7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Как ездить на ниве шевроле


Chevrolet Niva | Особенности вождения автомобиля

Особенности вождения автомобиля

Торможение

Управляя автомобилем, не держите ногу на педали тормоза. Даже незначительное по силе, но продолжительное воздействие на педаль может иметь своим следствием нагрев тормозов, их износ, а возможно, и отказ всей системы.

Аквапланирование

При движении по дорогам, покрытым водой или мокрой грязью, снижайте скорость, так как между шиной и опорной поверхностью может образоваться водяной клин. Это состояние, известное как аквапланирование, может привести к частичной или полной потере контакта с поверхностью дороги, утрате контроля над автомобилем и возможности торможения.

Лужи на дороге

Если приходится ездить по лужам, то их глубина не должна превышать 30 см. При такой глубине следует ехать со скоростью пешехода, так как в противном случае не исключено повреждение двигателя, электрооборудования и коробки переключения передач.

Полка за задним сиденьем

На полку нельзя класть тяжелые или твердые предметы, поскольку при маневрах, связанных с торможением, они могут травмировать находящихся в автомобиле людей.

Крючки для одежды

Одежду на крючки следует вешать так, чтобы она не загораживала обзор для водителя. Во избежание травм при резких торможениях нельзя вешать на эти крючки тяжелые предметы.

Особенности управления автомобиля зимой

Трогание с места

При трогании с места, если автомобиль стоит в глубоком снегу, или при выезде “враскачку” рекомендуется отключить систему ASC+T/DSC*, обратитесь к Разделу Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором крутящего момента двигателя ASC+T/ Система динамического контроля устойчивости DSC.

Движение в гололед

Действуя педалью акселератора, старайтесь чувствовать реакцию автомобиля. Избегайте также высокооборотных режимов и своевременно переходите на повышенные передачи. При движении под уклон или на подъемах своевременно переходите на пониженные передачи. Выдерживайте безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Торможение

Дорожные условия зимой таковы, что сцепление шин с поверхностью дороги существенно уменьшается. Находясь в любой ситуации, водитель должен учитывать обусловленное этим значительное увеличение тормозного пути.

При торможении ABS предотвращает блокировку колес, благодаря чему автомобиль сохраняет управляемость и устойчивость.

Если в случае отказа ABS колеса все же заблокируются, то, не прекращая торможения, ослабьте давление на педаль ровно настолько, чтобы возобновилось качение колес.

Затем увеличьте усилие на педаль, с момента блокирования колес снова уменьшите его, потом опять увеличьте и т.д.

Такое периодическое торможение сокращает тормозной путь, позволяя в то же время сохранить управляемость автомобиля.

Поэтому Вы всегда можете еще попытаться объехать опасное место после ослабления воздействия на педаль.

На скользкой дороге нельзя для замедления автомобиля переключаться на пониженную передачу, поскольку это может вызвать скольжение задних колес и, как следствие, утрату контроля над автомобилем.

При резком торможении на скользкой дороге или при неравномерной скользкости дорожного покрытия Вы всегда должны выжимать педаль сцепления.

Занос

Выжмите сцепление и сбросьте газ или переведите рычаг селектора АТ в положение N. Действуя рулевым колесом, попытайтесь выровнять автомобиль и вернуть ему управляемость.

Стоянка

Включите первую передачу или передачу заднего хода либо переведите рычаг селектора АТ в положение Р. В зависимости от уклона дороги затяните стояночный тормоз. Во избежание прихватывания накладок стояночного тормоза к барабанам из-за мороза или коррозии тормоз следует предварительно просушить, слегка затягивая его на малом ходу до полной остановки автомобиля. При этом не создавайте помех другим участникам дорожного движения, следующим позади Вас.

При затянутом стояночном тормозе стоп-сигналы не горят.

Буксировка прицепа

Движение с прицепом предъявляет повышенные требования как к буксирующему автомобилю, так и к водителю.

Прицеп ограничивает маневренность, способность к преодолению подъемов, возможности разгона и торможения, влияя на динамические свойства и управляемость автомобиля.

Данные о допустимой массе буксируемого груза и о допустимой нагрузке на дышло Вы найдете в Спецификациях. Допустимая масса буксируемого груза указана также в паспорте автомобиля. Справиться о возможности ее увеличения можно на любой СТО BMW.

Тягово-сцепное устройство*

Оптимальная конструкция ходовой части Вашего автомобиля гарантирует высокую безопасность движения и комфорт, а также возможность спортивной манеры вождения.

Если тягово-сцепное устройство устанавливается на заводе, то автомобиль оснащается усиленной подвеской* заднего моста, которая компенсирует вес тягово-сцепного устройства и оптимизирует динамические характеристики при движении без прицепа.

При дооснащении автомобиля тягово-сцепным устройством* оно должно иметь аттестацию BMW. А его установка должна технически грамотно производиться на фирменной СТО. Рекомендуется также дооснастить автомобиль усиленной подвеской.

Другие системы подвески, предлагаемые к свободной продаже в системе торговли автопринадлежностями, не имеют аттестации BMW.

За тягово-сцепным устройством с шаровой головкой следует ухаживать в соответствии с прилагаемыми указаниями изготовителя, что обеспечит возможность быстрого монтажа и демонтажа устройства.

Установка тягово-сцепного устройства ограничивает эффективность системы задних бамперов, поглощающих энергию столкновений на малых скоростях за счет упругих деформаций.

Стабилизирующие приспособления рекомендуется применять прежде всего при буксировке тяжелого прицепа. Справиться об этом можно на любой СТО BMW.

Крышка гнезда для тягово-сцепного устройства*


1 Возьмитесь за вырез в нижней части крышки гнезда и потяните ее назад.
2 Перед снятием и установкой шаровой головки ознакомьтесь с прилагаемой инструкцией.


Вставьте крышку в направляющую и затем прижмите ее.

Допустимая нагрузка на опору дышла

Речь идет о нагрузке, с которой дышло прицепа давит на шаровую головку тягово-сцепного устройства. Определить ее можно, например, напольными бытовыми весами.

По правилам, действующим в ФРГ, это величина должна составлять минимум 25 кг.

Допустимую величину нельзя превышать (обратитесь к Спецификациям), однако желательно ее максимальное использование.

Масса, с которой дышло прицепа давит на свою опору, оказывает влияние на поведение автомобиля. Поэтому при движении с прицепом допустимые показатели полной массы автомобиля и нагрузки на дорогу от его заднего моста не должны превышаться. Грузоподъемность частично уменьшается из-за вычитания из нее массы тягово-сцепного устройства, а при движении с прицепом еще и массы, с которой дышло прицепа давит на свою опору. Не должен превышаться и показатель допустимой общей массы автомобиля с прицепом.

Загрузка

Загрузка прицепа должна производиться так, чтобы груз размещался как можно ниже и как можно ближе к оси моста.

Понижение центра тяжести прицепа существенно улучшает безопасность движения автомобиля с прицепом.

Нельзя превышать показатели общей массы прицепа и допустимой массы буксируемого груза. Определяющей является меньшая величина.

При покупке прицепа рекомендуется затребовать от продавца гарантийное подтверждение изготовителем его фактической массы и грузоподъемности.

Движение на подъем

Величина преодолеваемого уклона (измеряемая на уровне моря) ограничивается 12% по соображениям безопасности и во избежание создания помех транспортному потоку, а при увеличенной массе буксируемого груза (в разрешенных случаях) - 8%.

Из опыта известно, что по мере увеличения высоты над уровнем моря мощность двигателя падает. При движении по горным дорогам следует помнить, в частности, об ухудшении способности к троганию с места на подъеме, в связи с чем приходится отказываться от полного использования допустимых пределов массы самого автомобиля и прицепа.

Движение под уклон

Особого внимания требуют спуски дорог. На подъезде к ним нужно обязательно переключаться на пониженную передачу, при необходимости вплоть до первой (при комплектации АТ рычаг селектора переводится в положение 2), после чего на малой скорости двигаться под уклон.

Максимальная скорость

Максимальная скорость движения с прицепом на дорогах ФРГ ограничена 80 км/ч. Допустимые массы буксируемого груза определены так, что при этой скорости обеспечивается нормальная траекторная устойчивость. Даже если в других странах разрешено движение с более высокой скоростью, все равно по соображениям безопасности не следует ездить быстрее.

Виляние прицепа можно устранить только немедленным торможением.

Давление воздуха в шинах

Давление воздуха в шинах автомобиля и прицепа должно быть предметом особого внимания. Для прицепа определяющими являются нормы, установленные его изготовителем.

Зеркала заднего вида

Если при движении с прицепом сектор обзора через серийно устанавливаемые наружные зеркала заднего вида окажется недостаточным, то правилами предписывается установить вместо них два зеркала, в которые водитель может видеть прицеп до заднего края каждого из бортов. Такие зеркала, в т.ч. с регулируемыми кронштейнами, Вы можете приобрести на СТО BMW.

Электрооборудование

При перевозке прицепа-дачи следует принимать во внимание повышенный расход электроэнергии. Поэтому с учетом ограниченной емкости аккумулятора включение потребителей тока должно быть непродолжительным.

Перед выездом обязательно проверяйте работу задних фонарей прицепа.

Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2005/ срок владения 6 месяцев - 1 год

Достоинства:

по сравнению с обычной Нивой -только еще 2 двери

Недостатки:

двигатель не тянет такую тяжелую конструкцию, багажника нет, самый ненадежный и прожорливый ВАЗ

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Вездеход

Недостатки:

Слабый двигатель

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Для тех, кто знаком с нивами всех поколений, их объяснять не надо.

Недостатки:

Как и у других автомобилей, их не мало, но в отличии от них, они решаются за адекватные деньги.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Неплохая проходимость,при этом по трассе более комфортна чем трехдверка. Ремонтопригодность(наличие запчастей и их относительная дешевизна)

Недостатки:

Шумновата,но терпимо, откровенно СЛАБЫЙ мотор! Раздатку включить,выключить-тот еще гемор!На простой ниве с двумя рычагами раздатки в РАЗЫ проще и удобнее!!!Качество комплектующих не на высоте!Особенно купленных!(установленные на конвейере гораздо надежнее..)

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2006/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

дорожный просвет,компактный автомобиль

Недостатки:

маломощный двигатель,сборка печки отвратительная,обдув ног не регулируется,зимой ноги замерзают,всевозможные сальники не так просто менять и дорого это и часто,раздатка включается не всегда.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Много!

Недостатки:

Двигателю не хватает не столько кобыл,сколько момента.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2008/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Выносливая и относительно проходимая. Для дачи и выезда на природу самое то!

Недостатки:

Шумная, дохлый движок. Хотелось бы багажник побольше, но, в принципе, его всегда хватало или использовал багажник на крыше - из крупного перевозил мебель и холодильник...

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Все остальное

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Цена, комфорт соответствующий, проходимость

Недостатки:

Расход топлива, динамика двигателя

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Ездит (требовать большего от машины за такие деньги - неприлично), выносливая, предсказуемое поведение во всех условиях

Недостатки:

Непредсказуемое качество комплектующих (почти всех!)

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Удалось быстро продать за хорошую цену

Недостатки:

Дохлый мотор, прожорливая, неудобная

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

По соотношению цены-качества Шниве нет равных, развитый сервис, куча запчастей, можно починить в любом Усть-Пердюйске

Недостатки:

Маленький багажник

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Существенно комфортнее обычной Нивы при сохранении высокой проходимости, пофиг плохие дороги

Недостатки:

Склонна к внезапным мелким поломкам, что, в общем, норма для продукции Автоваза

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Идеальна для плохих дорог, высокая ремонтопригодность, дешевые ремонт и запчасти, классное сиденье

Недостатки:

На хороших дорогах плохая динамика, не умеет ездить быстро

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Проходимость.

Недостатки:

Мотор, качество сборки, качество покраски, жадные официалы.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2010/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Удобный, вселяющий уверенность, легко прогнозируемый в поведении на дороге, в меру прожорливый, теплый, не собирающий на себе грязь в отличие от некоторых "собратьев" автомобиль.

Недостатки:

главное - за такие деньги такое качество -полное безумие. по сравнению с 2010г нива 2016 очень сильно уступает качеству сборки. появилось такое количество новых "сверчков" в том числе и не пластикового происхождения - просто жуть. Главный недостаток отсутствие совести у производителя (за экономились на мелочах). Про такую "мелочь" как недостаток мощности и прочее писать не буду, слишком много написано ранее, начиная с нивы с№00000000001.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Ломучесть

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2015/ срок владения 6 месяцев - 1 год

Достоинства:

Смотри в комментариях ниже.

Недостатки:

Смотри в комментариях ниже.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Комфорт, обзорность, ремонтопригодность, абсолютно всеядная подвеска, неприхотливость, живучесть, теплый салон зимой, мощный кондиционер летом.

Недостатки:

В затяжной подъем на трассе плоховато тянет, маловат багажник, напрягает необходимость периодической регулировки ступиц.

недостатки Нива Шевроле с пробегом. Проблемы в салоне Шевроле Нивы

➖ Динамика
➖ Качество окраски
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Проходимость
➕ Обзорность
➕ Теплый салон
➕ Дешевые расходники

Достоинства и недостатки Шевроле Нива 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chevrolet Niva 1.7 с механикой и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Откровенные достоинства Шнивы — проходимость и ощущение превосходства над пузотерками. Тебе неподвластна их скорость, а им твои дороги. Эргономика — в норме, обзор отличный, боковые зеркала — предмет зависти моего соседа.

На дальняке устаешь не особо. На трассе никакого ощущения ущербности — дорогу держит уверенно. Расход зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Мое достижение — трасса 8л/100км, город — тут и до 15л легко. Да, если с кондеем, то и 16-17 бывало.

А вот багажник маловат. И расстроил кузов — на 4-м году эксплуатации появились досадные очаги на капоте, дверце багажника, передней (левой) стойке и под уплотнителем стекла задней левой двери.

Владелец ездит на Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2012 г.

Видео отзыв

Совершенно не рекомендую Шевроле Ниву для города. В городе ездить на ней тяжело, особенно, если пробки. В основном, из-за сцепления. Сцепление капризное и слабое. Чуть передержал, перегазовал — в салоне запах тухлой капусты — поджег сцепление.

Хорошая печка и теплоизоляция салона. Расходники, запчасти — все дешево. Ремонтируется в гараже. Отличный головной свет. Отличная обзорность. Никаких толстых стоек, закрывающих обзор. Хорошие тормоза.

Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) на механике 2013 года

Что мне понравилось и удивило, так это эргономика — за сутки могу долететь от Сургута до Самары без отдыха, после дальнего расстояния тянет только в сон и снится разделительная на асфальте.

Отопитель также при наших температурах вполне сойдет, но до -42 градусов — в более холодную погоду оставляет желать лучшего. Также радует и проходимость, но увы — это не Гелик.

Коробку передач делал два раза за 130 000 км пробега, раздатку поменял на первой тысяче, реактивные тяги также поменял. Удивили карданы и передняя подвеска, поменял только две шаровые.

Двигатель — полная фигня, головку блока делал дважды, поменял два термостата, генератор и помпу, а уж ролики и ремни и вовсе раз шесть.

В.А. Болонов, отзыв о Шеви Нива 1.7 (80 л.с.) MT 2012 г.

Езжу на Chevrolet Niva каждый день по Москве. Проблем нет. За город с прицепом в деревню 300 км. Посадить можно только по глупости. Жду новую второго поколения с нормальным движком, а не с дистрофиком.

Пониженная и блокировка включаются — выключаются нормально. По качеству сборки претензий нет. Или повезло. Движок поменяли по гарантии после 3 000 км.

Сам по себе движок слабый, тухнет на подъемах. Воздухозаборник расположен низко — при преодолении брода захлебывает воду, так что глубже 30 см лучше не соваться.

Петр Распутин, ездит Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2009 г.в.

Автомобиль Chevrolet Niva в самой простой комплектации был куплен в 2015 г. Машина сразу же понравилась своим поведением на бездорожье, достаточно высокая проходимость в сочетании с относительно невысокой ценой среди конкурентов определили мой выбор. Тажке стоит отметить доступные по цене запчасти и аксессуары.

Самым большим недостатком в эксплуатации автомобиля являлся высокий расход горючего, который явно не соответствовал заявленным заводом изготовителем показателям — в смешанном режиме трасса/город и на бездорожье у меня выходило около 20 литров на 100 км.

Отзыв о Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2015 г.

Авто для небогатых охотников, рыболовов, дачников и фермеров. В целом, машинка для плохих дорог и размеренной сельской жизни, а не для города и трассы.

Из плюсов: высокая посадка, комфортная подвеска, центральный замок, дешевый бензин, хорошая обзорность, эластичная пятая передача, свет, позволяющий уверенно ехать ночью. Авто также сносно движется по грязи, раскисшим дорогам и бездорожью, хотя грязнуля еще тот…

Не едет и на трассе из потока выпадает: ее обгоняют практически все. Автомобилю явно не хватает мощности, хотя при этом в наличии весьма большой расход бензина. У меня тарахтит задняя полка, а при переключении передач внизу что-то лязгает, как у поезда при начале движения неумелым машинистом. На 3 500 оборотах появляется неприятный металлический свист то ли в коробке-раздатке, то ли в двигателе.

