7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Где находится завод бмв


Где находятся заводы бмв | BMW автосервис, модели, новости

Где находятся заводы бмв

Главным заводом изготовителем автомобилей BMW является Bayerische Motoren Werk, расположенный в Мюнхене. Здание завода возвышается прямо на въезде в город и радует глаза каждого туриста.

Это строение привлекает людей своей необычной формой: четыре огромных соединенных между собой цилиндра с известной во всем мире эмблемой бело-синего цвета. Компания почти каждый день устраивает экскурсии в сборочные цеха этого завода.

Туристам предстоит преодолеть около 2 километров производственной площади за 2,5 часа. Кроме того, для каждого человека открывается возможность полюбоваться на раритетные модели, увидеть своими глазами экспериментальные экспонаты, а так же ознакомиться с выпускаемыми новинками, расположенными в музее BMW. На свете существует не так уж много заводов-изготовителей этой уникальной марки автомобилей.

Основные производственные мощности компании расположены в городах Германии: в Мюнхене, Дингольфинге, Лейпциге, Регенсбурге, и в США, в городе Спартанбурге. Однако, помимо перечисленных заводов, сборка осуществляется в Таиланде, Вьетнаме, Малайзии, Индии, ЮАР, Египте. BMW может гарантировать, что автомобили, собранные в данных странах, не отличаются качеством от моделей, собранных в головных центрах. В России также осуществляется сборка автомобилей.

"Автотор", расположенный в Калининграде, собирает модели из уже готовых деталей, однако в 2014 году планируется расширить завод и увеличить количество выпускаемых машин.

Обозначения моделей бмв, расшифровка

Руководство бмв

Модели бмв

BMW

В конце 1997 года баварский концерн BMW AG и АВТОТОР совместно приступили к работе над проектом по организации производства автомобилей BMW г. Калининграде.
В процессе реализации проекта специалисты BMW AG по достоинству оценили отлично обученный и дисциплинированный персонал АВТОТОР, профессиональную команду российских руководителей и специалистов.

16 марта 1999 года в Москве был подписан контракт об организации производства автомобилей BMW в Калининграде. А уже в ноябре<того же в Калининграде началось производство автомобилей BMW 5-й и 7-й серий. Важно отметить, что АВТОТОР – первое предприятие за пределами Германии, которому совет директоров BMW AG доверил производить автомобили нового поколения.

В 2001 году модельный ряд пополнился популярной BMW 3-серии, в 2005 году было запущено производство первого в истории BMW среднеразмерного SUV – Х3. В 2009 году – на конвейер встали модели Х5 и Х6.

В период становления производства на АВТОТОР проведена реорганизация и полное переоснащение цеха сборки, оборудован цех логистики с причальными терминалами, созданы участки комплектации, доработки, аудита и испытания готовых автомобилей, включая испытательный трек, полностью отвечающий стандартам BMW AG; также построен склад готовой продукции, подведены новые железнодорожные пути, возведён участок загрузки автомобилей в вагоны.

Все информационные системы интегрированы в глобальную информационно-производственную сеть BMW AG Мюнхен.
В 2007 году сдана в эксплуатацию вторая производственная линия, которая увеличила проектную мощность Завода и позволила производить до восьми разных моделей BMW.

Специальное производственное оборудование, уникальное для моделей BMW, проходит ежегодное обновление, в 2017 году проведена модернизация производственных линий, что обеспечило возможность серийного производства моделей новейшего поколения 7-серии G12 и 5-сери G30.

На сегодняшний день локализованы технологические процессы производства силовых агрегатов, панелей приборов, передней и задней подвесок, сидений и дверей. Все применяемые технологические процессы разработаны и внедрены совместно с глобальными системными поставщиками BMW AG, такими как LearCorporation и JohnsonControls.

Одной из основных задач подготовки производства было внедрение системы управления качеством, применяемой концерном BMW AG на своих заводах в Германии и дочерних предприятиях, расположенных по всему миру.

Оценка качества продукции ведется более, чем по 10 000 параметрам. Оценка готовых автомобилей производится по «обратной» схеме: чем лучше собрана машина, тем ниже балл.

В 2004 г. при запуске следующего поколения 5-серии (Е60), Завод обеспечил уровень 2.3 балла при норме не более 6.2 балла. С таким уровнем качества на дочерних заводах BMW не запускался ещё ни один автомобиль. Поэтому руководство концерна приняло решение, что все новые зарубежные проекты будут апробироваться на АВТОТОР, где с этой целью был создан Международный Центр Обучения.

Совместная команда немецких и российских инженеров обеспечивает стабильно высокое качество автомобилей BMW российского производства, сохраняя его при регулярном обновлении поколений автомобилей и их модификаций.

В настоящее время производство автомобилей BMW приостановлено.


 Модельный ряд

История создания и развития марки BMW. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд БМВ, и чем БМВ известен в наше время.

BMW Group AG

Штаб-квартира находится в городе Мюнхен, земля Бавария, Германия.

Название компании BMW (Bayerische Motoren Werke) расшифровывается как «Баварские моторные заводы». BMW - автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, а также автомобилей высокой проходимости.

История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных перед Первой мировой войной Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) - сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. Во время Первой мировой войны германское государство испытывало большую потребность в авиационных двигателях, что подвигло двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische Motoren Werke, и марка BMW обретает жизнь. После Первой мировой фирма начинает производить мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоциклов. В 1928 году фирма приобретает новые заводы в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с ними лицензии на производство малолитражки Dixi - первого автомобиля фирмы. Позднее появились модели 303 и 328. Модель 328 являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований.

Во Вторую мировую войну компания опять переключается на производство авиационных двигателей, а также ведет разработки реактивных и ракетных двигателей. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов находятся в советской оккупационной зоне, их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Фирма вынуждена производить мотоциклы и малолитражку Isetta, представляющую гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади). Дальнейшая история компании - это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них можно отметить антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, внедрение турбонаддува в автомобилестроение. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW - 3-й, 5-й, 6-й и 7-й. 1983-й - год победы BMW на гонках Формулы 1. В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 году приобретена британская компания Rolls-Royce. Сейчас компания включает в себя пять заводов на территории Германии и более двадцати дочерних предприятий по всему миру.

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания имеет самую развитую сеть дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Сайт компании:http://www.bmw.ru

BMW останавливает производство в Калининграде и поставки в Россию — РБК

Фото: Александр Подгорчук

Немецкий концерн BMW остановит сборку своих автомобилей на калининградском «Автоторе» и поставки автомобилей на российский рынок. Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на заявление компании.

«В настоящее время мы работаем над решениями, которые в условиях ограниченных поставок запчастей позволят нам в полной мере выполнять гарантийные обязательства перед клиентами. Мы также продолжим сервисное обслуживание автомобилей наших клиентов с соблюдением всех стандартов BMW Group»,— заявили в компании.

The Wall Street Journal со ссылкой на концерн пишет, что такое решение связано с геополитической ситуацией.

Ранее производство в России приостановили Daimler Truck, Volvo Truck, Scania, до 5 марта простой на заводе Renault в Москве, производство Hyundai. При этом поставки в РФ приостановили General Motors, Land Rover, Volvo Cars.

Напомним, в августе 2021 года глава BMW Group в России Штефан Тойхерт заявил в интервью, что компания отказалась от планов строить собственный завод в России, а вместо этого планирует углубить производство на площадке «Автотора» в Калининграде, что выгодно из-за географической близости региона к Германии.

В начале февраля после трех лет переговоров немецкий концерн и калининградский автомобильный холдинг подписали контракт на производство полного цикла и поставку машин до 2028 года. Это означает, что «Автотор» будет выполнять сварку, окраску и сборку моделей BMW X5, X6, X7, а также 5-й серии, которая не выпускалась с весны.

Как писал РБК Калининград, 1 марта стало известно, что петербургский завод Hyundai заявил о временной приостановке производства автомобилей в связи с нехваткой комплектующих.

Автомобили Hyundai собирает и «Автотор». Однако в пресс-службе компании пока воздерживаются от комментариев о перспективах дальнейшей работы в рамках сотрудничества с зарубежными автоконцернами.

История компании BMW. Кому принадлежат автомобильные бренды? Чья марка бмв

По всему миру не найдется такого человека, который ничего не слышал окомпании BMW. Она является одной из лучших организаций, которая специализируется по производству немецких машин. Марки автомобилей BMW завораживают мужской пол, начиная с подросткового возраста, более того даже женщины не остаются равнодушными к ним.

Практически на протяжении всего 21-ого века руководители и сотрудники компании радовали нас разнообразным и качественным выпуском машин. За счет этого у фирмы и собрались толпы поклонников со всего мира. Филиалы организаций BMW расположены во многих странах, каждый из них пользуется успехом. Вы когда-нибудь задумывались какой сложный путь прошли руководители и рабочий персонал этой компании, для того чтобы добиться необходимого результата, сохранить его на долгие годы и расположить к себе клиентов? Давайте узнаем, какая же история компании bmw.

История эмблемы BMW

История компании bmw начинается с ее эмблемы, давайте узнаем, что означает эта эмблема и почему именно она? BMW — это одна из самых популярных компаний, которая производит велосипеды, мотоциклы и машины высокого качества. Расшифровать название можно, как Баварский Моторный Завод (BMW). Центральный офис находится в Мюнхене. Эмблема BMW говорит нам о далеком прошлом, когда фирма производила самолетные двигатели — это пропеллер самолета, который вращается на фоне голубого неба. На эмблеме неплохо смотрятся оттенки голубого и белого цвета, к тому же это цвета герба Баварии. Руководители BMW скрывают о происхождение и настоящей расшифровке эмблемы, стоит отметить, что за все годы существования фирмы, эмблема практически не менялась.

Откуда же берет компания bmw названия для изготовленной техники? Еще при производстве авиационных двигателей названия подбирались как в древние времена. Авиационный немецкий корпус для различения двигателей самолета обозначали римскими цифрами. Под этими цифрами скрывались понятия о функционирование двигателей. Через некоторое время таким способом стали пользоваться многие производители до 1932 года. Автомобили и мотоциклы имели персональные торговые обозначения "bayern-motor", вместе с которым выделяли показатель их мощности.

Таким образом, и вышли в свет названия M4A1 и M2B15, имеющие загадочный вид, но для автолюбителей все достаточно просто. Например, расшифровка М2В15 такая: двухцилиндровый двигатель серии B с проектом 15. Со временем было принято решение сделать названия более простыми и доступными для людей, поэтому в обозначениях больше не указывали цилиндры и номера. Систему решили упростить в середине 1920 года. От упоминания о количестве цилиндров и серии пришлось отказаться совсем.

Расположение нумераций в зависимости от вида транспорта:

100-199 — обозначали авиационные двигатели.

200-299 — мотоциклы.

300-399 — автомобили.

Обозначения, которые уже были назначены, пришлось немного изменить, придерживаясь новых изменений.

История BMW

Основатели компании bmw — Карл Рапп и Густав Отто (Сын Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания). В 1913 году Карл Рапп со своим партнером Юлиусом Ауспитцером выкупили компанию "Flugwerk Deutschland" и организовали свою авиамоторную компанию "Karl Rapp Motorenwerke GmbH ". Густав Отто также имел свой конструкторский завод. В 1914 году началась Первая Мировая Война, государство Германии очень нуждалось в летательных аппаратах. По этой причине двум фирмам пришлось соединиться воедино. В 1917 году в результате такого объединения, появилась компания, которую зарегистрировали под официальным названием BMW. Хотя до сегодняшнего дня история BMWи эта тема, вызывают много дискуссий, большинство людей считают, что компания начала свое существование задолго до официальной регистрации.

В 1919 году Францом Димером был установлен первый мировой рекорд в компании BMW. Он поднялся на 9760 метров от земли на аэроплане, двигатель которого был сделан компанией BMW. После того, как закончилась война, германское государство приняло поражение, и основателей фирмы BMW ждал провал, так как стало запрещено производить авиационные двигатели. Все производственные действия пришлось остановить, но благодаря упорству и настойчивости руководителей, завод не прекращал свою работу, а наоборот встал на новый уровень. Теперь BMW специализировалась на мотоциклетной технологии, и принялись за производство двухколесного транспорта. BMW R32 — это один из первых мотоциклов, который вошел в историю и был выпущен в 1923 году.

В 1926 году на гидросамолете, в котором был установлен двигатель BMW, было совершено 5 мировых рекордов. В 1927 году всего зафиксировано 87 рекордов в авиации и 29 из них были установлены именно на летательных аппаратах с двигателями BMW. В 1928 году фирма занялась покупкой автомобильного завода в Айзенахе и получает разрешение на производство легковых автомобилей.

Dixi — это самый первый автотранспорт, который произвели на заводе BMW. Доступная цена и надежность автомобиля приносят компании, большие финансовые доходы.

В 1929 году Эрнст Хенне участвует в соревнованиях с мотоциклом от BMW и выбивается в лидеры гонок, что приносит ему славу, как самому успешному мотоциклисту в мире. Вторая Мировая война, как и первая подорвали производство компании, BMW снова вернулась к выпуску летательных аппаратов. Производство мотоциклов перенесли в Айзенах, а вот с автомобилями было сложнее, их производство пришлось заморозить из-за запрета на выпуск и продажу автомобилей. В 1945 году закончилась Вторая Мировая Война, организации BMW были разрушены, лишились и заводов в Айзенахе, Дюррерхофе и Басдорфе. За этот период компания набралась опыта и стала первой из фирм по всему миру, которая занялась производством реактивных двигателей.

Когда закончилась война, BMW опять оказалась на шаге от развала, некоторую долю компаний оккупировали, к тому же объявили табу на какое-либо производство, из-за снабжения авиационными двигателями в период войны. Руководители, которые поражают своей настойчивостью, приняли решение начать все заново.

В 1954 году компания BMW, стала лидером по всему миру в соревнованиях по мотоциклам с колясками и сохраняла свое звание чемпиона на протяжении 20 лет. В 1956 году в компании прибавилось два спортивных автомобиля 503, 507. В 1959 году автомобиль "700" модели поднял популярность автотранспорта BMW. За счет высокому спросу на мотоциклы, компания BMW в 1969 году возобновила производство двухколесного транспорта. Мотоциклы производились в Берлине.

Первые модели значительно отличались дизайном от предыдущих, своей оригинальностью. Общими силами выпустили мотоцикл R24, следом появилась и легковая машина 501. В 1995 году компания производит несколько моделей мотоциклов R50, R51, а затем необычный для всех, гибрид с тремя колесами. Из-за нестабильного дохода, компания становится банкротом, тогда рассматривался вариант о ее продаже фирме "Mercedes", но акционеры всячески препятствовали этому и сорвали сделку. В 1970-х годах произвели знаменитые до сегодняшнего дня первые модели 3-ей серии, 5-ой серии, 6-ой серии и 7-ой серии. В 1983 году на гонках "Формула-1" участвовал автомобиль BMW, который и одержал победу. В 1995 году абсолютно во всех автомобилях были установлены подушки безопасности.

На сегодняшний день, BMW — это популярная во всем мире компания, которая несмотря на многие трудности, смогла добиться результатов и стала мощным производителем. Теперь доход компании стал регулярным и увеличивается ежегодно. Компания состоит из 5 организаций, находящиеся по всему германскому государству и из 22 дочерних производств, которые находятся на территории всего мира.

Собственники и руководители BMW

Карл Фридрих Рапп — это самый главный и первый основатель компании. Под его управлением производились авиационные двигатели.

В 1917 году место Карла Рапп занял Франц Джозеф Попп из Австрии, при его руководстве компания начала выпускать автомобили.

В 2011 году акции были распределены между акционерами:

Стефан Квандт — 17,4 %.

Сузанне Клаттен (сестра) — 12,6 %.

Йоханна Квандт (мама) — 16,7 %.

Остальные 53.3% торгуются на рынке.

Норберт Райтхофер — является председателем компании на сегодняшний день (2016 г.).

Деятельность BMW

За 2008 год было произведено и выпущено 1 203 482 автомобиля. Такое количество значительно меньше по сравнению с производством за прошлый год. В 2007 году было произведено на 7,6 % больше автомобильного транспорта. Число сотрудников, которые работали в компании в 2008 году — 100 041. Вырученные от продаж денежные средства за 2008 год — 53,2 миллиардов евро, учитывая все произведенные затраты (налоги, материалы для производства и прочее) чистая финансовая прибыль компании, — 330 миллионов евро. Главные организации находятся на территории Германии (Мюнхен, Дингольфинг) и Америки (Спартанбург). В Российской Федерации производство BMW можно найти в Калининграде.

Основные рынки по продажам автомобилей BMW:

1. Германия — приблизительно 80 тысяч.

2. Америка — 30 тысяч.

3. Великобритания, Англия, Италия, Франция, Япония, Китай, Россия — 20 тысяч.

Все официальные данные указаны за год продаж.

В Мюнхене открылся специальный музей продукции BMW, в котором все автолюбители, почитающие продукцию BMW, смогут узнать об истории создания компании. К тому же в нем размещены модели автомобилей и мотоциклов, которые были произведены за весь период существования компании.

Если вы нашли ошибку, опечатку или иную проблему, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter . Вы также сможете прикрепить комментарий к данной проблеме.

BMW - как много заключено в этих трех буквах. В мире не найдется ни одного человека в мире, который не знал бы, что это одна из самых лучших немецких автомобильных компаний. Автомобили этой марки будоражат умы подростков, взрослых мужчин и даже представительниц женского пола. Все началось в далеком 1913 году, когда двое молодых людей создают две фирмы по производству двигателей для авиатехники. В скором времени они объединяются в одно предприятие, которое гордо именуется «Баварские моторные заводы». Именно с того времени, автомобили BMW называют баварскими, а некоторые официальные дилеры получают приставку «Бавария» в названии. Официальным годом создания компании считается 1917 год. Через пять лет компании исполниться почти 100 лет. Целый век уникальных и разнообразных автомобилей, различных инноваций и масса поклонников по всему миру. Вот главное достижение BMW. После окончания Первой Мировой Войны фирма находиться на гране банкротства и решает сосредоточиться на выпуске мотоциклов и двигателей для них. Отметим, что до сих пор BMW производит самые современные двухколесные средства передвижения, которые продаются в таких странах, как Северная Осетия, Беларусь, Украина, Молдова, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Эстония, Латвия, Литва, Финляндия, Южная Осетия, Абхазия, Армения, Турция, Азербайджан, Грузия, США, Канада, Мексика, Куба, Доминикана, Бразилия, Европе (Евросоюз (ЕС)), Болгария, Великобритания, Испания, Германия, Греция, Италия, Польша, Франция, Хорватия, Чехия, Черногория, Австрия, Швейцария, Австралия, Израиль, Индия, Таиланд, Сингапур, Вьетнам, Малайзия, Филиппины, Иран, Китай, Япония, Тунис, Египет, Ливия.

