7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Как расшифровывается фольксваген


История автомобилей Volkswagen (Фольксваген)

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания "Ghia", а собирался он на немецкой кузовной фирме "Karmann" в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании "Даймлер-Бенц" фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод "Шкода" (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс "К-70". Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили "младшего брата" Golf - трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей "А4" и "А6". Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели "Гол" (Gol), "Парати" (Parati) и "Сантана", созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели "1,6i" типа "Жук" с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля "Битл" (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного "Жука".

В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Интернет сайт : www.vw.com

Представительство в России: www.volkswagen.ru



из чего состоит империя. Миллионер из трущоб. Как искусство находить союзников привело Volkswagen к мировому господству

Что такое VAG

VAG

(Volkswagen Group) – крупнейший в мире автопроизводитель. Выпускает легковой автотранспорт, а также грузовики, спорткары и мотоциклы. Сегодня под началом
VAG
объединено 342 компании, деятельность которых связана с производством и обслуживанием автотранспорта.

В автомобильном мире принято использовать различные аббревиатуры, которые не каждый человек сможет расшифровать с первого раза. Ведь большинство таких сокращений относятся к автомобильным компаниям и концернам.

Одной из самых распространенных и известных аббревиатур на протяжении нескольких лет остается VAG. Мнения обывателей по вопросу ее расшифровки разделились. Многие считают, что это попросту сокращенный вариант VOLKSWAGEN, другая часть утверждает, что к ВАГу относятся все немецкие автомобили, в том числе и Mercedes и BMW.

Давайте попробуем разобраться, как же дело обстоит на самом деле.








Что такое вага?

Давно у многих на слуху аббревиатура VAG, но не все знают что она означает и какие марки автомобилей входят в это акционерное общество. VAG расшифровывается как Volkswagen Aktiengesellschaft. Со словом Volkswagen все понятно, а Aktiengesellschaft – переводится как акционерное общество.

В «народе» считают, что VAG расшифровывается как Volkswagen-Audi Group, но, как вы поняли, это не совсем так. Правда сам производитель не против этой “народной” расшифровки аббревиатуры VAG.

Как расшифровывается ВАГ (VAG)?

Ранее аббревиатура VAG расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe, но в настоящее время это Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG). Второе слово в названии обозначает «акционерное общество».

На данный момент существует одно официальное немецкое название компании – Volkswagen Konzern, которое переводится как «Концерн Фольксваген», а в англоязычных источниках — это Volkswagen Group (группа компаний Фольксваген). Штаб-квартира группы находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия.




Первые модели Фольксвагена

Самая первая вариация немецкого народного автомобиля из-за своеобразной формы получила прозвище «жук». Чертежи жука как прототипа фольксвагена Фердинанд Порше переслал в Рейхсканцелярию Германии уже 17 января 1934 г. Жук был создан на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, а ещё через полгода, в июне, был подписан контракт между RDA или «Германской Автомобильной Ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» – компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов фольксвагена. При этом на всю деятельность проектировщиков было отведено только 10 месяцев и 200 тысяч рейхсмарок. Машина должна была иметь пять посадочных мест, стоить не более 1550 рейхсмарок, разгоняться до 100 км/ч и иметь расход топлива 8 литров на 100 км. Мощность первого прототипа была 26 лошадиных сил.

Два следующих года напряжённого труда проектировщиков и конструкторов привели к появлению двухдверного первого варианта фольксвагена (или V1), кабриолета (V2) и машины с четырьмя дверьми (V3). После этого начались испытания. Почти 50 тысяч километров, которые проехали прототипы народного авто, существенных замечаний не вызвали, поскольку недочётов не выявили. Завод Daimler-Benz получил заказ на следующие 30 прототипов.

В 1936 г. был в районе реки Неккар, в городе Ульм на юго-западе Германии был построен первый завод, впоследствии были пущены ещё несколько автомобильных заводов. Так, 26 мая 1938 г. был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen – Вольфсбурга.

После окончания Второй мировой войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 г. британские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации.

В 1947 г. Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 г. стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 г. сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. Модернизация и усовершенствование автомобиля стали происходить быстрее.

Какие марки автомобилей входят в концерн VAG?

Сегодня в концерн VAG входят 12 отдельных марок авто: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles и Ducati.

В конце лета 2009г. Porsche SE и Volkswagen Group достигли соглашения, согласно которому Volkswagen и Porsche AG решили объединить к 2011г.

К этому времени около 50% акций VAG принадлежали холдингу PORSCHE. В свою же очередь, VAG владеет 100% акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, который обладает правом на производство автомобилей PORSCHE AG.




“Порше” и “Фольксваген”

Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” – это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.

Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.

Nightlight7 › Блог › VAG das…

Volkswagen Konzern

(рус. Концерн «Фольксваген», в англоязычных источниках — Volkswagen Group, иногда VW Group) — немецкий автомобильный концерн (группа компаний).

Головной (материнской) компанией концерна является Volkswagen Aktiengesellschaft, чаще известная как Volkswagen AG

(ранее VAG — аббревиатура расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe). Штаб-квартира компании находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия. Компания названа по марке Фольксва́ген (нем. Volkswagen) — «народный автомобиль».

На сентябрь 2011 года 50,73 % голосующих акций Volkswagen AG принадлежит холдингу Porsche SE. В свою очередь, Volkswagen AG владеет 100 % обыкновенных акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, а Porsche Zwischenholding GmbH владеет 100 % акций производителя престижных автомобилей Porsche AG.Ведутся переговоры о слиянии в единую структуру VW-Porsche. В настоящий момент Мартин Винтеркорн является одновременно Председателем Правления Porsche SE и Volkswagen AG.

Концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, занимающихся производством автомобилей и связанными с этим услугами. По итогам 9 месяцев 2009 года был крупнейшим в мире производителем автомобилей. Занимал 14 место в Fortune Global 500 (2009 год).

В группу Volkswagen входят марки авто следующих брендов:

  • Audi — последняя автомобильная марка группы Auto Union, приобретенная у Daimler-Benz в 1964 году.
  • NSU Motorenwerke — была куплена в 1969 г. и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977г.
  • Seat — контрольный пакет акций компании (53%) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990г. марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.
  • Škoda — куплена в 1991г.
  • Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году благодаря Бернду Вайдеману, предыдущему председателю правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.
  • Bentley — (1998г.) куплена у британского концерна Vickers вместе с Rolls-Royce, но не может самостоятельно производить автомобили под этой маркой, так как сама марка была продана компании BMW.
  • Bugatti — (1998г.)
  • Lamborghini — (1998)
  • Porsche

В концерн входит 342 компании, занимающиеся производством автомобилей, мотоциклов, спецтехники, двигателей и т.д.

Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, а авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

Финансовое подразделение

Марки, принадлежащие Volkswagen, поддерживаются сетью финансовых организаций, также являющихся частью империи. Имеются 2 подразделения – Volkswagen Finanz и Volkswagen Financial Services. Чем владеет Фольксваген в банковской сфере? Это учреждения, которые не только вливают в производства деньги «микро-акционеров», но и оказывают услуги населению:

  • Volkswagen Bank;
  • Volkswagen Bank direct;
  • Audi Bank;
  • Seat Bank;
  • Škoda Bank;
  • Volkswagen Leasing.

Volkswagen – компания, в которой деньги из успешных кластеров производства спасают отрасли, оказавшиеся в кризисе. Капитализация содержимого банков ВАГ в 2018 г равна € 117, 11 млрд.

Рекорд банковских активов был зафиксирован в 2009 году – 60,2 миллиарда евро.

Штаб-квартира концерна Volkswagen

Локализация предприятий бренда

Как и у всех крупных автопроизводителей, заводы компании находились сначала только в одной стране, Германии, и определить, в какой стране производят автомобили Volkswagen, было несложно. Со временем предприятия стали появляться и в других государствах, и даже континентах.

Первым иностранным филиалом VW является бразильский завод в Сан-Бернарде (Бразилия) – в 1953-м году здесь начали собирать знаменитые модели Beetle, чье производство до сих пор ведётся в Мексике. Сейчас в Бразилии располагается один из главных офисов Volkswagen.

Среди других предприятий компании стоит отметить:

  • завод в ЮАР, начавший работу в 1956-м году;
  • австралийский филиал VW, сборка автомобилей на котором ведётся с 1957-го года;
  • построенное в 1964-м году мексиканское предприятие.

Выпускают автомобили Volkswagen и на территории России – в Нижнем Новгороде и Калуге. Производственные мощности автоконцерна есть в Аргентине, Чехии, Испании и Бельгии. В Польше компания построила уже два предприятия, что позволило увеличить производство со 175 до 275 тыс. моделей в год.

Volkswagen AG — это… Что такое Volkswagen AG?

Концерн Volkswagen или Volkswagen-Audi Group (VAG) (по-русски произносится Фольксва́ген, что дословно означает «народный автомобиль») — немецкий автомобилестроительный концерн, выпускающий автомобили марки Porsche AG входят в тройку крупнейших мировых производителей автомобилей, таких как Toyota Motor и General Motors

Штаб-квартира группы находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия.

Собственники и руководство

В процентах по праву голоса:

В процентах от оплаченного уставного капитала (акций в собственности) /вариант перевода/- subscribed capital[не знаю как перевести]:

  • 22,5 % — Porsche Automobil Holding SE
  • 14,8 % — Нижняя Саксония
  • 30,9 % — Частные акционеры
  • 25,6 % — Иностранные инвестиционные институты
  • 6,2 % — Германские инвестиционные институты

В наблюдательный совет компании входят 20 человек. Председатель правления компании — Мартин Уинтеркорн (Martin Winterkorn).

