7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда хорнет 250 технические характеристики


Honda CB 250 F Hornet - обзор, технические характеристики | myMot

Описание модели

Модель нейкеда Honda CB250F Hornet впервые была представлена в январе 1996 года в качестве замены модели Honda CB250 Jade. Мотоцикл производился и продавался только на внутреннем японском рынке и официально никуда не поставлялся. В 2014 году Honda представляет рынку одноименную модель Honda CB250F, построенную на базе современной 1-цилиндровой модели CBR250R. Модели Honda CB250F Hornet (1996-2007) и Honda CB250F (2014+) не имеют между собой ничего общего и являются абсолютно разными мотоциклами. В данном обзоре мы касаемся только модели Honda CB250F Hornet (1996-2007).

Модель также известна под названием - Honda Hornet 250.

За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной модели Honda CBR250RR, представляющий собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и почти 24 Нм крутящего момента. Несмотря на некоторые изменения и настройки для повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов, мотор является высокооборотистым, показывающим максимальные характеристики на 11000-13000 об/мин. Примечательным является и ГРМ, привод которого осуществляется посредствам шестерен. Подобное решение не было новым для Honda и активно применялось на многих моделях серии VFR, VF и модели CB-1.

Другой важной особенностью Honda CB250F Hornet являются широкие колеса, взятые от спортивной модели Honda CBR900/919RR Fireblade - 130 мм и 16' спереди, 180 мм и 17' сзади.

В целом же модель Honda CB250F Hornet имеет стандартное оснащение и характеристики для японским мотоциклов данной компоновки и класса: стальная рама, подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 4-поршневой передний тормоз и 6-ступенчатая КПП.

Модель Honda CB250F Hornet была доступна на рынке до декабря 2007 года, после чего производство было остановлено без дальнейшего развития. Виной тому стало очередное обновление экологических норм выбросов, которым мотоцикл перестал соответствовать. По расчетам компании, затраты на развитие модели и приведение её в соответствие новым требованиям оказывались слишком высокими и перекрывали всю рентабельность.

Достоинства и недостатки, Отзывы, Технические характеристики


Великолепно сбалансированный по всем параметрам мотоцикл Honda CB 600 Hornet недаром стал настолько популярен, что он до сих пор имеет целую армию поклонников, несмотря на то, что последние экземпляры этой модели сошли с японских конвейеров ещё в 2012 году. Пережив два серьёзных апгрейда, Хонда СБ 600 продержалась на плаву целых 14 лет! Впрочем, судя по отзывам владельцев, в один голос говорящих о непревзойдённой надёжности, «Шершни» ещё долго будут колесить по дорогам. К тому же их технические характеристики позволяют им на равных тягаться с более современными байками. В наши дни мотоциклы создаются маркетологами, а не инженерами, так что Honda CB 600 — один из последних представителей настоящих железных классических мотоциклов. Более маневренный и лёгкий, чем «литр», и на две головы превосходящий по всем параметрам «четырёхсотки», он определённо очень хорош.

Технические характеристики Honda CB 600


В зависимости от года выпуска Хорнеты могут быть довольно разными, но основные характеристики у них почти не менялись. Так, мощность 4-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения составляет от 94 до 102 л.с., а крутящий момент — от 62 до 63,5 Нм. Первые два поколения байка между собой очень схожи, но в 2007 году был проведён серьёзный рестайлинг. Четыре карбюратора были заменены на инжектор, на смену стальной раме пришла легкосплавная (что, как ни странно, никак не сказалось на общей массе мотоцикла), а обычную вилку поменяли на «перевёртыш». Объём бензобака с годами вырос с 16 до 19 литров, а вот расход топлива, наоборот, снизился с примерно 6-6,5 литров до 5,5 литров АИ-92 при крейсерской скорости в 120 км/ч. Классическая 6-ступенчатая КПП за все эти годы не претерпела каких-либо заметных изменений. И действительно, зачем улучшать то, что и так прекрасно?


Сразу обращают на себя внимание размеры Хонды СБ 600 Хорнет. Его запросто можно спутать с его же литровым «старшим братом», если не знать мелких различий между моделями. Это одновременно и плюс, и минус — на этом мотоцикле, скорее всего, будет очень удобно даже самому рослому байкеру, да и второму номеру тесниться не придётся. Однако, на месте ворочать его не так-то просто, а невысоким мотоциклистам и вовсе придётся нелегко из-за значительной высоты по седлу (795-800 мм). Но мысли обо всех эти недостатках мгновенно улетучиваются, стоит выехать на Honda CB600F Hornet на дорогу и повернуть на себя ручку газа.


Тут-то все достоинства мотоцикла и раскрываются в полной мере. Бешеный разгон (всего 3,3 секунды до 100 км/ч — не хуже, чем у многих литровых спортбайков!) вплоть до 150-160 км/ч, отличные тормоза с двумя 296-мм дисками спереди и и 220-мм диском (240 мм на 3-м поколении) сзади, максимальная скорость в 225 км/ч, вместительный бак — что ещё нужно для счастья? Подвески, конечно, простенькие, зато Хорнет 600 отлично слушается руля, и ехать на нём — одно удовольствие.

Отзывы о мотоцикле Honda Hornet CB600

  • Honda Bros Отзывы о мотоцикле Honda Bros
  • Технические характеристики Honda Bros
  • Дополнительные материалы Honda Bros
  • Honda CB 250 Hornet
      Отзывы о мотоцикле Honda CB 250 Hornet
  • Технические характеристики Honda CB 250 Hornet
  • Дополнительные материалы Honda CB 250 Hornet
  • Honda CB 400
      Отзывы о мотоцикле Honda CB 400
  • Технические характеристики Honda CB 400
  • Дополнительные материалы Honda CB 400
  • Honda CB1000
      Отзывы о мотоцикле Honda CB1000
  • Технические характеристики Honda CB1000
  • Дополнительные материалы Honda CB1000
  • Honda CB1300
      Отзывы о мотоцикле Honda CB1300
  • Технические характеристики Honda CB1300
  • Дополнительные материалы Honda CB1300
  • Honda CB750
      Отзывы о мотоцикле Honda CB750
  • Технические характеристики Honda CB750
  • Дополнительные материалы Honda CB750
  • Honda CBR 1000 RR
      Отзывы о мотоцикле Honda CBR 1000 RR
  • Технические характеристики Honda CBR 1000 RR
  • Дополнительные материалы Honda CBR 1000 RR
  • Honda CBR 250 RR
      Отзывы о мотоцикле Honda CBR 250 RR
  • Технические характеристики Honda CBR 250 RR
  • Дополнительные материалы Honda CBR 250 RR
  • Honda CBR 400 RR
      Отзывы о мотоцикле Honda CBR 400 RR
  • Технические характеристики Honda CBR 400 RR
  • Дополнительные материалы Honda CBR 400 RR
  • Honda CBR 600
      Отзывы о мотоцикле Honda CBR 600
  • Технические характеристики Honda CBR 600
  • Дополнительные материалы Honda CBR 600
  • Honda CBR 900 RR Fireblade
      Отзывы о мотоцикле Honda CBR 900 RR Fireblade
  • Технические характеристики Honda CBR 900 RR Fireblade
  • Дополнительные материалы Honda CBR 900 RR Fireblade
  • Honda CBR1100 Super Blackbird
      Отзывы о мотоцикле Honda CBR1100 Super Blackbird
  • Технические характеристики Honda CBR1100 Super Blackbird
  • Дополнительные материалы Honda CBR1100 Super Blackbird
  • Honda CRF450
      Отзывы о мотоцикле Honda CRF450
  • Технические характеристики Honda CRF450
  • Дополнительные материалы Honda CRF450
  • Honda DN-01
      Отзывы о мотоцикле Honda DN-01
  • Технические характеристики Honda DN-01
  • Дополнительные материалы Honda DN-01
  • Honda Dominator NX650
      Отзывы о мотоцикле Honda Dominator NX650
  • Технические характеристики Honda Dominator NX650
  • Дополнительные материалы Honda Dominator NX650
  • Honda F6C Valkyrie
      Отзывы о мотоцикле Honda F6C Valkyrie
  • Технические характеристики Honda F6C Valkyrie
  • Дополнительные материалы Honda F6C Valkyrie
  • Honda Gold Wing GL1800
      Отзывы о мотоцикле Honda Gold Wing GL1800
  • Технические характеристики Honda Gold Wing GL1800
  • Дополнительные материалы Honda Gold Wing GL1800
  • Honda Hornet CB600
      Отзывы о мотоцикле Honda Hornet CB600
  • Технические характеристики Honda Hornet CB600
  • Дополнительные материалы Honda Hornet CB600
  • Honda Magna 750
      Отзывы о мотоцикле Honda Magna 750
  • Технические характеристики Honda Magna 750
  • Дополнительные материалы Honda Magna 750
  • Honda Shadow 400
      Отзывы о мотоцикле Honda Shadow 400
  • Технические характеристики Honda Shadow 400
  • Дополнительные материалы Honda Shadow 400
  • Honda Shadow VT1100
      Отзывы о мотоцикле Honda Shadow VT1100
  • Технические характеристики Honda Shadow VT1100
  • Дополнительные материалы Honda Shadow VT1100
  • Honda Shadow VT750
      Отзывы о мотоцикле Honda Shadow VT750
  • Технические характеристики Honda Shadow VT750
  • Дополнительные материалы Honda Shadow VT750
  • Honda ST1100 Pan European
      Отзывы о мотоцикле Honda ST1100 Pan European
  • Технические характеристики Honda ST1100 Pan European
  • Дополнительные материалы Honda ST1100 Pan European
  • Honda Steed 400-600
      Отзывы о мотоцикле Honda Steed 400-600
  • Технические характеристики Honda Steed 400-600
  • Дополнительные материалы Honda Steed 400-600
  • Honda VFR 400
      Отзывы о мотоцикле Honda VFR 400
  • Технические характеристики Honda VFR 400
  • Дополнительные материалы Honda VFR 400
  • Honda VFR750
      Отзывы о мотоцикле Honda VFR750
  • Технические характеристики Honda VFR750
  • Дополнительные материалы Honda VFR750
  • Honda VTR 250
      Отзывы о мотоцикле Honda VTR 250
  • Технические характеристики Honda VTR 250
  • Дополнительные материалы Honda VTR 250
  • Honda VTR1000F FireStorm
      Отзывы о мотоцикле Honda VTR1000F FireStorm
  • Технические характеристики Honda VTR1000F FireStorm
  • Дополнительные материалы Honda VTR1000F FireStorm
  • Honda VTX
      Отзывы о мотоцикле Honda VTX
  • Технические характеристики Honda VTX
  • Дополнительные материалы Honda VTX
  • Honda VTX 1800
      Отзывы о мотоцикле Honda VTX 1800
  • Технические характеристики Honda VTX 1800
  • Дополнительные материалы Honda VTX 1800
  • Honda X4 LD
      Отзывы о мотоцикле Honda X4 LD
  • Технические характеристики Honda X4 LD
  • Дополнительные материалы Honda X4 LD
  • Honda XL 1000V Varadero
      Отзывы о мотоцикле Honda XL 1000V Varadero
  • Технические характеристики Honda XL 1000V Varadero
  • Дополнительные материалы Honda XL 1000V Varadero
  • Honda XL 400, 600 Transalp
      Отзывы о мотоцикле Honda XL 400, 600 Transalp
  • Технические характеристики Honda XL 400, 600 Transalp
  • Дополнительные материалы Honda XL 400, 600 Transalp
  • Honda XL 650 Transalp
      Отзывы о мотоцикле Honda XL 650 Transalp
  • Технические характеристики Honda XL 650 Transalp
  • Дополнительные материалы Honda XL 650 Transalp
  • Honda XL 700 Transalp
      Отзывы о мотоцикле Honda XL 700 Transalp
  • Технические характеристики Honda XL 700 Transalp
  • Дополнительные материалы Honda XL 700 Transalp
  • Honda XR 250 Baja
      Отзывы о мотоцикле Honda XR 250 Baja
  • Технические характеристики Honda XR 250 Baja
  • Дополнительные материалы Honda XR 250 Baja
  • Honda XR 400-650
      Отзывы о мотоцикле Honda XR 400-650
  • Технические характеристики Honda XR 400-650
  • Дополнительные материалы Honda XR 400-650
  • Honda XRV750 Africa Twin
      Отзывы о мотоцикле Honda XRV750 Africa Twin
  • Технические характеристики Honda XRV750 Africa Twin
  • Дополнительные материалы Honda XRV750 Africa Twin
  • RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей
    Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности
    Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества
    Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы
    Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов
    Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения

    Опрос месяца Посмотреть все опросы

    Плюсы и минусы Honda CB 600

    Достоинства

    • Великолепная сбалансированность по всем параметрам.
    • Отсутствие проблем с поиском расходников, запчастей и тюнинга.
    • Непревзойдённая надёжность. На форумах владельцев СБ 600 Хорнет хватает примеров мотоциклов, которые прошли уже не одну сотню тысяч километров без каких-либо серьёзных проблем.
    • Цепкие тормоза, эффективно останавливающие байк. Особенно хорошо это заметно на CB 600F 3-го поколения с системой АБС.
    • Вместительный бензобак — 16, 17 или 19 литров в зависимости от поколения.
    • Ураганная разгонная динамика и максимальная скорость свыше 220 км/ч.

