7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Как ездить на вариаторе ниссан кашкай


Правильная эксплуатация коробки вариатор. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием : электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой . Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор - это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

    Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

  • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
  • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева - это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев - это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

От 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

От -5 до -10 градусов

От -10 до -15 градусов

10-15 минут

От -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

От -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

От -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только по необходимости.

30-40 минут.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы.

Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП - обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло - отдельная категория. Особенность материала - антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками - большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» - парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» - машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» - аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P».

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» - завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» - спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» - экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки.

Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП.

Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль - «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие - транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка - очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно - насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило - меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении.

При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто.

В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки.

Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке.

Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП.

Парковка

«P» - парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения.

Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным.

К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках.

При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям.

Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор?

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов».

Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП.

Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам.

Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу - разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • оперативный набор скорости;
  • экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
  • оптимизация нагрузки на мотор;
  • сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
  • вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач.

Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», - пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто.

Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции.

В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить.

Учтите - залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания.

Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки.

Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.

В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых.

То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки - это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики - это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором.

Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости.

Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе - на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.
  • вышел из строя рычаг переключения скоростей;
  • в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов;
  • вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.
  • вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы;
  • вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
  • поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи;
  • выход из строя блока управления;
  • поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь - а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора - клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким - он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

Как правильно ездить на вариаторе?

Для вариатора правила эксплуатации примерно такие же, как и для автомата, механики. Резких движений не любит ни одна коробка, а у бесступенчатой к тому же есть специальный режим L, он как раз подходит для бездорожья. Принцип работы CVT как раз в том, что он сам подбирает подходящие передаточные числа. Как ездить с вариатором, чтобы исключить поломки – следовать обозначениям селектора, рассказываем, что они означают.

D – режим вперед. Обычная езда, не надо переключать скорости, потому что их нет, система сама установит нужный режим.

S – спортивный стиль езды, более динамичный. Есть не на всех вариаторах, зависит от комплектации. Переходить на него следует на трассах, где можно позволить скорость, в городе этот режим вряд ли будет эффективен.

Е – эконом, его наличие тоже зависит от комплектации. Название говорит само, требуется меньший расход топлива, агрегат работает в щадящем режиме.

N – нейтралка, очень пригодится в пробках.

L – как мы говорили выше, это режим, в котором обеспечивается максимальное передаточное число тяги на ведущие колеса.

Ещё можем добавить, что X-trail иногда можно использовать в качестве буксира, но при этом масса транспортируемого груза не должна превышать 1 тонны. Как правильно ездить на вариаторе (CVT) – следовать рекомендациям производителя, и обращаться с агрегатом так же бережно, как если бы это была АКПП. Своевременные проверки, обслуживание и не стоит делать ничего, что бы вы не применили к автоматической коробке.

По опыту, водителям больше нравится именно вариатор, а как правильно ездить на нем – вопрос привычки, по крайне мере эта трансмиссия менее шумная, не дергается, в отличие от АКПП и механики, а довести CVT до критической нагрузки, когда уже раздается шум, довольно сложно

.

Если у вас есть подозрения, что вариатор ведет себя немного не так, слышны посторонние звуки или недостаточно тяги, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам за точной диагностикой.

5 фатальных ошибок при езде на вариаторе

Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.

Езда по бездорожью

На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.

Буксировка прицепов

Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.

Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.

Буксировка автомобиля

Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе. Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.

Вариатор Ниссан Кашкай: последние отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам в силу их улучшенной проходимости. Отечественные автолюбители придерживаются того же мнения. Если учесть состояние многих дорог на территории России, их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство из тех, кто покупает данные автомобили, предпочитает автоматическую трансмиссию, в качестве которой выступает вариатор. "Ниссан Кашкай" оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую покупку, мотивируя многими сложностями, с которыми предстоит столкнуться любому водителю. Проводимые исследования подтверждают сей факт. Примерно 50% от продаж приходится на автоматическую трансмиссию и чуть меньше 30% – на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие считают. Прежде стоит понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой владелец автомобиля прекрасно знает, в чем отличие механической трансмиссии от автоматического механизма. Тем не менее, не все из них точно ответят на вопрос, что представляет собой вариатор? Кто-то считает, что это тот же автомат, другие склоняются к мнению, что это другой вид коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора "Ниссан Кашкай"?

Вариатор – это механизм бесступенчатого типа, который обеспечивает изменение вращения дисков (ведущий и ведомый) в плавном режиме. По-другому трансмиссия зовется Continuously Variable Transmission (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особенной конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное отношение выбирается в автоматическом режиме при сопоставлении наружной нагрузки и оборотов вариатора. Применение данного механизма позволяет более эффективным образом использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма еще в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля "Ниссан Кашкай", и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция стали впоследствии использовать в механизмах мельниц. Вскоре система была забыта и только в начале XIX века о ней все же вспомнили. Вариатором начали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя какое-то время его стали устанавливать на мототехнику.

Первоначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные машины и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочен. Однако для подобного оборудования этой прочности вполне хватало, но для автомобиля требовалось нечто более надежное. По этой причине в автомобилестроении необычный механизм долгое время не появлялся.

Возможно, нам так и не пришлось бы увидеть вариатор "Ниссан Кашкай", но дело сдвинулось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставиться на легковые автомобили компании DAF. Объем двигателя тогда был всего лишь 0,59 литра.

Новинка показала себя с наилучшей стороны. Впоследствии на некоторые модели Volvo тоже стали ставить вариаторы, однако широкого распространения ноу-хау не получило, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

Дело начало набирать обороты после того, как в разработку подключились специалисты нескольких японских фирм автомобилестроения. И, как отмечают в отзывах владельцы "Ниссан Кашкай", вариатор в настоящее время стал уже достаточно популярен, несмотря на имеющиеся разногласия.

Вечная дилемма

Между автолюбителями не перестают возникать споры относительно преимуществ и недостатков АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал объектом спора. Некоторые видят в нем современное технологичное решение, другие же просто сторонятся его. Причем на два лагеря разделились не только владельцы автомобилей, но и некоторые производители.

При этом сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на управление автомобилем. Но наиболее важными критериями являются:

  • экономичность;
  • надежность;
  • комфорт;
  • ресурс.

Среди этих пунктов особое внимание уделяется именно расходу топлива, поскольку цены не отличаются стабильностью и имеют склонность к регулярному увеличению.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на "Ниссан Кашкай" не устраивает по причине того, что они ощущают себя не в автомобиле, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как же устроен вариатор? По внешнему виду он ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения такие же (P, R, N, D), только на этом сходства заканчиваются. Существенное различие кроется в принципе действия вариатора. Также здесь нет четкого количества передач как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. д.

Число передач в вариаторе "Ниссан Кашкай 1.6" постоянно варьируется (что и дало название механизму), поэтому их даже не сосчитать. По этой причине при трогании с места нет ощутимых толчков. То же самое происходит и во время движения автомобиля, когда меняются обороты.

С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

  • шкивов;
  • ременной передачи;
  • сервоприводов;
  • блока управления;
  • системы соединения-разъединения коленвала с ведущим шкивом.

Шкивов в основном два – это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля от которого он получает крутящий момент, и ведомый – в его задачу входит передача крутящего момента колесам. Изготовлены детали конусной формы и направлены они острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут сдвигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Он представляет собой металлическую ленту, которая, в свою очередь, образуется благодаря соединению нескольких полос металла (10-12 шт.). Поперек ленты по всей длине надето множество металлических пластинок трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежным образом придавать вращение.

В отличие от вариатора "Ниссан Кашкай 2.0", компания Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» используется подобие приводной цепи.

Благодаря системе сервоприводов осуществляется сдвигание и раздвигание конусов. За ее управление отвечает автоматика. В зависимости от оборотов коленчатого вала и скорости, конусы шкивов занимают определенную позицию.

Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматике определяется, какое именно положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный промежуток времени. При необходимости автоматически посылается управляющий сигнал на сервоприводы.

За счет наличия системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом, обеспечивается своего рода аналог сцепления. В зависимости от производителя, механизм может иметь разную конструкцию:

  • центробежный;
  • электромагнитный;
  • гидротрансформатор;
  • многодисковый.

Управление данной системой также возложено на автоматику.

Принцип действия

Суть работы вариатора "Ниссан Кашкай 22 сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает двигаться, конусы главного шкива раздвинуты и ременная передача идет по малому радиусу. Конусы же ведомого шкива находятся, наоборот, в сдвинутом положении, и ремень ходит по большому радиусу. Если провести параллель с МКПП, то это аналогично первой скорости. В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, которое необходимо, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

Как только машина начинает набирать скорость, вступает в действие электроника, которая проводит анализ скорости передвижения транспортного средства и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается наружу), а элементы ведомого колеса начинают раздвигаться (ремень утопает). Так происходит изменение передаточного отношения, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о "Ниссан Кашкай" с вариатором это лишний раз доказывают.

Конструкция вариатора не способна к реверсивному движению. Для того, чтобы можно было ехать назад, используется дополнительный особый узел. Как правило, это планетарный редуктор, который устроен по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала стоит осветить сильные стороны вариатора. Это:

  • Плавный ход. По этому параметру вариатор оставляет далеко позади себя все остальные устройства, поскольку в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что нет фактических ступеней, в то же время некоторые модели КПП имеют подрулевые лепестки, за счет которых вариатор переходит в ручной режим переключения.
  • Экономичность. За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариатор Ниссан Кашкай, несущественная, а ведь оно недешево.
  • Низкий уровень шума. Поскольку вариаторная КПП не использует максимальные обороты коленвала, то и рев мотора не практически не слышен.
  • Малый износ двигателя. Благодаря электронике двигатель автомобиля, в основном, работает в щадящем режиме. Это положительно отражается на состоянии деталей, которые в меньшей степени подвержены износу.
  • Резвость. Автомобиль с вариатором будет резвее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (при одинаковой мощности двигателя).

Недостатки вариаторной трансмиссии

Главный недостаток вариатора заключается в сложности всей конструкции. К тому же, ресурс у механизма тоже не такой высокий, как хотелось бы. Среди прочих минусов стоит выделить:

  • Цену. Стоимость необходимого обслуживания может составить довольно внушительную сумму, в силу дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариатор Ниссан Кашкай 2.0, которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, проехавшие не одну сотню тысяч километров.
  • Неспортивный характер. С вариатором нет возможности резко понизить передачу, что явно не обрадует любителей спортивной езды.
  • Ограничение по мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят ко многим современным автомобилям с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока еще технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор не разорвал ее. Из-за этого вариатором оснащаются компактные машины среднего класса.
  • Многочисленные датчики. Из-за большого количества разных сенсоров не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи либо поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, пока еще мало специализированных мастерских, где можно производить обслуживание и ремонт таких машин.

Поэтому и стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

По рекомендациям специалистов следует производить замену масла в вариаторе "Ниссан Кашкай" после каждых 60 тысяч км пробега. Однако в условиях российских реалий, лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега, чтобы уберечь устройство.

Процедуру можно выполнить самостоятельно, только необходимо следовать инструкции. Для начала стоит приобрести некоторые расходники:

  • само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
  • новая прокладка картера CVT;
  • новая прокладка сливной пробки;
  • новый фильтр грубой очистки (если нет возможности отмыть старый).

Последовательность действий в отношении Nissan Qashqai модели 2014 года:

  1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом заехать не эстакаду, подъемник или яму. При наличии защиты снизу, нужно ее демонтировать.
  2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен приходиться на отметку HOT.
  3. Подготовив емкость, следует аккуратно откручивать сливную пробку (ключ на 10) поддона трансмиссии. Действовать нужно максимальной осторожностью, так масло горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
  4. Далее снимается поддон CVT и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, путем откручивания крепежных элементов (тем же ключом на 10 мм). Емкость должна быть рядом, так как сольется еще немного масла.
  5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и средства для очистки карбюратора. То же самое проделать с картером и фильтром. Однако если он сильно загрязнен, то лучше его заменить.
  6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забыть про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие щупа посредством воронки. Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно завести двигатель с целью прогреть трансмиссию. При необходимости долить смазку. На этом замена масла в вариаторе "Ниссан Кашкай 2.0" закончена.

Вся процедура несложна и выполнить ее может любой владелец японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным затратам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор полезно, однако на этом все не заканчивается – важно понимать, как правильно ездить на автомобиле с подобной трансмиссией. Это убережет коробку от преждевременного износа, а водитель не столкнется с дорогостоящим ремонтом вариатора "Ниссан Кашкай".

Самое главное правило – перед тем как тронуться, разогреть двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, чем обеспечит безопасный старт. Некоторые водители игнорируют этот момент, чего крайне не рекомендуется делать. В отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогому ремонту.

Чтобы свести все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Важно также покупать качественную смазку, однако прежде стоит ознакомиться с инструкцией автомобиля, так как не каждое масло подойдет.

Вариатор "Ниссан Кашкай" не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать передвижения по такой местности. Также не нужно буксировать как само транспортное средство, так и брать в прицеп другие машины.

Завершение

Несмотря на то, что автоматическая трансмиссия встречается чаще вариатора, у последнего имеется существенный потенциал на будущее. И если сейчас это пока еще не совсем доработанный механизм, то через некоторое время вариатор "Ниссан Кашкай", возможно, полностью вытеснит все прочие КПП. Ведь технологии постоянно улучшаются.

Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев автомобилей марки Nissan Qashqai, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если же кто-то любит быстрый и агрессивный стиль езды, то вариатор скорее разочарует, чем обрадует.

Как ездить на вариаторе - советы по правильной эксплуатации

 

 

Вспомним вариатор

 

Сам по себе, вариатор коробка передач, без передач! А раз передач тут нет, значит не может быть и толчков, пинков, ударов при переключениях, экономии топлива тоже больше по сравнению с АКПП, казалось бы, идеальная коробка, но нет. Плата за комфорт — ресурс коробки, который у вариаторов заметно меньше чем у обычных гидравлических «автоматов», к небольшому ресурсу можно добавить так же высокую стоимость обслуживания (замена масла и фильтра вариатора) и дорогой ремонт, поэтому ответим на вопрос как правильно ездить на вариаторе.

 

Режимы работы вариатора

Режимы работы селектора у популярных вариаторов такие же как и на АКПП и DSG, а именно:

 

  • Режим P — Паркинг
  • Режим N — Нейтраль
  • Режим D — Движение вперед
  • Режим R — Движение назад

 

Существуют модификации так же с режимами S (sport) и мануальным режимом (M), чаще всего такие режимы считаются «виртуальными» ведь физически режима M в вариаторе быть не может.

 

Как правильно ездить на коробке вариатор?

 

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

 

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.
Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!
Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!
Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости - вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

 

Видео о том, как нельзя эксплуатировать вариатор:

 

Как ездить на вариаторе зимой?

 

Как ездить на вариаторе зимой тема тоже очень важная, ведь особенности вариатора диктуют особенную эксплуатацию данных типов коробки!

 

Прогрев обязателен! Да, зимой когда вы сели в машину, необходимо хотя бы 5-10 минут прогреть двигатель, коробку, и далее очень плавно начинать движение, само собой без резких ускорений и уж тем более пробуксовок. Эксплуатация вариатора при температурах ниже -35 градусов вообще не желательна, лучше поехать на такси и поберечь коробку!
Буксировка автомобиля с вариатором. Еще одна немаловажная тема, очень многие владельцы вариаторов сталкиваются с вопросом, можно ли буксировать автомобиль с вариатором?

 

Первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, ведь каждый год компании совершенствуют свои авто, и могут вносить изменения в конструкцию коробки передач. Если же рекомендаций по буксировке автомобиля нет, то необходимо придерживаться стандартных условий, а именно:

 

  • Буксировать авто только с заведенным двигателем, на малые дистанции и на небольшой скорости!
  • Буксировать авто с заглушенным двигателем не рекомендуется вообще, лучше воспользоваться услугами эвакуатора!

 

Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Если у Вас возникли вопросы по работе Вашего автомобиля или требуется ремонт вариатора, мы к Вашим услугам, заезжайте на бесплатную диагностику.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

Испытываем на прочность вариаторы. Участники нашего сравнительного теста - полноприводные кроссоверы Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Nissan Qashqai и - вне зачета - моноприводная Toyota RAV4.

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Они перегреваются на высокой скорости и нежизнеспособны вне ровного асфальта! Они отказывают даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Вот почему мы свели в разноплановых испытаниях три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, «Субару-Форестер» и обновленный «Мицубиси-Аутлендер». А вне зачета в наших тестах участвовала моноприводная «Тойота-RAV4». Теперь можно купить и такую, причем именно с вариатором.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

02

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом по собственному опыту: перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, № 7) как раз и подтолкнул к идее затеять эти испытания. Причем на этот раз мы взяли обновленный «Аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим узла и оберегать его от перегрева. Помогло ли?

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая круг за кругом, внимательно следим за поведением машин. И… не находим ничего интересного. Ни один автомобиль не выказал даже намека на перегрев трансмиссии — все отработали без малейших нареканий. Так что победителя в этом тесте нет. Но куда важнее, что нет и побежденных! Итак, вживленный в «Аутлендер» радиатор вариатора в данных условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

2. «Форестер» с 241‑сильным мотором, естественно, способен ехать быстрее соперников, но никаких признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

ТЕСТ «БОРДЮР»

03

ТЕСТ «БОРДЮР»

ТЕСТ «БОРДЮР»

Этот тест оказался для машин самым тяжелым. Высота препятствия — 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к «тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Заезжать следует, конечно же, внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся наскакивать на такой высокий бордюр с разгона.

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

Точно так же повел себя и «Мицубиси». Причем заехать на бордюр задним ходом отказался даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту привода задних колес.

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко миновал бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Дальше пороху не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по числу выполненных с первого раза упражнений «Кашкай» в этом тесте лидер. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

5. «Мицубиси» без заминок миновал препятствие передним ходом, но задним ходом преодолеть его не смог.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он заехал на препятствие даже задним ходом — правда, лишь задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

ТЕСТ «ОБГОН»

04

ТЕСТ «ОБГОН»

ТЕСТ «ОБГОН»

На высоких скоростях перегреть вариаторы нам не удалось. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитируя частые обгоны?

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новое ускорение, вновь в режиме «педаль в пол». Лишь после такого издевательства нам удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия педали газа двигатели поначалу не набирают более 2500 об/мин и придерживают автомобиль на несколько мгновений. Что такое эти мгновения? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в обычной эксплуатации совершенно незаметные. «Ниссан» проигрывал сам себе 0,8–1,0 с. Но и это владелец вряд ли почувствует «в быту». Тем более что получили мы эти данные в почти гоночном режиме — с резкими разгонами и торможениями.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Сухой проселок машины проходят спокойно. Залезли мы сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Автомобили не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача испытателей предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум их возможностей: в «Ниссане» выбрали режим Lock, в «Мицубиси» нажали кнопку 4WD, в «Субару» — X-Mode.

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в эту горку не заехала — не хватило «зацепа»: обуй мы ее в более зубастые шины, она преодолела бы подъем, но с полноприводниками ей здесь все равно не тягаться.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

1. «Аутлендер» с честью выдержал тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений — у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Аутлендер» прошел тест «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

7. Признаков недовольства трансмиссии «Ниссана» на сухом проселке с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

Для изменения передаточного отношения в вариаторе используют многозвенный стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. С коническими шкивами он контактирует боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов меняет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи у вариатора — виртуальные. В состав вариатора входит механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» — N — оба пакета дисков механизма смены направления движения распущены. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент к ведущему шкиву не передается.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, с него на понижающий редуктор, главную передачу — и к колесам.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный «Аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделали!

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

3. На «Кашкае» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

На «Субару-Форестер» другой вариатор — собственной конструкции. На машины с атмосферными двигателями устанавливают модель TR580, а в пару моторам с турбонаддувом — TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Джатко» — другая конструкция ремня (производится немецкой фирмой «Лук»). Он тоже передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов, связывающих между собой звенья ремня.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт- стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, соответственно не работает и его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы при очередном пуске мотора оно было достаточно высоким, вариатор оснащен дополнительным подкачивающим электрическим насосом.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для «Тойоты» изготавливает фирма «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Джатко». Ремень тоже состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

13

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценивающего ее и свои способности. Вот дожили-то! Но со многими нынешними водителями по-другому, вероятно, и нельзя.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Субару-Форестер» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды


CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

90 000 функций управления и вождения. Ниссан кашкай, уроки вождения вариатора Как водить вариатор Вариаторы

в автомобилях, которые становятся все более популярными, имеют одну из важнейших особенностей - бесступенчатое изменение крутящего момента, то есть водителю не приходится самостоятельно переключать передачи, как в случае с автомобилями с МКПП, или на ощупь легкие рывки при переключении передач, возникающие в автомобилях с АКПП.

Что касается управления вариатором, то оно практически не отличается от управления автоматической коробкой передач, но особенность плавного изменения крутящего момента вносит свои коррективы.Есть некоторые нюансы, которые необходимо учитывать при езде с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно всего лишь передвинуть селектор передач, пришедший на смену ручному рычагу переключения передач, и, нажав на педаль газа, начать движение. Если ручное дублирование не выбрано во время движения, дальнейшая работа с селектором не требуется.

Некоторые режимы работы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Вперед

"Д" - двигаться вперед. Перевод селектора в положение с этой маркировкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Этот режим наиболее важен при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электроника будет следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

Реверс

"R" - Реверс. Конструкция вариатора такова, что он не имеет обратного хода приводного вала, передающего вращение ведущим колесам.Поэтому в конструкцию включены дополнительные механизмы. Когда переключатель находится в этом положении, включается задняя передача.

Во избежание поломки селектор можно перевести в это положение только после полной остановки автомобиля. На некоторых моделях для установки селектора в положение «R» необходимо нажать клавишу, установленную на селекторе, причем нажать ее можно будет только после его полной остановки. Это гарантирует невозможность включения задней передачи без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной функцией безопасности вариатора.

Нейтал

"N" нейтрален. В этом положении селектора силовая установка отключается от коробки передач. Это положение для длительной остановки, например, в пробке. Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая имеется на всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно при кратковременной остановке, ставить селектор в это положение.

Парковка

"П" - парковка.Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Используйте этот режим, только когда автомобиль припаркован. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе, следует нажать еще и на педаль тормоза, а также включить ручник, после чего в этом положении будет находиться только селектор. Снятие селектора с этого положения также производится в обратном порядке.