Немецкая компания разрабатывает самые различные двигатели для мотоциклов и сами мотоциклы, одновременно подумывая о производстве автомобилей. В 1928 году BMW покупает лицензию на производство своего первого автомобиля. Он получает имя Dixi. Новинка сразу же начинает завоевывать Европу, а баварцы потихоньку наращивают свою популярность во всем мире. В те годы BMW отличают спортивный характер своих творений. Как видим, эти черты прослеживаются у автомобилей компании до сих пор.

В 30-е годы прошлого века выпускается первая BMW 328, которая станет одной из самой удачной за всю историю. Главное отличие «трешки» в ее агрессивном характере. Автомобиль 3-ьей серии завоевывает ряд наград и почетных званий, которые только подчеркивает правильность выбранной линии BMW.

После Второй Мировой Войны и краха Германии компания начинает переживать не самые радужные времена. BMW снова решает сосредоточиться на производстве авиамоторов. Однако немцы по-прежнему жажду инноваций и создают смесь мотоцикла и автомобиля. Треколесное «чудо» (а по-другому это никак не назовешь) завоевывает успех на Родине, но буквально спустя несколько месяцев, народ начинает интересоваться другими автомобилями и BMW подходит к грани банкротства. Возникает вопрос о продаже фирмы, а главный конкурент Mercedes пытается даже выкупить баварскую компанию. BMW проводить реструктуризацию капитала и начинает продолжать свое производство. Фактически это начало становления компании, которая завоевала сердца автомобилистов всего мира. Отметим, что на сегодняшний день это позволяет баварцам с успехом продавать свои автомобили, за такие валюты мира, как российский рубль, доллар США, австралийский доллар, белорусский рубль, британский фунт, казахстанский тенге, канадский доллар, китайский юань, украинская гривна, новозеландский доллар, швейцарский франк.

Естественно многие банки мира с удовольствие сотрудничают с авторитетной немецкой маркой. Среди них можем выделить банки Беларуссии, Банки России (ВТБ банк, Сбербанк, Альфа банк), Банки Европы, Банки Украины, Банки США, Банки Швейцарии.

Немецкий концерн постепенно открывает новые заводы по всему миру, выпускает первый автомобиль с турбированный мотором, а также создает антиблокировочную тормозную систему, известную как ABS. Все вышеперечисленные достижения семимильными шагами приближают BMW к мировым автомобильным лидерам. В 70-х годах прошлого века создается до сих пор популярные модели 3-ей, 5-ой, 7-ой и 6-ой серии, без которых сегодня невозможно представить немецкую марку.

Между тем, не стоят на месте и другие автопроизводители: ВАЗ, УАЗ, Рено, Ауди, Тойота, Киа, БМВ, Ниссан, Форд, Шевроле, Фольксваген, Мерседес.

Автомобили BMW все чаще упоминаются в различных СМИ России и СНГ, Иностранных СМИ, среди которых можно выделить: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Не забывает компания и о производстве мотоциклов, которые тоже постепенно набирают свою популярность, также как и Яхты, Автомобили, Телефоны, Собаки, Бриллианты, онлайн игры, недвижимость.

В 1994 году BMW покупает британскую промышленную группу Rover, которой принадлежат бренды Rover, Land Rover и MG. Такая покупка позволяет компании увеличить свою долю на рынке внедорожников и компактных автомобилей. Спустя четыре года немцам достается британский премиум-бренд Rolls Royce.

Количество выпускаемых автомобилей постоянно растет. На сегодняшний день BMW является очень престижной маркой, поэтому на автомобилях немецкой компании часто передвигаются работники посольств, консульств, туристических и страховых компаний. Кроме этого, машины приковывают свое внимание таких личностей из мира шоу-бизнеса, как отметить Алла Пугачева, Анастасия Волочкова, Ани Лорак, Кристина Орбакайте, Ксения Собчак, Филипп Киркоров, Николай Басков.

Человеку, не особо интересующемуся автомобилями, может показаться, что в мире существует большое число независимых автопроизводителей. На самом же деле, среди автомобильных марок можно выделить гигантские концерны и альянсы, в которые входят несколько автопроизводителей. Так давайте посмотри, кто кому принадлежит среди автомобильных брэндов.

Концерн Volkswagen

Головной компанией концерна является Volkswagen AG . Volkswagen AG полностью владеет промежуточным холдингом Porsche Zwischenholding GmbH, во владении которого находится производитель престижных автомобилей Porsche A. G. Ну а 50,73% акций самой Volkswagen AG принадлежат холдингу Porsche S.E., владельцами которого являются семьи Порше и Пиех – потомки основателя компании Фердинанда Порше и его сестры Луизы Пиех. Также в концерн Volkswagen входят компании Audi (была куплена у Daimler-Benz), SEAT , Skoda , Bentley , Bugatti и Lamborghini . Плюс производители грузовиков и автобусов MAN (Volkswagen принадлежат 55,9% акций) и Scania (70,94%).

Компания Toyota

Президентом японской компании Toyota Motor Corp. является Акио Тойода, внук основателя компании. 6,29% акций компании владеет The Master Trust Bank of Japan, 6,29% — Japan Trustee Services Bank, 5,81% — Toyota Industries Corporation, плюс 9% приходится на казначейские акции. Среди японских производителей Toyota владеет самым большим количеством марок: Lexus (компания была создана самой Toyota как производитель люксовых автомобилей), Subaru , Daihatsu , Scion (автомобили с молодёжным дизайном для продажи в США) и Hino (производит грузовики и автобусы).

Компания Honda

Другой японский автопроизводитель Honda владеет лишь одной маркой, и то созданной самой же Honda для производства люксовых автомобилей – Acura .

Концерн Peugeot – Citroen


Image with PSA Peugeot

Концерн является вторым по величине автопроизводителем в Европе после Volkswagen. Крупнейшими акционерами концерна являются семья Пежо – 14% акций, китайский автопроизводитель DongFeng – 14% и правительство Франции – 14%. Что касается отношения компаний внутри концерна, то Peugeot SA владеет 89,95% акций Citroen.

Альянс Renault-Nissan

Альянс Renault-Nissan был основан в 1999 году и представляет собой стратегическое партнёрство между компаниями в области развития машиностроения. Что касается собственников компаний, то 15,01% акция Renault принадлежат правительство Франции и 15% — компании Nissan. Доля Renault в Nissan, в свою очередь, составляет 43,4%. Renault частично или полностью контролирует следующие марки: Dacia (99,43%), Samsung Motors (80,1%), АвтоВАЗ (более 50% акций).

Nissan же контролирует лишь своё подразделение Infiniti , занимающееся производством престижных автомобилей, и марку Datsun , которая в настоящее время производит бюджетные автомобили для продажи в Индии, Индонезии, ЮАР и России.

Концерн General Motors

Американский концерн General Motors в настоящее время владеет следующими марками: Buick , Cadillac , Chevrolet , Daewoo , GMC , Holden , Opel и Vauxhall . Вдобавок к этому дочерняя компания GM — GM Auslandsprojekte GMBH владеет 41,6% акций совместного предприятия GM и АвтоВАЗа – GM-АвтоВАЗ, которое выпускает автомобили Chevrolet Niva.

В настоящее время концерн контролируется государством (61% акций). Остальными акционерами концерна являются Объединённый профсоюз работников автопромышленности США (17,5%), правительство Канады (12%). Остальными 9,5% акций владеют различные крупные кредиторы.

Компания Ford

Компания Ford в настоящее время контролируется семьёй Форд, ей принадлежать 40% акций. Уильям Форд-младший, правнук легендарного Генри Форда, занимает должность председателя совета директоров компании. До кризиса 2008 года Ford владел такими брендами, как Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo и Aston Martin, а также 33% акций японской Mazda. В связи с кризисом все марки, за исключением Lincoln, были проданы, а доля акций Mazda была уменьшена до 13% (а в 2010 – вообще до 3%). Jaguar и Land Rover выкупила индийская компания Tata Motors, Volvo – китайская Geely, Aston Martin был продан консорциуму инвесторов, по сути, превратившись в независимую марку. В итоге в настоящий момент в собственности Ford находится лишь брэнд Lincoln , который выпускает автомобили класса «люкс».

Концерн Fiat

Итальянский концерн собрал в свою коллекцию такие брэнды, как Alfa Romeo , Ferrari , Maserati и Lancia . Плюс в начале 2014 года Fiat полностью купил американского автопроизводителя Chrysler вместе с марками Jeep , Dodge и Ram . Крупнейшими собственниками концерна на сегодняшний день являются семья Аньелли (30,5% акций) и Capital Research & Management (5,2%).

Концерн BMW

В конце 50-х годов прошлого века баварский концерн BMW находился в больших убытках. В это время один из акционеров BMW, промышленник Герберт Квандт, купил крупный пакет акций компании и фактически спас её от банкротства и продажи извечному конкуренту – фирме Daimler. Семья Квант и сегодня владеет 46,6% акций концерна. Остальные 53,3% акций компании торгуются на рынке. Концерн владеет такими марками, как Rolls- Royce и MINI .

Концерн Daimler

Главными акционерами концерна являются арабский инвестиционный фонд Aabar Investments (9,1%), правительство Кувейта (7,2%) и эмират Дубай (около 2%). Daimler выпускает автомобили под марками Mercedes- Benz , Maybach и Smart . Концерн также владеет 15% акций российского производителя грузовиков – компании «Камаз ».

Концерн Hyundai

Крупнейший автопроизводитель Южной Кореи, помимо собственной марки, также владеет 38,67% акций марки KIA (компания входит в Hyundai Motor Group).

Независимые автопроизводители

Среди популярных марок, которые не состоят ни в каких альянсах, и не владеют другими марками, можно назвать трёх японских автопроизводителей – Mazda , Mitsubishi и Suzuki .

Однако сегодняшние реалии показывают, что в будущем выживать независимым автопроизводителям будет всё сложнее и сложнее. Чтобы продавать свои автомобили по всему миру, необходимо иметь прочный «фундамент», который обеспечивают либо партнёры, либо партия из нескольких марок. Ещё тридцать лет назад легендарный управляющий Ли Якокка, который в своё время был президентом компании Ford и председателем правления корпорации Chrysler, предположил, что к началу 21 века в мире останется лишь небольшое число автопроизводителей.

Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.

И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.

Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.

А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени - Дрезден - Берлин и Аахен - Бонн. Золотой дубль помог Вартбургу за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.

Жизнь Вартбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так заканчивали свои выступления, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.

Однако помощь пришла неожиданно - со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей Остин-7 (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, недолго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на Остин.

Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. По последнему слову герра Эрхардта. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.

С 1904 по 1929 год возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi - Dixi 3/15 PS.

За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.

А затем в историю BMW ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель - не автомобили. Его цель - аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей.

В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь.

Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять «лошадей». Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая мировая война.

Плюс в этом для Раппа в общем-то был - война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии и Баварии запретили полёты самолётов с рапповскими двигателями над своей территорией. Дела шли всё хуже. Даже несмотря на то, что предприятие Раппа носило весьма громкое название.

Седьмого марта 1916 года его компанию зарегистрировали под именем «Баварские авиационные заводы» (BFW). И тут на сцену выходит новый персонаж - венский банкир Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni). Он выкупает долю Раппа в компании и, тем самым, доводит капитализацию тогда ещё BFW до почти полутора миллионов марок.

Но и это не спасло Раппа от репутации неудачника и банкрота. Зато спасло его компанию. Из последних сил она смогла продержаться до прихода ещё одного австрийца - Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).

Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занимался тем, что отслеживал все последние технические достижения. Но на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224В12, выпускавшиеся в Мюнхене. Сюда он и приехал в 1916 году, чтобы с нуля начать дело своей жизни.

Первое, что сделал Попп, - взял на работу Макса Фрица (Max Friz). Блестящий, как потом оказалось, инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. Вот не пожадничал бы тогда старик Даймлер, и, возможно, у BMW могла бы быть совсем другая судьба.

В отношении Фрица Рапп занял жёсткую позицию. И когда бывший инженер Daimler всё же вышел на работу, Рапп ушёл в отставку. Но даже после его ухода у компании осталась репутация полуразорившейся, не сумевшей ничего достичь фирмочки. И Попп решает переименовать детище Раппа.

21 июля 1917 года в Мюнхенской регистрационной палате делается историческая запись: «Баварские авиационные заводы Раппа» называются отныне «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke). BMW состоялось. Причём основная продукция «Баварских моторных заводов» - по-прежнему авиационные двигатели.

До окончания Первой мировой ещё год, и у кайзера пока оставались надежды хотя бы на ничью. Не вышло. Мало того, согласно Версальскому договору, державы-победительницы запретили производство авиационных двигателей в Германии. Однако упёртый Франц-Йозеф Попп, несмотря ни на какие запреты, продолжает придумывать и воплощать новые двигатели.

9 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), через восемьдесят семь минут полёта, вскарабкался на невиданную доселе высоту - 9760 метров. На его DFW C4 стоял двигатель BMW четвёртой серии. Но никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. Германия, по всё тому же Версальскому договору, не входила в число стран - членов Международной федерации аэронавтики

Не отстаёт от Поппа однажды почти спасший Раппа банкир Кастильони. Весной 1922 года он покупает для BMW последний оставшийся в живых завод авиационных двигателей. Отныне у «Баварских моторных заводов» появляется ещё одно направление.

Помимо двигателей для самолётов, мюнхенцы налаживают производство двигателей совсем уж малолитражных - двухцилиндровых, объёмом всего ничего - 494 куб. см. И через год маленькие движки себя оправдали - в 1923 году сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл BMW - R-32 - становится главной сенсацией.

Ещё через шесть лет BMW окончательно определяется со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели. Два года, как компания выпускает собственный Dixi. Это полностью рестайлинговая модель, доведённая самим Поппом до полного удовлетворения немецкого вкуса.

В этом же двадцать девятом BMW Dixi выигрывает Международную Альпийскую гонку. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вильгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42 км/ч. Так быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль.

В 1930 году BMW выдаёт очередной хит сезона. Попп со товарищи вдруг решают вернуться аж на тридцать четыре года назад и назвать новый автомобиль Вартбургом.

Тень моторизированной коляски прошлого века вновь обрела реальные очертания, воплотившись в DA-3. При опущенном ветровом стекле Вартбург разгонялся почти до 100 км/ч. Он стал первым автомобилем BMW, отхватившим комплимент от журнала Motor und Sport. Цитата: «Вартбургом может обладать только очень хороший водитель. Плохой водитель недостоин этой машины». Имя автора до сих пор неизвестно, но сказанное им отбивает всю охоту к самокритике.

В 1932 году Dixi стал историей. Закончилась лицензия на производство Остина. Лет пять назад Попп, наверное, ну, если бы и не расстроился, то начал бы искать пути отхода... или выхода.

Но на тот момент в BMW думали только о будущем. А будущее - это Берлинское мотор-шоу. Здесь сорвал аплодисменты BMW 303 - самая первая «трёшка». У неё под капотом стоял самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объёмом 1173 куб. см. Производители гарантировали скорость 100 км/ч. Но только в том случае, если клиент сможет найти правильную улицу.

Состоялся ли первый тест-драйв 303, увы, неизвестно. И ещё одно, не менее важное, чем скорость. «Триста третья» на долгие шестьдесят девять лет определила внешний вид BMW - завораживающую плавность линий, ещё не хищный, но уже с намёком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.

Потом была 326 Cabriolet. Она стала хитом тридцать шестого года и достойно завершила парад первых «трёшек». С 1936 по 1941 год BMW 326 завоевала почти шестнадцать тысяч сердец. И это лучший показатель компании за всю её историю.

В середине тридцатых BMW окончательно разъясняет и конкурентам, и своим покупателям: если в названии фирмы есть слово «мотор», значит это - лучший двигатель на сегодняшний день. Окончательные сомнения, а они наверняка были, рассеивает Эрнст Хенне (Ernst Henne) в 1936 году.

В гонке на Нюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый родстер BMW 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили с компрессорными двигателями. Средняя скорость прохождения круга - 101,5 км/ч. Ну не любят в Мюнхене турбированные двигатели. Вернее, любят, но не очень активно.

Ещё через полтора года всё тот же Эрнст Хенне, только уже на пятисоткубовом мотоцикле, устанавливает новый мировой рекорд. Он разгоняет двухколёсного монстра до 279,5 км/ч. Все вопросы снимаются как минимум на четырнадцать лет.

До начала Второй мировой BMW попробовала поучаствовать и в гонке лимузинов. Отказать себе потягаться с Opel Admiral или Ford V-8, Maybach SV 38 наконец, было просто невозможно. Тем более что в небольшой, но такой притягательной нише, свободные места пока ещё были.

И 17 декабря 1939 года BMW представила в Берлине новую 335 в двух вариантах - кабриолет и купе. И эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь.

Увы, 335 протянула меньше года. Война заставила BMW переключиться, в основном, на производство авиационных двигателей. Тем более что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй мировой всё же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащённый.

В апреле сорокового родстер BMW-328, за рулём которого сидели, по очереди, барон Фриц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Баумер (Walter B?umer), выиграли тысячемильную Mille Miglia. Их 166,7 км/ч всё же позволили конкурентам закончить гонку. Причём весьма комфортно. Вот только несколько позже официального финиша.

В любом случае, именно накануне Второй мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип BMW: всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслабленно, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. Потому и расслаблены.

«Один народ, один Рейх, один фюрер... одно шасси!» - эта мощная пропагандистская кампания Третьего рейха была адресована автомобильным заводам Германии. Не хочется, да и не вправе мы осуждать тех, кто работал на войну с той стороны. Обвинения хороши и своевременны, если они сделаны накануне событий.

Как бы там ни было, тыловая служба немецкого генерального штаба потребовала от автопрома обыкновенного военного автомобиля трёх видов. Разработка самого лёгкого варианта была поручена «Стюверу», «Ханомагу» и BMW. Причём всем трём заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобиля к той или иной компании.

BMW приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам позже всех, в апреле 1937-го. И к лету сорокового «Баварские моторные заводы» предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.

Как это ни цинично звучит, но продукция мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой популярностью. Даже несмотря на то, что произведённые для войны «бимеры» не обладали необходимыми боевыми качествами. Под безумную идею «блицкрига» 325-е абсолютно не подходили. Запаса топлива им хватало всего на двести сорок километров.

И всё же для нынешних фанатов BMW необходимо сказать следующее: все заточенные под войну BMW были сняты с вооружения задолго до зимы 1942 года.

Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль Советской армии. А дальше по плану: оборудование - то, что уцелело, - вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом. А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные BMW прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры «Баварских моторных заводов» сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.

И всё же первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. В марте 1948 года на Женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов.

Потом пришло время R-51, чуть позже - R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68 с максимальной скоростью 160 км/ч. «68-й» стал самой быстрой машиной своего времени. К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом BMW.

Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.

Первая попытка BMW пойти навстречу желающим обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте BMW 501 был встречен с восторгом. Даже отвергнутый со своим проектом кузова для «501-го» Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно - то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501.

Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, а то и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию «220-му» Мерседесу.

Пятидесятые годы вообще стали не самыми удачными для BMW. Долги стремительно росли, и также стремительно падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и дождались.

Не помогали ни новые разработки, ни вроде бы грамотные рекламные кампании. Как, например, с BMW 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.

Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: «Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Вы будете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости».

В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в BMW особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил. Главное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера с его In the Mood. Два года BMW пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.

В 1954-м же мюнхенцы ударились в другую крайность - в самую маленькую. На дорогах Германии появилась BMW Isetta 250 или, как её назвали производители, мотокупе. В народе это нечто получило название «яйцо на колёсах». Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать «лошадок». Скорее всего, «пони».

Через два года BMW, впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно «яйцо» - Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298 куб. см - это вам не двести сорок пять. К двенадцати «коняшкам» пришла ещё одна. Новенькая.

Как бы там ни было, но Изетт распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям «яйца» управлять им, имея только права на мотоцикл. Ведь колесо-то сзади одно.

Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями.

Совет директоров BMW, хочется верить, с острой болью в сердце принимает решение слиться с Mercedes. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли.

Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет, - «Мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».

Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса.

1500 с «табуном» в восемьдесят «лошадей» разгонялся до 150 км/ч. Сотню новенький набирал за 16,8 секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин в день. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи BMW 1500.

Младший, но более мощный «брат», появился на свет в 1968 году. К рождеству BMW 2500 обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95 000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят «лошадей», если в машине было всего два пассажира, разгоняли BMW 2500 до 190 км/ч. В этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в Спа.

В 1972 году после долгих раздумий BMW вернулась к «пятёрке». И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «пятёркой».

Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести-, а четырёхцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятёрки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая. Приборная доска подсвечивалась неярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45 000 человек каждое утро честно пристёгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до сотни.

Всё в том же 1972-м на BMW создают рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: «Если бы...» Так вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулся под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами итальянцев. Но баварцы отреагировали мгновенно.

И в 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен «проект М1» или Е26 - для внутреннего пользования. Проектировал первую «эмку» Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и Феррари, но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 «лошадей» (455 - гоночный вариант), и до сотни автомобиль разгонялся за шесть секунд.

И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом Гран-при Европы, тестовые заезды Procar. В них участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.

Пока спортсмены наслаждались М1, на BMW не забывали и о простых покупателях. Запущенные в 1975 году первые новые «трёшки» с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени.

Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196 км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников «трёха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. И через 420 километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo... И всё равно, с 1975 по 1983 год BMW 316, 320 и 323 доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллионам человек.

В 1977 году настало время седьмой серии BMW. Их комплектовали четырьмя видами двигателей мощностью от 170 до 218 «лошадей». Два года «семёрки» исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс.

Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8 литра. А «табун» из 184 породистых «лошадей», затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая 728 мгновенно оттянула покупателей из штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что. Полуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200 км/ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле Мерседеса.

«Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо». Рекламный призыв адресовывался тем, кто впервые видел BMW 635 CSi. Кузов Е24 стремительно ворвался в автомобильный мир в 1982 году. После того как фанаты «шестой» серии уже успели насладиться 628 и 630.

На BMW осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это для того, чтобы заниматься автомобильной дискриминацией на дорогах. 635 напичкали самыми последними техническими достижениями. Например электроникой, позволявшей с помощью ручной коробки понижать обороты двигателя до 1000 об/м. А через год над 635 поработали колдуны из BMW Motosport, доведя мощность двигателя до 286 «лошадей». Режим «газ в пол» доводил М6 до бешенства, и через тридцать секунд «эмка» уходила в точку 200 км/ч. На десять секунд быстрее «пятисотого» Mercedes. Но это было не всё.

В 1983 году прошёл первый чемпионат F1 для турбированных болидов. И кто бы сомневался, что первым чемпионом станет Renault, первым освоивший эту технологию для первой Формулы.

В ЮАР, в местечке Кялами, Ален Прост (Alain Prost) уже видел себя облитым шампанским. Однако болид Branham BMW, за штурвалом которого сидел бразилец Нельсон Пике (Nelson Piquet), накрыл ромбик Renault бело-голубым пропеллером и девятью буквами: BMW M Power.

На пике мощности двигатель М 12/13 выдавал 1280 «лошадей» при 11 000 об/мин. BMW, впервые в истории состязания моторов, стали самыми первыми чемпионами мира F1 среди турбированных болидов. И что самое обидное для французов, этой победе никто не удивился.

А эту гонку в 1990 году начал Mercedes. Штутгартцы запустили в серию свой 190 с шестнадцатиклапанным движком объёмом 2,5 литра. Мюнхен не стал медлить с ответом. Поэтому, в пику 190, BMW Motosport выкатил М3 Sport Evolution. Та самая знаменитая М3 в кузове Е30.

Севший за руль «эмки» мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. Выбираешь sport, и автомобиль вгрызается в трассу. Плюс normal и comfort.

До сотни мюнхенская Эво катапультировалась за 6,3 секунды, а ещё через двадцать «эмка» неслась со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета. Говорят, немного раздражал противный зуммер, когда «эмка» набирала свою максимальную скорость - 248 км/ч.

За три года до выхода М3 Evo BMW вернулась к идее своего собственного родстера. Его назвали Z1 и представили публике на Франкфуртской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80 000 марок. Но задолго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на Z. А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось. Самым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. Самым большим плюсом - 170 «лошадей» и 225 км/ч в придачу.

В 1989 году BMW окончательно вошёл на оккупированную Мерседесомтерриторию автомобилей класса «люкс». С конвейера сошла 8-я серия. Под капотом 850i стоял позаимствованный у 750 двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300 «лошадей» (в 1992 его отдачу увеличили до 380).

Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем «автомат». «850-ю», в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250 км/ч. Это и была максимальная скорость.

К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая «пятёрка», до сих пор несмотря ни на что вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам, включая Россию. Но, зная коварство BMW, от них ждали чего-то из серии «Ух, ты!». И дождались.

Сначала в апреле 1989-го появилась трёхсотпятнадцатисильная М5. А вот в 1992 году дождались окончательно. Появилась М5 Е34, «заряженная» 380 лошадиными силами. До сотни «эмочка» выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же вышла ещё одна «эмка», в исполнении touring.

А этот автомобиль американские журналисты назвали «Автомобилем столетия». И чтобы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые «несущественные» изменения. Его двигатель мощностью в 286 «лошадей», который он получил в 1992 году, разогнали до 321 в 1995-м.

Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгоняясь до сотни за пять с половиной секунд. Но М3 в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.

В 1996 году пришло время обновить «семёрки». Технически совершенная BMW 740i в кузове Е38 сменила «собрата» из Е32. Изменилось всё. Внешний вид. Отношение к хозяину. Нет, дружелюбной морду новой «семёрки» не назовёшь. Но ведь это для встречных.

Эластичный, объёмом 4,4 литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивался уже при 3900 об/мин и позволял уйти в точку за шесть с половиной секунд. Вот только фокус «сел, да поехал» с «740-й» не проходил. Руководство по эксплуатации «семёрки» отличалась от инструкции по поведению в космическом шаттле совсем чуть-чуть. Книжка BMW была потоньше.

На выбор предлагалось две коробки. Причём в ручную версию добавили шестую, понижающую. Она душила двигатель, уменьшая его порыв на семнадцать процентов. Как следствие, расход всего 12,5 литра на сто километров. Специалисты в оценке 740 были единодушны: точки над «i» расставлены.

В этом же году дождались своего обновления и «пятёрки». В автомобильный мир ворвались Е39. Семь вариантов двигателей на любой вкус. И для неспешных, и для тех, кто побыстрее, ну а для самых неудержимых BMW выкатил «540-ю». Восьмицилиндровый, объёмом 4,4 литра, двигатель позволял разгонять «тридцать девятую» всего лишь до 250 км/ч. «Бош» опять вмешался со своим электронным ограничителем. Всё в этой машине было сделано для того, чтобы пилот на любой скорости чувствовал себя в безопасности и при этом комфортно.

Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.

Новое детище BMW Motosport - М Roadster - увидело свет в 1997 году. Просто появилась потребность улучшить всё то, что было вложено в Z3. Вот вам М, к тому же родстер. Попробуйте-ка укротить 321 «лошадь»! И имейте в виду, «эмка» легче Z на сто двадцать килограммов и, значит, до сотни разгоняется за 5,4 секунды.

«Ошибки - это ступеньки на лестнице, ведущей к успеху», - подытожил Крис Бэнгл (Chris Bangle) после того, как новое поколение «трёшек» было выпущено на свободу. На их разработку BMW затратили более двух с половиной миллионов человеко-часов. 2400 самых разнообразных деталей были полностью переделаны. Все это новая «трёшка» стерпела и в 1998 году предстала перед публикой во всей красе.

Самая мощная модификация - 328 - набирала сто километров менее чем за семь секунд. «Феноменальная мощность и невероятное сцепление с дорогой» - это всё о ней.

В 1997 году, на Франкфуртской автомобильной выставке, вокруг стенда BMW народ топтался в явном недоумении. Z3 Coupe вызывает непредсказуемую реакцию.

«Вы её либо принимаете, либо прощайте», - ответствовал Бэнгл. И действительно, как относиться к автомобилю, который спереди выглядит как родстер? А сзади как новая «трёшка-туринг»?

Z3 Coupe оснащали только двумя типами двигателей: 2,8 литра, мощностью 192 лошадей и 321-сильным М-двигателем. Говорят, со второго взгляда на «мюнхенского бегунка» в него влюблялись навечно.

«Волк в овечьей шкуре» - так описали первую М5 в 39-м кузове. В общем-то, они правы. Тем более что первые фотографии «эмки» были сделаны в голубом мареве. Смотришь на неё: ну да, четыре трубы. Ну зеркала другие. А вот противотуманки очень уж овальные. Но это, когда не знаешь, что такое литера М с пятёркой справа.

М5 - это 400 «лошадей», которые разгоняют четырёхдверный седан до сотни всего за пять целых и три десятых секунды. Быстрее только самолёт или спортбайк, на худой конец. Одна проблема - М5 имеют своих постоянных клиентов с 1985 года, и только тысяча человек в год могут себе позволить «приручить мюнхенского волка».

Окрылённый успехом Z3, в 1999 году вновь выстрелил завод BMW в Спартанбурге, штат Южная Каролина, США. И хотя X5 сделан в Америке, это полностью немецкий автомобиль. Вторая попытка завоевать рынок Нового Света удалась. Причём прорыв мюнхенцев в нишу так называемых паркетных внедорожников был настолько стремителен, что только спустя несколько месяцев после премьеры конкуренты осознали, что X5 представили в самом сердце американского автопрома - в Детройте. По рядам прошло смятение и шёпот: «BMW сделали джип!»

Тогдашний лидер рынка, Mercedes ML, приготовился к худшему. И было от чего. «Баварец» удался. Антипробуксовочная система, датчики контроля динамической стабильности и другие бээмвэшные хайтековские разработки последних лет ничуть не разочаровали поклонников скорости и комфорта. Кроме этого, X5 показал себя с лучшей стороны и на бездорожье. Плюс десять подушек безопасности. В общем, волноваться не о чем.

На X5 устанавливали не только так хорошо знакомый восьмицилиндровый двигатель. На выбор предлагались и шестицилиндровый, и дизельный с непосредственным впрыском топлива.

Напоследок цитата из немецкого журнала AutoМоtоr und Sport: «Этот автомобиль пролетает один круг по Нюрбургрингу менее чем за девять минут». Быстрее только Z7. В 2000 году один оборот вокруг именитой трассы Z7 совершил на минуту быстрее.

В 2002-м концерн BMW Group добился рекордного количества продаж - 1 057 000 автомобилей, а также стал победителем конкурса «Автомобиль года в России». В 2003-м представлена самая роскошная модель BMW 7-й серии - BMW 760i и 760Li, появился новый седан BMW 5-й серии.

BMW - одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идёт только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Концерн является учредителем международной премии в области авангардной музыки Musica Viva, поддерживает проведение театральных фестивалей и инновационных выставок. Стремление к творческому сочетанию искусства и техники ярче всего воплощается в уникальной коллекции арт-каров BMW.

Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW - синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

Многие производители предлагают компактные хэтчбеки как самые недорогие свои модели. BMW, разумеется, знала о пристрастии жителей маленьких европейских городов к компактным хэтчбекам. Из более или менее подходящих по этим параметрам компания могла предложить лишь купе третьей серии, которое со скрипом влезало в рамки среднего класса, не говоря уже о какой-то доступности автомобиля. Базовая же версия проектируемой первой серии должна была быть в два раза дешевле купе третьей серии, но при этом оставаться быстрым люксовым автомобилем.

Так и получилось: в 2004 году BMW 116i с двигателем, соответственно, объёмом 1,6 литра и 115 лошадиными силами в комплекте стартовала в Германии с отметки в 20 тысяч евро. Скромно, но не дёшево. Стоимость же трёхлитровых 130i, пылающих жаром 265 «коней» приближалась скорее к цене 5-й серии, не говоря уже об экстремальных тюнинг-вариантах со сверхмощными двигателями. Некоторые ателье предлагают даже версии с 8-цилиндровыми моторами. Успех в выпуске первого компактного хэтчбека был определённо на стороне BMW.

Возросший спрос на люксовые спортивные автомобили подтолкнул баварский концерн к возрождению легендарной шестой серии. Поднявшийся шум по поводу того, какой именно будет очередная историческая модель BMW, сразу утих, когда внутри внушительных размеров купе взревели 3,0 и 4,5-литровые двигатели. Тем, кто не понял, - показали пятилитровый V10, таящий в себе 507 лошадиных сил. То был уже M6.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть «корни» БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была «засвечена» причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Генрих Эрхардт и «моторизированная карета Wartburg»

Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.

И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.

Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.

1917: Компания Rapp Motor Company переименована в BMW Bayerische Motoren Werke

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины («Вартбург»), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. «Вартбурги»-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился «Вартбург» с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием «Дикси», свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели — «S6″ и «S12″, цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель «S12″ не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

1919: Франц Зено Димер (в центре) со своим рекордным самолетом

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW — круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый — национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

1923: Первые мотоциклы BMW

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена — Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. «Лекарство» придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства «Остинов» в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только «Даймлер-Бенц».

1928 Austin 7

Первые 100 лицензионных «Остинов», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием «Дикси». К 1928 году было изготовлено более 15.000 «Дикси» (читай — «Остинов»), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.

1929: Первый автомобиль BMW: BMW 3/15 PS.

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «БМВ». Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого «настоящего» «БМВ», который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях «Дикси». Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

1933: Начало традиции шестицилиндровых двигателей BMW: BMW 303.

В 1933 начат выпуск модели «303» - первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели «303″, ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. «303-я» модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

«БМВ-303″ отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии «автобанов». Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали «303-ю» модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

За два года производства «БМВ-303″ компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их «собратья», отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: «309″ и «315″. Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра «3″ обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как «520″, «524″, «635″, «740″, «850″ и т.д.

«БМВ-315″ был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали «БМВ-319″ и «БМВ-329″, относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель «326″, появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями «Мерседес-Бенц», покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель «БМВ-326″ максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто «БМВ-326″ стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха «326-й» модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

1938: BMW 328 доминирует в гонках.

1940: Снова победа в «Mille Miglia»: BMW 328.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» - один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль - для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль - для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований - кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, - BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный «БМВ-328″ оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С «328-й» моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

1943: Самолет Arado 234 — один из первых самолетов, оснащенных реактивным двигателем BMW 003.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы.

Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой СССР. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «БМВ-321″ и «БМВ-340″, которые также отправлялись в СССР.

Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционерыБМВ и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «БМВ-328″ и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.

Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля «БМВ-501″, который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко — с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск «501-й» модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки БМВ.

Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров БМВ. Они задумали выпустить роскошную модель.

В те же послевоенные годы в фирме БМВ задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.

Одновременно с установкой восьмицилиндровика на «БМВ-501″ немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем «501-я» могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании БМВ меньше всего.

«Изетта» (Isetta): связующее звено между мотоциклами и автомобилями. Их было построено более 200,000.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная «БМВ-Изетта» напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. «Изетта» максимально разгонялась до 80 км/ч.

Наряду с малюткой «Изеттой» компания БМВ представила два роскошных купе «503″ и «507″, созданные на базе седана 5-й серии.

1956: Сегодня это редкий коллекционный автомобиль: BMW 507.
Оба автомобиля относились в то время к «достаточно спортивным», хоть и обладали «гражданской» внешностью. Например, максимальная скорость «507-й» варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л.

Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса.

Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров «Даймлера-Бенца», предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля «Мерседес-Бенц». Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели «БМВ» среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для «среднестатистических» (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.

Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано… около 20.000 заказов на «БМВ-1500″! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин! В целом же производство модели «1500″ за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения.

В разгар производства модели «1500″ мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели «1800″ с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия «1800 TI», соответствовавшая автомобилям класса «Гран Туризмо» и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

«БМВ 1800 TI» хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя — «БМВ-2000″, который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом «лошадками» было предметом особенной гордости БМВ.

По сути, «БМВ-2000″ в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании БМВ. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение «02″. Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до «навороченных» скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-»автоматами» и моторами по 170 «коней».

Первый в мире автомобиль массового производства с турбодвигателем: BMW 2002 turbo.

Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство БМВ все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели — «БМВ-2500″. Использованный в ней однорядный «шестицилиндровик», постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.

Штаб-квартира BMW вблизи Олимпийского Центра в Мюнхене.

В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW - модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

После производства модели «2500″ и ее основных последователей, следующим значимым для БМВ событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе «635 Csi». Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. «Пятерка», оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение «М», подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

1989: Новое купе BMW 850i.
Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс».

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии.