    Недостатки

    • Не самое стабильное поведение мотоцикла в нижнем диапазоне оборотов — на открытие газа он реагирует довольно резко, что может оказаться проблемой для новичков.
    • Отсутствие ветрозащиты. Можно установить ветровое стекло, которое отчасти исправляет ситуацию.
    • Большой вес. Снаряженная масса Хонды СБ 600 Хорнет самую малость не дотягивает до 200 кг.

    Технические характеристики:

    Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:

    ПоколенияHonda CB600F Hornet (1998-1999)Honda CB600F Hornet (2000-2002)Honda CB600F Hornet (2003-2006)Honda CB600F Hornet (2007-2012)
    Тип мотоциклаДорожный (street, naked)
    Рамастальнаяалюминиевая
    Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем599 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня65 мм х 45,2 мм67 мм x 42,5 мм
    Степень сжатия12,0:1
    Охлаждениежидкостное
    Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топливакарбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные)электронный впрыск PGM-FI
    Тип зажиганияполностью транзисторное
    Максимальная мощность94,69 л.с. при 12000 об/мин94,00 л.с. при 12000 об/мин96,50 л.с. при 12000 об/мин102 л.с. при 12000 об/мин
    Максимальный крутящий момент62,76 Нм при 9500 об/мин61,78 Нм при 10000 об/мин63,00 Нм при 10000 об/мин63,50 Нм при 10500 об/мин
    Коробка передач6-ступенчатая
    Тип приводацепь
    Размер передней шины130/70ZR16 61W120/70ZR17 58W
    Размер задней шины180/55ZR17 73W
    Передние тормоза2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS — 3-поршневые)
    Задние тормоза1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
    Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход — 112 мм41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход — 109 мм
    Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 127 мм
    Длина х Ширина х Высота2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм — 2005-2006)2085 x 760 x 1090 мм
    Высота по седлу795 мм (790 мм — 2005-2006)800 мм
    Колесная база1420 мм1435 мм
    Разгон до 100 км/ч3,3 сек
    Максимальная скорость225 км/ч
    Емкость бензобака16 л (включая резерв — 3 л)17 л (включая резерв — 2,6 л)19 л
    Масса мотоцикла (снаряженная)196 кг (200 кг — 2005-2006)198 кг (205 кг — версии с ABS)

    Отзывы владельцев Honda CB 600 Hornet

    Когда первый раз посмотрел на Шершня, подумал сразу «какой же он здоровый, как с ним управляться вообще?». После первой же поездки сомнения прошли, стоит тронуться, и мот начинает рулиться, как пушинка, радиус разворота, как у мопеда, подрыв зверский с низов, даже не ожидал такого от шестисотки. Потом прокатился на литровом Хорнете — так вот 600-ка лучше, весит меньше, а едет не хуже, она даже злее, литр поспокойнее будет. Артур, Москва, Honda CB 600 Hornet ‘2005.

    Мой Хорнет пал смертью храбрых в ДТП, но память о нём осталась только самая положительная. Брал подержанным, с пробегом в 20к, наверняка смотанным, сам проехал 60+ тыщ, без поломок, кроме сгоревшего сцепления и застучавшей вилки. Мотоцикл на все времена. Сергей, Майкоп, Honda CB 600 Hornet ‘2001.

    Настоящий брутальный классик, третье поколение уже не то, какое-то оно безликое, а вот первые два — огонь! У меня оба были, первый Хорнет был 1998 года, но он у меня не задержался — угнали, потом купил второй, 2006 года выпуска, на нём проездил до 2014, когда пересел на Гантелю от БМВ. За пробег на момент покупки не ручаюсь, но лично подо мной мотоцикл прошел 110 тыс. км., доехал из Питера и до Тенерифе, и до Байкала, и половину Европы исколесил. С пассажиром ездить можно, но на дальняк лучше одному, кофры + топкейс + пассажирское место, и можно хоть на край света. Продал в итоге Хорнета только потому, что захотелось туристический байк. Игорь, Санкт-Петербург, Honda CB 600 Hornet ‘2006.

    Обзор мотоцикла Honda CB 600 F Hornet

    Отличный БАЙК для вечерних прохватов по городу. Со старта динамично набирает максималку без безумных подхватов, предсказуем, легко рулиться, подошёл бы и для новичка. Подвески со своей задачей справляются, но в поворотах за спортбайками лучше не гоняться, корму раскачивает. Нет прогрессии. Подойдёт и для путешествий, только понадобиться ветровичёк и естественно кофры. Объём бензобака маловат 16л, но это для путешественников в городе хватает за глаза.Шершень 600 средний класс не надоедает. О надёжности ХОНДА повторяться не буду. Вообщем классный мотоцикл.

    Отъездил сезон на точно таком, только серебристого цвета. Согласен, что внешне мотоцикл довольно скучноват (а в серебристый, так вообще уныло смотрится), но практичен до безобразия. Убобная посадка, хорошая ветрозащита, вполне бодрый мотор, прогнозируемые тормоза, в пробках рулися шикарно. Единственное, что в качестве защиты при падениях я бы поставил на него дуги, а не слайдеры.

    ps: стандартный глушитель довольно уродлив, но достойной афтермаркетовой замены я так и не нашел.

    Откатала 2 сезона и собираюсь катать еще и третий. Мотц отличный, хотя и не без детских болезней, которые вопчем-то вполне лечаца. Удобен как по городу, так и в дальняк (1300км за день проезжала с короткими остановками и вопчем ок, жопэ конечно бобо, но не так чтобы ппц), по говнищам тоже приходилось и тоже ОК. Красивых глушаков на него полно на ибэе, как впорочем и остальных ништяков. Меняют на них обычно подвеску, тк мягковата, ну и если душеный японец, то раздушить не проблема вааще

    Собственно, отзыв.

    Пока проехал только 110 км. Обкатка. Не больше 6 т. Да куда мне на **** больше. Как я его гнал из Строгино до Железки — это отдельная история. Велосипедисты обгоняли :)))). Приехал усталый, все болит, думаю, ну пипец. Надо было мотороллер брать. «Муравей». А не шершня.

    Чуть газ дернул — все, понеслась… ветер в харю, я х…рю. Один раз думаю, хрена я разогнался — пипец, страшно. Опускаю глаза на спидометр — 53! :)))))

    Повортники, сцуко неудобно. Не машина. Надо привыкать. Обратно не отщелкиваются. Надо нажимать. Иногда промахиваюсь при выключении — попадаю на сигнал :-). Зеркала норм, хотя был бы я чуть повыше — все, ни хрена бы не увидел, надо наклоняться. Или удлинители ставить. Тормоза супер. Пока ездил только по сухому, АБС проверить не удалось. Тренирую экстренное торможение с разных скоростей. Пока дошел только до 60. Выше еще страшно гонять Кстати, двигателем тормозит тоже ОЧЕНЬ прилично. Если делать это вовремя и плавно разгоняться — можно на тормоз и не жмакать вовсе.

    Да, по городу я пока ессно тошню и езжу по правилам. Даже междурядье еще не освоил. Разгонял максимум до 80. И, честно говоря, больше пока очкую :). Зато не сигналят и не матерят (надеюсь).

    Передачи переключаются четко. На нейтраль попадаю в 9 случаях из 10 попыток. Неплохо.

    Вывод.

    Аппарат супер. Для новичка — рекомендовать смогу, когда пару сезонов на нем откатаю. Для опытного — легко могу рекомендовать :-). Второй раз купил бы его же. Никаких сомнений.

    Динамика, ровный разгон, управляемость и все прочие лавры которые здесь уже упоминались…я к ним присоединяюсь. Но интереснее наверное озвучить недостатки шершня, особенно если сравнивать его с прямым конкурентом K-Z750.

    1. У хорнета, звук хороший…но когда рядом едет кава со стандартным выхлопом, ты понимаешь, что могло бы быть и лучше…моё личное мнение

    2. Часто бывает что нужно взобраться на тротуар через бордюрчик, так вот у хорнета клиренс значительно меньше из-за резонатора выхлопной системы который и принимает на себя весь удар.

    3. Сиденье. Оно конечно комфортабельнее чем на каве, но вот как то оно сглаживает динамичность силуэта… + у меня оббивка натянулась там где она должна прилегать к паралону. Натянулось от водительского места до бугорка-разделителя водительское\пассажирское.Буду перешивать и проходить строчкой. На каве сидухи раздельные как на спортах.

    4. На шершне красивый бак, но на него не удобно ложиться при больших скоростях, на той же каве он сделан более горбатым, что намного удобнее. А ложиться иногда приходится тк ветрозащита никакая и у того и у другого.

    5. Нет хагера. У кавы тоже нет.

    6. Нет режима паркинг. Когда можно оставить мот заглушенным, но с включенными габаритами.

    7. При включение зажигания сразу включается ближний…на каве включаются габаритные, а только после пуска двигателя ближний. Может знает кто как перепрограммировать?

    8. Нет суточного пробега на одометре, как на авто.

    9. Тугое сцепление.

    Не подумайте что пытаюсь воспевать каву, мне мой хорнет больше нравится, а тут я всего лишь указал то что как мне кажется могло бы быть лучше.

    Похожие модели

    • Yamaha FZ6-N. Знаменитый «Фазер» от , стильный, живучий и динамичный.
    • Kawasaki ER-6F. По техническим характеристикам байк от вечнозелёного производителя уступает Honda CB600F Hornet, зато он и стоит подешевле. К тому же ER-6F отлично подходит для новичков благодаря своему дружелюбному характеру.
    • Suzuki GSR 600. Соперничая со вторым и третьим поколениями СБ600 Хорнет, этот мотоцикл заработал неплохую репутацию благодаря своей высокой надёжности и интересному дизайну.

    Итого

    Основным достоинством Honda CB600 Hornet можно назвать его универсальность и сбалансированность. Полноразмерный и удобный, но при этом не слишком тяжёлый, он способен подарить лошадиную дозу адреналина даже опытному и искушённому мотоциклисту. При этом отзывы владельцев СБ600 носят в основной массе своей строго положительный характер. Этот байк можно назвать одной из лучших моделей, когда-либо сходивших с конвейеров компании Хонда, и можно с уверенностью утверждать, что на вторичном рынке CB 600F будет активно продаваться и покупаться ещё много, много лет.

