее открывать дроссель на старте. Зато когда наберёшь ход, благодать! Уже с 1500 об/мин агрегат развивает 250 Н•м, что отлично чувствуется, — тяга сочная, доступная вплоть до 3500 об/мин. Задержки на подачу топлива и при раскрутке турбокомпрессора минимальны, а обгоны даются Гольфу 1.4 TSI легко даже с тремя людьми в салоне. Быстрый автомобиль — как на бумаге (до сотни — за 8,4 с), так и на деле.

Капот на газовом упоре, широкая горловина бачка незамерзайки с удобным доступом, укутанный в тканевый бокс аккумулятор, защищённые упаковкой с кнопочными застёжками провода... Трогательная забота.

Но когда мы с коллегой пересели на хэтчбек с таким же мотором, но семидиапазонным «роботом» DSG, отсутствию «механики» лишь порадовались. Пусть механизм переключения передач у Гольфа образцовый, но работа сцепления далека от идеала. Убрали слабое звено из цепочки силового агрегата, и езда преобразилась. По словам инженеров, «преселектив» модернизировали, сделав его в том числе и более надёжным. Второе проверят уже будущие владельцы, а мы в свою очередь можем сказать, что каким DSG был, таким и остался. Скорострельным и чутким к водителю при агрессивной езде, шебутным при движении в пробках и ярым поклонником экономии топлива в обычном режиме движения.

В поворотах Golf держится молодцом — до последнего цепляется за траекторию, едет нейтрально и понятно. Например, когда перебор со скоростью оборачивается сносом, на руле пропадает усилие. Давить газ в вираже можно не стесняясь — электронная имитация блокировки дифференциала XDS настроена отлично. А система стабилизации работает ещё на стадии намёка на занос задней оси, мягко корректируя ситуацию. С такой не забалуешь.

Вне зависимости от коробки передач у бензинового агрегата 1.4 TSI расход топлива варьировался от 7 л на 100 км при езде по шоссе до 11 л на серпантинах. А как же система отключения половины цилиндров? Отрадно, что, когда автомобиль едет на двух «горшках», акселератор становится не столь чувствительным, как у аналогичных механизмов на моделях Chevrolet или Honda. По ровной дороге можно без проблем поддерживать двухцилиндровый режим. Но есть нюансы — частенько езда в таком режиме сопровождается небольшими резонансными колебаниями, которые улавливаются ухом. Однако вибраций на кузове нет, хотя у мотора отсутствуют балансирные валы и гидроопоры. Колебания гасятся новым двухмассовым маховиком.

Вопросы есть к шумоизоляции колёсных арок. Пока асфальт гладкий, всё хорошо, но стоит полотну стать шершавым, как салон Гольфа наполняется навязчивым гулом. Благо с аэродинамикой нет проблем — даже на высокой скорости ветер набегает на кузов без громкого анонса.

На примере двигателя 2.0 TDI мы очередной раз убедились, что европейские производители всё больше уделяют внимание настройке турбодизелей, нежели бензиновых агрегатов. Взять хотя бы звук. Дизель издаёт в движении милый заводной рокот, а «четвёрка» TSI — шум да и только. И, конечно же, дизельный Golf приятней в общении. Тяги у двухлитрового мотора — аж 320 Н•м с 1750 об/мин! В разгоне до 100 км/ч версия 2.0 TDI чуть уступает модификации 1.4 TSI, но в ситуации, когда нужно ускориться со средней скорости, дизель отыгрывается с лихвой. Мотора хватает всегда и везде, обгон на шоссе превращается в исключительно позитивный процесс, а топливо агрегат пьёт маленькими глотками — в зависимости от стиля езды и кривизны дороги борткомпьютер показывал от 5,8 до 7,4 л на 100 км.

Жёстким Golf можно назвать в одном случае — когда подвеска находится в режиме Sport, а под колёса попадает полотно с резким перепадом высот, и приходится преодолевать ступеньку (например, такие появляются после кладки нового асфальта). В этой ситуации на сжатии амортизаторы ощутимо пробивает.

Абсолютно все автомобили на мероприятии были оснащены опциональным мехатронным шасси DCC. В него входят не только активные амортизаторы, но и система, меняющая настройки электроусилителя руля и время реакции на подачу топлива. Режимов пять — Eco, Sport, Normal, Comfort и Individual. И все они рабочие — то есть разница в их работе заметна. Например, в Eco ездить невозможно — в этой ипостаси автомобиль лишь сносно поддерживает заданную скорость. А в «Спорте» сокращается время между нажатием акселератора и полученным в итоге ускорением.

Новый Golf разжился множеством электронных помощников. В списке оборудования значатся системы предупреждения о выходе из занимаемой полосы и удержания автомобиля в её пределах, адаптивный круиз-контроль, технологии экстренного торможения на скоростях до 30 км/ч, мониторинга усталости водителя и распознавания дорожных знаков. Также модель комплектуется системой автоматического торможения после столкновения и превентивной системой безопасности, которая при опасности столкновения подтягивает ремни безопасности и закрывает окна и люк.

А как Golf седьмого поколения ведёт себя на дороге? Сардиния с её профилированными виражами прекрасно подходит для поиска ответа на этот вопрос. Родоначальник гольф-класса в поворотах нейтрален (не путать с равнодушием), но всегда точен, быстр и однозначен. И электроусилитель настроен образцово — кажется, что чувствовать автомобиль посредством этого узла ничего не мешает. Давненько автомобиль для массового сегмента не баловал нас таким рулевым управлением — ощущения чистые и естественные, без синтетики. Ты можешь менять степень усилия на баранке, но в виражах траекторию выбираешь безошибочно и встаёшь на неё одним точным движением руля. И чувствуется снижение снаряжённой массы — автомобиль исполняет команды легче и шустрее предшественника. Ощущение, будто бы с этим Гольфом я знаком уже много лет, — у нас друг от друга нет никаких секретов, а лишь полное взаимопонимание. Такой диалог дорогого стоит.

Педаль тормоза у Гольфа имеет длинный ход, но торможение осуществляется почти на всём его протяжении. Возможностей механизмов хватает даже при умеренно-агрессивной езде по серпантинам.

Подвеску хэтчбека нельзя назвать ни мягкой, ни жёсткой — она оптимальна. Но адаптивные амортизаторы позволяют поиграть тонкими настройками. В «Комфорте» автомобиль равнодушен к микропрофилю, стыки и ямы проходит плотно, но вполне мягко. Жаль, что на длинных волнах появляется раскачка. В нормальном режиме она исчезает, но неровности подаются в салон чуть жёстче. В «Спорте» же амортизаторы зажимаются, крены уменьшаются, но на сжатие стойки отрабатывают жёстко. В итоге, как и на соплатформенной Audi A3, мы выбрали режим Individual, в котором можно настроить все компоненты мехатроники по отдельности. Мы оставили силовой агрегат и рулевое управление в режиме Sport, а подвеску «разжали» до Normal.

На протяжении 38 лет Volkswagen Golf менялся внешне, но всегда было достаточно одного взгляда, чтобы узнать самый популярный в гольф-классе автомобиль.

Знаете, сколько Volkswagen продал Гольфов с мая 1974 по июль 2012 года? Аж 29,13 млн машин — это самый продаваемый автомобиль в Европе! Грандиозный успех обусловлен кропотливой работой и тонкой настройкой каждого аспекта. Новый Golf, возможно, — не самый яркий внешне автомобиль в сегменте, его интерьер — не самый просторный в классе, подвеска — не самая мягкая, а шумоизоляция — не самая достойная среди конкурентов. Но секрет Гольфа в другом: в сбалансированности всех качеств и в отсутствии явных проколов. А в некоторых областях этот автомобиль можно назвать образцовым — в плане эргономики, удобства посадки, настройки ходовой части. Я неплохо знаком с несколькими предшественниками «седьмого» Гольфа и могу сказать: таким отлаженным механизмом Volkswagen Golf был как минимум с третьего поколения.

Паспортные данные

Volkswagen Golf1.4 TSI ACT2.0 TDI
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм42554255
Ширина, мм17901790
Высота, мм14521452
Колёсная база, мм26372637
Колея передняя/задняя, мм1549/15201549/1520
Снаряжённая масса, кг1270 (1290)*1354 (1375)
Полная масса, кг1780 (1800)1860 (1880)
Объём багажника, л380–1270380–1270
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³13951968
Макс. мощность, л.с./об/мин140/4500150/3500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин250/1500–3500320/1750–3000
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая)
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины225/45 R17225/45 R17
Дорожный просвет, мм142142
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч212216 (212)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,48,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл5,85 (5,2)
— загородный цикл4,2 (4,1)3,6 (4,0)
— смешанный цикл4,74,1 (4,4)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5050
ТопливоАИ-95дизтопливо
* В скобках данные для версий с DSG.

Техника

Силовая структура кузова — кладезь любопытных решений. Для пущей безопасности при боковых ударах немцам пришлось разрабатывать детали каркаса с переменной толщиной. Цветом показаны (в коллаже слева) изменения толщины цельной штампованной секции. На верхнем фото — скелет передней панели. Здесь видны облегчённый блок кондиционера и пластиковая «кожа», выполненная из пористого материала. Пенистая структура — ещё один способ сберечь вес. Вообще Golf похудел в среднем на 100 кг, став при этом крупнее. Например, новая конструкция кузова (доля высокопрочных сталей увеличилась до 80%) позволила сэкономить до 23 кг, а модернизированные силовые агрегаты и ходовая часть снизили массу на показатели до 40 и 26 кг соответственно. Если же углубиться в детали, то ситуация такова: климатическая установка похудела на 2,7 кг, сиденья скинули 7 кг, а электропроводка — 6 кг.

Новый Volkswagen Golf — очередная модель, построенная на свежей модульной платформе MQB. Первой была Audi A3 последней генерации. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевыми подрамником и опорными подшипниками. А вот конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если мотор развивает меньше 90 кВт (122 л.с.), то клиенту положен автомобиль с полузависимой балкой. Если же мощность превышает этот порог, то сзади установят многорычажку. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки и общая жёсткость конструкции — всё это в новом Гольфе подверглось пересмотру. К слову, передняя ось у машины новой генерации сдвинута вперёд на 43 мм.

Бензиновый мотор 1.4 TSI — новый. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава оснащён оптимизированным непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором новой конструкции с модернизированным перепускным клапаном и интеркулером. Двигатель рабочим объёмом 1395 см³ может оснащаться технологией отключения половины цилиндров — специальный механизм меняет положение кулачков впускных и выпускных клапанов у второго и третьего цилиндра. Таким образом, в диапазоне 1400–4000 об/мин Golf 1.4 TSI может передвигаться на двух оставшихся цилиндрах. Расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 4,7 л на 100 км. Для справки, после 130 км/ч механизм ACT отключается. У этого мотора есть «родственник» с аналогичной технологией — агрегат 1.4 TFSI, что ставится на Audi A1. Но на «а-первой» турбомотор дооснащён приводным нагнетателем и выдаёт 185 сил.

«Четвёрка» 2.0 TDI оснащена системой аккумуляторного впрыска последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями доставляют смесь под давлением 1800 бар. Турбокомпрессор переделан с целью лучшей работы при низком давлении выхлопных газов, а двухступенчатый масляный насос стал эффективней и бережливей. В турбодизеле много внимания уделили сокращению потерь на трение. Так, у турбомотора появились новые балансирные валы с подшипниками с низким коэффициентом трения. Также на пользу пошло применение игольчатых подшипников в приводе распредвалов, поршней с улучшенными кольцами и напылением специальным составом.

История Гольфа Вадим Гагарин и Роберт Есенов

Сразу после переноса производства легендарного Жука в Мексику Volkswagen представил компактную модель Golf — это был 1974 год. И она стала настоящим прорывом: передний привод с поперечной компоновкой двигателя, широкий выбор моторов с жидкостным охлаждением (1.1–1.8, от 49 до 91 силы) и весьма привлекательная цена быстро сделали симпатичный (с дизайном от Джуджаро!) автомобиль любимчиком европейцев. Его покупали клерки и домохозяйки, учителя и студенты — все те, кому была нужна недорогая, но вместительная и качественная машина.

