7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Фольксваген принадлежит какой стране


История Volkswagen - история одной семьи | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Всю неделю внимание немецких СМИ было приковано к судьбе автомобильного гиганта Volkswagen. Издания и телеканалы обсуждали ситуацию вокруг главы концерна Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn), чье будущее в компании оказалось под вопросом после неоднозначного высказывания главы наблюдательного совета VW Фердинанда Пиеха (Ferdinand Piech) в интервью журналу Der Spiegel.

"Я дистанцировался от Винтеркорна", - заявил Пиех. Это породило слухи о разногласиях внутри наблюдательного совета по поводу продолжения работы Винтеркорна в компании. Такого рода спекуляции, впрочем, не подтвердились: на заседании в пятницу, 17 апреля, президиум наблюдательного совета VW рекомендовал продлить контракт Винтеркорна, который истекает в 2016 году. Между тем споры внутри семьи владельцев VW не утихают на протяжении почти всей истории концерна.

Достаточно одной фразы

Для немцев семья, дергающая за ниточки в автомобильном гиганте Volkswagen, - то же самое, что королевская семья для британцев. Много лет вокруг нее кипят страсти, выливающиеся в поистине королевские драмы, в центре которых власть, влияние, деньги и интриги. При этом глава концерна Мартин Винтеркорн - всего лишь наемный работник, хотя и с очень хорошим жалованьем. Получая примерно 16 млн евро в год, он возглавляет список самых высокооплачиваемых немецких топ-менеджеров.

Дволюродные братья Фердинанд Пиех и Вольфганг Порше

Между тем достаточно было лишь одной фразы Пиеха, чтобы поставить жирный знак вопроса на карьере Винтеркорна. Слово Пиеха имеет вес: в VW он возглавляет контролирующий орган - наблюдательный совет. А до 2002 года сам почти десять лет был председателем правления концерна, то есть одним из предшественников Винтеркорна.

После выпада Пиеха Винтеркорна поддержал Вольфганг Порше (Wolfgang Porsche), который также входит в состав наблюдательного совета. Высказывание Пиеха, заявил Порше, является его "частным мнением", которое "по содержанию и существу не было согласовано с семьей". Он имел в виду ветви семьи, представителями которых являются Порше и Пиех, поскольку Вольфганг Порше и Фердинанд Пиех - двоюродные братья, их дед - выдающийся немецкий конструктор и предприниматель Фердинанд Порше. И им, вернее их семье, принадлежит большинство акций концерна VW, второго крупнейшего автопроизводителя в мире.

От "жука" до Porsche

В 1938 году дед Вольфганга и Фердинанда, Фердинанд Порше, задумал построить для нацистской Германии завод VW и разработал знаменитую модель "жук". Позднее дед был арестован союзническими войсками, но не осужден. После Второй мировой войны заводом завладела военная администрация британской зоны оккупации, которая впоследствии передала его властям земли Нижняя Саксония с условием, что профсоюзам будет предоставлено больше прав в управлении. В 1960 году VW был акционирован и приватизирован.

Основатель Volkswagen Фердинанд Порше

Между тем основанное в 1930 году Фердинандом Порше конструкторское бюро выросло в завод по производству спортивных автомобилей Porscheв Штутгарте. С самого начала Порше и Пиехи владели компанией VW примерно в равных частях. Кроме того в Зальцбурге они основали компанию Porsche Holding, которая поставляла автомобили Porsche и VW в Австрию, а впоследствии и в Южную Европу. Помимо прочего две ветви семьи получали лицензионные отчисления с каждого из миллионов проданных "жуков".

В семье никогда не обходилось без споров. После особенно бурной ссоры в 1972 году Порше и Пиехи договорились выйти из оперативного управления семейным предприятием. С тех пор концерном стали управлять наемные менеджеры. В 1992 году компанию Porsche возглавил Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking), а годом позже Фердинанд Пиех возглавил правление терпевшего убытки VW. Пиехам и Порше принадлежала в то время лишь незначительная доля в концерне.

Наполеоновские планы

Однако с 2005 года они постепенно начали увеличивать долю в VW через подконтрольную им Porsche. Чтобы отделить компанию-акционера от бизнеса по производству спортивных автомобилей, была учреждена компания Porsche Automobil Holding SE. Ее голосующими акциями могли владеть "исключительно члены семей Порше и Пиех", говорилось в финансовом отчете компании.

Используя этот механизм, глава Porsche Видекинг в 2008 года решил сделать, казалось бы, невозможное: маленький производитель спортивных автомобилей захотел поглотить существенно превосходящий его по размеру VW. Для этого он заручился поддержкой Вольфганга Порше, возглавлявшего наблюдательный совет в Porsche Automobil Holding SE.

Фердинанд Пиех, который к тому времени уже председательствовал в наблюдательном совете VW, был, как утверждали, против поглощения. В конце концов, рискованный план все же не удалось осуществить: в результате разразившегося мирового финансового кризиса обслуживать долги стало невозможно.

Право последнего слова

В результате все вышло наоборот: VW поглотил Porsche, который стал двенадцатым брендом концерна. Пиех одержал победу над Порше. Впрочем, в выигрыше остались оба, поскольку семейное предприятие Porsche Automobil Holding SE теперь основной акционер VW: ему принадлежит более половины голосующих акций автогиганта.

Правда, основные владельцы не могут ничего решать без согласия властей земли Нижняя Саксония, которые располагают всего 20 процентами голосующих акций, но могут заблокировать важные решения. Безрезультатными здесь оказались даже два иска, поданные Еврокомиссией в Суд Европейского союза в попытке ограничить права правительства Нижней Саксонии.

И все же спор о дальнейшем курсе концерна VW - дело семейное, еще один раунд в бесконечной борьбе двоюродных братьев Фердинанда Пиеха и Вольфганга Порше.

Volkswagen и BMW наказали за загрязнение планеты: Госэкономика: Экономика: Lenta.ru

Концерн Volkswagen и компания BMW выплатят Евросоюзу штраф на двоих в размере 1 миллиарда долларов в качестве наказания за сговор, ограничивавший внедрение технологии очистки выбросов выхлопных газов дизельных автомобилей. Помимо них в сговоре участвовала компания Daimler, но ей удалось избежать наказания, сообщает Bloomberg.

Volkswagen за загрязнение планеты заплатит около 502 миллионов евро, BMW — 373 миллиона. BMW удалось снизить штраф в несколько раз с 1,4 миллиарда евро, пообещав не оспаривать решение в суде.

Материалы по теме

00:02 — 23 июня

Ненасытные.

Российские торговые сети скупают друг друга. Почему из-за этого могут вырасти цены на продукты?

00:01 — 8 июля

Час расплаты.

Apple, Google и Facebook годами уходили от налогов. Как 130 стран мира заставят их заплатить миллиарды?

Автоконцерн Daimler не наказали, поскольку он первым сообщил европейским властям о сговоре. Кроме того, все три компании могут столкнуться с исками от покупателей. После публикации новости акции Volkswagen и BMW упали на 1,4 и 1,3 процента соответственно.

В 2019 году Еврокомиссия заподозрила в картельном сговоре BMW, Daimler и Volkswagen, которому также принадлежат марки Audi и Porsche. С 2009 по 2014 годы компании скрывали технологию, позволяющую сократить выбросы вредных веществ, и тем самым ограничили конкуренцию в этой сфере.

В 2015 году Агентство по защите окружающей среды США обвинило Volkswagen в использовании программного обеспечения, занижающего показатели по вредным выбросам при тестировании. Позже выяснилось, что такие программы были установлены на 11 миллионах автомобилей по всему миру. Спустя два года суд в Сан-Франциско оштрафовал Volkswagen на 1,67 миллиарда долларов для выплаты компенсации дилерам компании в США.

История создания Фольксвагена - Международный Водительский Центр

Автомобиль, который в переводе означает «народный», «машина для народа» – сегодня очень популярная марка. А начиналось всё в далёком 1933-м г. Попробуем разобраться, как родился знаменитый Фольксваген, и почему одноименный концерн выпускает не только эти машины.

Концерн «Фольксваген»: начало

Ещё в Веймарской Республике идея народного автомобиля была главенствующей. Выражались самые разные точки зрения, много было и сомнений, нужен ли Германии новый автомобиль в принципе. Высказывалась одна категоричная идея: а стоит ли ещё изобретать какой-то там «мотомобиль», если уже есть мотоциклы, которые и являются наиболее демократичным транспортным средством. Помешала воплощению этой идеи Первая мировая война, потом политические передряги, в дальнейшем наступил кризис, но мечта продолжала существовать. В 1930 г. на одной из автомобильных выставок в Берлине прототип народного автомобиля предлагался в качестве своеобразного аттракциона.

В 1933 г. к власти в Германии пришли нацисты, а Гитлер стал канцлером. Осенью того же года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» в Берлине состоялась встреча Гитлера, Якоба Верлина, представителя корпорации «Daimler-Benz», и Фердинанда Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Собирать данный автомобиль следует на новом, олицетворяющем новую Германию заводе. На листке бумаги он набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Последний и стал воплощать мечту о народном автомобиле в реальность.

Первые модели Фольксвагена

Самая первая вариация немецкого народного автомобиля из-за своеобразной формы получила прозвище «жук». Чертежи жука как прототипа фольксвагена Фердинанд Порше переслал в Рейхсканцелярию Германии уже 17 января 1934 г. Жук был создан на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, а ещё через полгода, в июне, был подписан контракт между RDA или «Германской Автомобильной Ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» – компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов фольксвагена. При этом на всю деятельность проектировщиков было отведено только 10 месяцев и 200 тысяч рейхсмарок. Машина должна была иметь пять посадочных мест, стоить не более 1550 рейхсмарок, разгоняться до 100 км/ч и иметь расход топлива 8 литров на 100 км. Мощность первого прототипа была 26 лошадиных сил.

Два следующих года напряжённого труда проектировщиков и конструкторов привели к появлению двухдверного первого варианта фольксвагена (или V1), кабриолета (V2) и машины с четырьмя дверьми (V3). После этого начались испытания. Почти 50 тысяч километров, которые проехали прототипы народного авто, существенных замечаний не вызвали, поскольку недочётов не выявили. Завод Daimler-Benz получил заказ на следующие 30 прототипов.

В 1936 г. был в районе реки Неккар, в городе Ульм на юго-западе Германии был построен первый завод, впоследствии были пущены ещё несколько автомобильных заводов. Так, 26 мая 1938 г. был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen – Вольфсбурга.

После окончания Второй мировой войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 г. британские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации.

В 1947 г. Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 г. стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 г. сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. Модернизация и усовершенствование автомобиля стали происходить быстрее.

Расцвет автомобильного производства концерна «Фольксваген»

Внутренний рынок Германии нуждался в автомобилях. Спрос на них становился тем острее, чем быстрее возрождалась немецкая экономика. Поэтому 30 июня 1949 г. была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH». Её основной задачей было увеличение продаж автомашин немецким гражданам. Появились две новых модели фольксвагена – лимузин и кабриолет. Салоны машин стали комфортабельнее, а двигатель авто был частично синхронизирован. Постепенно росла сеть станций технического обслуживания автомобилей – автосервис интенсивно развивался. Рос не только внутренний, но и экспортный сбыт фольксвагенов. В 1948 г. немецким гражданам было продано почти 15 тысяч авто, в то время как иностранцам – 50 тысяч. Через несколько месяцев, в сентябре 1949 г., завод Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германии (ФРГ). Это событие ознаменовало собой начало мощного толчка в развитии производства фальксвагенов. Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем уже в 1972 г.

К 1950 г. было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 г. – полмиллиона машин. В 1955 г. состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного VW 2. Девизом того времени в жизни немцев стала популярная фраза, связанная с Volkswagen, – «Он член моей семьи».

В 1965 г. Volkswagen AG выкупила у концерна Daimler-Benz компанию Audi, создав концерн Volkswagen-Audi Group, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG – дочерняя компания концерна Volkswagen AG, которой предоставлена полная самостоятельность.

Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный VW Passat, выпущенный в 1973 г. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 куб. см.

1974 г. ознаменовался появлением спортивного VW Scirocco с трёхдверным кузовом купе и моторами объёмом от 1093 до 1588 куб. см., а также компактного трёх- и пятидверного хэтчбека VW Golf. Модель отличалась не только своими компактными габаритами, но и неплохим сочетанием удобства, динамичности и лёгкости, что позволило ей стать новым лидером продаж на немецком автомобильном рынке. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 миллион машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе.

Также в 1974 г. завод в Вольфсбурге прекратил выпуск модели Фольксваген Жук, но их производство продолжили заводы марки «Фольксваген» в Бразилии и Мексике.

