7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда срв 2021


теперь только гибрид — Авторевю

Фото: компания Honda

Honda меняет стратегию работы на европейском рынке и постепенно оставляет здесь только электрифицированные автомобили. Новый хэтчбек Honda Jazz представлен здесь лишь в гибридной модификации, а теперь та же участь постигла кроссовер CR-V. Турбомотор 1.5 исключен из европейской гаммы, а вместе с ним и семиместные варианты (третий ряд несовместим с тяговой батареей под полом багажника). Одновременно европейская Honda CR-V подверглась микрообновлению.

Гибридная силовая установка i-MMD прежняя. Под капотом стоит бензиновый двигатель 2.0 (145 л.с.), работающий по экономичному циклу Аткинсона. При невысокой скорости движения он никак не связан с колесами, а только вращает генератор, который заряжает тяговую батарею. В движение кроссовер приводится электромотором мощностью 184 л.с. Но при езде на высокой скорости КПД электрической трансмиссии падает — и в дело вступает ДВС: при помощи сцепления он подключается к передним ведущим колесам через редуктор, помогая электромотору. Коробки передач здесь нет. Зато предусмотрена полноприводная версия! Причем гибридный CR-V имеет ту же «железную» трансмиссию, что и бензиновые модификации, — с раздаточной коробкой, карданной передачей, многодисковой муфтой и задним дифференциалом.

Обновление у машин для Европы даже скромнее, чем у российских: «клыкастый» бампер им не достался. Появились разве что новые колеса. Зато добавлен скромный декор, обозначающий гибридность автомобиля — синяя подложка эмблем и шильдики «e:HEV». А в салоне появилась беспроводная зарядка для смартфона. Кстати, особенность гибридной версии — кнопочный пульт управления трансмиссией вместо рычага. Кроме того, модернизация принесла еврокроссоверу перенастроенную подвеску и новую рулевую рейку — как заявлено, для улучшения маневренности на низкой скорости.

Обновленная Honda CR-V выйдет на европейский рынок в ближайшее время. Например, у дилеров в Великобритании машины 2021 модельного года появятся уже в декабре по цене от 30 тысяч фунтов стерлингов.

Комплектация и цены CR-V NEW - Honda

CR-V 2.0 CVT CR-V 2.4 CVT

Габаритные размеры

Общая длина, мм 4586 4586
Общая ширина, мм 1855 1855
Общая высота, мм 1689 1689
Колесная база, мм 2660 2660
Дорожный просвет, мм 208 208
Колея передняя, мм 1598 1598
Колея задняя, мм 1613 1613
Радиус разворота, м 5.5 5.5
Объем багажника (согласно VDA), л 522 (1084) 522 (1084)
Максимальный грузовой объем (базируется на SAE J1100) NA NA
Количество мест 5 5

Вес

Снаряженная масса, кг 1557-1577 1586-1617
Максимально разрешенная масса, кг 2130 2130
Грузоподъемность, кг 553-573 513-544

Двигатель

Тип двигателя 2.0 SOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC). 2.4 DI DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с непосредственным впрыском, верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC)
Максимальная мощность, л.с./об. мин. 150/6500 186/6400
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин. 189/4300 244/3900
Объем двигателя, см3 1997 2356
Степень сжатия 10,6 11,1
Диаметр цилиндра, мм 81,0 87,0
Ход поршня, мм 96,9 99,1

Трансмиссия

Тип привода 4×4 4×4
Механическая КПП
Автоматическая КПП Автоматическая бесступенчатая (вариатор) Автоматическая бесступенчатая (вариатор)

Ходовая часть

Рулевое управление Шестерня-рейка, c электроусилителем. От упора до упора 2,2 об. Шестерня-рейка, c электроусилителем. От упора до упора 2,2 об.
Тип подвески, Передняя Независимая, МакФерсон Независимая, МакФерсон
Тип подвески, Задняя Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная
Тип тормозов Дисковые, вентилируемые передние, c 4-канальной ABS Дисковые, вентилируемые передние, c 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, Передних мм 312 312
Диаметр тормозных дисков, Задних мм 310 310

Динамические характеристики

Максимальная скорость MT/AT, км/ч 188 190
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT, с 11.9 10,2 (10,3 для Prestige)

Потребление топлива

Потребление топлива MT/AT, Городской цикл 9.8 10.3
Потребление топлива MT/AT, Загородный цикл 6.2 6.3
Потребление топлива MT/AT, Смешанный цикл 7.5 7.8
Тип используемого топлива АИ92 АИ92
Объем топливного бака, литров 57 57

Шины и Диски

Размер шин 235/60 R18 235/60 R18
Диаметр дисков 18×7 1/2J 18×7 1/2J

Где собирают Хонда СРВ: комплектации, характеристики и стоимость

Honda CR-V представляет собой компактный кроссовер, который поставляется на наш рынок, начиная с 1995 года. Она производится японским концерном с отличными техническими характеристиками, и поэтому стала столь популярной. Классический дизайн для внедорожника, возможность вертикального открытия двери и вместительный салон поможет вам почувствовать себя не как в машине, а как на любимом диване.

Название модели переводится как «Комфортный автомобиль, предназначенный для отдыха». Начиная с представления в Токио, автомобиль понравился как младшему поколению, так и старшим людям. До сих пор, он является мечтой многих. Поэтому, мы решили разобраться, где собирают Хонда СРВ для России, и какими характеристиками она обладает.

Где собирают Honda CR-V:

— Америка;

— Япония;

— Великобритания;

— Мексика;

— Китай.

В Россию модель поставляют из Англии (город Свиндон) и Америки. Американская машина появилась на нашем рынке с объемом мотора в 2,4 литра и мощностью в 190 лошадиных сил. Тут установлен двухзональный климат – контроль, подогрев сидений и зеркал, центральный замок и круиз-контроль. Восемь подушек безопасности внушают доверие. Речь идет о базовой комплектации.

«Спорт» «нафарширован» еще покруче. Сюда добавляется тонировка зеркал, шесть динамиков, кожаный салон и люк.

Характеристики Honda CR-V

Рассмотрим модель Honda CR-V, которая поставляется на наш рынок. Как мы уже упоминали, она производится в Америке. Поэтому, она несколько отличается от китайской и европейской.

Раньше машина комплектовалась двухлитровым мотором, но собиралась она в Англии. Теперь под ее капотом располагается 2,4-литровый двигатель. Также в глаза бросается переделанная форма переднего бампера. Его срезали, и этим самым увеличили угол въезда до 28 градусов. Клиренс вырос на сантиметр. Но, это значительно увеличило внедорожные характеристики модели.

К сожалению, нижние точки все – также уязвимые. Речь идет о заднем редукторе и выхлопной системе. А вот колесные диски в 18 дюймов смотрятся просто отлично. Хотя, на проселочных дорогах необходимо быть осторожным.

Въехать – то вы сможете куда захотите, а вот проедете ли – вот в чем вопрос. Тут есть шанс зацепиться животом за препятствие. А еще, срез бампера открыл радиатор, что нам совсем не на руку. Поэтому, покупая машину, сразу устанавливайте защиту на радиатор и трубопровод. Некоторые дилеры предоставляют своим клиентам такую опцию в подарок. В общем, ищите.

Далее, стоит отметить светодиодные фонари. Они были на английской версии, но американцы им не слишком то доверяют. Поэтому, задние фары от данной функции избавили. На головном свете линзы остались.

В салоне у Honda CR-V стоит отметить новую кожу приличного качества. Люк на крыше вы можете заказать за дополнительные деньги. Кстати, не пожалеете. Еще можно похвалить электрический привод всех сидений и руля, а также новую мультимедиа с большущим сенсорным экраном. Навигатор радует своих покупателей качеством картинки и управлением буквально одним пальцем.

Центральная консоль Honda CR-V осталась практически прежней. Вот декоративные вставки выглядят намного дороже. Пластик тут твердый, но не дешевый. Между элементами нет никакого скрипа или люфтов. Это, несравненный плюс. А вот из недостатков стоит отметить уязвимость к царапинам. Рычага ручника на консоли нет. Он стал более ножным, чем ручным. Девушкам с ним совладать тяжеловато, да и мужчинам необходимо приложить определенные усилия.