Но не только своей практичностью прославился Golf. Через пару лет после начала производства появилась модификация, которая произвела фурор в стане быстроходных машин, — Golf GTI. 1,6-литровый 110-сильный мотор с механическим впрыском топлива (редкость для компактных машин в то время!) в сочетании с лёгким кузовом делал из семейной коробчонки грозу авторитетов. Volkswagen Golf GTI набирал сотню за 9,1 с, что позволяло ему легко состязаться с мощными Mercedes-Benz и BMW. И при этом его могли позволить себе многие. Golf GTI мгновенно стал культовой машиной среди молодёжи и оказался настолько успешным, что в Вольфсбурге приняли решение делать версию GTI в каждом поколении Гольфа. И хотя из всех 6,8 млн проданных Гольфов первого поколения доля GTI была исчезающе мала, именно он и породил класс «заряженных» хэтчбеков. А ещё под занавес первого поколения появился Golf с кузовом кабриолет (1979), а через год — и седан. Правда, под именем Jetta. Продавался Golf и в Соединённых Штатах. Называли его Rabbit.

В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте посетители стенда Volkswagen могли вживую посмотреть на преемника. И уже тогда немцы обозначили дизайнерскую концепцию Гольфа, которой они следуют и до сих пор, — никаких революционных изменений, только дарвиновская эволюция. Модель второго поколения была очень похожа на первую, но была больше, мощнее и комфортнее. Golf был настолько хорош, что улучшать в нём, казалось, было просто нечего. На него равнялись и пытались превзойти конкуренты, его имя стало нарицательным. Даже автомобильный сегмент C до сих пор называется гольф-классом. Что интересно: хотя Golf и был самым продаваемым в Европе автомобилем, престижный конкурс «Автомобиль года» он выигрывал лишь один раз, в 1992 году. Но это не мешало семейству Volkswagen Golf второго поколения остаться на вершине хит-парадов. С 1983 по 1991 год эту машину выбрали 6,3 млн покупателей.

В 1986-м появились более мощная версия Golf GTI с 16-клапанным 139-сильным двигателем и полноприводная модификация Golf Syncro. Логичным развитием последней стал внедорожный вариант — Golf Country (сделано всего 7735 машин). Эта модель, напоминающая Golf на ходулях, была предназначена для покорения лёгкого бездорожья. Увеличенные ходы подвесок, полный привод и запасное колесо, крепящееся к задней двери, — всё, как у «взрослых» внедорожников. Впрочем, Golf Country пользовался спросом только среди колхозников в горных районах Центральной Европы, и его производство вскоре свернули. Особняком стояла версия G60, оснащённая двигателем от GTI с механическим нагнетателем. Хэтчбек со 160-сильным агрегатом был доступен как в передне-, так и в полноприводном вариантах и наводил панический ужас на конкурентов. Ну а самой мощной модификацией «второго» Гольфа стала G60 Limited. Омологационная серия отличалась компрессорным мотором, форсированным до 212 «лошадок», и трансмиссией Syncro. Невероятно быстрый G60 Limited был выпущен крайне ограниченным тиражом: немцы произвели всего 71 «обжигающий» хэтчбек, который долгое время оставался самым мощным серийным Гольфом.

Представленный в 1991 году Volkswagen Golf III стал очередной эволюцией. Несмотря на совершенно новый дизайн, Golf III выглядел так, будто существовал всегда. Но не обошлось и без революции — именно на Golf III был поставлен мотор, который стал предвестником всеобщей дизелизации, охватившей Европу. Это был 90-сильный турбодизель объёмом 1,9 л с аккумуляторным впрыском топлива, обладавший крутящим моментом в 235 Н•м, что позволяло Гольфу разгоняться до 180 км/ч при среднем расходе всего в шесть литров на 100 км! В 1996 году на рынок вышел первый в истории Гольфа универсал (Variant). В этом же году все версии Гольфа стали оснащаться АБС.

Не остались в стороне и спортивные версии. В том же 1996 году GTI (2.0, 150 л.с.) отпраздновал своё 20-летие. Немцы обозначили дату выпуском юбилейного издания тиражом в тысячу машин. Также впервые под капотом Гольфа прописались шесть цилиндров! Компактный рядно-смещённый двигатель VR6 объёмом 2,8 л и мощностью 174 «лошадки» открывал для модели новые горизонты, позволяя набирать сотню за 7,6 с и достигать максимальной скорости в 225 км/ч. Самой же быстрой версией Golf III стал VR6 Syncro с увеличенной до 190 л.с. мощностью и полным приводом. Кабриолет увидел свет в 1993-м и выпускался вплоть до 2002 года (с 1999-го — с лицом от «четвёртого» Гольфа). До 1997 года немцы успели продать 4,8 млн Гольфов третьей генерации. После этого он передал эстафету новому поколению.

Volkswagen Golf IV стал для немцев очередной революционной эволюцией. Впервые на машинах этого класса появились ксеноновые фары, система стабилизации, множество систем безопасности — элементы, которыми до этого щеголяли автомобили классом выше. Именно на четвёртое поколение Гольфа пришёлся 25-летний юбилей модели, именно Golf IV превзошёл по количеству легендарного Жука (более 21,5 млн) и присвоил себе титул самого массового немецкого автомобиля. С 1997 по 2003 год Volkswagen изготовил 4,3 млн Golf IV. Автомобиль увеличился по всем фронтам, стали мощнее моторы. Наименее мощным бензиновым являлась «четвёрка» 1.4 с 75 силами, а самым мощным бензиновым агрегатом для обычных модфиикаций стал 150-сильный 1.8 T. В гамме дизелей значился один двигатель — четырёхцилиндровый объёмом 1,9 л. Атмосферный вариант выдавал 68 сил, наддувный — от 90 до 150 «лошадей».

И именно «четвёртому» Гольфу суждено было превзойти сумасшедший Golf II G60 Rallye — в 2004 году немцы представили невероятный Golf IV R32. «Заряженный» R32, оснащённый V-образным шестицилиндровым мотором 3.2 мощностью 241 л.с. и полноприводной трансмиссией Haldex, отобрал у «дедушки» звание самого быстрого Гольфа. Тогда же Volkswagen стал ставить на серийные автомобили революционную роботизированную коробку передач DSG с двумя сцеплениями. В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации. Golf GTI мог быть 115- и 125-сильным (с «атмосферниками» 2.0 и 1.8), а с наддувом — 150- и даже 180-сильным. Был даже дизельный GTI 1.9 (115 л.с.). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч.

Одной из главных премьер автосалона во Франкфурте 2003 года стал новый Volkswagen Golf — пятый по счёту. Построенный на платформе PQ35 хэтчбек имел 4204 мм в длину и 1759 мм в ширину (колёсная база — 2578 мм). Как и прежде, на выбор при покупке стандартных Гольфов предлагали множество вариантов силовых агрегатов: шесть бензиновых моторов и три дизельных, которые работали в паре с пяти-, шестиступенчатыми «механиками», или шестидиапазонными «автоматами», или «роботами» DSG. Ходовую часть «пятого» Гольфа настраивал инженер-подвесочник, работавший в своё время над ездовыми повадками хэтчбека Ford Focus. В гамме также присутствовали машины с разными типами привода — передним или полным. Всего по миру разошлось 2,2–2,3 млн машин.

Любителям быстрых Гольфов было, чем позабавиться. Например, в линейке появился «подогретый» 170-сильный хэтчбек Golf GT с мотором 1.4, оснащённым непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и приводным нагнетателем. А знакомый нам не понаслышке Golf GTI образца 2004 года должен был вернуть понятие GTI к истокам. И машину встретили на ура. Такой прессы не удостаивался ни один Volkswagen последних лет: журналисты расхваливали машину пятого поколения на все лады. Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч. Помимо прочего, в честь 30-летия «джи-ти-ая» ны рынок выпустили спецверсию GTI 30 Edition с 230-сильным двигателем 2.0 TSI, который разгонялся до сотни за 6,8 с (с DSG — за 6,6 с). А на вершине, поигрывая мускулами, находился Golf R32 с атмосферной «шестёркой» 3.2, выдававшей 250 сил и 320 Н•м. Хэтчбек был чертовски быстрым на прямой (до сотни — за 6,2–6,5 с в зависимости от коробки передач), но на извилистых трассах в погожий день догнать обычный GTI он был не в состоянии. Всё-таки снаряжённая масса Гольфа R32, оснащённого полным приводом, равнялась 1617 кг.

«Шестой» Гольф (длина — 4199 мм, ширина — 1779 мм) народился на свет в 2008 году, а его премьера прошла на Парижском автосалоне. За лаконичный внешний дизайн отвечал Вальтер де Сильва, за дизайн интерьера — Томаш Бачорски. Новый Golf оказался итогом модернизации предшественника, а лейтмотивом обновления стало сокращение затрат при производстве автомобиля. Немцы не стали принципиально менять конструкцию кузова, компоновку и подвеску, хотя снаряжённая масса и снизилась на 20–50 кг в зависимости от мотора. По традиции двигателей в линейке было пруд пруди — атмосферные, с турбонаддувом или комбинированным впрыском, работающие на сжиженном газе. Отдача агрегатов — от 80 до 172 сил. Коробки передач — ручные, преселективные роботизированные и автоматические с пятью, шестью или семью ступенями. «Шестой» Golf собирали в Германии, Китае, Индонезии, России, на Украине и в Малайзии.

В гамму, наконец-то, вернулся кабриолет — как обычный, так и в виде версии GTI. «Шестой» GTI дебютировал на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил мотор, разработанный Audi: 210-сильную «четвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском топлива. Версия с шестиступенчатой «механикой» разгонялась до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч. Выпуск автомобиля был налажен на заводе в Вольфсбурге. Позже покупателям были предложены юбилейный Golf GTI 35 Edition (235 сил) и полноприводный Golf R с 270-сильной «турбочетвёркой» 2.0 TSI и спортивной подвеской. «Эрка» выстреливала до сотни за 5,7 с (с DSG — за 5,5 с), а её максимальная скорость достигала 250 км/ч.

За кадром

Ждут ли европейские покупатели новый Golf? Когда смотришь, с какой жадностью европейцы оценивают новинку на улицах, ответ кажется очевидным. Европа буквально больна Гольфом.

90 000 От A до F или сегментов рынка

Деление на рыночные сегменты, или как некоторые говорят - классы, должно было облегчить покупателям выбор нужной модели. Принадлежность автомобиля к тому или иному сегменту определяется производителем, а также независимыми специалистами, журналистами и потенциальными покупателями. Каждый следует своим правилам, потому что нет строго определенных критериев. Это приводит к спорам и дискуссиям. Многие автомобили расположены на границе сегментов, и тип автомобиля, к которому будет отнесен данный автомобиль, зависит от наиболее важного признака.

Критерии

В какой сегмент попадет данный автомобиль, зависит в основном от его внешних габаритов, колесной базы, типа кузова, количества дверей, цены и фирменного значка на капоте. Глядя только на один параметр, можно ошибиться, ведь, например, из одной и той же плиты пола можно построить совершенно разные автомобили, расположенные в совершенно разных сегментах. Seat построил Leon, Altea и Toledo на одной пластине, поэтому автомобили имеют одинаковую колесную базу, но каждый из этих автомобилей принадлежит к разным сегментам.

Одним из основных критериев является размер автомобиля и на этом основании можно выделить несколько основных классов, которые обозначаются буквами алфавита. Чем выше буква алфавита, тем больше автомобиль более высокого класса.

Малыши и компакты

Самые маленькие автомобили относятся к классу А. Это типичные городские автомобили, предназначенные для коротких расстояний, с длиной кузова около 3,5 метров.В эту группу автомобилей входят Fiat Panda, Citroen C1, Пежо 107 или Тойота Айго.

Следующий сегмент составляют автомобили класса В. Это тоже городские автомобили, но в наших условиях они часто заменяют семейный автомобиль. Длина автомобилей в этом сегменте составляет примерно 3,7 м. Новые поколения автомобилей, такие как Fiat Grande Punto, Renault Clio III и Peugeot 207, однако, намного больше, с длиной 4 метра, поэтому они уже входят в более высокую категорию B. + сегмент.

Седаны, построенные на базе городских автомобилей, напр.Седан Skoda Fabia, Renault Thalia, Seat Cordoba. Принимая во внимание плиту пола, колесную базу и внутреннее пространство, это по-прежнему городские автомобили. Но если посмотреть на габариты, длину более 4 м и большой багажник, часто на 500 литров, то их можно отнести к классу С, т.е. к популярным компактным автомобилям.

Следующий класс, т.е. С, часто называют классом малолитражных автомобилей. К ним относятся VW Golf, Toyota Corolla и Opel Astra. Однако производители престижных автомобилей не хотят идентифицировать себя с массовым рынком.Вот почему Audi A3 или Alfa Romeo 147 составляют премиум-класс, то есть компакты по цене более крупных автомобилей.

