7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда голд винг вес


GL 1800 A Gold Wing технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска: 2005
Класс: туризм
Тип привода: цепь
Привода:
Расход, л на 100 км: 8.7
Максимальная скорость, км/час: 225
Разгон до 100 км/час, с: 3.6
Двигатель
Число и расположение цилиндров: O6
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 1832
Степерь сжатия: 9.8
Система газораспределения: с верхним распределительным валом
Клапанов на цилиндр: 6
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 74x71
Мощность, л.с./об мин: 118.3/5500
Крутящий момент, Нм/об мин: 167/4000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 4x36
Число передач: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: консольная маятниковая с центральным моноамортизатором с прогрессивной характеристикой, и электронно
Подвеска задняя: консольная маятниковая с центральным моноамортизатором с прогрессивной характеристикой, и электронно
Тормоза передние: два тормозных диска 296 х 4,5 мм с комбинированным
Тормоза задние: вентилируемый тормозной диск 316 х 11 мм с комбини
Размеры и масса
Длина, мм: 2635
Ширина, мм: 945
Высота, мм: 1455
Колесная база, мм: 1690
Клиренс, мм: 125
Размер шин спереди: 130/70-18
Размер шин сзади: 180/60-16
Сухая масса, кг: 369
Объем топливного бака, л: 25

Мотоцикл Honda GL1800 Gold Wing 2012 / Honda / БайкПост


Мотоциклы серии Gold Wing имеют необычайно богатую и большую историю. Первая модель маркировалась GL1000, и, начиная с неё, мотоциклы серии GL считаются лучшими туристами в мире. С 2001 года байк GL1800 Gold Wing не обновлялся, и теперь Honda внесли изменения в модель 2012 года, чтобы мотоцикл в технологическом плане шел в ногу со временем.

Внешний вид также обновлен, но не радикально. У Honda GL1800 Gold Wing 2012 установлены новые фары, а также улучшена подвеска, которая обеспечивает комфорт и стабильность на высоких скоростях. Общая грузоподъемность всех багажников составляет 150 литров. Оснащается мотоцикл шестицилиндровым двигателем: SOHC, 1832 см3, инжектор – крутящий момент 167 Нм при 4000 об/мин и мощность 118.3 л.с. при 5500 об/мин.

На новом Gold Wing установлена новая акустик, позволяющая подключать iPod или MP3. В общей сложности 6 динамиков мощностью 80 Вт. Среди приятных аксессуаров можно выделить подогрев ручек, подогрев седла, систему обогрева ног, круиз-контроль, регулируемое ветровое стекло, новую обивку и новое пассажирское седло.

С точки зрения безопасности мотоцикл Honda GL1800 Gold Wing 2012 имеет антиблокировочную систему Honda и подушку безопасности, которая раскрывается перед пилотом.

Технические характеристики Honda GL1800 Gold Wing 2012:

• Двигатель: 6 цилиндров, четырехтактный, 12 клапанов, жидкостное охлаждение, 1832 см3
• Степень сжатия: 9.8: 1
• Мощность: 87 кВт (118,3 л.с.) при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 167 Нм при 4000 об/мин
• Топливный бак: 25 литров
• Расход топлива: 6.56 литров на 100 км
• Коробка передач: многодисковое влажное сцепление, 5 скоростей
• Размеры: 2.630 x 945 x 1.455 (мм)
• Колесная база: 1 690 мм
• Высота по седлу: 740 мм
• Клиренс: 125 мм
• Вес: 421 кг

Мотоцикл GL 1500 SE Gold Wing 2000: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda GL 1500 SE Gold Wing 2000

Тип двигателя 6-цилиндровый оппозитный, 4-тактный
Объем двигателя 1520 см3
Мощность двигателя 100 л.с.
Трансмиссия 6 передач, кардан
Максимальная скорость 185 км/час
Тип Спорт-туризм мотоциклы

Honda GL 1500 SE Gold Wing 2000

Honda GL 1500 SE Gold Wing 2000 является легендарным мотоциклом с явным предназначением для туризма. Именно на это направлена большая база, удобное сиденье для пассажира, имеющееся дополнительное оборудование, в том числе и в виде багажников, а также двигатель с мягкими характеристиками. Силовой агрегат аппарата очень надежен и может долгое время быть в эксплуатации. Это оппозитный шестицилиндровый четырехтактный мотор жидкостного охлаждения, низкофорсированный, имеющий объем 1520 см3 и мощность 100 л.с.Коробка передач шестиступенчатая, отличается исключительной точностью переключений. Рама и обвес имеют сложную конструкцию, надежно скрытую пластиковой обшивкой. Защитный дуги, предусмотренные в мотоцикле, предохраняют пластик при падениях. Благодаря отличной ветрозащите и предохранению от грязи плохая погода водителю не страшна. Что касается эргономики, то пилот чувствует себя почти как в автомобиле, настолько здесь много переключателей и кнопочек. На скорости GL 1500 SE Gold Wing 2000 отлично держит прямую. Задние амортизаторы регулируются дистанционно, для этого предусмотрена специальная кнопка. Тормоза надежные, дисковые, хорошо работающие даже с аппаратом такой массы.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Ремонт и тюнинг Honda Gold Wing

Немного о Голд Винг

Низкое расположение оппозитного мотора немного смещенного вперёд позволяет Honda goldwing показывать отличные дорожные характеристики как на высоких скоростях так и на малых.

Система распредвалов с цепным приводом и автоматической регулировкой обеспечивают надёжность и не требуют технического обслуживания.

Первая регулировка клапанов желательна после 50000км пробега.

Две 40мм-вые дроссельные заслонки с воздушным коробом объёмом 9,6 литра питают мощный мотор Голд Винг прохладным и чистым воздухом, топливо подаётся через форсунки под высоким давлением с распределённым вспрыском.

Системой зажигания и смесеобразования управляет электронный блок.

Два лямбдозонда и катализатор контролируют выброс угарного газа.

Рама Голд Винг сделана из высокопрочного сплава алюминия и легче предыдущей версии GL1500 на 11 кг

Комбинированная система тормозов и ABS очень эффективна как на сухой, так и на мокрой дороге

Система круиз-контроля использует 16-бит ЦПУ-управление и реагирует на изменение скорости на 40% быстрее прежней модели Голд Винг

Три кофра общим объёмом 147литров сравнимы с багажным отделением машины гольф-класса

Оперение Голд Винг сделано из качественного пластика и смоделировано не только красиво но и функционально, аэродинамика на 10% лучше прежней версии GL1500

Характеристики

Название модели: GL1800

Тип двигателя: Тип: 1832cc жидкостным охлаждением оппозитным шестицилиндровым

Диаметр х Ход поршня: 74мм х 71мм

Степень сжатия: 9.8:1

Система питания: PGM-FI с автоматическим дросселем

Зажигание: компьютерным управлением цифровыми с трехмерным отображением

Коробка передач: 5-ступенчатая, включая овердрайв, плюс электрический реверс

Главная передача: Вал

Колесная база (мм): 1692mm

Высота сиденья (мм): 740мм

Емкость топливного бака: 25 литров

Размер передних шин: Передние: 130/70R-18

Задняя шина: Сзади: 180/60R-16

Передняя подвеска: вилка 45 мм патрон с анти-системой погружения, 140 мм путешествия

Задняя подвеска: Односторонний маятник с Pro-Link с электронным управлением регулировка предварительной нагрузки пружины с двумя предустановками памяти, 104 мм (4,1 дюйма) путешествия

Передние тормоза: Двойной полный плавающей 296mm диск с LBS три-поршневыми суппортами

Задние тормоза: Single 316mm вентилируемые диски с LBS трех-поршневым суппортом. ABS

Сухой вес (кг): 363kgs

После тюнинга Голд Винг вес мотоцикла увеличивается практически до 500кг

Honda GL1500 Gold Wing — Enduro.team

Модель туристического мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing появилась на рынке в 1988 году в качестве преемника Honda GL1200 Gold Wing, в отличие от которой новая модель получила целый ряд технических изменений:

  • Новый двигатель. Оппозитный 4-цилиндровый был заменен оппозитным 6-цилиндровым, объем увеличился (1182 → 1520 см³), увеличилась степень сжатия (9.0 → 9.8:1), повысились максимальные характеристики (94 → 100 л.с.; 105 → 150 Нм).
  • Новая рама. Новое поколение стальной дуплексной рамы.
  • Система заднего хода. Работает через реверс стартера.
  • Новые карбюраторы. Увеличились в размерах, теперь идут всего 2 карбюратора на весь двигатель (по одному на каждую тройку цилиндров).
  • Тормозная система. Увеличила тормозные диски и стала комбинированной.
  • Подвески. Оснащается пневматическим компрессором, позволяющим автоматически регулировать подвески.
  • Туринговые опции. В стандартном оснащении идет регулируемое ветровое стекло, обогрев и система кофров с центральной блокировкой.

Также, в отличие от Gold Wing 1200, новая модель GL1500 была доступна на японском рынке.

В 1989 году модель получила новые увеличенные тормозные диски, карбюраторы новой модели и другие распредвалы.

Основные модификации Honda Gold Wing 1500:

  • Honda GL1500 Gold Wing - обычная версия и единственная версия, предлагаемая с 1988 по 1990 гг.
  • Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition - дорогая лимитированная версия в честь 15-летия модели. Отличалась цветами, вентилируемым стеклом, дополнительным светом, более дорогой аудиосистемой, регулировками подножек и седла пассажира.
  • Honda GL1500A Gold Wing Aspencade - юбилейная версия в честь выхода 500-тысячного мотоцикла Gold Wing. Фактически это Special Edition в других цветах и эмблемами.
  • Honda GL1500I Gold Wing Interstate - урезанная, более дешевая версия мотоцикла. Не имеет заднего хода, круиз-контроля и пассажирских платформ. Оснащается более простой аудиосистемой Kenwood (с 1992 года - Panasonic).

Модель Honda GL1500 Gold Wing просуществовала до 2000 года, после чего была заменена новой - Honda Gold Wing 1800. На базе GL1500 были также построена модели серии Valkyrie.

Основные конкуренты Honda GL1500 Gold Wing в классе:

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GL1500 Gold Wing:

МодельHonda GL1500 Gold Wing
Тип мотоциклалюкс-турер
Год выпуска1988-2000
Рамастальная дуплексная
Тип двигателя6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объем1520 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня71,0 x 64,0 мм
Степень сжатия9.8:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 2 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топливакарбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
Тип зажиганияполностью транзисторное
Максимальная мощность100,0 л.с. (73,5 кВт) при 5200 об/мин – GL1500

97,0 л.с. (71,3 кВт) при 5000 об/мин – GL1500 (Япония)

Максимальный крутящий момент150,0 Нм (15,2 кг*м) при 4000 об/мин
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводакардан
Размер передней шины130/70-18 (63H)
Размер задней шины160/80-16 (75H)
Передние тормоза2 диска, 285 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1988)

2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1989-2000)

Задние тормоза1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1988)

1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1989-2000)

Передняя подвескателескопическая вилка (пневматическая с автоподкачкой), ход - 140 мм
Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (пневматическая с автоподкачкой), ход - 105 мм
Длина мотоцикла2615 мм
Ширина мотоцикла955 мм
Высота мотоцикла1495 мм
Колесная база1690 мм
Высота по седлу740 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)115 мм
Разгон до 100 км/ч5,26 сек
Максимальная скорость193 км/ч
Емкость бензобака24,0 л (включая резерв - 5,3 л)
Масса мотоцикла (сухая)364 kg / 802 lbs – GL1500A Aspencade

370 kg / 816 lbs – GL1500SE Special Edition

349 kg / 768 lbs – GL1500I Interstate

Масса мотоцикла (снаряженная)399 kg / 879 lbs – GL1500A Aspencade

405 kg / 893 lbs – GL1500SE Special Edition

385 kg / 848 lbs – GL1500I Interstate

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Honda GL1500 Gold Wing составляет 7,35 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация

Gold wing вариатор - Крыло богини

В истории моделей компании, на логотипе которой красуется крыло, просто не может не быть такого, что ни одна модель не будет названа «Wing» (крыло). И действительно, такая модель существует, и не одна.

Золотое крыло

Начнём мы с далёкого 1972 года, когда под руководством Соичиро Иримажири, создателя шестицилиндровых двигателей для гоночных мотоциклов компании и V 12 для автомобиля Honda RA273 Formula One, был построен прототип Ho n da M1 — комфортабельный и мощный туристический мотоцикл. Всё строилось вокруг мотора — оппозитного шестицилиндрового агрегата объёмом вдвое больше, чем у СВ750: 1470 см3. С полутора литров рабочего объёма сняли всего 80 л. с. — совсем немного. Гнались не за мощностью, а за наиболее пологой характеристикой графика крутящего момента и удобством в дальней дороге. Тем не менее, 220 км/ч мотоцикл развивал. Несмотря на прекрасные характеристики мотора, низкий центр тяжести и неплохую управляемость, мотоцикл в серию запущен не был. Мотор получился длинным, коробка передач размещалась после него, поэтому подножки водителя оказались достаточно далеко сзади, что делало позу за рулём излишне спортивной и напряжённой, что для туристического мотоцикла было плохо. Проект с шестицилиндровым мотором был зарублен.

Осенью 1974 года было представлено первое «Золотое крыло» Gold Wing GL 1000. Его двигатель представлял собой обрезанную до четырёх цилиндров версию мотора от М1. Объём 999 см3, мощность всё те же 80 л. с., что и у «шестёрки», но при больших оборотах. Несмотря на то, что мотоцикл считался «туристом», фирменного лобового обтекателя для него не предлагалось, лишь в последний год выпуска (1979) стали предлагать в качестве опций багажные кофры и комфортное сиденье. Этой ситуацией воспользовались многочисленные компании, наладившие выпуск «тюнинговых» обтекателей различных форм и размеров, от симпатичных до откровенно уродливых, но при этом со своей основной задачей — защитой водителя от ветра — справляющихся неплохо.

Осенью 1979 года вышла «Голда 1100». Причиной появления модели стал выход Suzuki GS 1000 с рядной «четвёркой», и появление Kawasaki Z 1300 с рядной «шестёркой». Но просто увеличением диаметра цилиндра на 3 мм не ограничились — мотор был основательно переработан с целью улучшения рабочих характеристик, изменились ходовая часть и рама. До мая 1980 года мотоциклы производились в Японии, позже их производство переехало в США, но моторы продолжали собирать на японском заводе. В 1980 году вышла модель GL 1100 I ( Interstate ) — первый капотированный турер из Страны восходящего солнца. Так странная ситуация со сторонними производителями ветровых щитков была ликвидирована. Двумя годами позднее, в 1982, к комплектации добавились четырёхканальная СВ-радиостанция и компрессор для регулировки жёсткости пневматической подвески, а также появилась ещё более богатая комплектация FL 1100 A ( Aspencade ) с увеличенными багажными ёмкостями и двухцветной окраской.

В 1983 году вышел люкс-турист Yamaha Venture XVZ 1200 с двигателем DOHC V 4, четырьмя клапанами на цилиндр и богатым оснащением. Это послужило поводом для обновления «Голдвинга» — модель GL 1200 начала продаваться уже в 1984 году. В приводе клапанов появились гидрокомпенсаторы, привод сцепления стал гидравлическим, что сделало двигатель практически необслуживаемым и удешевило ТО. Изменились размеры колёс — они стали шире и меньше в диаметре. Рама стала гораздо более жёсткая. Несмотря на все изменения, вес мотоцикла остался прежним — не добавилось ни килограмма. Модель G L1200 Standart без обтекателя существовала всего один год, потом была снята с производства. Остались только капотированные Interstate и Aspencade . Голых мотоциклов под именем «Голдвинг» больше не производилось никогда.

В 1985 году, в ознаменование 10-летия начала производства, был представлен Limited Edition GL1200L, окрашенный золотистым металликом. Помимо окраски, мотоцикл отличался электронным впрыском топлива, круиз-контролем и четырьмя штатными динамиками музыкальной системы. К сожалению, впрыск топлива на тот момент был ощутимо дороже карбюраторов, и в 1987 году он опять исчез из комплектации.

