7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

История бренда порше


Porsche Жизнь его —фирма - Porsche Россия

В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.

Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.

В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.

27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.

Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.

Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.

Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.

Текст Герберт Фёлькер
Фото Porsche

история бренда и модели авто

Porsche (Порше)

Несмотря на то, что доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) очень долго и успешно работал в автомобильной промышленности, первой машины с эмблемой Porsche ему пришлось ждать более 40 лет. К этому времени он был уже стар и болен. Его вдохновителем и надеждой стал сын Фердинанд "Ферри" Порше (Ferdinand "Ferri" Porsche), который вместе со своей сестрой Луизой Пих (Louise Piech) стал совладельцем фирмы после смерти Порше-старшего в 1951 г.

Название Porsche неразрывно связано с автомобильным спортом. Фирма построила ряд великолепных гоночных моделей, доминировавших на мировых трассах. На фото представлена Porsche 917, мощность двигателя которой одно время превышала 1000 л.с.

Одним из наиболее важных проектов доктора Порше стала конструкция автомобиля Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук) 30-х гг. Он был поставлен на производство сразу же после окончания второй мировой войны и превратился в символ возрождения Германии. Сами же Порше были вынуждены поселиться в австрийском городе Гмтонде, где разрабатывали спортивные машины на базе автомобиля Volkswagen. Многие годы Ферри Порше оставался верен компоновке с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения, считая ее наилучшей.

Первые 52 спортивных автомобиля модели "356" с алюминиевым кузовом, созданные на базе Beetle, были построены в Гмюнде с 1948 по 1951 г. В 1949 г. фирма Porsche обосновалась также в немецком Штутгарте, где заняла часть помещений кузовостроительной компании Reutter (Ройттер). С этого момента начался процесс ее неуклонного роста, который завершился лишь в конце 80-х гг. в связи с общемировым экономическим спадом.

Porsche 959, безусловно, один из самых выдающихся суперавтомобилей мира

Вплоть до начала 60-х гг. Porsche занималась лишь улучшением конструкции модели "356". Включилась она и в автомобильные гонки. Одновременно выполняла роль технического и художественного центра при Volkswagen, предлагая прототип за прототипом в попытке создать замену Beetle. Процветанию небольшой фирмы способствовал также договор о получении 5 немецких марок с каждого проданного автомобиля Volkswagen.

В 50-е гг. продукция Porsche все дальше и дальше уходила от прославленного Volkswagen, хотя общность происхождения оставалась явной. Окончательный разрыв произошел с появлением модели "911". В течение следующих десяти лет фирма представила более мощные варианты этого автомобиля, с большим успехом принимала участие в различных соревнованиях и основала в Вайсзахе к западу от Штуттгарта консультационное отделение.

Казалось, ничто не может остановить поступательного развития Porsche, но в начале 70-х гг. ее ждало несколько неудач. Не обеспечил длительного успеха совместный проект по изготовлению спортивных машин под эмблемой Volkswagen-Porsche. К тому же Volkswagen не устраивали проекты нового небольшого автомобиля, подготавливаемые Porsche. Дорогой проект "ЕА266" был завершен, но к тому времени все контакты по линии пассажирских автомобилей с VW прекратились.

Долгие годы компания Porsche подражала фирме Volkswagen, вдохновленной своим первым изделием

В начале 70-х гг. Ферри Порше изменил финансовую структуру компании и отправил в отставку ее высшее руководство, а затем намного расширил исследовательские подразделения. Тогда же он принял решение о разработке спортивных машин с передним двигателем. Первая из них предназначалась для Audi-Volkswagen, но и этот проект был отвергнут. Тем не менее, все обернулось для Porsche как нельзя лучше: она выкупила права на машину, назвала ее Porsche 924 и подготовила к производству на заводе Audi. В 1977 г. появилась модель "928" с передним двигателем, изначально предназначенная для замены "911". Выпуск последней не прекратился.

Восьмидесятые годы стали для Porsche тревожными. Несмотря на огромные успехи в консультационных делах - создание двигателя для формулы 1, работа для таких компаний, как ВАЗ, SEAT (CEAT) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), автомобильное производство слабело. Не помогли существенная модернизация модели "911" и замена автомобиля "924" на "944". К тому же очень высокие цены отталкивали от продукции фирмы все больше и больше покупателей.

В начале 90-х гг. продажи Porsche во многих странах резко упали. Компания отказалась от машин с передним двигателем. К концу десятилетия в производственной программе остались лишь Boxter (Бок-стер) с двигателем в пределах базы и "911" с двигателем жидкостного охлаждения. В 2002 г. представили первый шоссейный "вседорожник" типа "спорт-ютилити" под названием Cayenne (Кейен).

Porsche 356 (Порше 356) 1948-1955


Несмотря на то, что первый прототип Porsche был 2-местным родстером с двигателем в пределах колесной базы, компоновка знаменитой модели "356" (код проекта сохранили в качестве названия серийного автомобиля) основывалась на конструкции Volkswagen Beetle, который бюро доктора Порше создало в 30-е гг. по заказу Адольфа Гитлера.

Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех автомобилей серии "356" использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.

Наибольшей популярностью у коллекционеров из автомобилей серии "356" пользуется Speedster

Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster (Спидстер).

Всего в Гмюнде вручную было построено 52 автомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовостроительная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.

В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели "356" предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5x64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80x64 мм (1286 см3, 44 л.с.) и 74,5x74 мм (1290 см3,44 или 60 л.с.).

Салон первых автомобилей Porsche модели "356" имея очень скромную отделку

Если и были у автомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях автомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.

Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли.

Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 автомобилей модели "356".

Обводы кузова Speedster были простыми для облегчения производства и улучшения обтекаемости

 

Характеристика (1950 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x74 мм
Рабочий объем: 1488 см3
Максимальная мощность: 55 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 140 км/ч

Porsche 356А, 356В и 356С (порше 356А", "356В" м "356С)


В 50-е гг., как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания выпускала модель "356" в течение семи лет. Последующие автомобили "356А" конца 50-х и "356В/356С" начала 60-х гг. были явным ее развитием.

Вариант "356А" внешне отличался от "356" гнутым ветровым стеклом. Здесь показана 1,6-литровая модель Super Coupe 1959 г.

Модель "356А" сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г.

К важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное. Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном спинок.

Этот автомобиль "356В" развивал скорость до 178 км/ч

Объемы продаж автомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с появлением в 1959 г. модели "356В". Фары на ее кузове были подняты выше и работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран 40-тысячный автомобиль Porsche.

Все автомобили модели "356" за исключением вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с.

К этому времени в конструкции Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth (Абарт).

Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. автомобиль "356С", появившийся одновременно с полностью новой моделью "911", сначала получившей индекс "901". Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний автомобиль модели "356" был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.

Выпускавшиеся в 1959-63 гг. автомобили "356В" имели кузова кабриолет и купе

 

Характеристика (356А, 1955 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,5x74 мм
Рабочий объем: 1290 см3
Максимальная мощность: 44 или 60 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 153 км/ч

Варианты Porsche 356A


Porsche 356B

Прямой наследник (1959-63 гг.) автомобиля "356А". Отличался более высоким расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6 л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала скорость 178 км/ч.

Porsche 356C

Последний (1963-65 гг.) вариант модели "356". Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов - купе или кабриолет.

Porsche 356 Carrera (Порше Каррера)

Автомобили "356А", "356В" и "356С" имели исполнение Carrera, отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.

Рorsche 356 Carrera (Порше Каррера 356) 1955-1965


В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.

Название Carrera впервые появилось на автомобилях Porsche в 1955 г., отметив участие фирмы в престижных гонках "Каррера Панамерикана"

Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели "356" для автоспорта. Получились мощные и менее "цивилизованные" по сравнению с базовой машиной автомобили.

Оппозитный 4-цилиндровый двигатель Carrera при рабочем объеме 1,5 л развивал мощность 100 л.с.

Первым Porsche предложила вариант "356А Carrera", получивший внутрифирменное обозначение "1500GS" и двигатель мощностью сначала 100, а через два года - 110 л.с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень высоким.

Гоночные модели должны были снабжаться съемными защитными решетками фар

Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность - до 105 или 115 л.с. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe (Де Люкс) для тех, кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и упрощенный "Carrera GT". С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила дисковые.

Для большей безопасности стальные дисковые колеса имели пятиточечное болтовое крепление

На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили "GT", сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном автомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели "904".

Объем производства данных автомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе "356А" и 506 штук - на базе "356В/356С". Из них 195 автомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.

Легкий, обтекаемый и мощный автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч

 

Характеристика (356А 1500, 1955 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x66 мм
Рабочий объем: 1498 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 185 км/ч

Варианты Porsche 356 Carrera


Porsche Carrera GTL

В начале 60-х гг. итальянская компания Abarth (Абарт) построила 21 облегченный автомобиль "Carrera GTL" с легким обтекаемым кузовом. Его двигатель рабочим объемом 2,0 л развивал 135 л.с. и разгонял машину до скорости 230 км/ч (максимальная скорость автомобиля с обычным кузовом составляла около 200 км/ч).

Porsche 904(Порше 904) 1964 г.


Porsche 904 был первым специальным автомобилем, предназначенным для соревнований машин класса "Гранд туринг". Руководство компании было довольно и тем, что варианты модели успешно выступали и в ралли. Несмотря на то, что на "904" использовали высокофорсированный двигатель воздушного охлаждения от модели Carrera (Kappepa), конструкция автомобиля была новой. В отличие от большинства предыдущих машин Porsche - дорожных или спортивных - "904" получила двигатель в пределах колесной базы, а не в заднем свесе.

"Carrera 6". На фото она представлена на трассе "Харама" в 1967 г.

 

Porsche 904 заменила модель "906".

Приземистый 2-местный кузов стал образцом для более поздних гоночных Porsche, появившихся в 60-е гг. Автомобиль обладал характерным внешним видом и безошибочно узнавался по звуку работающего мотора. Для допуска к соревнованиям категории "Гранд Туринг" компании следовало изготовить не менее 100 таких автомобилей, что и было учтено при конструировании. Первый (и единственный) раз на машине Porsche применили отдельную раму с элементами замкнутого сечения, а кузовные панели изготовили из стеклопластика.

Оппозитный 4-цилиндровый мотор автомобиля "904" снабжался карбюраторами Weber (Вебер) и развивал в гоночном варианте мощность 180 л.с.

Спартанский салон не стал препятствием для покупателей, которые использовали машины в качестве дорожных. И все же вторая роль Porsche 904 - участие в ралли, где она добилась заметных успехов. Из старого 4-цилиндрового двигателя удалось выжать предельную мощность 180 л.с. С самого начала "904" продемонстрировала все свои возможности. В дополнение к базовой модели были созданы варианты "904-6" с оппозитным 6-цилиндровым двигателем и "904-8" с таким же 8-цилиндровым мотором.

У компании не было проблем с изготовлением необходимого количества автомобилей. К тому же их продажа шла весьма бойко: на первые 100 машин заказы получили еще до начала их изготовления. Для фирмы Porsche это был не только успешный, но и прибыльный проект. Всего выпустили 116 машин. Вскоре к этим автомобилям присоединились экземпляры для заводской гоночной команды, на которых были выиграны многие состязания во всех концах планеты. В раллийных соревнованиях наивысшим успехом для модели "904" стало, без сомнения, второе место в Монте-Карло в 1965 г. Управлял машиной немецкий раллист Ойген Борингер (Eugen Bohringer).

Гоночные версии модели "904" со стеклопластиковыми кузовами развивали скорость более 255 км/ч

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x74 мм
Рабочий объем: 1966 см3
Максимальная мощность: 155 или 180 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 259 км/ч (180 л.с.)

Porsche 911 2.0, 2.2 И 2.4 (Порше 911 2.0", "2.2" и "2.4) 1964-1973


Знаменитую и, похоже, бессмертную модель "911" фирма создала для замены автомобиля "356". Проведенные перед этим углубленные исследования рынка показали потребность в аналогичной, но более скоростной и роскошной машине увеличенных размеров.

Ранние автомобили "911" отличались не очень хорошей управляемостью из-за перегруженных задних колес

Новая модель, получившая сначала индекс "901", уже не основывалась на конструкции автомобиля Volkswagen Beetle. При сохранении той же компоновки конструкции кузова и агрегатов изменились полностью: подвеска всех колес стала независимой, а кузов 4-местным. Правда, для длительных поездок годились лишь два передних сиденья.

Один из первых экземпляров 2-литровых Porsche 911 выпуска 1964 г.

Решение Porsche сохранить заднемоторную компоновку объясняется догматическим подходом к проблеме, поскольку совершенно очевидны связанные с ней проблемы управляемости. С другой стороны, 6-цилиндровый оппозитный двигатель оказался настолько хорош, что в последующие годы выдержал множество модернизаций конструкции, увеличений рабочего объема и улучшений показателей.