D-класс, или средний, — это автомобили длиной около 4,5 м, а базовый тип кузова — седан. Исключением является Renault, который не предлагает такой версии. Следующий класс - Е, т.е. выше, а в самом верху находится сегмент F - автомобили класса люкс.

Внедорожники, микроавтобусы и прочие

Большую группу также составляют спортивные автомобили, внедорожники, внедорожники и фургоны, причем каждый из них можно практически разделить на классы, как и в случае с легковыми автомобилями.Количество фургонов стремительно растет. До недавнего времени мы называли их вообще минивэнами, но сейчас можно выделить как минимум три класса – микровэны (Opel Agila), минивэны (Opel Zafira) и самые большие фургоны (Chrysler Voyager). Также среди автомобилей для отдыха и внедорожников (внедорожников) есть четкое разделение по размеру, чтобы отличить Suzuki Jimny от Porsche Cayenne. Аналогичная ситуация и в классе спортивных автомобилей.

Рыночный сегмент

Наименование класса

Модели автомобилей

А

мини

Фиат Панда, Ситроен С1, Пежо 107, Тойота Айго

Б

муниципальный

Форд Фиеста, Фиат Пунто, Шкода Фабия, Пежо 206 и 207

С

компактный

Фольксваген Гольф, Форд Фокус, Опель Астра, Тойота Королла

премиум

Audi A3, BMW Compact, Mercedes SportCoupr,

Альфа Ромео 147

Д

средний

Фиат Крома, Фольксваген Пассат, Форд Мондео, Рено Лагуна

Е

выше

BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-класса, Audi A6, Volvo S80

Ф

люкс

Audi A8, BMW 7 серии, Mercedes-Benz S-класса, Lexus LS

ВАНИ

микро

Рено Модус, Опель Агила,

мини

Ситроен Ксара Пикассо, Форд С-Макс, Фольксваген Туран,

Рено Сценик

фургоны

Крайслер Вояджер

внедорожник

маленький

Фиат Панда 4x4,

средний

BMW X3, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Toyota RAV 4

большой

Порше Кайен, БМВ Х5, Мерседес-Бенц МЛ,

ПОЛЕ

Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Mitsubishi Pajero,

СПОРТ

Alfa Romeo Brera, Chevrolet Corvette, Hyundai Coupe,

Порше 911

КОМБИВАННЫЙ

Рено Кангу, Фиат Добло, Пежо Партнер

.90 000 классов автомобилей: какие есть сегменты автомобилей и какие лучше?

Классы автомобилей многое говорят о габаритах автомобилей, а значит, и об их грузоподъемности и предлагаемом комфорте. В описаниях отдельных моделей часто можно встретить такие фразы, как «автомобиль С-сегмента» или «автомобиль F-класса». Люди, более знакомые с автомобильной тематикой, обычно без проблем расшифровывают эти аббревиатуры, но для «среднестатистического Ковальски» такие маркировки обычно звучат как нерушимый код.Каковы характеристики отдельных автомобильных сегментов?

Классы автомобилей: какие есть сегменты и какие лучше? (фото: Getty Images)

Какие классы автомобилей?

Классы автомобилей, или рыночные сегменты, значительно облегчают жизнь покупателям и самим производителям.Определенные критерии позволяют моделям соревноваться на равных. Таким образом, можно сказать, что автомобильные сегменты являются автомобильным эквивалентом весовых категорий в коробке.

Однако все не так очевидно, как может показаться. Критерии, о которых мы упоминали ранее, являются произвольными. Нет санкционированных правил, четко определяющих такие параметры, как размеры кузова или колесная база, которым должны соответствовать участники класса. В результате появляются модели, балансирующие на периферии сегментов, причем некоторые производители намеренно позиционируют свои автомобили в более низком классе, чем они есть на самом деле, просто для того, чтобы получить конкурентное преимущество. Пример? Например Тойота Камри. Большой седан с начала производства представлял сегмент Е, но последнее поколение, вернувшееся на европейские рынки, позиционируется в классе D.

Значит ли это, что деление на классы не имеет смысла? Ну нет. Классификация по отдельным сегментам довольно точно показывает, чего ожидать от данного автомобиля, особенно с точки зрения размера.Отдельные классы автомобилей объединяют городские, семейные, представительские и спортивные автомобили, а также автомобили, предназначенные для эксплуатации в условиях более сложной местности.

Классы автомобилей: сегменты A, B, C

Классы городских автомобилей можно разделить на 4 сегмента - A, B и C. Первый - класс A - автомобильный начальный уровень, , который включает в себя самые маленькие, самые слабые и, как правило, худшие автомобили. К этому классу относятся микроавтомобили, которыми можно управлять без водительских прав, кат.B, но и «полноценные автомобили», за рулем которых не будет находиться человек без «взрослой» квалификации. Этот тип автомобиля (с 3- или 5-дверным кузовом хэтчбек лучше всего работает в городском потоке, а заднее сиденье максимально удобно для детей или... сумок с покупками, хотя бывают и исключения.

)

Примеры представителей класса А:

  • Рено Твинго,
  • Ситроен С1,
  • Шкода Ситиго,
  • Тойота Айго.

Автомобили класса B немного крупнее.Все еще городские, но которые также позволяют достаточно эффективно ездить по бездорожью. По сравнению с представителями А-класса они предлагают более мощные двигатели, более высокий уровень оснащения и более просторный салон. Что немаловажно, некоторые автомобили B-класса выпускаются также в версиях кузова, отличных от хэтчбека – седан и универсал.

Примеры представителей сегмента B:

  • Рено Клио,
  • Тойота Ярис,
  • Опель Корса,
  • Дачия Сандеро,
  • Хендай i20,
  • Dacia Logan (седан),
  • Рено Талия (седан).

Сегмент С уже характеризуется гораздо большим кузовом, что позволяет таким автомобилям прекрасно чувствовать себя не только в городском потоке, но и на бездорожье. Они могут легко удовлетворить ожидания семьи из 4 или даже 5 человек, как с точки зрения вместительности салона, так и вместимости багажника. В некоторых случаях популярные компакты могут быть оснащены аксессуарами, которые еще несколько лет назад были зарезервированы для высшего и люксового класса. Здесь тоже можно выбирать из разных вариантов кузова.

Говоря об автомобилях С-класса, следует упомянуть такие модели, как:

  • Ауди А3,
  • БМВ 1,
  • Мерседес класса А,
  • Фольксваген Гольф,
  • Опель Астра,
  • Шкода Октавия,
  • Рено Меган.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как выбрать свой первый автомобиль? Все, что нужно знать водителю

.

Mazda 3, Mercedes A-класса, Volkswagen Golf

В прошлом Volkswagen задавал стандарты среди компактных автомобилей, которые многие называли «гольф-классом». Сегодня мало кто использует этот термин, конкуренция сильно продвинулась вперед, и сегмент насыщен моделями премиум-брендов. Как поведет себя последнее, восьмое поколение Гольфа на фоне двух требовательных соперников — Мазды 3 и Мерседеса А-класса?

Менее полувека назад Volkswagen произвел революцию в своем модельном ряду. Он перестал основываться на автомобилях с задним расположением двигателя воздушного охлаждения, в основном на «Жуке», разработанном до Второй мировой войны, вместо этого на современных переднеприводных моделях конструкции Джорджетто Джуджаро — Passat, Scirocco, и прежде всего — Golf. .

Однако, попав на рынок, они потеряли свой "революционный пыл". Golf претерпел только эволюцию на протяжении десятилетий, и каждое последующее поколение было развитием предыдущего. То же самое можно было бы написать и о его последней, восьмой партии (в которой все без труда узнают Гольф), если бы не тот факт, что эволюция кузова на этот раз сопровождается серьезной «внутренней трансформацией» .

В последнем выпуске самый популярный Volkswagen присоединился к растущей группе автомобилей, управляемых в основном на ощупь.Такое изменение в любом автомобиле значимо, но в самой покупаемой новой модели в Европе, да к тому же ориентированной на довольно консервативных покупателей, это просто революция.

Чтобы оценить эти и другие изменения, которые претерпел Golf, мы сравнили его с двумя из конкурентов. Первая — Mazda 3 , которая в своей текущей версии стала исключительно привлекательным предложением не только из-за очень интересно оформленного кузова. Второй - Мерседес А-класса , модель премиум-класса - является здесь своего рода эталоном.Это самый «мультимедийный» автомобиль такого размера на рынке.

В этом сравнении новый Golf «отличается» от двух требовательных соперников – Mercedes A-Class и Mazda 3.

Все три представленных автомобиля используют 4-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 150–163 л.с. Golf поставляется в новой версии 1.5 eTSI, то есть с системой мягкого гибрида. Mazda также использует немного «электрическую» поддержку, но ее безнаддувный двигатель имеет объем 2 литра. В свою очередь, под капотом Мерседеса находится представитель «школы даунсайзинга» — только 1,3-литровый турбоагрегат.

Мазда 3, Мерседес А-класс, Фольксваген Гольф - габариты, вместительность, багажник

До сих пор Гольф был одним из самых маленьких компактов. В случае последней партии... в этом вопросе ничего не изменилось. Хотя это совершенно новая модель, использующая модернизированный вариант платформы MQB (на которой базировался ее предшественник), она сохранила почти те же размеры. Самая большая разница — это дополнительные 2,6 см длины.

Поэтому неудивительно, что Volkswagen является самым маленьким из трех — расстояние между его номерными знаками составляет чуть более 428 см, тогда как у Mercedes — 442 см, а у Mazda — 446 см.Оба соперника также имеют увеличенную примерно на 11 см колесную базу. С другой стороны, они проигрывают Golf более чем на 5 см.

Эти отличия, впрочем, не сказываются на вместительности - самая большая Мазда оказывается... самой тесной из тройки - что не значит, что она тесная. Хотя все протестированные компакты предлагают одинаковое количество места для ног (практически одинаковое сзади) и рук, салон «тройки» ниже, чем у конкурентов. Спереди — не проблема, ведь испортить прическу хедлайнером — угроза только водителям ростом не ниже 190 см, а вот на диване, уже при росте 180 см, с головой надо беречься.По сравнению с салоном Mazda салон А-класса на несколько сантиметров выше спереди, а у Гольфа — в обоих рядах.

Все три обеспечивают путешественникам удобные и совершенно приличные сиденья . У Мазды может и не такой широкий набор настроек, как у конкурентов, но они единственные не требуют доплаты за обогрев. Golf в этой версии Style в стандартной комплектации оснащен сиденьями ergoActive. Они фантастические: достаточно глубокие и удобные даже после нескольких часов езды, а левый еще и предлагает электрическое управление и простой массаж.С другой стороны, в тестируемом Мерседесе внимание привлекают эффектные спортивные сиденья со встроенными подголовниками (в обоих рядах!), которые требуют покупки одного из пакетов опций — самый дешевый стоит 2,6 тыс. злотых. злотый. Сзади самое удобное сиденье Volkswagen , обеспечивающее пассажирам наилучшую поддержку бедер.

Golf также обеспечивает водителю наилучший круговой обзор. Его стойки на крыше самые узкие, и даже задние не слишком загораживают обзор.Мазда в этом плане хуже всех, у нее все опоры крыши шире, чем у соперников. Хорошо, что хотя бы — как и у двух других — его боковые зеркала отодвинуты от стоек, так что не создают с ними большую слепую зону.

Все три багажных отделения соответствуют среднему классу при их вместимости (Mazda вмещает 350 л, Mercedes 355 л, VW чуть больше, потому что 381 л), а отделка превосходит его. Ковер в них можно найти не только внизу, но и по бокам и «спине» дивана.Только у Мазды заднее сиденье не имеет отверстия для перевозки длинномеров, тогда как у Гольфа оно очень большое, а А-класс позволяет складывать всю центральную часть спинки отдельно.

Mazda 3, Mercedes A-class, Volkswagen Golf - кокпит, отделка, «примочки»

Кабины последних выпусков этих компактов уже вошли в цифровую эпоху , но каждый в разной степени. Mazda представляет собой первый этап развития . Он предлагает два экрана — основной имеет диагональ 8,8 дюйма, но больше внимания привлекает тот, что перед водителем.Он не слишком большой (7 дюймов) и не впечатляет ни эффектной графикой, ни множеством режимов отображения данных, но чрезвычайно читабелен и имеет одну интересную особенность. Благодаря тому, что на его поверхности имеется блестящее кольцо - такое же, как и на двух аналоговых индикаторах по бокам - в классическом режиме представленный им спидометр практически неотличим от такового с "настоящим", а не отображаемым , циферблат и указатель.