Григорий, отзыв о новой Шевроле Нива 1.7 с механикой 2017 года

06.12.2016

– небольшой автомобильчик, который, на первый взгляд, кажется паркетником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передаче этот автомобиль способен вылезти практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования авто не претерпело практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавил пластиковый обвес. А вот, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нива Шевроле берет свое начало в 1998 году, тогда же, на ежегодном автошоу в Москве, на обозрение публики впервые был представлен концепт автомобиля Ваз 2123 «Niva». Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без особых изменений уже более 20 лет. Но, для запуска серийного производства новинки, у концерна АвтоВаз, на тот момент, не было средств. В результате, руководством АвтоВаза было принято решение о продаже лицензии на производство Ваз 2123 и права на бренд «Niva» концерну «General Motors». Перед стартом продаж конструкторы концерна внесли колоссальное количество изменений в привычную для нас внешность «Niva», что позволило считать ее самостоятельной моделью.

На мировом рынке новинка дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не случилось ( изменил название на «LADA 4×4»), так как новинка получилась чуть ли не вдвое дороже своей предшественницы. На рынке, Нива Шевроле, по цене конкурирует с иностранными внедорожниками, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только внешности и интерьера, а вот техническая часть осталась без изменений.

Достоинства и недостатки Нива Шевроле с пробегом.

Кузов Нива Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие собственники не рекомендуют мыть автомобиль мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает куски краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то, со временем, ее петли оттягиваются и дверь начинает плохо закрывается. Чтобы избежать данной неприятности многие собственники возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиле доступно два мотора – 1.8 (125 л.с.) производства Опель, им комплектуются только экспортные автомобили и 1.7 литра (80 л.с.) производства АвтоВаз, данный мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому, говорить о его надежности нет никакого смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и обладает рядом существенных недостатков. Привод ГРМ оснащен металлической цепью. Основным недостатком данного узла считается ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что нередко приводит к перескоку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя послужит гремящий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и дизельный рокот на холостых оборотах. Если, запущенный двигатель часто произвольно глохнет, скорей всего требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже, чем раз в 70-90 тыс. км).

Также, не славится своей надежностью и модуль зажигания, сигналом о необходимости его замены послужит ухудшение динамических показателей и троение мотора. Где-то раз в 100000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, в итоге, существенно снизит компрессию в цилиндрах. Для того, чтобы продлить жизнь гидрокомпенсоторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и держать его выше среднего. У авто, с пробегом более 150000 км, повышается расход масла — до 300 грамм на 1000 км. Зачастую, причиной повышенного расхода масла служат задубевшие маслосъемные колпачки, в среднем, раз в 100000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока головки цилиндра и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает никакой критики (растрескивается), как результат, его приходится менять каждые 15-20 тыс. км пробега. Периодически, необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка идущего к радиатору, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости. Также, не славится своей надежностью и кронштейн крепления выпускного коллектора, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса достаточно распространенное явление, данная особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что в результате приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Нива Шевроле комплектуется только пятиступенчатой механической трансмиссией. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежная, но незначительных недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер, по гарантии менял рычаг в сборе, но, это решало проблему не на долго. Некоторым собственникам удалось устранить вибрацию рычага, заменив вилку и подшипник. Если, на автомобиле начало выбивать пятую и заднюю передачи, скорей всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута крепления кулисы зачастую приводит к смещению рычага вперед, как результат, перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление обладает приличным ресурсом (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может попросить замены уже при 40000 км пробега, также, необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной Ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки достаточно распространенное явление. Стоит также упомянуть, что у каждой третьей машины, даже исправная раздатка, при движении издает жуткий вой.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет особых проблем. Из-за особенности конструкции ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем раз в 25000 км, и, если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80000 км. Также, не следует забывать при каждом ТО проверять на наличие трещин пыльники ШРУСов и раз в пол года шприцевать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровых опор, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Строк службы передних тормозных колодок до 50000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

Итог:

Нива Шевроле – достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль будет прекрасным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят заниматься ремонтом самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых распространенных неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, Вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому, педантичным автолюбителям Нива — не товарищ. При покупке этого автомобиля многое зависит от фарта, как правило, счастливчики воспевают оды про ее надежность, ну а тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Достоинства:

  • Хорошие внедорожные характеристики.
  • Невысокая стоимость обслуживания и ремонта.
  • Сбалансированная подвеска.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качество отделочных материалов.
  • Устаревший дизайн.

В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел легковой автомобиль повышенной проходимости, получивший название Chevrolet Niva.

Автомобилисты надеялись, что этот автомобиль, после принятия участия в разработке американских конструкторов, будет качественным и особых проблем владельцам не доставит.

Но американцы больше участия приняли на этапе разработки авто, а вот реализация данного проекта практически полностью легла на АвтоВАЗ.

В итоге получился автомобиль с шильдиком «Chevrolet» на решетке радиатора и руле, но с ВАЗовским качеством.

И тем не менее спрос на данный автомобиль — постоянный, об этом говорит даже то, что он выпускается и сейчас, при этом за такой длительный период Chevrolet Niva лишь единожды подвергалась рестайлингу.

Наличие приставки «Chevrolet» в названии никаким образом не отразилось на качестве авто, и в нем есть большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо сами устранять, либо смириться с ними.

В общем, Chevrolet Niva - типичный российский автомобиль, выпустить — выпустили, а вот «до ума» его доводить приходится уже обладателям этого внедорожника.

Начнем с «сердца» данного автомобиля - двигателя. Сразу стоит отметить, что устанавливаемый на этот внедорожник агрегат ну никак не тянет, автомобиль, который предназначен для повышенной проходимости.

Мощности в 80 л. с. при 1,7 литрах объема не хватает для данного авто, он больше подойдет для легковушки.

Ждать от Chevrolet Niva, оснащенной таким мотором, резвости на дороге не стоит. Поскольку это все-таки внедорожник, то на скоростные показатели его можно не смотреть, да и заявленного в документации показателя в 160 км/ч - вполне для него достаточно.

Использование кондиционера при движении способно еще больше понизить и без этого «неяркие» показатели. С работающим кондиционером двигатель и вовсе становится по поведению как «овощ».

Автомобиль сильно «сопротивляется» разгону, поэтому об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения — забудьте.

Что касается технического исполнения силового агрегата, то оно неплохое. Сильных проблем, помимо проведения регламентного обслуживания, установка не доставляет.

Единственное слабое место в моторе — сальники коленчатого вала. На некоторых авто они не отхаживают даже 30 тыс. км.

Постоянный полный привод на этом автомобиле - это хорошо, но только для движения по проселочной дороге. В городских же условиях данное преимущество становиться недостатком - расход топлива в городе у Chevrolet Niva высокий. Автомобиль потребляет свыше 10 литров.

Использование же кондиционера способно значительно увеличить потребление топлива.

Теперь по системам силовой установки.

Одной из самых проблемных у Chevrolet Niva является система охлаждения, точнее - ее составляющие.

Расширительный бачок системы «хлипкий» и часто на нем появляются трещины, через которые вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бачок практически каждый год.

Доставить проблем может и водяной насос. На некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но такая неприятность случается далеко не на всех Chevrolet Niva.

Система питания нареканий у владельцев не вызывает, она - надежна при правильном уходе за ней. Единственное, что может возникнуть с ней - выход из строя датчиков ( , ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим авто, так что считать их слабым местом только Chevrolet Niva — неправильно.

Система отвода выхлопных газов - тоже надежна, но есть некоторые моменты с ней.

данной системы близко расположен к днищу, из-за чего тепло от катализатора постоянно передается на него. И если зимой это можно даже считать достоинством - такой себе дополнительный подогрев пола, но вот летом дополнительное тепло в салоне ни к чему.

Ну и сам катализатор - это уже «головная боль» владельца. Пару заправок некачественным бензином, и устройство идет под замену из-за прогорания или сильной закупорки его сотов.

А поскольку катализатор - элемент дорогостоящий, то эта проблема еще и неприятна с финансовой стороны. Как вариант решения - вырезка катализатора и использование вместо него резонатора.

О системе смазки говорить нечего, со своими обязанностями она справляется хорошо и проблем не доставляет.

А электрооборудование неприятности доставляет. Слабое место в данной системе — . Он достаточно часто выходит из строя, на многих авто он меняется по гарантии уже в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, чтобы в дальнейшем избежать проблемы, попросту подбирают и устанавливают вместо штатного генератора аналогичный элемент от иномарки.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Вот здесь конструкторы и вовсе не удосужились устранить проблемы, которые возникали еще на обычных «Нивах».

Уже через непродолжительный срок эксплуатации коробка передач и редуктор начинают «выть». И на высоких скоростях (для данного авто выше 100 км/ч - уже высокая скорость) гул в салоне — сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых передач, из-за чего скорости на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Они часто не отбалансированы, что приводит к повышенным.

На первых Chevrolet Niva использовались шарниры неравных угловых скоростей (в народе - крестовины). И эти крестовины как раз — самые слабые места в данном авто.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро разбивались, приводя к повышенной вибрации.

На современных моделях применяются уже, и избавились от шлицевых соединений. Благодаря такой замене многие проблемы с приводом устранить удалось, но появилась другая - рвутся пыльники шарниров.

Ходовая часть

Здесь тоже не обошлось без слабых мест. Шаровые опоры ходят недолго, но если учесть состояние дорог, а сами опоры - всего лишь расходный материал, то ничего особенного в выходе их из строя нет, то же касается сальников, втулок, сайлент-блоков.

Элементы рулевой трапеции тоже - слабое место ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом в ходовой части Chevrolet Niva являются ступицы. Подшипники их достаточно быстро разбиваются и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы - слабое место в этом авто, являются отзывы владельцев, в которых они указывают, что сталкивались с проблемой, когда при движении колесо «уходило» вместе со ступицей из-за разбитого подшипника.

Еще одно слабое место ходовой части - передние амортизаторы. Их ресурс на Chevrolet Niva не очень большой.

Многие отмечают и надобность в установке еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку крены при совершении маневров у Chevrolet Niva - значительны.

Автовладельцы еще сетуют на отсутствие. Этот недочет действительно серьезный. Даже рестайлинг не принес в оснащение автомобиля такое нужное оборудование.

Кузов и внешние элементы

Кузов - вполне еще надежен, за исключением колесных арок. Если своевременно не проводить обработку их защитными средствами и не защищать пластиковыми подкрылками, очень быстро на арках появляются очаги коррозии.

Отмечается, что для покраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому лакокрасочный слой быстро начинает сходить с пластиковых элементов.

Вначале указывалось, что от Chevrolet данному авто достался шильдик на радиаторной решетке.

Но вот крепили его наши специалисты, и они ничего лучше не придумали, чем посадить значок на двусторонний скотч.

В итоге мойка и применением моющих установок высокого давления может запросто отбить шильдик. Поэтому владельцы часто либо сами моют авто, либо же на мойке предупреждают, чтобы на шильдик вода под высоким давлением не подавалась.

Многие отмечают, что головной свет на Chevrolet Niva очень даже достойный, но и здесь не обошлось без неприятностей.

После мойки или движения во время дождя на внутренней стороне стекол фар образуется конденсат.

По фарам еще отмечается использование слабых корпусов под лампы габаритных огней. В результате этого корпусы быстро плавятся.

После приобретения авто лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, что избежать данной проблемы.

Салон

В салоне недочетов и слабых мест тоже хватает. В первую очередь отмечается малый объем багажного отсека. Но этот недостаток - условный, некоторым объема вполне хватает, дополнительно багажник можно увеличить складыванием задних сидений.

Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а скорее полное ее отсутствие. При движении внутри авто слышно все - и двигатель, и трансмиссию, и ходовую часть.

Герметичность салона - не на высоте. Внутрь пробираются сквозняки и запахи, причем даже на новом Chevrolet Niva с еще не севшими уплотнителями.

Наличие кондиционера - это положительное качество, вот только сильно он «съедает» показатели силовой установки, поэтому водителям приходится решать - ехать с комфортом, но еле-еле, или же без комфорта, но немного быстрее.

Стеклоподъемники - вещь удобная, но на Chevrolet Niva быстро изнашиваются приводные пластиковые шестерни механизма. Уже через непродолжительный срок эксплуатации авто можно лишиться такого удобства.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке за исключением датчика уровня топлива. На многих авто его показания некорректны.

Естественно, пластик салона оставляет желать лучшего, поскольку он твердый, а крепление его - слабое. Поэтому даже новому авто характерны, сверчки и т. д.

Дополнительно неприятностей может доставить электроника Chevrolet Niva, в частности — силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, бензонасоса, электронного блока управления и зажигания.

Выход из строя какого-либо реле, кроме реле вентиляторов, способен сделать автомобиль недвижимым. Поэтому лучше всегда иметь с собой запасной комплект этих реле.

Хватит о плохом, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки Chevrolet Niva характеризуется владельцами по большей части с положительной стороны. Все эти слабые места для настоящего водителя, не боящегося копаться в своем автомобиле, не являются критическими.

Конечно, те же владельцы «ругают» Chevrolet Niva за большое количество недоработок, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, перебирая и заменяя ходовую часть, и устраняя все остальные недочеты и слабые места.

При всех своих слабых местах и недочетах Chevrolet Niva спросом пользуется, причем по нескольким причинам.

Первое - это.

Трудно найти за такую стоимость вполне неплохой внедорожник, пусть он и отечественного производства, хоть и с американским шильником.

Второе - проходимость.

По бездорожью Chevrolet Niva едет, и едет неплохо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее - запросто.

Данный автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха за городом, и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что далеко не каждый зарубежный кроссовер способен преодолевать бездорожье, которое Chevrolet Niva пройдет. И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

Третье - высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, из-за простоты конструкции, устраняются в гаражах при помощи подручных средств.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных авто, можно отремонтировать «в поле, на коленке» без использования каких-то специальных.

Четвертое - доступность запчастей.

Найти запасные части и расходные материалы на Chevrolet Niva можно практически везде. При этом стоимость их не такая высокая, как на иномарки.

Подводим итоги

Да, Chevrolet Niva имеет много недостатков и слабых мест, ломается чаще иномарок, комфортабельность - минимальная. Но при правильном уходе и проведении всех регламентных работ этот автомобиль будет служить «верой и правдой» владельцу.

В целом этот автомобиль со своей прямой обязанностью справляется - бездорожье он преодолевает, пусть и среднее, все-таки Chevrolet Niva не является полноценным внедорожником, так что даже такие показатели по проходимости для этой машины - значительное достижение. А недостатками обладают все автомобили, в большей или меньшей степени.

Chevrolet Niva - все-таки достойный представитель отечественного автопрома, пусть это и совместная разработка с GM. Был бы автомобиль плохим, его бы не удостаивали дважды звания «Автомобиля года» в классе SUV.

К тому же на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и исполнению.

Н есмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов XX века, в определённый момент конструкторам стало понятно, что целесообразнее заниматься созданием новой модели, а не пытаться улучшить обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на постановку на конвейер ВАЗ-2108, всерьез заниматься перспективной легковушкой повышенной проходимости начали несколько позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и направлено в проектные отделы АВТОВАЗа.

Важной особенностью техзадания на модель 2123 был тип кузова – каркасный. У такой конструкции с навесными пластиковыми панелями на тот момент в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже существовали серийные автомобили, выполненные по этой схеме – например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако вскоре от идеи "закаркасить" Ниву отказались, ведь это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в крупносерийных условиях выпуск машины с каркасным кузовом требовал освоения новых технологий и материалов. Силовую структуру необходимо было сделать с применением высоколегированных сталей, а для лицевых панелей требовался дорогостоящий и сложный в производстве пластик. А это значило, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельной конструкции с применением "вечного" пластика, его серийное воплощение на тот момент было нецелесообразным.

Кроссоверные мысли

Для того, чтобы на практике проверить идею о применении цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для применения подобной конструкции заводу пришлось бы приобретать лицензию, а также устранить все "технологические" вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), система выпуска и многое другое остановили конструкторов, заставив их остаться верными "родной" схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена как профессионалами, так и сотнями тысяч рядовых автовладельцев.

На заводе были и те, кто считал, что новую Ниву нужно еще больше приблизить к легковому автомобилю, сознательно ухудшив её внедорожные качества. При этом такая "кроссоверная" модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводником – ВАЗ-2108. Да-да, отдельные специалисты настаивали на том, что мотор на 2123 нужно расположить не вдоль, а поперек моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗа были закуплены два "японца" – Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие же полагали, что Нива-2 по внедорожному потенциалу не должна уступать ВАЗ-2121. Неудивительно, что "джиперской" концепции придерживались те дизайнеры, конструкторы и испытатели, кто имел непосредственное отношение к разработке первой Нивы. Они-то как раз встали горой за "родную" схему и не дали превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер вроде Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность войти в одну реку дважды и снова опередить время со своей концепцией – на сей раз "паркетной". Не сложилось – вследствие того, что "двадцать первая" в части внедорожных качеств проявила себя очень ярко, отказываться от её главного козыря на заводе не рискнули.

