7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда африка


XRV750 Africa Twin технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска:
Класс:
Тип привода: цепь
Привода:
Расход, л на 100 км: 10.3
Максимальная скорость, км/час: 175
Разгон до 100 км/час, с: 5.4
Двигатель
Число и расположение цилиндров: V2
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 742
Степерь сжатия: 9
Система газораспределения: распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 3
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 81x72
Мощность, л.с./об мин: 60/7500
Крутящий момент, Нм/об мин: 61.8/6000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 2x36
Число передач: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: дисковый
Размеры и масса
Длина, мм: 2320
Ширина, мм:
Высота, мм: 860
Колесная база, мм: 1565
Клиренс, мм: 215
Размер шин спереди: 90/90-21
Размер шин сзади: 140/80-17
Сухая масса, кг: 207.5
Объем топливного бака, л: 23

Пустынный twin

Среди всех туристических эндуро существует лишь один мотоцикл, чья функциональность и надёжность не вызывает сомнений – это Honda Africa Twin! «Африка» – самая настоящая легенда мотомира. Громкие регалии всего семейства Africa Twin и всенародная любовь происходят от действительно продуктивной работы инженеров Honda. Тот нечастый случай, когда мотоцикл первоначально строился для одной конкретной цели – победить в ралли-марафоне «Париж – Дакар», а уже потом попал в серийное производство.


Предыстория

В конце 70-х – начале 80-х годов прошлого века резко вспыхнула мода на мотоциклы класса туристический эндуро. Всему виной появление сверхпопулярного ралли-марафона «Париж – Дакар». Данное состязание дало начало гонке вооружений, которая не прекращается по сей день.

Honda ещё до «Дакара» делала ставку на мотоциклы двойного назначения. Одноцилиндровые модели компании до определённого момента лидировали в своём сегменте. Первый «Париж – Дакар» стартовал в 1979 году. Долгожданная победа у японцев появилась только в 1982 году. Французский мотогонщик Сирил Невё включился в борьбу на мотоцикле Honda XR550R с одноцилиндровым двигателем и с ходу смог занять первое место. В том же 1982 году, после 10 лет работы в Kawasaki в дизайнерское подразделение концерна Honda пришёл талантливый инженер-дизайнер Томонори Моги. Впоследствии он станет руководителем направления Africa Twin.


Годом позднее условия проведения гонок усложнились, что вывело вперёд более кубатурные мотоциклы BMW. К концу 1984 года Honda решает разработать ралли-рейдовый мотоцикл с V-образным мотором. Опыт проектирования подобной техники уже был, но его нельзя признать удачным. Огромный «утюг» Honda XLV750R RD01 (1983–1986 гг.) с заветным V-твином и карданной передачей на заднее колесо отличался чрезмерной неподрессоренной массой и большим количеством слабых мест. Никто из профессиональных гонщиков не решился выступать на нём в ралли. По-настоящему удачный спортивный болид Honda NXR750 дебютировал в 1986 году и провыпускался до 1989 года. Мотоцикл оснащался компактным 45-градусным «водяным» V-твином с пиковой мощностью 75 л. с. (NXR750 образца 1988–1989 гг.), пугающе длинноходными подвесками и несколькими топливными баками общим объёмом 59 литров.

В 1986 году ралли-марафон «Париж – Дакар» оказался ещё суровее, чем прежде. Это была экстремально протяжённая гонка – 22 дня и 15000 км. Однако NXR750 вышел победителем сражения с песками Сенегала, принеся Honda победу. Затем с 1986 по 1989 NXR одержал ещё четыре победы подряд.

Первое поколение XRV650 RD03 (1988–1989 гг.)


Первоначально никто не предполагал, что Honda XRV650 станет той искрой, из которой разгорится настоящее пламя спортивных и коммерческих побед. Мотоцикл был выпущен всего лишь лимитированной партией в 500 единиц как дань победам в «Париж – Дакар». Honda XRV650 впервые представили 20 мая 1988 года в качестве гражданской реплики спортивного мотоцикла, но в таком статусе просуществовала недолго. Спрос многократно превзошёл предложение. Сразу после дебюта «650-ки» японцы ринулись распространять её на разные рынки и попутно стали разрабатывать свой первый действительно массовый тяжёлый туристический эндуро, который позднее будет назван громким «говорящим» именем Africa Twin. Различия по рынкам сбыта у Honda XRV650 минимальны. На приборной панели внутрияпонских мотоциклов присутствует красная лампа Speed, она загорается после достижения скорости в 90 км/ч. Техника для рынка Швейцарии «650-ка» оснащалась одной квадратной головной фарой и имела отличия по системе питания.

Кстати, на момент появления XRV650 в активе японского концерна уже существовал туристический эндуро ближнего радиуса действия. Первый Honda XL 600 V Transalp появился сразу после триумфального для Honda «Дакара» в 1987 году. Данный мотоцикл поделился с «Африкой» частью идеологии и наработками по двигателю. Оба аппарата тактично были разделены по ареолу обитания. И это заметно даже на уровне названий. Transalp – аппарат, способный проехать сквозь Альпы до Средиземного моря. Africa Twin готова зайти гораздо дальше – перемахнуть море и проехать насквозь пустыню Сахару.


По состоянию на конец 80-х V-твин с развалом цилиндров 52°, устанавливавшийся в Honda XRV650, уже имел некоторую историю. Мотор, построенный по подобной схеме, в арсенале Honda впервые появился в далёком 1982 году на дорожном мотоцикле Honda VT500. Затем эта же «двустволка» устанавливалась в Honda NTV Bros 650 и Honda Hawk GT 600C, откуда она следом с некоторыми модернизациями перекочевала в прототип XRV650. Схема двигателя с развалом цилиндров именно в 52° (а не 45°, как в гоночном NXR750) выбрана неслучайно. При таком расположении цилиндров смещение шеек коленвала составляет 76°. Уравновешенность и сбалансированность у такой конструкции получаются на уровне 90-градусного твина. Однако 52-градусный мотор на деле получается гораздо более лёгким и компактным. Не в последнюю очередь из-за отказа от балансирного вала.

В моторе XRV650 на каждый из цилиндров приходится по три клапана – большой впускной и два небольших выпускных. Они приводятся в движение одним распредвалом (на одну головку, естественно) через коромысла. ГРМ приводится цепью с натяжителем. Трёхклапанная конструкция вынудила инженеров разместить в каждом цилиндре друг напротив друга по две свечи зажигания. Блок цилиндров изготовлен из алюминия с износостойким хромовым покрытием. Поршни так же алюминиевые, на каждом по три кольца. Двигатель имеет систему смазки с мокрым картером и жидкостную систему охлаждения с двумя радиаторами. В системе питания применены два вакуумных карбюратора Keihin с диффузорами 32 мм. На каждую свечу приходится собственная катушка зажигания. Даже если в цилиндрах выйдет из строя по одной свече, двигатель продолжит работать. По обе стороны прочнейшей головной пластиковой облицовки расположены воздуховоды. У NXR воздуховоды доставляют свежий воздух в эйрбокс, который расположен сразу над силовым агрегатом. У «650-ки» эйрбокс под баком, забор воздуха идёт сбоку. В данном случае воздуховоды под фарой – скорее дань моде.

Двигатель заключён в усиленную стальную раму из труб квадратного и круглого сечения. Конструкция подвески практически не отличается от той, что была использована в ралли-марафонах. Спереди установлена телескопическая вилка с диаметром перьев 43 мм и пневмоподкачкой, сзади регулируемый амортизатор на тягах прогрессии Pro-Link. Ходы внушительные – 220 мм спереди, 210 мм сзади. Тормозная система, состоящая из одного диска диаметром 296 мм спереди и одного диска 210 мм сзади, рассчитана скорее на использование в бездорожье.


Близость к гоночной версии позволила инженерам оснастить мотоцикл некоторыми деталями, которые затем из-за сложности и дороговизны производства были упразднены на поздних поколениях Africa Twin – это быстросъёмный крепёж пластика, сварной багажник из стальных труб, раскроенный на три части огромный 24-литровый бензобак, выпускная система полностью из нержавеющей стали, глубокая лопата защиты цельным куском, а также сетка на фару, которая по-гоночному прикрывает два 130-миллиметровых прожектора.

С 1988 по 1990 годы на базе Honda XRV650 специально для участия в зачёте в околосерийном классе Marathon на ралли «Париж – Дакар» было подготовлено около 100 особых «650-к» (так называемые XRV650 Marathon). Они отличались увеличенными до 41 л топливными баками, пониженной степенью сжатия в двигателях, улучшенными подвесками и дополнительными багажными ёмкостями.

Мотоцикл Honda XRV650 уже можно считать почтенным раритетом. Его потребительские качества давно уступили место коллекционной ценности. Эксплуатировать такую технику ежедневно – кощунство. Со стороны «650-ка» может казаться морально устаревшей, однако в сравнении с «750-й» и более современной техникой от Honda есть в ней одно преимущество. Её разрабатывали только инженеры из гоночного подразделения HRC (что подчёркнуто соответствующим логотипом на пластике). Маркетологов и близко на порог не пустили!

Второе поколение XRV750 RD04 (1990–1992 гг.)


Огромное влияние ралли-марафонов на рынок невозможно было отрицать! Пробный вброс мелкой серии «650-к» выявил повышенный интерес со стороны покупателей. Настала пора запускать полномасштабное производство. Японцы так и поступили, предварительно немного «облагородив» боевую реплику до состояния ездового гражданского мотоцикла на каждый день.

Honda XRV750 Africa Twin впервые была выпущена в декабре 1989 года. Мотоцикл второго поколения отличался более выраженными туристическими качествами и удобством каждодневного использования.


Само название Africa Twin появилось достаточно банально. Европейские дилеры Honda, успевшие поторговать XRV650, ещё на стадии проектирования XRV750 в один голос заявили: «Мотоцикл должен называться Africa Twin, так как он оснащён мотором, который сможет провести вас сквозь африканскую пустыню».

Двигатель мотоциклам второго поколения достался по наследству. Изменений не так много. Это по-прежнему V-твин с развалом цилиндров 52°, пятиступенчатой коробкой передач, двумя распредвалами, шестью клапанами, четырьмя свечами и четырьмя катушками зажигания на два цилиндра. Благодаря одновременному увеличению диаметра цилиндров и хода поршней с 646 см3 до 742 см3 возрос рабочий объём. Пиковая мощность поднялась до 60 л. с. при 7500 об/мин, а степень сжатия уменьшилась с 9,4:1 до 9,0:1. Главная передача, как и прежде, выполнена цепью. В системе питания диффузоры у карбюраторов были увеличены до 36,5 мм.

Надо заметить, силовой агрегат у XRV650 и XRV750 никогда не считался буйным. Пиковые показатели мощности и крутящего момента в сравнении с конкурентами весьма скоромные, равно как и максимальная скорость (всего около 180 км/ч). При этом он неплохо сбалансирован, хорошо тянет на «низах» и «середине», не выматывает при длительной езде вибрациями.


Рама и элементы подвески на мотоцикл второго поколения перешли без изменений (разница лишь в крепеже защитных кожухов на вилке). Чего нельзя сказать про тормозную систему. На переднем колесе теперь два тормозных диска 276 мм, на заднем колесе единственный тормозной диск вырос в диаметре до 256 мм. Размерность заднего колеса изменилась с 130/90–17 на 140/90–17.