Корпоративная структура

Подразделениями группы Volkswagen являются:

  • Auto Union, приобретенной у 1964 году.
  • NSU Motorenwerke — была приобретена в 1969 году и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977 года.
  • Seat — контрольный пакет акций компании (53 %) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990 года марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.
  • Škoda — компания была приобретена в 1991 году.
  • Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году, благодаря стараниям Бернда Вайдемана, предыдущего председателя правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.
  • 1998 году у британского концерна Vickers вместе с Bayerische Motoren Werke.
  • Bugatti — марка была приобретена в 1998 году.
  • Audi в 1998 году.

С июля 1998 года по декабрь 2002 года, подразделение группы Volkswagen Bentley производила автомобили под маркой BMW, которая приобрела у концерна Vickers права на эту марку. С 2003 года, только Rolls-Royce.

Volkswagen Group входит в число крупнейших акционеров шведской компании Scania AB, производящей седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы и дизельные двигатели. Изначально Volkswagen Group владела 18,7 % акций и 34,32 % голосов, но после приобретения в марте 2007 года пакета акций у концерна Volvo Group, его доля составила 20,03 % акций и 35,31 % голосов. Также Volkswagen Group владеет 20 % акций германской компании MAN AG — известного производителя седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов, дизельных и гибридных двигателей. Совместная доля акций Volkswagen Group и MAN AG в шведской компании Scania AB составляет 52 % от её капитала.

Финансовое подразделение

В марте 1991 года для оптимизации организационной структуры Volkswagen образовывает внутреннее подразделение под названием Volkswagen Finanz, которое в январе 1994 года получает самостоятельность внутри концерна, как закрытое акционерное общество Volkswagen Financial Services. 100 % акционерного капитала принадлежат Volkswagen Group. Как банковско-финансовая структура, Volkswagen Financial Services получает доступ к международным финансовым рынкам и возможность к финансированию проектов на выгодных условиях.

В настоящее время финансовое подразделение Группы — Volkswagen Financial Services является крупнейшим финансовым оператором на автомобильном рынке Европы с центральным офисом в Брауншвейге. Активы Volkswagen Financial Services на 31 декабря 2006 года составили более 43,9 миллиарда евро. В подразделениях Volkswagen Financial Services работает более 5 000 человек по всему миру, включая 3 600 сотрудников, работающих в самой Германии. Подразделение занимается:

  • финансированием производства и приобретением автомобилей для частных и корпоративных клиентов (Volkswagen Bank)
  • предоставлением банковских услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank direct/Audi Bank direct)
  • предоставлением страховых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Skoda Bank)
  • предоставлением лизинговых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Leasing)
  • управлением флотом (Volkswagen Leasing/LeasePlan Corporation)

Деятельность

В 2009 году, несмотря на мировой кризис и общее снижение продаж автомобилей, компании удалось увеличить продажу машин по всему миру на 0,6 %. Это рекорд реализации, который достиг уровня в 6,23 миллиона автомобилей.

В 2007 году выручка концерна составила 108,9 млрд евро, чистая прибыль — 4,12 млрд евро[2].

В 2006 году концерн продал 5,72 млн автомобилей на сумму 104,9 млрд евро (чистая прибыль за этот период составила 2,75 млрд евро). На предприятиях Группы работает 325 тыс. человек.

В 2005 году концерн произвёл 5219,5 тыс. и продал 5192,6 тыс. автомобилей. 7,5 % продаж пришлось на Германию, 44,7 % — на Европу, 15 % — на Северную Америку, 6,6 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,4 % — на Южную Америку и 1,8 % — на Африку. Выручка в 2005 году составила 95,3 млрд евро, увеличившись по сравнению с 2004 годом на 7 %, чистая прибыль — 1,12 млрд евро (697 млн евро в 2004 году).

Производство

Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

В мае 2009 года были обнародованы планы корпоративного слияния компаний [3] На данном этапе переговоры преостановленны из-за недостаточной ясности финансового положения

Volkswagen Group в России

29 мая 2006 года Volkswagen Group подписал инвестиционное соглашение с администрацией Калужской области и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода в районе города Калуга, в технопарке Грабцево. В конце июля 2007 года ЕБРР, являющийся одним из кредиторов проекта, оценил общую стоимость проекта, включая расходы на организацию производства комплектующих, в 1,042 млрд евро[4].

28 ноября 2007 года завод Volkswagen Rus был торжественно открыт. Фундамент нового завода был заложен в расположенном к юго-западу от Москвы регионе 28 октября 2006 года, то есть ровно за тринадцать месяцев до состоявшегося открытия производства. Первые собранные в России модели, Volkswagen Passat и Skoda Octavia, сошли с конвейера в ходе торжественной церемонии в присутствии 600 гостей из числа сотрудников концерна, представителей деловых и политических кругов Российской Федерации. Дальнейшие планы предусматривают в 2008 году сборку около 66 000 автомобилей обеих марок на первом завершённом производственном участке. В 2009 году, когда будет введена в строй вторая очередь строительства, имеющая собственный цех окраски, кузовной и сборочный цеха, завод сможет выпускать до 150 000 автомобилей в год. На заводе Volkswagen Rus в Калуге к концу 2009 года будет работать около 3 тыс. человек.

Первоначально завод будет выпускать автомобили Skoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии CKD (Completely Knocked Down — полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова) будет запущена не позднее первой половины 2009 года. По плану, предприятие будет выпускать 115 тыс. автомобилей в год марок Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Ожидается, что специально для российского рынка будет разработана новая модель седана на базе Volkswagen Polo. Её базовая стоимость будет находиться в пределах 10 тысяч евро.

VAG официальный сайт

Таким образом, концерн VAG был создан с целью поглощения более мелких автомобильных брендов крупными автомобильными гигантами. По нашему мнению, это было сделано по следующим причинам:

  1. Создать мнимую конкуренцию среди автомобильных производителей;
  2. Диктовать свои ценовые условия на автомобильном рынке Европы.

Все об автомобилях семейства VAG

Итак, сколько брендов входит в эту компанию? С помощью ресурсов данного автомобильного концерна производятся следующие марки машин:




Аналитики утверждают, что в ближайшем времени можно ожидать полного слияния Volkswagen и Porsche, однако на данный момент это остается лишь в теории. В любом случае концерн VAG является одним из наиболее популярных производителей не только в Европе, но и России, странах Азии и в Америке, о чем свидетельствует неуклонный рост продаж и стабильная прибыль на большинстве мировых рынков. Поклонники ценят автомобили марок, входящих в состав ВАГ, за сочетание достойного качества, улучшенной функциональности, стильного дизайна и большого ценового разброса. Производители предлагают как сравнительно недорогие, так и премиальные дорогостоящие авто на любой вкус.

Источники

  • https://linhai-russia.ru/ino-avto/volkswagen-koncern.html
  • https://k-SportRacing.ru/zagran-avto/chto-prinadlezhit-folksvagenu.html
  • https://carsclick.ru/volkswagen/obshhie-voprosy/sostav-konczerna/

[свернуть]

Volkswagen AG - это... Что такое Volkswagen AG?

Концерн Volkswagen или Volkswagen-Audi Group (VAG) (по-русски произносится Фольксва́ген, что дословно означает «народный автомобиль») — немецкий автомобилестроительный концерн, выпускающий автомобили марки Porsche AG входят в тройку крупнейших мировых производителей автомобилей, таких как Toyota Motor и General Motors

Штаб-квартира группы находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия.

Собственники и руководство

В процентах по праву голоса:

В процентах от оплаченного уставного капитала (акций в собственности) /вариант перевода/- subscribed capital[не знаю как перевести]:

  • 22,5 % — Porsche Automobil Holding SE
  • 14,8 % — Нижняя Саксония
  • 30,9 % — Частные акционеры
  • 25,6 % — Иностранные инвестиционные институты
  • 6,2 % — Германские инвестиционные институты

В наблюдательный совет компании входят 20 человек. Председатель правления компании — Мартин Уинтеркорн (Martin Winterkorn).

Корпоративная структура

Подразделениями группы Volkswagen являются:

  • Auto Union, приобретенной у 1964 году.
  • NSU Motorenwerke — была приобретена в 1969 году и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977 года.
  • Seat — контрольный пакет акций компании (53 %) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990 года марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.
  • Škoda — компания была приобретена в 1991 году.
  • Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году, благодаря стараниям Бернда Вайдемана, предыдущего председателя правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.
  • 1998 году у британского концерна Vickers вместе с Bayerische Motoren Werke.
  • Bugatti — марка была приобретена в 1998 году.
  • Audi в 1998 году.

С июля 1998 года по декабрь 2002 года, подразделение группы Volkswagen Bentley производила автомобили под маркой BMW, которая приобрела у концерна Vickers права на эту марку. С 2003 года, только Rolls-Royce.

Volkswagen Group входит в число крупнейших акционеров шведской компании Scania AB, производящей седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы и дизельные двигатели. Изначально Volkswagen Group владела 18,7 % акций и 34,32 % голосов, но после приобретения в марте 2007 года пакета акций у концерна Volvo Group, его доля составила 20,03 % акций и 35,31 % голосов. Также Volkswagen Group владеет 20 % акций германской компании MAN AG — известного производителя седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов, дизельных и гибридных двигателей. Совместная доля акций Volkswagen Group и MAN AG в шведской компании Scania AB составляет 52 % от её капитала.

Финансовое подразделение

В марте 1991 года для оптимизации организационной структуры Volkswagen образовывает внутреннее подразделение под названием Volkswagen Finanz, которое в январе 1994 года получает самостоятельность внутри концерна, как закрытое акционерное общество Volkswagen Financial Services. 100 % акционерного капитала принадлежат Volkswagen Group. Как банковско-финансовая структура, Volkswagen Financial Services получает доступ к международным финансовым рынкам и возможность к финансированию проектов на выгодных условиях.

