7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Форд мустанг или шевроле камаро


Форд Мустанг против Шевроле Камаро, Ford Mustang vs Chevrolet Camaro

 

В чем различия между Chevrolet Camaro и Ford Mustang?

Купе или модели с открытым кузовом Шевроле Камаро и Форд Мустанг – два внушительных легендарных автомобиля, имеющие каждый свою фанатскую базу. Но не всякий автолюбитель сможет ответить однозначно, какая же из этих моделей лучше. Попробуем разобраться в этом вопросе. Эти автомобили начали выпускаться практически в одно время. Они относятся к категории Muscle cars и имеют некоторых схожие характеристики, среди которых:

  • конструкция задней части, представляющей собой независимую многорычажную подвеску;
  • полностью дисковые вентилируемые тормоза, отвечающие за бесперебойную работу и своевременное охлаждение;
  • рулевой механизм с электроусилителем;
  • бензиновый двигатель, имеющий высокую мощность и дающий возможность безопасно работать на высоких оборотах;
  • задний привод, благодаря которому авто хорошо управляются и имеют низкую вероятность пробуксовки задних колес.

Оба этих автомобиля имеют американское происхождение и принадлежат к одному классу, но у них есть существенные различия. Chevrolet Camaro оснащается мотором объемом 2,0 л и мощностью 238 л. с. В то время как Ford Mustang имеет двигатели, объем которых составляет 2,3-5,2 л, а мощность – 305-760 л. с. Высота дорожного просвета у Мустанга больше, чем у оппонента, и составляет 140 против 127 мм. При этом Камаро имеет больший размер колесной базы (281 против 272 см), что положительно сказывается на вместительности салона.

У этих спортивных моделей багажники небольшие, поскольку авто не предназначены для перевозки большого количества вещей. Но здесь у Форд есть преимущество, поскольку объем его багажника равен 382 литрам, в отличие от Шевроле с багажным отсеком вместимостью 257-364 литра. Автомобили этого класса обладают высочайшими динамическими характеристиками, но и здесь Mustang опережает соперника. Минимальное время разгона до 100 км/ч у него составляет 3,9 с, в то время как у Camaro – 5,9 с. Максимальная скорость Шевроле составляет 240 км/ч, а Форда – 290 км/ч.

В Форде установлен бензиновый бак, объем которого составляет 59 л, тогда как в Шевроле он имеет объем 72 л. Можно было бы сделать вывод, что такого объема хватит на больший пробег, но стоит учесть уровень потребления горючего этими автомобилями. Если сравнить расход в городском цикле, Камаро потребляет на 100 км 13 л топлива, а более экономичный Мустанг – 10,7 л.

Сравнив эти модели по основным характеристикам, можно выбрать для себя авто по душе и приобрести его у официальных дилеров.

Как безопасно купить автомобиль с помощью интернет-площадки Autospot?

На сайте не составит труда найти лучшие варианты машин от автодилеров по привлекательным ценам. У клиентов есть возможность приобрести понравившееся авто, воспользовавшись услугой Трейд-ин через Autospot. Для этого нужно произвести несколько несложных действий:

  • оставить заявку на сайте, где указать имя и контактный телефон;
  • дождаться звонка сотрудника и сообщить ему о характеристиках своего автомобиля и пожеланиях к новому;
  • выбрать наиболее подходящее предложение от официальных дилеров;
  • пройти диагностику в выбранном салоне с финальной оценкой авто;
  • забрать новую машину с доплатой разницы в цене.

Также покупатель получит ряд привлекательных предложений со специальными скидками от партнеров интернет-площадки: детейлинг-мойку с использованием высокомолекулярных автошампуней, чип-тюнинг блока управления двигателя и оформление страховки КАСКО. Кроме того, Autospot предоставляет возможность проверить выбранное авто, бесплатно записавшись на тест-драйв.

Сравнение Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

8

Количество цилиндров

8

Ход поршня

92 мм

Ход поршня

92.7 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

103.25 мм

Диаметр цилиндра

92.2 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

10 Hydra-Matic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

10 SelectShift

Производительность

Мощность двигателя

660 л.с. при 6400 об/мин

Мощность двигателя

460 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

868 Нм при 3600 об/мин

Крутящий момент

569 Нм при 4600 об/мин

Объем двигателя

6162 см3

Объем двигателя

4949 см3

Расход топлива

Расход топлива на трассе

11.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

9.4 л/100 км

Расход топлива в городе

19.6 л/100 км

Расход топлива в городе

15.6 л/100 км

Объем топливного бака

72 л

Объем топливного бака

61 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Количество мест

4

Количество мест

4

Другое

Ширина включая зеркала

1897 мм

Ширина включая зеркала

2080 мм

Габариты

Колесная база

2811 мм

Колесная база

2720 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16; 235/50 R17; 235/45 R18

Размер шин

205/55 R16

Колея передних колес

1610 мм

Колея передних колес

1585 мм

Колея задних колес

1591 мм

Колея задних колес

1654 мм

Camaro vs. Mustang: кто впереди

 

Следуй:

 

Поделись:

Соперничество Chevrolet Camaro - Ford Mustang и ценовая гонка повидимому опять вступают в горячую фазу. В прошлом году Ford представил редизайн своего возрожденного легендарного пони-кара, ставшего родоначальноком этого класса автомобилей.

Chevrolet снял покровы с рестайлингового Camaro 2016, появление которого у дилеров (пока еще в США) намечено на эту осень. Новый Camaro, переделанный от колес и до крыши, теперь едет на той же платформе, что и спортивный седан Cadillac ATS, и в встретится в «битве» с горячим красным Mustang, редизайн которого был сделан в прошлом году, и еще более усовершенствованным для 2016 модельного года.

Впервые с середины 1980-ых, на Camaro 2016 предлагается четырехцилиндровый двигатель.

Теперь рассмотрим в подробностях оба пони-кара, Chevrolet Camaro 2016 и Ford Mustang 2015, и сравним их, по крайней мере на бумаге:

Двигатели

Camaro 2016Mustang 2015
Четырехцилиндровый: DOHC 16-клапанный 2.0-литровый турбо, 275 л.с., 400 Нм крутящего моментаЧетырехцилиндровый: DOHC 16-клапанный 2.3-литровый турбо, 310 л.с. (топливо премиум; 290 л.с. на топливе регуляр), 434 Нм крутящего момента (топливо премиум)
V-6: DOHC 24-клапанный 3.6-литровый, 335 л.с., 385 Нм крутящего моментаV-6: DOHC 24-клапанный 3.7-литровый, 300 л.с., 380 крутящего момента
V-8: OHV (на толкателях) 6.2-литровый, 455 л.с., 617 Нм крутящего моментаV-8: DOHC 32-клапанный 5.0-литровый, 435 л.с. (топливо премиум), 542 Нм крутящего момента (топливо премиум)

Преимущество: Camaro. Два из трех двигателей Camaro превосходят Mustang по мощности, а выходная мощность третьего двигателя Camaro, 2.0-литрового турбо ближе, чем предполагают цифры. Mustang-овский 2.3-литровый двигатель выдает полную мощность в 310 л.с., только в случае, если заправлен топливом премиум, что обычно не делает большинство водителей. Ford не заявляет, какова мощности теряет 2.3-литровый двигатель EcoBoost едущий на топливе регуляр, однако по некоторым оценкам до 15-и процентов. 2.3-литровый двигатель Mustang обеспечивает расход топлива в 7.4 литров на 100 км при езде на шоссе, однако этот двигатель является опцией стоящей дополнительные $1,500. Как сообщает Chevrolet, 2.0-литровый двигатель Camaro будет «расходовать менее 7.8 литров на шоссе», и он является стандартным двигателем для модели. Кроме того, на двигателях V-6 и V-8 Chevrolet предложит систему деактивации цилиндров и активное управление расходом топлива.

Купе Chevrolet Camaro 2016.

Трансмиссии

Camaro 2016Mustang 2015
Механическая: шестиступенчатаяМеханическая: шестиступенчатая
Автоматическая: восьмиступенчатаяАвтоматическая: шестиступенчатая

Преимущество: Camaro – на две передачи. Camaro и Mustang повидимому получат 10-ступенчатые автоматические трансмиссии в ближайшие несколько лет, когда разрабатываемая Ford и GM совместно 10-ступенчатая заднеприводная автоматическая трансмиссия поступит в производство. На сегодня, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия Camaro превосходит Mustang-овскую шестиступенчатую коробку. А это должно отразится на расходе топлива и производительности.

Подвеска/тормоза

Camaro 2016Mustang 2015
Передняя, стойки MacPherson (Макферсон) с двойным нижним шаровым соединением, двухтрубные стойки и стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия; сзади, независимая пятирычажная с двухтрубными амортизаторами, и стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия. Тормоза: дисковые на всех четырех колесах, для всех моделей.Передняя, независимые стойки MacPherson с двойными шаровыми шарнирами, с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя, интегральная многорычажная с независимыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: дисковые на всех четырех колесах, для всех моделей.

Преимущество: Mustang – на сегодня. Пока неизвестно, насколько хорошо настроили подвеску Camaro инженеры Chevrolet. Это станет известно ближе к дате выпуска модели. На сегодня известно, что новая независимая подвеска Mustang отмечается многими экспертами, как обеспечивающая лучшую управляемость, за всю 50-летнюю историю автомобиля.

Коэффициент лобового сопротивления редизайна Mustang 2015 был улучшен примерно на 3 процента, по сравнению с моделью 2005-14.

Снаряженная масса

Camaro 2016Mustang 2015
1,596 кг (оценочно), в четырехцилиндровом купе с автоматической трансмиссией.1,598 кг, в четырехцилиндровом фастбэке с автоматической трансмиссией.

Преимущество: Camaro. Шесть лет назад Mustang имел значительное преимущество по снаряженной массе над Camaro. Однако теперь, двигаясь в противоположных направлениях, встали практически друг против друга. Chevrolet сбросил почто 90 кг в Camaro 2016. Большая часть моделей Mustang 2015 немало добавила по сравнению с версией 2014, что было вызвано независимой задней подвеской и новыми функциями.

Mustang GT 2015.

Тип кузова

Camaro: Купе, кабриолет

Mustang: Фастбэк, кабриолет

Преимущество: Mustang. С тех пор как Camaro вернулся в 2009 году, купе сильно критиковалось из-за значительного слепого пятная вызываемого широкими задними крышевыми стойками. Эта базовая форма сохранилась и на Camaro 2016. Большое наклонное заднее стекло Mustang позволяет получить улучшенную обзорность. Ни один из автомобилей не предлагает хороший обзор при поднятой крыше в версии кабриолет.

Ford Mustang против Chevrolet Camaro: тест на двойную машину

Который когда-либо был хорошим ольбом, это был тот, кто сначала заорал фразой «Нет замены для перемещения!» Назад, когда — почти наверняка из-под широкого края стецона, ржаного виски держалось наверху — он, вероятно, имел точку в . Если вы хотите идти быстрее, вам нужно больше кубов. Но в эпоху смартфонов и криптоконверсий это немного странное понятие. В конце концов, есть множество других способов сделать автомобиль более быстрым, например, гибридизацию и турбонаддув, или, возможно, использовать умные легкие материалы, чтобы у вас было достаточно много усилий. 2018 Ford Mustang Bullitt показал И все же, на самом деле нет замены для перемещения. Ничто другое не приближается к парящему саундтреку большого атмосферного двигателя, и ничто не сравнится с безумной подачей энергии — тем, что заставляет вас вкручивать ваше лицо в плотный шар, — что вы получаете от шести или восьми больших беспорядочных поршней, стучащих вверх и вниз.

Вы просто не можете победить. Но в секторе автомобилей с доступной производительностью эти высокопроизводительные, без наддува двигатели более или менее исчезли в последнее время, сделанные за один раз неуклонно карательными нормами выбросов. В наши дни на нем есть турбокомпрессор. Ну, не совсем все: есть еще хорошая американская машина для мышц. Последний Ford Mustang — это глобальный автомобиль, что означает, что вы можете иметь его в правом руле.

Он даже имеет многорычажную заднюю подвеску в европейском стиле, а не живую заднюю ось. Шевроле Camaro шестого поколения, тем временем, близко к 100 кг легче, чем версия, которую он заменяет, и он также использует более сложную многоканальную заднюю часть. Steeda Ford Mustang Q500 Enforcer запущен с 480bhp V8 В некоторых очень важных направлениях, то, последняя порода американского автомобиля мышц была затянута в 21-ом столетии. Однако в одном важном отделе Mustang и Camaro все еще преднамеренно и восхитительно старая школа: у обоих есть большие V8, которые заставляют свою силу славным старым перемещением в одиночку, а не турбокомпрессором или электрическим двигателем в поле зрения. Показатели Ford 4951cc, Chevrolet еще больше на 6162 куб.

