7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда срв 2021 года


Почти без претензий? Собираем отзывы владельцев о Honda CR-V — Российская газета

Семейно-городской

Хотя большинство владельцев и не воспринимало CR-V за внедорожник, одна из главных претензий к машине - практически ее полная бесполезность вне асфальта.

Поломанные бамперы, погнутые пороги и оторванные глушители - результат активного противостояния CR-V и отечественной действительности.

Помимо низкого клиренса и никудышней геометрии, нет у машины и какого-либо технического потенциала - обычная кроссоверная муфточка работает только в автоматическом режиме без принудительных блокировок и под нагрузкой часто сдается.

В целом после нескольких попыток владельцы прекращают съезжать на CR-V дальше укатанных грунтовок, воспринимая машину скорее как просторный приподнятый вэн, нежели как кроссовер.

Нерасторопный

Фото: Пресс-служба Honda.

Honda CR-V продавалась в России с двумя бензиновыми моторами - 2.0 и 2.4 литра. Несмотря на то, что практически все владельцы отмечают хорошие настройки автомата (вариатора), а также чувствительную педаль газа, очень многим не хватает динамики, что особенно касается младшего 150-сильного двигателя.

Словом, загруженная людьми и дачным скарбом старшая версия разочаровывает главным образом на трассе. Владельцы жалуются, что обгон фур превращается в испытание, что никак не соответствует статусу недешевой машины. Часть сожалеет о том, что CR-V не оснащается двигателем V6, так как в остальном кроссовер устраивает.

Еще одна претензия к "Хонде" из этого же раздела, причем практически поголовная - маленький топливный бак объемом чуть более 50 литров. При среднем расходе 12-15 литров в городе и около 10 на трассе, автономность хода CR-V составляет всего 350-500 километров. Что мешало сделать бак немаленького кроссовера хотя бы литров на 65-70, владельцы понять не могут.

Просторный, но шумный и скрипучий

Фото: Пресс-служба Honda.

Удивляются владельцы и тому, как сделан салон Honda CR-V. Всех исключительно радует его простор, удобство и уют, но расстраивает экономия и качество изготовления.

Практически все отмечают легко царапающийся пластик, который лишний раз лучше не трогать даже микрофиброй, а также появляющиеся повсеместно сверчки и скрипы. Часть владельцев прямо называют CR-V "погремушкой".

Ну и традиционная претензия к большинству японских автомобилей не обошла стороной и "Хонду" - слабая шумоизоляция. Кто-то винит в этом шины, кто-то саму машину. Так или иначе этот недостаток отмечает большинство владельцев.

Надежный, но недешевый

Фото: Пресс-служба Honda.

Никак не могут владельцы определиться с уровнем обслуживания Honda CR-V. Половина владельцев отмечает быстрый износ тормозной системы, а также других расходников и их немалую стоимость, порой дороже, чем на автомобили премиальных марок.

Однако тут же оговариваются, что за длительную эксплуатацию с машиной не происходит ничего серьезного и достаточно дорогое плановое обслуживание компенсируется завидной надежностью основных узлов и агрегатов.

Особенный

Фото: Пресс-служба Honda.

Как и почти любая модель, Honda CR-V обладает рядом особенностей, характерных только для нее.

Практически железной рекомендацией всех владельцев кроссовера является аккуратность при открытии задней двери. Как оказалось, аэродинамика кузова "Хонды" концентрирует влагу на корме, из-за чего после дождя открытие задней двери приводит к выливанию на владельца половника грязной воды.

Еще часть хозяев отмечает не лучшее прогревание салона зимой. Оказалось, что в машине не самые надежные дверные уплотнители - через них поддувает. Ну и в целом жители сибирских регионов отмечают не лучшую приспособленность CR-V к холодному климату. Подмерзают дворники, часто не справляется с морозами штатный аккумулятор.

Выводы

Фото: Пресс-служба Honda.

Если описывать Honda CR-V двумя словами на основании отзывов, то получится, что это очень надежный и просторный кросс-вэн.

К однозначным недостаткам большая часть владельцев относит только внедорожные характеристики и уровень шумоизоляции. В остальном с учетом компромиссов хозяева оценивают машину в 4.5 балла из 5.

теперь только гибрид — Авторевю

Фото: компания Honda

Honda меняет стратегию работы на европейском рынке и постепенно оставляет здесь только электрифицированные автомобили. Новый хэтчбек Honda Jazz представлен здесь лишь в гибридной модификации, а теперь та же участь постигла кроссовер CR-V. Турбомотор 1.5 исключен из европейской гаммы, а вместе с ним и семиместные варианты (третий ряд несовместим с тяговой батареей под полом багажника). Одновременно европейская Honda CR-V подверглась микрообновлению.

Гибридная силовая установка i-MMD прежняя. Под капотом стоит бензиновый двигатель 2.0 (145 л.с.), работающий по экономичному циклу Аткинсона. При невысокой скорости движения он никак не связан с колесами, а только вращает генератор, который заряжает тяговую батарею. В движение кроссовер приводится электромотором мощностью 184 л.с. Но при езде на высокой скорости КПД электрической трансмиссии падает — и в дело вступает ДВС: при помощи сцепления он подключается к передним ведущим колесам через редуктор, помогая электромотору. Коробки передач здесь нет. Зато предусмотрена полноприводная версия! Причем гибридный CR-V имеет ту же «железную» трансмиссию, что и бензиновые модификации, — с раздаточной коробкой, карданной передачей, многодисковой муфтой и задним дифференциалом.

Обновление у машин для Европы даже скромнее, чем у российских: «клыкастый» бампер им не достался. Появились разве что новые колеса. Зато добавлен скромный декор, обозначающий гибридность автомобиля — синяя подложка эмблем и шильдики «e:HEV». А в салоне появилась беспроводная зарядка для смартфона. Кстати, особенность гибридной версии — кнопочный пульт управления трансмиссией вместо рычага. Кроме того, модернизация принесла еврокроссоверу перенастроенную подвеску и новую рулевую рейку — как заявлено, для улучшения маневренности на низкой скорости.

Обновленная Honda CR-V выйдет на европейский рынок в ближайшее время. Например, у дилеров в Великобритании машины 2021 модельного года появятся уже в декабре по цене от 30 тысяч фунтов стерлингов.

краткий обзор Автомобили статья на JcNews.ru

Водителю может подойти Mazda CX-5, более выразительными внедорожными качествами обладают Toyota RAV4 и Subaru Forester, но CR-V среди японских кроссоверов наиболее сбалансирован в качестве универсального семейного авто.

Подтверждение этого легко найти в статистике продаж. Основным рынком для CR-V остается американский, хотя модель производится и продается по всему миру. На американском рынке это лидер сегмента – продажи пятого поколения стабильно держатся у отметки в 380 000 авто ежегодно, только в проблемном 2020 они упали до 330 000, но и это отличный показатель.

В 2017 году пятое поколение стало плавной эволюцией четвертого, в 2019 оно получило ряд обновлений. Версия 2021 года от прошлогодней практически не отличается: пересмотрен состав комплектаций и упразднена базовая гибридная версия LX, что отразилось на стартовой стоимости гибрида.

Традиционно для CR-V предусмотрено несколько бензиновых двигателей, дизель, гибридная установка. В последнее время дизель уже не встретить в Европе, в США его не было изначально, а ставка делается на гибрид. На ряде европейских рынков CR-V доступна только в таком виде, в США предлагают бензиновую и гибридную версии, а в близкой перспективе Honda рассчитывает на смещение интереса в сторону подключаемого гибрида, тем более, что PHEV-версии есть у основных конкурентов.

Кстати, о них. Наиболее серьезным соперником CR-V многие считают Toyota RAV4, который на мировом рынке более успешен, но в последнем поколении Toyota решила сметить акцент в сторону внедорожных качеств, вернув модель к истокам. Honda ничего не меняла в концепции, оставив его исключительно семейным и городским.

По американским меркам CR-V относится к «компактным кроссоверам», но по объему багажного отсека и пространству в салоне опережает даже некоторые среднеразмерные, например, Chevrolet Blazer. В своем классе CR-V лидер по объему багажного отсека – 1 110 л минимум и 2 146 л при сложенных задних сиденьях. Никто, кроме RAV4 не может приблизиться к этому, но у Honda есть другой козырь – пространство в салоне, особенно в критических зонах: в коленях задних пассажиров и над головой передних, независимо от того, есть ли люк в крыше. В обозримом будущем ситуация не изменится, поскольку основные конкурента CR-V молоды, а только что представленный Nissan X-Trail (Rogue) при всех своих достоинствах не обошел CR-V. Еще одним преимущество CR-V - низкий уровень пола в багажном отсеке и его форма, не поджатая с боков, что делает перевозку громоздкой поклажи очень удобной. Словом, багажник у CR-V – отличный, с этим не поспоришь.