Вариации ни тему "911" впереди "911S", за ней 2,2-литровый "911Е" и "911Т" с 2,4-литровым мотором (130 л.с.)

Первые автомобили этой модели получили кузов фастбек-купе и 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., но впоследствии фирма постоянно предлагала всевозможные вариации данной машины. Сохраняя на производстве исходный 2-литровый вариант "911/911L", Porsche уже вскоре начала выпуск "911S" с двигателем мощностью 160 л.с. (1966 г.) и "911Т" со 110-сильным мотором (1967 г.). С 1968 г. мощность всех двигателей постепенно возрастала. За первые 10 лет выпуска рабочий объем моторов увеличивался дважды, появилась полуавтоматическая коробка передач, различные варианты отделки салона, а также кабриолет Targa (Тарга).

В 1973 г. знаменитый автомобиль только начинал свой грандиозный путь, получив более мощные двигатели увеличенного рабочего объема, намного более совершенную ходовую часть и возросшее количество вариантов по кузовам.

Вариант "911Т" 1969 г. с оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,2 л, 125 л.с.)

 

Характеристика (2.0, 1964-1968 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x66 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Максимальная мощность: 110-170 л.с.
Коробка передач: 4-5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 211 км/ч (130 л.с.), 220 км/ч (160 л.с.)

Варианты Porsche 911


Porsche 911S, 911Т и 911Е

Уже в самом начале серия "911" была довольно внушительной, но с небольшими различиями между моделями. Первая серьезная модернизация произошла в 1966 г. Появилась модель "911S" с двигателем мощностью 160 л.с. На следующий год наступила очередь менее мощной "911Т" - ее мотор развивал всего 110 л.с., а еще через год фирма предложила вариант "911S" со 170-сильным двигателем.

Первое изменение ходовой части произошло в 1968 г. с увеличением колесной базы и колеи. Оно сопровождалось появлением расширенных надколесных арок кузова, закрывавших более широкие колеса. В 1969 г. место 2-литрового двигателя занял 2,2-литровый размерностью 84x66 мм (2195 см3) мощностью 125 л.с. для "911Т", 155 л.с. - для "911Е" и 180 л.с. - для "911S". Следующее увеличение рабочего объема до 2341 см3 произошло в 1973 г. за счет изменения хода поршня до 70,4 мм. В результате мощность возросла до 130 л.с. для "911Т", 165 л.с. - для "911Е" и 190 л.с. - для "911S".

Porsche 912 и 912Е (Порше 912" и "912Е) 1965-1969, 1975-1976


С Porsche 911 была связана лишь одна проблема: автомобиль стоил значительно дороже своего предшественника "356". Поэтому сразу же после начала производства в 1964 г. модели "911" с 6-цилиндровым оппозитным мотором фирма занялась поиском путей создания более дешевой машины.

Эта эмблема за первые четыре года украсила не менее 30745 штук Porsche 912 с 4-цилиндровым, двигателем

Собственно говоря, модель "912" разработали специально для замены прежней машины "356С", причем уровень их цен был одинаков. Процесс создания оказался очень простым: у автомобиля "911" двигатель заменили на 1,6-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор, использовавшийся несколько лет для серии "356".

Новинка имела большой успех, поскольку любители спортивных машин во всем мире получили возможность купить по значительно меньшей цене практически ту же модель "911". В зависимости от страны поставки, автомобиль комплектовали 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и, несмотря на то, что он не обладал динамикой "911" с 6-цилиндровым двигателем, его максимальная скорость составляла 192 км/ч. За четыре года фирма Porsche выпустила 30745 очень прибыльных автомобилей модели "912". А через семь лет, когда ей вновь понадобилось заполнить пробел между сериями, фирма предложила полностью модернизированную версию "912Е" этого автомобиля.

Для модели "912" потребовался ряд рекламных акций, поскольку машина не обладала динамикой базового автомобиля "911"

Потребовался данный вариант только для США, когда в 1975 г. подошли к завершению продажи среднемоторного VW-Porsche 914, а поставки модели "924" с передним расположением двигателя должны были начаться не ранее 1977 г. Модернизированная машина "912" должна была подогревать интерес американцев к продукции фирмы до выхода новинки, с чем она успешно справилась. Вместо прежнего 1,6-литрового двигателя ее комплектовали 4-цилиндровым оппозитным мотором размерностью 94x71 мм (1971 см3, 90 л.с.). Максимальная скорость -185 км/ч. Всего было изготовлено 2099 автомобилей "912Е".

Porsche 912 фактически ничем, кроме двигателя, не отличалась от модели "911"

 

Характеристика (912, 1965 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5x74 мм
Рабочий объем: 1582 см3
Максимальная мощность: 90 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 192 км/ч

Porsche 911 2.7, 3.0 И 3.2 (Порше 911 2.7", "3.0" и "3.2) 1973-1989


В 70-80-е гг. авторитет модели "911" неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска.

Двигатель Carrera при рабочем объеме 2,7л развивал 210 л.с. и обеспечивал машине максимальную скорость более 240 км/ч

При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США.

Эту серию машин открывала базовая модель "911", самой популярной была "911S", а самыми спортивными - "Carrera SC" и "Carrera RS". С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели "928" повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель "911SC" с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera.

Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии "RS" составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д

Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года - 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.).

Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с турбонаддувом - 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами.

"911 Carrera" 1974 г. с двигателем рабочим объемом 2,7 л. Впервые она появилась в 1972 г. Спортивная машина была способна разогнаться с места до 96 км/ч за 5,5 с

На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск "911" в пользу переднемоторной модели "928", продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались.

В характере модели "911" присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук.

Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель "911"? Ответ был найден в создании нового поколения "911". Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.

Модель Carrera легко отличить по спойлеру, встроенному в стеклопластиковый капот двигателя. Он уменьшил действующую на кузов подъемную силу со 145 до 42 кг

 

Характеристика (2.7, 1973 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x70,4 мм
Рабочий объем: 2681 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФер-сона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Porsche 911 (930) Turbo (Порше 911 (930) Турбо) 1975-1989


В начале 70-х гг. турбонаддув редко использовался на гоночных машинах. Фирма Porsche первый раз применила его на модели "917" для соревнований CanAm (КанАм), затем представила другие гоночные варианты "911" с турбонаддувом. Как это часто случалось и раньше, фирма решила выпускать их серийные версии.

Один из самых первых образцов модели "911 Turbo" выпуска 1975 г.

В 1975 г. появилась модель "911 Turbo", по которой другие изготовители проверяли свои модели на право называться суперавтомобилями. Если быть точнее, то внутрифирменный индекс этой машины был "930", под ним же ее продавали в США. С одной стороны, это был скоростной, динамичный, надежный автомобиль, но с другой стороны, он страдал от не очень хорошей управляемости, доставшейся в наследство от базовой модели "911".

В 1987 модельном году кузов "911 Turbo" получил вентиляционные отверстия перед задними колесами

Для варианта Turbo выбрали 3-литровый мотор, чтобы компенсировать необходимое для турбонаддува снижение степени сжатия до 7,0. Двигатель снабдили турбокомпрессором, развивавшим давление до 0,8 бар, и системой впрыска Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник).

В моторном отсеке Turbo выделяются радиатор промежуточного охлаждения и большой вентилятор

Первые 3-литровые двигатели с турбонаддувом обеспечили прекрасные выходные характеристики, но последовавший за ними мотор рабочим объемом 3,3 л с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха оказался еще лучше. Внешне варианты Turbo выглядели аналогично базовой модели "911", но отличались мелкими деталями. Так, колесные арки у Turbo стали более выпуклыми, появились колеса с широкими ободом и шинами, увеличились размеры заднего спойлера. Кроме того, машина получила новую усиленную коробку передач, масляный радиатор, газовые амортизаторы Bilstein (Билштайн) и, позже, дисковые тормоза от гоночной модели "917" с 4-поршневыми скобами и вентилируемыми дисками. В 80-е гг. фирма предложила по заказу кузов Turbo для автомобилей "911" с безнаддувным двигателем. Затем кузов Turbo получил убирающиеся фары.

К 80-м гг. рабочий объем двигателя возрос до 3,3 л, мощность - до 300 л.с., а максимальная скорость составила 254 км/ч

Варианты Targa и кабриолет появились перед снятием с производства купе. Porsche никогда не устанавливала на модель систему переключения передач без сцепления Sportomatic (Спортоматик). В 1978 г. рабочий объем двигателя возрос до 3299 см3. Неизбежно выросла и мощность (с 260 до 300 л.с.), поэтому время разгона с места до 96 км/ч составило чуть больше 5 с.

И хотя всего было выпущено 2873 экземпляра Turbo с 3-литровым двигателем, количество машин с 3,3-литровым мотором перевалило за 10 тысяч.

В 1976 г. модель "911 Turbo" получила полностью оцинкованный кузов

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x70,4 мм
Рабочий объем: 2993 см3
Максимальная мощность: 260 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Porsche 924 (Порше 924) 1975-1988


В 1975 г. фирма представила модель "924". Это была ее всего лишь четвертая полностью новая разработка. Но намного важнее другое - это был самый первый Porsche с передним двигателем жидкостного охлаждения. Однако модель "924" не должна была носить эмблему Porsche. Дело в том, что в начале 70-х гг. концерн Volkswagen заказал этой фирме разработку нового спортивного купе для замены модели VW-Porsche 914. Проекту присвоили индекс "ЕА425". Намеревались использовать как можно больше комплектующих от автомобилей Volkswagen и Audi.

В 1986 г. модель "924" заменили на "924S" со 150-сильным двигателем (2479 см3)

Porsche строго придерживалась задания, впервые создав автомобиль с передним двигателем. Когда он уже был практически готов, проект лишился будущего. Энергетический кризис заставил Volkswagen усомниться о перспективности подобных автомобилей. Плюс к этому, на фирме произошла смена председателя совета директоров. В феврале 1975 г. новое руководство Volkswagen во главе с Тони Шмюкером (Toni Schmiicker) решило прекратить сотрудничество с Porsche, закрыть проект "ЕА425". Оно было готово оплатить фирме оговоренную сумму. Вместо этого Porsche предложила выкупить данный автомобиль, назвать его своим именем и выпускать на заводе Volkswagen-Audi. Сделку заключили очень быстро, выбрали завод в Неккарсульме, ранее принадлежавший NSU, и присвоили машине индекс "924".

Модель Porsche 924 скорее отличала нейтральная поворачиваемость, чем высокая мощность

Автомобиль сочетал в себе узлы и агрегаты Porsche, Audi и Volkswagen. Неудивительно поэтому, что со стороны покупателей его ждал недоуменный прием. Передний двигатель соединялся прочной трубой с установленным сзади узлом "коробка передач-главная передача". Сам же двигатель был 4-цилиндровым 2-литровым конструкции Volkswagen, коробку передач с главной передачей заимствовали у Audi 100 (по заказу устанавливали также автоматическую коробку той же фирмы), множество деталей подвески и рулевого управления поступило от Volkswagen.

Позднее автомобиль был принят покупателями благодаря хорошей комплектации, прекрасной управляемости и великолепным характеристикам. Но с базовым 125-сильным двигателем он уступал другим современным ему моделям Porsche. При максимальной скорости 203 км/ч машине для разгона с места до 96 км/ч требовалось около 10 с. Да и прекрасная управляемость казалась "ошибкой" со стороны Porsche.

Руководство фирмы это не смущало: цена "924" была намного меньше цены любого представителя семейства "911". Вскоре на автомобиль поступила масса заказов. В течение первых 26 месяцев были проданы первые 50 тысяч автомобилей "924". Затем фирма предложила варианты с двигателем с турбонадувом и Carrera. Porsche 924 послужила базой для модели "944". Даже модель "968" 90-х гг. во многом повторяла ее особенности.

Автомобили "924" выпуска 1975 г. получили 2-литровый двигатель мощностью 125 л.с., обеспечивший максимальную скорость 203 км/ч

 

Характеристика (924, 1975 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,5x84,4 мм
Рабочий объем: 1984 см3
Максимальная мощность: 125 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 203 км/ч

Варианты Porsche 924


Porsche 924S

Заменил в 1985 г. модель "924" и выпускался до 1988 г. От двигателя Audi отказались в пользу дефорсированного мотора от модели "944" размерностью 100x78,9 мм (2479 см3, 150 л.с.). В середине 1987 г. мощность увеличили до 160 л.с., при этом максимальная скорость возросла до 220 км/ч.

Porsche 928 (Порше 928) 1977-1995


В начале 70-х гг. фирма приступила к разработке автомобиля, предназначавшегося для смены модели "911". После долгих дебатов и длительного технического анализа руководство решило полностью изменить конструкцию машины. Новинка получила индекс "928".