См. Это все хорошо и хорошо. Да, в наши дни они относительно современные автомобили, только с моделями V8 в старом стиле, но давайте будем реалистами в этом вопросе: на самом деле вы бы не подумали о том, чтобы иметь в Великобритании, не так ли? . Если вы когда-либо ощущали зуд в мускульном автомобиле, никогда не было лучшего времени, чтобы поцарапать его. 2016 Обзор прототипа Chevrolet Camaro Вы можете ездить на Camaro каждый день в течение года в Великобритании и быть уверенным, что никогда не увидите другого.

Так же, как Ford сделал с Mustang — и, как и Dodge, с его Challenger — Chevrolet блестяще переосмыслил общую эстетику оригинального Camaro в этой последней модели. Это похоже на сегодняшний день, но это по-прежнему безошибочно Camaro. Помимо их больших V8, американские машины для мышц всегда характеризовались еще одной особенностью: полностью шоонные интерьеры. Это было частью компромисса. Вы мирились с колючими пластиками и неряшливым качеством сборки, потому что цена в списке была настолько скромной, и впереди был потрясающий V8.

Это все еще очень верно для Мустанга. Его кабина подходит для цели, но материалы не впечатляют, а дизайн приборной панели является рабским до оригинала 1960-х годов до точки подстановки. Это всего лишь немного липкий. Camaro, тем временем — в том, что должно быть первым для такого типа машины, — чувствует себя как автомобиль премиум-класса изнутри. Качество материала намного лучше, а дизайн чист и прост.

. Также есть элегантные расцветки, такие как низкорасположенные центральные вентиляционные отверстия, которые удваиваются, как элементы управления обогревателем. В целом, это более приятная окружающая среда, хотя следует признать, что рулевое колесо Mustang действительно тянет намного дальше, обеспечивая более естественное положение сидения. Что касается самого управления, тем лучше, чем Camaro чувствует себя лучше. В любом случае, это так.

В то время как рулевое колесо Mustang довольно неопределенно и неточно вначале, Camaro плотно, быстро и очень прямо, заставляя автомобиль казаться легче и меньше. Но когда вы начинаете действительно опираться на переднюю ось Chevy в углах, вы понимаете, что повышенная скорость стойки немного искусственна, потому что, хотя передняя часть не отстает от нее, остальная часть шасси не. То, что вы чувствуете из-за колеса, — это то, что передняя ось бросается в изгиб, а затем автомобиль спотыкается о себя, когда он пытается вытащить свою массу 1659 кг в угол. Это заставляет Camaro чувствовать себя неловко. Инженеры Ford, по сравнению, кажется, были достаточно смелы, чтобы позволить Мустангу вести себя как автомобиль с мышцами.

Они не пытались заставить себя чувствовать себя более спортивным, чем на самом деле. Таким образом, хотя его рулевое управление довольно свободно для начала, оно фактически лучше соответствует остальной части шасси. После того, как две машины загружены в середине угла, это Ford, который легче читает, тот, который дает вам более четкое представление о том, что происходит внизу. Вы чувствуете себя немного более способным управлять Mustang вплоть до предела сцепления. Обе машины теперь могут быть более современными с многожильными механизмами задней подвески, но оба они по-прежнему отличаются от любого европейского четырехместного купе, все еще с определенным американским ароматом.

Они занимают много дороги и, вместо того, чтобы быть грязными и гибкими, они оба несколько смягчены и успокаиваются. Они двигаются в ритм сирены воздушных налетов. Тогда вы не пытаетесь по-настоящему толкнуть их по дороге, но вместо этого погладьте их с хорошей скоростью, плавно переливая их в изгибы. «Мустанг» — это глобальный автомобиль, но он все еще находится дома на широких, бесконечно длинных и стреловидных дорогах, которые требуют долгого движения и жидкой, редкой подвески. Как бы то ни было, дороги, которых у нас здесь нет в Великобритании.

Наши задние дороги, как правило, плотные и извилистые с трехмерными поверхностями. Помимо ощущения довольно значительного, оба автомобиля также чувствуют себя очень занятыми, заметно поднимаясь и падая с поверхности дороги и слегка подпрыгивая на их пружинах, становясь тяжелыми в сжатии и очень легкими над гребнями. Из двух, тем не менее, это Camaro — по крайней мере, с дополнительными магнитными амортизаторами этого испытательного автомобиля — с контролем таутера. Таким образом, они по-прежнему двигаются, как американские машины. В этом-то и дело, на самом деле, и не думаю, что на мгновение они не забавны или занимательны из-за этого.

Но Мустанг и Camaro — это всего лишь одно: их полезные V8s. Будучи хорошим куском, большим, чем двигатель Ford, двигатель Chevrolet более мощный, производя 447 л. с. и 455 фунтов фут против 416 л. с.

и 391 фунт фут. Но что гораздо важнее, чем просто хрюканье, это характер и саундтрек. Двигатель Camaro — это, несомненно, V8, который вбивается в жизнь всего лишь в восьми цилиндрах и может тянуть весь путь до 6500 оборотов в минуту с удивительно жестким и безвыходным гулом. Двигатель Mustang обеспечивает те же самые легкие, крутящие силы характеристики, как Camaro, но — преступно — он делает это без большого количества символов. Саундтрек мягкий по сравнению, весь ветер спешит, как фен, а не настраивается каким-либо образом, и за 6000 оборотов в минуту двигатель страшно ухмыляется.

Возможно, это было связано с дополнительными спортивными выхлопами Camaro, которые могли бы изменить ситуацию, и, возможно, перевернутый набор труб был бы всем, что потребовалось бы, чтобы оживить Mustang. Как бы то ни было, более характерный V8 от Chevrolet рассчитывает столько на автомобиль, который торгует целиком на основе своего характера. Но вот вопрос: неуловимый двигатель Camaro превосходит неудобства вождения автомобиля с левым рулем? . Но если вы сохранили Camaro в качестве игрушек в выходные дни, сидеть на другой стороне может даже быть частью его очарования. Форд, безусловно, не без его апелляции, но есть больше, чтобы наслаждаться о Чеви.

И хотя есть много европейских купе, намного лучше подходящих для британских дорог, Camaro доказывает раз и навсегда, что для саундтрека, драмы и хороших хихиканье, все еще нет замены для перемещения. РЕЗУЛЬТАТЫ 1-й — С более характерным двигателем и кабиной с более высокой арендой, чем «Мустанг», Camaro — наша машина для выбора мышц. 2-й — Веселый драйв и замечательный взгляд, но салон чувствует себя дешево, и у двигателя не хватает драмы и саундтрека Camaro V8. Отличное соперничество Америки: в мире автомобилей соперничество не становится намного более горьким, чем Ford против Chevrolet. Два автомобильных гиганта были на войне десятилетиями, особенно в секторах пикапов и мышц.

Последний конфликт велся с 1966 года, когда Chevrolet впервые представил Camaro в качестве ответа на жанрообразующий Mustang Форда. В битве за продажи у Blue Oval чаще всего не было носа спереди. По состоянию на 2014 год Mustang превзошел Camaro в 31 из 41 года, когда обе машины были в продаже. В 2017 году Ford продал 81,866 мустангов в США по сравнению с 67,940 автомобилей Camaros от Chevrolet. Но конфликт «Мустанг против Кампаро» — это нечто большее, чем просто цифры продаж.

Это соперничество, столь глубоко укоренившееся в популярной культуре США, что для большинства людей было бы немыслимо менять лояльность друг к другу, точно так же, как поклонник английского футбола никогда не захочет перевести свою поддержку из Ливерпуля в «Манчестер Юнайтед». Возможно, Голливуд может урегулировать соперничество раз и навсегда. Вероятно, самый знаменитый фильм Camaro выглядел как Bumblebee в серии Transformers. Поворот звезды Мустанга? . Он не становится более холодным, чем это.

. . ИХ БОЛЬШИЕ ХИТЫ — САМЫЙ ИОННЫЙ МУСТАН И КАМАРО ПОСТРОЕН: 1967 FORD SHELBY MUSTANG GT500 — Ford объединился с легендарным тюнером Кэррол Шелби в 1967 году для производства Shelby Mustang GT500. Оснащены 7-литровым V8, были построены 2048 примеров. Ожидайте заплатить 100 000 фунтов стерлингов сегодня.

1969 CHEVROLET CAMARO ZL-1 — Как и GT500, Camaro ZL-1 был оснащен 7-литровым V8, но, в отличие от относительно распространенного Ford, всего 69 были проданы. Они пользуются большим спросом сегодня, принося до 700 000 фунтов стерлингов. .

Источник: autocar.co.uk

Chevrolet Camaro 1967 против Ford Mustang 1967

В далеком 1967 году массовое американское молодежное движение хиппи достигло своей кульминации, увенчавшись мощным и знаменитым «Летом любви». А вот отношениям Chevrolet Camaro и Ford Mustang пацифизм был чужд: они сошлись в настоящем клинче. Расс Смит рискнул назвать имя победителя. Фото: Тони Бейкер. История автомобилестроения не знает соперничества более острого, чем вечный спор Ford и General Motors. Застав Chevrolet врасплох своей моделью Mustang 1964 года, ребята из Ford могли быть уверены в одном – решительный ответ последует в ближайшем времени. В течение двух с половиной лет Mustang доминировал в созданном им же сегменте «пони-каров», причем темпы его воспроизводства едва поспевали за продажами: за первые 16 месяцев было выпушено 680 989 автомобилей при плане 240 000 штук в год. В такой ситуации Chevrolet поспешил реагировать, но спешка не означала «дешевых» решений вроде переделки «молодежной» модели Corvair в спорт- кар. Пусть даже Ford и ждал от конкурентов такого шага.

 

От первых набросков Camaro до его появления в шоу-румах прошло немногим более двух лет, что было сродни подвигу. Результат впечатлял: автомобиль тех же габаритов, что и Mustang, только более продуманный, просторный и, как того требует американская ментальность, с двигателями большего объема. Быть привлекательным для него являлось необходимостью, поскольку на рынок Camaro выходил в тот момент, когда Mustang подвергся своей первой модернизации. Восторги, которыми публика встретила фордовскую модель, начали постепенно утихать, и настала пора немного освежить дизайн кузова, увеличив моторный отсек с прицелом на V8 крупного литража. В продажах Mustang продолжал лидировать, по итогам 1967 года переиграв Camaro в пропорции 2:1. Однако статистика бесчисленных очных дуэлей была совсем иной, и в следующем сезоне сбыт Mustang «просел» на треть. Camaro же продавался все активнее, хотя догнать Ford ему так и не удавалось.

Итак, кто в 1967 модельном году был действительно лучшим? Чтобы получить правильный ответ, надо найти по экземпляру каждой машины и включить на 8-дорожечном магнитофоне запись Beach Boys. Мы не стали брать базовые и топовые исполнения, сосредоточившись на версиях со среднеразмерными моторами V8, которые, кстати, пользовались наибольшим спросом.

Ярко-красное здесь буквально все: кузов, виниловая обивка сидений, отделка дверей, передняя панель и даже коврики. Стояночный тормоз управляется напольной педалью. Вытяжные переключатели; сзади просторнее, чем в Ford Немного хрома в салоне; наружные зеркала элегантны.

 

 

Интерьер  Chevrolet Camaro 1967 ★★★★☆

Стилистический минимализм интерьера Camaro проще всего описать фразой «святая простота». Это, конечно, если сравнивать спорткар с пышными седанами той эпохи. Дизайн сам по себе хорош и отлично передает атмосферу 60-х: особенно удалась передняя панель с обратным наклоном и двумя пластиковыми «колодцами», в которых прячутся спидометр и тахометр. Очень в духе Alfa Romeo! Виниловая отделка кресел и дверных карт скромна, но дешевкой не выглядит. Из элементов декора тут имеются лишь хромированные вытяжные ручки, навевающие воспоминания о радиоприемниках Motorola. Подрулевой переключатель всего один, указатель температуры охлаждающей жидкости вовсе отсутствует – о перегреве мотора сообщает сигнальная лампа. Конечно, перечень опций для Camaro в 1967-м был немалым, но тот, кто заказывал эту машину, явно считал каждый потраченный доллар. К эргономике водительского места трудно придираться, поскольку сиденья понастоящему удобны, а органы управления расположены удачно. Спортивное рулевое колесо марки Grant отлично ложится в руки. В крутых поворотах мягкие кресла не слишком уверенно держат тело, вынуждая хвататься за дверные ручки, однако это не тот тип машины, который приспособлен для слалома.

