7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Форд куга или фольксваген тигуан


Сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

15.8

Коэффициент сжатия

9.6

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

92.8 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

84 мм

Диаметр цилиндра

82.5 мм

Производительность

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500 об/мин

Мощность двигателя

200 л.с. при 5100 об/мин

Крутящий момент

370 Нм при 2000-2500 об/мин

Крутящий момент

280 Нм при 1700 об/мин

Объем двигателя

1995 см3

Объем двигателя

1984 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

54 л

Объем топливного бака

64 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

435 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

674 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1534 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1589 л

Максимальная разрешенная масса

2155 кг

Максимальная разрешенная масса

2180 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1900 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

998 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.38 м

Радиус разворота

11.9 м

Габариты

Высота

1666-1680 мм

Колесная база

2710 мм

Колесная база

2604 мм

Клиренс

146-191 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1597 мм

Колея передних колес

1569 мм

Колея задних колес

1588 мм

Колея задних колес

1571 мм

Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Между ар-деко и Баухауз. Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan :: Autonews

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Под капотами тестовых кроссоверов наддувные бензиновые моторы. Однако у Volkswagen Tiguan двигатель двухлитровый, а у Ford Kuga — объемом 1,5 литра. Последний, даром что меньше, чуть-чуть обходит немецкий агрегат по мощности — 182 л.с. против 180 «лошадей» у немецкого кроссовера. Однако по динамике Kuga проигрывает, и заметно. Если Tiguan разменивает «сотню» за 7,7 с, то Ford тратит на это 10,1 секунды. К тому же у Kuga выше средний расход топлива: при одинаковом паспортном расходе в 8 л на 100 км пути, в реальном мире Volkswagen «ест» на литр-полтора меньше Ford. Виновны в такой разнице в первую очередь выбранные коробки передач.

Если Volkswagen остается верным очень быстрой, но вызывающей регулярные споры о надежности коробке DSG (на нашем автомобиле она семиступенчатая), то Ford, напротив, жертвует скоростью в пользу проверенного решения: на Kuga установлен классический гидротрансформаторный «автомат» 6F35. Именно в его недрах тает львиная доля усилий двигателя. Эта трансмиссия ставится, в частности, на Ford Explorer. И ему, если честно, подходит больше. Все же такая разница в динамике с основным конкурентом — это минус.

Hyundai Tucson, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan: сравнение дизельных вседорожников - АвтоТема

Лидерами украинского рынка вот уже несколько лет являются небольшие модели повышенной проходимости. Они практичные, вместительные, а в дизельном исполнении – еще и весьма экономичные и при этом мощные. Среди подобных вседорожников – Hyundai Tucson, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Именно о них и пойдет речь в нашем сравнительном тест-драйве.

Ford Kuga вскоре уступит место модели нового поколения – ее продажи уже стартовали  в Европе и США. Вседорожник привлекает стремительным профилем с большим углом наклона лобового стекла и высокой оконной линией. Широкая шестиугольная решетка радиатора сочетается с продолговатым воздухозаборником в бампере. Крупные биксеноновые фары Kuga растянуты на крылья. Капот и боковины выполнены рельефными, а колесные арки выпуклые. Сзади по краям кузова установлены компактные фонари с прозрачными колпаками.

Hyundai Tucson отличается выразительным дизайном. Капот и боковины вседорожника профилированы, а колесные арки расширены. На бамперах, колесных арках и порогах кузова присутствуют защитные пластиковые накладки. Широкая решетка радиатора декорирована хромом. Стреловидные фары дополнены ходовыми огнями, а в переднем бампере – небольшой воздухозаборник. Оконная линия высокая, а задняя часть слегка приподнята. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто немаленьким спойлером, а узкие каплевидные фонари высоко посажены.

Volkswagen Tiguan второго поколения солидный на вид и теперь напоминает старшего брата Touareg. Широкая хромированная решетка радиатора сочетается с крупными прямоугольными фарами. Капот и боковины украшены штампованными линиями, а колесные арки немного раздуты. На порогах установлены хромированные молдинги, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Спойлер на крыше довольно небольшой, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари.

Автомобили примерно одинаковые по размеру. Kuga несколько крупнее своих соперников – достигает 4531 мм в длину против 4475 мм у Tucson и 4486 мм – у Tiguan. Его колесная база немного больше – 2690 мм тогда, как у Hyundai – 2670 мм, а у Volkswagen – 2681 мм. Правда, Ford и тяжелее – 1716 кг в то время, как немецкий автомобиль весит 1673 кг, а корейский – 1609 кг.

В отделке салона Ford Kuga сочетаются ткань и кожа, а разбавляют их многочисленные вставки «под алюминий». Спидометр и тахометр помещены в отдельные колодцы и разделены цветным экраном бортового компьютера, а также указателями остатка топлива в баке и температуры двигателя. Наклоненная центральная панель увенчана 8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC 3. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании. Селектор трансмиссии размещен высоко, а потому находится как раз под рукой. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, водительское кресло получило электропривод. Передние кресла широкие и комфортабельные, при этом они хорошо удерживают спину. Есть подогрев как кресел, так и обода руля и лобового стекла. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. На центральном тоннеле размещен подлокотник с вместительным боксом внутри.

В Hyundai Tucson кожей обшиты только трехспицевое рулевое колесо и рычаг трансмиссии. Передняя панель выполнена в виде распростертых крыльев. Приборы с оптитронной подсветкой разделены цветным экраном бортового компьютера. Внутри тахометра находится датчик температуры двигателя, а в спидометре – указатель остатка топлива в баке. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климатической установки крупные и удобные в пользовании. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, но боковая поддержка у них могла бы быть и лучше. Предусмотрен их подогрев, обогревается и обод руля. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот назад обзор ограничен из-за толстых стоек крыши. Между сиденьями размещен подлокотник с боксом внутри.

Во внутренней отделке Volkswagen преобладает ткань, а пластик щедро разбавлен серебристыми накладками. А вот трехспицевый руль с плоским ободом снизу обшит кожей. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический экран, конфигурацию которого можно изменять нажатием кнопки. Центральная панель Tiguan немного повернута к водителю, а венчает ее сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и рационально упорядочены. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья Volkswagen Tiguan достаточно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они оснащены подогревом. Обзорность в Tiguan самая лучшая в тройке. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс.

На втором ряду в Hyundai и Volkswagen несколько больше места для ног, чем в Ford. Над головой пространство примерно одинаковое во всех трех автомобилях. В Tucson и Tiguan регулируется угол наклона спинок сидений, а у Volkswagen есть еще и горизонтальная регулировка. Tiguan имеет самый вместительный 615-литровый багажник тогда, как у Tucson его объем – 502 л, а у Kuga – 456 л. Со сложенными сиденьями получается 1928, 1492 и 1655 л, соответственно. Kuga оснащен электроприводом пятой двери с сенсорным открытием.

Для объективного сравнения выбраны версии моделей примерно одинаковой стоимости – Ford Kuga 2,0 TDI Lux, Hyundai Tucson 2,0 CRDi Dynamic и Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Comfort Edition. Все они оснащены системой доступа без ключа, раздельным климат-контролем, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, системой стабилизации, круиз-контролем и парктроником. Kuga и Tucson также комплектованы камерой заднего вида и спутниковой навигацией, а Tiguan – парковочным автопилотом. У Ford и Hyundai по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen – 9. Tiguan также получил технологии автоматического торможения и контроля полосы движения.

Все три вседорожника укомплектованы четырехцилиндровыми 2,0-литровыми турбодизелями. Ford Kuga получил двигатель мощностью 150 л. с. при 3500 об/мин. Приличные 370 Н∙м крутящего момента доступны с 2000 об/мин, что делает его эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Двигатель работает тихо и без вибраций. Хорошо проявляет себя и 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями Powershift. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,9 с и способен развить 200 км/ч. В городе  расход топлива составляет 7,0 л/100 км, а на трассе – 6,2 л/100 км. Kuga также можно оснастить 180-сильной версией этого мотора и 1,5-литровым турбодизелем мощностью 120 л. с.

Двигатель Hyundai Tucson самый мощный – развивает 185 л. с. Его пиковый крутящий момент достигает 400 Н∙м при 1750 об/мин, то есть тяги на «низах» более, чем достаточно. Да и динамика неплохая – 9,5 с до 100 км/ч и максимальные 201 км/ч. Вседорожник получил 8-ступенчатый «автомат», который работает плавно, но не так быстро, как «роботы» соперников. Однако, следует отметить, что этот турбодизель становится чересчур громким по мере того, как увеличиваются его обороты. В городском цикле расход топлива составляет 8,2 л/100 км, а в загородном – 5,4 л/100 км. Также в линейке есть 1,6-литровый 136-сильный турбодизель, 177-сильный бензиновый турбомотор такого же объема и 2,0-литровая бензиновая «четверка» на 150 л. с.

Турбодизель Volkswagen Tiguan развивает 150 л. с. при 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент у него поменьше, чем у соперников – 340 Н∙м при 1750 об/мин. Тем не менее, Volkswagen демонстрирует лучшую в тройке динамику: 9,3 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Способствует этому и хорошо настроенная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Мотор работает тихо, да и вибрации не проявляются. К тому же, Tiguan экономичнее соперников: в городском цикле он расходует 6,8 л/100 км, а на трассе – 5,1 л/100 км, то есть он самый экономичный в тройке. Также в Украине доступна версия с 2,0-литровым 220-сильным бензиновым турбомотором.

У всех трех вседорожников полный привод – подключаемый, причем в Hyundai при надобности можно принудительно заблокировать муфту на малых скоростях и активировать систему помощи на спуске. Дорожный просвет равен 201 мм у Kuga, 191 мм у Tiguan и 182 мм у Tucson.

Ford очень неплох в управлении. Его рулевое управление точное и информативное, а остроту можно изменять нажатием кнопки. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Torque Vectoring Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Kuga на удивление мало (как для вседорожника кренится в поворотах), но при этом его подвеска остается комфортабельной. На высоте и шумоизоляция. Отличные и тормоза: для замедления со 100 км/ч понадобится отрезок в 35,3 м.

В ходовой Hyundai сделана ставка на комфорт, ведь при обновлении подвеску сделали мягче. Дорожные неровности легко поглощаются. При этом крены кузова в поворотах весьма умеренные. Рулевое управление довольно легкое, но обратной связи ему не хватает. Сцепление с дорогой хорошее так же, как и курсовая устойчивость. Разве что иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Диаметр разворота у Tucson самый небольшой – 10,6 м против 11,1 м у Kuga и 11,5 м – у Tiguan. Кроме того, у вседорожника неплохая и шумоизоляция салона.

Управляемость Volkswagen не столь интересна, как у Ford, но получше, чем у Hyundai. Рулевое управление легкое, но в то же время точное и довольно информативное. Технология XDS+ имитирует межколесный дифференциал повышенного трения и сводит на нет недостаточную поворачиваемость. Подвеска слегка упругая, хотя и мягче, чем у предшественника. Ощутимы только серьезные дорожные неровности. А нежелательные движения кузова в поворотах не слишком проявляются. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию пассажирского отсека.

Ford Kuga 2,0 TDI Lux самый доступный в тройке – 812 300 гривен. При этом у него и наиболее богатое оснащение. Цена Hyundai Tucson 2,0 CRDi Dynamic – 853 200 гривен, а его сильная сторона – комфортабельная подвеска. Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Comfort Edition несколько дороже соперников – 866 600 гривен. Однако он экономичнее и обладает наибольшим багажником.

Технические характеристики

Модель Ford Kuga Hyundai Tucson Volkswagen Tiguan
Тип кузова универсал
Количество дверей/мест, шт. 5/5
Снаряженная масса, кг 1713 1637 1673
Длина/ширина/высота, мм 4531/1840/1684 4475/1850/1660 4486/1839/1643
Колесная база, мм 2690 2670 2681
Колея передняя/задняя, мм 1562/1565 1608/1620 1582/1572
Клиренс (дорожный просвет), мм 201 182 191
Объем багажника мин/макс, л 456/1655 502/1492 615/1655
Диаметр разворота, м 11,1 10,6 11,5
Двигатель
Рабочий объем, см3 1997 1998 1968
Тип дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 180 при 3500 185 при 4000 150 при 3500
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 400 при 2000 400 при 1750 340 при 1750
Топливо/емкость бака, л Дт5/57 Дт/55 Дт/60
Трансмиссия
Тип привода Подключаемый полный
Коробка передач 6­ст. роботизированная, с двумя сцеплениями 8­ст. автоматическая 6­ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая
Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Количество подушек безопасности, шт. 6 6 9
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, Brake Assist, ESP ABS, EBD, BAS, ESC ABS, EBD, Brake Assist, ESP
Размер шин 235/55 R17 225/60 R17 215/65 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 10,0 9,5 9,3
Максимальная скорость, км/ч 200 201 200
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 7,0 8,2 6,8
загородный цикл 6,2 5,4 5,1
смешанный цикл 6,5 6,4 5,7
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен 812 300 853 200 866 600
Первое техобслуживание, км 10 000
Периодичность техобслуживания, км 10 000

ford kuga наспроти volkswagen tiguan

>

И покрај фактот што патиштата постепено стануваат пософистицирани, светот се шири мода за големи автомобили, стилизирани како SUVs - т.н. кросовери. Еден од најпопуларните автомобили во оваа класа е Фолксваген Tiguan, кој привлекува купувачи со позната германска доверливост, како и практичност и стил, сличен на постариот модел Touareg. Сепак, уште поубави автомобили се на пазарот, особено Форд Куга, која исто така е далеку од водечката позиција. Значи, каков тип на автомобил најдобро одговара во однос на близината кон идеалната рамнотежа на сите потрошувачки квалитети - Kuga или Tiguan?

Форд Куга и Фолксваген Tiguan — кроссоверы, сочетающие в себе стиль и надёжность

Читать далее о сравнении Форд Куга и Фолксваген Tiguan-->

Практичност и погодност

Капацитет

Когда-то про немецкие автомобили говорили: «Квадратиш, практиш, гут!», подразумевая, что их линейные формы обусловлены оптимальным использованием внутреннего пространства. В этом отношении Форд Куга или Фольксваген Тигуан уже не соответствуют первому определению из приведённых слов — линии их кузовов достаточно плавны и не содержат отчётливо различимых острых углов. Объём багажника у Фолксваген Tiguan указывается производителем на уровне 470 литров — однако похоже, что инженеры заставляют потребителей укладывать вещи выше уровня стёкол, так как ниже окон ёмкость внутреннего пространства равна всего 375 литров. Но, во Tiguan е можно многу флексибилно да се прилагоди позицијата на задниот троседот, со што се зголемуваат или намалуваат димензиите на багажниот простор во рамките на определените граници. Предноста на "Фолксваген" е типична школка во задниот дел од седиштето, што е типично за автомобилите на оваа грижа, што ви овозможува да пренесувате скијачки или завесни прачки од продавницата на хардвер.

Спецификации на Toyota Prius
Автомобил:Форд КугаФолксваген Tiguan
Земја на производство:Германија (изгради - Русија)Германија (изгради - Русија)
Тип на тело:КросоверКросовер
Број на места:55
Број на врати:55
Мотор капацитет, кубни cm:19971968
Моќ, л. c./about мин.:140/3750140/4200
Максимална брзина, km / h:188190
Забрзување до 100 km / h, од:10,710,2
Тип на погон:ЦелосноЦелосно
CAT:6 MKPP6 MKPP
Тип на гориво:DTDT
Цена на 100 км:Во градот 7,2 / надвор од градот 5,1Во градот 6.9 / надвор од градот 5.1
Должина, мм:45244426
Ширина, мм:18381809
Висина, мм:17011703
Чистење, мм:195200
Големина на гуми:235/55 R17215/60 R17
Максимална тежина, кг:16921726
Целосна тежина, кг:20602240
Резервоар за гориво:6064

Форд Куга, напротив, обещает меньше, чем предоставляет — при указанном объёме багажника в 456 литров измерения показывают ёмкость пространства в 500 литров при укладывании груза ниже стёкол. При сложенных задних сидениях грузовой отсек также больше, чем у Фолксваген Tiguan — 1650 против 1510 литров. Вот только никаких лючков, продольных регулировок и прочих удобств здесь не предусмотрено — при необходимости можно только сложить диван в стандартной для большинства автомобилей пропорции 40:60. Однако при сопоставлении Форд Куга vs Фолксваген Tiguan первый выигрывает по удобству использования пятой двери — в дорогих комплектациях она поднимается автоматически при поднесении ноги под задний бампер, что позволит значительно облегчить погрузку крупных предметов без посторонней помощи. Кроме того, у Kuga можно отдельно открыть заднее стекло, чтобы достать часть вещей из переполненного багажника.

