7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда для дрифта


Honda для дрифта |

Автомобили Honda не столь популярны в дрифте как Toyota или Nissan, но все же есть пара интересных автомобилей, годных для езды боком

Honda S2000 под дрифт

Honda для дрифта нечастое явление, S2000 редко можно встретить в скольжении боком. Honda S2000 как и многие другие автомобили Honda сильны двигателем с ситемой V-TEC 2.0 литра 237 (250 л.с. в японии). Но за адекватные деньги, проведя ряд модификаций из S2000 можно получить великолепный дрифт кар

S2000 имеет развесовку 50 на 50, что великолепно сказалось на управляемости, и это хорошо для гонок. Но для дрифта ей нужна чуть большая избыточная поворачиваемость.

Сила S2000 не только в превосходном двигателе — шасси S2000 сверхжесткое. Это может быть хорошо или плохо в зависимости от стиля вождения. Можно назвать это особенностью S2000. Обязательно ставьте в S2000 каркас безопасности, если планируете на ней дрифтить. Впрочем это касается всех кабриолетов. Помимо всего каркас сделает S2000 еще жестче, и, следовательно еще более послушной на треке.

Не обошлось и без проблем. Honda S2000 с завода шла с электрическим усилителем руля EPS. Нормально дрифтить с этой штукой невозможно, потому ее меняют на обычный гидроусилитель рулевого уравления.

Чтобы изменить характер управляемости с нейтрального на избыточную поворачиваемости требуется модификация задней подвески.

Двигатель обладает хорошим потенциалом для тюнинга, но конечно всему есть предель. Обычные решения позволят снять 300-350 л.с., а дальше имеет смысл поработать с весом. Облегчение карбоном отдельных частей — прекрасный вариант.

Правильно построенная Honda S2000 — настоящий монстр на треке. Но стоит хорошо подумать, приобретая S2000 для дрифта. Имеет смысл попробовать на другой машине и сравнить. Все же она немного специфична.

Культовая Honda NSX

Более культовая и менее пригодная для дрифта Honda NSX. Это невероятный автомобиль — конкурент суперкарам за небольшие деньги. NSX очень редка на поприще дрифта. Все же ее создавали для гонок, и концепция с завода — японский суперкар!

Машина спроектирована гениально, имеет невероятный гоночный потенциал. У нее 3-ех литровый V6 с V-TEC-ом конечно на 274л.с., с 1997 года объем увеличен до 3.2 литра и мощность возросла до 291 л.с. Все это конечно круто и может составить конкуренцию сегодняшним ламорджини, но как у нее дела с дрифтом?

Для начала — машина не для новичков. У нее великолепный баланс, не только перед-зад, но еще и правая сторона уравновешена с левой. Нет смысла говорить про потенциал, про то, что с завода там LSD-дифференциал. Да она валит боком, но использовать ее только под дрифт не совсем целесообразно. Тюнинг есть, но дорог и малодоступен, сама машина недешевая, чтоб ее об стенки прикладывать. В общем спорно, и только для дрифта нецелесообразно.

Основная статья: Автомобили для дрифта

Узнаем как подготовить машину к дрифту. Узнаем как научиться дрифтовать на машине

В 2014 году в России впервые прошли гонки D1 с японцами. Автогонки Grand PrixD1 – это соревнования, организованные в Японии, которые фактически дали старт дрифтингу как самостоятельному виду автогонок. То, что японцы приехали на гонки в Россию, говорит о том, что они признают высокий класс отечественных дрифтеров.

Что ж, у нас это направление активно набирает обороты. В статье речь пойдет о том, как подготовить машину к дрифту. Многие российские пилоты начинают свой гоночный путь с ВАЗов, переходя потом на более серьезную технику.

Авто дрифт

Дрифтом можно назвать самую высокую степень мастерства пилотов. Он заключается в прохождении поворотов на большой скорости при управляемом заносе.

Этот вид спорта настолько эффектный, что автогонки, наверное, уже нельзя представить без него.

Количество поклонников и пилотов растет день ото дня. Это можно объяснить, кроме зрелищности, еще и тем, что дрифт является относительно недорогим видом спорта. Здесь не так важны скоростные характеристики авто. Гораздо большее значение играют другие технические составляющие.

Лучшие автомобили для дрифта

Естественно, самыми популярными традиционно являются японцы. Это "Ниссан" и "Тойота". Другие японские автопроизводители также начинают выпускать дрифт кары. Это касается компаний "Мазда", "Хонда", "Субару" и даже "Мицубиши".

Помимо японцев, зарекомендовали себя и другие автокомпании - американцы, англичане, немцы и шведы.

Больше всего пилоты—дрифтеры всего мира любят "Ниссан", а именно следующие модели:

  • "Сильвия" кузова S и выше;
  • "Скайлайн";
  • "Цефиро А31";
  • "Сил 80";
  • "Лорел".

Многие поклонники дрифтинга уверены, что именно "Ниссан" является лучшей для дрифта.

Аркадий Цареградцев о ВАЗ

Директор трассы в городе Красноярске и гонщик А. Цареградцев считает, что каждый начинающий водитель должен знать, как правильно дрифтовать на ВАЗ. Именно с этой машины он рекомендует начинать свой водительский путь.

На "Жигули" приходят к пониманию того, как работает автомобиль, где и что друг на друга влияет. Проявляется связь между дорогой, всеми элементами авто и самим водителем, который учится чувствовать свою машину как себя.

Для зимнего времени года он считает, что эта лучшая машина. Сочетание веса и мощности, шасси, легкодоступные запчасти — все эти составляющие служат залогом успеха. На любых "Жигулях" можно учиться этому виду спорта.

Первый дрифт кар

Перед тем как подготовить машину к дрифту, нужно знать все отличия, необходимые для соревнований. А их у автомобиля предостаточно. Просто наличия спорткара мало. Помимо привода, жесткого кузова, есть целый ряд характеристик настоящего дрифт кара.

Рассмотрим их на примере легендарной модели "Тойоты" Sprinter Trueno AE86. Именно на ней японский дрифтер в прошлом веке Кунимицу Такахаси вдохновлял многих своих будущих последователей, совершая дрифт.

Машина сошла с конвейера в начале восьмидесятых. Для дрифтеров ее делали привлекательной задний привод и сравнительно легкий вес. Позже, конечно, ее вытесняли более современные "Тойоты", и в первую очередь, "Ниссаны". Однако он так и остался в сердцах многих людей, как сформировавший этот вид спорта автомобиль. В девяностых сняли аниме о мальчике, у которого была эта модель "Тойоты". В нем подробно рассказывали о технических характеристиках и поведении машины на дороге.

Это трехдверное купе или хетчбек, имеющий слепые или обычные фары. Автомобиль отличается хорошо сбалансированным шасси, задними дисковыми тормозами, LSD и мощным агрегатом. Многие дрифтеры до сих пор почитают и уважают его.

Как подготовить машину к дрифту: вес

Итак, рассмотрим подробнее главные характеристики, которые должны присутствовать на машине для дрифта.

Легкость является одной из очень важных составляющих автомобиля. Облегчают все, что только возможно. Это положительно повлияет на динамичность, уменьшит инерцию и валкость при поворотах. Благодаря небольшому давлению на покрышки, машину получается легче пускать в дрифт и поддерживать там. Мотор, кузов, трансмиссия, стекла и другое - все, что можно, подвергается облегчению.

Развесовка

Для того чтобы авто находилось в заносе как можно дольше, производят развесовку по осям, которая должна быть примерно одинаковой спереди и сзади. Так машина будет поворачиваться нейтрально. При этом требуется лишь следить за соотношением заноса и скорости, а не бороться с заносом задней оси или сносом передней, что обычно случается с развесовкой разного процентного соотношения. На более легкую заднюю часть переносят аккумуляторную батарею и бензобак, а иногда к тому же радиатор и другие элементы.

Задний привод

Другой составляющей того, как подготовить машину к дрифту для получения качественного заноса, является задний привод. На переднеприводном автомобиле эффект будет достигаться исключительно благодаря ручнику. Все остальные виды недоступны. Кроме того, трансмиссия и установка мотора на нем далеко не то, что нужно. Полноприводную версию, тем не менее, можно заставить дрифтовать. К примеру, большинство болидов, участвующих в ралли, имеют полный привод. Между тем, почти на каждом повороте ими преднамеренно используется занос.

Однако настоящие профессионалы, безусловно, предпочтут задний привод. Именно с ним возможно прочувствовать в полной мере свою машину на скольжении. Ну и, конечно, контроль значительно возрастает.

Это происходит из-за того, что:

  • передние колеса применяются лишь для управления и удержания машины в заносе;
  • задние колеса применяются лишь для управления заносом различными способами.

Самоблокирующийся дифференциал

С чего начинать подготовку автомобиля к дрифту? С оснащения самоблокирующимся дифференциалом. С обычным видом занос под большим углом сделать, а тем более удерживать сложно. А говорить о развороте на сто восемьдесят и триста шестьдесят градусов бесполезно. Дело в том, что при такой попытке наружное к повороту колесо будет загружаться, а внутреннее, наоборот, разгружаться. Более того последнее может приподняться над землей. Мотор в этой ситуации не будет способным давать крутящий момент на нагруженное колесо, потому что занят вращением разгруженного. Поэтому с регулировкой газа никак не получится начать занос. Он здесь возможен только при помощи ручного тормоза. И то, выйдет неуправляемый разворот, но никак не дрифт. Но при самоблокирующемся дифференциале крутящий момент будет передаваться в любом случае.

Шины

Должно обеспечиваться достойное сцепление с поверхностью. Вместе с тем, так как научиться дрифтовать на машине легче с более скользкими шинами, возможно их использование на малой скорости, потому что большее они просто не выдержат. Но на соревнованиях должны быть такие шины, которые способны продержаться хотя бы один заезд. При этом на более мощном моторе покрышки должны быть более цепкими, чтобы автомобиль скользил на высоких скоростях и с изрядным количеством дыма.

Применяется для обеспечения дрифта низкопрофильная резина. В ней наблюдается минимум амортизации при изменении крутящего момента. Скользить она будет намного лучше, чем высокопрофильная.

Другие доработки

Что касается мощности, то, естественно, как и при других гонках, она нужна. В то же время известны очень зрелищные выступления и на автомобилях небольшой мощности. Поэтому подготовка автомобиля для дрифта может как включать в себя работу с лошадками, так и обходиться без нее.

Другое немаловажное значение имеют втулки и саленблоки, которые должны стремиться стать жесткими максимально. Развал передних колес делают под отрицательным углом. Благодаря этому получается делать отличный угол дрифта. Все составляющие подвески должны служить для получения как можно большей жесткости. Пружины и амортизаторы меняют, либо монтируют койловеры, которые имеют меньший ход. Также меняют на более толстые рычаги поперечной устойчивости.

Если вопрос, как подготовить автомобиль для дрифта по технической части, удалось решить, переходят и к органам управления. Здесь все должно быть максимально удобно для пилота. Вместо штатного устанавливается гидравлический ручник, руль монтируют с меньшим диаметром, педали сближают и делают другие перестановки для водителя.

В частности, устанавливаются специальные спортивные сиденья, помогающие лучше чувствовать свою машину при скольжении и обеспечить оптимальную боковую поддержку.

Из статьи мы выяснили, как подготовить автомобиль для дрифта. Но машина, какими бы характеристиками она ни обладала, остается всего лишь бессильной техникой, динамику в которую по-настоящему и по-своему вкладывает человек. Так что финишные показатели все равно прежде всего зависят от него. Ну, а автомобиль — друг, который с готовностью разделит радость побед или горечь поражений. Желательно, конечно, и то и другое — с сопутствующим ремонтом.

Missile Car - что это за зверь, и почему его еще называют Skill Car ? Концепция постройки автомобиля для тренеровок (Мисл Кара)

Привет друзья. Сегодня я хочу с вами поделиться еще одним автомобильным термином, а точнее концепцией постройки автомобиля, которая пришла к нам из далекой и загадочной Японии (как пишут в сети). Концепция достаточно простая и понятная, но лично я о ней узнал совсем недавно, поэтому и хочу поделиться своими познаниями с вами ...

Missile Car (произносится как Мисл Кар) - это тренировочный автомобиль, которой пришел к нам из дисциплины дрифтинга. О таком автомобиле не особо заботятся в плане его внешнего вида, но ходовая, мотор и безопасность на высоком уровне. Никому не нужно раздолбанное корыто, которое к тому же не едет. В Японии подобный автомобиль с легкостью можно арендовать практически на любом гоночном треке или же вовсе купить и гонять на нем до посинения не боясь его разложить в труху.