Интерфейс у системы понятный и приятный. В городском режиме он отлично работает. Но, некоторые магистрали вы тут не найдете. Удобной является функция трекинга. Она заключается в том, что программа сама выставляет маяки, если вы съезжаете с обозначенной дороги на неизвестную. Таким образом, вы сможете вернуться назад, а не заблудитесь. Сервис пробок заключается с частоты радиостанций. Его технологичность проверяйте на практике, ведь это неопробованный сервис.

Звук тут намного четче и лучше, чем у предыдущей версии. А вот управление системами не понравилось. Оно немного подтормаживает. Да и место расположения сабвуфера, что называется, на любителя. Он установлен под сидением у переднего пассажира. Если вы являетесь любителем громкой музыки, то, считайте, выиграли джекпот и кресло с массажем вдобавок.

Багажник у модели очень большой. Поэтому, ее можно назвать лидером в своем классе по вместительности. Но, если вы положите сюда мало вещей, то они будут кататься по полу. В качестве альтернативы можем предложить вам купить сетку для груза или специальный коврик.

2,4 – литровый мотор рассчитали на только на 95, но и на 92 бензин. Между двигателями разницы вы сначала не почувствуете. Но, на скорости в 100 километров в час она ощутима. Теперь ездить по трассе действительно одно удовольствие. Бешенной скорости все – равно не ожидайте. Подвеска неплохо ведет себя и на бездорожье, и в городе.

В любом случае, постарайтесь не лезть в глубокую колею. Конечно, вы из нее выберетесь за счет системы стабилизации. Но, лучше не рисковать. С помощью полного привода и блокировки дифференциала машина стала полноценным внедорожником. Также, этому помогает автоматическая пятиступенчатая коробка передач. Рулевое управление держит автомобиль в своей полосе. Оно отлично перенастроено под российские дороги.

Очень понравился комфорт и управляемость. Также отличным является багажник и просторный салон. Конечно, невысокий дорожный просвет вызывает вопросы. Но, при таких характеристиках, они совсем несущественны.

Понравилось? Оцени!

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.

История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.

Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.

Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CRV Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CRV Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CRV Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Какие общие впечатления?

В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».

А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».

Технические характеристики Honda CRV Hybrid 2WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 497 л (5 мест)

Грузоподъемность – 626 кг

Минимальная снаряженная масса – 1614 кг

Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л

Мощность – мощность электромотора 184 л.с.

Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм

Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

Тест-драйв Honda CR-V 1.5 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов

Встречайте новый кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo AWD: теперь с турбо-мотором! Но только ли новый двигатель принесло обновление? Нет, не только – еще появились новые детали во внешности, изменилось оснащение и поведение на дороге, плюс теперь к нам приезжает CR-V японской сборки. И какова общая картина автомобиля? Вот об этом и расскажу.

В смысле – «новая Honda CR-V»? Вроде не так давно был обзор…

Да, не прошло и года, а кроссовер Honda CR-V снова в статье. Ведь еще в момент подготовки обзора по Honda CR-V 2.4 я отмечал, что вскоре приедет другая версия: с турбо-мотором и расширенным перечнем оборудования. Это вскоре «наступило» с началом 2019 года – уже во всех дилерских центрах марки представлен автомобиль с длинным названием Honda CR-V 1.5 Turbo AWD. Зато сразу становится ясно, что именно мотор является главным изменением. Но не единственным. Чуть поменялась внешность: турбо-мотор потребовал дополнительный воздухозаборник для интеркуллера – в итоге появился новый передний бампер (отличается нижняя часть). Изменилась выхлопная система: теперь сзади красивая пара округлых патрубков плюс, соответственно, изменился задний бампера. А при взгляде на боковины глаза цепляются за новые колесные диски. Знатоки модели заметят пластиковую крышку под логотипом и объектив камеры в верхней части лобового стекла – но это я уже забегаю вперед.

Пару слов о салоне: он остался прежним в целом, но изменился в деталях. Одна из самых заметных (и спорных) перемен – глянцевые накладки на дверях вокруг кнопок стеклоподъемников: выглядят хорошо, но любят собирать отпечатки пальцев и могут зацарапаться со временем. Прошлые накладки из обычного матового пластика были практичнее. А вот подголовники с возможностью регулировки угла наклона – это только «плюс» к удобству посадки. Нижняя часть центральной консоли украшена двумя продольными вставками «под дерево». Все остальное без изменений – и это хорошо: мягкий пластик передней панели, широкие сиденья-кресла, емкий бокс-органайзер, удобный руль с приятной кожей. И обязательно вспомню заднюю часть салона: просторно и свободно во всех направлениях, раздельный 3-ступенчатый подогрев, возможность изменить угол наклона спинки. Багажник также по-прежнему впечатляем объемом, плюс теперь получил систему сенсорного открывания/закрывания крышки (по взмаху ногой под бампером).

Внешность Honda CRV в целом осталась прежней, изменились лишь детали: нижняя часть переднего бампера, двойной выхлоп… Если бы не наклейка «TURBO», то опознать новинку при взгляде на боковину можно лишь по колесным дискам. Салон тоже изменился лишь в мелочах: глянец на дверях да отделка «под дерево» на центральной консоли. В остальном все по-прежнему – и это хорошо: широкие кресла, ниша-подлокотник, простор сзади, регулировка угла наклона и подогрев для второго ряда, зеркальце для наблюдения за детьми. Большой багажник теперь не только с электроприводом, но также и с сенсорным датчиком – его можно открыть/закрыть по взмаху ноги.

Хватает 1,5-литрового мотора?

Cразу укажу замеры динамики 0-100 км/ч: стабильно 9,5 секунд или чуть меньше. Это при обещании паспортом «9,5-10 секунд» и при паспортных «10,2 секунды» для прошлой версии Honda CR-V с 2,4-литровым атмосферным мотором. Надеюсь, что цифры реальных замеров динамики убедят тех людей, кто привык все измерять цифрами.

Однако в случае Honda CR-V 1.5 Turbo важны не только «голые цифры», но и ощущения при езде. К примеру, на низких оборотах (до 1,8-2 тыс. об/мин) мотор тянет средне, но зато есть саундтрек в стиле Subaru: приятное тихое «бу-бу-бу». Если вы решите пробудить двигатель от его летаргического сна, то просто сильнее нажмите правую педаль: хорошая тяга появляется уже на 2-2,5 тыс. об/мин, на 3-3,5 тыс. приходит и небольшое турбо-ускорение. А далее двигатель «не скисает» вплоть до 5-6 тыс. об/мин, наполняя салон резким и отчетливым визгом малообъемного мотора – но также и наделяя автомобиль вполне достойной динамикой: не хуже прошлого 2,4-литрового «атмосферника»! К слову, спорт-режим вариатора здесь не просто так: в положении «S» трансмиссия постоянно держит пониженное передаточное число, мотор всегда оказывается в зоне 3-3,5 тыс. оборотов или выше – там, где уже «дует» турбина. Широкие возможности и простота управления тягой нового 1,5-литровго турбо-мотора мне нравятся – Honda CR-V 1.5 Turbo позволяет жить в разных стихиях: можно плавно и тихо «таскаться» по городским пробкам, можно разгонятся на моменте в диапазоне 2,5-4 тыс., можно постоянно «крутит» мотор в зоне 3,5-6 тыс. об/мин. для максимальной отдачи.

А еще нравится комфорт. В прошлом Honda CR-V порой досаждала неожиданными пинками, но теперь – тишь да гладь почти на любых неровностях, кроме уж самых глубоких ям. Конечно, комфорт требует жертв: есть крены в повороте, есть клевки при резком торможении. А если совместить резкое торможение и плохую дорогу, то можно получить и пробой мягкой подвески – хотя, справедливости ради, такое бывает крайне редко. В тоже время, кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo не превратился в «увальня»: руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, поэтому реакции автомобиля на поворот рулевого колеса порой даже кажутся «остренькими». Да, пусть не Alfa Romeo Stelvio, но и не «желе»-кроссоверы, которые боятся поворотов.

Неожиданно для своего скромного объема, мотор оказывается хорош: он умеет ехать тихо-неспешно, может обеспечить хороший разгон, здесь легко и просто управлять ускорением. Для любителей динамичной езды предназначен S-режим вариатора. Но готовьтесь платить: в городе автомобиль требует 11-12 л топлива на 100 км/ч пути, лишь на выходных я получал расход около 8,5-9 л на 100 км (что обещал паспорт), на трассовой «сотне» – расход 6-6,5 л на 100 км. А теперь сравните с расходом топлива Honda CR-V 2.4: чуда не произошло, расход примерно сравним. Но выбирая между двумя моторами – «турбо» 1,5-литровый или «атмо» 2,4-литровый – я все-таки выбираю «турбо» из-за его большей гибкости в характере.