Двигатель V8 на этом автомобиле был расположен впереди и имел жидкостное охлаждение. Первый серийный образец фирма выпустила в 1977 г., сохранив производство заднемоторной "911". В то время на фирме считали, что новая модель в итоге полностью вытеснит прежнюю, конструкция которой уже давно устарела.

Подобно предыдущей модели "924" автомобиль "928" имел передний двигатель и задние ведущие колеса

Но все пошло не так. Покупатели считали "928" совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на "911" оставался на высоком уровне. С самого начала модели "928" пришлось бороться за выживание. К концу 80-х гг. фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, "928" следовало снять с производства.

Несмотря на плохой спрос, "928" был превосходным автомобилем: скоростным, безопасным, надежным и прекрасно сконструированным. Внешний вид машины был менее самоуверенным, чем у "911", 4-местный салон более просторным и удобным.

Несмотря на сохранение компоновки автомобилей серии "924", конструкция "928" оказалась иной. Причиной тому, новый тип кузова (хэтчбек), двигатель V8, новая 5-ступенчатая коробка передач (заказная автоматическая), "заимствованная" у Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).

Модель "928" постоянно модернизировали. Это вариант "928S4" 1987 г. (максимальная скорость -257 км/ч, разгон 0-96 км/ч - за 6,3 с)

Отсюда и совершенно иной, чем у "911", характер машины. Дэнис Дженкинс (Denis Jenkins), давний поклонник Porsche и сотрудник журнала Motor Sport (Мотор Спорт), однажды заметил, что "если вы попадаете в аварийную ситуацию на этих автомобилях и теряетесь или у вас нет опыта, то в "911" приходится надеяться только на себя, а "928" как будто говорит: "Предоставь все мне, я разберусь сама!".

С годами рабочий объем двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за "928" последовали ее варианты "928S", затем "S2", "S3" (только для США), "S4", "GT" и "GTS". После выпуска 17710 машин "928" объем производства катастрофически упал. В конце 80-х гг. фирма собирала менее тысячи автомобилей в год.

Большая и более роскошная "928" должна была заменить модель "911", но популярностью последней она не пользовалась

 

Характеристика (928, 1977 г.)
Двигатель: V8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x78,9 мм
Рабочий объем: 4474 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди стойки МакФерсона, сзади торсионы
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 229 км/ч

Варианты Porsche 928


Porsche 928S

Появился в 1979 г. как замена модели "928" с мотором размерностью 97x78,9 мм (4664 см, 300 л.с.). Максимальная скорость - 245 км/ч.

Porsche 928S2

Выпускался с 1983 г. Имел новую систему впрыска бензина Bosch LH-Jetronic (мощность двигателя - 310 л.с.) и тормоза с АБС. По заказу устанавливалась автоматическая коробка от Mercedes-Benz.

Porsche 928S3

Только для продажи в США. Индекс неофициальный. Выпускался в 1985-86 гг. с 4,7-литровым двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (292 л.с.).

Porsche 928S4

Выпускался в 1986-91 гг. с мотором размерностью 100x78,9 мм (4957 см3, 320 л.с.). Максимальная скорость - 257 км/ч.

Porsche 928GT

Это версия "928S4" с двигателем мощностью 330 л.с. и только механической коробкой передач.

Porsche 928GTS

Появился в 1992 г. с мотором размерностью 100x85,9 мм (5397 см3, 340 л.с.).

Porsche 928S

Появился в 1985 г. как замена модели "928" с мотором размерностью 97x78,9 мм (4664 см3, 300 л.с.). Максимальная скорость - 245 км/ч.

Porsche 924 Turbo (Порше 924 Турбо) И 924 Carrera GT/GTS (924 Каррера GT/GTS) 1978-1982


Всего лишь через два года после начала продаж модели "924" фирма Porsche представила ее улучшенный вариант "924 Turbo" с двигателем мощностью 170 л.с., развивающий максимальную скорость 228 км/ч. При всем критическом отношении к базовому автомобилю "924", следует признать, что его версия Turbo оказалась более спортивной и скоростной, хотя из-за возросшей цены спрос на нее был ниже ожидаемого.

Модель "924 Turbo" можно было отличить по колесам; "Carrera GTS" (справа) легко опознать по расширенным аркам колес

Кроме модернизации двигателя Porsche улучшила и другие агрегаты и узлы. Значительное - со 125 до 170 л.с. - увеличение мощности сопровождалось заменой прежней 4-ступенчатой коробки Audi на новый 5-ступенчатый собственный агрегат и усилением сцепления вместе с трансмиссионными валами. Установка колес большего диаметра дополнилась заменой задних барабанных тормозов на дисковые.

На кузове появились новый задний спойлер, дополнительные отверстия для прохода воздуха в передней части кузова и больших размеров воздухозаборник на капоте. Многим критикам казалось, что "924 Turbo" недалеко ушла от модели "924", но уже вскоре стало ясно, что новинка намного лучше базовой машины. И ее цена оказалась намного выше, поэтому объем продаж не превышал трех тысяч штук в год.

История автомобилей Porsche (Порше)

«ПОРШЕ» (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60.

В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.

Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.

Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).

Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.

К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.

Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.

Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.

В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.

Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”.

В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” - “Каррера-2”.

В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.

На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.

В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”.

На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”.

Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.

В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году.

В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.

Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.

В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.

Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР.

“Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с.

Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!

Интернет сайт:

Представительство в России: www.porsche.ru



Порше: кто производитель, история бренда

"Порше" - это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании "Порше"? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке "Фольксваген", и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки "Порше"

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля "Порше". Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной "Порше". Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии - Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию "Лоннер". В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу - автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени - 40 км/ч. Был один недостаток - тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль - гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто "Порше", производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль "Фаэтон", известный также под названием "Р1", который:

  1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
  2. Развивал скорость 40 км/ч.
  3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
  4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
  5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий - бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с "Австро-Даимлер", прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию "Даимлер", в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в "Даимлер" Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с "Даймлер", Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера "Фольксваген". Название Volks-wagen" в переводе означает "Народная машина", впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого - сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля "Фольксваген Жук". С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что "Порше" уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера - Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей "Фольксваген". Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна "Ауди".

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Влияние войны на концерн "Порше"

Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

Автомобиль "Фольксваген" получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели "Фольксваген Аэрокупе". Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы "Тигр", прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании "Порше". Кто производителем был во время войны дополнительных танков "Фердинанд" и "Мышь"? Все та же компания "Хеншель".

Рождение "Порше 356"

После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей "Порше" принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина "Порше". Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года - модель 356 No.1 "Родстер". Это день рождения бренда Porsche.

Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет - это серебристый, британский - зеленый, итальянский - красный, а французский и американский - синий.

За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель "Порше" сказал: "Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта". Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с "Фольксвагеном". Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

Легенда концерна - модель" Порше-911"

Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 - внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины "Порше". Страной-производителем ее уже считается Германия.

«Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия "Порше 911" был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», - говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

Футуристический "Порше", или что нас ожидает в недалеком будущем

"Миссия E" - новая модель электромобиля концерна "Порше", чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется "Миссия Е" до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена "Миссия E". Часто задаваемый вопрос, "Порше" чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один - Германия!

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

Интересные факты, о которых вы не знали

  1. Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
  2. Немецкая компания разрабатывает и производит машины "Порше", мотоциклы, а также двигатели всех типов.
  3. Первый легковой автомобиль "Порше" 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
  4. Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
  5. Интересно, что компания "Порше" (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
  6. В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
  7. Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
  8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска - легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 л\с. Porsche 904 - поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
  9. Самая коммерчески успешная модель - "Порше Кайен". Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен - это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения "Порше Кайен" производителем стала Северная Америка.
  10. Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
  11. Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. "Семпер Вивус" являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у "Семпер Вивус" были установлены тормоза на всех четырех колесах.
  12. Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
  13. Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь - это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе "Порше", чья страна производитель изображена на гербе.
  14. Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
  15. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км\ч.
  16. Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что "Порше" не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
  17. Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
  18. Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 км\ч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
  19. 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль "Порше", чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, - Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
  20. "Порше" и "Харли Дэвидсон" - удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
  21. Еще один увлекательный факт - Порше разработал гриль!

За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

Мы выяснили, кто производит "Порше", страну-производителя.

История компании Porsche — Рамблер/авто

Автомобильная компания Porsche сегодня относится к числу премиальных, выпуская очень достойные модели, отличающиеся высокой конкурентоспособностью. История компании удивительна и имеет несколько важных и интересных моментов. Начать, пожалуй, стоит с ее эмблемы.

Так рождалась легенда: История компании Porsche

Эмблема компании имела вид герба, на котором изображались полосы красно-черного цвета и рога оленя, они являлись символами германской земли Баден-Вюртемберг со столицей в городе Штутгарт.

Надпись же «Porsche» и гарцующий конь напоминают о том, что Штутгарт, являющийся для марки родным городом, было основан в качестве фермы по разведению лошадей. Годом первого появления данного логотипа стал 1952, в момент выхода бренда на американский автомобильный рынок. До этого на капоте марки 356 была размещена исключительно надпись «Porsche».

1931-1948: от первых задумок к серийному производству. До того момента, когда был выпущен первый автомобиль под его именем, Фердинанд Порше успел накопить достаточное количество опыта. В 1931 году предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, которое он основал и руководил, уже поработало над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и «Жука», ставшего одним из самых продаваемых автомобилей в истории.

В 1939 году, практически перед самым началом Второй мировой войны, была выполнена разработка самого первого Porsche 64, в очертаниях которого уже угадывался облик будущего автомобиля Porsche 356. Для того чтобы построить эту модель, Фердинанд Порше принял решение использовать детали от знаменитого «Жука».

Фердинанд Порше младший продолжил дело своего отца. После получения образования и первого опыта, он переехал в Штутгарт для получения работы в только что созданной его отцом компании. На протяжении Второй Мировой войны предприятие занималось выпуском военной продукции – амфибий и автомобилей для штабных офицеров, а также принимал участие в разработке конструкции танка «Тигр».

1948—1965: первые шаги. Начиная с 1945 года, в то время, как его отец находился в заключении во Франции, Фердинанд младший принял решение о переносе семейного бизнеса в австрийский город Гмюнд, самостоятельно став во главе производства.

Совместно с Карлом Рабе был создан первый прототип Porsche 356, а также начата подготовка к его серийному производству. С июня 1948 года машина была сертифицирована для передвижения по дорогам общего пользования.

Первые серийные авто имели одно существенное отличие – перенос двигателя за заднюю ось, что дало возможность сделать производство дешевле и обеспечить свободное место для двух добавочных мест в салоне.

В 1950 году компания вернулась в родной город. С этого момента все кузовы производились только из стали, от использования алюминия отказались.

1989—1998: десятилетие перемен. Это был финальный период для версии Targa в ее классическом виде, как и для Turbo и в какой-то степени для Carrera. Версии с задним и полным приводом получили названия Carrera 2 и Carrera 4; спортивная Clubsport переименована обратно в RS. На протяжении первых трех лет модель Turbo была оборудована уже прошедшим проверку мотором, объемом 3,3 литра, а в 1993 году получил улучшенный вариант объемом 3,6 литра и мощностью 365 л.с.

В 90-е начавшийся экономический кризис застал компанию не в лучшей форме, результатом чего стало сокращение производства и понесенные компанией убытки.

Заключение. Кроме выполнения обновления и пополнения модельного ряда, все усилия компании с того момента были направлены на подготовку к презентации Porsche Panamera, состоявшейся в 2009 году. Одной из его особенностей стал новый дизайн эллипсной формы.

Как Фердинанд Пьех вывел Volkswagen в лидеры, а его выгнали из компании

В прошлое воскресенье Фердинанд Пьех обедал с женой в баварском ресторане – и вдруг потерял сознание. К вечеру он умер в больнице. Так закончилась история человека, благодаря которому Audi стала люксовым брендом, Volkswagen Group – крупнейшим автопроизводителем в мире, а еще появились потрясающие машины, от лидера гонок Porsche 917 и роскошного Bugatti Veyron до крохотного Volkswagen Lupo, которому на 100 км нужно менее литра топлива. Того человека, которого выгнала из бизнеса собственная родня.

Вязание против моторов

Фердинанд Пьех – представитель клана Порше – Пьех, родоначальник которого создал Volkswagen Beetle и Porsche. Жизнь Пьеха прошла почти в постоянном конфликте с родственниками, владеющими долями в VW Group, писала Automotive News. Он видел в них скорее помеху, нежели соратников и помощников. Технарь до мозга костей, он высмеивал образование по вальдорфской системе у родственников: мол, они «пели, вязали крючком и играли на флейте», пока он расширял семейное дело.

Но и профессионалы среди родни доставляли Пьеху немало неприятностей. В 2008 г. его кузен Вольфганг, руководивший Porsche, пытался поглотить Volkswagen. Неудачно. Porsche набрала под сделку множество кредитов, оказалась в шатком финансовом положении и сама была поглощена в 2012 г. VW Group под руководством Пьеха.

