7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Хонда вфр 800 технические характеристики


Honda VFR 800 - обзор, технические характеристики | myMot

Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 782 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,0 x 48,0 мм
Степень сжатия 11.6:1 – VFR800F (RC46)

11.8:1 – VFR800F (RC79)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - шестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)

Система подачи топлива Инжектор, PGM-Fi, x4 36 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016)

80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)

107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+)

+ TCS (traction control system) - VFR800F (RC79)

Максимальный крутящий момент 75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016)

69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)

77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/5560-ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79)

Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)

1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79)

Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм – VFR800F (RC46)

43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход - 108 мм – VFR800F (RC79)

Задняя подвеска Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – VFR800F (RC46)

Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 119 мм – VFR800F (RC79)

Длина мотоцикла 2095 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

2120 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)

2140 мм – VFR800F (RC79)

Ширина мотоцикла 735 мм – VFR800Fi (RC46)

750 мм – VFR800F (RC79)

Высота мотоцикла 1190 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

1195 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)

1210 мм – VFR800F (RC79)

Колесная база 1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)

Высота по седлу 805 мм – VFR800Fi (RC46)

809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

125 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)

135 мм – VFR800F (RC79)

Разгон до 100 км/ч 3,36 сек – VFR800F (RC46)

3,60 сек – VFR800F (RC79)

Максимальная скорость 236 км/ч – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013)

227 км/ч – VFR800F (RC79)

Емкость бензобака 21,0 л – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013)

21,2 л – VFR800F (RC79)

Масса мотоцикла (сухая) 208 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)

210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)

213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)

218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)

Масса мотоцикла (снаряженная) 234 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)

236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)

244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)

249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)

242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)

243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+)

Мотоцикл Honda VFR 800

Honda VFR 800 - это один из самых красивых "японцев" со спортивным поведением. Впервые выпущенный компанией Honda в 2000 году, он и по сей день не утратил актуальности. Это и неудивительно - великолепный дизайн, высокий (для спорт-байков) уровень комфорта и превосходные технические характеристики - все это делает мотоцикл Honda VFR столь известным и популярным уже 13 лет.

Как известно многим, этот байк относится к спортивно-туристическому классу, что говорит о многофункциональности данной техники. Ровный асфальт, горные перевалы, песчаные дороги - все это одинаково хорошо подходит для передвижения на Хонда ВФР. И что примечательно, на этом мотоцикле водитель сможет не только перебраться через все преграды, но и не почувствовать при этом дискомфорта.

Если говорить о технических характеристиках, то, в первую очередь, следует рассказать о сердце этого байка - о его моторе. Он четырехтактный, оснащен четырьмя цилиндрами и шестнадцатью клапанами, имеет жидкостное охлаждение.

Объем двигателя равен 782 сантиметрам кубическим, его мощность достигает 107 лошадиных сил, а крутящий момент - 8750 оборотов в минуту. Объем масла, необходимый для нормальной работы двигателя, составляет 3,8 литра. Обороты при холостом ходе достигают отметки 1200. Honda VFR 800 имеет инжекторную топливную систему, емкость бака которой равна 22 литрам.Трансмиссия представляет собой цепь, количество передач равно шести.

При таких впечатляющих данных мотоцикл обладает небольшими габаритами, что очень удобно для пилота, так как его легко удерживать при любых маневрах. Вес полностью снаряженного байка Honda VFR 800 равен всего 208 килограммам, его длина достигает двух метров, а высота - одного метра. При этом мотоцикл может увезти достаточно большой груз - его грузоподъемность составляет 195 килограмм. Максимальная скорость мотоцикла достигает 235 километров в час.

Как и любая техника, мотоцикл Honda VFR 800 имеет свои плюсы и минусы. К его неоспоримым преимуществам можно отнести быстроту и маневренность, которые позволяют с достаточной скоростью передвигаться по сложной трассе с большим количеством поворотов, а это очень важное свойство для спортивного мотоцикла. Также славится этот байк повышенным уровнем комфорта - даже проехав сотни километров по не очень-то ровной дороге, водитель не будет чувствовать себя слишком усталым и разбитым. Мягкость езды обеспечивает хорошая подвеска и качественные амортизаторы, установленные производителем.

Также положительно оценивается владельцами Honda VFR 800 его отличная тормозная система, хорошая балансировка и почти полное отсутствие вибрации. Не менее примечательна и тяговая сила мотоцикла - она проявляется даже на малых оборотах, что позволяет легко вставать на заднее колесо.

Однако есть у этого байка и минусы, хотя они и немногочисленны. Из-за широких боковых кофр проходимость мотоцикла по ширине значительно уменьшилась, что препятствует комфортной езде по городским пробкам, да и расход топлива не слишком-то мал. Кроме того, после достижения 6800 оборотов в минуту ускорение происходит достаточно резко.

Еще один нюанс - Honda VFR 800 имеет достаточно сложную конструкцию, поэтому его самостоятельный ремонт весьма затруднителен.

Мотоцикл VFR800 V-TEC (2006): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda VFR800 V-TEC (2006)

Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 781 см3
Мощность двигателя 108 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Тип Спортивные мотоциклы

Honda VFR800 V-TEC (2006)

Модель VFR800 V-TEC получила некоторые обновления в 2006 году. На ней были установлены новые инжекторы, взятые у CBR1000, а также новые главные цилиндра сцепления и тормозов. Из числа вариантов расцветки исчез красный. Рынки США и Канады получали только модели чёрной (Pearl Cosmic Black) и белой расцветки (Pearl white). Двигатель мотоцикла – 4-тактный 4-цилиндровый V-образный с жидкостным охлаждением. Объём двигателя составлял 781 куб. см. Диаметр цилиндра составлял 72 мм. Ход поршня при этом был равен 48 мм. В головках цилиндров имелось по два распредвала. Двигатель функционировал со степенью сжатия 11,6:1. Запуск двигателя осуществлялся электрическим стартером. Максимальная мощность двигателя составляла 108 лошадиных сил на 10500 об./мин, а максимальный крутящий момент достигался на 8750 об./мин и составлял 80 Нм. Модель имела 6-ступенчатую коробку передач и цепной привод. Топливный бак мотоцикла вмещал 22 л. Передняя подвеска мотоцикла представлена 43-миллиметровой телескопической вилкой картриджного типа с системой H.M.A.S. Ход передней подвески – 109 мм. Ход задней подвески Pro-Link – 120 мм. Размер передней шины – 120/70 Z17, а размер задней – 180/55 V17.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Хонда выфер 800 тормозная система. Особенности конструкции двигателя

Многие люди, которые только начинают свой путь байкера, задаются вопросом – какой байк приобрести. Каждый мотоциклист руководствуется отзывами других покупателей и советами своих друзей. Стоит учитывать, что, приобретая китайскую технику вы вешаете на себя неподъемный груз постоянных забот и возни с мотоциклом. Это обусловлено тем, что пластик на мопедах из поднебесной зачастую ломается при небольшом падении или ударе. Приобретать сразу же дорогой мотоцикл тоже смысла нет, ведь для того, чтобы учиться лучше купить такой байк, который не будет жалко при падениях. Именно поэтому, лучшим решением будет приобретение недорогого, но надежного байка от предыдущего хозяина. Хонда Вфр 800, по нашему мнению, — лучший вариант. Именно об этом мотоцикле и пойдет речь в нашей статье.

Почему именно Honda VFR 800

Мы не зря выбрали именно этот мотоцикл для обзора, и сейчас объясним почему. Во-первых, японская компания Honda всегда славилась качеством и надежностью продаваемыми ими транспортными средствами. Именно в мотоциклах Honda вы найдете непревзойденное качество во всех деталях, надежность двигателя и других силовых агрегатов, и конечно, — впечатляющий дизайн. Во-вторых, мотоциклы этой марки, возраст которых может превышать 15 лет, будут гораздо практичнее и удобнее новой китайской техники. Мы можем вам гарантировать, что хонда вфр 800 прослужит вам гораздо дольше китайского байка сомнительного производства, и уж тем более, подарит больше приятных впечатлений от владения и эксплуатирования мотоцикла.

Коротко о модели

Компания Honda начала разработку модели VRF 800 еще в 1998 году, дабы обеспечить должную конкуренцию компания Kawasaki и Suzuki. В течении двух лет над мотоциклом трудились одни из лучших японских инженеров, и в 2000 году на заводе Honda был сделан первый мотоцикл Honda VFR 800. Кстати, стоит сказать, что новый 800 кубовый мотоцикл имел предшественника – VRF 750. Именно поэтому, компания не столько стремилась обойти других производителей мотоциклов, как старалась угодить фанатам полюбивших VRF 750, и предоставить улучшенный байк с лучшими техническими характеристиками и обновленным внешним видом.

Как уже говорилось ранее, данная модель начала выпускаться с 1998 года. Однако Honda VFR 800 производится и сегодня, поэтому наш обзор будет посвящен свежей версии этого мотоцикла.

Технические характеристики

Honda VRF 800, технические характеристики которого ничем не отличаются от любого другого современного спортивного байка, все же очень хорош. Здесь установлен V-образный четырехтактный двигатель, который имеет четыре цилиндра. Как уже сказалось ранее, объем мотора составил 800 см 3 , что на 50 см 3 больше его предшественника. Мощность мотоцикла также немного прибавила, и теперь у хозяина мотоцикла в наличии все 109 л.с., которые моментально раскручивают движок и разгоняют мотоцикл до сотни примерно за 3-4 секунды. Вполне логично, что такому мотоциклу необходимо жидкостное охлаждение, — именно оно и было реализовано на модели хонда вфр 800. Также стоит отметить, что двигатель мотоцикла инжекторный, поэтому любые воздействия на ручку газа воспринимаются байком очень адекватно, что скажешь о карбюраторных моторах.

Все эти показатели позволяют разогнать мотоцикл до максимальной скорости, составляющей 242 км/ч, учитывая, что полный вес байка составляет 240 кг. В случае замеров веса на «сухую», то есть без таких жидкостей как масло, бензин и прочие, масса VFR 800 составит всего 210 кг. Что касается расхода топлива, то здесь как всегда все относительно и зависит от стиля езды мотоциклиста. По заявлению производителя мотоцикла мотоцикл расходует 6,3 л бензина на 100 км по трассе. Однако, как заявляют владельцы Honda VRF 800, расход топлива обычно колеблется между числом 8 и 12 литров на 100 км пути.

Стоит рассказать и об особенностях данного байка, ведь их с лихвой хватает. Конечно же, главной фишкой новой версии стал инжекторный двигатель, который имеет лучшую отдачу и имеет большой ряд преимуществ перед карбюраторными двигателями. Не меньше владельцев радует и наличие дополнительной системы ABS, которая очень помогает во время плохой погоды и плохого сцепления с дорогой. ABS контролирует скольжение покрышек, из-за чего байк остается у водителя под контролем. Также, именно в этой модели компания Honda впервые задействовала новую систему VTEC, взамен всем привычной технологии шестереночной ГРМ. Данная система позволяет рационально использовать потенциал двигателя и создавать наиболее благоприятную ситуацию на разном количестве оборотов.

Закончив с особенностями байка, нельзя не пройтись по его ощутимым и полезным достоинствам, дающим возможность почувствовать владельцу байка максимальное удовольствие от управления им. Во-первых, хочется отметить необычайно мягкую, но в то же время очень собранную подвеску. Спереди мотоцикла установлена 43-мм телескопическая вилка, которая прекрасно отрабатывает все самые сложные неровности. А в качестве задней подвески представлен эксклюзивный газо-масляный амортизатор Pro-Link.

Дополнительную уверенность придают гидравлические тормоза, которые имеют два тормозных диска спереди и один сзади. 6-ступенчатая коробка передач позволяет эксплуатировать мотоцикл с максимальным комфортом, ведь переключение происходит очень плавно. Стоит отметить и хорошую тягу мотоцикла на низких оборотах, — это особенно цениться продвинутыми мотоциклистами. Все дело в том, что такие мотоциклы очень легко использовать при езде на заднем колесе. Именно в момент поднятия переднего колеса, такой фактор как тяговая мощность играет немаловажную роль.