ОК, ладно, допустим едет. Мотор и мелочи в дизайне – это все обновки?

Нет, не все. Одно из главных приобретений Honda CR-V 1.5 Turbo – комплекс систем безопасности Honda Sensing. Данный комплекс включает в себя фактически все современные функции помощи водителю, которые сейчас есть на рынке: адаптивный круиз-контроль, систему контроля рядности движения, функцию предупреждения о возможном столкновении и экстренного торможения, систему распознавания дорожных знаков.

Контроль рядности запомнился зоркой камерой, кто распознавала даже изрядно потертую разметку, а также тем, что это активная система – она сама ровняла руль и удерживала автомобиль в рамках своей полосы. Причем делала это довольно хорошо: не мечась между правым/левым краем полосы, а стараясь держать автомобиль строго по центру. А вот система предупреждения экстренного торможения запомнился излишней опасливостью – она частенько пищала и выдавала предупреждающий сигнал на дисплей. Пару слов о распознавании дорожных знаков. Похоже, у камеры хороший угол обзора по горизонтали – она без проблем подмечает все знаки на обочине, даже если они установлены косо-криво. Но неважно с углом обзора по вертикали: камера плохо замечает знаки на высоких информационных дисплеях.

Что касается других нюансов и деталей оснащения, то Honda CR-V сохранила то, что было ранее: полностью светодиодные фары с функцией освещения поворотов, проекционный дисплея для водителя, сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс пару бонусов от новинки: контроль «слепых зон» зеркал и панорамная крыша-люк.

Обновленная версия Honda CRV вмиг получила целый набор передовых систем помощи водителю: адаптивный круиз, контроль рядности, функция экстренного торможения, распознавание знаков. Плюс привычный контроль «слепых зон» вместо правой боковой камеры и панорамная открывающаяся крыша вместо обычного люка ранее.

А что почем? Какие цены? Кто в конкурентах?

Все просто: цены остались прежними: $38-40-43 тыс. в зависимости от комплектации. Откровенно говоря, даже $38 тыс. немало – выходит, как только вы посмотрите в сторону кроссовера Honda CR-V 1.5 Turbo, дилер сразу скажет «дай миллион». С другой стороны – даже базовая версия CRV за $38 тыс. сразу предлагает CVT-«автомат», полный привод, неплохую комплектацию Lifestyle: шесть подушек безопасности, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары. А также – внимание! – вышеописанный комплекс Honda Sensing: адаптивный «круиз», система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном фронтально столкновении. Следующая комплектация Executive обойдется в $40 и добавит: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, кожаную обивку сидений, сенсорное открывание дверей, рейлинги, пр. Максимальная версия Prestige за $43 тыс. дополнительно предлагает: панорамную стеклянную крышу с возможностью открывания передней части, подогрев задних сидений, подогрев руля, проекционный дисплей, сенсорное открывание крышки багажника по взмаху ногой, электропривод регулировок сиденья водителя.

Прямых конкурентов у Honda CR-V много – даже не вспоминая какие-то редкие бренды и модели, сходу я насчитаю полтора десятка популярных автомобилей: Subaru Forester, Subaru Outback, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, SKODA Kodiaq, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. Однако последняя пятерка не совсем конкурент Honda CR-V из-за своей идеологии: больше ориентация на асфальт и управляемость, нежели на комфорт и простор заднего ряда сидений, у некоторых автомобилей нет полного привода, зато есть дизель – в итоге их выбирают другие клиенты и за другие ценности. Такие модели, как Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail просторны в салоне и комфортны на ходу (кроме жестковатого Tucson), однако не могут предложить столь передовое оснащение, что предлагает Honda. В итоге самые опасные конкуренты для Honda CR-V – это Subaru Forester, Toyota RAV4, SKODA Kodiaq: комфортные и просторные, с полным приводом для бездорожья, с гибридом или дизелем для экономии топлива.

В прошлом модель Honda CRV была «одним из игроков сегмента», но теперь стала «одной из лучших в сегменте» по совокупности качества: езда, простор, оснащение. Но что это за сегмент? Это сегмент кроссовера среднего размера с мотором мощностью 200 л.с. и ценой около 1 млн. грн. В то время, как многие конкуренты предлагают варианты с передним приводом, мотором около 150 л.с., комплектацией попроще – но за 600-700 тыс. грн. Что делать с клиентами на такие автомобили? Новый кроссовер Honda CRV оказывается для них слишком дорогим. Альтернатива от Honda: либо CRV 2.0 – но это модель прошлого поколения, либо HR-V – но это модель классом ниже.

Что в итоге?

Данный кроссовер имеет два больших замечания: минимальная цена в районе 1 млн. грн и невозможность выбрать более экономичный мотор (гибрид или дизель), чтобы «привозить» расход стабильно ниже 10 л на 100 км в городе. Решайте сами, насколько эти проблемы для вас критичны. Но если нацелены на подобный автомобиль – с хорошим оснащением, мощным мотором, просторным салоном, пусть даже с такой ценой и расходом – то советую обязательно рассмотреть Honda CR-V 1.5 Turbo. Этот автомобиль, наконец, стал таким, каким должен был стать изначально: современная внешность и просторный салон теперь дополнились турбо-мотором, массой современного оснащения, комфортом подвески, большим удобством в ежедневных мелочах. Для понимания того, насколько высоко лично я ставлю данный автомобиль: в начале года я сказал, что среди мягко-комфортно-современных кроссоверов для семьи есть две лучшие модели в классе – новые Toyota RAV4 и Subaru Forester. С учетом Honda CR-V 1.5 Turbo теперь их стало три.

Технические характеристики Honda CR-V 1.5 Turbo CVT AWD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 208 мм

Багажник – от 561 л (5 мест) до 1756 л (2 места)

Грузоподъемность – 545 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 598 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,5 л

Мощность – 193 л.с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 243 Нм при 2 000-5 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – CVT-«автомат» (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV 235/55R19

Минимальная цена автомобиля – от $38 тыс.

Цена тестового автомобиля – $43 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

90 000 Honda CR-V (2021 г.). Описание версии и прайс-лист

В настоящее время Honda CR-V доступна только с гибридным приводом. Цены на эту модель начинаются от 145 700 злотых. Узнайте подробности предложения.

Honda CR-V пятого поколения появился в дилерских центрах в 2018 году. К преимуществам этой модели можно отнести просторный и функциональный салон, вместительный багажник и обширное оборудование для обеспечения безопасности. Ранее в этом году японский внедорожник подвергся незначительному фейслифтингу.Изменения действительно косметические — введен новый рисунок колесных дисков и другая отделка центральной консоли и дверных панелей. Из предложения исчез бензиновый агрегат 1.5 VTEC Turbo. Покупатели могут выбрать экономичный гибридный вариант с передним или полным приводом.

Honda CR-V (2021) - размеры, объем багажного отделения

Honda CR-V имеет размеры 460,0 см в длину, 211,8 см в ширину (с зеркалами) и 168,4 см в высоту 9,0013 168,9 смЕго колесная база составляет 266,2 см . Базовый объем багажника составляет 90 013 497 литров, 90 014 литров, и может быть увеличен до 90 013 1 692 литров 90 014.

Honda CR-V (2021 г.) - Технические характеристики, двигатели, производительность, расход топлива

Линейка двигателей Honda CR-V в настоящее время ограничена гибридной версией мощностью 184 л.с. Мощность передается на передние или все колеса.

Гибрид:

  • 2.0 i-MMD (184л.с.) с бесступенчатым e-CVT и передним приводом, разгон 0-100 км/ч: 8,6 с , максимальная скорость: 180 км/ч , средний расход топлива: 6,6-6,7 л/100 км
  • 2.0 i-MMD AWD (184 лс) с бесступенчатым e-CVT и полным приводом, разгон 0-100 км/ч: 8,9 с , максимальная скорость: 180 км/ч , средний расход топлива: 7,1 -7,2 л / 100 км
Двигатель 2.0 i-MMD

Новая Honda CR-V (2021) - варианты комплектации и цены

Указанные цены относятся к автомобилям с двигателем 2.0 i-MMD / 184 км, бесступенчатый е- Вариатор и передний привод (Comfort, Elegance, Sport Line и Lifestyle) или полный привод (Executive).Доплата за вариант AWD составляет 8 500 злотых (применяется к Elegance, Sport Line и Lifestyle). На все версии распространяется 5-летняя гарантия с ограничением пробега 300 000 км .

