7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

К какому классу относится тойота камри


A, B, C, D, E, F… J, M, S: разбираем европейскую классификацию авто

Нередко C-класс называют вымирающим: современные седаны стоят ненамного дешевле растущих в популярности паркетников (SUV). И в целом седаны всех классов плавно «переезжают» в таксомоторные и корпоративные парки и гаражи небольшой консервативной прослойки частников. Но обо всем по порядку.

A-класс

Это маленькие, юркие городские авто с небольшими моторами (чаще объемом от 0,8 до 1,4 л), с механическими, роботизированными либо автоматическими коробками передач и багажниками символических размеров. За пределами крупных городов их обычно не используют. Из продающихся ныне в России малышей позиции держит разве что Kia Picanto и семейство Smart, которых не так давно оставил в одиночестве итальянец Fiat 500.

B-класс

Такси экономкласса давно заказывали? Renault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid и другие «народные» автомобили — все это B-класс, самый популярный в России. Они достаточно просторны и функциональны для семейного использования, в большинстве своем неприхотливы, но искушенному автолюбителю не дадут ни комфорта, ни динамики, ни особого статуса. Их моторы чаще всего обладают мощностью до 150 л. с. — иногда чуть больше.

C-класс

Также известен как гольф-класс — дань уважения «отцу-основателю» Volkswagen Golf. Популярные представители уже упоминались: Audi A3 Sedan, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Ford Focus, Volkswagen Gold, Skoda Octavia и другие. Они больше, комфортнее и, разумеется, дороже автомобилей B-класса, но ориентированы в первую очередь на единоличное использование. Потолок мощности таких авто — 200–220 л. с. Хотя бывают и исключения (Audi RS 3, например).

D-класс

Это полноразмерные седаны и универсалы, представленные в России такими моделями, как Toyota Camry, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Audi A4, Ford Mondeo, Mercedes C-class, KIA К5 и Hyundai Sonata.

Такие авто популярны у корпоративных автопарков. Большие габариты дают этим авто еще больше комфорта при движении, а в максимальных комплектациях они могут оснащаться невиданными для того же В-класса опциями: от вентиляции задних сидений до медиасистем, вмонтированных в подголовники передних кресел. Редкий двигатель автомобиля D-класса для российского рынка переступит «налоговый порог» в 249 л. с.

E-класс

Этот сегмент также именуют бизнес-классом. Популярные представители — Audi A6, Mercedes-Benz E-class, BMW 5-series, Hyundai Genesis G80, Volvo S90. Могут эксплуатироваться как самолично, так и с водителем. Здесь есть где разгуляться: на такие авто могут устанавливаться не только моторы мощностью свыше 400 л. с., но и премиальные опции вроде керамической отделки органов управления, массажеров в сиденьях, активного круиз-контроля, пневмоподвески и системы ночного видения.

F-класс

Это представительские автомобили, за руль которых хозяева почти не садятся. Они предназначены для того, чтобы давать максимум комфорта и статуса пассажиру, сидящему на заднем кресле, — в таких машинах условно трехместный задний диван чаще всего превращается в два полноценных «VIP»-места с электрорегулировкой положения спинки и подставкой для ног. Строго говоря, машине вовсе не обязательно быть представительской, чтобы претендовать на статус роскошной по оснащению и комфорту, но весь «сок» наработанных автомобилестроением опций обычно вбирают в себя именно представители F-класса. Среди них — BMW 7-й серии, Audi A8, Mercedes-Benz S-класса, Bentley Flying Spur, Rolls Royce Phantom, Lexus LS. Такие машины могут предложить совсем редкие для рынка опции. Например, пуленепробиваемый кузов или охлаждаемые ящики для шампанского. Поскольку такие авто весят больше 2 000 кг, их моторы традиционно обладают высокой мощностью — от 250 л. с.

S-класс

S — от слова «спорт». Под этот класс подпадают любые спортивные (конечно, не в истинно гоночном смысле) купе. Например, Mercedes-Benz AMG GT, BMW M4, Audi TT, Audi R8, Lamborghini huracan, Porsche 911 и другие двухдверные версии стандартных модельных линеек (Audi A5, BMW M2, Mercedes-Benz E-класс coupe). Такие автомобили сделаны для водителя: они мощные (от 300 и больше л. с.), обременительные в содержании и неповторимые в способности дарить владельцу эмоции от вождения.

M-класс

Это минивэны и коммерческие фургоны всех мастей: от скромной LADA Largus и сравнительно бюджетного Kia Carnival до всемирно известного Volkswagen Caravelle и премиального Mercedes-Benz V-класс. Имеющие семь и больше мест, они отлично подходят для большой семьи или групповых перевозок. На их базе часто делают кемпинговые авто, способные превращаться из фургона в полноценный дом на колесах. На них редко ставятся моторы мощнее 300 л. с., так как динамических характеристик от фургончиков никто, кроме клиентов тюнинг-ателье, как правило, не ждет.

J-класс

Даже самые опытные российские эксперты автомобильного мира подчас называют джипом все, что имеет полный привод и увеличенный клиренс. На самом же деле к джипам правильно относить только автомобили американской марки Jeep.

В то же время к классу J как раз относится все, что имеет повышенную проходимость. Последняя может быть обеспечена как полным приводом и раздаточной коробкой, так и слегка увеличенным дорожным просветом у моноприводного универсала. Столь же велик здесь и разброс остальных характеристик, поэтому ограничимся известными примерами представителей класса: Jeep Wrangler, Volkswagen Touareg, Kia Sportage, Hyundai Tucson и... советская классика УАЗ-469, прозванная козликом за жесткую подвеску и появившаяся задолго до утверждения европейской «автомобильной сегрегации».

Camry, Avensis и Corolla. Тойота королла машина какого класса

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

.

Тойота Королла класс автомобиля, к какому относится

2393 Просмотров

Существует несколько вариантов определения принадлежности легкового автомобиля к какому-либо классу в зависимости от габаритов, ценовой категории и престижности.

Типы классификаций

В настоящее время за основу принята классификация Европейской экономической комиссии. По ней транспортные средства обозначаются в зависимости от занимаемой ниши на рынке. При этом автомобили с различными техническими параметрами могут занимать одинаковый сегмент.

Разные производители для машин одного сегмента рынка могут предлагать различные дополнительные опции, комплектации и технические характеристики.

Европейская система включает в себя девять позиций, начиная от микроавтомобилей и заканчивая спорткупе.

Другая европейская классификация, принятая организацией EuroNCAP, подразделяет технику по параметрам пассивной безопасности. В основе здесь лежат тип кузова, его габариты и масса. Такая система удобна при проведении краш-тестов на пассивную безопасность, которыми занимается данная организация.

Северная Америка, в том числе и США, за основу систематизации приняла полезный объем салона. И поэтому одна и та же марка машины, но с различными типами кузовов, например хэтчбек или универсал, может быть отнесена к совершенно разным классам.

К какому типу принадлежит Тойота Королла

Если определять у Тойоты Короллы класс автомобиля, то она относится к С-классу согласно Европейской комиссии и к Compact Car – по Североамериканской системе.

Строго говоря, отношение к определенному сегменту во многом остается на совести производителя, поскольку границы между отдельными сегментами сильно размыты и не позволяют с достаточной точностью определить, какой класс того или иного автомобиля. Еще больше неясности добавляет введение промежуточных классов, например, В+, С+ и так далее.

Заключение

Разные поколения, изменения в форме кузова, наличие дополнительных опций для различных регионов – все это привело к тому, что Тойота Королла относится к В- или С-классу автомобиля в зависимости от времени производства и рынка сбыта. А последнее, одиннадцатое, поколение Короллы по потребительским характеристикам и габаритам вплотную приближается к D-классу.

clubmashin.ru

Tойота камри, авенсис, королла — класс автомобиля с фото

Разработчики компании Тойота выбиваются из последних сил, чтобы угодить абсолютно всем автомобилистам. Плоды трудов инженеров настолько разнообразны и многогранны, что позволяют каждому человеку найти именно тот вариант, который подходит ему по цене и статусу, оформлению и содержанию. Такие разные автомобили марки Тойота: Камри, Королла, Авенсис, но единые по духу прародителя.

У автомобилистов часто возникают споры как в реальном мире, так и в его виртуальной версии – форумах: к какому классу относится тот или иной автомобиль на самом деле.

Чтобы не тратить времени понапрасну, сразу проясним ситуацию, кто есть кто и какую ступень занимает (по старшинству):

«Е» класс — toyota camry. «D» класс — Авенсис. «С» класс — Королла.

Camry

Обновлённая Camry быстро втёрлась в доверие отечественных экспертов и хорошо прижилась на российских дорогах. Заслугой тому нужно признать систему подвески типа McPherson.

Она проще в строении, но по характеристикам превосходит сложные инженерные устройства многорычажной подвески. В результате аппаратом с большим весом все сюрпризы дорожного полотна поглотятся незамеченными без угрозы для ходовой части.

Всего две версии для России – на 2,4 и 3 литра, с четырьмя цилиндрами и пятиступенчатым механическим распределителем скоростей в первом случае; и шестью колодцами размещения клиновидной формы и четырьмя автоматизированными передачами – во втором. Робот поражает искусственным интеллектом, вложенным создателем.

Машина способна подстроиться под манер каждого водителя. Если надо, то Camry будет подтормаживать двигателем на крутых спусках, как любит сам драйвер.

После этого о наличии ABS, EBD – распределителе тормозной силы на все колёса, а также BA, усиливающей передачу импульса на колёса от педалей, упоминать вряд ли придётся. Судя по такому набору данных, каждый сам догадается, к какому классу относится Тойота Камри. Пожалуй, Е-класс – достойная позиция для такого болида.

Теперь стоит обратить внимание на младших собратьев автомобильного бренда Тойота — Avensis. Третья версия этого аппарата оказалась наиболее удачной. О подробностях далее.

вернуться к меню ↑

Toyota Avensis III

Среди эпитетов для этого автомобиля есть такие: современный, надёжный, безопасный, качественный. Интересно, что на вопрос, какой класс у Тойота Авенсис, есть достойный ответ – бизнес-класс, уровень D.

Он такой же интересный, как и Камри, но лишь немного уступает. Из-за этого и поплатился своей репутацией, уступив место на рынке старшему по рангу сородичу.

У Avensis есть: VSC-контроллер устойчивости, ABS, TRC-контроллер тяги; подушки безопасности в количестве семи штук. Жёсткость кузова усилена, динамика усовершенствована.

Среди вспомогательных опций:

аппарат сумеет самостоятельно подруливать, если водитель отвлёкся и начал выезжать со своей полосы; тормоза оснащены электроникой — распределителем силы по отдельности на каждое колесо.

После такого инженерного портрета никаких сомнений по поводу того, в каком классе,  с или d Тойота Авенсис находится, нет. Конечно, она занимает высшую позицию, из предложенных. Есть возражения?

Тогда вот ещё несколько опций в довесок:

отделка салона выполнена качественными материалами, в том числе кожей на рулевом колесе; базовый набор – противотуманки, дневной свет, стереозвук от шести динамиков, функция круиз-контроля, Bluetooth, USB-разъём; в комплектации Sol – колёса с легкосплавными дисками 16 или 17 дюймов, сенсорное мультимедийное табло, камера движения назад, навигатор Touch & Go, HID фары, парковочный помощник. Это не предел — комплектации Executive и Premium имеют ещё больший спектр возможностей.

Многопрофильная модель Тойота Авенсис по классу достойна своего бизнесмена, но постоянно стремится быть представительской, чтобы в ней нравилось ездить не только водителю, но и пассажиру. Переработанная в 2012 году версия стала эталоном безопасности, что особенно важно для её пользователей.

Остаётся познакомиться с младшим из трёх выпускников японского концерна Тойота – Короллой.

вернуться к меню ↑

Corolla

Хоть обновлённый вариант Тойота Королла класса «С», все же он легко потеснит представителей старшего сословия. Недоработанный «автомат» с нелогичным поведением был заменён на вариаторы без выбора передач. Это упрощает задачу пользователя как при управлении, так и при обслуживании.

Даже собственного собрата этот аппарат догнал по росту. Теперь колёса передней и задней оси удалены друг от друга на 2,7 м., что характерно только лидирующим представителям С-класса. Простора добавилось на заднем сидении, что подтверждает намерения автомобиля стать представительским для своего хозяина.

Теперь он сможет больше времени проводить на пассажирском месте, лишь иногда пересаживаясь за руль. Водителю также отведено больше места: за рулём уместится даже очень высокий человек, и не станет упираться коленями в руль. Удобная посадка в мягких креслах, дополненных боковой и поясничной поддержкой, способствует как ежедневным поездкам за черту города в жилой коттедж, так и на дальние расстояния.

Кто не знает, к какому классу Тойота Королла относится, обязательно примет эту модель за представительский или как минимум бизнес-класс, но никак не за средний. Настолько хорошо создатели постарались при продумывании каждой мелочи. Хотя в некоторых вещах все же перестарались. Поэтому из-за набора многофункциональных систем и девайсов производитель убрал Авенсис, предоставив возможность Corolla и Camry продолжить рост продаж в России. Автопользователя младшего выпускника Тойота порадуют приятные мелочи в салоне: подлокотник, розетка на 12 вольт, карманы дверей.

вернуться к меню ↑

Итог

Теперь каждый автолюбитель знает, что Camry – это лучший из этого перечня аппарат, представитель Е-класса. За ним следует амбициозный, но обречённый для российских пользователей Avensis. Замыкает тройку выпускников Toyota – Corolla. Выбор широк, так что каждый сможет найти свой автомобиль, полностью отвечающий индивидуальным запросам и претензиям.