Визуально XRV650 и XRV750 схожи на уровне единой ралли-рейдовой ДНК. «750-ка» отличается лишь более массивным головным обтекателем. Хвостовая часть и вид сбоку почти идентичные. Отличия, которые однозначно идентифицируют XRV750 второго поколения, – два тормозных диска на переднем колесе, ужатый до 23 л топливный бак, быстросъёмный крепёж пластика, трёхсоставная защита картера, треугольные воздухозаборники с двух сторон под фарами, окрашенный багажник из стальных труб квадратного сечения.

В 1992 году на Honda XRV750 Africa Twin появился примитивный бортовой компьютер, который умеет просчитывать суточные пробеги и время прохождения дистанции.

Третье поколение XRV750 RD07 (1993–1995 гг.)


К 1993 году подоспела смена поколений. Курс снова был взят на усиление туристического потенциала. 

На этот раз инженеры ощутимо перелопатили раму мотоцикла. Сочленение рамы и заднего подрамника получилось более плавным, что в итоге позволило снизить до относительно комфортных 860 мм высоту по седлу, задняя удерживающая светотехнику и подкрылок секция стала единым целом с подрамником, нижняя правая дуплексная часть для облегчения ремонта выполнена съёмной. Также в отличие от двух предыдущих поколений у Honda XRV750 Africa Twin образца 1993–1995 годов топливный бак оснащён одним бензокраном вместо двух, а пластик без быстросъёмного крепежа. В системе подачи топлива использованы карбюраторы с диффузорами 36,5 мм.

 

Вслед за модернизацией рамы немного «зашевелилась» форма навесных деталей и преобразился внешний вид мотоцикла. Смещённый для лучшей развесовки в сторону водителя бензобак в районе сиденья стал длиннее, а в передней части чуть компактнее, что привело к изменению формы короба воздушного фильтра, который теперь живёт под отдельной крышкой и для его замены больше не надо снимать бак. С прямоугольной на треугольную поменялась форма расширительного бачка. Блок предохранителей сменил место расположения. Пластик повсеместно стал более округлым, фальшвоздухозаборники сместились дальше по пластику, стали крупнее и агрессивнее. В хвостовой части пластиковые облицовки немного усохли в размерах и округлились, багажник вместо сварного стал литым. Корма заметно поделилась на крыло, на котором установлена фара и отдельный подкрылок. Изменилась конструкция выпускной системы и заднего моноамортизатора. В тормозной системе на переднем контуре проапгрейдилась конструкция двухпоршневых суппортов (поршни стали больше, упростилась процедура замены колодок), на заднем контуре появился более производительный мастер-цилиндр.

 

Четвёртое поколение XRV750 RD07A (1996–2003 гг.)


Выпуск очередного четвёртого по счёту поколения «Африки» стартовал в 1996 году. Список технических нововведений небольшой – более удобное сиденье, одновыводные катушки зажигания заменены на двухвыводные (теперь одна катушка питает две свечи в одном цилиндре), диффузор карбюраторов уменьшен до 36 мм, модернизированное ради более лёгкого выжима сцепление, на моноамортизаторе исчезла возможность регулировать демпфирование. Визуальных отличий и того меньше – заднее крыло чуть-чуть укоротилось, багажник получил пластиковую накладку, передний обтекатель стал более выразительным в области фар, там же внизу появились фальшвоздухозаборники. В таком виде мотоцикл выпускался без изменений до 2003 года.


В 2003 году продажи прекратились, выпуск закончился и того раньше, в 2000 году. Причиной, по-видимому, стало снижение интереса со стороны покупателей к туристическим эндуро. Концерн Honda был не готов к полномасштабному обновлению «Африки», а существующий конструктив уже успел порядком устареть. В качестве альтернативы японцы взялись за производство рафинированного туристического эндуро Honda XL1000V Varadero.

Пятое поколение CRF1000L (2016 г.)


В последнее время популярность мотоциклов двойного назначения резко пошла вверх. Honda снова включилась в борьбу в данном сегменте с абсолютно новой «Африкой». Мотоцикл носит полное название Honda CRF1000L Africa Twin, которое недвусмысленно отсылает к кроссовой технике. Отчасти это так и есть. Инженеры Honda решили обойти стороной всеобщее помешательство на паркетниках. Honda CRF1000L Africa Twin снова напоминает нам бескомпромиссную ралли-рейдовую технику. Мотоцикл оснащается рядным четырёхтактным 998-кубовым восьмиклапанным двухцилиндровым двигателем с 270-градусным коленвалом и системой Unicam. Пиковая мощность 98,9 л. с. достигается на отметке 7500 об/мин. На выбор предоставляется механическая шестискоростная коробка передач или шестискоростной робот DCT с двумя сцеплениями. В списке оснащения трекшн-контроль HSTC и ABS. Рама новой «Африки» изготовлена из стали. В подвеске применена телескопическая вилка перевёрнутого типа и моноамортизатор с прогрессией. Тормозная система базируется на двух дисках диаметром 310 мм и радиальных суппортах спереди и одном 256 мм диске сзади. Размерность резины почти каноническая для вседорожников – 90/90–21 и 90/90–18.


Реальный мировой опыт длительной эксплуатации Honda CRF1000L Africa Twin по понятым причинам ещё отсутствует, проводить обзор технических особенностей и возможных поломок пока преждевременно.

 

Технические особенности

Honda XRV750 Africa Twin – один из самых надёжных мотоциклов. Технических проблем не так много, часть из них – закономерный результат возраста и крайней замученности. Так, например, ввиду сравнительно невысокого по современным меркам уровня покраски металлических частей и, конечно же, почтенных лет «Африка» боится ржавчины. Первой начинает цвести рама. В основном в местах, где присутствуют резьбовые соединения и сварные швы. В особенно запущенных случаях изнутри начинает корродировать бензобак со всеми вытекающими… Благо, некриминальная ржавчина лечится элементарной зачисткой и покраской. Следом за рамой часто облупляется краска с двигателя. Электропроводка на «Африке» в целом весьма надёжная, но тоже боится контактов с влагой. Окислы контактов могут стать причиной выхода из строя элементов приборной панели, реле стартера и реле-регулятора.


Мотор во многом благодаря низкой степени форсировки и простоте конструкции убить почти невозможно. При хорошем обслуживании он легко выхаживает 200000 км без капремонта. Масложорством страдает лишь в самых запущенных случаях. Сцепление редко ходит больше 60000 км. Ввиду того, что мотоцикл тяжёлый, плюс нагрузки на бездорожье делают своё дело. Примерно к 80000 км начинает ощутимо шуметь цепь привода маслонасоса. Она находится под корзиной сцепления, от неё же и приводится. Лечение состоит из замены цепи и звёзд. Имеет смысл совмещать этот ремонт с заменой сцепления, всё равно снимать правую крышку мотора. Иногда, как и на любом мотоцикле Honda, преподносят сюрприз натяжители цепи ГРМ. Симптом – сильный цепной шум. Проблема устраняется заменой натяжителей на оригинальные. Трудности с системой охлаждения и коробкой передач встречаются крайне редко и не носят массовый характер. Иногда помирает бензонасос. Перед тем, как заменять деталь на новую или более производительную тюнинговую, следует проверить целостность электрических цепей вокруг насоса. Часто всему виной всё та же ржавчина. Из-за заклинивания червячного механизма иногда выходит из строя привод спидометра. Важно при первых проявлениях подёргивания стрелки спидометра разобрать редуктор, промыть все детали и заменить пластиковую шестерню.

Со временем проседает и начинает течь задний амортизатор. Первые признаки недомогания – ухудшение управляемости и невозможность в одно лицо втащить мотоцикл на центральную подставку. Данная проблема легко устранима. Благо, для Honda Africa Twin существует большое количество «подвесочного» тюнинга и афтермаркет комплектующих. К 20000 км из-за большой нагрузки зачастую «заканчиваются» ступичные подшипники. Опытные сервисмены советуют менять их ежесезонно, не обращая внимания на показания одометра.


Все регламентные операции рассчитаны на выполнение минимальным набором инструментов грязными руками посреди поля. Обслуживание Honda Africa Twin, действительно, не вызывает проблем. Завод-изготовитель рекомендует проверять клапанные зазоры и при необходимости проводить регулировку (система винт-гайка) каждые 12000 км. В относительно несуровых условиях эксплуатации данный интервал имеет смысл увеличить до 20000 км. А вот рекомендованный интервал замены масла каждые 12000 км имеет смысл сократить ровно вдвое.

Действительно серьёзная головная боль ожидает владельцев «Африки» (год выпуска тут роли не играет) в момент поиска запасных частей, относящихся к мотору, навесному оборудованию и крепежу. Несмотря на обширную унификацию, ряд деталей уже снят с производства и в свободной продаже в новом состоянии практически не встречается. Пока ещё многое удаётся подобрать у сторонних производитель или среди б/у запчастей.

 

Краш-тесты

Honda Africa Twin легко переживает даже достаточно серьёзные аварии. При сильных лобовых ударах основную нагрузку берут на себя перья вилки. Сломать или согнуть раму действительно сложно. В случае скользячки некриминально страдает пластик, указатели поворотов и зеркала заднего вида. В редких случаях гнётся руль. Если вилка и колёсные диски в ДТП не пострадали, мотоцикл с большой вероятностью вернётся домой своим ходом.

 

Заключение

Главный секрет не угасающей популярности Honda Africa Twin – практически полное отсутствие в проектировании так ненавистного сейчас маркетинга. Как говорил руководитель проекта Africa Twin Томонори Моги, «Мы создавали данный мотоцикл, считая, что наш потребитель хочет владеть той техникой, которую хотим мы сами».


На моральное устаревание и слабый двигатель обычно сетуют те владельцы, которые рассчитывали за три копейки купить турэндуро, не уступающий по энерговооружённости современным спортбайкам. Целевой потребитель Honda Africa Twin несколько иного склада. Он не гонится за высокими технологиями, почти всегда путешествует один, никогда не опаздывает в место назначения и никогда не возвращается домой на эвакуаторе, потому что знает каждую гайку в своём мотоцикле и 10 раз проверил всё перед выездом.

 

Выражаем благодарность Ивану Ivandoctor Олейнику за помощь в подготовке материала.


Водные процедуры > 4 Марта 2016 10:09 Михаил Пимус

Представлено новое поколение Honda Africa Twin

Работа двигателя регулируется несколькими режимами езды: при движении по шоссе двигатель будет работать в полную мощность, а АБС активно помогать в поворотах, в то время как на гравийной дороге мотор снизит отдачу, а АБС можно будет отключить для заднего колеса. Благодаря новейшему инерциальному измерительному модулю Bosch бортовая электроника защитит вас от нежелательного вилли, а трекшен-контроль будет получать больше необходимой для корректной работы информации.

Но если и такого количества помощников вам покажется мало, то задумайтесь об «Африке» в версии Adventure Sports. Она комплектуется подвеской с электронным управлением EERA от Showa, предлагающим широкий диапазон настроек жесткости вилки и заднего амортизатора. Также важной особенностью этой версии является увеличенный до 24,8 л бензобак (у базовой версии он на 6 л меньше). Honda обещают, что с таким запасом топлива вы сможете проехать 500 км.