Единственный бензиновый двигатель, сохранившийся в линейке CR-V – 1,5-литровый с турбонаддувом. Несмотря на то, что этот ДВС един для многих моделей Honda, даже у CR-V он имеет несколько вариантов. В настройках есть небольшая разница – 180-192 л.с. мощности и 240-243 Нм в большинстве случаев в диапазоне 2 000 – 5 000 об/мин. Передний привод является стандартным для CR-V, полный можно получить за доплату в любой комплектации, но на серьезные внедорожные качества рассчитывать не стоит. Максимум, на который способна CR-V – проехать по слегка промокшей грунтовке или улучшить управляемость на зимней дороге.

Трансмиссия – только вариатор. У него есть особенности: в отличие от многих современных одноклассников, вариатор не имитирует поведение обычного автомата. Эффект «растягиваемой резинки» присутствует, как на старых образцах бесступенчатых трансмиссий. Неоспоримое же достоинство - вариатор у CR-V весьма надежен при адекватном обращении.

Гибридная установка построена на основе 2,0-литрового бензинового двигателя. У CR-V она точно такая же, как у Accord Hybrid. Суммарная мощность составляет 212 л.с., что делает CR-V Hybrid самым мощным CR-V за всю историю модели. На практике это не слишком заметно в динамике авто, хотя разгон у гибрида заметно живее, но здесь роль играет скорее крутящий момент вспомогательного электродвигателя, доступный мгновенно.

По показателям экономичности CR-V имеет запас прочности. Бензиновый вариант с передним приводом расходует в городском цикле 8,4 л/100 км, 6,9 в загородном и 7,8 л/100 км в смешанном. Соответствующие показатели бензиновый версии с полным приводом - 8,7; 7,3 и 8,1 л/100 км. Гибрид потребляет в городе 5,9 л/100 км, на шоссе 6,7, и в смешанном цикле 6,2 л/100 км.

Те, кто владел четвертым поколением CR-V отмечали, что в пятом лучше стала отделка. В первую очередь это касается пластика, который более устойчив к царапинам. Слабой стороной  можно считать мультимедийную систему. Это старое устройство с 7-дюймовым экраном, мудреным интерфейсом и отсутствием физических клавиш для меню. В сравнении с Accord мультимедиа в американской версии заметно хуже.

Согласно крэш-тестам NHTSA и IIHS, к структурной безопасности CR-V претензий нет, но свет фар оставляет желать лучшего в большинстве комплектаций. Максимальную оценку получили только светодиодные фары CR-V. Системы активной безопасности адекватны, «умный» круиз-контроль полезен и в городе.

Традиционно наиболее доступны по стоимости CR-V американского рынка, где стоимость модели 2021 года начинается от 26 470 долларов. Цены на гибрид начинаются от 31 710 долларов. Полный привод добавит к цене любой комплектации еще 1 500 долларов.

Главным достоинством Honda CR-V остается универсальность автомобиля в качестве семейного. Конкурентов в сегменте немало, но по-настоящему серьезных - единицы.

Honda CR-V - обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда СРВ

Актуальное, на данный момент, поколение Honda CR-V предстало перед мировой общественностью на подмостках международного детройтского автомобильного шоу в середине октября 2016 года. В таком виде автомобиль производился до сентября 2019 года, когда производитель продемонстрировал обновленную версию, также на американском рынке. Модернизацию нельзя назвать глобальной. Фактически, это первый плановый рестайлинг пятой генерации. Производитель слегка изменил палитру силовых агрегатов и изменил комплектации, правда, отечественного рынка эти нововведения, скорее всего, не коснуться. В салоне изменений также немного. Центральный тоннель получил новую обшивку. Теперь на нем располагается беспроводное зарядное устройство для смартфонов и два разъема USB. Из прочих опций стоит отметить комплекс безопасности Honda Sensing. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система удержания автомобиля в полосе. Таким образом, автомобиль может практически самостоятельно перемещаться в рамках полосы, поддерживать дистанцию, рядность и предотвращать столкновения. Что касается экстерьера, то отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда, хоть изменений и немного. Новинка получила другие бампера. На них можно заметить длинную тонкую хромированную накладку в нижней части, около центрального воздухозаборника и противотуманных фар. Также стоит отметить легкосплавные литые диски с новым дизайном. На корме расположились стоп-сигналы с более тёмным цветом и другие патрубки выхлопной системы. Вместо круглых насадок они получили трапециевидные.

Размеры

Хонда ЦР-В- это пятиместный кроссовер среднеразмерного класса. Он насчитывает 4587 мм в длину, 1854 мм в ширину, 1679 мм в высоту и 2659 мм между колесными парами. Дорожный просвет солидный, даже по меркам класса. Между нижней точкой днища и асфальтом остается около 208 миллиметров. В основе модели лежит платформа от предыдущего поколения с существенными доработками. Компоновка осталась прежней. На передней оси расположились стойки McPherson. Сзади же- многорычажная архитектура с массивными продольными тягами. Именно в ней кроется основное отличие. Производитель разнес пружины и амортизаторы. Стойки теперь располагаются ближе к колесам. Что касается багажного отделения, то при загрузке под верхнюю полку, оно способно вместить до 522 литров груза. Если пожертвовать местами и сложить задний диван, можно освободить до 2146 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Для отечественного рынка, как и прежде предложат два атмосферных бензиновых мотора. Оба они имеют рядную четырёхцилиндровую компоновку. Базовый вариант на 2 литра оснащается системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана i-VTEC. Чтобы сделать автомобиль удобнее с точки зрения налогообложения, мощность была снижена. Двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6500 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4300 оборотах коленчатого вала в минуту. Старший мотор имеет объем в 2,4 литра, а также оснащается системой непосредственной подачи топлива и бесступенчатой системой регулировки параметров работы газораспределительного механизма. Он выдает 186 лошадей при 6400 об/мин и 244 Нм момента при 3900 об/мин. Во всех случаях предлагается клиноременный вариатор собственной разработки и система полного привода. Задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты.

Видео

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.

История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.

Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.

Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CRV Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CRV Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CRV Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Какие общие впечатления?

В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».

А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».

Технические характеристики Honda CRV Hybrid 2WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 497 л (5 мест)

Грузоподъемность – 626 кг

Минимальная снаряженная масса – 1614 кг

Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л

Мощность – мощность электромотора 184 л.с.

Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм

Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

Honda CR-V Hybrid: реальный расход топлива

А много ли сейчас на европейском рынке продаётся среднеразмерных кроссоверов с гибридным силовым агрегатом и неподзаряжаемой от внешних источников батареей? До недавнего времени единственным ответом на этот вопрос были Toyota RAV4 Hybrid и её люксовый родственник Lexus NX. Однако, несколько недель назад в прайс-листах «Хонды» появился CR-V Hybrid.

Это ли не повод для проверки экономичности нового японского гибридного кроссовера в реальных условиях? Мы поспешили взять на тест такую «Хонду» и отправились на ней по стандартному 360-километровому маршруту Рим – Форли, чтобы сверить расход топлива CR-V Hybrid с ближайшими соперниками и даже с некоторыми дизельными одноклассниками. Результат поездки нас впечатлил. Средний расход, показанный бензоэлектрическим «японцем», составил 5,3 л/100 км, что эквивалентно 18,87 км/л. На топливо в тестовом заезде мы потратили в общей сложности 28,98 евро, и это совсем неплохой результат для автомобилей в данной категории. Пусть и не самый выдающийся.

Трудно сделать лучше

Выявленный нами средний расход топлива 5,3 л/100 км Honda CR-V Hybrid со 184-сильным 2-литровым бензиновым двигателем и электромотором может навести на мысли об унылой динамике автомобиля. Но не стоит забывать, что речь идёт о среднеразмерном кроссовере длиной 4,6 м и массой почти 1,7 т с просторным салоном и вместительным багажником. Надо сказать, герой нашего обзора показал лучшую экономичность, чем сопоставимый Lexus NX Hybrid F Sport 4WD, потреблявший в этом испытании в среднем 6,5 л/100 км (15,3 км/л).

