7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда стрим технические характеристики


Технические характеристики Honda Stream (Хонда Стрим)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AccordAirwaveASCOTAscot InnovaAvancierCabinaCapaCBCBFCBRCityCivicConcertoCR-VCR-XCR-ZCrossroadCrosstourDioDomaniEdixElementElysionFitFit AriaFit ShuttleForzaFR-VFreedGiornoHornetHr-VInsightInspireIntegraJazzLeadLegendLifeLogoMobilioMobilio SpikeNCNSXOdysseyOrthiaPartnerPassportPilotPreludeRafagaRidgelineS-MXS2000SaberSHShadowShuttleSTStepwgnStreamTactThat'sTodayTorneoVamosVigorVTXXLXRVZZest

Honda Stream 1 поколение Минивэн технические характеристики


Honda Stream 2 поколение Минивэн технические характеристики

Honda Stream 1 поколение [рестайлинг] Минивэн технические характеристики

Honda Stream 2 поколение [рестайлинг] Минивэн технические характеристики

Honda Stream 2 поколение [рестайлинг] RST минивэн технические характеристики

Технические характеристики Honda Stream (Хонда Стрим). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Honda Stream: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Хонда Стрим: фото, технические характеристики, отзывы

Автоконцерн «Хонда» славится не только своими мотоциклами, но и автомобилями. Известные всему миру модели Civic, CR-V, Accord, Prelude и многие другие уже давно завоевали сердца поклонников по всему земному шару. Конечно, «Хонда» – это не только спортивные купе, комфортные седаны и полноприводные кроссоверы. Немалую часть производства всегда занимали и компактные семейные автомобили – минивэны. «Хонда Стрим» – один из них, именно о нем и пойдет речь в данной статье.

История

«Стрим» (в переводе с англ. - "поток") – компактный минивэн на семь посадочных мест, дебютировавший еще в 2000 году на рынке Японии. А уже менее чем через год модель появилась и на европейском рынке. В то время как раз образовался пробел из-за снятия с производства моделей «Шаттл» и «Цивик» в кузове «Аэродек». Чтобы заполнить его, была создана «Хонда Стрим». Технические решения, которыми была оснащена данная модель, не давали четкого осознания грани между минивэном и легковым автомобилем в лице «Стрим». Именно поэтому он являлся и продолжает являться прекрасным компромиссом при выборе авто для повседневной езды всей семьей и в одиночку.

На данный момент семейство «Стрим» насчитывает два поколения, первое из которых претерпело рестайлинг и некоторые изменения. Второе же производится по сей день и является одним из самых предпочитаемых вариантов компактных семейных автомобилей по всему миру. Соотношение цены, качества и надежности дает неоспоримое преимущество перед рядом конкурентов.

Внешний вид

Итак, первое поколение машины «Хонда Стрим», фото которой в различной отделке представлено в данной статье, обладало сравнительно невысоким кузовом, что позволяло не только придать автомобилю спортивный имидж, но и очень эффективно понизить центр тяжести. Итогом этих решений стало придание машине привлекательности и достаточно стремительного облика. Но, если кто-то скажет, что маленький клиренс отнимает удобства у пассажиров, будет абсолютно неправ: на всех трех рядах сидений пассажиры чувствуют себя уютно и комфортно, ввиду продуманной компоновки деталей под днищем.

Стоит отметить, что кузов «Хонда Стрим» был выполнен в обтекаемом стиле и выглядел веретенообразно. Красная линия задних фонарей, которые опоясывали стекло крышки багажника, смотрелись весьма необычно и современно. Богатая цветовая гамма линейки позволяла найти подходящий вариант для любого, даже самого придирчивого автолюбителя.

Салон

Как и было сказано ранее, в автомобиле имелось семь мест. Но не стоит забывать, что автопроизводители зачастую меняют комплектации и характеристики авто, соответственно, «Хонда Стрим» существовала и в пятиместном варианте. Следует добавить, что семиместная модель после рестайлинга превратилась в шестиместную, так как на заднем диване появился разделительный подлокотник для удобства пассажиров.

В достаточно компактном и ограниченном пространстве инженеры «Хонда» приспособили все необходимые удобства для водителя и пассажиров. В самом салоне преобладал японский минимализм: все линии односложны. В основном внутренняя часть машины состояла из темно-серой и черной пластмассы. Во всевозможных местах спрятано большое количество различных полочек и боксов для мелочей. Для того чтобы разбавить немного скучноватый вид пластика, были сделаны вставки цвета титан и очень красиво украшена приборная панель, обладающая оранжевой флуоресцентной подсветкой.

Двигатель

Первое поколение «Хонда Стрим», технические характеристики которого будоражат сознание и по сей день, оснащалось несколькими вариантами бензиновых двигателей объемом 1.7 и 2.0 литра. Отзывы выделяют именно двухлитровый агрегат, корпус которого был цельнометаллическим, а сам двигатель имел современную систему интеллектуального динамического управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов i-VTEC. Данный «монстр» раскручивался до отсечки в считаные секунды и позволял уже на второй передаче достигнуть заветной сотни со старта всего за 9.5 секунды.

Не обошли стороной и 1.7-литровый VTEC-двигатель, который был позаимствован у американского «Цивик Купе». Данное «сердце» не придавало такой резвости и динамики, зато позволяло экономить топливо в любых режимах езды.

Коробка передач

Всего было несколько вариаций КПП: механическая пятиступенчатая коробка и два варианта автоматических. Для 1.7-литрового двигателя предлагался четырехступенчатый автомат, который не позволял развить большую максимальную скорость, зато придавал динамику при разгоне.

Двухлитровый же «рядник» оснащался пятиступенчатой АКПП с секвентальным режимом. Особым удобством отличалось расположение селектора КПП – на центральной консоли. Основным преимуществом АКПП являлось мягкое и практически бесшумное переключение передач. Приятным дополнением стала возможность переключения коробки в «ручной режим».

Ходовая часть

Подвеска «Хонда Стрим», характеристики которой приведены ниже, отличалась, в зависимости от комплектации автомобиля. В любом случае автомобиль оснащался независимой подвеской каждого колеса, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. Спортивные версии имели более жесткие амортизаторы, имеющие меньший ход, а задний стабилизатор поперечной устойчивости отличал больший диаметр.

Хочется отметить, что привод автомобиля напрямую зависел от места распространения. К примеру, передним приводом оснащались модели, которые поставлялись на внешний рынок. А вот полноприводные вариации занимали небольшую часть лишь японского рынка.

Безопасность и комфорт

Немаловажным фактором при выборе автомобиля «Хонда Стрим» являлось то, что был найден подходящий компромисс между безопасностью и комфортом всех людей, находящихся в салоне. Машина была оборудована четырьмя подушками безопасности, центральным замком, ремнями с натяжителями, системой ABS, климатической установкой, обогревом зеркал и передних сидений, электроприводами люка, стекол и зеркал, а также легкосплавными дисками и противотуманными фарами. Вариация автомобиля с двигателем 1.7 литра под названием «G» оснащалась иммобилайзером и подрулевыми лепестками переключения передач.

Второе поколение

В 2004 году модель изменили, придали ей новый облик. Была переработана внешность и интерьер, что позволило добиться более гармоничного сочетания используемых материалов. Решетка радиатора стала более агрессивной, а также были установлены прозрачные фары. Во всех комплектациях теперь стали использоваться противотуманные фары круглой формы, установленные в новый бампер. Доработке и изменениям подвергся и задний бампер, а противотуманки и фонари заднего хода перекочевали на дверь багажника.

Техническая начинка автомобиля «Хонда Стрим», отзывы о котором всегда были положительными, после рестайлинга не изменилась. Передняя подвеска также оснащена стойками "МакФерсон", а в задней используются двойные рычаги с реактивными тягами.

В конце стоит сказать пару слов о более дорогих и люксовых комплектациях. Шильдик S на задней двери означает наличие «умных» разрядных передних фар, в вариациях SS Package и Absolute используются легкосплавные диски из алюминия цвета темно-серый металлик. Отличительной особенностью дорогих комплектаций «Хонда Стрим», фото которых впечатляют, также является наличие в салоне держателей для кружек и откидного столика, подсветки ключа зажигания.

Технические характеристики Honda Stream

 

Технические характеристики Honda Stream

 

Эксплуатационные характеристики Хонда Стрим минивэн

Максимальная скорость: 205км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 9.3 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.3 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 8.4 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1475 кг
Допустимая полная масса: 2030 кг
Размер шин: 195/65 R15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1998 см3
Мощность двигателя: 156 л.с.
Количество оборотов: 6500
Крутящий момент: 192/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 86 мм
Ход поршня: 86 мм
Степень сжатия: 9.8
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка - 5
Количество передач: автоматическая коробка - 4
Передаточное отношение главной пары: 4.93

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Поперечный рычаг

Кузов

Тип кузова: минивэн
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 4570 мм
Ширина машины: 1695 мм
Высота машины: 1590 мм
Колесная база: 2720 мм
Колея передняя: 1470 мм
Колея задняя: 1490 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 1520 л
Объем багажника минимальный: 158 л

Производство

Год выпуска: с 2001

 

Технические характеристики Хонда Стрим (Honda Stream) годов выпуска | Ремонт авто


Фото Первое поколение Стрим RN1 RN2 После успешного выпуска Хонды Одиссейв компании решили выпустить ещё один динамичный минивен Honda Stream, который не похож на семейную машину, а больше напоминает универсал. Honda Характеристики хонда стрим, производится на базе Civic 7-го поколенияв модельном ряду, автомобиль стоит между Civic и Одиссеем.

И он перенял лучшее от моделей, комфортный, просторный салон от Одиссея характеристики хонда стрим лёгкую управляемость от Honda Civic. У Хонды Стрим, 3 ряда сидений и 7 посадочных мест, но на последнем ряду, взрослому человеку сидеть не удобно. Если сложить третий ряд, то получится габаритный багажник, а если сложить и второй, то можно перевозить длинномерные грузы.

Комплектуется Стрим двумя моторами, это не убиваемый D17, 1,7 литров мощностью лошадиных сил, и новейший K20A 2. С базовым мотором D17 1,7 литровымагрегируется 4-х ступенчатая автоматическая КПП. Есть модификации с передним и полным приводом. За отточеную управляемость Хонды Характеристики хонда стрим, отвечает независимое шасси сзади и Макферсон спереди. Над аэродинамикой конструкторы отлично поработали, во первых машина изначально низкая, во вторых они проделали такой же фокус как на Характеристики хонда стрим Одиссей и Степвагонсделали низкий пол и соответственно низкий центр тяжести, это повлияло на лучшую управляемость.

И в третьих, у Стрима, низкая крыша и кузовные детали проработаны с учётом минимального сопротивления воздуха. Инженеры, словно не семейный универсал создавали, а автомобиль для участия в кузовном чемпионате: В базовой комплектации у Honda Stream, кондиционер, подогрев передних сидения, корректор фар.

Топовое оснащение по внушительнее, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, круиз, характеристики хонда стрим, сиденье водителя с электроприводом и парктроник.

Технические характеристики Honda Stream 1.8

Спортивная комплектация Absolute, отличается спортивной подвеской и аэродинамическими элементами кузова. Honda Stream в комплектации Absolute Салон простой, но с вниманием к деталям, пассажирам сидеть в полне удобно.

Хонда Стрим, характеристики хонда стрим салона В году модель обновилась. Рестайлинг модели Когда, Хонда Стрим, только вышла она пользовалась популярностью у покупателей, и продажи радовали продавцов.

Но конкуренты наверняка захотели кусок пирога, и вышел конкурент под названием Тойота Уиш. Тойота, забирала львиную часть покупателей, Хонда не могла сидеть сложа руки, она выпускает обновлённый Honda Stream. Рейстайлинг получился глубокий, были изменены передняя и задняя часть Хонды Стрим, характеристики хонда стрим, бампера, задний багажник.

В салоне появились новые сиденья, удобнее предыдущих, алюминиевые панели характеристики хонда стрим приборная панель.

HONDA STREAM – технические характеристики, комплектации

Автоматическая коробка перебирает передачи мягко и почти неслышно, обеспечивая плавную и спокойную езду. При желании в левом положении селектора включается режим ручного управления коробкой.

Дизайн автомобиля привлекает внимание. Веретенообразный кузов с красной лентой фонарей, опоясывающей заднее стекло, смотрится характеристики хонда стрим. Салон поражает своей гармоничностью. Здесь на весьма ограниченном пространстве длина ммконструкторам удалось создать невероятно удобный и комфортный салон, где присутствуют все необходимые мелочи.

В отделке салона японский эстетический минимализм: На традиционной высоте качество подгонки и крепежа панелей.

Stream оснащают независимыми подвесками всех колес, дисковыми тормозными механизмами, стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Honda Stream оснащена множеством элементов безопасности и комфорта.: В течение появился спортивный вариант Stream с более характеристики хонда стрим двигателем.

В Японии выпускается также полноприводный вариант Honda Stream.

В декабре года в Японии поступил в продажу Honda Stream Absolute — 7-ми местный переднеприводный минивэн характеристики хонда стрим кузовом повышенной жесткости, спортивно настроенной подвеской, двигателем 2.

В году модель Stream была изменена.

Дизайнеры поработали над внешностью и модернизировали интерьер. В новом бампере с большим воздухозаборником расположены круглые противотуманные фары, ставшие теперь стандартным оборудованием для всех комплектаций.

Изменился и задний бампер, а лампы заднего хода и противотуманные фонари переехали на заднюю характеристики хонда стрим. После рестайлинга Stream стал шестиместным.

В салоне во втором ряду вместо трехместного дивана появились два отдельных кресла, разделенные подлокотником с подстаканниками.

С водительского места открывается отличный обзор, что особенно важно и удобно для передвижения в быстром городском потоке. С технической точки зрения все осталось без изменений.