Не забыть о красоте

Окончательно определившись с тем, что новая Нива концептуально будет являться улучшенным продолжателем идей прежнего внедорожника, конструкторы перешли к дизайну кузова.

Вначале были изготовлены два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал осовремененный ВАЗ-2123, который явно был "привязан" к старой платформе.




Ранний вариант дизайна новой Нивы (1980 год)

В то время как на эскизах А. Белякова перспективная Нива предстала совсем иной – пятидверной, более обтекаемой и "пухлой", с узкими передними фарами и аэродинамичным силуэтом.

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с , над которой в то время также работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (поздние) больше походили на универсал с индексом 2111 – пластилиновые макеты 2123 дают четкое понимание о том, кому автомобиль десятого семейства обязан своим самобытным обликом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и от его идей по внешности 2123 по понятным причинам отошли. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с наработками и... в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, удивительно .

Еще один вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому дизайнеру В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также произведенного именно в НТЦ ВАЗа.

Техническую часть будущей Нивы-2 к тому времени обкатывали .

Несмотря на то, что концептуально автомобиль оставался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! С поставленной задачей справились на отлично.

Мощнее, комфортнее, вместительнее

Конструкторы не видели новую Ниву с прежним мотором. В качестве силового агрегата они предлагали использовать мотор будущей "десятки" (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время как раз разрабатывали для "сорок первого" Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить на Ниву и покупной дизельный двигатель – например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

Наконец, был и "голос разума", предлагавший на первых порах установить под капот "разжатый" на сотню-другую кубиков обычный "жигулевский" двигатель, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новой Ниве было суждено родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть не самым современным и тяговитым, но зато реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве "точки отсчета"! Вот и приходилось обмерять что угодно – более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную "перспективу" – макет автомобиля десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старушки-Нивы, обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковали ранее с учетом целевого назначения автомобиля повышенной проходимости. Компоновщики и эргономисты здорово поработали над компоновкой, пытаясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет со временем превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет салон новой машины.

Долгий путь к выпуску

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа концепцию модели 2123 рассмотрели и окончательно утвердили. Таким образом, итогом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для Нивы схеме – через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно были признаны второстепенными. Как и в случае с "восьмеркой", все силы на заводе концентрировались на запуске новой легковушки – на сей раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Вдобавок на ВАЗе в то время как раз запускали в серию модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями вначале удалось освоить лишь "гибрид" с индексом 21219, где "двести тринадцатый" мотор объемом 1,7 л установили в старый кузов с короткой задней дверью и шестерочной задней оптикой.

По ряду причин работу по проекту 2123 из НТЦ ВАЗа передали в ОПП – опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы сварили четыре корпуса для агрегатоносителей. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, уйдя на списание после пары лет безрезультатного простоя.



Вариант внешности от В. Кряжева (1992 год)

Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод никак не тянул, было принято решение остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов – коробкой передач 21074 и "раздаткой" 2121.

Возникли и проблемы с внешностью: поскольку дизайн прежних макетов получился слишком "легковым", он не очень вязался с "джиперской" концепцией автомобиля. Вдобавок в начале девяностых годов экстерьер прототипов смотрелся уже от силы сегодняшним, а не завтрашним днем. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива безнадежно устарела бы. На ВАЗе это понимали и пытались найти очередной "дизайн вне времени", как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее к 1993 году все тот же Сёмушкин "снова нашел" облик Нивы – на сей раз пятидверный и современный.

Интересная деталь – дизайнеру очень не хотелось размещать запасное колесо на задней двери, на чем настаивали его многие коллеги. Ведь прежнее решение с "запаской" в моторном отсеке было, прежде всего, "инженерно красивым".

Именно поэтому пятое колесо пытались пристроить под днище багажника – примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако по компоновочным соображениям "запаску" таки разместили "по-джиперски" – на двери багажника.

Параллельно с обычной пятидверкой макетчики трудились над модификациями Нивы-2 – пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме удалась не только по итоговому результату, но и по срокам – получилось выполнить всю гамму всего за полтора–два года.

К тому времени поспели и первые ходовые образцы 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и удобной, но... по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.



Параллельно с доводкой технической части на ВАЗе работали и над внешностью Нивы. В частности, руководству завода не нравился "днепрогэс на передке", как метко окрестили заводчане решение радиаторной решетки со множеством вертикальных отверстий.

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель - так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный , но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном . Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Проблемы с фарами

В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

Слабые места кузова

Сильно поддается коррозии, особенно арки колес - почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент , но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива - плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Шины, диски на Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Нива Шевроле заняла лидирующие позиции среди внедорожников на российском рынке. Этот автомобиль редко используется по назначению, как средство передвижения по внедорожью. Используется Нива как повседневная машина в городских условиях, отлично подходит для выездов за город, для езды по грунтовым дорогам.

Какие рекомендации компания KOLOBOX дает по типоразмерам шин и дисков для Chevrolet Niva?

Типоразмер шин и дисков автомобиля зависит от года его выпуска и модификации. Нива Шевроле выпущена в 2003 году, на сегодняшний день в единственной модификации.

Завод-производитель устанавливает шины различных размеров в зависимости от комплектации машины. Базовые комплектации оснащаются покрышками, которые обладают формулами 205/75R15 и 205/70R15, т.е. Chevrolet Niva L и LC имеют шины со следующими параметрами: ширина 205 мм, профиль (отношение ширины к высоте) 70 и 75%, радиальная конструкция, диаметр 15 дюймов.

Литыми дисками из легких сплавов металлов оснащается авто Chevrolet Niva LE. Маркировка этих шин имеет вид 215/65R16, т.е. ширина резины 215, профиль 65%, диаметр 16 дюймов, радиальная конструкция.

Комплектации GLS и GLC оснащаются литыми дисками с размером шин 215/65R15. Завод-производитель позиционирует этот размер как внедорожный, хотя большинство опытных водителей стремятся для бездорожья приобретать колеса высокого профиля.

Какая резина подходит для автомобиля Chevrolet Niva в зимнее время года?

Многие водители отказываются от приобретения зимних комплектов шин, ссылаясь на их дороговизну. За покупкой зимней резины следует необходимость обращения за услугами шиномонтажа (демонтаж летней резины, монтаж новой, сход/развал для сохранности шин). Есть несколько причин, по которым даже внедорожник нуждается в зимних шинах:

  • Автомобиль с полным приводом имеет те же показатели торможения, что и машина с моноприводом. Разница их заключается только в скорости, с которой транспортное средство разгоняется.
  • Из-за не наилучших аэродинамических характеристик полноприводная машина менее устойчива в условиях гололеда.
  • Внедорожники, обладая большим весом по сравнению с легковыми автомобилями, имеют большую степень инерции во время торможения.
  • Заблуждение многих касается того, что внедорожник проявляет свои положительные свойства и в гололед, что является ошибкой.

Возможные варианты зимней резины для Chevrolet Niva представлены в таблице.

Зимние автошины Нива Шевроле Pirelli Ice Zero Friction 102T (XL)
Maxxis NS5 Premitra Ice Nord 98T
Kama Kama-515 102Q
Contyre Arctic Ice III 98T
Cordiant Snow Cross (PW-2) 102T
Laufenn iFIT ICE (LW71) 98T
Hankook Dynapro I*cept RW08 97Q
BFGoodrich G-Force Stud 102Q (XL)

Какие шины подходят для автомобиля Chevrolet Niva в летнее время года?

Выбор летних шин для Шеви Нива не ограничивается только следованиям рекомендаций производителя по поводу типоразмера резины. Нужно учитывать местность, в которой автомобиль будет эксплуатироваться. Этот автомобиль не используют по предназначению (как внедорожник), но он подходящий и надежный спутник для поездок загород, по грунтовым дорогам.

В вопросе выбора летних шин наиболее важный - выбор рисунка протектора. На него необходимо обращать внимание и сопоставлять как с условиями дорог, так и со стилем вождения. Выделяют несколько видов протекторов:

  • Симметричный рисунок(без направления), который считается стандартным, используется заводом-производителем. Подходит для вождения по городским дорогам и резким выездам на трассу. Часто используется для шин бюджетного класса.
  • Симметричный рисунок, имеющий определенное направление, быстро отводит влагу с поверхности автомобильной резины. Подходит для быстрой езды не только по сухому асфальту, но и в дождливую погоду. Неудобство заключается в том, что установка такой шины невозможна на любую ступицу автомобиля. Такие шины обладают точной направленностью, устанавливаются они, согласно обозначениям на корде.

Ассиметричный рисунок протектора подходит и для сухой и для дождливой погоды. Оснащаются такими шинами и семейные автомобили и внедорожники.

Какие диски рекомендуются автомобилю Шевроле Нива?

Многие обладатели этого автомобиля отмечают их желание заменить заводские диски на другие из-за их недолговечности и внешних данных. Новые модели, люксовые комплектации Chevrolet Niva оснащаются дисками из алюминия (литыми). На них появляются сколы от камней во время вождения по внедорожью и из-за неровностей асфальтового дорожного покрытия.

Стальные диски для этой машины отличаются тем, что производятся они из низкокачественного металла. Эти диски выглядят как закрытая, цельная конструкция, воздух через которую пропускается только с помощью отверстий небольших размеров. Кислород попадает туда в небольших объемах, почти незначительных, поэтому исходные диски и нуждаются в замене на более прочные модели.

Какое давление рекомендуется для автопокрышек Нива Шевроле?

Для шин с диаметром 15 дюймов (маркировки 205/75 R15 и 205/70 R15) для передних и задних колес рекомендуется давление в 2,1 Атмосфер.

Для шин с диаметром 16 дюймов (маркировка 215/65 R16) для передних и задних колес рекомендуется давление в 2,2 Атмосфер.

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Рассмотрим влияние в таблице ниже:

Нива как предчувствие: два дня с Chevrolet Niva в лесах и болотах Ивановской области: student_geolog — LiveJournal


Без малого 330 лет назад увидела свет повесть Александра Радищева «Путешествие из Петербурга в Москву». Повесть представляла собой собрание разрозненных фрагментов, связанных между собой названиями почтовых станций городов и деревень, мимо которых следует путешественник. Что-то вроде первого тревел-блога.
В обществе произведение Радищева произвело эффект разорвавшийся бомбы, дошло даже до реакции императрицы.

Спустя 3 века между двумя столицами налажено сообщение: курсируют сапсаны, автомобили и самолеты, но, зачастую, вне федеральных трасс все замерло во временах Екатерины.

Впрочем, эта ситуация характерна не только для Ленинградского направления. Стоит отъехать от Москвы на 50-100 км и можно оказаться среди пустующих деревень, непролазных троп, неизвестно когда и кем проложенных, и заброшенных храмов. Настоящий подарок для любителей внедорожных путешествий!

Проверять эту гипотезу мы отправились в Ярославскую и Ивановскую области в компании автомобилей Chevrolet Niva.

К Ниве у меня всегда было неоднозначное отношение: я считал, что покупают ее лишь по крайней нужде – добираться до деревни по бездорожью. Такой спартанский автомобиль без радости вождения.

Как оказалось, за 16 лет инженеры Джи Эм-АвтоВАЗа здорово продвинулись в работе и герой сегодняшней поездки и выглядит, и едет отлично. Но обо всем по порядку.
Пока есть возможность, фотографируем машины чистыми и невредимыми.


Мы отправляемся в путешествие на Chevrolet Niva в новой комплектации LE, ее отличают "плюшки", придуманные специально для любителей активных покатушек – охотников, рыбаков и блогеров: неокрашенные молдинги, сертифицированные шноркель и квадрат под лебедку и другие приятные вещи. Даже камера заднего вида, выводящая изображение на зеркало заднего вида есть.
Внутри Нивы царствует то, что хитрые маркетологи обычно называют зарекомендовавшей себя конструкцией. Салон переносит нас в далекий 2002 год, а то и раньше. Между тем, все кнопки нажимаются (не с первого раза, но тем не менее), кондиционер охлаждает, передачи включаются. Кстати о переключении передач – они включаются с ощутимым ударом в районе карданного вала. Как сказали инженеры Джи Эм-АвтоВАЗа (они ехали в составе колонны) – это функциональные шумы)))
Даже подогрев лобового стекла есть, а боковые зеркала греются так, что можно обжечь руку. Джи Эм-АвтоВАЗ бескомпромиссен!
Наш маршрут построен таким образом, чтобы минимизировать проезд по асфальтовым дорогам. Только оффроад и грунтовки. Как посчитал кто-то из группы, за три дня езды по лесам и полям, мы испытали более 12 различных типов покрытия.
Полагаю, что это сделано неспроста: на шоссе Ниве отчаянно не хватает мощности мотора. Обгоны требуют ювелирного расчета, а стрелка спидометра после 120 км/час как будто замирает на месте.

И правда, как полагается хорошей оффроадному путешествию, все начинается довольно чинно – едем по лесным тропам…


… которые неожиданно превращаются в кирпичные грунтовки. Богато!
А в довершение всего маршрут и вовсе уводит нас в поля, где порой петляя по едва заметным дорогам, продолжается наше путешествие в Екатерининские времена.
Тут стоит сделать ремарку, что оба дня колонна двигалась не по какому-то абстрактному маршруту, а строго по заранее прокатанному треку. Ради чистоты эксперимента трек прокатывался на той же самой Шеви Ниве, но в одиночку машина разведки накануне рубилась аж до глубокой ночи. Так что к разного рода эксцессам мы внутренне были готовы.

И они не заставили себя долго ждать. Не доезжая брода (напомню, что Шевроле Нива способна преодолеть водную преграду глубиной до 500 мм) встречаем застрявший КаМаз.
По странной иронии судьбы, грузовик вез в деревню песок (ранее украденный из соседнего карьера) и застрял на глинистом подъеме. Комичность ситуации заключалась в том, что почти весь песок водители высыпал себе под колеса, в надежде выехать, а также в том, что не слишком далеко от брода в деревню ведет нормальная асфальтовая трасса. Авантюризм высшей пробы!


В голове моментально созрел план спасения КаМАЗа с помощью трех Нив и связанных друг с другом тросов, но водитель сумел выехать сам, напоследок обматерив несостоявшихся спасателей.

На фоне злоключений вороватого грузовика форсирование реки оказалось даже менее зрелищным, чем можно было ожидать. Газ в пол и машина просто едет!


Еще минут 30 плутаний по проселкам и мы въезжаем в цивилизацию – село Сима. Несмотря на внешний упадок и общую неказистость, это историческое место: здесь обрел свой покой великий полководец П.И.Багратион. А также появился на свет первый в мире пиратский Starbucks.
Следующий спецучасток кокетливо называется «глубокие колеи», а в действительности представляет собой узкую полоску суши, неизвестно кем проложенную посреди болот и топей. Глубокие колеи тоже присутствуют, а помимо них, еще и толпы летающего гнуса – такое количество кровососущих я видел разве что в Сибири.

Начинается все довольно прилично…


…но с каждым метром дорога становилась все хуже, колеи глубже и мокрее. Из рации словно мантра непрерывно доносилось «Не бросайте газ!», а болотная жижа порой закрывала капот.
В окружающих селах наша импровизированная колонна имела неизменный успех: грязные по крышу Chevrolet Niva появлялись оттуда, откуда машины не приезжали уже добрый десяток лет, если не больше.
И тут обнаруживается очередная суперспособность Нивы: подобный визит на любой иномарке скорее воспринялся бы местным населением в штыки, мол портите леса, таскаете грязь и вообще нечего вам тут делать. Но когда у каждого второго дома припаркована та же самая машина, то вместо негатива местные мужики одобрительно расспрашивали о деталях маршрута и нецензурно восхищались. Нива сплачивает людей.
Точная дата основания села Мирславль Гаврилово-Посадского района Ивановской области, куда мы внезапно телепортировались, неизвестна, но первое упоминание о нем датировано аж 18 веком. Сейчас в нем живут немногим больше 100 жителей.
Из исторический достопримечательностей тут лишь заброшенная церковь Николая Чудотворца:
А на другом берегу реки Нерль (той самой, на которой стоит церковь Покрова на Нерли во Владимирской области) – доживает свой век бывшая гидроэлектространция. Их массово строили в 50х годах для нужд местных колхозов. Однако спустя некоторое время из-за паводков станции затопило и они вышли из строя.
Заброшенная колокольня церкви Иконы Божией Матери Всех Скорбящих Радость в селе Ненашевское Юрьев-Польского района Владимирской области украсила бы площадь любого европейского города, но в итоге радует лишь немногочисленных посетителей местечкового продмага.
Финишировали мы в г. Юрьев-Польский, где в свое время великий комбинатор Остап Бендер встретил Паниковского.
Три дня в компании Шеви Нивы открыли мне поразительно простую вещь. Путешествия по России среди людей непутешествующих зачастую считаются чем-то опасным, непредсказуемым и требующим немалых затрат. В том числе и в части выбора и подготовки транспортного средства. Безусловно, путешествовать на премиальном внедорожнике приятно (и не только по России), но и для рачительного путешественника существует решение. Малыш Chevrolet Niva показал себя настоящим бойцом на бездорожье - брутальный, простой как автомат Калашникова, он просто едет и едет круто. Конечно же, Нива не лишена недостатков, но почти полумиллионная разница в цене с ближайшим конкурентом заставляет смотреть на недостатки детища Джи Эм-АвтоВАЗа философски.
Нива - это предчувствие. Предчувствие путешествия по родной стране, открытия неизведанных ее уголков, до которых порой час-два неспешной (помним про мотор) езды на автомобиле. Внутренний туризм - это тот самый триггер, помогающий понять и полюбить Россию. А значит сделать ее лучше.