Кабина Mazda выглядит так, как будто ее перенесли из спортивного автомобиля.В то же время, он хорошо закончен и очень прост в использовании.

Интересно, что Mazda сделала шаг назад в плане сенсорного управления. В предыдущей «тройке» тем, что видно на центральном экране, можно было управлять либо с помощью панели между сиденьями, либо на ощупь (только в неподвижном состоянии), а в новой от сенсорного управления отказались. Во время вождения сложно упрекнуть японцев в этом решении, т.к. управление мультимедией и т.п. с помощью ручки между сиденьями и четырех больших кнопок вокруг нее оказывается предельно интуитивно понятным (напоминает систему iDrive в BMW) и не не заставлять водителя слишком долго отрывать взгляд от дороги.Вы также можете использовать голосовой сервис, который не «знает» слишком много польских команд, но очень хорошо их распознает. Обращает на себя внимание небольшая ручка с правой стороны центрального тоннеля, позволяющая пассажиру изменять громкость и воспроизводимый трек или радиостанцию ​​(у него «свои» переключатели на руле) — это, в свою очередь, известное решение от Ауди. Для настройки кондиционера предусмотрена традиционная панель.

В кабине Mercedes, помимо характерных круглых дефлекторов, внимание привлекает широкий экран, соединяющий два больших (10,25′) дисплея: индикации и навигации.Оба, правда, требуют доплаты — стандартный 7-дюймовый, окруженный морем блестящего пластика. Остальная часть приборной панели также в значительной степени покрыта этим похожим на рояль материалом, который хоть и притягивает пыль, но, по крайней мере, на Мерседесе царапается не так легко, как на Мазде.

В оригинальном интерьере А-класса обращает на себя внимание широкий экран, соединяющий два 10,25-дюймовых экрана.

Mercedes представляет собой следующий этап «цифрового» развития .Здесь тоже система вентиляции управляется с помощью отдельного пульта, а еще один, расположенный на центральном тоннеле, предназначен для управления мультимедиа. Правда, в последнем вместо ручки используется трекпад (в сумме вполне удобный — хотя и не такой, как ручка), центральный экран — сенсорный, а две сенсорные панели можно найти даже среди многочисленные клавиши на руле. Трудно возразить против управления всеми функциями и настройками в классе А — тем более, что самые важные из них оставлены на физические переключатели, а многими также можно управлять несколькими простыми жестами рук или голосом.Последнюю систему можно активировать нажатием кнопки, произнесением «Привет, Мерседес» или повторением «Мерседес» соответственно. Он хорошо распознает речь, позволяет управлять множеством функций и даже реагирует на такие команды, как «Мне холодно» (спрашивает, какую температуру выставить) или вопросы о прогнозе погоды, текущем скоростном режиме или ближайшей дате техосмотра.

Golf достиг наивысшей стадии цифровой эволюции из всех трех. В его кабине «настоящие» плавающие выключатели подобны лекарству.В основном их оставили на подлокотниках руля (в топовой версии R-Line и те заменили сенсорными панелями) и на водительской двери. Панель управления светом теперь полностью сенсорная. Как и тот, что на зеркале заднего вида, он предназначен для включения внутреннего освещения. На следующем, расположенном между центральными вентиляционными отверстиями, вы только нажимаете кнопку аварийной сигнализации - все, что вам нужно сделать, это переключатели, окружающие ее (вызвать меню вспомогательных систем, кондиционера, ассистента парковки и режимов движения на главной). экран).

Кокпит — самый спорный элемент нового Golf. Он эргономичен и эффективно освещается, но его эксплуатация многим будет сложна.

Еще одна сенсорная панель имеет вид небольшой полочки под основным экраном (тоже сенсорным экраном). Его боковые фрагменты меняют температуру, а центр используется для установки громкости аудиосистемы. Его можно использовать как кнопки, касаясь левой или правой стороны каждой части панели, или как ползунки, проводя пальцем по полке.Такое решение отвлекает водителя от дороги меньше, чем управление кондиционером на центральном экране, но все же далеко от традиционных ручек в этом отношении (особенно после наступления темноты — эта панель не подсвечивается, поэтому легко, например, выключить радио вместо повышения температуры). В любом случае, чтобы изменить другие настройки кондиционера, вам все равно нужно добраться до центрального экрана.

Что касается дисплеев - их два. Левый производит хорошее впечатление (качество изображения и богатство настроек у Мерседеса такое же, жаль, что он не отображает часы большего размера), правый - очень хороший.Его работа смоделирована на смартфонах. Настраиваемые главные экраны состоят из настраиваемых «плиток», индикация которых может быть выбрана в соответствии с вашими требованиями, а доступ к часто используемым функциям облегчается выпадающим верхним меню. Также есть кнопка «Домой», известная по смартфонам. Сам экран предлагает отличное качество графики и реагирует на прикосновения даже лучше, чем в классе A.

Таким образом, новый Golf опередил конкурентов в плане сенсорного управления, которое некоторым понравится, а другим может не понравиться. .Но и консервативных водителей «Мерседес» может не устроить. А вот в Mazda они без проблем найдут друг друга.

В японском компакте обращает на себя внимание яркий дизайн кабины и ее отделка – большие части торпедо и боковины дверей отделаны красивой (хотя и искусственной) кожей. Но оба конкурента компенсируют качество остальных материалов, которые в «тройке» производят среднее впечатление, и исключительно обширные системы атмосферного освещения салона (это в классе А включает даже форточки и проемы в спинках сидений и диваны), в обеих машинах предлагается множество цветов на выбор.

Мазда 3, Мерседес А-класс, Фольксваген Гольф - поведение на дороге

Мерседес и Фольксваген обеспечивают очень достойный комфорт в поездке . Особенно это впечатляет у первого, который вышел на тест с заниженной подвеской и аж 19-дюймовыми колесными дисками (у этой версии стандартно 17-дюймовые, как у VW), и при этом он тихо и качественно подбирает неровности, подвергая путешественников большим неудобствам только при серьезном повреждении дороги. Гольф (в «восемнадцатом» тесте, как и Мазда) чуть лучше «поглощает» вибрации, но во многом это благодаря опциональному шасси с регулируемой силой демпфирования амортизаторов.В отличие от родственного Seat Leon, который в последней версии обеспечивает практически плавную регулировку жесткости амортизаторов, режимов на выбор всего два. В комфортабельном немецкая новинка позволяет водителю не беспокоиться о неровностях – работу подвески слышны только самые крупные, а толчки ощущаются только на поверхностных разломах или, например, неравномерно затопленных люках. Однако и в спорте не забывает о гашении неровностей. Шасси Mazda настроено немного жестче. .Он пропускает в салон больше вибраций, чем его конкуренты, он не любит одиночные неровности, он также удивляет своей склонностью мягко, но ощутимо «скакать» по мелким асфальтовым рябям — но это не слишком усложняет повседневное использование.

Спортивные водители наверняка простят японскому автомобилю некоторые уступки в плане комфорта, как только окажутся на извилистом участке дороги. Рулевое управление Mazda , кажется, «привязывает» водителя к колесам более непосредственно, чем у обоих соперников, — позволяет автомобилю более точно проходить поворот, а наоборот дает больше информации о том, как ведут себя его передние шины.Также впечатляет маневренность «тройки», легкость, с которой она меняет направление и насколько естественны и умеренны ее реакции на резкие движения педали акселератора в быстром повороте. Два других компакта тоже очень охотно, и при этом стабильно и надежно и стабильно пробираются между последующими виражами, хотя ни один из них не может сравниться в этом отношении с "японцем" - но Гольф доставляет своему водителю не столько удовольствия, сколько А-класс

Жаль, что система вождения Mazda не соответствует тормозам, которым требуется примерно 37 метров, чтобы остановить автомобиль со скорости 100 км/ч на сухом покрытии.Это приемлемый результат, но наши замеры показали, что у обоих соперников дела идут явно лучше. Фольксвагену нужно чуть больше, а Мерседесу - чуть меньше 35 метров.

Mazda 3, Mercedes A-класса, Volkswagen Golf - двигатель, характеристики, расход топлива

После вскрытия передних крышек каждого автомобиля то, что мы находим в Mercedes, вызывает наименьшее удивление. В этой модели A 200 используется как раз 1,3-литровый турбированный двигатель , разработанный совместно с Renault.Несмотря на небольшой литраж, он может похвастаться самой высокой мощностью в этом наборе — целых 163 л.с. Это обеспечивает наилучшую производительность. Для разгона А-класса до 100 км/ч требуется всего 8,1 секунды, на максимальных оборотах он не очень приятно рычит, но для плавного разгона они и не нужны – стартует на отметке 1700 об/мин. На постоянной скорости даже по трассе почти не слышно шума из моторного отсека.

В «тройке» тоже может быть автомат, но тестировалась Мазда с МКПП, работа которой понравится всем.

За последние годы японскому производителю удалось приучить всех к необычным конструкциям под капотами своих автомобилей. Он пошел другим путем, чем конкуренты, и вместо того, чтобы искать сочетание хорошей производительности и низкого расхода топлива в небольших турбоагрегатах, он выбрал большие, обычно 2-литровые двигатели с очень высокой степенью сжатия. С ними Mazda успешно доказывает, что уменьшение габаритов — не единственный выход из . Хотя силовой агрегат тестируемой «тройки» развивает 150 л.с. и самый низкий крутящий момент в показателе (213 Нм), он выдает вполне приличные показатели — 9,3 секунды до «сотни» — и очень оперативно реагирует на добавление газа, собственно при любых революциях.Уже при 800 об/мин нажатие на правую педаль приводит к устойчивому ускорению автомобиля. В этом помогает мягкий гибрид , в работе которого также проявляется частое гашение двигателя при торможении и его немедленный запуск после повторного добавления газа (вообще не мешает при обычном движении).

Golf был протестирован в новом варианте 1.5 eTSI. Буква е означает, что Фольксваген - как и Мазда - т.н. мягкий гибрид, т.е. он получил установку с небольшой дополнительной батареей, позволяющей запасать энергию после отпускания газа и при торможении, использовать ее при разгоне.Также благодаря этому немецкая новинка начинает разгоняться без поддержки уже около 1000 об/мин, а с 1500 оборотов уже вдавливает тела путешественников в спинки сидений и не теряет обороты вплоть до максимальной скорости, которая здесь была установлена ​​на 6500 об/мин. мин - на 200-300 выше, чем в случае с обоими соперниками. Двигатель Golf имеет мощность 150 л.с. и такой же максимальный крутящий момент, как у А-класса (250 Нм), благодаря чему VW лишь немного отстает от своего «земляка» по производительности — с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 8,4 секунды.

Управление автоматом Мерседес с помощью рычага на руле значительно облегчает, например, парковку (нет необходимости убирать руки с руля). В

Golf используется 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Как и положено трансмиссии DSG, она переключает передачи быстро и плавно. Она также имеет типичные для этих конструкций характеристики – если не включить приятный спортивный режим, коробка при любой возможности переключается на высшую передачу, но и на кикдаун реагирует достаточно хорошо. Однако на малых скоростях наблюдается небольшая дерганая тенденция, которая в последние годы немного раздражала DSG.Класс A использует очень эффективную машину 7G-DCT. Как и коробка передач Golf, она также имеет два сцепления и 7 передач и производит еще лучшее впечатление при вождении. Mazda также может иметь автоматическую коробку передач (классическая автоматическая коробка передач стоит 8000 злотых), но тестируемый экземпляр был оснащен механической коробкой передач. Впрочем, к ней сложно предъявлять претензии, ведь это одна из лучших ручных коробок на рынке. Маленькая короткоходная рукоятка движется так точно, не зацепляясь, и с таким идеально подобранным сопротивлением, что это невозможно не любить.

Помимо того, что «3» и Golf дополнительно поддерживаются микрогибридными системами, у все три двигателя могут использовать только половину цилиндров при непринужденности (при движении в стабильном темпе). Эффект в том, что пара из-за нашей западной границы оказывается более экономичной, чем ее конкурент из Японии — Volkswagen во время теста расходовал в среднем всего 6,1 л газа на 100 км, а Mercedes — всего 6,3 л. немного больший «аппетит», но и его результат (в среднем 6,7 л/100 км) тоже неплох.

Исключительно маленький рычаг автомата управления Golf напоминает последний Porsche 911.

A-Класс получил только 43-литровый топливный бак (VW вмещает 50 литров, Mazda на литр больше), поэтому водителю приходится планировать заправляться примерно на 100 км чаще, чем два других.