 

Экстерьер Chevrolet Camaro 1967 ★★★★☆
Несмотря на схожесть в философии, конструкции и размерах, машины заметно различаются в плане эстетики. Для Camaro был адаптирован модный в то время стиль «бутылка Coca-Cola», и сработал он классно – никаких дополнительных украшательств автомобилю не потребовалось. Линия бедер получилась настолько сексуальной, будто вышла из-под руки одного из мастеров студии Pininfarina. Если убрать всю хромированную фурнитуру, которая в стране аляповатой рекламы и неоновых вывесок считается добродетелью, машина может показаться чистокровной «европейкой». Конечный образ агрессивного «масл-кара» вышел столь же эффектным, как и в случае Mustang, только достигнут он более чистыми линиями и меньшим количеством хрома. Есть что-то восхитительное в том, как выштамповки капота «стекают» в решетки вентиляции, а форма колесных колпаков копирует стереотипный НЛО. И только задние фонари разочаровывают своей невыразительностью. Чего Camaro определенно не хватает, так это разнообразия видов: в погоне за экономией времени и средств Chevrolet решил выпускать только купе и кабриолет, отказавшись от фастбэка. Версия с мягкой крышей в точности копирует линии закрытой машины, поэтому силуэт у Camaro один-единственный. Зато удачный. «Чистые» линии Camaro выдают в нем представителя более свежего дизайнерского направления. Пухлые «бедра» снискали массу подражателей.

 


Мнение владельца Chevrolet Camaro 1967 – Мэтт Иглстоун

Что вдохновило вас на покупку?
Мне всегда нравилась внешность Camaro 1967 модельного года, особенно в кузове кабриолет.
Как вы его нашли?
Я просматривал объявления в интернете и увидел машину у дилера, расположенного в 30 км от моего дома. Это был отличный экземпляр, и решение о покупке я принял мгновенно.
Как долго машина приводилась в порядок?
Обошлось мелочами. Большую часть жизни автомобиль провел в Аризоне и Греции, поэтому пришлось заменить потрескавшиеся на солнце уплотнители. Проведенная в начале 90-х реставрация была качественной, благодаря чему машина сохраняет отличную форму.
Часто ли доводится ездить?
Машина работает в моей прокатной фирме Thunder Road Classics, наматывая пробег около 10 000 км в год, и пока не доставляла никаких проблем.
Есть что вспомнить?
Более всего запомнился красивый осенний день, когда машина стала моей. Домой я ехал с опущенным верхом, наслаждаясь тем, что теперь владею всеми автомобилями, о которых мечтал.


Интерьер Ford Mustang 1967 ★★★☆☆

Mustang и Camaro диктуют удивительно схожую посадку за рулем, что навевает мысли о плагиате. Во всяком случае, сменив машину, различий даже не замечаешь. Практически одинаковые кресла сулят одни и те же проблемы с боковой поддержкой в поворотах, но Mustang обладает и собственными недочетами: жесткая подвеска хуже справляется с дорожными неровностями, и даже мягкая набивка подушки кресла не помогает машине комфортабельностью сравняться с Camaro. С другой стороны, Mustang лучше экипирован – у него есть дополнительные указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла и заряда аккумулятора. В салоне много хрома и неудобных сдвижных переключателей, до которых нужно еще дотянуться. В отделке использованы несколько оттенков синего цвета, но скомбинированы они весьма умело, а купированная центральная консоль с нижним расположением радиоприемника смотрится стильно и даже современно. Чем Mustang однозначно проигрывает Camaro, так это исполнением второго ряда сидений: там скользкая обивка, неудачный профиль и маловато места. Задние пассажиры будут роптать, а если они высоки ростом, недовольство может перерасти в бунт – покатый потолок кузова «фастбэк» вынуждает рослых седоков сгибать шеи. Складная спинка дивана; подсветка в боковых панелях.

 

Экстерьер Ford Mustang 1967 ★★★★★
Mustang отличается простыми, классическими формами, образованными множеством прямых линий и в модификации Fastback смотрится особенно эффектно. Неповторимый шарм автомобилю придает обильное и достаточно уместное использование мелких деталей -начиная с разноформатных воздухозаборников и заканчивая исполинской крышкой топливного бака, к слову, щедро хромированной и украшенной мустанговской эмблемой. Такую не стыдно и в музее выставить. А тройные задние фонари в хромированном окладе гипнотически притягательны. И никого не должно волновать, что «жабры» перед задними колесами несут чисто декоративную функцию, равно как и прорези в капоте. Залихватский и самоироничный Mustang не воспринимает жизнь слишком серьезно! В дизайне автомобиля нет ни единого слабого места, он убедителен в любом ракурсе. Видно, что его делали со знанием, любовью и гордостью. Фигурка галопирующей лошади на решетке радиатора столь велика, что различить ее можно с огромного расстояния. Нет никаких сомнений, что так и должен выглядеть истинный кумир рабочего класса, обожающего клетчатые рубахи и музыку Брюса Спрингстина. Будь Mustang человеком, он бы дружески потрепал вас по плечу и угостил кружкой пива. «Визитка» Mustang: тройные фонари и «жабры». Крупная эмблема должна исключить любые сомнения относительно того, какая машина вас догоняет. На кузове больше хрома и спортивных элементов, чем у Camaro.


Мнение владельца Ford Mustang 1967 Майкл Бейли

Что вдохновило вас на покупку?
Когда я был ребенком, отец работал в Америке и привозил домой кучу игрушечных машинок. Одной из них оказался синий Mustang, к которому я особенно привязался.
Как вы его нашли?
Лет десять назад я обнаружил этот Mustang у плутоватого дилера из Йоркшира. Я влюбился в машину с первого взгляда. А вскоре после покупки дилер обанкротился.
Как долго машина приводилась в порядок?
Mustang эксплуатировался ежедневно на протяжении 10 месяцев, и в нем сломалось почти все. Затем я провел полную реставрацию по схеме «ремонтируй, а не заменяй». Блок оригинального 5.7-литрового мотора был пробит шатуном, поэтому я купил новый, расточил до 6.4 л и снабдил кое-какими спортивными деталями.
Часто ли доводится ездить?
Не очень. Сейчас автомобиль выезжает из гаража через выходные.
Есть что вспомнить?
Гололед на трассе М25. Меня занесло на круговой развязке и развернуло на 180 градусов. Такого не забудешь!


 

Это самый маломощный из моторов V8, но и самый экономичней: может ограничиться 12 л на 100 км! Стальные диски украшены хромированными колпаками и накладками на ободы (внизу).


Информация Chevrolet Camaro 1967 

Сколько стоит?
Максимальная цена за машину с V8 в Европе составляет около 22000 EUR за купе и 30000 EUR за кабриолет. Автомобили «под реставрацию» стоят от 6000 и 9000 EUR соответственно. Если речь идет о V6, скидывайте с этих цифр по 20%. Многие владельцы самостоятельно заменили V6 на V8, но это легко определить: у машин с оригинальными 8-цилиндровыми моторами третьей цифрой VIN-номера идет «4». Спецверсии вроде Z/28 и SS 396 найти куда сложнее, да и стоят они гораздо дороже.

Обратить внимание
В литературе и на веб-сайтах вроде camaros.org можно найти расшифровку VIN-номеров. Это позволит узнать, насколько изменена машина. Наиболее проблемной зоной является нижняя кромка лобового стекла: ржавчину отсюда сложно убрать, и под слоем краски может оказаться пустота. Ржавеют Camaro медленно, за исключением задних колесных арок, где скапливается грязь. В продаже кузовных деталей предостаточно, к тому же в последние годы они стали намного качественнее. За 14 000 USD в Америке можно приобрести новый кузов, впрочем, как и для Mustang.


 

Двигатель Chevrolet Camaro 1967 ★★★☆☆
Для Camaro предлагалось множество 6- и 8-цилиндровых моторов. Данный экземпляр оснащен «младшим» V8 объемом 327 кубических дюймов (5.3 л) с двухкамерным карбюратором Rochester, развивающим мощность 210 л.с. Этот мотор вряд ли удивит темпераментом, зато не повергнет в шок затратами на топливо. Средний расход бензина при спокойном вождении составляет около 12 л на 100 км, в то время как 295-сильный двигатель объемом 5.8 л с его 4-камерным карбюратором «выпивает» по 15-16 л. Оба силовых агрегата относятся к категории «small block», внешне различаясь лишь наклейками на корпусе воздушного фильтра и хромированием клапанной крышки. Так что «подделать» один под другой дешево и просто. Эти двигатели славятся простотой конструкции, надежностью и низкой стоимостью обслуживания, благо запасные части есть в наличии. Версии с 6 цилиндрами на дороге медленнее, да и звучат «неправильно» – недаром американские автомобили ценятся прежде всего за утробный бас 8-цилиндровых моторов. Однако стандартная выпускная система этого Camara отчего-то не блещет вокальными данными. И владелец машины со мной охотно соглашается – оказывается, он уже заказал новые детали, которые обеспечат нужную тональность звукового сопровождения.

Коробка передач Chevrolet Camaro 1967 ★★★★★

Современному человеку трудно представить себе автоматическую коробку передач с двумя ступенями, тем более на автомобиле со спортивными амбициями. Но именно такая трансмиссия предлагалась для Camara в 1967 модельном году, и заказали ее больше половины покупателей. К тому моменту 2-ступенчатый «автомат» Powerglide производился уже несколько сезонов кряду и прославился своей «неубиваемостью», что особо ценили стритрейсеры. Практика показывает, что характеристики этой коробки отлично подходят двигателю, и через 10 минут после начала поездки тревоги по поводу ее допотопной конструкции исчезают.

И уж точно не стоит отказываться от покупки такого Camaro – другие варианты менее предсказуемы, а их была масса: стандартная и усиленная 3-ступенчатая «механика», 4-ступенчатая «механика» марки Muncie с разным набором передаточных чисел и пара 3-ступенчатых «автоматов». В зависимости от модификации рычаг КПП расположен либо на полу, либо на рулевой колонке. Иными словами, выбор огромен, а нынешний рынок винтажных автомобилей позволит вам найти то, что требуется. Лично мне по душе 3-ступенчатый «автомат», но и Powerglide ругать по большому счету не за что. В плотном трафике крупных городов и на извилистых дорогах сельской местности он облегчит водителю жизнь.


Мнение эксперта Тим Боулз, Chevrolet camaro club uk

«Camaro создавался для того, чтобы превзойти Mustang, и свою миссию выполнил. Ценность он представляет большую, поскольку стиль «бутылка Coca-Cola» оказал влияние на дизайнеров по всему миру. Например, его копирует Aston Martin V8 1969 года. Все механические компоненты надежны, легко поддаются ремонту и замене». Руль удобен и красив; у «автомата» лишь две ступени.


Информация Ford Mustang 1967

Сколько стоит?
Внешне Mustang 1967 и 1968 модельных годов несильно отличается от более ранних машин, но коллекционеров он интересует меньше, а потому и цены ниже. Будьте готовы заплатить 30000 EUR за кабриолет, 20000 EUR за FastBack и 15000 EUR за купе. Автомобили для последующей реставрации стоят в диапазоне от 6000 до 12 000 EUR. Как и в случае Camaro, 6-цилиндровые версии обойдутся на 20% дешевле. Хотите Mustang 390GT, как у Стива МакКуина в фильме «Bullitt»? Это 41000-47000 EUR.

Обратить внимание
Чем аутентичнее машина, тем она дороже, поэтому следите за совпадением номеров двигателя и коробки передач, особенно на скоростных модификациях. Моторы V6 часто менялись на V8, но оригинальные экземпляры все равно ценятся выше. Машины из регионов с влажным климатом страдают коррозией, причем сильнее всего ржавеют панели пола. Любые кузовные детали есть в продаже, что позволяет точнее оценить стоимость ремонта и торговаться с владельцем о цене. Восстановление моторного щита и дверных рамок потребует привлечения специалистов.