Модель VW Golf I, появившаяся в 1974 г., оказалась наиболее удачной. Современная, экономичная, надёжная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок.

В 1975 г. на волне успеха Гольфа, была представлена так и его упрощенная модификация – Фольксваген Поло, под капотом которой располагался силовой агрегат мощностью 40 лошадиных сил. Кроме того, в 1976 г. на базе Ауди 50 была разработана и версия Фольксваген Поло в кузове седан.

В 1979 г. появился кабриолет VW Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

В 1983 г. началось обновление модельного ряда концерна «Фольксваген», автомобилистам было представлено новое поколение спортивной модели Фольксваген Сирокко, под капотом которой расположились моторы мощностью от 120 до 200 лошадиных сил. и увидел свет VW Golf II. Восемь лет спустя, в 1991 г., дебютировал VW Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов VW Golf трёх поколений. В 1995-1996 гг. VW Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 г. состоялся дебют нового VW Golf IV.

В 1988 г. была представлена модель Фольксваген Коррадо, которая заняла место модели Сирокко в числе актуальных автомобилей компании, а сама Сирокко была снята с производства. Успешные финансовые показатели и стабильно высокие продажи автомобилей концерна «Фольксваген» позволили руководству вновь задуматься о приобретении нового подразделения, которое бы помогло немецкой марке занять новые ниши на автомобильном рынке. Под контроль концерна «Фольксваген» попадает именитая марка «Порше» (до 2007 г).

Переломным моментом в истории немецкого концерна «Фольксваген» стал 1998 г., когда под контроль одного из крупнейших автопроизводителей мира перешли сразу три марки премиальных автомобилей – «Бентли», «Ламборгини» и «Бугатти». Через год под контроль «Ауди», которая стала независимым подразделением марки «Фольксваген», был передан бренд «Ламборгини», получивший серьёзную техническую базу для выпуска новых спорткаров. Марке «Бентли» в новой иерархии немецкого концерна была отведена доля одного из крупнейших игроков на рынке роскошных автомобилей, благодаря тому, что помимо всего имущества английской марки, под контроль «Фольксваген» также попали производственные мощности фирмы «Роллс-Ройс». Началось производство целого ряда автомобилей, которые без лишней скромности стали именовать машинами для миллионеров.

При этом, наиболее сложная задача была поставлена перед французской маркой «Бугатти», инженерам которой было поручено в 2000 г. создать самый мощный и быстрый автомобиль в истории, используя все самые последние разработки фирмы «Ауди». Через пять лет глава под названием Бугатти Вейрон была с триумфом вписана в историю немецкого концерна, а автомобиль с силовым агрегатом мощностью в одну тысячу лошадиных сил стал первым в истории гиперкаром, установив целый ряд рекордов скорости.

С 2002 г. стал производиться Volkswagen Touareg. В настоящее время автомобиль выпускают на заводе Volkswagen в Братиславе. Touareg стал вторым внедорожником в истории марки после Volkswagen 181 «Kurierwagen». Гоночные прототипы модели Фольксваген Туарег завоевали первые места в гонках Париж-Дакар 2009-2011 гг., вытеснив более опытных конкурентов с лидирующих позиций.

C 2006 г. компания начала выпуск купе-кабриолетов VW EOS, а в 2007 г. появился кроссовер VW Tiguan который выпускается в трёх комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Также в 2007 г. появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений. Ещё обновились две модели: GolfPlus и Touran которые теперь называются VW CrossGolf и VW CrossTouran соответственно.

К 2012 г. все автомобили концерна «Фольксваген» были модернизированы, а общее число рынков сбыта достигло 150. Кроме того, компания активно инвестирует средства в развитие своего бизнеса на территории Китая, третьего по масштабам автомобильного рынка мира.

В 2013 г. был выпущен Volkswagen e-Golf – электрическая версия хэтчбека класса «С». Это самая экологичная версия в истории модели Гольф. Автомобиль оснащён климат-контролем с возможностью подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийной системой с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Volkswagen Golf GTE – переднеприводный хэтчбек класса «С» с гибридной силовой установкой.

Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 г. В движение Volkswagen Golf GTE приводит силовая установка, состоящая из 150-сильного турбированного бензинового мотора рабочим объёмом 1,4 литра и электромотора мощностью 102 л. с.

В 2015 г. вышла рестайлинговая версия модели Volkswagen Jetta Hybrid. Это седан класса «С» с гибридной силовой установкой. Гибридная составляющая наложила определённый отпечаток на характеристики и конструкцию Джетта. Электромотор и аккумуляторы весомо увеличили массу автомобиля, поэтому крайне важной была оптимизация аэродинамики седана.

Блестящие успехи в настоящем и отличные перспективы в будущем

В настоящее время концерн «Фольксваген» обрёл статус самого крупного продавца автомобилей в мире, отодвинув на второе место лидера последних лет Toyota. Финансовое положение концерна Volkswagen является благоприятным. Сейчас немецкая компания продает 10 млн автомобилей, а рентабельность по прибыли до налогов составляет 8%. Планируется инвестировать почти $80 млрд в 10 новых заводов (7 из них – в Китае) и десятки новых продуктов от SUV до автомобилей стоимостью $9000 для развивающихся рынков, а также в новые технологии вроде съёмных гибридных двигателей и продвинутых информационно-развлекательных систем на борту автомобиля.

Сегодня Вольфсбург, рождённый в 1938 г. благодаря Фольксвагену, имеет население 123 тыс. человек и может по праву называться Volkswagen City: здесь расположен завод площадью 6,8 кв. км, на котором заняты 50 000 рабочих, и тринадцатиэтажная штаб-квартира. Влияние компании чувствуется везде: от проводимых здесь культурных фестивалей, спонсируемых Volkswagen, до стадиона Volkswagen Arena, который является домашним для футбольной команды Вольфсбурга. Даже гостиница Ritz-Carlton, где останавливаются высокопоставленные гости, принадлежит автомобильному концерну.

Но нигде амбиции Volkswagen не проявляются так сильно, как в Автоштадте – парке развлечений стоимостью $1,2 млрд. Ежегодно 2,3 млн посетителей приезжают, чтобы погулять по 69 га территории и посетить знаменитый ZeitHaus – самый популярный музей автомобилей в мире. Интерактивные и мультимедийные экспонаты позволяют посетителям изучить последние новинки в области дизайна и технологий автомобилей. Около четверти всех туристов составляют клиенты Volkswagen, которые приезжают со всей Европы, чтобы самостоятельно забрать свой новый автомобиль прямо с завода.

Автомобили, ожидающие отправки покупателям, каждый день складируются в одной из двух 20-этажных стеклянных башен, которые возвышаются над ландшафтом Вольфсбурга. Роботизированные лифты снимают 500 автомашин в день с самого верха и опускают их вниз, прямо к ногам ожидающих владельцев. Автоштадт – привлекательный и яркий маркетинговый инструмент не только для автомобилей марки Volkswagen, но и для всех марок, входящих в автомобильный концерн: Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, SEAT, Skoda, MAN, Scania.

Больше половины дохода компания получает от продажи машин премиальных брендов. Ещё один важный источник прибыли – грузовые автомобили.

Длительное время концерн был слабо представлен в этом сегменте, продавая только небольшие коммерческие автомобили под маркой Volkswagen. Но в 1999 г. после отказа антимонопольного ведомства одобрить поглощение Scania её конкурентом Volvo Trucks концерн Volkswagen выкупил долю Volvo. В марте 2008 г. при Винтеркорне немецкий концерн купил ещё один крупный пакет акций и теперь владеет 71% голосующих акций Scania. А в 2011 г. Volkswagen приобрёл контрольный пакет акций другого производителя грузовых автомобилей – MAN. В результате продажа грузовых автомобилей теперь приносит Volkswagen 17% общей прибыли.

Самым же главным премиальным брендом в семействе Volkswagen является Porsche. Volkswagen и Porsche имеют общую историю: компании управлялись соперничающими ветвями семейства Порше. Поэтому родственное объединение прошло достаточно необычным образом. Сначала Porsche безуспешно пыталась поглотить превосходящую её по размерам компанию Volkswagen. В результате скупки акций у Porsche образовались долги, и она была вынуждена продать свои акции Volkswagen: 49,9% в 2009 г., а в 2012 г., преодолев разнообразные юридические препоны, Volkswagen полностью консолидировала производителя спортивных автомобилей за $5,7 млрд. Porsche – жемчужина в короне Volkswagen.

Мы попытались охарактеризовать все исторические этапы развития концерна по производству автомобилей Фольксваген. Однако, каким бы автомобилем вы не обладали, управлять им можно только тогда, когда имеется водительское удостоверение. Отлично, когда оно международного образца. Его оформление является совсем несложным, потому что это делается прямо на нашем сайте.

История марки Volkswagen

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы

Иван Соколов

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы.

Надо сказать, до сих пор не понятно, кому же принадлежит концепция Жука. По официальной версии все началось в 1933 году, в берлинском отеле “Kaiserhof”.  Встречу Порше назначил рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер и представитель «Daimler-Benz» Якоб Верлин. Целью этого совещания стала потребность жителей Германии в народном автомобиле. Гитлер подробно изложил свои требования: автомобиль должен быть доступным (не более 1000 рейхсмарок), экономичным (средний расход не более 8л/100км), пятиместным. Также достаточно четко были обозначены габаритные размеры, мощность и характеристики автомобиля.

Опыт создания заднемоторных автомобилей такого типа у Порше уже был. Первым концептом был “Porsche Typ 12 для компании Zundapp в 1932 году, а  вторым – экспериментальный автомобиль для мотоциклетной компании NSU. В обоих случаях дальше прототипов дело не дошло. И получив гитлеровский заказ, Порше не мог не воспользоваться уже готовыми наработками.

 

1932 Porsche Typ 12

Но идея подобного  средства передвижения в то время была далеко не нова. По другой версии прародителем «народного автомобиля» был Йозеф Ганц – автоконструктор и главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik. В 1931 он году разработал 30 прототипов малолитражных автомобилей, в числе которых был Maikäfer ("Майский жук"). В 1933 году на Международной автомобильной выставке в Берлине автомобиль, получивший название “Standard Superior”,  сильно приглянулся рейхсканцлеру. Но еврейское происхождение разработчика, мягко говоря, не соответствовало канонам немецкого строя. Вероятно, что многие решения этого автомобиля и легли в основу Жука Порше. Неудивительно, что в скором времени конструкторское бюро Ганца было подвергнуто обыску, а вся конструкторская документация была конфискована. Обстановка в стране в то время была еще относительно гуманная, поэтому в гестапо Йозеф Ганц провел лишь несколько недель, но и этого было достаточно для его скорейшего побега за границу.

Сама же идея концепции этого автомобиля появилась на свет гораздо раньше – еще в середине 20-х годов. В то время во многих журналах публиковались эскизы “автомобиля будущего”, автором которых был никому не известный студент Венского технического училища - Бела Барени. Еще тогда в его рисунках четко прослеживалась легендарная малолитражка: заднемоторная компоновка с воздушно-охлаждаемым «оппозитником», кузов обтекаемой формы, трубчатая рама. Барени советовали запатентовать свои чертежи, но тот не видел в этом необходимости.

1933 Porsche Type 32

Но есть еще один человек, чьи идеи, так или иначе могли использоваться в создании «Жука» - это конструктор Татры  Ганс Ледвинка. В 1931 году Ледвинка сделал заднемоторный прототип на базе модели Т570, а через два года кузов приобрел более обтекаемые формы. Но так как Порше и Ледвинка дружили и обсуждали свои идеи друг с другом, будущий «Жук» был очень похож на более раннюю Tatra T97. К 1938 году Volkswagen посыпались жалобы на незаконное использование авторских разработок Татры. Гитлер решил эту проблему как всегда просто и сурово. В этом же году территории земель Богемии, Моравии и Силезии были объявлены протекторатом Германии, а завод “Tatra” из рук прежнего владельца впоследствии перешел в собственность Третьего рейха. Не трудно догадаться, что все претензии по авторским правам вместе с самой моделью Т97 были быстро ликвидировваны.

1933 Standard Superior

Таким образом, до сих пор непонятно, кого можно считать автором легендарного Жука. В любом случае автомобиль оказался удачным. В 1937 году появился Жук под маркировкой VW30, готовый для серийного производства. Каждый из 30 построенных прототипов должен был пройти продолжительные испытания (более 1млн. км). Так в 1938 году началось возведение заводов VW. Строительство было масштабным: вокруг заводских площадей появился город Вольфсбург, в котором и сейчас располагается головной офис компании.