В настоящее время финансовое подразделение Группы — Volkswagen Financial Services является крупнейшим финансовым оператором на автомобильном рынке Европы с центральным офисом в Брауншвейге. Активы Volkswagen Financial Services на 31 декабря 2006 года составили более 43,9 миллиарда евро. В подразделениях Volkswagen Financial Services работает более 5 000 человек по всему миру, включая 3 600 сотрудников, работающих в самой Германии. Подразделение занимается:

  • финансированием производства и приобретением автомобилей для частных и корпоративных клиентов (Volkswagen Bank)
  • предоставлением банковских услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank direct/Audi Bank direct)
  • предоставлением страховых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Skoda Bank)
  • предоставлением лизинговых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Leasing)
  • управлением флотом (Volkswagen Leasing/LeasePlan Corporation)

Деятельность

В 2009 году, несмотря на мировой кризис и общее снижение продаж автомобилей, компании удалось увеличить продажу машин по всему миру на 0,6 %. Это рекорд реализации, который достиг уровня в 6,23 миллиона автомобилей.

В 2007 году выручка концерна составила 108,9 млрд евро, чистая прибыль — 4,12 млрд евро[2].

В 2006 году концерн продал 5,72 млн автомобилей на сумму 104,9 млрд евро (чистая прибыль за этот период составила 2,75 млрд евро). На предприятиях Группы работает 325 тыс. человек.

В 2005 году концерн произвёл 5219,5 тыс. и продал 5192,6 тыс. автомобилей. 7,5 % продаж пришлось на Германию, 44,7 % — на Европу, 15 % — на Северную Америку, 6,6 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,4 % — на Южную Америку и 1,8 % — на Африку. Выручка в 2005 году составила 95,3 млрд евро, увеличившись по сравнению с 2004 годом на 7 %, чистая прибыль — 1,12 млрд евро (697 млн евро в 2004 году).

Производство

Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

В мае 2009 года были обнародованы планы корпоративного слияния компаний [3] На данном этапе переговоры преостановленны из-за недостаточной ясности финансового положения

Volkswagen Group в России

29 мая 2006 года Volkswagen Group подписал инвестиционное соглашение с администрацией Калужской области и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода в районе города Калуга, в технопарке Грабцево. В конце июля 2007 года ЕБРР, являющийся одним из кредиторов проекта, оценил общую стоимость проекта, включая расходы на организацию производства комплектующих, в 1,042 млрд евро[4].

28 ноября 2007 года завод Volkswagen Rus был торжественно открыт. Фундамент нового завода был заложен в расположенном к юго-западу от Москвы регионе 28 октября 2006 года, то есть ровно за тринадцать месяцев до состоявшегося открытия производства. Первые собранные в России модели, Volkswagen Passat и Skoda Octavia, сошли с конвейера в ходе торжественной церемонии в присутствии 600 гостей из числа сотрудников концерна, представителей деловых и политических кругов Российской Федерации. Дальнейшие планы предусматривают в 2008 году сборку около 66 000 автомобилей обеих марок на первом завершённом производственном участке. В 2009 году, когда будет введена в строй вторая очередь строительства, имеющая собственный цех окраски, кузовной и сборочный цеха, завод сможет выпускать до 150 000 автомобилей в год. На заводе Volkswagen Rus в Калуге к концу 2009 года будет работать около 3 тыс. человек.

Первоначально завод будет выпускать автомобили Skoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии CKD (Completely Knocked Down — полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова) будет запущена не позднее первой половины 2009 года. По плану, предприятие будет выпускать 115 тыс. автомобилей в год марок Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Ожидается, что специально для российского рынка будет разработана новая модель седана на базе Volkswagen Polo. Её базовая стоимость будет находиться в пределах 10 тысяч евро.

Примечания

  1. Porsche increases stake in Volkswagen. autocar.co.uk.
  2. Глеб Столяров. Volkswagen экономкласса // Ведомости, № 61 (2083), 4 апреля 2008
  3. Volkswagen und Porsche fusionieren 6 мая 2009 (нем.)
  4. Самый дорогой проект. ЕБРР раскрыл калужские планы Volkswagen. Ведомости, № 141 (1915), 1 августа 2007

Ссылки

База расчёта индекса
Volkswagen Group
Бренды

Wikimedia Foundation. 2010.

Ваг группа что входит. Автомобильный концерн Volkswagen

В данной статье мы систематизировали информацию, чтобы вы легко узнали, что такое VAG (ВАГ) и что входит в его структуру, а также какие марки автомобили входят в концерн VAG. Мы сделали краткие выводы по образованию и функционированию VAG на 3 января 2019 года .

В автомобильном мире принято использовать различные аббревиатуры, которые не каждый человек сможет расшифровать с первого раза. Ведь большинство таких сокращений относятся к автомобильным компаниям и концернам.

Одной из самых распространенных и известных аббревиатур на протяжении нескольких лет остается VAG. Мнения обывателей по вопросу ее расшифровки разделились. Многие считают, что это попросту сокращенный вариант VOLKSWAGEN, другая часть утверждает, что к ВАГу относятся все немецкие автомобили, в том числе и Mercedes и BMW.

Давайте попробуем разобраться, как же дело обстоит на самом деле.

Как расшифровывается ВАГ (VAG)?

Ранее аббревиатура VAG расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe , но в настоящее время это Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG) . Второе слово в названии обозначает «акционерное общество».

На данный момент существует одно официальное немецкое название компании – Volkswagen Konzern , которое переводится как «Концерн Фольксваген», а в англоязычных источниках - это Volkswagen Group (группа компаний Фольксваген). Штаб-квартира группы находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия.

Какие марки автомобилей входят в концерн VAG?

Сегодня в концерн VAG входят 12 отдельных марок авто: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles и Ducati.

В конце лета 2009г. Porsche SE и Volkswagen Group достигли соглашения, согласно которому Volkswagen и Porsche AG решили объединить к 2011г.

К этому времени около 50% акций VAG принадлежали холдингу PORSCHE. В свою же очередь, VAG владеет 100% акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, который обладает правом на производство автомобилей PORSCHE AG.

В группу Volkswagen входят марки авто следующих брендов:

  • Audi - последняя автомобильная марка группы Auto Union, приобретенная у Daimler-Benz в 1964 году.
  • NSU Motorenwerke - была куплена в 1969 г. и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977г.
  • Seat - контрольный пакет акций компании (53%) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990г. марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.
  • Škoda - куплена в 1991г.
  • Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году благодаря Бернду Вайдеману, предыдущему председателю правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.
  • Bentley - (1998г.) куплена у британского концерна Vickers вместе с Rolls-Royce, но не может самостоятельно производить автомобили под этой маркой, так как сама марка была продана компании BMW.
  • Bugatti - (1998г.)
  • Lamborghini - (1998)
  • Porsche

В концерн входит 342 компании, занимающиеся производством автомобилей, мотоциклов, спецтехники, двигателей и т.д.

Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, а авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

Таким образом, концерн VAG был создан с целью поглощения более мелких автомобильных брендов крупными автомобильными гигантами. По нашему мнению, это было сделано по следующим причинам:

  1. Создать мнимую конкуренцию среди автомобильных производителей;
  2. Диктовать свои ценовые условия на автомобильном рынке Европы.

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?


VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?


VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?


VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?


VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?


VW Touareg - полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?


VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?


VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?


VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?


VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

Концерн Volkswagen Group – одно из крупнейших в мире предприятий в области автомобилестроения. В его состав на сегодняшний день входят 12 компаний:

Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Man, Scania, Volkswagen коммерческие автомобили, Porsche и Ducati.

Немного фактов о каждой компании, входящей в состав концерна.

Начало созданию компании «Volkswagen» было положено в октябре 1933 года в Берлине, где Адольфом Гитлером была объявлено о необходимости создания для народа Германии надежного и недорогого автомобиля.

Воплотил в металле требование фюрера гениальный конструктор Фердинанд Порше, представивший уже в январе 1934 года чертежи первого автомобиля для народа, который так и был назван – «народный автомобиль» («Volks-Wagen»). Основой народного автомобиля стала ранее разработанная модель Porsche Typ 60.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

VW открыл свои подразделения в 1959 году в Бразилии - "Volkswagen do Brasil S.A.", а зтем и в Мексике "Volkswagen de Mexico S.A. de C.V."

Модель Golf I, появившаяся в 1974, ознаменовала собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом».

Volkswagen подарил миру культовые автомобили и надежно занимает первые места во многих автомобильных нишах.

Autostadt (Автоштадт) - настоящий город в городе протяженностью более 5 км и площадью 25 га, который является коммуникационной платформой концерна Volkswagen, отдельных его брендов и покупателей. Комплекс - одна из популярнейших туристических достопримечательностей Германии, которую ежегодно посещают около 2 млн. человек. Автоштадт Фольксваген расположен на берегу искусственного канала между центром Вольфсбурга и заводом Volkswagen.

Volkswagen имеет собственную футбольную команду (VFL «Wolfsburg») с отличным домашним стадионом Volkswagen Arena.

2. Volkswagen Коммерческие автомобили

Это часть концерна Volkswagen Group, занимающаяся выпуском коммерческих автомобилей, таких как микроавтобусы, автобусы, пикапы, грузовики и седельные тягачи.

Изначально это подразделение было одной частью с VW, но в 1995 году доктор Бернд Видеман (Dr Bernd Wiedemann), бывший председатель правления Volkswagen Коммерческие автомобили, объявил о выделении подразделения в самостоятельную производственную единицу группы.

Концерн Audi был образован в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. 29 июня 1932 года заводы Audi, Horch и DKW объединились в Auto Union AG, символом которого стали знаменитые четыре кольца.