Вывод о мотоцикле

В заключении хочется сказать, что мотоцикл Honda VFR 800, технические характеристики которого мы сегодня разобрали, является одним из лучших вариантов для езды как по городу, так и по трассе. Все лучшие особенности этого мотоцикла дарят незабываемые впечатления от поездки и в целом, владения байком.

Honda VFR 800, универсальный супермотоцикл спортивного класса, успешно эксплуатируется в спринтерском формате, однако и стайер из него получается неплохой, когда нужно со средней крейсерской скоростью преодолеть несколько сотен километров. Мощная машина достаточно комфортно чувствует себя в городских условиях, легко преодолевает заторы из многотонных трейлеров, а на свободных участках дороги способна сделать рывок и уйти в отрыв от любого автомобиля, даже обладающего отменными скоростными характеристиками.

Кроме выдающихся скоростных качеств, модель VFR 800 обладает высоким реноме, уровень престижности мотоцикла выше среднего. Его владелец априори становится членом элитарного клуба Honda VFR. Однако мотоцикл не используется в спортивных соревнованиях, поскольку не обладает необходимым диапазоном настроек. Задняя подвеска по стилю и конструкции больше подходит для скоростных, но не гоночных условий. А передняя подвеска - та и вовсе не рассчитана на амплитуду колебаний больше 110 миллиметров. Таким образом, VFR 800 остается в категории супермотоцикла вне шоссейно-кольцевых состязаний.

Новая версия

Такова модель Honda VFR 800, производство которой началось в 1998 году. Мотоцикл заменил устаревшую версию VFR 750F, которая выпускалась с 1986 по 1997 гг. Двигатель Honda VFR 800 остался прежним, это V-образный четырехцилиндровый мотор мощностью 110 л.с. и рабочим объемом 781 куб. см. Вместо карбюратора новый мотоцикл получил современную систему впрыска топливной смеси PGM-FI, и по этой причине в индекс машины добавили букву i, что означает "инжектор" (injection). Однако полный индекс фигурировал только в производственных документах и на шильдиках, поскольку еще какое-то время часть мотоциклов выпускалась с прежней системой карбюраторного питания.

Все остальные параметры новой машины существенно отличались от характеристик предшественницы. Детали оперения, аэродинамические модули передней части, щитки и обвесы были выполнены из прочного, легкого и технологичного углепластика. Мотоцикл отличается полной закрытостью двигателя и других агрегатов. Все обвесы рассчитаны таким образом, что каждый из них является штатным кожухом для определенного механизма. Вместе с тем оперение устроено рационально, его демонтаж не представляет сложности. И это можно отнести к положительным характеристикам, так как облицовку мотоцикла довольно часто приходится снимать для доступа к двигателю с целью регулировки и текущего обслуживания.

Основные параметры

Ходовая часть восьмисоткубового VFR также отличалась от шасси 750-й версии. Из технологических новинок можно отметить переднюю вилку с кардинально измененными "перьями", диаметр которых был увеличен до 41 милимметра. Обновленная конструкция называлась Honda Multi Action System. Задняя подвеска приняла форму консольного маятника, что также считалось в то время верхом усовершенствования. В довершение ко всему, на новый мотоцикл установили комбинированную тормозную систему последнего поколения Dual Brake System Combined (D-CBS).

Эксклюзивная модель

В 1996 году концерн "Хонда" выпустил юбилейную версию Honda VFR 800i Anniversary. Мотоцикл в точности соответствовал базовой модели, но был окрашен в серебристо-красный цвет, напоминающий стильную машину известного гонщика Стэнли Майкла Хейлвуда. Однако двухцветный эксперимент не вполне удался, и мотоцикл Honda VFR 800 не произвел должного впечатления на юбилейной презентации.

Показ был устроен в рамках обычной выставки, приуроченной к пятидесятилетию со дня основания концерна "Хонда", и ни к чему не обязывал. Однако для презентации был выбран все-таки мотоцикл VFR 800, что свидетельствует о его популярности.

Версия для путешествий

В следующем, постюбилейном году мотоцикл был модернизирован с целью создания версии "спорт-турист". Первым пунктом в достижении реальных результатов по улучшению работы двигателя было повышение его экологичности. Сначала были усовершенствованы характеристики, регулирующие впрыск топливной смеси, а затем на мотоцикл установили новый каталитический конвертер, эффективно очищающий отработанные газы и снижающий уровень вредных выбросов. Заодно упразднили ручной обогатитель горючей смеси - на его место встал автоматический прибор, существенно облегчающий запуск двигателя в холодную погоду.

Также была произведена доводка сцепления, которое после модернизации стало работать намного мягче. Мотоциклист стал чувствовать обратную связь с механизмом, а это немаловажно при трогании с места. Поскольку модель VFR 800 выпускалась в одноместном варианте, стартовая нагрузка на трансмиссию была минимальной, и это существенно повышало ее потенциал.

Противоугонные средства

Электрическую систему мотоцикла усовершенствовали за счет внедрения новейшего реле-регулятора. И наконец, модель Honda VFR 800 оснастили HISS иммобилайзером фирменной разработки под названием Honda Ignition Security System. Угнать мотоцикл стало практически невозможно. Характеристика Honda VFR 800 в планевнешнего оформления также заметно улучшилась. Обновление коснулось боковых зеркал заднего вида, которые получили алюминиевые кронштейны футуристического стиля. Они, кроме приобретения новой формы, поменяли ракурс установки: были "утоплены" в корпус, что сделало их недоступными для капель дождя.

Honda VFR 800: технические характеристики

Габаритно-весовые параметры:

  • длина мотоцикла - 2120 мм;
  • высота - 1195 мм;
  • ширина - 735 мм;
  • база колесная - 1460 мм;
  • радиус поворота - 3,2 метра;
  • дорожный просвет - 125 мм;
  • грузоподъемность - 195 кг;
  • вес максимальный - 394 кг.

Силовая установка

  • тип двигателя - DOHC, четырехцилиндровый, водяное охлаждение, 16-клапанный механизм газораспределения;
  • рабочий объем - 782 куб. см;
  • диаметр цилиндра - 72 мм;
  • крутящий момент - 80 НМ, при 8750 об/мин;
  • мощность - 107 л.с.;
  • система впрыска - инжектор PGM-FI;
  • вместимость топливного бака - 22 литра;
  • сцепление - многодисковое, в масляной ванне;
  • привод - гидравлический;
  • передача на заднее колесо - цепная;
  • коробка передач - механическая шестиступенчатая;
  • расход топлива: заявленная норма 6,3 литра на 100 километров по хорошей дороге расходится с реальными показателями, которые составляют 8-10 л в обычном режиме.

Звук и скорость

Глушитель Honda VFR 800 - это агрегат, выполненный с применением самых последних технологий шумоподавления. Прямоточная конструкция выхлопных конусов с двумя соплами на каждом обеспечивает равномерное рычание, похожее на звук небольшого ракетного двигателя. Увеличение числа оборотов мотора несколько повышает уровень децибелов, но его сдержанный рокот остается вполне приемлемым для слуха.

Ходовая часть

  • Передняя подвеска - вилка телескопическая, картриджная, ход 108 мм.
  • Подвеска задняя - регулируемый консольный маятник Pro-Link с газово-масляным амортизатором, ход 120 мм.

Среди японских мотоциклов спортивно-туристической направленности одно из первых мест занимает модель Honda VFR 800. Отзывыпокупателей носят благожелательный характер. В них особо отмечается мягкая работа ходовой части и надежность передней и задней подвесок мотоцикла.

Тормоза

  • Переднее колесо - двойной вентилируемый диск, размер 296х4,5 мм с комбинированной гидравлической трехпоршневой системой.
  • Колесо заднее - диск диаметром 286х6 мм, с комбинированной трехпоршневой гидравлической системой.

Уникальные технологии

В 2001 году состоялся дебют новой модификации базовой модели Honda VFR 800 VTEC. Аббревиатура в конце названия означает дословно: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (система электронного управления высотой клапанов и временем их открытия). По сути, это часть газораспределительного механизма мотоцикла. Система подключается автоматически, по мере необходимости, когда мотоциклу нужен форсаж - резкое повышение мощности. Этот процесс никак не связан с действием акселератора, увеличивающим впрыск топлива.

Honda VFR 800 VTEC, технические характеристики которой базировались на новейших разработках, стала примером всеобъемлющей модернизации и обновления.

Новые возможности

Поскольку в двигателе функционируют четыре клапана на один цилиндр, для VTEC были созданы хорошие условия и система смогла проявить себя в полной мере. У мотоцикла такого класса, как Honda VFR 800, резкое повышение мощности является чертой спортивного характера и применяется довольно часто, в тех случаях, когда обычного увеличения оборотов недостаточно. Изобретение японских инженеров оказалось полезным. Таким образом, Honda VFR 800 VTECстала моделью с дополнительными возможностями.

Промежуточные результаты модернизации

Обновленный Honda VFR 800 VTEC отличался от предшественника острыми формами, четырехламповыми фарами, формой глушителей, то есть чисто внешними признаками. Но наряду с этим у машины выровнялся диапазон малых и средних оборотов, полностью исчезли провалы, которые имели место при резком увеличении оборотов. Система инжекторного впрыска была усовершенствована: каждая форсунка имела двенадцать отверстий вместо одного, как раньше, что давало более равномерное и качественное распыление горючей смеси.

Усовершенствования продолжаются

Многих поклонников модели VFR 800 разочаровало внедрение цепного привода газораспределительного механизма вместо прежнего шестеренчатого, который использовался еще на легендарном мотоцикле RC-45. Аргументы, выдвигаемые в пользу нововведения, выглядели неубедительно. Единственное преимущество, которое прослеживалось, - механизм стал проще.

Конструкторам пришлось на деле доказывать свою правоту, проводить публичное тестирование и убеждать скептиков в достоинствах цепного привода. Одновременно была модернизирована коробка скоростей. Первую передачу укоротили по параметрам разгона, а остальные пять сделали длиннее.

Тормозная система новой модификации была перенастроена, давление уменьшили, и уже при нажатии на рычаг, расположенный на руле, задний контур срабатывал мягче.

Рама мотоцикла стала тяжелее на несколько сот граммов за счет усиления кронштейнов крепления задней подвески. Были увеличены параметры перьев передней вилки, их диаметр составил 43 миллиметра против прежних 41 мм. Объем бензобака расширился на один литр. Все эти технические усовершенствования добавили мотоциклу около трех килограммов, но надежность его повысилась.

В 2003 году на мотоцикл установили систему антиблокировки тормозов ABS, которая весьма полезна для спортивно-туристических моделей, так как входит в список наиболее эффективных устройств из категории активной безопасности. Вес машины вновь увеличился, но при достаточно мощном двигателе этот фактор особого значения не имел.

Электрооборудование

Мотоцикл оснащен 12-вольтовой схемой электрообеспечения:

  • система зажигания - электронная в полном комплекте;
  • аккумуляторная батарея - 12 вольт/10 ампер-часов;
  • запуск двигателя - электростартер;
  • мощность генератора - 497 ватт;
  • фары - четыре галогеновые лампы по 55 ватт, ближний и дальний свет, попарно;
  • поворотники - четыре лампы по 15 ватт, две передние в белых гофрированных плафонах, две задние под красными пластиковыми колпачками;
  • стоп-сигнал - красный фонарь с лампой 40 ватт.

Год 2004-й прошел под знаком модернизации мотоцикла в плане установки новых электротехнических опций. Появились кнопки, включающие специальные маячки при аварийной стоянке, и некоторые другие сигнальные устройства.