 


Двигатель Ford Mustang 1967 ★★★☆☆
В данном случае придется делать некоторые оговорки – ведь этот Mustang, с виду абсолютно стандартный, подвергся моторному тюнингу. Впрочем, как и многие его собратья. Автомобиль покинул завод с двигателем V8 рабочим объемом 289 кубических дюймов (4.7 л), выдающим 225 л.с. А значит, он уже изначально был несколько бодрее, чем Camaro. Моторные отсеки обеих машин скомпонованы и оформлены одинаково, по моде конца 60-х: кузовные элементы покрыты матовой черной краской, блок двигателя окрашен в цвет кузова – у красного Camaro он оранжевый, у синего Mustang – идентично синий. Да и размеры воздушных фильтров совпадают. Относительно недавно Mustang получил двигатель объемом 351 кубический дюйм (5.8 л), литраж которого после установки «дпинноходного» коленвала достиг 393 кубических дюймов (6.4 л). Свободного места под капотом Mustang меньше, чем у Camaro. Остается только догадываться, как дела обстояли до 1967 модельного года, когда моторный отсек, а заодно с ним и передняя колея были существенно уже. Однако даже после модернизации «стаканы» передней подвески сохранили свои гигантские размеры и по-прежнему осложняют обслуживание силового агрегата. Но все это с лихвой компенсирует возросшая динамика. Крышки распредвалов с надписью «Powered by Ford»

Коробка передач Ford Mustang 1967 ★★☆☆☆
Стандартной трансмиссией для модели Mustang была 3-ступенчатая «механика», однако большинство клиентов заказывали 3-ступенчатый «автомат» Cruise-O-Matic. Для 8-цилиндровых модификаций предлагалась еще и 4-ступенчатая «механика», но ее выбирали не более 6% от общего числа покупателей, преимущественно владельцы самых мощных и быстроходных машин. Понятно, что такая коробка ценится знатоками выше остальных, за ней охотятся, выкладывая любые деньги. Но «наш» экземпляр – с куда более распространенным «автоматом». Даже по нынешним стандартам эта трансмиссия работает плавно, а при полностью утопленной педали «газа» четко выполняет прием «кик-даун». Мне нравится Т-образный селектор режимов, приятный на вид и на ощупь, к тому же отличающийся высокой избирательностью переключений. Эта коробка рассчитана на высокие нагрузки, ведь она создавалась для работы в паре с самыми мощными моторами. Поэтому Mustang догоняет Camaro одним рывком. Обратной стороной медали являются трансмиссионные шумы и вибрации, ощущаемые в салоне машины. Их уровень не столь уж высок, но на фоне Camaro с его отменной шумоизоляцией привлекает к себе внимание. Как говорится, все познается в сравнении. Объект культа; селектор «автомата» Cruise-O-Matic.


 Мнение эксперта Том Шоу, Mustang magazine online

«Этот автомобиль определил стандарты класса «пони-каров» и предлагал покупателям выбор из тысяч возможных комплектаций. Ни одна классическая модель сегодня не способна тягаться с Mustang ассортиментом запасных частей. Какой бы устрашающей ни была коррозия, это не приговор, но восстановление обойдется в приличную сумму. Поэтому перед покупкой не пренебрегайте тщательным осмотром машины».


Динамика Chevrolet Camaro 1967 ★☆☆☆☆

В ту эпоху, когда никто не принимал в расчет расход топлива и токсичность выхлопа, любой двигатель формата «small block» развивал большую мощность. И этот мотор не является исключением. Какими бы ни были предубеждения относительно двухкамерных карбюраторов, тяга на нижних оборотах хороша, и раскручивается двигатель ровно, без провалов. И резкий разгон здесь воспринимается именно как резкий. Но в профессиональный среде словосочетание «двухкамерный Rochester» принято произносить снисходительно-извиняющимся тоном. Наверное, так происходит потому, что замена данного устройства на 4-камерный аналог вкупе с установкой несерийного впускного коллектора из алюминия достаточно проста и дает немалую прибавку мощности. Впрочем, рынок предлагает для этого мотора множество «тюнинговых» деталей, и устоять перед таким соблазном нелегко. Даже если расплатой за удовольствие станет снижение топливной экономичности. Однако я бы в первую очередь занялся тормозами. Барабанные механизмы, лишенные всякого усилителя, не так уж безнадежны, но давить на педаль приходится с таким отчаянием, что сердце каждый раз ёкает. Однажды мне пришлось тормозить обеими ногами, и тут я понял, зачем педаль сделана настолько широкой!
Очень простые приборы; линия крыши повторяет купе.

Управляемость Chevrolet Camaro 1967 ★★☆☆☆
Потребуется время, чтобы привыкнуть к рулю Camaro и научиться достигать той степени концентрации, которая необходима для управления этой машиной. Гидроусилителя тут нет, и дабы на автомобиле без труда могли ездить даже пожилые леди, для механизма выбрано высокое передаточное число. Это означает, что руль приходится крутить помногу и подолгу – в стандартном городском 90-градусном повороте успеваешь «намотаться на баранку». Добавьте сюда не лучшую курсовую устойчивость: дорожные неровности сбивают Camaro с прямолинейной траектории, что вновь вынуждает поработать рулем.

К счастью, обратная связь присутствует, и мало-помалу к тебе приходит «чувство автомобиля», пусть и специфическое. Десяток километров – и большой объем корректирующих действий рулем перестает напрягать. Взамен Camaro дарит великолепную плавность хода, которая для Mustang недосягаема. Мягко покачиваясь, автомобиль способен держать высокую скорость даже на проселочных дорогах без существенного ущерба комфорту. Что для американской машины не типично, так это отсутствие раскачки. Крены в поворотах невелики, нарастают предсказуемо, а сцепление покрышек с дорогой надежно. Подружившись с Camaro, на нем так и хочется отправиться в дальнее путешествие. Chevrolet Camaro 1967 склонен к кренам, зато плавность хода великолепна.


Хронология Chevrolet Camaro

1964 – General Motors видит результаты продаж Mustang и решает ввязаться в борьбу. К декабрю построена полноразмерная пластилиновая модель под название Panther, отвергнутая позже по причине радикального дизайна.
1966, 29 сентября – анонсирована модель Camaro, причем сразу в двух вариантах: купе и кабриолет. Гамма моторов простирается от 140-сильного V6 объемом 3.8 л до 375-сильного V8.
1967 – в преддверии 1968 модельного года изменен дизайн хвостовой части.
1968- к 1969 модельному году машина становится ниже и шире, на боковинах кузова появляется подштамповка; мощность моторов V8 увеличена, в гамму добавлен 435-сильный двигатель объемом 7 л.
1969 – завершение производства модели первого поколения; запуск в серию полностью нового Camaro 1970 модельного года. 


Динамика Ford Mustang 1967 ★★★★☆
Нестандартный силовой агрегат так и норовит сжечь задние покрышки – не спасает даже усиленная возвратная пружина педали акселератора. Действуешь правой ногой аккуратно – ничего не происходит, стоит нажать чуть сильнее – мигом появляются визг и дым. Но не беспокойтесь: стандартный 4.7-литровый мотор не столь тяговит и относится к резине бережнее. Если вы, наоборот, питает слабость к театральным эффектам, откажитесь от современных радиальных покрышек в пользу винтажных диагональных. Шуму и гари будет более чем достаточно! Только от мокрых поворотов держитесь подальше. Ярость огромного двигателя опьяняет, но и более скромные версии обладают вспыльчивым характером. Mustang едва ли не на центнер легче Camara, поэтому победит в светофорной гонке даже при паритете в мощности. Скоростные возможности машин схожи, ведь аэродинамика обеих далека от совершенства. Оптимальным двигателем для Mustang 1967 модельного года считается 4.7-литровый Hi-Po отдачей 271 л.с. Моторы большего литража соблазняют лучшим разгоном, однако перегруженная носовая часть портит управляемость. Mustang укомплектован передними дисковыми тормозами, поэтому динамикой замедления он однозначно превосходит Camara. Усилителя нет и здесь, но короткоходная педаль позволяет хорошо контролировать процесс.
Приборов много, но тахометра нет; культовый Fastback

Управляемость Ford Mustang 1967 ★★☆☆☆
Снаружи Mustang выглядит современником Camara, ни в чем не уступает и в силовых дисциплинах, но конструкцией подвески он на поколение старше. Подвеска исправно передает подробности дорожного рельефа на кузов, из-за чего езда становится тряской. С другой стороны, на хорошем асфальте Mustang куда лучше держит прямую, острее и точнее отзываясь на действия рулем. Казалось бы, такой автомобиль может вселить в водителя уверенность буквально с первых метров. Но нет – ложкой дегтя становятся настройки рулевого механизма. Мало того, что на руль приходят удары и вибрации от дорожных неровностей, так еще и реактивное усилие отсутствует как класс. Определить точное положение передних колес не представляется возможным, а большое число оборотов руля «от упора до упора» вконец все запутывает. В движении начинается коварная игра угадайка. Повороты регулярно провоцируют «перекрут» руля, из-за чего чисто выйти на прямую никак не получается. Кошмар! А ведь управляемость Mustang американцы в те времена считали образцовой, хотя европейцы над ними посмеивались. Тут уместно вспомнить, что в 1967 модельном году для Mustang опцией был спортивный рулевой механизм с уменьшенным передаточным числом. С удовольствием попробовал бы эту штуку! Mustang собраннее, чем Camaro, но управляемость хромает.


 Хронология Ford Mustang

1961 – генеральный директор Ли Якокка предлагает проект доступной спортивной модели для молодежной аудитории.
1962 – после изучения многочисленных прототипов, в сентябре утвержден вариант под названием Cougar.
1964 – 17 апреля на Всемирной ярмарке 8 Нью- Йорке представлена модель Mustang. Она доступна в исполнениях купе, фастбэк и кабриолет. Гамма моторов простирается от 101 -сильной «шестерки» объемом 2.8 л до 164-сильного V8. В сентябре появляется 4.7-литровый V8 мощностью 271 л.с. 1966 – в преддверии 1967 модельного года Mustang перепроектирован для увеличения габаритной ширины на 64 мм, а в перечне моторов появился 6.4-литровый V8 от модели Thunderbird.
1968 – продажи падают, и в конце лета прежний дизайн отправлен в отставку. В производство запущена модель 1969 года, массивная и угловатая.


Альтернативы

Mercury Cougar
Произведено в 1967-1970 г: 320 496 шт.
Разгон 0-96 км/ч: 10,7 с Максимальная скорость: 177 км/ч Современная цена: 7000-18000 EUR Задумывался как роскошный вариант модели Mustang, и потому оснащался исключительно моторами V8, но вышел менее красивым, и сегодня стоит дешевле своего «младшего брата».

Pontiac Firebird
Произведено в 1967-1969 г: 239 821 шт.
Разгон 0-96 км/ч: 10,1 с Максимальная скорость: 184 км/ч Современная цена: 7000-24000 EUR Построен на агрегатной базе Camaro, отличаясь набором двигателей, «зажатой» подвеской и характерным «раздвоенным» носом. Коллекционерам машина показалась вторичной, и поэтому цены на нее ниже, чем на Camaro.


 Вердикт

Что поразило меня больше всего, так это размеры автомобилей. Какие же они маленькие! Полвека назад их сравнивали с VW Beetle, отчего они казались исполинами. А сегодня Mustang легко прячется позади Mondeo. Похоже, нам пора забыть избитые клише про американскую гигантоманию – на европейских дорогах «пони-кары» ничем не выделяются. За исключением, разумеется, дизайна. Но и в этом аспекте их восприятие поменялось. Прежде они были транспортом эпатажных диджеев и агрессивных культуристов, а теперь превратились в классическое ретро, которое на дорогах встречается довольно-таки часто. Силуэт модели Mustang узнаваем всеми, от мала до велика, словно это золотые арки McDonald’s. Автомобиль смотрится классно, вызывая море позитивных переживаний и у владельца, и у окружающих. Кто его не заметил, непременно обратит внимание после запуска двигателя, который оглашает окрестности басовитым бормотанием. Mustang неплохо разгоняется и чуть хуже тормозит, а вот с плавностью хода и поведением в поворотах одно расстройство, да и на задние сиденья никого толком не усадишь. В Camaro четверым и просторнее, и комфортнее – легко представить себе веселую компанию, отправляющуюся в солнечный день на пикник. Дефицит мощности? Легко решается установкой нештатного карбюратора и коррекцией степени сжатия, что даст прибавку в 65 «лошадок». Попутно можно поменять тормозные механизмы, вживив вакуумный усилитель. Мне Camaro показался более законченным, более сбалансированным, а большинство его недостатков устранимыми. Именно этот автомобиль я хотел бы видеть в своем гараже.