Adventure Sports также комплектуется защитой пластика и дополнительными секциями фар, включающимися при поворотах

Одна из самых интересных опций, доступная для обеих версий, – это роботизированная коробка передач DCT с двумя сцеплениями. Впервые ее начали предлагать для некоторых мотоциклов Honda десять лет назад, и европейские покупатели выбирали ее в 48 % случаев. У коробки есть два режима езды: обычный и спортивный, и в обоих вам будет доступно ручное переключение передач через кнопки на левом пульте. Правда, за комфорт в пробках придется заплатить: DCT обойдется вам приблизительно в €1000 и в 10 кг дополнительного веса.

Коробка DCT – лекарство для устающих пальцев левой руки

Для перевозки багажа можно заказать комплект из трех кофров. Базовая пластиковый набор имеет суммарный объем 58 л, а премиальный алюминиевый – лишь 42 л. Отдельно придется платить и за крепеж, причем дважды: без специального переходника тот же центральный кофр даже к оригинальному багажнику не присоединить.

Официальные цены в России пока не объявлены, но в Европе базовая версия «Африки» будет стоить от €15 000. Версия AS обойдется на пару тысяч дороже.

Фото: Пресс-материалы

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Honda «Africa Twin» - История модели | МОТО БАТЯ

Многие считают данный мотоцикл раллийным и думают, что именно на нем спортсмены выигрывали «Дакар» не один раз. На самом деле это не так, все эти соревнования и пустыни покорял аппарат Honda NXR-750.

Мы сегодня разберем мотоцикл, который имел за основу раллийный снаряд, но был полностью переработан под гражданское пользование и длительные путешествия. Именно «Африка» на долгие годы станет эталоном туристических мотоциклов имеющих уклон в сторону класса эндуро.

Honda «Africa Twin»

Honda «Africa Twin»

XRV-650

В недалеком 1987-ом году первая «Африка», а точнее ее прототип был представлен публике. Тогда мотоциклов такого универсального класса, еще и сделанных на основе болида для ралли. Но именно эта модификация не завоевала признание публики, она выпускалась как экспериментальная модель 2 года.

Но эти два года инженеры Honda не теряли времени зря. Уже в 1990-ом году предлагают широкой аудитории, ту модель, которую все мы считаем «Африкой» в классическом восприятии.

XRV-650

XRV-650

XRV-750

Хоть мотоцикл и прибавил в объеме, он все таки значительно (для почти одинакового по весу мотоцикла) потерял в мощности. Зато это придало ему ресурса и надежности. В 1989-ом году в свет вышла модель с 750-ти кубовым двигателей, которая и стала легендой. Она ничуть не опозорила своего раллийного собрата Хонду NXR-750, на которой «Дакар выигрывали» четыре раза.

Конечно, по сравнению с ним «Африка» стала очень плюшевой и мягкой. Ее не зря называют диваном. Очень большие хода подвески остались и теперь ездить по плохим дорогам и бездорожью стало безопасно и удобно. Единственная особенность - это достаточно высокий центр тяжести. Тем кто не ездил на подобной технике придется какое-то время привыкать.

Фирменная защита картера у «Африки» выполнена из алюминия и установлена там явно не для красоты. Пилот может не задумываться о каких либо препятствиях и других изъянах бездорожья. В экстримальных ситуациях она выдержит.

Позднее, через 2 года мотоцикл приобретает новые мозги Tripemaster, этим решили проблемы с зажиганием, которые были у ранних моделей. В 93-ем году в свет выходит практически полностью переработанная «Африка». Изменено практически все: рама, двигатель и даже внешний облик немного поменялся.

Финальная модификация именно модели XRV-750 была в 96-ом году. Опять немного изменился пластик, соответственно и внешний вид. Изменена подвеска, многие говорят, что не в лучшую сторону. Ведь она потеряла регулировки. Остальное осталось как есть. Три клапана на цилиндр и 2 свечи всегда были тем, что отличало «Африку» от других туристических эндуро.

В 2003-ем году Хонда прекращает производство модели. Остатки продавали вплоть до 2006-го, ведь сделано их было очень много. Многие поклонники были шокированы. Ведь они ждали обновленную версию, но ждать пришлось очень долго, более десяти лет.

XRV-750

XRV-750

CRF1000L

Ждали ждали фанаты модели, а новая «Африка» все не выходила. И только в 2015-ом году выходит уже другая модель, с абсолютно другим двигателем и кучей электрического фарша, но все-же «Африка». Она вызвала очень большие разногласия среди фанатов модели.

Рядный двухцилиндровый двигатель, который был сконструирован для того чтобы его работа по максимуму напоминала V-twin. Он приобрел крутой агрессивный дизайн и теперь может конкурировать по красоте с любыми аналогами от конкурентов. Самым же главным нововведением стала семиступенчатая автоматическая коробка с двумя сцеплениями. На тот момент она не имела аналогов в мире мототехники. Также «Африка» поставляется и с механикой - это уж кто что любит.

А, впрочем, мотоцикл сохранил свои лучшие традиции и харизму. Непробиваемая и очень мягкая подвеска, большой дорожный просвет усиленные спицованные колеса, новый литровый двигатель с огромным крутящим моментом. Все это дарит непередаваемые ощущения от путешествия по практически любому покрытию.

CRF1000L

CRF1000L

Я желаю инженерам Хонда развивать и совершенствовать «Африку». Легенда должна жить вечно. Шоу должно продолжаться…

Продолжение следует...

Читайте так же:

Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и делитесь в комментариях своим мнением!

Статистика футбольных матчей 2021 | NB-Bet

Поиск по критериям

Инструмент для быстрого анализа статистики по любым критериям (тоталы, угловые, карточки и другие). Он поможет подобрать матч для ставки, сэкономив массу времени на анализе. Все турнирыАвстралия. А-лигаАвстрия. БундеслигаАвстрия. Первая лигаАвстрия. Региональная лига. ЦентрАвстрия. Региональная лига. Запад - ТирольАвстрия. Региональная лига. ВостокАвстрия. Региональная лига. Запад - ЗальцбургАвстрия. Региональная лига. Запад - ФорарльбергАвстрия. Кубок АвстрииАзербайджан. Премьер-ЛигаАзия. Лига ЧемпионовАзия. Чемпионат Мира. ОтборАлбания. СуперлигаАмерика. Чемпионат Мира. ОтборАнглия. Премьер-ЛигаАнглия. ЧемпионшипАнглия. Первая лигаАнглия. Вторая лигаАнглия. Национальная лигаАнглия. Национальная лига. ЮгАнглия. Национальная лига. СеверАнглия. Кубок Английской лигиАргентина. СуперлигаАргентина. Примера НасьональАргентина. Примера БАргентина. Примера CАргентина. Кубок АргентиныАрмения. Премьер-ЛигаАфрика. Чемпионат Мира. ОтборБахрейн. Премьер-ЛигаБеларусь. Высшая лигаБеларусь. Первая лигаБеларусь. Высшая лига - РезервБельгия. Высшая лигаБельгия. Второй дивизионБолгария. Первая лигаБолгария. Вторая лигаБолгария. Кубок БолгарииБоливия. Примера-ДивизионБосния и Герцеговина. Премьер-ЛигаБразилия. Серия АБразилия. Серия ББразилия. Серия CБурунди. Примус-ЛигаВенгрия. Высшая лигаВенгрия. Первая лигаВенгрия. НБ I - ЖенщиныВенесуэла. Высший дивизионГватемала. Лига НасьональГермания. БундеслигаГермания. Бундеслига 2Германия. Лига 3Германия. Региональная лига. Юго-ЗападГермания. Региональная лига. ЗападГермания. Региональная лига. БаварияГермания. Региональная лига. СеверГермания. Региональная лига. Северо-ВостокГермания. Кубок ГерманииГондурас. Лига НасьональГреция. СуперлигаГрузия. Высшая лигаГрузия. Первая лигаДания. СуперлигаДания. Первый дивизионДания. Кубок ДанииЕвропа. Лига ЧемпионовЕвропа. Лига ЕвропыЕвропа. Чемпионат Мира. ОтборЕвропа. Лига КонференцийЕвропа. Лига Наций УЕФА. Лига AЕвропа. Лига Наций УЕФА. Лига BЕвропа. Лига Наций УЕФА. Лига CЕвропа. Лига Наций УЕФА. Лига DЕгипет. Премьер-ЛигаИзраиль. Премьер-ЛигаИзраиль. Лига ЛеумитИндонезия. Лига 1Индонезия. Лига 2Ирак. Премьер-ЛигаИран. Про-ЛигаИрландия. Высшая лигаИспания. ПримераИспания. СегундаИспания. Примера RFEF. Группа 2Испания. Примера RFEF. Группа 1Италия. Серия АИталия. Серия БИталия. Серия C. Группа AИталия. Серия C. Группа BИталия. Серия C. Группа CИталия. Кубок ИталииКанада. Премьер-ЛигаКатар. Лига звёздКения. Премьер-ЛигаКипр. Высшая лигаКолумбия. Примера АКолумбия. Примера БКолумбия. Кубок КолумбииКосово. СуперлигаКоста-Рика. Примера-ДивизионЛиван. Премьер-ЛигаЛитва. Высшая лигаЛюксембург. Национальный дивизионМальта. Премьер-ЛигаМарокко. БотолаМексика. Лига MXМексика. Ассенсо MXМир. Клубные товарищеские матчиМир. Международные товарищеские матчиМолдова. Высшая лигаНидерланды. ЭредивизиНидерланды. Первый дивизионНидерланды. Второй дивизионНидерланды. Третий дивизионНидерланды. Кубок НидерландовНикарагуа. Лига ПримераНикарагуа. Лига Примера U20Норвегия. Высшая лигаНорвегия. ОБОС-ЛигаНорвегия. Дивизион 2. Группа 1Норвегия. Дивизион 2. Группа 2ОАЭ. Про-ЛигаОман. Премьер-ЛигаПанама. ЛПФПарагвай. Первый дивизионПеру. Лига 1Польша. ЭкстраклассаПольша. Первая лигаПольша. Вторая лигаПольша. Кубок ПольшиПортугалия. ПримейраПортугалия. СегундаПортугалия. Кубок лигиРоссия. Премьер-ЛигаРоссия. ФНЛРоссия. ФНЛ 2 - Группа 3Россия. ФНЛ 2 - Группа 1Россия. ФНЛ 2 - Группа 4Россия. ФНЛ 2 - Группа 2Россия. Кубок РоссииРумыния. Лига 1Румыния. Лига 2Сальвадор. Примера-ДивизионСан-Марино. ЧемпионатСаудовская Аравия. Про-ЛигаСеверная Ирландия. ПремьершипСеверная Ирландия. ЧемпионшипСеверная Македония. Первая лигаСербия. СуперлигаСербия. Первая лигаСербия. Кубок СербииСирия. Премьер-ЛигаСловакия. СуперлигаСловакия. Вторая лигаСловения. Первая лигаСША. МЛССША. ЮСЛ - ЧемпионшипСША. ЮСЛ - Первая лигаТаджикистан. Высшая лигаТаиланд. Премьер-ЛигаТайвань. Премьер-ЛигаТайвань. Женская лигаТунис. Лига 1Турция. СуперлигаТурция. Первая лигаТурция. Вторая лига. Белая группаТурция. Вторая лига. Красная группаТурция. Третья лига. Группа AТурция. Третья лига. Группа BТурция. Третья лига. Группа CТурция. Кубок ТурцииУзбекистан. ПФЛУкраина. Премьер-ЛигаУкраина. Первая лигаУкраина. Вторая лигаУкраина. Кубок УкраиныУругвай. Премьер-ЛигаУэльс. Премьер-ЛигаФарерские острова. Премьер-ЛигаФранция. Лига 1Франция. Лига 2Франция. Лига 3Хорватия. Первая лигаХорватия. Вторая лигаЧерногория. Первая лигаЧерногория. Вторая лигаЧехия. Высшая лигаЧехия. Вторая лигаЧехия. МСФЛЧехия. Кубок МОЛЧили. ПримераЧили. Примера БШвейцария. СуперлигаШвейцария. Челлендж-ЛигаШвейцария. Кубок ШвейцарииШвеция. Высшая лигаШвеция. Первая лигаШвеция. Дивизион 1. ЮгШвеция. Дивизион 1. СеверШотландия. Премьер-ЛигаШотландия. ЧемпионшипШотландия. Первый дивизионШотландия. Второй дивизионЭквадор. Серия АЭстония. Премиум-ЛигаЭстония. Первая лигаЮАР. Премьер-ЛигаЮАР. Первый дивизионЮжная Америка. Кубок ЛибертадоресЮжная Америка. Южноамериканский кубокЮжная Америка. Чемпионат Мира. ОтборЮжная Корея. К-ЛигаЮжная Корея. К-Лига 3Южная Корея. Кубок Южной КореиЯпония. Высшая лигаЯпония. Второй дивизионЯпония. Третий дивизион Ливерпуль - Арсенал В 54.5% (6/11 матчей) команда "Арсенал" одержала победу В 45.5% (5/11 матчей) команда "Ливерпуль" сыграла вничью или потерпела поражение Тотал матча с участием команды "Ливерпуль" - 3.8 (11 матчей) Тотал матча с участием команды "Арсенал" - 2.4 (11 матчей) Индивидуальный тотал команды "Арсенал" - 1.2 (11 матчей) В 45.5% (5/11 матчей) команды "Ливерпуль" забивают обе команды В 27.3% (3/11 матчей) команды "Арсенал" забивают обе команды Открыть поиск матчей