Мазда 3, Мерседес А класс, Фольксваген Гольф - комплектация, цена

Автомобили премиум-класса доплачивают за такие неизмеримые факторы, как престиж в широком смысле, а это значит, что по сравнению с популярными соперниками они обычно находятся в проигрышном положении - а ведь Мерседес может похвастаться лишь далеко не самым длинным списком надстроек из (это тоже частая отличительная черта премиум-сегмента). Однако цена и уровень стандартного оборудования не идут ни в какое сравнение с Mazda или Volkswagen . За 133 300 злотых класс А предлагает совсем немного. Да, у него есть круиз-контроль, камера заднего вида, светодиодные фары и автоматический кондиционер, но за парктроник (стандартно в переднем и заднем бамперах у соперников) или возможность раздельной регулировки температуры для салона придется доплачивать. водитель и пассажир рядом с ним. Богатство передовых систем безопасности впечатляет, но большинство из них также требует дополнительных платежей.

В списке опций обращает на себя внимание удобств, отсутствующих в автомобилях других марок , например предварительный просмотр сигналов светофора или сопровождение после кадров камеры. Благодаря этой первой системе водителю не нужно нагибаться, чтобы увидеть, загорелся ли светофор — достаточно посмотреть на центральный экран. Вторая система применяет навигационные инструкции к представленному на том же дисплее виду вперед, благодаря чему невозможно заблудиться на сложных перекрестках (в движущемся изображении соответствующая стрелка постоянно указывает направление, в котором следует следовать).

Стоит отметить, что хотя отдельные надстройки в Мерседесе не слишком дороги, часто требуют докупки. Это одна из причин, почему после уравнивания оснащения всех трех описанных моделей А-класс оказывается больше их более чем на 18,5 тысяч. злотых, но более чем на 30 000 злотых.

Golf, несмотря на самую низкую цену в сравнении (114 790 злотых), предлагает гораздо более богатую спецификацию . Стандартно он включает, среди прочего, до 3-зонного кондиционера, индукционного зарядного устройства или электроуправления водительским сиденьем с памятью настроек.Как и Mercedes, Volkswagen предоставляет водителю передовые системы помощи. Самым впечатляющим среди них является система, подстраивающая скорость под дорожную ситуацию. Активный круиз-контроль, автоматически снижающий скорость при въезде в город или прохождении отметки с новым лимитом, в наши дни не редкость, но Гольф может тормозить (повышая мощность рекуперации энергии) и при движении с включенным круиз-контролем выключенный. Когда водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль плавно теряет скорость, но после проезда соответствующего дорожного знака или перед круговым движением, поворотом и т.п.он начинает тормозить себя - в заметной, но не тревожной степени. Функцию можно отключить, но в повседневном движении она работает настолько естественно и настолько полезна, что большинство водителей, вероятно, оставят ее активной.

Mazda в описанном варианте Hikari всего на 110 злотых дороже, чем Golf , но добавление к нему автоматической коробки передач поднимет его цену до 122 900 злотых. Однако достаточно взглянуть на список стандартного оборудования «тройки», чтобы считать это количество разумным .Есть среди прочих навигация, проекционный экран, набор 360-градусных камер, бесключевой доступ, матричные фары, обогрев сидений и руля, 18-дюймовые колеса, а также набор систем безопасности — включая систему помощи при слепых зонах, которая обычно требует доплаты даже в моделях более высокого класса. Правда, «электроника», поддерживающая водителя Mazda, не столь продвинута, как в случае с обоими конкурентами (хотя система, распознающая усталость водителя, здесь использует только камеру — соперники лишь анализируют движения руля, которые иногда без надобности вмешивается), но это не меняет того факта, что работает очень хорошо, а главное - не удорожает машину.

90 151 90 152 Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 150, Mercedes A 200 7G-DCT, Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG: технические характеристики, производительность, расход топлива, цена 90 153 90 154 90 155 90 156 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 90 157 90 156 Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 150 90 157 90 156 Mercedes A 200 7G-DCT Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG Двигатель бензин + электр. бензин, турбо бензин, турбо + электр. цилиндр / клапан / емкость R4 / 16/1998 см³ R3 / 12/1332 см³ 90 166 R4 / 16/1498 см³ Максимальная мощность 150 км / 6000 163 л.с. / 5000 150 л.с. / 5000 Макс.крутящий момент 213 NM / 4000 250 NM / 1620 250 NM / 1500 Front Front Gearbox Человек / 6 скоростей скорость AUT / 7 90 167 90 166 авт. / 7 скоростей 90 167 90 164 90 155 90 166 Длина/ширина/высота 90 167 90 166 4,46/1,80/1,44 м 90 167 90 166 4,42/1,80/7/1,44 м 7 7 1.49 м 601619 2,73 м 2,73 м 2,62 м 2,62 м 90 166 10,6 м 10,5 м 10.9 м Вес / грузоподъемность 1274 / 601 кг 1300/585 кг 1305/575 кг Объембагажное отделение (мин./макс.) 90 167 90 166 350/1022 л 90 167 90 166 355/1185 л 90 167 90 166 381/1237 л 90 167 90 164 90 155 90 166 Об. топливный бак 90 167 90 166 51 л (Pb 95) 90 167 90 166 43 л (Pb 95) 90 167 90 166 50 л (Pb 95) 90 167 90 164 90 155 90 166 Шины 90 167 90 165 R185/40 167 90 166 205/55 R17 90 167 90 166 205/45 R17 90 166 205/45 R17 90 167 90 164 90 155 90 296 Производительность (данные изготовителя) 90 157 90 164 90 155 90 166 Верхняя скорость 90 167 90 166 206 км / ч 90 167 90 166 225 км/ч 90 167 90 166 224 км/ч 90 167 90 164 90 155 90 166 90 166 Средний расход топлива 90 167 90 166 6,1 л/100 км 90 167 90 166 6,0 л/100 км 90 167 90 166 5,9 л/100 км 90 167 90 164 90 155 90 296 ДАННЫЕ ТЕСТ 5 06-5 54 км 54 / ч 9,3 сек 90 167 90 166 8,1 сек 90 167 90 166 8,4 сек 90 167 90 164 90 155 90 166 100 - 0 км/ч (холод/тепло) 90 167 90 167 3 16,8 164 37,3 / 9016 м / 34,9 млн 90 167 90 166 35.6 / 35,2 млн 90 167 90 164 90 155 90 166 Шум на 50/100 км / ч 90 167 90 166 55,0 / 64,4 дБ 90 167 90 166 56, 0 / 63,6 дБ 55.7 / 62.8 дБ 90 164 90 155 90 166 Расход топлива в тесте (город/трасса/средний) 90 167 90 166 8,4 / 5,0 / 6,7 90 167 90 166 8,0 / 4,6 / 6,3 90 167 90 166 7,8 / 4,4 / 5,1 9ДВС 7

Версия 2.0 Skyactiv-G 150 Hikari A 200 7G-DCT стиль 1.5 Etsi DSI стиль Price 114 900 PLN 90 166 133 300 PLN 90 166 114 790 PLN

Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 150, Mercedes A 200 7G-DCT, Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG: подсчет очков и итоговая классификация 90 153 90 154 90 155 90 406 90 166 макс. Volkswagen Mazda Mercedes 40 40 29 9 9 9 9 9016 9 9 19 MUTE 10 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 62 62
57

57 59 59 DRIVELINE 15 13 15 15 15 Двигатель 90 166 9 90 167 90 166 8 90 167 90 164 90 155 90 166 Reading 90 167 90 166 10 9016 7 90 166 8 90 167 90 166 9 90 167 90 166 8 90 167 99 90 166 8 90 167 90 164 90 155 90 166 Расход топлива 90 167 90 166 20 90 167 90 166 18 90 167 90 166 17 90 167 90 166 18 90 167 90 164 90 155 90 166 SUMA 916 916 916 49 49 Driveability Road-Holding 20 17 90 167 90 166 18 90 167 90 166 17 90 167 вождения Comfort6 20 17 16 16 16 9 9 9 9 9 9 7 9 50

42 42 42 42 42 42 42 42 42 9016 9016 9016 9016 9016 Оборудование с крышкой.безопасность 20 15 17 13 9 9 9 9 9 10

23 Всего
9000

9000 9000 2 Оборудование и стоит Цена покупки 40 39 33 33 28 9 12 12 Аксессуары 10 4 90 166 2 90 167 90 166 6 52 40 9016 9016 9016 9016 9016 9016 224 212 212 Места

2

3 3 3 7 Volkswagen

Mazda 3,

Golf

9002 Volkswagen Wins.Это законченное предложение, которое имеет множество функций, которые делают повседневное использование более приятным, и в то же время оно не страдает многими недостатками, хотя многие потенциальные клиенты сочтут современную кабину нового Golf именно такой. Поразительная Mazda находится прямо за ним. Как и следовало ожидать, Mercedes, как представитель премиум-класса, немного проиграл в стоимостном сравнении и в итоге занял последнее место.

Mazda 3 - ГАЛЕРЕЯ

Mercedes A-class - ГАЛЕРЕЯ

Volkswagen Golf - ГАЛЕРЕЯ

.

«Новый» гольф и конкуренты

В 1970-х годах гольф создал новый класс, доминировал в нем и дал ему свое имя. Его седьмое поколение только что претерпело фейслифтинг. Может ли VW спать спокойно сегодня, когда другие производители могут сделать то же самое? Вот сравнение 10 компактных автомобилей.

Класс компактных автомобилей сегодня является полем перманентной битвы, в которой каждый участник ведет свою собственную гонку вооружений. Но в отличие, например, от политической и военной «холодной войны» здесь так называемаясерый человек только выигрывает. Потому что «автомобильная гонка вооружений» означает, что за клиентов борются все более высоким качеством, все более высоким уровнем безопасности, все более совершенными двигателями и ходовыми качествами.

Давно прошли те времена, когда производителю было достаточно добавить интересную стилистическую деталь или «купить» чрезвычайно популярную знаменитость, чтобы автомобиль хорошо продавался.

Плохие новости для соперников.Ведь многие из них еще не достигли уровня своего предшественника, до сих пор отлично выполняющего свою роль в других марках концерна Volkswagen.

Это хорошо видно на примере «Гольф-класса», где когда-то этот выбор был основан на враждебности между немцами и французами. Он сопровождался ожесточенными дискуссиями между поклонниками и врагами продукции этих стран, а автомобили, которые они хотели продать, отличались как день от ночи. Сегодня, в борьбе за автомобильный дух души, худший из предлагаемых автомобилей находится на невообразимо высоком уровне десятилетней давности.А те, кто был в первых рядах тогда, не знают ни дня, ни часа сегодня. В этой ситуации появление на рынке самого важного автомобиля после операции освежения и щадящего омоложения является большим событием.

И возможность попробовать влезть в его шкуру, которая становится все лучше и лучше для его соперников. Смотрите сами: перед вами модифицированный Golf 7-го поколения с совершенно новым двигателем. Ему противостояли девять компактных хэтчбеков с бензиновыми двигателями мощностью 130-165 л.с.

10 Renault Megane TCe 130

Длина/ширина/высота - 435,9/181,4/143,8 см; багажное отделение - 384 л

Renault Megane TCe 130
Мощность: 130 км
0-100 км/ч: 10,6 с
Скорость макс.: 198 км/ч
Цена: от 70 900 злотых

Привлекательная цена и "симпатичное лицо" - вот, пожалуй, единственные неоспоримые достоинства "Меганки". Только Мерседес дает меньше места сзади, и только скандально известные эксперименты марки со сложностью систем управления меню автомобиля раздражают больше, чем придуманные Рено.Что еще хуже, довольно легкий Megane оказывается шокирующе медлительным во время всевозможных динамических испытаний. Даже слабые результаты в слаломе или на фитнес-треке можно объяснить повышенной чувствительностью ESP, а вот результаты тестов на торможение, существенно отличающиеся от остальных показателей (отрицательные), трудно принять - Audi Renault останавливается на всем протяжении из лучших в этом конкурсе!

Кроме того, его определенно слабый двигатель имеет рабочую культуру, аналогичную культуре 3-цилиндровых двигателей BMW и Peugeot, которые, что еще хуже, намного живее, чем он.И гвоздь в гроб - несмотря на худшие характеристики и ужасную динамику, Renault является одним из самых топливоемких автомобилей в тесте - он хочет на 1,5 л больше, чем двигатель Volkswagen!

