7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Где создали бмв


История марки Bmw АТЦ "РЕЙН"

    BMW (Bayerisch Motoren Werke AG - Баварские Моторные Заводы) – известная немецкая машиностроительная компания, занимающаяся производством автомобилей всех видов и предназначений. В ассортименте ее творений представлены как легковые автомобили, так и спорткары, внедорожники и мотоциклы. Штаб-квартира компании находится в Мюнхене, Германия.

 

                          История BMW началась в далеком 1913 году, когда на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создали две маленькие авиамоторные фирмы. Так бы может и пропали в безвестности два предприятия, если б не пришла Первая Мировая Война. Кому война, а кому мать родная… На автомобилистов посыпались заказы на двигатели для самолетов. Для повышения эффективности производства Рапп и Отто принимают решение объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возник завод авиационных двигателей, который в июле 1917 был зарегистрирован под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату по праву считают временем основания BMW, а ее создателями - Карла Раппа и Густава Отто.

                       После окончания Первой мировой войны история BMW практически подошла к своему финалу, так как компания оказалась на пороге банкротства. Из за Версальского договору немецким предприятиям было запрещено производить двигатели для самолетов, а только двигатели в то время были единственной продукцией в ассортименте BMW. Но находчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из этой ситуации — завод переходит на производство сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

 

В 1923 с завода BMW выходит самый первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же приобрел репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось невиданными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Компания параллельно разрабатывала двигатель «Motor-4», конечнаяная сборка которого осуществляетсяся в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный стимул к расширению после заключения секретного соглашения с Советским Союзом о поставке ей последних авиадвигателей. Большое количество советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оснащенных двигателями BMW.

                       С 1928 года в истории BMW происходит резкий поворот, начинается эпоха машиностроения для компании, фирма BMW приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — самый первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражная машина становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся автомобильных фирм мира. В ее активе несколько грандиозных мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном легендарным двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (все это - изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

 

 

     В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель автомобиля первой приобретает характерную решетку радиатора, окрещенную в народе "ноздрями", ставшая характерной чертой в истории BMW. Эти ноздри стали отличающим элементом дизайна всех автомобилей BMW.

 

В 1936 BMW начинает выпускать спортивные автомобили. Наиболее успешная модель того времени - «328», которая стала неким техническим изыском в истории BMW того времени. Трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами – такого мир ещё не видел! Модель 328 на столько прославила BMW, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

             Концепция автомобиля «328» как нельзя лучше воплощает идеологию компании: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

            Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

В 1938 году произошел новый рывок в истории BMW - компания приобретает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".

Парадное шествие автомобилей БМВ по Планете прерывает Вторая Мировая Война. Производство вновь сосредотачивается на авиадвигателях.

 

                   В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003 . Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

                 И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

 

В 1955 году миру предстает совершенно новое поколение мотоциклов. Модели R 50 и R 51 обладают теперь полностью подрессоренной ходовой частью. Свет увидел гибрид мотоцикла и машины - малолитражка «Исетта». Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии.

 

Однако за данным успехом первый раз в истории компании следует угроза банкротства. Фирма не правильно просчитала экономическое положение в стране и увлеклась выпуском больших дорогостоящих лимузинов на которые не было спроса по причине бедности населения. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но коварным планам конкурента не суждено было сбыться. На защиту своей компании встали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

                 Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

 

1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев". - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. - при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

             В 1962 концепция модели 1500 -легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля - была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

 

             В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов и позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам.

              В 1977 новый прорыв в классе "люкс". С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

 

              С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

             В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

 

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

              Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

             С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

 

             Также 1995 - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке - создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

 

            В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

           В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным - Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

 

           Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

 

          И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме "И целого мира мало".

         В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького завода по производству авиа моторов, является одним из лидеров морового машиностроения. Компанию все так же, как и сто лет назад отличает любовь к новшествам и техническому прогрессу. Особое внимание уделяется качеству автомобилей: вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. Безусловно, много было сделано, но самые великие дела у компании еще впереди!

Автомобиль BMW - история марки и популярных моделей

Две небольшие авиамоторные фирмы, которые с 1913 года работали на окраине Мюнхена, слились в одну под названием Баварские моторные заводы – Baverische Motoren Werke (BMW). Фирма продолжает делать авиамоторы, которые ставят мировые рекорды, но в 1923 году молодой инженер Макс Фриц за пять недель разработал конструкцию мотоцикла. Этот мотоцикл стал сенсацией, а основные технические решения модели фирма использует до сих пор. В 1928 году фирма начинает выпускать автомобили. Первая сотня автомобилей BMW собиралась для Великобритании и очень понравилась покупателям. В 1933 году на машину модели 303 впервые ставят 6-цилиндровый двигатель. На этой же модели впервые появляются характерные «ноздри» – неизменный в дальнейшем дизайн BMW.

А в 1936 году компания стала знаменитой. Ее спортивный родстер 328 воплотил в себе все лучшее, что могла предложить автомобильная техника того времени. Автомобиль стал символом качества, надежности и красоты. Тогда же сформировался принцип фирмы – «Автомобиль – для водителя». В то же время ближайший конкурент «Мерседес-Бенц» проповедовал иной принцип: «Автомобиль – для пассажиров». Многолетняя война этих принципов породила множество интересных решений и прославила обе фирмы.

Перед войной продукция компании прославилась спортивными победами и в авиации, и в мотоциклетных гонках, и на автотрассах. В годы войны компания освоила выпуск первых реактивных двигателей для самолетов.

После войны большая часть заводов компании была уничтожена, и все пришлось начинать сначала – с маломощных мотоциклов, потом – со сборки малых партий машин. И хотя к 1954 году компания выпускала уже 3410 машин модели 501, их покупали только обеспеченные сторонники данной марки: отзывы про BMW были неизменно хорошими.

Компания продолжала выпускать мотоциклы, добившись немалого их успеха в мире, но только в 60-е годы появились автомобили, которые вернули BMW в число производителей больших комфортабельных седанов. В 1966 году фирма выпустила 2-дверный автомобиль, создав новый класс. Славу компании создают и спортивные победы: мотоциклы, болиды «Формулы-1», модель М3 для шоссейных гонок – все это лидеры, заставившие уважать себя конкурентов и привлекшие внимание публики. Характеристики BMW этих моделей были вполне достойными.

В 1990 году было выпущено люкс-купе 850i с 12-цилиндровым двигателем, а в 1995 году дебютировала 5-я серия BMW, прославившаяся в равной степени современный дизайном и техническими достижениями. На фото BMW можно увидеть эти модели.

На всех пяти германских и двадцати двух зарубежных заводах автомобили BMW собираются вручную: роботов фирма принципиально не использует.

BMW i Vision Circular. Будущее городских электромобилей 2040 года? / Хабр

BMW i Vision Circular представляет собой компактный BMW 2040 года, ориентированный на экологичность и роскошь. Четырехместный автомобиль с полностью электрическим приводом предлагает щедрое количество внутреннего пространства в пределах своей примерно четырехметровой базы. Кроме того, он был разработан в соответствии с принципами циркулярной экономики по всем направлениям и, следовательно, символизирует амбициозный план BMW Group - стать самым устойчивым производителем в мире в области индивидуальной мобильности премиум-класса. Vision Vehicle - один из пяти различных концептуальных автомобилей, с помощью которых BMW Group представляет, как она меняет индивидуальную городскую мобильность на мероприятии IAA Mobility 2021. Под единым зонтиком, охватывающим электрическую мобильность, диджитализацию, устойчивость, и пять новаторских концепций создается универсальное сочетание мобильности на двух и четырех колесах, подпитываемое устойчивым мышлением, которое всесторонне удовлетворяет чрезвычайно широкий спектр потребностей в мобильности перед лицом быстро меняющихся требований и растущих проблем.

Циркулярная экономика и вторичные материалы сокращают выбросы CO2

Главная цель BMW Group, стремящейся к достижению климатической нейтральности, - сокращение выбросов CO2 на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Помимо электрификации продуктового портфеля и перехода на возобновляемые источники энергии для производства, компания уделяет особое внимание принципам циркулярной экономики и использованию вторичных материалов. Эти материалы, такие как вторичный алюминий и вторичная сталь, можно получить путем переработки отходов и затем повторно использовать. Процесс подачи вторичных материалов гораздо менее вреден для окружающей среды и углеродоемок по сравнению с добычей и производством первичного материала. Это может привести к значительному уменьшению углеродного следа транспортного средства, особенно на стороне цепочки поставок. В настоящее время автомобили BMW Group производятся в среднем с использованием почти 30% переработанных и повторно используемых материалов. Подход «вторичный - первый» предназначен для постепенного увеличения этого показателя до 50 процентов. «Циркуляр BMW i Vision Circular иллюстрирует наш всеобъемлющий и скрупулезный образ мышления, когда речь идет об устойчивой мобильности. Это символизирует наше стремление быть первопроходцем в развитии экономики замкнутого цикла », - объясняет Оливер Ципсе, председатель правления BMW AG. «Мы являемся лидерами в области ресурсоэффективности в производстве, и мы стремимся расширить этот статус на все этапы жизненного цикла автомобиля. Это также вопрос экономической устойчивости, поскольку текущая тенденция цен на сырьевые товары ясно показывает финансовые последствия, ожидающие любую отрасль, которая зависит от ограниченных ресурсов ». Он добавляет: «Мы сделаем следующий большой шаг к достижению этого с моделями« Neue Klasse ». Мы ценим, что есть много поклонников BMW, которые хотят впервые испытать «Neue Klasse», но BMW i Vision Circular - не то. Тем не менее, я могу обещать, что с точки зрения устойчивости «Neue Klasse» разрабатывается с тем же мышлением, что и BMW i Vision Circular ».

Главной целью дизайна BMW i Vision Circular было создание автомобиля, оптимизированного для замкнутых циклов материалов и обеспечивающего 100% использование переработанных материалов / 100% пригодность для вторичной переработки. Это включает в себя конкретное использование материалов, которые уже завершили жизненный цикл продукта, или вторичных материалов, как их называют, наряду с сертифицированным сырьем на биологической основе. То же самое и с накопителем энергии: твердотельный аккумулятор в BMW i Vision Circular на 100% пригоден для вторичной переработки и почти полностью изготовлен из материалов, полученных из цикла вторичной переработки. Это позволит достичь гораздо более высокой плотности энергии при значительном сокращении использования наиболее ценных ресурсов.

Круговой дизайн - новый подход

«С самого начала в процессе проектирования BMW i Vision Circular мы уделяли особое внимание округлости. В результате этот автомобиль Vision наполнен новаторскими идеями по объединению экологичности с новой вдохновляющей эстетикой - мы называем этот подход «круговым дизайном», - объясняет Адриан ван Хойдонк, глава подразделения BMW Group Design.

Круговой дизайн включает четыре принципа RE: THINK, RE: DUCE, RE: USE и RE: CYCLE.

RE: THINK. Круговой дизайн продукта начинается с того, что мы думаем о вещах иначе. Для BMW i Vision Circular это означало тщательный анализ процессов и производственных технологий и иное мышление. Функция, выполняемая каждой составной частью до настоящего момента, была проверена, после чего часть была удалена без замены или умело переупакована, где это было необходимо, а затем была разработана для обеспечения замкнутых циклов материалов.

RE: DUCE. «Я делаю больше с меньшими затратами» давно стало неотъемлемой частью философии BMW i. BMW i Vision Circular демонстрирует это за счет неукоснительного сокращения количества комплектующих, групп материалов и отделки поверхности, например, полного отказа от лакокрасочного покрытия, кожи и хрома. Материалы из биологически чистого сырья также помогают свести к минимуму воздействие на окружающую среду и способствуют уменьшению выбросов углекислого газа. Что касается функций оцифровки, интеллектуальные панели управления упрощают и сокращают использование материалов. В дополнение к этому, цифровая обработка поверхности позволяет сократить количество вариантов оборудования, и в то же время открыть совершенно новые возможности для дизайна.

RE: USE. В идеале экологически безопасный продукт должен иметь длительный срок службы, с богатым и приятным опытом, который заставляет людей с большим энтузиазмом использовать продукт - и использовать его дольше. Один из способов добиться этого - использовать цифровые технологии для создания новых впечатлений. Варианты отображения с помощью цифровых дисплеев снаружи и внутри автомобиля, а также доступность «опции как услуги» позволяют пользователям постоянно привносить в автомобиль что-то новое. Постоянные обновления по воздуху и облачным вычислениям позволяют дольше поддерживать техническую актуальность продукта. Кроме того, жизненный цикл автомобиля можно продлить за счет ремонта и перепроектирования. Легко отсоединяемые соединения позволяют пользователям намного проще заменять отдельные материалы и комплектующие, что позволяет им продолжать рестайлинг автомобиля.

RE: CYCLE. Что касается используемых материалов, в BMW i Vision Circular основное внимание уделяется переработанным материалам (подход «сначала вторично»), которые предназначены для повторного использования в конце жизненного цикла продукта. Наличие небольшого количества различных групп мономатериалов с легко разрушаемыми соединениями имеет решающее значение для хорошей переработки. По этой причине BMW i Vision Circular избегает клеевых соединений или композитных материалов и вместо этого использует интеллектуальные типы соединений, такие как шнуры, кнопки и быстросъемные застежки. Он демонстрирует специально разработанную, эстетически привлекательную быстросъемную застежку для колес, сидений и приборной панели, которая создает «радостное слияние». Вытравленный лазером рисунок в центре быстросъемной застежки состоит из букв слова «круговой», расположенных в форме круга. Специальный торцевой ключ отделяет компоненты, соединенные крепежом, одним вращением. Застежка «радостное слияние» создает надежное и устойчивое соединение с защитой от кражи и, в то же время, позволяет демонтировать многие составные части автомобиля с помощью всего лишь одного инструмента. «BMW всегда знала, как разрешать очевидные противоречия в своих продуктах», - объясняет Домагой Дюкец, руководитель отдела дизайна BMW. «Создав BMW i Vision Circular, мы поставили перед собой задачу разработать полностью круговой автомобиль, одновременно отвечая - а в некоторых отношениях превосходя - самоочевидные ожидания наших клиентов, когда речь идет об образе жизни и роскоши. ”

Переосмысление классических иконок - интерфейс

Лаконичный передок ясно передает эстетическую силу круглого дизайна. В соответствии с принципами «RE: THINK» и «RE: USE» количество деталей здесь было максимально уменьшено. Решетка радиатора вместо хромированной рамки с решетками была интерпретирована как цифровая поверхность. Поверхности "ноздрей" простираются по всей ширине передней части, объединяя фары и решетку радиатора в безошибочный «двойной значок», который по-прежнему будет четким идентификатором BMW. При этом поверхности "ноздрей" превращаются в графический интерфейс. В будущем цифровой дизайн может сделать геометрические вариации фонарей и бамперов ненужными, что поможет сократить количество необходимых материалов и инструментов. Сдержанный рисунок линий на поверхности "ноздрей" является единственным декоративным элементом передней части. Используя процесс интеллектуальной обработки поверхности, он привносит новый художественный поворот в знакомый вид параллельных воздухозаборников. Эта линейная графика образует повторяющуюся тему, которая также присутствует в окнах, задней части, крыше, колесах и покрытиях пола. BMW i Vision Circular не имеет других дополнительных элементов отделки или значков, которые в настоящее время используются для обозначения качества.

Логотип бренда на передней части автомобиля выгравирован лазером, чтобы избежать использования дополнительных деталей. Поверхности под лобовым стеклом изготовлены из вторичного алюминия. Дополнительный сенсорный кластер между двумя элементами "ноздрей" объединяет в себе технологические особенности, позволяя легко его разобрать в одном съемном элементе. Нижняя часть бампера изготовлена ​​из переработанного пластика с изысканной мраморной поверхностью.