</div>

b>[КАТАЛОГ ВСЕХ МОИХ ФОТОРЕПОРТАЖЕЙ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ]</b>


Шевроле Нива - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Шевроле Нива - легковой автомобиль типа внедорожник, выпускаемый с 1998 года компанией, объединяющей General Motors с российской компанией АвтоВАЗ. За весь период производства на рынке появилось два поколения автомобиля, второе из которых было полностью спроектировано популярным в автомобильной промышленности дизайнером Ондреем Коромхазом.

Chevrolet Niva - история / 1-е поколение

Дебютировало первое поколение Chevrolet Niva с разветвленной конструкцией и бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива и 1-е.7 литров, которые были созданы на базе модели ВАЗ 2121. В 2003 году в России прошли популярные тесты безопасности ARCAP, в которых Chevrolet Niva получила самую низкую оценку нулевой звезды из пяти возможных. Благодаря положительным отзывам производители решили создать экспортную версию, которая получила полный привод и 1,8-литровый силовой агрегат на базе Opel Ecotec Family 1. Хотя проект был завершен, запуск производства постоянно откладывался. из-за проблем с адаптацией двигателя, из-за чего в 2006 году работы были приостановлены.К ним вернулись через год и производство наконец стартовало. Помимо переработанного дизайна, более новая Chevrolet Niva отличалась от предшественницы более высокой ценой, что было вызвано переносом производства двигателей Ecotec в Венгрию. В 2009 году был представлен первый фейслифтинг, за который отвечала дизайн-студия Bertone. В то время параметры безопасности были повышены за счет расширения системы ABS и добавления двойных передних подушек безопасности.

Chevrolet Niva - второе поколение

GM-АвтоВАЗ представил концептуальную модель Chevrolet Niva второго поколения на Московском международном автосалоне 2014.Основная конструкция выполнена известным в отрасли дизайнером Ондреем Коромхазом (филиал General Motors в Мельбурне) на базе дальнемагистрального 1,8-литрового двигателя PSA Citroen EC8 мощностью 135 л.с. с полным приводом. Кроме того, для шасси была использована платформа Рено Дастер, и вся она была представлена ​​пользователям по всему миру в 2016 году, за исключением России, без объяснения причин производителем.

Chevrolet Niva - Технические характеристики

Chevrolet Niva оснащалась популярным двигателем L4 объемом 1 л.7 литров, который приводился в действие 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с передачей привода на переднюю ось или на все обе оси одновременно. В результате водителю не нужно было иметь таких навыков и опыта, как на заднеприводном автомобиле. В случае с подвеской Шевроле Нива она оснащалась дисковыми тормозами на передней и дисковыми тормозами на задней оси.

Chevrolet Niva - габариты

Chevrolet Niva - классический среднеразмерный внедорожник, длина которого составляла 4 056 мм, ширина - 1 800 мм, высота - 1 690 мм.Все это повлияло на колесную базу, которая достигала 2450 мм при емкости топливного бака 58 литров. Весомым преимуществом модели также стал объем багажника в 320 литров.

Шевроле Нива - комплектация

Базовая версия Шевроле Нива комплектовалась вкл. в: кондиционер, FM/AM-радио, CD-плеер, электростеклоподъемники и зеркала, люк на крыше, алюминиевые диски, электроусилитель руля, подсветка часов, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, иммобилайзер, широкая приборная панель с регуляторами потока воздуха и системой хранения и полки с зажигалкой и пепельницей.

Шевроле Нива - безопасность

Первая версия Шевроле Нива получила отрицательную оценку с точки зрения безопасности, получив вышеупомянутые ноль звезд в тестах ARCAP, поэтому производитель решил оснастить автомобиль, в том числе, в: система ABS+EBD, тормозные датчики, усиленные ремни безопасности, противобуксовочная система, комплект фронтальных подушек безопасности для водителя и пассажира, дополнительные противотуманные фары, подсветка часов, круиз-контроль, ассистент движения по полосе и модифицированные сиденья и подголовники.

Chevrolet Niva - производительность/расход топлива

Chevrolet Niva достигла максимальной скорости 140 км/ч до первой 100, разогнавшись менее чем за 20 секунд. Это напрямую сказалось на расходе топлива, который достигал 11 л/100 км при движении в городе и снижался до 8 л/100 км на трассе и примерно 9 л/100 км в смешанной модели.

3,64 Оценка на основе 37 отзывов
.90-тысячная «Шеви Нива» считается плохой машиной. Шевроле Нива

Вообще-то многие, в том числе и я, пересев с другого автомобиля на Шевроле Ниву, сразу ощущают плохую динамику машины - медленно разгоняется, иногда не идет в гору и приходится переключаться на передачу, а то и на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего нельзя сказать о Шевроле. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить мощность автомобиля, если это возможно.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. В Шниве заглох двигатель, с этим ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передачей выше штатной. И крутящий момент, а значит и мощность возрастут сразу.

У меня есть друг, он купил обычную Ниву на дисках 235/75/R15 (а это почти 29″ - резаные колесные арки) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку абсолютно не едет как там в салоне 3 пассажира, то в затяжной горке тоже надо было включать 2 передачу для движения.Двигатель, конечно, вышел из строя.

Посмотрели - все - мажорные пары регуляры - 3.9. Излишне говорить, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, достаточно поменять их хотя бы до 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь ставятся на "быстрые" пары 3.9 (это от "шестерки")

Есть другие (увеличенное количество):

- 4.3 "копейка"
- 4.4 - "двушка"

Просто пересел на Шеви с ваз 2106 и долго удивлялся - на "шорике" разгонялся до 80 гораздо быстрее, чем на Шевике.«Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле - всего 110,

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70/R15? В общем люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет лучше, если ставить попарно 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу ставить 4,44. Даже с обычными колесами и заводским GP машина едет хуже, чем с большими колесами и GP 4.3.

Графический процессор

выглядит так в 4.3:

Стоят в районе 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что так и будет, так как новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной после смены ГП?

Base - GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина получит больший крутящий момент, она будет очень эффективно цепляться. Лучше будет ездить по грунтовым дорогам, когда нужно проехать по опасной местности и не закопаться.Больше не оглохнешь)) Ну и в городе ты будешь чаще переключаться, потому что количество оборотов всегда будет выше. Да и вообще можно сразу со вторым светом заводить - без проблем.

Расход бензина уменьшится, т.к. теперь для ускорения нужно "нажимать на тапку". И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

По трассе начнешь пользоваться 5 передачей (в GP 3.9 я даже пятую редко включаю, все на четвертой, особенно при полной - людей и багажа).

Сколько все это стоит - с работой выйдет на 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если колеса на вашей Шеви Ниве хотя бы 215/75/R15, то менять пары вам велел Сам Бог. На стандартном все еще можно ездить, но с большими колесами его обязательно нужно менять, потому что динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не работает.

Шевроле Нива

— это обычная нива, которая была обновлена ​​множеством улучшений комфорта и удобства.Но основные проблемы и слабые места, в частности коробки передач и двигателя, так и не устранены. Шниву ругают 99% ее бывших владельцев и хвалят только те, кто купил ее недавно.

Дилеры часто подводят предпродажную постановку поэтому такие косяки как скрипучий ДЗ и разболтанные болты способствуют многим возможным неисправностям Шева Нива уже на первой тысяче километров. Поэтому после покупки дверные замки и петли лучше сразу смазать (насухо), а заодно закрутить все шурупы.

Дефекты двигателя на Chevrolet Niva

Скучно для разгона. Сальники могут течь даже на 30 000. пробега, по гарантии можно заменить, если масло летит во все стороны, но только при намокании не трогать. Хотя кондиционер работает без проблем, но и без того малая мощность двигателя падает при его включении. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна. Также увеличился, но это износ, что плохая динамика компенсируется хорошим программным обеспечением.В целом двигатель надежный, хоть и слабоват, до 250 тысяч полностью вам прослужит, а все ВАЗы после 100 тысяч потребуют ревизии.

Дефекты системы охлаждения

Довольно частая боль Шевроле Нива - бачок тосола. Через год эксплуатации расширительный бачок дает течь и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить еще до первого обслуживания.

Слабые места шасси на Шниве

О слабых местах Шевроле Нивы места в ходовой части здесь: шаровые опоры, сальники, элементы рулевой тяги, жиклер, а так же обратите внимание на ступицы.Есть много случаев, что гарантия, тысяч 30 каждый. пробега, владельцы сообщают о замене переднего ступичного подшипника... Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные отношения также не будут длиться долго. От ШРУСов тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Неисправности трансмиссии

Слабые поперечины на карданном валу. Наряду с подшипниками они являются самым слабым местом Шев Нивы. Сами подвесы тоже довольно слабые. Вибрации возникают из-за шлицов.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Могут работать впервые за полгода, но к счастью это редкость. Генератор, его ремень и так долго не проработает. Бывают случаи, когда генератор меняют по гарантии в течение первого года эксплуатации. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ реостатного типа, включает полные дверные коробки. Проводка вентилятора охлаждения очень чувствительна к воздействию окружающей среды, поэтому часто могут перегорать предохранители.

Проблемы с фарами

В фарах габаритные огни оплавляют кузов (лучше сразу поставить светодиоды).

Дефекты выхлопной системы

Можно быстро сбросить плохой бензин всего с нескольких заправок, хотя выхлопная система на всех служит 50-60 тыс. новая машина может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины начинают ржаветь уже через несколько дней.Краска сползает по пластику.

Проблемы в автосалоне Шевроле Нива

Еще одно больное место Шнивы - шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. На скорости 100 км/ч создается впечатление, что двигатель и раздаточная коробка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, вызывающие привыкание в салоне.

Одно хорошо, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах масса, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но много семейных пар и левшей. Хотя если вам повезет, у кого-то он уже годами и почти не требует внимания, другим не повезло и в нем постоянно что-то сыпется.И все же не стоит ждать от нее чудес. Автомобиль вполне себе хорош, ближайший конкурент, но в ценовом диапазоне лучше авто по соотношению цена-комфорт не найти. Хотя это наш дом, вам придется взять его в свои руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места Шевроле Нивы выявляются в течение гарантийного срока, и дилер без проблем отремонтирует все дверные коробки.

Факты о Ниве Шевроле – Достоинства и Недостатки

Наиболее распространенные проблемы перечислены выше.На самом деле их намного больше. Поэтому читайте отзывы в комментариях ниже. настоящих владельцев Шевроле Нивы и оставляйте свои, задавайте вопросы.

У каждого владельца транспортного средства бывают случаи, когда утром спешишь на работу, садишься за руль автомобиля, и тут случается непредвиденное - машина не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация. Для решения этой проблемы необходимо найти причину, а в чем может быть причина в такой машине с большим количеством разных деталей? Даже опытные автовладельцы иногда задаются этим вопросом.Ведь никогда нельзя догадаться, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этой проблеме, рассмотрим все источники неисправностей на Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему с вашим автомобилем, вы должны сначала найти источник, из-за которого машина не заводится. Различные датчики на приборной панели, визуальный осмотр машины или звук, издаваемый при повороте ключа, могут помочь водителю в выявлении поломки.
Итак, основными проблемами, из-за которых плохо заводится двигатель и не заводится автомобиль, могут быть следующие поломки.

Причины электрического повреждения:

  1. Автомобильный аккумулятор пришел в негодность или разрядился. Эта база данных необходима для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
  3. Плохой контакт аккумулятора из-за окисления клемм.
  4. Неисправные свечи зажигания, которые могут возникнуть в случае:
    • Некачественного топлива, вызывающего их намокание.
    • Свечи зажигания изношены и образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Зажигание или другая неисправность реле.
  7. Кабель питания основных узлов автомобиля (например, стартера или питания форсунок) отвалился.
  8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, автомобиль не заведется, пока проблема с неисправностью иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

  1. В бензобаке нет топлива. Возможно, не только вина водителя, так как есть вероятность повредить датчик уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из накопленного пробега.
  2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к выходу из строя последнего.
  3. Забито сопло.
  4. Недостаточное количество моторного масла или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
  5. Контроллер холостого хода, дефект движения.

Как найти причину сбоя?

Зная самые распространенные источники, из-за которых плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много и выяснять придется долго. Выяснение причины, по которой ваш железный конь отказывается работать, осуществляется глазами, ушами и автомобильными подсказками. Можно вызвать домой мастера, который определит ущерб за минуты, а иногда и секунды.И за такое обустройство придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти свой автомобиль на заправочную станцию, попросив друга помочь вам перевезти его. Это обойдется гораздо дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому лучший вариант для определения порчи – это вы и ваша голова. Только если проверены все типы фундаментов, нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется полная проверка справедливости системы.

Зная все недостатки, из-за которых Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко сможете их определить: ключ.Если в этот момент, как говорится, вся панель молчит, необходимо подзарядить аккумулятор или заменить его новым. Зарядка может занять несколько часов, если батарея в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, вам нужно только приобрести новую батарею.

  • О выходе из строя его пусковой функции можно говорить, если мы точно определим, что аккумулятор работает исправно. Возможно, стартер будет щелкать при повороте ключа, но работать не будет. В этом случае это также означает, что аккумулятор не обеспечивает необходимый ток для запуска двигателя.Чтобы найти 100% причину неисправности стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
  • Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Зачастую водители просто не замечают окисления из-за резинки на клеммах.
  • Свечи зажигания можно проверить, отвинтив их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть влажными, а черный нагар свидетельствует о повреждении.Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  • Предохранители можно проверить, сняв крышку и визуально. Если предохранитель перегорел это будет видно, скорее всего он полностью перегорел. Вы также можете прозвонить каждый из них с тестером.
  • Можно визуально определить неисправность реле зажигания, если нет реакции при повороте ключа реле подлежит замене. Проверить это можно установив исправное реле.
  • Определить отсутствие контакта в основных узлах деталей авто можно путем визуального осмотра. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунок и на бензонасосе. Плюсовой кабель питания электронной системы впрыска идет напрямую от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
  • Часто проблема с иммобилайзером в том, что садится аккумулятор. Просто установите новую батарею.
  • Это определение причин выхода из строя электрической части автомобиля, но не забывайте про механические повреждения:

    1. Индикатор на приборной панели поможет определить отсутствие топлива в баке .Если указатель уровня топлива находится на нуле, а индикатор заправки горит, вы находитесь в источнике проблемы, и вам не нужно открывать капот.
    2. На слух можно узнать, поврежден ли фильтр или топливный насос. Если вы слышите громкое жужжание (в задней части багажника), скорее всего, засорился фильтр или насос, не подающий топливо в двигатель.
    3. На приборной панели видно забитую форсунку, должна загореться красная лампочка "CHEK ENGINE".Указывает на повреждение форсунки или неисправность двигателя.
    4. Если уровень масла в автомобиле упал, это можно определить визуально по индикаторной лампочке в виде банки на приборной панели. Если вы уверены, что в двигателе достаточно масла, вытащите щуп и проверьте.

    Устранение неполадок

    После того, как вы выявили неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы.Зная источник проблемы, можно сделать правильные выводы: можно ли устранить ошибку самостоятельно, не привлекая лишней помощи. Большинство из вышеперечисленных причин просты, и их устранение не займет много времени.
    Для удобства решения проблемы, с которой Шевик не заводится, сведения об их устранении заносят в табличную форму таблицы №1.

    плохой старт и как их устранить.

    Краткие факты
    Бренд Chevrolet
    Тип Пассажирский автомобиль
    Сегмент 0 I
    Неисправность Способ устранения
    Аккумулятор Замените или перезарядите аккумулятор.Можно прикурить от другой машины, тогда генератор будет заряжать аккумулятор.Зачистить контакты в случае окисления и смазать Литолом. Смазка предотвращает накопление оксидов на клеммах. Хорошо затяните зажимы, чтобы обеспечить хороший контакт.
    Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть. В случае поломки стартер необходимо сдать в ремонт для перемотки обмоток или установки новой.
    Свеча Замените все 4 заглушки новыми или очистите их наждачной бумагой.Но в любом случае, если свечи отработали, их нужно заменить, чтобы не было проблем с двигателем. Заправляйтесь только на фирменных АЗС и только тем топливом, для которого подходит данный тип двигателя (А-95).
    Предохранители Установите новые предохранители. Лучше обратиться к автоэлектрику, чтобы выяснить причину выхода из строя предохранителей.
    Реле зажигания Заменить новым реле.
    Обрыв провода основных блоков Выяснив, какой провод оборвался, нужно выяснить, на каком основании это произошло. Затем наденьте его обратно.
    Иммобилайзер Противоугонная система страдает от неисправности аккумулятора. Сломанные кабели встречаются редко. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
    Нет топлива Заполните бак высококачественным топливом и дайте бензонасосу закачать его в двигатель.
    Засорение топливного фильтра и топливного насоса Замените газовый фильтр новым. Снимите и очистите топливный насос.
    Нет масла или антифриза Долейте масло в двигатель и найдите причину его исчезновения. Уплотнение может быть повреждено, что приведет к утечке масла. Долейте антифриз в расширительный бачок и следите за утечкой жидкости.