Внатре во кабината

Попав за закрытые двери Фолксваген Tiguan, особого трепета перед творением немецких инженеров не испытываешь. Центральная консоль выглядит очень просто — во многом благодаря скромному блоку управления микроклиматом и гладкому пластику крышки ящика, расположенному под ним. Однако есть здесь и очень свежее решение — традиционные для Volkswagen прямоугольные дефлекторы системы вентиляции заменены сдвоенными круглыми, которые не только выглядят более стильно, но и намного более эффективны за счёт увеличенной площади поверхности. Приборы также не совсем обычны для Volkswagen — крупные циферблаты соседствуют с двумя более мелкими, а экран маршрутного компьютера поднят вверх. Вот в чем битву Фольксваген Тигуан против Форд Куга выигрывает автомобиль «народной марки», так это в оформлении двери — массивная рукоятка и глубокий карман для вещей придают ей солидности и ощущения уверенности в собственной безопасности.

Внатрешноста на Фолксваген Tiguan е пример за германски квалитет.

Во кабината Форд Куга се чувствувате како во авион - централната конзола е многу масивна, а на својата сребрена површина е голем систем за навигација, опкружен со многу копчиња. Подолу е голем "bollard" кој содржи рачка за менување и постепено се влева во висок централен тунел. Ако го одберете дизајнот на возачкото седиште Kuga или Tiguan, повеќето луѓе би го претпочитале Ford Crossover - неговиот четирикратен управувач, опремен со мултимедијални контролни копчиња, изгледа фантастично! Уредите на Kuga имаат сличен изглед, во кој два големи, два мали бирање и голем екран на патниот компјутер се врамени со алуминиумски вметнувач.

Салон автомобиля Форд Куга отличается неким максимализмом

Треба веднаш да се разјасни - за да се утврди што е подобро, Kuga или Tiguan во однос на задниот дел од троседот нема да успее. Автомобилот "Фолксваген" има огромен простор за нозете за патниците, но за да го обезбеди тоа, ќе мора да жртвувате голем дел од просторот во багажникот. Форд Куга вынуждает высоких людей быть аккуратнее с ногами, однако он намного шире, что позволяет усаживать в автомобиль троих людей — проблем с пространством у них не возникнет даже в дальней дороге. По удобству использования передних кресел наблюдается почти полное равенство, однако Ford предлагает вертикальную посадку, уместную скорее для города. Фолксваген Tiguan обладает удачными спинками сидений, позволяющими обеспечивать оптимальную боковую поддержку, удобную даже для крупных людей. Однако в качестве ответного хода Ford оснащается подлокотником, который пригодится при длительной размеренной езде.

Друг изглед надвор

Оба автомобиля очень современны и имеют собственный неповторимый стиль, благодаря чему в сравнении Kuga vs Tiguan однозначного победителя определить опять очень сложно. Как уже говорилось ранее, Фолксваген Tiguan очень похож на крупный внедорожник Touareg, который также занимает лидирующие позиции в своём классе. Однако больших размеров от этого он не получает даже визуально — машина выглядит маленькой при рассмотрении под любым углом. Растянутые и поднятые кверху фары в сочетании с узкой радиаторной решёткой выглядят просто нейтрально — в лицевой части Tiguan не чувствуется ни агрессии, ни доброжелательности. Задняя часть выглядит очень просто — при этом её несколько портят сильно растянутые фонари, которые похожи на расплывшиеся кляксы от неудачного мазка кистью.

Фолксваген Tiguan своим внешним видом внушает уверенность, что поездка будет комфортной и безопасной

Напротив, Форд Куга выглядит очень крупным и агрессивным, несмотря на размеры, сопоставимые с Фолксваген Tiguan. На предниот дел доминираат непривлечените фарови со остри рабови, а не дури и решетката, но три големи отвори во долниот дел на браник, од кои две имаат речиси триаголен облик. Долгото продолжување на прозорецот што завршува со триаголна фрактура, исто така, придонесува за визуелното продолжување на телото. Фордовиот кросовер изгледа сосема едноставно зад себе - по ажурирањето е многу лесно да се збуни со стационарен вагон. Попусти за нови автомобили! Профитабилен заем од 9,9% рати 0% adom.ru Mondeo. Од овој впечаток помага да се ослободиме само од сребрената постава на дното на задниот браник Kuga, како и високиот растојание од земја.

Форд Куга имеет более агрессивный дизайн

На и надвор од патот

Мотори и пренос

Очень редко приходится сравнивать автомобили с полностью идентичными техническими параметрами, однако в этом случае всё обстоит именно так. Если сравнить Тигуан и Куга с базовыми дизельными моторами, то окажется, что силовые агрегаты при объёме в 2 литра выдают ровно 140 лошадиных сил мощности и 320 Нм крутящего момента. Кроме того, как Форд Куга, так и Фолксваген Tiguan оснащаются шестиступенчатыми механическими трансмиссиями. Однако Ford проигрывает при одновременном разгоне, несмотря на меньшую массу — сказываются сильно растянутые передаточные числа в коробке. Как ни странно, но и в расходе топлива кроссовер Kuga далеко не оптимален — он требует немного больше топлива, чем Volkswagen и на трассе, и в городских условиях.

Тест-драйв автомобиля Форд Куга:

На Tiguan во споредба со тоа ви овозможува брзо да стигнете до 100 км на брзинометарот - стрелката ја преминува по 10,2 секунди. Но, што е најважно, она што се манифестира во негова корист - неверојатна леснотија во управувањето со полнежот, што ви овозможува прецизно да ја одберете оптималната брзина за секој модел на движење. Очигледно, токму поради тоа, Фолксваген лесно го престигна Форд во таква дисциплина како што е економијата. Покрај тоа, многу поудобно е да се префрлат брзини во Tiguan - движењата на рачката се минимални, и кога ќе го вклучите потребното ниво, постои мало зголемување на напорот, што овозможува елиминирање на грешките во управувањето со возилата.

Спортски автомобили или не?

Ако ги погледнете трансмициите Форд Куга и Tiguan, може да најдете дека во двата случаи уредот на задните тркала е автоматски поврзан. Во Фолксваген, за ова е одговорена електронски контролирана повеќеслојна спојка, а во Форд, центар со лого на Haldex. И двете опции работат сосема јасно, но времето на одговор е сè уште малку подобро од Tiguan. Тоа ви овозможува да ги елиминирате сериозните пропусти на тежок терен и веднаш почнете да се движите, овозможувајќи ви да излезете од најмалку погодни области за ова. Освен тоа, само Фолксваген има копче кое го активира off-road режимот - ви овозможува да користите специјална функција на стабилизациониот систем, целосно да го запрете движењето на тркалото обесено.

Тест-драйв автомобиля Фолксваген Tiguan:

Во споредба со геометриската пропустливост, Tiguan vs Kuga може да се изведува само под одредена конкретна конфигурација. Особено, при нарачувањето на пакетот Track Track, кросоверот од Фолксваген добива други браници, што му овозможува да обезбеди големи агли за влез и излез, достигнувајќи 28 степени. Если же подобрать для себя «городскую» модификацию Tiguan, то эти показатели уменьшатся до 18 и 25 градусов соответственно. У Форд Куга такие углы не зависят от комплектации, и составляют 22 и 28 градусов.

Насока на патување

Споредувајќи ја Форд Куга со сличниот кросовер на Фолксваген Tiguan, нема единствен победник - особено ако автомобилите имаат целосно споредливи спецификации. Сепак, Фолксваген што се покажа како многу побезбеден надвор од патот, ќе патува не само по вообичаениот земјен пат, туку и по доста сериозни делови на шумскиот пат во потрага по добро место за пикник. Меѓутоа, Форд Куга е посоодветен за градот - тоа ви овозможува да заштедите повеќе багаж и да обезбедите подобра погодност за луѓето. Не можеме да кажеме за стилскиот дизајн на Kuga, преку кој автомобилот победува многу фанови.

90 000 высокая мощность – это еще не все

Volkswagen – победитель по количеству набранных баллов. Новая, более привлекательная модель — универсальный автомобиль, и в этом случае она окупается больше всего. Это позволяет избежать ошибок других производителей. Лидирует по грузоподъемности, буксируемому весу, использованию пространства, комфорту и затратам на техническое обслуживание. Даже цена хорошая.

У BMW

другие цели: предложить больше спортивности и меньше функциональных преимуществ по более высокой цене.Но эта модель вообще не будет функциональной. Форд пошел по промежуточному пути, новая модель (будет выпущена в начале следующего года), безусловно, будет предлагать больше преимуществ. У Хонды есть недостатки. Они касаются тормозов и полного привода. Стоит отметить, что у него есть и преимущества – в первую очередь это очень вместительный кузов.

Огромная революция в технологии дизельных двигателей идеально совпала с развитием класса внедорожников.Дороже популярных компактных моделей, машины достаточно тяжелые и имеют худшую аэродинамику. Поэтому они являются идеальным местом для использования мощных, но не горючих гектолитров топливных агрегатов. Еще одним преимуществом является цена, в которой гораздо проще скрыть более высокую стоимость двигателя. Гонка за власть началась в начале этого века. Но тогда чемпионом стал Nissan X-Trail, предлагающий «до» 136 л.с. Теперь некоторые модели превышают ... 300 км! Эта гонка вооружений устраивает не всех. Посмотрим, что могут предложить «слабаки» с двигателями 2.0-2,2 мощностью 140-150 л.с.

Среди моделей, которые мы выбрали для теста, Тигуан имеет самый свежий вид. Однако это связано не с новым поколением внедорожников Volkswagen, а лишь с обширным фейслифтингом.Было ли это необходимо? Успех продаж говорит сам за себя: с 2008 года Tiguan стабильно занимает 1-е место в списке лучших внедорожников Германии, хорошо продается в других странах, в том числе в Польше (в 2010 году с тиражом более 2000 единиц он был третьим среди внедорожников). 4х4).

Этого, однако, не знал Volkswagen, выводя на рынок Tiguan.Поэтому конструкторы предусмотрительно начали работу по фейслифтингу. Как и планировалось, результат мы могли увидеть спустя 3,5 года. Вторая, немаловажная причина – соответствие «лица» актуальному стилистическому направлению модельного ряда Volkswagen. Особенно новым выглядит передняя часть автомобиля с решеткой радиатора, модными фарами и бамперами. В задней части VW ограничился пересмотренной графикой ламп. В салоне внимательный наблюдатель увидит новое рулевое колесо и цветовое решение дефлекторов вентиляции.

Внося изменения, Volkswagen также ответил на пожелания клиентов.Вот почему у нас есть дополнительные версии: сочетание полного привода с экономичными решениями BlueMotion (испытано здесь). Обещают стандартное снижение расхода топлива на 0,2 л/100 км благодаря системе старт/стоп перед фарами и генератору, который работает только в случае задержки зарядки и таким образом экономит энергию. В Польше решения BlueMotion до сих пор связаны только с передним приводом. Клиенты также просили сочетание внедорожной передней части кузова с углом въезда 28° (вместо 18°) с хромированными элементами и элементами интерьера из пакета Sport & Style.

Новый список называется Track & Style. Безусловно, будет приветствоваться улучшенная настройка подвески. Как стандартные элементы, установленные в стандартной комплектации, так и подвеска с электронной регулировкой (дополнительно 3900 злотых) придают Тигуану заметно больший комфорт при амортизации.Поэтому управлять им комфортнее, чем остальными участниками нашего сравнения.

Различия наиболее заметны при переходе на BMW X1. Его амортизация на продольных неровностях удобна и лишь изредка беспокоит пассажиров ударами.Однако на коротких неровностях типа крышек люков или кусков льда разница между BMW и VW становится очевидной. X1 тарахтит на таких неровностях и не скрывает своего спортивного характера. Преимуществом жесткой настройки подвески является очень динамичное прохождение поворотов. Из-за нервного руля BMW тоже идет на жертвы в скоростных поворотах.

Нижний центр тяжести великолепен.Минус 15 см высоты крыши по сравнению с конкурентами ставит BMW где-то между внедорожником и легковым автомобилем. К сожалению, последствия такого решения невозможно скрыть от водителя. Даже при посадке и высадке BMW не в состоянии обеспечить такой же уровень комфорта, как более высокие конкуренты. Также оставляет желать лучшего ощущение нехватки места из-за заниженной крыши. Конечно, неизбежным следствием этого является более низкий максимальный объем загрузки. О том, что БМВ не предназначалась для более крупных транспортных задач, также говорит лишь средняя грузоподъемность (436 кг) и небольшой вес буксируемого прицепа (1800 кг).

Преимущество X1, даже самого слабого релиза, это прежде всего динамика. Усилия турбодизеля 18d (объемом 2,0 л) кажутся почти умиляющими. Громко стучащий (благо в основном на холостых оборотах) четырехцилиндровый мотор, как и его конкуренты, начинает динамично работать с 1500 оборотов.BMW разгоняется немного лучше, чем Ford и VW. Нам также нравится низкий расход топлива. При результате 6,5 л/100 км у BMW расход топлива на несколько десятых литра меньше, чем у трех других машин в тесте.

Форд Куга потреблял в тесте в среднем 6,9 л/100 км.Это хороший результат, близкий к уровню VW Tiguan, который удовлетворился 6,8 л/100 км. В остальном Ford находится посередине между спортивным BMW и комфортабельным VW. У Ford Kuga гораздо лучшая амортизация, чем у BMW, и, кроме того, благодаря более высокой крыше он обеспечивает больше комфорта при посадке и высадке. Однако сзади места мало, как и в случае с BMW. Ford также находится посередине с точки зрения вождения. Он не так увлечен прохождением поворотов, как BMW, но, с другой стороны, он немного динамичнее, чем VW.

Двухлитровый турбодизель работает ровно, почти незаметно и уже с 1500 об/мин имеет сильный пинок, хотя и немного меньший, чем у двигателей конкурентов. Масса буксируемого прицепа впечатляет для автомобилей такого класса – 2100 кг.Как и BMW, Ford имеет довольно маленькое грузовое пространство и эффективную грузоподъемность всего 432 кг.

Хонда

разочаровывает, когда дело доходит до полезной нагрузки. При скромных 398 кг CR-V близок к пределу для 5-местного автомобиля.Недостаток грузового пространства противоречит очень вместительному багажнику — у нас есть 513 литров для рольставни, в то время как BMW и Ford предлагают примерно на 100 литров меньше. Благодаря приличному количеству места Honda представляет собой действительно большой, функциональный автомобиль. Заднее сиденье, которое может быть организовано во многих вариантах, позволяет двум взрослым пассажирам наслаждаться приятной ездой сзади. Третий будет жаловаться — прямо как в БМВ — на жесткую спинку. Ford и VW будут лучше работать как 5-местные автомобили.

В обмен на ограниченную грузоподъемность двигатель Honda также демонстрирует мощность на более высоких передачах.На самом деле японцы применили здесь небольшую хитрость - более короткие передаточные числа. Это позволяет двигателю быстрее достигать областей с большей мощностью. Другая сторона медали – расход топлива. Передаточное число в сочетании с самой высокой снаряженной массой означало, что Honda достигла в тесте невпечатляющих 7,7 л/100 км. Это на 1,2 л/100 км больше, чем у очень экономичного BMW. Хонда также не получает лучших оценок, когда речь заходит о комфорте демпфирования. Это не неудобно, но VW Tiguan оказывается намного лучше.

О внедорожнике Volkswagen сложно сказать что-то плохое. В принципе серьезных недостатков у него нет. Гораздо лучшее демпфирование дизельного двигателя, чем у конкурентов, идеально сочетается с хорошим комфортом амортизации.Меньший шум подвески дополняет ощущение комфорта.

Преимущество Тигуана также обосновывается продуманным интерьером. В таком же компактном пространстве, как BMW и Ford, Volkswagen просто предлагает больше места для пассажиров и багажа.Сдвигающееся вбок заднее сиденье — еще один аргумент, благодаря которому автомобиль опережает своих немецких конкурентов. Дизельный двигатель в Тигуане также убедителен. Он имеет удовлетворительную тягу уже с 1200 об/мин и предлагает такую ​​же хорошую производительность, как и Ford. Только при добавлении газа на длинной шестой передаче немного вялая. Однако с результатом 6,7 л/100 км он занимает второе место в тесте по топливной экономичности. Кстати, в случае с VW — что может быть удивительно — низкие закупочные и эксплуатационные расходы удовлетворительны.