    Технические характеристики

    Мощность:94 — 102 при 12000 об/мин Л.с.
    Крутящий момент:62,76 при 9500 об/мин — 63,50 при 10500 об/мин Нм
    Тип Двигателя (расположение цилиндров):4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
    Количество цилиндров:4
    Объем двигателя:599 см3
    Тип охлаждения:Жидкостной охлаждение
    Трансмиссия:6-ступенчатая
    Привод:Цепь
    Рама:Стальная (алюминиевая 2007-2012)
    Вес:196 -198 кг
    Емкость бака:16 — 19 л.
    Максимальная скорость:225 км/ч
    Колесная база:1420 мм

    История модели

    1998 г. — начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16′.

    2000 г. — модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17′, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).

    2003 г. — второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.

    Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i

    2007 г. — третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система — C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.

    2012 г. — последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).

    2014 г. — в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

    Материал со страницы: https://bikeswiki.ru/Honda_CB600_Hornet

    Технические характеристики мотоцикла Honda CB Hornet


    Приобретение мотоцикла включает одногодичное поздравительное членство для покупателя в Клубе Байкеров Хонды в Америке.

    Доступные принадлежности Туристические принадлежности: Хромированные принадлежности: Дополнительные принадлежности: Чехол для мотоцикла. SOHC; 2 клапана на цилиндр Карбюрация: Hornet не предназначен для перевозки пассажира, однако это не запрещает перевозить второго человека на внушительные расстояния.

    Топливный бак объемом 16 литров обеспечивает неплохую автономность мотоцикла и позволяет honda св 250 большие расстояния без дозаправки. Тормозная система представлена дисковыми механизмами и обладает высокой эффективностью, однако передний диск слишком хваткий, так что при остановке необходимо его honda св 250.

    Тормозная система позволяет быстро остановить мотоцикл даже на высокой скорости. Преимущества Hornet Мощный двигатель с рабочим объемом кубических сантиметров.

    Хонда CB 250 F Hornet — станет идеальным вариантом для новичков

    Тяга мотора сохраняется на высоких оборотах. Хорошая связь мотоцикл — водитель. Honda св 250 люди с ростом выше не чувствуют себя неудобно. Органы управления не требуют подгонки, все под рукой. Энергоёмкость подвески на высоте. Идеально пригоден для водителя весом в 90 кг. Сиденье пассажира высоковато, но обеспечивает приемлемый уровень удобства. Honda св 250 и сзади дисковые. Отличное замедление.

    Технические характеристики Honda CB 250 Hornet

    Впереди 4-поршневые. Ручное управление быстро переставляется. Хорошо схватывают и дозируются, даже на сыром покрытии.

    Мотоцикл хорошо подходит для города. Honda CB F Hornet может порадовать и опытных мотолюбителей, потому что модель эта маневренна и не по размеру производительна.

    Пожалуй, это один из лучших мотоциклов среди городской классики, honda св 250 притом можно купить за небольшие деньги. Технические характеристики По своим параметрам CB F представляет собой сбалансированный байк, который на удивление хорошо справляется со своими задачами.

    И мотор, и тормозная система, и подвески позволяют с удовольствием использовать модель в городском потоке.

    Даже люди с ростом выше не чувствуют себя неудобно. Органы управления не требуют подгонки, все под рукой. Энергоёмкость подвески на высоте. Идеально honda св 250 для водителя весом в 90 кг. Сиденье пассажира высоковато, но обеспечивает приемлемый уровень удобства.

    Впереди и сзади дисковые. Отличное замедление.

    Honda св 250 4-поршневые. Ручное управление быстро переставляется. Хорошо схватывают и дозируются, даже на сыром покрытии. Несмотря на высокий уровень оборотов, хавает 6 л на Возможная максимальная дальность км. Дорогие, но прекрасно держащие дорогу покрышки на мотоцикле.

    Стильный, верткий, быстрый. Хонда Хорнет Мощность: Диаметр цилиндраход поршня — 48,5х33,8 мм. Объем куб. Степень сжатия 11,5.

    Honda CB600F Hornet — Enduro.team

    Модель нейкеда Honda CB 600 Hornet впервые была представлена в 1998 году и с тех пор завоевала огромную армию фанатов по всему миру. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR600F3, который слегка дефорсировали (за счет изменения профиля кулачков распредвалов, уменьшения диаметра диффузоров карбюраторов и изменения системы зажигания) и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах, в итоге мотор стал выдавать 94,69 л.с. мощности и 62,76 Нм крутящего момента, оставшись при этом достаточно оборотистым (максимальные характеристики мотора достигались на 9500-12000 об/мин.). Со временем мотор подвергался доработкам и изменениям, которые касались как самого двигателя, так и системы впуска, благодаря чему мощность современного Honda Hornet 600 выросла до 102 л.с. (ключевым моментом стало использование двигателя от спортивной версии Honda CBR600RR).

    Данная модель может иметь следующие названия:

    • Honda CB 600
    • Honda CB 600 F
    • Honda Hornet 600
    • Honda CB600F Hornet

    Основные поколения Honda CB 600 Hornet:

    • Honda Hornet 600 (1998-2002) - I поколение.
    • Honda Hornet 600 (2003-2006) - II поколение.
    • Honda Hornet 600 (2007-2012) - III поколение.

    Более подробно отличия каждого поколения мотоцикла описаны в подразделе Краткая история модели.

    Основные модификации Honda CB 600 F Hornet:

    • Honda Hornet 600 - обычная нейкед-версия мотоцикла
    • Honda Hornet 600 S - версия с передним обтекателем (выпускалась с 2000 по 2003 гг.)

    Модельный ряд серии Honda Hornet:

    Основные конкуренты Honda CB600 Hornet в классе:

    2012 год стал последним годом производства Honda CB 600 F Hornet. С 2014 года в качестве официального преемника была представлена модель Honda CB650F.

    Технические характеристики

    Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:

    ПоколенияHonda CB600F Hornet (1998-1999)Honda CB600F Hornet (2000-2002)Honda CB600F Hornet (2003-2006)Honda CB600F Hornet (2007-2012)
    Тип мотоциклаДорожный (street, naked)
    Рамастальнаяалюминиевая
    Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем599 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня65 мм х 45,2 мм67 мм x 42,5 мм
    Степень сжатия12,0:1
    Охлаждениежидкостное
    Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топливакарбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные)электронный впрыск PGM-FI
    Тип зажиганияполностью транзисторное
    Максимальная мощность94,69 л.с. при 12000 об/мин94,00 л.с. при 12000 об/мин96,50 л.с. при 12000 об/мин102 л.с. при 12000 об/мин
    Максимальный крутящий момент62,76 Нм при 9500 об/мин61,78 Нм при 10000 об/мин63,00 Нм при 10000 об/мин63,50 Нм при 10500 об/мин
    Коробка передач6-ступенчатая
    Тип приводацепь
    Размер передней шины130/70ZR16 61W120/70ZR17 58W
    Размер задней шины180/55ZR17 73W
    Передние тормоза2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS - 3-поршневые)
    Задние тормоза1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
    Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход - 112 мм41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход - 109 мм
    Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 127 мм
    Длина х Ширина х Высота2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм - 2005-2006)2085 x 760 x 1090 мм
    Высота по седлу795 мм (790 мм - 2005-2006)800 мм
    Колесная база1420 мм1435 мм
    Разгон до 100 км/ч3,3 сек
    Максимальная скорость225 км/ч
    Емкость бензобака16 л (включая резерв - 3 л)17 л (включая резерв - 2,6 л)19 л
    Масса мотоцикла (снаряженная)196 кг (200 кг - 2005-2006)198 кг (205 кг - версии с ABS)

    Расход топлива

    Расход топлива Honda CB 600 Hornet заявлен производителем как 5,75 литра на 100 км. Реальное значение расхода бензина зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.

    Читайте также

    Документация

    Honda Hornet 600: технические характеристики и особенности

    Honda hornet 600С - мечта многих любителей двухколесного транспорта во всем мире. Этот мотоцикл ценится за массу положительных качеств. Производство мотоциклов Хонда началось в 1998 году, когда стремительно развивались все направления промышленности. Появление на рынке данной модели привлекло внимание не только европейцев - техника быстро завоевала американский рынок, а затем страны Азии и Востока. Он имеет довольно серьезный внешний вид - брутальность его визитная карточка. И при этом мотоцикл очень легок в управлении - послушен водителю во всем и на любой дороге.

    Немного истории создания серии мотоциклов Хонда

    Изначально выпуск этой категории мотоциклов был даже не отмечен любителями такого вида техники передвижения. Но уже через пару лет, когда во внешний вид были привнесены кое-какие изменения - предложены яркие цвета в сочетании с хромом - мотоцикл оценили и полюбили далеко за пределами Италии. Через три года завод производил и продавал уже по 20 тысяч “классических” мотоциклов. В honda hornet 600 удачно сочетаются недорогая ходовая часть и спортивный двигатель - это стало залогом его популярности и буквально поклонения. Эта модель отдаленно напоминает японский вариант Хонда Хорнет 250.

    Машина имеет четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составила 100 л.с. и превзошла такой мощный агрегат, как Suzuki Bandit.

    При этом ходовая часть “итальянца” очень эффективна. У спортбайка разработчики позаимствовали огромное заднее колесо. Да и переднее было непривычно большим - целых 16 дюймов, а глушитель оказался высоко поднятым и спрятанным под перфорированным кожухом. Такие трансформации внешнего вида привычного для мотоциклов этого класса сделали свое дело - техника получилась дерзкой, даже агрессивной, стильной, по-мужски брутальной и такой привлекательной. При этом передняя часть honda cb 600 hornet сохранила вполне классическое исполнение с округлостью фар, хромированными корпусами тахометра и спидометра, обычной телескопической вилкой и широким рулем.

    Байк удачно просочетал новаторство и классику. Водители сразу же отметили - езда доставляет истинное удовольствие, когда байк позволяет насладиться скоростью и при этом дарит ощущение безопасности и защищенности. Переднее колесо honda cb600 hornet в купе со спортивной геометрией ходовой части становились залогом хорошей управляемости техники. При этом мощность двигателя позволяла развивать приличную скорость.

    Недостатки итальянского мотоцикла

    Но при этом хорнет имеет определенные недостатки, о которых стоит знать. Во-первых, это нехватка эффективности передних двухпоршневых плавающих скоб. Во-вторых двигатель приходится постоянно держать в пределах работы на высоких оборотах, чтобы получать максимальную отдачу. Но главным недостатком, по которому Хонда проигрывала конкурентам, является первоначальное отсутствие какой бы то ни было ветрозащиты. Это было учтено производителями и они через пару лет появилась модель Хонда св - базовая версия целой серии мотоциклов, которая уже имела полуобтекатель. Улучшение ветрозащиты и максимальной мощности, возможность более расслабленной посадки водителя за рулем были по достоинству оценены почитателями Хонды. Хотя до сих пор остаются приверженцы “голой” версии, когда ветер в лицо бьет с нещадной силой на больших скоростях.

    Стимулом развиваться и совершенствоваться стала конечно же, постоянная конкуренция, которая буквально “сидит на хвосте” байка. Например, у Yamaha FZS600 Fazer по сравнению с хонда сб 600 установлен более мощный двигатель, меньший полуобтекатель, что позволило сделать этот мотоцикл самым популярным в ряде стран.

    Но спасением для хонда cb стали проведенные в Великобритании гонки с участием мотоциклов только этой марки. Такое мероприятие стало интересно большому кругу людей и сразу же простимулировало покупательский интерес именно к этой модели мощных байков. При этом разработчики предложили для переднего колеса вариант 17 дюймов, что сразу заметно расширило выбор шин.