    Водители часто сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя в зимнее время, при сильных морозах во время менструации... Эти морозы повреждают не только аккумулятор, но и все детали, куда могла проникнуть вода. Также эта проблема часто возникает в сильную жару, когда двигатель перегревается, а затем плохо заводится.

    В сети много "ужасных" описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, после 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, не работает стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка, начало коррозии с прободением металла и так далее.Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить большое количество Шнивов и во вполне хорошем состоянии, а также большой спрос на вторичку. И стали бы люди покупать "ведро с болтами", которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровные? Думаю, нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

    Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Ведь один и тот же автомобиль может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от владельца и условий эксплуатации.

    1) Коррозия. Это очень распространенная болезнь кузовов "Шнивы", потому что на заводе оцинкованы были лишь некоторые детали, да и то некачественные. Ржавчина даже на 5-6 летних автомобилях может быть обнаружена в местах брызг - капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались - задние крылья, арки.

    Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля...И очень приятно, если вам попадется такой экземпляр, предыдущий владелец, на котором уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

    2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь уже перескакивала 60-80 тысяч километров и ее нужно было менять. На практике это заболевание встречается не у каждого автомобиля, но отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту проблему.

    Например, друг проехал на Шеви Ниве 110 000 км и ничего не делал с цепью. Все работает. Но там написано, что при пробеге около 150 000 км надо будет заменить цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидравлические домкраты.

    При осмотре - прислушайтесь - посторонних шумов в работе двигателя нет.

    3) Достаточно быстро выходят из строя тормозные колодки. Но это расходный материал, тем более стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

    4) Во время осмотра убедитесь, что редуктор моста и раздаточная коробка не имеют утечек. На Шниве есть такая болезнь, но опять же этот нюанс встречается не в каждой машине и может проявляться не раньше 150 000 км.

    И еще важно, чтобы коробка с редуктором не шумела при езде, иначе можно попасть в полноценную замену этих узлов. Либо просто замените сцепление, либо выжимной подшипник ... Небольшой шум приемлем, поскольку они не могут работать абсолютно бесшумно.

    5) Заводской генератор КЗАТЭ-80А на 80 ампер в эксплуатации давно, хотя некоторые пишут, что ломается к 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например на 100-120 ампер "КЗАТЭ-120А". Но если проблем нет, то и не трогайте. Кроме того, вы можете обратиться к автоэлектрику и устранить проблему, не заменяя его полностью.

    6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил владелец.Если вы не щадили дорогу, прыгали по ямам, то, конечно, износ деталей наступит быстро, а если вы двигались в умеренном темпе, то позаботились, их хватит примерно на 80-100 и более тысяч километров.

    Шарики нуждаются в замене - каждые 35-40 тысяч. км.

    7) Расширительные бачки Нивы имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно менять трижды.

    8) Стартер обычно умирает после 90 000 км, чуть раньше, чуть позже. Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

    9) Гостиная конечно не отличается супер качественными материалами отделки и шума в ней много, но за такие деньги вполне сносно. Слабое место - обивка руля, которая пролезет 30000 км. Решение - поставить накладку.

    В заключение скажу то, что для меня очевидно. Шеви Нива - достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все внимательно проверяйте, звоните в сервис, на подъемник, слушайте ДВС, коробку передач, румпель и все остальное.

    Коррозия - модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть крылья на крыльях, это признак того, что ржавчина прячется.

    Разрыв резервуара - обычно из-за перепадов температуры

    В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел с дороги автомобиль под названием Chevrolet Niva.

    Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит владельцам особых проблем.

    Но на этапе разработки автомобиля большее участие принимали американцы, а реализацию этого проекта почти полностью взял на себя АвтоВАЗ.

    Получился автомобиль с шильдиком Шевроле на радиаторе и решетке руля, но в ВАЗовском качестве.

    Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, о чем свидетельствует тот факт, что он выпускается сейчас, в то время как за столь продолжительный период Шевроле Нива лишь однажды подвергалась рестайлингу.

    Наличие приставки "Шевроле" в названии никак не сказалось на качестве автомобиля и имеет множество недостатков, которые владельцы должны либо устранить, либо смириться.

    В целом Шевроле Нива - типичный российский автомобиль, выпуск - выпущенный, но "внимание" должны привлечь владельцы этого внедорожника.

    Блок питания

    Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Сразу стоит отметить, что агрегат, установленный на этом внедорожнике, никоим образом не тянет автомобиль, предназначенный для езды по бездорожью.

    Мощность 80 л. с., при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковой машины.

    Никакой маневренности на дороге от Chevrolet Niva с этим двигателем ждать не приходится. Так как это все-таки внедорожник, включайте скоростные показатели, за ним можно не следить, а показателя 160 км/ч в документации ему достаточно.

    Использование кондиционера во время вождения может еще больше снизить и без того «затуманенные» показания приборов.Двигатель ведет себя как овощ при включенном кондиционере.

    Автомобиль сильно сопротивляется ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих быстрого ускорения.

    По техническим показателям силовой агрегат неплох. Серьезных проблем, кроме ведения регламентных работ, установка не предусматривает.

    Единственным слабым местом двигателя являются сальники коленчатого вала... В некоторых автомобилях и 30 000 пофигу.км.

    Постоянный Полный привод на этой машине доставляет удовольствие, но только для езды дальше по проселочной дороге... В городских условиях это преимущество становится недостатком - в случае с Шевроле Нива расход топлива в городе большой. Машина сжигает более 10 литров.

    Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

    Теперь по системам электростанции.

    Одним из самых проблемных для Нивы Шевроле является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

    Расширительный бачок системы "тонкий" и часто имеет трещины и через него протекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

    Водяной насос также может вызвать проблемы. В некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но это неудобство бывает не на всех Нивах Шевроле.

    Система электроснабжения не вызывает нареканий у владельцев, при должном уходе надежна. Единственное, что при этом может произойти, так это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, ).

    Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому ошибочно считать их слабым местом только на Ниве Шевроле.

    Система отвода выхлопных газов - тоже надежная, но есть нюансы.

    А так как каталитический нейтрализатор является дорогостоящим компонентом, проблема еще и в финансовом плане неприятная. Как решение - удаление катализатора и использование вместо него резонатора.

    Про систему смазки и говорить нечего, работает хорошо, проблем не вызывает.

    Электрооборудование мешает. Слабым местом этой системы является генератор. Он довольно часто ломается, и во многих автомобилях его меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

    Некоторые владельцы, чтобы избежать проблемы в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный компонент от иномарки вместо штатного генератора.

    Передача

    Перейдем к передаче. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, появившиеся даже на обычной «Ниве».

    После непродолжительного использования коробка и редуктор начинают "выть". А на больших скоростях (для этой машины выше 100 км/ч - уже высокая скорость) шум в салоне сильный.

    На некоторых моделях быстро выходят из строя некоторые блокировки передач, поэтому скорость на КПП постоянно "бухает".

    Проблемные места - Карданные валы... Часто несбалансированные, что приводит к повышенным уровням.

    Для первого Шевроле применялись неравномерные угловые скорости шарниров Нивы (в народе - крестовины).И эти крестовины как раз самые слабые места этой машины.

    Шлицевые соединения карданных валов тоже не "блещут" надежностью, быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

    Вы уже обращались за современными моделями и я от него избавился Шлицевые соединения... Благодаря такой замене многие проблемы с приводом устранены, но появилась еще одна - сорваны пыльники шарниров .

    Шасси

    Здесь тоже были слабые места.Шаровые опоры ходят недолго, но если учесть состояние дорог, а сами опоры просто расходный материал, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

    Слабым местом ходовой части также являются элементы рулевой тяги, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

    Слабым местом шасси Шевроле Нива являются ступицы. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

    Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, которые свидетельствуют о том, что они столкнулись с проблемой при движении колеса «налево» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

    Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурс у Шевроле Нива не очень большой.

    Многие также замечают необходимость установки еще одного стабилизатора. боковая устойчивость при маневрировании Шевроле Нива значительна.

    Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не внес в оснащение автомобиля такого необходимого оборудования.

    Кузов и экстерьер

    Кузов пока достаточно надежен за исключением колесной арки...Если их вовремя не обработать защитными средствами и не защитить пластиковыми колесными арками, на колесных арках очень быстро появляются очаги коррозии.

    Следует отметить, что для покраски пластиковых деталей На кузов автомобиля наносится недостаточное количество краски, поэтому с пластиковых деталей начинает быстро отслаиваться слой краски.

    Изначально было указано, что Шевроле дал этому автомобилю шильдик на решетке радиатора.

    Но наши специалисты исправили и ничего лучше, чем наклеить штамп на двухсторонний скотч, не придумали.

    В результате мойка и использование систем мойки под высоким давлением могут легко повредить заводскую табличку. Поэтому часто владельцы либо моют машину сами, либо на автомойке предупреждают, что вода на шильдике находится под водой, высокого давления не подавалось.

    Многие отмечают, что фара Шевроле Нива очень приличная, но и тут не обошлось без проблем.

    После мойки или вождения под дождем в помещении На фарах образуется конденсат.

    На фарах до сих пор замечено использование слабых корпусов ламп для габаритных огней... В результате корпуса быстро плавятся.

    После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиоды, чтобы избежать этой проблемы.

    Салон

    Недостатков и слабостей по салону тоже хватает. В первую очередь это небольшой объем багажного отделения... Но этот недостаток условный, части объема вполне достаточно, кроме того, багажное отделение можно увеличить, сложив задние сиденья.

    Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. Во время вождения слышно все — двигатель, коробку передач и шасси самолета.

    Недостаточная герметичность кабины. Сквозняки и запахи ползут внутрь и даже дальше новой Шевроле Нива с еще не давшими усадки уплотнителями.

    Наличие кондиционера - качество положительное, но он сильно "съедает" производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать - ехать с комфортом, но с трудом или без комфорта, но чуть быстрее.

    Стеклоподъемники вещь удобная, но пластиковые шестерни силового агрегата быстро изнашиваются на Ниве Шевроле. Потерять этот комфорт можно уже через непродолжительный период использования автомобиля.

    Касательно приборной панели, здесь все хорошо, кроме датчика уровня топлива. Во многих автомобилях его показания неверны.

    Конечно, внутренний пластик оставляет желать лучшего, он прочный и крепление плохое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.д.

    Кроме того, могут возникнуть проблемы с электроникой Шевроле Нива, в частности с силовыми реле.

    Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливных насосов, электронного блока управления и зажигания.

    Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может привести к остановке автомобиля. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

    Хватит плохих вещей, которые говорят владельцы?

    Несмотря на все эти недостатки Шевроле Нива характеризует владельцев преимущественно с положительной стороны... Все эти недостатки не критичны для настоящего водителя, который не боится врезаться в свою машину.

    Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, почистить и заменить ходовую часть, устранить все остальные недостатки. и слабости.

    Несмотря на все свои слабости и недостатки, Chevrolet Niva пользуется спросом по нескольким причинам.

    Во-первых, это стоимость автомобиля.

    Довольно хороший внедорожник за эту цену найти сложно, пусть и отечественного производства, пусть и с американским двигателем.

    Второй навык кросс-кантри.

    Шевроле Нива внедорожна и хорошо едет. Он не справится с тяжелыми условиями местности, но с легкостью справится со средними условиями.

    Этот автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха за городом, а также рыбакам, владельцам загородных домов.

    Стоит отметить, что не каждый зарубежный кроссовер способен преодолевать бездорожье, по которому будет ездить Шевроле Нива.И это несмотря на действительно слабую силовую установку.

    Третье — высокая ремонтопригодность.

    Большинство недостатков, благодаря простоте конструкции, в гаражах устраняется подручными средствами.

    Многим даже нравится этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, его можно отремонтировать «в полевых условиях, на коленке» без применения специнструмента.

    В-четвертых, наличие запчастей.

    Найти запчасти и расходные материалы На Chevrolet Niva можно ездить практически везде.При этом их стоимость не так высока, как у иномарок.

    Подведение итогов

    Да, у Шевроле Нивы много недостатков и недостатков, она ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном уходе и всех регламентных работах этот автомобиль будет служить своему владельцу «верой и правдой».

    В общем, с непосредственными обязанностями этот автомобиль справляется – преодолевает бездорожье, пусть и среднее, ведь Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такие внедорожные качества для этого автомобиля – значительное достижение.И у всех автомобилей есть более или менее недостатки.

    Шевроле Нива продолжает оставаться достойным представителем отечественного автопрома, даже если это совместное предприятие с GM. Если бы машина была плохой, она бы дважды не удостаивалась награды «Автомобиль года» в классе внедорожников.

    Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

    .

    Нива Вечно Живая

    Завод GM-AutoWAZ в российском городе Тольятти выпустил 500 000копия Шевроле Нива. В таком виде модель выпускается с сентября 2002 года. Юбилейная модель с кузовом цвета лаванды и версия GLC оснащена 1,7-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. с максимальным крутящим моментом 127 Нм. Он сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Другого варианта в предложении нет. В связи с тем, что данный агрегат соответствует требованиям стандарта Евро4, автомобиль продается только в России и республиках СНГ.

    Эта модель была основана на известной Lada 4x4, но получила более округлый кузов и другую кабину.Основой же послужила Lada Niva 2123, дебютировавшая на Московском автосалоне в 1998 году. В результате, уже под именем Шевроле Нива, он выглядит намного современнее, хотя после 11 лет выпуска снова технически устарел и пришло время перемен.

    GM-АвтоВАЗ, однако, планирует новое поколение, премьера которого намечена на 2015 год.Это также связано с модернизацией завода в Тольятти, который в конечном итоге будет выпускать 120 тыс. такие внедорожники.

    .

    Сравнить Дастер Чеви Нива и Рено. Рено Дастер и Шевроле Нива - сравнение. Новые кроссоверы Land Rover, Porsche

    и Jeep

    На нашем рынке появился автомобиль, который давно и прочно занял лидирующие позиции среди внедорожников. Этот автомобиль Дастер Рено.. С начала продаж начал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.


    Но как ни крути, только cd-кроссовер с автозадним мостом прилагается, большая часть же автомобиля переднеприводная.А если есть что-то большее по внедорожным характеристикам за тот же бюджет?

    По этим критериям может быть только одна модель - Детище с СП GM-Автоваз: Шевроле Нива.

    Рассмотрим подробнее, что называется "Шнива".

    По своей компоновке это классический внедорожник, с плавной коробкой передач, хендэту и неразрезным мостом. В отличие от того же «Рено Дастера», в «Шеви Ниве» полный привод — тройка, такая схема называется штатным 4WD.

    I RENAULT Duster, как упоминалось выше, имеет полный привод, который подключается только при пробуксовке переднего колеса. Есть еще возможность блокировки электромагнитной электромагнитной муфты, которая просто подключает заднюю ось крестовины, но опять же этот режим не может быть постоянно на конструктивных функциях разъемов, которые после длительной пробуксовки могут запросто перегреться и разъединиться. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко сесть в грязь на своем переднеприводном автомобиле.

    Двигатели и Дастер Renault CPP

    Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Базовым является двигатель HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него снято 114 л.с. Двигатель неплохой и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida. и ниссан кашкай.которые не год жизни в районах нашей родины.

    Эта силовая установка работает только с 5-ступенчатой ​​механикой и может иметь как передний, так и полный привод.

    Второй двигатель установленный на Дастер это чугунный 2 литровый агрегат F4R с ГРМ 143лс ведомый ремень

    К проблемам этого силового агрегата, это в первую очередь низкий ресурс фазорегулятора на впускном валу. Обычно его хватает на 70 000 км, а после машина начинает работать с дизелем со звуковым сопровождением. Чтобы его избежать, нужно настаивать на хорошем масле и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью и могут выйти из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные свечные боеприпасы на что-то более производительное.Относительно часто заедает дроссельная заслонка. Поэтому лучше через 30 000 – 40 000 км заняться профилактикой и чисткой.

    Коленвал сзади, любит подтекать на "движках" с пробегом 100000 км и тут шаманство не поможет, замена даже в официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами, как внешний шум двигателя, плавающие обороты, увеличенный расход, маслам придется смириться с особенностями f4r и ничего с этим не делать.Ведь двигатель хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не обеспечит, вес двигателя 200 000 - 250 000 км пробега до двиг.

    На "механике" особых проблем нет, это простая 6 МКПП с приятными короткими движениями рычагов переключения.