2001 Honda Stream 2.0i (156 лс)

Технические характеристики Honda Stream 2.0i (156 лс) 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Базовая информация
МаркаHonda
Модель Stream
Поколения Stream
Модификация (двигатель) 2.0i (156 лс)
Начало выпуска 2001 г
Оконч. выпуска 2006 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Минивэн
Количество мест 7
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 9.3 л/100 км 25.29 US mpg
30.37 UK mpg
10.75 км/л
Расход топлива на шоссе 7 л/100 км 33.6 US mpg
40.35 UK mpg
14.29 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 8.4 л/100 км 28 US mpg
33.63 UK mpg
11.9 км/л
Топливо Бензин
Время разгона 0 - 100 км/ч 9.3 сек
Время разгона 0 - 62 mph9.3 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 8.8 сек
Максимальная скорость 205 км/ч 127.38 mph
Соотношение мощность/вес 9.5 кг/лс, 105.8 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 7.7 кг/Нм, 130.2 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 156 лс @ 6500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 78.1 лс/л
Крутящий момент 192 Нм @ 4000 об./мин. 141.61 lb.-ft. @ 4000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Модель/Код двигателя K20
Объем двигателя 1998 см3121.93 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86 мм 3.39 in.
Ход поршня 86 мм 3.39 in.
Степень сжатия 9.8
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм DOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1475 кг 3251.82 lbs.
Допустимая полная масса 2030 кг 4475.38 lbs.
Максимальная грузоподъемность 555 кг 1223.57 lbs.
Объем багажника минимальный 158 л 5.58 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1520 л 53.68 cu. ft.
Объем топливного бака 55 л 14.53 US gal | 12.1 UK gal
Габариты
Длина 4570 мм 179.92 in.
Ширина 1695 мм 66.73 in.
Высота 1590 мм 62.6 in.
Колесная база 2720 мм 107.09 in.
Колея передняя 1470 мм 57.87 in.
Колея задняя 1490 мм 58.66 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Поперечный рычаг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 195/65 R15

Технические характеристики. Полная история модельного ряда Honda Civi Honda CIVIC до

года

Непременный символ японского автомобилестроения, Honda Civic вот уже более сорока лет радует автомобилистов всего мира. Отзывы о нем неоднозначные, но «на вкус и цвет…», говорят, как не найти. Дебют состоялся в 1972 году, с тех пор автомобиль пользуется успехом у ценителей хорошего японского качества. Он принес предприятию широкую известность, став серьезным конкурентом на рынке продукции Корнейва для Ford и Chevrolet.Во многом благодаря этой модели Honda — это то, что мы знаем сегодня.

На данный момент сменилось десять поколений Honda Civic. Считайте их нормальными.

1 поколение (1972-1978)



Первое поколение Honda Civic появилось в июле 1972 года. Сначала была выпущена двухъярусная версия, чуть позже – трехдверный хэтчбек. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с.Автомобиль весил всего 650 кг, что давало ему хорошую разгонную динамику. Предлагалось два типа трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автомат hondamatic. Расход топлива составил всего 5,8 литра на сотню. Такие качества в сочетании с невысокой стоимостью – всего 200 долларов, привели к тому, что гражданство было очень популярно, в том числе среди молодежи. Три года подряд (с 1972 по 1974 гг. Автомобиль был удостоен автомобильного звания в Японии.

Проанализировав популярность автомобиля, руководство Honda приняло решение экспортировать его в США.Произошло это в том же 1972 году. Как показала история, это было началом трансформации автоконтракта и этой модели, какой мы ее знаем сейчас. Удачные технические решения и низкая стоимость и с 1976 по 1978 год Honda Civic первого поколения становится самым популярным и продаваемым автомобилем в мире!

В 1973 году на рынок выходит модель Citizen с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Swirl Combustion Chamber) и вариативной механикой АКПП/5-ст.Этот автомобиль стал настоящей находкой в ​​США. Компания собрала спортивную версию CIVIC RS с двухсторонним двигателем и практичным универсалом.

2 поколения (1979-1983)

В 1979 году свет увидело второе гражданское поколение. Хотя модель первого поколения была на тот момент очень удачной, конкуренты не обжигались и решили на базе первой модели выпустить улучшенный вариант.


В 1980 г.Компания представила новый 1,3-литровый CVCC-II и 55-литровый двигатель. с., с усовершенствованной системой камеры сгорания. Был другой, более мощный, более мощный, 67-сильный двигатель объемом 1,5 литра. Это была одна из трех трансмиссий: 4-ступенчатая механика, 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия hondamatic. Через год появился более высокий трехступенчатый «робот». Спустя два года после премьеры хэтчбека компания показала еще два кузова: резидентский универсал (загородный вокзал) и классический седан.



Второе поколение сделало еще один шаг к эргономике, комфорту и эстетике.

Новый CIVIC II получил премиальный автомобиль «Импорт США 1980 года» от тренда склада двигателей в США.

3 поколения (1983-1987)

Третье поколение Civikow стало еще одним логическим развитием популярной модели. Новый цивик стал солиднее, больше, его база увеличилась на 125 мм.


Модель 1983 года.

В базовой версии автомобиль комплектовался 60-сильным 1,3-литровым двигателем и 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он также предлагал новый 1,5-литровый 12-клапанный двигатель

мощностью 76 л.с.

Это гражданское поколение выпускалось в версиях 3, 4 и 5 дверей


Седан 1983 года.

В 1987 году Civic впервые получил полный привод — им оснащалась версия универсал.

Можно сказать, что с третьего поколения CIVIC приобрел отличительные черты внешности, узнаваемые во всех последующих поколениях. Это довольно низкий силуэт, зауженные фары, тонкая линия решетки радиатора.Civic стал узнаваем, более того, в 1984 году в Европе он выиграл «Torino-Piedmonte Car Design Award», а в Японии в очередной раз получил награду «Japan's Car of the Year»

.

4 поколение (1987-1991)


Четвертое поколение Civic было принято покупателями в 1988 году, предсказуемо добавив размеры кузова и салона. Линия крыши была немного опущена, площадь остекления стала больше, дизайн автомобиля продолжил эволюцию старых поколений – немного солиднее и немного спортивнее.Civic IV обзавелся узкими фарами и более сдержанным экстерьером в европейском стиле, что больше всего проявилось в задних фонарях, наружных зеркалах, колесах.

В четвертом поколении перед инженерами Honda встала задача разработки высокоэффективного двигателя, который позволил бы значительно повысить технический уровень модели. И они его создали! Это 16-клапанный двигатель, который разработчики назвали Hyper. Он предлагался в новом поколении сразу в пяти вариациях: от 1,3 до полурасхода.Максимальная мощность верхнего двигателя составляла 92 л.с., базового — 62 л.с.

В 1987 году на автомобилях Honda CIVIC впервые среди машин этого класса были применены двигатели CIVIC, а также применены Система газораспределения и клапанная диафрагма (VTEC). Это новшество было применено к Civic Variation SIR, оснащенному форсированным двигателем VTEC dohc (легендарный двигатель B16a). Автомобиль значительно развился за период 125-130 км.В Америку машина поставлялась исключительно с электронным впрыском топлива, в Европу и Японию - его карбюраторные версии.

Помимо хэтчбека, также были показаны универсал и купе CRX.

Были оценены высокие потребительские и технологические свойства автомобиля. Civic 4 поколения получил награду Golden Steering Award от крупнейшего немецкого издания Bild и французского журнала L’Automobile Magazine Magazine, назвавшего CIVIC 4 самым качественным и надежным автомобилем среди малолитражных автомобилей 1989 года.

5 поколений (1991-1997)


Цивиков 5-го поколения отличается ярким и незабываемым внешним видом.Он нашел себя как в угловатом дизайне 80-х, так и в закругленном 90-х. Citizen V до сих пор не выглядит архаичным: компактный, легкий, быстрый.

Пятое поколение выпускало 4-дверный седан, 3-дверный хэтчбек (с конца 1991 г.) и 2-дверное купе.

Габариты автомобиля снова увеличились. Изменен и двигатель - знаменитый VTEC Хондовцы трактовали следующим образом и представили в 70-м сильном исполнении. Двигатель отличался экономичностью и долговечностью. Были версии и помощнее: 92-х и 125-сильная.ВНИМАНИЕ: 92HH потреблял всего 4,8 литра на сотню в городском цикле!

Новое поколение отличилось надежными системами безопасности. В базовой версии автомобиль имеет самолет перед контроллером и системой ABS.

В 1993 году на рынке появилось двухдверное купе. Под капотом была качественная аудиосистема и 125 лошадиных сил.


Позже в 1994 году на свет появился еще один двигатель: 1,6-литровый DoHC мощностью 160 сил, оснащенный усовершенствованной системой DoHC VTEC (два распредвала, изменение системы распределения фаз).Была установлена ​​специальная серия SOL, которая была оснащена спортивной подвеской и тормозами. В работе над шасси этой серии принимал участие известный бразильский гонщик Айртон Сенна. Благодаря этим качествам гражданственность пятого поколения отличалась завистливой динамикой.

К достоинствам этого поколения можно отнести хорошую динамику, экологичный двигатель, хорошую эргономику и внешний вид.

Недостатки - Посредственная шумоизоляция, плохая внутренняя отделка и плохое антикоррозийное покрытие. Жесткая подвеска, позволявшая входить в повороты на большой скорости, не располагала к комфортной езде по плохим дорогам.Также у этой машины был очень скромный багажник – всего 230 литров.

Несмотря на все вышеперечисленное, Honda Civic 5-го поколения получил две подряд автомобильные награды Японии в 1991 и 1992 годах.

6 поколений (1995-2000)


Модель 1995 года.

Шестое поколение популярной модели Honda civic было представлено в 1996 году (В 1995 году - в Японии). Появление шестого поколения ознаменовало собой переход от простого автомобиля для всех к высокотехнологичному складу.При проектировании шасси широко использовался опыт гоночного подразделения Honda. Передняя подвеска была на двойных треугольных рычагах, задняя — на многомерных. В линейке четырехцилиндровых двигателей появились как однораспредвальные (SOHC VTEC) варианты, так и могучие DoHC VTEC double (1,5 л/125 л.с., 1,6 л/160 л.с.). Кроме того, CIVIC впервые получил вариант трансмиссии Variant (CVT), что сделало автомобиль более экономичным. Предлагались варианты с 5-ступенчатой ​​МКП и традиционным 4-ступенчатым автоматом.Специально для Японии Honda выпустила экстремальную версию CIVIC VI под названием Honda Civic Type-R. Модификация была доступна только в кузове Хэтчбек с двигателем B16B (1,6 л/185 л.с. при 8200 об/мин), 5-ступенчатой ​​МКПП и дифференциалом повышенного трения (LSD). Двигатель B16B был «гражданской» версией «плохого» двигателя Honda Integra Type-R (B18C).

Тем не менее, обычный цивик 6-го поколения имел немного уступающую, по сравнению с пятым поколением, динамику. Это объяснялось тем, что конструкторы Honda увеличили вес автомобиля из-за повышенного аппетита потребителей к размерам салона, безопасности и комфорту автомобиля.

В 1996 году Honda Civic стала первой массовой машиной, отвечающей очень строгим экологическим требованиям Lev (Low Emission Vehicle). Honda Civic шестого поколения выпускался в следующих кузовах: трех- и пятидверный хэтчбек, купе, седан и аэродэк универсал. Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и юниви) и США (купе).

В целом можно сказать, что модель получилась достаточно удачной, хоть ничего революционного и не было, а скорее гражданская эволюция.

7 поколений (2000-2003, 2003-2005 рестайлинг)



Седьмое поколение модели вышло на рынок в 2001 году. С выходом модели раздались голоса недовольных тем, что Хонда вместо «Зажигалки» стала делать ЦИВИКИ «для всех». Выражение ушло, утешение пришло. И действительно, машина получилась совсем безликой. Вместе с обновленным дизайном автомобиль получил совершенно новое шасси Macpherson и Light с 1,7-литровым рабочим объемом 117 л.с. .Исчез прежний нагар реакции руля, машина больше стреляла в поворот.

Двигатели остались прежними: SOHC VTEC и DOHC VTEC, 1,4 л и 1,6 л (для Японии — 1,5 л и 1,7 л).
Формально новый Civic стал лучше: увеличилось пространство для задних пассажиров, тоннель исчез в полу, улучшились кузовные испытания. Двигатели стали экономичнее, Вариатор надежнее. Заметно улучшилась шумоизоляция салона. Однако сиденья лишились видимой боковой поддержки, двигатели — фирменный мощный пикап VTEC на 5500 об/мин, а внешний вид CIVIC VII стал широко европейским, не напоминая о спортивных претензиях.

Тем не менее, в 2002 году появилась версия CIVIC SI, оснащенная 160-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​гоночной механикой, чтобы хоть немного порадовать поклонников модели.

Через год после его выпуска на рынке появилась первая гибридная версия Citizen, оснащенная 4,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 65 л.с., сопряженным с 13-сильным электродвигателем. Такое сочетание двигателей позволило снизить расход в городе до 5,1 литра на сотню.

В 2004 г.Существовала ресторанная модель, не претерпевшая принципиальных изменений. В новой версии изменились бампер, оптика и решетка радиатора.


Рестлинг-версия

Традиционная победа в номинации «Автомобиль года Японии» Конкуренция пришлась на 2001 и 2002 годы.

8 поколений (2006-2008, 2008-2012 рестайлинг)

Восьмое поколение Civic предстало совсем в другом исполнении. Особенно выделялся дизайн седана и хэтчбека. Каковы их различия?

  • Гражданский седан. - Представитель представительского класса, где можно найти деловых партнеров, не стыдясь выделиться среди других владельцев транспорта. В этой версии дебют состоялся в 2015 году. Его «изюминкой» стала спортивная направленность дизайн-проекта. Был немного занижен передний бампер, сделан обвес на пороги. На спортивных автомобилях изделие выглядит как задний бампер и спойлер.