Война за контроль над автоимперией возобновилась. Исход был неясен, но в конце концов Пьех чуть ли не впервые в жизни проиграл аппаратную битву, когда попытался убрать из гендиректоров VW Group своего бывшего протеже Мартина Винтеркорна. Против Пьеха ополчились и родственники, и даже второй после них крупнейший акционер – федеральная земля Нижняя Саксония, где расположены основные заводы VW Group. Не дожидаясь, пока его официально выгонят, Пьех подал в отставку со всех постов.

Но досаждать родне не перестал.

Считанные месяцы спустя разразился дизельгейт. VW Group уличили в том, что ее дизельные двигатели переходили в особый режим при тестах на выбросы вредных веществ и вредность выхлопа снижалась. Пьех дал показания прокуратуре, что еще в феврале 2015 г. подозревал о мошенничестве с дизелями и поделился своими мыслями с правлением и членами семьи – но те якобы спустили все на тормозах. Топ-менеджеры и родня в один голос уверили следователей, что не помнят ничего подобного. Тем все и закончилось.

У Пьеха сохранился серьезный рычаг давления – ему принадлежало 14,7% акций Porsche Automobil Holding SE. Этот фонд владеет в интересах семьи Порше – Пьех контрольным пакетом голосующих акций VW Group. В 2017 г. Пьех под давлением семьи продал долю, получив за нее $1,2 млрд.

Она бы столько не стоила, если бы Пьех не превратил VW Group из убыточной компании в прибыльный бизнес. При нем VW Group стала крупнейшим автопроизводителем Европы, а сразу после его отставки – и мира (если считать все типы автомобилей) и удерживает этот титул третий год подряд.

Как Пьех чуть не обанкротил Porsche

Фердинанд Карл Пьех родился 17 апреля 1937 г. в Вене. Его отец, юрист, женился на дочери инженера-самоучки, которому Адольф Гитлер поручил создать «народный автомобиль» – легендарный «Жук».

Пьех получил инженерное образование в Швейцарии, его дипломным проектом был двигатель для «Формулы-1». В 1963 г. он нанялся на работу к своему дяде в Porsche в Штутгарте инженером, а потом техническим директором.

В 1968 г. Пьеху исполнился 31 год. Он пустил две трети годового бюджета бренда, предназначенного для участия в автогонках, на постройку 25 разработанных командой инженеров под его руководством Porsche 917. Такое количество требовалось для участия в суточной гонке в Ле-Мане. Семья пришла в ужас и обвинила Пьеха в безответственности: окажись машина неудачной, он легко мог поставить компанию на грань краха. Но Porsche 917 стал легендой – выиграл Ле-Ман и так прочно утвердил лидерство в гонках Can-Am, что у зрителей стал падать интерес к ним, шутил автоблог Jalopnik.

Сколько стоили идеи Пьеха

А Пьех продолжил эксперименты в Porsche. «Если я хочу чего-то достичь, я решаю проблему, не отвлекаясь на то, что происходит вокруг меня, – писал Пьех в автобиографии. – Мое стремление к гармонии весьма ограничено». Родня на всякий случай решила отправить его подальше от бюджета компании: патриархи настояли на правиле, что члены клана Порше – Пьех не имеют права занимать исполнительные посты в этой компании.

Тогда (шел 1972 г.) Пьех перешел в Audi, где добрался по кресла генерального директора. Audi в те времена была производителем машин для массового рынка уровня Opel. Пьех превратил ее в премиальный бренд, сделав ставку на технологические новинки. Он участвовал в разработке 5-цилиндрового бензинового двигателя, который впервые в мире стали серийно ставить на автомобиль – легендарную Audi 100. Он ввел систему полного привода Quattro, что создало бренду инновационный имидж и позволило соперничать с Mercedes-Benz (в 2011 г. Audi впервые в истории обогнала Mercedes по продажам пассажирских автомобилей). Он еще в 1993 г. использовал легкие алюминиевые компоненты кузова в Audi A8.

Пьех культивировал безоговорочную лояльность ведущих инженеров, но все равно не доверял им, пишет Automotive News. Еще будучи директором по технической разработке в Audi, Пьех решил продвигать машины, рекламируя их аэродинамические свойства. Он продувал макеты Audi 100 в трубах в разных городах и скрывал результаты тестов – опасался, что кто-то может слить информацию конкурентам.

Как Пьех построил империю Volkswagen

В 1993 г. Пьех стал гендиректором Volkswagen. Компания досталась ему в критическом состоянии, с невиданными убытками.

Пьех отправил в отставку почти все руководство. Но рабочих не тронул: трудные времена пройдут и компании потребуются профессионалы, считал он. Пьех убедил профсоюзы временно сократить рабочую неделю и зарплаты. И оказался прав – рационализация производства вернула компанию к прибыльности. В год его прихода в компанию она получила 1 млрд евро убытка, а в 2002 г., когда Пьех сменил кресло гендиректора на пост председателя наблюдательного совета, – 2,6 млрд евро чистой прибыли. Всего же за 22 года его пребывания в VW Group, по данным Bloomberg, ее рыночная стоимость выросла в 15 раз.

При Пьехе VW Group перешла на стратегию единых платформ: на одной и той же базе строились машины, конкурировавшие в одном и том же сегменте под разными брендами. Как говорил бывший гендиректор Porsche Венделин Видекинг газете Handelsblatt, с конвейера не могло сойти ничего, что бы Пьех лично не проинспектировал со всем тщанием.

При Пьехе VW Group вышла в сектор люксовых автомобилей, купив в 1998 г. Bugatti, Bentley и Lamborghini, и закрепилась на массовом рынке, приобретя Seat и Skoda. В марте 2008 г. Пьех убедил миллиардера Якоба Валленберга продать Volkswagen долю в шведском автопроизводителе грузовиков Scania. К концу 2012 г. VW Group имела в собственности или контролировала 12 брендов, в том числе суперкары Lamborghini, грузовики MAN и Scania и мотоциклы Ducati. Пьех не раз предлагал Серджио Маркионне продать Alfa Romeo, но получал отказ.

Пьех использовал личные связи, чтобы уговорить Осаму Судзуки вступить в 2009 г. в союз с Volkswagen. Компании обменивались технологиями, к тому же Suzuki помогла бы коллегам в завоевании Индии. Но через два года начались судебные тяжбы, и в 2015 г. компании расстались. Японцы обвиняли немцев в сокрытии технологий, которыми обещали поделиться, и неуживчивости.

Как разочаровать Пьеха

Пьеха и впрямь нельзя было назвать милым человеком. Корреспондент американского журнала Automobile как-то разговорился с ним накануне открытия автосалона во Франкфурте, где его Volkswagen представлял новинки. Пьех проявил чудеса дипломатии, закончив разговор фразой: «В Японии таких авторов, как ты, давно бы выловили мертвыми из моря».

Бывший вице-президент General Motors Боб Лутц как-то назвал Пьеха «автократом из автократов». Хотя нет никаких свидетельств причастности Пьеха к дизельгейту, его обвиняли в том, что созданная им корпоративная культура и привела к скандалу. Инженерам проще было схитрить, чем признаться, что не могут достичь поставленной цели, пишет Automotive News.

Видекинг рассказывал Handels­blatt: «Всегда было рискованно ставить на то, что вы можете рассчитывать на поддержку Пьеха». Видекинг лишился своей должности в 2009 г. стараниями Пьеха. Как писал сам Пьех в автобиографии, его расположение легко потерять: «Надо всего лишь сделать дважды одну и ту же ошибку».

Он прославился умением переигрывать соперников, используя конфликты внутри компании. Он мог поддержать лидеров профсоюзов, чтобы навредить топ-менеджменту, – например, спихнуть гендиректора концерна Бернда Пишетсридера в 2006 г. или гендиректора бренда Volkswagen Вольфганга Бернхарда в 2007 г., когда они заговорили о переносе производства в страны с более дешевой рабочей силой, перечисляет Automotive News.

Но доставалось и профсоюзам. В 2008 г. партийного босса Клауса Фолькерта приговорили почти к трем годам заключения за то, что он за счет компании ездил в секс-туры.

Пьеха мало беспокоил его образ жесткого и бескомпромиссного лидера. «В первую очередь я всегда считал себя человеком производства, – писал Пьех в своей автобиографии. – Бизнес и политика никогда не отвлекали меня от сути моего призвания: проектировать и выпускать привлекательные автомобили».

История компании Porsche - Classic

История Porsche

История Porsche началась задолго до рождения первого автомобиля с таким именем. Феномен компании можно легко объяснить ее уникальным основателем Фердинандом Порше, авторитет которого распространился на команду, которая сотрудничала с ним в течение многих лет. Он нашел преемника в лице своего сына Ферри, который, как и его отец, смог собрать вокруг себя людей с общей целью.Для понимания истории Porsche чрезвычайно важно визуализировать единство сотрудников, разделяющих общую страсть к успеху компании. Важным фактом является то, что в каком-то смысле это был семейный бизнес - в прямом и переносном смысле. С одной стороны, она наняла многих членов семьи Порше и Пих, с другой стороны, многие сотрудники были связаны с ней почти на протяжении всей ее профессиональной жизни, рассматривая ее работу в этой компании как второй дом.

Origins

Фердинанд Порше был сыном мастера по обработке листового металла Антона Порше, но с раннего возраста он демонстрировал понимание технологий, выходящее далеко за рамки стандартов 19 века.Дом молодого Фердинанда в деревне Мафферсдорф (современный район чешского Либереца) был первым в этом районе, где была установлена ​​электрическая установка, полностью спроектированная и изготовленная гениальным конструктором. Жажда знаний подтолкнула будущего профессора в Венский технологический университет, где он исследовал секреты эклектичных двигателей и двигателей внутреннего сгорания. В возрасте 23 лет он нашел работу у Якоба Лонера - именно там он создал свой первый автомобиль с электродвигателями, установленными в ступицах колес по его собственному патенту - Lohner-Porsche.Автомобиль был официально представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.

Вскоре был создан «гибридный» автомобиль, электродвигатели которого приводились в движение небольшим двигателем внутреннего сгорания, что позволило значительно увеличить запас хода. автомобиля. Уже тогда Фердинанд Порше осознал важность спорта как средства проверки применяемых технических решений и эффективного способа популяризации своих разработок. На своем гибридном автомобиле он успешно выступал в тогдашних спортивных соревнованиях.Достижения молодого инженера не остались незамеченными зарождающимися крупными автопроизводителями. В 1905 году он работал техническим директором австрийского филиала завода Daimler. Четыре года спустя на свет родился гений профессора Ферри Порше. У него была сестра Луиза на пять лет старше, которая позже вышла замуж за венского юриста Антона Пиеха. Фердинанд последовательно создавал новые успешные проекты, завоевывая все большее признание в инженерных кругах, в результате чего он получил докторскую степень в Венском технологическом университете.Еще одним значительным шагом в его карьере стал пост управляющего директора Austro-Daimler в 1916 году. Во время своего пребывания в должности он сконструировал идеальный маленький автомобиль Sascha, который выиграл свой класс на Targa Florio (1922) и выиграл множество других соревнований. Сицилийская классика, старейшая автогонка на длинные дистанции, в будущем не раз прославляла имя Porsche. После Austro-Daimler пришло время работать на заводе Штутгарт-Унтертюркхайм у одного из крупнейших производителей - Daimler.В этот период Daimler объединился со своим бывшим крупнейшим конкурентом в Мангейме - заводом Benz. Когда дело доходит до достижений Porsche того времени, следует обязательно упомянуть одно особенно важное. На чертежной доске Фердинанда родился дизайн Mercedes S, который со временем превратился в различные варианты - SS, SSK, SSKL. Широко известные как «Белые слоны», они прославили Daimler-Benz, выиграв множество гонок, в том числе в руках Рудольфа Караччиолы, который привел их к победе в Mille Miglia и Tourist Trophy.Однако концепции и идеи Фердинанда Порше не всегда понимались руководством. Одним из проектов, который всегда хотел реализовать профессор, был небольшой автомобиль, доступный широкой публике. Однако этот проект не мог заинтересовать Daimler-Benz. Компания чувствовала себя хорошо как производитель роскошных автомобилей. Разногласия с руководством в конечном итоге привели к тому, что Порше ушел в 1929 году и вернулся в Австрию, где начал работать в Steyer. Это были времена до самой большой волны кризиса в Европе.

Рождение компании

Экономическая ситуация на континенте стала систематически ухудшаться. Результатом стала покупка завода Steyer компанией Daimler-Benz. Чтобы избежать необходимости работать на людей, с которыми он только что расстался, Фердинанд Порше решил основать свою собственную компанию в Штутгарте. Так на рубеже 1930/31 годов компания Dr. Ing. H. C. F. Porsche GmbH, Konstruktion und Beratung fur Motoren- und Fahrzeugbau '.