Технические характеристики - CRF1100L Africa Twin - Adventure - Диапазон - Мотоциклы

алюминиевый обод
Система ABS 2-канальная АБС с IMU Выбор режима ABS на дороге или вне дороги
Передний тормоз Двойная алюминиевая ступица с плавающим диском 310 мм, радиальные 4-поршневые суппорты и спеченные тормозные колодки
Задний тормоз Гидравлический диск 256 мм с 2-поршневым суппортом и металлокерамическими накладками.2-канальная АБС, отключаемая на заднем колесе.
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая вилка Showa 45 мм с картриджем, гидравлической регулировкой предварительного натяга и демпфирования, ход 230 мм.
Задняя подвеска Цельный маятник из литого алюминия, система Pro-Link с газовым амортизатором, гидравлическая ручка для предварительного натяга и демпфирования отбоя, смещение колеса 220 мм.
Шина передняя Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41T. Metzeler KAROO STREET 9000 5
Размер передних шин Трубка 90 / 90-21M / C
Размер задней шины трубка 150/70-R18M / C
Задняя шина Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41T. Metzeler KAROO STREET 9000 5
Переднее колесо 21M / C x 2,15 стальные спицы,
Заднее колесо 18M / C x MT 4.00 стальные спицы, алюминиевый обод
.

Honda Africa Twin DCT - легенда автоматов • AutoCentrum.pl

Использование трансмиссии с двойным сцеплением в туристическом эндуро вызвало волну критики со стороны «жестких» туристов. Другие же были в восторге от идеи объединить эти два мира.

Мой первый контакт с Африкой, разумеется, с компанией Honda, произошел несколько лет назад, когда один из моих друзей купил относительно подержанный XRV 750. Первое поколение Africa Twin производит впечатление даже на не очень "соблазнительных" людей. , которые, благодаря их росту 182 см, я надеюсь занять достойное место.Предполагалось, что это будет типичный дуал-спорт, как принято называть этот тип машин, то есть универсальный мотоцикл: для города и для экспедиций. Я, подыскивая себе что-то, пришел к выводу, что в городе подойдет что-то более низкое в седле, а также что-то менее универсальное.

Новое поколение сегодняшней легендарной модели Africa под названием CRF1000L также не вызвало у меня энтузиазма. В конце концов, я предпочитаю путешествовать на другие континенты на самолете, но информация об использовании опциональной коробки передач DCT с двойным сцеплением изменила мое отношение весьма диаметрально.Ну как там «автомат» в эндуро? Я знаю, что это туристический, но все же эндуро. Несмотря на довольно слабый опыт вождения по бездорожью, я решил проверить это.

Направление: Африканский куст

Live, новый Africa Twin производит более чем хорошее впечатление. Стройный вытянутый силуэт, огромный дорожный просвет или сильно вертикально расположенное лобовое стекло (аксессуар) придают машине особый вид. Все было дополнено защитными дугами, благодаря которым мотоцикл вселяет уверенность в том, что в полевых условиях пластиковые чехлы не погибнут, как защитники Сталинграда с деревянными ружьями.Пока мы не посмотрим на шины Dunlop. Изящный дорожный кубик - явный признак того, что Honda предлагает прогулки по лесу, а не грязевые ванны и ленточные ванны. Не говоря уже о прорыве через Черный континент.

Три чемодана с аксессуарами, прикрепленные к тестируемой Хонде, - хороший повод спланировать еще немного поездки. А пока, конечно, пришлось сделать небольшой перерыв для фотосессии, которая должна была проходить в «африканском кусте». Рельеф, как выяснилось, был немного более опасным, чем я ожидал, что не дало особых проблем.Сам Africa Twin вместе с жидкостями может похвастаться массой 242 кг, но багажники не были пустыми. К тому же я, бедняга, тяжёлой атлетике никогда не тренировался. После удаления трех балластов, что оказалось невероятно просто, пора вывести машину из строя. К тому же мне пришлось сделать это, не повредив свой драгоценный байк.

И вот в чем проблема. Его название для краткости - DCT. Расположение мотоцикла делало невозможным езду по гребню из-за огромного зазора между ногами и землей, а езда на четвертьтонном двухколесном автомобиле с автоматическим сцеплением по бездорожью была похожа на попытку сразиться с какой-нибудь африканской антилопой. .Как Хонда не добилась успеха, я не знаю. Что я точно знаю, так это то, что на каждое прикосновение к дроссельной заслонке она либо не реагировала, либо пыталась оторвать мои руки в локтях. Пусть эта довольно длинная история закончится выводом о том, что DCT в этой области не очень хорошо работает, особенно если вы не знаете, куда вам не следует входить. Теперь я знаю.

Однако дорога

Шина не лежала. Скептики, которые щелкнули по коробке передач с двойным сцеплением, также были в некоторой степени правы.Africa Twin для ленивых - это «дорожно-экспедиционный» мотоцикл, и если он тянет нас на полигон или карьер, лучше выбрать версию с механической трансмиссией. Он на 10 кг легче и легче эксплуатирует машину в сложных условиях. И шины для этого обязательно нужно заменить, ведь проверенные - кроме жестких - сильно не помогут.

Какое облегчение снова оказаться в дороге. По многим причинам. Во-первых, этот высокий колосс феноменально ездит. Легкость, с которой он маневрирует, порадует многих любителей легких мотоциклов.Единственным препятствием для эффективной работы на малых скоростях является седло, которое обычно находится на высоте 830-850 мм. Но он довольно узкий.

Очень весело также ехать по извилистым дорогам, что из-за высокого центра тяжести не так очевидно. Хорошо, прямо сейчас. Высокий, потому что это эндуро, у него дорожный просвет 250 мм, и трудно не заметить, что это высокая машина. Но конструкторы все равно немало сделали, чтобы его опустить, в т.ч. с использованием встроенного двойника вместо блока V2.У этого есть и другие последствия - хотя шейки вала были смещены на 270 градусов, звук оставлял желать лучшего. К счастью, к новому сезону 2018 года Honda решила его улучшить.

Возвращаясь к поворотам. Africa Twin удивил меня тем, насколько весело ездить по извилистым дорогам. Настолько, что по пути в другое полушарие вы можете застрять на каком-нибудь красивом горном перевале, продолжая подниматься по нему взад и вперед и забыть о своем пункте назначения. Поэтому CRF стоит рассматривать как экспедиционную машину.Это не только универсальный туристический эндуро, но и позволяет ощутить ощущение езды на мотоцикле, материализуясь в виде нарисованного на лице банана.

Коробка передач DCT для крейсерских путешествий, когда нам нужно преодолевать сотни километров в день, очень подходит. Мы еще больше оценим это в городе, забыв об этой идиотской необходимости переключать передачи. Он удобен в использовании, интуитивно понятен, имеет различные режимы работы, возможность ручного управления, а также кнопку G, адаптирующую работу сцепления под езду по бездорожью.Когда мы едем на отдыхе, смазка литрового двигателя (95 л.с., 99 Нм) не должна превышать 5 литров, а при смелом управлении дроссельной заслонкой она может быть в пределах 7-8 л / 100 км.

Новинки 2018

Спустя два года после запуска модели в продажу компания Honda решила немного ее модернизировать. Самая яркая особенность - новая комбинация приборов с инвертированной контрастностью.Экран больше, и его легче читать. Еще одна новая особенность - электронное управление дроссельной заслонкой и расширенные режимы движения. Вместо Drive и Sport теперь: Tour, Urban, Gravel и авторский режим. Противобуксовочная система получила возможность тонкой настройки, и вместо трех у нее есть целых семь уровней на выбор. С технической стороны балансирный вал был изменен для снижения вибрации, а впускная система и упомянутая выхлопная система были изменены.

Есть и полная новинка, разновидность Adventure Sports, которая повышает эмоции от покупок.Да, он имеет лучшее оснащение (например, рукоятки с подогревом), больший бак и защиту в виде защитных дуг и прочной пластины двигателя, но подвеска с увеличенным ходом и, следовательно, еще более высоким сиденьем (900-920 мм) делает это предложение для тех, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хочет путешествовать с ним на большие расстояния. Поскольку он универсален, его больше нет.

Что насчет этой Африки?

Надбавка за коробку передач DCT составляет 4900 злотых, в результате чего цена мотоцикла составляет 62 600 злотых. К видимому на фотографиях «триколору» нужно прибавить тысячу, и это еще не конец расходов.Защитные дуги, высокое лобовое стекло или кусок металла под кишками также стоят своих денег, и вы можете получить «универсальный» Africa Twin Adventure Sports DCT за дополнительные 3000 злотых. PLN (в продвижении). Это не меняет того факта, что базовая версия по-прежнему привлекательна и даже лучше (читай: более универсальная), потому что проще в повседневном использовании, в котором мы лучше всего оценим коробку передач с двойным сцеплением. Это настолько хорошее оборудование, что даже если мы никогда не уйдем далеко вперед, мы не пожалеем о его покупке.

.

Honda CRF1000L Africa Twin - Вы легенда

А каковы факты? Хорошо. С автоматической коробкой передач Honda Africa Twin так же разочаровывает, как и тайская красавица, которая до сих пор не решила полностью проблемы ниже пояса. Но ты все равно оглянешься на нее. Я энтузиаст DCT, но в данном конкретном случае я не считаю это хорошим выбором, хотя я убежден, что это лучший DCT на свете.