Ручное управление

"+", "-" - повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе таких передач нет, для удобства водителей используется ручной режим переключения передач. Но этот режим является лишь эмулятором — вариатор может изменять передаточное число до определенных значений, что имитирует ступенчатое окно. Это означает, что кажется, что происходит постепенное смещение крутящего момента, которое можно изменить, кратковременно щелкая переключателем в положение «+» или «-», создавая таким образом иллюзию переключения, но это только условно.Кроме того, добиться полного соответствия работы вариатора как шаг за шагом не удастся — электронные системы продолжат следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

Дополнительные режимы

Многие модели вариаторов имеют дополнительные режимы трансмиссии, адаптирующиеся к конкретным условиям движения.

"S" - спортивный режим. Обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для интенсивного вождения. Все сводится к тому, что вариатор медленнее переключает передачи, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«E» — эконом, также известный как «Эко». Этот режим является полной противоположностью спортивному режиму. Вариатор настроен таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

"L" - режим работы в тяжелых условиях. При таком положении переключателя вариатор обеспечивает максимальное передаточное отношение, то есть тягу на ведущие колеса. Предназначен для движения по бездорожью, буксировки прицепов и т. д.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах управления автомобилем, оснащенным вариатором. Первое и одно из главных условий – не начинать движение автомобиля сразу после запуска двигателя, особенно зимой.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон трансмиссии, а так как низкие температуры делают масло более липким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что узлы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не достигнет всех смазанных поверхностей.

То же самое относится к переводу записей под «N» для краткосрочных отключений.После перехода в этот режим давление масла в вариаторе падает, а после быстрого перехода в режим «D» и начала движения масло не успеет дойти до поверхностей трения в необходимом количестве. Поэтому лучше не трогать селектор при остановке на светофоре и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке.

Функции маневрирования и прохождения поворотов

Обратите внимание, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.Это означает, что водитель сначала увеличивает скорость педалью акселератора, на что реагирует коробка передач. В зависимости от выбранного режима вариатор отреагирует соответствующим образом, но для этого отклика потребуется некоторое время.

При обгоне в первую очередь учитывайте этот фактор - прибавляйте обороты коленчатого вала, затем начинайте маневр.

То же самое и в поворотах, надо нажать на педаль, как только руль начнет крутиться, тогда коробка будет реагировать корректно без непредвиденных последствий.

Транспорт

Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и, как следствие, ее повышенный износ. Разрешается перевозка только прицепов общей массой до 1 тонны.

Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. А это значит, что многие вариаторные кроссоверы и внедорожники, хотя и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но на проходимость особо рассчитывать не приходится – это скорее городские автомобили, чем «непроходимые покорители».

Буксировка

Есть нюансы и по буксировке автомобилей с вариаторами. Буксировать такой автомобиль на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате и переключателе в нейтральном положении. Если таких условий нет, буксировка осуществляется только с частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть подвешены) или буксировкой.

Как управлять Вариатор

Российские водители относительно недавно ознакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторами.Многие привыкли к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Аспекты эксплуатации вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариатора

CVT — это латинская аббревиатура, обозначающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально отличается механизмом работы.Какие щетки устанавливаются на рено сандеро степвей. Выбираем дворники - как правильно менять какой размер подходит, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря регулировке плоскости диаметра дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «без вибраций». Как сделать это правильно? Видео от Хомяка Максима «Как запустить вариатор. Сиденье за ​​рулем не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума в силовой установке неразличим. В таких машинах никогда не слышно реверберации спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «завалилась» в результате аварии. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик рабочего органа, снимая чрезмерную нагрузку.

Дополнительные детали

Модель

ТС, оснащенная вариаторной трансмиссией, имеет множество преимуществ, выгодно отличающих ее от машин с «механикой» и АКПП.Главная » Коробка передач » Вариатор » Как водить вариатор. К преимуществам однозначно относятся:

  • скорость отличная;
  • топливо
  • расходуется более экономно;
  • оптимизированы критические нагрузки двигателя;
  • продлевается срок проведения плановых ремонтно-профилактических работ;
  • повышенный класс экологической безопасности.

Масляный бокс

Водитель обязан следить за уровнем и качеством масла на КПП.В случае , бесступенчатая коробка передач требует особого внимания. дорогие братья, научите пожалуйста управлять вариатором: пуск (последовательность операций), остановка, пуск и остановка на светофоре, как переключать и нужно ли. Все шестерни вариатора «болезненно» реагируют на небрежное отношение к спецификации и рабочему объему залитого масла. Его часто приходится менять.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью этого материала является антагонизм функций (обеспечение смазывания трущихся поверхностей, при этом предотвращение их скольжения).Экзотическое трансмиссионное масло не влияет на его цену; не разорит автовладельцев.

Замена жидкости в коробке с техническими характеристиками, не соответствующими техническим характеристикам, сопряжена с высоким риском. В технической документации автомобиля содержится подробная информация о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого нюанса, скорее всего, приведет к незапланированным хищениям, его размер может сильно огорчить автовладельца. Если без посторонней помощи не удалось уточнить информацию по расходным материалам, то следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили соответствующей марки.

Жидкость вариатора рекомендуется менять стопроцентно кратно 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или маленькую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону снижения (около 30 000 км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на рычаге МКПП означают:

  • "П" - режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована.При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одном уровне;
  • "Д" - машина в движении. Автомобиль движется вперед с соответствующей плавной градацией;
  • "Н" - аналог "нейтральный". В бесступенчатой ​​версии коробка передач используется для парковочного опрокидывания.

Связанные сообщения

ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ОПЦИЕЙ

УХОД И УХОД ВАРИАТОР Я в ВК: Авто-Макс Плюс

Как перейти на правый на вариатор

Прицельтесь, инопланетянин вариатор набирает скорость, а обороты держат на одном уровне.

Водитель работает следующим образом: нажать педаль тормоза до полной остановки → установить ручку коробки напротив «N» → заблокировать автомобиль ручным тормозом → резко отпустить его и снова затормозить → перейти в режим стоянки «Р». ". Необычный порядок манипуляций обосновывается особенностями взаимодействия механических элементов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью ломается) при пренебрежении парковкой «на скорости».

  • "Л" - Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Как ездить на вариаторе: особенности. Рекомендуется для езды по бездорожью, спуска, буксировки прицепа (аналогично шагу 1 «механики»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

.
  • "С" - спорт. Двигатель отображается на полную мощность;
  • "Э" - экономичный. Как ездить на вариаторе.Расход топлива сведен к минимуму.
  • 90 105

    Не заряжать быстро

    На машинах с вариаторами противопоказаны быстро возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных выездов из 100 и очередного ремонта. Этот недостаток конструкторы вариаторных коробок до сих пор не решили.

    При низких температурах необходимо прогревать вариатор. Охлажденное масло в коробках плохо распределяется в системе, некоторые узлы и детали остаются без смазки. Как поставить омыватели на газель.Прогрев как АКПП переключением режимов P-R-N-D и реверса не рекомендуется, так как не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устанавливается совершенно иначе, чем другие шестерни. Как вариант можно активировать нейтраль - "N" на несколько секунд, это немного разогреет гидромуфту (сцепление).

    Начните с того, что убедитесь, что автомобиль прогрет до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки.Стоимость лишнего топлива сэкономит затраты на установку новейшей коробки передач.

    Чем ниже температура среды, тем дольше прогревается бокс. При -35°С с вариатором лучше не ездить. Однако, если вы отправляетесь в поход в сильный мороз, мы рекомендуем вам прогреваться более 30 минут и все время соблюдать очень мягкий режим вождения.

    В Европе (Финляндия) нашли кандидата на холостой ход на обогрев. Вагоны оборудованы электрической системой, поддерживающей рабочую температуру.Машина питается от простой розетки. Машины с таким оснащением можно просто узнать по соответствующим вырезам на бампере.

    Область не работает

    Вождение вариаторов ничуть не лучше. Не дайте автовладельцам одурачить себя всемирно известными производителями кроссоверов. Внедорожники с вариаторами сохранены для внедорожников.

    Владельцам вариаторов лучше придерживаться асфальтированного города и шоссе.

    Связанные сообщения

    Без буксировки

    Буксовать, как и буксировать, вариатор не стоит.Эти действия опасны для устройства. Возможна буксировка автомобиля - при работающем двигателе (смазка защищает детали от лишнего трения), стоит прочитать инструкцию. как снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И даже несмотря на это случаются поломки, особенно КПП с пробегом, именно поэтому мы не рекомендуем буксировать, так как буксир даже дешевле ремонта. Отказ двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как средство тяги для другого автомобиля. Весьма допустимым условием является перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Четкая информация о полезной нагрузке и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для вашей модели, указана в техпаспорте.

    Скольжение - очень вредный эффект. Если вы застряли на неровностях или в грязи, выбросьте образцы, чтобы выбраться без посторонней помощи. Что правильно. Но не каждый автолюбитель умеет управлять вариатором.Перемещая переключатель между символами «D» и «R», можно получить только кратковременный износ шлицевых соединений. Ресурс инструментов заметно сократится. Для устранения поломки узел будет разобран, что значительно ударит по карману водителя.

    Датчики предупреждения!

    Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность движения. Постоянный контроль за их состоянием является насущной необходимостью. Выход из строя первого датчика может привести к выходу из строя всего устройства.

    При неисправности датчика контроля скорости блок автоматики устанавливает ремень коробки в среднее аварийное положение, двигатель резко тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как водить Ниссан Кашкай и Х-Трейл с вариатором. Риск деформации ремня становится более чем реальным. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача.Снижение скорости увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

    Для желающих купить подержанный автомобиль существует неоспоримое правило - менять датчик скорости. Постоянно предлагается покупка необычной версии от производителя и проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Не все знают, как правильно эксплуатировать и водить автомобиль с вариатором. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

    Как поменять масло в вариаторе Тойота Как поменять масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты.Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент в двигатель. Кроме того, благодаря этому обеспечивается мягкость и плавность переключения передач в заданном...

    Бесступенчатые вариаторы обеспечивают плавное переключение передач и не имеют постоянной первой, второй или пятой передачи. О правилах эксплуатации вариатора водители узнали относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно водить вариатор и какие ошибки нельзя допускать при обращении с коробкой передач.

    [Скрыть]

    Режимы вариатора

    Сначала разберем основные режимы работы вариатора АКПП.

    Движение вперед

    Для вариаторов движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в коробке передач; для его активации переключатель устанавливается в положение D. Бесступенчатая трансмиссия автоматически переключает передачи во время движения в зависимости от скорости приводного агрегата. Модуль управления коробкой передач будет контролировать работу машины и двигателя машины, чтобы обеспечить максимальную производительность машины.

    Реверс

    Для включения этого режима рычаг переключения передач находится в положении R.Особенности конструкции трансмиссии: коробка передач не реверсирует выходной вал, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые активируются при включении режима R. Для предотвращения неисправностей рычаг переключения передач может быть переведен в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля необходимо также нажать специальную кнопку, чтобы перевести селектор в режим R. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

    Коробка передач CVT

    Нейтраль

    Нейтраль отмечена буквой N. При включении рычага переключения передач в этом положении двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости разрешено при движении в пробках и на длительном холостом ходу. Кроме того, нейтральный режим используется для запуска двигателя автомобиля, но его нельзя включать во время короткой остановки.

    Парковка

    Парковочный режим на вариаторах обозначен буквой P.Когда водитель устанавливает селектор в это положение, специальный штифт блокирует приводной вал трансмиссии. Это предотвращает риск самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда автомобиль полностью остановлен и автомобиль стоит на стоянке. В большинстве автомобилей для включения парковочного положения нажмите педаль тормоза и поднимите ручной тормоз. Это своего рода защита. Для отключения этого режима необходимо выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

    Ручное управление

    Для ручного переключения передач на корпусе коробки передач в салоне имеется специальное углубление с символами «+» и «-».Соответственно передачи в вариаторе отсутствуют, поэтому для удобства используется ручной режим. Шестерня вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​передачи. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключать режимы, но по сути это лишь условное изменение скорости.

    Добиться полного соответствия работы вариатора и механической коробки передач не получится, так как модуль управления следит за частотой вращения приводного агрегата.При необходимости переключает передачи самостоятельно. Это делается для того, чтобы повышенные нагрузки не влияли на устройство.


    Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении скорости

    Дополнительные режимы

    Вариаторные трансмиссии большинства современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

    1. Спортивный режим (S). При активации она обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый пуск при нажатии водителем на газ. Эта ситуация актуальна при вождении автомобиля в интенсивном режиме работы.Проблема, однако, в том, что вариаторы переключают передачи гораздо медленнее. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении оборотов двигателя.
    2. Экономичный режим (E). Эта ситуация противоположна спортивному режиму. При активации модуль управления позиционирует коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат максимально взаимодействовал с коробкой передач. Это обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой вариаторы менее экономичны.
    3. Тяжелые условия эксплуатации (L). Если водитель задействует рычаг селектора в этом положении, то коробка передач обеспечивает максимальное передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Важно использовать этот режим при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

    Уход и техническое обслуживание

    Какие правила вождения необходимо учитывать для правильной эксплуатации вариатора, мы расскажем ниже. Для начинающих автолюбителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке.Рекомендуем прочитать техническое руководство устройства во избежание ошибок при использовании.

    Трансмиссионное масло

    Всегда следите за количеством смазки и ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как важно соблюдать стандарт. При недостаточном объеме подачи масло не сможет эффективно смазывать трущиеся детали и узлы вариатора. В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

    Вариаторы чувствительны к использованию некачественного масла.Заправляйте устройство продукцией проверенных производителей и перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. В нем указаны все рекомендации по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем устройства. При несоблюдении этих требований такая эксплуатация в будущем приведет к дорогостоящему ремонту.

    Если в инструкциях нет рекомендации по выбору смазочного материала, обратитесь к своему дилеру.Меняйте смазку только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что заменить расходники самостоятельно очень сложно.

    Резкая нагрузка

    Вариаторы не выдерживают высоких нагрузок. Высокие нагрузки на коробку передач приводят к неисправности коробки передач. Если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть коробку передач до рабочей температуры. Если двигатель прогревается, это не значит, что трансмиссионное масло прогрелось.ДВС и коробка передач используют одну и ту же систему охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, прогрев ее занимает больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все механизмы трения. Эти детали некоторое время будут функционировать без смазки, пока коробка передач не прогреется.

    Как начать движение?

    Когда автомобиль стоит в течение определенного периода времени, смазка поступает на трансмиссию.В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз не нужно сразу запускать. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость протекла по всем каналам. Для того чтобы быстрее прогреть смазочные материалы, некоторые производители рекомендуют поочередно включать все режимы работы коробки передач, задерживаясь на каждом из них по несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

    Функции маневрирования и прохождения поворотов

    При управлении автомобилем с вариатором помните, что эти коробки передач чутко реагируют на увеличение скорости силового агрегата.Первоначально водитель увеличивает число, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет скорость для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы маневрируете за рулем, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и прохождения поворотов: водителю приходится нажимать на газ, как только руль начинает поворачиваться.

    Транспортно-буксировочное

    Буксировка на машине с вариаторной коробкой передач и буксование не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу коробки передач или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к выходу из строя трансмиссии, особенно агрегатов с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и переплатить, чем переплачивать за ремонт. В случае повреждения двигателя буксировка разрешается только при отсоединенных полуосях от ведущих колес.

    Не используйте вариатор в качестве тягача. Разрешается буксировать только один прицеп, вес которого не превышает допустимых норм. Для получения более подробной информации о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, обратитесь к сервисной книжке машины.

    Внедорожник

    Бесступенчатая трансмиссия, как правило, не подходит для обычного движения по бездорожью. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, нужно учитывать этот факт. Такие автомобили считаются внедорожниками.Вы можете легко повредить коробку передач, ударившись об уступ или неровность. Если оборудование выходит из строя механически, последствия могут быть ужасными: от утечки смазки до выхода из строя компонентов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. Будьте осторожны при вождении автомобиля с вариатором во время движения по бездорожью.

    Также нельзя буксовать, так как это приводит к быстрому износу шестерен. Если вы застряли в грязи или сугробах, не пытайтесь оставить препятствие в покое.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Оборудование может выйти из строя.

    Принцип работы вариатора показан в видеоролике, размещенном Сергеем Ивановым.

    Работа датчиков

    Работа датчиков определяет правильную работу вариатора в целом. Все органы управления должны быть в хорошем состоянии, чтобы машина работала экономично. Неисправности в работе вариатора могут привести к выходу из строя датчика скорости.При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня коробки передач, иногда этот элемент рвется, что часто случается при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

    Плюсы и минусы УСЗ

    Преимущества вариатора:

    1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и рывков.Они позволяют автомобилю быстрее разгоняться благодаря упрощенному управлению.
    2. Автомобиль с вариатором вряд ли застрянет на светофоре или в пробке, так как такие машины плавно откатываются.
    3. Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
    4. Бесступенчатые трансмиссии являются относительно экологически безопасными устройствами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

    Дефекты:

    1. Чувствительность коробки передач к неправильному использованию. При движении на высоких скоростях возможен выход из строя компонентов коробки передач.
    2. Необходимо периодически обрабатывать клиновой ремень специальным средством. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших поселках и городах поиск может быть затруднен.

    Вариаторы - вещь странная и сложная для многих водителей. Ничего удивительного, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней водить.Так или иначе, лучше знать некоторые тонкости использования этих коробок передач, иначе коробка может не выдержать даже тех 200 ткм, которые обещал производитель, ведь нередки случаи поломок и до 100 ткм.

    Чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабым местом данного типа коробки передач является хронический отказ поддерживать высокий крутящий момент и резкие пиковые нагрузки. Но это еще не все. За производительностью и плавностью работы бесступенчатых трансмиссий стоит множество особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда сдают свое детище пользователю.

    Не водить

    В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропусков времени замены масла.

    Как уже было сказано, ВКПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей. Даже пресловутый Lineatronic Subaru с соответствующим управлением педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» ездоков на рубеже в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный.Не заставляйте его работать вне его профессии.

    Круиз-контроль — «убийца» вариатора

    "Гонимый" конус - предложение для вариатора

    Дольше всего вариатор работает при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При разгоне и торможении лента (цепь) продолжает двигаться по поверхности конусов, используя все участки. Стояние в пробках приводит к тому, что "лента" вытирает брызги в какой-то части конусов, а когда на ней образуется невидимый глазок, то это, впрочем, довольно заметно при разгоне.Хотя в пробках есть хоть какое-то движение по полосе, больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной скоростью, особенно в круиз-контроле. При этом износ трущихся деталей максимален, а подшипники полуоси входят в группу риска.

    хотелось бы плавнее

    Варианты с цепочкой более долговечны. Полоса придется менять каждые 150 ткм

    Как вы наверное уже поняли, когда у вас на прицепе машина с вариатором, лучше сразу забыть о перегрузках и езде по бездорожью, т.к. в таких случаях коробка передач будет самым слабым звеном в КПП и не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор может пострадать или фрикцион в сборе, смотря что используется в вашей коробке.

    Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, при заносе на льду ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «задевают» коробку. То же самое с сумасшедшим бордюрным рейдом. Один такой случай с проскальзыванием ремня может обречь ВКПП на замену.

    Замена масла

    При работе любых механических компонентов возникают продукты износа, воздействующие на сами детали. ВКПП если не самая надежная служба, то особенно вредны эти "песчинки".Замена масла в вариаторе полезна не только своими профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не проявятся. Например, на поддоне можно увидеть сколы и решить для себя, продавать машину или нет.

    Вот такой "ежик" значит либо вы затянули время замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

    Надеемся, что эти простые советы помогут сохранить ваш автомобиль в том состоянии, в котором мы, автогрейдеры, рекомендуем покупать его нашим клиентам.

    Как управлять вариатором (CVT) обновление: 21 апреля 2019 Автор: Stop autohlam

    Среди плюсов стоит выделить экономию топлива вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач, лучшее распределение нагрузки на коробку передач и на нее, что позволяет не перегружать силовой агрегат и продлевает срок его службы.

    Вроде бы с учетом всех плюсов вариатор можно считать более удобной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие автолюбители отмечают заметно меньшую, неприхотливость вариаторов в обслуживании, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давайте сделаем это правильно.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P - Парковка, D - Вперед, N - Нейтраль, R - Назад и т.д.

    Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично автоматической коробке передач Tiptronic). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

    При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор является наиболее «удобоваримым» и наименее подготовленным к большим нагрузкам .Словом, резкий запуск вариатора крайне нежелателен.

    На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае неудачи не будут длиться долго. На практике нередки случаи, когда любители уличных гонок на новых автомобильных вариаторах уже выходили из строя на 50-60 тысячах. км. пробег.

    • Кроме того, в мороз вариатор необходимо постоянно прогревать. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло меньше распределяется в коробке передач при понижении температуры.

    Более того, подогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

    Для вариатора необходимо прогреть ДВС и включить на несколько секунд режим N, это позволит прогреть гидромуфту. Затем нужно начинать движение, минимизируя нагрузку на коробку до первых 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если предстоит езда, машину придется долго прогревать на холостом ходу, то езда разрешена только в щадящем режиме.

    • Кроме того, вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. А это значит, что любой вариаторный кроссовер ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для езды по бездорожью и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

    Также следует помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариаторами плохо приспособлены для буксировки прицепов, не приспособлены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине владельцы вариаторов должны избегать перегрузки коробки передач.

    Короче говоря, не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений.При использовании прицепа могут применяться ограничения скорости и расстояния.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше не пытаться уехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при раскачивании автомобиля приводит к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать поврежденный автомобиль с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если это невозможно, то следует соблюдать правила, указанные в инструкции по буксировке вариатора.
    Как устроен вариатор, чем этот тип коробки передач отличается от МКПП, АКПП или АКПП. Преимущества и недостатки вариатора.
  • Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка передач лучше, механическая или автоматическая. Особенности механических и автоматических коробок передач, рекомендации.
  • Что такое аварийная АКПП. Почему АКПП переходит в деградированный режим: причины почему машина "встает" в деградированном режиме, диагностика.


  • .

    режимов вариатора. Уроки вождения ниссан кашкай, вариатор. от AlexKolmak "Бесступенчатая трансмиссия"

    В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Подавляющее большинство это конечно же механика и АКПП. А вот на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Нередко китайцы также ставят в свои внедорожники вариатор. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристики

    Таким образом, вариатор является бесступенчатым транспортным средством. Главной его особенностью является отсутствие специфических ступеней – передаточное число меняется постепенно по мере набора скорости автомобилем. Эта функция устраняет толчки и рывки при переключении передач, возможные при движении на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль поддерживает постоянно стабильные обороты, при которых достигается максимальный крутящий момент.