В недавно созданном конструкторском и консультационном бюро работала отличная команда инженеров, состоящая из сотрудников Фердинанда Порше, которые вместе работали на бывших заводах.Эти люди дорожили своим начальником и больше всего верили в него. Большинство из них навсегда стали ассоциироваться с компанией, судьба которой не всегда была усыпана розами. Фердинанд Порше основал компанию в сотрудничестве со своим зятем Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером, причем Розенбергер отвечал за финансовую сторону предприятия. Профессор Порше также нанял семейного шофера Джозефа Голдингера, который занимал эту должность в течение нескольких лет. Это свидетельствует о том значении, которое Фердинанд придавал своим доверенным сотрудникам.Как уже упоминалось, команда инженеров состояла в основном из давних сотрудников Porsche. Любопытно отметить, что все они были австрийцами. Это были: Карл Рабе, главный инженер, господа, Фрёлих, Заградник, Калес и сын Ферри. Комменда, Микл и Реймсписс также присоединились к команде вскоре после основания компании. Первым крупным контрактом, над которым им пришлось работать в офисе на Кроненштрассе 14, была разработка совершенно нового автомобиля для Wanderer. Тогда в компании был принят принцип нумеровать каждый последующий проект.Однако, чтобы выглядеть серьезнее в глазах потенциальных подрядчиков, первому проекту присвоили номер «7». Со временем последовали новые контракты, в т.ч. для NSU или для разработки гоночной модели для Auto Union, в которой использовалось революционное для того времени решение в виде среднего двигателя. В то время - когда в Германии, как и везде, был экономический кризис - Гитлер уже пришел к власти (1933). Диктатор высоко оценил личность Фердинанда Порше, который помог получить контракт на проект, который должен был стать одним из величайших достижений профессора и его команды в истории компании.Предполагалось, что это будет народный автомобиль, стоимость покупки которого не превысит 1000 марок (что в то время практически невозможно), вмещающий четырех человек и сжигающий до 10 литров бензина на 100 км. Первые прототипы будущего «Жука» были построены в середине 1930-х годов в домашнем гараже семьи Порше в Штутгарте. В этот период Фердинанд и Ферри отправились в Соединенные Штаты, чтобы узнать о методах и технологиях массового производства. Во время этой поездки они посетили многие производственные предприятия.Они также хотели побудить американских инженеров немецкого происхождения приехать в страну и помочь организовать фабрики. Во время поездки Фердинанд и Ферри встретились среди других. с Генри Фордом, с которым они говорили о форме автомобиля будущего в Европе. Порше даже пригласил Форда в гости, но Форд отказался из-за нестабильной политической ситуации. Форд был реалистом и чувствовал начало войны, а Фердинанд Порше, в свою очередь, несмотря на его несомненный инженерный гений, был детской забавой, когда дело касалось политических вопросов.Аргументом в пользу Фердинанда был тот факт, что немецкая экономика набрала обороты во второй половине 1930-х годов и выходила невредимой из недавнего кризиса, поэтому война в глазах профессора просто не имела логического оправдания. Однако судьба сложилась иначе: во время Второй мировой войны Фердинанд Порше при поддержке своей команды инженеров возглавил Panzer Komission - учреждение, ответственное за проектирование и строительство танков для немецкой армии.Немецкий аналог Jeep - Kubelwagen - был создан на базе сконструированного Beetle. Также проектировались танки, а также автомобиль-амфибия. На протяжении большей части войны штаб-квартира конструкторского бюро находилась в Штутгарте, но в связи с участившимися воздушными налетами и бомбардировками союзников было принято решение переместить компанию в Гмюнд - австрийский город, расположенный вне досягаемости бомбардировщиков. После окончания боевых действий весь экипаж команды Porsche оказался в плену союзников.Проф. Порше и Антон Пих, входившие в правление заводов Volkswagen, были обвинены, особенно французами, в использовании принудительного труда. Пока Фердинанд и Антон были заключены в тюрьму во Франции, Ферри вместе со своей командой начал в Гмюнде создать легенду, носящую имя Porsche.

Первые модели

Компании пришлось как-то функционировать в динамично меняющейся реальности послевоенной Европы. Именно тогда было принято решение разработать спорткар с использованием компонентов, которые так или иначе были доступны.Так были созданы первые модели 356. Ферри Порше описал в своих воспоминаниях момент, когда проф. Porsche посмотрел на готовый прототип 356 и обнаружил, что ... в нем ничего не изменится. Стоит напомнить, что еще до войны был разработан проект спортивного автомобиля на основе деталей Beetle, который предназначался для гонки на длинные дистанции Берлин - Рим. Эта гонка никогда не проводилась, однако Type 64 были построены, и один из них сохранился до наших дней. Однако альпийский город Гмюнд не подходил для массового производства автомобилей - он был удален от железнодорожной линии, и поблизости не было крупных промышленных предприятий.В Гмюнде было построено около 50 экземпляров модели 356. Отличительной чертой купе был алюминиевый кузов. Эта модель часто использовалась как заводские автомобили, выставляемые в гонках, в том числе в первом Ле-Мане в 1951 году, где 356 победили в своем классе. Вернувшись к производству из-за невозможности расширения завода в Гмюнде, Ферри Порше решил перенести завод обратно в Штутгарт. В пользу этого было много аргументов - в Штутгарте, несмотря на разрушения, была гораздо лучшая инфраструктура, развитая железнодорожная сеть и многочисленные заводы, ориентированные на производство автомобильных компонентов.Не менее важным аргументом было то, что у семьи Порше в Штутгарте был дом, который не пострадал во время войны. После того, как завод был перенесен в Штутгарт, его не сразу вернули на территорию, занятую до войны, потому что первоначальные заводы Porsche были заняты американскими войсками. Однако можно было арендовать некоторые заводы по производству кузовов Reutter, и производство 356. Возобновилось производство модели 356. В то время послевоенная Европа боролась с множеством проблем, вопрос о будущем самой Германии был еще более сложным.Спор о господстве между коммунистическим Востоком и капиталистической Западной Европой набирал обороты. Чтобы улучшить экономическое положение последних, Соединенные Штаты выступили с инициативой по финансовой поддержке стран, находящихся в процессе восстановления, известной как план Маршалла. Предположение было основано на притоке твердой валюты, благодаря которому экономика западноевропейских стран вышла на путь планомерного развития. Таким образом было положено начало экономическому процветанию, которое продолжалось практически непрерывно до начала 70-х годов.В 1948 году план Маршалла включал районы Германии, районы будущей Германии, входящие в оккупационные зоны Америки, Великобритании и Франции.

Рубеж 1940-х и 1950-х годов был полон событий чрезвычайной важности для будущего. компании. Помимо переезда в Штутгарт и самого факта запуска производства автомобилей под собственной маркой, был подписан чрезвычайно важный контракт с Volkswagen. Его положения, среди прочего, назначение Porsche консультантом по ставкам из Вольфсбурга и оплата лицензионного сбора за каждый проданный Beetle.Не менее важным было получение постоянных поставок запчастей, необходимых для производства модели 356. Другим значительным событием на рубеже десятилетия стало то, что Porsche наладила сотрудничество с известным и значительным автомобильным дилером в Соединенных Штатах - Максом Хофманном. , который представил бренд на этом чрезвычайно поглощающем рынке. Еще до конца 1950-х годов более половины продукции Porsche находили своих счастливых покупателей в США. 1950-е годы в Соединенных Штатах были золотым веком для любительских гонок на спортивных автомобилях, организованных такими организациями, как SCCA.Эти гонки проходили в основном на трассах, размеченных в аэропортах, где соревновались в основном европейские автомобили. В этих гонках он соревновался и добился успеха, среди прочего. Джеймс Дин на своем частном Porsche 550. В то время продажи 356-го неуклонно росли из-за улучшения мировой экономики и благоприятных экономических условий как в Европе, так и за рубежом. Частично это произошло благодаря барону Хушке фон Ханштейну, который также работал. в начале 1950-х гг. - опытный гонщик, имевший многочисленные связи как в мире автоспорта, так и с европейской аристократией.Однако затем произошло то, что существенно повлияло на дальнейшее развитие компании. Многочисленные решения, которые необходимо было принять, внезапно легли на плечи Ферри Порше, доверие которого было подорвано смертью его отца - проф. Фердинанд Порше 31 января 1951 года.

Ferry справился с этой огромной ответственностью - модель 356 нашла покупателей по обе стороны океана, а также смело выступила на трассах многочисленных гонок. Чтобы укрепить имидж бренда как машины-победителя, было принято решение построить автомобиль, который оказался бы эквивалентом библейского Давида.Маневренный, легкий с центрально расположенным сенсационным двигателем, разработанным доктором Дж. Эрнст Фурманн, Porsche 550 был дополнительно отмечен по настоянию Макса Хоффмана прозвищем «Spyder». Этот 1,5-литровый возмутитель спокойствия оказался проклятием 3-х литровых противников. Он великолепно выступил в 1953 и 1954 годах в кровавой гонке Carrera Panamericana. В ознаменование этих достижений все модели двигателей Fuhrmann были названы Carrera. Еще одна гонка, с которой была тесно связана судьба бренда, - уже упоминавшаяся сицилийская классика - Targa Florio.. Одна из самых ярких побед в истории марки произошла в гонке 1956 года. Хотя участие в этой гонке команды из Штутгарта было не совсем уверенным, где белый Porsche 550 с Умберто Маджоли за рулем наконец вышел на старт, после преодоления 720 км в команде Porsche произошел взрыв радости - 1,5-литровый 550 победил не только в своем классе, но и в генеральной классификации, создав его статус истребителя гигантов. В том же году компания отметила свое 25-летие, и с конвейера сошло 10 000 Porsche 356A.Продолжающаяся мировая экономика нашла свое отражение в росте продаж Porsche. В дополнение к флагманской модели 356, которая систематически развивалась, чтобы перенять достижения, достигнутые на гоночных трассах, на продажу были проданы спортивные автомобили - 550 и модели, которые возникли на ее основе. В начале 1960-х годов из-за изменений в правилах Формулы-1, ограничивших объем двигателя до 1,5 литра, Porsche также решил попробовать свои силы в королевской, самой престижной гоночной серии в мире.В 1961-62 годах Джо Боннье и Дэн Гурни соревновались в цветах Porsche, в 1962 году американец выиграл Гран-при Франции. Однако от дальнейшего участия в F1 отказались, поскольку в то же время были начаты значительные инвестиции. 16 октября 1961 года был заложен фундамент опытно-конструкторского завода в Вайссахе, а в 1964 году кузовной завод Reutter, в котором когда-то находился небольшой производитель автомобилей, был включен в состав компании. Расширение заводов было необходимо, так как спрос на автомобили из Цуффенхаузена неуклонно рос.50 000 Porsche сошли с конвейера уже в 1962 году.

Преемник легенды

С ростом продаж и вступлением в новое десятилетие было принято решение разработать преемника великой модели 356. Меняющаяся культура с раскрепощенной молодежью, громкой музыкой и мини-юбками повлияла на автомобильный дизайн. В этом отношении это был, пожалуй, величайший период в его истории. Прекрасным примером этого может быть автомобиль, который идеально вписался в эти каноны моды и по сей день остается одним из самых красивых Porsche за всю историю компании - модель 904 GTS.Этот среднемоторный автомобиль с кузовом из стекловолокна был разработан старшим сыном Ферри, Фердинандом Александром «Буци» Порше.

Дизайнерские способности Бутци вошли в историю с моделью, которая оказалась достойным преемником 356. Хотя первые разработки были созданы другим великим дизайнером - Элом Герцем, вошедшим в историю как создатель BMW 507. Уникальная линия, его дизайн считался слишком американским, сильно нарушающим навязанную линию и таким же узнаваемым, как в модели 356.Возглавляя отдел дизайна Butzi с 1961 года, он и его команда исследовали четырехместное купе, пока его дизайн не превратился в классический концепт Porsche 2 + 2. Вместе с новым шестицилиндровым боксером, разработанным командой под руководством Леопольда Шмида, в которую входил и Ханс Мезгер, родилась новая легенда - первоначально обозначенная цифрой 901. Проблема, однако, появилась на французском рынке, что немаловажно. для Porsche, где трехзначная маркировка с 0 в середине была зарезервирована Peugeot и, наконец, была принята нумерация - 911.

В 1960-е годы Porsche также активно участвовал в чемпионате по спортивным автомобилям. Конечно, автомобили этой марки присутствовали в нем и раньше, но по мере развития компании и благоприятной финансовой ситуации ее присутствие все больше сказывалось на основных игроках. С развитием модельного ряда, инициированным вышеупомянутой моделью 904, за которой последовали 906, 907, 908, 909 и 910, Porsche начал успешно конкурировать не только в своем классе, но и в генеральной классификации.Давид, как мы называли модель 550, постепенно превратился в Голиафа и окончательно принял облик монстра - легендарного 917. В 1968 году произошла смена караула на должности спортивного директора. Место барона Хушке фон Ханштейна занял племянник Ферри Порше - Фердинанд Пих, который с середины 1965 года возглавлял отдел исследований и разработок.