Хотелось бы отметить следующий момент. Иногда автопроизводители во время обновления модели, меняют её размеры. В результате некоторая машина, определённой марки может в какой-то момент перейти в другой класс. Но это тема для другой статьи.

Эксперт: Андрей Волков.

Ещё статьи:

tachka-moya.ru

Tойота камри, авенсис, королла - класс автомобиля

Разработчики компании Тойота выбиваются из последних сил, чтобы угодить абсолютно всем автомобилистам. Плоды трудов инженеров настолько разнообразны и многогранны, что позволяют каждому человеку найти именно тот вариант, который подходит по цене и статусу, оформлению и содержанию. Такие разные автомобили по классам Тойоты: Камри, Королла, Авенсис, но единые по духу прародителя.

У автомобилистов часто возникают споры, как в реальном мире, так и в его виртуальной версии – форумах: к какому классу относится тот или иной автомобиль на самом деле.

Чтобы не тратить времени понапрасну, сразу проясним ситуацию, кто есть кто и какую ступень занимает (по старшинству):

Е класс — toyota camry; D класс — Авенсис; С класс — Королла.

Camry

Обновленная Camry быстро втерлась в доверие отечественных экспертов и хорошо прижилась на российских дорогах. Заслугой тому нужно признать систему подвески типа McPherson.

Она проще в строении, но по характеристикам превосходит сложные инженерные устройства многорычажной подвески. В результате аппаратом с большим весом все сюрпризы дорожного полотна поглотятся незамеченными без угрозы для ходовой части.

Всего две версии для России – на 2,4 и 3 литра, с четырьмя цилиндрами и пятиступенчатым механическим распределителем скоростей в первом случае; и шестью колодцами размещения клиновидной формы и четырьмя автоматизированными передачами – во втором. Робот поражает искусственным интеллектом, вложенным создателем.

Машина способна подстроиться под манер каждого водителя. Если надо, то Camry будет подтормаживать двигателем на крутых спусках, как любит сам драйвер.

После этого о наличии ABS, EBD – распределителе тормозной силы на все колеса, а также BA, усиливающей передачу импульса на колеса от педалей, упоминать вряд ли придется. Судя по такому набору данных, каждый сам догадается, к какому классу относитя тойота Камри . Пожалуй, Е-класс – достойная позиция для такого болида.

Теперь стоит обратить внимание на младших собратьев автомобильного бренда Тойота — Avensis. Третья версия этого аппарата оказалась наиболее удачной. О подробностях далее.

Toyota Avensis III

Среди эпитетов для этого автомобиля есть такие: современный, надежный, безопасный, качественный. Интересно, что на вопрос, какой класс у  Тойота Авенсис, есть достойный ответ – бизнес-класс, уровень D.

Он такой же интересный, как и Камри но лишь немного уступает. Из-за этого и поплатился своей репутацией, уступив место на рынке старшему по рангу сородичу.

У Avensis есть: VSC-контроллер устойчивости, ABS, TRC-контроллер тяги; подушки безопасности в количестве семи штук. Жесткость кузова усилена, динамика усовершенствована.

Среди вспомогательных опций:

Аппарат сумеет самостоятельно подруливать, если водитель отвлекся и начал выезжать со своей полосы. Тормоза оснащены электроникой — распределителем силы по отдельности на каждое колесо.

После такого инженерного портрета никаких сомнений по поводу того, в каком классе,  с или d тойота Авенсис находится, нет. Конечно, она занимает высшую из предложенных позицию. Есть возражения?

Тогда вот еще несколько опций в довесок:

Отделка салона выполнена качественными материалами, в том числе кожей на рулевом колесе; Базовый набор – противотуманки, дневной свет, стерео-звук от шести динамиков, функция круиз-контроля, Bluetooth, USB-разъем. В комплектации Sol – колеса с легкосплавными дисками 16 или 17 дюймов, сенсорное мультимедийное табло, камера движения назад, навигатор Touch & Go, HID фары, парковочный помощник. Это не предел — комплектации Executive и Premium имеют еще больший спектр возможностей.

Многопрофильная модель Тойота Авенсис по классу достойна своего бизнесмена, но постоянно стремится быть представительской, чтобы в ней нравилось ездить не только водителю, но и пассажиру. Переработанная в 2012 году версия стала эталоном безопасности, что особенно важно для ее пользователей.

Остается познакомиться с младшим из трех выпускников японского концерна Тойота – Короллой.

Corolla

Хоть обновленный вариант Тойота Королла класса С, все же он легко потеснит представителей старшего сословия. Недоработанный «автомат» с нелогичным поведением был заменен на вариаторы без выбора передач. Это упрощает задачу пользователя как при управлении, так и при обслуживании.

Даже собственного собрата этот аппарат догнал по росту. Теперь колеса передней и задней оси удалены друг от друга на 2,7 метров, что характерно только лидирующим представителям С-класса. Простора добавилось на заднем сидении, что подтверждает намерения автомобиля стать представительским для своего хозяина.

Теперь он сможет больше времени проводить на пассажирском месте, лишь иногда пересаживаясь за руль. Водителю также отведено больше места: за рулем уместится даже очень высокий человек, и не станет упираться коленями в руль. Удобная посадка в мягких креслах, дополненных боковой и поясничной поддержкой, способствует как ежедневным поездкам за черту города в жилой коттедж, так и на дальние расстояния.

Кто не знает, к какому классу  тойота королла относится, обязательно примет эту модель за представительский или как минимум, бизнес класс, но никак не за средний. Настолько хорошо создатели постарались при продумывании каждой мелочи. Хотя в некоторых вещах все же перестарались. Поэтому из-за набора многофункциональных систем и девайсов производитель убрал Авенсис, предоставив возможность Corolla и Camry продолжить рост продаж в России. Автопользователя младшего выпускника Тойота порадуют приятные мелочи в салоне: подлокотник, розетка на 12 вольт, карманы дверей.

Итог

Теперь каждый автолюбитель знает, что Camry – это лучший из данного перечня аппарат, представитель Е-класса. За ним следует амбициозный, но обреченный для российских пользователей Avensis. Замыкает тройку выпускников Toyota – Corolla. Выбор широк, так что каждый сможет найти свой автомобиль, полностью отвечающий индивидуальным запросам и претензиям.

Хотелось бы отметить следующий момент. Иногда автопроизводители в ходе обновления модели, меняют её размеры. В результате, некоторая машина , определённой марки может в какой-то момент перейти в другой класс. Но это тема для другой статьи.

Эксперт: Андрей Волков

tachkamoya.ru

Королла или Лансер: какой автомобиль лучше?

Надежность, качество, комфорт – три составляющие, которые так ценят автолюбители в своих «железных лошадках». Именно поэтому многие отдают предпочтение автомобилям марки Тойота, особенно седану С-класса – модели Королла. Японский производитель неутомимо совершенствует свое детище. Сегодня автолюбители могут наслаждаться Тойотой Короллой десятого поколения – высокотехнологичной, стильной, компактной, а главное безопасной машиной. В своем классе Тойота Королла конкурирует с другим «японцем» – Mitsubishi Lancer X. В чем главные отличия между «одноклассниками» и чему стоит отдать свое предпочтение?

Toyota Corolla VS Mitsubishi Lancer

Отличия, заметные невооруженным глазом

Mitsubishi Lancer X поставляется на рынок как в кузове седан, так и хэтчбэк, в то время как Королла хэтчбэк выделена в отдельную модель – Toyota Auris. Нестандартный внешний вид делает Лансер заметным в толпе скучных авто. Машине идут как яркие цвета, делающие акцент на резвости, динамичности авто, так и более консервативные, подчеркивающие его мощность и внушительные технические характеристики. Экстерьер десятого Лансера имеет сходства с моделью Evolution, что придает автомобилю агрессивности и спортивные черты. Выраженный клиновидный профиль, приподнятая задняя часть, вытянутый капот, узкая решетка радиатора и слегка «прищуренные» фары придают Mitsubishi Lancer X достаточно грозный вид.

Агрессивный и динамичный Мицубиси Лансер

Внешний вид Toyota Corolla достаточно консервативен. Плавность линий и лаконичность форм придают автомобилю благородства и имеют ярко выраженное сходство со «старшим братом» – Toyota Camry. Вытянутые, сужающиеся к центру фары, клиновидная фальшрадиаторная решетка, более очерченный, резкий задний бампер оживили экстерьер Тойоты Короллы десятого поколения.

Основные параметры обоих авто практически идентичны: Тойота Королла достигает 4545 мм в длину с колесной базой 2600 мм, Лансер Х чуть больше – 4570 и 2625 мм соответственно. При этом Corolla тяжелее (1380 кг против 1245 кг у конкурента).

Несомненным преимуществом Короллы является более вместительный багажник (450 л против 315 л, отведенных на багажник в Лансере).

Сравниваем технические показатели авто

Базовый Mitsubishi Lancer X укомплектован 1.5-литровым двигателем мощностью 109 л.с. Toyota Corolla имеет 1.6-литровый, более мощный двигатель (124 л.с.). Тойота Королла, несмотря на свою внешнюю сдержанность и элегантность оказывается быстрее своего соперника: максимальная заявленная производителем скорость Короллы достигает 195 км/час на механике, а Лансера Х – 191 км/час. Тойота разгоняется до 100 км/час за 10.2 сек, в то время как Лансер демонстрирует показатель в 11.7 сек. Крутящий момент у Тойоты в такой комплектации выше, чем у Мицубиси.

Стильная и выдержанная Тойота Королла

Mitsubishi Lancer X с 1.5-литровым двигателем более экономичный как по городу (8.2 л/100 км против 9 л расхода 1.6-литровой Короллы), так и по трассе (5.4 л против 5.8 л/100 км), и в смешанном цикле (6.4 л и 7 л/100 км у соперницы). При этом объем бензобака у Короллы на 4 литра меньше. Лансеры с большим объемом двигателя, соответственно, и мощнее, и больше потребляют топлива. В продаже доступна более экономная Тойота Королла с 1.3-литровым двигателем.

Мягкая подвеска в Тойоте Королле позволяет машине передвигаться плавно и тихо, с комфортом для водителя и пассажиров. Неровности на дороге – не лучшая среда для демонстрирования возможностей автомобиля, однако даже их машина проходит уверенно и ровно, демонстрирует хорошее сцепление с поверхностью и управляемость. Качественные тормоза повышают безопасность авто: замедление со скорости 100 км/час происходит на отрезке 39.3 м. В десятом поколении была улучшена шумоизоляция салона, благодаря чему посторонние звуки не беспокоят при езде.

Mitsubishi Lancer оказывается полной противоположностью Тойоте. Более жесткая подвеска передает даже незначительные неровности. При этом машина имеет лучшую управляемость, более чувствительный руль, отличается маневренностью. На высоте и сцепление с дорогой. Тормозной путь на скорости 100 км/час короче, чем у конкурента: 37.8 м.

Бортовой компьютер, системы стабилизации, антиблокировка тормозов, электропривод стеклоподъемников, центральный замок, подогрев сидений, подушки безопасности есть в обеих моделях.

Взгляд изнутри

Интерьер обоих авто функционален и эргономичен, а салон просторный и комфортный. При создании машин используются качественные материалы отделки. Руль в Тойоте Королле более плоский и расширенный к низу, что не только делает управление более комфортным, но и увеличивает пространство для ног водителя. Приборная панель информативная и удобная, оснащена яркой подсветкой. Аналоговый спидометр снабжен дисплеем бортового компьютера, а тахометр – цифровыми указателями температуры двигателя и остатка топлива. Руль регулируется по высоте и глубине. Передние сидения мягкие, с большим количеством настроек.

Комфортный салон Toyota Corolla

Салон Mitsubishi Lancer имеет ярко выраженные черты в спортивном стиле. Спидометр и тахометр выведены в стильные отдельные «колодцы» с металлическими ободками, остальные данные выводятся на бортовой компьютер. Шика интерьеру придают серебристые вставки-имитации металла. Центральная панель не самостоятельная, а является плавным продолжением приборной панели. Руль в Лансере регулируется только по высоте. Передние ковшевидные сидения достаточно упругие и хорошо удерживают пассажира на поворотах.

Роскошь и стиль в интерьере Mitsubishi Lancer Х

Таким образом, Toyota Corolla десятого поколения и Mitsubishi Lancer Х, несмотря на схожие технические характеристики и статус «одноклассников», являются ближайшими конкурентами с ярко выраженными отличиями. Плавность и мягкость хода Короллы сочетаются с достаточно скромным и консервативным экстерьером. Резвость и динамичность Лансера Х идут «в комплекте» с жесткой подвеской. Выбирая, какой автомобиль лучше, каждый автомобилист ориентируется на собственный вкус, лично определяя значимость достоинств и недостатков каждой модели.

Читайте далее: Тойота Камри или Тойота Королла

Читайте также

Другие статьи

corollafan.ru

Характеристики Тойота Королла 2007

Премьера десятого поколения Toyota Corolla (Е150) состоялась в Финляндии (г. Хельсинки) в декабре 2006 года. Автомобиль с кузовом типа четыреадверный седан относится к среднему классу С и соотвествует экологическим нормам Евро-4. Пятидверный хэтчбек на базе Toyota Corolla получил собственное название -Toyota Auris.Новый автомобиль оснастили двумя двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью 97 и 124 л.с. соответственно и двумя коробками передач - пятиступенчатой механической и пятиступенчатой роботизированной. В 2010 году автомобиль подвергли рестайлингу, в результате которого автомобиль получил новый бампер с широким воздухозаборником, новую фальшрешетку радиатора, передние фары и повторители указателей поворота на боковых зеркалах, изменились и задние фонари. Новую Toyota Corolla предлагают с двумя бензиновыми двигателями 1,33 л (101 л.с.) и 1,6 л (124 л.с ), которые агрегатируют шестиступенчатой «механикой» либо четырехступенчатым «автоматом» (вместо роботизированной КП).