    Хонда вернула себе лидерские позиции на мировом рынке

    В настоящий момент мотоциклы хонда 600 вернули себе когда-то утраченное лидерство - байк уверенно занимает первые позиции популярности, когда масса неоклассиков осталась в первозданном виде. без существенных изменений. Модель Honda CB600F, предусмотренная больше для городских дорог, сохранила агрессивный фирменный дизайн при плавности хода. Она все также динамична и современна. Глушители - это отдельная тема. Выхлоп из четырех каналов сливается в одну банку под картером, делая небольшое ответвлением под брюхом агрегата. Современный пластик в оформлении придает мотоциклу акулий вид. Хотя практичности в этой красоте минимум. И, конечно же, стоит помнить о клиренсе всего в 135 см - бордюры нужно преодолевать с особой аккуратностью.

    В последних шестисотых мопедах CB600FA Hornet предусмотрен большой запас прочности, хорошие тормоза и отличная ходовая часть. У мотоциклов сзади были установлены новые моноамортизаторы и вилки-перевертыши спереди. На приборной панели есть крышка модернизированной конструкции, которая соединила ее с передней фарой - так зрительно была улучшена обтекаемость формы. Да и спереди последние модели honda 600 rr имеют более аэродинамичный вид с определенной долей изящества. Удобство в эксплуатации добавляет надежный цифровой тахометр на приборной доске. Усовершенствования коснулись и задней части мотоцикла - например, в модели Хонда cb 600 hornet более высокая хвостовая часть, оформленная привлекательно, что подчеркивает аэродинамичность всего мотоцикла. Это только часть новаторских разработок и внедрений - работа над усовершенствованием постоянно продолжается.

    Технические характеристики Хонда 600 рр

    Мотоцикл имеет такие технические характеристики:

    • ширина - 750 мм;
    • высота - 1,070 мм;
    • высота по седлу - 800 мм;
    • длина - 2,150 мм;
    • колёсa - 1,435 мм;
    • дорожный просвет - 135 мм;
    • снаряженная масса - 207 кг
    • максимальная грузоподъёмность - 188 кг

    Четырехцилиндровый двигатель имеет объем 599 см3 при максимальной мощности 102 л/с. У мотоцикла алюминиевая литая рама хребтового типа, задняя подвеска имеет тип маятника. Объём бака    - 18,7 литров при резерве в 4,2 литра. Топливо расходуется в количестве 5,75 литра на 100 км.

    Обзор нейкеда Honda CB600F Hornet (1998-2006) / Honda / БайкПост


    Впервые японский мотоцикл Honda CB600F Hornet появился на мото рынке в 1998 году и сразу занял свою нишу в сердцах мотоциклистов. Этот нейкед оснащается простыми деталями, нет ничего лишнего и дорогостоящего. В то же время старый двигатель вместе со стальной рамой и компетентной подвеской делает мотоцикл довольно забавным и практичным. В одном японцы сделали упущение, конструкция мотоцикла получилась более приемлемой для маленьких людей.

    Классический рядный четырехцилиндровый двигатель мотоцикла Honda CB600F производит мощность 97 л.с. и крутящий момент 64 Нм. Для использования всей мощности Honda CB600F Hornet нужно хорошо крутить газ. В городе мотоцикл ведет себя покладисто и не резко. Возможная неисправность механизма натяжения цепей кулачков является единственной слабостью двигателя

    Управление мотоцикла CB600F Hornet умело комбинирует в себе агрессивность и комфорт. По мнению экспертов, данный параметр заслуживает отметки «хорошо», только стоит помнить, что первые мотоциклы Hornet оснащались 16-дюймовым передним колесом, которое не слишком позитивно сказывалось на управлении. По большому счет подвеска байка полностью бюджетная, даже вилка USD, поэтому чего-то требовать не приходится. Надежность мотоцикла Honda CB600F Hornet не подвергается сомнения. Так как эта модель уже старая, то может появляться коррозия металлических элементов.

    Для обеспечения большего комфорта и аэродинамики была выпущена версия «S», которая оснащалась небольшим обтекателем и приборкой VTR1000 Firestorm.

    Краткая история:
    • 1998: выпущен мотоцикл Honda CB600F Hornet
    • 2000: 17” переднее колесо, красные вставки
    • 2003: незначительные обновления двигатель и рамы, увеличен багажник под седлом, парный отражатель
    • 2005: обновленный CB600F Hornet, множество изменений, включая вилку USD, маленькая круглая фара
    • 2006: выпущен новый Hornet, о котором напишем в следующий раз

    Технические характеристики Honda CB600F Hornet (1998-2006)

    • Предельная скорость: 225 км/ч
    • 400 метров: 11.7 секунд
    • Мощность: 97 л.с.
    • Крутящий момент: 64 Нм
    • Вес: 179 кг
    • Высота по седлу: 790 мм
    • Топливный бак: 17 литров
    • Средний расход топлива: 5.75 л на 100 км
    • Двигатель: 599 см3, рядная четверка, 16 клапанов
    • Коробка передач: 6 скоростей
    • Рама: стальная
    • Подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
    • Передний тормоз: 2 диска 296 мм
    • Задний тормоз: 220 мм диск
    • Передняя шина: 120/70 x 17
    • Задняя шина: 180/55 x 17

    90 000 Honda CB 250F Hornet (1996

    Говорят, что Hornet 600 стал ответом на успех Suzuki, выпустивший Bandit на средний рынок. Ничто не могло быть более неправильным. История Hornet уходит немного дальше, в 1996 год, когда через несколько месяцев после премьеры GSF600 в салоны поступил маленький, ядовитый как шершень 250.

    - Смотри, мужик! Хороший Хорнет!
    - Действительно. Просто моторчик какой-то... Хм, один диск спереди? Но в остальном он очень похож на Hornet!

    Выпущенный на рынок Японии и Австралии в 1996 году, Hornet 250 очень быстро добился успеха.Рецепт был прост - "Проверим, что осталось в наличии от других моделей, и сделаем что-нибудь новое! Желательно городской нюд с маленьким двигателем". Хорошая продажа была обусловлена ​​несколькими факторами. Относительно большой вес в 168 кг, дающий устойчивость и ощущение чистокровного мотоцикла от вождения, сочетается с отличными характеристиками подвески. Весь портрет завершает двигатель MC14E. Сам код мало что раскрывает. Это агрегат, снятый с четвертьлитрового яростно воющего монстра — CBR 250RR. Популярность 250-х и 400-х годов в Японии и Австралии является результатом очень низкой цены страховки по сравнению с ценами полиса на более крупные мотоциклы.Как и в случае с моделью 600, которая также получила двигатель от своей сестры CBR600, у маленького шершня появилась морда. Максимальная частота вращения двигателя была ограничена с 19 500 об/мин до «всего» 16 000, а только максимальная мощность и крутящий момент упали до 40 км и 24 Нм, как и в последней модели CBR250RR (1994-1999).

    Что в подвеске?
    Изначально использовались 16-дюймовые колеса от тогдашней Honda FireBlade (модифицированные под один диск) спереди и 17-дюймовые сзади.Сталь, люлька, рама, колеса, полная подвеска была идентична первому, на два года моложе Hornet с объемом двигателя 600сс. Как и у старшего брата, при последующих фейслифтингах переднее колесо увеличили до 17 дюймов. Все это способствовало баснословному лиду – что подтверждает личный опыт одного из редакторов. В Японии в первые годы производства поклонники марки имели возможность попробовать свои силы в соревнованиях Hornet 250 Cup. Внешний вид маленького шершня говорит о том, что мы имеем дело с сильным, большим голым мужчиной.Фактически, с точки зрения производительности он может легко конкурировать с мотоциклами вдвое большей вместимости. В 1998 году на раму маленького 250-го был установлен двигатель большего размера с вытянутыми крыльями инженеров Honda, и родился Hornet 600 .

    Для кого?

    С падением коммунизма в Польше класс 250cc почти вымер вместе с двухтактными MZ'tek и Jawy. К счастью, мода на маленькие мотоциклы потихоньку возвращается, что было продиктовано вступившими в силу в 2012 году новыми правилами о водительских правах.Hornet 250 – очень редкий экземпляр у нас на родине. Их дюжина, может быть, несколько десятков по всей Польше. В первую очередь, самого маленького шершня можно рекомендовать начинающим мотоциклистам. Особенно для тех, кто, помимо желания переместиться из пункта А в пункт Б, ожидает азарта, вызванного удивительными - для своего класса - характеристиками мотоцикла. Вторая группа получателей – ценители маленьких, жужжащих мотоциклов – шпал, которые после старта из-под фар вызывают удивление на лицах владельцев более крупных мотоциклов.В 2007 году ужесточение правил выбросов вынудило Honda прекратить производство CB250F. В 2015 году его заменила новая модель в двух вариантах: с одноцилиндровым двигателем объемом 250 куб. См или 300 куб. См, которые произошли от линейки двигателей, устанавливаемых на более старые модели CB250.

    Мнение Марцина

    Я поклонник маломощных, высокоскоростных четырехтактных двигателей. Первый раз я столкнулся с Hornet 250 (Как ни странно!) в Польше! Я узнал о мотоцикле, когда просматривал популярный сайт объявлений в поисках оборудования для своего друга.У Hornet 250 были свои преимущества. Легкий, не слишком крепкий (девушка как раз планирует начать курс А-категории), был в рамках бюджета и недалеко от нашего города. Решение посмотреть мотоцикл было немедленным. Я быстро нашел спецификацию шершня в Интернете. Небольшая разведка - две штуки на продажу в Польшу. На месте было красиво. Он немного отличался от 600-х по внешнему виду. Товар, который я видел, был в идеальном состоянии. Он бежал как струна.Он с энтузиазмом реагировал на каждое движение руля или манеток, а тормозные колодки вгрызались в диски, по сравнению с другими 250-ми, на которых я ездил, даже выбрасывал голову вперед, почти отрывая ее от остального тела. Нужно было быть осторожным, чтобы она не приземлилась на следующем перекрестке. К сожалению, покупку мы не сделали по экономическим соображениям - детали двигателя можно было приобрести почти исключительно на авторизованной станции техобслуживания, что увеличивало эксплуатационные расходы, например, при замене ремня ГРМ или комплекта сцепления.Оглядываясь назад, я бы хотел, чтобы я купил его для себя в качестве второго велосипеда. Думаю, в Джимхане с небольшими изменениями было бы здорово. Преемник, на мой взгляд, не имеет ничего общего со старой Honda CB250F. Мало того - ужасно пахнет Тайванем, Китаем или другими странами, где подобные мотоциклы складываются за маленькие ручки, за пресловутую миску с рисом...

    .