Новый силуэт для BMW - вид сбоку

Круглый дизайн также излучает чистую ясность при просмотре автомобиля в профиль. BMW i Vision Circular имеет четкую однотонную конструкцию, состоящую из небольшого количества деталей, при этом количество используемых различных материалов сведено к минимуму. Язык дизайна здесь понятный и доступный. Между тем пропорции ведут BMW в новом направлении. Автомобиль непрерывно простирается от передней до задней оси, предлагая широкие возможности использования в салоне при небольшой занимаемой площади. Даже в неподвижном состоянии приподнятая линия крыши и панель капота, сдвинутые вперед, придают компактному силуэту ощущение динамично спускающегося по дороге. Колеса образуют почти внешнюю границу автомобиля, в сочетании с заметно расширенными колесными арками, создавая приглушенный спортивный вид. Наряду с электрифицированной архитектурой Vision Vehicle предлагает интерьер роскошного класса на небольшом автомобильном пространстве. Большой салон с гладким остеклением придает легкость и современность боковым сторонам салона.

Вместо того, чтобы использовать хромированную декоративную планку в качестве обрамления для графического изображения окна, есть тонкая цифровая поверхность, проходящая как лента вокруг изгиба Хофмайстера. Это не только стилистический элемент, но также поверхность отображения и управления / управления. Его можно использовать для отображения информации о состоянии автомобиля и направления пользователей к механизму открывания двери с помощью света при приближении к автомобилю. При прикосновении к механизму открывания двери две двери портала открываются в противоположных направлениях, что позволяет водителю и пассажирам легко подняться на борт.

Изысканные поверхности, а не лакокрасочные покрытия

BMW i Vision Circular сознательно избегает использования краски для экстерьера и вместо этого имеет основной корпус из вторичного алюминия с анодированным покрытием светло-золотого цвета. Более спокойное ощущение этого оттенка Anodized Mystic Bronze контрастирует с более «оживленной» и богато окрашенной задней поверхностью из термообработанной стали.

В процессе термообработки создается цвет Temper Blue Steel, заманчивое сочетание голубовато-пурпурных поверхностей, облачность которых придаст индивидуальность любому автомобилю. Процессы обработки, применяемые для отдельных поверхностей, придают им значительный визуальный эффект, сохраняя при этом сырье двух металлов для оптимального повторного использования. Это показывает, как в будущем можно будет улучшать поверхности с помощью инновационных технологий без необходимости окраски.

Инновационные детали в области колес

Шины с покрытием «Vivid Blue Rubber» изготовлены из сертифицированного, экологически чистого натурального каучука и имеют слегка прозрачный внешний вид. Окрашенные частицы переработанной резины добавляются в состав шины для усиления, создавая интригующий эффект терраццо и целенаправленно подчеркивая возможность повторного использования материалов. Колесные диски спроектированы и изготовлены с минимальным использованием материалов. Центры обода с максимальной проницаемостью обеспечивают охлаждение тормозов, в то время как более закрытые поверхности до внешних границ колес обеспечивают максимально возможную аэродинамическую эффективность.

Колеса фиксируются на месте с помощью быстросъемной застежки «радостное слияние», которая украшает центр колеса, образуя изысканный визуальный акцент. Узкий плавник, видимый только при взгляде сверху, расположен по центру задней части стеклянной крыши. Он содержит средства связи и антенны, а также предоставляет информацию о состоянии автомобиля (открыт / закрыт, уровень заряда аккумулятора и т. Д.). В него также встроен центральный стоп-сигнал, расположенный высоко.

Монолитно и современно - задняя часть

Задняя часть также имеет лаконичный и ясный вид. Все поверхности дисплея и световые функции незаметно интегрированы в заднюю дверь из темного стекла, повторяя подход, принятый в передней части. Когда автомобиль выключен, виден только двухмерный логотип BMW на поверхности темного стекла. Включение автомобиля активирует как функциональные световые элементы, так и линейную графику на передней части. Четко сформированная поверхность из вторичной стали под задней дверью создает поразительное горизонтальное движение. Небольшой подъем здесь придает динамику задней части и обеспечивает высококлассную границу. Двигаясь дальше вниз, идеально минимизированный и аэродинамически оптимизированный черный бампер, также сделанный из явно переработанного пластика, завершает дизайн задней части в самой нижней точке от дороги.

Заметная экологическая роскошь - дизайн интерьера

Внутри BMW i Vision Circular стремится создать роскошную атмосферу, используя материалы и производственные процессы, свидетельствующие об ответственном подходе к окружающей среде и ее ресурсам. Таким образом, интерьер BMW i Vision Circular подчеркивает, что будет возможно в будущем, когда дело доходит до округлости и целенаправленного выбора материалов, а также интригующей эстетики, которая может появиться в результате. Это предполагает использование не только правильных основных материалов в виде моно материалов, но и новых умных технологий соединения для них, которые позволяют избежать использования клея, чтобы обеспечить оптимальную пригодность для демонтажа и сортировки на более позднем этапе.

Чтобы свести к минимуму количество отходов и обрезков, все компоненты и материалы будут производиться в точном соответствии с такими процессами, как 3D-печать. Любой излишек материала будет систематически возвращаться в цикл материалов.

Интерьер - современный, легкий и в высшей степени экологичный

Две двери портала на наружных петлях широко распахиваются, открывая светлый и просторный интерьер. Основная цветовая гамма салона состоит из серо-коричневого с элементами серого и светло-мятно-зеленого оттенка («MONOchrome Mint»), используемого для пола и боковых панелей. Он идеально сочетается с серо-фиолетовой отделкой «MONOchrome Taupe» на передних и задних сиденьях, создавая современную домашнюю атмосферу. Металлические акценты золотисто-бронзового цвета в том же оттенке Anodized Mystic Bronze, который использовался для экстерьера, добавляют теплый и изысканный контраст. Салон встречает водителя и переднего пассажира высокой степенью прозрачности и открытым ощущением пространства. Стеклянная крыша с ярко выраженным задним расположением перемычки ветрового стекла создает у тех, кто впереди, впечатление, что они сидят на открытом воздухе, а также максимизирует ощущение простора при небольшой занимаемой площади. Четыре сиденья были специально спроектированы так, чтобы больше походить на предметы мебели. Спереди два отдельных кресла для отдыха со встроенными подголовниками создают эксклюзивную атмосферу. Их бархатная обивка сделана из переработанного пластика и заключена в алюминиевый каркас светло-золотистого цвета. Сиденья опираются на тонкую моно-опору с продольной регулировкой. Вместе с отсутствием центральной консоли этот дизайн создает огромное пространство для ног пассажиров второго ряда. Задняя часть тонких каркасов передних сидений изготовлена ​​из переработанного пластика с отделкой под терраццо.

Здесь можно найти еще одну круглую быстроразъемную застежку «радость слияния» для простого демонтажа, позволяющую легко отделить и отсортировать металл и ткань, а затем повторно использовать их.

Переосмысленная приборная панель

Глобальный пользовательский опыт BMW i Vision Circular, как и его материалы, намеренно демонстрирует более далекое будущее с большим внутренним интеллектом и большим количеством датчиков, которые реагируют на пользователя. Уменьшение количества компонентов при одновременном группировании функций вместе создает «физический опыт». Этот новый термин относится к превращению цифровых технологий в тактильные ощущения. В зависимости от варианта использования, это включает в себя либо реализацию базовой технологии высокоинтегрированным, практически незаметным образом в качестве расширения подхода «застенчивых технологий», либо, как демонстрирует приборная панель, преднамеренная демонстрация ее и воплощение в жизнь как художественная икона. Классическая приборная панель превращена в физический пользовательский интерфейс нового поколения. Здесь он принимает форму парящей V-образной скульптуры, которая выступает в кабину. В основе его лежит напечатанное на 3D-принтере хрустальное тело с нервно-подобными структурами, проходящими через него, великолепная визуальная глубина и захватывающий световой эффект. Здесь визуализируется «мышление» транспортного средства, позволяя пользователю увидеть, как работает его интеллект. Панель приборов также служит площадкой для взаимодействия, воплощая фундаментальную идею создания впечатлений, выходящих далеко за рамки дисплеев и кнопок. Хрустальный корпус с обеих сторон окаймлен натурально обработанной древесиной, которая была закуплена и сертифицирована на внешних условиях, как и все биологические материалы. Золотисто-бронзовые элементы из анодированного вторичного алюминия соединяют приборную панель с передними стойками.

Металлические боковые части снова оснащены быстросъемными застежками «радость слияния», которые упрощают демонтаж.

Переосмысление дисплеев

Информационная область, которую вы обычно ожидаете найти на центральном информационном дисплее, расположена над приборной панелью в нижней части ветрового стекла. Эта область отображения выводит проекционный дисплей, впервые представленный BMW, на совершенно новый уровень. Вся необходимая информация проецируется на нижнюю часть лобового стекла по всей его ширине. Здесь можно найти дисплеи для водителя, а также функции связи и развлечения для пассажиров. Информация может быть перемещена прямо в поле зрения пользователя или, по желанию, скрыта. Таким образом, интеллектуальное использование технологий превращает существующее лобовое стекло в источник информации, устраняя необходимость в каких-либо других дисплеях в интерьере одновременно, и является еще одним примером применения застенчивых технологий на работе. Проецируемый контент контролируется с помощью интерактивных панелей на рулевом колесе, в то время как пассажиры могут легко подключить свои мобильные устройства к транспортному средству, а затем вызвать индивидуальный контент в передней пассажирской секции на лобовом стекле или активировать персональные динамики для непрерывного информационно-развлекательного предложения. Снаружи черная градуированная поверхность с рисунком золотисто-бронзового цвета придает дополнительный эффект области отображения на лобовом стекле.

Рулевое колесо, напечатанное на 3D-принтере

Рулевое колесо является связующим звеном между прошлым и будущим, одновременно сокращая количество материалов и компонентов. Обод был напечатан на 3D-принтере из биоматериала, при этом показанный здесь вариант древесного порошка придает рулю естественное и теплое ощущение. Нетрадиционное центральное расположение вертикальной спицы из золотисто-бронзовой стали добавляет современный вид. Он включает в себя еще одну кристаллическую интерфейсную область с подсветкой и дисплеями, аналогичными дисплеям приборной панели. Слева и справа от центра рулевого колеса, рядом с большими пальцами водителя, расположены подушечки, которые активируются большим пальцем, двигаясь к ним или касаясь его, и управляются движениями большого пальца (аналогично сегодняшним многофункциональным рулевым колесам). Эти контактные площадки являются физическими точками соприкосновения, которые закрепляют принцип «руки на руле, глаза на дороге» и управляют содержимым, отображаемым в информационной области лобового стекла.

Поверхность дисплея соединяет внешний вид с интерьером

Дисплей и рабочая поверхность под окнами, видимыми снаружи автомобиля, можно найти и внутри, образуя соединительный элемент между интерьером и экстерьером. Здесь он снова проходит в заднюю часть автомобиля и вокруг петли Хофмайстера. Обладая таким же кристальным внешним видом, как панель приборов и окружающее освещение, этот элемент в боковой стенке добавляет интригующей и мистической ауры, создаваемой в салоне. Он дополнительно включает в себя ряд функций, в том числе переключатели стеклоподъемников, открыватели дверей и элементы управления солнцезащитным козырьком на крыше. Это означает, что он является единственным электронным компонентом в дверях, и его можно просто снять как модуль при разборке автомобиля, а затем отделить и отсортировать.

Привлекательный задний отсек

Ярко выраженное расположение верхней части ветрового стекла сзади обеспечивает задним пассажирам отдельную стеклянную крышу с функцией механического затемнения.

Эта функция состоит из двух стеклянных панелей с рисунком из параллельных линий, которые можно сдвинуть вместе, чтобы изменять степень затемнения от 50% до 100%. Использование двух панелей для функции затемнения приводит к очень тонкому дизайну, который не увеличивает высоту. Здесь интеллектуальный графический дизайн привел к инновациям, которые не требуют каких-либо дополнительных технологий или электроники, но при этом обеспечивают максимальный эффект. В дополнение к этому, задняя часть кабины имеет форму большого, слегка приподнятого многоместного сиденья, которое предлагает комфортное пространство для двоих с его пропорциональными мягкими боковыми валиками. Подголовники выглядят как подушки, положенные на несущую конструкцию, что еще больше подчеркивает мягкий уютный характер. Аудиодинамики расположены под подушками подголовников. Каждое сиденье имеет собственную выделенную звуковую зону, а это означает, что индивидуальный аудиоконтент можно прослушивать в любом месте автомобиля без акустических помех. Прямое управление звуком уменьшает количество требуемых деталей и упрощает снятие системы. Это лишь один из примеров того, как современные технические характеристики могут быть тонко интегрированы в интерьер, который выглядит как уютная квартира.

Продуманные детали в задней части

Тканевая обивка сидений в цвете MONOchrome Taupe полностью изготовлена ​​из переработанного материала, но здесь была вплетена в сложный жаккардовый узор. Роскошная обивка дополнительно усилена точной прострочкой и удерживается кнопками для облегчения демонтажа, как на передних сиденьях. Заднее многоместное сиденье окаймлено рамой из анодированного алюминия цвета золото-бронза. Еще одна примечательная деталь - способ соединения обивки сиденья с каркасом, так как ткань переплетается с каркасом с помощью шнура. Когда придет время демонтировать сиденье, соединение можно снова разорвать вручную. Ковер с глубоким ворсом цвета MONOchrome Mint создает приятную атмосферу во всем автомобиле. Он имеет характерный узор из линий, нанесенный на него снаружи, и изготовлен из 100% переработанного пластика.

В задней стойке стеклянный контроллер iDrive от BMW iX получает вторую жизнь с новой функцией лампы - очень умное прикосновение, которое иллюстрирует принцип «RE: USE».

Звуковое оформление BMW i Vision Circular

Композитор Ханс Циммер и Ренцо Витале, креативный директор по звуку BMW Group, придумали эксклюзивный звуковой дизайн для BMW i Vision Circular, который делает его округлость слышимой. «Идея заключалась в том, чтобы объединить различные сэмплы, чтобы вдохнуть новую жизнь в звуки внутри автомобиля, так же, как его материалы получают новую жизнь», - объясняет Ханс Циммер. «Концепция объектов, потенциально имеющих почти бесконечную продолжительность жизни, вдохновила нас на использование сэмплов с физических инструментов из прошлых веков, таких как знаменитая старая виолончель, которая все еще работает в наше время благодаря чудесам цифровой циркулярности». Взяв за отправную точку материалы, используемые в автомобиле, дуэт также экспериментировал с образцами и петлями звуковых элементов, что позволило им обнаружить спектр звуков, производимых материалами в автомобиле. Каждый тон, представленный здесь, передает движения внешних структур, внутренних областей, материалов, света и визуальной анимации.

От транспортного средства к электросети открываются новые возможности использования

Наряду со всеми нововведениями в материалах и дизайне BMW i Vision Circular также предлагает возможность использования в сценарии двунаправленной зарядки. Здесь транспортное средство будет действовать как мобильное устройство накопления энергии и подавать энергию в окружающую среду, например здания и инфраструктура. Его даже можно подать обратно в электросеть, чтобы поглотить пики спроса.

Интеллектуальная мобильность на основе данных для максимальной эффективности городского движения

Еще одна ключевая мера на пути к устойчивой городской мобильности выходит за рамки реального транспортного средства: интеллектуальное использование доступных в реальном времени и долгосрочных данных о дорожном движении для максимальной эффективности мобильности. На сегодняшний день BMW Group произвела более 14 миллионов подключенных автомобилей, которые сейчас ходят по дорогам мира. Более того, степень подключения и точность используемой сенсорной технологии постоянно улучшаются. Однако информация, собранная каждым транспортным средством, используется не только для поддержки его собственных функций. С согласия пользователя он передается всему подключенному автопарку, что позволяет всем транспортным средствам пользоваться преимуществами этого интеллекта роя. Рекомендации по скорости можно оптимизировать, чтобы лучше использовать фазы светофора («зеленая волна»), более точно прогнозировать транспортные потоки и минимизировать периоды заторов в результате взаимодействия транспортных средств друг с другом и с окружающей их средой. Выбросы CO2, вызванные остановками движения или даже поиском места для парковки, могут быть значительно сокращены для большого числа пользователей.