1937 Volkswagen 30 Prototype

По инициативе Гитлера первый автомобиль Фольксвагена получил имя KdF-Wagen (от Kraft durch Freude - «Сила через радость»). Автомобиль уже был готов к выпуску, но из-за начавшейся войны мощности направили на производство полноприводных амфибий Kübelwagen, а запуск KdF-Wagen был отложен.

После окончания Второй мировой войны заводы Volkswagen отошли Англии. Англичане «Жуком» сильно не заинтересовались, поэтому вначале автомобили продавались только на внутреннем рынке. В 1949 году завод Volkswagen был передан Федеративной Республике Германия и получил название Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH.

В этом же году публике был представлен первый микроавтобус марки – Bulli (бычок), в дальнейшем более известный, как Transporter . Идею создания этого забавного фургона подкинул фольксвагеновцам голландский импортер еще в 1947 году: Бен Пон, увидев на заводе грузовую платформу, сделанную на базе Жука, предложил  генеральному директору Генриху Нордхофу создать серийный микроавтобус на тех же агрегатах. Так, в 1949 году  на официальной пресс-конференции был показан уже готовый образец. В следующем году с конвейера сошел первый серийный T1. Автомобиль получился не менее удачным, чем его прообраз Жук. Постоянно модернизируясь, Bulli  просуществовал около 25 лет. Имея грузоподъемность в 890 кг, микроавтобус зарекомендовал себя как отличный коммерческий автомобиль.

Автомобили Volkswagen год за годом подтверждали звание «народного автомобиля», имея низкую цену и проверенную годами надежность. Именно поэтому за рубежом стали активно открываться заводы этой марки. В 50-х годах Фольксваген продавался более чем в 150 странах мира. В 1950 году ателье Karmann на основе «Жука» (Volkswagen –1200) было поручено создать более престижный автомобиль. Дизайном занималась итальянская компания  Ghia. В июне 1955 года во Франкфурте  был официально представлен  Volkswagen Karmann-Ghia.

1955–74 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

В 1961 году появился более мощный Volkswagen–1500 с 1,5-литровым двигателем и кузовом седан. В 1965 году после приобретением  у компании “Даймлер-Бенц” фирмы Audi был создан концерн VAG (Volkswagen-Audi).

В 1968 году появился VW–411, оснащенный двигателем воздушного охлаждения. Вскоре появился переднеприводный Volkswagen K–70 с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.

Первая половина 70-х была переломной в истории марки. в 1973 году в линейке компании появился среднеразмерный автомобиль - Volkswagen Passat. Новинка представляла собой немного переделанную Audi 80, представленную годом ранее. Покупателям предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. В 1974 году на базе Пассата вышел  первый автомобиль Фольксвагена с намеком на спортивность - Scirocco с 3-дверным кузовом.

В этом же году производство «Жука» было остановлено и перенесено в Мексику, а на смену ему пришел не менее легендарный автомобиль - Volkswagen Golf. Переднеприводный компактный автомобиль был очень надежным и экономичным. Помимо этого он имел более практичный кузов хэтчбек и современные силовые агрегаты с водяным охлаждением. За первые 30 месяцев выпуска заводу удалось реализовать более миллиона автомобилей. Вскоре он стал родоначальником целого класса автомобилей, которые стали именоваться в его честь «гольф-классом». В 1983 году  был запущен «второй Гольф», а в 1991 году появился Golf III. До 1996 года было выпущено около 17 миллионов автомобилей марки VW Golf различных поколений.

В 1975 году поступил в продажу уменьшенная копия Гольфа–Volkswagen Polo. 3-дверный переднеприводный хэтчбек был построен на базе Audi-50.

1975–79 Volkswagen Polo (Typ 86)

В 1980 году на базе гольфа стал выпускаться 4-дверный седан – Volkswagen Jetta. Следующая модель вышла  в 1984, а третье поколение – в 1992 году, но уже под именем Vento. Модели конструктивно практически полностью повторяли Volkswagen Golf.

В 1988 стал выпускаться Volkswagen Corrado – идеологический приемник VW Scirocco. Автомобиль задумывали как компактный и недорогой,  стараясь придерживаться идеи "народного автомобиля". Не менее важным было добиться того, чего так не хватало автомобилям Volkswagen – индивидуальности и спортивности. С 1,8-литровым 16-клапанным турбированным двигателем (160 л.с.) Corrado стал самым мощным и быстрым автомобилем в модельном ряду VW.

С 1991 года Фольксваген начинает работу по приобретению других марок. Вскоре в концерн "Фольксваген Груп" вошли такие марки, как Audi, Seat и Skoda. С приходом Фердинанда Пиеха на должность Председателя Правления и Совета Директоров прорабатывается стратегия, направленная на более рациональное использование производства, сохраняя при этом высокое качество автомобилей. По большому счету, этого удалось достичь благодаря применению общих технологий, агрегатов и шасси при создании новых моделей разных марок.

В 1994 году выходит третье поколение Polo, который выпускался с кузовами хэтчбек, седан и универсал.  Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1.0-1.9 л и мощностью 50-101 л.с. В следующем году свет увидел 5-ти и 7-местный универсал Sharan.

1995–2000 Volkswagen Sharan

Производство 5-ого VW Passat началось в 1996 году. За счет унификации с моделями Audi А4 и Audi А6 на Пассаты стали устанавливать более мощные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В следующем году вышел Golf IV, набравший в первые дни после премьеры более 60 тысяч заказов.

В 1998 году в серию были запущены малолитражка Lupo, седан Bora, пришедший на замену VW Vento, а также возрожденный «Жук» - VW New Beetle. Этот год также ознаменовался приобретением престижных марок премиум-сегмента - "Bugatti", "Lamborghini" и "Bentley".

Следующие годы были сплошь юбилейными для компании Volkswagen: в 1999 году исполнилось 25 лет с начала запуска VW Golf, 50 лет микроавтобусам Transporter. А в 2000 году 25-летие отметила модель Polo.

1936 Tatra T97

1937 Volkswagen 30 Prototype

1938 KDF Wagen

1938 Volkswagen Kafer

1939 VW KDF Wagen

1942 KDF Typ 87 Kommanderwagen

1949–53 Volkswagen Käfer 1100

1950–67 Volkswagen T1 Camper

1951–63 Volkswagen T1 Deluxe Bus

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle Convertible

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1961 Volkswagen 1500 Limousine (Type3)

1961 Volkswagen 1500 Limousine

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1967–72 Volkswagen T2 Bus

1968–72 Volkswagen 411 4-door Sedan (Type4)

1968–72 Volkswagen Beetle

1968–72 Volkswagen 411 3-door variant

1972 Volkswagen Beetle Convertible

1973–77 Volkswagen Passat 3-door (B1)

1973–77 Volkswagen Passat 5-door (B1)

1974–77 Volkswagen Passat Variant (B1)

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–83 Volkswagen Golf 3-door (Typ 17)

1974–83 Volkswagen Golf 5-door

1979–84 Volkswagen Jetta UK-spec

1979–92 Volkswagen T3 Transporter Van

1980–84 Volkswagen Jetta US-spec

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1981–85 Volkswagen Scirocco GT

1981–90 Volkswagen Polo (Typ 86C)

1983–87 Volkswagen Golf 5-door (Typ 19)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1986–89 Volkswagen Golf GTI 16V (Typ 19)

1988–93 Volkswagen Passat Sedan (B3)

1988–93 Volkswagen Passat Variant (B3)

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1990–2003 Volkswagen T4 Transporter

1991–98 Volkswagen Vento

1991–1997 Volkswagen Golf 5-door (Typ 1H)

1992–97 Volkswagen Golf GTI (Typ 1H)

1993–97 Volkswagen Passat Sedan (B4)

1996 –2000 Volkswagen Passat variant (B5)

1994–99 Volkswagen Polo 5-door (Typ 6N)

1997–2003 Volkswagen Golf 5-door IV (Typ 1J)

1998–2005 Volkswagen Bora

1998–2005 Volkswagen New Beetle

1998 Volkswagen Lupo (Typ 6X)

2002–06 Volkswagen Touareg

2003–08 Volkswagen Golf 3-door (Typ 1K)

2003–09 Volkswagen T5 Caravelle UK-spec

2005–10 Volkswagen Passat  Sedan (B6)

2008–12 Volkswagen Golf 3-door VI (Typ 5K)

2008 Volkswagen Scirocco

2008 Volkswagen Tiguan

2009 Volkswagen Polo 3-door (Typ 6R)

2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)

2010 Volkswagen Amarok Double Cab Comfortline

2010 Volkswagen Passat TSI (B7)

2010 Volkswagen Touareg

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Новый завод группы Volkswagen к 2022 году появится в Турции — ДРАЙВ

Предприятие VW Group, скорее всего, расположится в индустриальной зоне IAOSB (Izmir Ataturk Organize Sanayi Bolgesi), поскольку сюда «сослан» весь автопром в Измире.

Концерн Volkswagen несколько месяцев выбирал место для строительства нового мультибрендового завода. Предполагалось, что площадка будет находиться в Восточной Европе, однако Румыния, Сербия и Болгария были отвергнуты. В итоге, по данным немецкой газеты Automobilwoche, победил турецкий город Измир. Будто бы наблюдательный совет VW Group уже принял это решение, заодно увеличив долю концерна в турецком дистрибьюторе, фирме Dogus Otomotiv.

Это фрагменты из правительственной презентации для инвесторов. Схема слева показывает, что в Турции уже работают шесть глобальных производителей легковушек: FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Renault, Toyota. Картинка справа убеждает в присутствии известных поставщиков автокомпонентов.

По слухам, выбор в пользу Измира пролоббировало государство Катар — давний союзник Турции, которому принадлежит 17% акций VW Group. Кроме того, гендиректор Герберт Дисс недавно побывал в Турции с визитом и встретился с президентом Реджепом Эрдоганом. Будто бы эта встреча тоже повлияла. Как бы там ни было, новый завод мощностью до 350 000 автомобилей в год должен заработать в 2022-м. На конвейер встанут модели брендов Volkswagen, SEAT и Skoda. Последняя, видимо, станет на площадке главной. Задача предприятия — разгрузить другие заводы, освободив их от машин с ДВС в пользу гибридов и электрокаров. В Измире ждут инвестиций на 1,3–2 млрд евро.

Перестановки в Volkswagen - Газета.Ru

Премиум-марки Bentley и Bugatti, принадлежащие концерну Volkswagen, возглавит нынешний технический руководитель Porsche — при нем были выпущены коммерчески успешные Cayenne и Panamera. Саму Porsche ранее возглавил выходец из VW Матиас Мюллер, который заявил о грядущем расширении модельного ряда при непременном сохранении в линейке модели 911.

Концерн Volkswagen меняет руководителя люксовых подразделений Bentley и Bugatti – за развитие обеих марок с февраля 2011 года будет отвечать 52-летний Вольфганг Дюрхаймер, занимающий сейчас пост вице-президента по исследованиям и разработкам в Porsche.

Нынешний руководитель Bentley и Bugatti Франц-Йозеф Пэфген, проработавший в Volkswagen 30 лет, уйдет в отставку, сохранив за собой должность консультанта совета директоров, сообщается в заявлении компании.

Дюрхаймер сменит Пэфгена и у руля автоспортивного подразделения VW. В свою очередь, место Дюрхаймера в Porsche займет Вольфганг Хатц, отвечающий в VW за разработку двигателей и трансмиссий.

Франц-Йозеф Пэфген, пришедший на работу в VW в 1980 году, с 1995 года отвечал за техническое развитие Audi, а позднее возглавил совет директоров люксовой немецкой марки. В 1998 году он возглавил купленную VW итальянскую Lamborghini – до перехода под контроль VW компания успела сменить несколько хозяев, включая американский Chrysler, и обанкротиться. Впоследствии в руках Пэфгена сосредоточилось управление и другими премиум-марками концерна – с 2002 года он возглавляет Bentley, a c 2007-го – Bugatti.

При нем Bentley запустила в производство «массовую» модель Continental, разработанную на платформе Volkswagen.

За те годы, что Lambo принадлежит Volkswagen, итальянский производитель спорткаров выпустил модели Gallardo и Murcielago. Последней новинкой марки, показанной на Парижском автосалоне в сентябре, стал сверхлегкий концепт-кар Sesto Elemento, в конструкции которого широко применен углепластик. Там же был показан публике и обновленный Bentley Continental.

Вольфганг Дюрхаймер, который возглавит Bentley и Bugatti в феврале 2011 года, начинал свою карьеру у конкурентов из BMW, проработав там с 1989 по 1999 год. В баварской компании он, в частности, отвечал за развитие продуктовой линейки мотоциклетного подразделения, а перейдя в Porsche, курировал модельный ряд Porsche 911. В 2001 году он занял пост вице-президента по исследованиям и разработкам – с того времени Porsche запустила в производство внедорожник Cayenne, построенный на платформе Touareg, первого и второго поколения, а затем и пятидверную Panamera.