Передняя подвеска независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая пружинная. Рулевое управление с регулировкой рулевой колонки по углу наклона и вылету, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, с электроусилителем. Тормозная система с передними дисковыми вентилируемыми и задними дисковыми незентилируемыми тормозами.

До 2010 года автомобиль выпускали в следующих комплектациях:

Terra - включает 16-дюймовые колеса с декоративными колпаками, центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники передних дверей и окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом, четыре подушки безопасности, рулевое колесо, регулируемое по углу наклона и вылету, аудиосистему с радио и проигрывателем компакт-дисков в форматах MP3 и WMA, с четырьмя динамиками, кондиционер с механическим управлением: Luna (дополнительно к оборудованию Terra) - климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками и клавишами управления, расположенными на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники задних дверей, четыре шторки безопасности и подушку безопасности для коленей водителя, передние противотуманные фары, кожаная отделка рулевого колеса;

Sol (дополнительно к оборудованию Luna) -система легкого доступа и старта Smart Entry & Start System, 16-дюймовые легкосплавные диски колес, автоматические фары, датчик дождя, автоматически гасящее отблески элек-трохромное зеркало заднего вида и регулируемый ограничитель скорости. 

  Обновленный автомобиль Toyota Corolla с 2010 года поставляют в четырех основных комплектациях: «Комфорт», «Комфорт Плюс», «Элеганс» и «Престиж». В базовую комплектацию входят регулирозка рулевой колонки по углу наклона и вылету боковые зеркала с электроприводом и обогревом, складываемый задний ряд сидений в пропорции 60:40, обогрев передних сидений. Во время поездки комфортную температуру воздуха в салоне поддерживает кондиционер или двухзонный климат-контроль (в зависимости от комплектации).     В комплектациях «Элеганс» и «Престиж» доступен мультифункциональный кожаный руль нового дизайна. В комплектации «Престиж» также предлагают электрохромное зеркало заднего вида со встроенным дисплеем камеры заднего вида, функцию Bluetooth с возможностью управления с рулевого колеса, датчики сзета и дождя, регулируемый ограничитель скорости и интеллектуальную систему доступа в автомобиль и пуска двигателя Smart Entry & Push Start.

Стеклоподъемники всех дверей могут быть оснащены электроприводами. 

Характеристики двигателя Тойота Королла 

                                                                                1.3 Dual VVT-i 6 МКПП                  1.6 Dual VVT-i 6 МКПП          1.6 Dual VVT-i 4 АКПП

Потребление топлива
Тип топлива бензин с октановым числом 95 и выше бензин с октановым числом 95 и выше бензин с октановым числом 95 и выше
Стандарт токсичности отработавших газов Евро IV Евро IV Евро IV
Городской цикл (л/100 км) 7,3 8,9 9,3
Загородный цикл (л/100 км) 4,9 5,8 6,0
Смешанный цикл (л/100 км) 5,8 6,9 7,2
Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) городской цикл 172 208 219
Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) загородный цикл 116 137 140
Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) смешанный цикл 136 163 169
Двигатель Тойота Королла  
Рабочий объем в куб. см 1329 1598 1598
Количество и расположение цилиндров 4, рядное 4, рядное 4, рядное
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) 72,5 x 80,5 80,5 x 78,5 80,5 x 78,5
Степень сжатия 11,5:1 10,2:1 10,2:1
Максимальная мощность (л.с. при об/мин) 101 (6000) 124 (6000) 124 (6000)
Максимальная мощность (кВт при об/мин) 74 (6000) 91 (6000) 91 (6000)
Максимальный крутящий момент (Н.м при об/мин) 132 (3800) 157 (5200) 157 (5200)
Клапанный механизм DOHC, 16-ти клапанный Dual VVT-i DOHC, 16-ти клапанный Dual VVT-i DOHC, 16-ти клапанный Dual VVT-i
Трансмиссия Тойота Королла  
Тип механическая механическая автоматическая
Тип привода передний передний передний
Число передач вперёд - 6, назад - 1 вперёд - 6, назад - 1 вперёд - 4, назад - 1
1-я передача 3,538 3,538 2,847
2-я передача 1,913 1,913 1,552
3-я передача 1,310 1,310 1,000
4-я передача 0,971 0,971 0,700
5-я передача 0,818 0,818 -
6-я передача 0,700 0,700 -
Передача заднего хода 3,333 3.333 2,343
Передаточное число главной передачи 4,562 4,562 4,237
Динамические характеристики  
Максимальная скорость (км/ч) 180 192 183
Время разгона 0-100 км/час (сек) 13,1 10,4 11,9
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) 0,28 0,28 0,28

Подвеска Тойота Королла 

Передняя независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Тормоза Тойота Королла  
Передние тормоза (размер, мм) дисковые, вентилируемые (Ø 275x22мм) дисковые, вентилируемые (Ø 275x22мм) дисковые, вентилируемые (Ø 275x22мм)
Задние тормоза (размер, мм) дисковые, невентилируемые (Ø 259x9мм) дисковые, невентилируемые (Ø 259x9мм) дисковые, невентилируемые (Ø 259x9мм)
Системы активной безопасности и управления динамикой: ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD (электронная система распределения тормозного усилия), BAS (усилитель экстренного торможения) ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD (электронная система распределения тормозного усилия), BAS (усилитель экстренного торможения) ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD (электронная система распределения тормозного усилия), BAS (усилитель экстренного торможения)
Колесные диски и шины
Размер шин 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16
Колесные диски стальные стальные

стальные

toyoinfo.ru

Сегодня – В-класс, а 20 лет назад – бизнес: как меняются сегменты автомобилей

В последнее время всякий журналист, рискнувший причислить Toyota Camry к классу D+, а Ford Mondeo к классу Е+, рискует немедленно подвергнуться обструкции со стороны "продвинутых" читателей, которым чуть ли не с пеленок известно, что эти машины действительно принадлежат к названным классам, только в обратной последовательности.

При этом мало кто обращает внимания на тот факт, что Ford Mondeo больше Toyota Camry на сантиметр (4,86 м) и при всем желании не может попасть в класс D+.

Еще большая путаница возникает при попытках классифицировать автомобили классов B+ и C+, которые стали похожи на настоящих кочевников, с выходом очередной модели перемещающихся из класса в класс, как им заблагорассудится. Иногда классифицировать ту или иную модель так же сложно, как, например, определить национальность у какого-нибудь Рината Моисеевича Сидорова.

Вообще вся эта игра в классы – занятие бессмысленное. Особенно сейчас, когда автомобильная фауна за последние годы кардинально видоизменилась и обзавелась множеством подвидов, таких как купе-кроссоверы (BMW X6, Honda Crosstour), четырехдверные купе (Mercedes-Benz CLS), пятидверные купе-хэтчбеки (Porsche Panamera, Audi A7) и спортуниверсалы (Mercedes-Benz CLA Shooting Brake). А к какому классу можно причислить Mercedes-Benz Maybach Pullman, Volkswagen XL1 или английскую экзотику Caparo T1?

Везде свои правила

Не стоит забывать и про национальные особенности классификации. Например, в Европе 50-90-х годов прошлого века была своя автомобильная градация, а в Америке с присущей ей гигантоманией – своя. Американцы совершенно точно не знали, к какому классу можно отнести Mini, точно так же, как и европейцы затруднились бы классифицировать Cadillac Eldorado образца 1959 года, так как в их "шкале ценностей" просто не было графы для открытой "двухдверки" длиной 5,71 м с колесной базой 3,30 м, между осями которой целиком поместился бы тот же самый Mini.

 

Нечто похожее наблюдалось и в Советском Союзе. У нас вообще было всего три класса автомобилей, доступных для продажи трудящимся. Это герой многочисленных анекдотов Запорожец, классом выше стояли Москвич и Жигули, а на вершине красовалась советская топ-модель Волга. Всякие там Чайки и ЗиЛы в расчет можно было не брать, так как простые смертные купить их не могли. Как и внедорожник УАЗ-469.

Вот и получается, что в СССР было всего три типоразмера легковых автомобилей, к которым в 1977 году, после запуска в серийное производство внедорожника ВАЗ-2121 Нива, добавился еще один подвид. Впрочем, советских людей, годами ждущих открытку на заветный автомобиль, меньше всего заботило, к какому классу по европейской классификации принадлежит их вожделенная "ласточка", так как этих классов было всего три с половиной и забивать голову подобными тонкостями никто не собирался.

Но есть же какой-то общий знаменатель?!

Да, в конце семидесятых годов европейцы решили как-то упорядочить автомобильное поголовье и загнать его в некие, пусть и условные, но всё же рамки. Концерн Daimler-Benz и вовсе стал присваивать своим машинам "классные" обозначения, внеся при этом известную путаницу. Хотя бы тем, что S-классом назвал автомобиль, который по всем параметрам подходил под F-класс. Однако у штутгартцев была и есть собственная гордость, и на всякие там евростандарты они всегда смотрели свысока.

Тем не менее в середине восьмидесятых годов прошлого века сложились вполне четкие представления об автомобильных классах или, как еще говорят, сегментах. Самые маленькие автомобили, длиной до 3 700 мм, попали в класс А+, а самые крупные, более 5 050 мм, в класс F+. Хотя смело можно было вводить и еще один – высший класс для представительских седанов, длина которых нередко переваливала за шесть метров.

Массовое заражение гормоном роста

Однако и здесь встречаются свои подводные камни. Взять к примеру Volkswagen Golf, яркого представителя класса С+, именем которого этот класс и был наречен. Начиная с 1974 года, с момента появления на свет первого Гольфа, автомобиль непрерывно рос и к настоящему времени вырос до 4,25 м, что на семь сантиметров больше, чем формально стоящий ступенькой выше Volkswagen Passat B1 1973 года.

Более того, Volkswagen Passat B1 по нынешним меркам вообще выглядит не как автомобиль класса D+, к коему он "приписан" с рождения, а как всего лишь переросток класса В+, с колесной базой 2,47 м, точно такой же, какую имеет нынешний Volkswagen Polo. Который в свою очередь на целых 15 см длиннее, чем Volkswagen Golf I. Запутались? То-то же.

Или взять хорошо всем известную "старушку" Волгу ГАЗ-24. Раньше как-то никто не задумывался, к какому классу она принадлежит. "Краткий автомобильный справочник" издательства "Транспорт" 1982 года просто и бесхитростно относит Волгу к автомобилям "среднего" класса. По современной общепринятой классификации и длине автомобиля в 4,73 м, Волга однозначно относится к классу Е+, хотя в момент своего появления на свет в 1970 году она была весьма крупной машиной и формально конкурировала с автомобилями, которые впоследствии перебрались в высший класс F+, например с BMW E3 образца 1968 года, переродившейся впоследствии в BMW 7-й серии.

Однако в наше время Волга конкурировала бы уже с новейшим седаном Peugeot 408, доступным пока лишь на китайском рынке, который хоть и считается автомобилем класса D+, но длиннее Волги на два сантиметра.

Вышеупомянутый Ford Mondeo с 1993 года рос такими темпами, что проскочил сразу два класса. Если машина первого поколения при длине 4,48 м была типичным представителем гольф-класса, то его правнук, вымахавший до 4,86 м, уже можно причислить к классу Е+. А идущий ему на смену брат-близнец американского Ford Fusion подрос еще на сантиметр.

Все то же самое можно сказать и про Mazda6, которая за 14 лет переродилась из типичного автомобиля класса D+ в представителя класса E+, прибавив в длину за три поколения более двадцати сантиметров. И аналогичные примеры роста можно наблюдать везде, практически у каждого автопроизводителя. Даже такие нишевые машины, как Mini или Volkswagen Beetle, страдают ярко выраженной акселерацией, хотя их по старинке и продолжают записывать в класс B+, как-то забывая при этом, что последний Жук уже перерос Volkswagen Golf.

Почему так происходит?

Все дело в маркетинге. Маркетологи хотят, чтобы мы с вами меняли машину раз в три года – такой они видят идеальную картину. Хорошо, если за этот срок мы смогли бы заработать на машину классом выше, но ведь реальность такова, что люди живут годами и десятилетиями с более-менее одним уровнем дохода. Так как же убедить человека купить новый Volkswagen Golf вместо старого? Или новый Mondeo вместо предыдущего?

Все просто: новое поколение должно быть лучше прежнего. И не только в плане мощности и экономичности, но и в плане вместительности салона и багажника, простора за рулем… Статуса, в конце концов! И вот так поколение за поколением, сантиметр за сантиметром, модели перерастают рамки, в которых были созданы когда-то. Это законы рынка!

Что в итоге?

Исходя из вышесказанного, можно констатировать тот факт, что "классовая принадлежность" иногда не отражает реального положения дел. Есть масса моделей, "застрявших" на границах того или иного класса, поэтому попытки зачислить их в тот или иной сегмент бессмысленны.

А если честно, то иногда просто непонятно, кому и для чего нужна эта классификация? Ведь Toyota Corolla, Honda Accord, Volkswagen Golf или Passat не станут лучше или хуже лишь потому, что в графе "классовая принадлежность" у них будет указана та или иная буква. Поэтому не стоит слишком строго судить журналистов, которые, стремясь донести как можно больше информации до читателя, зачисляют автомобиль в тот или иной класс.