Завод BMW
Среди последних моделей мотоциклов 90-х годов следует выделить туристский мотоцикл R100RT Classic, оснащенный багажными кофрами и подогревом ручек руля. Другая модель из этого семейства R100GS PD также предназначена для туристов. Эти мотоциклы одержали четыре победы в международных ралли Париж - Дакар. Популярной моделью стала F650, выпущенная в 1993. Кроме того, она оказалась вполне конкурентоспособной по сравнению с японскими аналогами. В 1993 BMW начинает разработку новых «оппозитов» R1100RS. (у этого мотоцикла впервые регулировалась высота не только руля и подножек, но и седла), R1100GS (один из самых мощных мотоциклов в мире). В 1994 были выпущены идентичные модели R850R и R1100RT. Самым популярным из 4-цилиндровых мотоциклов BMW стала модель K1100RS -туристский мотоцикл с обтекателем спортивного типа. Но самый представительный и обустроенный мотоцикл - модель K1100LT, оснащенная огромным обтекателем с электроприводом, регулировкой ветрового стекла, большими багажными кофрами и антиблокировочной тормозной системой.

С 1995-го года завод BMW в Спартанбурге (США) начинает производить BMW Z3.

Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.

У всех этих машин и моторов есть одно общее: они доказывают, что серийные двигатели BMW построены настолько солидно, настолько рассчитаны на заложенную в них мощность и отличаются такой сбалансированностью уже в своей базовой концепции, что выдерживают любые нагрузки на любых трассах мира.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW - синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

источники

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Мы уже изучили большое количество историй автомобильных брендов, вы их можете найти по тэгу «АВТО», а я вам напомню из последнего: и Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия -

Где собирают BMW? Места сборки наиболее популярных моделей BMW

BMW – немецкий производитель современных и функциональных автомобилей. Они не только презентабельны в своем внешнем виде, но и имеют самые современные технические характеристики, что и делает их настолько популярными и востребованными. Но где же выпускают BMW? Производственные силы компании располагаются в Германии. Среди основных городов-производителей: Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен и Дингольфинг. А собираются автомобили на предприятиях, расположенных в Таиланде, Индии, Малайзии, Египте, ЮАР, Вьетнаме и США (Спартанберг). Сборка бмв в России производится на предприятии «Автотор», которое находится в Калининграде. Сборка бмв в Калининграде не уступает по качеству другим производящим странам.

Где собирают bmw x3

Кроссовер второго поколения, а именно BMW x3 производят на заводе BMW в Грире – это Южная Каролина, США. Оно было развернуто 1 сентября 2010 года, после того как с конвейера сошел последний X3 в кузове (E83).

Где собирают bmw x5

Автомобиль выпускается на заводе, расположенном в городе Спартанберг, Южная Каролина (США). Выпуск производится как для американского, так и для европейского рынка. В США старт продаж приходится на 1999 год, в Европе автомобиль данной марки появился на год позже – в 2000 году.

Где собирают bmw x6

Аналогично предыдущей модели, BMW x6 собирается в США – Спартанбург (Южная Каролина, США). В России же этот процесс происходит в Калининграде. Также сбора автомобилей данной модели ведется в Египте, Индии, Таиланде и Малайзии.

Где собирают bmw x1

Производство автомобилей данной модели началось еще в октябре 2009 года в Германии, г.Лейпциг.

Где собирают bmw 7 series

Данная серия автомобилей BMW маркирована как "BMW Individual". Сборка ведется на заводе в Дингольфинге. Это по-настоящему уникальный автомобиль, понять это можно глядя на внешний вид авто. Боковые стойки, полоска, которая располагается над перчаточным ящиком, а также украшенные эмблемой "The Next 100 Years" подголовники – по-настоящему современный и стильный автомобиль.

Где собирают bmw 3 series

Автомобили данной серии выпускаются с 2012 года в Германии, в г.Мюнхене.

Где собирают bmw i series: i3, i8

Сборка автомобилей bmw i series: i3, i8 также ведется в г.Лейпциг, в Германии.

«Таким образом, BMW – оптимальный выбор для тех, кто ценит комфорт и современные технологии».

В основном, производство автомобилей сосредоточено за границей. Благодаря этому, каждый автомобиль обладает всеми необходимыми техническими характеристиками и множеством другим важных преимуществ.     

Как следствие, автомобили от компании BMW становятся все более, и более популярными, поскольку соответствуют всем потребностям пользователей. 

Прочитайте статью о том, где производят автомобили KIA.

BMW построит свой первый завод в России: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

Немецкий производитель автомобилей BMW собирается подписать с Минпромторгом соглашение по строительству собственного завода в России. Об этом пишет газета «Известия». Специальный инвестконтракт концерн намеревается заключить отдельно от калининградского завода «Автотор», на котором более 20 лет собираются машины немецкой марки.

Материалы по теме:

«Да, действительно, мы рассматриваем различные варианты, мы в переговорном процессе, но к финальному пониманию пока не пришли», — сказал официальный представитель BMW в России Василий Мельников. В администрации Калининградской области сообщили, что строить завод предполагается в индустриальном парке «Храброво», который находится на значительном удалении от «Автотора».

В российском представительстве BMW информацию о желании концерна построить собственный завод в России назвали «не новостью». Как сообщил Мельников изданию РБК, принадлежащему Григорию Березкину, заявка на специальный инвестиционный контракт была подана еще в конце 2017 года.

Намерение BMW уйти от «Автотора» может быть связано с желанием лучше контролировать сборку автомобилей. На собственном заводе концерн сможет выстроить производственные процессы в соответствии с собственными требованиями, лучше контролировать производственный план и динамику выпуска автомобилей, считает независимый эксперт и консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его оценке, мощность нового предприятия может составить около 35 тысяч автомобилей. Количество автомобилей немецкой марки, выпущенной «Автотором» на конец 2018 года, составляло 20 тысяч единиц, сообщал старший вице-президент компании Владимир Кривченко.

BMW осуществляет крупноузловую сборку своих автомобилей на мощностях завода «Автотор» с 1998 года. В 2013-м компании согласовали строительство на территории предприятия полноценного производства BMW со сваркой и окраской кузова. Ожидалось, что мощность завода составит 50 тысяч автомобилей в год. На «Автоторе», помимо BMW, собираются автомобили Hyundai и Kia.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!90 000 стран происхождения. Где установлен легендарный BMW? Куда устанавливается бмв х6

С большой буквы. Стильный, безопасный, прочный, удобный и яркий. Список прилагательных длинный. Но дешевых и простых среди них не будет. У BMW много заводов и еще больше филиалов, где собираются автомобили. БМВ не немецкого производства? Ведь последние модели собираются даже в России. Давайте подробнее рассмотрим этот вопрос. Мы обязательно вспомним историю компании, с которой все началось, состав, функции и, конечно же, место сборки.

Основные возможности «БМВ»

Все основные производственные мощности BMW расположены в Германии. Страна происхождения автомобиля известной марки конечно же тоже Германия. Но только если они произведены на заводах в Мюнхене, Регенсбурге, Дингольфинге или Лейпциге. Ведь сегодня BMW также устанавливают в Индии, Таиланде, Китае, Египте, США, ЮАР и России. Всего за пределами Германии насчитывается 22 компании BMW.

Качество изготовления определяется по умолчанию основной страной происхождения - Германия.Что делается для того, чтобы Конгрегация оставалась оригинальной?

1. Автомобили в филиалах BMW производятся из готовых агрегатов, поставляемых напрямую с заводов в Германии.

2. Постоянный контроль качества сборки автомобиля, качества квалификации обслуживающего персонала из центра.

3. Регулярное повышение квалификации работников филиала.

Небольшой экскурс в историю марки BMW

Начало было положено в начале 1920-х годов. Годом основания считается 1913 год, а в 1917 году была зафиксирована деятельность компании - авиадвигатели.Да-да, у БМВ изначально был немного другой профиль, чем сегодня. Время войны оставило свой след. Но после окончания боевых действий производство авиадвигателей было запрещено.

Чтобы хоть как-то выжить, руководство компании приняло решение о выпуске мотоциклов. BMW производит легкие мотоциклы с 1923 года. Было время, когда мотоциклы тоже были запрещены, а фабрики перебивались заказами на велосипеды и инструменты. Однако тяжелые времена позади. С 1948 года компания BMW продолжала выпускать автомобили, а с 1951 года был выпущен первый послевоенный автомобиль BMW 501.

С конца 1950-х годов компания BMW, родиной которой является Германия, занялась производством спортивных автомобилей. Благодаря активному участию в гонках продукция BMW завоевывает награды, тем самым повышая свою популярность. В 1975 году начинается разработка третьего семейства «БМВ» — Е21.

Знакомство с моделями BMW

За почти 100 лет развития компании было разработано и произведено огромное количество автомобилей. В BMW всего 9 так называемых семейств, среди них самые популярные и многочисленные:

  • 3 серия;
  • 5 серия;
  • Серия 7;
  • Серия Х.

В каждом семействе автомобили делятся на кузова. Например, в третьей серии первой моделью 1975 года была Е21. Лишь в 1982 году его сменил кузов Е30. Чтобы было еще понятнее, рассмотрим E21 с обозначением 320i. Здесь 3 — номер семейства или серии; 20 — рабочий объем двигателя объемом 2,0 л, а буква «i» обозначает двигатель с впрыском топлива. У 320 только карбюраторный двигатель, чаще всего от Солекса.

Отличить стилистические особенности моделей чаще всего могут только профессионалы, поэтому для полной идентификации автомобиля БМВ стоит посмотреть документы.Вин авто дает вам всю необходимую информацию о модели, двигателе, а также открывает доступ к комплектующим в оригинальных каталогах. Что «БМВ», какая страна производства — на эти и другие вопросы можно ответить в документах и ​​под капотом автомобиля.

Отдельными представителями являются станки серий Z и M. Эти семейства имеют собственную нумерацию и идентификацию в связи с их отраслевой принадлежностью. Технический отдел разрабатывает прототипы, а М есть М для автоспорта. Есть еще американская компания BMW и два роскошных купе L7 и L6 ее производства.Внешне их можно спутать с 7-м комплектом в 23-м кузове. Однако это модели 6-й серии со множеством дополнительных опций, выпущенные специально для внутреннего рынка США.

Самый известный и популярный BMW

Самым известным автомобилем BMW, родиной которого является настоящая Германия, можно считать Z8. Этот автомобиль выпускался менее 5 лет, он имел классический вид родстера от старого 507, но с современной начинкой. Z8 приобрел невероятную популярность за появление в фильме «И целого мира мало».Для целей фильма машину усовершенствовали и превратили в настоящую шпионскую машину.

По отзывам самая популярная модель "БМВ" - модель 3-й серии с 46 кузовами. Было продано максимальное количество этих автомобилей. Третье семейство компании стало самой продаваемой компанией в 2014 году. Почти 477 000 покупателей выбрали именно 3 серии.

Последние новости от "BMW"

Компания известного немецкого производителя автомобилей BMW постоянно разрабатывает новые шедевры для своих поклонников и ценителей.Среди новинок последних лет внимания заслуживает модель 740LE — автомобиль с гибридным двигателем и полным приводом. В смешанном цикле такой автомобиль должен потреблять не более 2,5 литров топлива на 100 км.

Российский BMW X1 в сборе уже доступен. Автомобиль представлен в 3 фиксированных комплектациях. Опционально можно выбрать дизельный двигатель мощностью 150 л.с. или бензиновый двигатель объемом 2,0 л мощностью 192 л.с.

Среди семерок особенно выделяется 760Li.Этот «БМВ», родиной которого является только Германия, отличается очень мощным двигателем мощностью 609 л. от. мощностью 6,6 л. Максимальная скорость автомобиля ограничена аппаратно на отметке 250 км/ч, но разогнаться до первой сотни он может всего за 3,7 секунды.

В семействе X появился настоящий лидер - топовая модель X4 M40i. Бензиновый агрегат новой машины имеет мощность 360 лошадей и объем 3 литра. Интеллектуальный полный привод распределяет нагрузку на ось.В случае заноса передний мост подключается к основному заднему мосту. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и амортизаторы с электронной регулировкой обеспечивают невероятные ощущения от вождения нового X4.

Знаменитый BMW X5

BMW X5 чрезвычайно популярен в России. Это связано с целым рядом интересных функций:

  • Полный привод.
  • Стильный и солидный дизайн модели.
  • Впечатляющая производительность.
  • Надежность и качество от BMW, родиной которого изначально была Германия.

Последнее обновление модели, прошедшее в 2013 году (F15), обернулось большими габаритами кузова и более экологичными двигателями. Есть 2 бензиновых агрегата и 2 дизельных двигателя. Более мощный бензиновый двигатель имеет объем 4,4 литра и мощность 450 л. с., а меньший 3,0 л и 306 л. от. Турбированные дизельные двигатели выпускаются рабочим объемом 3 и 2 литра с меньшими 258 и 218 «лошадями» соответственно.Все варианты X5 F15 оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Популярный сегодня "BMW X5" (производитель - Германия или Россия) хорошо продается на вторичном рынке.

"BMW X6"

Вслед за X5 компания BMW выпустила еще один вариант полноприводного кроссовера из семейства X-car. А в конце 2014 года появилась модифицированная версия под индексом F16. Поначалу машина не прижилась в российских кругах. Это может быть связано с положительным восприятием предыдущей модели.Что ж, россиянам понравился Х5. Но постепенно продажи автомобилей стали увеличиваться, и Х6, наверное, начал набирать обороты. Чем привлекает внимание этот образец от BMW?

В экстерьере автомобиля присутствуют агрессивные и спортивные акценты. Трансмиссии на каждой модели становятся все более и более совершенными для увеличения мощности и снижения расхода топлива. Подвеска автомобиля многорычажная с электронно-управляемыми амортизаторами. Доступны несколько режимов для оптимального управления на всех поверхностях.Нововведения в интерьере включают проекционный экран. В целом «БМВ Х6», родиной которого является настоящая Германия, по-прежнему ценится больше, чем тот же автомобиль, но собранный в России.

"Mini Cooper" с "BMW"

Автомобиль Mini Cooper - одно из не совсем стандартных решений BMW. Сход с конвейера в 2002 году стал вторым рождением легендарного британского автомобиля своего времени. Все, что делает BMW, качественно, надежно и прочно.Этот мини-автомобиль не стал исключением.

Несколько вариантов бензиновых и дизельных двигателей разгоняют машину до скорости более 200 км/ч Малышка на удивление веселая и мощная. Например, бензиновый мотор объемом 1,6 л выдает 184 л.с. от. Хорошая тяга создает слегка жесткую подвеску. Расход топлива тоже плохой. В общем, машина обладает особым шармом и, несомненно, находит своих поклонников. Ведь это второе рождение легенды – «Мини Купера». Производитель – это страна, где BMW чувствует себя как дома, не всегда Германия.

Особенности российской сборки

Что касается российской сборки БМВ, то ею занимается калининградская компания Автотор. Сюда смонтировано почти все семейство X: X1, X3, X5 и X6. БМВ российской сборки ничем не отличается от оригинала. Ведь сборка происходит на немецком оборудовании, по немецким стандартам и под контролем. Но самое главное, что автомобили собираются из готовых агрегатов.

Сегодня вопросы: Кто производит BMW? Что такое страна происхождения? - однозначного ответа дать невозможно.У BMW 27 заводов по всему миру. Качество изготовления везде на высшем уровне. При этом на производстве отсутствуют автоматизированные сборочные линии. Этот шаг всегда выполняется вручную специалистами.

Заключение

История компании BMW показывает, что при должном старании и стремлении к новым результатам она дает свои «плоды». Эта компания несколько раз была на грани банкротства, но каждый раз снова процветала. Сегодня BMW является одним из самых известных и успешных производителей автомобилей в мире.Только Toyota за ее пределами может похвастаться таким фактом, как постоянный ежегодный рост прибыли.

Изначально страной происхождения автомобилей BMW была Германия. При этом качество и надежность автомобилей, выпускаемых дочерними предприятиями, остаются на столь же высоком уровне.

BMW — немецкий производитель современных и функциональных автомобилей. Они отличаются не только внешним видом, но и самыми современными техническими характеристиками, что делает их такими популярными и востребованными.Но где производится BMW? Производственные мощности компании расположены в Германии. Основными городами-производителями являются Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен и Дингольфинг. Автомобили собираются на заводах, расположенных в Таиланде, Индии, Малайзии, Египте, ЮАР, Вьетнаме и США (Спартанберг). BMW собираются в России на заводе «Автотор» в Калининграде. Сборка БМВ в Калининграде не уступает производителям других стран.

Где устанавливается bmw x3

Кроссовер

второго поколения, BMW x3, производится на заводе BMW в Грире, Южная Каролина, США.Его выкатили 1 сентября 2010 года, сойдя с конвейера последнего Х3 в кузове (Е83).

Где устанавливается bmw x5


Автомобиль производится на заводе, расположенном в Спартанбурге, Южная Каролина (США). Релиз предназначен как для американского, так и для европейского рынка. В США продажи стартовали в 1999 году, в Европе автомобиль этой марки появился годом позже – в 2000-м.

Где устанавливается bmw x6


Как и предыдущая модель, BMW x6 собирается в США – Спартанбург (Южная Каролина, США).В России этот процесс происходит в Калининграде. Сбор автомобилей этой модели осуществляется также в Египте, Индии, Таиланде и Малайзии.

Где устанавливается bmw x1

90 134

Производство автомобилей этой модели началось в октябре 2009 года в Лейпциге, Германия.

Где устанавливается BMW 7 серии


Эта серия автомобилей BMW носит обозначение BMW Individual. Сборка происходит на заводе в Дингольфинге. Это действительно особенная машина, это можно понять по внешнему виду автомобиля.Боковые стойки, полоска над перчаточным ящиком и подголовники с логотипом The Next 100 Years — действительно современный и стильный автомобиль.

Где устанавливается BMW 3 серии

90 134

Автомобили этой серии производятся с 2012 года в Германии, в Мюнхене.

Где устанавливается BMW i серии: i3, i8

90 134

Также в Лейпциге, Германия, сборка автомобилей BMW i серии: i3, i8.

«Вот почему BMW — лучший выбор для людей, которые ценят комфорт и современные технологии».

Большая часть производства автомобилей сосредоточена за границей. В результате каждый автомобиль обладает всеми необходимыми техническими параметрами и многими другими важными преимуществами.

В результате автомобили BMW становятся все более популярными, поскольку отвечают всем запросам пользователей.