В принципе все очень логично. Дрифт - это именно та дисциплина, где важен "угол" и миллиметражи. Чтобы всего этого добиться и подняться на новый уровень, нужен автомобиль для тренировок. Ведь глупо строить автомобиль с иголочки новичку и в первом же повороте бояться притереть его об отбойник или другого участника на трассе. Собственно для этих нужд и нужен Missile Car. Он видит только трек и тренировочные заезды, по дорогам общего пользования он не ездит. Поэтому, зачастую такие автомобили просто не регистрируют и у них могут отсутствовать фары, бампера и некоторые стекла.

Для владельцев подобных проектов больше важнее техническое состояние, чем внешний вид, поэтому на жестянку закрывают глаза, а вот за мотором и прочими агрегатами всегда пристально следят. Кто-то, возможно, захочет провести параллель со стилем Rat Look, но эти машины нельзя сравнивать. То стиль, а это - необходимость и концепция.

В сети еще встречал, что подобный автомобиль некоторые называют Skill Car, что тоже очень логично. Гугл транслит дословно переводит эти названия как:

  • Missile Car - автомобиль ракета;
  • Skill Car - автомобиль навык/умение.

Если с переводом Скил Кара я могу полностью согласиться, то Мисл Кар звучит как какой-то бред. О какой ракете может идти речь, когда машина выглядит со стороны как герой фильма про зомби-апокалипсис ? Я с гуглом в данном вопросе не согласен и вот моя теория (на гениальность не претендую, просто делюсь соображениями):

Missile - это производное, от англ. слова Miss, что можно перевести как "промах" или "осечка". В такой интерпретации Мисл Кар можно переводить как автомобиль для промахов. Так же missile можно перевести как "метательный снаряд", что тоже будет отражать действительность. Какой перевод вам больше нравиться - решайте сами.

Тема моего блога очень далека от дрифта, и я не буду выкладывать десятки фотографий. Кому интересны данные автомобили - гуглите по картинкам с запросами: "Missile Drift Car" и "Drift Skill Car". Фотографий предостаточно...

Как построить Missile Car ?

В постройке подобного проекта для тренировок, именно ДЛЯ ТРЕНИРОВОК нет ничего сверхъестественного. Машина строится, как и любой другой проект, но без оглядки на внешний вид и эстетику. Тут работает принцип: дешево, безопасно и работает, а на остальное плевать.

Вам понадобится более-менее живой кузов по максимально низкой цене. Возможно битый, но главное, чтобы был не в баранку завернут об столб. Все по мере возможности вытягивается и ставиться на места. Моторы устанавливается либо более выносливые, либо ребилдятся стоковые и дорабатывается под более сильные нагрузки. Меняется подвеска и устанавливаются хорошие тормоза. Раздербанивается салон с целью облегчить кузов. В идеале, вваривается каркас безопасности, устанавливаются сидушки-ковши и спортивные ремни. Все это необходимо, чтобы обеспечить безопасность водителю в случае вылета с трассы. И не забудьте про боевую резину: полуслики, слики или другие, которые обычно используют в ваших дисциплинах.

Хочу обратить внимание на то, что на Missile Car не надо сразу же ставить очень мощный мотор. Большинству и стокового с доработками должно хватить. Раскройте потенциал машины, научитесь управлять ей без вылетов с трассы и контактов с препятствиями. Превратите свой проект для биться в Skill Car для "прокачки" своих навыков и умений. Только после этого стоит смотреть в сторону увеличения мощности или же постройки полноценного автомобиля для зрелищных покатушек и спонсоров.

Итог: Как я писал ранее, данная концепция автомобиля пришла к нам из дрифта, но она не имеет строгой привязки к данной дисциплине. Подобный проект можно построить и под другие дисциплины, такие как Time Attack, ралли и т.д. Вылеты и контакты на тренировках, к сожалению, еще никто не отменял.

Берегите себя и свои автомобили. Удачи на дорогах и тренировках

P.S. По сложившейся традиции, не забывайте подписываться на обновления моего Honda блога и публичной страницы ВКонтакте, рассказывать друзьям о проекте, делиться в сети ссылками на интересные посты, оставлять развернутые комментарии по теме, делать ретвиты, ставить лайки, нажимать на "мне нравится", добавлять посты в гугл плюс и ... и САМОЕ ГЛАВНОЕ - посещайте форум любителей автомобилей хонда !!! Там уже обсудили много всего интересного, но очень не хватает активного живого общения и новых интересных тем. Очень буду признателен любой помощи в его развитии и наполнении

Понравился пост ? Вот подписка:| Помоги проекту

№ 9 – Кэйити Цутия

1 хв

Keiichi Tsukia Area 86 Drift Video

Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга» (англ. Drift King).

Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга» (англ. Drift King) за отменное управление автомобилем в заносе. Его Toyota AE86 Sprinter Trueno, прозванный Хати Року (букв. «восемь шесть») — стал одним из популярнейших автомобилей в этом виде спорта. Кэйити является рекордсменам по победам в чемпионатах по дрифту, как в Японии, так и зарубежом. Также Цутия сыграл в фильме «Тройной форсаж: Токийский дрифт» рыбака, комментирующего дрифт главного героя.

Кэйити начал свою карьеру с Fuji Freshman Series в 1977 году. В отличие от водителей, которые стали известными благодаря деньгам или связям в области автоспорта, Кэйити сам приобрел свои навыки в уличных гонках. Его именем в качестве псевдонима называют участников уличных гонок (к примеру: Кайла Рудольфа, гонщика CMRA прозвали «Кэйити Цутия в мотоспорте», за его финты перед выходом на трассу).

Тот самый кадр из того самого фильма!

© driftjapan.com

Цутия дебютировал в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R, выиграв 9 чемпионств в обеих сериях и еще более 30 раз занимая места на подиуме. Успех Кэйити был замечен командой Honda Civic, дебютировав в Supertouring Car Championship. За время выступления в этом классе, копилка Короля пополнилась еще тремя чемпионствами.

В 1995 году Цутия стал победителем в своем классе, заняв итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана 1995 на Honda NSX. Спустя четыре года Цутия вернулся уже на Toyota GT-One, и при попытке опередить соперника повредил шину, но тем не менее сумел показать самый лучший круг и пришёл вторым.

После успеха на «24 часах Ле-Мана» Кэйити пригласили на шоуран Nascar Suzuka Circuit (на Suzuka Thunder 100), а спустя год японский дрифтер дебютировал в NASCAR Grand National Division.

Суровый королевский дрифтинг

© driftjapan.com

Когда Цутия участвовал в кольцевых автогонках, его лицензия была приостановлена из-за развития нелегальных гонок и участия в них. Лицензию вернули лишь спустя год, после обращения дрифтера в биографическом фильме Shuto Kousoku Trial, где он советует не участвовать в уличных гонках тем, кто в дальнейшем собирается заниматься профессиональным автоспортом.

Завершив карьеру автогонщика в возрасте 47 лет, Цутия остаётся в автоспорте в качестве официального судьи D1 Grand Prix. Он также являлся руководителем классов GT500 (1 год) и GT300 ARTA JGTC Team до его распада. Помимо работы чиновником, Кэйити организовал компанию Kei Office (которая занималась подвесками для дрифта. В последствии, он продал ее в 2005 и организовал новый бизнес под маркой DG5), личный видеожурнал Best Motoring, в котором он представляет тест-драйвы новых японских автомобилей, а один из разделов специализируется на испытании модифицированных шрифт-каров.

Honda Civic Drift & Drive Sim

гони Honda Civic и дрифтуй как профессионал в гоночном симуляторе Honda Civic!

honda civic drif и симулятор вождения - это в реальном времени игра honda civic за рулем, дрифтинг, транспорт и гонки в 2019 году.

если вам нравятся игры вождения honda civic car с некоторыми гонками, дрифтингом и бесплатным опытом вождения на общественном транспорте и дрифтингом с контрольно-пропускными пунктами? Итак, попробуйте этот симулятор Honda для дрифтинга и вождения.

Ищете новую автомобильную игру Honda Civic в 2019 году? попробуйте эту гражданскую игру honda, и вы будете получать бесконечные часы удовольствия от вождения и дрифтинга, а также от перевозки пассажиров в пункт назначения вовремя. Вы можете изменить свой Honda Civic, изменив цвет, обода, спойлеры и т. д.

Графика высокой четкости, реалистичная управляемость автомобиля и потрясающий роскошный автомобиль honda civic с детальным интерьером заставят вас поверить, что вы управляете настоящим автомобилем honda civic 2019 года. Вы можете свободно управлять автомобилем honda civic по дорогам большого города, перевозить пассажиров до места назначения, а также может дрейфовать на дорогах Нью-Йорка. нажмите кнопку нитро, чтобы ускорить.

*** хонда civic дрифтинг и вождение симулятор игры ***
- эта захватывающая и динамичная игра наверняка принесет вам часы веселья
- супер Honda Civic подробный автомобиль
- повреждение автомобиля чрезвычайно реалистично
- реальное управление дрейфом
- детальные интерьеры автомобилей
- точная физика и подвеска
- простое и выдающееся управление
- ездить с реальным движением
- легко играть
- реалистичная городская среда
- внутренняя камера
- потрясающая графика
- реалистичный звук Honda Civic

Советы по игре в Honda Civic Drif и симулятор вождения:
1. не ускоряться в поворотах.
2. перевезти пассажира в указанное время.
3. собирать контрольные точки во время дрифта.
4. езжай с пробками, но не бей их.
5. соблюдать правила дорожного движения.

расскажите нам свои пожелания о новых возможностях и комментарии об игре.
скачать и играть в эту игру! и получай удовольствие!
Мы разрабатываем эту игру специально для детей и любителей вождения. играть в игру и веселиться.

GRID™ Autosport для мобильных устройств - Количество

GRID Autosport включает в себя огромный объем контента, в том числе все DLC-пакеты и более 100 машин и трасс. Вы можете стать владельцем этого прекрасного набора, сделав лишь одну замечательную покупку.

Классы

Выжмите максимум и даже больше из вашей супер-тюнингованной машины в гонках режимов «Дрифт» и «Гонка на время».

Пробейте себе путь к лидирующей позиции, проходя гонки решительно и агрессивно.

Испытайте ваши нервы и физическую выносливость в ночных гонках с увеличенной длительностью.

Разгонитесь до 300 км/ч на легких гоночных машинах, не сходя с траектории движения.

Повысьте градус страха до предела на тесных городских трассах.

Бейтесь за выживание в «Гонке на уничтожение», проедьте большее расстояние в режиме «Контрольная точка» и держитесь подальше от последней позиции в «Гонке на выбывание»!