Работа над новой моделью Gold Wing началась в 1984 году. На разных стадиях проекта было построено порядка 15 тестовых мотоциклов, одним из которых был GL 1200 с имплантированным двигателем от концепта М1, чтобы оценить преимущество шести цилиндров. Работа завершилась в 1987 году и была показана на осеннем мотосалоне в Кёльне. Цилиндров наконец-то стало шесть, но схема питания была упрощена: вместо одного карбюратора для каждого цилиндра стали по-автомобильному применять один на ряд из трёх цилиндров. Увеличилось количество пластика, мотоцикл был покрыт им полностью, панели плавно переходили одна в другую. Жёсткость подвески можно было менять на ходу с помощью встроенного компрессора, появилась задняя передача. Все размеры мотоцикла увеличились, исключением стала лишь высота сиденья — она стала минимальной за 13 лет производства «Золотых Крыльев».

«Голда-полторашка» продержалась на конвейере 13 лет — столько же, сколько GL 1000, 1100 и 1200 вместе взятые. Параллельно выпускалось три модификации, отличавшиеся комплектацией — Interstate , Aspencade и SE ( Special Edition ), которые перечислены по возрастанию уровня оснащения. На самой «простой» Interstate не было заднего хода, круиз-контроля, платформ для ног пассажира, стояла аудиосистема попроще.

В 2001 году произошла глобальная смена модели. Был представлен по сути совершенно новый мотоцикл с прежним именем. Шестицилиндровый двигатель объёмом 1832 см3 был оснащён впрыском топлива, рама стала алюминиевой, изменились размеры заднего колеса, резина стала радиальной, полностью обновился дизайн. Вес при этом уменьшился, если сравнивать с GL 1500. Сильные изменения затронули тормозную систему (АБС появилась в качестве опции). В 2006 году мотоцикл получил небольшие технические и стилистические изменения, появилась версия с подушкой безопасности (впервые на мотоцикле) и встроенная навигация (доступно для рынка США).

В 2012 году поползли слухи о новой «Голде». Пора бы — 12 лет на конвейере — это очень большой срок. И действительно, в 2013 году её показали. Но вопреки ожиданиям чего-то радикально нового с точки зрения дизайна, с ещё большим объёмом мотора и коробкой-автомат (трансмиссия Honda DCT ), компания ограничилась небольшим фейслифтингом и мелкими техническими доработками. То ли модель 2001 года получилась настолько совершенной, что не нуждается в глобальном обновлении, то ли ей на смену грядёт что-то радикально новое, и просто требуется некоторое время, чтобы все идеи воплотить в металл и пластик и показать всем мощь и потенциал самого крупного в мире производителя мотоциклов.

Парадокс: самая дорогая модель компании является несколько лет подряд бестселлером на рынке России, опережая по продажам гораздо более «народные» серии NC , CB и СВ R .

Серебряное крыло

В 1981 году на базе нейкедов серии CL был построен среднеобъёмный туристический мотоцикл GL 500 Silver Wing . Двигатель был V -образным двухцилиндровым с углом развала 90°, что традиционно, но при этом ось вращения его коленвала была расположена вдоль мотоцикла, что нетрадиционно: по такой схеме с начала 60-х годов ХХ века и до сих пор строятся только мотоциклы итальянской компании Moto Guzzi .

GL500 существовал, как и GL 1000 в то время, в двух версиях — «нейкед» и с обтекателем Interstate, что позволяло говорить о крылатом семействе. Большой центральный кофр устанавливался на место сиденья пассажира, превращая мотоцикл в одноместный. При езде вдвоём приходилось ограничиваться только объёмом жёстких боковых багажных кофров. Предприимчивые тюнинговые компании тут же наладили выпуск багажников, позволяющих вынести центральный кофр назад, за сиденье пассажира.

В 1983 году объём двигателя увеличили до 650 см3, что вкупе с более длинными передачами обеспечило лучшую топливную экономичность. Но мотоцикл всё равно продавался не очень хорошо, и к концу этого же года был снят с производства. Серия Silver Wing просуществовала всего три года и умерла, чтобы возродиться снова только через 18 лет.

В 2001 году это имя было дано макси-скутеру объёмом 400 см3 (для японского рынка) и 600 см3 (для европейского). Это флагман компании в сегменте скутеров, он обеспечивает высокий уровень комфорта, позволяющий использовать его не только в городе, но и в дальних путешествиях. В отличие от других производителей «большеобъёмных макси», в Honda не стали мудрить с компоновкой — по сути мотор похож на увеличенный в несколько раз блок мотор-маятник от Honda Dio, только он четырёхтактный и двухцилиндровый. Но огромные стальные блины вариатора, гигантские грузики, широкий и прочный ремень, большие колодки центробежного сцепления и отсутствие электроники делают этот мотор поистине неубиваемым, за что его и ценят владельцы. Оборудованная впрыском двухцилиндровая рядная двойка развивает 38 л. с. в 400-кубовом варианте, и 50 л. с. в 600-кубовом. Скутер с небольшими косметическими изменениями выпускается по настоящее время и успел порядком устареть за эти 14 лет. Не мешало бы освежить дизайн и поставить более актуальные колёса чуть большего размера, хотя бы 15"+14″ вместо устанавливаемых всё это время 14"+13«.

Просто крыло

Эта глава могла бы называться «Бронзовое крыло», но мотоциклов с таким именем Honda не производила. Поэтому от темы крылатого металла мы отойдём.

Мотоцикл Honda CG 125 был создан в 1976 году из СВ125 методом упрощения и удешевления. Он предназначался для рынков стран с неразвитой сетью технических центров, где ухаживать за техникой просто не принято. Так, вместо верхневального мотора было отдано предпочтение нижневальному со штанговым приводом клапанов, цепь привода колеса была заключена в крепкий кожух, использован поролоновый воздушный фильтр и оба тормоза барабанные. Так получилось очень простое и необыкновенно надёжное транспортное средство, которое продержалось на конвейере 32 года и было официально снято с производства только в 2008 году, хотя его копии, и лицензионные, и незаконные, производятся до сих пор. В Таиланде он выпускался не под аббревиатурой CG, а под именем собственным Wing, потому и попал в наш обзор. Сейчас свежий «Винг» найти практически невозможно, но переделанные в каферейсер ухоженные экземпляры попадаются довольно часто.

В 2007 году модель Honda Pantheon 125 была заменена в производственной линейке на FES125-7, которой было присвоено имя собственное S — Wing . Это недорогой четырёхтактный скутер на небольших колёсах, с центральной и боковой подставкой и высоким ветровым стеклом. Он существует в 125- и 150-кубовых версиях, есть модификации с АБС. Его и сейчас выпускают на заводе в Испании и продают в Европе.

Мотоцикл следующего поколения - Honda Gold Wing

Honda Gold Wing — первый тяжелый туристический мотоцикл, который был разработан в 1974 году японскими инженерами и дизайнерами. Мотоцикл имеет карданную передачу, что является неизменной визитной карточкой данной серии, и 6-цилиндровый оппозитный двигатель. Впоследствии были внесены декоративные изменения в виде красочных логотипов, золотых колесных дисков, дополнительной обтекаемости формы и сиденья увеличенного размера. В техническом направлении было произведено увеличение оппозитных цилиндров, для улучшения работы мотора на средних и низких оборотах была усовершенствована камера сгорания, изменены передаточные числа заднего редуктора, введены бескамерные шины. Вес мотоцикла составляет 265 кг. На протяжении десятилетий Хонда Голд Винг претерпевала множество разных доработок, улучшений как в техническом, так и дизайнерском направлении.

Мотоцикл этой серии можно назвать одним из лучших из современной семейной техники для путешествий. Несмотря на изменения, которые полностью коснулись всех деталей, систем и элементов мотоцикла, Хонда остается узнаваемой для всех любителей данной серии.

Мотоцикл приобрел агрессивные современные ноты в стилистике, в отличие от ранних округлых и дутых форм. Все световые элементы, включая основную переднюю фару, заменены светодиодами, а ветровое стекло стало более компактным и приобрело функцию электронной регулировки для изменения высоты.

Единственное, чего почти не коснулись изменения, так это оппозитный 6-цилиндровый двигатель, он стал более квадратный, также была переработана полностью конструкция мотора.

Новая Хонда Голд Винг оснащена автоматизированной коробкой передач, треш-контроль стал регулируемым с возможностью деактивации, производительность оппозитного двигателя возрастает до мощности 127 лошадиных сил при 5,450 оборота в секунду. Значительные изменения произошли и в ходовой части со значительным смещением вперед двигателя, для грамотного распределения веса и нагрузки переднего колеса, вилка заменена на двойные продольные рычаги с подвеской.

Установленный бортовой компьютер позволяет дистанционно регулировать заднюю и переднюю подвески. Уменьшение общих объёмов боковых и центрального кофра и емкости топливного бака в целом делает мотоцикл компактным и облегченным в управлении. Усовершенствование нижних воздуховодов позволяет направлять из мотора теплый воздух на ноги пилота, а подогрев руля и сиденья обеспечивает комфортное путешествие в холодное время года. В целях безопасности остается неизменным наличие подушки безопасности.

Мотоцикл стал оборудован обновленной яркой дизайнерской работой, цифровой приборной панелью с навигационной системой, спутниковым радио и USB-портом для присоединения музыкального плеера.

Расход топлива, конечно же, меняется от манеры езды, от дорожных и погодных условий, от загруженности мотоцикла, веса пассажиров и давления в шинах. Но поездка на Хонде будет просто полна приятных эмоций, независимо от внешних факторов.

Related posts:

Технические характеристики Golden Wing 1800. Тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing: Золотой фонд мотоциклетного туризма

Проверить этот байк было непросто. Было много коллег, которые хотели полторы недели прокатиться с комфортом и под музыку на мотоцикле, который сейчас известен как шаткий. Тем не менее я не отказала себе в таком удовольствии. Соблазн иметь почти двухлитровый мотор, мягкое сиденье и музыку, особенно после, был велик! Мотоцикл в нынешнем виде выпускается 14 лет, и я признаю, что в последние годы мне довелось довольно много ездить на этой модели как в России, так и в Европе.С тех пор модель практически не изменилась. Тем не менее, в этом году «Золотое крыло» отмечает свое 40-летие, и это прекрасная возможность поговорить о нем еще раз.

Поясним "в спичках"

14 лет - более чем сильный период для современной автомобильной и мотоциклетной промышленности. По современным меркам нынешнее «золото» следует считать чем-то чисто архаичным. Действительно, за столько лет эволюция и технологии зашли так далеко, что простой рестайлинг и модернизация не могут их догнать.Но, черт возьми, сегодня байк, после 14 лет производства, после всего лишь одного незначительного фейслифтинга, уже не похож на пришельца из прошлого. В чем секрет?

Просто одни вещи стареют медленнее, чем другие. И дело не только и не столько в дизайне, сколько в содержании. Например, как могут быть устаревшие совпадения? Дизайн полностью соответствует функциональности. Возможны варианты, они могут быть короче или длиннее, толще или тоньше, крашеные или нет, деревянные или бумажные, но этот инструмент не устаревает, практически не меняется более двухсот лет.Конечно, уже изобретены более совершенные и технологичные зажигалки, огонь можно зажечь светом или химией, но спички не исчезают из нашей жизни.

То же самое и с нашими мотоциклами. Великий «турист», изобретенный много-много лет назад, не меняется прежде всего потому, что его форма и содержание подчиняются довольно простым требованиям: максимально возможный комфорт для пилота и пассажира плюс запас мощности и крутящего момента.

Рождение легенды

Первое Золотое Крыло появилось не на пустом месте. В начале семидесятых в мотоциклетной индустрии разразилась настоящая война. Совсем недавно, в 1968 году, появился гипербайк Honda CB750, задавший вектор развития мотоциклетной техники, по которому она развивается и по сей день. Между производителями шла настоящая гонка вооружений: мощности и рабочего объема. Хонда решила не тратить время на мелочи и сразу же нашла реальный разумный предел.

При КБ Honda Motor была создана рабочая группа под руководством опытного инженера Соичиро Иримаджири, который к тому времени уже создал знаменитый СBX1000 (1977 г.), оснащенный шестицилиндровым рядным двигателем с воздушным охлаждением, и работал в автомобильном отделе компании.

Соичиро Иримадзири и его Honda CBX1000

Иримадзири создал прототип под названием Project M1, который и сегодня вызывает восхищение. Мотоцикл имел оппозитный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 1470 см3! Это вдвое больше, чем у первого CB750! Больше, чем некоторые автомобильные двигатели! Главной передачей был карданный вал, двигатель имел жидкостное охлаждение, верхние распределительные валы в каждой головке были выполнены по схеме OHV и приводились ременным приводом, а генератор вращался в направлении, противоположном коленчатому валу, чтобы противостоять крутильной вибрации! Вы можете подумать, что это GL1500, но этот байк выйдет много лет спустя.

пр. "М1"

Ребята явно опередили свое время. Сам Соичиро Хонда опасался, что покупатели просто испугаются 750-й, не говоря уже о больших объемах. Тем не менее, династия родилась в 1975 году, когда был выпущен первый «Goldwing» GL1000.

Хотя до современной идеи абсолютно комфортного мотоцикла было еще далеко, вектор был создан.

Номер ссылки

Концепция сверхудобного «туриста» окончательно оформилась через пять лет, когда была выпущена модификация Goldwing Interstate. Этот Goldwing уже обладает всеми характеристиками роскошного туристического автомобиля: огромный пластиковый обтекатель с высоким остеклением, роскошное водительское сиденье с поясничной опорой, не менее роскошный «пассажирский трон», трехсекционные фиксированные багажники и аудиосистема.

Фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980

Дальнейшее развитие представляло собой только модернизацию.Объем двигателя сначала увеличили до 1100, 1200, а затем до 1500 «кубиков», добавив еще два цилиндра. Пока что эволюция остановилась на тех же шести цилиндрах и стоит отметка «1832» в графе «смещение». Аудиосистемы, начиная с проигрывания аудиокассет, пошли к CD-чейнджеру в багажнике шкафа, а потом просто к разъему USB для флешек. Была задняя передача, приводимая в действие электростартером, радиостанция CB для американских версий мотоциклов (для связи с водителями грузовиков и коллегами в дальнем путешествии).Мотоцикл получил систему ABS, а вместо карбюраторной «батареи» появился впрыск топлива. Он также имел навигационную систему и даже первую в мире подушку безопасности, но общее значение, компоновка и концепция мотоцикла не изменились с того же 1980 года.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

- цена: + 0 руб.

Honda GL1200 золотое крыло 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Шесть цилиндров вместо четырех.Байк, убивший всех конкурентов.

Все это путешествие в историю было начато именно для того, чтобы проиллюстрировать, что такой мотоцикл, даже спустя почти 15 лет с начала производства, вряд ли устареет даже через 15 лет. Что-то принципиально новое в борьбе за комфорт уже не придумаешь, разве что прикрепить крышу, но это уже не будет мотоцикл.

Резко увеличивать мощность нет смысла. Ведь есть причина, по которой американцы (для которых они создавали мотоцикл) говорят: «Заменить водоизмещение нет» - ничто не может заменить рабочий объем.И они по-прежнему управляют многолитровыми чудовищными драйверами не потому, что это помогает компенсировать некоторые комплексы неполноценности, а потому, что нет ничего полезнее неиссякаемого, неиссякаемого источника крутящего момента.

Gold Wing - тот же американский пикап, только двухколесный. 1800 «кубиков», не по меркам современных мотоциклов, степень вымогательства (чуть выше «Жигулей» - «копейка»: 65 «лошадей» на литр объема), «длинная» пятиступенчатая коробка передач, колоссальный вес.Мало кто будет ездить на этом мотоцикле вслепую, но быстро разогнаться, в этом случае хватка «паровоза» позволит всегда. Причем на любой скорости и на любой скорости.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Рабочий диапазон двигателя от полутора до трех тысяч оборотов в минуту. Развивать его больше просто не нужно. Тяга тут достаточная, и даже газ полностью открывать не нужно. Двигатель просто бездонный! Здесь вы понимаете, что «один и шесть» в вашей кредитной машине - это сюжет мизантропов и агентов глобального заговора.Ведь отсутствие желания - это искусственно созданная реальность, созданная врагами, чтобы вы ни на что не чувствовали себя!

При всем этом богатстве аппетит двигателя более чем скромный. Неровный городской режим, с непрерывными «выстрелами» светофора (никому не мешайте, не думайте) осветляет бак примерно на 8 литров на сотню километров. Любой 600-кубовый спортивный мотоцикл с удовольствием съест больше, так как золотой двигатель лишь немного превышает пределы холостого хода, а 600-кубовый мотоцикл нужно постоянно крутить, чтобы он хоть как-то работал.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Обычно в таких случаях говорят, что американцы изобрели большие двигатели с малой мощностью, потому что у них прямые и ровные дороги, но европейцы с их горными серпантинами и узкими улочками традиционно используют небольшие двигатели с большой мощностью. Все это ерунда. Просто европейцы жаднее американцев. У них нет такой широкой души, отсюда и нехватка рабочих объемов. В работе почти двухлитрового шестицилиндрового противодвигателя вы чувствуете свободу прерий и дороги, лежащей на горизонте.И власть над этой дремлющей силой и пространством.