Глава Volkswagen Мартин Винтеркорн подчеркнул высокие технические знания Дюрхаймера. «Вольфганг Dürheimer представляет выдающиеся технические компетенции Porsche. Он будет применять свои знания и опыт для дальнейшего развития брендов Bentley и Bugatti, которые удерживают лидирующие позиции в люксовом сегменте», — заявил Винтеркорн.

В новой должности Дюрхаймеру необходимо будет справиться с оттоком клиентов марки Bentley, а также продолжить обновление модельного ряда.

Сейчас марка Bentley остаётся одной из самых убыточных среди брендов, принадлежащих концерну VW. Продажи автомобилей по итогам прошлого года снизились вдвое, до 4 000 машин. Сейчас по сравнению с кризисным 2009 годом ее финансовые показатели также не улучшились. Как отмечает Bloomberg, операционный убыток Bentley за 9 месяцев 2010 года составил 145 млн евро. В аналогичном периоде прошлого года британская марка показала убыток в 148 млн евро. Больше немецкий автоконцерн теряет только от испанского Seat (убыток 218 млн евро за три квартала).

Porsche также остается убыточным, однако размер убытков и долгов компании удалось снизить (в том числе за счет приобретения пакета акций Porsche концерном VW). Как уточняет Bloomberg, компания завершила финансовый год, закончившийся 31 июля, с чистым убытком в 454 млн евро (против 3,56 млрд евро годом ранее).

По словам главы Porsche Матиаса Мюллера, компания в 2010 году рассчитывает выйти на безубыточность, а к 2014 году продавать по всему миру до 150 тысяч автомобилей.

В интервью «Газете.Ru» на автосалоне в Лос-Анджелесе Мюллер отметил, что Porsche может ожидать появление новых моделей, в том числе неожиданных, однако Porsche 911 предполагается оставить в классическом виде – на нем не появится ни гибрида, ни дизеля, пообещал глава Porsche.

Согласно объявленному плану инвестиций, до 2015 года концерн Volkswagen инвестирует в собственное развитие 51,6 млрд евро, а к 2018 году рассчитывает опередить Toyota и стать крупнейшим автопроизводителем в мире. 41,3 млрд евро из этих денег будут вложены в модернизацию заводов и обновление оборудования. При этом 57% средств планируется инвестировать в производство в Германии.

Volkswagen история автомобильной марки. Какие компании принадлежат концерну Volkswagen Фольксваген откуда название

Концерн “Фольксваген” является на сегодняшний день самым крупным во всем мире. VW Group владеет многими популярными автомобильными фирмами и выпускает потрясающие автомобили, которые востребованы во всех развитых странах. Что ж, следует рассказать больше об этом крупнейшем концерне.

Концерн “Фольксваген”, а точнее его штаб-квартира, располагается в Германии, в Вольфсбурге. Переводится это название как “народный автомобиль”. Очень символично, ведь эти машины действительно пользуются огромным спросом.

Интересно то, что на сентябрь 2011-го голосующие акции концерна в количестве 50.73% принадлежат не менее известному немецкому холдингу. Которым, как можно было догадаться, является Porsche SE. Однако нужно отметить, что концерн “Фольксваген” владеет всеми 100% обыкновенных акций этого холдинга. Долгое время велись переговоры о том, чтобы соединить VW и Porsche в единую структуру. Планировалось, что она так и будет называться - VW-Porsche. Но этого не произошло (чуть позже об этом будет рассказано).

Интересно, что Мартин Винтеркорн был как одного, так и второго концерна. Но в сентябре прошлого, 2015 года, перестал быть таковым.

Концерн “Фольксваген” составляет целых 342 компании, которые занимаются тем, что производят машины и предоставляют другие услуги, связанные с автомобилями. Это действительно впечатляет.

Начало истории

Итак, перед тем как рассказывать о том, какой имеет концерн “Фольксваген” состав, стоит вкратце поведать о его истории. Его создателем является Фердинанд Порше. В 1938 году был построен первый завод VW. Естественно, это было в Вольфсбурге.

В 1960 году, 22 августа, появилось и ООО под названием “Заводы Фольксваген”. После того как основали ФРГ, данное общество стало принадлежать И название изменили. На традиционное, которое остается неизменным и по сию пору. После этого Volkswagen AG стал заниматься не только изготовлением машин и мотоциклов, но еще и предоставлением логистических и финансовых услуг. Более того, даже небольшое предприятие, выпускающее продукты питания, было у этого концерна.

Дальнейшая деятельность

Девяностые годы выдались трудными для многих стран. Германия не стала исключением, а концерн - тем более. Автомобили “Фольксваген” продолжали пользоваться популярностью, однако фирма все равно испытывала определенные трудности. Но Фердинанд Пиех, принятый на работу кризисным менеджером, буквально спас фирму. Вплоть до 2015 года он руководил финансовыми процессами. И именно этот человек принял решение расширить концерн “Фольксваген”. Состав, который на сегодняшний день нам известен, мог бы не существовать, если бы Пиех не был столь предприимчивым и дальновидным.

В конце девяностых годов компания стала еще более известной, так как тогда появилось подразделение Volkswagen Bentley, которое производило машины Rolls-Royce. Правда, вместе с мюнхенским BMW, которому тогда принадлежали права на данную марку. С 2003 года “Фольксваген” больше этим не занимается - концерн "БМВ" окончательно выкупил марку Rolls-Royce.

Договор с “Сузуки”

Марки концерна “Фольксваген” разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания приняла решение создать альянс с японской фирмой “Сузуки”. Но ничего особенного не произошло. Концерны просто обменялись акциями (немецкой компании отошла 1/5 всех акций японской фирмы). А потом сделали анонс на совместную разработку особенных автомобилей, которые смело можно отнести к категории экологичных. Но альянс долго не просуществовал. Даже двух лет не прошло, как в прессе официально объявили о том, что компании решили разорвать деловые отношения. Произошло это в 2011 году, в сентябре.

Подразделения, созданные в XX веке

Концерн “Фольксваген” в Германии является самым крупным. Его основным подразделением считается непосредственно Volkswagen, выпускающий качественные легковые автомобили. Эта группа не оформлена в качестве дочернего акционерного общества. Данная фирма подчиняется непосредственно руководству самого концерна.

Одной из наиболее популярных марок является также “Ауди”. Её вольфсбургский концерн купил у Daimler-Benz уже очень давно - в 1964 году, если быть точнее. Затем, в Audi Division вошла другая фирма, купленная спустя пять лет, в 1969-м. И это была компания NSU Motorenwerke. Правда, самостоятельно она просуществовала не так уж и долго - лишь до 1977 года.

В 1986 г. было сделано новое приобретение. Концерн выкупил фирмы Seat (53 процента). На сегодняшний день вольфсбургская корпорация владеет 99,99% всех этих акций. То есть, по сути, испанская фирма стала собственностью немецкого концерна. Потом, в 1991-м, VW купил и “Шкоду”.

Подразделения, возникшие в конце 90-х

Отдельно хотелось бы сказать о Volkswagen Commercial Vehicles. Это - самостоятельное подразделение, деятельность которого контролируется VW Group. Однако таковым оно стало лишь после 1995 года, благодаря усилиям предыдущего председателя правления группы, которым являлся Бэрнд Вайдэман. До этого нынешнее подразделение было частью VW Group. На сегодняшний день оно производит тягачи, автобусы и микроавтобусы.

В 1998 году концерн приобрел компанию, являющуюся той, которая производит действительно роскошные и богатые машины. И это “Бентли”. Британскую компанию немецкий концерн приобрел вместе с “Роллс-Ройс”, который потом был продан "БМВ" (о чем рассказывалось выше).

Сразу же после “Бентли” были приобретены “Бугатти” и “Ламборджини”. Итальянскую фирму купил не сам концерн “Фольксваген”, а его дочернее предприятие “Ауди”. 1998 год запомнился действительно весомыми и значимыми сделками.

Другие подразделения

Автомобили “Фольксваген” известны всему миру. Магнат производит действительно хорошие, качественные, надежные, комфортабельные и красивые легковые машины. Но еще концерн занимается продажей самосвалов, автобусов, грузовиков, тягачей и дизельных двигателей. Производятся они компанией Scania AB, которую VW Group купил в 2009 году. Около 71 процента акций фирмы принадлежит вольфсбургскому концерну.

Еще не менее известный производитель седельных тягачей, а также прочих транспортных средств - это MAN AG. Его контрольный пакет акций тоже принадлежит немецкой компании, причем вот уже пять лет.

Теперь о Porsche. О нем было сказано вначале, но стоит вернуться к данной теме. 49.9% акций этой компании принадлежало VW Group в 2009 году. Потом велись переговоры о слиянии этих двух мощных компаний в единое целое. Но этого не случилось. VW Group все-таки выкупил “Порше”. Таким образом, популярный производитель стал 12 маркой в составе концерна. Покупка обошлась вольфсбургским представителям в почти что 4.5 миллиарда евро. Также пришлось сверху “приложить” одну свою акцию (обыкновенную).

А еще компании принадлежит популярнейший производитель Motor Holding S.p.A.) и ателье ItalDesign Giugiaro. Его купил тоже не VW Group, а “Ламборджини”. Оставшаяся часть акций (9.9%) так и продолжила быть собственностью родных Джорджетто Джуджаро (один из основателей ателье).

Дело 2015 года

В сентябре прошедшего года случился крупнейший скандал вокруг концерна “Фольксваген”. Тогда оказалось, что порядка 11 миллионов машин, работающих на дизельных агрегатах, имели программное обеспечение, которое активировалось во время проведения тестирований. Это ПО значительно уменьшало количество выделяемых в атмосферу вредных газов. Оказалось, что уровень выбрасываемых оксидов азота очень высок на самом деле. Этот скандал вокруг концерна “Фольксваген” разгорелся очень быстро. Компания, кстати, признала свою вину.

Это ПО устанавливали на модели с агрегатами TDI (серии 288, 189 и 188). Выпускались машины в течение 7 неполных лет - с 2008 по 2015 год. Такими “бракованными” моделями оказались известные “Гольфы” шестого поколения, “Пассаты” (седьмого), а также “Тигуан”, “Джетта”, Beetle и даже “Ауди А3”.

Нарушение обнаружилось в то время, когда исследовательская группа из университета Западной Виргинии занималась изучением состава выхлопных газов, которые попадали в атмосферу во время вождения.

Штраф и наказание

Естественно, за это был назначен штраф концерну “Фольксваген”. В общей сложности сумма составила порядка 18 миллиардов долларов. Расчет производили, исходя из количества машин. И сумма, которую нужно выплатить за один “бракованный” автомобиль, составляет примерно 37 500 долларов. Да уж, немалый был присужден штраф концерну “Фольксваген”.

Еще из последствий можно отметить значительное понижение цен, установленных на акции концерна. Многие эксперты говорили о том, что на машиностроительной отрасли всей страны может отразиться этот случай. Якобы доверие потенциальных покупателей может значительно упасть по отношению к машинам, производимым в Германии, и знаменитое “немецкое качество” теперь не будет таким уж эталонным.

Однако пока что такие прогнозы не сбылись. Да и вряд ли сбудутся. Ведь немецкие компании производят действительно хорошие во всех отношениях машины. “Фольксваген” пока что потерпел фиаско. Кое-какие спады все-таки наблюдаются - продажи из-за случая с этим скандалом снизились на 5.2 процента в конце зимы прошлого года. Это в Германии. Мировые продажи упали на два процента. Однако никто не сомневается - это временное явление.

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?


VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?


VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?


VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?


VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?


VW Touareg - полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?


VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?


VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?


VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?


VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

Концерн Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге (Германия) является одним из ведущих мировых и крупнейшим европейским автопроизводителем. В 2018 году покупателям по всему миру было передано 10 834 000 автомобилей (в 2017 году – 10 741 500 автомобилей, в 2016 году - 10 297 000 автомобилей, в 2015 году - 9 930 600 автомобилей, в 2014 году - 10 137 000 автомобилей, в 2013 году - 9 731 000 автомобилей).

В состав концерна входят двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen - легковые автомобили, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.

Модельный ряд концерна охватывает широкий спектр транспортных средств от мотоциклов и экономичных малолитражных автомобилей до автомобилей класса люкс. В сегменте коммерческих автомобилей представлены различные варианты от пикапов до автобусов и тяжелых грузовых автомобилей.