Comfort - от 145 700 PLN, отдельные элементы стандартного оборудования:

  • 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/60 R18
  • Ремкомплект
  • Автоматическая система кондиционирования воздуха 904 32 432 900 задние сиденья Передняя подушка безопасности Подушка безопасности водителя SRS
  • Подушка безопасности переднего пассажира SRS с выключателем
  • Боковые подушки безопасности (передние)
  • Шторки безопасности (передние и задние)
  • Передние подголовники для предотвращения травм шейного отдела позвоночника
  • ABS - антиблокировочная система
  • EBD - электронное распределение тормозного усилия
  • BA - система экстренного торможения
  • VSA - система контроля курсовой устойчивости
  • Передние и задние ремни безопасности с преднатяжителями
  • Крепления детского сиденья ISOFix / I-SIZE
  • Система HSA - s Hill Start Assist
  • ESS - Система аварийного торможения
  • DWS - Система мониторинга давления в шинах
  • AHA - система мониторинга для вождения
  • Система оповещения об столкновении
  • Система смягчения столкновения
  • Lane Honist Assister System
  • Система предупреждения о выезде на русском языке
  • Система предотвращения
  • Интеллектуальный ограничитель скорости
  • Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль
  • Система распознавания дорожных знаков
  • Сопровождение на низкой скорости
  • Автоматическая система аварийной сигнализации E-Call
  • Система контроля внимания водителей
  • Интеллектуальный многофункциональный дисплей MID
  • Рулевое управление с электроусилителем
  • Электрический стояночный тормоз
  • Автоматическое обслуживание тормозов
  • Переключатели на рулевом колесе Утеплитель для регулирования рекуперативного восстановления энергии от торможения
  • Active Shooth System ANC
  • Mode EV
  • Immobilizer
  • Система аварийных сигналов
  • Система без ключа
  • Светодиодные фары
  • Автоматическая система фар
  • шайба для фар
  • противотуманные фары
  • Светодиодные дневные ходовые огни
  • Светодиодные задние фонари
  • Таймер освещения (функция Coming Home / Leaving Home)
  • Дверные ручки в цвет кузова
  • Антенна на крыше в виде плавника акулы
  • Спойлер на задней двери
  • Эмблема HEV: E: задняя
  • Тканевая обивка
  • Ручная регулировка сиденья водителя по высоте
  • Электрическая регулировка поясничного подпора сиденья водителя
  • Задний карман на сиденье водителя и пассажира
  • Подогрев Все сиденья
  • Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40
  • Внутренние дверные ручки серебристого цвета
  • Внутренние панели серебристого цвета
  • Центральная консоль с отделением для хранения вещей и передним подлокотником
  • Задний центральный подлокотник с подстаканником
  • пассажир
  • Отделение для очков в потолке без зеркала
  • Розетка (сзади и в багажнике)
  • Шторка багажника
  • Кронштейны крепления багажника
  • Автоматическое освещение с датчиком сумерек
  • Электрически регулируемые переднее и заднее стекло
  • Автоматическая функция опускание и подъем переднего и заднего стекол
  • Дистанционное закрывание стекол
  • Регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка
  • Асферические наружные зеркала
  • Наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом
  • Лампа для чтения (передняя) сзади)
  • Внутреннее освещение в обшивке потолка (спереди и сзади)
  • Освещение багажника
  • Освещение кабины
  • AM/FM-радио с 5-дюймовым экраном
  • Цифровой радиоприемник DAB +
  • Беспроводная телефонная система Bluetooth (HFT)
  • Управление магнитолой с рулевого колеса
  • Передний вход USB/Aux-in
  • 8 динамиков

Elegance - от 156 400 злотых, включает оборудование версии Comfort и дополнительно:

  • 183-дюймовые легкосплавные диски с /60 Шины R18
  • Двухзонный автоматический кондиционер
  • Тонированные задние стекла
  • Кожаный руль
  • Подсветка зеркал в солнцезащитном козырьке водителя и пассажира
  • Отделение для хранения стекол в потолке с зеркалом датчик дождя
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением опущенное зеркало Стойка заднего вида (справа снаружи)
  • Наружные зеркала с электроприводом складывания
  • Дистанционное складывание наружных зеркал
  • Датчики парковки (4 спереди и 4 сзади)
  • Камера заднего вида
  • Освещение перчаточного ящика
  • Мультимедийная система Honda CONNECT с навигацией Garmin ( 7-дюймовый сенсорный экран, AM / FM / DAB +, Интернет-радио, приложение Aha, просмотр веб-страниц, Apple CarPlay, Android Auto)
  • 2 порта USB на передней панели
  • 2 порта USB на задней панели (только зарядка)
  • 9 динамиков (включая сабвуфер)
Два дополнительных порта USB для задних пассажиров входят в стандартную комплектацию версии Elegance.

Sport Line - от 164 300 злотых, включает оборудование версии Elegance и дополнительно:

  • 18-дюймовые черные легкосплавные диски (спортивный дизайн) с шинами 235/60 R18
  • Тонированные накладки на задние фонари
  • Черные накладки на зеркала
  • Элементы внешнего дизайна Sport Line с темным хромированием – решетка радиатора, накладки переднего и заднего бампера, корпуса передних противотуманных фар, боковые молдинги, молдинг багажника
  • Кожаная обивка с эмблемой Black Edition
  • Внутренние дверные ручки черного цвета (Piano Black)
  • Внутренние панели с эффектом темного дерева
  • Потолок, отделка передней стойки и приборная панель черного цвета
  • Украшения на рулевом колесе, вокруг информационно-развлекательной системы и панели климат-контроля, кнопки режимов движения Piano Black
Электрическое открывание и закрывание двери багажного отделения Ika входит в стандартную комплектацию версии Executive.

Lifestyle - от 170 100 злотых, включает оборудование версии Elegance и дополнительно:

  • 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/60 R18
  • Система контроля слепых зон в зеркалах
  • Система предупреждения о приближении транспортных средств при движении задним ходом
  • Активное освещение поворотов
  • Рейлинги на крыше
  • Кожаная обивка
  • Ручная регулировка высоты пассажирского сиденья
  • Электрическая регулировка поясничной опоры пассажирского сиденья
  • Деликатное освещение переднего пространства для ног и дверных ручек
  • Стеклоочиститель de-9 Головной дисплей Up также является элементом оборудования, зарезервированным для самой богатой версии Executive.

    Executive - от 193 700 злотых, включает оборудование версии Lifestyle и дополнительно:

    • 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/60 R18
    • Проекционный дисплей
    • Стеклянная панорамная крыша (открывающаяся) Сиденье с памятью по 8 параметрам
    • Задние сиденья с подогревом
    • Рулевое колесо с подогревом
    • Дверь багажника с функцией громкой связи
    • Беспроводное зарядное устройство

    Подробнее о Honda CR-V:

    Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo CVT - наш тест

    Honda CR-V против Toyota RAV4 - Сравнение

    Honda CR-V против Subaru Forester и Toyota RAV4 - Сравнение

    .

    Новая Honda CR-V - цена, комплектации, предложение из автосалона от дилера • AutoCentrum.pl

    Выбор автомобиля – сложный и трудоемкий процесс. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однажды, однако вы выбираете модель, которая не только вписывается в бюджет вашего автомобиля, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз-два вы справитесь с задачей, но к сожалению, не так быстро... Теперь пришло время найти лучшее предложение для вас.

    Вы пришли сюда, потому что вас интересует новая дилерская Honda CR-V. В настоящее время находится в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.пл у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Вы можете сразу увидеть цены, которые колеблются в диапазоне от 150 700 до 198 700 злотых, в зависимости от конфигурации автомобиля и у дилера Honda.

    Honda CR-V - конфигурация оказывает наибольшее влияние на цену

    На то, сколько стоит новая Honda CR-V из автосалона, в первую очередь влияет весь выбранный при настройке двигатель (его тип, объем и мощность), коробка передач, привод а также конечно же пакет оборудования, а вместе с ним и вся безопасность, ассистенты вождения, кондиционер если мультимедиа.Сколько мы платим за машину также зависит от цвета кузова и размера и типа дисков, а также даже шины на.