    Honda CB 250 - технические данные и история

    км, 12,5 кВт)

    CB 250 Two Fifty Honda CB 250 Two Fifty

    2000-2001. )

    2000-2001
    CB 250 Two-Fifty Honda CB 250 Two-Fifty

    1992-1995, 1999-2003. 13 кВт (17 км))

    1992-1995, 1999-2003 MC26 13 кВт (17 км)
    CB 250 Two-Fifty Honda 2.51-090 Two-Fifty CB 2.51-090 17 км, 12,5 кВт)

    1996 MC26B 17 км, 12,5 кВт
    CB 250 Two-Fifty Honda CB 290 CB-290 9081150 1997-1998 17 км, 12,5 кВт
    CB 250 B Honda CB 250

    1972. )

    1972
    CB 250 F Hornet Honda CB 250 Hornet

    1996-1997, 1999-2001. 40 км, 29 кВт

    1996-1997, 1999-2001 MC31 40 км, 29 кВт 40 км, 29 кВт)

    1998 40 км, 29 кВт
    CB 250 G Honda CB 250

    1974.27 км, 20 кВт)

    1974 CB250 27 км, 20 кВт
    CB 250 G Honda CB 250

    1975-1977 27 км, 20 кВт)

    1975-1977 27 км, 20 кВт
    CB 250 K Honda CB 250

    1968-1970. )

    1968-1970
    CB 250 K Honda CB 250

    1971-1973. 30 км, 22 кВт)

    1971-1973 CB250 30 км, 22 кВт
    CB 250 N Евро Honda CB 25017 км, 13 кВт)

    1978, 1980-1981 CB250N 17 км, 13 кВт
    CB 250 N Евро Honda 17-8, CB 2505 Евро 9000 27 км, 20 кВт)

    1978, 1980-1981 CB250N 27 км, 20 кВт
    CB 250 N Евро Honda 9009 Евро 19009 CB 250 17 км, 13 кВт)

    1979 17 км, 13 кВт
    CB 250 N Euro Honda CB 250 Euro

    1979.27 км, 20 кВт)

    1979 27 км, 20 кВт
    CB 250 N Super Dream Honda CB 250 Super Dream

    1982-1984. )

    1982-1984
    CB 250 ND Евро Honda CB 250 Евро

    1982. 17 км, 13 кВт)

    1982 CB250N 17 км, 13 кВт
    CB 250 ND Euro Honda CB 250 Euro

    1982. 27 км, 20 кВт)

    1982 CB250N 27 км, 20 кВт
    CB 250 ND Euro Honda CB 250 Euro

    1983.17 км, 13 кВт)

    1983 17 км, 13 кВт
    CB 250 ND Euro Honda CB 250 Euro

    1983. 27 км, 20 кВт)

    1983 CB250N 27 км, 20 кВт
    CB 250 P Red Light Honda CB 250 Red Light

    1995. )

    1995
    CB 250 RS Honda CB 250

    1980. 17 км, 13 кВт)

    1980 MC02 17 км, 13 кВт
    CB 250 RS Honda CB 250

    1980.26 км, 19 кВт)

    1980 MC02 26 км, 19 кВт
    CB 250 RS Honda CB 250

    1981. 17 км, 13 кВт)

    1981 17 км, 13 кВт
    CB 250 RS Honda CB 250

    1981. 26 км, 19 кВт)

    1981 26 км, 19 кВт
    CB 250 RS Honda CB 250

    1982. )

    1982
    КБ 250 РСЗ Хонда КБ 250

    1982.17 км, 13 кВт)

    1982 MC02 17 км, 13 кВт
    CB 250 RSZ Honda CB 250

    1982. 26 км, 19 кВт)

    1982 MC02 26 км, 19 кВт
    CB 250 RSZ Honda CB 250

    1983-1984. 17 км, 13 кВт)

    1983-1984 17 км, 13 кВт
    CB 250 RSZ Honda CB 250

    1983-1984. 26 км, 19 кВт)

    1983-1984 26 км, 19 кВт
    CB 250 T Twin Honda CB 250 Twin

    1977.17 км, 13 кВт)

    1977 CB250T 17 км, 13 кВт
    CB 250 T Twin Honda CB 250 Twin

    1977. 17 км, 13 кВт)

    1977 CB250T 17 км, 13 кВт
    CB 250 T Twin Honda CB 250 Twin

    1977. 27 км, 20 кВт)

    1977 CB250T 27 км, 20 кВт
    CB 250 T Twin Honda CB 250 Twin

    1977. 27 км, 20 кВт)

    1977 CB250T 27 км, 20 кВт
    CB 250 T Twin Honda CB 250 Twin

    1978.17 км, 13 кВт)

    1978 17 км, 13 кВт
    CB 250 T Twin Honda CB 250 Twin

    1978. 27 км, 20 кВт)

    1978 27 км, 20 кВт
    .

    Мотоциклы Honda | CB1000R Черное издание | Технические характеристики

    Емкость аккумулятора (Ач) 12 В / 8,6 Ач
    Угол наклона 25°
    Размеры (Д х Ш х В) (мм) 2120 мм x 789 мм x 1090 мм
    Тип рамы Стальная одинарная магистраль
    Емкость топливного бака (литры) 16,2 л
    Расход топлива (л/100 км) 5,8 л/100 км
    Дорожный просвет (мм) 131 мм
    Фонарь передний Светодиод
    Снаряженная масса автомобиля (кг) 214 кг
    Высота сиденья (мм) 9000 5 830 мм
    Шаг (мм) 100 мм
    Колесная база (мм) 1455 мм
    .

    Honda CBF 600 N и S, PC38 2004-2007 и PC43 2008-2012 - отзывы, характеристики, расход топлива и к этому крайне безотказно и дешево. Этот двухколесный транспорт часто выбирают молодые и начинающие мотолюбители в качестве первого шага. Встречайте недооцененную Honda Medium — CBF 600 в версиях S и N обоих поколений.

    Все началось с CB 500

    Этот спокойный, но тяжелый твин стал для многих из нас первым мотоциклом.В 90-е годы после получения водительских прав категории А люди выбирали между Kawasaki ER5, Suzuki GS 500 и Honda CB 500. Выпускавшийся до 2003 года, он воспитал не одно поколение мотоциклистов, но в то время состарился. Пришло время для чего-то нового - CBF 600! Интересен тот факт, что если бы CB 500 N последних лет выпуска поставить рядом с одним из CBF 600 (1-го или 2-го поколения), то неспециалист, спросивший о них, сказал бы, что это два, одинаковых мотоцикла - по крайней мере, так они выглядели на первый взгляд.

    Время для четырех цилиндров! CBF 600 ПК 38

    Классический голый дизайн, круглая фара (в версии N), контурный топливный бак, традиционная подвеска и… сильный, современный, спортивный, четырехцилиндровый двигатель прямо с Hornet — но настроенный гораздо спокойнее — вот отличительные черты CBF 600 PC 38 (2004-2007 гг.).Мотоцикл был легок в управлении, маневренен, удобен, да и мощности ему не хватало – карбюраторный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. см выдавал неиссякаемым образом 73 л. Пользователям понравилось.

    Модель

    CBF 600 построена на спортивной алюминиевой раме, усиленной блоком двигателя. Плюс два передних тормозных диска, с двухпоршневыми тормозами, опциональная версия с АБС, удобный, широкий руль и три настройки высоты сиденья.CBF 600 был солидным предложением на рынке для всех, кто хотел наматывать километры более спокойно, чем на Hornet. Версия с обтекателем тоже подходила для туризма, поэтому многие выбрали именно эту версию с АБС (в стандартной комплектации завод добавил к этой системе центральную стойку) и отправились покорять Европу.

    Обязательно прочитайте: Yamaha FZS 600 Fazer — мотоцикл с безупречной репутацией

    Быстрые и существенные изменения - новый ПК 43

    Наступил 2008 год а вместе с ним капитальный ремонт CBF.CBF 600 получил новый двигатель, заимствованный из CBR 600 RR 2007 года, с впрыском топлива. Благодаря переходу с карбюраторов значительно снизился аппетит к топливу: с 5-7 литров у РС38 до 4-5,5 у РС 43. Должно быть, это пришлось по душе и пользователям, и экологам (стандарт Евро 3). Кроме того, емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 литров, что увеличило теоретический запас хода мотоцикла до невероятных 500 км (на самом деле это невозможно). Мощность двигателя возросла на 5 л.с. (78 л.с. при 10 500 об/мин), а крутящий момент — на 1 Нм. Двухпоршневые суппорта в версии с АБС были заменены на трехпоршневые, а система стала комбинированной (Combined-ABS), торможение вперед, торможение задним ходом, торможение задним тормозом, а также торможение передним.

    Второе поколение, модели PC 43 получили новую подвеску с регулируемой предварительной нагрузкой спереди. Удлинено коромысло, укорочено общее передаточное число, изменена форма кушетки. Мотоцикл по-прежнему продавался в двух версиях — N, нейкед и S с обтекателем. CBF-600 предлагался на польском рынке до 2012 года. В 2013 году ему на смену пришло новое семейство двухцилиндровых мотоциклов — CB 500 F. История сделала полный круг.

    Конструктивные дефекты? Недостаток!

    CBF всех модификаций и поколений — чрезвычайно надежные мотоциклы.О каких-то типовых неисправностях и говорить не приходится, а если что, то об исключительных деталях: в 2006 году мог течь топливный кран, первые годы умели быстрее изнашивать подшипник передней бабки, а в 2008-м в малом количестве экземпляров были проблемы с корректной работой счетчика. При покупке подержанного мотоцикла проверьте все стандартные элементы, как и в каждом мотоцикле, которые могут значительно увеличить стоимость покупки мотоцикла (шины, аккумулятор, привод, подшипник рулевой колонки, сцепление и т.д.).).

    Несмотря на прошедшее время, мотоциклы CBF по-прежнему пользуются большим спросом на рынке подержанных автомобилей. Вы ищете свой первый мотоцикл? Ищите хорошую копию CBF 600 - желательно самую универсальную - версию PC 43 S с ABS.

    .

    EICMA 2021: HONDA ADV350 NA 2022 (описание, технические данные, фото)

    На выставке EICMA 2021 Honda представила ADV350 2022 года. Посмотреть описание, технические характеристики, фотографии ...

    В 2016 году, когда Honda представила X-ADV - отчасти скутер с большим багажным отделением, отчасти приключенческий мотоцикл, замаскированный в совершенно новый кузов ADV - дверь спроса была открыта для столь необходимое предложение для европейского рынка. Это был пример подлинного новшества, которому за последнее десятилетие соответствовало не более нескольких мотоциклетных новинок.

    Идея

    Его успех наглядно продемонстрировал актуальность нового пути Honda — до конца сентября 2021 года X-ADV занимает второе место в списке продаж в захватывающей категории. Так что пришло время использовать потенциал этой модели и перенести ее изюминки в сегмент скутеров средней вместимости. Построенный в соответствии с концепцией «Новое городское приключение», ADV350 2022 года сочетает в себе изысканность и практичность усовершенствованного скутера с долговечностью ADV, вдохновленного X-ADV.

    Это транспортное средство, которое излучает творческий потенциал и понравится широкой аудитории, особенно молодежи, и новый скутер нацелен на сегмент рынка, который становится все более популярным в Европе. ADV350 был создан, чтобы покорять городские улицы и побуждать к длительным поездкам.

    Honda ADV350 описание

    Благодаря своему сильному силуэту ADV350 сразу выделяется из вежливой толпы, а острые углы и выразительная окраска придают ему внедорожный вид. Здесь X-ADV является явным эталоном стиля и, как и мотоциклы серии CRF, представляет собой машину, которая не боится приключений на бездорожье.

    При создании нестереотипного продукта не была забыта практичность, ожидаемая от скутера: под сиденьем есть место для двух полноразмерных шлемов, в бардачке есть USB-зарядное устройство, удобный доступ к машине обеспечивается интеллектуальным смарт-ключом. Ветровое стекло регулируется по высоте в 4 этапа, а панель приборов с ЖК-дисплеем интегрирована с системой голосового управления смартфоном Honda.

    Стиль авантюрного скутера выражает передняя часть ADV350.Посадка водителя обеспечивает естественный контроль, а 37-миллиметровое шасси вилки с мотоциклетными верхними и нижними тягами, рама из стальных труб и задние амортизаторы с внешними масляными резервуарами были настроены на маневренность, обратную связь и хорошее ощущение автомобиля. Легкие 15-дюймовые передние и 14-дюймовые задние колеса оснащены бескамерными шинами 120/70-15 спереди и 140/70-14 сзади, что позволяет ADV350 обеспечивать хорошее сцепление с дорогой в любых дорожных условиях.Одинарные передние дисковые тормоза диаметром 256 мм сочетаются с задним тормозом с диском диаметром 240 мм.