Porsche завоевал самые высокие лавры как на гоночных трассах, так и на ралли. Вик Эльфорд привел свой 911 к победе в ралли Монте-Карло в 1968 году, в прошлом году автоматическая трансмиссия 911 доказала свою надежность в 84-часовой гонке Marathon de la Route, которая первоначально проводилась по маршруту Льеж-Рим-Льеж и 1960-е годы были перенесены на трассу Нюрбургринг.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов ознаменовался сотрудничеством между командой Porsche и блестящим спортивным менеджером Джоном Уайером с характерной оранжевой и синей ливреей. Модель 917 провела множество сражений со своим главным соперником Ferrari 512, в большинстве случаев выходя победителями из этих сражений. Эта борьба ознаменована лучшим фильмом о гонках на спортивных автомобилях фаната Porsche Стива Маккуина - LeMans. Маккуин сам был активным гонщиком, его наибольшим успехом он стал вторым в общем зачете в 12-м сезоне Себринга в 1970 году на частном Porsche 908.

Вскоре дела в компании несколько усложнились. Из-за риска трений внутри компании, вызванных разными взглядами членов семьи, было созвано собрание совладельцев. С 1937 года компания имела организационный статус нашего эквивалента товарищества с ограниченной ответственностью (Porsche KG). После смерти проф. Порше был разделен пополам Ферри и его сестрой Луизой Пих. Когда их дети выросли, произошло еще одно разделение долей. В связи с тем, что у обоих братьев и сестер было четверо детей, было решено разделить доли на десять равных частей.Вернувшись на собрание в 1971 году, акционеры и члены семьи решили по вышеупомянутым причинам, что ни один из членов семьи не должен отныне занимать руководящие должности во благо компании.

Год спустя (1972 г.) компания была преобразована из KG в AG, то есть в акционерное общество. Наблюдательный совет состоял в основном из членов семьи, которые, как было согласовано ранее, не могли быть членами Правления компании. Первым президентом правления был д-р Эрнст Фурманн, который также отвечал за технический отдел, Хайнц Браницки стал главой финансового отдела, Ларс Шмидт отвечал за продажи, а Раймер Пилигрим представлял сотрудников в Правлении.В то время сотрудничество с VW было усилено, выпустив первую из моделей, созданных в сотрудничестве между этими двумя компаниями - 914. Во времена Эрнста Фурмана были разработаны и запущены в производство такие модели, как Porsche 924, что положило начало долгому приключению. с моделями с коробкой передач - с передним двигателем с водяным охлаждением, складной коробкой сзади или моделью 928 с двигателем V8 с той же системой привода.

В начале 1970-х годов мировая экономика рухнула из-за первого нефтяного кризиса 1973 года, вызванного ограничением поставок нефти арабскими странами в контексте напряженной ситуации на Ближнем Востоке.В 1971 году были завершены работы по созданию центра разработок в Вайссахе, оснащенного самыми современными технологиями. Несмотря на экономический спад, заводы планомерно расширялись, даже рядом со зданиями построили испытательный полигон, где опробовали новые решения.

Тяжелые времена

Porsche вступил в новое десятилетие с новым генеральным директором. В 1981 году должность, которую ранее занимал Эрнст Фурманн, занял Петер В. Шутц. Он эмигрировал в Соединенные Штаты до того, как разразилась война, и на другом берегу океана он получил свое образование и опыт, которые он использовал, чтобы возглавить Porsche AG.Он управлял компанией до 1987 года, но к концу, однако, сотрудничество не наладилось - к тому же компания вскоре столкнулась с крупнейшим кризисом в своей истории. Эта ситуация снова тесно связана с глобальной экономической ситуацией. В 1987 году рухнул фондовый рынок Уолл-стрит, что резко снизило продажи Porsche в США, которые, как уже упоминалось, были чрезвычайно важным рынком для производителя из Цуффенхаузена. Обвал рынка вызвал смену руководства Правления.Питер Шютц был уволен, и его заменил нынешний финансовый директор Хайнц Браницки. За короткое время FTE сократилась примерно на 1/3. Ситуация в начале 90-х не была красочной, независимого продюсера мог взять на себя один из гигантов.

Еще до краха Нью-Йоркской фондовой биржи было несколько предприятий, на которые стоит обратить внимание. Однако Porsche вернулся в Формулу-1 не как производитель всего автомобиля, а только как поставщик двигателей. Двигатель Tag-Porsche Turbo дважды доставил Ники Лауда и Алена Проста на чемпионаты мира в 1984 и 1985-1986 годах соответственно.Тогда же был воплощен в жизнь замечательный Porsche 959, который на момент премьеры носил титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Автомобиль одержал большую двойную победу на ралли Париж-Дакар 1986 года.

Вернуться наверх

В 1990 году произошло еще одно изменение в должности генерального директора - Арно Бон стал новым боссом, но не остался давно, потому что уже в 1993 году его место занял Dr. Венделин Видекинг, сумевший вывести компанию из сложной ситуации.

Др. Видекинг возглавлял компанию до 2009 года, в течение которого были представлены новые модели Boxster, Cayman и Cayenne, которые идеально соответствовали рынку и позволили компании снова процветать. В июне 1996 года был отмечен выпуск 1 000 000 единиц Porsche. Модельный ряд постоянно расширялся, успешно нападая на последующие сегменты. Вышеупомянутый внедорожник Cayenne оказался хитом на рынке, скоро будет представлен его младший брат Macan. Четырехдверное купе Porsche Panamera было также хорошо встречено рынком, предлагая комфорт задних сидений, сохраняя при этом спортивный дух бренда.Стоит обратить внимание на то, что четырехместная модель Porsche планировалась еще в середине 1980-х годов, но из-за кризиса работы над прототипом были свернуты.

Компания, основанная великим инженером, стремящимся выйти за рамки существующих рамок, продолжает эту философию. На протяжении многих лет величайшим испытанием произведенных автомобилей были гонки, в которых эти автомобили доказали свою ценность, как никакие другие. Наибольшее количество побед у Porsche в таких классиках, как 24-часовой Ле-Ман (16 побед в генеральной классификации), Targa Florio (11 побед в генеральной классификации) или 12-часовой Себринг (18 побед в генеральной классификации и 67 побед в классе). , 1000 км Нюрбургринг (11 побед, 24 часа Дайтона (18 побед).Кроме того, есть сотни побед в классах и множество других доказательств того, что автомобили Porsche являются самыми успешными в категории спортивных автомобилей.

Они также хорошо проявили себя на ралли, выиграв в классических гонках, таких как ралли Монте-Карло. Эти традиции продолжаются, и хотя последняя победа в Ле-Мане (в целом) была на Porsche 911 GT1 в 1998 году, команда из Цуффенхаузена намерена побороться за свою 17-ю победу в легендарной гонке 2014 года.Это еще одно неопровержимое доказательство того, что приверженность традициям и последовательная реализация идеи создания лучших спортивных автомобилей все еще живы на заводах Porsche.

автор: Wiktor Słup-Ostrawski

исправления и исправления: Michał Ciachowski

.90 000 Porsche: история бренда, новости и курьезы

Porsche неразрывно связан с высокопроизводительными спортивными автомобилями. Однако следует знать, что немецкие машины - это не только спорт. Porsche также является чрезвычайно инновационным брендом, которому мы обязаны множеством решений, которые до сих пор используются в автомобильной промышленности.

Porsche

- один из величайших символов автомобильного мира. Производительность, тяга, захватывающий дизайн - каждая из этих характеристик является отличительной чертой легендарного производителя, но следует четко подчеркнуть, что автомобили Porsche настолько совершенны, что их можно легко использовать в качестве повседневного транспортного средства.Можно ли то же самое сказать об итальянских суперкарах? Не обязательно.

Porsche: история марки

Porsche, а точнее - Dr. Ing. H. C. F. Porsche AG была основана в 1925 году. Название компании происходит от имени ее основателя - Фердинанда Порше. Известный дизайнер ранее работал руководителем технического отдела Daimler. Под его руководством был создан знаменитый Mercedes Compressor Sports - автомобиль, выигравший знаменитую гонку Targa Florio в 1923 году.В 1930-е и 1940-е годы Фердинанд Порше своим опытом обслуживал множество компаний.

Первая серийная модель с логотипом Porsche была представлена ​​в 1948 году. В то время компанией уже руководил Ферри, сын гениального инженера, но Фердинанд по-прежнему отвечал за разработку автомобилей. 356 получил кузов родстер и оппозитный двигатель, расположенный перед задней осью. Спортивный автомобиль имел некоторые компоненты, заимствованные у VW Beetle, в том числе двигатель с воздушным охлаждением и компоненты подвески.

Серийное производство модели 356 началось в 1950 году после расширения завода компании в Цуффенхаузене. В 1951 году скончался основатель компании. Однако смерть Фердинанда Порше не привела к краху компании. Под руководством Ферри немецкий бренд развивался в точном направлении, заданном его первым президентом. Модель 356 успешно участвовала в гонках на длинные дистанции. В 1953 году была представлена ​​модель 550 Spyder с 1,5-литровым двигателем мощностью 135 л.с., что для того времени было огромной ценой.

В 1960-х годах немецкий производитель принимал участие в гонках Формулы 2 и Формулы 1, но самым большим событием стала премьера модели 356-го. Porsche 911, поскольку мы говорим о нем, дебютировал в 1964 году. Изначально новая модель называлась 901, но в результате спора с Peugeot, имевшей исключительное право использовать трехзначные имена с нулем посередине, автомобиль был переименован в 911. 6-цилиндровый боксер. агрегат использовался как привод.

В 1974 году свет увидел сверхбыстрый Porsche 911 Turbo.Годом позже был представлен небольшой спортивный автомобиль - модель 924, а в 1977 году - модель 928. Чистокровный Gran Turismo оснащался двигателем V8, расположенным спереди.

Еще одна революция произошла в 1988 году, когда Porsche 911 Carrera 4 с приводом на обе оси отправился в путь. Год спустя компания начала предлагать автоматическую коробку передач. В 1991 году в списке оборудования появились подушки безопасности водителя и пассажира. В 1996 году дебютировал небольшой родстер Boxster со средним расположением двигателя.Спустя два года компания прекратила выпуск двигателей с воздушным охлаждением.

Porsche: модели

Porsche однозначно ассоциируется с двухдверным спортивным автомобилем с динамичной линией кузова. Между тем оказывается, что даже такая иконка не застрахована от меняющихся рыночных тенденций. В настоящее время в портфолио бренда не только чистокровные купе и красивые родстеры. В предложении производителя также есть внедорожник и лимузин, и именно эти модели приносят большую часть прибыли компании.

Жемчужиной в короне компании остается Porsche 911 Carrera , предлагаемый в версиях купе и кабриолет, с задним или полным приводом. Эта культовая машина не меняла своей формы с момента начала производства и сегодня является одной из самых узнаваемых машин в мире.

Базовая спортивная модель - Porsche 718 . Немецкий атлет доступен в версиях родстер (модели Boxster, Boxster S, Boxster T и Spyder) и купе (модели Cayman, Cayman S, Cayman GT4 и Cayman T).

Первый внедорожник в предложении производителя - Porsche Cayenne на базе Volkswagen Touareg - оказался большим хитом. Представительская машина продается с двигателями внутреннего сгорания и в двух гибридных версиях (ранее в прайс-листе был также дизельный двигатель). Помимо классической версии, клиенты с достаточно богатым портфолио могут также приобрести Porsche Cayenne Coupe , отличающийся более динамичной линией.

Успех модели Cayenne побудил производителя войти в сегмент небольших внедорожников.Porsch Macan предлагается в четырех версиях - базовой, S, Turbo и самой спортивной версии GTS.

Еще один аз в колоде немецкого производителя - Porsche Panamera . Это спортивный лимузин, который предлагает безупречные характеристики при сохранении полного комфорта. Помимо классической модели, в предложение также входит корпус стрелкового тормоза под названием Sport Turismo. Panamera также предлагается в гибридной версии.

Последний хит компании - Porsche Taycan - первый полностью электрический автомобиль марки.Инновационный лимузин, хотя и приводится в действие электричеством, не утратил чистейшего характера Porsche. в самой мощной версии он достигает 761 км, а первая сотня появляется на спидометре через 2,8 секунды.

Porsche: достоинства и недостатки

Porsche

- это автомобили с множеством преимуществ, но два из них находятся на переднем плане - производительность и управляемость. Машины немецкого производителя до предела искажают законы физики. В истории автомобилестроения не было другого автомобиля с задним расположением двигателя, который был бы настолько устойчивым и предсказуемым на поворотах.