Куда же смотрят органы стандартизации? Знаменитая евробюрократия, в конце концов? Вы будете удивлены, но если вы откроете официальные документы Еврокомиссии, то не увидите там более сегментации по длине и техническим характеристикам. Класс присваивается на основании комплекса характеристик, включая цену и набор опций. В ЕЭК считают, что жесткая сегментация по размеру препятствует эффективному анализу рынка.
Так что, господа перфекционисты, расслабьтесь и получайте удовольствие. Современный производитель может варьировать классы так, как подсказывает ему его маркетинговое сердце. В конце концов, жизнь не стоит на месте, и вместе с развитием автомобильного мира меняются и рамки для классификации его обитателей.

«Колеса»

Киа оптима к какому относится классу


Конкуренты — КИА Оптима

Внешне такой седан отличается дюймовыми колесами особого дизайна, оригинальными бамперами и красными тормозными суппортами, а внутри — алюминиевыми накладками на педали, спортивным рулем и логотипами GT.

Выбор есть! Optima и Skoda Superb

Еще из минусов хотелось бы отметить низкий клиренс, он составляет всего мм, и это очень низко, для наших дорого.

Подскажите, какие модели являются конкурентами Киа Оптима, а также хочу узнать его класс — это…

Здесь значительный запас пространства в коленях и на уровне плеч. Скорее, дело в нехватке у модели параллельной истории.

С этим трудно поспорить, и на первый взгляд можно подумать, что Киа Оптима классом выше, чем Тойота.

В предыдущей модели салон также выглядит приятно , но в условиях современного требования покупателей, слишком простое исполнение интерьера не приемлемо.

Именно поэтому Киа решила существенно обновить внутреннее оформление салона. Новая модель имеет гораздо больше различных кнопок, которые стали более удобней.

Читайте также на Дроме

К примеру, управление отопительной системой и кондиционером стало намного лучше. Предыдущая модель повергалась множеству критики за недостаточность места в салоне. Именно поэтому инженеры Киа решили увеличить размеры кузова.

Новый Kia Optima против Mazda 6, VW Passat и Toyota Camry

Быть может, дело в менее задушенном евронормами японском моторе, а может — в более консервативной системе впрыска: Это отдельный плюсик в копилку японской надежности: Затрагивая тему ТО, стоит упомянуть стоимость владения. Содержать корейский седан выходит дешевле: Однако есть и обратная сторона медали: Camry лучше сохраняет остаточную стоимость, а более короткие интервалы техобслуживания, как показывает опыт, зачастую и становятся залогом той самой надежности. Три пассажира смогут разместиться, не упираясь локтями в соседа, впрочем, задний диван отформован для двоих.

Некоторой старомодностью веет от музыкальной системы. Это удивительно, ведь конкуренты предлагают такую опцию сплошь и рядом. К слову говоря, с мультимедийной системой, поддерживающей, в том числе, голосовой набор через Bluetooth, случилась веселая история.

Технические характеристики

Кнопка голосового набора находится на руле, в непосредственной близости от звукового сигнала. Толкаясь в столичных пробках, я нервничал и судорожно сигналил торопыгам, хаотично перестраивающимся из ряда в ряд.

Две секунды система пыталась опознать незнакомые слова, а затем приятным женским голосом произнесла: Ответом был дружный хохот пассажиров и водителя. Он работает бесшумно, быстро и эффективно прогревая салон в морозный день. Корейцы, наоборот, решили придать своему автомобилю как можно больше спортивности, яркости и агрессивности.

Откровенно говоря, снаружи Оптима выглядит намного современнее и дороже, чем Камри. С этим трудно поспорить, и на первый взгляд можно подумать, что Киа Оптима классом выше, чем Тойота. На самом же деле всё совсем наоборот, Камри относится к классу E, а Оптима — к D.

Поэтому будем считать, что в Киа Моторс блестяще справились с поставленной задачей, ведь если бы мы выбирали автомобиль только по внешности, то непременно предпочли Оптиму. Так что Камри пока в проигрыше. Познакомимся поближе Ну что ж, как говорится — первое впечатление бывает обманчиво, и это выражение лучше всего подходит к Киа Оптима.

Чтобы узнать лучшего, мы решили осмотреть салоны автомобилей. Еще из минусов хотелось бы отметить низкий клиренс, он составляет всего мм, и это очень низко, для наших дорого. Естественно, сейчас многие напишут, что за эти деньги лучше взять Камри, оно и понятно, лучше, но за Вы видели Камри за миллион с небольшим?

Сейчас все очень быстро меняется, и не нужно быть заложником стереотипов! Оптима — достаточно неплохой автомобиль. Слабые места и минусы Если почитать на Киа Оптима отзывы, можно услышать жалобы на плохо работающий бензонасос, а также на слабые тормоза и плохое качество лакокрасочного покрытия.

Но судя по характеристикам, тормозной путь Kia Optima vs Toyota Camry — это 37 и 41 метр соответственно. Поэтому не может быть, чтобы корейский автомобиль тормозил хуже японского.

Вполне возможно, что машину только начали выпускать, новое поколение еще не тестировалось достаточно на территории России, поэтому возникают небольшие дефекты сборки.

К какому классу автомобилей относится киа соренто * Клуб Киа Спортейдж

Offroad и проблемы Ленд Ровер Дискавери Спорт (Discovery Sport) на ходу. Тест драйв (ч.6)

kia© • Клуб владельцев корейских автомобилей • Информация

Ответы@kia: к какому классу относятся BMW X1 и Kia Sorento?

Ханты-Мансийский автономный округ — Югра. Буквально три года назад состоялся дебют предыдущего KIA Sorento, а мы уже встречаем новое поколение корейского кроссовера. Где делают Киа Оптима для России. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Где делают Kia Sportage для России и других стран.

Ответы@kia: К какому классу относится Kia Sportage? И хотелось бы услышать мнение, чтобы вы выбрали Toyota Camry или Kia Sportage?

Классификация автомобилей: какие классы автомобилей бывают

Ответы@kia: к какому классу относятся BMW X1 и Kia Sorento?

Киа клуб клуб Все о Клуб любителей корейских автомобилей Клуб владельцев. Киа Спектра относится к автомобилям бюджетного Технические характеристики автомобилей ;.

Где делают Киа Оптима для России. Астана — Грузия — Астана. Теперь я уж точно буду машини разделять по классам.

Где собирают Киа Соренто для России и других стран

Ответы@kia: к какому классу относятся BMW X1 и Kia Sorento?

Классификация автомобилей

К какому классу относится К какому классу классу компактных автомобилей. классификацию автомобилей. К какому классу относится ваш к какому классу ваш.

Классы автомобилей и автомобили бизнес класса | kia

Поломало распредвал, после ремонта не схватывает. Как рассчитать стоимость владения автомобилем.. У Вас уже есть учётная запись?

не знают к какому классу классификация автомобилей. относится у классу?. к какому классу относятся и если из Х, то только Х5 близко к Соренто стоит.

Ответы@kia: К какому классу относится Kia Sportage? И хотелось бы услышать мнение, чтобы вы выбрали Toyota Camry или Kia Sportage?

227 к какому классу относится автомобиль какие, автомобили, автомобилей в т. ч. к КИА. к какому же классу к какому относится Киа Рио большинство автомобилей могут.

Классы автомобилей | Автоблог

К какому классу относится в нем явно больше комфорта чем в Киа. А выбирать вам). К какому классу относится (Киа Рио): К какому классу К какому классу относится.

К какому классу относится автомобиль форд фокус 2 / Автомобили портал

Спортивная внешность, большой функционал и не самые современные технологии

Седан бизнес класса Kia Optima 3-го поколения, впервые был представлен на автомобильном шоу в 2010 году. Предыдущие модели семейства, именовались, как Kia Magentis и внешне выглядели более спокойно.

Со сменой генерации, руководство концерна не только поменяло в корне стилистику, но и полностью отказалось от прежнего имени. ( особенно в Канаде и Европе ).

Силуэт автомобиля, получился революционным, как по тем годам, так и сегодня. Дизайнерам удалось смешать несколько красок. Традиционное понятие бизнес класса, диктуемое не одним десятилетием немецкими производителями, удалось смешать со спортивной прытью Востока.

Корейцам необходимо было рисковать, чтобы хоть как-то завоевать позиции на рынке. Да и не для кого ни секрет, что более ранние модели Magentis, пользовались практически единичным спросом.

Именно с футуристичностью внешности, дизайнеры Киа попали в яблочко. Небывалый всплеск продаж, повлек за собой, этот новый стиль.

Основные соперники корейца, стали те, кто были выше не на одну голову. В их числе конечно Toyota Camry, которая сегодня, почему-то так похожа на Оптиму. Немецкие представители Mercedes-Bens, BMW и Volkswagen. Да и конечно же, свой «земляк» Hyundai.

Выпуск третьего поколения, производился с 2010-15 года. В России продажи начались с 2012 года, а в 2013 году, автомобиль претерпел небольшой рестайлинг. Главным коньком Optima, стало богатое ее внутреннее оснащение, особенно в сравнении с конкурентами, спортивный дизайн и более низкая цена. Но у этой золотой медали есть и обратная сторона.

Владельцы отмечают следующие проблемы

Ходовая часть

Автомобиль построен на той же платформе, что и Hyundai Sonata. Спереди независимая подвеска МакФерсон, сзади традиционная многорычажка. Уже в базовой комплектации, Оптима комплектуется спортивными амортизаторами и пружинами, с небольшим ходом.

Все это направленно на улучшение управляемости и устойчивости на дороге. Правда дается это, порой в укор комфорту. Чрезмерная жесткость подвески, один из больших недостатков модели. Также многие владельцы жалуются на невысокий клиренс. Высота его составляет всего 14.5 см.

Стоит отметить, что модель рассчитана больше для эксплуатации в условиях хорошего дорожного полотна. От частых проездов по неровностям, особенно на большой скорости, быстро выходят из строя рулевые наконечники и передние стойки стабилизатора.

Кузов и ЛКП

Еще на новых машинах, неоднократно, владельцами были замечены случаи запотевания передней оптики. Дилеры проблему знают, но разводят руками. Лечится при помощи специального герметика.

Кузов автомобиля крепкий, а вот на качестве лакокрасочного покрытия, производитель немного сэкономил. За пару лет эксплуатации, велика вероятность образования сколов на капоте и колесных арках. Единственное утешение, ржавчины на них нет.

Неприятным дефектом, также можно назвать преждевременный выход из строя датчиков заднего парктроника. Связано это, прежде всего с особенностью климатических условий в России. Влага и мороз, делают свое дело.

Внутрисалонное пространство

Когда садишься в Оптиму понимаешь, что снаружи она, кажется меньше чем внутри. Места очень много, без проблем могут усесться, как высокий водитель, так и пассажиры. Эргономика приятна, а качество материалов вполне соответствуют ценовому сегменту.

Явным просчетом, можно лишь назвать кожаную оплетку руля. Ее пошарканный вид, а в дальнейшем и полная растрепанность, не редки к пробегу 35 тысяч километров. Причем аналогичный материал обивки сидений, показывает наоборот эталон надежности.

Ориентируясь на отзывы владельцев, многие отмечают повышенный уровень шума. Особенно, проблема раскрывается на скоростях больше 100 километров в час. Избавиться от дискомфорта, помогает только дополнительная шумоизоляция колесных арок и днища.

Обзор силовых установок

В российских версиях седана, устанавливалось два вида бензиновых двигателей. Двухлитровый атмосферник, мощностью 150 л.с. и его старший брат, рабочим объемом 2.4 литра, выдающий 180 л.с. и крутящий момент 231 Н.м.

Оба мотора, имеют далекие «родственные» связи с компанией Митсубиси и являются не ультра современными, в прямом смысле слова. В обоих вариантах используется ГРМ с цепным приводом, обычными толкателями клапанов и гидромуфтами распредвалов.

При покупке подержанного автомобиля, особенно с пробегом более 150 тысяч километров, стоит обратить особое внимание на предмет растяжения приводной цепи. Также не будет лишним послушать работу клапанной группы, а при необходимости замерить компрессию в цилиндрах.

И один и второй мотор, не наделены современными системами и технологиями. Эффективность их, в какой-то степени может уступать аналогам. Как показывает практика, повышенный расход топлива и низкие экологические нормы (Евро-4). Плюсом в данном случае, служит лишь возможность эксплуатации на 92 бензине.

Рулевое управление

Оснащенное электроусилителем, реечное рулевое управление, по мнению некоторых водителей, считается не совсем информативным. Кроме того, узел достаточно капризен в условиях плохих дорог. Полный или частичный выход из строя рулевой рейки, явление у Оптимы не редкое.

Первый звоночек- стук при диагональном переезде трамвайных путей или лежачих полицейских. Свидетельством неисправной работы, также может быть и изменение усилия, при вращении рулем в левую и правую сторону.

Ликвидность на рынке

По определенным причинам, некоторые автомобили меньше всего теряют в цене, другие же быстро дешевеют и тяжело продаются. Отнести к тому или иному сегменту Kia Optima, навряд ли удастся. Скорее всего, ее место где-то посередине. А вот приобрести надежность, комфорт и богатый уровень оснащения, за цену ниже чем у конкурентов, покупателю вполне реально.

Обзор Kia Optima 2014

До недавних пор словосочетание «семейный седан» ассоциировался с хорошими, но невзрачными автомобилями. Такие машины продаются хорошо, но их нельзя назвать объектами вожделения. Но порой появляется машина такого класса, которая предлагает большее количество причин, хотеть ее, чем просто удобство для семьи. Как раз к таким машинам относится Kia Optima 2012.