В 1964 году компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 году было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель VW «Жук». Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. Результатом его работ стала модель Audi 100, которая появился в 1968 году.

В 1993 году была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделение, были поглощены британская Cosworth Technology, итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT.

4. Automobili Lamborghini S.p.A. (кратко: Lamborghini) - итальянская компания, производитель дорогих спортивных автомобилей. Находится в деревушке Сант"Агата-Болоньезе, около Болоньи. Компания основана в 1963 году Ферруччо Ламборгини.

В 1978 году из-за нефтяного кризиса компания объявила себя банкротом. В течении последующих 20 лет Automobili Lamborghini принадлежала корпорации Chrysler, а затем M’tec (Megatech). В 1998 году владельцем компании стала Audi AG.

История марки SEAT берет свое начало в 1919 г. Тогда итальянская фирма FIAT решает открыть свой филиал в городке Марторель, пригороде Барселоны. 13 ноября 1953 года с конвейера завода в Марторель, сошёл первый автомобиль SEAT.

30 сентября 1982 года было подписано соглашение о сотрудничестве SEAT с концерном Volkswagen Group, а 9 июня 1986 года Volkswagen приобрел 51 % акций испанской компании. К 1990 году Volkswagen Group стал полноправным владельцем SEAT.

Первые автомобили под маркой Skoda были выпущены в 1919 году.16 апреля 1991 года был подписан договор о продаже доли в 31 % в собственности Škoda, a.a.s. компании VAG за 620 млн марок.

В декабре 1995 года VAG нарастил свою долю до 70 % заплатив 1,4 млрд марок. В январе 1998 года компания изменила название на Škoda Auto, a.s. Окончательный контроль VAG получил в мае 2000 года, когда за 12,3 млрд крон была выкуплена оставшаяся доля в 30 %.

Более подробную историю марки Skoda можно прочитать на нашем .

Этторе Бугатти основал свою фирму в 1909 году. Спортивные автомобили Type 16 и Type 18 были изготовлены в 1914 г. На Европейском Grand Prix в 1924 году все первые четыре места заняли Bugatti Type 35. На сегодняшний день Bugatti ориентирована на выпуск дорогих спортивных авто.

Марка Bugatti приобретена концерном Volkswagen AG в 1998 г. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.

В 2005 году концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название bugatti veyron 16.4.

8. Bentley - английская компания, специализирующаяся на производстве эксклюзивных дорогих автомобилей, доступных далеко не каждому.

История английского автопроизводителя Bentley началась 18 января 1919 года, когда Уолтер Оуэн Бентли, совместно с Ф. Барджесом и Г. Варлеем разработали свой первый автомобиль с невиданным для тех времен 3-х литровым двигателем.

С 1930 года Bentley производит автомобили класса «люкс».

В 1952 Bentley представила модель Continental. Это был спортивный двухдверный автомобиль, который приобрел славу самого скоростного серийного седана.

Bentley до сих пор производит различные варианты модели Continental, которые отличаются великолепное качество отделки салона (кожа от Conolli, панели из редких пород дерева или полированного алюминия) и продуманная конструкция шасси.

Самый мощный Continental T с укороченной базой и 6,8-литровым турбодвигателем конструкции Vickers развивает 426 л.с. и по праву считается одним из самых быстроходных купе мира.

С 1998 года Bentley входит в состав концерна Volkswagen Group.

9. MAN SE - немецкая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве грузовых автомобилей, автобусов и двигателей. Образована в 1758 году, ранее носила название Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (Машинная фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АО). Штаб-квартира расположена в Мюнхене.

C января 1943 года по апрель 1945 включительно MAN выпускала танки Pz Kpfw V «Пантера» по заказу рейха.

В 1951 году компания разработала первый немецкий дизельный двигатель для грузовых автомобилей с турбонагнетателем, работающим на отработавших газах.

В 1962 году MAN поглотил Porsche Diesel Motorenbau (это подразделение Porsche KG по производству дизельных тракторов в 1950-х и начале 1960-х.).

В 1979 г. МАN начал кооперацию с Volkswagen по грузовым автомобилям среднего класса, получившим марку MAN-VW.

На сегодняшний день основной акционер компании MAN - концерн Volkswagen Group (75,03 %), остальные акции находятся в свободном обращении. В марте 2013 года VW выставил предварительное предложение о покупке оставшейся части акций MAN. Вопрос о покупке компании рассмотрит совет директоров MAN SE на годовом собрании 6 июня.

10.Scania AB - шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов и индустриальных и морских двигателей, выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье, Швеция.

В 1969 году Scania объединяется с шведской фирмой Saab. Но их сотрудничество продлилось недолго, и с 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

Крупнейшие акционеры: Volkswagen AG (70,94 %), MAN (17,37 %).

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше) - немецкая инжиниринговая компания, основанная известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и мануфактура находится в Штутгарте, Германия.

В 1939 году, был разработан первый автомобиль компании - Porsche 64, который стал прародителем всех будущих Porsche, а в 1963 году на автосалоне во Франкфурте была представлена самая известная модель компании - Porsche 911.

В декабре 2009 г. 49,9 % акций компании приобретены Volkswagen AG. В августе 2012 года VW окончательно поглотил Porsche.

12.Ducati Motor Holding S.p.A. - итальянский производитель мотоциклов.

Компания Ducati была основана в 1926 году в г. Болонья. Основателями компании были братья Андриано и Марчелло Дукати. Оба они интересовались радиотехникой, поэтому первым направлением работы компании было именно производство радиотехники. В 20-е годы XX века спрос на рупоры, громкоговорители делал свое дело, и компания отлично развивалась.

После Второй мировой войны спрос на радиотехнику резко упал, и компания перешла под управление государства. В то время, для Италии было важно создание дешевых средств передвижения, поэтому деятельность Ducati переквалифицировалась на производство мотовелосипедов и веломобилей.

Уже в начале 1950-х Ducati завоевала половину итальянского рынка мотовелосипедов. К этому времени все более популярными становились мотоциклы легкого типа.

С июля 2012 года Ducati является подразделением Audi AG.

Также Volkswagen Group входит в число крупнейших акционеров японской компании Suzuki Motor Corporation.

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял - Chrysler и Ford - лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin - британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда - Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» - BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault - обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

Еще одному крупному французскому автопроизводителю - концерну PSA - принадлежат Peugeot и Citroen.

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай - покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…

Многие водители, сталкивающиеся с аббревиатурой ВАГ, не понимают, что она означает. Данное сокращение – наименование крупного концерна Volkswagen, куда, помимо одноименного автомобильного завода, входит несколько сотен компаний, производящих легковые, грузовые и внедорожные машины. Название VAG в полном виде звучит как Volkswagen Audi Gruppe. Оно произошло от двух концернов, слияние которых случилось прежде образования других брендов. В мире существует немало поклонников автомобилей, относящихся к этой группе производителей машин, а в Европе концерн занимает ведущее место, занимая 25% рынка.

Что такое VAG?

Нередко автомобилисты, наслышанные об этой компании, не знают, какое официальное название она носит и какие машины выпускает. Юридическое наименование – Volkswagen Aktiengesellschaft, что переводится как «Акционерное сообщество Фольксваген». Обозначения Volkswagen Konzern и ВАГ – неофициальные, но широко распространенные варианты, впервые появившиеся в печатных СМИ.

Сегодня в сообществе состоит 342 автомобильных компании: это поможет понять, что такое VAG и каков масштаб такого предприятия. Согласно отчетам, половина акций Volkswagen принадлежит группе Porsche, а сам холдинг владеет половиной компании Porsche Zwischenholding GmbH. Почти три с половиной сотни брендов в составе концерна появилось в результате назначения Ф. Пьеха на пост председателя правления, который помог производителю выйти из тяжелого кризиса. Одним из методов стала скупка автомобильных марок, которые на тот момент казались бесперспективными и только начинающими борьбу за конкурентные места. Все это вкупе с грамотным управлением и ужесточением контроля качества позволило в течение века создать крупнейший концерн, поставляющий автомобили в страны всего мира.


Все об автомобилях семейства VAG

Итак, сколько брендов входит в эту компанию? С помощью ресурсов данного автомобильного концерна производятся следующие марки машин:


  • Volkswagen – завод, выпускающий легковые модели.
  • AUDI – марка, ранее принадлежавшая группе Даймлер, но выкупленная в 1964 году.
  • Seat – бренд был куплен в 1990 году полностью, до того четырьмя годами ранее компания выкупила контрольный пакет.
  • Skoda – производитель легковых авто, выкупленный в 1991.
  • Volkswagen Commercial Vehicles – специальное подразделение, которое выпускает автобусы, микроавтобусы и грузовые автомобили для коммерческих целей и перевозки грузов.
  • Bugatti – марка, купленная в 1998.
  • Bentley – компания, приобретенная у британского владельца в тот же год, что и предыдущая фирма.
  • Lamborghini – итальянский завод легковых скоростных машин, купленный дочерним концерном Ауди в 1998.
  • Ducati – средиземноморский производитель элитных мотоциклов, приобретен компанией Ауди в 2012 году. Согласно отчетам пресс-службы, покупка обошлась более чем в 1,1 миллиард долларов.
  • Porsche – почти половина акций данного производителя принадлежит ВАГ, этот же концерн контролирует новые разработки, внедрение инновационных инженерных и дизайнерских решений.
  • ItalDesign Giugiaro – итальянская фирма, которую выкупило подразделение Ламборджини в 2010 году.
  • Scania – производитель тягачей, самосвалов, грузовых машин, в том числе длинномерных, использующихся для дальних грузоперевозок и транспортировки тяжелых грузов, включая негабарит. Пакет акций, составляющий почти 71% от общего числа, был выкуплен в 2009.
  • MAN – еще один завод, занимающийся производством самосвалов, грузовиков, выпуском гибридных моторов и дизельных силовых агрегатов повышенной мощности.
  • NSU Motorenwerke – марка, которая куплена в 1969, но не используется как самостоятельный автомобильный бренд.