Автомобили BMW

– это немецкое качество и максимальный комфорт. Это знает каждый поклонник и владелец модели любой марки. Особенно, если речь идет о кроссовере BMW X1. Недостатков у этой модели автомобиля практически нет, разве что цена кусается.Сегодня российскому покупателю доступно второе поколение «немца». Многих владельцев интересует, где собирается БМВ Х1 2017 года для внутреннего рынка? На самом деле эта модель автомобиля производится в шести странах мира. Главное и самое мощное предприятие находится в Лейпциге, Германия. Кроме того, производство кроссовера было налажено в:

  • Китай
  • Индия
  • Мексика
  • Таиланд
  • Россия.

Может быть кого-то удивит, что в РФ тоже производят BMW X1.Автомобиль собирается на предприятии «Автотор» в Калининграде. Кстати, выпускаются и другие модели немецкой марки: BMW 3 Series, 5 Series, X3 и X5. Мимо этого немецкого кроссовера просто не пройти. Автомобиль был похож на предыдущую модель. Обе машины очень похожи друг на друга и некоторые фанаты называют их конкурентами. У этого поколения, как и у предыдущего, отличная управляемость. Автомобиль отлично адаптируется к поворотам и спокойно ведет себя на дороге.И если у предшественника были какие-то изъяны и недостатки, то BMW X1 второго поколения лишен всех этих недостатков.

Характеристики BMW X1

Этот "немец" построен на другой платформе - UKL. Полноприводный кроссовер сделал некоторые характеристики автомобиля менее стальными. Размеры нового BMW X1 теперь составляют 4 439 мм x 1 821 мм x 1 598 мм. Изменилась и колесная база автомобиля – 2 670 миллиметров. Там, где производят BMW X1, знают, как эти показатели влияют на выбор покупателя.Хотя автомобиль стал немного меньше, его надежность и качество никоим образом не пострадали. Дорожный просвет нового немецкого кроссовера составляет 183 миллиметра. В гамму автомобилей этот модернизированный агрегат вписался идеально. Производитель установил крупную решетку радиатора, солидный бампер с большими воздухозаборниками и круглые противотуманки.

Покупатели могут выбрать автомобиль с дисками 17, 18 или 19 дюймов. Крупногабаритная оптика и «начинка» светодиодами LED придают этому автомобилю мужской и спортивный характер.Производитель предлагает кроссовер в десяти различных металлических оттенках. Автомобиль стал меньше, а в салоне, наоборот, теперь достаточно комфортно и уютно. Передние сиденья на 36 миллиметров выше, а задние — на целых 64 миллиметра. Теперь у задних пассажиров будет больше места для ног. Типовое состояние багажника 505 литров, со сложенными сиденьями, вместимость 1550 литров.

Качество отделочных материалов здесь отличное, гостиная выглядит дорого и роскошно.Линейка двигателей кроссовера очень богата. Германия предлагает покупателям автомобиль с двумя бензиновыми вариантами и тремя дизельными агрегатами. Объем двигателей у всех агрегатов 2,0 литра, но мощность разная. Это может быть:

  • Двигатель 192 л.с. (280 Нм)
  • 231-сильный агрегат (350 Нм)
  • 90 032 150 л.с. дизель (330 Нм) 90 032 190 л.с. дизель (400 Нм)
  • Дизельный двигатель мощностью 231 л.с. (450 Нм).

Также в зависимости от комплектации и мощности кроссовер расходует разное количество топлива.Средний показатель составляет от 4,5 до 6,5 литров. Там, где производится BMW X1, позаботились о том, чтобы автомобиль был экономичным.

Недостатки кроссовера

Известно, что каким бы совершенным ни было то или иное транспортное средство, оно будет иметь свои достоинства и недостатки. Конечно, у BMW X1 больше плюсов, чем минусов, но недочеты все же есть. Стоимость немца достаточно высока для автомобиля такого класса. Базовая версия обойдется покупателю в 1 990 000 рублей. Согласитесь, мало кто может позволить себе такой автомобиль.Но это не самое главное. Удивительно, но в машине по такой цене нет запаски. Для эксплуатации по нашим дорогам недопустимо отсутствие запаски.

Еще один недостаток — огромный тоннель для ног сзади. Каждый раз, когда кто-то перелезает через него, он обязательно испачкается, потому что на нем даже нет коврика. Кроме того, в салоне не хватает места для хранения необходимых вещей. Даже документы формата А4 в бардачок не положишь. Вроде мелочь, но все же. Когда дорога мокрая и грязная, все заднее стекло и задняя часть кроссовера будут грязными после очередной поездки.И, наконец, кожаный салон.

Может для кого-то это и не недостаток, но думаю многие со мной согласятся, что даже самая качественная натуральная кожа не сравнится с приятной натуральной тканью. Особенно летом не приятно сидеть и купаться даже в красивом кожаном кресле. Неважно, где будет собираться BMW X1 в 2017 году, здесь или в Германии, качество автомобилей практически одинаковое.

➖ Динамика (версия 2.0d 150 л.с.) 90 134 ➖ Шумоизоляция

плюсов

➕ Управляемый 90 134 ➕ Обширное оснащение 90 134 ➕ Комфортабельный салон

Выявлены достоинства и недостатки БМВ Х1 2018-2019 в новом кузове на основе мнений реальных владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках BMW X1 (F48) с автоматическим передним и полным приводом xDrive можно прочитать в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Внешне машинка понравилась… и этим все сказано! Был заводской брак турбины, поэтому не успел на ней поездить, как понял, что она не разгоняется...

За те же деньги я бы взял Тойоту Рав4 в хорошей комплектации, но здесь нет автоматического ключа (приходилось все время заглядывать в сумку) и багажник тоже открывается/закрывается вручную.В салоне пахнет дизелем. Непонятно, что я купил КАМАЗ?!

Очень разочаровывает. После моей прошлой Тойоты Рав 4 в новом БМВ Х1 чувствую себя "не как дома"!

Вероника, Обзор BMW X1 2.0d (150л.с.) с АКПП 2016

Видеообзор

Возможно, вы удивитесь, но я перешел на новый BMW X1 с BMW X3 предыдущего поколения. Компактные размеры делают салон BMW X1 более просторным, чем у X3.Все благодаря переднеприводной платформе. Я не понимаю, почему BMW так долго придерживалась концепции заднего привода. Управляемость нового автомобиля также улучшилась. Он больше не ходит по колеям, как мой старый BMW X3. Вождение тоже лучше.

Салон в целом удобный и просторный, багажник вместительный. Сиденье водителя казалось грубым, но он быстро к нему привык. Посадка высокая, обзорность хорошая, только боковые зеркала маловаты. А вот приборы мне нравились меньше, чем на старом BMW X3.Здесь часть информации выводится на приборную панель, к тому же оцифровка спидометра небольшая, а часть — на центральный экран мультимедийной системы.

Базовая комплектация приятно удивила, так как ранее BMW предлагала на базе полностью пустые автомобили. Есть двухзонный климат-контроль, электропривод крышки багажника, передний и задний парктроник, подогрев передних сидений, электроподогрев форсунок омывателя.

Но BMW X1 простительно отличные ходовые качества.Динамика очень хорошая, машина буквально заводится, обгоны проходят легко и естественно. Автоматическая коробка передач работает плавно. При этом машина экономичная, даже при активной езде (иначе ездить сложно), средний расход не превышает 10-11 литров на 100 км.

Управление ссылками. Подвеска обеспечивает оптимальный баланс между энергией и комфортом. Клиренса хватает для наших дорог, полный привод отлично работает на заснеженных парковках.Придраться можно только к тому, что шумоизоляция колесных арок не очень хорошая, шум шин слышен на высоких скоростях.

Обзор нового BMW X 1 2.0 (192 км) AT AWD 2015

Итак, мой Х был собран в Калининграде в конце ноября 2016 года. Кстати, я очень переживал за локалку. Ведь я, как и каждый русский, питаю страсть к чистокровным баварцам, но скажу: опасения мои напрасны.

Резина Run-Flat на 18-дюймовых колесах.И вот что больше всего раздражает в этой машине: шипение резины по асфальту! Это не моя прихоть и баловство: всю дорогу слышен шорох шин! С довольно приличным шумом, уличные шумы не слышны, но все равно слышны шины! Каждая выпуклость или кочка, каждая трещина в асфальте, каждый камешек — ни одна из моих машин! Это следует отметить, потому что я не преувеличиваю, а скорее преуменьшаю проблему.

Сиденья в моем случае спортивные, с приличной боковой поддержкой, но без поясничного подпора, что лично для меня проблематично, так как в дальних поездках болит спина.

Фары: светодиодные, вращающиеся, в темноте светятся отлично (лучше, на мой взгляд, только в Мерседесе). Нет стиралки! Это был сюрприз! Долго ждал пока помоют фары - не дождался) Честно говоря, стоит отметить, что они тоже не сильно пачкаются, может из-за хорошей аэродинамики, а может из-за того, что не нагреваются.

Коробка: 8-ступенчатая, импульсивная, нареканий нет. Правда, Х несколько раз дёргался во время запуска, но нулевой техобслуживание сообщил, что проблем не было.Верю, но буду смотреть)

Динамика: Боль! Ему не хватает 150 лошадей! А если в режиме Спорт еще ладно, боюсь обгонять в комфорте! Кажется, ты нажимаешь на педаль, но она не идет. Ну, точнее, идет, но совсем не так, как ожидалось.

Обзор АКПП BMW X1 2.0d (150 лс) 2016

Впечатления в основном положительные. Автомобиль экономичный, спортивный, комфортный и универсальный для своих габаритов.Имеет достаточный набор опций в базе, хорошее соотношение цена/качество.

Основной недостаток - плохая шумоизоляция колес. Если ездить только со своими и привыкнуть, можно брать. Но если поставить рядом незнакомца, становится неудобно для вроде бы приличной машины.

Шины

Runflat попали в базу. Именно из-за них дополнительная шумность, повышенная чувствительность к трассе, повышенная жесткость, невозможность продать практически новые шины по хорошей цене...

В непрогретой машине также слышен гул из коробки передач. Летом проходит через несколько минут после ввода в эксплуатацию. До -10 градусов шум при движении пропадает. Если -25 и ниже, то у меня не было больших осциллограмм, чтобы ждать, пока гул утихнет.

Евгений, отзыв BMW X1 (F48) 2.0 (192 км) xDrive 2016

Мой выбор белый, 2.0d xDrive (полный привод плюс дизель), 190 л.с. и 400 Нм. С головой нужно только сцепление и "кобылы". Однако расход великоват: по городу 10-11 литров.Если включить систему «старт-стоп», можно сэкономить литр-другой, но я ее часто выключаю, потому что это раздражает. Во-первых, тормозит в пробках. Во-вторых, ГУР отключается вместе с двигателем, что тоже неудобно. Для экономии есть еще режим Эко-про, но с ним машина перестает быть БМВ. Не интересно.

Салон удобный. В нем много места для размера X1. Обивка ткань/кожа, что хорошо в жару, так как нет вентиляции сидений.Со спиной все в порядке. Если «расклинить» третьего пассажира посередине, то он будет ходить ботинками по выступу панели с решетками климата. Я уже заколебался убирать эти метки...

Багажник не огромный, но хорошо организованный. Есть двойной пол, туда можно спрятать полезные мелочи. Задние сиденья складываются и сдвигаются вперед и назад. Сиденье переднего пассажира также складывается. Из моих наблюдений видно, что длины до 2,5 метров подходят без проблем (недавно партию планок возил домой, без проблем).Пятая дверь открывается, когда просовываешь ногу под бампер.

У моего Бумера железо одно из самых дорогих. Это моя первая машина с автокамерой... Приятная фича, но у меня не хватает терпения ждать пока она припаркуется. Слишком много лишних движений туда-сюда... Я делаю это в три раза быстрее.

Павел, отзыв BMW X1 2.0 дизель (190 лс) полный привод 2016

Немецкий концерн «БМВ» стал первым крупным автомобильным предприятием, начавшим сборку автомобилей в России.Компания «Автотор» находится в Калининграде, и в настоящее время компания поставляет наибольшее количество автомобилей BMW, поступающих на российский рынок. В то же время у многих возникают сомнения: стоит ли брать в России складную машину, насколько лучше немецкий BMW? Мнения на форумах прямо противоположные, и объективные доказательства обеих точек зрения затруднительны.

Что привлекает российских покупателей в истинно немецких автомобилях

Одним из главных достоинств истинно немецкого автомобиля является качество двигателя.В результате от надежности двигателя зависит долговечность всей конструкции, и именно немецкая технология обогнала по этому параметру многих производителей по всему миру. И именно надежности в конечном счете не хватает продукции российского автопрома. BMW уже стал символом практичности, качества и комфорта во всем мире.

Отличительные особенности этого автомобиля: отличная управляемость благодаря слаженной работе сложных электронных систем, эффективные тормоза, комфортабельный салон, в котором будет комфортно водителю любого роста.Несмотря на все положительные качества, BMW ориентирована именно на городской трафик, поэтому не приспособлена к сложным дорожным условиям. После того, как компания начала сборку автомобилей на калининградском заводе, среди поклонников марки разгорелись бурные дискуссии о качестве автомобилей.

Особенности "БМВ" российской сборки

Как отличить немецкий БМВ от калининградского? У российской команды очень много конструктивных отличий. Поскольку продукция «Автотора» в основном ориентирована на российских покупателей, для ее адаптации к нестандартным местным условиям был разработан специальный «российский пакет».Основные отличительные черты «русского» БМВ:

  • Увеличенный на 22 мм дорожный просвет позволил добиться большей проходимости. Учитывая ситуацию на российских дорогах, такую ​​надстройку сложно назвать лишней.
  • Более жесткие амортизаторы и усиленные стабилизаторы (как передние, так и задние). Это позволит машине работать дольше.
  • Электроника позволяет завести машину даже в сильные морозы.
  • Многие автолюбители отмечают, что российская бригада менее чувствительна к качеству бензина, что немаловажно, учитывая качество топлива на большинстве заправок.

Таким образом, традиционный BMW стал более выносливым, предназначенным для преодоления трудностей и поездок по маршрутам, для которых машина изначально не предназначалась. Узнать точное место сборки автомобиля можно по VIN-коду. Это маркировка, нанесенная на двигатель и отражающая страну производства. Российские автомобили маркируются буквой «Х». Вы можете отправиться за покупками с другом, который знает, где найти VIN-код.

Что выбрать: немецкую или российскую сборку

На сегодняшний день практически все импортные комплектующие используются для производства БМВ на Калининградском заводе.Это означает, что говорить о несоответствии качества машин сложно, так как они в конечном итоге проходят одинаковый контроль качества. При этом многие отмечают, что при езде на собранном в России автомобиле шум усиливается и машина, как следствие, оказывается менее долговечной. Однако к этим недостаткам можно отнести как качество обслуживания, так и соблюдение правил эксплуатации машины.

Автомобили калининградской сборки проходят тройной контроль качества: сначала детали проверяются на заводе-изготовителе, затем проверяются при поступлении на завод и, наконец, после сборки.Вероятность выйти замуж в этом случае сведена к минимуму, так что «российские» БМВ не сильно отстают от немецких. Российская сборка на рынке 13 лет.

Важным фактором при покупке российской сборки является ее стоимость. На форумах часто задают вопрос, можно ли купить новую БМВ немецкой сборки у дилера? На российский рынок до сих пор поставляются новые немецкие автомобили, но их стоимость очень высока. Например, обновленная серия BMW 520i доступна у официальных продавцов с сентября прошлого года по цене 1,825 млн рублей.Автомобили российской сборки не облагаются таможенными пошлинами, поэтому надбавки к цене намного меньше.

Немецкий подержанный автомобиль или новый отечественный

Что лучше купить: подержанный автомобиль из Германии или новый отечественный? По цене автомобили российского производства практически не уступают моделям с небольшим пробегом, которые перевозятся через границу. Трудно сказать, что именно будет лучше для российского водителя:

  1. Подержанный БМВ с небольшим пробегом, при правильной эксплуатации мало чем уступает новому.Немцы всегда были бережливыми людьми, а подержанные автомобили привозят из-за границы в очень хорошем состоянии, что дает им возможность.
  2. Однако новый автомобиль ни с чем не сравнится. Всегда приятнее сидеть за рулем автомобиля, которого раньше ни у кого не было. Покупка новых автомобилей может претендовать на льготные кредитные программы, призванные поддержать производителя. Это поможет вам сэкономить дополнительные деньги.
  3. Новый автомобиль имеет гарантийный талон, который позволит вам устранить любые заводские дефекты.Многие владельцы также положительно отзываются о российской сборке: автомобили достаточно качественные, ничем не уступают своим немецким аналогам, да и качество сборки в них не уступает.

Конечно, есть основания для предубеждений о качестве российских автомобилей. В то же время времена меняются и можно ожидать, что вскоре российское ралли выйдет на достаточно приличный уровень, постепенно вытесняя представителей западного автомобилестроения. Пока что выбор зависит от мнения и вкуса покупателя.

.Будет построено 90 000 заводов BMW в Европе. Не было бандлов с Украины

Немецкие заводы в Дингольфинге и Мюнхене, завод по производству двигателей в австрийском Штайре и завод Mini в Оксфорде должны быть закрыты. Заводы в Лейпциге и Регенсбурге будут эксплуатироваться в ограниченном объеме, — сообщает Frankfurter Allgemeine Zeitung. Это связано с перебоями в поставках комплектующих из Украины. В частности, жгуты проводов производства Leoni.

BMW приостанавливает экспорт в Россию и местное производство. Возможные трудности в Германии

BMW присоединяется к группе брендов, решивших существенно ограничить свою деятельность на Востоке в результате российско-украинского конфликта….

Конфликт в Украине имеет далеко идущие последствия для производства там. «Время простоя в отрасли субпоставщиков приведет к простою нескольких заводов BMW», — сказал представитель бренда, которого цитирует Automotive News Europe.

Компания BMW создала специальную кризисную группу, которая сосредоточится на минимизации потерь и поиске альтернативных решений. Украинский поставщик жгутов Leoni также не останавливается на достигнутом, наращивая производственные мощности на других фабриках. Он также ведет переговоры с производителями относительно обеспечения поставок.

«В настоящее время логистика представляет собой особую проблему, особенно из-за хаотической ситуации на границах с ЕС». - мы можем прочитать в заявлении Леони.

BMW — не единственная немецкая марка, пострадавшая от ситуации на Востоке.С подобными проблемами борется весь концерн Volkswagen. К сожалению, список заводов, вынужденных остановиться, растет с каждым днем.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 BMW – история концерна из Баварии

Основателями компании считаются Карл Рапп и Густав Отто – сын изобретателя четырехтактного двигателя Николауса Августа Отто. В 1916 году они основали Bayerische Flugzeug Werke (BFW) — Баварский авиационный завод. Через год название было изменено на Bayerische Motoren Werke (BMW) — Баварский завод двигателей. В начале своего существования производились авиационные и мотоциклетные двигатели и… железнодорожные тормоза.