Шон 8 поколения
Седан Седана 8.Поколение


  • Для Civic хэтчбек. , оснащенный пятью дверями, отличающийся чертами футуризма со спортивным оттенком. Не замечайте, что в потоке это невозможно. За счет чего улучшена аэродинамика? Эти особенности регулируются за счет увеличенного наклона лобового стекла, форм частей кузова. Люк выглядит как космический корабль, поэтому дизайнеры хотели изменить дизайн. Недаром в народе его прозвали «Космотским».
  • 90 140


    Оттенки темного металла придают гостиной благородную скромность и эксклюзивность. С проверками на антиплагиат Хонда заработает все сто. Цивик отличается внешней компактностью, но внутри чувствуется простор. Багажник на 415 литров вмещает много вещей, поэтому за таким «стальным конем» можно отправиться на дачу, на пикник или в дорогу.

    Что касается двигателей, то европейские версии модели оснащались экономичными 1,4-литровыми и 1,8-литровыми (113 л.с.) агрегатами VTEC, расходующими всего 10-12 литров на 100 км по городу.Спортивная версия Type-R оснащалась 2,0-литровым силовым агрегатом. Кроме того, имелся 2,2-литровый дизель мощностью 140 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой ​​механикой или автоматом, крутивший до сотни за 8,6 секунды.

    Рестайлинговая версия 2009 года получила минимум внешних изменений и никаких. Немного изменена форма задних фонарей (они стали ромбами) и форма противотуманных фар.

    9 поколений (2012-2015)



    Это была форма, которую Honda знала до 2012 года.Пока не появится новая модель. Доработанная подвеска, улучшенная шумоизоляция подарили возможность улучшить потребительские качества. На тот момент «японец» уже имел надежную систему безопасности: улучшенную курсовую устойчивость, легкий старт. Двигатель работает на бензине, наделен объемом 1,8л. Добавлено "Кони" - 142.

    Систему трансмиссии покупатель выбирает на свое усмотрение: пятиступенчатый автомат, шестиступенчатая механика. Комплектация была представлена ​​в трех вариантах: «LIFESTILE», «Premium», «Elegance».Система ECOASSIST позволяет водителю выбрать комфортный формат вождения с оптимальным расходом топлива.

    Салон убран, места мало как на коленях, так и над головой, высокие пассажиры, водитель может испытывать некоторые неудобства. Плюс к этому центральный тоннель на полу заднего ряда сидений практически отсутствует, и пассажирам треугольников здесь не тесно, локти на окружающих не давит.

    HONDA CIVIC TUMS Объем - 440 литров, для седана неплохо.

    Основные преимущества модели

    90 135 90 136 эконом 90 139
  • надежность
  • дизайн
  • безопасность
  • 90 140

    Минусы. 90 138

    • слабая краска
    • дорогие запчасти
    • 90 136 цена £ 90 010 10 поколений (2015-н.в.) 90 011 90 139

    Civic десятого поколения появился в 2015 году. Он стал выглядеть еще более футуристично. В городском потоке эта модель так бросается в глаза.В этом поколении о его приобретении пытались подумать не только активные и продвинутые молодые люди. Многие гражданские опции присущи моделям выше класса. В составе базовой комплектации можно найти, например, полностью светодиодную оптику (Werse Fog) и Тайланд и открывание багажника, двойной глушитель и спортивный режим, предупреждение о важности ухода и много других приятных мелочей. Это означает, что Civic перестал играть в гольф. Автомобиль стал более солидным, богато оснащенным.

    Выделяется необычный кузов, интересно смотрятся треугольники выхлопных систем. Внешне его отличают биксеноновые фары головного света, способные менять дальность светового пучка за счет специальных шторок. Благодаря оптике можно сконцентрироваться на дорожном покрытии даже в случае плохой видимости из-за погодных условий. Спортсменам дали тело. Элегантности при этом не отнять. Светодиоды дневного света Добавят функциональности и удобства, модного стиля в дизайне. В различных ситуациях водителю легче пережить, так как все механизмы продуманы и сформированы для управления поездкой.

    Двигатели предлагаются следующие:

    • 16-клапанный I-VTEC объемом 2,0 литра, мощностью 158 лошадиных сил при 6500 об/мин и максимальным крутящим моментом 188 Нм при 4200 об/мин. Он работает в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором. Средний расход от 6,7 до 7,6 литров на сотню.
    • 1,5 л Vtec Turbo Dream Land с непосредственным питанием, 174 л.с. при 6000 об/мин и 220 Нм крутящего момента. Вариатор CVT работает в паре с двигателем.В такой комбинации автомобиль разгоняется до сотни за 8 с, а расходует 6,7 литров топлива в смешанном цикле.

    Передняя часть кабины украшена асимметричными элементами. Все только «дышит» космическим магнетизмом: большой тахометр в центре «автомобиля», яркая подсветка. Ведущий автомобиль под рукой!

    Кресла выглядят стильно благодаря отделке из дорогой кожи. В максимальной комплектации водитель обеспечивается за счет регулировки поясничного упора с помощью электропривода.

    Преимущества модели

    1. Обеспечивает хорошую скорость и обслуживание
    2. Надежность
    3. Прочность, дорогой интерьер
    4. Красивый просторный багажник

    Минусы. 90 138

    • АБС "неисправность" в дождливую погоду. Машина остается в душе несколько часов – получить проблему в виде системного сбоя. Итог - через три года нужно менять датчик.
    • В снежную зиму нечего играть. Из-за серьезных поломок приходится искать оригинальные запчасти.
    • Подвеска страдает от плохих дорог.
    • Автолокеры возвращают ненадежность опции блока микроклимата. Конфигурацию сложно изменить из-за низкого расположения торпеды.
    • «Сердце» автомобилей не приспособлено для больших гонок. Несмотря на спортивную оригинальность, он не «подтягивается» под скоростной выход: медленно переключает передачи, убивая поначалу электронику.
    • "Робот" лучше не выбирать, иначе его ждет дорогой ремонт.
    • Не всем нравилось быть замеченными при наличии слепых зон, несмотря на главные зеркала.
    • «Бойца» можно назвать плохой работой установленного «робота» в пробках. Немного машина не нравится, почти не глохнет в пробках.
    • Приборная панель ловит солнечные блики, мешая дороге. Некоторые водители носят плохие шумоизоляционные свойства.
    • Во избежание потерь в громкоговорителях рекомендуется часто регулировать клапаны.
    • 90 140

      Результат

      Несмотря на то, что в последних версиях civic он перешел от концепции автомобиля «прикуривателя» к молодежи, он по-прежнему остается мозгом японской индустрии высоких технологий.Надежность, презентабельность, деловитость, высокая работоспособность, гарантируют ему любовь и уверенность в себе. Подтверждением того, что машину ждет большое будущее, является то, что эта модель пережила уже десять поколений и не собирается останавливаться на достигнутом. А мы продолжим внимательно следить за этой увлекательной историей с именем Honda Civic.

      "Почему ты участвуешь в гонках? Потому что чувствуешь, что можешь сделать это еще лучше? Лучше, чем в прошлом сезоне, лучше, чем вчера. Но есть в тебе что-то еще, что мечтает замедлиться.И вы все еще не добрались до своего топа ..... "

      Это предложение, потому что это невозможно, лучше отражает суть и характер модели Honda civic, модели, которой посвящен блог. Цивику уже 30 и он такой же хулиган.Такую репутацию когда-то чинил Публичный Юррик автомобиль.Сегодня он повзрослел,и остался один задор,дерзость в характере,отмечает хулиган.Автомобиль для душа?Да потому что это Honda Civic.

      Рождение

      История Honda Civic началась более 30 лет назад, в 1973 году. В этот период появился первый сошедший с конвейера civic — малолитражный автомобиль, предназначенный для мирового рынка как дорогой автомобиль, результат многолетней работы инженеров Honda и сразу же принятый покупателями по всему миру.

      Honda Civic 1-го (слева) и 2-го)

      поколения

      Главным достоинством автомобиля, за исключением компактных размеров, считались двигатели серии CVCC, главной особенностью которых было зажигание Форклапсу, позволявшее работать двигателю на отработавшей смеси, а следовательно - снижение содержания вредных веществ в выхлопе и повышение экономичности.

      Кстати, за год до дебюта Honda Civic разразился мировой нефтяной кризис и Honda, как нельзя, в свое время подарила новый мозг. В этих условиях маленький уродец был обречен на успех. В том же 1973 году HONDA Civic Model занимает третье место в престижном европейском конкурсе «Автомобиль года», а еще через год становится лучшим импортным автомобилем в США.

      Honda Civic 3-го (слева) и 4-го (справа) поколения


      В 1979 г.Появилось второе поколение модели Honda civic, а уже через год стали устанавливать двигатели CVCC II, которые стали экономичнее и мощнее. В 1983 году вышло 3-е поколение семейства CIVIC Honda. Honda Civic четвертого поколения была показана публике в 1987 году, и в этом же году она вошла в историю Honda, выиграв команду Williams-Honda в Кубке конструкторов F1. Ну а "цивик" из технологической формулы имеет независимую подвеску всех колес и новый 16-клапанный двигатель.

      Создать

      Взорванная публикой очередная технологичная Nohau () Honda в 1992 году.На нем представлено пятое поколение Honda Civic. С тех пор Civic набрал новую волну популярности. Двигатели, отличная управляемость и пара современных плавных кузовов дали ошеломляющий результат. Кстати, в создании этого автомобиля косвенное участие Айртона Сенны, величайшего конкурента Формулы-1, заключалось в том, что Хонда этого поколения вернулась к своему истинному мотоциклетному прошлому, не изменив при этом канонов экономики.

      Honda Civic 5-я (слева) и 6-я (справа)


      Хонда Цивик 7.поколение. Справа,


      В 2001 году 7-е поколение автомобилей также было названо «Японским автомобилем года». Хотя многие сходятся во мнении, что «Гнездо седьмого гражданина» и кто поездил, машина все равно достойна внимания. В этом поколении под знаком

      впервые стали выпускаться европейские Гнездо гражданина.

      Зрелость

      Хонда Цивик 8 поколения. Левый европейский седан, правый американский


      В 2006 году последним пока было 8-е поколение.Но в отличие от предыдущих 8 поколений произошел небольшой раскол — теперь есть Honda Civic и Honda Civic для рынка США. Последний мало чем отличался от основного проекта гражданства Honda. Кстати, всем известный и нашумевший космический дизайн Honda Civic 5d, представитель этого поколения, официально не представлен на американском сервере.

      Футуристический Honda Civic 5D Хэтчбек 8-го поколения


      * * *

      Интерес к нынешнему поколению Honda Civic еще не остыл, а следующее - это уже премьера очередной 9.поколения. Ведь, как правило, жизненный цикл одного поколения Honda Civic не превышает 5 лет. Именно поэтому мы ждем концепт-лимит в 2009 году и серийную модель в конце 2010 года.

      П.с. Скопируйте деньги и встаньте в очередь заранее ;)


      Автомобиль Honda Civic был представлен публике в 1972 году. Это было опциональное 1,2-литровое 50-литровое двухстороннее купе. с. Модель изначально проектировалась при расчете на рынок США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные автомобили пользовались хорошим спросом у американцев.Первое гражданское поколение выпускалось до 1979 года с кузовами купе, хэтчбек, седан, купе, универсал. Автомобиль также оснащался 1,5-литровым двигателем (с 1975 года), а в списке опций появился двухступенчатый «автомат».

      2 поколения, 1979-1983


      "Второй" гражданский образца 1979 г. Стал немного больше в размерах и получил более мощные двигатели: 1,3 л и 1,5 л, развивающие 45-85 л. з. Автомобиль выпускался до 1983 года.С кузовом седан, хэтчбек (трех и пятидверный), универсал. На европейский рынок седан поставлялся под этим именем, а его копия производилась в Великобритании под этим брендом. Помимо Японии редакция «Сивиков» была организована в Новой Зеландии и Южной Африке.

      90 340

      3 поколения 1983-1987 гг.


      В 1983 году началось производство третьего поколения модели. Кроме традиционных седанов и хэтчбеков предлагалась раскачивающаяся версия HONDA CIVIC, которую можно было назвать минивэном или высоким универсалом.Кроме того, в модельном ряду появилась камера (в некоторых странах она предлагалась как отдельная модель). На европейском рынке седан предлагался под именами

      и

      . Машины устанавливались на бензиновые двигатели объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью от 54 до 135 л. з. С 1985 года шаттл можно приобрести в полноприводной версии.

      4-е поколение, 1987-1991


      Хотя внешне цивилин четвертого поколения, дебютировавший в 1987 году, был похож на предыдущую модель, технически автомобиль изменился очень существенно.По колесной базе и размерам кузова «продвинутой» стала подвеска: передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многомерная. Автомобили комплектовались бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,4, 1,5 и 1,6 л (75-160 л. с.), в том числе с системой VTEC. Различные версии комплектовались четырех-, пяти-, шестиступенчатыми механическими коробками передач или четырехколесными «автоматами». Были в модельном ряду и полноприводные модификации.

      5 поколений, 1991-1995 гг.


      В 1991 г.Представлено пятое поколение модели. Универсал сейчас продается только на японском рынке, но в гамме появилась версия купе. Седан для Японии назывался Civic Ferio. Существовал широкий диапазон силовых агрегатов: например, базовый объем карбюраторного двигателя 1,3 л или двигателя 1,6 л с системой VTEC 125 или 160 л. z.

      В 1995-2000 годах HONDA CIVIC Hatchback выпускался в Великобритании на модернизированной пятой платформе седана, продавался только для европейского рынка.После 1998 года университет Civic Aerodeck начал выпускать в Англии. Европейские «Сивики» комплектовались бензиновыми двигателями от 1,4 до 1,8 л (75-185 л. с.), а также двухфильтровыми турбодизелями (86 или 105 л. с.).

      6 поколений, 1995-2000 гг. Honda CIVIC предлагалась с третьим и пятидверным хэтчбеками, седаном, купе, а также универсалом в Японии.В гамму двигателей вошли четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра разной мощности. Альтернативой механической трансмиссии были четырехступенчатый «автомат» и вариатор.