Концерн Volkswagen активно участвует в других сферах бизнеса, например, в производстве дизельных двигателей большого диаметра для морского и стационарного применения (под ключ электростанций), турбокомпрессоров, газовых и паровых турбин, компрессоров и химических реакторов. Концерн также производит автомобильные трансмиссии, специальные редукторы для ветровых турбин, подшипники скольжения и сцепления.

Кроме того, концерн Volkswagen предлагает широкий спектр финансовых услуг, в том числе и дилерское и клиентское финансирование, лизинг, банковские и страховые услуги и управление автопарками.

Концерн Volkswagen имеет 123 завода в 20 странах Европы и 11 странах Северной и Южной Америки, Азии и Африки. Каждый будний день 642 292 сотрудника концерна по всему миру производят около 44 170 автомобилей и работают в других сферах бизнеса. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах мира.

Задачей концерна является производство привлекательных и безопасных автомобилей, конкурентоспособных на современном рынке и задающих мировые стандарты для своего класса.


Стратегия ВМЕСТЕ 2025

«Стратегия ВМЕСТЕ 2025» - программа Volkswagen Group, которая является началом самой масштабной реструктуризации в истории компании. Изменения одного из лучших автопроизводителей направлены на достижение лидирующей позиции поставщика устойчивой мобильности. Для этого Volkswagen Group преобразовывает автомобильное производство и планирует выпустить более 30 полностью электрических автомобилей нового поколения к 2025 году, уделив особое внимание технологии заряда таких транспортных средств и автономному вождению. Развитие кросс-брендинга и интеллектуальных решений мобильности также станет одним из ключевых направлений деятельности компании. Стратегическое партнерство с компанией Gett, установленное в 2016 году, стало первым шагом в этом направлении; в ближайшие годы такие услуги, как роботизированные такси и каршеринг объединятся. Успешное преобразование компании также подразумевает развитие инноваций. Volkswagen Group совершенствует цифровые технологии во всех брендах и по всем направлениям. Вместе с этим Volkswagen Group продолжает развивать партнерство и стратегическое инвестирование, повышая эффективность своей деятельности.

Концерн «Фольксваген Груп», он же Volkswagen Konzern, Volkswagen Group или VW Group – это группа автомобильных предприятий, материнской компанией среди которых считается Volkswagen AG. Штаб-квартира Volkswagen Group находится в Вольфсбурге. С собственниками VW Group не все было однозначно ясно вплоть до 2012 года. До этих пор Porsche SE владело 50,73% акций Volkswagen AG, хотя последняя владела 100% акций Porsche GmbH. В настоящий момент Porsche полностью принадлежит VW Group.

Главой Volkswgaen AG, а по совместительству и Председателем Правления Porsche SE является Мартин Винтеркорн.

В состав концерна Volkswagen входит 342 компании, но не все они занимаются автопроизводством: многие из них просто предоставляют связанные с производством автомобилей услуги. VW Group многократно становился крупнейшим автопроизводителем мире, где он традиционно сражается с General Motors, Toyota и Renault-Nissan.

В 1998 – 2002 годах, будучи владельцем Bentley, концерн Volkswagen Group по совместительству производил престижные автомобили Rolls-Royce, хотя для этого компании пришлось заключить соглашение с BMW. Однако с 2003 года, когда BMW купила права на Rolls-Royce у Vickers, производство автомобилей марки Rolls-Royce осталось привилегией баварской марки BMW.

В декабре 2009 года группа Фольксваген заключила соглашение о разработке экологичных автомобилей с японской компанией Suzuki. Одновременно в распоряжение немецкого концерна досталось 20% акций Suzuki. Альянс просуществовал недолго: осенью 2011 года он распался.

Корпоративная структура VW Group

Специализируется на выпуске легковых автомобилей и находится в прямом подчинении руководства Volkswagen AG.

Последний из бывших членов группы Auto Union, выкуплен у концерна Daimler в 1964 году.

NSU Motorenwerke . Принадлежит VW Group с 1969 года и числится в составе Audi Division. Как самостоятельная марка не используется с 1977 года.

С 1986 года немецкому концерну принадлежало 53% акций (контрольный пакет). В этом году VW Group подписала контракт о покупке SEAT у государства. В 1990 году VW Group стал фактически единоличным собственником SEAT: в его распоряжении находится 99,99% акций испанского автопроизводителя.

VW Group имеет исключительные права на распоряжение этим чешским автопроизводителем с 1991 года.

Volkswagen Commercial Vehicles . Выпускает коммерческие автомобили: микроавтобусы, автобусы и тягачи. До 1995 года это подразделение находилось в составе Volkswagen AG, но благодаря Бэрнду Вайдэману оно стало самостоятельным подразделением внутри VW Group.

Компания перешла в собственность VW Group в 1998 году, когда ее продал британский концерн Vichers. В «нагрузку» немецкий концерн получил и Rolls-Royce, однако без права на единоличный выпуск автомобилей под этой маркой, так как саму марку англичане продали другому немецкому автопроизводителю – BMW.

Потерпевшая крах после провального суперкара EB110 французская марка едва держалась на плаву, пока в 1998 году не была куплена VW Group.

Сделка по покупке этой итальянской марки была заключена с Audi в 1998 году.

Немецкий концерн купил 70,94% акций шведского производителя грузовиков в 2009 году. Располагая контрольным пакетом акций Scania, VW Group полностью контролирует выпуск седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов и дизельных двигателей под этим брендом.

Сделка по покупке контрольного пакета акций MAN состоялась в 2011 году (VW Group принадлежит 55,9% акций MAN). Под этой маркой выпускаются седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы, дизельные и гибридные двигатели.

Porsche AG с 2009 года компания принадлежала VW Group в количестве 49,9% акций. В 2011 году слияние Porsche и Volkswagen сорвалось, однако в 2012 году Volkswagen все же купил Porsche, что сделало ее 12 маркой в составе этой группы компаний. С этих пор VW Group принадлежит 50,1% акций Porsche, за что компания выложила 4,49 млрд евро.

Итальянский производитель супербайков находится в собственности подразделения Audi AG с весны 2012 года. Сделка по покупке Ducati у компании Investindustrial SpA обошлась немецкому концерну VW Group в 1,1 млрд долл.

С 2009 года VW Group является одним из крупнейших акционеров в Suzuki Motor Corporation.

По состоянию на 2013 год VW Group принадлежит российская торговая марка «Москвич». Право использовать этот бренд и все его эмблемы принадлежит «Фольксвагену» вплоть до 2021 года.

VW Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями: заводы VW Group есть в 15 европейских странах, в шести американских, азиатских и африканских странах. Предприятия группы дают работу более чем 370 000 человек. Ежедневный объем производства превышает отметку 26 600 автомобилей. Авторизованные точки продажи и обслуживания автомобилей VW Group находятся более чем в 150 странах мира.

Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.

Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.

Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля. В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.

В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.

В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).

Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.

Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.

28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.

Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).

Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.


Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.

После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.

К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года. Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.

В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.


Volkswagen Type 2 (1949-2003)

В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.

В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.

В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.

Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.

Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.


Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.

В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.

Volkswagen приобрел Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в одно подразделение, которое стало выпускать люксовые автомобили под маркой Audi. Эта сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя пополнили базу технологических знаний Volkswagen, двигатели с воздушным охлаждением которого уже морально устаревали.

В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.



Volkswagen Passat (1973)

Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.

Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.

Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.

Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.




Volkswagen Golf (1973)

В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.

В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.

В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.

Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.

В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.

В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.

В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.


Volkswagen Lupo (1998-2005)

В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.

В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.

В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.

В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.

Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.

Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.

В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.

Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.





Volkswagen XL1 (2013)

Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.

автомобильных концернов, или кому он принадлежит - Volkswagen AG

В первой части мы рассмотрели связи трех автомобильных гигантов: Chrysler, Daimler и концерна PSA. Вторая часть целиком посвящена наиболее ожидаемому концерну - Volkswagen AG.

Автомобильные концерны, или кто кому принадлежит. 1

Volkswagen AG

Volkswagen AG & hairsp; - & hairsp; немецкий автомобильный концерн со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя Саксония.Популярная аббревиатура VAG может относиться даже к трем аббревиатурам: Volkswagen Audi Group, Volkswagen Auto Group и Volkswagen Aktiengesellschaft . Последнее расширение - акционерное общество. Концерн создавался только в 1937 году, и с самого начала 20% его акций принадлежали властям Нижней Саксонии.

В

Volkswagen работает более 368 000 человек (данные за 2009 год), а многочисленные связи делают его третьим по величине и, вероятно, самым сложным в структурном отношении автомобильным концерном в мире.В 2009 году Volkswagen AG произвел 6 054 829 автомобилей, продав их в 153 странах по всему миру, получив общий доход 9 0003 из 105 200 000 000 евро4, благодаря чему компания заработала 960 000 000 евро. Всего у компании 61 завод, расположенный в 21 стране мира.

Акционеры концерна Volkswagen:

  • 50,74% - Porsche Automobil Holding SE
  • 2,37% - Porsche GmbH
  • 20,01% - власти Нижней Саксонии
  • 17,00% - Quatar Holding
  • 9,87% - другие акционеры 90 026

Доли Группы в выбранных компаниях:

  • Audi AG & hairsp; - & hairsp; 99.95%

- & hairsp; Automobili Lamborghini S.p.A. & hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Seat, S.A. & hairsp; - & hairsp; 100%

  • Bentley Motors Limited & hairsp; - & hairsp; 100%
  • Bugatti Automobiles S.A.S. & hairsp; - & hairsp; 100%
  • Skoda Auto & hairsp; - & hairsp; 100%.
  • Volkswagen Passenger Cars & hairsp; - & hairsp; 100%
  • Volkswagen Коммерческие автомобили & hairsp; - & hairsp; 100% - фургоны, контроль над Scania и акции Mana
  • Scania AB & hairsp; - & hairsp; 70.94% - грузовые автомобили
  • Wilhelm Karmann GmbH & hairsp; - & hairsp; VW покупает завод в Оснабрюке
  • Доктор.Ing.h.c. F. Porsche AG & hairsp; - & hairsp; 49,9% - слияние двух концернов закончится в 2011 году, затем Porsche станет еще одним брендом VAG.
  • Suzuki Motor Corporation & hairsp; - & hairsp; 19,9% - транспортные средства (автомобили, скутеры и т. Д.)
  • Italdesign Giugiaro S.p.A. & hairsp; - & hairsp; 90.1% - стилистическая студия
  • MAN SE & hairsp; - & hairsp; 29,9% - грузовые автомобили
  • Volkswagen Group China & hairsp; - & hairsp; список дочерних компаний VW в Китае

- & hairsp; Volkswagen Investment Company Ltd.& hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Volkswagen Transmission Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 60%

- & hairsp; Volkswagen Automatic Transmission Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Volkswagen FAW Platform Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 60%

- & hairsp; Shanghai Volkswagen Powertrain Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 60%

- & hairsp; Volkswagen FAW Engine Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 60%

- & hairsp; SAIC-Volkswagen Sales Company Ltd.& hairsp; - & hairsp; 30%

- & hairsp; FAW-Volkswagen Sales Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 99% FAW-VW

- & hairsp; Volkswagen Import Company & hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Volkswagen Finance Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 100%

- & hairsp; Volkswagen Bejing Center Company Ltd. & hairsp; - & hairsp; 70%

Бренды Volkswagen AG:

- & hairsp; Auto Union

- & hairsp; Dampf-Kraft-Wagen (DKW)

- & hairsp; Horch

- & hairsp; NSU Motorenwerke AG

- & hairsp; Wanderer

  • Bentley
  • Bugatti
  • Ламборджини
  • Сиденье
  • Шкода
  • Volkswagen
  • Scania
  • Porsche

Источник: Интернет

.90,000 Volkswagen Porsche Sosnowiec - Финансирование 9000 1

Замечательное предложение подготовлено в сотрудничестве с Volkswagen Financial Services.

Volkswagen Financial Services предоставляет финансовые решения для всех марок автомобилей Volkswagen Group на 51 рынке по всему миру. Один бренд предлагает финансовые услуги, связанные с покупкой и эксплуатацией автомобилей для физических и юридических лиц, а также страхование и электронный банкинг.

Volkswagen Financial Services , действуя через специализированные компании, готовит уникальные финансовые предложения для каждой автомобильной марки концерна Volkswagen.
Каждое предложение учитывает различные стремления, потребности и вкусы клиентов с точки зрения выбора модели.

Мобильность - очень важный элемент - она ​​сочетает в себе динамично меняющиеся потребности клиентов и будущие направления развития рынка. Это идеальное сочетание услуг и финансовых продуктов с традиционным автомобильным бизнесом.

Volkswagen Financial Services объединяет три компании в Польше:

Банковские услуги

Лизинг и мобильность

Страхование

.