    Разгоны более чем удовлетворительные, как в городе, так и на трассе. 330-кубовый 4-клапанный двигатель SOHC Smart Power + (eSP +) 3 развивает максимальную мощность 29,2 л.с. (21,5 кВт) и максимальный крутящий момент 31,5 Нм. Система Honda Selectable Torque Control (HSTC) и сигналы экстренного торможения входят в стандартную комплектацию скутера.

    ADV350 для 2022 года будет доступен в следующих цветовых вариантах:

    Spangle Silver Metallic

    Матовый Carbonium Grey Metallic

    Матовый Carnelian Red Metallic

    Особенности модели

    Двойная передняя фара, высокая светодиодная фара на краю кузова, четко акцентируя приключенческий стиль

    , двухступенчатая регулировка высоты

    ЖК-инструмент кластер и Honda Smartphone голосовой контроль

    полноразмерный под шлемами, разъем USB-C в перчаточном ящике и управление без ключа с помощью смарт-ключа.

    Стиль ADV350 — это гораздо больше, чем просто небольшое приключение. Все освещение выполнено по светодиодной технологии. Двойные светодиодные фары расположены высоко над передним колесом на краю кузова, а боковые обтекатели обрезаны, чтобы показать вилку USD. Чтобы еще больше подчеркнуть внедорожный характер, окрашенные панели расположены высоко на черненых нижних и задних чехлах сидений, создавая впечатление более высокого центра тяжести, как у X-ADV или CRF450R в версии Competition.

    Honda ADV350 использует множество более и менее важных решений, чтобы усилить универсальный характер двухколесного транспортного средства. Положение стекла легко регулируется с помощью ползунково-замкового механизма в 4-х положениях, с ходом 133 мм. В верхнем положении поток воздуха направлен на ваши плечи, снижая утомляемость при длительных поездках на более высоких скоростях. В городском потоке, когда желателен прохладный воздух, идеально подходит низкое положение ветрового стекла, не мешающее обзору.

    Под сиденьем очень много места - целых 48 литров - а значит есть место для двух полноразмерных шлемов. Перчаточный ящик можно разделить перегородкой, если пользователь предпочитает такую ​​конфигурацию. В левом переднем отсеке также есть разъем USB Type-C для зарядки смартфона. Высота сиденья была установлена ​​на разумном уровне 795 мм.

    Водитель скутера ADV350 имеет ЖК-дисплей и систему голосового управления смартфоном Honda, которая подключается к его смартфону во время вождения и позволяет голосовому управлению отвечать на телефонные звонки, электронную почту, музыку и навигацию.Гарнитура на шлеме и приложение Honda RoadSync — это все, что вам нужно для активации системы, в то время как смартфон подключается к автомобилю через Bluetooth. Управление голосовым управлением также возможно с помощью кнопок на левой стороне руля.

    Еще одной удобной функцией является смарт-ключ, который управляет ручкой главного выключателя зажигания и замком подъемного сиденья из кармана водителя и автоматически включает замок ADV350, когда водитель отходит от скутера.Смарт-ключ также поддерживает дополнительный смарт-кофр на 50 л.Рядом со смарт-ключом открывается замок кейса. Переключатель обратной связи на ключе включает аварийную сигнализацию, помогающую найти скутер.

    Honda ADV350 Chassis

        • легкая стальная труба, 37 мм USD вилка и задние потрясения с внешними нефтяными резервуарами для активного отдыха и натурального контроля
        • алюминиевые гексагональные литые колеса, оснащенные бескамиметрическими шинами с блочным протектором
        • Передние и задние дисковые тормоза и сигнал экстренного торможения (ESS)

        в сложных условиях бездорожья и созданы, чтобы внушать водителю уверенность.Легкий каркас из стальных труб является ключевым элементом конструкции. Колесная база 1520 мм, угол поворота руля 26,5°, опережение 90 мм. Масса автомобиля с жидкостями 186 кг.

        Вилка USD 37 мм (ход 125 мм) установлена ​​на верхней и нижней полках мотоциклетного типа для повышения жесткости всей передней конструкции шасси. Двойные амортизаторы с внешними масляными резервуарами используют прогрессивные трехступенчатые пружины и обеспечивают отличную реакцию подвески на самых разных покрытиях, в том числе при движении с пассажиром.130-миллиметровый ход соединен с цельным алюминиевым маятником.

        Дизайн колес является новым для скутеров Honda. Литой алюминиевый сплав с черной отделкой, легкие 15-дюймовые передние и 14-дюймовые задние колеса имеют дизайн с 6 спицами и перекрестным рисунком X. Этот дизайн улучшает ощущение дороги и маневренность в любых условиях, а размеры протектора бескамерных блочных шин 120/70. -15 спереди и 140/70-14 сзади обеспечивают приятную езду благодаря значительной ширине и большому количеству воздуха в шине.

        Переднее колесо тормозится одним диском диаметром 256 мм, а на задней оси используется диск диаметром 240 мм. Безопасность торможения была улучшена за счет добавления системы ABS. Сигнал экстренного торможения (ESS) активирует (и автоматически сбрасывает) задние указатели поворота в ситуации резкого торможения, предупреждая других водителей.

        Honda ADV350 Engine

        9000CC

        • 330CC 4-клапанные SOHC Engine 3 - Smart Power + (ESP +) - Extra Power
        • Максимальная мощность 29,2 л.с. (21,5 кВт) в 7500 об/мин и крутящий момент 31,5 Нм при 5250 об/мин.
        • Система управления крутящим моментом (HSTC)
        • 11.7L Топливный бак с 3,4 л / 100 км расход топлива (режим WMTC) обеспечивает потенциальный диапазон более 340 км

        благодаря 330 куб. 4-клапанный двигатель SOHC 3 и повышенной мощности — Smart Power+ (eSP+) — ADV350 идеально подходит для эксплуатации как в городе, так и за его пределами. Этот агрегат отличается хорошими экологическими показателями и высокими мощностными характеристиками, благодаря универсальному применению растворов с низким коэффициентом трения.

        22YM HONDA ADV350

        Максимальная мощность 29,2 л.с. (21,5 кВт) при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент 31,5 Нм при 5250 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 77 х 70,8 мм, при степени сжатия 10,5:1. Рычаги роликовых клапанов, подшипники кривошипа скольжения и герметичный картер обеспечивают высокую долговечность и надежность при сохранении высокой производительности. Чтобы помочь охладить поршень, масляная форсунка, ранее использовавшаяся на CRF450R, распыляет масло непосредственно на нижнюю часть поршня, оптимизируя воспламенение и повышая эффективность сгорания.Емкость системы смазки составляет 1,8 литра.

        Воздух подается через воздушный короб объемом 5,5 л, а 36-мм дроссельная заслонка подает воздушно-топливную смесь на 28-мм впускные клапаны. Впускной канал эффективно всасывает воздух, создавая сильное завихрение потока смеси в цилиндре, что способствует равномерному сгоранию топлива. Выхлопные газы выводятся через прямой выпускной коллектор, а для снижения сопротивления потоку используется двухкамерный глушитель.

        Внутреннее трение снижается за счет: смещения оси цилиндра на 5 мм по отношению к оси коленчатого вала, гидравлической регулировки цепи привода ГРМ и применения маслосливного насоса. Это решение, обычно используемое в высокопроизводительных двигателях, снижает внутреннее давление двигателя, уменьшает турбулентность масла и снижает насосные потери и трение внутри насоса. Балансирный вал еще больше снижает вибрации и способствует плавной езде без вибраций. Автоматическое центробежное сцепление работает с коробкой передач V-Matic (с передаточными числами, подобранными для быстрого отклика при низких скоростях вращения и хорошим ускорением) и ременной передачей.

        Система контроля крутящего момента

        Двигатель ADV350 оснащен системой Honda Selectable Torque Control (HSTC). Он определяет разницу в скорости между передними и задними колесами, рассчитывает степень заноса, а затем регулирует крутящий момент двигателя с помощью управления впрыском топлива, чтобы восстановить сцепление с задними колесами. Систему HSTC можно включать и выключать с помощью переключателя на левой стороне рулевого колеса. Индикатор «TC» на цифровом дисплее мигает, пока система восстанавливает тягу.

        Расход топлива составляет всего 3,4 л/100 км (тестовый режим WMTC), что при емкости топливного бака 11,7 л дает запас хода более 340 км. Двигатель модели ADV350 соответствует стандарту EURO 5.

        Аксессуары

        Для модели ADV350 доступен ряд оригинальных аксессуаров Honda. В него входят:

        Для модели ADV350 доступен ряд оригинальных аксессуаров Honda. Это включает в себя:

        Smart Top, 50 литров

        задний носитель (прямое крепление)

        внутренние сумки

        U замок

        Honda ADV350

        87 87 14 14 7 CO2 Emissiance ACC. К G / км .1 901 .1 T 9 0198 REM RIM 90 201 9 90 198 4.0 дюймов 90 201 9 90 203 90 197 90 198 Передняя шина 90 201 9 90 198 120 / 70-15MC 56P 90 201 9 90 203 90 197 90 198 Задняя шина 90 201 90 198 140 / 70-14mc 62p 90 201 90 203 90 197 90 198 HiMulce 908 Организация 07 902 198 201 201 ABS
        Engine
        Тип 4-тактный, 4-клапанный, SOHC, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением; Совместное использование EURO 5 90 201 90 203 90 197 90 198 Sageaction 90 201 90 198 330 CM3 90 201 9 90 203 90 197 90 198 Дорога и инсульт 90 201 9 19 77 мм х 70,8 мм 90 201 9 97 мм х 70,8 мм 90 2019 90 203 90 197 90 2008 Соотношение компрессии 90 201 90 198 10,5: 1 90 201 90 203
        Максимальная мощность 90 201 90 198 21,5 кВт при 7500 об/мин 90 201 90 203 90 197 90 198 Макс.крутящий момент 31,5 нм на 5250 RPM
        уровень шума (дБ) L Urban 75,5 дБ / л WOT 90 245 80,2 дБ
        Грузоподъемность смазки 1,8 л. 90 201 90 203 90 197 90 198 Топливная система 90 201 90 202 90 203 90 2019 90 202 90 203 90 197 90 198 Power 90 201 9 90 198-Fi впрыска электронного топлива 90 201 9 90 203 90 197 90 198 2008 Топливный бак 90 201 9 90 198 11.7 L 90 201 90 203 90 197 90 198 WM
        Расход топлива 3,4 л / 100 км
        Электрическая система

        стартер Electric
        Емкость аккумулятора
        ТРАНСМИССИЯ
        Тип сцепления Мокрое автоматическое центробежное сцепление
        Тип Gearbox CVT CVT
        Power Privation ремень (V-ремень)
        902 902 907201 902 907201
        Размеры (L.x Ш x В) 90 201 90 198 2200 мм x 895 мм x 1295 мм 90 201 90 203 90 197 90 198 Колесная база 90 201 90 198 1520 мм 90 201 90 203 90 197 90 1998 Угол наклона стойки / вилки 90 6,5 2098 90 ° 90 201 90 203 90 197 90 19 90 203 90 197 90 19 90 198 Advance 90 мм 90 201 9 90 203 90 197 90 199 Высота сиденья 90 201 9 99 795 мм 90 201 9 90 99 99 90 MM 90 201 9 90 2019 90 197 145 мм 90 201 9 90 203 90 197 90 198 Пустые вес 90 201 9 90 198 186 кг 90 201 9 90 203 90 197 90 199 Суспензия 01 01 01 01 - 125 мм 20201 01 - 125 мм.
        Задний Двойные амортизаторы - 130 мм 20201
        колеса
        Фронт 15 '' 6 Спикат Алюминий 01
        14 '' 6 Spoke Diecast Alloy
        Фронтальный RIM 3,5 дюйма
        Двуканальный ABS
        Фронт Двуххуспельжного Nissin тормозной суппорт Одноместный 256 мм
        Заднее Nissin Single Piston суппорт 240 мм, один диск
        RANGE RANGE RANGE RANGE NEXT Комбинация приборов Многофункциональный ЖК-дисплей, часы, два счетчика пройденного пути, датчик расхода топлива, датчик Honda SMART Key.
        Система безопасности
        Immobilizer
        ReflicleTort
        Lights Да USB Да USB Да Да
        Аксессуары Система контроля крутящего момента (HSTC) и система экстренного торможения (ESS) 90 201 90 203 90 535 90 536 .