Если мы выберем обслуживание с длительным сроком службы, мы будем наслаждаться длительными интервалами обслуживания. VW набирает много очков как железнодорожное транспортное средство. Грузоподъемность 520 кг позволяет ему занять первое место.Кроме того, масса буксируемого прицепа составляет 2200 кг. Стоит остановиться на время на допустимой массе прицепа.

Лучший Volkswagen превосходит худший BMW на 400 кг.Помните, однако, что для таких тяжелых комплектов, во-первых, нужны водительские права B+E.Во-вторых, декларация производителей – это только полдела. Технические положения Дорожного кодекса являются большим ограничением. Максимальный вес прицепа можно использовать только в том случае, если он оснащен тормозом, управляемым с места водителя. На практике это необычное решение. А если у нас есть прицеп с инерционным тормозом, то мы должны соблюдать положение о том, что «полная масса автомобиля составляет не менее 1,33 полной массы прицепа».

Какой вывод? Что будем буксировать BMW 1590 кг, а лучший VW - 1680 кг. Также мы можем встретить несоответствие по полной массе прицепа в Польше и, например, в Германии.Разница в том, что за нашей западной границей есть перепад высот до 8 или 12 процентов. Именно поэтому Тигуан теоретически может тянуть там 2,5 тонны!

Вернемся к сравнению.Удивительно, но Volkswagen не стоит успокаиваться на цене! Базовая версия с дизелем и приводом 4х4 стоит чуть более 110 000. злотый. Вы должны доплатить 8000 за Форд. злотых, а для Honda и BMW - около 20 тысяч. PLN!Мы должны, однако, внимательно изучить прайс-лист. Почему? Неудивительно, что, например, в BMW и Ford шины устанавливаются на стальные диски!

Только Honda выезжает из автосалона на 17-дюймовых легкосплавных дисках (VW — на «шестнадцатых»).Кроме того, Honda, как и VW, добавляет как минимум временное запасное колесо без дополнительной оплаты. В случае Форда за замену ремкомплекта на запаску нужно доплатить 400 злотых, в случае БМВ мы не получим "запас" ни за какие деньги - у него шины Run-Flat и не предусматривает других решений. Такое решение невыгодно с точки зрения бездорожья (трудно оставить препятствие «на зенитке»), а также может означать более высокие расходы на покупку шин и обслуживание шин.

Напоследок мы оставили сводку полевых навыков наших игроков.На самом деле, это плохая конкуренция для них. Общим признаком является относительно нежная конструкция и многочисленные элементы, которые легко повредить даже при езде по бездорожью, и даже по дорогам худшего качества. На прочную трансмиссию рассчитывать не приходится, в любом случае за автоматическую фиксацию второй оси отвечает дисковая муфта (передняя БМВ, задняя ось у других). Пока в дороге такое решение работает вполне сносно, в поле легко перегреть сцепление и... полную (благо только пока не остынет) потерю привода второй оси.

Электронные системы здесь, чтобы помочь. Этот недостаток особенно досаждает в случае с внедорожником Honda: его приспособленность к плохим дорогам и глубокому снегу оказывается намного ниже, чем у его немецких конкурентов.Вина за это, в том числе низкий дорожный просвет. Предлагаемые 170 мм означают, что Honda очень быстро начинает тереться о землю. Однако даже в дорожном движении на ровном покрытии выделяется лишь средний полный привод.

В системе 4х4 Хонда придерживается своих решений с гидравлическим приводом заднего моста (при обнаружении пробуксовки включается в работу насос).Эффект? В аварийной ситуации мощность передается на задние колеса слишком медленно и слишком мало. Поэтому передние колеса склонны часто поворачиваться на месте, а система противоскольжения не способна это изменить даже с помощью тормозов. Вся проблема еще больше усугубляется при буксировке прицепа.

И BMW, и Ford, и Volkswagen далеко впереди в этом вопросе.Их сцепления (интересный факт: тот же Haldex работает и у Форда, и у Фольксвагена), как правило, работают без больших задержек и гораздо слаженнее. Однако принцип работы здесь несколько иной — новейшему Haldex полагается на бак с жидкостью под давлением, расположенный в непосредственной близости от сцепления, способный при необходимости сразу же передавать передачу (без промедления нагнетать давление). Кроме того, все три немецких автомобиля имеют заметно больший дорожный просвет, что на удивление тоже очень низкий BMW X1.Благодаря этому они лучше подойдут на роль туристического автомобиля, хороши для легкого бездорожья.

.

Совет эксперта Куга или Тигуан. Фольксваген Тигуан против Форд Куга. Антидепрессанты

Второе поколение было выпущено в 2012 году, но недавно было обновлено. Оба со 180-сильными турбированными бензиновыми двигателями. Оба — с «автоматическими» коробками передач. Оба собираются в России, соответственно, в Калуге и Елабуге.

Скучно! Однако за несколько десятилетий производства скучных и однообразных «деловых костюмов» Volkswagen научился не ждать от него экспрессии и творческих откровений.Посмотрите на новый Тигуан - тут не за что зацепиться, но если присмотреться, то поймете, насколько изменился силуэт, насколько тщательно, даже по сравнению с первым поколением, выверены пропорции, насколько чисты уровни. Идеально холодные немецкие формы лучше видны издалека, а если их разместить рядом с Ford Kuga, привлекая внимание множеством деталей, то отличие современной школы дизайна VAG от всех остальных становится еще более очевидным. Кстати, обновленный кроссовер Ford вернулся «на правый бок», его спокойная «физиономия» с крупной шестиугольной решеткой радиатора отражает скорее спокойное выражение «лица» первого Coogee, чем огромные зубчатые клыки второго поколения. клыки.


VW Tiguan «горизонтальный» сверху вниз, с какой стороны ни посмотри. Ford Kuga даже по сравнению с ним «неровный», как будто присел на передние «ноги», готовясь к прыжку. Это впечатление усиливается стремительно растущей линией подоконников и более развитыми задними арками. На «лице» VW Tiguan — ни единой «эмоции», только холодный блеск светодиодных фар. Глядя на Ford Kuga спереди, понимаешь, почему малыш Ecosport кажется таким округлым – только новый фирменный дизайн ему великоват, но Kuga поступил правильно.У Куги много "грима" за спиной, но есть и несомненные плюсы - дверь багажника полностью закрывает ступеньку бампера, снегу и грязи негде скапливаться, да и свес гораздо выше "Тигуана", но глушитель висит почти на одном уровне

Volkswagen, кажется, давно нашел «золотую формулу» для дизайна интерьера своих автомобилей. Где бы вы ни находились: на Amarok, Transporter, Tiguan — вас встретит хорошо продуманный, но поразительно безликий интерьер отеля.Бывают, знаете ли, такие "серые" личности - вроде я минуту назад с кем-то говорил, да чуть отвернулся - лица не помнишь. Тип, очень подходящий для КГБ или Штази, неприметный, но одаренный отличными навыками.


Посадка за рулем гонится за идеалом, сиденья с комбинированной обивкой отлично держат тело в поворотах, каждая кнопочка на своем месте. По сравнению с пресс-парком Ford Kuga Titanium+ наша редакция посетила Volkswagen Tiguan. Версия Comfort Line включает в себя меньше «наворотов».Например, приборная панель обычная: в максимальной комплектации на ее месте будет интерактивная «аккуратка» с проекционным дисплеем. Впрочем, у Куги вообще нет полностью цифрового «заказа», а стандартные Тигуанские аппараты тоже очень хороши, а главное, их интересно читать.


Интерьер нового VW Tiguan явно отличается от предыдущего, но это оценят только те, кто постоянно ездит на немецких кроссоверах и следит за новинками.Для человека, «не причастного» к марке, это не более чем средний Volkswagen. Форд не может наиграться в «Звездные войны», приборная панель Куги — еще один «истребитель повстанцев». А вот набивка ваще соответствует дизайну — вместо синюшного монохромного дисплея сзади в центральной консоли большой интерактивный экран с «клавиатурой» под

А вот Форд с его огромной "трехмерной" приборной панелью - это просто своего рода космический корабль и его наконец-то "довели до ума".Вместо экранной «щели», глубоко спрятанной под крышкой центральной консоли, — 8-дюймовый тачскрин мультимедийной системы Sync 3. Кондиционер, «электрическая ручка» и новый трехспицевый руль заменены на другие. обновлено. Спинка кресла с очень развитыми валиками боковой поддержки, диапазона настроек достаточно, чтобы занять удобное положение даже рослому водителю.


Приборная панель VW Tiguan в средней ценовой категории Comfort Line предельно лаконична и информативна, а в «топовом» варианте просто роскошна — полностью цифровая и даже с проекционным дисплеем.В случае с Ford Kuga Tidy комплектация Titanium+ немного «блестящая», слишком развитые индивидуальные козырьки затрудняют отслеживание показаний спидометра и тахометра. Монитор в центре хороший - яркий, шрифт крупный и четкий, меню логичное

В ходе рестайлинга Ford Kuga получил множество новых полезных опций — подогрев руля, адаптивный круиз-контроль. Ассистент парковки может помочь при боковой и параллельной парковке и самостоятельно выехать с параллельной парковки.Среди систем активной безопасности — Active City Stop, экстренно останавливающая кроссовер с 50 км/ч, предупреждающая о помехах в слепых зонах боковых зеркал, указывающая на пересечение разметки и удерживающая их в своей полосе движения. Правда, «ограничение» работает только при скорости выше 65 км/ч, и по сравнению с топовыми моделями (типа Volvo XC90, который сам держит полосу даже в крутых поворотах и ​​с плохо читаемой разметкой) оно в "детское" состояние, то есть практически бесполезное.При движении задним ходом на экране появляются не только вращающиеся направляющие, но и пунктирная линия по центру для облегчения установки тягово-сцепного устройства на дышло прицепа. VW Tiguan в лучших комплектациях может комплектоваться более богатой Кугой – есть трехзонный «климат» и массаж водительского места, адаптивный круиз-контроль с дорожным ассистентом. Кроме того, он может иметь четыре камеры с несколькими режимами отображения, включая «вид сверху», но большинство из этих опций платные.


VW Tiguan Кнопки на руле удобнее чем у Coogie, но вырез руля снизу не очень в тесном городе, где его нужно повернуть на несколько оборотов.Если возможностей скромной, но очень удобной системы настройки Media Line недостаточно, можно заказать элегантную 8-дюймовую мультимедийную систему Discover Pro. Для обогрева руля пожалели отдельную кнопку, она включается вместе с подогревом водительского сиденья и отключается через меню - это один из немногих просчетов Тигуана. Подстаканники "Весло" не очень удобные, в отсеке в центральном тоннеле занимают гораздо больше места, чем кажется на первый взгляд, а если что-то и достаешь, то всегда идут под руку

Пассажирам второго ряда удобнее в Тигуане - диван можно двигать, а Куга меняет только угол наклона спинки.Но если «галерку» Тигуана грузом в багажнике выдвинуть вперед, а штурман «отступит» до упора, то между спинкой и диваном останется чуть больше сантиметра — ребенок не сядет вниз. Когда Tiguan находится в стандартном положении, а кресло перед ним максимально отодвинуто назад, колени имеют относительную свободу, как и у Kuga, но если в комплект входят опциональные откидные столики, нужно поддерживать их жесткими фланцы. В случае с Кугой эти столики заказать нельзя - они крепятся без замка, при сильном нажатии они добавят еды и напитков, которые тут же окажутся на коленях у нерадивого пассажира.В Тигуане совсем другое дело замок с замком, выдвижные подстаканники, очень удобно и надежно.


До кнопок выносного круиз-контроля на руле Ford Kuga дотягивается не каждый палец, но обогрев руля включается отдельной клавишей. «Мультимедиа» Sync 3 отличается яркой, четкой графикой и отзывчивостью, понимает голосовые команды, как в «Фольксвагенах», поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Тот факт, что дисплей утоплен глубоко в центральную консоль, помогает избавиться от бликов, но «горбинка», на которой расположены кнопки физических настроек, затрудняет доступ к нижнему ряду виртуальных кнопок на экране.Вы должны опираться на него рукой или целиться в верхнюю часть «кнопки», потому что они великолепны. В положении «парк» переключатель АКПП почти полностью блокирует доступ к настройкам обдува, а также очень легко скатывается в «спорт» рядом с «драйвом». Удобные подстаканники, отдельное место для смартфона, в подлокотнике отключаются оба разъема USB. Кстати, у Tiguan всего один разъем USB, но есть слот для SD-карты

. Фольксваген

тоже рекордсмен по трансформации салона: спинка переднего правого сиденья полностью откидывается вперед, освобождая место для длинных растяжек, центр спинки дивана складывается отдельно, док укладывается лицом вниз под пол, пол плоский, фонарик встроен в кожу - красота! Ford Kuga здесь явно проигрывает: диван складывается в привычной пропорции 60/40.Объем багажника у Куги тоже меньше — от 456 до 1603 литров по сравнению с «Тигуаном» 615-1655 литров, но немцы немного схитрили — минимальный объем замерили при выдвинутом вперед диване.



Редакция VW Tiguan имеет механические настройки сиденья и комбинацию обивки тканей. Тем не менее, есть микролифт, поясничный подпор, а кресло с развитыми валиками боковой поддержки прекрасно держит тело в поворотах.Задний диван можно сдвинуть. В стандартном положении колени могут опираться только на воротник дополнительного стола. Столик в спинке стула образцовый - крепление на замок, выдвижной подстаканник, глубокий и надежный. Но сама спинка жесткостью не отличается, поэтому стол все же может немного шататься. Помимо столиков сзади есть подогрев сидений, розетка на 12 В, но нет USB. Трансформация багажника образцовая - центральная часть складывается отдельно, "док" складывается так, что можно положить много разных вещей, органайзер вместительный, пол в грузовом варианте практически ровный, крышка из «метро» при необходимости сползает вниз, заднее правое переднее сиденье опускается полностью вперед.Можно сложить диван из багажника, рядом розетка 220 вольт, в обивку с левой стороны встроен светодиодный фонарик, как у Шкоды, на внутренней стороне двери багажника есть знак аварийной остановки

Editorial VW Tiguan оснащен 2,0-литровым 180-сильным бензиновым турбодвигателем в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Это средний и, наверное, самый оптимальный вариант. Самые «бюджетные» Тигуаны довольствуются 1,4-литровым двигателем с разной степенью форсировки — 125 и 150 л.с.в сочетании с 6-ступенчатой ​​«механикой» или DSG с таким же количеством скоростей. К тому же полный привод доступен только для 150 лошадей. Все 2,0-литровые автомобили 4x4 с DSG7, но бензиновый двигатель может выдавать 220 лошадиных сил. Есть и 150-сильный турбодизель того же объема. Дизелей в линейке двигателей Ford для Куги нет, но один из двух показанных моторов может работать на 92-м бензине. Передний привод в комплекте с двигателем объемом 2,5 л »»» гидромеханический «автомат», а «механика» не совсем.


В "галерее" Форд Куга диван ни чуть не сдвигается, только спинка меняет угол наклона. Несмотря на прозрачную крышу со шторкой под потолком, воздуха даже больше, чем в Тигуане. Обогрева сидений сзади нет, но розетка 220В в кабине, а не в багажнике - провода не тянуть. Стол без фиксирующего замка держится крепко, но если сильно надавить, то может резко подняться вверх.Самая простая трансформация 60/40, "докатка" реализована диском вверх. Органайзер под полом вместительный, но никаких полезных "примочек" как в Тигуане

Нашему Тигуану не составило труда выбрать соперника, 182-сильные «полтора литра» для Куги — это потолок, и не сказать так низко: мощность равна, а динамики фордовского кроссовера нет. хуже, чем у Фольксвагена, хотя разгон паспортного Тигуана гораздо энергичнее — 7,7 секунды до «сотни» против 10,1 секунды у Куджи. Гармоничный дуэт Ford «Экобуст» с АКПП очень порадовал быстрой реакцией на газ и практически полным отсутствием «ступеньки» при переходе с трансмиссии на трансмиссию даже при обычном «езде».Я думал, что это трансмиссионный вариатор, так что все ровно, без лагов. Куге не особо нужен спорт-режим, хотя он и есть, а еще есть «лепестки» для ручного переключения передач за рулем. Tiguan — крутой парень, с множеством настроек меню и панелью системы 4Motion Active Control, отвечающей за «грубый» выбор режимов движения. В "экономном режиме" как сонная муха, на обычной трассе - еще чувствуется "резиновый расширитель" на педали акселератора. Лучше сразу перейти на "спорт" и наслаждаться мгновенным откликом на управление, а если что-то все же не так, открыть в меню индивидуальные настройки и выбрать, например, сочетание "спортивного" отклика на газ с "нормальным" программа электроусилителя руля.К тормозам обоих переключателей претензий нет, шумоизоляция равнокачественная, а вот с «аппетитом» есть некоторые заморочки — Тигуан показал 9,6 л на «сотню» с заправки и 8,9 л на длительном, а Куга тратил 12,4 литра и 15,6 литра на «сотню» — только разница в режимах работы не объясняет такой расход.