Новый рестайлинг

В 2006 году VFR 800 был в очередной раз модернизирован. Производитель кардинально переработал систему VTEC для смягчения параметров ее действия. От владельцев поступали жалобы о чересчур резком включении опции, вызывающем рывки мотоцикла. Момент подключения дублирующей пары клапанов пришлось сдвинуть на более низкие обороты, с 6800 на 6600 об/мин, а позицию автомата отключения - с 6600 на 6100 об/мин. В сочетании с новыми настройками инжектора, подключение четырехклапанного режима стало более плавным.

Последняя модернизация привнесла заметные изменения в экстерьер мотоцикла. Хромированные глушители стали матовыми, поворотники были смещены к центру, ветровое стекло затонировали, все пластиковые детали поменяли свой черный цвет на основной цвет мотоцикла.

Мнение владельцев

Каждый производитель мотоциклетной техники считает своим долгом систематически анализировать отзывы потребителей на качество своей продукции. Концерн Honda не является исключением. За весь период выпуска популярной модели Honda VFR 800 отзывы владельцев систематизировались специальными службами. В результате получилась следующая картина: самые позитивные отклики приходятся на ходовую часть мотоцикла, ее хорошие амортизационные свойства и прочность узлов.

Кроме того, потребители дают положительную оценку тормозной системе, работа которой регламентируется антипробуксовочным устройством ABS, благодаря которому мотоцикл никогда не заносит. Эффективность вентилируемых дисков достаточно большого диаметра также не вызывает сомнений.

Самые положительные отклики касаются модификации Honda VFR 800 VTEC, отзывына которую носят почти восторженный характер. Периодическое подключение дополнительной пары клапанов на каждом из четырех цилиндров двигателя никого не оставляет равнодушным, так как при этом резко возрастает мощность, и мотоцикл получает возможность скоростного маневрирования.

текст из Моторевю №6, 2003 г.: Николай Батраков

Honda VFR800FI: 781 см3, 106 л.с., 255 км/час., $6500, 1998 г.в., под наблюдением с 2002 г.,

Все познается в сравнении. Вот если бы не попробовал однажды чужой VFR, то никогда не узнал бы, что у меня совершенно иной - «правильный». Ведь не только мы выбираем себе аппараты, но и мотоциклы выбирают нас.

У меня с VFR любви с первого взгляда не вышло. Его заказал и оплатил с закрытыми глазами, ни разу не поездив. Мотоцикл был куплен специально для намечавшейся летом поездки в Европу. Тогда у меня была Yamaha Thundercat, которая совершенно не тянула на номинацию «мой выбор» в категории «туристические мотоциклы». Поэтому, когда подвернулась возможность приобрести пусть даже «задушенный» японский VFR800FI по «сходной» цене, ни секунды не колебался. Итак, VFR неспешно ехал ко мне из Японии, а я катался на Thundercat по Москве. И тут мой приятель предложил мне поменяться на время - он взял мой Thundercat, а я получил его VFR.

Первое впечатление от мотоцикла было отвратительным. Что за тяжелая, неповоротливая корова? VFR сразу же показался мне невероятно огромным и неуклюжим. Зеркала космического размера создают иллюзию больших габаритов, в плотном потоке автомобилей возникает ощущение, что мотоцикл вот-вот зацепит кого-нибудь краем бокового пластика. Свешиваться неудобно, и поворачивает он как-то «не так», и дерганый какой-то. В пробках почему-то «заваливается», все время приходится работать сцеплением. Расстроился я тогда. Ну, ничего, думаю, по прямой-то он ездит, сгоняю в Европу и продам быстренько. Так что когда мой VFR наконец-то прибыл, никакой особой радости я не испытал, а просто поехал кататься. И началась совсем другая история.

Эти две Honda оказались совершенно разными мотоциклами. Было такое впечатление, что они только внешне похожи друг на друга, а по сути, между ними нет ничего общего. До сих пор не понимаю толком, в чем тут дело. Наверное, на них по-разному настроены подвески, разная резина, может быть, иной износ амортизаторов, может, различаются настройки моторов. Кто знает.… Для того чтобы точно выяснить разницу между двумя подержанными мотоциклами, нужно, вероятно, чтобы команда профессиональных тестеров «укатала» их «в дым». Поэтому рассказывать буду только про свой VFR.

Погода хорошая, настроение отличное, и ощущения от езды совершенно другие. Мотоцикл, как говорится, сам едет. Звук у «вэшки»… куда там рядникам, никакой магнитолы не надо, заслушаешься. Хочется ехать и ехать.

Привык к нему моментально, буквально за первые полчаса езды. «Выфер» оказался удивительно удобным мотоциклом. Он очень устойчив на дороге, но и поворачивает охотно, только скорее рулем, то есть пресловутым «контррулением», а не наклоном тела. Не дерганый, а, скорее, тяговитый, он легко набирает скорость практически на любой передаче. Большая приборка легко прочитывается, в зеркала видно все, что нужно и не нужно. Зеркалам «выфера» можно гимн сложить, лучших зеркал пока еще не видел. Оптика тоже хороша - две огромные фары отлично освещают дорогу и не дают забыть о своем существовании даже водителям маршрутных газелей. Мотоцикл вообще имеет солидный вид и создает у ездока чувство собственной значимости, что тоже немаловажно.

Недели за три намотал на нем больше пяти тысяч километров. Ездил и в Подмосковье, и на работу, и на картодроме покатался. Мотоцикл «не грузил» совершенно, управлялся легко и послушно. Ограничитель мощности мы сняли практически сразу же (хорошо, когда есть друзья!) и V-образная «четверка» заработала в полную силу. Аппарат пришел ко мне со штатными глушителями, чем я, в общем, остался доволен, и со штатным же ветровым стеклом, которое могло бы быть и повыше.

Комбинированная система тормозов CBS работает замечательно, тормозит машина сказочно. Даже при нажатии одного только переднего тормоза мотоцикл не поднимается на переднее колесо а, как бы прижимается к земле, «приседает». Если же использовать оба тормоза, то он замирает как вкопанный. Экстренно тормозил на VFR, используя оба тормоза на загородной трассе почти до полной остановки. Мотоцикл останавливался очень быстро, без блокировки колес.
К московской дорожной грязи и мокрой разметке VFR чувствителен. Колесо может сорваться на юз, но скользит мотоцикл предсказуемо и легко восстанавливает сцепление с дорогой.

И в поворотах, и при движении по прямой VFR надежен. Совершенно нет ощущения, что он может вылететь с дороги, попав колесом в выбоину или на кочку, нет неприятного виляния, когда мотоцикл попадает на гребенку или в колею в асфальте. Боковой ветер и турбулентности от грузовиков особого неудобства водителю «выфера» не доставляют. Мотоцикл-то все-таки тяжелый. Нет такого ощущения, которое возникает при езде на Thundercat, когда кажется, что просто очень быстро бежишь среди автомобилей. Чувствуется, что управляешь машиной, но машиной очень послушной и предсказуемой.
Пассажиров на VFR возить одно удовольствие. Попытки соседей поерзать на своем месте не оказывают почти никакого влияния на направление движения мотоцикла, вес почти не ощущается, сидит пассажир «на своем месте», не сползая поминутно на водителя. С этой точки зрения VFR в разы удобнее, чем Thundercat.

Сейчас довольно часто слышу, что «выфер» «тухловат», мощности восьмисоткубовой «вэшки» любителям прохватить по прямой маловато. Ну, «тухло» - не «тухло»… субъективно все это. Я вообще больше люблю поворачивать, чем «откручивать ручку» на прямиках. На МКАД в будний день совершенно без вопросов VFR едет около 150 километров в час не между рядами, а по-автомобильному, перестраиваясь. А быстрее мне и не надо. У каждого свой вкус.

Из недостатков, или даже скорее не недостатков, а особенностей управления VFR, пожалуй, заметил только один. Низко расположенные подножки легко цепляют за асфальт в глубоких поворотах. Одну я таким образом и сломал. Так что тут надо быть внимательнее.

Перед поездкой в Европу сменил на «выфере» масло и свечи. Масло меняется легко, надо только снять левую боковину обтекателя. Масляный фильтр снимается универсальным съемником, который продается в любом магазине автозапчастей. Те две свечи, которые обращены лицом к потребителю, находятся с передней стороны двигателя, выкручиваются очень легко, а те, что смотрят вовнутрь - проблематично. Впрочем, для меня все проблематично...

Радует, что все болты, которые крепят пластик, рассчитаны на один и тот же шестигранник - очень удобно. Во время ТО поменял и сломанную подножку. Вот тут инженеры Honda подстроили неожиданную и весьма неприятную засаду. Обе подножки висят на оси, которая соединяет маятник и двигатель. Для того чтобы снять правый кронштейн подножки, достаточно открутить гайку, а для того чтобы снять левый, нужно вытащить всю ось - опять проблема.

К поездке мотоцикл специально не готовил. Оставил штатное ветровое стекло, а вместо жесткой кофровой системы купил «переметные сумки». Решение, кстати, оказалось не очень удачным. В сумки эти сложно залезать, для того, чтобы достать какую-нибудь мелочь. Единожды привязав эти сумки на мотоцикл, отвязывать их обратно не хочется совершенно. Ну да ладно - что сделано, то сделано, упаковались мы и тронулись в путь.
По Европе проехали примерно 10000 км за двадцать дней. Это около семисот километров в день или семь-десять часов за рулем. На «выфере» не уставал совершенно. Благодаря тем самым низко расположенным подножкам ноги согнуты не сильно, и совершенно не затекают.

Ветрозащита достаточная даже у штатного хондовского стекла. Однако поток встречного воздуха отсекается так, что все встреченные в пути мошки оказываются на забрале шлема, что, конечно, не особенно радует водителя. Думаю, что эта проблема исчезнет, если поставить более высокое стекло от МRА или Givi.
Седло очень удобное, широкое и «анатомическое». Можно просто сидеть, или, если надоест, поерзать взад-вперед. Все положения тела одинаково удобны для управления мотоциклом.

Бензобака вполне хватает на 350-380 километров пробега при средней скорости езды около 120 км/час. Быстрее по Европе ездить дороговато. В таком режиме расход топлива на 100 километров пробега равен примерно 5,5 литров.

За время путешествия нам попадались разные дороги. Мы ехали и по раздолбанной трассе Е95 в Новгородской области, и по Норвежским горным серпантинам, и по скоростным шоссе, и по маленьким дорожкам сельской Чехии. Под конец поездки занесла нас нелегкая даже на Финскую проселочную дорогу. Везде VFR держался молодцом! На мокром асфальте в поворотах мотоцикл не сносило вообще, несмотря на то, что скорость была довольно высока. В Чехии обочины дорог так щедро засыпаны мелким гравием, что он покрывает половину всего дорожного полотна.

В повороте избежать попадания колеса на эту щебенку практически невозможно. Вот тут снос заднего колеса ощущался, но мотоцикл лишь чуть-чуть полз в сторону, контроль за управлением не терялся совершенно.
За все время у VFR не случилось ни одной поломки. Цепь D.I.D. практически не вытянулась. Подтягивается она, кстати, эксцентриком, такая овальная шестерня - очень удобно, ребенок справится. Резина Metzeller MEZ4 сносилась очень ровно, не образовав по бокам «уступов». Если учесть еще и то, что мотоцикл в этих покрышках вполне хорошо держит дорогу, то могу лишь порекомендовать их для установки на VFR.

В конце прошлого сезона уложил-таки своего «выфера» на асфальт, и не то, чтобы просто набок, а с кульбитами и переворотами. «Хвала» нашим дорожникам, на самом перегибе одного из мостов оказался свежий размазанный битум, и именно на него пришлось экстренное торможение. В итоге неуправляемое скольжение привело к падению. Сам больше напугался, чем пострадал, а мотоциклу досталось.