Аналитики утверждают, что в ближайшем времени можно ожидать полного слияния Volkswagen и Porsche, однако на данный момент это остается лишь в теории. В любом случае концерн VAG является одним из наиболее популярных производителей не только в Европе, но и России, странах Азии и в Америке, о чем свидетельствует неуклонный рост продаж и стабильная прибыль на большинстве мировых рынков. Поклонники ценят автомобили марок, входящих в состав ВАГ, за сочетание достойного качества, улучшенной функциональности, стильного дизайна и большого ценового разброса. Производители предлагают как сравнительно недорогие, так и премиальные дорогостоящие авто на любой вкус.

Некоторые факты о VAG

Поклонникам концерна будет интересно узнать ряд фактов о компании:

  • В 2005 году предприятия суммарно выпустили 5,22 миллиона экземпляров техники
  • В 2006 прибыль концерна ВАГ составила 2,75 миллиарда евро после вычета всех затрат.
  • С 2006 года компания выпускает ряд моделей «Фольксваген» на калужском заводе.
  • Несмотря на кризис 2009 года, предприятие сумело повысить темпы продаж автомобилей на 0,6 (этот показатель демонстрирует, насколько серьезно организована работа с клиентами и налажены рынки сбыта).
  • В 2010 году чистая прибыль завода составила 1,55 миллиарда евро.
  • В Вольфсбурге находится головной офис концерна.
  • Автомобилестроительные заводы VAG находятся в 15 европейских странах, всего таких предприятий 48. Кроме того, компания владеет 6 заводами в Африке, США и Азии.
  • В Вольфсбурге находятся и два музея концерна, один из них посвящен истории когда-либо производящихся компанией автомобилей, а второй – производственным тонкостям.

Официальный сайт группы компаний VAG находится по адресу: https://www.volkswagenag.com/

Что такое автомобильные противооткатные упоры? Что такое ЭБУ в автомобиле
Автоматика для гаражных ворот: какой фирме отдать предпочтение
Полировка кузова нанокерамическим покрытием – ультрасовременные методы только у нас! Скупка автомобилей Для кого оформление КАСКО окажется выгодным?
Амортизаторы на Renault Megan: потеют и потекли в чем разница

Что означает аббревиатура «TSI» двигателей Volkswagen

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) - Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:


Расшифровка TSI

Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный турбированный двигатель. Несмотря на сравнительно небольшой объём и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува - первую "ступень" представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую "ступень" - турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

Какими преимуществами обладает

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе – на средних оборотах.

К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что "TSI" был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

Среди других многочисленных плюсов линейки "TSI" стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

В чём заключаются недостатки

Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и масло.

Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная - такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй – остальную часть блока силового агрегата.

Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Volkswagen ID.3: фото, характеристики, цены

Электрический хетчбэк Volkswagen, впервые представленный осенью 2016 года на автосалоне в Париже под именем I.D. Concept, в товарном исполнении будет называться ID.3. Премьера серийной модели состоится в нынешнем сентябре на Франкфуртском моторшоу. Сделав это объявление, производитель одновременно показал закамуфлированный прототип машины, раскрыл ее характеристики и начал принимать заказы. Мы в Evmode.ru сочли, что столь значимое событие заслуживает отдельного большого текста. Итак, рассказываем обо всем по порядку.

Изначально «Фольксваген» использовал в названиях своих концептуальных электрокаров сочетание I.D. с двумя точками: I.D. BUZZ, I.D. CROZZ, I.D. VIZZION. В 2019 году написание решили немного изменить: последние шоу-кары именовались ID. BUGGY и ID. ROOMZZ. Судя по всему, на раннем этапе компания еще не знала, под какими именами выставочные электромобили пойдут в серию, а теперь, когда с номенклатурой определились, ее решили визуально упростить. Собственно ID производитель расшифровывает как «интеллектуальный дизайн» и «индивидуальность». Числовой индекс указывает на место модели в иерархии, причем в случае с ID.3 тройка – это не только третий размерный класс (сегмент C в европейской классификации). Цифра также символизирует, что электрокар призван стать третьим революционным автомобилем в истории бренда – после Beetle и Golf.

Volkswagen уже подтвердил, что концепты ID. CROZZ, ID. VIZZION и ID. ROOMZZ также получат в серийном исполнении цифровые индексы. Более того, по словам члена правления Volkswagen по продажам и маркетингу Юргена Стакманна, начав с «Трешки» как ключевой для марки модели, компания оставила себе возможность освоения не только старших, но и младших сегментов. То есть в перспективе могут появиться ID.1 и ID.2.

Хетчбэк гольф-класса, сопоставимый по внутреннему простору с более крупным «Пассатом», станет первым «Фольксвагеном» на разработанной специально для электромобилей платформе MEB, о которой мы уже неоднократно писали. Выпуск клиентских экземпляров стартует в конце этого года на заводе в Цвиккау, который Volkswagen пообещал превратить в «крупнейший европейский центр электромобильности». Первые покупатели получат свои машины летом 2020 года. К концу того же года годовой объем производства EV должен достигнуть 100 тысяч единиц и тогда же предприятие в Цвиккау, сейчас также производящее Golf и Passat, полностью переключится на электрокары.

Volkswagen ID.3 получит вращающий заднюю ось 170-сильный электромотор и три батареи на выбор: на 48, 55 и 62 киловатт-часа. По методике испытаний WLTP они обеспечат запас хода в 330, 420 и 550 километров соответственно. Самый доступный вариант будет стоить в Германии менее 30 тысяч евро – во всяком случае, такова цель производителя.

Продажи, однако, начнут со средней модификации по цене «до 40 тысяч евро» в специальном исполнении ID.3 1ST. Жители 29 европейских стран уже могут оставить заявку, внеся предоплату в 1 тысячу евро. Спецверсию, тираж которой ограничат 30 тысячами экземпляров, предлагают в четырех цветах кузова и трех комплектациях: ID.3 1ST, ID.3 1ST Plus и ID.3 1ST Max. Уже в «базе» присутствуют голосовое управление и навигация, на среднем уровне добавляются оптика IQ. Light и двухцветное оформление экстерьера и интерьера, а в топе – большая панорамная крыша и проекционный дисплей с функционалом дополненной реальности.

В цену «стартовой» спецверсии включена зарядка на 2000 киловатт-часов (примерно 36 полных батарей) в течение первого года эксплуатации. Бесплатно «заправиться» можно будет на станциях сети IONITY, одним из создателей которой является Volkswagen, а также на всех публичных терминалах, подключенных к приложению We Charge.

На большинстве рынков клиенты, осуществившие предварительное бронирование, смогут оформить заказ на Volkswagen ID.3 сразу после его премьеры во Франкфурте. При этом в Германии подтверждение заказов намечено лишь на апрель 2020 года – до этого момента можно будет вернуть свой депозит в полном объеме.

90 000 Фольксваген на трудные времена

Фольксваген не поскупится на рекламу своего маленького городского автомобиля призвал!. Это трудно пропустить. Во Франкфурте, где автосалон проходит до 25 сентября, его можно увидеть уже в зале аэропорта. Весь город увешан билбордами с его фото. Перед центральным вокзалом его разместили на специальных подмостках. А на самом стенде его окружают шесть прототипов на любой вкус — есть электрическая версия (будет выпущена на рынок в 2013 году), люксовая версия и багги-версия (двухместный кабриолет).

Этот небольшой (3,54 м) автомобиль, предназначенный для рынков Европы и развивающихся стран, будет производиться не в Германии, а в Словакии и будет продаваться за 9 850 евро, чтобы конкурировать с французскими или итальянскими конкурентами.Фольксваген вверх! состоит в том, чтобы стереть память о провале Lupo, выпускавшегося с 1999 по 2005 год. Слишком дорогая и пафосная машина не пользовалась большой популярностью у покупателей.

Интернет-обмен автомобилями

Цель крупнейшего европейского автопроизводителя ясна: занять место на рынке небольших городских автомобилей.Учитывая неопределенную экономическую ситуацию и снижающуюся покупательную способность, клиенты с большей вероятностью будут покупать эти небольшие, более дешевые модели, которые мало дымят и более экологичны.

По данным Французской ассоциации автопроизводителей (CCFA), в первом полугодии 2011 года продажи городских автомобилей во Франции составили 54 процента.все продажи автомобилей. В Европе перспективы хорошие — по данным Европейской ассоциации производителей (AECA), процент проданных малолитражных автомобилей увеличился с 30 в 1990 году до 40%. И если прогнозы IHS Global Insight верны, продажи могут увеличиться до 7,6 млн единиц в 2014 году.

Volkswagen очень хорошо знает, что для того, чтобы сохранить свои позиции мирового лидера на автомобильном рынке, он также должен найти себе место в этом секторе, где до сих пор доминировали французские производители, PSA Peugeot Citroen (107 и C1), Renault (Twingo), итальянский Fiat (500 и Panda) и японская Toyota (Aygo и Yaris).- Конструктор, который хочет существовать в мире, должен предложить что-то в этом сегменте, - говорит Штефан Братцель, автомобильный специалист из немецкого университета FHDW. Представители среднего класса в Китае, Индии и Бразилии при поиске своего первого автомобиля выбирают небольшие городские автомобили.