      7 поколения, 2000-2005 гг. В Россию поставлялись седаны и хэтчбеки с двигателем объемом 1,6 л мощностью 110 л. г. На других рынках автомобиль также догнал двигатели объемом 1,3, 1,5, 1,7 и 2,0 л.В 2002 году в США начались продажи гибридной версии седана с бензиновым двигателем 1,3 л и электромотором общей мощностью 93 л. г.

      8 поколений 2005-2012.


      «Сивик» восьмого поколения дебютировал в 2005 году. Хэтчбеки получили ярко выраженный футуристический дизайн, седаны имели более сдержанную внешность, а также появилась версия кузова купе для рынка США. Седаны и хэтчбеки различались не только дизайном, но и конструкцией, например задней подвески.

      Хэтчбеки производства Великобритании и седаны производства Японии (до 2008 г.) или Турции (после 2008 г.) официально поставлены в Россию. Единственный двигатель имеет бензиновый объем 1,8 л и мощность 140 л. з. В случае с хэтчбеком за дополнительную плату предлагалась шестиступенчатая механическая коробка передач, а для седана — пятиступенчатый «автомат». Хэтчбеки после Рестайлинга 2009 года также получили автоматическую коробку вместо «робота». Также в России «ГОРЯЧИЙ» HONDA CIVIC Rat Ratchback предлагался с двухконтурным двигателем, развивавшим 201 л.г.

      В Западной Европе продавались только трех- и пятидверные хэтчбеки с бензиновыми двигателями 1,3, 1,8 и 2,0 л, а также 2,2-литровый турбодизель. В Восточной Европе, Ирландии, Турции, Южной Африке, некоторых странах Ближнего Востока и Азии предлагались и седаны.

      Для японского гражданского рынка изначально была только модификация с кузовом седан. Двигатели 1.8 (140 л) и 2.0 (155 л) и 2.0 (155 л) позднее стали предлагать хэтчбеку, но только в самой мощной версии R-type.

      В Америке Honda Civic имела версии кузова седан и купе, а дизайн седана немного отличался от вариантов для других стран. Автомобили оснащались двухсторонним двигателем мощностью 197 л. з. Также в американском модельном ряду была гибридная версия с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электродвигателем, суммарная мощность силовой установки составляет 115 л. г. В Канаде роскошная версия Сивики также продавалась под этой маркой.

      Современный «Сивик» экзотичен тем, что мало кому нравится идея купить машину С-класса по цене седана компании.А вот модель последнего поколения пользовалась завидным спросом, хотя и имела много неприятных недостатков. Разбираемся, где искать подвох. 90 138

      Немного истории

      Civic

      в восьмом поколении — это два в одном. Ну подскажите, где еще найти модель, в которой столько седана и хэтчбека? Этим второстепенным объясняется тот факт, что дизайн седана и хэтчбека создавали соответственно разные дизайнеры — Мотоаки Миса и Манаба Конак. Они оба закончили свою работу в 2003 году.А вот модификации конвейерного кузова стояли только в 2005 году.

      Конечно, «пятидверка» имеет более футуристический вид и кажется на фоне строгих европейских одноклассников космическим кораблем. Из седана японский High-Tek намного сильнее своих соперников, но рядом с ним хэтчбек выглядит гораздо мягче и не так агрессивно.

      Собирали версии модели по всему миру, всего было задействовано несколько заводов. Хэтчбек с индексом 5D привозили к нам с завода в Англии, а седаны до 2008 года.Они приходят из Японии, после чего «четырехдверки» не остались у турецких берегов.

      Двигателей в автомобилях было мало, но официально в Россию поставлялись только два из них — бензиновый 1,8-литровый двигатель мощностью 140 «лошадок», оснащенный механической или роботизированной коробкой передач. Альтернативный 2,0-литровый агрегат встречался только на «заряженной» версии трехдверного хэтчбека с индексом типа RUPE-R. В комплекте была безальтернативная "механика".

      Также необходимо упомянуть о гибридах, оснащенных 1,3-литровым двигателем и парой электропроводки с вариатором, который стал ориентироваться в нашей стране в основном из США.Плюс из Европы пришло очень небольшое количество 2,2-литровых дизельных хэтчбеков.

      Предложения рынка.

      Машины на "вторичке". Цены на восьмое поколение начинаются от трехсот малых тысяч рублей и заканчиваются восемьюстами тысячами рублей. Сейчас новое поколение стоит от миллиона рублей.

      Чуть более 70% автомобилей на рынке — седаны, остальные, как несложно догадаться — хэтчбеки. Из них около 75% оснащены автоматической коробкой передач. И кстати, гибриды (замечательно) на рынке редкость редкость - каждая десятая машина! "Загрузили" экземпляры R-типа на всю страну дизельными агрегатами и двигателями из Европы и меньше.

      Средние цены на Honda Civic

      Двигатель

      Основной агрегат 1,8 л (R18A2) выдерживает до "Капиталки" 250 000 км "легко". Здесь нет турбин и сложных систем впрыска, японец не убрал с него лишнюю мощность, и настройки он так и не сделал.

      Цепь ГРМ и навесной зубчатый ремень не имеют резервных положений, но по словам механиков, стоит переживать примерно 200 000 км и 150 000 км соответственно.

      Но официальные продавцы свечей требуют менять каждые 15 000 км. Выход не менять более 120 000 км есть: поставить более дорогую радужку.

      Но проверьте, есть ли у вашего автомобиля несколько видов обслуживания. На некоторых экземплярах заменены болты крепления шкива водяного насоса, а на седанах производства Турции 2008 - 2009 гг. Радиатор основного радиатора менялся за счет производителя.

      Позвоните каждому дистрибьютору, и он скажет по номеру VIN, если вам нужно сдать автомобиль для каких-либо сервисных действий.Достоверной статистики по двигателям других двигателей у дилеров нет из-за их плохой заболеваемости. Type-R и Diesel редко встречаются на наших дорогах, а гибриды редко обслуживаются у дилеров, потому что они не продают наш опыт работы и не имеют опыта работы с ними.

      Спорт редко требует от спорткара тишины, но 2,0-литровый 201-сильный «шумит» до 3000 оборотов, при этом езда без желания невозможна.Type-R быстро делает первый - неверно недолго - Пассажир немедленно начнет драку.

      веб-сайт, 2007 г.


      Перенести

      Ручка в МКП вполне живая, 150 000 км для дисков и корзин при аккуратной езде - не предел. Замена масла в «механике» обеспечивает 60 000 км пробега. В редких случаях машины до 2009 года. Отмечается тряска при включении первой передачи.Конструктивные недостатки, как пояснили в компании. Но это мелочи, проблем с автоматической коробкой гораздо больше.

      Классическому «Гидромеханику» Хондовцы предпочли робота-«механику», с той же коробкой передач и фрикционом, но с электронным блоком управления и исполнительными механизмами. Чтобы диски сцепления оставались на месте на 100 000 км, нужно не забывать переводить селектор в нейтральное положение на светофорах. Те, кто пренебрегал этим простым правилом, могли в некоторых случаях «убить» коробку и на 10 000 км — приоритет был.Да, кстати, масло в «роботе» надо менять не реже одного раза в 45 000 км.

      Из-за жесткой подвески на Type-R, которая не допускает ни продольных, ни поперечных расколов, даже водителя начинает раскачивать. Ритмичность ритма особенно подчеркивает отсутствие плавности. Адаптируя подвеску, инженеры Honda об этом не подумали...

      веб-сайт, 2007 г.

      Подвеска

      Задние подвески седана и хэтчбека отличаются так же кардинально, как и внешне.Спереди у McPherson подвешены оба колеса, а вот сзади седан имеет несколько размеров, а люк представляет собой гибкую обвязку. С этой балкой есть проблемы: металл на удивление мягкий и легко гнется, поэтому небольшой удар камнем в сторону - и надрезанная заготовка проходит под замену. Впрочем, за не лепку сто можно починить.


      Возникла проблема с другой дорогой рулевой рейкой с сильным электроусилителем. Очень часто начинает стучать, но даже в течение гарантийного срока владельцы отказываются от замены или ремонта - конструктивная функция, предусмотренная дилерами.Спецификации прессуются приемлемыми бактериями, которые не влияют на безопасность и управление. Но необходимо провести диагностику рейки, ведь новая стоит действительно реальных денег.

      Если при повороте руля слышен не стук, а скрип, теперь пора менять опорные подшипники. Чаще всего требуется примерно 80 000 км пробега. Нижний рычаг в передних подвесках тоже стоит.

      Но не все так печально под днищем: амортизаторы, например, крайне надежны.150 000 – 200 000 км по нормальным дорогам выдерживают на ура. Тормозные колодки меняются примерно через 30 000 км, а тормозные диски каждые 60 000 км.

      Кузов и салон

      Салон Civic. - Словно декорации из фантастического фильма про инопланетных захватчиков. А вот тому, кто сидит за рулем горожанина, вовсе не обязательно иметь десяток щупалец или в совершенстве владеть телекинозом: конструкторы Honda позаботились о том, чтобы весь необходимый пульт дистанционного управления находился от него на расстоянии полуэтажа.

      веб-сайт, 2007 г.


      Электрооборудование

      Главный минус гражданской электро части - слабый штатный аккумулятор. Его жизнь составляет в среднем около двух лет. Особенно часто он выходит из строя зимой. Были случаи на морозе, после запуска двигателя, владельцы включали салонную сеть, все приборы наружного и наружного освещения, и машина сразу "выпивала" весь аккумулятор и просто хлор на ровном месте.Поэтому совет: Если прежний владелец не менял аккумулятор на новый, в сильный мороз, после ввода в эксплуатацию не накрывайте прибор непосредственного освещения и обогрева сразу, а постепенно по мере прогрева двигателя.

      Проблемы могут быть связаны с "дворниками", которые могут мерить в абсолютно любом положении во время работы. Вин по всему окислился интерфейс на мотоцикле "Дворник". Проблема решается либо заменой двигателя (что чаще всего предлагают дилеры), либо чисткой контактов (что можно выполнить на любом сервисе).

      Официальные дилеры стоят

      Затраты Рассматриваем выезд к дилеру на техосмотр для двигателя 1,8 л.

      Постановление - Каждые 15 000 км или 1 год. 90 138

      90 550 Список работ 90 138 90 550 Стоимость работ и запасных частей, руб. 90 562 90 549 90 550 До 1 15 000 км 90 553 90 562 90 549 90 550 До-2 30 000 км 90 553 90 550 12 700 90 562 90 549 90 550 До-3 45 000 км 90 553 90 550 14 100 90 562 90 549 90 550 До 4 60 000 км 90 553 90 550 16 000 90 562 90 549 90 550 До-5 75 000 км 90 553 90 550 7 800 90 562 90 549 90 550 До-6 90 000 км 90 553 90 550 26 900
      Пробег 90 550 7 800 Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «Робот» Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания, замена масла ГЦН Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного и топливного фильтров, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «Робот»

      И не забывайте, что дилеры предлагают скидки на работы по незагруженным автомобилям в размере 25-40%, и 10-15% - на запчасти.

      Цены на некоторые детали

      Это иллюстрированная история одной из самых похищенных и, конечно же, красивых моделей автомобилей в мире. Давайте оглянемся в прошлое и узнаем, как развивалась история одного из старейших брендов в мире!

      1973-1979 - Рождение гражданского

      Ложь шутка, но до запуска Citizen Model в 1973 году Honda должна была остаться вне автопрома, признав себя банкротом. И удача никогда не была бы столь необходима компании, и на нее не могла бы быть оказана более своевременная реакция, чем на нефтяной кризис 1973 года.Это создало внезапный высокий спрос на автомобили эконом-класса. И Honda Civic как нельзя лучше подошла к такому спросу. И все это благодаря первому силовику Сивику, объем которого был всего 1,2, который делился на 4 цилиндра, которые были настолько неприхотливы к топливу, что могли работать как на съеденном, так и на неэтилированном бензине.

      Второе поколение: 1979-1983 гг.


      Испытывая настоящий успех у себя на родине, все Сивики в настоящее время оснащаются двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра, работающими в паре с довольно широким набором трансмиссий.

      Третье поколение: 1983–1987 гг.


      CIVIC третьего поколения имеет уже два типа кузова: фургон и двухместный кузов под названием CRX. Объемы двигателя продолжали увеличиваться, и теперь это были 1,5 и 1,6 литра при достаточно высоком КПД. Кроме того, в Японии в 1984 году он сделал свою серию Sivikowa с высокопроизводительным двигателем под кодовым названием SI.

      Четвертое поколение: 1988–1991 гг.


      Вся линейка Citizen Honda этого поколения теперь оснащалась системой впрыска топлива, а независимая задняя подвеска стала стандартной для всех комплектаций линейки.

      Пятое поколение: 1991-1995 гг.


      В 1991 году вышло в свет новое поколение Honda Civic, которое приобрело заметно более округлые и обтекаемые формы. Так что Сивики тех лет выпуска полюбились многим любителям наружного (и динамичного тоже) тюнинга. Все та же спортивная серия CIVIC SI теперь имела на борту SOHC VTEC Valve Systems.

      Шестое поколение: 1996-2000 гг.


      Civic

      стал еще спортивнее, в кузове купе, стал очень популярен и обзавелся еще большим количеством кузовных версий: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE и конечно же SI, все оснащены двигателями 1.3 в 1 , 6 литров.

      Седьмое поколение: 2001–2005 гг.


      Civic

      становится больше семейным — его внутреннее пространство значительно увеличивается благодаря задней части. Civic становится настоящим автомобилем C-класса.Двойная передняя подвеска заменена на стойки Macpherson, что снижает затраты и позволяет увеличить моторный отсек, освобождая место для нового двигателя Honda K-серии Honda.

      Восьмое поколение: 2006-2011


      Теперь Honda Civic имеет четкое разделение в дизайне кузова на хэтчбек и седан.В 2006 году Honda также представила первый гибрид Citizen, показав его с электродвигателем в сочетании с 1,3-литровым двигателем под капотом.