9 Mazda 3 SKYACTIV-G 165

Д / Ш / В - 447,0/179,5/146,5 см; багажное отделение - 364 л

Mazda 3 SKYACTIV-G 165
Мощность: 165 км
0-100 км/ч: 8,2 с
Скорость. макс.: 210 км / ч
Цена: от 79 400 злотых

Вопреки тому, к чему нас привыкла японская марка, эта модель и этот вариант привлекательны с точки зрения цены - также из-за оборудования.В автомобиле достаточно места для четырех пассажиров среднего телосложения, а багажник меньше, чем в среднем по классу. Но не только маздовские энтузиасты с большой радостью слышат о высокой мощности и конструкции ее двигателя (безнаддувный, высокооборотный), что на сегодняшний день фактически уникально - как и отсутствие автоматической коробки передач.

Поведение «тройки» на фитнес-треке тоже абсолютно уникально. На этот раз у него был серьезный мишленовский размер на колесах, а не типичные заводские Тойо или Бриджстоны с минимальным сопротивлением качению и... И на этот раз нельзя свалить проблемы с недостаточной поворачиваемостью (сильной) или невыразительной работой тормозов на шины.
Еще один существенный недостаток — медленная и неинтуитивная мультимедийная система. Похвала за низкий топливный аппетит.

.

Этот внедорожник классом ниже Гольфа. Volkswagen T-Roc

Volkswagen уделяет больше внимания большим автомобилям, чем когда-либо прежде. Последний кроссовер в портфолио бренда, модель T-ROC, дешевле, чем Golf, и рассчитана на действительно широкую аудиторию. И попадает, потому что видимо первая партия пошла на багажник. Как мне понравился VW T-Roc?

Volkswagen T-Roc доступен во многих вариантах. Самые дешевые версии начинаются от 78 000, что, надо признать, все же не маленькая сумма.Самый дешевый T-Roc предлагается со 115-сильным двигателем TSI в одном из трех цветов кузова (за окраску металлик придется доплатить). При весе около 1,5 тонн у такого маленького двигателя могут возникнуть проблемы. Более мощная версия TSI имеет мощность 150 л.с., а в премиум-сегменте у нас также есть 2-литровый дизель (150 л.с., 340 Нм) и 2-литровый бензин (190 л.с., 320 Нм) — оба с 4MOTION. водить машину.

Довелось погонять на последней модели и не где-нибудь, а на серпантинах в Австрийских Альпах, где количество снега зашкаливает, а узкие дороги и многочисленные горки эффектно поднимают уровень адреналина.Однако перед тем, как добраться туда, мы отправились из аэропорта Мюнхена, где VW T-Roc имел возможность показать свой характер на бесскоростных автомагистралях.

И он это сделал! Машина отлично ведет себя на дороге. Мощный двигатель хорошо справлялся с разгоном, хотя было видно, что это не гоночная машина и в ней есть свой вес. Сотня достигается примерно за 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет примерно 220 км/ч. При этом после 180 км/ч мощности немного не хватает.

Удобство сидения, несомненно, было большим плюсом.Высокие сиденья с хорошо облегающими подголовниками и контурной формой означали, что за эти несколько часов вождения не было никакого дискомфорта. К достоинствам также можно отнести очень хорошую шумоизоляцию салона, а также множество систем поддержки водителя. В самой оснащенной версии его много:

  • Active Cruise Control,
  • Active Cruise Control,
  • Apare Assist,
  • Light Assist,
  • Light Assist High Beam Assist,
  • Датчик усталости водителя,
  • Автоматическая торможение для столкновения,
  • Park Assist,
  • Active Partenger Protection,
  • камера заднего вида
  • Lane Assist для удержания автомобиля в полосе
  • Система смены полосы движения с предупреждением о слепых зонах и движении сзади
  • Система помощи при движении в пробках,
  • Front Assist с распознаванием пешеходов и экстренным торможением
  • Распознавание дорожных знаков

В тестируемой модели некоторые функции отсутствовали, но подавляющее большинство из них работало хорошо... пока не разразится метель. Как вы, наверное, догадались, большинство систем просто перестали работать, и водитель был в основном один.

Но это не было большой проблемой, потому что после въезда на извилистые горные тропы T-Roc на удивление хорошо держался на маршруте. Автомобиль очень хорошо сбалансирован, и трансмиссия 4MOTION (которая не входит в комплект, как подчеркивает Volkswagen) действительно имеет значение в данном случае. Занос автомобиля в сложившихся условиях теоретически не должен был стать проблемой, но все было иначе.Хотя в ряде случаев можно было и случайно проверить работу систем АБС.

Интерьер не особо удивляет, так как это все еще немного сырой и сдержанный дизайн VW. Даже полоски со светодиодной подсветкой на внутренней стороне двери ситуацию не меняют. Удивило большое количество некачественного пластика (при постукивании по спине побежали неприятные мурашки). Мне очень интересно, как он поведет себя после пробега, например, 100 000 км. км. Как нетрудно догадаться, в тестовых моделях ничего не скрипело и не шумело при езде.

Предыдущий

1 из 1

Следующий

Здесь мы имеем дело с той же информационно-развлекательной системой, которая используется в других автомобилях концерна VAG. В его основе два экрана: средний с диагональю 8 дюймов и водительский (Active Info Display) с диагональю 11,7 дюймов. Средний, конечно, более универсальный и в основном используется для потребления контента, в том числе мультимедийного.

Гораздо чаще, однако, мы будем использовать ту, что за рулем, где по умолчанию показываются электронные часы.Конечно, существует широкий спектр возможностей, когда дело доходит до персонализации. Например, можно отображать полноэкранную карту, а также информацию о состоянии транспортного средства. Однако всему этому не хватало гибкости и, например, если я хочу видеть только информацию о среднем расходе топлива, мне приходится полностью менять режим экрана. Это немного раздражает.

Хорошей новостью являются ручки, которые на время исчезли в новых моделях. Оказывается, это по-прежнему один из самых удобных способов навигации по меню, увеличения карты или просто регулировки громкости воспроизведения.

Автомобиль не имеет встроенного модема - тестовые модели были оснащены CarSticks с SIM-картами, вставленными в USB-порты. Благодаря этому появилась возможность постоянно загружать информацию о дорожных сложностях при использовании навигации, а также использовать потоковую передачу. Еще одним преимуществом является возможность настроить собственную точку доступа и сделать интернет доступным для всех пассажиров.

Говоря о разъемах, в нашей модели в нашем распоряжении было два порта USB. Чуть ниже них есть место для телефона и встроенного индуктивного зарядного устройства.Работает отлично, хотя конечно скорость зарядки ниже по сравнению с USB.

В салоне также спрятаны два слота для SD-карт, в одном из которых уже находился носитель навигационной карты. Интересно, что здесь также спрятан проигрыватель дисков CD-Audio.

Я слушал музыку в основном из Spotify, и должен признать, что опыт был другим. Сильно усиленный бас был головной болью в песнях жанра POP и электронной музыки. И здесь аудиосистема в VW T-Roc звучала лучше всего.К сожалению, он полностью заучил рок-музыку и звуки гитары, где звук был очень сглаженным и не очень детализированным. Мне даже казалось, что я имею дело с двумя разными звуковыми системами.

Бортовые системы отлично работают с Android и iOS. Автомобиль сам инициирует соединение с нашим телефоном, загружает список контактов и может распознавать воспроизводимую в данный момент музыку, представляя всю эту информацию на экране. Эта интеграция так же гладка, когда необходимо передать графические файлы или установить голосовое соединение.

Все это в сочетании с 445-литровым багажником делает T-Roc поистине универсальным автомобилем. Производитель говорит о действительно широкой аудитории: начиная от молодежи (побогаче), для которой T-Roc может стать первым автомобилем, и заканчивая людьми постарше, ищущими вместительный и безопасный автомобиль. Я рассматриваю T-Roc скорее как вторую машину в семье. Линия тела настолько тонкая и визуально привлекательная, что она также должна бросаться в глаза женщинам.

Volkswagen T-Roc, как говорят, продается сенсационно, и теперь мы должны ждать автомобиль шесть месяцев. Как оказалось, полякам определенно нравятся дешевые внедорожники. Честно говоря, я не удивлен, потому что он может многое предложить. Конечно, VW не избежал нескольких казусов, но на фоне широкого спектра преимуществ и возможностей они не так бросаются в глаза. Все это делает T-Roc действительно приятным. С другой стороны, трудно удержаться от впечатления, что для бюджетного сегмента это слишком дорого, а качество салона отличается от премиум-сегмента – даже в самой дорогой его версии.Это обязательно стоит иметь в виду при планировании покупки.

.90 000 Volkswagen Golf Plus - Allegro.pl

Комфортабельный минивэн, т.е. Volkswagen Golf Plus

VW Golf Plus – это ответ на спрос на автомобиль, который выше и просторнее классического компактвэна, и в то же время ближе к сегменту С. Продажи этого минивэна на европейском рынке начались в 2005 году, а производство Golf Plus продолжалось до 2012 года. Автомобиль прошел в 2009 году модернизацию, в результате которой были изменены фары и переделаны передний и задний бамперы, а также форма решетки радиатора - так что вполне легко идентифицировать автомобиль до и после рестайлинга.

Golf Plus — это автомобиль, высоко оцененный пользователями, идеально сочетающий в себе черты относительно небольшого внегородского автомобиля с более просторным салоном и комфортом, чем у классического компактного автомобиля. Значительная разница в цене одного и того же года выпуска автомобиля отражает чрезвычайно разные цены при первоначальной покупке. Добавление дополнительных опций к оснащению автосалона привело к быстрому росту его цены, что видно в стоимости автомобиля и по сей день.

Volkswagen Golf Plus - жесткая подвеска и комфортный салон

Модель основана на платформе Volkswagen Golf V.Plus имеет однообъемный 5-дверный кузов, а палитра двигателей включает как бензиновые (1,4, 1,5 и 2,0), так и дизельные (1,9 и 2,0) агрегаты. Сильной стороной Golf Plus является его подвеска – она настроена довольно жестко, позволяет легко выполнять городские маневры, и в то же время не доставляет дискомфорта при движении по более длинному маршруту.

Интерьер Golf Plus выполнен в достаточно классической условности, но с максимальным использованием преимуществ кузова минивэна.Стандартная кабина Golf была переработана, удивив пользователя множеством функциональных отделений для хранения вещей, а также большим внутренним пространством не только спереди, но и сзади. Материалы отделки качественные, а подгонка отдельных элементов — идеальная, что является характерной чертой бренда. Еще одной положительной особенностью кузова является очень хорошая обзорность, и пресловутая вишенка на торте – возможность складывания заднего сиденья так, что оно образует одну плоскость с полом багажника, что значительно увеличивает грузоподъемность автомобиля.

.90 000 ТОП 16 🏆 Какую машину до 20 000 выбрать в 2022 году?

Автомобили стоимостью до 20 000 злотых – это группа автомобилей, которая пользуется большой популярностью на польском рынке. В авангарде наиболее часто выбираемых моделей находятся автомобили сегмента С, так называемые компакты. Однако мы также рассмотрим семейные (сегмент D) и городские автомобили (сегмент B). Какие из них стоит выбрать по этой цене? Какие двигатели стоит рекомендовать? Чего остерегаться? На все эти вопросы мы отвечаем в тексте. Несмотря на то, что эта статья была написана больше года назад, она до сих пор актуальна в связи с инфляцией!

Компактный класс - сегмент C

Сначала мы рассмотрим автомобиль из самого популярного сегмента в Польше.Легковые автомобили С-сегмента идеально подходят как для городских поездок, так и для поездок на средние расстояния. Затраты на возможный ремонт и запчасти находятся на приемлемом уровне, а комфорт вождения достаточен для большинства водителей. В цене 20тыс. PLN, мы можем найти много моделей, которые все еще очень хорошо выглядят и будут служить еще несколько лет.

Volkswagen Golf V

Одной из самых популярных моделей является Volkswagen Golf V. К его сильным сторонам можно отнести высокий уровень интерьера, хорошие ходовые качества, высокую доступность дешевых запчастей и широкий выбор вариантов двигателей.К недостаткам можно отнести, в первую очередь, слабую антикоррозийную защиту, аварийную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением DSG и двигатели с серьезным производственным браком.

Какой агрегат стоит выбрать? Безусловно, для надежного бензинового двигателя 1.6 MPI (102 л.с.), хорошо работающего с системой ГБО, и удачного дизельного агрегата 1.9 TDI (90, 105 л.с.), но кроме двигателей с маркировкой BLS и BXE с заводским браком - эта маркировка может быть находится на крышке ГРМ или на наклейке рядом с запасным колесом.Также советуем избегать аварийных двигателей 2.0 TDI (136, 140, 170 л.с.) и бензиновых вариантов 1.4 TSI (122, 140 и 170 л.с.).