На самом деле этого ленивого монстра довольно сложно разбудить. Крутящий момент внизу полностью исключает высокую выходную мощность наверху. Тяжелый коленвал крутится очень неохотно и получить тот «взрыв» мощности, к которому мы привыкли на современных мотоциклах, просто невозможно. Так вот, после того, как почти полутонный мотоцикл нагло выстреливает с места, даже оставив «спорт» за кормой, можно успокоиться. Продолжения не будет.Ездить для удовольствия, легко, красиво и не слишком быстро.

Три кита

Говорить о комфорте современного «Золотого крыла» как-то неудобно. Несмотря на 14 лет на конвейере (а может, сорок?) Ничего более впечатляющего, комфортного и удобного не придумано. Только «Электрик» - Harley-Davidson Electra Glide, второй «кит», на котором стоит мир роскошных турингов, может составить конкуренцию «Голде». Конечно, есть ультрасовременный BMW K1600GTL, но сравнима ли его пассажирская нашивка с Gold Wing Seat?

90 110

Harley-Davidson Electra Glide и BMW K1600GTL - единственные противники Golden Wing

Единственное, чего не хватает современному Gold Wing, чтобы быть по-настоящему современным, - это электронной набивки.Не мотор, не опции, не дизайн, а электроника. Да, раньше он был первым с электрическим регулятором предварительного натяга пружины заднего амортизатора (есть до сих пор), но когда это было?

Теперь комфортный мотоцикл должен иметь полуактивную подвеску с автоматической регулировкой жесткости по всем параметрам и несколькими предустановленными режимами. Вы можете многому научиться у BMW с системой ESA. Сделать «Голду» одной из первых, на которой установлен круиз-контроль. Но теперь дело обстоит даже с гастрольными эндуро, которые далеко не самого высокого калибра! Пришло время обзавестись и электронным рычагом дроссельной заслонки, и системой стабилизации с разными режимами работы двигателя, контролем тяги и системой отключения части цилиндра для экономии топлива.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9


Я бы хотел начать с биографии мотоцикла)
Свой первый мотоцикл я купил в 2004 году, Jawa 360/00 1970, затем бывший Jawa 350 / 634.8 1982, Jawa 350/638 1991, Yamaha xj 400 special 1990, Yamaha Drag Star 400 1998, Yamaha V -Star 650 2000, Yamaha V- Star 1100 2002, Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic 2008.
Весной 2015 года, окончательно убедившись, что Harley все меньше и меньше мне подходит, я решил попробовать Golda. .Впервые Голдвинг возник у меня в голове, когда я возвращался на Drag Star 1100 от другого дальнобойщика, через полдня и около 1000 км меня обогнала группа Голдаводов на шоссе, так как стоящих меня обогнала группа Goldavods, меня поразило, что они ехали почти в футболках, расслабились) белая ревность утихла, но так как я влюбился в круизеры (это было бы море хрома и тд). к) в этот момент я для себя решил, что Golda - это паневропан чуть побольше, пластик, макси-скутер и так далее) И определенно решил на следующий сезон на такой красивый электропоезд.Море хрома, железа, тяжелого, честного Харлея так выглядело и он ехал)

В дальних поездках Харлей явно показал себя лучше, чем все, на чем я ездил раньше, но, как и на Ямахе, усталость довольно отчетливо проявилась после 1000 км пробега. путешествовать. В городе Харлей не лучше, управление тяжелое (В поезде все висит на руле: крыло летучей мыши, динамики, спидометр, тахометр, фара, люстра, магнитофон) все это не дает уверенности на малых скоростях, маневрировании в пробках .Плюс Харли со временем стал капризничать, у модели стали появляться «детские язвы», расскажу о нескольких случаях. На мотоцикле с пробегом 19000 км отказал спидометр, а точнее сначала сработал, потом упал до нуля, потом полностью упал в обморок, через 40 минут чек загорелся, мотоцикл погас. Запустил - не работает спидометр, свет горит, но мото не гаснет, через час все повторяется. Я нахожусь в 1000 км от Москвы, подумал - хорошо, что он вообще едет.Ночью стоит мотоцикл - утром все нормально до часа, опять все то же самое. Дело оказалось в Map Sensor, магнитный датчик скорости на КПП, в таком труднодоступном месте, слесарь в сервисе "вымотался" пока подполз к нему. Обычно этот датчик прикрывается тем, что стружка от шестерен намагничивается на него и тем самым создает шум. У меня сенсор был чистый, поэтому и сломался - мне никто не ответил. Вторая ситуация, из-за датчика заднего тормоза (тоже непонятно, почему он перестал работать) все тормоза протекли из бака, и то - на передних тормозах я проехал 300 км до дома.Был вечер воскресенья, ехал в сторону Москвы, перед домом 70 километров начались пробки, в общем развлекался, для "полного счастья" в тот день дождя в пробке не хватило)) А в Весной этого года я окончательно решил попробовать себя в роли «Голдоводы». Изначально я думал о подержанном мотоцикле до миллиона, но перебрав несколько вариантов, понял, что только по моим просьбам нужен новый. И так за сезон я проехал почти 25000 км. Но сначала самое главное.
Первое, что меня поразило, это цвет. После рестайлинга 2012 года Goldwing стал выглядеть более современно. И очень приятное сочетание голубого и светло-серого меня просто восхитило.


Мотоцикл отличается своим цветом, но цвет - это только «одежда», на которой его встречают. Мое золото набито до отказа (иммобилайзер HISS, АБС, навигация, подушка безопасности, ручки с подогревом, попы) Навигация по-прежнему на английском, но может быть полностью русифицирована.Для дилеров эта манипуляция стоит более 30 тысяч деревянных. Зато на форумах можно найти специалиста, который проделает ту же работу за 200 рублей, пусть даже удаленно)
АБС вкупе с системой распределения тормозных сил Хонды заставляет эту колосса остановиться на данный момент, тормоза просто в восторге, несколько раз в этом году меня спасали от неожиданных неприятностей. Подушка безопасности - надеюсь никогда не узнаю, по словам знакомых, парень на Голде с подушкой на перекрестке залетел в автобус, мотоцикл списан, вылез со сломанным мизинцем.Что касается практичности обслуживания с подушкой, то отличий от модели без нее нет, воздушный фильтр со временем меняется столько же, но цена не отличается (замена воздушного фильтра в Goldwing от 5000 злотых с время от 1,5 до 3 часов) Что естественно перед сервисом, что кроме ТО и замены резины ничего не делал, то по регламенту каждые 5000 км, правда масло после 5000 чистое вроде мне, что его можно поменять даже после 10 000, но инструкция по эксплуатации. После 16000 км заменил задний цилиндр, заменил его с запасом, так как ехал на юг (серпантины и т. Д.) Передний цилиндр проехал 23000 км.Родная резина с завода - Bridgestone, показалась немного шершавой, поэтому я решил поставить Metzelder ME 888, по мне она немного лучше держится на дороге. Управляемость в целом удивительная, байк отлично подходит для прохождения поворотов, при выходе из них приятно открывать дроссельную заслонку, вообще меня поразило, сколько на него можно «положить» в поворотах, что-то вроде спортивного байка. Для динамики на высоте стоит открутить дроссель и мотоцикл без проблем выходит из движения, чувствуется огромный крутящий момент и крейсерская скорость может быть любой, все зависит от покрытия, этот мотоцикл любит хороший прямой участок 180, 190 с чем-то, 210 - без проблем, топливная стрелка, правда при такой езде очень быстро падает)) В целом расход топлива средний 7-8 литров, бак 25 литров, у вас нет приходиться так часто заезжать на дозаправку.В городских пробках Honda, конечно, не так комфортно, как на шоссе, но по сравнению с электричкой Голда «чувствует себя как перышко», приближая грузовики к встрече. Этот эффект часто ощущается при вождении автомобиля в подобной ситуации. Звук мотора, а точнее его отсутствие на оборотах, отлично подходит для музыки, по штату 4 динамика и два твитера, включаешь систему объемного звучания - и наслаждаешься любимыми песнями, громко и качественно звук) Музыка воспроизводится с флешки через разъем USB в корпусе.Также есть выход в бардачок для iPhone, iPod. Если выключить музыку и заглушить двигатель на 4-5 тысяч, то услышишь приятный рокот оборотов, нет, он не очень громкий, просто благородно звучит, 6 цилиндров дают о себе знать. После долгих поездок с нынешним Винсом и Хинсом, когда вы несколько часов после поездки идете в шоке, отсутствие вибрации и громких звуков выдоха становится огромным плюсом. Двигатель Goldwing - это надежность в квадрате. Двигатель проверенный годами, писать наверное не о чем.
Коробка включается мягко, нейтраль ловить очень легко. О его надежности ходят слухи, что есть проблемы со 2-й и 5-й передачами, рекомендуется переключать передачи с интервалом 3,5 тысячи.
Задний ход, приятный бонус. Очень удобен в использовании, включаю, нажимаю на кнопку пуска и легко заезжай в гараж, одним словом очень удобно. Подвеска
в целом неплохо справляется с нашими дорогами, но на ухабистой дороге не справляется, переднюю вилку все ругают. У меня еще не было с ней проблем.Из-за неровности, на низких оборотах, замки внутри заднего багажника дребезжат золотом, можно пошутить, что это как на 9-ке)) Заднюю пневмоподвеску очень удобно поднимать и опускать нажатием соответствующей кнопки. Цветной монитор очень хорошо показывает положение подвески, регулировку фар, температуру за бортом и сигнализирует о том, что багажник шкафа не закрыт. По бокам в районе колен много кнопок, некоторые не всегда нужны, к сожалению или к счастью я никогда не пользовался станцией SV, не слушал радио.Ночью кнопки подсвечиваются белым светом.

Галогеновые стандартные лампы в целом хороши. Но очень советую установить светодиодные противотуманные фары, они еще лучше освещают дорогу. Ночью у других участников дорожного движения создается впечатление, что по дороге едет НЛО. Для красоты есть мысли поставить ангельские глазки и линзы. Но это все еще многообещающе.
Встреча. Он действительно огромный, единственное, что долгое время без спинки было не совсем комфортно, но когда купишь это устройство в Курякине и настроишь его под себя, путешествовать практически не устаешь.Например, мы с друзьями поехали в Тихорек примерно в 1300 км от Москвы, доехав до места, я почувствовал, что могу спокойно проехать столько же. Разогреваться очень нужно, холодным дождливым майским днем ​​путешествие при 11 градусах через всю Тверскую и Новгородскую области оказалось интересным путешествием, чего не скажешь о моих друзьях на обычных круизерах, холодных, несчастных, согревались долго с каждой заправкой горячего чая и кофе) Грелка тоже интересна, но имеет значение, когда едешь, скажем, в кроссовках, а не в мотоботках, но стоит заметить, что поток теплого воздуха доходит до шлема , создавая приятный микроклимат)) Посадка на Голд - вроде как говорят "сидишь на унитазе" Но для дальних поездок не удобнее.Лобовое стекло, регулируемое по высоте, ручной привод, не такое крутое, как в БМВ)) В сильный дождь при сохранении скорости 80-100 км можно выйти из воды с «сухой» аэродинамикой в ​​Голде на высоте , но с этого края козырька начинают стекать струйки дождя и капельки падают на туловище.
Багажники шкафов большие и вместительные, через 12 лет в них стало немного больше свободного места за счет уменьшения и изменения формы задних фонарей. Поставил светодиодную подсветку всех стоек, они работают от концевых выключателей - открыл багажник - загорелась подсветка, очень практично и выглядит достойно.В итоге можно сказать, что для дальних путешествий - я не могу придумать для себя более совершенный мотоцикл, на нем весело водить, я хочу ездить на этой хонде и не останавливаться. Голду уважают на дороге, она бросается в глаза, может на 100% адаптироваться к настроению и характеру своей хозяйки.
Ну золото конечно внешний тюнинг, никаких "ламеров", "маргалок", "дружков", как говорится, нет двух одинаковых Goldwings) Спасибо за внимание. Удачи на дорогах.

Honda Gold Wing... Какое технологическое чудо стоит за этим названием? Практически каждый энтузиаст мотоциклов знает это неспроста. Золотое крыло - так переводится название этого мотоцикла на русский язык. И это не обман этой поистине золотой модели в арсенале Honda. Это настоящий гигант, не имеющий себе равных по комфорту и качеству, идеальный туристический мотоцикл для долгих и дальних путешествий. У него тысячи поклонников, поклонников, о нем мечтают многие мотоциклисты - в общем живая легенда и поистине культовый мотоцикл.

Так чем же знаменит этот байк и что в нем такого особенного? Туристический мотоцикл, чего мы в первую очередь ждем от него? Правильно - высокая грузоподъемность (ведь в дальнюю поездку придется взять с собой много вещей) и максимальный комфорт на загородной трассе.И с этим и с другими Honda Gold Wing 1800 полный порядок. Мощный шестицилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива и алюминиевое шасси с хорошим запасом прочности обеспечивают высокую грузоподъемность мотоцикла. Двигатель соответствует всем современным экологическим нормам и, несмотря на больший объем, легче старых 1500 куб.см от Honda Gold Wing 1500 (еще одна модель Honda Gold Wing). Такому двигателю могут позавидовать многие автомобили, все же - 118 лошадиных сил и рабочий объем 1800 см3.Если сравнивать с автомобилем, то это средний класс, но потом машина, а это все-таки мотоцикл… Но вес около 400 килограммов и при этом отличная динамика. Судите сами: 100 километров в час ускоряется за 4,4 секунды, 400 метров (четверть мили) всего за 13 секунд, а максимальная скорость составляет 225 километров в час. Более того, не забывайте, что это не какой-нибудь высокотехнологичный спортивный байк, а тяжелый туристический байк. Представьте себе 400-килограммового гиганта, который мчится менее 200 километров по загородной трассе… И при этом звук двигателя очень тихий, начиная с 20 км / ч.и по максимуму практически не слышно!

Шасси также является примером отличного технического решения. Казалось бы, при таких габаритах автомобиля от него сложно ожидать хорошей маневренности. Но нет - новое шасси из алюминиевого сплава обеспечивает хорошее прохождение поворотов. Хорошая управляемость достигается за счет правильного распределения веса. При таких габаритах и ​​весе Honda Gold Wing 1800 можно назвать довольно маневренным мотоциклом. Однако, снова выходя на поворот, нельзя забывать, что угол наклона ограничен многочисленными деталями на днище мотоцикла: глушителями, подножками, пластиковыми спойлерами.Замена поврежденных деталей может дорого стоить. Это конечно минус, но запчасти на Honda Gold Wing 1800 довольно дорогие (как и сам мотоцикл). Чтобы остановить эту ракету, конструкторы разработали мощные дисковые тормоза с системой ABS, которая обеспечивает полный контроль над мотоциклом и не подведет даже в самых сложных ситуациях.

Комфорт и снова комфорт, такие мысли приходят при более детальном знании этого авто. Когда вы впервые садитесь за руль Honda Gold Wing 1800, вы чувствуете себя как роскошный диван в пятизвездочном отеле, а не сиденье мотоцикла.Сидящее положение водителя идеально подходит для длительных поездок, спинка поддерживает спину, а подножки и руль расположены для максимального комфорта. Дашборд - это отдельный разговор, вам просто нужно его увидеть. Его можно сравнить разве что с панелью легкого самолета. По дороге вы можете наслаждаться любимой музыкой - динамики установлены спереди и сзади, опционально можно установить CD-чейнджер, систему спутниковой навигации. Байк оснащен круиз-контролем, подогревом ручки, автоматическим открытием кофров, регулировкой фар и многим другим.Например, вы можете написать несколько книг о Honda Gold Wing 1800, но этого недостаточно, чтобы понять, что такое мотоцикл. Съезд один - надо просто проехать!

Тень Золотого Крыла

текст: Владимир Здоров, Фото: Дмитрий Ивайкин

Honda GL 1800 Gold Wing: с 2005 г., 1832 куб. См, 118 л.с., 210 км / ч, 30 490 долларов США 90 179 90 133 BMW K 1200 LT: с 2005 г., 1171 куб.