Когда он успел зацепиться за бордюр и перевернуться на другой бок, мне не понятно. Одно порадовало, очень крепкий пластик оказался на этой Honda - отделался трещинами, при этом целы оба боковых радиатора, фара. Даже поворотники, отработав как слайдеры, сохранили внешний вид. Лопнул лишь клипон руля, и только из-за него пришлось эвакуировать мотоцикл. Живучим оказался VFR!

Даже учитывая непредвиденные расходы, мотоцикл оказался вполне бюджетным. При этом надо упомянуть, что при покупке на нем стояла новая резина и новые колодки, что избавило меня от дополнительных расходов.
Для меня (рост 180 см, вес 80 кг) VFR оказался очень удачным вариантом универсального мотоцикла. Его можно использовать в качестве средства передвижения, ездить на работу, можно просто кататься по городу, съездить на дачу или в путешествие, не переплачивая за пару сотен кубиков в моторе.

Еще пару десятков лет назад любителям мототехники приходилось выбирать между «Явой», «Юпитером» и «Уралом», но сейчас можно без особых купить мотоциклы от известных мировых производителей. Уже не один год лидером по производству мотоциклов считается японская компания Хонда, предлагающая байкерам большой ассортимент техники на любой вкус и в различных ценовых диапазонах. Одним из самых востребованных байков является Honda vfr 800 fi, относящийся к супер-мотоциклам спортивного класса, сочетающий в себе параметры спринтера с максимальным разгоном и стайера со стабильной средней скоростью. Эта модель мотоциклетных транспортных средств может эксплуатироваться как в условиях города (он обладает высокими показателями маневренности), так и на трассе, где с его помощью можно развить скорость до 240 км/ч.

Как на моторынке появилась модификация ВФР 800

Впервые Хонда ВФР 800 стала доступна любителям мотоспорта в 1998 году в качестве спортивно-туристической модели, сменив достаточно популярные мотоциклы серии Хонда ВФР750. Если обратиться к официальной нормативно-технической документации, то называется эта модификация Honda vfr 800 fi Interceptor, причем маркировка FI обозначает Fuel Injector - с момента выпуска первой модификации этой техники она оснащена двигателем инжекторного типа. Interceptor - это определение, добавляемое моделям, реализуемым в США.

Отличий от своего предшественника у Honda vfr 800 fi достаточно много - это новый дизайн, двигатель инжекторного типа и увеличенного рабочего объема и новую систему тормозов с установленным ABS. В 2002 году модель оснащается системой VTEC, но при этом не комплектуется запатентованной технологией шестереночного ГРМ, так как ее сменяет традиционный привод с цепью. Наличие диагональной рамы из алюминия, задней маятниковой конструкции консольного типа, изменяемых режимов ГРМ VTEC и контроля вращения колес позволяют придать байку дополнительной маневренности и мощности. В 2010 году на основе мотора и ходовой этой модели была спроектирована и выпущена модификация VFR800X Crossrunner - туристический эндуро, пользующийся спросом среди любителей активного отдыха.

Поколения байка

На сегодняшний день можно встретить три основных поколения этой модификации байка:

  • 5 поколение - производилось с 1998 по 2001 год. В этой модели применялся инжекторный двигатель с высокими показателями мощности, пластиковые накладки от VTR100 и тормозную систему комбинированной конструкции;
  • 6 поколение - 2002-2013 гг. Модификация оснащена двойными трубами для выхлопа, ABS и системой, изменяющей время и ход клапанов;
  • 8 поколение - выпуск стартовал в 2014 году и продолжается по сегодняшний день. Honda vfr 800 Interceptor этой серии имеет оригинальный дизайн, панель приборов, одну выхлопную, колеса сниженной массы и контроль мощностных характеристик двигателя. На территории США продаются исполнения «Standart» и «DeLuxe», в Европе и в РФ можно приобрести только «Стандарт».

Honda vfr 800 vtec является достаточно престижным видом мототехники, относящейся к классу «выше среднего». Но при этом байк не задействован в официальных мотосоревнованиях, так как не имеет достаточного количества дополнительных настроек. Среди отличительных особенностей мотоциклов этой серии можно отметить аэродинамичность передней части байка, использование углепластикового волокна для создания обвесов, каждый из которых служит защитой определенного узла или агрегата. Технические характеристики модели Хонда vfr 800 vtec таковы, что оперение может быть без особых проблем демонтировано для доступа к определенному узлу.

Нестандартные модификации

Помимо базовых комплектаций, успешно продаваемых на европейском и американском рынке, можно встретить мотоцикл в версии, посвященной юбилею компании Хонда - Honda VFR 800i Anniversary. Эта версия аналогична базовой модификации, но выполнена в серебристо-красных тонах, но особым спросом она не пользуется.

Многим мотолюбителям в нашей стране и во всем мире мотоцикл Honda vfr 800 fi полюбился в исполнении «спорт-турист», оснащенный более экологичным двигателем. В этой версии двигателя мотоцикла изменены параметры впрыска топлива, установлен каталитический конвертер, позволяющий максимально очистить газы, и существенно снизить уровень вредоносных выбросов. При этом в «спорт-туристе» установлен автоматический обогатитель топливной смеси, наличие которого упрощает запуск мотора в холодное время года. Сцепление также видоизменено - в этой версии оно мягче, и мотоциклист трогается с места плавнее.

Особенности конструкции двигателя

В Honda vfr 800 технические параметры таковы, чтобы обеспечить сочетание комфорта, мощности и управляемости мототехники. Шасси этой модификации с двигателем объемом 800 куб. см. достаточно сильно отличается от версии с 750 куб. см. Отдельно можно выделить переднюю вилку, претерпевшую кардинальные изменения - диаметр «перьев» увеличился до 41 мм, что позволило придать мотоциклу дополнительной устойчивости во время езды. Конструкция после обновления стала носить название Honda Multi Action System, и успешно используется уже не один год. В обновленной версии подвеска сзади видоизменилась и стала выполняться в виде консольного маятника, что положительно сказывается на ходовых характеристиках. Наличие D-CBS (комбинированной системы торможения) существенно повысило безопасность езды на мотоцикле, особенно на больших скоростях и экстренном торможении.

Электрика и эргономика

В модели Honda vfr 800 технические параметры электрической системы усовершенствованы за счет того, что устанавливается современное реле-регулятор. Для того чтобы снизить вероятность угона байка, эта серия оснащается фирменным иммобилайзером - Ignition Security System. В мотоцикле Хонда версии ВФР 800 относительно предыдущей модели видоизменены боковые зеркала заднего вида, оснащенные кронштейнами из алюминиевого сплава, выполненные в фантастическом стиле. Зеркала байка несколько смещены к корпусу, что позволяет скрыть их от капель атмосферных осадков.

Технические характеристики


Технические характеристики этой модификации подобраны так, чтобы обеспечить максимум комфорта безопасности и мощности байка во время движения как в городском цикле, так и по шоссейной дороге. Установленный 4цилиндровый двигатель типа DOHC оснащен 16 газораспределительными клапанами, благодаря которым можно получить крутящий момент 80 Нм и мощность до 107 лошадиных сил. Использование в системе впрыска инжектора PGM-FI позволяет получить расход топлива в пределах 6-6,5 литров на 100 км, что для байков такого класса считается средним показателем. По отзывам владельцев, реальные показатели расхода несколько выше - 8-10 литров, но при этом можно максимально ощутить мощность мотоцикла в режиме свободной езды в городском цикле.

В 2001 году была представлена обновленная версия Honda vfr 800 vtec, в которой предусмотрена усовершенствованная газораспределительная система, позволяющая оптимизировать форсаж двигателя при резком увеличении мощностных показателей.

В этой версии установлен специально разработанный глушитель со встроенной системой шумоподавления. В нем используется конструкция конусов для выхлопа в виде прямотоков, оснащенная 2 конусами, благодаря которым звук работающего мотора напоминает звук небольшой турбины. При увеличении оборотов звук становится громче, но не превышает допустимых норм.

Особенности конструкции ходовой и тормозной системы

Если почитать о Honda vfr 800 отзывы в Интернете на специализированных форумах и сайтах, то можно услышать множество положительных мнений относительно ходовой техники. Передняя подвеска реализована при помощи картриджной телескопической вилки с ходом 10,8 см. Задняя - это маятник консольной конструкции с возможностью регулировки, оснащенный амортизатором газово-масляного типа с ходом 12 см.

Технические характеристики тормозов байка Хонда ВФР 800 подобраны таким образом, чтобы обеспечить их оптимальную работу во время движения. На переднем колесе устанавливается двойной диск с вентиляцией и гидравлической системой комбинированного стандарта, на заднем - аналогичный переднему, но одинарный.

Постоянные усовершенствования байка

Достаточно только посмотреть любой обзор об этой мототехнике, и становится понятно, что специалисты компании Хонда постоянно работают над тем, чтобы сделать ВФР 800 более совершенным, удовлетворяя при этом потребности мотолюбителей. Для этого в байке Honda vfr 800 технические параметры регулярно совершенствуются - в последних модификациях выравнены низкие и средние обороты, ликвидированы провалы, возникавшие при резком увеличении мощностных показателей, улучшена система впрыска горючей смеси.


Несмотря на то, что многим владельцам байка не совсем понравилась замена шестеренчатого механизма на цепной привод, в ремонте он стал проще, так как параллельно была модернизирована трансмиссия. Модернизация коробки передач привела к тому, что первая передача стала короче, а остальные длиннее. Среди важных изменений последних версий можно выделить увеличение веса за счет установки дополнительных кронштейнов задней подвески, но их монтаж сделал раму более жесткой и надежной. В релизе 2003 года внимание привлекла ABS, особенно востребованная для исполнения класса «спорт-туризм».

С каждой новой серией модификация ВФР 800 подвергается рестайлингу - в последней изменен экстерьер байка, на котором установлены матовые глушители с хромированием, смещены поворотные огни, затонировано ветровое стекло, детали из пластика выполнены в черном цвете.

Цена байка

Стоимость модели Хонда ВФР 800 - это один из вопросов, интересующих многих любителей мототехники. В Интернете (на досках объявлений и специализированных сайтах) можно встретить стоимость ненового байка в пределах от 3 000 до 7 000 у.е. в зависимости от года выпуска и комплектации. Новый стоит несколько дороже - 9-14 тыс. у.е. Стоит отдельно отметить тот факт, что модель является достаточно популярной, поэтому найти запасные части, узлы и агрегаты для такой мототехники можно не только у официальных дилеров, но и в многочисленных магазинах мототоваров и даже на моторазборках.

Отзыв владельца

Оставалось найти мотоцикл, который позволит мой бюджет и купить. В итоге приобрел я его далеко, в 300 километрах от своего дома. Почему так? Мотоцикл был в очень хорошем состоянии и цена приятно обрадовала и не так ударила по кошельку.

И вот, долгожданный первый прокат. Сразу на повороте заметил, что байк тяжелый очень, поскольку завалил на бок. Все прошло адекватно, стыдно было только перед ребятами во дворе, которые смотрели на эту картину. Вот еще что заметил: когда ты рулишь на низкой скорости, при любом наклоне - руль начинает сам выворачиваться. Это надо учитывать, иначе стыд и срам за то, что ты неумеха, будет тебя преследовать повсюду. Несомненно, это небольшой минус.

Пока я ехал, я был весьма доволен курсовой устойчивостью аппарата. Вес, как я уже замечал, не малый, с аэродинамикой всё нормально, но все же! Мотоцикл идеально едет по прямой, не обращая внимания на такие мелочи, как боковой ветер, или проскользающие мимо грузовики. V4 дает возможность начинать с холостого хода, с низов вытягивает на любой передаче. Например: Вы запамятовали включить требуемую передачу, и на 4 или 5 передаче делаете разгон от 15 километров в час. Чего стоит Вам ожидать? Не стоит паниковать! Двигатель не заглохнет сто процентов, всего лишь усилятся вибрации, Вы ощутите, что Вас немного дергает на дороге, но мотоцикл разгоняется адекватно.