В 1923 году на выставке в Берлине был показан мотоцикл BMW R32.Именно тогда и началась автомобильная история немецкого концерна, но первую машину пришлось ждать до 1928 года. Именно тогда первая модель Dixi 3/15 покинула завод, расположенный в Айзенахе. Стоит добавить, что машина построена по лицензии британской Austin Seven. Автомобиль имел открывающуюся крышу и мог разгоняться до 80 км/ч, а его привод обеспечивал четырехцилиндровый двигатель объемом 743 см3 мощностью 15 л.с. Вскоре появилась его улучшенная версия DA/2, включавшая в себя, в том числе.в корпус целиком из стали.

Первым автомобилем, полностью разработанным мюнхенской компанией BMW, была модель 303, представленная в 1933 году. Он имел 1,2-литровый 6-цилиндровый двигатель. Стоит отметить, что с тех пор автомобили BMW имели характерный воздухозаборник на капоте. До войны удачным был и родстер 328, с двухлитровым двигателем, работавшим под капотом рядного шестицилиндрового, способного выдавать 80 л.с.

Вскоре после начала Второй мировой войны BMW приобрела завод Brandenburgische Motorenwerke в Берлине-Шпандау, а также в Басдорфе и Цульсдорфе.Завод в Мюнхене был разрушен, а Айзенах был захвачен СССР. Разумеется, производство было ориентировано на оружейную промышленность, а концерн выпускал авиадвигатели. Вернуться к производству после войны оказалось непросто, так как большая часть инструментов находилась на заводе в Айзенахе. Они начали производить автомобили под маркой BMW, но после протестов название было изменено на Eisenach Motoren Werke (EMW), и в 1955 году завод начал производство Wartburg.

Первым послевоенным автомобилем стал BMW 501, производство которого началось в 1951 году.Также в 1950-х годах был представлен микроавтомобиль BMW Isetta, выпускавшийся по лицензии итальянского концерна ISO, в который вводили после открытия передней части транспортного средства. В конце 1950-х концерн BMW мог быть продан Daimler-Benz AG, но в итоге сделка не была заключена из-за протестов.

1960-е годы были периодом, когда основное внимание уделялось производству автомобилей среднего класса. В 1963 году была показана модель 1500, успех которой также был обусловлен победой в гонках.Тогда же было принято решение о расширении компании двумя дополнительными заводами.

В 1970-х годах, когда Эберхард фон Кюнхайм стал членом совета директоров BMW, прибыль компании увеличилась даже в семь раз. В 1972 году появилось первое поколение модели из популярной и по сей день Series 5. Е12, изначально попавшая на рынок США, оказалась очень выгодной для компании. Через несколько лет была создана первая версия популярной «тройки», а затем и «семерки». Желая совместить роскошь со спортом, был создан BMW 6 серии.

В 1967 году компания BMW приобрела Glas, который со временем перестал существовать как бренд. В 1994 году она купила английскую Rover Group, производившую Rover, Mini, MG и Land Rover. Однако это не было удачным вложением. Большая часть марок была продана, а немецкий концерн оставил себе право на марку Mini. Затем, в 1998 году, Rolls-Royce был передан BMW.

К концу 1990-х относятся создание модели Х5. В последующие годы к ним присоединился его меньший брат X3 и новый модельный ряд, отмеченный номером 1.

В настоящее время предложение включает, среди прочего, Внедорожники X1, X3, X5 и X6. Также большой популярностью пользуется электрическая модель i3, выпускаемая с 2013 года.

Важнейшие даты в истории бренда:

1916 - Основание авиационного завода Bayerische Flugzeug-Werke

1917 - название изменено на Bayerische Motoren Werke GmbH

1923 - первый мотоцикл BMW

1928 - производство первых автомобилей под названием Dixi

началось в Айзенахе.

1933 - БМВ 303

1944 - Мюнхенский завод разрушен бомбардировкой союзников

1951 - БМВ 501

1955 - БМВ Изетта

1959 - Поглощение BMW компанией Daimler-Benz сорвано

1963 - БМВ 1500

1972 - Создано спортивное подразделение - BMW Motorsport GMbH

1972 - BMW 5 серии

1975 - BMW 3 серии

1976 - BMW 6 серии

1977 - BMW 7 серии

1978 - БМВ М1

1985 - БМВ М3

1989 - BMW 8 серии

1994 - приобретение Rover Group

1998 - Приобретение марки Rolls-Royce-Automobilse

1999 - БМВ Х5

1999 - БМВ Z8

2000 - Продажа MG-Rover и Land Rover

2002 - БМВ Z4

2003 - БМВ Х3

2004 - BMW 1 серии

2009 - БМВ Х1

2013 - BMW i8 запущен в

2013 - Производство BMW i3 с нулевым выбросом выхлопных газов

.90 000 BMW — история баварского автомобильного концерна

Авиационные корни BMW

Мало кто знает, что идея BMW изначально не заключалась в производстве автомобилей. Карл Фридрих Рапп и Густав Отто считаются пионерами бренда. Первый занимался проектированием авиационных двигателей на своем заводе, а по соседству с Густавом Отто (сыном изобретателя четырехтактного двигателя) строил небольшие самолеты. 1916 год принес Rapp Motoren Werke финансовые и технические проблемы.Компания переходит в руки австрийцев Франца-Йозефа Поппа и Макса Фрица при финансовой поддержке Камилло Кастильоне. Фриз становится новым дизайнером, а название компании меняется на BMW-Bayerische Motoren Werke GmbH (Баварский моторный завод). В том же году компания Gustav Otto также переходит в руки новых инвесторов и трансформируется в Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). Компания производит самолеты для прусской и баварской армии и становится крупнейшим производителем машин в Баварии.С окончанием Первой мировой войны и снижением спроса на военные самолеты обе компании, продукция которых была ориентирована на нужды военных, оказались в тяжелом положении. Завод БМВ получил приказ о его закрытии из демобилизационной конторы. Сразу после повторного открытия в 1919 году у него был готов план действий, и он переключился на производство двигателей для лодок, автомобилей, грузовиков и мотоциклов. BFW, с другой стороны, использовала свои современные столярные мастерские, чтобы переключиться на производство мебели и шкафов.В связи с тем, что Германии запретили производить самолеты и авиадвигатели, а связанное с этим имущество было конфисковано, руководство BMW начало искать альтернативные источники существования. Так началось сотрудничество с компанией Knorr-Bremse, производившей технологически совершенные пневматические тормоза для поездов. Производство тормозов «затмило» производство двигателей, и после того, как акции компании были перепроданы всеми акционерами в 1920 году, BMW стала полностью принадлежать Knorr-Bremse и на некоторое время потеряла свою независимость.В 1922 году Камилло Кастильон сделал Knorr Bremse предложение выкупить алюминиевый двигатель и литейный цех вместе с правом на марку и логотип BMW. Предложение также должно было включать приобретение таких ключевых фигур, как Макс Фриз и Франц Йозеф Попп. Предложение было принято, и 20 мая 1922 года BMW снова оказалась в руках Кастильони. Таким образом, и BFW, и BMW теперь принадлежали одному человеку. BMW переехала в здания на улице Лерхенауэр, где раньше существовал завод Густава Отто и где до сих пор находится мюнхенский завод BMW и штаб-квартира компании.Обе компании были объединены и работали под одним названием — BMW. Сохранившийся до наших дней логотип компании отсылает к своим корням и изображает стилизованный пропеллер самолета в баварских цветах, то есть бело-голубом. Следующие годы существования BMW были временем производства двигателей для Чехословакии, а затем и для СССР.

На пути к автомобильному лидеру

23 сентября 1923 года компания BMW представила на рынке свой первый мотоцикл R32. Продукт имел успех на автосалоне и приносил прибыль в последующие годы.Конструктивные особенности этого мотоцикла сохранились до наших дней: оппозитный двигатель, размещенный продольно по ходу движения в двойной трубчатой ​​раме, приводящий заднее колесо через карданный вал. В последующие годы компания росла, а производство процветало. В 1928 году компания BMW приобрела автомобильный завод в Айзенахе, но началом истории автомобилей BMW считается уже 1919 год, когда в переписке появляется термин «автомобиль». В 1920-х годах компания также производила 2- и 4-цилиндровые двигатели для сельскохозяйственных машин.Однако в 1927-1928 годах два конструктора, Макс Фриз и Готхильф Дюррвехтер, разработали два прототипа автомобилей BMW F 55, которые были лишь демонстрационными, поскольку не имели цельного кузова. После поглощения Айзенахского автомобильного завода производство автомобиля Dixi по британской лицензии Austin Seven первоначально было продолжено. Автомобили имели люк на крыше, 4-цилиндровый двигатель мощностью 15 л.с., объемом 743 см3 и разгоном до 80 км/ч. Только 22 марта 1929 года BMW выпустила первый автомобиль со своим логотипом, и это была модель BMW 3/15 PS DA 2 (тоже по лицензии Austin Seven).1932 год был успешным с созданием первой модели, которая принадлежала BMW от начала до конца. Это был BMW 303, технически превосходивший предыдущую Dixi. 1,2-литровый 6-цилиндровый двигатель уже был разработан Фрицем Фидлером. В последующие годы успешным было создание последующих моделей родстеров 326, 327 и 328. Последняя модель не только убедила своим дизайном успех в спортивных соревнованиях, но и утвердила BMW как производителя спортивных автомобилей.

Кризис в BMW

Завод в Айзенахе имел все инструменты для начала производства автомобилей, но возражение мюнхенского завода против использования названия BMW заставило компанию изменить свое название на Volkseigener Betrieb и с 1955 года производить автомобили Wartburg.Завод в Мюнхене подвергся демонтажу со стороны Соединенных Штатов. Первоначально он занимался ремонтом военных автомобилей США, производством запчастей, сельскохозяйственной техники, а позже и мотоциклов. Только в 1951 году был представлен первый послевоенный автомобиль из линейки BMW. Это был роскошный BMW 501 с 6-цилиндровым двигателем, за которым в 1954 году последовал BMW 502 с 8-цилиндровым полностью алюминиевым двигателем. К сожалению, продажи мотоциклов в то время снизились, а производство 502 было настолько дорогим, что приносило только убытки.BMW спаслась выпуском итальянского автомобиля «Изетта» и модели 501, но это не помогло переломить надвигающийся кризис. BMW не хватило ресурсов для разработки новой модели среднего класса. На помощь пришел Герберт Квандт, предложивший увеличить капитал компании и завладев значительной частью акций. В 1962 году BMW представила BMW 1500 «Нового класса». Этот и последующие BMW 1800 и BMW 2000 имели огромный успех. Последовательно в 1966 году были созданы модели «Зеро-Два»: 1602, 1802, 2002/2002tii. После успеха этих моделей мюнхенский завод оказался не в состоянии удовлетворить растущий спрос на автомобили, поэтому здания в Ландсхуте и Дингольфинге перешли к Hans Glas GmbH.

Успех BMW E3 и развитие бренда

В 1968 году был представлен BMW E3 "2500". Затем были созданы модели «2800» и «3.0 SI», которые также впечатляли своим тихим ходом и хорошей управляемостью. Когда Эберхард фон Кюнхайм стал председателем правления в 1970-х годах, производство автомобилей увеличилось в четыре раза. Новые производственные площадки были созданы не только в Германии, но и в Австрии, ЮАР и США. BMW уже стал известен в мировом масштабе.Концерн из Баварии решил выступить многосерийным производителем. В 1972 году появилось первое поколение модели из популярной и по сей день 5-й серии, изначально ориентированной только на американский рынок. Эти годы были также периодом создания первой версии Серии 3 и роскошной Серии 7. Также в то время компания BMW решила совместить роскошь со спортом и представила Серию 6. В 1994 году баварский концерн взял на себя управление Британская группа Rover (Rover, MG, MINI, Land Rover). К сожалению, некачественное предложение этих брендов при усилении конкуренции способствовало финансовым потерям и прекращению сотрудничества в 2000 году.В руках BMW остался только MINI. Следующим шагом после нескольких лет «потасовок» с Volkswagen стало приобретение прав на марку Rolls-Royce. Конец 90-х знаменуется выходом BMW в сегмент автомобилей для спорта и отдыха и премьерой модели X5. Затем меньший X3 и новая модель серии 1.

BMW сейчас

Сегодня история бренда BMW насчитывает более 100 лет. В настоящее время самой популярной моделью является «тройка». Этот знаменитый автомобиль среднего класса насчитывает уже шесть поколений и доступен в четырех вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет.Он также появился в спортивной версии в 1988 году как M3. Также набирают популярность модели из серии X, т.е. компактные автомобили SAV. У BMW отлично идут дела с развитием технологий и с ростом популярности электромобилей она выпустила BMW i3, который был лидером среди электромобилей в 2017 году.

Марка продвигает себя под слоганом «BMW удовольствие от вождения» и уже много лет оправдывает ожидания даже самых требовательных клиентов. Идея удовольствия от вождения и комфорта водителя – главные цели, которые ставят перед собой дизайнеры BMW.Более того, они сталкиваются с меняющейся экологической ситуацией и разработали фильтр против смога Fine Dust Filter, который очищает загрязненный воздух до 99,5%. Вторым решением по снижению выбросов в окружающую среду является привод BMW eDrive, то есть сочетание электродвигателя, литий-ионного аккумулятора и интеллектуального управления энергопотреблением, позволяющее управлять маршрутами средней протяженности на электричестве. Электрические и гибридные автомобили в настоящее время находятся в центре внимания BMW и мировой автомобильной промышленности.

.90,000 Автомобильное производство - где производятся отдельные модели

Мы часто думаем, что когда мы покупаем автомобиль определенной марки, мы получаем гарантию о стране его происхождения. В эпоху глобализации производители стараются максимально снизить издержки и перенести производство даже в зачастую экзотические для нас страны. Но они стараются поддерживать соответствующий уровень качества, что является самым важным для пользователя.

Таким образом, мы можем купить немецкую Audi производства Венгрии, SEAT из Чехии, Porsche из Братиславы и Hyundai из Чехии.Сегодня это уже практически никого не удивляет. Важно, чтобы они по-прежнему были автомобилями хорошего качества и выполнены в соответствии с высочайшими стандартами производителя. Зачастую эти автомобили изготавливаются только из модулей, поставляемых с головного завода.

Audi

Хотя большинство ключевых моделей производятся за пределами нашей западной границы, Audi производит продукцию в разных частях мира. Самые роскошные модели производятся в Братиславе, Словакия.

Model Country City
A1 Spain Martorell
A3, A4, A5, Q2 Germany Ingolstadt
A6, A7, A8 Germany Neckarsulm
e-tron Belgium Brussels
Q3, TT Hungary Györ
Q5 Mexico San José Chiapa
Q7, Q8 Slovakia Bratislava
R8 Germany Böllinger Höfe
BMW

Most models boast of German origin, but SUV models are made in США.Часть производства также была перенесена в Мексику.



Модель Страна Город
3 Sedan A GT, 4 Coupé A GRAN Coupe, 5 / M, 6 / M, 6 / M, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7. Germany Dingolfing
1, 2 Gran Tourer, 4 / M4 Cabrio, X2 Germany Regensburg
1, 2 / M2, i3 Germany Leipzig
3 Sedan Mexico San Luis Potosí
3 Sedan a Touring, 4 Cabrio, M4 Coupé Germany Munich
X3, X4, X5, X6, X7 USA / South Karolína Spartanburg
Z4 Австрия Грац

Citroën

Только две модели легендарной марки из Франции.Остальные построены во многих местах Европы.

Republic C3 Spacetourer France
Model Country Town
Berlingo, C4 Spacetourer Spain Vigo
C1 Česká Kolo
Slovakia Trnava
C3 Aircross Spain Zaragoza
C4 Cactus Spain Madrid
C5 Aircross France Rennes
Hordain
Испания Valenciennes
Великобритания Luton
FIAT
9002 Часто. на данный момент есть только две модели.

Model Country Town
500 Poland Tychy
500L Serbia Kragujevac
50017 Melfi
PANDA Италия Неаполь
TIPO Турция Bursa
FOR
111119.Мустанги и новый Explorer импортируются из США в Европу.

Fiesta Transit / Tourneo 17.
Model Country City
Ecosport, Puma Rumunsko Craiova
Explorer USA / Illinois Chicago Germany Cologne
Focus Germany Saarlouis
Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Transit / Tourneo Connect Spain Valencia
Mustang USA / Michigan Flat Rock
Mustang Mach-E Мексика Cuautitlan
Ranger South Africa Silverton
South Africa Silverton
South Afrino Коджаэли
9000 8 Honda

В течение многих лет Honda производила свои модели для европейского рынка в Суиндоне, Великобритания.Однако Brexit спровоцировал решение закрыть этот завод в 2021 году.

Model Country Town
Civic hatchback UK Swindon
Civic sedan Turkey Gebze Gebze USA / Ohio Marysville
Jazz, e, HR-V, CR-V Япония
Hyundai
900 Чешская Республика Ношовице.С другой стороны, роскошные модели производятся в Южной Корее.

17 Nošká republika
Model Country Town
i10, i20 Turkey Izmit
i30, Tucson Česká republika Ioniq , Kona, Nexo, Santa Fe South Korea Ulsan
Kona EV with smaller battery South Korea Ulsan
Kona EV with larger battery Česká republika Nošovice
Jaguar

Jaguar всегда был синонимом Англии, и заслуженный мировой автомобильной промышленностью производитель старается сохранить его таким.Из-за отсутствия производственных мощностей некоторые модели производятся за пределами Великобритании.

Model Country Town
XE, F-Pace UK Solihull
XF, F-Type UK Birmingham
E-Pace, I-Pace Австрия Грац
Jeep

После слияния с итальянскими моделями Fiat больше не будет сюрпризом и представит более мелкие модели Американская легенда с логотипом Made in Italy.

Model Country City
Compass, Renegade Italy Melfi
Grand Cherokee USA / Michigan Detroit Cherokee США / Иллинойс Belvidere
Wrangler USA / OHIO TOLEDO
LAND ROVER

Легендарные британские Suvs только в декадах.Однако в конечном итоге было решено, что новый Defender будет производиться на новом заводе, построенном в словацком городе Нитра.

Model Country City
Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar UK Solihull
Discovery Sport, Range Rover Evoque Великобритания Halewood
Discovery, Defender Slovakia Nitra
KIA

Несмотря на сделано в словацкой Жилине.

Model Country Town
Ceed, Proceed, Xceed, Sportage Slovakia Žilina
e-Soul South Korea Gwangju
Picanto South Korea Seosan
Rio, Stonic, Stinger South Korea Sohari
Sorento, Niro South Korea Hwasung
Mazda

Мазда тоже производит не только в Японии.Mazda MX-30 с двигателем SKU-G родом из Мексики. Эта же модель с двигателем SKY-X выпускается в Японии.