Гипертуристы - носители самых передовых технологий и достижений производителей. Их снаряженная масса стала жертвой беспрецедентного стремления к комфорту, но как далеко они еще далеки от мотоциклов, или они больше похожи на двухколесные автомобили?

Rich cry тоже
Так получилось, что за неделю до теста мне удалось получить «Элитеху», которая была летучей для человека, но вполне приличной по меркам мотоциклов.Поэтому начать с VMW было бы вполне логично. Я забрал его с автостоянки дилера, а эта была так плотно забита машинами, что даже на обычном мотоцикле казалось, что выбраться оттуда не невозможно, а довольно сложно. Что уж говорить о мастодонте, который у меня достался. А вот так этот мотоцикл выглядел в первые полчаса нашего близкого знакомства. Я боялся практически всего - неловкого движения, захлестнуть его на холостом ходу, оторвать красивые бока сытого тевтонца, испортить выступающий в ширину автомобиль лак зеркал... Достаточно сказать, что с этой же стоянки мне пришлось протекать неприлично долго по мотоциклетным меркам, семь минут!
Но человек настолько жесток, что ко всему очень быстро привыкает. Через полчаса я довольно резво маневрировал флагманом баварского концерна с удивлением, что, несмотря на его гигантские размеры и вес, в нем гораздо больше мотоциклетного духа, чем я мог себе представить!

Степень развития пластмассовой одежды такова, что в данном случае правильнее говорить о корпусе, чем о отдельном обтекателе.Действительно, в погоне за безграничным комфортом современные мотоциклисты уже давно превзошли все мыслимые и немыслимые пределы здравого смысла, приобретя целые системы резки пластика, интегрированные в общую схему мотоцикла, которые можно назвать только обтекателями в очень большой степени условными.
И все бы хорошо, но первое небольшое скопление машин заставило меня взглянуть на габариты совсем иначе, только немного хуже современных машин.Банально, что между рядами машин не протиснешься - в первую очередь мешают боковые корпуса, а в конце приходится стоять со всеми! Водители с радостью смотрят на автомобили, проводя с ними время в пробках. При этом чувствуешь себя странной рыбкой в ​​аквариуме под неусыпным взором тысяч посетителей. Однако такое нездоровое возбуждение всегда необходимо при вождении BMW K 1200 LT.

Единственный способ с честью и достоинством выйти из такой ситуации - сразу создать абсолютно непробиваемое лицо (что-то вроде «А кто действительно куда-то торопится?»).Или вы можете наслаждаться хорошей стандартной музыкой, выражая свое мнение (обязательно!), Как будто никого нет в пути! Кстати, об аудиосистеме: в мотоциклах этого типа критерии удобства работы с органами управления, а также качество звука иногда не менее важны, чем, скажем, динамика торможения или управляемость. Иногда даже они преобладают над последними. Потратив первые 20 минут на интуитивное понимание настроек магнитолы и CD, я обнаружил, что алгоритм работы с многочисленными кнопками, отвечающими за включение аудиосистемы, логичен и удобен, но сам звук мне не совсем понравился. .Хотелось бы более качественного звука в машине такого класса. В целом, приземление на LT настолько плавное, что в какой-то момент вы понимаете, что главная опасность может заключаться в Морфеусе, который неожиданно подкрадывается в пути и похотливо обнимает вас ... Эргономика в типичном стиле BMW предназначена для высоких людей, однако это это не значит, что тем, кто невысокий, здесь будет неуютно.

Поскольку на данный момент на рынке представлено всего две машины этого класса, требования и условия оценки будут намного более жесткими, чем во время обычных испытаний.По сути, это даже не конкретные туристические модели компаний, а демонстрация возможностей и технологий производителя, иллюстрация новейших технических решений и возможностей компаний. И здесь у BMW есть очень интересная особенность, которой не может похвастаться ни один из нынешних мотоциклов. Это центральная гидравлическая стойка, управляемая электродвигателем. Что, учитывая снаряженную массу мотоцикла, не было бы дополнительной роскошью.

На практике этот хитрый «заблудший» работает следующим образом.Вы переводите его в нейтральное положение, нажимаете кнопку с соответствующим символом и просто ждете, пока мотоцикл «натянется» на центральную подставку. Однако здесь есть один нюанс, который меня поначалу сильно напугал. Дело в том, что если совершить это великое таинство на пересеченной местности, «элита» начинает угрожающе наклоняться к склону! Здесь главное не пытаться сделать невозможное, то есть не притвориться Геркулесом, вернув мотоцикл в вертикальное положение, но при этом спокойно нажимать кнопку.В какой-то момент другая «ножка» центральной подставки также будет нащупывать поверхность, и BMW прочно вставит в центральную подставку. Еще один не очень приятный нюанс - ровно половина зеркал занята вашими перчатками, и с этим точно ничего не поделать.

Надо ли говорить, что лобовое стекло электрическое, ручки руля имеют многорежимный обогрев и в тормозной системе установлена ​​АБС? Об этих очевидных вещах, наверное, даже и не стоило упоминать ...
Продолжая тему элементов мотоцикла, работающих в первую очередь для удобства пилота и пассажира, стоит выделить багажную систему отдельной строкой, потому что с точки зрения важности, здесь этот вариант не менее важен, чем, например,та же азбука! Общий объем багажа может достигать 100 литров, не считая места на верхней полке шкафа. CD-чейнджер «живет» в одном из боковых корпусов ... Кстати, без чекана я бы безжалостно уволил того, кто отвечал за оттачивание его работы на этом мотоцикле! Даже на московских неровностях периодически смыкается «крутка», сильно раздражая и раздражая, что уж говорить об обычных российских направлениях, где использовать ее совершенно проблематично.

Алгоритм включения заднего хода тоже не могу похвалить - чтобы K 1200 LT перешел на задний ход, нужно перевести рычаг, отвечающий за это, в положение R ... И все бы хорошо, только это устройство где-то в районе Панель переключения передач. Это не только вынуждает вас занять довольно недостойную позицию, чтобы дотянуться до него, но также существует вполне реальная возможность потерять равновесие. Ведь серьезная масса в статике никуда не уходит, и в такие моменты лучше держать мотоцикл в строго вертикальном положении.На самом деле меня можно было обвинить в ловле блох, поиске мелких недостатков, но поверьте, владельцы таких байков дотошно обращают внимание на такие нюансы и детали! В конце концов, я вполне понимаю недовольство баварского покупателя мотоциклов, который наблюдает, как владелец Honda GL 1800 переключает задний ход, не отрывая рук от руля.

Не верьте данаям, которые приносят подарки
Не дайте себя одурачить тяжелым кузовом BMW K 1200 LT! При разгоне до 100 км / ч он способен составить конкуренцию любому современному неоклассическому или даже спортивному мотоциклу, особенно если пилот последнего на старте немного «зевнул».Главное - не сомневаться и включить рядную четверку объемом 1200 куб. См, которая, несмотря на внушительный крутящий момент на средних оборотах, показывает здоровую агрессию на высоких оборотах.

Как только появилась возможность как следует "поднять настроение", нет, не кузов, а мотоцикл, сразу откручиваем (не то что вы все примерно одинаковые, не крышка!) До предела акселератора, чтобы разобраться все небольшая ферма со 116 лошадьми крупного рогатого скота на ферме.Конечно, было бы преувеличением писать о динамике, неотличимой от спортивного мотоцикла, но до 160 км / ч процесс очень и очень плохой, заставляя особо напуганных автовладельцев трусливо держаться на обочине дороги, увидев двойку. Колесная громадина так агрессивно и быстро набирает обороты. Дальнейшее движение стрелки спидометра постепенное и плавное. Еще с таким фронтом! Тем не менее, для особо настойчивых и целеустремленных спидометр со временем покажет слегка завышенные 210 км / ч, что, видимо, будет в точности соответствовать заявленным заводом «настоящим» 200 км / ч.Здесь стоит отметить интересный момент - процесс разгона сильно зависит от положения лобового стекла. Например, в максимальном верхнем положении и соответственно пониженном уровне разница в динамике разгона ощущается даже без измерительных приборов. Также характерно то, что даже когда стекло было очень низким, я не мог смотреть поверх него. В наших мутных условиях это означает лишь то, что вам придется постоянно следить за его чистотой, нравится вам это или нет.Но в самом высоком положении степень изоляции пилота от давления воздушного потока настолько высока, что многие владельцы LT позволяют себе обрезать свои кепки, не опасаясь их потерять. Другое дело, что такой подход в корне неверен, но, может быть, в этой жизни им удалось это получить настолько, что у них появился свободный ум? ..

Я был более-менее морально подготовлен к столь необычному для мотоцикла комфорту, но умение управлять им стало для меня настоящим откровением. То, что BMW позволяла создавать на картингах, было за гранью! Спустя всего несколько минут я совершенно категорично начал катать его по поворотам спортбайка, и единственными ограничителями были те, кто выдавал долгое, сентиментальное «убери этого сумасшедшего!» подножки водителя.Но пощадить меня (даже не на своем девайсе, упс, ничего лишнего не писали?) Совершенно нереально. Поэтому продолжал мучить тему, наконец-то пытаясь ее остановить! Конечно, на этом слоне подобные упражнения выполняются с серьезными физическими нагрузками, но сам факт того, что при определенном желании мотоцикл легко демонстрирует езду в хорошем неоклассическом стиле, внушает заслуженное уважение ...

Icon
Вот и настало время нулевой точки отсчета, время «туриста всех времен и народов», кумира тысяч фанатов, мечты ярых поклонников самого большого и тяжелого серийного производства. «туристический», Honda GL 1800 Gold Wing, давно ставший культовым.
Как все в этом мире относительно! Уже в первые минуты знакомства с Honda начинаешь по-разному оценивать то, что пока что только казалось гигантским BMW. Сразу оговорюсь, что протестированное «золото» предоставило частное лицо (это диковинка задуматься - «бесплатные» мотоциклы этой модели практически не доступны в автосалонах, их обычно раскупают еще до приезда. Россия ...), так что тюнинг был довольно серьезный ... В общем, такая участь, как правило, касается не только почти всех проданных GL 1800, но и K 1200 LT, что объясняется не только желание что-то улучшить на мотоцикле (хотя этот аспект тоже присутствует), так как они придают вид мастодонта черты личности...

Однако тюнинг, сделанный владельцем, не повлиял ни на ходовую часть, ни на двигатель, а в основном был направлен на улучшение качества звука музыки, что, по сути, дало BMW небольшой старт. Ведь даже в стоке Хонда немного тяжелее своего соперника. А в нашем частном случае с учетом сабвуфера и дополнительных усилителей, десятков метров специальных кабелей и множества других музыкальных компонентов это оказалось не меньше «лишних» 30-40 кг веса!

Но дело не в этом.Начиная с эргономики водительского сиденья, вы сразу почувствуете разницу. Посадка на «Золоте» заметно ниже, а руль чуть выше, чем на БМВ, что в итоге приводит к полностью загнивающему положению пилота, где степень комфорта и заботы, не дай бог не помешать Его Величеству Владельцу, повышена. к абсолюту. Завершите картину такой всеобъемлющей «порчи», которую установил владелец лобового «репейника», накрывший голову своим не самым низкорослым слугой! Винтовой шестицилиндровый поршневой двигатель, который больше, чем двигатель BMW на спортивный мотоцикл с рабочим объемом 600 л.с., настолько сильно «изолирован» от внешнего мира с точки зрения шума, что имеет прямое отношение к автомобилям высокого класса.Реверс, в отличие от конкурента, не требует ритуального погружения под брюхо мотоцикла, зеркала дают абсолютно «четкое» изображение, и вы можете почувствовать вибрации, даже в наиболее подавленной форме, здесь только со своего мобильного телефон ...

В своей последней версии «золотой» наконец-то обзавелся АБС, так что у LT всего два преимущества, но одно из них - это немного от GL 1800 2006 модельного года, я имею в виду штатный нагрев руля. Хонда откликнулась на электрогидравлический стенд конкурента... первая в мире серийная подушка безопасности для мотоциклов! Даже не знаю, стоит ли вообще здесь комментировать ...

У

A GL 1800 также есть резервный нагреватель, функция, которую вы не увидите ни на одном серийном мотоцикле! При необходимости горячий воздух может быть направлен от дефлекторов к коленям пилота, и производительность этой системы также была улучшена на модели 2006 года.

Учитывая класс мотоциклов, мне придется обратиться к некоторым из моих коллег в автомобильной промышленности и начать изучать удобства и преимущества цивилизации для пассажиров.Невооруженным глазом можно заметить, что разработанное пассажирское сиденье GL 1800 выглядело бы вполне гармонично… в БМВ, только в машине, во всяком случае седьмой серии! Что касается сиденья K 1200 LT, было бы грехом обвинять его в неполноценности или отсутствии комфорта… пока вы не увидите сиденье Gold Wing!

Романтика на расстоянии
Если вы вернетесь к началу и попытаетесь проследить и понять, как и почему было создано Honda Gold Wing, мы должны прежде всего поблагодарить американцев за их любовь к путешествиям и огромные расстояния между ними. Состояния.В конце концов, этот рынок был приоритетным для всех японских производителей (но не только для них) более 30 лет, и их самые маленькие настроения и пожелания мгновенно слышны и немедленно откликаются на ...
Раньше я путешествовал на GL1500 и , если честно, я не был в восторге от его эксплуатации. Поэтому в этой номинации мне казалось, что безоговорочным лидером будет BMW. Но в 2004 году Honda радикально изменила конструкцию шасси своего флагмана, оснастив его прочнейшим алюминиевым дуплексом и введя новые стандарты управляемости...
Но я воспринял это скорее теоретически, ведь глядя на этот мотоцикл вживую, как-то очень трудно поверить, что им так легко управлять. Но он действительно способен! Единственным ограничением были многочисленные нижние части, подножки, пластиковые спойлеры, глушители, багажники ... Правда, дизайнеров винить нельзя, я не думаю, что последние всерьез задумали бы ездить на подвеске Gold Wing, но как это невероятно бы нет, такой вариант тоже возможен! Но опытный пилот не только маниакален, но и должен уметь платить за подобные развлечения.Ведь даже если предположить, что каким-то чудом нам удастся не завалить устройство, то ценник на вырезанные детали может превысить 1000 долларов! В моем конкретном случае владелец GL 1800, наблюдавший за мной со стороны, снисходительно улыбнулся таким «подвигам», даже посчитав это несомненным плюсом. Во-первых, он хотел поменять глушители на тюнинговые, а во-вторых, всегда хотел посмотреть на максимальные возможности своего мотоцикла. Эх, тогда он бы знал меня лучше, он бы не оказал мне такого снисхождения ...

Думаю, я немного увлекся, пытаясь найти грани, за которыми я мог четко понять, что есть гораздо более подходящие велосипеды для картинга.Впрочем, развитое изнутри мегатуриста не прошло даром. Ценность полученного в результате опыта и фотографий заключается не столько в том, чтобы преклонить колени на Gold Wing (что, впрочем, не может не радовать), а в том, чтобы показать, как инженеры компании работали над шасси своего флагмана. Если мы попытаемся проанализировать и сравнить, кто еще лучше владеет рулем, BMW или Honda, я бы сказал, что в этом упражнении для наблюдателя наблюдается полный паритет.

Теперь осталось самое главное - проверка на трассе.Но дороги находятся за границей, и у нас есть направления, более подходящие для эндуро, чем для искушенных туристов. И тут Хонда снова меня удивила. Казалось бы, от БМВ, с его плавностью хода и способностью «переваривать» даже самое отвратительное дорожное покрытие, еще большего комфорта ждать не приходится. Но оказалось, что я ошибался. Хонда, по согласованию с сибаритами и чемпионами лучших, превзошла не только самые комфортабельные мотоциклы, но, возможно, и некоторые автомобили! Например, мне впервые пришлось столкнуться с такой ситуацией, когда от 20 км / ч до максимальной скорости звук работающего двигателя вообще не слышно!

В итоге я сам не заметил, как стал приближать рейтинги комфорта уже с автомобильными требованиями, заметив, что, как говорится, аэродинамический шум многовато... Тем не менее, неудовлетворенность даже самым совершенным продуктом или предметом у некоторых представителей homo sapiens не знает границ, иногда принимая просто отвратительные формы. Я по крайней мере более-менее сносно прячусь за работой знатока ...