      Девятое поколение: с 2011 г. по настоящее время


      Все модели теперь оснащены ABS, системой стабилизации автомобиля, электронной системой распределения тормозных усилий и новой многокомпонентной задней подвеской для улучшения управляемости. Теперь это пожалуй один из лучших автомобилей в своем классе!

      .Хонда Стрим

      : фото, характеристики, отзывы

      Автомобиль

      Honda славится не только своими мотоциклами, но и автомобилями. Всемирно известные модели Civic, CR-V, Accord, Prelude и многие другие уже давно завоевали сердца поклонников по всему миру. Конечно, Honda — это не только спортивные купе, комфортные седаны и полноприводные кроссоверы. Большую часть производства всегда занимали компактные семейные автомобили – минивэны. «Хонда Стрим» — одна из них, именно о ней и пойдет речь в этой статье.

      История

      «Стрим» (в переводе с англ. — «течь») — компактный семиместный минивэн, дебютировавший в 2000 году на японском рынке. И менее чем через год модель появилась на европейском рынке. В то время как временной разрыв был создан за счет снятия с производства моделей «транспорт» и «ПО» в кузове «Аэродек». Для его заполнения был создан поток Honda. Технические решения, которыми была оснащена эта модель, не дают четкого понимания границ между минивэном и автомобилем в имени «Стрим».Именно поэтому он был и остается идеальным компромиссом при выборе автомобиля для повседневной езды для всей семьи и душевного спокойствия.

      На данный момент семейство Stream охватывает два поколения, первое из которых претерпело рестайлинг и ряд изменений. Последний до сих пор выпускается и является одним из наиболее предпочтительных вариантов компактных семейных автомобилей во всем мире. Соотношение цены, качества и надежности дает неоспоримое преимущество перед многими конкурентами.

      Внешний вид

      Итак, первое поколение машины Honda Stream, фото которой в различных вариантах отделки, представленных в данной статье, имел относительно низкий кузов, что позволило не только придать автомобилю спортивный вид, но и понизить центр. гравитации очень эффективно.В результате этих решений машина стала привлекательной и достаточно быстрой. Но если кто-то скажет, что маленький дорожный просвет скажется на комфорте пассажиров, то будет абсолютно неправ: на всех трех рядах сидений пассажиры чувствуют себя удобно и комфортно, благодаря продуманному расположению деталей под ним.

      Стоит отметить, что кузов Honda Stream был выполнен в обтекаемом стиле и выглядит тощим. Красная линия задних фонарей, окружающих окно багажника, выглядела очень необычно и современно.Богатая цветовая гамма линий позволила найти подходящий вариант каждому, даже самому требовательному водителю.

      Салон

      Как уже было сказано, машина была семиместной. Но не стоит забывать, что автопроизводители часто меняют комплектацию и характеристики автомобиля, соответственно «Хонда Стрим» существовала в пятиместном варианте. Стоит добавить, что семиместная модель после рестайлинга превратилась в шестиместную, ведь задний подлокотник имеет отдельный подлокотник для удобства пассажиров.

      В довольно компактном и ограниченном пространстве «Хонды» инженеры приспособили все необходимые удобства для водителя и пассажиров. В интерьере преобладал японский минимализм: все линии односложны. В основном внутренняя часть устройства состояла из темно-серого и черного пластика. Много разных полочек и ящиков для мелочей спрятано во всевозможных местах. Дабы разбавить скучный вид пластика, сделаны вставки из цветного титана и очень красиво оформленная приборная панель с оранжевой люминесцентной подсветкой.

      Двигатель

      Honda Stream первого поколения, технические особенности, которые стимулируют сознание и на сегодняшний день, несколько экземпляров, соединенных с бензиновым двигателем от 1,7 до 2,0 литров. Ответ — изотермический литр, у которого был цельнометаллический корпус, а двигатель имел современную систему управления для прогнозирования динамических фаз газораспределения и подъема клапанов i-VTEC. Этот «монстр» поворачивался на отсечку за считанные секунды и мог на второй передаче дойти до заветной сотни всего за 9,5 секунды.

      Не обошли вниманием и 1,7-литровый двигатель VTEC, который был позаимствован у американского «Civic Coupe». Такой скорости и динамики это «сердце» не давало, зато позволяло экономить топливо на любых режимах движения.

      Коробка передач

      Всего было несколько вариаций КПП: механическая пятиступенчатая коробка передач и два автоматических варианта. Для 1,7-литрового мотора предусмотрен четырехступенчатый автомат, не позволяющий развивать более высокую максимальную скорость, но придающий динамику при разгоне.

      Оснащается двухлитровой «гребной машиной» пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с секвентальным режимом. Особенно удобным оказалось расположение селектора коробки передач — на центральной консоли. Главным преимуществом автоматической коробки передач было мягкое и практически бесшумное переключение передач. Хорошим бонусом стала возможность переключения коробки в «ручной режим».

      Шасси

      Реактивная подвеска Honda, приведенные ниже характеристики различаются в зависимости от комплектации автомобиля.В любом случае автомобиль оснащался независимой подвеской каждого колеса, передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Спортивные версии имели более жесткие амортизаторы, имевшие меньший ход, а задний стабилизатор имел больший диаметр.

      Следует отметить, что привод автомобиля напрямую зависит от места раздачи. Например, передним приводом оснащались модели, поставляемые на внешний рынок. Но колебания полного привода занимали лишь небольшую часть японского рынка.

      Безопасность и комфорт

      Важным фактором при выборе автомобиля Honda Stream было то, что был найден правильный компромисс между безопасностью и комфортом каждого в салоне. Автомобиль был оснащен четырьмя подушками безопасности, центральным замком, ремнями безопасности с преднатяжителями, системой ABS, кондиционером, подогревом зеркал и передних сидений, электролюком, окнами и зеркалами, легкосплавными дисками и противотуманными фарами. Вариант автомобиля с двигателем 1,7 л под названием «G» оснащался иммобилайзером и подрулевыми лепестками.

      Второе поколение

      В 2004 году модель была изменена, придав ей новый вид. Как интерьер, так и интерьер были переработаны, в результате чего было достигнуто более гармоничное сочетание используемых материалов. Решетка радиатора стала более агрессивной и были установлены яркие фары. Противотуманные фары круглой формы теперь используются на всех комплектациях и теперь крепятся к новому бамперу. Задний бампер был изменен и изменен, а противотуманные фары и задние фонари были удалены за дверью багажника.

      Техническая начинка автомобиля Хонда Стрим, отзывы о которой всегда были положительными, после рестайлинга не изменилась. Передняя подвеска также оснащена стойками McPherson, а задняя — двойными рычагами с реактивными тягами.

      Наконец, стоит сказать несколько слов о более дорогих и роскошных вариантах отделки. Шильдик S на задней двери означает наличие «интеллектуальных» газоразрядных ламп, а варианты SS и Absolute имеют алюминиевые колеса темно-серого цвета с металлическим отливом.Отличительной чертой дорогих комплектаций Honda Stream, фото которых впечатляют, также является наличие в салоне подстаканников и откидного столика, подсвечивающего ключ в замке зажигания.

      р> .

      Honda Prelude V. Honda Prelude Experience (описание и характеристики) Ездить приятно, но ремонт...

      Три года назад приехал менять АВ Томобиль (на тот момент была новая Киа Шума II, которая меня полностью устраивала, а был обычный АВ Томобиль, особо ничем не отличался - надо сказать, что до сих пор думаю я до сих пор так считаю Является ли AV Tomobil примерно 100% идеальным выбором по соотношению цена-качество). Но я прикинул, что когда я был молод и не обременен семьей (в плане потребности в автомобиле высокого востока) вполне можно было осуществить юношескую мечту о спорткаре.У меня был перерыв, наверное пол-интернета искал варианты, что за 15000$ было не так уж и много, в результате чего мой выбор сузился до трех могил А.В.: Mitsubishi Eclips, Toyota Celica, Honda Preludium. После долгого общения на конференциях и изучения остального интернета я выбрал Хонду для Прелюдии. Причин тому было несколько: по отзывам у прелюда была самая надежная подвеска (и не убивающая наши дороги), потрясающий двигатель h32A с системой VTEC, который в японской версии выдает 220 л.с. версия, я остановил выбор, когда окончательно понял тот факт, что японцы полюбились гораздо больше, чем европейцы: вот вам и климат-контроль, и двигатель уникальный 220 л.с. вместо 185 у европейцев и комбинированный кожано-тканевый салон что выглядит гораздо привлекательнее с точки зрения и в работе европейцев.Само наличие "руля в перчатке" меня не смутило (хотя и не всегда) после пробной поездки на Honda Civic Right Hondel, которую купил мой брат. Да и к тому же, ведь за равные деньги можно купить как самую имплантированную прелюдию в последнем кузове, так и не самую лучшую TOYOTA SELICA (правда 6-ти ступенчатую коробку выбрал именно ту).

      В итоге по осмотрам и после езды сомнений не было. Мой выбор — Honda Prelude в кузове BB6 или BB8. Вот и выяснилось, что найти "Живой" АВ Томобыл с механической коробкой (а на этой машине должна быть только механика, т.к. по моим представлениям спорткар должен быть с МКПП, а во втором Прелюде АКПП проблематично (если использовать мод и к тому же увеличивает время разгона на 1,5 секунды).Итак: Выяснилось, что купить Prelude 2.2 VTEC с механикой довольно проблематично - к тому же на японских аукционах таких автомобилей оказалось около 5% от общего количества проданных прелюдов, видимо владельцы их просто не продают. Через посредников был заказан АВ Томобиль из Японии в разобранной комплектации и томительно стареющем ожидании пока искали нужный АВ Томобиль. Искали два месяца (т.е. можно купить и быстрее, но теги были совсем не гуманные).Но я как ни странно купил машину в Москве. Случайно наткнулся на объявление человека, продающего именно тот AV Tomobil, который я хотел, недавно привезенный из Японии. Продал ему его в связи с тем, что в связи с удачным финансовым положением решил купить машину подороже. После опознания машины у официального дилера, который выявил только необходимость замены ступичного подшипника, о чем меня предупредил сам владелец, в моих карманах были заменены документы на машину и я стал счастливым обладателем этого AV Tomobile.В общей сложности я искал машину около полугода.

      Покупка состоялась в ноябре, еще какое-то время искал зимние резиновые диски (зимнюю резину на сердечник R16 ставить не хотел и искал R15) в итоге когда AV Tomobil был в полной комплектации, на дорогах уже был снег и гололед, я не мог чувствовать себя владельцем суперкара. Но разгон проверяет возможность, и здесь я должен полностью согласиться с авторами статьи о прелюдии в журнале, где написано, что в этой машине "два двигателя" - первый (до 5000 об/мин), второй нормальный двигатель вполне четко разгоняет машину.Тем не менее, стоит переместить линию 5000 об / мин, как срабатывает система VTEC, и вы чувствуете, что машину затолкали в задницу. Это чувство не описать словами, надо попробовать. Независимо от того, должен ли я сказать, что жду весны и сухих дорог, сам выбираю многочисленные шины.

      В один из дней бессмысленного блуждания по страницам объявлений о продаже автомобилей он случайно наткнулся на то, чего быть не могло. Любой спортивный «японец» всегда рискует быть эксклюзивом во всю щетину, но прелюдия к уходу от установки обвеса Body Hello и прочих атрибутов Tru-Sportor — зверь прямо с цветных сторон его полированного кузова.

      Быстро приближающийся красный крокодил застал меня врасплох. Пару лет назад длинный нос выглядывал из-за поворота... и вдруг у меня на ногах стоит перекатившееся по земле тело. По ширине прелюда сравниваем себя с «двухпольным БМВ», а вот по высоте — уровень Porsche 911.

      Строгий дизайн экстерьера приглашает подняться по генеалогическому древу прелюдии. Округлый предшественник четвертого поколения смотрел обновление среди угловатых родственников и продавался неактуально, поэтому пятое поколение ознаменовало собой возвращение к истокам.Если мбадская оптика головы напоминает брызги предков, имевших пристрастие к «слепому» фарме, то расширенные задние фонари, если честно, о недавнем времени. Самой яркой деталью является капот, с рельефным кончиками в верхней части логотипа Honda.

      Эстетика Минимализм нравится далеко не всем. Видимо, это одна из причин безудержного желания Prelde повесить снегоуборочную машину Prelde на передний спойлер и приделать эффектную машинку к багажнику.Знает ли эта Хонда, как ей повезло остаться в жизни?

      Внутри

      Starghed Гондовские спортивные автомобили редко уделяли внимание дизайну интерьера. «В таких вещах, как эта, это не самое главное». Так звучит самое популярное обоснование такой экономии. Что ж, даже первый NSX не страдал изысканным интерьером. Итак, в прелюдии глаз не прикрепляется. Такая передняя панель могла принадлежать любой Хонде конца девяностых.

      1 / 5

      2 / 5

      3 / 5

      4 / 5

      5 / 5

      Эргономика не без греха.Cruise и Hatch управляются кнопками в слепой зоне слева от рулевой колонки, а управление подогревом сидений спрятано в дверном кармане. Зато салон крепкий и хороший, к тому же это "та самая" японская сборка - многим другим и не надо.

      1 / 2

      2 / 2

      Спортивных акцентов в интерьере немного. Центральная консоль переходит из пластика в металл, сверкают ободки приборов, люльки на рычагах механики двойные. Все это, включая размеченный до 8000 об/мин тахометр, меркнет перед огненно-красным шармом Рекаро, появившимся здесь по прихоти хозяина и яростно мчавшимся на меня мертвой ручкой.

      1 / 5

      2 / 5

      3 / 5

      4 / 5

      5 / 5

      Остатки оригинальной кабины видны, если вы слишком сильно отвлекаетесь. Два бревна глубокой ткани без происшествий остановили Virgin Widok, проехав 185 000 км. Есть и подлокотники, и пепельницы, и относительное пространство над головой и над плечами, но ноги попадут в тесную ловушку, даже если на передних сиденьях пассажиры среднего роста. Поэтому задний ряд — это скорее дополнительный багажник, который обычно поможет набрать чуть меньше 300 литров.