Новая Kia обладает ярким дизайном и интерьером, сочетающим агрессию и новизну, которую более привычно видеть в более дорогих машинах. Помимо отличного внешнего вида машина обладает хорошими ходовыми качествами и динамическими характеристиками.

Интерьер автомобиля вызывает очень положительные чувства. В большинстве седанов такого класса, внутренне убранство пропитано сонливостью и пресностью. В то время как интерьер Optima несет в себе нечто европейское, это и неудивительно ведь за его разработку отвечал дизайнер ранее работавший в Audi. Естественно интерьер не такой роскошный, как в немецком авто, зато весь пластик красиво текстурирован и салон изобилует мягкими материалами.

Автомобиль может быть оснащен различными двигателями в зависимости от комплектации, существует версия с гибридной системой: бензиновый движок трудится в паре с электрическим. Различия между силовыми агрегатами можно посмотреть на официальном сайте.

Но машина, несмотря на свои достоинства, не лишена и недостатков. В глаза бросается ограниченная габаритная высота, при этом машина смотрится куда спортивнее, чем «едет». Что касается гибридной версии, то здесь расстраивает несоответствие результатов ЕРА действительным показателям модели, к тому же чувствуется не до конца налаженное взаимодействие компонентов гибридной системы. В целом получилась удачная модель, которая находится на уровне Volkswagen Passat и Toyota Camry. Новая Optima может быть объектом желания, при этом оставаясь отличной семейной машиной.

В итоге мы получили отличный среднеразмерный седан, с выразительным, запоминающимся дизайном, обширным списком оборудования и высокими динамическими характеристиками. Автомобиль комплектуется экономичными, но мощными движками, имеет хороший баланс хода и маневренности, хорош как снаружи, так и внутри. Кроме того отлично проходит краш-тесты, при этом обладает заманчивой ценой. Все версии, кроме базовой, комплектуются системой голосового управления.

Все авто по классам!

Для того чтобы производителям и покупателям автомобилей было проще определить место конкретной модели на рынке и получить список потенциальных конкурентов той или иной машины, существует определенная классификация транспортных средств. В данной статье мы попытаемся разобраться в сегодняшнем положении европейской классификации автомобилей, а также проанализируем тенденции развития новых сегментов.

Citroen C1 относится к самому компактному классу — А

Для начала определим, какие же в настоящий момент существуют классы автомобилей в Европе. Самым компактным сегментом является класс А, или особо малый класс. Машины данной категории обычно имеют длину не более 3,6 метра. В качестве примера можно привести несколько автомобилей — Citroen C1, Peugeot 107, Volkswagen Lupo. Формально к данному сегменту можно отнести знаменитый двухместный Smart и относительно свежую модель Toyota iQ, которую изредка можно увидеть и в нашей столице.

Все без исключения автомобили особо малого класса имеют тип кузова хетчбэк. Чаще всего трехдверный. Сегмент А является относительно молодым — реальные его представители начали появляться у производителей в начале 1990-х.

Яркий представитель малого класса — Peugeot 207

Класс В, или малый класс, включает автомобили, чьи габаритные размеры сегодня вписываются в рамки 3,6—3,9 метра. Почему «сегодня»? Потому, что длина Volkswagen Golf 1974 года выпуска — 3820 мм, хотя машина относится более старшему - малому среднему классу (эта модель, кстати, и является основателем данного класса). Но об этом мы поговорим чуть ниже, а сейчас вернемся к сегодняшнему варианту сегмента В. Сразу отметим, что при определении принадлежности к тому или иному классу в расчет берутся габаритные размеры базовой модели. Поясним: Volkswagen Polo Sedan имеет длину 4384 мм, но это не мешает ему относится к сегменту В.

Начиная с малого класса автомобили могут иметь различные типы кузова — хетчбэк, седан и универсал. Тут в силу вступает закон «от типа кузова принадлежность к классу не меняется». В большинстве случаев базовой версией машин сегмента В являются хетчбэки. В качестве примера приведем несколько популярных моделей этой категории — Volkswagen Polo, Citroen C2 и С3, Audi A1, Seat Ibiza, Ford Fiesta, Mazda2.

Основатель малого среднего класса — легендарный Volkswagen Golf первого поколения

Самым популярным в Европе на сегодняшний день является сегмент С. Его также называют малый средний класс, компакт-класс или гольф-класс. Последний вариант названия, как несложно догадаться, сегмент получил в честь своего основателя — Volkswagen Golf первого поколения.

В этом классе основным типом кузова по-прежнему является хетчбэк. Хотя практически все модели имеют варианты с типами кузова седан и универсал. Так, все поколения Volkswagen Golf имели четырехдверные модификации — Jetta, Vento, Bora. Самыми популярными в Европе автомобилями гольф-класса являются Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Ford Focus, Mazda3, Kia Ceed, Citroen C4, Honda Civic, Renault Megane, Audi A3, Volvo C30, Skoda Octavia.

Skoda Octavia относится к гольф-классу

Отметим, что кабриолеты, построенные на шасси автомобилей малого, малого среднего и других классов, не относятся к сегментам своих «доноров» — для них существует отдельный сегмент купе-кабриолеты, к которому мы позже вернемся. Таким образом, Volkswagen Eos, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC и Audi A3 Cabrio нельзя отнести к гольф-классу.

Volkswagen Passat — один из самых популярных автомобилей среднего класса в Европе

Еще одним популярным сегментом на рынке Старого Света является класс D, или просто средний класс. Этот сегмент включает в себя автомобили размером 4,4—4,7 метра. Тут расположились преимущественно седаны и универсалы. Хотя большое количество хетчбэков также не спешит покидать этот класс. Среди представителей можно отметить таких игроков, как Audi A4, BMW 3, Volkswagen Passat, Mazda6, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna.

Многие ошибочно полагают, что названия моделей Mercedes показывают, в каком классе они находятся. Это не совсем правильно. Так, Mercedes C-класса — типичный представитель среднего сегмента (D). Еще одним заблуждением является убежденность многих в том, что Skoda Superb является автомобилем бизнес-класса. Этот миф посеяли в души автолюбителей маркетологи чешского производителя. Модель Superb построена на шасси Volkswagen Passat и относится к D-сегменту, хоть ее длина (как и длина Passat) и превышает 4,7 метра.

Такие экземпляры в разговорной речи называют «переростками». Объясняется это просто: у Volkswagen нету модели E-класса, поэтому на Passat в некоторой степени возложена функция бороться за покупателей «одной ногой здесь — другой там».

Несмотря на солидные габариты, Skoda Superb «живет» в среднем классе

Следующий сегмент автолюбители называют бизнес-классом (Е). Представители этого класса отличаются высоким уровнем комфорта, просторным салоном и большим списком опций уже в базовой комплектации. Подавляющее большинство автомобилей данного сегмента — седаны. Иногда встречаются универсалы бизнес-класса. Очень редко на дорогах можно встретить хетчбэк данного сегмента (Renault VelSatis или Safrane). Вот список основных моделей Е-класса, которые продаются в Европе: Audi A6, BMW 5, Mercedes E, Opel Omega, Peugeot 607, Toyota Camry, Citroen C6 и другие.

Mercedes E-класса — типичный представитель бизнес-класса

Вот мы и подобрались к самому роскошному европейскому сегменту автомобилей — представительскому классу (F). Тип кузова — только седан. Длина кузова — свыше 5 метров. Двигатель — 6 и более цилиндров. В списке базовых и дополнительных опций для автомобилей данного сегмента присутствуют все мыслимые и немыслимые «навороты». Все возможные технологии автомобилестроения находят свое применение в этих машинах.

Наиболее популярными седанами высшего класса являются хорошо известные нам Audi A8, BMW 7 и Mercedes S. К вершине сегмента F также относят седаны Bentley и Rolls-Royce. Не очень успешно попытался завоевать покупателей данного класса Volkswagen Phaeton. Модели Jaguar XJ и Lexus LS также далеко отстали от «немецкой тройки».

Volkswagen Phaeton продается хуже своих «соотечественников-одноклассников»

Как мы уже сообщили, купе, кабриолеты и родстеры относятся к отдельному классу — S. Вообще среди купе и открытых моделей можно делать отдельную классификацию, т. к. довольно необъективно сравнивать Audi TT c Mercedes SLR. В привычной нам европейской классификации официально нет подклассов для купе. Хотя автолюбители выделяют различные подсегменты, основываясь на мировой классификации. Таким образом, S-класс можно разделить на пять подгрупп: спортивные автомобили, автомобили класса GT, спорткары, кабриолеты и родстеры.

Audi TT — легкое спортивное купе

К первому подклассу относят такие машины, как Audi TT, BMW 3, Mercedes CLK, Nissan 370Z. Знаменитый класс купе GT включает в себя таких покорителей автобанов, как Audi A5, Mercedes CL и BMW 6. К спорткарам можно отнести Audi R8, Mercedes SLS AMG, модели Lamborghini и Ferrari.

Audi R8 находится в одном классе с такими игроками, как Lamborghini и Ferrari

Кабриолеты — открытые автомобили с двумя рядами сидений: Audi A4 Cabrio, Mercedes CLK Cabrio и BMW 3 Cabrio. Двухместные модели с открытым верхом относятся к родстерам — Audi TT Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster.

Mercedes SLK — первый родстер с жесткой автоматической крышей

Изощрения немецких маркетологов в начале XXI века породили еще один подкласс купе. Многие до сих пор не могут принять его за отдельный сегмент — четырехдверные купе. К ним относятся Mercedes CLS, Audi A7 Sportback, Porsche Panamera и Volkswagen Passat CC. Спросите, чем они отличаются от седанов среднего и бизнес-класса? Посадочной формулой (2+2), динамичным силуэтом кузова, отсутствием оконных рамок в дверях и положением на рынке. Практически все появляющиеся в продаже четырехдверные купе имеют платформенного «донора» в среднем или бизнес-классе.

Благодаря Mercedes CLS мир узнал о новом классе — четырехдверных купе

Вообще для полной классификации спортивных автомобилей необходимо написать целый мануал, поэтому оставим этот класс и перейдем дальше. А дальше нас ждет еще один обширный сегмент европейской классификации — мини-вэны (M). Условно эту категорию автомобилей принято делить на четыре подкласса.

Nissan Note — микровэн на платформе В-класса

Самыми компактными мини-вэнами являются так называемые микровэны. Это автомобили, построенные, как правило, на шасси моделей малого (В) класса, — Opel Meriva, Nissan Note, Renault Modus. Многие эксперты относят к данному сегменту Mercedes A и Audi A2. Хотя классификация этих автомобилей довольно спорная.

Peugeot Partner получил большую популярность на нашем рынке

Очень активно в Европе развивается сегмент автомобилей, которые многие называют «фургонами» или «каблучками». К ним относятся Volkswagen Caddy, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Skoda Roomster. Эти модели как никакие другие существуют на грани между семейными автомобилями и машинами для выполнения коммерческих нужд.

Renault Scenic последнего поколения

С 1996 года (когда в серию пошел Renault Scenic) начал свое существование один из быстроразвивающихся классов — компакт-вэны. Это автомобили с повышенной вместимостью, построенные на шасси моделей гольф-класса, — Volkswagen Touran, Renault Scenic, Opel Zafira, Ford C-max, Citroen C4 Picasso. Первым семиместным автомобилем данного сегмента стал Opel Zafira первого поколения.

Новый Seat Alhambra

Следующим подклассом являются непосредственно мини-вэны, которые изначально имеют как минимум три ряда сидений, — Peugeot 807, Ford S-max, Renault Espace, Volkswagen Sharan. Отметим, что микроавтобусы (Volkswagen Transporter, Peugeot Boxer, Renault Master, Ford Transit) не попадают в список европейской классификации легковых автомобилей.

Ford Galaxy 2011 модельного года

Последним на очереди является класс внедорожных автомобилей (J). Несмотря на то, что автомобильные эксперты еще десять лет назад утверждали, что данный сегмент изжил себя и находится на грани исчезновения, внедорожники не спешат принимать судьбу динозавров. Напротив, за последние 10—15 лет класс весьма расширился, поэтому для наглядной демонстрации разделим J-сегмент на шесть подклассов.

BMW X1 стал первым премиум-внедорожником в самом малом подклассе сегмента J

Начнем, пожалуй, с самых маленьких. Компактные внедорожники не имеют большого распространения на нашем рынке, поэтому отметим лишь несколько моделей — Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero Pinin, Daihatsu Terios и BMW X1. Слово «внедорожные» имеет лишь формальное значение по отношению к этим машинам.

Volkswagen Tiguan — типичный легкий паркетник

Легкие внедорожники более уверенно чувствуют себя вне дороги, но все равно не стоит заезжать на них слишком далеко. Ко второму подклассу сегмента J относятся такие модели, как BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK, Toyota RAV4, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan.

Mercedes ML второго поколения

Среднеразмерные внедорожники сегодня имеют большую популярность среди покупателей автомобилей J-класса. Яркие представители — BMW X5, Mercedes ML, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Jeep Grand Cherokkee.

Audi Q7 находится в классе самых больших внедорожников

Кроме того, классификация выделяет еще так называемые тяжелые внедорожники. К последним можно отнести Mercedes GL, Audi Q7, Cadillac Escalade, Toyota Land Cruiser 200. Большинство представителей данного подкласса имеют три ряда сидений и семь посадочных мест. Главным рынком сбыта подобных моделей являются США и страны Восточной Европы.