Ford Focus Mk2

Еще одна интересная машина до 20000 PLN — это Ford Focus Mk2. Эта модель, как и Golf V, также может похвастаться хорошей управляемостью на поворотах, ее сильной стороной является и привлекательная цена. За эту сумму можно купить Golf V того же года или на несколько лет моложе Focus Mk2. По сравнению с конкурентами Форд отличается самым просторным салоном.У него также один из самых больших багажников в своем классе — около 400 литров для хэтчбека. К недостаткам этой модели можно отнести слабую защиту от коррозии, большое количество мелких, но досадных дефектов, а также среднюю отделку салона.

При выборе двигателя стоит поинтересоваться дизельными агрегатами 1.6 TDCi (90, 109 л.с.) и 2.0 TDCi (110, 136 л.с.). Это прочные конструкции, разработанные совместно с французским концерном PSA. Также встречается в Peugeot и Citroen как HDI. 109- и 136-сильные версии определенно более динамичны, и мы рекомендуем их больше всего.Среди бензиновых двигателей внимания заслуживает версия 1,6 л (100 л.с.). Советуем быть осторожным с вариантом 1.8 TDCi (100, 115 л.с.), он хоть и не имеет DPF-фильтра, но имеет проблемы с аварийными форсунками. Также следует помнить, что бензиновые двигатели не очень хорошо справляются с газовыми установками.

Opel Astra H

Третьим по популярности компактным автомобилем в этом ценовом диапазоне является Opel Astra H. В этом случае мы также можем рассчитывать на привлекательные эксплуатационные расходы, сравнимые с Ford или Renault Megane II, немного ниже, чем в случай с Volkswagen Golf V.Благодаря простой конструкции все сервисные мероприятия, выполняемые на этом автомобиле, также будут дешевыми. Кроме того, в большинстве категорий Opel Astra H показывает довольно средние показатели по сравнению с конкурентами. Его нельзя похвалить за хорошие ходовые качества, защиту от коррозии, вместительность и внутреннюю отделку. Пластик внутри жесткий, легко трескается и царапается. За 20 000 мы можем купить даже модели последнего года выпуска, т.е. 2012.

Несмотря на общую заурядность автомобиля, предложение двигателей включает в себя множество удачных и надежных версий.Самые известные бензиновые агрегаты — 1,6 л (116 л.с.) и 1,8 л (125, 140 л.с.). Что немаловажно, и более слабый, и более мощный двигатель хорошо работают с газовой установкой. Также примечательны версии дизельного двигателя 1.9 CDTI мощностью 120 и 150 л.с. Это дизельные агрегаты конструкции Fiat, встречающиеся и в моделях Alfa Romeo.

Honda Civic VIII

В группе автомобилей до 20 000 PLN есть также интересное предложение из Японии, то есть Honda Civic VIII, более известная как «НЛО».Машина прежде всего просторная. У него современные складывающиеся задние сиденья (их можно поставить вертикально и получить дополнительное место для багажа за передними сиденьями). Сильной стороной этой модели также является сенсационное шасси, рядом с Ford Focus Mk2 это лучший автомобиль в этом классе. Однако приходится мириться с достаточно жестко настроенной подвеской. Для любителей быстрой езды это будет преимуществом, а для ценителей комфорта – недостатком.

Автомобиль заслуживает похвалы за очень тщательную внутреннюю отделку и надежность.Именно этой последней особенностью славятся все поколения модели Civic. Самыми большими недостатками этой конструкции являются в том числе некоторые дорогие детали, не все здесь найдется в заменителях. Кроме того, автомобиль является одним из самых дорогих в этом сегменте, если говорить о самой покупке. За те же деньги можно найти гораздо младшую модель конкурентов, ну да ладно, за марку Хонда надо платить. Еще можно пожаловаться на плохой обзор сзади. Ему эффектно мешает необычное лобовое стекло со встроенным спойлером.

Практически все двигатели долговечны. На наш взгляд, однако, благодаря хорошей динамике, наибольшего внимания заслуживают бензиновый двигатель 1.8 i-VTEC (140 л.с.) и дизель 2.2 i-CTDi (140 л.с.). К сожалению, первый агрегат не очень хорошо справляется с подачей газа, но зато он очень экономичен. К сожалению, имея 20 000 злотых или меньше, мы можем выбрать только дизель и базовый двигатель 1.4 i-VTEC мощностью 99 л.с.

Renault Megane III

Renault Megane III очень интересное предложение.Это связано с тем, что относительно плохое мнение о втором поколении (до лифта) очень положительно сказалось на ценах на подержанный Renault Megane III. Эти автомобили довольно быстро амортизировались как новые, при этом многое было улучшено по отношению к предшественнику и это автомобиль стоит больше денег, чем те, за которые он оценен. Мы найдем некоторые недостатки, но они больше связаны с потрескиванием пластика, чем с реальными проблемами. В случае суммы до 20 тыс. предложений действительно много.Интересно, что в бюджете 30 000 злотых мы сможем найти даже 4-5-летнюю машину. Зачастую пробег не превышает 70 000 км.

При выборе бензинового двигателя лучшим вариантом для подержанного автомобиля является 1.6 16v (100-110 л.с.) или 2.0 16V (143 л.с.). Двигатель 2.0, поставляемый Nissan, поставлялся только с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT. Оба двигателя хорошо справляются со сжиженным газом. Благодаря достаточно простой конструкции этих агрегатов газовая установка LPG не обязательно должна быть дорогой.Его стоимость должна быть в пределах от 2000 до 3000 злотых. В случае с дизелями стоит обратить внимание на 1,5 dCi или 2,0 dCi. В частности, версия 1.5 значительно улучшена по сравнению с предшественницей. В случае Рено Меган 3 лучше менять масло чаще, чем рекомендовано производителем. Замена каждые 15 000 км (вместо каждых 30 000 км) значительно продлевает срок службы как бензиновых, так и дизельных двигателей.

В Renault Megane III следует ожидать, что подвеска будет не такой долговечной, как, например, в Toyota.Тем не менее, цена запчастей является плюсом. Автомобиль хорошо сохранился в плане коррозии. Выбирая подержанный автомобиль, обратите внимание на фары. Бывало, что их рефлекторы повреждались, и для восстановления нужной световой мощности проще всего было заменить их новыми или попробовать регенерировать.

Volvo V50

Volvo V50 — идеальный семейный автомобиль. С одной стороны он просторный, вместительный и сдержанный, с другой стороны может показать коготь.Качество материалов салона классическое для Volvo – на очень высоком уровне. Во всяком случае, уровень безопасности тоже (5 звезд Euro NCAP). Volvo V50 производился в период с 2004 по 2012 год. По цене до 20 000 злотых мы можем найти модели с фейслифтингом (т.е. с 2007 года). Версии с фейслифтингом оснащены, среди прочего, системой противоскольжения DSTC и 6 подушками безопасности. На вторичном рынке также есть модели 4x4.

При выборе подходящей версии двигателя вас должен интересовать блок 1.6 D2, если низкий расход топлива является нашим приоритетом, а производительность не является для нас самым важным. 1.6 Несмотря на то, что Volvo V50 довольно крупный автомобиль, с двигателем D2 средний расход топлива может достигать менее 4 л/100 км. Вы хотите, чтобы Volvo показала, на что она способна? Выберите шведский пятицилиндровый двигатель T5 объемом 2,5 литра. Турбированный двигатель мощностью 230 л.с. позволяет этому семейному универсалу разгоняться до сотни за 6,8 секунды. Бюджет в 20 000 позволит купить подержанный Volvo V5 2.5л Т5 первых годов выпуска (2004-2005). В начале 2020 года цены снова немного упали.

Семейные автомобили - сегмент D

Подержанные автомобили из сегмента D предлагают гораздо больший комфорт, чем компактные автомобили. Их качество изготовления и производительность обычно, к сожалению, идут рука об руку с суммой злотых, которую мы оставляем в сервисных центрах для возможного ремонта и осмотра. Кроме того, особенно в сегменте семейных автомобилей, можно увидеть, сколько автомобилей было импортировано, а не куплено в Польше.Данные на сайтах объявлений говорят сами за себя. Достаточно снять галочку с опции куплено/зарегистрировано в Польше и более половины предложений исчезают. Следующая информация по отдельным автомобилям позволит вам смело выбрать хороший, комфортный и надежный автомобиль.

BMW 3 серии E90

Подержанный BMW 3 серии (E90) — один из самых эксклюзивных автомобилей в своем сегменте. Высокое качество исполнения, богатое оснащение и большой выбор динамичных двигателей привлекают многих.По цене до 20 000 у нас можно купить BMW 3 серии с 2005 по 2012 год. Подъем происходил в 2007 году. В случае BMW вариант оснащения и двигатель имеют очень большое влияние на цену на вторичном рынке. Также имеет значение происхождение автомобиля и его техническое состояние. Стоимость содержания БМВ в одной из топовых версий двигателя значительно выше, чем в автомобилях с двигателями 1,6 или 2,0. Вместе с мощностью двигателя дорожают детали тормозной системы, подвески и т. д.

Когда речь идет о двигателях, стоит помнить, что их мощность влияет не только на стоимость других компонентов, но и на потенциальные затраты на ремонт самое сердце автомобиля.В случае с бензиновыми моторами стоит обратить внимание на 2.0 — рядный четырехцилиндровый (версия 320i). Если наш кошелек выдерживает больший расход топлива, то лучше выбрать 6-цилиндровый двигатель мощностью 170, 218 или 258 л.с. Мы настоятельно не рекомендуем бензиновый двигатель 1.6 из-за возможных сбоев ГРМ. Среди дизелей лучшие предложения опять же 6-цилиндровые моторы — маркируются как 325д и 330д.

Audi A4 B7

За двадцать тысяч злотых мы можем купить подержанную Audi A4 с 2004 по 2009 год.В качестве альтернативы мы также можем рассмотреть более раннее поколение, то есть Audi A4 B6. И B6, и B7 построены на одной плите пола и очень похожи друг на друга. Самые большие различия заключаются в доступном диапазоне двигателей. Интерьер Audi A4 B7 элегантный и классический по-немецки. Все устроено так же, как и в любом другом автомобиле концерна Volkswagen. Качество материалов на очень высоком уровне.

При выборе двигателя для подержанного Audi A4 нам часто приходится выбирать между надежностью и производительностью.Старые конструкции с меньшей мощностью более долговечны. Лидером по надежности является бензиновый 1.8T мощностью 163 л.с. и 1.9 TDI мощностью 116 л.с. Двигатели 2.0 TFSI и 2.0 TDI, несмотря на гораздо лучшие характеристики, в случае с подержанными автомобилями могут оказаться гораздо более ненадежными и их выбор может быть связан с большим риском дорогостоящего ремонта дефектов. Для любителей спорта и немного сумасшедших мы рекомендуем двигатели 3,2 л и 4,2 л в сочетании с приводом quattro (4x4) — хотя надо помнить, что затраты на эксплуатацию этих агрегатов будут огромными.

При рассмотрении вопроса о покупке Audi также стоит ознакомиться с объявлениями о продаже Audi A6, так как цена этой модели на вторичном рынке не так сильно отличается от A4. В диапазоне до 20 000 злотых в нашем распоряжении Audi A6 C5 или C6.

Toyota Avensis II

Хотя Toyota известна своей надежностью, у Avensis II в начале производства было несколько проблем, которые впоследствии были решены. Многие из них также были отремонтированы в ремонтных мастерских по гарантии.Однако для уверенности лучше выбрать полифитную версию 2006-2009 годов. Тем более что бюджет в 20000 это позволяет. Toyota Avensis просторна, хорошо ездит, а выбор двигателей и вариантов оснащения удовлетворит требовательных водителей и пассажиров. Подвеска Avensis отлично подойдет для мест, где дороги не идеально ровные.

Бензиновые двигатели работают безупречно, в том числе и в версиях до фейслифтинга. Оптимальным выбором являются двигатели объемом 1,8 (129 л.с.) и 2.0 (147 км). На наш взгляд, двигатель 1.6 (100 л.с.) слишком слаб для такого большого автомобиля, хотя с технической стороны он также пользуется хорошей репутацией. Лучшим выбором из линейки дизельных двигателей является 2,0-литровый D-4D мощностью 126 л.с., предлагающий достойную производительность и очень хорошие результаты сгорания для этого сегмента.