Самый динамичный Ford Kuga оснащен турбированным двигателем объемом 1,5 л, бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 182 л.с. с непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения.Трансмиссия без опции - 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП


Подвеска очень энергоемкая, равнодушная к большинству неровностей в городе и на трассе, но на широкой и довольно низкопрофильной резине Continental Conti Sport Contact 235/50R18 позволяет ездить по любой трассе по асфальту


Подвеска VW Tiguan откровенно жесткая. Трудно представить, какие пинки обрушатся на людей, предпочитающих низкопрофильную резину, даже если на «жирных» покрышках редакция Tiguan допустила какие-то неровности, а элементарная «резиновая выпуклость» ответила резкой «корягой», особенно на задний мост.Зато как хорошо у него получается! Немец как будто входит в повороты, почти не кренится, колеи не чувствует. Ford Kuga на широких «лаптях» просто не выдерживает колеи, даже на малых скоростях приходится преодолевать. Пожалуй, никаких «танцев» с другими шинами в колее и вообще никаких других «проколов» не будет. То, что руль не слишком острый и боковые катки больше, чем у Тигуана, это как раз нормально - это нормальное поведение кроссовера. Мало того, что реакция ЭСП на быстрый переход из «лежака» не совсем обычная.Индикатор работы часто загорается довольно далеко за препятствием, когда едешь по ровной дороге около полутора секунд, однако на заданную скорость это не влияет.


Турбомотор 2,0 л 180 л.с. хорош, но Фолькс просыпается только в «спорте», а DSG в городе немного дергается в переходных режимах, пытаясь выбрать более экономичную передачу. Кстати, обратите внимание, насколько удобнее в подкапотном пространстве Тигуана доступ к заливной горловине бачка омывателя и масломерному щупу


Шины Pirelli Scorpion Verde 215/65R17 для VW Tiguan - к счастью, даже при таком высоком профиле его подвеска все равно слишком жесткая, чувствует почти каждую "царапину" на асфальте и заставляет тормозить при любых скоростных толчках .Но какой контроль! Тигуан следует за рулем, не задавая лишних вопросов, не чувствует колеи и практически не кренится в поворотах по сравнению с Кугой


Чтобы окончательно узнать о превосходстве Куги над Тигуаном по ложной дороге, мы проехали по дачной «шоссе», вымощенной бетонными плитами с неровными соединениями. «Фольксваген» тут же остался позади — коллега пожалел его. В его настройках просто нет «мягких» режимов, а если увеличить скорость, то амортизаторы начнут отрывать бампера на кочках.Или штучка Форда - скорость уже за 60 км/ч, а он плюется как ни в чем не бывало, надежно оберегая экипаж от лишней информации о пробоинах. Для загородного грейдера он нужен, а вот фордовский грязевой кроссовер немного разочаровал. Отдельной кнопки для отключения ESP нет, нужно заходить в меню. Если бы ESP работала «умно», как у «Тигуана», отключить ее было бы невозможно, но похоже, что «фордовская» антипробуксовочная система на скользкой глине не всегда «понимает», какое колесо применить тяга к.На всякий случай постоянно "закусывает", а потом отпускает тормоза, напоминая стиральную машину, работающую в щадящем режиме - "Удар", "Пауза", еще раз "Удар" - и понеслось.


Ford Kuga имеет хороший ход подвески и отличное энергопотребление. Несмотря на не очень хорошую «противоюзовую» чувствительность, кроссовер своим ходом отошел от диагональной подвески. Кузов достаточно крепкий – крышка багажника закрывается, но развал виден и больше, чем у Тигуана.Под двигателем есть только пластиковый багажник. Выхлопная труба проходит над задним подрамником, но центральный «узел» висит и рядом с ним на том же уровне висит топливный бак, но днище в целом относительно плоское. Мы думали, что металлическая крышка прикручена к центральной шестерне заднего моста, она оказалась пластиковой, да еще и с "хвостиком", который оторвется при первой же колее. С правой стороны этой пластиковой «лыжи» на фото видна тонкая, довольно длинная вертикальная полоска, которую тоже очень легко повредить.Но передний бампер у Куги эффектно наклонен, поэтому геометрическая проходимость лучше, чем у Тигуана

.

К чести Куги, надо сказать, что у нее система динамической стабилизации полностью отключена, во всяком случае, при резком и длительном пробуксовывании ее вмешательства это не ощущается. Полностью "петлю" Тигуан не сбрасывает и даже с выключенной ESP нет-нет, но обороты потеряет. Что поделаешь, "робот" DSG - штука тонкая. Тем не менее, Фольксваген в грязи способен утереть нос Куге благодаря своей отличной системе контроля тяги.Он очень хорошо работает в обычном режиме, а если вы переключите селектор 4Motion Active Control на бездорожье и поиграете с индивидуальными настройками, он творит чудеса на шинах для лысого асфальта.


Странно - ход подвески VW Tiguan почти не отличается от такового на Kuga, но гораздо мощнее. Тигуан без проблем вышел из «диагонали». Здесь только пыльник под двигателем, зато днище подготовлено лучше - ничего не замерзает.Кузов крепкий, а диагонально висящая дверца багажника закрывается легче, чем у Куги, но легкий перекос все же присутствует. С бампером на склонах надо быть осторожным

Это правда, что для того, чтобы "чудо случилось", нужно понимать основы "полевых тренировок". Вот, к примеру - шли по сложной тропе к реке, под колесами - земляной каток. «Форд» поскользнулся, а «Тигуан» под собственным весом врезался в боковую колею. Почему?Они не отключили помощь при спуске,но не дали увеличить скорость в нужном месте.Как говорят трофеи: бездорожье - это вам не Формула 1, надо думать о бездорожье.


Система Kuga Intelligent AWD не так умна в полевых условиях, поэтому ее лучше сразу отключить. Это можно сделать только через меню. Вот именно - нет у Куга даже помощника, чтобы спуститься с горки


Система 4Motion Active Control в VW Tiguan имеет программы для езды по снегу, асфальту и бездорожью, где крайне правильное положение регулятора - "движение по бездорожью с индивидуальными настройками", в котором можно включать и выключать некоторые функции "пакетного внедорожника".Редакционный бампер VW Tiguan низко-городской, но, как и у первого поколения, можно заказать "внедорожный", косой как у Ford Kuga, его геометрическая проходимость будет намного лучше


Асфальтовый подъезд заблокирован недавно выкопанной траншеей. Хоть бревна и успели подкинуть, но препятствие на обычных перекрёстках всё равно было серьёзным, впрочем, и Куга, и Тигуан справились, хотя перед «немцем» ставилась задача посложнее из-за городского бампера.Однако весь пластик остался целым и ни один из конкурентов не попросил кабель. Предполагаем, что поединок на бездорожье будет ничейным.


Клиренс у Ford Kuga 200 мм, у VW Tiguan такой же клиренс, но база короче на 13 мм (2677 мм против 2690 мм у Coogee). По длине кроссоверы тоже почти не отличаются, но тут Тигуан (4486 мм) проигрывает Куге на 38 мм (4524 мм). Однако свесы у Ford выше, а передний бампер немного наклонен, что позволяет чувствовать себя за рулем Ford Kuga более уверенно на бездорожье, несмотря на то, что его крутящий момент (240 Нм при 1600-5000 об/мин) на 80 Нм ниже, чем у VW Tiguan (320 Нм). при 1500-3940 об/мин) 9000 3

Какой счет? Обновленный Ford Kuga далеко превосходит VW Tiguan только в одном — по энергоемкости подвески.Если вы хотите ездить, не разбирая дорогу, это хороший выбор. В классификацию Куге можно отнести и скучное видео оппонента, но это будет чистой воды вкусовщина, так как сторонников у немецкого дизайна очень много. Итак, победа за Тигуаном, но какова цена? Самая дорогая Kuga Titanium+ без скидок и клиентских программ стоит 1 999 000 рублей. Редакционный VW Tiguan Comfortline с учетом цвета металлик стоит немного дешевле – 1 926 000 рублей. При этом у него маленький 5-дюймовый монитор, нет навигации, нет видеокамеры, электроприводов передних сидений и двери багажника и многого другого, а вместо кнопки старт/стоп штатный замок зажигания с не очень удобный ключ - чтобы повернуть его надо гнуть.Проще говоря - за ту же цену он хромает, а лучшая комплектация Highline с полным приводом и бензиновым двигателем в 180 лошадиных сил начинается от 2 069 000 рублей и мало чем отличается от Comfortline. При заказе всех интересных опций цена увеличится примерно на 700 000 рублей.


Самый дорогой аккуратный VW Tiguan полностью цифровой и над ним отображается проекционный экран. Камер в старшей версии их 4.С их помощью компьютер Tiguan создает очень надежный «вид сверху»

.

В топовой комплектации Kuga за пакет Driver Assistance и краску «металлик» придется заплатить всего 60 000 рублей, а еще около 30 000 уйдет на тонировку задних стекол, самые модные колеса и пепельницу с прикуривателем. «Колесо» Ford Kuga дешевле, но если вы готовы терпеть более жесткую подвеску ради отличной управляемости и не о чем говорить с чересчур умной мультимедийной системой, VW Tiguan — это как раз то, что вам нужно.


Технические характеристики испытанных автомобилей (данные производителя)
90 211 90 204 90 217 Колесная база мм 90 218 90 211 90 217 1 909 000 90 217 1 999 000
Фольксваген Тигуан Форд Куга
Корпус
Тип Универсал (внедорожник) Универсал (внедорожник)
Количество мест/дверей 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензин с турбонаддувом Бензин с турбонаддувом
Расположение двигателя Крестовина передняя Крестовина передняя
Количество и расположение цилиндров 4, подряд 4, подряд
Рабочий объем, куб. см см. 1984 1498
Мощность при об/мин 180 / 3940-6000 182/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин/ мин 320 / 1500-3940 240/1600-5000
Коробка передач
Привод Полный Полный
Коробка передач 7-дсг 6-ступенчатая автоматическая
Тормоза
Передний Вентилируемый диск Вентилируемый диск
Задний Диск Диск
Подвеска
Передний Независимая, Пружинная, McPherson
Возврат Независимая, подпружиненная, многолучевая
Размер, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4486/1839/1643 4531/1838/1703 2681 2690
Дорожный просвет мм 90 218 200 200
Масса без груза/масса брутто, кг 1645/2260 1686/2200
Объем топливного бака, л 60 60
Объем багажного отделения, л 615-1655 406-1603
Шины 215/65 Р17 235/50/Р18
Динамическое поведение
Максимальная скорость, км/ч 208 200
Разгон до 100 км/ч, сек. 7,7 10.1
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 8.0 7,5
Выбросы СО2, г/км, экз. класс 183 / Евро-6 184 / Евро-5
Стоимость, руб.
Основные принадлежности

Продажа

Оба коммутатора имеют двигатели одинаковой мощности: 180 л.с.Tiguan и 182 л.с. от Coogie. Однако эти «лошадки» были сняты с разных рабочих объемов (1984 см3 у Фольксвагена и 1498 см3 у Форда). Очевидно, что получить 180 лошадей проще при большем объеме, чем при меньшем. Да и в паспортной динамике разгона между нашими кроссоверами заметна разница в пользу Фольксвагена. Это, конечно, более отзывчивый тигуанский «робот», передающий крутящий момент на колеса с минимальными потерями. Но только ли в нем?


Tiguan полностью подтвердил свои паспортные результаты на барабанах динамометрического стенда: после обработки значений, показанных на колесах, расчетная мощность от маховика составила 180,4 л.с., достигая максимума при 4400 об/мин.При этом крутящий момент в районе 8 Ньютонов не достиг паспортных значений, остановившись на отметке 312,1 Нм. Однако его «полка» начинается уже с 1800 об/мин и распространяется почти до оборотов максимальной мощности с небольшим снижением в середине. Однако в целом - все достаточно плавно.


А Куга? О, не зря мы доверились самой мощной версии турбированной машины «полуторка»: после «приезда» на стенд на динамометрическом стенде мощность на маховике Форда составила всего 166,4 л.с. Причем в прямом коробку передач, электроника не давала двигателю повернуться в красную зону тахометра, предписывая переключать передачи точно на заявленной максимальной скорости.Мы попытались провести замеры на пониженной передаче, но здесь полученная мощность оказалась еще ниже — 164,6 л.с., а двигатель поднялся чуть выше — до 6100 об/мин. Крутящий момент также не достиг паспортных значений (232,7 Нм против 240 по ТТХ).


Навесные дворники Ford Kuga оставляют довольно широкие нечистые полосы по бокам лобового стекла. VW Tiguan "дворники" двигаются как обычно, левая щетка регулярно достает до края стекла

Система контроля тяги
Функции безопасности
Фольксваген Тигуан Комфортлайн Форд Куга Титаниум +
Передние подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Защитные рольставни + +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира +/+ +/+
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров - -
Система стабилизации ESP + +
TCS + +
Антиблокировочная тормозная система ABS + +
Тормозной помощник + +
Камера заднего вида - +
Датчики парковки + +
Система помощи при парковке - +
Светодиодные фары + -
Ксеноновые фары - +
Адаптивные фары + +
Восстановить справочную систему - +
Система отслеживания меток - +
Система предотвращения столкновений - +
Система распознавания дорожных знаков - -
Система контроля усталости водителя - -
Аварийный сигнал торможения + +
Фотобонус

Видеобонус

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является наполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения.Безусловно, одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Здесь американский бренд представляет рестайлинговую версию Ford Kuga второго поколения. Насколько эффективен будет соперник «американца» благодаря таким популярным моделям, как Volkswagen и Mazda CX5, которые недавно тоже пережили обновление, став еще интереснее и функциональнее?

Как известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью.Не станет исключением и Tiguan, который после апгрейда стал выглядеть гораздо крепче, получив при этом набор продвинутых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Да и Mazda CX5 хоть и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, но до сих пор пользуется большой популярностью у любителей городских внедорожников. Явные достоинства и острота органов управления, привлекательный внешний вид экстерьера и салона автомобиля, а также богатое стандартное оснащение по праву считаются очевидными плюсами Mazda CX5.

Форд Куга

Выпущенная модель является модернизированной версией машины второго поколения, которая официально дебютировала в 2012 году. Разработчики обновили внешний вид автомобиля, пересмотрели набор установленных силовых агрегатов, а также постарались освежить интерьер салона автомобиля, используя современные материалы отделки, подняв уровень качества салона и улучшив эргономику рабочего места водителя. . Потенциальный покупатель сможет выбрать переднеприводную или полноприводную машину.В линейку силовых агрегатов входят полуторалитровые, а также самый качественный 2,0-литровый турбированный TDCi мощностью 178 лошадиных сил. Полноприводная машина с таким двигателем и участвовала в сравнительных испытаниях Ford Kuga, Mazda CX5 и Volkswagen Tiguan.

Машиной взрывного характера вряд ли назовешь, хотя 1716-килограммовый кроссовер обладает хорошей динамикой разгона, разгоняясь «с паспорта» с нуля до 100 км/ч за 8,4 секунды, по ощущениям «американец» явно хуже, чем у двух других конкурентов.Дизель Куги имеет хорошую приемистость, но достаточно быстро разгоняется до отметки 70-80 км/ч, машина начинает терять динамику разгона, и поэтому для сохранения динамики разгона водителю придется прилагать больше усилий. давление на педаль газа.

Шестиступенчатой ​​коробке передач, устанавливаемой на Ford Coog, сложно конкурировать с более продвинутой семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая идет в комплекте с конкурентом Volkswagen. Что касается кроссовера, то 2,2-литровый турбодизель этого автомобиля оснащен очень приличным крутящим моментом, благодаря которому Mazda продолжает уверенно разгоняться как при трогании с места, так и уже набирая скорость.