Конечно же, не стоит так экспериментировать с двигателей. Спокойная и размеренная езда от 2500 до 5500 оборотов, если же хотите полихачить - можно крутить до 7000, появится VTEC. Мотоцикл из стабильного и спокойно превратиться в быстрого и резвого тигра.

Скажу еще несколько слов про VTEC. Снижение расхода топлива, тяга на низах вместе с мощными верхами - вот чего следует ждать. Но при этих преимуществах, есть моменты, которые надо освоить. При включении, несколько раз чувствовал на дороге себя не ловко. Вот случай: еду на скорости 90, спереди 2 грузовики, погода не летная, дождя нет, но асфальт мокрый и туманно. Решил обогнать спокойно грузовики, но тут резко включается VTEC и мотоцикл начинает включать того самого зверя. Заднее колесо уходит в скольжение, зад тягает во все стороны.

Конечно, справиться с мотоциклом легко, нужно просто не делать резких действий с мыслями не опытных людей"А что будет, если я сейчас сделаю так, а потом так, а потом еще как-нибудь?"Вот не надо так никогда думать.
В городе более напряжно держать двигатель в тонусе. Система включает 6800 оборотов в минуту, выключается точно также. Результат - едешь, а тебя дергает постоянно. Но и к этому быстро можно привыкнуть и адаптироваться. Двигатель обладает малым количеством вибраций, работает достаточно ровно и стабильно.

Посадка в хонда вфр 800- на любителя. Я со своим метром 91 сантиметр сел нормально, не заламывал ноги и спину. С другой стороны - сидишь как-то непонятно, не лежишь и не сидишь, потому конечно, со временем начинаешь уставать.Напрягаются или ноги и спина, что нормально и даже правильно, но долго так не протянешь, или же руки. Что мешает спортивной посадке лежа на баке? Руль - всему виной. Клипоны расположены выше, чем по идее должны быть, в итоге руки находятся в какой-то неестественной позе.

Седло - мне понравилось, комфортная форма, хоть и скользкое.

В кожаных штанах и джинсах, в случае экстренного торможения, начинаешь отъезжать к баку. В городском потоке этот момент немного раздражает. Пассажиру тоже не очень удобно. Если он сидит близко ко мне - то при быстром разгоне тоже сдувает, Удары таза Вас точно ожидают при эргономичной посадке.

Поговорим больше о поворотах. Здесь меня всё устроило. На пределе не ездил, потому еду спокойно - проблем нет. Конечно Хонда против пыльных дорожек. Те, у кого Эндура в этом плане можно только позавидовать. Также спокойно не даст проехать по проселочным дорожкам передняя подвеска, которая четко передает профиль дороги на руки. В принципе, при неровностях мотоцикл ведет себя здраво, но работа подвески при этом прям просит "Не едь сюда! Пожалуйста!"

В результате, переезды, лежачие полицейские и другие сюрпризы наших дорог преодолеваются, но со скоростью пешехода.

К тормозам на vfr 800 vtec у меня никаких претензий нет. Они качественные и выполняют всё, что должны выполнять, на сто процентов.

Где-то читал при знакомстве с этой моделью, что нереально поднять аппарат на заднее колесо. То кто-то просто не понимает, что требуется от него самого. Сваливать всю вину на аппарат проще всего. С газа поднимается на первых двух передачах, для тех кто уже и так умеет, тренируются с третьей передачей. Как я говорил, байк немного тяжеловат. Потому мне кажется, основное его предназначение - это не трюки и эксперименты.
Динамика - значительно качественнее, нежели у спортов 600.

Расход топлива - ну у меня получилось так: 21 литр от 230 километров и до 330 на трассе.
У меня Хонда VFR 800 только один сезон. Пока я очень доволен. Думаю, что дальше делать.
Мой совет насчет этой модели - смело покупайте, если у Вас есть голова на плечах. Мотоцикл позволяет много всего и простит Вам многие ошибки, но помните о не малом весе и VTEC.

Honda vfr 800 1994 технические характеристики. Рекомендации, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Информация по мотоциклу Honda VFR
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Характеристики мотоцикла honda vfr [sc:ads1] [sc:ads2] Мотоцикл honda vfr не и имеет равных противников по сочетанию трех важнейших для спортбайка характеристик.

    Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR появилась в году и пришла на смену Honda VFR Официальное название модели - Honda VFRFI Interceptor. Индекс FI означает - Fuel Injector - с самого начала VFR имеет инжекторный двигатель. Приставка Interceptor используется на моделях VFR , предназначенных для рынка Северной Америки, и в частности, в США. В отличие от старого VFRF, новый получает обновленный внешний вид, новый инжекторный двигатель увеличенного объема (с до ,7 куб. см.) и комбинированную тормозную систему с ABS.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Honda CB/CBF. Honda VTR/CBR/VFR/ST. Honda CRF/XR.

    Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет. Последняя модернизация привнесла заметные изменения в экстерьер мотоцикла. Спортивный характер прослеживается в мельчайших деталях. Также стоит отметить, что двигатель мотоцикла инжекторный, поэтому любые воздействия на ручку газа воспринимаются байком очень адекватно, что скажешь о карбюраторных моторах.

    Мотоцикл Honda VFR

    Многие люди, которые только начинают свой путь байкера, задаются вопросом — какой байк приобрести. Каждый мотоциклист руководствуется отзывами других покупателей и советами своих друзей. Стоит учитывать, что, приобретая китайскую технику вы вешаете на себя неподъемный груз постоянных забот и возни с мотоциклом.

    Это обусловлено тем, что пластик на мопедах из поднебесной зачастую ломается при небольшом падении или ударе. Приобретать сразу же дорогой мотоцикл тоже смысла нет, ведь для того, чтобы учиться лучше купить такой байк, который не будет жалко при падениях. Именно поэтому, лучшим решением будет приобретение недорогого, но надежного байка от предыдущего хозяина.

    Хонда Вфр , по нашему мнению, — лучший вариант. Именно об этом мотоцикле и пойдет речь в нашей статье. Мы не зря выбрали именно этот мотоцикл для обзора, и сейчас объясним почему. Во-первых, японская компания Honda всегда славилась качеством и надежностью продаваемыми ими транспортными средствами. Именно в мотоциклах Honda вы найдете непревзойденное качество во всех деталях, надежность двигателя и других силовых агрегатов, и конечно, — впечатляющий дизайн.

    Во-вторых, мотоциклы этой марки, возраст которых может превышать 15 лет, будут гораздо практичнее и удобнее новой китайской техники. Мы можем вам гарантировать, что хонда вфр прослужит вам гораздо дольше китайского байка сомнительного производства, и уж тем более, подарит больше приятных впечатлений от владения и эксплуатирования мотоцикла.

    Компания Honda начала разработку модели VRF еще в году, дабы обеспечить должную конкуренцию компания Kawasaki и Suzuki. В течении двух лет над мотоциклом трудились одни из лучших японских инженеров, и в году на заводе Honda был сделан первый мотоцикл Honda VFR Кстати, стоит сказать, что новый кубовый мотоцикл имел предшественника — VRF Именно поэтому, компания не столько стремилась обойти других производителей мотоциклов, как старалась угодить фанатам полюбивших VRF , и предоставить улучшенный байк с лучшими техническими характеристиками и обновленным внешним видом.

    Как уже говорилось ранее, данная модель начала выпускаться с года. Однако Honda VFR производится и сегодня, поэтому наш обзор будет посвящен свежей версии этого мотоцикла. Honda VRF , технические характеристики которого ничем не отличаются от любого другого современного спортивного байка, все же очень хорош.

    Здесь установлен V-образный четырехтактный двигатель, который имеет четыре цилиндра. Как уже сказалось ранее, объем мотора составил см 3 , что на 50 см 3 больше его предшественника.

    Мощность мотоцикла также немного прибавила, и теперь у хозяина мотоцикла в наличии все л. Вполне логично, что такому мотоциклу необходимо жидкостное охлаждение, — именно оно и было реализовано на модели хонда вфр Также стоит отметить, что двигатель мотоцикла инжекторный, поэтому любые воздействия на ручку газа воспринимаются байком очень адекватно, что скажешь о карбюраторных моторах. Что касается расхода топлива, то здесь как всегда все относительно и зависит от стиля езды мотоциклиста.

    По заявлению производителя мотоцикла мотоцикл расходует 6,3 л бензина на км по трассе. Однако, как заявляют владельцы Honda VRF , расход топлива обычно колеблется между числом 8 и 12 литров на км пути.

    Honda VFR 800 rc46 впечатления от поездки!!!

    Vee-Four

    Мотоциклов, действительно надолго опередивших время, не так и много, и легендарный «Выфер» один из них. Мотоциклы с аббревиатурой VFR (что расшифровывается, как V-Four Racing) в названии судьба, как говорится, помотала. Кубатур и модификаций выпущено достаточно много, а легендарный мотор стал родоначальником ещё нескольких самостоятельных линеек.

    Все мотоциклы Honda VFR – это в первую очередь прекрасный и очень неформатный мотор, а также особая специфика применения, оперирующая великолепными потребительскими качествами, харизматичной внешностью и гремучим коктейлем теоретических областей применения – от профессионального спорта до дальнобойного туризма.


    Уникальность двигателя не пустой звук. Схема расположения четырёх цилиндров в два ряда, между которыми развал в 90°, вобрала в себя лучшие черты «рядных» и «V-образных» моторов. В мотоспорте силовые агрегаты, построенные по почти аналогичной схеме, и по сей день держат пальму первенства и с каждой гонкой увеличивают отрыв от соперника по количеству побед.

     

    Предыстория

    Корнями семейство VFR плавно переходит в семейство VF, то в свою очередь во многом является результатом гоночных успехов компании Honda. Впервые четырёхцилиндровый V-образный двигатель V4, объединяющий в себе всё самое лучше от рядных и V-образных силовых агрегатов, появился в 1979 г. на гоночном прототипе Honda NR500 (NR означает New Racing). Подобную схему расположения цилиндров предложил сам Соичиро Хонда. Он не очень жаловал «двухтактники», поэтому задачу по возвращению компании былого спортивного величия решил по-своему. Инженеры весьма нетрадиционно подошли к вопросу. Изначально планировалось противопоставить крутильным чадящим двухтактным моторам исполинский восьмицилиндровый V-образник, который мог крутиться ещё быстрее, но последние изменения в регламенте MotoGP ограничили количество цилиндров до четырёх. Технарям пришлось в рекордные сроки всё переделывать. К вопросу подошли по несвойственному японцам пути – в лоб. Смежные цилиндры V8 соединили так, что получилось V4, но с огромными овальными поршнями, двумя свечами и восемью клапанами на цилиндр.


    NR500 в призы так ни разу и не приехал. В 1992 г. двигатель с овальными поршнями был увековечен в лимитированной серии мотоциклов Honda NR750. Первыми серийными аппаратами, которым достался в наследство тот самый чемпионский двигатель (правда, в сильно адаптированном виде) в 1982 г. стали дорожники Honda VF750S Sabre и Honda VF750C Magna, а сам силовой агрегат получил штатное наименование V45 (45 – это количество кубических дюймов в 750 см3 рабочего объёма).

     

    Первые шаги

    Первое поколение (1986–1987 гг.)


    Первый настоящий «Выфер» зародился в 1986 г. Модель Honda VFR 750F в ходе естественной эволюции выросла из увесистого «утюга» Honda VF1000R. «750-ка» в своей алюминиевой раме несла четырёхцилиндровый V-образный мотор с титановыми шатунами, шестиступенчатой КПП и шестернями в приводе ГРМ. ТТХ в начале пути уже можно сказать почти «устаканились». 748-кубовый агрегат выдавал 106 л. с. при 10500 об/мин и 66 Нм при 7500 об/мин. Примитивностью конструкции мотоцикл не страдал, чего нельзя сказать о внешнем виде. В тормозной системе использованы высокопроизводительные компоненты Nissin, в передней подвеске вполне адекватный мотору «телескоп», в задней моноамортизатор с прогрессией.