Model Country City
2 Mexico Salamanca
3, 6, CX-3, CX-5, MX-30 , MX-5 Japan Hirošima
CX-30 s motors SKY-G Mexico Salamanca
CX-30 s SKY-X motors Japan Hirošima
Mini

Британская легенда под крыльями немецкого BMW производит половину своих моделей на голландском заводе.

Model Country Town
Cabrio Netherlands Born
Clubman United Kingdom Oxford
Countryman The Netherlands Родился
Хэтчбек Великобритания Оксфорд
Mitsubishi

В настоящее время европейские рынки предлагают скромный ассортимент трех бриллиантов.Их производят в разных уголках мира. Все они привезены из Азии.

Eclipse Cross , Outlander
Model Country City
Space Star, L200 Thailand Laem Chabang
ASX Japan Kurashiki17
Япония Okazaki
Mercedes-Benz

Основу производства автомобилей Mercedes-Benz можно найти в Германии.Однако этот производитель размещал свои модели и в других странах. Большие внедорожники производятся в США, GLB — в Мексике, а седаны C-класса — в Южной Африке.

LA 17
Model Country City
A Germany Rastatt
A Hungary Kecskemét
Germany Rastatt
CLA Hungary Kecskemét
C estate, buy and convertible, E kupé and cabriolet, GLC, EQC Germany Bremen
C sedan RPA East London
E, S, CLS, SL, AMG GT Germany Sindelfingen
G Austria Graz
GLB Mexico Aguascalientes
GLC Finland Уусикаупунки
GLE, GLS США / Alabama Vance
Nissan

Это пример бренда, пользователи которого ценят японское происхождение.Однако некоторые автомобили, предназначенные для европейских рынков, производятся на нашем континенте.

17 Flins
Model Country City
Juke, Qashqai, Leaf UK Sunderland
Micra France
e-NV200 , Navara Испания Barcelona
X-Trail, GT-R, 370Z Япония Yokohama
, Opel

, хотя и немецкие, но и Germair, но и Germa It Origin. выпускаемые сегодня модели уже европейские.Некоторые модели уже производятся на заводах концерна PSA.

Gliwice ST
Model Country Town
Corsa, Crossland X Spain Zaragoza
Astra Poland Gliwice
United Kingdom Ellesmere Port
Grandland X France Sochaux
Germany Eisenach
Insignia Germany Rüsselsheim
Combo Vigo
Zafira Life, Vivaro Great Britain Luton
Movano France Batilly

PEUGEOT 3008 - new SUV coming

Peugeot

Big and prestigious Peugeot производит свои модели во Франции, а более мелкие доверяет чехам и словакам.Однопометники производятся в Испании и Италии.

Model Country Town
108 Česká republika Kolín
208 Slovakia
2008
2008
Spain Vigo
308, 3008 France Sochaux
5008 France Rennes
508 France Mulhouse
Rifter Spain Vigo
Partner Portugal Mangualde
Traveler France Hordain
Expert United Kingdom Luton
Boxer Italy Val di Sangro
Porsche

Производитель спортивных автомобилей уже много десятилетий пытается сохранить свое производство в Германии.Некоторое время она производила важные модели в Лейпциге и Братиславе.

Model Country Town
911, 718 Germany Zuffenhausen
Cayenne Slovakia Panamera Germany Leipzig
Seat

Испанский бренд использует комплектующие концерна Volkswagen при выходе на новые рынки.Автомобили этой марки производятся не только в штаб-квартире в Испании, но и в Братиславе, Чехии и Германии. Новый завод в Мартореле был создан для спортивного бренда Cupra.

Model Country Town
Arona, Ibiza, Leon, Cupra Leon Spain Martorell
Alhambra Spain Palmela
Ateca Česká republika Kvasiny
Mii electric Slovakia Bratislava
Tarraco Germany Wolfsburg
Smart

cooperation Daimler from Renault.Поэтому никого не удивишь его производством во Франции и Словении.

Model Country Town
Fortwo France Hambach
Forfour Slovenia Novo Mesto
20

9

9 996000 Renault

В настоящее время лишь небольшая часть продукции производится во Франции.Это большие и удобные модели.

Model Country Town
Captur Spain Valladolid
Clio, Mégane GrandCoupé Turkey Bursa , Talisman, Grand Scénic France Douai
Kadjar, Mégane hatchback a station wagon Spain Palencia
Kangoo France Maubege
Koleos Busan South Korea Busan
Master France Batilly
Trafic France Sandouville
Twingo, Clio Slovenia Nové Město
Skoda

It is no longer only part Производитель Эски.Автомобили Skoda производятся в нескольких странах, особенно популярны они в Китае.

900b29 Kodiaq , Karoq, Seat Ateca é India China
Model Country Town
Fabia, Octavia, Scala, Karoq, Kamiq, Enyaq Česká republika Mladá Boleslav 900b29, Kodiaq Česká republika Kvasiny
e-Citigo Slovakia Bratislava
Karoq Germany Osnabrück
Rapid
Punid Octavia , Superb, Kodiaq India Aurangabád
Rapid Russia Kaluga
Kodiaq, Octavia, Karoq Russia Nizhny Novgorod
Rapid, Rapid Spaceback Yizheng
Октавия, Карок China Ningbo
Superb, Kamiq, Kamiq GT China Nanking
Kodiaq, Kodiaq GT China Changsha
Suzuki

Japanese models with four полноприводный, большая часть автомобилей экспортируется из Японии.В течение многих лет он также производился в Венгрии, где считается местным брендом.

S-Cross
Model Country City
Ignis, Swift Japan Makinohara
Jimny Japan Kosai
Венгрия Эстергом
Toyota

Мировой лидер уже много лет производит продукцию в различных частях мира.Среди них 7 заводов, расположенных в Европе.

Model Country Town
Aygo Česká republika Kolín
Yaris France Valenciennes17 estate United Kingdom Burnaston
Corolla sedan, C-HR Turkey Arifiye
Proace France Hordain
Proace City Spain Vigo
Supra Austria Graz
Hilux Южная Африка Durban
Camry, Mirai, Prius, Rav4, Land Cruiser Япония
9008 Volks Wrongemon Wrrensw. странный человек мира.Его производят не только в Европе, но и в Азии, Америке и Африке.

29
Model Country Town
Arteon Germany Emden
e-Up Slovakia Bratislava
Golf / Sportsvan Германия Вольфсбург
ID.3 Германия Цвиккау
ID.4 Germany Zwickau
Passat Germany Emden
Polo Spain Pamplona
Sharan Portugal Setúbal
T-Cross Spain Pamplona
Tiguan Germany Wolfsburg
Tiguan Allspace Mexico Puebla
Touareg Slovakia Bratislava
Touran Wolfsburg Germany
T -Roc Portugal Setúbal
T-Roc Cabriolet Germany Osnabrück
Up Slovakia Bratislava
Volvo

Tradition brand j в Швеции есть только один завод.Меньшие модели производятся в Бельгии, S90 — в Китае, а S60 — на новом заводе в США.

Daqing 900C
Model Country City
S60 USA / South Karolína Ridgeville
S90 China
Belgium Gent
V60, V90, XC60, XC90 Швеция Torslanda

часть



.90 000 БМВ хочет построить в России роль полного цикла. Где собирает bmw x6

Ну по крайней мере написано "Автотор".

Подобного скандала в российском автопроме, пожалуй, никогда...

От калининградского завода «Автотор», специализирующегося на сборке автомобилей BMW, отказался представитель российской марки немецкой марки после того, как многие клиенты подали в суд иски.

Мифы о высоком качестве и надежности баварских автомобилей, собранных в Калининграде, пропагандирует Август Сергей Асланян

На странице сайта подробно описано, что «Оценка качества продукции осуществляется по 10 862 параметрам».По Е39 серии 5 ключевой модели качество достигло «высшего показателя в BMW Enterprises», а в начале новой «пятерки» Е60 в 2004 году. новые сборочные проекты иностранцы будут опробованы на «Автоторе». Наконец-то люди, технологии и умение обогнать иностранцев нашли дорогу в нашу страну и создают продукт по-человечески, сами по себе, давая родному потребителю продукт, воплощенный в качестве.И все это завод «Автотор», лидер автомобилестроения, локомотивостроения, эталон качества.

Обман раскрывался постепенно, но широко. Поскольку качественно собранные автомобили, собранные на «Автоторе», превратились в череду гарантийных ремонтов, некоторые заказчики хотели вернуть компании развалившиеся машины за деньги. Но дилеры тихо скрыли костюмы заказов, подтвердив факт гарантийного ремонта, а российский представитель баварцев пояснил, что «BMW Russland Trading не является продавцом (изготовителем, импортером или уполномоченной организацией) вашего автомобиля.У нас нет законных оснований рассматривать требование о замене или возврате. деньги, Надеемся на ваше понимание, с уважением, ООО «БМВ Руссленд Трейдинг», Филиппов, специалист по работе с претензиями клиентов. "Это означает, что БМВ не относится к тому, что создают калининградцы и на какой основе там собираются автомобили БМВ. Неизвестно.

покупатели БМВ не имеют терпения и платят два, три, четыре, пять миллионов рублей за Калининград, он прошел через суды и победил, сокрушив их.Представители интересов Натиска держали немцев под Кенигсбергом, умело объясняя суду и заказчикам, что никакого отношения к этим автомобилям калининградского производства они не имеют, а уполномоченной организации в России нет, но в итоге повторили историческое русло и от возмещения ущерба отказались. полевой линкор к потерям клиентов .

Претензионный лист на Автотор БМВ оказался чрезвычайно обширным и распространяется на все, из чего состоит автомобиль - прокладки градуировка системы Перед запуском контроль и необходимость капитального ремонта двигателя с веселым пробегом 10000 км.Брак и комплектующие, а в сборке, сделанная руками отечественного пролетариата, тыква, пережившая инспекционный аудит TUV и украшенная сертификатом качества ISO 9001:2008. Место завода излучает гордость: «Значительные усилия и средства были потрачены на повышение квалификации руководящего и рабочего персонала Несколько ведущих заводских аудиторов качества прошли обучение в Германии на заводах BMW Сертификат соответствия международному стандарту качества ISO 9002 «Автотор» получен от службы управления TUV в феврале 2001 года.И стал первым из машиностроительных предприятий России с таким сертификатом."

Оказалось не в кормлении лошадей. Много бумаг и качество отечественное, привычное... Автовожевское. И даже перечень проблемы с эхом.На "Калине" корейский электроруль фирмы "Мандо", в клинике БМВ руль всех возможных европейских производителей, вычислить сложно, но например шестая замена поставщика была на Модель X3.

Получается, что система сертификации разрабатывается и поэтому с качеством работы она не справляется.Голод персонала, низкая квалификация и вопрос "Что делать?", конвертируемый в "Где сделать приличные кадры?"

И вот на «АвтоВАЗе» появился Smarter B Andersen, стартовавший с неизбежным замедлением. Он хорошо знает, что на его новом поприще будет достаточно 15 000 сотрудников вместо нынешних 80 000 человек. Дымиссаль уже объявлен, и выслан первый транш на ворота в 7500 человек, из которых 5000 - тот самый пролетариат. Наталь Автоваза лишняя, бесполезная, бесполезная и опасная для производства.Но сразу за правописанием они превращаются в опытных специалистов, умелых и ответственных, полезных дел. Роль ссылки в России исторически заслужила уважение. Розовый в заднице поднимает статус и рисует нимб мученика, либо образ героя, породившего несправедливость и не заботившегося. В целом, мы любим начинать в нашей стране, бросаться через забор и бродить в поисках лучшей доли. Куда идти Тем более, что это первый транш, и вскоре с АвтоВАЗа кинут еще десятки тысяч специалистов, сравнимых с волей.Ожидается узнать, что в ореол высокой квалификации, полезности и хорошего качества навыков, т. е. в сказку о великомученике, мы до сих пор верим в стране.

Рамзан Кадыров позвал этих людей к себе в Чечню. Их реакцию даже представить сложно. Возможно, после такого приглашения он захочет серьезно ответить на скачок Дмитрия Медведева в развитии Дальнего Востока.

Потом пришло приглашение от Автотора. Директор Александр Сорокин обратился через газету к косынкам и девалентам и ласково обрисовал дальнейшие перспективы 15 заводов по производству комплектующих и трудового расселения на 50 000 человек.

Если гонорары потерянных БМВ уже забыты в далеком прошлом, то ли тольяттинское качество было не системной, а случайной цифрой, и страна не знала о знаке равенства БМВ и "Жигулей", приглашая рабочих из бесполезных Автоваз на маркировке «Автотор» оглушил бы тихую панику. Ведь людей, у которых в руках твердые «Жигули», нельзя отправлять на эту БМВ. Между брендами пропасть во всем, в том числе и в самом главном параметре - качестве. И имя бедняка в приличном месте возможно только с тайной, сокрытием факта, борьбой с утечками в прессу по всем направлениям.

Но это все же символ качества, «Автотор» достоин сертификатов, а представительство компании является честным партнером потребителя. Реальность отменила все три стереотипа. BMW опустился до уровня «Жигулей», «Автотор» не ассоциируется с баварским страхом и делает подделки машин, представительства компании в России нет, а к заказчику относятся с презрением, исходя из действия закона РФ». О защите прав потребителей» и раздели, бережно пользуемся автомобилями BMW без судебного сопровождения.Поэтому ничего удивительного в приглашении горнила в Калининград нет. Бывшие Вазовы на месте Автотора. Бесценные кадры логично объединить в команду, получится в вашей среде и продолжит привычное дело.

Автомат BMW Care. В планах построить консигнационный завод полного цикла в России. Об этом сообщила в пятницу, 6 октября, газета «Ведомости» со ссылкой на человека, известного менеджерам немецкой компании. По его словам, речь идет о заводе, где будет происходить сборка, сварка и покраска кузова.

При этом штамповка деталей кузова Производство двигателей и трансмиссий на предприятии вряд ли будет производиться из-за низкой, как и планировалось, мощности, сравнимой с продажами марки автомобилей на российском рынке (в 2016 г. BMW. Group продано в России, по данным трассы, 28 867 автомобилей).

То, что немецкий автопроизводитель намерен поднять уровень производства в России, подтверждается релизом Хендрика фон Кюнхейма, старшего вице-президента BMW."Госрегулирование деятельности иностранных компаний в России в ближайшие годы изменится. И это потребует от нас более глубокого расположения для полноценного ведения бизнеса", - сказал он.

По его словам, в России автомобили производятся в нескольких технологических зонах, расположенных в Московской, Калужской, Ленинградской и Калининградской областях. Мюнхен изучил все эти локации и сейчас находится на стадии принятия решения, которая может длиться от нескольких недель до нескольких месяцев. «Я хочу, чтобы мы расставили точки и — поедем ли мы одни или с кем-то в сотрудничестве», — пояснил Кунхейм.Он отметил, что инвестиции BMW в новое производство могут составить несколько сотен миллионов евро.

Опять Калининград?

По словам источника «Ведомостей», руководство BMW считает основным вариантом включение в состав нового Калининградского автомобильного региона Калининградской области, так как существует особая экономическая зона (ОЭЗ), резиденты которой получают бюджетные субсидии, сопоставимые с таможенными платежами при ввозе комплектующих.

«Мы не можем комментировать событие, которое еще не произошло», — заявил Forbes о возможном строительстве полного цикла заводов BMW в Калининградской области в сотрудничестве с «Автотором», представителем российской компании.

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Добалов считает, что выбор немецкого автоконвертера Калининградской области для строительства полнокомплектного велосипедного завода был бы оправдан. BMW с «Автотором» имеют налаженные партнерские отношения. «Можно говорить о развитии уже работающего проекта, что намного проще и потребует меньших вложений», — сказал Forbes удаленно.

С 1999 года BMW выпускает свои автомобили с 1999 года на мощностях «Автотора» (№49 в рейтинге 200 крупнейших компаний России Forbes) в Калининградской области.Производство осуществляется методом сборочных размеров. Основной владелец «Автотора» — Владимир Щербаков. В 2016 году на «Автоторе» было выпущено 94 354 автомобиля. 19% из них составляют около 18 000 автомобилей BMW (седаны 3, 5 и 7 серий и кроссоверы X1, X3, X4, X5 и X6).

С 1997 года Общество работает в льготном режиме особой экономической зоны Калининградской области.

BMW и «Автотор» заранее не исключают строительства полного цикла в России. В апреле 2014 года компания даже подписала договор о сотрудничестве и строительстве новой вагонной установки в Калининграде.«Подписан контракт с BMW, предполагается обустройство площадки, проект завода выполнен», — сообщил генеральный директор холдинга «Автотор» Валерий Драганов. Но дело застопорилось.

«К сожалению, напарник БМВ очень сильный, скажем, давайте потянем кота на хвост», — сказал Антон Алиханов (цитата по РНС) в начале 2017 года (Цитата по РН). Алиханов сообщил, что к приходу BMW в регион уже подготовлена ​​вся инфраструктура, есть полностью готовый участок.

Позже руководство «Автотора» сообщило, что планируется подписать специальное инвестиционное соглашение (СПИК) на строительство завода полного цикла по производству BMW в Калининградской области, что означает разрешение господдержки в обмен на инвестиции.В мае 2017 года основатель «Авторуса» Владимир Щербакова заявил, что на предстоящих переговорах в Мюнхене надеется на окончательное обсуждение проекта выступления с целью представления проекта соглашения губернатору. 6 сентября представитель «Автотора» сообщил Fabes, что инвестиционный аттрактор еще не подписан, и «находится в переговорах и других, так сказать, процессах». Подробности этих процессов он комментировать отказался, сославшись на определенные обязанности.

Замглавы Фонда развития промышленности, который является оператором инвестиционного договора, Сергей Вологодский сообщил «Ведомостям», что заключение Spique в 2016 г.Составил «Автотор». А BMW не удовлетворил заявку на заключение Спика и не обратился за консультацией по его подготовке. «Запросов на спецконтейнер у обеих компаний нет», — отметили в Вологде.