Самая большая проблема в том, что вместо того, чтобы упускать из виду преимущества нового культового эндуротуризма перед его премьерой, я сосредотачиваюсь на том, насколько DCT неуместен в Honda Africa Twin.Конечно, все маркетинговые разговоры могут убедить: именно в полевых условиях нет необходимости задействовать сцепление, простота подъема и трогания с горы добавляет этому решению много преимуществ. И я могу это принять. И я принимаю. Но это меня не убеждает.

Honda CRF1000L Африка Твин

Я не только начинаю свое приключение с мотоциклом.У меня нет проблем с управлением сцеплением ни на асфальте, ни на бездорожье, и хотя я ленив и считаю механическую коробку передач в машине оскорблением человеческого достоинства, я определенно не хочу этого в новом Africe Twin. . Тем более что с этой коробкой передач Honda CRF1000L весит на 10 кг больше штатной.

Стройный быстро

Фактически, Africa Twin - мастер похудения.Наверное, у конкурентов проблема, и они, видя дизайнеров Honda, поворачивают головы и переходят улицу. Ведь как сделать так, чтобы на бумаге полностью заправленный Africa Twin с DCT весил 240 кг, а «на глаз» можно смело довести до максимума 180, 190 кг?

Honda CRF1000L Африка Твин

Honda отлично централизовала и занизила центр тяжести мотоцикла, который (внимание!) Имеет клиренс 250 мм! Это совсем не так просто.Рецептом к этому послужила конструкция двигателя: отказ от Фау-2 и установка на борт рядного твин. Чтобы оставить немного буквы «V», валы были сдвинуты на 270, и дело в том, что Honda звучит как чистокровный V-образный твин.

В целом акустические свойства очень впечатлили.Это один из самых интересных по звучанию серийных выхлопов последних лет. Он звучит расово, булькает приятным басом на холостом ходу, производит впечатление системы аксессуаров с карбюратором и остается почти незаметным после продолжительной езды, а культура работы двигателя напоминает Хонду его лучших лет.

Бытие

«Ментально новая Honda Africa Twin» отсылает к относительно простым мотоциклам 1980-х годов.И поэтому у него простая электрическая установка, со старомодным блоком предохранителей, стальной, тяжелой, но легко ремонтируемой рамой люльки, большим передним колесом, которое, кажется, имитирует собственные размеры на более высоких скоростях, гарантируя удивительно хорошее сцепление с дорогой. Предполагается, что это простой мотоцикл.

Простой мотоцикл DCT - звучит как оксюморон.Это правда, что импортер Honda убеждает меня, что DCT безотказна и эффективна. Судя по всему, с момента внедрения этой трансмиссии ни одного гарантийного ремонта не произошло, поэтому возможно, что во время нашей поездки, когда мы, например, в Казахстане, она тоже не сломается. Но DCT - это не только усложнение конструкции, больший вес и цена (на 5 000 злотых). Это еще и целая «находка» электроники.

Honda CRF1000L Африка Твин

В Africe Twin у нас есть антипробуксовочная система, ABS - как и в базовой версии, но с DCT у нас также есть выбор режима коробки передач, ручное / автоматическое переключение, последовательное управление и волшебная кнопка «G», но нет , Например,круиз-контроль, который пригодится на скучных проездах по автомагистралям.

Легенда

Honda Africa Twin впечатляет, и это неудивительно.С годами он занял прочное место в мире мотоциклов. Многие говорят, что это было потому, что он ничем не выделялся. Она была просто хорошим байком.

Мое мнение совершенно иное.Я вообще не думаю, что старая Африка была крутой. И даже, подвергаясь тотальной критике со стороны его последователей, скажу, что это был мотоцикл довольно слабый, неточный в управлении на асфальте и довольно дефектный по бездорожью, с плохими тормозами и несколькими другими досадными недостатками.

К счастью, с новым немного иначе.Кроме КПП DCT существенных недостатков не обнаружил. Конечно, там что-то будет. Например, фрагмент электроустановки, расположенный чуть выше ручки изменения жесткости задней подвески. Почему он не может работать где-то еще и почему ограничивает доступ к циферблату?

Honda CRF1000L Африка Твин

Другое дело: Сам на это не обращал внимания, но кому-то не понравилось, что облицовка обтекателей не под лаком, как на топливном баке, к тому же она сделана из очень толстой фольги, которая » создается впечатление, что она на время отслаивается ».Меня это совершенно не беспокоит и я даже рассматриваю это как преднамеренное действие - в случае небольшой тряпки лучше заменить сам шпон, чем покрывать элемент лаком. Я даю отговорку.

Но уже газовые линии немного заслоняют часы? Почему? Я понимаю, что здесь нет системы "ездить по проводам", но почему эти линии нужно прокладывать таким образом? Ладно, это детали, которые не умаляют гениальности нового Africe Twin в целом.

В сравнении

При вождении нового Africa Twin больше раздражает, чем DCT, постоянный вопрос: как он соотносится с конкурентами? И это вопрос, который я задаю себе и слышу от большинства мотоциклистов, которых я встречал: «Как по сравнению с большим GS, и как с Tiger, и как с KTM Adventure, и как... ".

Скажу так. Иначе. Разное, но очень хорошее. В Новой Африке есть что-то такое, что заставляет вас хотеть ее. Помимо эстетических ценностей (особенно в окраске мотоцикла, представленного на тестирование, это кажется очень аппетитным), он также защищает себя в случае синтетического анализа.

Как я уже говорил, Africa Twin - мастер похудения. Это похоже на гораздо более легкий мотоцикл.

Кроме того, узкая талия.Благодаря такой конструкции двигателя удалось сузить раму вокруг дивана, и Хонда действительно тонкая, поэтому стандартная высота сиденья: 850-870 мм (регулируемая) не имеет большого значения, потому что даже невысокие водители могут гарантировать твердую опору ногами.

Honda CRF1000L Африка Твин

Но это будет совсем не обязательно, потому что Африка великолепна в маневрировании на малых скоростях.На нем легко ездить, широкое рулевое колесо и надежное сиденье гарантируют, что если вы немного задействуете задний тормоз, вы действительно сможете крутить заднее колесо без подставки.

При более быстрой езде его тяга удивляет.Он действительно хорошо справляется с высокими скоростями. Даже скоростные повороты на 180 км / ч не выводят ее из равновесия. Максимальная скорость чуть выше 200 км / ч. Во время моих поездок на одометре было более 230, хотя показания TomTom GPS, установленного на борту во время тестов, подтвердили «всего» 210 км / ч.

Конечно, максимальная скорость в данном случае - один из менее важных элементов.Однако он отмечает, что Africa, оснащенная значительно более высоким лобовым стеклом, обеспечивает высокий комфорт даже на таких высоких скоростях.

Аппетит

Горение - это параметр, который не соответствует обещанию производителя.В различных материалах я обнаружил колебания около 5 л / 100 км. В моем случае это могло быть между сказками. 7,1 л / 100 км - это абсолютный минимум, в котором мне удалось убедить Африку. Что интересно, не знаю, горел ли мотоцикл больше на трассе через коробку передач или прозаическую аэродинамику, чем во время спокойной езды по городу. На умеренных скоростях шоссе (ок. 150 км / ч) Honda Africa Twin не хотела довольствоваться менее 8 л. В городе падал расход топлива, но я не смог заметить параметр среднего расхода топлива ниже чем упомянутые 7,1 л / 100 км.

Хороший DCT, хотя

Город парадоксальным образом является стихией Африки из DCT.Хотя в целом мои чувства к ней весьма неблагоприятны, невозможно отрицать ее эффективность в бездумном перемещении по городу. Honda Africa Twin управляется как скутер. Мы вообще не беспокоимся о сундуке. Мы замедляемся, и коробка передач снижает скорость, при аккуратном управлении газом, DCT, установленный в режим D, хочет как можно быстрее перейти на последнюю передачу, поэтому шестая передача часто закрывается еще до того, как спидометр достигает 50 км / ч. Я не рекомендую ни один из трех режимов S для неторопливой езды.Они лучше для динамики, но для меня они слишком тугие и перед каждой заменой просто заворачивают двигатель слишком высоко.

Honda CRF1000L Африка Твин

Еще одна проблема - антипробуксовочная система.Он включается каждый раз при запуске мотоцикла. К счастью, вы можете легко выключить его, отрегулировать и снова включить даже во время вождения. Для меня она определенно чересчур опекает. У мотоцикла действительно хорошее сцепление с дорогой и сбалансированная подача мощности. Вот почему я полностью выключил его во время вождения. Тем более, что установленные шины Dunlop Trailmax гарантируют отличное сцепление даже на мокрой дороге с несколькими положительными шагами.

Honda Africa Twin отлично ведет себя на асфальте, а его сцепление с дорогой можно считать более чем хорошим не только по отношению к этой категории мотоциклов.Из-за тестовой обуви Honda со строго дорожными шинами, на поле не было трения, и я ограничился только ездой по асфальтированной дороге. Что ж, ехать по бездорожью на стандартных шинах, особенно на большом мотоцикле, - все равно что пытаться убедить бегемота стать балериной. Для меня было проблемой пинать песок, хотя невозможно отрицать ее храбрость и хладнокровие.

И здесь подтверждается тезис о массовом проигрыше.Даже на нестабильных шинах для бездорожья Африка позволяла многое. Более того, значительный дорожный просвет обеспечивал комфорт при движении через всевозможные препятствия.

Бортовой компьютер

Информация, содержащаяся в компьютере, столь же аскетична, как и предположения проектировщиков.Это должно быть просто. Пропустил такой параметр, как расстояние до дозаправки. Кроме того, здесь мы находим два стандартных режима суточного счетчика, а также возможность установить обратный отсчет расстояния - введите значение, и счетчик начнет отсчитывать километры.

Honda CRF1000L Африка Твин

Хорошо, что расход топлива у нас мгновенный и средний.Для переключения параметров компьютера требуется целых три кнопки на рулевом колесе, к счастью, мы перемещаемся по меню достаточно интуитивно, но мне кажется, что это можно было бы сделать немного проще.

В самолетах

На борт Хонды была установлена ​​АБС

с возможностью отсоединения от заднего колеса.Полезно в полевых условиях, но жаль, что полностью от него не избавиться. Интересно, что в западных прайс-листах есть и версия без АБС, но на нашем рынке ее нет. Размер тормозов внушительный, целых 310 мм на переднем колесе и 256 мм на заднем.

Honda CRF1000L Африка Твин

Из-за большого хода подвески Африка имеет склонность к нырянию.Поэтому при торможении стоит использовать задний тормоз не только для повышения эффективности торможения, но и для уменьшения эффекта ныряния.

Кнопка "G"

Чтобы ни с кем не ассоциироваться, спешу объяснить, что "G" якобы происходит от "гравитации".После нажатия этой кнопки работа сцепления немного меняется. Его действие становится более прямым - он меньше скользит при трогании с места, а взлет становится чуть более агрессивным. Кроме того, коробка передач становится чувствительной к спуску под гору или под ней, облегчая торможение двигателем и подъем. Кнопку "G" следует использовать в основном в полевых условиях, потому что там ее использование имеет гораздо больший смысл.