    А вот по АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить полноприводный автомобиль с автоматической коробкой передач было невозможно.Все просто, так как у Рено не было полноприводной трансмиссии, а на продажи хитов в России ставили вариатор, который призван ставить проходимость в целом. Ребята из Рено не долго думая (где то несколько лет), поставили редуктор в передний привод АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось и назвав ИТ DP8:

    Она была адаптивной путем установки Сименса блок управления и она ваще пропала.При движении по городскому потоку эти ящики не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, включать-выключать ДП-боксы очень сложно. Рено один из самых серьезных автопроизводителей в мире, потому что умудрились сделать коробку, которая теряется во всех своих четырех программах, мне непонятно... Тем не менее проблемы этой коробки, помимо ее поведение, выход только ближе к 100000 км пробега. Чаще всего он перегревается из-за сильнейшего фрикционного скольжения.Масло в коробке передач желательно менять раз в 60 000 км, и возможен обходной путь, хотя 100% гарантии никто дать не может.

    Третий – это турбодизель объемом 1,5 литра и мощностью 109 сил. Такой двигатель может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

    Двигатели Шевроле Нива.

    С "Шевиком" все намного проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Двигатель известен еще от давно известной Лады Нивы (сейчас Лада 4х4) — это рядный Ваз-2123 объемом 1,7 л, мощностью 80 л.с.Только 5-ступенчатая механическая коробка передач.

    По двигателю и трансмиссии, поэтому количество проблем, которые перечислены сейчас, большинство людей закроют эту страницу, но мы рассмотрим этот вопрос, когда у нас все будет в порядке, когда все регулировочные и профилактические работы будут произведены своевременно и все работает в полном режиме.

    Первое, с чем можно столкнуться после покупки «Шнивы», — это расход. Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе. Это вполне подходящие цифры для полноприводного автомобиля с заглохшим двигателем, который ехал как-то нужно стабильно поворачивать.Кроме того, при езде по трассе появляются такие неприятные вещи, как вибрации от коробки передач. Хотя GM-АвтоВАЗ и пытался решить эту проблему в «разводке» балансирных валов, решить проблему, якобы совершенно безуспешную, не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

    Салон: Шеви Нива или Дастер

    В плане комфорта в салоне "Дастер" по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле.Но все же таких прелестей, как лифт сидений или кондиционер в базовой комплектации не вижу. Однако базовый набор пассивных опций и систем активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае «французу» станет антиблокировочная система в приводе тормозов (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 рублей).




    Настоящая «Шнива» в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 руб.) тоже будет иметь много преимуществ, но только с комфортом.По сравнению с самым простым «Дастером» плюсом пойдут: центральный замок с ДУ, электрорегулировка зеркал с обогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (нет даже в самой дорогой версии «Рено»), складывание спинки в частях заднего сиденья. (У "Дастера" в базе есть только полностью), за цвет "Металлик" доплачивать не придется.

    А за 619 000 рублей максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой приводом тормозов (ABS) будет антиблокировочная система (ABS), подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «Базовом» Duster Renault.А кроме того - кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Цена при этом напомню на 10000 рублей ниже.

    Другое дело, что Дастер имеет более комфортный и удобный салон, исключительно выше качество используемых материалов и общее качество сборки. В целом воспринимается как машина классом выше, нет габаритов и выезда, а именно по "удобной составляющей". Кроме того, «французы» могут комплектоваться массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в лучших версиях можно получить: АКПП или турбодизель (о котором более подробно сказано выше), подъем в гору система помощи, круиз-контроль, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, Bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


    Выбор: Дастер или Шнива?

    Покупая Шевроле Ниву, вы платите за постоянный полный привод и за способность передвигаться по бездорожью. Но не надо думать, что "ШНИВА" может дать вам полную независимость от асфальта, очень слабый двигатель, теряющий половину мощности в раздаче, включает домкраты для подъема в лотерею, просо можно, а вы возможно, придется вернуться из-за страха. Рено Дастер

    тоже не внедорожник, но спросите себя: Как часто вы с полным пониманием ездите по бездорожью? У каждого есть ответ на этот вопрос.

    Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений в комфорте и в зависимости от места работы.

    Надеюсь, мои советы пригодятся вам. Увидимся!

    На днях автомобилисты восхищались красотой «Весты», так как АвтоВАЗ приготовил для своих поклонников новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской внедорожникной компании «Нива» занимает место рядом растра. Его релиз ожидается осенью 2018 года.

    Одновременно с затоплением Нивы дизайнеры французского автомобилестроения Renault. Началась разработка внедорожника второго поколения – Renault Duster-2018.

    Как и Шнива, Renault Duster представляет собой тип автомобиля с повышенными возможностями. На рынке автомобилей он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители собирают деньги на новый автомобиль, с ажиотажем ожидая появления обновленных моделей. Кто порадует водителей более представительным внешним видом? Кто продемонстрирует лучшее выступление? Рено Дастер или Нива?

    Соперник или нет

    Первая версия Renault.Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе В0, представляющей собой бескаркасное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

    Первый внедорожник Внедорожник-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без ободка. В условиях плановой экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное конверсионному строению было неслыханно.Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе. Было показано, что испытания проводились с участием «Московитов», «Луаз», «Ояз» и «Роверс Роверс». Испытания проводились на пашне с плохим снежным покровом, на песчаном последождевом карьере и других сложных дорожных участках. Чаще до доводки доходила только автовазовская новинка, оставшаяся в стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

    Еще три года, в течение которых дизайнеры модифицировали свои мозги, оказались проверенными для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник поставили на конвейер. Lada 2121 стала единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов завода «Авто Волга».

    Рассказ о великом автомобиле можно продолжить, но у статьи другая цель - сравнить легендарную Ниву Renault Car. Дастер, производитель которого представит в новом году обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

    Обзор технических характеристик

    Учитывая, что Лада Нива остается полноприводным автомобилем, ради самоуспокоения с полноприводной версией француза.

    Показывает таблицу характеристик двигателя. Можно считать, что лучше. Расход топлива у отечественной НИВЫ явно занижен, по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и средней по России зарплате расходы на бензин будут на бис.Разгон тоже быстрее, чем у Дастера. Двигатель Шев-Нивы слабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.

    У Нивы такое же шасси. Конечно, гении инженерной мысли о Волжском автомобильном заводе решили, что он в вахте ему не нужен. Почему сменив шасси автомобиль, проехавший по Северному полюсу и Антарктиде, поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях - на 7 тыс. км за счет своего движения. Как говорится, добро не ищет добра.

    Дизайн

    Сравнение Renault Duster и Niva показывает переменный результат. Какая-то ШНИВА хуже Дастера, какая-то лучше Дастера.

    Размеры. новая Лада. Роман увеличится и размер корпуса 4130x1760x1654. Он меньше Рено Дастер 2018, габариты которого составляют 4350х1840х1690. Зато дорожный просвет у Шевроле Нива шикарен — 280мм, что на 70мм выше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, а на 75-м — у переднеприводных моделей.Клиренс Нивы под стать дорогам России.

    Тело станет мощнее и крепче. При его изготовлении использовалась прочная закаленная сталь, испытание на прочность прекращено. Передние стойки сдвинулись вперед, потолок немного опустился, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвигаются, благодаря чему пространство салона увеличилось. Аналогичное нововведение есть и у нового Рено Дастер – передние стойки выдвинуты вперед на 10 см.

    Ездил на предыдущем жестком квадрате российского внедорожника. Контуры кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Спереди выглядит по-современному стильно стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными просветами в зависимости от комплектации черная или с хромированными украшениями.

    По бокам решетки - головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют клетчатый рисунок. Круглая оптика со светодиодными фонарями, сливаясь с решеткой радиатора, образуют гармоничное единство. Дальний и средний свет также реализован за счет светодиодов.

    Рено Дастер представляет собой сетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

    Обновленную Ниву будет сложно придумать с другой моделью. Капот стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Выступая вперед, бампер придает автомобилю харизматичности. Узкие глазки железнодорожных сигналов переносятся на крышку капота. Задние фонари присоединились к светодиодной ленте.

    Внешний вид RENAULT DUSTER 2018 года немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 года фактически портирует предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что собой представляет новая модель. Автомобиль также имеет округлые, обтекаемые формы, которые способствуют аэродинамическим характеристикам.

    Салон Шеви Нива или Дастер

    Любители комфорта сравните какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. Он лучше поставлен в упражнении Duster. В этом помещении нет кондиционера. Производитель гарантирует, что шумоизоляция гостиной Шевья значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предыдущая антикоррозийная обработка.

    Кресла Shevi, созданные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, стали более удобными. На заднем сиденье 3 пассажира будут чувствовать себя свободно. Обивка будет выполнена хорошей тканью повышенной прочности. В пасстере экоотпускная обивка, в элитном аппарате используется натуральная кожа.

    Правда, домашний автомобиль В отличие от Рено Дастер, он не может похвастаться складными креслами, увеличивающими вдвое объем багажника или позволяющими организовать спальные места.

    Полностью переработанная приборная панель. Стильный руль с трехколесной вязкой. Обновленный рулевой Рено Дастер имеет 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать вашему сиденью. В кабине он представлен тремя рычагами: Раздатки, коробки передач и опускания. Этот агрегат стал ближе к водителю, стал комфортнее.

    Дополнено оснащением базовой версии ШНИВА. Будет климатическая установка, которая будет включать зеркала со стороны обогрева и сиденья.Установлен воздуховод для задних пассажиров.Стекла машины будут выполняться стеклянными теплозащитными экранами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

    За счет увеличения габаритов кузова, багажник НИВЫ стал вместительнее и теперь составляет 420 литров. Для сравнения, багажник Рено Дастер с сосудистым приводом составляет 475 литров, а у полноприводной модели 405 литров.

    Шасси и органы управления

    Рулевое колесо Diva и Renault Duster в целом идентичны. Правда, усиление руля на модели АвтоВАЗа традиционно гидравлическое, а на Дастере — мощное электрическое.Управление электричеством перед гидравликой дает небольшое преимущество. Поддерживая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

    Ходовая часть Шевроле Нива представлена ​​постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает поперечные рычаги и тяги, расположенные по длине автомобиля. Такая конструкция обеспечивает оптимальную проходимость по бездорожью.

    RENAULT Duster имеет независимую переднюю подвеску - на направляющих стойках, называемую подвеской МакФерсон.Задний мост у полноприводных Renault тоже независим. А вот ходовая часть этого автомобиля больше подходит для езды по городу.

    Двиг

    На Шевроле устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. В дозирующем боксе 5 Трансмиссий МЦПП идут в 2 ряда. Дифференциал Блокируется рычагом. Этот проект позволяет преодолеть российское бездорожье.

    Трансмиссия Renault Mechanical Duster, с 6 трансмиссиями. Работа ведется впервые по увеличению крутящего момента.Он движется вперед и по снегу, и по песку, но назад не пускает. Блокировка дифференциала на Renault должна быть электрической.

    Двигатели

    Renault Duster предлагает 3 типа двигателей. Основной - HR16DE. При объеме 1,6 л. Система, меняющая фазы газораспределения на впуске, выдает 116 лошадей. Двигатель работает как в переднем, так и в полном приводе.

    На дастере и в поле двигатель устанавливается в поперечном положении. На Chevrolet Niva будет установлен двигатель Автоваза, предположительно, с 16 клапанами, объемом 1,7 литра.

    Что выбрать: Дастер или Шнива

    Производитель намерен предложить новый Шевроле. Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация стоит 450 тысяч рублей. При уменьшении другого источника - 510 тыс. руб. Люксовая версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить 55 000 злотых. Роскошная задняя дверь будет приводиться в действие электроприводом.

    Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже «Нивы» в привилегированной версии.Но надо отдать должное французскому производителю, его машина лучше. Нива не может похвастаться центральным замком, блокировкой дверей, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилением руля и прочими нововведениями, которыми оснащен Renault Duster 2018.

    90 200

    Возможно, следующий сюжет поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Chevrolet Нива или Дастер Рено.

    На одном из каналов Утуба организована особая пропорция масштаба района.В этой гонке по стабилизации автомобилей приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько НИВов разных годов выпуска и несколько пылинок Рено 2009-2013 годов. Лучше всех отечественные Нивы и Уаи справляются с бездорожьем. Дастер был хорош и в полевых условиях. Он оказался на почетном третьем месте. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла французский буксир и вытащила ее из грязи.

    Так что если водитель предпочитает европейский комфорт и престиж и планирует ездить только по городу, то он выберет французскую модель.Человек, нуждающийся в рабочем, который обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет национальную Ниву.

    Видео:

    Рено Дастер - УАЗ Патриот - Шевроле Нива. Тест-драйв

    Дастер проиграл Ниве из-за...

    Дастер против Шевроле Нивы

    Если говорить о полноприводных автомобилях, то их в России не так уж и много, но тем не менее все они огромны. На данный момент существует несколько вариантов, способных соответствовать практически всем критериям качественного и надежного автомобиля.Несмотря на все это можно выделить несколько вариантов и не топ ценовой категории, но при этом иметь достаточную светопропускную способность. В этой статье мы сравним две машины и посмотрим, что лучше — или . Какая из этих машин покажет себя с лучшей стороны, а какая не оправдает всех ожиданий?

    Исторически сложилось переключение с полноприводными автомобилями, в этом собственно и нет ничего удивительного, ведь машины созданы для езды по самым качественным и идеальным дорогам.. Что касается передней оси, то она была достаточно нужна и жестка.

    Именно по такой схеме и производится большинство отечественных внедорожников. Если выделить российские варианты, то в этом случае несомненно можно выбирать автомобили марки UZ. Впрочем, за этими технологическими функциями привыкли следить не только отечественные компании, но и крупнейшие мировые автомобильные корпорации, такие как Land Rover. дороги, подобные автомобили не делают, они слишком легкие и комфортные.По этой причине технические разработчики придумали гораздо более удобный и удобный вариант. Теперь используется тот же полный привод, однако крутящий момент подается на оба типа моста, применяя разницу. Самый распространенный вариант, на котором используется этот принцип, — Шевроле Нива.

    Технические характеристики

    Что касается полного привода, то в случае с НИВОЙ он долговечный, крутящий момент передается от мотора на обе оси. Стоит обозначить тот факт, что именно за счет этой особенности проходимость автомобиля значительно увеличилась, но достаточно значительно увеличился расход топлива.По сути, Рено Дастер использует тот же принцип, соответственно в данном случае они практически идентичны, но есть возможность сравнить основные показатели данных автомобиля.

    В первую очередь стоит сравнить начальные модификации каждого автомобиля.

    • Что касается американского автомобиля, то у него довольно качественная версия двигателя 1,7 литра и всего 80 лошадиных сил, чего конечно будет значительно не хватать. Машина работает только на бензине. Установлен полный привод, как уже было сказано.Также возможно использование механической коробки передач.
    • Французский автомобиль имеет следующие характеристики: двигатель 1,6 литра и мощность 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода здесь только передний. Также была установлена ​​классическая механическая коробка передач.

    В этих соотношениях трудно сказать, какой вариант выгоднее. Где-то американский автомобиль лучше, например, можно использовать качественный задний привод. Где-то Рено выглядит лучше.При этом здесь используется более сильный тип двигателя, а также наблюдается несколько меньший расход топлива при движении в смешанном ритме.

    После этого переходим к более подробному сравнению.

    Автомобиль Нива Шевроле.

    • Стоимость автомобиля 639 тыс. руб.
    • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
    • Тип кузова автомобиля
    • Установлен полный привод.
    • Объем двигателя 1,7 л.
    • 80 лошадиных сил.
    • Крутящий момент в максимальном показателе достигает 127 Нм.
    • Топливный бак 58 литров.
    • Количество дверей 5.
    • Объем багажного отделения 320 литров.
    • Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 19 секунд.
    • Вес автомобиля 1 тонна 410 килограммов.
    • Длина автомобиля 4 метра 56 сантиметров.
    • Рост 1 метр 65,2 сантиметра.
    • База колеса была 2 метра 45 сантиметров.
    • Дорожный просвет 20 сантиметров.
    • Расход бензина на 100 км от 10,2 л в смешанном цикле.

    Американские автомобили имеют достаточно хорошие показатели.

    Автомобиль Рено Дастер.

    • Страна сборки автомобиля Россия.
    • Страна Производитель Франция.
    • Средняя стоимость одного автомобиля 699 тыс. руб.
    • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
    • Тип кузова автомобиля
    • Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
    • Имеется привод FFF типа FF.
    • Объем двигателя 1,6 л.
    • Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
    • Крутящий момент достигает показателя 156 Нм.
    • Объем топливного бака В данном случае он составляет 50 литров.
    • Количество дверей 5.
    • Объем багажника 475 литров.
    • Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 10,9 секунды.
    • Вес автомобиля 1 тонна 190 килограммов.
    • Длина автомобиля составила 4 метра на 31,5 сантиметра.
    • Рост 1 метр 62,5 сантиметра.
    • Дорожный просвет 20,5 см.
    • Средний расход топлива составил 7,4 литра.
    • Количество мест 5.