Компактные гибридные паркетники, такие как Kia Niro и Toyota C-HR Hybrid, выступили лучше: 4,83 л/100 км (20,7 км/л) и 4,43 л/100 км (22,5 км/л) соответственно. Для сравнения CR-V с более или менее прямыми конкурентами, оснащёнными полным приводом, но не с гибридными, а с дизельными силовыми агрегатами, приведём средний расход топлива 175-сильной Mazda CX-5 2.2 Diesel и 190-сильной Audi Q5 2.0 TDI: 5,6 л/100 км (17,8 км/л) и 5 л/100 км (20,0 км/л),

Гибрид по-максимуму

Кроссовер CR-V Hybrid прибыл к нам на испытания в максимальной версии Executive, в которую сверх имеющегося оснащения можно добавить, при желании, только окраску кузова металлик. Окончательная стоимость нашего автомобиля, включающая 18-дюймовые колёса, открывающуюся панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, лучшую из когда-либо протестированных нами систему удержания в полосе движения, проекционный дисплей, смарт-ключ и цвет Platinum White Pearl, составляет 46 050 евро.

За эти деньги вы получите очень просторный автомобиль с современным оригинальным интерьером и небольшой слепой зоной на уровне окон грузового отсека, а также огромным багажником и всем необходимыми водителю функционалом. Обивка салона мягкая и приятная, рулевое управление точное, устойчивость приличная. Однако, двигатель частенько переходит на повышенные тона при необходимости подзарядить аккумулятор или во время обгонов, несколько ухудшая акустический комфорт.

Бережлив на трассе

Несмотря на внушительные габариты и полный привод, Honda CR-V Hybrid AWD демонстрирует довольно скромный аппетит даже в условиях интенсивного городского движения. Об этом свидетельствует полученный нами в центре Рима средний расход топлива 7,2 л/100 км (13,8 км/л). Неплохие показатели у паркетника и в смешанном цикле - 5,8 л/100 км (17,2 км/л). А вот на трассе средний расход оказался самым большим - 7,9 л/100 км (12,6 км/л).

Минимальное значение расхода при движении в экономичном ритме составило у Honda CR-V Hybrid AWD 4,3 л/100 км (23,2 км/л), а в наиболее нагруженном при затяжном подъёме в горку - 24,9 л/100 км (4 км/л). За те 900 км, что кроссовер проехал во время проведения тест-драйвов нашей редакцией, на его бортовом компьютере мы зафиксировали среднее значение за длительный период 6,2 л/100 км (31,2 км/л). Ну а максимальный запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил около 4 км.

Данные

Автомобиль: Honda CR-V Hybrid Executive AWD
Базовая цена: 45 250 евро
Дата теста: апрель 2019
Погода: облачно, +20°
Цена топлива: 1,519 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 981 км
Пробег перед началом теста: 1002 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Scorpion Winter M+S - 235/60 R18 107H XL (маркировка UE: B, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,3 л/100 км (18,87 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,3 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 28,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 64,41 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 248 км
Дальность с полным баком: 1075 км

Где собирают Хонда СРВ: комплектации, характеристики и стоимость

Honda CR-V представляет собой компактный кроссовер, который поставляется на наш рынок, начиная с 1995 года. Она производится японским концерном с отличными техническими характеристиками, и поэтому стала столь популярной. Классический дизайн для внедорожника, возможность вертикального открытия двери и вместительный салон поможет вам почувствовать себя не как в машине, а как на любимом диване.

Название модели переводится как «Комфортный автомобиль, предназначенный для отдыха». Начиная с представления в Токио, автомобиль понравился как младшему поколению, так и старшим людям. До сих пор, он является мечтой многих. Поэтому, мы решили разобраться, где собирают Хонда СРВ для России, и какими характеристиками она обладает.

Где собирают Honda CR-V:

— Америка;

— Япония;

— Великобритания;

— Мексика;

— Китай.

В Россию модель поставляют из Англии (город Свиндон) и Америки. Американская машина появилась на нашем рынке с объемом мотора в 2,4 литра и мощностью в 190 лошадиных сил. Тут установлен двухзональный климат – контроль, подогрев сидений и зеркал, центральный замок и круиз-контроль. Восемь подушек безопасности внушают доверие. Речь идет о базовой комплектации.

«Спорт» «нафарширован» еще покруче. Сюда добавляется тонировка зеркал, шесть динамиков, кожаный салон и люк.

Характеристики Honda CR-V

Рассмотрим модель Honda CR-V, которая поставляется на наш рынок. Как мы уже упоминали, она производится в Америке. Поэтому, она несколько отличается от китайской и европейской.

Раньше машина комплектовалась двухлитровым мотором, но собиралась она в Англии. Теперь под ее капотом располагается 2,4-литровый двигатель. Также в глаза бросается переделанная форма переднего бампера. Его срезали, и этим самым увеличили угол въезда до 28 градусов. Клиренс вырос на сантиметр. Но, это значительно увеличило внедорожные характеристики модели.

К сожалению, нижние точки все – также уязвимые. Речь идет о заднем редукторе и выхлопной системе. А вот колесные диски в 18 дюймов смотрятся просто отлично. Хотя, на проселочных дорогах необходимо быть осторожным.

Въехать – то вы сможете куда захотите, а вот проедете ли – вот в чем вопрос. Тут есть шанс зацепиться животом за препятствие. А еще, срез бампера открыл радиатор, что нам совсем не на руку. Поэтому, покупая машину, сразу устанавливайте защиту на радиатор и трубопровод. Некоторые дилеры предоставляют своим клиентам такую опцию в подарок. В общем, ищите.

Далее, стоит отметить светодиодные фонари. Они были на английской версии, но американцы им не слишком то доверяют. Поэтому, задние фары от данной функции избавили. На головном свете линзы остались.

В салоне у Honda CR-V стоит отметить новую кожу приличного качества. Люк на крыше вы можете заказать за дополнительные деньги. Кстати, не пожалеете. Еще можно похвалить электрический привод всех сидений и руля, а также новую мультимедиа с большущим сенсорным экраном. Навигатор радует своих покупателей качеством картинки и управлением буквально одним пальцем.

Центральная консоль Honda CR-V осталась практически прежней. Вот декоративные вставки выглядят намного дороже. Пластик тут твердый, но не дешевый. Между элементами нет никакого скрипа или люфтов. Это, несравненный плюс. А вот из недостатков стоит отметить уязвимость к царапинам. Рычага ручника на консоли нет. Он стал более ножным, чем ручным. Девушкам с ним совладать тяжеловато, да и мужчинам необходимо приложить определенные усилия.

Интерфейс у системы понятный и приятный. В городском режиме он отлично работает. Но, некоторые магистрали вы тут не найдете. Удобной является функция трекинга. Она заключается в том, что программа сама выставляет маяки, если вы съезжаете с обозначенной дороги на неизвестную. Таким образом, вы сможете вернуться назад, а не заблудитесь. Сервис пробок заключается с частоты радиостанций. Его технологичность проверяйте на практике, ведь это неопробованный сервис.

Звук тут намного четче и лучше, чем у предыдущей версии. А вот управление системами не понравилось. Оно немного подтормаживает. Да и место расположения сабвуфера, что называется, на любителя. Он установлен под сидением у переднего пассажира. Если вы являетесь любителем громкой музыки, то, считайте, выиграли джекпот и кресло с массажем вдобавок.

Багажник у модели очень большой. Поэтому, ее можно назвать лидером в своем классе по вместительности. Но, если вы положите сюда мало вещей, то они будут кататься по полу. В качестве альтернативы можем предложить вам купить сетку для груза или специальный коврик.

2,4 – литровый мотор рассчитали на только на 95, но и на 92 бензин. Между двигателями разницы вы сначала не почувствуете. Но, на скорости в 100 километров в час она ощутима. Теперь ездить по трассе действительно одно удовольствие. Бешенной скорости все – равно не ожидайте. Подвеска неплохо ведет себя и на бездорожье, и в городе.

В любом случае, постарайтесь не лезть в глубокую колею. Конечно, вы из нее выберетесь за счет системы стабилизации. Но, лучше не рисковать. С помощью полного привода и блокировки дифференциала машина стала полноценным внедорожником. Также, этому помогает автоматическая пятиступенчатая коробка передач. Рулевое управление держит автомобиль в своей полосе. Оно отлично перенастроено под российские дороги.

Очень понравился комфорт и управляемость. Также отличным является багажник и просторный салон. Конечно, невысокий дорожный просвет вызывает вопросы. Но, при таких характеристиках, они совсем несущественны.

Понравилось? Оцени!