    Вот и решаем сами, какой должна быть Honda CR-V, которую будем покупать и какая производительность и удобства должны быть предоставлены. Мы проведем следующие несколько лет с этой машиной (или, по крайней мере, - месяцев), так что стоит приложить некоторые усилия для настройки нашей Honda CR-V с участием салон оправдал наши ожидания.

    Что касается окончательной цены, то следует помнить, что, предлагая модель Honda CR-V, дилер также может есть свои скидки и акции, поэтому всегда можно договориться о цене перед покупкой.

    Стоит добавить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - у нас есть предложения и на оставшиеся. Модели Хонда: Civic, e, HR-V, Jazz, а также предложения других производителей.

    .Тест

    : Honda CR-V e: HEV Sport Line — фейслифтинг, но можно использовать еще один

    ФИЛИПП БУЛИНСКИЙ • 3 месяца назад • 7 комментариев

    Honda CR-V, хотя и обожаемая во всем мире, Польша не имеет достаточного влияния. Недавно он претерпел фейслифтинг, который дополнительно обогатил его версией Sport Line. У меня была возможность увидеть, поднимут ли такие изменения гибридный внедорожник выше в рейтинге продаж.

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022) (фото.Филип Булински) 9000 3

    Когда вы думаете о гибридном внедорожнике, на ум сразу же приходит Toyota RAV4. И не стоит здесь упоминать о его японском происхождении. Лично я совершенно не удивлен. Хотя европейские производители уже пополнили свой портфель электроприводами внутреннего сгорания, они в основном предлагают подключаемые гибриды. И им еще приходится ждать своих 5 минут. Пока они их получают.

    Но у другого внедорожника есть японский лейбл - Honda CR-V, который, особенно в США, является номером , охотно выбираемым покупателями. .Между тем, в 2021 году в Польше было продано менее 90 010 1,5 тыс. автомобилей Honda. единиц своих автомобилей физическим лицам . Не сам CR-V. Все модели. С другой стороны, в той же целевой группе Toyota может похвастаться результатом более 3 тысяч. штук только RAV4 .

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

    (фото: Филип Булински)

    Итак, через 3 года после дебюта Honda пришло время немного обновить свой самый большой (в Европе) внедорожник и придать ему сильные стороны .

    Вы уверены?

    Глядя на масштаб изменений, предпринятых японцами, возникает вопрос, не перепутал ли их фейслифтинг с небольшими улучшениями, связанными с введением нового модельного года . С более широким спектром окраски, большим количеством дизайнов дисков и тонированными стеклами, которые теперь являются частью базового оборудования, представляет собой действительно скромный набор. Даже если к этому добавить чуть более качественные материалы, используемые для внутренней отделки. Что касается вспомогательных систем, Honda ни в чем не уступает, но вот Traffic Sign Assist совершенно не справляется со своей задачей.

    Величайшее "безумие" японцев - , дополняющее предложение версией Sport Line . И вот она пришла ко мне на пробу. Однако не ждите здесь учащенного сердцебиения и ярких впечатлений. По случаю фейслифтинга Honda оптимизировала подвеску с точки зрения комфорта. И я должен признать, что ты это чувствуешь . Характеристики подвески позволяют беспрепятственно преодолевать большинство неровностей, в то же время улучшена звукоизоляция и снижен шум, возникающий при работе шасси.

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

    (фото: Филип Булински)

    Саму версию Sport Line я бы охарактеризовал как пакет, покрывающий отдельные элементы экстерьера и салона черной краской. Об этом говорят сиденья, обитые кожей , на спинке которых гордо красуется вышитая надпись «BLACK EDITION» . В их окружении также был пластик, покрытый рояльным черным, но я должен признать, что по сравнению с другими моделями, интерьер обошелся по-доброму.

    Если не считать случайного присутствия рояльного черного, середина производит очень хорошее впечатление. За прошедшие годы Honda пришла к действительно высокому уровню отделки салона . В отличие от некоторых европейских производителей, которые все меньше и меньше внимания уделяют отделочным материалам. В CR-V большинство поверхностей мягкие и приятные на ощупь, а ламели из псевдодерева, как нетрудно догадаться, имеют темное покрытие. И я говорю не только о среде водителя и пассажира, но и о втором ряду.

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

    (фото: Филип Булински)

    Эргономика не изменилась, что имеет свои преимущества и недостатки. Управление двухзонным кондиционером или селектор передач в виде кнопок остаются на месте и позволяют управлять , не отрываясь от дороги . Ясно и логично. В вашем распоряжении также множество отсеков, полочек и карманов — отдельного упоминания заслуживает тот, который спрятан под подлокотником.Его размер позволяет спрятать большую бутылку с водой , и более того, его можно настроить в зависимости от потребностей.

    Однако я ожидал, что японцы будут уделять больше внимания мультимедиа. Предположительно, теперь работает более плавно, но не заметил никаких улучшений по сравнению с . В свою очередь, графическое оформление, как оно выглядело «вчера» раньше, сейчас просто поражает своей старомодностью . Жаль, потому что меньший и недавно дебютировавший HR-V уже имеет новую и лучше функционирующую систему.

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

    (фото: Филип Булински)

    У меня такие же сомнения по поводу цифровых часов, которые вполне могли появиться в модели 15-20-летней давности. . Не говоря уже о неинтуитивной работе бортового компьютера. Однако, акцентируя внимание на других аспектах Honda, трудно не сказать о ней в превосходной степени. Места в первом ряду и особенно во втором ряду в не будет не хватать.

    Даже очень высокие люди не будут жаловаться на тесноту - когда я сидел сзади (мой рост 186 см), я был еще в добрых 7-8 см от передней спинки.Широко открывающаяся дверь также является отличным решением. Достаточному пространству мешает, к сожалению, плохо спрофилированное сиденье — пол относительно высокий, поэтому бедра не имеют хорошей поддержки.

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

    (фото: Филип Булински)

    Можно было бы еще сказать, что багажник должен быть больше – 497 литров в этом сегменте не производит особого впечатления , но помните, что мы здесь имеем дело с гибридом.Должно быть, инженеры где-то запихнули электрооборудование. Достаточно упомянуть, что чисто ДВС CR-V мог похвастаться 571-литровым багажником . Единственная проблема в том, что в предложении остался только гибрид.

    Но неплохо

    Гибрид Honda работает на несколько иных принципах, чем в RAV4. Подъем ничего не изменил с технической стороны привода, но появилась пометка е: HEV - характерно для всех гибридов Honda. В основе тандема электродвигатель/двигатель внутреннего сгорания лежит 2-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 145 л.с., который большую часть времени при включении вырабатывает энергию для электрической части привода.

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

    (фото: Филип Булински)

    Он приводит в движение колеса только на более высоких скоростях. Суммарная мощность системы составляет 184 км и позволяет разогнаться до сотни менее чем за 9 секунд . Это достойный результат и, несмотря на то, что CR-V не является выдающимся спринтером, он характеризуется достаточной маневренностью даже на более высоких скоростях.

    Однако более важным аспектом в его случае является расход топлива.Тут многое зависит от нашего стиля вождения. При динамичном движении по городу расход топлива может достигать даже 9 л/100 км, но при правильном использовании движителя 6,5 л/100 км добиться несложно. Также на внутренних маршрутах можно не волноваться за свой кошелек ( 5,8 л/100 км ). Причины для беспокойства возникают только на трассе, избегать которой потенциальные пользователи CR-V не намерены. Вот и закончился мой тест с результатом аж 10,3л/100км .

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

    (фото: Филип Булински)

    Сама система работает очень эффективно, жонглируя чисто электрическим и комбинированным приводом, а электронный вариатор не проявляет нежелания стремительно реагировать на наши команды, отдаваемые с правой ноги. Honda CR-V ближе к удобному и вместительному дивану, чем к спортивному, но компактная система рулевого управления позволяет хорошо чувствовать почти 1,7-метровую высоту и 1800-килограммовый кузов.

    Цены на Honda CR-V в версии Sport Line начинаются от от 169,3 тыс. злотых, а для полного привода требуется 8,5 тыс. доплата злотых. В этой версии у японского внедорожника есть практически все, что душе угодно, кроме проекционного дисплея, индукционной зарядки и панорамного люка. Эти опции доступны только в топовой версии Executive.