 

Свингеры – владельцы купе Chevrolet Camaro 1967 и Ford Mustang 1967 меняются ключами

Майкл Бейли про Camaro
«Руль более отзывчивый, обратная связь информативнее. Я в шоке от барабанных тормозов – давишь на педаль что есть сил, а машина и не думает останавливаться. На малых скоростях Chevrolet ведет себя приятно, плавность хода выше, но разгон для мотора V8 никудышный. Габаритами этот автомобиль повторяет мой, но внутри куда просторнее. И это с поднятой крышей!»

Мэтт Иглстоун про Mustang
«На самом деле эти машины друг другу не соперники. Они, как зефир и шоколад: оба вкусные, но по-своему. Один – это кабриолет, идеально приспособленный для летнего променада по городским улицам, другой ориентируется на активного водителя. Акселератор у Mustang двухпозиционный: сперва ничего вообще не происходит, мгновение спустя происходит все и сразу. Конечно же, мне бы хотелось иметь такую дикую мощность под капотом».

А что понравилось вам – элегантная простота Chevrolet Camaro 1967 или прямолинейная харизма Ford Mustang 1967, вальяжный пафос кабриолета или задиристость чистопородного спортивного купе?

 

 Технические характеристики
Автомобиль Ford Mustang 1967 Chevrolet Camaro 1967
Производство и страна происхождения бренда США США

Годы выпуска:

1967-1968 1967-1969
Продано/выпущено: 

789 525 шт.

 699 138 шт.
Конструкция:

Кузов: стальной, несущий

 

Двигатель:

бензиновый V8, 4727 см3, чугунный блок, верхние клапаны, 4-камерный карбюратор

бензиновый V8, 5343 см3, чугунный блок, верхние клапаны, 2-камерный карбюратор Rochester

Мощность:

225 л.с. при 4400 об./мин.

210 л.с. при 4600 об./мин.

Крутящий момент: 382 Нм при 2400 об./мин.

433 Нм при 2400 об./мин.

Трансмиссия: задний привод, 3-ступенчатый «автомат» Cruise-O-Matic задний привод, 2-ступенчатый «автомат» Powerglide
Подвеска:

спереди – независимая, пружинная, на поперечных рычагах, сзади – зависимая, рессорная, жесткий мост

спереди – независимая, пружинная, на поперечных рычагах, сзади – зависимая, рессорная, жесткий мост

Рулевое управление:

«винт-шариковая гайка», опционный гидроусилитель

«винт-шариковая гайка», опционный гидроусилитель

Тормоза:

передние дисковые, задние барабанные, опционный усилитель

барабанные «по кругу», опционные дисковые спереди, опционный усилитель

Колеса и шины

Колеса: 5×14 Покрышки: 7.35×14

Колеса: 6×14 Покрышки: 7.35×14

Размеры:

длина – 4663 мм, ширина – 1801 мм, высота – 1311 мм Колесная база: 2743 мм

Размеры: длина – 4691 мм, ширина – 1842 мм, высота -1306 мм Колесная база: 2743 мм

Снаряженная масса 1353 кг 1439 кг
Разгон 0-100 км/ч:

9,7 секунд

10,6 секунд

Максимальная скорость :

177 км/ч

177 км/ч

Расход топлива:

14 л/100 км

12 л/100 км

Цена новых авто в США в 1967 году:

2750 USD

 2900 USD

Цена в 2014 году:

нет данных

нет данных

 

 

Тест драйв Тест драйв Chevrolet Camaro и Ford Mustang: лучшее с Дикого Запада

Уменьшение размеров, гибриды, электромобили? Это совсем другой фильм …

Вы начинаете с легкого землетрясения, а затем постепенно усиливаете драматизм событий … По словам основателя одной из легендарных голливудских студий Сэма Голдвина, это идеальный рецепт для успешного фильма. Основная идея этого совета видимо не ускользнула от создателей нового Камаро, ведь легкое прикосновение к кнопке пуска вызывает в подземном гараже жуткий грохот. Яростные колебания звуковых волн безжалостно разбиваются о стены, вызывая опасения не только по поводу прочности краски, но и по поводу структурной целостности бетонного основания.

На этом шокирующем фоне тот факт, что двигатель Мустанга запустился всего в нескольких метрах, может остаться совершенно незамеченным. Модель Ford также может разбудить половину ваших соседей по утрам, но по сравнению с плохим парнем Chevrolet его поведение похоже на хор младших классов средней школы.

Много мышц

Различия, конечно, не связаны с нехваткой рабочего объема, хотя пятилитровый агрегат Ford меньше исторически правильно обозначенного 8-литрового двигателя Camaro Small Block V6,2. Скорее, отдел маркетинга Chevrolet решил выразить модель немного грубее и прямо с традиционными американскими взглядами на вещи в этой области. Турбо? Механические компрессоры? В таких помощниках нуждаются только люди, не умеющие обращаться со старой доброй кубатурой. В то время как в спортивном автомобиле Ford используется ультрасовременное решение с четырьмя верхними распределительными валами, у восьмого распредвала Chevy работает только один нижний, что свидетельствует о его тесной физиологической связи с двигателем Corvette. Однако мощность 453 л.с. превосходит Mustang (421 л. 617 Ньютон-метров и 530 лошадиная сила Mustang также заставили бы любого европейского конкурента в этом ценовом диапазоне чувствовать себя анемичным, но они не особо впечатляют по сравнению с Camaro.

То же самое в полной мере относится к значениям, измеренным на трассе. В разгоне до 100 км / ч модель Ford отстает на 0,4 секунды (5,0 вместо 4,6), а до 200 км / ч разница увеличивается до более чем двух. Кроме того, на участке выше 250 км / ч Camaro остается в покое, поскольку Mustang добровольно ограничивает максимальную скорость. Камаро разгоняется до 290 км / ч, но следует учитывать, что это удовольствие не для всех — с одной стороны, передняя крышка начинает вибрировать под напором набегающего воздушного потока, прямо как у Мустанга на 200 км / ч, с другой стороны, поперечные неровности в быстрых поворотах неприятно нервируют ягодицы. Поведение Мустанга в таких ситуациях намного спокойнее.

Если двух соперников объединяет наличие огромной силы, то это сходство не может полностью скрыть различия в их характерах. В то время как восьмицилиндровый двигатель Camaro производит впечатление постоянной склонности к насилию, инженеры Ford создали для Mustang машину почти европейского типа с чрезвычайно чувствительной реакцией и сильным желанием достичь предела в 7000 об / мин. И вместо рокочущего ритма Camaro при полной нагрузке звук спортивного Ford демонстрирует мягкость и композицию, которые легко можно было бы создать в Мюнхене.

Меньшая кубатура плюс меньшая мощность означает меньшее потребление? Формула звучит логично, но, к сожалению для инженеров Ford, в данном случае она неверна. Дело в том, что при движении с постоянной скоростью модель Chevrolet просто отключает половину своих цилиндров — что происходит совершенно незаметно в обоих направлениях и, очевидно, является чрезвычайно эффективной мерой для обуздания аппетита впечатляющего Camaro V8. В любом случае, настроенному на Chevy агрегату 98H удается справиться с испытанием с впечатляющими на 0,8 литра меньше на 12,3 км, чем у конкурента Ford (13,1 литра вместо XNUMX литра). При спокойной езде обоим зарубежным спортсменам удается ограничиться расходом около девяти литров, что следует охарактеризовать как серьезный прогресс с учетом американских традиций в этой области.

Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, безусловно, способствует экономичности тестового Camaro. В повседневном режиме Tour (также доступны режим Sport, Track, снег и лед) он отдает предпочтение более высоким передачам, а при движении по бездорожью поддерживает скорость в районе 1000 в минуту. В то же время даже легкое нажатие на педаль акселератора иногда вызывает серьезные колебания и ненужное переключение передач вверх и вниз. Пластины ручного рулевого колеса, в свою очередь, издают неприятный щелчок, и трансмиссия воспринимает их команды довольно легко.

Собственно, ручной механизм в Мустанге (дополнительно доступен шестиступенчатый автомат) не намного лучше. Короткий рычаг требует сильной руки (особенно при переключении с пятой на шестую), а переход на высшую ступень ввергает байк в глубокую депрессию — шестой настолько длинный, что ниже 160 км / ч добиться заметного ускорения практически невозможно. Тем, кто хочет насладиться полной мощностью и по возможности не отставать далеко от Камаро, стоит ограничиться использованием пяти передач и постоянно выжимать пятилитровый мотор.

Оборачивается? Конечно!

Однако большое развлечение для этих американцев начинается, когда длинные прямые участки заканчиваются. Их современные подвески (жесткие задние балки теперь только опора дилижансов из фильмов о покорении Дикого Запада) не только не растягиваются на поворотах, но и побуждают водителя к более динамичному поведению. Дело в том, что обоим спортсменам удается создать атмосферу безопасности и доверия только после нескольких более смелых поворотов.

Но есть и отличия. С одной стороны, жесткие нейтральные настройки Camaro оказываются намного более эффективными, чем у Mustang, если вы стремитесь к максимальному удовольствию на ровных и сухих поверхностях. С другой стороны, несмотря на большие колебания кузова, с опытной рукой на руле Mustang справляется с танцем между пилонами немного быстрее, чем Camaro с его трудно судить по габаритам водительского сиденья. Опциональная система Magnetic Ride с адаптивными амортизаторами от Chevrolet много обещает, но на практике это довольно сложно с большими волнистыми неровностями на дороге, превращающими езду в своеобразное родео. Подвеска Мустанга с классическими амортизаторами работает лучше — это касается и быстрых поворотов трассы, хотя управляемость у него не такая солидная и с некоторыми недостатками в плане точности реакций при отклонении от центрального положения руля.

Более мягкая регулировка подвески модели Ford, естественно, имеет удобные преимущества. В тех местах, где Camaro весело и шумно трясет низкопрофильными шинами Runflat, Mustang удается действовать гораздо умнее и тише. Кроме того, на скорости 180 км / ч в купе можно услышать только довольные басы V8, в то время как аэродинамические шумы и звуки от контакта с дорогой на Camaro достигают уровня, который может раздражать при поездках на большие расстояния.

В заключение, модель Chevy ближе к брутальной классике в этом жанре, хотя ее никак нельзя назвать старомодной — в то время как Mustang испытывает трудности с точностью показаний давления и температуры моторного масла, Camaro предлагает настоящий водопад современной электроники, включая серийный проекционный дисплей, систему удержания полосы движения, предупреждение об опасности мертвой зоны и встроенный доступ в Интернет через WLAN. Отсутствие всего этого в Mustang кажется анахронизмом и является одной из причин, которые в конечном итоге обеспечивают небольшое преимущество Camaro в этом классическом западном соревновании.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Артуро Ривас

Ford Mustang

больше не одинок. Chevrolet Camaro также с небольшим турбодвигателем

Chevrolet Camaro

— такая же звезда на американской сцене, как и Ford Mustang. Когда последний появился на мировом рынке, в том числе в Польше, он получил двигатель 2.3 EcoBoost, лучше соответствующий требованиям заказчика. Многие высмеивали, что это не настоящий Мустанг, хотя это неправда. Теперь то же самое с Камаро.

Последнее поколение оснащено 2,0-литровым турбодвигателем 1LE с 297 км в базовой версии .Это на 7 л.с. больше, чем у Mustang EcoBoost. Максимальный крутящий момент составляет 400 Нм, что на 40 Нм меньше, чем у Мустанга.

Шевроле Камаро RS Кабриолет

(фото: пресс-материалы)

Auto предлагается только с механической коробкой передач. Также на версии RS для гусеницы подвеска включает пакет с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, адаптивными амортизаторами и более жесткими пружинами, а также 20-дюймовые колеса.Также будет доступен комплект тормозов Brembo.

Производитель предполагает, что эта версия Camaro станет отличным предложением для развлечения на трассе, поэтому в ней есть программа Track and Launch Control, позволяющая быстро стартовать. Баланс намного лучше, чем у версий V6 и V8, он близок к идеальному соотношению 50:50 и поэтому может доставить большое удовольствие от вождения.

Шевроле Камаро RS и СС

(фото: пресс-материалы)

В целом, обновленный Camaro получил улучшенную аэродинамику , а также новый передний бампер.Модель V8 SS теперь работает в паре с 10-ступенчатым автоматом . Мультимедийная система также претерпела изменения.

Стоит отметить, что Camaro 2.0 turbo – довольно дешевый автомобиль на американском рынке, поэтому составляет конкуренцию европейским и корейским моделям хот-хэтчей. В нашей компании это машина для ценителей, поэтому если кто и покупает, то скорее выбирает версию V8 мощностью 461 л.с. В Польше нет генерального импортера этих автомобилей, поэтому мы не ожидаем потока двухлитровых Camaro.