История концерна Volkswagen, или победа над чемпионом!

План был прост. Немецкому населению должен был быть предоставлен доступ и возможность покупать себе дешевую машину. Volkswagen («Народный автомобиль», «Народный автомобиль») был дальновидной идеей. В 30-е годы на каждые 50 немцев приходилось только одно транспортное средство. Автомобили по-прежнему оставались доступными для горстки очень богатых граждан, поэтому рыночный потенциал был огромен. В испытаниях конструкции приняли участие многие проектировщики. К сожалению, безрезультатно.Всегда чего-то не хватало. Этот проект был слишком дорогим, другой - слишком сырым. Золотую середину открыл Фердинанд Порше, который в то время руководил своим конструкторским бюро под названием Porsche Büro. 1931 год - это когда компания Zundapp обращается к Porsche с предложением разработать дешевый автомобиль с радиальным двигателем на основе мопеда. Проект получил название Type12. Он был довольно успешным, и хотя он так и не попал в производство, он стал первым предком Жука. Следующая глава - сотрудничество с брендом NSU и проектом Type32.Прорыв произошел в 1933 году, когда Фердинанд Порше знакомится с Адольфом Гитлером. Этот еще безобидный политик с усами хочет для народа настоящую машину. Гитлер был известен своей страстью к автомобильной промышленности. У главы Третьего рейха четкие дюймы - машина рассчитана на пять пассажиров, развивает скорость до 100 км / ч и имеет умеренный аппетит к топливу (примерно 9 л / 100 км). И цена - не выше 1000 тогдашних марок. Porsche принял вызов.

Строительные работы и значительные разногласия

17 апреля 1934 г.Porsche представляет правительству проект Beetle. 28 мая 1937 года создается Volkswagen Aktiengesellschaft (сокращенно VW AG). В 1938 году после обширных испытаний девяти различных прототипов был создан и, что более важно, одобрен проект Porsche Type60. Здесь есть, ну… довольно много споров. В основу прототипа легли чешские технологии, украденные немецкими инженерами у модели Tatra V570. Сам Порше признается, что много раз встречался - профессионально и в частном порядке - с Хансом Ледвинкой, главным инженером Чешских Татр, и, как он вспоминал, «все смотрели через плечо».Однако сам Гитлер, увидев прототип Татр, сказал: «Это машина для моих дорог». Сотрудничество Porsche с Ledwinka продолжало развиваться. К сожалению, односторонний. Перед Второй мировой войной компания Tatra подала 10 судебных исков против VW. Требования были обоснованы, поскольку нарушали патентное право. Фердинанд Порше хотел выплатить компенсацию, но Гитлер встал на пути, заверив его, что он «решит проблему». Недовольные чехи даже подали в суд, но в 1938 году произошло вторжение Германии в Чехословакию.Эффект? В октябре 1938 года завод в Татрах перешел к немцам. Мало того, Гитлер приказывает убрать модели T97 и T57 со стенда в Татрах на Берлинском автосалоне в 1939 году!

Начало серийного производства

26 мая 1938 года в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) было официально начато строительство будущего автомобильного завода KdF Wagen (Kraft durch Freude Wagen). Концерн использовал подневольных работников и узников концлагерей.Официально производство первой машины этой марки началось в начале июля 1941 года. Это еще не был массовый продукт, на который рассчитывали, потому что к 7 августа 1944 года, когда производство было завершено, было выпущено всего 630 автомобилей. Строились как гражданские версии (кабриолет, седан), так и военные (амфибия, внедорожник). После войны британское правительство проявило серьезный интерес к Volkswagen, использовав завод для собственных производственных целей для армии. Финансовая поддержка через Ла-Манш спасает будущее завода, и в 1945 годуначинается производство 2000 автомобилей. Практически все выпущенные экземпляры - это остатки деталей, которые находились на территории завода. Год спустя завод набрал обороты, выпустив уже 10 000 автомобилей. И тогда рождается Volkswagen, бренд, который мы знаем сегодня. Практически весь город претерпел изменения, который был переименован в сегодняшний ... Вольфсбург. Год за годом производство росло так быстро. В 1950 году была выпущена новая модель с ярким названием Transporter.Автомобиль до сих пор предлагается Volkswagen. В центре внимания по-прежнему было производство дешевых автомобилей для всех. Благодаря привлекательным ценам и простой, надежной конструкции популярность моделей быстро распространилась за пределы Германии. Началась экспансия на зарубежные рынки. Мало того, именно в этот период началось производство Жука в Южной Африке. Именно тогда зародилась глобальная идея бренда гиганта.

Новые легенды вождения

Годы летят и пора обновлять модельный ряд.Следующий большой прорыв произошел в 1973 году, когда родился более крупный и современный Passat. В следующем году, после производства 12 миллионов экземпляров Beetles на заводе в Вольфсбурге, его производство в Германии было прекращено. С тех пор они производились в основном на заводе в Эмдене (до 1978 года), а также в Мексике и Бразилии. Однако всего целых 17 фабрик в Азии или даже Новой Зеландии. Всего «Жуков» было более 21 миллиона! Хотя официально это был Volkswagen Type 1, у него было много других названий: «Beetle» / «Super Beetle», «Bug» / «Superbug», «Käfer», «1302».Пробел нужно было чем-то восполнить. Дальновидный, технологически продвинутый Golf стал идеальным преемником. С самого начала это был огромный успех - как с точки зрения имиджа, так и с точки зрения рынка. Тех, кто не мог позволить себе Golf, соблазнила модель Polo чуть меньшего размера, родственная Audi 50. И соблазнил. Обе модели производятся по сей день, конечно, после многих модернизаций и введения новых поколений. Фактически, это самые важные модели Volkswagen, модели, которые сделали концерн электростанцией и крупнейшим производителем в мире.

Мощность растет

Концерн Volkswagen - это не одна марка. В настоящее время у группы 48 заводов по всему миру. Имея 175 компаний, он работает в 154 странах. Его исторический результат был достигнут в 2016 году, когда он стал крупнейшим производителем автомобилей в мире с продажами 10,31 миллиона экземпляров! Volkswagen - лишь одна из загадок этой обширной и сложной головоломки, которая вызывает беспокойство. Уже в 1969 году VW покупает Audi, которая в то время не была ни мощным, ни роскошным брендом.После многих лет упорной работы и умного маркетинга он становится одним из крупнейших и самых престижных производителей автомобилей премиум-класса (в настоящее время Volkswagen владеет 99,95% акций Audi). Сегодня их обменивают наравне с Mercedes или BMW.

В 1990 году испанский Seat становится полностью принадлежащим группе VW, что делает его первым негерманским брендом, принадлежащим Volkswagen. И это, наверное, единственная пропущенная покупка. Seat хоть и медленно возрождается, но не является лидером продаж - как будто и не догадывался.В 1991 году к портфолио добавился чешский бренд Škoda, стоящий ниже Volkswagen, который использовался для создания бюджетного бренда. Первоначально VW владел 30% акций. акций, так что в 2000 году у него уже были бы полные 100%. Изначально ФСО интересуют немцы, но после безуспешных переговоров они выбирают чешского соседа, у которого все получилось на отлично! Из разваливающегося, пошлого бренда Škoda становится глобальным игроком, производит автомобили с использованием новейших технологий в количествах, о которых мечтает каждый производитель.Он является лидером на многих рынках или остается в первых рядах рейтингов. Это один из самых интересных примеров успешной трансформации.

В сентябре 1998 года AUDI AG приобретает Automobili Lamborghini S.p.A., которая владеет 100% акций Lamborghini. В том же году Volkswagen AG также покупает Bentley Motors Ltd, в том числе бренд Bentley. Он также хочет бренд Rolls & Royce, но в конечном итоге самый престижный производитель автомобилей переходит к BMW. В июле того же года запускается еще один высококлассный бренд - Bugatti Automobiles S.A.S., а VW владеет 100% акций. Таким образом, имидж компании взлетает до небес. Bugatti, слегка запыленный и забытый бренд ультраспортивных автомобилей, который, однако, сам по себе не мог вести прибыльный бизнес, хотя и производил фантастические автомобили, становится самым дорогим и престижным брендом в мире, опережая даже сам Rolls-Royce. . И хотя Volkswagen добавляет большую сумму к каждой произведенной единице, он выигрывает от своего имиджа. Это феномен, что все, чего не касается забота, оборачивается успехом.Как и в автоспорте (победы в ралли Дакар - Volkswagen, Ле-Ман / WEC - многолетнее господство Audi и Porsche, ралли WRC - подавляющее господство Volkswagen). Независимо от того, поглощает ли он умирающие бренды, такие как Škoda, или уже вымершие бренды, такие как Bugatti. Но это вовсе не конец шоппинга.

По состоянию на 2009 год Volkswagen принадлежит 49,9% акций Porsche. Спустя несколько лет он покупает недостающие 50,1% акций за 4,46 млрд евро. В том же году компания Automobili Lamborghini S.p.A., производитель роскошных спортивных мотоциклов, приобретается Ducati Motor Holding S.p.A.П.А. Однако концерн VW интересует не только роскошь. Производитель грузовиков MAN SE также находится в корзине. Как и в 2015 году, Scania AB. Следует помнить, что Volkswagen также является Volkswagen Commercial Vehicles (коммерческие автомобили, 100% владение). Группа также владеет правами на следующие бренды: Auto Union GmbH, NSU GmbH - обе принадлежат AUDI AG и Dampf-Kraft-Wagen (DKW), Horch и Wanderer. Немного ...

Польские акценты

Официальный представитель Volkswagen родился в нашей стране в 1991 году.благодаря Kulczyk Tradex из Познани. Он взял на себя роль польского импортера автомобилей Volkswagen. Годом позже присоединяется Volkswagen Poznań, занимающийся сборкой, а затем и полноценным производством следующих моделей: Transporter (с 1994 г.) и Caddy. Заводы в Антонинеке под Познанью и под Вжесни являются одними из лучших заводов концерна в Европе.

Мелочи и скандалы

31 мая 2000 года открывается Autostadt в Вольфсбурге - «Городе Volkswagen Group», где посетители могут ознакомиться с историей концерна.Заведение очень интересное и наверняка заинтересует не только поклонников бренда. Покупатели также забирают купленные автомобили и ждут их в одной из двух стеклянных башен - символов Автоштадта.

В сентябре 2015 года Volkswagen переживает один из худших периодов в своей истории - так называемый Скандал с Volkswagen. Это связано с процедурой установки программного обеспечения на автомобили производства Volkswagen AG, которое позволяет манипулировать результатами измерений содержания вредных веществ в выхлопной системе.Колоссальные штрафы и ущерб серьезно повредили имиджу Volkswagen. Однако, похоже, компания все равно с этим справится. Как и все, как всегда.

Завершая встречу в более приятном тоне, то есть историю этого одного из самых важных производителей автомобилей в мире, отметим любопытство, которое было произведено 26 ноября 2001 года под номером модели 33.333.333. люди также знают, что производственные предприятия в Вольфсбурге также предоставляют ... бойню, где производятся колбасы с логотипом запасных частей VW-Originalteil.Кетчуп Volkswagen также идеально подходит для них. Предлагаются заводчанам и розничным покупателям. Только в 2013 году их было создано 7 миллионов. Как видите, «фолькс-» (народный, национальный) вписан в ДНК этого концерна. И неважно, о какой части общества мы говорим - миллионерах, среднем классе или совсем сером Ковальском, концерн Volkswagen везде. И он повсюду задает тенденции и является ориентиром. А конкуренция? В спорте есть поговорка: «Побей чемпиона!»Только то, что пока что вряд ли у кого получится ...

.Калькулятор автокредита

- удобный симулятор рассрочки кредита

При использовании автомобиля, финансируемого по лизингу, у вас не всегда есть возможность беспрепятственно водить машину за границу. Хотя в большинстве случаев вам не требуется согласие арендодателя на использование транспортного средства за пределами Польши, вы никогда не знаете, как дорожная полиция другой страны может подойти к вашей поездке. Узнайте, как подготовиться к заграничной поездке, чтобы вас ничего не удивило!

Ознакомьтесь с условиями договора аренды

Большинство арендодателей не требуют от вас подачи заявления на получение разрешения при поездке за границу.Однако это не практическое правило. Некоторые лизинговые компании - как фактические владельцы транспортного средства - могут рассчитывать, что во время путешествия вы будете обращаться за письменным разрешением от арендодателя на использование арендованного объекта за пределами Польши. Более того, выезд из страны без их согласия может повлечь за собой последующий штраф для арендатора .

Также бывает, что для некоторых арендодателей формальные вопросы, связанные с выдачей разрешений на выезд за границу арендаторам, оказываются ненужной бюрократией.По этой причине многие из них уже при подписании договора аренды «заранее» выдают арендатору разрешение на использование автомобиля за пределами страны .