Запрос спикера — важный шаг к строительству завода в России. Он уже смог составить конкурента БМВ — Мерседес-Бенц. 9 июня 2017 года Минпромторг и Комиссия одобрили заключение спецсоглашения по проекту производства легковых автомобилей Mercedes-Benz в Подмосковье.Соответствующий контракт был подписан в начале июня 2017 года. Санкт-Петербург. 22 июня замглавы правительства Москвы Герман Елеанзюшкин сообщил, что производство на заводе Mercedes-Benz в Солнечногорском районе откроется в 2019 году. Проектная мощность завода – 25 000 седанов и кроссоверов е-класса, GLS и GLC в год. Стоимость проекта - 250 млн евро

Немецкий концерн BMW станет роликом полного цикла выпускаемых его автомобилей в Калининградской области Российской Федерации, заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

"Проект по выпуску автомобилей BMW будет реализован в рамках спецпотока, параметры которого в настоящее время согласованы с Минпромторгом и КПРФ и правительством Калининградской области", - говорится в сообщении. интервью "Ведомости" .

В конце прошлого года стало известно, что российское подразделение BMW дочерней компании "BMW Rusland Automotywny" в рамках планового производства машин и автомобилей.

Ранее сообщалось, что немецкий концерн, помимо самого западного региона РФ, также рассматривал площадки в Московской области, где японский концерн Toyota для японского концерна Toyota уже решил строить японские концерны TOYOTA, Компания отмечает газета.Кроме того, в BMW считали, что строительство завода в Калужской области и возможное использование завода General Motors в Санкт-Петербурге, но в итоге выбрали Калининградскую область.

«У нас большой опыт работы в этом регионе», — пояснил изданию представитель концерна. С 1999 года автомобили BMW на территории Калининградского завода «Автотор». Производим модели третьей, пятой и седьмой серий, кроссоверы х1, х3, х4, х5, х6. Производственная мощность составляет около 40 000 автомобилей в год.

Руководство «Автотора» сообщило о том, что на строительство горного моторного завода планируется заключение специального инвестиционного соглашения (приема к инвестированию).Так появился уже конкурент BMW — Daimler, который до 2019 года занимался производством легковых Mercedes-Benz в Подмосковье.

Преференции в обмен на инвестиции

Еще одна причина — политика «власти «благоприятна для инвестиций», — добавил собеседник «Ведомостей». В Калининградской области также действует особая экономическая зона (ОЭЗ), и ее жители получают бюджетные субсидии, сопоставимые с затратами уплаты таможенных пошлин на импортные комплектующие, следует отметить в публикации

BMW рассматривает несколько площадок для строительства завода в этом регионе, основной вариант — участок 56 га в индустриальном парке «Храброво», глава Калининградской области Антон Алиханов сказал.По его словам, на этапе строительства, которое займет от двух до двух с половиной лет, участок будет сдаваться в аренду, а затем компания сможет его выкупить.

Стоимость и другие параметры проекта в BMW, Минпромторг, КПРФ и правительство области пока не разглашают. Как ожидается, инвестиции будут только со стороны BMW, сопоставимые со стоимостью аналогичных проектов в России, сказал Алиханов.

Как сообщалось, строящийся автомобильный завод Daimler будет стоить около 250 миллионов евро.Осенью 2017 года старший вице-президент BMW Хендрик фон Кюнхайм заявил, что инвестиции компании в создание производства полного цикла в России могут колебаться в пределах нескольких сотен миллионов евро.

По словам источника газеты, мощность будущего завода BMW будет сопоставима с мощностью завода марки в России. По статистике, в 2017 году россияне стали владельцами 31 598 автомобилей BMW.

Заинтересованность BMW в строительстве полноценного завода в России связана с грядущим изменением государственного регулирования деятельности иностранных компаний в РФ, что потребует от концерна «более глубокого расположения для полноценной работы», — пояснил фон Кюнхейм.

В настоящее время Минпромторг и Минэкономразвития разрабатывают новый инвестиционный режим взамен действующих соглашений о нарушении прав в Российской Федерации. В Минпромторге считают, что в статье отмечены специальные вложения, обеспечивающие допуск к господдержке в обмен на инвестиции, расширение локализации и другие, оптимальные и новые режимы.

Наличие специального условия также вернет BMW возможность участвовать в госзакупках — ранее на них приходилось 3% от общего объема продаж марки в России, пояснил представитель бренда.Помимо федеральных льгот, Компания получит преференции на уровне ИЭЗ, в том числе нулевую ставку налога на прибыль, налог на имущество, земельный налог в первые годы реализации проекта, страховые взносы, — перечислил Алиханов.

Немецкий концерн «БМВ» стал первым крупным автомобильным предприятием, начавшим сборку автомобилей в России. Компания «Автотор» находится в Калининграде, и на сегодняшний день эта компания обеспечивает наибольшее количество представлений «БМВ» на российском рынке.При этом у многих возникает немало сомнений: стоит ли брать машину, собранную в России, насколько она будет лучше «БМВ» немецкой сборки? Мнения на форумах можно встретить прямо противоположные, хотя объективные доказательства обеих точек зрения затруднительны.

Что привлекает российского покупателя истинно немецких автомобилей

Одним из главных достоинств истинно немецкого автомобиля является качество двигателя. От надежности двигателя зависит долговечность всей конструкции, а именно по этому параметру немецкая техника впереди многих производителей по всему миру.И именно надежности в конечном счете не хватает продукции российского автопрома. «БМВ» уже стал в мире символом практичности, качества и комфорта.

Отличительные особенности этого автомобиля: отличная управляемость за счет слаженной работы сложных электронных систем. , Тормоза для работы, комфортный салон, в котором будет комфортно чувствовать себя водителем любого комплекса. При всех положительных качествах BMW они ориентированы на городской трафик, поэтому не предназначены для сложных дорожных условий.После того, как компания начала сборку автомобилей на калининградском заводе, среди любителей марки вспыхнули горячие споры по поводу качества автомобилей.

Особенности «БМВ» российской сборки

Как отличить BMW немецкой сборки от калининградской? Российская сборка наделена рядом конструктивных отличий. Поскольку продукция «Автотора» в основном ориентирована на российского покупателя, специальный «Русский пакет» должен быть адаптирован к нестандартным местным условиям.Основные отличительные черты «русского» БМВ:

  • Увеличенный клиренс на 22 мм для достижения повышенных возможностей. Учитывая ситуацию с российскими дорогами, такую ​​добавку сложно использовать слишком часто.
  • Более жесткие амортизаторы и более прочные стабилизаторы (как спереди, так и сзади). Это позволит сохранить производительность дольше.
  • Электроника позволяет завести автомобиль даже в условиях достаточно сильного мороза.
  • Многие автомобилисты отмечают, что российская сборка менее чувствительна к качеству бензина, что немаловажно, учитывая качество топлива в большинстве картриджей.

Таким образом, традиционный BMW стал более выносливым, предназначенным для преодоления трудностей и пробок на тех трассах, для которых машина изначально вообще не предназначалась. Узнать точное место сборки автомобиля можно по VIN-коду. Это знак на двигателе, который должен быть представлен производителем. Российские автомобили маркируются буквой «Х». Вы можете отправиться за покупками с другом, зная, где посмотреть VIN-код.

Что выбрать: немецкую или российскую сборку

Пока для БМВ производства Калининградского завода почти полностью импортные комплектующие.Это означает, что трудно говорить о несоответствиях как о машинах, потому что они в конечном итоге проходят один и тот же контроль качества. При этом многие заметили, что при езде на автомобиле российской сборки послышался шум, а машина в итоге оказалась менее долговечной. Однако эти недостатки можно отнести к качеству обслуживания и соблюдению правил эксплуатации машины.

Автомобили, собранные в Калининграде, в конечном итоге проходят тройной контроль качества: сначала производитель проверяет производителя, затем они проверяются при поступлении на завод и, наконец, последнюю проверку проходят после сборки.Вероятность брака в этом случае сведена к минимуму, поэтому «российская» БМВ несколько ниже немецкой. Российская сборка выходит на рынок уже 13 лет.

Важным определяющим фактором при покупке российской сборки является ее стоимость. На форумах часто спрашивают, могу ли я купить новый BMW. Немецкая сборка у дилера? Новые немецкие автомобили до сих пор поступают на российский рынок, но их стоимость очень высока. Например, BMW 520I обновленной серии с сентября прошлого года можно приобрести у официальных реселлеров.По цене 1 825 000 руб. Машины собранные в России не подлежат, поэтому накрутки цен заметно меньше.

Немецкий автомобиль или новый отечественный

Что лучше купить: подержанный автомобиль из Германии или новую страну? Цены производства Россия Автомобили практически не уступают моделям с небольшим пробегом, перевозимым через границу. Трудно сказать, что будет лучше для российского водителя:

  1. БМВ б/у, с небольшим пробегом исправная эксплуатация, чуть хуже новой.Немцы всегда кланялись людям, а подержанные машины привозят из-за границы в очень хорошем состоянии, что делает их выгодной покупкой.
  2. Тем не менее, новый автомобиль Не может сравниться. Всегда веселее быть за рулем автомобиля, которым никто не владел. Покупка новых автомобилей может попасть под льготные кредитные программы, призванные поддержать производителя. Это поможет вам сэкономить.
  3. Новый автомобиль поставляется с гарантийным талоном, который позволит вам исправить любые производственные дефекты, если таковые имеются.Многие владельцы положительно отзываются о российской сборке: автомобили достаточно качественные, не уступают немецким аналогам, да и качество сборки в них не уступает.

Предубеждения о качестве российских автомобилей Конечно, они имеют серьезные основания. Однако времена меняются, и этого можно ожидать от российской сборки, скоро она будет на очень достойном уровне, постепенно будут переезжать представители западного автопрома. Пока что выбор остается только за мнением и вкусом покупателя.

Каждый настоящий автолюбитель знает, что престиж, роскошь и высокое качество являются символами всех автомобилей BMW. Сегодня многие мечтают стать обладателем одной из моделей немецкого производителя. У каждой компании есть свои секреты производства автомобилей, и BMW не исключение. Поклонникам марки интересно, где собирается БМВ в России и как осуществляется производственный процесс.

Начать стоит с того, что производственные мощности немецкого бренда дробятся по всему миру.Конечно, самый важный и мощный завод находится в Германии. Здесь налажено основное производство моделей BMW. Компания, расположенная в Америке, находится на втором месте по объемам производства. Кроме того, автомобиль немецкого ухода выпускает:

  • Таиланд;
  • Египет;
  • Индия;
  • Россия;
  • Малайзия;

Но в этих штатах производятся только некоторые детали будущих машин. А ингредиенты на них поставляются из Германии.Кроме того, детали производятся другими предприятиями. Например, в Италии оптика, таблички на колесах - в Швеции.

автомобилей BMW пользуются большим спросом на внутреннем рынке. Учитывая этот факт, немцы решили открыть нашу производственную линию. В России автомобили собираются в Калининграде на предприятии «Автотор». Это небольшой сборочный завод, и мы производим здесь почти все модели BMW.

В том числе:

  • Серия 3.
  • 5-я серия.
  • 7-я серия.

Но у нас в Калининградской компании есть и не все модификации, немецкие автомобили. Кроме того, уже есть готовые варианты, оснащенные, например, BMW 520D, BMW 520I и BMW 528 X-Drive. Мы ответили на вопрос: где собирают БМВ в России, теперь поговорим непосредственно о процессе производства.

Мюнхенский завод.

Мы уже вспомнили, что основное производство автомобилей BMW находится в Германии, если точнее - в Мюнхене.Завод представляет собой многоэтажное здание в виде четырех соединенных цилиндров. На крыше здания нарисована крупная известная фирменная эмблема. На территории завода работает бесплатный музей. Территория предприятия раскинулась на несколько сотен гектаров. За два часа вы не сможете объехать всю территорию предприятия.

В состав завода входят несколько цехов:

  • краска;
  • сварка
  • ;
  • в сборе;
  • срочно.

Плюс ко всему этому на территории есть небольшой тестовый трек, тепловой пункт, подстанция и ресторан. На мюнхенском предприятии работало около 6700 человек. Благодаря сотрудникам и современному оборудованию завод способен ежегодно выпускать около 170 000 машин BMW.

сборка немецких автомобилей Есть в стиле:

  • пресс;
  • сварка
  • ;
  • картинка;
  • в сборе;
  • окончательная сборка;
  • тестов.

Сборка автомобилей BMW начинается в магазине рецептов. Он полностью автоматизирован, поэтому здесь нет сотрудников. При изготовлении машин используется металл различной толщины. Там, где BMW собирает в России, процесс тоже жестко контролируется. После прессового цеха готовые детали попадают на сварку. Роботы в минимально сжатые сроки. Полное подключение запчастей и через несколько минут появляется готовый кузов будущего автомобиля. После этого специалисты проводят стартовый и гальванический проект.

Затем отправляется на покраску, где десятки манипуляторов автоматически открывают капот, двери и крышку багажника. Температура в покрасочном цехе колеблется от 90 до 100 градусов. После нанесения краски автомобиль отправляется в специальную печь, чтобы он хорошо просох. Но в сборочном цеху девяносто процентов работы выполняют люди. Роботов десять, с их помощью в машину устанавливаются все тяжелые агрегаты и узлы.Сначала рабочие устанавливают двигатель шарнира и метизы, затем собирают подвеску и механизм управления.

Далее проводка, ковролин, сиденья, панель, задняя полка установлены. Для производства одного автомобиля BMW. Проходит 32 часа. Перед выпуском автомобиля на трассу на него устанавливается навесное оборудование. Прочитав нашу статью, вы не сможете ответить на вопрос, что БМВ собирает в России, но и описываете весь процесс.

немецких автомобилей I.отечественного производства Немного отличаются друг от друга. Начнем с того, что в задачу России ложатся более надежные и жесткие амортизаторы и стабилизаторы. Потому что наши дороги далеко не как в Германии. Вся автомобильная электроника, выпускаемая в РФ, рассчитана на работу при очень низких температурах.

Также по сравнению с немецкими машинами На русском дорожный просвет установлен больше и защита на легковом автомобиле. Как вы уже догадались, масштабная сборка производилась на российском предприятии.

Это означает, что нам привозят готовые узлы. Мы контролируем производственный процесс не хуже, чем в Мюнхене, о чем свидетельствует низкий процент брака среди автомобилей. Самое главное отличие отечественной автосборки от немецкой в ​​том, что в Германии собирают более «богатые» автомобили по оснащению и количеству модификаций. Стоимость автомобиля БМВ в России довольно высока. Сама простая модель. За седьмую серию придется отдать около 6 миллионов рублей. Если ситуация останется неизменной, 7-я серия может сойти с конвейера.

.

Преобразование американских BMW в европейские версии 🇺🇸➡️🇪🇺

автомобиля BMW производятся на многих заводах, расположенных по всему миру. Большая часть их производства также находится в Соединенных Штатах.

Завод в городе Спартанбург, Южная Каролина, уже много лет выпускает автомобили серии X, а также Z3 и Z4. Все производство X5 происходит с этого завода, откуда они поступают в дилерские центры BMW по всему миру. Автомобили BMW выпускаются в вариантах, адаптированных к соответствующему рынку.Требования Европейского Союза отличаются от требований Соединенных Штатов. Кроме того, при комплектации автомобиля учитывается и климат местности, в которой будет эксплуатироваться транспортное средство.

Например, Австралия и регионы с высокой температурой будут иметь другие требования, чем страны Северной Европы и регионы с очень низкими температурами.

Ниже мы опишем детали легальной конвертации американских версий BMW для их адаптации к требованиям Евросоюза. Благодаря этому автомобили из США можно безопасно и комфортно использовать в Польше и на всем европейском континенте.

Что такое конвертация американских версий автомобилей BMW в европейские версии?

Автомобили, произведенные для рынка США, адаптированы к требованиям сертификации этого рынка. Основные отличия заключаются в основном во внешнем освещении автомобиля. Американские фары симметричны, в Евросоюзе они освещают обочину. В США задние фонари не имеют противотуманных фар, что является обязательным требованием в ЕС.

Кроме того, спидометр должен показывать скорость в км/ч.Конверсия автомобиля с американского рынка обычно включает в себя замену фар и дооснащение задним противотуманным фонарем.

Спидометры обычно имеют двойной диапазон основного пробега и дополнительный диапазон км/час. Они не требуют никаких модификаций. Помимо разрешительных требований, существуют также различия, связанные с радиочастотным диапазоном и площадью навигационных карт. В связи с этим доработки касаются только установки соответствующих карт для зоны ЕС и перепрограммирования радиоприемника.

Спидометр BMW с двумя дисплеями км/ч и миль/ч

Одобрят ли мою машину после конвертации?

Одобрение — это процедура проверки технических стандартов транспортного средства перед тем, как оно будет допущено к продаже или дорожному движению. Производитель или импортер транспортного средства, выставляющий транспортное средство на продажу, обязан получить разрешение на данный тип транспортного средства.

В большинстве случаев модели BMW, произведенные на заводах в США, имеют помимо американского одобрения еще и европейское одобрение.Однако перед вводом в эксплуатацию им требуется только изменить фары, спидометр, радио и навигационные частоты.

В случае более старых моделей перед покупкой конкретной модели необходимо убедиться, что не будет проблем с регистрацией транспортного средства в Евросоюзе.

Какие элементы необходимо заменить, чтобы адаптировать BMW под европейские требования?

Модели серии

F (X1, X2, X3, X4, X5, X6) и новее готовятся на заводе для эксплуатации в Европейском Союзе.Нет необходимости заменять компоненты. Нужно только настроить фары на ассиметричное освещение и заменить выключатель света на версию, оснащенную выключателем задних противотуманных фар.

Можно ли любой американский BMW переоборудовать в европейскую версию?

Это преобразование возможно для каждой модели BMW. В старых моделях необходимо заменить элементы освещения, в более новых только изменить настройки и программное обеспечение.

Что нужно знать, прежде чем принять решение о переделке американского BMW в европейскую версию?

Прежде чем принять решение о покупке автомобиля с американского рынка, лучше проконсультироваться с сервисом BM Cars по этому поводу.Предоставляя нам последние 7 символов VIN, мы можем в значительной степени определить степень готовности автомобиля к эксплуатации на европейском рынке. Мы способны определить возможный объем модификаций и провести анализ рентабельности такого импорта.

Когда будет произведена переделка американских BMW в автомобили BM?

В большинстве моделей объем переоборудования не требует длительного рабочего времени и находится в пределах 1 рабочего дня.

Дает ли переоборудование американского BMW BM Cars гарантию и на что она распространяется?

Предоставляем гарантию 24 месяца на все работы и новые запчасти.

Какие элементы составляют стоимость преобразования американских автомобилей BMW в автомобили BM?

В стоимость переоборудования входят элементы в зависимости от модели и ее комплектации, в частности:

  • сменные элементы освещения (передние фары),
  • выключатель света с задним противотуманным фонарем,
  • дополнительная проводка задних противотуманных фонарей,
  • перепрограммирование аудиосистемы на диапазон радиоволн ЕС,
  • обновление навигационных карт.
.

Смотрите также