P.S.- Даже в этом концепте в BMW оставили нормальный руль, что радует. Значит "удовольствие за рулем" планируется и в 2040 году.

BMW, которому экономия пошла во благо

Роскошные представительские седаны – это, конечно, красиво. Но передвигаться на них по тесным европейским улочкам – та еще задача. В BMW это поняли и просто "отрезали" две двери у одной из своих популярных моделей. Получилось неплохо.

Знакомьтесь – BMW 1502, двухдверный седан. Он на 23 сантиметра короче предшественника и гораздо дешевле.

Выпускать его начали в 1974 году. Эта модель – живой пример того, когда экономия пошла во благо. Конструкторские и дизайнерские решения позже стали копировать многие производители малолитражек.

Облик лаконичный и стремительный. Решетка радиатора в виде классических баварских "ноздрей". Молдинг и бамперы с резиновыми вставками, а у версий подороже они были хромированными.

Даже легкосплавные диски шли как опция, за которую нужно доплачивать.

Под капотом – бензиновый 4-цилиндровый, карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 74 лошадиных силы.

Обратите внимание, он установлен под 30-градусным наклоном – фирменная фишка BMW.

Внутри все так же просто, как и снаружи. Отделка из кожзама и велюра, регулировка сидений механическая, как и стеклоподъемники. Кондиционера, понятное дело, тоже нет. Все-таки это автомобиль эконом-класса.

Чтобы попасть на второй ряд, нужно откинуть спинки. Приборная панель по-немецки четкая. Здесь спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

А вот на ходу этот "малыш" раскрывается с неожиданной стороны. Он резвый, динамичный и четко слушается руля.

Максимальная скорость 154 километра в час. До сотни разгоняется за 14,5 секунды. Коробка 4-ступенчатая механическая. Руль без гидроусилителя.

В конструкции этой машины заложена основа для всех баварских автомобилей, а именно дисковые тормоза и задняя независимая пружинная подвеска.

1502 выпускали до 1977 года. Часть автомобилей собирали в Португалии из машинокомплектов. Всего было произведено более 700 тысяч таких машин. Модель стала локомотивом продаж и первым серьезным коммерческим успехом BMW в послевоенные годы. Она хорошо продавалась не только в Европе, но и в США.

Удивительно, но этот маленький седан был настоящим прорывом и в автоспорте. Он неоднократно побеждал в ралли и шоссейно-кольцевых гонках.

Именно в этой модели в полной мере воплотился знаменитый принцип компании "автомобиль для водителя" в противовес мерседесовскому – "автомобиль для пассажира".

KUNST! Правдивая история BMW E24 шестой серии — ДРАЙВ

Безумные семидесятые. Времена Beatles и Deep Purple. Только в это время мог появиться такой автомобиль, как BMW 6-series. Знаменитая «акула» появилась в 1976-м. А за четыре года до этого BMW шокировала публику на автосалоне в Женеве своим концепт-каром turbo. Эта машина с клиновидным кузовом и дверями типа «крыло чайки», имела 200-сильный турбомотор и максимальную скорость в 250 км/ч.

Впрочем, в то время тема клина в дизайне суперкаров была популярна как никогда. Первой такой машиной стала Alfa Romeo Carabo работы известнейшего итальянского дизайнера Марчелло Гандини (Marcello Gandini), среди работ которого Lamborghini Miura, Marzal, Countach и Diablo, Lancia Stratos и ещё очень много чего. Дело было ещё в 1968 году, а уже через пару лет все, от Pininfarina до Mercedes-Benz, создали свои клиновидные машины. Так что BMW немного опоздала со своим детищем. Но, тем не менее, работа Пола Брака (Paul Bracq) удалась на славу.

Совместить спортивный характер и комфорт? Почему бы и нет?

Но, собственно, зачем оно всё было, все эти концепты и дизайнерские откровения? К тому моменту компания BMW уже успела закрепиться на рынке как производитель отличных автомобилей со спортивным характером, таких, как третья и пятая серии. Но вот покупателям, которые хотели нечто большее, чем седан среднего класса с хорошими характеристиками, компания ничего предложить не могла. Непорядок! И волевым решением совета директоров компании BMW решила разработать большое, мощное, но в то же время комфортное и престижное купе. Шестую серию.

В принципе, для создания такого автомобиля у компании было всё необходимое. Шасси и панели пола купе взяли у седана пятой серии, благо, они подходили этой машине как нельзя лучше. Опыт постройки мощных моторов у BMW тоже, мягко говоря, не самый маленький. Но в компании хотели, чтобы «шестёрка» стала автомобилем, прорывным во всех отношениях. И начать было решено с дизайна.

Концепт-кар BMW turbo в серию не пошёл, зато его дизайн стал основой для создания шестой серии.

Именно от концепт-кара BMW turbo и пошёл дизайн проекта с заводским обозначением E24. Конечно, делать клиновидные формы на серийной машине не стали — она была хоть и спортивной, но никак не суперкаром. В этом смысле последователем концепта turbo стало купе M1. Но перед Полом Браком и приглашённым для создания «шестёрки» маэстро Джорджетто Джуджаро (Georgetto Giugiaro) из студии Italdesign (недавно, кстати, признанным автодизайнером столетия) стояла задача и покруче. Они должны были сделать дизайн, который не устареет в течение тринадцати лет — именно столько выпускалась эта машина, больше, чем любой из автомобилей марки BMW. Поэтому они создавали машину, отталкиваясь именно от концепта turbo. И автомобиль, при явно схожих стилевых решениях с «младшими» моделями третьей и пятой серии, получился в разы агрессивнее их. Кто-то сказал про него: «Когда я вижу такой автомобиль в зеркале заднего вида, первое, что приходит мне на ум — это саундтрек из фильма «Челюсти».

Классический интерьер BMW — с развёрнутой к водителю центральной консолью.

И характер машины вполне соответствовал акульей внешности. Для E24 были специально разработаны новые двигатели серии M06. Это были рядные «шестёрки» с двумя верхними распредвалами, в которых клапаны были установлены в форме буквы «V», что создавало правильную турбулентность в камере сгорания. Это обеспечило не только эффективное воспламенение смеси и повышение мощности, но и мягкую работу мотора (в этом ему также помогали кованый коленвал и два балансирных вала). И, конечно же, конфигурация двигателя — рядный шестицилиндровый, идеально сбалансированный — именно такие моторы и принесли славу мотористам BMW.

Поначалу, в 1976 году, на шестую серию ставилось два варианта этих моторов — M68 и M69. Первый, рабочим объёмом три литра, оснащённый двухкамерным двухуровневым карбюратором, развивал 185 л.с. при 5800 об/мин. То есть, уже в «базе» BMW 630 CS была укомплектована максимальной скоростью 210 км/ч. Двигатель M69 был более «прогрессивным» — помимо увеличенного до 3210 куб.см. рабочего объёма, на шильдике машины была буква «i», что означало наличие электронного впрыска, транзисторного зажигания и системы управления двигателем Bosch L-jetronic. Это позволило не только загнать в него побольше лошадей (197 при 5500 об/мин), но и сэкономить на овсе — его расход составлял 10 литров на каждые 100 км, что было на 1,4 л меньше, чем у «младшего» брата. А максимальная скорость BMW 330 CSi составила 215 км/ч — на уровне хороших спорткаров того времени.

Хороши были не только моторы. Для своего времени E24 была буквально напичкана электроникой. Так, она стала одной из первых машин, оснащённых ABS. И именно на ней впервые появилась система самодиагностики, следящая за уровнем масла, тосола, тормозной жидкости и «омывайки». Состояние тормозов и лампочек тоже не оставалось без её пристального наблюдения — в случае чего на приборной панели загоралась соответствующая пиктограмма.

Кстати, о приборной панели и интерьере в целом. Салон-кокпит — это такая же визитная карточка BMW, как и её «ноздри» решётки радиатора. Центральная часть, развернутая к водителю — ну, чем не кабина истребителя автобанов? Места спереди хватало и пилоту, и штурману, а вот назад можно было усадить лишь пару «курсантов».

Идеально сбалансированные рядные шестицилиндровые двигатели — визитная карточка BMW.

Зато у «акулы» было ещё одно важное качество. При грозной внешности на деле она оказывалась очень заботливой машиной. В том в смысле, что при аварии она максимально защищала своих седоков. В то время мало кто основательно работал над пассивной безопасностью, и E24 — один из немногих автомобилей с энергопоглощающим деформирующимся передком и жёсткой «клеткой» салона. Кстати, именно по причине безопасности у этого стильного купе есть центральные стойки, в то время как многие конкуренты имели кузов хардтоп (то есть, без них). Впрочем, стойки удачно замаскировали чёрными пластиковыми накладками, так что в глаза они не бросались.

Все этим факторы и предопределили успех BMW шестой серии, и уже в первые два года производства было продано более 11000 весьма недешёвых машин, из которых 1800 было реализовано в США. Большинство из них — с автоматической коробкой передач. Кстати, E24 стала первой машиной, оснащённой четырёхступенчатым автоматом с несколькими программами управления.

В качестве опции дилеры предлагали и LSD. Нет, не те дилеры, а LSD — это дифференциал повышенного трения, Limited Slip Differential. Но, распробовав и его, и шикарное шасси BMW с двухрычажной передней подвеской и многорычажкой сзади, покупатели всерьез «подсели» на них. И им стало мало имеющихся моторов — очевидно, BMW была достойна большей мощи.

BMW ответила на это выпуском модели CLS — Coupe Sport Light. Основное отличие было, как можно догадаться из названия, в весе — версия с буквой «L» заметно «похудела», что не могло не сказаться и на её резвости. А позже была выпущена модель 635 CSi с новым 3,5-литровым мотором M90, развивающим 218 л.с. при 5200 об/мин. Если водитель умел правильно выбирать время переключения передач, то стрелка спидометра BMW 635 CSi прыгала между отметками «0» и «100» за 7,3 секунды! При этом выше «220» она двигаться отказывалась, что неудивительно — очень немногие машины того времени могли достичь этой скорости. К слову, настоящий литраж мотора 635 CSi составлял не 3,5, а 3,2 литра. Дело в том, что мотор этот был построен на базе довольно короткоходного двигателя объёмом 2,5 литра, и более 3,2 литров с него «снять» было невозможно. Но, чтобы не возникало путаницы с моделью 633 CSi, было решено «по-особому» измерить его рабочий объём.

BMW 628 CSi и его последователь — 645 Ci.

Но, помимо появления более мощных моторов, в BMW совершенствовали и базовые. Так, в 1979 году была выпущена последняя карбюраторная 630 CS, а её место заняла 628 CSi с инжекторным мотором меньшего объёма. Причём по мощности тот проигрывал старому всего одну лошадиную силу, зато намного выигрывал в экономичности. Хотя многие всё равно предпочитали более мощные версии — ведь доплата за них была не такой уж большой. Если в 1980 году на 628 CSi стоял ценник в 46000 марок, то «апгрейд» до 633 CSi стоил только 2700. С одной стороны, немного, а с другой — 635-я предлагалась по цене от 51900, и соблазн доплатить ещё чуть-чуть за самую мощную версию был велик. Собственно, это и сделало её бестселлером. Раз уж покупать BMW, то самую мощную!

Естественно, такие «базовые» характеристики BMW надо было использовать в автоспорте. Начиная с 1973 года, пилоты BMW CSL были частыми гостями верхней ступеньки подиума. А в 1983-м Дитер Квестер (Dieter Quester) выиграл европейский кузовной чемпионат за рулём 635 CSi. В том же году такой же автомобиль опередил всех на 24-часовом марафоне в Спа. Последующие два года прошли без изменений — BMW неизменно выигрывали. И хотя эти результаты тоже хороши, они могли бы быть ещё лучше, не будь тогда BMW сконцентрирована на гонках Формулы-1.

А «самой-самой» из BMW шестой серии стала модель M 635 CSi. Для её создания пришлось одолжить мотор у как раз снятого с производства суперкара BMW M1. Причём при помощи новой программы управления из этого 24-клапанного двигателя удалось «выжать» 286 л.с. — на 9 больше, чем в «оригинале». При этом скорость автомобиля возросла да 255 км/ч, а разгон до сотни занимал 6,4 секунды. Естественно, такая динамика требовала и доработки шасси. M 635 CSi была на 11 мм ниже, на неё ставили другие амортизаторы и тормоза — четырёхпоршневые вентилируемые спереди и однопоршневые большего размера сзади.

А в 1988 году, ближе к концу производства «шестёрки», инженеры BMW разработали для неё электронно-управляемые амортизаторы EDC (Electronic Damping Control), которые сами меняли свою жёсткость в зависимости от ситуации.

В центре — BMW M 635 CSi. Слева от неё — «донор» мотора, суперкар BMW M1. А справа — современная BMW M6 с 507-сильным мотором V10. Сумеет ли она стать такой же классикой, как и «акула»? Время покажет.

Шестого апреля 1989 года была произведена последняя BMW шестой серии. Всего за 13 лет производства этих машин было выпущено не так много — 86216 штук. Хотя, учитывая особый статус модели, и немало. Но главное — даже сейчас, спустя 30 лет после начала производства, этот автомобиль заставляет сердце биться сильнее. Ведь такие машины, как «шестёрка», просто не стареют.

В Польше создали BMW в стиле стимпанк

© carlexdesign.com

Автор digitaltrends.com

09 августа 2014

Стимпанк ассоциируется с немецкими спорткарами также «прочно», как смокинг — с гонками NASCAR. Однако в польском дизайнерском бюро решили совместить несовместимое и создали концепт BMW Z4 в ретрофутуристическом стиле.

В эпоху, когда все пытаются делать автомобили будущего, дизайнеры из расположенного в небольшом польском городке Бельско-Бяла бюро Carlex Design обратили свои взоры в сторону воображаемого прошлого. И превратили модель BMW Z4 в мечту всех поклонников стиля стимпанк.

Главным элементом отделки салона должна стать, конечно же, медь. По замыслу дизайнеров этим металлом должны быть отделаны приборная панель, дверные ручки и рычаг переключения скоростей. Медные акценты можно увидеть также на руле и сиденьях. Даже ремни безопасности и нити, которыми выполнена прострочка, гармонируют по цвету с металлическими деталями. Сиденья, разумеется, обиты кожей. 

Кузов завершен в матово-черном оттенке, а колесные диски — в медном. Если когда-нибудь голливудские продюсеры решат снять очередной фильм в стиле стимпанк, этот концепт станет для них настоящей находкой. Равно как и другие проекты Carlex Design. Например, продюсерам сиквела «Трон: Наследие» точно стоит обратить внимание на футуристические концепты BMW Alpina и Mercedes E-класса.


АК 

все, что вам нужно знать о культовой марке автомобилей

BMW в поп-культуре

Компания еще с середины прошлого века начала активно использовать продакт-плейсмент — логотип марки встречается в десятках фильмов, среди которых особенно выделяется «бондиана». Джеймс Бонд ездил на реальных «бэхах» и на машинах, созданных специально для фильма. Так, для серии «Золотой глаз» компания создала BMW Z3 roadster со сложной системой оповещения и парашютом.

Кроме популярного британского шпиона, на этих немецких автомобилях катались Джейсон Стэтхем в фильме «Перевозчик», персонажи «Трансформеров», «Большого куша», «Рок-н-рольщика», «Мистера и Миссис Смит», «Миссии невыполнима», «Назад в будущее», «Превосходство Борна» и многих других кинолент. Фанаты BMW особенно любят фильм «Ронин» с Робертом де Ниро и Жаном Рено. Сцена гонки BMW и Citroen по Парижу одна из самых запоминающихся автомобильных погонь в кинематографе.

Листайте слайдер, чтобы посмотреть больше видео

В России за маркой BMW закрепилось название «бумер» — после вышедшего на экраны в 2003 году одноименного фильма. Однако производитель BMW не стал сотрудничать с режиссером, узнав о криминальном характере киноленты.

Листайте слайдер, чтобы посмотреть больше видео

Кроме того, баварскую марку предпочитают звезды, которые влияют на имидж автомобилей не хуже масштабных рекламных компаний. На BMW катаются немецкая модель Хайди Клум, певица Селена Гомез, футболист Дэвид Бэкхем, Мадонна и другие. В свое время на BMW 507 катался Элвис Пресли.