Машины

  • Chevrolet Camaro SS
  • Chevrolet Camaro SS Modified
  • Dodge Challenger SRT8 392
  • Dodge Charger R/T
  • Dodge Charger R/T Funny Car
  • Ford Mustang Boss 302
  • Ford Mustang Boss 302 Modified
  • Honda 5zigen Civic
  • Honda NSX R
  • Honda S2000
  • Honda S2000 Modified
  • Jupiter Condor
  • Mazda Panspeed RX-7 (FD3S)
  • Mazda RX-7 (FD3S) Drift Tuned
  • Mazda RX-7 Type RZ (FD3S)
  • Mitsubishi Lancer Evolution X Team Orange
  • Nissan 1991 (R32) Auto Gallery Skyline GT-R
  • Nissan 1993 (S13) Daijiro Yoshihara 240SX
  • Nissan 2003 (S15) Silvia Drift Tuned
  • Nissan 2003 (S15) Silvia spec-R Aero
  • Nissan 2004 (Z34) 350 Nismo Drift Tuned
  • Nissan 2005 (R34) nismo GT-R Z-Tune
  • Nissan 2011 (Z34) Chris Forsberg Racing 370Z
  • Plymouth AAR Cuda
  • Plymouth AAR Cuda Funny Car
  • Subaru Tomein Cusco Impreza WRX STI
  • Alfa Romeo 155 Touring Car
  • Audi A4 Quattro Touring Car
  • Audi RS5 (Cat B Special)
  • BMW 320 Touring Car
  • BMW E30 Touring Car
  • Chevrolet Cruze Touring Car
  • Ford Falcon FG
  • Ford Focus ST Touring Car
  • Ford Racing Ute
  • Ford Sierra RS500 Cosworth Group A
  • Ford Sierra RS500 Cosworth Touring Car
  • Holden VE Commodore Ute
  • Holden VF Commodore
  • Honda Civic Touring Car
  • Mercedes-Benz C63 AMG (Cat B Special)
  • Mini John Cooper Works Challenge
  • Mini Miglia
  • Nissan 1991 (R32) Skyline GT-R Group A
  • Peugeot 408 SCB
  • Volvo 850 Estate Touring Car
  • Aston Martin N24 V12 Zagato
  • Audi R8 LMS Ultra
  • BMW Z4 GT3
  • Ford GT40 MK1
  • Honda HSV-010 GT
  • Lola B12/80
  • Mazda 787B
  • McLaren 12C GT3
  • Mercedes-Benz SLS AMG GT3
  • Nissan 2008 (R25) GT-R Nismo GT500
  • Shelby Cobra “Daytona” Coupe
  • Ariel Atom 500 V8
  • Caparo T1
  • Caterham SP/300.R
  • Dallara F312
  • Dallara IndyCar
  • KTM X-Bow R
  • Lola B05/52
  • 2011 Aston Martin Zagato V12
  • Alfa Romeo 4C
  • Alfa Romeo 8C Competizione
  • Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
  • Aston Martin One-77
  • Aston Martin Vanquish
  • Audi RS 5 Coupe
  • BMW 1 Series M Coupe
  • BMW E30 Sport Evo
  • BMW M3 Coupe
  • Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
  • Cadillac CTS-V Coupe
  • Ford Focus ST
  • Honda Integria Type R DC5
  • Hyundai Genesis Coupe
  • Koenigsegg Agera R
  • Lancia Delta HF Integrale Evo 2
  • Mazda Furai

Места

Примите участие в гонках в 27 местах по всему миру, в каждом из которых вас ждет фантастическое разнообразие маршрутов.

Новые Audi RS 3 реализуют мечты фанатов о дрифте — ДРАЙВ

Автомобили всё ещё держат под маскировочными плёнками, хотя представить внешность машин без «кокона» можно без особого труда — скрытых граней нет вообще. В новых версиях модели RS 3 остаётся всё меньше секретов, а значит, официальная премьера не заставит себя долго ждать.

Закамуфлированные модели Audi RS 3 нового поколения показали около двух недель назад. Технических данных новинок семейства Audi Sport тогда не касались — речь шла о планах по электрификации отделения в ближайшие годы. Теперь, когда фанаты достаточно пофантазировали на тему внешности «заряженных троек», немцы решили раскрыть их главные технические козыри. Речь идёт о системе RS Torque Splitter — «делителе крутящего момента», если дословно переводить с английского. Механизм встроен в заднюю ось и позволяет управлять вектором тяги, при желании отправляя полноприводный автомобиль в долгий стабильный и глубокий занос.

Элемент представляет собой две многодисковые муфты с независимыми блоками управления. Они учитывают значения продольного и поперечного ускорения, положения педали газа, активную передачу и прочие параметры автомобиля. От классического дифференциала инженеры отказались.

Полезна эта система не только в скольжении, но и на трассе. Инженеры не скрывают, что полноприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, а инновация легко нейтрализует такие побочные эффекты.

За общей работой комплекса следит главный бортовой компьютер, который задаёт допуски распределения тяги между колёсами, ориентируясь на выбранный водителем режим движения. Всего у новых «эрэсок» их пять: Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance и RS Torque Rear. В первом пресете машина почти всегда остаётся переднеприводной, но с продвижением к последней предустановке доля тяги на задней оси будет постепенно увеличиваться. Несложно догадаться, что режим RS Torque Rear обеспечивает ту самую возможность превратить седан или хэтчбек Audi RS3 в дрифт-кар.

За настройку технической части автомобилей на трассе ответственны гонщик Френк Стипплер и инженер Мейк Дисснер. Тесты проводятся на Северной петле Нюрбургринга. Интересно, что режим движения RS Performance подгонялся под полуслики Pirelli P Zero Trofeo R. Их и получат машины.

Известно, что под капотом машин пропишется прежний пятицилиндровый турбомотор 2.5. По последним данным, автомобили останутся при своих 400 «лошадках», но получат в распоряжение 500 Н•м вместо 480. Плюс новая система на задней оси помогает эффективнее реализовать тягу. Так, разгон до 100 км/ч займёт 3,8 с (-0,3), а максимальная скорость при наличии опциональных углеродокерамических тормозов — 290 км/ч. Отметим, что главный конкурент новинки, хэтчбек Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+, может похвастаться 3,9 с и 270 км/ч.

Что такое Car Drift в Racing - Drift Features

В мире автоспорта ни одно соревнование не обходится без экстремального вождения. В одних случаях ценится максимальная скорость, в других – точность прохождения поворотов. Однако есть одна категория экстремального вождения — дрифт.

Разберемся, что это такое, как выполняются трюки, а также как оборудовать машину, чтобы она не сорвалась на вираже.

Что такое дрифтинг

Дрифт — это не только соревнования, но и целая культура.Бродяга использует свои, непонятные термины, определяющие его как дилетанта или настоящего виртуоза.

Этот автоспорт предполагает быстрое движение автомобиля не только по прямой, но и по кривым. В дрифте уровень мастерства зависит от того, насколько эффективно водитель выполняет поворот и соответствует ли он всем требованиям организаторов мероприятия.

Для качественного прохождения трассы автомобиль должен буксовать и буксовать дальше на каждом повороте.Чтобы выполнить трюк на высокой скорости, гонщик заставляет задние колеса автомобиля потерять сцепление с дорогой и начать занос.

Чтобы автомобиль не забуксовывал, водитель использует специальные приемы, позволяющие ему двигаться боком, сохраняя при этом определенный угол увода.

На трассе часто есть специальные разметки, за которые пилот не должен выходить. В противном случае он либо потеряет очки, либо получит штрафные очки.

История дрифта

Дрифт зародился и стал популярным в Японии.Это был уличный спорт. Чтобы минимизировать количество аварий и травм, подготовка к соревнованиям и сама гонка проходили на горном серпантине.

С 1970-х до конца 1990-х это был запрещенный вид спорта. Однако позже он был официально признан и включен в число других видов автоспорта. Чуть ранее мы говорили о самом популярном гоночном автомобиле в мире .

Однако среди любителей экстремального стиля вождения дрифт набирал популярность, несмотря на запреты властей.Интерес к этой культуре подогревал кинематограф. Одним из создателей стиля прохождения поворотов является Кэйити Цучия. Он снялся в фильме 1987 года Pluspu и продемонстрировал всю прелесть этого стиля вождения. Он также сыграл эпизодическую роль в «Токийском дрифте» (сцена, где рыбаки наблюдали, как Шон тренируется на пирсе).

В 2018 году немецкие игроки установили мировой рекорд, который был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. BMW M5 дрейфовал восемь часов и преодолел 374 километра. Вот один из эпизодов, когда машина не останавливалась для дозаправки:

Типы дрифта

Дрифт сегодня — это не только прохождение поворотов и быстрая езда.Существует несколько классификаций этого вида автоспорта:

  • Гонки по прямой. Часто это овальная или круговая дорожка;
  • Гонка по извилистой дороге с чередующимися поворотами разного угла и длины;
  • Трасса со смешанным покрытием и различными поворотами. Он считается самым сложным уровнем даже для профессионалов.

В каждой стране японский экстрим смешался с местной культурой, в результате чего появились разные стили дрифта:

  • Power Sliding (Америка) — часто гонки на треке с небольшими, но длинными поворотами.Автомобиль буксует на высокой скорости и практически не прекращает скользить на протяжении всей гонки. Для такой езды используются специальные прокачиваемые дрифт-кары;
  • Tramp Drift (Англия) - скатиться на тюнингованную европейскую машину;
  • Арабская дрифт-гонка Хагвала. Это считается незаконным видом спорта, так как дрифтеры получают травмы и даже погибают, выполняя сумасшедшие акробатические трюки.

Базовые приемы дрифта

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению различных приемов дрифта, стоит уточнить один нюанс.Когда автомобиль несется на большой скорости и водитель теряет над ним контроль, но при этом ни он, ни его машина, ни другие участники дорожного движения не получают травм, это не дрифт.

Этот метод означает полностью контролируемый дрейф. Более того, часто бывает так, что колеса полностью теряют сцепление с асфальтом, но водитель с помощью специальных приемов может предотвратить столкновение или выезд с дороги. Он дрейфует.

Итак, трюки с дрифтом:

  • Использование ручного тормоза.Перед поворотом водитель включает ручной тормоз и тут же отпускает его. При этом он поворачивает руль в сторону, противоположную предполагаемому заносу. Автомобиль начинает заносить, а управление транспортом осуществляется поворотом руля в сторону заноса и использованием дроссельной заслонки;
  • Использование сцепления. Подхват осуществляется нажатием и резким отпусканием педали сцепления. Эффект аналогичен предыдущему;
  • Дрифт со всеми колесами. Для этого водитель применяет лишь небольшое торможение.Каждое колесо теряет сцепление с дорогой и затем приводится в действие педалью акселератора;
  • Качание. Еще один способ, позволяющий двигать заднюю часть автомобиля в разные стороны. Требует высокой скорости и S-образных поворотов;
  • Торможение. Этот стиль заключается в сильном нажатии на педаль тормоза непосредственно перед входом в поворот. Таким образом, водитель отрывает задние колеса от дороги и позволяет им скользить;
  • Динамический прием. Бродяга резко нажимает на газ перед входом в поворот, а управление поворотом осуществляется частым нажатием на тормоз и поворотом руля;
  • Использование энергии.Этот способ подходит для мощных дрифт-каров. Перед поворотом водитель резко вдавливает педаль газа в пол, отрывая тем самым задние колеса (кстати, заднеприводную машину проще бросить в занос, хотя настоящий профи успешно ездит на любой машине) . Он направляет корму в правильном направлении, поворачивая руль перед попыткой развернуться, как при выполнении поворота. Чтобы автомобиль не поворачивал, руль направлен в сторону заноса. Чтобы выйти из заноса, водитель периодически нажимает и опускает педаль газа;
  • Боковой снос.Потеряв сцепление с задней частью, водитель уводит транспортное средство в сторону, но нажатие на педаль газа и поворот руля не позволяют автомобилю полностью развернуться;
  • Качание. Автомобиль резко виляет то в одну, то в другую сторону, чтобы сбить все колеса с трассы;
  • «Бублик» или «Пончик». Он дрейфует в одном месте. Передняя часть автомобиля стоит на одном месте, а корма вращается вокруг.

Вот небольшой видео-урок по применению этих приемов от King of the Drift:

Дрифт-кар

Что касается дрифт-кара, то это не просто мощный гоночный автомобиль.Дело в том, что многие спортивные автомобили крайне сложно заносить. Например, они используют качественный задний дифференциал для предотвращения пробуксовки ненагруженного колеса. Подробнее о механизме рассказано здесь .

Гоночный автомобиль для дрифта был переработан таким образом, что его задние колеса очень легко соскальзывают с дороги. Чтобы хорошо выполнить трюк, машина должна быть:

  • Максимально легкой, чтобы не слишком давить на дорогу;
  • Прочный, что делает машину быстрой.Это позволит обеспечить достаточное ускорение на старте, а не только буксование в повороте, но и использование задних колес;
  • Задний привод;
  • С механической трансмиссией;
  • Передние и задние шины должны подходить для данного стиля вождения.

Для того чтобы машина дрифтовала, ее тюнингуют и часто визуально .

Какие покрышки нужны для дрифта

Покрышка для дрифта должна обладать максимальной износостойкостью, так как постоянно скользит по асфальту (где трюк сопровождается большим количеством дыма).Помимо этого параметра, он должен сочетать в себе отличный коэффициент сцепления, а также легко скользить при потере в пути.

Предпочтительна гладкая или полускользкая резина. Это шина с высоким индексом сцепления и гладким протектором. Один из лучших вариантов резинки для дрифта — низкопрофильная версия. Идеально подходит для бездорожья без потери скорости.

Для тренировок лучше всего использовать гладкие шины. Новичку будет легко отправить даже обычную машину на небольшой скорости.

Важным фактором эффектного дрифта являются тяжелые клубы дыма. Зрители тоже обращают на него внимание, но зачастую от красоты выступления бродяги решают судьи.