Потенциал двигателя

На бумаге 95 HP не похоже.Что и говорить - у других больше, и даже маленькие, вероятно, скоро съедят лондонских лошадей. Но японский производитель издевается над гонкой в ​​этой категории. Здесь самое главное - культура труда и удовольствие дарить силу. И делает это отлично.

Honda CRF1000L Африка Твин

Honda Africa Twin - настоящий спринтер, динамично стартует и пересечь «водительские права» несложно.Гибкость также производит хорошее впечатление, потому что без рывков Honda движется на шестой передаче со скоростью менее 50 км / ч. Двигатель перехватывает дыхание только на скоростях, которые совершенно не интересны 95% пользователей. Вот почему Honda хотела подмигнуть нам и в этом элементе: я средний по сравнению с конкурентами, и поэтому я лучший.

Дополнительно

Honda Africa Twin не отпугивает ценой, хотя вы можете слышать, что это был бы настоящий хит, если бы его цена была рассчитана немного ниже.Здесь мы снова приводим сравнения с конкурентами. Если взять самый очевидный из них к большому GS, он действительно кажется немного более выигрышным, но многие видят главного конкурента «Африки» в BMW F800GS. И тогда его цена не так уж и хорошо получается.

Honda CRF1000L Африка Твин

Другое дело - это прайс-лист на аксессуары.Сказать, что Хонда сошла с ума по нему, значит ничего не сказать. Более 900 злотых за центральную подставку, более 300 злотых (sic!) За гнездо прикуривателя, которое должно быть стандартом на туристическом мотоцикле, это просто паранойя. Хонда экономит время, предлагая комплексные решения, но полноразмерная версия поднимает базовую цену мотоцикла более чем на 25%.

Легенда вернулась

Без сомнения, Honda CRF1000L произвела фурор на рынке внедорожников.У него есть все предрасположенности, чтобы не только перенять наследие старого Близнеца Африс, но даже затмить его. Сам я никогда не был поклонником Africa Twin или всевозможных эндуроуристов, но меня не удивляет тот, кто купит новый Africa Twin.

Приложение: Почему я выбираю DCT?

Все просто.Самым большим возражением ей является то, что она не так быстро интерпретирует намерения водителя, как хотелось бы. Пример. Включаю основной режим "Д". Я начинаю с огней. Я хочу делать это динамично. Коробка передач поднимает отдельные передачи выше, чем обычно. Но при достижении заданной скорости трансмиссия не знает, что я уже закончил динамическое вождение и хочу ехать спокойно. Чтобы переключиться на более высокую передачу, нужно время. Кто-то скажет - какие у вас кнопки последовательного изменения? Я «спрашиваю»: зачем мне автомат, если я должен ему помогать?

В дополнение к «D» у нас также есть режим «S», в дополнение к возможности настройки в трех вариантах.Когда мы выбираем его, мотор закручивается выше перед каждой сменой, а при торможении снижение происходит немного быстрее. Но я просто быстрее передумаю: хочу ли я ехать более динамично или более спокойно.

Новый "Africa" ​​

DCT работает очень хорошо, я уже упоминал, что это, без сомнения, лучшее воплощение двойного сцепления Honda.Но в этом мотоцикле с таким темпераментом я хотел бы иметь обычное сцепление и рычаг переключения передач: две передачи вниз, выстрел от сцепления и колесо вверх.

Honda CRF1000L Африка Твин

Вы также можете использовать автомат, но вам понадобится мастерство победителя конкурса Шопена, чтобы делать это эффективно и, более того, с удовольствием.Потому что для того, чтобы сделать что-то подобное с автоматом, вам нужно повернуть: переключиться в ручной режим с помощью кнопки с правой стороны руля (чтобы коробка передач не раскачивала вашу передачу), «принудительно» две передачи кнопкой с левой стороны руля и снимите мотоцикл с дроссельной заслонки. Конечно, поскольку мы отключили трекшн-контроль ранее. И это должно быть спонтанно и вызывать радость, а не перегружать ганглии тем, как выглядит процедура «выхода из шпинельного колеса». Я хочу установить DCT в GoldWing и заказываю Африку с инструкцией.

Куба Ольковски: На мой взгляд

Я признаю, что до того, как попал в Африку, я относился к этому скептически.По общему признанию, в рекламных роликах она изображалась как мотоцикл, вполне способный к бездорожью, но опыт последних нескольких «туринговых эндуро» и всех мотоциклетных внедорожников показал, что это был дорожный мотоцикл, внедорожные качества которого были получены в основном за счет стиля.

Признаюсь, уже после первых километров - мое чутье было крайне неуместно.

Honda CRF1000L Африка Твин

Высокий дорожный просвет, руль расположен на высоте, обеспечивающей типичное положение стоя на бездорожье, центр тяжести расположен таким образом, что Honda кажется не намного тяжелее высокопроизводительного кроссовера, это аргументы в пользу людей которые собираются ездить на этом байке не только по асфальту, но и по гравию.

Дизайнеры сотворили чудо - соединили две, казалось бы, противоречивые черты: устойчивость на быстрых поворотах и ​​точность рулевого управления с хорошим подбором неровностей на чрезвычайно ухабистой дороге.И все это вместе с прочными колесами со спицами и размерами, подходящими для поваленных деревьев или больших валунов, очень эффективными тормозами и автоматической коробкой передач с дорожными и внедорожными характеристиками.

Все подробности были представлены Szymon, и я скажу кратко: я в восторге от этого мотоцикла.Не только потому, что он достойный продолжатель старого доброго, но и немножко старенького Afrika Twin, но прежде всего потому, что он ни на что не претендует. Это одновременно и туристический, и эндуро. Точка.

Совершенно законченный, современный, быстрый, красивый, удобный, с современными технологиями, он наверняка достигнет уровня Yamaha Super Tenere и KTM Adventure, а используемые решения не уступают знаку сегмента, BMW R1200 GS Adventure. .Злоумышленники могут обвинить Honda в ручном изменении настроек подвески. Только если в случае с мотоциклом для туризма по любой дороге - будет ли это недостатком ?!

Могу с уверенностью сказать, что это лучшая двухместная Honda, на которой я ездил, и один из лучших мотоциклов в своем классе.Я уже с нетерпением жду возможности провести сравнительный анализ с KTM и его соперником много лет назад, Yamaha Super Tenere.

Цены на мотоцикл, аксессуары и дополнительные пакеты

Honda CRF1000L черный и серебристый - 52900

злотых

HRC и красный - 53900 злотых,

черный DCT и серебристый DCT - 57900 9000 злотых 3

HRC DCT и красный DCT - 58900 9000 злотых 3

Прейскурант на аксессуары:

Комплект боковых ящиков - 3200 9000 злотых 3

Верхний багажник - 2150 злотых 9000 3

Стекло высшее - 650 9000 злотых 3

Тонированные стекла стандартного размера - 650

зл.

Центральная стойка - 960 9000 злотых 3

Ручки рулевого колеса с подогревом - 1500 9000 злотых 3

Гнездо прикуривателя - 315 9000 злотых 3

Комплект противотуманных фар со штангой - 5100 9000 злотых 3

Гмоль - 2350 9000 злотых 3

Комплект дефлекторов - 1400

зл.

Комфортные подножки пассажира - 430 9000 злотых 3

Сиденье водителя на 30 мм выше в стандартном и трехцветном лакокрасочном покрытии - 1510

зл.

Сиденье водителя выше на 30 мм в ливрее Rally - 2750

зл.

Сиденье водителя ниже 30 мм - 860

Дополнительный ножной рычаг переключения передач DCT - 1980 9000 злотых 3

Сигнализация Cobra - 890 9000 злотых 3

Сигнализация Averto - 1880 PLN 9000 3

Наклейки на диски - 255 9000 злотых 3

U-образный замок - 410

зл.

Прейскурант на комплекты оборудования:

Комплект «Путешествие» (комплект боковых шкафов, верхний шкаф, верхнее окно, центральная ножка) - 6300 злотых.

Комплект "Комфорт" (ручки руля с подогревом, патрон прикуривателя, комплект противотуманных фар со штангой - 5999 злотых

)

Комплект «Приключение» (комплект боковых футляров, верхний футляр, верхнее окно, центральная ножка, подогрев руля, гнездо прикуривателя, комплект противотуманных фар с защитной планкой) - 12 200 злотых.

Комплект "Туринг" (комплект боковых футляров, верхний футляр, верхнее окно, центральная ножка, ручки руля с подогревом, гнездо прикуривателя, комплект противотуманных фар с защитной планкой, комплект дефлекторов, удобные пассажирские подножки) - 13999 злотых.

.

Новый Honda Africa Twin 800 ближе, чем когда-либо?

Africa Twin 1100, усовершенствованная версия нового CRF 1000, хотя это чрезвычайно успешный мотоцикл, он страдает легким ожирением перед лицом более тяжелой местности. Хотя Honda предлагает меньшее приключение - CB500X, не каждый путешественник будет удовлетворен ограничениями, налагаемыми категорией водительских прав A2, в соответствии с которой построен этот мотоцикл. Итак, мы все ждем японских соревнований на рекордную популярность Yamaha Tenere 700.Африка 800 близко?

Время от времени Интернет наводняется информацией о предполагаемых утечках, техническими чертежами, фотографиями или изображениями прототипов мотоциклов.

Африканский фестиваль фотошопа

То же самое и с маленькой Африкой. В данный момент цифровой мир вращается в этом графике с торжественностью обложки итальянского журнала Inmoto:

Несколькими месяцами ранее была распространена такая фотография, изображающая якобы более светлую Африку, подтверждением подлинности этого мотоцикла должна была стать близость источника японской прессы:

Мы также поймали такой красивый рендер, который, как вы можете видеть, сильно основан на старшей сестре:

Это слухи, своего рода мотоциклетная криптозоология.Нет смысла даже анализировать эти фото, потому что нам кажется, что это не настоящая утечка, а полнейшая мечта фанатов моделей.

Но что-то не так?

Можем ли мы ожидать в ближайшее время уменьшенную версию Африки? Конструкция нового мотоцикла обязательно должна основываться на двигателе. Как показал пример Tenerife 700, премьера которого была значительно отложена (на год) по сравнению с планами производителя, даже наличие на полке готового двигателя не означает, что мотоцикл можно построить именно так.

Есть ли в арсенале Honda идеальный силовой агрегат для приключений среднего класса? На данный момент мы ничего об этом не знаем ... Конечно, такой двигатель нельзя было построить с нуля, потому что он мог просто не окупиться. Вероятно, базой для 800 (примерно такая мощность является оптимальной для уменьшения веса автомобиля и достаточной мощности) мог бы быть двигатель от нынешнего CRF 1100. Он слабее примерно на 25 л.с., но, следовательно, легче. Чтобы этот мотоцикл был успешным, он должен был быть построен в соответствии с требованиями пользователей, по крайней мере, европейских и американских, - как легкий грузовик в стиле Yamaha T7, с 21-дюймовым передним колесом и массой, желательно значительно меньшей. 200 кг ...

Интересная переписка от Honda Europe

Есть ли признаки того, что Honda может планировать такой мотоцикл? Одно-единственное.Некоторое время назад соглашение о конфиденциальности было разослано всем редакционным статьям о мотоциклах, чтобы помочь представить новый мотоцикл, который еще не известен ... Это Африка Twin среднего сегмента? Не исключено, но это только предположения ...

.