Но дело не в этом. Вернемся к GL 1800. Я не сравнивал степень защиты от ветра с BMW, потому что это было бы неправильно, потому что на мотоцикл устанавливались разные тюнинговые мулы - ветровки. Но я прекрасно помню размеры штатного лобового стекла, которое явно не страдает минимализмом, поэтому не думаю, что у BMW есть хоть малейшее преимущество в этой дисциплине.
Вы можете написать об этих двух современных левиафанах, наполненных последними технологическими изысками и достижениями производителей в демонстрации вечно мужественного «у кого ... право больше органа», вы можете вечно ... Журнал, как вы знаете , не резиновый.

Однако общий знаменатель найти довольно легко. Без сомнения, BMW K 1200 LT - это очень удобный и современный турист, который просто поражает своей динамикой и уровнем комфорта. Однако разница между 600-кубовым двигателем и двумя цилиндрами все же дает о себе знать.Прежде всего, это выражается в несколько худшей динамике по сравнению с соперником, но так ли это важно для мотоцикла такого типа? Ведь если попытаться подойти к ним с такими стандартами, то BMW можно отнести к тому, что он допускает чуть более высокие возвышения в поворотах не столько для лучшей управляемости (как отмечалось ранее, здесь полный паритет), а потому что из более высокого дорожного просвета. Но для владельцев таких устройств все это важно, но отнюдь не принципиальные отличия.Пожалуй, основополагающими можно назвать только два критерия - удобство и престиж. И как бы владельцы Honda ни пытались это отрицать и игнорировать, иметь «немца» престижнее, чем «японца».

BMW K 1200 LT

A был бы бесспорным лидером в классе мегатуристов, но объективность превыше всего, немцам действительно удалось вплотную приблизиться к «иконе», но даже сам Леонардо не смог создать еще одну «Мону Лизу». ...

90 133

параметров Honda GL 1800А Gold Wing: 2005, 1832cc, 118HP, 210км / ч, $ 30490

90 265 343 кг 90 265 369 кг 90 262 90 265 387 кг 90 262 90 265 402 кг 90 262 90 265770/790 мм ) 90 265 116 л.с. при 8000 об / мин 90 265120 Нм при 5300 об / мин 90 265 167 Нм при 4000 об / мин
БМВ К 1200 ЛТ Honda GL 1800
Год дебюта / год выпуска 1998/2005 1985/2005
Сухой вес
Снаряженная масса
Длина ширина высота 2502/1080/1395 мм 2635/945/1455
База 1627 мм 1690 мм
Высота сиденья 740 мм
Дорожный просвет 120 мм 125 мм
Емкость бензобака 23,4 литра 25 л
Наклон / вылет передней вилки п.д. / 63,2 ° н.о. (61 °
Двигатель 1171 куб.см 4-тактный 4-цилиндровый рядный DOHC с жидкостным охлаждением

1832 куб. См 4-тактный 6-цилиндровый двигатель DOHC встречного вращения с водяным охлаждением

Диаметр / ход 70,5 / 75 мм 74/71 мм
Энергосистема Впрыск топлива Впрыск топлива
Степень сжатия 10,8 9,8
Мощность 118,3 ч.стр. при 5500 об / мин
Крутящий момент
Перемещение 5-ступенчатая коробка передач, однодисковое сухое сцепление, кардан 5-ступенчатая коробка передач, кардан с мокрым многодисковым сцеплением
Рама диагональ из алюминиевого сплава
Передняя подвеска Telelever, ход - 130мм, регулировка - сжатие, предварительная нагрузка телескопическая, Ø45 мм, ход - 140 мм, регулировка - прижатие, прижатие
Подвеска задняя Stroke Paralever 130mm, регулировки - отбой, сжатие, сжатие маятник, моноамортизатор, ход - 105 мм, регулировки - отбой, сжатие, сжатие (электронное управление)
Тормоз передний 2 диска Ø320 мм, 4-поршневые суппорты 2 диска Ø296 мм с 3-поршневыми суппортами
Задний тормоз Диск Ø285 мм, 2-поршневой суппорт Диск Ø316 мм с 3-поршневым суппортом
Колесо переднее 120 / 70–17 130 / 70–17
Колесо заднее 160 / 70–17 180 / 60–16
Максимальная скорость 200 км / ч 210 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 4,8 с 4,1 с
Средний расход топлива 5,9 л 6,8 литра
90 265 1832cc 90 265 118 л.с. с 5500 90 265 369 кг; 90 265 740 мм. 90 265 2635 мм. 90 265 945 мм. 90 265 130/70 R18 90 265 180/60 R16

Технические характеристики

Двигатель Четырехтактный, шестицилиндровый
Рабочий объем цилиндра
Охлаждение Жидкость
Крутящий момент 167 Нм при 4000 об / мин
Диаметр отверстия 74 мм
Ход 71 мм
Максимальная мощность
Кол-во клапанов Два клапана на цилиндр
Масса
Емкость бензобака 25 л.
Максимальная скорость 225 км / ч
Количество передач Пять плюс реверс
Трос заднего колеса Кардан
Высота седла
Длина
Ширина
Шины: передние
Задний
.

Золотое крыло


Среди всех автомобильных компаний, производящих автомобили и мотоциклы Honda, только одна использует другой логотип для своих автомобилей, а другой - для мотоциклов. Крыло, парящее над названием компании, известно всем любителям этой марки. Неудивительно, что свою флагманскую модель она назвала Golden Wing.

Первая версия Gold Wing была разработана в семидесятых годах.GL 1000 был чистокровным байком с литровым оппозитным двигателем. Обтекатели, спинки и багажники вошли в базовую версию GL 1200, появившуюся в 1980-х годах. Это уже был турист из непросеянной муки, приспособленный к длительным поездкам в так называемые американские районы. шоссе Следующее десятилетие принесло модель мотоцикла GL 1500, с которой ни одна из мотоциклетных компаний не вступила в бой. Однако даже BMW с его LT не относится к этому классу.


Новое время и новая модель GL 1800, еще больше, еще мощнее, еще прекраснее, еще лучше оснащена.Версия, которую мы имели возможность протестировать, оснащена практически всем, что есть в автомобилях высокого класса. Магнитола CD, АБС, подушка безопасности, спутниковая навигация, задний ход, просторные багажники, «кондиционер», у нас есть все это, и у нас есть то, чего никогда не было ни в одной машине ... иногда дождь, холод или ветер, езда на мотоцикле.

Консоль

довольно традиционна с аналоговыми часами, но преобладает большой многофункциональный дисплей.Он поддерживает как аудиосистему, так и навигацию, а также сигнализацию разблокированных стволов. Пока я не понял, что он имел в виду, я задавался вопросом, почему он блокирует навигацию. Количество переключателей как на рулевом колесе, так и на обтекателях настолько велико, что вы не можете двигаться без инструкций. У меня не было возможности просмотреть его, но я подозреваю, что он должен быть толще, чем руководство для Windows. Описание переключателей, конечно же, на английском языке, и я не всегда могу интуитивно догадаться, для чего они нужны.Поначалу все это выглядит ошеломляющим, но со временем вы сможете как-то исправить это.


Велосипед большой ... на самом деле большой, было бы трудно найти байк побольше в его истории. Он весит почти четыреста килограммов, но даже при маневрировании на нулевой скорости этого не чувствуешь, в случае чего всегда можно включить заднюю передачу. Если только вы не наклоните его слишком сильно, потому что ... пути назад не будет. И поднять эту махину даже для крупного человека может быть проблемой, не говоря уже о боли от натертых обтекателей.. К счастью, у меня не было возможности попробовать и ... Я не жалею об этом:] Но вы всегда должны помнить об этом и маневрировать внимательно и осторожно.

При езде мотоцикл ведет себя как любой немного больший и тяжелый мотоцикл. Вы совсем не чувствуете веса, но для такого большого автомобиля удобство использования на удивление хорошее. Это правда, что пробки не очень подходят, потому что по своим габаритам больше напоминают маленькую машину, чем мотоцикл. Приходится сравнивать внимательно, но я думаю, что он длиннее, чем «Малуч», и уж точно чем Смарт.Может, они немного уже их, но ненамного ... Тем не менее, мне удалось достаточно эффективно передвигать Gold Wing в пробках при условии, что ... полосы движения достаточно широкие, а водители катамарана более милые и понимающие водители. двухколесные. Другое дело, что когда меня пропустили, у них появилась возможность полюбоваться этим вишневым чудом вблизи (вопреки названию, цвет корпуса не был золотым;)). Возвращаясь к удобству, точно так же, как у меня есть тестовая трещина, у меня есть тестовый кабель: изгиб примерно 120-130 градусов.Его можно преодолеть на скорости 20-30 км / ч на полном ходу. И Gold Wing сделал это, я подошел к моей собаке, хотя все время у меня было впечатление, что я просто раздавлю асфальт подножками или крышкой цилиндра.


Тяговые свойства настолько потрясающие, что об этом стоит упомянуть. Все неровности, ямки и колеи он проходит без особых проблем, даже не раскачиваясь, хотя моя пассажирка жаловалась, что ее все-таки трясет. Может быть, это вина меня неправильно настроенной подвески, потому что я потерялся во всех этих кнопках и ручках.Он даже преодолел тестовую трещину, так что я не уверен, качнуло мое сиденье или нет. Поскольку сомнения переводятся в пользу, это первый байк, прошедший испытание.

Феномен для такого колоссального разгона не дает шанса большинству автомобилей, даже искрящимся спортом. На перекрестке я не встретил ни Фаррари, ни Ламбо, ни Макларена, которые могли бы показать мне, где зимуют раки, поэтому я быстро оставил катамаран далеко позади себя.Ехать на скоростях шоссе не производит впечатления, поднятое стекло в шлеме, открытый ствол в стекле, только свет, охлаждающий свет проносится мимо нас. Хендель включает радио, навигация ведет к месту назначения, а Рюкзачок удобно засыпает в своем кресле. Скука, Господи, великая скука дальних странствий. Эх, если бы прошло еще немного времени, мы бы мелькали на ракию в Дубровнике, на вино в Париже, на пасту в Риме или на пиво в Мюнхене. Несколько часов в одну сторону и мы здесь. Конечно, после выезда из нашего бездорожья grajdoł :( В какой-то момент я обнаружил, что еду со скоростью около 89 км / ч, я чувствовал себя как в кабриолете.


На самом деле этому байку не хватает только одного: шестой передачи. Он пригодился бы на наших мечтах и ​​долгожданных трассах, обязательно на немецких.

Что можно сказать, если бы не убийственная цена, я бы влюбился в новое Gold Wing. В конце концов, возраст уже серый, и серый как раз подходит, и готовность путешествовать дальше и дальше, потому что ... есть еще так много всего, что можно увидеть.

Текст и фото Петр "Пит" Антошевский

Хонда Голдвинг

потрясающая - эти слова у меня на устах после того, как я проехал на этом байке более ста километров.

Сначала ваш собственный вес - более 420 кг вы можете почувствовать это в любое время - как во время вождения (комфорт, неизвестный другим мотоциклам), так и стоя (когда вам приходится опираться на правую ногу, чтобы включить первую передачу), и когда я получаю на Goldwing вместе с Петром он отлично справляется с весом свыше 600 кг !! - неплохо как двухколесный.

Вождение очень стабильное, и разработчики позаботились о том, чтобы центр тяжести был как можно ниже, и вы могли чувствовать это во время движения.
Полный обтекатель и высокое ветровое стекло обеспечивают отличную защиту от ветра (сравнимо с Suzuki Burgman 650).
Сиденья с идеальными контурами способствуют длительным поездкам.А в чемоданы можно упаковать много.
Двигатель невероятно маневренный, а дозирующая муфта при запуске просто потрясающая - удивляет только 5-ступенчатая коробка передач.
Не думал, что захочу слушать музыку за рулем мотоцикла из «бортовых» динамиков, а в серийной навигации есть карта Польши и Европы.
Установленная подушка безопасности и АБС способствуют ощущению безопасности.
Единственными недостатками, которые я обнаружил, был небольшой дорожный просвет под байком, а при высоте моего левого колена (191 см) я случайно нажимал кнопки радиоуправления при каждом торможении.

Goldwing - настоящий туристический байк.

Текст: Maciej Szanter

.

Honda Gold Wing - покупаем мотоцикл б / у (отзывы, неисправности, технические данные, цены)

См. Также : Как насчет меньшего Gold Wing? - Honda Pan European б / у - все, что вам нужно знать перед покупкой

В плане настройки и характера новый Gold Wing, как и его предшественник, имеет «автомобильный двигатель». Об этом свидетельствует высокий крутящий момент , доступный на более низких оборотах (170 Нм при 4500 об / мин) и довольно умеренная максимальная мощность (126 л.с. при 5500 об / мин) .Для сравнения: трехцилиндровый двигатель Yamaha MT-09 более чем в два раза меньше и выдает 115 л.с. при 10 000 об / мин.

90,026126 л.с. (93 кВт) при 5500 об / мин 90 026 170 Нм при 4500 об / мин

Honda Gold Wing Tour Подушка безопасности DCT
[в скобках: Gold Wing]

Двигатель: с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырехтактный, оппозитный, ГРМ SOHC, распределительные валы с цепным приводом, четыре клапана на цилиндр, смазка с мокрым картером, впрыск, диаметр горловины 1 x 50 мм, регулируемый каталитический нейтрализатор с системой дожигания.
Электричество: Генератор мощностью 1100 Вт, аккумулятор 12 В / 20 Ач.
Коробка передач: автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, 7 передач переднего хода плюс задний ход [многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим приводом, 6-ступенчатая коробка передач плюс задний ход], привод вала.
Диаметр цилиндра x ход 73 x 73 мм
Рабочий объем 1833cc
Степень сжатия 10,5: 1
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Рама: алюминиевый корешок.
Подвески: спереди - алюминиевый на двойных поперечных рычагах, сзади - на алюминиевых поперечных рычагах с одинарным шарниром, центральный демпфер с рычажной системой, электронно регулируемое демпфирование до- и отскока и предварительная нагрузка пружины [регулируемая предварительная нагрузка пружины].
Тормоза: спереди - два диска диаметром 320 мм, 6-поршневые суппорты, сзади - один диск диаметром 316 мм, 3-х поршневые плавающие суппорты, антипробуксовочная система [нет в наличии], АБС.
Колеса литье из алюминия
Размер обода п / т 3,50 х 18 / 6,00 х 16
Размер шин п / т 130/70 18/200/55 16 р.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Колесная база 1695 мм
Угол головки 59,5 °
Заранее 109 мм
Ход подвески л / т 110/105 мм
Высота дивана 745 мм
Сухой вес 383 [365] кг
Допустимая полная масса 586 [570] кг
Вместимостьтопливный бак 21,1 л

Как новый

«Двигатель, который выглядит так хорошо, я еще не разбирал. Как будто у него 5 тысяч, а не 63 тысячи километров », - сказал главный механик. Все компоненты, которые он измерил, были в пределах допусков сборки. С использованием ? Это иностранное слово для обозначения силового агрегата нового Gold Wing . Распредвалы выглядели идеально. На цилиндрах были видны минимальные холодные царапины, но они совершенно безвредны.То же самое и со следами работы на гильзах поршней.
Огромная семиступенчатая коробка передач и огромная корзина сцепления были почти как новые. Это еще одно доказательство высокой прочности и долговечности. Несмотря на незначительные следы работы, вилки переключения также оказались безупречными. Хотя ряды цилиндров с обеих сторон симметричны (левый ряд отмечен буквой L, а правый ряд - R), они не идентичны - это, например, o смещение оси поршневых пальцев. Это важно, потому что положение клапанных карманов на поршнях изменилось бы при изменении сторон.При упоре мотоцикла на боковую подножку скребковые кольца на левых поршнях предотвращают попадание масла в камеры сгорания - типичная Хонда, все продумано до мелочей .

.90 000 Honda обещает много интересных фактов - inforiders.pl

Познаньский автосалон стартует в четверг. Что мы увидим на стенде Honda?

Honda GL1800 Gold Wing Tour

Gold Wing Tour - гигант мототуризма. Двухколесный мотоцикл оснащен инновационной системой контроля крутящего момента (HSTC), которая выбирает оптимальную тягу заднего колеса. Gold Wing Tour также имеет самое мощное багажное отделение. Он снабжен боковым и центральным стволами, в которых надолго удобно размещается экспедиционное снаряжение.

Honda GL1800 Gold Wing 2018. Honda

Конечно, есть и некоторые удобные дополнения, такие как задние динамики, ручки с подогревом и центральная подставка. Версия Deluxe оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT с двойным сцеплением 3-го поколения, подушкой безопасности и системой остановки на холостом ходу.