Тест

: Honda CR-V e: HEV Sport Line — фейслифтинг, но можно использовать еще один

ФИЛИПП БУЛИНСКИЙ • 3 месяца назад • 7 комментариев

Honda CR-V, хотя и обожаемая во всем мире, Польша не имеет достаточного влияния. Недавно он претерпел фейслифтинг, который дополнительно обогатил его версией Sport Line. У меня была возможность увидеть, поднимут ли такие изменения гибридный внедорожник выше в рейтинге продаж.

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022) (фото.Филип Булински) 9000 3

Когда вы думаете о гибридном внедорожнике, на ум сразу же приходит Toyota RAV4. И не стоит здесь упоминать о его японском происхождении. Лично я совершенно не удивлен. Хотя европейские производители уже пополнили свой портфель электроприводами внутреннего сгорания, они в основном предлагают подключаемые гибриды. И им еще приходится ждать своих 5 минут. Пока они их получают.

Но у другого внедорожника есть японский лейбл - Honda CR-V, который, особенно в США, является номером , охотно выбираемым покупателями. .Между тем, в 2021 году в Польше было продано менее 90 010 1,5 тыс. автомобилей Honda. своих автомобилей физическим лицам . Не сам CR-V. Все модели. С другой стороны, в той же целевой группе Toyota может похвастаться результатом более 3 тысяч. штук только RAV4 .

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

(фото: Филип Булински)

Итак, через 3 года после дебюта Honda пришло время немного обновить свой самый большой (в Европе) внедорожник и придать ему сильные стороны .

Вы уверены?

Глядя на масштаб изменений, предпринятых японцами, возникает вопрос, не перепутал ли их фейслифтинг с незначительными улучшениями, связанными с введением нового модельного года . С более широким спектром окраски, большим количеством дизайнов дисков и тонированными стеклами, которые теперь являются частью базового оборудования, представляет собой действительно скромный набор. Даже если к этому добавить чуть более качественные материалы, используемые для внутренней отделки. Что касается вспомогательных систем, Honda ни в чем не уступает, но вот Traffic Sign Assist совершенно не справляется со своей задачей.

Величайшее "безумие" японцев - , дополняющее предложение версией Sport Line . И вот она пришла ко мне на пробу. Однако не ждите здесь учащенного сердцебиения и ярких впечатлений. По случаю фейслифтинга Honda оптимизировала подвеску с точки зрения комфорта. И я должен признать, что ты это чувствуешь . Характеристики подвески позволяют беспрепятственно преодолевать большинство неровностей, в то же время улучшена звукоизоляция и снижен шум, возникающий при работе шасси.

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

(фото: Филип Булински)

Саму версию Sport Line я бы охарактеризовал как пакет, покрывающий отдельные элементы экстерьера и салона черной краской. Об этом говорят сиденья, обитые кожей , на спинке которых гордо красуется вышитая надпись «BLACK EDITION» . В их окружении также был пластик, покрытый рояльным черным, но я должен признать, что по сравнению с другими моделями, интерьер обошелся по-доброму.

Если не считать случайного присутствия рояльного черного, середина производит очень хорошее впечатление. За прошедшие годы Honda пришла к действительно высокому уровню отделки салона . В отличие от некоторых европейских производителей, которые все меньше и меньше внимания уделяют отделочным материалам. В CR-V большинство поверхностей мягкие и приятные на ощупь, а ламели из псевдодерева, как нетрудно догадаться, имеют темное покрытие. И я говорю не только о среде водителя и пассажира, но и о втором ряду.

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

(фото: Филип Булински)

Эргономика не изменилась, что имеет свои преимущества и недостатки. Управление двухзонным кондиционером или селектор передач в виде кнопок остаются на месте и позволяют управлять , не отрывая взгляда от дороги . Ясно и логично. Также в вашем распоряжении множество отсеков, полочек и карманов — отдельного упоминания заслуживает тот, что спрятан под подлокотником.Его размер позволяет спрятать большую бутылку с водой , и более того, его можно настроить в зависимости от потребностей.

Однако я ожидал, что японцы будут уделять больше внимания мультимедиа. Предположительно, теперь работает более плавно, но не заметил никаких улучшений по сравнению с . В свою очередь, графическое оформление, как оно выглядело «вчера» раньше, сейчас просто поражает своей старомодностью . Жаль, потому что меньший и недавно дебютировавший HR-V уже имеет новую и лучше функционирующую систему.

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

(фото: Филип Булински)

У меня такие же сомнения по поводу цифровых часов, которые вполне могли появиться в модели 15-20-летней давности. . Не говоря уже о неинтуитивной работе бортового компьютера. Однако, акцентируя внимание на других аспектах Honda, трудно не сказать о ней в превосходной степени. Места в первом ряду и особенно во втором ряду в не будет не хватать.

Даже очень высокие люди не будут жаловаться на тесноту - когда я сидел сзади (у меня 186 см), я был еще в добрых 7-8 см от передней спинки.Широко открывающаяся дверь также является отличным решением. Достаточному пространству мешает, к сожалению, плохо спрофилированное сиденье — пол относительно высокий, поэтому бедра не имеют хорошей поддержки.

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

(фото: Филип Булински)

Можно было бы еще сказать, что багажник должен быть больше – 497 литров в этом сегменте не производит особого впечатления , но помните, что мы здесь имеем дело с гибридом.Должно быть, инженеры где-то запихнули электрооборудование. Достаточно упомянуть, что чисто ДВС CR-V мог похвастаться 571-литровым багажником . Единственная проблема в том, что в предложении остался только гибрид.

Но неплохо

Гибрид Honda работает на несколько иных принципах, чем в RAV4. Подъем ничего не изменил с технической стороны привода, но появилась пометка е: HEV - характерно для всех гибридов Honda. В основе тандема электродвигатель/двигатель внутреннего сгорания лежит 2-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 145 л.с., который большую часть времени при включении вырабатывает энергию для электрической части привода.

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

(фото: Филип Булински)

Он приводит в движение колеса только на более высоких скоростях. Суммарная мощность системы составляет 184 км и позволяет разогнаться до сотни менее чем за 9 секунд . Это достойный результат и, несмотря на то, что CR-V не является выдающимся спринтером, он характеризуется достаточной маневренностью даже на более высоких скоростях.

Однако более важным аспектом в его случае является расход топлива.Тут многое зависит от нашего стиля вождения. При динамичном движении по городу расход топлива может достигать даже 9 л/100 км, но при правильном использовании движителя 6,5 л/100 км добиться несложно. Также на внутренних маршрутах можно не волноваться за свой кошелек ( 5,8 л/100 км ). Причины для беспокойства возникают только на трассе, избегать которой потенциальные пользователи CR-V не намерены. Вот и закончился мой тест с результатом аж 10,3л/100км .

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

(фото: Филип Булински)

Сама система работает очень эффективно, жонглируя чисто электрическим и комбинированным приводом, а электронный вариатор не проявляет нежелания стремительно реагировать на наши команды, отдаваемые с правой ноги. Honda CR-V ближе к удобному и вместительному дивану, чем к спортивному, но компактная система рулевого управления позволяет хорошо чувствовать почти 1,7-метровую высоту и 1800-килограммовый кузов.

Цены на Honda CR-V в версии Sport Line начинаются от от 169,3 тыс. злотых, а для полного привода требуется 8,5 тыс. доплата злотых. В этой версии у японского внедорожника есть практически все, что душе угодно, кроме проекционного дисплея, индукционной зарядки и панорамного люка. Эти опции доступны только в топовой версии Executive.

Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

(фото: Филип Булински)

Однако, если вы в состоянии отказаться от «спортивных» черных аксессуаров, вы можете спуститься на «ступеньку» ниже к версии Elegance, которая стоит 90 010 170 000. злотых за полноприводную версию. Это хорошее предложение, учитывая то, что мы получаем взамен, а также глядя через призму аналогичной (и даже без более высокой раскрутки) цены Toyota RAV4.

Филип Булински

Honda CR-V имеет много преимуществ, чтобы завоевать множество поклонников. Его можно увидеть на других рынках, но на нашем он не может пробить доминирование Toyota. Между тем его доводы во многих случаях не менее убедительны – при консервативном подходе к эргономике, приятных материалах отделки, достойном восхищения просторе и хорошей цене это действительно замечательный внедорожник.Жаль, что японцы не отнеслись к фейслифтингу чуть более серьезно. Тогда шансы Хонды были бы выше.