Renault Laguna III

Из-за отрицательного мнения о предшественнике цены на Laguna III непропорционально низкие по сравнению с тем, что реально предлагает модель. Какой автомобиль до 20 000 злотых мы можем получить, выбрав Renault Laguna? Мы удивимся здесь, потому что есть предложения автомобилей 2010-2011 годов.Renault Laguna III лишен проблем, с которыми сталкивалось предыдущее поколение. Электрика и электроника работают исправно, а уровень безопасности, как и в случае с Laguna II, подтвержден 5 звездами в тесте Euro NCAP.

Двигатель 1.6 (110 л.с.), несмотря на то, что он достаточно вынослив и относительно дешев в случае мелких поломок (катушки, механизм изменения фаз газораспределения), кажется слабоват для этого семейного автомобиля. Намного лучшим выбором будет двигатель Nissan 2.0 (140 л.с.) с прочной цепью привода ГРМ и большей мощностью, адаптированной к весу автомобиля.Среди дизельных исполнений лучше всего выбрать один из двигателей 2.0 dCi (130, 150 или 175 л.с.). Агрегат 1.5dCi считается аварийным и слабоват для такой большой машины.

Опель Вектра С

Опель Вектра С очень вместительный и добротно сделанный автомобиль. Объявления в диапазоне 12-20 тысяч обычно касаются фасетной версии, т.е. 2005-2008 года. Предварительно рестайлинговые или сильно изношенные модели можно приобрести всего за 5000 злотых.В настоящее время цена Vectra относительно невысока, поскольку Opel Insignia с гораздо более современной линейкой выпускался с 2008 года. Добавив несколько тысяч, можно соблазниться покупкой Opel Insignia. При выборе Vectra C стоит знать, что универсал и седан были построены на разных плитах пола. Версия универсал имела ту же плиту пола, что и Opel Signum более высокого класса. В результате ходовые качества универсала Вектра оцениваются выше, чем у седана.

Лучшие двигатели в этой модели дизельные 1.9CDTI обычно мощностью 120 или 150 л.с. Дизель объемом 2,2л и мощностью 125 л.с. (после лифика) и 2,0л (100 л.с.) оценивается хуже. Самым живучим бензиновым агрегатом однозначно является двигатель 1.8 мощностью 122 л.с. С сентября 2006 года мощность агрегата 1.8 была увеличена до 140 л.с. Несмотря на умеренную динамику и большой спрос на бензин, стоит выбрать этот двигатель, если вы хотите всегда без проблем добираться до места назначения. Дополнительным преимуществом этого велосипеда является то, что он очень хорошо работает на сжиженном газе. Хорошее мнение об этом агрегате означает, что часто найти по объявлению Вектру в хорошем состоянии с этим двигателем граничит с чудом.Интересно, что часто именно хорошо оснащенная Vectra с двигателем 1.8 мощностью 140 л.с. является самой дорогой на рынке подержанных автомобилей. В 2020 году эта версия чаще всего достигает лимита в 20 тысяч.

зл.

При выборе Opel Vectra лучше избегать автоматической коробки передач, у которой проблемы с модулями управления. Классическая механическая коробка передач будет гораздо лучшим выбором. Другие неисправности, с которыми мы можем столкнуться в «Вектре», — это проблемы с центральным замком или панелью кондиционера. Однако по большей части это касается автомобилей от года выпуска менее 2005 года.

Городские автомобили до 20 000 – сегмент B

Автомобили сегмента B идеально подходят для города или когда мы хотим провести выходные где-нибудь поблизости. Дальние поездки для автомобиля не проблема, но уровень комфорта может быть неудовлетворительным для многих. Раздумывая, какую машину купить до 20 000 в сегменте сити-кар, стоит определиться, что нас волнует больше всего. Делаем ставку на безотказность, комфорт, внешний вид или выбираем автомобиль, затраты на эксплуатацию и ремонт которого будут максимально низкими.Узнайте о 5 предложенных автомобилях.

Тойота Ярис II

Тойота Ярис. Автомобили до 20 000 в основном это модели второго поколения. Третье поколение появилось только в 2011 году, так что это не должно вызывать удивления. Toyota Yaris II выпускалась с 2005 по 2011 год. Качество сборки находится на высоком уровне. Хорошо подогнанный пластик, подходящая посадка за рулем и хорошая обзорность доставляют массу удовольствия при езде по городу.Автомобиль манёврен и в то же время стабилен в управлении. В дороге на высоких скоростях уровень шума может утомлять.

Наиболее распространены бензиновые агрегаты мощностью 1.0 VVT-i (69 л.с.) и гораздо более тихий и динамичный 1.3 VVT-i (86 л.с.). Автомобили, используемые с двигателем 1.3, довольно часто оснащаются установками ГБО (расход газа около 7 л/100). Если мы планируем только езду по городу и у нас есть опасения по поводу установки газовых установок, мы можем смело выбирать вариант 1.0 и радуюсь расходу топлива около 5,5л/100км. Однако следует помнить, что машина с меньшим объемом двигателя будет более вялой.

Любители дизельных двигателей могут выбрать экономичный 1,4-литровый двигатель D-4D мощностью 90 л.с. Ярис с дизелем жрет около 5л/100км. Однако стоит помнить, что дизельные двигатели не рекомендуются для типичной городской езды. Короткие расстояния могут негативно сказаться на их сроке службы и подвергнуть нас ненужным затратам.

Opel Corsa D

Opel Corsa D выпускался в 2006 - 2014 годах.Автомобили до 20 000 в основном представляют собой фейслифтинговые автомобили (фейслифтинг был проведен в 2011 г.), которые оснащены дневными ходовыми огнями. Качество салона на хорошем уровне, хотя некоторые пользователи жалуются на потрескивание пластика. Стоит обратить внимание на уровень безопасности Corsa 4-го поколения – она получила 5 звезд в тесте Euro NCAP. Доступ к дешевым запчастям также говорит в пользу Corsa.

Ассортимент доступных двигателей велик. Начиная с типичных городских бензиновых агрегатов мощностью 1.0 (60 л.с.) и 1.2 (69, 80, 86 л.с.), 1.4 (90 л.с.), для двигателей для любителей спорта — 1.6 Turbo (150, 192, 210 л.с.) от версии OPC. Стоит порекомендовать блоки 1,2 (80 км) и 1,4 (90 км), предлагающие хорошую производительность и низкий уровень отказов. Уровень сгорания немного выше, чем у двигателей 1.0, но комфорт и управляемость определенно лучше. Также нет проблем с установкой газа для двигателей 1,2 и 1,4. При выборе дизеля можно рассмотреть 1.3 CDTI. Для плавной езды этого двигателя должно хватить.Также следует отметить 1.7 CDTI от Isuzu — но здесь стоит выбрать экземпляр без DPF-фильтра.

Peugeot 207

Интересным предложением городского автомобиля по цене до 20 000 является также подержанный Peugeot 207. Производство этой модели началось в 2006 году. С 2012 года ему на смену пришел Peugeot 208, который также можно купить в данном ценовом диапазоне. Интересная линия, комфортный салон и хорошие ходовые качества – ключевые преимущества этой модели Peugeot. Также это один из немногих представителей B-сегмента, доступный в кузове универсал.Peugeot 207 SW предоставит нам огромный багажник объемом 371л со сложенными сиденьями и более 750л после их раскладывания.

Базовый двигатель 1.4 мощностью 75 л.с. – прочный и недорогой агрегат, который легко выдерживает газовую установку. Установка газовой установки стоит не слишком дорого, но в этом бюджете стоит поискать машину с уже установленным ГБО. Сгорание на уровне около 7 литров приемлемо, а разгон до сотни оставляет желать лучшего. Если мы хотим двигаться более динамично, мы рекомендуем двигатель 1.4 16в (88л.с.). В качестве альтернативы мы можем выбрать двигатель 1.6HDi мощностью 90 л.с. Этот дизель считается одной из самых прочных конструкций, что является хорошим компромиссом с точки зрения динамики и сгорания. Расход топлива Peugeot 207 HDi должен быть в пределах 5,5 л/100 км в смешанном цикле.

В случае с подержанными автомобилями Пежо и Ситроен стоит знать о возможном достаточно дорогом ремонте задней балки, если вовремя не заменить игольчатые подшипники. Вместо того, чтобы искать б/у балки, лучше отремонтировать балку в одном из сервисов, специализирующихся на их ремонте.При покупке внимательно проверьте, смотрят ли задние колеса сзади автомобиля, не выглядят так:/----\

При поиске автомобиля со спортивным колоритом стоит присмотреться к усиленная версия Peugeot 207, т.е. в версиях VTi, GT или топовых RC. Подробнее об этих моделях мы писали в статье спорткары до 20 000. Кстати, есть 15 других моделей, которые имеют большую мощность и доступны по аналогичному бюджету.

Ford Fiesta Mk7

Седьмое поколение Ford Fiesta появилось в 2006 году и выпускалось до 2017 года.Красивый интерьер автомобиля с современной приборной панелью привлекает внимание. Качество используемых материалов находится на хорошем уровне. Помимо приятного салона, выбрав Fiesta, мы бесплатно получаем один из самых больших багажников в сегменте B. Похвалы заслуживает подвеска, которая, как и в случае с Ford Focus, является одной из лучших в своем классе.

Для двигателя Ford предлагает широкий выбор опций. Бензиновые двигатели объемом 1,25 и мощностью 82 л.с. очень популярны и пользуются хорошей репутацией.Хоть этот агрегат и не позволяет разогнать автомобиль выше среднего, в городе он достаточно экономичен, а на трассе средний расход топлива может опускаться до уровня около 4,5 л/100 км. Самый слабый дизель 1.4 TDCi (68 л.с.) скорее подойдет для очень спокойных водителей. С этим двигателем Fiesta разгоняется до сотни почти за 15 секунд. Более мощный 1.6 HDi мощностью 109 л.с. дает однозначно больше удовольствия от вождения.

С точки зрения частоты отказов, Ford Fiesta Mk7 показывает хорошие результаты.При этом цены на расходные материалы и посещение СТО не должны вызывать у нас головокружения.

Mazda 2 2-го поколения

Mazda 2, на наш взгляд, является одним из самых стильных городских автомобилей, которые можно купить по цене до 20 000 злотых. Автомобиль выпускался с 2007 по 2014 год. Он был построен на платформе Ford Fiesta VII поколения. Характерное расположение рычага переключения передач – одна из отличительных черт этих автомобилей.Качество используемых в интерьере материалов хорошее, как и подгонка элементов доски. Машина очень хорошо едет, а трехспицевый руль придает немного спортивности.

Mazda специализируется на живых бензиновых двигателях. Вы также можете найти Mazda 2 с дизельными двигателями 1,4 или 1,6, но мы рекомендуем выбирать бензиновый двигатель. Самый популярный агрегат 1,3 МЗР (86 л.с.) экономичен и идеален для неспешной езды по городу. Двигатель 1.5 (103 л.с.) предлагает очень хорошую производительность (10,7 до сотни) и при этом не сильно расходует топливо из-за малого веса автомобиля. Общим для Mazda 2 и Ford Fiesta является большое количество деталей, поэтому доступность и цены на отдельные комплектующие находятся на достаточно приличном уровне.

Проверка автомобиля перед покупкой

Помните, что независимо от того, какой автомобиль вы выберете, прочитайте инструкцию: Как проверить историю автомобиля по VIN. Посмотрите, где вы можете бесплатно проверить историю и какую информацию вы можете прочитать из отдельных баз данных VIN.В случае импортных автомобилей или тех, у которых было много владельцев, мы рекомендуем использовать расширенные отчеты по истории автомобиля, предоставляемые CarVertical.

Кроме того, когда вы собираетесь покупать автомобиль, вам может понадобиться договор купли-продажи автомобиля и актуальная информация о том, как поставить на учет автомобиль с пробегом в 2020 году.

Вы ищете автомобиль подешевле?

Если вы хотите меньше тратить на автомобиль, посмотрите наш ТОП самых дешевых автомобилей.Посмотрите, какой автомобиль до 10 000 стоит купить в 2020 году. Если вы ищете большой автомобиль с приводом 4x4, ознакомьтесь с нашими предложениями внедорожников до 20, 30 и 40 тысяч злотых. Людям, ищущим автомобили подороже, предлагаем прочитать статью: Какой автомобиль выбрать до 30 000?

Посмотреть автомобили на продажу

Дата публикации: 31.12.2020, последнее изменение: 31.12.2021

.

Смотрите также