    Honda CR-V e: HEV Sport Line (2022)

    (фото: Филип Булински)

    Однако, если вы в состоянии отказаться от «спортивных» черных аксессуаров, вы можете спуститься на «ступеньку» ниже к версии Elegance, которая стоит 90 010 170 000. злотых за полноприводную версию. Это хорошее предложение, учитывая то, что мы получаем взамен, а также глядя через призму аналогичной (и даже без более высокой раскрутки) цены Toyota RAV4.

    Филип Булински

    Honda CR-V имеет много преимуществ, чтобы завоевать множество поклонников. Его можно увидеть на других рынках, но на нашем он не может пробить доминирование Toyota. Между тем его доводы во многих случаях не менее убедительны – при консервативном подходе к эргономике, приятных материалах отделки, достойном восхищения просторе и хорошей цене это действительно замечательный внедорожник.Жаль, что японцы не отнеслись к фейслифтингу чуть более серьезно. Тогда шансы Хонды были бы выше.

    Общий рейтинг 7 из 10

    Плюсы: 90 152 90 153 90 154 Богатая комплектация 90 155 90 154 Просторный салон 90 155 90 154 Хорошие материалы отделки 90 155 90 154 Хорошая работа гибрида 15 90 15 90 1 привод 90 155 90 164 90 151 Минусы: 90 154 90 153

  • Устаревшее и медленное мультимедиа
  • Неинтуитивное управление экраном часов
  • Отсутствие хорошей поддержки бедра на заднем сиденье

Полные характеристики смотрите на AutoCentrum.номер

.90 000 Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid AWD — приглушенный вариант

Honda CR-V может быть одним из предшественников в сегменте компактных внедорожников. Первое поколение модели появилось на рынке в 1995 году и быстро завоевало симпатии покупателей, задав тренды в классе. В настоящее время предлагается пятая версия японского внедорожника (дебют в конце 2016 года, в Европе — 2018 год), но на этот раз ему предстоит столкнуться с сильной конкуренцией. Кроме того, Honda решила ограничить предложение CR-V на польском рынке только гибридами с передним приводом или обеими осями.Вы можете выбрать из целых пяти линеек оснащения, включая абсолютно топ-экзекьютив, побывавший у нас на тесте.

Honda CR-V - большую часть времени электрический

Гибридная система CR-V состоит из 2,0-литрового атмосферного бензинового двигателя мощностью 145 л.с. и электродвигателя мощностью 184 л.с., и это максимальная мощность системы, которой может похвастаться данная модель.На малых скоростях автомобиль приводит в движение только электродвигатель, а бензиновый двигатель выполняет роль генератора электроэнергии. Только когда мы сильнее нажимаем на педаль газа или движемся быстрее, автоматическая муфта связывает бензиновый агрегат с колесами через бесступенчатую трансмиссию e-CVT, а затем роль «ускорителя» берет на себя электрика.

Работа всей системы плавная и тихая, за исключением случаев, когда мы хотим динамично ускориться, потому что тогда бензиновый двигатель переходит на высокие обороты и его неприятный вой достигает салона - это цена хорошей динамики.В спринте до сотни нам даже удалось добиться лучшего времени на 0,7 с, чем обещает производитель — 8,5 с.Конечно, значительное увеличение расхода топлива. Средний по тесту 8 л/100 км. В городе и при более мягком обращении с педалью акселератора можно рассчитывать на расход топлива ниже 7 л.Из-за небольшой емкости аккумулятора - всего 1 кВтч - на короткие расстояния возможна езда только на электричестве, но трансмиссия очень эффективна на переход на гибрид и наоборот.

Важно отметить, что CR-V не предназначен для спортсменов, но его ориентированный на комфорт характер может вам понравиться. Подвеска относительно мягкая, что позволяет ей легко справляться с поглощением неровностей, повышая комфорт пассажиров.Конечно, такие регулировки приводят к большему наклону кузова при прохождении поворотов, но в пределах безопасного диапазона. Интеллектуальный 4WD также поддерживает надлежащую тягу и контроль над автомобилем. В этот момент следует похвалить Хонду за стандартное оснащение CR-V набором электронных помощников, таких как Помощь при вождении, предупреждение о столкновении и предотвращение столкновений, помощь в удержании полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль и отслеживание на низкой скорости, например.в пробке. Также высоко оцениваем тормозную систему, позволившую остановить внедорожник со 100 км/ч на дистанции 35,1 м.

Honda CR-V – функциональность и вместительность

Фото: автомир / Auto Świat Хонда ЦР-В - размеры

Оцените великолепные функциональные возможности CR-V, который предлагает один из самых просторных салонов в сегменте.Спереди и сзади достаточно места, и пять пассажиров могут путешествовать с комфортом. Хороший круговой обзор дополнительно поддерживается широкоугольной камерой заднего вида. В приборной панели, центральной консоли, дверях и спинках сидений имеется множество отсеков для хранения вещей, а также четыре выхода USB. Несмотря на литий-ионный аккумулятор, размещенный под полом багажника, он имеет приличную емкость почти в 500 литров, которую можно легко увеличить. Доступ к нему также облегчается люком с электроприводом.

Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive — по нашему мнению

Внедорожник Honda

имеет верных поклонников и заслуженную репутацию.Это доработанный, добротно сделанный автомобиль, а в топовой представительской версии – очень хорошо оснащенный автомобиль. Возможно, он не доставляет особого удовольствия от вождения и предпочитает довольно спокойный стиль вождения, но в качестве семейного автомобиля он прекрасно работает. К сожалению, стоит он немало, хотя прямой конкурент в аналогичной комплектации — гибрид Toyota RAV4 222 KM AWD в версии Executive — стоит минимум 197 900 злотых (без скидок). Honda CR-V с более бедным пакетом Elegance стоит 164 900 злотых.

90 020 90 021 Рейтинг: 4+ 90 022

Хонда ЦР-В 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive — результаты испытаний

90 028 56/44 процента 90 028 710 км
Разгон 0-50 км/ч 3,4 с
0-100 км/ч 8,5 с
0-130 км/ч 14,9 с
Время разгона 60-100 км/ч 4,4 с (авт.)
80-120 км/ч 6,4 с (авт.)
Фактический вес/полезная нагрузка 1716/559 кг
Распределение веса (перед/зад)
Ср. поворот (левый/правый) 11,4 / 11,7 м
Тормоз. со 100 км/ч холодная 35,7 м
горячий 35,1 м
Шум в салоне при 50 км/ч 59 дБ (А)
при 100 км/ч 66 дБ (А)
при 130 км/ч 70 дБ (А)
Испытательный износ (95 окт.) 8,0 л/100 км
Диапазон

Хонда ЦР-В 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive — данные производителя

90 028 175 Нм / 4 000 об/мин + 315 Нм 90 028 авт.бесступенчатый электронный вариатор / 4x4
Двигатели: тип/цилиндры/клапаны бенз./ R4 / 16 + электрический
Настройка двигателей передний поперечный
Рабочий объем 1993cc
Максимальная мощность 145 км/6200 об/мин/ мин + 184 км
Максимальный крутящий момент
Всего силовая система гибрид 184 км
Коробка передач/привод
0-100 км/ч; скорость 9,2 с; 180 км/ч
Расход согласно WLTP (95 окт.) 7,2 л/100 км
Выбросы CO2 согласно WLTP 163 г/км
Макс.вес прицепа 750 (тормоз) / 600 кг (без тормоза)
Емкость багажник 497-1638 л
Емкость топливный бак 57 л
Проверка марки и модели шин.автомобили Бриджстоун Дуелер H/L 33
Размер шин 235/60 Р 18

Хонда ЦР-В 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive - оборудование

Версия Исполнительный
6 подушек безопасности / светодиодные фары С/С
2-зонный климат./ эл. стерео сиденье рулевого управления С/С
Проекционный дисплей С
Мультимедийная система/навигация С/С
Предварительный подогрев.сиденья и руль/камера С/С
Специальная краска / 18-дюймовые легкосплавные диски 2500 злотых /

Хонда ЦР-В 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive - гарантия / цены

злотых
Базовая цена версия двигателя 193 770
Гарантиявниз. и аккумулятор / перфор. 5 лет б.о. км / 12 лет
Проверки как показывает компьютер
Цена испытуемого автомобиля 196 270 злотых
.90 000 Honda CRV В ЛИЗИНГ ДЛЯ КОМПАНИЙ или КРЕДИТ - воспользуйтесь скидками до 20%

Автолизинг позволяет получить роскошный, современный автомобиль с небольшими собственными ресурсами, который гарантирует водителю максимальный комфорт вождения и безопасность вождения. Одним из таких автомобилей, который можно взять в аренду, является Honda CR-V . Что характерно для этого автомобиля? Кто это для?