Общий рейтинг 7 из 10

Плюсы: 90 152 90 153 90 154 Богатая комплектация 90 155 90 154 Просторный салон 90 155 90 154 Хорошие материалы отделки 90 155 90 154 Хорошая работа гибрида 15 90 15 90 1 привод 90 155 90 164 90 151 Минусы: 90 154 90 153
  • Устаревшее и медленное мультимедиа
  • Неинтуитивное управление экраном часов
  • Отсутствие хорошей поддержки бедра на заднем сиденье
  • Полные характеристики смотрите на AutoCentrum.номер

    .90 000 Honda CRV в ЛИЗИНГ для бизнеса или в КРЕДИТ - воспользуйтесь скидками до 20%

    Автолизинг позволяет получить роскошный, современный автомобиль с небольшими собственными ресурсами, который гарантирует водителю максимальный комфорт вождения и безопасность вождения. Одним из таких автомобилей, который можно взять в аренду, является Honda CR-V . Что характерно для этого автомобиля? Кто это для?


    Новая 7-местная Honda CR-V — внедорожник нашего времени


    Honda CR-V — легковой автомобиль, выпускаемый японским автоконцерном Honda Motor Company с 1995 года.С 2016 года создается пятое поколение этого внедорожника компакт-класса. В 2018 году он поступил в продажу в автосалонах Honda по всей Европе.


    Honda CR-V
    первого поколения была официально представлена ​​в октябре 1995 года на автосалоне, проходившем в Токио. Автомобиль был построен как квази-внедорожная версия Honda Civic VI. Название Honda CR-V не случайно. Оно происходит от английского выражения: Compact Recreational Vehicle или Comfort Runabout Vehicle.Это внедорожник с запасным колесом на задней двери багажника. Интересно, что этот багажник открывается в сторону.


    В настоящее время в продаже находится пятое поколение Honda CR-V. Мнения об этой машине очень хорошие. Впервые он был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в США в конце 2016 года. Европейская версия дебютировала лишь менее чем через полтора года, в марте 2018-го, на автосалоне в Женеве.Транспортное средство было изменено технически и визуально. Он имеет совершенно новый внешний вид.


    Новый Honda CRV доступен в нескольких комплектациях:

    • Комфорт 2WD,
    • Элеганс 2WD,
    • Элегантность,
    • Образ жизни,
    • Стиль жизни - 7 мест,
    • Исполнительный.

    Honda CR-V Технические характеристики

    В предложении Superauto.pl вы найдете модель Honda CR-V во многих версиях на выбор.Мы предлагаем автомобили в любой комплектации с фирменной скидкой, благодаря чему при покупке хорошо укомплектованного автомобиля вы платите меньше, чем в случае предложений многих салонов. Honda CRV 2021 выпускается в нескольких вариантах двигателя, которые представлены ниже:

    • Бензиновый двигатель 1,5 VTEC TURBO с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 2WD,
    • Бензиновый двигатель 1.5 VTEC TURBO с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 4 WD,
    • Бензиновый двигатель 1.5 VTEC TURBO с автоматическим вариатором 4WD.


    Стоит упомянуть, какие системы были использованы в новой Honda CR-V. К ним относятся:


    • Система E-Call и сигнализация экстренного торможения;
    • система удержания в полосе движения;
    • режим ЭКОН;
    • двухзонный автоматический кондиционер;
    • информационно-развлекательная система HONDA Connect™;
    • спутниковая навигация Garmin;
    • комплект подушек безопасности для водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности;
    • антиблокировочная тормозная система;
    • электронная система распределения тормозных усилий;
    • система помощи при экстренном торможении;
    • система контроля курсовой устойчивости;
    • система стабилизации прицепа;
    • система помощи при трогании на подъеме;
    • система контроля давления в шинах;
    • система активного торможения в городском потоке;
    • система помощи водителю;
    • система предупреждения о столкновении;
    • интеллектуальный ограничитель скорости;
    • интеллектуальный адаптивный круиз-контроль;
    • система распознавания дорожных знаков и др.


    Многочисленные системы помощи водителю, дополнительные технологии для повышения безопасности пассажиров, а также технологии, облегчающие ежедневные поездки, делают модель Honda CR-V популярной моделью автомобиля, идеально подходящей для города.


    Как купить автомобиль Honda CR-V - лизинг один из вариантов

    Honda CR-V

    стоимостью более 100 000 злотых — это значительные расходы как для частного лица, так и для компании.Способ покупки автомобиля – кредит или лизинг. Honda CR-V с финансированием доступен по привлекательной, рекламной цене только на Superauto.pl. Лизинг Honda CR-v Superauto.pl позволяет вам использовать новую Honda CR-V даже без собственной оплаты.
    Лизинг — это форма внешнего финансирования для покупки основных средств, таких как автомобили, физическими лицами, ведущими бизнес или нет. В соответствии с договором аренды арендодатель решает приобрести и предоставить в распоряжение арендатора данный автомобиль - в данном случае Honda CR-V - в обмен на определенные платежи по основному долгу и процентам, уплачиваемые арендатором.


    В договоре должно быть указано, насколько велики будут рассрочки, каков должен быть собственный платеж арендатора, как долго будет длиться лизинг и сколько клиент должен будет заплатить, чтобы выкупить автомобиль из лизинга в конце периода действия договора. Собственный вклад арендатора обычно может составлять от 0 до 45%. стоимость автомобиля. При лизинге иногда приходится указывать лимит пробега километров в год. В случае его превышения лизингополучателю придется доплатить лизингодателю.


    Лизинг — это выгодная форма получения автомобиля, такого как Honda CR-V, потому что вначале вам не нужно тратить слишком много денег, а предприниматели могут получить налоговые льготы, включив всю или процентную часть лизингового взноса в расходы, не облагаемые налогом. .

    .90 000 Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid AWD — приглушенный вариант

    Honda CR-V может быть одним из предшественников в сегменте компактных внедорожников. Первое поколение модели появилось на рынке в 1995 году и быстро завоевало симпатии покупателей, задав тренды в классе. В настоящее время предлагается пятая версия японского внедорожника (дебют в конце 2016 года, в Европе — 2018 год), но на этот раз ему предстоит столкнуться с сильной конкуренцией. Кроме того, Honda решила ограничить предложение CR-V на польском рынке только гибридами с передним приводом или обеими осями.Вы можете выбрать из целых пяти линеек оснащения, включая абсолютно топ-экзекьютив, побывавший у нас на тесте.

    Honda CR-V - большую часть времени электрический

    Гибридная система CR-V состоит из 2,0-литрового атмосферного бензинового двигателя мощностью 145 л.с. и электродвигателя мощностью 184 л.с., и это максимальная мощность системы, которой может похвастаться данная модель.На малых скоростях автомобиль приводит в движение только электродвигатель, а бензиновый двигатель выполняет роль генератора электроэнергии. Только когда мы сильнее нажимаем на педаль газа или движемся быстрее, автоматическая муфта связывает бензиновый агрегат с колесами через бесступенчатую трансмиссию e-CVT, а затем роль «ускорителя» берет на себя электрика.

    Работа всей системы плавная и тихая, за исключением случаев, когда мы хотим динамично ускориться, потому что тогда бензиновый двигатель переходит на высокие обороты и его неприятный вой достигает салона - это цена хорошей динамики.В спринте до сотни нам даже удалось добиться лучшего времени на 0,7 с, чем обещает производитель — 8,5 с.Конечно, значительное увеличение расхода топлива. Средний по тесту 8 л/100 км. В городе и при более мягком обращении с педалью акселератора можно рассчитывать на расход топлива ниже 7 л.Из-за небольшой емкости аккумуляторной батареи - всего 1 кВтч - на короткие расстояния возможна езда только на электричестве, но трансмиссия очень эффективна на переход на гибрид и наоборот.

    Важно отметить, что CR-V не предназначен для спортсменов, но его ориентированный на комфорт характер может вам понравиться. Подвеска относительно мягкая, что позволяет ей легко справляться с поглощением неровностей, повышая комфорт пассажиров.Конечно, такие регулировки приводят к большему наклону кузова при прохождении поворотов, но в пределах безопасного диапазона. Интеллектуальный 4WD также поддерживает надлежащую тягу и контроль над автомобилем. В этот момент следует похвалить Хонду за стандартное оснащение CR-V набором электронных помощников, таких как Помощь при вождении, предупреждение о столкновении и предотвращение столкновений, помощь в удержании полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль и отслеживание на низкой скорости, например.в пробке. Также высоко оцениваем тормозную систему, позволившую остановить внедорожник со 100 км/ч на дистанции 35,1 м.