Однако при работе двигателя на оборотах до 2000 об/мин автомобиль быстро отзывается на педаль акселератора, практически исключая проникновение звука двигателя в салон автомобиля. Но после того, как стрелка тахометра перешагнет отметку в 2000, звук двигателя начинает казаться назойливым из-за несоответствия его громкости интенсивности разгона машины.

Новые подрулевые лепестки увеличенного размера заменяют крошечные лепестки, которыми оснащалась более ранняя версия кроссовера.

Рулевое управление Ford Kuga позволяет машине точно держаться на заданной дороге. В этом отношении он очень похож на Mazda CX5. Уверенность в управлении автомобилем обеспечивает и спортивная подвеска с сильным ударом. Настройки подвески Kuga хороши для поездок по загородной трассе – машина отлично повторяет волнообразный профиль дороги, подвеска строго при столкновении. А вот при езде на небольшой скорости в городе, если на колесах некачественное дорожное покрытие с ямами и выбоинами, Куга доставит мало приятного.

См. также

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера Wolfsburg было представлено в европейских дилерских центрах осенью 2016 года. Провести сравнительный тест. Использовалась флагманская версия немецкого кроссовера, оснащенная полным приводом и двухлитровым турбодизелем мощностью 190 лошадиных сил. В несколько для дизельного двигателя Доступна 7-полосная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех протестированных автомобилей у него самый мощный силовой агрегат, что в сочетании с «продвинутой» коробкой передач положительно сказывается на динамике автомобиля.

Однако, согласно официально заявленным характеристикам, время разгона Volkswagen до 100 км/ч составляет все те же 8,4 секунды, что и у Ford Kuga. Шестерни коробки передач, установленной в Volkswagen, максимально сближены друг с другом, что придает автомобилю зажигательный характер. Пожалуй, только после переключения на последнюю, седьмую передачу Тигуан теряет скорость разгона, становясь медленнее при дальнейшем разгоне. Стоит отметить, что автомобиль отнюдь не маленький, спроектирован на базе общей платформы с компактным хэтчбеком.Универсальная масштабируемая тележка предназначена и для перспективной семиместной версии Tiguan Allspace.

Подвеска Tiguan

претендует на звание лучшей не только из трех протестированных моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют настроить подвеску со спортивной жесткостью при движении по трассе и необходимым уровнем комфорта, чтобы не замечать мелкие и средние недостатки на городских дорогах.

Еще одним неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция салона.На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот обновленная версия Volkswagen Tiguan стала заметно скромнее по сравнению с предыдущей моделью. Средний дорожный просвет, а также увеличенные передний и задний свесы сделали Тигуан скорее городским автомобилем, неспособным далеко уехать по бездорожью с хорошим покрытием.

90 699 Мазда СХ-5 90 700

Недавний рестайлинг Mazda CX5 сохранил этот кроссовер в авангарде самых популярных моделей в своем классе.Автомобиль выглядит спортивно, ярко и свежо. Как и ожидалось, кроссовер был представлен на испытания в максимальной комплектации с 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем максимальной мощностью 173 л.с. и исключительное пиковое сцепление 420 Нм. Поскольку автомобиль весит почти на сантиметр меньше, чем его конкуренты, CX5 имеет все необходимое, чтобы быть самым динамичным из собранных кроссоверов. Тем не менее, установленная коробка передач не позволила занять лидирующие позиции в представленной Mazda 3.Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет добиться всей полноты используемой в CX5 — переключение передач не всегда соответствует текущим оборотам двигателя. А вот к версии, оснащенной 6-ступенчатой ​​«механикой», претензий практически нет.

В целом Mazda CX5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с максимально отзывчивым характером действий водителя. Mazda — одна из лучших в сегменте компактных кроссоверов по остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи.Если бы разработчики смогли разработать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, автомобиль мог бы занять лидирующие позиции в своем классе. Однако установленный «автомат» явно не соответствует бойкому характеру дизеля машины и явно уступает немецкому КПП, не успевая переключать передачи, стол такой же быстрый, как у фольксвагена аналог.

СХ5 уступает «немцу» и настройками подвески.Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Tiguan, хотя подвеска Mazda неплохая в плане комфорта. Очевидным недостатком японского кроссовера является отсутствие шумоизоляции внутри автомобиля. И хотя CX5 выглядит очень приятно, радуя качественными материалами и приличной сборкой, на 100 км/ч эта машина самая громкая из трех установленных.

Как и два других конкурента, Mazda CX5 не имеет серьезного внедорожного потенциала и может справиться только с заснеженными городскими дворами или слегка сломанным спальным вагоном.

Подводя итоги, можно сказать, что первое место среди представленных автомобилей по всем параметрам должен занимать Volkswagen Tiguan. Этот автомобиль сложно назвать идеальным, но благодаря сбалансированному исполнению основных технических характеристик и отличным настройкам подвески Тигуан является безоговорочным лидером.

Mazda CX5, вероятно, находится на второй позиции. Низкий КПД АКПП и посредственная шумоизоляция не позволяют добиться лидирующих позиций.Что касается кроссовера Форд Куг, то, хотя машина и не имеет откровенно провальных позиций, американская модель уступает конкурентам по всем своим характеристикам.

Долгожданная премьера Skoda Kodiaq круто оживила ситуацию в сегменте больших, но относительно недорогих кроссоверов, которому мы посвятили один из последних обзоров. Но и среди более компактных собратьев жизнь не стоит на месте: объявлены цены на обновленный Ford Kuga, а на подходе новейший Volkswagen Tiguan, собрат Kodiak... Посмотрим, с кем им придется конкурировать, установив ограничения в виде общей длины около четырех с половиной метров и стоимости тех же полутора миллионов рублей.

Фольксваген Тигуан

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Формально Tucson не должен быть включен в наш обзор, так как его стартовая цена составляет 1 505 900 рублей и скидки не предоставляются. Эта цифра не была бы такой пугающей, если бы не еще одна особенность: в начальной версии переднеприводного Комфорта двухлитровый бензиновый двигатель агрегатируется исключительно с автоматической коробкой передач, хотя доступны и полноприводные автомобили. с "механикой".

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является наполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Безусловно, одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Здесь американский бренд представляет рестайлинговую версию Ford Kuga второго поколения. Как будто соперник «американца» с такими популярными моделями, как Volkswagen Tiguan и Mazda CX5, тоже недавно переживший обновление, окажется удачнее, станет еще интереснее и функциональнее?

Как известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью.Не станет исключением и Tiguan, который после апгрейда стал выглядеть гораздо крепче, получив при этом набор продвинутых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Конечно, Mazda CX5 хоть и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, но до сих пор используется любителями зарекомендовавших себя городских внедорожников. Явные достоинства и острота органов управления, привлекательный внешний вид экстерьера и салона автомобиля, а также богатое стандартное оснащение по праву считаются очевидными плюсами Mazda CX5.

Форд Куга

Выпущенная модель является модернизированной версией машины второго поколения, которая официально дебютировала в 2012 году. Разработчики обновили экстерьер автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить интерьер салона автомобиля, применив современные отделочные материалы, улучшив качество салона и улучшив эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет выбрать переднеприводную или полноприводную машину.В линейку силовых агрегатов входят полуторалитровые бензиновые и дизельные моторы, а также топовый 178-сильный турбодизель TDCi. Полноприводная машина с таким двигателем и принимала участие в сравнительных испытаниях Ford Kuga, Mazda CX5 и Volkswagen Tiguan.

Вряд ли Ford Kuga можно назвать взрывоопасным автомобилем, хотя 1716-килограммовый кроссовер обладает хорошей динамикой разгона, разгоняясь «с паспорта» с места до 100 км/ч за 8,4 секунды, американец откровенно уступает другим два конкурента.Дизельный двигатель Kuga имеет хорошую приемистость, но достаточно быстро разгоняется до отметки 70-80 км/ч, машина начинает терять динамику разгона, поэтому водителю придется сильнее давить на педаль газа, чтобы сохранить динамику разгона.

Шестиступенчатой ​​коробке передач, устанавливаемой на Ford Coog, сложно конкурировать с более продвинутой семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая идет в комплекте с конкурентом Volkswagen. Что касается кроссовера Mazda CX5, то 2,2-литровый турбодизель этого автомобиля оснащен очень приличным крутящим моментом, благодаря которому Mazda уверенно разгоняется, словно взлетая, уже набирая скорость.

Однако при работе двигателя на оборотах до 2000 об/мин автомобиль быстро отзывается на педаль акселератора, практически исключая проникновение звука двигателя в салон автомобиля. Но после того, как стрелка тахометра перешагнет отметку в 2000, звук двигателя начинает казаться назойливым из-за несоответствия его громкости интенсивности разгона машины.

Новые подрулевые лепестки увеличенного размера заменяют крошечные лепестки, которыми оснащалась более ранняя версия кроссовера.

Рулевое управление Ford Kuga позволяет машине точно следовать определенной траектории. В этом отношении Ford очень похож на Mazda CX5. Спортивная подвеска с тяжелой подвеской также обеспечивает уверенность в управлении автомобилем. Настройки подвески Kuga хороши для поездок по загородной трассе – машина отлично следует волнообразному профилю дороги, на неровностях подвески работают жестко. Однако при езде на небольшой скорости по городу, если под колесами некачественное покрытие с буграми и кочками, Куга доставит немного удовольствия.

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера Wolfsburg было представлено в европейских дилерских центрах осенью 2016 года. Для сравнительного теста использовалась флагманская версия немецкого кроссовера, оснащенная системой полного привода и топовым двухлитровым турбодизелем мощностью 190 лошадиных сил. В паре с дизелем доступна 7-диапазонная коробка передач DSG последнего поколения. Из всех трех протестированных автомобилей у Tiguan самый мощный силовой агрегат, что в сочетании с «продвинутой» коробкой передач положительно сказывается на динамике автомобиля.

Однако, согласно официально заявленным характеристикам, время разгона Volkswagen до 100 км/ч составляет все те же 8,4 секунды, что и у Ford Kuga. Шестерни коробки передач, устанавливаемой на Фольксваген, максимально приближены друг к другу, что придает машине более легкий нрав. Пожалуй, только после переключения на последнюю, седьмую передачу Тигуан теряет скорость разгона, становясь медленнее при дальнейшем разгоне.Стоит отметить, что автомобиль, отнюдь не маленький, спроектирован на базе общей платформы с компактным хэтчбеком Golf. Универсальная масштабируемая тележка предназначена и для перспективной семиместной версии Tiguan Allspace.

Подвеска Tiguan считается лучшей не только среди трех протестированных моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют настроить подвеску на спортивную жесткость при движении по трассе и необходимый уровень комфорта, чтобы не замечать мелкие и средние огрехи на городских дорогах.

Еще одним неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот внедорожные возможности обновленного Volkswagen Tiguan стали заметно скромнее по сравнению с предыдущей моделью. Средний дорожный просвет, а также увеличенные передний и задний свесы сделали Тигуан скорее городским автомобилем, неспособным съехать с дороги с хорошим покрытием.

90 699 Мазда СХ-5 90 700

Недавний рестайлинг Mazda CX5 сделал этот кроссовер одной из самых популярных моделей в своем классе. Автомобиль выглядит спортивно, ярко и свежо. На испытания кроссовер представляется в максимальной комплектации с 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем с максимальной мощностью 173 л.с. и исключительным пиковым тяговым усилием в 420 Нм. Так как автомобиль весит меньше чем на один сантиметр, чем его соперники, у CX5 есть все, чтобы быть самым динамичным из собранных кроссоверов.Тем не менее, установленная коробка передач не позволила занять лидирующие позиции в представленной Mazda 3. Созданный разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не в полной мере использует потенциал технологии Sky Active CX5 — переключение передач не всегда соответствует текущим оборотам двигателя. Однако в случае с 6-ступенчатой ​​«механикой» претензии почти ужасны.

В целом Mazda CX5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с максимально отзывчивым характером действий водителя.Mazda — одна из лучших в сегменте компактных кроссоверов по остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи. Если бы разработчики смогли разработать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, автомобиль мог бы занять лидирующие позиции в своем классе. Установленный «автомат» не соответствует раскрытию бойкого характера дизеля машины и явно уступает немецкому КПП, так как нет времени на переключение передач, стол быстрый, как в корпус аналог фольксвагена.

СХ5 уступает «немцу» и настройками подвески. Традиционные пружины не могут полноценно конкурировать с адаптивными амортизаторами Tiguan, хотя подвески Mazda вполне неплохи в плане комфорта. Очевидным недостатком японского кроссовера является отсутствие шумоизоляции внутри автомобиля. И хотя салон СХ5 выглядит очень красиво, радуя качественными материалами и достойной сборкой, на скорости 100 км/ч этот автомобиль является самым громким из собранной троицы.

Как и два других соперника, Mazda CX5 не имеет серьезного внедорожного потенциала и может справиться только с заснеженными городскими дворами или слегка сломанным спальным вагоном.

Подводя итоги, можно сказать, что первую позицию среди представленных автомобилей по всем параметрам следует отдать Volkswagen Tiguan. Этот автомобиль сложно назвать идеальным, но благодаря сбалансированной работе основных технических характеристик и отличным настройкам подвески Тигуан является безоговорочным лидером.

Mazda CX5, вероятно, находится на второй позиции. Выйти в лидеры «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка автомата и посредственная шумоизоляция. Что же касается кроссовера Форд Куг, то хотя машина и не имеет откровенно бедственного положения, американская модель уступает своим конкурентам по всем своим характеристикам.

На протяжении нескольких лет Ford Kuga и Volkswagen Tiguan с переменным успехом ведут яростную борьбу за лидерство продаж в своем сегменте.С появлением нового поколения американского кроссовера конкуренция возросла до предела. Выдержит ли Тигуан очередную атаку амбициозного янки?

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР


Новая «Куга» не только изменила свой внешний вид, став полноценным внедорожником, но и увеличила размер и длину колесной базы. Однако решающего преимущества перед Тигуаном по объему салона он не получил. Пассажиры второго ряда в обоих кроссоверах пользуются примерно одинаковым уровнем комфорта, разве что у Форда диван шире и больше места над головой, а Фольксваген выигрывает по запасу места для ног.А вот объем грузового отсека «американца» значительно увеличился и достиг 500 литров, по тестовым замерам, против 375 литров у Тигуана. Правда, у «Вольфсбургера», в отличие от «Куджи», задние сиденья имеют продольную регулировку и откидную створку для длинномерных грузов. Американский автомобиль же оборудован системой, позволяющей открывать пятую дверь дистанционно, поднося ногу к заднему бамперу. Эргономика участников теста не имеет «темных» сторон, разве что Volkswagen имеет небольшое преимущество перед соперником в этой области за счет более удобного профиля передних сидений.

ОБОРУДОВАНИЕ


Стандартная комплектация Tiguan шире: шесть подушек безопасности, ABS, EBD, система распределения тормозных усилий, система динамической стабилизации ESP, система помощи при трогании с места HSA, ассистент парковки, камера заднего вида, ассистент движения по полосе, датчик усталости водителя, активный круиз-контроль , система динамического управления дальним светом Dinamic Light Assist, которая автоматически регулирует интенсивность света, датчики давления в шинах. Честно говоря, стоит отметить, что базовая комплектация Куги тоже не слабая и сочетает в себе семь подушек безопасности, ABS, EBD, систему экстренного торможения EBA, ESP, антипробуксовочную систему TVC, антипробуксовочную систему HSA.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЕНИЕ


Дизели объемом 2,0 литра под капотом участников испытаний выдавали одинаковую мощность и крутящий момент в 140 л.с. и 320 Нм. Тем не менее, по результатам гонок, измеряющих динамику разгона, победу одержал Volkswagen. Кроссовер из Вольфсбурга быстрее набирал скорость с 0 до 100 км/ч (10,71 с против 11,36 с), с 60 до 120 км/ч на 3 передаче (11,4 с против 12 с) и с 80 до 120 км/ч на 4-й. передач (8,8 с против 9 с). Также «Тигуан» оказался более маневренным при движении на километр с места (32,51 с против 33,11 с) и при скорости 40 км/ч на 4-м.бег (32,6 с против 33 с). Kuga ответила лучшим временем разгона с 80 до 120 км/ч на 5/6 передаче (11/14 сек против 11,2/15,7 сек) и преодолела километр со старта при 50 км/ч на 5 передачах (32,6 с по сравнению с 33,4 с). При этом результаты замеров тормозной динамики выявили полное преимущество Форда, тормозной путь которого на скорости 60/80/100/120/140 км/ч составлял 14/25/39/55/76 метров, в то время как у Tiguan процесс торможения растянулся до 15/26/41/58/80 м.