     

    Спецверсия VFR750R (1988–1989 гг.)


    Следующий этап развития – эксперименты в областях смежных со спортом. Результатом труда инженеров стал почти идеальный спортсмен Honda VFR750R (на американском рынке мотоцикл имеет дополнительное название RC30). Технически и визуально это отсыл к семейству буйных «Выферов-четырёхсоток», которые выходят за рамки данного материала.

    В активе мотоцикла полностью взрослый набор комплектующих, позволяющий выехать на трек даже спустя почти 30 лет с момента начала производства – алюминиевая рама, развитая система охлаждения, мощные тормоза, заднее колесо с консольным креплением (появилось на четыре года раньше, чем на Ducati 916), форсированный мотор и сугубо гоночная эргономика.

     

    Второе поколение (1990–1993 гг.)


    Начиная со второго поколения, «Выфер» (в Штатах он по-прежнему имел допназвание RC30) начал получать тот спортивно-туристический силуэт, который мы сейчас привыкли видеть. Частично свою лепту в развитие внёс опыт, полученный инженерами на VFR750R. Так на долгие годы «фишкой» модели стала «консоль» с тягами прогрессии. Из нововведений ещё можно отметить исчезнувший один литр запаса топлива и похудание на 14 кг. Жаль, при переходе с гоночной версии на гражданскую не прижились мощные суппорты и быстросъёмный крепёж заднего колеса.

     

    Третье поколение (1994–1997 гг.)


    В следующей модернизации «Выфер» (в Америке данная модификация зовётся RC45) визуально раздавался вширь, но при этом похудел на 5 кг, обзавёлся баком на 21 л, более мощной рамой и подвесками (спереди теперь картриджный телескоп Showa 41 мм, сзади более производительный амортизатор с изменёнными тягами прогрессии), более широкими колёсам, эргономика сместилась в сторону туризма.


    Рассказывать про технические особенности и недостатки мотоциклов первых трёх поколений уже бессмысленно. В Европе, где частенько бережно относятся к технике, их встретить в добром здравии ещё можно, но в России подобная техника либо давно вросла в землю, либо, вопреки законами физики, с уже отрицательными значениями ресурса доживает последние дни. Главный враг таких мотоциклов – банальный механический износ трущихся деталей и плохое обслуживание.

     

    Наше время

    Четвёртое поколение (1998–2001 гг.)


    Очередное модифицирование конструкции в 1998 г. принесло несколько значительных нововведений. Помимо внешнего вида, который заметно улучшился, руки конструкторов добрались до начинки мотора. Рабочий объём был увеличен до 782 см3, а карбюраторы в системе питания уступили место инжекторам (на инжекторных модификациях обычно в названии присутствует буква «i»), при этом рычажок обогатителя на левом пульте сохранился. В качестве привода распредвалов по-прежнему, как и в 1986 г., использованы почти вечные шестерни, которые при работе издают характерный мелодичный вой. Рама в сечении стала заметно более толстой и мощной, что положительно сказалось на поведении мотоцикла на дороге. Подвеска изменений почти не претерпела, лучи на колёсных дисках сменили профиль на более строгий и угловатый. В тормозной системе появились трёхпоршневые суппорты Nissin, объединённые в комбинированную систему торможения CBS.


    Четвёртое и все предыдущие поколения Honda VFR – это очень надёжные мотоциклы, сделанные на века. Чего стоит один пластик. У первой инжекторной «восьмисотки» (её также называют RC46 или VFR800-1) он как броня. Ныне таких толстых и увесистых деталей уже не встретить. Слайдеры имеет смысл устанавливать лишь для того, чтобы сберечь излишне торчащую правую моторную крышку. Все без исключения пластиковые детали в передрягах средней тяжести лишь царапаются. Шутка ли, но торчащие из-под фары в разные стороны указатели поворотов в авариях трутся сами и протирают асфальт, но практически не ломаются. При очень сильных приземлениях на правый бок может заклинить вентилятор охлаждения. Но более опасный момент, если крыльчатка вомнётся в радиатор и продолжит работать, что неминуемо приведёт к повреждению сот и трубок внутри радиатора.


    Болячки третьего и четвёртого поколений в основном наследственность и последствия неординарных решений. Как и у многих «Хонд», с завидной периодичностью «отчаливают» реле заряда. Низко расположенные подножки при контакте с асфальтом при активной езде на колене частенько не выдерживают и безвозвратно «покидают корабль».

    Много проблем преподносит система охлаждения. Для владельцев (особенно мотоциклов пятого поколения) она настоящая головная боль. Два радиатора с боковым расположением и единственным вентилятором с правой стороны – система с очень тонким балансом, требующая внимательного контроля и обслуживания. На абсолютно новом мотоцикле всё работает корректно, но со временем частенько начинаются «чудеса». Закипание и перегрев могут произойти практически на ровном месте. Лечение комплексное – частая и правильная замена охлаждающей жидкости и постоянный контроль за состоянием. В качестве превентивной меры можно доустановить на левую сторону полноценный вентилятор или кулер от компьютера. Тут главное не перестараться и не перегрузить электропроводку. Ещё один усугубляющий фактор – постоянно грязный двигатель из-за того, что вся вода и песок с переднего колеса от короткого переднего крыла в отсутствие на привычном месте радиатора прямиком летит на передний цилиндр. Бывает, что двигатель «закипеть» ещё не успел, а часть антифриза вытекла под мотоцикл на асфальт. Такое поведение характерно для «Выферов» с уменьшенным или пропиленным под установку слайдеров расширительным бачком. Полезный объём уменьшился, а жидкости по старой памяти налито под верхнюю метку.


    В 1999 г. к 50-летнему юбилею Honda вышла спецверсия VFR800 Anniversary Edition сразу в двух вариантах окраски. Красно-чёрная с белыми вставками и высоко задранной выхлопной трубой встречается крайне редко. Серо-красная в стиле мотоцикла Майкла Хэйлвуда, наоборот, широко распространена. Такой мотоцикл спереди до половины окрашен в серый цвет, а сзади в красный. Не посвящённые люди с завидной периодичностью с умным видом распознают в данной колеровке признаки мотоциклов, собранных из двух частей... Все лимитированные мотоциклы сопровождаются памятными табличками на траверсе и раме.

    В 2000 г. инженеры модернизировали славящийся своей проблемностью реле-регулятор, добавили каталитический конвертер отработавших газов, доработали механизм сцепления и внедрили иммобилайзер HISS. Визуально такие мотоциклы отличаются более тонкими и округлыми зеркалами заднего вида на узких и длинных ножках.


    В разные года многих представителей семейства VF/VFR, предназначенных для американского рынка, называли Interceptor, что в переводе на русский язык означает «перехватчик». Столь громкое именование не случайно – «Выферы» с успехом исполняют роль мотоциклов для полиции и спецслужб.

    «Выферы» четвёртого поколения по современным меркам уже старички. Спрос на них крайне мал. По обслуживанию и запчастям много общего как с более современными, так и с самыми первыми модификациями.

     

    Пятое поколение (2002–2013 гг.)


    В 2002 г. серия VFR800 получила весьма неожиданное развитие. Новый мотоцикл был построен на основе старого, но с привнесением ряда принципиальных изменений. Конечно, нельзя не заметить преображения во внешнем облике. Дизайнеры превзошли сами себя. Отказ от округлых форм в пользу острых граней и углов позволил сделать силуэт значительно более стремительным и даже чуточку инопланетным. Таким образом, VFR800 (его также называют RC46 или VFR800-2) ещё на шаг приблизился к спортивным моделям. В изменённую внешность хорошо вписалась новая оптика на четыре лампы и модернизированная приборная панель. Правда, за всё это великолепие пришлось заплатить уменьшившейся толщиной пластика и увеличившимся количеством хрупкого крепежа. Крепкий верхний угол бокового пластика в случае падения часто сильно заминает бензобак, чего на прошлых поколениях не было.


    Безусловно, главный козырь пятого поколения – изменение фаз газораспределения VTEC. Хитрая система на оборотах свыше 6800 подключает все 16 клапанов в головках (на низких оборотах работают только восемь клапанов). На деле это выглядит как ощутимый пинок под зад с появлением «второго дыхания» у мотора.

    В 2006 г. в ходе очередного апдейта порог срабатывания системы VTEC был сдвинут в более комфортный диапазон – включение на 6600 об/мин, выключение при замедлении на 6100 об/мин. В том же году значительно преобразились почти все цветовые схемы окраски, оптика стала более прозрачной и светлой, а ветровое стекло, наоборот, затемнилось, колёсные диски и суппорты в зависимости от основного цвета мотоцикла начали помимо чёрного окрашивать в золотой и белый цвета, пружина заднего амортизатора теперь не красного, а чёрного цвета, выхлопные трубы стали матовыми, логотип на боковом пластике из простой плоской наклейки превратился в объёмную надпись. В 2007 г., к 25-летию семейства, стандартным тиражом, но в лимитированной стилизованной трёхцветной бело-сине-красной окраске вышла спецверсия Rothmans.


    У мотоциклов пятого поколения по сравнению с предшественниками заметно изменилась впускная и выпускная системы. Появились новые форсунки, каждая из которых имеет по 12 сопел (раньше было по одному), что улучшает однородность наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. Ближе к хвосту выпускной коллектор теперь уходит вверх под сиденье и раздваивается на две выхлопных трубы сложной формы. Такая схема расположения чуть-чуть поджаривает пассажира и водителя при езде в тёплое время года. Это плата за красоту, удобство и улучшение развесовки. При покупке б/у мотоцикла стоит придирчиво смотреть под брюхо – выпускные трубы в этом месте часто мнутся при проездах особенно высоких неровностей.

    Под новый «выпуск» был значительно модернизирован задний подрамник – место пространственной конструкции из труб квадратного сечения занял более мощный элемент с несущей средней частью из прямоугольного профиля и обрамлением из труб круглого сечения. При перегрузке известны случаи, когда подрамник лопался в районе пассажирской части сиденья. На передней части рамы поменялось расположение крепёжных элементов и форма задней усиливающей перемычки.


    У VFR800 с 2003 г. в качестве опции появилась антиблокировочная система тормозов. В 2006 г. она перешла в стандартное оснащение в комплекс к CBS. Передняя вилка с годами конструкции не поменяла, но в конкретно взятом поколении диаметр перьев дорос до вменяемых 43 мм. Преднатяг пружины заднего амортизатора на мотоциклах с AБС в штатном оснащении осуществляется не хитрыми ключами, а специальным «барашком» справа над задним колесом.

    Появление VTEC, ради которого пришлось отказаться о шестерёнок в пользу цепи в ГРМ, принесло дополнительные сложности в обслуживании. Завод-изготовитель рекомендует регулировать клапаны каждые 25000 км. При первом наступлении данного пробега, как правило, все зазоры ещё в номинале, но уже к 50000 км появляются заметные отклонения от допустимых значений. Сама регулировка – процесс непростой. Её выполнение лучше доверить реальным профессионалам. С четвёртого поколения VFR по наследству вместе с системой охлаждения соответственно перешли и все «недомогания», связанные с закипаниями и перегревами.


    Мотор V4 сам по себе шумный и вибронагруженный, но посторонних звуков от него исходить не должно. К пробегу в 50000–60000 км обычно проявляются шумы в механизме ГРМ, а точнее, в «уставших» натяжителях цепи (одном или нескольких), которые и издают эти пренеприятнейшие звуки. В любом случае крайне рекомендуется произвести подробный осмотр. На пробеге 50000 км необходимо произвести замену изношенных деталей, совместив это с регламентной регулировкой клапанов. И экономии здесь быть не может – натяжители меняются одновременно с цепями ГРМ!