    Honda CR-V – функциональность и вместительность

    Фото: автомир / Auto Świat Хонда ЦР-В - размеры

    Оцените великолепные функциональные возможности CR-V, который предлагает один из самых просторных салонов в сегменте.Спереди и сзади достаточно места, и пять пассажиров могут путешествовать с комфортом. Хороший круговой обзор дополнительно поддерживается широкоугольной камерой заднего вида. В приборной панели, центральной консоли, дверях и спинках сидений имеется множество отсеков для хранения вещей, а также четыре выхода USB. Несмотря на литий-ионный аккумулятор, размещенный под полом багажника, он имеет приличную емкость почти в 500 литров, которую можно легко увеличить. Доступ к нему также облегчается люком с электроприводом.

    Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive — по нашему мнению

    Внедорожник Honda

    имеет верных поклонников и заслуженную репутацию.Это доработанный, добротно сделанный автомобиль, а в топовой представительской версии – очень хорошо оснащенный автомобиль. Возможно, он не доставляет особого удовольствия от вождения и предпочитает довольно спокойный стиль вождения, но в качестве семейного автомобиля он прекрасно работает. К сожалению, он стоит дорого, хотя прямой конкурент в аналогичной комплектации — гибрид Toyota RAV4 222 KM AWD в версии Executive — стоит минимум 197 900 злотых (без скидок). Honda CR-V с более бедным пакетом Elegance стоит 164 900 злотых.

    90 020 90 021 Рейтинг: 4+ 90 022

    Хонда ЦР-В 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive — результаты испытаний

    90 028 56/44 процентов 90 028 710 км
    Разгон 0-50 км/ч 3,4 с
    0-100 км/ч 8,5 с
    0-130 км/ч 14,9 с
    Время разгона 60-100 км/ч 4,4 с (авт.)
    80-120 км/ч 6,4 с (авт.)
    Фактический вес/полезная нагрузка 1716/559 кг
    Распределение веса (перед/зад)
    Ср. поворот (левый/правый) 11,4 / 11,7 м
    Тормоз. со 100 км/ч холодная 35,7 м
    горячий 35,1 м
    Шум в салоне при 50 км/ч 59 дБ (А)
    при 100 км/ч 66 дБ (А)
    при 130 км/ч 70 дБ (А)
    Испытательный износ (95 окт.) 8,0 л/100 км
    Диапазон

    Хонда ЦР-В 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive — данные производителя

    90 028 175 Нм / 4 000 об/мин + 315 Нм 90 028 авт.бесступенчатый электронный вариатор / 4x4
    Двигатели: тип/цилиндры/клапаны бенз./ R4 / 16 + электрический
    Настройка двигателей передний поперечный
    Рабочий объем 1993cc
    Максимальная мощность 145 км/6200 об/мин/ мин + 184 км
    Максимальный крутящий момент
    Всего силовая система гибрид 184 км
    Коробка передач/привод
    0-100 км/ч; скорость 9,2 с; 180 км/ч
    Расход согласно WLTP (95 окт.) 7,2 л/100 км
    Выбросы CO2 согласно WLTP 163 г/км
    Макс.вес прицепа 750 (тормоз) / 600 кг (без тормоза)
    Емкость багажник 497-1638 л
    Емкость топливный бак 57 л
    Проверка марки и модели шин.автомобили Бриджстоун Дуелер H/L 33
    Размер шин 235/60 Р 18

    Хонда ЦР-В 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive - оборудование

    Версия Исполнительный
    6 подушек безопасности / светодиодные фары С/С
    2-зонный климат./ эл. стерео сиденье рулевого управления С/С
    Проекционный дисплей С
    Мультимедийная система/навигация С/С
    Предварительный подогрев.сиденья и руль/камера С/С
    Специальная краска / 18-дюймовые легкосплавные диски 2500 злотых /

    Хонда ЦР-В 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive - гарантия / цены

    злотых
    Базовая цена версия двигателя 193 770
    Гарантиявниз. и аккумулятор / перфор. 5 лет б.о. км / 12 лет
    Проверки как показывает компьютер
    Цена испытуемого автомобиля 196 270 злотых
    .

    После дооснащения только как "гибрид" - Honda CR-V

    В марте на польский рынок выйдет модернизированная Honda CR-V, которая будет доступна только с гибридным приводом.

    • Небольшой косметический ремонт
    • Ассортимент включает новую версию оборудования Sport Line
    • .
    • Дизельная версия
    • будет удалена из предложения.

    Honda представила обновленную версию внедорожника CR-V. Изменения в дизайне относительно незначительны. В ассортимент были добавлены новые 18-дюймовые колеса, а центральная консоль и внутренние дверные панели имеют блестящую серебристую отделку.

    Предложение пополнилось новой версией оборудования, т.е. Sport Line . Он доступен в двух перламутровых цветах корпуса: белом и черном. Черная версия имеет темные диски, корпуса боковых зеркал и элементы фар. Решетка и рамка передних противотуманных фар отделаны темным хромом.

    Внутри Sport Line отличается акцентами из темного дерева, заменяющими серебристые элементы, используемые в остальной части обновленного CR-V.Панель климат-контроля, рулевое колесо и внутренние дверные ручки оформлены в глянцевом черном цвете. Потолок и кожаная обивка сидений также черного цвета.

    Модернизированная версия CR-V будет предлагаться в Польше только с гибридным приводом, т.е. в версии e: HEV . Он состоит из двигателя внутреннего сгорания 2.0 и двух электродвигателей. Мощность системы составляет  184 900 16 км, причем автомобиль предлагается как с передним, так и с полным приводом. Версия с передним приводом разгоняет с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды, версия 4x4 медленнее на 0,3 секунды.

    Таким образом, доступная версия CR-V, оснащенная только 1,5-литровым двигателем внутреннего сгорания, исчезнет из польского предложения. Рестайлинговая Honda CR-V поступит к нам в марте 2021 года.

    crv_fl3 Honda CR-V с новой комплектацией Sport Line будет доступен в двух жемчужных цветах кузова: черном и белом. crv_fl1 Тонированные рамки передних противотуманных фар, решетка радиатора, корпуса боковых зеркал и колесные диски гармонируют с черным лакокрасочным покрытием. crv_fl2 Рестайлинговая Honda CR-V появится в Польше в марте 2021 года.crv_fl4 Разгон 0-100 км/ч: 8,6 секунды (передний привод) или 8,9 секунды (4х4). .90 000 Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid. Тест, опыт вождения, недостатки, преимущества, цены, отзывы

    Кто бы мог подумать, что самой старшей Honda CR-V 25 лет!. Если на момент дебюта первого поколения автомобиль концептуально опережал свое время, то сегодня ему приходится бороться с очень сильной конкуренцией на рынке. Нынешнее, пятое поколение CR-V находится на рынке уже два года. Директивы ЕС по выбросам CO2 заменили дизельный двигатель из этой линейки.

    Этот 2,2-литровый двигатель вошел в историю автомобилестроения как экономичный, надежный и с хорошей культурой работы для четырехцилиндрового дизеля.Взамен европейские покупатели получили гибридный привод. Диск с интересным принципом работы, о котором я напишу далее по тексту. Блок, который мы получили для тестирования, был сконфигурирован исходя из уровня отделки салона Lifestyle. Это второй по популярности сорт в ассортименте. Более дорогой CR-V — это Executive, а более дешевый — Comfort и Elegance.

    Honda CR-V 2.0 i-MMD Гибрид. Кузов/салон

    Глядя на нынешний CR-V и его предшественников, первое, что бросается в глаза, это эволюционный подход производителя к внешнему виду этой модели.CR-V ничем не удивляет с каждым последующим поколением. Благодаря внесенным изменениям модель становится взрослее и выглядит все более современно. Тестируемый экземпляр в черном цвете, отлично контрастирующем с многочисленными хромированными элементами, выглядит просто элегантно. Его универсальная элегантность заключается в том, что мы хорошо выглядим, когда выходим из машины в костюме перед театром, а также снимаем доску для серфинга с крыши на пляже летом.

    Путешественники CR-V оценят двери с нижними секциями, закрывающими пороги.Благодаря этому вы не испачкаете штанины брюк в дождливый день. Водитель оценит большие зеркала заднего вида и хороший обзор за одним небольшим исключением. Это вид сзади, эффектно ограниченный массивными стойками С. Что ж, здесь дизайн преобладал над функциональностью. Тем не менее, салон функциональный и просторный. Достаточно сказать, что поездка пяти пассажиров не будет за счет большого дискомфорта для тех, кто будет путешествовать во втором ряду. Места там предостаточно, как в ширину, над головой, так и на высоте колен.