Знаменитые дрифтеры

Среди звезд дрифта следующие профи:

  • Кейичи Цутия - каким бы профессионалом он ни был, он всегда будет уступать только этому чемпиону. Его по праву называют «ДК» (король дрифта). Возможно, в его честь был дан титул короля в знаменитом «Токийском дрифте»;
  • Масато Кавабата — японский дрифтер, выигравший титул первого чемпионата мира.Также ему принадлежит несколько рекордов, включая самый быстрый дрифт;
  • Георгий Чивчян — российский профессионал, трижды выигрывавший чемпионат России, а в 2018 году ставший победителем FIA;
  • Сергей Кабаргин — еще один российский гонщик с таким стилем, чье выступление всегда сопровождается мастерством и зрелищностью.

Вот короткое видео одной из кабаргинских пород (кличка Каба):

Вопросы и ответы:

Можно ли дрифтовать на обычной машине? Да, но это будет не так эффективно, как на подготовленной машине.Для этого нужны специальные шины, замена рулевой тяги и некоторых элементов подвески (чтобы колеса сильнее крутились).

Как дрифтинг вредит моей машине? 1) Резина изнашивается сразу. 2) Двигатель находится под максимальной нагрузкой. 3) Сцепление сильно изнашивается. 4) Изношены сайлентблоки. 5) Быстро изнашиваются тормоза и изнашивается трос стояночного тормоза.

Как правильно дрифтовать на машине? Разгон - 2 передача - сцепление - руль в повороте и сразу ручник - газ - сцепление отпущено - руль в сторону заноса.Угол скольжения регулируется педалью акселератора: чем больше газ, тем больше скольжение.

Как называется дрифт-кар? Это метод управляемого заноса автомобиля с заносом и заносом ведущих колес при входе в поворот. В первой половине 1990-х соревнования по дрифту вошли в спорт RC Drift.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Drift Hunters - Играйте в Drift Hunters на CrazyGames

Drift Hunters — захватывающая 3D-игра о дрифте с отличным выбором трасс и множеством тюнингованных автомобилей. Выберите свой мотор, настройте его, затем заведите мотор и дрифтуйте по поворотам в одном из 10 уникальных мест. Вы можете бесплатно играть в Drift Hunters в своем веб-браузере.

Как играть

Дрифт

Посмотри, как долго ты сможешь держать дрейф! Чем дольше вы дрейфуете, тем больше увеличивается ваш множитель очков.Вы можете использовать свои баллы для покупки экзотических двигателей, таких как гоночный Porsche 911 GT. Для покупки доступно 26 полностью настраиваемых автомобилей.

Тюнинг

Каждый купленный автомобиль можно полностью тюнинговать; турбо, баланс тормозов, передний развал, задний сдвиг и многое другое. Вы можете полностью изменить эти значения, чтобы найти наилучшее соответствие вашим дрифтам.

Вы также можете увеличить производительность. Тормоза, вес, коробка передач, турбокомпрессор и двигатель могут быть модернизированы с помощью отличных деталей.Покрасьте свой автомобиль в любой цвет и наслаждайтесь выбором колесных дисков для вашего дома.

Машины для дрифта

  • БМВ М3
  • Тойота Супра
  • Хонда С2000
  • Форд Фиеста СТ
  • Ниссан 370Z купе
  • Хеллкэт Челленджер Додж
  • Ниссан ГТР
  • Порше 911 GT
  • И еще 18 машин...

Наконечники для охотников за дрифтом

  • Будьте осторожны при приближении к средним поворотам
  • Дрейфуйте из стороны в сторону на прямых дорогах, чтобы сохранить жизнь в заносе
  • Настройте свои автомобили, чтобы найти лучшее место для максимального дрифта
  • Проезжайте по картам, где достаточно места для длительного непрерывного дрифта

Лучшие треки для дрифта

На некоторых маршрутах дрифтовать намного легче, чем на других.Лучшими треками для дрифта в Drift Hunters 2 являются Emashi и Forest из-за их длинных поворотов и отсутствия слишком большого количества крутых поворотов. Лесной маршрут имеет самые длинные повороты для самых длинных туннелей.

Еще

высокооктановых автомобильных игр

Автомобильные игры очень затягивают, когда они хороши. Особенно, когда вы можете играть в них в своем веб-браузере бесплатно, не скачивая. Madalin Stunt Cars 2 — еще одна автомобильная 3D-игра с несколькими быстрыми автомобилями.Проверьте Speed ​​​​Racing Pro 2, чтобы больше сосредоточиться на чистой скорости. Просмотрите наши автомобильные игры, чтобы узнать больше!

Функции

  • 26 полностью настраиваемых машин для дрифта на треке
  • 10 уникальных локаций, включая гоночные трассы и городские улицы
  • Детальная настройка автомобиля позволяет изменить все аспекты автомобиля
  • .
  • Отличная 3D-графика, которую можно настроить в настройках

Платформы

В

Drift Hunters можно играть в полноэкранном режиме, в кинотеатре или в обычном режиме в веб-браузере.Вы также можете играть на мобильных устройствах (Android и iOS).

Разработчик игр

Игра создана Studionum43 (Илья Каминецкий). Вы можете поддержать эту игру здесь.

Часто задаваемые вопросы

Какая самая дорогая машина в Drift Hunters?

Порше 911 GT (993).

Какая самая быстрая машина в Drift Hunters?
Nissan GT-R (R25)

— самый быстрый автомобиль в Drift Hunters.

Нужно ли менять оборудование в Drift Hunters?

Вы можете выбирать между автоматической и механической коробкой передач.

Охотники за дрифтом бесплатны?

Drift Hunters абсолютно бесплатна для ПК, Android и iOS. Вы можете найти его на CrazyGames.

.

Женева 2019 | Honda Prototype E:

поступят в продажу в следующем году

Поток электрических моделей продолжается. После долгих колебаний к этой тенденции присоединилась и Honda. На автосалоне в Женеве она покажет четырехдверную модель, которая два года назад уже привлекала внимание в качестве концепт-кара. После презентации на IAA о ней как будто забыли. К счастью, этого не произошло. Ожидание того стоило, ведь японского ответа на вопрос об идеальном городском автомобиле выглядит феноменально.

Хонда Пртотип Е.

мото.рп.пл

Многое изменилось по сравнению с первой концептуальной моделью. Одну пару дверей заменили на две. Задние хорошо замаскированы, а ручка спрятана в задней стойке крыши. Длина тела 3,70 метра. Штекер для зарядки спрятан на капоте под клапаном спереди. Передний воздухозаборник, который в электрической модели является избыточным, заменен светодиодным дисплеем. Однако сомнительно, что такое решение пойдет в серийное производство.Однако использование камер вместо зеркал будет разрешено.

мото.рп.пл

Панель дисплея установлена ​​на приборной панели. Отдельные из них можно запрограммировать в соответствии с вашими потребностями, привычками или настроением водителя. Может отображать, например, спидометр, навигацию, музыку и электрическую информацию. Обилие заглушек также заслуживает внимания. В дополнение к розеткам на 230 и 12 вольт есть две розетки USB и порт HDMI.

мото.рп.пл

Большой вопрос: как далеко зайдет Prototype E? Honda говорит о более чем 200 километрах в соответствии с новым стандартом испытаний WLPT. Это не впечатляющая дальность, но японцы защищают себя тем, что эта модель предназначена только для городского использования. В быстрозарядном устройстве батарея должна зарядиться до 80 процентов за полчаса. Honda раскроет более подробную информацию о характеристиках двигателя на презентации в Женеве.

мото.рп.пл

Производство электрической Honda планируется начать в конце этого года. Ожидается, что он поступит в продажу в 2020 году. Первоначально в Европе планируется продать 5000 единиц.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Honda CR-V: Два года ожидания, но наконец-то

.

что это? Виды дрифта, техника выполнения

Можно услышать разные версии происхождения такого явления, как дрейф. Что это такое и какова его техника выполнения, вы узнаете из статьи ниже. Но начнем наш рассказ с истории...

Создание стиля дрифта и Такахаши

Вопреки истории происхождения, где кто-то иногда высказывает предположения о европейских корнях, все сходятся во мнении, что он создан в Стране восходящего солнца .Именно здесь, в гонке, он начал дрейфовать. Техника вождения превратилась в самостоятельное профессиональное движение и стала развиваться как отдельный вид спорта.

Извилистые горные дороги стали местом освоения этого нового способа передвижения.

Вдохновителем стал знаменитый мотоциклист Кунимицу Такахаши, сделавший карьеру мотогонщика. Он выиграл Гран-при на чемпионате мира по мотоциклам 1961 года в Германии и имел весьма впечатляющие перспективы на будущее. Однако судьба распорядилась иначе: планы Pink на участие в соревнованиях высшего уровня разрушил случившийся с ним серьезный инцидент.

Тем не менее, через какое-то время он взбесился и вернулся в большой спорт, но уже как водитель автомобилей. Первые шаги на пьедестале «Формулы-2000» и «Формулы-1» — лишь малая часть его нового вхождения в мировую спортивную элиту. Однако хорошо известно, что это была не победа, а стиль вождения. Он менялся на максимальной скорости. Резина в этом случае, конечно, быстро пришла в негодность, но зрелище от такой езды было впечатляющим.

Переход в профессиональный спорт.Keiichi Tsuchiya

Соревнующиеся один за другим переняли стиль Такахаши и полностью реализовали себя на проселочных дорогах. Теперь невозможно было представить ни одно соревнование без дрифта.

Наряду с превращением нелегальных гонок в легальные, торговое движение тесно связано с именем Кэйити Цучия. Он был одним из вдохновителей легендарного Такахаси. Талантливый гонщик сделал профессиональную карьеру, поочерёдно выигрывая одно автомобильное соревнование за другим.Но именно дрифт по бездорожью был его любимым занятием и страстью всей жизни. По этой причине Цутия однажды даже лишил водителя прав, но ненадолго. Он не собирался бросать любимое дело и в 1987 году принял участие в съемках фильма «Плюшки».

Благодаря своему неустанному стремлению легализовать дрифт, он активно пропагандировал зрелищный вид гонок как отдельной дисциплины, и в конце концов ему это удалось.

Вместе с другими поклонниками феномена дрифта он создал профессиональную серию, которая сегодня стала крупнейшей ассоциацией дрифта и получила название Гран-при D-1.

Соревнования и лицензии

В рамках соревнований Д-1 сегодня только в Японии, но и в Малайзии, США, Новой Зеландии и др. В 2014 году этой чести удостоена Россия, благодаря народным энтузиастам - конкуренты.

Не каждый пилот и машина могут ездить в D1. Для участия в сериале необходимо получить специальную лицензию. Автомобиль должен иметь задний привод, при этом возможна модернизация современных полноприводных и переднеприводных версий. Кузов должен быть жестким, заводского типа.Существует целый список технических требований, которым должен соответствовать автомобиль, но об этом позже.

Дрифт-кар

Помимо заднего привода автомобиля, нужно иметь приличный запас мощности на задние колеса, притворяясь гонщиком. Это было понятно, поскольку дрифт только начал проявляться в автокультуре. Поэтому такие машины готовились с особой тщательностью и любовью.

Дрифт, представляющий собой специальную технику прохождения поворотов, требует многих улучшений, в том числе:

  • легкий вес;
  • трубчатая рама;
  • распределение веса по оси, близкое к 50:50%;
  • самоблокирующийся дифференциал;
  • шины специальные;
  • мощность;
  • втулки и саленблоки;
  • специальные колесные углы;
  • пружины и амортизаторы; 90 038 90 037 витков;
  • органы управления;
  • ну и конечно уже упомянутый задний привод.

Лучшие модели автомобилей для дрифта

Классикой для дрифта являются такие модели японского производителя автомобилей, как Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX и некоторые другие.

Из «Тойоты», которая, кстати, гоняется за легендарным Кэйичи Цучия, можно выделить Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota ALTEZZA и Toyota Supra.

Среди Mazda, Mazda RX-8, Mazda-RX-7, Mazda MX-5 можно дрифтовать.

Есть дрифт модели также для Honda, Mitsubishi, Subaru и некоторых других японцев.

Но, конечно, сегодня не только японские автопроизводители могут похвастаться моделями с регулируемым скольжением.

Германия на BMW 3 серии, Porshe 911 и Mercedes C-Class также пользуются успехом; шведы — на Volvo 240 и 340; американцы - в Dodge Charger, Viper и других машинах.