BMW X6 довольно хорошо стартовал в совершенно новом сегменте

Недавно специалисты (не без участия маркетологов) начали выделять еще один подкласс внедорожников — внедорожные купе. Главным игроком в данной категории является BMW X6. К внедорожникам также принято относить универсалы с повышенной проходимостью — Audi A6 Allroad, Volvo XC70, Subaru Outback.

Audi A4 Allroad — пока еще редкий «зверь» на наших дорогах

Отдельно в классификации автомобилей находятся пикапы. Наибольшую популярность они получили на рынке Северной Америки. Большинство пикапов являются производными от того или иного внедорожника. В Европе наиболее распространенными представителями данного сегмента являются автомобили Mitsubishi L200 и Nissan Navara.

Пикапы не распространены в нашей стране. На фото — Nissan Navara

Сейчас попробуем разобраться, почему Volkswagen Polo последнего поколения больше по габаритным размерам, чем Golf l, хотя находится на класс ниже. Дело в том, что с каждым новым поколением производители увеличивают габаритные размеры моделей для повышения комфортабельности и безопасности. Таким образом, классы подвержены некоторой акселерации в плане габаритов.

Определять принадлежность модели к тому или иному сегменту проще не по габаритным размерам, а по смене поколений. Например, семейство Fiat Bravo/Brava/Marea относилось к гольф-классу. В начале 2000-х им на смену пришел Fiat Stilo, который и занял нишу модели малого среднего класса в линейке Fiat. В 2008 году он уступил место новому поколению Bravo. Получается, что сегодня ячейка гольф-класса у итальянского производителя занята этой моделью.

Европейский Ford Fusion многие эксперты классифицируют по-разному

В последнее время компании порой ставят в тупик автомобильных экспертов своими новинками. Границы между классами иногда настолько размыты, что различные издания относят ту или иную модель к разным сегментам. Например, Ford Fusion (европейский) многие считают микровэном на платформе Fiesta. Некоторые специалисты полагают, что это представитель компактных внедорожников.

Volkswagen Golf Plus второго поколения

Рубеж между моделями гольф-класса и компакт-вэнами также все менее заметен. Так, Volkswagen, выпустив в 2005 году на европейский рынок Golf Plus, заставил напрячь мозги автомобильных журналистов. С одной стороны, это компакт-вэн, т. к. платформа у него от пятого поколения Golf. Но у немецкого производителя уже есть компакт-вэн — Touran. Получается, Volkswagen открыл новый под-подкласс — уже не малый средний сегмент, но еще и не подкласс компакт-вэнов. Аналогичных примеров можно привести очень много.

Высокий бизнес-хетчбэк BMW 5-Series Gran Turismo

Пожалуй, главным экспериментатором в сегментации автомобилей является компания BMW. Баварцы одними из первых начали успешно выпускать один внедорожник за другим, прокладывая путь для новых моделей других производителей. Недавно на рынке появился хетчбэк бизнес-класса — BMW 5-Series Gran Turismo. C новым поколением «тройки» планируют проделать ту же операцию. Страшно представить, что будут делать эксперты с классом внедорожников, когда баварцы покажут серийную модель BMW X4.

Audi A1 — премиум В-класс

Наверняка стоит отметить, что нельзя называть все автомобили одного класса конкурентами. Модель Audi A1 не является конкурентом Mazda2, несмотря на то, что они находятся в одном сегменте. Сейчас стало модно оперировать такими терминами, как «премиум» и «бюджетный». Это касается абсолютно всех классов.

Для того чтобы не перегружать материал, мы не делили на подклассы D- и F-сегменты, хотя часто встречаются подсегменты D1 и D2, разделяющие автомобили среднего класса по габаритам. Представительские седаны также можно разделить на «обычные» (Audi A8) и «премиум» (Rolls-Royce Phantom).

С целью наглядно показать отношение автомобилей к различным классам мы подготовили таблицу с распределением некоторых моделей по сегментам:

Класс Название Представители
A Особо малый класс Citroen C1;
Fiat Seicento, Panda;
Ford Ka;
Hyundai i10;
Kia Pride, Picanto;
Peugeot 106, 107;
Renault Twingo;
Seat Arosa;
Smart Fortwo;
Suzuki Alto;
Toyota Aygo, iQ;
Volkswagen Lupo
B Малый класс Alfa Romeo MiTo;
Audi 50, Audi A1;
Citroen Saxo, C2, C3, DS3;
Fiat Uno, Palio, Punto;
Ford Fiesta;
Honda Jazz;
Hyundai Getz, i20, i30;
Kia Rio;
Lancia Y, Ypsilon;
Mazda 121, 2;
Mitsubishi Colt;
Nissan Micra;
Opel Corsa;
Peugeot 205, 206, 207;
Renault Clio, Logan;
Seat Ibiza;
Skoda Fabia;
Smart forfour;
Suzuki Swift;
Toyota Yaris;
Volkswagen Polo, Gol
C Гольф-класс Alfa Romeo 145, 146, 147, Giulietta;
Audi A3;
BMW 3 Compact, 1-Series;
Citroen Xsara, C4, DS4;
Fiat Tipo, Bravo/Brava, Marea, Stilo, Bravo, Linea;
Ford Escort, Focus;
Honda Civic;
Hyundai Accent, Elantra;
Kia Sephia, Shuma, Ceed;
Lancia Delta;
Lexus CT;
Mazda 323, 3;
Mitsubishi Lancer, Carisma;
Nissan Almera;
Opel Kadett, Astra;
Peugeot 309, 306, 307, 308;
Renault 19, Megane;
Saab 9-2X;
Seat Toledo, Leon;
Skoda Octavia;
Subaru Impreza;
Suzuki Liana, Baleno;
Toyota Corolla, Auris;
Volkswagen Golf, Jetta, Vento, Bora;
Volvo C30, S40, V40
D Средний класс Alfa Romeo 156, 159;
Audi 80, A4;
BMW 3-Series;
Citroen Xantia, C5;
Chrysler Sebring, 200;
Fiat Croma;
Ford Sierra, Mondeo;
Honda Accord;
Hyundai Sonata;
Kia Magentis/Optima;
Lancia Dedra, Lybra;
Lexus IS;
Mazda 626, 6, Xedos 6;
Mercedes C;
Mitsubishi Galant;
Nissan Primera;
Opel Ascona, Vectra, Insignia;
Peugeot 405, 406, 407, 508;
Renault Laguna;
Saab 9-3;
Skoda Superb;
Subaru Legacy;
Toyota Avensis;
Volkswagen Passat;
Volvo S60, V60, V70
E Бизнес-класс Alfa Romeo 164, 166;
Audi 100, A6;
BMW 5-Series;
Citroen XM, C6;
Chrysler 300C;
Honda Legend;
Hyundai Grandeur;
Lancia Thema, Thesis;
Lexus ES, GS;
Mazda 929, Xedos 9/Millenia;
Mercedes E;
Nissan Maxima, Teana;
Opel Omega;
Peugeot 605, 607;
Renault Safrane, VelSatis, Latitude;
Saab 9000, 9-5;
Toyota Camry;
Volvo S80
F Представительский класс Audi V8, A8;
BMW 7-Series;
Cadillac DTS;
Hyundai Equus;
Infiniti Q;
Jaguar XJ;
Lincoln Town Car;
Lexus LS;
Mercedes S;
Volkswagen Phaeton
S Спортивные купе Alfa Romeo GTV, Brera;
Audi Coupe, TT;
BMW 3 Coupe;
Fiat Coupe;
Ford Cougar, Puma;
Honda Civic Coupe, CR-Z, Integra;
Hyundai Coupe;
Kia Forte Koup;
Mazda MX-3;
Mercedes CLK;
Mitsubishi Eclipse;
Nissan 100NX, 350Z, 370Z;
Opel Tigra;
Peugeot RCZ;
Toyota Celica;
Volkswagen Scirocco
Купе класса GT Alfa Romeo GT;
Audi A5;
BMW 6-Series;
Ford Probe;
Honda Accord Coupe;
Lancia Kappa Coupe;
Mazda RX-7, RX-8;
Mercedes CL;
Mitsubishi 3000GT;
Nissan 200SX, GT-R, Skyline;
Opel Calibra;
Renault Laguna Coupe;
Toyota Supra, Camry Coupe;
Volvo C70
Спорткары Audi R8;
Honda NSX;
Mercedes SLS AMG
Кабриолеты Audi 80 Cabrio, A4 Cabrio, A5 Cabrio;
BMW 1 Cabrio, 3 Cabrio, 6 Cabrio;
Citroen C3 pluriel;
Ford Escort Cabrio, Focus CC;
Mercedes CLK Cabrio;
Mitsubishi Eclipse Spyder;
Nissan Silvia Varietta;
Opel Astra Cabrio;
Peugeot 206CC, 207CC, 306 Cabrio, 307CC, 308CC;
Renault 19 Cabrio, Megane Cabrio, Megane CC;
Toyota Celica Cabrio, Camry Cabrio;
Volkswagen Golf Cabrio, Eos;
Volvo C70 CC
Родстеры Alfa Romeo Spider;
Audi TT Roadster, R8 Spyder;
BMW Z3, Z4;
Fiat Barchetta;
Ford StreetKa;
Honda S2000;
Lexus SC;
Mazda MX-5;
Mercedes SLK, SL;
Nissan 350Z Roadster, 370Z Roadster;
Opel Tigra TwinTop;
Toyota MR2
Четырехдверные купе Audi A5 Sportback, A7 Sportback;
Mercedes CLS;
Porsche Panamera;
Volkswagen Passat CC
M Микровэны Audi A2;
Citroen C3 Picasso;
Fiat Idea;
Ford Fusion;
Hyundai Atos;
Kia Vegna, Soul;
Lancia Musa;
Mazda Demio;
Mercedes A, B;
Mitsubishi Colt;
Nissan Note;
Opel Meriva;
Peugeot 1007;
Renault Modus;
Skoda Roomster;
Toyota Yaris Verso
Фургоны Citroen Berlingo;
Ford Connect;
Mercedes Vaneo;
Opel Combo;
Peugeot Partner;
Renault Kangoo;
Volkswagen Caddy
Компакт-вэны Citroen Xsara Picasso, C4 Picasso;
Fiat Multipla;
Ford C-max;
Honda Stream;
Hyundai Matrix;
Kia Carens;
Mazda Premacy, 5;
Mitsubishi Space Star;
Nissan Almera Tino;
Opel Zafira;
Renault Scenic;
Toyota Corolla Verso;
Volkswagen Touran, Golf Plus
Мини-вэны Citroen C8;
Fiat Ulysse;
Ford Galaxy, S-max;
Honda Odyssey;
Hyundai Trajet;
Kia Carnival;
Lancia Z, Phedra;
Mazda MPV;
Mercedes R;
Mitsubishi Space Wagon;
Nissan Serena;
Opel Sintra;
Peugeot 806, 807;
Renault Espace;
Seat Alhambra;
Toyota Sienna, Avensis Verso;
Volkswagen Sharan
J Компактные внедорожники BMW X1;
Fiat Panda Cross;
Honda HR-V;
Hyundai Tucson, ix35;
Jeep Wrangler;
Kia Sportage;
Mitsubishi Pajero Pinin;
Nissan Juke;
Peugeot 3007;
Renault Koleos;
Skoda Yeti;
Suzuki Vitara
Легкие внедорожники Audi Q5;
BMW X3;
Citroen C-Crosser;
Ford Kuga, Maverick;
Honda CR-V;
Hyundai Santa Fe;
Jeep Liberty, Compass;
Kia Sorento;
Lexus RX;
Mazda Tribute, CX-7;
Mercedes GLK;
Mitsubishi Outlander;
Nissan Qashqai, X-Trail;
Opel Antara;
Peugeot 4007;
Saab 9-4X;
Subaru Forester;
Suzuki Grand Vitara;
Toyota RAV4;
Volkswagen Tiguan;
Volvo XC60
Среднеразмерные внедорожники BMW X5;
Ford Explorer;
Honda Pilot;
Hyundai Terracan, Veracruz, ix55;
Infiniti FX;
Jeep Grand Cherokkee, Patriot;
Kia Mohave;
Lexus GX;
Mazda CX-9;
Mercedes ML;
Mitsubishi Pajero/Montero Sport;
Nissan Murano;
Opel Monterey;
Saab 9-7X;
Subaru Tribeca;
Suzuki Grand Vitara XL7;
Toyota Land Cruiser Prado;
Volkswagen Touareg;
Volvo XC90
Тяжелые внедорожники Audi Q7;
Ford Expedition;
Jeep Commander;
Lexus LX;
Mercedes GL, G;
Nissan Patrol;
Toyota Land Cruiser 200
Внедорожные купе BMW X6
Универсалы с пов. проходимостью Audi A6 Allroad, A4 Allroad;
Skoda Octavia Scout;
Subaru Outback;
Volvo CX70
P Пикапы Ford F-150, Ranger;
Mazda BT-50;
Mitsubishi L200;
Nissan Navara;
Toyota Tacoma

Toyota Camry 75

Для желающих всегда быть в центре внимания предназначена специальная серия GR Sport с эксклюзивным дизайном и двумя вариантами двухцветной отделки: белым или красным кузовом с черной крышей и акцентами. Броский внешний вид автомобиля выделяется при помощи многочисленных черных деталей: боковых зеркал, планок и боковых окантовок решетки радиатора, заднего спойлера, корпусов зеркал, задней эмблемы на черном фоне, прозрачных корпусов задних фонарей. Дополняют образ эмблема серии на крышке багажника и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова.