История «бэхи»

Начало

Датой основания марки BMW принято считать 20 июля 1917 года — день, когда под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») зарегистрировался завод авиационных двигателей. Но на самом деле, история BMW началась чуть раньше, в 1913 году, на севере Мюнхена, где Карл Рапп и Густав Отто — сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, — создали две небольшие авиамоторные фирмы.

Когда из-за Первой мировой войны вырос спрос на самолетные двигатели, Отто и Рапп объединили свои компании в один завод и в 1917 году начали совместное производство под известной маркой.

Тогда же появился логотип BMW — вращающийся пропеллер, который позже для наглядности заменили кругом из четырех секторов: два белых означали вращающиеся лопасти, и два голубых — просвечивающее сквозь них небо. Правда, в самой компании утверждают, что цвета логотипа взяли из флага Баварии.

Олимпийский чемпион продает подаренный BMW.

auto.ru

Новый этап

После окончания войны Германии запретили производить авиадвигатели. Тогда руководители BMW решили начать производство мотоциклетных двигателей, а затем запустили полный цикл производства мотоциклов.

Производство авиамоторов возобновили в 1919 году. И уже в это время Франц Димер на самолете с двигателем «Motor-4» установил первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 м.

Концерн заключил секретный договор с Советской Россией на поставку новейших авиадвигателей. Большинство перелетов в 30-ые годы были выполнены на самолетах с двигателями BMW.

Мотоцикл BMW R32

nika-limuzin.ru

Свой первый мотоцикл R32 компания выпустила в 1923 году. Он сразу же стал фаворитом на Парижском мотосалоне и около десятилетия ставил скоростные рекорды на мотогонках.

Эра автомобилей

В 1928 году BMW покупает автозаводы в Айзенахе и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi, который стал первой машиной компании и одной из самых популярных в Европе на тот момент.

Первый собственный автомобиль BMW выпустила 1 апреля 1932 года. Мощность мотора BMW 3/15 PS составляла 20 л.с., а максимальная скорость доходила до 80 км/ч.

Dixi — первый автомобиль BMW

nika-limuzin.ru

Между двумя Мировыми войнами компания выпустила еще несколько моделей машин. В эти годы сформировалась концепция «автомобиль для водителя» в противовес мерседесовской «автомобиль для пассажиров», которой компания следует до сих пор.

Противостояние BMW и Mercedes — отдельная веха в автомобильной истории. Эти два немецких автоконцерна конкурируют с самого своего основания, но последние несколько десятилетий активно троллят друг друга в рекламных кампаниях. Зачинщиком битвы стала BMW, которая в начале 2000-х бросила вызов Mercedes. Компания разместила билборд, на котором кроссовер BMW X5 предстал в виде хищника (леопарда), а Mercedes ML — в виде жертвы (зебры).

BMW vs Mercedes

CC0

Вторая Мировая война заставила BMW свернуть автопроизводство и вернуться к изготовлению самолетных двигателей. Но после очередного поражения Германии, компания вновь вошла на рынок как производитель мотоциклов и автомобилей, и начала выпуск спорткаров.

В 70-ые годы появились первые модели серий BMW — 3,5, 6 и 7. А в 1983 году автомобиль этой немецкой марки победил на гонках «Формулы-1».

В 90-ые годы компания стала расширяться. Она открыла представительства и заводы в разных странах мира. Кроме этого, BMW купила марку Rolls-Royce и промышленную группу Rover Group, а вместе с ней и крупнейший в Великобритании комплекс по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. Это позволило пополнить список автомобилей BMW внедорожниками и автомобилями сверхмалого класса.

Штаб-квартира BMW в Мюнхене

drive2.ru

Сегодня корпорация BMW, которая 100 лет назад начинала с маленького авиамоторного завода, включает в себя 5 заводов в Германии (Дингольфинг, Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен) и США (Спартанбург), а также 22 дочерних предприятия, разбросанных по всему миру (Таиланд, Малайзия, Индия, Египтет, ЮАР, Вьетнаме, Россия). В России автомобили баварской марки собираются в Калининграде («Автотор»). BMW — это одна из немногих автомобильных фирм, которая собирает все машины вручную, не используя на заводах роботов.

90 000 BMW - история бренда и интересные факты

Автомобили BMW уже много лет пользуются неослабевающей популярностью и преданностью своих поклонников. Это связано не только с репутацией и необычным дизайном, но и с чрезвычайно эффективными приводами. Какова история бренда? Каковы характеристики отдельных серий? Какие из двигателей самые лучшие и почему стоит выбирать именно эти автомобили?

BMW: что это значит?

«BMW» — это первые буквы названия немецкого автомобильного концерна, который с 7.С марта 1916 г. она постоянно производит легковые автомобили, мотоциклы, скутеры и двигатели — «Bayerische Motoren Werke». Компания базируется в Мюнхене - столице немецкой федеральной земли - Баварии. Компания может похвастаться миллиардами годовой прибыли и, несомненно, является одним из флагманов немецкой экономики.

Основателями концерна считаются две фигуры: Густав Отто и Карл Рапп, которые в начале 20 века начали два самостоятельных бизнеса, оба в области авиации.Тогда же был создан логотип BMW, который остался неизменным и по сей день, а его внешний вид напоминает стилизованный пропеллерный круг в цветах федеральной земли Бавария.

Изначально предприятие было не очень большим и уже через год после создания не смогло выполнять заказы австро-венгерского и германского военных министерств. Ему не хватало не только нужных машин, но прежде всего квалифицированного экипажа. На помощь пришло государство, которое выделило из военных расходов немалые средства на закупку и постройку машин, найм квалифицированной бригады и строительство нового завода.Банковские кредиты были еще одним источником оборотного капитала компании. Вскоре продолжающееся субсидирование BMW сделало его неудобным для политиков, которые заказали переход к форме акционерного общества, в котором были три основных акционера: Bayerische Bank, Norddeutsche Bank, Фриц Ноймайер и Камилло Кастильони.

В конце войны заказы от государства на самолеты и авиадвигатели упали почти до нуля, что вынудило предприятие закрыться по государственному указу.1 января 1919 года было выдано разрешение вновь открыть ворота компании, которая на этот раз сосредоточилась на разработке готовой для мирного времени продукции — двигателей для лодок, автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Вскоре было начато производство пневматических тормозов для поездов. В последующие годы компания попеременно теряла и вновь обретала независимость. Только в октябре 1928 года BMW была повышена до уровня производителя автомобилей, приобретя автомобильный завод в Айзенахе.Через полгода была запущена в серийное производство первая модель с вариантами с другим кузовом — BMW 3/15 PS DA 2. Во время Великой Отечественной войны концерн вновь приступил к выпуску двигателей для военных самолетов, а окончание войны вылилось в очередной кризис. Только автомобиль нового класса - BMW 1500, выпущенный в 1962 году, положил начало подъему экономики компании. Последующие годы – это период неослабевающей популярности, развития компании и бренда, который из года в год представлял модели, пользующиеся значительной популярностью, воспринятые с большим энтузиазмом.

В настоящее время концерн выпускает автомобили тогдашней Rover Group — марок: Rover, Land Rover, Riley, Mini, Triumph, Austin-Healey, а также Husqvarna Motorcycles и Brilliance.

С самого начала бренд BMW был известен своим солидным качеством изготовления и продуманным дизайном. Их приобретают потребители, располагающие относительно большими финансовыми ресурсами. Принято считать, что цена должна определять качество исполнения, и ее снижение приведет к потере доверия потенциальных клиентов.

BMW: девять серий

В настоящее время производство и продажа легковых автомобилей является основным направлением деятельности компании BMW. В 1960-х годах в названии нового класса моделей появилось число, обозначающее рабочий объем двигателя. С момента появления на рынке модели BMW 520 в 1972 году стала использоваться единая номенклатура, разделенная на классы, где первая цифра обозначает номер класса, а следующие две должны были обозначать объем двигателя.Компания смягчила последний принцип, и на сегодняшний день он распространяется не на каждую модель. Помимо трех цифр, в наименовании добавляются буквы: «d» для дизельных двигателей, «x» — модели, оснащенные системой полного привода, «z» — модели спортивных родстеров.

Серия 1 включает в себя самые маленькие модели компактного класса, которые являются единственными заднеприводными моделями на рынке. Эти автомобили характеризуются почти идеальным распределением веса 50:50, что гарантирует ходовые качества, невиданные ранее в этом классе.Автомобиль поступил в продажу в 2004 году как 5-дверный. В 2007 году была предложена его обновленная, 3-дверная версия. В настоящее время BMW 1 серии является самой технологичной моделью, производной от марки BMW. Он доступен в 4 версиях кузова и 7 версиях двигателей.

Series 3 – это автомобили среднего класса – самая важная и самая крупная серия концерна по количеству выпущенных автомобилей. Первые модели этой серии появились в 1970-х годах.ХХ века. В настоящее время доступно пятое поколение, доступное в 4-х вариантах кузова (седан, универсал, купе, кабриолет), двух-, четырех- и пятидверном, а также с механической и автоматической коробками передач.

Предшественниками 3-й серии были модели 2-й серии, завоевавшие популярность в 1960-х годах. Самый популярный из них – BMW 2002 г.

К автомобилям высшего среднего класса относятся модели серии 5. Они находятся на третьей позиции по продажам автомобилей BMW.Первая модель поступила в продажу в 1972 году. Серия выпускается в двух типах кузова – 4-дверный седан и 5-дверный универсал.

Шестая серия включает в себя роскошные спортивные автомобили высокого класса с кузовом в стиле купе. Первый из них был представлен в 1976 году и получил производственный код Е24. Эти автомобили можно встретить в кузовах купе и кабриолет – обе версии двухдверные.

Роскошные лимузины высшего класса относятся к серии 7. Первый автомобиль с такой маркировкой сошел с конвейера в 1997 году.Они доступны в кузове седан с четырьмя дверями.

Восьмая серия выпускалась в 1988-1999 годах. К ней относились большие автомобили из высшего класса со спортивно-люксовым характером.

Еще одной серией являются автомобили BMW с обозначением «Х». Это внедорожники, более известные как внедорожники. BMW называет их «SAV». В настоящее время на рынке представлены 4 модели из этой серии.

Серия "Z" представлена ​​небольшими двухместными родстерами и купе.

Последняя серия была отмечена буквой "М". К ним относятся самые спортивные модели M1, а также серии 3, 5, 6, x5 и Z4.

BMW: какой двигатель?

BMW 1 серии

характеризуется инновационной технологией двигателя «эффективная динамика», которая позволяет увеличить мощность при одновременном снижении расхода топлива. Этот эффект позволяет использовать такие решения, как бензиновый двигатель 2-го поколения (с непосредственным впрыском), система рекуперации энергии торможения, функция «автостарт-стоп» или индикатор момента переключения передач.

Бензиновые двигатели

в популярной «единичке» делятся на 4-цилиндровые объемом 1597 и 1995 см3 и максимальным диапазоном мощности от 122 до 170 л.с., а также 6-цилиндровые объемом 2996 или 2979 см3 и 265 л.с. или 306 л.с. Дизельные двигатели «единицы» доступны только в 4-цилиндровом исполнении объемом 1995 см3 и мощностью в диапазоне 143-204 л.с.

Бензиновые двигатели

Series 2 доступны в следующем исполнении: с 4 цилиндрами, где объем двигателя 1995 см3 и максимальная мощность 105 или 125 л.с., 6 цилиндров, где объем 2996 или 2979 см3, а мощность: 218 – 326 л.с. и 8 цилиндров, где объем двигателя составляет 3999 см3, а максимальная мощность – 309 л.с.С дизельными двигателями мы можем найти 4 или 6 цилиндров, которые характеризуются рабочим объемом двигателя в диапазоне: 1995 или 2993 см3 соответственно, и максимальной мощностью в диапазоне: 143-177 км или 197-286 км.

Единственный 10-цилиндровый двигатель производства концерна BMW можно найти в серии 3. Он создан по образцу двигателей BMW из Формулы 1. Это высокооборотистый 5-литровый двигатель V10. В «тройках» также можно встретить две версии двигателей.

Существует три типа бензиновых двигателей:
4-цилиндровый, где объем двигателя 1995 см3 и максимальная мощность 170 л.с.,
6-цилиндровый, где объем находится в пределах: 2497-2996 см3 и мощность: 190-272 км,
8-цилиндровый объемом 4000 или 4799 куб.см и мощностью: 306 или 367 л.с.,
10-цилиндровый объемом 4999 см3 и максимальной мощностью 507 л.с.

Дизельные двигатели

«Тройка» выпускаются в двух модификациях:
4-цилиндровый, 1995 см3, 177 л.с.,
6-цилиндровый, рабочий объем которого составляет 2 993 см3, а максимальная мощность находится в пределах 197–286 км.

Роскошные спортивные модели 6-го класса доступны в бензиновом и дизельном исполнении. В первом случае они доступны в следующих версиях: 6-, 8- и 10-цилиндровые, где рабочий объем колеблется в пределах 2996-4999 см3, а максимальная мощность 272-373 л.с.Второй корпус характеризуется 6 цилиндрами двигателя и рабочим объемом 2993 см3, а также максимальной мощностью 286 л.с.

Бензиновые двигатели «Восьмерки» имеют 6 цилиндров, 2979 куб.см и 326 л.с. или 8 цилиндров, 4395 куб.см и 544 л.с., или 12 цилиндров, 5972 куб.см и 544 л.с. Дизельные двигатели, напротив, имеют 6 цилиндров, рабочий объем 2993 см3 и максимальную мощность 245 л.с.
Восьмая серия выпускалась со следующими вариантами двигателей: 830i, 840i, 850i и топовый 850csi.

Новый БМВ

BMW относится к премиум-сегменту и входит в тройку основных немецких марок легковых автомобилей. Благодаря своей репутации бренд известен практически во всем мире. В 2019 году BMW прославилась выпуском седана и универсала 3-й серии, а также новой версии компактного BMW 1-й серии

.

.

Automotive Story's: история бренда BMW

«Freude am Fahren» или «удовольствие от вождения» — вот корпоративный девиз BMW. Если бы немецкая марка захотела рекламироваться с таким слоганом менее ста лет назад, то скорее это было бы: «Радость полета». Изначально она занималась производством самолетов.

Концерн BMW (нем. Bayerische Motoren Werke) основан в 1916 году (первоначально как Bayerische Flugzeugwerke, а с 1917 года как BMW). Однако приключения с производством автомобилей начались в 1928 году.когда будет выпущена первая модель Dixi. Через год название автомобиля было изменено на BMW.

Не все знают, что немецкий производитель автомобилей BMW начинал с машин, которые передвигались по воздуху, а не по асфальтированной дороге. Все началось в октябре 1913 года, когда Карл Фридрих Рапп открыл завод по разработке авиационных двигателей. Он располагался рядом с заводом Густава Отто, сына изобретателя четырехтактного двигателя, который, в свою очередь, строил небольшие самолеты.

Rapp Motoren Werke столкнулась с серьезными финансовыми и техническими проблемами в 1916 году. В то время Рапп подал в отставку с поста главного босса компании, а его место заняли два австрийца (Франц-Йозеф Попп и Макс Фриц), которым помогал финансист Камилло Кастильони. Компанию, созданную Раппом, решили объединить с фабрикой Густава Отто. Так была основана компания BFW (Bayerische Flugzeug Werke), которая в 1918 году была переименована в BMW AG (Bayerische Motor Werke).

Изначально компания занималась разработкой двигателей для военных самолетов. В 1920 году был разработан логотип компании, который лишь в несколько измененном виде сохранился с годами. Вдохновение было взято из вращающегося пропеллера самолета. После окончания Первой мировой войны возникли другие проблемы. Версальский договор запрещал BMW производить двигатели для авиации. Компания начала производить пневматические тормоза для поездов.