Дрифт - Что это такое?

Да, дрейфует. Это высокотехнологичный автоспорт, где пилот дрифтует на машине. Что это значит? С ним водитель проходит определенные участки дороги в контролируемом боковом заносе.Скорость при этом составляет от ста до ста пятидесяти километров в час.

Для заноса нужно подать мощность на задние колеса, чтобы у них ухудшилось сцепление с дорогой и они взлетели при ускорении. Когда автомобиль начинает набор высоты, этому процессу помогает использование почти максимальной мощности с одновременным торможением и противооткатным движением. Безусловно, дрифт – один из самых захватывающих видов спорта. Это немного похоже на ледовое ралли, но здесь все то же самое на асфальте.

Основные понятия

В общем, теперь понятно, что такое дрифт в гонках. Но какие основные понятия здесь используются? Просто замените их.

  1. Скольжение (собственно переводится как дрейф).
  2. Маятниковый маятник.
  3. Антидиверсия.
  4. Кольцо.
  5. Демонстрация силы скольжения.
  6. Схождение.
  7. Острый заворот.
  8. Недостаточная и избыточная поворачиваемость.
  9. Увеличенная разница трения.
  10. Yorin-, замедление, торможение, ручное торможение, ручное торможение, скользящие тормоза, дрейф.
  11. Манджи.
  12. Чокудори.

Некоторые эксперты считают, что для того, чтобы добиться успеха в экстремальной ситуации, такой как дрифт, необходимо освоить как минимум шесть основных приемов.

Техника: Основы

Прежде чем освоить конкретную технику, изучается база, включая повороты и повороты.

Начните осваивать технику с поворотом рукояти на 180, 90 и 360 градусов.Вообще при дрифте ручник играет важную роль без понимания какого движения не имеет значения. С ним когда-то дрейфовали все профессионалы.

Для поворота на сто восемьдесят градусов нужно разогнаться до сорока-шестидесяти километров в час, выжать сцепление, резким движением повернуть руль в сторону поворота и кратковременно зажать ручник. Нажмите на тормоз один за другим.

Чтобы развернуться на девяносто градусов, также разогнаться, выжать сцепление, резко повернуть руль и поставить на ручник.Нужно контролировать угол поворота и поднятый ручник. Кроме того, важно учитывать скорость, с которой вы совершаете свой ход. Затем отпустите ручник, опустите шестерню и продолжайте движение.

Для достижения трехсот шестидесяти градусов разогнаться до скорости от сорока до восьмидесяти километров в час, при выжатом сцеплении понизить передачу, не снижая скорости, повернуть руль и потянуть за ручку. После достижения ста восьмидесяти градусов отпускается ручник, а затем сцепление, а затем в пол вдавливается педаль газа.Контактное кольцо реализуется газом, сцеплением и рулевым управлением.

Типы

Дрифт - что это такое, мы выяснили. В теории есть несколько типов теории:

  • прямые повороты, которые означают небольшой боковой изгиб;
  • Сложные повороты, включая S-образные изгибы и зигзаги;
  • небезопасные повороты с несколькими поворотами на дороге или спальном покрытии.

Профессиональное управление всегда начинается с понимания базовых теоретических знаний.Для любого водителя практика, наработанная десятками тысяч километров и годами, постепенно становится естественной и гарантией безопасности дорожного движения.

.

Ночное столкновение с оленем. Автомобиль упал в водоем

11.09.2020, в. 10:25

Вчера вечером на ул. Струменска в Ландеке, Honda Civic столкнулся с оленем и упал в пруд. Машина остановилась в густых кустах на крутом берегу. Задняя часть машины была в воде . Олень убежал.

Инцидент произошел около 22.45 возле ул. Козуэй. Водитель Honda Civic ехал из Ястшембе-Здруй в Бельско-Бялу. В городе Ландек произошло столкновение с оленем, и машина приземлилась в густых зарослях на берегу пруда.Водителю удалось выбраться на улицу, но пассажир застрял в машине, так как не смог открыть дверь. На месте остановилась женщина, которая сообщила в экстренные службы.

Заявка в WCPR получена по адресу 22.51. - Отчет был неточным. Сначала показало, что в машине застрял один человек, потом людей могло быть и больше. Информация также показала, что автомобиль дрейфовал в водоеме. Был отдан приказ:в автомобиль с понтонным прицепом. Когда мы добрались до ул. Струменской, оказалось, что машина, к счастью, остановилась на берегу пруда, задняя часть машины оказалась в воде. Пассажир успел выбраться самостоятельно до нашего приезда - сообщил нам Cpt. Томаш Кокошиньски из JRG2 в Бельско-Бяле. Бригада скорой медицинской помощи проверила состояние участников инцидента, но госпитализация не потребовалась.

Сотрудники ГИБДД подготовили документы, водитель и пассажир были трезвыми.Мероприятие завершилось деловой памяткой. Как удалось выяснить нашему сайту, водитель «Хонды» вез своего друга в Бельско-Бялу. В акции приняли участие четыре пожарных расчета из JRG1, JRG2, OSP Landek, служба скорой помощи и полиция. За время работы служб участок ул. Струменская была перекрыта для движения в обоих направлениях. Трудности длились около полутора часов.

Текст, фото и видео: Мирослав Ямро

Этот товар был просмотрен 4871 раз.

8 4

Средняя оценка 3.7/5 за "Ночное столкновение с оленем. Машина упала в пруд - фото" на основе 12 голосов.

.

Описание Honda nsx. Легендарное японское спортивное купе Honda NSX. Техническое оснащение и характеристики

Honda NSX

— японский спортивный автомобиль, выпускавшийся в двух поколениях. Модель впервые появилась на свет в 90-х годах. Второе поколение этих спорткаров выпускается с 2015 года. Почему стритрейсеры так любят эту машину? Honda NSX: фото и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

Во-первых, давайте рассмотрим первое поколение спортивных автомобилей.Новая Honda NSX 2015-2017 года будет представлена ​​во второй половине статьи. Итак, приступим к подробному обзору.

дизайн автомобиля

Мода начала 90-х — так называемые слепые фары. Стиль был настолько популярен, что в него пришли даже баварцы из БМВ (легендарный 31-й кузов).

«Хонда NSX» (фото этого уникального автомобиля смотрите в нашей статье) отличается ярким и динамичным стилем. Автомобиль выглядит особенно привлекательно в красном цвете.

Передний — компактный бампер с противотуманными фарами и белыми поворотниками, а также массивные арки, выходящие за линию рельефного капота.Сбоку вырез для воздухозаборника и аккуратные пороги. Рядом есть люк топливного бака. Если присмотреться, то можно увидеть разницу в ширине и диаметре. диски. Они более массивны на задней оси. Так как автомобиль имеет задний привод, это положительно сказывается на тяге при разгоне. Кроме того, широкая «задница» делает машину более агрессивной. Крыша черная, но зеркала окрашены в цвет кузова.

рестайлинг

Модернизированная Honda NSX выпускалась в 2002-2005 гг.Отзывы говорят о том, что машина приобрела более современный вид. Измененная модель лишилась слепой оптики. Теперь это отдельная фара со встроенными поворотниками. Противотуманных фар нет. Вместо него в нижней части бампера есть вырез для воздухозаборника.

Как и прежде, автомобиль комплектуется дисками разной ширины. Крыша теперь окрашена в цвет кузова, а спойлер стал ниже. Основные черты Honda были сохранены.Рестайлинг лишь освежил облик двухдверного спорткара.

Кстати, Honda NSX вышла на рынок США под логотипом Acura. Внешне и технически это идентичные автомобили.

Салон первого поколения

"Honda NSX" - автомобиль очень низкий, и чтобы хоть как-то компенсировать нехватку места, водитель и пассажир находятся в полулежачем состоянии. Конечно, чтобы организовать удобство, производителю пришлось изменить геометрию панели. Так, клеймом японского купе стала наклоненная, продольная центральная консоль.

На фото японская версия, с правым рулем. Как видите, рычаг ручника наклонен ближе к пассажиру. Рулевое колесо трехспицевое, с подушкой безопасности и парой кнопок. Приборная панель - аналогового типа, без бортового компьютера. Несмотря на компактные размеры, есть бардачок и подлокотник. В последнем также предусмотрена ниша для вещей. Дверные карты немного вытянуты «снизу вверх» к передней панели. Сиденья кожаные с яркой боковой поддержкой.

"Honda NSX" имеет хороший диапазон коррекции - обратите внимание на отзывы водителей и владельцев. Несмотря на низкий дорожный просвет, садиться в машину вполне комфортно.

Технические характеристики японского автомобиля

Одним из отличий спортивной «Хонды» является правильная развесовка. Этого удалось добиться благодаря особому расположению двигателя. Он установлен не под капотом, как обычно, а сзади со смещением к салону. Такая манипуляция позволила повысить маневренность и проходимость автомобиля.

Honda NSX первого поколения оснащалась 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым агрегатом. Благодаря форсировке его мощность составила 274 лошадиные силы. Двигатель отличался алюминиевым блоком и фазовой системой VTEC. Двигатель заводится до 8000 без проблем. оборот.

Что касается коробок передач, то у NSX в основном была пятиступенчатая механическая коробка передач. Они любят именно этого уличного гонщика на контрольно-пропускном пункте. Honda NSX также оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В этих моделях встречается очень редко.

Что касается динамики, то японская машина оказалась очень нервной. Благодаря использованию легкого алюминиевого кузова и высокооборотного двигателя его максимальная скорость составила 270 километров в час. Разгон до сотни занимал 5,2 секунды. Автомобиль разгонялся до 200 км/ч за 19 секунд. Что касается 90-х, то это были рекордные характеристики. На данный момент большинство купе этого класса имеют более высокую динамику.

Второе поколение – дизайн

После почти десятилетнего перерыва на свет появилось второе поколение спортивных автомобилей Honda NSX.Характеристики автомобиля значительно улучшились. Но сначала о проекте.

Внешний вид спорткара лишь немного напоминает первое поколение.

Силуэт получился еще более агрессивным и быстрым. В кузове было использовано более тысячи новых деталей. Передняя корма отличается широкой решеткой радиатора, массивными воздухозаборниками и «плохой» оптикой. Еще есть дуги с огромными дисками, торчащими из-под капота. Боковой воздухозаборник переместился вверх.Зеркала стали более продолговатыми. Крыша Honda теперь панорамная. Сбоку автомобиль имеет обтекаемый каплевидный силуэт.

Сзади Хонда выглядит не менее эффектно. Раньше японцы использовали сплошную оптику. Теперь это два отдельных светильника. Кстати, есть светодиоды. Бампер автомобиля - с яркими вырезами для воздухозаборника. Спойлер был удален в новом поколении. Но на маневренности и управляемости автомобиля это никак не сказалось, так как коэффициент автомобиля равен 0,26 Сх.

По габаритам машина очень маленькая.Длина автомобиля 4,5 метра, высота всего 1,2 метра, зато ширина почти 2 метра. В отличие от «Honda NSX» первого поколения, он «набрал» 400 фунтов в снаряженном состоянии. Сейчас автомобиль весит 1710 килограммов.

Салон

Внутри NSX выглядит роскошно и презентабельно. Дизайнеры Honda не лишены спортивного характера. Таким образом, внутри есть сиденья с четкой поддержкой, а также красная алькантара. Форма руля изменилась на эллипсоидальную.Также были добавлены кнопки. Центральная консоль по-прежнему сильно наклонена. Есть мультимедийный дисплей. Вместо обычного рычага переключения передач теперь установлена ​​«торсионная шайба». В интерьере используются только качественные отделочные материалы. Повсюду можно увидеть алюминиевые и хромированные вставки.

Комбинация приборов также сильно изменилась. Вместо привычных стрелок здесь цветной ЖК-экран. Панель может менять свой вид в зависимости от режима вождения (спортивный или «комфортный»).

Технические характеристики новой Honda

Японцы значительно улучшили техническую часть. Так они оснастили старый V-образный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями и комбинированной подачей топлива. Объем цилиндров также увеличился. Итак, при объеме 3,5 литра двигатель выдает 507 лошадиных сил. Крутящий момент - 550 Нм. Важной особенностью является то, что благодаря турбокомпрессору (не турбине) здесь нет провала тяги. Крутящий момент доступен от 2000 оборот. И это при том, что он легко идет до 8-9 тысяч.

Является ли новый NSX гибридом?