        Autoflesz.com - Самый неожиданный дебют года

        Самый неожиданный дебют года - Honda CB 1000R, приближаясь к идеалу / архив /

        Когда его первая версия была представлена ​​на Миланском байк-шоу в ноябре 2007 года, профессионалы отрасли волновались по поводу размещения своих первых заказов. Необъяснимо, что они купили этот голый байк в темноте, не проехав и километра. Мускулистый и компактный дизайн, подкрепленный отличной тягой, уже не в первый раз показывает, что удачный дизайн оказывает заметное влияние на продажи.В этом плане Honda CB 1000R всех удивила. А также нас, о которых мы хотим поделиться с нескрываемым удовольствием.

        фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

        Разработано в европейском офисе Honda
        Никто не отрицает, что уникальное изображение лампочки было заимствовано у CB 600F Hornet (подвеска), а также у CBR 1000RR (двигатель). Однако это упрощение, подрезающее крыло в характерном логотипе Honda.
        Это папка или клон, некоторые спросят - почему нет, а возможно только от китайских производителей.Крупнейший производитель мотоциклов и лодочных моторов в мире не может позволить себе такие эксперименты. Именно поэтому к проекту были привлечены лучшие стилисты R&D Division, то есть итальянского конструкторского бюро Honda. Его возглавляет Паоло Куккан, который также является заместителем директора Центра стиля. Объединение усилий японских и европейских стилистов превзошло все ожидания.
        Любой, кто знаком с Honda, знает, что со времен Hornet в этом классе не было такой убедительной конструкции, такой утонченной и изнеженной, как первый ребенок в семье.Теперь соперничество с Yamaha FZ1, KTM 990 Super Duke, Kawasaki Z1000 или Triumph Speed ​​Treeple имеет смысл, ведь как гласит японская пословица: (...) не готовься к войне, если у тебя нет шансов.

        Мы готовились к тесту как обычно. Между тем, отчитываясь перед встречей на улице Импортера Пулавской в ​​Варшаве, мы не знали, что оригинал намного красивее студийных фотографий лучших фотографов. Скажем больше, в первый раз мы не могли не прошептать себе под нос - но зверь красивый.Раньше такой иконой был чрезвычайно маневренный CBR 1000RR Fire Blade и космический Yamaha YZF-R1 (подробнее: Швейная машинка - Yamaha YZF R1).

        фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

        - Это единственная тестовая версия этого мотоцикла в Польше в таком камуфляже. Трехцветная окраска, золотые диски и рулевое колесо того же цвета, а также дополнительные аксессуары произведут впечатление на каждого сумасшедшего поклонника мотоциклов - утверждал Ян Тшечаковски , Honda Польша

        Убедимся в новинках 2011 года в этом экземпляре:
        • трехцветная лакировка с обшивкой водительского сиденья алькантарой;
        • анодированный, массивный и очень удобный руль;
        • фары головного света с треугольной фарой, встроенной в передний обтекатель, и новым 7-светодиодным габаритным огнем.И все обманчиво похоже на шершня;
        • усовершенствованная конструкция алюминиевой рамы Mono-Backbone, выполненная по технологии гравитационного литья. После теста у нас есть основания поставить этой конструкции почти идеальные оценки за маневренность, отличный центр тяжести и баланс при прохождении крутых поворотов;
        • Низкая выхлопная система из нержавеющей стали производит отличный звук, улучшает баланс мотоцикла и обеспечивает беспрецедентную простоту управления;
        • Передняя 43-миллиметровая телескопическая полностью регулируемая перевернутая вилка и однорычажный алюминиевый маятник Pro-Arm с моноамортизатором обеспечивают исключительную точность рулевого управления.Однако мягкая настройка порога удара, особенно на очень неровных поверхностях, может раздражать водителя.
        • передние диски – легкие плавающие диски диаметром 310 мм с 4-поршневыми суппортами и задний диск диаметром 256 мм с 2-поршневыми суппортами гарантируют выдающуюся эффективность тормозной системы. Плюс система C-ABS, отлично подходящая для водителей среднего уровня, отвлекающая внимание. Мы разовьем эту тему в другом месте.
        • однорычажный маятник с золотыми (как и рулевое колесо) 17-дюймовыми алюминиевыми ободами завершает блестящая компоновка и внимание к деталям;
        • Идеально сбалансированное усилие срабатывания рукоятки сцепления и радиального насоса переднего тормоза значительно повышают мощность этого узла.
        Одним словом, это самый неожиданный дебют 2011 года. Это безупречно? Об этом мы напишем позже в редакционном тесте.

        Первая поездка - чертовски комфортно
        После очень хорошего отзыва о более слабом Hornet мы были уверены, что мускулистый чемпион по спринту Усэйн Болт ничем нас не удивит. Между тем, еще один приятный сюрприз. Первая же реакция сцепления и самопроизвольное нажатие дроссельной заслонки быстро подтвердили эту теорию.
        Сложно постоянно говорить комплименты, потому что они становятся такими же скучными, как предвыборные ролики кампании этого года.Однако как не похвалить работу 6-ступенчатой ​​коробки передач, когда она преодолевает пределы трения с легкостью балерины. Напомним поэтому, что CBR 600F Hornet выполнял свою работу профессионально, VFR 1200 (подробнее: Honda VFR 1200F — самый ожидаемый дебют года) уверенно, а наш тестовый стритфигтер позволяет забыть о крутящем моменте и маневренности. Вне зависимости от того, попали ли вы в «пятерку» или «шестерку», вы можете быть уверены в мгновенной реакции 16-клапанного двигателя, готового к дальнейшим распоряжениям.

        рис.Krzysztof Golec ©, autoflesz.com

        Рядный мотор крутится без сопротивления, хотя выше 6500 об/мин это не перебор, как у Kawasaki Z1000, а только линейный прирост мощности. Благодаря использованию клапана IACV (управление подачей воздуха во впускную систему) дополнительно устранено неудобное поведение мотоцикла, при движении на малой скорости около 2000 тыс. км/ч. об/мин На практике выглядит почти так, как хвастается производитель (предлагая цену 44.300 злотых).
        Вы прекрасно справитесь с этим снаряжением, в городе он проведет нас через извилины придирок и отсутствие синхронизации огней. Если вы не будете слишком агрессивны и бесчувственны к действиям встречных застрельщиков, вы будете держать эту мускулистую машину в узде. Он отплатит вам умеренным расходом топлива 5,7-6,0 л/100 км. Будучи бунтарем, вы должны учитывать центрифугирование в 17-литровом баке. На наш взгляд, маловат для резких гонок из Варшавы в Мазуры и обратно.
        Посадка за рулем заставит забыть о дегенеративных изменениях позвоночника.Единственной существенной поправкой, внесенной в стычки с ветром, станет предложение дооснастить машину пакетом, содержащим хоть и небольшой, но прозрачный обтекатель. Турбулентность воздуха выше 180 км/ч так ощущается, что нужно расслабиться. Мы тоже так делаем. Так что крейсерская скорость 120-130 км/ч кажется в самый раз, чтобы иногда увидеть чудеса природы в долине Вислы. Советуем казакам сменить снаряжение.

        Подвеска - достаточно жесткая, но надежная
        Мы могли бы напрямую сравнить более слабый, но жестко настроенный Hornet 600 (подробнее: Honda CB600F Hornet - жало готово!), с его пружинистым клоном.На CB 1000R конструкторы доказали, что решение, принятое с телескопической перевернутой вилкой, работает хорошо. Кажется, однако, что прогиб пружин более удобный и немного слишком мягкий. Однако к этому нужно привыкнуть, особенно при прочесывании углов на высокой скорости доступа. Мы также не заметили каких-либо возмущающих вибраций, известных из физики; эффект шимми на этой модели неизвестен (ненужный рулевой демпфер).
        Однако стоит отметить, что необходимо настроить параметры отскока и отскока.В тестовой модели на крайне неровной поверхности и при разрезании плоскостей несколько раз возникала неудобная ситуация, заключающаяся в заметном сжатии пружин. В свою очередь, задние подвески с односторонним моноамортизатором Pro-Arm надежны, как депозит в швейцарском банке. Отсутствие заноса даже при движении в сильный дождь. Во многом это связано с шинами Pirelli Diablo Rosso 180/55ZR17 сзади.

        фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

        Двигатель - родился победитель
        Немногие водители могут сказать такое о своих силовых агрегатах.Рядная четверка, с 16-клапанной ГБЦ (два распредвала в системе dohc) и степенью сжатия 11,2:1, идет от модели CBR 1000RR. Подавленная мощность до 125 л.с. для нужд городского воина, может поднять руль при максимальном выкручивании рычага, после нажатия второй передачи. Но это не укус адского шершня, а лай спящего бультерьера. И к счастью, ведь дурное воспитание и бунтарская реакция на законы физики чаще всего заканчиваются в одном из травматологических отделений.

        Магнитоэлектрические форсунки Keihin

        с дроссельной заслонкой 36 мм и электронно-программируемым впрыском топлива PGM-FI обеспечивают безотказную работу в любых условиях, а 100 Нм крутящего момента достаточно для очень эффективного проглатывания неправильных выкрутасов левого ряда на трассе. Мы никогда не пытались пройти весь путь с этим могучим шершнем; во время теста постоянно была плохая погода. Но при том, что ранее было сделано на трассе, цифровой спидометр показывал 240 км/ч.Мы советуем не имитировать это, так как турбулентность воздуха дает сигнал немедленно вспомнить.

        фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

        Хоть мощность и не сбивает с ног коленки в королевском классе 1000 куб.см (подробнее: Honda CBR 1000RR Repsol - успокоенный воин), 125КМ - это не самое главное. Измененная карта зажигания, оптимальный ход поршня 75х56,5 мм гарантируют заметно лучшее «низ» по внешним характеристикам. Кроме того, характерный звук движителя, напоминающий «бульканье» торпедного катера, заинтересует каждого любителя двухколесных транспортных средств.Низкая выхлопная система с каталитическим нейтрализатором, расположенная близко к источнику тепла, достаточно быстро разлагает продукты сгорания на первичные факторы; все с требованиями ЕС Euro3. Кстати, мясистый стритфигер выглядит расово с низким коротким глушителем.

        Мы также попросили прокомментировать частоту отказов этого уникального двигателя.

        - За свою работу я много раз обслуживал Хорнеты и Хонды CBR1000RR. Чаще всего это было ТО, проверка системы впрыска или замена цепи ГРМ.Моя практика показывает, что эти приводы легко выдерживают 100 000. км до капитального ремонта - сказал Патрик Кошак , мехатроник

        фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

        Словом, даже экземпляры нескольколетней давности заслуживают знакомства поближе. Однако нужно помнить, что, как и Хорнет, более сильные собратья держат высокую цену. Следует избегать возможностей.

        Комплектация: пакеты за доплату
        Маркетологами подготовлено множество заводских дополнений.Перечислим самые важные: сигнализация Averto, титановый накладной глушитель Akrapovic, сиденья водителя и пассажира из алькантары, комплект ручек с подогревом, крышка на зад, декоративная панель для часов, карбоновая крышка глушителя, решетка радиатора, карбоновые крылья и многое другое. больше добавок.