Что касается производительности, Volkswagen выделяется в лучшую сторону. Оснащенный стандартной системой старт/стоп, внедорожник Вольфсбург стабильно потреблял меньше дизельного топлива как на трассе, так и в городе (5,8/7,4 литра против 7,1/7,7 литра).


В сравнении ходовых качеств побеждает Tiguan. Уроженец Вольфсбурга имеет лучший баланс между рулевым управлением и комфортом и демонстрирует меньшую инерцию в поворотах. Куга более впечатляет и менее побуждает к активной езде, хотя и оснащен точным рулем и системой контроля траектории в поворотах.В то же время «американец» сложнее, и его звукоизоляция пропускает посторонние шумы, но в целом на комфортность управления «Фордом» жаловаться не приходится. Благодаря полноприводным редукторам и приличному дорожному просвету (Куга — 195 мм, Тигуан — 200 мм) испытуемые автомобили не проходят по умеренной местности. Кроме того, «Форд» увереннее передвигается по пересеченной местности, а углы въезда и съезда больше (21,5/27,7 град. по сравнению с 18/25 град.)

90 899

РЕЙТИНГ

Трудно однозначно ответить на вопрос, какой участников тест лучше.Со стороны Ford Kuga, лучшей практичности, на дороге выигрывает Volkswagen Tiguan. Однако из-за универсальности Kuga на эту роль лучше подходит семейный автомобиль. Что немаловажно, американский кроссовер стоит до 8000 евро дешевле*.

По материалам Highway (Испания)
Подготовил Денис Александров

Данные, полученные в ходе испытаний

90 211 90 204 90 923 Расход топлива, л/100 км трасса/город 90 218 90 923 7,1 / 7,7
Параметр Форд Куга 2.0 TDCi 4x4 90 218 90 923 VW Tiguan 2.0 TDI 4x4 90 218 90 217
Разгон 0-100 км/ч, сек 90 218 90 923 11,36 10,71
Время в пути с места 1000м, сек 33,11 32,51
Разгон с 60 до 120 км/ч на 3-й передаче, с 90 218 90 923 12,0 11,4
Разгон с 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с 90 218 9,0/90 459 11,0/14,0 8,8 /11,2/15,7
Время в пути 1000 м от взлета при скорости 40/50 на передаче 4/5 33,0 / 90 459 33,4 32,6 / 33,9
Тормозной путь на скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м 14/25/39/55/ 76 15/26/41/58/80 5,8 / 7,4
Уровень шума в кабине при работе двигателя на холостом ходу, дБ 90 218 90 923 49 48
Уровень шума в кабине при скорости 100/120/140 км/ч, дБ 67/69/72 65 / 67 / 71
Ширина кабины в районе передних/задних сидений, см 90 218 90 923 142/90 459 138 143 /136
Минимальная/максимальная высота от подушки сиденья водителя до потолка, см 90/97 90/ 99
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см 90 218 90 923 90 459 92 90 218 90 923 90
Объем багажного отделения, л 50 90 462 90 459 0 375

Заводские характеристики

90 211 90 204 90 923 Колесная база мм 90 218 90 923 2,690
Параметр Форд Куга 2.0 TDCi 4x4 90 218 90 923 VW Tiguan 2.0 TDI 4x4 90 218
Цена*, евро 90 218 90 923 27 050 90 218 90 923 35 060
Тип перекрестный перекрестный
Количество дверей/сидений 5/5 5/5
Длина/ширина/высота, м 4,524/1,838/1,701 4,426 / 1,809 / 1,703 2,604
Пустой вес 90 218 90 923 1692 90 218 90 923 1726
Дорожный просвет мм 90 218 90 923 195 200
Багаж, л 456-1653 470-1510
Тип двигателя Дизель, непосредственный впрыск, турбонаддув и промежуточный охладитель
Рабочий объем, куб.см 1997 90 218 90 923 1968
Количество цилиндров/клапанов 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 140/3750 140/4200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 320/1750 320/1750
Поездка полный полный
Коробка передач Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м 11 12
Передняя подвеска Пружина McPherson Пружина McPherson
Задняя подвеска Пружина, многорычажная Пружина, многорычажка
Передние/задние тормоза вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск
Подушки безопасности 7 6
Системы безопасности ABS, EBD, EBA, ESP, TVC, HSA ABS, EBD, ESP, HSA
Шины 235/55 R17 215/60 R17
Максимальная скорость, км/ч 188 190
Разгон 0-100 км/ч, сек 90 218 90 923 10,7 10,2
Расход топлива, лш/город/средний 90 218 90 923 5,1 / 7,2 / 5,9 5,1/6,9/5,8
Объем топливного бака, л 60 90 218 90 923 64
Выбросы СО2, г/км 90 218 90 923 154 150

* - цена в Испании

.

Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

Хэтчбеки класса B подняты над землей. Настоящие мастодонты бездорожья теряют свой хардкорный внедорожный арсенал - все из-за роста популярности кроссоверов

В России любят кроссоверы. Это ни для кого не секрет и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса превысила 40% — почти половину рынка. И традиционно изношенные российские дороги тут ни при чем - это общемировая тенденция.Во всем мире растет популярность вездеходов, и сейчас все устремились в этот сегмент. Хэтчбеки класса B отрываются от земли. Настоящие мастодонты бездорожья теряют свой хардкорный внедорожный арсенал. Люксовые бренды, ранее производившие исключительно седаны и кабриолеты-купе, спешат выпустить на выставочную сцену свои новые полноприводные модели со 180-миллиметровым дорожным просветом. Однако есть и те, кто давно выбрал эту нишу. Два таких олдтаймера недавно претерпели важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan.Именно эти автомобили выглядят главными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчивым. Так что в нашем случае за машину нового поколения проще взять Кугу, чем Тигуан. «Синие овалы» аккуратно нарисованы на внешности кроссовера, оставив прежнюю платформу. Немцы остались верны сырой конструкции, хотя "тележка" тут совсем новая - модульная MQB. Ford Kuga кардинально изменил свое «лицо» и «аскетичность».Есть новые адаптивные биксеноновые фары, решетка радиатора в стиле Edge и задние фонари, напоминающие внедорожник Explorer, но не слишком глубоко в крыльях. Но в профиль машина узнаваема на данный момент — силуэт и линия окон идентичны. В Тигуане все наоборот: стопроцентное распознавание смены поколений возможно только по профилю, здесь различия в формах становятся очевидными. И спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположная.Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с интерьером предшественника. Здесь совсем другая архитектура, новые цифровые приборы, разбросанные кнопки рядом с рычагом коробки передач. Одиночные горизонтальные воздуховоды прямоугольной формы заменили вертикальные пары круглых воздуховодов предыдущей машины. Кардинально изменились даже подлокотники на дверях и электростеклоподъемники. Единственное, что осталось прежним, так это регулятор громкости аудиосистемы, вместе с которым, как обычно, нелепо вращалась иконка включения.Но это традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, кажется, с нами навсегда.

Таких радикальных изменений от Куги ждать не стоит. Воздуховоды те же и руль новый, с тремя спицами и более эргономичными органами управления всем и всем. Устройства идентичны старым, изменилась только экранная графика, а вот мультимедийная система полностью обновлена. Дисплей опустился и подрос, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно разместились на «подоконнике» перед дисплеем.Рычаг переключения передач остался прежним, только лишился кулисного переключателя переключения ступеней, вместо которого теперь нормальные подрулевые лепестки, зато кондиционер новенький.

С точки зрения эргономики обе машины находятся примерно на одном уровне. Каждый из них имеет свои преимущества, но они сразу компенсируются недостатками. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, учится приближаться к руке на основе показаний инфракрасных датчиков и выводит на экран соответствующие кнопки.Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как и у его родственников – автомобилей Audi, демонстрирующая отличную графику и комфорт, достойный 21 века.

А попробуйте включить подогрев руля на немецком внедорожнике! Для этого нужно сначала нажать физическую кнопку обогрева сидений, а затем снова нажать иконку руля, но уже на экране. Деактивация происходит в той же последовательности. Вроде бы все не так уж и сложно, но если предположить, что вы хотите утеплить сам руль, или оставить подогрев руля работать дольше, чем подогрев сидений... вывернул сиденья на максимум, включил руль, выключил сиденья. Или - включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключить руль, сами кресла повернулись на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

В случае с Ford Kuga все наоборот. Каждое действие имеет свою физическую клавишу. Это удобнее и логичнее, но экран мультимедийной системы расположен в нише, стенки которой частично загораживают обзор.Кроме того, вы должны тянуться к экранным кнопкам. Также поддерживаются многопальцевые жесты и протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настроить несколько профилей водителя, каждый со своим набором радиостанций и режимами работы вспомогательных систем. Кстати, они тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только у Volkswagen и отлично подходит как для пробок, так и для быстрого движения. Вместо этого Куга умеет держаться за ремень.Переключатели могут парковаться сами по себе, но Тигуан только параллельно, а Форд тоже перпендикулярно. Кроме того, им можно управлять с параллельной парковки.

Куга выигрывает и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Фольксвагена и его колесная база длиннее, поэтому места много как для передних, так и для задних пассажиров. А вот по вместимости багажника Тигуан лидирует. При этом в стандартном положении сиденья разница невелика - 470 литров против 456 литров, так что если выдвинуть выдвижное заднее сиденье максимально вперед (у Куги нет), то она вырастает до 615 литров и разница становится огромный.Обе машины имеют заднюю дверь с электроприводом и функцию открывания без помощи рук под задним бампером.

Бензиновые двигатели с наддувом под капотами тестовых кроссоверов. Однако у Volkswagen Tiguan двухлитровый двигатель, а у Ford Kuga — 1,5-литровый. Последний, ничего не говоря, немного обходит немецкий агрегат по мощности – 182 л.с. против 180 «лошадей» у немецкого кроссовера. Однако по динамике Куга проигрывает и заметно. Если Тигуан меняет «сотню» за 7,7 секунды, то Форд тратит на это 10,1 секунды.Кроме того, у Куги выше средний расход топлива: при том же паспортном расходе 8 литров на 100 километров, в реале Фольксваген ест на полтора литра меньше, чем Форд. Причиной такой разницы, прежде всего, являются выбранные коробки передач.

Пока Volkswagen остается верен очень быстрой, но неоднозначной коробке передач DSG (у нас она семиступенчатая), Ford, наоборот, жертвует скоростью в пользу проверенного решения: на Kuga стоит классический гидротрансформатор 6F35 .Именно в его недрах тает львиная доля усилий двигателя. Эта коробка передач устанавливается, в частности, на Ford Explorer. Честно говоря, это ему больше подходит. Однако такая разница в динамике с основным конкурентом — это минус.

Однако у «фордовского» решения есть свои плюсы: коробка-автомат намного плавнее и умнее «робота». DSG еще периодически грешит тычками при переключении. Куга в этой паре вообще за удобство. Его подвеска заметно лучше справляется с большими неровностями и не то, чтобы идеально настроена.Проблема в Тигуане. Каждый лежачий полицейский – это ощутимый и неприятный удар, не давление, а отскок! Периодически это сопровождается работой противобуксовочной системы, которая под бодрое мигание фонарей временно перекрывает подачу топлива в двигатель. Это совсем не смешно - вы боитесь привычки.

На более мелких неровностях разница не так заметна - Куга чуть мягче, Тигуан заметно тише. В общем, настолько хорошо приглушен, что даже собственный гудок звучит так, будто ты спишь в постели, накрыв голову одеялом и сигналишь на улице, за хорошим стеклопакетом.Сюрреалистическое чувство. Так что неровности те же - машина вибрирует и звука от шин практически не слышно. В Фольксвагене можно спокойно спать, припарковавшись на оживленном перекрестке — это не риторическая цифра, я проверял.

Интересно, что разница в ощущении подвески практически не влияет на управляемость. Конечно, с физикой не поспоришь, и чуть более жесткий и приземистый Тигуан более устойчив в поворотах и ​​показывает меньший крен, но насколько важно это качество в кроссовере, каждый решает сам.Kuga более склонна к раскачиванию и раскачиванию, что опять же вполне естественно, но когда дело доходит до точности отклика на руль и четкости обратной связи, различия между автомобилями незначительны.

Разница между кроссоверами больше проявляется в их внедорожном потенциале. Оба производителя заявляют, что дорожный просвет составляет 200 мм, но из-за отсутствия эталона измерения фактические значения минимального дорожного просвета отличаются. Нижняя точка Tiguan находится на высоте 183 мм над землей, а у Kuga — 198 мм.Более того, когда речь заходит о геометрической проходимости, Форд также является лидером. И если у Фольксвагена угол съезда больше почти на градус (25° против 24,1°), то у Куги угол атаки больше и на 10,1° (28,1° против 18°).

Где точно и безоговорочно выигрывает Ford, так это в цене: в минимальной комплектации он обойдется покупателю в 18 долларов, тогда как аналогичный Tiguan стоит 187 долларов. Да, у Volkswagen есть более простые и дешевые версии, но даже 22-сильная переднеприводная машина будет стоить 012 125 долларов с двигателем слабее 19 л.с.вообще не предлагается. Автомобили с такими агрегатами, как у нас на тесте, стоят как минимум 242 и 150 долларов. и 23$ разницы соответственно - преимущество более чем заметное.

Кто лучше? У меня нет четкого ответа на этот вопрос. Каждый из автомобилей имеет не только свои очевидные преимущества, но и не менее очевидные недостатки. Ответ будет разным в каждом конкретном случае – все зависит от того, какие «фишки» важнее для покупателя и на какие недостатки он готов закрывать глаза.Размышляя над выводом, я почему-то вспомнил архитектуру: Ford Kuga — это ар-деко, Volkswagen Tiguan — это баухаус. Как и современные кроссоверы, эти стили были интернациональными, но первый был более популярен у американцев, а второй - у немцев. Первые делали акцент на очаровании замысловатых форм, вторые — на красоте прямых линий. Однако оба подхода по-своему прекрасны и вопрос «что лучше?» на самом деле вопрос "что тебе больше нравится" неверен?

Тип кузова Кроссовер Кроссовер кроссовер
Размеры (длина / ширина / высота), мм 4524/1838/1703 4486/2099/1673
Flathbase MM 2690 2604 2604
1682 1682 1646
Тип двигателя
Тип двигателя
40042 бензин, 4-цилиндровый,

TurboCatzed

бензин, 4-цилиндровый,

турбонадромный набор

Рабочий объем, куб. м см 1498 1984
Макс.мощность, л.с. при об/мин 182/6000 180/4500-6200
Макс. Крутящий момент, NM 240 / 1600-5000 320 / 1700-4500
Тип привода, коробка передач полная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач полный 7-ступенчатый робот
Max. Скорость, км / h 212 212 208 208
Ускорение от 0 до 100 км / ч, сек 10.1 7.7
Расход топлива (комбинированные), L / 100 км 8.0 8,0
Цена от, $. 18 187 19 242

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

.

Фольксваген Тигуан I 2.0 TDI б/у - цена, отзывы, советы, расход топлива, частота поломок

Характеристики и конструкция Volkswagen Tiguan I

В этой статье вы узнаете:

  • Какой автомобиль Volkswagen Tiguan
  • Какие двигатели устанавливались на Volkswagen Tiguan
  • Почему дизель 2.0 TDI лучше всего подходит для Volkswagen Tiguan
  • Что портит фольксваген тигуан
  • Что портит фольксваген тигуан
  • Является ли фольксваген тигуан дорогой машиной в эксплуатации
  • Дорогими ли являются запчасти на фольксваген тигуан
  • Сколько придется заплатить за подержанный фольксваген тигуан
  • Так ли это стоит купить Volkswagen Tiguan

Volkswagen очень поздно представил свой компактный внедорожник по предложениям с Дальнего Востока с сильными рыночными позициями.Тигуан появился только в 2007 году. В это же время японцы и корейцы уже представляли следующие поколения своих моделей.

Однако, глядя на европейских производителей, ни французы, ни Opel, ни Ford не представили свою модель этого класса раньше, чем Volkswagen. Тем не менее Tiguan пришлось столкнуться с сильными игроками из Азии.

Фольксваген Тигуан I

(пресс-материалы / VW)

Чтобы честно рассказать о популярности Volkswagen Tiguan, нужно было бы начать с его практических качеств, благодаря которым он часто побеждал или находился на вершине рейтинга многих сравнений в автомобильной прессе.Именно она сделала ему очень хорошую рекламу.