      1 / 2

      2 / 2

      В пути.

      Естественно, грех судить о комфорте прелюдии задних сидений и объеме багажника. Не будь ни один, ни другой, вообще никого не расстраивай. Тем более, что у нас тут не какие-то листовые овощи, а легендарная «четверка» h32A8 с крупной надписью DoHC VTEC на алой клапанной крышке. Да, сейчас уже никого не удивишь системой смены фаз газораспределения, но не будем забывать, что это машина до конца 90-х годов.


      Особенностями данного типа ВТЭО являются две пластины с четырьмя клапанами на цилиндр и наличие коромысла, причем на каждые два клапана приходится три распредвала на распредвале. При этом регулировка фазы газораспределения происходит как на входе, так и на выходе - для этой эпохи вполне неплохо! На выходе имеем 200 сил, снятых с объема 2,2 литра. Рыжий босс! Более мощные Prelde — 220-сильные SIR S-spec и S-type — встречаются только в Японии.


      Двигатель, пусть и лишенный Superior, но за счет убогой «Втека», помогающей ему эффективно работать на всех оборотах, имеет очень широкий режим крутящего момента.При этом 90% тяги в вашем распоряжении начиная с 2000 оборотов и таять они начинают только после 6000. На ленивом городском потоке, если не крутить двигатель выше 3500, прелюдия мастеров скрывает свою адскую сущность. Он услужливый, дружелюбный, всегда готов сделать шаг вперед и не отягощает вас. Гражданское, не аппаратное сцепление, похвальная шумоизоляция, эргономика, не требующая привыкания, допустимая за счет обзорности передепед...

      Если вы едете с работы на работу строго в час пик, то черта с рыжей головой не знать! Лавинное ускорение после 3500 об/мин/мин - только Prelude-Ia до ядерного взрыва охватывающего резистора, едва стрелка тахометра превышает пятитысячную отметку. Стрелок Намиг летит в красную зону, но этот момент прекрасен и хочется повторить его сейчас же немедленно. Б/у - немедленно. Опять таки! Регулярное использование этого препарата мало напрягает - даже при активной езде в городском цикле прелюдии расходуют не более 14 литров топлива.


      Ни одного двигателя. Другой моделью рыбалки стало полноценное шасси 4WS, появившееся на третьем поколении модели в конце 1980-х годов.Особо отмечу, что это не "скрученная многомерность", а полноценный 4-колесный руль, о котором мы еще как-то отдельно расскажем. На малых скоростях задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, создавая ощущение легкого заноса. Необычно, но с этой особенностью прелюд умело маневрирует по парковке и имеет отвлекающий радиус, как маленькая ловушка.

      Honda Preludium V.
      Резервный расход топлива на 100 км

      При скорости более 90 км/ч все наоборот.Колеса теперь повернуты в ту же сторону, что и передние. Ты немного поругался, и Prelde мгновенно меняет траекторию, как невидимая рука меняет купе в другом ряду. Все это в потрясающей стабильности курса. Встречаясь на включениях по пути, не торопитесь снижать темп. На высокой скорости Хонды резвость змейки впереди, отлично управляемая с нагрузкой и стабилизированная на выходе.

      Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади японцы не стесняются демонстрировать японские корни в традициях русских дорог.И если приемлемая для спорткара такого уровня плавность хода не новость, то проверенная надежность конструкции подвески тянет по ощущениям.


      Все они были мелкими прелюдами, да стоили дорого, плюс вектор покупательских предпочтений на рубеже веков сместился в сторону крестовин. Японцам осталось что угодно, вроде разделки животных, спорткаров. Но Хонда исходит из мечты. Процесс, запущенный появлением Acura NSX, не должен остаться незамеченным.Ведь не может наскучить всего несколько Toyota GT 86/Subaru BRZ.

      История покупок

      Питер - давний поклонник Хонды, особенно прелюдии. При этом мечтал о купе третьего поколения, но пришлось урезать аккорд. После продажи решил, что можно включить финальную прелюдию, поэтому поиски замедлил. При этом Петр прекрасно понимал, что найти ухоженный экземпляр с минимальным тюнингом будет непросто, а еще труднее убедить владельца продать его.


      Имея хорошие связи в сообществе Хондоводов, ему удалось найти черное ухоженное московское купе, с которым хозяин был готов за часть по адекватной цене. Недолго думая, Петр проанализировал месторождение и отправился в столицу. Но по приезду ожидали две новости - плохую и хорошую. Плохо - "Black Prelude больше не продается". На сделку было наложено вето брата владельца, который решил забрать спортивный автомобиль. Хорошая новость - "У друга красный прелюд в отличном состоянии, и он тоже готов к продаже."


      По обстоятельствам неимоверной силы Петру дали приговоренный спорткар примерно на месяц. Перед покупкой видел свою будущую машину только на фото. За 200-сильную прелюдию 1999 года выпуска с пробегом 150 000 км и московской регистрацией с момента покупки Петр заплатил 450 000 рублей.

      Ремонт

      Состояние Хонды не могло не радовать - ровный кузов, родной двигатель, коробка и железо без малейшего намека на ржавчину. В доработках проверяли высоту и жесткость Koni Sport и укорачивали коробку передач.Ремонтная история за восемь лет владения довольно короткая и могла бы быть еще короче, если бы не педантичное отношение владельца к автомобилю.


      В 2015 году Петр исключительно из любви к прелюдии полностью разобрал и перекрасил купе в родной цвет. Заодно поменяли родное, но красивое невнятное лобовое стекло. Также были заменены оба бампера так как не хватило креплений на родные и оптика пострадала в мелком ДТП.С агрегатами чинить было нечего. Не использовать замену ремня и сцепления для ремонта?

      Модификации

      Питер приехал дорабатывать прета, стало предельно аккуратно - по хондоводовским меркам и тюнингом это не назовешь. Передние кресла станции заменены на Recaro SR3, правильные для Honda Red. Вместо привычной «печки» здесь климат-контроль, взятый с праворукого Prelde.


      В эксплуатации

      Прелюдия

      в Питере уже 8 лет, и за все время владения он проехал только на купе 35000 км, и с каждым годом все меньше и меньше - за весь 2012 год машина не проехала и 500 км.Полностью понимая, что такая машина не должна стоять в гараже, летом 2016 года Петр выставил прелюд на продажу. Жизнь течет, меняя приоритеты. Ну кому-то повезло!

      1 / 4

      2 / 4

      3 / 4

      4 / 4

      Трансмиссии — пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат». Подвеска традиционная для многомерной круговой модели с полноприводным рулевым управлением 4WS для могучих версий, доработана активная раздача крутящего момента любимцам.Все закончилось в 2001 году. Выпустив чуть более 58 000 купе пятого поколения, Honda «Frozen» семейства Preludium бессрочно.

      Описание модели

      Honda Preludium

      — классическое компактное купе, выпускавшееся с 1978 по конец 2001 года. Среди спортивной линейки Honda Prelude находится между небольшим спортивным автомобилем и NSX.
      Конкуренты Honda Preludium: Toyota Celica, Nissan SX/SILVIA, MITSUBISHI ECLIPSE, OPEL KALIBRA И ДРУГИЕ МАЛЕНЬКИЕ СПОРТИВНЫЕ ЦУБЫ.

      Такие автомобили созданы для активной езды, и важным элементом является мощный двигатель. Двигатели Honda Prelandes 4-го поколения — рядные F20a, F22A, F22B, h32 и h33A. Возвращение этих двигателей Волна характерна для компакт-купе 1990-х годов и варьируется от 133 до 200 л.с. На Prelude 5 в простой комплектации используются двигатели F20a и F22B, мощность которых составляет 133 и 160 л.с. В случае с верхними версиями оставшийся х32А, который в зависимости от версии показывает от 185 до 220 л.с.

      Ниже вы узнаете какие моторы есть в прелюде и в чем их отличия, характеристики этих моторов, их проблемы и причины почему эти проблемы появляются. А так же, моторное масло для этих двигателей, ресурс конечно примерный, есть варианты тюнинга, мы расскажем как увеличить мощность вашего прелюда и заставить его ехать еще лучше, чем сейчас.

      Honda Preludium

      (Хонда Прелюдиум) V поколения сохранила ключевые черты всего модельного ряда – это был один и тот же автомобиль для одного человека – для собственного владельца.Внешний вид модели, на первый взгляд, правда, кардинально отличается от третьей версии, но для старых поклонников марки он пришелся. Успехом стало пятое поколение, не четвертое, а третье, наиболее уважаемое потребителями спортивное купе. Действительно, глядя на этот автомобиль, невозможно не заметить его сходства с точностью до конца 1980-х, на которых в то время были модными приподнятые фары. В этот раз, конечно, такая конструкция не использовалась, из-за ущерба аэродинамике, но возникло ощущение, что огромные фары новой модели имеют «хлопок», если нажать на заветную в салоне.

      А вот пятое поколение имеет линейку двигателей. Как и прежде, в прелюдии использовались два двигателя, «средний» F22B и мощный h32A. На этот раз конструкторы Honda смогли сделать четыре версии автомобиля с двумя вариантами двигателя. F22B делился на все "задушенные" 135-сильные и примерно "походные" 160-сильные. У h32A также было два варианта — мощный 200-сильный и тяжелый 220-сильный. Последние два варианта позволили прелюдии с красными буквами соответствовать странице самых мощных автомобилей Honda в истории производства.

      Полностью установлены два типа трансмиссии на двигатели - МКПП и АКПП - Типтроник (маркировка на Honda S-Matic). Последние, что не учитывали конструкторские решения компании, устанавливались как на более слабые версии, так и на 200-сильные сэры.

      Подвеска автомобиля осталась традиционной для Prelde, многомерной на передней и задней осях. В то же время конструкция задней подвески была в своем роде уникальной, благодаря наличию системы phots для продолжения 4WS, в свою очередь систем управления задними колесами.

      Внешний вид, как было сказано в самом начале, сильно отличался от третьего поколения, но во многом был близок ко второму. Честно говоря, автомобиль после четвертой версии получился с несколько неудовлетворительным ракурсом, как будто предназначался для вариантов дополнительной «доработки» бамперов, обвесов и спойлера. Тем не менее, возможно, именно поэтому модель пользовалась большой популярностью у тюнинговых компаний, специализирующихся на «рендеринге» внешности модели.

      Однако в салоне все осталось по-прежнему, - впереди два места для водителя (основное) и пассажирское (обычно случайное).Внутреннее пространство акцентировано только на владельце машины, вокруг которого она должна вращаться. Внутреннее убранство не сказать, чтобы качество посветлело, было красиво и приятно. Конструкторам, несмотря на мощность, заключенную в камере подводной лодки, удалось сохранить баланс между «спортивностью» и комфортом. Интерьер автомобиля был далек от «гоночного», ориентируясь больше на «метросексуальность».

      Honda Preludium V

      оказался последним в целой серии автомобилей этой модели. Его нельзя назвать, на наш взгляд, самым красивым (ведь, по нашему мнению, это звание должно остаться и в четвертом поколении), но без сомнения нельзя назвать и самым совершенным с технической точки зрения.Конструкторам удалось собрать все достоинства мощного двигателя, хорошей трансмиссии, эффектного внешнего вида и комфортного салона. Эта модель — не легенда, как, скажем, Accord Euro R с таким же мотором или тип R Citizen с его спортивными амбициями. Prelude оказался идеальной машиной для молодых людей, которые считали, что мир вращается вокруг них.

      С наступлением 2000 года на фоне спада спроса и общей смены поколений прелюд был снят с производства. Тем не менее, популярность этой модели в России держится на постоянном (хотя и невысоком) уровне.Основные покупатели, как и в Японии, — молодежь.

      Технические характеристики

      Первое поколение

      Это машина среднего класса с модификацией купе. Впервые он появился на рынке в 1978 году. Первое поколение имело двигатель 1,6 л/80 л.с.. До 1983 года этот класс выпускался на базе модели «Аккорд». Впоследствии автомобиль подвергался постоянным изменениям и стал современным самостоятельным агрегатом, с 12 клапанами в двигателе 1,8л В-М мощностью стодвухсотой силы.

      Второе поколение

      Honda Prelde

      имела длину 4,9 метра, ширину 1635 метров и высоту 1,29 метра с низким и широким профилем и кожаным салоном. Были машины с люком. Что касается осмотра автомобиля, то остались только положительные отзывы. Некоторые модификации имели мощность до 140 л.с.По окончании своего выпуска поколение известно как переходная версия с двигателем до 150 л.с.Таких моделей было выпущено 1000 автомобилей: половина с правым и половина с левым управлением .

      Третье поколение

      Он почувствовал себя в 1987 году.Honda Preludium продавалась на внутреннем рынке и была отмечена системой 4WS – она позволяет управлять всеми 4 колесами. Она унаследовала популярную концепцию второго издания, особенно популярного среди молодежи. Его прозвали «машиной для свиданий» и он очень напоминал «Феррари», потому что скрывал фары и низкий нос.

      Расход топлива составлял 8-10 литров на сто километров для одного типа двигателя и 9-10 литров на сто километров - для другого. При этом объем двигателей составлял 2л/137 л.с.. До 1990 года.Новый двигатель был выпущен на 140 л.с. Плата «4 WS» для этой модели использовалась впервые. Для некоторых Honda, пакетов Preludes использовалась оленья шкура и передние кузовные фары, которые не прятались. Это была очень маневренная машина.

      Четвертое и пятое поколения

      Отличается мощным двигателем - с V-образным двигателем "VTEC" объемом 2,2 л и рабочим объемом 200 л.с. Это был период с 1991 по 1996 год.