    Спереди удобные сиденья (в тестовой версии с ручным управлением) благодаря своей мягкости и приятной отделке даже побуждают к длительным поездкам в них. Дальняя дорога не будет утомительной еще и благодаря хорошей шумоизоляции салона. Даже на 140 км/ч внутри он недостаточно громкий, чтобы вызывать какой-либо дискомфорт. Тестовая версия Lifestyle имела богатое оснащение. Помимо систем безопасности, таких как уход за полосой движения, предупреждение о столкновении и мониторинг слепых зон в зеркалах, борт также включает в себя автоматический двухзонный кондиционер, навигационную систему с 7-дюймовым экраном, подогрев сидений, кожаную обивку и доступ без ключа.

    См. также: Когда менять шины на зимние?

    Качество сборки хорошее, но типично японское. В салоне больше твердых материалов, чем в европейских автомобилях, а также присутствует искусственное дерево. Это стандарт для каждого варианта CR-V. К счастью, все это дело собрано должным образом, и на неровностях в этом хорошо звукоизолированном салоне не слышно ничего тревожного. Согласно сегодняшним реалиям, работа с мультимедиа излишне сложна. Справа от виртуальных часов также есть длинная «палка», которая используется для сброса показаний одометра.Наконец, багажник - он правильной формы, почти 500 литров вместимости. Мне нужно только больше крючков для торговых сетей. Одного недостаточно.

    Honda CR-V 2.0 i-MMD Гибрид. Привод/наведение

    Силовой агрегат состоит из 2-литрового бензинового двигателя и двух электродвигателей. Двигатель внутреннего сгорания имеет мощность 145 л.с. и, как и в RAV4, работает по циклу Аткинсона. В отличие от своего основного конкурента, бензиновый двигатель в основном работает как генератор, который снабжает электричеством электродвигатели.Их суммарная мощность составляет 184 л.с., что ровно столько же, сколько суммарная мощность гибридной системы, установленной в CR-V. С точки зрения водителя это мало что меняет. А так все происходит вне его контроля, и вся система работает исключительно слаженно. Есть три режима вождения — Normal, Sport и Eco.

    Мы ценим немедленную реакцию на газ в любой ситуации. Отсутствие каких-либо задержек особенно полезно, когда нужно быстро влиться в трафик. Навесной вариатор работает типичным для этого типа конструкции способом.Он обеспечивает образцовую плавность хода на всех скоростях в обмен на повышенный уровень шума при сильном нажатии на педаль газа. Двигаясь медленнее, мы сэкономим не только топливо, но и наши уши. Говоря о топливе, стоит упомянуть о его расходе. Неудивительно, что больше всего, даже более 8 л/100 км, на трассе будет использовать CR-V. При неторопливой езде по загородным дорогам этот результат снизится примерно до 6,5 л/100 км. Мы добьемся лучших результатов в городе. Там спуск ниже 6 л/100 км не будет большой проблемой.Речь идет о ситуации с вождением в перегруженной Варшаве. Это очень хороший результат.

    Достаточно разгона 0-100 км/ч за 9,2 секунды, а 305 Нм крутящего момента облегчают обгоны на бездорожье. Такие параметры делают гибрид естественным выбором в случае с CR-V. 1,5-литровый бензиновый двигатель с наддувом и больше топлива, а также больше шин при более динамичном вождении. Его преимуществом является меньший вес и, следовательно, лучшая управляемость. Что можно ощутить за рулем гибрида CR-V, так это его очень большой вес (в полноприводной версии — 2275 кг!).В большинстве случаев нас это не слишком беспокоит. Проблема появится на поворотах, которые могут плохо закончиться при атаке на более высоких скоростях, и на коротких неровностях, где мы чувствуем нервное поведение задней оси. CR-V лучше всего подходит для неспешных поездок, которые вознаграждаются комфортом и плавностью хода.

    Honda CR-V 2.0 i-MMD Гибрид. Цены / Резюме

    Цены на гибрид CR-V начинаются от 142 400 злотых за базовую версию Comfort с 2WD.Разновидность Lifestyle, такая как наш тест, стоит 175 300 злотых. На данный момент за эти деньги можно приобрести Toyota RAV4 в топовой версии Executive (171 900 злотых). Обычная цена этого автомобиля составляет 192 900 злотых, но в настоящее время у Toyota есть розничный прайс-лист. Оснащение обоих автомобилей сопоставимо.

    Что лучше выбрать? Сложно рекомендовать какую-либо из машин однозначно. Безусловно, Toyota всегда была на шаг впереди конкурентов, когда речь шла об усовершенствовании гибридных силовых агрегатов. RAV4 немного лучше скрывает свой вес и почти на секунду быстрее в спринте 0-100 км/ч.Не случайно RAV4 4WD может буксировать более чем в два раза более тяжелый прицеп, чем CR-V (1650 кг против 750 кг). Однако не всем может понравиться резная форма РАВ. Хонда определенно более тонкая в этом отношении.

    ПРЕИМУЩЕСТВА:

    • высокий комфорт вождения;
    • низкий расход топлива, особенно в городе;
    • плавная работа гибридного привода.

    НЕИСПРАВНОСТИ:

    • надоедливое мультимедиа;
    • при прохождении поворотов чувствуется большой вес автомобиля;
    • малая допустимая масса буксируемого прицепа.

    Технические данные Honda CR-V Hybrid AWD и его прямых конкурентов:

    Honda CR-V Гибридный полный привод

    Тойота РАВ4 Гибрид 4WD

    Citroen C5 Aircross 1.6 PHEV

    Передняя направляющая

    1600 мм

    1605 мм

    1601 мм

    Задняя гусеница

    1618 мм

    1625 мм

    1610 мм

    Высота

    1679 мм

    1685 мм

    1689 мм

    Колесная база

    2663 мм

    2690 мм

    2730 мм

    Длина/ширина

    4600 мм / 1855 мм

    4600 мм / 1855 мм

    4500 мм / 1969 мм

    Цена (зл., брутто)

    От 161 000 (Elegance 4WD)

    От 134 800 злотых (Активный)

    От 161 300 злотых (набор блеска)

    Тип кузова/количество дверей

    Внедорожник / 5

    Внедорожник / 5

    Внедорожник / 5

    Количество мест

    5

    5

    5

    Собственный вес (кг)

    2275

    1705

    1770

    Емкость топливного бака (л)

    57

    55

    43

    Привод

    Гибрид

    Гибрид

    Гибрид

    Тип топлива

    Неэтилированный бензин

    Неэтилированный бензин

    Неэтилированный бензин

    Объем (см3)

    1993

    2487

    1598

    Количество цилиндров

    4

    4

    4

    Приводная ось

    4x4

    4x4

    передний

    Тип коробки передач/количество передач

    автоматический, бесступенчатый

    автоматический, бесступенчатый

    автомат, 8-ступенчатая

    Производительность

    Мощность (л.с.)

    184 л.с. (всего)

    222 л.с. (всего)

    225 л.с. (всего)

    Крутящий момент (Нм)

    315 Нм (всего)

    221 Нм (всего)

    240 Н·м + 320 Н·м

    Разгон 0-100 км/ч (с)

    9,2

    8.1

    8,7

    Максимальная скорость (км/ч)

    180

    180

    225

    Средний расход топлива (л/100 км) - заводские данные

    7,4

    5,6-5,9

    1,4

    Выбросы CO2 (г/км)

    166

    127-134

    131

    См. также: Забыли это правило? Вы можете оплатить 500 PLN 90 016

    .