Аварийные дуги Outback Motortek - Honda Africa Twin CRF1100L / Adventure Sports

Описание

Защитные дуги

Basic Outback Motortek надежно защитят новую модель Africa Twin от повреждений при падении. Конструкция ниже и шире, чем у оригинальных защитных дуг, концентрируя энергию удара только в самых прочных частях мотоцикла. Благодаря использованию чрезвычайно прочных материалов эта конструкция обеспечивает достаточную защиту при сохранении небольшого дополнительного веса.

Соответствующее расстояние от защитных дуг до мотоцикла обеспечивает защиту даже в случае падения во время бездорожья или в случае такого сильного удара, что рама может частично деформироваться. Это защищает дорогие детали мотоциклов.

По мнению многих покупателей, защитные дуги Outback Motortek - самая прочная версия, которую вы можете купить для Africa Twin.

Мы рекомендуем всегда дополнять базовые отбойные дуги защитными дугами двигателя, которые значительно укрепляют конструкцию за счет добавления дополнительных точек крепления на раме мотоцикла

Конфигурация

Недвижимость

  • Ручная сварка MIG - все дело в надежности! Философия Outback Motortek: надежность и функциональность важнее внешнего вида.
  • Высококачественные стальные трубы 27 мм с толщиной стенок 2 мм - ни одна из труб более низкого качества не выдержит падения мотоцикла весом 220 кг.
  • Сверхпрочные монтажные элементы - элементы, вырезанные лазером из материала толщиной 4 мм. В решающий момент они поглощают большую часть энергии удара, тем самым защищая гораздо более дорогую раму самого мотоцикла от удара.
  • Поверхность после пескоструйной обработки покрыта стойким порошковым лаком
  • .
ВНИМАНИЕ !! Мы выполняем заказы Outback Motortek только из Чехии, Словакии и Польши.Если в вашей стране нет эксклюзивного дилера Outback Motortek, сделайте заказ в интернет-магазине International Outback Motortek.

Примечание: товары содержат только изделия и их компоненты, необходимые для сборки, и четко указаны в названии или описании товара. Прилагаемые иллюстрации предназначены только для справки и показывают рекомендуемую установку или использование продукта на образце мотоцикла. Если не указано иное, продукт не включает другие показанные элементы, особенно мотоцикл и его аксессуары.Мы рекомендуем, чтобы вы устанавливали продукты только квалифицированным специалистом, предпочтительно в авторизованную сервисную станцию ​​для вашего конкретного мотоцикла. Если иное не указано в описании продукта или в руководстве пользователя, продукты не поставляются с сертификатом ATEST 8SD, TUV или их польской альтернативой, поэтому они предназначены только для использования на бездорожье, то есть в полевых условиях или для других целей.

.

Honda Africa Twin 2020: Honda AutoWitolin

Версия Honda Africa Twin 2020 года поступит в продажу в 2019 году. Новая модель заметно улучшилась по сравнению с предшественниками. Он легче, прочнее и оснащен современными технологическими решениями.

Легче и больше для бездорожья

На первый взгляд, переработанная рама Africa Twin 2020 больше подходит для езды по бездорожью. Во-первых, задний подрамник больше не прикреплен постоянно - его можно открутить.Это позволяет легко заменить или отремонтировать его в случае повреждения. К тому же диван на 4 см уже, а руль на 2,5 см выше. Вес всего уменьшился на 5 кг. Функцию отображения выполняет 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран. Он показывает всю самую важную информацию о байке во время движения, а также позволяет вам управлять его функциями, такими как изменение режимов езды.

Более мощный двигатель

Новый мотоцикл Honda также отличается улучшенным двигателем. Объем двигателя (с 998 до 1084 куб. См) и мощность (с 95 до 102 л.с.) были увеличены. В сочетании с более тонким дизайном это привело к улучшению отношения мощности к весу примерно на 10% . В результате обновленная модель Honda обрела динамику.

АКПП

Важным изменением также является тот факт, что Africa Twin 2020 будет продаваться в версии с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач DCT с двойным сцеплением.До сих пор эта опция была доступна только как аксессуар. Коробка передач DCT позволяет двигаться в трех режимах: одном ручном и двух автоматическом. Кроме того, в коробке передач этой модели используется функция определения поворотов. По словам производителя, это приведет к более естественному переключению передач.

Все эти изменения - более тонкая и лучшая внедорожная адаптация, более мощный двигатель и автоматическая трансмиссия - делают Honda не имеющей себе равных в сегменте Adventure.

.

Honda Africa Twin CRF 1000L 95KM - легенда продолжается в ее изысканной форме

Последний автомобиль Africa Twin, который мы получили на тест, был представлен 6 ноября прошлого года на выставке EICMA Fair. В версии Adventure Sports он имеет увеличенный объем топливного бака, дополнительные защитные дуги и внедорожный режим G. Базовая версия имеет гораздо лучшую реакцию на открытие рычага, сильно модернизированный дисплей и несколько режимов движения. Конструкторы, конечно, приложили немало усилий для разработки новой конструкции, и добрая аура легендарной Honda сохранилась.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Honda уже много лет является крупнейшим производителем мотоциклов, подвесных двигателей и даже легких реактивных двигателей. Он также много лет добивался успеха на треке MotoGP (Марк Маркес) и Ралли Дакар (Джоан Барреда). Поэтому неудивительно, что у создания детализированных мотоциклов есть предки в своих генах. Интересно, что специалисты Honda довольно рано заметили, что коробка передач DCT с двойным сцеплением (автомат) может быть отличной приманкой, как воблер на щуку.Однако наша тестовая версия имела традиционную шестиступенчатую ножную передачу. И мы не жалеем об этом, ведь работу редуктора можно сравнить с точной хирургической операцией - тихо, плавно, без каких-либо осложнений!

Первый контакт с машиной
Сюрприз, немного похожий на это, потому что огромные колеса (передние 21 дюйм, задние 18 дюймов) - а также со спицами - производят впечатление, как Моника Беллуччи в последнем фильме с Бондом. Сиденье следует опустить в самое нижнее положение (850-870 мм), чтобы взять под контроль этого внедорожного монстра.Что касается положения за рулем и комфорта ног - скажем нескромно - сказка. За эту легкость в управлении, балансировку, отсутствие заноса и прекрасную коробку передач, которая легко и изящно фиксирует отдельные шестерни. На наш взгляд, это эталон в своем классе.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Даже маневрируя на стоянке, чувствуешь легкость и послушность построения восьмерок и объезда препятствий; статически большая масса делает свое дело.Также мы обратили внимание на отличное гашение вибраций, обычно исходящих от двигателя. Специалисты Harley-Davidson будут сбиты с толку, но сам подход к устранению вибраций в пользу Honda не подлежит сомнению. Мы хотели сравнить это явление с еще одним необычным туристом с внедорожным климатом BMW 1200R GS, про которого инженеры из Берлина сказали:

- R 1200 GS, самый популярный в мире туристический эндуро, был усовершенствован во многих отношениях.Теперь он стал еще более универсальным, предлагая беспрецедентную динамику, комфорт и проходимость по бездорожью. Это связано с целенаправленными модернизациями, множеством новых решений, а также значительно расширенной программой дополнительного оборудования и аксессуаров.

Что ж, это хорошо сказано, но мы сделаем подобное сравнение в следующий раз.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Хорошо подобранный камуфляж, великолепные цвета, пластина двигателя (в версии Adventure Sports дополнительные защитные дуги, режим местности G и увеличенный топливный бак на 24,2 л, сиденье на 30 мм выше по сравнению с базовой версией) также заслуживают внимания.

Езда - королева гравийных и ухабистых дорог
Езда по дорогам польского качества - прерогатива этой модели, но байкеру также необходимо знать (немного) о технике катания. Это не новичок, хотя первое выключение сигнализирует о том, что относительно большой вес мотоцикла позволяет забыть об искусстве пилотирования. Нет ничего более плохого, как неоднократно нас предупреждали опытные байкеры из автошкол. Через несколько дней мы подружились с этим оборудованием, так что ездить по лесным тропинкам, песчаным дорожкам вокруг озера ГИМ было удовольствием, а не просто искать способы избежать падения машины на землю.В последующие дни нашего приключения мы дружили, даже речные пороги или песок не мешали нашему рутинному вождению.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

По общему признанию, вес 230 кг (243 кг версия Adventure Sports) радует на стоянке, когда машину приходится неожиданно вытащить. Однако всему можно научиться, и сама поездка доставляет удовольствие.

Также стоит очень положительно отзываться о светодиодных фарах, они не ослепляют других пользователей ночью и современно интегрированы в передний обтекатель.Плюс передний дефлектор (если есть), поручни и хорошо продуманные зеркала. Даже если вы едете немного быстрее 150 км / ч, турбулентность воздуха не атакует ваш шлем. Хонда не в чем виновата при езде «стоя», все равно отличный баланс и управляемость машины.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Что мы упустили?
Немного, но все еще есть возможности для улучшения. Ночью все переключатели не подсвечиваются.В ситуации, когда у вас впервые появляется это серьезное оборудование, вы нервно ищете даже выключатель света. Следующий переход нас ждет при посадке (выходе), если у вас не растянуты ноги в тазобедренном суставе. Вы почти всегда зацепитесь (иногда даже упадете) за заднюю крышку; вы также можете вести себя «как женщина», но это то, что мы оставляем парням с пивными мускулами. В-третьих, оригинальные корпуса для нашей Хонды сделаны из матового алюминия. Если не чистить их после каждой поездки, например, под дождем или в грязи, они покроются пятнами, которые очень трудно удалить.

Некоторые жалуются на отсутствие центральной подножки, мы не возражали, хотя в супертуристическом Honda Gold Wing или популярном Yamaha Fazer 1000 этот элемент есть в базовой комплектации.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com / гравий - стихия Honda, переднее 21-дюймовое колесо с улыбкой попадает в ловушки бездорожья

Подвеска - может лучше?
Действительно, это шедевр. Передняя вилка Showa обеспечивает плавный ход на 252 мм, а также способность гасить силы отскока и отскока.Спереди у нас есть 45-миллиметровая секция перевернутой технологии . Кроме того, конструкторы использовали известную систему Pro-Link с центральным амортизатором Showa (полностью регулируемый, ход 240 мм). Здесь стоит добавить, что задний глушитель в кожухе продуманно установлен (пассажира не обожжет).

В городе Africa Twin едет так, как выглядит - феноменально, а амортизация и преодоление неровностей - чемпион в своем классе. Мы никогда еще не ездили на внедорожнике так комфортно, так уверенно, так безопасно.Что ж, возможно, более поздний тест Honda Gold Wing изменил эти пропорции, но путешествия на Africa Twin останутся в автомобильной памяти надолго.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com / perfect, двухцилиндровый двигатель мощностью 95,2 л.с.

Двигатель практически не изменился - сочный лязг порадует поклонников
Конструкторы решили, что хорошее менять не нужно. Однако некоторые детали были улучшены. Заметная реакция на откручивание рычага уже в диапазоне низких оборотов.Система впуска (airbox) и выхлопная система также были изменены, придав двигателю сочный лязг. На наш взгляд, заводской глушитель мурлычет настолько хорошо, что заменять его тюнинговыми аксессуарами не имеет смысла. Теперь модифицированный балансирный вал намного легче, что улучшило характеристики двигателя с точки зрения нежелательных вибраций, вы не найдете их в моторном отсеке, коробке передач или на рулевом колесе. Действительно хорошая японская работа!