Chevrolet Camaro ZL1 1LT (2017) - гусеничный зверь из-за океана

Компания Chevrolet представила самый быстрый Camaro из когда-либо созданных. Модель ZL1 1LE является ответом, среди прочего. на Форд Мустанг GT350R. Автомобиль предназначался для…

.

Американская дуэль Chevrolet Camaro vs Ford Mustang (6 кругов) | Идея для подарка!

О подарке

Ваучер действителен 12 месяцев с момента покупки.

Вы, наверное, согласитесь, что современные автомобили не похожи на старые добрые американские автомобили? Если вы также испытываете определенную симпатию к машинам пятидесятилетней давности, возможность столкнуться на трассе с двумя самыми известными американскими автомобилями наверняка вас поразит. Сядьте за руль Chevrolet Camaro и Ford Mustang и проедьте на них по три круга каждый.Этого должно быть достаточно, чтобы вы могли судить, какая из двух машин более уникальна. Радоваться, веселиться!

Когда и в какое время проводятся выезды?
Реализация происходит в заранее установленные подрядчиком сроки в сезон с апреля по октябрь. Время в пути зависит от рассматриваемой трассы. Подробная информация о времени в пути отправляется примерно за неделю до отправления.

Какую максимальную скорость можно развить при выполнении?
Скорость зависит от мастерства водителя и погодных условий на трассе.Во время реализации на пассажирском сиденье едет квалифицированный инструктор, который принимает решение о скорости движения.

Могу ли я изменить дату поездки?
Срок в соответствии с регламентом может быть изменен не позднее, чем за 7 дней до выбранной даты реализации. Вы можете изменить свой маршрут только один раз.

Американская дуэль Chevrolet Camaro vs Ford Mustang (6 кругов) | Несколько локаций — это роскошный подарок для любого парня. Наверное, нет человека, который, приняв такой подарок , не обрадовался бы .Это связано с тем, что даже те, кто не является автолюбителем, могут оценить красоту и мастерство культовых американских автомобилей. Выбери ему такой подарок на день рождения и узнаешь сам.

.90 000 Стоит ли бояться подержанных американских автомобилей? | ЧАСТЬ I

Форд Мустанг / Додж Челленджер / Шевроле Камаро

Мустанг

Знаменитый маслкар , пожалуй, самое известное автомобильное трио рядом с «великой немецкой тройкой». Из-за относительно свежего дизайна и большого запаса мы сосредоточимся на Мустанге и Камаро пятого поколения и третьем воплощении Челленджера.

Самый старый из трех описанных — Мустанг. Автомобиль дебютировал в 2004 году.и был возвратом к истокам (относится к любимому 1-му поколению), тем самым порвав с тусклым дизайном своих предшественников. Он был доступен с двигателями V6 и V8 мощностью от 213 л.с. (в 4.0 V6) до целых 630 л.с. (Shelby GT-500 Super Snake с наддувным 5,4-литровым компрессором V8). Помимо эффектного ретро-дизайна и красивого звучания агрегатов V8, достоинством Мустанга V поколения является еще и его простота. Правда, двигатели не экономичные, подвеска с жесткой задней осью не обеспечивает хорошего прохождения поворотов, а салон выполнен из средних материалов.Однако при самом взгляде, а тем более при общении с автомобилем чувствуется характерный американский климат свободы. Кроме того, Мустанг более удобен в повседневной жизни, чем его европейские соперники. Есть также экземпляры с механической коробкой передач.

Рис. netcarshow.com / Форд Мустанг Шелби GT500

Повреждены катушки зажигания, расходомер, топливный насос и дроссельная заслонка. Кроме того, стоит обратить внимание на колесные арки, пороги, капот и окна, так как они могут ржаветь. Кроме того, интенсивная езда означает более быстрый износ сцепления, коробки передач и заднего дифференциала.Самыми слабыми элементами подвески являются резинки стабилизатора.

Запас Мустангов большой, но разбитых машин не много. Доминирует версия GT с 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 305-315 л.с. За ухоженный Форд Мустанг с V8 под капотом нужно готовить не менее 70/80 тысяч. злотый. Мы получим версию V6 примерно за 60 000 злотых. Мустанг 5-го поколения появлялся во многих фильмах, в т.ч. в Need for Speed ​​2014 года.

Камаро
Шевроле Камаро V поколения

выпускался в 2009-2016 годах.Автомобиль отличался агрессивным, угловатым дизайном с характерными для дневной езды «кольцами». Его часто связывают с фильмом «Трансформеры» (Бамблби). Как и Mustang, Camaro также предлагал агрегаты V6 и V8 мощностью от 305 л.с. в 3,6-литровом V6 до 580 л.с. в компрессорной версии ZL1 с 6,2-литровым двигателем V8. Ядром предложения был вариант SS мощностью 432 лошадиных силы с 6,2-литровым двигателем V8.

Chevrolet

также выбрал ретро-стиль. Интерьер Камаро тоже не очень качественно сделан.Кроме того, маленькие окна ограничивают видимость. Автомобиль был доступен как с 6-ступенчатой ​​автоматической, так и с механической коробкой передач.

Как и положено американскому автомобилю, есть огрехи качества и могут быть неправильно подогнаны отдельные элементы. Интересно, что в европейской версии используется руль от гражданских Шевроле (например, Орландо), что не соответствует климату маслкара . В целом, у Camaro мало отказов. Типичная проблема – заклинивший замок зажигания. Также стоит сократить интервал замены масла с 15 до 12 тысяч.км и контролировать уровень масла, так как двигатель может чрезмерно его использовать. Средний расход топлива версии SS составляет около 20 л/100 км.

Рыночная ситуация Chevrolet Camaro аналогична ситуации Ford Mustang. Этот факт может несколько удивить, так как в 2011-2015 годах автомобиль предлагался также в Польше. Большую часть предложения составляют модели с двигателем V6, обозначенные как Camaro RS.

Челленджер

Последним из трех великих маслкаров является Dodge Challenger, который одновременно и самый большой, и самый молодой (более 5 метров).Премьера Camaro состоялась в 2006 году, а Challenger - в начале 2008 года. Автомобиль был доступен с двигателями V6 и V8 мощностью от 253 л.с. (3,5 л V6) до 431 л.с. (SRT8 с 6,1 л V8). В 2011 году были внесены изменения в гамму двигателей. Роль базового двигателя взял на себя более современный 3,6-литровый V6 Pentastar мощностью 309 л.с., а на смену SRT8 пришел более крупный 477-сильный 6,4-литровый V8.

В 2015 году Dodge Challenger претерпел масштабный фейслифтинг, в ходе которого исчез старый неуклюжий интерьер, появились новые фары с дневными ходовыми кольцами, а задний фартук был лишен характерной панели.Правда, в рестайлинговой версии уже нет той ретро-атмосферы, как раньше, но она намного лучше сделана и современнее. Кроме того, он получил 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, а к гамме присоединилась версия Hellcat с 6,2-литровым V8, который благодаря компрессору развивает 707 л.с. и 881 Нм. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды и разгоняется до 320 км/ч.

Рис. netcarshow.com / Додж Челленджер Хеллкэт

Подвеска Challenger

настроена достаточно мягко, из-за чего автомобиль плохо цепляется за дорогу.Слабым местом являются тормоза, которые не очень устойчивы к высоким температурам и могут потребовать частой замены. Причиной тому также является большой вес автомобиля, превышающий 1800 кг. Расход топлива тоже немалый. Автомобиль использует ту же технологию, что и Chrysler 300C и Dodge Charger, что упрощает поиск запчастей.

Предложение Challenger ограничено, а их цены начинаются примерно от 85 000. Если повезет, мы получим версию V8 за эту сумму, но ее гораздо проще поменять на двигатель V6 Pentastar.Полифтинг Челленджеры стоят намного дороже. Их цены начинаются примерно от 140-150 000 злотых.

Описанные маслкары достаточно функциональны и выглядят эффектно. Ford Mustang кажется лучшим выбором на вторичном рынке из-за качества рыночного предложения (хотя оно и оставляет желать лучшего). С другой стороны, Chevrolet Camaro обеспечивает лучшую управляемость. Однако самым характерным является Dodge Challenger, который является самым массовым. Все три маслкара были специальными версиями (у Мустанга их было больше всего, а у Доджа меньше всего).В настоящее время все три модели доступны для покупки как новые в Польше. Так что выбор дело вкуса.

4,7 / 5 (количество голосов: 3) 9000 9 .

Лучше Форд Мустанг Шевроле Камаро. Полный провал. Сезонная безопасность Camaro, Challenger и Mustang

от IIHS

"Шеви Камаро, Форд Мустанг или Додж Челленджер?" - Примерно такой вопрос у большинства энтузиастов Mascar в США, и не только. Выбирайте между тремя мощными транспортными средствами, проезжая по совершенно разным предпочтениям. Ценностью может быть внешний вид, производительность, цена, качество. Но это автомобили «одноклассники», и выбор зачастую бывает сложным.В очередной раз пытаемся помочь авторитетному обозревателю опубликовать Daily News. Сейчас тестируются базовые версии автомобилей.

Перевод Camaro Club.

Выбирая и сравнивая такие спортивные автомобили, лучше не начинать с "дымящихся шин" моделей - Camaro SS, Mustang GT или Challenger SRT, перед покупкой нужно предварительно проконсультироваться со своим страховым агентом - так эти автомобили склоняются к газу . В конце этой статьи человеку нужно четче понять, чего он хочет и на что готов потратить деньги.Рассмотрим лучшие версии «Джуниора», чтобы понять, на что можно рассчитывать.

Точно так же мышцы хорошего бегуна напряжены для достижения максимальной скорости при расчете определенной дистанции, производители автомобилей привносят характеристики спортивных автомобилей, чтобы обеспечить максимальную производительность при минимальных затратах. Все это делается для привлечения внимания покупателей. Фактически, Chevy, Ford и Dodge — прекрасные примеры таких сравнений.

Кто лучше на этом соревновании можно понять, изучив три «младших» варианта автомобилей в их максимально возможной пиковой комплектации.

Шевроле Камаро 1 л.
В США стоит от 26695 (включая доставку 995$). Благодаря пакету RS, с системой охлаждения двигателя и более производительным тормозным пакетом, пакетом технологий, желтым с черными полосами и ковриком премиум-класса, он стоит 30 575 долларов.

Додж Челленджер SXT.
В США он начинается с 2 800 0 090 долларов США (включая 1 095 долларов США, подлежащих отгрузке). Обновления представлены в виде пакета «плюс», пакета «черный верх», супертрека, высокоэффективных тормозных колодок, китового комфорта для водителя, навигационной системы и аудиосистемы премиум-класса.Итого: 35 310 долларов.

Форд Мустанг.
Базовая цена этого спортивного автомобиля составляет 25 045 долларов США (900 долларов США с доставкой). Как вариант беру турбомотор 2,3 литра с четырьмя цилиндрами, пакет премиум и производительность. Эти улучшения стоимости корректируются до 35 ° C

Решение, которое лучше, будет непростым, а лежит в плоскости предпочтений. Но проводя много времени с тремя автомобилями, приводят следующие разумные доводы.

Третье место для Ford Mustang


Элегантный и, несомненно, сексуальный, Mustang говорит, что его стиль важнее, чем внутреннее убранство.Комплексный дизайн внутри и снаружи делает автомобиль наиболее убедительным со стороны. Единственное, что сбегает по глазам и выбрасывается, это разумно окрашенный диффузор, который подключается к корпусу организма, что не принято.

Внутри все напоминает 1964 год, когда был выпущен первый Мустанг. Стилизованный хромовый раствор с алюминиевыми вкраплениями. Вы чувствуете, что находитесь в кабине самолета. К сожалению, есть и минус - низкосортный пластик, возможно из-за экономии.Но в целом комфорт передних сидений с вентиляцией и подогревом очень впечатляет. Вы можете потеснить кого-то позади себя, но лучше этого не делать ради сохранения хороших отношений с этими людьми. Багажник тоже оставляет желать лучшего.

В модели 2016 года автомобиль получил новую мультимедийную систему с синхронизацией, с сенсорным дисплеем и распознаванием голоса, а также улучшенную графику. Технология проецирования экрана смартфона обеспечивает модель 2017 года.

Sporter имеет несколько систем предупреждения о столкновении, но ни одна из них не была установлена ​​на автомобиль.А вот экстренное автоматическое торможение оставили по умолчанию.