Новая 7-местная Honda CR-V — внедорожник нашего времени


Honda CR-V — легковой автомобиль, выпускаемый японским автоконцерном Honda Motor Company с 1995 года.С 2016 года создается пятое поколение этого внедорожника компакт-класса. В 2018 году он поступил в продажу в автосалонах Honda по всей Европе.


Honda CR-V
первого поколения была официально представлена ​​в октябре 1995 года на автосалоне, проходившем в Токио. Автомобиль был построен как квази-внедорожная версия Honda Civic VI. Название Honda CR-V не случайно. Оно происходит от английского выражения: Compact Recreational Vehicle или Comfort Runabout Vehicle.Это внедорожник с запасным колесом на задней двери багажника. Интересно, что этот багажник открывается в сторону.


В настоящее время в продаже находится пятое поколение Honda CR-V. Мнения об этой машине очень хорошие. Впервые он был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в США в конце 2016 года. Европейская версия дебютировала лишь менее чем через полтора года, в марте 2018-го, на автосалоне в Женеве.Транспортное средство было изменено технически и визуально. Он имеет совершенно новый внешний вид.


Новый Honda CRV доступен в нескольких комплектациях:

  • Комфорт 2WD,
  • Элеганс 2WD,
  • Элегантность,
  • Образ жизни,
  • Стиль жизни - 7 мест,
  • Исполнительный.

Honda CR-V Технические характеристики

В предложении Superauto.pl вы найдете модель Honda CR-V во многих версиях на выбор.Мы предлагаем автомобили в любой комплектации с фирменной скидкой, благодаря чему при покупке хорошо укомплектованного автомобиля вы платите меньше, чем в случае предложений многих салонов. Honda CRV 2021 выпускается в нескольких вариантах двигателя, которые представлены ниже:

  • Бензиновый двигатель 1,5 VTEC TURBO с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 2WD,
  • Бензиновый двигатель 1.5 VTEC TURBO с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 4 WD,
  • Бензиновый двигатель 1.5 VTEC TURBO с автоматическим вариатором 4WD.


Стоит упомянуть, какие системы были использованы в новой Honda CR-V. К ним относятся:


• Система E-Call и сигнализация экстренного торможения;
• система удержания в полосе движения;
• режим ЭКОН;
• двухзонный автоматический кондиционер;
• информационно-развлекательная система HONDA Connect™;
• спутниковая навигация Garmin;
• комплект подушек безопасности для водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности;
• антиблокировочная тормозная система;
• электронная система распределения тормозных усилий;
• система помощи при экстренном торможении;
• система контроля курсовой устойчивости;
• система стабилизации прицепа;
• система помощи при трогании на подъеме;
• система контроля давления в шинах;
• система активного торможения в городском потоке;
• система помощи водителю;
• система предупреждения о столкновении;
• интеллектуальный ограничитель скорости;
• интеллектуальный адаптивный круиз-контроль;
• система распознавания дорожных знаков и др.


Многочисленные системы помощи водителю, дополнительные технологии для повышения безопасности пассажиров, а также технологии, облегчающие ежедневные поездки, делают модель Honda CR-V популярной моделью автомобиля, идеально подходящей для города.


Как купить автомобиль Honda CR-V - лизинг один из вариантов

Honda CR-V

стоимостью более 100 000 злотых — это значительные расходы как для частного лица, так и для компании.Способ покупки автомобиля – кредит или лизинг. Honda CR-V с финансированием доступен по привлекательной, рекламной цене только на Superauto.pl. Лизинг Honda CR-v Superauto.pl позволяет вам использовать новую Honda CR-V даже без собственной оплаты.
Лизинг — это форма внешнего финансирования для покупки основных средств, таких как автомобили, физическими лицами, ведущими бизнес или нет. В соответствии с договором аренды арендодатель решает приобрести и предоставить в распоряжение арендатора данный автомобиль - в данном случае Honda CR-V - в обмен на определенные капитальные и процентные платежи, уплачиваемые арендатором.


В договоре должно быть указано, насколько велики будут рассрочки, каков должен быть собственный платеж арендатора, как долго будет длиться лизинг и сколько клиент должен будет заплатить, чтобы выкупить автомобиль из лизинга в конце периода действия договора. Собственный вклад арендатора обычно может составлять от 0 до 45%. стоимость автомобиля. При лизинге иногда приходится указывать лимит пробега километров в год. В случае его превышения лизингополучателю придется доплатить лизингодателю.


Лизинг — это выгодная форма получения автомобиля, такого как Honda CR-V, потому что вам не нужно тратить слишком много денег на начальном этапе, и в то же время предприниматели могут получить налоговые льготы, включив всю или процентную часть лизингового платежа. в расходах, не подлежащих налогообложению.

.90 000 Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid. Тест, опыт вождения, недостатки, преимущества, цены, отзывы

Кто бы мог подумать, что самой старшей Honda CR-V 25 лет!. Если на момент дебюта первого поколения автомобиль концептуально опережал свое время, то сегодня ему приходится бороться с очень сильной конкуренцией на рынке. Нынешнее, пятое поколение CR-V находится на рынке уже два года. Директивы ЕС по выбросам CO2 заменили дизельный двигатель из этой линейки.

Этот 2,2-литровый двигатель вошел в историю автомобилестроения как экономичный, надежный и с хорошей культурой работы для четырехцилиндрового дизеля.Взамен европейские покупатели получили гибридный привод. Диск с интересным принципом работы, о котором я напишу далее по тексту. Блок, который мы получили для тестирования, был сконфигурирован исходя из уровня отделки салона Lifestyle. Это второй по популярности сорт в ассортименте. Более дорогой CR-V — это Executive, а более дешевый — Comfort и Elegance.

Honda CR-V 2.0 i-MMD Гибрид. Кузов/салон

Глядя на нынешний CR-V и его предшественников, первое, что бросается в глаза, это эволюционный подход производителя к внешнему виду этой модели.CR-V ничем не удивляет с каждым последующим поколением. Благодаря внесенным изменениям модель становится взрослее и выглядит все более современно. Тестируемый экземпляр в черном цвете, отлично контрастирующем с многочисленными хромированными элементами, выглядит просто элегантно. Его универсальная элегантность заключается в том, что мы хорошо выглядим, когда выходим из машины в костюме перед театром, а также снимаем доску для серфинга с крыши на пляже летом.

Путешественники

CR-V оценят двери с нижними секциями, закрывающими пороги.Благодаря этому вы не испачкаете штанины брюк в дождливый день. Водитель оценит большие зеркала заднего вида и хороший обзор за одним небольшим исключением. Это вид сзади, эффектно ограниченный массивными стойками С. Что ж, здесь дизайн преобладал над функциональностью. Тем не менее, салон функциональный и просторный. Достаточно сказать, что поездка впятером не будет за счет большого дискомфорта для тех, кто будет путешествовать во втором ряду. Места там предостаточно и по ширине, и над головой, и на уровне колен.

Спереди удобные сиденья (в тестовой версии с ручным управлением) благодаря своей мягкости и красивой отделке даже побуждают к длительным поездкам в них. Дальняя дорога не будет утомительной еще и благодаря хорошей шумоизоляции салона. Даже на 140 км/ч внутри он недостаточно громкий, чтобы вызывать какой-либо дискомфорт. Тестовая версия Lifestyle имела богатое оснащение. Помимо систем безопасности, таких как уход за полосой движения, предупреждение о столкновении и мониторинг слепых зон в зеркалах, на борту имеется автоматический двухзонный кондиционер, навигационная система с 7-дюймовым экраном, подогрев сидений, кожаная обивка и доступ без ключа.

См. также: Когда менять шины на зимние?

Качество сборки хорошее, но типично японское. В салоне больше твердых материалов, чем в европейских автомобилях, а также присутствует искусственное дерево. Это стандарт для каждого варианта CR-V. К счастью, все это дело собрано должным образом, и на неровностях в этом хорошо звукоизолированном салоне не слышно ничего тревожного. Согласно сегодняшним реалиям, работа с мультимедиа излишне сложна. Справа от виртуальных часов также есть длинная «палка», которая используется для сброса показаний одометра.Наконец, багажник - он правильной формы, почти 500 литров вместимости. Мне нужно только больше крючков для торговых сетей. Одного недостаточно.