        Достоинства: доработанный до мелочей привод, плавная и чистая коробка передач, породистый дизайн, очень удобная посадка за рулем, изысканный тембр привода, адски хорошие тормоза с системой C-ABS, низкий процент отказов
        Недостатки: трудоемкая настройка часов ленов (мгновенный расход топлива), достаточно большой расход топлива при грубом обращении с двигателем, малый объем топливного бака, постоянно ищем другие...

        90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132 90 132

        Отдельные технические данные

        рабочий объем [см3]

        Двигатель

        , количество цилиндров, количествоклапана / цил.

        максимальная мощность [л.с.] при [об./ мин]

        максимальный крутящий момент [Нм] при [об/мин]

        максимальная скорость [км/ч]

        ускорение [с]
        0-100 км/ч
        0-200 км/ч*/

        Эластичность [с]*/
        60-100 км/ч
        140-180 км/ч

        алюминиевая центральная коньковая балка

        алюминий с приваренным AL

        двойная алюминиевая трубка

        Телескопическая вилка 43 мм

        долларов США

        Моно-рука Shock-Pro с одной рукой

        длина/ширина/высота [мм]

        2x 310x4,5 4-поршневой C-ABS
        1x 256x5 мм 2-поршневой C-ABS

        2х32 мм 4-й.
        1x240 1-поршневой Brembo

        2x300мм 4 - фон
        1x250мм одинарная

        2x320мм 4-ходовой Brembo
        1x255 мм 2-поршневой Ниссин

        120/70ZR17 MC (58 Вт)
        180/55ZR17MC (73 Вт) Pirelli Diablo Rosso

        120/70ZR17
        190/50ZR17 Гонка Данлоп Д208

        120/70ZR17
        190/55ZR17
        Metzler Racetech K3 Interact

        Емкость бака

        топливо [л] / резерв

        средний расход топлива [л/100км]

        44.300
        42.600 Модель 2010 года.

        * / измерение гибкости и скорости 0-200 км/ч - используемые данные: Andreas Bild, Motorcycle.online

        фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

        Резюме: одна из немногих моделей, о которой журналисты высказывают свое мнение еще до начала испытаний.Означает ли это, что он «голый» идеален? Конечно, пока нет, но он близок к идеальному шаблону, над которым все компании работают уже много лет. Проверенный привод, плавная коробка передач, высокоэффективные тормоза с системой C-ABS и исключительно чистый внешний вид очаровывают с первого взгляда. Плюс весь арсенал аксессуаров для

        В динамичной езде он противоречит законам физики, в городе он удобен и крайне маневренен, только на заправке жалеет о своих грехах.И хотя конкуренция ставит на кон большую мощность и наспех раздает гравитационные ускорения, мы с сожалением возвращаем это оборудование Импортеру.

        Автор: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

        От редакции: редакция благодарит Honda Poland, Варшава за предоставление мотоцикла Honda CB1000R для редакционного тестирования.

        {хороший1}

        .

        Honda NC 700 X C-ABS — правильный концепт (ФОТО, КИНО)

        Одна из мотоциклетных новинок Honda 2012 года — NC 700 X (NC означает New Concept), который был создан как одна из трех моделей, разделяющих, среди прочего, рама, двигатель и колеса.

        Голых любителей должен заинтересовать NC 700 S, а для "практично мыслящих покупателей" - по словам польского представителя Honda - был создан макси-скутер Integra. По сути, это не скутер, а «новый тип мотоцикла в виде скутера» — если цитировать описание с сайта импортера.

        NC 700 X подготовлен для любителей более дальних поездок Мы решили проверить, как ведет себя этот «700» в повседневном использовании и на более длинных маршрутах выходного дня.

        Современный дизайн, умные решения

        Визуально Honda NC 700 X выглядит очень хорошо. Характерный короткий «клюв» под фарой отсылает к более крупным моделям Croosrunner или Crosstourer.

        Кроме того, стекло, регулируемое в двух положениях, и высокая посадка водителя, безусловно, являются преимуществами этой конструкции.

        Пожалуй, самое интересное решение — разместить на месте топливного бака герметичный и запираемый отсек объемом 21 л. Сам бак, в свою очередь, ушел под диван, как на мотороллере. Это полезное в повседневном использовании отделение позволяет легко спрятать цельный шлем, а более изобретательные пользователи напихают еще несколько деталей.

        Чтобы добраться до бардачка или заливной горловины, расположенных под пассажирским сиденьем, нужно повернуть ключ влево (бардачок открывается) или вправо (сиденье поднимается).

        Цифровой ЖК-дисплей отображает основную информацию, такую ​​как скорость, обороты двигателя, два дневных и основных пробега, час и уровень топлива.

        Над дисплеем цветная подсветка, в т.ч. «Проверить двигатель», индикаторы, систему АБС, охлаждающую жидкость, холостой ход или иммобилайзер HISS (Honda Ignition Security System).

        См. также: Honda CB 600F Hornet C-ABS - голый и бодрый (ФИЛЬМ)

        Помимо непрозрачного тахометра, все данные читаются водителем, а отсутствие индикатора передачи можно простить, учитывая, что стоимость нового NC 700 X с системой C-ABS составляет всего 26 900 злотых.За такие деньги нельзя быть слишком придирчивым.

        Также нельзя придраться к качеству пластика или лакокрасочного покрытия – несмотря на невысокую цену мотоцикла, они соблюдают стандарты, к которым Honda приучила своих покупателей.

        Двигатель: очень экономичный спаренный

        670-кубовый двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением развивает мощность 48 л.с. при 6250 об/мин, а крутящий момент достигает 60 Нм при 4750 об/мин.

        Столько сухих данных.После запуска «700» и проезда нескольких километров характеристики — а временами и звук двигателя — напоминают нам V-образный твин, а ведь стальная рама Хонды работает в рядном двигателе! Инженеры Honda добились этого преднамеренного усилия, сдвинув шатуны вала на 270 градусов и одновременно изменив точки зажигания.

        При езде в городе нельзя жаловаться на недостаток мощности или плохую маневренность, ведь на низких, а особенно средних оборотах NC 700 показывает свои преимущества.Не скуля, разгоняется плавно, урча как настоящая «V».

        Когда мы выезжаем из города в дальние поездки, оказывается, что... шкала тахометра слишком короткая. Несколько раз случалось отключение зажигания при обгоне, но это низкооборотистая характеристика этого двигателя. Вы просто должны привыкнуть к этому.

        Одним из основных принципов проектирования силового агрегата NC 700 было снижение расхода топлива.

        Двухцилиндровый рядный двигатель с одним распределительным валом был оптимизирован для снижения сопротивления трения. Были также предприняты усилия по уменьшению количества движущихся частей, таких как масляный насос. Он приводится не вспомогательным валом, а уравновешивающим валом.

        Результат – расход топлива, который производитель указывает как 3,6 литра на 100 километров. Во время нашего теста средний расход топлива составил всего 3,54 литра . Это тем более похвально, что с тестовым мотоциклом обращались довольно жестко.

        Если добавить 12 000 км пробега и необходимость замены иридиевых свечей через 48 000 км, то получается, что Honda NC 700 X — очень экономичный автомобиль в эксплуатации и обслуживании.

        Удобное положение, нейтральное направление

        Honda NC 700 X

        — мотоцикл с большими возможностями. В городе и на трассе гонщик оценит высокую посадку, облегчающую наблюдение за ситуацией на дороге.

        Быстрые повороты или полеты по шоссе не представляют для «700-го» большей сложности.Нейтрально настроенная подвеска дает возможность более глубоких наклонов, а на максимальных скоростях (чуть более 160 км/ч) мотоцикл ведет себя стабильно, не ища собственного пути.

        См. также: Honda CBR 1000F - большая, а может и больше

        Высоко расположенные зеркала облегчают маневрирование в густонаселенных мегаполисах, а заниженный центр тяжести (топливный бак под скамейкой, цилиндры наклонены вперед на 62 градуса) помогает маневрировать на минимальных скоростях и на парковках.

        Кроме того, седло расположено на высоте всего 830 мм от земли, а 218 кг веса готового к езде мотоцикла (в версии с АБС) никого не должны отпугивать.

        Если кто-то любит сбиваться с основных трасс, проблема не в низком качестве асфальта, ведь у версии «Х» довольно широкий диапазон работы подвески (ход спереди 153,5 мм, сзади 150 мм).

        Тормоза с C-ABS

        Один 320-миллиметровый волнистый диск используется для замедления испытательной машины и работает в сочетании с трехпоршневым суппортом.Сзади используется диск диаметром 240 мм с одним поршнем суппорта.

        Тестируемый автомобиль был оснащен системой C-ABS, т.е. комбинированной ABS. При нажатии на рукоятку тормоза — правда, не регулируемую, но помните о цене этого оборудования — активируются два внешних поршня в переднем суппорте. Ножной рычаг активирует задний тормоз и центральный поршень переднего суппорта.

        Очень хорошо работает во время вождения. И хотя на сухом покрытии система активируется только в случае экстренного торможения, мы оценим наличие C-ABS на скользком покрытии.

        Цены и конкуренция

        Совершенно новый NC 700 X стоит 25 000 злотых. Тестовая версия с системой C-ABS дороже на 1900 злотых, но за нее стоит доплатить. Для любителей технологических новшеств есть также модель за 31 100 злотых с коробкой передач DCT с двойным сцеплением и системой C-ABS.

        Читайте также: Suzuki V-Strom 650A - обречен на успех? (ФОТО, КИНО)

        Глядя на тестируемую Honda, на ум приходят ассоциации с Kawasaki Versys или BMW G 650 GS.Компактные размеры, слегка внедорожный стиль или вертикальное положение за рулем — общие элементы для этих автомобилей. Что касается цены, то здесь ситуация не столь однозначна.

        Kawasaki Versys 650 с 2-цилиндровым рядным двигателем мощностью 64 л.с. стоит 32 500 злотых (версия с ABS 34 900 злотых).

        В свою очередь, BMW G 650 GS без АБС, управляемый одним двигателем, но с той же мощностью и крутящим моментом, что и NC 700 X (48 л.с. при 6500 об/мин; 60 Нм при 5000 об/мин), остался за 29 850 злотых.

        Плюсы:
        - современный стиль,
        - экономичный двигатель,
        - привлекательная цена,
        - функциональное хранилище,

        Минусы:
        - характеристики привода требуют привыкания,
        - не читаемый тахометр,

        Технические характеристики Honda NC 700 X C-ABS

        Двигатель: 2-цилиндровый рядный 4-тактный 8-клапанный SOHC с жидкостным охлаждением
        Рабочий объем: 670 см3

        Максимальная мощность: 48 л.с. при 6250 об/мин 90 107 Крутящий момент: 60 Нм при 4750 об/мин 90 107 Сцепление: мокрое, многодисковое

        Дозирование топлива: электронный впрыск топлива PGM-FI
        Топливный бак: 14,1 литра

        Каркас: конек, ферма, стальные трубы 90 107 90 107 Размеры (Д x Ш x В)x Ш x В) 2 210 x 830 x 1 285 мм 90 107 Колесная база: 1 540 мм

        Высота сиденья: 830 мм 90 107 Дорожный просвет: 165 мм

        Снаряженная масса автомобиля (с жидкостями и топливом): 218 кг (F: 105 кг; R: 113 кг), 90 107 Подвеска:

        Передние — телескопическая вилка 41 мм, ход 153,5 мм 90 107 Задние — продольный рычаг с системой Pro-Link, центральная амортизационная стойка, ход 150 мм 90 107 90 107 Тормоза: 90 107 90 107 Передние 320 мм, однодисковые, 3 шт. -поршневой суппорт
        Задний 240мм, однодисковый,

        однопоршневой суппорт

        Шины: 90 107 90 107 Передние — 120/70-ZR17M/C (58W) 90 107 Задние — 160/60-ZR17M/C (69W)

        Кароль Бела
        Фото.Кароль Биела 90 014 9000 3.


        Смотрите также