Вы можете проверить, требует ли ваш арендодатель выезда за пределы страны с разрешением, выданным им в договоре или в Общих условиях договора аренды (OWUL) .

Есть также компании, которые ожидают только от арендатора, планирующего поездку за границу, чтобы оформить соответствующее автострахование .

А как насчет этого закона?

Независимо от того, как ваш арендодатель подходит к проблеме выезда за границу, законодательство многих европейских стран предусматривает, как и Дорожный кодекс Польши, что:

«Если документ, подтверждающий регистрацию транспортного средства, указанного в пункте 5, водитель не имеет права пользоваться транспортным средством, лицо обязано иметь при себе и предъявить по требованию органа управления дорожным движением документ, подтверждающий это право."(Ст. 71 пункт 5а)

По этой причине, даже если этого не требует лизинговая компания, стоит путешествовать с документом, подтверждающим ваше право на использование транспортного средства. Таким документом является разрешение Польского автомобильного общества, то есть разрешение PZM. Это важно, потому что в большинстве европейских стран, путешествуя на арендованном автомобиле, вы должны иметь при себе письменное согласие владельца транспортного средства (арендодателя), дополнительно заверенное разрешением PZM .

Также обратите внимание, что некоторые страны требуют перевода документов на их официальные языки. Это правило действует, например, в случае Украины, Венгрии, Молдовы и России.

Что такое авторизация PZM?

Разрешение, выданное Польской автомобильной ассоциацией, является альтернативой или подтверждением разрешения, выданного арендодателем, и признается полицией и пограничными службами европейских стран. Этот документ выпущен на 3 языках - английском, французском и немецком.Его стоимость порядка

.
  • 40 злотых за 2 недели,
  • 66 злотых за 1 месяц,
  • 90 041 88 злотых на 3 месяца, 90 042 90 041 130 злотых на 6 месяцев, 90 042 90 041 260 злотых за 1 год.

Однако вы должны помнить, что этого документа недостаточно, если ваш арендодатель указал в OWUL, что вы не можете путешествовать без разрешения, выданного непосредственно им.

Не забывайте про адекватную туристическую страховку

Независимо от того, требует ли арендодатель, чтобы вы путешествовали с соответствующим разрешением или нет, при поездке за границу вы должны позаботиться о соответствующем страховании автомобиля:

1.Страхование гражданской ответственности - приобретенное в Польше обязательное страхование гражданской ответственности действует также во всех странах Европейского Союза , а также:

  • в Андорре,
  • в Лихтенштейне,
  • в Исландии,
  • в Норвегии,
  • в Швейцарии.

Помните, что при поездках в другие страны Европы это:

  • Албания,
  • Беларусь,
  • Босния и Герцеговина,
  • Иран,
  • Израиль,
  • Македония,
  • Марокко,
  • Молдова,
  • Россия,
  • Сербия,
  • Черногория,
  • Тунис,
  • Турция,
  • Украина,
  • у вас должно получиться так называемыхЗеленая карта . Это подтверждение наличия страховки гражданской ответственности в заграничных перевозках. Если у вас есть и гражданская ответственность, и комплексное страхование, страховщик, скорее всего, бесплатно выдаст вам грин-карту.

    2. АС - не является обязательным страхованием, однако оно обязательно требуется арендодателям. Однако важно, чтобы при выезде за границу, , польский полис переменного тока недействителен в его стандартном измерении, поэтому вам следует продлить его, прежде чем покинуть . Однако помните, что продление не может производиться на определенный период времени, а на весь срок действия политики.

    3. Помощь - это страховка, которая может быть особенно полезна во время заграничной поездки. Оказывает помощь в буксировке автомобиля, устранении поломки на месте аварии, поиске альтернативного транспорта, а также в организации проживания водителя и пассажиров. В отличие от страхования AC, страхование Assistance может быть продлено на определенный период времени, например, на 30 дней .

    Лизинг за границей в арендованном автомобиле - 4 ступени

    Подведем итоги подготовки к поездке за границу на арендованном автомобиле:

  1. Проверьте OWUL (или просто позвоните в лизинговую компанию), чтобы узнать, требует ли ваш арендодатель выезд с выданным им разрешением на использование автомобиля за пределами страны.
  2. Ознакомьтесь с правилами для страны, в которую вы едете, в - вы можете обнаружить, что даже если ваш арендодатель не требует, чтобы вы выезжали за границу с его согласия, это обязательно в стране назначения. Это особенно важно при поездках в страны за пределами Европейского Союза и Шенгенской зоны.
  3. Убедитесь, что вы оформили все необходимые страховые полисы .
  4. Убедиться в техническом состоянии транспортного средства , а также его оборудования (аптечка, светоотражающие жилеты, знак аварийной остановки и т. Д.).
.90 000 все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Volkswagen, что буквально переводится как «народный автомобиль» или «народный автомобиль», долгое время был самой популярной автомобильной маркой на европейском рынке. она уступала только Тойоте. Автомобили этой немецкой марки очень популярны не только в Германии, но и во многих других европейских и неевропейских странах, а во многих сегментах рынка модели Volkswagen являются одними из лучших.

История Volkswagen

История Volkswagen началась относительно поздно (по сравнению со многими другими популярными сегодня марками автомобилей), потому что это было только в 1930-х годах, и ее начало довольно тесно связано с личностями Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше. Первый, придя к власти в 1933 году, заказал строительство дешевого и, следовательно, доступного широкой аудитории автомобиля, способного двигаться со скоростью до 100 км / ч и вмещать четырех человек.Фердинанд Порше был выбран в качестве дизайнера, который ранее разрабатывал прототипы автомобилей Type 12 и Type 32 в сотрудничестве с Zündapp и NSU соответственно.

Первый прототип автомобиля был создан в 1934 году, но только после 9 проектов было решено запустить его в серийное производство, а в 1938 году началось строительство завода в Нижней Саксонии. В конечном итоге производство модели, получившей название KDF (Kraft durch Freude), началось в 1941 году, но из-за боевых действий до 1944 года.Всего было выпущено 630 экземпляров этой машины. Кроме того, завод производил автомобили для нужд немецкой армии.

Хотя после окончания Второй мировой войны завод в Фаллерслебене (ныне район Вольфсбург) изначально предназначался для ликвидации, в конечном итоге было решено продолжить производство для нужд британской армии, а затем и для гражданского населения. Тогда же впервые официально появилось название Volkswagen и первая модель Type 1, которая по сути являлась продолжением модели KDF.Volkswagen Type 1, позже известный как Beetle (но также как Käfer или Beetle), не только способствовал автомобилизации Германии, но и стал одной из самых популярных моделей в истории автомобилестроения.

Самые важные модели Volkswagen

Более 21,5 миллиона единиц Volkswagen Beetle, произведенных к 2003 году, за которым последовал New Beetle, сделали эту модель Volkswagen одной из самых значимых в истории немецкого бренда. Однако в истории Volkswagen есть и другие, не менее популярные и важные модели, сыгравшие важную роль в развитии автомобильной промышленности.Одной из таких моделей является Volkswagen Transporter (Type 2), который впервые увидел свет в 1950 году, и на сегодняшний день создано шесть поколений этой модели, что способствовало популяризации сегмента легковых / грузовых автомобилей. .

Другой чрезвычайно важной моделью является Volkswagen Passat, первое поколение которого дебютировало в 1973 году. С тех пор восемь поколений этой модели Volkswagen среднего класса, которая является одной из самых популярных моделей не только в своем сегменте рынка, имеют появился на рынке с тех пор.

Хотя Volkswagen Beetle производился до 2003 года, его производство закончилось в Вольфсбурге в 1974 году (позже он производился в Эмдене и Мексике). В том же году началось производство Volkswagen Golf, который быстро стал хитом продаж и, благодаря своей практичной форме кузова, способствовал продвижению компактного сегмента. Сегодня Volkswagen Golf - самая покупаемая модель на европейском рынке и одна из самых популярных в мировом масштабе.

автомобиля Volkswagen из семейства I.D.

Хотя Volkswagen предлагает электрические и гибридные версии моделей, немцы решили создать отдельный суббренд, который будет предлагать только электромобили. Первой моделью 2020 года станет компактный Volkswagen I.D. Далее идет электрический кроссовер I.D. Crozz и среднеразмерный седан, построенный на базе I.D. Виззион. Скорее всего, чуть более крупный внедорожник с электроприводом и I-пассажирский фургон тоже появятся позже.Д. Базз.

Volkswagen - это не только автомобиль марки

Однако Volkswagen в настоящее время является не только автомобильным брендом, но и одним из крупнейших автомобильных концернов мира. В концерн Volkswagen также входят такие бренды, как Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Porsche. В 2016 году Volkswagen впервые стал крупнейшим автомобильным концерном в мире, обогнав Toyota по объемам продаж. Немецкий концерн присутствует на более чем 150 внутренних рынках и имеет почти 50 производственных предприятий, расположенных практически по всему миру.

С 1993 года Volkswagen также производит свои модели в Польше на заводах в Познани, Вжесни и Сважендзе, а двигатели производятся в Польковицах. Фургоны Volkswagen (Transporter, Caddy и Crafter) в настоящее время производятся на польских заводах, хотя в прошлом также производились легковые модели различных марок, принадлежащих концерну (включая Skoda Favorit, Felicia и Fabia, Seat Cordoba, Audi A6 и Volkswagen Bora). собран.).

.

Комплектующие и конфигуратор зимних колес Volkswagen - оригинальные запчасти и аксессуары

Нажимая «принять все» в правом верхнем углу, вы даете согласие на обработку ваших персональных данных в целях обеспечения правильного и безопасного функционирования веб-сайта, для аналитических и статистических целей, для адаптации веб-сайта к индивидуальным потребностям. Пользователей и в рекламных целях.

Ниже у вас есть возможность принять или отклонить определенные категории файлов cookie.

Дополнительная информация об обработке персональных данных, использовании файлов cookie и информация о поставщиках в области файлов cookie в Политике использования файлов cookie.

ПРИНИМАЙТЕ ВСЕ Брось все

Веб-сайт использует следующие файлы cookie:

"аналитические" / "производительные" файлы cookie

, позволяющий собирать информацию об использовании веб-сайтов, чтобы помочь нам понять, как используются наши веб-сайты или помогают нам настраивать наши веб-сайты; эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика на наш сайт, чтобы мы могли измерять и улучшить его работу.Благодаря им мы можем узнать, какие сайты самые и наименее популярные, и понять, как посетители перемещаются по нашему сайту. Все данные, собранные этими файлами файлы cookie объединяются и поэтому остаются анонимными. Если пользователь не дает согласия на использование из этих файлов cookie мы не узнаем, когда вы посетили наш сайт, и не сможем отслеживать ее действия. Без этих файлов cookie некоторые функции могут быть недоступны.

БЛИЗКО СПАСТИ

.

автомобильных компаний и их брендов

Если вы являетесь преданным фанатом автомобилей, вы, вероятно, очень хорошо знаете истоки многих мировых брендов. Однако знаете ли вы, кому сегодня принадлежат самые популярные автомобильные марки?

В последние годы - особенно после мировых кризисов на фондовом рынке 2007 и 2008 годов - права собственности перешли из рук в руки. Некоторые автокомпании сохранили свои позиции и даже укрепили их. Другие сменили владельца или продали некоторые бренды.

Кому принадлежат сегодня автомобили, навсегда запечатленные в человеческом сознании? Прочтите статью и узнайте ответ.

Самые известные автомобильные марки и их владельцы

Сегодня все автомобильные марки в мире принадлежат какому-либо автоконцерну - по крайней мере, тем, что знают и ценят. Под наблюдением крупнейших игроков рынка они постоянно развиваются, благодаря чему предлагают водителям все более совершенные технологические решения.

Читая свою книгу, вы не раз удивитесь, узнав, чьи руки ваши любимые марки автомобилей.

Mercedes-Benz (владелец: Daimler AG)

Один из самых популярных люксовых брендов в нашей стране, Mercedes-Benz, был основан в Германии и никогда не покидал своих корней. В настоящее время он принадлежит Daimler AG, одной из старейших автомобильных компаний в мире.

В 1890 году он был основан Готлибом Даймлером. Однако история не была бы полной, если бы мы не упомянули вторую немецкую компанию, а именно Benz & Co. Он был основан несколько раньше (в 1883 году) Карлом Бенцем.

Изначально компании конкурировали друг с другом, но исторические события в конечном итоге привели к их браку в 1926 году.