GR Sport может быть оснащен двигателями объемом 2,5 или 3,5 литра — это отражается и на облике автомобиля. У версии с ДВС меньшего объема 18-дюймовые колесные диски будут двухцветными, а окантовка боковых стекол — хромированной, версия 3,5 будет отличаться полностью черными колесными дисками, молдингами боковых дверей и окантовками стекол, выполненными в черном цвете, а также черными боковыми элементами задних фонарей. Рядом с рукояткой трансмиссии в интерьере добавляются кнопки выбора режимов движения ECO / NORMAL / SPORT.

В интерьере Camry 75 GR Sport есть красная прострочка на руле, селекторе коробки передач и центральном подлокотнике, на передней панели, дверных картах, а также на передних и задних сиденьях, отделанных черной кожей со вставками красного цвета. Статус версии подчеркивают эксклюзивный дизайн декоративных вставок и логотип GR на кнопке запуска двигателя и обратной стороне ключа зажигания.

Цены на новую Toyota Camry 75 начинаются от 11 790 000 тенге. На модель с популярным и абсолютно новым двигателем 2,5 л цены начинаются от 13 540 000 тенге.

Спешите приобрести автомобиль по программе Trade-in в официальной дилерской сети Toyota Kazakhstan, также вы можете воспользоваться кредитованием с выгодными условиями от Toyota Finance.

Узнайте об эмоциональном вождении больше — оцените возможности нового бизнес-седана Camry 75, записавшись на тест-драйв в одном из официальных дилерских центров Toyota.

За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент маркетинга ТОО «Тойота Мотор Казахстан» по электронному адресу: [email protected]

Вместительность 90 000 E-сегмента по средней цене. Премьера

Toyota Camry возвращается в Европу после многолетнего отсутствия. Последняя модель невероятно просторна и роскошно сделана. Привод будет обеспечиваться гибридным приводом нового поколения с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью системы 160 кВт (218 л.с.). Потребление топлива? 4,2-4,3 л/100 км при экономичной езде. Camry поступит в польские автосалоны в мае 2019 года, и ее цена должна быть на уровне хорошо оснащенной модели Avensis.Звучит заманчиво?

Toyota Camry в ее европейской версии можно будет увидеть на Парижском автосалоне. У меня уже была возможность рассмотреть его поближе во время статической презентации, а также поговорить с представителями Toyota на темы, связанные с работой гибридной системы, а также передовыми системами безопасности и помощи водителю.

Toyota Camry – позиционирование на рынке

Toyota Camry – автомобиль класса D, а значит, конкурент в том числе.в Фольксваген Пассат или Шкода Суперб. Да, вы угадали: Camry придет на смену седану Avensis. И да, универсала Camry не будет. На смену универсалу Avensis придет новый универсал Corolla – сопоставимый по вместительности. Но вернемся к Камри.

Это 8-е поколение Toyota Camry. Он доступен на американском рынке уже несколько месяцев. В Европу он приезжает только сейчас… Пишу только сейчас, потому что есть много указаний на то, что этот автомобиль сильно смутит средний класс.

Для начала несколько цифр: Camry имеет длину 488,5 см, ширину 184 см и высоту 145,5 см, что делает ее одной из самых длинных и вместительных в этом сегменте с колесной базой 282,5 см.По сути, конкурировать с Camry может только Superb. В обе машины легко сядет человек ростом 2 метра сзади такого же высокого водителя и не будет скомпрометирован ни с одной стороны. Ба! Перед коленями, а также над головой все равно будет несколько сантиметров, независимо от того, о переднем или заднем ряду сидений идет речь.

Однако представители марки считают, что Camry зарекомендует себя в первую очередь как флагманский и представительский автомобиль в крупных компаниях, которые остановили свой выбор на предложении Toyota.На такой машине ездил бы владелец компании или руководство. В этом есть на удивление большой смысл, ведь у Camry есть шансы играть роль представительского автомобиля гораздо лучше, чем у Avensis.

Европейская версия Toyota Camry имеет модифицированную (усиленную) подвеску и увеличенные тормоза. Были и некоторые стилистические изменения, но в основном они ограничиваются передним и задним бамперами.

Новое поколение гибридного привода

Toyota Camry, доступное в Европе, будет оснащено только одним силовым агрегатом: это гибрид, использующий 2,5-литровый атмосферный двигатель и электрический агрегат.Весь комплект должен генерировать 218 л.с. (160 кВт) мощности и разгонять автомобиль до 100 км/ч за 8,3 секунды.Время разгона может быть и не слишком тяжелым, но заявленный средний расход топлива составляет 4,2-4,3 л/100 км. Что немаловажно, этот результат будет достигнут и в городе, благодаря гибридному приводу. Для сравнения: Skoda Superb с двигателем 2.0 TSI (220 л.с.) требуется 7,9 л/100 км по городу. В новом гибридном приводе используется очень мощный электрический агрегат: 88 кВт (120 л.с.). Он позволяет двигаться с выключенным двигателем внутреннего сгорания даже на скорости 125 км/ч.

В деталях новый гибридный привод Toyota Camry выглядит довольно интересно. В материале Prius Plug-In я упомянул, что два электродвигателя теперь могут приводить в движение автомобиль, что раньше было невозможно. Так что похоже, что Camry использует тот же «патент», с той разницей, что аккумуляторная батарея довольно типична для «обычного» (т.е. не Plug-In) гибрида. Емкость аккумулятора составляет 1,6 кВтч (видимо меньше и легче, чем у предшественника). Достаточно поваляться в пробке даже несколько минут, а энергия восполнится при последующем торможении.

Некоторые элементы гибридной системы также были модернизированы. Только контроллер привода позволил снизить потери энергии на 10%. Планетарный редуктор заменен косозубым, что на 20% эффективнее. И 2,5-литровый двигатель внутреннего сгорания «Dynamic Force Engine», чей тепловой КПД, как ожидается, составит ошеломляющие 41% (1,8 л в Prius Plug-In — 40%)! Это примерно на десяток процентов лучше, чем средний КПД агрегатов сгорания.

Toyota Camry внутри

Самым большим сюрпризом по сравнению с текущим европейским предложением Toyota является, несомненно, интерьер Camry.При первом контакте: сиденья очень удобные, диапазон регулировок огромный. Что еще более важно, Camry имеет очень большой диапазон регулировки рулевой колонки. Наконец-то я смог вытащить его достаточно, чтобы сесть "по арте". В большинстве автомобилей Toyota нет возможности для людей ростом более 1,8 м, что я всегда считал недостатком с точки зрения более высоких людей. Сзади… на самом деле даже удобнее. Между крайними сиденьями можно откинуть подлокотник с электро (!) управлением этими сиденьями, а также с управлением 3.зона кондиционирования. Тойота действительно гонит этот автомобиль навстречу тем, кто будет много ездить на заднем сидении!

Интерьер выполнен на очень высоком уровне. Обивка приборной панели и дверей приятно мягкая и очень хорошо сидит. Больше всего впечатляет центральный тоннель, отделанный очень приятным на ощупь материалом. Может быть, благородство материалов немного отличается от премиум-класса, но по покрою - та же лига! Жаль, что шкафчики в дверях не были обложены чем-то мягким.

В Camry установлена ​​новая мультимедийная система Toyota Touch 2 с сильно модернизированной навигацией. Скорость действия и отзывчивость намного выше, чем то, что мы знаем от других автомобилей этой марки. Я просто не знаю, почему карта до сих пор имеет эти маленькие цвета ...

У водителя между часами довольно большой, даже 7-дюймовый экран, с которого можно управлять, например, системами безопасности или узнавать о нашем стиле вождения (расширенная статистика).Доступен дополнительный проекционный дисплей (HUD), который отображается прямо на лобовом стекле, красочный и очень большой, более 10 дюймов. Camry имеет один порт USB и один порт 12 В (прикуриватель) спереди. Также есть возможность заряжать смартфон без проводов. Для задних пассажиров предусмотрено два порта USB с зарядкой на 2,1 А! Это действительно редкость!

Высокой оценки также заслуживает звуковая система JBL. Конечно, у меня не было возможности проверить это за рулем, но на стоянке он действительно впечатляет.Это уровень, близкий к тому, что мы можем получить в автомобилях этого сегмента, но премиальный в топовых комплектациях, когда дело доходит до звука. Рекомендую только немного приглушить низкие тона - лично для меня они слишком сильно подчеркнуты по умолчанию.

Современные системы безопасности и помощи водителю

Toyota Camry, очевидно, имеет последние версии систем безопасности и помощи водителю. Речь идет о системах предотвращения столкновений, препятствующих непреднамеренному выезду с занимаемой полосы, системе предупреждения о перекрестном движении, а также автомобилях в слепой зоне.Определенной новинкой является система ICS, которая при игнорировании предупреждений о приближении к стене или столбу сама остановит автомобиль. Camry также может оснащаться автоматическим дальним светом — это простая система, которая включает и выключает «дальний свет». Адаптивный круиз-контроль должен работать в полном диапазоне скоростей (до 0), а также иметь функцию Stop&Go. Тем не менее, похоже, что ассистенту движения в пробках не будет, которому можно было бы доверять (ассистент движения по полосе не активен на низких скоростях).Так что это будет очень хорошо, но трудно будет превзойти в этом отношении Passat или Superb, которые в своем классе в этом плане абсолютно топовые.

Резюме

Toyota Camry в первую очередь соблазняет вместительностью выше среднего, качеством изготовления и гибридным приводом. В первых двух выпусках мы можем рассчитывать на уровень выше среднего в этом классе. Надеюсь, скоро мы узнаем об эффективности гибридного привода и ходовых качествах.Для меня очевидно, что у таких автомобилей, как Passat, Superb и Insignia есть реально ощутимый соперник. Однако если потенциальный покупатель заинтересован в покупке гибрида, то выбор будет ограничен только Passat GTE и Camry, и похоже, что характер этих двух автомобилей будет принципиально разным.

Toyota заявляет, что цена Camry должна быть равна цене хорошо оборудованного Avensis. Таким образом, мы, вероятно, говорим о потолке более 100 000. злотый. Однако важно, что мы получим за эту сумму, ведь не исключено, что базовая комплектация будет довольно богатой на старте (стандартная в случае гибридных версий).И последний вопрос: как повлияет на популярность этой модели всего одна версия накопителя? Мы, вероятно, узнаем ответ через дюжину или около того месяцев.

.90 000 Toyota Camry – идеальный автомобиль для автопарка

С тех пор, как внедорожники вошли в моду, интерес к автомобилям среднего класса явно снизился, и все больше и больше производителей отказываются от их предложения. Toyota, однако, не сдалась и решила возродить рынок седанов D-сегмента, представив Camry (не предлагалась на европейском рынке более десяти лет).

Auto построен на новой платформе TNGA (Toyota New Global Architecture) и оснащен только гибридным приводом (по аналогии с Lexus ES).Почти 5-метровый кузов седана предлагает достаточно места на обоих рядах сидений. Путешествие на диване могут сделать более приятными: трехзонный кондиционер (опционально в топовой версии Executive), две розетки USB, выдвижные шторки на заднюю дверь и окна и панель управления в подлокотнике, благодаря которой вы можно установить температуру, громкость звука или отрегулировать спинку.

Водитель контролирует и управляет автомобилем через три экрана (бортовой компьютер, мультимедиа и проекционный).Их меню понятное, хотя нам не понравилось то, что регулировка высоты проекционного экрана может производиться только на месте. В свою очередь, мультимедийный монитор мог бы быть немного больше, а также иметь более современную графику.

Toyota Camry - это не автобанный тип

У Camry под капотом 2,5-литровый гибридный привод (такой же, как у RAV4).Его производительность может быть не подавляющей (0-100 км/ч за 8,3 секунды, v макс. 180 км/ч), но мы оценили его экономичность, особенно при езде в городе, где он мог потреблять менее 6 л/100 км. . Динамичное прохождение поворотов или движение на скоростях по шоссе значительно увеличивают расход топлива (примерно 8-9 л/100 км). В среднем на премьерных заездах мы получили расход 6,5 л/100 км (по данным бортового компьютера). Camry приводится в движение передними колесами через планетарную коробку передач e-CVT с 6 виртуальными передачами.Надо признать, однако, что они существенно не улучшают динамику движения при обгоне, мы использовали их более эффективно при попытке рекуперации кинетической энергии.

Мы ожидали от Camry мягкости, типично американской настройки подвески и ленивого руля, а машина удивила четкой управляемостью, а также жесткой (но все же комфортной) настройкой шасси.К сожалению, в этой модели (даже в качестве опции) нет адаптивной подвески.

На борту Camry также были современные системы повышения комфорта и безопасности.В распоряжении пользователей отличная аудиосистема JBL, мультимедиа с выходом в интернет (Wi-Fi), беспроводное зарядное устройство. К сожалению, у нас закончились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Однако нас впечатлило количество систем повышения безопасности, подавляющее большинство из которых уже предлагается в базовой комплектации Comfort. Ниже приведен список:

  • Система раннего предупреждения о риске столкновения (PCS) с системой обнаружения пешеходов (PD)
  • Предупреждение о выходе из полосы движения (LDA)
  • автоматический дальний свет (AHB),
  • система распознавания дорожных знаков (RSA),
  • автоматическое освещение с датчиком сумерек,
  • интеллектуальные дворники с датчиком дождя,
  • селектор профиля вождения с тремя режимами,
  • система контроля слепых зон в зеркалах (BSM),
  • система контроля бокового движения.

Toyota Camry – высокая цена, но так ли это на самом деле?