В течение следующих восьми лет компания занималась производством вышеупомянутого оборудования для железных дорог и разработкой первых мотоциклов.В 1928 году на заводе, расположенном в Айзенахе, началась автомобильная история марки BMW. Тогда же с лент сошли первые экземпляры модели Dixi 3/15. Эта модель была построена по лицензии британской Austin Seven. Первые автомобили имели открывающуюся крышу и приводились в движение 4-цилиндровым двигателем объемом 743 см3, выдававшим 15 лошадиных сил. Автомобиль мог разгоняться до 80 км/ч. Через год появилась усовершенствованная версия DA/2, корпус которой был целиком выполнен из стали, а тормоза устанавливались на каждое колесо.В начале 1930-х модели Dixi добились первых успехов в автоспорте.
В 1932 году был создан автомобиль под названием 3/20PS. Его название скрывает мощность установленного в нем агрегата. Двигатель объемом 782 куб. см и его четыре цилиндра могли генерировать 20 лошадиных сил при 3500 об/мин. Это был первый автомобиль, полностью спроектированный мюнхенской компанией BMW. Это был первый автомобиль немецкой марки, выигравший престижный Concours d'Elegance.После модели 303, первого баварского седана с рядным шестицилиндровым двигателем, пришло время автомобиля, который вскоре войдет в историю автоспорта и был признан одной из самых красивых моделей BMW, когда-либо выходивших на улицы, что подтверждается номинацией на конкурс «Автомобиль века».Это родстер 328. Дебютировав на легендарной трассе Нюрнбургринг в июне 1936 года, он долгое время доказывал, что не имеет себе равных в своем классе. Он был оснащен двухлитровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 80 лошадиных сил.

Вскоре после начала Второй мировой войны BMW расширила свои заводы еще на три. Были приобретены завод Brandenburgische Motorenwerke в Берлине-Шпандау, а также Басдорф и Цульсдорф. Однако, как и в конце первой, Вторая мировая война не принесла BMW ничего хорошего.Завод в Мюнхене был разрушен, а Айзенах, где большинство деталей и инструментов, необходимых для сборки автомобилей, перешел к СССР. Помимо контроля мюнхенской штаб-квартиры, через несколько месяцев после окончания войны возобновилось производство. Только в 1951 году заводу в Айзенахе было официально запрещено производить автомобили под маркой BMW. Первоначально их название было изменено на EMW, а в 1955 году завод начал выпуск Wartburg.

Завод в Мюнхене после войны занимался ремонтом автомобилей армии США, производством запасных частей, сельскохозяйственных инструментов и мотоциклов.Однако компания очень быстро собралась и в 1951 году была представлена ​​первая послевоенная машина. Это была модель 501, очень эксклюзивная и оснащенная шестицилиндровым двигателем. Три года спустя BMW 502 впервые был оснащен полностью алюминиевым двигателем V8. Однако производство этой модели оказалось убыточным. Потихоньку начался кризис, который не смогла улучшить даже модель Isetta, выпускавшаяся по лицензии итальянской компании ISO-. BMW 328 был спортивным дебютом BMW, а его двухместный преемник 1950-х годов, BMW 507, был новинкой с точки зрения дизайна и элегантности.Когда в 1955 году граф фон Гроетц представил в Нью-Йорке свое творение двухместного спортивного автомобиля без крыши — BMW 507, взорам зрителей была представлена ​​не только новая модель автомобиля, но и настоящая сенсация. в области дизайна. Изящные линии, аккуратный кузов и бесконечно длинный капот определяли неподвластный времени внешний вид этого автомобиля мечты. Вскоре после этого этот автомобиль с двигателем V8 502 стал сенсацией на Международном автосалоне IAA.
В 1958-59 годах концерн BMW мог быть продан Daimler-Benz AG.Однако после волны протестов акционеров и сотрудников этого не произошло. В 1978 году. BMW M1 дебютировал и стал первым автомобилем, созданным подразделением BMW Motorsport . Внешний вид этого суперкара чем-то напоминал машины, выходящие с заводов известных итальянских производителей. Неудивительно, ведь кузов M1 был разработан мастером дизайна — Giorgio Giugiaro . Динамичный клиновидный силуэт по-прежнему впечатляет своей вневременной красотой.Всего было выпущено 400 дорожных автомобилей этого 2-местного купе и 57 участвовало в гонках. Именно из-за участия в автоспорте пришлось запустить некоторое количество серийных моделей, допущенных к езде по дорогам общего пользования. К сожалению, несмотря на значительные усилия, не удалось продать достаточно автомобилей для омологации M1 , чтобы участвовать в гонках Group 5 . Руководство компании приняло решение о создании собственной серии, в которой была запущена только эта модель.
Эпоха M1 едва закончилась, в 1986 году настало время рождения BMW M3. Этот компактный двухдверный автомобиль стал первым серийным двухколесным автомобилем BMW: в серийной и спортивной версиях. Дорожная версия – чтобы считаться туристическим автомобилем, ее нужно было произвести в количестве 5 тысяч. экземпляров в год - с самого начала он проектировался как гоночный автомобиль и подгонялся под правила группы А. Результат этих усилий был впечатляющим для BMW: с самого начала белоснежный автомобиль от BMW Motorsport завоевывал трофеи и титулы : в 1987 г.Итальянец Роберто Равалья выигрывает чемпионат мира по кузовным гонкам на M3 — первый и единственный титул чемпиона мира в этой категории автомобилей.
Через десять лет после премьеры M1 сенсацию произвел спортивный автомобиль с пластиковым кузовом: Z1, который изначально задумывался как прототип для демонстрации технологии. BMW Technik GmbH создала этот автомобиль как чрезвычайно успешную выставочную модель для демонстрации новой концепции кузова. Новый родстер имел кузов из стали и композитный монокок из штампованных деталей из листового металла с вклеенным пластиковым полом.Эта конструкция была с одной стороны легкой, а с другой - удивительно жесткой. Крышка из термопласта была привинчена к каркасу корпуса. Еще одной особенностью стала дверь с электроприводом, спрятанная в порогах. К 1991 году 8000 копии этого удивительного автомобиля. Вскоре после того, как Z1 был исключен из программы, клиенты начали просить преемника. Эти ожидания оправдались: в 1995 году состоялась премьера нового Z3 — первого BMW из Америки.Автомобиль производился исключительно на заводах в Спартанбурге, Южная Каролина, откуда экспортировался по всему миру. Никакой другой автомобиль 90-х годов не воплощал в себе изначальную философию BMW Z3: удовольствие от вождения настолько совершенно, и каждый тип кузова реализовывал это по-своему: родстер Z3 как авантюрный кабриолет. Купе Z3 было представлено в 1998 году как чистокровный спортивный автомобиль. Захватывающий дух дизайн, классические пропорции — так представил себя в 2000 году BMW Z8, младший представитель семейства двухместных спортивных автомобилей BMW.Не менее впечатляющим, чем внешние контуры нового Z8, является инновационная конструкция кузова. Это самонесущая рамная конструкция из алюминия, известная как «пространственная рама». Все элементы внешней оболочки крепятся к этой конструкции болтами. Под капотом работает высокопроизводительный 5-литровый двигатель V8
Восьмидесятые и девяностые годы были отмечены большим расширением немецкого бренда. Компания из Баварии решила выступить многосерийным производителем. В 1994 году началось приобретение British Rover Group (Rover, MG, MINI, Land Rover).Однако это вложение оказалось неудачным и стоило в общей сложности более 9 миллиардов марок. Причиной отказа стало некачественное предложение этих брендов. Устаревшие конструкции и сильная конкуренция на рынке привели к тому, что продажи не оправдали ожиданий. Поэтому 16 марта 2000 года BMW прекратила сотрудничество. MG-Rover был символически продан за эквивалент 10 фунтов стерлингов, Land Rover достался Ford, а MINI остался в группе BMW. Следующим шагом было получение прав на марку Rolls-Royce после небольшой борьбы с Volkswagen.Конец девяностых было решено отпраздновать вхождение BMW в сегмент все более популярных автомобилей для спорта и отдыха. Х5 сошел с конвейера американского завода в Спартанбурге. В последующие годы к ним присоединился его младший брат X3 и новый модельный ряд, отмеченный номером 1.
. К 30-летию со дня рождения M1 компания BMW представила проект под названием BMW M1 Hommage . Он очень четко относится к стилю оригинала.Рисунок колесных дисков такой же, как и боковая линия автомобиля и две бело-синие шахматные доски, расположенные в задней части кузова. К сожалению, это была лишь демонстрация дизайнерских возможностей компании, и этот концепт не пойдет в серийное производство. Жаль, потому что он выглядит очень привлекательно и, безусловно, составит огромную конкуренцию Audi R8 или Porsche 911.
.90 000 BMW - история бренда и культовые модели легковых автомобилей BMW

легковых автомобиля BMW можно встретить не только на немецких, но и на польских дорогах. Вокруг их владельцев создается множество стереотипов, но правда в том, что это желанные и долговечные автомобили. Представляем историю бренда и культовые модели.

История BMW

BMW, или Bayerische Motoren Werke — немецкий автомобильный концерн, выпускающий легковые автомобили, мотоциклы и скутеры с по 1916 год.Не все знают о том, что изначально компания была известна своей авиационной продукцией. Сам логотип компании, который не менялся с самого начала, символизирует не только баварский флаг, но и вращающийся пропеллер.

Считается, что компанию основали два человека — Густав Отто и Карл Раппа . Оба они работали независимо друг от друга в области авиации. Первый из них в 1911 году основал авиашколу совместно с Заводом летательных аппаратов в Мюнхене, где и сегодня находится завод БМВ и штаб-квартира концерна.К сожалению, во время войны решения Отто не сработали, и компания пришла в упадок, поэтому в 1916 году ее купил консорциум, в который входили MAN AG и несколько банков.

Карл Раппа в 1913 году вместе с Юлиусом Ауспитцером основал Zakłady Inżynieowe Rapp sp.z o.o. К сожалению, он был не очень хорошим инженером, его двигатели имели проблемы с гашением вибраций и иногда давали трещины. Поэтому было принято решение искать пути их улучшения. С этой целью Франц Йозеф Попп — инженер-супервайзер нанял гениального Макса Фриза.Именно он разработал инновационный карбюратор для двигателя, благодаря которому он превзошел все остальные. После этого престиж Раппы упал еще больше. Так соучредители расторгли контракт друг с другом. Название компании было изменено, чтобы оно не ассоциировалось с Раппой. Так была основана Bayerische Motorenwerke GmbH - Bawarskie Zakłady Motowe sp. Z o.o ..

Уход Карла Раппа позволил провести глубокую реструктуризацию компании, Франц Йозеф Попп занял пост председателя правления и внес свой вклад в формирование будущего BMW.К сожалению, их завод был слишком мал, на нем было старое оборудование. Таким образом, она была объединена с компанией Otto . Так родилась компания BFW (Bayerische Flugzeug Werke), которая в 1918 году была переименована в BMW AG (Bayerische Motoren Werke).

На этом проблемы компании не закончились. После Первой мировой войны Версальский договор запрещал BMW производить двигатели для авиации, поэтому на поезда были установлены воздушные тормоза . В 1928 году на заводе BMW в Айзенахе был изготовлен первый автомобиль — Dixi 3/15 по лицензии Austin Seven.Через три года на базе Dixi построили BMW 3/15 PS. В 1933 году была представлена ​​модель 315/1. Это был прототип родстера. Это вызвало массу эмоций. Это был прорыв для бренда.

К сожалению, после Второй мировой войны основной завод подвергся бомбардировке. Однако запчасти производства и сельхозорудий , а позже мотоциклов не бросили и не разобрались. Были и автомобили, но они были убыточными. Отсюда и желание продать BMW компании Daimler-Benz AG, но поглощение не удалось.Следующие годы становятся все более успешными. Не только в производстве легковых автомобилей, но и в автоспорте, мотоциклах и велосипедах.

Культовые модели легковых автомобилей BMW

У каждой марки есть модели автомобилей, которые считаются культовыми. Это также относится и к БМВ. Самым большим преимуществом автомобилей является задний привод , длинный капот и сильный , чаще всего шестицилиндровые двигатели под ним. Какие из автомобилей самые популярные?

BMW 3 серии - E36

BMW 3 серии E36 является преемником E30.Выпускался в 1990-2000 годах. Вы можете купить автомобиль в компактном кузове (3-дверный), 2-дверный купе, 4-дверный лимузин (седан), 5-дверный универсал - BMW Touring, 2-дверный кабриолет и кабриолет Baur top. Было доступно множество версий двигателя — от 1,6 до 3,2 л. Мощность в самой мощной модели составляет целых 321 л.с.

Автомобиль BMW E36 выпускался для следующих рынков: Европы, Америки, Южной Африки, Индонезии, Мексики, Малайзии и Тайланда.

Форма автомобиля

сравнивалась с дельфином .Автомобиль отличается безупречно элегантным силуэтом. Он также имеет спортивный характер. Модель имела огромный успех и по сей день многими считается самой удачной в серии 3.

.

БМВ 7 серии

BMW 7 серии считается одним из самых знаковых. У этих роскошных легковых автомобилей высшего класса много поклонников. Последний G11 имеет современный вид, но больше всего поклонников завоевали именно E65 и F01 .Дизайнеры приложили все усилия, чтобы подчеркнуть роскошь и повысить комфорт при вождении.

БМВ М серии

Для BMW серия M — это , самая спортивная версия . Поэтому неудивительно, что многие из них становятся мечтами. Модель BMW M2 считается одним из лучших автомобилей на рынке, поскольку сочетает в себе черты трех удивительных машин: 2002 Turbo, M2 E30 и 1M. Ездить на такой машине — удовольствия .

.90 000 Пять миллионов BMW из США - какие модели были выпущены? Юбилейный

-й BMW X5 оснащен турбированным двигателем V8 V8 мощностью 625 л.с. красного цвета с двухцветными дисками и кожаной обивкой.Впрочем, ни одному энтузиасту БМВ она не понравится – останется на заводе как экспонат исторической коллекции.

BMW X5

теперь является флагманом завода в Спартанбурге.Все модели текущего поколения этой модели, продаваемые по всему миру, производятся на американском заводе. Сейчас здесь производят такие же внедорожники – классические и типа купе: X3, X4, X5, X6 и X7, которые идут в автосалоны США и всего мира. На заводах работает 11 тыс. человек. сотрудники.

В 1994 году, когда завод заработал, о внедорожниках BMW никто и не слышал.Вначале здесь выпускали «тройки», седаны и купе, через год начали переходить на родстеры — сначала Z3, затем Z4. В 2006 году Z4 M Roadster стал миллионным автомобилем, произведенным Spartanburg.

Первый BMW X5 был построен здесь только в конце прошлого века.С этого момента производство внедорожников стало постепенно развиваться на американском заводе BMW, окончательно доминировав в его деятельности. В 2012 году двухмиллионным автомобилем был уже Х3, а следующую миллионную границу попеременно пересекали Х5 и Х3.

Загрузка формы...

.

История автомобилей BMW M | Mototeams

BMW M, которая со временем стала BMW M GmbH, — это бренд, основанный по инициативе более дюжины энтузиастов.

BMW M, которая со временем стала BMW M GmbH, — это бренд, основанный по инициативе более дюжины энтузиастов. Именно их энтузиазму и настойчивости в достижении своих целей мы обязаны спортивным автомобилям компании. Они знали, как получить максимальную отдачу от BMW.

Почему стоит знать историю BMW M?

История автомобилестроения действительно долгая и богатая.В то время как информацию о прошлом данного автомобиля можно найти благодаря таким приложениям, как декодер VIN, история данной марки или серии не так очевидна. Одним из брендов, который до сих пор не полностью раскрыт, является BMW, особенно его спортивные автомобили. Вот наш путеводитель по BMW M

.

Как родился BMW M?

BMW M

, а в течение нескольких лет BMW Motorsport GmbH, является дочерней компанией по спортивным гонкам, первоначально созданной для поддержки программы BMW в области автоспорта в 1960-х годах.и 70-х годов прошлого века. Это дочерняя компания основного концерна. BMW M поставлял многие культовые модели автомобилей немецкого производителя.

Модель

BMW M была создана в мае 1972 года. В то время над улучшенными версиями машин работали 35 сотрудников. К 1988 году компания выросла до 400 сотрудников и быстро стала важной частью присутствия BMW на рынке.