Время идет, технологии меняются. Почему все это? Все дело в том, что, помимо основного, в бензиновом агрегате Honda используется 48-киловаттный электродвигатель. Его крутящий момент составляет 73 Нм. Этот двигатель устанавливается между основным блоком и 9-ступенчатой ​​полевой шестерней робота. Кстати, коробка передач оснащена двумя сцеплениями и гидротрансформатором. Привычной механики больше нет. Вместе с электродвигателем мощность спорткара Honda NSX составляет 572 лошадиные силы и крутящий момент 645 Нм.

Динамика

Автомобиль Honda NSX имеет хорошие динамические характеристики. Разгон до сотни километров в час занимает не более 3,8 секунды. максимальная скорость по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 14 процентов и составляет 308 км/ч.

Шасси

Несущим элементом в конструкции японского спортивного автомобиля является пространственная многокомпонентная рама. Японские инженеры говорят, что он был изготовлен методом абляционного литья. Элементы пола изготовлены из легкого углеродного волокна.Большинство деталей кузова изготовлены из полиэфирного композита и углеродного волокна. Подвеска — независимая спереди и сзади, построена на двойных поперечных рычагах. Амортизаторы заполнены магнитореологической жидкостью и имеют адаптивную функцию (режим «спорт», «комфорт»).

90 100

Тормозная система автомобиля - дисковая. Спереди используются 6-поршневые суппорты. Задний – 4-поршневой. Тормозные диски изготовлены из керамики. Это самый энергоемкий и долговечный материал.Управление - реечного типа, дополнено электроусилителем с прогрессивной характеристикой.

Стоимость и комплектация новой Honda

Официально Honda NSX второго поколения на российский рынок не поставляется. Начальная стоимость автомобиля – 198 тысяч долларов. Даже в базовой комплектации машина имеет следующий набор опций:

  • Фронтальные и боковые подушки безопасности всего 6 шт
  • Двухзонный кондиционер.
  • Светодиодная оптика спереди и сзади.
  • Цифровая приборная панель.
  • Кожаные сиденья и многофункциональное рулевое колесо.

Заключение

Итак, мы выяснили характеристики, дизайн и цену Honda NSX. Стоит ли покупать такую ​​машину? В экспертных заключениях указано, что машина не подходит для российского рынка. Лишь немногие возьмутся за его содержание. официальных сервисных центров, как и дилеров, нет в РФ. Разумно покупать его только при большом бюджете.

Honda NSX

впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. Сегодня это символ спортивного духа Honda, сочетающий в себе мощь, скорость и грациозность.

Обтекаемый, низкий силуэт высочайшего уровня отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон - все сделано по последнему слову техники.

Линейка двигателей представлена: мощным 3L DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256л.с.) Максимальная скорость 260 км/ч.Комплектуется 4-ступенчатым «автоматом», вместо которого можно установить спортивную систему переключения передач с адаптивной гидромеханической автоматикой и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И двигатель V6 объемом 3,2 л (280 л.с.) с VTEC (электронное управление высотой подъема и фазами газораспределения). Максимальная скорость составляет 270 км/ч. Он комплектуется 6-ступенчатой ​​«механикой». Это устройство предлагается только с 1997 года.

Кабина NSX имеет конструкцию с двойным каркасом, обеспечивающую достаточно места как для водителя, так и для пассажира.Идеальная эргономика, место водителя, точные органы управления и надежные тормоза – залог комфортного передвижения. Кроме того, у NSX чрезвычайно большое, как у спортивного автомобиля, количество изогнутых окон, что обеспечивает отличный обзор с места водителя.

Для сохранения устойчивости, в том числе на высоких скоростях, используется система RTU, а при встречном ветре и изменении дорожных условий самоблокирующийся дифференциал выполняет ту же функцию - повышенное трение. Четырехканальная система ABS управляет тормозными дисками на всех колесах независимо.Honda NSX оснащена электронной системой контроля тяги и подушками безопасности Ryaon 66 от американской компании Du Pont.

Стандартное оборудование включает кожаную обивку салона, круиз-контроль и кондиционер, кастомную выхлопную систему двигателя и премиальную аудиосистему Bose. Все модели NSX оснащены гидроусилителем руля, а с 1994 года также и более широкими колесами.

Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 г. с кузовом тарга - съемная центральная часть крыши), NSX-R (выпускается с 1992 г., облегченная версия).

Обновленная Honda NSX была представлена ​​в 2001 году на Токийском автосалоне. Внешний вид Автомобиль заметно модернизировали. Обновленная головная оптика, другая конфигурация воздухозаборников и новый дизайн задней части — полноразмерные фары и встроенный спойлер.

Силовой агрегат, унаследованный от предшественника, представляет собой двигатель V6 объемом 3,2 л, который будет работать в паре с новой автоматической коробкой передач или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач на выбор.

В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю шумоизоляционных материалов, чтобы уменьшить вес новых элементов и удвоили жесткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.

В 2004 году Honda решила официально начать продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия NSX официально продавалась только на внутреннем японском рынке.

Эта версия Honda NSX-R оснащена тем же 6-цилиндровым двигателем мощностью 276 л.

Кроме того, вес новинки значительно ниже, чем на предыдущей модели, благодаря капоту и спойлеру из углеродного волокна, новым сверхлегким сиденьям Recaro с карбоновым каркасом, обновленному рулевому колесу и титановой ручке КПП. Меньший вес сделал NSX-R быстрее базовой версии.

Дополнительно на автомобиль установлен специальный обтекатель, улучшающий приток воздуха под днище отсека. Это позволило значительно улучшить аэродинамические характеристики на высоких скоростях.

Также следует отметить подвеску спортивного купе, коробку передач, тормозную систему, теперь рассчитанную на колеса большего размера, а также модернизированную электронную систему управления дроссельной заслонкой.

Подводя итоги, хотим добавить, что в скором времени мы заменим нынешние модели Honda NSX, которые должны поставляться с совершенно новым автомобилем, который вот-вот будет достроен. Прототип нового суперкупе Honda получил название Honda HSC (Honda Sports Concept). Другое название связано с тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий ничего общего с предыдущей версией.

Обратите внимание, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, а в Японии под маркой Honda Verno.

Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические характеристики и стилистическую изысканность.

Спортивный автомобиль Honda NSX второго поколения — преемник легендарной модели оригинального поколения, выпускавшейся с 1990 по 2005 год — дебютировал в Европе в марте 2015 года на международном автосалоне в Женеве, но его мировая премьера уже была организована в январе на североамериканском смотре, но уже с эмблемой Acura.

Автомобиль не только облачился в крутой «наряд», но и получил достаточно оригинальный элемент дизайна — гибридную силовую установку с тремя электродвигателями. В страны Старого Света двухдверка попала в апреле 2016 года, а в будущем может добраться и до России.

Внешне «вторая» Honda NSX выглядит красиво и эффектно со всех сторон. Мощный, приземистый и аэродинамической формы кузов этого спорткара привлекает внимание смелой светотехникой с полным светодиодным наполнением, проворным силуэтом с раздутыми задними крыльями и четверкой выхлопной системы.

Японское купе имеет длину 4 470 мм, высоту 1 215 мм, ширину 1 940 мм и межосевое расстояние 2 630 мм. В «боевом» состоянии машина весит минимум 1711 кг.

Салон NSX привлекателен внешне и дорог на деле – сиденья и большая часть панелей обтянуты натуральной кожей, разбавленной алькантарой и металлическим «декором». На приборной панели доминирует жидкокристаллический дисплей, меняющий свой вид в зависимости от режима движения, а в руки водителя помещается всенаправленный эллипсоидный руль.

Круто наклоненная центральная консоль, в которой находится цветной «телевизор» мультимедийного комплекса и оригинальный «пульт» кондиционера, трансформируется в «высокий» напольный туннель, определяющий пару кокпитов со спортивными ковшеобразными сиденьями в салоне.

Технические характеристики. На Honda NSX второго поколения в базе (за салоном) находится 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двумя турбокомпрессорами, наклоном 75 градусов и комбинированной подачей топлива, выдающий 507 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента при 2000- 6000 об/мин./ мин. 48-сильный электродвигатель, зажатый между ДВС и 9-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением и гидротрансформатором, помогает агрегату нагружать заднюю ось тягой.
В приводе переднего моста используется пара электромоторов с отдачей 36,5 «кобыл» и 73 Нм каждый, которые способны работать в генераторном режиме и управлять вектором тяги при прохождении поворотов. Максимальная гибридная силовая установка выдает 572 «лошадки» мощности и 645 Нм крутящего момента.

В асфальтовых дисциплинах Honda NSX второй «редакции» показывает себя с лучшей стороны: с нуля до первых 100 км/ч он разгоняется за 3,8 секунды и разгоняется до 308 км/ч.

Сердцем NSX является уникальная многокомпонентная пространственная рама, изготовленная методом абляционного литья. Панели пола изготовлены из углеродного волокна, а все детали кузова — из композита алюминия и листового полиэстера. Подвеска обеих осей независимая на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами, заполненными магнитореологической жидкостью. Автомобиль эффективно тормозит благодаря мощной системе с моноблочными шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, вентилируемыми карбоно-керамическими дисками на всех колесах и набором электронных ассистентов.Спорткар красуется реечной рулевой системой с электроусилителем руля с прогрессивными характеристиками.

Опции и цены. На европейском рынке продажи Honda NSX второго поколения начались в апреле 2016 года по цене 196 300 долларов (именно столько запросит Германия), а в обозримом будущем «японец» может появиться и в России.
В «базе» купе шесть подушек безопасности, кожаный салон, двухзонный «климат», светодиодная оптика «в руль», мультимедийный комплекс, виртуальная панель приборов, ABS, ESP и большое количество другого современного оборудования.

Honda NSX

— среднемоторный спортивный автомобиль, выпускаемый компанией Honda с 1990-х годов. В Северную Америку поставлялся под брендом Acura. При проектировании автомобиля было использовано много новых решений. Например, это был первый автомобиль, у которого кузов и шасси были изготовлены из алюминия, оснащен абсолютным электроусилителем руля и педалью газа, двигатель выпускался с V-образным расположением цилиндров и набирал аж 8000 об/мин, подключая шатуны изготавливались из титана и снабжались платиновыми свечами зажигания.Honda NSX призвана конкурировать с такими брендами, как Porsche и Ferrari. Почему в таких машинах двигатель устанавливался в базе? Равномернее распределить вес, потому что тогда машина сможет быстрее проходить повороты — вот что придумали японские инженеры. Для создания Honda был построен новый завод, на который были приглашены самые профессиональные сотрудники компании. Производство одного NSX заняло примерно 40 часов, а производство и сборка двигателя были полностью ручными.Каждый двигатель собирал один человек. Талантливый автогонщик Айртон Сенна также принимал участие в тюнинге шасси и отзывался о нем положительно. Однажды после теста он сказал: «Когда я сильно ударил по тормозам на скорости 270 км/ч, машина остановилась на своих гусеницах без малейшего заноса». Кроме того, купе Honda NSX было задействовано в съемках фильма «Форсаж 4» под руководством Мии Торрето (Джордана Брюстер). Весь модельный ряд Хонда.

Внешний

Японский автомобиль выпускался с задними таргами и купе.Targa продавалась как NSX-T и лучше всего подходила для США, поэтому их подвеска была намного мягче. Кроме того, NSX-T весит на 45 кг больше, чем его собратья-купе, что делает его непригодным для прохождения поворотов на высокой скорости. Компания решила сгладить днище купе Honda, чтобы увеличить прижимную силу автомобиля. Редкое шасси бренда с передней кабиной спроектировано на заднеприводной платформе с колесной базой 2530 мм. Габариты спорткара за всю его производственную биографию менялись лишь однажды — в 1994 году инженерам удалось прибавить к длине кузова 20 мм.

Одной из особенностей внешности купе было многослойное лакокрасочное покрытие кузова – автомобиль покрыли 23 слоями краски разной структуры, в том числе и специализированной авиационной краской, способной защитить алюминиевые детали от коррозии. Стойки кабины NSX сделали максимально тонкими, чтобы повысить обзорность автомобиля.