Покупая Porsche, клиенты получают автомобиль, доведенный до совершенства до мельчайших деталей. У итальянских конкурентов часто возникают проблемы с качеством изготовления. Здесь такого явления не происходит. Интерьер каждого Porsche создается с высокой точностью часового искусства с использованием только лучших материалов.

Еще одна особенность, которая отличает Porsche от других спортивных автомобилей, - надежность. Эти машины неоднократно поднимались на вершины рейтинга надежности. Все это, а также гениально настроенная подвеска позволяет легко передвигаться каждый день даже на спортивном Porsche.Автомобиль не откажется подчиняться, а когда поездка закончится, водитель не будет мечтать о посещении мануального терапевта.

С другой стороны, с такими продвинутыми машинами трудно говорить о слабостях. То, что в некоторых моделях вы найдете элементы управления, позаимствованные у ... Volkswagen, может раздражать. Это не подходит, особенно если брать во внимание стоимость этих автомобилей.

Сколько стоит Порше?

Porsche - машина не из дешевых, но это неудивительно.Самый дешевый 718 Cayman стоит 248 тысяч рублей. злотый. Цены на модель 911 начинаются от 520 тысяч рублей. злотый. Роскошные модели - Panamera и Cayenne - в «базе» оценивались в 446 тысяч соответственно. Злотых и 368 тыс. злотый. Porsche Taycan 4S стоит 454 тысячи рублей. злотый. Самый дорогой 911 Speedster стоит 1 350 000 злотых.

Porsche: новости, раритеты

Не все об этом знают, но первый гибрид с завода Тойота не ушел. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем изобрел Фердинанд Порше в... 1899.

Вскоре после запуска в производство модель 911 также получила версию с 4-цилиндровым двигателем, получившую название 912. Позже роль «дешевой» модели перешла на Porsche 924.

Великий Porsche 928 должен был стать преемником культового 911. Однако заказчики оказались безжалостными и решительно воспротивились этой идее. В результате один из величайших автомобилей в мире все еще производится.

Taycan, очень хорошо принятый рынком, будет не единственным электрическим Porsche.Скоро последуют другие новости. Электропривод достанется Panamera и Cayenne, но электрификация коснется и спортивных моделей линейки 718. Однако производитель гарантирует, что электрификация обойдет стороной культовый 911.

.

Болезненное рождение бренда Porsche • AutoCentrum.pl

Марка Porsche навсегда вошла в историю мирового автомобилестроения. Их 911 - это икона спортивного автомобиля, которую ассоциируют даже непрофессионалы. Однако история компании из Цуффенхаузена началась намного раньше.

Отцом марки является, конечно же, хорошо известный автолюбителям Фердинанд Порше - конструктор, родившийся в Австро-Венгрии, связавший свою жизнь с немецкой промышленностью. Первоначально автомобильный, а затем и военный.

Первое творение Porsche было представлено в 1900 году - это был электромобиль под названием Lohner-Porsche. Позже дизайнер работал в Daimler, готовя гоночные автомобили, в том числе потрясающий Mercedes SSK. Однако в начале 1930-х годов он решил передать свое прибыльное руководство своей собственной компанией, расположенной в Штутгарте. Так создается компания Porsche, которая пока является всего лишь конструкторским бюро, выполняющим разного рода заказы.Одним из таких проектов стал автомобиль для народа - Beetle, который был изготовлен компанией Porsche по заказу Третьего рейха. Внедрение Volkswagen в серийное производство было прервано Второй мировой войной. В течение шести лет, потрясших мир, Фердинанд Порше ни в коем случае не бездействовал - на базе Beetle он подготовил военный вездеход - Kübelwagen, производство которого началось в 1940 году. Порше был достаточно близок к самому Гитлеру, что привело к участию в многочисленных военных проектах.

Конструктор участвовал в создании танков Tiger, Tiger II и истребителя танков Elefant. Он приложил руку и к сооружению памятника мании величия Гитлера - танка PzKpfw VIII Maus, который с военной точки зрения почти не имел полезности, но был впечатляющим - он весил более 180 тонн (например - PzKpfw VI Tiger II. - 69 тонн).

Богатые военные достижения Фердинанда Порше заинтересовали союзников, которые хотели использовать опыт талантливого конструктора.Однако они ничего не сделали, поэтому Порше разрешили покинуть тюремную камеру (август 1947 года), но его жизнь закончилась в 1951 году. В конце жизни дизайнер был болен и болел.

Тем временем, несмотря на огромные экономические проблемы, сын Порше, названный в честь своего отца (звали Ферри из-за небольшого различия), основал новую автомобильную компанию.Как и народный автомобиль, 356 имел четырехцилиндровый двигатель среднего положения мощностью 35 или 40 л.с. Первыми автомобилями были родстеры, но благодаря продвижению швейцарскими автолюбителями четырех купе был начат проект автомобиля с закрытым кузовом.

С самого начала работы компании основной проблемой была экономика - послевоенная Германия была невероятно бедной, ей не хватало основного сырья. К счастью, заказы на Porsche 356 поступали как из Европы, так и из США.На него повлияли спортивные успехи (Ле-Ман, Милле Милья, 1000 км Буэнос-Айреса), благодаря которым о Porsche было сказано больше.

В 1949 году были представлены технологические возможности компании Porsche - на автосалоне в Турине появился спорткар Cisitalia с высокооборотистым 1,5-литровым двигателем, выдающим головокружительные 385 л.с. В серийное производство машина, конечно же, не пошла (делалась на заказ), но Porsche 356 продавался настолько хорошо, что разработка компании продолжалась.Они вернулись в Штутгарт, а именно в Цуффенхаузен, и началось расширение заводов.

В первоначальном варианте 356 выпускался до 1955 года, выпустив на рынок более семи тысяч экземпляров. К базовому двигателю 1100 присоединились более мощные агрегаты: 1300 и 1500; 44 и 55 л.с. Также были подготовлены еще более спортивные версии двух самых мощных агрегатов, отмеченных символом S. Они имели 55 и 70 л.с. соответственно. Благодаря небольшому весу как купе, так и кабриолета, 356 развил ошеломляющие 170 км / ч в своей самой мощной версии.Базовая модель была намного медленнее и позволяла развивать скорость 140 км / ч.

В 1953 году был представлен чисто высокопроизводительный автомобиль, основанный на решениях от ранее выпущенной модели. Это был Porsche 550 Spyder (1,5 л, 117 л.с. при 7800 об / мин), разгоняющийся до 220 км / ч. Легкий корпус (вес пустого 550 кг!) И мощный двигатель обеспечили отличные характеристики, что вылилось в спортивные успехи. В поп-культуре Porsche 550 также был записан в результате трагической аварии американского актера Джеймса Дина, который разбился на своем Spyder во время поездки на гонку.На смену Porsche 550 Spyder в гонках пришел 718 RS 60 Spyder (1959 г.), который благодаря 1,6-литровому двигателю развивал 160 л.с.

Модифицированная модель 356A производилась с 1955 года, и на рынке было выпущено более 20 000 единиц в четырех версиях: 1600, 1600 S, 1600 GS Carrera, 1500 GS Carrera. Автомобиль разгонялся до 60 - 110 км / ч, что переводилось в разгон от 160 до 198 км / ч. В 1959 году началось производство модели 356B, основной новинкой которой стал двухлитровый 110-сильный двигатель DOHC.Именно благодаря ему 356 впервые достигла волшебных 200 км / ч. Позже появилась 356 Carrera 2 мощностью 130 л.с.

Автомобиль по-прежнему продавался отлично, но с 1961 года продолжалась работа над более быстрым, комфортным и большим преемником - моделью 911. Несмотря на это, была успешно представлена ​​третья модификация, обозначенная буквой C. продается в трех версиях (1600 C, 1600 SC, Carrera 2) С 1963 по 1966 год

С развитием гражданских автомобилей компания Porsche добилась прогресса в области автоспорта.В 1962 году дебютировал Type 804, восьмицилиндровый автомобиль F1 мощностью 180 л.с., способный развивать скорость 270 км / ч. Успехов ждать не пришлось - Дэн Гурн сразу выиграл Гран-при Франции и Германии. После этих успехов Porsche отказался от участия в Формуле-1 по экономическим причинам.

После производства 911 (первоначально названного 901), 356-е некоторое время продавались, но он был слишком слабым, устаревшим и менее удобным, чем новая модель. Неизбежно первая машина завода в Цуффенхаузене уступила место новой.И вскоре этот стал живой легендой.

, фото: Porsche

. .

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Немецкий автомобильный бренд, который славится прежде всего производством роскошных спортивных автомобилей, хотя в его предложение также входят все более популярные модели из сегмента SUV. В настоящее время Porsche входит в концерн Volkswagen.

История Porsche

Немецкая компания Porsche была основана в апреле 1931 года Фердинандом Порше, который приобрел опыт проектирования автомобилей, работая в концерне Daimler.Это была его работа, среди прочего, гоночный автомобиль Mercedes Compressor Sports, который в 1923 году выиграл престижную тогда гонку Targa Florio. Однако у Порше в его резюме было гораздо больше успехов такого типа в ралли. Однако не только спорт занимал голову молодого инженера и конструктора. Уже в 1900 году на выставке в Париже он представил прототип модели Lohner-Porsche, который стал первым автомобилем с электрическим приводом. В том же году он также создал бензиново-электрический привод.

В 1930-е гг.А в первой половине 1940-х годов Порше стал соавтором многих спортивных моделей различных компаний, хотя в то же время его компания производила военные и бронетранспортеры по заказу немецкой армии.

Первые автомобили Porsche после Второй мировой войны

С 1947 года компанией управлял сын Фердинанда Порше, Ферри, но Фердинанд по-прежнему участвовал в разработке новых моделей. Porsche представила свой первый полностью серийный автомобиль в 1948 году. Модель получила числовое имя 356.В июне автомобиль прошел омологацию, а два месяца спустя родстер со средним расположением двигателя выиграл гонку на улицах Инсбрука. В конструкции Porsche 356 использовались некоторые компоненты популярного Beetle (в том числе 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением или компоненты подвески).

В 1950 году производственные мощности в штаб-квартире компании в Цуффенхаузене были расширены. Год спустя Порше испытал большое удовлетворение и большое горе.Усиленный 356 SL занял первое место в своем классе на гонках «24 часа Ле-Мана», а основатель бренда Фердинанд Порше скончался в возрасте 75 лет. Компания успешно продолжила философию, реализованную первым начальником, создав технологически инновационные спортивные автомобили. Одним из них был Porsche 550 Spyder, дебютировавший в 1953 году и оснащенный чрезвычайно мощным по тем временам четырехцилиндровым двигателем.

Porsche Icon - модель 911

1960-е.Porsche решил использовать его, участвуя в Формуле 2 и Формуле 1. Результатом стала разработка модели 804, которая, среди прочего, победила. в Гран-при F1 во Франции. Однако самым важным событием тех лет, с точки зрения сегодняшнего дня, стал рыночный дебют модели Porsche 911, первое поколение которой появилось в 1964 году (изначально модель была обозначена символом 901). Автомобиль приводился в движение 6-цилиндровым двигателем собственной разработки, расположенным на задней оси. В том же году на дорогу вышла еще одна модель - Porsche 904 Carrera GTS, получившая большое признание, в том числев за привлекательный дизайн и очень хорошую производительность. В 1965 году дебютировал Porsche 911 Targa.

Porsche использовал начало 1970-х годов для разработки двигателей, как с 6, так и с 8 цилиндрами. В 1972 году дебютировала мощная версия Porsche 911 Carrera RS. Два года спустя к нему присоединился вариант 911 с турбомотором. В 1975 году малый 924 был представлен в конфигурации трансмиссии с корпусом из гальванической стали. Затем появилась серия 928, роскошный автомобиль с двигателем V8.

Следующее десятилетие снова было посвящено дебютам новых версий модели 911.В 1988 году в продажу поступил совершенно новый 911 Carrera 4. Год спустя на автомобиль была установлена ​​первая автоматическая коробка передач Tiptronic, доступная во всех вариантах кузова купе, кабриолет и Targa. В 1991 году подушки безопасности для водителя и пассажира стали входить в стандартную комплектацию автомобилей Porsche. Через два года после этого события Porsche Boxster дебютировал на автосалоне в Детройте, а полностью переработанный 911 Carrera во Франкфурте. В 1995 году ограниченной серией появилась спортивная модель 911 GT2.Два года спустя Porsche представила первый горизонтально расположенный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением для модели 911.