    Рассказы про то, что для замены свечей в задних цилиндрах надо разобрать половину мотоцикла – скорее, художественный вымысел. Всего-то нужно совместить «свечник» с небольшой карданной насадкой.


    Для V-образного двигателя характерно небольшое подъедание масла. 100–500 г от замены до замены в зависимости от стиля езды можно считать нормой. Коробка передач на «Выфере» (вне зависимости от поколения) узел крепкий. Поломки случаются, но в основном их причина – человеческий фактор. Потенциальному владельцу важно знать – КПП на Honda VFR должна работать фантастически чётко. Если присутствуют хруст и недовключения, не за горами дорогостоящий ремонт.

    В России очень часто в продаже встречаются задушенные внутрияпонские Honda VFR800. Процесс раздушивания связан с большими трудозатратами. Нужно модернизировать электропроводку, выкорчевать рестрикторы на впуске и выпотрошить или заменить выхлопные трубы.

    В момент своего появления Honda VFR800 пятого поколения не пользовалась популярностью. Мотоциклисты в те времена гонялись за лошадиными силами, поэтому при прочих равных чаще выбирали менее дорогостоящего «Дрозда» или что-то подобное. Спустя 5–7 лет в моду вошла практичность и многоцелевое применение. «Выфер» стал востребован как новичками, так и матёрыми «ездунами». Спрос и сейчас высок. Дорого могут стоить даже не самые живые экземпляры. С ремонтом и обслуживанием особых проблем нет.

     

    Шестое поколение (2014 г. – наст. вр.)


    Прежняя «800-ка» продержалась на конвейере рекордные 11 лет. Японцам в любом случае стоило задуматься об обновлении модели для удержания позиций на рынке. И они это сделали. Все ждали увеличения объёма двигателя как минимум до «литра» и некоторых новаторских решений. Но чуда в конкретно взятом формате (VFR1200 в расчёт не берём) как такового не произошло. «Выфер» освежился, но чем-то из ряда вон не стал. Вокруг старой рамы и немного дефорсированного и перенастроенного на лучшую отдачу с «низов» мотора с чистого листа из ещё более тонкого пластика вылепили новый образ, мордой лица напоминающий Ducati Panigale. Хорошенько взялись за тормоза и подвески. Старая телескопическая вилка и обычные плавающие суппорты уступили место более мощному телескопу HMAS с диаметром перьев 43 мм и радиальным четырёхпоршневым суппортом Nissin. CBC теперь уже в прошлом. Помимо этого добавился трекшн-контроль (режим работы всего один), подогрев ручек руля, новый задний маятник и алюминиевые колёсные диски, самовыключающиеся «поворотники», регулируемая высота по седлу, светодиодный задний фонарь и новая приборная панель. Банку глушителя было принято разместить как раньше – по правому боку, что значительно упрятало от посторонних глаз красивую «консоль».


    Реальная эксплуатация мотоциклов шестого поколения ещё только начинается, но имеет смысл предположить, что по части технических особенностей и уязвимых мест мотоциклы двух последних поколений за некоторым исключением идентичны.

     

    Тюнинг

    «Выфер» по части тюнинга многогранен. В фирменных и афтермаркет каталогах можно найти детали всевозможных направлений и глубины модернизации. Главное и наиболее оправданное направление – усиление туристических качеств и защита мотоцикла в случае падения. Ассортимент деталей радует многообразием – ветровые стёкла, различные подогревы, багажные системы, слайдеры, навигационные системы, автосмазчики цепи и многое другое. Детали из фирменного каталога Honda ценятся выше других за счёт более выигрышного дизайна, надёжности и простоты установки.


    Многих владельцев не устраивают мощностные характеристики мотоцикла. И действительно, «Выфер» по ТТХ редко дотягивает до злых «шестисоток» аналогичных годов выпуска. Сильно взбодрить мотоцикл своими силами нереально, но кое-что сделать можно. Например, установить прямоточный выхлоп в связке с Power Commander или заняться облегчением, откручивая всё лишнее. Существует более радикальный способ. На инжекторные модели в природе существует готовый кит-комплект системы механического нагнетания воздуха. Мощности она добавит (если удастся собрать и настроить), но унесёт с собой часть ресурса.


     

    Заключение

    Реальный срок актуальности модели в мотоциклетной среде невелик. Конструкторам Honda ещё 35 лет назад благодаря неординарности мышления удалось разработать технические решения без срока актуальности. Именно благодаря им мотоциклы Honda VFR 750 и Honda VFR 800 ещё не скоро исчерпают запас своей привлекательности, новизны и утончённости.



    Выражаем благодарность «Мастерской Желудкова Евгения» за помощь в подготовке материала, www.royal-mc.ru, тел. 8-916-087-82-77.
    Выражаем благодарность сервису «Пилот Cервис ПРО» за помощь в подготовке материала, www.pilot-service.pro, тел. 8-903-615-04-01.

    Проект BMW S1000RR Turbo. Этап 7 – птичка в клетке > 1 Февраля 2015 17:05 Михаил Пимус

    Honda VFR 800 - характеристики и история

    1999. 98 км, 72 кВт)

    VFR 800 Honda VFR 800

    2002-2004, 2006. 109 км, 80 кВт)

    2002-2004, 2006 RC46A 109 км, 80 кВт
    VFR 800 Honda VFR 800 2000 2000 109 км, 80 кВт)

    2007, 2010 109 км, 80 кВт
    VFR 800 Honda VFR 800

    2007, 2010. 109 км, 80 кВт)

    2007, 2010 109 км, 80 кВт
    VFR 800 Honda VFR 800

    2008-2009.109 км, 80 кВт)

    2008-2009 RC46 109 км, 80 кВт
    VFR 800 Honda VFR 800

    201. 80 кВт (109 км))

    2011 RC46 80 кВт (109 км)
    VFR 800 V-Tec Honda VFR 800 V-Tec 2-03. )

    2012-2013
    VFR 800 Honda VFR 800

    2005. 109 км, 80 кВт)

    2005 RC46 109 км, 80 кВт
    VFR 800 A ABS Honda VFR 800 ABS

    20602-2002-20.109 км, 80 кВт)

    2002-2006 RC46C 109 км, 80 кВт
    VFR 800 A ABS Honda VFR 800 2.2 ABS 2.2

    , 109 км, 80 кВт)

    2007, 2010-2013 109 км, 80 кВт
    VFR 800 A ABS Honda VFR 800 ABS 00908. 109 км, 80 кВт)

    2008-2009 RC46 109 км, 80 кВт
    VFR 800 A ABS Honda VFR 800 ABS 2,01005 201005109 км, 80 кВт)

    2007, 2010, 2012 109 км, 80 кВт
    VFR 800 F ABS Honda VFR 800 ABS

    2014.4 106 км, 78 кВт

    2014 RC79A 106 км, 78 кВт
    VFR 800 F ABS Honda VFR 800 106 км, 78 кВт)

    2015-2016, 2018-2021 106 км, 78 кВт
    VFR 800 F ABS Honda VFR 800 ABS 5.106 км, 78 кВт)

    2017 RC93A 106 км, 78 кВт
    VFR 800 F ABS Honda VFR 800 ABS

    2018. 107 км, 79 кВт)

    2018 107 км, 79 кВт
    VFR 800 FI Honda VFR 800

    1998. 98 км, 72 кВт)

    1998 RC46A 98 км, 72 кВт
    VFR 800 FI Honda VFR 800

    1998-1999. 98 км, 72 кВт)

    1998-1999 RC46B 98 км, 72 кВт
    VFR 800 FI Honda VFR 800 -0005 201.106/98 км, 78/72 кВт)

    2000-2001 RC46D 106/98 км, 78/72 KW
    VFR 800 FI Jubi Modell Honda VFR 8001
    1999 RC46B 98 км, 72 кВт
    VFR 800 X Crossrunner ABS Honda VFR 800 Crossrunner ABS 5 201305. 102 км, 75 кВт)

    2013 RC60A 102 км, 75 кВт
    VFR 800 X Crossrunner ABS Honda VFR 800 Crossrunner ABS 5 2102 км, 75 кВт)

    2014 102 км, 75 кВт
    VFR 800 X Crossrunner ABS Honda VFR 800 Crossrunner ABS

    2015. 106 км, 78 кВт)

    2015 RC80A 106 км, 78 кВт
    VFR 800 X Crossrunner ABS Honda VFR 800 Crossrunner ABS 2.08-2 106 км, 78 кВт)

    2016, 2018-2020 106 км, 78 кВт
    VFR 800 X Crossrunner ABS Honda VFR 800 Crossrunner ABS 5 2106 км, 78 кВт)

    2017 RC94A 106 км, 78 кВт
    VFR 800 X Crossrunner ABS Honda VFR 800 Crossrunner ABS 5 2 107 км, 79 кВт)

    2018 107 км, 79 кВт
    VFR 800 XAB Crossrunner ABS Honda VFR 800 Crossrunner ABS

    2011-2012. 102 км, 75 кВт)

    2011-2012 RC60 102 км, 75 кВт
    .

    Honda Vfr 800 — дорога — универсал

    Лодзь, Полесье вчера 22:16

    90 118

    Ястшембе-Здруй вчера 15:35

    90 153
    90 223

    Краков, Бенчице 10 мая

    .

    Мотоцикл Honda VFR 800 – отзывы и оценки о модели • AutoCentrum.pl

    Двигатель (культура работы, гибкость)

    Положение и комфорт за рулем

    Эконом (расход топлива)

    Надежность (мелочи)

    Ветрозащита (до 100 км/ч)

    Защита от ветра (от 100 до 150 км/ч)

    Ветрозащита (свыше 150 км/ч)

    Фактор веселья

    Городская недвижимость (практичность в пробках)

    Гоночные характеристики

    Туристическая недвижимость

    Надежность (основная неисправность)

    .

    HONDA VFR 800 FI — прочный мотоцикл

    Honda VFR 800 FI — спортивный и туристический мотоцикл, выпускавшийся с 1998 по 2001 год. Он был оснащен новым двигателем, в котором цилиндры изготовлены из спеченной керамики. Объем впрыска 781 см3 и компьютер, управляющий не только подачей питания, но и зажиганием индивидуально для каждого цилиндра, — лишь некоторые из преимуществ этого мотоцикла. ГРМ двигателя шестеренчатый, поэтому очень долговечен.Он имеет систему Dual CBS, которая при торможении передним тормозом также активирует задний тормоз для стабилизации.

    Также изменен внешний вид, ПВП получил новый обтекаемый вид, также были улучшены подвеска и рама. Он также получил новую плату с новым цифровым дисплеем, который показывает температуру, состояние топлива, пробег и тому подобное. VFR 800 Interceptor очень активно используется в туризме, мотоцикл отлично подходит для путешествий благодаря V-образному двигателю, где мощность доступна с самых низких оборотов.Он очень сильный и быстрый, максимальная скорость составляет 250 км/ч, поэтому его используют и в спортивной езде.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - HONDA VFR 800 FI

    90 027 781cc 90 027 81 кВт (110 км) при 10 500 об/мин 90 027 82 Нм при 8 500 об/мин
    Емкость:
    Двигатель: Четырехтактный, V4-16v DOHC, впрыск PGM-FI, 4 клапана на цилиндр
    Мощность:
    Крутящий момент:
    Коробка передач: 6 скоростей
    Передний тормоз: Двухдисковый тройной поршень (двойной CBS)
    Задний тормоз: Однодисковый тройной поршень (двойной CBS)
    Вес: 234 кг
    Ускорение (0-100): 3.1 секунда
    Максимальная скорость: 250км/ч
    Топливный бак: 21 литр
    Передняя шина: 120/70 ЗР17
    Задняя шина: 180/55 ЗР17
    Сжигание: 6-7л/100км
    Длина: 2100 мм

    .