Первый автомобиль с логотипом BMW M — легендарный BMW M1

Первым автомобилем, который продавался со значком М, был BMW M1, разработанный Полом Браком.Премьера автомобиля состоялась в Париже в 1978 году. Это было купе с шестицилиндровым двигателем мощностью 277 л.с., производным от модели 3.0 CSL, развивающим скорость до 265 км/ч. Всего было выпущено 456 единиц М1.

Эта модель позже была переделана в гоночный автомобиль. Модель приняла участие в серии одноместных гонок Procar. Хотя в этом соревновании участвовали такие гонщики, как Ханс-Йоахим Штук, Ники Лауда и Нельсон Пике, оно длилось всего два года.

Больше жемчужин от BMW M

В 1979 г.существовал автомобиль, который считался первым настоящим автомобилем М, предназначенным для использования на дорогах. BMW M535i был предшественником E28 M5 и представлял собой высокопроизводительный вариант популярного седана BMW серии 5. Оснащенный 3,5-литровым двигателем M30B34 мощностью 215 л. коробка передач.

Вероятно, самым прорывным годом в истории BMW M стал 1986 год, когда на рынок вышла модель E30 M3.Первый М3 имел двигатель объемом 2,3 литра. Его мощность составляла 197 л.с. Однако более поздние модели Evolution и Sport Evolution уже имели мощность 217 и 235 л.с. соответственно. Ускорение 0-100 км/ч за 6,9 секунды в сочетании с управляемостью, как у туристического автомобиля, было отличным пакетом, который высоко ценится и по сей день.

BMW 850CSi

был самым близким суперкаром. Только по названию это была машина М, которая заменила прототип М8. Двигатель 850i был настолько тщательно настроен, что BMW дала ему новый код — S70.5,6-литровый двигатель V12 — единственный автомобиль М с 12 цилиндрами — и мощностью 375 л.с. позволял развивать максимальную скорость, ограниченную 250 км/ч в час. В то время это был флагман BMW.

В последующие годы BMW M выпустила больше моделей. Появились E36 M3, E39 M5 и E46 M3. Последний по праву считается одним из лучших автомобилей спортивной серии. В 2009 году в автосалонах появились первые внедорожники: X5 M и X6 M. В настоящее время BMW M совершенствует свой новый дизайн, и кажется, что следующим шагом станут гибридные автомобили.

Главное фото: unsplash.com

.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Концерн BMW, или Bayerische Motoren Werke, сегодня является одной из крупнейших автомобильных компаний, известной в первую очередь производством известных автомобилей, принадлежащих так называемым премиальный сегмент. Немецкий концерн, базирующийся в Мюнхене, в настоящее время владеет, помимо BMW, брендами Mini и Rolls-Royce. Важной частью концерна также является подразделение BMW Motorrad, производящее модели мотоциклов.

История BMW

История BMW восходит к рубежу первого и второго десятилетий 20-го века и компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik (основанной в 1911 г.Густавом Отто, сыном Николауса Отто, изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания), которая в 1916 году после покупки концерном MAN была преобразована в Bayerische Flugzeugwerke, и Rapp Motorenwerke, созданная в 1913 году и в 1917 г. преобразована в Bayerische Motorenwerke. Для всех этих компаний основным направлением деятельности было производство авиадвигателей, а также самолетов, получившее развитие, в частности, во время Первой мировой войны. Важную роль в деле последней компании сыграли Франц Хосеп Попп и Макс Фриз, которым баварская компания обязана своей большой репутацией поставщика авиадвигателей для прусской армии.В 1922 году авиационная компания Bayerische Flugzeugwerke и подразделение по производству двигателей Bayerische Motorenwerke объединились (компания тогда принадлежала Knorr-Bremse, которая сохранила остальные свои активы) и образовали BMW GmbH.

После кризиса, связанного с окончанием боевых действий и сокращением заказов на самолеты и авиадвигатели, BMW пережила серьезный кризис. Первый прорыв в истории BMW произошел в 1923 году, когда был произведен первый мотоцикл BMW, R 32. Еще один крупный прорыв произошел в 1927/28 году, когда был разработан первый прототип автомобиля BMW (F 55).

>> Подробнее об истории BMW <<

Первые автомобили BMW

Однако настоящая история BMW в контексте производства автомобилей началась с приобретения Fahrzeugfabrik Eisenach в 1928 году. Первые автомобили BMW базировались на небольших автомобилях Dixi, в т.ч. Dixi 3/15 PS DA 1. Первая модель BMW под собственным логотипом была выпущена 22 марта 1929 года. Это был BMW 3/15 PS DA 2, хотя он все еще имел лицензию Austin Seven.BMW 3/20 PS AM1 (1932 г.) считается первой моделью BMW, разработанной самостоятельно баварским концерном, хотя конструктивно она была родственна своим предшественникам. И только в 1933 году родился BMW 303, который был совершенно новым проектом.

В последующие годы среди прочего BMW 326, 327 и 328. Особенно последний родстер получил большую известность благодаря участию в многочисленных ралли, в том числе в Mille Miglia. После Второй мировой войны BMW вернулась к производству автомобилей в 1951 году.вместе с моделью BMW 501, но новую эру открыли только модели BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 начала 1960-х годов и более позднее поколение моделей «Null-Zwei»: 1602, 1802, 2002/2002, и началось в 1966 году

Самые популярные модели BMW

сегодня

Эпоха современных моделей и их нынешнего наименования восходит к 1972 году и выходу на рынок модели BMW 520. С этой даты все легковые автомобили BMW имеют трехзначное имя. Самой популярной моделью на сегодняшний день является BMW 3 серии, первая модель которой (Е21), преемница моделей серии 02, поступила в продажу в 1975 году.Второй по объему продаж является 1-я серия, появившаяся на рынке относительно поздно, т. к. только в 2004 году. Базовую гамму моделей BMW дополняет 6-я серия, т.е. спортивные купе и кабриолеты, а также BMW 7. серия, т. е. самые большие и лучше всего оснащенные лимузины баварской марки.

Базовое предложение дополняется BMW X Series, т.е. моделями с т.н. сегмент внедорожников, а также спортивный BMW Z4. В настоящее время модельный ряд BMW включает целых семь моделей с буквой X в названии (от BMW X1 до X7).

модели автомобилей BMW - каталожный номер

В настоящее время модельный ряд BMW включает легковые модели (от BMW 1 серии до 8 серии), где нечетное число обозначает хэтчбеки и седаны (а также универсалы), а четное в подавляющем большинстве случаев обозначает для спортивных купе и кабриолетов.Буква Z в названии обозначает родстеры, X — внедорожники и кроссоверы, M — модели, усиленные заводом М отделом BMW, а i — электрические и гибридные модели.

Трехзначное обозначение модели изначально означало серию и объем двигателя. BMW 520 был моделью 5-й серии и имел 2,0-литровый двигатель. Кроме того, буква d в ​​названии обозначает дизельный двигатель, а x — полноприводную версию. В настоящее время последнее правило строго не соблюдается и не всегда две последние буквы прямо указывают на объем двигателя.

БМВ - дополнительная информация

Одной из отличительных черт моделей BMW являются рядные шестицилиндровые двигатели. Впервые этот тип силового агрегата появился в модели 303 1933 года. Двигатель имел объем всего 1,2 литра и максимальную мощность всего 30 л.с. Двигатель с таким количеством и расположением цилиндров также был установлен на первом автомобиле BMW, выпущенном после Второй мировой войны.

Еще одним символом BMW являются так называемые почки. Решетка радиатора такой формы впервые появилась в 1933 году.в модели BMW 303. Хотя изначально они выглядели совершенно иначе, чем нынешние, несмотря на многочисленные эволюции, они сохранились до наших дней.

С другой стороны, логотип баварского бренда считается графическим изображением вращающегося пропеллера, но такая интерпретация появилась лишь через несколько лет после создания этого графического символа. Первоначально бело-синяя шахматная доска относилась к флагу Баварии.

.

История моделей BMW - Motoleasing.pl

Кого не пригласили, узнали в газетах: Утром 9 июля 1929 года реклама на всю полосу объявила, что BMW стала производителем автомобилей. Гостям, приглашенным в новый автосалон BMW в центре Берлина, был представлен небольшой автомобиль под названием 3/15 PS.

В разговорной речи его быстро преобразовали: имя «Дикси» до сих пор ассоциируется с автомобилем первой серии марки BMW.
Дикси: «Внутри больше, чем снаружи».
Двухдверный кузов дебютанта был полностью стальным — тогда это была абсолютная новинка в этом классе. «Малыш» был оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 750 куб. См и мощностью 15 л.с. Каркас был изготовлен из простых клепаных элементов из листового металла. Передние и задние колеса устанавливались на жестких осях. Рекламный слоган в программе BMW звучал так: «Внутри больше, чем снаружи!»

Однако 3/15 PS не был проектом BMW, по крайней мере, не полностью.Изначально автомобиль должен был выглядеть совершенно иначе. Между 1918 и 1928 годами в BMW обсуждалось и работало множество прототипов малых, средних и больших автомобилей, некоторые из которых имели двигатели с передним поперечным расположением или передним приводом. Однако в 1928 году руководство компании решило лицензировать производство готовой перспективной модели. Наконец, выбор пал на 3/15 PS производства Айзенаха "Dixi". Но также этот автомобиль был лицензионным продуктом, точной копией Austin Seven, выпускавшегося в Англии с 1922 года: простой, небольшой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, внешне напоминавший настоящий автомобиль.Дизайн Остина был вдохновлен знаменитой моделью Ford T
. Прежде чем бело-голубой логотип на радиаторе заменил кентавра с развевающейся гривой, автомобиль прошел техническую модернизацию.
Поскольку время поджимало - другие производители выпускали на рынок новые малолитражки - это, как правило, ограничивалось полной сменой кузова. В то время появились первые современные цельностальные автомобильные кузова в Германии, выпускаемые Ambi-Budd — крупным заводом по производству листового металла в Берлине — для многих автомобильных компаний.Такой кузов был присвоен и первому автомобилю BMW.
В Берлине собран первый BMW.
Новый стальной кузов основан на небольшом французском автомобиле Rosengart, также по лицензии Остина. Компания арендовала заводской цех в Берлине у Ambi-Budd для производства первого лимузина BMW. Уже в марте 1929 года первый BMW 3/15 PS покинул завод недалеко от старого аэропорта Берлин-Йоханнисталь и был готов к отправке дилерам BMW.
Современный BMW мощностью 3/15 л.с. хорошо принят покупателями и сразу же производит фурор: в 1929 году BMW выигрывает Международное альпийское ралли, пятидневный маршрут через все основные горные перевалы.Благодаря своей надежности, экономичности и цене автомобиль находит все больше покупателей: шесть литров топлива на 100 км обходились уже дешевле, чем поездка на поезде. Базовую версию автомобиля можно было приобрести за 2200 марок с рассрочкой платежа. Таким образом, BMW был значительно дешевле, чем сопоставимый Hanomag, а цена примерно соответствовала тогдашнему бестселлеру Opel «Laubfrosch» («Ленты»).
Вскоре после дебюта двухдверной версии на заводе в Айзенахе начинается производство универсала с выбором старой конструкции кузова из стали/дерева с обивкой из кожзаменителя.К весне 1930 года BMW расширила модельный ряд малолитражных автомобилей, включив в него дополнительные версии: двухместный спортивный автомобиль, двухместный или четырехместный кабриолет и небольшой транспортер. Позже была добавлена ​​спортивная версия типа «Вартбург» с двигателем мощностью 18 л.с. и купе, а в 1931 году DA 4, технически и визуально модифицированный, поступил в серийное производство.
За очень короткое время BMW удалось подготовить широкий ассортимент небольших автомобилей, отвечающих различным требованиям клиентов. К концу первого модельного ряда BMW весной 1932 года было выпущено почти 16 000 небольших BMW.покупатели.

3/20 PS: первый настоящий BMW

В 1932 году родился первый настоящий BMW. 3/20 PS также предлагался как двухдверный автомобиль с закрытым кузовом, открытый туристический автомобиль или кабриолет для четырех человек. Новый автомобиль почти не имел ничего общего с Dixi: рама из двойных труб, шарнирно-сочлененная ось сзади и независимая подвеска передних колес создавали ощущение вождения в большом автомобиле. Почти за год был создан не только новый автомобиль, но и новый двигатель.В Айзенахе основное внимание уделялось дизайну автомобиля, за четырехцилиндровый двигатель отвечал Мюнхен. Новый 20-сильный 782-кубовый силовой агрегат имел болтающиеся клапаны и был намного тише своего английского предшественника. Новый кузов также обеспечил больший комфорт при вождении. Автомобиль был выпущен в количестве более 7 тысяч. копии. В то же время Мюнхен и Айзенах начали рассматривать более мощный автомобиль, который подпитывал бы оборот компании.
303: первый BMW с рядным шестицилиндровым двигателем.
В 1933 году дебютировал BMW 303 — предшественник давней и знаменитой традиции BMW с шестицилиндровыми двигателями. Модель 303 — первая машина с характерной решеткой радиатора. Совершенно новый 1,2-литровый рядный двигатель оказался на редкость тихим и мощным: он имел 30 л.с. и разгонял четырехместку до 90 км/ч. Однако у
303 было слишком мало возможностей, чтобы поставить BMW в более высокий класс автомобилей. Поэтому двигатель объемом 1,2 л был увеличен сначала до 1,5 л, а затем до 1,9 л и мощностью 45 л.с.В результате был создан BMW 319 длиной 3,90 м. Он был оснащен автоматической заслонкой радиатора и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Двигатель, в свою очередь, мог похвастаться бесшумной работой, низкой вибрацией и большой гибкостью.

326: BMW на пути к вершине

15 февраля 1936 года на Международном автосалоне в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 — стилистически и технически новаторского флагмана Мюнхена . Новая конструкция низкой коробчатой ​​рамы с торсионной подвеской и, следовательно, бесшумной задней осью и поперечными листовыми рессорами задней оси на передней оси позволила создать совершенно новую модель среднего класса.Автомобиль был доступен в трех вариантах: лимузин, двух- и четырехдверный кабриолет.

BMW 326 был одним из самых современных автомобилей того времени. Это был первый автомобиль с аэродинамическим кузовом, гидравлической тормозной системой и скрытой запаской. Двигатель представляет собой двухлитровый шестицилиндровый двухкарбюраторный агрегат, 50 л.с. которого передавались через полусинхронизированную четырехступенчатую коробку передач свободного хода на 1-й и 2-й передачах. Таким образом, модель 326 развивала максимальную скорость 115 км/ч.
Реакция на эту модель была восторженной: было продано почти 16 000 автомобилей. экземпляров, установив рекорд продаж среди довоенных автомобилей BMW. Тем не менее, этот двухлитровый автомобиль был эксклюзивным автомобилем, например двухдверный кабриолет стоил 6650 марок. Для сравнения: цена проектируемого «Фольксвагена» должна была составить 1000 марок, и это было доступно немногим.
328: Спорткар превратился в легенду. Однако BMW 326
был не единственной сенсацией BMW в 1936 году.Еще один появился 14 июня на трассе Нюрбургринг: тогда дебютировал новенький BMW 328. «Эрнст Хенне выжимал из своей двухлитровой машины все. Какое впечатляющее ускорение! Автомобиль отскакивает от остальных, скользит по длинной прямой и входит в повороты и петли трассы, (...) оставляет позади всех конкурентов на компрессорах! Хенне первой пересекает финишную черту намного раньше времени…»
То, что с таким энтузиазмом написал Motorwelt, было результатом быстрого процесса строительства.У дизайнеров, механиков и стилистов центра разработки BMW в Мюнхене было мало времени и денег для создания этого автомобиля. Им приходилось ограничиваться самым необходимым, но, возможно, в этом и был секрет успеха. За короткое время BMW 328 стал непревзойденным автомобилем в своем классе, часто превосходящим даже конкурентов с гораздо большей мощностью. 80 л.с. в серийной версии при весе 830 кг позволили этому элегантному родстеру добиться впечатляющих результатов.
С апреля 1936 г. по сентябрь 1939 г.Было выпущено 464 экземпляра BMW 328. По имеющимся данным, к 1940 году автомобиль принял участие в 172 национальных и международных гонках. Баланс: 141 победа, в т.ч. такой же легендарной, как общая и командная победа в Mille Miglia в 1940 году. BMW 328 со специальным родстером и кузовом купе от миланской Carrozzeria Touring преодолела 1000 миль со средней скоростью 166,7 км/ч. Тонкий, сверхлегкий алюминиевый корпус был установлен непосредственно на филигранной трубчатой ​​стальной раме.В результате готовое к эксплуатации купе весило всего 780 кг и развивало максимальную скорость 220 км/ч.