Honda AfricaTwin Adventure Sports

Новая версия большого экспедиционного эндуро Honda - это мотоцикл с увеличенным топливным баком, рассчитанным на дальность более 500 км, более высоким расположением водителя, увеличенным дорожным просветом, трубопроводами, рукоятками с подогревом, увеличенными обтекателями и подвеской с увеличенным ходом.В нем используется система дроссельной заслонки с электронным управлением (TBW) с 4 режимами движения, изменены настройки HSTC (система контроля крутящего момента), изменена система впуска и выпуска.

Honda CB1000R

Совершенно новый Honda CB1000R возглавляет новую линейку мотоциклов Neo Sports Café. Дизайн Хонды - это смесь спортивного стиля и грубого кафе-рейсера. Мотоцикл оснащен известным по CBR1000RR четырехцилиндровым двигателем DOHC и дроссельной заслонкой с электронным управлением (Throttle By Wire).

Селектор режима движения обеспечивает настройки для систем отображения мощности, торможения двигателем и управления крутящим моментом (HSTC). Новая рама поддерживается технологически продвинутой системой подвески Showa. Велосипед также будет доступен в версии CB1000R + с заводскими аксессуарами и устройством квикшифтера.

Honda CB125R

Компактный спортивный снаряд CB125R намного больше по внешнему виду и весит всего 126 кг, что делает его простым в обращении и дружелюбным.Легкий CB125R оснащен двигателем с жидкостным охлаждением, шестиступенчатой ​​коробкой передач и полностью новым шасси. Оборудование укомплектовано полностью светодиодной подсветкой, жидкокристаллическим дисплеем и компьютерной системой ABS.

Honda CBR1000RR Fireblade SP

Honda Fireblade SP дает вам еще больше контроля над вашим велосипедом. Отношение мощности к массе было улучшено на 14%, достигнув наивысшего уровня для Fireblade на сегодняшний день, благодаря снижению веса на 15 кг и увеличению мощности на 10 л.с.

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2018. Honda

Новый Fireblade также оборудован системой контроля тяги HSTC (Honda Selectable Torque Control), системой торможения двигателем, новой АБС. У гонщика также есть выбор зажигания (RMSS) и схемы мощности, полная подвеска Showa и технологии, заимствованные из MotoGP RC213V-S.

Источник: пресс-релиз

Нравится:

Нравится Загрузка ...

.

Кроссовер на двух колесах - Honda VFR1200X Crosstourer • AutoCentrum.pl

В моде универсальные кроссоверы. В этом нет ничего удивительного. Они хорошо гасят неровности, эффективно ездят по асфальту и позволяют свернуть с проторенной дороги. Мода на универсальность, конечно, также достигла мира мотоциклов.

В 2010 году Honda представила VFR800X Crossrunner. В его интересной линейке было много упоминаний о туристическом эндуро, но оборудование в первую очередь подходит для динамичного изучения асфальтовых маршрутов.102-сильный двигатель объемом 782 куб.см, который лучше всего чувствует себя на высоких оборотах, и геометрия, заставляющая занимать спортивное положение за рулем, - это не то, что мотоциклистам больше всего нравится.

Для тех, кто заинтересован в длительных поездках в седле, наиболее важны удобные подвески с длинным ходом, расслабленное положение за широким рулем, удобный диван и прочная «печка», которая выливает ведра крутящего момента из нижних регистров тахометра. .Если все это оформлено эффективной линией и соответствующим маркетингом, продажи будут на высоте, даже когда цены далеки от выгодных. Лучшими примерами являются эндуро BMW R 1200 GS и R 1200 GS Adventure, которые в прошлом году были самыми популярными моделями в линейке BMW Motorrad.

Мы упоминаем о них не случайно. Многие мотоциклисты наверняка зададутся вопросом, делать ли ставку на легендарный GS или японскую альтернативу - Crosstourer. Honda VFR1200X является новой в этом году, но она основана на многолетнем опыте Honda.Японский концерн «всегда» предлагал туристические машины, которые не боятся выезжать с асфальтированных трасс - отметим только модели Africa Twin, Transalp и Varadero. Более крупный Crosstourrer можно считать вершиной эволюции универсальных велосипедов с красным крылом.

Honda VFR1200X Кросстоурер

В основе Honda VFR1200X Crosstourer лежит шумный двигатель V4 объемом 1237 куб. Выдает 129 л.с. при 7750 об / мин./ мин. Результат вряд ли впечатляет - суперспортивные мотоциклы уже достигают почти 200 л.с. на литр мощности. Вопреки внешнему виду это не означает, что впечатлений за рулем Crosstourrer нет недостатка. Четвертая вилка развивает мощность 126 Нм при 6500 об / мин. Большая часть максимального крутящего момента доступна до 4000 об / мин. Откручивание газа практически на каждом обороте сопровождается резким увеличением скорости. Honda оценила максимальную скорость VFR1200X в 209 км / ч. Со стандартным обтекателем настоящее удовольствие от вождения заканчивается после превышения скорости 120 км / ч.Тогда уровень шума и ветровое давление значительно увеличиваются.

Мощный Honda VFR1200X Crosstourer требует относительно мало топлива. Во время предписанной езды по дороге вы легко можете закрыть себя менее чем на 6 л / 100 км. В городе перевыполнить 8 л / 100 км непросто. Отличные результаты, учитывая плохую аэродинамику и большой вес Crosstourer.

В снаряженном состоянии Honda VFR1200X Crosstourer весит почти 300 кг. В сочетании с высоким центром тяжести и значительной высотой седла это создает реальный риск «парковки».Если мощный мотоцикл чрезмерно отклоняется от вертикали, шансы удержать его невелики. Для маневрирования Crosstourrer нужна сила. После отъезда все проблемы исчезают, так как забирал рукой. Оборудование становится легким и удобным в управлении, а вертикальное положение за рулевым колесом облегчает маневрирование и наблюдение за дорогой.

Означает ли «крест» в названии реальное положение дел? Конечно. С Honda Crosstourer мы можем легко преодолеть гравийную дорогу - даже ухабистую, лужайку, луг и любую другую местность, которую мы можем встретить на пути к берегу озера, в кемпинг или кемпинг.Однако веселье вне асфальта быстро заканчивается. Достаточно небольшого количества рыхлого песка, чтобы массивная масса Honda Crosstourer запомнила себя и отбила у вас желание двигаться дальше. У мотоцикла 18 сантиметров дорожного просвета, но пытаться максимально эффективно использовать его не стоит. Если немного преувеличить, близкое соприкосновение нижней части двухколесного мотоцикла с землей в первую очередь приведет к повреждению выпускного коллектора.

Honda VFR1200X Crosstourer выходит с завода с подвеской с мягкой настройкой, которая поглощает удары с исключительной эффективностью.Разумеется, предварительная нагрузка пружины и сила отскока амортизаторов были скорректированы, что позволяет точно настроить шасси под планируемую нагрузку и состояние дороги. Достаточно теории. На практике, глубоко спрятанные регулировочные болты или регулировочные болты, требующие большого количества инструментов, не позволяют многим водителям делать какие-либо регулировки. Но и для этого был найден способ. На Crosstourrer предварительная нагрузка задней пружины регулируется с помощью удобной ручки. Он был четко описан, и мы даже будем ссылаться на него при ношении перчаток, поэтому высока вероятность того, что он действительно будет использован.

Кабина экипажа выполнена в виде жидкокристаллического дисплея. Спидометр очень читаемый, тахометр намного меньше - благодаря большой гибкости двигателя он используется изредка, поэтому это не является актуальной проблемой. Хонда заслуживает аплодисментов за объем предоставленной информации. На кабине вы найдете два одометра, показания термометров, контролирующих температуру охлаждающей жидкости и окружающей среды, а также счетчики среднего и мгновенного сгорания. Если топливо заканчивается, электроника автоматически отображает запас хода и расчетный запас топлива в баке.Для большинства это будет просто интересный гаджет. Однако для тех, у кого заканчивается топливо в отдаленных районах, эта информация может быть полезна.

Для Honda VFR1200X Crosstourer существует два типа трансмиссий - шестиступенчатая коробка передач с ножным приводом и дополнительная трансмиссия DCT с двойным сцеплением. Первый - точный, хотя шаги рычага между последовательными положениями могут быть короче. Конечно, в DCT проблемы не существует.Появляется другой - без левой ручки, которую мы будем автоматически искать на стоянке в течение некоторого времени и после каждой остановки под фарами.Под большим пальцем левой руки мы находим только селекторы для ручного выбора передач. С другой стороны, справа у нас есть переключатель с буквами N, D и S. Выберите D. Изнутри двигателя вы можете услышать тихий щелчок включенной передачи. В отличие от автоматов по продаже автомобилей, у нас не будет "ползания" на холостом ходу. Для того, чтобы мотоцикл двинулся с места, нужно открутить дроссельную заслонку. При спокойной езде уже при 3000 об / мин./ мин DCT включает более высокую передачу. Мощные уровни крутящего момента заставляют двигатель крутиться более просто, не имеет смысла. Переключение передач происходит быстро и невероятно плавно, хотя и с металлическим шумом. В спортивном режиме двигатель крутится до 5000-6000 об / мин. Падение происходит, когда рычаг внезапно откручивается. Однако коробка передач не использует полный диапазон оборотов. Чтобы выйти из поворота на полном огне, лучше всего заранее активировать ручной режим и выбрать соответствующую передачу перед поворотом.Большой плюс для дизайнеров в том, что в ручном режиме водителю остается много места для маневра. Тот, у кого есть прихоть проехать на шестой передаче с 2000 об / мин на тахометре, сможет это сделать, и электроника не примет решения о понижении даже после сильного откручивания рычага.

Honda Crosstourer серийно оснащается АБС. Еще одна система помощи водителю - это стандартная антипробуксовочная система. Система подавляет пробуксовку заднего колеса на менее цепких поверхностях, а также снижает избыточный крутящий момент, который пытается направить переднее колесо ввысь.Второе явление, учитывая характер и вес машины, на удивление простое - все, что вам нужно, это цепкая поверхность и резкое откручивание рычага на первой передаче.

Вернемся к антипробуксовочной системе. Система работает очень эффективно, но безжалостно. Крутящий момент снижен с большим запасом - на мгновение мотоцикл практически перестает ускоряться, и то, что мы только что переключили повышенную передачу, значения не имеет. Крутящий момент вернется, когда электроника сочтет это необходимым.Конечно, трекшн-контроль можно отключить. Это необходимая процедура? У нас была возможность протестировать возможности Crosstourrer на картинг-треке в Радоме, где проходило мероприятие Honda Fun & Safety. Большой размер Honda Crosstourer не мешает вождению. Можно поощрять шестерню делать действительно глубокие складки по очереди. Настолько глубокая, что можно тереться об асфальт подножками. Даже в этом случае туристическая машина остается предсказуемой и точно следует выбранному направлению, а трекшн-контроль вас ни на мгновение не беспокоит.

Honda Crosstourer - очень универсальный мотоцикл, который, несмотря на свои большие размеры, остается удобным для водителя - даже в городе, где маневренность и отличный обзор облегчают езду. Приведя колосса в движение, вы сможете насладиться гибкостью двигателя и подвеской, которые обеспечивают высокий комфорт и хорошие ходовые качества. Все это делает испытанную Honda Crosstourer идеальной машиной для дальних путешествий. Противобуксовочная система гарантирует, что задняя шина не будет слишком быстро «съедена» крутящим моментом, карданный вал устраняет необходимость в частой смазке и натяжении цепи, а также в увеличенных интервалах обслуживания (12 000 км / ч).км) позволяют задуматься о путешествии по Европе, не заходя на сайт. Перед тем, как отправиться в тур, нам нужно будет приготовить 59,8 тысячи злотых - это цена варианта с футляром, к которому Honda бесплатно добавляет лобовое стекло и боковые крышки. Crosstourer с инновационной коробкой передач DCT стоит 65,2 тысячи злотых.

.90 000 Honda XR 600 R - подходит бабушка

Его славные дни прошли, но достижения этого мотоцикла останутся в памяти всех пользователей. XR600R появился в 1985 году как преемник 500R.

Ожидалось, что он продолжит успехи своего предшественника. Honda не разочаровала. Он неоднократно доказывал свои возможности и технический прогресс на самых престижных отраслевых мероприятиях в мире. Стоит упомянуть хорошо известные всем эндуроманам ралли Baja Rally или International Six Days Enduro, которые проводятся постоянно каждый год.XR600 выигрывал Baja 1000 шесть раз подряд и трижды Baja 500. Он трижды выигрывал лучшее место в популярном Sześciodniówce. Высочайший класс и универсальность его использования также показали во многих гонках по пересеченной местности. Скотт Саммерс девять раз выигрывал национальный чемпионат AMA на этой машине.

Так что же отличало его от конкурентов на фоне конкурентов Honda XR600R 1980-х? Прежде всего, удивительной прочностью и очень небольшим по тем временам весом.Первая модель XR600R весила в сухом виде 119 кг! Это потрясающе для четырехтактного мотоцикла такой мощности. В день премьеры для участников конкурса это был практически нокаут. Вес Honda был обусловлен легкой рамой и множеством пластиковых деталей кузова. Этот мотоцикл выпускался в неизменном виде и успешно продавался до 2000 года. За это время были модернизированы некоторые элементы, но это не были диаметрально противоположные изменения. В 1988 году вместо двойного карбюратора использовали одинарный механический карбюратор, стенки цилиндров покрыли Никасилом, изменили окраску и форму некоторых элементов.В следующем году от Nicasil отказались, а в 1991 году задний тормоз был заменен на дисковый, а передняя подвеска - картриджного типа. Изменились и настройки карбюратора. Вес «сухой» машины после всех доработок увеличился до 122 кг.… Эта машина особенно ценится в Западной Европе и обеих Америках…

XR600R не пользуется большой популярностью в Польше. Эта машина особенно ценится в Западной Европе и обеих Америках. Искал свою хонду довольно долго.Просматривая один за другим рекламные объявления в прессе и в Интернете, я не нашел ничего примечательного. Все мотоциклы, как это часто бывает в нашей стране, оказались разбитыми. Я нашел эту единственную копию сразу за западной границей. Пришла от первого хозяина, терпеливые поиски окупились.

Двигатель, подача топлива, коробка передач, выхлопная система

Сердце этого мотоцикла - эталон надежности компании Honda. Традиционно в одиночках под знаком большого крыла двигатель имеет одинарную головку распредвала с нестандартным радиальным расположением клапанов (RVFC).То же, что и в популярных Dominator или XL. Это немного сложное решение, но в долгосрочной перспективе оно оказывается очень надежным. Распределительный вал приводит в движение цепь, которая, в свою очередь, натягивается механическим натяжителем, спрятанным в головке. Двигатель работает без вибраций, это обеспечивается балансирным валом. Некоторые более новые разработки не постыдились бы культуры работы этого двигателя. За охлаждение печки XR отвечает импульс воздуха, он достаточен, однако не стоит забывать при длительной езде на малой скорости.Охлаждению способствует масло, резервуар которого расположен в раме (смазка с сухим картером). В XR600R нет маслоохладителя. Двигатель не ошеломляющий, мотоцикл развивает стадо в 46 лошадиных сил. Что касается шестисотки, то это немного, но мощность воспроизводится во всем диапазоне оборотов, а механический карбюратор гарантирует, что у нас не кончатся впечатления. Фактически, именно карбюратор Keihin PD с диаметром горловины 39 мм заставляет нас чувствовать большую мощность, чем это видно из технических характеристик.

Двигатель мгновенно реагирует на движение дроссельной заслонки, без заикания, он переходит во вращение, издавая характерный звук одиночного цилиндра из выхлопа. У нас всегда много крутящего момента, иногда даже слишком много. Благодаря популярности на западных рынках, доступно большое количество аксессуаров, таких как коллекторы, глушители, спортивные воздушные фильтры. Именно такой коллектор из нержавейки использовался в моем экземпляре. Глушитель остался оригинальным. Он хорошо продуман, хотя это полноценный полет, который можно оборудовать db killer.Вождение без него со временем становится обременительным, поэтому он устанавливается почти все время. Запуск одноцилиндрового двигателя такой мощности может вызвать головокружение у неопытного пользователя. Инженеры Honda тоже подумали об автоматическом декомпрессоре на распредвале, который наклоняет выпускной клапан во время стрельбы. Кроме того, есть еще и независимый ручной декомпрессор, управляемый рычагом на рулевом колесе. Несмотря на эти удобства, перемещение поршня может оказаться затруднительным.Дело в том, чтобы привыкнуть и развить технику. Запуск мотоцикла после длительной остановки занимает некоторое время, потому что воздушная заслонка на этом карбюраторе не является традиционной. Всасывающая заслонка закрывает доступ воздуха, обогащая смесь, в противном случае это случается с традиционными карбюраторами, где за всасывание отвечает дополнительная форсунка. Она не здесь. Перед тем, как пытаться запустить холодный двигатель XR, стоит сделать несколько, а то и десяток ударов, чтобы заполнить цилиндр смесью. Можно рассматривать этот процесс как разминку перед поездкой.В тепле хорошо отрегулированный мотоцикл отлично стреляет с первого удара. Хуже, когда мы проходим землю. К сожалению, карбюратору Keihin PD не хватает так называемого горячего старта, полезного при зажигании после опрокидывания. После затопления у мотоцикла большие проблемы с запуском. Лучший способ сделать это - спокойно и терпеливо прочистить цилиндр при включенном ручном декомпрессоре. ... Двигатель мгновенно реагирует на движение дроссельной заслонки, не задумываясь, он превращается в обороты, издавая характерный звук одиночного цилиндра из выхлопа ...