    В данном случае получился гораздо более качественный и технически совершенный автомобиль. Итак, если сравнивать технические показатели этих двух автомобилей, то французская версия выглядит гораздо привлекательнее. Что касается скорости пастабилизации, то в этом случае американский вариант выглядит куда более перспективным.Кроме того, нельзя забывать о норме расхода топлива. Здесь снова выглядит французская машина, но в данном случае необходимо понимать, что в американской версии используется полный привод и, соответственно, значительно увеличивается расход топлива.

    Визуальный компонент.

    Если речь идет об американском автомобиле, то по сравнению со стандартной Нивой он претерпел массу изменений. Прежде всего, выглядеть намного лучше с визуальной точки зрения.Здесь гораздо больше европейских акцентов. Автосалон выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии автомобиля это нужно только для всего необходимого. В гостиной будет обнаружен простой вариант. Ткани, поэтому в этом отношении отечественный аналог значительно отстает за рубежом. Приборная панель выглядит неплохо, хотя качественных компонентов явно не хватает.

    Фото Салон Renault Duster

    Французский Renault предложил гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля.Были некоторые очень интересные и необычные компоненты, такие как светодиодные фары., Бампер высокого качества и больше по сравнению с новой пластиной. Салон автомобиля также выглядит намного привлекательнее, хотя особой роскоши в элементах в данном случае нет.

    Обе машины действительно заслуживают внимания и выбирать только исходя из собственных предпочтений и вкуса.

    Что касается окончательного выбора

    В сравнении этих двух автомобилей трудно найти победителя, так как оба созданы не только для городской езды, но и для серьезного бездорожья.Конечно, стоит осознавать, что у каждого автомобиля есть свои максимальные функции, мимо которых он пройти не сможет. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, которые ищут качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для лихорадочных путешествий, рыбалки, охоты и так далее. Если мы говорим о французской машине, то она гораздо привлекательнее в плане комфорта, больше подходит для городской езды, гораздо мягче в повороте, трансмиссия работает намного лучше, имеется большое количество дополнительных систем.Стоимость начальных версий автомобилей примерно одинакова. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но это связано с большим двигателем.

    Выбирать приходится из собственных потребностей, поэтому сказать, какой из вариантов надежнее и качественнее, просто невозможно.

    Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются над тем, что купить: «Рено Дастер» или «Ниву-Шевроле»? Эти автомобили относительно недороги, имеют схожие габариты, характеристики и цены.По этой причине выбор довольно сложен. Сегодня мы более подробно рассмотрим обе машины, и что лучше решить именно: «Нива Шевроле» или «Дастер Рено»?

    Надо отметить, что любители обеих моделей ругаются. Это машины, которые очень часто встречаются на дорогах. Они способны обслужить практически любой автосервис, и вы всегда сможете купить все необходимые запчасти б/у. Новые детали есть в наличии практически в каждом магазине автозапчастей.

    Снаружи

    Чтобы узнать, какая из двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать Ниву Шевроле и Рено Дастер по внешнему виду. Положите руку на сердце, допустим у Рено Дастер очень и очень спорный проект. «Нива-Шевроле» немного в этом плане, но выигрывает. Следует сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но стоит учесть, что Нива Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, а вот Рено Дастер – более современный автомобиль.Тогда непонятно, как ему удалось создать с такими гибкими внешними видами?

    Это типичные представители бюджетных автомобилей, от этого класса стоит ожидать чего-то особенного. Оптика, линии кузова, бампер и так далее – все выглядит немного тускло, тускло и старомодно. Но не за внешнюю красоту выбрали эти автомобили, так что идем дальше.

    Интерьер

    Если сравнивать "Ниву-Шевроле" и "Рено Дастер" по внутреннему убранству, то здесь дело обстоит так же печально, как и с внешним видом.Материалы отделки на обе модели дешевые. Равнина в салоне может присутствовать с первого оборота сошедшего с конвейера колеса автомобиля. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, если есть желание, возможности и средства.

    Приборная панель ни в одной из этих машин ничем не может удивить. Все очень просто и без изыска. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки.Посадка на кресло удобная, сами кресла тоже приличные, то же самое можно сказать и о диванах заднего ряда.

    Если говорить о размерах салона и багажника, то чуть лучше в этом плане, "Дастер" немного просторнее внутри, именно этого пространства не хватает "Ниве-Шевроле" для комфортного размещения трое пассажиров на заднем сидении но опять же повторяют все что придет.

    Управление и подвеска

    «Француз» лучше держит дорогу и на большой скорости, и на асфальтовом покрытии, и на грунтовке.Обе машины в кузове. «Нива-Шевроле» оборудована блокировкой между мостом и пониженными передачами, в коробке нет низкого ряда, а задний привод включается только по необходимости. Если сравнивать Дастер Рено Дастер и Ниву-Шевроле, то это "французские" трагики. Но стоит сказать, что обе машины относятся к внедорожникам.

    Сама жижа надежна на обеих машинах. Строгая из-за короткой базы, но не критично, к ней достаточно привыкнуть, если у вас машина с длинной крышкой или более дорогим классом.

    Внедорожные характеристики

    Раздражительность "Рено Дастер" и "Нивы Шевроле" не вызывает вопросов. Но объективно, на «Ниве-Шевроле» можно проехать везде, где владелец «Рено Дастер» и не думает. Например, например, мы говорим, что у обычной отечественной «Нивы» проходимость даже лучше, чем у обоих вариантов.

    Если проводить тест-драйв «Нивы Шевроле» и «Рено Дастер» на асфальте, то победа будет за «французом», а если сравнение на бездорожье, то Нива Шевроле, несомненно, будет быть победителем этой гонки.

    Но есть и нюансы. Например, при боковом заносе «Дастер Рено» в снегу он будет лучше справляться с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода. С другой стороны, Нива Шевроле с меньшим количеством электронных систем. Многим покупателям это выгодно, так как отсутствие электроники является гарантией надежности. Для бюджетных автомобилей эта истина верна на 100%.

    Технические характеристики "Рено Дастер"

    Рено Дастер может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач.Забавная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогать «Дастер» со второй передачи (до механич. нив. коробки передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента. Имеет место для уверенного движения автомобиля и в снежную погоду и при большом скоплении грязи на дороге. При езде в городских условиях такой прирост крутящего момента не требуется, поэтому первая передача может пропускать и влиять на вторую.

    На выбор покупателя предлагается с тремя двигателями разного рабочего объема (1,5, 1,6 и 2,0 литра).Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

    Технические характеристики "Нива Шевроле"

    Автомобильная коробка передач предлагается только механическая, двигатель только один (бензиновый) рабочим объемом 1,7 литра. Все автомобили поставляются только с полным приводом. «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» в вариациях вариантов поставки? Конечно "Дастер". В то же время версия «Рено Дастер» с передним приводом и переключением АКПП — это не машина для путешествий.Иногда бывает дешевый город, а иногда компактный внедорожник (полный привод).

    Отсюда мы узнаем, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, мы все видели "Ниву-Шевроле" в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее именно для этого, а за городом она так и не вышла и делать не собираются. Каждый человек выбирает автомобиль исходя из своих личных предпочтений.

    Качество исполнения

    Честных корпусов нет ни на одной из рассмотренных моделей.Зазоры каждой детали корпуса Гладкие. В салонных материалах лучше, чем в Рено Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствовался, а «Нива Шевроле» не доработана, «застыла» в своих характеристиках с начала продаж и по сегодняшний день. Не сказать, что "нива-шевроле" в плане материалов совсем не то. Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и чувствуется, хотя для кого-то это не слишком критично.

    "Нива Шевроле" или "Дастер Рено": отзывы

    По своим оценкам все люди делятся на два типа.Одни жалуются на «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и эффект от «Рено-Дастер». Никого не подпустим и приведем только факты без эмоциональной окраски.

    Отзывы владельцев Nive-Chevrolet или Renault Duster Много, оба эти автомобиля уже считаются популярными. В любом случае, эти автомобили подходят для большинства дорог нашей страны.

    Металл, по отзывам владельцев, в "Дастере" лучше, хотя на качестве это тоже не сказывается. Если вы планируете долго ездить на одном из этих автомобилей, то совершите дополнительную антикоррозийную обработку.Отзывы говорят, что это неплохое вливание денег для любого из этих автомобилей.

    Некоторые типичные серьезные отказы модели не наблюдаются. Любой может прорваться, говорят владельцы, но они не могут прорваться. Текущее обслуживание и контроль состояния узлов – правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

    Динамика

    "Нива Шевроле" против Рено-Дастер по показателю динамики не идет ни в какое сравнение, "француз" на порядок выше.Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. «Шевроле-Нива» разговаривала с этим быстрым маркером более-менее дольше (около 19 секунд).

    Но, допустим, это не гоночные машины. И их разгонные характеристики не являются для них решающим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для пересеченной местности и ухабистой местности, и в этих условиях время разгона ничего не решит, есть и другие характеристики.

    Тюнинг

    Сегодня у такой машины, как Шевроле Нива, много упадка. Они немного видоизменяют линии кузова и оптики, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Дастера и Рено. Однако есть мнение, что под пластиком обвеса появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

    Самая популярная рассматриваемая форма усовершенствования автомобиля – это рост дорожного мира.Проще всего это сделать с помощью установки специальной распорки. Не совсем полезное для автомобиля в плане устойчивости включение при повороте на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения беспрепятственной проходимости, готовы к этому недостатку.

    Также на эти автомобили устанавливаются диски для внедорожников (большего диаметра и увеличенной ширины покрышки), различные силовые бампера, накладки на пороги, триггеры на крышу и тд. Это должно быть сделано только с соответствующего согласия.

    Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле увеличивает свои показатели в плане проходимости на бездорожье. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в правильных мастерских может сделать очень большой объем, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия работы машины всегда разные.

    Цены

    Что лучше: "Нива Шевроле" или "Дастер Рено" с точки зрения экономии денег? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в самой простой базовой комплектации за 400 000 рублей (у официальных дилеров во время различных акций).

    Один. дешевая версия «Рено Дастер» стоит как минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже в разы акции у дилеров), но это цена за дизельный автомобиль. Если же речь идет о полноприводной версии, то она еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об этом, то коробки с автоматическим переключением передач, дизельные силовые агрегаты и богатая комплектация будут еще дороже.

    Заявка

    Описывая характеристики «Рено Дастер» или «Нива Шевроле», можно сказать, что «Француз» — это бюджетный вариант, который соответствует времени и спросу. А «Нива-Шевроле» — это автомобиль, который хорошо получился 14 лет назад, но по неизвестной причине производитель остановился на нем. Нива-Шевроле нуждается в обновлении в виде хотя бы некоторых ресторанных опций, и лучше всего было бы выпустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, которая по всем показателям опережает своих конкурентов.Нынешняя «Нива» морально устарела, но все же хороша на пересеченной местности.

    Вопрос выбора "Рено Дастер" или "Нива Шевроле" остается острым и открытым. Выбирать автомобиль нужно исходя из ваших предпочтений и будущих условий работы. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

    На базе Chevrolet Niva его внедорожные характеристики и простота комплектации позволяют добавить самую низкую цену в классе.Для Рено Дастер – это комфорт и более современное исполнение, а также широкий выбор комплектаций и силовых установок. Но цены на лучшую комплектацию Duster несколько завышены и уже не соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

    Полноприводные автомобили с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено пользовались наибольшей популярностью у российского водителя. Есть внедорожники и стоимость практически одинакова. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования по цене выйдет как самая упакованная Шевроле Нива.Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Для того, чтобы понять, что выбрать и что лучше, нужно найти характеристики двух машин, а также на местности сравнить сопутствующие возможности.

    По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя НИВЫ составляет всего 80 л.с. В справке тахометра при 5000 оборотах, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. С крутящим моментом 4000 оборотов.

    Duster - Кроссовер с передним приводом.Включение заднего привода происходит посредством муфты среднего экрана на машине. После его разблокировки машина приобретает полный привод. Нива

    – настоящий полноприводный автомобиль с основными характеристиками Рено. «Раздатка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости блокировать дифференциал между осями. Что делает машину более подходящей. Для сравнения, последний намного лучше.

    Внутренний макет

    По этому рисунку французский лидер.Кондиционер, удобные места, просторный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к ткани обшивки салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Место для сна создается без проблем. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

    CHEVROLET NIVA Кондиционер не так хорош, как Duster Reno: Если при работе сплит-системы не возникает, то обогрев салона оставляет желать лучшего.Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту внутренней планировки. Но что-то флорировало регулярно и иногда выявляло огрехи. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают больше информации водителю. Заднее сиденье Не широкое. Багажник не такой вместительный: в обычном состоянии он составляет 320 литров, при поднятии заднего ряда — 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. Абс нет, система безопасности - подушки.

    Система рулевого управления и шасси

    Система рулевого управления Имеет одинаковые характеристики на обеих машинах.Однако Дастер Рено
    имеет электроруль (ЭУР), а Нива - гидравлику (Гур). Это позволяет RENAULT снять дополнительную нагрузку на агрегат и сохранить мощность, так как нет необходимости герметизировать ЭУР. Вот почему Renault экономит топливо.
    Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Таким образом, автомобиль может справиться с угхабами, сохраняя при этом плавность хода. Задний мост напоминает Вазовский. Включает в себя четыре переправы и одну тяговую, расположенную вдоль вагона.Это срабатывание обеспечивает хороший дорожный просвет.

    Независимая подвеска Дастера является чем-то вроде аналога Mac Fersson, что не очень соответствует классу кроссовера. Такой бегун оптимален для бега только с городским трафиком. У полноприводной модели Renault задний мост также независим. Что больше подходит для города.

    Двиг

    Раздача Шевроле Нива имеет пять передач в два ряда - безусловный признак классического внедорожника. Разница между осями блокируется рычагом.Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И местность он берет на ура.
    Duster имеет шестиступенчатую коробку передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Обычно он движется вперед на машине и в снежную погоду, и при большом количестве грязи и даже на песчаной местности. Я имею в виду вне дороги - не против. Тем не менее, это не позволяет вам вернуться. Так что лучше?

    Ходовая и оценка эксплуатационных свойств

    В городских условиях Дастер победил по результатам осмотра.Динамика у французов выше: на уровне 10,7 с и Шивролх Нива.
    Для 19 z соответственно есть набор скоростей до сотни. Дастер теперь далеко впереди, а Нива по-прежнему стоит на светофоре.
    В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неравенства отечественный автомобиль. с незнакомцами он ведет себя гораздо увереннее. Правда, для Дастера нет такой преграды, как Surjoy Police Officer. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова начинается вопрос выбора?

    Сравнение проходимости показывает, что по мере увеличения крутизны обрыва и подъемов город Шевроле Нивы поднимается до упора вперед.Это связано с компоновкой шасси и трансмиссии – полный привод, блокировка разности, пониженный ряд трансмиссии и укороченная база с хорошими зазорами на съезде. Нива умнее тотального Дастера. Однако переключение передач и блокировка дифференциалов. Переключение происходит сразу банальным тычком. Кстати, инструкция для этого следующая. Нужно водить по месту свободной части или назад и стучать по рычагу до тех пор, пока он не включится. Что делать, если машина села и не едет.Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

    Подсветка колеса под углом позволяет Duner идеально преодолевать препятствия. Нива не может. Стоимость своей электроники, имитирующей межстоловую блокировку, Рено Дастер справляется с аналогичной задачей. К сожалению, Chevrolet не так напичкан электроникой.

    При боковом заносе также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что «Нива» неплохая, начинает буксовать, но не имеет достаточной мощности, чтобы выйти из дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

    Заключение

    К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей показывает горячее легкого внедорожника Дастер. Объяснение довольно банальное - никаких обновлений уже 14 лет. Даже если речь идет об эффективности использования топлива.Это по сравнению с этим.

    .90 000 Тележек на выходные - Лада Нива / Лада 4х4

    Непрерывно в производстве в течение 44 лет — Lada Niva — российский бестселлер и отличная идея дешевого оригинального автомобиля 4 × 4.

    Lada Niva — первый автомобиль из серии Fura Weekend , который по-прежнему доступен для покупки как новый. Российский родстер дебютировал в 1976 году и с тех пор имеет преданную клиентскую базу. Неудивительно, ведь есть в мире районы, где ни одна машина не обходится так хорошо, как Нива.

    Родстер или внедорожник?

    Все автомобили Lada кажутся довольно грубоватыми, хотя у старшего поколения наверняка другое мнение. Во времена наших отцов Лада считалась лучше Фиата. Сделан из лучших материалов и комплектующих и более приятен в использовании, чем Запорожец, Малухий или Варшава. В конце концов, Советский Союз всегда должен был быть немного лучше во всем, чем остальная часть Восточного блока.

    • Задняя часть 1-го поколения.
    • Задняя часть второго поколения.
    • Версия 5d на самом деле не встречается в Польше.

    История Lada Niva неразрывно связана с холодной войной. В середине 1970-х ни один советский проект внедорожника не мог быть создан без одобрения Красной Армии. Армия уже была оснащена УАЗ 469 и ГАЗ 69, очень примитивными, но прочными автомобилями. Возникла необходимость построить что-то более современное, что в гражданском варианте могло бы еще и послужить жителям Сибири.Предполагалось, что легковушка сможет выдержать бездорожье, но при этом развить скорость до 100 км/ч по асфальту с 4 солдатами на борту.