Honda CR-V 2.0 i-MMD Гибрид. Привод/наведение

Силовой агрегат состоит из 2-литрового бензинового двигателя и двух электродвигателей. Двигатель внутреннего сгорания имеет мощность 145 л.с. и, как и в RAV4, работает по циклу Аткинсона. В отличие от своего основного конкурента, бензиновый двигатель в основном работает как генератор, который снабжает электричеством электродвигатели.Их суммарная мощность составляет 184 л.с., что ровно столько же, сколько суммарная мощность гибридной системы, установленной в CR-V. С точки зрения водителя это мало что меняет. А так все происходит вне его контроля, и вся система работает исключительно слаженно. Есть три режима вождения — Normal, Sport и Eco.

Мы ценим немедленную реакцию на газ в любой ситуации. Отсутствие каких-либо задержек особенно полезно, когда нужно быстро влиться в трафик. Навесной вариатор работает типичным для этого типа конструкции способом.Он обеспечивает образцовую плавность хода на любой скорости в обмен на повышенный уровень шума при сильном нажатии на педаль газа. Двигаясь медленнее, мы сэкономим не только топливо, но и наши уши. Говоря о топливе, стоит упомянуть о его расходе. Неудивительно, что больше всего, даже свыше 8 л/100 км, будет использовать CR-V на трассе. При неторопливой езде по загородным дорогам этот результат снизится примерно до 6,5 л/100 км. Мы добьемся лучших результатов в городе. Там спуск ниже 6 л/100 км не будет большой проблемой.Речь идет о ситуации с вождением в перегруженной Варшаве. Это очень хороший результат.

Достаточно разгона 0-100 км/ч за 9,2 секунды, а 305 Нм крутящего момента облегчают обгоны на бездорожье. Такие параметры делают гибрид естественным выбором в случае с CR-V. 1,5-литровый бензиновый двигатель с наддувом и больше топлива, а также больше шин при более динамичном вождении. Его преимуществом является меньший вес и, следовательно, лучшая управляемость. Что можно ощутить за рулем гибрида CR-V, так это его очень большой вес (в полноприводной версии — 2275 кг!).В большинстве случаев это не будет нас сильно беспокоить. Проблема появится на поворотах, которые могут плохо закончиться при атаке на более высоких скоростях, и на коротких неровностях, где мы чувствуем нервное поведение задней оси. CR-V лучше всего подходит для неспешных поездок, которые вознаграждаются комфортом и плавностью хода.

Honda CR-V 2.0 i-MMD Гибрид. Цены / Резюме

Цены на гибрид CR-V начинаются от 142 400 злотых за базовую версию Comfort с 2WD.Разновидность Lifestyle, такая как наш тест, стоит 175 300 злотых. На данный момент за эти деньги можно приобрести Toyota RAV4 в топовой версии Executive (171 900 злотых). Обычная цена этого автомобиля составляет 192 900 злотых, но в настоящее время у Toyota есть розничный прайс-лист. Оснащение обоих автомобилей сопоставимо.

Что лучше выбрать? Сложно рекомендовать какую-либо из машин однозначно. Безусловно, Toyota всегда была на шаг впереди конкурентов, когда речь шла об усовершенствовании гибридных силовых агрегатов. RAV4 немного лучше скрывает свой вес и почти на секунду быстрее в спринте 0-100 км/ч.Не случайно RAV4 4WD может буксировать более чем в два раза более тяжелый прицеп, чем CR-V (1650 кг против 750 кг). Однако не всем может понравиться резная форма РАВ. Хонда определенно более тонкая в этом отношении.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • высокий комфорт вождения;
  • низкий расход топлива, особенно в городе;
  • плавная работа гибридного привода.

НЕИСПРАВНОСТИ:

  • надоедливое мультимедиа;
  • при прохождении поворотов чувствуется большой вес автомобиля;
  • малая допустимая масса буксируемого прицепа.

Технические характеристики Honda CR-V Hybrid AWD и ее прямых конкурентов:

Honda CR-V Гибридный полный привод

Тойота РАВ4 Гибрид 4WD

Citroen C5 Aircross 1.6 PHEV

Передняя направляющая

1600 мм

1605 мм

1601 мм

Задняя гусеница

1618 мм

1625 мм

1610 мм

Высота

1679 мм

1685 мм

1689 мм

Колесная база

2663 мм

2690 мм

2730 мм

Длина/ширина

4600 мм / 1855 мм

4600 мм / 1855 мм

4500 мм / 1969 мм

Цена (зл., брутто)

От 161 000 (Elegance 4WD)

От 134 800 злотых (Активный)

От 161 300 злотых (набор блеска)

Тип кузова/количество дверей

Внедорожник / 5

Внедорожник / 5

Внедорожник / 5

Количество мест

5

5

5

Собственный вес (кг)

2275

1705

1770

Емкость топливного бака (л)

57

55

43

Привод

Гибрид

Гибрид

Гибрид

Тип топлива

Неэтилированный бензин

Неэтилированный бензин

Неэтилированный бензин

Объем (см3)

1993

2487

1598

Количество цилиндров

4

4

4

Приводная ось

4x4

4x4

передний

Тип коробки передач/количество передач

автоматический, бесступенчатый

автоматический, бесступенчатый

автомат, 8-ступенчатая

Производительность

Мощность (л.с.)

184 л.с. (всего)

222 л.с. (всего)

225 л.с. (всего)

Крутящий момент (Нм)

315 Нм (всего)

221 Нм (всего)

240 Н·м + 320 Н·м

Разгон 0-100 км/ч (с)

9,2

8.1

8,7

Максимальная скорость (км/ч)

180

180

225

Средний расход топлива (л/100 км) - заводские данные

7,4

5,6-5,9

1,4

Выбросы CO2 (г/км)

166

127-134

131

См. также: Забыли это правило? Вы можете оплатить 500 PLN 90 016

.

После дооснащения только как "гибрид" - Honda CR-V

В марте на польский рынок выйдет модернизированная Honda CR-V, которая будет доступна только с гибридным приводом.

  • Небольшой косметический ремонт
  • Ассортимент включает новую версию оборудования Sport Line
  • .
  • Дизельная версия
  • будет удалена из предложения.

Honda представила обновленную версию внедорожника CR-V. Изменения в дизайне относительно незначительны. В ассортимент были добавлены новые 18-дюймовые колеса, а центральная консоль и внутренние дверные панели имеют блестящую серебристую отделку.

Предложение пополнилось новой версией оборудования, т.е. Sport Line . Он доступен в двух перламутровых цветах корпуса: белом и черном. Черная версия имеет темные диски, корпуса боковых зеркал и элементы фар. Решетка и рамка передних противотуманных фар отделаны темным хромом.

Внутри Sport Line отличается акцентами из темного дерева, заменяющими серебристые элементы, используемые в остальной части обновленного CR-V.Панель климат-контроля, рулевое колесо и внутренние дверные ручки оформлены в глянцевом черном цвете. Потолок и кожаная обивка сидений также черного цвета.

Модернизированная версия CR-V будет предлагаться в Польше только с гибридным приводом, т.е. в версии e: HEV . Он состоит из двигателя внутреннего сгорания 2.0 и двух электродвигателей. Мощность системы составляет  184 900 16 км, причем автомобиль предлагается как с передним, так и с полным приводом. Версия с передним приводом разгоняет с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды, версия 4x4 медленнее на 0,3 секунды.

Таким образом, доступная версия CR-V, оснащенная только 1,5-литровым двигателем внутреннего сгорания, исчезнет из польского предложения. Рестайлинговая Honda CR-V поступит к нам в марте 2021 года.

crv_fl3 Honda CR-V с новой комплектацией Sport Line будет доступен в двух жемчужных цветах кузова: черном и белом. crv_fl1 Тонированные рамки передних противотуманных фар, решетка радиатора, корпуса боковых зеркал и колесные диски гармонируют с черным лакокрасочным покрытием. crv_fl2 Рестайлинговая Honda CR-V появится в Польше в марте 2021 года.crv_fl4 Разгон 0-100 км/ч: 8,6 секунды (передний привод) или 8,9 секунды (4х4). .

Смотрите также