    PolandRiding »Мотоциклы» Honda »Honda VFR 800

    до 129 263 автомобилей на 668 733 фото


    • Year

      1999

    • Owner

      DeVeDe

    • Category

      Road

    • Location

      Warsaw

    • Capacity 3

    • Power

      110 км

    • Макс.крутящий момент

      82 Нм

    • Ускор. 0-100 км/ч

      3,10 с

    • Описание

      Что много писать... компромисс между спортом и туризмом... Мото отлично подходит для трассы, потому что удобно для 2 человек... и каждый мото имеет скорость 120 лошадей и весит на 50 кило меньше :)

    • Тюнинг

      Собственно нет...полная серия если бы не рама Гиви...так и останется.Светоотражающие полосы на колесах и танкпады тюнингом не назовешь :)

    • Двигатель

      V-образный, 110 лошадок, 82 Нм, 9,4 сек до 200, vmax свыше 260 км/ч... полная серия.

    • Подвеска

      Вот она ;) тяжеловата на мой взгляд... для шоссейно-туристического мотоцикла... жутко трясет на ухабах.. но ладно... Африка или фазер не то.

    • Перспективы

      ПВП со мной надолго... xjka покупалась для обучения езде... раз уж выучил азы, пора кое-что посложнее :)

    • Плюсы и минусы автомобиль

      + комфорт в пути для водителя и пассажира
      +
      производительность + красиво звучащий двигатель V
      + гибкость двигателя... есть
      передач + внешний вид
      + лобовое стекло
      + сгорание

      - Вес... на дороге его не почувствуешь.. но при маневрах жутко тягостный

    • Достижения

      Это потому что я много работал над всем своими руками... мне никто не дал

    • Я мечтаю о ...

      Jakis dluzszy путешествие по Европе

    Комментарии (74)

    Добавить комментарий

    Комментарии могут добавлять только зарегистрированные пользователи.

    У вас еще нет учетной записи? Регистр!

    .90 000 Honda VFR 800 fi (1998-2001)

    Ассортимент мотоциклов на вторичном рынке как никогда богат. Предложение подержанных мотоциклов продолжает расти, и количество покупателей, особенно на местном польском рынке, растет.

    Выбрать модель, год выпуска или марку непросто. Тем более что разнообразие техники огромно, настолько разнообразно и техническое состояние мотоциклов. Итак, на что обратить внимание, чтобы найти удачный компромисс между возрастом, долговечностью, производительностью и ценой? И если это возможно, еще и с низкими эксплуатационными расходами.Хонда например? А если Хонда, то может и VFR, желательно 800fi первых годов выпуска.

    На первый взгляд, , мотоцикл немного… устарел, потому что слишком пластиковый. Массивный силуэт представляет собой нечто среднее между овальными формами, которые придают слегка спортивный вид с резкими диагональными линиями. Другими словами: никаких фейерверков. Равномерный рисунок окраски не подчеркивает тиснение и профиль корпуса, он как бы вырван из «живописной» ламели. Просто типичный спортивный турист из девяностых, напоминающий другие машины.Ну, может быть, дело было не в однорычажном заднем рычаге и красивой фаре с двойным сиянием спереди. Тем не менее первый контакт с мотоциклом вызывает любопытство. Раздвоенный двигатель, управляемый компьютером, при запуске издает хриплый звук. Система впрыска обеспечивает точное количество сжигаемого топлива в четырех цилиндрах с 16 клапанами в системе DOHC. Кстати, жаль, что у VFR 800 нет двух, независимых глушителей. Возможно, тогда более сочным был бы расщепленный шум рабочих циклов, возникающих попеременно в отдельных цилиндрах.И да, единственный дымоход с катализатором в центре глушителя неприлично тихий, что, безусловно, повышает комфорт вождения в дальних поездках. Для любопытных добавим, что в тестовом экземпляре не удалось произвести ни одного выстрела из выхлопа.

    … Удобно сесть за руль очень легко, почти интуитивно…


    Удобно сесть за руль очень легко, почти интуитивно. Пространство за органами управления очень эргономично спланировано.Кажется, что места много даже для высоких водителей. Расположение сиденья, подножек и манеток позволяет сохранять относительно расслабленное, но компактное положение. Этому способствует не только регулировка положения и хода рычагов ножного тормоза и переключения передач, но и рычагов сцепления и переднего тормоза. Вопреки мнению некоторых водителей, именно «спортивный» силуэт райдера является одним из лучших параметров, когда речь идет об эффективной защите от напора ветра, а значит, шума и неблагоприятных погодных условий во время движения.Это ничем не отличается в случае VFR. Привлекает внимание многофункциональный, легко читаемый дисплей, который информирует не только о параметрах движения, но и, например, о температуре воздуха. Индикаторы работают точно и это неудивительно, ведь даже тросик спидометра заменен на электронный датчик на выходной шестерне. Зеркала установлены на длинных штангах, благодаря чему можно наблюдать не только отражение рук водителя и пассажира, но и полную дорожную обстановку позади мотоцикла.

    Хондой удивительно легко управлять с места. Мотоцикл хорошо сбалансирован благодаря низкому центру тяжести. Простое управление похоже на езду на мотоцикле, который намного меньше, чем VFR на самом деле. Рычаг задней подвески установлен в двигателе, что должно улучшить эксплуатационные характеристики т.н. заднее колесо однорычажное. Модель способна эффективно преодолевать неровности поверхности, особенно при прохождении поворотов, где решающее значение имеет сцепление колес с дорогой.

    Honda работает стабильно и не проявляет склонности к неожиданным реакциям в виде, например, зависаний.изменение колеи, склонность к спрямлению при торможении при движении по кривой. Неудивительно, ведь в байке используется улучшенная, более жесткая рама и тормозная система с комбинированной системой Dual-CBS. Независимо от того, использует ли водитель ножной тормоз или ручник, система работает на обоих колесах, стабилизируя управление техникой в ​​самые критические моменты. Характерной особенностью этой системы, действующей одновременно на оба колеса, является эффективное предотвращение прогорания резины. Ездить с пассажиром тоже легко.Второй человек сидит на компактной задней части двухступенчатого седла. Никаких проблем с местом для ног. Здесь следует отметить, что отлично проработанная аэродинамика мотоцикла делает езду в удовольствие даже для пассажира. Специальный вход под лобовым стеклом обтекателя выравнивает давление воздушного потока, обтекающего головы пассажиров, эффективно предотвращая завихрения вокруг шлемов.

    При спокойной езде слышен только свист необслуживаемых передач (не считая периодической регулировки клапанов каждые 12 тыс.км) двигателя. Это простая, прочная и надежная система. Только резкое открытие дроссельной заслонки пробуждает пламенный темперамент силового агрегата со спортивной родословной. Торпедное ускорение, отличная маневренность и широкий диапазон скоростей вращения дополняются решительным звуком двигателя. Изменение тона его работы увеличивается с увеличением оборота. От ровного свиста на постоянной скорости до хриплого грохота, который может производить только двигатель V4. Мощность передается линейно, что в сочетании с хорошей аэродинамикой мотоцикла означает, что высокая скорость, даже около максимального значения 250 км/ч, не заметна.

    ... мощность задана линейно, что в сочетании с хорошей аэродинамикой мотоцикла означает, что высокая скорость даже в районе максимального значения 250 км/ч не заметна...

    Для типичной городской езды, т.е. без лишнего раскручивания двигателя на высоких оборотах, но с умеренной динамикой, хватает диапазона 5-6 тысяч. об/мин, что близко к максимальному крутящему моменту 82 Нм при 8500 об/мин. Гибкость двигателя позволяет эффективно использовать низкие обороты даже на самых высоких передачах при одном условии, что стрелка тахометра не опускается ниже 3000.об/мин Если это произойдет, V4 быстро заявит о своем недовольстве, жестоко дергая трансмиссию. Жесткая езда начинается только с 8000 оборотов, раскрывая вторую природу этого двигателя. Тяга на отдельных передачах очень эффективна и не позволяет отставать даже от острых зубил, по крайней мере, до определенного момента. В таких условиях аппетит к топливу находится в относительно невысоком диапазоне – от 6 до 8 литров на каждые 100 км.

    Honda VFR 800Fi — рецепт мотоцикла для тех, кто ценит комфорт в поездке и отличные характеристики при высокой мощности двигателя и умеренном расходе топлива.В рабочей культуре разветвленной личности тоже есть «что-то», что не так быстро забывается. Большое внимание конструкторов к продуманным деталям и небольшой объем сервисных работ вызывают доверие пользователей, что оправдано ценами на эти мотоциклы на вторичном рынке.

    .

    HBF2741 Шланги тормозные в стальной оплетке Hel Honda VFR800 VTEC (RC46) 2002

    ТРОСЫ ТОРМОЗНЫЕ В СТАЛЬНОЙ Оплетке HEL

    Шланги изготовлены из материалов самого высокого качества, изготовлены из тефлона, сердцевина покрыта стальной оплеткой из нержавеющей стали, вся покрыта синтетической бесцветной курткой или в выбранном цвете. Все кабели Hel имеют гидравлическую обжимку, а концы, использованные в их конструкции, выполнены из кислотостойкой стали, что гарантирует высокое качество продукции, надежность и пожизненную гарантию производителя.

    Традиционные резиновые шланги под действием давления увеличиваются в объеме при нажатии на тормоз, вызывая ослабление тормозного усилия и эффект мягкого торможения, этот эффект усиливается в горячих тормозах при нагреве тормозной жидкости. Замена их шлангами в стальной оплетке полностью устраняет это явление, делая работу тормозов точной независимо от температуры тормозной жидкости и возраста шлангов.

    Все кабели Hel имеют дорожный допуск, изготовлены в соответствии со спецификациями изначально установленных кабелей, поэтому каждый специальный комплект подходит вместо серийной части.В каждом комплекте есть все элементы крепления, в случае кольцевых наконечников также новые пустотелые болты с медными шайбами, инструкция, наклейки с логотипом производителя и сертификат.

    Особенности:

    • - стальные элементы из кислотоупорной стали
    • - пожизненная гарантия
    • - устранение эффекта мягкого торможения
    • - возможность использования спортивных тормозных жидкостей
    • - совместимость выбранного набора
    • -
    • дорожное допуск
    • - на выбор цвет проводов и клемм

    Кабели Hel изготавливаются на постоянной основе от производителя по запросу, срок отгрузки: 1-3 дня, возврату не подлежит, при несоответствии кабелей, кабели заменяются без доплаты, а также самовывозом и доставкой курьером.

    Типы систем

    - с одним тормозным диском спереди:

    Тип P состоит из одного шланга, идущего от главного цилиндра к суппорту, в некоторых мотоциклах часть шлангов представляет собой металлическую трубку, которую можно полностью заменить на гибкий шланг, желая оставить оригинальную металлическую трубу, комплект проводов будет дороже, количество проводов определяет цену, а не длина.

    - с двумя дисками спереди:

    Система S - состоит из трех проводов; подключение главного цилиндра к тройнику и двух шлангов от тройника к тормозным суппортам.В случае этой системы проверьте, можно ли открутить патрубки от тройника, если они являются составной частью, следует использовать новый тройник/коллектор.

    Система F - Модификация состоит из двух шлангов от насоса к тормозным суппортам. провода у помпы соединяются кольцевыми клеммами с использованием более длинного полого болта, который также входит в комплект

    Система О - модификация состоит из двух проводов: помпа - зажим, и зажим - зажим, зажим куда провода соединения используются общий полый болт, входящий в комплект

    Все три вышеупомянутые системы взаимозаменяемы.HEL предлагает комплекты типа F для большинства мотоциклов, оснащенных на заводе системой типа S. Система типа O встречается реже всего.

    Цвета проводов:

    Цвета наконечников:

    Параметры продукта:

    Код продукта: HBF2741

    Front Helium Set, включает в себя: 6 Стальные мысли

    Тип системы: CBS

    4155151515151515151515151515151515151515151515154151515151515151515151541515151515415151515154151515415151

    .

    Смотрите также