    Для постройки Lada Niva использовался опыт и запчасти от создания других правительств. По этой причине кузов этого внедорожника является самонесущим, а не основанным на раме. В интерьере с самого начала можно было увидеть элементы, адаптированные непосредственно от Лады 2101 по прозвищу Жигули. Это был не что иное, как лицензированный, слегка измененный Fiat 124. Коннотации Lada с Fiat означают, что в Niva мы также можем найти элементы, соответствующие Maluch или Polonez.Подвеска не примитивные листовые рессоры, что было бы логично, а винтовые пружины на всех колесах. Благодаря этому езда на «Ниве» с самого начала была гораздо более цивилизованной, чем на УАЗике. Нива своей конструкцией вызывает у меня ассоциацию с внедорожниками, хотя еще в очень сыром виде.

    Охотник за валютой Нива

    У этой машины было много имен. Его фактическое обозначение ВАЗ-2121, но продавался он под торговым названием Lada Niva.Речь идет только о рынках стран Восточного блока, потому что практически в каждой западной стране автомобиль имел разные названия. Тайга, Гусар, Казак, Иов и Бронто — вот некоторые из них. Так или иначе, на западе «Нивы» продавались хорошо, в основном из-за низкой цены и простой конструкции. Благодаря этому «Жигули» имели большое значение для экономики СССР, ведь за «железным занавесом» западной валюте всегда были рады.

    Lada 4×4 2020 г.в. (Городская версия)

    Любители модели выделяют два поколения Lada Niva.Первое выпускалось с 1976 по 1995 год. Его легко узнать по горизонтальным задним фонарям, взятым живьём от Лады 2106. Второе поколение, которое выпускается и сегодня, уже имеет вертикальные фонари, что позволило опустить кромку задняя дверь. Много изменений можно увидеть в интерьере, где 1970-е уступили место дизайну а-ля Polonez Caro. Двигатель получил впрыск топлива вместо карбюратора, хотя мощность осталась прежней.

    Подъемный, переименованный

    Фейслифтинга не было.Действительно большую модернизацию «Нива» прошла в 2009 году. А пока ее пришлось переименовать в Lada 4×4 . Право на название Niva перешло к General Motors и использовалось в автомобиле Chevrolet, предлагаемом только в России. Вышеупомянутый фейслифтинг осовременил внешний вид «Нивы» с пластиковыми бамперами и внутренней отделкой. Вторая крупная модернизация пришлась на 2019 год, и теперь груз 4х4 выглядит так, как будто его не очень хорошо настроили. У него современные легкосплавные диски, освещение и обивка, хотя форма остается неизменной уже более 40 лет.

    В настоящее время Lada 4×4 можно приобрести в Польше у компании Tarmot из Познани. Предложение включает в себя 3 варианта: bare Classic для лесохозяйственных служб, Urban , более гражданскую версию с электрикой и кондиционером, или Bronto . Последний уже изначально переоборудуется у дилера под более масштабный внедорожник. Стандартные функции версии Urban, а также лифт подвески, расширители крыльев, передние и задние замки Torsen, отличительный пакет стилей.Количество доступных для Lada опций впечатляет, некоторые из них совершенно уникальны. Достаточно упомянуть гусеничный привод (+ 14 000 злотых), лебедки спереди или сзади или специальные диски, позволяющие ездить с очень низким давлением в шинах. Для этого вы можете выбрать тип кузова 3d или 5d.

    Двигатели, неисправности и проблемы

    Первое поколение «Нивы» имело под капотом только двигатели 1.6 с карбюратором мощностью 80 л.с. Как ни парадоксально, они менее проблематичны, чем более поздние 1.7i той же мощности с впрыском топлива. Фактически это тот же двигатель без карбюратора, но с чуть более длинным ходом поршня. Если что-то и является слабым местом бензиновой Нивы, так это однозначно охлаждение. Заводской кулер слабенький, а езда по бездорожью и грязи только усугубит ситуацию. При покупке нужно внимательно осмотреть мотор на предмет перегрева и понаблюдать за температурным показателем во время тест-драйва. Недостаток Лады – большой расход топлива. 11-13 литров бензина на 100 км — обычное дело, поэтому газовый баллон в багажнике — обычное дело.Это не недостаток, потому что двигатель хорошо справляется с газом. На вторичном рынке также можно найти Peugeot 1.9D Diesel Lada, ведь такие автомобили создавались для западных рынков. Сгорание этого двигателя намного меньше.

    Кузов обнаружен как у бывшей Suzuki Vitara. Очень редкий случай.

    Помимо селектора передач, у водителя есть еще два рычага с правой стороны. Один используется для блокировки диффузора, другой блокирует редуктор. Коробка передач и редуктор прошли специальную адаптацию на заводе, благодаря чему не вызывают вибраций.Если в прошлом кто-то разобрал и то, и другое и теперь неаккуратно сложено, автомобиль будет сильно вибрировать на более высоких скоростях. Что касается сундуков, то есть 4b и 5b. 4b лучше, но у любителей Лады есть простой патент на доработки моделей с коробкой передач «пятерка». На заводе им не хватало масла и пятая передача любит выпадать. Проблема решается заливкой трансмиссионного масла на 0,5 л больше, чем прогнозирует завод.

    Кроме того, типичная неисправность Нивы - заржавевший клапан отопителя и внутрь постоянно струится горячий воздух.Круто, если ты живешь в Сибири. Кроме того, бензиновый двигатель требует ручной регулировки натяжения цепи ГРМ каждые 10 000 км.

    Lada Niva страдает от растрескивания листов

    Не буду откровенничать, когда напишу, что нивы ржавеют. Они изготовлены из некачественного металла, но очень толстого. Этот процесс значительно затягивается по сравнению с другими автомобилями аналогичного возраста. Более важной проблемой в этом случае является склонность листов к деформации и растрескиванию в чувствительных местах.Наиболее важные из них – это зоны переднего диффузора, рулевого механизма и коробки передач. Ниву перед покупкой нужно скинуть на канал, потому что эта проблема возникает совершенно случайно. Иногда Нива невосприимчива к этому явлению, а иногда ломается как сумасшедшая и годится на металлолом. Это результат отсутствия повторяемости производства на заводе в Тольятти.

    Из-за склонности к растрескиванию некоторые модификации не рекомендуются для данного автомобиля. Например, покупая Ниву с вышеупомянутым дизелем, нужно учитывать, что он намного тяжелее бензинового.Не рекомендуется упрочнять подвеску или вставлять полиуретаны вместо штатных креплений. Состояние подушек двигателя и коробки передач очень важно, так как они могут усилить эффект растрескивания из-за чрезмерных вибраций.

    Стандартно ищем ржавчину на полу снизу и порогах, у которых обычно забиты стоки. Чувствительным местом является профиль, расположенный сразу за передним колесом, за пластиковой крышкой. Туда попадает грязь и грязь, она забивает слив и все начинает разъедать.Его нужно время от времени чистить. Поздние модели Нивы имеют подрамник под двигателем, приклеенный к кузову специальной массой. Вы должны следить за этим, потому что, когда масса рассыплется, весь двигатель будет двигаться чрезмерно.

    90 081 Łada Niva - ситуация на рынке 90 084

    Широкий диапазон годов выпуска означает, что на рынке есть из чего выбрать. Суммы начинаются от 3-4000 злотых за усталые экземпляры. В случае с «Нивой» можно рискнуть, что даже такие проедут чуть дольше, а можно восстановить их до хорошего состояния достаточно дешево.Запчасти очень дешевы и широко доступны, хотя оригинальные российские запчасти встречаются редко. Чаще всего это некачественные заменители из Украины.

    Универсал. Скриншот из рекламы на OTOMOTO.pl. Автор: Нива

    Мне даже понравилась эта модель первого поколения, но меня смущает отсутствие фотографий салона. Под капотом стук Пежо, как у Полонеза. В два раза дороже вы можете купить что-то, что обычно делается для развлечения. На рынке преобладают 3д версии, но необычные универсалы или 5д встречаются единично.Чем дальше в лес, тем более новые винтажи, вплоть до совсем молодых. Странно смотрится с такой архаичной формой, как написано - производство 2010. Наконец-то без пробега добираемся до автосалонных экземпляров. Вот голая классическая версия за 58 000 злотых. Кондиционера нет, но двигатель 1960-х как-то соответствует стандарту Евро 6.

    Что мне?

    Если бы я хотел купить Ниву, я бы искал максимум 5-8 тысяч злотых. Я бы использовал его как типичное исследование бездорожья.Хотелось бы максимально простой двигатель 1.6 и хотелось бы первое поколение, потому что на улице их гораздо меньше встретишь. Установка ГБО приветствуется.

    Бартломей Пухала

    .

    Шевроле нива дизель с противотуманными фарами

    Сегодня можно увидеть все больше и больше дизельных автомобилей. Дизельные двигатели становятся все более популярными и постепенно вытесняют бензиновые двигатели. Это связано с большей эффективностью данного вида топлива, а также с большей мощностью и надежностью машин, использующих такие двигатели.

    Большой интерес со стороны водителей вызвал автомобиль Chevrolet Diesel Niva, разработанный и произведенный тюнинговой компанией Тольятти.Компания сотрудничает с заводом по производству автомобилей Шевроле Нива и тюнингу этих машин.

    Производство автомобилей не серийное, да и сам завод не особо рентабельный, поэтому данная модель производится компанией Тема Плюс. Она все еще настраивает эти внедорожники. В настоящее время предлагается установка дизельного двигателя производства итальянской компании. Над ним работают опытные специалисты, а МВД получает разрешение на разработку. Тюнинговая компания справляется со спросом на такие модели автомобилей и выполняет индивидуальные заказы.

    Отличие дизельного внедорожника Нива Шевроле от обычной Нивы

    Внешне автомобиль очень похож на многие марки американских автомобилей, при этом работает на дизельном топливе, но не отличается от обычного бензинового Шевроле Нива. Разницы нет, пока не заведется дизель Нива Шевроле. После запуска, через несколько секунд, автомобиль начинает издавать тарахтение трактора. Однако эта операция не вызывает никакого шума при работе. Наоборот, машина работает так же, как бензиновая Нива.

    Переключение передач может быть не очень удобным по привычке, но это временно. Динамические характеристики автомобиля такие же, как и у базовой модели. Число оборотов не превысит 4 000 000, но тем не менее автомобиль отлично подойдет для езды по городу и бездорожью, где часто предпочитают низкие обороты. Поэтому повышенная тяга не умаляет работы автомобиля.

    Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2111 - элегантность и комфорт автомобиля Шевроле Нива Дизель

    , цена которого составляет около 600 000 рублей, многим по карману, тем более что со своими задачами машина справляется.Будет удобно в городе и там, где нет дорог. Зато бонусом владелец такого дизеля получит экономичный двигатель, надежность в эксплуатации. Коробка передач также сделана качественно, что позволяет «Ниве» хорошо выступать на соревнованиях.

    Технические характеристики Нива дизельное топливо Шевроле

    Если рассматривать технические характеристики Шевроле Нива дизельное топливо, то следует начать с характеристик двигателя. Объем двигателя колеблется от 2,0 до 2,5 литров.Есть несколько модификаций производительности. Двигатель пятицилиндровый, диаметром от 7,65 до 8,1 сантиметра. Три из пяти модификаций двигателя имеют турбонаддув. Насос подачи топлива - высокого давления, распределитель производства Bosh.

    Вы можете оценить двигатель с самого начала. Таким образом, он может получить холостой ход довольно быстро. Стабильно держит скорость на уровне 100 км/ч.Конечно, бензиновая модель на трассе обгонит дизель. Но на внедорожнике едет хорошо и это заметно в начале пути.

    Автомобиль также имеет дополнительный тюнинг. Это галогенные фары с более высокими световыми характеристиками. А благодаря наличию линзы с малым радиусом достигается более эффективное рассеяние луча и освещение правого плеча. Кстати, эти же фары можно использовать для тюнинга Ваз 2114 с большим успехом, тем более что четырнадцати галогенных фар недостаточно.

    Также Нива Шевроле Дизель (2013) комплектуется противотуманными фарами с более высокой степенью защиты от влаги и пыли, а также с улучшенным световым потоком.Помимо тюнинга наружного освещения, произошла доработка внутреннего освещения. Так, в салоне установили задний фонарь и улучшили передний свет. В потолке салона появилась консоль.

    Рекомендуемая статья: Скоро появится улучшенный Патриот

    Улучшенные технические характеристики дизельного топлива Шевроле Нива и некоторые улучшения в дизайне и светотехнике добавляют ей популярности. Остается только дождаться серийного производства, чтобы в полной мере ощутить все перечисленные достоинства автомобиля.

    Вот видео как едет Нива Шевроле Дизель по болотам:

    .90 000 Лада Нива - советский внедорожник • AutoCentrum.pl

    В первой половине семидесятых годов был запущен в производство УАЗ 469 — спартанский внедорожник, хорошо известный по службе в армии, милиции, а позднее и в польской полиции. Очень простая конструкция автомобиля гарантировала легкий ремонт и в то же время практически нулевой комфорт в пути. Власти Советского Союза направили производство автомобиля в основном на нужды силовых структур. Качество советских дорог означало явную нехватку автомобиля с более высокой проходимостью, чем «Москвич 408» или «Лада 2101».

    Еще в 1971 году были составлены первые проекты меньшего размера внедорожника, чем УАЗ, которые изначально готовились с открытым кузовом. Только через несколько лет было принято решение о создании версии с закрытым кузовом. Дизайн со временем тоже стал более цивилизованным, особенно с точки зрения стиля.

    Кузов Нивы настолько отличался от других внедорожников, выпускавшихся в СССР, что по сей день ходят слухи, что власти Советского Союза купили лицензию на кузов (или весь автомобиль) у итальянцев.Это возможно, потому что Fiat сотрудничал с СССР и другими странами блока, продавая автомобильные лицензии. Более того: с 1950-х годов внедорожник Campagnola сходит с конвейера Fiat, поэтому технологии внедорожников были не в новинку для итальянских дизайнеров. Независимо от того, была ли Лада Нива полностью советским проектом или нет; несомненно, что в его технологической основе использовались итальянские решения, известные советским конструкторам, например, по «Жигулям» 2101.

    Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля.Полноценные внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 1970-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Впрочем, от хороших внедорожных способностей представленной Ладе отказать нельзя – она отлично справится даже с 65-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до 58 градусов.

    Производство автомобиля началось в 1977 году и продолжается до сих пор! Конечно, за эти годы был сделан ряд апгрейдов, но характер «Нивы» остался прежним.Изначально под капотом находился небольшой бензиновый агрегат объемом около 1,6 литра и мощностью менее 75 л.с. Сегодня предлагаемый на польском рынке автомобиль (модель 21214) имеет мотор 1.7 мощностью 83 л.с. Несмотря на увеличение мощности и чуть более современный дизайн (многоточечный впрыск топлива), автомобиль не показывает хороших показателей – едва разгоняется до 137 км/ч, производя при этом невероятно много шума. Комфортность езды по городу и трассе очень низкая, а расход топлива может вызвать учащенное сердцебиение.По заявлению производителя, «Ниве» требуется 8 литров топлива даже за городом, а в смешанной езде приходится учитывать расход топлива в 9,5 литров. Агрессивный стиль вождения сделает расход топлива еще выше, а из-за нехватки мощности приходится часто «топтаться» даже в городской езде.

    В 1998 году была анонсирована новая версия «Нивы» (2123), которая основывалась на дизайне семидесятых годов, но обеспечивала привлекательный силуэт. В этой версии автомобиль выпускается с 2001 года под маркой Chevrolet Niva.Автомобиль оснащен российским двигателем 1.7 мощностью 80 л.с. или двигателем 1.8 от Opel, который выдает 125 лошадиных сил, более подходящих для автомобиля такого размера. В обоих случаях Нива обеспечивает постоянный полный привод и разгон за 17 секунд до 100 км/ч. Экспортная версия с двигателем General Motors будет разгоняться до 165 км/ч. Средний расход топлива 7-10 литров. Модель, предназначенная для внутреннего рынка, более прожорлива – потребляет от 10 до 12 литров бензина.Автомобиль продается в версии с пятидверным кузовом (с открывающимся в сторону багажником), а также в качестве фургона и пикапа. В настоящее время этой модели Нивы в Польше нет, но любители советской технологической мысли могут приобрести Lada 4x4, т.е. около 42 тысяч злотых. PLN, что не делает его самым дешевым автомобилем в сегменте!

    Еще недавно самым большим преимуществом Нивы была низкая цена, а сегодня уже меньше 40 тысяч.PLN, вы можете купить современную Dacia Duster с двигателем 1.6 мощностью 110 л.с. Автомобиль гарантирует более высокий комфорт в движении, меньший расход топлива, но в поле он будет не таким смелым, потому что у него нет привода 4х4. Также нет шансов, что мы купим сцепление Duster за 200 злотых и фару за 80 злотых. Для Нивы - у нас легко найти запчасти по таким низким ценам.

    Рис. Лада

    .

    Смотрите также