Сбоку корпуса имелись большие воздухозаборники. Аналогичный нашел свое место в основной части переднего бампера. После 2002 года был небольшой фейслифтинг, после которого поднимающиеся фары заменили на стандартные с оптикой и ксеноновыми лампами.Рестайлинг коснулся оформления капота и переднего бампера, с трапециевидным воздухозаборником в основной части. У меня очень оригинальная конструкция задних фонарей - они были вытянуты на всю заднюю часть автомобиля, а заднее крыло было снабжено дополнительным стоп-сигналом.

Интерьер

Спортивное купе

могло обеспечить только два места для сидения, а это означало, что салон автомобиля был полностью направлен в сторону водителя и соседнего с ним пассажира. Обычная версия NSX имеет удобные удлиненные сиденья с четкой поддержкой по бокам сиденья со встроенными подголовниками.

Некоторые модели были оснащены спортивными сиденьями Recaro. Пассажира и водителя автомобиля разделял центральный туннель. Honda отличалась рулевым колесом со спортивными шипами, приборной панелью для автогонок и агрессивным красным освещением.

Алюминиевые накладки на педали

придавали выразительности характеру, а небольшая ручка переключения передач, в зависимости от модели, отделанная кожей или титаном, придавала ей элегантный вид.

Технические характеристики

Honda NSX

имела пару 3,0-литровых бензиновых двигателей V6 мощностью 270 л.с. и работала с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.После 1997 года чуть более мощный 3,2-литровый агрегат развивал 290 л.с.

Синхронизировался с обновленной 6-ступенчатой ​​МКПП или усовершенствованной АКПП. Хотя этот автомобиль не был оснащен турбокомпрессорами, как марки Toyota и Nissan, но благодаря своей высокой скорости он мог составить конкуренцию турбированным японцам.

Результаты

Honda NSX

создала сильную конкуренцию другим мощным машинам. Сегодня невозможно не отметить качество изготовления, простоту ремонта и богатый запас запчастей.Конечно, этот автомобиль не предназначен для большой семьи, но для одного-двух человек он станет отличным выбором, так как качество старинных автомобилей сегодня очень ценится. Кстати, Acura NSX — это тоже Honda.

Фото Honda NSX

90 230

Модификации Honda NSX

Honda NSX 3.0AT 265 л.с.

Honda NSX 3.0MT 280 км

Honda NSX в Одноклассниках по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Honda NSX

Отзывы владельцев

Хонда NSX 2002

Что может быть лучше NSX? Порше, Феррари? К сожалению, я на них не ездил и на данный момент считаю, что лучше Honda NSX я не встречал ничего в своей жизни. Это действительно машина мечты. Приземляясь в глубокие ковши, приборная панель обнимает вас, плавно переходя куда-то к ручнику, создавая перед собой удобную бортовую консоль. Не успевая завести двигатель, адреналин наполняет кровь.Боже, неужели это тот самый момент, когда я могу нажать на педаль своей мечты. Руль МОМО без гидроусилителя отдает в руку 60% мощности, но эта жесткость дает отличную устойчивость на дороге и 100% точность, возможность записи поворотов с поразительной точностью. Жесткость подвески Honda NSX заставляет невольно выдохнуть на неровностях. Подвеска очень жесткая. Газ на первой передаче истерит до безобразия. А звук мотора за спиной заставляет продолжать давить на газ.Похоже, у вас за головой домашний кинотеатр, и теперь они показывают формулу 1.

V6 крутится около 8 000 000 оборотов в мгновение ока. Система VTEC делает свое дело, что уж говорить о приятном звуке в максимальном диапазоне оборотов. Когда выходишь из машины, чувствуешь, как дрожат ноги. Поначалу это заставляет волноваться и даже бояться ее. Я пытался подружиться с Honda NSX, но она всегда крутая! На этой машине трудно ехать медленно! И как только в потоке появляется свободный путь, двигатель просит его выкрутить.Это не чувства, которые можно передать. Жизнь хороша! Попробовал то, что в России пылится у меня на стене в виде постера. Спасибо за Ваше внимание! Желаю всем удачи в достижении поставленных целей.

Преимущества : динамика. Появление.

неудобство : практичность.

Игорь, Майами

Хонда NSX 2002

Ощущения от вождения Honda NSX просто фантастические. Машина едет как привязанная, как по рельсам.Малейшее движение руля — и вы уже в соседней полосе. Все легко и непринужденно. Даже на скорости ниже 200. Несмотря на то, что подвеска очень жесткая, в машине вполне комфортно. Новый TEIN еще не установлен. Honda NSX побуждает вас поздно тормозить и быстрее приближаться к повороту. Надеюсь, что в нашем городе построят хотя бы ипподром, чтобы не ходить в продуктовый магазин за хлебом. После первого поворота я стал внимательно следить за положением руля при нажатии на педаль газа.Отсутствие двигателя в передней части автомобиля меняет принципы вождения. Хотя я стараюсь ездить только в сухую, ясную погоду, чтобы ездить на чистой машине и не заезжать в нечастые ямы, в дождь мне нравится ездить, грани возможного намного ближе, эмоции внутри сильнее разыгрываются, задняя часть Honda NSX ведет себя крайне грубо. Трекшн-контроль есть и он даже работает, но так мягко, что успеваешь три раза обвести пост, три раза "тьфу". Буквально все обращают внимание на машину и некоторые интересуются.Самые восторженные поклонники - дети, особенно если я продолжаю "махать" фарами, они просто начинают прыгать на месте ради удовольствия, показывая пальцами. Автомобиль не любит узкие дворы и неровности дорог. Отсутствие гидроусилителя руля имеет как преимущества, так и недостатки. Конечно отсутствие усилителя это компромисс, хотелось бы поменьше усилий во дворе, да и руль покороче для разнообразия. Но в целом, судя по всему, японские инженеры нашли золотую середину. Что мне нравится в машине, так это ее красота и простота.На мой взгляд, здесь нет лишних деталей.

Преимущества : едет как по рельсам. Динамика. Появление.

неудобство : не любит узкие дворы и неровные дороги.

.

Ребенок - Анна Пилишевская | Новая Надпись

- Дедушка, машина приехала в Сарапатов! - буркнул Митек, набивая вилы большим количеством навоза.

- И что...?

- И стоит. Уже добрый час!

- Пришел, а стоит... Что, может и висеть должно?!

- Иииии... А дедушка не знает, что Хонда в Сарапат не приезжает?

- А? Хонда, говоришь, малыш?

–Да, дедушка! А это новейшая модель…

Я смотрел на переплетения белой ипомеи.В роях жужжащих мух, парящих над навозной кучей.

Какое мне дело до дерьмовой модели… Хонда или не Хонда?! Когда мужик переживает войну и с божьей помощью еще ебет ноги, что ему за образец...?!

Но я не очень люблю чихать Сарапатами временами... Не то чтобы они меня сильно резали под кожу, но у меня до сих пор в голове слова отца.

- Помни, мой Дизио! Эта Сарапата - тряпка, блохи съедят заживо! Пусть Пьерон стреляет дерьмом за сломанную капусту! И пусть сожрет свою подлую козу!

А потом умерли и отец, и пожилой старший Сарапата, а Олесь и его четыре рыжие дочери попали на хутор.

Я хотела выйти замуж за толстого Ангела. Однако судьба посмеялась надо мной, - подумал я, - она ​​меня отпустила.

Когда я вернулся с фронта, брюхо было смещено, но Антек познакомил меня с коварными тайнами - как могла эта гадюка!!! Она дала мне письма... Антек... он связался с моей Аниелой, потому что вскоре выяснилось, что все-таки этот живот - сущая ерунда. Они построились в один миг за Красной дамбой. И я встретил Ядзьку… Но сожаление осталось. Эх! Это старые истории...

Сейчас в сарапатах живет молодежь.Что ж, время летит...

***

Жарко как глядишь! Я пила летний компот, потому что он мне нравится - у меня снова проблемы с мочевым пузырем. А у меня спина болит, и я больше не могу... Особенно - брызги под левой лопаткой.

- Дызио, старик!- стонет Ядзька - Положи тебя под одеяло! Зачем форсировать крест?

Зачем?! За что?! И потому что я люблю сидеть на этом стуле, у забора, под кустом. Да! А я люблю смотреть на пыльную дорогу... На своих мух, которые, как глупые, без устали сходят с ума по моей жиже.МОЙ!!! И тем более, что черемуха (моя!) только что отцвела - божьими ранами пахнет! - кружится голова!

- Дурнась... - говорю я Ядзе. Я поворачиваю голову. Я смотрю на хвастовство огромного аиста, который только что приземлился на крышу коттеджа. Что, может быть, я объяснюся с малышом?!

О! Вокруг снова незнакомцы. Идут медленно... Останавливаются. Прямо перед моим забором. Они делают эти дурацкие фото...

Они где-то в Силезии. Они пришли на лоно природы, потому что там их воздух ужасно отравлен.Так вот уже неделю сидят у мельника Куштыка; большой э… агроном! Я сам видел их мыльными утром у колодца, потом они ушли из Хет! у черта на рогах.

Куштык говорит, что это агротуризм - такая… новая мода. Он тянет эти поселки из их роскоши, как магнит, в суровые, первобытные условия и в тото… чрево… Великий поворот к природе. Конец света, черт возьми! Люди люди!

Ха! Помню, когда наш Антек уговорил меня на это... агротуризм за пивком...

- Вам бы две комнаты на первом этаже, потому что они пока пустуют! Простокваша, какие-то тележные колеса по двору, немного захватил двор... Посадил перед крыльцом плющ и герань или другой хлам, и тотчас город заполнится дверями и окнами.Денег выпадет немного...

- Тебе, Антек, в мышлении нравится эта пивоварня! Тонкий!!! - Я закричал. - Сижу на хуторе с дедом и прадедом! Немец меня не выкурил, а ты теперь уговариваешь старика напасть на городские набеги! Может быть, вы…

- Ядвига, Ядвига! Твой старик зациклился!

- Исправил?! Сволочь! Старый негодяй...!!!

И началась бойня. Ну потому что Антек, как только проглотит, начинает ряд...

***

- Дедушка, Хонда вернулась...

- Гоша! На что мне это дерьмо… Вау! — взревел я, так как заснул и чуть не упал со стула.- Митек, если я сниму ремень, и если я тебя ударю...!!!

- Сначала ты должен догнать меня, дедушка! - Митек мелькнул, как погоня. «Эй, я бы показал тебе, мальчик, где раки зимуют, будь я помоложе!»

Хонда, Хонда... Я бы вздремнул тихонько на том стуле, у забора, а тут, как с этим Митеком вздремнуть - черт!

- Ядзька !!! - Я плачу - Давай, принеси мне компота...

Дверь хрюкает, и Ядзька уже медленно идет.

Оседланные гуси едут по утомительной дороге.Белый, сонный и толстый. Я бы выпил крепкого бульона... Ядзька дает мне компот.

- Гости у... Видишь, мой Дызу, вон ту красную машину над дорогой? - говорит.

Я вижу, ты идиот, о черт, меня еще не коснулась светлая слепота.

- Ядзька, надень окуляр, он темно-бордовый… И это Хонда.

Коса. Группа щенков вытаскивает мотоцикл на дорогу. Пыль катится... Младший сын Антека мгновенно заводит велосипед. Он источает сочный запах руды зятя Мачковой…

***

Безумно катится тяжелая, ржавая тыква с огненно-фиолетовым оттенком.Ленивая вода злится... Деревья краснеют...

Когда-то, когда я был еще молод, я думал, что рощу охватит солнце.

Давно сижу у пруда. Слишком долго. И я горжусь. Дома моя Ядзка уходит из головы.

Я давно планировал эту поездку. Но трудно выбирать, когда тело не слушается. Мышцы кажутся не моими. Но сегодня я взял себя в руки. В сетку я уложила лепешку, кусок творога, луковицу и три банки пива. Взял трость и... в путь!

- Привет! Ядзька закричала.Она вылетела. С порога, если он не начнет трясти мой кулак.

- Сиорт вселился в тебя, мальчик! Стучите по седой голове!

Я немного оглянулся через плечо, и она отпустила свой тон Вернись, Дизио, ну... вернись домой. Ты едва трахаешься.

Во мне что-то закипело, но я спокойно говорю малышке: - Ядвиния, а диеу!

Я шел медленно. Я пошел к Янеку, в кузницу - он вынул пол-литра в мгновение ока. Он пил, и легкий, как перышко, я плавно плыл вдоль пожелтевших клонов приходского священника — кашель меня немного утомлял, но деко ослаблялось, когда я сидел на кирпичах под липой на Красных дамбах.