    Но из-за ограничения мощности эти коробки в основном устанавливаются на легковые автомобили и только на некоторые кроссоверы (часто представители китайских марок). Что касается типов, то всего вариаторов может быть два:

    • Тороидальный.
    • Клиновой ремень.

    Устройство

    Вообще говоря, в данную конструкцию КПП входят:

    • Вариаторная коробка передач.
    • Механизм для отделения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
    • Система управления.
    • Механизм втягивания.

    Для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач на машине можно использовать:

    • Автоматическое центробежное сцепление.
    • Электромагнитный, с электронным управлением.
    • Гидротрансформатор.
    • Мокрое многодисковое сцепление.

    Сейчас самым популярным является гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно сказывается на ресурсе коробки.

    Вариатор выполнен с одной или двумя ременными передачами. Они представляют собой два шкива, соединенных друг с другом клиновым ремнем. Образуются конические диски, которые могут двигаться и расширяться. Это изменяет диаметр шкива. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при движении ремня по шкиву.

    Обратите внимание, что материал ремня отличается.В первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности у него не было много ресурсов. Поэтому большинство вариаторов поставляются с металлическим ремешком. Он состоит из десяти стальных лент. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

    Принцип работы устройства

    Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического).Вначале ведущий шкив имеет малый диаметр, а ведомый шкив максимально увеличен. По мере увеличения скорости размеры элементов изменяются. Так, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый – наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняются обратно.

    Как правильно использовать вариатор? Основы

    Прежде всего, нужно понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления. Водители, пересаживающиеся с механики на такие автомобили, склонны пользоваться левой педалью.При использовании вариатора достаточно работать только правой ногой. Левый всегда упирается в водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс необходимо помнить. Что касается режимов работы, то здесь все как у автоматической коробки:

    • R. Используется при приближении автомобиля к длительной остановке. При этом использовался специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
    • Д - привод. Это режим, при котором автомобиль движется вперед, как обычно, с последовательным переключением передач.
    • N нейтральный. Применяется, когда машина долго стоит на наклонной поверхности. Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. Это избавляет от необходимости держать педаль тормоза все время нажатой. Режим актуален, когда время остановки больше полминуты.
    • R - передача заднего хода.

    Дополнительные режимы

    Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют несколько различных режимов работы.Среди них стоит отметить:

    • л. В этом случае двигатель работает на более высоких оборотах с максимальным тормозным эффектом. Этот режим подходит для длительных горных спусков и при буксировке.
    • S. Это спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до сотни. Режим подходит для тех, кто хочет резкого старта со светофора.
    • E. Экономичный режим.Машина будет работать на минимальной скорости. При этом ухудшается динамика разгона, но и расход тоже. Обычно этот режим используется для спокойного, сбалансированного стиля вождения.

    Как начать?

    Мы еще изучаем вопрос "как пользоваться вариатором". В Тойоте и других автомобилях иностранного производства схема использования вариатора одинакова. Таким образом, эти инструкции могут быть применены к любой марке. Итак, садимся в машину и вставляем ключ в замок зажигания.Убедитесь, что автомобиль припаркован (режим P). Если рычаг находится в «нейтральном» положении, запустите двигатель, когда автомобиль поставлен на стояночный тормоз.

    Затем вы должны нажать на тормоз правой ногой. Не отпуская педаль, установите ключ в замке в положение «старт». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переводим рычаг коробки передач в режим «драйв». Не отпускайте педаль тормоза. После включения режима «драйв» можно начинать движение.Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Вот как использовать вариатор в Кашкае и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите его). Дальнейшие изменения машина будет вносить сама.

    Нейтраль CVT

    Можно ли перевести рычаг в нейтральное положение на этой коробке? Здесь все машинное. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть случаи, когда это недопустимо. Поэтому категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытках взлетно-посадочной полосы.При попытке снова включить «драйв» на высокой скорости сцепление сильно страдает, а коробка передач подвергается нагрузке. Поэтому переключайтесь на нейтраль только тогда, когда автомобиль стоит в пробке и время простоя превышает 30 секунд.

    Прогрев

    Есть много вопросов по правильному использованию вариатора Ниссан зимой. Здесь следует сказать, что в этой коробке передач также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в машине около десяти литров, то в вариаторе всего семь.Это значит, что прогревать бокс нужно, но времени на это тратится меньше. Так как же правильно использовать вариатор зимой? Обогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Режимы практически те же, разве что «парковка» блокирует колеса. Поэтому мы просто заводим машину и ждем пять минут, пока двигатель внутреннего сгорания и коробка передач прогреются. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени вы должны потратить на прогрев (и наоборот).

    Если снег/лед

    Как использовать вариатор на этом типе покрытия? Здесь нужно знать, что когда колеса скользят по скользкой поверхности, они могут зацепиться за более твердые поверхности.Так водитель машинально нажимает на газ, когда машина «схватила» и вот-вот поедет по снегу. Но вот на пути ему попадается асфальт, и колеса на большой скорости встречают его. Как итог - значительный удар по рукоятке. Изношена гидравлическая муфта. С некоторыми из этих методов он может даже изнашиваться. То же самое касается вождения с цепями. Не нажимайте сильно на газ, когда машина вот-вот заведется. Все это хорошо видно на клатче шкатулки, особенно если это браслет-цепочка.Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала двигаться после заноса. Ну и конечно нужно следить за температурой масла в коробке. Коробка точно не выдержит длительного скольжения.

    Резкие нагрузки

    Многие слышали, что резкие нагрузки на ящик приводили к его неминуемому выходу из строя. Это действительно так. В силу своей конструкции эти шестерни не способны «переваривать» высокий крутящий момент.Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Это просто. Следует избегать частой агрессивной езды и зимой прогревать коробку передач. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве. Так, если температура масла выше нормы, загорится соответствующая лампочка на панели приборов. А на некоторых автомобилях электроника вообще не даст двигаться, пока коробка не остынет.

    Вариатор и внедорожник

    Об этом тоже стоит поговорить отдельно.Многие задаются вопросом, как использовать вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для использования на грунтовой дороге или в поле. Достаточно нескольких промахов, чтобы коробка передач перегрелась. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать машину с механикой. Но как тогда использовать вариатор на Outlander?

    Если автомобиль сидит на «брюхе», не предпринимайте отчаянных попыток вытащить его из сиденья. В противном случае коробка передач будет перегреваться.Важна только эвакуация. Кроме того, не стоит часто переключаться из режима R в режим «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого шлицевые соединения коробки подвержены значительному износу.

    Буксировка

    Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что эта коробка тоже боится буксировки. Так что машину с вариатором в зале провезти нельзя - только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь серьезно нарушены шлицевые соединения.

    Прицепы

    Как пользоваться вариатором на Nissan X-Trail, если у него есть фаркоп и нужно перевозить груз на прицепе? При этом стоит придерживаться правила, что вес загруженного прицепа не должен превышать одной тонны. Что касается автомобилей, то от их перевозки (т.е. буксировки) стоит отказаться.

    Эксплуатация

    Нужно знать нюансы обслуживания а не просто пользоваться вариатором. В Mitsubishi, как и в других машинах с этой коробкой передач, масло необходимо менять регулярно.Корректировка составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автоматика и механика. Поэтому сюда заливают только жидкость от проверенного производителя. По поводу ремонта, в случае любых признаков пробуксовки или другой неисправности КПП, обращайтесь в сервисный центр для детальной диагностики.Устройство вариатора достаточно сложное, поэтому ремонтом коробки должны заниматься только профессионалы.

    Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

    Причины и признаки перелома

    Рассмотрим наиболее распространенные:

    • Передача невозможна. Это указывает на неисправность селектора передач.Также могут возникнуть проблемы с проводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
    • Толчки при переключении с "нейтрали" на "драйв". В этом месте находится неисправный электромагнитный клапан давления. Пинки случаются и из-за неисправного блока управления.
    • Снижение динамики разгона. Автомобиль не может двигаться, когда педаль акселератора нажата. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или муфтой переднего хода.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как устроена и работает коробка передач вариатора, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «загрязнить» эту коробку раньше срока, избегайте повышенных нагрузок и вовремя обслуживайте ее. Только так можно сохранить ресурс этой сложной АКПП.

    Вариабельные или бесступенчатые автоматические коробки передач, до недавнего времени считавшиеся диковинкой, все чаще предлагаются в современных модификациях моделей.Так, установка вариатора часто присутствует на новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте разберемся, для чего нужен вариатор, каков принцип работы этого типа АКПП, и каковы плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

    Даже не будучи владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические данные, наверняка встречали слово вариатор.Все уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а тем более к механическим. С другой стороны, вариатор менее слышен большинству обывателей. Хотя это и не какая-то новая разработка современных автомобильных компаний, она была изобретена несколько веков назад.

    Первый вариатор изобрел сам Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине XIX века. Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился лишь через пятьсот лет после ее изобретения – в 1950-х годах.ХХ века. Вариатор устанавливался на легковые автомобили DAF (тогда этот производитель еще выпускал автомобили с грузовыми автомобилями). Впоследствии нечто подобное устанавливалось на некоторые модели автомобилей Volvo, но этот тип АКПП не получил широкого распространения, в отличие от нынешних времен.

    Устройство вариатора

    Variator или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT) внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. Определить, что именно он установлен на автомобиле, не представляется возможным, так как его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D.Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. Шестерен в вариаторе много, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Благодаря этому отсутствуют рывки ни при трогании автомобиля с места, ни при переключении с одного оборота на другой. Вариатор во время движения автомобиля, разгоняясь и замедляясь, плавно и точно переключает передачи.

    Принцип работы вариатора

    Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства.Это цепные, ременные и тороидальные передачи, но есть и другие типы привода. Самый популярный тип вариатора среди них — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

    Чтобы было немного понятнее, как работает такой вариатор, можно представить две одинаковые лампы, расположенные параллельно и близко друг к другу. Если снять их резинкой и начать крутить одну из них, другая тут же развернется и их скорость будет такой же. Однако если трубы имеют разный диаметр, то соотношение скоростей будет совершенно другим – более широкая труба будет вращаться медленнее.

    Принцип работы вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух блоков, каждый из которых представляет собой пару конусов, поставленных вершинами друг к другу. Между этими колесами зажат специальный клиновой ремень.
    Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При расхождении конусов поликлиновый ремень, обращенный к ним, попадет внутрь шкива и огибает его по меньшему радиусу.Наоборот, по мере приближения конусов друг к другу радиус будет больше. Шкивы
    обычно управляются гидравлической системой, которая точно синхронизирует схождение одного шкива с расхождением конусов другого. Один из шкивов находится на приводном валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом валу, идущем к колесам. Благодаря этому можно регулировать переключение передач в очень широком диапазоне.
    Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, в коробке вариатора есть специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала.Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

    Ремень вариатора

    Особое внимание следует уделить вопросу о том, какой ремень используется в вариаторе. Так как обычный прорезиненный текстильный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и других подобных устройств, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал – он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют очень сложные ремни.
    В качестве ленты может быть использована лента из стали со специальным покрытием или набор стальных лент (тросов) сложного поперечного сечения, на которые натянуто множество тонких стальных трапециевидных пластин.Края этих пластин соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающее свойство, способность передавать мощность не только той частью, которая идет к приводному валу, но и обратной. В такой ситуации обычный ремень будет просто скручиваться в попытке передать сжимающее усилие, тогда как стальной ремень, наоборот, станет более жестким.
    В качестве ремня вариатора может выступать и широкая стальная цепь из пластин, края которых соприкасаются с конусами шкивов.Этот ремень используется, в частности, в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

    Цепь смазывается специальной жидкостью, способной менять свое фазовое состояние под сильным давлением в месте контакта со шкивом. В результате цепь может передавать довольно большое усилие практически без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

    Чем хорош вариатор

    В зависимости от выбранной программы вариатор будет самостоятельно переключать передачи при разгоне.При движении автомобиля с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. Автомобиль с вариатором набирает скорость с постоянной скоростью, соответствующей максимальному крутящему моменту. При этом меняется передаточное отношение.
    Те, кто пересаживается с автомобиля с привычной коробкой передач на автомобиль с коробкой передач CVT, скорее всего, будут чувствовать себя некомфортно при разгоне. Ведь когда водитель нажимает на педаль газа, двигатель тут же переходит на высокие обороты и на протяжении всего набора скоростей продолжает на них держаться, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона таких автомобилей выше, чем у автомобилей с традиционной автоматической коробкой передач, что можно отнести к преимуществам вариатора.
    Иногда настройки вариатора сделаны таким образом, что разгон с его помощью производит впечатление разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль движется в гору или замедляется, вариатор не будет оставаться на высокой передаче даже при нажатии педали акселератора. Его шкивы будут просто втягиваться, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
    В некоторых автомобилях есть возможность установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор переключается, как классическая коробка-автомат. При этом переключать эти установленные передачи можно даже самостоятельно, как в автоматической коробке передач с ручным секвентальным режимом.

    Дефекты вариатора

    Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными, более мощными двигателями, из-за чего вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
    Однако следует отметить, что есть такие вариаторы, которые могут больше. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. А внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. А при современном развитии технологий, скорее всего, это не предел.
    Еще одним недостатком вариаторов является их дороговизна в обслуживании и ремонте, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также является дорогостоящей.Для вариатора, работающего на ремне, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замена масла в вариаторе может производиться несколько реже, чем в АКПП (каждые 40-50 тыс. км), но и стоит она намного дороже.
    Несмотря на указанные недостатки, вариаторы все же набирают все большую популярность, а их стоимость ниже, чем у хороших АКПП.
    Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель способен работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то потребность в сильном и резком ускорении или замедление при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются очень экономичными и в то же время очень динамичными.

    Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в АКПП. Последние модели автоматических коробок передач для легковых автомобилей уже имеют 8 и даже 9 ступеней. Именно такие меры предпринимаются для того, чтобы получить максимально возможный запас топлива и динамику разгона.Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться автоматические коробки передач с десятью и даже двенадцатью ступенями. Тем не менее, вариаторы уже давно занимают место в автомобильном мире, которого никогда не достигнут обычные планетарные автоматические коробки передач. Потому что количество передач, доступных для вариатора, просто невозможно сосчитать.

    Как управлять 90 200 вариатор 90 201

    Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторами.Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Правила вождения CVT

    CVT — латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально отличается по механизму действия.Какие щетки устанавливаются на рено сандеро степвей. Выбор тряпки для уборки - как правильно изменить размер, как выбрать тряпки и щетки. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции плоскости диаметра дисков (ведомый/ведущий). Машина разгоняется без рывков. Как это сделать правильно? Фильм от Максима Хомяка "Как правильно запустить вариатор. Человек за рулем не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума силовой установки различить сложно. В таких автомобилях вы никогда не услышите искаженного звука спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора утопает до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик тягового агрегата, снимая лишнее напряжение.

    Подробнее о преимуществах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных особенностей, выгодно отличающих его по экономичности от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач.Главная страница »Коробка передач» Вариатор » Как управлять вариатором. К преимуществам однозначно относятся:

    • отличная скорость подъема;
    • топливо
    • расходуется более экономно;
    • оптимизированы критические нагрузки двигателя;
    • продлевается срок проведения регламентных и ремонтных работ;
    • повышен класс экологической безопасности.

    Масло

    Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью водителя.К бесступенчатой ​​коробке передач нужно относиться особенно щепетильно. Уважаемые Братья, прошу вас проинструктировать, как управлять вариатором: запуск (последовательность операций), остановка, запуск и остановка на светофоре, как переключать и если это необходимо. Все вариаторы «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификации и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

    Масло

    CVT – это отдельная категория.Специфика материала – антагонизм функций (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его цену, автовладельцев оно не разорит.

    Замена жидкости в коробке с характеристиками, не соответствующими спецификациям, сопряжена с высоким риском. В технической документации автомобиля содержится подробная информация о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого нюанса, скорее всего, приведет к незапланированным растратам, размер которых может очень огорчить автовладельца.Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, обратитесь к дилеру или в официальный технический центр за разъяснением, где обслуживается нужная марка автомобилей.

    Менять жидкость на вариаторе рекомендуется стопроцентно с отметками кратными 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут сильно или незначительно отличаться. Российские реалии существенно снижают этот показатель (прим.30 тысяч км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения передач МКПП означают:

    • "П" - режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на ту же отметку;
    • "Д" - машина в движении. Автомобиль движется вперед с соответствующим плавным чередованием ступеней;
    • "Н" - эквивалентно «нейтральному».В бесступенчатой ​​версии коробка передач используется для парковки под углом.

    Похожие сообщения

    ПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАРИАТОРА

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОР Я в ВК: Авто-Макс Плюс

    Как на правильно ездить на вариаторе

    Обратите внимание, как Outlander с вариатором , увеличивает скорость, а обороты остаются на том же уровне.

    Водитель действует следующим образом: нажать педаль тормоза до полной остановки → установить рычаг переключения передач в положение, противоположное «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → снизить скорость и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «P». ".Необычная последовательность манипуляций обусловлена ​​особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в коробке вариатора блокируется стержнем небольшой толщины, который нетрудно деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорость".

    • "Л" - завышены обороты и эффект торможения двигателем. Как правильно провести вариатор: особенности. Рекомендуется для езды по бездорожью, движения под гору, буксировки прицепа (аналогично 1-й ступени на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

    • "С" - Спорт. Двигатель поднят на полную мощность;
    • "МИ" - экономичный. Как управлять вариатором. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не перегружайте

    Резко возрастающие нагрузки противопоказаны машинам с вариаторами. Они виновники 100 необычных посещений и еще одного ремонта.Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы до сих пор не устранили.

    Предварительный подогрев вариатора необходим при низких температурах. Охлажденное масло в коробках плохо распределяется в системе, некоторые узлы и детали остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Не рекомендуется прогревать как АКПП переключением режимов "P-R-N-D" и обратно так как это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совсем иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную «N», это немного разогреет сцепление.

    Начинайте движение, убедившись, что автомобиль прогрет до нужного предела. После начала движения придерживайтесь сбалансированной манеры езды не менее километра, это позволит прогреть все элементы коробки на сто процентов. Стоимость лишнего топлива сэкономит затраты на установку самой современной коробки передач.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс.При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

    В Европе (Финляндия) нашли кандидата на холостой ход на прогрев. Вагоны оборудованы электроустановкой, поддерживающей рабочую температуру. Машина питается от сети со стандартной вилкой. Автомобили с такой комплектацией легко узнать по соответствующим вырезам на бампере.

    Бездорожье не контролирует

    Вождение вездехода с вариатором ничуть не лучше. Пусть всемирно известные производители кроссоверов не вводят автовладельцев в заблуждение. К внедорожникам относят внедорожники с автоматической коробкой передач.

    Обладатели вариатора

    имеют лучшее сцепление с дорогой в городе и на трассе с твердым покрытием.

    Похожие сообщения

    Буксировка запрещена

    Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит.Эти действия опасны для машины. Возможна буксировка автомобиля - при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения), стоит прочитать аннотацию касательно сервиса. как правильно снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И все же поломки случаются, особенно б/у КПП, поэтому буксировать не рекомендуем, ведь эвакуатор даже дешевле ремонта. Отказ двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант отсоединения карданных валов от ведущих колес.

    Поэтому категорически не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Весьма допустимым условием является перевозка прицепа массой, не превышающей допустимой. Четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, приведена в техпаспорте.

    Скольжение - очень вредный эффект. После остановки на выбоинах или в грязи следует выбросить образцы, чтобы выйти самостоятельно.Как это сделать правильно Но не каждый автолюбитель умеет управлять вариатором. Перемещение селектора между символами «D» и «R» может вызвать только кратковременный износ шлицев. Ресурс инструментов значительно сократится. Для устранения поломки устройство будет разобрано, что значительно ударит по карману водителя.

    Внимание, датчики!

    Нереально безопасно путешествовать без правильной работы органов управления. Постоянно следить за их состоянием – насущная необходимость.Перерыв в работе первого датчика может привести к выходу из строя всего устройства.

    При неисправности датчика контроля скорости автоматика переводит ремень коробки передач в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как правильно водить Nissan Qashqai и X-Trail CVT. Риск деформации ремня становится более чем реальным.При движении в скоростном режиме может испортить даже ременной привод. Более низкие обороты повышают живучесть вариатора.

    Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило - заменить датчик скорости. Мы постоянно рекомендуем вам купить необычную версию от производителя и проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Не все умеют правильно обращаться и водить машину с вариатором. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

    Как заменить масло в вариаторе Тойота Как заменить масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент на двигатель. Кроме того, благодаря ему достигается мягкость и плавность переключения передач в определенных...

    Набирающие популярность в автомобилях вариаторные трансмиссии имеют одну из важнейших особенностей - бесступенчатое изменение крутящего момента, т.е. водителю не приходится самостоятельно переключать передачи, как в автомобиле с МКПП, или ощущать небольшой рывок при переключение передач, которое у автомобиля с автоматической коробкой передач есть у коробки передач...

    Что касается самого управления вариатором, то оно практически ничем не отличается от управления автоматической коробкой передач, но функция бесступенчатого изменения крутящего момента регулирует само управление. Есть некоторые нюансы, которые необходимо учитывать при управлении автомобилем с вариаторной трансмиссией.

    Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение, нужно всего лишь переключить селектор передач, пришедший на смену ручному рычагу переключения передач, и нажать на педаль газа, чтобы тронуться с места.Во время движения, если ручной режим не выбран, дальнейших действий с селектором не требуется.

    Некоторые режимы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

    Движение вперед

    "Д" - идти вперед. Перемещение селектора в положение с этой отметкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при вождении. В этом случае вариатор сам будет менять передачу, ориентируясь на обороты двигателя, а электроника будет следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

    Втягивание

    "R" - движение назад. Конструкция вариатора такова, что отсутствует обратное движение ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Поэтому в конструкцию включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение включается задняя передача.

    Во избежание поломки вернуть селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля. На некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать кнопку, установленную на селекторе, причем нажать ее можно будет только после его полной остановки.Это гарантирует невозможность включения задней передачи без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

    Нейтал

    "N" нейтрален. В этом положении селектора силовая установка отключается от коробки передач. Это положение для длительной остановки, например, в пробке. Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая встречается во всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется переводить селектор в это положение каждый раз при остановке, особенно на короткий срок.

    Автостоянка

    "П" - стоянка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется шплинтом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

    Вы должны использовать этот режим только при парковке автомобиля. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, кроме нажатия кнопки на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза и включить ручник, после чего в это положение переместится только селектор.Снятие селектора с этого положения также производится в обратном порядке.