90 016 Насыщенный рынок

На данный момент Volkswagen намерен привлечь своим автомобилем сто тысяч новых клиентов на рынок ЕС.- Пожелаем им удачи! - говорит Карлос Таварес, член исполкома Renault на встрече с журналистами. - Мы не можем похвастаться каким-то опытом работы в этом сегменте рынка. Мы производим, проектируем и продаем эти типы автомобилей уже много лет, поэтому знаем, как сложно производить их дешево. У нас появился еще один конкурент - добро пожаловать!

Карлос Таварес, однако, признает, что «в Европе наблюдается тенденция к сокращению штатов.Чем более фрагментирован рынок, тем сложнее он становится". Эксперт немецкого царского института Фердинанд Дуденхоффер настроен скептически: - Германия очень поздно выходит на этот и без того насыщенный рынок. Они хотят конкурировать с азиатскими компаниями и французами, которые специалисты по городскому транспорту И самое главное у Фольксвагена нет опыта удешевления производства своих автомобилей

Чтобы обеспечить успех модели up!, Volkswagen выбрал массовое производство.Чешская дочка концерна Skoda будет выпускать малолитражку на базе Volkswagen Up!, а испанская дочка Seat. Но конкуренция тоже не засыпает груши пеплом. Toyota представила Yaris III. За 12 месяцев (начиная с 2012 года) планируется продать 200 000 экземпляров этой модели. В свою очередь Fiat показал третью версию Panda, которых должно быть выпущено 280 000 штук. частей. Он будет доступен для покупки с февраля 2012 года. Renault уже показала свой новый Twingo, но будущим покупателям придется подождать до 2014 года.

.

представляет новую стратегию бренда "ACCELERATE"

Volkswagen ускоряет процесс трансформации в компанию, предлагающую автомобили, бытовую технику и услуги на основе программного обеспечения. Представляя стратегию ACCELERATE, бренд заблаговременно и последовательно готовится к глубоким изменениям, происходящим в автомобильной промышленности. Несмотря на то, что Volkswagen возглавляет глобальное наступление на электромобили, теперь он намерен активизировать свои усилия в других важных областях будущего — автомобильное программное обеспечение и цифровое обслуживание клиентов станут основными компетенциями компании.Разрабатывая новые бизнес-модели, основанные на данных, Volkswagen стремится привлечь новых клиентов и дополнительные потоки доходов. В этом десятилетии бренд также хочет сделать автономные решения для вождения доступными для широкого круга пользователей. «Электромобильность была началом, настоящие изменения еще впереди. Благодаря стратегии ACCELERATE мы наращиваем темп на пути к цифровому будущему», — сказал Ральф Брандштеттер, генеральный директор Volkswagen. «В ближайшие годы мы изменим Volkswagen больше, чем когда-либо».

В рамках стратегии TRANSFORM 2025+ Volkswagen проводит глубокие изменения в компании с 2016 года и возглавляет крупнейшее наступление на электромобили в автомобильной промышленности. Теперь, благодаря ACCELERATE, компания стремится стать ведущим брендом, предлагающим экологичную мобильность.

Программное обеспечение как основная компетенция Volkswagen

Объем производства гарантирует соответствующий масштаб использования программного обеспечения в группе. Таким образом, его использование в автомобилях и создание цифровых сервисов станут основными компетенциями компании, под эгидой которой будет создана цифровая экосистема, ориентированная на пользователя.Модели из семейства ID. являются его пионерами. Для создания этой экосистемы Volkswagen создал дизайнерское подразделение ID.Digital, которое будет предоставлять удаленные обновления по беспроводной сети с 12-недельным ритмом с лета 2021 года. Таким образом, ваш автомобиль всегда будет иметь новейшее программное обеспечение на протяжении всего жизненного цикла и будет становиться все лучше и лучше благодаря новым функциям. Всего за два года по улицам будут ездить более 500 000 подключенных автомобилей, благодаря которым Volkswagen сможет собирать отзывы пользователей и учитывать их при разработке новых функций в своих автомобилях.

Бизнес-модель 2.0: новые клиенты и дополнительные источники дохода

Превращая автомобиль в программный продукт, Volkswagen закладывает основу для новых бизнес-моделей, основанных на данных. Препятствия, мешающие использованию индивидуальной мобильности, будут уменьшены, а у клиентов появится возможность воспользоваться привлекательными решениями. Компания намерена получать дополнительные доходы также на этапе использования автомобиля клиентами – в сфере питания автомобилей электричеством, предложения услуг по энергоснабжению, с точки зрения программных функций, которые клиент сможет заказать в соответствии со своими потребностями. потребностей, а также в области вождения.Volkswagen также значительно упростит свое предложение. Автомобили следующего поколения будут доступны в гораздо меньшем количестве версий. Настройка модели под пожелания заказчика больше не будет производиться только в момент покупки — заказчик сможет заказать данную функцию в любое время по запросу с помощью цифровой экосистемы.

Четкий план повышения прибыльности

К 2025 году Volkswagen инвестирует около 16 миллиардов евро в ориентированные на будущее решения в области электромобилей, гибридизации и оцифровки.Чтобы покрыть соответствующие инвестиции, концерн будет последовательно увеличивать свою прибыльность в рамках стратегии ACCELERATE. Цель состоит в том, чтобы к 2023 году достичь операционной прибыли не менее 6 процентов и сохранить ее на многие годы вперед.

Основное внимание будет уделено усилению устойчивости к рыночным колебаниям. С этой целью Volkswagen стремится сократить постоянные затраты на 5 процентов к 2023 году, повысить эффективность завода на 5 процентов в год и оптимизировать материальные затраты на 7 процентов. Все регионы присутствия должны получать стабильную прибыль.В Южной Америке и США Volkswagen намерен выйти на рентабельность позже в текущем финансовом году. В Северной Америке он уже приносит прибыль при снижении продаж примерно на 15% и даже при снижении продаж на 30% в Южной Америке.

Еще более быстрое развитие электромобилей

Глобальное наступление Volkswagen на электромобили снова ускорится: ожидается, что к 2030 году доля полностью электрических автомобилей в общем объеме продаж бренда в Европе увеличится до более чем 70 процентов, что вдвое больше, чем в к ранее запланированной доле в 35 процентов.В США и Китае Volkswagen хочет одновременно увеличить долю электромобилей в своих продажах до более чем 50 процентов. С этой целью Volkswagen будет выпускать на рынок один новый электромобиль каждый год. В первой половине 2021 года появится еще одна — ID.4 GTX с полным приводом, к которой во второй половине года присоединится ID.5. План по выпуску в продажу электромобиля меньше ID.3 ускорен на два года до 2025 года. Volkswagen постоянно совершенствует модульную плиту пола MEB для построения электрических моделей, чтобы автомобили, построенные на ее основе, могли развивать более высокие скорости. , можно заряжать еще быстрее и иметь больший радиус действия.Volkswagen также будет использовать свой опыт лидера в области модульных панелей пола при создании масштабируемой системной платформы нового поколения, предназначенной для электромобилей с низким кузовом. Впервые он будет использован в 2026 году при реализации проекта «Тринити».

Помимо увеличения темпов наступления электромобилей, будет расширена и линейка моделей с двигателями внутреннего сгорания. У важных моделей, таких как Golf, Tiguan, Passat, Tayron и T-Roc, будут свои преемники.Ральф Брандштеттер: «На какое-то время нам нужны двигатели внутреннего сгорания. Вот почему наши самые важные автомобили, как модели следующего поколения, также появятся в гибридных версиях с подключаемым модулем и запасом хода на электротяге до 100 км».

Предоставление решений для автономного вождения

Все будущие решения Volkswagen впервые будут доступны клиентам в одном автомобиле в 2026 году. Они будут использованы в модели Trinity, которая установит новые стандарты в трех отношениях: технологическом, с точки зрения бизнес-модели 2.0 и в области новых производственных процессов на главном заводе в Вольфсбурге.

С самого начала Trinity обеспечит автономное вождение на уровне 2+, а в перспективе — на уровне 4. «Trinity станет своего рода машиной времени для наших клиентов, которая восстановит их свободное время и избавит от стресса. Эта технология больше не может быть просто привилегией избранных, поэтому, применяя ее в массовом масштабе, мы сделаем ее доступной для многих пользователей», — сказал Ральф Брандштеттер.

Сегодня, когда ежегодно продается около 6 миллионов автомобилей, у Volkswagen их достаточно, чтобы применить комплексную разработку функций автономного вождения в больших масштабах и популяризировать их на мировом рынке. С этой целью, начиная с Trinity, Volkswagen создаст сеть связи между автомобилями для всей группы. Они смогут постоянно обмениваться информацией — например, о дорожной ситуации, встреченных препятствиях или дорожно-транспортных происшествиях. Таким образом, Volkswagen создаст самообучающуюся систему миллионов автомобилей, которая принесет пользу клиентам всех марок концерна.

Ральф Брандштеттер: «Volkswagen кардинально изменится. Мы будем не только производить электромобили, но, прежде всего, предложим увлекательный опыт в мире цифровых услуг, будем вести новый вид деятельности и популяризировать решения в области автономного вождения. За последние годы мы выработали прочную основу для действий в этой области, а стратегия ACCELERATE дает дополнительное ускорение цифровизации».

.90 000 В 2019 году концерн Volkswagen увеличил количество автомобилей, переданных клиентам

Вольфсбург/Познань, 15 января 2020 г. - Несмотря на сложную ситуацию на мировых рынках, концерн Volkswagen увеличил поставки автомобилей клиентам на 1,3 процента в 2019 году - они составили 10 974 600 автомобилей. В результате концерн значительно увеличил свою долю рынка во всех регионах. Более высокие продажи были зарегистрированы в Европе (+3,9 процента) и Южной Америке (+3,2 процента), в то время как в Северной Америке (-0,5 процента) и Азиатско-Тихоокеанском регионе (-0,4 процента) продажи были немного ниже, чем в предыдущем году.Электромобили показали значительный рост. Многие новые модели, представленные в рамках наступления на электромобили, а также растущий интерес к ним привели к увеличению поставок в этом сегменте на целых 80 процентов до 140 000 автомобилей.