    Honda CR-V 2021 года подержанный на продажу

    Сбросить фильтр

    Базовые данные и местоположение

    Марка

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Модель

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Добавить другие бренды

    Первая регистрация searchfilters.basicData.registration.min

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    searchfilters.basicData.registration.max

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Цена (€) поискфильтры.оплата.цена.от

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Цена до (€)

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Kraj

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Город / почтовый индекс

    0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    радиус (км)

    0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Oddsearchfilters.basicData.mileage.min

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    searchfilters.basicData.mileage.max

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Moc

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Количество дверейКоличество местsearchfilters.basicData.seats.min

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    searchfilters.basicData.seats.max

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Продавец Условие автомобиля

    NEW

    года

    Демонстрация

    Однодневная регистрация

    Дополнительное оборудование

    Экстерьер Цвет

    Seatholstery

    Оформление

    Honda CR-VFIRST Регистрация от 2021Под регистрации на 2021

    Сброс Фильтр

    Фильтр

    Новые предложения по электронной почте

    Honda CR-VFIRST Регистрация от 2021Пирста регистрации до 2021

    Сброс фильтр

    назад 1 / 11С в Список акций

    12.307 км04 / 2021 127 кВт (173 л.с.) Б/у1 Руководство пользователя Бензин 6,3 л / 100 км (гребенка) 2 143 г/км (гребенка) 2

    Autohaus Heunsch GmbH

    Cornelia Heunschfurt • Er 2 1

    DE-99099 /20

    Добавить в списокПоделиться

    15 км12 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у1 пользовательАвтоматическаяЭлектро/бензин 5,3 л/100 км (комб.) 2 120 г/км (комб.) Штеффен Грёнинг • DE-07743 JenaДобавить в списокПоделиться

    4.500 км10 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у1 пользовательAutomaticElectric / 100 км (гребенка) 2 126 г / км (гребенка) 2

    Autohaus Heunsch GmbH

    Cornelia Heunsch • DE- 99099 Erfurt 08006 BARCELONAДобавить в списокПоделиться

    100 км09 / 2021 135 кВт (184 л.с.) Б/у- (Вл.6 л/100 км (гребенка) 2 - (г/км)

    HONDA CENTER AUTO

    Свяжитесь с нами: • ES-46026 VALENCIAДобавить в списокПоделиться

    0 km07 / 2021 135 кВт (184 л.с.) Б/у- ( Автовладелец) АвтоматическаяДругое7 л/100 км (гребенка) 2 - (г/км)

    HONDA CENTER AUTO

    Контакты на: • ES-46026 VALENCIAДобавить в списокПоделиться Автомат Электрический/Бензиновый - (л/100км) - (г/км)

    H.Slawitscheck GmbH

    - - • AT-3304 St. Georgen am YbbsfeldeДобавить в списокПоделиться

    13.833 km05 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у - (автовладелец) Автоматический Электрический / бензиновый - (л/100 км) - (г/км)

    H. Slawitscheck GmbH

    - - • AT - 3304 ул. Georgen am YbbsfeldeДобавить в списокПоделиться Гюнтер Герхард • DE-57462 Ольпе Добавить в ListShare

    11.146 км06 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Автомат Электрический / Бензиновый - (л/100 км) - (г/км)

    H. Slawitscheck GmbH

    - - • AT-3304 St. Georgen am YbbsfeldeДобавить в списокПоделиться Гюнтер Герхард • DE-57462 Ольпе Добавить в ListShare

    3.490 км04 / 2021 135 кВт (184 л.с.) Б/у- (владелец автомобиля) Автомат Электрический / бензин 5,3 л / 100 км (гребенка) 2 120 г / км (гребенка) 2

    Autohaus Günter Gerhard Kraftfahrzeughandel GmbH

    Kim Günter Gerhard • DE-57462 OlpeДобавить в списокПоделиться

    25.836 km08 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у- (Владелец автомобиля) Автоматический Электрический / бензиновый - (л/100 км) - (г/км)

    H. Slawitscheck GmbH

    - - • АТ-3304 ул. Georgen am YbbsfeldeДобавить в списокПоделиться

    6.000 км10 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у1 пользовательАвтоматическаяБензин - (л/100 км) - (г/км)

    Auto Stahl Reparatur & Vertriebs GmbH

    Martin Ruschko • AT-1220 WienДобавить в списокПоделиться

    6.000 км09 / 2021 107 кВт (145 км) Б/у - (Владелец автомобиля) Автоматический Электрический / Бензиновый 5,3 л / 100 км (гребенка) 2 120 г/км (гребенка) 2

    Auto Stahl Reparatur & Vertriebs GmbH

    Martin Ruschko • AT-1220 Венаавтомобиль) Автомат Электрический/бензиновый - (л/100 км) 151 г/км (гребенка) 2

    H. Slawitscheck GmbH

    - - • AT-3304 St. Georgen am YbbsfeldeДобавить в списокПоделиться

    4.000 км09 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Автоматическая Бензин - (л / 100 км) - (г / км)

    Auto Stahl Reparatur & Vertriebs GmbH

    AT-1230 WienAdd до

    6.000 км10 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Автомат Бензин - (л/100 км) - (г/км)

    Auto Stahl Reparatur & Vertriebs GmbH

    AT-1230 Wien Добавить в списокПоделиться

    9.800 км08 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у1 пользовательАвтоматическаяЭлектро/бензин - (л/100 км) - (г/км)

    Auto Stahl Reparatur & Vertriebs GmbH

    Martin Ruschko • AT-1220 WienДобавить в списокПоделиться

    7.000 км06 / 2021 107 кВт (145 л.с.) Б/у - (автовладелец) Автомат Электрический / бензин 5,5 л / 100 км (гребенка) 2 126 г/км (гребенка) 2

    Auto Stahl Reparatur & Vertriebs GmbH

    AT -1230 Wien
    1. 1 НДС к вычету
    2. 2 Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и потреблению электроэнергии» новый пассажир автомобили», доступны во всех торговых точках и в Deutsche Automobil Treuhand GmbH на сайте www.дат.де.
    3. 3 Розничная цена
    4. ;

    {"seg": "suv", "vat": "0", "rnd": "49", "price": "1,2,3,4,5,6,7,8", " фр»: «11», «тип»: «U, N, D, O, J, S», «артикулТип»: «С», «марка»: «31», «модель»: «1777», « лизинг»: «false», «buyonline»: «false», «рефакторинг»: «list2021»}

    sprache

    .90 000 Honda представляет гибридный привод CR-V — менеджер автопарка

    Новый CR-V станет первым внедорожником Honda в Европе, оснащенным усовершенствованной гибридной трансмиссией. Силовой агрегат Intelligent Drive Mode (i-MMD) состоит из двух электрических машин, бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, и литий-ионного аккумулятора. Он доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях.

    Панель управления гибридной системой

    Панель выбора привода для нового CR-V Hybrid расположена на центральной консоли.Функции движения, парковки и нейтрального положения одним нажатием кнопки. Просто потяните рычаг, чтобы выбрать передачу заднего хода. Режим «Спорт», который также можно активировать с помощью переключателя выбора привода, повышает отзывчивость и делает гибридную систему более отзывчивой. Если аккумулятор достаточно заряжен, нажатием кнопки можно также перейти в режим полного отсутствия выбросов (EV) на короткие расстояния примерно до 2 км в зависимости от дорожных условий и уровня заряда гибридного аккумулятора.

    Гибрид

    Новый CR-V Hybrid оснащен экономичным 2,0-литровым бензиновым двигателем i-VTEC с максимальной мощностью 107 кВт (145 л.с.) при 6200 об/мин. и электропривод мощностью 135 кВт (184 л.с.) с крутящим моментом 315 Нм. Благодаря гибридной системе CR-V Hybrid с передним приводом разгоняется с 0-100 км/ч за 8,8 секунды, для полноприводной модели это 9,2 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч. В переднеприводном CR-V Hybrid выбросы CO2 2 — согласно пересмотренному тесту NEDC — составили 120 г/км при среднем комбинированном расходе топлива 5,3 л/100 км.Полноприводная версия Honda CR-V Hybrid имеет выбросы CO 2 126 г/км и средний расход топлива 5,5 л/100 км.

    Интеллектуальный выбор режимов движения

    Уникальная технология системы Honda i-MMD обязана своим названием интеллектуальному сверхплавному автоматическому переключению между тремя режимами для максимально возможной эффективности вождения. Три режима вождения: электрический режим (EV Drive), при котором литий-ионный аккумулятор напрямую питает электродвигатель; Режим гибридного привода, при котором бензиновый двигатель подает мощность на электродвигатель/генератор, который, в свою очередь, передает ее на приводной электродвигатель; Режим Engine Drive, в котором бензиновый двигатель передает крутящий момент непосредственно на колеса через блокировочную муфту.

    В большинстве городских дорожных ситуаций CR-V Hybrid самостоятельно переключается между гибридным и электрическим приводом, обеспечивая максимальную эффективность привода. При движении в гибридном режиме избыточная мощность бензинового двигателя может использоваться для подзарядки аккумулятора через вторую электрическую машину, которая действует как генератор. Электрический режим (EV Drive) дает CR-V запас хода до 2 км без вредных выбросов, однако это зависит от дорожных условий, энергопотребления и уровня заряда гибридной батареи.Моторный режим движения наиболее эффективен при быстрой езде на большие расстояния, а также ему может временно помочь мощность электродвигателя, когда необходимо временно увеличить крутящий момент.

    Источник: Honda

    .

    Смотрите также