Наибольшие его преимущества: , просторный салон, , продуманная кабина, отличная шумоизоляция, особенно в рестайлинговых автомобилях, и высокий комфорт вождения. Еще у него приятный багажник объемом 470 литров и , хотя в этом плане это точно не модель.

Интересно, что приборная панель почти на 100 процентов идентична Golf Plus. В этом плане мало что изменилось только в 2010 году.Автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг — сначала салон, а через год кузов. В данном случае термин «адаптер» для автомобилей 2010 года является правильным.

Volkswagen Tiguan после кузовной реставрации

(пресс-материалы / VW)

Основанная на конструкции Golf V подвеска не впечатляет прохождением поворотов, но остается безопасной. Его дизайн прост и типичен для кроссоверов.Спереди стойки МакФерсон, сзади естественно многорычажка.

Tiguan получил пять звезд в краш-тестах и ​​является Volkswagen — всего этого достаточно, чтобы стать мечтой человека, покупающего подержанный автомобиль в Польше и многих странах Европы. Наверное, не новый, из-за относительно высокой цены. В основном немцы могли себе это позволить.

Салон Tiguan после рестайлинга

(пресс-материалы / VW)

Volkswagen Tiguan – относительно современный автомобиль.Модели более поздних лет оснащались многими удобствами, которые на самом деле только сейчас появляются в корейских кроссоверах.

Адаптивные амортизаторы - интересная опция, хотя в подержанном автомобиле они не обязательно должны быть преимуществом. Есть также автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением — еще один трюк, которого следует избегать.

Есть некоторые нарекания на пыльник, но по факту он находится в хорошем среднем сегменте

(пресс-материалы / VW)

Вам не нужно бояться прочной и исправной муфты Haldex старшего поколения , которая в поле и на дороге подходит для автомобиля, на который она установлена.Если вы ожидаете очень хорошего сцепления с дорогой, вы должны искать вариант Track & Field с системой ESP, откалиброванной для движения по бездорожью (так называемый режим Off Road), а также передним бампером и днищем немного другой формы.

Проходимость невелика, но с полным приводом и режимом Off Road Tiguan неплохо справляется с бездорожьем

(пресс-материалы / VW)

Кратко об истории модели:

  • 2007 г.- Volkswagen Tiguan debut
  • 2008 - 170 HP 2.0 TDI Diesel
  • 2010 - Интерьер FaceLift
  • 2011 - внешний FACELIFT
  • 2015 - конец производства

Двигатели

Конечно Большинство двигателей 2.0 TDI интересны. Tiguan оснащался только версиями с системой впрыска Common Rail. Через год после премьеры появился 170-сильный вариант с крутящим моментом 350 Нм. Самый слабый двигатель 2.0 TDI CR выдает 110 л.с. и 280 Нм, чуть мощнее — 140 л.с., очень популярный двигатель.Он уже предлагает 320 Нм крутящего момента и является идеальным источником движения для этого автомобиля.

Единственный правильный мотор? На самом деле, да. Я говорю о блоке 2.0 TDI.

(пресс-материалы / VW)

Помимо дизелей существуют и бензиновые двигатели, но мы их не рекомендуем. Это агрегаты 1.4 TSI и 2.0 TSI - худшие моторы в своем классе. Первый — с недостатками привода ГРМ и особо проблемным вариантом Twincharger на 150 и 160 л.с.

С другой стороны, второй более крупный и мощный 2.0 TSI, развивающий от 170 до 211 л.с., имеет недостаток чрезмерного расхода масла, хотя у тех, у кого больше 200 л.с., это неплохо получается. Если уж рекомендовать бензиновые двигатели, то только нового поколения, т.е. 1.4 TSI на ремне ГРМ и 2.0 TSI 2012 года выпуска. Всего 30 процентов. предложений бензиновые версии. Если уж рекомендовать, то только вариант 2.0 TDI и это то, что мы будем смотреть.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Частота отказов

Собственно, про этот двигатель сложно написать что-то плохое. У блока впрыска Common Rail тоже есть свои недостатки, но только не у того, что установлен на Тигуане. Я говорю о неисправном приводе масляного насоса, который можно встретить в некоторых автомобилях Audi.

С другой стороны, фильтр DPF и клапан EGR могут создавать неудобства для пользователей. Есть два пути: замена или удаление поврежденного компонента. Физически возможно исключить фильтр DPF.Хотя это противоречит закону, это часто имеет место.

Новый стоит более 8 тысяч. PLN, что в любом случае не является причиной для удаления DPF. С другой стороны, закрытие клапана EGR, потому что о физическом удалении не может быть и речи, не лучшая идея, тем более что замену вы купите примерно за 700-800 злотых, а новый заводской стоит 1500 злотых.

Фольксваген Тигуан I

(пресс-материалы / VW)

К счастью, проблемы с сажевым фильтром распространяются не на все Тигуаны.Только с 2009 года они соответствуют стандарту Евро 5, а раньше применялись более слабые двигатели без фильтра. Только у 170-сильной версии он есть с самого начала.

Будьте осторожны с ремнем ГРМ. Он не бракованный, но производитель придумал, что его надо менять каждые 200 000. км. Конечно, неудивительно, если ремешок рано порвется. Мы предлагаем замену комплекта привода ГРМ каждые 100–150 тысяч. км.

Система впрыска очень прочная. Его расход может иметь место после пробега в 250-300 тысяч.км. Тогда что? Возможна регенерация с пьезоэлектрическим впрыском Bosch и не должна стоить дороже 600-800 злотых за штуку. Вы также можете заменить форсунки на новые примерно за 5000 злотых за комплект, что неплохо, если вы хотите ездить на этом автомобиле долгое время.

Volkswagen Tiguan подходит для буксировки прицепов. Желательно с мощным дизелем и МКПП.

(пресс-материалы / VW)

Двухмассовый маховик не слишком часто выходит из строя, а механические коробки передач долговечны. Но остерегайтесь DSG с двойным сцеплением. Примерно 200–250 тыс. км может потребоваться более серьезный ремонт или замена фрикционов. В любом случае обслуживание этой трансмиссии будет недешевым. Если вы покупаете автомобиль с этой коробкой передач, позаботьтесь о регулярной замене масла.

Турбокомпрессор является постоянным элементом. Его износ происходит только из-за небрежности или обычного износа. Производитель рекомендует менять моторное масло каждые 25 тысяч. км или раз в год, но мы советуем делать это каждые 15 000.км и всегда выбирайте масло, соответствующее стандарту Volkswagen 507.00 или выше.

Места для ног хватит для четырех взрослых

(пресс-материалы / VW)

Тигуан

вообще очень надежный автомобиль, один из лучших фольксвагенов того периода. Если брать во внимание только дизельные разновидности, то тоже один из лучших в классе. Трудно даже четко определить типичные неисправности этого автомобиля.

Подвеска очень прочная и к тому же достаточно дешевая в обслуживании.Только за адаптивные амортизаторы вы заплатите много, около 1300 злотых за штуку. Каждый задний рычаг доступен в качестве замены менее чем за 200 злотых, а передний можно полностью восстановить.

Ходовая часть требует внимания в основном со стороны муфты Haldex для привода 4MOTION. Его трудно повредить, но его можно легко разрушить по небрежности. Масло надо менять каждые 60 000. км, но стоит сократить срок замены до 40 тысяч. км. Кроме того, при покупке подержанного Тигуана первых лет советуем присмотреться к самому полу, на котором могут быть следы коррозии, и к задним пружинам, которые при перегрузке достаточно легко ломаются.

Volkswagen Tiguan до фейслифтинга

(пресс-материалы / VW)

Оборудование автомобиля обычно работает хорошо, но в салоне более изношенных автомобилей могут быть следы износа. Иногда не работает бортовой компьютер, что-то не так в магнитоле, иначе центральный замок выйдет из строя. Однако это спорадические ситуации и не обязательно типичные для этой модели.

Расходы на покупку и эксплуатацию автомобиля Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Эксплуатационные расходы, цены и наличие запасных частей

Volkswagen Tiguan до фейслифтинга

(пресс-материалы / VW)

Стоимость содержания данного автомобиля во многом зависит от состояния двигателя. Хороший дизель расходует около 6,5–7,5 литров на 100 км и практически не требует обслуживания. Тигуан практически не ломается, а цены на запчасти невысокие из-за популярности модели и их взаимозаменяемости с другими.Аксессуары для двигателя довольно дорогие, как и для любого дизельного двигателя, хотя пользователь этого автомобиля не должен жаловаться.

После покупки Тигуана рекомендуем достойный сервис. Замена жидкостей и масел обязательна. Помните про коробку передач (тоже механическую) и муфту Haldex. Для этого стоит обратить внимание на привод ГРМ. В автомобилях 4 × 4 обязательно используйте одинаковые шины на всех четырех колесах. За комплект хорошей летней резины 215/65 R16 вы заплатите не более 1500 злотых.

После покупки этого автомобиля стоит снабдить его хорошим противоугонным устройством или страховым полисом, так как Тигуан - модель добровольно угоняемая.

Ситуация на рынке

Тигуан - желанный автомобиль, но не стоит ожидать большого количества предложений о продаже. Причина вполне прозаична. За нашей западной границей Тигуан ценится очень высоко, и ввоз таких не совсем выгоден. Дилеры ждут поврежденные автомобили, и такие автомобили очень часто попадают в Польшу.

Прежде чем купить красивую копию на немецких номерах, проверьте цену на аналогичный автомобиль в Германии. Те, что приходят из польского автосалона, если они в идеальном состоянии, быстро находят покупателя. Их довольно много, целых 32 процента.

Сколько стоит Тигуан с двигателем 2.0 TDI? Минимум 30 000 PLN — это сумма, которую вы должны иметь, чтобы купить одну из самых дешевых копий. Однако для нормального шоппинга лучше всего иметь 40-50 тысяч. злотый. Рестайлинговые машины однозначно дороже, особенно те, что с более качественным оснащением.Таковы люди, которые приезжают в страну с запада. Также более новые, 2012–2015 годов, часто бывают богатыми версиями.

Стоит ли?

В каком-то смысле оно того стоит, хотя за машину придется заплатить немало. Volkswagen Tiguan высоко ценится за то, что это изысканная, действительно интересная модель, которую можно легко и быстро перепродать даже с минимальной прибылью.

За гораздо меньшие деньги можно купить что-нибудь японское, корейское или даже Рено Колеос - больше и не хуже.Прежде чем переплачивать, проверьте рынок. Тем не менее, Tiguan стоит своих денег — это один из лучших Volkswagen последних лет.

.

Подержанный Ford Kuga: внедорожник с захватом

Ford Kuga — представитель бренда в сегменте компактных внедорожников. Однако в своем классе он имеет жесткую конкуренцию. Каковы сильные стороны Форд Куга? С чем больше всего проблем у пользователей Ford Kuga?

Перед выходом на рынок компании Ford было нелегко пробиться. С одной стороны, несколько лет назад продажи внедорожников на Старом Свете динамично росли, с другой — неудачный опыт, связанный с продажей модели Maverick с американского рынка, заставил руководителей Ford подходить к делу с дистанцией.Начали с наблюдения за действиями конкурентов, затем, обогатившись новыми впечатлениями, в 2009 году предложили европейцам новую модель — Kuga.

См. также: Тест Ford Kuga: Dam only

Kuga кузов

Что выделяет Kuga из толпы других компактных внедорожников, так это, безусловно, его внешний вид.Автомобиль был разработан в стиле Kinetic Design, как и Ford S-MAX, Ford Galaxy MK II, Ford Focus II (версия с подтяжкой лица), Ford Mondeo MK IV, затем Ford Fiesta и Ford Ka. Его силуэт полон динамики и говорит о том, что у автомобиля мощный двигатель со спортивными характеристиками. Крупные молдинги на капоте, воздухозаборники на колесных арках и под фарами, двойная выхлопная труба, небольшая спойлерная губа на двери багажника и решетка диффузора под задним бампером – все это мешает оставаться незамеченным на дороге в эта машина.По сравнению с конкурентами он намного лучше по габаритам, хотя и кажется самым маленьким из них.

Куга антикоррозийная защита действительно хорошая и типичные очаги ее образования указать сложно. Высокой оценки заслуживает и уровень безопасности, предлагаемый конструкцией автомобиля – в краш-тестах Euro NCAP внедорожник Ford получил максимальную пятизвездочную оценку.

Смотрите также: Подержанный Mitsubishi Outlander: лидер среди псевдо-вездеходов

Интерьер Kuga

Интерьер Kuga заимствован у C-Max и имеет типичные черты фордовского стиля.У нас характерный руль, серебристый пластик и интуитивно понятное расположение отдельных кнопок. Качество материалов отделки среднее для этого класса автомобилей, а к аккуратности сборки придраться не приходится. Кожаный руль приятный на ощупь, но, к сожалению, быстро облезает и выглядит очень неэстетично. Материалом покрыта и верхняя часть дверных полотен – в том месте, где водители часто упираются локтями. Это делает поддержку удобной, а путешествие более приятным.

Посадка водителя очень удобна, а неприметные на вид сиденья обеспечивают очень хорошее сцепление с дорогой в поворотах и ​​не утомляют в дальних поездках.

По простору салона Форд Куга не балует путешественников.Созданный на основе увеличенной плиты Focus и C-Max, он предлагает интерьер, похожий на автомобиль компакт-класса. Определенные недостатки можно ощутить особенно на заднем сиденье, где чуть более высоким людям будет не хватать места для ног.

Багажный отсек вместимостью 360 л (емкость измеряется до линии окна), или 410 л при загрузке грузом до крыши, позволяет упаковать большое количество покупок. Очень функциональным решением является возможность открывания окна в двери багажника, что облегчает добавление дополнительного багажа в уже заполненный багажник.

Двигатели Ford Kugi

Дизель

Ранние модели предлагаются с одним двигателем: дизель 2.0 TDCI мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Он отлично работает, например, в Фокусе, но для машины 4х4 слабоват. Почти 11 секунд до 100 км/ч и максимальная скорость около 180 км/ч — неплохие результаты, но для динамичной езды можно было бы использовать больше мощности. Потребность в дополнительном десятке или около того лошадей мы почувствуем в основном при движении по маршруту, где нужно обгонять вереницу грузовиков.Тогда каждый маневр требует осмысления и идеального выбора передачи на скорость. Поэтому стоит попробовать добавить несколько тысяч злотых и купить экземпляр поновее, с более мощным двигателем, например 2.0 TDCI мощностью 163 л.с.

Некоторые модели Ford Kuga 2.0TDCI могут иметь фильтр DPF. Как правило, проблем он не доставляет, но следует помнить о его периодическом «пригорании», если мы пользуемся автомобилем преимущественно в городе. Используя номер VIN, мы можем проверить в дилерском центре Ford, оснащен ли автомобиль им.

См. также: Как пользоваться автомобилем с DPF (сажевым фильтром)?

Бензиновые двигатели

В 2009 году модельный ряд двигателей Ford Kuga пополнился бензиновым двигателем 2,5T R5 мощностью 200 л.с. с турбонаддувом. Используемая единица, среди прочего Автомобили Volvo или спортивные версии Frodo Focus II-го поколения хвалят за высокую надежность, отличные характеристики (0-100 км/ч за 8,2 секунды) и чистый звук. Средний расход топлива составляет 11,5 литров бензина на 100 км.

Привод Ford Kuga

Привод 4x4, всегда доступный с двигателями 2.0TDCi 163KM и 2.5T R5 200KM, передается через муфту Haldex 3-го поколения. Он управляется электроникой, поэтому нет необходимости в проскальзывании переднего колеса для присоединения задней оси. Передача мощности на все четыре колеса улучшает сцепление автомобиля со скользкой поверхностью и его поведение на грунтовых дорогах, но исключает пересечение более тяжелой местности. Привод 4x4 также был доступен в качестве опции для двигателя 2.0 ВМТ 136 км.

Рулевое управление Ford Kugi

Система рулевого управления также великолепна, что позволяет вам регулировать усилие по своему вкусу — от легкого режима «Комфорт» до режима «Спорт», который дает вам отличное чувство дороги. К тому же компоновка очень точная, иногда можно забыть, что едешь на внедорожнике. Однако у системы есть проблемы с долговечностью рулевого механизма, поэтому перед покупкой автомобиля следует проверить его состояние.

Смотрите также: Форд Куга - какой выбрать? Справочник покупателя

Условия рынка:

Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai или Toyota RAV4.