    Ручное дублирование

    "+", "-" - бег вверх-вниз. Поскольку передач как таковых в вариаторе нет, то для удобства водителей используется ручной режим переключения передач. Но этот режим является всего лишь эмулятором — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку передач. Это означает, что постепенное изменение крутящего момента присутствует и может быть изменено кратковременным переводом селектора в положение «+» или «-», создавая таким образом иллюзию переключения, но это только условно.Кроме того, не получится полноценно настроить работу вариатора как ступенчатой ​​коробки — электроника продолжит следить за оборотами двигателя и при необходимости сама переключать передачи. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

    Дополнительные режимы

    Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, адаптирующие ее к конкретным условиям движения.

    "S" - спортивный режим. Обеспечивает более динамичное поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для интенсивной езды. Но все сводится к тому, что вариатор переключается медленнее, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    "Э" - эконом, или "Эко". Этот режим является полной противоположностью режиму «спорт». Вариатор настраивается так, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

    "L" - режим работы в тяжелых условиях. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальную передачу, то есть тягу на ведущие колеса.Предназначен для движения по бездорожью, буксировки прицепов и т.п.

    Нюансы использования вариатора

    Теперь о нюансах управления автомобилем, оснащенным вариатором. Первое и одно из главных условий – не начинать движение автомобиля сразу после запуска двигателя, особенно зимой.

    Начало движения

    При длительных стоянках все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более липким, пусковое движение сразу после пуска приведет к тому, что компоненты вариатора будут работать без смазки.В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не попадет на все смазываемые поверхности.

    Примерно то же самое относится к переводу элемента в «N» для краткосрочных остановок. После перехода в этот режим давление масла в вариаторе падает, а после быстрого перехода в режим «D» и начала движения масло не успеет дойти до поверхностей трения в необходимом количестве. Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

    Функции маневрирования и прохождения поворотов

    Обратите внимание, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Это означает, что вначале водитель увеличивает скорость педалью акселератора, на что реагирует коробка передач. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но на это требуется некоторое время.

    При обгоне в первую очередь следует учитывать этот фактор - прибавлять обороты коленвала, затем начинать маневр.

    То же самое касается прохождения поворотов, нужно нажать на педаль, как только руль начнет поворачиваться, тогда КПП отреагирует правильно и не будет непредвиденных последствий.

    Транспорт

    Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне нежелательны, так как это значительно увеличивает нагрузку на коробку передач, а значит - ее повышенный износ. Разрешается перевозка только прицепов общей массой до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. А это значит, что многие кроссоверы и внедорожники с вариаторами, несмотря на то, что они являются вездеходами, не должны особо рассчитывать на их внедорожные возможности – это скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья».

    Буксируемый

    Также есть нюансы буксировки автомобиля с вариатором. Буксировать такой автомобиль на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора.Если таких условий нет, буксировка осуществляется только с частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть выведены) или с помощью эвакуатора.

    У меня много статей про АКПП (особенно я люблю обычные АКПП). Однако вторым по распространенности считаю вариатор или вариатор, с такой коробкой выпускается много автомобилей. При выборе нового (или даже подержанного) автомобиля перед вами обязательно встанет выбор, что брать - вариатор, гидротрансформатор или робот? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если есть проблемы, то они всем известны), то с роботом все ясно (в его сторону пока смотреть не стоит).А вот третий тип кажется надежным, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные плюсы и минусы. Значит, это такая «черная лошадка». Сегодня постараюсь объяснить тему простым языком, подскажу чего стоит опасаться, а чего нет...

    Проблемы этой АКПП очень похожи на обычный "гидротрансформатор" несмотря на конструктивные отличия (они у нас уже есть). Напоследок постараюсь в видео варианте рассказать, как продлить ему жизнь, чтобы он работал долго и без проблем.Однако для начала определение

    90 200 Определение 90 201

    90 200 Вариатор - вариаторная трансмиссия - вариатор (бесступенчатая трансмиссия) - тип автоматической трансмиссии, плавно передающей крутящий момент от двигателя к колесам (или другим движителям, например морским гребным винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передачу по заданной программе или в ручном режиме.

    Следует отметить, что данная коробка передач, в отличие от своих собратьев АСБ и РОБОТА, не имеет переменных передач, то есть нет привычных рывков при переключении передач, скорость здесь задается четкая и ровная, КПД (если верить характеристики, не значительно, а больше), благодаря своей структуре

    Принцип действия

    Как вы заранее поняли, здесь нет никаких передач, а переключение передач (вверх или вниз) плавное и "предустановленное".Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они выполняются программно, для ручного управления, например в грязи или снегу (когда нужно максимальное сцепление, а скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая - что позволяет более точно передавать усилия от привода на колеса.

    В настоящее время существует две основные конструкции вариатора:

    • Клинометрический ... Они используются в 95% автомобилей, оснащенных такой коробкой передач.
    • Тороидальный ... Из-за более сложной структуры и настроек сейчас практически не используются.

    Потому что 90 200 клиновидный сейчас самый популярный тип (устанавливается в большом количестве NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.), начнем с этого

    Так вот передаточное число передается с одного шкива (90 200 направляющая - подключен к блоку питания), к другому (90 200 ведомый - соединяется с приводами, а затем с колесами) специальным ремнем.

    Изменение номера связано с изменением диаметра шкивов. Они не «литые», а собранные, а именно две конусообразные половинки (сидящие на валу), которые могут расходиться и сходиться. Как видите - диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

    Говоря простым языком, все происходит так: - когда машина «выстреливает», ей нужно максимальное усилие для движения. Для минимизации нагрузки на двигатель приводной вал должен иметь наименьший диаметр (конусы развальцованы в месте контакта).Ведомый в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки, наоборот, уменьшены). Так вот - ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы его подчиненный переместил только один (максимальное количество) - это значительно снижает нагрузку на приводной агрегат и облегчает ему работу.

    После увеличения скорости передача должна переключаться вниз - это необходимо для уменьшения тягового усилия, но увеличения скорости ведомого вала. Все наоборот – конусы ведущего колеса начинают сближаться (диаметр увеличивается), а ведомого колеса – расходиться (уменьшаться).

    При максимальном размере карданного вала и минимальном ведомом, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому скорость его вращения максимальна), но в этой ситуации нагрузка на двигатель намного больше.

    Как вы понимаете, за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними получается нужное передаточное число

    Теперь немного анимации, давайте посмотрим

    Тороидальный вариатор У совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

    Для изменения передаточного числа в этой конструкции необходимо изменить положение роликов. Для получения максимального давления вращайте роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика с валом будет минимальным, а ведомого вала максимальным.

    При разгоне необходимо уменьшить число и увеличить скорость, ролики отходят в другую сторону (приводной вал) при этом диаметры изменяются в обратном направлении.

    Я думаю, это понятно, он больше не будет на этом зацикливаться.

    Вариатор

    Стоит рассказать о работе клинового редуктора вариатора (так как брат сейчас практически не продается).

    Коробка крепится на двигатель (продольно или поперечно). Для плавного подключения его к двигателю и своевременного выключения (нейтральный режим) предусмотрена система сцепления.

    Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный устанавливается на классическую АКПП.Однако другие производители могут использовать и другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые версии). Использование гидротрансформатора обусловлено его высокими рабочими характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

    Теперь о самом устройстве вариатора. Описать его достаточно сложно, но структура не простая, но я попробую:

    • Валы с регулируемыми конусами. Я не буду больше говорить об этом (принцип, который я сказал выше).Хочется отметить, что из-за высоких нагрузок поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочной стали.
    • Ремень или цепь. Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать эластичным, все потому, что он состоит из специальных металлических полос, соединенных между собой деталями особой формы, которые выглядят как бабочка и придают особую клиновидную форму. Он взаимодействует с боковыми частями, которые под действием сил трения входят в контакт с клиньями шкивов.Таким образом, крутящий момент передается с одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает уже не с боковой гранью, а с торцом. И цепь, и ремень рассчитаны на большие нагрузки, но не терпят высоких перегревов (могут деформироваться)

    • Сливочное масло. Не удивляйтесь, смазка внутри тоже важный ингредиент и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , который заливается в машину.Нужен не только для смазки, но и для создания давления в насосе для открытия или смещения конусов
    • Масляный насос. Это просто усиливает давление на систему
    • .

    • Гидроблок. Он направляет поток масла в нужные каналы, т.е. либо к одному конусу (валу), либо к другому. Кстати, с этим могут быть связаны проскальзывания и прочие толчки и толчки.

    • Фильтр. Их может быть много, как внутри, так и снаружи гидроблока.Задерживает грязь и мелкие частицы металла с ленты и конусов, предотвращая засорение небольших каналов
    • .

    • Радиатор. Это ОБЯЗАТЕЛЬНО для коробки передач CVT! Помните, что эта коробка передач очень быстро перегревается при пробуксовке и больших нагрузках, поэтому для охлаждения масла необходим внешний охладитель. Некоторые внедорожники, которые любят лазить по грязи и скользить (например, Mitsubishi Outlander), устанавливают дополнительные кулеры для отвода лишнего тепла
    • .

    • И последнее - блок управления вариатором.Это электронное устройство, которое работает с ЭБУ, получая от него необходимые команды. Он дает указание электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую заданной скорости и нагрузке.

    Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Следует отметить, что изначально вариатор не имел реверсивного вращения, то есть обратного движения. Поэтому в конструкцию был введен планетарный редуктор, который это позволяет. Однако это значительно усложнило конструкцию.

    Несколько слов о масле и фильтре

    Я не могу больше молчать и говорить об этом. Масло в вариаторе тоже очень важный элемент в работе всего устройства в целом, как и сам масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут обеспечить его заправку здесь на весь срок службы. ЭТО ОЧЕНЬ НЕПРАВИЛЬНО!

    Масло и фильтр это расходный материал и многие производители говорят что их надо менять каждые 60000км, а в тяжелых условиях (какие у нас российские реалии - мороз, снег, жара, дождь, грязь и пробки в мегаполисах) стоит заменить их даже чаще лично я бы советовал после 40000 км.

    ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ, ЕСЛИ НЕ ИЗМЕНИТЬ? Масло часто изнашивается и сгорает (при большом пробеге), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может забиваться осадком, металлической пылью и другими «продуктами работы». В результате падает давление от маслонасоса к шлангам гидроблока и самим конусам, которые редуцированы на валах. Вариатор начинает буксовать, пинать и даже переходить в аварийный режим.

    .

    Отзывы владельцев Nissan Qashqai Отзывы владельцев автомобилей с вариатором CheckPit

    Многие автомобилисты практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссам из-за их возможной управляемости. Такого же мнения придерживаются и отечественные водители. Если рассматривать состояние многих дорог в России, то их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, предпочитают автоматическую коробку передач, которая является вариантом.«Ниссан Кашкай» оснащается ими с самого начала производства, а именно с 2007 года.

    Несмотря на то, что все большее число производителей стали оснащать свои автомобили вариантом, далеко не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, мотивируя тем, что она будет сопряжена с многочисленными трудностями. Исследования подтверждают этот факт. Около 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% на Вариатор. Попробуем разобраться в этом дизайне, возможно, все не так плохо, как многие считают.Перед этим стоит разобраться, как устроен вариант.

    Сложное определение

    Каждый автовладелец знает, чем отличается механическая коробка передач от автоматического механизма. Однако не все из них наверняка ответят на вопрос, что такое вариатор? Одни считают, что это один и тот же автомат, другие склонны считать, что это другой тип коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет Виатор «Ниссан Кашкай»?

    Вариатор - бесступенчатый механизм, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме.Другая трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число подбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой системы автомобиля.

    Немного истории

    Первые варианты появились полвека назад.Однако открытием в этой области можно считать Леонардо да Винчи, изобретшего подобие современного механизма в 1490 году. Кашкаи, конечно, не было», да и не нужно было ему.

    Однако предложенная Леонардо конструкция была затем использована в механизмах мельниц. еще помнили.Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования.Через некоторое время его стали устанавливать на мотоцикл.

    Изначально в первых моделях Variator, которыми комплектовались швейные и ткацкие машины, использовался каучуковый ремешок, который не отличался особой прочностью. Впрочем, для такой техники этой силы хватило, а вот для автомобиля требуется что-то более надежное. По этой причине нетиповой механизм давно не появлялся в автомобилестроении.

    Вариатор "Ниссан Кашкай" нам может и не надо видеть, но дело передвинул инженер из Голландии по имени Хуберт Ван Дорн, который задумал применить Вариатор к машине.По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variumomatic, которая была запущена на легковых автомобилях DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 литра.

    Новинка показала себя с лучшей стороны. Потом на модели Вольво тоже стали ставить вариаторы, но обширных ноу-хау не было, потому что долгое время не было возможности увеличить ресурс механизма.

    Бизнес стал набирать обороты для специалистов нескольких японских компаний, связанных с девелопментом.А так как владельцы владельцев «Ниссан Кашкай» прославились, то Вариатор в настоящее время стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся отличия.

    Вечная дилемма

    Между водителями не ведутся споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом спора. Одни видят в нем современное технологическое решение, другие просто его получают. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

    Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на управление автомобилем. Но самыми важными критериями являются:

    • производительность;
    • надежность;
    • комфорт;
    • спасение.

    Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, так как цены не отличаются стабильностью и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторым владельцам, судя по ним, "Ниссан Кашкай" не подходит по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в тележке.Но тут дело вкуса, кому-то нравится могучий рев мотора под капотом, другие предпочитают двигать машину в полной тишине.

    Инновационное устройство движения

    Что такое вариатор? Она ничем не отличается от любой другой автоматической коробки передач. Рычаг переключателя одинаковый, режимы переключения одинаковые (P, R, N, D), только на этом наконечник похож. Существенное отличие также заключается в отсутствии четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

    Количество передач в вариаторе "NISSAN CASHKAI 1.6" постоянно различаются (как следует из названия), поэтому их даже не считают. По этой причине при касании нет ощутимых толчков. То же самое происходит и при движении автомобиля при изменении оборотов.

    С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременная передача;
    • сервоприводы;
    • блок управления;
    • системы разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

    Канатный шкив В основном это два ведущих, соединенных с двигателем автомобиля, от которых он получает крутящий момент, и ведомый - его задача передать крутящий момент колесу. Детали конической формы выполнены и обращены друг к другу лицом друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за сервоприводы отвечают.

    Гибкий ремень Обеспечивает соединение между двумя ремнями шкивов. Представляет собой металлическую полосу, которая, в свою очередь, образуется за счет соединения нескольких металлических нитей (10-12 шт.). Сквозные ленты по всей длине во многих металлических пластинах трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно дать поворот.

    В отличие от Вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Audi использует в своих автомобилях подобие приводной цепи вместо «металлического ремня».

    С системой сервопривода . Сдвигающие и разбрасывающие конусы. Контроль похож на автоматизацию. В зависимости от вращения коленчатого вала и скорости конусы в колесах занимают определенное положение.

    Блок управления играет важную роль, так как он контролирует работу всех систем вариатора. Автоматика определяет, какое положение конуса является оптимальным для каждого конкретного периода времени. Управляющий сигнал для серверов отправляется автоматически при необходимости.

    В связи с наличием соединительных систем. Коленчатый вал с ведущим колесом, обеспечивает своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • соленоид;
    • Гидротрансформатор трансформаторный;
    • многоплатный.

    Эта система также доверена автоматизации.

    Принцип работы

    Суть работы вариатора "Ниссан Кашкай 22" сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и передача ремня проходит по небольшому радиусу Конусы шкива, наоборот, в положении переключения, и конвейерная лента ходит по большому радиусу.Параллельное с механической коробкой передач аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, чтобы сдвинуть автомобиль со сцены.

    Как только машина начинает выбирать скорость, срабатывает электроника, которая анализирует скорость движения машины и подает управляющий сигнал на серводиски. Те, у которых постепенно сместились конусы главного шкива (ремень высыпается), и начинают выдавливать узлы ведомого колеса (ремень тонет). Таким образом, происходит изменение скорости передачи, причем плавно и в довольно широких пределах.Большинство отзывов о Nissan Cascai с вариатором еще раз докажут это.

    Вариатор не имеет возможности реверсивного движения. Для возврата используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная передача, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

    Преимущества вариаторной трансмиссии

    Начнем с того, что выделим сильные стороны вариатора. Кому:

    • Плавный ход . По этому параметру вариант оставляет далеко позади все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода нет равных.Объясняется это тем, что при этом отсутствуют фактические ступени, некоторые коробки передач имеют кражу лепестков, переводя Вариатор в режим ручного переключения.
    • Эконом . За счет плавного набора скоростей и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия масла вариатора Nissan Cascai, незначительная, но не доведенная.
    • Низкий уровень шума . Поскольку вариаторная коробка передач не использует максимальную скорость коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
    • Малый двигатель . Благодаря электронике двигатель автомобиля работает преимущественно в щадящем режиме. Это положительно отражается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
    • Юстиция . Конкурентом будет автомобиль с вариатором, имеющий просто автоматическую коробку передач (при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариаторной трансмиссии

    Основной недостаток вариатора - сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы.Среди прочих минусов стоит выделить:

    90 039 90 040 Цена £. Стоимость требуемого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму, что делает дороговизну запчастей и трансмиссионного масла для вариатора Ниссан Кашкайс 2.0, на которое требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, отработавшие сто тысяч километров.
  • К сожалению. Вкупе с вариатором нельзя резко снизить передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
  • Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.).Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока технологии еще не позволяют придумать цепь покрепче, чтобы двигатель ее не порвал. По этой причине Variator оснащается компактными машинами среднего класса.
  • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или разрыв компонента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, еще мало специализированных мастерских, в которых можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

По рекомендации специалистов заменять масло в вариаторе Nissan Cascai каждые 60 000 км. Однако в условиях российской действительности лучше делать это каждые 30-40 тысяч. Mg пробег для защиты вашего устройства.

Вы можете сделать процедуру самостоятельно, следуйте инструкции.Для начала необходимо закупить некоторые расходники:

  • же масло nissan cvt ns-2;
  • новый Картер вариатора лежачий;
  • новый укладчик с заглушками
  • новый фильтр грубой очистки (если старый нельзя промыть).

Последовательность действий с моделями NISSAN QASHQAI 2014 года:

  1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии и потом садиться, а не лифт, подъемник или яму. Если у вас есть защита снизу, ее нужно разобрать.
  2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен быть горячим.
  3. Подготовить емкость, осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона трансмиссии. Действовать нужно предельно осторожно, так масло горячее. Обычно весь процесс сливы занимает около 30 минут.
  4. Потом вариатор и поддон вариатора NISSAN CASCA Фильтр снимается откручиванием креплений (та же кнопка 10 мм). Емкость должна быть близкой, так как масла немного больше.
  5. Доступ к магнитам для очистки от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и средства для чистки карбюратора. То же самое следует сделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
  6. Следующим шагом является установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие щупа с воронкой.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень диплома. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в Вариаторе «Ниссан Кашкайс 2.0» подошла к концу.

Вся процедура проста, и выполнить ее может любой владелец японского кроссовера. Автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда надо быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Узнать, как устроен вариатор полезно, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как управлять автомобилем с подобной трансмиссией.Он убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не придется делать дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашай.

Самое главное правило – прогреть двигатель до рабочей температуры перед началом движения. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизмов, чем обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что настоятельно рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогому ремонту.

Для снижения всех рисков для вариатора необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно приобрести качественную смазку, однако сверяться с мануалом автомобиля обязательно, так как подойдет не каждое масло. Вариатор

не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать такой местности. Также нет необходимости буксировать само транспортное средство и брать на прицеп другие машины.

Выполнено

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время Вариатор «Ниссан Кашкай» может полностью вытеснить всю другую коробку передач. Ведь технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по многочисленным отзывам автовладельцев Nissan Qashqai, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кто-то любит быструю и агрессивную манеру вождения, то вариатор скорее разочарует, чем пожнет.

- Плохая шумоизоляция гостиной. Шум и звуковой дискомфорт исходят от дуг окружности, не защищенных специальным материалом.

- Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и плановой модернизации Nissan Casca на самом деле считается очень приличной. Спасибо и во многом обусловлено сложностью компоновки, а не наличием множества узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в пределах коллекции.

- Расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что двигатель гнал двигатель и считается нормой.С увеличением пробега проблема начинает развиваться, особенно в двигателях объемом 2 литра.

- Дешевые салонные принадлежности. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку машины. В первую очередь, такие детали, как руль и рукоятка переключения передач, тканевая и кожаная обивка сиденья, двери и подлокотника. Интерьер салона «Кашка» зачастую выглядит на 50-70 тысяч квадратных метров. Можно назвать очевидным факт, что производитель записал на отделку.

Установка производителя, установленный период обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. каждый не очень положительный Влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводные цепи газораспределительного механизма. Собственники меняются не реже одного раза на 10 тысяч. км, реже возникают проблемы с растяжением цепи, а «автоматы» пробегают по 120-150 тысяч. км.

Какие слабые места у Nissan Casca

1.Рисование. 90 223

Кузов автомобиля демонстрирует крайне низкую устойчивость к воздействию окружающей среды. Квадраты на карнизах и в районе круглых арок созданы уже за один год эксплуатации. Приятным моментом можно считать то, что все комплектующие оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Ступичные подшипники. 90 223

Очевидными болями Кашки считаются полуосевые подшипники, которые меняются для установки со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет около 30-40 тысяч километров.Вино – это слабая и незащищенная ударопрочная структура. Симптом выхода из строя ступичного подшипника служит постоянная война и гул от колеса, которое начинает прогрессировать. Кроме того, может появиться люфт колеса, но в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3-й вариатор. 90 223

На надежность вариатора, как и трансмиссии, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заносов и без перегрева устройства. Автомобили, представленные к продаже на вторичном рынке, в основном имеют проблемы с вариатором к пробегу 150-200 тысяч километров, а у многих гораздо раньше.

4. Крестовина кардана. 90 223


Затрагивается только полноприводная машина. Ни для кого не секрет, что средний срок службы вала Картания около 80-100 тысяч. км. Эта проблема не обойдет Nissan Casca. При неудаче необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к. отдельно крестовины не продаются, и стоимость всего карданного подвеса будет около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация и у такого же собрата Qashqai Nissan X-Trail.Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, это найти сервис, где вы восстановите крестовину в аналогичную и установите вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рейка управления. 90 223

Parkest не освещает рулевой механизм, а в частности рулевую рейку. Если рулевые кии способны прослужить верой и правдой до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первых полусотне пробега.Основная вина здесь заключается в надежном материале втулки рабочего вала рельса, который изнашивается и образует бандаж, переходящий в звон колокольчика, и характерный стук руля, при проезде неровностей.