Турбодвигатель EcoBoost 4 рабочим объемом 2,3 л и мощностью 310 л.с. Создан как улучшение соотношения производительности и расхода топлива, но 3,6-литровый V6 является базовым и имеет чуть меньший КПД -300 л.с. Турбо также имеет 54 Нм крутящего момента при более низкий холостой ход , более 3,6 литров относительный. Расход топлива за тестовый цикл составил 10,4 литра на 100 км. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механикой.

Большой радиатор, самодовольная разница-повышенное трение и летняя резина, которые входят в комплектацию Performance, создали прекрасную атмосферу комфортного вождения.Все эти пакеты добавляют взрывную машину, дорогое сцепление и немного бокового ускорения, но если вам не нужны извилистые и мокрые дороги, вы не можете тратить свои деньги на все эти вещи.

Текущие режимы вождения: Нормальный, Спорт, Пеший туризм, Снег/Мокра. Добавьте комфорта в поездку.

Почему на третьем месте?
Минусы автомобиля не особо хорошая обзорность и засилье дешевого пластика в салоне. Задние сиденья бесполезны и делают машину двухместной.

Второе место для Dodge Challenger


Взгляд на Wodge Challenger сразу возвращает в былые времена. Кажется, что этот автомобиль не изменился с середины прошлого века, хотя на самом деле это еще не все. Это большой спортивный автомобиль, настоящий спортивный седан, ориентированный на высокого водителя.

Это в первую очередь широкий и большой автомобиль. Задние сиденья легко принимает взрослый, что выгодно отличает его от двух конкурентов.На самом деле, это самый главный его плюс и главный критерий, по которому люди выбирают именно этот тушь, а это еще и огромный багажник.

Модель

Challenger поставляется с отдельно регулируемой стереосистемой и системой кондиционирования воздуха. Все это для тех, кто не любит частые касания сенсорного экрана. Есть Wi-Fi, но встроенный 3G вместо 4G.

Базовый мотор 3,6 л, исключительная мощность 305 л.с., но в отличие от конкурентов идет с 8-ступенчатым «автоматом».Если вам нравится руководство, вам придется обратиться за помощью к более старой версии с V8.

Баланс этого спортивного автомобиля неплох. Соотношение передней/задней массы колеблется в пропорции 52 на 48 процентов. Этот баланс в сочетании с гусеницами на подвеске и рулевым управлением в сочетании с модернизированными шинами приводят к невероятно серьезным характеристикам. Помимо отличного разгона, способного справиться с 2-литровыми двигателями двух других кандидатов, расход топлива у этого тяжелого автомобиля также находится в пределах разумного и в тестовом цикле составил 21,9 литра на 100 км.К сожалению, больших комплиментов этой машине, когда она едет по извилистой дороге с хорошей скоростью, не скажешь, не поможет даже хорошая настройка руля. Сравнивать его по маневренности с Мустангом и Камаро он не может, хотя большие 20-дюймовые покрышки улучшают сцепные способности с дорогими, но недостаточно, и отвлекая, вы гораздо больше вынуждены сбрасывать скорость на нем, чем если бы мы пошли в два других Маскрах.

довольно шумный, что свидетельствует о достаточно старом конструктивном возрасте кузова, однако в кабине водителя зафиксирована хорошая шумоизоляция.

Почему Челленджер Второй?

Люди хотят, чтобы их автомобили были стильными и забавными, но при этом еще и эффективными и практичными. Среди трех матерей все это связано с Челленджером.

В то же время есть и недостатки, используемые Challenger. У него нет открытого кузова и сдвижной крыши в качестве соперников, что делает его слишком скучным в определенные моменты, когда вы едете по самой красивой трассе и хотите «заблокировать» ветер.
Тем не менее, у Dodge есть для вас 707-сильная версия, но это уже совсем другая история.

Первое место Chevrolet Camaro

Прежде чем ездить на этой 3,6-литровой версии со всеми указанными дисками, можно было покататься и на 2,0-литровом турбокомпрессоре, который имел отрицательные отзывы в сети. Не верьте всему, что читаете. Все так, но выглядит немного иначе.
Во-первых, внешний вид. Это совершенно современный тип капота, который лишь близко напоминает «старый», но именно это и привлекает, поскольку это современный автомобиль.Единственное - большой капот заставляет вспомнить, что в его дизайне есть что-то от классической модели 1967 года.

Внутри все очень весело. Внешний вид сразу привлечет огромные дефлекторы, которые не менее интересны, регулируемые вручную, вращающиеся конусы. Он также привлекает интересными вещами с точки зрения большого экрана.

Но в комфорте переднего сиденья, где все продумано, можно не сомневаться. Надоело сидеть в таком почти нереально иначе сиденья имеют очень плавные регулировки.

К сожалению, задних сидений нет. Скорее они есть, но их нет. Понимай как хочешь. То же самое можно сказать и о багажнике, хотя его хватает и для похода в магазин, и «для дела».

С приборной панелью более чем нормально. Тут простота и читаемость всех данных на высшем уровне. Информационный дисплей проецирует содержимое смартфона и работает с Apple и Android. Есть спутниковое радио и все точки беспроводного доступа. Кнопки системы ощущений OnStar встроены в зеркало заднего вида.

Теперь главное, что привлекает в Camaro шестое поколение – построенный на платформе Cadillac ATS, что выгодно отличает его от предшественника Camaro пятого поколения, этот автомобиль показывает чудеса управления и динамики. Кроме того, вид на капот не загораживает вид на дорогу, как это было у предшественника, несмотря на то, что капот по-прежнему большой.

Объяснение 2,0-литрового турбодвигателя, который выдает 275 л.с. И ровно столько же, сколько 400 Нм крутящего момента, следующим образом, и вы поймете, что находитесь в совершенно другом классе, чем если бы они ехали на одном из двух описанных конкурентов.Оснащенный Ауди или Фольксвагеном, этот автомобиль выдает лучше, чем EcoBoost Mustang, более плавно набирающий обороты на красной черте. Хотя это кажется номинальным, двигатель Mustang объемом 2,3 литра мощнее. При этом расход цикла составил 10,7 л на 100 км.

Теперь, когда пишут про максимальный момент. Реально начинает проявляться в поворотах за 3000.
Весь опциональный пакет делает машину на дорожном покрытии вне зависимости от скорости на которой конечно же совершается поворот, перекрывает целостность пределов.Но однозначно, управляемость на извилистой дороге — его конь и второе главное отличие от двух конкурентов, особенно тяжелого Челленджера. Углы Camaro вырезаны так точно и чисто потому, что Cirkul делает его в надежных руках дизайнера.

Режимы езды можно выбрать в соответствии с вашими предпочтениями, и каждый режим идеально подходит. Например, режим «Спорт», когда скорость автомобиля не высока, он начинает срываться, и его лучше устанавливать в очень редких случаях, когда необходимо промыть Чейзом, например.Тогда это будет полезно и правильно.

Но без мухи здесь не обошлось. Иногда мощность падает при переключении с первой на вторую передачу. Пиковый крутящий момент наступает после 3000 об/мин, хотя Chevy указывает уже на 2000 год. Это должно быть в 90 процентах случаев. Поэтому это так, это трудно понять и раскрыть не удалось. Второй минус - шум от дороги достаточно сильный, что заставляет любителей тишины расплачиваться в сторону одного из двух конкурентов.

Почему Camaro на первом месте?

У него лучший обзор дороги под капотом, он более маневренный и управляемый, регулировка подвески от машины выше всего тишина, тормозная система работает отлично.Вы получаете массу удовольствия от вождения. Несоответствие автомобиля с точки зрения дорожного шума, безусловно, повод для размышлений, но ничто не мешает настоящему энтузиасту вождения покупать прибыль.

Ford Mustang GT против Chevrolet Camaro SS 1le, Dodge Challenger R/T Scat Pack - Тест трех американских купе 2015. Три великие мечты горячего заокеанского рода снова сошлись, чтобы окончательно сравнять результаты друг с другом.

Почти невозможно примирить Ford Mustang последнего поколения с его отслужившими конкурентами, поскольку эти три автомобиля родились в городе автомобильной мощи и страсти — Детройте — и каждый из них всегда разрабатывался на вершине конкурента — с первым поколением этих эпохальных масел в далекие шестидесятые.

Несмотря на достаточно продолжительный детройтский спад, финансовые и прочие неурядицы в автомобильной промышленности США несколько снизили накал противостояния между нашими подразделениями. Но сейчас, в середине второго десятилетия двадцать первого века, американское автомобилестроение снова растет, растут объемы производства и спрос на горячие 90 130 автоновинки из США. Во всем мире больше, чем когда-либо.

Теперь вернемся к нашему эталону - его вклад в новый виток интриги начался в далеком прошлом представленного нового Mustang, Ford концентрирует удивительные усилия, чтобы встать с колен и продолжить большую игру на автомобильном рынке.Великой вехой в этом удивительном возрождении большого бренда стал новый Ford Mustang, который полностью преобразился во что-то технологичное и очень современное, в то же время совершенно не теряющий своих корней, это касается как дизайна, так и Общая концепция недорогого, но быстрого и азартного автомобиля не лишена большой практичности, доли да комфорта.

Тем временем два их непосредственных и очень успешных конкурента недавно подверглись капитальному ремонту, но эти изменения в Chevrolet Camaro и Dodge Challenger, которые привели в движение концерны GM и Chrysler, были более эволюционными, чем крупномасштабная революция шестого века. поколения Мустанг.

Новый Ford Mustang в шестом поколении наконец-то получает современную полностью независимую заднюю подвеску для всех модификаций и исполнений, имеющую ранее господствовавшую на Mustang неразрезную балку (точнее мост с коробкой передач, для наглядности - подвеска Классические вазы и волги) похоже забыли.

Вероятно, ожидание разрезания заднего моста на Мустанге можно сравнить разве что с надеждами на Олимпиаду в Детройте - американцы ждали ее много лет, но, к сожалению, Детройт так и не стал местом проведения главных спортивных соревнований планеты .Однако мечта о независимой задней подвеске для фордовского жеребца наконец-то осуществилась.

Модернизация главной навески от Генри Форда также сопровождалась заметными техническими изысканиями в области переработки передней подвески, которая теперь монтируется на легкий и тяжелый подрамник.

Расположенный на этом подрамнике 5,0-литровый V-8 Вероятно, основное наследие прошлого - но модернизация Oldskal V8 не обойдется - знаменитый двигатель получил новый впускной коллектор, измененный механизм газораспределения, увеличенную отдачу от 420 лошадиных механизмов и прибавка на низких оборотах.

Профиль машины узнаваем, но вытянутые пропорции не дают забыть - у нас точно была новая производственная машина.

Задние дуги теперь значительно шире, чем прежде, и увенчаны более резкими складками; Ухудшился и вид спереди – он стал более спортивным и агрессивным; Нелинейное изменение габаритной ширины автомобиля по всей его длине создает впечатление более узкой машины, хотя на самом деле шестой Мастанг аж на 4 см шире машины прошлого поколения.

Цена модификации V-8 GT начинается от 32 925 долларов (все цены в тексте указаны для рынка США со всеми налогами), версия V-8 GT включает в себя большой список пользовательских опций, который включает в себя , обновленная версия подвески Performance-X и Adaptive Cruise Crossion, цена нашего тестового экземпляра составляет 45 885 долларов.

Забавно, что модель Додж Челленджер 2015 года, тоже тщательно подготовленная к новым рыночным реалиям, а новый шестой Мустанг Додж встречает во всеоружии - на автомобиль в свое время пришлась небольшая "пластическая хирургия", Челгер 2015 имеет Модифицированный панель с носом, а задняя часть тела имеет новую оптику бюстгальтера.

Марка Dodge до сих пор активно эксплуатирует свое великое прошлое и ей отправляется новая модификация пакета R/T Scat Straight, это посвящение идет из 1968-1971 годов - когда была введена инновационная маркетинговая программа по обозначению Dodge а двигатель естественно от современной модификации СТО. Двигатель от нашего Пон-Карара от концерна Круислер что надо - это длинный 6,4-литровый агрегат, а под капотом версия R/T Scat Pack выдает приличные 485 лошадиных сил и 575 Нм крутящего момента, что, однако , создает некоторую неловкость для Мустанга и Камаро - ведь их потенциал значительно ниже.