      Последующие поколения Honda Preludium имели большую длину 3,5 м, что улучшало комфортный проезд сзади, но придавало несвоевременный вид.Однако технически у этой модели были достойные характеристики: разница между колесами, рулевое управление с усилителем в зависимости от скорости, отличная экономия топлива, обозначенная буквами «Vtec». Пятая версия имела два типа двигателей:

      90 198 90 199 2л/133 л.с.;
    • Vti 2,2 л / 185 л.с. и VTI "S" 2,2 л / 200 л.с.

    Последняя версия "ВТИ-С" имела усовершенствованную энергетическую систему и блок управления. Они форсированы с высоким ресурсом двигателя внутреннего сгорания.Данные модели Honda Preludes комплектовались механической и автоматической коробками передач. Система 4 WS имела хорошую подвеску и возможность установки «АТТС» — системы распределения тяги на более нагруженное колесо. У этой модели было одно «но» — высокая цена, снижавшая спрос на нее.

    Интересные факты истории

    В 2000 году было налажено производство Honda Preludium, хотя иногда ходили слухи о разработке шестого поколения. В любом случае, этот автомобиль оставил четкий след в истории спортивного купе.Особое место среди «Хонда Прелде» выделяет «2.2 VTEC»: езда там, где она имеет агрессивный характер и буквально режет расходомер воздуха...

    Серийному выпуску

    уже более тридцати лет. Кузов автомобиля известен своей динамикой, спортивным имиджем и элегантностью переднего бампера. В те времена в Европе было модным тело округлых форм, а в Америке – удлиненное. Японцы превзошли всех и выпустили экономичный автомобиль с отличной аэродинамикой.

    Этому автомобилю дали мелодичное имя «Прелюдия», которое оно познакомило с Тойотой.«Прелюдиум» заложил основу для последующих моделей с «музыкальными» названиями «Honda Quint», «Honda Concerto» и «Honda Balde».

    .

    Honda CRF450X после всего

    сезона

    Honda некоторое время назад отказалась от европейского сегмента эндуро, где производителям приходится справляться не только с жесткой конкуренцией, но и с низкими продажами. Это, конечно, не очень хорошая новость для европейцев, но крупнейший производитель мотоциклов в мире оставил нам кое-что для утешения. В сегменте эндуро у Honda есть две машины для любителей бездорожья — меньшая CRF250X и большая CRF450X. Вы можете спросить здесь, зачем японцам расслабленные клоны отличных кроссвордов, когда можно просто продать больше кроссвордов? В нашем дальнем тестировании более крупного CRFy мы очень точно ответили на этот вопрос.

    Глоток экзотики

    Хотя кросс-модель CRF450R хорошо известна в Европе, ее эндура-вариация с пометкой 450X не нужна. Здесь стоит прояснить некоторую нестыковку в европейской и американской терминологии. На Старом Свете под эндуро понимают раллийный мотоцикл, отвечающий требованиям правил дорожного движения (т.е. омологированный). В США основное внимание уделялось техническим характеристикам мотоцикла и его подготовке к езде в конкретных условиях бездорожья, не вдаваясь в регистрационные документы.Вот почему CRF, подготовленный в основном для американского рынка, не имеет европейского одобрения.

    За Большой Водой Honda добилась огромного успеха. Мотоцикл не только очень популярен и ценится любителями, но и чрезвычайно эффективен в руках профессиональных гонщиков. CRF450X — победитель ралли Baja 1000 и всевозможных пустынных марафонов, где на бескрайних североамериканских просторах важны не только производительность, но и надежность и выносливость.

    Можно ли зарегистрировать CRF450X? Оказывается, это так.Необходимо провести проверку утверждения типа и выполнить несколько формальных требований. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером Honda для получения более подробной информации.

    Мазовецкие пески

    Редакционные испытания Honda CRF450X мы начали ранней весной этого года, когда в наш гараж прямо из Honda Motor Poland доставили новенький экземпляр. Мотоцикл практически сразу заработал, и мы начали кататься на нем с мазовецких песков. Вы, конечно, можете найти полный отчет по ссылке, но более плавная и спокойная подача мощности, которую мы обнаружили с первых же метров за штурвалом Honda, идеально подходит для эндуро-байка.В ровной песчаной местности, с которой мы начали наше приключение с Honda, мотоцикл отлично справился. Гравийные дороги, луга, песок и эндуро-триалы — места, где сразу обнаруживается CFRa, а на высоких скоростях машина впечатляет устойчивостью, которую регулируемый амортизатор превращает в переднюю подвеску.

    Силезская дикая местность, Нижнесилезские маршруты

    Поездка на юг Польши в силезские леса многое нам рассказала о подвеске и общей эргономике автомобиля.Заброшенные тропы, участки леса, проезды, спуски и вообще труднопроходимая местность – настоящее испытание для машины и человека. Благодаря очень хорошей эргономике CRF не утомляет водителя, медленно продираясь сквозь кусты. Единственное, что смущает в таких ситуациях, так это отсутствие гидравлического сцепления. Рулевое управление с линией, хотя и надежное, при частом использовании сильно нагружает мышцы левого предплечья.

    Нижняя Силезия и ее каменистые тропы продемонстрировали все преимущества шасси Honda.В забытом карьере (где мы согнули колено выхлопной трубы и поцарапали пластик) 450 легко справился с прыжками через каменные препятствия. В целом большой мотоцикл впечатлил сочетанием маневренности и маневренности. Он также доказал, что чувствует себя очень комфортно на твердом грунте. Сухие, твердые, как бетон, трассы в Качавских горах прекрасно продемонстрировали устойчивость японского велосипеда на выносливость. Мотоцикл отлично справляется с подъемами, которых в окрестностях Судет предостаточно.Плавная подача мощности и сильный средний диапазон позволяют уверенно справляться с любыми препятствиями, упавшими стволами деревьев, щебнем и ручьями.

    Гены мотокросса

    CRF450X нельзя не сравнивать с кросс-твином 450R. Так что нам ничего не оставалось, как выехать на мотоцикле на кроссовую трассу и посмотреть, что объединяет обе машины и что их разделяет. Наш Михал Микульски подробно прокомментировал этот вопрос, посвятив целую статью тому, как ведет себя 450X на кросс-треке.Выводы оказались настолько же простыми, насколько и соответствовали нашим ожиданиям. В случае спортивного мотоцикла на треке разница в мощности… имеет значение. Расслабленный CRF на трассе ведет себя очень прилично, но ему не хватает яда версии R. Долгие подъемы по трассе в Ольшине-Любавской, где ничто не может заменить лошадиные силы, явно подчеркивают 15-километровый пробег между эндуро и кросс-байками. Именно поэтому, не самый тяжелый мотоцикл в своем классе, на быстрой мотокроссовой трассе он кажется вялым и неповоротливым.

    Спорт

    Все наши ссылки на спортивную историю и гоночную родословную X были не просто некритичным принятием того, что мы нашли в рекламной брошюре Honda. С этим мотоциклом можно уверенно принимать участие в соревнованиях. Мы взяли CRF на чешские соревнования по кроссу, где японский гонщик на выносливость произвел хорошее впечатление на Михала Микульски. Там он справился куда лучше, чем сам водитель, но это материал для отдельного рассказа...

    Необходимым условием получения удовольствия от занятий спортом является правильная настройка подвески и правильный выбор шин для данной поверхности.Не помешал бы и небольшой тюнинг двигателя. В стандартной конфигурации CRF450X будет чувствовать себя вялым в кроссе. Получить такую ​​же мощность, как в модели R, не проблема с технической стороны, поэтому, когда перед вами серьезные спортивные планы, стоит рассмотреть этот вариант. Хонда твердо верит в свою машину и это не поверхностная вера в форме польского католицизма. Уже весной мы сообщали вам, что японский производитель собирается принять участие в ралли «Дакар».В этом году на выставке INTERMOT в Кельне мы увидели мотоцикл, который сможет бороться с пустыней и чрезвычайно требовательными соперниками сразу после кануна Нового года. Учитывая достойный мотоцикл, выделенные ресурсы и опытных водителей, команда Honda будет иметь значение в борьбе за высокие позиции.

    Комментарии по использованию

    Вот мы и подошли к самому важному для нас вопросу, хотя и самому простому для описания. Дело в надежности и опыте эксплуатации.Примерно через 50 моточасов (что является хорошим результатом для увлеченного любителя в сезон) мотоцикл практически не проявляет признаков износа ходовой части и силового агрегата. Зуб времени и крутящий момент оставили свой след на состоянии трансмиссии. Примерно через 30 мес заметили тенденцию к расшатыванию спиц в заднем колесе (на практике спицы приходится подтягивать каждые 10-15 мес). Двигатель практически не потребляет масло (доливки предназначались только для поддержания идеального уровня). Проблем с запуском ни на холодную, ни на горячую никогда не замечал.На одном из карьеров мы погнули колено выхлопа и поцарапали пластик. На соревнованиях в Чехии мы деформировали радиатор, но винить в этих неудачах машину сложно. Единственная реальная неисправность, которую мы заметили в CRF на протяжении всего сезона, — это отсутствующий винт крепления правой боковой пластины, который просто выкручивался из-за вибраций.

    Помимо самого вопроса надежности, CRFa оказался удобным в эксплуатации устройством. Благодаря легкому доступу к воздушному фильтру, заливным горловинам, точкам осмотра и регулировки каждый может поддерживать свою Honda в хорошем состоянии.Наличие карбюратора вместо инжекторного может показаться хлопотным (например, двигатель требует хорошего прогрева перед поездкой, также требуется регулировка в зависимости от высоты над уровнем моря), но не будем забывать, что карбюратор — простой и надежный устройство, которое можно починить или почистить практически в глуши (в эндуро это преимущество).

    Honda

    зарекомендовала себя в течение сезона как очень универсальная машина. Она не блещет ни в одной категории, но во всех сильна и ничем не выделяется на фоне своих соперниц. Помимо сухих технических данных, CRF450X содержит в себе все, что больше всего ценят продвинутые любители бездорожья – уникальное сочетание производительности, долговечности и надежности.Все это приправлено простотой использования и широко понимаемым удобством мотоцикла по отношению к пользователю.

    Положительные плюсы и отрицательные плюсы

    Они счастливы:

    • линейная и предсказуемая мощность
    • очень хорошая подвеска
    • изысканная эргономика
    • высокое качество изготовления
    • электростартер
    • долговечность и надежность

    Они недовольны:

    • Двигатель слишком тихий для использования на высоких скоростях
    • без европейского разрешения
    • тросовая муфта

    Период тестирования: апрель 2012 г. - ноябрь 2012 г., около 50 мес.
    Неисправности: нет

    .

    STIGA Combi 53 SVQ H - Бензиновая газонокосилка (4 в 1) с приводом - Двигатель Honda


    Детали


    Экологический уход за газоном

    При скашивании травы с мульчированием или измельчением скошенные травинки поднимаются в косилке вверх корпуса, а затем измельчается специальными ножами и выдувается на газон в виде натурального удобрения, которое снабжает траву питательными веществами и предохраняет ее от пересыхания.

    • Никаких инструментов требуется
    • Натуральное удобрение
    • Естественные удобрения
    • Ecological Lawn Care
    • No Swath Уход
    • 9002


    Шлифование травы

    Всего момента, чтобы изменить режим работы косилки и начать косить и удобрять почву в при этом - чистая экономия!

    Косилка имеет функцию мульчирования.Просто снимите корзину и вставьте насадку для мульчирования.

    Вставьте насадку для мульчирования без инструментов и разбросайте по газону мелкие обрезки травы в качестве естественного удобрения.


    Косилка для прокосов

    Подойдет, когда вы хотите не собирать траву в корзину, а отбрасывать ее в сторону. Широкое отверстие предотвратит засорение канала. Просто откройте боковой туннель и уберите дефлектор, который подбрасывает траву и скашивает валок.

    Косилка может работать в режиме бокового выброса с помощью прилагаемого комплекта.

    4INONE

    1. Кошение
    2. Сбор травы в корзину
    3. Мульчирование
    4. Боковой выброс

    Это решение будет работать в местах, где нам нужно быстро косить траву, и мы не очень зависим от визуального эффекта.


    Быстрая регулировка высоты стрижки

    Высоту стрижки можно быстро установить в удобное положение с помощью рычага на колесе.

    Большие колеса

    Успешно работают на неровных поверхностях.Простота обращения особенно важна при скашивании неровной поверхности.


    Мало места для хранения

    Высоту ручки удобно регулировать с помощью удобных кнопок. Кроме того, сложив ручки и сняв корзину, можно сэкономить место в гараже при хранении косилки.


    Большой травосборник + индикатор заполнения бункера

    Постоянно опорожнять травосборник утомительно.Истинный? К счастью, у Стиги есть способ! Правильно направленный поток воздуха быстро и эффективно наполнит корзину скошенной травой, а значит, необходимость ее опорожнения станет намного меньше. Все пойдет быстро и качественно благодаря эргономичной ручке.

    В гибридную корзину можно собрать до 60 литров срезанного материала.

    Индикатор заполнения бункера Предупреждает о заполнении бункера, позволяя избежать обрезки травы.


    Чистее не будет!

    Косилка оснащена специальной моющей муфтой, которая значительно облегчает поддержание косилки в идеальной чистоте.Это инновационное решение помогает владельцам косилок очень быстро очищать нижнюю часть деки от остатков травы после скашивания.


    Регулятор скорости

    Регулятор скорости, легко доступный на рукоятке, позволяет косилке регулировать скорость в соответствии с вашим темпом использования.