Коробка передач Ikserk работает очень хорошо, пока она не сильно изношен.Сингл входит традиционным для мотоциклов рывком. Остальные передачи плавные и плавные, вплоть до последней, пятой передачи, со сцеплением или без него. Здесь стоит упомянуть, что агрегаты, выпущенные до 1988 года, имели проблемы с 3-й передачей. Часто в результате интенсивной спортивной эксплуатации и неумелой смены передаточного числа. В последующие годы коробка передач была модифицирована, и ее долговечность увеличилась.

Рама, подвеска, тормоза

Рама XR600R представляет собой типичную стальную конструкцию.Он очень легкий, сварен из трубок небольшого диаметра. Хорошо продуман, в нем нет лишних элементов, что несомненно снижает вес. Несмотря на легкость, он достаточно жесткий. Изначально XR представлял собой одноместный мотоцикл. В нем нет подножек для пассажира. Однако вы можете купить комплект, позволяющий зарегистрировать и перевезти «рюкзак». Однако это бессмысленная процедура, поскольку она не будет комфортной ни для водителя, ни для пассажира. Даже на короткие расстояния.

Передняя подвеска состоит из телескопов диаметром 43 мм в карданной конструкции и ходом 295 мм.К сожалению, именно здесь проявляется исконный дизайн Honda. Производитель вилки Showa предусмотрел регулировку демпфирования сжатия и увеличения жесткости сжатым воздухом. Такая система, несмотря на возможность значительного регулирования, уже устарела. Диаметр лага 43 мм маловат, поэтому эффективность передней подвески снижается. Для любительского использования этого достаточно, для профессионального использования он, к сожалению, слишком вялый. Угол наклона головки рамы довольно пологий, здесь можно увидеть назначение мотоцикла - гонки на длинные дистанции, длительные полеты на более высоких скоростях.Младшие сестры нашей Honda, 400R и 250R, имеют более острую геометрию, что сказывается на маневренности. Задняя подвеска имеет ход 280 мм и полностью регулируется. Колесо опирается на алюминиевый маятник с газомасляным амортизатором.

Он имеет регулируемое демпфирование сжатия и отбоя, а предварительный натяг устанавливается путем укорачивания или разжимания пружины. Также можно использовать более жесткие пружины, одним из их производителей является Eibach. Рычажная система подвески традиционна для этой марки Prolink. Honda позволяет совершать даже длинные и высокие прыжки. Поэтому при покупке стоит обратить внимание, все ли подшипники в идеальном состоянии, особенно те, которые крепят амортизатор к раме прямо под седлом. Колеса комплектуются дисковыми тормозами с суппортами Nissin, передние двухпоршневые с диском 256 мм, задние однопоршневые с диском 240 мм (до 1991 г. задний барабанный тормоз). Конструкция плавающих суппортов используется в новых мотоциклах. Работает достаточно хорошо, дозируемость высокая, да и тормозная мощность тоже оставляет желать лучшего.Вам не нужно сильно нажимать на тормозной рычаг, чтобы сделать стопор простой уловкой.… Для уменьшения веса автомобиля Honda XR600R не имеет аккумулятора…

Электрооборудование

Для уменьшения веса автомобиля Honda XR600R не имеет батареи. У многих иксереков нет даже поворотников. В установке конечно 12 вольт. Передняя лампа оснащена двухниточными лампами мощностью 35 Вт + 35 Вт, что затрудняет ее замену при горении. Их сложно купить на заправках, о чем я не раз узнавал.К сожалению, генератор мощностью всего 160 Вт не позволяет использовать более мощные. Его часто заменяют на вторичный 200Вт. Стоимость такой переоборудования составляет от 120 до 150 долларов, а весь статор просто вставляется в розетку. К сожалению, большинство аксессуаров XR доступно на рынке США, где мотоцикл является самым популярным. Часы и соседства почти аскетичны. Водителю доступны только спидометр, счетчик пройденного пути и счетчик общего пробега. Мы даже не найдем здесь индикатора простоя.Только синий свет сообщает нам, что светофор включен. Мы, конечно, можем воспринимать вышеупомянутые «недостатки» как недостатки, но, с другой стороны, кто, например, будет использовать тахометр в полевых условиях?

Покупка и эксплуатационные расходы, эргономика, частота отказов

Купить более дешевую подержанную Honda еще никогда не было легко. То же самое и в этом случае. В цену включены товары в хорошем состоянии. Стоимость покупки XR начинается примерно с 4,5 тыс. Злотых, но это самое старое оборудование, часто утомленное жизнью и предыдущими владельцами, что делает покупку невыгодной.Цены на приличные машины начинаются в пределах 6-7 тысяч злотых. Большинство моделей на отечественном и зарубежном рынке относятся к 90-96 годам. Положение гонщика типично для мотоциклов эндуро. Сиденье находится на высоте 960 мм, что довольно много. Люди ростом менее 175 см имеют видимые проблемы с захватом станка на малых скоростях или стрельбой.

Эксплуатационные расходы невысокие. Большую часть обслуживания мы можем сделать сами, клапаны регулируются каждые 1500 км во время занятий спортом, а масло меняется одновременно.Частота может показаться завышенной, но благодаря отличному доступу к мотору и регулировке винтами все это занимает всего 20 минут. Плавное вождение увеличивает расстояние без обслуживания до 3000 км. Многие части идентичны другим синглам Honda. У NX650, SLR650, XL600 были похожие двигатели и решения. Это, безусловно, снижает затраты и увеличивает доступность компонентов. Затраты на обслуживание в основном горящие. Что касается мощности, XR любит пить. При езде строго по бездорожью расход топлива достигает 8.5 литров на 100 км. Вероятно, это связано с механическим карбюратором. Путешествуя по равнинной местности для туристов, можно спуститься до 6-6,5 литров на 100 км. С заводским 10-литровым баком из пластика ассортимент не впечатляет. Многие пользователи решают купить дополнительный бак. Acerbis, IMS и Clarke предлагают топливные баки различной емкости от 16 до 22 литров.

Что касается количества отказов, XR поддерживает традиции бренда. Ее успехи были в первую очередь в ралли на длинные дистанции, и там она подверглась тяжелым испытаниям.Без сомнения - она ​​вышла из них невредимой. Чувствительными элементами шестисотки являются в первую очередь отваливающаяся пластина на присоске. Этот поврежденный элемент карбюратора втягивается в камеру сгорания, разрушая двигатель. Это не вина Honda, а скорее бренда Keihin. Тем не менее, стоит заменить эту неисправную деталь на аксессуар.

Еще одна существенная проблема - натяжитель ремня ГРМ. При агрессивном использовании пружина натяжителя теряет свои свойства, что в крайнем случае может вызвать подпрыгивание цепи.К счастью, неисправность натяжителя можно диагностировать на ранней стадии и заменить пружину до того, как клапаны встретятся с поршнем. Для этого, к сожалению, необходимо снять крышку головки блока цилиндров. Другой распространенной проблемой XR600R является перегрев устройства при бездумном использовании. В результате чрезмерно горячее масло, работающее в камере генератора, приводит к разрыву катушек статора и выходу статора из строя. Перемотка статора должна производиться на профессиональном заводе. Если есть возможность, лучше купить замену аксессуара с большей мощностью.Также стоит купить вместо щупа ввинчивающийся термометр, благодаря которому можно постоянно контролировать температуру масла. Если двигатель работает в экстремальных условиях, можно рассмотреть возможность установки маслоохладителя.

В XR600 относительно небольшие подшипники в заднем колесе и эллиптический подшипник в креплении амортизатора к раме изнашиваются чаще, чем на других велосипедах. К счастью, большинство подшипников подвески можно купить в качестве замены, некоторые даже в обычном магазине подшипников.Несмотря на использование в суровых условиях, постоянное воздействие воды, грязи и вездесущей пыли, точек коррозии на кузове я не заметил. Рама, очевидно, сделана из хорошего сплава, и периодическое обновление краски снижает ее износ ... В настоящее время XR600R считается типичным мотоциклом для двойного спорта, мотоциклом, на котором можно сойти с ума ...

В настоящее время XR600R считается типичным мотоциклом для двойного спорта, мотоциклом, на котором можно весело провести время, но также полезным для длительных поездок по бездорожью.Его вес и внедорожные характеристики делают его сильным конкурентом для современных двойных спортивных мотоциклов. Простота использования и доступность запчастей ставят его на очень высокое место среди подержанных велосипедов. Это хороший выбор для людей, которые, несмотря на небольшой кошелек, хотят испытать грубое вождение по бездорожью. В конкурсе участвуют более тяжелые Yamaha TTR600 и KTM Lc4 или гораздо более молодой Suzuki DRZ400S. XR600R, конечно, не лучший во всех отношениях, но в целом он ставит его на передний план в своем ценовом классе.Это интересная машина, которая без особых усилий доставит вам массу удовольствия и никогда не подведет.

Преимущества:
- прочная и проверенная конструкция,
- простота обслуживания,
- много запчастей,
- большие возможности в полевых условиях.

Недостатки:
- неисправность карбюратора, вызывающая много недоразумений,
- затруднение запуска холодного двигателя,
- высокая закупочная цена.

.

Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT Airbag - самый большой недостаток ... без дефектов

Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT Airbag - самый большой ее недостаток ... недостатков нет

Изменения - это неотъемлемый элемент, который затрагивает всех и все, что нас окружает. В погоне за совершенством Honda решила всячески помешать культовой модели туреров - Gold Wing. Накопленный за 43 года опыт, который способствовал началу новой эры флагманского туризма бренда, позволил создать еще один, безотказный и невероятно комфортный мотоцикл, который в новой версии пробуждает адреналин, поражающий нас. чувства; таким образом доставляя вам бесконечное удовольствие от вождения.Флагманский туристический представитель Honda переносит нас - на золотом крыле - в новое измерение путешествий, позволяя вам заново открыть для себя мир .
Мы хотели бы поблагодарить Honda Motor Europe Limited, филиал в Польше, за это необычайное удовольствие от комфортного путешествия и изучения возможностей тяги этого полностью экипированного покорителя расстояния и искателя приключений.

фото: Алисия Готовска ©, autoflesz.com / ничего не может быть лучше, Gold Wing любит длительные комфортные поездки, его оснащение включает подушку безопасности, эффективные тормоза, многоконтурную АБС и немыслимый престиж...

Можно даже сказать, что если бы у Индианы Джонса была такая машина в его портфолио, он, вероятно, обнаружил бы еще один Ковчег Завета, и фильм Мэрион Рэйвенвуд (американская актриса Карен Джейн Аллен) отправился бы с ним на край света. Но давайте сосредоточимся на фактах ...

Гармония движения
Золотое крыло всегда вызывало крайние эмоции, в основном из-за своей мышечной массы, но обычно это поверхностные предположения, основанные на стереотипных рассуждениях.Решение этой неточности простое. Достаточно один раз сесть на этого колосса и ощутить врожденную гармонию его движения, чтобы направить свои размышления на верный путь приключений. Автомобильный тренд, постоянно стремящийся к похуданию, прикоснулся щупальцами к флагману Honda.

Новая рама из литого под давлением алюминиевого сплава с меньшим количеством сварных соединений сделала Honda Rider легче, компактнее и короче, но это все тот же Gold Wing, любимый энтузиастами с момента его создания.Даже для поклонников конкурирующих моделей, таких как BMW K1600 GTL, Kawasaki ZZR 1400 или FJR 1300AS, это необычная модель, практически вне конкуренции. Давно уже давно так комфортно, проглатывая километры, в аккуратной «упаковке», наполненной новаторскими решениями, в польских салонах.

фото: Алисия Готовска ©, autoflesz.com

Gold Wing, оснащенный новыми тонкими обтекателями с аэродинамическим профилем, низко расположенным седлом и, прежде всего, модифицированным 6-цилиндровым двигателем, является эталоном в своем классе.Мягкая линия мотоцикла, обтекаемая форма, передний дефлектор или очень удобный руль с множеством электронных игрушек - все это обеспечено победой в битвах с ветром и турбулентностью воздуха. Что немаловажно, Tourer со снаряженной массой 365 кг на удивление маневренный, тихий и лишенный каких-либо вибраций.

Новое лобовое стекло немного меньше, но благодаря электрической регулировке высоты и угла оно отлично защищает от излишней турбулентности воздуха, вы можете только почувствовать завитки ветра, которые каждый экипаж этого турера с радостью перенесет в жаркие дни.Лето этого года было уникальным, и путешествие по Польше в качестве этого феноменального туриста было захватывающим.

фото: Алисия Готовска ©, autoflesz.com / перед дворцом в Радзеёвицах

Новая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах в сочетании с инновационной задней подвеской Pro-Arm с системой Pro-Link обеспечивает отличную устойчивость, плавность хода и высокий уровень комфорта. Единственное, что иногда мешает проглатывать километры, - это грунтовые обочины или выдавливаемый грузовиками асфальт - как пластилин - на трассах (все еще строятся).У Gold Wing низкий дорожный просвет, поэтому вам нужно предвидеть и нейтрализовать подобные дорожные шиканы.

Богатство инноваций
Новый Gold Wing доступен в трех версиях: базовая Gold Wing, Gold Wing Tour и верхняя подушка безопасности Gold Wing Tour DCT (с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением). Независимо от уровня отделки салона, флагманский райдер Honda предлагает невероятное удовольствие от вождения, ощущение роскоши и запас эндорфинов. Одним словом, снимает стресс!

фото.Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Новейшие технологии, используемые в нем, переносят водителя в другой мир путешествий. Где бы он ни появлялся, он привлекает взгляды любопытных. Каждый спрашивает что-то свое, поэтому мы контролируем весь этот удивительный тест и постараемся ответить на самые важные вопросы.

Fairytale lighting - все освещение мотоциклов выполнено по светодиодной технологии, что особенно красиво в ночное время. В фарах используются пять полированных оптических линз с обеих сторон, создающих световую подпись «Jewel Eye».Интенсивные, более сфокусированные световые лучи обеспечивают лучшую видимость и минимизируют усталость в ночное время (мы проверили, что система не ослепляет других пользователей). Светодиодная технология выглядит феноменально и подчеркивает скрытый «магнетизм», ее называют падающими Персеидами в июле.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Передние индикаторы размещены в искусно закрытых зеркалах, а задние оригинально интегрированы в полосу под футляром шлема.На рулевом колесе расположены только самые важные органы управления, а на приборной панели есть все, что водителю нужно знать (и видеть), чтобы уверенно управлять машиной. Большинство необходимых функций переключаем аккуратной ручкой (интерфейс установлен на баке), как почти в каждом автомобиле премиум-класса. Мы уже видели такое решение в культовых Jawy 353 250 ccm; тогда это не прижилось.

Четкие датчики и 7-дюймовый TFT-дисплей с навигацией, аудиосистема с мощными динамиками или возможность подключения по Bluetooth также позволяют управлять настройками режимов движения, в более богатых версиях - дополнительно система контроля крутящего момента (HSTC) и подвеска с электронным управлением (усиленная) .Все это управляется вышеупомянутым интерфейсом на топливном баке и кнопками на левой ручке. Сначала это немного сложно, но после нескольких попыток мы приступаем к тренировкам.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

В версиях TOUR, среди множества дополнительных электронных устройств, мы находим уникальную подвеску, в которой предварительная нагрузка задней пружины электрически регулируется с четырьмя различными настройками - адаптированными для водителя, водителя и пассажира, а также дополнительно... багаж. Отличное решение и такое же качество изготовления.