R/T SCAT Pack Также обозначает модернизированные тормоза и включает подвеску и амортизаторы марки BILSTEIN длиной 1,5 см. и толще стабилизаторы поперечной устойчивости. Но кто сказал, что все эти модификации должны быть платными? В конце концов, здравый смысл подсказывает нам, что можно сэкономить солидные 7500 долларов и купить только версию Challenger R/T . Но как-то наш тест Basic Chellegger R/T Scat Pack по цене 39$.490 долларов, был самым дешевым и в то же время самым простым автомобилем в этом большом камерном тестокомпараторе.

Прошло уже больше года, потому что Шевроле Камаро получил обновки снаружи, а именно новые передние и задние фонари, но еще не носил канавки на крылечке с качалкой. Мощность нашего тестового Camaro 426 км - версия Ss 1le. Это промежуточное звено большой линейки Camaro Camaro, с динамическими показателями в целом на уровне версии ZL1 без нагнетателя.

Но не стоит считать версию SS чем-то простым и неспортивным - у машины есть специфические детали в подвеске и трансмиссии, более жесткие передние стойки, шкворневой ряд в коробке передач - у которого в крышке есть отдельный вентилятор система охлаждения. Топливная система двигателя тоже кастомная - она ​​высокого давления от версии ZL1.

У нашего Камаро спортивные сиденья для всего остального, не прямые - и итальянский Рекаро от версии Z/28, двухрежимная выхлопная система и еще несколько дополнительных опций, все это удовольствие тянет на 41 880 долларов.

Погружаясь в атмосферу американского автопрома - понимаешь, что город Детройт не только родина этих машин - это их духовная столица и испытать их тоже тесно в Америке и желательно возле Великих озер.

Чтобы испытать наши автомобили и их крепкую подвеску на дороге, мы взяли курс к юго-востоку от Питтсбурга у подножия Алегнии. После того, как многие детройтские сборочные линии были освобождены, а то сталелитейные заводы города закрывались один за другим, городские металлургические заводы закрывались - как природные пожары и наводнения, экономический кризис и неконкурентоспособность американских автомобилей, сгоревших, казалось бы, навсегда у покупателей ' начальство когда-то лелеяло надпись made in USA.Но в 2015 году и все вернулось на свои круги.

До сих пор город Питтсбург процветает как силиконовая долина. Внутреннее экономическое обеспечение региона - ИТ-компании, которые еще не стали гигантами, как Apple и Google, но теперь вместе с возрождающейся металлургией стабильно делают город одним из лучших в США - теперь Питтсбург занимает почетное место среди самых богатых городов Америки - здесь проще открыть свой бизнес, создать семью или в пьяном виде устроить драку на футбольной арене - давно известно, что болельщики здесь самые агрессивные - город по сентенции одним словом.

И если бы сам Генри Форд поселился на этих холмах, а не на детройтской равнине, в Пистбурге 21 века не было бы американского автомобиля, такие аномалии - богатые граждане последних 20 лет предпочитают европейские машины и в основном премиальные бренды.

Другим важным фактором, который нельзя было оставлять без освещения, был расчет травматизма и то, сколько будет стоить замена «двойных мер», опять же по сравнению с другими вариантами пассажирских состояний.

Результаты, как мы уже говорили, очень впечатлили. Ни одна из моделей не набрала достаточно баллов, чтобы получить награду « », не говоря уже о более престижной награде «Top Safety Pick +».

IIHS отметил, что он был ближе всех к «лучшему выбору безопасности».

Camaro

не оправдал надежд ни в одном из тестов категории, а также в нем отсутствовала система предотвращения лобового столкновения (у двух других купе эта система есть). Dodge Challenger был признан самым дебильным автомобилем из всех.

Впервые за много лет, по данным IIHS, мне пришлось разобрать манекен, чтобы достать его из выставочного зала Challenger.

Chevrolet Camaro 2016, 64 км/ч, удар с небольшим перекрытием

2016 Ford Mustang, 64 км/ч, удар с небольшим перехлестом

2016 Dodge Challenger, 64 км/ч, малое перекрытие

.

Ремонт автомобилей из США - FORD MUSTANG / CHEVROLET CAMARO / PACIFICA / GMC / CHARGER

Механик с доступом в Варшаве!

Мастерская механики, автоэлектрики, механики диагностики, механики дизельного, газового и автосервиса и ремонта автомобильных двигателей.

Мобильный механик Доступ на 30 минут!

Или выберите вариант Механика с доступом в Варшаве

Наша компания предлагает механику с доступом в Варшаве!

Мастерская механики, автоэлектрики, механики диагностики, механики дизельного, газового и автосервиса и ремонта автомобильных двигателей.

Самый дешевый в Варшаве!

Ремонт квадроциклов, мотоциклов, экскаваторов и водных скутеров

Самый дешевый в Варшаве! См. другие наши услуги:

Ремонт квадроциклов, Ремонт мотоциклов, Ремонт яхт, Ремонт экскаваторов, Мобильный механик, Механик с доступом, Регенерация гибридных аккумуляторов, Ремонт электромобилей, Удаление AdBlue, Обслуживание мотоциклов Варшава, Автомастерская Варшава - механик и мастерская. Очень эффективный и рекомендуемый, тщательный Проверка автомобиля перед покупкой Варшава, Проверка автомобиля перед покупкой Варшава

Связанные

Сегодня в выпуске Гжегож покажет вам ремонт Ford Mustang 2015 года с механической коробкой передач и новый Ford Mustang 2020 года в ...

источник

Механик с доступом в Варшаве!

Мастерская механики, автоэлектрики, механики диагностики, механики дизельного, газового и автосервиса и ремонта автомобильных двигателей.

Мобильный механик Доступ на 30 минут!

Или выберите вариант Механика с доступом в Варшаве

Наша компания предлагает механику с доступом в Варшаве!

Мастерская механики, автоэлектрики, механики диагностики, механики дизельного, газового и автосервиса и ремонта автомобильных двигателей.

Самый дешевый в Варшаве!

Ремонт квадроциклов, мотоциклов, экскаваторов и водных скутеров

Самый дешевый в Варшаве! См. другие наши услуги:

Ремонт квадроциклов, Ремонт мотоциклов, Ремонт яхт, Ремонт экскаваторов, Мобильный механик, Механик с доступом, Регенерация гибридных аккумуляторов, Ремонт электромобилей, Удаление AdBlue, Обслуживание мотоциклов Варшава, Автомастерская Варшава - механик и мастерская.Очень эффективный и рекомендуемый, тщательный Проверка автомобиля перед покупкой Варшава, Проверка автомобиля перед покупкой Варшава

Связанные

Связанные

.

World of Speed: к игре прилагается новый трейлер

Slightly Mad Studios напоминает нам недавно о Project CARS, но не забывайте, что разработчик работает над еще одной гоночной игрой.

Slightly Mad Studios регулярно напоминает нам о Project CARS, но не стоит забывать, что этот производитель усердно работает над другой гоночной игрой — World of Speed.

В этом случае игровой процесс будет сосредоточен на социальном аспекте и командных гонках.Кроме того, в игре используется бесплатная модель, и такое сочетание теоретически может означать, что не каждый фанат гонок заинтересуется этой игрой. Впрочем, наверное, дело в другом, потому что Slightly Mad Studios, кажется, готовит что-то действительно интересное.

Как бы в подтверждение этого тезиса производитель только что представил новый трейлер World of Speed, где мы можем увидеть дуэль Ford Mustang GT против Chevrolet Camaro SS.

"В этом трейлере World of Speed ​​вы увидите дуэль Camaro vs Mustang GT на улицах Сан-Франциско и Калифорнийском шоссе.Обе локации полны поворотов на девяносто градусов, холмов и длинных прямых. Идеально подходит для того, чтобы довести эти мощные автомобили до предела и увидеть, какой из них является королем». Мы до сих пор не знаем точную дату выхода World of Speed. Создатели лишь уверяют, что игра дебютирует в следующем году и будет доступна только на ПК.

Источник: youtube, gamespot

.

Supercars представляет Ford Mustang и Chevrolet Camaro Gen3

Ford Mustang Gen3 и Chevrolet Camaro. Фото: Марк Хорсберг

Долгожданный прорыв от Supercars наступил с раскрытием спецификаций Ford Mustang и Chevrolet Camaro Gen3.

суперкара с новым внешним видом были представлены сегодня утром на горе Панорама в присутствии огромных париков Ford и General Motors.

Варианты «GT» и «ZL1» начнут участвовать в чемпионате Repco Supercars Championship 2023 года, класс, который объявил о третьей задержке запуска платформы ранее в этом году.

автомобиля будут окрещены сегодня в Горе, с Шейном ван Гисбергеном за рулем Camaro и Антоном Де Паскуале за рулем Mustang.

Долгожданный выпуск Gen3 совпадает с началом новой эры для суперкаров.

На прошлой неделе было подтверждено официальное изменение компании После продажи акций командами Archer Capital и Super Cars компании Racing Australia Consolidated Enterprises Ltd.

«Мир автоспорта и автоспорта внимательно следил за этим объявлением, поскольку оно представляет собой прекрасную возможность для нашего спорта подняться на столь многие уровни и привлечь более широкую аудиторию», — сказал генеральный директор Supercars Шон Семмер.

«И Mustang, и Camaro напоминают суперкары прошлого, а на дизайн и внешний вид автомобилей в равной степени повлияли новые технологии.

«Благодаря работе руководящего комитета Gen3, производителей и команд по омологации мы искренне верим, что эти автомобили сделают гонку более тесной с более равными шансами.

Ford Mustang

и General Motors Camaro — это первая глава нашей новой эры, которая принесет прибыль нашим ключевым заинтересованным сторонам и командам, но по-прежнему сохранит суть нашего успеха — великие и захватывающие гонки на суперкарах, которых требовали наши фанаты. нас."

Ford Mustang Gen3 и Chevrolet Camaro. Фото: Марк Хорсберг

Эндрю Беркич, президент и главный исполнительный директор Ford в Австралии и Новой Зеландии, присутствовал на этом историческом событии.

Глобальный директор Ford Performance Марк Рашбрук отсутствовал на гоночной трассе из-за недавно возобновленных карантинных ограничений, только что появившихся в Австралии.

Марк Эполло, управляющий директор General Motors в Австралии и Новой Зеландии, также присутствовал.

Gen3 станет свидетелем фундаментального отхода от текущей формулы 5-литрового двигателя, которую Supercars в настоящее время использует в соответствии с правилами и положениями Gen2.

Вместо

Ford будет использовать 5,4-литровый Coyote V8, а Chevrolet будет использовать 5,7-литровый LTR V8.

Двигатели

Ford и General Motors под Under были разработаны компаниями Mostech Race Engines и KRE Race Engines соответственно.

«Когда вы смотрите на суперкар Mustang GT Gen3, нет сомнений, что это Мустанг, — сказал Рашбрук.

«Это определенно похоже на ту часть, на которой мы сосредоточились на этапе проектирования и разработки этого автомобиля. Вишенкой на торте стал тот факт, что он был оснащен стандартным двигателем Ford.

«Ранние сигналы указывают на то, что это будет отличный гоночный автомобиль, и мы не можем больше гордиться работой, которую проделала команда Ryan Story Dick Johnson Racing вместе с главным дизайнером Перри Каппером и главным механиком Майки Флинном, это было чрезвычайно сложно. сделать проект реальностью в последние месяцы».

Ford Mustang Gen3 и Chevrolet Camaro. Фото: Марк Хорсберг

Марк Иполло, управляющий директор General Motors Australia & New Zealand, добавил: «Внешний вид и звук нового Camaro Gen3 просто потрясающие.

«Это совершенно новая эра, в которой гонки Chevrolet и наши тесные отношения с GM Motorsport продолжают демонстрировать нашу страсть к соревнованиям и нашу приверженность спорту.

«Chevrolet Racing — будущий бренд автоспорта для General Motors в Австралии и Новой Зеландии, обеспечивающий постоянное волнение и поддерживающую платформу для нашего существующего портфеля брендов: GM Specialty Vehicles, Holden Certified Service, GM Trade Parts и ACDelco.

Сегодняшнее объявление особенно своевременно, так как GMSV только что отпраздновал свой 12-месячный период работы в Австралии и Новой Зеландии, и любители гонок смогут увидеть в Батерсте на выходных полную линейку новых моделей, включая дебютный тяжелый Chevrolet Silverado. ЛТЗ Премиум и Корвет С8 справа».

Шоу гоночных автомобилей Gen3 начинается сегодня на горе Панорама и будет продолжаться в течение всего сезона Supercars 2022 года.

Щелкните здесь Для Ford Mustang Gen3

Галерея

Щелкните здесь Посмотреть галерею Chevrolet Camaro.Gen3

.

Смотрите также