Мне хотелось вернуться, но я был упрям, черт возьми.

Я шел, шел плевался.

Я прошел километр по бетону по этому дерьмовому шоссе, а потом оно чуть не болталось, сворачивая к пружинам.

Рыхлый песок едко царапал мои сандалии, ветер катил по бумаге, мусору…

Странно темная пустота холодила меня. Я понял, что жизнь… что это такое; что надо родиться и умереть, но в конце пути никто не уверен, что делать дальше.Я думал, что этот безжалостный циферблат времени повернется и вдруг мне придется преклонить колени перед великой пустотой...

Слезы стояли у меня на глазах.

Я перестал задыхаться под дубом. А за старой запятой была чаща, зеленая, как… сон. Я наклонился. Без причины, по незнанию. Я наклонился от боли. Я склонился над этой землей, на которой есть люди, могила и дом. Увидел горстку скользких, липких бабочек — машинально разрезал их ножом для Ядзи, понюхал — они пахли.Чудесно пахло лесом, глушью - Боже мой! Я упал, плача, лицо мое потное, раскрасневшееся, густой мох, истертый в тех папоротниках, серебристо-зеленый в толларах...

Слезы лились горохом, но я чувствовал, что надо вставать. Мне очень хотелось доползти до мертвого ясеня — он был еще там, как тоннель, — я прислонился спиной к мертвой коре. Как и годы назад...

Густая трава подползла к моим ногам, ели роились над моей головой - я смотрел на пруд, как будто я был тем мальчиком, который пришел сюда.Который был в дырявых чулках и эти блохи под пальто… Вдруг время повернулось вспять…

***

Трясогузка жалит, спорит на мертвом ясене и нечиста! Мой Бог! Может пора примириться с Небом и людьми, но... как же, если небо высокое, а люди как трясогузки - противоречивые, противные... Я не понимаю и Неба, и людей. Мне не нужны Небеса и люди. Я люблю душевный покой! Достаточно, чтобы день и ночь переплелись, как коса Ядвиги. Пахнет хлеб, пахнет моя черемуха, и навоз у моего забора...

Поздно.Солнце почти село. Пруд покрыт ржавой черной и блестящей тканью. Таинственно мерцает и плещется.

Давным-давно горбатая цыганка говорила, что именно в этом пруду, на дне, живет водолей. Каждый год эти цыгане спускались и парковались у воды. Целыми днями отвлекались, потому что женщины ходили по домам читать гадания - за кучу яиц, гусятину или кусковой сыр каждый мог узнать о себе что-то новое. Но за то вечером! - до свидания! трещали пылающие поленья, крошечные серебряные искорки кружились над огнем, словно живая пыль.

Толстый Джано принес гармонию, худой Джано принес скрипку, и вот-вот должен был начаться концерт. Заплаканная, цыганская нота бродила по лесу...

Мне было лет семь-восемь, я улизнула из дома, чтобы посмотреть и послушать их песни - почувствовать сладкую нежность, разрывающую мою душу...

- Подожди, Дизио, только смотри, как цыгане тебя похищают! Моя мать испугала меня.

Мне ночью приснилось, что я иду с лагерем...

Я выпил третье пиво - последнее; это все еще сушит меня немного.Вы не хотите возвращаться таким путем - через неделю я буду обречен слушать тарабарщину Ядзи. Деревня, наверное, уже ищет меня. Эй, есть кости, но я встал.

Прощай мертвый ясень, прощай родное озеро и вы, ели - хранители серой, ветхой дороги...

***

Я как дитя.

- Дизио, ты как ребенок! — сказала Джадвиния с очень серьезным лицом.

Выздоравливай - пусть думает, что думает. Важно, чтобы он не гремел.

Я опять сижу, как хочу, в кресле у забора. Пахнет моей черемухой, и мухи тяжело летают над навозом.

Я думаю, что наша природа прекрасна и добра. Как прекрасен плод этой кривой венгерки, поднявшей ветки, как руки, над домом...

С запада снова подул холод...

И к Эдеку Коневке приехала пожарная машина, потому что дворняга утонула в их хорошо. Красивая машина! Совершенно новый и такой огненно-красный - он был куплен селом из коллекции приходского священника не позднее прошлого года.

Туда почти все ходили - я имею в виду на Лейку - я бы и сама пошла посмотреть поближе, но у меня болят ноги.

Издалека все не то и фургона не видно... Немного вздремнуть...

Я вдруг ошеломлен тем, что вся наша деревня поместилась в саду Эдека!

Там есть и сельский администратор, и господин Гурка - оптовик, и директор табачной фабрики, и госпожа Эла из библиотеки, мой дорогой священник! И все подростки... Только этот маленький, тощий харч не пошел - как пугало до сих пор мешает (конечно мое!)... Интересно... Чей он? Парня не знаю...

- Эй, ты! Да ты! Да ладно... Скажи правду, что ты так стоишь и стоишь?

- Я… я ничего не делал! Я просто смотрю...

- Ха! Ты смотришь, ты смотришь…! Я вижу это, но... почему не в саду Эдека? Ведь все туда ходили.Я бы с удовольствием... ну, если бы... не эти ноги...

- Я...

- Что я?

- Я… боюсь. Потому что я... незнакомец.

***

Сильная боль.

Я спрашиваю себя, что у тебя болит? Может почки, печень...? Может сердце?

Не знаю. Я правда не знаю. Тем не менее, я мог что-то кричать. Побег...

Потому что будь я проклят!Я горю и выть хочу! Или плачу…

Сижу, нюхаю сквозь пальцы… Я так его и зову Ядзькой, смотрю на потрескавшиеся ногти… Митек, значит, черт бы его побрал!!! Должно быть, он что-то сделал не так, потому что убежал...

И снова стоит этот сруль.Этот сруль стоит нагло у забора!

***

Расточные. Скука для пудингов!

- Митек! - Я говорю - школа начинается в сентябре, учитесь! Давай, сделай что-нибудь!

Митек хмурится и смеется над кулаком.

Ядзька варит компоты.

Ну, а Антека я не видел после этого романа с Коневкой.

Пусто - глухо. Боже мой, нет мужчин, с которыми можно было бы честно поспорить!

И черемуха зацвела.Он не пахнет.

Даже мухи замерли над моей жижей. Глупые мухи-свиньи - почему они не танцуют?

Что-то их не устраивает; что-то воняет в их навозе...

***

Ну, дело пропало!!!

Троглодиты! Бандиты! А наш приходской священник - собачья кишка, сидит в моем кресле и прикидывается греком.

У меня нет слов. А я ни хрена не говорю! Пусть медлительный червяк с моего двора подберет!!!

Сначала он пил компот, потом самогон, а потом...

Тогда, если он не станет меня уговаривать, я должен потратить один процент налога на беспризорников!

Ну, когда он меня перевез, а когда меня перевели, ну… Нет!!! Бомбить! Ядерная бомба !!!

Клев поговорил и сказал, что... это была вишневая или бордовая Хонда... что это дерьмовое дерьмо, что это... машину Антек привез - та вайпер, та срула!!!!!

И что он подготовил его.Правда, не сам Антек, а его старшая невестка, потому что с Янеком у них слишком долго не было детей. Однако парша - прадедушка! до этого он ни слова не написал!

Теперь я знаю, почему он не приходит сюда.

***

Опять пришел сруль. Он стоит под моей черемухой!

- Привет тебе! Здравствуй, малыш, и ты пойдешь домой!

- Дедушка, любимый дедушка, голова идет кругом! Вы гоните людей с дороги общего пользования? - Митек катается со смеху и душит меня от злости.

- Но мой!!! черемуха.

- Дзядзюсь, а малышку зовут Бронек...

- Ядзька, принеси компот и свари бульон!!!

- Кто захочет там готовить с таким жаром? Давай, Дызиу, на кухню - от пота растаешь. Но если совсем уж надо, то приготовь сам...

Ох, черт... Что это?! - Я думаю, и слова Ядзи, как эти комары над навозом; они висят - они жужжат прямо над моей головой... Ха! Она встала! Гы, хотел бунтовать на старости лет...

Я засучил рукава, почистил овощи, прополоскал говядину - поставил это крыльцо на небольшой огонь.Уже пырка! Почему? Пусть Ядвига увидит, какой я повар!

Из меня вытекает пот. Я так слаб, как будто кухня высосала из меня всю энергию. От этой духоты у меня бьется сердце и отекают ноги. Я хотел бы лечь спать, но я не буду. Просто назло. Не позволяйте женщине думать, что однажды я смогу... послушать ее...

Скука. Поджигатель.

Мне надо как-то сесть. Захотелось бульона, значит буду есть бульона, а больше не хочу... Я что-нибудь придумаю, черт возьми! Я посмотрю в окно...

Мне нужно чем-то занять себя; может поросенка попа попортил Мацек, а может мой сруль до сих пор стоит под моей черешней...?

***

На себя положил - Господи, какое облегчение в тени родной доброй черной вишни, выпрями ноги... что язык обжигает.

Я поставил миску. Я смотрю на облака...

Ядзька сидит перед домом, внимательно смотрит на меня... Смотрит, дурак! Да ладно... ты думаешь, я не понимаю? Ксантиппа! Я ребенок для тебя. Дурачок! Увядший пион!!! Они едят! - Я оскорбляю ее морально, хотя она мне нравится.

Но почему меня это постоянно раздражает? Выпил бы компота...

- Выпил бы компота!

- Дизио, ты как ребенок! Ну, бульон тебе...

Теперь не сниму! Боже, пусть что-нибудь случится! Молния, пожар или наводнение...

О! пожалуйста, мой сруль идет...

Почему он встал немного дальше обычного, вернее отпрыгнул? Ради святых ран Иисуса его переедет эта пожарная машина! И все же... Господь Бог благочестивых слушает - так... ОГОНЬ! Не знаю, с кем... Машина ехала вроде... в сторону Эдека Коневки... Но дыма не видно.

- Дизио, Дизио! Ну давай же !!! - это Антек. И так задыхаясь, он кашлял. - Деревня уже летит к Эдеку! Двигайся, мужик...

- Антек? Не бывает огня без дыма - что-то тонкое в этом огне...

- Какой огонь?! Кто вам сказал, что был пожар?!

- Э... если не это, то... какого черта?!

- Ну, коневский селезень в колодце утонул!

- Утка… я пью?

- Не совсем, потому что плавает. Но колодец глубок, так что выбраться не может.Наши пожарные вытащат кусачку - мы должны спасти птичку...

- Антос, я вижу, что Эдеку слишком нравилась шумиха вокруг его двора. Я доберусь до тебя, дай мне пережить это!

- Ладно, и поторопитесь!

Я встал; Ядзька нахмурился. Я стряхнул штаны. Лицо Срула несчастно, и его глаза устремлены на хижину Лейки; весь этот пестрый рой…

- Привет, ты! Небольшой! - Он посмотрел на меня, но даже не подошел к забору. Что этот Митек говорил мне? - а...

- Привет, Бронек! Ну... иди сюда, Бронусь... - он осторожно подошел.Он сорвал черемуху и раздавил ее грязными пальцами...

- Бронек... Пойдем посмотрим на ту пожарную машину, а?

- Я...

- А у меня ноги опухли, но иногда надо перебороть себя, быть храбрым. Вот как это бывает у мужчин...

Малыш на мгновение колеблется и чешет за ухом.

- Господи подождет, перейду с этой доской через канаву...

Киваю головой, выхожу за ворота. Мчится мэр на велосипеде - я спокойно дышу - без него акция не началась!

Бронек положил руку мне на руку.Толпа сгущается. Я резко толкаю к ​​колодцу — пусть мальчик точно увидит действие с уткой; пусть учится.

Конюшни краснеют от солнечных вечерних красок. А Красная дамба горит вдали с запада!

Капрал Станько выключил сирену - в ушах до сих пор грохот!

Утка закрякала, захлопала крыльями и покатилась в сад. Ветер вдруг заколыхал кроны яблонь...

***

Все расходятся - Бронек и Антек ушли домой.Я назначил встречу с малышкой на завтра; Я обещала показать ему осиное гнездо, потом пойдем за тортом с вишней и чаем с соком...

Я, наверное, даже отрежу ему этот зрелый щит, который созрел преждевременно и висит перед окном - гордость моей Ядвиги - хоть это будет гордость. О, вот оно! Он может потрясти кулаком и огрызнуться — ведь подсолнухи на заднем дворе совсем зеленые…

.

Смотрите также