Поставки автомобилей в отдельные регионы в 2019 году:

клиентам в Европе поставлено 4 552 800 автомобилей, рост на 3,9% по сравнению с предыдущим годом. В Западной Европе автомобиля Volkswagen были доставлены 3 747 000 покупателей (+4,6%). Рост также зафиксирован на на немецком рынке – там покупателям было поставлено 1 364 000 автомобилей группы (+6,2 процента). Клиентам было доставлено больше автомобилей также , в Центральной и Восточной Европе (+1,1%), собрано 805800 новых автомобилей. В Россию брендами , сконцентрированными в концерне Volkswagen, поставлено 233,6 тыс. автомобилей, что на 1,6% больше, чем годом ранее.

В регионе Северной Америки компания зафиксировала небольшое снижение поставок, но, несмотря на сокращение рынка, ей удалось немного увеличить свою долю рынка. Автомобили Volkswagen там выбрали 951 500 покупателей, что означает снижение на 0,5 процента. В США поставлено 654 200 автомобилей, что на 2,5 процента больше, чем в предыдущем году. В Канаде поставки составили 112 200 автомобилей (снижение на 5,3%). Недостаток в Мексике сократил отгрузки на 7,4% до 185.100 автомобилей. Тем не менее, концерн несколько увеличил свою долю на местном рынке.

В регионе Южная Америка , несмотря на сложную рыночную ситуацию, концерну удалось увеличить поставки автомобилей и долю рынка. Всего там клиентам было передано 608,6 тыс. автомобилей, что на 3,2 процента больше, чем в 2018 году. В Бразилии поставки увеличились на 17,1 процента до 470 400 единиц. В Аргентине, в сложных экономических условиях, поставки упали на 39,5% до 71.800 автомобилей; тем не менее, концерн увеличил свою долю на местном рынке.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе Volkswagen Group зафиксировала незначительное снижение поставок - на 0,4 процента до 4 530 100 автомобилей. Хотя рынок значительно сократился, концерн значительно увеличил на нем свою долю. В Китае, , на крупнейшем рынке группы, поставки клиентам увеличились на 0,6% до 4 233 600 автомобилей. Это привело к значительному увеличению доли компании на китайском рынке.

Подробная таблица с данными доступна в формате pdf

.90 000 12 мифов об электромобилях

Вокруг электромобилей и их использования возникло множество мифов. Отвечая на часто задаваемые вопросы, связанные с этим типом транспортных средств, Volkswagen ясно объясняет, что будет включать в себя электрическая революция.

1. Кто может себе это позволить?

ID.3 будет стоить столько же, сколько аналогичная дизельная модель.
Привлекательные электромобили становятся доступнее.Например, стоимость батарей снизилась на 80 процентов за последние 10 лет. ID.3 будет стоить столько же, сколько и сопоставимый Golf TDI. Во многих странах клиенты также могут рассчитывать на финансирование от государства. Эксплуатационные расходы электромобиля также снизились. Это связано с тем, что электричество дешевле бензина или дизельного топлива, поэтому налоги ниже, а затраты на обслуживание составляют лишь около одной трети стоимости обслуживания обычных автомобилей. Когда вы смотрите на так называемый«Совокупная стоимость владения», то есть все расходы, связанные с владением автомобилем, оказывается, что электромобили доступны в финансовом плане все большему количеству людей.

2. Недостаточно зарядных станций.

Возможность снабжать автомобили электричеством: количество станций быстро растет.
Стремительно растет количество общедоступных станций, где можно подзарядить аккумулятор электромобиля. Сегодня в Германии их уже более 17.400 - и больше приходят каждый день. Супермаркеты, отели, владельцы автостоянок устанавливают розетки для своих клиентов, а компании делают то же самое для своих сотрудников. Амбициозные планы, связанные с развитием инфраструктуры, распространяются и на Польшу — достаточно сказать, что Закон об электромобилях и альтернативных видах топлива обязывает муниципалитеты к концу 2020 года создать разветвленную инфраструктуру — от 60 пунктов зарядки в муниципалитетах с населением до 100 000 человек, до 1000 станций в более чем миллионном.Владелец карты Volkswagen We Charge в будущем сможет пользоваться электричеством на 100 000 электростанций по всей Европе. Также электромобиль можно заряжать маломощным электричеством от бытовой розетки. Около 70 процентов зарядки производится дома или на рабочем месте пользователя электромобиля. Это означает, что «дозаправка» в пути становится ненужной.

3. Зарядка занимает слишком много времени.

Время зарядки: даже сегодня процесс зарядки не занимает много времени на мощных зарядных станциях.
На самом деле электромобиль не нужно заряжать так часто, как вы думаете. Около 70 процентов этих действий происходят дома или на рабочем месте, а это означает, что водитель отправляется в путь в автомобиле с полностью заряженным аккумулятором. И если в дальнейшем ему действительно нужно ехать быстрее, это тоже не будет проблемой. Благодаря опции быстрой зарядки ID.3 может поставляться с мощностью от 100 до 125 киловатт. При движении по трассе это означает получасовой перерыв на дозаправку каждые 260 км.Процесс зарядки аккумулятора очень прост — соответствующее приложение и сама машина не только показывают дорогу до ближайшей станции, но и информируют о доступных способах зарядки. Развитие в этой области происходит каждый день, что делает эксплуатацию электромобилей все более и более легкой.

4. На электромобиле можно ездить только на короткие расстояния.

Ассортимент: «Электрик» также может ездить на большие расстояния.
Проблема дальности давно решена.Новые электрокары после одной зарядки могут проехать до 550 км — такой дальностью похвастается и ID.3. Инфраструктура, особенно вдоль автомагистралей и скоростных автомагистралей, также становится все лучше и лучше. По всей Германии уже есть 2000 общественных станций быстрой зарядки, где вы можете зарядить аккумулятор электричеством всего за несколько минут. IONITY, компания немецких производителей автомобилей, строит новые т.н.Зарядная станция высокой мощности. Конечно, эта сеть будет продолжать расти в ближайшие годы. Как подчеркнули в Польской ассоциации альтернативных видов топлива, планы операторов пунктов зарядки очень амбициозны, и можно ожидать быстрого увеличения количества станций, в том числе станций быстрой зарядки.

5. Электромобили опасны.

Безопасность: электромобили ничем не уступают моделям с ДВС.
Электромобили обеспечивают высокий уровень безопасности, как и все автомобили, допущенные к эксплуатации в Европе.Для предотвращения риска возгорания или поражения электрическим током используются специальные системы безопасности. В случае аварии подача тока к аккумулятору немедленно прерывается. Кроме того, аккумулятор в автомобилях Volkswagen размещен в ударопрочном корпусе, расположенном в полу автомобиля, где он защищен от повреждений. Испытания, проведенные ADAC, в очередной раз показали, что риск возгорания в электромобиле намного ниже, чем в случае с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.Процесс питания автомобиля электричеством также полностью безопасен и может проходить даже в дождь.

6. Электромобили не играют роли в защите климата.

CO2: электромобили — самый экологичный из всех видов привода.
Электромобили помогают защитить климат. По сравнению с моделями с дизельным или бензиновым двигателем они выделяют значительно меньше углекислого газа.Golf TDI выбрасывает в среднем 140 г CO2/км за весь свой жизненный цикл, а e-Golf — 119 грамм. Также по сравнению с моделями, работающими на водороде или т.н. eFuel (синтетическое топливо), электромобиль работает очень хорошо. В ближайшие годы она станет еще более нейтральной для климата, поскольку все больше и больше электроэнергии из возобновляемых источников подается в сеть на всех основных рынках. Таким образом, электромобили будут автоматически все больше питаться от «зеленого электричества».Volkswagen делает еще один шаг вперед и впервые представляет полностью нейтральную по выбросам CO2 модель ID.3. Таким образом, ID.3 становится пионером в области экологичного автомобилестроения.

7. Слишком много электромобилей перегрузят сеть.

Блок питания безопасен, несмотря на большое количество "электриков".
Справится ли сеть с большим количеством электромобилей? Ответ положительный. Годовое потребление энергии, т.е.в Германии – 520 тераватт-часов. Один миллион автомобилей потребляет 2,4 тераватт-часа в год, или 0,5 процента от общего спроса. В Польше также нет угрозы. Даже немедленное появление в нашей стране миллиона электрических «Гольфов» не увеличило бы спрос на электроэнергию более чем… на один процент. Стоит добавить, что, по данным Polskie Sieci Elektroenergetyczne, внутреннее потребление электроэнергии в 2018 году увеличилось на 1,66% по сравнению с 2017 годом.Также стоит посмотреть на страны, где электромобили очень популярны. В Норвегии каждый второй автомобиль, проданный в прошлом, пашет, заряжаясь от розетки.

8. Электромобили сократят занятость.

Электрическое наступление Volkswagen создает больше рабочих мест.
Электромобиль может быть произведен с затратами на 30 процентов меньше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, в долгосрочной перспективе количество рабочих мест в автомобильной промышленности может сократиться.Поэтому тем более важно с самого начала занять хорошую позицию на рынке. Volkswagen активно реализует свою программу трансформации и создает новые, устойчивые перспективы для тысяч сотрудников благодаря наступлению на электромобили. Практически все заводы Volkswagen в Германии задействованы в производстве автомобилей нового семейства ID. На самой фабрике в Цвикау, при производстве ID. Будет трудоустроено 8000 рабочих. В эпоху структурных изменений в автомобильной промышленности электромобили обеспечивают стабильную занятость.