335: надежный туристический автомобиль для новых автомагистралей
К концу 1930-х годов компания BMW уже была одним из самых известных производителей автомобилей в Германии. Всего за десять лет производитель простого, небольшого лицензированного автомобиля превратился в производителя, предлагающего широкий выбор спортивных автомобилей взыскательной клиентуре. Когда BMW стала производителем роскошных автомобилей, выпустив в 1937 году спортивный кабриолет 327, который вскоре стал доступен и в виде элегантного купе, компании из Айзенаха не хватало только большого представительного лимузина.
На рубеже 1937/38 годов было принято решение о создании такого автомобиля, в значительной степени опираясь на четырехдверный BMW 326. В 1939 году на рынке появился BMW 335 — увеличенный вариант BMW 326 с удлиненной колесной базой. и новый 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель.Автомобиль проектировался в первую очередь с учетом вновь строящихся магистралей и возможности развития на них высоких скоростей. Двигатель, боковой распределительный вал которого приводился в движение уже не роликовой цепью, а цилиндрическими шестернями, имел мощность 90 л.с. и скорость 145 км/ч.Торсионы располагались продольно на жесткой задней оси, а четырехступенчатая коробка передач впервые была полностью синхронизирована.
Однако год, когда состоялась премьера монументального фильма «Унесенные ветром», год первого немецкого телевизора, заканчивается трагически: 1 сентября Гитлер начинает Вторую мировую войну.
501/502: «Ангел в стиле барокко» с шести- или восьмицилиндровым двигателем.
Новое начало после войны затруднено для BMW из-за потери завода в Айзенахе.Новая модель — BMW 501 — была готова только к Международному автосалону IAA в 1951 году. «Ангел в стиле барокко», как его вскоре прозвали из-за круглой формы, имел множество интересных технических решений. Чрезвычайно комфортная подвеска получила самые высокие оценки. Коробка передач с рычагом на руле расположена в другом месте, чем в других автомобилях: вместо непосредственно у двигателя четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач располагалась под передними сиденьями и соединялась с двигателем коротким шарнирным валом.Преимуществом этого решения было, среди прочего, тот факт, что подвеска двигателя не должна была учитывать максимальный крутящий момент коробки передач, что позволяло использовать чрезвычайно мягкую опору силового агрегата. В результате шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., модернизированный вариант двигателя 326, работал в BMW 501 чрезвычайно тихо.

Три года спустя «ангел в стиле барокко» послужил почвой для очередной сенсации: когда в 1954 году на Женевском автосалоне дебютировал BMW 502, специализированная пресса писала о первом серийном легкометаллическом двигателе и первом немецком послевоенном восьмицилиндровый двигатель: «Новый свет. Восьмицилиндровый V-образный двигатель от BMW можно считать самым успешным произведением автомобильного искусства по обе стороны океана», — похвалил, например, «Мотор-Ревю».
BMW Isetta: мобильность в любую погоду.
Эти роскошные автомобили, конечно же, оставались недосягаемыми для большей части населения.
В начале 1950-х годов, когда люди постепенно выздоравливали, начался бум всевозможных малолитражных автомобилей. Наряду со значительным улучшением бытовых условий возрастали и требования к транспортным средствам, все большей и большей становилась потребность в защите от погодных условий. Если до недавнего времени поводом для гордости был мотоцикл, возможно, с прицепом, то теперь желания носить толстую одежду, защищающую от холода и дождя, не возникало.Путешествовать в сухих и чистых условиях стало мечтой. Поэтому руководство BMW решило представить мини-автомобиль, который обещал хорошо продаваться. И вот дизайнеры BMW отправились посещать последующие автомобильные выставки в поисках мини-автомобиля, подходящего для лицензионного производства на мюнхенском заводе. В Турине им попалась авангардная Isetta от Iso из Милана. С первого взгляда конструкторы BMW увидели потенциал этого необычного автомобиля яйцевидной формы: передняя дверь, поперечный двухтактный двигатель и задний двухколесник.Громкий и слабый двухтактник с успехом мог быть заменен тихо работающим мотоциклетным двигателем BMW, а пассажиры в этом миниатюрном транспортном средстве сидели как минимум рядом друг с другом, как в настоящем автомобиле. Особенно оригинальными были передние двери, которые открывались вместе с рулем и приборной панелью, позволяя садиться в машину практически стоя.
Когда весной 1955 года на озере Тегернзее первая Isetta наконец была представлена ​​прессе, все были удивлены.Итальянский оригинал был изменен и улучшен BMW во многих визуальных и технических деталях. Другие фары и новый капот изменили внешний вид. Мотоциклетный двигатель объемом 250 куб. см мощностью 12 л.с. обещал максимальную скорость свыше 80 км/ч. Публика с энтузиазмом встретила причудливую Изетту. Времена были благоприятны для нетрадиционных автомобилей – немцы только начинали ездить в отпуск на юг Европы, и итальянская нота во многом способствовала успеху автомобиля.

Уже в 1955 году завод в Мюнхене покинуло около 13 000 человек. эти автомобили. Итальянская Isetta Iso продавалась плохо, и продажи в Германии достигли почти 40 000 в рекордном 1957 году. копии. А пока был «более мощный» вариант с 300-кубовым мотором и 13 л.с., модернизированным кузовом и спецверсиями: кабриолет, «тропическая» версия и даже мини-фургон. Помимо Goggomobil, Glas Isetta был самым популярным автомобилем такого рода в Германии.

Элегантный «спортсмен» послевоенной эпохи: BMW 507.

BMW 328 стал спортивным дебютом BMW, а его двухместный преемник 1950-х годов — BMW 507 — стал новинкой в с точки зрения дизайна и элегантности. Когда в 1955 году граф фон Гроетц представил в Нью-Йорке свое творение двухместного спортивного автомобиля без крыши — BMW 507, взорам зрителей была представлена ​​не только новая модель автомобиля, но и настоящая сенсация. в области дизайна.Изящные линии, аккуратный кузов и бесконечно длинный капот определяли неподвластный времени внешний вид этого автомобиля мечты.
Вскоре после этого этот автомобиль с двигателем 502 V8 стал сенсацией на Международном автосалоне IAA. Однако затем дальнейшие конструкторские работы по подготовке опытного образца к серийному производству заняли много времени. Легкосплавный вариант V8 мощностью 150 л.с. не был готов до 1956 года: в ноябре гордый первый аристократический владелец забрал свой BMW 507.
За цену 26 500 марок, плюс 1 000 марок при заказе хардтопа покупатель получил спортивный автомобиль с максимальной скоростью до 220 км/ч в зависимости от конечного передаточного числа, с просторным салоном и кузовом, с учетом этого день как один из самых красивых в истории автомобилестроения. Среди состоятельных покупателей было немало именитых имен со всего мира, в т.ч. Король рок-н-ролла Элвис Пресли. К 1959 году было выпущено 252 507 родстеров, из них 251 со стандартным кузовом.Кузова двух автомобилей были построены Лоуи и Микелотти. Большинство этих легендарных спортивных автомобилей сохранились до наших дней и являются одними из самых эксклюзивных классических автомобилей послевоенного периода.
700: автомобиль мечты для всех.
Во время «экономического чуда» в Германии конца 1950-х спрос на автомобили вырос. Время спартанских мини-автомобилей прошло, покупатели теперь искали настоящие машины. BMW отреагировала на это изменение первой моделью 600 — удлиненной Isetta с двухцилиндровым оппозитным двигателем в задней части автомобиля.Но уже в 1959 году на смену овальной четырехместной машине пришел гораздо более современный автомобиль, понтонный кузов которого впервые был выполнен в самонесущей конструкции: BMW 700.
Этот солидный автомобиль быстро стал популярным в автоспорте. «Купе BMW 700 с двухцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. развивает такую ​​же максимальную скорость, такое же ускорение и значительно более высокие средние скорости, чем его предшественник с таким же салоном и лучшей подвеской», — говорится в официальном заявлении.Действительно, при весе всего 640 кг автомобиль с самого начала превосходил своих конкурентов по классу. Этот небольшой спортивный автомобиль с расположенным сзади двигателем мощностью 40 л.с. был поэтому известен как «Рабочая Каррера». Ценовая привлекательность иллюстрируется сравнением с ноября 1962 года: версия Cabrio стоила (включая отопление) 6 950 марок и, следовательно, была на 1 250 марок дешевле, чем кабриолет VW Beetle. Открытая версия Karmana Ghia стоила до 9500 марок.

BMW 1500: рождение нового класса

Еще в середине 1950-х годов конструкторы BMW увидели острую необходимость в создании современного автомобиля среднего класса.Начались первые конструкторские работы, но проект совершенно нового автомобиля среднего класса был невозможен по финансовым причинам.
Ситуация резко изменилась в начале 1960-х гг. Автомобиль среднего класса наконец-то создавался как аккуратный среднеразмерный четырехдверный автомобиль со спортивной подвеской и мощным двигателем: достаточно комфортный для пяти человек, достаточно маневренный для динамичной езды. Специалисты по маркетинговой стратегии окрестили его «новым классом»: BMW 1500 дебютировал в 1961 году на Международном автомобильном салоне IAA во Франкфурте.
Под капотом работал совершенно новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. было достаточно, чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости 150 км/ч – отличный результат по сравнению с конкурентами. Плюс отличная ходовая часть. Ходовые качества были нейтральными практически во всех условиях движения, амортизация жесткая, но комфортная. В салоне были мягкие верхние и нижние края приборной панели и ступица рулевого колеса с глубокой подкладкой.

BMW 1500 был очень положительно воспринят международной прессой и покупателями.Через год после начала производства на рынок выходит родственная модель с 1,8-литровым двигателем мощностью 90 л. оснащаться системой впрыска бензина. Новая линейка купе — модели 2000 C и CS — которые предлагаются с 1965 года — также основана на «новом классе».
Невероятный успех нового класса означает желанный прорыв для BMW и вхождение в пантеон производителей всемирно известных современных автомобилей.Хотя оригинальная модель BMW 1500 выпускалась только до 1964 года, практически идентичные внешне целые серии этой модели оставались в программе до 1972 года. За эти годы «новый класс» стал самой продаваемой серией BMW. Всего с конвейера в Мюнхене сошло 329 626 таких лимузинов. Таким образом, BMW стала успешным массовым производителем современных автомобилей.

Начало новой эры первоклассных автомобилей: BMW 02

7 марта 1966 года компания BMW AG отпраздновала свое 50-летие.В тот же день председатель правления Герхард Вильке представил гостям торжества в Баварской государственной опере новую модель автомобиля: BMW 1600-2.
Таким образом, новая модель легла в основу всей модельной программы, она была меньше и изящнее, чем нынешний седан «нового класса». Крыша автомобиля стала на четыре сантиметра ниже, что вместе с более плоским лобовым стеклом, круглыми фарами и овальными задними фонарями производило очень динамичное и спортивное впечатление. Но этот факт заметили, наверное, лишь немногие гости, так как обращала на себя внимание двухдверная конструкция нового лимузина, отсюда и суффикс «-2» в названии модели.
Технически новый автомобиль мало чем отличался от предыдущей четырехдверной версии 1600, производство которой только что было завершено: автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1573 см3 мощностью 85 л.с., установленным на спереди под углом 30 градусов, как и у всех БМВ того времени. Шасси, состоящее из амортизирующих стоек на поперечных рычагах спереди и наклонных рычагов на задней оси, также позаимствовано у «нового класса». Тормозная система также была очень современной и эффективной: спереди стояли дисковые тормоза, ранее предназначенные для более высоких спортивных автомобилей.Хотя BMW 1600-2 не был дешевым, покупная цена в 8650 марок была примерно эквивалентна годовому заработку среднего работника. За эту сумму покупатель получил современный автомобиль снаряженной массой 940 кг, дающий отличную удельную нагрузку мощности, разгон до 100 км/ч за 13 секунд, развивающий максимальную скорость 166 км/ч – что делало его одним. из самых быстрых на тот момент.
У концепта автомобиля было гораздо лучшее будущее, чем изначально предсказывали некоторые критики, лучшее, чем мечтали его сторонники.Некоторые дилеры в Мюнхене спрашивали «кто его купит?», но вскоре пришлось пересмотреть свои сомнения: в первый год BMW выпустила 13 244 единицы двухдверного автомобиля, в 1967 году продажи достигли 38 572 единиц, что почти соответствовало объему производства. четырехдверной версии (39 930).
В то время как в 1968 году молодежь со всего мира бунтовала, новый «маленький» BMW: 2002 произвел фурор среди автолюбителей всех возрастов, став на долгие годы образцом спортивного лимузина.BMW 2002 года стоил 9 250 марок, оснащался двухлитровым двигателем мощностью 100 л.с. и развивал скорость до 170 км/ч. К концу производства в 1975 году с конвейера сошло 339 092 автомобиля, что составило значительную часть продаж всей серии 02. Однако еще большей сенсацией 1973 года стал BMW 2002 года с турбонаддувом мощностью 170 л.с. Это был первый серийный автомобиль, оснащенный турбокомпрессором. Максимальная скорость 210 км/ч стала венцом серии 02, и в течение десяти месяцев автомобиль был доступен только в белом или серебристом цвете.

BMW 2800 преодолевает барьер в 200 км/ч

В 1968 году, после большого успеха «нового класса» и серии 02, BMW смогла возобновить традицию 1930-х годов: шестицилиндровый двигатель. двигатели. Именно тогда состоялась премьера моделей 2500 и 2800, с которыми компания BMW отправилась вновь завоевывать рынок больших лимузинов. Просторный кузов с характерными двойными фарами производил сдержанное и фактическое впечатление. Другой образ представило купе, появившееся на рынке в то же время, чей динамичный силуэт стал - прежде всего на гоночных трассах по всему миру - символом непобедимого «спортсмена».
Двигатели обеих моделей были одинаковыми: двигатели, установленные под углом 30 градусов, имели семиопорный коленчатый вал с двенадцатью противовесами для безвибрационной работы и распределительный вал вверху. Одной из технических новинок в обоих идентичных двигателях были поршни с выштампованными на них тремя сферическими камерами сгорания. Это гарантировало более интенсивное горение смеси, что приводило, в том числе, к высокая мощность двигателя: 2,5-литровый агрегат имел 150 л.с., 2,8-литровый – 170 л.с.Этого было достаточно, чтобы катапультировать BMW 2800 в класс автомобилей, превышающих скорость 200 км/ч. Даже BMW 2500 со скоростью 190 км/ч не приходилось бояться конкуренции.