Цены на образцы запасных частей:

- Соединитель стабилизатора: 70 злотых

- Передний амортизатор MONROE: 180 злотых за штуку

- Тормозные диски BREMBO: 170 злотых за штуку

- Фильтр воздушный: 40 PLN

- Фильтр масляный: BOSCH: 30 PLN

См. также: Mercedes-Benz ML б/у: один из первых

Средние цены услуг ASO:

B 900 замена рейки
от 80 PLN
тормозной диск замена от 100 PLN
150 PLN полная геометрия от 120 PLN от 60 злотых Замена масла от 30 злотых

См. также: Начинается 7-й Кубок Польши и Чемпионат Польши по кайтсерфингу Ford Kite Cup 2012

Итоги

Ford Kuga – автомобиль с типичным городским духом.Дизельные двигатели не очень подвержены отказам, но перед покупкой следует проверить их состояние. Если мы хотим свободно и безопасно передвигаться из точки А в точку Б, то Ford Kuga — машина-хит. Внедорожник Ford, помимо того, что очень хорошо выглядит, хорошо оснащен, еще и хорошо ездит. За аналогичную сумму можно купить гораздо более вместительный Mondeo, у которого вместительнее багажник и богаче набор бензиновых агрегатов. Однако Kuga предлагает больший дорожный просвет для облегчения эксплуатации в городе, легче занимает место в салоне, лучшую обзорность и более оригинальный внешний вид.Если учесть мощный бензиновый двигатель, Ford Kuga получается очень универсальным автомобилем.

Конкуренты Ford Kuga:

- Volkswagen Tiguan;

- Ниссан Кашкай;

- Тойота РАВ4.

.90 000 тестов Ford Kuga: дань уважения европейцам


Прежде чем Ford представил новый внедорожник на европейском рынке, он сделал домашнее задание. Вот почему Ford Kuga — это автомобиль, который очень хорошо соответствует вкусам европейцев.

Производитель тщательно подошел к делу. С одной стороны, несколько лет назад продажи внедорожников на Старом континенте динамично росли, с другой стороны, неудачный опыт продаж Ford Maverick с американского рынка означал, что менеджеры Ford подошли к вопросу о внедрении нового внедорожника. в Европе с расстояния.Начали с наблюдения за действиями участников соревнований и, обогатившись новыми впечатлениями, предложили европейцам Кугу.

Корпус

Силуэт Kuga пропорционален и динамичен. Выполнен в типичном стиле Ford Kinetic Design.На первый взгляд внедорожник Ford кажется относительно небольшим автомобилем, но он оказывается крупнее своих конкурентов по классу — RAV4 или Tiguan.

На редакцию мы получили экземпляр модного белого цвета (Ice white) с черной панорамной крышей (дополнительно 3000 злотых). Такое сочетание цветов прекрасно гармонирует с динамичной линией кузова Ford Kuga. В передней части кузова силуэт подчеркивают ксеноновые фары (доплата 3000 злотых), скрытые за прозрачными крышками фар и тиснением на капоте.В задней части кузова агрессивности Куге добавляют два патрубка выхлопной системы, выведенные по бокам под бампером. Посадка и выход из машины облегчаются благодаря широко открывающимся дверям. Кроме того, двери легкие, что повышает комфорт использования автомобиля.

Интерьер/оборудование

Для постройки Ford Kuga использовалась плита пола Ford Focus.Таким образом, объем салона автомобиля аналогичен объему среднего компактного автомобиля. «Часики» Куги практически идентичны известным по Форд Фокусу, но панель приборов выглядит иначе. Качество материалов отделки среднее для данного класса автомобилей, к аккуратности сборки придраться не приходится. Кожаный руль приятен на ощупь. Дизайнеры также отделали тканью верхнюю часть дверных полотен – в том месте, где водители часто упираются локтями.Это делает поддержку удобной.

Работать с приборной панелью очень просто. В представленной на фото Kuga установлена ​​спутниковая навигационная система CD/SD PLUS с камерой заднего вида с цветным сенсорным экраном 7", CD/MP3-плеером, дополнительным разъемом AUX, восемью динамиками, джойстиком на руле. . Стоимость системы составляет около 7 000 злотых, а вышеупомянутый дисплей расположен в верхней части центральной консоли, и отображаемая на нем информация читабельна.

См. также: Мнения водителей о Ford Kuga

Хорошо, что в Kuga Ford до сих пор используется проверенное устройство, которое - немного неуклюже на вид - но отлично работает на практике, джойстик для управления напр. аудио система.

Не очень удобное решение внутри Куги - включение кнопки (стандартное оборудование) для запуска и остановки привода на верхней части центральной консоли. Нажимать кнопку в таком отдаленном месте просто неудобно.
Высокие водители также жалуются на короткую подушку сиденья, а когда они меняются местами с пассажирами на задних сиденьях, им также не хватает места над головой.
Разочарование вызывает багажное отделение при нормальном положении сидений. Багажного отделения вместимостью 360 л в этом классе точно мало. И не очень утешительно, что после складывания сидений объем багажного отделения увеличивается до 1405 л.Во многом это связано с точным рулевым управлением и довольно жесткой подвеской. Kuga — это внедорожник, напоминающий Focus, завоевавший похвалу за отличные ходовые качества. Причем имеется в виду как чувствительность рулевой системы, так и ощущение габаритов автомобиля при маневрах.

Водитель Ford Kuga также чувствует себя уверенно при динамичной езде по извилистым дорогам.
Под капотом Ford Kuga, показанного на фотографиях, работал 2-литровый дизель с максимальной мощностью 163 л.с.Двигатель оснащен системой Common Rail. По нынешним меркам агрегат работает немного громко, но демонстрирует высокую культуру работы и хорошую гибкость. По данным производителя, Kuga массой 1597 кг разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды.Испытуемый агрегат оснащался очень эффективной шестиступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач PowerShift, что является очень удобным решением в долгосрочной перспективе.

К сожалению, максимальный крутящий момент (340 Нм) доступен у двигателя Kuga уже с 2000 об/мин./мин., что выливается в вялость при запуске автомобиля. Это особенно раздражает, когда вы хотите быстро покинуть перекресток. Затем, после сильного нажатия педали газа до конца, наступает момент, когда машина как бы «задается вопросом», заводится она или нет. После превышения 2000 оборотов машина рьяно тянет вперед. Впрочем, проблем с разгоном с более высоких скоростей, например при обгоне, у Куги нет.

См. также: Новый Volkswagen Tiguan

Тестируемый Kuga был оснащен полным приводом на базе механизма Haldex третьего поколения.Принцип работы заключается в том, что управляющий компьютер распределяет мощность передачи между передней и задней осями с максимальным соотношением 50/50 в зависимости от проскальзывания колес. В нормальных условиях компьютер направляет привод на переднюю ось только при необходимости, включая привод задней оси.

Так что нетрудно догадаться, что Kuga не является конструкцией, предназначенной для использования в условиях пересеченной местности, но она идеально подойдет для заснеженных дорог, заснеженных парковочных мест или раскисшей грунтовой дороги.Что порадует большинство водителей, так это умеренный расход топлива. Во время спокойной, плавной плотины в городском потоке Куга потреблял примерно 9,2 литра дизельного топлива на 100 км. При несколько динамичной езде расход топлива увеличился примерно до 10 л/100 км.

Резюме

Ford Kuga – один из самых красивых внедорожников, доступных для продажи на польском рынке. Самая дешевая версия с приводом на одну ось и дизельным двигателем мощностью 140 л.с. стоит 106 900 злотых. Описанный вариант (самая богатая версия Titanium) с более мощным дизелем и приводом на обе оси доступен от 126 100 злотых.Вместе с дополнительным оборудованием протестированная Kuga стоит 148 450 злотых. Но внедорожник Ford, помимо того, что очень хорошо выглядит, хорошо оснащен, а также отлично ездит. Ну и что, что за аналогичную сумму можно купить более вместительный, вместительный и быстрый Mondeo. Скорость и вместительный багажник — не самые важные факторы для всех водителей.

Технические данные:

Длина: 4,443 мм

Длина: 4,443 мм

Ширина: 1,842 мм

Высота: 1,710 мм

Высота: 1,710 мм

колесная база: 2 690 мм

Вес: 1,597 кг

Багажная емкость: 360 литров

Багажное отделение, сиденья сложены : 1,405 Liters

Трансмиссия: 6-скоростные автоматические

привод: 4x4

Тип двигателя: Common Rail Turbodiesel

Количество цилиндров: 4

Мощность двигателя: 1.997 CCM

Мощность двигателя: 163 HP / 3750 RPM

Максимальный крутящий момент: 340 Нм/2000 об/мин

Максимальная скорость: 192 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 9,9 секунды

Расход топлива: 8, 5/5,8/6,8 (город/трасса/средний) ( по данным производителя)

Краш-тест - общий результат: 5 звезд (EuroNCAP)

.

Вам может понравиться | Fleet.com.pl

Пшемыслав Доброславский

05 октября 2020 г.

Третье поколение компактного внедорожника Ford соблазняет более современным внешним видом, практичным интерьером и уверенным управлением. Наше внимание в первую очередь привлек плагин-гибридный вариант.

Первое поколение Kuga поступило в продажу в 2008 году, а еще пять лет спустя. Он продержался на рынке семь лет. Учитывая, насколько конкурентным был сегмент, это был исключительно долгий период.Тем не менее, продажи этой модели в Европе продолжили расти, отметив резкий рост в 2017 году, достигнув 161,6 тысячи. шт в 2019 году. Только Fiesta (229 000) и Focus (224 000) показали лучший результат. А соперники? Вне конкуренции внедорожники Volkswagen — Tiguan (264,8 тыс.) и Peugeot 3008 (194,8 тыс.), но у внедорожника Ford дела обстоят лучше, чем у Hyundai Tucson (137,4 тыс.).

Приятный внешний вид

Ford решил внести кардинальные изменения в модель третьего поколения. Платформа C2 использовалась для создания Kuga, известного, например,от нового Фокуса. Новинка Форда имеет оптически легкий силуэт и радующие глаз плавные формы. Новая Kuga значительно крупнее старшей модели. Длина увеличилась на 9 см, ширина — на 4,5 см, а колесная база — на 2 см. На столько же уменьшилась высота тела. Мы можем решить, выберем ли мы вариант с более эксклюзивным внешним видом, с серебристыми деталями кузова, или версию с более спортивным характером, с черными вставками в кузове. Представленную версию плагина не так просто узнать.На это указывает наличие грузового люка на левом крыле и несколько дополнительных опознавательных знаков.

Типичный Форд

Более крупный кузов привел к немного более просторному салону. Мы можем наблюдать прогресс, особенно на заднем 15-сантиметровом раздвижном диване. За рулем Kuga мы будем в довольно удобном положении, но можно было бы использовать чуть более длинные сиденья. Большинство элементов приборной панели такие же, как и в модели Focus. Мясистый руль идеально ложится в руку, переключатели вокруг него расположены удобно и интуитивно понятно, отделение для хранения очков в обивке потолка приятное, 12,3-дюймовый цифровой экран за рулем читабелен, как и изображение на 8-дюймовый мультимедийный экран на центральной консоли.Многими функциями по-прежнему можно быстро и эффективно управлять с помощью кнопок, и нам не нужно искать их на мультимедийном экране. Управление кондиционером, отключение системы «старт-стоп», выбор режима вождения или включение автоматической парковки осуществляется с помощью кнопок. Коробка передач eCVT переключается с помощью ручки, которая занимает значительно меньше места, чем классический рычаг. К сожалению, работа с мультимедийной системой требует некоторой практики, особенно когда вы хотите использовать навигацию.Вместимость функционального багажного отделения зависит от положения раздвижного дивана. В версии PHEV он имеет мощность от 441 до 581 литра, т. е. на 34 литра меньше, чем в версии только для внутреннего сгорания.
Экономичный в городе

Преимуществом Kuga является широкий выбор доступных силовых агрегатов. У нас можно заказать бензиновые версии 1.5 EcoBoost на 120 или 150 км, а также дизели: 1.5 EcoBlue/120 км и 2.0 EcoBlue/150 км или 190 км. Полный привод можно встретить только в самой мощной дизельной версии.Наиболее интересным с точки зрения техники является подключаемый гибридный вариант, под капотом которого бензиновый двигатель объемом 2,5 литра работает с электродвигателем. Они предлагают 225 л.с. в тандеме, передавая мощность на колеса через трансмиссию eCVT.

Приборная панель очень похожа на приборную панель модели Focus, отличаясь лишь деталями.Для управления коробкой передач eCVT используется удобная ручка.

Kuga PHEV — пример компактного семейного внедорожника, предназначенного для езды по городу и пригородам, где отдача от экономичного вождения будет наибольшей. Конечно, при условии, что батарея постоянно подзаряжается. При полной зарядке мы действительно можем совершать большую часть городских поездок в тишине и с высоким комфортом. У водителя есть возможность сохранить энергию тяговых аккумуляторов на потом благодаря функции EV Later или зарядить их до 80% с помощью двигателя.По заявлению производителя запас хода на электротяге составляет 56 км, но на практике это около 45 км. Что немаловажно, автомобиль позволяет ездить в режиме нулевого выброса даже на скорости 135 км/ч. Когда есть большая потребность в энергии, двигатель включается неагрессивно. В таких условиях реальный расход топлива 2-3 л/100 км. Когда батарея разряжена, становится намного дороже. Во время теста на маршруте Варшава-Рева наш Ford израсходовал в среднем 4,6 л/100 км, при заряде аккумуляторов прибл.40%. Более динамичное вождение других транспортных средств на этом маршруте привело к почти двукратному увеличению расхода топлива. В целом, наш расход топлива в гибридном режиме был ниже семи литров на сотню после разрядки аккумуляторов. У версии PHEV девятилитровый бак меньше (45 литров), чем у дизельных вариантов Kuga, поэтому при движении в таком режиме нам приходится чаще заправляться.

Kuga можно заряжать только переменным током с максимальной мощностью 3,7 кВт, а это значит, что нам потребуется ок.четыре часа. Аналогичные стандарты зарядки предлагает большинство конкурентов, хотя некоторые явно выходят вперед, например Outlander PHEV, который позволяет зарядить аккумулятор с помощью быстрого зарядного устройства и постоянного тока всего за 25 минут.

PHEV без опоры

Ford предлагает множество инноваций в области безопасности, например, активную систему предотвращения столкновений за счет обхода препятствия. Тривиальным решением на этом фоне кажется активный круиз-контроль ACC с распознаванием знаков ограничения скорости и системой удержания в полосе.Еще одна новинка — система адаптивных фар с подсветкой предполагаемого пути и освещением поворотов на основе дорожных знаков.

Варианты
PHEV очень популярны в Западной Европе. В Польше этот сегмент начал развиваться, но пока он имеет незначительное значение. Покупатель Куги с вилкой не может рассчитывать ни на какие программы поддержки покупки. В результате этот автомобиль проигрывает конкуренцию значительно более дешевым аналогам с двигателями внутреннего сгорания. Стоимость Kuga PHEV начинается со 159 100 злотых, что привлекательно по сравнению с другими подключаемыми гибридами на рынке.Бензиновый вариант Куги — 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. — стоит почти 40 тысяч. Злотых дешевле, а 150-сильный 2-литровый дизель — почти на 20 тысяч. злотый. Тем не менее даже в Польше привлекательность таких вариантов будет возрастать. Это только вопрос времени, когда будут введены стимулы для покупки этого типа автомобиля и налоги, связанные с выбросами CO2. Вопрос в том, как долго.

Форд Куга PHEV

Длина/ширина/высота/колесная база в мм

4614/1883/1666/2710

Вес без нагрузки / допустимый вес в кг

1698/2320

Диаметр разворота между бордюрами в м

11,4

Объем багажного отделения в литрах

441-581 / 1534

Мощность двигателя, л.с.

225

Максимальный крутящий моментв Нм

Двигатель внутреннего сгорания

2,5 литра мощностью 152 л.с.

Электродвигатель

131 км

Емкость батареи в нетто/брутто кВтч

13/14,4

Время зарядки аккумулятора от розетки 230 В / 3,7 кВт / 7 кВт

7 часов/ 4 часа / 4 часа

Разгон 0-100 км/ч

9,2

Максимальная скорость в км/ч

200

Средний расход топлива на 100 км в соответствии с WLTP

1,2

Значение РВ по данным Инфо-Эксперт (3 л/90 тыс.км)

56,6

Цена версии PHEV в злотых от

159 100

.

Смотрите также