Интересно, где во всем этом Мерседес? Название происходит от дочери австрийского пионера автомобилестроения Эмиля Еллинки, который в 1897 году заказал свой первый автомобиль Daimler. Затем он продолжил покупки в немецком концерне, который назвал серию автомобилей в честь дочери австрийца - Mercedes.

Audi (владелец: Volkswagen AG)

Еще один любимый поляками автомобиль премиум-класса - Audi.Это самая старая автомобильная марка в нашем списке. У него бурная история, так как он переходил из рук в руки на протяжении многих лет. Также был момент, когда Audi практически полностью исчезла с рынка.

Легенда бренда начинается с Августа Хорьха, который в 1899 году основал компанию A. Horch & Cie. Однако, когда через несколько лет в компании возникли проблемы, он решил уйти и основать новый бизнес под названием August Horch Automobilwerke GmbH.

К сожалению, суд решил, что следующая компания не может быть подписана именем Хорьха, поэтому он придумал другую идею.Поскольку «Хорьх» на немецком языке означает «слушай», он перевел это слово на латынь, означающее «Ауди».

Так была основана компания Audi Automobilwerke GmbH.

В 1923 году он был приобретен компанией DKW (Deutsche Kinder-Wagen), к которой быстро присоединились бренды Horch и Wanderer. Так родился Auto Union. Сигналы были известны всем четырем кольцам, которые символизировали четыре связанных компании. Затем пришла Вторая мировая война, и от всей компании уцелела только DKW.

Изначально их купил Даймлер.Однако DKW быстро перешла в руки Volkswagen, который перестроил бренд. Audi по сей день принадлежит этому концерну.

Volvo (владелец: Geely Automobile)

В рейтинге самых надежных автомобилей Volvo будет в авангарде рейтинга. Бренд был основан в 1927 году, когда в шведском городе Хизинген было запущено производство первого автомобиля.

Volvo получила довольно широкое признание среди людей менее чем за 80 лет. В 1999 году бренд был замечен Ford Motor Company и взят под свое крыло (50% акций все еще принадлежало Volvo).К сожалению, экономический кризис привел к тому, что американской компании пришлось продать шведскую марку. Права на нее приобрел китайский инвестор Geely Automobile.

Несмотря на первоначальные опасения, что китайцы уничтожат бренд, произошло прямо противоположное. Volvo под азиатскими крыльями и по сей день выпускает автомобили высочайшего качества.

Alfa Romeo (Владелец: Fiat)

У итальянского бренда есть преданные поклонники, которые ценят его прежде всего за уникальный стиль и спортивный дух.Хотя с годами он менял владельцев, она никогда не покидала свой домашний двор.

Его история восходит к 1906 году, когда Александр Даррак основал автомобильную компанию недалеко от Милана. Однако ездил он на ней недолго. Многочисленные непогашенные кредиты вынудили его продать завод ломбардным инвесторам, которые переименовали компанию в ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Затем (в 1918 году) проект перешел к инженеру Никола Ромео. Вторая часть названия бренда происходит от его фамилии.

Так родилась Alfa Romeo.

В 1933 году предприятие перешло к государственной организации IRI, а затем (в 1986 году) было куплено FIAT. Итальянский концерн по-прежнему владеет «Альфой».

Rolls-Royce (Владелец: BMW)

Роскошные английские автомобили Rolls-Royce начали свою историю, когда Чарльз Роллс и Генри Ройс совместно основали завод в 1906 году. Их автомобили быстро приобрели известность. Люди оценили высокое качество изготовления и безотказную работу бренда.

Модель

Rolls-Royce была настолько успешной, что в 1931 году она приобрела своего конкурента Bentley.

Далее идет 1980 год, когда произошло слияние с автомобильным заводом Vickers. А в 1998 году английскую марку купил Volkswagen, но странным образом. Немецкий концерн приобрел права на технологию Rolls-Royce, но не купил название бренда или логотип. BMW сделала это, и в настоящее время это Rolls-Royce.

Aston Martin (владелец: смешанный)

Британский автомобильный бренд Aston Martin имеет богатую историю.Он был основан в 1914 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. У господ уже был опыт работы в автомобилестроении, который они приобрели от продажи автомобильной марки Singer.

Однако в какой-то момент они решили действовать самостоятельно. Так родился Aston Martin.

Откуда взялось название? Первый сегмент от Aston Hill. Здесь проходили гонки, над которыми работал Лайонел Мартин. А вторая часть имени Aston Martin происходит от его фамилии.

История бренда была ухабистой.Создатели выпустили всего одну модель автомобиля, после чего пришла Первая мировая война. После его завершения появился инвестор, с которым Aston Martin расправила свои крылья. Это был также период серьезных изменений для бренда, когда Лайонел Мартин покинул компанию в 1925 году.

Позже компания несколько раз переходила из рук в руки.

Однако производство продолжалось, и появлялись новые модели, тепло встреченные публикой. К сожалению, эту серию прервала Вторая мировая война.Затем Aston Martin переключился на выпуск военной техники.

В 1947 году компания была куплена David Brown Limited. В то же время она приобрела компанию Lagonda, в результате чего обе компании объединились. Основание компании Aston Martin Lagonda.

Бренд наконец-то вырос под новым руководством. На рынок вышли знаменитые модели DB (сокращенно от имени и фамилии владельца компании). Однако, несмотря на хорошие рейтинги, у компании возникали все большие долги.

Наконец, разразился топливный кризис, и Дэвиду Брауну пришлось продать бренд.

В 1994 году его купил Форд, но в его руках пробыл недолго. Большую часть акций в 2007 году купили: Дэвид Ричардс, Джон Синдерс и кувейтские компании Investment Dar и Adeem Investment.

Ford сохранил за собой 15% акций. А в 2013 году 5% акций купил автомобильный концерн Daimler AG.

Автомобильные концерны и их бренды - точный список

Вам интересно, какие марки автомобилей существуют и кто за ними стоит? Тогда читайте дальше.Вы узнаете полный список проблемных автомобилей и их статус собственности.

Bayerishe Motoren Werke AG (BMW)

У компании была бурная история. Он трижды переживал кризис, который мог закончиться продажей прав собственности. К счастью, этого не произошло.

Сегодня почти половина акций принадлежит двум членам семьи Квандт, которые управляют группой в течение многих лет: Стефану Квандту и Сюзанне Клаттен. Остальные акции публично доступны на фондовой бирже.

Концерн имеет следующие торговые марки:

Даймлер АГ

Daimler AG - еще один крупный немецкий концерн, который в 2015 году занял 13-е место в списке крупнейших производителей автомобилей. Акциями компании владеют многие инвесторы - как институциональные, так и частные. Только 32% акций остаются в руках Германии. Остальные владельцы - выходцы из других европейских стран, Америки, Азии или даже Кувейта.

Даймлер владеет следующими брендами:

  • Mercedes-Benz
  • Maybach
  • Smart

Ford Motor Company

Хотя американский Ford - как вы увидите - не имеет широкого каталога марок автомобилей, он занимает 6-е место.место крупнейших производителей. На протяжении большей части истории он находился в ведении семьи Фордов, но после 1940 года все изменилось. У бывших владельцев осталось только 2% акций, остальное размещено на бирже.

Ford имеет следующие бренды:

Автомобиль Geely

Хотя китайский концерн появился в сознании европейцев совсем недавно (после покупки марки Volvo), он занимает на рынке высокие позиции. В настоящее время это 13 место по объему производства.

В портфеле представлены такие бренды как:

  • Geely
  • London Taxi Co.
  • Polestar
  • Volvo
  • Xiali

General Motors

Американский концерн не так давно носил почетное звание крупнейшей корпорации мира. К сожалению, после кризиса 2007 и 2008 годов он потерял первую позицию. В настоящее время он 4-й в списке.

Акции компании находятся в открытом доступе на фондовой бирже, и ее акционеры приезжают со всего мира.

General Motors имеет следующие торговые марки:

  • Buick
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Daewoo
  • GMC

Honda Motor Company

В случае Honda мы имеем дело с компанией, которая не ограничивается только автомобилями.Он также занимается мотоциклами, самолетами и роботами. Акции компании остаются на родине, так как большинство из них принадлежит японским банкам.

Добавим, что Хонда добилась неплохих успехов. В 2016 году он занял 4-е место по объему продаж.

Имеет следующие бренды:

Hyundai Motor Group

Новый концерн выделился из бывшего южнокорейского конгломерата Hyundai Group. Несмотря на проблемы во время экономического кризиса, компания преуспела.В 2016 году он занял 3-е место по объему продаж.

Имеет следующие бренды:

Mahindra & Mahindra Limited

Индийская компания, о которой мы узнали больше, когда она приобрела корейский SsangYong Motor. К тому же пока ничем особенным он не прославился.

Производит марок:

Mazda Motor Company

Mazda - одна из немногих компаний, которая ориентируется только на собственную марку автомобилей. Пока все получается очень хорошо, потому что японский бренд занимает 14 место.место по объему продаж.

Mazda - публичная компания, акции которой торгуются на бирже.

Выпускает только автомобили Mazda.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

Как видно из названия, это стратегический альянс трех автомобильных компаний. Франко-японский гигант занимает третье место по объему продаж, но доминирует по продажам легковых автомобилей.

Альянс контролирует бренды:

  • Alpine
  • Dacia
  • Nissan
  • Mitsubishi
  • Renault

Stellantis

Stellantis - новый автомобильный концерн, основанный в 2021 году.Это результат слияния двух известных компаний: итало-американской Fiat Chrystler Automobiles (FCA) и французской Groupe PSA (Peugeot Societe Anonyme).

Все указывает на то, что Stellantis на данный момент является крупнейшим автомобильным концерном в мире.

В портфеле представлены следующие бренды:

  • Abarth 90 115 90 114 Alfa Romeo 90 115 90 114 Chrysler 90 115 90 114 Citroen 90 115 90 114 Dodge 90 115 90 114 DS 90 115 90 114 Ferrari 90 115 90 114 Fiat 90 115 90 114 Jeep 90 115 90 114 Lancia 90 115
  • Maserati
  • Пежо
  • Пежо
  • Пежо

    Компания, ранее известная как Fuji Heavy Industries, в 2016 году решила продолжить работу под более знакомым названием.Он состоит из двух обособленных подразделений - автомобильного и авиационного.

    Выпускает автомобили марки Subaru.

    Suzuki Motor Corporation

    Еще одна японская компания, которая остается в значительной степени независимой. Он производит не только автомобили, но и мотоциклы, и двигатели. В 2016 году он занял 11-е место среди крупнейших производителей автомобилей.

    Ориентирован на фирменный бренд Suzuki.

    Тата Групп

    Tata Group - один из крупнейших и старейших индийских конгломератов.В нем много компаний, работающих в различных сферах рынка.

    Управляет такими марками автомобилей, как:

    Tesla Inc.

    В списке автомобильных концернов нельзя не упомянуть Tesla. Он производит собственные электромобили, и дела у него неплохие. Tesla вызывает все больший интерес среди водителей.

    Toyota Motor Corporation

    Позиция 2-го по величине автомобильного концерна принадлежит Toyota.Это также крупнейшая автомобильная компания Японии. Его акции показывают, что японцы предпочитают, чтобы их автомобильные компании оставались в стране. Большая часть акций принадлежит национальным банковским учреждениям и Toyota Industries Corporation.

    Концерну принадлежат автомобили следующих марок:

    • Daihatsu
    • Lexus
    • Scion (производство закончилось в 2016 году)
    • Toyota

    Volkswagen AG

    Последний в нашем алфавитном списке Volkswagen также является крупнейшим автомобильным концерном с точки зрения продаж.Он также показывает свой портфель, поскольку он владеет большинством популярных автомобильных брендов в Европе.

    Крупнейшим акционером Volkswagen AG является Porsche SE, которому принадлежит более 50% акций. Это материнская компания Porsche AG, производителя автомобилей. Volkswagen AG согласился на приобретение Porsche SE большинства акций в обмен на право производить Porsche. Однако сделал он это при одном условии - часть совета директоров Volkswagen AG входила в совет директоров Porsche SE. Таким образом, немецкий концерн сохранил контроль над компанией.

    Другими значительными акционерами являются Федеральная земля Нижняя Саксония и компания Qatar Investment.

    Вы должны знать следующие названия автомобилей:

    • Audi
    • Bentley
    • Bugatti
    • Lamborghini
    • Porsche
    • Seat
    • Skoda
    • Volkswagen

    Принадлежит Volkswagen.

    Как видите, если не все марки автомобилей, то большая их часть принадлежит концерну. В автомобильном мире принято, что акции компаний переходят из рук в руки.В результате часто оказывается, что однажды европейский автомобильный бренд становится собственностью компании с другого континента (например, азиатского в случае Volvo).

    .

    Смотрите также