Современные автомобили Porsche

В конце прошлого века началась работа над внедорожником Porsche Cayenne, который стал первым внедорожником в истории Porsche. Хотя многие поклонники этого немецкого бренда недоверчиво отнеслись к такому шагу владельцев бренда, он оказался в яблочко. Впрочем, Porsche не забыла и о спортивных моделях, представив, например,В начале 21 века одна из самых быстрых моделей в истории бренда, Carrera GT, была запущена в 2005 году на Cayman S. В 2009 году немецкий концерн сделал еще один необычный шаг, представив четырехдверный Porsche Panamera. к своему предложению. В 2013 году к предложению добавляется Porsche Macan, внедорожник меньшего размера, чем Cayenne. Porsche также работает над электроприводом, и первая модель, оснащенная исключительно электродвигателем, - это Porsche Taycan.

Порше и Фольксваген

Porsche

поддерживает тесные отношения с Volkswagen с самого начала своей истории.Фердинанд Порше был одним из дизайнеров Beetle. На протяжении многих лет во многих моделях использовались общие решения, что было одной из самых частых жалоб владельцев компаний. В первое десятилетие XXI века Porsche был близок к тому, чтобы поглотить концерн Volkswagen, даже когда-то владел 42,6% акций. Однако ведь властям Нижней Саксонии принадлежало 20 процентов. пакет акций и, в соответствии с законодательством Германии, мог блокировать такие приобретения, в то время не было смены собственника Volkswagen.Вскоре выяснилось, что у Porsche финансовые проблемы, которыми Volkswagen воспользовался. В 2009 году она приобрела 42% акций Porsche и стала крупнейшим акционером компании, а Porsche пополнила и без того богатый портфель брендов концерна Volkswagen.

.

Развитие автомобилей Porsche - узнайте на pt.pl

Характерные очертания кузова и деталей, мощная мощность и необычайная скорость - такими короткими словами можно описать автомобиль Porsche. Автомобили с логотипом в виде желтого герба Штутгарта - мечта многих любителей четырехколесного транспорта. Это история немецкого бренда, который на протяжении многих лет является одним из лидеров рынка роскошных спортивных автомобилей.

Porsche - истоки

История марки Porsche начинается в 1931 году в Штутгарте.Именно там завод по проектированию и производству автомобилей открывает Фердинанд Порше, немецкий инженер, давний сотрудник автозавода Daimler - человек, создавший всемирно известный «Жук». Тем не менее, он произвел первую машину, подписанную его именем, примерно через десяток лет после начала операций - во время войны его завод был преобразован в завод по производству вооружений, снабжающий Третий Рейх.

В 1947 году новым директором завода становится сын Порше Ферри.В 1948 году представлен первый коммерческий серийный автомобиль марки - Porsche 356, выпускавшийся до 1965 года. Его номер связан с тем, что это был проект Фердинанда 356. В 1951 году модель занимает первое место в гонке «24 часа Ле-Мана». В том же году умирает Фердинанд Порше. В 1953 году была запущена еще одна модель Porsche - 550 Spyder

Четверть века марки

За 25 лет своего существования завод Porsche выпустил около 10 000 экземпляров модели 356.За этот же период автомобили марки выиграли более 400 гонок. В 1963 году Porsche 911, одна из самых важных моделей в истории бренда, дебютирует как символ бренда. Модель за десятилетия претерпела множество модернизаций, но характерный внешний вид сохранился - с 2011 года выпускается новейшее седьмое поколение. Это делает 911 одним из старейших спортивных моделей в истории автомобилестроения. Общее количество выпущенных экземпляров превысило 820 000 экземпляров.

Спустя несколько лет появляются продолжатели линейки 911 - модели 912 и 914.Второй обычно назывался Volks-Porsche, потому что он был создан в сотрудничестве с Volkswagen и не считается настоящим Porsche. Модели 924 и 928 дебютируют в 1975 году - последняя выиграла титул «Автомобиль года 1978». В 1996 году на рынке появляется Boxster, второй из знаковых автомобилей марки. Его название представляет собой комбинацию слов «боксер» и «родстер» - первое обозначает двигатель с противоположными цилиндрами, второе - тип кузова, использованный в конструкции.

Новый век

На рубеже веков появляются новые модели.Первым был внедорожник Cayenne, выпущенный в 2002 году, работа над ним началась еще в прошлом веке. За ним следует Carrera GT 2004 года. Новый век стал хорошей переменой и для ценителей польских брендов - в 2006 году в Варшаве открывается первый польский центр Porsche. Сегодня производство Porsche включает 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Panamera и Macan, одну из последних моделей бренда.

Новые модели Porsche можно найти в предложении Prestige, официального дилера таких роскошных брендов, как Ferrari, Lamborghini и многих других.

.

Automotive Story: История бренда Porsche

Porsche - это бренд спортивных автомобилей, производимых Dr. Инженер Х. С. Ф. Porsche AG. Это самая маленькая независимая немецкая компания, выпускающая серийные автомобили.

Основал Фердинанд Порше. 25 апреля 1931 года. Первой моделью, произведенной Порше, была модель 356, созданная в 1948 году.

Это была модель 365 Фердинанда Порше. Интересно, что в этой машине было много деталей (включая амортизаторы и двигатель!) От Volkswagen Beetle.Говоря о Porsche 365, стоит упомянуть, что перед войной его создатель создал «Type 64» и «Number 1», а это означает, что определение 365 как первого автомобиля, произведенного Porsche, может вызвать некоторые споры.

Развитие марки Porsche восходит к началу 20 века, когда профессор Фердинанд Порше Старший представил свои первые разработки. Вот некоторые из наиболее значительных нововведений, внесенных Porsche.
1948 - Первый Porsche, Type 356 No.1. Автомобиль имел алюминиевый кузов, алюминиевый картер и головки блока цилиндров.
1950 - Трактор Porsche оснащается двухцилиндровым алюминиевым двигателем (Type AP 17).
1951 - кольцевая синхронизация Porsche. До 1968 года по системе Porsche ежегодно производилось более миллиона коробок передач по всему миру.
1952 - Хромированные алюминиевые цилиндры для двигателя 1,3 л 356. Удобство: износостойкая поверхность скольжения с хорошей смазкой.
1954 - Porsche синхронизируется на всех спортивных автомобилях Гран-при.
1955 - Презентация авиадвигателя Porsche объемом 1,6 л (Тип 678). Первый немецкий автомобиль с лобовым стеклом выпуклой формы из многослойного стекла - Porsche 356 Speedster.
Начинается серийное производство двигателя с королевским распредвалом (Тип 547, так называемый двигатель Fuhrmann): четырехцилиндровый Boxer, 1,5 л, 100 л.с. при 6200 об / мин.
1956 - Первая общая победа Porsche 550 A Spyder в общем зачете ралли Targa Florio.
В 1953 году был представлен чисто высокопроизводительный автомобиль, основанный на решениях от модели, выпущенной до сих пор. Это был Porsche 550 Spyder (1,5 л, 117 л.с. при 7800 об / мин), разгоняющийся до 220 км / ч. Легкий корпус (вес пустого 550 кг!) И мощный двигатель обеспечили отличные характеристики, что вылилось в спортивные успехи. В поп-культуре Porsche 550 также был записан в результате трагической аварии американского актера Джеймса Дина, который разбился на своем Spyder во время поездки на гонку.На смену Porsche 550 Spyder в гонках пришел 718 RS 60 Spyder (1959 г.), который благодаря 1,6-литровому двигателю развивал 160 л.с.
Модифицированная модель 356A производилась с 1955 года, выпущено более 20 000 единиц в четырех версиях: 1600, 1600 S, 1600 GS Carrera, 1500 GS Carrera. Автомобиль разгонялся до 60 - 110 км / ч, что переводилось в разгон от 160 до 198 км / ч. В 1959 году началось производство модели 356B, главной новинкой которой стал двухлитровый 110-сильный двигатель DOHC.Именно благодаря ему 356 впервые достигла волшебных 200 км / ч. Позже появилась 356 Carrera 2 мощностью 130 л.с.
Автомобиль по-прежнему продавался отлично, но с 1961 года велась работа над более быстрым, комфортным и большим преемником - моделью 911. Тем не менее, была успешно представлена ​​третья модификация, обозначенная буквой C. три версии (1600 C, 1600 SC, Carrera 2) с 1963 по 1966 год

С развитием гражданских автомобилей Porsche добился прогресса в области автоспорта.В 1962 году дебютировал Type 804 - восьмицилиндровый автомобиль F1 мощностью 180 л.с., разгоняющийся до 270 км / ч. Успехов ждать не пришлось - Дэн Гурн сразу выиграл Гран-при Франции и Германии. После этих успехов Porsche отказался от участия в Формуле-1 по экономическим причинам.

После производства 911 (первоначально названного 901), 356 некоторое время продавался, но он был слишком слабым, устаревшим и менее удобным, чем новая модель. Неизбежно первая машина завода в Цуффенхаузене уступила место новой.И вскоре этот стал живой легендой.
.90 000 70 лет Порше. История спортивных автомобилей Porsche - Automotive

Но успех пришел, когда Porsche вернулся в Австрию. В сотрудничестве с Jakob Lohner & Co он разработал прототип электромобиля, который оказался достаточно инновационным, чтобы его представить на Всемирной выставке в Париже 1900 года.В тот же период конструктор также построил четырехмоторную модель Lohner-Porsche, которая считается первым в мире полноприводным автомобилем. Довольно много достижений для двадцатилетнего парня.

Гибрид со столетней родословной

В последующие годы Фердинанд продолжил свою успешную серию - с его чертежной доски на заводские ленты отправлялись новые модели автомобилей с гибридным приводом, в которых электродвигатели поддерживались двигателями внутреннего сгорания.По подсчетам историков, к 1906 году было создано более 300 автомобилей этого типа, а сама Porsche за всю свою карьеру запатентовала около тысячи (!) Патентованных технологических решений.

После прихода к власти нацистов конструктор стал активно участвовать в политике режима, работая, например, вв о проекте «Автомобиль для народа», то есть популярном позже VW Beetle. Утверждение фюрера дало ему шанс иметь собственное конструкторское бюро и автомобильный завод. Пробное производство (несколько десятков для пропаганды рейха) началось в 1939 году, но после начала войны завод быстро преобразовали в завод вооружений. Как танкостроитель, работавший на нацистов в 1945 году, Порше попал в плен во Франции.

"Вы много ездите на машине?" Навигация вам обязательно понадобится.Ознакомьтесь с лучшими предложениями по покупке данного вида оборудования »

Паром за рулем компании

В то время компанию перешел его сын Ферри Порше, который начал работу над еще одним ультрасовременным автомобилем на заброшенной небольшой лесопилке в австрийской сельской местности.Больше не обязательно «для людей», а больше для удовольствия от вождения. Так, в Гмюнде, несмотря на послевоенную бедность и нехватку материалов, производится полностью вручную собранная модель 356. Автомобиль, официально одобренный для использования в июне 1948 года, представлял собой небольшой родстер с модернизированным четырехцилиндровым двигателем Volkswagen и алюминиевым корпусом. тело. Власть? Всего 35 лошадиных сил. Но самое главное - 356-й был первым автомобилем Porsche в истории.

Фото: Материалы для прессы

Еще находясь в Австрии, автомобиль принимает участие в первых гонках, а дизайнеры создают вторую версию - купе.Тем не менее, производство автомобиля окончательно началось только в 1950 году, когда завод переехал в Штутгарт. Быстро выясняется, что модель 356 была просто упражнением перед чем-то гораздо большим. Потому что настоящая икона, прославившая Porsche во всем мире, «родилась» 13 лет спустя. Я, конечно, говорю о службе 911.

Ноль зарезервирован французами

Впервые автомобиль был официально представлен в 1963 году во Франкфурте.Мало кто знает, что изначально эта модель должна была обозначаться как 901, но оказалось, что Peugeot ранее зарезервировал исключительные права на трехзначное число с нулем посередине. Протесты французов были эффективными, и Porsche сменила название модели на 911 примерно через дюжину недель, хотя 80 автомобилей с оригинальной нумерацией уже покинули завод в Штутгарте.

Первое поколение этой модели оснащалось шестицилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил.Уже в 1966 году была представлена ​​версия S, мотор которой выдает 160 лошадей. Обе версии попадают на американский рынок, где они набирают огромную популярность, и Porsche начинает играть все более важную роль в гонках и ралли. В 1970-х годах 911 Carrera RSR выиграл множество важных соревнований, в том числе. Тарга Флорио, Дайтона или Себринг. В свою очередь, 935 turbo на базе этой модели выиграл культовую 24-часовую гонку Ле-Ман.

Фото: Материалы для прессы

Porsche продолжает эту серию и по сей день.Есть признаки того, что в этом году в Штутгарте пробки от шампанского взорвутся как минимум дважды - не только в ознаменование 70-летия компании, но и в целях установления исторического показателя продаж. Уже известно, что первое полугодие было рекордным для компании - по всему миру было поставлено более 130 000 автомобилей. машин, которых больше всего за всю историю концерна. Как видите, Porsche даже в этом вопросе не сбавляет обороты.

.

Смотрите также