9. Электромобили представляют опасность для пешеходов.

Безопасность в городах: "электрика" будет издавать "искусственный" звук.
В отличие от обычных автомобилей, у электромобилей нет двигателя внутреннего сгорания, поэтому они очень тихие. Меньший шум является преимуществом. Это также не представляет угрозы для пешеходов. ID.3 будет издавать свой уникальный звук на скорости около 30 км/ч. При быстрой езде достаточно простого звука катящихся шин по дороге.С лета 2019 года все электромобили должны будут в обязательном порядке генерировать звуки. Кроме того, благодаря большому количеству вспомогательных систем такие автомобили, как ID.3, обеспечивают очень высокий уровень безопасности.

10. Электромобили не доставляют удовольствия от вождения.

Электромобили не только быстрые, но и очень удобные.
Вождение электромобиля доставляет массу удовольствия. Электродвигатель показывает, насколько он мощный, особенно при взлете.Сила, возникающая при нажатии на педаль акселератора, может вдавить водителя в сиденье — почти как в самолете. Это связано с тем, что электродвигатели развивают максимальный крутящий момент с самого начала. Кроме того, есть конструкция, благоприятствующая динамичному вождению — аккумулятор в модели ID.3 расположен в полу и даже прижимает автомобиль к земле, заставляя электрический Volkswagen двигаться как спортивный автомобиль. Volkswagen ID доказывает большие технические возможности. Рекордная модель R разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,25 секунды.Кроме того, у водителя и пассажиров больше места для ног, поскольку в электромобиле нет ни двигателя внутреннего сгорания, ни механической коробки передач, ни тоннеля по центру пола.

11. Электромобили выглядят непривлекательно.

Дизайн: автомобили семейства ID. они бросаются в глаза.
Правильно, пока электромобили почти не бросаются в глаза. Различия между e-Golf и Golf с двигателем внутреннего сгорания, например, заметили только эксперты.Но это меняется. Авто от ИД. Volkswagen будет иметь современный, почти футуристический дизайн со светлыми точками и четко подчеркнутыми линиями кузова. Революция коснется и салона автомобилей: поскольку электродвигатель занимает гораздо меньше места, чем ДВС, удалось полностью изменить пропорции электромобилей — это оказалось хорошо для их стайлинга и сделало интерьеры намного просторнее. В будущем будет так много электромобилей, которые удовлетворят все вкусы и все транспортные потребности.К семейному удостоверению. модели будут варьироваться от компактных и внедорожников до образа жизни Bulli.

12. Нехватка сырья для производства.

Батарейки: лития достаточно, а кобальта используется все меньше и меньше.
Ресурсов будет много. При современных технологиях месторождений лития достаточно для производства миллиардов электромобилей. Кроме того, аккумуляторы постоянно совершенствуются. Например, доля кобальта в них уменьшилась с 12 процентов до примерно 6 процентов.Таким образом, поставка сырья не является проблемой, тем более что использованные батареи будут использоваться повторно. В долгосрочной перспективе батареи будут перерабатываться до 97 процентов. Следовательно, потребность в редких металлах будет снижаться.

.90 000 заводов Volkswagen и BMW не могут работать. Из-за отсутствия одной детали из Украины

В связи с началом войны местные заводы не имеют возможности нормально работать, а значит автопроизводителям приходится искать альтернативные поставки. А это требует времени.

В

«FT» подчеркивается, что почти каждый новый автомобиль имеет почти 5 км кабелей и проводов, которые необходимо соединить вместе в системы, называемые жгутами.

Сегодня заводы BMW и Volkswagen не в состоянии работать на полную мощность, потому что жгутов просто нет.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Украина отвечает за ок.20 процентов производство связок на заводах Fujikura или Nexens. Другие заводы расположены, в том числе в Северной Африке или Мексике. Именно здесь производители автомобилей теперь ищут запасные части.

См. также: Автомобильные компании прекращают производство автомобилей.Есть проблемы с поставкой запчастей

- Проблема с балками в том, что они необходимы и практически незаменимы , говорит "FT" Александр Мариан, управляющий директор AlixPartners в Париже.

Жгуты также не могут быть произведены в другом месте, потому что они могут быть разными для каждого автомобиля.Настройка производственной линии стоит до 2 миллионов фунтов стерлингов и занимает около полугода. У продюсеров не так много времени.

Как пишет "FT", заводы BMW или Volkswagen должны будут остановить производство тех моделей, для которых требуются подвески из Украины.

.Босс

Porsche возглавит Volkswagen

2015-09-24 20:54

публикация
2015-09-24 20:54

Поделиться

Глава дочерней компании Volkswagen Матиас Мюллер, выпускающей спортивные автомобили, должен возглавить группу Volkswagen, которую сейчас сотрясает скандал вокруг манипуляций с вредными веществами в выхлопных газах, сообщило в четверг агентство dpa.

фото: AFP PHOTO/ODD ANDERSEN//EastNews

Цитируемые источники в сфере промышленности.Бывший президент Volkswagen Мартин Винтеркорн подал в отставку в среду. Его преемник будет избран наблюдательным советом компании в пятницу.

Скандал с

привел и к дальнейшим увольнениям — по данным dpa, со своих постов ушли Вольфганг Хатц, член совета директоров Porsche по инновациям, и Ульрих Хакенберг, член правления Porsche, также отвечающий за Volkswagen.

Остается открытым вопрос о том, применялись ли аналогичные методы другими производителями в обход правовых требований по защите окружающей среды.BMW, Daimler, Ford, Opel и Fiat заявили, что они полностью соблюдают применимые правила.

В понедельник было объявлено, что продажа новых и подержанных автомобилей Volkswagen и Audi с четырехцилиндровыми дизельными двигателями в США приостановлена. Накануне компания призналась в манипулировании измерениями концентрации вредных веществ в выхлопных газах этих автомобилей.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обвиняет Volkswagen в нарушении Закона о чистом воздухе с помощью специального программного обеспечения.Как он указывает, производитель должен удалить сомнительное решение примерно из 482 000 штук. автомобилей, проданных в США.

Во время испытаний двигателя программное обеспечение позволило катализатору нейтрализовать оксиды азота, тем самым снизив количество оксидов азота до уровня, требуемого строгими американскими правилами. Во время обычного вождения каталитический нейтрализатор часто отключался, в результате чего выбросы значительно превышали допустимые нормы. Сигналом испытаний двигателя была его высокая скорость при отсутствии движения автомобиля.

Нейтрализация оксидов азота в отработавших газах дизеля достигается путем впрыска в них раствора карбамида, который путем термического разложения образует аммиак как рабочее тело для всего процесса. Для того чтобы он был непрерывным, необходимо обеспечить постоянную подачу указанного раствора (выпускается в продаже под названием AdBlue) к катализатору в количестве, равном - в зависимости от условий движения - от 2 до 8 процентов. количество дизельного топлива, сжигаемого двигателем.

Благодаря программному обеспечению больше не нужно было устанавливать в автомобили большие баки AdBlue и чаще их заправлять.

С другой стороны, в Volkswagen Jetta с каталитическим улавливанием оксидов азота, предлагаемом на американском рынке, программное обеспечение задержало или полностью отключило периодическое распыление цеолитового каталитического элемента дополнительной порцией топлива, что было необходимо для его эффективной работы. Для водителя это означало экономию на дизельном топливе.

Поскольку нейтрализация оксидов азота происходит внутри выхлопной системы, этот процесс замедляет истечение отработавших газов и тем самым снижает эффективную мощность двигателя.

Если расследование, проводимое в настоящее время EPA, подтвердит обвинения в адрес Volkswagen, возможный штраф для концерна может составить 37,5 тысячи рублей. долларов за каждый допрошенный автомобиль, что в сумме составляет более 18 миллиардов долларов.

После первых переговоров со следственной комиссией министерства транспорта Германии глава ведомства Александр Добриндт заявил в четверг, что дизельные двигатели, используемые в автомобилях Volkswagen в Европе, также подвергаются аналогичным манипуляциям.

Европейская комиссия призвала страны ЕС провести собственное расследование по этому вопросу.«Мы призываем все государства-члены ЕС проводить расследования на национальном уровне. Нам необходимо иметь полную картину того, были ли и сколько транспортных средств в ЕС были оснащены неподходящими устройствами, запрещенными законодательством ЕС», — заявила представитель Еврокомиссии. внутренний рынок и промышленность, Лючия Коде.

Власти Франции, Италии и Великобритании уже начали собственные расследования. (ПАП)

дми/мес/

арх.

Источник: ПАП.90 000 мы хотим быть лидером рынка электромобилей 90 001

Недавно на Парижском автосалоне Volkswagen показал немного больше о своем новом электромобиле I.D. Выход автомобиля на дороги намечен на 2020 год, при этом немецкий концерн также работает над другими концептами электромобиля и более уверенно говорит о будущем рынка.

Кристиан Сенгер, глава подразделения электромобилей Volkswagen, недавно заявил в интервью Moto Trend, что концерн намерен стать первым поставщиком автомобилей , который выпустит один миллион электромобилей. По словам Сенгера, VW планирует стать лидером «электронной мобильности», то есть электромобилей. Добиться этого концерн намерен за счет ускорения производства и вывода на дороги в ближайшие годы одного миллиона автомобилей этого типа. Недавно показанный ИД играет чрезвычайно важную роль в планах.

Сенгер также добавляет, что платформа MEB, созданная Volkswagen, является масштабируемой и может поддерживать автомобили от класса A до D.Время покажет, действительно ли VW так эффективно восстановился после недавнего скандала с выхлопными газами.

Посмотреть видео - Путешествие в будущее.Драйвер еще нужен?

»Смотри также: другие автомобильные отчеты

Источник: Автомобильные совки

.

Смотрите также