Цены на Toyota Camry

начинаются от 141 900 злотых за базовую версию Comfort.На фоне конкурентов кажется, что это не супершопинг, но помните, что Camry предлагает уже самую низкую комплектацию, высокий уровень оснащения, к тому же это огромный автомобиль, габариты и вместительность салона которого зашкаливают. за пределами сегмента D

. 90 042 218 л.с. (общая мощность системы) 90 042 221 Нм (двигатель внутреннего сгорания), 202 Нм (электрический двигатель)
Мощность и тип двигателя 2487cc, R4 бенз.+ электрический
Максимальная мощность
Момент затяжки
Коробка передач и привод Бесступенчатая трансмиссия e-CVT, передний привод
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,3 с
Средний расход топлива 4,4 л/100 км (NEDC), 6,5 в тесте
Снаряженная масса 1660 кг
Длина/ ширина / высота, колесная база 4885/1840/1445, 2825 мм
Объем багажного отделения 524 л
Цена от 141 900 злотых

Это здорово: вместительность, системы безопасности, уровень шума.

Не получилось: нет Apple CarPlay и открытия жестами.

Вау-эффект: точность вождения , расход топлива по городу.

Кто купит: 90 110 автопарков ищет экономичный и надежный автомобиль среднего класса.

Тойота Камри - по нашему мнению

Хотя хорошие времена для сегмента D уже позади, мы ожидаем, что Camry будет пользоваться популярностью среди автопарков благодаря усовершенствованному шасси и экономичному гибридному приводу.Более чем 20-летний опыт производства гибридов также свидетельствует о надежности модели.

.90 000 Mazda 6 удивит стоимостью 90 тысяч. км. Она обыграла БМВ, Мерседес и Ауди

Мазда 6 или БМВ 3 серии а может Мерседес С-класса или Ауди А4? Однако лучше Skoda Superb или Toyota Camry? Какой автомобиль с бензиновым двигателем выбрать, чтобы он быстро не дешевел?

Специалисты «Инфо-Эксперт»

подготовили прогноз остаточной стоимости для седанов среднего класса.Для целей расчетов приняты 3 года эксплуатации и годовой пробег 30 тысяч километров. км (всего 90 тыс. км). Параметры не берутся с потолка, их чаще всего выбирают клиенты, берущие в лизинг или аренду новые автомобили.

Остаточная стоимость, т. е. чтобы машина не теряла быстро

Вы должны знать, что стоимость автомобиля падает на с момента выезда из автосалона.Новый автомобиль больше всего теряет в цене в первые 3-4 года эксплуатации - об этом следует помнить как покупателям (выбирать трех- или четырехлетки), так и тем, кто хочет продать молодую машину (не торопитесь, подождите год или два, потому что теперь вы потеряете). Поэтому при выборе новой четверки стоит учитывать ее остаточную стоимость (RV), т.е. сумму, за которую их можно продать через несколько лет использования. Чем он выше, тем меньше потеря стоимости , а значит, машина в сумме нам обойдется дешевле.

Мазда 6 / дневник.пл

Седан Mazda 6 имеет самую низкую потерю стоимости в своем классе

Согласно последнему отчету Инфо-Эксперт, Mazda 6 с 2-х бензиновым двигателем.0 Skyactiv-G и АКПП лидирует в своем сегменте. Японский седан после трех лет эксплуатации и пробега 90тыс. км будет стоить 60,3 процента на вторичном рынке. стоимость нового автомобиля (, примерно 83 800 злотых через 3 года, ; цена в автосалоне 138 900 злотых). Это лучший результат утверждения.

Седан Mazda 6

обошел конкурентов из премиум-сегмента: Mercedes C 180, Audi A4 и BMW 318i.Не остались в стороне и популярные модели автопарка Skoda Superb и Toyota Camry.

Мазда 6 / Мазда Мерседес С класс / Мерседес

Казалось бы, остаточная стоимость актуальна только для индивидуальных покупателей, приобретающих новые автомобили, а не для корпоративных клиентов, использующих долгосрочную аренду или лизинг.Ничто не может быть более ошибочным, в последнем случае предпринимателя обычно интересует самый низкий взнос. При этом одной из составляющих расчета рассрочки, помимо покупной цены автомобиля, является его стоимость на вторичном рынке после окончания действия договора. Следовательно, чем выше остаточная стоимость, тем больше шансов на более низкую ежемесячную плату. Кроме того, большинство бизнес-клиентов, пользующихся лизингом, принимают решение о покупке автомобиля по истечении срока действия договора и соответственно становятся его собственниками.Более высокая стоимость вашего автомобиля может быть аргументом в пользу выбора данной марки и модели.

Остаточная стоимость (также известная как восстановительная стоимость) — это прогнозная цена автомобиля, по которой он может быть перепродан на вторичном рынке после определенного периода использования.Поэтому при выборе автомобиля (особенно служебного) стоит учитывать снижение его стоимости со временем, чем меньше, тем лучше.

БМВ 3 серии / БМВ

Mazda 6 имеет бензиновые двигатели Skyactiv-G 2.0 и 2.5 литра.

Двигатель 2.0 Skyactiv-G имеет мощность 165 км . Агрегат можно заказать с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

Самая мощная Mazda 6 2-й двигатель.5 Skyactiv-G/194 л.с. в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В этом агрегате используется система деактивации двух цилиндров из четырех, которая начинает работать при небольших нагрузках, например, при движении с постоянной скоростью на низких оборотах. Тогда это еще и экономит топливо и снижает выбросы CO 90 049 2 90 050 (по данным производителя даже на 5% при 80 км/ч и на 20% при 40 км/ч). Решение работает незаметно. Водитель узнает о своей активности только с дисплея, на котором отображается текущее состояние умной системы.

Мазда 6 / дневник.пл Мазда 6 / Мазда Мазда 6 / Томаш Севастьянович Мазда 6 / Мазда Мазда 6 / Мазда Мазда 6 / Мазда Мазда 6 / Мазда Мазда 6 / Мазда Мазда 6 / Мазда Мазда 6 / дневник.пл Мазда 6 / дневник.пл Мазда 6 / дневник.пл .

35-ЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ TOYOTA CAMRY (ФОТО)

Toyota Camry, среднеразмерный седан с передним приводом, принадлежит — наряду с Corolla и Prius — к самым узнаваемым моделям японской компании во всем мире.

На протяжении многих лет он был самым продаваемым легковым автомобилем в США. Давайте посмотрим, как автомобиль развивался за 35 лет с момента его запуска.


См. также:

ИСТОРИЯ / Олдтаймеры

РАЗНООБРАЗИЯ


Название Camry (происходит от японского слова kanmuri , что означает корона) появилось в январе 1980 , когда Toyota представила модель Celica Camry , которая должна была стать более стабильным четырехдверным аналогом дерзкой модели. Селика.

Интересно, что в плане дизайна седан имел мало общего с Celica — он был построен на базе удлиненной плиты пола Toyota Carina, при этом также использовались основные узлы этой модели. Автомобиль имел задний привод и переднерасположенный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,6, 1,8 или 2,0 л.

Современный и экономичный

Toyota Camry

появилась как самостоятельная модель с кодовым обозначением V10 еще в марте 1982 , призванная конкурировать с компактной Honda Accord .После топливных кризисов семидесятых автомобиль оснастили более современными и легкими, а значит, и более энергоэффективными решениями, в частности — впервые в истории производителя — передним приводом с поперечным расположением двигателя.

Кузов версий седан и лифтбек разрабатывался с применением испытаний в аэродинамической трубе, что позволило получить низкие на тот момент коэффициенты сопротивления воздуха Сх, 0,38 и 0,36 соответственно.Изначально автомобиль был доступен с четырехцилиндровым двигателем 1.8 и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вскоре предложение было дополнено двигателем 120 л.с. 2.0 с 4-ступенчатым автоматом и турбодизелем 1.8 (позже 2.0 ).

В 1986 году в продажу поступило второе поколение Camry V20 . Кузов получил более обтекаемые формы, коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0,34 .С учетом экспортных рынков помимо седана был подготовлен и универсал, отказавшись от лифтбека. Все бензиновые двигатели получили впрыск топлива, а модельный ряд был расширен двумя двигателями V6 рабочим объемом 2,0 и 2,5 л. Второе поколение Camry также было доступно с полным приводом.

Переход в средний класс

1991 принес третье поколение модели - XV10 . Camry выросла из компактного сегмента, чтобы перейти в класс среднего размера, и в то же время стала второй глобальной моделью Toyota наряду с Corolla .Гамма кузовов, состоящая из седана и универсала, пополнилась двухдверным купе, чтобы конкурировать с Honda Accord . Выбор двигателей включал рядную четверку объемом 2,2 л и мощностью 132 л.с. и трехлитровую V-образную шестерку мощностью 188 л.с.

Toyota Camry четвертого поколения ( XV20 ) вышла на рынок осенью 1994 . Выбор рестайлинговых кузовов включал лимузин и универсал, а с 1999 года еще и купе, называемое Camry Solara или просто Solara (с 2000 года еще и в версии со складной крышей).Линейка двигателей осталась неизменной, но мощность рядных двигателей была увеличена до 135 л.с. , а V-образного двигателя до 194 л.с. .

Быстрее, лучше, дешевле

Пятое поколение Camry ( XV30 ) было запущено в производство в сентябре 2001 года. как еще более крупный седан - от универсала отказались в связи с изменением потребительских предпочтений в отношении минивэнов и кроссоверов. Полностью переработанный автомобиль был построен на платформе K, используемой совместно с Toyota Highlander , что сократило время разработки с трех лет до 26 месяцев и снизило его стоимость на 30 процентов.

Гамма силовых агрегатов состояла из 4-х цилиндрового 156 л.с. и двух V6 - 3.0 193 л.с. и 3.3 214 л.с.

Гибридная революция

Пожалуй, самой большой революцией в истории модели до сих пор была премьера Camry шестого поколения ( XV40 ) в 2006 .Гибридный привод , , впервые был предложен в дополнение к обычным двигателям. Предложение привода началось с проверенного рядного двигателя 2,4 с увеличенной до мощностью 160 км мощностью с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, а 3,5-литровый двигатель V6 с 272 км был соединен с с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Гибридная система с четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 150 л.с. и электродвигателем мощностью 30 кВт развивала общую мощность 190 л.с. .По случаю фейслифтинга в 2009 году двигатель 2.4 был заменен на новый 2,5-литровый рядный двигатель с 171 KM ( 181 KM версия SE ).

Произведенное между 2011 и 17 , Camry седьмого поколения приблизила модель к современному стилю Toyota. Гамма силовых агрегатов от предыдущего поколения была сохранена, но благодаря использованию электрогидравлического усилителя руля доступная мощность увеличилась до 204 км для гибрида, 181 км для 2 рядного двигателя.5 и 272 км для V6. Механические коробки передач исчезли из предложения - версии с обычным приводом оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новая Камри

В 2017 году дебютировало восьмое поколение Camry, построенное на новой платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), которая также используется в последних Prius и C-HR . TNGA — это, с одной стороны, более прочный, жесткий и в то же время более легкий и функциональный корпус, а с другой — более совершенные силовые агрегаты.Четырехцилиндровый рядный двигатель развивает 205 км (в четырехцилиндровом выпускном варианте - 211 км).

Новый гибридный привод с таким же четырехцилиндровым двигателем имеет общую мощность 211 л.с., а 3,5-литровый двигатель V6 достигает 305 л.с. Обычные двигатели сопровождаются шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а гибридная бесступенчатая коробка передач e-CVT способна имитировать шестиступенчатую секвентальную коробку передач.

Camry

— первый автомобиль Toyota, оснащенный информационно-развлекательной системой Entune 3.0 на базе Linux, а усовершенствованная система активной безопасности Toyota Safety Sense входит в стандартную комплектацию.

.

Шины Toyota Camry >> Размер шин

шины Тойота Камри


Toyota Camry – еще один представитель автомобилей среднего класса, производство которого возобновлено. Первое поколение оказалось удачным, из-за чего японский концерн продлевал жизнь модели в восемь раз. Автомобиль, выпускаемый с 1982 года, неизменно завоевывает признание у водителей и является одним из самых популярных автомобилей в ассортименте. Toyota Camry охотно покупают англоязычные водители - американцы и австралийцы.

Рынки этих двух огромных стран впитали в себя новые идеи фабрики Хонсю. Особое внимание пользователи обращают на шины Toyota Camry , ведь их установка позволяет наслаждаться безопасной ездой в многолюдных мегаполисах, и в то же время проявить себя на бескрайней глуши. Восьмое поколение автомобиля было анонсировано на выставке в Северной Америке в 2017 году.

В США будет поставляться бензиновая версия, а европейцы смогут приобрести только гибридный вариант.

На этой странице вы найдете список поколений Toyota. делится на последующие годы производства. Расслабиться шины на Тойота , необходимо знать поколение и год выпуска вашего автомобиля Тойота Камри . На следующем шаге выберите двигатель вашего автомобиля и выберите его Шины на Тойота Камри , предложим стандартные шины находится в вашем автомобиле, а также мы предоставим список заводских размеров шин, заменяемых для Toyota Camry.Если у вас есть автомобиль Тойота, вы обратились по адресу, у нас вы обязательно его найдете шины, которые вас интересуют, и вы найдете дополнительную информацию о модели Camry например: количество и расстояние между крепежными винтами, тип резьбы, диаметр центрального отверстия и т. д. 9000 3

Выбор шин для Toyota Camry

Представляем список Тойота Камри поколения. Выберите свой год и модельное поколение Камри и найдите шины для Тойота Камри .Выберите и нажмите на интересующий вас год выпуска автомобиля, чтобы перейти к дальнейшему поиску подходящих шин для Toyota Camry

. .

Смотрите также