6. Ремонт подшипниковых стоек. 90 223

Выход из строя опорных подшипников стойки, явление достаточно распространенное в деревне. По этой причине он является несколько опорным подшипником, он не защищен от жесткости песка и подвески. Все это составляет его активность.Основные симптомы проходят в районе амортизаторов при повороте руля на место. Деталь в порядке, но замена не такая дешевая.

Автомобиль Ниссан Кашкай

завоевал огромную положительную репутацию и любовь водителей. Его популярность в первые 4 года продаж вынудила производителя провести рестайлинг. , с улучшением всех осадков и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств навозной жижи и повышению уровня шумоизоляции.

Ниссан Кашкай – компактный кроссовер, достаточно популярный в странах СНГ, особенно в России, есть целый набор б/у вариантов этой модели.

Европейские и в Японию не ездят, но Сандерленд английский город. Поэтому видно, что панели корпуса слегка изогнуты, состыковавшись с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как пленка краски тонкая, от камешков могут остаться сколы и царапины. Да и сам лак не будет блестеть, поэтому со временем он выглядит слегка матовым. А еще внешний вид бессмысленного дивана портит эмблема сидящего впереди автомобиля.

Замечено, что модели Дорестайлинг, выпущенные до 2009 г., у них есть некоторые характерные проблемы, например на двери багажника разваливается перо Его можно выкрутить, но для этого надо снять отделку и добраться до крепления ручки.

Воздушные автомобили тоже не задействованы - если присмотреться, то видно, что задние фонари прижаты, т.к. уплотнитель на этих фонарях явно из дешевого материала.

В салоне мертвецки - после 70 000 км. Пробег грозит пластику и загрязняется обивка салона.

При активном управлении автомобилем очень быстро запускается ручка коробки передач , особенно механическая.Ручки тоже ручки для дверей салона, можно поменять - 15$ за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации облезает покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет наш Кашкайш на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, то в огне материал обода может расплавиться и будет очень неприятно взять такой руль в руки. В автомобилях с панорамным люком - скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков, которые портят обивку на потолке.

Иногда окна показывают . Как грязь туда падает, так что надо просто почистить, чтобы силовой мотор не повредился, что стоит немалых денег - около 300 долларов. Даже при покупке подержанного автомобиля приходится тестировать периферию салона — для этого приходится включать музыку погромче, после чего сумасшествие салона может дребезжать и резонировать. На руле есть кнопки, которыми можно управлять от аудиосистемы, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно следить, чтобы жгут проводов не болтался.

На Кашке применены слабые уплотнители дверей и не сделан отопитель. Пока двигатель не прогреется, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно в мороз эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители перед отопителем кладут картон, чтобы двигатель в мороз меньше охлаждался от набегающего потока холодного воздуха. Также в деревне есть датчик температуры, который установлен рядом с рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

В 2009 г.Поправились, климат-контроль, датчики поставили на нужные места, и печь стала работать намного эффективнее. Но были случаи, когда реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, когда выгорал резистор двигателя обогрева, без которого нет давления воздуха. Да и двигатель радиатора часто сбрасывает с дороги различный мусор, так что если его не почистить, то он выйдет из строя.На многих машинах еще была гарантия.

Силовые агрегаты Кашка.

Кашкайш оборудован бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Кашек) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% машин). Эти моторы очень похожи, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения. В нем не используются гидрофоры из клапанов. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать лючки клапанов - придется делать выбор высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не представляют - легко проходят 300 000 км. Пробег. Возможны такие мелочи, что при сильном растяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепочка около 90 долларов, так что про 100 000 долларов не забудешь. км. Измени это.

Так же стоит отметить Дроссель Каждые 50000км, чтобы мощность не терялась и не плавали холостые обороты.При замене свечей, особенно на 2-х литровом двигателе, нужно следить, чтобы свечи не волочили при вращении. У свечного камня достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы попадут в систему охлаждения. И тут уже ничего починить не получится - придется заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Опора двигателя быстро не выходит из строя - впереди около 100 000 км.А все остальное: задние и верхние тормоза ломаются через 12 000 000 км. Пробег. Лучшая стоимость — 140 долларов, а поддержка спины — 50 долларов. Меняя все это можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника Комплект обойдется в районе 90$.

Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро потребуют ремонта, об этом сообщат заранее - масло начнет уходить, потихоньку набухает через табуретку поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести прокладку. В салоне тоже появится запах бензина, значит пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, стоит около 250$.Топливный насос оснащен фильтром, которого хватит на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр срабатывает и двигатель начинает стучать. Чтобы его почистить - нужно будет залезть в резервуар и достать оттуда насос.

В случае утечки антифриза проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате. Что касается термостата, то на расширительном бачке надо проверить наличие следов антифриза. Скифлоу - довольно распространенная болезнь в Кашкашах с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более мощными баками. Есть такие Турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашек) и 2-литровый М9р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если лить "прокачанную" солярку, то придется очень сложно - поменять форсунку Это около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

Тогда машина хорошо служит - надо каждые 50 000 км.Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при езде в пробках, и когда машина долго работает на холостом ходу, забивается желтый фильтр.

В двигателе M9R 2 литра есть еще такая проблема банные трубки в магистрали топливной системы . В салоне сразу чувствуется запах горелой солярки - значит залунголяры в фургонах попали в выпускной коллектор. Но 150 долларов - и эта проблема решена.

На моторе К9К 1,5 л тоже нет особо надежных топливопроводов, их замена будет стоить 60$. Примерно через 6 лет материал трубки перекроет подачу топлива, поэтому двигатель не запустится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редкие, что выйдет из строя бензонасос, который находится в баке, после чего машина так же будет плохо заводиться. А такая замена помпы - потратить 540$.

15 000 000 км приближаются к сроку службы турбины, которая стоит около 1500 долларов.В общем до 150 тысяч и 1,5-литровый дизель ремонтировать можно. Двигатель достаточно быстрый , появляется Diesel Caravan и подключаются вставки. Эта же проблема известна владельцам Dustel Renault Duster.

Переноска

Коробка автомат JATCO JF613E на 6 ступеней в паре с 2х литровым дизелем имеет высокую надежность, легко выдерживает 250000км. Пробег, если с периодичностью 60 000 км менять трансмиссионное масло.

Механическая 6-ступенчатая коробка даже надежнее автомата, вообще не ломается, надо только раз в 150 000 км.Поменять ручку, комплект которой обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 с надежной коробкой передач приходится только спать. Этот двигатель 5-ти контактный, в котором надо через 15 000 000 км. Меняйте синхронизаторы (по 180 долларов) и сцепление редко доживает до 100 000 км. Обычно уже на смену приходится 500 км. Пробег.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором JATCO JF011E. Вот особенности, чтобы этой каске хватило надолго менять масло и ездить не спеша, не форсируя машину.В Вариатор необходимо заливать масло NISSAN CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также необходимо поменять фильтр, а его цена 90 долларов. Не нужно экономить на расходниках, так как Вариатор начнет «шарахать», зависать при прокручивании, дергаться. И все это признаки будущего ремонта вариатора, который мог бы потянуть на 3000 долларов, а новый вариатор может и на 7000 долларов.
Но все равно вариатор не служит даже при бережном использовании Потому что ремень, который стоит в районе 500 долларов, прослужит не более 150 000 км.Но дешевле будет просто заменить этот ремень, пока не нарисовали поверхность колес, замена будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, это первый признак того, что придется менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал оборудование в 5-летке. Иногда проблема решается заменой блокировки селектора примерно на 40$, а иногда приходится менять селектор полностью на 200$.

После боёв автомобиля 120 тысяч километров может появиться небольшой шум при езде, это может означать, что пришло время замены подшипников ведущего и ведомого роликов. Подшипники будут стоить по 100 долларов каждый. Но бывает выпирает клапан масляного насоса И при этом никаких признаков поломки не продолжается до тех пор, пока вариант выходит из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу менять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

Подвеска

Стоит понимать, что Cascai – это кроссовер-паркартер, предназначенный для езды по асфальту. Для тех, кто решит проверить на земле, ожидая нехороших последствий - Вариатор не очень быстро выйдет, выйдет из строя электромагнитная муфта, которая охватывает задний мост, ее заменят на 830 младших. Сильно пострадает и само сцепление, так как оно плохо защищено, и в него легко будет попадать песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — 2-литровый дизельный двигатель M9r.Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработанный французами RENAULT Diesel K9K объемом 1,5 литра со слабым шарниром и коренными подшипниками коленвала

JATCO JF613E нива с 6 ступенями надежна и безотказна. Требуется комплектация вариатора JATCO JF011E. Основные «расходники» — ремень и попутный мотор, отвечающий за перемещение оборудования.

Подвеска в деревне недолговечна, достаточно жесткая, для дороги просто не подходит. Подвеска на неправильной дороге делает индюка, и машина значительно ругается. Уже 40 000 км. Амортизаторы Sachs Sachs запросили замену. А задние амортизаторы обычно устроены так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые наваливаются вместе с амортизаторами. Нередко бывали случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что бывает через 50 – 60 тысяч километров.

Воспользовались рестайлингом и улучшили подвеску, устранили многие проблемы.Заняв ресурс ступичных подшипников вдвое, амортизаторы стали служить дольше - не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100 000 км. Амортизаторы стоят в районе 150 долларов, а шаровые ручки вместе с рычагами — 145 долларов.

А вот грязезащита сработала плохо, опорные подшипники от передних стоек очень быстро изнашиваются от воздействия грязи, стоят 25$ и меняют через 50000км.

Что характерно для Кашкайша - Скрип при повороте руля От которого сложно избавиться.Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет опрокидываться, поэтому надо будет периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Кашкия, выпущенная после 2009 года, иногда может страдать тем, что электроруль останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель подменял машины с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но на машине раннего возраста может заклинить поршень в переднем суппорте, но так как продаются ремкеты суппорта за 40$ проблема решается легко.

Если смотреть в целом, то сюрпризов внутри можно повесить, но что это за машины, они хороши, цена приятная. По сравнению с примерно такими же по надежности конкурентами Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) примерно на 60 000 р. дороже. Renault Koleos стоит более 70 тысяч рублей. А Volkswagen Tiguan и Ford Cuga — на 100 000 дороже Nissan Cascai.

Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять послеродовую модель.В идеале выбирайте комплектацию с дизелем 2 литра с механикой или автоматом. Если у вас не получилось этого сделать, есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасный проезд.

После краш-тестов по методике Euro NCAP NISSAN CASCAI получил максимальную оценку за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч.Подушки безопасности удерживают водителя и пассажиров на малой скорости. Для колен подушек безопасности не предусмотрено, но они и не нужны, так как при тестировании видно, что ноги не касаются передней панели при столкновении.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом рейтинг составляет 15,8 балла из 16-ти и 5 звезд.

Если представленные в статье факты не останавливают Вас от покупки подержанного Nissan Qashai, хотя бы для того, чтобы уберечь Вас от возможных проблем при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Автомобиль

Cascaia 2011 года выпуска довольно популярен в России. Коробка-автомат нравится большинству людей. На этот автомобиль устанавливается один из двух вариантов: Вариатор, который очень похож на автомат и механику.Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Эта установка в сельской местности имеет английское обозначение - CVT и расшифровывается как бесступенчатая коробка передач. Это волатильность, если можно так сказать автоматическая коробка. Сразу сложно заметить его функцию, так как он имеет две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг, мало чем отличающийся от традиционной АКПП.

Разница в работе. В Nissan Cascai Variator нет мощности ни первой, ни второй передачи, ни десятой передачи.Имеет много инструментов. Переключение между ними настолько легкое и плавное, что это трудно заметить. Ощутить импульс ни на ощупь, ни при переключении не получится, так как их нет. Если говорить правильно то переключения нет вообще. На точное местонахождение машины шавки не будет. Устройство само постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда это необходимо: разгоняя автомобиль или замедляя его.

Коробка вариатор на Casca

Nissan Cascaia 2012 года имеет специальные варианты трансмиссии, так сказать, нового поколения.Его создали японские продюсеры, работавшие в сотрудничестве со специалистами Jacto. После настройки этой системы Nissan Masters установили коробку передач от Audi (популярная автомобильная примета), которая называется multitronic.

На эти современные варианты устанавливаются усовершенствованные детали, что уменьшает размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

Признаки неисправности

Если кажется, что в коробке есть сбои она начала вести себя странно, то необходима необходимая диагностика АКПП.Вот самые распространенные симптомы неисправности вариатора:

  1. Пробуксовка большая.
  2. На панели приборов обнаруживается сигнал, указывающий на автоматическую передачу тревоги.
  3. Некоторые водители отмечают: "Иду и ощущаются регулярные или периодические вибрации". В таком случае нужно проверить подушки.
  4. Начали выскакивать шатуны при выключении или на любой передаче. Машина начала дрожать от жары и холода.
  5. Начал чувствовать удары в коробке передач при движении автомобиля.Он часто срабатывает или не прекращается вовсе.
  6. Часто тормозит, Тупит коробка, щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум вовремя нужно масло и фильтр, а иногда и промывать гидрозатвор. И не забывайте, что проверять уровень масла в коробке нужно регулярно, так как ее переборка – операция недешевая.

Надежность

Многие автомобили Cascais 2016 года выпуска имеют коробки Varitator японского завода Jacto.Хорошую гарантию на Вариатор дают производители этого устройства компании, которые его покупают. На Nissan Cascaj этот завод дает гарантию 120 000 км пробега. Но сам Ниссан тормозит некоторые ресурсы и дает гарантию 100 000 км на все машины с вариантом, с учетом того, что при всей нагрузке будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов, Реальный Ресурс CVT NISSAN Qashqai чуть более официальный. Он колеблется от 130 000 км до 200 000 км, но такое долгое и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, проведении правильных переключений (т.е. полной остановки) и необходимости замены трансмиссионного масла.

Конечно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Пренебрегать плановым ТО Ниссан Кашкай 2.0 нельзя, так как это поможет избежать возможной проблемы в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

  1. Проверка кассеты внешнего фильтра. При необходимости его необходимо заменить, и это делается через 30-50 тысяч. км.
  2. Проверить уровень и само масло.При необходимости его следует заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тысяч. км.

Также есть работа в виде внеплановой услуги. Сделать их своими руками очень сложно, нужно иметь хорошие знания в этом деле. Поэтому следует перечислять только те работы, которые можно проводить на автомобиле. В основном это замена чего-то:

  1. Внутренний масляный фильтр.
  2. Датчик скорости.
  3. Только клапан насоса высокого давления.
  4. Уголки.
  5. Ремни (есть металлический и резиновый ремень ремня вариатора, иногда цепь).
  6. Насос масляный и полуоси.
  7. Селеоиды.
  8. Фрикционные и уплотнительные кольца.
  9. Шаговый двигатель.
  10. Подшипники валов.

Если шестерня коробки передач затруднена, потребуется регулировка.

Расход

Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватит топлива, но это редко совпадает с истинным положением вещей. Реальный расход по городу с 2-литровым мотором составляет 8,3 л на 100 км, а благодаря круизному режиму при движении по трассе расход составит 6,5 л.

Коробка вариатора цена.

Конечно, ремонт Вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе никто бы не ремонтировал свой Вариатор на Кашае. Поэтому если ремонт вариатора возможен, то лучше отремонтировать. Вам не нужно быть жадным и ремонтировать его, так как это очень сложно, и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис сделает все, что должен. Трудно сказать, сколько стоит ремонт, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация правильная, необходимо приобрести новый механизм.Оригинальный вариатор на NISSAN QASHQAI стоит 1500 лет. мне. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 миль. А на других - от 1000 лет. мне.

Особенности вождения с вариатором

Самое главное правило использования этого типа поля - необходим обогрев, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особенности. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится липким и приходится растекаться по трансмиссии.

Если вы начнете движение, когда некоторые компоненты не смазаны, это может привести к поломке. Для лучшего обслуживания вариатора, прогрева и распределения сырой нефти рекомендуется прогрев: P-R-N-d.

Для езды на вариаторе, когда на улице сильный мороз, должно пройти около 30 минут для прогрева (не меньше), после чего можно смело управлять автомобилем. Но во время вождения приходится какое-то время соблюдать определенные правила. Управляемость первые 5 км должна быть очень аккуратной, ехать надо без резких рывков.Крайне важно, чтобы смазка распределялась по всей системе.

Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как только с ней корректно работает вариатор. В поселке Вариатор есть свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

Существует несколько правил при обгоне и включении Nissan Variator. Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Соответственно, для изменения передаточного числа нужно будет увеличить обороты.После Вариатора следование выбранному режиму делает требуемые от него шаги, хоть и с небольшой задержкой.

Используйте то же правило для выполнения управляемого обгона при добавлении оборотов. И когда вы поворачиваете, вы должны нажать на газ прямо сейчас, когда вы поворачиваете руль.

При правильном использовании вариатора его можно эксплуатировать долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка массой более тонны запрещена.

Неважно какой у вас вариатор, он для него не предназначен. Когда автомобиль тянет большой вес, прицепы оказывают сильное давление на трансмиссию, а это приведет к быстрому износу. Иногда машина стоит, может даже что-то сломать, и приходится заниматься установкой отремонтированных деталей.

Заявка

По отзывам точно оценить машину вариатор невозможно, т.к. достаточно и положительных и отрицательных ответов. Каждый решает, что он лучше.При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии стоимость ремонта вариатора вам знать не нужно. Если вам интересно, вы можете взглянуть на схему фотографии и вариатор.

.

Как проехать, чтобы не убить Вариатор. Управление вариатором.

Сумасшедшие передачи для многих водителей - вещь непонятная и сложная. Мне не интересно, потому что в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы водить. В любом случае, какое-то применение этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех, что обещано производителем, ведь нередки случаи поломок и до 100 ткм.

Чтобы понять, как управлять Вариатором, нужно понять эту слабость.Этот тип КПП - хроническое недержание мочи с высоким крутящим моментом и резкими пиковыми нагрузками. Но это еще не все. В случае экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса характеристик, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в руки детям.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на Вариаторе, нужно научиться держать лошадей.Даже пыльный Subaru Lineatric при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляют работать по специальности.

Круиз-контроль - "Убийственный" вариатор

"Растущий" конус - предложение для вариатора

Самый длинный вариатор используется при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении лента (цепь) все время скользит по поверхности конусов, зацикливая все участки.Стоя в пробках, Сила "Ленты" протирает носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении "Ступени". Пока есть хоть какое-то движение по полосе в пробках, поэтому больше всего варианты страдают от монотонного движения по пути с одинаковой скоростью, особенно в темпе. В этом случае износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всему в группу риска входят осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы немного прет.Ремень необходимо менять каждые 150 ткм

Как вы уже наверное поняли, при владении автомобилем с вариантом про прицеп, надземку и бездорожье лучше сразу забыть, т.к. в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии, а пострадавший может и не быть только лентой конусов, но также гидротрансформатором или пакетом Priszzon Fricp, в зависимости от того, что используется в полевых условиях.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок.Например, нанеся лед, ведущие колеса будут резко падать на сухой асфальт и «бить» в коробку. То же самое с яростными ногами на границе. Один из таких инцидентов с Пасом Споком не может передать WPPC на замену.

Замена масла

При эксплуатации любых механических узлов изделия изнашиваются, появляющиеся на самой детали. ВКПП ведь не самый надежный узел, особенно вредны эти "пески". Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не исчезли.Например, на палитре можно увидеть жетоны и решить продавать машину или нет.

Вот такой вот "Ёжик" значит вы накрутили со временем замены масла, или износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, это простой совет, который поможет вам сохранить автомобиль в том состоянии, в котором мы, оберегая автомобиль, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как управлять вариатором (вариатором) Обновлено: 21 апреля 2019 г. Автор: Stop-Autohlam.

Еще лет семь назад немногие водители нашей страны, да и близлежащих территорий, имели представление о том, что такое трансмиссия вариации и чем она отличается от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть в линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариант не полностью представлен каждым водителем. Немногие водители умеют управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях их эксплуатации, а также оценивают все преимущества и недостатки этой нивы.

Принцип вариатора

Вариатор предусмотрен автомобильными узлами. или внешний блок управления Который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью. В другом виде техники такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобилестроении используются только два типа механизмов вариатора: тороидальные и клиновидные. Каков принцип работы Вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиновидного типа. Известен давно. Основными деталями такого редуктора являются шкивы, которые соединены ремнем с трапециевидным сечением. По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним и увеличивается скорость перелива.

Когда половина, наоборот, начинает расходиться, ремень опускается глубоко и работает в меньшем радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямая передача получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей. Мы разработали свои вариации вариатора на клиновом принципе. Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клинового.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса, по ходу действия пластин. Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных приспособлений, которые преодолевают усилие фиксации ролика по отношению к диску.

Например, Вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой.Эта система скользит по микронной клипсе с роликами, в результате чего они вращаются за счет изменения относительно оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники все больше увеличиваются вариаторы и широко используется автомобильный транспорт. Их «пятым ахиллесом» до сих пор остаются ремни и пятна роликовых дисков, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с энергодвигателями. Пока сохранены 220 л.с.при 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас стоит параллельный компаратор между Вариатором и автоматом, то более продвинутый механизм будет первым. Вариатор — лучший оратор. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Обязательным признаком автомобилей с и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления.Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе. Передаточные числа менялись плавно и стабильно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленный в пол автомобиль выводит агрегаты силы для высокой скорости после подсечки, в результате чего машина значительно быстрее разгоняется, не тратя время на переключение передач.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем вам рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

"П" - Автостоянка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается с того же режима.

"РЕ" - привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

"Н" - Нейтральный. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его.Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариант коробки при парковке блокируется не колесами, а валом на самой КПП. Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Low (от англ. яз.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией мотором тормозного эффекта.Нам этот режим нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

"S" - спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и пробовать перед светом.

"МИ" - Эконом. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и классическая машина, поле Variator должно «поддаваться» частым заменам. Те же расходники для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать проскальзывание. Что сразу смущает, так это один материал, обладающий такими противоречивыми свойствами? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, такое масло вполне приемлемо.Если вовремя не менять масло или не доливать его до необходимого уровня, через некоторое время ремень будет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной трансмиссией очень плавно разгоняется без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращается до минимума, так как отсутствует аппаратная ступенька.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на уклонах, не стоит на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор практически бесшумный.

6. Вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному поглощению и динамичному ускорению.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, и теперь его не так просто купить.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Skinny Gearbox может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может чуть больше, чем тот же автомат.Кроме того, в наших реалиях довольно сложно найти профильных сто опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Пять лет назад мало кто из отечественных водителей знал о том, что такое и чем отличается традиционная «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый водитель знает, как управлять Вариатором, тонкости его эксплуатации и какие преимущества и недостатки.

[Скрыть]

Как пользоваться Вариатором?

Вариатор коробки передач (вариатор) — устройство, предназначенное для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам.Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения частоты вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время она стала активно внедряться в производство машин.

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают - автомобиль очень плавно и без падений разгоняется, так как водителю не приходится переключать скорости.Давно известно и доказано многими тестами: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разной КПП, впереди будет та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум двигателя во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют выделить преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной трансмиссией, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • набор рабочих скоростей;
  • экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
  • оптимизация нагрузки двигателя;
  • Требуется меньше обслуживания и ремонта;
  • вариатор CPP более чистый агрегат С экологической точки зрения.

"Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач Вариатор. Решил поискать в интернете и почитать про такую ​​КПП и нашел все как нельзя гладко! По отзывам других водителей, я понял, что этот агрегат очень сложен по своей конструкции, и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как пользоваться Хондой с вариатором? На что нужно обратить внимание?" - пишет пользователь интернет Николай.

Подобных вопросов в сети много. Как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого аппарата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. При использовании автомобиля, оборудованного вариатором, нужно соблюдать некоторые правила и нюансы.

Трансмиссионное масло

Всегда четко следите за уровнем и состоянием заливаемых в машину расходных материалов. Вариаторы, в отличие от АКПП А, даже более, чем механические, более чувствительны к качеству расходного материала.Лучше не заливать жидкость непроверенного производителя, а тем более, купленную где-то на обочине.


Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, предъявляемым к трансмиссии конкретного автомобиля. Чтобы определить, какие расходы нужны вашему автомобилю, обратитесь к руководству пользователя. Как правило, такие важные моменты он описывает в инструкции. В руководстве должны быть указаны технические характеристики и основные требования к расходным материалам. В случае нарушения данных требований готов установить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на свой вопрос в руководствах по эксплуатации автомобиля, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Он поможет вам определиться, какое масло лучше купить и где его ремонтировать. Учтите, что жидкостная полость также должна выполняться от мастеров, которые уже встречаются. Поэтому определите дилера с подходящими станциями технического обслуживания в городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Также не забывайте проверять уровень расходника в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме.В случае недостаточного количества жидкости в вариаторе детали и узлы устройства не будут допущены к надлежащему допуску. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя тех или иных узлов коробки передач, что также может ударить по карме автомобиля.

Медленная нагрузка

В автомобилях, оснащенных вариаторной передачей, серьезные нагрузки часто становятся причиной дальнейших отказов и ошибок. Из-за своего дизайна эту проблему можно считать «болезнью». По непонятным нам причинам разработчики вариаторов не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздерживаться от резкого старта зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры. Из-за трансмиссионного масла в чиллере холодно, сразу во все каналы каналов не попасть, то есть некоторые элементы работают без смазки. Поэтому резкий старт может убить вариатор.


Конечно, все зависит от стиля вождения, но с вариатором стоит отказаться от резкого старта и пробуксовки.

Езда по бездорожью

Бесступенчатая трансмиссия не предназначена для частых поездок в сельской местности или по бездорожью. Пока этот агрегат устанавливается на кроссоверы Mitsubishi, например, на модель Outlander.Данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое касается буксировки. Категорически нельзя прекращать перевозки с оборудованным вариатором. Это работает разрушительно на вашем устройстве. Если вы где-то в грязи побеспокоились и попытаетесь ехать на машине, переключая коробку передач с «D» на «R», это спровоцирует повышенный износ щелевых соединений.В свою очередь ресурс работы шестерен значительно снижается. Конечно, при поломке придется разобрать агрегат и отремонтировать, а это удовольствие не из дешевых. Это означает, что если в вашем автомобиле возникла неисправность и вы не можете доехать до сотни, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Более того, буксировка другого транспорта может быть губительна для машины с вариатором. Максимум, что разрешено буксировать, это небольшой груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, их буксировку следует прекратить.


Функция датчика.

Датчики - отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду на работу, необходимо следить также и за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование чиллера в целом зависит от эффективности управляющего устройства. Повреждения вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

При отказе этого компонента блок управления транспортом () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее положение отказа, что приводит к экстренному торможению двигателем.Впоследствии может произойти деформация ремня, а в некоторых случаях и его полный разрыв, но только при движении автомобиля на высокой скорости. Если скорость движения не такая высокая, само судно не может быть повреждено.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно получить оригинальный компонент от производителя. То же самое относится к датчикам контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчику давления масла и т. д. Все датчики должны быть исправны.


Коробка передач Вариатор В разделе - На фото показан соответствующий агрегатный ремень

Капитальный ремонт

Приобретая машину с вариатором будьте внимательны, чтобы у вас всегда был телефон компетентного специалиста. В настоящее время не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Тем более, что стоимость услуг таких специалистов намного выше, и от ремонта зависит очень многое. Только один недостаток Мастера может вызвать более серьезные трещины.Поэтому вопрос ремонта тоже стоит вырисовывать.

Об официальных дилерах, Как показывает дрель, они занимаются ремонтом вариатора только если машина на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полную замену устройства, тем самым вы понимаете, что это недешево.

Причины отказа


Признаки Отказ
Вождение автомобиля на нейтральной скорости: невозможно подключить какую-либо передачу.
  • рычаг переключения скоростей вышел из строя;
  • возможны механические повреждения электропроводки, то же касается и разъемов;
  • Отказ блока управления.
При переключении селектора коробки передач с "N" на "D" водитель может слышать дуновение. Также во время движения машина может дергаться.
  • неработающий электромагнитный клапан давления на магистрали системы трансмиссии;
  • приготовил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошел раскол переднего вращения; измерялся гидротрансорк; Устранены неисправности в работе вариаторной трансмиссии; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошел сбой в работе блока управления.
Невозможно переключение скоростей во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти следующее:
  • коллапс электрического смещения системы передачи или обрыв провода цепи;
  • отказ блока управления;
  • Опрыскивание рычага скорости.

Как понятно, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по конструкции агрегат, чтобы иметь свои достоинства и недостатки.

От правильной эксплуатации машины зависит вождение и стиль вождения.В силу своих особенностей управлять автомобилем с таким агрегатом предпочитает любой автомобилист, но не каждый, может сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность кота.

Покупая машину с такой рудой задумайтесь - сможете ли вы правильно ездить и учитывать все функции агрегата? Если нет, то лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильный стиль вождения может привести к неисправности устройства.

Видео от AlexKolmak "Корабельная передача"

Содержание статьи:
  • Как ездить на Вариаторе: Особенности работы и вождения.Автор Дмитрий Булатов. Набирающее популярность разнообразие полей на автомобилях выполняет одну из самых важных функций.

    вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Инструкции по эксплуатации → Nissan → Qashqai (Ниссан Кашкай).

    ФАКТ! Nissan — третье место в рейтинге японских автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-е место в мировом рейтинге. Большинство. популярный автомобиль Рассмотрим Nissan Qashqai.. Название "Casca" взято от названия племени, проживающего в Иране.

    Как ездить на вариаторе. Содержание. Правила вождения вариатора. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого тщательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий Evgen-SV, добавленный 2 года назад. Ни в коем случае нельзя считать это аналогом АКПП: «Я газ, и пусть скользит». Как понятно, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по конструкции агрегат, чтобы иметь свои достоинства и недостатки.


    90 365

    Как ездить на вариаторе - Nissan Cascai, X Trail

    вариаторы

    Поскольку форсирование осуществляется на непробиваемом холостом ходу двигателя, будьте особенно внимательны, включая диапазон прямого или обратного хода сразу после пуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и, когда автомобиль стоит, переведите селектор диапазона в положение R.

    Затяните стояночный тормоз. Затем отпустите педаль тормоза. После запуска двигателя, перед переводом селектора из положения P стоянки в положение r заднего хода, D движения вперед или в режиме ручного переключения передач оборудование должно быть полностью выжато на педали рабочего тормоза.


    Удерживая нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в нужное положение. Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза и плавно нажмите на педаль акселератора, чтобы начать движение.Автоматическая коробка передач расположена таким образом, что перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения необходимо выжать педаль рабочего тормоза.

    Нажмите кнопку, одновременно но нажав педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг выбора. Перемещает рычаг селектора без нажатия на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные диапазоны переключения выполняются без нажатия этой кнопки.В этом положении автоматический селектор поля. Оборудование должно быть на месте при парковке автомобиля и при запуске двигателя.


    Перед тем, как перевести рычаг в положение p, убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности нажмите на педаль рабочего тормоза, прежде чем выбрать положение p. Затяните стояночный тормоз перед установкой рычага выбора в положение p. После остановки на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только после этого переведите рычаг селектора в положение R.Примечание: Переведите рычаг выбора в положение r только после полной остановки автомобиля.

    В этом положении двигатель отсоединен от ведущего колеса. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

    Если мотор выкинул во время движения, вы можете установить рычаг селектора в положение N и попробовать перезапустить мотор. Избегает столкновения с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие предметы под задним бампером и может не обнаруживать объекты, находящиеся слишком близко к бамперу.Когда включена обратная передача, сигнал предупреждения заменяется местами.


    Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных стационарных объектов. Вы можете выбрать перенос вручную. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения АКП выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в нормальный режим с автоматическим переключением передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвращать потерю контроля над автомобилем или его повреждение.

    При снижении скорости автомобиля коробка передач автоматически переключается на низшие передачи и на первую передачу до полной остановки автомобиля. При движении по ровной дороге используйте высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении пониженной передачи, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

    Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, учитывая все достоинства Вариатора, можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что у многих водителей заметно меньшие по размеру, неприхотливые в обслуживании вариаторы, высокая стоимость обслуживания I.всю линию ограничения во время работы. Давайте позаботимся.

    • На первый взгляд Вариатор ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, p - парковка, D - движение вперед, n - нейтраль, R - задний ход и т.д.

    Вы также можете реализовать функцию. Ручное управление КПП, имитирующее понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Титтронику на АКПП). Дополнительно может быть участие в экономическом режиме и т.д.

    Важно понимать, что Вариатор среди всех типов АКПП хуже всех «усваивается» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами Сильно стартует с крайне нежелательным вариатором.

    На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае сбои не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых машинах грозит 50-60 тысяч.км. Пробег.

    • Вариатор также обязателен.Теплее в холода. Варианты очень чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при снижении температуры.

    Дополнительно обогрев вариатора CVT. На месте (включение режима П-Р-Н-Д с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

    Для CVT необходимо прогреть двигатель и включить N Mode N на несколько секунд, что прогреет Hydromeflua.Затем нужно начинать движение, снизив нагрузку в коробке до минимума первых 3-5 км.

    Если температура опустилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариант боксом лучше отказаться. Если вам нужно ехать, машина должна будет работать на холостом ходу, она может работать только в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с коробкой Variator нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для тяжелых условий.

    Еще надо помнить, что легковые автомобили и вариаторные паркетные полы плохо приспособлены к буксировке прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине хозяева спят бокс. Передачи должны избегать ненужных сборов на контрольно-пропускном пункте.

    Простыми словами, используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля, который может быть срочно не рекомендован. Что касается маршрута, то важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей.Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию для прицепа.

    Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим путем. Переключение селектора между режимами, при появлении машин "Раскачивается" быстрый расход Сламников, ресурс деталей КПП заметно снижается.

    • Кстати, если есть необходимость эвакуировать, неисправную машину.Оптимально использовать услуги эвакуатора с этим вариантом.Если это невозможно, необходимо соблюдать правила, изложенные в руководстве по буксировке вариатора.
    Как устроен вариатор, чем этот тип Коробки отличаются от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
  • Коробка механика или автомат: какая передача лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической И. АКПП Рекомендации.
  • Какой аварийный режим АКПП Почему коробка автоматически переходит в аварийный режим: Причины почему машина "встает" в аварийном режиме, диагностика.


  • .90 000 отзывов владельцев Как долго ходить Nissan Qashqai в эксплуатации

    Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их лучшей проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные водители. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство покупателей этих автомобилей предпочитают автоматическую коробку передач, или вариатор. Nissan Qashqai комплектуется им с самого начала производства, и так было с 2007 года.

    Несмотря на то, что все больше производителей стали оснащать свои автомобили вариаторами, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, ссылаясь на множество трудностей, с которыми столкнется каждый водитель. Текущие исследования подтверждают этот факт. Около 50% продаж приходится на автоматические коробки передач и чуть менее 30% на вариаторы. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, не все так плохо, как многие думают. Для начала нужно понять, как работает вариатор.

    Трудное определение

    Каждый автовладелец точно знает разницу между механической коробкой передач и автоматическим механизмом. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то думает, что это одна и та же машина, другие склонны думать, что это другой тип коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора Nissan Qashqai?

    Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавную смену вращения диска (ведущий и ведомый).По-другому трансмиссию называют бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Плавное переключение передач достигается благодаря специальной конструкции и внешнему управлению. Оптимальная передача выбирается автоматически при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

    Немного истории

    Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако пионером в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который в 1490 году изобрел внешний вид современного механизма.Кашкаи тогда, конечно, не было», да и не требовалось.

    Тем не менее, конструкция, предложенная Леонардом, впоследствии использовалась в механизмах мельниц. Система была быстро забыта и только в начале 19 века о ней вспомнили. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленных устройств. Спустя какое-то время его стали устанавливать на автомашины.

    Изначально первые модели вариаторов, которыми комплектовались швейные машины и станки, использовали каучуковый ремешок, что делало его не очень прочным.Впрочем, для такой техники этой силы было достаточно, но машина требовала чего-то более надежного. По этой причине нетиповой механизм долгое время не появлялся в автомобилестроении.

    Возможно, мы никогда не видели вариатор Nissan Qashqai, но дело пошло благодаря голландскому инженеру Хьюберту ван Дорну, у которого возникла идея использовать вариатор в автомобиле. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую стали устанавливать на легковые автомобили DAF.Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

    Новинка показала себя с лучшей стороны. Затем на некоторые модели Volvo устанавливали вариатор, но ноу-хау не получило широкого распространения, так как не удавалось увеличить ресурс механизма на долгое время.

    Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Ниссан Кашкай, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на существующие споры.

    Вечная дилемма

    Между водителями до сих пор возникают споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни воспринимают его как современное технологическое решение, другие его просто боятся. Причем не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

    В нем сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение.Но самыми важными критериями являются:

    90 039 90 040 рентабельность;
  • надежность;
  • комфорт;
  • спасение.
  • Среди этих позиций особый интерес представляет расход топлива, так как цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторые владельцы, судя по Nissan Qashqai, недовольны тем, что чувствуют себя как будто не в машине, а в троллейбусе. Но тут уже дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают вести машину в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как устроен вариатор? Внешне ничем не отличается от других АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенным отличием является также то, что здесь нет четкого количества передач как в других коробках передач: 1, 2 и т.д. их даже не счесть.По этой причине нет ощутимых толчков при трогании с места. То же самое происходит при движении автомобиля при изменении скорости.

    Конструктивно механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременная передача;
    • сервоприводы;
    • Блок управления;
    • Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим колесом.

    шкивов в основном два - это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый - его задача передавать крутящий момент на колеса.Изготовлены детали конической формы, острые части обращены друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, что и делают сервоприводы.

    Эластичная лента соединяет два шкива. Представляет собой металлическую полосу, которая, в свою очередь, образуется путем соединения нескольких полос металла (10-12 штук). Поперек полосы по всей ее длине нанесено множество металлических пластин трапециевидной формы. Эта конструкция способна надежно передавать вращение.

    В отличие от вариатора Ниссан Кашкай 2.0 Audi использует в своих автомобилях внешний вид приводной цепи вместо «металлического ремня».

    В системе сервопривода конусы перемещаются и раздвигаются. Автоматика отвечает за его управление. В зависимости от скорости и скорости вращения коленчатого вала конусы шкивов принимают определенное положение.

    Блок управления играет важную роль, так как он контролирует работу всех систем вариатора. Автоматизация определяет, какое положение конуса будет оптимальным в любой момент времени.Сигнал управления автоматически отправляется на сервоприводы, когда это необходимо.

    Благодаря наличию систем соединения-разъединения коленчатый вал с ведущим колесом является своего рода аналогом сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • соленоид;
    • гидротрансформатор;
    • многодисковый.

    Управление этой системой также возложено на автоматику.

    Принцип работы

    Суть вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем: Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, а ременная передача проходит по малому радиусу. ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении и ремень проходит по большому радиусу.параллельно механической коробке передач, это аналогично первой скорости, в которой передается максимальное количество крутящего момента, т.е. необходимо сдвинуть машину с места.

    Как только автомобиль начинает набирать скорость, в работу вступает электроника, анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Постепенно раздвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается) и начинают раздвигаться элементы ведомого шкива (ремень опускается). Вот так и меняется передаточное число, плавно и в достаточно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Qashqai CVT лишний раз это подтверждают.

    Конструкция вариатора не имеет возможности реверса.Чтобы можно было вернуться, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная передача, работающая по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

    Преимущества вариатора

    В начале стоит подчеркнуть сильные стороны вариатора. То есть:

    • Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что фактических ступенек нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые переключатели, за счет чего вариатор переходит в режим ручного переключения.
    • Эконом . Экономичный расход топлива обеспечивается плавным ускорением и постепенным торможением. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай небольшая, но стоит она недешево.
    • Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
    • Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигатель автомобиля работает ровно.Это положительно сказывается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
    • игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника только с АКПП (при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариатора

    Основным недостатком вариатора является сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Среди прочих недостатков стоит выделить:

    90 039 90 040 Цена £. Стоимость необходимого ТО может быть весьма внушительной из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариатор Ниссан Кашкай 2.0, что требует примерно 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать автомобили, которые прошли более ста тысяч километров.
  • неспортивно. В случае с вариатором отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу, что, конечно же, не порадует любителей спортивной езды.
  • Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном механизма является ремень. Пока технология не позволяет придумать более прочную цепь, чтобы двигатель ее не порвал.По этой причине компактные автомобили среднего класса оснащаются вариатором.
  • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или поврежденный компонент приводит к аварийной остановке автомобиля.
  • Кроме того, еще мало специализированных мастерских, в которых можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

    Поэтому стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Nissan Qashqai следует менять каждые 60 тысяч километров. Однако в условиях российских реалий для сохранения устройства лучше делать каждые 30-40 тысяч километров.

    Процедуру можно выполнить самостоятельно, достаточно следовать инструкции. Для начала необходимо купить некоторые расходники:

    • Nissan CVT Fluid NS-2 Масло отдельно;
    • новая прокладка картера вариатора;
    • новая прокладка сливной пробки;
    • новый фильтр грубой очистки (если старый нельзя промыть).

    Процедура для Nissan Qashqai 2014:

    1. Хорошо прогреть редукторный механизм и потом подняться на эстакаду, лифт или яму. Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
    2. Проверить уровень масла в вариаторе с помощью щупа, при этом уровень должен опускаться до отметки HOT.
    3. После подготовки контейнера осторожно отвинтите сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Вы должны быть очень осторожны, так как масло горячее.Как правило, весь процесс опорожнения занимает около 30 минут.
    4. Затем снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Nissan Qashqai, откручивая крепления (тем же ключом на 10мм). Контейнер должен быть рядом, так как больше масла будет смешиваться.
    5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать очистители дизеля и карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
    6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и затяжка сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

    Теперь можно добавить свежее масло через отверстие для масломерного щупа с помощью воронки. Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть коробку передач. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2 завершена.0.

    Вся процедура проста и может быть выполнена любым владельцем японского кроссовера. Если нет свободного времени, стоит обратиться в автосервис, но тогда придется быть готовым к дополнительным затратам.

    Правильная эксплуатация

    Знать, как работает вариатор, полезно, но этим дело не ограничивается - важно понимать, как правильно управлять автомобилем с подобной коробкой передач. Это защитит коробку передач от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

    Самое главное правило – прогреть двигатель до рабочей температуры перед поездкой. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот пункт и это настоятельно не рекомендуется. Без смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

    Чтобы снизить риск для вариатора, необходимо постоянно контролировать уровень масла.Также важно приобрести качественную смазку, но обязательно сначала прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, так как не все масла подходят. Вариатор

    не предназначен для движения по бездорожью, поэтому следует избегать движения по такой местности. Вам также не придется буксировать как само транспортное средство, так и другие автомобили к прицепу.

    Выполнено

    Хотя автоматические трансмиссии более распространены, чем вариаторы, последние имеют значительный потенциал в будущем. И если это еще не до конца отработанный механизм, то через некоторое время вариатор Ниссан Кашкай может полностью заменить все остальные трансмиссии.Ведь технологии постоянно совершенствуются.

    Об этом можно судить по многочисленным отзывам автовладельцев Ниссан Кашкай, которые отмечают положительные тенденции, учитывая имеющиеся недостатки. Если кому-то нравится быстрая и агрессивная манера вождения, вариатор скорее подведет, чем удовлетворит.

    Автомобиль

    был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

    В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия.Модель получила увеличенную колесную базу и незначительное изменение геометрии кузова. В 2010 году Кашкай подвергся фейслифтингу. В ходе доработки также была улучшена шумоизоляция.

    Я в порядке.

    На российском рынке Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л и мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

    Двигатели этих машин очень надежны. Механизм ГРМ с цепным приводом, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

    После 100 000 км пробега двигатель 2.0 начинает "подъедать" масло - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не провал, и это также не большие расходы. А вот у моторов 1.6 есть проблема - нижняя опора двигателя работает на излом и в итоге выходит из строя. При бережном обращении с машиной опора еще прослужит 100 000 км. Если вы любите «засветиться», ваш пробег будет в два раза меньше.

    Такие машины с двигателем 2.0 могут агрегатироваться с помощью 6-ступенчатой ​​механики или вариатора.Автомобили с двигателем 1.6 имеют только 5-ступенчатую механическую коробку передач.

    5-ступенчатые МКПП беспокоят некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен при работе на холостом ходу или движении до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Ниссан Кашкай с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но делать этого не стоит. Более того, не стоит приводить коробку в порядок, т.к.не приводит к результатам. Сцепления обычно хватает не менее чем на 100 000 км, если вы спокойный водитель. Если вам нравится динамика, будьте готовы торговать ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в сервисном центре – вдвое меньше.

    Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень упорный, но не любит проскальзывания. Если делать это постоянно, то может сгореть, станет ближе к 100 000 км. При неспешной езде по городу вариатор прослужит до 200 000 км.Производитель рекомендует менять рабочую жидкость в вариаторе не реже, чем каждые 50 000 км. При этом микропереключатель (концевой выключатель) иногда выходит из строя. В результате режим "P" не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

    Полный привод доступен только на автомобилях с двигателем 2.0. Жалоб нет. Реализовано с многодисковой магнитной муфтой, не любящей перегрева.Это означает, что Qashqai не стоит рассматривать как полноценный внедорожник.

    Подвеска - самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы потребуется при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, проехав 60-70 000 км, под замену могут уйти задние стойки, которые со временем начинают стучать и подтекать.

    Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – будут щелчки при езде, которые могут пройти при низких температурах.Наряду с опорными подшипниками может потребоваться замена стоек амортизаторов, стоек стабилизатора и втулки стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости замены стуком и скрипом при проезде неровностей. Сухожилия потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000 км.Передние диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. примерно через 100 000 км придется заменить.

    К кузовному железу претензий нет. Мелкие вмятины покрываются сетью трещин на лакокрасочном покрытии, но дальше проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателей фар, на которые расходуется огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Следует отметить, что ближний свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что в салоне со временем становится шумно – скрипы появляются после пробега 50 000 км и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы.В обновленном Qashqai эта проблема уже решена. Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

    На машине проявляется еще одна типичная проблема автосалонов Qashqai - отрывается руль. Это из-за не очень качественной акриловой пленки, покрывающей кожу. Фольга под воздействием нагревания на солнце растягивается и отрывается от трения руками. Владельцы кроссоверов жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года.Иногда помогает простая процедура: датчик температуры находится внизу справа на приборной панели, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить датчик температуры и затем установить его обратно. За это сервис возьмет с вас около 1000 рублей.

    Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал треск и треск, появившиеся после включения, а затем компрессор заклинило. Замена устройства у официального дилера стоит 50-70 000 рублей.За сторонние услуги - 20-25 000 руб.

    Аппетиты у Qashqai весьма умеренные - самая мощная версия 2.0 с вариатором потребляет около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В шоссейном режиме – от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

    Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP.А мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько возросшей нагрузки на грудь водителя при ремне безопасности при лобовом столкновении. В остальном - без проблем. Несущий кузов гасил энергию как лобового, так и бокового удара.

    Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей он получил 4/5. Это высокий показатель для данного класса. Уже в базовой комплектации Кашкай оснащен АБС, 6 подушками безопасности и активными подголовниками.Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас угон дорестайлинговых Кашкаев почти нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Сменный комплект обойдется в 2000 рублей.

    - Плохая шумоизоляция кабины. Грохот и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, не защищенных специальным материалом.

    - Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и плановых ТО на Ниссан Кашкай на самом деле считается очень приличной.Во многом это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

    - расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что двигатель впитывает масло с завода, и это норма. По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

    - дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку автомобиля.На первом месте такие детали, как руль и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Салон Кашкая часто выглядит поврежденным на 50-70 тысячах. Это можно назвать очевидным фактом, что производитель сэкономил на отделке.

    Изготовителем установлен период Технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей один раз в 15 тыс. км. Каждые не очень положительные воздействуют как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма.Владельцы, меняющие масло хотя бы раз в 10 000 км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «угаром масла» на пробеге 120-150 тысяч километров.

    Какие слабые места у Ниссан Кашкай

    1. Покраска. 90 260

    Кузов автомобиля демонстрирует крайне низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются через год эксплуатации. Приятным моментом можно считать лишь то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Подшипники колес. 90 260

    Явная боль кашкаев - подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет около 30-40 тысяч километров. Это связано с плохой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника является непрерывный визг и жужжание со стороны колеса, которые со временем начинают нарастать. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3.Вариатор. 90 260

    На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заносов и без перегрева устройства. У автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, в основном проблемы с вариатором возникают при пробеге 150-200 тысяч километров, а то и намного раньше.

    4. Крестовина кардана. 90 260


    Затронуты только полноприводные автомобили. Ни для кого не секрет, что средний срок службы крестовины кардана составляет около 80-100 тыс. км.Эта проблема коснулась и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к. поперечина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail. Единственный способ сэкономить на ремонте – найти сервис, где вы припрессовываете поперечину к аналогичной и монтируете вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Тяга. 90 260

    Рулевой механизм внедорожника не блещет надежностью, и рулевая рейка в частности. Если рулевые наконечники способны верой и правдой служить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже на первых полсотни пробега. Главный минус здесь – ненадежный материал втулки вала-шестерни, который изнашивается и создает люфт, который при езде по неровностям переходит в громкий стук и характерный стук в руль.

    6. Опоры подшипниковой стойки. 90 260

    Выход из строя проставочного подшипника - достаточно частое явление на Кашкае. Причин тому несколько – слабый подпятник, не защищенный от песка, и жесткость подвески. Все это делает работу. Основной симптом – дребезжание в районе чашек амортизатора при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не очень дешевая.

    Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь среди водителей.Его популярность в первые 4 года продаж заставила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся ран и недостатков, что привело к улучшению эксплуатационных характеристик подвески и повышению уровня шумоизоляции.

    Речь идет о Nissan с автоматической коробкой передач - предполагаем бесступенчатый вариатор. Японцы перевели почти всю свою линейку моделей на вариаторы, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder.У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя как всегда все упирается в привычку и "религию".

    Основными преимуществами этого типа ящиков перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная себестоимость.

    Минимальная цена

    1 173 млн руб.

    Максимальная цена

    1,763 млн руб.

    Вариатор

    для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только один Qashqai оснащается аж тремя типами вариаторов в зависимости от силового агрегата.Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, 2,0-литровому (144 л.с.) безнаддувному – другой и самый прочный тип вариатора, установленный в тандеме с 1,6-литровым (130 л.с.) турбодизелем. Такой вариатор имеет цепной механизм привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

    Вот что пишет о Кашкае сам производитель:

    Nissan Qashqai

    может быть оснащен передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

    Усовершенствованная трансмиссия Xtronic CVT доставляет еще больше удовольствия, обеспечивая динамичное, резкое ускорение и приемистость при одновременном снижении расхода топлива.

    Компания Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы удовлетворять потребности и нужды своих клиентов. Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему нам удалось создать автомобиль, готовый к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом вариаторы зарекомендовали себя как надежные даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако на некоторых моделях некоторых годов выпуска иногда можно встретить вспышки массового отказа. Внезапные отказы вариатора при небольшом пробеге (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai. К симптомам «замирания» владельцы и сервисмены относят вздрагивания при имитации переключения передач, посторонние шумы при езде и плавные обороты двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой ПО коробки передач у дилеров, но часто коробку приходилось "загадывать" и заменять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправных автомобилей Ниссан и без особых уговоров заменяют блок вариатора в течение гарантийного срока.

    А сколько будет стоить замена вариатора, если за него придется платить из своего кармана? Ведь в официальном сервисе не проводят дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняют коробку целиком.Его ресурс порядка 150-200 тысяч. км. Более того, есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов вне гарантийного срока.

    За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Ниссан в Москве, а расчеты были для Кашкай 1,6л (130лс) дизель 2017г. Выяснилось, что бесступенчатая коробка передач CVT с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Конечно же, покупатели Nissan Qashqai не рассчитывали на такие траты при покупке относительно недорогого кроссовера! Получается, что Nissan CVT стоит примерно столько же, а то и больше пресловутых «роботов» DSG и Powershift. Радует только то, что ремонт вариатора возможен за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены восстановленного редуктора в сборе на открытом рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять прошивку у дилеров после выхода свежей заводской прошивки.

    PS Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего настолько жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями.Мы обещаем новые слезы каждую неделю. :)

    Ниссан Кашкай – компактный кроссовер, достаточно популярный в странах СНГ, особенно в России, на рынке представлено множество подержанных вариантов этой модели.

    европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде - английском городе. Таким образом, вы можете видеть, что панели корпуса 90 259 слегка изогнуты, состыкованные с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие немного тонкое, могут остаться сколы и царапины от дорожных камешков.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного невнятно. И все же внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

    Замечено, что дорестайлинговые модели выпущенные до 2009 года имеют некоторые характерные проблемы, например на двери багажника болтается ручка , ее можно крутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки .

    Постстайлинговые автомобили тоже не без греха - если приглядеться, то видно, что задние фонари запотевают, ибо прокладка на этих фонарях явно из дешевого материала.

    Автосалон живет недолго - уже через 70000 км. пластик гремит и обивка потерта.

    При активной эксплуатации машины очень быстро начинают изнашиваться переключения передач особенно механические. Ручки салонных дверей тоже стерты, можно заменить - 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

    А для тех, кто летом оставляет Qashqai на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, материал обода может расплавиться на жаре и поднимать руль будет очень неприятно.На автомобилях с панорамным люком конденсат на скапливается возле солнцезащитных козырьков, портя обивку на потолке.

    Бывают также случаи, когда со временем стеклоподъемники блокировались из-за того, что туда попадает грязь, так что просто делайте чистку, чтобы не сломать моторчик лобового стекла, что стоит немалых денег - около 300 долларов. Также при покупке подержанного автомобиля нужно проверить обивку салона – для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только, чтобы не был пережат жгут проводов.

    В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и некачественный радиатор. Пока не прогреется двигатель, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от набегающего потока холодного воздуха.Также на Qashqai есть датчик температуры, который устанавливается под рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

    При рестайлинге в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили на нужные места и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда перегорало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и продолжал охлаждать, а также были случаи, когда сгорал резистор двигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, то он сломается. Большинство автомобилей были заменены по гарантии.

    Силовые агрегаты Кашкай

    Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система смены ГРМ.В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

    Эти бензиновые двигатели особых проблем не представляют - легко проходят 300 000 км. пробег. Возможны такие мелочи, что если цепь ГРМ туго натянута, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепочка стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать и о 100 000 долларов.км. Измени это.

    Так же не забывайте промывать дроссельную заслонку каждые 50000км чтобы не было потери мощности и ровного холостого хода. При замене свечей зажигания, особенно на 2-литровом двигателе, будьте осторожны, не перетяните свечи зажигания. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому может разорваться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы пойдут в систему охлаждения. И тут самостоятельно ничего не починишь - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

    Достаточно быстро выходят из строя опоры двигателя - передние около 100000 км. а все остальное: зад и верх ломаются через 120000км. пробег. Столешницы стоят 140 долларов за штуку, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

    Когда бензиновые двигатели устаревают и скоро требуют ремонта, вас предупредят заранее - масло начнет вытекать, потихоньку копайте стык поддона, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что время замены пластиковой трубки топливного насоса, которая вмонтирована в бак, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет войти в бак и вытащить насос оттуда.

    Если антифриз утерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если это не термостат, вам нужно проверить расширительный бачок на наличие признаков антифриза. Течь межтрубная – достаточно распространенная болезнь Кашкаев с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели оснащены более мощными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от топлива низкого качества. Если лить "сгоревшую" солярку, то будет очень сложно - поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

    Кроме того, чтобы автомобиль хорошо служил, он должен проходить каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Это особенно важно при езде в пробках, а если машина долго стоит на холостом ходу, то забивается сажевый фильтр.

    2-литровый двигатель M9R все еще имеет такую ​​проблему, как растрескивание пластиковой трубки в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелого дизеля - это значит, что дизель через порванные патрубки пробился в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

    Двигатель К9К 1,5 литра тоже не очень надежные топливопроводы, их замена будет стоить 60$. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Также бывают случаи, но очень редко, что топливный насос в баке выходит из строя и машина тоже плохо заводится. А поменять такой насос - потратить 540 долларов.

    150 000 км подходят к концу срока службы турбины, что стоит около 1500 долларов. Всего на 150 000 Ремонт может потребоваться самому дизельному двигателю объемом 1,5 л. Двигатель довольно быстро изнашивается. наблюдается дребезжание солярки и хлопанье шатунных подшипников. Эта же проблема известна владельцам дизельных Рено Дастер.

    Трансмиссия

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко проходит 250 000 км.пробега при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

    Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автоматической, вообще не ломается, хватает на пробег каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

    А вот бензиновые версии с двигателем HR16 о надежной коробке передач могут только мечтать. Этот двигатель оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая необходима после 150 000 км пробега. замените синхронизаторы (по 180$) и сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его приходится менять через 50 000 км. пробег.

    Также есть бензиновые и вариаторные конфигурации Jatco JF011E. Есть свои особенности, благодаря которым такой Кашкай прослужит дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину слишком сильно. В вариатор необходимо залить масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, а стоит он 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне и вибрировать. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
    Но все же вариатор долго не служит даже при бережном использовании , так как прижимной ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов.

    Если вариатор вдруг перестанет переключаться во время движения, это первый признак того, что вскоре потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи на 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходима замена всего селектора за 200 долларов.

    После вождения 120 000 километров во время движения может быть легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят 100$ за штуку. Но бывает и так, что заедает клапан масляного насоса и при этом не подает признаков неисправности, пока вариатор не выйдет из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется сразу же заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

    Особенности подвески

    Следует понимать, что Qashqai – кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто осмелится испытать его в полевых условиях, ждут неприятные последствия — вариатор очень быстро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, включающая задний мост, а ее замена обойдется в 830 долларов. Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

    Лучший выбор – дизельный двигатель M9R объемом 2 л. Важно только следить за внутренними трубками в топливной системе.Дизельный двигатель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб в шатуне коленчатого вала и коренных подшипниках

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна. Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основными «расходниками» являются ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

    Подвеска на Кашкае короткоходная, достаточно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска на плохой дороге вызывает гул и машину сильно трясет.Уже после 40 000 км. Амортизатор Sachs пробег нуждался в замене. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их приходилось менять по мере поломки втулок, крепящихся к амортизаторам. Часто бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые загудели через 50-60 тысяч километров.

    Рестайлинг прошел благоприятно и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. Мы вдвое увеличили срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко проходят 100 000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов каждый, а шаровые опоры рычагов — 145 долларов.

    А вот по защите от грязи сделано мало, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25$ и требуют замены через 50000км.

    Что характерно для Кашкаева - скрип при повороте руля от которого трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину придется периодически смазывать силиконовой смазкой.

    Кашкаи, выпущенные после 2009 года, иногда могут страдать тем, что их электроусилитель руля перестает работать в мороз. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно заменил машины с такой проблемой.

    Тормозная система в целом надежная, но автомобили ранних годов выпуска могут блокировать поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, то проблема легко решается.

    Судя по итогу, подержанные Qashqai могут быть полны сюрпризов, но чем хороши эти автомобили, так это соотношением цены и качества.По сравнению с конкурентами примерно такой же надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. дорого. Renault Koleos стоит на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

    Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять модель после стайлинга. В идеале выбирайте комплектацию с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом.Если не найдете, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

    Безопасность вождения в Qashqai

    После краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил высший балл за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как из теста было ясно, что ноги не касались передней панели во время столкновения.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом, оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

    Если факты из этой статьи не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при заключении сделки, посмотрите наше видео

    .90 000 Сколько передних яиц уходит на кашкай. Все о вариаторе Ниссан Кашакай. Подшипники кронштейна амортизатора

    Ниссан Кашкай - это компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке представлено множество подержанных вариантов этой модели.

    европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде - английском городе. Итак, вы можете видеть, что панели кузова слегка изогнуты, состыкованные с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, могут остаться сколы и царапины от дорожных камешков.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного невнятно. А еще внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

    Замечено, что у дорестайлинговых моделей выпущенных до 2009 года есть некоторые характерные проблемы, например на двери багажника болтается ручка , ее можно крутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки .

    Машины после рестайлинга тоже не без греха - если приглядеться то видно что задние фонари запотели, ибо прокладка под эти фонари конечно из дешевого материала.

    Автосалон живет недолго - уже через 70000 км. пластик гремит и обивка потерта.

    При активной эксплуатации машины очень быстро начинает изнашиваться переключение передач особенно механическое. Ручки салонных дверей тоже стерты, можно заменить - 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

    А для тех, кто летом оставляет Qashqai на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, материал обода может расплавиться на жаре и поднимать руль будет очень неприятно.На автомобилях с панорамным люком , возле солнцезащитных козырьков скапливается конденсат, портящий обивку потолка.

    Бывают также случаи, когда со временем электростеклоподъемники блокировались из-за того, что туда попадает грязь, так что просто почистить, чтобы не сломать моторчик лобового стекла, что стоит немалых денег - около 300 долларов. Также при покупке подержанного автомобиля нужно проверить обивку салона – для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только, чтобы не был пережат жгут проводов.

    В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и некачественный радиатор. Пока не прогреется двигатель, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от набегающего потока холодного воздуха.Также на Qashqai есть датчик температуры, который крепится под рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

    При рестайлинге в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили на нужные места и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда перегорало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и продолжал охлаждать, а также были случаи, когда сгорал резистор двигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, то он сломается. Большинство автомобилей были заменены по гарантии.

    Силовые агрегаты Кашкай

    Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система смены ГРМ.В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км придется корректировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

    Технические характеристики бензиновых двигателей особых проблем не доставляют – легко выдерживают 300 000 км. пробег. Возможны такие мелочи, что если цепь ГРМ туго натянута, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепочка стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать и о 100 000 долларов.км. Измени это.

    Также не забудьте промыть дроссельную заслонку каждые 50 000 км во избежание потери мощности или плавного холостого хода. При замене свечей, особенно с двигателем 2 л, будьте осторожны, не перетяните свечи при закручивании. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому может разорваться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы пойдут в систему охлаждения. И тут самостоятельно ничего не починишь - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

    Достаточно быстро выходят из строя опоры двигателя - передняя около 100 000 км. а все остальное: зад и верх ломаются через 120000км. пробег. Столешницы стоят 140 долларов за штуку, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

    Когда бензиновые двигатели устаревают и скоро требуют ремонта, вас предупредят заранее - масло начнет вытекать, потихоньку копайте стык поддона, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что время замены пластиковой трубки топливного насоса, которая вмонтирована в бак, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет войти в бак и вытащить насос оттуда.

    Если антифриз утерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то расширительный бачок нужно проверить на наличие следов антифриза. Течь на перекрестке – довольно распространенная болезнь у Кашкаев с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели оснащены более мощными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от топлива низкого качества. Если лить "сгоревшую" солярку, то будет очень сложно - поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

    Кроме того, чтобы автомобиль хорошо служил, он должен проходить каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Это особенно важно при езде в пробках, а если машина долго стоит на холостом ходу, то забивается сажевый фильтр.

    Двигатель M9R 2 литра еще имеет такую ​​проблему как растрескивание пластиковых патрубков в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелого дизеля - это значит, что дизель через порванные патрубки пробился в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

    На двигателе К9К 1,5 л топливопроводы тоже не очень надежные, их замена стоит 60$. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редко, что выходит из строя бензонасос, который находится в баке, и тогда машина тоже плохо заводится. А поменять такой насос - потратить 540 долларов.

    150 000 км подходят к концу срока службы турбины, что стоит около 1500 долларов. В общем, до 150 000 и 1,5 литра дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель довольно быстро изнашивается. , дизельный гул и стук шатунного подшипника. Эта же проблема известна владельцам дизельных Рено Дастер.

    Двиг

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км.пробега при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

    Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автоматической, вообще не ломается, хватает на пробег каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

    А вот бензиновые версии с двигателем HR16 о надежной коробке передач можно только мечтать. Этот двигатель оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая необходима после 150 000 км пробега. замените синхронизаторы (по 180$) и сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его приходится менять через 50 000 км. пробег.

    Также есть бензиновые и вариаторные конфигурации Jatco JF011E. Есть свои особенности, благодаря которым такой Кашкай прослужит дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину слишком сильно. В вариатор необходимо заливать масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, а стоит он 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне и вибрировать. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
    Но все же вариатор долго не служит даже при бережном использовании , так как прижимной ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов.

    Если вариатор вдруг перестанет переключаться во время движения, это первый признак того, что в скором времени потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи на 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходима замена всего селектора за 200 долларов.

    После вождения 120 000 километров во время движения может быть легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят 100$ за штуку. Но бывает и так, что клапан насоса вискомуфты и при этом не подает признаков неисправности, пока вариатор не выйдет из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется сразу же заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

    Функции подвески

    Следует понимать, что Qashqai – кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решит испытать его в полевых условиях, ждут плохие последствия — вариатор не будет быстро выдерживать нагрузки, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и заднего моста, ее замена обойдется в 830 долларов. Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

    Лучший выбор – дизельный двигатель M9R объемом 2 л. Важно только следить за трубками в топливной системе. Дизельный двигатель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб в шатуне коленчатого вала и коренных подшипниках

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна.Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основными «расходниками» являются ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

    Подвеска на Кашкае короткоходная, достаточно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска на неправильной дороге издает грохот и машину сильно трясет. Уже после 40 000 км. Амортизатор Sachs пробег нуждался в замене. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их приходилось менять по мере поломки втулок, крепящихся к амортизаторам.Часто бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые загудели через 50-60 тысяч километров.

    Рестайлинг прошел благоприятно и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. Мы вдвое увеличили срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко проходят 100 000 км. Амортизаторы стоят около 150 долларов каждый, а шаровые опоры рычагов — 145 долларов.

    А вот по защите от грязи сделано мало, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за грязи, стоят 25$ и требуют замены через 50000 км.

    Что характерно для Кашкаев - царапина на руле трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину придется периодически смазывать силиконовой смазкой.

    Кашкаи, выпущенные после 2009 года, иногда могут страдать тем, что их электроусилитель руля перестает работать в мороз.Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно заменил машины с такой проблемой.

    Тормозная система в целом надежная, но ранние автомобили могут заклинить поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, проблема решается легко.

    Судя по итогу, подержанные Qashqai могут быть полны сюрпризов, но чем хороши эти автомобили, так это соотношением цены и качества. На фоне конкурентов по надежности он примерно такой же, Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже.Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. более дорогой. Renault Koleos стоит на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

    Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять модель после стайлинга. Лучше всего выбирать комплектацию с дизелем 2 литра с механикой или автоматом. Если не найдете, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

    Безопасное вождение Qashqai

    По итогам краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил высший балл за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч.Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как из теста было ясно, что ноги не касались передней панели во время столкновения. Ремни безопасности также играют важную роль. В целом, оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

    Если факты из этой статьи не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при заключении сделки, посмотрите наше видео

    - Плохая шумоизоляция кабины. Шум и акустический дискомфорт исходят от колесных арок, не защищенных специальным материалом.

    - Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и плановых ТО на Ниссан Кашкай на самом деле считается очень приличной. Во многом это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

    - расход масла. Особенность этого автомобиля в том, что двигатель расходует масло с завода и это считается нормой.По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

    - дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку автомобиля. На первом месте такие детали, как оплетка руля и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Салон Кашкая часто выглядит поврежденным на 50-70 тысячах. Это можно назвать очевидным фактом, что производитель сэкономил на отделке.

    Изготовитель устанавливает период ТО автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. Каждая не очень положительная влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло хотя бы раз в 10 000 км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «угаром масла» на пробеге 120-150 тысяч километров.

    Какие слабые места у Ниссан Кашкай

    1.Рисование.

    Кузов автомобиля имеет крайне низкую ударопрочность к окружающей среде. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются через год эксплуатации. Приятным моментом можно считать лишь то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Ступичные подшипники.

    Явная боль кашкаев - подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет около 30-40 тысяч километров.Это связано с плохой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника служит постоянный вой и гул со стороны колеса, который со временем начинает усиливаться. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3. Вариатор.

    На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заносов и без перегрева устройства. Автомобили, продаваемые на вторичном рынке, в большинстве своём имеют проблемы с вариатором до пробега 150-200 тысяч километров, а намного раньше.

    4. Крестовина кардана.


    Затрагиваются только полноприводные машины. Ни для кого не секрет, что средний срок службы поперечного карданного вала составляет около 80-100 тысяч. км. Эта проблема коснулась и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к. поперечина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail.Единственный способ сэкономить на ремонте – найти сервис, где вы припрессовываете поперечину к аналогичной и монтируете вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Рулевая рейка.

    Рулевой механизм внедорожника не блещет надежностью, и рулевая рейка в частности. Если рулевые наконечники способны верой и правдой прослужить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже на первом полусотом пробеге.Главный недостаток здесь – ненадежный материал рабочего вала стойки, который изнашивается и создает люфт, переходящий в громкий щелчок и характерный стук колеса при преодолении неровностей.

    6. Подшипники упорные рейки.

    Выход из строя проставочного подшипника - достаточно частое явление на Кашкае. Причин тому несколько – слабый подпятник, не защищенный от песка, и жесткость подвески. Все это делает работу.Основной симптом – дребезжание в районе чашек амортизатора при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не очень дешевая.

    Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь среди водителей. Его популярность в первые 4 года продаж заставила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся ран и недостатков, что привело к улучшению эксплуатационных характеристик подвески и повышению уровня шумоизоляции.

    Кашкай 2011 довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливают один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат, и механику. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

    Устройство

    Данное устройство в Qashqai имеет английское обозначение - CVT и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки. Ее особенность сложно сразу заметить, так как у нее две педали, режимы коробки передач, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

    Разница в ее работе. Вариатор Nissan Qashqai не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. Имеет много пропусков. Переключение между ними настолько легкое и плавное, что их трудно заметить. Здесь вы не сможете ощутить толчков ни при запуске, ни при переключении, потому что это не так. Вернее, переключателей нет вообще. Автомобиль не будет скользить по ровной поверхности. Само устройство постепенно и постоянно меняет соотношение по мере необходимости: ускоряя или замедляя автомобиль.

    Вариатор для Кашкай

    Ниссан Кашкай 2012 комплектуется специальной трансмиссией, так сказать вариатор нового поколения. Были созданы японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (популярная автомобильная марка), которая называется мультитроник.

    На такие современные вариаторы устанавливаются усовершенствованные детали, уменьшающие размеры системы на 10%, что значительно снижает вес автомобиля и улучшает работу вариатора.

    Признаки неисправностей

    Если кажется, что в коробке есть неисправности, она начала работать странно, необходима самодиагностика АКПП. Наиболее распространенные признаки неисправности вариатора:

    1. Пробуксовок было много.
    2. На панели приборов обнаружен сигнал, который указывает: Аварийный режим АКПП.
    3. Некоторые водители могут заметить: «Я еду и чувствую регулярную или прерывистую вибрацию». В этом случае проверьте и подушки.
    4. Возникли рывки при переключении вверх или вниз на любой передаче. Машину начало трясти и на горячую и на холодную.
    5. На ходу стали ощущаться толчки в коробке передач. Часто брыкается или вообще не перестает копать.
    6. Тормозов много, коробка щелкает и шумит.

    Не забудьте спросить, как установить этот флажок. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда и промывать гидроблок.И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке, так как ее переборка – операция недешевая.

    Надежность

    Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют вариаторы японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор предоставляют производители этого устройства компаниям, которые его покупают. В случае с Nissan Qashqai этот завод дает гарантийный срок службы в 120 000 км. Но сам Ниссан немного недооценивает ресурсы и дает гарантию 100 000 км на все автомобили с вариатором, учитывая, что под полной нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

    Но, по мнению специалистов, реальный ресурс вариатора Ниссан Кашкай несколько больше официального. Он колеблется от 130 000 км до 200 000 км, но такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора, возможности правильного переключения (т.е. полной остановки) и замены. трансмиссионное масло при необходимости.

    Конечно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

    Сервис

    Плановым техническим обслуживанием Nissan Qashqai 2 нельзя пренебрегать.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

    Плановое техническое обслуживание состоит из следующих операций:

    1. Проверка внешнего элемента масляного фильтра. При необходимости стоит заменить, и делается это через 30-50 тысяч. км.
    2. Проверка уровня масла и только. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тысяч. км.

    Так же есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно иметь хорошие знания в этом деле.Поэтому следует перечислять только те работы, которые можно выполнить на вашем автомобиле. В основном это замена чего-то:

    1. Внутренний масляный фильтр.
    2. Датчик скорости.
    3. клапан насоса высокого давления сам насос.
    4. конусы.
    5. Ремень (иногда металлорезиновый ремень вариатора, иногда цепь).
    6. Масляные уплотнения насоса и карданного вала.
    7. Селеноиды.
    8. Фрикционные и уплотнительные кольца.
    9. Шаговый двигатель.
    10. Подшипник вала.

    Если передачи переключаются с трудом, потребуется регулировка.

    Расход

    Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватает топлива, но это редкость. Реальный расход по городу с 2-литровым мотором составляет 8,3 л на 100 км, а в круизном режиме при движении по трассе расход составит 6,5 л.

    Вариатор Цена

    Конечно ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе бы никто не ремонтировал свой вариатор на Кашкае.Поэтому если ремонт вариатора возможен, то лучше его починить. Не нужно жадничать и чинить самому, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис все сделает правильно. Трудно сказать, сколько стоит ремонт, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

    Если ситуация плачевная, вам необходимо приобрести новый механизм. Оригинальный вариатор Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов.э., а на остальных - от 1000 МЕ мне.

    Особенности вождения с вариатором

    Самый главный принцип использования данного типа коробки заключается в том, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые свойства. Когда на улице холодно, масло остывает, становится липким, и требуется некоторое время, чтобы распределить его по коробке передач.

    Если вы начнете движение, когда некоторые компоненты не смазаны, это может привести к отказу.Для лучшей работы вариатора, прогрева и раздачи масла рекомендуется прогревать по схеме: P – R – N – D.

    Для управления вариатором в очень холодную погоду необходимо около 30 минут (минимум) для прогрева, после чего можно спокойно управлять автомобилем. Но даже за рулем какое-то время приходится соблюдать определенные правила. Обслуга первые 5 км должна быть очень внимательной, ехать надо без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы смазка распределилась по всей системе.

    Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как только с ней вариатор правильно справляется. Вариатор Кашкай имеет свои особенности и «клещи» в отношении качества гидравлической жидкости.

    Существует ряд правил при обгоне и включении вариатора Nissan. Этот тип коробки передач реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, нужно будет увеличить скорость. После вариатор, согласно выбранному режиму, выполняет требуемые действия, хоть и с небольшой задержкой.

    По такому же принципу должен осуществляться контролируемый обгон при увеличении скорости. И когда вы поворачиваете, вы должны нажать на газ в тот момент, когда вы поворачиваете руль.

    При правильном использовании вариатора можно эксплуатировать его долгие годы.

    Буксировка и прицеп

    Буксировка более тонны запрещена.

    Неважно какой у вас вариатор, он для этого не предназначен.Когда автомобиль буксирует большой вес, прицепы оказывают большую нагрузку на коробку передач, что приводит к быстрому износу. Иногда машина останавливается, может даже что-то сломаться и отремонтированные детали придется заменить.

    Заключение

    По отзывам точно оценить автомобильный вариатор не представляется возможным, так как положительных и отрицательных отзывов достаточно. Каждый сам решает, что ему лучше. При соблюдении всех правил обращения с такой коробкой передач вам не придется фиксировать стоимость ремонта вариатора.Если интересно, можете поискать в интернете фото и схему вариатора.

    Автомобиль

    был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

    В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и незначительное изменение геометрии кузова. В 2010 году Кашкай подвергся фейслифтингу. В ходе доработки также была улучшена шумоизоляция.

    Я в порядке.

    Для российского рынка Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л и мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

    Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения с цепным приводом и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

    После 100 000 км пробега двигатель 2.0 начинает "подъедать" масло - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не провал, и это также не большие расходы.А вот у моторов 1.6 есть проблема - нижняя опора двигателя работает на излом и в итоге выходит из строя. При бережном обращении с машиной опора еще прослужит 100 000 км. Если вы любите «засветиться», ваш пробег будет в два раза меньше.

    Такие машины с двигателем 2.0 могут агрегатироваться с помощью 6-ступенчатой ​​механики или вариатора. Автомобили с двигателем 1.6 имеют только 5-ступенчатую механическую коробку передач.

    5-ступенчатые МКПП беспокоят некоторых владельцев шумом.Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на оборотах, холостом движении или при движении со скоростью до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Ниссан Кашкай с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но делать этого не стоит. Более того, не стоит приводить коробку в порядок, т.к. не приводит к результатам. Сцепления обычно хватает не менее чем на 100 000 км, если вы спокойный водитель.Если вам нравится динамика, будьте готовы торговать ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в сервисном центре – вдвое меньше.

    Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень упорный, но не любит проскальзывания. Если делать это постоянно, то может сгореть, станет ближе к 100 000 км. При неспешной езде по городу вариатор прослужит до 200 000 км. Производитель автомобиля рекомендует замену ходовой жидкости в вариаторе не реже, чем каждые 50 000 км пробега.При этом микропереключатель (концевой выключатель) иногда выходит из строя. В результате режим "P" не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

    Полный привод доступен только на автомобилях с двигателем 2.0. Жалоб нет. Реализовано с многодисковой магнитной муфтой, не любящей перегрева. Это означает, что Qashqai не стоит рассматривать как полноценный внедорожник.

    Подвеска - самое слабое место кашкая.Замена передней ступицы потребуется при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, проехав 60-70 000 км, под замену могут уйти задние стойки, которые со временем начинают стучать и подтекать.

    Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – будут щелчки при езде, которые могут пройти при низких температурах. Наряду с опорными подшипниками может потребоваться замена стоек амортизаторов, стоек стабилизатора и втулки стабилизатора.Последний сообщит водителю о необходимости замены стуком и скрипом при проезде неровностей. Сухожилия потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000 км.Передние диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. примерно через 100 000 км придется заменить.

    К кузовному железу претензий нет. Мелкие вмятины покрываются сетью трещин на лакокрасочном покрытии, но дальше проблема не развивается.Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Следует отметить, что ближний свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что в салоне со временем становится шумно – скрипы появляются после пробега 50 000 км и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. В обновленном Qashqai эта проблема уже решена.Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

    Видна еще одна машина, типичная проблема для салонов Qashqai - отрывается руль. Это из-за не очень хорошего качества акриловой пленки, которая покрывает кожу. Фольга под воздействием нагревания на солнце растягивается и отрывается от трения руками. Владельцы кроссоверов жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: датчик температуры внизу, с правой стороны приборной панели, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик и потом установить его обратно.За это сервис возьмет с вас около 1000 рублей.

    Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал треск и треск, появившиеся после включения, а затем компрессор заклинило. Замена устройства у официального дилера стоит 50-70 000 рублей. За сторонние услуги - 20-25 000 руб.

    Аппетиты у Qashqai довольно умеренные - самая мощная версия 2.0 с вариатором будет расходовать примерно 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле.В шоссейном режиме – от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

    Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. А мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько возросшей нагрузки на грудь водителя при ремне безопасности при лобовом столкновении.В остальном - без проблем. Несущий кузов гасил энергию как лобового, так и бокового удара.

    Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей он получил 4/5. Это высокий показатель для данного класса. Уже в базовой комплектации Кашкай оснащен противоугонными тормозами, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и противобуксовочная система.Сейчас угон дорестайлинговых Кашкаев почти нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Сменный комплект обойдется в 2000 рублей.

    Речь идет об автоматической коробке передач Nissan - предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перевели почти всю свою линейку моделей на вариаторы, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя как всегда все упирается в привычку и "религию".

    Основными преимуществами этого типа ящиков перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная себестоимость.

    Минимальная цена

    1 173 млн руб.

    Максимальная цена

    1,763 млн руб.

    Вариатор

    для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только Qashqai комплектуется тремя типами вариаторов в зависимости от силового агрегата. Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, 2,0-литровому (144 л.с.) безнаддувному – другой и самый прочный тип вариатора, установленный в тандеме с 1,6-литровым (130 л.с.) турбодизелем.Такой вариатор имеет цепной механизм привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

    Вот что пишет о Кашкае сам производитель:

    Nissan Qashqai

    может быть оснащен передним или полным приводом, механическим переключением передач или вариатором Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

    Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая: динамичное ускорение без рывков и отклика на педаль газа, при этом улучшая топливную экономичность.

    Компания Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы удовлетворять потребности и нужды своих клиентов. Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему нам удалось создать автомобиль, готовый к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом вариаторы зарекомендовали себя как надежные даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако иногда случаются «всплески» массовых неисправностей отдельных моделей конкретных годов выпуска.Внезапные отказы вариатора при небольшом пробеге (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai. К симптомам «замирания» владельцы и сервисмены относят вздрагивания при имитации переключения передач, посторонние шумы при езде и плавные обороты двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой ПО КПП у дилеров, но часто коробку приходилось "мерить" и менять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправных автомобилей Ниссан и без особых уговоров заменяют блок вариатора в течение гарантийного срока.

    А сколько будет стоить замена вариатора, если за него придется платить из своего кармана? Ведь в официальном сервисе не проводят дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняют коробку целиком. Его ресурсы около 150-200 тысяч. км. Более того, есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов вне гарантийного срока.

    За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Nissan в Москве, а расчеты производились для версии 2017 года с дизельным двигателем «Кашкай» 1,6 л (130 л.с.).Выяснилось, что бесступенчатая коробка передач CVT с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Конечно же, покупатели Nissan Qashqai не рассчитывали на такие траты при покупке относительно недорогого кроссовера! Получается, что Nissan CVT стоит примерно столько же, а то и больше пресловутых «роботов» DSG и Powershift.Радует только то, что ремонт вариатора возможен за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены восстановленного редуктора в сборе на открытом рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять прошивку у дилеров после выхода свежей заводской прошивки.

    PS Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего настолько жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями. Мы обещаем новые слезы каждую неделю. :)

    .

    Типичные неисправности и обслуживание Ниссан Кашкай

    См. 99 вопросов водителю и 177 советов механика о типичных неисправностях автомобиля Nissan Qashqai или задай свой вопрос .

  • nissan Qashqai J11 2020 года выпуска: какая дверь на ниссан кашкай

    У меня есть правая передняя дверь на замену Nissan Qashqai J11 2020 г.в. - от каких более ранних годов я могу установить эту дверь? Подходит ли 2014 год?

    Ответы: (0)


  • Nissan Qashqai 2 2014: Нет питания кондиционера, магнитолы и т.д.

    Со вчерашнего дня не работают кондиционер, магнитола, старт/стоп, стабилизация трассы, спидометр, предупреждение о столкновении, датчики давления и еще несколько систем (как будто нет питания).Что это, они все поддерживаются модулем комфорта? Такое было дважды за последние две недели, но проехав несколько километров все пришло в норму, теперь, проехав 100 км, замененные компоненты не работают.

    Ответы: (0)


  • Nissan Qashqai 2021:
    счетчик топлива

    Заметил после заправки, что после езды до домубца. Счетчик топлива 8,5 км, информирующий о том, сколько осталось до следующей заправки, считает 17 км.А ночью, когда не ехал, уменьшал на 2км??.Считает в два раза больше, чем ехал.Много дымит или этот счетчик поврежден. 1,5 ниссан кашкай. Дизельное топливо 2021г. Прошу помощи

    Ответы (1)


  • Ниссан Кашкай 2018: менять аж свет или лампы

    Я привез Nissan Qashqai 2018 года из Канады, и где я могу поменять столько света или ламп?

    Ответы (1)


  • Ниссан Кашкай 2018 1.2 бензин: Топливо в масле

    Здравствуйте у меня проблема с ниссан кашкай 1.2 тди топливо попадает в масло сервис разводит руками говорит что ездят на короткие дистанции.

    Ответы (2)


  • Nissan Qashqai 1.6dci 2011 после лифта: код ошибки дроссельной заслонки P1480-73

    Здравствуйте, горит лампочка двигателя. Код ошибки P1480-73 это исполнительный механизм управления потоком, как определил электрик. После продувки 3 месяца затишья и снова свет, тухнет, иногда не загорается дольше, т.е. 2 дня и опять.Электрический элемент по словам электрика исправен. Еще раз почистил, просверлил какое-то сверление, которое должно было помочь (по словам одного из механиков, что-то вроде этого сработало). К сожалению, для моей модели это не сработало. Может у кого была такая проблема и подскажет как решить. И если сможете ездить на нем так, чтобы не доводить до крупных неисправностей, заранее спасибо.

    Ответы: (0)


  • Nissan qashqai 2007: Роллеты на крышу

    Привет.Роллеты панорамной крыши Nissan qashqai 2007 года работают очень и очень медленно. Его практически невозможно скрыть, раскрыть. В чем может быть причина и можно ли что-то сделать самому или только сервис? Если сервис есть где в Варшаве такие поломки можно отремонтировать

    Ответы (3)


  • Ниссан Кашкай 1.6 бензин 2013:
    КПП

    Ниссан Кашкай 1.6 бензин. Привет всем Я ищу кого-то, кто даст мне информацию или знает, в чем проблема.Сегодня у меня была ситуация, когда моя кобирта остановилась на светофоре, хотела двигаться, а коробка (автомат) никак не реагировала и машина стояла на месте, в начале на газу была нормальная скорость, а потом сбросила. Машина работает только задним ходом, знаете в чем может быть проблема? Заранее большое спасибо

    Ответы (1)


  • Ниссан Кашкай 1.6 бензин 2013: Специфический свист на холостых и прибавлении газа, затем прекращается на более высоких оборотах

    Здравствуйте.Может кто поможет море.Давно при подгазовке специфический свист когда машина набирает обороты, потом останавливается.Сначала думал генератор, но видимо подшипники были в порядке и оказалось что помпа, а потому что акк крутится вкл и двухзонный, потому что есть нагрузка Есть ли о чем беспокоиться Это такая проблема, чтобы диагностировать ... тем более, что это происходит на холостых оборотах и ​​даже люди

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2013: Воющая сигнализация

    Nissan Qashqai 2013 - время от времени звучит сигнал тревоги, подключил аккумулятор и после повторного подключения все та же ситуация.Что может быть причиной?

    Ответы (1)


  • nissan qashqai 2008: буква B qashqai, BRC мигает зеленым светом

    Привет. 1. На индикаторе уровня топлива горит B, что это значит? 2. Газ BRC иногда мигает зеленым светодиодом

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2013: Проблема с кодом магнитолы

    У меня есть машина, и я не могу включить радио, у меня нет кода.Откуда взять?

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2018: неисправность системы ключ не обнаружен

    Д хорошо у меня проблема с машиной системная ошибка ключ не обнаружен Я заменил батарейку в ключах, но проблема осталась, не могу завести машину. Заранее спасибо за помощь

    Ответы (2)


  • nissan qashqai 1, 2 2017: вибрация руля

    У меня вопрос nissan qashqai 2017 авто со дня покупки, вибрация в руле, вибрация кузова, чувствую их в пол и сиденье.Пока в сервисах заменили тормозные диски, карданные валы, редуктор, колеса балансировали х раз и это помогло процентов на 10, в сервисе утверждают, что эти типы такие, посоветуйте, может у кого был такой случай. Потому что веб-сайты не могут этого сделать, С уважением, Марек

    Ответы (5)


  • Nissan Qashqai 2007: Проблемы со стеклоподъемником

    Привет . Проблема в том, что лобовое стекло поднимается очень медленно, либо нужно разбирать борта, чтобы смазать подъемный механизм.Ниссан Кашкай.

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2007 бензин: Nissan Marcin

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста Nissan Qashqai 2.0 бензиновый двигатель MR20 2007 г.в. с газом Постоянно выбрасывает и теряет охлаждающую жидкость, аналогичную маслу, 1 литр на 1000 км. Белый дым после стрельбы много при прогреве аналогично прокладку ГБЦ меняли два раза Под ногами пассажира слышен булькающий звук после выключения двигателя У меня больше нет сил, прошу помощи

    Ответы (1)


  • Ниссан Кашкай 1.5 декабря 2011 г.: Проблемы со стрельбой

    Заменил свечи и с тех пор проблема с зажиганием. Втягивает топливо, и компьютер не обнаруживает ошибок.

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2010 2.0 бензин: Визг при переключении передач,

    Скрип под машиной при переключении передач только при прогреве. В холодной тишине. Где искать причину?

    Ответы (1)


  • nissan qashqai 2012 1.6 dci: машина холодная, жесткая, заводится

    Привет .проблема в том что машина холодная,тяжелая,заводится,крутит но не заводится,и загорается сообщение система старт стоп неисправность.Значит второй комплект уже сгорел. Аккумулятор новый,фильтр топливный заменен,реле напряжения на свечах новое.От чего может быть такое напряжение,что свечи сгорают через неделю?

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2015 2.1: Компьютерный звук

    Здравствуйте, у меня Ниссан Кашкай 2015г.2. Во время вождения я время от времени слышу звук компьютера, но индикаторы не загораются. Это распознавание дорожных знаков или больше машин вокруг меня. Как избавиться от этого звука? Заранее спасибо

    Ответы (1)


  • .

    Смотрите также