Кроме того, в базовой версии доступны 2 режима движения, а в версиях TOUR - целых четыре настройки, которые в сочетании с системой HSTC позволяют постоянно контролировать передачу крутящего момента в зависимости от сцепления с дорогой. Gold Wing отлично адаптируется к любой ситуации, даже в дождь (что было метеорологической аномалией этим летом).
Вершиной совершенства является трансмиссия DCT (Dual Clutch Transmission), впервые представленная на Honda VFR 1200F в 2010 году.В нем 7 передач, он быстро замыкает передачи вверх и вниз (с характерным щелчком), регулируя диапазон скоростей конкретно под каждый из режимов движения.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Еще одна функция, доступная в самой богатой версии (наша тестовая версия), - это режим отмены. Это полезно в ситуациях, когда маневрирование требует от байкера большой силы. Сила Honda Gold Wing еще и в том, что драйвером этого туризма может быть слабый пол.В отличие от Harley Davidson, вам не нужно использовать силу Пудзяна, чтобы припарковать машину на свободном месте. Единственная проблема - поставить этот поход на центральную стойку.

Практическое решение - интеллектуальный ключ (обычно спрятанный в кармане мотоциклетной куртки), благодаря которому у нас есть более легкий запуск машины, а также упрощенный доступ к багажным ящикам (система без ключа). Также это один из самых эффективных методов защиты от непрофессионалов чужого имущества.

6-цилиндровый безнаддувный
В основе Gold Wing лежит 6-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, электронный дроссель (TBW), система Unicam (один верхний распределительный вал и впрыск топлива). Конструкция без общих элементов из предыдущих версий Нужна душа художника, чтобы помешать даже столь совершенному 6-цилиндровому двигателю. Каждый, хотя бы глядя на этот огромный силовой агрегат, кажется, представляет собой известную конструкцию последних 16 лет.Нет ничего более плохого.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

С тех пор, как Kawasaki прекратила производство 6-цилиндровых двигателей в 1989 году, Honda осталась одна на этом театре военных действий, преодолевая конкуренцию не только с гигантским крутящим моментом, но и с культурой работы. Достаточно послушать лязг этой чудесной единицы, и нытье чандра исчезнет навсегда; на наш взгляд, это шедевр механического травления. Но Honda уже много лет известна тем, что не производит обычных, если не сказать плебейских силовых агрегатов.Инженеры Honda во главе с Ютака Наканиши не только уменьшили вес агрегата на 6,2 кг, но и добавили несколько полезных нововведений: выключатель двигателя на холостом ходу, стартер, интегрированный с генератором (ISG), установлены два кулера ». под крылом "" (что значительно улучшило охлаждение туринга и уменьшило сопротивление воздуха), также была добавлена ​​система помощи при трогании с подъема (HSA). С механической точки зрения, благодаря использованию инновационных сплавов цилиндров (защищенных патентом), удалось минимизировать сопротивление трения на несколько процентов.Кроме того, повысился КПД этого агрегата, что привело к снижению расхода топлива при одновременном увеличении мощности и крутящего момента (повышение экономичности агрегата на 20%).

На практике агрегат - работает с плавностью работы небольшого генератора, и почти максимальный крутящий момент доступен при самых низких оборотах. Так мало мотоциклов с тщательно продуманным нижним диапазоном оборотов, Gold Wing - лучший из тех, на которых мы когда-либо ездили, он делает это плавно, предсказуемо, почти как выстрел из рогатки.И это то, что любят водители в этом туристе. Обычно она такая же нежная, как английская борзая (гончая), когда нужно открутить рычаг, попадает в регистры, недоступные даже для игроков с логотипом Audi Q5.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

В одиночном разряде, без лишнего багажа, первая сотня будет записана всего через 3,9 секунды, пропустив 3600 оборотов в минуту, мы чувствуем себя как в Porsche Кубы Воеводского. У двигателя, кажется, есть запасы, не такие отполированные, как у польского рабочего на испанской плантации клубники.В случае с новейшим Gold Wing максимальная скорость не является козырем, к тому же производители мотоциклов не указывают этот параметр в своих технических данных, а на немецкой трассе счетчик меняется на 200 км / ч.

Как нам рассказали механики AutoWitolin Warszawa ASO, единиц Honda без проблем превышает 400 тысяч. км, обязательным условием является соблюдение сервисных техосмотров.

Расход топлива - сложно поверить 5,4-5,6 л / 100 км
Protoplasta, т.е. версия, выпускаемая с 2001 года, с тем же рабочим объемом 1832 куб. л / 100 км.По трассе на скорости более 150 км / ч уже начиналась пробуксовка в топливном баке - даже более 12 л / 100 км. Напомним, в топливном баке (под крышкой) находилось 25,2 литра бензина Pb 95. Пользователи, описывающие свой опыт вождения и расход топлива на известном мотоциклетном портале, также жаловались на большой расход топлива протопласта. С другой стороны, если кто-то решает купить мотоцикл по цене от 136300 злотых в 2018 г., он не спрашивает о расходе топлива, это лишь означает, что он не может позволить себе такую ​​игрушку.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Итак, мы скептически отнеслись к результату нового Gold Wing с коробкой передач DCT с двойным сцеплением. На трассе, на скорости до 110 км / ч, компьютер зафиксировал 5,4 л / 100 км, измерение повторили трижды, отличия минимальные. При возврате машины после завершенных испытаний Импортеру в Варшаве рекорд на компьютере - 5,6 л / 100 км (движение по автомагистрали с эпизодами езды в Варшаве). Замечательный результат, одновременно подтверждающий, что последняя модель туризма, несмотря на возросшую мощность, работает очень экономично.Напомним, конструкторы новой Honda решили уменьшить емкость топливного бака. Мы не говорим, что это хорошее решение, но благодаря этому значительно улучшилось положение водителя (ноги / бедра отлично закрывают встроенный топливный бак), также уменьшился вес мотоцикла (готового к поездке) , легче будет поставить машинку на центральную подножку (хотя у женщины с этим все равно будут проблемы).

Верховая езда - лучше, чем танцы со звездами
Имея эту необычную возможность протестировать подушку безопасности Honda Gold Wing Tour DCT, мы прошли довольно длинный маршрут, потому что вождение на этом оборудовании само по себе удовольствие, поэтому нет маршрута. когда-либо слишком долго.Итак, в первый день тестов мы проехали почти 500 км. Сразу из забитой Варшавы мы направились в Радзейовице. Соблазненные сказочными пейзажами дворцово-паркового комплекса в Радзейовицах, мы выбрали правильный азимут, но что касается гостеприимства ... все было как обычно. На месте - к сожалению - нам пришлось оставить нашу чудо-машину перед стеной дворца, потому что, как нам сказала милая дама с ресепшена - привет - вход в помещения возможен только для гостей отеля.

фото.Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Однако, имея страсть к таким местам, мы запечатлели то и это в кадрах Nikon и Sony. Как и положено королю, Голдвинг увековечили в величественном окружении Королевского замка в Варшаве, а не во дворце на заднем плане. Кратко о Радзейовицах напишем в конце темы, а пока вернемся к впечатлениям от вождения. Конечно, лучше всего с сиденья, к тому же удобного, как кресло Блейка Кэррингтона из «Династии».

Прежде всего, когда мы смотрим на новый Goldwing, перед нами все еще большой мотоцикл Touring.Это не проблема, если ты подходишь Чаку Норрису. К сожалению, его владельцам, чаще всего мужчинам с развитой пивной мускулатурой, приходится уживаться с так называемой «пивной мускулатуры». переступать.
С новинками, которыми оборудован туризм, стоит познакомиться перед катанием, к тому же производитель подготовил довольно объемное техническое руководство, написанное понятным языком. Но, как всегда поступал агент 007, он игнорировал все новости о своем флагмане BMW - подробно описанные в громоздком руководстве -.На практике все получалось, а если не получалось, снимали еще дублеров и ставили запасные модели.

При первом контакте очень полезными были начальное обучение и ознакомление с извилистыми путями бортовой системы г-ном Бартош Пил , Cotractor, Honda Motor Europe Ltd (Sp. Z o.o.). Это помогает сэкономить время, потраченное на расшифровку новостей в этой жизни. Бывает, что на заправке стоят забывчивые и пытаются разгадать тайну, как добраться до заливной горловины, ведь это не всегда так очевидно (сначала нужно открыть отсек с правой стороны топливного бака).«Зажигание» автомата тоже разное, вместо ключа с иммобилайзером (прячем в самых глубоких полостях куртки) нажимаем выключатель «зажигание». Окруженный симфонией приятных для слуха и сердца звуков двигателя, мы замечаем, что все его размеры и вес исчезают в мгновение ока под завораживающей легкостью, с которой он управляется. Он определенно хорошо работает в городе (хотя маневрировать на стоянке не всегда приятно), он маневренный, надежный и динамичный в зависимости от ситуации, в которой мы его ставим.

фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Одно точно, толкаться в пробке не надо, стоим, как Бог велел, зеркала жалко. Тем более, что такая достойная и престижная машина никуда не денется. В его седле мы чувствуем себя как в роскошном лимузине, действительно, есть даже широкополосные динамики, из которых сочатся и романтические баллады в исполнении талантливой Агаты Вышинской - так что нет причин жаловаться.

Любой, кто любит длительные путешествия, знакомиться с природой одним прикосновением руки или видеть аистов, сидящих в гнезде, оценит возможности этого проворного монстра на практике.В зависимости от наших предпочтений или ситуации на дороге, мы можем наслаждаться расслабляющей поездкой в ​​режиме Econ или немного более динамичной в режиме Tour, сохраняя при этом комфорт. В спортивном режиме неприметный Gold Wing динамичен и быстр, но не брутален, как Kawasaki h3 SX Tourer (последний разгоняется на полную мощность, наша машина делает это бархатисто плавно). Благодаря системе дроссельной заслонки с электронным управлением (TBW) и контролируемому крутящему моменту нет никаких шансов нарушить законы физики.

Как это бывает в жизни - для непредвиденных сюрпризов, на свежем воздухе, у нас есть режим «Дождь», который облегчает езду в сложных (скользких) условиях. Новая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди сделала боковины и руль более жесткими, и на ноги не влияет эффект Shimmy . Головка рамы не связана с ней напрямую, благодаря этому решению колесо не движется в сторону рамы, а «поднимается вверх». Кроме того, движение рулевого колеса передается через двойные перья вилки и отделено от вертикального движения колеса, которое гасится одним амортизатором.Безусловно, эта процедура была направлена ​​на повышение комфорта и устойчивости, известных, например, по BMW K1600GTL. Одни будут в восторге от этого, другим придется к этому привыкать.

Фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com / дворец в Радзейовицах / Представительская резиденция рода Радзейовских существовала уже в 15 веке. Однако современную гравюру дворец не получал вплоть до рубежа XVIII и XIX веков, после того как его перестроили усилиями Казимира Красинского ...


Изменения передней подвески или отсутствие эффекта ныряния помогают быстро преодолевать английские булавки, турист отлично ложится в поворотах, а еще лучше выходит из них.
Примечание: в дальних поездках, особенно с пассажиром, учитывая относительно большой вес мотоцикла (379 кг MT, 382 кг DCT), следует делать короткие перерывы. В противном случае при остановке под светом могут возникнуть проблемы с балансировкой (известный эффект онемения ног).

Емкость топливного бака уменьшена до 21,1 л. Конструкторы поясняют, что новая модель легче, аэродинамичнее и имеет увеличенную мощность, что обеспечит достаточный запас хода при расходе топлива (по заявлению производителя 5,6 л / 100 км).Только если это удовлетворит пользователей, читающих лекции по самой дешевой версии 110 300 злотых (Gold Wing ABS 2018)?

Краткое описание
Отличные технические параметры, эргономичная и функциональная палуба для гармоничной залежи, высокий уровень отделки - достоинства, которые ценят туристы и круизеры. Производители этих замечательных машин предлагают мотоциклы, отвечающие всем ожиданиям. Honda Gold Wing пока что вне конкуренции, удовлетворяя все потребности в дальних поездках, даже на край света.Он понял! Только он еще не умеет летать.

Несмотря на свои размеры, это большой, дружелюбный крейсер с исключительными характеристиками, индивидуальным характером и желанным престижем. Он удивительно легкий и легкий в управлении благодаря идеально подобранному расположению органов управления, невероятно удобному пассажирскому сиденью и просторному багажному отделению. Новый изысканный стиль, удобная палуба и рабочее место водителя - гарантия новой эры путешествий. Если у вас уже есть необходимые документы и действующий паспорт на руках, вы можете планировать свои следующие приключения.Goldwing никогда вас не подведет.

Он зрелый путешественник, который любит раскачиваться по маршруту, подобно ветру, сопровождающему перемену погоды, и в то же время может хорошо адаптироваться к катанию в городских джунглях. Единственное, что не нравится Хонде, - это песчаные неровности и грунтовые обочины (низкий клиренс в 130 мм). Ведь он король твердых покрытий, поэтому нам лучше не выходить за пределы его королевства! Оценка бортовой навигации могла бы быть лучше, к сожалению, «диваны» не включают (в некоторых случаях) недавно построенные скоростные дороги и участки автомагистралей.Несмотря на это, нам удалось без особых препятствий выбраться из многолюдной Варшавы.

Каждый мотоцикл - это отдельная история, и Honda Goldwing открывает нам окно в мир, чтобы мы могли создать нашу собственную великую книгу приключений. Только цена сближает вас с землей. Тем не менее, это роскошь, которая отражает большую дозу необычайных эмоций, и всегда найдется избранная группа, которая будет восхищаться миром с захватывающей точки на ее палубе. Это Honda Goldwing, по-прежнему выше всех конкурентов. На наш взгляд, единственный его недостаток... без изъянов!

стол 1

90 199 1833 90 199 более 200 90 202 90 199 6б. 90 199 745 90 199 320/320 90 202 90 199 382 90 199 348 90 215 90 198 90 199 колесная база [мм] 90 202 90 199 1680 90 199 130 90 202 Модель Автомобиль 90 215 90 215 90 215
Выбранные технические характеристики Honda Gold Wing
1800 126KM EDC Airbag
BMW K1600 GTL
160.5 л.с.
двигатель 6-цилиндровый боксер, 24 клапана, SOHC,
с жидкостным охлаждением
6R, Superior, с жидкостным охлаждением
, 24V
рабочий объем [куб.см] 1694
мощность [км] при {изм./ мин] 126/5500 160,5 / 7750
макс. Крутящий момент [Нм] при [об / мин] 170/4500 175/5200
максимальная скорость [км / ч] 193 тест
ускорение от 0 до 100 км / ч [с] Тест 4,2 / 4,1 без даты
коробка передач EDC автомат 7-ступенчатый
длина / ширина / высота [мм] 2475/925/1340 2489/1000/1465
ССУ, высота [мм] 750/780
P / T тормоз 320 мм x 4,5 6-поршневой.
316 мм x 11 3-поршневой.
Электронный АБС
шины P / T 130 / 70R18
200 / 55R16 90 202
120 / 70ZR17
190 / 55ZR17
вес [кг] 1695
зазор [мм]
передняя подвеска на двойных поперечных рычагах BMW Duolever
задняя подвеска Pro-Link BMW Paralever
Объём топливного бака [л] 21,1 26,5
средний расход топлива [л / 100 км] Тест 5,6 / 5,4 5,9
привод Карданный вал
гарантия 2 года с возможностью продления
2 года
рекомендуемое моторное масло Honda SAE 0W-30
цена [тыс.PLN] GW ABS 110.300
GW Tour ABS 136.300
GW Tour ABS Подушка безопасности DCT
152.600
100.600
капитальный ремонт нулевой техосмотр
по цене мотоцикла

Преимущества: прекрасная работа 6-цилиндрового двигателя, высокий комфорт вождения, быстрая автоматическая коробка передач DCT, подушка безопасности, обширное оснащение, спортивная линия кузова, красиво обработанные детали, острые как бритва тормоза с комбинированной ABS, четкий дисплей, ручки с подогревом и сиденья, возможность регулировки жесткости подвески в зависимости от количества пассажиров и багажа, возможность последовательного переключения передач (как в МКПП), эффективные фары, хорошая аудиосистема, очень громкий дорожный сигнал, боковая и центральная подножки , автоматическое открывание и отпирание кофров, сиденье для каждого байкера, низкий процент отказов, очень высокий престиж

Недостатки: цена , небольшой объем топливного бака.Мы все еще ищем другие ...

Алисия Готовска, Кшиштоф Голец, редакторы autoflesz.com

.

Смотрите также