Новым является дроссель с проводом. Электронное управление дроссельной заслонкой .Упомянутые нами ранее режимы движения мешали сильнее. В настоящее время у нас есть три программируемых режима и еще один для ваших собственных настроек: Tour, Urban, Gravel и вышеупомянутый пользовательский режим. В базовой версии отсутствует режим G (Gravel, буквально гравий, т.е. предрасположенность к езде по более сложной местности).
Так что можно установить? Прежде всего, мощность, уровень торможения двигателем, антипробуксовочная система HSTC ( Honda Selectable Torque Control ). Теперь у HTSC аж 7 уровней настроек, в предыдущей модели всего 3.Давайте будем честными, потрясающая разница не кажется маркетинговой, но выглядит великолепно.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Рядный 2-цилиндровый агрегат имеет жидкостное охлаждение, по-прежнему 8 клапанов, повернутых через каждые 270 градусов, с синхронизацией Unicam. Уже при 3700 об / мин доступно почти 85 процентов. крутящий момент. Africa Twin может довольно мягко взлетать от фар, но когда вы меняете рабочий режим на городской, он может поднимать переднее колесо. Это не опасно, но стоит помнить, если неосторожно потирать ручку.К тому же двигатель маневренный, хотя коробка передач идеальна и поощряет переключение на пониженную, можно смело разгоняться - на 1000-1200 об / мин на пятой (а то и на 6) передаче. Во время торможения EB (торможение двигателем) двигатель ведет себя почти как V-образный двухцилиндровый двигатель, помогая вам безопасно замедляться.

Тормоза + АБС
Короче - действенные - но этого мало. Спереди производитель ставит диски 310 мм, сзади 256 мм, они солидные и работают так же.Серийная АБС по нормам ЕС (с 2016 года) есть уже на каждом мотоцикле. Однако не все они обладают такими же характеристиками, как CRF 1000L. Совершенно иначе выглядит при движении по бездорожью и по асфальту. Большинство мотоциклов имеют тенденцию блокировать заднее колесо, у Honda таких проблем нет, кроме того, у него есть противоскользящая муфта, которая эффективно тормозит двигатель (EB). Он также не склонен к нырянию при резком торможении на асфальте - пока мы поддерживаем замедление с помощью ножного тормоза.Интересно, что у CRF есть возможность отключать заднюю АБС.

Вернемся ненадолго к вышеупомянутой кнопке G (Gravity), которая в нашей базовой версии имела только крышку (она расположена рядом с кнопкой ABS). У нас не было возможности опробовать эту опцию в полевых условиях, но в сервисной инструкции сказано, что ее включение меняет работу сцепления, старт более резкий, а коробка передач «настраивается» на крутые подъемы и спуски. Короче говоря, местность - это естественная среда CRF, хотя, как говорят эксперты в этой области, она слишком тяжелая для песков пустыни.

фото Алисии Готовской, autoflesz.com / Africa Twin - здесь любопытны шины с традиционной камерой

Награды и отличия
Africa Twin был объявлен мотоциклом 2016 и 2017 года рядом отраслевых журналов в Польше и Европе. Некоторые из них:

  • MotoRmania Polska - Мотоцикл года 2016 - 1 место
  • Świat Motorcycle Poland - Мотоцикл года 2016 в категории эндуро и супермото - 1 место
  • Motorcycle Poland - Лучшие мотоциклы 2017 года в категории Trial / Enduro - 2 место
  • Motorrad Germany - Best Bikes 2017 в категории Trial / Enduro - 1 место
  • Toeff Switzerland - Best Bikes 2017 в категории Trial / Enduro - 1 место
  • Motoplus the Netherlands - Best Bikes 2017 в категории Trial / Enduro - 1 место
  • Motociclismo Spain - Лучшие велосипеды 2017 года в категории Trial / Enduro - 2 место

табл.1

90 141 998 90 141 1170 90 141 95,2 / 7500 90 141 4,3 90 144 90 141 более 200 90 144 90 141 более 200 90 144 90 166 90 140 90 141 колесная база [мм] 90 144 90 141 1575 90 141 1555 90 166 90 140 90 141 зазор [мм] 90 144 90 141 250 90 141 185 90 141 165 90 144 90 141 64,5 90 144 90 141 25,5 90 144 90 166 90 140 90 141 высота сиденья [мм] 90 144 90 140 90 141 232 90 144 90 141 238 90 144 90 141 228 90 166 90 140 90 141 средний расход топлива [л / 100 км] 90 144 90 141 5,5 90 144 90 141 4,8 90 144 90 166 90 140 90 141 цена [PLN] 90 144
Выбранные технические характеристики Honda Africa Twin
CRF 1000L 95 л.с.
BMW R1200GS
125 л.с.
Suzuki DL 100 V-Strom
101 л.с.
двигатель 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением
8-клапанный рядный
4-тактный

2 цилиндра Boxer 8 клапанов

4-тактный

2 цил., V-образный двухцилиндровый двигатель, dohc,
, 4-тактный
рабочий объем [куб.см] 1037
мощность [л.с.] при [об / мин] 125/7750 101/8000
макс. Крутящий момент [Нм] при [об / мин] 90 144 98/6000 125/6500 103/4000
ускорение [с] г.г. 4,0
скорость [км / ч из 210 / тест
длина / ширина / высота [мм] 2335/930/1475 2207/9525/1412 2285/865/1410 1507
рама сталь посередине
коромысло
двухсекционный, двигатель
опорный элемент
двойной алюминий
глубокий угол наклонарамы [ул.] 27,30 870/850 870/850 850
привод цепь Карданный вал цепь
коробка передач 6б. 6б. 6б.
вес [кг]
емкость бакатопливо [л] 90 144 90 141 18,8 90 144 90 141 20 90 144 90 141 20 90 144
размер шин 90/90-R21 M / C (54H)
150/70-R18 M / C (70H)
Bridgestone
120/70-R19
170/60-R17
110/80-R19
150/70-R17
Тест 4.6 / 5.4

из 57.700
из 64.300 Приключения
Спорт
61.100 Акция

73,440 из 49.000
гарантия 2 года
рекомендованное масло Honda 10W-30 Shell 10W-40 Shell / Motul 10W-40

Резюме
Africa Twin - в этом году ему 30 лет, так как его прародитель, то есть серийная версия XRV 750, был представлен в 1988 году.Раллийная версия, начавшаяся в 1986 году, четыре раза подряд выиграла знаменитое ралли Париж-Дакар (дважды Cyril Neveu XRV750AT 750, а в 1988 году успех повторил Эди Ориоли на NXR800V, год спустя - Жиль Лалай). Добавим, что модель XRV 750 стала первым двухколесным мотоциклом с жидкостным охлаждением на ралли!

фото: Алисия Готовска, autoflesz.com / фото 2 Africa Twin ящик для хранения мелких вещей

CFR 1000L - идеальный мотоцикл для близких и далеких путешествий.Это универсальный двухколесный автомобиль, который прекрасно смотрится как на сибирском бездорожье, так и на городском асфальте. Его последняя версия практически не имеет недостатков, во-первых, это самый комфортный мотоцикл в своем классе, на котором мы ездили до сих пор; это также подтвердит каждая женщина, у которой была возможность кататься на этом двухколесном транспортном средстве, а не смотреть брошюры в Интернете. Что лучше, чем KTM 1090 Adventure R, BMW R 1200 GS или Suzuki DL1000, как часто мы встречаем автолюбителей? Мы не можем ответить на этот вопрос однозначно, он другой, и в нем есть то «что-то», что нам нравится в туристических байках.С другой стороны, можете ли вы ответить на вопрос, кто из фронтменов был (а) глоткой всех времен: Роберт Плант, Дэвид Ковердейл или, может быть, Арета Франклин? Ровно ...

Что касается расхода топлива, то он зависит от того, как вы водите машину, но, по словам производителя, трудно приблизиться к 4,6 л / 100 км (превышение 3800–4000 об / мин). В нашем случае средний расход топлива составил 5,0-5,4 л / 100 км. Это хороший результат, мотоцикл даже лучше (даже конкуренты хвалят), только цена немного сбита с ног (с 57.700 злотых). Но Honda никогда не была дешевой, а потеря остаточной стоимости незначительна.

Рейтинг редактора:

  • дизайн: 6
  • двигатель: 6 (плюс)
  • подвеска: 6+
  • тормоза: 6
  • аксессуары: 5,5
  • емкость бака топливо: 4.5
  • чистое удовольствие от вождения: 6 (плюс)
  • сайт: 6
  • Итого: 46 шт. /48 возможно

Прочтите внимательно, может быть, когда-нибудь вы воспользуетесь услугами - Авторизованный сервисный центр мотоциклов Honda
У нас также была возможность познакомиться с сервисным центром авторизованного сервисного центра мотоциклов Honda в Варшаве на ул.Witolińska 12, где импортер обслуживает свои мотоциклы (и проводит проверки после каждой тестовой поездки). Квалифицированные механики готовы помочь вам с любыми техническими проблемами, связанными с мотоциклами Honda.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com / Центр обслуживания мотоциклов Honda Auto Witolin в Варшаве

Здесь же ремонтируют скутеры, квадроциклы, также есть возможность забрать мотоцикл и после ремонта доставить заказчику. Также сервис специализируется на ремонте и обслуживании мотоциклов (в том числе полицейских) других марок.Здесь вы можете установить аксессуары, такие как боксы, дефлекторы, ручки с подогревом, защитные дуги или сигнализацию для мотоциклов (вы также можете поменять шины).

Что и говорить, внутри чисто, есть даже место для ожидания обслуживания. Интересным на этом сайте является не только автосалон и мотоцикл Honda, но и вышеупомянутый сайт, где вам нужно подъехать на крутой (узкий) холм. Впервые мы имели удовольствие испытать такой дополнительный аттракцион.

Добавим, что сервис рекомендует использовать оригинальные масла Honda с вязкостью SAE 10W-30 и высококачественным классом качества SL.Эти масла рекомендуются для мотоциклов с противоскользящим сцеплением (VFR1200, CBR1000RR или Africa Twin). Господа сервисные службы также показали нам умные отсеки для хранения вещей в тестовой Honda CRF 1000L (для ключей, волокна или других автомобильных безделушек).

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com / фото 4 Алисия Готовска - авторизованный сервисный центр мотоциклов Honda Auto Witolin в Варшаве

Достоинства: идеально подобранные характеристики подвески для гравийных дорог, красивая линия мотоцикла, отличный камуфляж (лакировка), идеальное положение за рулем, отличный баланс мотоцикла при прохождении бездорожья «стоя», эффективные тормоза, сочный грохот двигателя. , отличная коробка передач, четкий дисплей с отображением передач и режимов работы, легкая регулировка сиденья, большой дорожный просвет, вместительные багажные отсеки, эффективные светодиодные фонари

Недостатки: малая емкость топливного бака в базовой версии, сложно попасть с установленными стволами (необходимо иметь способности Чака Норриса), пока ищем другие

редакторов autoflesz.com

Из редакции: мы благодарим г-жу Магдалену Вышомирску и г-на Бартош Пил из филиала Honda Motor Europe Limited в Польше за доверие и предоставление этого комплексного туризма для редакционного тестирования. Мы также хотели бы поблагодарить Владимира, механика по обслуживанию и всю команду ASMH Auto Witolin.

.

Смотрите также