BMW 5 серии

«Новый автомобиль BMW с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем, в отличие от предыдущей номенклатуры, носит обозначение BMW 520 (пять-двадцать). Первая цифра указывает на тип автомобиля, вторая и третья — на объем двигателя». Это объяснение сопровождало премьеру нового поколения автомобилей BMW на IAA в 1972 году — BMW 5 Series.
Силуэты двух впервые представленных моделей BMW 520 и BMW 520i отличались совершенно новым дизайном: большие оконные проемы, низкие боковые линии кузова — наиболее заметные черты новой модели с типичными двойными фарами. Функциональность доминировала на приборной панели. BMW создала стиль, который сохранится на десятилетия и сделает бренд узнаваемым.
Новые модели были хорошо приняты, и, как всегда, клиенты вскоре начали запрашивать новые модели с большей мощностью двигателя.Всего через год BMW выпустила BMW 525, первый автомобиль 5-й серии с шестицилиндровым двигателем. Первое поколение 5-й серии, завершенное в 1982 году, позволило компании BMW более чем вдвое увеличить производство автомобилей этого класса, при этом половина всех выпускаемых «пятерок» отправлялась на экспорт.
Второе поколение - впервые с дизельным двигателем.
Уже летом 1981 года BMW представила в Мюнхене новые модели. Хотя говорить о совершенно новом автомобиле на первый взгляд было бы сложно, в нем было проделано много работы по оптимизации кузова, салона и техники.На этот раз BMW представила линейку из четырех двигателей мощностью от 90 до 184 л.с. С точки зрения истории BMW, революционным шагом стало решение BMW 524td завоевать непростой рынок дизельных автомобилей. Результатом стал 2,4-литровый дизельный двигатель BMW мощностью 115 л.с. с турбонаддувом. Максимальная скорость 180 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 13,5 с устанавливают новые стандарты гибкости дизельных двигателей.
После семилетнего периода производства серия стала рекордным по количеству проданных автомобилей — 722 000 штук.он пришел на смену совершенно новому третьему поколению BMW 5 серии

Третье поколение — также в версии Touring.
В январе 1988 года BMW представила совершенно новую серию 5, более крупную во всех деталях, появились новые версии. В 1985 году дебютировали совершенно новые универсалы этого класса, известные как Touring, а годом позже была доступна и 5-я серия с двигателями V8.Было продано 1,3 миллиона единиц, что является одним из величайших успехов в истории BMW.
Четвертое поколение - впервые с легкосплавным шасси.
В 1995 году на Международном автосалоне IAA во Франкфурте дебютировало четвертое поколение серии 5. Лимузин вырос во всех отношениях и отличался беспрецедентной в своем классе устойчивостью к статическому и динамическому скручиванию. BMW 5-й серии стал первым серийным автомобилем в мире, шасси которого почти полностью изготовлено из легких металлов.Впервые в истории 5-й серии BMW больше не предлагает четырехцилиндровые двигатели. Все текущие бензиновые и дизельные агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения были последовательно проданы. В 1996 году появились два двигателя V8. Топовой моделью в серии была M5 1998 года с самым мощным двигателем BMW. Агрегат мощностью 294 кВт / 400 л.с. был оснащен, среди прочего, самотечная подача масла и отдельные дроссели с электронным управлением.
С 2003 года новое поколение 5-й серии продолжает традиции «нового класса».

BMW 3 серии

Когда летом 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене был представлен первый BMW 3 серии, от автомобиля ожидали многого. С этой серией появился совершенно новый автомобиль, технически потомок 02-й серии, явно связанный с 5-й серией, но при этом полностью оригинальный. Характерной особенностью нового двухдверного автомобиля была четко выраженная клиновидная форма, которая поначалу вызывала споры.Интерьер автомобиля тоже был совершенно новым: именно тогда дебютировала приборная панель с наклоненной к водителю центральной консолью — типичная черта салона BMW на протяжении многих лет.
И вновь раздались критические голоса в начале нового поколения малолитражных автомобилей BMW, и у покупателей вновь сложилось иное мнение на этот счет: еще в 1976 году читатели крупнейшего автомобильного журнала Европы выбрали BMW 320 как лучший лимузин в мире двухлитрового класса. Новая «тройка» стала обесценивать успех 02-й серии во всех отношениях: в мае 1981 года с конвейера сошел миллионный BMW 3-й серии.Таким образом, автомобиль стал самым продаваемым автомобилем BMW всех времен.

Второе поколение — также с дизельным двигателем или полным приводом:
Осенью 1982 года второе поколение 3-й серии заменило предыдущие модели. К концу первого года производства BMW выпустила 233 782 новых «тройки». И в то же время настоящая изюминка появилась только осенью 1983 года: «тройка» в четырехдверном исполнении. Серия малолитражных автомобилей BMW быстро завоевала большую группу клиентов, которые, помимо повышения производительности автомобилей, также оценили повышенный комфорт, дополняющий спортивные черты автомобиля.Следующим шагом BMW стали модели 325iX и 324 d, дебютировавшие в 1985 году. Шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 86 л.с. быстро стал самым плавно работающим самозажигающимся агрегатом на рынке.
В 1986 году появился кабриолет — первый четырехместный открытый автомобиль в Германии за одиннадцать лет. Великолепный кабриолет — еще одна модная тенденция, у которой скоро появится компания: в августе 1987 года BMW представила свой небольшой универсал Touring. Этот автомобиль для повседневной и спортивной езды по достоинству оценили не только покупатели, регулярно возящие крупногабаритный багаж, но и все категории покупателей благодаря привлекательному внешнему виду.
Третье поколение с пятью вариантами кузова.
В 1990 году на рынок вышло третье поколение 3-й серии в виде четырехдверного седана. Шаг за шагом появились купе, кабриолет, компакт и туринг. Когда в конце 1990-х 3-я серия достигла своей полной зрелости, на выбор было пять вариантов кузова и десять двигателей. Ассортимент варьировался от четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 66 кВт/90 л.с. до ультрасовременного шестицилиндрового двигателя М3 мощностью 236 кВт/321 л.с.
В мае 1998 года была запущена текущая серия 3, первоначально как четырехдверный седан, еще более удобный, еще более безопасный и более эффективный. Это было событием: BMW 320d дебютировал как первый BMW с дизельным двигателем с непосредственным впрыском мощностью 100 кВт/136 л.с. Автомобиль развивал скорость 207 км/ч и потреблял 5,7 л топлива, а плавная работа двигателя оттеснила всех конкурентов в этом классе в тень. Сегодня текущая 3-я серия доступна в кузовах лимузин, туринг, купе и кабриолет.

BMW 7 серии

В 1977 году у класса больших автомобилей BMW появился преемник, который стал эталоном для автомобилей высшего класса: седан BMW 7 серии перенял новый дизайн купе 6 серии и объединил исключительно представительный внешний вид с многочисленными техническими инновациями. Вначале у покупателей был выбор моделей с двигателями объемом 2,8 л и мощностью 170 л.с., 3,0 л мощностью 184 л.с. и 3,2 л мощностью 197 л.с. Флагманским автомобилем первой 7-й серии стал BMW 745i, представленный в 1980 году, с турбированным шестицилиндровым двигателем мощностью 252 л.с.Вторая и третья цифры, которые раньше обозначали объем двигателя, здесь означают, что двигатель соответствует безнаддувному двигателю объемом 4,5 л.Действительно, 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает производительность, не имеющую себе равных среди других двигателей. лимузины.
Вторая серия 7 с первым послевоенным двенадцатицилиндровым двигателем.
Второе поколение 7-й серии, представленное 2 1986 года, было встречено восторженно: блеск ненавязчивой роскоши в сочетании со спортивной элегантностью восхищал критиков не меньше, чем гибкость, управляемость и оснащение на самом высоком техническом уровне.В то время как первые семь были оснащены только шестицилиндровыми двигателями, второе поколение 7-й серии могло похвастаться флагманским 750i в 1987 году - первым немецким седаном с двенадцатицилиндровым двигателем с конца 1930-х годов. Легкометаллический пятилитровый двигатель мощностью 300 л.с. и номинальным крутящим моментом 450 Нм имел раздельные впрыск, зажигание и каталитические нейтрализаторы для обоих рядов цилиндров. Ни для кого не было сюрпризом, что эта веха в истории BMW была чрезвычайно успешной в этом классе автомобилей.К концу производства в 1994 году с конвейера сошло 48 000 автомобилей. BMW 750i/Li первого поколения. В свою очередь, BMW 7 серии второго поколения нашли 310 тысяч. покупатели.
BMW 7 серии третьего поколения – эталон комфорта вождения.
В 1994 году третья эволюция 7-й серии изменила концепцию практичного автомобиля высшего класса. Исключительно элегантный силуэт и новые технологии при почти неизменных внешних размерах, а также еще более высокая активная и пассивная безопасность – вот лишь некоторые особенности этого автомобиля.BMW 730i, 740i и 750i — все они также доступны в удлиненной версии — установили новые стандарты комфорта.
После успешного семилетнего периода производства легендарный 12-цилиндровый двигатель для новой серии 7 подвергся капитальному ремонту. Он имеет рабочий объем 5,4 литра и мощность 240 кВт/326 л.с. При этом средний расход топлива удалось снизить примерно на 11 процентов, а в городе — примерно на 19 процентов. Двумя годами позже для 7-й серии также началась дизельная эра: 6-цилиндровый турбированный двигатель 725tds развивал мощность 105 кВт/143 л.с., развивал максимальную скорость 206 км/ч и потреблял всего 7,5 литров дизельного топлива.Позже этот двигатель был заменен 6-цилиндровым агрегатом прямого впрыска 730d, а также был добавлен V8 с системой Common Rail 740d. BMW 7 серии третьего поколения, производство которого закончилось в конце июля 2001 года, нашло 330 000 покупателей.

Грандиозное купе: 6-я и 8-я серии

В середине семидесятых безумное время легендарных гоночных купе BMW осталось лишь воспоминанием, и в 1976 году BMW представила 6-ю серию — элегантный и приглушенное купе высокого класса, которое на протяжении всего периода производства должно было быть доступно только с шестицилиндровыми двигателями.Длина 4,75 м и просторный салон, гарантирующий высокий комфорт при вождении даже на двух ковшеобразных задних сиденьях, обеспечили 630 CS и 633 CSi и их преемникам невероятный успех: к концу производства в 1989 г. было выпущено более 86 000 автомобилей. продано. копии. Никогда прежде модель купе BMW не могла похвастаться таким успехом.
Еще 8 серий, проданных в период с 1989 по 1999 год в количестве более 31 тысячи. копий, стало еще одной технологической вехой в истории купе BMW.Его 8- и 12-цилиндровые двигатели легко разгоняли автомобиль до скорости 250 км/ч, благодаря чему исключительный круг автолюбителей мог насладиться невиданным опытом вождения.

Повседневный гоночный автомобиль: BMW M1

Во время дебюта 6-й серии дизайнеры BMW провели глубоко секретную разработку своего собственного спортивного автомобиля, который в 1978 году стал мировой сенсацией: BMW M1. Купе Performance было первым продуктом BMW Motorsport GmbH.В 1979 году М1 был представлен всей Европе как спортивный автомобиль в программе Формулы-1 в специально созданной для него серии ProCar. Автомобиль
оснащался центральным шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 л, размещенным продольно перед задней осью. Его мощность в доступной на рынке версии составляла 277 л.с. Выдающаяся динамика автомобиля была видна с первого взгляда. Менее 6 секунд с 0 до 100 км/ч и чуть более 20 секунд с 0 до 200 км/ч – такими параметрами могли похвастаться всего несколько автомобилей в мире.Специально разработанное для группы 4М1 шасси мощностью 470 л.с. без проблем выдерживало возникающие в раллийных условиях торможение, ускорение и боковые нагрузки.
И хотя это был настоящий спортивный автомобиль, водитель и пассажир также могли наслаждаться определенным комфортом вождения. Подвеска была жесткой, но она амортизировала неровности поверхности, не перегружая пассажиров. Каркас клетки, изготовленный из прямоугольных стальных профилей со склеенными и склепанными листами, образовывал чрезвычайно устойчивую конструкцию - никаких скручиваний или следов.Багажник под капотом вмещал поклажу на двоих на выходные, а в салоне даже был кондиционер.

Непревзойденный туристический автомобиль: BMW M3
Эпоха M1 только что закончилась, в 1986 году родился BMW M3. Этот компактный двухдверный автомобиль был первым серийным двухколесным автомобилем BMW: серийным и спортивным. Дорожная версия - для того, чтобы считаться универсалом, она должна была быть произведена в количестве 5 тысяч. экземпляров в год — с самого начала проектировался как гоночный автомобиль и «подгонялся» под регламент Группы А.
Результат этих усилий был впечатляющим для BMW: С самого начала белоснежный автомобиль BMW Motorsport завоевал трофеи и титулы: в 1987 году итальянец Роберто Равалья выигрывает чемпионат мира М3 по гонкам на кузовных автомобилях - первый и единственный титул чемпиона мира награжденных в этой категории транспортных средств. Модель
Высокопроизводительный седан с четырехклапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 195 л.с. и стандартным каталитическим нейтрализатором задает курс на будущее автоспорта.M3 продолжал лидировать в гонках на кузовных автомобилях в течение следующих пяти лет, став самым успешным автомобилем. Но дорожная версия также добилась неожиданных результатов продаж. Первые M3 были проданы тиражом более 17 100 единиц. После успеха самого спортивного BMW 3-й серии неудивительно, что M3 также был переосмыслен в более поздней 3-й серии из пластика: Z1, который изначально задумывался как прототип для демонстрации технологии.BMW Technik GmbH создала этот автомобиль как чрезвычайно успешную выставочную модель, чтобы представить новую концепцию кузова. Новый родстер имел кузов из стали и композитный несущий кузов из штампованного листового металла с вклеенным пластиковым полом. Эта конструкция была с одной стороны легкой, а с другой - удивительно жесткой. Крышка из термопласта была привинчена к каркасу корпуса. Еще одной особенностью стала дверь с электроприводом, спрятанная в порогах.Под капотом Z1 находился 2,5-литровый шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 170 л.с., который разгонял машину до 220 км/ч. Двигатель идеально сочетался с шасси, благодаря чему автомобиль управлялся как картинг, что доставляло невероятное удовольствие от вождения. К 1991 году 8000 копии этого удивительного автомобиля.

Бестселлер из Америки: BMW Z3
Вскоре после того, как Z1 был исключен из программы, клиенты начали просить преемника. Эти ожидания оправдались: в 1995 году состоялась премьера нового Z3 — первого BMW из Америки.Автомобиль производился исключительно на заводах в Спартанбурге, Южная Каролина, откуда экспортировался по всему миру. Ни один другой автомобиль 90-х годов не воплощал изначальную философию BMW так идеально, как Z3: удовольствие от вождения. И каждый тип кузова реализовал это по-своему: родстер Z3 как авантюрный кабриолет. Купе Z3 было представлено в 1998 году как чистокровный спортивный автомобиль. Помимо версий с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, Z3 предлагался в двух версиях M: M Roadster и M Coupé, с 3,2-литровым двигателем мощностью 325 л.с., унаследованным от BMW M3, спрятанным под массивным капотом.
Суперродстер нового тысячелетия: BMW Z8.
Захватывающий дух дизайн, классические пропорции — так представил себя в 2000 году BMW Z8, младший представитель семейства двухместных спортивных автомобилей BMW. Не менее впечатляющим, чем внешние контуры нового Z8, является инновационная конструкция кузова. Это самонесущая рамная конструкция из алюминия, известная как «пространственная рама». Все элементы внешней оболочки крепятся к этой конструкции болтами. Под капотом работает высокопроизводительный 5-литровый двигатель V8.Внушительные 400 л.с. мощности передаются на ось через 6-ступенчатую коробку передач.

Семейство BMW X

В 1999 году компания BMW снова вышла на новый уровень и создала новый класс автомобилей: X5. Полноприводный автомобиль определил новый рыночный сегмент Sports Activity Vehicle (SAV), который должен был сочетать в себе спортивные и комфортные черты типичного лимузина BMW с широкими внедорожными возможностями. Высота 1,72 значительно больше, чем у всех других автомобилей BMW, ширина такая же, как у 7-й серии, а длина намного короче, чем у 5-й серии.Интерьер и ходовая часть — особенно с точки зрения комфорта — были совершенно новым качеством внедорожников. Четырехдверный X5 производится на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, и дебютировал на рынке осенью 1999 года с рядной шестеркой и двигателем V8. В 2003 году семейство BMW X выросло: новый BMW X3 сочетает в себе выдающуюся маневренность типичного BMW с широким спектром практических преимуществ, присущих SAV (Sports Activity Vehicle).Новый X3 также является BMW SAV, предлагая оборудование, известное до сих пор только в более высоких сериях.

Источник: BMW Polska

Информационный бюллетень

Зарегистрируйтесь с формой

.

Смотрите также