    0

    8

    Сводка

    0


    Моторная суммарна

    0


    Безжатую эксплуатацию, Профессиональное мастерство, несравненные производительность
  • Косилка оснащена собственным приводом
  • Специальный нож для сбора травы, бокового выброса и мульчирования
  • Современный дизайн
  • В комплекте: мульчирующая заглушка и дефлектор бокового выброса
  • Оснащен адаптером для чистки ножа и шасси
  • Легкая заправка
  • Эргономичный руль
  • Большие задние и передние колеса
  • Простое складывание ручки
  • Большой травосборник
  • Подшипник колес мы
  • Европейский продукт
  • Легкая доступность запчастей
  • Сервисные центры по всей Польше
  • Комплект практически готов к использованию! Просто поверните ручки, залейте масло и бензин, и машина готова к работе

Не обязательно быть садовником, чтобы знать, как ухаживать за садом... красивый, ровный газон, идеально подстриженный, как будто это сделал сам мастер-парикмахер? О газонокосилке, которой действительно хорошо управлять и маневрировать? Вы пришли в прекрасное место! С STIGA ваш сад не будет иметь себе равных в своем районе.В зависимости от того, что вы хотите делать, вы можете собрать траву в мусорное ведро, размять ее или скосить в прокос. Потому что надо сказать прямо - ваш комфорт и удобство для нас важнее всего.


Совет перед первым использованием:

1. Залейте в двигатель масло и свежий бензин.

2. Замените масло через 5 часов работы двигателя, а затем через каждые 20 часов работы.

3. Храните бензин в одобренной канистре.

Часто задаваемые вопросы


I Должна ли косилка быть защищена от дождя?

Все газонокосилки STIGA сертифицированы по стандарту IPX4, что означает, что эти машины защищены от брызг воды с любого направления, включая дождь.Однако рекомендуется держать косилку в гараже или каком-нибудь помещении. Полную информацию можно найти в руководстве пользователя.

I Как очищать газонокосилку после скашивания? №

После каждого скашивания рекомендуется удалять остатки травы или верхнего слоя почвы с помощью чистящего скребка Stiga, который можно без проблем приобрести отдельно. После этого внутреннюю часть корпуса можно промыть водой – следуйте инструкциям, описанным в руководстве пользователя.

I Какое топливо и моторное масло лучше всего использовать?

Вы должны использовать бензин в качестве топлива. Что касается моторного масла, мы рекомендуем использовать специальное масло STIGA, которое можно приобрести отдельно. Это обеспечит наилучшую производительность и оптимальную смазку.

I Как измерить уровень масла в газонокосилке?

Чтобы правильно измерить уровень масла, поставьте косилку на ровную поверхность, отвинтите пробку со встроенным щупом, вычистите все масло из щупа и снова вставьте его, не вкручивая.Затем снова извлеките щуп и проверьте уровень, который должен быть между значениями «Min» и «Max». При необходимости долейте масло и закрутите пробку. Полную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации двигателя.

I Нужно ли снимать корзину, чтобы использовать функцию бокового выброса?

Чтобы использовать функцию бокового выброса, снимите мешок, затем установите заглушку для мульчирования и прикрепите туннель бокового выброса к боковой части косилки.Можно конечно заменить мешок, но это не требуется для использования в режиме бокового выброса.

Условия гарантии



ПОЧЕМУ ВЫБРАТЬ НАШЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ?

Советуем. Честно!

Мы не рекомендуем продавать машины, известные неудачей, или только одну компанию с самой высокой комиссией. Мы уважаем наших клиентов и знаем, что это окупается.А мы знаем, как мало людей знают о садовых машинах!

30 лет опыта

Наш Центр был создан в начале 90-х годов, и мы занимаемся садоводством практически с рождения. В 2005 году мы развили продажу садовой техники. Вы ищете семейную компанию с традициями, на долгое время, которой можно доверять, спрашивать или разговаривать? Приглашаем вас 🙂

Авторизованный дилер

Мы являемся авторизованным торговым партнером, который сотрудничает с крупнейшими производителями садовой техники в Польше и в мире.Работаем легально, выставляем квитанции и счета.

Обслуживание на месте

У нас есть разрешение на обслуживание, и все продукты, приобретенные у нас, ремонтируются опытными механиками.

И ты знаешь, где ты стоишь!

Мы позаботимся о хорошей доставке

Мы консультируем онлайн, мы обеспечиваем двойную защиту, а по запросу мы можем даже запустить оборудование перед отправкой и проверить, все ли в порядке. Мы в вашем распоряжении и на вашей стороне.

Просто.

Garden System - это люди

Мы - Лукаш и Каролина и наша самая близкая семья работаем в Garden System. Выбирая

нашу компанию, вы поддерживаете малые семейные польские предприятия. И это круто!

Круто?

Конечно, это весело!

Вы не останетесь с нами в поле. Не в лесу.

Только в собственном саду.

И с удовольствием 😉


ПОЧЕМУ ВЫБРАТЬ БРЕНД STIGA?

Аккуратные или дикие, большие или маленькие, простые или красочные, сады бывают всех форм и размеров.Как и их владельцы. В STIGA мы заботимся обо всех садоводах. Мы разделяем их страсть и любовь к садоводству. Вот почему мы усердно работаем над созданием лучшего оборудования, которое поможет им ухаживать за своим садом и наслаждаться им. Прислушиваясь к потребностям садоводов, в STIGA мы объединяем наши знания и опыт для разработки наиболее удобных инструментов, которые помогут каждому садоводу жить и наслаждаться своим садом. STIGA — ведущий европейский производитель и дистрибьютор газонокосилок и садовых электроинструментов.Компания базируется в красивом Кастельфранко Венето, недалеко от Венеции.

.

Honda BF60 LRTU

Подвесной двигатель

подвесной двигатель ХОНДА
БФ 60 ЛРТУ


Производительность
В BF60 используется BLAST (запатентованная технология оптимизации состава смеси и воспламенения), при которой компьютер управления двигателем выбирает угол опережения зажигания, который оптимально соответствует составу смеси для улучшения динамики двигателя. Лучшая в своем классе скорость также достигается за счет снижения веса благодаря технологии компактного трехцилиндрового двигателя, разработанной специально для двигателя BF60, и уменьшенного сопротивления трансмиссии с низким гидродинамическим сопротивлением.
Большая пластина стойки двигателя с защитой от брызг уменьшает брызги воды во время работы.

Экономичный расход топлива
Электронная система впрыска (PGM-FI) и система оптимизации топливной смеси (ECOmo) при плавной работе* обеспечивают самый низкий расход топлива в классе.

Небольшой вес и компактная конструкция
Самый низкий вес двигателя в своем классе и компактный корпус достигаются благодаря трехцилиндровой компоновке, использованию таких материалов, как легкий алюминиевый корпус и стойка двигателя, а также впускной коллектор из прочного смолы.

Защита окружающей среды
Двигатели серии BF60 исключительно безопасны для окружающей среды. Они соответствуют нормам выбросов RCD (Recreational Vehicle Directive) и CARB — самым строгим в мире нормам допустимого уровня выбросов выхлопных газов и вредных веществ. Они также значительно превышают требования последних стандартов EPA.
Рабочий шум дополнительно снижен за счет использования впускного коллектора из смолы и большой расширительной камеры холостого хода, расположенной в колонке двигателя.97% деталей двигателя BF60 подлежат вторичной переработке.

Прочность и надежность
Благодаря обширным знаниям крупнейшего в мире производителя двигателей внутреннего сгорания (годовой уровень производства Honda составляет более 25 миллионов единиц), более чем 45-летнему опыту производства четырехтактных подвесных моторов Honda Marine двигателей, долговечность и надежность двигателей серии BF60 повышены за счет использования нового чрезвычайно прочного материала в зубчатых ремнях и повышения коррозионной стойкости благодаря расположению антикоррозионных анодов в водяной рубашке потока охлаждающей воды двигателя.

Форма
Основываясь на концепции дизайна "Premium Compact", серия BF60 использует форму капота, привнося новый стиль в среднеразмерные подвесные моторы Honda. До сих пор ни один другой производитель лодочных двигателей не обращал внимания на аэродинамическое сопротивление крышки. Оттачивая даже такие мелкие детали, новый двигатель Honda BF 60 предлагает лучшую в своем классе производительность с таким изяществом.


Прочие характеристики
Новый многополюсный генератор на 22 А обеспечивает высокоэффективную зарядку аккумулятора на 17 А, что обеспечивает эффективное питание большого количества бортовых потребителей электроэнергии.


Лучший в своем классе угол поворота рулевого колеса обеспечивает превосходную маневренность и превосходную маневренность судна.

PGM-FI (программируемый впрыск топлива) является зарегистрированным товарным знаком Honda

.

Модель

BF60 ЛРТУ

3-цилиндровый двигатель

Вместимость 998 см3

Тип двигателя

4-х тактный, OHC

Мощность двигателя

60 км/5.500 об. / мин.

Цифровое зажигание

ПГМ-ИГ

Автоматическая декомпрессия для облегчения запуска

Да

Автоматический дроссель

Да

Ввод в эксплуатацию

Электрический

Управление

Рычаг

Версия с усилителем дифферента и наклона

Да

Исполнение с газовым приводом

Глушитель шума всасывания

Да

Низкая вибрация двигателя

Да

Система контроля медленной остановки

Да

Звуковой сигнал

Да

Ограничитель максимальной скорости

Да

Зарядка аккумулятора

12 В / 17 А

Брызгозащитная пластина для стойки двигателя

Да

Антикоррозийное покрытие

Да

Расширенная анодная защита

Да

Высота транца (мм) 9000 6

521

Вес (кг)

110

Звуковое давление у уха рулевого в соотв.нормы (2006/42/EC, ICOMIA 39-94)

С рычагом - 79 дБ (А) 9000 6

Скачать полный прайс-лист подвесных моторов Honda

Скачать информацию о подвесных моторах Honda

Скачать каталог подвесных моторов Honda BF60 - BF220

.

Бензиновый распылитель SOLO 433-H - 20 литров - 30 бар, Honda GX25


Универсальный распылитель высокого давления

Распылитель высокого давления Solo 433 H, благодаря рабочему давлению 30 бар, позволяет распылять жидкость в виде тумана даже на очень большое расстояние.


Описание

Наши бензиновые опрыскиватели отличаются очень высокой производительностью.Комбинация, которая хорошо работает с более высокими культурами, такими как деревья и крупные кустарники, культурами или профессиональным садоводством и ландшафтным дизайном. Привод Solo 433 обеспечивается четырехтактным двигателем HONDA GX 25. В нем установлен специальный подшипник
. уменьшая вибрации, он легко заводится и его обслуживание не проблематично. Регулируемое рабочее давление двойного поршневого насоса позволяет достигать до 30 бар, выбрасывая рабочую жидкость на соответствующее расстояние.Благодаря полезному объему 20 литров возможны длительные рабочие циклы без необходимости дозаправки распыляемого средства. Практичная сливная муфта для
опорожнение на дне бака позволяет полностью слить всю оставшуюся жидкость. Опрыскиватель высокого давления Solo 433 H оснащен трубкой из нержавеющей стали длиной 50 см и манометром, расположенным на прочном ручном клапане, для регулирования давления в зависимости от применения.

Кроме того, в стандартную комплектацию входит двойное сопло из высококачественной нержавеющей стали.Использование правильных принадлежностей позволяет в полной мере использовать все возможности этого бензинового опрыскивателя высокого давления. Таким образом, например, дальность действия можно увеличить с помощью подходящих распылительных трубок. Универсальная струйная трубка также позволяет регулировать форму распыла Чрезвычайно прочный благодаря использованию высококачественных материалов и инструментов из нержавеющей стали В этом диапазоне высокого давления стандартная форсунка может подавать до 2,4 л/мин, а благодаря высокому Давление также доставляется на большую высоту.Вы можете легко прочитать давление на манометре в любое время.


При покупке комплекта для опрыскивания каталожный номер 45 - возможность опрыскивания высоких деревьев 10 - 15 м.

Дополнительные преимущества модели Solo 433:

  • Давление до 30 бар
  • Большая крышка бака и очень большой наполнитель (14,5 см!).
  • Съемное сито из нержавеющей стали
  • Вертикальный компактный держатель копья
  • 1,5-метровый шланг высокого давления для тяжелых условий эксплуатации
  • Высококачественная многофункциональная система носилок

Технические данные:

90 059 2,4 л/мин
Двигатель Хонда GX 25
Рабочий объем в см3 25
Мощность двигателя 0,72 кВт / 1 л.с.
Зажигание электронный
Карбюратор Мембрана с праймером насоса
Емкость бака 20 литров
Рабочее давление 30 бар / 30 МПа
Копье Нержавеющая сталь
Манометр да
Регулятор давления распыления
Мощность распыления 5 бар 1 л/мин
10 бар 1,7 л/мин
20 бар 2 л/мин
30 бар
Вес в кг 8,3

Условия гарантии:

- 24 месяца при покупке потребителем
- 12 месяцев при коммерческой покупке

Преимущества SOLO 433-H.

Легкий двигатель Honda GX 25. Четырехтактный двигатель Honda обеспечивает стабильную мощность и низкий уровень выбросов выхлопных газов. Благодаря использованию современных материалов он очень легкий.

Легкий запуск. Применение праймера в карбюраторе позволяет зажечь даже холодный двигатель.

Прочный бак. Бак на 20 литров из толстого пластика. Прозрачный резервуар позволяет легко контролировать уровень жидкости. Крышка позволяет быстро сливать оставшуюся жидкость из бака.

Копье из нержавеющей стали. Копье из нержавеющей стали длиной 60 см.

Регулятор давления. Регулятор давления позволяет работать в любом диапазоне, а манометр на копье облегчает его контроль.

Удобная привязь для переноски. Позволяет удобно переносить опрыскиватель во время работы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (можно приобрести отдельно):

Штанга опрыскивателя из нержавеющей стали 100 см с 4 форсунками + копье из нержавеющей стали 25 см.

Номер детали 4

0

Удлинительный шланг 10 м с кронштейном V2A

Номер детали 41

Телескопический удлинитель 120-230 см

Номер детали 49

Струйная трубка 120 см со сменной насадкой.

Номер детали 45

Двойная Y-образная насадка

Номер детали 42

Удлинитель 120 см

Номер детали 43


Еще никто не написал отзыв об этом товаре.Будьте первым, кто оставит отзыв.

Только зарегистрированные покупатели могут оставлять отзывы о товарах. Если у вас есть учетная запись в нашем магазине, войдите в нее, если нет, создайте бесплатную учетную запись и напишите отзыв.

.

Смотрите также